Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить

Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Оглавление

Как проверить
Сколько стоит

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.

Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Сколько стоит

100 уе от бош

Проверка датчиков ВАЗ 2110 инжектор мультиметром

Сопротивление в бронепроводах ваз 2114.

проверка регулятора холостого хода ВАЗ 2112.

Пропала искра на инжекторном ВАЗе!

Как проверить есть ли воздух в системе.

Проверка первичных цепей модуля зажигания на обрыв.

Проверка дмрв ваз 2114.

Дополнительно сделайте попарную проверку.

7.4.8. Измерение сопротивления катушки зажигания с помощью мультиметра.

Какой лучше выбрать мультиметр для автомобиля?

разъем дмрв ваз 2112 Сделай сам.

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.

Датчик холла ваз 2109 принцип работы.

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала.

Как проверить модуль зажигания на способность.

Как проверить снятый стартер.

Магазины автозапчастей ВАЗ.

Лямбда-Зонд, замена стандартного на ВАЗ2110.

Схема для проверки щеток ваз 21093.

Проверка при помощи вольтметра напряжения которое датчик будет выдавать при…

Дмрв схема подключения ваз.

В этом случае заменяем его.

6.9 Проверка форсунок двигателя.

Напряжение питания на выводе «А» колодки должно быть около 5 В. Е…

Датчик заднего хода ваз 2101.

Фото датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, 2114.ru. дроссельная …

Как проверить, исправен ли датчик ДД.

Как проверить датчик детонации ваз 2110.

ВАЗ Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Код Р0102 заносится, если существуют следующие условия:

обороты двигателя выше 560 об/мин
расход воздуха ниже 2,5 кг/ч.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется наличие напряжения питания и надёжность соединения с массой.

2. Определяется сопротивление между контактом 5 колодки жгута и массой, которое должно быть в пределах 4. ..6 кОм.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода, либо ненадёжным соединением датчика с массой, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей.
Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

Ненадёжное соединение контактов 7 и 12 колодки жгута системы впрыска и контроллера. Осмотрите колодку жгута и разъём контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие повреждённых контактов и качество соединения контактов с проводом.

Неправильная трасса жгута. Убедитесь в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.

Повреждения жгута. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелите соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за диагностическим прибором.

Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости замените фильтрующий элемент.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки». Если код неисправности в данный момент неактивен, смотрите «Диагностическую информацию». Код Р0102 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов проанализируйте условия возникновения кода.

1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика.
Включить зажигание, двигатель не работает.

Мультиметром измерьте напряжение между контактами колодки жгута. Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:

между контактами «2» и «3» — более 10 В;
между контактами «3» и «4» — 5 В.
между контактом «3» и массой — 0 В.
При иных значениях напряжения устраните обрывы или замыкания на массу соответствующих цепей.

2. Выключите зажигание. Мультиметром измерьте сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой.

Если сопротивление в пределах 4..6 кОм, неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.

Если сопротивление около 0 Ом — замыкание на массу провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

Если сопротивление более 100 кОм — обрыв провода 4 Ж, или неисправен контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Удалить dmrv what. Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей топливовоздушной смеси. В современных автомобилях блок управления рассчитывает необходимое количество топлива в зависимости от объема воздуха, попавшего в систему. Эту информацию он получает от расходомера воздуха. В случае выхода из строя он передаст неверные показания, что повлияет на работу двигателя.В статье рассматриваются вопросы, связанные с датчиком массового расхода воздуха: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

[Скрыть]

Признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха расположен в воздуховоде около воздушного фильтра . .. Предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от своих показаний блок управления покажет, сколько топлива необходимо для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому качество топливно-воздушной смеси зависит от правильности показаний расходомера.

Качественная работа ДМРВ во многом зависит от чистоты воздушного фильтра. Поэтому при появлении симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха перед ремонтом следует сначала проверить воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор … Но его стоимость довольно высока, поэтому сначала следует убедиться, что причины неисправностей кроются в датчике, а не в неисправностях других машин.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

Есть и другие признаки неисправности датчика.Например, на гофрированном шланге, соединяющем дроссельную заслонку с датчиком, могут быть трещины. Если двигатель заглох, возможно, проблема с питанием или повреждена проводка. Это сигнал к проверке проводки. При обнаружении неисправностей отремонтировать электрооборудование станка.

Помимо вышеперечисленных симптомов, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не следует делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, опираясь только на симптомы, перечисленные выше.Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера могут появиться при выходе из строя других устройств. Затем вам необходимо отремонтировать эти устройства, чтобы восстановить работоспособность автомобиля.

Осмотр и ремонт

Есть пять способов проверить MAFR.

Метод № 1. Проверка работоспособности при выключенном расходомере воздуха. Метод заключается в отключении датчика от топливной системы автомобиля и проверке работоспособности системы без него. Для этого нужно отсоединить разъем устройства и запустить двигатель. Без датчика массового расхода воздуха контроллер получает сигнал о переходе в аварийный режим. Он только подготавливает топливно-воздушную смесь в зависимости от положения дроссельной заслонки. Если машина движется «быстрее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требует ремонта или замены.

Способ №2. Перепрошивка. Если была изменена стандартная прошивка, то неизвестно, как в ней отреагирует контроллер в случае аварии… В этом случае попробуйте подложить под упор дроссельной заслонки пластину толщиной 1 мм. Оборот должен увеличиться. Теперь нужно вытащить фишку из расходомера воздуха. Если блок питания продолжит работать, причиной неисправности является прошивка.

Метод № 3. Установите заведомо исправный прибор и запустите двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, значит, прибор нуждается в замене или ремонте.

Метод № 4. Устранение неисправностей путем визуального осмотра. Для этого требуется крестообразной отверткой открутить хомут, удерживающий гофру воздухозаборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры ресивера и датчика воздуха.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть сухими и чистыми. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то на чувствительный элемент может попасть грязь и вызвать его поломку. Это самая частая неисправность. Следы масла могут появиться в измерителе при повышенном уровне масла в картере, а также при засорении маслоотделителя системы вентиляции картера.При необходимости поверхности необходимо очистить специальными чистящими средствами.

Метод 5. Проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром. Для этого нужно включить тестер в режиме, в котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует установить на 2 В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала от расходомера.
2. Бело-серый провод — выход напряжения датчика.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Зеленый провод служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут быть разных цветов, но их расположение не меняется. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Красный щуп от мультиметра необходимо подключить к желтому проводу, а черный — к массе, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами.Щупы мультиметра позволяют подключать без нарушения изоляции проводов.

На новом устройстве выходное напряжение составляет от 0,996 до 1,01 В.

Во время работы это напряжение постепенно увеличивается, и по его значению можно судить об износе расходомера:

• , когда датчик в хорошем состоянии состояние — напряжение от 1,01 до 1,02 В;
• в удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• Срок службы датчика заканчивается, если напряжение находится в диапазоне от 1. 03 до 1,04 В;
• Умирающее состояние обозначается значением в диапазоне от 1,04 до 1,05, если нет противопоказаний, то можно продолжать использовать датчик;
• Если напряжение превышает 1,05 В, датчик массового расхода воздуха требует замены.

АЦП показаний расходомера

Диагностика датчика массового расхода воздуха несложна и может проводиться вручную.

Если датчик загрязнен, его можно очистить самостоятельно. Вы можете использовать WD-40, чтобы промыть его.Для очистки датчика массового расхода воздуха необходимо сначала снять с него патрубок, а затем демонтировать сам прибор. Внутри устройства есть сетка и несколько проводов — датчиков.

Их необходимо обработать чистящим средством и очистить. Затем дайте жидкости высохнуть. Если грязь осталась, процедуру следует повторить. Таким же образом нужно очистить трубу. На нем не должно быть грязи и масляных пятен. После замены воздушного фильтра все детали необходимо вернуть на место. После процедуры очистки 80% устройства можно вернуть в работу, ошибка о пониженном уровне сигнала датчика пропадает (видео Алексея Романова).

Промывка датчика помогает избежать дорогостоящего ремонта.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками нужно подготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих этапов:

Таким образом, если автомобиль глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед началом его ремонта следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким. , проведите полную диагностику машины и отремонтируйте все неисправные компоненты и узлы.

Важно регулярно проходить техосмотр автомобиля и вовремя проводить техобслуживание, тогда детали и агрегаты прослужат дольше.

Видео «Проверка ДМРВ мультиметром»

В этом видео с канала Simple Opinion демонстрируется, как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром.

Из статьи вы узнаете, что является основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха. Но прежде чем делать даже визуальную диагностику, нужно немного рассказать о том, что это за прибор, каков его принцип работы, но самое главное — уделить внимание обслуживанию и ремонту.

Датчик массового расхода воздуха необходим для правильной работы электронного блока управления. Такие системы используются только в инжекторных двигателях. Другими словами, это большинство отечественных автомобилей, выпущенных после 2000 года.

Основы датчика массового расхода воздуха

Если коротко, то он называется ДМРВ. Именно с его помощью измеряется весь воздух, который поступает на дроссельную заслонку для смесеобразования. Он посылает свой сигнал прямо на электронный блок управления. Этот датчик массового расхода воздуха (признаки неисправности у «Приоры» или другой модели такие же) монтируется непосредственно рядом с воздушным фильтром.Точнее, между ним и дроссельной заслонкой. Устройство этого прибора настолько «щадящее», что измерять с его помощью необходимо только тщательно очищенный воздух.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания выполняет циклы таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимо подавать бензин и воздух в камеру сгорания каждого цилиндра в строгой пропорции — от 1 до 14. Если эта пропорция изменится, будет значительная потеря энергии. Мощность ДВС или значительный перерасход бензина.Только при соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в идеальном режиме.

Функции датчика

И именно с помощью DMRV измеряется весь воздух, попадающий в топливную рампу. Он сначала рассчитывает общее количество воздуха, затем эта информация в цифровом виде поступает в электронный блок управления. Последний, опираясь на эти данные, рассчитывает количество бензина, которое необходимо подать для правильного смесеобразования. И делает это в правильной пропорции.При этом датчик массового расхода воздуха буквально мгновенно реагирует на изменение режима работы двигателя. А признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является более длительная реакция на нажатие педали акселератора.

Например, вы начинаете сильнее нажимать на педаль акселератора. В этот момент поток воздуха в топливную рампу увеличивается. Датчик массового расхода воздуха замечает это изменение и выдает команду электронному блоку управления. Последний, анализируя поступающие данные, сравнивая их с топливной картой, подбирает нормальное количество бензина.Другой случай — если вы движетесь равномерно, то есть без разгона и торможения. Тогда потребляется очень мало воздуха. Следовательно, бензин также будет поставляться в небольших количествах.

Процессы при работе двигателя

А теперь еще немного о том, как все эти процессы протекают в двигателе внутреннего сгорания. Здесь элементарная физика во многом влияет на работу. Например, при нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка резко открывается. Чем больше он открывается, тем больше воздуха начинает засасываться в систему подачи топлива.

Поэтому при нажатии на педаль газа нагрузка увеличивается, а при отпускании — уменьшается. Можно сказать, что ДМРВ отслеживает эти изменения. Стоит отметить, что основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является снижение динамических свойств автомобиля.

Конструктивные особенности

Это один из самых дорогих датчиков в системе управления двигателем внутреннего сгорания. Причина в том, что он содержит дорогой металл, а именно платину.Основа датчика — пластиковая трубка строго определенного диаметра. Он расположен между фильтром и дроссельной заслонкой. Внутри корпуса тонкая платиновая проволока. Его диаметр составляет около 70 микрометров.

Конечно, очень сложно измерить проходящий воздух. В системе управления двигателем внутреннего сгорания измерение расхода воздуха основано на измерении температуры. Платиновая проволока подвержена быстрому нагреву. По тому, насколько упадет его температура по сравнению с заданной, определяется количество воздуха, проходящего через корпус датчика.Посмотрите на симптом датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он в порядке.

Техническое обслуживание устройства

Во время работы двигателя с электронной системой управления датчик все еще загрязнен. Для его очистки в систему управления встроен специальный алгоритм. Он позволяет нагреть платиновую проволоку всего за одну секунду до температуры около тысячи градусов. Если на поверхности этого провода была грязь, он сразу же бесследно выгорает. Так очищается датчик массового расхода воздуха.Симптомы неисправности «Калины» той или иной машины будут такими же.

Эта процедура выполняется каждый раз при остановке двигателя. ДМРВ отличается простотой конструкции и высокой надежностью в эксплуатации. Однако самостоятельно ремонтировать данный агрегат не рекомендуется. Если произойдет поломка, то лучшим вариантом будет обращение к грамотным диагностам и слесарям.

Недостатки узла

Обратите внимание, что при выходе из строя датчика эффективнее всего заменить его на новый.Ремонту не подлежит, что является его главным недостатком, так как цена нового иногда превышает две тысячи рублей. Но есть еще один незначительный недостаток — принцип работы. Этим недостатком обладает любой датчик массового расхода воздуха. В статье рассматриваются симптомы неисправности (дизель или бензин в системе питания).

Позволяет измерить объем воздуха, попавшего в дроссельный узел . .. Но для работы двигателя важно знать не объем, а массу.Конечно, чтобы выполнить преобразование, вам также необходимо знать плотность воздуха. Для этого в воздухозаборнике в непосредственной близости от датчика устанавливается измерительный прибор, который измеряет температуру.

Как увеличить срок службы

Старайтесь вовремя менять воздушный фильтр, так как датчик массового расхода воздуха не сможет долго работать, если через него пройдет грязный воздух. Промывку резьбы и всей внутренней поверхности можно проводить с помощью специальных карбюраторных спреев.Только старайтесь делать все аккуратно, спирали не трогайте. Иначе «попадете» на дорогостоящую замену датчика расхода воздуха. В последние годы вместо такого датчика часто используются другие конструкции. Этот датчик массового расхода воздуха используется на некоторых иномарках. Симптомы неисправности Ниссана аналогичны тем, что возникают на десятке или приоре.

Часто устанавливают датчик давления для контроля воздуха, поступающего в камеры сгорания. Для увеличения срока службы датчика массового расхода воздуха необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра, а также обращать внимание на цилиндро-поршневую группу.В частности, чрезмерный износ поршневых колец приведет к тому, что платиновая проволока станет покрытой масляным коксом … Это постепенно приведет к повреждению датчика.

Основные поломки

Вы должны знать, как определить неисправный датчик массового расхода воздуха. Двигатель внутреннего сгорания постоянно меняет режим работы. В зависимости от скорости и нагрузки требуется разный состав топливовоздушной смеси. Чтобы правильно его перемешать, понадобится датчик массового расхода воздуха. Его еще называют расходомером.

Как вы уже знаете, он позволяет определять и регулировать массу воздуха, попадающего в топливную рампу системы впрыска.Если ваш датчик массового расхода воздуха работает в идеальном режиме, то это гарантия нормальной работы двигателя. Учтите, что такое устройство не подлежит ремонту, даже если у вас много инструментов и приспособлений.

Симптомы неисправностей

А теперь немного о том, какие симптомы возникают при выходе из строя датчика. Часто при выходе из строя этого элемента двигатель начинает периодически работать на холостом ходу, его обороты постоянно колеблются. При разгоне машина начинает долго «думать», динамики нет вообще.Часто частота вращения коленчатого вала также уменьшается или увеличивается на холостом ходу. А если посчастливится заглушить двигатель, то запустить его оказывается очень сложно, а иногда и невозможно. Это значит, что необходимо поменять датчик массового расхода воздуха. «Приора», неисправности которой сканирует ЭБУ, обязательно выдаст ошибку двигателя.

Обратите внимание, что сам датчик не обязательно выходит из строя. Нередко можно увидеть небольшие трещины или порезы в канавке, которая соединяет датчик с корпусом дроссельной заслонки.Если вы вдруг увидели, что на приборной панели начала загораться лампочка Check Engine, а также присутствуют вышеперечисленные симптомы, то можно сказать, что датчик расхода пришел в негодность. Но не полагайтесь только на это. Желательно провести полную диагностику двигателя. Стоит отметить, что симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха очень похожи на те, которые появляются, например, при выходе из строя ДПС.

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей — увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним из основных улучшений в снижении расхода топлива стал переход от системы питания карбюратора к системе впрыска.

Использование системы, в которой подача топлива строго дозирована для работы электростанции в разных режимах, позволяет снизить потребление при обеспечении максимально возможной отдачи мощности от энергоблока.

А вот в карбюраторной системе это технологически проще, так как работа основного элемента этой системы — карбюратора — осуществляется механически, что обеспечивает высокую надежность. .. Также в этой системе питания топливовоздушная смесь образуется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее. В цилиндрах уже образуется рабочая смесь, и компоненты смеси подаются в них по отдельности. Воздух — один из элементов смеси, подается за счет вакуума, но топливо нагнетается в цилиндры форсунками.

За нужное количество топлива, необходимое для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления.Но для правильного дозирования блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, и положение дроссельной заслонки. . Этим параметрам для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим ответственный за предоставление информации о количестве поступающего воздуха — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Принципиальная схема расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном сопле, рядом с воздушным фильтром, его задача — определять расход воздуха на выходе из фильтра. Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

1. Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название — лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает гнуть пластину.Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется — именно изменение сопротивления потенциометра действует как сигнал количества воздуха, подаваемого в блок управления.
2. Более современными и распространенными являются датчики, использующие термоанемометрические пластинчатые измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина контрольная.Работа датчика массового расхода воздуха основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: воздушный поток, проходящий через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать температуру рабочей пластины, идентичную контрольной температуре, на нее начинает подаваться большой ток. Изменение силы тока является индикатором для блока управления количества воздуха, подаваемого в систему.
3. Третий тип датчиков массового расхода воздуха — это расходомеры, использующие пленочные измерители.В качестве рабочих элементов используются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Данные DFID появились сравнительно недавно, поэтому пока не получили широкого распространения.

Видео: Чистка датчика массового расхода воздуха Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показания датчика массового расхода воздуха играют важную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к неисправности установки или, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Отказ и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

• загорается сигнал «Проверить двигатель»;
• повышенный расход бензина;
• падение мощности;
• снижение динамики разгона;
• затрудненный запуск или невозможность запуска;
• плавающая скорость на холостом ходу.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «утиль» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один способ проверить датчик расхода воздуха

Есть несколько способов устранения неполадок этого датчика. Самый простой способ — отсоединить микросхему питания от датчика на работающем двигателе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае частота вращения холостого хода начнет увеличиваться до более чем 1500 об / мин, хотя не всегда некоторые системы впрыска не увеличивают скорость.

Управляйте автомобилем с выключенным расходомером. Если работа силовой установки улучшилась, скорее всего, проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще кое-что вам пригодится:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра. Измерительное устройство «Положительный» зонд подключается к сигнальному проводу ДМРВ (обычно крайнему правому проводу), а «отрицательный» зонд подключается к заземляющему проводу датчика.Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Очень часто выход из строя — это засорение рабочих элементов датчика. поэтому визуальный осмотр может указать на проблему.

Если на рабочих элементах датчика массового расхода воздуха заметно сильное загрязнение, вероятно, это причина проблем с работой силовой установки.Однако реставрационные работы могут быть выполнены с помощью датчиков трубки Пито. Их можно удалить от грязи, промыв спрей для очистки карбюратора.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха, его заменяют, так как они не подлежат ремонту. Заменить его очень просто. Для примера разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании.Сначала от датчика отключается микросхема с проводами, идущими к датчику.

Затем необходимо ослабить хомут, фиксирующий входной патрубок к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в седло важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, в противном случае при недостаточной плотности есть вероятность утечки воздуха, не очищенного от примесей, снаружи.А это может привести к быстрому повреждению датчика.

После проверки герметичности датчик массового расхода воздуха ставится на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем микросхему проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Режим работы ДВС определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха.Количество последнего определяется датчиком массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно судить по внешним признакам работы двигателя.Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• Баннер Check Engine появляется на панели приборов;
Увеличивается расход бензина
• ;
• пропадает динамика при движении машины, машина «тупит»;
• горячий двигатель не запускается;
• пропала мощность двигателя.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую довольно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях.Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто масло попадает через вентиляцию картера, что приводит к неисправности датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра выставляется измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания ДМРВ. Новый датчик имеет напряжение (0,996-1,01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03–1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно. Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочек;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео.

Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

На видео показаны симптомы неисправности датчика ДМРВ на ВАЗе. Специально установили нерабочий ДМРВ:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямыми или косвенными … Рассмотрим все возможные варианты:

1. … В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому нужно подключиться к нему, чтобы точно определить неисправность.
2. Падение мощности является лишь косвенным признаком, так как может быть другая причина данной неисправности.
3. Повышенный расход топлива … Конечно, все можно отнести к бензонасосу, но ДМВР тоже надо проверять. …
4. Пониженная динамика разгона … Неправильное количество воздуха, попадающего в камеры сгорания, создает плохую зажигательную смесь, которая, в свою очередь, не образует и производит.
5. Неудачный запуск или невозможность … Богатые или неспособные нормально взорваться, что повлечет за собой как раз такие проблемы. А еще возможно, что топливо и не выгорят.
6. … Другое количество воздуха, входящего в топливную смесь, будет иметь эффект, когда обороты будут либо уменьшаться, либо увеличиваться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо его диагностировать.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха легко проверить.Для диагностики понадобится мультиметр.

Показания напряжения исправного и плохого датчика

• 1,01–1,02 — показания нового датчика, все в норме.
• 1,02–1,03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
• 1,03–1,04 — параметры рабочие, но износ уже есть.
• 1,04–1,05 — параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем.Расход топлива может быть уменьшен.
• 1.05 и выше — не рабочий датчик массового расхода воздуха.

Измерение скрепками — возможно, в приборе есть ошибка. По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работу датчика массового расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если характеристики двигателя улучшились, значит проблема в датчике массового расхода воздуха.

выводы

Определить неисправность 16-клапанного датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверить самые элементарные способы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Как проверить на ВАЗ и иномарках? Датчики на инжекторном моторе. Разберем на примере Датчика температуры ВАЗ ВАЗ 2110 Карбюратор

.

Датчик температуры охлаждающей жидкости или DPT на автомобиле ВАЗ 2112 с 16-ти клапанным двигателем выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе.При выходе из строя контроллера водитель получит неверные данные о температуре расходных материалов. Подробнее о замене и неисправностях устройства читайте ниже.

[Скрыть]

Характеристика Дзтен.

Для начала рассмотрим основные характеристики регулятора, который часто называют датчиком мощности вентилятора. Начнем с принципа работы.

Принцип действия

Конструкция детали основана на терморезисторе, меняющем уровень сопротивления в зависимости от температурного режима.Сам термистор устанавливается в стальной корпус с полученной резьбой на нем. Задняя пластиковая часть устройства подключается непосредственно к корпусу, в котором контакты необходимы для подключения силовой проводки. Один из этих контактов плюс и он идет от ЭБУ, второй — минус, который подключается к кузову.

Для работы датчика температуры двигателя на него подается напряжение 5 вольт. Напряжение подается от компьютера с помощью резистора с постоянным сопротивлением.Поскольку сам терморезистор выводящего устройства имеет отрицательный температурный коэффициент, при повышении температурного режима на него начнет падать параметр сопротивления. Кроме того, на него будет приходить напряжение. В результате снижения ЭБУ выдает температуру силового агрегата, и соответствующие показания передаются на щиток приборов. Регулятор должен включаться при включении зажигания.

Где находится?

Если вы владелец ВАЗ 21124, вам наверняка будет интересно узнать, где на ВАЗе находится регулятор температуры охлаждающей жидкости.На Ладакхе 12-го семейства расположение этого устройства довольно простое — как видно на фото, оно установлено в металлической выхлопной магистрали системы охлаждения на GBC. Регулятор мощности вентилятора ВАЗ, который расположен для точного определения температуры расходного материала, так как по этой магистрали проходит антифриз.

В каких случаях нужно менять?

При выходе из строя регулятора температуры расходный материал в системе превысит точку кипения и, соответственно, антифриз превратится в пар.В конечном итоге это приведет к перегреву силового агрегата, а сама пара будет выброшена в воздух через различные отверстия, имеющиеся в системе.

Как известно, антифриз всегда под давлением, поэтому, если я завел крышку расширительного бачка, нужно максимально открыть. В противном случае сгоревший хладагент может оставить ожоги на коже. В целом терморегулятор двигателя ВАЗ — довольно надежная деталь, выходящая из строя сравнительно редко.

Но, как и любое другое устройство, у этого регулятора есть определенные дефекты, которые приводят к его выходу из строя:

• пропадает контакт на внутренней плате устройства;
• Есть мелочи в изоляции регулятора (автор видео — Василий Калугин).

Что касается основных симптомов поломки детали, то ее выход из строя можно определить по таким признакам:

1. Не включается вентилятор. Как известно, вентилятор включается при прогреве мотора, его тоже можно включить и после того, как двигатель будет глушить. Если вентилятор не включается, это может свидетельствовать не только о поломке контроллера, но и об окислении силовых контактов. Поэтому в первую очередь необходимо провести диагностику подключения вентиляционного устройства и при необходимости очистить контакты от окисления.
2. Еще один симптом — перестает нормально заводиться мотор, особенно часто проблемы возникают при наступлении холодов.
3. При езде на неотапливаемом силовом агрегате выхлоп будет плохим.
4. Еще одна примета — появление парочки из-под двигателя, это уже говорит о его перегреве.
5. Автомобиль может увеличить расход израсходованного топлива.

Как показывает практика, при появлении таких признаков контроллер системы охлаждения обычно не требуется.На самом деле проблема обычно заключается в плохом контакте или повреждении проводов, в некоторых случаях это может быть утечка хладагента. Так что сначала нужно произвести визуальную диагностику устройства на предмет дефектов или повреждений.

Инструкция по замене

Для замены регулятора в домашних условиях не требуется специального инструмента или навыков, здесь все достаточно просто. З. аминь нужно производить на остывшую машину, чтобы не получить ожог!

Делается это следующим образом:

1. Сначала обесточили БП автомобиля, для этого просто снимаем клемму с аккумулятором, откручиваем гайку ее крепления.
2. Из радиаторного устройства необходимо слить в заранее подготовленную емкость часть расходного материала. Емкость должна быть чистой, так как этот антифриз снова будет в системе.
3. Чтобы без проблем заменить контроллер, произведите разборку корпуса воздушного фильтра. Его нельзя снять, просто заменить проще.
4. После выполнения данных действий можно демонтировать блок с контроллером питания. Следить за тем, чтобы на контактах не было коррозии, если есть ржавчина, ее нужно удалить железной щеткой.
5. Затем откручиваем регулятор с места установки, используется ключ на 19. Установите новый датчик, убедитесь, что на его резьбе имеется металлическое кольцо. Чтобы регулятор надежно закрепился, его можно надеть на герметик. Следующие этапы Сборка производится в обратной последовательности.

Видео «Визуальная инструкция по замене контроллера в домашних условиях»

Подробнее о том, как протекает процесс замены датчика на примере отечественной «десятки», вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — канал Гараж ТВ КР).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Особого внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (DPT).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Особого внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (DPT). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

При работе двигателя образуется тепловая энергия, устраняющая систему охлаждения.В случае его выхода из строя могут быть серьезные последствия для силового агрегата. Кроме того, система охлаждения выполняет ряд других опций:

• обеспечивает оперативный прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
• охлаждение системы смазки двигателя;
• обеспечивает обогрев воздуха в салоне;
• охлаждение продуктов окисления и неполное сгорание топлива.

В модели 2110 предусмотрена жидкостная система охлаждения.В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или тосол. Также в автомобилях используется воздушная и комбинированная система ОС. В последнем случае речь идет об охлаждении системы продувкой воздухом и жидкостью.

Датчик температуры представляет собой терморезистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Устанавливается на корпусе термостата. Показания термического сопротивления зависят от температуры в системе.

Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 со стрелкой.По сути, речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих разные функции.

Функционал датчика индикатора не отражается на работе силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено прямо на панели приборов.

В свою очередь Дуз устанавливается на терморегулятор в патрубке блока цилиндров. Устройство вкручивается в насадку. Следовательно, он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, что позволяет реагировать на изменения температуры.В устройстве предусмотрено 2 контакта. Стоит отметить, что датчик указателя, расположенный на панели, имеет только один контакт.

DPE определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем воздушно-воздушной смеси и продолжительность впрыска на форсунки. Именно благодаря этому контроллеру в комплекте идет вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. В случае, если мотор не прогрелся до необходимой температуры, на форсунки подается обогащенная смесь.

При выходе из строя рассматриваемого контроллера электронный блок управления получает неверную информацию. В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву двигателя и увеличению расхода топлива.

Для получения достоверной информации по ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости. Наконечники устройства должны контактировать с охлаждающей жидкостью.

Практика показывает, что DH ВАЗ 2110 часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

Даже непрофессиональный автомобилист с рядом «симптомов» может самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

• повышенный расход топлива;
• силовой агрегат работает некорректно;
• есть трудности с запуском мотора;
• датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
• качество выхлопных газов хуже;
• код ошибки отображается на панели.

Обычно в таких ситуациях драйверы сразу начинают замену контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем связаны с плохими контактами и повреждением проводки.

О необходимости замены прибора свидетельствует наличие на его поверхности отложений и ржавчины. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Оптимальный вариант — Проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автомобилисту понадобится вольтметр.Данные должны соответствовать следующим значениям:

• с горячим двигателем — 0,5 В;
• холодная — 2 В.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 2110 показывает, что прибор не пригоден для дальнейшей эксплуатации, его необходимо заменить.

Работа происходит в следующей последовательности:

• полное охлаждение двигателя;
• слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
• отключение АКБ;
• для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
• снятие разъема контроллера;
• демонтажное устройство.Для этого используется ключ на 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
• Установка качественного товара осуществляется в обратной последовательности.

На завершающем этапе необходимо запустить блок питания и обратить внимание на плотность посадки датчика. Если Тосол протекает, надо датчик покрепче прикрутить.

Таким образом, терморегулятор играет для десятка очень важную роль. При этом автомобилистам хорошо известно, что выход из строя рассматриваемой детали — довольно частое явление.

Преимущество процедуры замены в том, что работу может выполнить любой водитель, даже не имеющий соответствующих навыков. Для ремонта нужно приобрести уплотнительное кольцо и новое приспособление.

В целом на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ «на 19». Ремонт можно отремонтировать своими руками или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают хозяину пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

Каждый должен решить сам: обратиться в сервис и заплатить эти деньги или потратить один час, проводя замену самого датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, двигатель включен. Мало не попасть в пробки.

На видео замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

В большинстве случаев неисправный датчик Не ремонтируется, но перед покупкой нового необходимо проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

Контроль указателя температуры на панели приборов

Чтобы заранее предотвратить такую ​​неисправность, необходимо следить за указателем на панели приборов, ведь именно он первым подаст сигнал о проблемах, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как своими руками проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.

Где найти датчик температуры?

В ВАЗ-2114 предусмотрена система охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции внутри системы антифриза, или тоосола.

Система охлаждения ВАЗ-2114

Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные форсунки и наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик легко найти под капотом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится на участке между головкой блока цилиндров и, то есть, на моторном блоке.

Его корпус имеет торцевую часть (для гаечного ключа — прим.), Для наибольшей разборки, а соединение осуществляется соединением колодок двумя проводами.

Дизайн

Датчик по своей конструкции можно сравнить с обычным резистором, который меняет параметры его сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

Основные поломки датчика

Причины, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ведь в силу простоты конструкции ломать там нечему. И если он все же сломался, обратите внимание на следующее:

• Нет контакта с датчиком — Причиной такой проблемы может быть банальная поломка, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
• Устройство вышло из строя В связи с истечением срока его эксплуатации.

Проверить датчик своими руками

Как вы уже могли понять из вышесказанного, датчик температуры передает водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на панель приборов, благодаря чему водитель может самостоятельно визуально оценить ее состояние.

А чтобы провести его диагностику, необходимо сделать следующее:

• Заводим машину заранее, пускаем поработать на холостом ходу, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
• Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

В этом случае может быть два типа дальнейших событий.

1. Стрелка осталась без движения и никак не реагирует на происходящее — Причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, после чего перейти непосредственно к датчику.
2. Стрелка ушла в «ноль» — В этом случае нужно проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке исправен, а при замыкании контакта начинает прыгать стрелка, — датчик температуры не работает.

Мультиметр поверочный

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Перед проверкой в ​​режиме мультиметра необходимо подготовить емкость, которая сможет выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

1. На мультиметре выставляем значения в режим проверки омметром.
2. Далее закрепляем зонд к корпусу и контактам датчика.
3. Вставляем датчик в бачок с антифризом и начинаем не торопиться его греть.

Сравните полученные данные с результатами полностью работоспособного устройства. И если они ниже или превышают эти показания, датчик можно считать неисправным.

Показания термометра и мультиметра с режимом проверки сопротивления.

Этот метод очень прост для проверки как новых, так и бывших в употреблении датчиков.

выводы

При необходимости из-за выполнения таких работ в сервисе будет выпущено намного больше, чем запчастей.

Средняя цена в большинстве магазинов составляет около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, выходить из строя с завидной периодичностью, поэтому к вопросу выбора устройства следует подходить со всей серьезностью и ответственностью.

Ну друзья после статьи упомянул край, что второй управляется кучей всяких сенсоров и собственно без них работа не возможна. Некоторые из моих слушателей и читателей начали задавать вопросы — а сколько из них, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно его датчики практически тоже.Но стоит отметить, что некоторые производители могут незначительно отличаться.

Какие есть отличия

Но общая масса такая же. Они могут носить разные имена, но суть остается прежней. Но в некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DDA + DTV.

Также на некоторых автомобилях есть усовершенствованная система газораспределения, которая устанавливается мастерами фазы, они гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как сказать SkyActiv от Mazda, потому что у них больше «ионных датчиков» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном сходство очень большое.

То есть будем рассматривать обычные атмосферные и без фазорегулирующих систем.

Какие большое количество простых мотора. Что ж, приступим и разберем каждого в отдельности.

ДМРВ (Датчик расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряется количество поглощенного воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается — невозможно, пока надежность на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, зерна или пыли, это случается, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или вообще нет фильтра). Еще один большой минус — если настроить мотор и раскачать штатный вазовский на 150 — 160 л.с., то он не может делать количество воздуха, ибо не рассчитан на это.

ПРОБЛЕМЫ:

• Собственные показания. На холостом ходу 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
• Улучшить показания.При больших оборотах проявляется тупость мотора, увеличивая расход топлива.

Нормальные испытания автомобилей ВАЗ на холостом ходу — 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена примерно 2000-2500 руб с диагностикой.

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку у самой заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно нажатия на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили и месяц, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе.Были и случаи, когда их сбивали на раковинах — высокое давление. Если учесть эти правила, проживешь достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличьте обороты (нет) на холостом ходу. Рывки и сбои при нагрузке

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

Копка (датчик температуры охлаждающей жидкости)

ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.В конструкции два контакта (следует отметить, что одноконтактный для панели приборов часто закрепляется рядом — перепутать их невозможно). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там сделать подчинение, здесь все автоматически с этим датчиком. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» — 2795, «0Г.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивный датчик очень надежный, сломаться тут принципиально. Могут быть связаны серьезные проблемы :

• Нарушение контакта внутри датчика в результате очень долгой эксплуатации.
• Нарушение изоляции или проводка к нему

В случае неудачи:

• Включение вентилятора на холодном двигателе
• Не включается при высоких температурах (предельные температуры)
• Проблемы с запуском горячего двигателя
• Повышенный расход бензина

Цена примерно 150-200 рублей + замена. Меняется достаточно быстро

ДД (датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами.На данный момент есть два варианта:

• Детонационно-резонансная (аналог ствола).
• Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы, поставить вместо другого — невозможно, потому что они мало работают в других алгоритмах.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там нечего). Принцип работы такой — (можно сравнить с пьезошигалкой для печки), чем больше колебаний мотора (ударов), тем больше на нем увеличивается напряжение.Таким образом отслеживаются детонационные материалы. Считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — зажигание ставится позже.

ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупо), не плавно работает, а также увеличивает расход топлива.

Цена около 250 — 400р + установка.

ДК (датчик кислорода) — лямбда — зонт

Устанавливается по обе стороны от выхлопной трубы глушителя.В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружено — топливная смесь плохая, если не обнаружена — богатая. Показания Как обычно поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, однако она может выйти из строя. Если сломался — увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (датчик положения коленвала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Формирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к валу коленчатого вала. Очень выносливый и очень простой элемент. Устанавливается на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Он предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени искры.

Завтрак: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так — ограничение оборотов в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

DS (датчик скорости)

Формирует в ЭБУ импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Установлен на коробку передач, видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо сформировать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Неисправность вызывает ухудшение ходовых качеств, компьютер просто не может понять, стоит машина того или с какой скоростью движется.

Ne Контроль: Низкий холостой ход, обороты сбои при резком торможении, моторчик немного тупит. На некоторых автомобилях Chevrolet движение невозможно.

Цена в районе 200-300 руб.

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Определяет распределение углового положения Vala .. Для восьмискатных двигателей фиксируется в торце головки блока. На шестнадцатой перчатке на головке блока примерно 1 цилиндр.

До 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, то есть впрыск топлива во впускной коллектор будет производиться попарно. То есть сразу открываются две форсунки.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, необходимо соблюдать определенные условия эксплуатации тех или иных элементов. Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автомобилистам все, что нужно знать об этом устройстве.

[Скрыть]

Описание устройства

Если вам необходимо выяснить, где работает датчик температуры хладагента на 16- или 8-клапанных автомобилях ВАЗ 2110, сначала ознакомьтесь с основной информацией по прибору. Принцип работы регулятора и типовая проблема этого элемента описаны ниже.

Принцип действия

Регулятор температуры охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2110 с 16 или 8 клапанами представляет собой устройство простого термистора.Термистор — это резистор, который имеет функцию изменения показателей сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он функционирует. На форсунке 8 или 16 клапанов устройство устанавливается непосредственно в GBC. Через шланг, в котором установлен регулятор, осуществляется циркуляция антифриза.

По этой температуре контролируется назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторе или форсунке 16 клапанов ВАЗ 2110. Если показатель превышает нормированный, прибор сообщает этому блоку управления, в результате чего вентилятор включается.Следует отметить, что включение вентилятора осуществляется принудительно. Без включения вентилятора мотор может перегреться.

Считается, что на всей схеме 16-клапанной форсунки ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный. Тем не менее поломки все же имеют место. На приборной панели расположен регулятор со стрелкой, на которую поступает сигнал от прибора. Если элемент работает правильно, указатель сигнала всегда будет показывать точную температуру.

Типичные неисправности

Проблем, которые связаны с выходом из строя датчика на инжекторе двигателя 16 клапанов ВАЗ 2110, довольно много.Как правило, суть неисправности заключается в отсутствии контакта на внутренних компонентах устройства. Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если трос педали газа свободно свисает. В случае, если регулятор работает некорректно, он не сможет предоставить правильную информацию блока управления, соответственно со временем могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Кроме того, при некорректной работе устройства на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110 может увеличиться расход топлива.

Если устройство будет посылать неверные сигналы, включение вентилятора будет невозможно, а без включения вентилятора, как было сказано выше, мотор работать не будет. Иногда бывает, что включение вентилятора осуществляется постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, а на самом деле это нормально. Тогда включение вентилятора выполняется постоянно, в принципе автолюбителю это не грозит, но может вызвать повышенное энергопотребление аккумулятора (автор Василий Калугин).

Термистор, установленный внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110, представляет собой электронную систему. Для этой системы характерны отрицательные температурные показатели. В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает снижаться, и наоборот, если устройство охлаждается, сопротивление растет. Кстати, индикатор сопротивления считается довольно важным. Оптимально рабочая температура форсунки ВАЗ 2110 до 130 градусов, в этом случае уровень сопротивления падает до 70 Ом.

Нижний предел температуры, который составляет 40 градусов мороза, повысит сопротивление до самого высокого показателя — 107 Ом. Когда контроллер работает, он пропускает на регулятор напряжение пять вольт. Температурные показатели охлаждающей жидкости на дистанции определяет ЭБУ. Блок управления считает этот параметр разницей напряжения на приборе. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

Датчик расхода воздуха

Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то переходим к измерителю массового расхода воздуха.В отличие от контроллера жидкости, этот датчик предназначен для анализа количества воздуха, потребляемого двигателем при нормальной работе. Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.

Сам датчик расхода воздуха в двигателе представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регулятор, а также нагревательный резистор. Посередине элемента находится специальная зона, уровень нагрева которой контролируется регулятором. На тыльной стороне поверхности пленки еще несколько термодатчиков.В случае отсутствия воздушных потоков этим регуляторам, в том числе датчику воздушного потока, на указатель сигнала будут переданы те же параметры.

При прохождении воздушного потока первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, то его показатели будут такими же, так как воздух будет нагреваться в любом случае при работающем двигателе. Уровень сигнала с обоих регуляторов будет пропорциональной массе воздушного потока, а электрическая система, в свою очередь, преобразует этот параметр в напряжение.Датчик расхода воздуха в двигателе всегда должен быть чистым, иначе показатели, которые будет выдавать прибор, будут неверными. Соответственно, в работе различных механизмов двигателя двигателя могут возникать проблемы, поэтому есть возможность проверить и проконтролировать чистоту самой пленки. Автор видео о том, как провести диагностику в домашних условиях — в гараже у Сандро.

Проверка

Как проходит проверка прибора дома? Для проверки элемента необходимо измерить уровень его напряжения, только если он не работает.Проверка напряжения проводится при выключенном моторе, контрольные показатели можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо минимизировать цепочку возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактами.

В том случае, если исправный компонент не требует замены, индикатор напряжения будет около 0,996 вольт. Конечно, если элемент не работает, он покажет неверные показатели, которых будет больше 1.7 вольт. Если это правда и при диагностике вы определили такой параметр, элемент необходимо заменить. Для замены компонента не потребуется никаких знаний и опыта, все достаточно просто.

Инструкция по замене

Итак, как же происходит замена компонента на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом несложная, выполнить ее сможет даже начинающий автомобилист.

Чтобы все сделать правильно, выполните следующие действия:

1. В первую очередь необходимо отсоединить минусовой провод от АКБ.
2. Следующим этапом будет слив рабочего расходного материала с радиатора.
3. Затем снимается воздушный фильтр. Его замена не требуется, но для демонтажа элемента необходимо получить удобный доступ к самому регулятору.
4. После этого отсоединяется пластиковый фиксатор, с помощью которого монтируется кабельная колодка от самого контроллера. Завершающим этапом замены станет снятие прибора и установка нового датчика.Сборка конструкции производится в обратной последовательности.

Видео «Порядок замены датчика MRV на автомобиле ВАЗ»

Как на «десятке» своими силами заменить регулятор в домашних условиях — узнайте из видео (автор видео — в гараже у Сандро) .

Как узнать, работает датчик воздуха. Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип работы. Оценка состояния ДМРВ внешним осмотром

Современный автомобильный двигатель способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании.Потому что важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Расходомер воздуха — это несколько видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции Использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина отклоняется под действием движения воздуха. На оси пластины потенциометр меняется, меняя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термомемометрический измеритель. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый теплообменный элемент. Чем больше воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие характеристики работы. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваться после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово техники — термометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Меньше вероятность избавиться от типа. В этих деталях измеряется частота ультразвука, появляющегося за выступом в стенке впускного канала. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описываемого узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличьте расход топлива. Также двигатель вообще не запускается. Вид на икру обычно не работает из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде.Второй фактор приводит к заслонке заслонки. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проволок, а также после его некачественного обслуживания. Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его удастся продуть с помощью компрессора. Этот тип расходомеров не имеет аналогов. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях.Недостатком такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности, покрывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовые компьютеры. Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха — заменить его новым. Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

При обнаружении неработоспособности расходомер воздуха рекомендуется заменить на новый узел. Восстановить можно только детали клинкового типа.Их можно очистить пластиной от загрязнений, используя жидкость для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни путем перемещения контактной дорожки или движения токосъемных пластин.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

На видео симптомы неисправного датчика ДМРВ на ВАЗе.Специально установлен нерабочий ДМРВ:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода могут быть прямыми или косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

1. . В большинстве случаев индикатор проверки загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к нему для точного определения неисправности.
2. Сила падения Это лишь косвенный признак, так как у этой неисправности может быть другая причина.
3. Повышенный расход топлива . Конечно, на бензонасос все можно списать, но DMWR нужно проверять. .
4. Снижение динамики разгона . Неправильное количество воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания, дает плохо воспламененную смесь, которая в свою очередь не дает и ведет.
5. Плохой старт или его невозможность . Богат или не может нормально взорвать, что такие проблемы повлекут за собой такие проблемы.А еще можно и топливо не сжигать.
6. . Разное количество воздуха в топливной смеси даст эффект, когда обороты будут, то упадут, то увеличатся.

Для точного определения неисправности датчика DMWR необходимо диагностировать.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода проверяется мультиметром

Датчик массового расхода проверить достаточно просто. Вам понадобится мультиметр для диагностики.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

• 1.01-1.02 — Показания нового датчика, все в норме.
• 1,02–1,03 — Износ есть, но параметры в пределах нормы.
• 1,03–1,04 — Рабочие параметры, но уже износ.
• 1,04–1,05 — Параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги то меняйте. Есть возможность снизить расход топлива.
• 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Измерение с помощью затвора — может быть ошибка на приборе.По показаниям видно, что датчик «заказал да здравствует»

Альтернативный метод проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя наладилась, значит проблема в ДМРВ.

выводы

Определить неисправность датчика массового расхода ВАЗ-2112 на 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверять самые элементарные методы.

Доброго времени суток всем, кто нас читает! Продолжая освещать темы расхода разных видов топлива в современных автомобилях отечественных и зарубежных марок, хочу сегодня поговорить на какую тему: как ДМРВ влияет на расход топлива. Если вы не знакомы с этой аббревиатурой, то ниже я расскажу вам, в чем заключается ее скромная роль.

Каждому автомобилисту известно, что двигатель автомобиля может работать в различных режимах. Для каждого из них потребуется особая рабочая смесь воздуха и топлива (например, бензин, дизельное топливо).Именно эти функции призван выполнять датчик массового расхода воздуха, сокращенно ДМРВ, который предназначен для расчета массивной емкости воздуха, необходимой для успешной работы цилиндров.

Конструкция датчика включает в себя устройство термоэмометра, которое фактически измеряет массовый расход воздуха. Но все это хорошо до того момента, пока ДМРВ не будет полностью и сохранена. При этом устройство довольно щадящее — достаточно протереть быстрым движением и хорошо просматривается.При этом ремонту не поддается, останется только один выход — полная замена.

Как распознать отказ ДМРВ

Выше мы разобрались, как устроен датчик для контроля приточного воздуха. Теперь перейдем к тому, каковы основные симптомы и причины его неисправного состояния. Чаще всего работа двигателя с характерными перебоями на холостом ходу, а также потерей былой динамики при разгоне автомобиля.

Слишком низкие или завышенные скорости также могут выступать характерным признаком появления неисправности в ДМРВ.Наихудшей ситуацией можно назвать ту, когда не удается запустить двигатель машины, и это тоже может быть связано с датчиком воздуха. Даже если расходомер в исправном состоянии, то разгерметизация вместо подключения гофрированного шланга, который при работе часто трескается.

А как еще распознать случай, когда не работает сенсор? На помощь может легко прийти под названием Check Engine. Однако для того, чтобы понять, что дело именно в датчике, а не в каком-либо другом, потребуется подключить компьютер с диагностической программой.Ну и напоследок, чтобы ваш ДМРВ можно было слушать как можно дольше, необходимо своевременно производить замену, а также регулярно наблюдать за состоянием и износом поршневых колец и сальников. Их износ может спровоцировать увеличение скопления масла в картере, после чего пленка покрывает датчик и отображает его.

Принцип работы прибора

Чтобы понять, почему это может повлиять на расход топлива, и как обмануть ДМРВ, попробуем разобраться. На каждый такт работы силового агрегата в него должно попадать примерно 14 частей топлива и 1 часть воздуха.Если соотношение нарушено, это приведет к перерасходу топлива или значительному снижению мощности двигателя. Это датчик, который должен измерять идеальное количество воздуха, поступающего в цилиндры. Он выполняет вычисления и передает эту информацию в текущий компьютер, который вычисляет требуемый объем бензина на основе информации об объеме воздуха.

Сам датчик можно найти на участке между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя. При этом ДМРВ не перестает работать ни на секунду.Ведь при каждом нажатии на педаль акселератора количество поступающего воздуха меняется, и, соответственно, необходимо заново рассчитывать, сколько двигателю требуется топлива.

Поэтому не что обмануть, но и датчик настроить просто не получится. Как уже упоминалось выше, он терпит неудачу при любом неудачном прикосновении или взаимодействии с агрессивными химическими веществами. Именно отсутствие возможности ремонта является наиболее существенным недостатком датчика, поскольку он непригоден.

Влияние на расход топлива

Достаточно требовательно сам датчик, в каком состоянии находится элемент воздушного фильтра.При его сильном загрязнении происходит загрязнение платиновых спиралей ДМРВ. Их можно промыть, но сделать это реально и повредить устройству способны не только специалисты. Поэтому сегодня датчик измерения воздуха заменяют другим оборудованием — датчиком измерения давления.

Работает по другому принципу. Для ДМРВ важно провести диагностику объема поступающего в цилиндр воздуха, на основании которого будет рассчитываться количество топлива. В зависимости от плотности воздуха может потребоваться корректировка показаний самого датчика.Чтобы выйти из этой ситуации, рядом с ДМРВ также устанавливается датчик температуры воздуха, но он уже усложняет электрическую схему.

Как видите, уважаемые автолюбители, с неисправным ДМРВ снизить расход топлива в вашем автомобиле не получится. Если вы провели диагностику и убедились, что причина в этом, поспешите на ближайший СТО для оперативной замены. И мы скоро встретимся с вами на страницах новых заметок. Всех довольна!

Строгие требования стандартов токсичности вынуждают производителей оснащать свои двигатели всеми новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу.Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав смеси, объединяющейся в камере цилиндра, т.е. эта система должна знать, сколько в смеси было топлива и сколько воздуха, только в этом случае будут присутствовать вредные вещества. удалены выхлопные газы до максимального полного объема.

Информацию о количестве потребляемого воздуха системой управления двигателем сообщает такой прибор, как расходомер. Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй — термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от температуры, изменение температуры специального элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому сразу переходим ко второму методу измерений.

Тепловой режим измерения расхода воздуха

Этот метод вытеснил механический из-за своего совершенства и более точного измерения массы поступающего воздуха, которую измеряет термоанемометрический расходомер.Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздушные, они, в отличие от первого варианта, не имеют движущихся частей.

Термоэнемометрический расходомер также известен как датчик массового расхода И это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, таких как бензин и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем. При этом в некоторых системах такое устройство не используется и его функции выполняет датчик, контролирующий давление воздуха во впускном трубопроводе.

Стоит отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах и ​​главное их отличие — конструкция чувствительного элемента прибора, и это может быть как провод, так и пленка.

Проволочный расходомер

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить, температура которой всегда постоянна, что достигается за счет нагрева электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличивать ток, идущий на нагрев нити.В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между которым существует определенная зависимость между величиной проходящего воздуха. На основе этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем резьба загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки. Провод при неработающем двигателе нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения с течением времени.Это связано с тем, что нить становится тоньше и уже не обладает исходной точностью показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его главное отличие заключается в использовании пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины.Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резисторный датчик температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет разряда насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента. Кроме того, канал предложен особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, за счет возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от воздушных клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

Как правило, такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде напряжения постоянного тока. Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

По сигналу пленочного расходомера определяется:

Для карбюраторных моделей двигатель — это момент впрыска, количество топлива, величина топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления, необходимо рассчитать количество топлива, обеспечивающее полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлоп.

В современных инжекторных двигателях подайте необходимое количество топлива на разных режимах. Двигатель управляется электронной системой.Система требует различных датчиков, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливно-воздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДДА) или датчик массового расхода (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

Папа недавно получил более широкое распространение и практически у всех вытеснил датчики расхода воздуха. Папа дешевле и проще в изготовлении, не такой капризный и реже выходят из строя. Но с ДМРВ по дорогам России ездит еще довольно много машин, и отечественные машины все равно выходят с конвейера с этими датчиками.

Что такое датчик массового расхода

ДМРВ по своей сути представляет собой термомемометр, скрытый в пластиковом корпусе. Напряжение подается на тонкую платиновую нить, которая нагревает платину до горячего состояния. Поток воздуха охлаждается в зависимости от внешних условий. Все изменения данных принимает электронный блок Control и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для потока очищенного воздуха.

ДМРВ находится между дроссельным узлом и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных труб.Форсунки должны быть надежными, а составы герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Определить вероятность неисправности ДМРВ по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

• — увеличены холостые обороты до 1500 об.,
• — периодически глохнет двигатель, особенно при торможении автомобиля,
• — двигатель неустойчивый, при движении появились толчки и рывки,
• — иногда загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
• — повышенный расход топлива.

Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерной будки.

Факторы, влияющие на здоровье ДМРВ

Прежде всего, следует отметить, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

Платиновая резьба может быть повреждена, если сенсор неактивно протирать. Грязь и масло недопустимы на ДМРВ. Предположим, если двигатель дымит и потребляет масло, масло дымит датчик и отображает это.

Из-за неправильной регулировки или неисправности системы зажигания во впускном коллекторе возникает вата, которая может испортить тонкие платиновые волоски.

Обнаружен еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофра) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Возникает дополнительный воздушный барабан, и в его составе происходит смещение топливовоздушной смеси.

Возможно повреждение датчика из-за удара.Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Не забывайте своевременно менять фильтрующий элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновую нить расходомера и выводятся на датчик.

Как убедиться в неисправности датчика

В первую очередь необходимо снять датчик и произвести внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. С обрезанной резьбой ДМРВ 100% неисправен, дальнейшей эксплуатации не подлежит.

При подозрении на неисправность ДМРВ можно проверить следующим образом. Вам нужно отсоединить штекер датчика и запустить двигатель. Если раньше обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель набрал прежнюю мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере его функцию берет на себя датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более внутренним. Правда, расход топлива становится даже больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерной стойки, но воспользоваться такими приборами не всегда возможно по ряду причин. Но попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены каких-либо изменений в динамике авто не обнаружено, то это не датчик. Вам нужно искать другую причину.

Замена датчика расхода воздуха

Заменить ДМРВ не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

Как правило, датчик держится на своем месте за счет гофрированных труб, для надежности стыков соединений, хомутов.

Для замены ДМРВ нам нужно ослабить хомуты, отсоединить вилку с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.

Что такое датчик дмрв. Что такое расходомер

Массовый датчик расхода воздуха (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — время реакции.Разные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если датчик массового расхода воздуха будет немного занижать или завышать свои показания, то, например, контроллер Январь-5.1 с помощью кислородного датчика сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска. Контроллер Bosch MP7.0 более чувствителен к этой ошибке, что приводит к нестабильным холостым оборотам. Если у контроллера нет датчика кислорода в обратной связи, то вы можете компенсировать эту ошибку, отрегулировав коэффициент впрыска.Это только поможет решить проблему на время.
Если датчик массового расхода воздуха имеет длительное время срабатывания, то контроллер Январь-5.1 не сможет отследить начало изменения количества воздуха при работе машины, и это будет выражаться в виде «провал» в момент разгона. С контроллером Bosh MP7.0 этот эффект будет менее выраженным, из-за наличия в нем программы адаптации сенсора.
Один из методов диагностики датчика массового расхода воздуха — проверка датчика в режиме холостого хода и в режиме резкого увеличения оборотов при неподвижной машине.Датчик контролируется, как правило, сканером. Исправный датчик, на холостом ходу должен показывать 8-9кг / ч, а при резком наборе оборотов максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.

Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия на педаль газа со стороны диагноста, что требует определенной сноровки. При плавном наборе оборотов датчик выходит на нормальные показания, но при этом остается неисправным.Оказалось, что для датчиков BOSCH существует прямая зависимость между скоростью реакции и временем переходного процесса, когда сам датчик находится под напряжением. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний пропущенного воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20 мс во время переходного процесса и * 1.03V после него. Причем, чем короче время переходного процесса, тем лучше. Любое отклонение от 1,03 В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03V — это напряжение будет, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика. В этом случае прибор покажет 1В. Но этот метод менее удобен в подключении, поэтому обычно измерение проводится относительно батареи и вносится соответствующая поправка.

Датчик массового расхода воздуха — Капризный датчик — потому что он слишком уязвим и в то же время практически невозможно диагностировать.Описанный в инструкции метод (снятие показаний при ХХ и 3000 об / мин) не дает удовлетворительных результатов. Реально при подозрении на неисправность датчика массового расхода воздуха остается одно:

Действовать «набирать» — смотреть, что изменится при установке заведомо исправного датчика массового расхода воздуха.

Машина постоянно тупила ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виноват ДМРВ. При этом, не раздумывая, нужно найти и установить новый датчик.

1) Датчик массового расхода воздуха до сих пор не поддается диагностике витыми методами: (Диагностика «СЕ» при выходе из строя датчика массового расхода воздуха скорее исключение, чем правило.

2) Я все больше убеждаясь, что проблема, которая здесь часто обсуждается: глохнет двигатель — во многих случаях вызван неисправностью датчика массового расхода воздуха.

3) Датчик массового расхода воздуха необходимо защитить. Главный враг — воздух мимо фильтра, в ДМРВ в этом случае живет максимум 2 человека..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, необходимо устранить утечки между корпусом фильтра и датчиком массового расхода воздуха. Также утечка возможна из-за кривой расположения самого фильтра внутри корпуса. Ну конечно, качество фильтра важно. Если с утечками воздуха все в порядке, то считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. Потом начинает врать — ухудшается динамика, увеличивается расход, наблюдается тяжелый старт.Второй враг — это попадающие на датчик массового расхода воздуха картерные газы.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностика ДМРВ очень проста: вставляешь штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакте ДМРВ и измеряешь напряжение. В идеале 0,99В. Ну плюс погрешность + -0,04В. Если напряжение больше 1,03 — умер датчик массового расхода воздуха.

А как контроллер сам диагностирует датчик массового расхода воздуха? Другими словами, датчик массового расхода воздуха чудесным образом обнаружит контроллер самостоятельно.Причем будет лучше: можно один раз измерить напряжение прибором, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» кратковременный дребезг, потерю контакта и т. Д.
А полностью неисправен Датчик массового расхода воздуха легко диагностируется: измерением напряжения, снятием показаний с помощью диагностического прибора и т. д. Беда в том, что полностью неисправный датчик массового расхода воздуха встречается очень редко. ИНОГДА срабатывает диагностика «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
В реальной жизни неисправный датчик массового расхода воздуха доступными способами чаще всего не диагностируется.

Автомобильный двигатель имеет множество режимов работы, и каждый из них требует горючей смеси правильной консистенции, другими словами, идеального соотношения воздуха и топлива. Это то, что контролирует датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха, расходомер, MAF — массовый расход воздуха).

Основная задача расходомера — определить количество воздуха, поступающего в цилиндры, и передать эту информацию в ЭБУ, который уже делает соответствующие выводы и принимает решение об увеличении или уменьшении количества воздуха или топлива. ДМРВ состоит из пластикового корпуса и термоанемометра, измеряющего расход воздуха.

Неисправности датчика массового расхода воздуха чреваты перебоями в работе всего. Повредить или вывести из строя расходомер очень легко; при очистке или демонтаже датчика массового расхода воздуха будет достаточно чрезмерного усилия. При этом ремонту этот датчик не подлежит; неисправность можно устранить, только полностью заменив ее.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

1. Неровная работа двигателя на холостом ходу.
2. Ухудшение динамики разгона — «тупой разгон».
3. Слишком высокие или низкие обороты холостого хода.
4. Повышенный расход топлива.
5. Двигатель не запускается.

Однако нельзя исключить и другие причины, по которым ДМРВ может не работать. Например, если шланг, соединяющий расходомер с модулем дроссельной заслонки, треснут, повреждена проводка датчика или другие проблемы с питанием Датчик массового расхода воздуха , может оказаться неисправным.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Метод первый — отключение датчика

Отсоедините разъем датчика, затем попробуйте запустить двигатель.При выключении датчика массового расхода воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, и подготовка топливно-воздушной смеси происходит с учетом положения дроссельной заслонки, о чем сообщает другой не менее важный датчик, называемый ДПДЗ (). Частота вращения двигателя должна быть около 1500 об / мин. Сядьте за руль и попробуйте прокатиться, если при разгоне чувствуете, что автомобиль «ожил» и динамика заметно улучшилась, делаем вывод — неисправен датчик массового расхода воздуха .

Метод второй — Прошивка ЭБУ

Если вы заменили стандартную прошивку ЭБУ на другую (с другими настройками), попробуйте сделать следующее: подложите под ограничитель заслонки тонкую пластину толщиной 1 мм. В итоге у вас обороты должны вырасти, тогда снимите фишку с ДМРВ. Если мотор продолжает работать и не глохнет, скорее всего, причина кроется в прошивке.

«Датчик массового расхода воздуха (MAF) — что это и для чего?» — вопрос, интересующий многих начинающих автолюбителей.Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычно расходомер располагается после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ?

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет.Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело полностью. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси является ключом к максимальной производительности двигателя. Необходимое количество воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных двигателях контроль дозировки топлива возложен на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Действие датчика основано на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе.Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая электричество … Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше мощности требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления. На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое инжектор должен подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет резиновые уплотнительные кольца … Они нужны для предотвращения утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент бывает двух типов:

• с проволочным нагревательным элементом
• с пленочным нагревательным элементом

В случае проволоки и пленки материал — платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость датчика массового расхода воздуха.

На измерительном элементе смонтирована электрическая цепь, которая формирует и передает частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

• количество отложений на ТЭНе;
• стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

• неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
• провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
• повышенный расход топлива;
• Самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в режим аварийной работы… В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков точно рассчитать объем не представляется возможным, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, их можно попробовать помыть. Для очистки термоэлемента используется этиловый спирт.Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в неправильной работе мотора виноват воздух, который всасывается через уплотнение после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобретать деталь именно в том виде, в котором она была установлена ​​ранее. Датчики для разных систем управления двигателями не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал. При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

Для оптимальной производительности инжекторный двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) должен учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем.В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

• Проволока или нить накала.
• Фильм.
• Волюметрический.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Условные обозначения:

• А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
• В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные воздуховоды.
• D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• Е — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени нитьевой датчик массового расхода воздуха был наиболее распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественных автомобилях. модельный ряд ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

• A — Электронная плата.
• B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
• C — регулирование CO.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для температурной компенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами.

Условные обозначения:

• Q — измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в диапазоне 5,0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры током, проходящим через него, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усиления генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, во избежание этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Тепловые сопротивления (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал, сконфигурированный для снятия показаний температуры отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздуха.

Как уже было сказано выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ (Бош) устанавливался на инжекторную Волгу. Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная сварка.
• Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом устанавливалась на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас устанавливается ДМРВ БОШ. в них 0280218004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой заменить «родной» воздухомер на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• Двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу с рывками. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование во время вождения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование во время вождения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновка находится в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры. ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
• 1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Оптимальная производительность автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает на основе показаний различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Каковы неотъемлемые признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, как проверить прибор и при необходимости поменять? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: симптомы и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работу двигателя автомобиля как на холостом ходу, так и во время движения.Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с элементом воздушного фильтра. В соответствии с показаниями сигналов расходомера модуль управления рассчитывает объемы топлива и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

Следует отметить, что эффективная работа расходомера также зависит от чистоты элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения с датчика массового расхода воздуха слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

По каким признакам следует проверить расходомер:

• , если на панели управления загорается значок Check Engine, указывающий на необходимость проверки двигателя;
• в зависимости от автомобиля на приборке также может появиться ошибка, которая свидетельствует о слишком слабом сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха;
• стал плохо работать мотор — мог заглохнуть силовой агрегат, сильно упала его мощность, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
• повышенный расход топлива;
• силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут как резко увеличиваться, так и так же резко падать;
• при переключении рычага переключения передач двигатель внутреннего сгорания может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированной трубы, соединяющей прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неисправности в цепи питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно следует выделить такую ​​неисправность, как низкий сигнал от расходомера, причины его могут быть следующие:

• устройство не подключено к бортовой сети;
• в цепи питания расходомера произошел обрыв;
• контакты, в частности массы, окислились, или этот провод был порван;
• сигнальные провода были подключены неправильно или, опять же, оборвались;
• Такой симптом также может быть связан с неисправностью в блоке управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, к тому же нужно учитывать, что симптомы его поломки аналогичны таковым у других приборов. Итак, если обнаружен хотя бы один симптом, стоит обратить внимание на диагностику (автор видео — Роман Роман).

Диагностика и ремонт расходомера

А теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если ситуация позволяет.

Есть несколько вариантов диагностики:

1. Первый вариант — это диагностика при выключенном датчике массового расхода воздуха.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. автомобиля и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при выключенном датчике массового расхода воздуха. Реализация способа заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске двигателя внутреннего сгорания. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки.В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстанавливается, двигатель перестает глохнуть, это свидетельствует о необходимости замены датчика.
2. Другой вариант — установка металлической пластины под упор дроссельной заслонки, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее разъем питания необходимо отсоединить от датчика расхода воздуха. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя датчика массового расхода воздуха.
3. Следующий вариант — попробовать поставить новый взамен вышедшего из строя расходомера и оценить работу мотора с ним. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это свидетельствует о поломке датчика массового расхода воздуха. Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
4. Также можно попробовать диагностировать проблему с регулятором с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой Phillips открутить хомут, фиксирующий гофру воздуховода.После этого необходимо внимательно осмотреть гофры внутренней части, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
   В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздушного фильтра, то мусор и пыль с него со временем начнут попадать на чувствительную составляющую расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — эта причина поломки одна из самых частых.Появление следов масла может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или засорением маслоотделителя. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно стоит выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается ко входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующими:

• от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
• 1.01-1.02 — устройство исправное;
• 1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
• 1,03-1,04 вольт — срок службы подходит к концу; при более высоких значениях регулятор необходимо заменить.

Датчик массового расхода воздуха — устройство, которое не подлежит ремонту, но можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Ushuhuda wa DMRV ni nini. Ishara za msingi za DMRV Неисправность (ВАЗ)

Датчик я мтиририко ва хева инахитаджи мфумо ва кудхибити инджини ква ширика кази сахихи. Inakuwezesha kufuatilia kiasi gani cha hewa kilichopitishwa kwenye koo kutoka nje. Ishara iliyozalishwa na pato lake inalishwa kwa kitengo cha kudhibiti umeme. Mwisho hufanya usindikaji na, kwa mujibu wa алгоритм iliyowekwa, huhesabu kiasi kinachohitajika cha petroli kwa uendeshaji sahihi wa sindano.Кушиндва ква сенсор inakiuka kazi ya mifumo yote. Инджини ни имара, ква кува убонго ва умеме хаувези куелева ни киаси гани ча мафута киначохитаджика на инджини.

Kazi za msingi za sensor.

Кама ilivyoelezwa hapo juu, huamua kiasi halisi cha hewa kinachotumiwa na mfumo wa mafuta. Катика вьюмба вья мвако, сио петроли сафи худжа, ни мчанганьико, катика барабара на хева, камили хухесабива, кува увиано 1:14, ква мтиририко хуо. Вакати лише, mchanganyiko huo unafanya kazi kwa hali ya kawaida, ina uwezo wa kutoa sifa za juu.Ikiwa mabadiliko ya uwiano, мотор hupoteza nguvu, na pia huongeza kwa kiasi kikubwa matumizi ya petroli.

Ква хие, датчик я мтиририко ва хева я ВАЗ-2110, ква мфано, инакувезеша куамуа киаси ча хева катика равер я мафута. Кази я памоджа йа вйомбо вйоте вйа купимиа, кама мерзкий сенсор я мсимамо ва ку, вал я коленчатый вал на усамбададжи, каси, шиникидзо, инарухусу куимариша уендешаджи ва инджини. Kutumia mkusanyiko wa habari zote, unaweza kufanya kazi isiyoingiliwa ya motor katika mizigo mbalimbali.

DMRV hufanya kazi kwa mfano

Fikiria kwamba unasafiri kwa gari. Или куонеза каси, ни мухиму куивека нгуву юу я педаль я каси. Катика хатуа хии куна мичакато минги, сифа зоте зинабадилика. Ikiwa unafungua koo kwa pedal, basi petroli zaidi hupokea. Заиди инаквенда катика чумба ча мвако, хева заиди инахитаджика кукушанья мчанганьико камили ва хева-хева.

Или kuchanganya hewa na petroli, датчик imewekwa kwenye mfumo wa injini ya injini. Lakini kwa kazi sahihi inahitajika kwamba hewa inafanywa kama safi, bila vumbi na chembe nyingine ndogo.Ква ленго хили куна чуджио. Хали ньингине: wewe kutupa pedal gesi, na nia ya kupunguza kasi. Ikiwa hewa hutolewa kama vile juu ya zamu kubwa, мотор itaweka. Kuepuka hii inaruhusu sensor ya mtiririko wa hewa ya VAZ, ikiwa mfano wa mfano wa «dazeni» umeanza.

Датчик кифаа ча

Фундамент. kupima kifaa — Hii ni tube я пластики kwa njia ambayo hewa hupita. Ina waya nyembamba ya platinum (kipenyo chake ni kuhusu microns 70). Вакати инджини инаендеша, отправив сообщение «хии инавака». Joto la waya wakati wa operesheni linatofautiana katika eneo la digrii moja.Хакуна вигуму, кама инавеза куонекана, хакуна катика кубуни. Waya hupunguza, na mabadiliko katika joto lake inaonyesha jinsi hewa ya kupita kupitia tube.

Yote hii inachukuliwa на алгоритм iliyowekwa katika kitengo cha udhibiti wa kati. Mpangilio pia una wapinga ambao ni muhimu kuimarisha kazi na kurekebisha maadili ya nguvu ya sasa. Параметр Ni kwa hii kwamba vipimo vinafanywa. Ни мухиму кутамбуа квамба сенсор йа мтиририко ва хева, бей амбайо ни вастани ва 2000 рублей, ина чума ча тхамани — платинаму.Ina waya wa kati na gridi ya taifa. Badilisha nafasi ya platinamu bila kitu, kwa hiyo tumaini kwamba bei ya kifaa itaanguka, haipaswi. На кама сенсор mtiririko hewa inashindwa, ufufuo wake ni vigumu.

Kanuni ya uendeshaji wa kifaa

Baada ya kueleweka na kifaa ambacho hakuna kitu ngumu, lakini kuna chuma cha gem, unaweza kuendelea na marekebisho ya mchakato wa kazi. Ква хийо, вакати мото unageuka, waya kutoka платиновый хуанза дзёто. Ико ико катикати я трубка я пластики на ни бега я дараджа куу кутока ква резисторы.Катика мзунгуко, нгуву я саса инаэнделеа ква киванго кимоджа, или дзото ливе имара. Unasisitiza pedi ya gesi, koo ni wazi na hewa inatukwa kwenye mfumo wa mafuta. Mto huo unageuka waya, wakati upinzani wa platinum unapungua.

Mfumo wa kudhibiti hutambua mabadiliko ya joto na huongeza Voltage или joto hadi maana ya taka Waya. Tu baada ya utulivu wa maadili ya joto, mfumo utakuja usawa. Ква хатуа хии, упинзани ва проводка я платиновый на дзёто озеро литакува на увиано бора. Ni muhimu kutambua kwamba sasa ambayo inapita kwa njia ya waya ya kupimia inatofautiana kutoka 500 хади 1200 мкА.Pia huendelea katika mzunguko wa kupinga калибровка, ambayo hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti. Mwisho, baada ya kupokea data, kuhesabu kiasi cha petroli kulingana na kadi ya mafuta.

Huduma

Датчик Kama matengenezo hayo hayahitaji. Hatua za kusafisha mfumo hufanya kitengo cha kudhibiti umeme. На кама сенсор хева я хева, ишара я неисправность амбайо итакува кучукулива чини, кувунджа, баси учафу вэнги на вумби витакусаньико ндани яке. Воздух kuanguka ndani ya tube haiwezi kabisa kusafisha chujio yoyote.Kwa hiyo, njia hutolewa, ambayo uchafu wote unaokusanya kwenye waya wa platinum umeenea kwa maana halisi. Катика алгоритм я китенго ча кудхибити умэме, куна кипенгеле кидого.

Unapopiga injini, напряжение hutolewa kwa waya ya platinum ambayo inaweza kugawa kwa digrii 1000. Joto hutokea kwa pili, inageuka kuwa ya kutosha kuondokana na uchafu wote uliokusanyo wa waya kwaenye. Ikiwa unaamua kujitegemea kupona sensor, basi unahitaji kusafisha kwa makini waya na gridi ya taifa.Вакати ва кази, ни маруфуку кугуса виту хиви, вингиневьо итабиди ту кубадили кифаа кабиса, хайтавеза куфанья кази ква кавайда.

Хасара я сенсор я мтиририко ва хева.

Licha ya maneno yote, kubuni na uendeshaji uliotajwa hapo juu, kifaa kina makosa mengi. Мухиму заиди: haijaandaliwa. Купотеза рублей 2000 ква моя мпья ни увезекано ва кутака мту. Куна, бил-шака, uwezo wa kusafisha sensor, lakini inahitaji kufanyika tu ikiwa una sifa na uzoefu sahihi. На кама вайя imeharibiwa ама ква уджумла, haipaswi hata kujaribu kurejesha сенсор.

Miongoni mwa minuses na ukweli kwamba haina kupima wingi wa hewa. Inasimamia kiasi kilichopita. Hii inahusisha mfumo mzima, kama ni muhimu kuhesabu wingi или kujua wiani wa hewa. Ква ленго хили куна сенсор купима дзёто. Bila kipimo cha параметр hii, haiwezekani kuhesabu wingi. Waumbaji ва кисаса walijaribu kutoroka kutoka mpango wa kawaida DMRV, vipimo vilivyofanywa na sensorer shinikizo. Матокео яке, сенсор я мтиририко ва хева «Ниссан» тангу мванзо ва миака я 2000 илианза купима шиникидзо ла хева, сио киаси.

Ishara za неисправность.

Кипенгеле ча кванза амбачо хуангука мара моя махони, хии ни таа я инджини я мото квенье джопо ла чомбо. Ква бахати мбая, анасема джу йа мадерева йоте йа инджини, ква хийо куна чагузи мбили за куфафануа утамбузи сахихи — кутембелеа миа моха ау куфуатилия инджини йа инджини нджиа тофаути Кази. Я пили инаруди кува нафуу, лакини нафаси я куамуа узел амбайо катика инджини ндеге си сана. Далили зина кухарибика сава. Ква хийо, мотор инавеза «Троит» вакати воте ванаосабабишва катика мфумо ва мото на вакати ва кувунджика ква утаратибу ва мафута.Ква хийо, ни бора кутумия песа, лакини тума гари ква учунгузи, амбайо итасема хаса кипенгеле амбачо кимесиндва.

Ongezeko au kupungua kwa kugeuka kwa wazi kunaonyesha wazi kwamba kuna неисправность катика mfumo wa usambazaji wa mafuta. Хаса, далили хидзо ни табиа я касоро за ДМРВ. Баада я куфунгулива Гари ква муда мрефу «анадхани», маузо хупатикана полюс сана. Холостой ход сио ту кубадилиша, лакини пиа инакува имара. На хии ни кама инджини хайкупата инджини. Мара ньинги haijibu wakati wote wakati unapozunguka mwanzo.Хапа ни цзиньси я куангалия сенсор я мтиририко ва хева, кучамбуа ишара ту за ндже. Lakini utambuzi halisi unaweza kuweka tu baada ya disassembly kamili ya kifaa.

Badilisha au kutengeneza?

Вакати сенсор кувунджа, свали кама хийо хутокеа мара моджа. Lakini unahitaji kuamua mara moja, kuna неисправность katika kifaa yenyewe? Мапоромоко на касоро я vipengele vya kazi hutokea mara chache sana, lakini uchafuzi wa mazingira ni sababu maarufu ya kuvunjika. Куна укиукваджи ва уаминифу ва хос я бати, амбайо инаунганиша сенсор на кувута.Uwepo ва ньюфа юу яке хусабабиша киле инджини йа хунди хуангаза на инджини инаача ту куфанйа кази.

Kwa hiyo, unahitaji kuhakikisha kuwa неисправность датчика iko katika. Икива куна учафузи ва мазингира, инарухусива куондокана на дава маалум. Катика мадука кама мерзкая куузва кусафиша коо. Tafadhali kumbuka kwamba kuifuta uso wa ndani na vidole au nguo ni marufuku. Kusafisha tu bila kuwasiliana kunaruhusiwa.

Hitimisho

Ili sio kupata matengenezo ya gharama kubwa, kwa sababu hata sensor ya mtiririko wa hewa ya ВАЗ-2110 ни хешима — кухусу рублей 2000 кулингана на мтенгенезаджи, куфуата ха-ква макини ха-маки.Уингизваджи ва вакати ва чуджио я хева ни дхамана я уендешаджи табити на усио на шида я сенсор я мтиририко ва хева квенье гари лолотэ. Пиа ни Мухиму кулипа кипаумбеле на хали я кунди ла поршони. Ikiwa mafuta huanza kutupa katika mkutano wa koo, uharibifu wa DMRV hauwezi kuepukika.

Видео инаоньеша дали за датчик мбая я ДМРВ квеные ВАЗ. Хаса imewekwa DMRV isiyo ya kazi:

Kifaa cha sensor mtiririko wa wingi. hewa

Ишара за неисправность Я Мтиририко ва Молекули Инавеза Кува Моджа Ква Моджа Ау Я Моджа Ква Моджа .Fikiria wote chaguo zinazowezekana:

1. . Катика хали ньинги, киаширия ча хунди хуангаза ква сабабу я кушиндва ква моджа я сенсорер, хивё ни мухиму куунганиша или куамуа ква усахихи коса.
2. Куангука Ква Нгуву Ни ишара ту я моджа ква моджа, квани коса хили линавеза кува на сабабу ньингине.
3. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta . Bila shaka, kila kitu kinaweza kuandikwa kwenye pampu ya mafuta, lakini DMWR inahitaji kuchunguzwa..
4. Kupunguza mienendo ya overclocking. . Киаси кисичо сахихи ча мчанганьико ва хева, амбайо хуангука ндани я вьюмба вйа мвако хутоа мчанганьико мбая, амбайо ква хийо хайтои на инаонгоза.
5. Kuanza mbaya au haiwezekani . Tajiri au hawezi kawaida kudharau kile matatizo hayo yatakuwa na matatizo hayo. На пиа инавезекана си кучома мафута на.
6. . Kiasi kikubwa cha hewa katika mchanganyiko wa mafuta kitatoa athari wakati zamu zitakuwa, баси тон, imeongezeka.

Ква уфафанузи сахихи датчик DMWR макоса хаджа я купатикана.

Jinsi ya kuangalia Датчик ДМРВ?

Датчик я mtiririko wa molkuli inazingatiwa kwa kutumia multimeter.

Датчик я mtiririko wa wingi inachunguliwa kwa urahisi. Мультиметр Unahitaji ква аджили я учунгузи.

Ushuhuda wa Датчик напряжения wa inayoweza kutumiwa na yenye uharibifu.

• 1,01–1,02 — Masomo ya sensor mpya, kila kitu ni ya kawaida.
• 1,02–1,03 — Куна куваа, лакини видэзо ндани я айна я кавайда.
• 1,03–1,04 — Vigezo vya utendaji, lakini tayari kuvaa.
• 1,04–1,05 — Видгезо мухиму, уве тайари ква уингизвадзи, икива куна песа, киса убадили. Inawezekana kupunguza matumizi ya mafuta.
• 1.05 na hapo juu — Sio sensor ya kazi DMRV.

Upimaji kwa msaada wa kufungwa — inaweza kuwa kosa katika chombo.Кулингана на ушухуда, инавеза куонекана квамба сенсор «алиамуру муда мрефу куиши»

Njia mbadala ya kuangalia

Njia ya pili ya kuangalia utendaji wa sensor ya mtiririko wa hewa ni kuzima nguvu kutoka kwao na kuendesha kilomita chache. Икива инджини инафанья кази куборешва, баси татизо ни катика DMRV.

Hitimisho

Куамуа неисправность я молекули мтиририко датчик ВАЗ-2112 Клапаны 16 ni rahisi sana. Kwa kufanya hivyo, unahitaji kujua sababu za moja kwa moja na zisizo sahihi zinazochangia utambuzi, на pia kuangalia mbinu za msingi zaidi.

«Сенсор я мтиририко ва винги (ДМРВ) — ни нини на ни нини киноачохитаджика?» — Swali la wapenzi wengi wa gari la novice. Kwa kifupi, jibu ni: сенсор я mtiririko wa wingi ni kipengele muhimu Mifumo ya kudhibiti DVS na mfumo wa kupuuza микропроцессор (ЭБУ). Кази яке ни купима киаси ча хева куингиа митунги я инджини. Кулингана на ушухуда ва DMRV, мтавала ва инджини хухесабу киаси ча мафута амбайо бомба инапасва куумика. Eneo la kawaida la mita ya mtiririko ni baada ya chujio cha utakaso wa hewa na mbele ya koo.

Unahitaji nini DMRV.

Ikiwa unajaribu kuweka moto kwa chochote katika chumba ambako oksijeni haipo kabisa, basi hakuna chochote kitatoka katika mradi huu. Или кудумиша мчакато ва мвако, окислитель инахитаджика, катика кеси йету O2. Катика инджини кама оксидант куумика. воздух Air.ambayo oksijeni ina. Хайтоши кучома мафута — ни мухиму квамба инавака била мабаки. Увиано сахихи Мчанганьико ва мафута на хева ни уфунгуо ва куруди ква каси я инджини. Идади. unahitaji hewa na mafuta kwa ajili ya mafuta mitambo ya petroli Inaelezwa kama 14.7 хади 1 (ква винги). Mchanganyiko wa hewa wa utungaji huo unaitwa стехиометрические.

Катика Моторс я кисаса, удхибити ва кипимо ча мафута imewekwa kwenye kompyuta. Или куамуа ква усахихи киаси ча мафута амбайо инахитаджи куингизва квенье бомба, инахитаджи данные юу я идади я хева катика уингидзаджи ва инджини я инджини. DMRV на ни ваджибу ва купата данных hii.

Кануни я уэндешаджи

Хатуа я сенсор inategemea кипимо ча умеме, амбайо ни мухиму кудумиша дзото ла кипенгеле ча купоканзва киличо катика нюмба.Hewa ya tukio hupunguza kipengele katika sensor, na mtawala wa DVS anataka kudumisha joto, kulisha umeme .. Hewa zaidi hupita kwa njia ya sensor, nguvu ya juu Inahitajika kudumisha joto lake. Nguvu inabadilishwa kwa ishara inayopokea mtawala wa kitengo cha kudhibiti. Кулингана на ишара инайошабабиша, ЭКЮ инакадирива киаси ча мафута, амбайо бомба инапасва кувасилишва квенье нджиа я вход. Киаси ча хева купита кинатегемеа угол амбайо дроссельной заслонки ни вази.

Конструкция датчика.

Датчик я mtiririko wa hewa ina sehemu mbili za nyumba na kipengele cha kupimia.Учунгузи ДМРВ. sehemu ya msalaba pande zote Ina pete za kuziba mpira mwisho. Wanahitajika или kuzuia viti vya hewa vinavyopitisha chujio ча хева.

Кипенгеле ча купима кинавеза кува ча айна мбили:

• na kipengele cha kupokanzwa waya.
• na kipengele cha kupokanzwa cha filamu

Na katika kesi ya waya, na katika kesi ya filamu, nyenzo hutumikia platinum. Hii inaelezea gharama kubwa ya DMRV.

Katika kipengele cha kupima kilichowekwa mzunguko wa umemeAmbayo huzalisha na kutuma ishara ya mzunguko wa mzunguko kwa mtawala wa injini.

Ishara za неисправность.

Uhai wa huduma ya mita ya mtiririko hauwezi kudhibiti, na inategemea mambo yafuatayo:

Неисправность ya mitambo ya umeme ya DMRV imeandikwa na mtawala na kumbukumbu katika kumbukumbu ya ECU kwa namna ya nambari za makosa. Wanaweza kuchukuliwa kuwa тендер вакати ва кугуундуа инджини.

Ishara kwamba sensor ni kosa, inaweza kutumika:

• уендешаджи усиофаа ва инджини катика хали я увиву;
• кузама катика уэндешаджи ва инджини вакати ва кубадилиша нафаси я ку;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• мотор я кавайда я куача вакати ва кубадили шестерни катика мвендо.

Wakati kosa linatokea katika operesheni ya DMRV, kitengo cha kudhibiti injini kinaingia katika hali kazi ya dharura. Катика кеси хии, кухесабу киаси ча хева, мтавала хутумия сенсор я сенсор я нафаси я ку (dpdz) сенсор на сенсор нафаси я коленчатый вал. Или kuhesabu kwa usahihi kiasi kulingana на масомо я сенсор, хая инашиндва, hivyo matumizi ya mafuta huongezeka kwa kasi.

Kukarabati au badala.

Сенсор ни ньети сана ква отложения kwenye kipengele cha kupokanzwa.Ikiwa walikuwa sababu ya ishara isiyo sahihi, unaweza kujaribu kuwafukuza. Помбе я этил хутумива кусафиша термоэлемент. Lakini kusukuma katika hali nyingi haitoi athari ya muda mrefu. Баада йа муда бадо итахитаджи кубадилишва на мпйа. Или сенсор кутумикия ква муда мрефу, ни мухиму куфуатилия ква макини хали я чуджио хева я утакасо на кубадили ква вакати.

Inatokea kwamba katika operesheni isiyo sahihi ya motor ni kulaumu hewa, ambayo inafaa kwa njia ya muhuri baada ya mita ya mtiririko.Киша куреджеша кази я кавайда ни я кутоша куреджеша usingizi wake.

Мара ньинги, вакати ухарибифу ва DMRV unagunduliwa, ту бадала яке ква мпья итасаидиа. Катика кеси хийо, ни мухиму купата кипенги хаса киличоанцишва хапо авали. Датчики kwa mifumo tofauti Udhibiti wa magari hauingii kati yao wenyewe. Хата ндже haijulikani kutoka ква кила mmoja, мита за mtiririko ва mtengenezaji mmoja, iliyoundwa kufanya кази на инджини тофаути EBU masuala ни ишара тофаути я пато. Ква кунунуа сенсор мпйа, ни мухиму куфуата квамба идади йа сенсор мпйа инафанана на идади я замани.

Или кухакикиша уэндешаджи усиоингилива ва инджини йойоте инахитаджи кусамбаза муундо фулани ва хева на петроли. Ni katika kesi hii kwamba sensor ya DMRV hutumiwa — сенсор ya mtiririko wa wingi. Катика ньингине ньингине, пиа хуитва «мита я мтиририко». Inachukua karibu na chujio cha hewa na huamua na kurekebisha kiasi cha mchanganyiko wa hewa, ambayo huingia kwenye mitungi ya ingini. Хапа унавеза куона квамба тангу мванзо ва миака я 2000, сенсор Хидзо зимеача магари я узалишаджи ва кигени — бадала яке, дематинер я синикидзо imewekwa.Hii ilitokea kutokana на ukweli kwamba DMRV ni kifaa cha upole sana na inaweza kupunguzwa kwa urahisi: kutokana na jitihada nyingi au kwa sababu ya kuifuta uso wa uso wa sensor. На укарабати ва сенсор ни шида сана, хивио катика хали ньинги лазима кубадилишва кабиса.

Je, датчик я ДМРВ.

Кама ilivyoandikwa hapo juu, kifaa hiki ni muhimu kupima kiasi (matumizi) ya hewa, ambayo huingia motor. Катика кеси хии, сенсор си кипимо ква киаси миса я хева.амбайо хупита купитиа инджини.Anakadiria wingi. воздух Compressedambayo inakuja kwa kila wakati. На хутоа матокео ква кило ква пили. DMRV hutumiwa wote kwenye injini za dizeli na injini za petroli.

Kuna aina mbili za mita hizo:

1. Kwa ajili ya ufungaji juu ya magari;
2. Kwa matumizi ya viwanda.

Кануни я уэндешаджи ва датчик ДМРВ.

Uendeshaji wa sensor ya mtiririko wa wingi, uliowekwa kwenye magari, unategemea sheria yote inayojulikana, ohma.

Waya wenye joto huhesabu hali ya hewa iliyoingia mfumo wa hewa.Мотор. Икива ква уфупи, кифаа хики ни мфано ва анемометр (иначукуа каси я райя ва хева). Mawasiliano itawaka moto kutoka hewa, kama matokeo ambayo upinzani wake utabadilika. Kiashiria hiki kitaongezeka kama joto la waya kupima sasa ya umeme inapita kupitia mawasiliano. Ikiwa hewa katika pembejeo hupita kifungu cha waya, basi itaanguka na, kwa sababu hiyo, напряжение itapungua. Кутока ква киле киначовеза кухитимишва — упинзани хупунгуа вакати узито ва хева унапунгуа, амбайо ква саса купокеа ндани йа инджини.Lakini ni lazima ieleweke kwamba injini ina uwezo wa kudhibiti mchakato mzima wa kupima. Баада я mchakato mzima umekwisha, mfumo wa utaratibu wa umeme wa int unatuma ishara kwenye sensor ya dashibodi na kituo cha usimamizi wa mfumo.

Катика тукио амбало виани ва хева утаонгезека (хии инавеза кутокеа кутокана на онгезеко ла виани ва хева ау тофаути нджа за дзото.) Киаси ча хева кипимо хакитабадилика. Na hii, kwa upande wake, itakuwa kiashiria kuu kwamba kuna raia kubwa ya hewa, ambayo huzidi kiashiria cha kawaida.Кифаа хики катика сифа заке кинафаа кабиса или кудхибити мвако ва петроли. Ква кува mchakato huu utategemea moja kwa moja juu ya mtiririko fulani wa hewa, na sio kutoka kwa jumla ya hewa katika mfumo wa injini.

Сабабу за куамуа неисправность датчика ДМРВ.

Ikiwa неисправности iligunduliwa katika mita ya mtiririko, hii ni ya kwanza, kwa kweli, itakuwa wazi juu ya uendeshaji wa injini ya gari lako. Ишара куу амбазо мита йа мтиририко имешиндва итакува оперешени исийо имара йа инджини йа увиву (обороты ау инджини инавеза купунгузва ту).Аидха, матумизи йа мафута ятаонгезека, каси йа гари итаонекана кува мбая заиди, инджини итакува вигуму «куанза» (хата баада йа хиви карибуни «кучимба»), куингилива (ау каси ува чуини) куингилива (ау каси ува чуини). Наам, ишара куу на за кавайда амбазо сенсор я мтиририко ва хева imeshindwa кува хувези куанза инджини вакати ваут.

Wakati mwingine hutokea kwamba moja kwa moja sensor ya mtiririko yenyewe itakuwa katika hali nzuri, na шланг kutoka kwa kusambaza kuunganisha sensor na throttle itakuwa kufunikwa na nyufa.Икива мататизо на Мита Я Мтиририко Илионекана Квенье Гари Лако, Баси Утакуамбия Мтавала, Амбайо Итатоа Коша Квенье Джопо ла Чомбо. Лакини катика кеши хии ни мухиму кукумилиша учунгузи ва инджини куамуа сабабу я коса. На хии инавеза куфаньика ту катика витуо вья матенгенезо.

Цзиньси я куангалия утендаджи ва DMRV пеке яо

куна чагуо вакати уфаниси ва кифаа хики унавеза кучунгузва маджеши мвеньеве, си ква кутумия хии ква мсаада ва механик я авто. Кванза, unaweza tu kuzima mita ya mtiririko na jaribu kuanza ingini ya gari bila hiyo.Wakati huo huo, mtawala atabadili hali ya uendeshaji wa kujitegemea, na mchanganyiko wa mafuta utaandaliwa kulingana na valve ya koo. Katika kesi hiyo, тахометр inapaswa kuonyesha zaidi ya 1500 об / мин. Джарибу куендеша умбали мдого ква гари. Икива унасикия квамба кази я инджини ни я усава заиди, баси тунавеза кусема квамба сенсор я мтиририко ва хева ико катика хали нзури.

Kwa kuongeza, unaweza kufanya ukaguzi wa sensor kuibua. Zoezi nyuso za ndani.Kama sensor yenyewe na Hole iliyounganishwa nayo.Ni muhimu kwamba nyuso ni kavu, bila matope, unyevu na matangazo ya mafuta. Tangu проникновения уа mafuta kwenye vipengele Vya kudanganya Vya kifaa inaweza kusababisha неисправность Yake, на inaweza kupata kwenye УСО в kifaa ikiwa ngazi уа mafuta imekuwa Kubwa сана а.е. mfumo ва uingizaji Hewa umewekwa

Unapoanza kurejesha датчик уа mtiririko в wingi, usisahau kwamba куны Пита я mpira wa kuziba, ambayo hairuhusu kunyonya hewa. Икива Пит Хии Хайвези Куквама Катика Нюмба Я Чуджио Я Хева, Гриди Я Мита Я Мтиририко Итафуниква На Вумби.Hii pia inaweza kusababisha ukweli kwamba maisha ya huduma ya sensorer DMRV ni kupunguzwa kwa kiasi kikubwa.

Jinsi ya kutambua na kukarabati baadae ya sensor DMRV

Jinsi ya kuangalia sensor ya matumizi ya hewa? Привет сио лазима катика вифаа маалум. Dereva mwenye ujuzi ataamua kwa urahisi неисправность датчика катика hii ya kusikia.

Ni nini ishara ya tabia. Dhrv sensorer kuvunja?

1. Injini ya kazi haifai imara.
2. Mienendo я разгоняю гари илипунгуа ква каси.
3. Ikiwa неисправности Кубва Илитокеа, Инджини Хуанза Ква Шида Кубва Ау Ква Уджумла Хайвезекани Куанза.

Татизо куу ни квамба хаса ишара сава за кувунджика зипо квенье чомбо ча кудхибити дзото ла хева, ква хийо ни бусара куангалия уендешаджи ва инджини я гари на вифаа маалум .. Икива кауаа кваа хеуа хауи ха-ха-ха-кава хеуа хуфатия ха-маалю .. я кавайда iliongezeka au ghafla ikaruka kwa kasi, basi itashughulikia mara moja.

Lakini ikiwa unaona kwamba vifaa havikuonyesha juu ya неисправность, на оперешени я табиа йа инджини имебадилика (на сио упанде бора), баси унахитаджи кутамбуа инджини мвеньеве.Chini hutolewa. maelekezo ya hatua kwa hatua.Jinsi ya kuangalia Sensor DMRV kwa kutumia multimeter au ADC:

1. Ni muhimu kuchukua multimeter na kutafsiri kwenye hali ya voltmeter. Weka usomaji wa вольт 2 (uchunguzi wa sensor ya mtiririko).
2. Вытяжка грибка на датчике купата уже. Катика хали ньинги, вайя нне зитасабабиша. Ya kwanza, hii ni ishara ya pembejeo, Voltage ya pili ya pato, ya tatu ni wajibu wa kutuliza kifaa, ya nne — inaunganisha sensor kwa relay.
3. Киша, Тембеа Мото, Лакини Инджини Сио Лазима. Мультиметр Унганиша;
4. Диагностика lazima ifanyike kama hii: waya nyekundu kutoka kwa multimeter ambatisha sensor na waya wa njano, kuunganisha waya kwenye waya wa kijani. Ni muhimu wakati wa kuunganisha waya или kutumia зажимы маалум — хии инавеза куатири утуливу ва ишара.
5. Angalia kwa hatua ya мультиметр.

Ikiwa sensor ya DMRV imeandaliwa au ni muhimu kuchukua nafasi yake kabisa, kisha ufuate amri:

1. Ni muhimu kuzima moto wa gari.
2. Чукуа укубва сахихи ва укубва унаофаа (мара ньинги ни мухиму 10) на уондое хос йа хева инайоингия;
3. Ondoa kifaa, kusafisha au kubadilisha nafasi mpya.

датчик Kuweka mpya hutokea kwa utaratibu wa reverse, lakini lazima izingatie sheria fulani: kwanza kuweka kwenye kifaa kuziba peteKisha ni muhimu kuangalia юбка ya kuziba na kuweka sensor yayu DMRjumba yayumba katika natika.

Bahati nzuri juu ya barabara !!!

Je, ni sensor ya oksijeni katika gari (лямбда-зонд) Operesheni ya kutofautiana ya ingini ya uvivu — sababu na malfunctions Upeo wa kasi kwa uvivu — дергается ya gari
Kwa nini duabacha gari? Датчики Peugeot 307.
Mfumo wa kuvunja gari au uingizwaji

Или инджини я куфанья кази ква уджасири ква нджиа йойоте, унахитаджи куипата утунгаджи бора Mchanganyiko unaoweza kuwaka. Кама унавйоджуа, инджини йа мафута хаитоши, пиа анахитаджи хева. Катика нджа mbalimbali за оперешения я магари, uwiano ва oksijeni на petroli unahitajika. Ква хили инафанана на мита я мтиририко ва хева.

Ni nini?

Имеамуа ква киаси ча оксиджени, амбайо ни мухиму куджаза митунги я инджини йа гари ква нджиа мбалимбали за уэндешаджи.Kifaa hiki kinawekwa kwenye njia ya ulaji. Inaweza kupatikana baada ya chujio cha hewa, katika bomba la inlet, au kwenye mwili wa kipengele cha chujio yenyewe.

Katika uendeshaji wa mfumo wa sindano ni mfumo mkuu.

Jinsi kifaa kinafanya kazi

Sensor hii inahitajika kama ilivyoelezwa tayari, kupima kiasi kamili cha oksijeni, ambayo inaingia injini. Kwa hiyo, DMRV inatarajia kiasi cha haki Na mara moja inahusu data hizi kwenye ECU. Anashikilia mahesabu wanahitaji wingi.Мафута.

Nguvu ya dereva inasisitiza pedal ya kasi, hewa zaidi itaingia katika vyumba vya mwako wa kitengo cha nguvu. Датчик я mtiririko mara moja inasema, na kisha hutuma amri kwa kompyuta kuu или itumie mafuta zaidi kwa mitungi.

Икива гари инаквенда савасава, баси катика хали хии, оксидзени хутумива ква киаси кидого, амбайо ина маана квамба матумизи я мафута хаятакува макубва. Хии инафуатива на мита хии я мтиририко ва хева.

Кифаа, айна я сенсор, кануни за кази.

Pamoja na maendeleo ya kiufundi, muundo wa vifaa hivi pia umeboreshwa. Mwanzoni mwa maendeleo ya sekta ya magari, tube ya pito ilitumiwa kwa madhumuni haya. Пиа, kifaa hicho kinachoitwa mita ya blade ya hewa. Сахани нимбамба ilitumiwa кама кипенгеле кикуу. Ilikuwa imewekwa kwa upole. Hewa inapita kupiga sahani. Потенциометр, ambayo pia imejengwa katika mpango huo, inaweza kupima kiasi gani sahani iliyopigwa (upinzani ilipimwa). Иликува ишара я китенго ча кудхибити куу.

Ква муджибу ва кануни хии, вифаа хиви вилифанья кази квенье магари менги я Уджерумани.Ква хиё, икива унафунгуа мита я мтиририко ва хева «BMW» я 80 я кутолева, баси унавеза купата сенсор на кифаа хичо. Ква кавайда, магари я кисаса яна мифумо йенье кифаа тофаути.

Miongoni mwa vifaa vya kisasa na vya kawaida vinajulikana na mita za lamellar. Katika kifaa hiki, mchanganyiko wa joto na sahani mbili za platinum hutumiwa kama kipengele cha msingi. Ква мсаада ва умеме, сахани ни мото.

Sahani moja ya kazi, na nyingine ni udhibiti. Кануни я уэндешаджи ва кубуни хии инатэгемеа кудумиша дзёто квенье кила сахани, вакати дзото линапасва кува сава на ивезеканавйо.Vifaa hivi vinaweza kupatikana kwenye magari mengi, teknolojia hii inajulikana sana. Саса ту бадала я мембрана, вайя ва платиновая хутумива. Мета я mtiririko ва хева «Мерседес» халали ква кануни хийо.

Инафаня кази кама ифуатавьо. Wakati mtiririko wa hewa unapita kupitia mchanganyiko wa joto, hupunguza sahani ya kazi ya platinamu. Или кудумиша дзёто сава квенье сахани хии кама дзю я удхибити, саша кубва хутолева. Badilisha sasa na ni data ambayo ECU inahitajika.

Meta nyingine ya mtiririko wa hewa ni kifaa na mita za filamu.Vipengele vya kazi hapa ni sahani za кремний на kunyunyizia платине. Teknolojia hii inatumiwa hivi karibuni, hivyo miundo hii bado haifai sana.

Бадо куна вифаа на мита за вихрь. Кази яо imejengwa juu ya kupima vikwazo, ambavyo vinaundwa kwa umbali fulani nyuma ya kupindukia kwenye valve ya inlet.

Сами дизайн я кисаса. — aina ya мембранная мембрана aina. Мембрана nyembamba sana hutumiwa hapa, ambayo imewekwa katika moja na kwa upande mwingine imewekwa wakati gari inakwenda, vyama haviwezi kupozwa sawa.Тофаути я дзото hupelekwa ква ЭКЮ ква махесабу заиди.

Катика магари я кигени я кигени, сенсор хийо инавеза кува хайпо, бадала я кутумия мфумо ва синикидзо кабиса.

Ishara za makosa

Hakuna kitu cha milele katika gari, sensor ya mita ya mtiririko pia inashindwa, na mara kwa mara. Wafanyabiashara wengi wanazungumzia tatizo hili kwenye vikao.

Ninawezaje kujua kwamba muundo huu muhimu huanza kushindwa? Рахиси сана. Viashiria hivi vinavyopima kipengele hiki ni muhimu sana katika mchakato wa maandalizi mazuri ya mchanganyiko wa kazi ya mafuta na hewa.Сбои в работе DMRV husababisha matatizo makubwa ya magari, na haiwezekani kuanza injini wakati wote.

Ikiwa mita ya mtiririko inashindwa, taa kwenye dashibodi, iliyotolewa или kuangalia injini inaweza kugeuka. Пиа, неисправность inahusisha matumizi ya mafuta, kushuka kwa kasi kwa nguvu ya kitengo cha nguvu. Ква мфано, вакати мита йа мтиририко ва хева «Ауди» инашиндва, хии инаонгозана на купунгуа ква сифа за нгуву за гари ла Ужерумани, инакува вигуму сана куанза инджини, хакуна утуливу ва кугеука.

Mchezaji mwenye ujuzi atasema kuwa haya ni ishara za kawaida ambazo haziwezi kushikamana na DMRV. Kweli ni hiyo. Lakini jambo la kwanza ambalo lina thamani ya kuangalia na dalili hizo ni DMRV.

Jinsi ya kuangalia mita ya mtiririko wa hewa

Mazoezi ya kisasa ya uchunguzi yanahusisha matumizi ya mbinu kadhaa za uthibitishaji.

Njia ya kwanza — unahitaji tu kuzima nguvu ya sensor. Или куфанйа хивё, ту кукатаза контакт на куендеша инджини.Baada ya hapo, ECU itajulisha matatizo yoyote makubwa. Mafuta yataendelea kutolewa, lakini kwa

Utambuzi na tester.

Njia ya pili hutoa matumizi ya мультиметр. Кабла Я Куанза Купима, Ни Мухиму Кукумбука Квамба Нджа Хайфаи Ква Сенсор Зоте. Njia hii inaweza kuangalia tu mita ya mtiririko wa hewa ya bosch.

Awali ya yote, unahitaji kuanzisha mtihani wa V 2 na kutafsiri katika hali ya voltages ya mara kwa mara. Катика mpango kutoka Bosch, ни wazi alisema kuwa DMRV inapaswa kuwa na waya nne.Ква хийо, вайя ва нджано хутумива, кидживу-ньеупе — напряжение, киджани ни ардхи, ньеуси-ньеуси инатумива памоджа на реле куу.

Sasa mtihani mwekundu wa probe lazima uwe na masharti ya waya ya njano. Индикаторная полоска nyeusi inaunganisha waya ya kijani. Injini mbele ya vipimo hivi lazima iwe na maji, lakini sihitaji kuzima moto. Киша напряжение инапимва.

Ikiwa kipengele katika hali ya kazi, базовый тестер itaonyesha 101-102. Масомо я курухусива — 102-103. Хии ни кикомо ча дзю амбачо мита я мтиририко ва хева инахитаджика.Ikiwa skrini ya mtihani ni 105 au zaidi, basi sensor imevunjika, badala inahitajika.

Ukaguzi wa Visual.

Njia ya tatu inamaanisha uchunguzi tu na vipengele vya nje. Или куибуа кугундуа кувунджика, ни мухиму кучунгуза ква макини полости я ндани йа бубу амбайо сенсор ни фаста. Upeo huu unapaswa kuwa safi na kavu.

Ikumbukwe kwamba wengi sababu ya mara kwa mara.Kwa mujibu wa DMRV inashindwa, ni uchafu wa banal ambao huanguka kwenye kituo cha kazi. Хии мара ньинги инакабилива на мита я мтиририко ва хева.

Или kuondokana на uchafu kuingia, unapaswa kuchukua nafasi ya фильтры мара ква мара.

Kwa kuongeza, juu ya uso wa sensor, unaweza kuona athari za mafuta. Хии инаоньеша квамба инджини имепитива катика инджини ау куна мататизо мфумо ва уингизаджи хева Картер.

Катика хатуа инайофуата, датчик лазима уондое. Или кусамбаза, utahitaji pembe ya Key .. Bolts mbili hazipatikani na kipengele kinaondolewa kwenye mwili wa chujio или kutakasa oksijeni.

Wakati wa kuvunja, lazima uhakikishe kuwa muhuri wa полиуретан инапатикана.Mara nyingi huondolewa pamoja na sensor. Пит ни Мухиму Кулинда Мфумо Кутока Ква Купендеза. Икива хайпо катика бубу, Вала ква сенсор, баси сабабу я kutokuwepo ква Пит хии.

Икива хакуна Пит, Учафу Утаангука Ндани Я Полость Я Сехему, Амбайо Хайонекани Инарухусива.

Укарабати ва мита я мтиририко ва хева

Мара ньинги, вифаа хиви си чини я кутенгенеза. Wao ni kubadilishwa tu na sawa au ya ulimwengu wote. Ni wale tu wanaotumia kanuni ya tube ya pito ni resourstant.Мара ньинги учафузи, амбайо инавеза кува вигуму куфанья кази сахани.

Unaweza kukabiliana na matope na dawa maalum ambazo hutumiwa kwa kusafirisha карбюраторы. Катика хали я кавайда, unaweza kurejesha uendeshaji wa резистор хии я кутофаутиана ква kuiweka kwenye ubao na anwani. Wakati mwingine inawezekana kukabiliana na tatizo hili tu kupungua sahani или ncha ilifanya kazi kwa sehemu isiyo ya kawaida ya tovuti.

Wataalamu wengi kwa kituo cha huduma hutoa kuzuia kifaa kutoka kwa kuzuia ECU.Хата хивё, хакуна киту, кизури китафаникива.

Usitengeneze na mita za mtiririko wa thermomemometric. Lakini mita ya mtiririko wa hewa ya bosch inaweza kuhukumiwa kutibu.

Jinsi ya kuchukua nafasi ya DMRV.

Ikiwa sensor ya kukarabati haifai, pato ni badala. Бадилиша нафаси я сенсор ни рахиси сана.

Kwa kufanya hivyo, kuzima moto, kuondoa kontakt. Киша использует винты милима на куката шланг я нджиа я уладжи, амбайо ни кусикамана на макази я чуджио.Киша, сенсор inaweza kuondolewa kwa usalama, на imewekwa mpya badala yake. Ква маагидзо хая, unaweza kuchukua nafasi ya mita yoyote ya mtiririko wa hewa. «Опель» сио убагузи.

Цзиньси я купануа расилимали?

Или кифаа хики куумикия кама имани на квели, ни мухиму кубадили фильтры я хева ква вакати на куфуатилия дайма хали я Киуфунди Инджини. Или купануа сенсор я майша, унавеза пиа кутенгенеза инджини. Мара ньинги, Пит за поршни zilizovaliwa на Михури я клапан zinaweza кусабабиша кифо ча mapema ча DMRV.

Цзиньси я кусафиша ДМРВ.

Ni muhimu sana kwamba wakati wa kusafisha ni marufuku kugusa waya hizi au spirals kwa mikono. Пиа сиофаа ква утаратибу ва мено.

Kabla ya kuangalia mita ya mtiririko wa hewa, inashauriwa kuondoa na kuiosha kabisa. Лабда итакува уамузи рахиси мататизо, квани мавасилиано мара ньинги хусабабишва.

Авали я йотэ, ни мухиму куфута сенсор. Киша акайондоа.

Wakati kila kitu kimefanywa, i.е. Спирали Unaweza kuona, inawezekana kwa msaada wa safi ya carburetor kwa namna ya dawa ya dawa kwa spirals. Ikiwa yeye ni mpya, na ndani yake bado shinikizo la juu, Ni bora kupiga kutoka umbali mfupi, hivyo spirals haitakuwa na madhara.

Кама ilivyobadilika, мита я мтиририко ни сенсор мухиму сана, на ква худума инайофаа хаиташиндва мара ньинги.

Ква хиё, tumegundua ква нини сенсор я хева я хева иналенга.

.