Два простых способа определить износ сцепления самому без снятия коробки

У каждого сцепления для владельца автомобиля есть две новости. Плохая: оно изнашивается. Хорошая: его можно заменить. Проблема в том, что процесс демонтажа механизма довольно долгий, требует снятия многих дополнительных деталей и узлов, в том числе коробки передач. Элементы нужно снимать в определенной последовательности, чтобы ничего не повредить. Поэтому, если вы не умираете от скуки, лучше заниматься этим не наугад, а когда вы уверены, что сцепление изношено и стоит принять меры.

По приборам

Для начальной диагностики снимать коробку переключения передач не обязательно. Есть простые способы и известные признаки, по которым можно определить, износилось ли сцепление настолько, что пора его менять, и вообще есть ли с ним проблемы. Основные инструменты, которые вам понадобятся, – ваши собственные глаза и уши.

Для тестирования сцепления и регулярного наблюдения за его состоянием достаточно просто следить за приборами: как ведут себя стрелки спидометра и тахометра. Диагностику диска сцепления следует проводить на ровной дороге без дефектов полотна и лежачих полицейских. Идеально подойдет пустой участок трассы протяженностью около километра, где вы сможете сосредоточиться на приборной панели, а не потоке машин вокруг.

К главному тестовому маневру автомобиль нужно правильно подготовить. Для этого, тронувшись с места, последовательно переключаем передачи и набираем скорость по 20 единиц на каждой: на первой – до 20 км/ч, на второй – до 40 км/ч, на третьей – до 60 км/ч. После этого включаем четвертую передачу, но больше не ускоряемся, а продолжаем движение по инерции с естественной потерей скорости.

Когда отклоняющаяся назад стрелка спидометра вернется к отметке в 40 км/ч, начинается непосредственный тест. Для проверки состояния комплекта сцепления резко выжимаем педаль газа и смотрим за показаниями на приборной панели.

Спидометр и тахометр, по сути, отражают рост оборотов двигателя, за которым логично следует повышение скорости, и при исправности рабочей системы показания этих приборов увеличиваются синхронно.

Если вы наблюдаете именно эту картину, беспокоиться вам не о чем. Но когда стрелка тахометра совершает импульсивный скачок, а индикатор спидометра в это время как будто «залипает», едва отклоняясь, к тому же двигатель начинает завывать, – радужного прогноза не ждите.

Вы можете попробовать определить точнее, требует ли замены конкретный элемент или весь комплект целиком. Среди деталей сцепного механизма чаще всего изнашиваются диск сцепления и выжимной подшипник. Лепестки корзины тоже могут деформироваться от перегрева и впоследствии повреждаться, но все-таки их ресурс значительно выше.

Гул при нажатии на педаль сцепления и вибрация в момент старта автомобиля – признаки износа выжимного подшипника.

Метод хода педали

Определить износ диска можно методом хода педали. Для этого загоните машину на ровную площадку, поставьте на ручник и заведите мотор. Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, установите первую передачу и медленно отпускайте сцепление, не давая машине заглохнуть. Обратите внимание, при каком положении педали крутящий момент передается на колеса.

Если сцепление схватывается в самом начале хода педали, диск новый, а если в середине – фрикционные накладки изношены на 40-50%. О серьезном износе диска расскажет схватывание в самом конце хода или полное отсутствие его. Запах жженого подаст сигнал о критической необходимости срочной замены.

Если, следуя рекомендациям, вы диагностировали износ сцепления у своего авто, вам остается только приобрести необходимые запчасти и произвести замену.

Расскажите нам в комментариях о том, как Вы определяли износ сцепления, возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Как проверить сцепление на МКПП и «роботе»

Сцепление является важной и неотъемлемой частью автомобилей с механической и роботизированными коробками передач, без него бы не получилось реализовать работу автомобиля в разных режимах и смену скоростей.

Сцепления современных автомобилей конструктивно выверены, надежны и обладают большим ресурсом (о котором мы еще, конечно, поговорим), но все-таки не вечны. Рано или поздно встает вопрос проверки и диагностики сцепления. И тут появляется проблема.

На фото — диск сцепления

Если бы элементы сцепления находились на виду, то никого вопроса вообще бы не было – состояние на глаз сможет определить даже далекий от авторемонта человек, но сцепление конструктивно расположено где-то в глубине, поэтому посмотреть на него без усилий не получится. Конечно, можно снять коробку передач, раздатку и иные агрегаты, которые перекрывают доступ, но обычно это настолько трудоемкий процесс, что проходить его только ради диагностики совсем не хочется. Так что делать выводы о необходимости ремонта чаще всего приходится по косвенным признакам. Благо, они тоже могут о многом сказать.

Симптомы

Обычно желание проверить сцепление возникает не на пустом месте и сопровождается появлением некоторых проблем, которые «вылезают» даже при обычной эксплуатации автомобиля. Трудности при переключении передач, рывки при трогании и разгоне, запах паленого даже в обычных режимах движения, странные шумы и потеря динамики. Очень редко все проявляется одновременно, но если хоть что-то из вышеописанного на машине наблюдается, то о здоровье сцепления стоит подумать. При каждом из симптомов сцепление может быть не причем, поэтому их наличие это не автоматическое показание к ремонту или замене, а причина уделить вопросу большее внимания.

Два способа определения износа

Проще всего определить износ диска сцепления, с диагностикой этого проблем не возникает. Есть два способа.

Первый – проверить в движении. На свободной дороге разогнаться до высшей передачи (пятая или шестая в зависимости от МКПП), попробовать резко ускориться и наблюдать за тахометром и спидометром. Если обороты и скорость растут синхронно, то все хорошо, а если наблюдается так называемый эффект вариатора, когда сначала резко подскакивают обороты, потом постепенно начинает увеличиваться скорость, то сцепление буксует – значит оно изношено.

Наиболее ярко это проявляется на высшей передаче, поэтому для проверки ее и рекомендуется использовать.

Изношенный на 40 % диск сцепления

Второй способ еще проще: стоя на месте включить четвертую передачу и попробовать тронуться. Если мотор заглох или автомобиль хоть и сдвинулся с места, но с очень большими усилиями, то со сцеплением все нормально, а вот если начало движения произошло относительно плавно и легко, то, наверное, сцепление уже работает как гидротрансформатор и «размывает» крутящий момент, а значит его пора менять.

Вышеописанное скорее всего даже не поломка, а просто выработанный ресурс. Многие спрашивают, каков ресурс у сцепления, но ответ на этот вопрос сильно зависит как от опыта водителя, так и от условий эксплуатации. Новичок, который все время проводит в пробках, постоянно ездит с прицепом и буксует, может спалить сцепление за 30-50 тысяч километров. Опытному водителю, который ездит только по трассе на пустой машине, сцепление может служить чуть ли не вечно. Если отбросить крайности, то при «обычном» режиме эксплуатации у «обычного» водителя сцепление живет 100-200 тысяч километров.

Что касается двух способов проверки, то первый нам кажется нагляднее и проще, во втором многое зависит от чувства автомобиля водителем, от эластичности мотора, от передаточных чисел в коробке передач, но, в целом, оба вполне могут дать понять, что сцепление изношено и его пора менять. Обычно, при первых признаках пробуксовки на машине еще можно какое-то время ездить не разгоняясь в пол, но мы бы рекомендовали с заменой не тянуть – буксующее сцепление это и некомфортно, и небезопасно, ведь в нужный момент тяги может не хватить.

Устройство корзины сцепления

Определение поломок

Помимо того, что сцепление может выработать ресурс, какие-то элементы также могут банально сломаться. Если ресурс связан с более-менее приличными пробегами, то поломка может произойти когда угодно. Если в ресурсе проблема возникает с истертым диском, то в случае поломок чаще всего проблемы возникают с выжимным подшипником.

Выжмной подшипник

Проблемы с выжимным обычно не нужно диагностировать, они более чем очевидны. Часто они проявляются в переключении передач. Конечно, проблема может быть и в другом, но если более очевидных причин не нашлись, то высока вероятность, что это именно выжимной – он либо не до конца размыкает диски, либо наоборот мешает плотному смыканию. Чаще всего это именно неполное размыкание дисков, в таком случае принято говорить, что сцепление «ведет». При обнаружении подобных признаков не обязательно сразу менять сцепление, можно попробовать прокачать привод (если он, конечно, гидравлический) или отрегулировать педаль сцепления. Иногда это помогает решить проблему, но редко.

Еще часто выводы о работе выжимного советуют делать по звукам из коробки – при проблемах с подшипником будут посторонние вкропления. Действительно, такое часто случается, но очень точным показателем мы бы это не назвали. Особенно если это не сильный скрежет или удары, а что-то тихое. Как в анекдоте с бананом иногда дополнительный звук это просто дополнительный звук. В качестве примера можно привести Renault Logan первого поколения, многие владельцы которого обращали внимание на негромкий чавкающий звук при работе машины на холостом ходу. При выжатом сцеплении звук пропадал. Оказалось, что источником звука является устанавливаемый на заводе выжимной фирмы Valeo, вот такая у него конструктивная особенность. Замена на новый той же фирмы ничего не давала – они все «чавкали». С этим звуком подшипник был полностью исправен, легко ходил сотни тысяч километров и ничем больше не досаждал. Избавиться от звука можно было только установив подшипник другого бренда.

Проверка сцеплений у «роботов»

Как мы уже отмечали, сцепление используется не только в механических, но и в роботизированных коробках передач. Несмотря на то, что принцип работы там схож, но заведует всем электронный блок управления, поэтому проверки, которые применялись для механики, либо вообще невозможны, либо могут иметь задемпфированные результаты из-за особенностей электронной части «робота». Для таких коробок особых проверок нет, но можно дополнительно обращать внимание на несколько моментов.

Робот DSG

Во-первых, переключение режимов коробки на холостом ходу. «D», «R» и «N» должны сменять друг друга без подергиваний и посторонних звуков. Во-вторых, плавность смены передач на ходу, если наблюдаются сильные рывки и задержки, значит со сцеплением что-то не так.

Несмотря на развитие электроники и очень умные и сложные системы, по качеству и деликатности работы со сцеплением «роботы» пока сильно отстают от «живых» водителей, поэтому износ у них почти всегда происходит гораздо быстрее. Причем это касается как простых однодисковых «роботов», так и более сложных двухдисковых. Зато наличие электроники позволяет рассчитывать на компьютерную диагностику. Что, как и каким оборудованием конкретно можно продиагностировать – зависит от модели коробки, но обычно некоторые возможности есть. Например, на очень популярной и распространенной DSG с помощью сканера можно не только считать ошибки мехатроника, но и определить износ дисков, причем не только фирменным софтом, но и популярными сторонними программами типа VCDS. Дело в том, что у DSG в отличие от МКПП сцепление по умолчанию разомкнуто, а смыкание происходит только в движении, причем его сила варьируется блоком управления. По тому, насколько сильно электроника смыкает диски, можно сделать довольно точные выводы о толщине накладок и работе диска. Если для МКПП все описанные нами способы проверки носят оценочный и примерный характер, то для «роботов» сканер может выдать остаточную толщину дисков в миллиметрах, время замены сцепления можно определять с математической точностью.

Робот DSG — проверка остатка сцеплений

В целом, проверка сцепления не является большой проблемой. Оценить ощущения от использования коробки передач и провести пару простых тестов – вот и весь рецепт. Сцепление на «механике» узел долгоиграющий, ломается и искатывает ресурс он не очень часто. Но если сцепление все-таки износилось, то лучше с его заменой не затягивать – такая езда некомфортна и небезопасна. А с учетом того, что стоимость работ по замене немалая, менять лучше комплектом особо не разбираясь какой элемент пострадал больше всего – на круг это выйдет дешевле чем лезть в агрегат второй раз.

Как определить износ диска сцепления и выжимного

Как определить износ сцепления

Система сцепления, применяется во всех современных автомобилях в паре с механической КПП. На этот узел приходится главная задача по передаче и регулировке крутящего момента, от двигателя автомобиля к его ходовой части. Средним ресурсом основных деталей сцепления принято считать 120-150 тысяч километров. При появлении первых симптомов неисправности рекомендуется, незамедлительно произвести ремонт с заменой износившихся деталей, в противном же случае есть риск остаться на трассе с неподвижным автомобилем.

 

Износ каких деталей бывает в сцеплении:

1. Диск сцепления. 

Под нагрузкой большого крутящего момента, фрикционные накладки стачиваются и становятся мало эффективными. По мимо всего прочего сильная истертость накладок, приводит к высокой вероятности повредить маховик двигателя. Заклепки, крепящие накладки к самому диску, оголяются и начинают царапать маховик, в результате чего происходит его перегрев и дисбаланс. 

Демпферные пружины-служат для гашения колебаний и мягкости передачи нагрузки. В постоянном процессе фрикционного трения, температура диска сцепления может достигать порядка 200-300 градусов, что не благоприятно сказывается на стальных пружинах. Они теряют свою эластичность, лопаются, становятся короче. Производительность их падает.

 

2. Выжимной подшипник.

Основная задача выжимного подшипника заключается в перемещении диска сцепления от выжимного диска (корзины) и маховика. Износ данной детали проявляется в первую очередь в появлении люфта в самом подшипнике.

3. Выжимной диск (корзина сцепления)

Как правило сама корзина сцепления, способна выхаживать ресурс больший, чем диск и выжимной подшипник, раза в 2 а то и 3 больше. Но делать этого мы не рекомендуем. От перегрева, лепестки выжимного диска лопаются и могут повредить не только детали системы сцепления, но и двигателя. Выжимной диск в процессе эксплуатации подвергается стачиванию, его толщина становится меньше, при высоких температурах, появляется вероятность его раскалывания на несколько частей.

 

4. Привод сцепления.

По определению на легковых автомобилях, применяется система механического и гидравлического привода сцепления. Второй вариант является куда более распространенным и используется на большинстве современных машин. 

В свою очередь гидравлический привод делится на:

Рабочий цилиндр сцепления- который приводит перемещение непосредственно выжимного подшипника.

Главный цилиндр сцепления- передает усилие водителя воздействующего на педаль сцепления, через систему трубопроводов, на рабочий цилиндр у корзины.

 

Как можно определить износ диска сцепления

 

Прежде чем приступить к определению степени изношенности диска сцепления, рекомендуется вспомнить его ресурс. Всем известно, что в городском ритме вождения автомобиля, сцепление отрабатывает на треть меньше чем в смешанном, а при постоянной езде исключительно по загородным трассам, бывали и такие случаи когда с пробегом в 300 тысяч километров его можно было и не менять. Так что если вы живя в городе откатались уже 80 тысяч верст, пора задуматься о его замене.

 

Износ диска сцепления, а именно толщину фрикционных накладок, не сложно определить способом хода педали. 

 

Для этого у вас в первую очередь должен быть правильно выставлен рабочий ход педали.( у всех машин он разный в среднем 13-15 см., в большинстве случаев педаль сцепления должна быть выше педали тормоза на 1-2 см.).

Далее:

 

• —установите автомобиль на ровную площадку и включите стояночный тормоз.

• —заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

• —включите 1 передачу и медленно отпускайте педаль сцепления. При этом нельзя допускать того чтобы двигатель машины заглох. При постепенном отпускании педали сцепления, обратите внимание на какой стадии двигатель начинает передавать крутящий момент на колеса. При появлении вибрации на кузове произведите окончание работ.

Визуально постарайтесь разделить рабочий ход педали на 3 части, в том случае если:

1. Сцепление начало схватывать в самом начале хода педали, значит диск и его фрикционные накладки в отличном или хорошем состоянии. Вероятнее всего его только недавно установили.

 

2. Подхватывание крутящего момента начинается в середине хода педали, свидетельствует о 40-50% износе диска сцепления.

 

3.Сцепление схватывает в конце хода педали или вообще не схватывает полностью (начинает пробуксовывать). Износ в данном случае приближается к конечной стадии. Если появляется запах жженого, диск сцепления необходимо менять в срочном порядке, иначе он может повредить маховик.

 

По мимо этого, также свидетельством сильного износа диска сцепления, служат вибрация при трогании с места и пробуксовка при езде в момент подачи газа.

 

Как проверить исправность выжимного подшипника

 

Для начала следует определить то, что выжимные подшипники устанавливаемые на современных легковых автомобилях, бывают двух видов. Первый вид это обычный выжимной подшипник для механического воздействия (как правило вилкой сцепления), а второй это гидравлический, с использованием гидромуфты. По конструкции второй вариант считается более капризным, но его применение используется сегодня все чаще и чаще.

 

Общие симптомы сильного износа выжимного подшипника:

— появляется гудение при нажатии на педаль сцепления. Абуcловлено тем, что крутящий момент и нагрузка начинают поступать на разбитый подшипник, тот в свою очередь издает такие звуки.

 

— появление вибрации в момент трогания автомобиля с места, происходит из-за соосного смещения рабочей плоскости.

 

У гидравлических выжимных подшипников подшипников бывает:

1. Завоздушивание контура гидропривода, через цилиндр гидромуфты. Педаль становится мягкая, сцепление перестает работать.

2. Утечка тормозной жидкости через нарушение сальников и уплотнений, в результате чего выключить сцепление ни как не получится.

Как должно выглядеть исправное сцепление:

— работа по передаче крутящего момента происходит плавно, без рывков и ударов.

— ход педали сцепления от момента включения до момента выключения, примерно составляет половину всего расстояния.

— переключение передач происходит без характерного звука от не остановки валов КПП.

— при нажатии на педаль сцепления, а ровно как и при ее отпускании, не должно появляться посторонних звуков

 

 В целом система сцепления, считается крепким и надежным узлом, не требующим частого и постоянного постороннего вмешательства, а его ресурс и степень износа во многом зависят от стиля и места вождения.

Как узнать о том, что пора менять диск сцепления?

Диск сцепления является очень важным узлом любого автомобиля. Однако, как ни прискорбно это звучит, но ни один производитель автомобиля не даст вам точного срока эксплуатации данного узла. Почему? Да просто потому, что тут всё зависит исключительно от вас: как вы относитесь к вашему авто, так и авто будет вам служить!

Как же определить момент, когда диск сцепления требует замены? Есть такое негласное народное правило автолюбителей: производить замену диска сцепления рекомендуется каждые 80-90 тысяч километров. Но правило — правилом, а как вообще определить, что диск пора менять?

Вот несколько основных симптомов, которые указывают на наличие глобального износа:

1) сцепление не выключается;

2) педаль «топится», но не возвращается в исходное положение;

3) пробуксовка сцепления;

4) сильная вибрация при включении сцепления.

Опираясь на эти симптомы, делайте соответствующий вывод.

Проверить текущее состояние сцепления вы можете двумя способами:

1) обратиться на адекватное СТО и вам помогут специалисты;

2) произвести диагностику самостоятельно.

Поскольку в первом случае специалисты предоставят вам счет за свои услуги, то вы вполне можете произвести диагностику сами, это не сложно. Как это сделать?

Дело в том, что наиболее ярким указателем на износ диска сцепления является его толщина. Вот её-то вам и необходимо измерить. Есть два способа измерения толщины диска: технологический и, так сказать, народный. Приведем оба.

Технологический способ подразумевает использование измерительного калибра. При этом вам не потребуется производить демонтаж всего сцепления, что уже упрощает задачу. Всё, что вам необходимо для данной процедуры — это подъемник, калибр и инструкция, которая прилагается к калибру (инструкция по применению).

Вкратце процедура выглядит очень просто: вы подсоединяете калибр к рабочему цилиндру сцепления и производите замеры. Но это по силам лишь более-менее искушенным автолюбителям.

«Народный» способ отличается невероятной простотой и выглядит так. Включаете четвертую или пятую передачу, запускаете движок и даете газ на сцеплении. И если в этом случае ваше авто не заглохнет (двигатель будет продолжать работать), то это свидетельствует о том, что ваш диск сцепления изношен и требует срочной замены!

Как видите, «народный» способ более прост и не требует никаких инструментов для проверки состояния износа диска. 

В другой статье мы поговорим о прокачке сцепления.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

ZF Services: проверка диска сцепления

Каждый диск сцепления перед монтажом необходимо проверить на боковое биение, т.к. он может быть поврежден во время транспортировки от производителя до станции технического обслуживания. Деформированные таким образом диски создают проблемы при разъединении сцепления.

Диск сцепления является центральным соединительным элементом сцепления и представляет собой компактную и очень сложную деталь, которая подвергается значительным нагрузкам. В сборе с нажимным диском диск сцепления передает крутящий момент от двигателя на входной вал коробки передач. Кроме того, он выравнивает колебания частоты вращения вала в коробке передач, вызываемые неравномерным вращением вала ДВС.

Перед установкой диска сцепления на автомобиль, его необходимо проверить и при необходимости выполнить правку

Допустимое боковое биение у новых дисков сцепления при монтаже на автомобиле не должно превышать 0,5 мм. Тем не менее, время от времени встречаются новые диски сцепления, превышающие допустимое боковое биение и требуют дополнительной регулировки. Специалисты по техническому обслуживанию и ремонту компании ZF Services, проводя различные технические семинары, постоянно сталкиваются с тем, что сотрудники станций технического обслуживания не понимают необходимости такой проверки. По убеждениям сотрудников станций технического обслуживания они вправе ожидать, что детали от производителя поступают к ним в безупречном состоянии.

Каждый отдельный диск сцепления проходит заводскую проверку на свободный ход вращения. В ходе такой проверки диск сцепления помещается между двумя пластинами, которые прижимаются друг к другу с определенным усилием. Затем пластины раздвигаются на определенное расстояние: диск сцепления должен свободно вращаться между ними. В продажу поступают только те диски сцепления, которые прошли такое тестирование. Однако на долгом пути от завода-изготовителя до станции технического обслуживания или, соответственно, до конечного клиента может случиться что угодно: диски сцепления иногда получают повреждения при транспортировке, погрузке и разгрузке или при складировании.

Поэтому каждый диск сцепления перед установкой необходимо проверять на боковое биение, разъясняют технические специалисты ZF Services. Боковое биение измеряется в верхней трети накладки диска сцепления с помощью специального инструмента. Если отклонение превышает 0,5 мм, диск сцепления необходимо отрегулировать с помощью специальной вилки, т.к. в противном случае возникают проблемы при разъединении сцепления. Это значит, что при разъединении не обеспечивается необходимый люфт между диском и маховиком или, соответственно, нажимным диском, и, таким образом, не размыкается цепь между двигателем и коробкой передач. Сотрудник станции технического обслуживания потратит на проверку бокового биения всего три минуты.

По словам специалистов, существуют физические ограничения для разработки очень компактных сцеплений. Диск сцепления должен иметь, по возможности, максимально низкий момент инерции массы и при разъединении он должен как можно быстрее остановиться и, соответственно, перестроиться на частоту вращения вала на следующей выбранной передаче. Для так называемых легко переключаемых коробок передач требуются еще более легкие диски сцепления. Поэтому невозможно бесконечно усиливать диски сцепления. Использовать упаковку, которая гарантированно защищала бы содержимое от всех возможных повреждений, не имеет смысла с точки зрения экономики и экологии: это значительно увеличило бы цены на продукцию.

Практические советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления

Доверьте замену сцепления специалистам

советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления: сборка и монтаж сцепления – это трудоемкий и затратный по времени процесс: необходимо отсоединять КПП от двигателя. Прежде чем приступать к дорогостоящей и сложной замене узла сцепления, мы рекомендуем произвести тщательную
проверку функциональности всех его деталей. Специалисты
ZF Aftermarket объясняют, как СТО могут исключить
потенциальные ошибки при установке диска сцепления.

Сцепление соединяет двигатель и трансмиссию. Срок службы
сцепления большой, однако, со временем оно постепенно
изнашивается. Повреждения сцепления могут быть вызваны
различными факторами. Например, чрезмерные нагрузки на
сцепление возникают при частом передвижении с прицепом или
при ошибках в системе управления двигателем. Для выявления
причин повреждения сцепления специалисты ZF Aftermarket
рекомендуют обязательно проверять сопряжённые с ним детали и расположенные рядом узлы: механизм включения сцепления,
сальники, уплотнители двигателя, маховика и коробки передач,
опорные подшипники первичного вала. Для комплексного,
быстрого и безопасного ремонта сцепления ZF Aftermarket
рекомендует использовать комплекты сцепления Sachs, которые
содержат все необходимые детали.

Проверка диска сцепления перед установкой

Диск сцепления является фрикционным элементом и
подвергается экстремальной нагрузке, так как сам принцип работы сцепления подразумевает износ материала. Для выполнения своих непосредственных функций – передачи крутящего момента и гашения колебаний – диск сцепления должен иметь высокую износо- и термостойкость. Диски сцепления Sachs изготавливаются в соответствии с самыми высокими стандартами качества поставщика в серию.

Перед монтажом необходимо внимательно проверить диск сцепления

Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют проверять диск сцепления непосредственно перед установкой, так как деталь может получить повреждения во время транспортировки или вследствие ненадлежащего обращения. Признаки повреждения можно заметить по состоянию упаковки.

Диск сцепления перед монтажом необходимо проверить на боковое биение. Если отклонение превышает предельное значение в 0,5 мм, то данный дефект можно устранить с помощью корректирующего инструмента, который входит в комплект для проверки бокового биения дисков сцепления Sachs.

Точность монтажного положения и центровки диска сцепления

При установке диска сцепления убедитесь, что он правильно отцентрован по отношению к маховику или коробке. Профиль ступицы должен скользить по валу коробки передач без какого-либо сопротивления. Допустимое отклонение между первичным валом коробки передач и профилем ступицы составляет всего несколько сотых миллиметра. Поэтому, даже малейшая неточность во время подсоединения первичного вала снижает подвижность диска сцепления, необходимую для включения/ выключения сцепления. Кроме того, необходимо проверить, правильно ли позиционирован диск сцепления, а именно: на диске сцепления должна быть маркировка с указанием его правильного монтажного положения. Если на монтируемом диске нет указаний по позиционированию, необходимо проверить, как расположен старый диск. Неправильный монтаж может привести к повреждению самого диска, профиля ступицы, вилки выключения сцепления или даже коробки передач.

Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют, смазывать профиль ступицы высокоэффективной смазкой Sachs. Благодаря своей вязкой консистенции и термостойкости смазка налипает на профиль ступицы, не растекаясь даже во время работы. Для того, чтобы избежать попадания смазки на фрикционные поверхности и, как следствие, рывков сцепления, необходимо удалять излишки смазки с торцов ступицы диска и содержать фрикционные накладки в абсолютной чистоте.

Продукция с качеством поставщика в серию

Для правильной замены деталей и узлов транспортного средства, отвечающих за безопасность, ZF Aftermarket рекомендует СТО использовать продукцию с качеством поставщика в серию. Сцепление Sachs изготовлено из высококачественных материалов. С помощью комплектов сцепления Sachs замена узла выполняется предельно быстро и просто. В зависимости от объема и сложности ремонта, предлагается широкий выбор комплектов сцепления, дополнительно включающих, например, двухмассовый маховик или центральный гидравлический выжимной подшипник. ZF Aftermarket поддерживает своих партнеров, предоставляя максимально полную техническую информацию и программу практического обучения.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Сцепление FAQ — рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Главная \ FAQ \ FAQ Сцепление — рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Диагностика неисправностей

Для диагностики повреждений или отказов сцеплений необходима системная методика.
Только в этом случае можно гарантировать, что будет определена и устранена истинная причина отказа.

• Важным является точное определение причин рекламации.

• Сначала необходимо осмотреть узел, выявляя возможные причины возникновения неисправности. Не следует сразу разбирать систему на компоненты.

• После демонтажа поврежденных деталей анализируют картину повреждений, а также сопрягаемые детали с тем, чтобы исключить все возможные причины возникновения неисправности.

• При монтаже изделия необходимо осуществлять все типы соответствующего контроля.

 

Сцепления грузовых автомобилей

Типы, конструкция и рабочие функции

Сцепление с диафрагменными (мембранными) пружинами (в настоящее время находят широкое распространение). Состоит из:
Корзина сцепления (Сбалансированная корзина с диафрагменной пружиной).
Диск сцепления (Состоит из торсионных пружин для работы во время езды и демпферы холостого хода для работы без нагрузки. На диске установлены износостойкие фрикционные накладки).
Выжимной подшипник (с защелкой для соединения с мембранной пружиной).

Сцепление с винтовыми пружинами
Усилие сжатия сцепления обеспечивается винтовыми пружинами, которые располагаются между корпусом сцепления и нажимным диском.
Нажимной диск приводится в действие посредством мощных кулачков, расположенных в корпусе сцепления. Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью кованых рычагов выжимного подшипника. Регулировка установки в процессе эксплуатации не допускается.

 

Сцепления — рекомендации и полезные советы

Проверка работы

Когда сцепление разъединяется правильно?
Для проверки правильности разъединения сцепления, его необходимо отключить во время работы двигателя на холостом ходу. Приблизительно через три секунды задний ход должен включаться бесшумно.
Если задний ход будет включен сразу, то это неизбежно приведет к образованию шумов.

Когда сцепление пробуксовывает?
Для проверки пробуксовки сцепления температура сцепления должна достичь своей рабочей величины, для этого перед тестированием необходимо проехать небольшое расстояние, используя разные режимы работы сцепления.
Снять с ручника. Установить самую высокую передачу. Из положения с выключенным сцеплением дать газ, пока не будет достигнут крутящий момент двигателя около 2.000 об/ мин. Удерживать это значение. Быстро включить сцепление. Если двигатель заглохнет, то передающий момент сцепления в порядке. С целью избегания перегрузок подобную проверку рекомендуется проводить лишь один раз.

 

Техническое обслуживание

Система выключения сцепления
— В системе выключения сцепления, в которой конструктивно отсутствует зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, нужно учитывать необходимую предварительную нагрузку нажимного подшипника.
Необходимо соблюдать ход выключения сцепления согласно инструкциям по эксплуатации.
— В стандартных системах выключения сцепления необходимо обеспечивать зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления от 2 до 3 мм.

Выжимной подшипник
— При подвижных выжимных подшипниках необходимо проверить точки контакта с вилкой привода выжимного подшипника. Выжимные подшипники с центральным приводом должны легко двигаться по оси по направляющей трубе. Направляющая труба должна быть направлена точно к центру маховика. Не смазывать выжимные подшипники со шлицевой пластиковой вставкой.

Диски сцепления
— Перед монтажом дисков сцепления необходимо проверить боковое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм.
— Шлицы ступицы дисков сцепления необходимо смазать тонким слоем, чтобы обеспечить их свободное передвижение на вале коробки передач.
— После смазки шлицов ступицы следует насадить диск сцепления на вал коробки передач, легко подвигать в оба направления и стереть излишки смазки.
— Перед окончательным крепежом нажимного диска (корзины), диск сцепления необходимо отцентрировать в маховике с помощью центрирующей оправки.
— Для двухдисковых сцеплений центрирование необходимо осуществлять с помощью профильного вала! При установке вала коробки передач в ступицу диска сцепления необходимо действовать осторожно, чтобы избежать повреждений шлицов ступицы и торсионных пружин.

Нажимные диски (корзина сцепления)
— Нажимные диски сцеплений имеют заводскую установку. Изменение установок не допускается! Исключение составляют двухдисковые нажимные диски с винтовыми пружинами.

Маховик
— При образовании в процессе эксплуатации большого количества канавок, поверхность трения обычного маховика может быть доработана. При этом необходимо соблюдать предписания производителя автомобиля. При доработке необходимо сместить поверхность для прикрепления нажимного диска на такую же величину.
— Центрирование нажимного диска сцепления должно быть безупречным. Опорные подшипники коленчатого вала должны двигаться свободно и должны быть смазаны достаточным количеством смазки.
— Для избежания повреждений (перекос или разлом) нажимного диска и, как следствие неисправностей в работе, крепеж к маховику должен осуществляться профессионально.

 

Монтаж

Демонтаж и монтаж сцеплений
Болты, с помощью которых крепится корпус сцепления на маховике, должны откручиваться также попеременно «крест на крест». Монтажный хомут/ упор должен удаляться лишь после окончания монтажа.
Не допускать попадания пыли, грязи или масла на фрикционные накладки сцеплений.
Для избежания несоосности обращать внимание на правильное положение центрирующей оправки между картером коробки передач к корпусом двигателя.

Несоосность
Несоосность — это отклонение общей оси вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Отклонение может быть параллельным и угловым.

Причины недопустимых отклонений:
— Повреждение или сильное загрязнение центрирующего элемента.
— Лишние детали между двигателем и коробкой передач.
— Болты фланца закручены неправильно или не закреплены.
— Установочные втулки/ штифты отсутствуют или повреждены.
— Искривление корпуса сцепления.
— Направляющий подшипник первичного вала коробки передач выработался.
— Отсутствует опорный подшипник коленчатого вала.

  

Ошибки при эксплуатации и возможные риски

Неправильная эксплуатация сцепления приводит к неисправностям и преждевременному износу.

Не осуществлять спуск с горы с выключенным сцеплением или на низкой передаче.
При низком передаточном числе коробки передач и при высокой скорости качения диск сцепления переходит на показатели частоты вращения, которые могут намного превышать максимальную частоту вращения двигателя.
— Фрикционные накладки отрываются и заклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Внезапное включение сцепления приводит к возникновению мощной толкающей силы, которая оказывает негативное влияние на корзину сцепления (элементы крепления), а также диск сцепления (торсионные пружины и пружины накладки).
— Влияние подобных нагрузок может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям корзины сцепления, двигателя и коробки передач.

Не оставлять ногу на педали сцепления
Высокое передаточное число в системе выключения сцепления по причине относительно небольшой нагрузки на педаль сцепления оказывает исключительно отрицательное воздействие на усилие сжатия сцепления. /
— Это может привести к пробуксовыванию сцепления и, как следствие, к преждевременному износу накладок и к повреждениям из-за перегрева.

Причины сокращения срока службы/ ресурса
— Трогание с места на высокой передаче или с повышенной частотой вращения и приводит к многократному снижению срока службы накладок.
— Остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением.
— Регулирование скорости езды посредством пробуксовывания сцепления.
— Торможение с помощью сцепления посредством переключения передачи с высшей на низшую.
— Перегруженность автомобиля или буксирование прицепа с тяжелым грузом.
— Следующие друг за другом с коротким промежутком времени трогания с места на крутых подъемах.
— Частое маневрирование.
 

Сцепление пробуксовывает

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление пробукосовывает, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. Часто проблема связана с системой выключения сцепления, с неправильной доработкой маховика или несоответствием сцепления с типом автомобиля.

Рекомендуется:
— Проверить систему выключения сцепления (износ, плавность хода, установка)
— Проверить соответствие деталей с данным типом автомобиля
— Проверить правильность доработки маховика 

Износ фрикционных накладок до головок заклепок
Причина:
— Нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации. Частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем. Тугой ход системы привода сцепления. Привод сцепления установлен или отрегулирован неправильно.
Следствие:
— Недостаточное усилие сжатия сцепления.

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
— Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике коленчатого вала. Негерметичность гидравлического привода.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления
Причина:
— Постоянное пробуксовывание сцепления.
— Трогание с места на слишком высокой передаче.
— Слишком малое усилие сжатия сцепления (слабый прижим).
— Неисправность/ дефект в системе выключения сцепления/ отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
— Замасливание/засаливание.
— Слишком большая глубина маховика — ошибка доработки.
Следствие:
— Перегрев ведет к сильному повреждению материала фрикционных накладок.

Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью
Причина:
— Маховик не был доработан.
— Поверхность трения с многочисленными царапинами.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Примечание:
При установке нового нажимного диска фрикционная накладка вначале воспринимает нагрузку только снаружи (больший радиус трения), обеспечивая тем самым еще до полной приработки полную нагрузку новых деталей.
Является признаком качества! Не является дефектом!

Перегрев нажимного диска сцепления
Причина:
— Постоянное пробуксовывание сцепления.
— Замасливание/засаливание.
— Неисправность / дефект в системе выключения сцепления / недостаточный зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
— Слишком большая глубина маховика — ошибка доработки.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Вследствие слишком малого усилия сжатия сцепления постоянная пробуксовка сцепления ведет к превышению значений теплопоглощающей способности. Результатом является перегрев.

Концы мембранной пружины сильно изношены
Причина:
— Износ системы привода.
— Направляющая труба выработалась.
— Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
— Действие усилия сжатия сцепления «блокируется» вследствие «зависания» выжимного подшипника или же частично снижается вследствие высокой предварительной нагрузки.

Разлом мембранной пружины
Причина:
— Превышение усилий сжимания/ сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.
Следствие:
— Усилие сжатия мембранной пружины теряет свою расчетную величину.

Примечание:
Малое отжатие нажимного диска приводит к проблемам разъединения сцепления.

Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки
Причина:
— Выжимной подшипник задевает разъединительное кольцо или рычаги выжимного подшипника.
Следствие:
— Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

 

Сцепление не разъединяется (ведет)

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление не разъединяется, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. В большинстве случаев причина неисправности связана с системой выключения сцепления или же с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала. Также причиной может являться несоблюдение предписаний по монтажу.

Рекомендуется:
— Проверить, были ли соблюдены при монтаже все обязательные инструкции
— Проверить систему выключения сцепления
  — наличие изношенных деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений
  — проверить правильность установки.

Слишком большое боковое биение диска сцепления
Причина:
— Искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения ок. 0,5 мм.
Следствие:
— Предписанный уровень отжатия нажимного диска не является достаточным, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

Примечание:
Диски сцепления необходимо проверять перед монтажом на наличие бокового биения.

Ржавчина шлицах ступицы
Причина:
— При сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкциями.
Следствие:
— Диск сцепления «зависает» и не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление начинает дергаться.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
— Слишком большое применение силы при соединении вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже.
Следствие:
— Диск сцепления не скользит по валу коробки передач.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Диск сцепления выпуклой формы
Причина:
— Сильный удар при сборке валом коробки передач о ступицу диска сцепления.
— Сильный перегрев (металлические детали имеют следы перегрева синего цвета).
Следствие:
— Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

Примечание:
Также ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска
Причина:
— Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу диска сцепления. Разлом вследствие действия рычага выжимного подшипника.
— Параллельное или угловое смещение.
Следствие:
— Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение.

Профиль ступицы со следами ударов / образование заусенцев
Причина:
— Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
— Отсутствие опорного подшипника.
— Вторичный вал коробки передач имеет или слишком большой зазор, или не приводится в действие.
Следствие:
— Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач.

Примечание:
Может привести к появлению шумов.

Разлом торсионных пружин вследствие перегрузки
Причина:
— Управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче.
— Слишком большая неравномерность работы двигателя.
— Выбитые шарниры трансмиссии.
Следствие:
— Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках.

Растрескивание фрикционных накладок/ превышение предельной частоты вращения
Причина:
— Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и на низкой передаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления.
— Неправильное переключение передач с высокой на низкую.
Следствие:
— Обломки фрикционной накладки заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.

Примечание:
Причина не в двигателе! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,7 — 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированы
Причина:
— Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие
  — неправильного переключения
  — неквалифицированной буксировки
  —  неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде. Зазор в трансмиссии.
— Искривление в ходе монтажа.
Следствие:
— Нажимной диск отжимается недостаточно.

При выключении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружины
Причина:
— Превышение допустимого хода выключения сцепления. Монтаж неверно подобранного диска.
Следствие:
— Мембранная пружина захватывает диск сцепления.

Примечание:
Также приводит к появлению шумов.

Сточенные концы мембранной пружины/рычаг выжимного подшипника
Причина:
— Искривление направляющей трубы выжимного подшипника. Неправильное центрирование двигателя и коробки передач.
Следствие:
— Постоянное зацепление выжимного подшипника концов мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования ведет к возникновению относительных движений и тем самым к износу.
— Схожая ситуация может наблюдаться и на рычагах выжимного подшипника.

Разлом/ сильным перегрев нажимного диска
Причина:
— Постоянное буксование сцепления.
— Слишком малое усилие сжатия сцепления.
— Дефекты в системы выключения сцепления, например, тугой ход или отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления.
— Замасливание/засаливание.
— Слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
Следствие:
— Недостаточный отжим нажимного диска.

Демпфер холостого хода полностью разрушен
Причина:
— При монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.
Следствие:
— Значительные разрушения ведут к выходу из строя сцепления.

Примечание:
Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. В этой связи при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

 

Сцепление работает рывками

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление работает рывками, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением.
Часто причиной отсутствия плавного включения сцепления являются изношенные подшипники двигателя или неправильный монтаж двигателя.
Также причиной может служить неправильный монтаж диска сцепления.

Рекомендуется:
— Проверить правильность установленных в данном типе автомобиля деталей.
— Проверить на предмет износа все сопрягаемые детали/ все узлы, а также проверить правильность их установки:
  — систему выключения сцепления
  — подвеску двигателя
  — систему управления двигателем
  — неисправности в трансмиссии

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
— Повреждения уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике вала сцепления. Отсутствие герметичности гидравлической системы привода.
Следствие:
— Даже легкие следы смазки оказывают отрицательное воздействие на коэффициент сцепления и тем самым на работу системы при старте при включении сцепления.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
— Неосторожный монтаж с применением силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления.

Примечание:
— Может привести также к проблемам разъединения сцепления.

Искривление корпуса
Причина:
— При монтаже не затянуты должным образом крепежные винты (не выполнено правило «крест-накрест»).
— Не соблюдено центрирование нажимного диска в маховике.
Следствие:
— Перекос при отжатии нажимного диска.

Примечание:
При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Опорный подшипник двигателя/коробки передач, карданные шарниры
Причина:
— Изношенные детали ведут при трогании/ включении сцепления к дерганию трансмиссии.
Следствие:
— Работа рывками/ эффект «стиральной доски».

Примечание:
Необходимо проверить данные детали на предмет износа.

Образование канавок на внутреннем кольце рычага выключения сцепления
Причина:
— Неотцентрированное положение выжимного подшипника вследствие параллельного смещения.
— Направляющая труба выработана.
— Слишком малая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
— Относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера

Профиль ступицы отсутствует
Причина:
— Вследствие жесткого хода двигателя профиль «выфрезерован» из ступицы.
— Несоосность, параллельное смещение.
Следствие:
— Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечанение:
На начальной стадии приводит к шумам

Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки
Причина:
— Корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
— Отсутствует опорный подшипник, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.
Следствие:
— Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечание:
На начальной стадии приводит к проблемам разъединения сцепления и возникновению шумов.

 

Возможные проблемы, которые могут возникать исключительно в сцеплениях грузового транспорта.

Разлом корпуса
Причина:
— Неравномерное затягивание крепежных винтов.
— Нажимной диск отломан.
— Повреждения при транспортировке.
Следствие:
— Не были выполнены инструкции по эксплуатации и монтажу.

Из заклепочного шва тангенциальной пластинчатой пружины вырвана заклепка
Причина:
— Повреждения при транспортировке. Нажимной диск отломан.
Следствие:
— Не были выполнены инструкции по эксплуатации.

Ступицу в гасителе крутильных колебаний/демпфере холостого хода можно закрутить вручную
Причина:
— Для предотвращения возникновения шумов в коробке передач при холостом ходе двигателя демпферы холостого хода выполнены с малым предварительным напряжением и малым осевым зазором.
Следствие:
— При остановке двигателя, а иногда и при старте, возникает удар переменной нагрузки («постукивание»).
— Шум не оказывает отрицательного влияния на работу и срок службы системы.

Отжимное устройство/регулировочное устройство на двухдисковых сцеплениях с мембранными пружинами
Причина:
— Отжимное устройство имеет заводскую установку. Изменение заводских установок не допускается.
Следствие:
— При изменении заводской установки встроенный диск не высвобождается.

Проблемы с переключением в двухдисковых сцеплениях с винтовыми пружинами
Причина:
— Неправильная установка отжимного устройства после монтажа сцепления.
Следствие:
— Диск со стороны двигателя не высвобождается.
— Необходимо правильно установить все три ползуна отжимного устройства с тем, чтобы обеспечить полное высвобождение обоих дисков.

Примечание:
— Правильность установки отжимного устройства в первую очередь необходимо учитывать в двухдисковых сцеплениях.
— В нажимных дисках с так называемым «Т» — образным ползуном после монтажа сцепления необходимо направить ползун в направлении маховика.

Соединение с защелкой
Причина:
— Это соединение в отличие от неподвижного может разъединяться. Разъединительное кольцо вмонтировано в концы мембранных пружин. При соединении коробки передач и двигателя внутреннее кольцо выжимного подшипника должно войти в разъединительное кольцо строго по центру. При искривленном положении вхождение осуществляется не полностью. Выжимной подшипник отходит при нажатии сцепления.
Следствие:
— Соединение между разъединительным кольцом и внутренним кольцом выжимного подшипника не может быть осуществлено.

Разлом направляющих кулачков нажимного диска
Причина:
— Большая неравномерность работы двигателя:
—  неисправность опоры двигателя
—  неисправность топливного насоса высокого давления
—  большие различия величин давления сжатия в цилиндрах
—  протекание в форсунках
Следствие:
— Нажимной диск недостаточно отжимается. Провисающий рычаг выжимного подшипника задевает диск сцепления, что ведет к возникновению шумов.

Разлом выжимного подшипника
Причина:
— Песок и грязь в выжимном подшипнике.
— Превышение допустимой температуры (перегрев) в корпусе сцепления.
Следствие:
— Шарики, наружная и внутренняя обоймы и сепаратор изношены, так как израсходован запас смазки.
— Часто возникают сопутствующие повреждения на разъединительном кольце или на концах мембранной пружины.

Примечание:
На корпусе сцепления необходимо установить предусмотренные производителем защитные крышки.

Искривленное положение рычага выжимного подшипника в двухдисковых сцеплениях
Причина:
— При снятии нагрузки с нажимного диска рычаги выжимного подшипника прилегают к необработанным поверхностям корпуса. Рычаги стоят с перекосом.
— Перекос исчезает при монтаже сцепления.
— Новый диск сцепления — неравномерная толщина накладок (в диапазоне допусков). Рычаги стоят с небольшим перекосом. Перекос исчезает после приработки накладок.

Примечание:
Не является неисправностью! Не предпринимать каких-либо действий! Установка рычага может быть измерена исключительно с помощью специального оборудования.

Установка рычага изменена
Причина:
— В сервисном центре пытались устранить предполагаемую ошибку.
Следствие:
— В большинстве случаев возникают проблемы с разъединением.

Накладки из неорганического материала / металлокерамические накладки
Причина:
— Данные накладки являются исключительно жаростойкими и износостойкими. Однако при этом, задевая другие поверхности, ведут к более жесткому контакту при трогании.
— Кроме того, определение наличия очень больших тепловых нагрузок при использовании таких накладок по запаху не является возможным по причине отсутствия запаха.
Следствие:
— Перегрузка/ перегрев могут привести к
  — крошению металлокерамического материала,
  — запаздыванию момента схватывания диска сцепления.
— Металлические детали имеют следы перегрева синего цвета.

 

Проблемы с сопрягаемыми деталями сцепления

Причиной проблем с сопрягаемыми деталями, как правило, являются сжатые временные рамки при замене сцепления. При этом могут быть упущены общие важные моменты диагностики. В этой связи необходимо предусмотреть на процесс замены сцепления достаточное количество времени.

Рекомендуется:
— Проверить состояние подшипника коленчатого вала.
— Проверить направляющую трубу выжимного подшипника на наличие износа.
— Проверить систему выключения сцепления на наличие износа.

Опорный подшипник

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опорный подшипник не подвижен
— захватывает первичный вал коробки передач и сцепление не разъединяется.
Опорный подшипник поврежден, тугой ход
— производит шумы, только при разъединенном сцеплении.
Опорный подшипник отсутствует, ошибка монтажа
— первичный вал коробки передач не приводится в действие.

Направляющая труба

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Направляющая труба выработана, изношена
— выжимной подшипник двигается рывками, сцепление дергается.
Образование заусенцев, износ в виде ступенек на направляющей трубе
— выжимной подшипник заклинивает
— сцепление или полностью, или временами выключено.

Вилка выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вилки выжимного подшипника со следами износа ступенчатой формы.
Опора вилки выжимного подшипника в сухом состоянии
— вилка прыгает
— сцепление дергается.
Вилка выжимного подшипника искривлена, разломана, изношена
— не достигается необходимый ход выключения сцепления
— сцепление не разъединяется. 

Вал выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вала выжимного подшипника выработана, изношена
— вал перекошен
— сцепление дергается, не разъединяется, тугой ход.
Вал выжимного подшипника искривлен, разломан, изношен
— не достигается необходимый ход выключения сцепления
— сцепление не разъединяется.
При разобранной коробке передач невозможно обеспечить надежную проверку хода вала выжимного подшипника, так как отсутствует выжимная нагрузка
— Для обеспечения надежного контроля необходимо разобрать вал выжимного подшипника.

Рычаг выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Рычаг выжимного подшипника искривлен, разломан
— Не достигается необходимый ход выключения сцепления
— Сцепление не разъединяется.

Привод сцепления, система тяги рычагов

Возможные повреждения / проблемы и результат:

— Выбоины, надломы в системе тяг и рычагов.
— Шарниры в сухом состоянии.
— Неправильная установка.

Следствие:
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, тросовый привод

Возможные повреждения/ проблемы и результат:
— Трос в сухом состоянии, расплетен, загрязнен или заржавел.
— Тефлоновая оболочка троса протерта или расплавлена вследствие отсутствия клеммы соединения на корпус между рамой и двигателем.
— Трос удлинен.
— Опора не закреплена или разломана.
— Неправильная установка.
— Регулировочная автоматика неисправна или не приведена в исходное положение.

Следствие:
— Тугой ход привода.
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, стандартная гидравлика

Возможные повреждения / проблемы и результат:
— Негерметичность / потеря давления — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
— Наличие воздуха в системе — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
— Мягкий шланг/ растягивается под давлением — потеря хода при выключении сцепления.
— Разбухание шланга/ сужение поперченного сечения.
— Тугой ход/ неподвижность поршня в рабочем цилиндре сцепления — вследствие загрязнения или коррозии в рабочем цилиндре скольжение поршня происходит с помехами или поршень заедает.

Следствие:
— Сцепление не приводится в действие, не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, гидравлика с концентрическим рабочим цилиндром

Возможные повреждения / проблемы и результат:
— Негерметичность/ потеря давления — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
— Наличие воздуха в системе — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
— Мягкий шланг/ растягивается под давлением — потеря хода при выключении сцепления.
— Разбухание шланга / сужение поперечного сечения.

Следствие:
— Привод «ватный».
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Как проверить сцепление

Хотя механические коробки передач уже не так популярны у производителей автомобилей, как когда-то, сегодня на дорогах все еще есть много автомобилей, которые оснащены механическими коробками передач и, следовательно, имеют сцепления.

Автомобильное сцепление — это фрикционный диск, расположенный внутри трансмиссии транспортного средства. Это один из наиболее важных компонентов трансмиссии транспортного средства с механической трансмиссией, поскольку он отвечает за передачу мощности от двигателя к трансмиссии, чтобы ее можно было распределить между колесами.

Муфты

работают с фрикционными накладками, поэтому со временем они могут изнашиваться и перестать работать. Когда сцепление изнашивается, на нем появляются такие симптомы, как шум, вибрация и проскальзывание. Если оставить без изменений, сцепление не сможет передавать мощность двигателя на колеса, и в конечном итоге его необходимо будет заменить.

Вы можете использовать несколько простых тестов, чтобы проверить, правильно ли работает сцепление или его нужно заменить.

Часть 1 из 1: Проверка сцепления

Шаг 1. Проверьте сцепление .Перед проверкой необходимости замены сцепления проверьте, правильно ли оно включается и выключается.

При работающем автомобиле нажмите на педаль сцепления и включите передачу. Трансмиссия должна переключаться на передачу без скрежета или хлопков.

Если сцепление вашего автомобиля имеет гидравлический привод, убедитесь, что уровень жидкости доведен до верха, и убедитесь, что в системе нет утечек или других проблем.

Если сцепление вашего автомобиля имеет тросовый привод, осмотрите трос в сборе и убедитесь, что он работает правильно.

Обратите внимание на любые признаки пробуксовки сцепления. Если сцепление проскальзывает, оно может не включиться должным образом и приведет к тряске двигателя, колебаниям или даже к высоким оборотам во время движения.

Шаг 2: Проехать и проверить работу сцепления . Включите первую передачу и трогайтесь с места, как обычно. При отпускании педали сцепления для взлета обратите особое внимание на любое ненормальное поведение или сигналы, которые может показывать автомобиль, такие как скрежет или скрип, запах гари или проскальзывание, указывающие на возможную проблему.

Если вы замечаете проскальзывание, скрип или скрежет или какой-либо запах гари, возможно, сцепление чрезмерно изношено и его необходимо заменить.

Этап 3: Проверить сцепление, попытавшись взлететь с третьей передачи . После того, как автомобиль прошел дорожные испытания, выведите его на пустую парковку и начните с остановки на третьей передаче.

Вам придется отпускать педаль очень медленно и дать машине немного газа, чтобы она не заглохла.

При отпускании педали автомобиль в конечном итоге должен взлететь, хотя и очень медленно.

Если при попытке взлета автомобиль начинает проявлять какие-либо признаки пробуксовки, необычный шум или запах гари, возможно, сцепление необходимо заменить из-за чрезмерного износа.

Шаг 4: При необходимости замените сцепление . При обнаружении проблемы может потребоваться замена сцепления на подходящую.

Вы можете легко проверить сцепление во время движения и узнать, нуждается ли его в замене.Однако, если вы не уверены в источнике проблемы или чувствуете, что сцепление необходимо заменить, это может помочь вам любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.

Признаки отказа сцепления | Знайте, когда следует заменить сцепление

Признаки отказа сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль. Чтобы понять проблему и ее источник, вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и ее производительностью.

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль. Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Непрерывное движение, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и движение сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, влияющие на срок полезной службы сцепления.

Связаться с General Transmission

К симптомам отказа сцепления часто относятся:

1. Педаль сцепления шумит при включении и выключении
2. Дребезжание педали сцепления при ускорении
3. Педаль сцепления пульсирует
4. Педаль сцепления остается прижатой к полу
5. Педаль сцепления кажется ослабленной или губчатой ​​
6. Педаль сцепления не включается
7. Трансмиссия издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
8. При переключении передач происходит шлифование
9. Не удается включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля. Муфта — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокировать вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это любая сила, приложенная на расстоянии.Его измеряют в фут-фунтах или ньютон-метрах.

Вам нужно сцепление в машине, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Когда вы не включаете сцепление, пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления.Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

• Диск сцепления — подключается к трансмиссии
• Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
• Трос — соединяет педаль сцепления и вилку
• Тяга — соединяет вилку с прижимной пластиной
• Нажимной диск — соединяется с диском сцепления
• Маховик — соединяется с двигателем
• Опорный подшипник —
• Выжимной или «выкидной» подшипник
• Вилка сцепления — регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики автомастерской говорят о пробуксовке сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен. Ваше сцепление включается только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, ваше сцепление не войдет в зацепление должным образом. Если ваше сцепление проскальзывает, вы почувствуете, что, когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

• Тяга или трос сцепления нуждаются в регулировке, потому что трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
• Тяга сцепления изогнута, смещена или повреждена.
• Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
• Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии.
• Сломаны опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильная регулировка рычажного механизма — когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении сцепления

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете педаль сцепления или отпускаете ее, или и то, и другое при выключенном двигателе, это, вероятно, проблема с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления».”

Вилка сцепления — это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шумы, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапать и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

• Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
• Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
• Диск сцепления застекленный
• Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
• Деформированный прижимной диск или маховик
• Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
• Нажимная пластина с горячими точками
• Опорный подшипник изношен или поврежден
• Износ маховика

Признак неисправности сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления.В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно — они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления болтается или скользит

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскальзывается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто мы обнаруживаем поломку пружины нажимной тарелки в механических узлах.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

• Воздух в гидросистеме
• Мало жидкости в резервуаре
• Утечка из шланга или трубы
• Негерметичное соединение
• Главный цилиндр, неисправность сальника центрального клапана
• Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется некоторое усилие от привода для полного нажатия и включения.Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете для включения сцепления, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: Трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала.

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным. Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки.В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, требующий замены. Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи.Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими. Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: рыхлым, расшатанным или не заедает, как раньше. В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Свяжитесь с General Transmission сегодня!

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно симптомов неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission Reno сегодня. Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы.

Связаться с General Transmission

Признаки отказа сцепления Руководство по диагностике сцепления

— American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления.Пожалуйста, прочтите всю диагностику, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложностей сцепления выходит из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

1. В чем причина замены узла сцепления?
2. Какие симптомы проявлялись в автомобиле?
3. Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
   вышедшего из строя компонента или узла сцепления?
4. Была ли установка сцепления в сборе выполнена правильно и в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля?
5. Узел или узел сцепления вышли из строя так же, как
   ранее?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — очень горячие точки

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерно предустановленное сцепление — Неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — при необходимости заменить
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Выполнить надлежащую процедуру обкатки
Оценить стиль вождения

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сложность регулировки свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите правильно
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Осмотрите и отремонтируйте маховик — замените при необходимости

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — при необходимости заменить
Оценить стиль вождения — избегать чрезмерного переключения на пониженную передачу

Превышение рабочего хода пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изношено преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Избыточный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Признаки:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильная балансировка маховика
Неправильная крепежная деталь
Неправильно сбалансировано сцепление
Неправильно сбалансировано маховик

Решения:
Проверить противовес маховика, если имеется
Используйте подходящие крепежные болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Заменить узел сцепления
Осмотрите, отшлифуйте и уравновесите маховик — при необходимости замените

Прижимная пластина изогнута

Признаки:
Прижимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление дрожит / дребезжит

Возможные причины:
Упала прижимная пластина
Неправильный шаг / размер чашки маховика
Неправильное крепление прижимной пластины к маховику
Загрязнения между прижимной пластиной и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Используйте подходящее оборудование — затяните болты в соответствии с заводскими спецификациями
Очистите поверхности перед установкой

---

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерно изношены шлицы ступицы диска сцепления / треснул пакет пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установка опоры трансмиссии

Загрязнение масла в диске сцепления

Симптомы:
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает сцепление — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устранить утечку масла
Тщательно очистить колокол и компоненты разблокировки
Заменить узел сцепления
Осмотреть и восстановить поверхность маховика — при необходимости заменить

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените при необходимости
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Диск сцепления, приводной стопор, заклепки изношены / изношены / сломаны

Признаки:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на более низкую / более высокую передачу
Запуск автомобиля с боковым шагом

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления транспортного средства и неуместного запуска

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышенную передачу
Запуск автомобиля с боковым подъёмом
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены

Решения:
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Признаки:
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления задевает маховик или болты маховика

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления
Пружина (и) ступицы ослаблена в диске сцепления
Затруднения с регулировкой свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Неправильные болты маховика — слишком большая головка болта
Изношен маховик — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сломанный / изогнутый фрикционный материал диска сцепления

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление в сборе застекленное

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Слишком высокая предварительная нагрузка сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

---

Диагностика выкидного подшипника

Выжимной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените при обнаружении износа
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена ​​неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Неправильная установка вилки и / или подшипника
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Проверить выжимной подшипник на предмет износа — заменить при обнаружении износа
Проверить трансмиссию на износ втулки вала — заменить при обнаружении износа
Проверить пальцы диафрагмы нажимного диска — заменить при обнаружении износа
Установить вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить рычаг выключения сцепления — при обнаружении износа заменить

---

Что нужно знать о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выжимные подшипники могут не выглядеть так, как будто кольцо и поверхность совмещены.Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов разработана для обеспечения сцепления повышенной удерживающей способности при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе предназначена для обеспечения оптимального сцепления с повседневной ездой. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).

---

Советы по установке

— Рекомендуется получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомить с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, например, выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу трансмиссии перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Замените все изношенные детали, такие как втулки первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифуйте поверхность или заменяйте маховик. Замена поверхности маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика, не рекомендуется.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
-Всегда используйте соответствующие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Чтобы прикрепить прижимную пластину к маховику и маховику к коленчатому валу. Несоблюдение этого требования может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
— Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, поскольку это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент нажимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и правильного цикла нагрева. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.

---

Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: какая у автомобиля марка, модель, год выпуска и объем двигателя?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного

Какие изменения были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, то до какой степени?

• Воздушный фильтр высокого потока
• Изменен блок управления двигателем (ЭБУ)
• Модификации системы выпуска отработавших газов
• Нагнетатели
• Закись азота
  -Вносились ли какие-либо изменения в трансмиссию?
• Разные размеры шин
• Разные передаточные числа
  — Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
• Camper
• Лебедка
• Трубчатый бампер
• Роликовый каркас

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce спроектированы как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго я могу рассчитывать на то, что мое новое сцепление Centerforce прослужит?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления будет во многом зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой трассе. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы
, чем если бы они были оснащены шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Увеличит ли сцепление Centerforce усилие на педаль, что приведет к повреждению троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждения двигателя или компонентов выключателя сцепления автомобиля.Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моей области применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования со стандартным маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом), а также с алюминиевыми маховиками со стальными вставками теплозащитных экранов. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете штатный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонта маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, при использовании подвержены нагреву, задирам и короблению. Таким образом, маховик всегда следует заменять должным образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовать маховики на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Также имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка или шлифовки поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на замену вместо шлифовки поверхности
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимную пластину на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимной пластиной и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какие типы болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce предназначены для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т. Е. Если стандартные болты имеют заплечики, запасные болты также должны иметь заплечики.)
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Момент затяжки болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильные характеристики момента затяжки болта прижимного диска и болта маховика. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским спецификациям.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями оригинального заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для муфт Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе, чтобы обеспечить максимальную производительность сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками, прежде чем задействовать полную мощность двигателя. Если ваше вождение в основном состоит из движения по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль.Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной X моей марки или прижимную пластину Centerforce с диском X моей марки?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что какие-либо компоненты других производителей
или повреждение произойдет при смешивании дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть осуществлен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли купить новый диск Dual Friction отдельно?
№ Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, значит, износился и прижимной диск. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит облегченный узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях.Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно экономят
вес.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Выравнивание колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колпаков возможно смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипника главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник находится не по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормально, такое перемещение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. В большинстве случаев Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальной эксплуатации.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что мне делать?
Каталог Centerforce является одним из самых обширных и полных доступных публикаций о характеристиках сцеплений на вторичном рынке. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение не найдено в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузы Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce спроектировано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы
предназначены для добавления центробежной силы к пружине диафрагменной муфты, что увеличивает удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы обеспечить надлежащую работу сцепления.
Будет ли система противовесов Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование системы противовесов Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие детали системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы.Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на предмет износа или повреждений. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из вышеперечисленного, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа рычажного механизма транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Таким образом, все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Какие могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

1. Неправильная процедура обкатки
2. Маховик не был должным образом отремонтирован до установки нового сцепления
3. Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
4. Маховик не был отремонтирован должным образом или имеет дефектную поверхность. Неправильная обработка поверхности
5. Маховик имеет серьезные твердые участки или горячие точки
6. Маховик имеет неправильный размер ступеньки или чашки
7. Поврежденные или чрезмерно изношенные ШРУСы
8. Плохие карданные шарниры в карданном вале или несоосность карданных шарниров
9. Чрезмерный люфт в дифференциале
10. Чрезмерный угол трансмиссии
11. Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
12. Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
13. Неисправность нажимного диска и / или диска
14. Диск имеет несоответствующий марсель или его отсутствие — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
15. Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
16. Изношен или поврежден рычаг сцепления
17. Изогнутая крышка в сборе и / или диск
18. Неправильно настроенный двигатель
19. Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

1. Выжимной рычаг не отрегулирован или не сброшен должным образом
2. Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
3. Маховик покрылся ненадлежащим образом — неправильный шаг или размер чашки маховика
4. Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не по заводским спецификациям.
5. Изношена или повреждена выжимная тяга
6. Гидравлическая система неисправна, протекает или в гидравлической системе находится воздух
7. Трос выжимной тяги растянут или поврежден
8. Неправильная геометрия вилки сцепления из-за слишком тонкого маховика или колокола глубже, чем у стандартного
9. Неправильно отрегулированный шарнир шар
10. Диск сцепления установлен неправильно (назад)
11. Диск сцепления задевает болты маховика
12. Диск сцепления заедает на входном валу трансмиссии
13. Изгиб входного вала вызывает биение диска сцепления
14. Изогнут или поврежден узел нажимного диска и / или диск сцепления
15. Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
16. Нажимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
17. Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
18. Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

1. Неправильная регулировка сцепления
2. Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросить заводские настройки выжимной тяги, если применимо
3. Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
4. Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
5. Узел сцепления не полностью установлен — неправильный процедура остановки
6. Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
7. Узел сцепления не предназначен для автомобиля
8. Узел сцепления не предназначен для конкретного типа использования (гонки, соревнования и т. д.)
9. Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
10. Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
11. Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
12. Узел сцепления неисправен или неисправен
13. Маховик неправильно отшлифован
14. Поврежден или изношен выброс Втулка подшипника
15. Поврежден или погнут узел сцепления

Каковы причины плохого качества переключения или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины:

1. Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
2. Неправильно установленный рычаг переключения передач
3. Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
4. Поврежденные детали трансмиссии — изогнутая вилка переключения передач
5. Изношенные кольца синхронизатора трансмиссии
6. Неправильная трансмиссионная смазка — Проверьте заводское руководство по техническому обслуживанию на предмет надлежащего типа и вязкости жидкости. любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

   Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.

   ---

   Глоссарий терминов

   Инструмент для центровки: Инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
   Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
   Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
   Сцепление в сборе: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
   Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
   Диск сцепления: Диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией.Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
   Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
   дрожание сцепления: состояние сцепления, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
   Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
   Выключение сцепления: перемещение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, в результате чего диск сцепления высвобождается между нажимным диском и маховиком, позволяя переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
   Коэффициент трения: отношение силы, которая поддерживает контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, которая сопротивляется движению объекта.
   Мембранная пружина: Бельвильская пружина, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
   Расцепление: процесс отсоединения муфты от двигателя от трансмиссии.
   Стопор привода: заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
   Приводной ремень: Тонкий металлический ремень (обычно более одного), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
   Двухмассовый маховик: Маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
   Включение: Процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
   Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг , который может вызвать проскальзывание муфты в сборе из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неподходящих компонентов сцепления.
   Маховик: колесо с заданной инерцией для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
   Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
   Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
   Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого от двигателя, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
   Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым сопрягается входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
   Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
   Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
   Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.В этом типе вилки сцепления не используется.
   Marcel: количество амортизирующей пружины между дисками сцепления.
   OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
   Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
   Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
   Предварительный натяг: Состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
   Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
   Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
   Защитный колокол: Колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип уменьшает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
   Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа муфты и маховика в сборе во время работы.
   Самоустанавливающийся выжимной подшипник: Выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
   SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
   Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для обнаружения или обозначения прилегающих компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
   Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
   Проскальзывание: Состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности муфты или неправильно отрегулированного выжимного рычага.
   Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно с стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
   Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (валами) (карданный вал (валы)), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно числа оборотов двигателя.

   Краткое руководство по диагностике распространенных проблем сцепления

   Мало что может вызвать улыбку на лицах любителей хот-родов, как гребля на машине с ручным управлением.Многие люди по-прежнему предпочитают простую радость от вождения с ручным переключением передач удобству использования автоматической коробки передач без помощи рук. И ничего не изменит их мнение, кроме, может быть, шаткого сцепления.

   Конечно, большинство людей не позволят плохому сцеплению изменить их мнение о достоинствах старого руководства. К тому же, как только вы определите проблему со сцеплением , вы уже на правильном пути к ее устранению. Вот почему мы составили это краткое руководство по диагностике распространенных болезней сцепления.Это поможет вам тратить меньше времени на отслеживание проблем, и вы сможете проводить больше времени, наслаждаясь поездкой!

   Проблема № 1: сцепление пробуксовывает при включенном включении

   Пробуксовка сцепления обычно происходит во время ускорения или при приложении большой мощности (звучит знакомо, ребята из хот-родов?). Одна из наиболее частых причин проскальзывания сцепления — неправильная регулировка рычажного механизма, которая может препятствовать действию полной силы пружины на нажимной диск и фрикционный диск. Проверьте рычаг сцепления на предмет надлежащего свободного хода (величину хода педали до того, как вы почувствуете сопротивление) и отрегулируйте соответственно.

   Это также может быть вызвано слабыми нажимными пружинами в нажимном диске или изношенными накладками фрикционного диска. Также может быть смазка на фрикционных дисках , поэтому проверьте переднюю часть трансмиссии или задний основной подшипник двигателя на предмет утечек.

   Другие возможные причины включают:

   • Неправильный выжимной подшипник (слишком длинный или слишком короткий)
   • Диск фрикционный изогнутый
   • Сломана опора двигателя
   • Неправильно отрегулированные выжимные пальцы
   • Сцепление недостаточно сильное для мощности автомобиля

   Проблема № 2: Дребезжание или хватание сцепления при включении

   Часто дребезжание или заедание сцепления вызывается маслом на поверхности дисков.Небольшие трещины на лицевой поверхности маховика или прижимного диска, а также твердые / горячие точки на маховике также могут ухудшить работу сцепления. Другие вещи, на которые стоит обратить внимание, включают:

   • Обвязка в рычаге сцепления
   • Сломана или повреждена опора двигателя или трансмиссии
   • Смещенный или деформированный маховик
   • Заедание ступицы фрикционного диска и вала сцепления
   • Сломанные накладки диска или пружины
   • Деформация фрикционного диска

   Проблема № 3: сцепление тянется или вращается

   Торможение сцепления возникает, когда диск сцепления не полностью отпущен, когда педаль сцепления полностью нажата.Это может привести к опасному столкновению шестерен. Наиболее частыми причинами торможения сцепления являются плохо отрегулированная тяга сцепления (слишком большой свободный ход), неисправный трос сцепления, утечка или отказ в гидравлической системе.

   Другие возможные причины включают:

   • Диск фрикционный изогнутый
   • Прижимная пластина деформированная
   • Привязка ступицы фрикционного диска к первичному валу трансмиссии
   • Свободная поверхность фрикционного диска
   • Сломанная опора двигателя
   • Неправильная регулировка выжимного пальца

   Проблема № 4: Чрезмерный шум при включении

   Сцепление, которое издает шум при включении, обычно является результатом:

   • Сломаны пружины демпфера в фрикционном диске
   • Ослабленная ступица диска на первичном валу трансмиссии
   • Несоосность двигателя и трансмиссии

   Проблема № 5: Чрезмерный шум при отключении

   Это часто является результатом проблем с подшипниками.Изношенный или недостаточно смазанный выжимной подшипник при вращении издает визг. Пилотный подшипник на конце коленчатого вала также может быть изношен или нуждается в смазке. Другие возможные причины включают:

   • Неравномерно отрегулированные выжимные пальцы
   • Износ или повреждение диафрагменной пружины

   Проблема № 6: Пульсация педали сцепления

   Если вы чувствуете пульсацию педали сцепления при легком нажатии, есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание.Это может быть результатом смещения двигателя и трансмиссии, деформации корпуса сцепления, изогнутого или неправильно установленного маховика, деформации нажимного диска или фрикционного диска. Другие области, на которых следует сосредоточиться, включают:

   • Отпустите пальцы или рычаги — они не могут быть отрегулированы равномерно
   • Нажимная пластина — возможно смещение.
   • Пружины диафрагмы могли сломаться

   Проблема № 7: Быстрый износ диска трения

   Часто быстрый износ диска происходит из-за «ошибки пользователя».То есть водитель может поехать на сцепление, частично отключив его. Любое чрезмерное или неправильное использование сцепления может привести к быстрому износу фрикционного диска.

   Если это не похоже на вас, поищите следующие возможные проблемные области:

   • Трещины на поверхности маховика или прижимного диска
   • Слабые или сломанные пружины давления
   • Деформированный нажимной диск или фрикционный диск
   • Неправильная регулировка рычага (отрегулируйте для правильного расцепления)

   Проблема № 8: Жесткая педаль сцепления

   Если педаль сцепления кажется жесткой, есть вероятность, что рычаг сцепления смещен или заедает.Убедитесь, что рычаг достаточно смазан, а затем убедитесь, что сама педаль сцепления не задевает коврик. Убедитесь, что детали рычажного механизма сцепления правильно выровнены, а затем проверьте, не погнута ли педаль сцепления.

   Что такое проверка и регулировка сцепления?

   Ответ: Сцепления используются во многих различных устройствах, а не только в транспортных средствах. Муфты используются в любом устройстве, имеющем два или более вращающихся вала. Обычно двигатель приводит в движение один из валов, а другой вал, приводимый в действие первым валом, приводит в движение отдельную часть.Например, в автомобиле двигатель постоянно вращается, и при контакте с трансмиссией колеса автомобиля вращаются. Муфты используются для отделения двигателя от трансмиссии. Если вы хотите остановиться или снизить скорость на автомобиле с механической коробкой передач, сцепление должно быть включено, чтобы двигатель оставался работающим, но колеса автомобиля останавливались. Теперь, чтобы понять, что может пойти не так со сцеплением, важно понять, как действительно работает сцепление. Муфты работают за счет трения, чтобы двигатель и трансмиссия оставались соединенными.Это трение создается между диском сцепления, который соединяется с трансмиссией, и маховиком, который соединяется с двигателем. Когда педаль сцепления не нажата, сцепление содержит пружины, которые заставляют нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику, создавая необходимое количество силы трения, чтобы двигатель и трансмиссия оставались соединенными. Когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия вращаются с одинаковой скоростью. Затем, когда вы нажимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень нажимает на вилку выключения сцепления, чтобы освободить пружины.Когда это происходит, нажимной диск отрывается, и диск сцепления отделяется от маховика. Опять же, когда это происходит, ваш двигатель и трансмиссия теперь разделены. Во время проверки и регулировки сцепления ваше сцепление будет проверено на наличие признаков чрезмерного износа и будет отрегулировано, чтобы оно могло должным образом отключиться. Если у вас есть гидравлическое сцепление, оно будет проверено на герметичность и при необходимости отрегулировано. Если у вас есть муфта с тросовым приводом, состояние троса будет проверено и при необходимости отрегулировано.Ваша педаль сцепления также будет проверена. Расстояние свободного хода педали будет проверено и при необходимости отрегулировано (должен быть дюйм или два свободного хода до фактического включения сцепления).

   Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы сделать покупку

   Как определить неисправность сцепления

   Мой первый опыт с плохим сцеплением, как ни странно, случился, когда я купил свою первую машину. Это была Mazda 3 первого поколения, шестилетней давности, с пробегом почти 100 000 км. Я осмотрел машину в сопровождении друга-механика.Мы взяли машину на короткий тест-драйв, и он пришел к выводу, что она механически исправна и выгодна по цене, за исключением того, что мне нужно будет скоро заменить сцепление. Он сказал, что мы можем сделать это у него дома, чтобы сэкономить на стоимости магазина. Я ему доверял, поэтому укусил пулю и купил машину. Кроме того, я подумал, что заменить сцепление не так уж сложно, верно?

   Что ж, может быть, моему опытному механику, который считал это неспешной работой на выходных, было не так уж сложно. Но для его ассистента (меня) это был тяжелый труд.Мы начали сразу после завтрака и закончили, когда солнце начало садиться, и по пути нам пришлось много работать с тяжелыми грузами. Хотя мне повезло, что мне пришлось заплатить только за замену сцепления, такая работа очень дорога и требует много времени, когда выполняется в магазине.

   Читать ниже ↓

   Если вы хотите диагностировать проблемы со сцеплением на ранней стадии, обратите внимание на эти признаки.

   Читать ниже ↓

   Рекомендованные видео

   1) Педаль сцепления мягкая и пористая.

   Твердость нажатия педали сцепления будет различаться от машины к машине, но обычно левая нога должна встречаться с некоторым сопротивлением при спуске. Если при нажатии на сцепление кажется, что вы попадаете в липкую грязь после дождя, это может быть признаком того, что срок службы вашего сцепления подходит к концу.

   2) Ваш двигатель развивает высокие обороты, но ваша машина движется медленно.

   Итак, ваш автомобиль включил передачу, и вы хотите получить немного больше мощности. Но когда вы нажимаете дроссельную заслонку, двигатель набирает обороты, а ваша машина ходит медленно.Это признак того, что у вас проскальзывает сцепление. Что происходит, так это то, что ваш диск сцепления изношен до такой степени, что у него возникают проблемы с захватом маховика и нажимного диска, что затрудняет передачу двигателем крутящего момента на трансмиссию.

   Читать ниже ↓

   Простой способ проверить пробуксовку сцепления — включить двигатель и задействовать ручной тормоз. Переведите переключатель на вторую или третью передачу с включенным сцеплением и увеличьте обороты двигателя примерно до 2500 об / мин.Затем медленно отпустите педаль сцепления. Ваша машина должна заглохнуть. Если этого не происходит, значит, у вас пробуксовывает сцепление. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть тест в действии.

   3) Сложнее переключение передач.

   Когда вы включаете заднюю передачу, вы отклоняете мощность от коленчатого вала в противоположном направлении. Это довольно сложный процесс для трансмиссии, поэтому иногда вы слышите или чувствуете явный стук при переключении передач задним ходом. Если ваш переключатель не может включить задний ход, это может быть признаком более серьезной проблемы.Точно так же, если вам трудно переключиться на другие передачи, это может указывать на износ сцепления.

   Читать ниже ↓

   4) Ваша педаль сцепления издает странные звуки.

   Как и в большинстве случаев, если он издает необычный звук, есть вероятность, что что-то не так. В случае вашего сцепления звук может исходить от педали, когда вы ее отпускаете. Шумы обычно исходят от механизма выключения сцепления. В более новых автомобилях это обычно гидравлическая система, в то время как старые автомобили часто имеют механическую установку.По мере старения механизма некоторые части могут высыхать и / или изнашиваться, вы можете услышать любое количество визжащих, царапающих или стучащих звуков.

   Если вы слышите необычные звуки при нажатии на педаль, это может указывать на проблему либо с выжимным подшипником, либо с подшипником ведущего коленчатого вала. Если звук представляет собой визг или чириканье, которое происходит до того, как педаль сцепления ударится об пол, то, вероятно, это выжимной подшипник. Между тем, пилотный подшипник будет издавать звуки, когда педаль ударяется об пол.

   Читать ниже ↓

   5) Вы замечаете неприятный запах в своей каюте.

   Иногда вы можете даже не заметить неисправное сцепление во время работы со сцеплением или переключателем. Вместо этого вы можете почувствовать его запах. Если вы ведете агрессивно или у вас есть ужасная привычка оставлять ногу на педали сцепления, даже когда вы ее не используете (это называется езда на сцеплении), то не удивляйтесь, если кабина вашего автомобиля наполняется неприятным запахом.Это указывает на перегрев облицовки сцепления. Если не дать механизму остыть, это может вызвать чрезмерный износ.

   Теперь вопрос в том, как продлить срок службы сцепления? Конечно, по мере старения автомобилей замена сцепления рано или поздно станет неизбежной. Но это считается серьезным ремонтом, который включает снятие всей трансмиссии (и, возможно, даже подъем двигателя, в зависимости от конструкции вашего автомобиля), поэтому в идеале вы хотите продлить процесс как можно дольше.

   Читать ниже ↓

   Если вы хотите отложить замену сцепления, помните об этом, когда вы едете:

   • Не ездить на сцеплении. Если вы не используете педаль сцепления, снимите с нее левую ногу.
   • Управляйте осторожно. Да, ехать в этом направлении не так весело, но и не так дорого для вашего бюджета. Сохраните взлет на полной скорости и тяжелые переключения передач на случай, если вы не едете по дороге общего пользования.
   • Не держите педаль сцепления нажатой, если вы остановились более чем на несколько секунд.
   • Не «зависайте» на уклоне, балансируя сцепление и дроссель. Если вы находитесь на крутой точке, используйте ручной тормоз, чтобы оставаться устойчивым. Кроме того, правильный старт с откатом требует гораздо больше навыков и уверенности, чем балансировка сцепления и газа.

   Помните об этих советах, и сцепление должно прослужить вам долго. Помните, если сомневаетесь, проконсультируйтесь с опытным механиком. Скорее всего, они смогут решить ваши проблемы лучше, чем вы. Будьте осторожны, ребята!

   Читать ниже ↓

   См. Также

   Читать далее

   Оставить комментарий

   Как диагностировать и заменить неисправное сцепление

   Механические коробки передач обычно более надежны, чем автоматические, и обычно проезжают более 100 000 миль без сбоев.Но слабым звеном механической трансмиссии является сцепление. Сцепление принимает на себя все злоупотребления и износ. При каждом переключении сцепление выключается и включается. При движении с остановками в плотном потоке особенно тяжело приходится работать со сцеплением, потому что водитель всегда нажимает на педаль сцепления. После множества таких циклов сцепление в конечном итоге изнашивается. Он может начать скользить, стучать или шуметь.

   Другие проблемы со сцеплением, которые могут появиться, включают загрязнение масла из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии, проблемы с расцеплением, вызванные неисправным гидравлическим рычагом, тросом сцепления или вилкой, или шумом из-за неисправного выжимного подшипника, направляющего подшипника или втулки.

   СЦЕПЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ

   Одна жалоба, которая вызывает большую работу сцепления, — это проскальзывание. Муфты должны проскальзывать при включенном сцеплении, чтобы автомобиль не дергался и не кренился при трогании с места. При переключении передач сцепление также должно проскальзывать, чтобы снизить ударную нагрузку на трансмиссию и трансмиссию. Но как только педаль сцепления полностью отпущена, сцепление должно удерживаться прочно и обеспечивать прочное соединение между двигателем и трансмиссией.Если нет, значит, что-то не так и требует расследования.

   Пробуксовка будет наиболее заметна при работе двигателя под нагрузкой, например, при буксировке на низкой скорости на высокой передаче, при движении в гору, при ускорении, чтобы обогнать другое транспортное средство, или при буксировке прицепа.

   Небольшое проскальзывание обычно приводит к большему проскальзыванию. Скольжение увеличивает трение и выделяет тепло. Чем горячее становится сцепление, тем хуже оно может удерживать сцепление, и чем больше оно проскальзывает, тем горячее становится.Возникающий порочный круг может привести к ожогу облицовки сцепления и повреждению маховика и нажимного диска. Таким образом, чем раньше проблема будет диагностирована и устранена, тем меньше вероятность того, что эти другие компоненты будут повреждены.

   Нормальный износ является наиболее вероятной причиной пробуксовки, если диск изношен до заклепок, а сцепление имеет большой пробег. Утечка масла из неисправного заднего главного сальника коленчатого вала или сальника первичного вала трансмиссии также может привести к загрязнению накладок сцепления и вызвать проскальзывание сцепления.

   Если только что установленное сцепление проскальзывает, наиболее вероятными причинами могут быть загрязнение масла или смазки, неправильная регулировка системы выжима, неисправный регулятор троса, заблокированный порт главного цилиндра сцепления или заедание рабочего цилиндра, смещенный или неправильно установленный выжимной подшипник или неправильная обработка маховика ступенчатого или чашечного маховика.

   Один из способов проверки пробуксовки — это пробная поездка на автомобиле и буксировка двигателя на низкой скорости на высокой передаче. Если двигатель гудит, проблема подтверждена.

   Сцепление также можно проверить в сервисном отсеке, поставив стояночный тормоз, заблокировав колеса, переключив трансмиссию на высокую передачу и медленно отпустив педаль сцепления (убедитесь, что никто не стоит перед автомобилем, когда вы это делаете!) . Если двигатель сразу заглохнет, сцепление не проскальзывает. Если двигатель продолжает работать при полностью отпущенной педали сцепления, сцепление сильно проскальзывает и требует ремонта. Если двигатель замедляется, но продолжает работать, сцепление пробуксовывает.

   Если автомобиль оснащен двухмассовым маховиком (пикапы Ford последних моделей с дизельными двигателями 6,9 и 7,3 л, а также некоторые импортные товары класса люкс из Европы), неисправный маховик может быть причиной проскальзывания. Внимательно осмотрите старую муфту на предмет следов нагрева на нажимном диске, разрушенного фрикционного материала диска и загрязнения фрикционного материала из-за внешних утечек масла. Если таких доказательств не найдено, проблема в маховике.

   Для экономии денег вместо двухмассового маховика OEM (при наличии) может быть установлен цельный маховик на вторичном рынке.Прочный маховик менее склонен вызывать проблемы с управляемостью в будущем, но компромисс может заключаться в повышении жесткости трансмиссии.

   ЧАСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ

   Дребезжание — это состояние схватывания или рывков, возникающее при включении сцепления. Дребезжание сцепления часто вызывается маслом или смазкой на накладках сцепления, но также может быть вызвано обгоревшими или остекленевшими накладками, деформированным или рифленым маховиком, отсутствующими установочными штифтами маховика, изношенными направляющими подшипниками / втулками, изношенными фиксаторами подшипников. или поврежденный диск сцепления или шлицы первичного вала, погнутые или сломанные приводные ремни на сцеплении, погнутый или деформированный диск сцепления, ослабленная крышка сцепления или даже отсутствие установочных штифтов маховика.

   Внешние причины дребезга сцепления включают ослабленные или сломанные опоры двигателя или трансмиссии, несоосность шасси и компонентов трансмиссии, изношенные или поврежденные карданные шарниры или ШРУСы, ослабленную поперечину трансмиссии, изношенную или изогнутую вилку выключения или ослабленную заднюю левую пружину. втулки или гайки пружинных U-образных болтов.

   ШУМ СЦЕПЛЕНИЯ

   Визг и рычание обычно вызваны износом или заеданием подшипников. Чириканье обычно вызывается вибрацией в механизме привода сцепления.

   Причины внутреннего шума сцепления

   • Изношенный или неисправный подшипник первичного вала;
   • Неисправный или смещенный выжимной подшипник;
   • Изношенный, смещенный или неправильно смазанный направляющий подшипник / втулка;
   • Изношенная, погнутая или неправильно смазанная вилка выключения;
   • Неправильная установка диска;
   • Поврежденный фиксатор подшипника;
   • Ослабленные болты маховика; и
7. Поврежденные шлицы диска, изношенные стопорные штифты или сломанный демпфер.

Возможные внешние причины шума сцепления:

• Неправильная регулировка системы разблокировки;
• Изношены детали приводного вала или полуоси;
• Изношены опоры двигателя или трансмиссии;
• Обрыв троса саморегулирующего устройства; и
• Изношенные или неправильно смазанные детали педали сцепления.

Чтобы выяснить, что вызывает шум, включите стояночный тормоз, установите нейтраль и запустите двигатель.

Если вы слышите рычание или скрежет при включенном сцеплении, причиной является подшипник первичного вала коробки передач.

Визжащий звук, который возникает при нажатии и удерживании педали сцепления, обычно вызван неисправным направляющим подшипником или втулкой.

Чириканье, усиливающееся при медленном нажатии на педаль, указывает на неисправный выжимной подшипник.

Если вы слышите чириканье на холостом ходу на нейтрали и шум исчезает при медленном нажатии на педаль, это означает, что точка контакта вилки / шарнира шарового шарнира издает шум.

СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ

Если сцепление не выключается полностью, когда педаль сцепления полностью нажата, диск будет продолжать вращать первичный вал. Это может помешать водителю переключить трансмиссию с нейтрали на передачу, вызвать скрежет при переключении передач или вызвать заглох двигателя при остановке.

Муфта, которая не срабатывает, может иметь неправильно отрегулированную тягу, сломанный или растянутый трос выключения, негерметичный или неисправный рабочий или главный цилиндр сцепления, воздух в гидравлической линии или цилиндрах, корродированные, поврежденные или неправильно смазанные шлицы первичного вала, изношенный направляющий подшипник / втулка, изношенный фиксатор подшипника, изношенная вилка выключения или шарнирный шар, погнутые приводные ремни сцепления, изогнутый или деформированный диск сцепления, неправильно установленный диск сцепления или сцепление, или несоответствующие компоненты сцепления (новая установка).

Другие факторы, которые могут вызвать затягивание сцепления или неработоспособность сцепления, включают тяжелое трансмиссионное масло в трансмиссии, слишком толстое для холодной погоды, дефектные или изношенные втулки или кронштейны педали сцепления, а также изгибы в брандмауэре или любой точке крепления компонентов выжимной муфты.

ПЕДАЛЬ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Все муфты требуют определенного усилия педали, но если педаль кажется необычно жесткой или жесткой, проверьте сцепление педали, трос, поперечный вал, вилку или шарнир на предмет заедания или заедания.Закупорка или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут увеличить усилие на педали.

ПОЧЕМУ СЦЕПЛЕНИЕ ОТКАЗАЛОСЬ?

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить старые детали, чтобы увидеть, что могло стать причиной их выхода из строя. Например, если вы обнаружите пропитанное маслом сцепление, даже не думайте об установке нового сцепления, пока не найдете и не устраните утечку масла.

Если пальцы на диафрагменной муфте сильно изношены, это может быть связано с неправильной установкой выжимного подшипника, неполностью втягивания гидравлической системы, заеданием, неправильной регулировкой или неисправностью саморегулирующегося троса, или у водителя была дурная привычка ездить на сцеплении.

Если пальцы на диафрагменной муфте изношены неравномерно, это означает, что муфта была деформирована при установке, потому что кто-то не затягивал болты крышки равномерно, когда она была прикручена к маховику. На прижимной пластине часто видны следы вибрации на стороне, противоположной износу пальцев на диафрагме.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Из-за того, что для замены большинства сцеплений требуется много труда, вам не нужно делать эту работу заново.Лучший совет — заменять все основные компоненты сцепления при обслуживании сцепления, а не только ту часть или детали, которые явно изношены или сломаны.

Большинство экспертов рекомендуют установить новый диск сцепления, узел нажимного диска, выжимной подшипник, направляющий подшипник / втулку (если таковая используется) и отшлифовать маховик.

Сцепление — это система, поэтому важно использовать детали, которые должным образом подобраны и соответствуют спецификациям OEM по качеству и производительности.Установка полного комплекта сцепления от качественного поставщика — ваша лучшая страховка от будущих проблем со сцеплением.

Еще один элемент, который также следует заменить, — это трос разблокировки на старых автомобилях с таким типом рычажного механизма. Если у транспортного средства есть гидравлическое соединение с большим пробегом, было бы разумно заменить главный и подчиненный цилиндры, даже если они не протекают. Почему? Рабочий цилиндр — это самая нижняя точка гидравлического рычага, поэтому большая часть ржавчины и отложений, которые накапливались за эти годы, попадает в рабочий цилиндр.Здравый смысл подсказывает вам, что это в конечном итоге вызовет проблемы, поэтому замена рабочего цилиндра сейчас даст вам намного больше миль беспроблемного вождения. По крайней мере, вы должны промыть гидравлику и залить в систему свежую жидкость.

Если старое сцепление подверглось частым повреждениям или автомобиль был модифицирован для увеличения мощности, необходимо установить комплект сцепления, обеспечивающий более высокий крутящий момент, для усиления трансмиссии. Но избегайте слишком агрессивных сцеплений и жертвуйте управляемостью, чтобы добиться большего сцепления.

Маховик всегда следует шлифовать или заменять. Масло, грязь, смазка, коробление, трещины или канавки на маховике могут вызвать проблемы со сцеплением. Так будет и чрезмерное биение. Не забудьте отметить индексное положение маховика перед его снятием, чтобы его можно было переустановить в том же положении, что и раньше. Если маховик треснул, поврежден или не подлежит ремонту, требуется его замена.

Для ступенчатых маховиков на обеих ступенях необходимо обработать одинаковое количество металла, чтобы сохранить одинаковую относительную разницу в высоте между ними.Если обрабатывать только поверхность износа, это снизит давление, оказываемое нажимным диском на диск сцепления.

Для двухмассовых маховиков шлифовка не рекомендуется для некоторых применений. Если маховик изношен, его необходимо заменить.

Если маховик заменяется, не забудьте смыть антикоррозийное покрытие перед его установкой. Также следует использовать новые болты коленвала и пилотную втулку. Болты коленчатого вала должны быть затянуты в соответствии со спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую центровку и фиксацию маховика.Биение также следует проверять с помощью индикатора часового типа, чтобы убедиться в отсутствии погнутого фланца коленчатого вала.

Используйте пилотный инструмент для совмещения диска сцепления с маховиком, когда сцепление закреплено на месте болтами. Недостаточно смотреть на это, потому что входной вал трансмиссии может не скользить на место, когда вы пытаетесь маневрировать в нужное положение. Постепенно затягивайте болты прижимного диска по схеме звезды, чтобы не деформировать сцепление. Никогда не используйте храповик.

На автомобилях с гидравлическими рычажными механизмами вам может потребоваться устройство для удаления воздуха из трубопроводов, если вы заменили главный или рабочий цилиндр или промыли и заменили жидкость в системе.