Расход топлива рефрижератора при работающей установке.

Транспортировка скоропортящихся грузов является одним из самых энергозатратных видов перевозок. Их нужно транспортировать при определенной температуре, для поддержания которой расходуется автомобильное топливо. Неправильный расчет топлива, расходуемого холодильной установкой, чреват простоем грузового транспорта, срывом сроков доставки товаров и порчей перевозимого груза. В этой статье мы расскажем, как правильно рассчитать расход топлива холодильных установок и избежать вышеперечисленных проблем.

Расход топлива холодильных установок. Особенности расчетов

Большинство автомобилей-рефрижераторов оснащены компрессорной холодильной установкой. Она работает за счет энергии сжигаемого в двигателе топлива. Так как объем топливного бака автомобиля ограничен, водитель должен учитывать не только расход топлива на доставку скоропортящегося груза, но и обеспечение его сохранности. Для этого существуют нормы расхода топлива рефрижератора на 100 км. Давайте рассмотрим их на примере изотермических фургонов, оснащенных оборудованием Thermo King.

Определить расход топлива проще для установки с автономным двигателем, например, реф Thermo King серии Т

Нормы расхода рефрижератора Термокинг

В таблице приведены данные для холодильных установок на шасси Mercedes-Benz и Iveco. Если груз перевозит Газель-рефрижератор, расход топлива будет зависеть от изотермичности фургона и температурного режима, который необходимо в нем поддерживать. Автомобиль «Газель» комплектуется фургонами низкой, средней и высокой изотермичности. В них можно транспортировать как обычные, так и скоропортящиеся грузы.

На заметку! Огромное влияние на расход топлива рефа оказывает техническое состояние холодильной установки. Такие неисправности, как нехватка хладагента, перегрев испарителя и неэффективная работа компрессора могут привести к превышению норм более, чем на 20%. Наиболее эффективный способ избежать перерасхода топлива – своевременное обслуживание рефрижератора. Мы готовы оказать Вам полный комплекс услуг, начиная с проверки работы холодильной установки и заканчивая изготовлением изотермических фургонов под ключ.

Какие факторы увеличивают расход на рефе

На расход топлива холодильной установкой влияют следующие факторы:

• Транспортные. К ним относится продолжительность загрузки и разгрузки скоропортящихся грузов, время, в течение которого у изотермического фургона открыты двери, время поездки автомобиля-рефрижератора из пункта А в пункт Б, тип груза, качество его упаковки и условия хранения, тип тары а также особенности погрузочно-разгрузочного процесса.
• Конструктивные. К ним относятся производительность рефрижератора, мощность его компрессора, тип топлива и характеристики двигателя.
• Климатические. К ним относятся время года, наличие или отсутствие осадков, температура и влажность воздуха, а также интенсивность солнечного излучения в день перевозки груза.
• Особенности эксплуатации. К данным факторам относится как стиль вождения автомобиля, так и квалификация персонала, участвующего в погрузочно-разгрузочном процессе.

Как снизить расход топлива рефрижератора — практические советы

1. Используйте холодильные установки с мощным компрессором. Чем мощнее компрессор, тем дольше он удерживает заданный температурный режим и реже включается. А это, в свою очередь, приводит к экономии топлива.
2. Устанавливайте рефрижераторы на автомобили с изотермическим фургоном. Изотермические фургоны хорошо теплоизолированы, долго сохраняют заданную температуру, поэтому для ее поддержания рефрижератор будет реже включаться.
3. Регулярно проверяйте техническое состояние рефрижератора. Стоимость технического обслуживания холодильной установки в разы меньше суммы, которую Вы теряете на перерасходе топлива. Именно поэтому осмотр Вашего рефрижератора нашими специалистами – это не расходы, а вложения, которые окупятся буквально за месяц.

Наши специалисты изготовят термобудку и профессионально установят в нее холодильную установку с необходимыми техническими характеристиками

Доверяйте обслуживание автомобиля-рефрижератора «Business Auto»

Мы продаем, устанавливаем и обслуживаем холодильное оборудование производства H-Thermo, Thermo King, Rime и Элиндж с 2013 года. Наши специалисты помогут Вам настроить рефрижератор и устранить перерасход топлива. Чтобы решить любую проблему с автомобильным оборудованием, Вам достаточно обратиться в наши сервисные центры в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Тюмени и Челябинске. Либо позвоните по телефонам, указанным на странице контактов.

Как рассчитать расход топлива? | Топливо

02.10.2020

Содержание

1. Расчет расхода топлива: экспериментальная заправка
2. Как рассчитать топливо на поездку

Каждый производитель автомобиля указывает средний расход топлива с учетом цикла эксплуатации (городской, на трассе и смешанный). Приведенная информация является приблизительной, и к реальному расходу топлива не всегда имеет прямое отношение. Для получения точной информации целесообразно воспользоваться рядом практических способов.

Расчет расхода топлива: экспериментальная заправка

Старый, но давно проверенный метод – экспериментальная заправка. Это самый простой способ рассчитать топливо. Последовательность действий следующая.

1. Отправляемся на ближайшую заправку, заливаем полный бак.
2. Прямо на месте записываем значение пробега на одометре (обычно располагается под стрелкой спидометра).
3. Ездим на машине в стандартном режиме – не разгоняемся резко с места, не «крутим» двигатель до отсечки. Процедуру нужно выполнять до тех пор, пока остаток топлива не приблизится к критическому. Об этом должна сигнализировать красная лампочка на приборной панели.
4. Приезжаем на ту же автозаправочную станцию и повторно заправляем полный бак.
5. Прямо на месте, никуда не трогаясь, записываем новую информацию. В блокнот нужно записать две цифры – километраж и объем топлива, залитого повторно.

Экспериментальная часть завершена, теперь нужно узнать, какой расход топлива у автомобиля.

На примере это выглядит так. Рассмотрим ситуацию, когда водитель потратил 15 литров бензина, чтобы проехать 180 километров. Для этого надо поделить объем бензина на количество километров, а затем умножить полученную цифру на 100. Итоговый результат – 8,3, и будет являться итоговым расходом.

Подобный эксперимент рекомендуется провести несколько раз, чтобы получить среднестатистическое значение. Владелец авто не всегда будет ограничиваться городом или трассой – есть и другие циклы, не говоря о дороге, качестве горючего на различных заправках, погодных условиях.

Как рассчитать топливо на поездку

Первый эксперимент необходимо было провести для грамотного планирования предстоящих поездок. Хоть и редко, но попадаются участки трассы, где заправки находятся друг от друга на расстоянии 30-50 километров. Чтобы предотвратить проблемы, связанные с внезапной остановкой из-за сухого бака, нужно заранее рассчитать количество топлива.

Чтобы рассчитать количество бензина на поездку, достаточно воспользоваться специальным калькулятором. В интернете есть масса тематических сайтов, позволяющих быстро получить требуемые значения. Принцип работы сводится к следующему.

1. Смотрим на карте расстояние между двумя точками – текущего местоположения и прибытия, определяем расстояние в зависимости от типа проложенного маршрута.
2. Проведя эксперимент из первой части и получив значение, приближенное к реальному, вписываем в калькулятор средний показатель расхода топлива на 100 километров.
3. Указываем стоимость одного литра горючего на заправке, которой предпочитаете пользоваться на регулярной основе.
4. Нажимаем на кнопку «Рассчитать».

В результате система выдаст информацию об объеме необходимого топлива, а также стоимости поездки в рублях (или другой валюте). Расчет топлива важно вести с учетом того, что вы будете заправляться на одной и той же сети заправочных комплексов, потому что разные компании реализовывают ГСМ «плавающего» качества – где-то лучшего, где-то худшего.

Параллельно калькуляторы позволяют определить средний расход топлива, а также насколько хватит топлива, залив определенный объем бензина или дизеля. Теперь определение расхода – простая задача!

Двигатели малого объема менее экономичны, чем большого — журнал За рулем

Последнее исследование, проведенное в Великобритании, обнаружило не только расхождения между расходом топлива в реальных условиях и показателями производителей, но худшую экономичность у двигателей малого объема.

Расход топлива двигателей малого объема оказался хуже, чем у больших моторов

Британская компания Emission Analytics, занимающаяся изучением реальных уровней автомобильных выбросов в атмосферу, провела испытания более 500 машин, оснащенных двигателями разных объемов. В тестах принимали участие различные модели, с бензиновыми и дизельными моторами, каждую испытывали на дорогах в течение трех часов.

В целом, как оказалось, пробег всех автомобилей в милях на один галлон оказался на 18% меньше заявленного производителями. Наибольшие расхождения в уровнях расхода топлива пришлись на автомобили с двигателями объемом один литр и менее — их показатели экономичности оказались на 36% меньше официальных данных. В среднем, расход топлива автомобилей этой группы составил 38,6 мили на галлон (7,3 л/100 км).

С другой стороны, у машин с самыми объемными моторами — от 5 л и более, расхождения в расходе топлива между заявленным и реальным составили всего 1% — в среднем, 23,5 мили на галлон (12 л/100 км).

Объем двигателя	Расхождения	Реальный расход
До 1 л	—36%	38,6 миль на галлон (7,3 л/100 км)
1–2 л	—21%	46,7 м/г (6,1 л/100 км)
2–3 л	—15%	45 м/г (6,3 л/100 км)
3–4 л	—14%	35,7 м/г (8,1 л/100 км)
4–5 л	—15%	24,5 м/г (11,8 л/100км)
Более 5 л	—1%	23,5 м/г (12 л/100 км)

В сообщении Emission Analytics, которое приводит газета Daily Mail, отмечается, что для наибольшей экономичности покупателям стоит обратить внимание на моторы объемом от 1 до 3 литров. А еще лучше — от 2 до 3 литров, где расхождения с официальными показателями составляют только 15%.

Напомним, что по данным другого исследования, проведенного в Европе, данные о выбросах СО2 в атмосферу, которые получены автопроизводителями в лабораторных условиях и указаны в технических характеристиках автомобилей, сильно отличаются от выявленных в результате реального пробега. По оценке экспертов, более высокие выбросы означают повышенный расход топлива, что для среднестатистического европейца ежегодно оборачивается дополнительными расходами в 450 евро.

ТОП-10 экономичных авто или как сэкономить на бензине

В этом году май показывает рекорды не только по росту температуры. Как писала «Высота 102», не меньшими темпами идет и рост цен на бензин. За первую половину мая цены на топливо выросли в 71 центрах субъектов России. По данным Росстата, с начала года бензин подорожал на 1,8%, дизель — на 2,7%.

В автомобильном холдинге «Волга-Раст» считают, что лучший способ не тратить много денег на топливо — купить экономичный автомобиль, который потребляет минимум бензина. А также соблюдать несколько простых правил при езде.

ТОП-5 экономичных автомобилей с бензиновым двигателем

1. Volkswagen Jetta занимает первое место в рейтинге с показателем расхода топлива в 5,3 литра на 100 км в смешанном цикле. Заказав Jetta с двигателем 1.4 TSI и коробкой DSG, владелец получает очень экономичный вариант. Автомобиль на трассе потребляет 4,4 л на 100 км. 

2. ŠKODA RAPID поставляется с двумя вариантами моторов: 1.6 MPI и 1.4 TSI. Из них самым экономичным является вариант автомобиля вместе с бензиновым двигателем 1.4 TSI мощностью в 125 л.с. В этом случае расход на трассе составляет 4,4 л/100 км, а в смешанном цикле – 5,5 л. Модель комплектуется автоматической коробкой передач. 

3. ŠKODA OCTAVIA — этот внушительный чешский седан потребляет 4,5 л/100 км на трассе и 5,4 л/100 км при движении в смешанном цикле. Одно из главных преимуществ машины, помимо экономии топлива, —вместительность, безопасность и богатое оснащение. 

4. Volkswagen Polo — модель немецкого концерна — 5,7 литра на 100 км в смешанном цикле.

Модель Polo с новым мотором 1.4 TSI с турбонаддувом, разгоняясь до 100 км за 7,2 секунды, потребляет 4,5 л/100 км на трассе как с механической коробкой, так и с DSG. 

5. Suzuki Vitara S потребляет от 5.2 до 6.3 л на 100 км, что определяется рабочим объемом двигателя и его мощностью. Самым экономичным будет переднеприводный вариант кроссовера с новым турбомотором объемом 1,4 л из семейства Boosterjet. Максимальная мощность данного двигателя составляет 140 л.с.

ТОП-5 экономичных авто с дизельным двигателем

1. Volkswagen Passat с 2-литровым дизельным мотором TDI демонстрирует низкий расход топлива (от 4,2л /100 км на трассе, до 4,6 л/100 км в режиме смешанного вождения) и развивает высокую мощность (150 л.с.). Двигатели TDI работают очень тихо, а развиваемый ими высокий крутящий момент гарантирует спортивную управляемость.  

2. Renault DUSTER — популярный среди россиян кроссовер в полноприводной версии с дизельным мотором 1,6 л потребляет 5 л/100 км при езде по трассе и 5,3л/100 км при смешанном цикле. Новый турбодизель 1.5 dCi (109 л.с.) показывает отличную тягу (максимальный крутящий момент 240 Нм доступен уже с 1750 об/мин). 

3. ŠKODA KODIAQ — семиместный полноприводный кроссовер с автоматической коробкой, с установленным 2 литровым дизельным двигателем и полным приводом потребляет в загородном цикле – 5,2 л/100 км, а в смешанном – 6,2 л/100 км.  

4. Volkswagen Tiguan с дизельным двигателем в России доступен только с 2- литровым мотором мощностью 150 л.с. и полным приводом. Расход на трассе составляет 5,1л/100 км, в смешанном режиме – 6,1 л. 

5. Renault KOLEOS с 2-литровым дизельным двигателем СVT X-Tronic мощностью 177 л.с. показывает отличную динамику и экономичность. В этой комплектации автомобиль немного мощнее бензиновой версии с мотором 2.5 л. Преимущество в тяге значительное: 380 против 233 Нм. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 9,5 с (бензиновые версии медленнее), расход топлива – 5,8 л/100 км в смешанном цикле. Такой мотор предлагается только в связке с полным приводом.

ТОП 10 правил экономичной езды

Профессионалы советуют пользоваться следующими простыми советами, которые помогут сэкономить на бензине:

1. Плавный разгон и плавное торможение. Если сильно давить на педаль газа во время начала движения, а потом резко тормозить перед светофором, то это приведет к повышенному потреблению топлива.

2. Быстрый переход на высшую передачу. На свободной трассе нужно как можно быстрее разогнаться и далее ехать в экономичном режиме. Такой прием сократит промежуток повышенного потребления бензина автомобилем.

3. Поддерживать постоянную скорость. Оптимальный скоростной режим экономичной езды – 60-80 км/ч на ровной дороге. Объездной маршрут, позволяющий ехать равномерно, выгоднее короткого, но более загруженного пути с множеством пробок и светофоров. Исследования автопроизводителей подтвердили, что трехминутная стоянка на холостом ходу соответствует поездке до 1 км.

4. Для машин с АКПП стоит избегать режимов «Спорт», «Кикдаун», а при наличии «Winter» перейти на этот режим для экономии. Благодаря режиму «Winter» передачи переключаются на пониженных оборотах и расход топлива снижается.

5. Торможение двигателем. Чаще использовать торможение двигателем. Так можно снизить скорость и сэкономить бензин.

6. Снизить аэродинамическое сопротивление. Все выступающие элементы кузова — багажники, внешний тюнинг – увеличивают расход бензина. Открытые окна на больших скоростях приводят к росту расхода топлива на 15%. На трассе можно использовать аэродинамический карман – постараться двигаться позади машины, которая едет на одной с вами скорости. За ней образуется зона разряженного воздуха с меньшим сопротивлением, что позволит ехать легче, расходуя меньше топлива.

7. Техническая исправность автомобиля. Неправильные зазоры в свечах соответствуют перерасходу 0,5 литра, не отрегулированные клапана приводят к росту потребления бензина на 8%, накипь в системе охлаждения — на 15%.

8. Следить за тем, чтобы давление в шинах всегда было нормальным. Пониженное давление в шинах вызывает дополнительное сопротивление, в итоге – перерасход горючего до 0,5 литра.

9. Выгрузить лишнее. Каждые 50 кг груза вызывают перерасход примерно на 2%.

10. Сократить количество включенных электроприборов в автомобиле. Планшеты, видеорегистратор, навигатор, радар-детектор и другие приборы, подключенные к электросети автомобиля, приводят к росту потребления бензина.

Изменив манеру вождения можно снизить расходы на топливо на 20%.

Полезная информация | Лексус — Кунцево

Полезная информация | Лексус — Кунцево

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

• С пробегом

• Финансовые услуги

• КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

ГАЗ 3309 расход топлива дизель на 100 км

ГАЗ 3309 – российский турбодизельный среднетоннажный грузовой автомобиль. Производится на Горьковском автозаводе с 1994 года. В 1997 году из-за экономической невыгодности выпуска конвейер был остановлен, однако уже в 2001 году произошло возрождение модели — теперь 09-ый комплектовался дизельными двигателями Минского моторного завода. За все время выпуска внешний вид модели практически не изменился.

Содержание страницы

ГАЗ 3309 двигатель Д-245.7 ЕЗ дизель

Норма расход топлива на 100 км

В полном комплекте модель ГАЗ 3309 имеет вес в 8180 кг. Объем дизельного двигателя – 4.7 литра, мощность – 116-122 л.с. Грузоподъемность автомобиля по документам – 4500 кг, максимальная скорость грузовика – 95 км/ч. Расход топлива при движении в 60 км/час (город) – 19.3 л, 80 км/час (трасса) – 14.5 л.

Реальный расход дизеля

• Марат, Башкортостан. ГАЗ 3309 2008 года. Ничего хорошего и ничего плохого сказать об автомобиле не могу. Удобств никаких, комфорт нулевой. Ездит неплохо, только постоянно рассыпаются подшипники, ну на наших дорогах и с большим грузом это нормально. Работаю на авто до сих пор, менять не думаю пока. Расход топлива тоже устраивает, ни разу не превышал 20 литров, а по трассе легко укладываюсь в литров 14-15.
• Павел, Новосибирск. Автомобиль хороший, отличная рабочая лошадка. Покупал в 2005 году новый, модель 3309. Для наших дорог не знаю другого подходящего авто. Самое главное, что цена на эту газельку очень доступная, а среди иномарок такого плана цены как минимум вдвое выше, чем у отечественного производителя. Расход топлива, правда, великоват, город до 22 литров, на трассе – 16-17 в среднем.
• Кирилл, Нижний Новгород. ГАЗ 3309, 4.7 литра дизель. Газончик всегда отличался особо шумным двигателем. Да и салон не как у иномарок, чтобы изоляция была хорошей. Расход топлива вполне нормальный, всего 22 литра по городу, что довольно неплохо, учитывая вес и подъемность авто. Главный минус – ужаснейшая вибрация от мотора. Сборка 2009 года выпуска.
• Костя, Мурманск. Работаю на таких автомобилях уже очень долго и вот ко мне в руки в прошлом году попал ГАЗ 3309 2003-го года. Если судить по ходовым качествам, то грузовик хороший, проедет повсюду. Расход топлива по трассе вполне нормальный (20 литров, если не превышать отметку в 85 км/ч.). Что касается комфорта, то его нет, машина настолько шумит, что уже после 60 км/час двигатель просто ревет и в кабине не слышно даже экспедитора.
• Владислав, Челябинск. Взял себе на работу подержанный грузовик из самых первых выпусков этой дизельной версии — 3309-я газель (1995 г.в.). Сейчас у меня два таких монстра, абсолютно одинаковых с объемами в 4.7 л – стандарт. Грозовички хорошие, оба рабочие, в отличном состоянии. Отлично перевозят большой груз на дальние расстояния. Расход топлива груженого авто доходит до 25 литров, пустой спокойно улаживается в 19-20 литров. Плохо только, что ржавеют сильно.
• Дмитрий, Краснодар. ГАЗ 3309 2005 года. Работаю на автомобиле ежедневно. Тент крытый, металлический. Практически не нагружаю, так как перевожу объемные, но легкие грузы. На наших дорогах очень легко разбить подвеску, поэтому для меня большой плюс то, что ГАЗ просто отремонтировать, не нужно ждать запчасти, да и стоят они недорого. Расход топлива лично меня вполне устраивает, город 21-22 литра, трасса до 16-17 литров. Часто ломаются тормоза – будьте осторожны!
• Олег, Москва. По работе езжу на ГАЗ 3309 каждый день на моделях разных годов выпуска. На фирме 12 таких авто. Разницы между ними в годах не ощущаю, все одинаково хороши и плохи. Грузили автомобиль до 6 тонн, так как перевозим стройматериалы, едет без особых сложностей, правда расход топлива сразу увеличивается на 7 литров стандартно. Пустой едет 20-21 литр/100км, груженый — уже от 28 литров.
• Александр, Воронеж. ГАЗ 3309 2008 год. Задний привод. Автомобиль хороший, выносливый. Ездил на дальние расстояния без проблем. На бездорожье, по грунтовке или песке немного не хватает полного привода, особенно когда есть груз, но турбина немного помогает. Средний расход топлива около 18 литров на сотку.
• Юрий, Москва. Купили с напарником на фирму в 2011 году два новеньких ГАЗа 3309. Сами часто садимся за руль по выходным, когда рабочие отдыхают. Конечно, о покупке немного пожалели, но выбор среди подобных авто невелик, поэтому и пришлось покупать. Уже после пройденных 15000 км в одном и другом авто начало рвать радиатор. После 2000 поменяли диски сцепления у обоих. Что касается расхода, то хоть он радует – 21-23 литра на 100 км. Пока что эти цифры не поднимались.
• Антон, Екатеринбург. ГАЗ 3309 (2004 год выпуска). Автомобиль просто ужасный, если бы можно было пересесть на другой, даже бы и не раздумывал. Тормоза еле срабатывают, подвеска вся гремит, особенно зимой, жидкость перемерзает, ручной тормоз и колодки нужно подкручивать практически каждый день. Аппетит у авто тоже немалый, на 100 км уходит до 26 литров даже при минимальной загрузке.
• Александр, Тверь. Купил авто в 2011 году, кабина со спальником на двоих. Ездим с экспедитором на дальние расстояния, авто удобное. Немного поработали над шумоизоляцией, так что теперь в кабине тихо, но вибрация от монстра под капотом никуда не делась. По трассе разгоняли авто до 100 км, едет прекрасно. Расход топлива 20 литров, зимой 23-24 литра. Ржавеет страшно после года эксплуатации.
• Иван, Казань. ГАЗ 3309, дизель 4.7 турбина, полный привод. Сказать, что автомобиль некачественный – это не то слово. Все трещит, шумит, болтается, масло бежит из коробки. Расход топлива нереальный, у моей хлебовозки на 100 км уходит 25 литров соляры. А если нагрузить, то расход доходит до 30-ти. Лучше немного переплатить и купить иномарку. Сборка 2008 года.

Реальный расход топлива: итоги первого полугодия

Время летит невероятно быстро. Нашим испытаниям, позволяющим определить реальный расход топлива того или иного автомобиля, пошел седьмой год! За это время Фабио Джемелли из итальянской редакции Motor1 протестировал фирменным 360-километровым маршрутом от Рима до Форли не одну сотню автомобилей. Сегодня мы подводим итоги первых шести месяцев текущего года, в течение которых в руках Фабио побывало около двух с половиной десятков новых машин. В рейтинговых таблицах вы найдете показания расхода топлива в привычных нам литрах на 100 километров пути. Значения в скобках показывают, сколько километров автомобиль способен проехать на одном литре топлива.

Бензиновые автомобили

Первое место в зачете автомобилей с бензиновым ДВС занимает кроха Audi A1 Sportback с литровым «трехгоршковым» турбомотором мощностью 116 сил. На 100 км пробега «немке» требуется лишь 4,35 литра топлива. Таким образом, на одном литре Audi проезжает 22,9 км. Второе место (4,70 л/100 км и 21,28 км/л) по праву достается свежему хэтчбеку Mercedes-Benz A200 cо 150-сильной 1,3-литровой «турбочетверкой». Замыкает пьедестал паркетник Skoda Karoq: чешский кроссовер с двигателем 1,5 TSI (150 сил) тратит 5,25 л/100 км и проезжает на литре топлива 19,05 км.

Дизельные автомобили

Список дизельных автомобилей, протестированных в первые шесть месяцев 2019 года, вдвое длиннее. А сюрприз заключается в том, что этот самый список уверенно возглавляет довольно-таки крупный седан Peugeot 508 c полуторалитровым 130-сильным BlueHDi под капотом (3,80 л/100 км и 26,32 км/1 л). Второе место с результатом 3,85 л/100 км и 25,97 км/1 л застолбил за собой 95-сильный хэтч Seat Ibiza. Бронза досталась 136-сильному «сараю» Kia Proceed. Результат «корейца» 4,20 л/100 км и 23,81 км/1 л. Интересно, что все протестированные дизельные автомобили уложились в пять литров на «сотню».

Дизель
3,80 (26,32)	Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico
3,85 (25,97)	Seat Ibiza FR 1.6 TDI 95 CV DSG 7 marce
4,20 (23,81)	Kia ProCeed GT Line1.6 CRDi 136 CV 7DCT
4,50 (22,22)	Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine
4,55 (21,98)	Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue 150 CV aut.
4,80 (20,83)	Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line
4,85 (20,62)	Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv 4×2 manuale
4,90 (20,41)	Seat Tarraco 2.0 TDI 4Drive 150 CV DSG Xcellence

Автомобили на сжиженном газе

Автомобилей, работающих на сжиженном газе, за эти шесть месяцев было всего два: сити-кар Renault Twingo c трехцилиндровым турбомотором мощностью 90 сил, а также паркетник Dacia Duster с 1,6-литровым атмосферником. Победу с перевесом в один литр на «сотню» одержал малыш Twingo. Его результат – 6,60 л/100 км (15,15 км/1 л) против 7,60 л/100 км (13,16 км/1 л) у «Дастера».

Автомобили на метане

Расклад по «метаномобилям» еще более грустный: за первое полугодие 2019-го на итальянском рынке не появилось ни одной новой модели, а продажи уже имеющихся упали в июне почти на треть. Впрочем, не спешите унывать! Новинки, работающие на метане, должны появиться уже во второй половине года. Разумеется, мы не упустим возможности испытать их нашим маршрутом.

Классические гибриды

Популярность гибридов растет впечатляющими темпами. За полгода мы протестировали шесть новинок. Победителем стал полноприводный (заднюю ось приводит в движение дополнительный электромотор) хэтчбек Toyota Prius, оснащенный 1,8-литровым атмосферником (122 л.с.) и потребляющий смешные 3,20 л/100 км пробега. Он же возглавил наш абсолютный рейтинг, став самым экономичным автомобилем с момента начала испытаний в 2013 году. Второе место также досталось «Тойоте» – Corolla с тем же самым бензиновым ДВС показала результат в 3,90 л/100 км. Замыкает тройку призеров Mazda 3 (двухлитровый атмосферник собственной разработки, мощностью… 122 силы). Гибридная «трешка» расходует 4,30 л на 100 км пути.  

Классические гибриды
3,20 (31,25)	Toyota Prius AWD-i Lounge
3,90 (25,64)	Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV
4,30 (23,26)	Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive
4,35 (22,99)	Lexus UX 250h F-Sport 2WD
4,60 (21,74)	Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic
5,30 (18,87)	Honda CR-V Hybrid Executive AWD

Подключаемые гибриды

Европейский рынок плагин-гибридов также весьма уверенно наполняется новыми моделями, оснащенными как бензиновыми, так и дизельными двигателями внутреннего сгорания. В лидерах – новейший Mercedes-Benz E300 de EQ c двухлитровым дизелем, дополненным электромотором. Седан из Штутгарта подобрался обжигающе близко в «Приусу», расходуя 3,45 л на 100 км пути. На почтенном отдалении – бензо-электрические BMW Active Tourer второй серии (5,45 л/100 км) и Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 л/100 км).

Электромобили

В рейтинге «электричек» – одинокий кроссовер Audi e-tron с двумя электромоторами с суммарной отдачей в 408 сил. Во время перегона из Рима в Форли Audi потреблял в среднем 19 кВтч/100 км. По меркам электромобилей – не самый впечатляющий результат. Однако в нашем полугодовом рейтинге e-tron играючи опередил соперников по части финансовых затрат: 360 км обошлись в 14,77 евро.  

Общий рейтинг

А вот так выглядит сводная таблица с января по июнь 2019 года:

3,20 (31,25)	Toyota Prius AWD-i Lounge
3,45 (28,99)	Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus
3,80 (26,32)	Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico
3,85 (25,97)	Seat Ibiza FR 1.6 TDI 95 CV DSG 7 marce
3,90 (25,64)	Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV
4,20 (23,81)	Kia ProCeed GT Line1.6 CRDi 136 CV 7DCT
4,30 (23,26)	Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive
4,35 (22,99)	Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic S line edition
4,35 (22,99)	Lexus UX 250h F-Sport 2WD
4,50 (22,22)	Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine
4,55 (21,98)	Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue 150 CV aut.
4,60 (21,74)	Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic
4,70 (21,28)	Mercedes A 200 Automatic Sport
4,80 (20,83)	Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line
4,85 (20,62)	Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv 4×2 manuale
4,90 (20,41)	Seat Tarraco 2.0 TDI 4Drive 150 CV DSG Xcellence
5,25 (19,05)	Skoda Karoq 1.5 TSI ACT SportLine DSG
5,30 (18,87)	Honda CR-V Hybrid Executive AWD
5,55 (18,02)	BMW 225xe iPerformance Active Tourer Sport Line
5,95 (16,81)	Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Plus SDA
6,00 (16,67)	Fiat 500X Cross 1.3 T4 150cv DDCT FWD
6,60 (15,15)	Renault Twingo Duel2 TCe 90 GPL
7,60 (13,16)	Dacia Duster GPL 1.6 Sce 115 CV 4×2 Prestige
—
19,0 (5,26)	Audi e-tron 55 quattro Business

 

Самая лучшая и худшая экономия топлива, которую когда-либо видели наши эксперты

Breadcrumb Trail Links

1. Новые автомобили
2. Maritimes

Мы спросили наших экспертов по вождению о самом лучшем и худшем расходе топлива, когда-либо достигнутом за рулем

Автор статьи:

Driving

Дата публикации:

10 июня 2015 г. • 2 сентября 2021 г. • 7 минут чтения • Присоединяйтесь к беседе Наши эксперты рассказывают о лучших (и худших) показателях экономии топлива, которые они когда-либо видели за рулем.

Содержание статьи

Мы спросили наших экспертов по вождению о самом лучшем и худшем расходе топлива из когда-либо достигнутых и на каких автомобилях. Вот что они нам сказали:

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Алин Эдвардс

Я должен сказать, что два моих Ford Explorer: модель 1994 года с двигателем V6 и Explorer 2007 года с двигателем V8 относятся к категории пожирателей бензина.Когда я их покупал, меня больше беспокоили надежность и возможность полного привода, и я не особо задумывался о расходе топлива. На днях заправляясь топливом, я начал задаваться вопросом, сколько долларов я вылил в этот бензобак за последние восемь лет. Наверное цена нового.

Алин Эдвардс владеет двумя автомобилями Ford Explorer. За последние восемь лет он, вероятно, потратил на топливо столько же, сколько стоило бы купить новое.

С другой стороны, последней машиной моей дочери была Honda Civic 2000 года выпуска с пятиступенчатой ​​коробкой передач.Он совершил сотни поездок между Бельвилем и Торонто и просто потянул бензин. Она заменила его на Jetta City 2008 года с четырехцилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. У него отличный расход топлива, но не такой хороший, как у старой Honda.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Эндрю МакКреди

Самая лучшая экономия топлива, которую когда-либо видел наш Эндрю МакКреди, составила 3 ​​единицы.9л / 100 км за рулем Toyota Prius.

Считается ли Tesla Model S? Если нет, то лучшая экономия топлива, которую я когда-либо регистрировал на тестовой машине за неделю, составляет 3,9 л / 100 км в Toyota Prius. Худшим было, вероятно, что-то в диапазоне 20 л / 100 км в Mercedes-Benz AMG G Wagon 2005 года выпуска. 469-сильный 5,4-литровый V8 с наддувом разогнал его до 100 км / ч всего за пять секунд, что было взрывом, но также делает этот Geländewagen идеальным предметом для старых добрых людей », проходит все, кроме заправочной станции. ‘ трескаться.

Брендан МакАлир

Однажды Брендан Макалир ехал на кабриолете Chevrolet Corvette 427. Когда он посмотрел на индикатор расхода топлива, он показал 52,7 л / 100 км.

Однажды в Chevrolet Corvette 427 Convertible с механической коробкой передач я посмотрел вниз, и показания расхода топлива показали, что я делаю 52,7 л / 100 км. Я наполовину склонен записать это в категорию «лучший», потому что, понимаете, Corvette, но, допустим, это было худшее.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Самым экономичным автомобилем, на котором я когда-либо водил, избегая полностью электрических транспортных средств, был Prius PHEV, который в среднем составлял 1,7 л / 100 км за четырехдневный период. Я выходил проверить почту, помню, что забыл включить машину накануне вечером, но маленький Prius все равно отличался отличной экономичностью.

Брайан Харпер

За рулем Великого канадского TDI Clean Diesel Tour 2013 Брайан Харпер проехал 4,9 л / 100 км на Passat.

Около 18 месяцев назад я принял участие в Great Canadian TDI Clean Diesel Tour, программе по пересеченной местности, проводимой Volkswagen, чтобы подчеркнуть топливную экономичность своей линейки турбодизелей. Все автомобили в Туре имели общую трансмиссию — проверенный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG. За рулем среднего Passat по шоссе. 17 от Вавы до Дориона в Северном Онтарио, мой штурман и я достигли среднего показателя Скруджа 4,9 л / 100 км, несмотря на холмистую местность.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Технически худшая экономия топлива, которую я когда-либо видел, была у Hyundai Genesis Coupe с двигателем V6. Но это не в счет, потому что это была полноценная тренировка. Тем не менее, средний показатель 31,8 л / 100 км во время кругов по сложной трассе Calabogie Motorsports был довольно впечатляющим.

Награда «Мой друг ОПЕК» достается Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 года. Сменив свои знаменитые внедорожные способности на серьезные характеристики на треке, SRT8 получил 6.4L Hemi V8 — с технологией экономии топлива — под капотом, мощностью 470 лошадиных сил и соединенным с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией и системой полного привода по требованию. Я набирал в среднем 18,6 л / 100 км на бензине с октановым числом 91, в основном за рулем в городе. Версия 2015 года теперь выдает 475 л.с. и оснащена восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Комбинированная экономия топлива составляет 15,8 л / 100 км.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дэвид Бут

Дэвид Бут руководил 3.0 л / 100 км в Chevrolet Volt после более 6000 км пробега.

Это слишком открытый вопрос, потому что лучшая экономия топлива, которую я когда-либо достиг, достигается за рулем любого электромобиля, на котором я когда-либо водил. В долгосрочной перспективе, однако, Chevrolet Volt показал лучший результат в моей машине, седан GM с увеличенным запасом хода в среднем менее 3,0 л / 100 км на протяжении более 6000 км. Это было очень впечатляюще и намного практичнее, чем чистый электромобиль. Худший расход бензина? Что ж, насколько я помню, Lamborghini Aventador, который мы тестировали в Calabogie Motorsport Park, расходовал около 30 л / 100 км.Но тогда я ехал на нем, как будто взял его напрокат.

Дерек МакНотон

Самая лучшая экономия топлива, которую когда-либо видел Дерек Макнотон, была с VW Golf TDI 2012 года, подскакивающим от 3,5 до 5,0 л / 100 км при движении по шоссе со скоростью около 130 км / ч.

Мой Ford F-250 Camper Special 1977 года выпуска был, без сомнения, худшим, сжигая глаза тем, кто стоял позади меня, когда я ехал, пожирая топливо, на разрушающем землю 35 л / 100 км. Наилучший показатель потребления, который я когда-либо достигал — и показатель, который намного впечатляюще, чем у гибрида — был у Volkswagen Golf TDI 2012 года.Мой расход подскочил с 3,5 до 5,0 л / 100 км при крейсерской скорости около 130 км / ч — лучше, чем 60 британских миль на галлон для тех из нас, у кого все еще есть проблемы с метрикой. Даже в городе, где я использовал турбонаддув при каждой возможности, мой средний расход составлял 8,3 л / 100 км, или около 35 английских миль на галлон. Удивительный!

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Грэм Флетчер

Audi RS5 — это Dr.Джекил и мистер Хайд в лучшем виде, особенно когда дело касается экономии топлива.

В то время как у меня была лучшая и несколько худшая экономия топлива в отдельных поездках, одна машина демонстрирует, как привычки вождения могут испортить экономию. Речь идет о Audi RS5. Гудя по трассе со скоростью 120 километров в час, бортовой компьютер показывал, как у гибрида — 7,4 литра на 100 километров. Как бы то ни было, значительно меньше, чем 10 л / 100 км у законного суперкара мощностью 450 лошадиных сил, действительно замечательно.

Итак, доктор Джекилл оказался очень добр к моему кошельку. Найдя извилистую проселочную дорогу и собравшись с силами, я подверг мистера Хайда испытанию. Ты угадал; злой близнец разбил мой кошелек! Сбросив все настройки до того, как я пошел на серьезную гонку, 15-километровый трэш, я показал мега-средний показатель 23,8 л / 100 км. В повседневной жизни RS5, учитывая его мастерство мирового класса, довольно бережлив. Удалив лучшее и худшее, мы получили среднее значение 12,9 л / 100 км. Не очень хорошо, но намного лучше, чем многие с таким же быстрым потенциалом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

John LeBlanc

Буксируя 2529-килограммовый прицеп, Джон ЛеБлан на своей Toyota Sequoia 2012 года проехал 35 л / 100 км во время поездки в Приморье. Ой.

Обычно, когда вы нажимаете на акселератор транспортного средства, спидометр не начинает откатываться назад. Но вот мы пять лет назад буксировали 2529-килограммовый туристический трейлер по крутым склонам Св.Долина реки Джон в Нью-Брансуике на хриплой Toyota Sequoia SR5 2010 года, наблюдая, как наша скорость падает быстрее, чем указатель бензина на нашем пути к острову Принца Эдуарда.

Вдоль равнинных сельскохозяйственных угодий Квебека бортовой компьютер Sequoia показал в среднем около 22 л / 100 км, что вдвое превышает оценку SR5 в 11,1 л / 100 км. Но однажды мы начали совершать длинные подъемы по шоссе. 2 между Эдмундстоном и Фредериктоном, штат Северная Каролина, мы в среднем приближались к 35 л / 100 км. Ой.

Лучшее? Подключаемый гибрид Ford C-Max Energi 2014 года, на котором я ездил в прошлом году.Мое реальное среднее значение 4,4 л / 100 км — это лучшая экономия топлива не только на электричестве, которую я когда-либо регистрировал за более чем 12 лет работы в качестве профессионального дорожного тестера.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Лесли Уимбуш

Еще один голос за Chevy Volt — Лесли Уимбуш в среднем набрал 1,84 л / 100 км с небольшим количеством электричества.

Мой дескриптор в Твиттере — @LeadfootLesley, поэтому я точно не знал за мое мастерство гипермилера.Хотя должен признать: участие в первом EcoRun 2012 года, организованном Ассоциацией автомобильных журналистов Канады, сделало меня гораздо более требовательным водителем с точки зрения расхода топлива. Мне как человеку, чья любовь к природе сильнее, чем моя любовь к быстрым автомобилям, приятно осознавать, что даже заядлый энтузиаст может уменьшить свое влияние на планету.

До сих пор мои самые впечатляющие показатели расхода топлива были получены благодаря Chevrolet Volt. Неделя включала прекрасную летнюю экскурсию на пляж, обильную поездку по шоссе и переправу пассажиров, а общий расход топлива составил 1.84л / на 100 км. Конечно, 95 из этих километров были откачаны непосредственно из энергосистемы моего дома, но чем меньше я потребляю ископаемого топлива, тем лучше я буду спать по ночам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На другой чаше весов находится великолепный, большой, красный зверь, который весит 65 000 фунтов. Одна из самых запоминающихся движений в моей карьере на сегодняшний день, воздушная пожарная машина Spartan Gladiator 2005 года подошла к концу. 40 футов в длину.Приведен в действие дизельным двигателем мощностью 440 л.с. и ошеломляющими 1400 фунт-фут. крутящего момента, этот здоровяк имел колоссальную цену в 1 миллион долларов — и аппетит к нему соответствовал. При среднем расходе топлива 3-5 миль на галлон эта пожарная машина делает каждый спортивный автомобиль, который ездит на сегодняшний день, похожим на Prius .

Лоррейн Зоммерфельд

И еще один голос за Passat TDI: Лоррейн Зоммерфельд была частью команды, которая совершила поездку из Галифакса в Ванкувер всего с 4,5 баками дизельного топлива.

Худшее — это просто: перетащить 10-метровый жилой дом через бесконечные уклоны Нью-Брансуика. Мы изобрели новую меру: галлонов на милю. Новые версии внедорожников определенно лучше расходуют топливо, чем старые бегемоты, но вы никогда не улыбнетесь, прожигая несколько сотен долларов в день на горючее.

Best — обман: Я был членом команды, которая перевезла Volkswagen Passat 2012 года выпуска из Галифакса в Ванкувер, чтобы пройти испытание гипермиллингом. Мы сделали это примерно на 4,5 баках бензина, что сделало нас рок-звездами по топливной эффективности, но доставляло неудобства практически во всех частях Канады.Этот эксперимент привел к нескольким отличным советам по экономии топлива — избавьтесь от неиспользуемых багажников на крыше, избавьтесь от лишнего веса и не заводите кроликов — но он также научил меня, что слишком медленное вождение — это такая же угроза на дороге, как и слишком агрессивное вождение.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Экономия топлива — обзор

1.1 Введение

Повышение топливной экономичности и контроль выбросов являются двумя наиболее важными задачами, стоящими сегодня перед автомобильной промышленностью.В Соединенных Штатах средняя экономия топлива регулируется утвержденным правительством стандартом Корпоративной средней экономии топлива (CAFE), который представляет собой средневзвешенную экономию топлива [выраженную в милях на галлон США (миль на галлон), 1 миль на галлон = 0,43 км. / L] парка легковых или легких грузовых автомобилей изготовителя транспортных средств. Для легковых автомобилей стандарт CAFE увеличился с начальных 18 миль на галлон в 1978 году до нынешних 27,5 миль на галлон. Цель состоит в том, чтобы увеличить его до 54,5 миль на галлон в 2025 году. Хотя стандарт 54,5 миль на галлон может быть снижен в ближайшие годы, нет никаких сомнений в том, что экономия топлива будущих автомобилей должна быть улучшена, чтобы снизить как расход топлива, так и выбросы CO _{из выхлопной трубы. 2} , NO _x и т. Д., основная причина эффекта парниковых газов (ПГ). Стандарты экономии топлива в других странах прямо или косвенно регулируются их правительствами или добровольно поддерживаются автомобильными компаниями. Эти стандарты отличаются от стандартов США, и многие из них гораздо более строгие, но все они преследуют одну и ту же двойную цель: повышение топливной эффективности и сокращение выбросов парниковых газов.

Экономия топлива транспортного средства измеряется с использованием определенного ездового цикла (ездовой цикл EPA в США) и зависит от многих факторов, в том числе от требований к мощности транспортного средства, скорости транспортного средства, эффективности двигателя и трансмиссии, а также от типа топлива.Потребляемая мощность транспортного средства — это сумма требований к мощности для ускорения транспортного средства, движения по уклону, преодоления сопротивления качению на стыке шины с дорогой, преодоления аэродинамического сопротивления и работы с аксессуарами, такими как кондиционер, обогреватели и развлечения. модули. Первые три из этих требований к мощности прямо пропорциональны весу автомобиля. Таким образом, уменьшение веса транспортного средства может привести к значительному снижению требований к мощности транспортного средства и, следовательно, к увеличению экономии топлива.Аэродинамическое сопротивление, коэффициент сопротивления качению шин и потребляемая мощность / мощность в режиме ожидания имеют гораздо меньшее влияние на экономию топлива. Исследования показали, что каждые 10% снижения веса транспортного средства может привести к повышению эффективности использования топлива на 5–8% (Brooke and Evans, 2009). Что касается эффекта парниковых газов, снижение веса автомобиля на 100 кг приводит к снижению CO ₂ до 12,5 г / км.

Помимо основного преимущества экономии топлива, снижение веса имеет несколько второстепенных преимуществ. Например, когда вес транспортного средства уменьшается, мощность, необходимая для ускорения и торможения, также уменьшается, что создает возможность для разработки двигателей, трансмиссии и тормозных систем меньшего размера.Также есть дополнительное преимущество — более быстрое ускорение и более короткий тормозной путь. С точки зрения динамики автомобиля снижение веса не влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. С другой стороны, снижение веса выбранных компонентов может быть использовано для выравнивания распределения массы транспортного средства между осями и понижения центра тяжести транспортного средства, что улучшает управляемость транспортного средства и снижает риск опрокидывания. Две характеристики транспортного средства, на которые может негативно повлиять снижение веса транспортного средства, — это комфорт и безопасность при движении.Однако на них также влияет конструкция автомобиля и выбор материалов.

Исторически снижение веса транспортных средств началось в Соединенных Штатах в 1970-х годах, когда производители транспортных средств начали уменьшать габариты своих автомобилей, чтобы соответствовать требованиям CAFE 1978 года в 18 миль на галлон (Brooke and Evans, 2009). Уменьшение габаритов было достигнуто в первую очередь за счет внедрения автомобилей с меньшей колесной базой и перехода от конструкций кузова на раме к конструкциям unibody или кузова в белом (BIW). Другие изменения, которые способствовали снижению веса автомобиля, включают меньшие двигатели (четырехцилиндровые двигатели вместо шести- и восьмицилиндровых двигателей) и трансмиссию с передним приводом вместо трансмиссии с задним приводом.В результате этих изменений в конструкции средний вес автомобилей в США снизился с 1839 кг в 1976 году до 1385 кг в 1986 году. Однако таблица 1.1 показывает, что в 1990-х годах средний вес автомобиля начал расти из-за добавления нескольких новых автомобилей. такие функции, как подушка безопасности и другое оборудование для обеспечения безопасности, устройства контроля выбросов и развлекательные / информационные модули. На рынке США более крупные автомобили, такие как внедорожники и пикапы, стали более популярными, чем седаны, что также способствовало увеличению веса автомобиля.Когда в 2007 году цена на бензин в США начала расти, продажи внедорожников начали снижаться, и в ответ производители автомобилей начали производить кроссоверы, которые были меньше полноразмерных внедорожников, но больше, чем среднеразмерные. седаны. Это положило начало тенденции к снижению средней массы автомобиля до стабилизации цен на бензин. Автомобильная промышленность США в настоящее время производит больше внедорожников, чем автомобилей малого и среднего размера из-за их более высокого рыночного спроса; однако необходимость повышения топливной эффективности осталась и станет более важной для будущих транспортных средств.Автомобильная промышленность в других частях мира также вынуждена производить более экономичные автомобили с меньшим выбросом парниковых газов.

Таблица 1.1. Средние характеристики автомобилей США.

9021 9021 902 902 902 9022 9022 902 9021 9021 902 902 9022 19.9 9021 222 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 24,6 нестабильная

Год выпуска	Вес (фунты)	Мощность (л.с.)	Время разгона (0–60 миль / ч) (с)	Реальная экономия топлива (миль на галлон)	Реальный CO 2 Выбросы (г / ми)	Доля в производстве легковых / легких грузовиков (%)
1975	4060	137	—	13.1	681	80,7 / 19,3
1985	3271	114	14,1	21,3	417	75,2 / 24,8	1022 9022 9022
19952 20,5	434	63,5 / 36,5
2000	3821	181	9,8	19,8	450	58,8 / 41,2
447	55,6 / 44,4
2010	4001	214	8,8	22,6	394	62,8 / 37,2	361	57,4 / 42,6
2018 a	4094	237	8,0	25,4	348	51,7 / 48,3

7 В условиях доступности нефти и более широкого осознания того, что выбросы от автомобилей чрезвычайно опасны как для окружающей среды, так и для здоровья населения, повышение экономии топлива стало главным приоритетом для производителей автомобилей во всем мире.Снижение веса автомобиля считается одним из ключевых элементов в стратегии повышения экономии топлива. Хотя уменьшение габаритов транспортных средств по-прежнему является вариантом достижения значительного снижения веса транспортного средства, по крайней мере, в ближайшем будущем, для удовлетворения потребностей клиентов будет использоваться сочетание транспортных средств малого и большого размера. Другой вариант — уменьшить вес компонентов с помощью замены материалов, консолидации деталей и оптимизации конструкции. В этой главе дается широкий обзор материалов, которые рассматриваются для изготовления легких компонентов.Многие из этих материалов более подробно рассматриваются в следующих пяти главах этой книги.

Какое потребление энергии у электромобилей?

Энергопотребление электромобилей сравнимо с потреблением топлива дизельными автомобилями, оно показывает, насколько вы эффективны. По мере того, как все больше компаний переходят на электрические автопарки, понимание энергопотребления различных электромобилей приобретает первостепенное значение, поскольку это окажет серьезное влияние на финансовую прибыль организации.

Как пользователь электромобиля вы, вероятно, часто слышите этот термин, но как он измеряется и каковы некоторые общие значения? Этот пост подробно описывает этот термин.

Дизельное топливо и потребление электроэнергии

Давайте начнем с сравнения того, как потребление энергии измеряется в дизельных транспортных средствах, с тем, как оно измеряется в электромобилях.

Чтобы измерить расход топлива для автомобилей с дизельным двигателем, разделите израсходованные литры на пройденные километры.По соглашению это значение должно отображаться для 100 км: л / 100 км. Если вы находитесь в США, это будет измеряться количеством использованных галлонов топлива, разделенным на пройденные мили: мили / галлон или MPG.

Для электромобилей расход топлива измеряется делением киловатт-часов на пройденное расстояние: кВтч / км или кВтч / милю. Уравнение похоже на европейскую конвенцию, но основным отличием является тип энергии в уравнении.

Примечание: если вы привыкли к MPG, то расстояние теперь в знаменателе при расчете потребления электроэнергии!

Экономия затрат на потребление энергии

Ключевым преимуществом электромобилей является низкая стоимость топлива.Давайте рассмотрим несколько примеров стоимости эксплуатации электромобиля с учетом их потребления.

Данные по более чем 1000 автомобилей в ВириСити показывают, что 12-метровый транзитный автобус потребляет в среднем 1,31 кВтч / км. КВтч для промышленных пользователей обычно составляет 0,07-0,09 евро. Чтобы проехать 100 км, вам потребуется чуть более 130 кВтч. Стоимость проезда этих 100 км составит 9,1-11,7 евро.

OR

Согласно измерениям в США 2,11 кВтч / миль для автобуса длиной 40 футов (12 м). Этот автобус потребляет чуть более 210 кВтч на 100 миль.КВтч для промышленных пользователей обычно стоит от 0,08 до 0,11 доллара США. Расходы на электроэнергию, чтобы проехать эти 100 миль, составят 16,80 долларов США — 23,10 долларов США

Теперь сравним с расходами на дизельное топливо на такое же расстояние:

Автобус с дизельным двигателем потребляет около 35-50 л / 100 км. Литр дизельного топлива сейчас стоит около 1 евро за литр для транспортного агентства. Это означает около 35-50 евро на 100 км. Эти расчеты основаны на том же 12-метровом транзитном автобусе.

Основываясь на этих расчетах, вы сэкономите 29.4 € — 40,1 € за 100 км с электрическим автобусом по сравнению с автобусом с дизельным двигателем.

OR

Для измерений в США дизельный автобус потребляет около 4,7-6,7 миль на галлон. Дизель стоит около 2,50 долларов за галлон. То есть за 100 миль это стоит 37,31-53,19 долларов США. Эти расчеты основаны на том же транзитном автобусе длиной 40 футов (12 м).

Таким образом, исходя из этих расчетов, вы сэкономите 20,51–30,09 долларов США на 100 миль с электрическим автобусом по сравнению с автобусом с дизельным двигателем.

Если предположить, что автобус будет проезжать в среднем около 300 км / день (185 миль / день), это означает, что каждый год один электрический автобус длиной 12 м (40 футов) будет экономить примерно 31 500 евро в Европе или 13875 долларов США в США, по сравнению с дизельным автобусом.

ViriCiti проанализировала год вождения для более чем 1000 автомобилей и выявила средние значения расхода в зависимости от длины автомобиля, указанные ниже. Обратите внимание, что это средние значения, которые зависят от типа маршрута, условий движения или сезона.

49 CFR § 535.6 — Процедуры измерения и расчета. | CFR | Закон США

§ 535.6 Процедуры измерения и расчета.

В этой части описываются процедуры измерения и расчета, которые производители используют для определения результатов годового расхода топлива.Производители используют результаты расхода топлива, определенные в этой части, для расчета кредитовых балансов, указанных в § 535.7, а затем определяют, соответствуют ли они стандартам, указанным в § 535.10. Производители должны использовать результаты испытаний на выбросы EPA для определения показателей расхода топлива NHTSA. Следовательно, производители, проводящие испытания для сертификации или ежегодные демонстрационные испытания и предоставляющие данные о выбросах CO2 в EPA, также должны предоставлять NHTSA результаты эквивалентного расхода топлива для всех значений.NHTSA и EPA оставляют за собой право проверять отдельно или совместно результаты любых испытаний и измерений, установленных производителями в соответствии с положениями этой программы и как указано в 40 CFR 1037.301 и § 535.9. Любые переносимые данные из программы Фазы 1 могут быть перенесены в Фазу 2 только с одобрения EPA и с использованием хорошей инженерной оценки с учетом различий в протоколах тестирования между процедурами тестирования.

(а) Пикапы и фургоны большой грузоподъемности.В этом разделе описывается метод определения показателей расхода топлива для испытательных групп и для парка укомплектованных тяжелых пикапов и фургонов для каждого модельного года. Показатели расхода топлива тяжелых пикапов и фургонов NHTSA соответствуют тем же требованиям EPA, которые указаны в 40 CFR 86.1819-14.

(1) Для программы Фазы 1, если парк производителя включает обычные автомобили (бензиновые, дизельные и альтернативные виды топлива) и автомобили с передовыми технологиями (гибриды с конструкцией силовых агрегатов, которые включают системы хранения энергии, транспортные средства с рекуперацией отходящего тепла, электромобили и т. Д.). автомобили на топливных элементах), он может разделить свой парк на два отдельных парка, каждый со своим собственным парком со средним показателем расхода топлива.Для Фазы 2 производители могут рассчитать средние нормы расхода топлива для своего автопарка для обычного парка и для отдельных автопарков с использованием передовых технологий. Парки автомобилей с передовыми технологиями следует разделить на гибридные электромобили, электромобили и автомобили на топливных элементах.

(2) Транспортные средства в каждом парке должны быть выбраны и разделены на испытательные группы или подконфигурации в соответствии с EPA в 40 CFR 86.1819-14 (d).

(3) Используйте результаты испытаний на выбросы CO2 Агентства по охране окружающей среды для каждой испытательной группы в граммах на милю для выбранных транспортных средств.

(i) Использовать результаты испытаний на выбросы CO2 для транспортных средств, работающих на традиционном и альтернативном топливе, в том числе на специализированных и двухтопливных (многотопливных и гибких) транспортных средствах, использующих каждый тип топлива, как указано в 40 CFR 86.1819-14 (d) ( 10).

(ii) Используйте результаты испытаний на выбросы CO2 для транспортных средств с двойным топливом, используя средневзвешенное значение результатов выбросов производителя, как указано в 40 CFR 600.510-12 (k) для грузовиков малой грузоподъемности.

(iii) Считается, что все электромобили не имеют выбросов CO2, Ch5 и N2O.Для таких электромобилей не требуется никаких испытаний на выбросы загрязняющих веществ. Присвойте результату группы проверки расхода топлива значению ноль галлонов на 100 миль в параграфе (a) (4) этого раздела.

(iv) Используйте результаты испытаний на выбросы CO2 для транспортных средств с кабиной и неполной кабины на основе применимых укомплектованных аналогичных транспортных средств, как определено в 40 CFR 1819-14 (j) (2).

(v) Используйте результаты испытаний на выбросы CO2 для незакрепленных двигателей с использованием подходящих комплектных транспортных средств, как определено в 40 CFR 86.1819-14 (k) (8).

(vi) Производители могут выбрать аналитический вывод уровней выбросов CO2 (ADC) для испытательных групп или подконфигураций. Используйте АЦП для тестовых групп или подконфигураций в соответствии с 40 CFR 86.1819-14 (d) и (g).

(4) Рассчитайте результаты эквивалентного расхода топлива для всех испытательных групп, в галлонах на 100 миль, из результатов группы испытаний на выбросы CO2, в граммах на милю и округлите с точностью до 0,001 галлона на 100 миль.

(i) Рассчитайте результаты группы испытаний на эквивалентный расход топлива следующим образом для транспортных средств с воспламенением от сжатия и транспортных средств с альтернативным топливом с воспламенением от сжатия.Результат группы испытаний на выбросы CO2 (граммы на милю) / 10180 грамм на галлон дизельного топлива) × (10 2) = Результат группы проверки расхода топлива (галлонов на 100 миль).

(ii) Рассчитайте результаты группы испытаний на эквивалентный расход топлива следующим образом для автомобилей с искровым зажиганием и автомобилей с искровым зажиганием на альтернативном топливе. Результат группы испытаний на выбросы CO2 (граммы на милю) / ((8 887 грамм на галлон бензинового топлива) × (10-2)) = результат группы испытаний расхода топлива (галлонов на 100 миль).

(5) Рассчитайте средний результат расхода топлива автопарком в галлонах на 100 миль из результатов группы испытаний эквивалентного расхода топлива и округлите результат расхода топлива до ближайшего 0.001 галлон на 100 миль. Рассчитайте средний расход топлива автопарком, используя следующее уравнение.

Средний расход топлива автопарком = ∑ [Результат группы испытаний расхода топлива × Объем] ∑ [Объем]

(6) Сравните средний стандарт расхода топлива для автопарка со средним показателем расхода топлива для автопарка. Средние показатели расхода топлива автопарком должны быть меньше или равны стандарту расхода топлива автопарком, чтобы соответствовать стандартам в § 535.5 (a).

(b) Тяжелые профессиональные автомобили и тракторы.В этом разделе описывается метод определения показателей расхода топлива для семейств тяжелых профессиональных транспортных средств и тракторов. Нормы расхода топлива для тяжелых профессиональных транспортных средств и тракторов NHTSA соответствуют тем же требованиям EPA, которые указаны в 40 CFR 1037, подраздел F.

(1) Выберите транспортные средства и конфигурации семейства транспортных средств для тестирования, как указано в 40 CFR 1037.230 для транспортных средств, которые составляют каждую из нормативных подкатегорий производителей профессиональных транспортных средств и тракторов.Для программы Phase 2 выберите трансмиссию, оси и семейства трансмиссий в соответствии с 40 CFR 1037.231 и 1037.232.

(2) Следуйте требованиям испытаний EPA в 40 CFR 1037.230 и 1037.501, чтобы получить исходные данные для модели выбросов парниковых газов (GEM).

(3) Введите данные в GEM в соответствии с 40 CFR 1037.520, чтобы получить результаты по выбросам и расходу топлива для всех транспортных средств (транспортных средств с обычным, альтернативным топливом и транспортных средств с передовыми технологиями).

(4) Для фаз 1 и 2 все следующие входные данные GEM применяются для профессиональных транспортных средств и других подкатегорий нормативных требований к тракторам, а именно:

(i) Модельный год и нормативная подкатегория (см. § 535.3 и 40 CFR 1037.230).

(ii) Коэффициент аэродинамического сопротивления или площадь сопротивления, как описано в 40 CFR 1037.520 (b) (тракторы только для фазы 1).

(iii) Сопротивление качению рулевых и ведущих шин, как описано в 40 CFR 1037.520 (c).

(iv) Ограничение скорости транспортного средства, как описано в 40 CFR 1037.520 (d) (только тракторы).

(v) Снижение веса транспортного средства, как описано в 40 CFR 1037.520 (e) (тракторы только для фазы 1).

(vi) Системы автоматического отключения двигателя, как описано в 40 CFR 1037.660 (только для спальных кабин фазы 1 класса 8). Для этапа 1 введите входное значение GEM 5,0 г / тонно-милю или скорректированное значение, как указано в 40 CFR 1037.660.

(5) Для транспортных средств Фазы 2 входные данные GEM, описанные в параграфах (b) (4) (i) — (v) этого раздела, продолжают применяться.Обратите внимание, что положения, касающиеся ограничителей скорости транспортных средств и систем автоматического отключения двигателя, доступны для профессиональных транспортных средств на Этапе 2. Дополнительные входные данные GEM, которые применяются для профессиональных транспортных средств и других подкатегорий нормативных требований к тракторам для демонстрации соответствия стандартам Этапа 2, следующие:

(i) Характеристики двигателя. Введите информацию от производителя двигателя, чтобы описать установленный двигатель и его рабочие параметры, как описано в 40 CFR 1036.510 и 1037.520 (е).

(ii) Информация об автомобиле. Введите информацию в соответствии с 40 CFR 1037.520 (g) для транспортного средства и его рабочих параметров, включая:

(A) Марка, модель и тип трансмиссии;

(B) Конфигурация ведущего моста;

(C) Передаточное число ведущего моста, тыс.

(D) Входные данные GEM, связанные с тестированием трансмиссии, включают семейство трансмиссии, идентификатор калибровки трансмиссии, данные испытаний из 40 CFR 1037.550 и конфигурацию испытания трансмиссии (динамометр, подключенный к выходу трансмиссии или ступице колеса).

(iii) Технологии сокращения простоя. Определите, имеет ли транспортное средство подходящие технологии снижения холостого хода в соответствии с квалификационными критериями в 40 и 1037.660, и введите значения для технологий останова и нейтрального холостого хода, как указано в 40 CFR 1037.520 (h).

(iv) Эффективность оси и трансмиссии. Производители могут использовать карты эффективности оси, как описано в 40 CFR 1037.560, и карты эффективности трансмиссии, как описано в 40 CFR 1037.565, чтобы заменить значения по умолчанию в GEM.

(v) Дополнительные восстановительные технологии. Введите входные значения в GEM следующим образом, чтобы охарактеризовать процентное сокращение выбросов CO2, соответствующее определенным технологиям и конфигурациям транспортных средств, или введите 0, как указано в 40 CFR 1037.520 (j):

(A) Интеллектуальное управление

(B) Дополнительная нагрузка

(C) Системы давления в шинах

(D) Редуктор увеличенного холостого хода

(E) Дополнительные входы GEM могут применяться следующим образом:

(1) Введите 1.7 и 0,9 соответственно для школьных автобусов и туристических автобусов, у которых есть не менее семи доступных передних передач.

(2) Если агентства одобряют внецикловую технологию в соответствии с § 535.7 (f) и 40 CFR 1037.610 в форме коэффициента улучшения, введите коэффициент улучшения, выраженный как процентное сокращение выбросов CO2. (Примечание: в случае одобренных внецикловых технологий, выгода которых количественно выражается в г / тонна-миля, применяйте кредит к результату GEM, а не к входному значению GEM.)

(vi) Транспортные средства с гибридным механизмом отбора мощности (ВОМ). Для транспортных средств для профессионального использования определите результат дельта-выброса ВОМ двигателя изготовителя и гибридной системы отбора мощности, как описано в 40 CFR 1037.540.

(vii) Улучшение аэродинамики профессиональных транспортных средств. Для профессиональных транспортных средств, сертифицированных с использованием регионального рабочего цикла, введите значения ΔCdA, чтобы учесть использование задних обтекателей и уменьшенную минимальную площадь лобовой поверхности, как указано в 40 CFR 1037.520 (м) и 1037.527.

(viii) Альтернативные виды топлива.Для топлива, отличного от указанного в GEM, выполните моделирование, определив транспортное средство как работающее на дизельном топливе, если двигатель соответствует стандарту с воспламенением от сжатия, или как работающее на бензине, если двигатель подпадает под стандарты с искровым зажиганием. . Скорректируйте топливную карту двигателя или трансмиссии с учетом удельного массового содержания чистой энергии, как описано в 40 CFR 1036.535 (b).

(ix) Автомобили на нестандартных шасси. Упрощенные версии GEM применяются к автомобилям с нестандартным шасси согласно § 535.5 (b) (6) в соответствии с 40 CFR 1037.520 (a) (2) (ii).

(6) В необычных обстоятельствах производители могут попросить EPA использовать средневзвешенные результаты нескольких прогонов GEM для представления специальных технологий, которые не может точно отразить ни один прогон GEM.

(7) Из результатов GEM выберите уровень выбросов семейства CO2 (FEL) и значения эквивалентного расхода топлива для семей профессиональных транспортных средств и тракторов в каждой нормативной подкатегории для каждого модельного года. ЛСЭ эквивалентного расхода топлива выводятся в GEM и выражаются с точностью до нуля.0001 галлон на 1000 тонно-миль. Для семейств, содержащих несколько подсемейств, определите ЛСЭ для каждого подсемейства.

(c) [Зарезервировано]

(d) Двигатели большой мощности. В этом разделе описывается метод определения значений сертификационного уровня семейства эквивалентного расхода топлива (FCL) для семейств двигателей тяжелых седельных тягачей и профессиональных транспортных средств. FCL расхода топлива тяжелыми двигателями NHTSA определяется на основе FCL EPA, испытанных в соответствии с 40 CFR 1036, подраздел F.В каждом семействе двигателей должен использоваться тот же основной предполагаемый класс обслуживания, который определен EPA в соответствии с 40 CFR 1036.140.

(1) Производители должны выбирать двигатели с данными о выбросах, представляющие протестированную конфигурацию каждого семейства двигателей, указанного в 40 CFR часть 86 и 40 CFR 1036.235 для двигателей тяжелых грузовых тягачей и профессиональных транспортных средств, которые составляют каждую из нормативных подкатегорий производителя.

(2) Стандарты в § 535.5 (d) применяются к нормам выбросов CO2 для каждого двигателя с данными о выбросах в семействе двигателей в соответствии с процедурами и оборудованием, указанными в 40 CFR часть 1036, подраздел F.Определите нормы расхода эквивалентного топлива, используя нормы выбросов CO2 в граммах на л.с.-час, измеренные по крайней мере с точностью до одного десятичного знака больше, чем у применимого стандарта EPA в 40 CFR 1036.108.

(i) Используйте результаты испытаний на выбросы CO2 для двигателей, работающих на каждом типе топлива, для обычных, специализированных, многотопливных (двухтопливных и гибких) двигателей, как указано в 40 CFR часть 1036, подраздел F.

(ii) Использовать результат выбросов CO2 для многотопливных двигателей, использующих те же взвешенные результаты выбросов топливной смеси, как указано в 40 CFR 1036.235 и 40 CFR часть 1036, подраздел F.

(iii) Используйте результаты испытаний на выбросы CO2 для гибридных двигателей, как описано в 40 CFR 1036.525.

(iv) Считается, что все электромобили имеют нулевые выбросы CO2 и нулевое потребление топлива. Для таких электромобилей не требуется никаких испытаний на выбросы или расход топлива.

(3) Используйте результаты испытаний на выбросы CO2 для семейств двигателей тракторов в соответствии с 40 CFR 1036.501 и для семейств двигателей для профессиональных транспортных средств в соответствии с 40 CFR часть 86, подраздел N, для каждой нормативной подкатегории двигателей большой мощности для каждого модельного года.

(i) Если производитель сертифицирует семейство двигателей для использования как в качестве профессионального двигателя, так и в качестве двигателя трактора, производитель должен разделить семейство на два отдельных подсемейства в соответствии с 40 CFR 1036.230. Производитель может присвоить номера и конфигурации двигателей в пределах соответствующих подсемейств в любое время до представления отчета на конец года, требуемого 40 CFR 1036.730 и § 535.8. Производитель должен отслеживать, в каком типе транспортного средства установлен каждый двигатель, хотя EPA может разрешить производителю использовать статистические методы для определения этого для части его двигателей.

(ii) Следующие двигатели исключены из семейств двигателей, используемых для определения значений FCL расхода топлива, и выгода для этих двигателей определяется как кредит передовых технологий в соответствии с положениями ABT, предусмотренными в § 535.7 (e); эти положения применяются только к программе Фазы 1:

(A) Двигатели сертифицированы как гибридные двигатели или силовые агрегаты.

(B) Двигатели, сертифицированные как гибридные двигатели, разработанные с возможностью отбора мощности и продаваемые с двигателем, соединенным с трансмиссией.

(C) Двигатели с рекуперацией отработанного тепла по циклу Ренкина.

(4) Производители, генерирующие уровни выбросов CO2, чтобы продемонстрировать соответствие стандартам EPA для транспортных средств для модели 2021 года и позже, с использованием топливных карт двигателя, определенных в соответствии с 40 CFR 1036.535 и 1036.540, или конфигурации результатов трансмиссии двигателя, должны использовать тот же путь и модель соответствия. лет для сертификации по программе NHTSA. Производители могут не указывать FCL эквивалентного расхода топлива в соответствии с этим разделом, если все его двигатели будут установлены на транспортных средствах, сертифицированных на основе испытаний трансмиссии, как описано в 40 CFR 1037.550.

(5) Рассчитайте значения эквивалентного расхода топлива на основе уровней FCL выбросов CO2 для сертифицированных двигателей в галлонах на 100 л.с.-час и округлите каждое значение расхода топлива до ближайшего 0,0001 галлона на 100 л.с.-час.

(i) Рассчитать эквивалентные значения расхода топлива FCL для двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей с воспламенением от сжатия, альтернативных топливу. Значение CO2 FCL (граммы на л.с.-час) / 10180 грамм на галлон дизельного топлива) × (10 2) = Расход топлива FCL (галлонов на 100 л.с.ч).

(ii) Рассчитать значения эквивалентного расхода топлива FCL для двигателей с искровым зажиганием и двигателей с искровым зажиганием на альтернативном топливе. Значение FCL CO2 (граммы на л.с.-час) / ((8 887 грамм на галлон бензинового топлива) × (10-2)) = значение FCL расхода топлива (галлонов на 100 л.с.-час).

(iii) Производители могут перенести данные о расходе топлива из предыдущего модельного года, если им разрешено переносить данные о выбросах для EPA в соответствии с 40 CFR 1036.235.

(iv) Если производитель использует альтернативную процедуру испытаний в соответствии с 40 CFR 1065.10, и впоследствии данные отклоняются EPA, NHTSA также отклоняет данные.

(e) Тяжелые прицепы. В этом разделе описывается метод определения показателей расхода топлива для прицепов. Нормы расхода топлива прицепов для тяжелых условий эксплуатации NHTSA соответствуют тем же требованиям EPA, которые указаны в 40 CFR часть 1037, подраздел F.

(1) Выберите конфигурации семейства прицепов, которые составляют каждую из нормативных подкатегорий производителей прицепов большой грузоподъемности в 40 CFR 1037.230 и § 535.4.

(2) Получите предварительные разрешения на аэродинамические устройства прицепов от EPA в соответствии с 40 CFR 1037.150.

(3) Для производителей, добровольно выполняющих требования в модельные годы с 2018 по 2020, и для прицепов, соответствующих обязательным стандартам в модельных годах 2021 и позже, определить результаты выбросов CO2 и расхода топлива для полуприцепов и полуприцепов с полным обводом, используя уравнения и технологии. указано в 40 CFR часть 1037, подраздел F. Используйте тестирование для определения входных значений в соответствии с 40 CFR 1037.515.

(4) Из результатов уравнения используйте уровень выбросов семейства CO2 (FEL) для расчета расхода эквивалентного топлива. FEL выражаются с точностью до 0,0001 галлона на 1000 тонно-миль.

(i) Для семейств, содержащих несколько подсемейств, определите ЛСЭ для каждого подсемейства.

(ii) Рассчитайте значения эквивалентного расхода топлива FEL для семейств прицепов. Значение CO2 FEL (граммы на 1000 тонно-милю) / 10180 грамм на 1000 тонно-милю дизельного топлива) × (10 3) = значение расхода топлива FEL.Эквивалентный расход топлива FELs выражается с точностью до 0,0001 галлона на 1000 тонно-миль.

Центр данных по альтернативным видам топлива: биодизельные смеси

Биодизель можно смешивать и использовать во многих различных концентрациях. Наиболее распространены B5 (до 5% биодизеля) и B20 (от 6% до 20% биодизеля). B100 (чистый биодизель) обычно используется в качестве смеси для получения более низких смесей и редко используется в качестве транспортного топлива.

Смеси низкого уровня

ASTM International разрабатывает спецификации для широкого спектра продуктов, включая обычное дизельное топливо (ASTM D975).Эта спецификация позволяет называть биодизельное топливо с концентрацией до B5 дизельным топливом без необходимости отдельной маркировки на насосе. Смеси биодизельного топлива с низким уровнем содержания, такие как B5, одобрены ASTM для безопасной работы в любом двигателе с воспламенением от сжатия, предназначенном для работы на нефтяном дизельном топливе. Это могут быть легковые и тяжелые дизельные автомобили и грузовики, тракторы, лодки и электрические генераторы.

B20

B20 — это обычная смесь, потому что она представляет собой хороший баланс стоимости, выбросов, характеристик в холодную погоду, совместимости материалов и способности действовать как растворитель.Большинство пользователей биодизеля покупают смеси B20 или ниже у своих обычных дистрибьюторов топлива или у продавцов биодизеля. Регулируемые автопарки, которые используют смеси биодизеля с содержанием 20% или выше, имеют право на получение кредитов на использование биодизельного топлива в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года.

B20 должен соответствовать установленным стандартам качества, как указано в ASTM D7467. Управление автомобильных технологий Министерства энергетики США поддержало работу по тестированию и улучшению качества биодизеля, помогая большему количеству топлива соответствовать стандартам ASTM.

Как правило, смеси B20 и более низкого уровня могут использоваться в современных двигателях без модификаций.Фактически, многие производители оригинального оборудования для дизельных двигателей (OEM) одобряют использование B20 (см. Информацию OEM Национального совета по биодизелю для тех, кто поддерживает использование смесей биодизеля). Перед использованием биодизеля пользователи должны всегда сверяться с условиями гарантии на свой автомобиль и двигатель. Для получения дополнительной информации об использовании биодизеля в транспортных средствах, одобренного производителями оборудования, см. Руководство по обращению с биодизелем и его использованию.

Двигатели, работающие на B20, имеют такой же расход топлива, мощность и крутящий момент, что и двигатели, работающие на дизельном топливе.B20 с содержанием биодизеля 20% будет иметь на 1–2% меньше энергии на галлон, чем дизельное топливо, но многие пользователи B20 не сообщают о заметной разнице в производительности или экономии топлива. Биодизельное топливо также имеет некоторые преимущества по выбросам, особенно для двигателей, выпущенных до 2010 года. Для двигателей, оснащенных системами избирательного каталитического восстановления (SCR), преимущества для качества воздуха одинаковы, независимо от того, работают ли они на биодизельном или нефтяном дизельном топливе.

Однако биодизельное топливо по-прежнему дает больше преимуществ в отношении парниковых газов, чем обычное дизельное топливо.Выгода по выбросам примерно соизмерима с уровнем смеси; то есть, у B20 будет 20% выгоды от сокращения выбросов B100.

B100 и смеси высокого уровня

B100 и другие смеси биодизельного топлива с высоким уровнем содержания встречаются реже, чем смеси B20 и более низкие смеси из-за отсутствия нормативных стимулов и цен. Совместимый с биодизелем материал для некоторых деталей, таких как шланги и прокладки, позволяет использовать B100 в некоторых двигателях, построенных с 1994 года. B100 обладает эффектом растворителя; он может очищать топливную систему автомобиля и удалять отложения, накопленные при использовании дизельного топлива.Выделение этих отложений может первоначально засорить фильтры и потребовать частой замены фильтров в первых нескольких резервуарах для высокоуровневых смесей.

При использовании смесей высокого уровня следует учитывать несколько факторов. Чистый биодизель содержит меньше энергии по объему, чем нефтяное дизельное топливо. Следовательно, чем выше процентное содержание биодизеля (выше 20%), тем ниже содержание энергии на галлон. Смеси биодизеля с высоким содержанием биодизеля также могут повлиять на гарантии двигателя, загустеть при низких температурах и могут создавать уникальные проблемы при хранении.Использование B100 также может увеличить выбросы оксида азота, хотя значительно снижает другие токсичные выбросы.

B100 требует особого обращения и может потребовать модификации оборудования. Чтобы избежать проблем с эксплуатацией двигателя, B100 должен соответствовать требованиям ASTM D6751, Стандартные технические условия на биодизельное топливо (B100), смеси для дистиллятных топлив (краткое изложение требований). Спецификация ASTM D6751 включает сорт № 1-B и № 2-B. Марка №1-В имеет более строгие ограничения по моноглицеридам и фильтруемости, чем №2-Б сорт. Марка №1-B — это специальный сорт биодизеля для использования в приложениях, где требуется работоспособность при низких температурах.

Найдите станции заправки биодизелем. Используйте Отчет о ценах на альтернативное топливо, чтобы понять стоимость биодизеля.

Какой хороший пробег на бензине?

При определении хорошего расхода топлива необходимо учитывать несколько факторов. Посмотрите на тип автомобиля, октановое число и тип топлива. Гибридные и электрические автомобили обеспечивают максимальную экономию топлива, хотя многие автомобили с газовым двигателем проезжают более 30 миль на галлон (миль на галлон).

Какой хороший пробег на бензине?

Достижение хорошего расхода топлива означает, что вы потребляете меньше топлива на большее расстояние на милю. Расход бензина измеряется в милях на галлон. Например, если ваш автомобиль расходует 30 миль на галлон, он проезжает 30 миль на один галлон бензина.

На шоссе расход топлива на галлон обычно выше, чем при движении по городу, поскольку вождение по городу требует более низких скоростей, холостого хода и более высоких оборотов в минуту (об / мин). Согласно Autolist, большинство автомобилей на шоссе расходуют как минимум на пять миль на галлон больше, чем в городе.

Способы определения расхода бензина в автомобиле

Вы также можете измерить расход топлива в галлонах в минуту, то есть в галлонах, необходимых для перемещения автомобиля на 100 миль. Gpm помогает определить экономию топлива автомобиля с учетом других соображений.

• Тип транспортного средства: Меньшие двигатели обеспечивают лучший пробег по сравнению с более крупными из-за веса автомобиля. Чем меньше двигатель, тем меньше вес и требуется меньше топлива.
• Тип используемого топлива: Согласно Car from Japan, качественное топливо может снизить трение в двигателе вашего автомобиля и повлиять на расход топлива.
• Октановое число топлива: Октановое число топлива может повлиять на расход топлива. Это число указывает скорость, с которой двигатель сжигает газ, исходя из соотношения уменьшения количества топлива и добавки. Более высокое октановое число означает меньше горения, а это означает, что вы эффективно управляете своим автомобилем.
• Тип условий вождения: Как правило, вы экономите больше топлива на автомагистралях, а не на городских улицах.На шоссе расход бензина обычно на три-пять миль больше.
• How You Drive: Объясняет Instacar, что агрессивные водители, которые едут на высокой скорости, обычно имеют худшую экономию топлива, чем те, кто едет медленнее. Когда вы быстро ускоряетесь с полной остановки, сжигается больше газа, чем при медленном ускорении.

Hybrid Fuel Efficiency

Гибрид — еще один экономичный автомобиль, который стоит рассмотреть. Этот вариант использует для работы газовый и электрический двигатель.Его электродвигатель обычно приводит в движение автомобиль на более низких скоростях или на холостом ходу, прежде чем он перейдет на бензиновый двигатель. Гибриды могут работать более эффективно и чище по сравнению с бензиновыми двигателями. Хотя они начинались как автомобили меньшего размера, гибриды доступны в автомобилях большего размера и внедорожниках.

Состояние автомобиля

Согласно отчетам о «зеленых» автомобилях, история автомобиля также влияет на экономию топлива. Более новый или ухоженный автомобиль обычно расходует больше бензина по сравнению с автомобилем с большим пробегом или в плохом состоянии.Регулярно меняйте масло и его фильтр и следите за тем, чтобы шины были накачаны надлежащим образом, чтобы сократить расход бензина.

Тип транспортного средства

Хотя заманчиво взглянуть на транспортное средство, которое расходует 50 миль на галлон на шоссе, и сказать, что оно экономично, вы можете не ездить на том же транспортном средстве. Изучите рейтинг экономии топлива для каждого конкретного типа транспортного средства для сравнения.

Например, с Porsche Boxster 2019 года вы получаете 25 миль на галлон вместе, а Honda Accord LX 2019 года — 31 миль на галлон вместе взятые.Вы можете подумать, что Accord получает лучшую экономию топлива; тем не менее, 25 миль на галлон в сочетании со спортивным автомобилем — солидный показатель.

Лучшие экономичные легковые автомобили

EPA утверждает, что эти экономичные легковые автомобили являются лидерами в каждом классе. Они указаны с комбинированным пробегом.

• Двухместный: Smart EQ Fortwo (купе) — 108 миль на галлон
• Миникомпакт: Fiat 500e — 112 миль на галлон
• Малолитражный: BMW i3 — 113 миль на галлон
• Compact: Volkswagen e-Golf получает 119 миль на галлон
• Средний: Hyundai Ioniq Electric получает 136 миль на галлон
• Большой: Tesla Model S Long Range получает 111 миль на галлон
• Малый универсал: Chevrolet Bolt EV получает 119 миль на галлон

Лучшее Легковые автомобили с экономичным расходом топлива неэлектрические

Поскольку большинство из перечисленных выше транспортных средств являются электрическими, обратите внимание на лучшие экономичные автомобили с бензиновым двигателем или гибридные автомобили.Они также показаны с комбинированным расходом топлива на галлон.

• Двухместный: Fiat 124 Spider и Mazda MX-5 получают 30 миль на галлон
• Миникомпакт: MINI Cooper Convertible получает 31 миль на галлон
• Малолитражный: Chevrolet Spark получает 33 миль на галлон
• Compact: Toyota Prius C Hybrid получает 46 миль на галлон
• Средний: Toyota Prius Eco Hybrid получает 56 миль на галлон
• Большой: Hyundai Ioniq Blue Hybrid получает 58 миль на галлон
• Маленький универсал: Kia ​​Niro FE Hybrid получает 50 миль на галлон
• Средний универсал: Volvo V90 FWD расходует 27 миль на галлон

Экономичные маслкары

Когда дело доходит до маслкаров, они обычно производят больше лошадиных сил по сравнению с родстерами.Например, Mazda MX-5 Miata в совокупности достигает 30 миль на галлон, оцененных Агентством по охране окружающей среды, но ее вес меньше, чем у многих компактных хэтчбеков. Однако Mercedes-AMG C63 S имеет двигатель V-8 с турбонаддувом, который выдает 503 лошадиных силы и развивает 20 миль на галлон вместе взятых.

Лучшие экономичные внедорожники, грузовики и фургоны

К другим транспортным средствам, которые обычно предлагают более низкое потребление топлива, относятся внедорожники, грузовики и фургоны. Не ожидайте, что с негибридным двигателем вы достигнете в целом более 20 миль на галлон, и большинство из них предлагают менее 30 миль на галлон на шоссе.

Лучшие экономичные неэлектрические автомобили получают следующие комбинированные цифры, оцененные EPA:

• Малый пикап: Chevrolet Colorado 2WD Diesel и GMC Canyon 2WD Diesel получают 23 мили на галлон
• Стандартный пикап: Ford F150 Pickup 2WD Diesel получает 25 миль на галлон
• Маленький внедорожник: Toyota RAV4 Hybrid AWD получает 40 миль на галлон
• Стандартный внедорожник: Lexus RX 450h AWD Hybrid получает 30 миль на галлон
• Минивэн: Chrysler Pacifica, Honda Odyssey и Toyota Sienna 2WD получите 22 мили на галлон

Как рассчитать свою MPG

Некоторые автомобили оснащены дисплеями, на которых в реальном времени отображаются данные о пробеге бензина.Хотя это полезный способ информирования вас, лучший способ рассчитать пробег — это проехать около 100 миль на автомобиле с полным баком. Затем долейте бензин в бак.

Разделите количество пройденных миль на количество израсходованного бензина. Например, если вы проехали 100 миль с полным баком и залили пять галлонов бензина, у вас будет 10 миль на галлон.

Когда дело доходит до расхода топлива, важно знать, сколько стоит ваш автомобиль каждый раз, когда вы едете. Как стандартный способ измерения экономии топлива, расход топлива на галлон — эффективный способ определить, сэкономит ли автомобиль вам деньги на заправке.Кроме того, знание того, как рассчитать расход топлива на галлон, может помочь вам стать более эффективным водителем.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://www.autolist.com/guides/what-is-good-gas-m

https://carfromjapan.com / article / car-maintenance / what-is-good-gas-m sizes /

https://www.fueleconomy.gov/feg/best-worst.shtml

https://www.greencarreports.com/news / 1087487_five-things-to-know-about-gas-mtage-that-will-save-you-money

https://instamotor.com/buy-used-car/what-does-good-mpg-look- как

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Уменьшают ли снижение скорости на автомагистралях расход топлива и выбросы загрязняющих веществ? — Европейское агентство по окружающей среде

На основе моделирование, сокращение ограничения скорости на автомагистралях со 120 до 110 км / ч может обеспечить экономия топлива для современных легковых автомобилей 12–18%, при условии плавности хода. вождение и 100% соблюдение скоростного режима. Однако расслабляя эти предположения о более реалистичных настройках подразумевают экономию всего 2–3%.

Значительное количество топлива экономии можно добиться, поощряя водителей поддерживать постоянную скорость и ограничить их скорость (экологичное вождение), в том числе путем эффективного обеспечения соблюдения ограничений скорости.

Скорость резания также может значительно снизить выбросы других загрязняющих веществ, в частности сокращение NO _x и выброс твердых частиц (ТЧ) из дизельных автомобилей. Повышение безопасности за счет более медленное вождение также неоспоримо.

Транспорт: крупный источник выбросов парниковых газов

Транспорт — единственный сектор, в котором выбросы парниковых газов увеличились между 1990 и 2008 гг.Общий объем выбросов парниковых газов на транспорте в 32 странах-членах ЕЭЗ вырос на 25%. стран (без учета международного морского и авиационного секторов), бухгалтерский учет на 19,5% от общих выбросов. CO ₂ является основным компонентом выбросы парниковых газов транспорта (99%), а автомобильный транспорт, в свою очередь, наибольший вклад в эти выбросы (около 94% в 2008 г.), таким образом составляет 18,2% от общего объема выбросов.

Новые автомобили в среднем более энергоэффективны, чем старые транспортных средств, и улучшение будет увеличиваться в результате недавних Регламент ЕС по автомобилям и CO ₂ и соглашение об аналогичном законодательстве для легких коммерческих автомобилей.Однако полный автопарк проникновение новых технологий занимает почти два десятилетия. Более того, удары будут также будет компенсироваться вероятным ростом объемов перевозок. Таким образом, другие необходимо также рассмотреть меры для достижения краткосрочного снижения выбросов парниковых газов. и потребление энергии.

В этом контексте также стоит отметить, что, поскольку CO ₂ выбросы напрямую связаны с расходом топлива, меры, направленные на сокращение Выбросы парниковых газов от транспорта также помогут снизить зависимость от импорта нефти.Цели, недавно поставленные в документах и ​​стратегиях ЕС, таких как Дорожная карта для низкоуглеродной экономики и недавно опубликованного White документ по транспорту, поощрять внедрение таких мер.

Идея использования более строгих ограничений скорости для сокращения путешествий скорости на автомагистралях и, следовательно, снижение расхода топлива и выбросов от транспорта. получил много внимания в последнее время. Среди всех возможных возможных мер: более строгие ограничения скорости могут немедленно повлиять на расход топлива и выбросы.Научные данные и обмен знаниями могут помочь снизить ограничение скорости более политически приемлемо за счет разъяснения экологических последствия, а также влияние на безопасность и мобильность.

Текущие ограничения скорости различаются в разных странах-членах ЕС, и компетенция определение их, как правило, лежит на национальных правительствах. Некоторые страны также применять переменные ограничения скорости, связанные с дорожным движением и погодными условиями. Для по этим причинам невозможно точно смоделировать влияние скорости ограничение во всех государствах-членах ЕС.Кроме того, собственно топливо преимущества потребления более низких ограничений скорости зависят от таких факторов, как тип автомобилей, следующих по автомагистралям, схемы вождения, частота превышения скорости, дорога закономерности нагрузки и перегрузки. Оценить преимущества непросто но эта заметка направлена ​​на то, чтобы передать основные идеи о взаимосвязи между скоростью и расход топлива.

Моделирование пониженной скорости лимиты Модели

Emission обычно используется для оценки воздействия мер контроля скорости.COPERT — надежный модель выбросов, широко используемая в Европе, с COPERT 4 — его последняя версия. Коэффициенты его потребления выражаются как функции средней скорости движения и были получены на основе испытаний разнообразные легковые автомобили и ездовые велосипеды.

Для целей настоящего примечание, EMISIA () провели моделирование трех ездовых циклов, чтобы смоделировать топливо влияние на потребление снижения ограничения скорости на автомагистрали со 120 до 110 км / ч.В при моделировании использовались два автомобиля среднего класса, представляющих типичный дизельный двигатель. легковые автомобили с бензиновым двигателем, используемые в странах Европы (1,4 л Euro 4 стандарт выбросов, представленный в приложении).

Три имитируемых цикла были следующим образом:

• ARTEMIS 130: типичный ездовой цикл с учетом ограничение скорости 120 км / ч, что не полностью соблюдается, что означает некоторое превышение скорости происходит.
• Ограничение скорости 110 км / ч: ездовой цикл при условии, что все водители полностью соблюдают ограничение скорости и что автомобили очень плавно едет на предельной скорости.Это искусственное состояние, но может продемонстрировать максимальные потенциальные результаты введения нового ограничения скорости.
• ARTEMIS 120: предположения, аналогичные ARTEMIS 130 и учитывая, что снижение ограничения скорости со 120 км / ч до 110 км / ч также снизит крейсерскую скорость на 10 км / ч. Как и цикл ARTEMIS 130, это Предполагается, что ограничение скорости 110 км / ч не соблюдается в полной мере, и некоторое превышение скорости происходит.

Три ездовых цикла использованные в моделировании показаны на рисунке 1.

Рисунок 1: Профиль скорости ездовых циклов, используемых в анализ

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Результаты и обсуждение

Моделирование показывает, что переход от цикла ARTEMIS 130 к полному соблюдению ограничения скорости и контроль скорости на уровне 110 км / ч приведет к значительному снижению расхода топлива расход — 12% в случае дизельного автомобиля и 18% в случае бензинового автомобиля.

Однако переход от ARTEMIS 130 до более «реалистичного» цикла ARTEMIS 120 дает гораздо меньшее сокращение 2–3%. В основном это вызвано тем фактом, что при движении автомобиля на более низкой средняя скорость, сопротивление ветра уменьшается и поэтому автомобилю требуется меньше энергии.

Таблица 1: Характеристические значения для трех б / у циклы

Схема движения	Средняя скорость (км / ч)	Макс.скорость (км / ч)	Дизель	Бензин
			Расход топлива (л / 100 км)
АРТЕМИДА 130	97	132	8,0	9,6
Ограничение скорости 110	90	110	7,0	7,9
АРТЕМИДА 120	90	122	7,8	9,3
			Снижение по сравнению с ARTEMIS 130 (%)
Ограничение скорости 110			12	18
АРТЕМИДА 120			2	3

Результаты моделирования, представленные в таблице 1, демонстрируют, что топливо потребление обычно уменьшается со скоростью, хотя точные преимущества зависят от контекста специфический.Рисунки 2, 3 и 4 также иллюстрируют связь между средней скоростью, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ для дизельных и бензиновых автомобилей стандарта Евро 4 с двигатели объемом 1,4–2,0 л.

На рисунках 3 и 4 показано, что снижение скорости в указанном выше диапазоне благотворно влияет на все загрязняющие вещества за исключением CO (в случае автомобилей с дизельным двигателем) и NOx (в случае бензина). транспортных средств). Преимущества снижения средней скорости со 100 км / ч до 90 км / ч диапазон от 25% (бензин CO) до 5% (дизельное топливо PM).Что особенно важно, уменьшение скорость снижает два наиболее важных в настоящее время загрязняющих вещества в Европе: дизель НЕТ _х и ПМ.

Рисунок 2: Удар скорости движения по расходу топлива (дизельное топливо Евро 4 и легковой бензин легковые автомобили с объемом двигателя 1,4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч, для которому присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Повышение содержания CO в дизельном топливе и бензин NO _x выбросы при снижении средней скорости в значительной степени связаны с работа устройств доочистки.Катализатор окисления дизельного топлива работает более эффективно на высокой скорости из-за более высокой температуры, следовательно, окисление монооксида углерода более эффективно. Дизельные автомобили второстепенные однако источники CO, и CO не является проблемой для качества воздуха в Европе. Таким образом, это влияние снижения средней скорости не вызовет проблем.

Для бензиновых двигателей, увеличивая скорость примерно до 115 км / ч приводит к снижению выбросов NO _x , хотя выбросы снова увеличиваются выше этой скорости.Бензиновые автомобили выделяют много меньше NO _x , чем дизельные автомобили. По данным COPERT, бензин Euro 4 автомобиля выделяют 19 мг / км NO _x по сравнению с 560 мг / км соответствующего дизельная машина на 100 км / ч. Таким образом, общий эффект на NO _x из снижение скорости на автомагистралях было бы положительно, потому что дизель NO _x доминирует и явно падает с уменьшением скорости.

Рисунок 3: Удар скорости движения по различным загрязняющим веществам (дизельные легковые автомобили стандарта Евро-4, 1.Объем двигателя 4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч, для которому присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

NO _x означает «оксиды азота»; ТЧ означает «твердые частицы» иметь значение’; THC означает «общее количество углеводородов»; СО означает «монооксид углерода».

Рисунок 4: Влияние скорости движения на различные загрязняющие вещества (легковые автомобили с бензиновым двигателем Евро 4, объем двигателя 1,4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений на скорости 100 км / ч, для которой присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Вкратце, тогда как тяжелый ограничения скорости грузовых автомобилей на автомагистралях соответствуют оптимальной скорости в с точки зрения энергии и сокращения выбросов CO ₂ на транспортное средство-км (80–90 км / ч), снижение ограничения скорости движения легковых автомобилей на автомагистралях может привести к значительным преимущества.

Результаты моделирования также предлагать ограничение скорости 80–90 км / ч на автомагистралях при въезде в города и на городских кольцевых дорогах может значительно снизить как расход топлива, так и Выбросы загрязняющих веществ в дополнение к обеспечению безопасности.

С другой стороны, энергия и выбросы выигрывают от более строгих ограничений скорости на местных дорогах (например, от От 50 до 30 км / ч) менее четкие. Ключевой аргумент в пользу снижения скорости на дорогах местного значения поэтому желательна более безопасная и спокойная местная среда, а не по экологическим соображениям.

Новый баланс в настройке ограничения скорости?

Установка ограничения скорости о балансе трех основных приоритетов: мобильность, безопасность и окружающая среда.Факторы например, зависимость Европы от импорта топлива, озабоченность по поводу стабильных поставок нефти и лучшего понимания окружающей среды поощряют правительства пересмотреть свои решения об ограничении скорости и работать над поиском новый оптимальный баланс.

Центральное место в их принятие решений — это общественная готовность изменить поведение. Обнадеживает то, что Недавний опрос общественности (Flash Eurobarometer Report, № 312, Future of Transport ) показывает, что около двух трети граждан ЕС готовы снизить скорость автомобиля, чтобы уменьшить выбросы.Однако реальность на дорогах кажется довольно сложной. противоречивый. Около 40–50% водителей (до 80% в зависимости от страна и тип дороги) двигайтесь с превышением допустимой скорости ( ^[2] ).

Это говорит о том, что есть очевидная ценность в предоставлении гражданам четкого представления о преимуществах и затраты. Ведь снижение ограничения скорости на автомагистрали на 10 км / ч (со 120 до 110 км / ч) означало бы дополнительное время в пути от восьми до девяти минут за Поездка протяженностью 200 км при идеальных условиях потока.Возможно, это ограниченный цена, которую нужно заплатить в обмен на экономию топлива и экологические преимущества. В в то же время кажется очевидным, что теоретическая поддержка водителями более низких лимитов недостаточно — шаги по улучшению соблюдения, в том числе ужесточение обеспечение соблюдения, будет иметь важное значение для достижения конкретных результатов.



Приложение

Технические характеристики автомобилей, использованных в моделировании

Текущие общие ограничения скорости в европейских странах

	Автомагистраль	Вне населенных пунктов	Застроенные зоны
Австрия	130	100	50
Бельгия	120	90-120	30-50
Болгария	130	90	50
Кипр	100	80	50
Хорватия	130	90-100	50
Чешская Республика	130	90	50
Дания	110-130	80	50
Эстония	110	90-110	50
Финляндия	100-120	80-100	40-50
Франция	110-130	80-110	50
Германия	-130	100	30-50
Греция	130	90-110	50
Венгрия	130	90-110	50
Исландия	–	80-90	30-50
Ирландия	120	80-100	50
Италия	130-150	90-110	50
Латвия	110	90	50
Литва	110-130	70-90	50
Люксембург	130	90	50
Мальта	–	60-80	50
Нидерланды	100-120	80-100	30-50-70
Норвегия	90-100	80	30-50-70
Польша	130	90-110	50-60
Португалия	120	90-100	50
Румыния	130	90-100	50
Словакия	130	90	50
Словения	130	90-100	30-50
Испания	110	90-100	50
Швеция	100-120	70-90	30-50
Швейцария	120	80	30-50
Турция	110-120	90	50
United Королевство	112	96-112	32-48

Источник: DG TREN, 2010.Энергия и Статистический справочник транспорта.

Примечания:

Великобритания, IE, CY и MT двигайтесь по левой стороне дороги, другие государства-члены будут двигаться по правая часть (SE с 3.9.1967).

Знаки

в Великобритании указываются в милях в час.

Верхнее число, показанное на столбец «вне населенных пунктов» обычно относится к ограничению скорости на двух проезжие части, не являющиеся автомагистралями.

Ограничения скорости:

• Германия: Автомагистрали: Нет общее ограничение скорости, рекомендуемое ограничение скорости 130 км / ч (более половины сеть имеет ограничение скорости 120 км / ч или меньше).
• Франция: Dual проезжей части 110 км / ч. Если дорога мокрая: автомагистрали 110 км / ч, проезжая часть с двусторонним движением 90 км / ч, прочие дороги вне населенных пунктов 80 км / ч.
• Испания: Новая автомагистраль ограничение скорости с 7 марта 2011 г.
• Италия: 150 км / ч по определенные 2х3 полосные автострады.
• Финляндия: зимой 100 км / ч по автомагистралям, 80 км / ч по остальным дорогам.
• Польша: Застроенные зоны: 50 км / ч с 05:00 до 23:00, 60 км / ч с 23:00 до 05:00.
• Турция: ограничение скорости недавно изменено на 110 км / ч на проезжей части с двусторонним движением и 120 км / ч на автомагистралях

---

() EMISIA является частью европейского Тематический центр по загрязнению воздуха и смягчению последствий изменения климата (ETC / ACM).

() OECD-ECMT, 2006, Скорость менеджмент , Организация экономического сотрудничества и развития и Европейская Конференция министров транспорта.

.