Пружины подвески автомобиля: Пружины подвески. Виды, фотографии, описание. Цены на пружины подвески в магазинах автозапчастей

Содержание

Что такое пружины амортизатора с прогрессивной характеристикой? — Иксора

Пружина – тот элемент подвески, который напрямую влияет на уровень комфорта в автомобиле при движении. Принцип работы пружины подвески достаточно прост – она удерживает вес автомобиля, и, благодаря упругости своей конструкции, изолирует кузова авто от неровностей дорожного покрытия, тем самым позволяя с комфортом передвигаться по неровной дороге.

Принцип действия пружины следующий. Если колесо автомобиля наезжает, к примеру, на кочку, пружина сжимается и вбирает в себя энергию удара. За счет этого кузов автомобиля не копирует профиль дороги, а двигается, плавно огибая неровность. Очевидно, что ни один современный автомобиль не может обойтись без такой детали, как пружина подвески. Без пружин авто легко превратится в гужевую повозку.

Если переводить в числовые величины, то комфорт в автомобиле зависит от двух параметров — виброускорения и частоты колебания кузова.

Виброускорение характеризует ускорение при проезде по неровностям и при раскачивании кузова. Чем значение виброускорения выше, тем менее комфортно мы себя чувствуем в автомобиле.

Как правило, при оптимально настроенной подвеске, частота собственных колебаний составляет примерно 1,5Hz. Это самое комфортное значение для водителя и пассажиров. Если значение будет ниже, то в автомобиле будет укачивать, если выше – сильно трясти. Параметр частоты собственных колебаний напрямую зависит от массы автомобиля и жесткости пружин подвески.
Если за пример взять автомобиль неизменной массы, то жёсткие пружины амортизаторов сильно увеличат частоту собственных колебаний, и в тоге в автомобиле будет сильно трясти. Если пружина будет мягкой, то значение частоты собственных колебаний упадет ниже оптимального 1,5Hz, и автомобиль начнет раскачивать, а кузов будет проседать.

Таким образом, жесткость пружины обязательно должна быть согласована с массой автомобиля. Но что же делать, если полностью загруженный автомобиль имеет одну массу, а если внутри находит только водитель – другую? Как подобрать подходящую пружину?

Пружины с прогрессивной характеристикой

Инженеры фирм автопроизводителей рассчитывают подвеску исходя из номинальной загрузки. Очевидно, что, если в автомобиле находится один водитель, масса автомобиля будет меньше, и, как результат надо ставить пружины помягче. Но если взять этот же автомобиль, но под полной нагрузкой, его масса станет больше, и потребуются более жесткие пружины. Эту проблему легко решают пружины с прогрессивной характеристикой.

Если мы рассмотрим работу обычной пружины, то заметим, что нарастание усилия происходит прямо пропорционально ее сжатию. Т.е. если пружину сжать на 1 см, усилие вырастет на 20 кг, если сжать еще 1 см, усилие вырастет еще на 20 кг и т.д.

Если же взять пружину с прогрессивной характеристикой, то увидим, что нарастание усилия будет происходить нелинейно. Т.е. при сжатии пружины на 1 см, усилие вырастет на 20 кг, но при сжатии еще на 1 см, усилие вырастет на 22/25 кг и т.д. Такого эффекта добиваются путем изменения шага, диаметра прутка или диаметра пружины. Например, если половина пружины будет с частыми витками, а другая с редкими, то получим одну пружины с двумя разными уровнями жёсткости.

Таким образом, пружины с прогрессивной характеристикой полностью решают проблему жесткости. Если автомобиль почти пустой, работают частые витки, т.е. пружина мягкая. Если авто под загрузкой, в работу вступают редкие витки, и жесткость пружины возрастает. Таким образом, пружины с прогрессивной характеристикой делают комфортное передвижение как в пустом, так и в нагруженном транспортном средстве.

Если вы решили, что ваш автомобиль нуждается в установке пружин с прогрессивной характеристикой, но вы не можете определиться с выбором марки, рекомендуем обратить внимание на детали японского производителя Kayaba. Пружины Kayaba – это не только знаменитое японское качество, но и современные технологии. KYB представляет целую серию пружин с прогрессивной характеристикой K-Flex, в широком ряду которых вы легко найдете модель, подходящую именно для вашего железного коня.

В магазине IXORA вы можете приобрести пружины Kayba для своего автомобиля по доступным ценам без потери качества деталей. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование
KAYABA	RI6112	Пружина задняя для Hyundai Accent II, RI6112
KAYABA	RC5814	Пружина задняя для Honda CR-V, RC5814
KAYABA	RC5855	Пружина задняя для Mitsubishi Carisma, RC5855
KAYABA	RA1849	Пружина передняя для Honda HR-V, RA1849
KAYABA	RC5868	Пружина задняя для Nissan Almera N16, RC5868
KAYABA	Rh2183	Пружина передняя для Audi 80, Rh2183
KAYABA	RA5306	Пружина задняя для Ford Maverick, RA5306
KAYABA	RI6115	Пружина задняя для Hyundai Elantra, RI6115
KAYABA	RF3142	Пружина передняя для Lexus RX 300, RF3142
KAYABA	RI6115	Пружина задняя для Hyundai Elantra, RI6115

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Пружина подвески

Пружина – упругая часть пружинной подвески автомобиля, которая обеспечивает кузову нужную высоту, ограждает автомобиль от неровностей дороги, улучшает комфорт и грузоподъемность машины. Движения пружины регулируют амортизаторы. На современных автомобилях используются винтовые пружины.

Первые подвески существовали еще на телегах и каретах, ведь о том, чтобы комфортно перевозить людей и грузы, задумывались еще до изобретения автомобиля. Подвеску на рессорах изобрели в 19 веке, она же стала использоваться на первых автомобилях. Такой вид подвески существовал на легковых и грузовых автомобилях до 1950- х годов 20 века.

Когда стало понятно, что рессоры не обеспечивают желаемых характеристик, в качестве упругого элемента стал использоваться торсион (скручивающийся стержень). Один из концов торсиона закреплялся на кузове или раме авто, а другой – в подвеске. Под давлением кузова стержень скручивался и обеспечивал нужную плавность хода.

Пружина в подвеске появилась как логическое продолжение торсиона. Она представляет собой длинный цилиндрический стержень, закрученный по спирали. По сравнению с торсионами, пружина обладала более удобными в эксплуатации характеристиками – ее легче монтировать, она могла обеспечить прогрессивное увеличение упругости, управляемость автомобиля улучшалась. Пружинные подвески были изобретены в 30-х годах 20 века, но широкое применение получили только в 1950-х.

Функциональность пружин подвески

Способность пружины сопротивляться сжатию называют жесткостью – это основная характеристика пружины.

Изготавливают пружины из специальной торсионной стали, которая при деформации стремится вернуться в исходное положение. Амортизатор обычно располагается внутри пружины или рядом с ней.

Основные функции пружины заключаются в поддержании веса автомобиля, уменьшении вибраций и ударов, передающихся от дорожного покрытия на кузов, поддержании хорошего сцепления шин с дорогой, сохранение правильного клиренса (дорожного просвета).

Известны выражения «мягкая подвеска» и «жесткая подвеска». Такие характеристики подвески также зависят от пружины. Какой должна быть правильная пружина? Однозначного ответа не существует. Производитель должен оптимально стабилизировать пружины, в зависимости от габаритов и характеристик автомобиля.

Слишком жесткая пружина ухудшает управляемость автомобиля на неровной дороге, увеличивает дискомфорт пассажиров. Слишком мягкая эффективно поглощает неровности покрытия, но дает большой крен автомобиля на поворотах.

Жесткость пружины зависит от:

диаметра прута. Чем больше диаметр, тем больше жесткость;
Внешнего диаметра пружины. При большем диаметре жесткость пружины меньше;
количества витков пружины. Чем больше витков, тем меньше жесткость;
формы пружины. Различные формы способны изменить характеристики пружины. Различают цилиндрическую, коническую, бочкообразную формы пружины. Также одна пружина может сочетать в себе несколько форм.

Виды пружин

В зависимости от функциональности, различают несколько видов пружин.

Стандартные. Такие пружины предназначены для обычных городских автомобилей, их жесткость обычно средняя. При выходе из строя, их заменяют аналогичными.

Усиленные пружины обладают высокой жесткостью, засчет изготовления их из прута большего диаметра. Их устанавливают на автомобили, задняя ось которых подвержена большим нагрузкам. Это авто, которые часто перевозят грузы или используются вместе с прицепом. Усиленные пружины работают так же, как стандартные при обычных нагрузках, а при увеличении нагрузок стабилизируют кузов и помогают сохранять управляемость автомобиля.

Повышающие пружины. Их используют, когда нужно увеличить дорожный просвет, сделать автомобиль выше.

Понижающие пружины способны снизить центр тяжести авто, что помогает сделать вождение более динамичным, улучшает управляемость авто.

Пружины с переменной жесткостью. Их конструкция (переменное сечение прута) позволяет жесткости меняться в зависимости от дорожной ситуации, что обеспечивает автомобилю плавный ход в любых условиях.

Пружины нередко изготавливают на заказ.

Контроль работы пружин

Если вовремя не заменить неисправную пружину подвески, она может повлиять на работу подвески в целом – усиливается износ амортизаторов и других деталей. Износ пружины происходит из-за усталости металла и его постепенной коррозии. Пружина ломается либо проседает. При изготовлении пружины покрывают специальным антикоррозионным покрытием, но со временем оно теряет свои свойства. Средний срок службы пружины – 3 года. Замена может потребоваться раньше, если автомобиль перевозил тяжелые грузы или ездил по плохим дорогам. Состояние пружин проверяется при каждом ТО. Проверка включает внешний осмотр – на предмет ржавчины и поломки, а также замер высоты пружины, чтобы понять, есть ли просадка.

Специалисты советуют устанавливать новые пружины парами на ось – пружины должны обладать одинаковыми характеристиками – это гарантирует одинаковую высоту кузова и исключает перекосы при движении.

Эволюция пружины подвески

Пружина в качестве упругого элемента подвески автомобиля играет чуть ли не решающую роль в его поведении на дороге и обеспечении комфорта водителю и пассажирам. Она призвана оградить кузов машины и находящихся в нем людей и грузов от воздействия дорожных неровностей, предоставив подвеске и колесам следовать профилю дороги. Если этого не произойдет, то тряска с ударными «действиями» очень быстро нанесет ущерб как здоровью людей, так и техническому состоянию автомобиля или экипажа. Это слово приведено не случайно. Проблема комфорта и сохранности грузов возникла, вероятно, с момента изобретения колеса еще у первых строителей повозок на конной или иной тяге. Состояние дорог в те времена оставляли желать лучшего, и изобретатели принялись за работу, результатом которой к концу девятнадцатого века, времени, когда появились первые автомобили, стала листовая рессора из пружинной стали.

Такой упругий элемент отлично подошел автомобилю, поскольку наряду с подрессориванием выполнял функции направляющего аппарата подвески, воспринимая продольные силы, моменты при разгоне и торможении и боковую нагрузку при движении в поворотах. Тогда же и был выработан основной принцип расчета жесткости рессоры – зависимости усилия деформации от ее величины для обеспечения комфортной езды. Он очень прост: необходимо, чтобы частота собственных колебаний подвески совпадала с главной частотой собственных «колебаний» организма человека. Последняя, как известно, задается сердечной мышцей. Так пульс стал главным критерием настройки подвески, задав ей частоту собственных колебаний 60 «ударов» в минуту как у сердца здорового человека. Это что касается комфорта, а если нужно ехать быстрее? Частоту собственных колебаний подвески надо увеличить, что можно сделать за счет увеличения жесткости упругого элемена, от которого напрямую с учетом неподрессоренных масс и передаточного отношения направляющего аппарата подвески она зависит. На сегодняшний день частоты распределились следующим образом. Диапазон от 60 до 80 колебаний в минуту отдан в распоряжение обычных легковых автомобилей, свыше 80 и до 100 колебаний имеет подвеска спортивных дорожных автомобилей, куда можно отнести машины, прошедшие тюнинг. От 100 до 130 движений «совершает» в минуту подвеска легковых и спортивных автомобилей, подготовленных для участия в некоторых видах автоспорта, например, ралли или кольцевых гонках «облегченного» формата. Частота выше 150 колебаний и до 180 присуща уже серьезной кольцевой гоночной технике таких классов как Супертуризм, а эта же характеристика подвески автомобилей гоночных формул «стартует» со значений 250 в минуту, доходя до 500. Поэтому становится понятно, как трудно приходится гонщикам на современных кольцевых трассах, несмотря на их близкое к идеально ровному покрытие. Можно сделать и еще один вывод – жесткость, доведенная до «абсолюта», имеет право на существование, что убедительно доказывает «обыкновенный» гоночный и не только карт, у которого вообще нет подвески.

Становится понятно, почему рессоры первых гоночных автомобилей были очень жесткими. Добавим к этому недостаточный уровень демфирования амортизаторов тех лет, и можно понять причину, по которой автомобильные инженеры начали искать выход из сложившейся ситуации. К тому же рессора, как элемент направляющего аппарата перестала удовлетворять требованиям к кинематике подвески. Появились конструкции независимых подвесок, в которых рессоре уделялась роль только упругого элемента и иногда направляющего устройства. Революционным прорывом стало использование торсиона в качестве упругого элемента. Он отличался компактностью и работал только на кручение, облегчая расчетную работу конструкторов по определению его жесткости. К тому же торсион легко подвергался регулировкам непосредственно на автомобиле, что позволяло настраивать машину под конкретного водителя и гоночную трассу. Обычно торсион представляет собой цилиндрический пруток, зажатый с одной стороны на кузове или раме автомобиля, а с другой соединенный с подвижными частями подвески. Он довольно прост в изготовлении, что сказалось на широком распространении торсионных подвесок серийных легковых автомобилей в годы после Второй Мировой войны. Не забыт он и сейчас. Можно сказать, что торсион переживает вторую молодость, вернувшись на гоночные трассы, место, где он впервые появился почти 70 лет назад. Дело в том, что торсионы применяются в качестве упругого элемента подвески современных автомобилей Формулы 1.

Однако вернемся к теме нашего разговора — пружинам. Упоминание торсионов было не случайным. Пружина по сути является их дальнейшим развитием и представляет собой длинный цилиндрический торсион, закрученный по спирали. Следовательно, весь расчетный «аппарат» торсиона применим к пружине с внесением необходимых корректив, поскольку ее витки работают на кручение. Появление пружин было обусловлено их компактностью, простотой монтажа и возможностью «вмещать» в себя телескопические амортизаторы, а также то, что у пружины легче получить прогрессивную характеристику.

Обычно как торсион, так и пружина имеют линейную зависимость усилия деформации от ее величины. Это обусловлено формой упругого элемента, и материалом, из которого он изготовлен. Сегодня большинство упругих элементов делаются из специальной стали. Для чего же нужна прогрессивная характеристика? Чтобы повысить энергоемкости подвески, достаточно просто увеличить жесткость упругого элемента, к тому же повысятся ее скоростные качества, как говорилось ранее. Однако при этом может пострадать комфорт и сохранность грузов. В случае с грузовыми автомобилями поступили довольно просто, снабдив основные рессоры дополнительными, так называемыми подрессорниками. Когда грузовик порожний, то работает основная рессора, а с ростом нагрузки ей «помогает» дополнительная. Перед легковыми машинами не стоит задачи перевезти как можно больше груза, от них требуется комфорт для пассажиров и хорошее поведение на дороге, что особенно актуально для скоростных автомобилей. Для последних также важно свести к минимуму изменение высоты центра тяжести машины при ходах подвески при прямолинейном движении, при торможении и разгоне и особенно при прохождении поворотов. Вывод напрашивается сам собой – когда автомобиль движется относительно спокойно по ровной дороге, жесткость подвески должна быть одна, а в случае, когда колеса совершают относительно большие вертикальные перемещения — увеличенная. По этой причине многие гоночные автомобили, в том числе машины Формулы 1, оснащены подвеской, которая может менять жесткость за счет специальных устройств и механизмов, изменяющих передаточное отношение при ходе колеса. У обычных легковых машин это сделать практически невозможно, и поэтому приходится прибегать к другим методам.

Самым логичным с точки зрения геометрии стало изготовление пружины из прутка с переменным сечением, что в теории соответствует коническому торсиону. Однако сегодня это довольно редко встречается. Гораздо чаще навивают пружину с переменным шагом по всей длине, однако наибольшее распространение получили пружины с группами витков двух разных шагов. Работает такая пружина следующим образом. В так называемой «статике» подвески усилие воспринимают все витки, обеспечивая заданную геометрией жесткость. С ростом нагрузки происходит замыкание витков с меньшим шагом, тем самым уменьшается число оставшихся рабочих витков, и жесткость пружины увеличивается. Примерно по такому же принципу работает коническая пружина, у которой сначала «ложатся» витки большего диаметра как самые мягкие, тем самым выключаясь из работы и предоставляя возможность оставшимся виткам увеличить жесткость пружины. «Апофеозом» пружин с переменным шагом можно назвать составные пружины подвесок спортивных и гоночных автомобилей, которые могут комплектоваться из пружин разных групп жесткости, тем самым обеспечивая большой диапазон регулировок для настройки шасси. Как правило, такая подвеска имеет возможность менять и преднатяг пружины за счет регулировочных опорных чашек, выполненных в виде гайки, «болтом» для которой служит резьбовой корпус амортизаторной стойки. Регулируя преднатяг, можно изменить усилие сжатия подвески, и соответственно ее жесткость, что может привести к «подъему» или «опусканию» автомобиля. Такие конструкции встречаются не только на гоночных машинах, но и на прошедших тюнинг. При этом пружины не должны препятствовать вращению регулировочных опор. Это достигается сошлифовыванием опорных витков пружины в плоскость, перпендикулярную ее продольной оси. Возможно применение для этой цели специальных переходников, позволяющих пружине традиционного исполнения делать тоже самое, то есть не мешать регулировать подвеску.

Как правило, пружина имеет по опорному витку на концах, хотя его размер обычно составляет ѕ рабочего витка. Опорный виток, судя по названию, служит для фиксации пружины, а также он препятствует теоретически возможному провороту прутка, из которого навита пружина. Обычно эти «три четверти» подгибают с двух сторон и делают опорные чашки соответствующей формы, которые и не дают пружине вращаться. Так происходит у «нормального» легкового автомобиля, для которого различные производители изготавливают пружины увеличенной жесткости и прогрессивной характеристики, способные встать на свои «места» штатных стоек подвески. При этом высота пружины может быть меньшей, обеспечивая снижение центра тяжести автомобиля. Однако не стоит забывать, что установка такой «пониженной» пружины приведет к смещению соотношения ходов подвески в сторону уменьшения сжатия и росту отбоя, что не совсем правильно. Поэтому лучше приобретать новые пружины вместе с амортизаторными стойками, у которых с ходами все в порядке, и характеристика демфирования также соответствующая. При этом хочется предостеречь самодеятельных «тюнингеров» от простого укорачивания штатных пружин. Жесткость в таком случае действительно станет больше, но по крайней мере одним опорным витком придется пожертвовать, что может привести к неправильной работе пружины вплоть до ее «самороспуска». Не стоит забывать, что при укорачивании пружины с ростом ее жесткости увеличиваются максимальные касательные напряжения в витках, что может вызвать поломку упругого элемента.

Пружины подвески, автомобильные для иномарок. Клаксон

Виды пружин подвески
Компания «Клаксон-Авто» производит стандартные, грузовые и понижающие пружины для всех марок отечественных, европейских, японских, корейских и американских автомобилей.
Изделия можно разделить на три группы:
Стандартные пружины
Под стандартными подразумеваются пружины, которые должны заменить оригинальные после того, как те износились или повредились. Изделия ООО «Клаксон-Авто» по своим характеристикам ни чем не уступают, а зачастую и превосходят свои «оригинальные» аналоги.
Обратите внимание! Важно производить замену пружин попарно.
Если на одной из осей автомобиля будут установлены новая и уже использовавшаяся пружина, ходовые качества машины могут резко ухудшиться. Автомобиль станет плохо «держать дорогу» и «плавать» по трассе.
Усиленные пружины
Усиленные пружины предназначены для автомобилей, на заднюю ось которых периодически приходятся повышенные нагрузки.
Если Вам случается перевозить грузы или же Вы используете машину вместе с прицепом — усиленные пружины помогут сохранить управляемость автомобиля и способность «держать дорогу», обеспечат безопасность и стабилизацию кузова машины.
Обычная пружина рассчитана на работу с постоянным весом автомобиля, усиленная пружина с переменным шагом витка — на работу с переменной нагрузкой. При нормальной нагрузке усиленная пружина мало чем отличается от стандартных пружин. С ростом нагрузки коэффициент жесткости пружины с переменным шагом увеличивается.
Это практически исключает «пробой» амортизаторов. Если на машине установлены усиленные пружины, амортизаторы работают дольше и надежнее, комфорт автомобиля повышается.
При максимальной нагрузке разница в силе сжатия грузовой пружины и оригинальной составляет 40%.
Усиленные пружины поставляются парами.
Пружина переменной нагрузки (пружина с переменным шагом)
Пружина с переменным шагом витка выгодно отличается от обычной пружины, которая нестабильно работает, быстро изнашивается и снижает комфорт.
Коэффициент жесткости пружины с переменным шагом увеличивается с увеличением нагрузки, что практически исключает работу амортизаторов в режиме «пробоя» и создает дополнительный комфорт, надежность, увеличивает срок службы амортизатора. Благодаря явному преимуществу пружины переменной нагрузки используют такие известные производители автомобилей как OPEL, VW, FORD, BMW, MERSEDES-BENZ.
Пружины с переменным шагом витка гарантируют высокий комфорт при больших нагрузках на ось. Благодаря прогрессивной характеристике, эти пружины стабилизируют положение машины, улучшают управляемость и обеспечивают безопасность при максимальной загрузке автомобиля.

Устанавливается частыми витками вниз.
Спортивные пружины
Если вы хотите улучшить ходовые качества своего автомобиля и сделать его профиль более спортивным и приземистым — спортивные пружины для Вас. Как правило, они немного «жестче» стандартных, что улучшает управляемость и устойчивость автомобиля.
Спортивные пружины короче обычных. Поэтому рабочий участок также уменьшается — к характеристикам пружины предъявляются повышенные прочностные требования. Изделия ООО «Клаксон-Авто» отвечают этим требованиям, что подтверждается сертификатами.

class=»justify-content-center»>
пружины подвески для автомобилей Volvo — ДРАЙВ
Представляем вашему вниманию самые современные и исключительно надёжные пружины подвески для автомобилей Volvo от производителя GParts. (тут ключ для seo)
Пружина является одной из ключевых деталей подвески автомобиля. Именно благодаря ей происходит правильное распределение кинетической энергии, за счёт чего на остальные детали подвески выпадает минимальная нагрузка, что самым положительным образом сказывается на их работе. Более того, пружина подвески отвечает также и за сохранение клиренса машины, расстояния от самой нижней точки автомобиля до дорожного полотна. Разумеется, компенсировать вес автомобиля под воздействием различных дорожных условий может только очень качественное изделие, которым и является пружина подвески GParts.
Основные преимущества пружин подвески GParts:
исключительно качественный материал изготовления – это специальная сталь, прошедшая термическую обработку, благодаря использованию которой в несколько раз повышается надёжность детали;
прекрасные физико-механические свойства, в том числе исключительно высокий предел прочности: 2100 N/mm2 при максимальных показателях конкурентов около 1000 N/mm2. А это означает, что пружины GParts, более чем в 2 раза прочнее аналогов;
высокий эксплуатационный ресурс пружин GParts, достигаемый благодаря повышенной износостойкости материала изготовления;
повышенная устойчивость пружины к коррозии, поскольку изделие покрывается порошковой краской, защищающей материал от неблагоприятных внешних воздействий.
Благодаря пружине подвески GParts Вы сможете решить целый ряд задач, среди которых:
стабильность дорожного просвета (клиренса) при самых различных нагрузках во время движения автомобиля;
значительное улучшение соприкосновения колёс с дорогой при любых манёврах;
сведение к минимуму раскачивания кузова;
обеспечение более безопасной езды и комфорта при управлении автомобилем в пути, в любых дорожных условиях.
Особо стоит отметить, что пружина и амортизатор — это наиболее подвижные части подвески, причём при работе они оказывают взаимное влияние друг на друга. Именно по этой причине если к качественному амортизатору не подобрать столь же качественную пружину, то быстрый износ пружины неминуемо повлечёт за собой и износ амортизатора. Устойчивость машины на дороге, её управляемость при манёврах очень сильно зависят от пружины подвески — так что её можно назвать одной из ключевых деталей всего автомобиля. И лучшим выбором здесь будут пружины GParts, которые гарантируют долгую и стабильную работу подвески практически в любых условиях.
Давайте выясним, почему пружины подвески подвержены быстрому износу.
В первую очередь следует отметить коррозию, из-за которой страдают многие части автомобиля. Кроме того, ресурс детали уменьшается при механических повреждениях, нарушениях геометрии (например, при ударах), увеличении нагрузок на подвеску, а также при полном сжатии при перегрузках или неправильной регулировке. Нельзя забывать и о таких факторах, как естественный износ и «усталость» материала. Что касается пружин GParts, то установив их, владельцы Volvo будут избавлены от большинства вышеуказанных проблем — ведь прочный материал позволяет им дольше выдерживать значительные нагрузки, а надёжная защита от коррозии существенно продлевает срок их службы в сравнении с другими.
Пружины подвески GParts прошли все необходимые испытания и сертифицированы в соответствии с международными и российскими стандартами. Они совместимы с большинством моделей автомобилей и уже сейчас прекрасно зарекомендовали себя и на российских дорогах, которые, как известно, славятся своим суровым характером. Высокая надёжность и прочность, максимальный срок службы пружин для Volvo от GParts позволяют нам с уверенностью заявить о том, что перед вами пружины хорошего качества, которые с успехом способны заменить оригинальные детали!
Пружины подвески автомобиля — Мир авто
Назначение пружин
При креплении моста непосредственно к раме автомобиля пассажиры и основные детали автомобиля будут подвергаться различным ударам. Это можно видеть на рис. 22.1а, на котором изображено перемещение рамы вверх, когда автомобиль наезжает на бугорок. В этом случае направленное по вертикальной оси ускорение будет причиной большого дискомфорта. (Вы можете быть знакомы с этим эффектом, если вам приходилось наезжать на неровности, катаясь на велосипеде.)

Пружина, расположенная между колесом и рамой, позволяет колесу перемещаться вверх и вниз, без соответствующего перемещения рамы (рис. 22.lb). Эта пружина поглощает удары от дороги и позволяет колесу следовать по неровной поверхности дороги, поэтому колесо должно быть как можно более легким.
Механизм, помещаемый между колесом и рамой, называется системой подвески, главными элементами которой являются пружины и амортизаторы.
Типы пружин
Могут использоваться упругие элементы различных типов. К ним относятся:
1. Стальные — листовые, витые и торсионные стержни (торсионы).
2. Резиновые.
3. Пневматические.
Листовые пружины (рессоры)
Благодаря низкой стоимости и простоты соединения с осью пружины этого типа очень широко используются в задней подвеске.
Основные детали полуэллиптических пружин (рессор) изображены на рис. 22.2. К главной пружине, закрученной в кольцо на каждом конце, присоединены хомутами еще несколько листовых пружин. Чтобы обеспечить постоянную жесткость пружины по всей длине ее хода, листовые пружины имеют различную длину. Скобы отдачи передают нагрузку нижним листам при обратном ходе пружины и исключают необходимость использования слишком большого числа дополнительных пружин помимо основной. Резиновые втулки, установленные в каждой проушине (кольце), допускают перемещение рессоры и работают в качестве шумоизоляторов. Изменение длины рессоры сглаживается использованием качающейся серьги рессоры.
Жесткость пружины (сила, необходимая для сжатия листовой пружины на единицу длины) определяется следующими факторами:
1. Длиной пружины — чем короче пружина, тем больше жесткость.
2. Шириной листовой пружины — чем шире пружина, тем больше жесткость.
3. Толщиной листа — чем толще лист, тем больше жесткость.
4. Количеством листов — чем больше число, тем больше жесткость.
Чтобы обеспечить «мягкую» езду, необходимы рессоры малой жесткости, которые будут деформироваться на большую величину при заданной нагрузке. Обычные пружины имеют постоянную жесткость и обеспечивают деформацию, пропорциональную нагрузке (Закон Гука). Однако, если нижние листы устанавливаются выпуклостью, направленной в противоположную сторону, жесткость пружин будет возрастать при увеличении деформации: такие пружины называются пружинами с прогрессивной или переменной жесткостью.

Как поменять пружину передней подвески?
На современных автомобилях пружина подвески и амортизатор составляют фактически единую деталь – телескопическую стойку. Амортизатор в таком случае будет располагаться внутри пружины. Однако и сегодня можно встретить очень много автомобилей, где он располагается возле пружины. По этой причине работа описываемого нами элемента подвески очень сильно зависит от работы амортизаторов, и наоборот.
1. Когда нужна замена передней подвески автомобиля: знакомимся с основными признаками неисправности.
По своей сути, пружина подвески – это цилиндрический стержень определенной длины, который закручен по спирали. Пружину достаточно удобно использовать при монтаже, и она обеспечивает необходимую автомобилю величину упругости. Но основная характеристика пружины, важная для удобной эксплуатации автомобиля – это показатель ее жесткости. В связи с этим пружины изготавливают из специальной стали, которую именуют торсионной. Ее особенность заключается в том, что при деформации изделие из такой стали всегда стремиться вернуться в исходное положение.
Многие автолюбители и профессиональные механики употребляют в своей речи такие понятия как «мягкая» или «жесткая» подвеска автомобиля. Данные характеристики также будут напрямую зависеть от пружины и ее особенностей. К слову, дать однозначный ответ касательно того, жесткой или мягкой должна быть пружина передней подвески, фактически нельзя. Зачастую эти показатели стабилизируются конструкторами еще на этапе проектирования автомобиля, поскольку они зависят непосредственно от его основных характеристик, а также габаритов.
Если подвеска будет очень жесткая, водителю будет довольно сложно управлять автомобилем при езде по неровной дороге. Авто будет очень сильно дергаться, удары не будут смягчаться. Для водителя и пассажиров такая езда принесет очень много дискомфорта. Но вот если установить на автомобиль очень мягкую подвеску, во время осуществления поворотов автомобиль будет давать очень большой крен.
Знать об этом всем необходимо для того, чтобы после износа старых пружин иметь возможность правильно выбрать новые. Таким образом, вы сможете обеспечить себе максимальный комфорт при езде. Поэтому, если отправитесь за новыми пружинами для передней подвески, обязательно учитывайте следующие факторы:
— диаметр прута, из которого сделана пружина. Чем диаметр больше, тем жестче будет данный элемент;
— внешний диаметр самой пружины. В данном случае зависимость будет обратной: жесткость пружины будет уменьшаться с увеличением ее диаметра;
— количество витков, из которых состоит пружина для подвески. Большое количество витков уменьшает жесткость;
— форма пружины. Среди пружин для подвески различают несколько форм: наиболее распространенную цилиндрическую, коническую и бочкообразную. Все они обладают разными характеристиками, о которых вам детальнее сможет поведать продавец. Но стоит отметить, что даже одна пружина может сочетать в себе несколько разных форм.
Во время эксплуатации автомобиля пружинам подвески необходимо постоянно уделять внимание и контролировать их состояние. Ведь если вовремя не заметить наличие неисправности и не заменить пружину, это может привести к ухудшению работы всех элементов подвески – начиная от амортизаторов до оси, к которой прикреплены колеса автомобиля.
Зачастую износ пружин подвески происходит по причине «усталости» металла. То есть пружина попросту изнашивается, ее могут поразить очаги коррозии, она проседает или даже ломается. Производители уделяют много внимания износостойкости пружин амортизаторов (в частности, покрывают их антикоррозийным покрытием), однако при очень интенсивной эксплуатации автомобиля износа этой детали просто не избежать. Как отмечают специалисты, в среднем пружина подвески способна прослужить около 3 лет. Но если авто постоянно находится под сильными нагрузками и эксплуатируется в условиях неровного дорожного покрытия, необходимость в замене возникает намного раньше.
К слову, проверка исправности пружины подвески осуществляется во время прохождения технического осмотра. Производится внешний осмотр данного элемента и замер высоты пружины для определения степени ее осадки.
В каких случаях замена пружины передней подвески является неизбежной? Несвоевременная замена пружины амортизатора приводит не только к преждевременному износу амортизаторов. Кроме этого, понижается устойчивость машины во время движения, увеличивается ее тормозной путь. Езда на таком автомобиле становится не только некомфортной, но и небезопасной. Пружины подвески подлежат замене в следующих случаях:
1. Если на поверхности пружины появились очаги коррозии.
2. Если передняя подвеска находится значительно ниже, чем задняя, и это легко определяется даже путем визуального осмотра.
3. Если при измерении расстояния от середины колеса до его колесной арки было установлено, что этот показатель является разным для колес одной оси.
4. Если пружина лопнула или на ней появились трещины.
Кроме этого, специалисты советуют осуществлять замену пружины подвески одновременно с заменой амортизаторов. С одной стороны, делать это не совсем выгодно, поскольку данные элементы стоят достаточно дорого. Но с другой стороны, если устанавливать новые амортизаторы со старыми подвесками, это может значительно сократить срок их службы. Тогда амортизаторы придется менять еще чаще, что также может сильно ударить по кошельку. По этой причине, замену пружин рациональнее будет осуществлять при каждой второй замене амортизаторов. Однако, в любом случае, подобное решение необходимо принимать, исходя из реального состояния пружин.
2. Материалы для замены пружины передней подвески и полезные советы для правильной подготовки к началу работы.
Самый первый этап по осуществлению замены пружины передней подвески заключается в подготовке необходимых инструментов. В данном случае вам понадобятся:
1. Гаечные ключи на 22 и на 13 (но это только в случае ремонта автомобиля ВАЗ, если же вы приступаете к замене пружины на другом авто, лучше подготовить полный набор гаечных ключей).
2. Гидравлический домкрат.
3. Специальный ключ для откручивания болтов на колесах.
4. Молоток.
5. Лом или металлическая лопатка.
6. Специальный зажим для пружины.
При замене пружин их обязательно нужно устанавливать парами на одну ось. То есть, если просела пружина со стороны водителя, необходимо осуществлять замену и той пружины, которая стоит со стороны пассажира. Кроме того, на одну ось необходимо устанавливать пружины одной группы (с маркировкой одного цвета). При замене пружины подвески обязательно необходимо учитывать еще несколько правил, которые помогут вам сделать автомобиль максимально комфортным для езды:
1. При установке оригинального амортизатора, необходимо подбирать и такую же пружину. Дело в том, что каждый производитель по разному относится к стандартам качества, и если ваш автомобиль очень известной марки, они будут выпускать самые качественные амортизаторы и пружины, чтобы поддерживать статус своего имени. Кроме этого, если подбирать оригинальную пружину и амортизатор, они будут обладать одинаковой устойчивостью к износу и практически одинаковым сроком службы.
2. При замене пружины подвески очень важно уделить внимание и отбойнику. Именно от него будет зависеть состояние и пружины и амортизаторов. В частности, он смягчает удар и силу воздействия на них в результате попадания автомобильного колеса в яму.
3. На покупке пружин передней подвески не стоит экономить, поскольку можно легко попасть на контрафакт. Подобные изделия могут быть не только очень склонными к износу, но и могут не подойти для подвески вашего автомобиля по размерам.
Во время работы с пружиной необходимо выполнять все действия с особенной осторожностью. Очень часто случается, что во время демонтажа пружина выстреливает прямо в лицо автовладельцу или же сильно повреждает кузов. По этой причине оптимально будет использовать специальный зажим, благодаря которому замена пружины передней подвески в домашних условиях станет максимально безопасной.
3. Особенности замены пружины передней подвески автомобиля: подробная инструкция.
Поскольку обо всех важных моментах мы уже рассказали, можно приступать к основному этапу – непосредственной замене пружины передней подвески автомобиля:
1. Снимаем с автомобиля колесо и амортизатор. Чтобы снять амортизатор, вам необходимо будет открутить два крепежных болта, которые находятся у его основания.
2. Находим две крепежные гайки, при помощи которых нижний рычаг крепится к оси. Немного ослабляем их затяжку.
3. Под нижний рычаг подставляем домкрат и с его помощью немного поджимаем пружину подвески. Благодаря этому намного легче будет осуществить демонтаж стабилизатора.
4. Откручиваем гайки, при помощи которых фиксируются скобы подушки стабилизатора. После этого вы без проблем сможете снять шайбы.
5. Демонтируем скобы и подушку вместе со стабилизатором автомобиля.
6. Теперь нам необходимо немного ослабить крепление пальца нижнего шарового шарнира. Он крепится к поворотному кулаку при помощи обычной гайки. После того как она будет ослаблена, палец нижнего шарового шарнира можно немного сместить до момента, пока он не совпадет с торцом. Домкрат можно убрать.
7. Чтобы спровоцировать выход пальца шарнира из нижнего ушка поворотного кулака, по последнему необходимо произвести несколько довольно резких ударов при помощи молотка. Удары необходимо наносить по наружной поверхности. Также для этого можно использовать специальный съемник, который значительно облегчит процесс выпрессовки пальца.
8. Чтобы не нагружать подвеску, под нижний рычаг необходимо опять подставить домкрат.
9. Отвинчиваем и демонтируем гайку, при помощи которой крепится палец. После этого можно отпустить нижний рычаг, однако делать это необходимо очень осторожно. При помощи монтажной лопатки необходимо перевести штангу стабилизатора. Убираем домкрат.
10. Закрепляем верхний рычаг специальным проволочным крючком. Сделать это необходимо таким образом, чтобы получить максимально удобный доступ к пружине передней подвески.
11. Опять же используем монтажную лопатку для того, чтобы поддернуть пружину в нижней части и вывести ее конец из опорной чаши, которая находится на рычаге. Напоминаем, что делать это необходимо крайне осторожно. В идеале нужно использовать специальный зажим для пружины, чтобы она случайно не выскочила и не нанесла вам травм.
12. Теперь вы можете легко снять старую пружину с подвески своего автомобиля.
13. За пружиной снимаем и прокладки. Их должно быть две. Однако они не всегда могут находиться в опорных чашах. В некоторых случаях они буквально прикипают к пружине и вместе с ней снимаются.
14. Используем новую прокладку и крепим ее при помощи клейкой ленты к новой пружине подвески. Поскольку прокладка имеет немного изогнутую форму, при ее креплении необходимо добиться максимально точного совпадения ее формы с пружиной.
15. Устанавливаем новую пружину вместе с прокладками на кузов автомобиля. Подденьте пружину при помощи специального фиксатора или же монтажной лопатки. Устанавливаем пружину торцом нижнего витка в винтовую поверхность на рычаге.
16. Под нижний рычаг снова устанавливаем домкрат. Немного подняв автомобиль и нагрузив только что установленную пружину, при помощи той же монтажной лопатки ее нижний виток необходимо направить на винтовую поверхность опорной чаши.
17. Еще больше увеличив нагрузку на пружину, необходимо подвести шпильку крепления к стабилизатору автомобиля. После этого проверьте, правильно ли установлена пружина. Используя монтажную лопатку, обратно проведите штангу стабилизатора через шпильку. Все остальные процедуры проведите в обратном порядке до установки колеса.
18. Те же действия необходимо повторить и со второй пружиной оси. На этом замена пружины передней подвески является завершенной. В целом ничего сложного в данной работе нет, главное соблюдать технику безопасности и заранее приобрести необходимые детали для замены.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Пружина подвески | Mein Autolexikon
Пружины подвески — это связь между колесами и кузовом автомобиля. Их основная задача — компенсировать неровности дорожного покрытия и, таким образом, обеспечить высокий уровень комфорта при движении. Во-вторых, они должны гарантировать …
Функция
Пружины подвески являются связующим звеном между колесами и кузовом автомобиля. Их основная задача — компенсировать неровности дорожного покрытия и, таким образом, обеспечить высокий уровень комфорта при движении. Во-вторых, они должны обеспечивать надежный контакт колес с дорогой независимо от ее состояния.От выполнения этих требований зависит надежная передача приводных, тормозных и поперечных сил. Таким образом, пружины подвески являются одним из наиболее важных компонентов современных транспортных средств. Они влияют на управляемость, устойчивость на дороге и тормозные характеристики.
Линейная и прогрессивная жесткость пружины
С точки зрения конструкции существуют пружины подвески с линейной и прогрессивной жесткостью. У линейных пружин усилие пружины увеличивается пропорционально степени их сжатия.Прогрессивные пружины начинаются с плавной кривой и становятся жестче по мере продвижения.
Типы пружин подвески
В современных автомобилях в основном используются следующие типы пружин:
Цилиндрические пружины подвески
Это обычные цилиндрические пружины подвески с линейной жесткостью пружины.
Непостоянные проволочные пружины подвески
При использовании этого типа пружины диаметр используемой проволоки уменьшается по направлению к концу пружины подвески.При нормальных дорожных условиях и нормальной нагрузке можно положиться на мягкие концы пружины для обеспечения очень комфортных ходовых качеств. Это не только повышает комфорт езды, но и снижает нагрузку на подвеску колес в целом и все компоненты рулевого управления.
Пружины миниблока
Пружины миниблока бочкообразные. Изготавливаются из проволоки с конусом. Это означает, что они создают прогрессивную жесткость пружины. Конструкция концов пружин исключает прямой контакт от обмотки к обмотке.
Главная особенность пружин мини-блока, которые были разработаны из непостоянной проволоки в 1970 году, заключается в том, что под нагрузкой обмотки концов переплетаются, не касаясь друг друга. Когда концы пружин мини-блока сжимаются и ложатся плоско на чашки пружины (которые обычно состоят из резинового блока), количество активных витков уменьшается, а жесткость пружины увеличивается.
Банановые пружины боковой нагрузки
Пружина этого типа регулирует распределение усилия по всей подвеске колеса, уменьшая трение между штоком поршня амортизатора и его прокладкой.Это помогает улучшить характеристики отклика амортизатора.
Конструкция пружин подвески
В зависимости от спецификации производителя транспортного средства пружины подвески изготавливаются из проволоки постоянного (одинаковый диаметр по всей длине пружины) или непостоянной проволоки (переменного диаметра проволоки по длине пружины).
Что касается непостоянных проволочных пружин, говорят, что в одной есть две пружины: одна мягкая, а другая — сильная. Например, прогрессивные пружины с мини-блоками обеспечивают высокий уровень комфорта при малой нагрузке на автомобиль и низкое сжатие при полной нагрузке.Таким образом, пружина «мягкая» при низкой нагрузке на автомобиль и «сильная» при полной нагрузке.
Безопасность
Качественные пружины подвески вносят значительный вклад в повышение безопасности, особенно при высоких нагрузках на автомобиль, плохом качестве дорожного покрытия и плохих погодных условиях.
В случае непостоянных проволочных пружин более высокая нагрузка (из-за загруженности автомобиля или плохого качества дорожного покрытия) активирует более прочную часть пружины. В результате пружина обычно становится жестче.Этот прогрессивный рост жесткости пружины дает автомобилю устойчивые характеристики устойчивости на дороге. Есть еще два положительных побочных эффекта:
Исключение ударов или скрипа пружин под нагрузкой и
покрытие поверхности — залог долгого срока службы пружин — не повреждается.
Амортизация
Пружины подвески от известных поставщиков поставляются с оптимальной защитой от коррозии и повреждений на заводе. Например, пластиковые шланги на концах пружин подвески предотвращают непоправимое повреждение поверхности (предотвращая образование ржавчины) и обеспечивают тихую и плавную работу.Кроме того, современная конструкция предотвращает контакт между обмотками, тем самым защищая пружины.
При нормальных условиях эксплуатации пружины подвески служат в течение всего срока службы автомобиля и не требуют особого ухода. Однако они должны проходить визуальный осмотр при замене колес и во время сервисных работ. В случае видимого повреждения пружины (например, разрыва или поломки) замена должна быть произведена в гараже.
Когда пора заменить пружины в моем автомобиле?
Пружины вашего автомобиля являются неотъемлемой частью его системы подвески.Пружины не только удерживают все четыре угла в подвешенном состоянии на заранее заданной ровной высоте дорожного просвета, они также предназначены для сжатия и отдачи в безопасных пределах, обеспечивая устойчивость вашего автомобиля или грузовика, когда компоненты подвески движутся вверх и вниз по нестабильному миру.
Чтобы удовлетворить различные предпочтения клиентов, пружины могут быть сконструированы для обеспечения более мягкой езды с большим отскоком, или они могут быть настроены для более жесткой езды с меньшим отскоком. Независимо от ходовых характеристик пружины, которые могут быть спроектированы, они продолжали бы подпрыгивать вверх и вниз в течение длительного периода, если бы их не контролировать.Чтобы смягчить и остановить такое избыточное движение пружины, которое затрудняет управление транспортным средством, амортизаторы установлены для работы рядом с пружинами.
Пружины обычно служат долго, а в некоторых случаях могут даже служить в течение всего срока службы автомобиля. Однако это не означает, что пружины не изнашиваются и изнашиваются со временем. Когда срок службы пружин истекает из-за того, что они потеряли упругость или сломались, страдают качество езды и безопасность.
По мере того как пружины стареют и теряют способность приходить в норму, они имеют тенденцию провисать. Слабая пружина не несет справедливой доли общей нагрузки и может вызвать непредсказуемое поведение при прохождении поворотов, торможении или ускорении. Такая пружина будет легче полностью сжиматься, вызывая «выход из строя» на неровностях и подвергая другие компоненты подвески риску повреждения. Изношенные пружины также могут привести к чрезмерному наклону тела при поворотах — фактор, который способствует общей потере контроля.В зависимости от типа пружины постепенное или заметное увеличение вибрации и резкости также может ощущаться в качестве езды автомобиля.
Когда дело доходит до пружин разных стилей, существует три основных типа металлических пружин, для работы которых не требуется электричество, гидравлика или давление воздуха. К этим типам относятся: винтовые пружины, листовые рессоры и торсионные пружины.
Будь то модель автомобиля или настоящий, поврежденные пружины могут привести к неравномерной стойке автомобиля, перекосу и неустойчивой управляемости, а также к другим проблемам.
В этой статье мы обсудим, как устроена каждая из этих пружин, и расскажем, как распознать признаки того, что пора их заменить. Но сначала мы хотели бы подчеркнуть важность замены передних или задних рессор попарно, а не по отдельности. Даже если передняя пружина только на стороне водителя сломана, вам все равно следует заменить обе передние пружины, чтобы убедиться, что они одинаково и предсказуемо работают в паре, а высота дорожного просвета одинакова из стороны в сторону. Пружина со стороны пассажира может показаться хорошей, но есть вероятность, что она изрядно изношена и тоже нуждается в замене.Одна новая пружина на стороне водителя создала бы асимметричный дисбаланс.

Винтовые пружины
Винтовые пружины намотаны по спирали и расположены вертикально на автомобиле. Большинство современных легковых автомобилей и многие грузовики, построенные в последние десятилетия, имеют винтовые пружины на всех четырех колесах. В узлах стойки «Макферсон», а также в койловерах амортизатор установлен внутри центра винтовой пружины, и оба они прикреплены к самой стойке.На автомобилях без подкосов винтовые пружины и амортизаторы устанавливаются отдельно.
По мере старения винтовые пружины подвержены провисанию, что приводит к снижению дорожного просвета. Это может проявляться как транспортное средство, которое низко опускается в одном углу, а также в передней или задней части. Когда к транспортному средству добавляется умеренный вес (несколько пассажиров на заднем сиденье и т. Д.), Транспортное средство будет опускаться намного больше, чем обычно, из-за провисания или поломки винтовых пружин.В других случаях изношенная пружина может сидеть на нужной высоте, когда автомобиль пустой, но быстро провисать под нагрузкой, поскольку теряется способность переносить вес.
Поскольку провисающие пружины оказывают меньшее сопротивление, подвеске транспортного средства разрешен больший ход, чем предполагалось. Это может привести к тому, что автомобиль будет легче преодолевать неровности.
Когда провисающие пружины оказывают меньшее сопротивление, подвеске транспортного средства обычно разрешается больший ход, чем предполагалось.Ямы на дороге, о которых вы никогда не задумывались, теперь заставят автомобиль «выйти на дно», потому что подвеска ударяет по отбойникам. В худшем случае масляные поддоны, поддоны трансмиссии и другие низко расположенные механические компоненты могут быть повреждены.
Поскольку винтовые пружины часто устанавливаются на автомобили с более сложной независимой многорычажной подвеской, неправильная высота дорожного просвета в большей степени отрицательно сказывается на регулировке углов установки колес и износе шин. Если вы считаете, что ваш дорожный просвет может проседать, производители транспортных средств обычно указывают технические характеристики дорожного просвета в руководствах по эксплуатации и в Интернете.Для сравнения легко произвести измерение самостоятельно.
Сломанные винтовые пружины
На рисунке слева показана типичная сломанная винтовая пружина, все еще находящаяся на транспортном средстве. Справа — шина, поврежденная вдоль внутренней боковины острым концом сломанной винтовой пружины.
Винтовые пружины, которые сломались из-за коррозии, обычно издают стон, треск или другие звуки при изменении веса. Если вы подозреваете, что это вызывает беспокойство, внимательно осмотрите источник.Если вы не видите видимого разрыва, внимательно ощупайте все части пружины. Некоторые катушки обернуты прорезиненным покрытием, которое может удерживать пружину свободно вместе, скрывая при этом разрыв металла. Когда вы проводите рукой по пружине, такой перелом будет очень похож на сломанную кость для врача.
Когда любые зазубренные края сломанной пружины выступают достаточно далеко, чтобы поцарапать внутреннюю боковину шины, в кратчайшие сроки произойдет сплющивание (или даже разрыв).Сэкономьте на стоимости новой шины и многих других проблемах и отбуксируйте автомобиль, если вы видите края пружины, выступающие в области шины.
Опорные плиты стойки
Хотя это менее частая проблема, поврежденная или скомпрометированная верхняя опорная плита (наверху стойки, где она крепится болтами к автомобилю) может вызвать изгиб и скручивание винтовой пружины, для чего она не предназначена. Часто это является причиной того, что винтовые пружины ломаются.
Когда автомобиль припаркован и движется, попросите помощника полностью повернуть рулевое колесо из стороны в сторону.Пока это происходит, внимательно прислушивайтесь к месту, где крепление стойки амортизатора болтами к раме автомобиля под капотом. Пластины опоры стойки амортизатора могут погнуться или повредиться из-за сильных ударов, таких как выбоины, а плохой из них вызовет скрип или заедающий шум.
Если вы заменяете винтовые пружины, рекомендуется также установить новые. пружинные седла и изоляторы, чтобы гарантировать, что у вас есть прочная металлическая монтажная база под ним, а также новая резиновая амортизирующая прокладка.
Пружины
Обычно встречается на автомобилях с неразрезными мостами, таких как пикапы, внедорожники и фургоны. Листовая рессора состоит из одной или нескольких арочных стальных частей, установленных горизонтально между балкой моста и рамой транспортного средства. Несколько листов укладываются друг на друга и могут располагаться выше или ниже оси. Независимо от их фактического монтажного положения, листовые рессоры выдерживают вес автомобиля и служат для крепления оси к раме автомобиля.
На этом рисунке показан средний лист, который треснул и сломался надвое. Излишне говорить, что сломанные листовые рессоры гораздо менее эффективны при выполнении своей работы.
Когда пластинчатые рессоры достигают определенной точки износа, на пластинах могут появиться видимые трещины и коррозия. Тяжелые нагрузки или удары могут даже привести к тому, что изношенный лист сломается, и его часть полностью упадет с автомобиля. С годами резиновые втулки пружинных проушин и дужек высыхают и крошатся, что приводит к заметному увеличению жесткости при езде.
Скобы рессоры служат точками крепления самой пружины. Проверяя листовые рессоры, не упускайте из виду состояние скоб, потому что они тоже могут создать проблемы.
Как и винтовые пружины, листовые рессоры подвержены провисанию при ослаблении. Если вам кажется, что высота дорожного просвета у вашего автомобиля неровная или низкая по всему периметру, измерьте высоту дорожного просвета автомобиля и сравните ее со спецификациями производителя. Если вы используете свой грузовик для перевозки тяжелых предметов, выход на неровности может быть особенно вредным для других компонентов подвески и даже для вашей полезной нагрузки.
Если вам нужны новые листовые рессоры, у нас также есть сопутствующие компоненты, такие как листовая рессора. кандалы, отбойники, изоляторы и многое другое.
Торсионные пружины
Пружины торсионного вала не сжимаются, как листовая пружина, и не сжимаются, как винтовая пружина. Вместо этого узкая стальная трубка, прикрепленная к рычагам управления транспортного средства, поворачивается вдоль своей оси или длины, когда рычаг управления перемещается вверх и вниз. Другой конец, прикрученный к раме автомобиля, фиксируется на месте и не перекручивается.Когда колесо ударяется о неровность и движется вверх, создается напряжение, поскольку стержень искажает форму. После удара стальной стержень раскручивается и снова толкает колесо вниз.
Торсионы обычно устанавливаются на автомобиле горизонтально спереди назад и занимают меньше места, чем винтовые или листовые рессоры. Торсионы большей длины также позволяют колесам больше двигаться вверх и вниз, поэтому они, как правило, используются на компактных полноприводных автомобилях. Концы насадок обычно имеют шестигранную или шлицевую форму и устанавливаются внутри анкерного элемента, известного как «ключ».
Положение этих ключей можно отрегулировать с помощью гаечного ключа, чтобы изменить общую высоту дорожного просвета автомобиля. Когда ключ поворачивается в поднятое положение, дорожный просвет автомобиля увеличивается — или наоборот. Жесткость пружины торсионных стержней определяется общим диаметром стержня, длиной и составом материала (обычно стального сплава).
Хотя некоторым автопроизводителям нравятся торсионы, потому что они менее дороги в производстве, главная привлекательность — их компактные размеры, которые дают больше места для ведущих мостов и других компонентов подвески в ограниченном пространстве.А поскольку высоту дорожного просвета можно регулировать, это позволяет владельцу транспортного средства настраивать параметры по своему усмотрению.
Проседание дорожного просвета является наиболее частым признаком изношенных пружин торсионного вала, наряду с более жестким ходом, поскольку стержни потеряли часть своего диапазона поворота. Хотя положение шпонки торсиона может быть изменено, чтобы позволить некоторую коррекцию провисания дорожного просвета и исправить возможные проблемы со центровкой, это не восстановит упругость пружины, которая была потеряна с течением времени.
Слева ржавый и треснувший торсион. Справа полностью сломанный торсион.
Если вы слышите шум металла о металл, частая причина этого — резиновая поперечина. горы, которые высохли и рассыпались. Мы также рекомендуем проверить торсионы на предмет видимых трещин, потому что в конечном итоге стержень рано или поздно сломается.
Поскольку вы не сможете визуально осмотреть стержни со всех сторон, проведите руками по их длине.Трещины могут быть достаточно большими, а могут и не быть достаточно большими, чтобы их можно было обнаружить пальцами, но любые пятна ржавчины будут грубыми на ощупь. Если вы обнаружите любое из этих условий, торсион поврежден и его необходимо заменить. Обратите внимание, что если болты, фиксирующие торсионы на месте, ржавые, затем ржавчина распространилась на сам торсион в области вокруг отверстий для болтов.
Возможные сроки для замены пружин
Замена пружин, как правило, несложная задача, учитывая, что компоненты могут быть тяжелыми, а компоненты шасси, подвергаясь воздействию элементов, с большей вероятностью пострадают от коррозии.В целях безопасности никогда не следует пытаться заменить пружину, если вес транспортного средства не отрывается от земли, а 2 или 4 колеса должным образом поддерживаются лифт или Джек стоит. Как правило, чем выше автомобиль, тем лучше доступ.
Для винтовых пружин, установленных по отдельности или как часть стойки Макферсона, потребуется инструмент для сжатия пружины, чтобы сжать пружины, прежде чем их можно будет безопасно снять. Это серьезная проблема безопасности: неконтролируемое срабатывание винтовой пружины при растяжении может привести к серьезным травмам.
Есть несколько связанных ремонтов, для выполнения которых требуется снятие пружин (или стоек). Во время этих ремонтов не требуется дополнительных трудозатрат на установку новых пружин — только стоимость деталей. Наверное, самый распространенный ремонт — это замена стойки в сборе. Сегодня многие стойки продаются в сборе с установленными на место новыми цилиндрическими пружинами. Если вы находитесь в процессе замены изношенных амортизаторов на автомобиле с амортизационной стойкой, обязательно продумайте всю сборку, если вам тоже нужны пружины, так как вы получите и то, и другое.
Другой такой обычный ремонт включает замену поврежденных рычагов управления и / или изношенных втулок рычагов управления. В зависимости от конструкции подвески установка новых амортизаторов может потребовать снятия пружин, но не всегда. Если у вас есть листовые рессоры, замена поврежденных или изношенных дужек — подходящее время для установки нового набора пружин.
Естественно, что любой серьезный ремонт, требующий снятия всей подвески, тоже удачный момент.Это включает в себя, помимо прочего, замену подрамника двигателя, выпадение двигателя из транспортного средства снизу и снятие сплошных передних / или задних мостов.
Теперь, когда вы знаете, что искать, вам больше не придется гадать, пора ли заменить пружины. Когда возникнет необходимость в замене, мы поможем вам не беспокоиться о поиске нужных продуктов — благодаря нашей полной линейке пружин OEM-стиля, которые соответствуют размеру, толщине, форме и общему функционированию ваших заводских пружин — восстановление качество езды, для которого создан ваш автомобиль.У нас есть более подробная информация о работе автомобильных рессор в нашей связанной статье, которую вы можете найти здесь.
У нас также есть полный спектр компоненты подвески производительности, такие как винтовые пружины, рессоры, торсионы, комплекты пневматической подвески, амортизаторы и стойки, а также многое другое, что позволит вам настроить свою стойку так, как вам нравится! Мы рады помочь с любыми вопросами, касающимися этих и других товаров, просто звоните нам семь дней в неделю.
8 августа 2018
Пружины подвески — Военные пружины подвески
Coiling Technologies Inc. проектирует и разрабатывает пружины подвески по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями.
Наши инженеры работают в тесном сотрудничестве с вами, чтобы сконфигурировать и создать индивидуальные пружины подвески, которые точно соответствуют вашим спецификациям. Пружины подвески в основном изготавливаются из проволоки из высокопрочного сплава кремния хрома (CrSi). Это идеальный материал для обеспечения максимально легкой пружины при использовании углеродистой стали.Тем не менее, существует множество сплавов, доступных для изготовления нестандартной пружины подвески, включая титан, если вы ищете самую легкую из возможных пружин.
Пружина подвески для автомобилей
Пружины подвески — ключевой компонент динамических характеристик вашего автомобиля; они могут быть разработаны для улучшения управляемости и качества езды, а также повышения производительности и безопасности. Наши нестандартные пружины подвески могут быть произведены для широкого спектра автомобильных рынков:
Высокопроизводительные гоночные автомобили и грузовики: Среди наших клиентов — бывшие победители Baja 500 и Baja 1000, а также некоторые из самых уважаемых поставщиков в гоночной индустрии.
Военные: Мы производим пружины подвески для многих правительственных и военных транспортных средств США, в том числе комплектов брони HMMWV (Hummer) и транспортных средств MRAP (защита от мин и засад).
Джипы и грузовики : Мы производим пружины подвески для подъемных подвесок для тяжелых и внедорожных транспортных средств.
Коммунальные машины (UTV): Мы производим пружины подвески по индивидуальному заказу для этого популярного и растущего рынка.
Мотоциклы: Мы разрабатываем индивидуальные пружины подвески как для мотокросса, так и для шоссейных велосипедов.
OEM-производители : Мы можем проектировать и производить пружины подвески по индивидуальному заказу для ограниченного производства и небольших нишевых автомобилей.
Индивидуальные размеры пружин подвески
Наши специалисты могут сконфигурировать и изготовить индивидуальные пружины подвески в соответствии с вашими точными спецификациями — от небольших пружин для использования в более легких UTV и спортивных автомобилях до пружин для экстремальных нагрузок, предназначенных для аварийных и военных транспортных средств. Мы можем изготовить пружины подвески практически любой конфигурации:
Технические характеристики Пружины подвески
Диаметр материала
Начиная с 0.От 093 дюймов до 2,50 дюймов
(2,40 — 63,50 мм)
Максимальный наружный диаметр
23,5 дюйма (600 мм)
Максимальная длина
72 дюйма (1830 мм)
Типы концов
Квадратная, шлифованная, тупой конец, редуцированные концы (с косичкой)
Фигуры
Квадратная, цилиндрическая, коническая, песочная и прямая
Материалы пружин подвески
Coiling Technologies использует только лучшее сырье по всему миру для производства наших пружин подвески по индивидуальному заказу.Используемые нами материалы соответствуют — и почти всегда — превышают стандарты OEM. Мы предлагаем широкий выбор материалов для обеспечения наилучшей пружины для конкретного применения.
Высокопрочные углеродные сплавы: Обеспечивает лучшие механические свойства и прочность на разрыв, чем низкоуглеродистая сталь. Эти сплавы обладают высокой твердостью и прочностью, но при этом сохраняют свою пластичность благодаря процессу индукционного отпуска. Эти материалы используются для пружин, для которых не требуется максимально легкий вес, и когда речь идет о стоимости.Эти материалы подпадают под действие стандартов ASTM A229 и UNS K08500 для проволоки из высокоуглеродистых сплавов. Обычно предел прочности материала составляет менее 235 фунтов на квадратный дюйм.
Хром-кремниевая сталь: Обладает высокими прочностными характеристиками при растяжении по сравнению с большинством суперсплавов и устойчивостью к температурам 400 F, что делает его идеальным для пружин, используемых в высокопроизводительных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили. Эти сплавы подпадают под марки ASTM A401 и ASTM A 1000 и SAE 9250 и SAE 9254, BIS 685 A57, DIN 54SiCr6, EN 1.7102 и JIS SUP12. Свойства индукционного отпуска обеспечивают высокую твердость по сравнению с обычными высокоуглеродистыми сталями. При правильной конструкции высокопрочные хром-кремниевые пружины могут приблизиться к уменьшению массы пружины из титанового сплава. Основная причина этого заключается в том, что предел прочности при растяжении материала может превышать 300 фунтов на квадратный дюйм и при этом обеспечивать пластичность, необходимую для превосходных усталостных характеристик. Ограничивающим фактором является ограничение размеров материала до менее 0,812 дюйма (20,6 мм)
5160 Легированная сталь: Обеспечивает выдающуюся ударную вязкость, хорошую пластичность и хорошее сопротивление усталости при использовании материалов большего диаметра, превышающего 1.00 ”(25 мм). Этот сплав подпадает под ASTM A689, ASTM A29 и ASTM A304, DIN 55Cr3, EN 1.7176 и JIS SUP9. Чаще всего используется для тяжелых пружин в подвеске больших транспортных средств, таких как подъемники грузовых автомобилей, а также в коммерческих или военных транспортных средствах.
6150 Хромованадиевая легированная сталь: Обладает превосходной вязкостью, невероятной пластичностью, обеспечивая превосходную усталостную прочность при работе с материалами большего диаметра, превышающими 0,75 дюйма (19 мм). ASTM A108, ASTM A331, BS 735A50, DIN 50CrV4, EN1.Спецификации 8159 и JIS SUP10 являются общими для этого сплава. Чаще всего в автомобильной промышленности используются для высокодинамичных нагрузок на пружины в подвеске больших транспортных средств, таких как подъемники грузовых автомобилей, а также в коммерческих или военных приложениях.
Титан: Ti — это экзотический сплав без железа, который обычно используется для изготовления пружин в высокопроизводительных гоночных автомобилях. Он имеет высокое отношение прочности к массе, а его плотность составляет 56% от высокоуглеродистой стали. Он обладает высокой устойчивостью к коррозии и повышенным температурам, превышающим 600 F.Прочный, легкий и долговечный вариант для приложений, требующих малой массы и высокой прочности. Наиболее распространенными марками для использования в суспензиях являются ASTM Grade 5, Ti-6Al-4V, AMS 4928, UNS R56401. Однако это, как правило, более низкая прочность, одна из самых распространенных марок титана, поэтому она широко используется в коммерческих целях. Сплавы Beta C обладают более высокой прочностью и характеристиками, но менее распространены на рынке, но имеют на 15-20% более высокий предел прочности на разрыв, чем более распространенный сплав 5-го класса. Характеристики сплава Beta: 15V-3Cr-3Al-3Sn и AMS 4914.Способность к растяжению достигает 210 Ksi для пружин. Важный аспект, который следует учитывать при выборе титанового материала, заключается в том, что диаметр проволоки должен быть значительно больше, чем у стали, поскольку модуль жесткости почти в два раза меньше значения для углеродистой стали (5,6×10 ⁶ фунт / кв. Дюйм против 11,5×10 ⁶ фунтов на квадратный дюйм). Однако более низкий модуль упругости также диктует, что в титановой пружине будет меньше активных витков по сравнению с эквивалентной стальной пружиной. Самый большой недостаток титана — доступность материала, и его стоимость обычно в 10-50 раз превышает стоимость стальной пружины.
Производитель винтовой пружины на заказ
Coiling Technologies Inc. обладает техническими знаниями, отраслевым опытом и производственными возможностями для удовлетворения ваших потребностей в пружинах подвески.
Сертифицированный ISO 9001-2015 производитель малых или больших винтовых пружин, пружин сжатия, пружин растяжения, пружин подвески, волновых пружин и пружин кручения
Более 45 лет опыта в производстве пружин
Новейшие технологии и эффективные методы производства для сокращения сроков производства и повышения стабильности продукта
Вместимость для доставки заказов любого размера с нашего предприятия площадью 110000 квадратных футов в Хьюстоне, штат Техас, от пробных серий до крупносерийных заказов
У
On-site Coiling Technologies есть и другие возможности, которые включают термообработку, порошковое покрытие, специальные покрытия, контроль магнитных частиц, дробеструйное упрочнение, циклические испытания, штамповку и изготовление проволоки.
Coiling Technologies проектирует и разрабатывает пружины подвески по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями. Наши инженеры работают в тесном сотрудничестве с вами, чтобы сконфигурировать и создать индивидуальные пружины подвески, которые точно соответствуют вашим спецификациям. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!
Как работают автомобильные пружины и амортизаторы
система подвески влияет как на управляемость автомобиля водителем, так и на комфорт пассажиров.Пружины позволяют колесам подниматься, поглощая неровности дороги и уменьшая тряску, в то время как демпферы предотвратить подпрыгивание вверх и вниз. Различные механические звенья удерживают колеса на одной линии.
Виды весны
Листовая рессора
Листовая рессора прикреплена к оси U-образными болтами, которые зажимают центр пакета стальных полос. По мере того как пружина отклоняется, ее листы сплющиваются, больше контактируют друг с другом и делают пружину более жесткой.По мере того, как лист расплющивается, он удлиняется, так что один конец имеет поворотную скобу.
Большинство автомобилей имеют стальные пружины, и самый старый тип — это листовая рессора . Самая верхняя и самая длинная полоса, мастер-лист, закручена на каждом конце в ушко, с помощью которого она соединяется с Рамка . Листья ниже становятся все короче и менее изогнутыми.
Листовая рессора в действии
По мере того как пружина отклоняется, она сглаживается, в результате чего второй лист соприкасается с мастер-листом, а третий — со вторым.Таким образом, пружина становится все жестче. Такая пружина обеспечивает более плавный ход, чем жесткая простая одинарная пластина.
В некоторых автомобилях многолистовая рессора была заменена специальной одностворчатой, которая сужается в сечении и имеет прогрессивную жесткость по мере отклонения.
Винтовая пружина
Винтовая пружина изготовлена из упругого стального стержня. Он выдвигается при движении колеса вниз и сжимается при движении колеса вверх, поэтому кузов автомобиля остается достаточно ровным.
А винтовая пружина представляет собой просто спираль из упругого стального стержня. Он растягивается или сжимается за счет вертикального движения колес.
торсион это длина стальная пружина со шлицевыми или квадратными концами. Один шлицевой конец закреплен на рычаг рычаг, который является частью подвески. Штанга вращается при перемещении рычага вверх и вниз.
Торсион
Торсион из пружинной стали с одним концом жестко прикреплен к раме.Штанга поворачивается, когда другой конец вращается вместе с движением нижнего рычага подвески.
Другой шлицевой конец прикреплен к раме. В шлицы остановить поворот штанги в креплениях. Вместо этого штанга должна поворачиваться при отклонении подвески.
Во всех формах стальной пружины силы создаваемые дорожными ударами накапливаются за счет прогиба пружины, а не передаются пассажирам. Затем силы постепенно высвобождаются, чтобы вернуть автомобиль к ровной езде.
Резиновые пружины могут выполнять ту же функцию, но они не накапливают столько энергия и поэтому используются только на легковых автомобилях.
Форма гидравлический подвеску можно комбинировать с резиновыми пружинами для доработки системы. Движение колеса вверх-вниз насосы жидкость из одной камеры в другую через заслонку клапан . Каждая камера имеет гибкий диафрагма со сжатым газ с другой стороны.
Газ сжимается дальше, поскольку жидкость поступает в камеру через клапан. Фактически газ действует как пневматическая пружина.
Обычно имеется соединительная трубка, по которой часть жидкости, откачиваемой из камеры переднего колеса, проходит к заднему колесу с той же стороны, чтобы уравновесить подвеску.
Гидравлическую подвеску Citroen можно качать вверх и вниз, чтобы поднять или опустить автомобиль на желаемую высоту.
Демпферы
Некоторые демпферы имеют дополнительную камеру с газом, чтобы еще больше замедлить движение поршня. Телескопический демпфер укорачивается, когда колеса поднимаются из-за неровностей. Когда поршень движется, масло проходит через него и замедляет его возвратное движение. Телескопический амортизатор встроен в трубчатую телескопическую стойку системы подвески MacPherson.
Пружины отклоняются при наезде на кочку, а затем отскакивают назад. Автомобиль продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз, если бы энергия, запасенная в рессорах, каким-либо образом не рассеивалась.
Амортизаторы — обычно называемые амортизаторы — выполнять эту функцию. Демпфер имеет поршень который движется внутри герметичного маслонаполненного цилиндр с движением колеса вверх-вниз.
В поршне есть узкие регулирующие каналы и односторонние клапаны, которые позволяют маслу течь через него из одной камеры в другую, но очень медленно.
Это действие замедляет пружинные колебания и возвращает машину в режим ровной езды.
Есть три типа демпфера. Телескопические амортизаторы похожи на телескопы и укорачиваются таким же образом. Один конец прикручен к ось , другой к телу.
Стойка вставки похожи, но предназначены для соответствовать внутри стойки Макферсон (см. Обновление вкладышей в стойки МакФерсон ).
Амортизаторы с рычажными рычагами напоминают гидравлические дверные доводчики. Демпфер, содержащий один или два поршня, прикреплен к кузову или раме автомобиля, а от него к оси проходит поворотный рычаг.
У некоторых автомобилей есть амортизаторы, содержащие как масло, так и газ. Они действуют более эффективно, чем масляные амортизаторы.
Гидравлическая подвеска
Гидравлическая подвеска
Гидравлическая подвеска сочетает в себе резиновые рессоры с системой демпфирования, соединяющей переднее и заднее колесо с одной стороны автомобиля. Когда переднее колесо поднимается над неровностью, часть жидкости из его блока подвески (известного как буйковый блок) перетекает в блок заднего колеса и поднимает его, таким образом стремясь удерживать автомобиль в горизонтальном положении.В каждом из буйковых блоков жидкость проходит через двухходовой клапан, обеспечивающий демпфирующий эффект. Как только заднее колесо проходит через неровность, жидкость возвращается в передний буйковый уровень, и восстанавливается исходный уровень.
Признаки неисправности или выхода из строя пружин подвески
Подвеска, которая позволяет вашему автомобилю плавно преодолевать неровности, преодолевать повороты и безопасно перемещаться из точки «A» в точку «B», состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для выполнения этих задач.Одной из наиболее важных и прочных частей являются пружины подвески или обычно называемые винтовой пружиной подвески. Сама винтовая пружина изготовлена из высококачественной стали и предназначена для работы в качестве буфера между амортизаторами и стойками, рамой автомобиля и нижними компонентами подвески. Однако, хотя пружины подвески невероятно прочные, иногда случаются механические поломки.
Если пружина подвески изнашивается или сломалась, необходимо заменить обе стороны одной оси.Это нелегкая задача, поскольку для снятия пружин подвески требуются специальные инструменты, надлежащая подготовка и необходимый опыт для выполнения этой работы. Также настоятельно рекомендуется, чтобы после замены пружин подвески у вас была проведена регулировка передней подвески сертифицированным механиком ASE или специализированным автомобильным магазином.
Ниже перечислены некоторые из распространенных симптомов, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на наличие проблемы с пружинами подвески.
1.Автомобиль наклоняется в сторону
Одна из функций пружин подвески — удерживать автомобиль в равновесии с равными сторонами. Когда пружина сломалась или проявляет признаки преждевременного износа, одним из распространенных побочных эффектов будет то, что одна сторона автомобиля будет казаться выше, чем другая. Если вы заметили, что левая или правая сторона вашего автомобиля кажется выше или ниже, чем другая сторона, попросите местного сертифицированного механика ASE осмотреть и диагностировать проблему, поскольку это может повлиять на рулевое управление, торможение и ускорение среди других проблем.
2. Неравномерный износ шин
Большинство людей обычно не проверяют свои шины на предмет износа на регулярной основе. Тем не менее, во время плановой замены масла и ротации шин обращение к мастеру с просьбой проверить шины на предмет надлежащего накачивания и характера износа более чем приемлемо. Если техник указывает, что шины больше изнашиваются внутри или снаружи шины, это обычно вызвано проблемой выравнивания подвески с роликом или развалом. Одним из распространенных виновников смещения передней подвески является винтовая пружина, которая либо изнашивается, либо требует замены.Вы также можете заметить неравномерный износ шин во время движения, когда шина трясется или вибрирует на более высоких скоростях. Этот симптом также характерен для балансировки шин и колес, но должен быть проверен сертифицированным шинным центром или механиком ASE.
3. Автомобиль больше подпрыгивает во время вождения
Пружины также служат для предотвращения раскачивания автомобиля, особенно при наезде на выбоины или обычные неровности дороги. Когда пружина подвески начинает выходить из строя, сжимать ее становится намного легче.В результате подвеска автомобиля будет иметь больший ход и, следовательно, будет казаться более частым отскоком. Если вы заметили, что ваш автомобиль, грузовик или внедорожник чаще подпрыгивает при движении по лежачим полицейским, на подъездной дорожке или просто по дороге в нормальных условиях движения, попросите местного механика ASE осмотреть и при необходимости заменить пружины подвески.
4. Автомобиль на дне
Как отмечалось выше, когда пружины выходят из строя или проявляют признаки износа, подвеска транспортного средства имеет больше места для движения вверх и вниз.Одним из распространенных побочных эффектов сжатой пружины подвески является то, что автомобиль опускается до дна при движении по уклонам дороги. Это может привести к значительному повреждению ходовой части автомобиля и других частей автомобиля, включая масляные поддоны, приводной вал, трансмиссию и картеры задней части.
Каждый раз, когда ваш автомобиль выходит из строя, отнесите его к местному сертифицированному механику ASE для осмотра, диагностики и ремонта как можно скорее.
Забота о поддержании подвески в хорошем состоянии не только улучшит комфорт и управляемость автомобиля, но также поможет продлить срок службы шин и других критически важных компонентов вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.Найдите время, чтобы распознать эти предупреждающие знаки и принять превентивные меры, чтобы пружины подвески вашего автомобиля оставались в идеальном состоянии.
Типы пружин для вашего автомобиля
Когда вы ведете машину, колеса и шины остаются в целости и сохранности на различных типах местности, включая лежачие полицейские, неровности, выбоины и дорожные препятствия. Движение вверх и вниз в результате этого может сильно мешать вашему опыту вождения, но, к счастью, современные автомобили оснащены пружинами , которые поглощают большую часть этого движения и делают вашу поездку максимально плавной.
Эти пружины жизненно важны для подвески вашего автомобиля. Таким образом, если вы выполняете какие-либо работы с подвеской, стоит знать, как работают эти пружины. Стоит отметить, что в подвесках используются пружины разных типов. Найдите минутку, чтобы ознакомиться с этими четырьмя классами пружин — цилиндрическими пружинами, листовыми рессорами, спиральными пружинами и понижающими пружинами.
Винтовые пружины
Винтовые пружины легче всего визуализировать.Они выглядят в основном как типичные спиральные / сферические пружины, которые вы видели в других местах. Винтовые пружины чаще всего встречаются в старых автомобилях и тяжелых грузовиках, особенно на передней подвеске между верхним и нижним рычагами. Эти пружины могут выдерживать некоторые действительно тяжелые нагрузки, но они не обязательно обеспечивают наилучшее качество езды, поэтому вы не так часто найдете их в более новых и небольших транспортных средствах.
Листовые пружины
Вот еще один тип пружины, который чаще всего встречается в грузовиках и старых автомобилях.Эти пружины на самом деле выглядят как длинные металлические полоски, изогнутые для обеспечения некоторого отскока. В зависимости от грузоподъемности транспортного средства эти пружины могут быть многослойными. Они находятся в основном ближе к задней части транспортного средства и, опять же, предлагают поездку с изрядным отскоком, поэтому они не так распространены в новых или небольших транспортных средствах.
Пружины спиральные
Пружина, расположенная над стойкой, — вероятно, лучший способ добиться отличных характеристик, но также и хорошего качества езды.Это передовая технология изготовления пружин, и вы найдете ее в передней части почти каждой новой машины; для автомобилей с высокими характеристиками вы найдете спиральную пружину спереди и сзади. Вы можете даже приобрести специальный гаечный ключ с вашим автомобилем, что упростит регулировку пружины.
Пружины пониженные
Наконец, мы подошли к некоторым вариантам пружин на вторичном рынке. Опускающая пружина понижает центр тяжести автомобиля и изменяет жесткость пружины.Эти изменения могут улучшить характеристики автомобиля, но также могут поставить под угрозу качество езды и сделать вождение по-настоящему сложным и увлекательным. Вы обязательно захотите поговорить со специалистом по подвеске, прежде чем вносить изменения в свой автомобиль на вторичном рынке.
Конечно, как и любая другая часть вашего автомобиля, ваши пружины могут иногда нуждаться в обслуживании. Если вы заметили какие-либо проблемы с качеством езды, обязательно отправьте свой автомобиль на осмотр у специалиста по уходу за подвеской.
5 признаков неисправной винтовой пружины (и стоимость замены в 2021 году)
(обновлено 9 июня 2021 года)
Винтовые пружины являются основным компонентом современных систем подвески, которые удерживают ваш автомобиль «подвешенным» от земли. Эти пружины поглощают удары неровностей дороги за счет сжатия и расширения.
Как работают подвески со спиральной пружиной?
Сжатие и отскок винтовой пружины в сочетании с демпфированием амортизаторов обеспечивают постоянный контакт каждой шины с дорогой.Винтовые пружины также являются ключевым фактором при определении дорожного просвета вашего автомобиля.
Четыре винтовые пружины способны выдержать вес всего вашего автомобиля, а это значит, что каждая из этих пружин должна быть невероятно прочной. Каждая пружина разрабатывается на заводе с определенной жесткостью пружины, которая обеспечивает максимальный комфорт и производительность для вашего конкретного автомобиля.
Пружины и амортизаторы — это два основных компонента, которые определяют реакцию вашего автомобиля на удары. Некоторые амортизаторы установлены внутри винтовой пружины.Это называется «койловер» подвески амортизатора, или для краткости «койловер».
Многие автомобили поставляются с заводской подвеской с койловером, но существует множество вариантов послепродажного обслуживания, которые позволяют снизить дорожный просвет или изменить жесткость пружин для улучшения характеристик прохождения поворотов.
Верхняя часть винтовой пружины расположена под опорой пружины (иногда называемой верхней шляпой в койловерных подвесках), а нижняя часть пружины расположена на нижнем рычаге управления.Как вы, возможно, знаете, нижний рычаг управления помогает надежно удерживать колеса на месте.
Поскольку пружина находится над нижним рычагом подвески, она поглощает все удары снизу. Таким образом, люди внутри кабины над винтовой пружиной могут чувствовать себя комфортно, преодолевая препятствия на дороге.
Топ-5 симптомов неисправности винтовой пружины
Если в вашем автомобиле неисправна винтовая пружина, вы определенно будете испытывать некоторые заметные симптомы.Как только вы узнаете их такими, какие они есть, вы должны немедленно что-то с ними делать.
Ниже приведены пять наиболее распространенных признаков неисправности винтовой пружины.
1) Угол провисания
Если у вас плохая цилиндрическая пружина, этот угол транспортного средства может провисать больше или казаться ниже, чем другие углы. Это будет легко заметить, просто взглянув на него снаружи.
Но когда вы ведете автомобиль, у вас также будет меньше устойчивости из-за этого провисания.Эта проблема усугубит другие симптомы, например чрезмерный износ шин.
2) Бодрость
Винтовые пружины должны предохранять автомобиль от тряски и подпрыгивания вверх и вниз при движении по дороге. Но если у вас в автомобиле плохие винтовые пружины, они не смогут предотвратить эту подпрыгивание.
Это означает, что вы будете часто подпрыгивать и трястись во время движения, особенно если вы путешествуете по пересеченной местности или дорогам с множеством выбоин.Скорее всего, это затруднит управление автомобилем.
Обратите внимание, что сильный электрошок может проявлять аналогичные симптомы. Обычно сильные удары не могут поглотить отскок пружины, поэтому ваша машина больше похожа на батут, когда вы наезжаете на большую неровность.
См. Также: 10 лучших брендов амортизаторов
3) Неравномерный износ шин
Винтовые пружины должны обеспечивать постоянный контакт колес и шин с дорогой. Это позволяет шинам изнашиваться в равной степени при движении по дороге.
Если у вас плохие винтовые пружины, ваши шины могут иногда даже съезжать с дороги, только в обычных условиях движения. Как только это произойдет, протекторы шин будут изнашиваться преждевременно и неравномерно, что приведет к проблемам с управляемостью на дороге. Вам также нужно будет заменить шины намного быстрее, чем обычно, даже если шина вращается.
4) Дребезжание или дребезжание
В дополнение к тряске, которое вы испытаете из-за плохих винтовых пружин, будет также раздражающий стук или дребезжание, исходящее от системы подвески.Этот дребезжащий шум будет усиливаться по мере того, как вы ускоряете автомобиль и едете по неровной дороге.
Не игнорируйте этот дребезжащий звук, потому что он является ранним признаком того, что вам необходимо заменить спиральную пружину.
5) Сигнальная лампа
Большинство новых автомобилей имеют сигнальные лампы для системы контроля тяги автомобиля. В подвеску встроены датчики, отслеживающие устойчивость автомобиля.
Каждый раз, когда датчики обнаруживают необычное поведение, на приборной панели загорается сигнальная лампа.Воспринимайте это как предупреждающий знак о том, что есть проблема с вашей подвеской, возможно, с винтовыми пружинами.
Вы можете не осознавать точную проблему в то время, но вы узнаете достаточно скоро, если у вас возникнут и другие симптомы.
Как долго служат винтовые пружины?
Поскольку винтовые пружины представляют собой толстые круглые куски стали, они обычно служат в течение всего срока службы автомобиля. Главное исключение из правил — автомобили со значительной коррозией.
Вы можете столкнуться с высоким уровнем коррозии вашего автомобиля, например, если вы живете в соляном поясе в Соединенных Штатах.Если ваши дороги засолены, можно ожидать, что срок службы всех внешних компонентов резко сократится. Один из способов смягчить это — частая мойка ходовой части в зимние месяцы, когда дороги засолены.
Если система подвески вашего автомобиля была изменена путем обрезки пружин или использования пружинных зажимов, срок службы винтовой пружины может сократиться. Пружинные зажимы создают постоянное неравномерное сжатие винтовой пружины, для чего она не предназначена.
Стоимость замены винтовой пружины
Ищете запасные части?
Мы рекомендуем Parts Geek для лучших цен и выбора.
Винтовые пружины — недорогие детали, которые обычно стоят около 100-200 долларов за одну деталь. Стоимость рабочей силы колеблется от 100 до 400 долларов в зависимости от автомобиля. Иногда можно купить предварительно собранный койловер, что существенно сокращает время установки.
Поскольку обычно рекомендуется заменять компоненты подвески парами (левый и правый), общая стоимость, вероятно, будет выше, если вы заменяете компоненты с обеих сторон автомобиля.
Могу ли я самостоятельно заменить винтовые пружины?
Хотя винтовые пружины можно заменить самостоятельно, вы должны действительно знать, на что вы идете; эту работу лучше всего доверить профессионалам.Убедитесь, что вы хорошо изучили свой конкретный автомобиль, прежде чем решить, подходит ли вам эта работа.

Технические характеристики	Пружины подвески
Диаметр материала	Начиная с 0.От 093 дюймов до 2,50 дюймов (2,40 — 63,50 мм)
Максимальный наружный диаметр	23,5 дюйма (600 мм)
Максимальная длина	72 дюйма (1830 мм)
Типы концов	Квадратная, шлифованная, тупой конец, редуцированные концы (с косичкой)
Фигуры	Квадратная, цилиндрическая, коническая, песочная и прямая

Что такое пружины амортизатора с прогрессивной характеристикой? — Иксора

Пружины с прогрессивной характеристикой

Полезная информация:

Пружина подвески

Функциональность пружин подвески

Виды пружин

Контроль работы пружин

Эволюция пружины подвески

Пружины подвески, автомобильные для иномарок. Клаксон

Стандартные пружины

Усиленные пружины

Пружина переменной нагрузки (пружина с переменным шагом)

Спортивные пружины

пружины подвески для автомобилей Volvo — ДРАЙВ

Пружины подвески автомобиля — Мир авто

Назначение пружин

Листовые пружины (рессоры)

Как поменять пружину передней подвески?

1. Когда нужна замена передней подвески автомобиля: знакомимся с основными признаками неисправности.

2. Материалы для замены пружины передней подвески и полезные советы для правильной подготовки к началу работы.

3. Особенности замены пружины передней подвески автомобиля: подробная инструкция.

Пружина подвески | Mein Autolexikon

Функция

Линейная и прогрессивная жесткость пружины

Типы пружин подвески

Цилиндрические пружины подвески

Непостоянные проволочные пружины подвески

Пружины миниблока

Банановые пружины боковой нагрузки

Конструкция пружин подвески

Безопасность

Амортизация

Когда пора заменить пружины в моем автомобиле?

Винтовые пружины

Сломанные винтовые пружины

Опорные плиты стойки

Пружины

Торсионные пружины

Возможные сроки для замены пружин

Пружины подвески — Военные пружины подвески

Пружина подвески для автомобилей

Индивидуальные размеры пружин подвески

Материалы пружин подвески

Производитель винтовой пружины на заказ

Как работают автомобильные пружины и амортизаторы

Виды весны

Демпферы

Гидравлическая подвеска

Признаки неисправности или выхода из строя пружин подвески

1.Автомобиль наклоняется в сторону

2. Неравномерный износ шин

3. Автомобиль больше подпрыгивает во время вождения

4. Автомобиль на дне

Типы пружин для вашего автомобиля

Винтовые пружины

Листовые пружины

Пружины спиральные

Пружины пониженные

5 признаков неисправной винтовой пружины (и стоимость замены в 2021 году)

Как работают подвески со спиральной пружиной?

Топ-5 симптомов неисправности винтовой пружины

1) Угол провисания

2) Бодрость

3) Неравномерный износ шин

4) Дребезжание или дребезжание

5) Сигнальная лампа

Как долго служат винтовые пружины?

Стоимость замены винтовой пружины

Могу ли я самостоятельно заменить винтовые пружины?

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики