Исправный механизм сцепления на МКПП – это залог безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Рабочий ресурс данного узла достаточно высок, но при неправильной эксплуатации преждевременный износ обеспечен. Тем, кто любит «спортивную» езду с быстрыми разгонами и частыми переключениями передач, ремонтировать сцепление приходится чаще, чем тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения. Впрочем, время от времени проверять этот механизм нужно в любом случае.
На большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства оценить состояние сцепления несложно. Вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.
Признаки неисправности
Вот основные признаки, которые с высокой долей вероятности позволяют предположить наличие проблем со сцеплением:
- В момент переключения передачи от коробки доносится хруст или скрежет.
- При изменении передачи автомобиль начинает двигаться рывками.
- Одна или несколько скоростей не включаются.
- Передача включается или выключается не полностью.
Любой из этих признаков является веским аргументом в пользу того, чтобы произвести проверку узла.
Как проверить сцепление: способ №1
Оценить состояние механизма можно путем таких простых действий:
- Сядьте в авто, закройте двери и поднимите стекла. Двигатель не заводите.
- Нажмите на сцепление. В идеале педаль должна ходить бесшумно и плавно, не застревая и не проваливаясь.
- Если слышны посторонние шумы, есть провалы или застревания, то это может свидетельствовать об износе пружины возврата (требуется замена).
- Далее включите мотор на «нейтралке» и выжмите сцепление. Если слышны посторонние звуки, то, вероятнее всего, нужно заменить трос либо подшипник.
Способ №2
Выполнять проверку узла этим способом можно только в том случае, если вы уверены, что ручной тормоз находится в идеальном состоянии:
- Взведите «ручник».
- Запустите двигатель.
- Выжмите сцепление и включите 1-ю передачу.
- Медленно отпустите педаль.
Если обороты двигателя медленно снижаются, и он в итоге заглушается, то это значит, что с механизмом все в порядке. Если же мотор не перестает работать, то это может говорить о наличии неисправностей.
Способ №3
Вот еще один вариант проверки:
- Заведите мотор на нейтральной передаче и поднимите «ручник».
- Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно).
- Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт).
- Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи. Если все в порядке, застреваний, скрежета и прочих аномалий быть не должно.
Какие неисправности встречаются чаще всего?
Чаще всего возникают проблемы с механизмом смыкания/размыкания. Суть неисправности заключается в том, что диски плохо расходятся или недостаточно плотно прижимаются к другу. На практике это проявляется в том, что сцепление «ведет» либо «пробуксовывает». Также возможно возникновение сопутствующих признаков:
- Запах горелого металла в салоне.
- Самопроизвольное торможение при движении в гору.
- Потеря скорости в момент переключения передач.
Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться в специализированный сервисный центр, иначе возникнут новые поломки, а вместе с этим вырастет стоимость ремонта. Кроме того, не обращая внимания на проблему, вы подвергаете опасности себя и других участников дорожного движения.
Ваш автомобиль нуждается в техобслуживании? Тогда обращайтесь в наш автосервис! Профессиональные автомеханики оперативно выявят проблему, выполнят ремонт и вернут машину в идеальном состоянии!
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Каждого из нас всегда беспокоит вопрос о том, сколько прослужит та или иная деталь или система автомобиля. Это естественно. Особенно с учетом качества некоторых изделий, «мастерства» работников и т.д.
В полной мере этот вопрос касается и сцепления авто. Очень часто на форумах автомобилистов звучит непраздный вопрос о том, когда менять сцепление, и как узнать, что время для его замены уже подошло. Вот и попробуем вместе разобраться, какой на самом деле срок службы сцепления, и есть ли он вообще.
Существует ли определенный ресурс сцепления
Как заменить сцепление в ВАЗ-2110Расстроитесь вы или нет, когда узнаете о том, что производитель не указывает конкретные цифры по сроку службы сцепления. Если, например, в тормозной системе, четко указано, что толщина тормозного диска должна быть такой-то, то почему же это неприменимо к сцеплению.
Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин, и в первую очередь, конечно же, от того, как водитель производит переключение передач, и в каком режиме эксплуатирует сцепление.
И, хотя толщина диска сцепления не может быть измерена, так же, как толщина тормозного диска штангенциркулем, способы измерения существуют. Их два.
- первый способ измерения толщины диска сцепления — специальным измерительным калибром. Этот способ не требует демонтажа сцепления, производится на подъёмнике. Но, вы вряд ли будете им пользоваться.
- второй способ более простой в исполнении, и позволяет определить износ диска сцепления для того, чтобы произвести его замену. Замена ведомого диска – это процедура предусмотренная производителем, т.к. ведомый диск — деталь расходная. Проверка производится следующим образом: при запущенном двигателе нужно включить высшую передачу, прогазовать и, если автомобиль не заглох, то это означает то, что ведомый диск изношен и требует замены. Нужно помнить, что подобная проверка толщины диска сцепления не является технологически правильной, но она эффективна, и позволяет предельно точно определить состояние диска.
Как уже говорилось, ресурс любого сцепления определяется условиями его эксплуатации. Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, вы должны понимать, что в основном ресурс сцепления и скорость износа дисков, зависит только от водителя.
Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс. Участие в драг — гонках, частое пробуксовывание, резкое трогание с места на больших оборотах, попадание посторонних жидкостей и предметов, неквалифицированная установка и регулировка сцепления – всё это сокращает ресурс работы сцепления.
Как проверить сцепление?
Проверка сцепления производится уже отработанными и надёжными народными способами, и только ими. Естественно, помимо разборки сцепления. Речь идет о том, как вы самостоятельно можете проверить сцепление своего авто, и после этого принять решение, нужна ли вам более глубокая диагностика с демонтажом механизма сцепления.
Итак, приступим к проверке сцепления по основным пунктам.
Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.
- автомобиль ставим на ручной тормоз и запускаем двигатель;
- включить повышенную передачу: 3-ю или 4-ю;
- медленно выжимаем сцепление и «даём» газ;
- при отрегулированном ручном тормозе двигатель авто должен заглохнуть. Если этого не произошло, то пора думать о замене диска сцепления.
«Ведёт» сцепление, т.е. оно полностью не выключается. Эта неисправность сопровождается трудным переключением передач, либо посторонними шумами и звуками при переключении передач. И коробка переключения передач здесь вряд ли виновата. Проверяем сцепление.
- двигатель работает на холостых оборотах;
- выжимаем педаль сцепления полностью и включаем первую либо заднюю передачу;
- если передача включается с нехарактерным усилием, и при этом вы слышите посторонние звуки, то ведомый диск полностью не отходит от маховика, т.е. сцепление «ведет»;
- нужно прокачать гидравлику и отрегулировать свободный ход педали сцепления;
- провести проверку ещё раз, если ничего не изменилось, то пора ехать в автосервис для более глубокой диагностики сцепления.
Такими нехитрыми методами вы можете самостоятельно провести проверку сцепления ещё до того, как оно откажет в самый неподходящий момент. Своевременная диагностика, а ещё лучше – правильная эксплуатация, позволит увеличить ресурс сцепления, или вовремя принять меры к устранению неисправностей.
Удачи вам на дорогах.
После снятия сцепления удалите продукты износа накладок с поверхности кожуха, дисков и маховика с использованием только специального очистителя или метилового спирта. Работу проводите в респираторе и защитных очках, так как пыль вредна для здоровья.
Протрите тряпкой, смоченной в бензине, внутреннюю сторону маховика и проверьте поверхность трения маховика. Если фрикционные накладки ведомого диска изношены до заклепочных головок, то вполне возможно, что заклепки повредили рабочую поверхность маховика или нажимного диска сцепления.
Проверьте нажимной диск и кожух сцепления на отсутствие повреждений, царапин, трещин, цветных пятен появившихся от перегрева или деформаций. При обнаружении повреждений замените обе детали в сборе.
Проверка состояния ведомого диска
Проверьте состояние фрикционных накладок. При их замасливании, появлении растрескиваний, неравномерном износе и односторонних задирах, а также при уменьшении расстояния между головкой заклепки и рабочей поверхностью накладки до 0,3 мм замените ведомый диск на новый.
|
Рис. 227. Проверка биения ведомого диска |
Убедитесь, что демпферные пружины ведомого диска не имеют повреждений, и их клиновое зацепление не разбито слишком сильно. Для проверки биения ведомого диска наденьте его на подходящую оправку и зажмите ее между держателями токарного станка (рис. 227).
Установите на держателе измерительный прибор таким образом, чтобы измерительный палец располагался напротив края ведомого диска, а именно на внешней кромке диска. Медленно проворачивая ведомый диск, следите за показаниями измерительного прибора. Если биение рабочей поверхности фрикционных накладок больше чем 0,4 мм, то при желании можно осторожно его выправить при помощи плоскогубцев, или замените ведомый диск.
Проверку степени изношенности фрикционных накладок выполняйте с помощью щупа для измерения глубины.
Проверьте состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач, а также зазор в их шлицевом соединении. Если зазор превышает 0,4 мм, то шлицевое соединение считается изношенным. Причиной этого большей частью является ведомый диск.
Проверка степени износа лепестков диафрагменной пружины
|
Рис. 228. Проверка износа лепестков диафрагменной пружины. (Места проверки указаны стрелками) |
Если на концах лепестков (рис. 228) есть глубокие следы износа, то замените кожух в сборе с нажимным диском. Допускаются следы выработки концов лепестков диафрагменной пружины на глубину до половины ее толщины.
Проверьте положение лепестков диафрагменной пружины. Отклонение лепестков от одной плоскости должно быть не более 0,5 мм. При большем отклонении от плоскости можно лепестки слегка подогнуть при помощи специального инструмента или металлической полосы с прорезью.
Проверка деформации рабочей поверхности нажимного диска
Поверхность нажимного диска подлежит проверки на коробление при помощи металлической линейки (бруса) и щупа.
|
Рис. 229. Проверка деформации рабочей поверхности нажимного диска |
Положите металлическую линейку на рабочую поверхность нажимного диска (рис. 229) и при помощи щупа измерьте зазор между плоскостью рабочей поверхности и линейкой.
Нажимной диск с прогибом вовнутрь менее 0,3 мм может быть использован в дальнейшей эксплуатации.
Проверка подшипника выключения сцепления
Проверьте снятый выжимной подшипник, обращая особое внимание на плавность его вращения, люфт и следы износа.
|
Предупреждение Снятый подшипник можно только протирать, но не промывать. |
Подшипник следует проверять от руки. Он должен легко вращаться и не издавать шума. Особое внимание уделяйте подшипнику, к которому были замечания по шуму в момент выключения сцепления (нажатия на педаль). Повышенный шум при выключении сцепления характеризует неисправность выжимного подшипника.
|
Примечание Рекомендуется заменять выжимной подшипник одновременно с ведомым диском сцепления. |
Для контроля деталей сцепления необходимо:
— проверить нажимной диск сцепления и крышку на наличие повреждений или деформации. При обнаружении повреждений обе детали заменяются в комплекте;
— проверить надежность пружинного соединения ведущего диска сцепления и убедиться, что накладки диска изношены не сильно. Так как чистка загрязненных маслом накладок сцепления невозможна, ведущий диск необходимо заменить;
— проверить накладки сцепления для возможного повторного использования, для чего измерить с помощью глубиномера расстояние от поверхности накладок до торца заклепок. Если размер составляет менее 0,30 мм, то диск необходимо заменить. Диск также подлежит замене, если этот размер близок к указанному значению;
— для проверки ведущих дисков сцепления на биение их зажимают после установки на подходящую по размерам оправку или вал сцепления между опорными центрами токарного станка. Установить стрелочный индикатор при использовании подходящего крепления рядом с диском таким образом, чтобы измерительный наконечник индикатора прилегал к краю диска, а именно к его наружному краю (рис. 136)
|
Рис. 136. Проверка ведомого диска на биение |
.
Медленно прокручивать диск и определить показание стрелочного индикатора. Если показание превышает 0,4 мм, диск, если это необходимо, можно осторожно выправить с помощью плоскогубцев, не повреждая накладок. В противном случае заменить диск;
— проверить посадку ступицы ведущего диска сцепления на шлицах коленчатого вала. Для этого насадить диск на вал и взяться за наружный край рукой, зажав его между большим и указательным пальцем. Перемещать диск в направлении вращения, оказывая на него давление то в одну, то в другую сторону. Если зазор свыше 0,4 мм — износ в шлицах. Причина кроется в основном в износе ведущего диска;
— проверить внутренние концы тарельчатой пружины на износ. Если видны следы глубокой выработки, то следует заменить кожух в сборе с нажимным диском.
|
Рис. 137. Проверка нажимного диска на износ |
Концы тарельчатой пружины должны находиться на одной высоте в пределах допуска 0,5 мм. Погнутые концы можно выправить. Для этого обычно используется специальный инструмент;
— проверить неплоскостность поверхности трения нажимного диска сцепления. Для этого следует приложить линейку на поверхность трения нажимного диска сцепления, как показано на рис. 138, и замерить с помощью щупов зазор. Если зазор внутри составляет более 0,3 мм, сцепление надо заменить.
|
Рис. 138. Проверка плоскостности нажимного диска (вставить щуп в указанном месте) |
Как заменить сцепление менее чем за 3 часа
Сцепление проскальзывает, когда необходимо заменить
Прежде чем заменить сцепление, стоит посмотреть как работает сцепление и тому симптомы плохого сцепления. сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать все вместе, либо проскальзывать, а не включается или не отключается, что является нормальным явлением при выключении сцепления носить или механический отказ.
Расходы на обслуживание
При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевесит детали в большинстве случаев.Комплект сцепления сам по себе будет включать в себя диск, давление тарелка и выжимной подшипник, и будет стоить от 100,00 до 200,00 долларов США для пассажира машина на Амазоне пока грузовиков побежит чуть больше. Затраты на оплату труда варьируются и должны принимать во внимание, если автомобиль переднее колесо или заднее колесо водить машину. Эти затраты обычно составляют от 550,00 до 850,00 долларов США в зависимости от это делает дилер или самостоятельный гараж. Там также будет плата за Поверхность маховика, около 55 долларов.00 (США).
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Давайте начнем!
Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет вам с небольшим нюансы, которые дадут вам лучший результат. Сцепление построено с использованием асбест, поэтому используйте маску, прежде чем снимать диск сцепления. Перчатки и защитные очки тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые понадобятся должно быть выполнено до замены сцепления, которые перечислены ниже:
1.Снимите сцепление: После выполнения вышеуказанных работ пришло время Осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На рисунке ниже показано, что это Похоже, после снятия коробки передач, которая выставляет сцепление узел, который установлен на маховике в задней части двигателя. Опять эта часть имеет дело с асбестом, поэтому рекомендуется воздушная маска.
Нажимной диск будет удерживаться на маховике на 10 12 мм, 13 мм или 14 мм болты в большинстве случаев.Когда вы начнете отвинчивать болты, маховик захочет двигайте и переворачивайте двигатель, так что вам нужно будет ослабить болты применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударная пушка также работает хорошо для этого. Не удаляйте все болты одновременно, потому что прижимная пластина застревает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты вывернуты, имейте дополнительную руку для контроля и прижимная пластина и диск. Нажимная пластина начнет двигаться наружу от маховика как болты вывернуты
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Во время удаления последних болтов держите руки на диске и пластине контролировать эти части. Поддержите диск при использовании пальца, который является хорошим метод удержания диска на прижимной пластине.
После того, как болты были удалены, нажимная пластина все еще может удерживаться на маховике с помощью 3 или больше штифтов выравнивания.Аккуратно отожмите прижимную пластину от маховика с помощью стандартной отвертки пока бесплатно.
2. Проверьте износ сцепления: Диск сцепления — это та часть, которая изнашивается, как тормозная колодка, на самом деле диск сцепления имеет материал тормозной колодки по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта накладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, который вызывает скольжение сцепления.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь будь разоблачен. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком скольжения сцепления в течение длительного периода времени и гарантируют замена маховика. Ниже показан маховик, как выглядит типичная модель износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что должно быть сделано в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление После установки у вас будет хороший шанс, что он будет болтать, когда педаль сцепления освобождается и работа должна быть переделана.
4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некоторых переднем приводе автомобили сцепления будут иметь опорный подшипник, который предназначен для поддержки входной вал из ручки переключения передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет первому валу удивляться и вызывает сцепление не разъединяться. пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.
5.Подходим новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления материал. Также посмотрите на высоту прижимной пластины рядом друг с другом, они должны быть довольно близко. Это создаст проблему, если они работа сцепления, либо не отпускать, либо включать.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Перед повторной установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск поверх входной вал коробки передач.Это должно скользить на вал с небольшим сопротивление. Это также поможет избежать проблем при переустановке коробки передач.
6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может идти на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Часть диска, которая выступает наружу, должна идти к нажимной диск или сцепление не отпустят, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить смазку и грязь с маховика и контакта сцепления нажимного диска поверхности перед установкой.
Аккуратно установите новый диск сцепления и нажимной диск на Выровняйте штифты нового наружного маховика при установке монтажных болтов вручную. Оставьте болты нажимной пластины немного ослабленными, чтобы нажимная пластина могла двигаться вокруг. Это так, чтобы вы могли вставить инструмент выравнивания сцепления, включенный в Комплект сцепления.
Найдите инструмент выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления Комплект. Это необходимо для выравнивания диска сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссия может быть легко переустановлена.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
С ослабленным положением диска сцепления и установить инструмент выравнивания сцепления в диск сцепления и направляющую опору. Слегка затяните болты, чтобы удерживайте диск на месте и перемещайте инструмент круговыми движениями.Это даст некоторое сопротивление во всех направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина нажимной плиты.
Равномерно и медленно затягивайте прижимную пластину в виде звезды, используя трещотка. Не затягивайте ни один болт сразу и не используйте пневматические инструменты. это изогнет прижимную пластину и заставит муфту не расцепиться. Пробирайтесь вокруг прижимной пластины, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, как пальцы нажимной пластины движутся внутрь, когда вы затянуть болты. Вы хотите, чтобы эта прогрессия была как можно более равномерной. Если это шаг не выполнен правильно, сцепление не будет выпущено должным образом, что может привести к жестко переключается. Завершение затяжки болтов до заводских значений крутящего момента что обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попробует и переверните двигатель, чтобы затянуть его внутрь.
Снимите инструмент выравнивания сцепления и перепроверьте все крепежные болты.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
7. Заменить подшипник поворота: Выжимной подшипник предназначен для толкания пальцы нажимной пластины внутрь, чтобы расцепить сцепление. Когда эти пальцы отсутствуют или не давят на них, сцепление включено. При замене Сцепление в сборе, настоятельно рекомендуется замените выбрасывающий подшипник, так как он имеет высокую частоту отказов. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменено как единое целое.
8. Обкатка и регулировка сцепления: После того, как коробка передач была переустановлена, медленно прокачайте педаль сцепления до нормальной работы педали. Смотреть и добавить жидкость сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при этом переключая трансмиссию через свои передачи. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде «обкатки».Нормальное смещение характеристики должны вернуться через несколько миль.
Смотреть видео!
Включает полную работу сцепления.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Вопросы о сцеплении?
Если у вас есть Вопросы о Сцепление, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту авто, пожалуйста Спросите наше сообщество механиков, которые рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.
Статья опубликована 2017-06-27
,% PDF-1.3 % 222 0 объектов > endobj Xref 222 159 0000000016 00000 n 0000003532 00000 n 0000003653 00000 n 0000004323 00000 n 0000005057 00000 n 0000005123 00000 n 0000005223 00000 n 0000005339 00000 n 0000005479 00000 n 0000005636 00000 n 0000005752 00000 n 0000005870 00000 n 0000006001 00000 n 0000006129 00000 n 0000006260 00000 n 0000006416 00000 n 0000006532 00000 n 0000006650 00000 n 0000006781 00000 n 0000006909 00000 n 0000007096 00000 n 0000007253 00000 n 0000007364 00000 n 0000007425 00000 n 0000007525 00000 n 0000007698 00000 n 0000007824 00000 n 0000007953 00000 n 0000008169 00000 n 0000008326 00000 n 0000008501 00000 n 0000008645 00000 n 0000008818 00000 n 0000009003 00000 n 0000009119 00000 n 0000009233 00000 n 0000009414 00000 n 0000009530 00000 n 0000009648 00000 n 0000009817 00000 n 0000009930 00000 n 0000010048 00000 n 0000010249 00000 n 0000010365 00000 n 0000010483 00000 n 0000010671 00000 n 0000010788 00000 n 0000010902 00000 n 0000011035 00000 n 0000011164 00000 n 0000011295 00000 n 0000011427 00000 n 0000011555 00000 n 0000011686 00000 n 0000011818 00000 n 0000011951 00000 n 0000012079 00000 n 0000012238 00000 n 0000012367 00000 n 0000012495 00000 n 0000012639 00000 n 0000012798 00000 n 0000012957 00000 n 0000013053 00000 n 0000013171 00000 n 0000013298 00000 n 0000013441 00000 n 0000013587 00000 n 0000013719 00000 n 0000013852 00000 n 0000013901 00000 n 0000013928 00000 n 0000014079 00000 n 0000014230 00000 n 0000014382 00000 n 0000014534 00000 n 0000014686 00000 n 0000014838 00000 n 0000014990 00000 n 0000015142 00000 n 0000015294 00000 n 0000015446 00000 n 0000015598 00000 n 0000015750 00000 n 0000015902 00000 n 0000016054 00000 n 0000016207 00000 n 0000016360 00000 n 0000016513 00000 n 0000016666 00000 n 0000016819 00000 n 0000016972 00000 n 0000017124 00000 n 0000017277 00000 n 0000017430 00000 n 0000017582 00000 n 0000017734 00000 n 0000017887 00000 n 0000018040 00000 n 0000018192 00000 n 0000018345 00000 n 0000018497 00000 n 0000018649 00000 n 0000018802 00000 n 0000018954 00000 n 0000019106 00000 n 0000019260 00000 n 0000019414 00000 n 0000019568 00000 n 0000019722 00000 n 0000019876 00000 n 0000020030 00000 n 0000020184 00000 n 0000020338 00000 n 0000020492 00000 n 0000020646 00000 n 0000020800 00000 n 0000020940 00000 n 0000021094 00000 n 0000021248 00000 n 0000021402 00000 n 0000021556 00000 n 0000021710 00000 n 0000021864 00000 n 0000022018 00000 n 0000022172 00000 n 0000022326 00000 n 0000022480 00000 n 0000022634 00000 n 0000022788 00000 n 0000022942 00000 n 0000023096 00000 n 0000023250 00000 n 0000023369 00000 n 0000023500 00000 n 0000023612 00000 n 0000024444 00000 n 0000024466 00000 n 0000025003 00000 n 0000025025 00000 n 0000025500 00000 n 0000025607 00000 n 0000025629 00000 n 0000026103 00000 n 0000026125 00000 n 0000026476 00000 n 0000026498 00000 n 0000026969 00000 n 0000026991 00000 n 0000027462 00000 n 0000027484 00000 n 0000027972 00000 n 0000027994 00000 n 0000028412 00000 n 0000028490 00000 n 0000028569 00000 n 0000028618 00000 n 0000003717 00000 n 0000004301 00000 n прицеп ] >> startxref 0 %% EOF 223 0 объектов > endobj 224 0 объектов > endobj 379 0 объектов > поток HOhAƿM & cBtEm = * M4IOEX $ 5PoEz $ kMlz ‘
a @ 7v: vBGLjy raDKcbi5Hi? 1 ݹ ter \ ^^ | § [{.? UAZ \ я «#» WW /:? 5 # 槎 ГРК # 0Ir | Л.Д. / 1 ТУ д & HWGp, 2LsDAdO qt [C..o + oZ; 43R = j4’C տ HP4¡. (# ne12 @ b (> jg @ ީ i «f6J \ PSY-
.