Прокачать сцепление: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Содержание

Как прокачать сцепление на автомобиле самому: что нужно знать

Сцепление является важным механизмом в устройстве любого автомобиля. Данный узел предназначен для «соединения» КПП и двигателя, при этом именно сцепление позволяет разрывать поток мощности от мотора на коробку в момент переключения передач. Как известно, от качества работы сцепления напрямую зависит эффективность работы всей коробки, четкость и плавность включения передач и т.д.

Любые неисправности сцепления или износ его составных элементов приводят к тому, что автомобиль может дергаться или дрожать во время старта и разгона на первой передаче, скорости могут не включаться при езде или включении сильно затруднено (нужно прилагать большие усилия) и т.п. Также часто возникают проблемы с педалью сцепления (педаль сцепления стала мягкой, проваливается педаль сцепления).

В любом случае, нормально эксплуатировать машину в случае с неполадками с данным узлом не получится.

При этом достаточно часто источником проблем является то, что сцепление завоздушивается. Для устранения неполадок необходима прокачка сцепления. Далее мы рассмотрим, для чего и когда прокачивать сцепление, как прокачать сцепление своими руками, а также на что обратить внимание во время выполнения данной процедуры.

Содержание статьи

Когда нужно прокачивать сцепление

Итак, прокачка сцепления (удаление воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением) необходима в том случае, если произошло попадание воздуха в гидросистему. Воздух может попадать в систему по разным причинам (дефекты трубопроводов, нарушение герметичности в результате недостаточно плотной затяжки соединений и т.п.).

Так или иначе, гидравлическая система сцепления перестает работать нормально, что влечет за собой неудовлетворительную работу всего сцепления в целом (в одних случаях педаль сцепления жесткая, нажимается с трудом, в других педаль сцепления стала мягкой, проваливается, не возвращается обратно после нажатия и т.

д.). Естественно, скорости переключаются туго.

Еще опытные автолюбители замечают, что при завоздушивании сцепления ход вилки заметно увеличивается в большую сторону. Для начала, чтобы это проверить, нужно замерить ход вилки. Один человек в салоне выжимает педаль сцепления до упора, а другой выполняет замер хода вилки. Если замечены отклонения от нормы (указано в технической литературе к автомобилю), тогда сцепление следует прокачать.

Воздух в сцеплении: как прокачать

Начнем с того, что прокачка сцепления напоминает прокачку тормозов при попадании воздуха в гидравлическую систему в результате неисправностей или в рамках плановой замены тормозной жидкости. Кстати, справка для новичков — в гидроприводе сцепления также используется тормозная жидкость.

Для прокачки сцепления с помощником потребуется подготовить:

тормозную жидкость

набор инструментов;
емкость для слива тормозной жидкости
шланг, который подойдет к сливному штуцеру по диаметру;

Обратите внимание, если сцепление прокачивается самостоятельно (без посторонней помощи), также нужен упор для дополнительной фиксации педали сцепления. Еще желательно использовать шланг, который является прозрачным. Это позволит эффективнее контролировать выход воздуха из системы. Также следует помнить, что тормозная жидкость является токсичной. Избегайте попадания на кожу, в глаза и т.д. Оптимально использовать защитные очки и перчатки.

Итак, перед тем, как прокачивать, нужно сначала выполнить регулировку сцепления. Если сцепление предварительно не отрегулировать, прокачать его не получится, так как может не быть свободного хода толкателя поршня главного цилиндра. Чтобы было понятно, поршень и толкатель по факту являются запорным клапаном.

Если не будет свободного хода, клапан окажется перекрытым. Похожая ситуация возникает в случае, когда неисправна оттяжная пружина. Это приводит к тому, что педаль сцепления при переходе в конечное верхнее положение заедает.

Выполнив все рекомендации и регулировки, можно переходить к прокачке:

На начальном этапе следует в бачок главного цилиндра необходимо налить тормозную жидкость (уровень выдерживать не ниже 2 сантиметров от верхнего края). Наливать жидкость в бачок лучше через фильтр-сетку, чтобы избежать попадания в систему мусора, посторонних частиц и т.д.
Следующим шагом становится снятие резинового колпачка, расположенного в верхней части корпуса ПГУ, с перепускного клапана. Далее на клапан надевается резиновый шланг.
Свободный конец шланга опускается в емкость (достаточно емкости с объемом 0.5 литра), куда предварительно следует залить 200-250 мл тормозной жидкости.

Теперь нужно отвернуть перепускной клапан на 1 оборот, после чего потребуется до упора нажать на педаль сцепления (на педаль жмет помощник или ставится упор). Далее следует выждать, пока пузырьки воздуха не перестанут выходить из шланга в емкость.
Параллельно следует наблюдать за тем, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке не опускался ниже 3 сантиметров. Если заметно понижение, жидкость следует долить.
После того, как пузырьки воздуха прекратили выходить в емкость, нужно завернуть перепускной клапан с рекомендуемым усилием. В случае если прокачка осуществляется без помощника, упор с педали сцепления можно убрать.
Завершающим этапом становится снятие шланга со штуцера, после чего обратно надевается колпачок. Также следует проверить уровень жидкости в бачке, доливая жидкость и доводя ее уровень до отметки не более 2 см от верхнего края.

Добавим, что часто за один подход качественно прокачать сцепление не получается. Как показывает практика, процедуру оптимально повторить несколько раз (2-3). После каждого нажатия на педаль сцепления перепускной клапан нужно заворачивать, затем отпускать педаль и повторять указанные действия. Такой подход позволяет быстро и эффективно удалить воздух выходит из системы.

По окончании остается проверить работоспособность сцепления после прокачки. Чтобы это сделать, следует выжать до упора педаль сцепления, после чего проверяется ход толкателя поршня (в соответствии с нормой для конкретного автомобиля). Если заметны отклонения, требуется дополнительно провести регулировку сцепления.

Советы рекомендации

Для прокачки сцепления необходимо использовать только рекомендуемую тормозную жидкость (информация содержится в мануале или в технической литературе). Использование неподходящей жидкости может привести к тому, что резиновые элементы могут разбухать, растрескиваться и т.д. В результате герметичность системы будет нарушена, появляются течи рабочей жидкости, сцепление перестает работать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить без сцепления. Из этой статьи вы узнаете, как переключать передачи без сцепления в случае его неисправности.

Если прокачка системы позволила только временно восстановить работоспособность сцепления или не прокачивается сцепление, тогда необходима диагностика и проверка на герметичность всей системы.

Высока вероятность того, что шланги или резьбовые соединения могут быть повреждены или недостаточно хорошо затянуты, происходит малозаметная утечка рабочей жидкости, воздух в сцеплении оказывается по причине наличия трещин, дефектов и т. д. Как правило, такие неполадки часто напрямую связаны с износом сальников, манжет и уплотнений рабочего и главного цилиндра сцепления.

Подведем итоги

Как видно, прокачка сцепления своими руками не является сложной процедурой и вполне может быть выполнена без сторонней помощи в условиях обычного гаража. Главное, иметь необходимые инструменты, полностью выжимать педаль сцепления при прокачке, исключить вероятные повреждения цилиндров сцепления и других элементов системы, а также использовать только подходящую тормозную жидкость.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль сцепления стала мягкой. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым падает педаль сцепления, а также как устранить данную неисправность.

Напоследок отметим, что регулярная полная замена тормозной жидкости (не реже 1 раза в два года) позволяет значительно увеличить срок службы отдельных деталей и элементов тормозной системы автомобиля.

Также необходима прокачка сцепления, что исключает вероятность сбоев и отклонений в работе механизма, а также ухудшения качества работы по причине завоздушивания системы гидропривода сцепления.

Как прокачать сцепление в МАЗе opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 18:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 18:00:00
    [ID] => 509123769
    [~ID] => 509123769
    [NAME] => Как прокачать сцепление в МАЗе
    [~NAME] => Как прокачать сцепление в МАЗе
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
	 Регулировка и прокачка сцепления МАЗ — необходимая процедура, которая бывает необходимо для качественной эксплуатации транспортного средства.  Объясняется это тем, что узел испытывает серьезные нагрузки, в связи с чем при изменении передачи может появиться посторонний шум или вовсе треск.
 

	 В любом случае при обнаружении неисправности рекомендуется как можно быстрее выполнить диагностику состояния узла, а также провести его настройку или полностью прокачать конструкцию сцепления. Как прокачать сцепление на МАЗе? С этим вопросом стоит разобраться подробно.


 
 Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления 

	 Диагностика узла сцепления подразумевает выполнение таких действий, как:

полный осмотр системы привода;
настройку педали узла;
настройку полного хода муфты.

Также в процессе диагностики может потребоваться прокачка ПГУ на МАЗе и регулировка хода толкателя. При необходимости выполнить все процедуры можно своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

Осмотр и техобслуживание сцепления

Прежде всего, стоит рассмотреть, из чего состоит привод сцепления. Конструкция данного элемента включает следующие детали:

педаль;
пружину;
основной и рабочий цилиндры.

Последний при этом оборудован пневматическим усилителем. Дополнительно конструкцией предусмотрены различные трубы и шланги. Они используются для транспортировки рабочей жидкости. Жидкость при этом поступает от главного цилиндра. Через специальный шланг осуществляется ее передача в пневматический усилитель и компенсационный бак.

Любые действия по настройке или прокачке ПГУ МАЗ требуют проведения полного осмотра системы привода автомобиля. Чтобы это сделать, потребуется:

Проверить герметичность элемента. Выполняется это посредством нажатия на педаль около двух-трех раз. Обнаружить утечку воздуха можно на слух. Если утечка слабая, и никаких посторонних звуков не слышно, то проверяется она визуально с помощью мыльного или другого раствора. При обнаружении поломки выполняется подтяжка или полная замена вышедших из строя элементов.
Проверить состояние жидкости и ее уровень внутри бачка компенсатора. Оптимальный объем жидкости должен находиться на 15-20 мм ниже кромки горловины емкости. Если уровень снижен, то необходимо долить ее до нужного объема. При этом важно использовать жидкости одной марки, иначе могут возникнуть проблемы при эксплуатации.
Проверить работоспособность оттяжных пружин, которые закреплены за педалью сцепления и рычага вала вилки. Если обнаружена неисправность, ее необходимо устранить путем замены элементов.

Дополнительно во время осмотра следует проверить, насколько затянуты болты крепления, отвечающие за фиксацию пневматического усилителя, а также слить испорченный конденсат, который находится внутри усилителя.

Прокачка сцепления

Многие владельцы МАЗов хорошо знают о проблемах, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля. Среди таких проблем довольно распространенной является попадание воздуха внутрь гидравлического элемента узла сцепления.

Среди причин, приводящих к такой неприятности, выделяют:

повреждение труб;
слабую затяжку определенных частей.

Существует последовательность действий, с помощью которой удается прокачать сцепление МАЗа и восстановить или даже улучшить работоспособность целого узла.

Материалы и инструменты

Перед тем, как приступать к работе, следует подготовить необходимые инструменты и материалы. К основному оборудованию, которое может потребоваться во время ремонта, можно отнести:

Тормозную жидкость. Рекомендуется быть максимально аккуратными с использованием этой жидкости, так как ее состав ядовит.
Набор инструментов, который есть у каждого водителя.
Емкость, в которой потребуется вылить тормозную жидкость.
Шланг. Диаметр шланга должен совпадать с диаметром сливного отверстия.

Также потребуется найти помощника, так как в одиночку справиться с задачей будет практически невозможно. К тому же прокачивать сцепление вдвоем или даже втроем будет намного удобнее. Если найти помощника не удалось, то рекомендуется подыскать подходящее устройство, с помощью которого удастся зафиксировать педаль сцепления. Таким устройством может стать рейка или, например, палка из дерева или металла.

Пошаговая инструкция

Многие задаются вопросом, как прокачать ПГУ в МАЗе? Устранение воздуха и прокачка гидропривода осуществляются в несколько этапов. Каждый из них представляет собой выполнение следующих действий:

В первую очередь, владельцу авто потребуется снять пробку, которая установлена на бачке. Делается это для того, чтобы впоследствии внутрь можно было залить тормозную жидкость до уровня в 1,5 см выше границ крышки емкости.
Далее необходимо выполнить демонтаж колпачка, расположенного в месте, где находится перепускной клапан. Когда действие будет выполнено, нужно соединить с клапанной головкой шланг и затем вставить другой конец этого шланга в емкость, где залита тормозная жидкость.
Третий шаг заключается в откручивании перепускного клапана либо на половину оборота, либо на полный оборот. Далее принцип работы прост. Владельцу авто после потребуется надавить на педаль как можно более резко, чтобы она быстро уперлась в ограничитель. Сделать это нужно так, чтобы был прекращен выход воздушных пузырьков, образовывающихся внутри жидкости.
В процессе прокачки следует доливать жидкость внутрь бачка, при этом наблюдая за тем, чтобы объем не уменьшался и не поднимался выше 4 см до края верхней границы горловины емкости.
Когда прокачка будет завершена, следует закрутить до упора перепускной клапан, не отпуская при этом выжатую до упора педаль, а также удалить шланг и вернуть на место колпак, зафиксировав его положение.

Завершение прокачки подразумевает очередной влив жидкости внутрь бачка с целью достижения оптимального объема и продолжения эксплуатации транспортного средства.

Оценить успешность выполненной задачи можно по тому, как будет работать толкатель пневматического усилителя. Если полный ход был достигнут, значит, работа была выполнена правильно. То же самое может продемонстрировать жидкость внутри основного цилиндра, которая в процессе движения машины и работы сцепления не содержит воздух и находится в оптимальном объеме.

Регулировки

Если не было обнаружено серьезных поломок и замена элементов конструкции или прокачка сцепления не требуется, можно выполнить регулировки ряда деталей. Это позволит не только продлить срок эксплуатации узла сцепления, но также улучшить эксплуатацию транспортного средства.

Регулировка свободного хода

Размер свободного хода педали, отвечающей за сцепление, не должен превышать 6-15 мм. Измерить величину удастся с помощью стандартной линейки. Для этого ее потребуется упереть в пол кабины.

При обнаружении превышения приведенных показателей рекомендуется отрегулировать зазор, образующийся между толкателем узла и поршнем. Чтобы выполнить процедуру правильно, необходимо вытянуть педаль вверх до упора, а затем:

Расшплинтовать гайку и ослабить ее с помощью ключа.
Повернуть палец, который отвечает за соединение рычага с проушиной, которая находится вверху.
Переместить педаль из верхнего положения до положения касания с поршнем на величину в 6-15 мм.

Далее останется только затянуть коронку и проверить надежность фиксации.

Регулировка свободного хода муфты

Муфта подшипника — один из важных элементов в узле. Величина свободного хода не должна быть более 4 мм с целью комфортного и быстрого включения сцепления. Проверить выполнение этого требования можно через перемещение рычага.

Для регулировки достаточно зафиксировать сферическую гайку толкателя пневмоусилителя и выполнить подсоединение пружины к конструкции рычага.

Регулировка толкателя сцепления

Величина полного хода должна быть более 25 мм. Только благодаря такому параметру удается обеспечить полное выключение конструкции сцепления. Если размер будет меньше, сделать это будет невозможно, что приведет к быстрой поломке узла.

Проверить полный ход можно путем нажатия педали сцепления до упора. Если все в порядке, то никаких проблем в виде посторонних звуков или затруднений при осуществлении действия не возникнет. Если же величины недостаточно, то рекомендуется проверить уровень жидкости внутри бака, а также отрегулировать свободный ход педали.

Прокачка сцепления МАЗ — процедура, несомненно, тяжелая, однако выполнимая самостоятельно при наличии помощника или упора. При этом совсем необязательно обращаться в специализированные центры, если владелец автомобиля знает его устройство и способен решить проблему, следуя инструкции.

[~DETAIL_TEXT] =>

Регулировка и прокачка сцепления МАЗ — необходимая процедура, которая бывает необходимо для качественной эксплуатации транспортного средства. Объясняется это тем, что узел испытывает серьезные нагрузки, в связи с чем при изменении передачи может появиться посторонний шум или вовсе треск.

В любом случае при обнаружении неисправности рекомендуется как можно быстрее выполнить диагностику состояния узла, а также провести его настройку или полностью прокачать конструкцию сцепления. Как прокачать сцепление на МАЗе? С этим вопросом стоит разобраться подробно.

Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления

Диагностика узла сцепления подразумевает выполнение таких действий, как:

полный осмотр системы привода;
настройку педали узла;
настройку полного хода муфты.

Осмотр и техобслуживание сцепления

педаль;
пружину;
основной и рабочий цилиндры.

Проверить герметичность элемента. Выполняется это посредством нажатия на педаль около двух-трех раз. Обнаружить утечку воздуха можно на слух. Если утечка слабая, и никаких посторонних звуков не слышно, то проверяется она визуально с помощью мыльного или другого раствора. При обнаружении поломки выполняется подтяжка или полная замена вышедших из строя элементов.
Проверить состояние жидкости и ее уровень внутри бачка компенсатора. Оптимальный объем жидкости должен находиться на 15-20 мм ниже кромки горловины емкости. Если уровень снижен, то необходимо долить ее до нужного объема. При этом важно использовать жидкости одной марки, иначе могут возникнуть проблемы при эксплуатации.
Проверить работоспособность оттяжных пружин, которые закреплены за педалью сцепления и рычага вала вилки. Если обнаружена неисправность, ее необходимо устранить путем замены элементов.

Прокачка сцепления

Среди причин, приводящих к такой неприятности, выделяют:

повреждение труб;
слабую затяжку определенных частей.

Материалы и инструменты

Тормозную жидкость. Рекомендуется быть максимально аккуратными с использованием этой жидкости, так как ее состав ядовит.
Набор инструментов, который есть у каждого водителя.
Емкость, в которой потребуется вылить тормозную жидкость.
Шланг. Диаметр шланга должен совпадать с диаметром сливного отверстия.

Пошаговая инструкция

В первую очередь, владельцу авто потребуется снять пробку, которая установлена на бачке. Делается это для того, чтобы впоследствии внутрь можно было залить тормозную жидкость до уровня в 1,5 см выше границ крышки емкости.
Далее необходимо выполнить демонтаж колпачка, расположенного в месте, где находится перепускной клапан. Когда действие будет выполнено, нужно соединить с клапанной головкой шланг и затем вставить другой конец этого шланга в емкость, где залита тормозная жидкость.
Третий шаг заключается в откручивании перепускного клапана либо на половину оборота, либо на полный оборот. Далее принцип работы прост. Владельцу авто после потребуется надавить на педаль как можно более резко, чтобы она быстро уперлась в ограничитель. Сделать это нужно так, чтобы был прекращен выход воздушных пузырьков, образовывающихся внутри жидкости.
В процессе прокачки следует доливать жидкость внутрь бачка, при этом наблюдая за тем, чтобы объем не уменьшался и не поднимался выше 4 см до края верхней границы горловины емкости.
Когда прокачка будет завершена, следует закрутить до упора перепускной клапан, не отпуская при этом выжатую до упора педаль, а также удалить шланг и вернуть на место колпак, зафиксировав его положение.

Регулировки

Регулировка свободного хода

Расшплинтовать гайку и ослабить ее с помощью ключа.
Повернуть палец, который отвечает за соединение рычага с проушиной, которая находится вверху.
Переместить педаль из верхнего положения до положения касания с поршнем на величину в 6-15 мм.

Далее останется только затянуть коронку и проверить надежность фиксации.

Регулировка свободного хода муфты

Регулировка толкателя сцепления

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как прокачать сцепление в МАЗе [ELEMENT_CHAIN] => Как прокачать сцепление в МАЗе [BROWSER_TITLE] => Как прокачать сцепление в МАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха МО [KEYWORDS] => как прокачать сцепление на мазе, пгу маз, принцип работы, пгу на мазе [DESCRIPTION] => Как прокачать сцепление в МАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Диагностика узла сцепления подразумевает выполнение таких действий, как:

Среди причин, приводящих к такой неприятности, выделяют:

Далее останется только затянуть коронку и проверить надежность фиксации.

Почему нужно и как правильно прокачать сцепление?

Муфта сцепления — это устройство, которое позволяет передавать или распределять мощность между двигателем и системой передач для обеспечения плавного и постепенного хода во время переключения передач, защищая, как коробка передач, так и сам двигатель.

Учитывая его роль, очевидно, что это часть транспортного средства, подвергнутого множества усилий, и, следовательно, очень важно делать правильную профилактику и техническое обслуживания для предотвращения его преждевременного износа, для чего подходит прокачка сцепления время от времени.

Виды сцепления

Хотя фрикционные муфты могут быть классифицированы в зависимости от различных факторов, самым распространенным способом сделать это — в зависимости от типа управления:

Муфты трения. В этом классе, сцепления, поворота руля, двигатель присоединен и отделен от коробки передач за счет диска сцепления и вала трансмиссии. Этот диск сцепляется с маховиком двигателя благодаря тарелке и угнетателей, и действия пружин (через кабель) или с помощью гидропривода.
Гидравлическая муфта. В данном типе сцепления, вращательное движение от двигателя приводит в движение насос, и жидкость гидравлического насоса циркулирует вращая турбины, закрепленные на коробке передач. Этот вид муфты обычно установлен в автомобилях с автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента и в грузовых автомобилях.
Электромагнитную муфту. Это еще один тип сцепления, который позволяет передать мощность от двигателя к коробке передач, благодаря эффекту электромагнитного поля. Это сцепление редко используется в обычных автомобилях из-за его высокой стоимости, но могут более часто использоваться в тяжелом промышленном оборудовании.

Почему стоит прокачать сцепление? Как это сделать?

Прокачка сцепления — это важная задача в автосервисе, при которой используется гидравлическая система.

В гидравлической системе, тормозная жидкость течет по замкнутому контуру и наличие пузырьков воздуха в ней не только предполагает изменение во время работы, но и может привести к неисправности в других частях которые с ней взаимосвязаны.

Система сцепления, которая требует чистки моет проявить следующие симптомы:

Изменение хода педали
Трудности при возврате сцепления
Ощущение неточности при касании педали

Учитывая эти признаки, или после замены любого компонента, связанного с работой герметичности гидравлического контура, следует прокачать привод сцепления в соответствии с рекомендациями производителя.

Метод продувки может быть ручной, но в технической мастерской вы также можете сделать это используя компьютер для продувки.

Как правило, чтобы очистить муфту вручную соблюдаются следующие действия:

Проверьте, что уровень тормозной жидкости соответствует рекомендованному (муфты, как правило, использует ту же жидкость, что тормоза и используют ту е емкость, что эта система).
Выжмите педаль сцепления до конца ее хода (возможно, чтобы добраться до нижнего уровня, необходимо несколько раз, аккуратно нажать/прокачать).
Снять крышку и закрепить шланг в емкость, пригодную для тормозной жидкости на клапан сброса (следует иметь в виду, что тормозная жидкость имеет воздействие абразивного характера на эмали и краски. Кроме того, может привести к травме при контакте с кожей и глазами, поэтому важно иметь надлежащие средства защиты).
Откройте клапан сброса воздуха и держите педаль сцепления туго.
Закрыть клапан выпуска воздуха.
Отпуская медленно педаль сцепления.
Повторять этот процесс до тех пор, пока продувка не завершена и в сливе не заметно выходящего воздуха.
Во время прокачки сцепления, и, в зависимости от количества жидкости, которая будет извлечена, вы должны дозаполнить бачок тормозной жидкости.
Закрыть до упора клапан сброса и установить крышку чехла.
Проверить привод сцепления и герметичность системы.

С другой стороны, чтобы очистить муфту с помощью специального оборудования для этой цели, как правило, выполняются следующие действия:

Отвинтить крышку топливного бака системы тормозной жидкости.
Закрепить оборудование слива в резервуар этой системы и подключить его.
Снять крышку чехла и закрепить шланг в емкость, пригодную для тормозной жидкости и клапана продувки. Некоторые компьютеры продувки включают вакуумный блок, чтобы сбалансировать уровень жидкости в ходе процесса.
Открывать и закрывать клапан продувки до тех пор, пока тормозная жидкость будет идти без пузырьков и примесей.
Закрыть до упора клапан сброса и установить крышку чехла.
Выключите устройство для замены тормозной жидкости.
Проверьте уровень тормозной жидкости и скорректируйте его в случае необходимости.
Проверить привод сцепления и герметичность системы.

Заключение и рекомендации

Замена сцепления автомобиля — это вмешательство в структуру автомобиля, которое должно проходить в мастерской, что предполагает значительные инвестиции со стороны автолюбителя. Поэтому, очень важно соблюдать правильное техническое обслуживание чтобы сохранить его в рабочем состоянии как моно дольше.

Таким образом, очень важно замечать отклонения в работе сцепления, на сколько незначительными они бы ни были, для того, чтобы предупредить поломки. Кроме того, продувка сцепления — это важная профилактическая процедура для продления срока службы сцепления. Очень важно делать это после каждой замены тормозной жидкости, которая, как правило, производиться каждые 30000 или 40000 км, или раз в два года.

Как прокачать сцепление на лиаз 5256

Опыт прокачки сцепление и ПГУ в одно рыло

Поделюсь опытом как прокачать сцепление и ПГУ в одно рыло.
1) Нам понадобится пластиковая бутылка, 2 соска от безкамерки, кусок шланга от старого насоса рисунок 1
2) В пластиковой бутылке сверлим в крышке и донышке дырки как на рисунке 2
3) В просверлиные отверстия вставляем соски от безкамерки как на рисунке 3
4) Со стороны пробки выкрутим золотник и закрепим ранее подготовленный шланг как на рисунке 4
5) второй конец шланга закрепим на штуцери цилиндра сцепления через который спускаем воздух при прокачке.
6) Заполняем бутылку на половину тормозной жидкостью и подвешиваем бутылку,потом подключаем насос и накачиваем до 3 очков рисунок 5 и 6
7) Наши подготовительные работы закончились.Теперь мы открываем клапан сброса воздуха на цилиндре сцепления и ждем когда тормозная жидкость из бутылке не заполнит емкость главного цилиндра сцепления.

На все про все у меня ушло около 15 минут вместе со сборкой и прокачкой сцепления.
Скажу сразу что способ не мой, этот способ был подсмотрен одним человечком в сервис центре и на базе их прибора придумана капельница.Способ особенно удобен для прокачки ПГУ грузовиков.

Как удалить воздух из гидравлического сцепления —

Владение автомобилем с механической трансмиссией приносит много радостей. Педаль сцепления у ног и рычаг переключения передач в руке дает вам такой уровень контроля над автомобилем, который водители с автоматической коробкой передач не могут оценить. Однако, несмотря на то, что автомобили с механической коробкой передач имеют определенные преимущества, они также сопряжены с определенными проблемами. Одной из этих проблем является недостаточная отзывчивость сцепления, что может потребовать прокачки системы.

Вы, вероятно, не думали, что подписывались, чтобы прокачать сцепление, когда покупали автомобиль с механической коробкой передач. Однако, если вам нужно это сделать, лучше знать, как прокачать сцепление, чем обращаться к механику и нести большой счет за ремонт того, что вы можете сделать самостоятельно на подъездной дорожке.

Что такое гидравлическое сцепление?

Во-первых, важно понять, как работает гидравлическое сцепление. Гидравлические муфты были введены в качестве альтернативы сцеплениям с механической связью, поскольку для них требуется меньше движущихся частей, которые могут выйти из строя и потребовать регулировки или замены.Гидравлическое сцепление работает с главным и рабочим цилиндрами. Когда вы нажимаете на сцепление, толкатель проталкивает жидкость через трубку в рабочий цилиндр, активируя поршень, соединенный с рабочим цилиндром, который отключает сцепление через выжимной подшипник.

Почему мне нужно удалить воздух из сцепления?

Прокачка вашего сцепления означает удаление из него части жидкости, чтобы удалить лишний воздух. Зачем прокачивать сцепление? Не прокачивайте сцепление, если с ним не возникла проблема.Что за проблема? Иногда сцепление может сопротивляться отпусканию. Другими словами, если у вас включено сцепление и вы пытаетесь переключиться, сцепление может бороться с вами и пытаться оставаться на передаче. Если это происходит, вероятно, это связано с воздухом в системе сцепления.

Почему это проблема? Ваше сцепление является гидравлическим, что означает, что оно работает в соответствии с системой давления гидравлической жидкости, как упоминалось выше. Жидкость позволяет системе создавать необходимое давление для работы сцепления.Именно эта жидкость, которую главный цилиндр проталкивает через рабочий цилиндр, включает систему. Если в системе есть воздух, вы не получаете достаточного давления и сцепление не может полностью включиться.

Прокачка муфты — это процесс, при котором вы удаляете всю жидкость, находящуюся в настоящее время в системе, удаляя всю жидкость и воздух и заменяя ее чистой жидкостью.

Как прокачать жидкость сцепления

Необходимое оборудование и инструменты для прокачки сцепления

Кто-то, кто поможет прокачать сцепление
Гаечный ключ
Жидкость сцепления

Шаги по прокачке гидравлического сцепления

Основные действия, необходимые для прокачки жидкость сцепления:

Шаг первый: Проверьте уровень жидкости, которая в данный момент находится в резервуаре для жидкости сцепления.Залейте новую жидкость для сцепления до уровня заливки.
Шаг второй: Найдите штуцер для удаления воздуха и поставьте под него поддон.
Шаг третий: Попросите помощника несколько раз накачать сцепление, затем нажмите на него до упора и удерживайте.
Шаг четвертый: Возьмите гаечный ключ и откройте спускной винт немного, примерно на пол-оборота. Вы должны услышать и увидеть, как жидкость и воздух выходят из клапана.
Шаг пятый: Как только кровотечение замедлится, затяните винт.Как только он будет полностью затянут, вы можете отпустить педаль сцепления и добавить еще жидкости для сцепления.
Шаг шестой: Повторяйте этот процесс до тех пор, пока при открытии спускного винта не будет выходить только жидкость, и вы не услышите шипение или выход воздуха. Снова затяните спускной винт, сделав его немного крепче, но не слишком сильно. Убедитесь, что резервуар для жидкости полон.

Это должно решить вашу проблему со сцеплением. Вы можете сначала проехать на парковке, подъездной дорожке или в другом ненаселенном месте, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением решена.Когда машина припаркована, вы можете оставить под ней кусок белой бумаги или картона, чтобы убедиться, что жидкость не протекает. Если это так, вероятно, это означает, что вам нужно затянуть спускной винт.

Важно отметить, что вы никогда не должны полностью сливать жидкость из муфты во время этой процедуры. Вы прокачиваете сцепление, а не осушаете сцепление. Если вы полностью опустошите бачок жидкости сцепления, возможно, при наполнении вы получите в нем больше воздуха, и вам придется выполнять все действия заново.

Утечки жидкости сцепления

Возможно, ваша гидравлическая система сцепления попала в воздух из-за утечки где-то в системе — это наиболее распространенная проблема, о которой мы слышим от клиентов, которые звонят нам или пишут нам в Facebook. Если вы подозреваете, что дело обстоит именно так, вместо доливки обычной жидкости для сцепления вы захотите заполнить резервуар сцепления жидкостью для гидравлического сцепления с усовершенствованной системой защиты от утечек с функцией Stop Leak. Этот продукт делает все, что делает жидкость для сцепления высшего качества, но он также включает добавки, которые предотвращают утечки и восстанавливают уплотнения, чтобы предотвратить потерю жидкости или попадание воздуха.Он устранит любые утечки и защитит от любых потенциальных проблем с утечками в будущем.

Фактически, вы, вероятно, захотите использовать этот продукт в любое время, когда вам понадобится добавить жидкость для сцепления. Это одна из самых эффективных жидкостей для сцепления на рынке, поэтому вы будете наслаждаться плавным переключением передач и более длительным сроком службы сцепления с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что вам не нужно беспокоиться о слабых или умеренных утечках.

Trust Bar’s Leaks

Если вы все же решили защитить сцепление с помощью жидкости для предотвращения утечек, убедитесь, что вы используете продукт Bar’s Leaks.Bar’s Leaks — это имя, пользующееся наибольшим доверием в области химических добавок для предотвращения утечек, с многолетним опытом разработки проверенных решений для химического ремонта. Если вы используете другую торговую марку, нет никаких гарантий качества или способности продукта герметизировать любые утечки в вашей гидравлической системе сцепления.

Если вы не знаете, где найти продукты Bar’s Leaks рядом с вами, у нас есть страница поиска, которая может вам помочь. А если у вас есть какие-либо вопросы по поводу прокачки сцепления, жидкости для сцепления Bar’s Leaks или любого продукта для предотвращения утечек Bar’s Leaks, свяжитесь с Bar’s Leaks прямо сейчас.Мы будем рады помочь.

Как удалить воздух из сцепления

Система сцепления в вашем автомобиле, скорее всего, работает очень похоже на вашу тормозную систему. В большинстве случаев он может даже использовать тормозную жидкость в качестве рабочей жидкости. Если вы управляете классическим автомобилем или грузовиком, у вас может быть механическое сцепление, что означает, что оно работает с помощью системы рычагов, точек поворота и шатунов, которые переводят движение педали сцепления в движение нажимного диска сцепления, отпускающего сцепление. В новых автомобилях используются гидравлические системы сцепления, поскольку они намного проще в установке, занимают меньше места и не требуют регулировки из-за износа сцепления.

Если вы заменили рабочий или главный цилиндр сцепления, трубопроводы или просто заменили жидкость, вам необходимо выполнить соответствующую работу по удалению воздуха из системы, прежде чем сцепление заработает должным образом. Эта процедура называется «прокачкой» системы сцепления большинством механиков и важна, потому что воздух в гидравлической системе приведет к ее неисправности. Когда вы нажимаете педаль сцепления, главный цилиндр выталкивает гидравлическую жидкость, в данном случае тормозную жидкость, по трубопроводу в рабочий цилиндр.Давление этой жидкости вызовет активацию рабочего цилиндра, толкнув вилку сцепления и выключив сцепление. Если в системе есть воздух, пузырь воздуха может сжаться. Этот сжимающийся воздушный пузырь поглотит большую часть жидкости, отправляемой из главного цилиндра в рабочий цилиндр, не позволяя рабочему цилиндру срабатывать так далеко, как нужно, или даже вообще. Если рабочий цилиндр не перемещается так далеко, как должен, ваше сцепление не отключится полностью, что затруднит переключение трансмиссии, особенно на передачу 1 ^-й от остановки.

Чтобы удалить воздух из системы сцепления, необходимо протолкнуть или потянуть воздух вниз по жидкостной линии к спускному клапану на рабочем цилиндре. Чтобы все было в чистоте, вы должны прикрепить трубку к ниппелю на спускном клапане. Если вы используете прозрачную трубку, можно будет легко увидеть, когда весь воздух выйдет из системы. Самый простой способ удалить воздух из сцепления — использовать вакуумный насос, чтобы удалить жидкость и воздух из системы, при этом резервуар для жидкости сцепления должен быть заполнен.Продолжайте откачивать жидкость через спускной клапан до тех пор, пока пузырьки воздуха в жидкости не исчезнут. Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете сделать это вручную с другом.

При закрытом выпускном клапане попросите друга выжать педаль сцепления как можно сильнее. Откройте спускной клапан и дайте жидкости вытечь, пока она не замедлится, пока ваш друг поддерживает давление на педаль сцепления. Когда поток жидкости замедлится, а ваш друг все еще давит на педаль сцепления, закройте спускной клапан.Отпустите педаль сцепления и повторите процесс. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха, выходящие из выпускного клапана. Ваш друг должен почувствовать, как педаль «застывает», когда вы завершите этот процесс, поскольку воздух легче сжимать, чем пружины выключения диска сцепления.

После завершения этой процедуры убедитесь, что спускной клапан плотно закрыт, и пройдите тест-драйв!

Фотографии предоставлены: www.vospers.com и www.s2ki.com

Как прокачать сцепление

Как работает педаль сцепления

Когда педаль сцепления нажата, жидкость в главном цилиндре проталкивается в рабочий цилиндр, где она приводит в действие механизм, который включает и отключает диски сцепления.

Многие автомобили имеют клатчи которые работают гидравлически. Механизм, который ими управляет, прочен и долговечен, требует лишь случайного взгляда в жидкость. резервуар (Видеть Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ), чтобы убедиться, что уровень правильный.

Если уровень жидкости в резервуаре более чем на 6 мм ниже верхнего (или полной отметки), немедленно осмотрите всю систему на предмет утечек.

Утечки пропускают воздух в систему, вызывая неустойчивый отклик педали. После того, как проблема была обнаружена и устранена, кровоточить сцепление удалить воздух и заменить его чистой незагрязненной жидкостью.

Передний привод

На некоторых переднеприводных автомобилях перед прокачкой необходимо отрегулировать свободный ход сцепления.Проверьте в своем автомобильном справочнике.

На некоторых переднеприводных автомобилях необходимо отрегулировать свободный ход сцепления (см. Регулировка сцепления ) перед кровотечением.

Жидкость для сцепления аналогична жидкости, используемой в тормозных системах, и должна соответствовать строгим международным спецификациям. Он должен быть в герметичном контейнере. подшипник один из трех текущий знаки спецификации: SAE J1703, US FMVSS или 116 DOT 3.

В большинстве автомобилей используются жидкости, содержащие простые эфиры полиалкиленгликоля, но в некоторых используются жидкости на минеральной основе.Проверьте свой автомобильный справочник — ни в коем случае нельзя смешивать эти два типа.

Цилиндр боковой установки

На большинстве автомобилей с задним приводом рабочий цилиндр сцепления установлен на боковой стороне картера сцепления и работает непосредственно на рычаге выключения сцепления.

Если после прокачки педаль сцепления по-прежнему ощущается как губчатая, прокачайте систему еще раз.

Если педаль по-прежнему не работает эффективно, проверьте места, где толкатели входят в главный цилиндр а также рабочий цилиндр , снимая резиновые пылезащитные колпачки.Вероятно, жидкость протекает через уплотнения (Видеть Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ).

Гидравлический жидкость очень ядовита и едкая. Если вы попали в глаз, промойте его чистой водой в течение 15 минут и вызовите врача.

Храните в недоступном для детей месте и следите за тем, чтобы не пролить его на машину, которая разъедает лакокрасочное покрытие за секунды.

Последовательность кровотечения

Налейте примерно 2,5 см новой гидравлической жидкости в чистую емкость и поставьте ее на земля под рабом цилиндр .

Поместите свободный конец спускной трубки в сосуд ниже поверхности жидкости. Воздух и жидкость из системы будут закачиваться в емкость.

Если конец спускной трубки не покрыт жидкостью, во время откачки в систему будет всасываться воздух. Используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы открыть сливной штуцер. Отвинтите его примерно на три четверти оборота.

Снимите пылезащитную крышку спускного ниппеля на рабочем цилиндре и поместиться дренажную трубку, как описано (см. справа).Соску легко повредить, поэтому открутите ее гаечным ключом подходящего размера примерно на три четверти оборота.

Попросите помощника нажать педаль сцепления до упора, а затем быстро отпустить. Если пузырьки выходят из конца трубы в банке, насос педаль пока больше не появится. Держите конец трубки все время погруженным в жидкость.

Если после шести педалей удары пузырьки не исчезли, долейте резервуар, прежде чем продолжить накачивание. В противном случае в систему будет втянуто больше воздуха, и ее придется снова удалить.

Когда в системе нет воздуха, попросите помощника удерживать педаль, пока вы затягиваете ниппель.

Перед тем, как снимать спускную трубку и сосуд, нажмите педаль сцепления, чтобы убедиться, что давление требуется нормально.

Долейте жидкость в резервуар и плотно закрутите крышку. Попросите помощника несколько раз энергично поработать педалью, пока вы проверяете все соединения и трубопроводы системы на предмет утечек.

Если конец спускной трубки не покрыт жидкостью, во время откачки в систему будет всасываться воздух.

Используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы открыть спускной ниппель. Отвинтите его примерно на три четверти оборота.

Пополнение резервуара

Для доливки жидкости в бачок главного цилиндра используйте только высококачественную жидкость из герметичного контейнера.

Перед использованием дайте новой жидкости сцепления постоять непоколебимой в течение не менее 24 часов, чтобы пузырьки могли рассеяться.

Вытрите всю грязь, которая могла скопиться вокруг крышки резервуара, чтобы на нее не попали пятнышки при ее откручивании.

Снимите колпачок и убедитесь, что его уплотнительное кольцо в порядке, а отверстие для воздуха чистое.

Долейте новую жидкость для сцепления до нужного уровня. После заливки жидкость , плотно закройте емкость крышкой, иначе влага попадет в жидкость и испортит ее.

Установка дренажной трубки

Установите один конец спускной трубки на очищенный спускной ниппель на рабочем цилиндре.

Сливная трубка может быть резиновой или пластмассовой, длиной около 2 футов (600 мм) и диаметром около 5 мм.

Найдите штуцер для прокачки рабочего цилиндра сцепления — он может иметь резиновую или пластиковую крышку для защиты от грязи.

Снимите крышку и тщательно очистите ниппель. Надежно установите конец сливной трубки на ниппель. Он должен быть плотно прилегающим.

Пластиковую трубку будет легче установить, если сначала размягчите конец, погрузив его в теплую воду.

Индивидуальный метод

Сливная трубка с невозвратным клапан позволяет провести кровотечение без помощи помощника.Конец с обратным клапаном помещается в жидкость в сосуде, так что жидкость, откачиваемая через трубку, не может быть всосана обратно из стакана при отпускании педали сцепления. Это означает, что вы можете самостоятельно накачать педаль, а затем снять ногу с педали, чтобы проверить жидкость в прозрачной трубке на наличие пузырьков. Также вы можете затянуть штуцер для выпуска воздуха без необходимости удерживать педаль нажатой. .

Как удалить воздух из гидравлического сцепления на транспортных средствах

Автором Автор: Обновлено 12 июня 2017 г.

В старых автомобилях сцепление включается и выключается с помощью троса. Со временем сцепление изнашивается, и для его правильной работы потребуется регулировка. В более современных транспортных средствах, таких как автомобили, для включения и выключения сцепления использовалась гидравлическая система. Это устранило необходимость в трудоемких настройках автомобиля, так как гидравлическая система производила настройки автоматически.Однако воздух может попасть в гидравлическую систему и вызвать ощущение мягкости или мягкости сцепления. Чтобы устранить эту проблему, необходимо удалить воздух из гидравлической системы.

Под капотом:

Как удалить воздух из гидравлического сцепления на Corvette

Установите противооткатные упоры спереди и сзади задних колес, чтобы Corvette не двигался. Установите стояночный тормоз, чтобы задние колеса не двигались.

Поднимите Corvette с помощью напольного домкрата и используйте домкраты для фиксации автомобиля перед выполнением работ под автомобилем.

Откройте капот и найдите главный цилиндр сцепления, расположенный на брандмауэре. Снимите колпачок с главного цилиндра и залейте новую тормозную жидкость до максимальной отметки.

Присоедините один конец прозрачной трубки к спускному винту на рабочем цилиндре. Вставьте свободный конец прозрачной трубки в пустую бутылку.

Попросите помощника сесть в автомобиль и прижать педаль сцепления к полу. Используя метрический ключ, ослабьте спускной винт на рабочем цилиндре.Затяните прокачной винт после того, как жидкость сцепления перестанет вытекать из рабочего цилиндра.

Повторяйте шаг 5 до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут быть видимыми в прозрачной трубке, когда жидкость течет через трубку.

Затяните спускной винт на рабочем цилиндре и снимите трубку с спускного винта.

Заполните главный цилиндр сцепления до максимальной отметки новой тормозной жидкостью. Установите и закрутите крышку бачка главного цилиндра.Закройте капот и попросите вашего помощника выйти из Корвета.

Опустите автомобиль с домкрата с помощью домкрата. Снимите противооткатные упоры и отпустите аварийный тормоз.

Вещи, которые вам понадобятся

Противооткатные упоры
Напольный домкрат
Стойки для домкратов
Прозрачная пластиковая трубка
Пустая бутылка
Гаечный ключ
Тормозная жидкость

Как удалить воздух из гидравлического сцепления на пикапе Toyota

Откройте капот Toyota.Снимите колпачок с главного цилиндра сцепления, который является компонентом на дальней стороне водителя брандмауэра, рядом с главным тормозным цилиндром. Залейте в главный цилиндр сцепления тормозную жидкость DOT3. Добавьте примерно три дюйма тормозной жидкости DOT3 в пустой контейнер.

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и поместите опоры домкрата под рельсы рамы Toyota. Опустите автомобиль так, чтобы весь его вес оказался на опорах домкрата.

Ползите под грузовиком, пока не дойдете до места соединения двигателя и трансмиссии болтами.Найдите вилку сцепления. Это металлический стержень, выступающий со стороны водителя из раструба трансмиссии. Проследите за рычагом, пока не дойдете до гидравлического цилиндра, к которому он прикреплен, который известен как рабочий цилиндр сцепления или цилиндр выключения сцепления.

Прижмите один конец 1/4-дюймового резинового шланга к концу выпускного клапана рабочего цилиндра, который представляет собой небольшой золотистый клапан сбоку рабочего цилиндра. Погрузите другой конец шланга в тормозную жидкость в контейнере, убедившись, что конец шланга остается погруженным в течение всего процесса удаления воздуха.

Попросите помощника несколько раз нажать и отпустить педаль сцепления, затем прижать педаль к полу. Ослабьте спускной клапан с помощью линейного ключа и наблюдайте, как пузырьки воздуха выходят из шланга в тормозной жидкости.

Затяните спускной клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Повторяйте шаги с 5 по 6, пока воздух не перестанет выходить из резинового шланга.

Снимите резиновый шланг с выпускного клапана. Поднимите грузовик с домкратов, используя домкрат, и медленно опустите Toyota на землю.

Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. Он должен находиться между линиями «Мин» и «Макс» на цилиндре. Отрегулируйте уровень жидкости, добавив жидкость до нужного уровня. Закройте капот Тойоты.

Как удалить воздух из гидравлического сцепления Jeep Wrangler

Заполните главный цилиндр новой тормозной жидкостью. Наполните небольшой прозрачный пластиковый контейнер примерно на два дюйма тормозной жидкостью и отставьте в сторону.

Поднимите переднюю часть Jeep на домкратах достаточно высоко, чтобы получить доступ к спускному винту.Винт расположен на стороне пассажира в картере трансмиссии автомобиля на четырехцилиндровых моделях Jeep Wrangler. Винт расположен с левой стороны картера трансмиссии, непосредственно над штуцером гидравлической магистрали сцепления на шестицилиндровых моделях Jeep Wrangler.

Снимите пылезащитный колпачок, закрывающий спускной винт, отвернув его гаечным ключом. Поместите кусок пластикового шланга на винт. Другой конец поместите в емкость с тормозной жидкостью, чтобы шланг полностью погрузился в жидкость внизу.

Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления. Откройте штуцер для прокачки на коробке передач и дайте жидкости вытечь через шланг.

Когда поток пузырьков и старая жидкость главного цилиндра прекратятся, закройте спускной винт. Когда винт закроется, попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы, на что указывает сплошной поток жидкости из спускного винта и отсутствие пузырьков воздуха в шланге или контейнере.Опустите автомобиль и долейте жидкость.

Вещи, которые вам понадобятся

Тормозная жидкость
Пластиковый шланг
Прозрачный контейнер
Гаечный ключ
Стойки для домкрата

Как удалить воздух из гидравлической муфты в S10

Заполните главный цилиндр сцепления свежей тормозной жидкостью DOT 3, используя всасывающий инструмент, например, индюшатину (никогда не использовавшуюся), чтобы оставить жидкость.

Поднимите переднюю часть грузовика и поддержите его на домкратах.

Снимите пылезащитный колпачок, закрывающий спускной клапан выпускного цилиндра. Прикрепите один конец небольшого пластикового шланга к клапану, а другой конец шланга вставьте в небольшую прозрачную бутылку, содержащую около двух дюймов тормозной жидкости.

Откройте спускной клапан на цилиндре, пока другой человек нажимает на педаль сцепления внутри грузовика. Следите за тем, чтобы воздух и жидкость вышли из шланга в бутылку.

Закройте клапан, как только второй человек нажмет педаль до конца, затем попросите этого человека отпустить педаль.

Повторяйте каждый из двух предыдущих шагов до тех пор, пока жидкость не выйдет из спускного клапана без воздуха, затем полностью закройте клапан и снова подсоедините к нему пылезащитный колпачок.

Опустите грузовик с домкрата.

Вещи, которые вам понадобятся

Тормозная жидкость
Напольный домкрат
Подставка для домкрата
Пластиковый шланг
Маленькая бутылка

Как прокачать сцепление своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Задача сцепления – обеспечить плавный старт «железного коня», а также качественное и четкое переключение передач.

Как прокачать сцепление

При его неисправности снижается ресурс коробки передач и повышается ее износ. Чтобы исключить проблемы, может понадобиться прокачка сцепления. Для чего это необходимо? Как выполнить это работу правильно?

Когда производить прокачку сцепления?

Основной симптом неисправности – проблемы при переключении передач (слышно явный звук зубцов механизма, хотя педаль сцепления выжата до пола).

Одна из причин – попадание воздуха в систему из-за нарушение герметичности трубопроводов или плохой протяжки соединений.

Промедление в такой ситуации может привести к целому ряду проблем — поломке коробки передач или полному выходу сцепления из строя. Дальнейший ремонт вытянет не одну тысячу из кармана.

Особенности работ и инструмент для прокачки сцепления

Перед тем как прокачать сцепление, подготовьте все необходимое. Вам понадобится:

Новая тормозная жидкость для замены,
обычный набор инструментов из багажника авто,
пустая тара (в нее будет сливаться старая тормозная жидкость),
шланг необходимого диаметра (убедитесь, что он подходит к сливному штуцеру),
помощник, который будет нажимать на педаль сцепления.

Если же такового нет, то придется фиксировать педаль специальным инструментом.

Перед началом работ нужно отрегулировать сцепления. В противном случае замена жидкости и удаление воздуха из системы может не дать ожидаемых результатов.

Основное внимание уделите настройке свободного хода, работе запорного клапана и оттяжной пружины.

Как правильно прокачать сцепление своими руками

1. Находите бачок главного цилиндра и доливайте жидкость. Оптимальный уровень – от полутора, до двух сантиметров от горловины бачка. Заливайте состав через фильтрующий элемент, чтобы избежать попадания в систему различного «мусора» и примесей.

2. Убирайте резиновый колпак с перепускного клапана и натягивайте на его место подготовленный шланг. Второй край опускайте в специальную тару с тормозной жидкостью. Проследите, чтобы емкость была заполнена не менее чем на треть.

3. Сделайте один оборот перепускного клапана в сторону выкручивания. Это необходимо, чтобы дать путь воздуху для выхода.

4. Давайте команду помощнику нажимать педаль сцепления на максимум. Делается это до момента, пока из шланга перестанут выходить воздушные пузырьки.

5. Во время выполнения работ требуется следить за жидкостью в бачке. Не допускайте снижения уровня ниже 3.5-4 сантиметров от края.

Внимание! Если объем уменьшился, незамедлительно производите доливку жидкости.

6. Педаль должна быть нажата до тех пор, пока выход пузырьков не закончится. Как только это произошло, плотно перекрывайте перепускной клапан.

7. По опыту эксплуатации процесс прокачки можно ускорить. Для этого стоит закручивать клапан после каждого нажатия на педаль. После этого отпускайте сцепление и повторяйте операцию заново. Уже после 2-3 нажатий на педаль воздух полностью покидает систему.

8. Стягивайте шланг со штуцера и возвращайте на место защитный колпак. После этого убедитесь, что уровень жидкости в норме (полтора, два сантиметра от верха).

9. Проверяйте, насколько качественно выполнена работа. Нажимайте сцепление и измеряйте ход толкателя поршня. Если все сделано правильно, то он должен быть около 26-28 мм. В случае отклонения от этого параметра требуется дополнительная регулировка.

Советы в помощь

При выполнении работы (и не только) учтите несколько важных советов:

— во-первых, используйте только качественную тормозную жидкость, которая рекомендуется производителем. Если же не следовать этому правилу, то может произойти нарушение целостности резинок в системе сцепления. Итог – вытекание жидкости и вероятный отказ сцепления. Также не забудьте прочитать статью замена сцепления ВАЗ 2110;

— во-вторых, при выполнении работ берегите руки от попадания жидкости на кожные покровы. Надевайте защитные перчатки;

— в-третьих, будьте внимательны и не допускайте попадания грязи (пыли) в бачок. В противном случае придется чистить всю систему;

— в-четвертых, не используйте повторно отработанную жидкость. Такая экономичность может привести к негативным последствиям в будущем;

— в-пятых, если нет уверенности в идентичности доливаемого состава, то лучше произвести полную замену жидкости в системе;

— в-шестых, следите за уровнем в процессе эксплуатации. Его снижение – это яркое свидетельство утечки в системе. Старайтесь не запускать эту проблему и сразу устранять причину течи.

Внимание! Появление воздуха в системе сцепления требует немедленной реакции. При этом нет нужды ехать на СТО и тратить деньги на ремонт.

Теперь вы знаете, как правильно прокачать сцепление, и можете с легкостью сделать эту работу своими руками.

Главное – верить в свои силы, подобрать тормозную жидкость и выделить немного личного времени. Удачи на дорогах.

Как прокачать сцепление и снова включить плавное переключение

Знаете ли вы, что ваша педаль сцепления на самом деле не перемещает сцепление напрямую? Требуется ряд механизмов, чтобы преобразовать ваше нажатие на педаль сцепления в движение диска сцепления. Обычно производители автомобилей используют три метода приведения в действие диафрагмы сцепления в автомобилях с механической трансмиссией: толкатель, трос и гидравлический. Регулировка толкателя и тросовых рычагов довольно проста, но гидравлические муфты требуют удаления воздуха при установке нового гидравлического выжимного подшипника.Вот что вам нужно знать о том, как прокачать сцепление.

Приводы сцепления Типы

Есть два типа гидравлических приводов сцепления: поршневого типа и подшипникового типа:

Приводы муфты поршневого типа

Эта система представляет собой гибрид механизма толкателя, в котором используется типичная механическая вилка сцепления и выжимной подшипник для работы диафрагмы сцепления. Тяга толкателя заменена гидравлической системой, в которой педаль управляет главным цилиндром, который приводит в действие рабочий цилиндр, установленный вне колокола.Рабочий цилиндр или плунжер перемещает вилку сцепления, тем самым приводя в действие сцепление.

Приводы сцепления на подшипниках

Большинство современных автомобилей перешли на полностью интегрированную гидравлическую систему, которая устраняет механическую вилку и статический выжимной подшипник и заменяет ее гидравлическим выжимным подшипником. Когда главный цилиндр сцепления нагнетает жидкость в трубопроводы, шток выжимного подшипника расширяется, давя на диафрагму сцепления, размыкая сцепление.

Это гидравлический подшипник.Большинство этих агрегатов имеют две линии: одна идет к главному цилиндру, другая — к выпускной. Подшипник опирается на заглушку, огибающую первичный вал трансмиссии.

Этот гидравлический подшипник от Dodge Challenger 2009 года выпуска является самовентилирующимся. При его замене или если мастер высохнет, вы просто качаете педаль, чтобы прокачать ее. Сколько раз спрашиваешь? Это будет от 100 до 200 раз. Да серьезно.

Удаление воздуха из сцепления

Удаление воздуха из сцепления немного отличается от удаления воздуха из тормозов.Основное отличие состоит в том, что жидкость используется только в одной точке, поэтому вероятность попадания воздуха в Т-образный фитинг или штангенциркуль снижается. Благодаря этому процесс очень прост и может выполняться одним человеком.

Начните с большого количества жидкости в резервуаре. Вы же не хотите, чтобы мастер иссяк, что вызвало бы еще больше головных болей. Хотя обычно используется тормозная жидкость, разумно проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой именно тип жидкости используется в вашей системе сцепления.

Всегда начинайте с заполненного резервуара.Во время этого процесса вы потеряете немного жидкости, следите за уровнем.

Найдите спускной патрубок на гидроцилиндре или линии, отходящей от гидравлического подшипника. Если вы работаете с подшипником, вам понадобятся два гаечных ключа: один для удержания троса, а другой — для открытия дренажного отверстия.

Линия для выпуска воздуха часто свисает, поэтому вам понадобятся два гаечных ключа: один для фиксации фитинга, а другой — для управления устройством для выпуска воздуха.

Приоткройте штуцер для прокачки и дайте ему стечь. Поскольку жидкость находится над главным цилиндром, а самая низкая точка в системе — это штуцер для прокачки, она должна выталкивать весь воздух из трубопроводов и из поршня или подшипника.Если это новая система, вы будете медленно капать несколько капель, и скорость будет увеличиваться по мере выпуска воздуха, пока жидкость не будет равномерно капать. Закройте спускной винт и залейте резервуар.

Просто дайте стечь. Это называется кровотечением под действием силы тяжести. Это может занять некоторое время, но большая часть воздуха выходит наружу естественным образом.

Теперь вы можете проверить педаль сцепления. Он должен быть твердым, не рыхлым и не меняться при многократном накачивании. Если он станет более твердым или станет губчатым, вам нужно продолжить процесс.

После того, как леска была удалена под действием силы тяжести, вы можете проверить ощущения. Если он все еще остается губчатым, повторите процесс, но на этот раз возьмите вспомогательный насос и удерживайте педаль сцепления, прежде чем открыть отверстие для прокачки, как в тормозах с прокачкой воздуха.

Иногда может потребоваться удалить воздух из системы под давлением, что похоже на прокачку тормозов. Это предполагает, что второй человек нагнетает давление в системе сцепления и удерживает педаль, а затем открывает отверстие для прокачки. Это может потребоваться, если гидроцилиндр или подшипник были разобраны.

Приложив немного терпения, вы сможете заставить сцепление работать на полную мощность при правильно удаленной гидравлической системе. Убедитесь, что в вашей системе сцепления используется подходящая жидкость в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как удалить воздух из гидравлического сцепления, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Джефферсон Брайант, работающий на всю жизнь, проводит в магазине больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он перешел на должность дизайнера в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin ’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и снял бесчисленное количество видеороликов.Джефферсон управляет своей личной гаражной студией Red Dirt Rodz, где создаются все его журнальные статьи и технические видео.

Прокачка гидравлических систем без спускных клапанов

% PDF-1.5 % 7 0 объект > / OCGs [21 0 R] >> / PageLabels 1 0 R / PageLayout / OneColumn / Pages 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 4 0 obj > поток 2009-04-17T10: 53: 16-07: 00Acrobat PDFMaker 8.1 для Word2011-07-13T20: 37-07: 002011-07-13T20: 37-07: 00

188256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEAlgCWAAD / 7QAsUGhvdG9zaGAAAgAlga + AQCWAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAAC8AwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q4kKCSaAbknpTFWPe YfO + haGnK / vraxBVnje7lWP1FWlTFF / ey9f2FyyGKUvpFoJQmgeetP1eFbyyu4L / AE924GeCvwN / KytRlI68WANN8GTHKBqQoqCyzIJdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirs VYp5j127nvodA0Vom1q6AmjW4QywQ2avxlu51VkLLsUhTkOT0P2QStsICuKX0 / p7kEpOmp / l35Mb ULmb6xqGo6c0ceua / NbyXd0hn4BBPdiMAgKyD04z8Ip8Iy4xyZKHIHkP2I2CTz + YPym8s6xr + rpc 3US6je29tqKW9nN9US9tUflGrrCIxKwlZ5F5cq1NK1yXhZckYx7htvvXzRYCbyfnDpMWvaqJ0kt / LGjUtLrVXtbpi + o + oEeCMojKBHyAYN8RJ2Hh5sj + Vlwivql0sck8SKvvzX8tPOkVjqcdobYLeah + kLO8TnYiT0nFtyWHnK8hCx8edT0Vu0RppdRfTYjn5rxMg0jzZp + q3k1pbW19FLAY + f1qzuLX4Jlk ZJAJ0jbgTCy1p9rbvlUsRAs1802kf5m + d4fLthHBDei31KZJZ44V4rLIkUbCOOOWWOeCFpbgxJyl Rvg58QStVYYzKyOjCeWMSAeZYLJ + dFxLp8Np9aubUObb6zqnq2Ud3CgZTfzL69p9XkjgMqpGptle QK7fCOJaY08iAQNj + hgdTAEgncfpSW9 / OPU71L6R / Mk1hZPbfWrOKG2h9ZIvr8kYlkIUP6cenmGa WNXEksnJYnTiVx / Lyq / K / gj8zC6vrXx7mLat5yubiytpLHXb251jV / U + oNemFTDDNK31M3DNpV9H I8VuBNcKtzEdmVB9kl / KzNbc1 / NYxe / Lmlvmz805dAj01vKmpXOrXlxeXAt47z6rOps0PpwTP9Us dPuEmnl5MqLK3ELvyJotZxEV5sxlG / lzZ7p35vXFnqc0C65qF7pcls149wvpyXFEHAR2tnc2Ilt5 ZZ1AC3E8kYj50JYcls / LT7ms6rGOZHOkwvvzwu0tbF47 + aVrWGWe4uYore3iuOEHG3E8U8UzsJ54 wz8XtfTSWlWMUhQHBMCyNqtlHUQJoHe6Zh5C13zR5ivrDULe + uJtCii / 3Lm6e0al6YSXs4kisbV3 WJpEb1xJQkFCla0rnAxNHm2QmJCxyTD8wvNHmrTNc8uaN5dFkLnW3uUZ78P6a + gsbDdGWmzttQk7 AZjZpyBAHV6LsfQ6fLizZc / Hw4uH6ee9 + TGdX8 / fmDpia809 / pCnQVR5opLK / jeRJuKwsgY8aSSt 6YPKlRWvHfKDmmL5be92mn7J0WU4qjl / e3Xrxmq537hv9nPZVm83fmrG4tlm0V9Rt57G21myENyG sm1N1S2LOX9OUVf4 / TY09xvkjkyeXT7WEezuziOKs3BKMzCVx9fh4xbVceW3FV + SKm86 + d9Bur26 81y2P6C07TrzU5n0 + 3mW5kFk6xNEiXTx8WZ3qjFSjjoaGoshKfFRpwNZg0I05yYhk4 + KIqUokeoG V + kb7CiLBB5pBoX5yecZ / OEOh41lBdL5l0uPXvJcFk4gme0mdnW2vGnWSIXCWytIxVuHwUFeQpkP PJxa / m5q9zBo7Lo8kVxrsEF3ptrPqNhE8sN0AYCnJPiZqkFeo2r1xSySHzbqssmo3K6XfLoen / XY / wBJvLZAvLp7vHLSDeQRu8TLG / 2iRuoWjFQhdP8AzK0zVPNlpo + h4n6Qt / VgW9uiF4cbm11GZUSi xsHR9NUkmo4tirPMVQWrz + lZlQeJmIiDHoOXUn6K4qw78rNTiv8AUPOZlmSXUbbXbi0ZPhEkdnaq sNohA + L0wEfiT1bmevLMrUw4RDu4f7WMWKeVPy40hLaWwsNd0vU7nTRNTWk0OOeYXkxYoZL2SSdJ ZYHfksaMHBC8vh3N2bUG7IIB6cXT3eaAE / f8vre0bT7K21Qw2GhWbxaXHJAs6x6xL8X6VkX1B6so 9RuKOpVWqRTKfzN2SNyd / d / NTS / yz5AstEk8urdaj9esPLttN9QtYrWSGIXM5LyXr1lm5N6b04mo VmLDjUKrl1PFxUN5fd3KAoN + Ut / cXthrsGvo + sJqE + q3txcWJmguZnAjtQIWnVkS0iBWEGRuPIlS K5IaoUY1tVc / n069V4Xoum295b2EEN7dG9u0QCe7KLF6j / tMI02UV6Deg6knfMSRBO2zJB3XlTy5 deYLbzDc6fDLrdnH6NrfstZI4 / j + FT / z1b78CoO6 / L3yTd69 + n7nRraXV + Qc3bpVi6rwV2h3SwUU qRXDZRQu3gPnj8v9B8pavdQap5dA8uTTO + n61BC0luizGqwTonqMhSvpAknnTlQVoAhCeXND / JaO 6S6uDpd0G + H0rm6BQB6VLJJKAhA + mlR7YDIpADKtetf + cfmtpZBLokDVMlLa7VK1ANH9OX46MKqK bV2G5qBKSaDCtC8n6T551f6j5O0KNtONVuvM00Mgs7cCjNQtwNxMBJVYuQJrUkLvkrPexocqfQ8H 5R / lrALgReXbNRcoY5hwJqjGrBan4eR3PGlcNlNBkWkaPpmj6dDpul2yWljbgrDbxiiqCSTT6TgS 8 / 8Azc0fzjea75VvPLNrLLLZvdx3V1EttIII7r0YWZorl0R6xGTb26jrlWTGZEEGqdx2Z2nDTwyQ nj8SOTh / iMfpJI5C + f3MR8x / lz + ad / odxqMl7Lf6rrMdvFrGlyxWsPGO3g + sosckcki0juFWKiKp ZiW3h3qZacm7lz8nb4PaXT4hAQ09eGSY / vDzlsf4d / jatdeW / wA87jTxbXGpyTJpBjubGIJCTcTW vrvbD1GVGkq1vAzeuaVkBPJ045I4Zn + L7HHh33o4ylKOlAMwQf3h5S51t6e701tsEDovkL8wNM81 alqEunS6pDqU19Z6uskFkYbyyuGU8zHLc24AuDyZkBHALTflwIhgMZcV7 + 5nrvaLDqNOMBw1GNcN T5UKH8O + 22 / 37q2gfl / + YPljU7zzZY2cGp6qgOkaFptwk0y6fo8FoZreC2eS4s / g9VVty0kfqH7Z ozOjZTyqaS + VvPck2i6ba2SWNhaRWumCeCXWLBYbOE3CCostULTiJIoynqnkfWHIoRJxVXS + TvzK + u3NzHpWkSie5vTbQyz6mIFe6ma3numtfrj29sbiGaWXnArP8bCgLucVTTSLDz / f / mBo2qa3pEEE KW8M2oahBG0f7yKzulit1D3c9Y4pNTmUuYkdm / ZKAMFXqWKoTU7H65amINxdTyQnpUAjf78VYbdf lN5Yv9XGrX2h3E1 + CTJO3qhZSWLM8sUbLFKzFjyLoS3fL46rII8IOzHhDMNM0ew023jt7WGOKKHa GKKNIooweoijQBUBqen05SZEmyyRXoQf77XduZ + EfaO3L54Fd9XgAUemtE + yOI23rt9IxVeAFACi gHQDFXYq7FXYqtliilieKVFkikUrJGwDKysKEEHYgjFWJav + UH5X6tbi3vfK + nGMbj0YEt2 / 4OAR t + OKKQ + kfkj + Umk8vqflTT2LdTcwi7Ip4G59Uj6MU0zK1tbW0torW0hS3tYEEcEEShI0RRRVRVAC gDoBiqrirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsV dirsVdirsVdirsVdiryq0 / PW3WZhqWmGOBGkDPbSeq9BKIY6KVRTyc / FVxxG59zSq19 + fOhhrVdP 0 + 5m9aSRZjdD6twVIpnDAfGxJaAgqQCv7VDQY0qcaH + bvlvWtWtdKsrW9N3dStEA0cXFOEIuOblZ W + Dgw3WtCQDQkYFQGmfnBG9ilzqej3EYkjFxFJaMk0ZhMiQ8z6jQsB68gjrQjuaLvhpVVvzv8oiO GRba / dLguIqQpyrHw5c0MgePeQf3irt8X2PixpVDRPzx0LULW3D6fdjUZEtjNawCGRQ91ALgBHaS PkAreAPalcaVFX35vaXBa6LqMNjPLperR3EzTMUWVEgnitgFjqysXmuE6uAFqa9sCouL8yrW + sLa 806ykS3u7 + XTo7u / ZLeBWgSVnkdkMrovKDgvNQSxGKpO354aTbS3Fnf2EkepQMwWOGWOSBlWV4q + sxTp6TFvhpSnjhpUy0T82NJ1jzPFotvbSJHd2i3VndSNGKtyn5pKis7R / BbV + L4huGVTgVLdA / Oi C9WF9Q0qeFbm3tp4TalZ6NNE0zq9ShHGKN3WgJKo21QATSus / wA9vL7adeX95YXcMFk7 + tJH6Mir GbmeCCv7xW5uts7lVBAodztVpVK6 / PvQI9VS2hspms4jdLfTyFVkja0WJ34Rp6nP4Zv5gainvjSp rrP5q2ml6lYRSWEktjeWX16SaGSOaWNOMzn93CZUIVLdm5c + JHKhqvFlVC6 / O3yzaziOezvY14yc uSRB + aNbqEC + pvX62N6j7JG + NKvs / wA6 / KV3eyWaQXiSxTpbOXjiChndE5VEp + FfVUsewxpXaz + c OladqN / pw0y9a502VYrppFSOIhmIBjfk3MsKMooNiK0xpVmh / nLo1 / 5a1TXLmzmhTSrlLeaGFo5i 6z3RtYHjYsinkRVq0p2rgVVm / NvS7jQb7U9JtZZWsp7KFkuh6CuL65FsGRgXrxPJqGmwB + yQSVSv Svz80KeG4bUNOuYJYBA / G3AmQi4igdRzf0fi9S4K9KUXkSKjGlRK / nj5dF7eQSWV16ULyrbSRqhZ 1gRTKXV2QRnk1FUtU9wu + NK9EtpWmt4pXieBpEV2gk480LCpVuBZeS9DQke + BVTFXYq83l82edNJ tmFz5da8ma7lsEa1t3C1WVgt7RQ / 7l43i + EkfZffCq9fzA81x6fby3Pku4nleOQu0bFVZ0hE3wo0 ZKiXmoHLoeYJqnxKssh0HQtQuNO1250uJNUgiDwPIlJYTItSu4Xda03FR7YFTYQQBeAjULQrxAFO J6inhirZijIYFAQ / 2wQN9qb / AEbYq70oq8uC1G4NBWoFMVcY4z1UHYruB0PUfLbFXGKMoUKAoTUr QUJJqdvnirRhhPVF3rXYd + v31xVwghD8xGocVowAruSTv8ycVUf0bp / 1qK7 + rx / WIFZIZAoqqvQN T6FpiqssMKiiooFAtAANh0H0VxV3oQ8g3pryBJDUFanqfppiqnd2Fld25trmFJYDQGNhtRWDAfeo xVV9OPkW4jkdyaCvb / mkYqtFtbglhEgJNSQoqSCCPxGKr2VWpyANDUV8RiqwW1sFKCJArULKFFDQ 1FR88VbMEBQoY1KNTkpAoaUAqPoGKtiKMEkIAT1NBvsB + oDFXelFQjgtGNWFBQk9ziq7FXYq7FXm 2l2n52Cx1Czv7 + 2a7 + rxtYXwjgBE7SryBZUEZCxq9QYe60NT8JVf9W / Pczzwm90cWyhktrsRuZWK yN6ckkZooLxleYB2INOtcVW3Vp + ekmjlLa902HVheuyymhhNk8LgIy + iTzjmZWSh4AoxO5wKq3ln + dTaazWl7Ypqkaw + grlPq8nC4Bk9cfVzJyeDYmNlHWgBphVW8pQfnNHrqN5outLn0cmZZI7RGSQA l2ida1Nd1TiTso6s2 + BWe4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq8st / + civ Inpyy3wnsoYI4WlZ0Ln1ZxO3pqFHxALbbN + 1yWmKp7L + b3lGLSn1WX60lmksEHMw9ZLmJp0Aoe0a 8j4VGGlQWpfnp5Hs / QKPPcJKxMhSJwViEJl5hSKtU0UKN + / TctKmNl + bPk28TU3hnl46SvO6LxMl VMnpAryp + 0R1pSu9N6ClSq2 / PfyZLPNbSLcJc21w1rcqEDIj + rLElWJWvNoD0G3y3w0qpa / nb5Ym 07QdQeCeO31y0u7paAM0L2IiMsbjavwzEhh5e + BWn / PPybBPdLeLc2sFs6RevJEyrzZuDq / LiqFH qDVug5dCtTSqunfnP5VvtXtbGLkI78qllL1d3ZgtGjA + Ba8viLb0oKk0xpVmo / nn5HsLW4upTdvB bmRC6QVDPEZRxFSKFjbyceVK0xpW5fz0 / L + K7ktZJ7lJokuZHDW7igsy4lG / um3jUe9BSquo / nZ5 E0 + 9ms55rgz29vBdzLFA8hEVykbxtRKsa + sgNBsWGKq2ofnB5OstRutNZ55L60Z1khWKn92tWIdy iU + ZrhpWta / OLyVo93LaXctx60N1LZOFgenqwxrK9C3EFQrfaG2x9qhUFD + e / kFpPSmnmjk + sS26 8YZHU + lI0ZbkFH8oqKd / h5UJxVXj / Ofyq63twsV01lZQ2EzziI8z + kVmaNTEaOvH0KGvdhTFVKx / Ojy / d67a6OtrPHNeR3ckEj0A5WrBRGy / bVn37UBFN + uGlQ9t + ffks20dxeC4t0liEsaxxSXDVHES IwiVuPF3Civ2uoxpUdpH5zeUtU14aHbi4bUJbn6taokTMsimNpPUZ6BY / hjdirHkAK0wKpzfnZ5O jvoLIGYTyVknSVPTaKFBL6khBr / dtCVZeo64aVF2v5veTbmW6hV7lJ7OK4muIpIHRlFrIsUi77E8 3A2NPemClQy / nb5Gm0B9atZp5bb6w9nEDBMpadImlow4syKRGRyYbYqh7b89vJzvqCXUd1bPYXK2 vERGbmWtjccqxcgo + Bl + I / Om9DSq95 + dXlSw1u + 0rUI7m2exWHmxjMjtJMUHpiKPm4K + qvX38N2l Z / gV5Q / mn82 / 0fA6 / l5by3MhYTQfWIVWNFjX0xVm + KjM3TsKClcKpjot / wDmKJLi2uvKFjBbi3nv fVSVFFzerDH6cXCriNpJHK82J + FT7YqgLjzB + asssU9p5bha2h + sxTW6qic5U + rLGWMpJ48HljPA 0PA0bjxJVRCa7 + bH6XKx + ULdLG8FukjyTRAQeo6rMzcDzmAVy7DanGgqcVTObVPzBN7rEMHlq2gt 7b1G025Z0ka5Il4IeAaMAmL958RHXj + zuqlemal + ZF15YaLWfJdrLe29nbFYWlhVZ7l7gJcL6Y + F AIh6n2qVFO4oq3b65 + bXoTCTyja3E8MCN9Ymmija4lMSvTihanGQMG + imKovXda8 / RahNY6V5dgh Jhd7W6HGRj6cSP8AC3wx / wB83Cj0PcAitFCTLrH5riJ3h8lxJdEh7mZpLYtcmKMhEkFVADMSSy7q NgCTillnrea7zyzfXMukRWHmBGb6tCnpTAx + ruFd9mZkB6ha1GKpdZar + ZS6gtpc + WoJrf0CX1eS WJXLfVvURDCnX9 / SIioFBWuKoDQdb / NZ7 / To9W8rRenPe3UepXQeCNY7UzR / V5uAZ2Zlidxs + 461 OKut / MH5has1lfS + SLeVImjmtnmlWOTnOJoZXX1Pii9OEcTyUlg3auyqE1W6 / MiO + t9R07yJaNcp dJcSziSASyA2ixuzBmHBlMrjZiTx496lVPbfW / zKeC4P + Fre3atqYFaaOrK16IZkcK5WsdoPVDBq dqHFUHqOq / mn6cF3Z + W4frUlsrtbh5AY51vGD / vGJp61vwJG / HkTWqmqqraat + ZtxfafFN5WtrC1 Zwb2aOaKUFPqau0ZVuBUfWHK1H8tMVS / TvMn5xxWiPceTYLm8MkkkkpmigKhinEKgZ6kB5N + fQdf FVHX / mb8xYItNu5vLFtHcTrKLuAFrkxMskhAEsf / ABSvP7NDUjlWgKqpovmb8yr29g + u + TYbfT7g НюфрKcyjRSOC8bfFH6jrGpU8qVNemKoRde / M2DTtQ1G48tRK4uESPTCYzGtuIZHluyY + csjM4UF BUgGgBINVW59f / NNeUsHku1m5FQ0ZlRCQYo2aTkWYmjO6BOP0jFU38q6x521LVUTX / K8Wm25ilaW 9EkcjeqjRiNQtS1GVm + 7FWa4FeTyeSfNMt / Hc2X5jky + nPArlIpH9GSIgAfGV5CWPnyptx26GpVf q + keYU0LTrGb8woINYkvppLLVniiq4a0LiL7VBxUmTqAQQOlMVV7P8vden1HzBcx + cBcnVWZmSKM ExqYmhRGpIRx9SNSRSmzqBvXFWO2ttqsMepXFr + Zcaer6XqO9mwjW55hyxQsq8pIoG5Rr9lN6Bd8 VZFqPl / zBpvlyySLzyun22m2VpZvP6QcNJawFZW + 2STJs / dvopiqHs / Lvn6S4a1T8wIpEaMJBOgj kkMokq8fp8uy0 + LlXenStVVK50rzfp0MBvfzJV5ISkcka26uXdHdnZ1iYyb1CkbAAUxVX / Q3miPR tP0GL8xI / wBMGSW8W8MYZprJAlsYwxkJ / dyv9otUsfEYqr3enazb2lrMfP7INHjvLnULp4gwntpJ I7hGorBW + rRRNuA2xodsVRA0PWLfWblrXzoILPUWv5bPT1jR0Et6itCxlLNvE86MqgjltTqcVSu8 8m + dZrpo5PP4OnTS29xp8kwiLB7e7ST0UVSnIKI1UvyJYmh6mqrQ0HzTeWz2U / 5jxPJFEyXYSBEj miaOMAszyN + wjc2jYbtXY4qyHXLa5uNN0rQrbzNb6fqVin16SaMECaPT5FiX1B6hpEJmQSgt8R28 cVSLV9K82jStOsV / MeKxvoTfTXN96KOJoUVCwclwqCCj7k7V / wAnFUL / AIQ85ajZpqFj + Y8ccUxe 6a7W34GRBIPTMlJozxipxodv2TiqMtND8yWc5Oq / mGsxmtZbK14rQJdsFZJ2Cy8fg + qPUN4sKg4q tXyHdR6zZahfec47xLVZI5nuOCyyl3hILFZFXkqw8Rt + 1ihdN5Q16Hy + 2k3Hn2NXWOwhsnZUT0Zr a + SdHB9T1CzoyRCrb1HXbFKX615N83yXWoSSfmDFHb31ncWt7cMUhMJSWcx0RHUHiLvgTUFaD / Jo qiIfKmpNpmt2Nn53to71BZ2tncmJaWSwOt9CoV5CrVgaqsPmDtiqvrvlvVpNT06SXzvFDOumfo2W OReSSStHM7zsC / BfVjZT8Q34A1xVlvk67TTtOh0XVPMUOuazE0vrXahIqkyjihRWdUIEqKq137dM CsoxV2KvnjSdR / 5x4sdCkilivJ7WzEVveXcyzc5a28SB3WNgQGRxtxG6bDxKpncQ / kJquny3BsLy aCxvUa5ZXuI3S5e3dhKxMimTilo24JFelcVTzS / MH5UeU7qK60m0u47m8tYQroshEkXovcRrI0jB RxRifjPWnU4qk2jar + S / mH6xpFrFe3EDSPqMbGS5Bea1tJUkXkSgDC3Zvg5EEEVptiql5c1T8jdR 8vkR2F1ZxW36R1KaAGd2UwWiC4kaaNmR2e1kVgAxxVTk8y / kV5dTTxbafcyXFhd2tzaRO0rmN2lq JVZndaoLtnp + 1T2FFUTqOo / k9CmoweleSN6yWiQM01uqiN5C4juOoj + JySzUNAg + zQKFt / 5d / KSy 1dNHbQ2uf0MIoNNuBfExj6w1u6u9XHFOV0n7xg3T5VUojWNS / LmPUbP6xoV076lpUcMDGd44ls7 + 0lieOUK3GN / StTyY / s / GG2NFVsGlflpe3N9PcaLPZQaXZw6nNqKXbMx9StpGQgarfFYtRj8NKN0b FUHbT / k + nli60v0bzUoPLAS1e4mIi4yXV / Ey78lrxuJEZmKmgrWp2xVbpdl + RN3o9peSW99cTaKb WPkxuVYXV98K0ZTHEz80JJU8VxVda6z / AM4 / tcx6aLK7tpdcgntVi / fhXikuy9x8SyFdri1oW6nj tWu6qLuofya0PQLTUdOsJJLbzFaXNssbXE0QFo0PCVX3cIQlwAi / a + OoxVTsda / IK0tJryCG54vC LN5WW4aQxySC4EYBJNDIq7 ++ 5oG4qoK2l / 5x7kuZHjS69O / jkaCBEnjRY7iAySnmvGnqq4FZW2IA 2AxVWvrD8jre70i3utMuIvrcUnpXD3ErzLGs80dOKySuwM0R5U6clr7Kus3 / ACHke81bTdPu3v8A RrEa6Yy08DyJp4idTV3X41Yps3fFVEL + Tf6Lv9bn0671HUdPUXd8 / ORVSTVbo28aBz6SU5HiGVKh ASRyqMVRmtt + Sus2t7qdxZXlwpk059WYSXUJjV7RoYirAj1CkEfFlQ7 + 5xVBXl / + S13bXrapbX8l 1qh2eYaf / pAjRrext4YYUuIwq8SjpV2PU77DFUX5Nf8AIuXUdKisLSaDU7C / FtYRLPczxpc3Y9T4 ZC1JFKQDkSKb99zir3XArsVeS2 / nfzvc6PHPqfk + xtotRg5R2l1cxW7Sq0PMhhNQqAzBDUeFQOQ4 lVS98xfmpFbWQ0PyhaPBb3RgubeOaBlNtHbBN / jAjaOZz8CsT8PHxxVO9L8y + c7hNQS + 8sQpcQ2x exigmSWt2kUji2nI + GL4fTUEt + 14HZVLNH8xfmTqL2Zfyrb6cyXTpfyRy28vFUUAxkBjTkS1WBqA AKb4qli + YfzUfSJdNvfJVnfXF2swvLZ5YIQbeZoo2X0Fd + ahXYNVugFSTirIdS1zzxFqZtbbypaT Wr1EAeeJZeEX1ccwhI5hfVfpSnEYql6ebvzLe6Fpc + SLYLLwZ41uYXZoQ1ZG413Cs9Aelfi / aoFV aHX / AMyltblrjypZaZIbGZbeEyxSpNdLB / otvzDxbPL + 748fp32VQUPnT81lP1ceVrW9n5SxSXJu YVlkMT9DCjbcEcBvi2J6Yqj9Q8w / mXHeS / ory3b30M1vbLcK80KmzlaFWmhYKeUxUv8AYPHtvRsV W6VrX5rDhb3nlW3mT1IhcXcs8Ubyo8wEknGMcQUT46U6mn7JLKoTVPN35n2LajaWflK3lMNzObKa ae3UGzjll4XBTnD8IHp06ddzXfFUsv8AzJ + ZqTWOt3vlC0GnW1u1wIZZLPhbXLXHpJLHO0qVLW0r mnIAluuKpxpfmH8yU + rRS + ToHtZ7tTcXSzW6r9Xk5F51jQ0 + yFTqxHUluWyq8eZfzKa7uorfynDd afDeXaW90ZYGElvG1wsbDi6UP2AF41pVTueWKt6hrP5pWmsXS2HlG3urH0o1t4fVhij5Nbwu5aUF mbhI80f2ACAKYqq6pqf5pRahf21n5cguLVHnew1QyQCSMBC8KJCft / HT4mI677jFUs0PXfzhi0WF dQ8nwXOpMrC6lZreIFOKtwCI9D8XIdfDFVe + 83fmdZSXtxN5KWSwiilPpRSRSc / SMjxtRasS7FSR 23774qyO7vPMl / 5Ksr / TbBtP1aU2klxYmGNzxdk9ZVWUrQR8ywLAh5emKpTput / mclnfxXXlSGZr W2naznaaGNrmcSKsUZiUcVBi6mo + ziqTaxrn5jQ3ltPc + QbS + aK + KWt0pTkjn0zFOAHkI5M5Wppx 48ye2KvSvLd9rl7YSTazp4026FxMkduHWSsKORE5ZSd3XfAqa4q85uPyR0ZwRFrGpopWVCrypMOE npALSRD9n0jQ9fjbfpQ2qLvPyj0u51K5vv0tqUBuLlrsQ28 / pKkjzpOxXgAdynGvgfbG1UPLv5M6 To2m6vYHWNSvk1h5pJp55U9dGgK8CkqoG6RqpB / ZFMCoZPyN01LZ7dPMWsqjSickXNCX4NGxeigN yDb12psBTDaorVfyc07UbmG5fWtTguI4TbyzQSrHJKptEtD6jheR5ekrkV + 1gVEa1 + U9jquoPfSa zqUUzU4FZUJQBIkPFmQt8Qhqd + pOG1Qmn / k1Y6bPZ3NnreoGewtZLS39V0Ksklp9VpJwVGIBAk6 / aA8BjaqA / JCyezMNx5i1d5ZPTd2 + sBo0kjDUMEbq4ioz / DToNsbVHW35R2kFro8A17Uz + iLo3YkE kaNcVaIiO44oA6D0F9z1JONqgZvyTthrMmqWvmDVIpLu8 + tXsZnPAgoFPphQoEv7tP3jcjtiq4 / k fpoSJU8xa0nppGrcbrZmjjjQuVKkBnMXJqdSxxtVb / lTGlfVpYh2rVJjJEkQnuJknlX07yO9qryI x3eECh3oT44FXW / 5OabDpktg2s6jcRyyWkqmeVZBF9SZjGsKMvGMHlvQYbVTtfyT0eGTUJh2fUbh 9Rs7iyk9aRHEYuo2jeSIMp4MFcUp3GNq4fkvZfXr66 / xDq6C + ILwxXHpqlLgXFEKioqVCn2xtXoU CPHDGkkhmkRQrysFDOQKFiFAUE9dhTAq / FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8v69c6noH6Qe0eO9VX9S z4vHV0rxVTKqV5Cm / virFP8Alaer2k1nBe + W726 + uGNvrVjBP6MSuPiWT1kRucbKymmx26V2NKpt + cGotpX12HybrDSNbG4SFoiPjpORE3EM6t + 4H7P7X3qq2p / mfrOl6 / fWM3ly + vbSCREtns4JGdw1 rBPXk / FT + 8maOlB0 + YxVVu / zK1q1vIYz5W1CeG7tLO5gEcZ5QvcvxljuWHJF9Oo + zU9dumKoZvzZ 12JlE3kfWGHps7yQIHWojeRAvMRk8 / TPuNqgEgYqjU / Mu + n0q4uovLeow3MdytokE0LGnON3EzhA TwVo + J413K771CqTyfnB5iNjqBh8n6h9atIZfRZ4ZvTluIoGloqiOvpll415eP0qple / mvcWs9tE PK2qzC4sGvi8cLEI6Rl / QPw / bLAKP1Yql1r + dWqXEqhfI2tpHIIuDyQlOLSeoD6nJQFC + mvQk0PT bcKm2t / mTqVne3em2mg3Ml9bxTyguCVIgjR + Sog5yKzyBAU9u + 2GlSmP84tak0m1u08pan9YNWuo 2tpBVUiVyqKORR3dqKGJUAGrYqj9a / Ni + 0uy0 + 5PlHVrg6jLPEsMMfN4RBIsYafiGCcyT3OwruDg Vq6 / M3Woba6lHl29B / Sj6fZf6NPJ + 4jt4pfXlWMFqNI7xgp8II67HCqI0D8zNS1aTTxJ5T1Wyiv5 xB6k8dPSU + oPVkBAooaA170Kmm + BULqH5payPWXT / Lt072wdrhHRmlUCKdo0MQ4EOzW / dqe / xKcN Kg5 / zm1iOSylj8l6xLZ3FvcPcKkDerHLFcCJKk0Tgyq7b / EdqDFU18w / mXqGmro0tj5fvNSjvnlT URbxyP8AVjEsispYL1SdAHJFOO4riq3XvzSvdMOqJb + VdVvZNPEPpLHEf3zTW3r0XiH / ALs0R6Vp v3ABCqGu / mxquna7e6Xb + UdTvIrCBZ5L1I5BFLyER4Qn025N + 9bY0 + z9yqL8p / mRqOv67DZTeXb / AEuzubb1o5byF43SVSSVlJHABlA40JPj1oFWdYq7FXYqhri55afNcWcsTN6btDK7Vh5AGhZh + yD1 xV5joVz + bEmsLDP5h0N7S4WNyiTCeZp + MQnWFOK8UUc2Vd9wOnI4VTf65 + ZUttp1vFqOmTajwCaq 9nxYRyG44vJ6chJ9NIfA15gim4oqk1zYfnRDY6rYJrOmRodPT0rqad / rEFw6RRiVpCp4qWSY8uO9 NhyqcVTizg / OGXTrkXGpaUdWhuQES2UiBYvQc8JOau / IyPh5fCK7Yqp6zD + dcY + s6dfaSqLZRvKt zUQi6T0 / U3EfIRlfVJPL + WlMVS2a7 / PIWlsy6loC3E6FbcF / hml9WQLSq / FVDFXh4xVEtafnYbw2 tve6R9XhlhlMMk07TLF6sTVkZV5lW9Obau / 2dxirI / Jo / MlLy8XzZ9Qks2SM2MlmWDqwLB1kUrRi V4bggcuVNqABWV4qsikgmHqxMsg3USKQ32TRhUeDChxVZDe2c7tHDPHK6irKjqxA5FakA / zKR8xi qtiqx5oUkjjeRVklJESEgFiByIUHrQCuKulmhhT1JpFjSoXk5CirEKoqfFiAMVaaS3jlVGZElnJC KSAzlRU0HU0UYqskv7GK7hs5biJLu4DG3t2dRJIEFWKITybiOtMVWSarpcaSPJeQIkKs8zNIgCLG xR2Yk7BXUqSeh3xVEqysoZSGVhUEbgg4q3iqz14fW9D1F9fjz9Ko58K05cetK7VxV0M0M8STQyLL FIAySIQysD0II2OKr8VaZQylT0Iofp + eKpDofli20HyxLo5vWe0VZybiRIIQgmLSStxiSOMfE7Ma jFXmljov5SaNq2k3qeaJTLotvM8VkzmR5EeFGmcjg01SIw1FIp0FNhhVT1LRPyrulhsX82PYx20H ITW7W0HrQWVUdZCkdX4LbhZC4q2wHUDFWQaH + WflbUodRvtL8wXl / aajYT6JO4eN4miZ5WPEhAG4 + uQDuO + KtJ + Q + lovpx + YtYWFpGkljE0f7zm0bESHh8X9yOvbbG1TXS / yk0qwivo / 0pqF0L2NI1 + s yiRYeDrIPSQjgq1jUcKcaClMbVC3 / wCTttf290kusXdrLcSs4mswkRSMoqqqAhglGBf4OO5p02xt Vv8AypPS / wBJfpA65qpm + rw2roJwsbxwRtGvqKFBc0kanI0FdsbVE6l + UOnX2qS6iNb1a0eV1cw2 1yUiASUSBQpDfyha9aY2rSfk / pS6YtkNX1PmoA + t + v8AvTx4BCWINSioyj2dq12o2qtJ + U2kTabc WU + p6g0lxevfm8WfjOrMjKIw1COCluVCNz1xtULpf5NaZpmq6nqNtrGoCXVIp4JULpRFni9IcSFD fu6BlqTuMbVuH8mdJV0kn1rVrl0aIgSXRKcIlRfT4UoFcRgNTfrQjG1Rmv8A5Yw684mv9av0uSsP qTWrrAQ8UTROYioLRLLzJZVbx8TgVBWn5N2FvBqMD67ql1HqMfB1uZhKEYXCXCOgZaDi0dKU6E9z htVAfkhpo1mx1X / EGrmWyYv6TToySMzuxZuSE8uMnHkN8bVvV / yQ0jU4dMjk1nUo5NLigihuVkQz t9X9fiXlZCxqLpgR4ADAqIb8ndMaLVkk1jUJ21Z + bSTvHK0IF2LsJEWTZQy0A + Z6nDarf + VOWS6h ZXkWvarELGZZ44FmHpsUAHFhx3FVr9AHbG1RF / 8AlTbXv14Sa9qqR315c3xjSdVEbXULQlEotQiB qoO1MVQSfknYrczTnzHrTerNNMAbheSmZGTiJOHqFBzrxLUJ3IxtWb + X9Gg0TRLLSLd3lhsYlhjk kpyIUUqeIUfhgVMMVaclUYgVIBIG / wDAHFWPaFr97q3lSa / vLL6veKtwJLR4peLCNnEZ4uoZhJGF agr1piryiPW9Nm02S4vPyx9W7gFoBHFp9Q1vM9vFLGvXlIkbsevZa / tcSq218z + TNOuL2TWPy8W0 nQRj65FYiCGX66I0eNWlA5Hi7FztsKUp8WKsutfPc + i + ZdX0S28mXa2VvKgtrmwgbjNynjSSRiyx p / x8814lujb + CqIvfzV1i28x3GmJ5T1O4t43lt4Z44JOLywtIA3qcTH6c3FfT + dTtiqMn / My7g0q 4v5 / LWowG3uPQKTBUUr9X9cymQ1CJ + xyagr1IxpUrH5ua1BfSx3PlbUZoGWN7VbWB3bi8YejO1FZ 6sFoAB740qM0f8ztbubS7a78q6hHNY209zI6xlY5vRjR1S3VqyMzmULQgeO + 9FULcfnJf2 + iaTqb + TtYeTVZLhBaJC5kt1gmEcbXFUHh2FPLav04FVdd / ORNh2m9sJ / LWqm0s7c3B1P0Stu / 7gSqisR9 ouwjp4 / dhVXsPzRvp7HVbw + Xb + aKxt47y0MELUnjmaiRITXnIqnkxSq0 + WKqWo / mnq0NjpF9b + V9 R9K / MzXMMsEvrQpBJCvEoq / C7rMSOZAqjDfriqFP5u69Pok2o2vlHUIJEvRZRwXMU3qFTbST + sY1 jrw5RCOtdmbf3VRV9 + aOsjSIdUtPLOoRp9ca2ltri3Zp2iWJZPWjSM7KxbiOWKo + y / Mi6urW4n / w zqkXoGzVQ8W0jXdQ3ClXIiIox49fDqFUstvzjuJblIH8o61Ez3EFuK27fZmIDSdAvFCy1qR38MVW Sfm5rBltBH5R1SGOWJppzLBIzArHE4iUICtX9UgMW / Z6YqiR + at7J5eutXXy1qcElncrA1hLbyPP KjK3xRqgqKslOVCBUE + yq + 9 / NDU4dW1DToPK2oyGwszeC4eKVIpW9BZRFGyxSVfkxQjrtsD0xVC2 35qa7Pok9z / he + S / tLeK4l5QSLBIzXSwPDFX95z9M + oNth26Yqhk / Oq4l16PSLfy / ezTR3y29 + vo srx20yzNHKq8m + zwi5FqD4u3wktKn3lL8w9Q8wa4dNl8t6hpEC2gumu75GRS5EJESkKUJ / fGvx12 6eAVmmKuxVLbnV4ptAu9S0uVLgRwztbyp8aNJCGX6aOlMVeW2vmX80NV0xbmy1nQxdpLE8avI8PG Boi8olVgFdxHIrVAKdCKU3Kp9rd5 + ZA0GCKxu9JXU45py1zfSxtDcRhgYWQKi8eDv6bClajrviqB kvvzqi1qaOfUvL0dikz + nD6pSUx + onBW5ISDwk32 / l8d1UJoWq / mR9d02fVNe0wy3M3LUIYJVKJZ yJG0b + hP6bRnhC / avI9KMSFCYapq / wCZMj3L2Os6B9RaSWODnKp + EScgrFhSvovHUb0qa9VopSyL zT + azP8A6Trfl + 09Mw2zI7epzvGkhRqCMkiFld + BNG5UrscVRseofmVfW + raLc69pEWvWfoOyWUv pvDFNDMn7wsjcS0 / pFe9PmKqoS98yfmRd6JqukJrmjQ + ZbQf6W0HrxrDG1k6sIpCjh5UukLUSpXo e2Ko + x1n8xp7qGO91fRPq41A2l7AUkdWjR + csasUjCyiFkUBjuSe + 2KobU9S / MfVrnXNH07WNNiv 9OESxQxTCJRLNcN6atJH + 9X90ApSgNSPiJ3xQrTXH5uvfhxrGhxC1n9L0zM1AJJRVZ41A5twUqi8 lINTWuKVVda / Mu6voIdN1XSJ4IYbVbqZ5Iws15Iz + tFEYxIfg4EfZFabd8UJTBrf5t2BZNQ13QjP fXEMdosbvODM0bGSFQEJTlHF6i1FA3Lqu2KUfeap + aCSXUOnazoj6nc3X1tIppXaFNN9Lgvo / BRT VGfcncV6VxVXhufzT + o3Mr63oqavMlmyKJedrGFgk9UrGQGAkmlhFa7g7dsVQl1efnBCZk0 / XPL5 dnjlZbmZnIUq5nZR1SPdOKb08eoxVHTv + beqeV72zsdU0n9P / WJ4nkgMsXo2 / wBXeNKFlY + oLkV5 cQDTbbFUKdQ / Mu7WJh27SWV1ljlgs2ZZJLq3nMUkUEpVQpRwq8CxY1IPSpUMl8o + dLeTy7pU + var Zvfamqm3khkT96ZImuFX00qEZY1IpU1K9d8CU7sPMnlq95zWl9bvWOOV5QQvKNwDG3JqVHxj5Vp1 xVNsVdiq2SNJY3jcckcFWXxBFCMVSiw8u6NoWg3Gm2EMqaaEmYWqSSSMqycmdIeTErUsaAHrirxr S7r8nLbUrW80bRbqblJaWSSTTzQrxkkJQiJjwdD9XDEjZ677dShdrY / IKVbbSNS065htNLa5ttOE BuiSJJuE / wAMZrQyzbHcnfpTFKrr1x + ScvnjVf01pt8uqh5JHlSa4dZWtJKXDrHHJROh2dW8WHQY ql1 / b / 8AOPT6XLpkWnXc8gUTx2RmnjZ2tLYkfvTIVH7tfHc4qnl95k / Jm0Ol6RdadcTaU1mdcsrl jLJQC2gdF9NWMv7yLjsRTkv04qhL + x / 5x / 0iG70aa0vktrg / vipvGjdp4rWYjmW2Ijlh + 1Slfniq JuLr8j9e1G / 16awvruTUSqXU0i3CRO9qFmChJHTieMfPoARU4q3c3f5K6ol / 5s1GC74JK0U15zuQ tL6VkpwqlOVOZUr8OKoW81T8kYrDStNk0 + 6 / Qs0X6Vt7gvKTCJxJboUXk8tf9AKUHQePI4qq + ZNT / I + 28wx6 / qNlcz3d6kGo3Ezm4URrcBbiBhAxHxM9stVA2riqu + m / kfqc2qTT2l56gJ1q8LNcIjPJ csjMrq / CouJXQryoN + wriqGj1f8AJvyvqNhfppM0EduDawXM7SNMCjSw8EhYuXUSSkFuQo3 + riql pjfktrGr3XlYWt9NJ + kYEsUX1QG9G1Ecb + svA0C3Mm0jF6DwCgKq1vpf5Ezafc / WLOdUhuVsblFm uZEE11bS0YHktSLcMK8ainEb7FVdqWvfkFqd / dSXtpO9zAEuZSEmUL6skCgJxYD7UCig2oDTqKqo a31n / nHew09reKwuYImAuEJhuVcCW1VlZHY94rdGoDs1K0JOKst8haz + XEfmMaR5XjnhbVra9vGl kkljVjb3EcBRI5TyYnd0I6KD4nFUh07Uvyj0jzA0s1hdW1 / oF9dizpJNcxs9vbPHNOFrxFUgJLMK czWvLlRVCW0 / 5AfX9Ctra2u3uWuYbDSULXSKJGMYAJkdV4hbziSTuAQKmlVVG6uv + cfrZ / qtxZ3z JGGgtnJuWQkXaxvwPqfu / wB / Gu7ca4q9j0vzRaajrl9pUEbf6Hb21yLioo6XSsyjiaMpAXocCpzi rsVUrx7lLSd7VBLcrGxgjY0DOFPFSSR1PvirzGTzH + bt3DMzeUY7NopIhEytBLK6UqzLzk4LxO1D X6OoKpzaav57Gqray + WIWsxNYxvqBkjVmjmiV7ybiOhikJ278ad6hVKhrX5r3mp65EvlSHTlgsLx 9KvpJIJfVu4 / UFsqAGtZS6F + Z40U9K1xVLtduPzTvdRjuIPJloJLG3P1K5c27t608a8yvN2K + kI6 U6N9nwOKp1pmsfmW2p2kN75ShNhNLElxdtLAGtoZSRIiRrXmkSgb1qa9MVXyeZvzL / Ttjat5LjbT bmWMX999YiJiVrj0pG48jy4QhXB78egqOKq + y1n8zIhqUFx5YgnSFL97S59aKM3MiMPqiGJaijox UkkV + / FUIvmX81hcRRS + RbVbSaWl1Il3G7cBIaNwoN + IruT1xVbq + tfmkmoXCWflSKWzDMlpMksF Y44Z7lEbi4rylSOJ + 4AcAANXFVq + bvzBv4NStF8pC21Wzgs2QMFdHaW4EcwjdysVY7ZjIoLddt9w FV1v5n / N42QMvk + BpRWGQNNGGdY4kYyFQ4XjK7uqr2pviqH0LzB52vdRu7WLyitlplit5bxJJGvp ieJWlhkXlwZ / VlqpC7bg174oVNN1T82II7eG50EXUiGeeS + b6rE5Y + t6cZSPb + ToAT3briqO0vVv zLhn021ufL6SC4sY5NSuyYEjhvlsfUYKsbAtW6X0zvtUEHFKXaXf / mTcWM6615Ltbie1F9c2sheG MvLasJNNjEalwORoteW2x7GqqIvPMf5twtLFF5Gs7lYiyxyrdoqOiuyBgpBI5IAQv + V1xVEanrf5 p2yK1v5Xt7iYSfFLbzRqfTBWSq + oW + 3zZCpFa8jXxVZbY2a6poipremwxzXKEXtoyKyFmqG7tUGv fAqZm2tiVJiQlTVTxFQQAKj / AIEYqo3elaZdxejdWsU0XNJeDopHOKQSo1COqyKGHviqJCIrMwUB npyYDc02FcVbxVxrQ0ND2J3FcVSLyv5en0jy8NIvrhbyJTLR / jB9OZ2kZGZ3dm48yoYmtKV3xV5v B + Xl1o7w3Om + fOF1K7WcNy0aSsPrcSpBEqIxVm9TlIGYb7fy4VTTRINevNKhWD8wo7x1vYtWa + MS L6mnSRylINyFoeIY + HE1GKtrZ + Yp9TtbG2 / MBVu9LDW2pRmEHnMJGnYHk3AukE8aUJJ + Gp74qitN 8v8Am2Gd4rjz01xcXFrcLbqYV9PldRhLN0JajGFoXYUPJ / 2upOKoC28n66ujXNrf + eoJb + SS2ls7 yNViVZIpjI0jxiX45HCBeVf2TUHfFUHN5T1Vby6kuPzAiW5ihjmM7pQRmCWUxzMzSmMtGiyAj2 + I UxQm0HlfzNomnPdyedmXSYLWW2jQW4kjilkt47aKRSjF29O4UvxNetNtzilDWumearLRmupPzAi1 CS7sljtfUMUELyzSpJHcLIS7itvRaA0NeQ64qoHQ / NkVtZu35o8nuHEQmEEDpLK7uUKqrEJ + 7liF Ps1H + ViqZaDYeZdD15Y9Y86w6o0cUqzQXamEqspjKyfC4hMielspXoxPfFUHYeRPMMWk6hJeedIb 2 / nV4ZNUdOKB5JbVkWVUlUH93bemRyBYN96rdlpfmF9Nu9Ds / wAw1OptDb2tlMsCMsElvIJG4En9 4zxSop + I1 + jFVOz8tave6NYDTfPUP6QtJ7pIb5UXiERTbtFHDzUfuzE / I9yK ++ KHDyz5lXT7CK6 / MNZ9YN6UstSSBGYLcQIFgEYkdGqIyat15cutMUorRtL81RandP8A4 / XVltYTBJZSRxRATyWlIm5r t9sCStD0PuMVSC4tfO0OkXN7B + YkdzcTSC0trbhRY7ph6ZiDrzZ1QLIwbh8VORYU5BVPk8q6 / O89 zqHniK6aS2vobaP4EW2kuIm3jkiaJmESspqwrRa7VOKoVfJnm6PTLWx038worcQJED6UcYUrG5Rw irJ8KktxHgTTsuKovWPKnmO71y51bT / PcenpfoqQ8ESQqixwwusfORo6NPEzbL8Jcjriq7WtM8xS 6nqUiee4rC2uA / 1FucY9CSThHHGYuQVgvGQ8tjyYeGKFLTvKvnJ7vTJbP8wGltRJHP8AUpY6vLEs ETNGeb + p8WzkN0De + KXqOBXYqp3EEVxby28y8opkaORakVVhQiooRscVYVof5Kfl5od3Hd6bYSRT xSxTRsbidqNA7SpszkU5vUjFWm / JH8tnhghk0syR20LW1uHmlPCJgwIFW8Hpv22xVZqX5I / l / fLd n6nJDc3bSSG5SaQukkqBCU5FgBRF + H7J4ioxVMrL8s / K1uukNLFJc3Giww29nPJIynjAsqoWVCqt / vQ / UYql11 + R / wCXF1A0Eunyem6hHAuJ6kBBh2Lk / YUD6MVdH + SfkIwPHd2j3csrmWWeSV1YycJI 1ccCoUqkvEcadB3GNqnVp5A8sWflmXyza2zxaLKSTaiWQgVf1CFJJIDNufHeuKpPdfkn + XN1ew30 2nO11BJFKkv1ievKBUWPl8fxBViUCuKrE / I78uo3uHjsp1a7YPckXdyQ5U8lLAyEbEnFUVqf5QeQ 9T1WXU76xknuJrtL + VGuJ / Ra4j + yxi5 + n2odt ++ KolPyy8oQ2dxbWto1v9YlhuGkWSRm9W2i9GJv iZuVE2IaoaprXFUE / wCTXkGT6i09i8smntHJC5lkWrxiEcmCkA8jbIW8T88VX6P + Tn5faRdz3ljp pjurmKeG4maaV2dbmvq1LMSCanp07Yqt0f8AJr8vtHuoLqw09oprc1iPrzEDuagtQ8iATXqcVWSf kn + XMoCzaa80YCARyTzsvwRmJTu / UIxGKotPyr8mpp8uni3mNpNcG8lja4maszRPAWqzEischG2K oS4 / JjyLNZWWnG1kXTLJ7iVbRZHo8ty6SF3evqfC8QK / Fiq2f8lPIFxqFxd3Fk0sdzweS1aWT0 / V STmJOvKtKKBXiAOmKqupfk95Hv7bTrZ7Rki023hsoQrseVrBzpExJP2vVcM4 + Ihjvviqgn5GflnG bYxaW0X1O4 + t24SeZQsvwHls ++ 8S9f4nFURpP5O + QtJ1Kw1LT7OW3vdNCraTLcT1VUiaIKavuCsj 1 / 1jirNcVea6Pr / 5rQ26vqGnC5vbi7iggspEWFRbrZiaeX1Yuaq3r84 / 3hA2FPcqmGheYvzQvtTN tqPluDTLPipS9eYSKao5NURiw3Cbdqkb0riqVaj5n / OlZ3EXleMQrazFPq9xC7PM8XKL + 8qEMclF / aDb17Yqmlt5g / M46xSXy6n6NlhkZ + U8amCWITcEXiXMvqssYrsAN9q0CqWSedvzmFspj8jI9wZH jP8ApUSrxCxFXozigPORev7OKo / Q / M35r3FneSar5WgtJ7e3R7aNLhXa4mYgNReXFOI5Nw5nsvLv iqAv / Nf5tD6vfad5f + txSO6C0UpEnBZWj9SQzFZgSPjVV6imKozTPMX5tyeZ5rS88twxaFLe0h2F 505RWojSv7tDyf41f4mp9obUGBVsvmj81oNPmMXlcXNyl3HDCZJogXt2heSSYhGUfDKqxgbbGvjh VdeebPzXjDNb + UY3BkkVENwhIRePpsx5rXmGrTjt07VxVqHzH + bNy1uj + W47NHv7RZZ / VidxZNeO LkmPmygraou4YmpqBuAAqy / 8w / m + 3l3UjbeX4YtYiij + osHRxI7xOXpG0tBwcKN2 + g4Vb1bXvzYn 0GaS00IWWopJH6SwyQyvIn1JppAPVqkf + lKsVSrbh3riq6DzL + cUxXl5UtIVLxrye7BIWQKSxWoo IuTcqEk02GKrdD8w / mxPb3d7qfl8W0winNvpfqRMvqI1usdJFbk3JTNJxP8Aq16Yq3N5w / NhdEF0 nkpDqZvmgex + txkLa + irLMHqvOkjMu1K8e1dgq7U / OX5nWt3o / oeT / WsLmzt7jWJhcKXtZ2Ba4gV FJZ + FKAgffiq7yd5t / MPU57e61Ty60Gl3oZmo6pLblUhVQEcqXVpGkYknoNqilSrOrS4e4i9R4JL Y1p6c3Hl0Br8DOPxwKrYq7FXYq7FXYqkuledfKurSyxWGpRTPCKyg1SgEhiP2wvSQcT4HbFUwOq6 YJHjN5B6kbBJE9RKq5NApFdiTtTFVkWuaLMaRahbSfGIxxlQ / GaUXY9fiG3viqje + Z / L1kQtxqEK uzMgRWDvyRWZhxTk2wRu3t1xVc3mPQVuobU6hbie4he5hX1Fo0MbrG7g1pQPIo64qqtrWjL9q / tx 8KvvKg + F6cW69DUUOKqEvmby9FJ6T6jb + p6kcLIsisVkmLLGr8SePIxsBy8MVVZdd0aKdYJb2FJH jeZeTgKY43CO3I / DszAdcVWTeY9Dhco15GziOaYrGfUPC2AMponLdeQ264qrtqumLCszXkAhcsEk MiBSUryoa0PGhriqjb + YdCuHljhv4GeGb6tIvNQRNQHgK0qd + 2KrdO8y6BqMKTWd / DLHIWEZ5cS3 CtSoahZaKSGGxG42xVDSed / KcYvC + qQKunhGu2LEKok + xRqUYt + yFrXFUxTVNNeFZ0uomibhxcOp B9UAxgb9XB + Ed8VUoPMGhziH0r + BjcDlChkUM1CgPwkhqgyoCKVHIeOKrrbWtJufW9G7ib0JJYZh yAKyW5pKpBp9jvirm1vRlryv7YUUOayp9kgEN16EMPvxVTvPMmgWVxBbXeo28E9zI0MEbyKCzqrO y9dqLG3XwxVZ / iny99dey + vwi6jl9CSItQrIYBcgMegrCwcHoRiqm / m / yylytq2oRCdp5LUJU7Sw qrSAmlAF9RasdqkCtTiqMGtaORIVvrciKMzyUlQ8YgKlzQ7KBvXFXadrGmajCk1jcxzpJzKcTufT bg / wmjfCxodsVRmKuxV8 + SPo2r + Xn1G78k39xqsVsLi6szLcOq3F3dy3jI8VVkCvceo618Vrsa4V a1RfLGp6vdI / kTWU1DUZFup7uT619WDTAXZasfE7MONOzEYqjtOi8naXoWj + cT5K1GPUrGSO2iSc zRNCkNsX9VxMzqkW3w1JG4q1eiqlOdBV9RW68iazNZrGYfRX1GdR9UuJJEj2BeNvVZK8zvxoKKMU JlYfl3 + XeteUZtRHlK9F7pcNybbSbmS5WRmkkeb4DX4y7 + Clh0A6VUqVzp3lXUX1rUdS8oalNfab bpxNqbmOO8jj420RtkPBh + 6COO / XwqVCFQeS7VtR0mHyFrptNUWS8vN7giSS09VlQB2 + Fn9QpSo6 nrQEqUb5o03y / o + i6c1l5Bvr0aTALzR7UepJHDNOj3iieMh5is0bpIKsw22PIYqhJI9AhOoyW / kn UQb2zEN7RbovPaz2ccclurcjynCrx5sRvv1LEKFaXTPK1xouj2w8pX9tDBqM8UNretMZx8dszlFD rz5kLIKsQBExxVyad5b0u40bzXpvku + j1FpzK8E31mW4hVbdQFWOvBVh2tt6kDjyCltgpdpFvoFn JeapB5J1SJItHkrDKZ3uZVdo7YQoASgb0mNafEKHwqVCE0vTtBnsrvTNP8lavBaSWsktzDey3Qd3 swZbaGKVWfiQVAYb7EKvLFK0WflixttW0i / 8r3Mlu80F2NQs5b23jlSyt3aGT15 + DK6CiogO7NRe RAJUKno + X4Ut7GTyDqps9EkuY7WJXmMomunknupGk5Ks0UhtUUHc0O3YYpRGvaSz + btUMHlV4rmc TW41U / Wp6Nqlq / r + nt6X95Va8ePxde2KEv1XyXo1rYRWGoeV7qOSLUZJobu3km4tNaSQSSSM7FwP roPCE06s2wNMVVYPLnlW88x3uly + StQtDJriRR31uJHjKQy3UbXMrz / D6biZ2qvZ1I3QHFKr5nm0 PVPM2rRX / kLUryG7t / rpmIukjkuLFJ7cRvwVlHKO3jChRv8A5W1VUTp50CS01KWXydqkNvpbJe2N ixuRJKbmS2WSNw / VkeCM0WoCqfclQl2kHyjY3l7LpfkHW47u7ikimaY3AikFxbSCf4iH6iPjUD7T dsUs0 / KrQfLck0 + sWnlq / wBEu7Mm3il1SSR7h / rEUUspAdn2 + yOVd25dxir0vArsVeVTn81Lq2kl bUtOD28lrOzRTC3gmSaOUMVmj / eenvH6fMbmo + LhVihdNZfn + FjuxfaNHPFBOkquZfQPxM0TFAoH OgXk9aAduuKU9urT8yHurl9NvLC502e2Y20sxZmeY28CxuFAaNUMolai7bjriqWWn / K8JYbcG70W S4twE1CONmoZufJkJEb8P3Tr2r0xVDW0P5431oWi1bRpFlieOcwlmKkvWNoZI1 + FzAytVqjlTamK p4Lb82ItdsVjuNOk0CP6st4H5m5ZVjjW4IYjdi / qEePw9PiqqoWEP50iPVhez6S0rW8v6HMYkCpP 6g9L1aruPTrXbrTbqSqkEM35 + 3k0VnK2lUE0cz6haOfq6 + jcQNJA5r6n2Y5kZQtaMBWtSqrItQk / Nj9D6c1tLplte26SLrU85IjkKrHxlhpzCCvq7N3oem2KpfrNp + dA1TUr / RL7S5LGeG3 / AEcly7eh GVjiaV + IQ7NJ61DyPwkb7DFVj2H51vNYXlnqWnTKNP4yq787drqQOfUpHFFzX + 7KtXp23NVUx1z / AJW7DPay2F5o0doEsUu / rKyIDMzFbohqn4WZh6a9em / WoVAQp + cUA05LfUdKmhnt5PjuZGkaW6ke 4lTiyqpdEh9I0TsG7YVW6pH + dccTg3ukRwunBJJWCMJniou7QlarKaj4TWmKo4aZ + cEl6J59QsI1 S2mjVLfksZme / ikRikiSV42cbpU926VqcVUr2w / ORpNBuRqGnx / VJmk1qJSVhkj / AHq0oU5N8Dof tLuK ++ KoOW3 / ADU1OXSb3TNY024ntooodTME7G0Ex9cXDiFAQ70aHiJCQCDQDFW5R + d7W7Lb61oM mp8OK24Vgn1hDHziIIZqCMs5Najbah3VRaab + aFnaabDHfWkl + 10gna6uZCDALeAShF4h2G5RzGh G1eVe2KqN5e / nGtuJvrOj6f6t7PFAl8SjNDzpCg48l9RlQstCduu / RVDWVt + dIE5sNT0m7BhtVVp ZZJuDem7ybAU3WRWRjVmPEklRTFU30qx / N + W + 0mTW7vTVtYZ / V1GOyMqFk + qqnp / EG5j1i7U27dh gVnmKuxV89jy3 + Xa2mi21r + YckOjR2hRra5ccpYDHzQqrBFXgsxJqvw7najYVZALL8s1tLhT5tu9 Uk1iK3ghjacTy0uHSBJoo3FKMbep2px38Kqpf + ify60BpL9PO2q3EXkx4Wv7OF / VRWS8lkigZUjp uVeLjX7HtiqZ6PoX5d6Pq6a1ZeabyaKfVbV5YIZ0W3W4ltGMC3CoqfA8R / a + nvRVK7ay / LGK9t7j / Gt / aQTWdvIqrcxxW6iyWG5Kc4qr6rIFZlUmtPbFU31zy / 5G1hr + f / GupWkcl5KJZobgpEk9y8h9 JXKcSsZgfuePBamiDFUFFp / 5cpel386ajN9Zf07eL6wJYJi8iyPGkCq / JgetVqOo6VxQrW / l3yRY 3xuF83amsvl26Sa405JlYVgvAgR4YlI4NIQgXsHPTlildZaf + WF5oGsTR + bbg2WoyW1 / dRPNGWtW e / 8AWjQRBDxJnjMbKQT9ru1cVULS0 / K + 202XTh56vWhuvqkzSvckJFFaylYkHJPTiSRn40P2sVRv ln8vfJOp6RdyaN5p1PU7eN1cyW1wA8ZTg6LFwRWpwRlUDajN17Kqd7H5M1G9v9bvNWvolh9W + OnT AC5 / cXCFmjWpVokaCSNARX7VDRBRQkyeV / ywljt7S88 + ahBJBdPcWhmvI4JHN0rQK8TAVEbqSoK0 qBToMUsgn1XyDN5UtfLE / mC6tbeZ4b2LUJwiSRi0uWdHeV1oPVnsJGqanr02xVY + lfl / rGhppVv5 7uuNnYylrmC7QSi3hlS8eavE04JIoJHVafy4qg9NtPyw0i6t74 + etQuRF6ilLi5aWIhInhcuvp8V VPX5M22 + 5OKt + T / Ln5aWepWrab52ub2ZNQgMUQuECyzqZRHBWNF5od1KVpRQO2KqA8tflxZ + YdX0 tvN2oafcpJa3F1CzrbxCRrpo1EbFFVmaQKjnw479cVTLzDaeQrzzD9a1jzxPFeW01pBqFisqw28k 9o3FlMYX4RKeQkCt3Iriqm2m / lZruv29xZ + a7kX17qEd5a2CzVWRuczcI4nSpikck13A4ChFDiqE 1Kx / LVpbRbbzRqfOf6taINMnEIZrawdI5HcBFIaGHkprSvTriqld235ZG + sbhvPt9FDEsk8M31lF tuUZjUoTxAEq + gaLSoXboBir1vynpdrpXlywsbW7uL62ii5Q3d27STyLITIGdmAb9rv0GBU2xV4Y NX8mXtpp8rfljeRC1E9xbRJacTH6EIkWJgqD ++ 5FeB22PXphVM4p9F0S30y2T8v5bq0gtofqiQW5 nuIpLe8lhX1JJlSvFSJKnerdwa4qirg6ENe8waK35efXYLq6i + uX0Voi29yGYNG0jOKyMsz1LAcQ DWuxxVKZvNtu2lapHD + W1yoggS / 0 + 3ms6K08MUcMMcvDkzSD1CF4DZaDqTRVGaNpXk + 084XXl5 / J QYvcXEltdyLWFYFh5Vijmqf7scfgHEAoK7qAqg5PMFncXWkxH8vbiDTbrU43uITbNHKh9CRw8qID FIBLcMfjYDc7V3xVHJe + VxpkWtD8tZUmhc + hbG2j9dSlqbhmCor0 + 3wU9yexqMVQMHnPSprie9H5 d3hF88jalM9gY5JY3uWZGIc1Zg0KM3Uk0NF7KoyLzN5Jbyfa3 + leRZrvT9WeaOS1tbaMlDazhkMv AGhMkpkX2DHegBVVV1XytBoY1Ifl1fSmNmtBHLaRyXLxWdt9ZjlcsWdgzLxUtuW3xVEeX / MVho7X 1xpnke40 + 1t4NPWBLa2ZZXa8EjTpsvErF6MQ23qRWldlUrh80C1TThfeQvWS90h7i6W0s5GdfrZk nNmPUSlQ5KvybdmJoo6qplr9xouk2IubT8uzcyPDbyw8bSOT0nmiZ4xKoHSJldZAhJG384xVKp9c 0SWye4 / 5V3JM9h6KRQvp7VaA + lLJDCaEOwmvJTvxFeo + 0cVZFBceXbXzBp2k2fkSSI67bgXd79Vi jhhiuIOc0Vy4BH93Hw4 / tMCu3UqsXs9a0VZHhvPy5ubiGRpGtg1jIzQJJJvHK0gfYKqbRjioUqK0 AxQrSa75MTUW08 / lpexxzysZLlbIIobnRpFKDkGHqHcUPLkAdgxUqmoea9KIbWv + Vb3Yu5pLZbxr iz53DoZFlB4orK / Fu5f4SKkGlCqh9S8y + UdUsNf1Cy8gre65pvpTT291bBne4uonmLcVR5DxdeLG grXqMVTq313y9pthHrFl5Aube60 + e3gtEjtUSUC4tHlZ4mVS3GMSvG23VvfFUlXzL5dmlnii / LTU JYavI0c1sVjCW0LhBAhQoC31iUKooCXY13xVmflXyv5K17Rfrk / ky30pDJc28dpd28Qm9P1GSRmU D4fUbl33FDgVnYAAoNgMVdirzO5sPzmuomWS7tEmtpoG + BmghkBjl9fg8dJSiVjKh6VNQa8asVUp LD / nIEiK4jvdHW7SGeN4m9UwsS7GFigUfvKBKtWlO2Ko6 / sPzSTzDfnStWspFMEP1aC6eoPFIlLm BF / dq0vqsxG5 + zXpRVRks / zlm8p3EWo6hYWmr + или / W7ZvTRYfRcSDkyHjxl4EGlaV3xVq60r84NS 0S0M99p6X4nWZ3sJJYEaA2JHD1AC7A3nF / hIqo7igxVVjsPzzMKGXVdIRyIQ6iJxRnRPX + LiwPCT mE + HcUriqjYab + diWeqXFzc6f + mJoY1sB60j2iyh5lcmIxjh + 7RztX4mxVThl / OBvrM811p1zfaf YTqdPsZAzG8mYGh2EYINlQhS3HvscVUNStvztbTbO807U9DhW3madnRnjtXt2tQgDng4f967SDoK / RiqKvtO / NpIbJNLv7MavHBAbq2ubl5UH7649ZwCgL / u5I1VmXcjpsMVQMkv58aXPp9tH + jr + KWQ i5hMvq3Kwmfk0iF1h5KkRSMkk / E3YUoqnsZ / N2WHTmgvNGnZIWj1Z09Tj9aW4p + 7ADfCsQ4sCa15 dDTFUHd2 / wCcn6U1iTR7zTZrRrjjapNMWZEWXkEoImWJ / RcKRRugbviqarZfmVHPdPHcWrA6dAkH qSlg18BGJmKelRB8MnFl2JIqm2KoSxj / ADr + t6yL6XSDbNbXQ0QxepVbkuptTLVfshS4b / Y + 9QqB ttP / ADlk0ufjqmmtq8Gr3EkXGR5LdbJ7OVUhkXgGLi4lSQKzUG3RRTFU1j0381G1u1N5qNjJo0cw klWAPFcUWWnEmnFlMW5Wn2j1oBhVKJNN / Ol9XjVtW024hjUpd28TyQt6LjlHLxVQVdpYyo / yeXXs qu0 / QPzkTQdPjvNRsG1iFzFeTQtKoltjbxx8pW41kmDK5D7UYg9K4q1FY / nXc2yW51XSHt0b05pL cyrcj0p35D1vjHIKEV / h / m74qoeXL7850udM0vU5NNuFkjvfrV5aSCXh6MYit6mRuZKTj94xVt9j Xsqm3k5fzK066EXmnVNOmsIHvJrwl63AinkDWfx0iVVXjIN1AoKdtlWf4FdirwK2038tX8v / AKTm 83ahNZGOO / ijZz67QiMpxnWUNG7hnblSg + h3ZsKE10RPy80LWoL + x876hf3sbfDYSTi4klWVC9GW VakFCXFfDbpilH + Y4Py58waZP5ibzPNplrq7qgubaSPklx6EXIRyKsjVWO1WoVygYMetcVUJf + VX SQalaT + crl0vLeOGd7iasSCOWS / U / Egj9XiDyr8RWtdziqqfJ3lP / AOq6haeadVudHjswJ7y3n5N DFYNJMfSjooUqrdKdBiqRN5f / LO59CWfz3qpYraXKad64aVQkaTRH0ljdvijtwwIrtuuxriqLu5f y2t / KEVvZ + cLl / jiYXDySSyFbyKO3iM6fBJwRZ0aoIYVO / bFVHUNJ / Lqw803kEvm7U9Ou41W3ntV kRYkjSyD / WOXE1V4ZQOdSS22KovTtK / K3RYp9PHnO7YzJNZ24nuCQsknCGT6qAgVin1cpxQEAGnh iqKv9F8kwRWNtfa5q / 1fSWkso7kuyfXZVeV3t2nVVaRgZWUrUD4fauKELpd7 + XOmXT6 / b + a7ovAZ NNv7O6kimZVu / Qik2 + zE1bFZXZTsK8h3xS7y7pP5ZaNbW13aec7yTT3W5t4HSbjbF7i3VHY + nGIu aLQrXo3viqlD5f8Ay20zU77Sr3zfqMbWqwm + aedYIXJjW3X94EXlJR0qw7GletFVTUbPyTBc3OlS + bNQ0yHT75rq + lupyGYxWxhKwEmqorx / ExSh6DqDihTubD8tRFJpkfnTVJZ1klX6nb3JE4Z / TZlU lVYcEj / mFE + HpirY8l / l9H9T1 + 6846rZ2 / mCAXttFPcrDVL1IkjlZlQFHVmjIYt9vfFKp5k078s9 SsoLWXz / AHth9Wt7eNJYrwLJwtIWHJndSx5pIGffuD + 3uqi7i0 / LWW6tXXzhcteQWVhYFbSes7xW 9wLu3ZxEhk3M4U12oR3xVS1nTvy6trnUby4853yOl3fXTWMF0EcSx3UEs8MKhQx9OSNYlAPciu2y qEjsvy8g0 + z1K08wanNa6EzzSXkEkKiX65K87CWQhK8XtGqaijUbtXFCr + i / yxvNYmkh82X1ozXs morLbz + hG0mpXZf0lkVd19eM / CfbrTFKL0 / yd + XGqafqzWvmma / hhs7M6jK00czQW9ra3MMTyF0L DklxIx5eA8MVTnyHq3kjRYrbTtM8x3OvzavcJDFJcTG4fnDaoC24XipSMVIHUgYq9EwK8X03R / Nc AvLY / l3ZSWdzJaIti80KQQQRq3qLGayK3F3JBotSxJ22wq4eV9cksby + XyPZQ6wl3Atj / o9osrWg gYMBJykRKMvpVYMQprvXZVdqVpr8PlODT4fy9sjPLcTta6RbsIeAihCCcTp8MTuhNN6 / s1r8WKt3 Nr5ia + 1Sx / 5Vrpd1L6ZkD8kjiuOZa3Mhcqy7x8vh4ah7d1UdqEnmbR / LtpZ2nkOzlh2mJYtWsIWH pI80hQQyKK8gFajE / D8RaoCkFVLb3S / M81TL + V + lljdHiwNvOyBeXpznk0Ib9kGjbU2rsMVVtE8v 6hLfWFtqv5Z2EVlKnpX96PqrSKtskfoUVAi7lQR2FOPUciq9Fu / IXkq8nee70Oynmk2eSSBGYjgI 6EkdOApgVqDyB5IgSFINCsY1tyDAFgjHAq3McaDb4t8VRF35R8uXd4LyexjacuZZDSiyOUMdZFHw v8LGnLvv1xVCR / lz5CjEoXy / YcZ5PXmU28ZDyCvxMCNzucVRB8leUWsksW0e0azidpI7cwoUV2AD MFIpU8RXFWrjyR5Pub2S + uNGs5byYq0s7woWYpQKWJG9OIxVubyV5RmuprqbSLSW5ueYnleJWZ / U NXqSP2jviqndeQfJF1JHJcaDYSSRO0sbm3iqsjPzZwQvUv8AET44qqQ + SvKcNvDbppNt6FuONvE0 YdY1DrIFQNXioeNSANhTFUPP + XPkKdOE3l + wdOPDibeOnEClNh5YqrL5G8mqUZdEsgyEFG9COoKg KN6V2CgfRiqmnkDyasdxHJpNvcC6nuLmdp0ErNJdzevMSz1PxOBt2oMVdD + X3kaCzubGDQbGGzvC GuraOBEjkKqyLyVQAaK7AexxVDz / AJX / AJeTW80Enl6x9OdPTlpCgJX2YCop2I6Yqr6T + X3k7SrM WlnpcKwmB7WUMOXqwyDiyS1 / vF4 / CA3QbCgxVU07yJ5M0yeGfT9EsrWa3YvBJFCilGYULKQNia4q nuKv / 9k =

Акробат Дистиллятор 8.1.0 (Windows) application / pdf

Pat McCleish

Прокачка гидравлических систем без спускных клапанов

UUID: 1ec7b70c-c0e6-4043-a4e1-5c25f0a350a1uuid: 1882f145-aed5-dd41-8b8c-557b26bbfed4proof: pdf

EmbedByReference / Users / администратор / Desktop / технические бюллетени / 3logos.jpgxmp.iid: FD7F11740720681192B0B5B57A091891xmp.did: FD7F11740720681192B0B5B57A091891

1B1FalseFalse215.

0279.400000Millimeters

TimesNewRomanPS-BoldMTTimes New RomanBoldOpen TypeVersion 3.05FalseTimes Новый Роман

TimesNewRomanPSMTTimes New RomanRegularOpen Type Версия 3.05FalseTimes New Roman

Голубой

пурпурный

желтый

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

конечный поток эндобдж 1 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 27 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > поток HWr} ߯ G0 # oJ «WvB`e ߻ ҍ @ \. \ RO> =} | q_ | w {? X, / yOǺ}`]) c / ة} 3 e ~ 㑗) \? Njs \ jMsꧼa_rǅ ( ‘ggxV0T5a ~ kd5 ܋ mQ_1 {= ߋ «vNM.I4C8cXWE # ŉ7íUPŏ

7zn? ͭ 9.OeG {-: ƽȟTW’B «{Gwr! E5cSLB (.OƇ48HV

Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления Vanagon

)

Связанные темы:

Обзор гидравлической системы сцепления
Замена главного цилиндра сцепления
Замена рабочего цилиндра сцепления

После замены каких-либо гидравлических компонентов сцепления в систему попадет воздух, и это помешает правильному функционированию механизма сцепления, поэтому из него необходимо удалить воздух.Начните с осторожного доливки свежей жидкости в резервуар для жидкости в приборной панели. В отличие от тормозной гидравлической системы, сцепление, очевидно, нельзя удалить простым нажатием на педаль; Пузырьки воздуха будут только сжиматься и расширяться, а не вытесняться наружу, поэтому Volkswagen указывает, что следует использовать спускной клапан с вакуумным насосом. В руководстве Хейнса говорится, что можно использовать обычные методы кровотечения, так кто знает? Мне также сказали, что можно просто оставить заднюю часть фургона поднятой, а спускной винт оставить открытым на ночь, чтобы пузырьки воздуха исчезли сами по себе, но я не пробовал этот метод и сомневаюсь.

Я купил комплект вакуумного дренажного насоса, который можно использовать как для гидравлических систем сцепления, так и для тормозов, а также для проверки вакуумных шлангов.

Над рабочим цилиндром находится спускной винт, защищенный резиновым пылезащитным колпачком. Снимите колпачок, ослабьте винт на 1/2 оборота и присоедините шланг вакуумного устройства для удаления воздуха в соответствии с инструкциями к комплекту для удаления воздуха.
Включите спускной насос несколько раз, пока жидкость не начнет течь по трубке в резервуар для удаления воздуха.ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлическая жидкость не менялась в последние годы, она будет темной или почти черной, что указывает на загрязнение грязью и водой; возможно, именно это в первую очередь привело к отказу ваших компонентов. Volkswagen (и большинство других производителей автомобилей, если на то пошло) рекомендует заменять тормозную жидкость / жидкость сцепления каждые два года, как указано здесь.
Продолжайте набирать жидкость до тех пор, пока она не очистится от грязи, влаги и пузырьков воздуха, периодически делая паузу для проверки уровня в бачке приборной панели и при необходимости доливая свежую жидкость.Не позволяйте этому уровню опускаться ниже индикатора «MIN», иначе в систему снова попадет воздух, и вам придется начинать кровотечение снова.
Помните, у вас есть около 10 футов 3–4 мм лески для выпуска за обрез, так что это может занять полные 12 унций. бутылка или больше.
Убедившись, что из системы был удален весь воздух, затяните спускное устройство рабочего цилиндра и установите на место пылезащитный колпачок. Запустите двигатель и посмотрите, сможете ли вы включить / выключить трансмиссию. Если шестерни сталкиваются или отказываются включаться, вероятно, в линии все еще есть воздух; повторно прокачайте и попробуйте еще раз.Если все в порядке, съезжайте с трамплина и выведите ее на дорогу, чтобы проехать на всех передачах. Вы можете обнаружить, что через пару сотен миль езды в течение следующих нескольких недель шестерни начнут жаловаться. Это, вероятно, означает, что в вашей леске все еще скрываются пузырьки воздуха, поэтому прокачивайте ее еще раз, пока она не сработает правильно.

Уточните у местного муниципалитета, как правильно утилизировать использованную тормозную жидкость. Моя попросила меня добавить его прямо в отработанное моторное масло и утилизировать все вместе.Другие могут предпочесть хранить тормозную жидкость отдельно от других автомобильных жидкостей и утилизировать ее как опасный материал.

Даже если вам не удалось во время этого процесса поддерживать уровень жидкости в резервуаре, пока вы не нажали педаль тормоза, воздух не должен попадать в тормозную систему, поэтому тормозам не потребуется быть истекшим кровью. Однако, если жидкости больше двух лет, и вы уже испачкали инструменты и, вероятно, испачкали штаны, сейчас самое подходящее время, чтобы прокачать тормоза.

Как вы думаете? Оставьте вопрос или комментарий ниже и используйте ссылки в соцсетях, чтобы поделиться с друзьями!

Как самостоятельно удалить воздух из сцепления [10 шагов]

Мы являемся аффилированным лицом

Надеемся, вам понравятся продукты, которые мы рекомендуем! Просто чтобы вы знали, мы можем получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Спасибо, если вы воспользуетесь нашими ссылками, мы очень ценим это!

Если вам необходимо заменить рабочий цилиндр сцепления или гидравлический тормозной цилиндр, трубопроводы или просто заменить жидкость, вам необходимо выполнить важную работу по удалению воздуха из системы, чтобы ваше сцепление работало должным образом.Эту процедуру можно назвать «прокачкой» системы сцепления, и она важна, поскольку воздух, присутствующий в гидравлической системе, может вызвать в ней неисправность. Итак, давайте узнаем, как прокачать сцепление самостоятельно.

Как удалить воздух из сцепления?

Давайте узнаем, как удалить воздух из рабочего цилиндра, выполнив шаги, указанные ниже.

1. Соберите правильный материал

Что вам всем нужно собрать во время прокачки сцепления, так это:

Ключ для прокачки тормозов или линейный ключ (наиболее подходящие размеры 8 мм или 10 мм)
Тормозная жидкость — DOT 3 или выше (или вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать правильный тип жидкости)
Прозрачная трубка для аквариума (от одного до двух футов)
Сливной поддон, пустая бутылка для воды, напольный домкрат
Перчатки ручные Пылесос, тряпки или бумажное полотенце для очистки
Защитные очки, подставка для домкрата-2, всасывающий инструмент или большая насадка для индейки Найдите главный тормозной цилиндр

Следующий шаг, который вам нужно сделать, — это открыть капот и начать поиск тормозного гидроцилиндра, который обычно находится со стороны водителя рядом с брандмауэром.Следующее, что вам нужно найти, это бачок главного цилиндра, и вы должны открыть его, и вы можете использовать инструмент, называемый индейкой, чтобы вывести уже заполненную тормозную жидкость (которую вы могли заливать давно) перед заменой, а затем вы можно влить в него свежую жидкость.

2.

Заполнить главный цилиндр сцепления

Наверняка следующий шаг, который вы должны сделать, — это обратиться к руководству пользователя, чтобы найти подходящую тормозную жидкость и залить ее соответствующим образом.

3.

Найдите рабочий цилиндр

В большинстве автомобилей он крепится снаружи болтами. В других случаях, где его нет, рабочий цилиндр находится внутри трансмиссии, но выпускной клапан легко найти снаружи. В противном случае вы можете просто проследить за гидравлической линией от тормозного гидроцилиндра, чтобы быстро ее найти.

4.

Проверьте расположение выпускного клапана

Вы должны проверить расположение устройства для прокачки, потому что оно может быть где угодно, в зависимости от вашего автомобиля.Вы даже можете использовать напольный домкрат и опоры безопасности, чтобы поднять автомобиль и закрепить его, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру.

5.

Удалить воздух из рабочего цилиндра

Вы должны позволить силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра.

6.

Откройте спускной клапан

Следующим шагом для прокачки сцепления является открытие спускного клапана рабочего цилиндра с помощью линейного ключа. Поместите сливной поддон под рабочий цилиндр для слива тормозной жидкости.

7.

Прокачать тормозную жидкость

Затем вам нужно взять маленький шланг и бутылку, так что просто просверлите отверстие в крышке. Заполните дно баллона тормозной жидкостью и убедитесь, что дно шланга погружено в тормозную жидкость, а другой конец шланга находится над штуцером для прокачки.

8.

Накачать педаль сцепления

Сядьте на сиденье водителя и включите сцепление 10–15 раз, чтобы повысить давление.Затем просто положите что-нибудь более тяжелое, чтобы оно могло полностью нажать и удерживать педаль сцепления.

9.

Проверить устройство для удаления воздуха

Итак, что происходит после того, как вы выполните шаг 9, когда вы закачиваете и выдыхаете, воздух выходит, воздух выходит и входит в бутылку, а когда вы втягиваете ее обратно, она всасывает жидкость, поэтому вы должны убедиться, что что резервуар всегда полон. Поэтому, когда вы продолжаете это делать, в конечном итоге пузырьков не будет, и ваша хватка будет кровоточить.

10.

Повторить шаги при необходимости

Вы можете повторять шаги 4 и 5 только до тех пор, пока не выйдет тормозная жидкость. Вы можете воспринимать это как предупреждение, т.е. никогда не отпускать педаль сцепления при открытом выпускном клапане, так как это может привести к засасыванию воздуха обратно в систему, что снова приведет к выпуску воздуха из сцепления. Надеюсь, теперь вы знаете, как прокачать сцепление самостоятельно.

Заключение

Выше приведены несколько простых шагов, с помощью которых вы можете исправить проблему с прокачкой сцепления даже в домашних условиях.Больше не нужно каждый раз вызывать механика. Поверьте, это так просто, как вы думаете, так почему бы не, когда вы попробуете это сделать, напишите свой результат в нашем поле для комментариев.

Вы даже можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать, как прокачать сцепление самостоятельно:

Если у вас есть какие-либо вопросы по статье, вы можете сообщить нам об этом в поле для комментариев.
Ура!

Связанные

Как удалить воздух из сцепления

Сама работа должна занять меньше часа, но если у вас есть кто-то другой, чтобы помочь вам, это займет гораздо меньше времени.Если у вас нет доступного дренажного насоса, то сама работа будет легкой. Прежде чем приступить к делу, если демпфер сцепления еще не был снят, сейчас самое подходящее время для этого. Демпфер сцепления вызывает 97% проблем сцепления с 240sx. Главный цилиндр сцепления может быть одним, а подчиненный — другим, а сам шланг, идущий от демпфера к подчиненному, может быть гнилым или протекающим. Это наиболее частые проблемы с неисправной педалью сцепления.

Демпфер сцепления

Демпфер, наверное, самая ненавистная часть всей системы сцепления.Причина в том, что сама заслонка любит задерживать воздух внутри, вызывая проблемы при кровотечении. Вы можете пролить кровь в течение 10 минут, выпить всю бутылку с жидкостью, и когда вы пойдете на тест-драйв, вы обнаружите, что иногда сцепление не полностью выключается, а при переключении передач тускнеть. Демпфер предназначен для устранения обратной связи лепестка сцепления. Лично я предпочитаю чувствовать сцепление, чем не чувствовать, да ладно, это чертова гоночная машина! Проблема, помимо выпуска воздуха из него, заключается в том, что на протяжении многих лет грязь и сажа приводят к тому, что сам блок имеет проблемы с включением и выключением сцепления.

Необходимые инструменты (или должны использоваться)

Гаечный ключ действительно поможет в этой работе, а у большинства нет к нему доступа. Он предназначен для таких видов работ. Вы можете попробовать использовать гаечный ключ на 10 мм, но стропам и фитингам больше 20 лет, вы ЗНАЕТЕ, что они будут легко закругляться (сниматься). Так что не усложняйте себе работу, отправляйтесь в автомобильную зону или в ближайший магазин запчастей и приобретите ее.

Гаечный ключ на 10 и 12 мм

Линия замены

После того, как заслонка будет снята и, надеюсь, отправлена в мусорное ведро или мусор, у вас будет 2 варианта.Вариант 1, вы ВНИМАТЕЛЬНО изгибаете жесткую стропу сцепления, чтобы резиновая стропа могла атаковать прямо на жесткую стропу. Вариант 2, ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ метод, покупайте идеальную стропу! FRSport имеет их и исключает возможность поломки или взлома жесткого диска.

Bleeder Kid

Комплект для прокачки сделает работу быстрее и не вызовет беспорядка! Они недороги и могут быть использованы для будущих работ на вашем 240sx, таких как тормозные работы, будущие работы со сцеплением для друзей или любой другой работы, когда требуется прокачка гидравлических линий.Набор для прокачки за 6-25 $ поможет справиться с болезненными кровотечениями. Harbour Freight есть, иди и купи сейчас!

Комплект для прокачки

Тормозная жидкость

Многие будут спорить с тем, что является подходящей жидкостью для сцепления, а что — нет. Лично мы с другом использовали любую тормозную жидкость DOT 3. Это могут быть дешевые вещи или дорогие, все зависит от вашего кошелька. Я сам предпочитаю экономить все копейки, которые могу, поэтому я использую обычную жидкость для долларового магазина dot 3. Если вы используете более густую жидкость, вы рискуете повредить уплотнения или детали сцепления.Если вы используете не DOT3, вы рискуете, что жидкость разъедет уплотнения, что приведет к утечкам в будущем.

Generic Auto zone Марка тормозной жидкости DOT3

Где демпфер и что мне нужно снять?

Поднимите домкратом пассажирскую сторону вашего 240sx и поставьте под него несколько домкратов, помните Безопасность прежде всего. А теперь спуститесь и поищите демпфер, вы не можете пропустить присоску, она уродливая и занимает приличное место под ней. Удалите левую жесткую линию, если у вас есть эти изящные заглушки для гидравлических линий, приготовьтесь использовать их, если нет, то приготовьте тряпку или бутылку, чтобы жидкость не попала вам в лицо или в глаза.Затем снимите рабочий цилиндр, а затем резиновую ленту.

После этого снимите демпфер и кронштейн. Это очень просто, просто наблюдайте за этими костяшками пальцев.

Завершение

После подключения линии переустановите ведомое устройство передачи. Приготовьте ребенка для кровотечения и жидкость под рукой! Откройте бачок на главном устройстве сцепления и залейте его. ПОМНИТЕ, чтобы главный выключатель сцепления всегда был заполнен! Если вы случайно забыли проверить его во время кровотечения, вы можете случайно втянуть воздух, если закончите.Убедитесь, что педаль поднята в обычное положение. После того, как вы удалили воздух из системы, затяните его и приступайте к очистке. Долейте резервуар и наденьте на него крышку. Наслаждаться !

Продолжить чтение

Прокачка сцепления — TEAM RIP

ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДУЙТЕ ДАННОЙ ПРОЦЕДУРЕ ПЕРЕД ТЕСТОВОЙ ВОЖДЕНИЕМ АВТОМОБИЛЯ.

1. Осмотрите бачок главного цилиндра сцепления и заполните его соответствующим гидравлическим маслом. Вам нужно будет проверить это во время процесса удаления воздуха, чтобы убедиться, что он не закончился, иначе воздух снова попадет в систему. Снимите крышку резервуара.

2. Пусть ваш друг устроится на водительском сиденье, чтобы нажать и отпустить педаль сцепления, когда вы ему скажете.

3. Во время этой процедуры НЕ позволяйте другу «качать» педаль сцепления.

4. Вы будете открывать и закрывать спускной винт на рабочем цилиндре, как описано ниже.ВНИМАНИЕ: Во время этой процедуры предохраняйте глаза от брызг тормозной жидкости с помощью небольшого шланга и бутылки с содовой. Тормозная жидкость опасна, поэтому надевайте перчатки.

5. (Помощник) Полностью нажмите и удерживайте педаль сцепления.

6. (Вы) Откройте спускной винт, чтобы жидкость вышла.

7. (Вы) Быстро закройте спускной винт.

8. (Помощник) Полностью отпустите педаль

9. (Вы) Долейте жидкость в резервуар. Снимите крышку резервуара.

10. Повторите шаги №6 — №9 не менее 10 раз, прежде чем перейти к пункту №12 ниже.НЕТ НАКАЧИВАНИЯ!

11. Теперь вы захотите очистить рабочий цилиндр от любых пузырьков воздуха, которые могли остаться внутри него.

12. Возьмитесь за вилку сцепления и надавите на рабочий цилиндр, проталкивая шток до упора в рабочий цилиндр, И УДЕРЖИВАЙТЕ его.

13. (Вы) открываете спускной клапан и даете команду помощнику опустить сцепление вниз, медленно удаляя весь воздух, который попал в рабочий цилиндр.

14. (Помощник) Как только педаль коснется пола, дайте команду вашей обезьяне-прокачке закрыть клапан, прежде чем вы позволите педали оторваться от пола.

15. Повторите шаги №6 — №9 в последний раз и перейдите к проверке сцепления.

ПРОВЕРКА РЕАЛЬНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

Самый простой способ проверить сцепление на практике — это поднять все четыре колеса в воздух, поместив автомобиль на подъемник.

1. Запустите двигатель и включите 1-ю передачу.

2. Медленно отпускайте сцепление, пока колеса не начнут вращаться.

3. Теперь медленно вдавите сцепление, пока колесо не перестанет вращаться.Удерживайте сцепление в этом положении.

4. В этот момент педаль сцепления должна находиться на расстоянии не менее 2-3 дюймов от ковра. В противном случае необходимо отрегулировать сцепление и / или проверить сцепление на предмет проблем, из-за которых оно не выключается полностью.

Причина, по которой сцепление должно располагаться так далеко от пола в точке зацепления, состоит в том, чтобы оставить достаточно места для движения диска сцепления, чтобы он находился в удобном центральном положении между маховиком и нажимным диском. Хотя это может быть утомительным методом, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом, но это предпочтительный метод и настоящая проверка того, где сцепление срабатывает.

Как удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления самостоятельно? — MVOrganizing

Как удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления самостоятельно?

Откройте спускной клапан — Используйте линейный ключ, чтобы открыть спускной клапан рабочего цилиндра. Поместите сливной поддон под рабочий цилиндр для сбора тормозной жидкости. Прокачка тормозной жидкости — Оставьте отверстие для прокачки открытым и позвольте силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра в течение одной-трех минут.

Как удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления без прокачного винта?

Надлежащие процедуры удаления воздуха из рабочих цилиндров без спускных винтов следующие:

Вдавите толкатель рабочего цилиндра внутрь и отсоедините оба ремня удерживающей ленты, чтобы толкатель полностью выдвинулся.
Наклоните рабочий цилиндр на угол 45 °.
Вставьте магистраль главного цилиндра в порт рабочего цилиндра.

Как отменить прокачку рабочего цилиндра?

Многие новые подчиненные цилиндры не имеют выпускного клапана, и их необходимо удалить в обратном направлении, просто заполнив систему выпуска гидравлической жидкостью и несколько десятков раз толкая подчиненный цилиндр (подчиненный цилиндр должен быть ниже главного).

Как проверить рабочий цилиндр сцепления?

Как проверить рабочий цилиндр

Открыть капот.Найдите рабочий цилиндр.
Осмотрите цилиндр, нет ли мокрых пятен, указывающих на то, что он протекает. Если из цилиндра идет жидкость, ее необходимо заменить.
Наблюдайте за цилиндром, пока помощник нажимает на педаль сцепления.
Садитесь в машину и заводите ее.

Сколько времени нужно, чтобы прокачать сцепление?

Прокачка сцепления должна занимать менее получаса. Для многих это может занять от одной до трех минут. Когда вы прокачиваете сцепление, вы хотите оставить выпускное отверстие открытым, позволяя силе тяжести прокачать рабочий цилиндр в течение нескольких минут.

Вы прокачиваете сцепление?

Не прокачивайте сцепление, если оно у вас нет. Что за проблема? Иногда сцепление может сопротивляться отпусканию. Другими словами, если у вас включено сцепление и вы пытаетесь переключиться, сцепление может бороться с вами и пытаться оставаться на передаче.

Сколько стоит прокачка сцепления?

Средняя стоимость прокачки гидравлической системы сцепления составляет от 46 до 58 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 46 до 58 долларов.Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не зависит от вашего конкретного автомобиля или уникального местоположения.

Что произойдет, если в сцеплении окажется воздух?

Как и в тормозных системах, гидравлика сцепления не пропускает воздух самопроизвольно или периодически. Если у вас есть воздух в системе сцепления, у вас есть проблемы, помимо прокачки сцепления. Если эта проблема все еще возникает, возможно, вы не сможете удалить кровотечение до тех пор, пока проблема не будет решена.

Как узнать, низкий ли уровень жидкости в сцеплении?

При переключении передач возникает вибрация.Когда ваша жидкость для сцепления заполнена, ваш автомобиль будет переключать передачи эффективно и без особого труда. Заметная вибрация при переключении передач свидетельствует о низком уровне жидкости в сцеплении.