Путь торможения: Тормозной путь автомобиля — как рассчитать тормозной и остановочный путь

Содержание

Путь тормозной — — Энциклопедия по машиностроению XXL

Одновременно с этим поезд получает общее замедление, дающее общую силу инерции, равную и противоположную на горизонтальных участках пути тормозной силе, но распределённую вдоль поезда не по закону треугольника, а равномерно, если, конечно, условно принять веса вагонов одинаковыми. [c.709]

Определяющими в творчестве Петрова были задачи техники, которые он подвергал глубокой научной разработке. Таковы, например, его исследования, посвященные прочности рельсов, давлению колес на них, устойчивости железнодорожных путей, тормозным системам и пр. Таковы были и его исследования по гидродинамической теории смазки, вызванные переходом промышленности от органических смазывающих веществ к минеральным, которые начала производить возникшая тогда в России неф- [c.270]

Тормоза, рассчитанные на случай остановки крана при попутном ветре, могут вызвать излишне резкое торможение при отсутствии ветровой нагрузки.

Поэтому в ряде случаев находит применение двухступенчатое торможение, при котором обеспечивается плавное торможение и в случае отсутствия ветровой нагрузки. При этом общий тормозной момент Мр, определяемый по уравнению (52) с учетом ветровой нагрузки рабочего состояния и уклона пути, развивается последовательно двумя ступенями тормоза. Тормозной момент первой ступени Мх1 определяют по уравнению (52) при отсутствии ветра и при движении по горизонтальному пути. Тормозной момент второй ступени Мх2 = Мт — М х развивается тормозом с задержкой 2… 3 с после начала действия момента М . [c.400]

После замены тормозных лент или проточки внутренних поверхностей барабанов регулировку необходимо производить поворотом эксцентриковой опоры 2 и головки t оси кулачка каждой колодки в следующем порядке. Отпустить контргайку оси эксцентриковой опоры одной из колодок, повернуть ключом вал оси эксцентриковой опоры и одновременно провернуть колесо руками до начала торможения. Отвернуть назад ось эксцентриковой опоры до свободного поворачивания колеса и завернуть контргайку.

После этого отрегулировать зазор головкой 1 оси кулачка. Выполнив указанные выше операции с каждой колодкой, проверить длину тормозного пути. Тормозной путь не должен превышать 1,5 м. [c.165]

Рассмотрим порядок определения тормозного пути. Тормозной путь St поезда складывается из подготовительного пути, который обозначается буквой Sn, и действительного пути торможения 5д, т. е. [c.77]

Тормозная сила поезда и тормозной путь. Тормозная сила поезда (в кГ) определяется как сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок Кр, умноженная на расчетный коэффициент трения колодок ф р

[c.73]

Путь тормозной — см. Тормозной путь [c.362]

При контрольной проверке тормозов в пути следования проверяют действие автотормозов на площадке или спуске до 0,004 при первой ступени торможения поезда, на которой скорость снижается с 60 до 50 км/ч. Для проверки фактической обеспеченности поезда тормозным нажатием после достижения скорости поезда, близкой к максимальной установленной, производят экстренное торможение и по номограммам тормозных путей определяют, какому расчетному тормозному нажатию соответствуют начальная скорость торможения и полученный опытным путем тормозной путь. Плавность торможения определяют при той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались силы реакции в поезде при торможении. [c.354]

Тормозная сила поезда и тормозной путь. Тормозная сила поезда В , в кГ определяется как сумма расчетных сил нажатия тор-
[c.32]

На рис. 79, в видно основание 1, под которым укреплен запорный рычаг 17. Под основанием находится пружина, прижимающая запорный рычаг к колонке 21. На этом рисунке механизм замедления снят. Если в таком положении завести, а затем спустить затвор, то первая (короткая) шторка затвора откроется, а вторая останется на месте. Это произойдет вследствие того, что запорный рычаг 17 задержит тормозной кулачок 20. Если отверткой сдвинуть запорный рычаг влево, то он освободит тормозной кулачок, и затвор закроется. Когда затвор собран, эту работу выполняет механизм замедления. Под действием пружины 9 (рис. 79,6) ку- лачок 16 захватит уступ 22 на запорном рычаге и отведет его в сторону. Пока затвор работает на коротких (основны х) выдержках, кулачок 16 механизма замедления все время удерживает запорный рычаг 17 в оттянутом положении. Если затвор установить на любую из дополнительных (длинных) выдержек, то при заводе затвора рычаг выдержек 19 захватит палец 15 и повернет шестерню 6 на определенный угол. Вместе с шестерней 6 повернется и шестерня 14, на оси которой укреплен кулачок 16. Кулачок 16 в свою очередь освободит запорный рычаг 17, который под действием своей пружины сдвинется вправо и займет положение, преграждающее путь тормозному кулачку 20. Если в таком положении спустить затвор, то первая (короткая) шторка сразу откроется, а вторая, сдвинувшись на 1,5—2 мм, остановится, так как тормозной кулачок упрется в запорный рычаг. Вторая шторка будет открыта столько времени, сколько потребуется механизму замедления на то, чтобы под действием пружины 9 раскрутиться и ку-

[c.141]

При управлении механизмом подъема машинист должен учитывать, что точность остановки грузонесущего органа зависит от его тормозного пути.

Тормозной путь грузонесущего органа является переменной величиной. Он зависит от направления движения грузонесущего органа, массы груза, регулировки и состояния тормоза, от жесткости и длины каната. Тормозной путь при подъеме грузонесущего органа значительно меньше, чем при опускании. При отпускании кнопки Вверх грузонесущий орган останавливается практически мгновенно (запаздывание остановки происходит только за счет времени срабатывания электрических аппаратов, которое очень мало), а при отпускании кнопки Вниз грузонесущий орган еще пройдет некоторый путь, называемый провалом . Поэтому машинист должен отпустить кнопку Вниз заранее. [c.90]

Быстро-му разрушению балок и их креплений способствовало также н то, что при выравнивании подкранового пути тормозные листы к колоннам крепили не на заклепках (как это указано в проекте), а сваркой довольно плохого качества. [c.40]

Путь тормозной 35 Пяты 75

[c.650]

Если на сортировочных устройствах с горками малой мощности и вытяжными путями тормозные позиции на сортировочных путях не проектируются, то значения Лг и /г принимают до предельного столбика наиболее легкого по сопротивлению движения вагонов сортировочного пути. [c.100]

Тормозной путь. Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом от начала торможения (с момента поворота рукоятки крана машинистом), п,о его остановки. [c.126]

Составитель должен так организовать маневры, чтобы не допустить выхода подвижного состава за предельные столбики противоположного конца путей. Сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного здесь, также обязан принимать меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, уложить при необходимости на пути тормозные башмаки и др.). Стрелки по возможности надо поставить в положение, исключающее выход вагонов на перегон или маршруты следования поездов и маневровых составов.

[c.275]

Уменьшение тормозных путей. Под тормозным путем понимается расстояние, к-рое проходит до остановки заторможенный поезд с момента реагирования машиниста на сигнал остановки. При данной начальной скорости и профиле пути тормозной путь определяется замедляющей (тормозной) силой, действующей на каждую т веса поезда. Тормозная сила ограничивается сцеплением заторможенных колес с рельсами. В зависимости от условий погоды и чистоты рельсов колесо заклинивается и начинает скользить по рельсу при коэф-те сцепления от 0,4 до 0,1. Наибольшим расчетным коэф-том сцепления можно принимать [c.106]

Путь тормозного рычага в точке присоединения якоря электромагнита [c.196]

Путь тормозного рычага в точке приложения силы К аналогичен предыдущему [c.198]

Моторная платформа состоит из следующих основных узлов рамы 32 (рис. 154) с роликовым транспортером 3, двух ходовых тележек 10, двух лебедок 17 для передвижения пакетов звеньев пути, тормозного оборудования, двух дизель-генераторных установок 12—И, двух постов управления со съемной кабиной 14 и электрооборудования. [c.201]

Если бы клинья 7 кроме конусных граней имели бы еще на концах параллельные грани, то в конце тормозного пути тормозная сила оставалась бы постоянной и диаграмма работы ловителей соответствовала бы рис. 4.35,6. [c.107]

Одним из основных условий обеспечения безопасности движения поездов является наличие тормозных средств, достаточных для остановки поезда на расстоянии, равном длине тормозного пути, при следовании с наибольшей допустимой скоростью по руководящему спуску в случае возникновения препятствия для движения. Руководящим называется наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления в кривых) протяженностью не менее тормозного пути. Тормозной путь в зависимости от руководящего спуска и допустимой максимальной скорости движения принимается равным 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 и 1700 м.

[c.207]

Для возможности эффективного регулирования скорости движения поезда вплоть до его остановки на заданной длине тормозного пути тормозные силы должны значительно превышать естественные силы сопротивления. [c.4]

Зарядка воздухораспределителя сжатым воздухом. Сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в магистральную камеру так магистраль ТМ, клапан 17, канал ТМ, отверстие диаметром 3 мм, камера МК.

При этом магистральная диафрагма МД закрывает вход в канал РК . Одновременно заряжается камера РК о емом 4 л, воздух в которую поступает следующим путем тормозная магистраль ТМ, клапан 17, каналы ТА/ь ТМ2, дроссельное отверстие диаметром 0,6 мм, открывающееся в результате отхода поршня 5 вниз каналы РК1, РК2, РКз, отверстие диаметром 0,4 мм, камера РК. Зарядка камеры РК продолжается 160—200 с. [c.60]

Диффузионную сварку чугуна и чугуна со сталью применяют при изготовлении блоков управления гидросистем, работающих при избыточном давлении до 30 Па, стрелок подвесных путей, тормозных секторов, запорной арматуры. Режимы сварки и свойства сварного соединения представлены в табл. 1 и на рис. 1. [c.137]

Автоматические непрямодействующие воздушные тормоза вытеснили прямодействующие в 1875 г. Они имеют в отличие от последних, кроме тормозного цилиндра, запасные резервуары для сжатого воздуха и так называемые тройные клапаны. Перед отправлением в путь тормозная система заряжается сжатым воздухом давлением около 5 ат, при этом тройные клапаны пропускают воздух в запасные резервуары, а тормозные цилиндры соединяют с атмосферой. Для торможения машинист понижает давление в магистрали, и тормозные цилиндры получают [c.706]

Процесс торможения. Механизмы поворота кранов, работающих на открытом воздухе, а также кранов, работающих в помещении (группы классификгщии режима работы М2 и более), должны быть оборудованы тормозами, обеспечивающими прекращение движения на определенной длине тормозного пути. Тормозной путь не должен превышать допустимого значения при действии ветра рабочего состояния в направлении поворота при допустимом уклоне пути. При отсутствии ветра тормозное устройство должно обеспечивать плавное торможение. При работе на открытом воздухе тормоз должен обеспечивать остановку поворотной части крана при действии максимально допустимой скорости ветра (по ГОСТ 1451 — 77) для рабочего состояния крана с учетом допустимого уклона. [c.459]

Все локомотивы должны быть снабжены средства-Л1Н пожаротушения, подъемки подвижного состава на путь, тормозными башмаками, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим инвентарем по перечню, утверлчдеппому начальником железнодорожного цеха. [c.74]

При ведении поездов машинисты не должны превышать установленных скоростей, отвлекаться от управления локомотивами, их обслуживания и наблюдения за сигналами и путем. Тормозные устройства поезда машинисты держат в постоянной готовности и в необходимых случаях применяют торможение для снижения скорости или полной остановки поезда. При сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов, машинисты ведут поезда с особой бдительностью и при необходимости снижают скорость, чтобы п9лностью обеспечить безопасность движения. В пути машинисты и их помощники постоянно наблюдают за сигналами, сигнальными указателями и знаками и выполняют их требования. Чтобы не пропустить показания сигнала, машинист и помощник повторяют друг другу все сигналы светофоров и семафоров, а также сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Локомотивная бригада также внимательно следит за состоянием поезда, а на электрифицированных участках— и за состоянием контактной сети. При входе на станцию и проходе по станционным путям локомотивная бригада подает установленные сигналы, следит по стрелочным указателям за правильностью маршрута, свободностью пути й сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, и немедленно принимает меры для остановки при опасности столкновения. [c.362]

Для механизмов передвижения тележек. с канатной или цепной тягой (без приводных ходовых колес), перемещающихся по стреле или консоли краиа с относительно малыми скоростями на небольщом пути, тормозной момент находят из условия удержания тележки в неподвижном состоянии при неработающем приво.те механизма передвижения с коэффициентом запаса торможения /(,= 1,2 [c.12]

Тормозной путь. Тормозной путь определяют графо-аналити-ческим интегрированием кривой ijop = / ( )> считая, что в каждом интервале скоростей автомобиль движется равнозамедленно.

Разбив кривую тор = / v) на несколько интервалов, по форму.яе (150) определяют прираш,ения пути As в каждом интервале скоростей так же, как это сделано при определении пути разгона. Сложив полученные значения приращения пути As, определяют общий путь торможения s op. Примерный вид графика зависимости Stop — / v) с учетом сил Рк, Рв и Рг показан на рис. 73, а штриховой, а без учета этих сил — сплошной линиями. [c.168]

Если на заведенном затворе нажать спусковую кнопку, прёд-варительно установив рычаг выдержек в отверстие 2, то спусковая шестерня с пальцем опустится вниз и освободится от удерживающего ее пальца на транспортирующем барабане, при этом освободится и первая (короткая) шторка, которая под действием пружинного валика начнет на него наматываться и откроет затвор. Поскольку конец оси спусковой шестерни при нажиме спусковой кнопки опустится, он отожмет нижнюю (сильную) пружину, в результате чего под действием верхней пружины тормозная защелка также опустится вниз и своим вырезом преградит путь тормозному кулачку 6. Вторая шторка не закроется вследствие того, что она удерживается пальцем муфты, которая соединена с тормозным кулачком, а тормозной кулачок удерживается в вырезе опустившейся вниз тормозной защелки. Если начать отпускать спусковую кнопку, то начнет подниматься и нижняя сильная пружина, которая, легко преодолев сопротивление действующей ей навстречу пружины 4 спусковой защелки, начнет поднимать тормозную защелку 5. Поднимающаяся вверх тормозная защелка отпустит удерживаемый ею тормозной кулачок, который в свою очередь освободит барабан, на котором укреплена вторая (длинная) шторка. Под действием пружинного валика укрепленные на нем тесемки второй шторки начнут на него накручиваться, а шторка раскрутится с освободившегося барабана и закроет затвор. Таким образам, затвор отработал выдержку 2, т. е., пока была нажата спусковая кнопка, он был открыт, а при отпускании спусковой кнопки за- [c.75]

Для предотвращения падения на путь тормозных тяг и рычагов на раме вагона и на раме тележки установлены предохранительные скобы и тросы. Чтобы избежа1ь трения по металлу, предохранительные скобы центральных тяг и тяг привода ручного тормоза армируют дубовыми колодками. На вагонах электропоездов применяют тормозные колодки из фосфористого чугуна, которые хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. [c.64]

Путь тормозного рычага. Если /г и к» означают размах плеч рычагов йх и 02, то разность / в между ними будет равна удлинению ленты при оттор-маживании [c.197]

Путь тормозного рычага (при полном оттормаживании) в точке крепления сбе-rarouiero конца ленты [формула (135)] [c.206]

Машина представляет двухосную самоходную тележку, на которой смонтированы беизоэлектриче-ский агрегат, шпалоподбивочное устройство, устройство для подъема путевой решетки, механизм для передвижения, устройство для снятия с пути, тормозное устройство, гидропривод и пульт управления. [c.72]

Наиболее точно тормозное нажатие определяется результатами контрольной проверки тормозов с использованием номограмм тормозных путей по полученному опытным путем тормозному пути поезда при экстренном торможении либо по данным экстренного торможения поезда со скоростемерной ленты. При этом должны быть известны тормозной путь, начальная скорость торможения и профиль пути. В некоторых случаях определяемое таким образом тормозное нажатие в грузовых поездах оказывается ниже указанного в справке формы ВУ-45. Объясняется 56 [c.56]

Сборка методом регулирования заключается в том, что необходимая точность размера замыкающего звена достигается путем изменения размера заранее Е.ыбранного компенсирующего звена. Например, перемещением втулки 2 в осевом направлении достигается требуемый размер замыкающего звена (рис. 3.3, а). После регулирования втулка, называемая компенсатором, стопорится винтом 1. Для достижения необходимого зазора в соединении в качестве компенсатора используют кольцо К определенной толщины /4-2 (рис. 13,3, 6). Такое кольцо подбирает сборщик по результатам измерения оактического размера замыкающего звена. В качестве компенсатора используют также прокладки, регулировочные винты, втулки с резьбой, клинья, эксцентрики (при регулировке тормозных колодок) и др. [c.190]

След торможения и тормозной путь. Тормозной путь и масса

Каждый водитель хоть раз да оказывался буквально в паре секунды от аварии, когда жизненно необходимо успеть затормозить. Однако встать, как вкопанный по команде автомобиль не может. Расстояние, которое он проедет с момента начала торможения до полной остановки и называют тормозным путём. Уметь прикинуть тормозной путь нужно, чтобы он всегда был меньше, чем расстояние до оказавшейся на пути помехи.

Длина пути торможения зависит от множества разных факторов. Тут и реакция водителя, и уровень работы тормозной системы автомобиля, и внешние факторы, вроде материала трассы и погодных условий. Ну и конечно, решающую роль играет скорость машины на момент торможения. Появляется вопрос — как рассчитать тормозной путь автомобиля при всех этих условиях? Для общих расчётов достаточно трёх главных факторов — тормозного коэффициента (Кэ), скорости движения (V) и коэффициента сцепления (Фс) с трассой.

Формула для расчёта тормозного пути автомобиля

Формула из таблицы, вычисляющая длину тормозного пути, выглядит так: S=Кэ*V*V/(254*Фс) . Тормозной коэффициент у обычного легкого автомобиля равняется единице. Коэффициент сцепления на сухой поверхности будет равен 0,7. Для примера, возьмём случай, когда машина движется по сухой трассе со скоростью в 60 км/ч. Тогда длина тормозного пути будет равна 1*60*60/(254*0,7)=20,25 метра. На льду же (Фс=0,1) торможение продлится в семь раз дольше — 141,7 метра!

По результату видим, как сильно длина тормозного пути автомобиля из таблицы зависит от состояния трассы и погодных условий.

Длина тормозного пути обратно пропорциональна коэффициенту сцепления с трассой. Проще говоря — чем хуже “держит” дорога, тем дольше машина тормозит. Посмотрим на изменения коэффициента (Фс) подробнее:

при сухом асфальте — 0,7;
на мокром асфальте — 0,4;
если укатан снег — 0,2;
обледеневшая дорога — 0,1.

Эти цифры позволяют нам увидеть, как изменится тормозной путь в зависимости от условий. Как уже говорилось, при скорости 60 км/ч на сухой дороге автомобиль будет тормозить 20,25 метра, а на льду — 141,7. На мокрой трассе дистанция торможения составит 35,4 метра, а на заснеженной — 70,8.

Типы торможений

Типы торможения

Стоит также учитывать, что большую роль играет способ торможения:

Резкое нажатие может отправить автомобиль в неконтролируемый занос.
Постепенное нажатие на педаль сработает при хорошей видимости и запасе времени, но его не применить в экстренной ситуации.
Прерывистое торможение с несколькими нажатием на педаль до упора позволит быстро остановить машину, но также чревато потерей контроля.
Ступенчатое нажатие позволит блокировать колёса, не потеряв контакт с педалью.

Торможение с ABS

Система ABS работает как раз по принципу ступенчатого торможения, а её основная задача — не отпустить машину в неконтролируемый занос. ABS не блокирует колёса полностью, тем самым оставляя водителю контроль над движением автомобиля. Обильные проверки показали, что ABS сократит тормозной путь на сухом или мокром асфальте, а также отлично работает на гравии. А вот в других условиях система частично теряет свою ценность.

В зимних условиях ABS увеличит тормозной путь на 15-30 метров при движении по снегу или льду. При этом система оставит водителю контроль над машиной, что может быть критически важно при движении по гололёду.

Таблица трения при разных скоростях

Помните, слабых места ABS — раскисшая земля и глина. На них тормозной путь также может стать дольше, чем при полностью “ручном” торможении. Но и контроль над машиной также останется.

Как определить скорость автомобиля по тормозному пути?

В тех случаях, когда затормозить вовремя всё же не удалось, необходимо определить, с какой скоростью двигался транспорт на момент начала торможения. Общая формула вычисления “стартовой” скорости торможения выглядит так — V = 0,5*t3*j + √2*S*j . В данном случае, роль играют следующие факторы:

tЗ — время нарастания замедления машины. Измеряется в секундах;
j — замедление автомобиля при торможении. Измеряется в м/с2. По ГОСТу на сухой трассе j=6,8 м ;
с2 , а на мокрой — 5 м/с2;
S — длина тормозного следа.

Возьмём условия, в которых tЗ=0,3 секунды, тормозной след 20 метров, а трасса сухая. Тогда скорость равна 0,5*0,3*6,8 + √2*20*6,8 = 1,02 + 19,22 = 20,24 м/с = 72,86 км/ч.

В основном для определения скорости в начале торможения используются три способа:

Определение по тормозному пути.
Определение по закону сохранения количества движения.
Определение по деформации автомобиля.

Преимущества первого метода — простота и скорость, большое количество исследований, точный результат. Второй метод хорош тем, что его можно использовать при отсутствии следов торможения, он даёт точный результат и полезен при столкновении с неподвижными машинами. Третий отличается тем, что учитывает энергозатраты на деформацию машины.

Минусы у каждого метода также свои. В первом случае это невозможность использования при отсутствии следов шин. Во втором — громоздкие вычисления, а в третьем — большие объёмы того, что нужно учесть, и невысокая точность вычислений.

Беспечность выглядит эффектно только в хорошо продуманных сценах из боевиков и детективов. На самом же деле, большинство водителей даже не представляют, о какой опасности идёт речь, когда говорят о соблюдении дистанции и о превышении скорости. Многие ли падали с трехметровой высоты плашмя на бетонный пол? Едва ли. А на самом деле, точно такую же нагрузку будет испытывать человек в автомобиле при наезде на неподвижное препятствие на скорости… всего 28 км/ч.

Зачем знать длину тормозного пути

Раз уж мы начали с расчётов, говоря о длине тормозного пути движущегося автомобиля, используем простую физическую формулу, известную каждому школьнику. Её используют для вычисления перехода энергии падения в кинетическую энергию конце пути (mgh=mVx2/2). Отсюда получаем, что при скорости около 30 км/ч тело получает удар, равный падению с высоты три метра. Соответственно, при движении на скорости 60 км/ч сила удара будет равна падению с высоты 15м, а уже на скорости 90 км/ч — с высоты около 32 м, 120 км/ч — это уже высота 55 метров.

Даже учитывая, что в автомобиле срабатывает подушка безопасности, выжить при лобовом ударе на скорости 60 км/ч шансов очень мало. Это примерная высота хрущевки. Отважится ли кто-то прыгнуть с крыши пятиэтажки, обвязавшись надувными подушками? Едва ли. А что говорить о скорости в 90 км/ч, удар при которой равносилен падению с высоты десятиэтажного дома? А с высоты 55 метров? Шансов выжить никаких, и это даже при условии, что подушка безопасности сработает безукоризненно.

Эмпирическая формула расчёта тормозного пути

Имея отличный водительский глазомер и достаточный опыт, каждый сможет определить расстояние до объекта на глаз, хотя бы примерно. Водительский опыт показывает, что для мгновенного вычисления длины тормозного пути по скорости, необходимо просто бросить взгляд на спидометр, оценить расстояние до препятствия, тогда тормозной путь будет равен половине числа, которое показывает спидометр. То есть, исходя из эмпирической формулы расчёта длины тормозного пути, безопасная дистанция до любого объекта будет равна мгновенной скорости, разделённой пополам. Практически так же производят расчёт скорости автомобиля по тормозному пути.

При этом нужно учитывать такое понятие, как остановочный путь, это термин экспертов дорожной полиции и он учитывает не только сам по себе тормозной путь, но и скорость реакции, а также время реагирования системы тормозов. В принципе — это расстояние до абсолютной остановки машины от того момента, когда водитель зафиксировал препятствие. Естественно, остановочный путь всегда больше тормозного, поскольку средняя скорость реакции здорового и трезвого водителя около 0,8 с, а тормозная система срабатывает ещё за 0,2-0,3 с. Следовательно, до полной остановки машины пройдёт ещё 1,1 с, а на скорости 60 км/ч автомобиль проходит 16,6 метров за одну секунду. Почти семнадцать метров, которые неминуемо будут добавляться к длине тормозного пути и которые редко учитываются большинством водителей. Вот именно поэтому необходимо серьёзно отнестись хотя бы к теоретическому вычислению длины тормозного пути.

Что нужно для расчёта тормозного пути

Чтобы вычислить тормозной путь формула которого указана на рисунке с пояснениями, мало знать моментальные сухие данные.

Теоретически, для оценки тормозных характеристик машины необходимо использовать массу данных:

длину тормозного пути;
минимальное время, за которое тормозная система сработает;
диапазон изменения тoрмозных усилий;
алгоритм изменения тoрмозных усилий;
производительность тормозов в зависимoсти от нагрева;
качество дорожного покрытия;
эффективность подвески автомобиля;
степень износа и тип покрышек.

Здесь нужно учитывать целый ряд моментов. К примеру, эффективность работы тормозной системы в каждом автомобиле может быть разной и это само собой разумеется. Гидравлическая система тормозов даёт задержку минимум 0,2-03 с, а пневматика, установленная на большинстве грузовиков и автобусов и того больше, до 0,6 с. Кроме этого, есть такое понятие, как нарастание тормозного усилия с нуля до максимального значения и это также отбирает от 0,4 до 0,6 с, при этом влияние скорости движения на длину тормозного пути в этом случае увеличивается в квадрате, то есть при увеличении скорости в два раза, тормозной путь будет вчетверо длиннее.

Дополнительные составляющие тормозного пути

При вычислении эффективности тормозов очень большое значение имеет характеристика подвески и состояние шин. При чем тут подвеска? Очень просто. У нас под колёсами довольно редко встречается идеально ровный асфальт, а именно подвеска, точнее, амортизаторы, рессоры, торсионы и пружины как раз и прижимают колеса к поверхности, делая торможение и управление максимально эффективным. Если амортизатор неисправен, колеса подпрыгивают на ухабах и о полном контакте с покрытием не может быть и речи.

Давайте к этому прибавим кoэффициент сцепления резины с дорoгой — здесь огромное значение имеет состояние дороги, тип покрышки (зима или лето), рисунок протектора, геометрия, износ прoтектора и качество резиноматериала. Тесты показали, что на одном и том же автомобиле, но с разными покрышками, длина тормозного пути может изменяться до трёх-пяти метров, а о качестве пoкрытия и говорить нечего. Попробуйте сравнить тoрможение на сухом асфальте и на льду.

Как видим, факторов, влияющих на тормозной путь, а тем более на остановочный, достаточно много, поэтому предельная концентрация внимания за рулём — это гарантия безопасной езды. Проверяйте тормоза вовремя, не говорите по телефону за рулём и пусть все ваши дороги будут добрыми!

У какого автомобиля больше тормозной путь — у груженого под завязку или у пустого?
Больше половины людей ответят, что у груженого.
А на как обстоят дела на самом деле?

Для начала придется окунуться в «школьные годы чудесные», а именно — в физику за 6-й класс. Раздел «Силы трения». Окунаться будем не глубоко, по щиколотку.
Итак, смотрим на картинку. Перед нами — одноглазый Билли Бонс за рулем Фольксвагена. Он что-то увидел на дороге и вовсю тормозит. С точки зрения физики, и Фольксваген, и Билли Бонс — все это вместе называется «тело». На это тело действуют силы. Это сила тяжести, которая прижимает тело к земле mg , сила реакции опоры N , которая ей противодействует. Эти силы в простейшем случае, на горизонтальной поверхности, равны и направлены в разные стороны, а их равнодействующая равна нулю. Кроме них на движущееся тело действует еще одна сила — сила трения Fтр . Сила трения зависит от силы реакции опоры и коэффициента трения, она прямо пропорциональна им. А если точнее, равна просто их произведению: F тр. = μN .
Но сила реакции опоры равна массе тела, умноженной на ускорение свободного падения g: N = mg .
Подставим значение N в формулу силы трения:
F тр. = μmg

Поскольку на всей планете Земля ускорения свободного падения одинаковое, то делаем вывод, что сила трения зависит от коэффициента трения и массы тела, и больше ни от чего.

Если на дело действует какая-то сила, оно начинает ускоряться (напомним, что с точки зрения физики торможение — тоже ускорение, только с обратным знаком). Согласно второму закону Ньютона, это сила равна произведению массы на ускорение: F = ma
Значит, ускорение равно a = F / m .
На наше тело действует единственная сила — сила трения (равнодействующая остальных равна нулю, значит, они не оказывают влияния). Значит,
a = F тр. /m , то есть ускорение (замедление торможения) равно силе трения, деленной на массу Билли Бонса и его Фольксвагена.
Но сила трения равна F тр. = μmg . Подставим это значение в нашу формулу:
а = μmg/m . Масса, деленная на эту же массу, сокращается. Значит, а = μg
Итак, ускорение (в нашем случае — это интенсивность торможения) зависит только от коэффициента трения! Какая бы ни была масса тела, она у нас сокращается, то есть чем больше масса, тем больше будет и сила трения, причем точно на эту же самую величину.

Вроде бы уже все ясно. Но нам надо решить задачу до конца и вычислить тормозной путь. Это просто. Ускорение а равно скорости V , деленной на время t
a = V / t
Тогда
t = V / a = V / μg

Согласно Закону равноускоренного движения, расстояние S равно:
S = at 2 / 2
Тогда
S = μg (V / μg) 2 / 2 = (V 2 / μg) / 2 = V 2 / 2μg

Итак,

Тормозной путь зависит только от скорости и коэффициента трения, и не зависит от массы автомобиля.

Ну а поскольку ускорение свободного падения — величина постоянная, и равна 9.81 м/с 2 , то упрощенно можно считать так:
S = V 2 / 20μ

Так гласят незыблимые законы физики. Но если заглянуть в характеристики автомобилей, легко обнаружить, что у грузовиков тормозной путь больше, чем у легковушек. Выходит, они нарушают эти самые незыблимые законы? Конечно, нет. Для того, чтобы разобраться в этом, придется выйти далеко за пределы элементарной физики и детально знакомиться со свойствами тормозных систем (в частности, в разнице работы между «легковой» гидравлической и «грузовой» пневматической — а они разные), а также — в работе шины. В частности, в зависимости коэффициента трения шины от ее температуры, и, самое главное, от того, в какой момент начнется плавление резины. Чем раньше шина начнет плавиться — тем больше будет тормозной путь. А раньше начнет плавиться та шина, которая сильнее прижимается к асфальту. То есть — шина грузовика.
Тем не менее, в самом общем случае, когда скорости разумные, тормозной путь конкретного автомобиля не будет зависеть от того, насколько он нагружен. Не верьте тем людям, которые утверждают, что у сильно загруженного автомобиля он больше. Он такой же точно, как у пустого.

Что же касается автомобиля с прицепом, не оборудованным тормозами, то путем нехитрых преобразований мы получим такую формулу ускорения:
а = μg (1 + m пр. / m авт.)
Из чего видно, что сама масса прицепа не имеет значения, а важно только отношение массы прицепа к массе автомобиля: чем оно больше — тем больше ускорение и, стало быть, тормозной путь. Прямо пропорционально отношению масс автомобиля, который тормозит и прицепа, который тормозить не может. S = V 2 / 2μg(1 + (m пр. / m авт.))
Видно, что если масса прицепа будет равна половине массы автомобиля, то тормозной путь увеличится наполовину, то есть станет в полтора раза длиннее. А если масса прицепа равна массе автомобиля — то в два раза.

Статья написана по материалам лекций

Как быстро автомобиль ускоряется, наверное, знает большинство автовладельцев. Даже если вы не замеряли динамику разгона своей машины, вы наверняка смотрели заводские технические характеристики вашего авто, где обычно автопроизводитель указывает минимально возможное время разгона с 0-100 км/час. Но теперь вопрос: сколько времени нужно, чтобы остановить вашу машину? Вы знаете это? Уверены, что нет. Но, оказывается, рассчитать расстояние тормозного пути можно достаточно легко с помощью простой формулы. Мы расскажем вам, как это делается.

Нет такой вещи во Вселенной или материи, которая может мгновенно остановиться. Также и любой автомобиль, когда вы нажимаете педаль тормоза, не сразу может остановиться. Дело в том, что для того чтобы автомобиль или любой объект в нашем мире остановился, необходимо, чтобы он потерял энергию, которая его движет. В результате у любого автомобиля есть тормозной путь, который он проезжает с момента нажатия педали тормоза до момента полной остановки. Это и есть тормозное расстояние машины.

Но на самом деле тормозной путь любого авто зависит не только от его характеристик и тормозной системы, но и от реакции водителя при нажатии педали тормоза. Ведь для того чтобы принять решение о необходимости торможения и нажать педаль тормоза, требуется время, которое хоть и минимально, но достаточно, чтобы машина успела проехать немаленький путь. Особенно это важно при большой скорости движения, где за какие-то доли секунды автомобиль проезжает приличное расстояние. Итак, в итоге, чтобы рассчитать реальную длину тормозного пути, нужно учитывать не только время и расстояние, пройденное автомобилем с момента нажатия водителем педали тормоза до момента остановки машины, но и время, необходимое для принятия решения о торможении. Дело в том, что при принятии решения о торможении мы тратим драгоценные секунды. Вот пример:

Время отклика : Прежде чем водитель нажмет педаль тормоза, он должен оценить дорожную ситуацию и определить, необходимо ли торможение. Также нужно понять, какое необходимо торможение – полная остановка автомобиля или простое снижение скорости. Обычно, согласно многочисленным исследованиям, большинству водителей для этого требуется около 0,1 секунды.

Время, необходимое для нажатия педали тормоза : После того, как водитель понял, что должен тормозить, необходимо еще примерно 0,8 секунды, для того чтобы переместить ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее.

Кроме того, даже при нажатии педали тормоза есть еще небольшая потеря времени, связанная с тем, что при нажатии педали тормоза автомобиль, как правило, не начинает резко тормозить. А для того чтобы машина реально начала резко снижать скорость, надо усилить давление на педаль тормоза (пороговое время, необходимое для требуемого тормозного давления в тормозной системе). Также у всех автомобилей разное время отклика на нажатую педаль тормоза. Здесь все, конечно, зависит от конструкции тормозной системы и наличия различной электроники, контролирующей тормоза автомобиля.

Вы не поверите, но для того чтобы машина реально начала тормозить после нажатия педали тормоза, необходима еще почти 1 секунда времени. Вы представляете, как это много при движении на большой скорости? За эту лишнюю секунду вы можете проехать очень большой путь.

Что такое формула тормозного пути?

В общем, торможение автомобиля делится на два вида. Например, есть нормальное торможение, а есть экстренное, когда вам нужно резко остановить машину, чтобы избежать аварии.

При торможении в повседневной жизни, допустим, если вы хотите остановить автомобиль на светофоре, вы обычно нажимаете педаль тормоза намного плавнее и мягче, чем при необходимости полностью остановить автомобиль на парковке во дворе. В этом случае вы не применяете в машине максимальное тормозное усилие. При таком плавном и мягком торможении, как правило, тормозной путь (тормозное расстояние) увеличивается. Примерное расстояние тормозного пути при нормальном торможении можно рассчитать по следующей простой формуле:

(Скорость в км/ч: 10) x (скорость в км/ч: 10) = тормозной путь в метрах

При экстренном торможении педаль тормоза, как правило, нажата целиком и с полной силой. Из-за более высокой силы торможения обычно тормозной путь машины сокращается примерно в 2 раза. Поэтому длину тормозного пути можно также вычислить по следующей формуле:

(Скорость в км/ч: 10) x (скорость в км/ч: 10) / 2 = тормозной путь в метрах

Внимание: Вычисляемый по этим формулам тормозной путь является лишь приблизительным значением и подсказкой для водителей. На самом деле в реальности тормозной путь может быть как меньше, так и больше. Ведь расстояние тормозного пути зависит от навыков и опыта вождения водителя, от технической исправности автомобиля, его конструкции, марки, модели, состояния дорог, состояния протектора резины и многих других факторов, которые напрямую влияют на длину тормозного пути. Но благодаря этим формулам вы примерно сможете высчитать среднюю длину тормозного пути машины при определенной скорости движения. Это позволит вам скорректировать ваш стиль управления автомобилем, а также станет хорошим пособием для водителей-новичков.

Как рассчитать полное время остановки и итоговый тормозной путь?

Как мы уже сказали, чтобы рассчитать весь тормозной путь, нужно учитывать потерю времени при принятии водителем решения о торможении (то есть время реакции водителя). Для этого нужно использовать другую формулу, которая обеспечивает более точный приблизительный расчет тормозного расстояния, которое проедет автомобиль в момент принятия решения о необходимости остановки. Вот эта формула:

(Скорость в км/ч: 10) x 3 = путь реакции в метрах

В итоге, сделав вычисление по вышеуказанным формулам, вы можете вычислить приблизительный итоговый тормозной путь вашего автомобиля при любой скорости движения. Вот пример. Если вы управляете своим автомобилем со скоростью 50 км/ч, то с помощью приведенных формул вычислите следующие значения:

Тормозной путь при принятии решения о торможении на этой скорости (реакция на дорожную ситуацию + принятие решения о торможении + время, необходимое для перемещения ноги с педали газа на педаль тормоза, а также время отклика тормозной системы на нажатую педаль тормоза) составит где-то (50/10) х 3 = 15 метров. То есть пока вы будете принимать решение о торможении при скорости в 50 км/ч, ваша машина проедет 15 метров.

Тормозной путь при нормальном торможении (с момента нажатия педали тормоза до момента остановки машины) составит около (50/10) х (50/10) = 25 метров.

При экстренном торможении тормозной путь, как мы уже отметили, сокращается примерно в два раза. Соответственно, расчет тормозного расстояния автомобиля, который движется со скоростью 50 км/ч, будет выглядеть следующим образом: (50/10) x (50/10) / 2 = 12,5 метров.

В результате теперь мы можем вычислить реальный итоговый тормозной путь автомобиля. Так, при нормальном (не резком, а обычном) торможении итоговый тормозной путь составит около 40 метров. При экстренном торможении – не менее 28 метров.

Примечание: Обратите внимание, что если скорость автомобиля будет выше всего в два раза, его итоговый тормозной путь увеличится в четыре раза!!!

То есть мнение о том, что при увеличении скорости автомобиля в два раза тормозной путь увеличивается только в два раза, – это чистый воды миф среди многих автолюбителей. Так что имейте это в виду, когда садитесь за руль. Самое удивительное, что об этом не знают даже многие опытные водители.

Пример расчета тормозных и остановочных расстояний
Скорость, в км / ч	Путь, пройденный автомобилем во время реакции водителя, в метрах	Тормозное расстояние, в метрах (с момента нажатия педали тормоза до полной остановки машины)	Итоговый тормозной путь, в метрах
		6,25	13,75

Какие факторы влияют на торможение и тормозной путь?

Решающим значением для длины тормозного пути, конечно же, является скорость автомобиля, с которой он движется по дороге. Также на тормозной путь влияет качество установленной на машину тормозной системы. В том числе важную роль, несомненно, играет и состояние дороги (снег, лед, качество асфальта/бетона, трещины в дорожном покрытии, листья, лужи и т. п.). И само собой, не стоит забывать о состоянии шин автомобиля. Ведь в определенных случаях изношенная резина сильно увеличит тормозной путь автомобиля, так как не сможет передавать нормальную тормозную способность дорожному покрытию в отличие от новых шин, имеющих нормальное сцепление с дорогой.

Также ясно, что на мокрой поверхности тормозное расстояние машины больше, чем на сухом асфальте.

Не стоит забывать и об уровне подготовки водителя. Особенно важна, как мы узнали, для итогового тормозного пути скорость реакции водителя на дорожную ситуацию, требующую остановки автомобиля. Но скорость реакции за рулем зависит не только от опыта вождения. Например, знаете ли вы, что когда вы садитесь за руль в сонном состоянии (не выспались, устали или долго находились за рулем), то скорость реакции может замедлиться почти в два раза по сравнению со скоростью реакции хорошо отдохнувшего водителя.

В целом же на скорость принятия решения за рулем (скорость реакции) влияет много факторов: возраст водителя, алкогольное или похмельное состояние, употребление определенных медикаментов и в целом состояние здоровья. Так, при многих хронических заболеваниях скорость реакции многих водителей существенно снижается. Следовательно, все эти факторы серьезно влияют на тормозной путь автомобиля.

То же самое касается и отвлечения внимания из-за смартфонов, которыми так любят пользоваться за рулем многие водители, несмотря на строгий запрет согласно нашему действующему законодательству.

Как мы уже сказали, на тормозной путь также влияет время отклика тормозной системы автомобиля на нажатую педаль тормоза. Особенно это касается старых автомобилей. Современные же, как правило, оснащены уже новым поколением тормозов, которые мгновенно активируются за счет максимального тормозного давления, как только вы резко ударите ногой по педали тормоза (например, при экстренном торможении). Эта технология позволила существенно сократить итоговый тормозной путь современных машин.

Как повысить безопасность при управлении автомобилем?

Не зря основное правило вождения гласит о том, что водитель должен держать на дороге достаточную дистанцию до других автомобилей, чтобы оставалось пространство для экстренного торможения и для того, чтобы не спровоцировать ДТП. Но, с другой стороны, вы не должны держать дистанцию между автомобилями слишком большой. Помните, что все должно быть в меру. Вот некоторые правила вождения от экспертов:

В городском движении : Держите расстояние до других автомобилей около 15 метров.
На автомагистралях, шоссе и проселочных дорогах : При скорости движения около 100 км/ч держите дистанцию примерно 50 метров. При плохой видимости или на скользкой дороге дистанция до других машин должна быть увеличена в два раза. Например, при скорости в 100 км/ч на скользкой дороге держите расстояние до впереди идущей машины минимум в 100 метров.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Далеко не все водители знают, что в зависимости от условий торможения со скорости 60 км/ч остановочный путь может составлять как 25, так и 150 метров. От чего зависит его длина?

Способность автомобиля снижать скорость до требуемого значения (вплоть до остановки), при этом сохраняя устойчивость и управляемость, зависит от его тормозных свойств.

В теории автомобиля для оценки тормозных свойств используется ряд показателей: максимальное замедление, тормозной путь, время срабатывания тормозных механизмов, диапазон и алгоритм изменения тормозных усилий, падение эффективности вследствие продолжительной работы (нагрева).

Эти показатели определяются конструкцией систем и механизмов автомобиля. Основная система – тормозная, а если точнее, тормозные. Да, фактически у автомобиля три тормозные системы. Первая – рабочая (или основная) – приводится в действие педалью тормоза. Вторая – стояночная – используется для удержания машины на стоянке, а в случае выхода из строя основной системы помогает замедлять движущийся автомобиль. Третья, вспомогательная – двигатель. Ведь когда снимаешь ногу с педали газа, автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

Следующие «влиятельные» элементы – системы регулирования и распределения тормозных усилий, подвеска (амортизаторы + пружины) и шины.

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки. От чего он зависит? Естественно, от времени срабатывания тормозной системы, а также от начальной скорости движения и максимального замедления, которое может развивать автомобиль.

Обратите внимание на ряд моментов. Первое слагаемое говорит о том, что после нажатия на педаль тормоза автомобиль начнет замедляться не сразу, а через некоторое время. Для автомобилей с гидроприводом тормозов (все легковые и часть грузовых) это время составляет 0,1-0,3 с, а для машин с пневмоприводом (грузовики средней и большой грузоподъемности) – 0,3-0,5 с. Еще некоторое время (0,36-0,54 с) понадобится для нарастания тормозного усилия от нуля до максимума. Во второе слагаемое скорость входит «в квадрате». Это значит, что если скорость увеличить вдвое, тормозной путь увеличится в четыре раза!

Хотя замедление автомобиля зависит от конструкции и исправности тормозных механизмов, также на него влияет состояние шин и амортизаторов (с неисправными амортизаторами колесо не может на неровностях сохранять постоянный контакт с дорогой).

Коэффициент сцепления с поверхностью зависит от шин и состояния дорожного покрытия. На величину замедления влияет тип шины (зимняя или летняя), ширина и рисунок протектора, степень его износа. В ходе тестирований различных шин было установлено, что тормозной путь одних и тех же машин с шинами разных производителей может отличаться на несколько метров. Об изменении тормозного пути в зависимости от дорожного покрытия и говорить нечего, достаточно сравнить сухой асфальт и лед.

Кроме тормозного пути, существует понятие остановочного пути. Это длина участка, который пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем препятствия до полной остановки.

Другими словами, водитель, увидев какое-либо препятствие, должен осознать опасность, принять решение об остановке или замедлении скорости, перенести ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее. На это уходит от 0,3 до 1,7 с! Первое число – это показатель спортсменов, второе – неопытного водителя, в некоторых ситуациях оно может быть еще больше – например, водитель испугался, запутался в педалях и т. д.

Рекомендации

Чтобы автомобиль остановился своевременно, нужно выполнять следующие правила.

1 Скорость движения должна выбираться таким образом, чтобы всегда сохранялась возможность остановиться перед неожиданным препятствием. Другими словами, опасна не сама скорость, а ее несоответствие реальным условиям движения. Не забывайте, что увеличение скорости вдвое приведет к четырехкратному росту длины тормозного пути.

2 Дистанция до впереди идущего автомобиля должна позволять остановиться в случае экстренного торможения «лидера». Обратите внимание на то, какой автомобиль впереди: чем новее модель автомобиля, тем короче у него может быть тормозной путь. Автомобили с ABS как правило останавливаются быстрее, чем без нее. В старых учебниках рекомендовали держать дистанцию в метрах, равную половине значения скорости в км/ч.

3 Техническое состояние автомобиля. Регулярно осматривайте тормозную систему (толщину колодок, состояние шлангов) и своевременно устраняйте любые неисправности (увеличение тормозного пути, увод в сторону при торможении и т. д.). Не забывайте, что после серии интенсивных торможений эффективность системы снижается из-за нагрева дисков и колодок.

4 Внимание! Даже на гоночном автомобиле можно не успеть остановиться, если не обращать внимания на то, что делается на дороге. Нельзя отвлекаться от управления автомобилем, говорить по мобильному телефону и т. д. Наблюдая за происходящим через стекла впереди идущего автомобиля, можно получить время для принятия решения. А затонировав заднее стекло своей машины, вы увеличиваете риск удара сзади.

5 Маневрирование. Не перестраивайтесь непосредственно перед грузовыми автомобилями и автобусами. Если вам придется резко затормозить, водитель автомобиля с меньшей эффективностью торможения остановится в багажнике вашей машины. К тому же вас могут обвинить в нарушении пункта 10.1 ПДД, который гласит, что перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Даже если виновным признают водителя грузовика, вам от этого будет не намного легче, так как придется ремонтировать машину.

Viktorious , Кривой Рог

Сравним наезд на неподвижное препятствие с падением с определенной высоты.2/2, потенциальная энергия в конце падения полностью переходит в кинетическую). Т.о., можно убедиться, что резкий удар о препятствие на скорости 30 км/ч эквивалентен падению с высоты 3 метров, на скорости 60 км/ч — с 14 метров, 90 км/ч — 31 метр, 120 км/ч — 55 метров.

14 метров — это высота 5-6 этажа. То есть резкий удар на скорости 60 км/ч эквивалентен падению с 6 этажа. Неприятно, но есть очень хороший шанс выжить, особенно если принять во внимание подушки безопасности и т.д…

31 метров — это уже больше высоты девятиэтажки. Думаю, не надо объяснять, что шансы выжить при таком столкновении очень малы… Тут даже подушки безопасности вряд ли помогут (а вы бы прыгнули с крыши девятиэтажки, подложив под себя две надувных подушки?). Не говоря уже про падение с 55-метровой высоты (тут, как говорится, без шансов).

Это на случай резкого наезда на неподвижное препятствие. Теперь рассмотрим, если водитель заметил препятствие. Время реакции обычно составляет, скажем, 1 секунду (реально от 0,5 до 1 сек, поправьте, если ошибаюсь). За это время машина проедет на скорости 60 км/ч — 17 метров, на скорости 90 км/ч — 25 метров, на скорости 120 км/ч — 33 метра. Тормозной путь на нормальной дороге составляет на скорости 60 км/ч — 23-30 метров, 90 км/ч — 50-60 метров, 120 км/ч — более 90 метров.

Что мы имеем? Чтобы успеть полностью затормозить со скорости 120 км/ч, надо увидеть препятствие с расстояния более 120 метров! И напоследок вопрос водителю, который считает, что нормально гонять на скорости 120 км/ч: Вы действительно УВЕРЕНЫ, что при любых обстоятельствах, напр., ночью, при свете встречных фар, сможете увидеть ЛЮБОЕ препятствие (резко выскочившее на дорогу животное, автомобиль на обочине с выключенными габаритами и т.д.) на Вашем пути с расстояния 120 метров? Цена вопроса — жизнь…

Диаграммы построены на основании данных «Автомобильного справочника Bosch», изд. 1999 г.

Тормозной путь – Автомобили – Коммерсантъ

Если бы у всех всегда все получалось, то наш мир был бы иным. Причем не факт, что он стал бы лучше. Мы попробовали вспомнить самые громкие отечественные автомобильные стартапы последних десятилетий, которые не дожили до сегодняшнего дня.

Дмитрий Леонтьев

«Кинешма»

Завод «Автоагрегат» из Ивановской области, специализировавшийся на автомобильных запчастях, решил выпустить мотоколяску для людей с ограниченными возможностями из сельской местности. Как выразился один из авторов проекта, чтобы хозяин мог «поросенка по проселку отвезти». Первый образец был готов в 1996 году. Получилось нечто вроде багги длиной 2,7 м с заднемоторной компоновкой. Четырехместный кузов – из трубчатого каркаса с навесными панелями. Двигатель годился почти любой: конструкция позволяла примерять аж 16 вариантов, включая американские мощностью около 20 л.с. Коляску сертифицировали как квадроцикл и успели продать примерно 350 штук, включая открытую комплектацию «Кросс». Несколько десятков машин даже отправили в Испанию. Проект был закрыт в 2003 году как коммерчески неуспешный.

«Мишка»

Проект малолитражки длиной 3,3 м, построенной на металлическом каркасе с пластиковыми кузовными панелями. Сначала задумывался как гибрид с электромоторами в каждом из четырех колес и суперконденсаторами для накопления энергии. Однако затем был сертифицирован с обычным двигателем 1,4 л, 78 л.с. Машина успела получить «Одобрение типа транспортного средства», и ее мелкосерийный выпуск даже начали на умирающем ЗИЛе, но в 2012 году проект закрылся из-за недостатка финансирования.

Aquila

Бюджетный спорткар был разработан корейским подразделением Tagaz. Мелкосерийное производство в Таганроге началось год спустя. Продано было не больше ста машин. Кузов – стальной каркас с навесными панелями из стеклопластика. Длина модели 4,680 м. Мотор бензиновый, мощностью 107 л.с. В начале февраля 2014 года арбитражный суд Ростовской области признал «Тагаз» банкротом, однако мелкосерийный выпуск был продолжен в 2016 году на другой площадке. Позже модель сменила имя на Erelis и стала электромобилем. Свежих новостей о проекте нет.

Marussia

Проект основан в 2007 году, и до банкротства, случившегося в 2014-м, компания успела построить 44 спорткара разной степени готовности. Автомобиль с легким карбоновым кузовом оснащался моторами Cosworth. Самая быстрая версия разгонялась до «сотни» за 3,8 секунды и имела максимальную скорость 250 км/ч. Несмотря на провал, проект принес определенную пользу отрасли. Команда менеджеров и конструкторов Marussia перешла в НАМИ, где работала над проектом «Кортеж». Затем опыт «Кортежа» был применен при создании прототипа КАМА-1. Учитывая планы Renault использовать на ВАЗе исключительно французские платформы, команда, собранная «Марусей», возможно, скоро останется единственной в России, обладающей компетенциями постройки легковых автомобилей.

«Ё-мобиль»

Этот проект можно было бы назвать самым стыдным и по названию, и сути. Но неожиданно, в феврале, команду разработчиков «Ё-мобиля» купил «Сбер». Ребята снова в строю. Собственно, к разработчикам претензий нет. Зато их много к менеджменту проекта, который задумывался, судя по всему, исключительно для каких-то пиар-целей, а не для реального производства. В итоге выпуск малолитражного гибридного автомобиля стоимостью до 10 тыс. долларов так и не был налажен.

Zetta

Электрическую «Зетту» должны были сертифицировать как квадроцикл массой до 400 кг. Длина прототипа – 3,0 м. Шасси – с интегрированной батареей. Кузовные панели – из композита. Элементы подвески и управления – от вазовских моделей. В движение электромобиль приводят мотор-колеса на задней оси, плюс спереди – электродвигатель с редуктором. Суммарная мощность всех агрегатов около 15 кВт. Заявленный пробег – от 200 до 560 км. В начале 2021 года производство было отложено из-за невозможности получить субсидию от государства.

Тест летних шин на тормозной путь (AutoBild 2020)

Немецкий журнал AutoBild, в преддверии летнего автомобильного сезона, опубликовал результаты последних испытаний шин. В тестировании участвовало 50 шин различных классов в размере 245/45 R18. Автошины были испытаны на автомобиле BMW 5 в двух категориях:

«мокрое» торможение со скорости 80 км/ч;
торможение на сухих дорогах со скорости 100 км/ч.

В результате, была определена первая двадцатка, претендующая на звание самую выдающуюся модель в премиальном сегменте. В группе из двадцати лучших шин можно найти как привычные именитые модели, так и резину, появление которой в рейтинге удивляет и интригует. Удивительно, но несколько очень сильных модели в размере 245/45 R18 выпали из ростера с плохими результатами.

Лучшие летние шины R18

Модель	Тормозной путь на сухом покрытии (м)	Тормозной путь на мокром покрытии (м)
Michelin Pilot Sport 4	32,1	29,8
Nokian Powerproof	32,9	29,1
Bridgestone Potenza S001	33,5	28,7
Continental PremiumContact 6	33,2	30,2
Kumho Ecsta PS71	34,9	29,0
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	33,2	30,8
Nexen N’Fera Sport	33,2	30,9
Vredestein Ultrac Vorti	33,4	31,3
Apollo Aspire XP	34,7	30,3
Hankook Ventus S1 Evo 3	34,7	30,3
Firestone Roadhawk	34,3	30,8
Fulda SportControl 2	34,2	31,7
Kleber Dynaxer UHP	34,1	32,3
Laufenn S Fit EQ +	34,0	32,6
Falken Azenis FK510	36,0	30,7
Toyo Proxes Sport	35,4	31,5
Dunlop SportMaxx RT 2	34,3	33,0
Zeetex HP 2000 VFM	36,0	31,8
Uniroyal RainSport 3	35,7	32,4
Maxxis Victra Sport 5	34,8	33,4

Места были распределены из совокупной длины торможения на мокрой и сухой поверхности. Однако если бы таблица была создана на основе только одного из двух результатов торможения, например, только на сухой поверхности, она выглядела бы совершенно иначе.

Первые места

На подиуме очень плотно, первые три места отделяют друг от друга всего навсего 30 сантиметров. Первое место занял резина Michelin Pilot Sport 4, которая тормозила на мокрой поверхности на расстоянии 29,8 м, а на сухой дороге 32,1 м. За ней следуют соответственно Nokian Powerproof и Bridgestone Potenza S001, с результатами 29,1/32 м. на мокрой дороге, а на сухой соответственно 28,7/33,5 м..

При торможении на сухих поверхностях шины от Bridgestone являются абсолютным лидером, но на мокрой дороге Мишлен показал себя лучше, чем конкуренты.

Желтым цветом выделены результаты на сухом покрытии, а синим — на мокром.

Средний класс идет по пятам

В первой десятке, но за пределами подиума, представители среднего класса приняли равный бой с шинами премиум-класса. Сразу за тройкой лидеров находятся Continental PremiumContact 6 (30,2/33,2 м), а пятое место досталось корейской автошине Kumho Ecsta PS71 (29/34,9 м), которой, как правило, до сих пор не хватает ходовых характеристик до премиум-класса. Интересно, что шины Kumho отлично тормозят на сухих поверхностях, уступая только Bridgestone. Тем не менее, результат на мокрой автодороге был намного хуже.

6-е, 7-е и 8-е места по совокупной длине торможения на сухой и мокрой дороге существенно не различались, находясь в пределах 70 метров. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (30,8 / 33,2 м) немного опередил Nexen N’Fera Sport (30,9/33,2 м), за ним сразу следует Vredestein Ultrac Vorti.

Первую десятку замыкают модели Apollo Aspire XP и Hankook Ventus S1 Evo 3. Шины Ханкук, к слову, с результатом 30,3 / 34,7 м заняли 9-е место в прошлом году.

Несколько сюрпризов, положительных и отрицательных

Вторую половину теста открывают автошины Firestone Roadhawk, классифицированные в среднем классе, который достиг результатов торможения на мокрой и сухой дороге, соответственно 30,8 и 34,3 м. За ними резина Fulda SportControl 2 с результатом 31,7/34,2 м.

Kleber Dynaxer UHP (13-е место, 32,3 / 34,1 м), Laufenn S Fit EQ + (14-е место, 32,6 / 34 м) и Toyo Proxes Sport (16-е место, 31,5 / 35, 4 м) показали очень похожий уровень, хотя последний лучше показал себя на мокрой дороге и явно хуже на сухой. Резина Falken Azenis FK510, занявшая 15-е место, добилась очень интересного результата, отлично справившись с торможением на мокрой дороге на дистанции 30,7 м (в этой категории 5-е место!), Но на сухой все оказалось намного хуже. Результат 36 метров оказался худшим, даже хуже чем у китайской Zeetex.

17-е место заняла автошина Dunlop SportMaxx RT 2, которая продемонстрировала очень равномерную работу: «мокрое» торможение — 33 метра, «сухое» — 34,3 м. За ней в таблице вышеупомянутая Zeetex HP 2000 VFM, которая н мокрой дороге была достаточно хороша (31,8 м), однако тормозной путь 36 м на сухих поверхностях оставляет, мягко говоря, желать лучшего.

Список из 20 шин, принявших участие в тесте, закрывают дождевые Uniroyal RainSport 3 (32,4/35,7 м) и Maxxis Victra Sport 5 (33,5 / 34,8 м).

Кто не попал?

Среди 20 финалистов, выбранных в тесте Auto Bild, не оказалось:Debica Presto UHP 2 и ее «родственницы» Sava Intensa UHP 2. Но это не настолько удивительно, как отсутствие в списке премиальных шин Pirelli P Zero и Yokohama Advan Sport V105, и это самый большой сюрприз. Кроме того, столь популярная автошина Barum Bravuris 5 HM также выпала в «квалификации».

Тормозной путь и тормозные процессы

Тормозным путем называются, расстояние проходимое поездом от начало торможения до полной его остановки. Длина тормозного пути определяется от момента поворота ручки крана машиниста или открытия стоп-крана до полной остановки поезда.

Формула;St=Sn+Sg

St — тормозной путь

Sn — путь подготовки

Sg — действительный путь торможения

Номограммы для определения тормозных путей. По номограммам решаются две тормозные задачи.

Определяется наибольшей тормозной путь зависимости от скорости движения и расчетного тормозного нажатия.
По тормозному пути с максимальное скорости движения определяют действительное тормозное катание в составе поезда.

Номограмма — это зависимость тормозного пути от тормозного нажатия контакта скорости движения и укола.

Классификация тормозов.

Фрикционные — характеризуется воздействием тормозных накладок на поверхность катание колес дисков или поверхность рельс.

Электрические тормоза — используется принцип обратимости машины постоянного тока. Когда ТЭД проводится в режиме работы генераторе.

Динамические тормоза — это те, которые используют вращающие массы движущих колес против своего направление движение.

Автоматические тормоза — при разрыве поезда или тормозной магистрали, а так же при открытие стоп крана с любого вагона автоматически приводят в действие без участия машиниста.

Неавтоматические тормоза — приводят в действии при повышение давления в магистрали.

Тормозные процессы. Для управления автоматическими тормозами локомотивы и вагоны оборудуются следующими тормозными приборами.

Приборы питания сжатым воздухом, (куда входит главные резервуары).
Приборы управления, куда входят краны машиниста условный номер, № 394 и 395 который предназначен для управления тормозами поезда и локомотива. А так же кран машиниста условный номер № 254 предназначен для управления тормозами только локомотива.
Приборы торможения, куда входят в/р. (воздухораспределитель) грузового типа условный номер № 270?005 и 483; и в/р. пассажирского типа условный номер № 292 , ЭВР условный номер № 305.

Управление тормозами сводится к изменению давления в тормозной магистрали определенным темпом. Работа автоматических тормозов распределяются на тормозные процессы;

Зарядка воздухопровод запасные резервуары заполняются воздухом до определенного давления;

а) грузовые поезда на равнинном режиме.

б) грузовые поезда на горном режиме 6,0?6,5 кгс/см?

в) Пассажирские поезда 5,0?5,2 кгс/ см?

г) МВПС 4,5?4,8 кгс/см?

Торможение — процесс понижения давление в тормозной магистрали определяется темпом, при котором воздухораспределитель должен срабатывать на торможение и при этом соединять запасной резервуар тормозным цилиндром (ТД). Тормозной цилиндр в свою очередь через свою рычажную передачу прижимает тормозные колодки колеса.
Перекрыша — после произведенного торможения крана машиниста он должен автоматически поддерживать давления в ТМ, а воздухораспределитель в свою очередь должен поддерживать определенное деление в тормозном цилиндре зависимости от загрузки вагона.
Отпуск — процесс повышения добавления ТМ с целью до зарядки ВР ЗР при этом воздухораспределитель должен сообщить тормозному цилиндру с атмосферой. Возвратная пружина тормозного цилиндра возвращает, тормозную передачу в исходное положение колодки отходят от колес торможение прекращается.

Для того чтобы воздухораспределитель сработал в ТМ необходимо задать определенный темп изменения давления сжатого воздуха. Различают следующие темпы;

(1). Темп мягкости (медленная разрядка) — давления в ТМ понижается с 5,0 до 4,0 кгс/см? за 120?300 секунд. При этом темпе автотормоза приходит, а действия не должны. Применяется для перехода сверх зарядного давления в ТМ до нормального зарядного.

(2) Темп служебной зарядки — давление в ТМ (тормозной магистрали) понижается с 5,0 до 4,0 кгс/см? за 2,5?10 секунд. При таком темпе снижении давления воздухораспределителя должен сработать на торможение. Применяется для регулирования скорости давления поезда и остановки его в определенном месте.

(3). Темп разрядке — давления в тормозном цилиндре понижается, до 5,0?4,0 кгс/см? не более чем за 1,2 секунды при этом происходят тормозная разрядка до 0.Применяется тогда, когда требуется остановка поезда.

ТЦ — тормозной цилиндр

ЗР-запасной резервуар

ТМ — тормозная магистраль

23 автомобиля, 9 неудачников :: Autonews

Внедорожник или кабриолет, малолитражка или минивэн – выбор категории своего автомобиля, это, прежде всего, вопрос предпочтений автолюбителя, его вкусов и фантазий, как и выбор марки и страны – производителя колесной техники. Главное, что все они должны хорошо и безотказно делать, – это тормозить. Причем на любых скоростях, на любой дороге и при любой погоде. И не только на автобанах, но и на горном серпантине, да еще при полной загрузке и при перегретых тормозных дисках. Если в 30-х годах экстренное торможение Mercedes Nurburg в 85 метров со скорости 100 км/ч считалось отличным показателем, то на сегодняшний день подобные цифры уже никуда не годятся. По мнению автоэкспертов, предельной границей для современных серийных автомобилей всех классов и типов на сегодня должен стать тормозной путь не более 40 м. Для справки: тормозной путь VW Golf Conti составляет сегодня 29,44 м. А у болидов “Формулы-1” и того лучше: 18 м со скорости в 100 км/ч.

С целью внести ясность в вопрос о качестве тормозов у серийных авто, эксперты двух немецких автомобильных журналов отобрали автомобили, невзирая на тип, модели и ценовые категории. Автожурнал “Auto Bild” взял для теста автомобили Audi Q7, BMW 550i, Citroën C1, Dacia Logan, Ford S-MAX, Honda Accord, Hyundai Terracan, Jeep Commander, Mercedes Sprinter, Mitsubishi L200, Opel Astra, Peugeot 207, Suzuki Grand Vitara, VW Caddy и VW Multivan. А журнал “Auto, motor und sport” провел свое исследование: Audi Q7, Chevrolet Captiva, Fiat Grande Punto, Ford S-MAX, Hyundai Santa Fe, Lexus GS, Mercedes E-Klasse, Peugeot 207, Toyota Yaris и VW Eos.

Результат тестов показал, что тормозные системы девяти автомобилей из двадцати трех испытуемых явно нуждаются в технической доработке.

Победителем теста по всем показателям стал BMW 550i. Лимузин сумел остановиться со скорости в 130 км/ч буквально спустя 63,5 м, в отличие от абсолютного аутсайдера Jeep Commander, пробившего с остаточной скоростью в 90 км/ч пенопластовую защитную стену и прокатившегося еще 85,3 м. Даже на скорости в 100 км/ч Commander показал себя слабенько: на сегодняшний день тормозной путь в 41,4 м свидетельствует лишь о том, что здесь необходима доработка этого американского внедорожника. К примеру, выступающий в том же классе Audi Q7 притормозил на 4 метра раньше и продемонстрировал по совокупным показателям сопоставимые с лимузином BMW550i результаты, за что также получил медаль победителя.

Как и Audi Q7, минивэн Ford S-MAX дважды попадал под прицел журналов. Что характерно, обе машины достойно справились с задачей, причем Ford S-MAX продемонстрировал лучший результат по тесту на стабильность торможения – 98,1 м (так называемый µ-Split-тест). Цель теста – проверка эффективности работы ABC: автомобиль движется левыми колесами по стальному покрытию (по µ-коэффициенту – это полный аналог льда), а правыми – по сухому асфальту. Электроника при экстренном торможении должна молниеносно отрегулировать тормозную систему, чтобы автомобиль затормозил быстро, без подруливаний и заносов.

Тест журнала “Auto Bild”:


Автомобиль	100 км/ч: холодные/ перегрев	130 км/ч: холодные/ перегрев	µ-Split: тормозной путь/ стабильность торможения	Общая оценка

Audi Q7	37,1/39,4	63,4/69,1	99,9/удов.	Хорошо

BMW 550i	36,7/37,1	62,5/63,5	98,1/хорошо	Хорошо

Ford S-MAX	38,6/39,5	65,9/74,0	109,8/плохо	Хорошо

Dacia Logan	41,4/42,1	71,3/77,4	109,8/плохо	Удовлетвор.

Mercedes Sprinter	42,6/43,6	70,9/75,2	122.2/удов.	Удовлетвор.

Opel Astra	39,1/40,4	67,3/76,4	115,2/плохо	Удовлетвор.

Peugeot 207	38,3/40,5	66,0/74,3	124,0/плохо	Удовлетвор.

VW Caddy	41,1/44,5	70,6/75,9	112,7/хорошо	Удовлетвор.

Citroën C1	40,6/42,3	70,1/73,2	136,3/хорошо	Неуд.

Honda Accord	37,7/40,2	65,5/99,9	113,0/удов.	Неуд.

Hyundai Terracan	43,8/43,3	72,3/92,2	134,8/плохо	Неуд.

Jeep Commander	41,1/44,7	76,7/148,8	130,0/хорошо	Неуд.

Mitsubishi L200	41,9/43,3	79,1/113,5	165,0 /хорошо	Неуд.

Suzuki Grand Vitara	40,2/42,9	70,9/85,2	147,2/удов.	Неуд.

VW T5 Multivan	41,9/43,3	71,7/78,0	130,7/хорошо	Неуд.

Японский внедорожник Mitsubishi L200, хотя и показал хорошую устойчивость к заносам, но из-за слабых тормозов пролетел недопустимо долгую дистанцию в 168,9 м. Не справился с тестом, особенно на первых метрах тормозного пути, и Citroёn C1, которому неоднократно требовались подруливания. Этот малыш, даже несмотря на свой малый вес, сумел остановиться лишь на 136,5 м. Допустимый порог эта машина превысила лишь на 11,5 м.

Suzuki Grand Vitara подвели высокие температуры: нагретые до 516 градусов диски не позволили внедорожнику затормозить раньше губительных 85,2 м; Hyundai Terracan имеет явную техническую недоработку ABC, а Honda Accord – и просто слабые тормоза. Все эти автомобили, как заключают эксперты, считаются опасными для жизни уже при скорости свыше 80 км/ч.

Целых 55 м потребовались Chevrolet Captiva для полной остановки со скорости 100 км/ч на горной альпийской дороге. И это даже без нагрузок и не при перегретых тормозах – как заключают эксперты, Captiva просто уже на самой простой ступени испытаний плохо тормозит, хотя на µ-Split-тесте она показала неплохую стабильность торможения. В отличие от Hyundai Santa Fe, который пролетел недопустимые 150 м на трассе с двувидовым дорожным покрытием.

Заслуженных комплиментов удостоилась японская Toyota Yaris, показавшая во всех тестах отличные результаты, которые могли бы составить честь даже спортивному автомобилю. Поощрения заслужил также и Lexus GS, проваливший тесты в прошлом году. В моделях, поставляемых в Германию, разработчики оснастили задние тормоза дополнительными накладками, выдерживающими температуры выше 600 градусов. Так что в этом году Lexus GS уже получил положительную оценку у немецких экспертов. Остается только сожалеть, что модернизация не коснулась машин, экспортируемых в другие страны.

В заключение, эксперты рекомендуют потенциальным покупателям автомобилей при изучении рекламных проспектов большее внимание уделять как раз расходу топлива и длине тормозного пути. Ведь иногда, как известно, и пара-тройка метров может оказаться спасительной…

Тест журнала “Auto, motor und sport”:

	Модель			Оценка

	Audi Q7			Хорошо

	Toyota Yaris			Хорошо

	VW Eos			Хорошо

	Peugeot 207			Хорошо

	Mercedes E 220			Хорошо

	Ford S-MAX			Хорошо

	Lexus GS			Удовлетворительно

	Fiat Grande Punto			Удовлетворительно

	Hyundai Santa Fe			Неудовлетворительно

	Chevrolet Captiva			Неудовлетворительно

Алисс Зигманн

Как рассчитать тормозной путь автомобиля

Формула для расчёта тормозного пути автомобиля

Формула из таблицы, вычисляющая длину тормозного пути, выглядит так: S=Кэ*V*V/(254*Фс). Тормозной коэффициент у обычного легкого автомобиля равняется единице. Коэффициент сцепления на сухой поверхности будет равен 0,7. Для примера, возьмём случай, когда машина движется по сухой трассе со скоростью в 60 км/ч. Тогда длина тормозного пути будет равна 1*60*60/(254*0,7)=20,25 метра. На льду же (Фс=0,1) торможение продлится в семь раз дольше — 141,7 метра!

Торможение в разных условиях

при сухом асфальте — 0,7;
на мокром асфальте — 0,4;
если укатан снег — 0,2;
обледеневшая дорога — 0,1.

Типы торможений

Типы торможения

Стоит также учитывать, что большую роль играет способ торможения:

Резкое нажатие может отправить автомобиль в неконтролируемый занос.
Постепенное нажатие на педаль сработает при хорошей видимости и запасе времени, но его не применить в экстренной ситуации.
Прерывистое торможение с несколькими нажатием на педаль до упора позволит быстро остановить машину, но также чревато потерей контроля.
Ступенчатое нажатие позволит блокировать колёса, не потеряв контакт с педалью.

Торможение с ABS

Таблица трения при разных скоростях

Помните, слабых места ABS — раскисшая земля и глина. На них тормозной путь также может стать дольше, чем при полностью “ручном” торможении. Но и контроль над машиной также останется.

Как определить скорость автомобиля по тормозному пути?

В тех случаях, когда затормозить вовремя всё же не удалось, необходимо определить, с какой скоростью двигался транспорт на момент начала торможения. Общая формула вычисления “стартовой” скорости торможения выглядит так — V = 0,5*t3*j + √2*S*j. В данном случае, роль играют следующие факторы:

tЗ — время нарастания замедления машины. Измеряется в секундах;
j — замедление автомобиля при торможении. Измеряется в м/с2. По ГОСТу на сухой трассе j=6,8 м;
с2, а на мокрой — 5 м/с2;
S — длина тормозного следа.

В основном для определения скорости в начале торможения используются три способа:

Определение по тормозному пути.
Определение по закону сохранения количества движения.
Определение по деформации автомобиля.

ABS, EBD и BAS

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Тормозной путь — Падение и остановка — GCSE Physics (Single Science) Revision — Other

Чтобы быть безопасным водителем, вам необходимо понимать факторы, влияющие на тормозной путь автомобиля:

тормозной путь = расстояние мысли + тормозной путь

Дистанция мышления

Водителю требуется время, чтобы отреагировать на ситуацию и затормозить. Автомобиль продолжает движение в это время реакции. Расстояние мышления — это расстояние, пройденное за это время реакции.

Расстояние мышления увеличивается, если увеличивается время реакции. Это может произойти, если водитель:

устал
отвлекся
под воздействием алкоголя или других наркотиков

Расстояние мышления также увеличивается по мере увеличения скорости автомобиля (поскольку автомобиль будет двигаться дальше в течение времени реакции) .

Тормозной путь

Тормозной путь — это расстояние, необходимое для остановки после торможения. Тормозной путь увеличивается, если:

тормоза или шины в плохом состоянии
плохие дорожные и погодные условия (например, обледенелая или влажная дорога)
автомобиль имеет большую массу (например, в нем больше людей)

тормозной путь также увеличивается с увеличением скорости автомобиля.

На этом графике сравнивается разница между дистанцией мышления и тормозным путем на разных скоростях:

Когда тормоза нажаты, работа выполняется за счет силы трения между тормозами и колесами. Это имеет следующие эффекты:

снижает кинетическую энергию транспортного средства (поскольку его скорость уменьшается)
увеличивает температуру тормозов

Тормозной путь

Следующий отрывок взят из издания 1994 г. AASHTO’s A Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц (стр.119, 121, 124).
Приблизительный тормозной путь транспортного средства на ровной дороге может быть определен. по стандартной формуле:
d = V2 / (254 * f)
Где:
d = тормозной путь, м;
V = начальная скорость, км / ч; и
f = коэффициент трения между шинами и дорожным полотном.
В этой формуле для тормозного пути коэффициент f используется как общий или единичный значение, которое является репрезентативным для всего изменения скорости.Измерения показывают, что f не одинаковы для всех скоростей. Он уменьшается с увеличением начальной скорости. Различается значительно из-за многих физических факторов, таких как давление воздуха в шинах, состав шин, рисунка протектора шины и глубины протектора, типа и состояния дорожного покрытия поверхность и наличие влаги, грязи, снега или льда. Тормозной путь также зависит от тормозной системы автомобиля. . . .
. . . Из-за более низких коэффициентов трения на мокром асфальте по сравнению с в сухом состоянии, влажные условия определяют тормозной путь для использования в конструкции.Коэффициенты трения, используемые для критериев проектирования, должны представлять не только влажные тротуары в хорошем состоянии, но также и поверхности, срок службы которых приближается к концу. . . .
(стр. 124) Влияние уклона при остановке
Когда шоссе находится на уклоне, стандартной формулой для расчета тормозного пути является следующий:
d = V2 / (254 * (f G))
, в котором G — процент оценки, деленный на 100, а остальные члены имеют вид ранее заявлено.Тормозной путь при обновлении короче, при понижении дольше.
Тормозной путь и тормозной путь
Тормозной путь или тормозной путь — это расстояние, которое проходит транспортное средство от полного торможения до полной остановки. Производители автомобилей стараются сократить тормозной путь, потому что чем короче расстояние, тем выше вероятность, что водитель сможет избежать препятствия или столкновения носом с хвостом. Часто вы получаете статистику, которая показывает эффективность торможения на скорости 100–0 км / ч за секунды и / или пройденное расстояние.
Современные автомобильные технологии позволили сократить тормозной путь. Лучшая подвеска и шины более эффективны. Электронное распределение тормозного усилия гарантирует, что максимальное тормозное усилие динамически прилагается к каждому колесу, а антиблокировочная система тормозов предотвращает занос. В этом видео показано сравнение блокировки колес и использования антиблокировочной системы тормозов. Перейдите к 2:20, чтобы избавиться от скучных вещей.

Ряд факторов действует на транспортное средство, замедляя его
Тормозное трение
Тормоза используют трение для замедления автомобиля и отвода тепла, создаваемого их компонентами.Есть разные типы тормозов, такие как дисковые, карбон-керамические и барабанные. Они обладают разными тормозными характеристиками и могут зависеть от нагрева, износа, остекления колодок, температуры тормозной жидкости и от того, сухие ли тормоза. Прочтите нашу статью о затухании тормозов, чтобы узнать об этом больше.
Тормоза должны быть сбалансированы таким образом, чтобы они обеспечивали постоянное усилие с обеих сторон автомобиля. На переднюю часть автомобиля будет затрачено больше тормозных усилий, потому что при торможении вес смещается на переднюю часть, и передние колеса обеспечивают большую часть тормозного усилия.Это особенно важно для мотоцикла, так как преодоление трения переднего колеса может привести к вымыванию его из-под водителя, а преодоление трения на заднем колесе может привести к тому, что мотоцикл будет «рыбьим хвостом».
Трение дорожное
Шины на дороге замедляются при торможении, и их трение о поверхность дороги замедляет автомобиль. Если прилагается слишком большая сила, трение тормоза преодолевает трение в шинах и блокировку колес, что снижает трение на дороге.Для наилучшего торможения все шины должны быть правильно накачаны.
На трение дороги влияет тип поверхности, ее температура и влажность. На трение шины влияет пятно контакта (насколько шина контактирует с поверхностью дороги, на что влияет накачивание шины и рисунок протектора), движение блокировки (насколько подвижна резина шины) и насколько мягкая резиновая смесь.
Сопротивление качению
Когда шина вращается, она деформируется о поверхность дороги, и это забирает часть энергии вращения.Проще говоря, это сопротивление качению.
Сопротивление воздуха
Большинство автомобилей спроектированы так, чтобы быть аэродинамическими, и поэтому сопротивление воздуха не играет большой роли в тормозных характеристиках автомобиля, если только не будет сильный встречный ветер. Некоторые гиперкары, такие как Bugatti Veyron и McLaren MP4-12C, имеют воздушные тормоза, которые срабатывают при резком торможении. Вы можете увидеть это вкратце в этом видео около 5:35

Время реакции
Хотя время реакции — это не механическая сила, действующая на вашу машину, она влияет на общее расстояние, которое вам нужно, чтобы остановиться.Реакция гонщика может занять всего 0,5 секунды, потому что он ожидает опасности; в нашем самодовольном состоянии вождения время нашей реакции составляет более 1,5–2 секунды. Это означает, что если вы оставляете только одну секунду между вами и автомобилем впереди, вы резко увеличиваете свои шансы наехать сзади, если он сильно тормозит.
Если вы хотите знать уравнения для расчета тормозного пути, этот парень с невероятно густыми волосами объяснит

какие факторы влияют на тормозной путь тормозной путь скорость размышления скорость кинетическая энергия время реакции эксперименты торможение дорожного транспортного средства фрикционные тормоза igcse / gcse 9-1 Физика примечания к пересмотру
5.Время реакции и тормозной путь, например, дорожные транспортные средства и решение проблем с использованием уравнения 2-го закона Ньютона и расчетов кинетической энергии
Док Брауна Заметки о пересмотре школьной физики: физика GCSE, физика IGCSE, O level физика, ~ 8, 9 и 10 школьные курсы в США или эквивалентные для ~ 14-16 лет студенты-физики
Какая формула остановки расстояние? Какие факторы влияют на расстояние мышления?
Какие факторы влияют на тормозной путь? Какая связь между тормозной путь и кинетическая энергия? Можете ли вы придумать простой эксперимент, чтобы измерить чье-то время реакции?
Подиндекс этой страницы
(а) Введение — тормозной путь и скорость дорожная техника
б) Как рассчитать дистанцию мышления и тормозной путь от скорости — графики времени
(в) Факторы, влияющие на расстояние мышления (следовательно, и тормозной путь)
(г) Факторы, влияющие на тормозной путь (следовательно, и тормозной путь)
д) Графический анализ тормозного пути, скорости и кинетической энергии движущегося автомобиля
(ж) Подробнее о физике торможение автомобиля и кинетическая энергия
(г) Проблемы здоровья и безопасности, связанные с столкновениями с участием автотранспортных средств и велосипедистов
(высота) Некоторые продвинутые расчеты тормозной силы и кинетической энергии
(i) Простая реакция время эксперименты
а) Введение — s расстояние до верха и скорость автотранспорт
Во время вождения автомобиля вам, очевидно, нужно будьте внимательны к любым внезапным изменениям в вашей ситуации, особенно если вам нужно аварийный тормоз для остановки.
В этой ситуации вы хотите остановить автомобиль (или любое другое дорожное транспортное средство) в кратчайшие сроки в кратчайшие сроки произведите соответствующую аварийную остановку!
Это означает приложение максимальной силы на педаль тормоза.
The Больше времени на реакцию и больше времени требуется для остановки , тем выше риск аварии в объект на вашем пути.Время «думающей» реакции каждого на ситуацию требующие быстрой физической реакции — другое, хотя обычно в диапазоне От 0,2 до 0,8 секунды. В биологии вы, возможно, изучали нервная система, включая рефлекторную дугу.
Расстояние, необходимое для остановки дорожного транспортного средства в аварийной ситуации определяется по следующей формуле:
РАССТОЯНИЕ ОСТАНОВКИ = РАССТОЯНИЕ МЫШЛЕНИЯ + ТОРМОЗНОЕ РАССТОЯНИЕ
Расстояние мышления — это как далеко вы путешествуете во время вашей реакции, которое является временным интервалом от вас воспринимают опасность и начинают действовать e.грамм. затормозить.
Тормозной путь фактический расстояние, с которого вы путешествуете, когда вы впервые нажимаете на тормоза, до остановка.
Тормозной путь — это общий время, необходимое от первоначального зрительного стимула до фактической остановки движения.
В приведенной выше таблице приведены типичные или средние значения для обдумывания расстояния, тормозного пути и тормозного пути и цитируется из дорожного кодекса Великобритании буклет с инструкциями.
Вы можете видеть, что расстояние мышления довольно значительная часть общего тормозного пути, особенно на меньшие скорости, НО посмотрите, насколько резко общий тормозной путь увеличивается с увеличением скорости.
Эти значения следует удвоить для мокрые дороги и умноженные на 10 для покрытых льдом дорог. Снег будет где-то посередине, но где?, так что будьте осторожны при вождении любые из этих неблагоприятных условий вождения.
Позже на этой странице я использовал это данные для построения графиков и расчетов, касающихся тормозного пути до скорость и кинетическая энергия автомобиля.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
(б) Как рассчитать дистанцию мышления и тормозной путь от скорости — графики времени
Графики 1а
Вы, наверное, уже встречались с графиками скорости и времени, поэтому вы должны знать, что область под частью графика скорость-время равно пройденному расстоянию на этом участке (в единицах м / с x s = m).
Графики предполагают одну и ту же машину и водителя. так что замедление при максимальном торможении такое же, поэтому отрицательный градиент — это одно и то же значение на обоих графиках.
График слева от 1a показывает начальную ситуацию у водителя более быстрое время отклика при движении на более низкой скорости .
Прямоугольная область A1 = начальная скорость v1 x время реакции t1 = расстояние мышления
Площадь A1 равна расстоянию мышления, то есть расстояние, которое проезжает автомобиль за время, необходимое водителю, чтобы реагирует на ситуацию и начинает тормозить.
Прямоугольный треугольник A2 = x начальная скорость v1 x время торможения t2 = тормозной путь
Площадь A2 — это тормозной путь, то есть расстояние, на которое транспортное средство движется от максимальной начальной скорости, когда начинается торможение, пока не останавливается.
Общая площадь = A1 + A2 = остановка расстояние
График справа от 1a показывает более медленную реакцию водителя и транспортное средство движется с большей скоростью .
Это означает, что два фактора были изменено, чтобы подчеркнуть, насколько легко и драматично тормозной путь увеличилось .
Итак, v2> v1 и времена t1 и t2 равны увеличивается, поэтому увеличиваются как области A1, так и A2.
Пурпурные заштрихованные области указывают на увеличение расстояние мышления A1 и тормозной путь A2.
Это может означать отсутствие ухода и внимание e.грамм. устал и не зацикливаясь на скоростном режиме.
Прямоугольная область A1 = начальная скорость v2 x время реакции t1 = расстояние мышления
Прямоугольный треугольник A2 = x начальная скорость v2 x время торможения t2 = тормозной путь
Итак, обе области A1 и A2 сильно увеличена, увеличивая вероятность аварии при вождении беспечно!
Общая площадь = A1 + A2 = остановка расстояние, а намного больше, чем до .
Если вы следовали вышеуказанному логические аргументы, вы сможете интерпретировать графики, если только один факторов изменилось.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
(c) Факторы, влияющие на расстояние мышления (в конечном итоге влияет и на тормозной путь)
Скорость — это первый очевидный фактор.
Чем быстрее ты , тем дальше вы будете путешествовать с тем же самым «лучшим» временем реакции, которое вы можете управлять, тем больше дистанция мышления, с которой вы ничего не можете о.
Чем длиннее ваш время реакции , тем больше ваша расстояние мышления.
Вы можете свести это к минимуму, только будучи полностью бдительными и способен реагировать так быстро, как только может ваше тело.
Последствия усталости и алкоголя повлияют на ваше бдительность и увеличить время отклика и дистанцию мышления.
Есть и другие факторы.
Вы принимаете лекарства, может повлиять на вашу бдительность?
Вы отвлекаетесь на просмотр / размышления? о чем-то другом, кроме предстоящей дороги?
Вы разговариваете с кем-нибудь другим? в машине дети глупые?
Даже легальное использование мобильного телефона с ручным набором, все еще потенциально отвлекает.
Плохая видимость напр. туман или дым, задержит обнаружение опасности и реакцию на нее, поэтому эффективно увеличивая время на размышления.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
(d) Факторы, влияющие на тормозной путь (в конечном итоге влияет и на тормозной путь)
Опять же, скорость — первый очевидный фактор.
Чем быстрее вы едете, тем больше кинетической энергии должно быть снято с кинетической накопитель энергии. При постоянной скорости торможения потребуется больше времени. большая скорость, потому что больше кинетической энергии должно быть преобразовано в тепло энергия в тормозной колодке и дисковой системе.
Это показано справа (тормозные колодки P контактируют с диск D).
Все факторы, обсуждаемые здесь, становятся особенно важными. имеет решающее значение при экстренном торможении , или вы внезапно обнаружите Сам слишком близко к машине впереди .
Чем больше ваша скорость, тем больше вы останавливаетесь расстояние и большее расстояние, которое вы должны разрешить между одним транспортным средством и другой, например, расстояние в два шеврона для скорости 70 миль в час, которое вы видите на некоторых участки автострады.
Какими бы хорошими ни были тормоза, их нет. хорошо быть слишком близко к другому транспортному средству, т. е. в пределах остановки расстояние, если вы хотите избежать аварии, если впереди идущий автомобиль экстренный тормоз или транспортный поток быстро останавливается!
Ограничение скорости — это не просто снижение скорости, они также о сокращении тормозного пути там, где выше скорость считается опасной для определенного участка дороги.Этот для безопасности участников дорожного движения и пешеходов, например 20 миль / ч в узком улицы в застроенных районах, где может быть много людей пешеходные и переходные дороги.
Дорога состояние и погода : Неблагоприятное состояние дороги уже было упомянуто. При сухой дороге (и шинах в хорошем состоянии) вы получите максимальное сцепление с дорогой от контакта шины с дорожным покрытием при торможении, давая вам минимальное пройденное расстояние — минимальное расстояние для размышлений.Если дорога мокрая от дождя, покрыта снегом или льдом, сцепление с дорогой ослаблено. пониженный (лед> снег >> стоячая вода, все приводит к заносу на торможение). Современные шины очень хорошо тормозят, если дорога немного мокрая. и никакой очевидной стоячей воды — где можно получить «аквапланирование» / «аквапланирование» когда вы скользите по слою воды на дорожном покрытии. Листья и расколотое масло также уменьшите трение между шиной и дорогой. Все эти условия уменьшить трение шины на дороге и увеличить время торможения и тормозной путь
Состояние шин : Шины предназначены для обеспечивают максимальное сцепление с дорогой и удаляют воду из-под шин на мокрой дороге дороги.Если шины изношены (лысый или небольшой протектор), сцепление ухудшается. и жизненно важная функция трения и вытеснения воды для замедления транспортного средства уменьшаются, и поэтому увеличивает тормозной путь и вероятность Трос . Кроме того, в шинах должно быть достаточно воздуха, чтобы обеспечить правильный рабочее давление.
эффективность тормозов : Если тормоза не в хорошем состоянии, функция торможения может быть нарушена. Тормозные колодки могут быть изношенная или негерметичная гидравлическая тормозная система может быть источником торможения обесценение.Сбалансированы ли тормоза, чтобы вы замедляли движение по прямой? — это касается и состояния шин.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
(e) Графический анализ тормозного пути, скорости и кинетической энергии движущегося автомобиля
видеть расчеты
ПОЗ. На схеме : KE = кинетическая энергия ( Дж, ), м = масса ( кг, ), u = начальная скорость ( м / с ), v = конечная скорость ( м / с ), с = скорость ( м / с )
a = ускорение или замедление ( м / с ² ), Вт = работа сделано ( J ), F = усилие ( N ), d = расстояние ( м )
График 1б
График 1b выше занимает дистанцию обдумывания, тормозя данные о расстоянии и тормозном пути и отображают их в зависимости от типичной скорости дорожного транспортного средства.
Очевидно, все расстояния увеличиваются с увеличением скорость, но обратите внимание на два других очень важных момента.
Вы должны заметить …
(i) два графика изгибаются вверх , так что «разгонного» влияния скорости на тормозной путь и в целом тормозной путь (последнее происходит из-за увеличения тормозной расстояние).
Тормозной путь и торможение расстояние не пропорционально скорости, и, что особенно важно, тормозной путь пропорционален квадрату скорости .Это означает тормозной путь увеличивается быстрее, чем увеличивается скорость.
например удвоение скорости увеличивает тормозной путь в 4 раза (2 ==> 2 ² = 4) и трехкратная скорость увеличивает тормозной путь в девять раз (3 ==> 3 ² = 9).
Расстояние мышления примерно пропорционален скорости , график ~ линейный и не изгиб вверх.Это потому, что ваше время ответа, если оно полностью бдительно, довольно постоянна, поэтому, если ваша скорость удвоится, вы просто будете вдвое больше далеко за то же время отклика.
(ii), и если вы внимательно изучите график или данные, вы Можно видеть, что удвоение скорости увеличивает тормозной путь в четыре раза.
Это означает удвоение вашего скорость, примерно увеличивает тормозной путь в 4 раза, очевидно кое-что, о чем нужно помнить, чем быстрее вы едете.
Удвоение скорость увеличивает тормозной путь в четыре раза, а скорость в три раза увеличивает его девять раз! (см. НАПОМИНАНИЕ ниже)
Это обсуждается далее и связано с формулой для кинетической энергии KE = mv ² .
Удвоив скорость, вы увеличите кинетической энергии автомобиля, следовательно, вы в четыре раза увеличили кинетическую энергию энергия, которая должна быть снята при торможении (потому что KE v ² ).См. Графики 2 и 3 и примечания ниже.
Следовательно, при удвоении скорости для постоянного тормозного усилия вам нужно удалить в четыре раза больше KE и потребуется в четыре раза большее расстояние, чтобы удалить его.
Подробнее о кинетической энергии расчеты см. Кинетический расчеты накопителя энергии
Вопрос, чтобы проиллюстрировать некоторые из идеи выше и используя приведенную ниже таблицу.
При движении со скоростью 20 миль / ч водитель расстояние мышления составляет 6,0 м, а тормозной путь — 6,0 м.
(а) Какой тормозной путь?
тормозной путь = расстояние мышления + тормозной путь = 6,0 + 6,0 = 12,0 м
(b) Оценить общий тормозной путь на скорости 40 миль в час (масштаб 2).
Если расстояние мыслей 6 м на 20 миль в час, это будет вдвое больше, чем на скорости 40 миль в час, 6 x 40/20 = 12 м.
Из аргумента KE и KE v2 тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату масштабного коэффициента.
Так тормозной путь 6 x 2 ² = 24 м
Следовательно, тормозной путь равен 12. + 24 = 36 м (см. график)
(c) Оценить общий тормозной путь на скорости 80 миль в час (масштабный коэффициент 4).
Если расстояние мыслей 6 м на 20 миль в час, это будет в четыре раза больше, чем на скорости 40 миль в час, 6 x 80/20 = 24 м
Тормозной путь увеличивается на квадрат масштабного коэффициента.
Так тормозной путь 6 x 2 ⁴ = 96 м
Следовательно, тормозной путь равен 24 + 96 = 120 м (нет на графике)
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
(f) Подробнее о физике торможение автомобиля и кинетическая энергия
В механический процесс торможения в первую очередь зависит от трения между тормозами колодка и стальной диск (показан справа).Когда вы нажимаете педаль тормоза гидравлический система выталкивает колодки на поверхность диска , вызывая работу должно быть выполнено из-за сил сопротивления между поверхностями.
Результирующий эффект трения передает энергию от накопитель кинетической энергии автомобиля в накопитель тепловой энергии торможения система, которая в конечном итоге рассеивается в накопитель энергии окружающей среды.
The трение вызывает нагрев тормозов — тормозные колодки и диск должны быть способны выдерживать высокие температуры — оба изготовлены из тугоплавких сплавов.
Немного KE теряется как звук.
Если колеса колеса буксуют на дороге, трение будет генерировать тепловую энергию, а дорога и шины увеличатся в температура.
В конце концов вся кинетическая энергия дорожный транспорт рассеивается в накопитель тепловой энергии окружение.
Итак, когда работа выполняется между тормозами и колесом кинетическая энергия дисков преобразуется в тепловую / тепловую энергию.
Чем быстрее автомобиль едет, тем больше у него запас кинетической энергии и больше работы должно быть сделано, чтобы остановить машину.
Это также означает, что необходимо большее усилие. применяется для остановки транспортного средства при определенном торможении / остановке расстояние.
Чем больше тормозное усилие, тем больше замедление.
Сильное замедление может быть опасным, так как тормоза могут перегреваться, что влияет на их действие И вероятность заноса гораздо выше, особенно если дорожное покрытие скользкое из-за уже описанных условий.
Чтобы рассмотреть вопрос о кинетической энергии в контексте, изучите график 2 ниже.
График 2
График 2 показывает, как кинетическая энергия дорожное транспортное средство (например, автомобиль массой 1200 кг) меняется в зависимости от его скорости.
Вы можете увидеть, что удвоив скорость, вы в четыре раза увеличиваете кинетическую энергию автомобиля, следовательно, вы в четыре раза увеличиваете кинетическая энергия снимается при торможении.
Это потому, что KE = mv ² . Его скорость ² термин, придающий этому решающее математическое значение.
При условии равномерного замедления и равномерного уменьшение скорости уменьшения кинетической энергии, означает торможение расстояние зависит от кинетической энергии и скорости ² . Видеть график 3 сейчас.
График 3 показывает линейную зависимость между кинетическими энергия автомобиля и тормозной путь (с использованием данных правил дорожного движения Великобритании и автомобиля массой 1200 кг).
График 3
Это результат KE = mv ² и данные о тормозном пути предполагает равномерное замедление и равномерное снижение скорости снижения кинетическая энергия за счет трения тормозов.
Как уже было сказано, торможение расстояние увеличивается быстрее скорости.
Общий объем работ по остановке дороги транспортное средство равно начальной максимальной кинетической энергии транспортного средства.
Работы по остановке транспортного средства = всего KE транспортного средства = тормозная сила x тормозной путь
W = F x d = KE = mv ² (в двух словах!)
W = работа в J, чтобы остановиться, и вся работа выполняется за счет тормозов (при условии отсутствия заноса) через трение от накопителя KE транспортных средств к накопителю тепловой энергии тормоза и окружающая среда
F = тормозное усилие в Н (предполагается, что быть постоянным для тормозов автомобиля),
d = тормозной путь в м, м = масса автомобиля в кг, v = скорость автомобиля в м / с
При заносе на сухой дороге, резина, оставленная на дороге, говорит о том, что шины немного пошатнулись тормозной работы тоже!
Если предположить постоянное тормозное усилие (максимальное нажатие на педаль тормоза), и поскольку кинетическая энергия автомобиля равна пропорционально скорости ², то тормозной путь равен пропорциональна начальной кинетической энергии автомобиля.
Вот какая работа проделана уравнение говорит для постоянной тормозной силы:
KE BD и график тоже.
Дополнительное последствие: если ваша машина полна людей или грузовик полностью загружены, то кинетическая энергия при заданном скорость больше, чем если бы в транспортном средстве находился только водитель. Следовательно, при наличии дополнительной массы в транспортном средстве следует допускать дополнительное расстояние. для вашего тормозного пути из-за дополнительной кинетической энергии .
Примеры т типичный массы для дорожных транспортных средств :
вагонов 1000-1500 кг; большой фургон / одноэтажный автобус ~ 9 000 -10 000 кг; груженый ~ 30 000 — 40 000 кг.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
(грамм) Проблемы здоровья и безопасности, связанные с столкновениями с участием автотранспортных средств и велосипедистов
(мотоциклы, автомобили, грузовики, автобусы и др.))
Введение
Большое замедление (быстрое замедление вниз) предметов (аварии автомобилей или людей, падающих и ударяющихся о землю) требует значительных усилий и, очевидно, может привести к травмам.
Почему? Большие замедления требуют большого резистивная сила. Вспомните уравнение 2-го закона движения Ньютона …
F = ma , чтобы создать большой ускорение a , нужно относительно большое усилие F , независимо от массы м ,
также, чем больше масса м , тем больше сила F , необходимая для данного замедления.
В принципе, сила, испытываемая объект можно уменьшить, уменьшив замедление («более медленное» замедление вниз).
Напоминание: ускорение = изменение скорость / затраченное время, a = ∆v / ∆t , увеличьте ∆t, чтобы уменьшить
С точки зрения импульса вы пытаетесь изменить импульс в течение как можно более длительного времени, чтобы минимизировать силу вовлеченный.
В следующем разделе мы применим эти идеи разработать меры безопасности, которые увеличивают время столкновения — время от первоначальное столкновение объекта с препятствием на пути к остановившемуся объекту (∆t в терминах приведенных выше уравнений), т.е. уменьшить скорость замедления.
Вам нужно знать о таких вещах, как воздух сумки и ремни безопасности в автомобилях, зоны деформации спереди и сзади автомобилей, защитные шлемы для езды на велосипеде.
Применение физики сил к расчету безопасности
При столкновении дорожного транспортного средства с неподвижный объект нормальное контактное усилие между ними вызовет работа предстоит сделать.
Столкновение вызовет выделение энергии. передается из накопителя кинетической энергии транспортного средства в несколько других источников энергии магазины.
Тепловая энергия (ударное трение) и запасы упругой потенциальной энергии (эффект «хрустящего») двух объектов будут увеличится, и часть кинетической энергии перейдет в звук.
Когда все «успокоилось» после авария, теоретически, весь запас кинетической энергии движущегося транспортного средства в конечном итоге приводит к увеличению запаса тепловой энергии в окружающей среде.
Вы можете встроить в конструкцию элементы безопасности. дорожных транспортных средств и, при необходимости, защитной одежды.
В большинстве случаев вы пытаетесь замедлить замедление — увеличить время столкновения или поглотить кинетическая энергия любого быстрого замедления и тем самым минимизировать силу a переживания тела человека. Быстрый удар вызывает резкое замедление — гораздо больше, чем даже при экстренном торможении.
Все дело в минимизации травм люди в условиях быстрой смены движения .
С точки зрения физики, все о поглощение энергии удара и увеличение времени торможения — минимизация а в F = ma !
Из 2-го закона движения Ньютона: F = ma , поэтому для данной массы m , если можно сделать a замедление меньше , тормозящая сила F также уменьшен на и сводит к минимуму удары по телу и травмы.
Ремень безопасности снижает силу воздействия замедление.
При столкновении или экстренном торможении ремень безопасности немного растягивается, увеличивая время замедления и уменьшая силу вашего опыт тела против ремня безопасности. Скорость изменения импульса равна уменьшенный ( F = ∆mv / ∆t )
Быстродействующие подушки безопасности, смягчат ваше тело от сильного удара они также увеличивают время торможения и уменьшают силу ваше тело переживает.Опять же, скорость изменения импульса снижается ( F = ∆mv / ∆t )
Подушки безопасности быстро расширяются, а затем сжимаются. когда в него врезается водитель автомобиля.
Сжатие длится дольше, чем если вы врезались в приборную панель разбитой машины, или даже если вы слишком зажат ремнем безопасности.
Кузов автомобиля может иметь зоны деформации. в дизайн кузова автомобиля, как спереди, так и сзади, чтобы поглотить кинетическая энергия любого сильного удара.Это увеличивает время замедления, тем самым уменьшая силу, которую испытывает ваше тело.
Фотографии (подделки) умеренно резкое столкновение автомобиля с кирпичной стеной дает представление о том, что такое «зона деформации» — это все о.
Вы увидите аналогичные повреждения задней части вашего автомобиля (2-я зона деформации), если кто-то врезался в вас сзади.
Велошлемы и защитные шлемы
Шлемы, которые носят велосипедисты или мотоциклисты наездники (мотоциклисты) имеют внутреннюю подкладку из пены (или другой энергетической поглощающий материал) для смягчения головы при ударе.
Пена увеличивает время до того, как ваша голова перестанет двигаться из-за удара.
The меньшее замедление в течение большего периода времени снижает силу удара, которую испытывает ваша голова.
ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШЛЕМЫ
Все разработано с учетом безопасности (и комфорта).
Основная Характеристики безопасности мотоциклетного защитного шлема — это твердая защитная внешняя оболочка и «мягкий» вкладыш, поглощающий энергию удара. Комфортная набивка из пеноматериала. поглотит кинетическую энергию при ударе.
Изображение из
КАЛИФОРНИЯ ПРОГРАММА БЕЗОПАСНОСТИ МОТОЦИКЛИСТОВ
и поддерживается Калифорнийским дорожным патрулем
Схема советует мотоциклистам в шлемах которые не соответствуют всем проиллюстрированным конструктивным характеристикам безопасности, должны поменять шлем!
На прогулке наткнулся на пара мотоциклистов, любезно разрешившая мне сфотографировать.Оба пережили серьезная авария, но как только защитный шлем оказался в ситуации удара, его необходимо заменить. Вы можете четко увидеть все функции, описанные в диаграмма выше.
Итак, мотоциклисты-подростки, покупайте самые безопасные шлем, он может стоить дороже, но без лучшего шлема он может стоить вам даже больше.
Исследования постоянно развиваются новые материалы для повышения эффективности функций безопасности, будь то автомобильные кузова или шлемы.
Те же идеи применимы к безопасности в игре зоны для детей и безопасности при занятиях спортом, например, гимнастикой
Игровое оборудование установлено на безопасность коврики, поглощающие силу удара при падении на них ребенка.
Они должны быть из резины или поролона. материалы.
Идея этой «мягкой» пьесы полы должны увеличить время воздействия за счет использования материала, который сжимается при ударе, чего не может случиться с твердой поверхностью.
Если гимнасткам нужно совершить приземление из куска устройство, которым они должны приземлиться на мягкой поверхности, чтобы уменьшить удар заставьте ноги испытать и избежать травм.
Коврики безопасности особенно необходимы, когда изучение новых процедур, в которых с большей вероятностью могут возникнуть ошибки и несчастные случаи. случаться.
Как на соревнованиях, так и на тренировках использование матов теперь является обязательным на большинстве мероприятий, и гимнастки могут использовать дополнительные мат для приземления, без вычетов, пока они приземляются в пределах указанного расстояние.
Даже футболистов носят скромные накладки на голени чтобы защитить свои ноги от жестких подкатов!
Толстый слой материала поглощает энергию удар ногой или ботинком «отлавливающего», увеличивая время удара и уменьшение силы удара.
–
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
(h) Некоторые расширенные расчеты тормозной силы и кинетической энергии
ПОЗ. На схеме : KE = кинетическая энергия ( Дж, ), м = масса ( кг, ), u = начальная скорость ( м / с ), v = конечная скорость ( м / с ), с = скорость ( м / с )
a = ускорение или замедление ( м / с ² ), Вт = выполненная работа ( Дж, ), F = усилие ( N ), d = расстояние ( м )
1 квартал Предположим, что автомобиль массой 1200 кг движется со скоростью 18 м / с (~ 40 миль в час) и должен пройти аварийная остановка с опасностью в 30 м впереди.
(a) Рассчитайте замедление автомобиль и (b) задействованное тормозное усилие .
(a) Сначала используйте уравнение движения v ² — u ² = 2ad для расчета замедления.
где v = конечная скорость, u = начальная скорость, a = ускорение (∆v / ∆t), d = пройденное расстояние
Предполагая равномерное замедление и v = 0 ( остановка), u = 18 м / с, d = 30 м
v ² — u ² = 2ad, 0 — 18 ² = 2 х а х 30
60a = -324, поэтому a = -324/60 = -5.4 м / с ² (обратите внимание на отрицательный знак замедления)
(Это проще сделать, если у вас учитывая время торможения, можно просто использовать a = ∆v / ∆t, что я сделал в предыдущем разделе, сравнивая автомобиль и грузовой автомобиль, и назвал его 2 квартал)
(b) Затем вы используете уравнение 2-го закона Ньютона. F = ma ,
где F = замедляющее тормозное усилие, m = масса автомобиля,
а = замедление автомобиля = изменение скорости / затраченное время
Подставляя в уравнение (можно игнорировать знак ускорения здесь, а НЕ вверху)
F = ma = 1200 x 5.4 = 6480 N
Комментарий: Вот почему ваше тело выбрасывается вперед. В замедление составляет чуть более половины значения ускорения, которое вы опыт из-за гравитационного поля Земли. Если ты при высокоскоростном ударе сила может быть намного больше и следовательно, разрушительно для вас и для машины!
См. Раздел на характеристики безопасности автомобильного транспорта
Q2 Небольшой отечественный автомобиль весом 1000 кг (1 тонна) с двумя осями на скорости 60 миль в час (26.84 м / с)
будет иметь кинетическую энергию = 0,5 мВ ² = x 1000 х 26,84 ² = 3,6 x 10 ⁵ J (360 кДж, 3 с.ф.)
Тяжелый седельный тягач из 6 человек оси могут весить с полной нагрузкой до 43000 кг (43 тонны) на скорости 60 миль в час. (26,84 м / с)
будет иметь кинетическую энергию = 0,5 мВ ² = x 43000 x 26,84 ² = 1.55 x 10 ⁸ Дж (15 500 кДж, 3 н.д.)
Теперь обе эти машины должны быть возможность остановиться на таком же безопасном расстоянии в аварийной ситуации.
Двухосный вагон будет иметь четыре комплекта тормозных колодок.
Шестиосный грузовой автомобиль будет иметь двенадцать комплектов тормозных колодок, в три раза больше, чем у автомобиля.
Это означает остановиться в такой же безопасности расстояние, тормозное усилие, прилагаемое каждым комплектом колодок в товарах Автомобиль должен быть намного больше, чем для автомобиля.
При скорости 50 миль / ч (22,37 м / с) предположим, что безопасный тормозной путь — 38 м.
Затем мы можем подсчитать общую тормозное усилие необходимо для остановки через три секунды.
(i) для обоих автомобилей замедление a = ∆v / ∆t = 22,37 / 3 = 7,457 м / с ²
(ii) F = ma из 2-го закона Ньютона, сила в ньютонах, масса в кг, замедление в метров в секунду ²
Для автомобиля: F = 1000 х 7.457 = 7 460 N (3 н.ф.),
то есть Тормозное усилие 1865 Н на комплект из четырех тормозных колодок.
Для товаров транспортное средство: F = 43 000 x 7,457 = 321 000 N (3 н.ф.).
то есть Тормозное усилие 26750 Н на комплект тормозных колодок.
Это означает Тормозные колодки для грузовых автомобилей должны создавать тормозное усилие более чем в 14 раз. из машины.
(Для тех знатоков в физике дорожных транспортных средств, я ценю, что они упрощены расчеты)
Подробнее о расчетах F = ma видеть Второй закон Ньютона Движение и расчет импульса
Q3 Предположим автомобиль, движущийся со скоростью 30 м / с (~ 70 миль в час), должен сделать аварийную остановку, чтобы избежать опасность.
Если масса автомобиля составляет 1500 кг, то тормозное усилие автомобиля 6000 Н и уставшего водителя время реакции — 1.5 секунд, рассчитайте следующее:
(a) Рассчитайте мышление расстояние водителя (s = скорость (м / с), d — расстояние (м), t = время (s))
s = d / t, d = s x t = 30 x 1,5 = 45 м = мышление расстояние
(b) Рассчитайте начальную кинетическую энергия автомобиля (m = масса автомобиля в кг, v = скорость автомобиля (м / с)
KE = mv ² = 0.5 х 1500 х 30 ² = 675000 = 6,75 x 10 ⁵ Дж = начальная КЭ вагона
(c) Рассчитать тормозной путь для остановки автомобиля (W = проделанная работа торможения (J), d = торможение расстояние (м)
Работа, выполняемая при торможении автомобиля, должна равны кинетической энергии автомобиля (см. График 3 обсуждение)
W = F x d = KE = mv ² = 6.75 x 10 ⁵ Дж
W = F x d, d = W / F = 6,75 х 10 ⁵/6000 = 113 м = тормозной путь (3 с.ф.)
(d) Рассчитайте тормозной путь автомобиля
тормозной путь = мышление расстояние + тормозной путь
= 45 + 113 = 158 м = тормозной путь
Q4 См. реакция время эксперимент
Q5 Автомобиль с полноприводным двигателем весом 1500 кг, путешествующий в возрасте 18 лет.0 м / с (~ 40 миль / ч) съезжает с дороги, не снижая скорости до столкновения и снос кирпичной стены.
Если на снос потребовалось 0,200 секунды стена, вычислить следующие …
(а) Какова начальная кинетическая энергия машины?
KE = mv ² = 0,5 x 1500 х 18 ² = 243 000 = 2,43 х 10 ⁵ J
(б) Какие работы выполняются на стене и машина при остановке машины?
2.43 х 10 ⁵ J , потому что вся кинетическая энергия автомобиля должна быть удаленный.
(c) Что происходит с кинетической энергия автомобиля после удара?
Накопитель кинетической энергии автомобиль обнуляется и энергия преобразуется в тепло (сжатием или трением) и некоторой звуковой энергией (которая закончится вверх как тепло тоже). Так накопитель тепловой энергии стены, автомобиля и окружающий воздух повышен .
(d) Рассчитать скорость замедление
Замедление = изменение скорости / затраченное время = ∆v / ∆t = (0 — 18) / 0,2 = -90 м / с ²
(e) Что такое тормозящая сила, действующая на автомобиль?
От Ньютона 2-й закон: F (N) = m (кг) x a (м / с ²)
замедление сила = 1500 х -90 = 135 000 = -1.35 х 10 ⁵ №
Сила (от стены) отрицательно, потому что действует в противоположном направлении. направление движения автомобиля.
Если бы машина была торможение вовремя, замедляющая сила будет положительной (в каждом смысл слова!).
Q6 Представьте себе машину 1000 кг при движении со скоростью 20 м / с при аварийной остановке на расстоянии 25 м — тормозной путь.
Рассчитать среднее тормозное усилие производится водителем при нажатии на педаль тормоза.
Для решения этого вопроса используйте несколько формул.
(a) Рассчитайте кинетическую энергию машина.
KE = 0,5 мВ ² = 0,5 x 1000 x 202 = 200000 Дж
(b) Какую работу необходимо проделать, чтобы машина остановилась? Поясните свой ответ.
Если кинетическая энергия автомобиля составляет 200000 Дж, то 200 000 Дж работы должны быть выполнены, чтобы довести KE автомобиля до нуля, т.е. нулевая скорость.
(c) Рассчитайте среднее торможение. требуется сила.
Работа (Дж) = сила (Н) x расстояние (м)
работа = 200 000 Дж и торможение дистанция 25 м
сила = работа / расстояние = 200 000 / 25 = Среднее тормозное усилие 8000 Н.
Q7 Массовый фургон 2000 кг отклоняется от дороги со скоростью 30 м / с и становится неподвижным после наезда каменная стена.
(a) Если сила удара на фургон 48 000 Н, рассчитайте время остановки.
F = m∆v / ∆t , заменяя
48 000 = 2000 х (30-0) / ∆t
48 000 = 60 000/ ∆t
∆t = 60 000/48 000 = 1.25 с
(b) Объясните, как ремень безопасности и надувание подушки безопасности может спасти жизнь водителю.
При ударе тело водителя разогнался вперёд.
(i) Ремень безопасности растягивается достаточно, чтобы уменьшить скорость изменения количества движения — увеличение времени замедления.
(ii) «Мягкая» надутая подушка безопасности. также снижает скорость изменения количества движения и поглощает кинетические энергия при столкновении с телом водителя.
Q8 A 20000 кг дорога автомобиль приходит к аварийной остановке.
Равномерное тормозное усилие 8000 Н применяется водителем до тех пор, пока транспортное средство не остановится в расстояние 20 м.
(a) Рассчитайте скорость автомобиль незадолго до того, как были задействованы тормоза.
Работа при торможении = тормозная сила x расстояние задействованных тормозов = 8000 x 20 = 160000 Н
Всего работ выполнено в торможение = кинетическая энергия транспортного средства в момент сначала включаются тормоза.
KE = 0,5 мВ ², перестановка дает v = √ {(KE / (0,5 x m)}
v = √ {(160 000 / (0,5 x 20 000)} = 4 м / с
(b) Каковы основные энергии происходит передача магазина?
Кинетическая энергия автомобиль в основном преобразуется за счет трения, чтобы увеличить накопитель тепловой энергии частей автомобиля и окружающей среды воздушный или автомобильный.
Подробнее о кинетической энергии расчеты см. Кинетический расчеты накопителя энергии
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
(i) Простая реакция время экспериментов
Но может сопровождаться умеренно сложные расчеты!
Время вашей реакции на ситуацию обычно может быть 0.2 к 0,8 секунды при полной готовности. Однако на время вашей реакции могут повлиять усталость, плохое самочувствие, наркотики, алкоголь, другими словами все, что влияет на скорость работы вашего мозга.
См. Введение к нервной системе, включая рефлекторную дугу
Вы можете провести довольно простые эксперименты, чтобы проверить свой время реакции на ту или иную ситуацию. Однако, поскольку время реакции слишком короткий, секундомер бесполезен, но есть способы измерить ваш время реакции косвенно путем проведения других измерений, из которых вы можете рассчитайте время своей реакции.
(a) Экран компьютера — где вы как можно быстрее отвечаете на что-то появляется на экране.
В этой ситуации компьютер программное обеспечение генерирует что-то на экране и автоматически ваш ответ, отслеживая ваш контакт с клавиатурой или щелкнув мышью.
Я быстро написал чрезвычайно простая компьютерная программа для проверки вашей реакции на X, появляющийся на экран.
Время отклика test: вероятно, работает только на платформах Microsoft, и может не все?
Ваша антивирусная защита может запросите его, потому что это файл .exe , но он написан с составлен BBC BASIC и не должен представлять никакой угрозы. К сожалению, Я так и не научился писать на многоплатформенном профессиональном компьютере язык программирования, но мне не хватает проектов для веб-сайтов!
(b) Простой тест на физическую реакцию — падение линейка для испытания на падение
Вы заставляете кого-то держать линейку вертикально , с большой и указательный пальцы над чужой рукой, готовый поймать большим и указательным пальцами.
Первое изображение справа. В линейку следует держать наверху шкалы и твердыми руками от оба человека.
Ловящий человек должен иметь середина их большого пальца и палец примыкают к нулю на см шкала — присядьте, чтобы убедиться, что вы читаете шкалу по горизонтали.
Тогда, без предупреждения, человек, держащий линейку, отпусти это. Второй человек должен отреагировать как можно быстрее и поймать упавшую линейку между большим и указательным пальцами.
Второе изображение справа. Чем больше расстояние, тем медленнее ваша реакция!
Когда поймают, вы читаете, как далеко линейка упала, считая показания с точностью до сантиметра, откуда находятся середина их большого пальца и пальца.
Вы повторяете эксперимент номер раз, чтобы получить среднее значение , но это не особенно точное эксперимент.
У вас должны быть устойчивые руки, а не пусть линейка раскачивается или падает под углом, отличным от вертикального. Ты должны также использовать ту же линейку и те же люди, которые роняют линейку и ловить его (критерии честного тестирования), хотя, очевидно, можно сравнить результаты одного человека с другим.
Чем меньше время отклика, тем далее правитель падает до того, как его поймают. Вы можете повторить поэкспериментируйте, отвлекая фон — группу людей разговариваете поблизости, или кто-то пытается вовлечь вас в разговор или Музыка.
Q4 Тогда вы можете сделать что-нибудь «изящное» вычисления, чтобы на самом деле получить реальное время отклика — так что вы использование косвенных данных для получения времени отклика.
Он включает двухэтапный расчет.
Предположим, что линейка поймана после среднее падение 25 см.
(i) Вы используете уравнение v ² — u ² = 2ad , для расчета конечной скорости (подробнее расчеты по этому уравнению)
v = конечная скорость (м / с), u = начальная скорость (м / с), a = ускорение = 9.8 м / с ² (ускорение свободного падения),
и d = пройденное расстояние (м)
Поскольку u = 0 и d = 25/100 = 0,25 м
v ² — 0 = 2 x 9,8 x 0,25 = 4,9
v = √4.9 = 2,214 м / с (ее не так точно, но мы оставим н.ф. до конца)
(ii) Теперь мы можем использовать ускорение формула для расчета времени отклика.
а = ∆v / ∆t, где a = ускорение (9,8 м / с ²), ∆v = изменение скорость (м / с) и ∆t = время отклика
Следовательно: 9,8 = 2,214 / ∆t, ∆t = 2,214 / 9,8 = 0,23 с (2 н.ф.)
Итак, дальше В среднем время отклика составило около четверти секунды.
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс
Движение и связанные силы отмечает индекс (включая Законы Ньютона Движение)
1.Скорость и скорость — взаимосвязь между расстояние и время, графики расстояние-время gcse Physics
2. Ускорение, интерпретация и расчеты графика скорость-время. решение проблем Примечания к редакции физики gcse
3. Ускорение, трение, эффекты сопротивления и эксперименты с конечной скоростью Примечания к редакции физики gcse
4. Первый, второй и третий законы Ньютона. Расчет движения, инерции и F = ma Примечания к редакции физики gcse
5.Время реакции тормозной путь и пример расчеты Примечания к редакции физики gcse
6. Упругие и неупругие столкновения, импульс. вычислений и 2-го закона Ньютона движение заметки gcse по физике
Версия IGCSE заметки тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия KS4 физика научные заметки на тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия руководство по физике GCSE заметки по тормозному пути скорость торможения кинетическая энергия для школ колледжи академии научные курсы репетиторы изображения рисунки диаграммы для тормозного пути скорость торможения кинетическая энергия наука пересмотр примечания на тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия для пересмотра модулей физики разделы физики заметки для помощи в понимании тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия университетские курсы физики карьера в науке и физике вакансии в машиностроении технический лаборант стажировка инженер стажировка по физике США 8 класс 9 класс 10 AQA Примечания к редакции GCSE 9-1 по физике, тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия GCSE примечания по тормозному пути скорость торможения кинетическая энергия Edexcel GCSE 9-1 физика наука пересмотр примечания к тормозной путь скорость торможения кинетическая энергия для OCR GCSE 9-1 21 век физика научные заметки о тормозном пути скорость торможения кинетическая энергия OCR GCSE 9-1 Шлюз физики примечания к изменениям тормозного пути Скорость торможения кинетическая энергия WJEC gcse science CCEA / CEA gcse science
ВЕРХ СТРАНИЦЫ и субиндекс

Новый симулятор тормозного пути повышает безопасность и снижает площадь роботизированной ячейки на 25%
Программное обеспечение для автономного программирования и моделирования RobotStudio® от ABB было обновлено новой функцией виртуального тормозного пути робота, предназначенной для создания точной имитации реального тормозного пути робота.Позволяя точно рассчитать тормозной путь робота, эта функция устраняет необходимость добавления запаса прочности в конструкции ячеек, обеспечивая экономию места до 25%.
Предсказание того, где именно остановится робот, зависит от ряда переменных, включая скорость, полезную нагрузку и собственную инерцию робота. Эти факторы, по отдельности или вместе, могут привести к остановке робота за пределами своей зоны безопасности, иногда на несколько метров. Чтобы компенсировать вариабельность тормозного пути, инженеры, проектирующие ячейки роботов, традиционно увеличивают их размеры, чтобы обеспечить дополнительное движение при остановке робота, в результате чего на заводе используется ненужное пространство.
Новая функция RobotStudio использует передовую технологию управления движением ABB для прогнозирования движений робота с точностью до миллиметра. Это позволяет моделировать точное движение робота в RobotStudio, позволяя пользователю определять правильный размер требуемой зоны безопасности и идеальное расположение функций, включая световые завесы, защитные ограждения и контроллеры.
Для приложений, использующих программное обеспечение ABB SafeMove, данные о конечном положении робота могут использоваться для определения размера «зеленой», «желтой» и «красной» зон, в которых робот продолжит работу, замедлится или перейдет в остановка в зависимости от местонахождения оператора.Это особенно полезно в приложениях для совместной работы, когда операторы должны быть уверены, что робот остановился, прежде чем приблизиться к нему.
«Наша новая функция тормозного пути робота для RobotStudio предоставляет пользователю информацию о реальных движениях робота с беспрецедентным уровнем точности», — говорит Антти Матинлаури, руководитель отдела управления продуктами ABB Robotics. «Прогнозирование тормозного поведения робота. с его полезной нагрузкой поможет системным интеграторам и конечным пользователям сэкономить время и деньги, благодаря сокращению занимаемой площади до 25%, когда дело доходит до проектирования и строительства роботизированной ячейки или создания зоны безопасности.Это поможет нашим клиентам оптимизировать свои процессы и получить максимальную отдачу от решений автоматизации ».
Как виртуальная среда для программирования и моделирования полных установок роботов, RobotStudio не имеет себе равных на рынке. Позволяя демонстрировать и тестировать конструкции ячеек в автономном режиме, это может помочь сократить общее время проекта, позволяя вносить уточнения до того, как будет построена физическая ячейка.
Тормозной путь | AAA Go
Вы когда-нибудь задумывались, как быстро вы можете остановить свой автомобиль, если вам это действительно нужно? Способность вашего автомобиля останавливаться имеет решающее значение для безопасного вождения, и в AAA Car Care мы уверены, что тормозной путь — это комбинация двух факторов: дистанции мышления и тормозного пути.Дистанция мышления — это то, что водители контролируют нашим мозгом, в то время как тормозной путь контролируется механическими системами автомобиля и окружающей средой. Эти два фактора работают вместе, чтобы успокоить нас.
Дистанция обдумывания — это время, необходимое водителю для реакции на тормозную ситуацию. Это промежуток времени между моментом, когда водители осознают необходимость остановиться и фактически включают тормоза. Если водители невнимательны или рассматривают возможность применения тормозов вместо активного торможения, их автомобили все еще движутся вперед, иногда быстро.Например, 3-секундная задержка на скорости 65 миль в час позволяет транспортному средству проехать почти 100 ярдов. Дальность обдумывания можно сократить за счет бдительности, привычки защищаться от вождения и предвидения ошибок других водителей. Дальность мышления увеличивается из-за отвлекающих факторов, таких как использование телефона и текстовые сообщения, возня с автомобильными устройствами, алкоголь и наркотики, недостаток сна, неправильное принятие решений и многое другое.
Тормозной путь — это расстояние, необходимое транспортному средству для остановки после включения тормозов. На тормозной путь влияют эффективность тормозной системы автомобиля, скорость и нагрузка автомобиля, текущие погодные условия, шины (тип, конструкция, качество, глубина протектора и давление в шине), компоненты системы подвески, тип и состояние дороги, а также другие факторы.Чтобы снизить общий тормозной путь, необходимо учитывать обе переменные. Разумно оставлять дополнительное место перед автомобилем на случай, если вы совершите мысленную ошибку или у вас возникнет механический сбой. Также разумно постоянно уделять пристальное внимание тому, что происходит вокруг вас, во время вождения. Тормозные системы также требуют обслуживания, как и все механические устройства.
ПЯТЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:
1. Загорается стоп-сигнал, или ваш автомобиль «чувствует», что он останавливается дольше, чем следовало бы.
2. Вы слышите пронзительный визг, когда не нажимаете на тормоза. Автомобиль чувствует себя нормально и правильно останавливается, и этот звук прекращается, когда вы нажимаете на тормоз.
3. Ваша педаль тормоза вибрирует, когда вы нажимаете достаточно, чтобы замедлить или остановиться.
4. Педаль тормоза кажется «мягкой», когда вы нажимаете на тормоз, или медленно нажимается после полной остановки автомобиля.
5. Вы слышите скрежет при нажатии на тормоз.
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, отнесите свой автомобиль в любимую службу AAA Car Care для БЕСПЛАТНОЙ проверки тормозной системы.Мы все осмотрим, проверим тормозную жидкость, измерим фрикционный материал и проведем тест-драйв. Наша цель — обеспечить вам безопасное катание и остановку. Оставьте тормозной путь компании AAA Car Care. Дистанция мышления зависит от вас!
Члены AAA экономят 10% на оплате труда и получают 2-летнюю гарантию на 24 000 миль на ремонт в пунктах обслуживания автомобилей AAA. Для получения дополнительных автомобильных статей и купонов на экономию денег посетите AAA.com/CarCare.
Важность времени торможения и тормозного пути для безопасного вождения на мокрой и сухой поверхности | by sterlingclutch break
Тормозной путь при движении транспортного средства рассчитывается на основе того, как водитель думает о расстоянии, что означает расстояние, пройденное транспортным средством до того, как водитель отреагирует на опасность на дороге, и тормозной путь, то есть сколько времени занимает транспортное средство остановиться, как только водитель нажмет на тормоз.
Общий тормозной путь зависит от мышления и тормозного пути, а тормозной путь также зависит от различных обстоятельств. Именно эти обстоятельства влияют на общий тормозной путь:
Дистанция мышления : Дистанция мышления зависит от водителя, а также от скорости, с которой движется транспортное средство. Это может быть увеличено следующими факторами:
Усталость и бдительность водителей
Водитель, употребляющий алкоголь или наркотики (законные или незаконные)
Возраст водителя, несовершеннолетнего и перезаряженного водителя, также может иметь увеличенное расстояние мышления
Отсутствие концентрации внимания водителя, использующего мобильный телефон во время вождения.
Плохое зрение водителя также приводит к уменьшению расстояния реакции.
Тормозное расстояние на сухой поверхности полотна : Помимо скорости, с которой движется транспортное средство, тормозной путь изменяется и может увеличиваться на следующие пункты:
Вес автомобиля.

Путь тормозной — — Энциклопедия по машиностроению XXL

След торможения и тормозной путь. Тормозной путь и масса

Типы торможения

Торможение с ABS

Как определить скорость автомобиля по тормозному пути?

Зачем знать длину тормозного пути

Эмпирическая формула расчёта тормозного пути

Что нужно для расчёта тормозного пути

Дополнительные составляющие тормозного пути

Итак,

Что такое формула тормозного пути?

Как рассчитать полное время остановки и итоговый тормозной путь?

Какие факторы влияют на торможение и тормозной путь?

Как повысить безопасность при управлении автомобилем?

Тормозной путь – Автомобили – Коммерсантъ

«Кинешма»

«Мишка»

Aquila

Marussia

«Ё-мобиль»

Zetta

Тест летних шин на тормозной путь (AutoBild 2020)

Лучшие летние шины R18

Первые места

Средний класс идет по пятам

Несколько сюрпризов, положительных и отрицательных

Кто не попал?

Тормозной путь и тормозные процессы

23 автомобиля, 9 неудачников :: Autonews

Как рассчитать тормозной путь автомобиля

Торможение в разных условиях

Типы торможения

Торможение с ABS

Как определить скорость автомобиля по тормозному пути?

Тормозной путь — Падение и остановка — GCSE Physics (Single Science) Revision — Other

Дистанция мышления

Тормозной путь

Тормозной путь

Тормозной путь и тормозной путь

Тормозное трение

Трение дорожное

Сопротивление качению

Сопротивление воздуха

Время реакции

Новый симулятор тормозного пути повышает безопасность и снижает площадь роботизированной ячейки на 25%

Тормозной путь | AAA Go

Важность времени торможения и тормозного пути для безопасного вождения на мокрой и сухой поверхности | by sterlingclutch break

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики