Защитные комплекты амортизаторов — Miles
Защитные комплекты MILES для амортизаторов
Гарантия долговечной работы амортизаторов автомобилей
Защитные комплекты MILES для амортизаторов автомобилей выдерживают более 1 000 000 нагрузочных циклов и сохраняют свои рабочие свойства при температурах от —55°С до +125°С, надежно защищая рабочие элементы амортизаторов от воздействия ударных нагрузок, песка пыли и влаги.
Текущий ассортимент защитных комплектов MILES насчитывает сегодня 28 наименований пыльников и пылезащитных комплектов для амортизаторов. В составе ассортимента: 12 универсальных комплектов, применимых практически к 90% всех легковых автомобилей и 16 наименований пыльников для автомобилей VAG, MB, BMW, FORD, FIAT, PSA.
Современные материалы
Высокая стойкость к механическим, температурным и химическим воздействиям.
Защитные комплекты MILES произведены из термопластичных эластомеров, стойких к механическим, температурным и химическим воздействиям, и отличаются долгим сроком службы. Уникальная эластичность и упругость материалов защитного комплекта, позволяет пыльникам и отбойникам сжиматься и растягиваться, восстанавливая свою первоначальную форму без остаточной деформации.Материал защитного комплекта MILES подобран с учетом рекомендаций и технических требований к изделиям автомобильного назначения, заявленных автопроизводителями, а также на основании лабораторных испытаний и опытной эксплуатации.
Надежная защита амортизаторов
Гофрированный пыльник выдерживает более 2 млн. циклов сжатия без разрушения и обеспечивает защиту:
- поверхности поршневого штока амортизатора;
- сальника уплотнительного узла.
- клапанную систему амортизатора;
- поршневой шток амортизатора.
Ресурсная долговечность
Пыльники и отбойники MILES выдержали серию испытаний на температурную стойкость, температурный предел хрупкости и ресурсную долговечность при нагрузочном сжатии.
По данным испытаний, отраженным в графике упругой характеристики, видно, что буфер сжатия сохраняет свою работоспособность в широком диапазоне температур, в том числе и при очень низких температурах, свойственных для ряда регионов России.
Типовые особенности защитных комплектов MILES:
- Высокая механическая прочность.
- Устойчивость к тяжелым и непрерывным нагрузкам.
- Высокая температурная устойчивость, в диапазоне температур от —55°С до +125°С.
- Отличная стойкость к кислотам и щелочам.
- Масло- и бензостойкость.
- Высокая озоновая и ультрафиолетовая стойкость.
Всегда устанавливайте новые пыльники и отбойники с новыми амортизаторами!
Изношенные пыльники наиболее частая причина, из-за которой новые амортизаторы преждевременно выходят из строя.
Долговечность амортизатора во многом зависит от состояния его клапанного узла и штока. Если в процессе эксплуатации шток амортизатора надежно не защищен и постоянно подвергается нежелательному загрязнению и воздействию влаги, то амортизатор быстро выйдет из строя. Чтобы этого не произошло, на амортизатор устанавливаются защитные пыльники.Старые пыльники, потерявшие свою эластичность в процессе эксплуатации, не могут обеспечить должной защиты рабочих элементов амортизатора от воздействия песка, пыли и влаги, и подлежат замене вместе с амортизатором.
Из-за постоянного воздействия нагрузок в процессе эксплуатации, втулки ограничения хода (отбойники амартизатора) также изнашиваются — резина отбойника теряет свою эластичность, растрескивается и разрушается, что не всегда заметно при визуальном осмотре. Если старые отбойники установить на новые амортизаторы, то амортизаторы также могут преждевременно выйти из строя. Срок службы амортизатора сократится из-за того, что амортизатор будет работать с повышенной нагрузкой, поскольку старый отбойник не сможет ограничивать ход штока амортизатора при полном его сжатии, гасить вибрации, поглощать часть энергии ударов и защищать клапанную систему амортизатора.
Советы покупателям пыльников, отбойников и опор амортизатора
Зачем необходимы пыльники, отбойники и опоры амортизатора? Принцип работы
Отбойник амортизатора представляет собой конструкцию, которую одевает сверху на шток амортизатора. Его основная задача — “отбивать” удары подвески на кузов, если шток амортизатора сжался полностью или почти полностью на сильных неровностях. Для эффективного гашения ударов отбойники производят гофрированными из вспененного полиуретана.
Сверху на отбойник надевают пыльник в виде гофрированного пластикового кожуха. Он предотвращает попадание на шток амортизатора любых видов загрязнений.
Пыльники и отбойники стоят на каждом амортизаторе. Вместе они называются защитным комплектом. Поэтому при попарной замене амортизаторов часто можно купить защитный комплект на ось — из двух пыльников и отбойников.
Опора амортизатора — это деталь, которая позволяет прикрепить амортизатор сверху к кузову автомобиля. Она также выполняет роль дополнительного демпфера. Потому что если бы амортизатор жестко крепился к кузову — его эффективность была бы ниже. Опоры используются для крепления большинства амортизаторов, кроме тех, которые крепятся разъемами “проушина-проушина”. Внутри опоры используется подшипник скольжения, позволяющий движение амортизатора.
Когда менять пыльники, отбойники и опоры амортизатора?
Когда менять пыльники и отбойники — предмет для споров производителей и продавцов с автовладельцами. Все продавцы вам скажут — пыльники и отбойники нужно менять с каждой заменой амортизаторов. Этого требуют и производители, если вы хотите получить гарантию на их изделия. Такие требования логичны. Неисправный пыльник и/или отбойник быстро приведет к выходу из строя амортизатора. Во-первых, отбойники сложно оценить внешне (а именно так делает большинство). Из-за своей микропористой структуры они могут выглядеть нормально, но уже не обеспечивать нужной защиты штока при жестких условиях работы амортизаторов. Во-вторых, в изношенных отбойниках накапливается грязь и пыль, которая начинает действовать на шток как абразив. В результате поврежденный шток задирает сальник и амортизатор течет. В-третьих, поврежденный пыльник снова таки приводит к загрязнению штока амортизатора и его выходу из строя. Поэтому на самом деле экономнее не экономить на защитных комплектах — так вы обеспечите долгий срок службы новым амортизаторам. А сэкономив на пыльниках и отбойниках — будете вынуждены быстрее покупать другие амортизаторы.Опоры амортизатора меняются по степени износа и служат достаточно долго. Их нужно регулярно осматривать, чтобы заменить заранее. Если же вы заметили глухие стуки на кузова при проезде неровностей — проверьте опоры, возможно они уже разбиты. Также добавим, что в некоторых опорах можно заменить только подшипник, который выходит из строя быстрее всей конструкции опоры.
Как выбирать пыльники, отбойники и опоры амортизатора?
Самый логичный вариант — покупать детали того же бренда, что и амортизаторы. Но допускается установка любых защитных комплектов и опор, которые правильно подобраны к автомобилю.
Подобрать пыльники, отбойники и опоры амортизатора удобнее и точнее всего можно по VIN-коду автомобиля. Если не получается, то выберите в нашем онлайн-каталоге марку, модель и спецификацию вашей машины и получите на экране все доступные результаты.
Бренды производителей пыльников, отбойников и опор амортизатора
Как и в случае с амортизаторами, продукция премиум-сегмента, это детали от Sachs, Bilstein, KYB.
Средний сегмент — это Monroe, TRW и SWAG. Ну и бюджетные детали — это Japan cars, Nipparts и PROFIT.
Замена амортизаторов: полезные рекомендации
Устойчивость на дороге, управляемость, отличное вхождение в повороты, короткий тормозной путь – залог безопасности при вождении автомобиля. Все эти характеристики напрямую зависят от исправных амортизаторов. В случае их выхода из строя по каким-то причинам, транспортное средство становится менее безопасным. Для предотвращения нежелательных последствий требуется немедленная замена стоек амортизаторов.
Определить неисправность можно по следующим внешним признакам:
- по деформации его корпуса;
- по следам протекания масла на корпусе;
- по явно проявляющейся ржавчине на опорах пружин.
Кроме таких проявлений, важно прислушиваться к стукам, скрипам, щелчкам во время езды, обращать внимание на общую управляемость. Раскачивание и тряска во время движения, заносы, увеличение тормозного пути – явные признаки поломки важнейших составляющих ходовой части автомобиля.
При замене задних и передних амортизаторов нужно следовать определенным правилам
- Эти элементы подвески нельзя менять по одному, поскольку из-за неравномерной нагрузки новый агрегат быстро выйдет из строя, а управляемость автомобиля на дороге резко снизится. Кроме того, при резком торможении водитель будет терять контроль над транспортным средством. Рекомендуется производить замену как минимум парами на одной оси;
- При покупке таких изделий нежелательно экономить, приобретая продукцию сомнительного происхождения. Это может привести к нежелательным последствиям на дороге;
- При установке рекомендуется пользоваться специальным инструментом, чтобы не повредить изделие;
- При замене амортизаторов необходимо проверить все составляющие целостной стойки. В случае износа пыльников, подшипников, отбойников, пружин их необходимо срочно заменить. Иначе все маленькие проблемы в комплексе приведут к одной большой поломке;
- Производить окончательную затяжку установленных конструкций важно без использования домкратов и подъемников: авто должно стоять на всех четырех колесах;
- Перед установкой двухтрубные амортизаторы необходимо прокачать, держа их в вертикальном положении штоком вверх.
Замена стоек амортизаторов – относительно простая процедура, которую без труда проведут практически на любой станции технического обслуживания автомобиля. Для тех автолюбителей, кто не привык заниматься ремонтом самостоятельно, это довольно разумный выход по приемлемой цене.
Купить амортизаторы можно на сайте https://avtoshka.com.ua/
Не только замена масла и фильтров. Почему нельзя затягивать с техобслуживанием
Вот, скажем, кто из вас (ОК, из нас) заморачивается по поводу ежедневного технического обслуживания? А такое понятие существует и представляет собой минимальный набор контрольно-смотровых работ. Проще говоря, утром перед поездкой стоит убедиться, что колеса не спущены, технические жидкости – «в уровне», нет следов их утечек, все световые приборы работают. Приглушив звук аудиосистемы, проверяем, что посторонних звуков при движении, маневрировании и торможении нет.
Если вы не профессиональный водитель с профдеформацией, наверняка такой «предрейсовый осмотр» не практикуете, разве что перед дальними поездками. Тем более что в 99,9% случаев он не приводит ни к каким открытиям. А раз нет видимого эффекта, зачем заморачиваться?
Хотя в случае с возрастными машинами периодический контроль не будет лишним, потому как утечки масла, антифриза, тормозной жидкости через «уставшие» сальники/пыльники или потерявшие герметичность патрубки/трубки уже вполне вероятны, а последствия для агрегатов могут быть серьезными.
Представители сервиса прямо говорят о том, что часто клиенты обращаются с запущенными проблемами, что увеличивает объем и стоимость ремонта. Причем едва ли не в половине случаев владельцы тянули до последнего не намеренно, а действительно не знали о существовании проблемы и не обращали внимания на менее явные признаки, пока узел не выходил из строя окончательно.
«Примеры? Пожалуйста! Приезжает человек с «убитыми» тормозами. Колодки износились до металла, стали «выгрызать» диски. Владелец слышал при торможении какой-то скрежет, но думал, что ерунда, камешек попал. В итоге диски пришлось менять, хотя им бы еще жить и жить, – рассказывает мастер СТО Александр. – Периодически люди с перегревом двигателя приезжают. Начинаем разбираться – оказывается, по радиатору или патрубкам утечка антифриза, объем охлаждающей жидкости в системе уменьшается, вот двигатель и греется. Расспрашиваем клиентов, а они капот раз в месяц открывают только «омывайку» долить, может, уровень масла проверить – про остальные жидкости как-то не думают, а зря».
Поэтому пусть не ежедневно, но с какой-то периодичностью (раз в неделю, каждые 500 км, при каждой заправке топливом) стоит проводить беглый контрольный осмотр, который может включать следующие пункты:
|
Проверить уровень |
Проверить/осмотреть |
Проверить работу |
|
Моторное масло |
Шины (внешний вид, давление) |
Головная оптика, сигналы, их внешний вид |
|
Тормозная жидкость |
Подкапотное пространство на предмет утечек (шланги, патрубки) |
Стояночный тормоз |
|
Охлаждающая жидкость |
АКБ: крепление, внешний вид, состояние клемм |
Стеклоочистители, стеклоомыватели |
|
Масло ГУР (если есть) |
Внешний вид амортизаторов и их пыльников |
Замки дверей, крышки капота и багажника |
|
Жидкость в стеклоомывателе |
Внешний вид пыльников рулевых тяг, ШРУСов, шлангов тормозной системы |
|
|
|
Внешний вид тормозных дисков |
|
|
|
Читаемость номерных знаков |
|
На все про все уйдет не более пяти минут, зато вы повышаете шансы обнаружить техническую проблему на ранней стадии ее развития. Что касается работы рулевого управления, тормозной системы, подвески, двигателя и трансмиссии, то просто прислушивайтесь к звукам и ощущениям. Появление посторонних шумов или признаков нештатной работы – повод для более детального изучения проблемы, проверки и диагностики. И с этим тоже лучше не затягивать.
Про ТО и периодичностьПовторим проблему, озвученную в самом начале. Даже в глазах некоторых опытных автомобилистов ТО – просто замена масла и фильтров. Но ведь это не так! Понятно, что у каждой марки – своя политика в части межсервисных интервалов, объема выполняемых работ и заменяемых «расходников». Но в любом случае под периодическим техническим обслуживанием стоит понимать именно комплекс операций.
Смотрите сами. Скажем, моторное масло и фильтры следует менять каждые 15 тыс. км, но не реже чем через год, а свечи – каждые 30 тыс. км. Тормозную жидкость – раз в два года, а антифриз – каждые пять лет. Ременный привод ГРМ – каждые 60 тыс. км или через пять лет. Масло в АКПП – каждые 60 тысяч. Помимо этого, требуется проверять состояние тормозной системы (износ колодок и дисков, состояние трубок), а без периодического обслуживания суппортов (разработки, смазки направляющих) тормозные механизмы могут закиснуть.
Повреждения пыльников приводят к попаданию внутрь пыли и грязи, абразив быстро выводит из строя узел, будь то амортизатор, рулевой наконечник или ШРУС. Потеря герметичности ведет к утечкам технических жидкостей, что отражается на работоспособности системы. Стало быть, необходим периодический внешний осмотр и контроль уровня. Не забудем про проверку узлов подвески и трансмиссии на наличие люфтов. А ведь могут требоваться и дополнительные операции. Например, проверка тепловых зазоров клапанов и их регулировка, проверка электронных блоков на предмет ошибок, возможно, обновление прошивок и так далее. Все это осуществляется во время плановых ТО с периодичностью, предписанной автопроизводителем. Соответственно игнорирование таких операций грозит обернуться проблемами впоследствии.
От чего зависят регламент и периодичность ТО? Во-первых, от производителя. Во-вторых, от модели и модификации автомобиля – для «заряженных» версий интервал может быть сокращен, для отдельных модификаций объем работ может быть иным. В-третьих, от особенностей эксплуатации (суровый климат, короткие городские поездки, дополнительная нагрузка в виде буксировки прицепов – основания для более частых ТО).
Соответственно межсервисный интервал и входящие в ТО операции могут отличаться. А в некоторых современных моделях все это определяет бортовой компьютер на основании анализа текущей эксплуатации и собираемых данных.
Как узнать, что предписано для вашего автомобиля? Обычно такая информация размещена в сервисной книге, руководстве по эксплуатации и уж точно в руководстве по обслуживанию и ремонту. Сейчас онлайн-руководство можно найти практически к каждой модели автомобиля, так что это не представляет большой проблемы.
Автомобили большинства официально представленных в Беларуси марок имеют рекомендуемый межсервисный интервал 15 тыс. км, хотя многие владельцы предпочитают его сокращать. Здесь, конечно, в первую очередь ими подразумевается именно замена моторного масла и фильтра, которые стараются обновлять каждые 10 тыс. км. Впрочем, некоторые автомобилисты сокращают интервал замены до 7-8 тыс. км. Чем чаще, тем лучше? Для техники – точно. Но ведь есть же еще и экономическая целесообразность. И с этой точки зрения делать ТО еще чаще, скажем, каждые 5-6 тыс. км, оправдано для «заряженных» моделей с соответствующими нагрузками на трек-днях или в драге.
Перед сезономЕще один тип технического обслуживания – сезонный. Он подразумевает дополнительные проверки или операции с учетом предстоящих климатических условий. Скажем, накануне зимнего периода эксплуатации не помешает дополнительная проверка аккумулятора (батарею и клеммы необходимо очистить, проверить зарядку, при технической возможности – проверить уровень и плотность электролита), системы зажигания у бензиновой версии (проверка состояния свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки), а у дизельной – работоспособность свечей накала, ревизия топливной системы и подогревателя.
Если есть нарекания к работе тормозов, в частности, «ручника», лучше решить все вопросы сейчас, так как повышенная влажность и перепады температур будут провоцировать закисание тросов и механизмов. Само собой, производится замена шин с летних на зимние, в омыватель заливается незамерзающая жидкость, проверяется плотность антифриза в системе охлаждения, обрабатываются замки и уплотнители всех дверей.
Все эти операции проводятся отдельно или же являются частью планового ТО (некоторые владельцы предпочитают проводить его как раз перед наступлением сезона, под него же заливают и моторное масло меньшей вязкости). Потратив чуть больше сил и средств сейчас, владелец выигрывает в перспективе: у него больше шансов избежать неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент. Ну и конечно, своевременное обслуживание положительно сказывается на ресурсе основных агрегатов, в первую очередь двигателя и коробки передач.
✅ Ремонт автомобилей Иконки векторные ретро геральдика. Сальники и пусковой трос, топливный фильтр и пыльники, мотор image & stock photo. 260280991
✅ Ремонт автомобилей векторные иконки ретро геральдика. Сальники и пусковой трос, топливный фильтр и пыльники, мотор image & stock photo. 260280991Ремонт автомобилей векторные ретро геральдические значки Сальники и пусковой трос топливный фильтр и пыльники моторный завод амортизатор кабины символы воздушных фильтров Обслуживание и замена запчастей
СКАЧАТЬ ЭТО ИЗОБРАЖЕНИЕ
Связанные изображения премиум-класса
Счастливый ребенок, наслаждающийся деятельностью в парке приключений скалолазания.Счастливый ребенок, наслаждающийся деятельностью в парке приключений скалолазания. Форма звезды воздушных шаров и конфеты на белом фоне. Концепция праздника, вечеринки, фотозоны, украшения. Баннер Flat Lay- вид сверху Форма звезды воздушных шаров и конфеты на белом фоне. Концепция праздника, вечеринки, фотозоны, украшения. Баннер Flat Lay- вид сверху Воздушные шары формы звезды и конфеты на белом фоне. Концепция праздника, вечеринки, фотозоны, украшения. Баннер Flat Lay- вид сверху Сумка для покупок с подарком и воздушный шар в форме сердца на розовом фоне.Концепция подарков для семьи, близких, Рождество, день Святого Валентина. Баннер. Плоская планировка — вид сверху Сумка с подарками на розовом фоне. Концепция подарков для семьи, близких, Рождество, день Святого Валентина. Баннер. Плоская планировка — вид сверху Воздушные шары формы звезды и конфеты на белом фоне. Концепция праздника, вечеринки, фотозоны, украшения. Баннер Flat Lay- вид сверху Чашка с сердцем кофе и воздушный шар на мраморном столе. Концепция обеда, день Святого Валентина, свидание, любовь к кофе. Плоская планировка — вид сверху Сумка для покупок с подарком и воздушный шар в форме сердца на розовом фоне.Концепция подарков для семьи, близких, Рождество, день Святого Валентина. Баннер. Плоская планировка — вид сверху Сумка с подарками на розовом фоне. Концепция подарков для семьи, близких, Рождество, день Святого Валентина. Плоская планировка — вид сверху Пончики летают в воздухе на розовом фоне. Концепция хлебопекарни. Левитация. Баннер Пончики, летающие в воздухе и бумажный стаканчик кофе на синем фоне. Концепция хлебопекарни. Левитация. Баннер Пончики, летающие в воздухе на синем фоне. Концепция хлебопекарни.Левитация Пончики, летающие в воздухе на синем фоне. Концепция хлебопекарни. Левитация Пончики, летающие в воздухе на синем фоне. Концепция хлебопекарни. Левитация Тарнов — Польша — 13 июня 2020 г .: Мемориал Смоленской авиакатастрофы 10 апреля 2010 г. Мужчина в респираторе и очках в стиле стимпанк одет в пальто-постапокалипсис концепт. Молодая блондинка делает ингаляцию с паровым небулайзером дома. Концепция здравоохранения астмы гриппа. Мужчина в респираторе и очках в стиле стимпанк, одетый в пальто, пост апокалипсиса.Мужчина в респираторе и очках в стиле стимпанк, одетый в пальто, пост апокалипсиса. Девушка молодая женщина в защитной стерильной медицинской маске на лице в весеннем саду. Концепция загрязнения-вируса-пандемии коронавируса. Девушка молодая женщина в защитной стерильной медицинской маске на лице в весеннем саду. Концепция загрязнения-вируса-пандемии коронавируса. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Honda HR-V — крупный план панели автомобиля с кнопкой кондиционера внутри автомобиля.Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 года: Mitsubushi Pajero — крупный план панели автомобиля с кнопкой кондиционирования воздуха внутри автомобиля. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota RAV-4 — крупный план панели автомобиля с кнопкой кондиционера внутри автомобиля. Новосибирск / Россия — 25 августа 2020 г .: Toyota Land Cruiser Prado — крупный план панели автомобиля с кнопкой кондиционера внутри автомобиля.
Наш фондовый фотограф # 260280991 отметил это изображение как поглотитель воздуха пыльник авто автомобиль автомобильный значок аккумулятор кабина канатная дорога карта деталь эмблема фильтр двигателя топливо гараж шестерня геральдика значок иллюстрация метка логотип механик моторное масло часть ремонт нефти ремонт ретро печать сервис шок знак старт символ инструмент транспорт вектор автомобиль старинный колесо мастерская
Дата обновления фотографии: 2021-11-21 12:03:59 — Размеры / размеры этого изображения: 917 x 563 пикселей, среднее: 1654 x 1069 пикселей, большое: 2880 x 1867 пикселей, x-большое: 4929 x 3226 Пиксели,
Вы можете использовать это изображение, купив нашу дешевую лицензию на стоковые фотографии без оплаты роялти.
Связанные стоковые фотографии премиум-класса
Наша творческая команда хотела бы порекомендовать вам несколько фото из этой же категории:
Нужны еще фото? проверьте лучшие сайты дешевых стоковых фотографий
Кол-во для заказа | Деталь № | Опис. | Цена | Статус | |
3-12-S-90 | Шланг из ПТФЭ размером 3 12 дюймов, прямой до 90 градусов с внутренней резьбой 3AN |
| В наличии | ||
3-12-SB | Шланг PTFE размером 3 12 дюймов, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-12-SS | Шланг PTFE размером 3 12 дюймов, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-14-S-90 | 14-дюймовый PTFE шланг, размер 3, прямой до 90 градусов, внутренняя резьба 3AN |
| В наличии | ||
3-14-SB | Шланг PTFE размером 3 14 дюймов, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-14-SS | Шланг PTFE размером 3 14 дюймов, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-16-S-90 | Шланг из ПТФЭ размером 3 16 дюймов, прямой под 90 градусов 3AN |
| В наличии | ||
3-16-SB | Шланг PTFE размером 3 16 дюймов, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-16-SS | Шланг из ПТФЭ, 16 дюймов, размер 3, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-18-S-90 | Шланг из ПТФЭ размером 3 18 дюймов, прямой под 90 градусов 3AN |
| В наличии | ||
3-18-SB | Шланг PTFE размером 3 18 дюймов, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-18-SS | Шланг PTFE размером 3 18 дюймов, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-21-S-90 | Шланг PTFE 21 дюйм размера 3, прямой до 90 градусов с внутренней резьбой 3AN |
| В наличии | ||
3-21-SB | Шланг PTFE размером 3 21 дюйм, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-21-SS | Шланг из ПТФЭ 21 дюйм, размер 3, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-24-S-90 | Шланг из ПТФЭ размером 24 дюйма, прямой под 90 градусов 3AN |
| В наличии | ||
3-24-SB | Шланг PTFE размером 3 24 дюйма, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-24-SS | Шланг PTFE размером 3 24 дюйма, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-28-S-90 | Шланг из ПТФЭ, 28 дюймов, размер 3, прямой под 90 градусов 3AN |
| В наличии | ||
3-28-SB | Шланг PTFE размером 3 28 дюймов, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-28-SS | Шланг из ПТФЭ, 28 дюймов, размер 3, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-30-S-90 | Шланг TFE 30 дюймов, размер 3, прямой до 90 градусов |
| В наличии | ||
3-30-SB | Шланг TFE 30 дюймов, размер 3, прямой к банджо 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-30-SS | Шланг из ПТФЭ 30 дюймов, размер 3, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-32-S-90 | Шланг из ПТФЭ 32 дюймов, размер 3, прямой под 90 градусов 3AN |
| В наличии | ||
3-32-SB | Шланг PTFE размером 3 32 дюйма, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-32-SS | Шланг из ПТФЭ, 32 дюйма, размер 3, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-36-S-90 | Шланг из ПТФЭ размером 3 36 дюймов, прямой под 90 градусов, внутренняя резьба 3AN |
| В наличии | ||
3-36-SB | Шланг PTFE размером 3 36 дюймов, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-36-SS | Шланг из ПТФЭ, 36 дюймов, размер 3, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-40-S-90 | Шланг из ПТФЭ размером 3 40 дюймов, прямой до 90 градусов с внутренней резьбой 3AN |
| В наличии | ||
3-40-SB | Шланг PTFE размером 3 40 дюймов, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-40-SS | Шланг из ПТФЭ размером 3 40 дюймов, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-44-S-90 | Шланг из ПТФЭ размером 44 дюйма, прямой под 90 градусов 3AN |
| В наличии | ||
3-44-SB | Шланг PTFE размером 3 44 дюйма, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-44-SS | Шланг PTFE размером 3 44 дюйма, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии | ||
3-48-S-90 | Шланг из ПТФЭ, 48 дюймов, размер 3, прямой под 90 градусов 3AN |
| В наличии | ||
3-48-SB | Шланг PTFE размером 3 48 дюймов, прямая внутренняя резьба от 3AN до 3/8 дюйма |
| В наличии | ||
3-48-SS | Шланг из ПТФЭ, 48 дюймов, размер 3, прямая внутренняя резьба 3AN с обоих концов |
| В наличии |
✅ пыльник бесплатные векторные eps, cdr, ai, svg векторные иллюстрации графика
Части цветка
Части цветка
Ботаника, морфология цветка
Части цветка
Схема цветка
Деталь вишневого цветка
Цветочные органы и репродуктивные части иллюстрации
Части цветочной инфографики.Анатомия цветка лилии. Наука для детей.
Структура цветка
Наука о распространенных частях цветов, иллюстрация
Морозник, рождественская роза, одиночный цветок, вид сверху
Структура цветка подсолнечника в разрезе. Строение лучевых зигоморфных и актиноморфных дисковых цветков из соцветия цветочной головки или псевдантиума с названиями
Оранжевая лилия, векторные иллюстрации
Части цветка с названиями.Поперечный разрез цветка покрытосеменных типичных
Схема растений кукурузы, элементы инфографики с частями растения кукурузы, пыльники, кисточка, початки кукурузы, початки, корни, стебли, шелк, цветение, семена, плоды. Векторная энциклопедическая иллюстрация плоский дизайн.
Строение пестика и тычинок на разрезе при двукратном оплодотворении
Строение актиноморфного дискового цветка из соцветия цветочной головки или псевдантиума с названиями
Апельсиновый цветок
Большой цветок
Строение цветка
Тычинки цветков
Кокаин или кока или Erythroxylum coca старинная гравюра
Бабочка
Девочка страдает аллергией на пыльцу
Цветы
Части цветка с названиями.Поперечный разрез типичного цветка покрытосеменных при двойном оплодотворении
Фиолетовая цветочная икона, изометрический стиль
Этапы цветения винограда и строение цветков винограда
Репродукция цветов векторные иллюстрации. Маркированный процесс новых заводов схема
Деталь анатомического цветка.
Кокаин или кока или Erythroxylum coca, старинная гравюра.Старые выгравированные иллюстрации завода кокаина показаны цветы.
Репродуктивная структура цветка, демонстрирующая нить, состоящую из тычинки и пыльника с пыльцой (внизу слева) и завязь, стиль и рыльце (справа и вверху слева), старинные гравированные иллюстрации. Энциклопедия Труссе (1886 — 1891).
Этапы цветения винограда и строение цветков винограда
Подарки без мыслей ничего не стоят
Части растения проса на белом фоне.
Цветущее растение проса на белом фоне.
На рисунке изображен цветок настурции, разрезанный посередине, чтобы показать шпорцевую часть и нектарную часть. Лепестки, нити, рыльце с завязью, содержащей семяпочку и пыльник на ее вершине, старинный рисунок линии или гравюра.
Цветущий пикси-мох — один из видов цветковых растений. На этом изображении показаны пыльник, семя, зародыш и перпендикулярный участок завязи, винтажный рисунок линии или гравюра.
Азиатская лилия Звездочет цветок и пестик
Строение пестика и тычинок на разрезе при двукратном оплодотворении
Части цветочного листа черно-белые. Анатомия цветка лилии. Наука для детей. Векторная иллюстрация.
Части цветка с названиями. Поперечный разрез типичного цветка покрытосеменных при двойном оплодотворении
Части цветка с названиями.Поперечный разрез типичного цветка покрытосеменных при двойном оплодотворении
Части цветка с названиями. Поперечный разрез типичного цветка покрытосеменных при двойном оплодотворении
Части цветка с названиями. Поперечный разрез типичного цветка покрытосеменных при двойном оплодотворении
Набор векторных калодендрумов
Это изображение подорожника бутона.Пыльник, растущий на бутоне, бутон, покрытый волосатым чашелистиком, винтажный рисунок линии или гравюра.
Строение лучевых зигоморфных и актиноморфных дисковых цветков из соцветия цветочной головки или псевдантиума с названиями
Цветочная головка или псевдантий в поперечном разрезе. Строение соцветия подсолнечника
Цветочная головка или псевдантий в поперечном разрезе. Строение соцветия подсолнечника
Красный перец чили и лилия белый цветок акварель свет бесшовные модели
Калодендрум Векторный фон
Калодендрум векторный узор на белом фоне
Калодендрум векторный узор на цветном фоне
Калодендрум фрукты векторный узор на белом фоне
Тропические цветы и красный перец акварель бесшовные модели
Красный перец чили и лилия белый цветок акварель свет бесшовные модели
Цветы лилии и фрезии, акварель бесшовные модели
Тропические белые и розовые лилии прослежены акварель бесшовные модели
Тропическая лилия прослеживается акварель бесшовные модели
Звездочет лилия акварель розовые прорисованные бесшовные модели
Листья тропической лилии прослежены акварель бесшовные модели
Обслуживание автомобилей и запасные части векторные иконки, автосервис и автосервис.Моторное масло двигателя автомобиля, редуктор и подшипники, пусковой трос, воздушный и топливный фильтры, номерной знак, щетка стеклоочистителя и пыльник
Коричневая собака и рыжий кот любят один пыльник
Автосервис и автомеханик ржавые таблички, ретро постеры. Магазин автозапчастей и гаражная станция Вектор, автомобильные номера, приводные ремни двигателя, прокладки и пыльники колес
Мужские цветы кукурузы, изолированные на белом фоне
Схема обучения биологии для воспроизводства растений Диаграмма
Мужское соцветие (кисточка) кукурузы на белом фоне
Автомобили, автосервис, автосервис механика и магазин запчастей, векторные винтажные плакаты.Автомобильная диагностика, прокладки и сальники двигателя, шиномонтаж, глушители, тормозные колодки и амортизаторы
Строение актиноморфного дискового цветка из соцветия цветочной головки или псевдантиума с названиями
Структура цветка подсолнечника в разрезе. Схема цветочной головки или псевдантиума. Части подсолнечника с названиями
Анатомия цветка.
На этом рисунке показана форма тычинки.Он состоит из двух частей, которые представляют собой длинную тонкую трубчатую структуру, а вторая — пыльник, имеющий структуру в виде ручки, прикрепленную к верхней части нити. Пыльник производит пыльцу, рисует винтажные линии или гравирует иллюстрации.
Части цветка и двойное оплодотворение
Ремонт и обслуживание автомобилей векторные иконки
Структура цветка подсолнечника в разрезе. Схема цветочной головки или псевдантиума.Части подсолнечника с названиями
Структура цветка подсолнечника в разрезе. Схема цветочной головки или псевдантиума. Части подсолнечника с названиями
Изображение цветов подорожника. У них цветы с четырьмя лепестками и четырьмя пыльниками, а чашелистик — волосатый, винтажный рисунок линии или гравюра.
Развитие зародышевого мешка из мегаспоры
Автосервис автозапчастей, обслуживание ретро постеров.Топливные, масляные и воздушные фильтры, подшипники, прокладки двигателя, запчасти для авто и приводных ремней. Диагностика автомобилей или обслуживание старинных векторных дизайн
Контур цветка тигровой лилии
Схема частей цветка.
Строение тычинок и плодолистиков
Наброски цветка тигровой лилии
Векторная иллюстрация образовательной схемы из частей цветка.Схема биологического контура цветка. Показан разрез растения с завязью, пестиком, чашелистником, цветком, лепестками и тычинками.
Набор элементов калодендрума
Калодендрум, векторная рамка
Силуэт розового цветущего вишневого цветка с деталями нитей и пыльников, изолированными на белом фоне.
Значок распылителя. Насадка для распыления воды или воздуха для аэрозольной краски или дезодоранта.Векторная иллюстрация. Изолированные на белом фоне
Значок распылителя. Насадка для распыления воды или воздуха для аэрозольной краски или дезодоранта. Векторная иллюстрация. Изолированные на белом фоне
Значок распылителя. Насадка для распыления воды или воздуха для аэрозольной краски или дезодоранта. Векторная иллюстрация. Изолированные на белом фоне
Значок распылителя. Насадка для распыления воды или воздуха для аэрозольной краски или дезодоранта. Векторная иллюстрация.Изолированные на белом фоне
Значок распылителя. Насадка для распыления воды или воздуха для аэрозольной краски или дезодоранта. Векторная иллюстрация. Изолированные на белом фоне
Икона полевой цветок, изометрический стиль
Икона фиолетовая лилия, изометрический стиль
Калодендрум, векторный узор
Тропический бесшовный узор с лилиями и цветами фрезии
Тропические белые лилии и красный перец чили акварель бесшовные модели
Красный перец чили и бутон лилии акварель светло-зеленый фон
Калодендрум векторный набор на белом фоне
Пыльник шарикового подшипника: обзор, устройство, схема
Шаровая опора в современных автомобилях — один из элементов системы подвески рулевого колеса.Благодаря этой опоре рычаги подвески фиксируются, но с некоторой подвижностью закрепляются на ступице колеса. Сама эта опора находится в днище автомобиля и испытывает серьезные нагрузки. Для защиты механизма от вредного воздействия пыли и грязи с дороги используйте пыльник шарового шарнира.
Функция
Эта деталь по своей конструкции представляет собой шарнир, с помощью которого ступица колеса крепится к рычагу подвески. Основная задача, решаемая элементом, — дать поворотному колесу свободу передвижения в горизонтальных плоскостях, а движения в вертикальной плоскости — полностью исключены.Но шаровую часть можно встретить не только как опоры ступицы. Они устанавливаются в разборные рычаги и рулевые трапеции.
Также эта петля есть в ограничителях капота. Раньше вместо шариковых подшипников использовались шаровые опоры. Это тяжелая техника, которой для идеальной работы требовалось много смазочных материалов. Самое главное — колесо свободно вращалось только по одной оси, что не лучшим образом отразилось на управляемости автомобиля в целом. Инженеры, создававшие шаровой шарнир, уже тогда знали, что он будет испытывать невероятные нагрузки.На этот шарнир будет воздействовать любой удар от проезжей части. Также страдает пыльник шарнира равных угловых скоростей и амортизаторов. Все это негативно сказывается на исправности подвески и рулевого механизма.
Деталь не покрывалась алмазной пылью, т.к. особого смысла в этом нет. А сам механизм стал расходным материалом, который при необходимости легко заменить на новый. Пыльник шарового шарнира частично защищает шарнирный механизм от износа из-за абразивного воздействия грязи и пыли.Если этого защитного элемента не было, срок службы петли составлял несколько дней.
Как работает опора
Вначале эта деталь выглядела как корпус, в который вставлялся шариковый палец, продавленный пружиной через металлическую пластину. Над ним был установлен пыльник шаровой опоры. Чтобы деталь проработала более двух-трех дней, внутрь закладывается достаточное количество смазки. Те, кто обслуживает такие детали, знают, что за смазкой, а точнее ее количеством и качеством, необходимо регулярно следить.Но такая конструкция использовалась не всегда. Когда пришла эра пластика, пружину убрали из элемента. Часть пальца была заключена в деталь, напоминающую полусферу.
Сформирован вставками из пластика. Больше дизайн не изменился, и единственное изменение — замена пластика на нейлон, обладающий большей износостойкостью. Сегодня производители производят обслуживаемые и необслуживаемые соединения. Итак, на обслуживаемом участке устанавливаются специальные масленки. Их можно разобрать для замены смазки.Однако последние десять лет разборные конструкции не используются.
Сколько шариковых подшипников в автомобиле?
Количество этих петель уменьшено до того типа подвески, которая установлена в автомобиле. В простейших системах типа «МакФерсон» используются два элемента. Оба они расположены внизу. С увеличением кредитного плеча количество опор увеличивается.
На двухрычажных подвесных системах устанавливаются по две опоры с каждой стороны — верхняя и нижняя.В самых сложных решениях может быть до пяти элементов.
Нужен пыльник
Пыльник на шарикоподшипнике был всегда установлен, и не имеет значения, разборный шарнир или нет, отдельный или встроенный в рычаг. Как видно из описания алгоритма действия и конструкции опоры, она постоянно находится в движении. Чтобы петля проработала как можно дольше, у вас должна быть смазка, а также чистые трущиеся поверхности. Если песок, грязь или пыль попадут в смазочные материалы или просто на трущиеся поверхности, эти вещества будут действовать как абразивные вещества.Это приведет к интенсивному износу трущихся деталей.
Какой должен быть пыльник?
Пыльник шарикового подшипника предназначен для защиты механизма от грязи, песка и других загрязняющих веществ с дороги. Это резиновый футляр, который надевается на определенный узел. Помимо защиты детали от грязи, он также помогает предотвратить вытекание смазки из петли. Пыльник прочно закреплен на опоре. Чтобы элемент идеально выполнял свою защитную функцию, он имеет ряд специфических характеристик и свойств.
Деталь должна быть эластичной, чтобы петля была подвижной. Также продукт не теряет своих свойств в довольно широком температурном диапазоне. Зимой, когда температура воздуха может опускаться достаточно низко, сапог эластичный. Но при воздействии высоких температур он должен быть слишком мягким. Изделие изготовлено из такого материала, который не подвержен воздействию агрессивных сред и химикатов. Большинство узлов, защищенных пыльниками, а также шарикоподшипник расположены снаружи. Существует определенный риск попадания химикатов или реагентов на их поверхность.Кроме того, пыльник устойчив к контакту с горюче-смазочными материалами. Внутри сборки есть смазка, а значит, она будет и на внутренней поверхности изделия. Могут быть утечки смазки, причем некоторые из них находятся снаружи детали.
Как выглядит элемент?
Пыльник нижнего шарикового подшипника (или верхнего) представляет собой крышку в виде «гриба». Широкая часть элемента надевается прямо на футляр. Палец проходит через более узкое отверстие. Эти изделия часто фиксируются только на корпусе.Для этого используйте стопорное кольцо. Нет необходимости в фиксации на пальце. Защитный элемент держится за счет плотной посадки.
Замена пыльника шарикового подшипника
В случае повреждения этой детали ее очень легко заменить.
Достаточно отсоединить узел от ступицы колеса. Затем отверткой подденьте стопорное кольцо, и защитный элемент легко снимется с опоры. Теперь можно установить новый элемент, но перед установкой лучше промыть трущиеся поверхности опоры и смазать их.Если вышла из строя нижняя опора, то необходимо заменить обе детали, даже если верхняя цела. Пыльник верхнего шарикового подшипника тоже меняется. Часто идет в комплекте.
Резюме
Замена пыльника недорого. Поэтому при его повреждении тянуть с покупкой не нужно. Эта деталь предохраняет шарикоподшипник от выхода из строя. Любая диагностика ходовой части и подвески автомобиля начинается с осмотра уплотнителей. Ведь если сапог порвался, то узел, который он защищал, скоро износится.Пыльник шарового подшипника ВАЗ можно купить за 200-300 рублей, но его роль в системе подвески достаточно серьезная. Причин, по которым выходят из строя шариковые подшипники, всего три. Первый — это ударная нагрузка на систему подвески. Это происходит при движении по рельсам на высоких скоростях. Вторая причина — отсутствие смазки там, где она нужна. И, наконец, третий — разрушенный ботинок. Поэтому не стоит недооценивать функцию этих элементов. Своевременная замена пыльника предотвратит дорогостоящий ремонт шарового шарнира.
Hyundai Getz где. Реальный ресурс двигателя Hyundai Getz. Преобразование облика малых поездов
Компактный городской хэтчбек Hyundai Getz в свое время стал настоящей бомбой. Корейцам удалось построить автомобиль, который по многим параметрам не уступал европейцам, а стоил намного дешевле. Но годы всегда приходят сами по себе. И сегодня мы обсудим слабые места этой модели. Речь пойдет о самой популярной усредненной версии. Это машина 2008 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров.Просто такие неубитые машины расходятся по интернету, как горячие пирожки.
Под капотом нашего ГЭТЗ самый обычный двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 97 лошадиных сил. Коробка — механическая. Цена вопроса 225 тысяч рублей. Даже спустя 8 лет машина выглядит свежо, особенно снаружи. Конечно, внутри современные корейцы будут давить больше. Хотя, с другой стороны, простая кабина неприхотлива в обслуживании.
Правда со временем все это начинает скрипеть. Но говорят, что оба новых гефа — это абсолютно одна и та же история.И лобовое стекло почему-то постоянно мобит. Спасает только кондиционер, который быстро изнашивается при регулярном использовании, а иногда и вообще. Но об этом позже.
Чтобы получить авторитетное мнение об автомобиле, мы обратились к мастерам автосервиса. Так и рассказали про Hyundai Getz 2008. Прежде всего, давайте выясним, на какие болячки нужно обращать внимание при покупке подержанного хэтчбека.
Если говорить о классических проблемах шасси, то специалисты отмечают конструктивные дефекты крепления колеса.Проще говоря, колесо крепится на слабые шпильки, которые быстро изнашиваются. Также довольно часто выходят из строя передние амортизаторы. К другим слабым местам ходов можно отнести слабую рулевую рейку, а именно протечку сальника, что в дальнейшем оборачивается ремонтом всей рейки.
Теперь о двигателе и трансмиссии. В дорестайлинговых машинах (до 2005 года выпуска) каждый второй автомат вышел из строя до 100 тысяч (их ремонт стоил порядка 40-50 тысяч рублей). Проблема двигателей тех лет -.Но актуально это только для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров. Кстати, в клубе владельцев Hyundai Getz часто жалуются на протечку бачка охлаждающей жидкости.
С годами компрессию терять не успел, но, по сравнению с новым ГЭТЗ, мощность упала на 4-5%. То есть на самом деле под капотом не 97, а 93 лошади, а разгон до сотни занимает на 0,2 секунды больше заявленных. Расход топлива тоже увеличился, примерно на пол литра.
Последний до очереди электрика и других элементов. Среди самых частых болячек электриков механики Hyundai Getz отмечают слабую проводку задней противотуманной фары. Из-за слабой изоляции и расположения (прямо под бампером) на провода постоянно попадает влага и контакты. Второй недостаток — некачественный конструктив. В связи с этим происходит постоянное запотевание стекол.
По статистике практически все опытные Hyundai Getz страдают еще одной проблемой — незащищенностью кузова от коррозии.После 5 лет эксплуатации под капотом, на порогах и нижних частях дверей можно обнаружить ржавчину. Через 8 лет география подверженных коррозии деталей будет больше.
Теперь рассмотрим, сколько нужно положить в подержанную машину, чтобы сделать из нее конфету. Напомню, наш Hyundai Getz 2008 года стоит 225 тысяч рублей. Чтобы привести его в идеальное состояние, вложений не так много — примерно 20 тысяч рублей. В эту сумму входит большой ремонт плюс локальная тонировка пары частей тела.Итого — 245 тыс. Руб. Надо сказать, что на вторичном рынке машина достаточно ликвидная. Восьмилетний хэтчбек за год потеряет не более 9-10 процентов стоимости.
Hyundai Getz снят с производства в 2011 году, ему на смену пришла модель Hyundai i20. В аналогичной комплектации с двигателем 1,4 л он будет немного мощнее, но медленнее предшественника, при этом современный внутри и более экономичный (в городе около 1 л). Стоимость новой машины в средней комплектации — 545 тысяч рублей.В итоге выгода при покупке подержанного 8-летнего Hyundai Getz с учетом вложенных в ремонт денег составит 300 тысяч рублей.
Новое поколение Hendai Getz 2019 2020 произвело на меня довольно сильное впечатление. Как только я увидел обновленную версию города небольшого размера, я понял, что это не просто банальный рестайлинг, а настоящее перевоплощение.
Официальные дилеры
Архангельск, Московский пр. Д. 48
Великий Новгород, ул.Большой Санкт-Петербург д.41 корп.7
Волгоград, Авиаторское шоссе, д.2 А
Все компании
310 000 р.
279 000 р.
170 000 р.
Старт продаж Hyundai Goetz 2019 в России должен состояться в самом начале лета. А пока предлагаю ознакомиться с интересными фактами.
Преобразование облика малых поездов
Передняя часть автомобиля преобразилась практически до неузнаваемости.Внешний вид стал более стильным, солидным и презентабельным. Капот автомобиля приобрел мягкие обтекаемые формы и линии. Передние фары были существенно прибавлены в размерах и стали пластиком. Своей формой они напоминают большие лепестки.
Решетка радиатора Новый Hyundai Getz 2019 2020 в миниатюре с широкой пластиковой вставкой, расположенной горизонтально. Передний бампер прекрасно дополняет общий дизайн своей миниатюрной конструкции.
Украшает широкую пластиковую накладку, на которой крепится номерной знак.Центральная часть бампера занимает узкую щель воздуховода, по бокам которого располагались круглые противотуманные фары.
Механика открывания, вместимость
Комфортная приборка Мотор.
Мультимедиа Дизайн Колесо
Тестирование оптики стопы
На фото Hyundai Goetz 2019 можно рассмотреть, как машина стала на бок. Крыша кузова горизонтальная. Большие боковые зеркала заднего вида оборудованы повторителями поворотов. Боковые стекла прорезаны широкими черными пластиковыми стойками.Горизонтальная линия окон дублируется четким подъемом. Ниже вы можете увидеть широкую черную подкладку.
Имеется такая же колодка. Он проходит по верхней части массивного заднего бампера. Понравилось большое окно задней двери. В верхней части широкий козырек. Нижний минимум — стоп-сигнал.
В салоне мало места
Компактность станка дает о себе знать. Места в салоне не так много, как хотелось бы. По отзывам владельцев Hyundai Goetz 2019 2020, пассажиры заднего ряда будут чувствовать себя не очень комфортно.Но свободное пространство над головой устраняется. Все это благодаря плоской крыше кузова.
Сиденья достаточно удобные, с большим количеством регулировок. Кроме того, можно отрегулировать спинки спинок обратного ряда, что в предыдущем варианте было невозможно. Также сзади не два, а три подголовника. А вот рулевую колонку отрегулировать не получится. У нее просто нет такой функции.
Порадовало наличие карманов, полочек, подставок под разные мелочи.Панель приборов просто сделана без изысков. Он имеет прямоугольную форму с круглыми окнами датчиков и дефлекторов. Очень понравилась приятная янтарно-зеленая подсветка, расслабляющая и успокаивающая.
Качество отделочных материалов не на высшем уровне. На мой взгляд, практичности и надежности не хватает. Пластик груб и имеет привычку скрипеть на морозе. Не очень хорошо обстоят дела с обзором. Это мешает широким стойкам и низкой посадке водительского места. И это несмотря на панорамный вариант лобового стекла, площадь которого увеличена.Из современных опций в оснащение входят:
- иммобилайзер;
- круиз-контроль;
- противотуманные фары;
- подушка безопасности водителя;
- подогрев передних сидений;
- преднатяжители ремней безопасности.
Два двигателя для России
В России новый Hyundai будет поставляться с двумя версиями силового оборудования. Это будут два бензиновых двигателя с высоким КПД. Создателям удалось улучшить технические характеристики Hyundai Getz 2019 2020.Некоторые индикаторы я привел в таблице ниже.
В качестве современных трансмиссий предлагается 5-ступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. У покупателей также будет возможность приобрести автомобиль с двигателем 1,1 л, который имеет отдачу 66 л.с. Установлен на.
На российском рынке будет предложено три комплектации Hyundai Goetz 2019. В базовой версии доступно:
- Система ABS, курсовая устойчивость.
- Кондиционер.
- Многофазные подушки безопасности.
- Ремни с преднатяжителями.
- Система контроля пути.
- Подогрев передних сидений.
- Противотуманные фары.
Такая версия обойдется от 500 000 руб. В более дорогом оборудовании в наличии:
- кожано-алюминиевые декоративные элементы;
- круиз-контроль;
- климат-контроль;
- гидроусилитель руля; Иммобилайзер
- ;
- подушка безопасности водителя.
Цена такой версии нового Hyundai Getz 2019 на Автосалоне составит 650 500 рублей. Максимальное исполнение обойдется в 780 000 рублей.
Анализ конкурентов с рынка
Среди малолитражек можно найти достойных конкурентов Hyundai Goetz 2019. Например, Peugeot 206 и Vaz Kalina. Мне Пежо понравился больше, чем Хюндай. Машинка надежная, резвая и маневренная. Даже в загруженном состоянии Peugeot быстро разгоняется. Водитель мгновенно отвечает водителю.
Зимой салон быстро прогревается. Электроника работает как часы. Большим плюсом является высокая устойчивость кузова к коррозии. Руль плавно поворачивается, поэтому водить машину одно удовольствие. Серьезным промахом в Peugeot является шумоизоляция салона, которая практически отсутствует. В солнечную погоду считывать показания приборов очень сложно. При сильном морозе запустить двигатель с первого раза не получится. Также отмечу неудобные сиденья, жесткую подвеску и небольшой багажник.
Настоящим прорывом для отечественной калины стала четкая работа электроники. Печка работает так, что зимой можно ездить с открытыми окнами. Машина резвая, динамичная и отлично ведет себя в тесном городском потоке. В отличие от сидений Hendai в Kalina Comfortable, имеют отличную боковую поддержку. Не на последнем месте качество отделочных материалов. Но устойчивость к коррозии у ВАЗа очень низкая. Буквально через год эксплуатации требуется капремонт.
Не в пользу калины большой расход топлива, жесткая подвеска, низкое качество сборки, а также нестабильное лакокрасочное покрытие.К недостаткам также отношу плохую шумоизоляцию, небольшой багажник, небольшой салон.
Вниманию покупателя
К достоинствам Hyundai Getz можно отнести:
- хороший дизайн кузова;
- понятная приборная панель;
- низкая цена Hyundai Getz 2019;
- хорошая динамика разгона;
- низкий расход топлива;
- эффективных тормозов.
К отрицательным моментам относятся следующие недостатки.
- Стулья неудобные.
- Низкая водительская посадка.
- Маленький салон и багажное отделение.
- Шаблон для ухода с заданной траектории.
- Жесткая подвеска.
- Плохая шумоизоляция.
Известный на весь мир южнокорейский автомобильный бренд — это выпуск модели Hyundai Getz 2002 года. Родственный B-класс Saltra отлично подходит для поездок по городу. В 2018-2019 годах полностью изменили дизайн и исправили недостатки первых версий.Изменения коснулись основной ступени:
- мощности — был установлен новый двигатель 97 л. из.;
- внешняя и внутренняя отделка;
- выхлопная система.
Южнокорейские автомобили всегда славились невысокой стоимостью и неоднозначным предназначением. Точно так же обстоят дела и с новым Hyundai Getz, который вроде бы претерпел минимум обновлений, но сам сильно изменился.
Новая версия Hyundai Getz 2018-2019 года выпуска претерпела сильные стилистические изменения по сравнению с предыдущими машинами этого модельного ряда.Удивительным является тот факт, что внешний вид автомобилей не связан с оборудованием, за исключением случаев, когда есть более совершенная система освещения.
Особенно сильно у практически нового автомобиля изменился передок:
- капот приобрел плавные формы и обтекаемые очертания;
- фары увеличены в размерах и изменен материал на пластик;
- решетка радиатора получила пластиковую вставку, расположенную горизонтально;
- передний бампер уменьшился в размерах и получил узкий зазор воздуховода, рядом с которым расположены противотуманные фары.
Остальные внешние изменения лучше видны на фото. Говорить о дизайне словами — бесполезно, но стоит рассмотреть отзывы в Интернете.
Новый Хендай Гетц 2018-2019 отличается крайне небольшой вместительностью салона, хотя машина изначально компактна. Из-за небольшого количества места в салоне пассажиры заднего ряда могут испытывать некоторый дискомфорт, несмотря на то, что места более чем достаточно.
К основным достоинствам салона можно отнести следующие факторы:
- удобный регулятор спинки заднего ряда;
- наличие трех подголовников на заднем сиденье;
- панель приборов выполнена в строгом стиле и лишена всяких излишеств;
- имеется множество карманов и полочек различного назначения;
- Рычаг переключения передач от АКПП и механики выполнен из приятных материалов.
Также стоит отметить местную электронику, напрямую связанную с техническими характеристиками станка, особенно если используется автомат. Стандартная версия Hyundai Getz 2018-2019 имеет:
- кондиционер;
- подогрев передних сидений;
- система aBS, курсовая устойчивость;
- система контроля пути;
- подушки безопасности многофазные;
- ремни с преднатяжителями;
- противотуманные фары.
В остальном Hyundai Getz особо не выделяется среди других машин современного рынка.Однако важно отметить, что главным достоинством этого автомобиля являются именно его технические характеристики, а не внешний вид или дополнительные функции. Об этом же говорят многочисленные отзывы в интернете автовладельцев.
Более совершенный Hyundai Getz без изменения габаритов может комплектоваться:
- кожано-алюминиевыми декоративными элементами;
- круиз-контроль;
- климат-контроль;
- иммобилайзер;
- дополнительных пункта безопасности для водителя;
- гидроусилитель рулевой тяги.
Цена моделей с такой комплектацией на российском рынке может составлять от 650 тысяч до 800 тысяч рублей.
Технические характеристики
При виде нового Hyundai Getz 2018-2019 сразу бросается в глаза внешний вид нового автомобиля от всемирно известной южнокорейской компании. Основные визуальные комментарии:
- уменьшенный кузов, делающий автомобиль визуально меньше;
- увеличенный клиренс, что гарантирует лучший клиренс;
- явное превосходство стали в конструкциях станка, то есть пластиковых деталей на корпусе минимум.
Стоит отметить, что внешне машина кажется крайне маленькой и ненадежной, но по мнению разработчиков, критиков и, конечно же, автовладельцев, эта машина гарантирует высочайший уровень безопасности во время поездки и имеет отличные технические характеристики. Это, в свою очередь, прямо доказывает, что внешний вид в этой машине играет минимальную роль, как и цена.
Особенности кузова
Одним из главных конструктивных достоинств этого минивэна является его багажное отделение.Стандартный багажник Хендай Гетц имеет крайне маленькие размеры, однако за счет складывающихся задних сидений общий размер багажного отделения увеличивается до 1130 литров.
Всего автомобилей две разновидности:
При этом в любом случае пять пассажирских мест.
Большим недостатком кузова новой машины являются не только габариты (крайне относительные), но и высокая подверженность коррозии.
Двигатель и коробка передач
Несмотря на то, что цена нового автомобиля Hyundai Getz 2018-2019 составляет всего 300-350 тысяч рублей в любом автосалоне России, его технические характеристики заставят любого автолюбителя пересмотреть свое отношение к компактности. автомобиль.Есть две разновидности двигателей с разными техническими характеристиками:
- 4-литровый мотор мощностью 97 лошадиных сил;
- 6-литровый мотор мощностью 105 лошадиных сил.
Важно отметить, что дизельными двигателями новая южнокорейская машина не комплектует — только бензиновые есть во всех марках.
Как вариант, стоит оценить силовые возможности каждого двигателя:
- машина с 1,4-литровым мотором разгоняется до 100 км / ч за 11.2 секунды, расходуя 5,0-7,4 литра топлива и достигая максимальной скорости, равной 174 км / ч; Автомобиль
- с 1,6-литровым мотором разгоняется до 100 км / ч за 9,8 секунды, сжигает 5,5–9,8 л топлива и набирает максимальную скорость, равную 175 км / ч.
Каждый автомобиль Hyundai Getz 2018-2019 комплектуется современной 5-ступенчатой механической коробкой передач или автоматом с 4-ступенчатой коробкой передач.
Важно! Покупатели нового Hyundai Getz получат возможность приобрести автомобиль, оснащенный не только высокопроизводительными двигателями, но и 1.Мотор объемом 1 литр мощностью 66 лошадиных сил. Эта версия автомобиля самая бюджетная.
Электроника
Большим достоинством или недостатком, в зависимости от мнения конкретного автолюбителя, является электроника, которая является большей частью начинки нового Hyundai Getz. Это связано с тем, что существует весьма неоднозначное мнение об электронике, на которое в полной мере указывают отзывы реальных людей в Интернете.
По мнению специалистов, занимавшихся разбором автомобиля, электроника на высоте.В процессе эксплуатации автомобиля, как правило, серьезных поломок и подобных проблем не обнаруживалось. Даже 6-ступенчатая автоматическая коробка в этом минивэне показала себя особенно хорошо.
Внешний вид маленького Hyundai Getz не бьет по сердцу, и многие, проходя мимо, даже не замечают эту машину. Однако в этом есть свои преимущества для тех, кто не привык выделяться.
Первый серийный hendai getz увидел свет в 2002 году. Помимо Южной Кореи, машина собиралась в Индию, Малайзию и даже в Венесуэлу.Субкомк предлагался на многих рынках, поэтому имел несколько наименований. Например, в Корее и Сирии — Click, в Индии — Getz Prime, а в Японии — TV. В Венесуэле ребенок был общедоступен под чужим именем — Dodge Brisa II.
Спустя три года после того, как в мировое производство модель забила полный ход, корейцы решили провести рестайлинг. Автомобиль получил более округлые фары, обновленную решетку радиатора и задние фонари. С этого момента модель GETZ продавалась без изменений до 2009 года, при этом ее место не занял Hyundai i20.Однако во многих странах производство модели продолжалось, в частности Goetz поставлялся в Россию до 2011 года.
Hyundai Getz имеет два типа кузова: 3-х и 5-ти дверный. Конечно, наибольшей популярностью пользуются 5-дверные версии. К сожалению, многие автомобили первых лет выпуска очень плохо оборудованы и даже не имеют кондиционера, АБС и гидроусилителя руля. Последние два вошли в список серийного оборудования после обновления в 2005 году.
В автомобилях этого класса практически никогда не бывает места подвеске со сложной схемой или технологичной трансмиссии.Тезис верен для Hyundai Getz.
По результатам краш-тестов EURONCAP Hyundai Getz заработал 4 гонки.
Двигатели
Бензин:
R4 1.1 (63-66 л.с.)
R4 1.3 (82-85 л.с.)
R4 1.4 (97 л.с.)
R4 1.6 (105-106 л.с.)
Дизель:
R3 1.5 CRDI (82 л.с.)
R4 1.5 CRDI (88-101 л.с.)
1,1-литровый 12-клапанный бензиновый двигатель.
В автомобилях этого сегмента выбор правильного двигателя определяется в первую очередь экономичностью.По этой причине сразу пропадает базовый бензиновый мотор. Только вроде бы небольшой агрегат сэкономит на топливе. Чтобы хотя бы повторить машину, придется сильно «покрутить» двигатель, а это неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. И хотя аппетит будет не слишком большим, он будет соизмерим с уровнем расхода моторов объемом 1,3 и 1,4 литра.
Базовый 1,1-литровый агрегат имеет механическую компенсацию зазора клапанов, что требует периодической проверки (раз в 30 000 км) и сложной регулировки.Двигатель объемом 1,3 литра по своей конструкции близок к базовому агрегату, но оснащен компенсаторами зазора гидрораспределителей. Остальные двигатели также оснащены гидрокомпенсаторами. Двигатель объемом 1,6 л имеет систему фазораспределения напряжения и два распредвала в головке блока.
Двигатели обычно легко проходят рубеж в 300 000 км. Тогда может увеличиться расход масла, для устранения которого необходимо обновить маслозаглушки (20 руб. За штуку и 10 000 руб. За работу).Случаи капитального ремонта обнаруживаются через 400-500 тыс. Км (около 40 000 руб.).
Все бензиновые агрегаты комплектуются приводом ГРМ под дерево, который подлежит замене каждые 60 000 км. Гидрокомпенсаторы изнашиваются через 200-250 тыс. Км, что приводит к очень шумной работе двигателя сразу после запуска.
С возрастом поджаривается гибкое соединение выхлопной системы (гофра — от 1200 руб.). Через 200-250 тыс. Км стартер может подняться (от 4000 руб за аналог).За одной из опор двигателя следует еще одна из опор двигателя, которая скажет ощутимую вибрацию (3-5 тысяч рублей).
Через некоторое время начинает раскручиваться прокладка клапанной крышки, а также система вентиляции картерных газов и маслоотделитель (находится в верхней части клапанной крышки).
Стоит ли рассматривать вопрос о приобретении «экзотической» дизельной модификации? При сегодняшних ценах и качестве дизельного топлива это не самое выгодное решение.Дизельные агрегаты семейства CRDI, особенно с большими пробегами, подвержены неисправностям, дорогостоящим в устранении. Одна из частых поломок — выход из строя контрольного датчика давления. Но есть плюсы — дизели более эластичны и расходуют меньше топлива — 5-7 л / 100 км. Стоит отметить, что 3-цилиндровый агрегат не отличается мягкостью работы: он жестко разрастается и вибрирует.
С возрастом во многих экземплярах наблюдаются течи моторного масла через масляный картер и коленчатый вал.Тем не менее необходимости разбирать двигатели для серьезного ремонта раньше 200-300 тыс. Км не возникает.
Трансмиссия
На выбор предлагалась 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.
Случаи ремонта по мануалу редкие. Сцепление обычно проходит более 150-200 тысяч км (5-7 тысяч рублей за комплект). Со временем изнашивается механизм переключения передач (так называемый «вертолет»).
Ремонт машины может потребоваться только после 300000 км пробега.Однако через 100-150 тысяч км иногда датчик ускоряет скорость вала коробки (2-3 тысячи рублей). Заменить его довольно просто. А из-за подключения кнопки Over Drive прекращается 4-х сигнальная передача.
Шасси
Передняя подвеска — классические стойки МакФерсон, а задняя — витая балка.
Спереди довольно быстро выпадают игровые стойки и втулки стабилизатора. Через 100-150 тысяч км сайлентблоки передних рычагов могут прийти в негодность (от 200 рублей за аналог).Чем больше пробег, тем меньше шансов на быструю и легкую замену. С годами болты во внутренних металлических гильзах сайлентблока скрыты. Придется отрезать рычаг (от 1600 руб.) Или подрамник. Шариковые опоры обычно длиннее выступающих блоков.
Сзади — преждевременно изнашиваются амортизаторы (от 800 руб за аналог), иногда пыльники начинают стучать. За счет раздельного расположения пружин и амортизаторов замена последних дешевле и проще.
Подшипники ступицы передние (от 500 руб за аналог) приручить можно через 100-150 тыс. Км.Наружные СЛС (от 1000 руб. За аналог) обычно ездят более 150-200 тыс. Км, и обычно сдаются из-за порванных пыльников.
Через 200-250 тыс. Км может прозвучать или слетела рулевая рейка (от 8000 руб за аналог).
Типичные проблемы и неисправности
Getz по надежности — пожалуй, один из лучших автомобилей в истории марки. Но до пресловутой японской безупречности ему далеко.
Владельцы владельцев жалуются на неудовлетворительное качество лакокрасочного покрытия, которое подвержено малейшим царапинам, а иногда даже отслаиванию.Однако благодаря 90-процентному рангу лифа вспышки эпидемии коррозии не наблюдается. В остальном дело обстоит именно с подрамником и выхлопной системой, которые часто ржавеют. В старых машинах следы коррозии можно найти в моторном отсеке, на днище, элементах ходовой и тормозной системы.
Иногда возникают сбои в работе регулятора мощности, или обнаруживаются высоковольтные провода. Проблемы с центральным замком, замком двери багажника и датчиками АБС (окисление контактов) — еще одна типичная болячка этой модели.
С возрастом изнашиваются ограничители дверей (ремкомплекты 1000 руб), отказываются моторы омывателя (от 400 руб). Кроме того, разрушается изоляция проводки в защитной гофре, соединяющей кузов и дверь багажника. Иногда начинает «глючить» приборку — потребуется подвеска. Новый щит слишком дорогой — 31 000 руб.
Заключение
Рынок хорошо укомплектован запчастями: они есть в наличии и очень дешевы. Поэтому Getz могут рекомендовать начинающие водители.Устранение неисправностей и последствий возможных аварий будет быстрым и легким.
Среди анонсов вполне можно найти молодой и уже недорогой Hyundai Getz. Помимо отличного соотношения цены и возраста, Getz для своего класса обеспечивает вполне приличный уровень комфорта и достаточно места. Но, к сожалению, у машины есть и недостатки, среди которых довольно плохая комплектация и не самого лучшего качества отделочные материалы. Однако по надежности компакт превосходит гораздо более авторитетных соперников.Таким образом, это отличный выбор для людей с рациональным подходом, которым нужна надежная, недорогая и практичная машина.
Типичные неисправности:
- 1. Неравномерная работа двигателя обычно вызвана неисправными высоковольтными проводами.
- 2. Громкий звук выхлопа появляется при гибком разъеме патрубка выхлопной трубы.
- 3. Недолговечные задние амортизаторы легко заменяются и имеют широкий выбор недорогих заменителей.
Технические характеристики Hyundai Getz
Версия | 1,1 12 В. | 1,3 12 В. | 1,4 16 В. | 1,5 CRDI | 1,5 CRDI 16В. |
Двигатель | турбодиз. | турбодиз. | |||
Рабочий объем | |||||
Цилиндры / клапаны | |||||
Максимальная мощность | |||||
Максимальный крутящий момент | |||||
Динамика | |||||
Максимальная скорость | |||||
Время разгона 0-100 км / ч | |||||
Средний расход топлива л / 100 км | |||||
Hyundai Getz в свое время пользовался огромной популярностью.Даже удивительно, что скромная корейская компания смогла создать столь привлекательный для горожан автомобиль. И сейчас GETZ не потерял актуальности. К тому же подержанные автомобили выгодно выделяться своей ценой. Так что неудивительно, что многие автомобилисты пытаются выбрать автомобиль для себя. Осталось прояснить вопрос с надежностью. Этим мы сейчас и займемся.
При осмотре автомобиля обращайте особое внимание на его кузов. Он не может похвастаться устойчивостью к коррозии, но это не значит, что все гетцы, представленные на рынке, ржавые.Если ухаживать за телом, то он прослужит очень долго. Нареканий в салон, как правило, не возникает. На неровностях может споткнуться, но для автомобиля такого класса вполне приемлемо. В салоне обязательно проверьте работу всего электрооборудования. Его не так уж и много, и это довольно надежно. Только кнопки окон часто отказывают.
Все бензиновые двигатели, устанавливаемые на getz, очень надежны. А вот от самого слабого агрегата 1,1 литра лучше отказаться. Это слишком слабо даже для этой маленькой машины.Да и ресурс у него заметно меньше, чем у более объемных агрегатов. Лучше выбирать машину с двигателем 1,4 л. Но заправка будет заправлена исключительно качественным топливом. Если налить в котелок суррогат, то приготовьтесь к плавающим холостым оборотам и тому, что с утра машина может поправиться. Также на всех двигателях через три-четыре года начинают стучать гидрокомпенсаторы. К счастью, по мере прогрева двигателя стук исчезает. Около 70 тысяч километров обслуживают сальники коленвала, а свечи зажигания лучше всего менять каждые 20 тысяч километров.Примерно после пробега в 80 тысяч километров будьте готовы к замене опор двигателя. И тянуть с этой заменой невозможно.
Механическая коробка передач полностью заслуживает похвалы. Его надежность не хуже, чем у аналогичных узлов, установленных на европейских и японских одноклассниках. Но «автомат» веры и правды прослужит только первые 100 тысяч километров, а после все чаще будет требовать внимания к себе. В первую очередь вам придется поменять датчики оборота входного и выходного валов.Это не очень дорого. Но в любом случае диагностику автомобиля с «автоматом» делать надо.
А вот подвеску критикуют и вовсе нет. Обычно основные замены в нем проводятся только тогда, когда машина проезжает пресловутые 100 тысяч километров. Именно в этом модельном ряду придется заменить передние амортизаторы, опоры и ступичные подшипники, сайлентблоки и шаровые опоры. А задняя полузависимая балка вообще о себе не напоминает. Естественно, подвеску при покупке осматриваете особенно внимательно.Пусть все «расходники» меняет старый хозяин в передней подвеске, а не ты.
Довольно надежный и рулевой. Рулевые наконечники вполне могут держать 100-120 тысяч километров.
Да и тормозная система напомнит о себе только тогда, когда придется менять тормозные колодки и тормозные диски. Передние колодки обычно уходят 30-40 тысяч километров, а задние служат на 20 тысяч больше. Обычно после пробега 80 000 километров меняют тормозные диски.
Удивительно, но и этот маленький корейский автомобиль оказался очень надежным.А все из-за относительной простоты его конструкции. Сломался в Hyundai Getz по сути ничего. Так что даже в подержанном исполнении эта машина была очень хороша. Он определенно стоит своих денег.
Panzer V Пантера
Германия (1943) Средний танк: 5 984 — 6003 построено
Введение
Танки «Пантера» впервые участвовали в боях на Восточном фронте. Они также использовались в Италии, Франции, Бельгии и Голландии. Они принимали участие в Арденнском наступлении, битве при Арденнах и защите Германии.У него была лучшая проходимость по пересеченной местности, чем у танка Тигр, и такая же, если не большая поражающая сила, с длинноствольной высокоскоростной противотанковой пушкой Kw.K 42 L / 70. Было произведено около 6000 экземпляров.
| Здравствуйте уважаемый читатель! Эта статья требует внимательного отношения и может содержать ошибки или неточности. Если вы заметили что-то неуместное, сообщите нам об этом! |
Использование наклонной брони снизило вес танка, но сохранило уровень его защиты.Наклонный передний 80-миллиметровый лобовой броневой лист давал большую защиту, чем 100-миллиметровый вертикальный броневой лист танка «Тигр». Об этом факте говорят нечасто. Стандартный бронебойный снаряд противника, выпущенный прямо перед танком и попавший в лобовую пластину по прямой, должен был пробить 139 мм (5,4 дюйма) брони из-за угла наклона брони. Если бы вражеский танк вел огонь по передней части танка «Пантера», но под углом 45 градусов к нему, снаряд должен был бы пройти через 197 мм (7,7 дюйма) брони.
Танкисты противника всегда старались обходить танки «Пантеры» с фланга, чтобы обстреливать более уязвимые борта или кормовую броню. Тактика экипажа танка German Panther заключалась в том, чтобы максимально выставить лобовую броню в сторону вражеских танков.
«Пантера» родилась из потрясенных боев на Восточном фронте во время операции 1941 года «Барбаросса». Там немецкие части впервые встретили танки Т-34 и КВ-1, которые создавали серьезные проблемы для немецких танков и противотанковых пушек.
Это привело к началу разработки VK30.01 (D) и VK30.02 (M), два дизайна, которые будут конкурировать за звание Panzerkampfwagen V. Дизайн MAN будет выбран и запущен в производство.
Танк V Ausf.D
Первым серийным танком Panther был Ausf.D, а не Ausf.A. Это многих смущает. Раньше немецкие версии танков начинались с буквы A, затем переходили в B, C, D и т. Д. В январе 1943 года M.A.N выпустила первый серийный танк Panther Ausf.D. «Ausf» — это сокращение от немецкого слова «Ausfuehrung», что означает версия.Номера шасси танка Panzer V Ausf.D Panther серии Fahrgestell-Nummer варьируются от 210001 до 210254 и от 211001 до 213220.
Основное орудие
Танк «Пантера» был вооружен длинноствольной высокоскоростной пушкой 7,5 cm Kampfwagenkanone (KwK) 42 L / 70, которая могла подбивать большинство союзных и советских танков на больших дистанциях. Он имел эффективную дальность стрельбы прямой наводкой от 1,1 км до 1,3 км. При хорошем расчете орудия он мог стрелять шесть выстрелов в минуту. Длина ствола с дульным тормозом составляла 5535 мм (5225 мм без дульного тормоза).Он имел угол возвышения от -8 градусов до +20 градусов. Он был оснащен бинокулярным прицелом Turmzielfernrohr 12. Внутри танка могло храниться 79 патронов калибра 75 мм. Рядом стоял спаренный 7,92-мм пулемет MG34.
Броня
Для поражения незащищенных бронебойных снарядов лобовые, боковые и задние броневые листы шасси были закалены. Внешний броневой лист имел шиповидное соединение. Было обнаружено, что это придает сварным швам дополнительную прочность.
Верхний лобовой лобовой лист брони имел толщину 80 мм под углом 55 °.Это означало, что вражеский снаряд, стреляющий прямо по «Пантере» с лобовой позиции, должен был пробить 139 мм бронеплиты из-за угла наклона брони. Танк Tiger I имел всего 100 мм брони. Это малоизвестный факт.
Низ шасси Ausf.D был выполнен из цельного листа броневого листа толщиной 16 мм. Это изменится в более поздних версиях Ausf.D: некоторые из них были построены из двух пластин диаметром 16 мм, а другие — из трех пластин диаметром 16 мм. Толщина этих пластин живота будет увеличена в более поздних версиях Panther Ausf.А помочь танку справиться с подрывами противотанковых мин.
Большинство танков этого периода имели вертикальные бронированные борта и тонкие металлические гусеницы, выходящие под прямым углом со стороны корпуса. Они использовались для хранения инструментов и ящиков для вещей. Использование наклонной брони на верхних бортах шасси танка «Пантера», прикрывавшей гусеницы, было хорошей идеей. Он образовывал внутреннюю треугольную зону хранения «корзин» над путями. Это дало больше места внутри танка. Угловая броня означает, что входящие вражеские бронебойные снаряды могут пробить больше металла, и вероятность рикошета выстрела выше.
Передний лобовой лист корпуса шасси имел толщину 80 мм и располагался под углом 55 градусов. Нижний лобовой лист имел толщину 60 мм и располагался под углом 55 градусов. Оба имеют рейтинг твердости по Бринеллю 265-309.
Броня нижнего борта корпуса была вертикальной толщиной 40 мм. Наклонная верхняя бортовая броня также имела толщину 40 мм, но под углом 40 градусов. У них был рейтинг твердости по Бринеллю 278-324.
Верхняя палуба шасси «Пантеры» и броня брюха имели толщину 16 мм. Верх башни также имел толщину 16 мм.У них был рейтинг твердости по Бринеллю 309-353.
Борта и корма башни танка «Пантера» имели толщину 45 мм, установленную под углом 25 градусов. Он имел твердость по Бринеллю 278-324.
Лоб башни и закругленная мантия орудия выполнялись из брони толщиной 100 мм. Лобовое бронирование башни устанавливалось под углом 12 градусов. Он имел твердость по Бринеллю 235–276.
Нижняя часть закругленной мантии орудия действовала как «ловушка для дроби», которая отклоняла входящие бронебойные снаряды вниз в тонкий настил шасси толщиной 16 мм, убивая водителя или стрелка-пулеметчика.Вот почему в башне позднего производства танка King Tiger передняя часть башни и мантия орудия почти вертикальны, чтобы решить эту проблему. Башня раннего производства King Tiger имела тот же конструктивный недостаток, что и Panther. На танке Ausf.G Panther была введена переработанная конструкция камина орудия, у которой была защита «подбородок», чтобы предотвратить проблему рикошета.
Для сохранения прочности бронеплиты с торцевым упрочнением детали на ее поверхность не приваривались. Вместо этого использовались металлические ленты для крепления и крепления инструментов, ящиков для хранения и запасных частей.Они были приварены к нижней части боковых ящиков и к верхней части крыши шасси спереди, рядом с местами водителя и радиста. Единственным исключением была цилиндрическая труба, в которой находились чистящие стержни главного пистолета. Это не было частью оригинального дизайна. Это была недоработка, поэтому она была приварена к внешней стороне багажника прямо под башней. Подвески запасных гусениц крепились болтами к задней палубе, а запасные гусеницы нависали над бортами багажника в задней части танка.
Panzerschuerzen — Юбка броня
Немецкие конструкторы добавили броню защитной юбки из мягкой стали толщиной 4 мм, чтобы защитить видимую 40-миллиметровую боковую броню шасси, видимую между верхом гусеницы и под корзиной. Считалось, что этот район будет уязвим для проникновения советских противотанковых ружей с близкого расстояния. Броня защитной юбки Schuerzen была добавлена с апреля 1943 года.
Циммерит
Немцы разработали магнитные противотанковые мины для своей пехоты.Они полагали, что Советы скоро оснастят все свои пехотные части аналогичным устройством. Начиная с конца августа — начала сентября 1943 года фабрики начали наносить антимагнитную минную пасту Zimmerit на все вертикальные поверхности танков Panther на производственной линии. Пасту растирали, чтобы увеличить расстояние до поверхности резервуара.
Фары
Две фары Bosch Tarnlampe с затемненными кожухами были закреплены на броне передней лобовой пластины, по одной над каждым ограждением гусеницы.Начиная с июля 1943 года, только один устанавливался с левой стороны лобовой части.
Порт зрения водителя
На ранних танках Panzer V Ausf.D прямоугольная дыра была вырезана в лобовой броне с левой стороны танка и закрыта бронированным смотровым окном. Водитель мог открыть этот откидной люк, находясь вне зоны боевых действий. Это было воспринято как слабое место, а также на изготовление которой потребовалось время. Чтобы оптимизировать поточное производство, чтобы можно было быстро построить больше танков, на более поздних моделях не было смотрового окна водителя.Он мог видеть, куда он ехал, только через два неподвижных бронированных перископа, а затем только через один поворотный перископ, который выступал из крыши шасси.
Корпус пулемета
Ранние танки Panzer V Panther не имели бронированной шаровой установки для 7,92-мм пулемета MG34. Прямоугольная прорезь для «почтового ящика» была прорезана в передней наклонной пластине гласиса, чтобы радист мог при необходимости стрелять из пулемета. Это отверстие закрывала небольшая бронированная дверь.К крыше шасси у него было прикреплено два перископа: один обращен вперед, а другой — к правой стороне танка.
Подвеска
Система подвески танка состояла из переднего ведущего колеса, приводившего в движение гусеницу, заднего промежуточного колеса и восьми больших стальных опорных катков с двойным чередованием с резиновыми ободами по обе стороны от шасси.
Многие танки времен Второй мировой войны имели подвески, прикрепленные болтами к внешней стороне корпуса танка. Когда они были повреждены минами, их легко заменили на новые.Подвеску Пантеры было не так легко ремонтировать. Когда торсионы повреждались, иногда требовалась сварочная горелка, чтобы их вырезать.
Большое чередование опорных катков вызвало проблемы у экипажа, когда им пришлось заменить поврежденное внутреннее колесо. Чтобы добраться до сломанного, пришлось открутить несколько колес. На это уходит много времени. Лед, грязь и камни могут забить чередующиеся колеса. В суровую зимнюю погоду на Восточном фронте они могли замерзнуть за ночь.
Эти проблемы были сочтены приемлемыми, потому что система с двумя торсионами позволяла относительно высокоскоростное движение такого тяжелого транспортного средства по холмистой местности.Дополнительные колеса действительно обеспечивали лучшую проходимость и устойчивость, позволяя устанавливать более широкие гусеницы, а также обеспечивали большую броневую защиту борта танка. У каждого опорного колеса по ободу было шестнадцать болтов. В более поздних серийных моделях Ausf.D. это было увеличено до двадцати четырех опорных катков с ободными болтами.
Треков
Его широкие гусеницы и большие чередующиеся опорные колеса привели к снижению давления на почву. Это помогло ему преодолеть заболоченную или покрытую глубоким снегом пересеченную местность, обеспечив лучшее сцепление и мобильность.
Гусеница танка «Пантера» была «Trockenbolzen-Scharnierkette» (сухая гусеница с одной шпилькой). Гусеничных звеньев на каждую сторону было по 87 штук, соединенных сухой несмазанной металлической прутком. Он имел колпачок на внутренней части и разрезное кольцо в канавке на внешней стороне. Гусеница контактировала с землей на длине 3,92 м. Гусеницы давали танку давление на грунт 0,88 кгс / см² на Panther Ausf.D и Ausf.A и 0,89 кгс / см² на Panther Ausf.G, что было неплохо для такой большой тяжелой машины.Полная длина гусеницы весила 2050 кг.
Трасса получила название Kgs 64/660/150. Число 660 означает ширину гусениц (660 мм). Число 150 — это «шаг цепи» (150 мм). Шаг цепи представлял собой расстояние между одним зубом ведущей звездочки и другим. Буква «K» была аббревиатурой от «Schnelllauffähige Kette für Kraftfahrzeuge» (беговая дорожка для автомобилей — в отличие от сельскохозяйственных тракторов). Буква «g» была кодом для «Stahlgußaller Legierungen» (стальные отливки из всех сплавов), а буква «s» была сокращением от «schwimmende Bolzen» (плавающий / вращающийся болт).
Из-за проблем с проскальзыванием танков, гусеница была изменена. Начиная с июля 1943 г. были отлиты новые звенья гусениц с шестью шевронами на каждой поверхности гусеницы.
Двигатель
Бензиновый двигатель Maybach HL 210 P30 V12 с водяным охлаждением мощностью 650 л.с. устанавливался на первые 250 танков Ausf.D. Позже он был заменен более мощным бензиновым двигателем Maybach HL 230 V12 с водяным охлаждением мощностью 700 л.с. Картер и блок двигателя HL 230 были изготовлены из серого чугуна, а головки блока цилиндров — из чугуна.
Трансмиссия (КПП)
Оснащался трансмиссией ZF A.K.7 / 200, произведенной немецкой инжиниринговой компанией ZF Friedrichshafen. Буквы «ZF» являются аббревиатурой от немецкого слова «Zahnradfabrik», которое переводится как «завод шестерен». У него было семь передач переднего хода и одна передача заднего хода. Ниже приводится официальная рекомендуемая максимальная скорость движения для каждой передачи: 1-я передача 4,1 км / ч; 2-я передача 8,2 км / ч; 3-я передача 13,1 км / ч; 4-я передача 20,4 км / ч; 5-я передача 29,5 км / ч; 6 передача 41.6 км / ч и 7-я передача 54,9 км / ч. Танк мог двигаться задним ходом с максимальной скоростью 4 км / ч.
Башня
На ранних башнях «Пантеры» имелся боковой боковой люк круглой формы. Его можно было использовать для заряжания снарядов и выбрасывания использованных гильз. Командирская башенка имела форму барабана и имела шесть смотровых окон из пуленепробиваемого стекла толщиной 90 мм. В корме башни имелся круглый аварийный люк с ручкой над ним. С 1 августа 1943 года к башенке пристроили зенитную пулеметную установку.
В бортах брони башни имелось три пистолетных порта: по одному с каждой стороны и по одному сзади. Круглый кожух в передней части крыши башни должен был защищать вентилятор отвода выхлопных газов орудия. В передней части башни было два кронштейна, прикрепленные к крыше, по одному с каждой стороны, для установки дымовых гранатометов Nebelwurfgerät.
С июня 1943 года они перестали оснащаться. В отчете с поля боя танка «Тигр», датированном февралем 1943 года, зафиксировано самовозгорание дымовых снарядов nebelkerzen внутри дымового гранатомета Nebelwurfgerät при попадании огня из стрелкового оружия.Ветер был безветренным, что привело к образованию тумана вокруг танка, выведя из строя экипаж, а также ограничив обзор потенциальных угроз и целей.
Одновременно с этим над двумя отверстиями для бинокулярных прицелов на каминной полке был приварен дождевой щиток, а к крыше башни перед командирской башенкой приварена лопатка для наводки. Башни более позднего производства имели полукруглые дождевые щитки, приваренные над каждым отверстием пистолетного порта, люком связи и аварийным люком.
Экипаж
Танк «Пантера» имел экипаж из пяти человек.Башня была достаточно крупной для трех человек: командира, наводчика и заряжающего. Водитель сидел с левой стороны шасси танка спереди, а рядом с ним с правой стороны находился корпусный пулеметчик, который также управлял рацией.
Радио
Танк «Пантера» был оснащен радиостанцией FuG 5 и системой внутренней связи. Префикс FuG является аббревиатурой от Funkgerät, что означает «радиоустройство». Радиостанция Funkgerät 5 была приемопередатчиком диапазона высоких / низких частот VHF. Он работал в диапазоне от 27000 до 333000 кГц (27-33.3 МГц) частотный диапазон с мощностью передачи 10 Вт. Это оборудование обеспечивало 125 радиоканалов при разносе каналов 50 кГц. Он устанавливался на многих немецких танках и других машинах. FuG 5 был разработан, чтобы использоваться для связи танк-танк во взводе и роте. Он имел диапазон приблизительно от 2 км до 3 км при использовании голосовой частоты AM и от 3 до 4 км при использовании частоты CW (непрерывная волна).
Если танк «Пантера» использовался командиром роты, то устанавливалась вторая радиостанция под названием Funkgerät 2 (FuG 2).Это радиоприемник был высокочастотным / низкочастотным УКВ-приемником (не передатчиком). Он работал в диапазоне от 27000 до 333000 кГц (27–33,3 МГц). FuG 2 никогда не использовался отдельно, а как дополнительный приемник. Это позволяло командирам танков слушать на одной частоте при передаче и приеме на FuG 5. Он использовал тот же диапазон, что и радиостанция FuG 5. Это означало, что командир мог прослушивать командную сеть полка, одновременно разговаривая с другими танками. Этот радиоприемник мог слушать в общей сложности 125 каналов с шагом 50 кГц в 27.Диапазон от 0 до 33,3 МГц.
Камуфляж
Когда первая партия Пантер покинула завод, они были окрашены в темно-серый цвет Dunkelgrau. В феврале 1943 года все заводы получили указание покрасить все немецкие боевые бронированные машины Dunkelgelb в темно-песочно-желтый цвет. Затем каждое отдельное танковое подразделение применило свой индивидуальный камуфляж. Они были окрашены оливково-зеленой краской Olivegruen и красно-коричневой краской Rotbraun. Зимой цистерны покрывали белой краской.
Пантера Ausf.D технические характеристики | |
| Размеры (Д-Ш-В) | 8,86 м x 3,27 м x 2,99 м (29 футов 1 дюйм x 10 футов 9 дюймов x 9 футов 10 дюймов) |
| Общий вес, готов к бою | 44,8 тонны |
| Основное вооружение | Главный: 7,5 cm Kw.K.42 L / 70, 82 выстрела |
| Вторичное вооружение | 2 7,92-мм пулемета MG 34 |
| Броня | от 16 до 80 мм (башня передняя 100-110 мм) |
| Экипаж | 5 (командир, водитель, наводчик, заряжающий, радист / пулеметчик) |
| Силовая установка | Maybach HL 210 (или 230) V12 с водяным охлаждением, бензиновый двигатель мощностью 650 л.с. |
| Трансмиссия | ZF AK 7-200 КПП 7-вперед / 1-назад |
| Подвески | Двойные торсионы и чередующиеся колеса |
| Максимальная скорость по дороге | 55 км / ч (34 миль / ч) |
| Рабочий диапазон | 200 км (124 миль) |
| Производство | 842 ок. |
Panzer V Ausf.A Panther
Может быть трудно идентифицировать версию Ausfuehrung танка Panzer V Panther, не зная его номера шасси Fahrgestell-Nummer (Fgst.Nr.). Многие особенности Ausf.D, такие как барабанная командирская башенка и тонкий прямоугольный корпус для пулемета «почтовый ящик», все еще присутствовали на ранних серийных Ausf.A Panther, выпускавшихся с июля по декабрь 1943 года. в то же время.Другие модификации были внесены во время серийного производства. Танки Ausf.D и Ausf.A также были модернизированы с различными характеристиками после того, как они поступили в танковую дивизию, когда они пошли на обслуживание или ремонт.
Длинное название этого танка было Panzerkampfwagen ‘Panther’ (7,5 cm Kw.KL / 70) (Sd.Kfz.171) Ausfuehrung A. Шасси, использовавшееся для раннего выпуска Panzer V Ausf.A, было точно таким же, как и использовавшееся. для Ausf.D. Эта новая партия танков Panther получила новое обозначение версии — Ausf.A, потому что они были оснащены улучшенной башней.
Шасси танка производились в четырех разных местах: Daimler-Benz производил Fgst.Nr. С 151901 по 152575; Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) произвела Fgst.Nr. С 154801 по 155630; Demag-Benrath произвела от 158101 до 158150, а Maschinenfabrik-Augsburg-Nuernberg (M.A.N.) произвела от 210255 до 210899.
Башня
Новая башня Ausf.A, как и шасси, претерпевала изменения в процессе производства. 7,5 cm Kw.K.42 L / 70 было таким же, как и бинокулярный прицел T.Z.F.12. Внешняя форма новой башни была очень похожа на более старую башню Ausf.D, но с некоторыми незначительными изменениями. Маска орудия на башне Ausf.A была шире, чем на более старой Ausf.D. Прямо за кожухом орудия форма литого борта башни изменилась на выступ в форме тарелки, чтобы соответствовать новому уплотнению кожуха орудия.
На более старой башне Ausf.D в лобовом и бортовом броневых листах использовалось столярное сварное соединение под углом «ласточкин хвост».Листы башни нового Ausf.A были сварены вместе с помощью квадратного стыка, причем верхний и нижний срез были параллельны основанию башни.
На крыше башни был установлен перископ. Усовершенствован пороховой газоотводчик для ружья (Rohrausblasevorrichtung). Башня Ausf.D имела односкоростную систему механического поворота. На Ausf.A. был установлен новый вариатор. Для предотвращения попадания воды в танк при переходе вброд, на кольцо башни было установлено новое пружинное уплотнительное кольцо.
Ранние модели Ausf.A Panther оснащались круглым барабаном Ausf.D в виде командирской башенки. Постепенно вводилась новая куполообразная литая бронированная командирская башенка. Он имел семь перископов с бронированными защитными кожухами. Он был снабжен кольцом указателя азимута от 1 до 12 часов, которое перемещалось вместе с башней. У наводчика также был индикатор азимута с 1 до 12 часов, установленный слева от него. Это помогло с коммуникацией по захвату цели. Командир мог кричать «танки противника 7 часов», и наводчик знал, куда смотреть.1 августа 1943 года на командирскую башенку установили кольцо для установки зенитного пулемета.
Башни Ausf.A ранних серий имели три пистолетных порта: по одному с каждой стороны и по одному сзади. Чтобы упростить производство и усилить броню, порты для пистолетов были исключены из башен Ausf.A позднего производства. Вместо этого на крыше танка справа от командирской башенки было установлено орудие ближнего боя Nahverteidgungswaffe. Он мог стрелять осколочно-фугасной гранатой в направлении атакующей пехоты.Экипаж был в безопасности от осколков внутри танка, но вражеские солдаты были бы незащищены. Nahverteidgungswaffe также можно было использовать для стрельбы дымовыми гранатами и сигнальными ракетами. Он был похож на большой ракетный пистолет.
Башни Ausf.A ранних серий имели такой же бинокулярный прицел наводчика T.Z.F.12 с защитой от дождя над двумя линзами, который устанавливался на более ранних башнях Ausf.D. В конце ноября 1943 года его заменили на монокулярный прицел T.Z.F.12a. Теперь на боку наводчика в передней части башни оставалось только одно отверстие, а не два.Конструкция кожуха орудия должна была быть изменена, чтобы приспособить этот новый однолинзовый прицел. К конструкции был добавлен полукруглый дождевик меньшего размера.
Эти изменения в конструкцию башни не были внесены одновременно. Вы можете увидеть фотографии башен Ausf.A с куполообразной башенкой нового командира, но по бокам остались пистолетные порты и бинокулярный прицел, установленный в кожухе орудия.
Броня живота и палубы
Изготовленные чертежи показали, что конструкция Panther Ausf.Броня живота шасси не была последовательной. Часть брони днища шасси изготавливалась из одного листа 16-мм брони. Другие были построены из двух частей с толщиной передней части 30 мм, чтобы помочь справиться с повреждениями, нанесенными противотанковыми минами. Третий вариант состоял из трех отдельных броневых листов. Два передних были толщиной 30 мм, а задние — 16 мм. Точно неизвестно, когда были внесены эти изменения или какой завод придерживался утвержденных планов.
Конструкция палубной брони также была непоследовательной.Часть брони палубы шасси была построена из цельного куска 16-мм бронеплиты. Другие были сформированы путем сварки трех разных частей бронеплиты толщиной 16 мм.
Боковая броня
Восемь больших стальных опорных катков с двойным чередованием с резиновым ободом по обеим сторонам шасси обеспечивали большую броневую защиту тонких сторон корпуса толщиной 40 мм, чем колеса меньшего размера, используемые на Panzer III и IV. Зазор между верхом колес и корзинами прикрывался пластинами юбочной брони, предназначенной для защиты от выстрелов советских противотанковых ружей.
Корпус пулемета
Ранние серийные танки Ausf.A имели такой же прямоугольный пистолетный порт «почтовый ящик» в передней лобовой пластине, из которого радист мог вести огонь из пулемета. В конце ноября 1943 г. была представлена шаровая установка (Kugelblende) со сферической броневой защитой. Радист теперь мог видеть вперед через пулеметный прицел. Направленный вперед перископ больше не устанавливался. Его боковой перископ был перемещен на 25 мм правее.
Боковые ремни
Большинство металлических ремней для удержания инструментов, запасных частей и ящиков для хранения были приварены или прикреплены болтами к верхней части шасси или под корзиной, прямо над гусеницей.Пантеры, построенные Демаг-Бенратом, были исключением. Прямо к борту корпуса приварили запасные гусеницы, опорную балку.
Подвеска
В шасси Panzer V Ausf.A использовалась та же система двойной торсионной подвески, которая использовалась на более ранней модели Ausf.D, но в ходе производства в разное время и в разных местах были внесены многочисленные изменения. В августе 1943 года опорные катки были усилены двадцатью четырьмя болтами внешнего обода, но опорные колеса с шестнадцатью болтами обода все еще устанавливались на некоторых пантерах вплоть до марта 1944 года.Когда новые колеса будут повреждены, есть шанс, что они могут быть заменены старыми колесами с 16 ободными болтами на ремонтной площадке. Некоторые имели фиксирующие прямоугольные выступы на внутренней стороне опорных катков серийной замены.
В ходе серийного производства Ausf.A Panthers конструкция броневого картера главной передачи была изменена. Бронированный колпак ступицы, который проходил по центру ведущей звездочки, также был изменен в середине производства. Не все танки Panzer V Ausf.A Panther выглядели одинаково.
Выхлопные трубы
Ранняя серийная Panther Ausf.A имела такую же компоновку, как и на танке Ausf.D, с двумя вертикальными выхлопными трубами, торчащими из отдельных изогнутых броневых щитков в задней части танка. Красный фонарь конвоя был закреплен под левым ящиком над рельсом.
Позже переделали левую трубу. Были добавлены две охлаждающие трубы. Теперь из модифицированного изогнутого броневого кожуха выходили три длинные вертикальные трубы. Из броневого кожуха с правой стороны танка по-прежнему выходила только одна выхлопная труба.Красный свет конвоя был перенесен с левого пути на левую сторону левого броневого укрытия выхлопной системы в корме танка.
Panther Ausf.A технические характеристики | |
| Размеры (Д-Ш-В) | 8,86 м x 3,42 м x 3,10 м (29 футов 1 дюйм x 11 футов 3 дюйма x 10 футов 2 дюйма) |
| Общий вес, готов к бою | 45,5 тонны |
| Основное вооружение | Основная часть: 7,5 см кВт.K.42 L / 70, 79 патронов |
| Вторичное вооружение | 2 7,92-мм пулемета MG 34 |
| Броня | от 16 до 80 мм (башня передняя 100-110 мм) |
| Экипаж | 5 (командир, водитель, наводчик, заряжающий, радист / пулеметчик) |
| Силовая установка | Maybach HL 230 P30 V12 с водяным охлаждением бензиновый двигатель 700 л.с. / бензиновый двигатель |
| Максимальная скорость по дороге | 55 км / ч (34 миль / ч) |
| Рабочий диапазон | 200 км (124 миль) |
| Производство | 2,200 |
Танк V Ausf.G (сентябрь 1943 — май 1945)
Танку Panzer V Panther было присвоено обозначение версии Ausf.G, чтобы обозначить, что в этой серии танков использовалось другое модернизированное шасси. Башня и орудие 7,5 cm Kw.K L / 70 были такими же, как на более раннем Ausf.A.
4 мая 1944 года во время встречи в здании M.A.N. Компании было принято решение о разработке шасси нового танка Panther. Уже началась работа по созданию новой версии танка Panther под названием Panther II, но это было далеко не завершение.Некоторые уроки, извлеченные из этого процесса проектирования, были использованы при разработке планов шасси танка Ausf.G.
Боковая броня, закрывающая верхнюю часть гусениц с обеих сторон танка, на шасси танков Ausf.D и Ausf.A была наклонена под углом 40 градусов. Боковая броня нового шасси была наклонена под углом 29 градусов. Толщина брони увеличена с 40 до 50 мм. Это увеличило вес танка на 305 кг.
Чтобы компенсировать это увеличение веса, конструкторы искали участки, где можно было бы уменьшить толщину брони.Они решили использовать 50-миллиметровый броневой лист на нижней лобовой части корпуса вместо обычных 60-миллиметровых. Это сэкономило 150 кг. Передняя часть брюшка была уменьшена с 30 мм до 25 мм. Две передние броневые пластины имели толщину 25 мм, а задняя — 16 мм. Это сэкономило еще 100 кг веса. Клинья задней части брони на конце надстройки не входили в новую конструкцию. Пол корзины превратился в прямую линию. Эти изменения в снижении веса означали, что увеличение толщины бортовой брони не привело к увеличению веса Ausf.Шасси танка G по сравнению со старым шасси.
Поскольку нижняя часть корзины была теперь на 50 мм ближе к верху рельсового пути, там не было зафиксировано ни сварных швов, ни укладочных ремней. Это должно было предотвратить их попадание на гусеницу при быстром движении танка по холмистой местности. Вместо этого к боковой части брони багажника были приварены ремни для укладки.
Было внесено много других мелких изменений, но общая идея дизайна заключалась в упрощении процесса строительства, чтобы как можно быстрее построить больше резервуаров.Например, были переработаны системы вентиляции трансмиссии, тормозов, двигателя и выхлопной системы. Это означало, что две дополнительные параллельные вертикальные трубы, выходящие из левой бронированной выхлопной крышки в задней части танка на шасси танка Ausf.A позднего производства, больше не понадобились. Начиная с мая 1944 года, литые броневые выхлопные щитки постепенно вытесняли сварные. Чтобы уменьшить красное свечение выхлопных труб в ночное время, в качестве временного решения, начиная с июня 1944 года, постепенно вводились крышки из листового металла.Начиная с октября 1944 года, они были постепенно заменены глушителями с глушителями пламегасителя Flammenvernichter. Когда появились дополнительные запасы, они были приспособлены к другим танкам Panther.
Еще одним упрощением производственного процесса стало введение менее сложных навесных люков над головами водителя и радиста. В ходе испытаний выяснилось, что проходимость танка с задним амортизатором и без него практически не изменилась.С 7 октября 1944 года заводам было приказано прекратить их оснащение, чтобы упростить производство.
Maschinenfabrik-Augsburg-Nuernberg (M.A.N.) начало производство танков Panzer V Ausf.G Panther из Fahrgestell-Nummer Serie номер шасси 120301: Daimler-Benz с номера шасси 124301 и Maschinenfabrik Neidersachsen Hannover (M.N.H.
Место водителя
Предполагаемым слабым местом был бронированный обзорный люк водителя, вырезанный в передней лобовой пластине.Это было исключено в конструкции шасси Ausf.G. Водитель был снабжен одиночным поворотным подвижным перископом, который устанавливался на крыше шасси, прикрытой бронированным дождевым экраном. (Начиная с августа 1944 г. он был закрыт дождевым экраном большего размера.) Это изменение конструкции помогло упростить конструкцию. При создании более старого шасси Ausf.A необходимо было создать три элемента: бронированное иллюминатор водителя, а также передний и боковой перископы. Теперь нужно было установить только один перископ.
Броня боковой юбки Schuerzen и фара
При взгляде на борт шасси Panther Ausf.G кажется, что щиток гусеницы выступает из более крутой изогнутой бортовой брони по всей длине танка. Это оптическая иллюзия. Это крыло, установленное на этом шасси, позволяет подвешивать бронеплиты боковой юбки Schuerzen в правильном положении. Они были разработаны для защиты от советских противотанковых ружей более тонкой 40-миллиметровой бортовой брони корпуса шасси, видимой над верхней частью опорных катков и под панелью.Он встречает переднее крыло гусеницы. Одинарная фара на шасси Ausf.A устанавливалась с левой стороны верхней лобовой плиты. Чтобы упростить установку фары, она была перенесена на верхнюю часть левого крыла шасси Ausf.G.
Укладка боеприпасов и шаровая установка пулемета
Две раздвижные двери с пылезащитными крышками толщиной 4 мм закрывают стеллажи для боеприпасов спонсона. Начиная с сентября 1944 года, их больше не устанавливали, так как выяснилось, что они мешают обращению с боеприпасами.Изменили место для хранения боеприпасов, теперь танк мог нести восемьдесят два выстрела калибра 7,5 см. Теперь вокруг 7,92-мм пулеметной шаровой установки MG34 образовалась отчетливая «ступенька». Это было сделано для того, чтобы уменьшить попадание вражеской пули в проем монтировки. Пулеметная шаровая установка считалась слабым местом вражеской пехоты и часто становилась мишенью. Если пуля попадет в наклонную пластину гласиса под креплением, она отрикошетит вверх. «Шаг» помог уменьшить ущерб, который они могли нанести.
Радио
Мост Пантера Ausf.Танки G были оснащены радиостанцией Fug 5 и внутренним переговорным устройством. Он имел полезную дальность действия от 4 км до 6 км в зависимости от атмосферных условий и местоположения танка. Холмы уменьшили радиус действия рации. Командиры взводов и ротные танки были оснащены дополнительной радиостанцией FuG 2 для командного канала.
Производство
3 апреля 1944 г. сообщила, что успешно завершила опытно-промышленные испытания нового шасси Ausf.G. ЧЕЛОВЕК. построено около 1143 г. Panther Ausf.G с марта 1944 г. по апрель 1945 г. С июля 1944 г. по март 1945 г. M.N.H. построено 806 танков Panther Ausf.G. В период с мая 1944 г. по апрель 1945 г. компания Daimler-Benz закончила производство 1004 танка Panther Ausf.G.
Между танками заводской постройки имелись некоторые незначительные различия. M.N.H. установил литые стальные башмаки Gleitschuh вместо резинового возвратного ролика шины за ведущей звездочкой передней гусеницы. На двух других заводах по-прежнему устанавливались возвратные ролики с резиновыми ободками.
С сентября 1944 года М.А.Н. заменил опорные катки на нескольких танках Panther Ausf.G на стальные шины меньшего диаметра 800 мм, с резиновыми амортизаторами, опорные катки, аналогичные тем, которые использовались на всех танках Tiger II и некоторых танках Tiger I. Хотя это позволяло сэкономить на количестве резины, необходимом для сборки нового танка Panther, недостатком этого было уменьшение дорожного просвета машины на 30 мм. Шины с резиновым ободом немного большего размера были колесами диаметром 860 мм. Несколько танков, построенных в апреле 1945 года, имели опорные катки с резиновыми ободами, за исключением одного рядом с промежуточным колесом в задней части башни.Это было колесо меньшего размера со стальными шинами. Неизвестно почему.
С октября 1944 года было установлено самоочищающееся промежуточное колесо увеличенного диаметра. Это новое промежуточное колесо было введено для решения проблем, вызванных накоплением грязи и льда.
В процессе производства были изменены некоторые компоненты системы подвески, такие как поворотные рычаги и отбойники.
Камуфляж
Ранние модели Panther Ausf.G были доставлены на передовую, окрашенными в темно-песчаный желтый цвет Dunkelgelb поверх антимагнитного покрытия Zimmerit.Затем каждое отдельное танковое подразделение применило свой собственный камуфляж. 19 августа 1944 года заводам был отдан приказ о окраске танков в новый камуфляж, известный как «Засада». Пятна Rotbraun, красно-коричневого цвета и оливково-зеленого цвета Olivgruen были нанесены распылением поверх основного покрытия Dunkelgelb. Из-за господства союзников и Советского Союза в более поздней части войны экипажи танков «Пантера» пытались по возможности спрятать свои танки под деревьями. На оливково-зеленые и красно-коричневые пятна были нанесены точки Dunkelgelb, чтобы имитировать свет, проходящий через крону дерева.На базовое покрытие Dunkelgelb нанесены более темные точки.
9 сентября 1944 года из-за сообщений о том, что Циммерит стал причиной пожаров на танках и отсутствия доказательств использования магнитных мин Советским Союзом и союзниками, предприятиям было приказано прекратить применение Циммерита. Танки Panther Ausf.G теперь покидали завод окрашенными в базовое покрытие из красной оксидной грунтовки. Они были очень скупо окрашены в камуфляж с использованием Dunkelgelb в пятнах. Запасы краски становились на исходе, и необходимость как можно быстрее доставить как можно больше танков к линии фронта была острой.
31 октября на предприятиях поступили дополнительные инструкции. Внутренняя часть танков Panther Ausf.G больше не должна была окрашиваться в светлый цвет. Их просто покрасили красной оксидной грунтовкой, чтобы сэкономить время. Это сделало бы внутреннюю часть резервуара очень темной рабочей средой. Снаружи можно было скупо раскрасить участки красно-коричневого цвета Rotbraun, темно-песочно-желтого Dunkelgrau и оливково-зеленого Olivgruen. Если запасы Дункельграу закончились, фабрики могли использовать вместо него темно-серый Дункельграу.15 февраля 1945 года фабрикам было приказано снова выкрасить внутреннюю часть башен Elfenbein в белый цвет слоновой кости.
Башня
В ходе производства в башню были внесены незначительные изменения. Наиболее заметным было введение ручки на круглом люке в корме башни и ручки над ней. Тонкий прямоугольный металлический лист был приварен к щели между передней частью башни и верхней частью камина, чтобы предотвратить попадание осколков в щель и заклинивание возвышения орудия.Удлиненный дождевой щиток над окном прицела был добавлен с сентября 1944 года.
Бронебойный снаряд отскочил от дна камина и пробил крышу шасси, убив водителя или радиста
. постепенно вводилась новая мантия орудия. У него была защита «подбородок», чтобы не дать вражеским бронебойным снарядам срикошетить от дна камина, пробить крышу шасси и убить водителя или радиста.Когда союзные войска проинспектировали здание M.N.H. На заводе по производству пантер в конце войны они обнаружили, что турели все еще производятся с более старым изогнутым орудийным покрытием без защиты «подбородок».
Маска орудия Panther Ausf.G с подбородочной защитой, удлиненной защитой от дождя над прицелом и защитой от мусора поверх зазора между каминной полкой и передней частью башни.
С января 1945 года к каждой стороне башни приваривалось по пять металлических петель. Между этими петлями проложена веревка или проволока, чтобы помочь удерживать ветви деревьев и кустов, используемые в качестве маскировки.
Инфракрасный прожектор и прицел.
Увидеть противника ночью было мечтой командира танка. Возможность наводить орудие танка на цель с правильной высотой тоже была передовой технологией в конце 1944 года.
Начиная с сентября 1944 года несколько танков Panzer V Ausf.G Panther имели FG1250 Ziel und Kommandanten-Optic fuer Panther. инфракрасный прожектор и оптический прицел устанавливаются на командирской башенке. Когда он перемещал прицел вверх и вниз, прикреплялась стальная лента, которая проходила через отверстие в крыше башни и соединялась с новым индикатором, показывающим наводчику правильную высоту.Экранированный инфракрасный свет мощностью 200 Вт и оптический прицел ствольной коробки имели дальность действия 600 м в ясную погоду.
Точно неизвестно, сколько танков Panther было оснащено этим устройством или использовалось на поле боя. 5 октября 1944 г. М.Н.Х. сообщила, что в сентябре она оснастила двадцать танков «Пантера» новым инфракрасным оборудованием. Еще тридцать планировалось завершить в октябре, а еще тридцать — в декабре 1944 года. 15 января 1945 года M.N.H. были проинструктированы приспособить их ко всему их текущему заказу на Panther Ausf.Танки G. Невозможно подтвердить, было ли это сделано.
Panther Ausf.G технические характеристики | |
| Размеры (Д-Ш-В) | 8,86 м x 3,42 м x 3,10 м (29 футов 1 дюйм x 11 футов 3 дюйма x 10 футов 2 дюйма) |
| Общий вес, готов к бою | 45,5 тонны |
| Основное вооружение | Главный: 7,5 cm Kw.K.42 L / 70, 82 выстрела |
| Вторичное вооружение | 2 7,92-мм пулемета MG 34 |
| Броня | от 16 до 80 мм (башня передняя 100-110 мм) |
| Экипаж | 5 (командир, водитель, наводчик, заряжающий, радист / пулеметчик) |
| Силовая установка | Maybach HL 230 P30 V12 с водяным охлаждением бензиновый / бензиновый двигатель 600 л.с. |
| Трансмиссия | ZF AK 7-200 КПП 7-вперед / 1-назад |
| Подвески | Двойные торсионы и чередующиеся колеса |
| Максимальная скорость по дороге | 46 км / ч (28.5 миль / ч) |
| Рабочий диапазон | 200 км (124 миль) |
| Производство | 2961 прибл. |
В ноябре 1943 года Rheinmetall разработала новую башню с узким лобовым листом толщиной 120 мм (4,72 дюйма). Узкая башня представляла собой меньшую цель и меньший вес. Дизайн был усовершенствован в марте 1944 года под названием Schmale Blende Turm-Panther. Это был один из нескольких проектов, позже получивших общее название «Schmallturm» (узкая башня).Некоторые из этих турелей, в которых размещался адаптированный 75-мм (2,95 дюйма) KwK 42 L / 70, испытывались до конца войны.
Пантера II
Ausf.G, однако, был не последней версией Panther. Были предприняты попытки капитального ремонта двух Panther II и Ausf.F. Самой отличительной особенностью последнего была новая узкая башня Schmallturm и улучшенная пушка. До конца войны никто не участвовал в боевых действиях. Следует отметить, что две особенности Ausf.G значительно опередили свое время.Ночные инфракрасные системы наведения и защита от отравляющих газов (предшественник защиты от ядерного оружия) были характерными чертами ОБТ пятидесятых и шестидесятых годов.
Программа E 50 унаследовала большинство идей, касающихся Panther II. Серия E удачно использовала промышленную унификацию моделей ради массового производства. E 50 соответствовал среднему танку класса 50 тонн и должен был заменить исходную Panther. В планы создания прототипа, построенного MAN, входили корпус и механические части, подобные Tiger II, в том числе трансмиссия и новые колеса со стальными ободами, спаренные, а не чередующиеся.Никаких планов относительно башни или пушки обнаружено не было, но принято считать, что она будет оснащена 88-мм винтовками Schmallturm и Tiger II (3,46 дюйма).
Бергепантера
Идея возникла в 1943 году из-за проблем с восстановлением тяжелых и средних танков обычными методами. Предыдущие эвакуационные машины (например, Sd.Kfz.9) редко могли спасти Пантеру или Тигр. Кроме того, Тигру было строго запрещено пытаться спасти другого из-за риска потерять и то, и другое в случае поломки.Разработкой занималась компания MAN. После того, как Tiger был признан не отвечающим желаемым требованиям, вместо него была выбрана Panther. Первые Bergepanther были построены на шасси Panther Ausf.D, с которого изготовитель снял только башню.
К концу 1944 г. для этих переделок использовались более надежные Ausf.G. Экипаж состоял не менее чем из трех солдат, буксиром управляли двое солдат в машине. Они располагались в центральной башне, квадратной деревянной и металлической конструкции с продольными растягивающими элементами на 40 тонн, встроенными в шасси.Большая лопата в задней части служила для поддержки тяги. Кроме того, простая стрела крана имела грузоподъемность 1,5 тонны. Bergepanther был довольно надежным и мог использоваться на территории противника, получая один MG 34 или 42 для самообороны на фронте или Buglafette для 20-мм (0,79 дюйма) пушки. Его буксирная способность позволяла спасать «тигры» и даже более тяжелые автомобили. С 1943 по 1945 год около 339 Bergepanther всех версий были поставлены компаниями MAN, Henschel, Daimler-Benz (завод в Берлине — Мари Фельде) и Demag.
Panzerjäger V Panther, также известный как «Jagdpanther», был основным производным от Panther. Официальное обозначение было 8,8 cm (3,46 дюйма) Pak 43/3 auf Panzerjäger Panther, и он был основан на модернизированной Panther Ausf.G. Таким образом, он был надежен механически и даже более маневрен, чем обычный «Пантера», и в то же время мог уничтожить любой танк союзников того времени. Только 415 были построены MIAG, MNH и MBA до 1945 года.
Идея заключалась в том, чтобы поставить на шасси Panther самую мощную зенитную систему, чтобы обеспечить каждому Abteilung свою противовоздушную оборону, когда это было необходимо больше всего.К осени 1944 года превосходство союзников в воздухе над Европой было постоянной угрозой для любой операции. Rheinmetall предложила специальную спаренную 3,7-см (1,46 дюйма) полностью закрытую башню FlaK 43 для адаптации на обычном шасси Panther. Когда война закончилась, первый прототип даже не был построен. Был захвачен единственный агрегат — шасси Panther.D с установленной на нем макетной башней. Другие бумажные проекты Rheinmetall, также называемые Coelian, имели четыре 20-мм (0,79 дюйма) орудия MG 151/20 или комбинацию 55-мм (2,17 дюйма) QF с двумя 37-мм (1.46 дюймов).
Производственные номера
Количество произведенных танков Panzer V Panther регистрировалось по номерам шасси (Fgst.Nr.) для каждого Ausfuehrung (версия) и по заводским ежемесячным данным завершения. Цифры завершения завода не отражают информацию Ausfuehrung. Производство танков Panther происходило на заводах следующих компаний: Daimler-Benz, M.A.N., Henschel и MNH. Некоторые из них были построены компанией Demag. Как видите, цифры не совпадают.
Общее количество произведенных с использованием данных номера шасси (Fgst.№)
Panzer V ‘Panther’ Ausf.D (Sd.Kfz.171): Всего 842
Panzer V ‘Panther’ Ausf.A (Sd.Kfz.171): Всего 2200
Panzer V ‘Panther’ Ausf. G (Sd.Kfz.171): прибл. всего 2961
Всего 6,003
Всего произведено с использованием ежемесячных данных о завершении завода
1943 Итого 1768
1944 Итого 3777
1945 Итого 439
Всего 5,984
Источники
Танковые тракты № 5 Томаса Л. Йенца и Хилари Луи Дойл
Танковые тракты № 5-2 Томаса Л.Йенц и Хилари Луи Дойл
Танковые тракты № 5–3 Томаса Л. Йенца и Хилари Луи Дойл
Танковые тракты № 5–4 Томаса Л. Йенца и Хилари Луи Дойл
Танковые районы № 23 Томаса Л. Йенца и Хилари Луи Дойл
Пантера и ее варианты Уолтера Спилбергера
Эд Вебстер — Расчет брони
Panzer V Ausf. D
Panzer V Panther Ausf. D-1 в конце Курской битвы, июль 1943 года. Несмотря на недостатки самой ранней серии, когда-то исправленные, те немногие Пантеры, которые участвовали в боевых действиях во второй половине битвы, показали себя очень хорошо.Также обратите внимание на раннее орудие KwK 42 L / 70, которое имело закругленный дульный тормоз и было немного короче.
Panzer V Panther Ausf.D-1 mit PzKpfw IV H Turm, Schwere Heeres Panzerjäger Abteilung 653, Россия, начало 1944 года. Это была одна из многих полевых переоборудования с использованием избыточных турелей Panzer IV Ausf.H и служащих в качестве командирских танков. .
Panther Ausf.D-2 на Курске, июль 1943 года. Эта была часть партии, вернувшейся в бой со многими модификациями, включая новую пушку KwK 43.
Panzer V Panther Ausf.D, полковая машина из Panzer Abteilung 51, одна из самых первых частей, оснащенных пантерами. Центральный фронт, август 1943 года, после Курской битвы.
Panther Ausf.D из Panzer Abteilung 51, 1-я рота, Курская битва, лето 1943 г.
Ausf.D, 6-я танковая рота, Abteilung 52, 39-й танковый полк, Центральный фронт, лето 1943 г.
Panther Ausf.D, позднее производство из 24-го танкового полка в Нормандии, июнь 1944 года.
Panther Ausf.D, 2-я рота, 15-й танковый полк, 11-я танковая дивизия, Россия, осень 1943 г.
Stabs-Panzerbefehlswagen, 8-я рота, 5-й Pz.Rgt, 5-й SS PzDiv. Викинг, Россия, зима 1943/44 года.
Ausf.D, 2-я танковая дивизия СС, Восточный фронт, осень 1943 года.
Panzer V Ausf.A
Panzer V Panther Ausf.A. Вторая версия выпускалась, бронированная. Это также была самая тяжелая Panther, весившая 48 тонн, что изначально планировалось как Tiger.Это ранняя серийная модель 1-го танкового полка 4-го танкового полка в Анцио, Италия, 1944 г.
Panther Ausf.A из 1-го батальона танкового полка Grossdeutschland, Восточный фронт, осень 1944 г.
Ausf.A, 12-я танковая дивизия СС «Гитлерюгенд», пролив Фалез, Нормандия, Франция, август 1944 г.
Ausf.A из 5-й роты 5-го танкового полка СС 5-й танковой дивизии СС «Викинг» — район Ковеля, март -Апрель 1944 года.
Личная пантера обершарфюрера СС Эрнста Баркманна, 2-й танковый полк СС «Дас Рейх».Баркманн, ветеран танкового стрелка в кампаниях 1939-40 годов, считался отличным стрелком. После ранения во время операции «Барбаросса» он вернулся на Восточный фронт в 1942 году, затем стал сержантом и как командир танка участвовал в сражении под Харьковом. Он отличился под Прохоровкой и после Курской битвы на Panzer IV. В августе танковая дивизия «Das Reich» была выведена в резерв, а позже Баркманн получил новую Panther Ausf.D как раз вовремя для оборонительных сражений Южного фронта.В январе 1944 года его перевели во Францию и, получив новый Ausf.A, разместили недалеко от Бордо. В июне его четвертая рота была задействована недалеко от Сен-Ло. Здесь он накопил серию убийств, которые создали легенду (знаменитый «Уголок Баркмана» около Ле-Нёфбурга и Ле-Лоре 27 июля 1944 года в Нормандии), подтвержденный позже Рыцарским крестом и повышением в должности старшего командира. Позже, во время Арденнского наступления, он возглавил свое подразделение против 2-й бронетанковой дивизии США.К марту 1945 года он защищался от наступления русских возле Штульвайссенбурга (Секешфехервар) в Венгрии, нанеся множество ударов по Т-34. Он остается одним из величайших «танковых асов» войны и, пожалуй, самым известным командиром танка «Пантера».
Ausf.A, в середине производства, осень 1944 года. Он принадлежит 2-му взводу 4-й роты неизвестной танковой дивизии во время отступления с боями в Польше и Восточной Пруссии.
Ausf.A, позднее производство, Stabskompanie, PzRgt.«GrossDeutschland», Румыния, весна 1944 года.
Ausf.A в зимней ливрее, Восточный фронт, зима 1943/44.
Захваченный российский Ausf.A, Южный фронт, весна 1944 года. По крайней мере, дюжина Пантер и Тигров были захвачены советскими войсками в целости и сохранности во время отступления немцев на Восточном фронте в конце 1943 — середине 1944 года. Обычно они были окрашены в темный цвет. зеленый с белыми звездами или, в некоторых случаях, только темные прямоугольники с нарисованной советской красной звездой, прямо над прежними опознавательными номерами.Эти танки использовались до полного износа из-за отсутствия запчастей и сложности.
Ausf.A, последняя серийная машина, 3-я рота, 2-й танковый полк СС Великая Германия, Восточный фронт, 1944 г.
Поздняя Ausf.A, 35-й танковый полк, 4-я танковая дивизия, Польша, июнь 1944 г.
Panzerbefehlswagen Ausf.A, Восточный фронт, апрель 1944 года.
Поздний Ausf.A, 38-й танковый полк, 3-я танковая дивизия СС «Totenkopf», Польша, лето 1944 года.
Panzerbefelhswagen V Ausf.A, Panzer-Grenadier Division GrossDeutschland, Литва, лето 1944 г.
Panzer V Ausf. G
Ausf.G, ранняя серийная машина, 27-й танковый полк, 19-я танковая дивизия, Варшава, Польша, сентябрь 1944 года.
Ersatz M10, Panther, замаскированная под истребитель танков M10, операция Грайф, Бельгия, декабрь 1944 года. Их переделали путем приваривания дополнительных металлических листов к башне и корпусу.Конечно, колесная пара не имела ничего общего со стандартным типом VVSS, и они вряд ли кого-то надолго обманули. Около десяти Ersatz M10 auf Panther Ausf.G составляли особую 150-ю танковую бригаду Скорцени на ранней стадии Битвы за Арденн.
Panther Ausf.G раннего типа, 1-я танковая дивизия СС, Париж, середина 1944 года.
Ausf.G ранняя версия, «Кукушка» (захвачена), 4-й батальон 6-й гвардейской танковой бригады Колдстрима, Северо-Западная Европа, 1944/45.
Panzer V Panther Ausf.G рано, Стумон, Бельгия, декабрь 1944 г. (битва при Арденнах).
Ранний тип Ausf.G, Kampfgruppe Peiper, 1-я танковая дивизия СС, Ла-Глез, Бельгия, январь 1945 г.
9-й танковый полк 25-й танковой дивизии, Чехословакия, апрель 1945 г. .
Pz.Rgt.31, 5-я танковая дивизия, Восточная Пруссия, октябрь 1944 года.
Early Ausf.G, Kampf-Gruppe Monhke, район Берлина, май 1945 года.
Ранняя Ausf.G, неизвестная часть, восточная Германия, март 1945 года.
Поздняя Ausf.G, Венгрия, начало 1945 года. Обратите внимание на зимнюю краску, смытая полосами.
Неизвестное подразделение, Чехословакия, апрель 1945 года.
Другой поздний Ausf.G (с подбородочной накладкой), Чехословакия, апрель 1945 года.
Ausf.G, Fsch. PzDiv. I, Восточная Пруссия, осень 1944 года.
Ausf.G, неизвестное подразделение, Вайссенбург, январь 1945 года.
Ausf.G, 1-я танковая дивизия СС, Арденны, декабрь 1944 г.
Ausf.G (поздний), с осколочным камуфляжем, Польша, осень 1944 г. .
Захваченный Ausf.G с российскими опознавательными знаками.
Ausf. G (поздно), камуфляж для засады и система ИК-прицела, западная Германия, март 1945 г.
Panzer V Panther Ausf.G, 9-я танковая дивизия — Рурский карман, Германия, весна 1945 г.
Ausf.G, поздний тип со стальным ободом и рисунком засады, Восточная Пруссия, март 1945 г.
Pantherturm III — Betonsockel Ausf. G, линия Зигфрида, март 1945 г.
Прототипы
Panther II , возможный внешний вид по техническим эскизам.
E 50 . Вот перспективный вид E 50 в строю. Никаких планов относительно башни E 50 пока не обнаружено. Представленная здесь башня основана на предположении, что использовались башня Schmalturm и 8,8 cm KwK 43 L / 71.
Варианты и модификации
Beobachtungspanzer V Panther Ausf.D mit FuG-5 и FuG-8, машина для наблюдения за артиллерией.
Bergepanther auf Panzer V Ausfuehrung D, Восточный фронт, 1944 г.
Bergepanther mit Aufgesetztem PzKfw.IV Turm als Befehlspanzer, командирская версия Bergepanther F-2 с турбонаддувом, оснащенная запасным Panzer IV.
Panzerjäger V Panther. Также известен как Ягдпантера.
Галерея
Пантеры выпускаются у разных производителей .
Ausf.G в Бовингтоне.
Один из лучших танков Великой Отечественной войны
Военные историки до сих пор спорят о том, какой из танков был лучшим во Второй мировой войне, но, несмотря на все опросы и сравнения характеристик, Panzer V Panther всегда остается одним из претендентов. Учитывая его скорость и внедорожные возможности, огромную огневую мощь, защиту, сложные прицелы, использование оборудования, намного опережающего свое время (например, инфракрасное зрение), и, наконец, что не менее важно, более 6000 построенных машин, Panther можно сравнить в основной боевой танк за много лет до появления британского Centurion.Будучи одним из наиболее сбалансированных проектов Второй мировой войны, он работал соответствующим образом, с капиталом страха, почти не уступающим таковому у Тигра.
Восточный фронт 1941
В июне 1941 года, во время, казалось бы, неудержимого наступления, первые столкновения с Т-34 действительно потрясли Генеральный штаб, поскольку все больше и больше сообщений свидетельствовали о том, что российский танк был признан лучше модернизированного Panzer III и Panzer IV. После того, как многие из них были захвачены в относительно хорошем состоянии, Хайнц Гудериан приказал составить полный отчет танковой комиссии, направленной для оценки Т-34.Было отмечено, что сочетание толстой, хорошо наклонной брони, очень эффективной 76,2-мм (3 дюйма) пушки и хорошего отношения мощности к массе в сочетании с большими гусеницами означало, что российский танк почти достиг «невозможного треугольника», который характеризовал идеальный средний танк. В арсенале Германии не было аналогов, что вызывало опасения, которые, в свою очередь, требовали немедленной реакции. Уже в апреле 1942 года и Daimler Benz, и MAN AG было поручено разработать VK 30.02, танк весом 30-35 тонн, включающий все аспекты, подчеркнутые в отчете.
Конструкции DB и MAN
Конструкция Daimler-Benz отличалась низким наклонным корпусом, чему способствовало хорошо зарекомендовавшее себя, хотя и «олдскульное» решение с подвеской на листовых рессорах в сочетании с большими сдвоенными опорными колесами и без возвратных катков. Это придало танку низкий силуэт и узкий корпус, а значит, сохранил вес в пределах установленного лимита. В то же время это ограничивало диаметр башенного кольца, что, в свою очередь, ограничивало размер башни. Как и на Т-34, ведущие звездочки располагались сзади, а башня — вперед.Двигатель был дизельный. Даже с трехместной башней внутреннее пространство было ограниченным, и установка запланированной высокоскоростной 75-мм пушки L / 70 оказалась очень сложной задачей.
С другой стороны, MAN представил гораздо более крупную машину с трансмиссией и ведущими звездочками спереди, более крупной и просторной башней, сдвинутой назад, и бензиновым двигателем. Торсионная подвеска требовала большего внутреннего пространства, большего размера корпуса и гусениц. При создании подвески MAN вдохновлялся дизайном Henschel Tiger с парами больших чередующихся колес, которые снижали давление на грунт, улучшали тягу и мобильность.Эта конфигурация также обеспечивала дополнительную защиту более слабых нижних бортах корпуса.
Versucht Panther V2 (Fgst nr.V2), предсерийный прототип, осень 1942 г.
С января по март 1942 г. эти два прототипа проходили испытания. Фриц Тодт, а затем Альберт Шпеер, заменивший первого, оба горячо рекомендовали дизайн DB Адольфу Гитлеру. Тем временем DB пересмотрела свою конструкцию, чтобы она соответствовала предложению MAN, и добавила уже существующую башню Rheinmetall-Borsig, что позволило незамедлительно произвести ее.В сентябре 1942 года компания MAN произвела опытный образец из низкоуглеродистой стали, который начал новую серию испытаний в Куммерсдорфе. Они показали намного лучшую мобильность даже по сравнению с Panzer IV. Двигатель в целях стандартизации был разделен с Tiger, но Panther весила на 20 тонн меньше. Два финальных предсерийных прототипа также были доставлены в ноябре (V1 и V2). Производство быстро последовало на заводах MAN и DB (корпус и сборка), Rheinmetall-Borsig (башня), позже расширилось до Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover (MNH) и Henschel & Sohn в Касселе.
Производство Panzer V
Заказы на доставку шли в спешке, первая партия была запрошена к декабрю. Однако специализированные инструменты для этой новой модели были далеко не готовы и были разработаны в спешке. Заказ на поставку 1000 машин в начале 1943 года оказался излишне оптимистичным, и была построена первая предварительная серия из 20 машин. Они получили название Null-series, Ausfuehrung A (отличная от более поздней серии), оснащенные ранним 75-мм (2,95 дюйма) орудием KwK 42 L / 70. Позже их стали называть Д-1, а масштабная серия — Ausf.D.
Вследствие такой спешки первая серия Ausf.D имела проблемы с надежностью. Шпеер поставил цель 250 автомобилей в месяц, измененную в январе 1943 года до 300 в месяц. К 1944 году увеличение количества бомбардировок союзников и промышленных узких мест означало, что был достигнут лишь незначительный процент от этой цифры. В 1943 году в среднем строилось 143 машины в месяц, но с появлением новых упрощенных моделей и распространением производства по всей Германии это число выросло до 315 в 1944 году и даже до 380 в марте 1945 года, а общее производство достигло 6000.Эта цифра все еще была далека от показателей Т-34 и Sherman, но Panther стала третьей по объему производимой немецкой ББМ после Panzer IV и StuG III. Стоимость его единицы была лишь незначительно выше, несмотря на технологический разрыв. 117 100 RM по сравнению с 103 462 RM позднего Panzer IV, в основном благодаря оптимизированным методам производства, но, тем не менее, намного меньше, чем Tiger того же поколения (250 000 RM).
В какой-то момент поставки корпусов превышали поставки двигателей. Завод Maybach был безжалостен и даже полностью остановлен на пять месяцев.Завод Auto-Union в Зигмаре также начал производить двигатели с мая 1944 года. Однако Rheinmetall-Borsig никогда не испытывала таких перебоев в производстве, и постоянно наблюдался избыток турелей Panther. Многие из них были превращены в ДОТ, оборонительные укрепления, которые сыграли свою роль в Италии, Северной Европе и на линии Зигфрида. Самой большой проблемой, с которой столкнулось производство Panther, была нехватка запасных частей, которая упала до 8% производства танков в конце 1944 года. К тому времени полевым мастерским пришлось разобрать существующие танки для ремонта других, что еще больше затруднило эксплуатационную доступность танков. эти танки в решающие 1944-45 гг.
Дизайн Пантеры
Корпус и броня
Главная особенность Т-34 — его хорошо наклоненная броня — с большим вниманием использовалась конструкторами MAN и DB. Однако для увеличения внутреннего пространства конструкторы MAN, создавшие прототипы V1 и V2, решили увеличить моторный отсек, создав задний перевернутый уклон. Они также использовали умеренно наклонные фланги без брызговиков, так как сами фланги их образовывали. Это тоже было долгожданным упрощением конструкции, но потребовало многочисленных ремней для крепления запасных элементов и стальных буксировочных тросов.Лобовая часть гласиса была самой толстой, образовывала носовую часть с клювом, с верхней пластиной 60 мм (2,36 дюйма) (90 мм / 3,54 дюйма в эквивалентной броне) и нижней пластиной 50 мм (1,97 дюйма).
Позже, по приказу Гитлера, верхняя пластина была увеличена до 80 мм (3,15 дюйма), а нижняя — до 60 мм (2,36 дюйма). Лобовая эквивалентная броня стала 120 мм (4,72 дюйма), чего было достаточно, чтобы противостоять большинству противотанковых орудий союзников и России того времени. Нижний и верхний борта корпуса были толщиной 40 мм (1,57 дюйма). Верхний борт корпуса был наклонен под углом 50 °, позже увеличен до 50 мм (1.97 дюймов) при 60 ° на Ausf.G. Нижняя часть корпуса также была защищена чередующимися колесами, а позже были добавлены 10-миллиметровые (0,39 дюйма) боковые юбки. Задняя часть имела наклон 60 ° и толщину 40 мм (1,57 дюйма).
Башня Rheinmetall-Borsig также имела большой наклон и была вместительной. Лоб сначала имел 80 мм (3,15 дюйма) брони под углом 78 °, затем 110 мм (4,33 дюйма) (Ausf.A), затем 100 мм (3,94 дюйма) под углом 80 ° на Ausf.G. Боковые стороны были наклонены под углом 65 ° и имели толщину 45 мм (1,77 дюйма), а верхняя, почти плоская, составляла 15 мм (0,59 дюйма), затем 30 мм (1.18 дюймов) на Ausf.G. Маска орудия, сделанная из литой брони, имела округлую форму толщиной 120 мм (4,72 дюйма). Эта часть также помогает различать версии, более поздние версии оснащены уплощенной «подбородочной» моделью, чтобы избежать эффекта «ловушки дроби» этой конфигурации.
Сама броня сначала была закалена, но с распространением бронебойных патронов с гильзой в марке 1943 г. эта спецификация была отменена в пользу более простой гомогенной стальной гласной пластины. Борта башни также оказались относительно слабыми, и вскоре была изучена альтернативная башня Schmalturm.Кованый купол заменил литый на более ранних моделях. На Д-2 командирская башенка была отлита вместо барабанной, а бортовые броневые юбки стали стандартными.
Эти пластины были сварены и соединены друг с другом для дополнительной прочности. Маска не оказалась защищенной от поздних 75-мм (2,95 дюйма) M1A1 (поздние версии Sherman), российского ИС-2 122 мм (4,8 дюйма) и британских 17-фунтовых ружей (76,2 мм / 3 дюйма). Боковой брони было недостаточно для отражения фланговых атак большинства танков союзников, в отличие от «Тигра». Разная тактика и 5 мм (0.2 дюйма) были применены боковые юбки (Schürzen). Антимагнитная паста Zimmerit была применена относительно рано, на поздней версии Ausf.D, но отказалась от нее в сентябре 1944 года из-за непроверенных слухов, утверждающих, что эта паста загорелась. Из-за непрекращающихся бомбардировок союзников приобретение некоторых драгоценных сплавов было затруднено. Таким образом, производство композитной брони было проблематичным, в частности, отсутствие молибдена приводило к тому, что поздние броневые листы легко трескались при попадании.
Двигатель, рулевое управление и трансмиссия
Прототипы и первые 250 Ausf.Поставляемые Ds были оснащены двигателем Maybach HL 210 P30 с двигателем V12, мощностью 650 л.с. (484,9 кВт) при 3500 об / мин. К маю он был заменен более мощным Maybach HL 230 P30 V-12 объемом 23,1 л, мощностью 690 л.с. (514,74 кВт), что сделало поздний Ausf.D самым быстрым из всей серии и потребовало обновления брони на Ausf. А. Блок из легкого сплава был заменен на чугунный и добавлены два многоступенчатых «циклонных» воздушных фильтра, но мощность двигателя снизилась из-за некачественного бензина. Средняя дальность полета составила 97–130 км (60–80 миль), по пересеченной местности сократилась до 60–80 км (40–50 миль).Maybach P30 был компактным, с семидисковым коленчатым валом, и две серии цилиндров не были смещены. Однако это тесное пространство шатуна вызывало проблемы с прорезыванием зубов, такие как выдувание прокладок головки, и подшипники выходили из строя на ранней стадии.
Чтобы избежать перегрева, в ноябре 1943 года был также установлен регулятор двигателя, а также восьмидисковый коленчатый вал, улучшенные подшипники и уплотнения. Моторный отсек был водонепроницаемым, но это вызывало опасения из-за плохой вентиляции и перегрева. Это, в сочетании с неизолированными топливными соединителями ранее, вызывало утечки и возгорание двигателя.Боевое отделение было хорошо разделено, и эти проблемы были решены позже за счет лучшей изоляции и охлаждения. При всех этих мерах надежность неуклонно росла до конца войны. Также был автоматический огнетушитель, который на первых порах вышел из строя.
Zahnradfabrik Friedrichshafen изготовила семиступенчатую синхронизирующую коробку передач AK 7-200 в сочетании с системой рулевого управления MAN с одним радиусом, управляемой рычагами. Фиксированный радиус поворота последней, 7-й передачи, составлял 80 метров (262 фута).Выбор был оставлен на усмотрение водителя, который также мог задействовать тормоза для более резкого поворота. Эта более простая система по сравнению с рулевым управлением Tiger считалась более надежной. Однако главной проблемой оказались бортовые редукторы, вызванные оригинальной планетарной передачей, которую пришлось значительно упростить под наблюдением главного директора по вооружению и военному производству.
Выбранные двойные прямозубые шестерни в сочетании с закаленной сталью более низкого качества оказались обременительным из-за высокого крутящего момента Panther и огромных нагрузок, еще более усложненных из-за ограниченного пространства.Ситуация была такова, что средняя продолжительность жизни этих хрупких частей составляла 150 км (93,2 мили). Эта проблема была частично решена за счет более прочного корпуса редуктора, но полная замена системы не планировалась до появления следующей Panther II, от которой позже отказались. Планировщики разработали специальную подготовку для бережного обращения. Большую часть времени «Пантеры» возили по железной дороге рядом с зоной их непосредственного развертывания.
Поворот башни
Музей кавалерии и доспехов Паттона, хранитель Чарльз Р.Лимонс сравнил скорость поворота башни немецкого танка «Пантера» и союзного танка «Шерман». Он обнаружил, что Panther имеет скорость поворота 10 градусов в секунду, что намного меньше, чем 20 градусов в секунду, которые производятся американскими электрогидравлическими двигателями траверсы, установленными на Sherman Turrets. Скорость движения «Пантеры» зависела от мощности главного двигателя. Такая малая скорость могла помочь быстрому танку союзников избежать попадания в город.
Подвеска
Одной из самых ярких особенностей этого немецкого танка 2-го поколения по сравнению с предыдущими моделями было принятие колесной пары Schachtellaufwerk.Он уже был впервые установлен на нескольких ББМ, а также принят на вооружение Tiger и подвешен на сдвоенных торсионах. Эта система была изобретена проф. Ernst Lehr и был известен своим широким ходом хода и быстрыми колебаниями, а также общей надежностью, разработанным как для высоких скоростей, так и для пересеченной местности. В случае повреждения торсионы можно было легко снять и заменить на месте. Однако из-за затрудненного доступа к внутренним колесам и веса отдельных опорных колес из-за сложного доступа к внутренним колесам из-за наличия системы чередующихся колес все замены и техническое обслуживание требовали много времени.Сложность, которая осталась чисто немецкой и больше нигде не применялась. В плохую погоду они имели тенденцию забиваться грязью, камнями, снегом и льдом, что оказалось проблемой на Восточном фронте. В марте 1945 года компания MAN переоборудовала несколько шасси на чередующиеся, но не перекрывающиеся колеса, а с осени 1944 года до начала 1945 года были также испытаны подшипники скольжения, но с переменным успехом, но дальнейшего развития не было.
Замена опорного колеса в Северной Франции — Источники: Bundesarchiv.
Вооружение Пантеры
Rheinmetall-Borsig KwK 42 (L / 70) — высокоскоростное орудие, спроектированное и интегрированное в башню Panther.Это было 75-мм (2,95 дюйма) орудие с 79–82 снарядами HE, APCBC-HE и APCR, часто в ограниченном количестве. Несмотря на средний калибр, большой метательный заряд и длинный ствол сделали это орудие очень эффективным бронебойным оружием. Снаряд имел даже большую пробивающую способность, чем 88 мм (3,46 дюйма) Тигра. Вторичное вооружение, как правило, состояло из одного спаренного пулемета MG 34 и одного корпусного пулемета MG 34, который обычно стрелял радист. Последний сначала управлялся через заслонку «почтовый ящик», закрывающую вертикальное отверстие для стрельбы.Позже, на поздних Ausf.A и на Ausf.G, была установлена более обычная шаровая установка в сочетании с прицелом K.Z.F.2. Отработанные гильзы попадали в ящик, и люк, закрывающий его, автоматически закрывался, а выхлопные газы выводились наружу по шлангам.
75 мм (2,95 дюйма) KwK 42 L70.
Пантера, выпущенная на поле боя
Восточный фронт
«Операция Zitadelle»
9 января 1943 года, в рамках подготовки к крупному летнему наступлению на Восточном фронте, первой единицей, когда-либо оснащенной Panther, была Panzer-Abteilung 51, за ней последовали Pz.Abt. 52 в феврале 1943 года (96 танков, по четыре роты в каждой), плюс 39-й штаб танкового полка. Обучение началось немедленно, но вскоре выяснилось, что машины страдают от механических поломок, что привело к серьезной реконструкции в Фалькензее и Нюрнберге в марте. Май 1943 г. Однако программа не смогла исправить все обнаруженные проблемы, которые все еще присутствовали, когда блоки были впервые введены в действие (в конечном итоге только 40 из 196 были исправны).
По настоянию Гудериана в Гафенвере была начата вторая программа.Из-за всех этих перерывов качество обучения ухудшалось. К середине июня два Panzer-Abteilung плюс PzAbt.28 были отправлены обратно на Восточный фронт под командованием фон Лаухерта. Его части входили в состав XLVIII танкового корпуса, 4-й танковой армии, Herresgruppe Sud. 5 июля она была присоединена к танковой гренадерской дивизии Великая Германия (200 пантер). Операции прекратились 20 июля, когда в эксплуатации была всего 41 Panther (43 в августе) и отчет Лаухерта, подчеркивающий многие проблемы, в частности, неисправности топливного насоса (56 сгорели и не подлежали ремонту).
Disabled Ausf.D на Курске
Отчет, одобренный генералом Гудерианом, тем не менее, показал отличные боевые характеристики, экипажи заявили о 267 убитых. Эти машины могли уничтожить любую советскую ББМ за пределами досягаемости. Однако они составляли лишь небольшой процент (7%) всей немецкой бронетехники, задействованной в наступлении (2400-2700). Было усилено 12 Ausf.D, но потери снова выросли из-за советской контратаки, многие Panther были брошены и так и не восстановлены.К 11 августа было списано всего 156 штук.
Советское контрнаступление
26 августа 1943 года бывший Pz Abt.52 был объединен в 1-й Abteilung / Pz.Rgt 15 со всеми восстановленными и отремонтированными Panther. Pz.Abt 51 получил новую партию из 96 машин, оставшихся в составе «Великой Германии». В ходе контрнаступления они потеряли 36 из них (всего списаны). Только 15 были исправны, а 45 нуждались в ремонте. В том же месяце прибыло новое подразделение — 2nd Abteilung / SS Pz.Rgt 2 прикреплен к «Das Reich» только с 71 пантерой. Позже, в сентябре, в этой части осталась только 21 «Пантера», из них 40 нуждались в ремонте. К ним присоединились четвертая часть, 2-й Pz.Abt./Pz.Rgt 23 (96 Panthers), и пятая, 1-й Abt./Pz.Rgt 2, в основном с Ausf.As, которая находилась в боевом составе до конца октября.
Северный фронт
После очередного сообщения, по-прежнему показывающего механическую ненадежность, Гитлер принял меры. В ноябре он приказал отправить 60 «Пантер» без двигателей и трансмиссий на Ленинградский фронт (Heeresgruppe North).Они окопались на противоположном берегу Конштадта при поддержке противотанковых орудий и пехоты, а 10 более надежных машин остались в подвижном резерве, сформировав Ist Abt./Pz.Rgt 29. Два других Abteilung прибыли в том же месяце. Северный фронт, для L Armee Korp. К декабрю в этот район прибыла последняя на долгое время часть — 1-й Abt / Pz.Rgt31. Действительно, в двигателе HL 230 были обнаружены новые неисправности, которые требовали исправления, и ни одна Panther не отправлялась на восточный фронт в течение нескольких месяцев. К концу декабря на Центральном и Северном фронте было потеряно 624 «Пантеры», из них 841 отгружена.После улучшений Гудериан заявил в январе 1944 года, что «Пантера наконец-то созрела».
Центральный фронт, лето 1944 г.
Перед началом операции «Багратион» немцы значительно усилили свои силы. 31 Abteilungen были переоборудованы в «Пантеры», а новые отправлены на Центральный фронт. Их средняя численность составляла 79 единиц, но некоторые насчитывали 60 единиц, а танковые бригады — только 36. Смешанные части, такие как I / Pz.Rgt Brandenburg, приписанные к танковой гренадерской дивизии Kurmark, имели 45 машин, в то время как Pz.Rgt 29 (Pz. Div. Münchenberg) насчитал всего 21 «Пантеру». Большинство из них составляли Ausf.As, укомплектованные ранними Ausf.Gs.
Последствия (июль-декабрь 1944 г.)
Вскоре после того, как русским удалось создать брешь на Центральном фронте, 14 танковых бригад были поспешно реорганизованы, но только половина была отправлена на Восточный фронт, а остальные собрались, чтобы противостоять войскам. Выход союзников из Нормандии в августе. К тому времени бомбардировки союзников серьезно подорвали производственные мощности, которые требовали коренной реорганизации.В условиях острой нехватки сокращенные Abteilungs были введены в действие, по крайней мере, до конца года.
К сентябрю 1944 года 522 машины одновременно числились на вооружении в оперативных частях. Основная часть произведенных Panther была сосредоточена на Восточном фронте, их было 740 в марте 1945 года.
Наиболее успешные оперативные подразделения включали 23-й и 26-й отдельные танковые полки, 2-ю танковую дивизию Das Reich и 1-ю Leibstandarte SS Adolf Hitler танковые дивизии.
Операции в январе-марте 1945 года (Польша, Восточная Пруссия)
К февралю 1945 года, после провала западного наступления, восемь дивизий (1, 2, 9, 10, 12 СС, 21-й Pzd.и 28-я PzGd и гренадерская дивизия фюрера) были отправлены обратно на восточный фронт с некоторым подкреплением (275 пантер). К марту 1945 года опытные части начали применять ночную тактику атаки, оснащенную инфракрасными осветителями FG1250 / 1251. После этого успеха этими системами были оснащены пять других подразделений, все на Восточном фронте. Несмотря на все трудности, при отсутствии заметных поломок, оперативная готовность достигла рекордного уровня, и различные части одерживали локальные победы, отвлекая значительные ресурсы от противника.В январе 1945 года производство также достигло своего исторического максимума.
Panther Ausf.G в эксплуатации.
Западная Европа
Нормандия была площадкой для нового Ausf.A. Ко дню «Д» только два танковых полка на Западном фронте были оснащены «Пантерой» (всего 156). С подкреплением к июлю эта цифра выросла до 432 человек. Шесть Abteilungen (по 79–89 пантер в каждой) были приданы 1-й, 2-й, 9-й и 12-й танковым дивизиям СС, действующим в этом районе, а также 2-й PzD и Panzerlehr дивизии.Большинство начальных проблем, обнаруженных на D1-D2, были решены, а надежность, а также тактическое применение позволили этой усиленной версии продемонстрировать весь свой огромный потенциал. Гудериан все еще жаловался на срок службы бортовых передач, и все же некоторые двигатели загорелись.
Большинство солдат воевали вокруг Кана, сковывая англо-канадские силы 21-й группы армий на открытой местности и отступая под прикрытием бокажей, лесов и построек. Однако британские 17-фунтовые (76.2 мм / 3 дюйма) заявили о многих из этих машин по тем же причинам, что делало контрнаступление опасным, не говоря уже о всегда существующей воздушной угрозе. Подкрепления и пополнения прибыли в конце июня, но к сентябрю осталось только три полка, искалеченных после операции «Кобра». Большинство из них было уничтожено в ущелье Фалез. После этого многие неопытные подразделения были отправлены, чтобы «заткнуть брешь», с переменным успехом, при отступлении из Франции.
Замена двигателя в полевых условиях.
Как заметил генерал Фриц Байерлейн из дивизии Panzer Lehr, «Пантера» не имела преимущества в живой изгороди. Длинный ствол и общая ширина снижали его маневренность на узких дорогах. Более того, передняя часть была тяжелой, высокой и не имела бокового обзора, что делало экипаж почти слепым к подкрадыванию противотанковых пехотных отделений и ближним атакам. В сентябре-октябре 1944 года новейшие танковые бригады были отправлены, чтобы преградить путь генералу Паттону, но молодые и плохо обученные экипажи не могли справиться с хорошо опытными американскими экипажами, и их новая тактика с участием M4 (75) W, Охотники за танками М10 и М36.Потери были ужасающими. После этого основная часть новой Panther Ausf.A-G оставалась до контрнаступления в Арденнах («Wacht am Rhein»). Однако в руках нескольких ветеранов и асов танков последние модернизированные Ausf.G показали себя весьма впечатляюще.
Британский Pz.Kpfw.V Panther Ausf.G Cuckoo из 4-го батальона 6-й гвардейской танковой бригады Coldstream, Северо-Западная Европа, 1944/45.
Во время битвы при Арденнах около 400 «Пантер» числились в частях, участвовавших в наступлении, а 471 — всего для всего Западного фронта.В лесу они не были в выигрыше, но снова оказались смертоносными на открытой местности. Однако при поддержке войск, нападающих на небольшие деревни, они понесли тяжелые потери из-за базуок и ПИАТ, укомплектованных пехотой союзников на узких улочках.
Специальное подразделение, Panzerbrigade 150, включало пять «Пантер», замаскированных под истребители танков M10, для операции «Грейф», коммандос «пятой колонны», создавшего хаос в тылу США. Однако маскировка ненадолго обманывала американские войска, и пять машин в конечном итоге были уничтожены.
К январю 1945 года от выпуклой печи осталось только 97 штук. Основная часть новых танковых батальонов была отправлена на Восток, и только четыре полка остались на Западном фронте. В более поздних версиях было внесено множество модификаций, позволяющих проводить ночные атаки в координации со специальными версиями Sd.Kfz.251 с дальнобойными инфракрасными осветителями, а также выполнять атаки штурмовыми войсками с использованием модифицированных вампиром орудий Sturmgewehr. До конца войны выпускались и новые патроны с улучшенными бронебойными характеристиками, правда, в ограниченном количестве.Например, Panzergranät 40 был способен пробивать 194 мм (7,64 дюйма) брони на короткой дистанции и 106 мм (4,17 дюйма) на высоте 2000 м (6561 фут).
Толстая лобовая броня и дальнобойное орудие «Пантеры» были значительным преимуществом на поле боя, но борта были уязвимы. Таким образом, водители выработали привычку отступать на заднем ходу, вместо того, чтобы поворачивать машину при атаке, всегда представляя переднюю часть. Несмотря на это, экипажи союзников стали экспертами в обходных маневрах, но «Пантера» все еще могла рассчитывать на лучшую подвижность, чем «Тигр», что, в свою очередь, компенсировалось более сильной боковой броней.
Ausf.G IR (инфракрасная) система технического зрения.
Италия
В отличие от «Тигра», «Пантера» никогда не отправлялась в Тунис. Несмотря на это, некоторые Abteilungen участвовали в боевых действиях по всей Италии до марта 1945 года. В то же время все больше и больше «пантер-дотов», разбросанных в защищенных открытых полях, оказывались очень эффективными. Первая партия прибыла в августе 1943 года из 71 танка Ausf.D 1-й танковой дивизии СС. К октябрю они вернулись в Германию, чтобы там больше не участвовать.Однако 1-й дивизион 4-го танкового полка впервые вступил в бой с американскими войсками в феврале в качестве подкрепления у Анцио. Однако к концу мая большинство из них было потеряно в бою, некоторые были уничтожены корабельной артиллерией. К середине июня только 11 из них были введены в эксплуатацию. Тем не менее, 38 штук были отправлены по железной дороге, а позже были усилены двумя партиями по 20 и 10 штук в замене в октябре. Это подразделение оставалось тактическим резервом до конца войны.
Гористая местность благоприятствовала «Пантере», когда она была хорошо размещена, и значительно затрудняла фланговые атаки союзных войск.Однако у англичан все больше и больше участвовало в боях 17-фунтовых орудий, и многие «Пантеры» также были выведены из строя огнем с закрытых позиций (союзные САУ применялись массово) из-за плохой защиты сверху.
Варианты, проекты и производные
Пантера II
Panther II, позже заброшенный и объединенный с программой E 50, изначально был результатом настойчивого требования Гитлера о бронированной Panther и повышении общности между Panther и Tiger II, находившейся тогда в разработке.В апреле 1943 года это было реализовано в программе Panther II, в основном стандартном корпусе Panther с толщиной гласиса 100 мм (3,94 дюйма), бортовой броней 60 мм (2,36 дюйма) и верхней частью 30 мм (1,18 дюйма). Первоначальный план предусматривал график производства к сентябрю 1943 года. Новый танк также должен был быть оснащен тем же 75-мм орудием L / 70 KwK 42, что и обычный Panther.
В августе 1943 года MAN попросили поставить прототип, оснащенный новейшим инжекторным двигателем Maybach HL 234, способным развивать мощность 900 л.с. (671.4 л.с.) в паре с газовой турбиной GT 101. Однако к лету 1943 года эти опасения были сняты, и все усилия были сосредоточены на самой Panther. Хотя неясно, была ли какая-либо официальная отмена, американские войска в конечном итоге захватили один прототип Panther II с башней Ausf.G в 1945 году (сейчас выставлен в Форт-Ноксе).
Panzer V Panther Ausf.D с башней Panzer IV Ausf H
Корпус танка Panzer V Ausf.D Panther был оснащен башней Panzer IV Ausf.H в рамках модернизации поля боя.Он использовался как командирский танк. Башня была неподвижной, только прижатой к корпусу. Panzer IV и Panther имеют разный размер башни башни. Считается, что он является частью 635 schw.Pz.Jg.abt. (635 батальон охотников за тяжелыми танками).
Деревянный Panzer V Panther американского производства
Американская армия построила деревянную копию танка «Пантера» в натуральную величину, чтобы помочь своим войскам научиться распознавать цели.
Вид сбоку американского деревянного макета танка Panzer V Panther с перекрывающимися большими опорными колесами (ebay)
Вид спереди американского деревянного макета танка Panzer V Panther с покатым гласисом тарелки и большие дорожки.(ebay)
Немцы Танки ww2
| Октябрь 2006 г. | Приобретение акций Takako Industries, Inc., которая стала дочерней компанией. |
|---|---|
| июнь 2008 г. | Открытие завода в Гифу Восток. |
| Август 2008 г. | В Китае созданы совместные предприятия по производству и продаже железнодорожного оборудования и подвески для мотоциклов. |
| Октябрь 2008 г. | Создание компании по производству и продаже автомобильных амортизаторов |
| декабрь 2009 г. | Европейская региональная штаб-квартира в Германии |
| декабрь 2010 г. | Открытие регионального офиса в Китае |
| Январь 2011 | В Панаме открыта компания по продаже послепродажного обслуживания гидравлических амортизаторов. |
| Апрель 2011 | Yanagisawa Seiki MFG CO., LTD. Стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности. Торговое наименование изменено на KYB-YS CO., LTD. |
| Май 2011 | Бразильская дочерняя компания создала совместное предприятие с корейской компанией Mando Corporation с целью расширения операций в Южной Америке. |
| июль 2011 | Начало работы в Центре экспериментальных разработок, эксклюзивном испытательном полигоне для компонентов автомобилей и мотоциклов. |
| Октябрь 2011 г. | Американское дочернее предприятие и дочернее предприятие, находящееся в косвенном владении, слились. Торговое название изменено на KYB Americas Corporation. |
| Октябрь 2011 г. | Центр станков, основанный в Японии |
| Апрель 2012 | Центр электронных технологий создан в Японии |
| Апрель 2012 | KYB Штаб-квартира в Европе B.V. учреждена в Нидерландах |
| июль 2012 | Создание послепродажной компании в России |
| Октябрь 2012 | Открытие компании по производству и продаже гидравлических компонентов в Мексике |
| декабрь 2012 г. | Основание компании по производству и продаже демпфера гидравлического масла для мотоциклов в Индии |
| Январь 2013 г. | В Чешской Республике создано совместное предприятие по производству и продаже рессор автомобильной подвески на вторичном рынке. |
| Май 2013 | Приобретены акции производителя строительной техники из бетона в Индии и учреждена субсидия |
| Октябрь 2013 г. | Открытие компании по производству и продаже гидравлических компонентов в Индонезии |
| Октябрь 2013 г. | Создание компании KYB Motorcycle Suspension Co., ООО, по производству и продаже мотоциклетных гидроамортизаторов |
| декабрь 2013 г. | Открытие компании по продажам послепродажного обслуживания в Бразилии |
| сентябрь 2014 | Открытие офиса продаж в Ченнаи в Индии |
| июнь 2015 | KYB Advanced Manufacturing Spain, S.A.U., компания по производству и продаже автомобильных амортизаторов в Испании, стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности. |
| Октябрь 2015 | Торговое наименование было изменено на KYB Corporation. |