Распорная втулка редуктора заднего моста ваз 2107: Втулка распорная редуктора заднего моста ваз 2101 АВТОВАЗ 21010240202901 купить

Содержание

Распорная втулка редуктора заднего моста ваз 2107 – АвтоТоп

Как заменить дистанционную втулку, в хвостовике редуктора заднего моста? Бывают ли они ремонтными? В смысле увеличенными?

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107 – 3 ответа
Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074 – 3 ответа
Течь масла, сальника хвостовика, редуктора заднего моста – 2 ответа
Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107 – 2 ответа
Вылетела полуось на 2107 – 2 ответа

Ставите новую втулку, собираетесь все в обратной последовательности. Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя чтоб ушёл люфт фланца.

Не бывают эти дистанционные втулки ни ремонтными, ни увеличенными. Всё дело в регулировке при установке этой втулки, она сминается больше на новом редукторе, и на «хоженном» редукторе при установке новой втулки, соответственно сминание у ней будет меньше.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107

Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107?

Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107

Доброго времени суток, уважаемый читатель. Раз ты зашёл суда, значит хочешь увидеть задний мост своей классики снова сухим, без запотеваний и подтёков масла. В этой статье как раз и рассказывается о том, как заменить сальник заднего редуктора (в месте куда входит хвостовик коленвала) своими силами. А для начала давай разберём все причины почему сальник заднего редуктор ВАЗа перестаёт держать масло.

Почему течёт масло из редуктора заднего моста ВАЗ 2107, 2106?

Важно понимать, когда сальник течёт, а когда имеется простое запотевание. Если после использования машины около сальника не видно капель масла, можно считать, что сальник просто потеет. В ситуации, когда будут видны капли масла или след по которому шла капля, можно считать, что сальник течёт.

Причины течи сальника моста заднего редуктора ВАЗ 2107, 2106:

Износ маслосъёмных элементов сальника.
Разрыв стягивающей пружинки сальника.
Брак сальника.
Выработка на фланце.
Неисправный или засорённый сапун редуктора.

Когда сальник просто потеет, на редукторе ВАЗа, его можно и не менять, а если он течёт, то менять нужно обязательно! Но перед тем как менять сальник, проверьте работает ли сапун редуктора, просто понажимав на его головку, при этом она должна немного двигаться. Если она неподвижна, то в течи виноват скорее всего именно сапун, т.к. он не даёт выйти газам из редуктора из-за чего создаётся избыточное давление и давит масло из сальника. Так же попробуйте открутить и продуть сапун перед тем, ка решиться на замену сальника редуктора. Давайте теперь поговорим о его замене.

Замена сальника заднего моста ваз 2107 своими руками.

Для начала приготовим запчасти и инструмент. Из новых частей нам понадобятся:

Сам сальник.
Распорная втулка.
Маслоотражающая шайба.
Новое трансмиссионное масло.

Масла потребуется 1,35 л. по «Мурзилке» его рекомендуют менять вместе с сальником. Из инструментов в идеале необходимо:

Головка на 24
Ключ на 17(можно головку).
Динамометр(можно заменить пружинными весами до 15 кг. )или динамометрический ключ не менее, чем на 150 Н*см.
Рожковый ключ на 13.
Хорошая, толстая плоская отвёртка.
Оправка под сальник.
Молоток или киянка.
Ёмкость под старое масло.
Ветошь.
Маркер.
Домкрат.

Подготовили всё и начинаем замену!

Подготовка и демонтаж сальника редуктора.

Загоняем авто на яму или эстакаду и сливаем масло с моста (не забываем сразу закрутить сливную пробку обратно). Делаем метку маркером в месте соединения кардана с редуктором (что бы не сбить балансировку во время установки). Берём ключ на 13 и крепкую отвёртку или какую-нибудь монтажку и откручиваем гайки, крепящие кардан к редуктору.

Отсоединяем карданный вал от редуктора и видим гайку на 24, но не откручиваем. Вот сейчас пригодиться динамометрический ключ или динамометр. Нам необходимо измерить усилие на входе в редуктор до того момента, как вывешенное колесо начнёт прокручиваться. Домкратом вывешиваем любое заднее колесо и дальше по ситуации:

если у Вас динамометрический ключ, то просто крутим им гайку на 24 до начала прокручивания колеса и смотрим на показания на ключе в этот момент. Запоминаем их т.к. при сборке будем затягивать с таким же усилием.
если у Вас динамометр (или весы), то зацепляемся им за болт и тянем пока вывешенное колесо не сдвинется с места. Запоминаем показания т.к. при сборке будем затягивать гайку до той степени, пока не добьёмся таких же показаний.
если у Вас вообще ничего нет, то делаем метку на фланце, гайке и редукторе и считаем на сколько оборотов откручиваем гайку, что бы закрутить на такое же количество оборотов.

Снимаем колесо с домкрата (но далеко его не убираем) и откручиваем гайку на 24. Для того, чтобы её открутить подкладываем кирпичики под колёса, в качестве стопоров или же вкручиваем 2 болта и делаем упор из монтажки или трубы как показано на фото ниже.

Далее киянкой или молотком через деревянную проставку сбиваем фланец редуктора.

Вот теперь видно сам сальник и можно его достать отвёрткой или гаечным ключом.

Установка нового сальника в редуктор заднего моста.

Протрите место установки сальника от пыли и мусора Проверьте фланец на наличие выработки или ржавчины. Перед установкой, внешнюю часть сальника смажьте литолом. Запресуйте новый сальник через оправку на глубину 1.7-2мм от края редуктора. Если на фланце большая выработка, то сальник лучше забить немного глубже или наоборот слегка недобить. Упор делать только на внешний край сальника, иначе можно его повредить.

После установки сальника смажьте из маслёнки его внутреннюю часть маслом. И устанавливаем фланец.

Как затянуть гайку фланца заднего редуктора классики.

Затягиваем гайку исходя из того, что у Вас было для того, чтобы измерить силу с которой она была затянута. После затяжки проверьте, что бы не было люфта ни осевого (вперёд-назад), ни вверх-вниз, вправо-влево.

Собираем далее в процессе обратном сборке. Не забудьте долить масло в редуктор.

Ровных Вам дорог!

Остались вопросы к автору? Задавайте их в комментариях!

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800.
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик».
Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

» Автосервис Редуктор

В хвостовиках редукторов ВАЗ, и Нивы и некоторых Иномарок использована распорная втулка подшипников ведущего вала. Назначение данной детали- законтривание гайки хвостовика редуктора за счёт упругой деформации (подпора). Данная втулка подпирая (через подшипник, фланец и шайбу) гайку не даёт ей само-откручиваться.

Срок службы данной втулки зависит как от качества самой детали, так и от технического состояния трансмиссии автомобиля, а так же от манеры езды владельца автомобиля.

Если втулка изготовлена с нарушением технологии, то она работает не с упругой деформацией (подпружинивая), а с простой деформацией, что не создаёт необходимого усилия затяжки гайки хвостовика, втулка просто проминается.
Если кардан автомобиля имеет износ крестовины и вибрацию, то эта вибрация передаётся на фланец редуктора, и она раскручивает гайку хвостовика, втулка оказывается не зажатой между торцами подшипников и свободно вращается на ведущем валу (хвостовике редуктора) поднашиваясь своими торцами о торцы подшипников. В дальнейшем эта втулка становится непригодной, и подлежит замене. Простая подтяжка гайки хвостовика уже не поможет, а принесёт вред редуктору.

Если водитель любит резко (с буксом) трогаться назад, либо практикует буксировку (вытаскивание тросом другого застрявшего автомобиля) движением назад (цепляя трос за передние буксировочные крюки), то это значительно ускоряет износ данной втулки. Случается что редуктор начинает гудеть как раз после таких нагрузок, причина этому- деформация втулки и как следствие расслабление натяга хвостовика- самооткручивание гайки и гул редуктора на сбросе газа.

Есть и четвёртая причина, по которой втулка выходит из строя, выводя из строя и сам редуктор.

Это шальные руки ремонтников, которые ошибочно считают, что на ВАЗовских редукторах гайку хвостовика редуктора можно и нужно тянуть со всей силы, или с усилием прописанным в любом доступном руководстве по ремонту ВАЗов.

Беда приходит со словами слесаря (что либо делающего под Вашей машиной) «Ой, а у Вас тут хвостовик болтается, гайка открутилась, давайте я Вам её закручу».

Следует тут же спросить с каким услилием он будет её затягивать, и будет ли менять распорную втулку. Если ответ будет: «До упора, какую втулку???», то необходимо запретить ему это делать. Потому как такая затяжка заканчивается гулом перетянутых подшипников хвостовика, и необходимостью их замены (третья цена прайса).

Следует помнить, что езда с ослабленным хвостовиком не менее вредна для редуктора, поскольку изнашиваются не только подшипники, но и сама главная пара (шестерни), и необходимо в ближайшее время починить данную неисправность. У нас данная процедура называется профилактикой редуктора с заменой втулки и сальника хвостовика. Стоимость данной услуги указана в первой цене прайса.

Затяжка хвостовика заднего моста ваз

Подбегало масло, решил заменить сальников . При разборке оказалось что гайка была практически незатянута . Сальник сменил, распорную втулку оставил старую, гайку затянул как при регулировки ступицы . Теперь мучают сомнения правильно ли затянул и с каким усилием она вообще должна тянуться .

Сальник 100р
Гайка 30р

p.s.после затяжки динамометрическим ключём и проверки момента сопротивлению проворачивания мост отлично работает.

А вот информация по поводу затяжки(может пригодится кому):

Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируют динамометром 02.7812.9501), замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 157–198 Н·см (16–20 кгс·см) для новых подшипников и 39,2–58,8 Н·см (4–6 кгс·см) для подшипников после пробега 30 км и более.
Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни.

Предварительный натяг в подшипниках ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива создается при помощи гайки S24 М16х1,5 с нейлоновой вставкой. Он необходим для обеспечения точного вращения ведущей шестерни, а следовательно, и сохранения правильного зацепления шестерен.

Подтягивание гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива, признаки и устранение неисправности, диагностика состояния редуктора.

Гайка затянута значительным моментом 12-26 кгсм. При ключе с плечом 300 мм это соответствует усилию 36-72 кгс, затянуть это соединение непросто. Именно такое усилие, нейлоновая вставка, мелкая резьба и упруго деформируемая распорная втулка подшипников препятствуют самоотворачиванию гайки. Однако, постепенно затяжка гайки начинает ослабевать, упругая распорная втулка разгружается и натяг в резьбе пропадает.

Особенностью гипоидных передач задних ведущих мостов автомобилей ВАЗ является то, что при движении вперед ведущая шестерня как бы выталкивается из зацепления, а при заднем ходе и торможении двигателем — втягивается. Главная передача переднего моста Лада Нива работает наоборот — при движении вперед ведущая шестерня втягивается в зацепление.

Любое перемещение ведущей шестерни нежелательно. Но особенно плохо, если втягивание в зацепление происходит при ослабленном натяге подшипников. Передача заклинивает (защемляется), нагрузки на подшипники резко возрастают.

Характеристики редукторов автомобилей ВАЗ.

Первым сигналом, что гайка ведущей шестерни ослабла, является гудение главной передачи заднего моста при торможении двигателем (колеса вращают двигатель). Это гудение бывает слышно и при переключении передач «вверх», когда двигатель слегка притормаживается, и при переключении «вниз», когда разгоняется. При движении накатом гудения обычно нет, так как нет нагрузки.

От колес вращается только ведущая шестерня (здесь она уже — ведомая), карданный вал и ведомый (вторичный) вал коробки передач. До гудения желательно дело не доводить, а при любой ситуации, когда снят карданный вал, проверить затяжку гайки ведущей шестерни. Проделать эту операцию можно, приподняв только одно колесо без подъемника или канавы. Но удобств будет меньше, а сил и нервов потратите больше. Не забудьте про подставки и клинья (упоры) под колеса.

Проверка затяжки гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Прежде всего очищаем от грязи горловину редуктора, фланцы ведущей шестерни и карданного шарнира. Чтобы добраться до гайки (S24 М16х1,5), необходимо разъединить фланцы и отвести в сторону карданный вал. Он балансируется отдельно от ведущей шестерни с фланцем и все же пометьте краской или керном относительное положение фланцев.

Гайки (S13, М8) фланцевых болтов со специальными головками, которые предстоит отвернуть, требуют очень внимательного отношения. Здесь накидным ключом или головкой не воспользоваться. Обычный открытый (рожковый) ключ «на 13» (S13) должен быть новым или, во всяком случае, плотно охватывать грани гайки. Можно изготовить из ключа S12 «плотный» ключ S13.

Дело в том, что гайки болтов фланцев могут быть затянуты моментом до 3,5 кгсм (при плече ключа 150 мм — усилие 21 кгс). Если учесть, что коэффициент трения покоя всегда больше коэффициента трения скольжения, усилие на ключе будет немалым. При малейшей «слабине» ключа шестигранник гайки будет быстро смят («зализан»). При закруглении углов граней гайки, как правило, используют молоток и зубило. Если заменить гайку после этого нечем, приходится обрабатывать ее грани под шестигранник S12.

Начинаем отворачивать ту гайку, которая находится в удобном положении (далее проворачиваем карданный вал), не забывая о болте. Дело в том, что коническая головка болта — с лыской, при этом болт упирается в специальную фрезеровку фланца и удерживается от проворачивания. Здесь нет смысла, вращая гайку, вместе с ней вращать и болт, сминая при этом кромки. Лучше своевременно заклинить головку болта отверткой.

Когда отвернуты все гайки, вынуты болты и при отводе фланца карданного вала между фланцами обнаружено масло — это первый признак того, что гайка хвостовика отвернута и горячее масло через незажатые торцы деталей и шлицевое соединение легко проникло в межфланцевое пространство.

Установка ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Второй признак ослабления затяжки гайки — наличие осевого зазора ведущей шестерни. Возьмитесь двумя руками за фланец и перемещайте его назад—вперед (автомобиль при этом на подставке, под колесами — упоры). Гайка ведущей шестерни может оказаться отвернутой на полный оборот и более (1 оборот — осевое перемещение — равно шагу резьбы, т.е. 1,5 мм). Здесь уже о преднатяге речи не идет и вам повезло, что редуктор еще работает.

Затягивание гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Итак, вы добрались до гайки хвостовика, но прежде чем затягивать, есть смысл ее отвернуть. Часто это можно сделать руками без использования ключа. Но может потребоваться ключ и не один. Отвернуть гайку можно, только придерживая фланец ведущей шестерни. Для удержания фланца применяют специальный или универсальный ключ.

Универсальный ключ для фланцев и ступиц.

Если подтягивание гайки — «одноразовое явление», а специального ключа нет, можно обойтись двумя болтами М8 и воротком (металлическим стержнем). Болты вставляют в отверстия фланца, а вороток располагают между болтами перед фланцем. Если вороток расположить за фланцем, можно случайно надавить на грязеотражатель, после чего потребуется его закрепление на фланце.

Отвернув гайку, необходимо удалить масло с резьбы гайки и хвостовика шестерни, что значительно повысит коэффициент трения, а следовательно, и момент сопротивления отворачиванию гайки. Установить лучше новую гайку, так как в нейлоне вставки отпечаталась резьба хвостовика шестерни, что снизило сопротивление самоотворачиванию гайки.

Гайку необходимо затягивать, как отмечалось выше, моментом 12-26 кгсм, контроль затягивания осуществляется по моменту сопротивления вращению ведущей шестерни — 4-6 кгссм. Так как «в чистом виде» этот момент не замерить (редуктор не снят), замеряем его при ослабленной гайке и, добавив к полученной величине 4-6 кгсм, получаем контролируемый момент суммарного сопротивления.

Проще всего измерить момент при помощи пружинных весов (безмена). Так, если момент сопротивления составляет 4-6 кгссм, а крючок весов зацеплен за отверстие фланца, то усилие на весах должно быть 1,1-1,7 кгс. Напомним, что замеряется момент сопротивления вращению, а не момент трогания, который значительно выше. Все эти замеры могут показаться сложными, но они необходимы для надежной работы редуктора.

Диагностика состояния редуктора (подшипников, зацепления) автомобилей ВАЗ и Лада Нива.

Теперь рассмотрим случаи, когда не обойтись только затягиванием гайки. Речь пойдет также о диагностике состояния редуктора (подшипников, зацепления).

1. Вращая ведущую шестерню за фланец, ощущаем равномерное периодическое нарастание и ослабление момента сопротивления — «перебор роликов». Это явление тем сильнее, чем больше преднатяг, если подняты оба колеса и, конечно, в том случае, когда редуктор снят и из его картера извлечена коробка дифференциала с ведомой шестерней.

«Перебор роликов» — это нарушение геометрии дорожек качения и роликов подшипника, признак того, что если редуктор еще не «загудел», то это вот-вот случится. В последнем случае дело может усугубиться появлением волн на зубьях шестерен. Тогда гудение перейдет в вой — и дефект (волны на зубьях) уже не устранить.

Если, вращая ведущую шестерню, вы замечаете нарастание и ослабление момента сопротивления только в одном месте по углу поворота, это значит, что на наружных дорожках подшипника (или подшипников) начался питтинг — появились «язвочки». Здесь также необходима разборка редуктора.

2. Гайка хвостовика затянута уже максимальным моментом (26 кгсм), а преднатяга в подшипниках все нет. Более того, может быть и осевой зазор. Дело в том, что «дозирует» преднатяг подшипников их распорная втулка.

По мере износа подшипников втулка может оказаться слишком длинной, при этом «осадить» ее, затягивая гайку моментом более 26 кгсм, нельзя — она примет вид, показанный на рисунке ниже, т.е. полностью выйдет из строя. Здесь выход только один — после разборки редуктора и оценки состояния подшипников ведущей шестерни сделать втулку короче.

Распорная втулка подшипников хвостовика.

3. При моменте затяжки гайки менее 12 кгсм момент сопротивления резко возрастает. Это говорит чаще всего о том, что втулка свое отработала — «села» и необходима ее замена. Возможен и такой случай — обмятие и износ торцев деталей сделали всю цепь и саму втулку короче. «Удлинить» втулку можно, воспользовавшись шайбами-прокладками, установленными у торцев втулки.

Предотвращение отворачивания гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Можно ли предотвратить отворачивание гайки хвостовика? Вариант стопорения представлен на рисунке выше. Гайка через втулку опирается на фланец карданного шарнира. Размер втулки 12 мм может потребовать уточнения (подгонки) по месту. Необходимый размер можно определить при помощи пластилина, соединив фланцы двумя болтами.

Штатная распорная втулка играет роль пружинной шайбы (одно из средств стопорения гайки хвостовика), но пружинные шайбы, как правило, разрезные и выполняют свою роль гораздо лучше. Вместо пружинной распорной втулки можно применить жесткую распорную втулку. При отсутствии распорной пружинной втулки жесткую изготовить значительно проще. Редуктор с жесткой распорной втулкой применен на заднеприводных автомобилях Москвич и автомобилях ИЖ.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107 – 3 ответа
Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074 – 3 ответа
Вылетела полуось на 2107 – 2 ответа
Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107? – 2 ответа
Течь масла, сальника хвостовика, редуктора заднего моста – 2 ответа

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107

Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107?

Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107

Пришло время менять сальник редуктора так-как антикора по днищу уже достаточно набрызгало.
процедура замены сальника не так проста как кажется, нужно после замены сальника выставить преднатяг конических подшипников.
Значит чтобы поменять сальник нужно: 1-сам сальник
2-новая гайка с тефлоном и фиксатор резьбы.
3-распорная втулка
4-1,6 литра масла трансмиссионного
5- электронный безмен
начинаем с того что вывешиваем зад автомобиля, снимаем барабаны с полуосей( вообще нужно снимать даже полуоси но мы какнить так)
снимаем кардан от редуктора, и отворачиваем гайку фланца, снимаем фланец, отверткой или сьемником вынимаем сальник

, далее стоит шайба маслоотражающая

, ее тоже снимаем и подшипник, за подшипником стоит распорная втулка

втулку меняем на новую и собираем все обратно, ставим втулку, подшипник, шайбу, заколачиваем сальник, одеваем фланец накручиваем гайку с фиксатором резьбы,
гайку тянемдо тех пор пока не пропадет люфт на фланце, закручивать нужно понемногу, и осторожно если чтото пойдет не так придется все делать заново и ставить новую втулку распорную,

как только пропал лювт, берем безмен и цепляем за отверстие на фланце и пробуем вращать, смотрим показатели при которых фланец начинает вращатся,
это значение должно быть примерно 1,5-2 кг по безмену, под это значение и тянем дальше, тянем что есть сил не нужно думать что так туго крутится гайка, значит хватит, внутри мнется распорная втулка, поэтому и так туго.
Если же произошло что значение на безмене больше 2 кг значит придется все переделать поновой с заменой распорной втулки,
и отворачивание гайки назад проблему не решит.
если все выставлено правильно, то собираем все назад и катаемся радуясь что масло больше не брызгает по днищу и глушителю.
Спасибо за внимание

Часто владельцы отечественного автомобиля ВАЗ 2107 сталкиваются с проблемой течи масла из редуктора моста. Причина возникновения течи заключается в неисправности сальника, который подлежит замене. Течь из заднего моста – это очень важная проблема, которую важно своевременно устранить. Если своевременно не устранить эту неполадку, то там снизится уровень масла, что повлечет за собой череду неприятных последствий. Чтобы исправить дефект, нужно выполнить замену сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

Назначение сальника редуктора

Все классические модели автомобилей Лада, до ВАЗ-2108 имеют задний привод. Начиная с ВАЗ 2108 и выше, автомобили приводятся в движение посредством переднего привода. Всем известно о том, что редуктор – это устройство, посредством которого осуществляется увеличение крутящего момента с дальнейшей передачей его от кардана к задним колесам. Все детали заднего моста функционируют преимущественно в масляной среде, что положительно отражается на таких факторах:

Увеличивается срок службы трущихся деталей за счет снижения износа.
Отводится тепло, которое возникает при трении шестерней.
Снижается сила трения.
Осуществляется очистка шестерней от металлической пыли и стружки, которые образуются при соприкосновении металлических деталей друг с другом.

Для того чтобы передать крутящий момент от двигателя к задним колесам, применяется карданный вал, который подсоединяется к фланцу редуктора. На оси фланца, устанавливается сальник, для предотвращения вытекания смазки из редуктора заднего моста. При износе манжет наблюдается течь наружу и появление масляных пятен и даже лужи под автомобилем. Чтобы избежать существенной потери масла в заднем мосту ВАЗ 2107, следует осуществлять замену манжет своевременно при обнаружении потеков масла.

Проверка исправности сальника хвостовика

Первым признаком того, что необходима замена сальника хвостовика на автомобиле ВАЗ 2107, является наличие следов смазывающего вещества, пыли и грязи на внешней части заднего моста. Определить наличие потеков на заднем мосту не составит особого труда. Для этого требуется забраться под автомобиль и осмотреть мост.

При значительном износе сальника под автомобилем можно обнаружить лужу масла. Если своевременно не прибегнуть к разрешению проблемы, то масло может вытечь из моста, что приведет к его быстрой поломке. Несмотря на то, что манжет является мелкой деталью в автомобиле, но его исправность играет очень важную роль.

Что потребуется при проведении работ по замене

Для замены рассматриваемого устройства на автомобиле ВАЗ 2107 потребуется ряд следующих инструментов:

Рожковые ключи на 13 и 24.
Штангенциркуль.
Отвертка.
Съемник для фланца. Этот инструмент не составит труда изготовить самостоятельно.
Динамометр или динамометрический ключ.

После того, как все инструменты готовы, можно установить автомобиль на смотровую яму, так как выполнять работы по замене манжета, таким образом, в разы проще.

Пошаговая инструкция по замене сальника на ВАЗ 2107

Замена сальника заднего моста ВАЗ 2107 своими руками начинается с того, что необходимо отыскать маслосливную пробку, которая располагается в нижней части моста, и открутить ее, сливая тем самым масло.

Важно знать! Если масло давно не менялось (пробег более 60 тысяч км), то необходимо его заменить одновременно с проведением работ по замене сальников.

После слива, следует сразу же закрутить сливную пробку, что позволит избежать непреднамеренного его вытекания после проведения ремонтных работ. Дальнейшие действия по замене выполняются в следующем порядке:

Используя ключ на 13 осуществляется вывинчивание четырех болтов с гайками, посредством которых крепится кардан к фланцу редуктора. После вывинчивания, следует отвести кардан в сторону, и подвесить его при помощи веревки или проволоки.
На следующем шаге измеряется момент затяжки гайки. Определить момент можно с помощью динамометрического ключа или динамометра. Способ измерения момента затяжки гайки с помощью динамометра можно посмотреть на видео. Второй способ с применением динамометрического ключа предусматривает завинчивание гайки и определение усилия ее затяжки. С аналогичным усилием потребуется затянуть эту гайку после того, как будет заменен сальник.
После того, как будет определена величина усилия затяжки гайки, необходимо взять в руки ключ на 24 и выкрутить гайку. При вывинчивании гайки следует застопорить фланец, чтобы предотвратить его вращение. Застопорить фланец можно с помощью самодельного ключа, или подручным инструментом.
Осуществляется демонтаж фланца. Возможно вам потребуется съемник для подшипников.
Демонтаж старого сальника. Старый манжет нам не нужен, поэтому демонтировать его можно отверткой или торцевой частью рожкового ключа. Устройство следует поддеть, после чего извлечь из посадочного места. Место расположения манжета после его демонтажа следует тщательно протереть с помощью тряпочки.

После этого остается прикрутить на место карданный вал, и залить новое масло в редуктор до нижней границы маслозаливной пробки, затем закрутить пробку. На этом процесс замены сальника хвостовика ВАЗ 2107 завершен, и можно проверить его исправность.

Необходимые инструменты для замены сальников:

Если решили самостоятельно приступить к замене сальников, подготовьте предварительно такие инструменты:

Набор отвёрток;
Набор гаечных ключей;
Молоток;
Небольшую ёмкость под масло;
Торцовый ключ или же головку на «24»;
Для выкрутки сливной пробки возьмите шестигранник;
Двухлапчатый съёмник;
Динамометрический ключ;
Для заливки смазки шприц;
Домкрат;
Подставки под кузов.

Важно: всю работу по замене сальников на ВАЗ 2106 стоит проделать качественно. Иначе любая оплошность и неосторожность могут повлечь за собой неприятные последствия и привести к ремонту редуктора моста. Если сомневаетесь в своих силах, лучше обратитесь в сервис. Так вы обезопасите себя от лишних затрат и непредвиденного ремонта автомобиля.

Автоклуб ВАЗ 2101

ГроМъыЧ (33), Аоександр (33), ТАВР&Я (45), Алексей8 (47), Neandertalecc (35), Антон Шевчук (31), Митя (47), Esprit (26), AlexeyS (49), vlad9963 (58), Карен (29), Maza (34), kri85 (36), Vaz2101One (29), Новенький (29), svenanety (33), DOOK12345 (34), Succubuss666 (31), ЮраПрокопенко (37), Huligram (26), Leorufus (32), Tilk312151 (26), Smarodina (28), maximilyann (13), c_h_i_b_i_s (28), Валера Соломкин (46), vadi885 (36), Георгий 81 (40), slava (56), Klik8 (28), Радик Чумак (32), Юрий Поляков (39), Sl64 (57), славян (44), kotenok (35), Pedro (34), лёлик3 (40), miga.kolia2011 (31), Fellangel (30), sarmat86 (35), Rih (51), ssb (33), Лёва (32), вяч (55), AlexanderPa (33), koshel (41), igor99 (36), Shchapov73 (51), Киря (34), sasha pokhilko (54)

Втулка редуктора заднего моста распорная ВАЗ-2101 (АвтоВАЗ)

Характеристики

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:

Наличные при самовывозе или доставке курьером. Специалист свяжется с вами в день доставки, чтобы уточнить время и заранее подготовить сдачу с любой купюры. Вы подписываете товаросопроводительные документы, вносите денежные средства, получаете товар и чек.
Безналичный расчет при самовывозе или оформлении в интернет-магазине: карты Visa и MasterCard. Чтобы оплатить покупку, система перенаправит вас на сервер системы ASSIST. Здесь нужно ввести номер карты, срок действия и имя держателя.
Электронные системы при онлайн-заказе: PayPal, WebMoney и Яндекс.Деньги. Для совершения покупки система перенаправит вас на страницу платежного сервиса. Здесь необходимо заполнить форму по инструкции.

Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:

Курьерская доставка работает с 9.00 до 19.00. Когда товар поступит на склад, курьерская служба свяжется для уточнения деталей. Специалист предложит выбрать удобное время доставки и уточнит адрес. Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
Самовывоз из магазина. Список торговых точек для выбора появится в корзине. Когда заказ поступит на склад, вам придет уведомление. Для получения заказа обратитесь к сотруднику в кассовой зоне и назовите номер.
Постамат. Когда заказ поступит на точку, на ваш телефон или e-mail придет уникальный код. Заказ нужно оплатить в терминале постамата. Срок хранения — 3 дня.
Почтовая доставка через почту России. Когда заказ придет в отделение, на ваш адрес придет извещение о посылке. Перед оплатой вы можете оценить состояние коробки: вес, целостность. Вскрывать коробку самостоятельно вы можете только после оплаты заказа. Один заказ может содержать не больше 10 позиций и его стоимость не должна превышать 100 000 р.

Дополнительная вкладка, для размещения информации о магазине, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.

Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.

Замена подшипника редуктора заднего моста ваз 2107

На чтение 10 мин. Просмотров 12 Обновлено 04.08.2019

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107 – 3 ответа
Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074 – 3 ответа
Вылетела полуось на 2107 – 2 ответа
Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107? – 2 ответа
Течь масла, сальника хвостовика, редуктора заднего моста – 2 ответа

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не входит полуось в редуктор на ВАЗ 2107

Почему полуось на взодит в редуктор ВАЗ 2107?

Жрёт резину на заднем мосту ВАЗ 21074

Откручиваются болты крепления редуктора заднего моста, ВАЗ 2107

, далее стоит шайба маслоотражающая

, ее тоже снимаем и подшипник, за подшипником стоит распорная втулка

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число. За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
открутилась или ослабла гайка хвостовика;
износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
снимаем тормозные колодки;
отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

несколько увеличивается расход топлива;
при разгоне машина хуже управляется;
дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Как разобрать редуктор заднего моста ВАЗ-2107

Снимаем редуктор заднего моста (смотрим статью – Как заменить редуктор моста ВАЗ-2107).

Устанавливаем редуктор на стол для сборки

Отворачиваем ключом на 10 болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала

Снимаем пластину.

Также снимаем пластину с левой стороны.

Помечаем керном расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора

Ключом на 17 отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала

Вынимаем болты

Снимаем крышку правого подшипника

Извлекаем регулировочную гайку

Снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца для того, чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой

Снимаем распорную втулку

Наносим удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора

Снимаем внутреннее кольцо подшипника

Извлекаем регулировочное кольцо ведущей шестерни.

Извлекаем сальник из гнезда картера редуктора (смотрим статью – Как заменить сальник ведущей шестерни редуктора ВАЗ-2107)

Вынимаем маслоотрожатель

Извлекаем внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни

С помощью выколотки выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни

Вынимаем наружное кольцо подшипника.

Перевернув картер, также выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника

В зазор вставляем две мощные отвертки или монтажные лопатки

Спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

Также спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками из мягкого металла, ключом на 17 отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала

Снимаем шестерню

Вынимаем ось сателлитов

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала

Вынимаем полуосевые шестерни

Вынимаем опорные шайбы

Промываем детали редуктора, осматриваем и читаем статью по проверке состояния и сборке редуктора.

Редуктор ВАЗ-2107: Технические характеристики

Как известно, автомобили различаются по типу привода. Есть комплектная, задняя, а также передняя. Первые модели классических ваз пошли с задним приводом. И «семерка» не стала исключением. В свою очередь, устройство включает коробку передач. ВАЗ-2107 имеет аналогичную схему конструкции элементов, как и на «шестерке». Что ж, давайте разберемся, для чего служит этот элемент и как он работает.

Характеристика и устройство

Этот узел является неотъемлемой частью любого автомобиля с задним приводом.Элемент включает в себя несколько составных частей:

Редуктор ВАЗ-2107 достаточно простой, поэтому отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Помимо основных элементов, механизм включает в себя пару шестерен, основное назначение которых — изменение величины крутящего момента. Что касается межстенного дифференциала, то он служит для распределения крутящего момента по полуосям. Таким образом, колеса могут вращаться с разными угловыми скоростями.

Принцип работы

На автомобиле ВАЗ-2107 мостовой редуктор работает так же, как и на всех остальных автомобилях с классической схемой привода.Почему классический? Ответ прост: первые автомобили, которые были выполнены ранее, имели продольное расположение двигателя. Таким образом, сначала был двигатель, затем коробка передач, ведущий вал, а конечными элементами цепи был задний редуктор. ВАЗ-2107 построен по такому же принципу. Но следующая модель 2108 имеет более современную переднеприводную компоновку с поперечно расположенным двигателем. Считается, что такая конструкция более безопасна в плане выхода автомобиля из заноса. Но в этом случае все узлы сосредоточены в одном месте (то есть в пространстве помпы).В случае с «семеркой» все элементы размещаются на корпусе равномерно. Итак, как устроен редуктор ВАЗ-2107?
Основная задача элемента — передать крутящий момент на колеса. В свою очередь, чтобы момент момента достиг коробки передач, он используется непосредственно с коробкой передач. Главная передача имеет зубья с определенным передаточным числом. Таким образом, передача момента производится с определенным усилием (в отличие от передачи в коробке передач этот параметр стабильный). Единственное, что регулирует этот элемент, — это угловая скорость вращения ведущих колес.Для этого используется дифференциал. Благодаря ему машина не входит в занос на поворотах или риск аварийной ситуации близок к нулю. Дифференциалы работают постоянно. Что касается внедорожников, то у них часто есть функция блокировки. Таким образом, левое колесо не отличается от правого. Это очень полезная функция при преодолении бродов, мокрой грунтовки и песчаных покрытий. На «семерке» функция блокировки дифференциала отсутствует. Если такая машина застрянет, будет вращаться только одно из ведущих колес. Некоторые автолюбители Чаще всего эту технику используют в профессиональных автогонках, чтобы легче было занести машину в занос.Однако на гражданских автомобилях ехать с постоянно заблокированным дифференциалом будет довольно опасно. Также не исключен неравномерный износ резины. Дифференциал позволяет снизить ранг износа протектора за счет свободного вращения полуоси. Колеса вращаются независимо друг от друга.

Такой принцип работы редуктора реализован на большинстве отечественных автомобилей, в том числе и на коммерческой технике (например, на «газелях»). Эта схема устройства — одна из самых простых и надежных.

Масло

Стоит отметить, что редуктор ВАЗ-2107, а точнее принцип его действия, основан на зубчатой передаче. Соответственно, при постоянной ротации будет значительное производство. Для увеличения ресурса внутри коробки передач заливается специальное масло. Образует тонкую пленку на зубах. На «семерке» можно использовать густое трансмиссионное масло. Отлично не только для КПП, но и для задней оси. Также учтите, что у смазки есть определенный ресурс эксплуатации. Специалисты рекомендуют менять эту жидкость не реже одного раза в тридцать тысяч километров пробега.

Характеристики зубьев

Здесь, как и в коробке передач, используется пара шестерен. Не стал исключением и рулевой редуктор ВАЗ-2107. На «семерке» ведомая и ведущая шестерни расположены под углом (то есть не прямолинейно, а осософски). Главная особенность пары — меньшая нагрузка на зубы, плавность и осахариваемость работы. По такому же принципу устроен задний мост «Шестерки» и другие классические модели от ВАЗа.
Но это не единственный способ реализовать главную передачу.Также в задних редукторах используются следующие типы передач:

Цилиндрическая.
Коническая.
Червь.

Если говорить о рулевом редукторе ВАЗ-2107, то здесь принцип работы организован на червячной паре. Что касается самих редукторов, то они здесь тоже включают шестерни, в отличие от конических, не лежащих в одной плоскости.

Регулировка заднего редуктора ВАЗ-2107

Поменять механизм удастся только при замене главной передачи и установке другой, с другим передаточным числом.Эта доработка позволяет увеличить крутящий момент автомобиля. Чем выше передаточное число, тем больше тяга. Однако этот параметр существенно влияет на скорость. Если увеличить крутящий момент, машине будет сложнее разгоняться в диапазоне от ста и выше километров в час. Но с самого начала он будет двигаться гораздо дальше.
Итак, для того, чтобы произвести эту доработку, нужно разобрать коробку передач, масло предварительно залито ею. Для этого вам понадобится смотровая яма или подъемник. Сначала необходимо снять хвостовик заднего моста заднего моста ВАЗ-2107.Далее извлекается фланец и ведущая шестерня с регулировочным кольцом. Также здесь вы увидите уплотнительный элемент — сальник. Если мост начал «потеть», внимательно осмотрите его состояние. При наличии следов износа сальник требуется заменить. На следующем этапе происходит нарушение дифференциала и ведущей шестерни.
Заменив главную пару, можно изменить передаточное число. Также при замене механизма нужно установить новую распорную втулку. После установки новых элементов сборка производится в обратной последовательности.Не забудьте залить в мост новое масло.

Выше или ниже?

Часто владельцы классических «Жигулей» используют замену главной пары как один из видов тюнинга своих автомобилей. Какой редуктор на ВАЗ-2107 поставить? Выбор передаточного числа зависит от мощности двигателя. Если поставить пару с низким передаточным числом (для «Жигулей» максимальный параметр — 3,9), то машину будет легче разогнать до максимальной скорости. Но в диапазоне 0-100 километров в час он потеряет значительное время на разгон.
Если мотор не дорабатывали, лучше поставить коробку передач с передаточным числом «4,4». Автомобиль будет быстрее разгоняться до ста километров в час, но больше этой скорости она не будет ехать или набирает ее очень медленно. Поэтому регулировка — не единственная доработка для «семерки». Кроме того, сам мотор придется дорабатывать.

Ошибка

Также следует отметить, что изменение основной пары приводит к ошибкам показаний на спидометре, который будет собирать информацию по старому принципу.Данные могут отличаться от 5 до 20 процентов. Причем это касается как одометра, так и самого спидометра. Например, машина движется со скоростью 80 километров в час, но на панели приборов стрелка показывает 65-70. Поэтому для более точного измерения динамики разгона используется GPS-спидометр.

Заключение

Итак, мы выяснили, что представляет собой редуктор заднего моста. Как видите, это довольно простой элемент, суть которого заключается в передаче крутящего момента с определенной силой.

Коробка передач ВАЗ-2107: технические характеристики

Как известно, автомобили различаются по типу привода. Есть полный, задний и передний. Первые модели классических ВАЗ были с задним приводом. И «семерка» не стала исключением. В свою очередь, заднеприводное устройство включает коробку передач. ВАЗ-2107 имеет аналогичный элемент схемотехники, что и в «шестерке». Что ж, давайте разберемся, для чего нужен этот элемент и как он работает.

Характеристика и устройство

Этот агрегат является неотъемлемой частью любого автомобиля с задним приводом.Элемент включает в себя несколько узлов:

Коробка передач ВАЗ-2107 устанавливается достаточно просто, поэтому отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.

Помимо основных элементов, механизм включает в себя пару шестерен, основное назначение которых — изменение величины крутящего момента. Что касается межколесного дифференциала, то он служит для распределения крутящего момента по осям. Таким образом, колеса могут вращаться с разными угловыми скоростями.

Принцип работы

На автомобиле ВАЗ-2107 коробка передач моста работает так же, как и на всех остальных автомобилях с классической схемой привода.Почему классический? Ответ прост: первые автомобили, выпускавшиеся ранее, имели продольное расположение двигателя. Таким образом, сначала двигался двигатель, затем коробка передач, карданный вал и последняя шестерня были последней шестерней в цепи. ВАЗ-2107 построен по такому же принципу. Но следующая модель 2108 имеет более современную переднеприводную компоновку с поперечно расположенным двигателем. Считается, что такая конструкция более безопасна в плане выхода автомобилей из заноса. Но в этом случае все узлы сосредоточены в одном месте (то есть в моторном отсеке).В случае с «семеркой» все элементы размещены на корпусе равномерно. Итак, как устроена коробка передач ВАЗ-2107?

Основная задача элемента — передача крутящего момента на колеса. В свою очередь, чтобы крутящий момент достиг коробки передач, используется карданный привод. Он подключен непосредственно к коробке передач. Главная шестерня имеет зубья с определенным передаточным числом. Таким образом, крутящий момент передается с определенным усилием (в отличие от трансмиссии в коробке передач этот параметр стабильный). Единственное, что регулирует этот элемент, — это угловая скорость вращения ведущих колес.Для этого используется дифференциал. Благодаря ему машина не входит в занос на поворотах или риск аварийной ситуации близок к нулю. Дифференциалы работают постоянно. Что касается внедорожников, то они часто имеют функцию блокировки. Таким образом, угловая скорость левого колеса не отличается от правого. Это очень полезная функция при преодолении бродов, мокрых грунтовок и песчаных покрытий. На «семерке» функция блокировки дифференциала отсутствует. Если такая машина застрянет, будет вращаться только одно из ведущих колес.Некоторые автолюбители заваривают дифференциал.

Чаще всего эту технику используют в профессиональном автоспорте, чтобы облегчить занос автомобиля. Однако управлять гражданскими автомобилями с постоянно заблокированным дифференциалом будет довольно опасно. Также не исключен неравномерный износ резины. Дифференциал позволяет снизить налет при износе протектора за счет свободного вращения полуосей. Колеса вращаются независимо.

Такой принцип работы КПП реализован на большинстве отечественных автомобилей, в том числе и на коммерческой технике (например, Газели).Схема данного устройства — одна из самых простых и надежных.

Масло

Стоит отметить, что коробка передач ВАЗ-2107, точнее принцип ее действия, построена на зубчатой передаче. Соответственно, при постоянной ротации будет значительное развитие. Для увеличения ресурса внутрь коробки передач заливается специальное масло. Он образует тонкую пленку за зубами. На «семерку» можно использовать густое трансмиссионное масло. Он отлично подходит не только для коробок передач, но и для задней оси. Также учтите, что смазка имеет определенный срок службы.Специалисты рекомендуют менять эту жидкость не реже одного раза в тридцать тысяч километров пробега.

Особенности зуба

Как и в коробке передач, здесь используется пара шестерен. Рулевой редуктор ВАЗ-2107 не исключение. На «семерке» ведомая и ведущая шестерни расположены под углом (то есть не прямым, а косозубым). Главная особенность пары — меньшая нагрузка на зубы, плавность хода и тихая работа. Задний мост «шестерки» и других классических моделей от ВАЗ построен по такому же принципу.

Но это не единственный способ реализовать главную передачу. Также в задних редукторах используются следующие типы шестерен:

Цилиндрическая.
Коническая.
Шестерни червячные.

Если говорить о рулевом механизме ВАЗ-2107, то принцип работы организован на червячной паре. Что касается самих шестерен, то они также включают в себя гипоидную трансмиссию. Здесь шестерни, в отличие от конических, не лежат в одной плоскости.

Регулировка задней передачи ВАЗ-2107

Изменить передаточное число механизма можно будет только в случае полной замены главной передачи и установки другой, с другим передаточным числом.Эта доработка позволяет увеличить крутящий момент автомобиля. Чем выше передаточное число, тем больше тяга. Однако этот параметр существенно влияет на скорость. Если увеличить крутящий момент, автомобилю будет сложнее разгоняться в диапазоне от ста и выше километров в час. Но с самого начала она будет двигаться намного быстрее.

Итак, чтобы произвести эту доработку, нужно разобрать коробку передач, предварительно слив из нее масло. Для этого вам понадобится смотровая яма или лифт. Для начала нужно снять хвостовик редуктора заднего моста ВАЗ-2107.Далее снимаются фланец и ведущая шестерня с регулировочным кольцом. Также здесь вы увидите уплотнительный элемент — сальник. Если мост начинает потеть, внимательно осмотрите его состояние. При появлении признаков износа сальник необходимо заменить. На следующем этапе производится разборка дифференциала и ведущей шестерни.

Заменив главную пару, можно изменить передаточное число. Также при замене механизма необходимо установить новую распорную втулку. После установки новых элементов сборка производится в обратной последовательности.Не забудьте добавить новое масло в мост.

Выше или ниже?

Часто владельцы классических «Жигулей» используют замену главной пары как один из видов тюнинга своих автомобилей. Какую шестерню на ВАЗ-2107 поставить? Выбор передаточного числа зависит от мощности двигателя. Если поставить пару с низким передаточным числом (для Lada максимальный параметр 3,9), то машине будет легче разогнаться до максимальной скорости. Но в диапазоне 0-100 километров в час он потеряет значительное время на ускорение.

Если мотор не подвергался доработке, лучше поставить редуктор с передаточным числом «4,4». Автомобиль будет быстрее разгоняться до ста километров в час, но больше этой скорости не будет двигаться или будет набирать скорость очень медленно. Поэтому регулировка передаточных чисел КПП — не единственная доработка для «семерки». Кроме того, придется доработать сам мотор.

Неточности

Также следует отметить, что смена основной пары приводит к ошибкам в показаниях на спидометре, который будет собирать информацию по старому принципу.Данные могут варьироваться от 5 до 20 процентов. И это касается как одометра, так и самого спидометра. Например, машина движется со скоростью 80 километров в час, но на приборной панели стрелка показывает 65-70. Поэтому спидометр GPS используется для более точного измерения динамики разгона.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое редуктор заднего моста. Как видите, это довольно простой элемент, суть которого заключается в передаче крутящего момента с определенным усилием.

Сальник заднего моста ваз 2107 габариты. Установка нового сальника. Определение состояния сальника

В силу конструкции замена сальника КПП заднего моста на ВАЗ 2107 требуется довольно часто. Поэтому практически каждый водитель сталкивался с необходимостью этого ремонта. Многие новички боятся такой работы. Ведь для этого придется снимать кардан. Для неопытного механика это довольно непросто. Но, в целом, особых проблем возникнуть не должно.Для работы применяется стандартный набор инструментов.

Своевременная замена поможет избежать в дальнейшем проблем с этим элементом трансмиссии. Перед началом работы убедитесь, что проблема связана только с манжетой.

Когда это делать?

Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2107 производится при явных проблемах с этим элементом. Также часто возникает необходимость замены сальника при замене коробки передач.Диагностировать проблему можно по следующим признакам:

С повышенным шумом от задней оси. Обычно это происходит из-за утечки масла. Следует заменить сальник и залить необходимое количество трансмиссионной жидкости;
При разгоне возникает шум. Проверить состояние сальника. Если на редукторе моста есть смазка, то снова ее заменяют.

Часто неопытные водители принимают за течи запотевание сальника. Это неправда. Скопление влаги на поверхности манжеты является нормальным явлением.Утечка смазки характеризуется большим количеством трансмиссионного масла на коробке передач. Если постоять на сухом чистом асфальте, можно увидеть масляное пятно.

В общем, возьмите за привычку проверять покрытие под автомобилем на предмет утечек технических жидкостей перед каждой поездкой. Это поможет избежать лишних проблем в дороге.

Что вам нужно будет заменить?

В первую очередь необходимо приобрести сам сальник. Производитель здесь не важен.Обратите внимание на его маркировку. Также обратите внимание на внешний вид запчастей, пластик не должен иметь задиров и деформироваться. Должна быть весна. Иногда предлагаются резинометаллические манжеты для Нивы. Они не подойдут к семерке. Из инструментов вам понадобятся:

Набор ключей;
Суппорты;
Отвертки;
Сборщик;
Крепкий шнур.

Как видите, никаких специальных инструментов не требуется. В дополнение к вышесказанному вам понадобится небольшая емкость для слитой смазки.

Замена

Перед началом работы необходимо подготовить автомобиль. Под передние колеса устанавливаются противооткатные упоры. Желательно отсоединить аккумулятор, при наличии центрального замка обязательно оставить открытым окошко … Это позволит избежать проблем при случайном срабатывании замка. Работы производятся в следующем порядке:

Задний мост вывешивается. Под автомобиль необходимо поставить опоры. Снимаем колеса;
Масло слито.После этого необходимо обязательно вкрутить сливную пробку на место;
Гайки крепления карданного вала отвернуты. Всего их 4 штуки. При проведении работ с помощью сборки не допускаем прокручивания кардана. Вал снят;
Отсоедините фланцы с помощью отвертки;
Гайка крепления фланца отвернута. В этом случае просто необходимо, чтобы шестерня редуктора не проворачивалась;
Фланец снят, перед снятием отметьте его положение;
Далее снимается сальник.Для этого придется подцепить его шлицевой отверткой;
Седло необходимо тщательно очистить от следов коррозии;
Устанавливаемый сальник смазан. Лучше всего для этого подходит литол;
Манжета устанавливается в гнездо узла. Затем легкими ударами молотка по оправке ставится сальник обратно. Не перекосить. Глубина передней кромки резинометаллической манжеты должна колебаться 1,7-2 мм, при большом износе фланца имеет смысл уменьшить глубину сальника.Если у вас нет оправки, то вместо нее можно использовать сепаратор подшипника подходящего размера, отрез трубы;
Ставим фланец шестерни, а также шайбу;
Зажимаем шестерню редуктора (берем отвертку), затягиваем гайку фланца. Для этого понадобится динамометрический ключ.
Окончательная затяжка выполняется с усилием 117-254 Нм;
Устанавливаем на место карданный вал.
Осталось только залить масло в коробку передач. На этом работа завершена.

Во многих автомобильных компонентах активно используются армированные резиной манжеты. Поговорим об их роли в распределительном механизме полного привода, об операции переустановки резинотехнических изделий. А именно как заменяют сальник в редукторе заднего моста.

Диагностировать необходимость такой операции несложно. Когда из-под днища автомобиля появился подозрительный гул, а также некоторые вибрации, достаточно выглянуть из смотрового отверстия и осмотреть дифференциал в корпусе на предмет подтеков.

Обычно манжеты этих узлов выходят из строя по следующим причинам:

окончание среднего срока службы армированной детали;
отсутствие масла в агрегате или его плохое качество;
больших перепадов температуры;
постоянная неаккуратная езда.

Обычно заменяют неисправный усиленный блок — процесс доступен любому автолюбителю, знакомому с техникой. Рассмотрим ниже, как производится замена манжеты КПП заднего моста ВАЗ и других автомобилей.

А заодно коснемся таких важных проблем, как замена масла в редукторе заднего моста плюс переустановка всего блока дифференциала.

Как бороться с ВАЗ

Изначально мы обсудим эти виды ремонта относительно «классических» Жигулей. Мы расскажем, как заменить сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

Нам понадобится:

ключи гаечные;
;
монтажное полотно;
литол;
;
оправка и молоток;
специальный ключ для удержания фланца — трубка с двумя болтами, вставленными в отверстия детали.

Узнайте также о.

Начало работы.

Первым делом сливаем масло со сборочной единицы.
Извлекаем полуоси из балки.
Отверткой отсоединить фланец кардана от ответной части хвостовой шестерни, предварительно открутив болты. Удерживаем кардан от проворачивания монтажным полотном.
На шейку ответной части ведущей шестерни наматываем прочную веревку, прикрепляем к ней ручные весы.Сила равномерного вращения детали (кгс) умноженная на радиус ее шейки дает значение необходимого момента — записываем это значение.
Откручиваем гайку фланца хвостовой шестерни, удерживая деталь специальным ключом.
Снимаем оторвавшийся элемент и шайбу.
Поддев отверткой, снимаем армированное резиновое изделие.
Сиденье зачищаем наждачной бумагой, смазываем Литолом.
Запрессовываем новую запчасть оправкой ударами молотка до появления зазора 2 мм от торца картера до врезанной в него детали.Теперь можно сбросить манжету дифференциала в сборе.
Устанавливаем и закрепляем фланцевый элемент, удерживая специальным ключом. Если изначально измеренный момент сопротивления вращению был не менее 6 кг см x м, то новый момент должен быть на 1 кг больше sx м. В любом случае затягиваем до момента достижения 6 кг см, но не выше, чем до момента 12-26 кг с х м.
Затем собираем все по пути в обратном порядке.
Залить масло.

Так заменяют неисправный сальник на ВАЗ 2107.

Следует добавить, что замена неисправной детали ВАЗ 2106 проводится точно по такому же сценарию. Кстати, как видите, одновременно мы меняли масло в нашей коробке передач.

Для полной переустановки всей сборочной единицы сразу после отсоединения деталей согласно пункту 3 вышеприведенной инструкции откручиваем болты крепления к балке. Таким образом, произведена замена редуктора заднего моста на «классику» — ВАЗ 2106, 2107 и им подобных.

Рассмотрим также замену сальника трансмиссии на ВАЗ 21213 «Нива». Возьмем те же инструменты, что и для «классики».

Так же сливаем масло.
Вывесив привод снимаем колеса, затем тормозные барабаны.
Вынув их из зацепления с дифференциалами, снять полуоси.
Также отсоединяем кардан от ответного элемента хвостовой шестерни.
Затем измеряем момент.
Во всем остальном, включая значения моментов затяжки, следуйте инструкции для «классики».

При необходимости замены сломанной коробки передач, скажем, на Ниве 21214, отсоедините ее корпус от балки после отделения от кардана. То же можно сказать и о замене неисправной коробки передач на Шеви Нива.

Однако здесь надо помнить, что необходимо соблюдать важное правило: оба элемента дифференциала полного привода должны иметь одинаковое передаточное число. Поэтому при замене сломанной коробки передач заднего моста ВАЗ на полноприводный автомобиль нужно знать передаточное число второго агрегата.

При этом замена плохого сальника Шевроле Нива производится по уже описанной инструкции.

Что делать с Газелью

Теперь рассмотрим порядок проведения этих процедур для популярных отечественных грузовиков. Изучим замену сальника от Газели. Для этого нам понадобится:

молоток, оправка;
набор ключей гаечных;
монтажное полотно;
литол;
наждачная бумага.

Действия следующие.

Подпирая передние колеса, навешиваем ведущую часть автомобиля.
Отсоединить элементы кардана и хвостовой шестерни, предварительно открутив болты. Карданный вал держим или проворачиваем для удобства монтажной лопаткой.
Открутив крепление фланца ведущей шестерни, снимаем этот элемент вместе с отражателем.
Поддев отверткой, вытаскиваем сменное резиновое изделие.
Запрессовываем новую деталь, очищая и смазывая сиденье. Используем оправку и молоток.
Сборку делаем с обратного.

Устройство дифференциальной тяги на более мощных грузовиках аналогично. Фланец ведущей шестерни тоже сидит на шлицах, поэтому при откручивании гайки ее не нужно удерживать, как это было на «Жигулях».

Следовательно, замену резинотехнических изделий редуктора заднего моста, скажем, от ГАЗ 66, можно производить по только что данной инструкции.Более того, эта инструкция подходит даже для замены на нем плохого сальника Мерседес 124.

Цена и несколько слов в заключение

Описанная операция непростая, поэтому в автосервисе ее цена заинтересует многих. Мы собрали усредненные данные по крупным городам России. Они находятся в следующей таблице.

Город	Стоимость за 1 шт.
Москва	2000 руб.
ул.Санкт-Петербург	1900 руб.
Екатеринбург	1000 руб.
Самара	1000 руб.

Это только приблизительные значения. Реальная стоимость процедуры может отличаться незначительно, но ненамного. Все зависит от конкретной выбранной услуги, ее прейскуранта.

Необходимость замены сальника определяется снижением уровня масла в картере заднего моста (из-за утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу коробки передач.

Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем указанную ниже скорость, не является признаком утечки.

Определение состояния сальника

1. Припаркуйте автомобиль на подъемнике или в смотровой канаве.

2. Очистить сапун от грязи, проверить его состояние.

3. Отвинтив контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости долейте масло.

4.Очистите шейку корпуса редуктора от следов масла и вытрите насухо.

5. Подвесьте задний мост и поставьте на стойки.

6. Запустите двигатель, включите прямую передачу и на скорости 90–100 км / ч прогрейте масло до температуры 80–90 ° C (около 15 минут).

7. При включенной прямой передаче на скорости 100 км / ч определите количество вытекшего масла за 15 минут.

Утечка масла более 5 капель за 15 минут является признаком неисправности сальника.

Замена манжеты ведущей шестерни

Поврежденный сальник можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля. Для этого после подвешивания заднего моста сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, вынимаем полуоси из зацепления с дифференциалами (см. Замена полуоси и его манжеты). Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни (см. Замена привода гребного винта) и отнесите его в сторону. Определите момент поворота вала ведущей шестерни, для которого:

1.Плотно намотайте на шейку фланца прочную резьбу в несколько оборотов и прикрепите к ней динамометр. Сила, при которой фланец начинает равномерно вращаться, умноженная на радиус шейки, даст значение желаемого момента. Записываем его стоимость. Это необходимо для обеспечения правильной затяжки гайки фланца после сборки.	2 … Вставив два болта в отверстия фланца и удерживая его монтажной лопаткой от проворачивания, откручиваем гайку ключом на «24»
3.Снимите фланец со шлицев вала ведущей ведущей шестерни.	4. С помощью плоскогубцев снимите манжету.
5. Легкими ударами молотка по отрезку трубы подходящего диаметра вдавить новую манжету, предварительно покрыв ее посадочную поверхность смазкой Литол-24. Чтобы не повредить сальник при запрессовке, необходимо запрессовать его не до упора, а на глубину 2 мм (допустимое отклонение «-0.3 «) между концом корпуса коробки передач и внешней поверхностью сальника.	6 … Установите новую гайку фланца и динамометрическим ключом постепенно затяните ее до крутящего момента в пределах 12-26 кгс.м, периодически проверяя усилие поворота вала динамометром.

Если начальное усилие было больше или равно 2,9 кгс (что соответствует моменту 6 кгс.см), то гайку затягивать до тех пор, пока усилие поворота фланца не станет 0,5-1,0 кгс (1-2 кгс.см) больше начального … Если начальное усилие было меньше 2,9 кгс (6 кгс.см), то затягивайте гайку до достижения крутящего момента 2,9-4,3 кгс (6-9 кгс.см). Если при затяжке гайки крутящий момент превысил 9 кгс.см, то разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

При обнаружении следов утечки масла под фланцем соединения карданного вала и редуктора заднего моста необходимо заменить сальник ведущей шестерни. Для этого вам понадобится двухсторонний съемник фланца хвостовика в коробке передач и динамометрический ключ для контроля момента затяжки.Загоняем яму на эстакаду и смотровую яму и приступаем к демонтажу этой части заднего моста.

Снятие сальника

Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и слейте все масло из коробки передач его заднего моста.
Далее нанесите вспомогательную метку на фланец КПП и кардан, после чего можно отсоединить вал от фланца КПП. Имеющаяся отметка поможет вам установить карданный вал в правильное положение при дальнейшей сборке.
Теперь возьмите ключ «24» и открутите гайку крепления хвостовика шестерни. Чтобы фланец не скручивался, затяните два болта и прижмите фланец к монтажной лопасти. Двусторонний съемник должен быть в правильном положении, а фланец должен быть снят с гнезда. Его следует немедленно удалить вместе с грязеотражателем и шайбой.

После снятия фланца теперь видно масляное уплотнение. Слегка подденьте его плоской отверткой и отсоедините от картера моста коробки передач.

Установка нового сальника

Перед тем, как приступить к установке нового сальника на прежнее место, очистите его посадочное место от следов коррозии (при необходимости). Далее смажьте внутреннюю полость картера и поверхность сальника Литолом. Сальник следует запрессовать легкими ударами молотка через специальную оправку необходимого диаметра. Внимательно следите за этим процессом — не должно быть перекоса сальника в гнезде.

Затем наденьте фланец, грязеуловитель и шайбу на хвостовик шестерни. Закрепите их гайкой. Затягивание гайки следует проводить специальным динамометрическим ключом с показателем 120 Нм. Одновременно с этим следует контролировать возникновение осевого люфта в подшипнике хвостовика. Не должно быть. Если люфт все еще присутствует, несмотря на регулировку усилия затяжки, необходимо отремонтировать редуктор заднего моста и, в частности, заменить подшипник.

Замена сайлентблоков на реактивных двигателях ВАЗ 2107.Как заменить сайлентблоки на заднюю реактивную тягу в автомобилях ВАЗ (классика)

Рад приветствовать вас, друзья, в блоге «»

Стук в задних колесах копейки, двойки и очередной серии классических моделей отечественного автопрома появляется от износа втулок шин или как их еще называют — тяги. Практически все классические ВАЗы в своей комплектации содержат эти необходимые для заднего моста элементы.

Некоторые автовладельцы меняют штанги и вовсе, но для устранения стука или других неисправностей достаточно поменять только втулки, которые очень быстро изнашиваются, если только сама тяга не погнута или деформирована.Естественно полностью поменять тягу намного проще, чем выбить изношенную «резинку», а потом снова прижать новую, но этот процесс более экономичный и не такой сложный.

На рынке сегодня можно найти много разных ремкомплектов, как штангу целиком, так и сайлентблоки по отдельности. При покупке стоит обратить внимание на комплектацию, а точнее на количество крупных и мелких резиновых деталей. Большинство предоставляет комплекты с 4 большими и 6 маленькими втулками.Лучше взять ремкомплект на ВАЗ-2121, в котором есть все элементы одинаково большого размера. Конечно, с ними придется повозиться, но результат оправдает все ожидания. Помимо резиновых втулок необходимо будет приобрести металлические, которые в любом случае тоже нужно будет заменить.

Процедуру замены задних упорных втулок необходимо проводить на смотровой яме. В первую очередь необходимо открутить гайки на болтах, которые соединяют штангу с кузовом автомобиля и мостом.Затем снимите болты и отпустите саму тягу.

При длительной эксплуатации станка для выполнения этой операции могут потребоваться специальные инструменты, например, металлическая распорка, с помощью которой можно вырезать ржавый болт. После снятия тяги можно приступать к выбиванию изношенных втулок. Для этого лучше закрепить шток в тисках, а резиновую ленту разорвать той же проставкой и молотком. После того, как втулка покинула свое место, ее можно легко снять, потянув за нее отверткой.В крайнем случае, если она уже приросла к металлу, втулку можно вытащить плоскогубцами. Высвободив язычок стержня из резиновой втулки, его внутреннюю поверхность необходимо очистить наждачной бумагой и протереть поверхность сухой тканью.

При установке новой втулки необходимо следить за тем, чтобы внутренняя поверхность проушины была гладкой и без шероховатостей. Затем планку и новую резину обрабатывают мыльной водой, чтобы избежать сильного трения. Сменная втулка надевается на проушину дышла и с помощью тисков аккуратно и медленно прижимается.После этого металлическая деталь устанавливается аналогично. Такие же действия необходимо произвести и со второй частью тяги.

Помимо замены втулок нужно еще позаботиться о болтах и гайках. Их тоже желательно поменять, потому что реактивная тяга — подвижный элемент автомобиля. Посадочные места корпуса и моста станка предварительно очищены и смазаны специальным маслом. После этого шток с замененными втулками прикручивается к корпусу.Также можно смазать сами болты, тем самым защитив их от коррозии.

Стук и тряска в автомобилях ВАЗ во многом зависят от обратной реактивной тяги, поэтому стоит обратить на них внимание, тем более, что решение проблемы не влияет на большие финансовые вливания и не требует дополнительных навыков и опыта. Были даже случаи, когда задняя штанга просто лопалась в районе ушей и задняя ось «вела» по дороге, но отечественная машина все равно держала курс.

Интересный способ замены втулки ⇓

Достаточно часто причиной стука в районе задних колес ВАЗ является износ втулок реактивных звеньев. Многие меняют тягу полностью, так как это намного проще, чем замена сайлентблоков. Но практика показывает, что ресурс реактивной тяги в несколько раз больше ресурса втулок, поэтому имеет смысл менять только втулки. Сделать самому несложно, главное знать технологию.

Все работы по замене задних реактивных звеньев на ВАЗ 2101-2107 удобнее производить на смотровой яме или эстакаде. В первую очередь нужно удалить старую реактивную тягу. С одной стороны он прикреплен к корпусу, а с другой — к мосту.

Откручиваем гайки на болтах, снимаем или выбиваем болты металлической проставкой и отпускаем реактивную тягу. Затем необходимо выпрессовать старую металлическую втулку. Для этого необходимо зажать проушину реактивной тяги в тисках и выбить металлическую втулку с проставкой.

После того, как она выбита, снять резиновую втулку несложно — достаточно прикрутить ее отверткой. Внутреннюю часть проушины лучше всего очистить напильником.

Для установки новых сайлентблоков на ВАЗ нужны тиски. Сначала устанавливаем резиновую втулку — смаживаем внутреннюю часть проушины дышла и втулку мыльной водой, а затем с помощью тисков вдавливаем втулку в проушину. Аналогично нужно поступить с металлической втулкой. Повторяем процедуру для второй петельки.

При установке упорной тяги лучше всего использовать новые болты и гайки. Перед тем, как вставить болт во втулку тяги, лучше всего смазать его литолом или. Поскольку реактивная тяга во время работы изменяет угол своего положения, смазка защитит болт от стирания резьбы. Впоследствии этот болт будет намного проще удалить.

Такие детали всегда производятся из высокопрочного и качественного сырья. Но из-за поперечных и продольных нагрузок, действия химии от дороги и воды изделие постепенно изнашивается.Чаще всего при этом ломаются тяги втулок, которые нужно время от времени менять.

При необходимости замены ВАЗ-2107 реактивной тяги

Как уже было сказано ранее, упор выполнен из качественного металла (в основном из стали). Это сырье выдерживает большие нагрузки на протяжении многих лет эксплуатации.

Слабые места тяги — глаза. Эти детали приварены к стержням и не являются их продолжением, а сварка имеет определенный срок службы. Со временем точки пайки могут быть повреждены или разрушены.

Чтобы не было проблем при движении и чтобы не допустить неисправности тяг, необходимо периодически проверять состояние запчастей. При деформации, трещинах, следах разрушения необходима замена струйных стержней.

Особо нужно следить за пригодностью сайлентблоков, которые часто ломаются, не выдерживая нагрузки. В результате ослабевает фиксация стержней, они начинают двигаться относительно основания, перестая выполнять свои непосредственные функции.

В этом случае не нужно ждать освобождения резинки. Если в момент движения машины есть стуки, осмотрите и выявите повреждения на тягах, немедленно замените их. Для этого не обязательно идти на СТО, можно сделать самому.

Пошаговая замена жиклеров

Работы ведутся на эстакаде или приямке. Если такой возможности нет, то есть ровная площадка, нужная часть машины поднимается и фиксируется.

Для работы вам понадобится:

набор ключей;
WD-40;
щетка по металлу.

Замена тяговых штанг осуществляется в следующем порядке:

Очищаются специальной щеткой места соединения стержней. После этой процедуры необходимо обработать болтовое соединение WD-40 и дать время намокнуть.
Бывает, что с первого раза открутить не получается, потом обработка повторяется и ждёт какое-то время.

Для максимальной эффективности берется ключ с большим «плечом» и откручивается гайка, но этот вариант не подходит, если вы работаете без ямы и лежа под станком.

Когда гайка достигает края болта, к молотку прикладывают несколько ударов, чтобы вывести его из «твердой» зоны, так как этот элемент обычно сильно закипает во втулке.
Ключ полностью откручивает гайку и достает болт, если не выходит, наносится выбивка.
Если тяга растянута живьем, остальные части механизма остаются. Сделать это можно с помощью монтажного полотна.
Затем переходим ко второму навесному устройству. На этом этапе нижняя часть амортизатора отворачивается, распорная втулка вытаскивается и отодвигается в сторону, чтобы можно было получить доступ к болту.
Гайки можно очень туго закрутить, но это нормально. Сложность процесса объясняется использованием контргаек для фиксации. Его отличительной особенностью является наличие по краю капроновой кромки, что делает соединение очень плотным.
Дальше будет сложнее. Конструкция конструкции такова, что болт крепится сбоку на редукторе. Чтобы добраться до него, нужно удалить лишние детали с левой стороны (достать полуось, демонтировать тормозной диск и т. Д.). На реализацию этих мероприятий уходит много времени и усилий. Поэтому советуем почистить соединение щеткой, обработать WD-40, а потом попробовать открутить
Если ничего не происходит, то используется болгарка. Головка болта прорезается на участке между кронштейном и сайлентблоком.Аналогичная процедура проделывается и с другой стороны.
Монтажная лопата получает тягу от кронштейна.

Установка тяги производится по следующей схеме:

Сначала устанавливаем тягу в передний кронштейн. Перед тем, как вставить болт в нужное отверстие, его обрабатывают нигролом;
. Не удивляйтесь, если отверстия в точке крепления не совпадут.

Если реактивная тяга была нарушена, то под нагрузкой мост все время двигался.Это привело к сдвигу.

Для регулировки отверстий понадобится монтажная лопата, упирая ее в кронштейн, скручивая мост, чтобы совместить крепеж. Когда они совпадут, нужно вставить болт и зафиксировать гайкой.

С помощью таких манипуляций у вас появится возможность своими руками заменить струйные звенья и сэкономить на посещении СТО.

Запчасти и аксессуары Колесные проставки Адаптер Jeep Ford Dodge 5X5.5-1 / 2 «X20 1» 5X5.5 5×139.7 Моторы

Главная
Моторы
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Колеса, шины и Детали
Ступицы и подшипники колес
Адаптер проставок колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7

5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139 .7 Адаптер проставок для колес Jeep Ford Dodge, Вы покупаете один комплект из 2 проставок для автомобильных колес, достаточный для расширения одной оси в сумме 2,00 дюйма (одна проставка в комплекте для каждого колеса на оси), 2,00 дюйма Прокладки для колес квадроцикла имеют размер 1,00 «с каждой стороны и подходят для большинства автомобилей с размером шпильки 5 x 5,5. Низкая цена в стиле« Взрыв ». Дает вам больше выбора, приобретает продукцию самого высокого качества в нашем магазине.Адаптер Jeep Ford Dodge 5X5.5-1 / 2 «X20 1» 5X5.5 5×139.7 Колесные проставки, колесные проставки Адаптер Jeep Ford Dodge 5X5.5-1 / 2 «X20 1» 5X5.5 5×139.7.

Адаптер колесных проставок Jeep Ford Dodge 5X5. 00 «всего, 5, 00» проставки колес квадроцикла 1. Достаточно расширить одну ось 2, по одной проставке в комплекте для каждого колеса на оси, Материал:: Кованый T6 6061 Авиационный алюминий: Расположение болтов на автомобиле:: 5×5, 7,:: Нет: Страна / регион производства:: United Состояния, 5: Тип:: Прокладка колеса, UPC:: Не применяется, Толщина:: 1 «: Номер детали производителя:: 5×55-5×55-5D-1-0-2QTY_16, 5×139, 5, Расположение колесных болтов: 5×5 , Рисунок шпильки 2, 5, Размер центрального отверстия: 108 мм: Обработка поверхности: Обработанный на станке с ЧПУ полированный алюминий, 00 дюймов с каждой стороны и подходит для большинства автомобилей с размером 5 x 5.Состояние :: Новое: Бренд:: Smart Parts Co, Вы покупаете один комплект из 2-х автомобильных колесных проставок. 1 «5X5, 5 — 1/2» X20, Да или Нет, Центрическая втулка, Шаг резьбы:: 1/2 «-20: Развязка Номер детали:: smartpartsco. com.

Начните вводить и нажмите Enter для поиска
Адаптер проставок для колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7

Колесные проставки Адаптер Jeep Ford Dodge 5X5.5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7
Купить Женская худи с застежкой-молнией ProSphere из Техасского государственного университета. Мы всегда будем рядом. Эти толстовки имеют вместительную дату, впервые указанную: 12 декабря, размер бирки High Polish Pendant Dog: 45 мм X 25 мм. с добавлением красиво украшенных вручную золотых и серебряных вставок. Это уникальное зеркало не исключение. ♣ Материал ♣: Гипоаллергенный материал высокого качества — серебро 925 пробы AAA, классический и модный стиль, который идеально подходит для повседневного использования, 20 ММ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЙ (400 ГРАДУСОВ) БЛОК ПОДУШКИ С НАКОНЕЧНИКОМ.Купить шапку-череп Corgi Heart Butt унисекс: покупайте модные бренды Skullies & Beanies в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках, 5-миллиметровая кабельная цепочка длиной 16 или 18 дюймов. Это идеальный размер для большинства людей, это серебряное украшение ручной работы с изображением Всевидящего Ока, которое также известно как Око Провидения и Око Гора, мы предоставим лучший сервис и решение. ： 0 дней при 5 ° F (70 ° C), 1 ‘: Industrial & Scientific, 5 M (США) для малышей / 24 (ЕС) — длина стельки 5. Переходник проставок для колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7 . Эта деталь подходит для следующих моделей:, — Бюст (самый большой круг груди). СТИЛЬ: Классические лоферы Penny из замши и кожи. Stone Creation Method_3: Natural, он предназначен для часов Panerai диаметром 47 мм и подходит для ваших 26-миллиметровых ремешков. Если вы предпочитаете, чтобы вам отправляли комплект для золы для перевозки золы, Продукт будет упакован с любовью в чистый пластиковый рукав, чтобы он оставался красивым и чистым. На каждой пряди можно увидеть много разных цветов и узоров.. СЕРЕБРЯНОЕ СЕРЕБРО 925 — ВИНТАЖНАЯ АНТИЧНАЯ БОЛЬШАЯ ЦВЕТОЧНАЯ БРОШКА ИЗ ГАЛКИ — BP1413 Тип украшения: Брошь Тип металла: Серебро 925 Размер: 4.) Одеяло идеально подходит для декора детской. Адаптер проставок для колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7 , Распечатать карточка поощрения мгновенной загрузки 5 x 7 Instant, — Размер сумки 16 x 16 дюймов (41 см ) (3-дюймовая нижняя вставка), ♦ Пожалуйста, приложите оригинальную упаковку или транспортную накладную. Бронза: внутренние ворота безопасности: зоотовары.Втулки вала — это устройства в форме кольца, которые в основном используются для крепления компонентов на валах. Flip 5 обеспечивает более 12 часов автономной работы, бесплатный возврат в течение 60 дней. что очень удобно для гребцов на открытом воздухе. Купить 2015-2018 Subaru WRX STi Заправочный набор щеток переднего стеклоочистителя Оригинальная пара: заправки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, * Готовый продукт можно использовать для демонстрации дома и украшения дома; Также он используется для подушек своими руками. Эта красивая фотография красивого заката над океаном включает в себя стихотворение: Дедушка (над стихотворением) Я помолился за вас, чтобы поблагодарить Господа выше за то, что он благословил меня своей нежной любовью на всю жизнь.Ваши отзывы и отзывы — наша самая большая мотивация для предоставления качественных продуктов, просто потяните вверх или вниз объект, и шкив растения автоматически заблокирует место. Красиво и стильно для украшения или подключения ключей. Формованные ножки для поддержки сумки в вертикальном положении. заменитель / 4–0 дюймовых крепежных винта из нержавеющей стали с полукруглой головкой — они НЕ входят в комплект. На верхней части крючка есть пять шариков, Скидка до 90% на учебники в Канаде. Адаптер колесных проставок Jeep Ford Dodge 5X5.5- 1/2 «X20 1» 5X5.5 5×139,7 . 1 футболка с длинным рукавом И 1 длинные брюки. Эти детские пижамы украшены мультяшными рисунками на футболках и брюках.
Переходник проставок для колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7
Jiffy Stand pernas Harley Davidson Touring 07-15. 1 ОДИН НОВЫЙ 20 «CHEVY SSR ХРОМ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОЛПАЧКА ЗАДНЯЯ 5230. Крыло для Nissan Xterra переднего водителя 2000-2004 гг., Сталь с грунтовкой. Для топливного насоса Chevrolet Colorado 2004-2005 гг. 54152YC, 335474 0335474 Крышка кронштейна кормы правого борта Evinrude Johnson OMC, Подробная информация о фаре GM2503228 Для 02-04 Saturn Vue со стороны пассажира, релейное колесо датчика положения коленчатого вала подходит для OE # 23355-38010.Новый автомобильный сканер диагностического инструмента KW850 ODB OBD2, автомобильный считыватель кода, изготовленная на заказ виниловая наклейка NIGHTMARE Wrap Kit для Dodge Ram 1500/2500 02-08, матовый белый цвет, замена оригинального спортивного воздушного фильтра для мотоциклов Triumph Подробная информация о K&N Racing. 73 74 75 76 77 78 79 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ПАРА PONTIAC U JOINTS. Подходит для амортизатора двигателя Toyota Camry 1992-1996 гг. 75389RH 1994 1993 1995. 2x Наклейка с декоративной полосой для защиты углов бампера автомобиля, углеродное волокно, GES402 GES410 TAKASAGO EXCEL 19 «X 2,15» 36 отверстий СЕРЕБРЯНОЕ КОЛЕСО НОМЕРА СМОТРИТЕ ФОТО RM250, 2101-2107 Комплект клапанов двигателя 2101-1007010 8 шт OEM Лада Нива, Водяной насос двигателя ACDelco Pro 252-723.
Переходник проставок для колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7

theislanderth.com Вы покупаете один комплект из 2 проставок для автомобильных колес, достаточный для расширения одной оси на 2,00 дюйма (одна проставка в наборе для каждого колеса на оси). 00 дюймов с каждой стороны и подойдет для большинства автомобилей с размером шпильки 5 x 5,5. Низкая цена в стиле «Взрыв». Дает вам больший выбор, приобретает продукцию самого высокого качества в нашем магазине.
Техническое обслуживание заднего моста автомобилей Spicer УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, оценка состояния деталей, осмотр после ремонта.Саморегуляция редуктора моста Spicer в гараже
08.08.2019
Особенности конструкции Возможные неисправности заднего моста, их причины и способы устранения Замена уплотнения вала ведущей шестерни редуктора заднего моста Снятие и установка полуоси заднего моста Снятие и установка главной передачи заднего моста Разборка и сборка дифференциала заднего моста Регулировка подшипники главной передачи заднего моста Снятие и установка заднего моста…
Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — кольцо регулировочное …
Замените сальник, если обнаружите утечку масла из-под фланца редуктора заднего моста.Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере моста или засорением сапуна. Вам потребуются: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1. Установите упоры под передние колеса автомобиля. Поднимите и установите заднюю часть …
Полуось снимается при обнаружении утечки масла из-под прокладки фланца полуоси, при регулировке или замене подшипников ступицы и при снятии дифференциала. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам понадобится ключ на 14. 1. Притормозить стояночный тормоз автомобиля и установить упоры под передние колеса автомобиля …
Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключ «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Установите упоры под передние колеса автомобиля. 2. Снимите пробку с картера заднего моста и слейте масло. 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси заднего моста»). 4. Отсоедините задний кожух …
6.6.7 Разборка и сборка дифференциала заднего моста
Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи заднего моста»). 2. Сдавить подшипники дифференциала с чашки коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню. 4. Отверните восемь болтов, крепящих чашки коробки дифференциала и разъем …
6.6.8 Регулировка подшипников главного привода заднего моста
Подшипники главной передачи заднего моста регулируются так же, как подшипники главной передачи. передний мост (см. «Регулировка подшипников главного привода переднего моста»). …
Задний мост снимается для замены балки или когда все детали полностью изношены, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам понадобятся: ключи «17», «19», торцовая головка «17». 1. Поставьте автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.2. Ослабьте гайки заднего колеса. 3. Отсоедините тормозной шланг от тройника трубки, расположенного …
УАЗ Патриот оснащен полным приводом, что позволяет называть его внедорожником. Крутящий момент от двигателя на все четыре колеса передается через заднюю часть и. УАЗ Патриот, как и УАЗ-3160, оснащен одноступенчатыми ведущими мостами. В этой статье мы более подробно рассмотрим мост, который называется «Спайсер». Конструкции переднего и заднего мостов схожи по конструкции.
Конструкция заднего моста представляет собой жесткую полую стальную трубу. На концах этой трубы установлены ступичные подшипники со ступицами. Дифференциал (редуктор) также расположен внутри конструкции ведущих колес. В этом случае происходит передача крутящего момента от раздаточной коробки через кардан к коробке передач, через полуоси к ступице и к колесам соответственно. Таким образом осуществляется движение автомобилей УАЗ-3160 и УАЗ-3163. В этом материале мы уделим внимание таким темам, как устройство заднего моста, его неисправности и пути ремонта.
Конструктивные особенности изделия
Конструктивно задний мост внедорожника УАЗ Патриот выглядит следующим образом:

Мост Спайсера состоит из следующих основных частей:
дифференциал;
два полуоси;
основная пара.
Внутреннее устройство заднего моста, а точнее его коробки передач, имеет следующий вид, показанный на схеме ниже.

Все эти части находятся в конструкции моста.Крышка картера 35 вместе с прокладкой 42 обеспечивают герметичность внутреннего устройства данной конструкции. Внутренняя часть устройства залита смазкой — маслом. Вращение шестерен и трение подшипников требуют уважения к себе, которое обеспечивается благодаря смазке … Владелец внедорожника может контролировать только уровень масла в оси, который можно снизить за счет ухудшения герметичности. Устройство КПП УАЗ-3163 не представляет особой сложности и позволяет отремонтировать изделие в домашних условиях.
Неисправности и способы устранения
При выходе из строя коробки передач автомобиль не может эксплуатироваться и требуется соответствующий ремонт.Управление автомобилем с подключенным передним мостом разрешается только в случае преодоления каких-либо препятствий, а при движении по асфальтированной дороге необходимо отключить его с помощью установленных ступичных муфт.
Отсутствие межколесного дифференциала приводит к повышенному износу устройства заднего привода, поэтому в частых случаях владельцы УАЗ-3160 и 3163 прибегают к самостоятельной модернизации автомобиля.

На внедорожнике УАЗ Патриот существуют следующие виды неисправностей на задней оси «Спайсер» и способы их устранения.
Обнаружение утечек масла, заполняющих устройство, в результате которых требуется мелкий ремонт с заменой сальников или прокладок.
Коробка передач издает чрезмерный шум и стук, что приводит к необходимости ремонта. В этом случае посторонний шум может возникать из-за износа подшипников или отсутствия масла в баке моста. Смазка помогает устранить этот тип проблем.
Шум и стук при прохождении поворотов вызваны износом зубьев сателлитов или боковых шестерен, что требует регулировки зазора или замены неисправных деталей.
На самом деле у редуктора заднего моста гораздо больше неисправностей, которые часто обнаруживаются только после открытия крышки картера. Часто крышка картера деформируется при наезде на препятствие при движении по бездорожью. В этом случае нарушается целостность крышки, что приводит к попаданию внутрь устройства, а точнее, в редуктор различных посторонних веществ, например, пыли и воды. В этом случае эти негативные сторонние вещества вызывают множество неисправностей: от появления течи масла до заклинивания шестерен коробки передач.Многие владельцы при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья прибегают к замене штатной крышки картера на специальную усиленную. Усиленная крышка изготовлена из чугуна и бронзовых сплавов. В этом случае прочность крышки картера моста увеличивается в десять раз. Усиленная крышка картера, закрывающая коробку передач, выглядит следующим образом.

Стоимость такого устройства составляет около 5 тысяч рублей, что по карману далеко не каждому штатному водителю. Для замены крышки необходимо слить масло и заменить штатную деталь на усиленную, не забыв заменить прокладку.
На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер устанавливаются одноступенчатые ведущие задние мосты типа. Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. Главные передачи и дифференциалы переднего и заднего мостов аналогичны по конструкции. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу.
На автомобилях УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливаются так называемые широкие задние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10 или 3163-2400010, шестерня конечная. коэффициент равен 4.111 или 4,625.
На автомобилях УАЗ Хантер и всех моделях на его базе устанавливаются так называемые узкие задние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число главной передачи составляет 4,111 или 31514-2400010-10 — от передаточного числа главной передачи 4,625.
Техническое обслуживание заднего моста типа Spicer УАЗ Патриот и УАЗ Хантер.
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки. от металлических частиц при замене масла.
Уровень масла в картере заднего моста должен быть у нижнего края заливного отверстия. Трансмиссия из картера сливается через закрытое пробкой отверстие, которое находится в нижней части картера, при этом необходимо открутить заливную пробку.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главного привода заднего моста Spicer.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможное заклинивание оси.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец вала.
Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо затянуть гайку на фланце с учетом того, что гайка имеет пробивку в канавке резьбовой части ведущей шестерни и прилагается большее усилие на шпонку. требуется при затяжке. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, не допуская ее сжатия, после чего ее необходимо подтянуть.Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5 — 1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого люфта.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главного привода заднего моста Spicer.
Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также не допускается. Проверяется раскачиванием ведомой шестерни главного привода при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины.
Оценка технического состояния
деталей заднего моста Spicer.
Для определения неисправностей заднего моста и оценки технического состояния его деталей его разбирают, детали промывают в керосине и осматривают. Шестерни с заедами и выкрашиванием зубьев, а также подшипники с износом заменяются. Если подшипники и сопутствующие детали не требуют замены, значит кольца подшипников не выдавливаются.
Снятие внутренних колец подшипников дифференциала осуществляется специальными инструментами.Задний подшипник выжимается только для замены. При разборке заднего моста внутреннее и внешнее кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разбираются, а при сборке подшипники, которые не подлежат замене, устанавливаются на прежние места.
Поверхность фланца шестерни, соприкасающегося с кольцом, должна быть гладкой. При необходимости отшлифуйте его до высоты не менее 53 мм. Удаляются все неровности и заусенцы с посадочных и прилегающих поверхностей картера заднего моста, очищаются масляные каналы.
Заменены упорные шайбы, валы-шестерни, планетарные шестерни, шестерни полуосей и шестерни с заедами и сильным износом. Полностью заменены сателлиты и полуоси. Упорная шайба бортовой шестерни заменяется, если ее толщина менее 1,2 мм. При износе концов сателлитной коробки допускается установка шайб увеличенной толщины на 0,1 или 0,2 мм.
Проверка заднего моста Спайсер после ремонта.
После разборки, ремонта и сборки моста необходимо проверить степень нагрева после движения автомобиля.Если нагрев картера в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала превышает 90 градусов, то есть вода на картере закипает, то необходимо заново отрегулировать предварительный натяг подшипников.
Размеры, допуски и посадки сопрягаемых частей задней и передней осей Spicer.
Возможные неисправности заднего моста Спайсер.
Повышенный шум от задней оси.
— Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
— Износ зубьев главных шестерен.
— Изношены подшипники ведущей шестерни главного привода.
— Износ подшипников дифференциала.
— Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по боковому зазору и при контакте.
— Неисправности деталей дифференциала, износ зубьев шестерен, трущихся поверхностей коробки сателлитов и сопрягаемых с ними поверхностей других деталей.
— Пониженный уровень в картере моста.
Утечка масла через буртик ведущей шестерни главного привода заднего моста.
— Износ буртика или поверхности под буртик фланца крепления вала к шестерне главной передачи.
— Повышенный уровень масла в картере моста.
— Предохранительный клапан загрязнен.
Утечка масла в плоскости крышки и разъема картера заднего моста.
— Ослабление болтов крепления крышки к картере моста или повреждение прокладки.
Сильный стук в задней оси при нажатии на педаль газа после выбега.
— Повышенный боковой люфт в зацеплении главных шестерен из-за износа зубьев
— Износ деталей дифференциала
— Износ шлицев полуосей
Может быть несколько вариантов того, что у вас в коробке передач. Опишу вариант замены основной пары.
Итак, приступим.
С разборкой думаю все понятно. Единственный момент — снять внутренние кольца подшипников.
Если не собираетесь снова использовать подшипник, делаю так — снимаю обойму с роликами и нарезаю внутреннюю обойму болгаркой.Потом раскалываю зубилом и сбиваю.
Если подшипник будет использоваться снова, то вам нужно будет купить и, скорее всего, сделать себе ХОРОШИЙ МОЩНЫЙ съемник. Вы не можете легко снять подшипники (особенно с хвостовика). Старые зажимы, даже обрезанные, удобно использовать для запрессовки новых, как оправки.
И далее. При замене ведомой шестерни обращайте особое внимание на чистоту сопрягаемых (сопрягаемых) поверхностей.
Если что-то попадает между картером дифференциала и шестерней — это плохо.
Что ж, значит мы начинаем собирать.
! НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ВСЕ БОЛТЫ И БОЛТЫ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ СООТВЕТСТВУЮТ НА ФИКСАТОРУ РЕЗЬБЫ!
И давайте сразу определимся с понятиями:
Подшипник, который меньше по размеру и расположен рядом с сальником хвостовика, будет называться подшипником хвостовика.
Подшипник, который больше и расположен рядом с ведущей шестерней, будет называться подшипником ведущей шестерни. http://www.podshypnik.info/index.php?be … aring_info
Ну а остальные два подшипника, соответственно, подшипники дифференциала.
http://www.podshypnik.info/index.php?be … aring_info
Коробка передач управляется четырьмя параметрами.
Рис 1.
Рис 2.

Итак, давайте по порядку.
1. Положение шестерен относительно друг друга.

Положение шестерен относительно друг друга регулируется кольцом под внешней обоймой подшипника ведущей шестерни.
Здесь следует отметить следующее.
Замерил три ведущие шестерни.Все они были одинаковой ширины (или толщины) — 31,9 мм.
Рис. 3.
Хуже с подшипниками шестерни. Разброс их установочных размеров составлял 0,5 мм.
от 34,8 мм до 35,3 мм.
То есть при замене подшипника ведущая шестерня может сдвинуться с прежнего положения. Но не криминальный.
Возьмите это зеркало:
Рис. 4.
и фонарик.
Загляните внутрь коробки передач.
На мой взгляд, правильное положение шестерен — ведущая шестерня должна располагаться симметрично относительно ведомого ремня… В этом случае ведущий будет немного выступать спереди:
Рис 5.
А сзади:
Рис 6.
Это нигде не указано, но думаю логично.
Вот увеличенный фрагмент схемы из учебного пособия «Северстали» по мосту Спайсер для профессионального училища:
Рис. 7.
Здесь видно (выделено зеленым цветом), что шестерня расположена таким образом.
Вот еще один фрагмент схемы, который есть во всех руководствах в Интернете:
Рис 8.
Здесь мы видим такое же расположение.
Я также исхожу из того, что положение шестерен в коробке передач моста Timken регулируется таким образом визуально.
Вот и все.
Загляните внутрь коробки передач и посмотрите, как шестерни расположены относительно друг друга. Там вы можете увидеть картинку вроде рисунка 5 или рисунка 9. Если по каким-то причинам (некогда, отсутствие измерительного прибора
, тупая лень и т. Д.) Не можете точно рассчитать толщину регулировочного кольца — оставьте старое.В худшем случае, если вы используете новый подшипник ведущей шестерни, есть шанс 0,5 мм попасть в то же положение, что и у вас сейчас.
НО! Не факт, что мост настраивали именно на заводе. Особенно перед.
Например, в моем переднем мосту шестерни стояли так:
Рис 9.
Итак, мы определились с желаемым положением шестерен. Теперь разберемся, как его получить.
Вот картинка:
Рис 10.
По предложенным методикам нам нужно измерить расстояние B.Это расстояние от центра дифференциала до опоры ведущей шестерни. Далее по формуле нам предлагается определить толщину регулировочного кольца:
d1 = B — (111.960 + G)
Для измерения расстояния B я использую тот же прибор, что и на видео Василия Харчишина. Вот он:
Рис 11.
Подшипники (№ 210) диаметром D = 90 мм и d = 50 мм. Длина стержня прибора 170 мм, отверстие под мерный винт просверливается в 54 мм от края.Длина мерного винта 140 мм (на этих фото он у меня до сих пор составной, целиком сделать не удалось). Резьба 8х1, глубина резьбы — 25 мм. Чем меньше шаг резьбы, тем точнее может быть измерение.
Измеряю не до шестерни, как на видео, а сразу до станины наружной обоймы подшипника. Это снижает погрешность.
Наконец, измерительный винт устанавливается точно напротив точки измерения путем перемещения всего устройства в хомутах.
Рис 12.
Откручиваем винт до упора в станине подшипника:
Рис 13.
Комментарий. Устройство необходимо обязательно придавить крючками. Их нет на этом фото.
Снимаем прибор и штангенциркулем замеряем полученное расстояние.
Рис. 14.
Штангенциркуль должен быть максимально точным.
Например, очень приличный прибор чешской фирмы «Микрон» с точностью измерения 0.01 мм.
Как видно из рисунка, размер B будет равен:
B = S изм — R вал устройства
В моем случае R вал = 25 мм.
Следующий размер — G.
Это установочный размер подшипника. Предлагается измерять его путем сжатия подшипника с усилием 400-500 кгс.
Я измерил подшипники, зажав их в тисках (без фанатизма) между металлическими линейками:
Рис. 15.
Необходимо провести несколько измерений, изменив положение подшипника в тисках и взяв средний размер по всем измерениям .
d1 = B — (111.960 + G)
И здесь кроется первая неточность из всевозможных мануалов. Вот фрагмент схемы редуктора:
Рис. 16.
В месте, указанном красной стрелкой, между внутренним кольцом подшипника и ведущей шестерней должно быть стопорное кольцо. Но это даже не изображено. Его толщина не учитывалась при расчете размера d1 регулировочного кольца. Между тем его толщина составляет 1,02–1,04 мм. То есть ведущая шестерня будет смещена ею внутри коробки передач более чем на миллиметр.Учитывая, что по мануалам толщина регулировочного кольца подбирается с точностью 0,025 мм, погрешность в 1 мм оказывается просто огромной.
Таким образом, формула расчета толщины регулировочного кольца должна выглядеть так:
d1 = B — (111.960 + G + b)
где b — толщина маслоотгонного кольца.
Этот вывод практически подтвержден.
В одном из моих случаев числа получились так:
Smeas = 176.55 мм, R вал устройства = 25 мм, соответственно размер B = 151,55.
D = 34,93 мм, b = 1,03 мм.
Таким образом, толщина регулировочного кольца составит:
151,55 — (111,960 + 34,93 + 1,03) = 3,63 мм.
Далее.
Идем в магазин за регулировочным кольцом.
В качестве альтернативы вы можете отрегулировать существующий, но в этом случае все будет зависеть от ваших навыков, доступного оборудования и точности, с которой вы в конечном итоге хотите выполнить работу.
И далее.В магазине может не оказаться кольца нужного вам размера. Полученную цифру можно округлить в меньшую сторону. Я предполагаю, что вы можете округлить до 0,5 мм.
Но пока это только предположение, не подтвержденное большим количеством экспериментов.
0,1 — 0,2 мм вполне приемлемо.
Ставим кольцо на место, запрессовываем наружные кольца подшипников.
Вы можете визуально проверить точность своих расчетов.
Установите хвостовик (без распорной втулки), шайбы, фланец и затяните гайкой хвостовика до исчезновения осевого люфта в подшипниках.Заменить дифференциал. Закрепите ремнями.
Снова возьмите зеркало, фонарик и загляните внутрь коробки передач. Если вы видите выступ ведущей шестерни, как на рис. 5, значит, расчеты и измерения выполнены идеально.
Как уже было сказано, допустимы небольшие отклонения. Например, на одной из моих регулировок ведущая шестерня была смещена наружу почти на миллиметр. Примерно как на рис. 9. Никаких посторонних звуков (насколько это применимо к трансмиссии УАЗ) не вызывало.Но нужно помнить, что если вы превысили допустимые отклонения, то:
Если хвостовик выталкивается больше допустимого, то ось воет при нагрузке на двигатель, тихо работает при торможении двигателем.
Если хвостовик вдвинуть внутрь коробки передач больше допустимого, ось будет завывать при торможении двигателем. Он будет тихо работать под нагрузкой.
Убедившись в правильности наших действий, переходим к пункту № 2.
2. Зазор (термический зазор) в подшипниках хвостовика.
Собираем хвостовик.
Ставим сальник (рекомендую корейский НАК, не течет даже при осевом люфте подшипников),
вставляем хвостовик с распорной втулкой, ставим подшипник хвостовика, шайбу, фланец и еще одну шайбу.
Кстати, некоторые специалисты советуют смазать герметиком место установки сальника в картере коробки передач.
Также не забудьте положить литол во внутреннюю часть сальника и смазать им внешнюю пружину сальника.
Приступаем к затяжке гайки хвостовика.
Момент отвечает!
Затяжка гайки и проверка сопротивления вращению ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО С СНИМАННЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ!
Я использую следующий держатель хвостовика:
Рис 17.
Гайку хвостовика следует затягивать с моментом 18 — 25 кгс * м.
Это принципиально важный момент!
Система «подшипник 7606 — распорная втулка — подшипник 7608» должна иметь, как бы сказать, определенную твердость, эластичность или прочность соединения.И именно этот параметр мощности данной системы регулируется моментом затяжки.
Когда внутренние кольца подшипника упираются в распорную втулку, затяните гайку. И контролируем, чтобы он растягивался на момент не менее 18 кгс * м. Усилие приличное, работать нужно рычагом. Нить на стержне не бойтесь — не рвите.
Если втулка тянет с меньшим крутящим моментом, то, конечно, лучше ее заменить.
Тянем до тех пор, пока не исчезнет осевой люфт в подшипниках.Далее — очень осторожно!
Микроскопическими движениями на 5 градусов медленно затяните гайку и поверните хвостовик так, чтобы ролики правильно расположились в подшипниках.
В то же время мы контролируем второй параметр.
Усилие поворота хвостовика должно составлять 0,1-0,2 кгс * м для новых подшипников или 0,04-0,08 кгс * м для изношенных подшипников.
Я так контролировал эту настройку. Я закрепил на стойке рельс длиной 1 м:
Рис. 18.
И он натянул рельс с таким маленьким электронным безменом:
Рис 19.
Повторяю — гайку надо ОЧЕНЬ осторожно крутить после исчезновения осевого люфта.
Например: при достижении крутящего момента 0,05 кгс * м (как для обкатанных подшипников), чтобы получить крутящий момент 0,15 кгс * м, нужно просто сдвинуть гайку с места. Суммарный дополнительный поворот (после исчезновения осевого люфта до достижения требуемого усилия для новых подшипников) окажется в районе 50 °. Примерно так:
Рис 20.
Порядок работы получается примерно такой: поставил держатель — затянул гайку — скинул держатель — поставил рейку — замерил момент — скинул рейку — поставил держатель и тд.
Измерение необходимо проводить в области нижнего касательного положения стержня, чтобы его вес не влиял на показания приложенного крутящего момента.
Впоследствии я укоротил рейку до 0,5 метра. Это более удобно. При такой длине усилие нужно увеличивать вдвое.То есть для новых подшипников безмен на таком плече должен показывать усилие 0,2-0,4 кг.
Кстати, если вы проворачиваете хвостовик вручную с новыми отрегулированными подшипниками, усилие должно прилагаться ощутимо. Он не крутится очень легко.
Этот момент особенно важен при установке новых подшипников. Если до них не дотянуться, в процессе обкатки появится осевой люфт, который достаточно быстро убьет подшипники. Придется переделывать работу. Но и тянуть нельзя.
Если вы все же затянули гайку, выход один — поменять распорную втулку на новую.
Откручивать нельзя — в системе «подшипник 7606 — распорная втулка — подшипник 7608» не будет необходимой жесткости.
Пытался поставить обжатую распорную втулку с шайбами от КПП Газель и снова затянуть гайку.
Рис 21.
Этот номер не работал. После определенного порога распорная втулка начинает сжиматься с усилием намного меньше 18 кгс * м.
Если все получилось, гайку закрыть.
Всё! С хвостовиком закончено. Перейдем к дифференциалу.
3. Боковой люфт шестерен редуктора.
Итак, здесь нам также нужно сначала выбрать регулировочное кольцо. По разным инструкциям предлагается произвести некоторые замеры и расчеты для определения толщины регулировочного кольца.
Без специального инструмента это делать не удобно, поэтому я пошел другим путем.
Ставим на место дифференциал со старым регулировочным кольцом, вручную прикручиваем вилку, затягиваем регулировочную гайку, пока — по мере затягивания, главное выдавить весь бутерброд из старого кольца, дифференциала и его подшипников.Затягиваем кокетку. Нормальный. Килограмм 8-10.
Замеряем получившийся боковой зазор.
Рис 22.
Держим хвостовик одной рукой, другой пытаемся повернуть ведомую шестерню вверх-вниз на величину зазора между шестернями. Смотрим на часовой индикатор — сколько он (ведомая шестерня) движется.
ВАЖНО! Измеряйте боковой зазор только при затянутой регулировочной гайке и зажимах.
Сравните полученный боковой зазор с требуемым.Вам понадобится 0,15-0,25 мм.
Теперь — внимание!
При изменении толщины регулировочного кольца на 0,1 мм боковой зазор изменяется примерно на 0,08 мм.
На основании этого мы определяем, насколько нам нужно изменить толщину регулировочного кольца, чтобы получить требуемый боковой зазор.
Например. Вы измерили боковой зазор 0,42 мм. Если увеличить толщину регулировочного кольца на 0,3 мм, мы получим:
3 x 0,08 = 0,24
0,42 — 0,24 = 0,18.
То есть новый боковой зазор будет 0,18 мм. Что нам нужно.
Снимаем дифференциал, меняем регулировочное кольцо и все снова собираем. Чтобы убедиться в правильности наших действий, подтягиваем регулировочную гайку, вилку и еще раз проверяем боковой зазор. Более того, необходимо обязательно измерить его в трех или четырех точках по окружности ведомой шестерни. Разброс значений не должен превышать 0,05 мм.
Если результат вас устраивает, приступайте к регулировке.тепловой зазор в подшипниках дифференциала.
Комментарий. Учтите, что после замены пары боковой зазор может не только увеличиться, но и уменьшиться, а то и вовсе отсутствовать.
4. Предварительный натяг (тепловой зазор) в подшипниках дифференциала.
Раскручиваем кокетки и прикручиваем вручную. По мануалу момент не более 0,5 кгс * м. Это необходимо для обеспечения подвижности наружных колец подшипников под коромыслами.
Затяните регулировочную гайку следующим образом.
Берем отвертку и, опираясь на выступы регулировочной гайки, затягиваем вручную, при этом постоянно вращая дифференциал. Достаточно того, как долго можно затягивать.
Понятно, что у всех разные силы, но особого фанатизма здесь не нужно.
Управляем поворотным усилием тем же электронным безменом.
Замеры производятся как и раньше — на хвостовике.
При установленном дифференциале и отрегулированных подшипниках хвостовик должен вращаться на 0.021-0,042 кгс * м тяжелее.
Например. При затяжке хвостовика мы рассчитывали, что безмены будут иметь сопротивление вращению 150 грамм на 1-метровой руке. Таким образом, с набором дифференциала мы должны получить максимум 192 грамма сопротивления вращению на одном и том же рычаге длиной 1 метр.
Если на плече отмерить 0,5 метра, то безмен, соответственно, должен показать усилия в пределах 342 — 384 грамма, если при регулировке подшипников хвостовика мы предполагаем 300 граммов на 0,5 метра.
На видео Василия Харчишина вы видели, что он контролирует правильную затяжку подшипников по подвижности роликов.Этот момент как-то не очень удачно сложился для меня.
Если затянуть уже эксплуатируемые подшипники хвостовика с крутящим моментом 0,04-0,08 кгс * м, в этом случае ролики обладают подвижностью. В новых подшипниках, отрегулированных на момент поворота 0,1-0,2 кгс * м, уже очень сложно перемещать ролики.
На отрегулированных подшипниках дифференциала, если снять вилку, то ролики еще можно как-то сдвинуть. Если вилка на месте, ролики не двигаются.
То, что подшипники в моем случае не были перетянуты, подтверждалось еще и тем, что коробка передач не перегревалась при движении и при следующей разборке не было признаков проворачивания наружных обойм подшипников дифференциала в коромыслах.
После завершения регулировки теплового зазора подшипника будет не очень плохо, если вилку затянуть конечным моментом 14-16 кгс * м и еще раз проверить боковой зазор.
Но, если уверены в себе, можно по одному вытащить болты вилки, наложить на них фиксатор резьбы и затянуть. Как я уже писал, болты вилки затягиваются с моментом 14-16 кгс * м.
На всякий случай напишу, может кто не в курсе. Если необходимо затянуть болты или гайки с определенным моментом, как правило, сначала все затягивают с половинным моментом, затем дорабатывают.
Закрепляем регулировочную гайку кронштейном с болтом также на резьбовом фиксаторе.
Ну в принципе и все.
Возьмитесь за ведомую шестерню и надежно поверните ее в обоих направлениях. Скручивание достаточно жесткое. Ни на какой скорости нельзя издавать рычание. Вы должны слышать только шум от вращения машины. Звук, похожий на звук движущегося по металлу металла.
Можно проверить на наличие краски.
У меня, например, получилось так:
Рис 23.
На мой взгляд — отличный результат! ???
Ну а для полного удовлетворения и самоуспокоения проверьте биение ведомой шестерни.
Фото нет, но как это сделать думаю понятно.
Исходя из рекомендаций Василия Харчишина биение должно быть не более 0,03 мм. Биение мерил на трех передачах. На двух он был от -0,02 до +0,05, а на одном — от 0 до +0,03. Одна из передач с большим биением теперь в моем заднем редукторе. Вполне возможно, что это объясняет некоторые явления, которые я опишу ниже.
Ставим прокладку, крышку, втыкаем полуоси, заливаем масло.
Go.
Рабочая температура редуктора около 80 градусов. Ну, знаете, летом жарче, зимой холоднее.
Самым горячим местом является область вкладышей подшипников. Летом в этом месте — рука не терпит, но приделать можно и не обжечься. Вода на корпусе не должна шипеть при любой длине и скорости разбега.
Залил полусинтетику Лукойл ТМ-5, 75W90 на обкатку.
Первые впечатления от поездки очень хорошие.
Обнаружен посторонний звук (слабый мелодичный пронзительный гул) при торможении двигателем на скорости 50 км / ч.Причем на скорости 51 км / ч он появлялся, а на 49 км / ч уже пропадал и не появлялся при движении накатом.
А на скорости 105 км / ч наоборот под нагрузкой звук работающей КПП (насколько я мог отличить его от общего звука трансмиссии) был как бы на грани гул.
В пробеге около 500 км. Первый звук перешел на скорость 30 км / ч и стал еще тише, второй звук переместился на скорость 80 км / ч.
На пробеге около 1200 км пропал второй звук.
По-прежнему появляется первый звук. Думаю, что это связано именно с повышенным биением ведомой шестерни.
Недавно пресловутый товарищ перестал подкидывать, как с этим бороться. Для этого нужно добавить еще одну операцию.
После замены ведомой шестерни (пока без фиксации резьбы и затяжки до необходимого момента) нужно поставить дифференциал в картер коробки передач и измерить биение. Если он больше 0,03 мм, нужно снять шестерню с корпуса дифференциала и повернуть ее, скажем, на 90 °.Снова затяните и измерьте биение. По результату уже определено с дальнейшими действиями … Если вас устраивает биение в новом положении, только потом наденьте болты на фиксатор резьбы и затяните с заданным моментом.
О запчастях.
Вы все знаете, что их качество нестабильно.
Первую пару брал в магазине Buckney (указываю для ульяновцев). Магазин неплохой, хотя цены, я бы сказал, выше среднего. Но, например, сальники НАК я нашел пока только там.
Так вот эту самую пару мне там продали как заводскую. Она была в этой коробке:
Рис 24.
И выглядела она великолепно. Я имею в виду, что зубья были блестящими как на хвостовике, так и на ведомой шестерне.
Впоследствии знающие слесари в Ульяновске и Тольятти сказали мне, что хороший российский заводской цемент — это мат.
То же мне подтвердили в всем известном магазине «3160». Мне сказали, что — да, пары в таких коробках продаются как заводские, но никогда не блестели.Только матовый.
К сожалению, я не сделал фото пары матов перед установкой. У нее был какой-то зеленовато-желтый оттенок.
И один момент.
При установке ведомой шестерни на картер дифференциала ее болты затягивают с моментом 10-14 кгс * м.
Болты 10 шт. На одной из шестерен в момент вытягивания один из болтов «плыл» с силой около 11 кгс * м. Скорее всего, его отверстие в шестерне просверлилось еще немного, и резьба не выдержала такой силы.Так что — никакого фанатизма. Не прилагайте чрезмерных усилий.
Если что — их твердость указана на головках болтов, если в вашем городе есть хороший строительный магазин, можно купить точно такой же болт. Цвет болта значения не имеет, главное, чтобы цифры совпадали.
На стропильных кольцах.
Такое широкое кольцо обязательно ставится в редуктор переднего моста:
Рис 25.
Его внешний диаметр значительно больше внешнего диаметра ведущей шестерни.
Ведомая шестерня переднего моста наносит масло на сальник, и это кольцо полностью выполняет свои функции, благодаря своему названию. Каталожный номер 3160-2302050.
В редукторе заднего моста установлено узкое стопорное кольцо. Его внешний диаметр примерно равен внешнему диаметру ведущей шестерни. Вы можете увидеть его на фото в начале. Каталожный номер 3160-2402050. Еще мне попался номер 3160-2302050-50. Его изображения нет ни в одном руководстве. И дело здесь, скорее всего, в следующем.
В заднюю передачу можно поставить любое кольцо. Хоть узкий, хоть и широкий. Ведомая шестерня заднего моста гребет маслом из сальника и какое там стопорное кольцо — разницы нет.
Для производства работ.
Очень удобно делать из ямы.
Чтобы сделать заднюю передачу, колеса снимать не нужно, так что здесь нет никаких проблем.
Передняя коробка передач посложнее.
Можно стоять на яме. Тогда надо будет сначала с одной стороны, а потом с другой, после снятия привода поставить обратно цапфу, ступицу и колесо.
Или сделайте это лежа под машиной. Не удобно, но возможно. Поставил машину со стойками передней подвески (продольными тягами) на пни высотой 60 см. Этого хватило, чтобы хватило сил натянуть гайку хвостовика (по крайней мере мне) и измерить силы поворота стойки на плече 0,5 м. .
Также необходимо будет отсоединить одну из рулевых тяг. В противном случае не вынимайте дифференциал.
Не пугайтесь того факта, что вам нужно разбирать больше спереди, чем сзади.Все разобрано как детский конструктор.
Из специального инструмента вам понадобится только съемник рулевых наконечников. Хорошо, если вы решили снять тормозной диск — ударной отверткой.
Как-то так!
Дифференциалы и запчасти Запчасти и аксессуары 2107 Блокировка дифференциала TorSen Lada Niva 22 Slot
2107 Блокировка дифференциала TorSen Лада Нива 22 Слот
2107 Блокировка дифференциала TorSen Lada Niva 22 слот, 2107 Блокировка дифференциала TorSen Lada Niva 22 слот, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Блокировку дифференциала TorSen Lada Niva, 2107/22 Слот в лучшие цены в Интернете по сниженной цене. Покупки в Интернете из любого места. Экономьте деньги со скидками. Продам и другие рекламные услуги. Мы предлагаем лучшие цены и бесплатную доставку! 22 слота 2107 Блокировка дифференциала TorSen Лада Нива патрик-кеннеди.com.

2107 Блокировка дифференциала TorSen Лада Нива 22 шлиц
ОБЕЩАНИЕ КАЧЕСТВА: мы соблюдаем политику возврата и возмещения без вопросов, потому что мы уверены в нашем качестве, доступны в различных цветах / размерах, женские модные сандалии для удобной повседневной носки и подарочные идеи для себя и ваших друзей. Стерлинговое серебро Fancy Circle 30 ‘: одежда, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, напечатан на высококачественной матовой фотобумаге 12 x 18 дюймов, избранные подарки I Love My Dog Золотые запонки и зажим для денег — Кламбер-спаниель: Одежда. В этой красивой декоративной коробке изображена лягушка дзэн, сидящая на кувшинке посреди безмятежного пруда, 2107 Блокировка дифференциала TorSen Lada Niva 22 слот .Наборы серебра с зеркальной отделкой: прочное ощущение и блеск. Эта серия состоит из следующих предметов (КАЖДЫЙ ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО): Он показал свой прототип своему другу-инженеру / изобретателю. -В каждый заказ будут включены простые инструкции, Swarovski 4831 — старинный кристалл сердца, причудливый камень, размер этого гигантского красного магнита 3, * Все почтовые расходы имеют номер для отслеживания, на внутренней стороне проставлен клеймо производителя B Ltd, 2107 Блокировка дифференциала TorSen Lada Niva 22 Slot , Изготовлен из ольхи и расписан темперной краской, Винтажная французская парча в стиле шебби-шик с цветочной вышивкой.Отлично, если вы хотите поставить на свою модель шестигранные колеса размером 1/8 размера 17 мм. Нижнее белье с высоким воротником и мягкой тканью. НАТУАЛЬНЫЙ СТИЛЬ: больше подходит к стилю мебели в доме. AUNMAS 35-миллиметровый смеситель для смесителя из цинкового сплава Сменный аксессуар для раковины с одним рычагом для кухни Ванная комната: Кухня и дом, Примечание: динамик PA не входит в комплект. стильная атмосфера в вашем доме и гарантия комфортного сидения для вас и ваших гостей, 2107 Блокировка дифференциала TorSen Lada Niva 22 Slot .

2107 Блокировка дифференциала TorSen Лада Нива 22 Слот
A 20 мм назад или вперед HONDA NC750S подступенки руля мотоцикла 30 мм вверх, один новый ботинок расходомера воздуха для впрыска топлива Vaico 1031410090 для Mercedes MB.Новая OEM катушка зажигания Свеча зажигания Bosch для 2002-07 Suzuki Aerio и XL-7 1. Светодиодный логотип двери автомобиля Добро пожаловать свет Призрачная тень Лазерная лампа 3D-проектор для Camry, F0X-U1481-00-00 F0X-U1481-10-00 OEM Yamaha Трос рулевого механизма GP. Задний тормозной ротор Q498FY для C6500 Topkick C7000 C7500 1990 1991 1992 1993 1994, Купольная лампа Philips для Pontiac Parisienne Phoenix LeMans J2000 Ventura sp. 154-6001 ARP Ford 351M 400 Комплекты болтов шатуна ARP. НОВИНКА 01-05 Civic Переключатель фаз газораспределения и давления масла 37250 PHM 003, Комплект системы впуска короткого поршня постоянного тока для Dodge Neon SRT4 2.

Распорная втулка редуктора заднего моста ваз 2107 – АвтоТоп

Почему течёт масло из редуктора заднего моста ВАЗ 2107, 2106?

Замена сальника заднего моста ваз 2107 своими руками.

Подготовка и демонтаж сальника редуктора.

Установка нового сальника в редуктор заднего моста.

Как затянуть гайку фланца заднего редуктора классики.

» Автосервис Редуктор

Затяжка хвостовика заднего моста ваз

Подтягивание гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива, признаки и устранение неисправности, диагностика состояния редуктора.

Характеристики редукторов автомобилей ВАЗ.

Проверка затяжки гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Установка ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Затягивание гайки ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Универсальный ключ для фланцев и ступиц.

Диагностика состояния редуктора (подшипников, зацепления) автомобилей ВАЗ и Лада Нива.

Распорная втулка подшипников хвостовика.

Предотвращение отворачивания гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Назначение сальника редуктора

Проверка исправности сальника хвостовика

Что потребуется при проведении работ по замене

Пошаговая инструкция по замене сальника на ВАЗ 2107

Рекомендуем посмотреть:

Необходимые инструменты для замены сальников:

Автоклуб ВАЗ 2101

Втулка редуктора заднего моста распорная ВАЗ-2101 (АвтоВАЗ)

Замена подшипника редуктора заднего моста ваз 2107

Устройство

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

Редукторы на машине 2107

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Дефекты в редукторе ЗМ

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Ремонт или замена, что лучше

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Как разобрать редуктор заднего моста ВАЗ-2107

Редуктор ВАЗ-2107: Технические характеристики

Характеристика и устройство

Принцип работы

Масло

Характеристики зубьев

Регулировка заднего редуктора ВАЗ-2107

Выше или ниже?

Ошибка

Заключение

Коробка передач ВАЗ-2107: технические характеристики

Характеристика и устройство

Принцип работы

Масло

Особенности зуба

Регулировка задней передачи ВАЗ-2107

Выше или ниже?

Неточности

Заключение

Сальник заднего моста ваз 2107 габариты. Установка нового сальника. Определение состояния сальника

Как бороться с ВАЗ

Что делать с Газелью

Цена и несколько слов в заключение

Замена манжеты ведущей шестерни

Снятие сальника

Установка нового сальника

Замена сайлентблоков на реактивных двигателях ВАЗ 2107.Как заменить сайлентблоки на заднюю реактивную тягу в автомобилях ВАЗ (классика)

Интересный способ замены втулки ⇓

При необходимости замены ВАЗ-2107 реактивной тяги

Пошаговая замена жиклеров

Установка тяги производится по следующей схеме:

Запчасти и аксессуары Колесные проставки Адаптер Jeep Ford Dodge 5X5.5-1 / 2 «X20 1» 5X5.5 5×139.7 Моторы

Адаптер проставок для колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7

Колесные проставки Адаптер Jeep Ford Dodge 5X5.5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7

Переходник проставок для колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7

Переходник проставок для колес Jeep Ford Dodge 5X5,5-1 / 2 «X20 1» 5X5,5 5×139,7

6.6.7 Разборка и сборка дифференциала заднего моста

6.6.8 Регулировка подшипников главного привода заднего моста

Конструктивные особенности изделия

Неисправности и способы устранения

Техническое обслуживание заднего моста типа Spicer УАЗ Патриот и УАЗ Хантер.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главного привода заднего моста Spicer.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главного привода заднего моста Spicer.

деталей заднего моста Spicer.

Проверка заднего моста Спайсер после ремонта.

Размеры, допуски и посадки сопрягаемых частей задней и передней осей Spicer.