Распределительные валы в судовых двигателях » Привет Студент!

 Распределительные валы в судовых двигателях

Конструктивное исполнение распределительных валов и их подшипников

У быстроходных и нереверсивных двигателей распределительный вал часто выполняют заодно с кулачковыми шайбами, у остальных двигателей кулачковые шайбы насаживают на него. Материалом для валов и шайб служат цементируемые стали 15Х, 20Х, 12ХНЗА и стали 45, 50Г, 38ХС, 45Х, 50Х, подвергающиеся поверхностной закалке. Распределительные валы тронковых дизелей с насаженными кулачковыми шайбами должны быть изготовлены из стали с временным сопротивлением разрыву не ниже 568 МПа.

При нижнем расположении распределительный вал заводят в гнезда блок-картера с торца двигателя. Чтобы облегчить эту операцию, вал обычно изготовляют составным по длине. Способы соединение его частей различны. На рис. 85, а изображена половина распределительного вала двигателя 6ЧСП18/22, на которой предусмотрен фланец 2 для соединения его со второй половиной.

У двигателей типа НФД48 конец 4 (рис. 85,6) носовой части распределительного вала входит внутрь его расточной кормовой части 7. Соединение фиксируют шпонка 8 и втулка 5, закрепленная винтом 6.

 

Рис. 85 Способы соединения составных распределительных валов

 

 

Для установки распределительного вала вместе с кулачковыми шайбами в гнезда выгородки блок-картера должны быть предусмотрены шейки 3 (см. рис. 85,а), диаметр которых больше диаметра окружностей, описываемых вершинами кулачков шайб 1. Чаще в гнезда блок-картера заводят распределительный вал вместе с надетыми на него подшипниками, которые выполняют из двух половин 1 и 3 (рис. 86, а) с наплавленным антифрикционным сплавом. Надетые на шейку 6 распределительного вала эти половины крепят болтами 2. После заводки распределительного вала в гнезда блок-картера (блока цилиндров) каждый подшипник фиксируют в гнезде 4 винтом 5 (двигатели типа Л275).

Концевой подшипник, изображенный на рис.

86,6, также состоит из двух половин 1 и 3. Его крепят винтами 7 к приливу 8 блока цилиндров. Рассматриваемые подшипники смазываются маслом, подводимым по каналам а с торца или радиальным.

 

При верхнем, надклапанном расположении распределительные валы 7 и 10 (рис. 87, а, двигатель ЗД6) укладывают в расточки алюминиевых стоек 11, соединенных шпильками с головкой двигателя. Крышку 8 такого объединенного для двух валов подшипника крепят шпильками 9.

Смазочный материал поступает под давлением внутрь пустотелых валов 7 и 10 через концевой подшипник (рис. 87,6) по каналам б, в и отверстие г, а далее поступает к подшипникам по радиальным сверлениям а (рис. 87,а). Распределительные валы 7, 10 приводятся в движение шестернями 2, 5, 4, 5. Вал 1 приводит в движение шестерню 2.

Кулачковые шайбы. Распределительный вал несет на себе кулачковые шайбы: для открытия впускных и выпускных клапанов, для привода топливных насосов и иногда пусковых золотников или пусковых клапанов.

У реверсивных двигателей предусматривают два комплекта кулачковых шайб для переднего и для заднего хода. Если в двигателе установлен блочный топливный насос со своим кулачковым валом, то на распределительном валу кулачковые шайбы топливных насосов не предусмотрены.

На распределительном валу двухтактного двигателя с индивидуальными топливными насосами высокого давления устанавливают лишь кулачковые шайбы приводов этих насосов.

Обычно кулачковые шайбы куют из вязкой стали каждую в отдельности или в виде блока из нескольких шайб. Рабочие поверхности их цементируют и закаливают.

На рис. 88, а изображен участок распределительного вала одного цилиндра двигателя 6С275Л. В нем предусмотрены блок 9 кулачковых шайб впускных клапанов и блок 1 кулачковых шайб выпускных клапанов. Каждый блок состоит из шайбы 12 переднего и шайбы 13 заднего хода: при реверсировании распределительный вал передвигается и под толкателями окаэываются шайбы обратного хода.

Шайбы зафиксированы на распределительном валу 5 общей шпонкой 2 и стальными винтами 3, 10, предотвра-щающими осевой сдвиг шайбы. Профиль шайбы, называемый тангенциальным, описан радиусами r и R (см рис 88,а)

Кулачковые шайбы топливных насосов насаживают на распределительный вал так, чтобы их можно было поворачивать относительно вала. Это необходимо для регулирования момента начала подачи топлива В рассматриваемом случае кулачковые шайбы топливного насоса переднего 8 и заднего 7 хода прикреплены к блоку 9 шайб впускных клапанов шпильками 4 Для удобства монтажа у шайб предусмотрена объемная затылочная часть 11 Шайба 8 центрируется выступом на блоке 9, а шайба 7—кольцом 6. Возможность поворота («покатки») шайб обеспечивают специальной

формой отверстий а под шпильки 4: при необходимости «покатить» шайбу ослабляют затяжку шпилек 4 и ту или другую шайбу повертывают на нужный угол.

В двигателях типа НФД48 (рис. 88, б), все четыре шайбы впускных и выпускных клапанов выполнены единым блоком 15, зафиксированном на распределительном валу 7 шпонкой 13 и винтом 1. Кулачковые шайбы переднего 4 и заднего 6 хода топливного насоса в данном случае закреплены на шлицах. На вал 7 насажена ступица 8, зафиксированная той же шпонкой 13 и штифтом 5 На ступицу 8 свободно насажены шайбы 4, 6 топливного насоса и блок 11 кулачковых шайб пусковых золотников, закрепленный штифтом 3 В блоке кулачковых шайб 15 предусмотрены конические переходные поверхности 14.

 

При реверсировании задержки перемещения распределительного вала не будет. Шайбы топливного насоса изготовлены со шлицевыми поясами 9 и 10 Радиальные шлицы пояса 9 сцеплены со шлицами бурта ступицы 8 В поясе 10 сцеплены между собой шлицы шайб 4 и 6, Сцепление (путем стягивания) шайб 4, 6 и 11 обеспечивает гайка 2, навернутая на ступицу 8 Гайка 2 застопорена замковой шайбой 12 Для «покатки» шайб 4, 6 необходимо отдать гайку 2, сдвинуть вправо шайбу 4 или 6 в зависимости от того, какую из них требуется «покатить», и повернуть шайбу Поскольку в поясах 9 и 10 предусмотрено по 180 шлицев, «покатка» шайбы на один зуб будет означать поворот ее на 2°

У высокооборотных двигателей при верхнем надклапанном расположении распределительные валы 1 и 10 (см рис 87, а) откованы заодно с кулачковыми шайбами 6 выпуклого профиля Такие шайбы быстрее открывают клапаны, чем шайбы с тангенциальным профилем, но сложны в изготовлении Приводы распределительных валов. При нижнем расположении распределительный вал приводят во вращение от коленчатого вала шестерни, выполненные косозубыми для плавного зацепления

В четырехтактном двигателе периодичность работы механизма газораспределения и подачи топлива такова один раз за два вращения коленчатого вала, т е распределительный вал такого двигателя должен вращаться вдвое медленнее коленчатого, а у двухтактного — с той же частотой, что и коленчатый

В целях уменьшения размеров шестерен приводы обычно изготовляют с промежуточными шестернями

Так, на рис 89, а изображен привод с одной промежуточной шестерней 2 сцепленной с ведущей шестерней 1 коленчатого и с ведомой 3 распределительного валов Поскольку двигатель четырехтактный (типа Л275), то у шестерни 3 вдвое больше диаметр, чем у шестерни 1. Промежуточная шестерня 2 как известно, на передаточное число влияния не оказывает. От шестерни 3 приводится также вал регулятора 4. Кожух шестерни 3 распределительного вала увеличивает габаритные размеры двигателя

Для уменьшения диаметра шестерни распределительного вала в приводах часто применяют двухступенчатую передачу.

В этом случае промежуточных шестерен в приводе предусматривают две, жестко насаженные на общий вал.

 

Рис. 89 Приводы распределительных валов

 

 

 Одна из них сцеплена с шестерней коленчатого, а другая — с шестерней распределительного валов. Путем подбора размеров промежуточных шестерен можно получить небольшой диаметр шестерни распределительного вала.

При надклапанном расположении распределительных валов в привод вводят промежуточные валы, которые используют и для привода различных механизмов.

Ведущая коническая шестерня 13 (рис В9, б) коленчатого вала сцеплена с ведомой шестерней 14 наклонного вала 15 С помощью пары конических шестерен 11 и 16 наклонный вал 15 приводит в движение вертикальный вал 6, а шестерни 5 — воздухораспределитель и топливный насос (двигатель ЗД6) Второй наклонный вал 12 служит для привода зарядного генератора.

Вертикальный вал 6 парой конических шестерен 7 и 8 приводит в движение распределительный вал впускных клапанов, а через пару цилиндрических шестерен 9 и 10 — вал выпускных клапанов.

Подобный привод применяется в V-образных двигателях.

Фазы и диаграммы распределения четырехтактного дизеля. Моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положениями поршня в м т. Выпускной клапан приходится открывать раньше, чем поршень придет в н. м т. в конце такта расширения Если такого опережения открытия клапана не предусматривать, то к началу хода поршня вверх давление в цилиндре не успеет снизиться до давления выпуска и на преодоление этого противодавления газов будет расходоваться лишняя работа.

Закрывать выпускной клапан целесообразно уже после перехода поршня через в м т. Скорость поршня вблизи мертвых точек незначительна, и продолжающееся по инерции движение потока отработавших газов будет способствовать отсосу газов из цилиндра. Отсюда же вытекает и целесообразность открывать впускной клапан до прихода поршня в в. м. т., т. е. поступление свежего заряда одновременно с отсосом из цилиндра продуктов сгорания является продувкой цилиндра.

Вблизи н. м. т. поршень также движется с небольшой скоростью. Поэтому в начале движения поршня вверх при такте сжатия в цилиндре еще будет разрежение, а столб поступающего в него воздуха будет обладать запасом кинетической энергии. Если задержать закрытие впускного клапана, то воздух по инерции будет продолжать поступать в цилиндр: будет происходить дозарядка последнего.

Следовательно, целесообразно открывать клапаны с опережениями, а закрывать их с запаздываниями относительно положений поршня в мертвых точках. Однако эти опережения и запаздывания не должны быть чрезмерными.

Так, если выпускной клапан открыть слишком рано, то будет бесцельно теряться энергия еще работоспособного газа, а при чрезмерно позднем его закрытии может происходить отсос продуктов горения из выпускного коллектора При чрезмерно раннем открытии впускного клапана может быть выброс отработавшх газов во впускной коллектор, а при слишком позднем его закрытии — выталкивание воздуха во впускной коллектор при начавшемся сжатии

Моменты открытия и закрытия клапанов называют фазами газораспределения Их определяют опытным путем и приводят в формулярах двигателей в виде углов опережения и запаздывания (по повороту кривошипа)

Для большей наглядности часто строят диаграмму газораспределения У четырехтактного двигателя она имеет вид спирали (рис. 90) Угол а2 является углом опережения открытия впускного клапана, а угол а4 — углом запаздывания его закрытия.

 

Рис. 90 Диаграмма газораспределения четырехтактного дизеля

 

 

Таким образом, впускной клапан открыт в течение а2+180°+а4° п. к. в., что составляет продолжительность процесса впуска. Угол a1 — угол опережения подачи топлива. Процесс выпуска начинается с опережением на угол а5, когда открывается выпускной клапан, и заканчивается с запаздыванием на угол а3 Общая продолжительность процесса выпуска составляет а5+180°+а3° п. к. в.

Как видно из диаграммы, при угле п. к в а2+а3 оба клапана — впускной и выпускной — открыты одновременно, Этот угол называют углом перекрытия клапанов. У дизелей без наддува он равен 25—70° п. к. в.

 

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

Распределительные валы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Нерабочие шейки коленчатых и распределительных валов. Рабочие поверхности ходовых валов. Посадочные поверхности осей эксцентриков, зубчатых колес. Гнезда под вкладыши коленчатых валов. Поверхности валов под подшипники качения  [c.269]

Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей. Рабочая поверхность клапанов. Наружная поверхность юбки поршня  [c.269]

Циклом работы автоматов и полуавтоматов управляют распределительные валы, на которых установлены дисковые или барабанные кулачки, управляющие работой механизмов  [c.291]

Рабочий цикл автомата соответствует одному обороту распределительного вала. Частота вращения распределительного вала изменяется с помощью органов настройки, например гитары сменных зубчатых колес,  [c.393]

Распределительные валы (РВ) с остановкой с быстрым ходом  [c.164]

Циклограммы бывают прямоугольные, линейные и круговые. В прямоугольной циклограмме (рис. 5.4, а) время (или угол поворота главного вала) каждой части цикла (рабочий ход, выстой и т. д.) изображается длиной прямоугольника. В линейной циклограмме (рис. 5.4, в), являющейся упрощенной диаграммой перемещений отдельных РО, рабочий ход изображается восходящей наклонной прямой, холостой (обратный) ход — нисходящей наклонной прямой н выстой — соответствующим горизонтальным отрезком вверху или внизу. Круговая циклограмма (рис. 5.4, б) представляет собой прямоугольную Ц1, свернутую в кольцо, где каждой части цикла соответствует центральный угол ср поворота главного (или распределительного) вала. Круговые циклограммы строятся только для МЛ, у которых кинематический цикл равен одному обороту главною (или распределительного) вала, нанример для двигателей внутреннего сгорания.  [c.167]

Системы управления с распределительным валом. Распределительный вал (РВ)—это вращающееся звено машины-автомата, являющееся ведущим для всех исполнительных механизмов. На РВ  [c. 170]

Синтез системы управления механизмами машины-автомата. Задачей синтеза системы управления с распределительным валом является определение углов поворота распределительного вала при кинематическом и рабочем циклах машины. расчет и построение циклограммы машины, вычисление фазовых углов от начала рабочего хода каждого исполнительного механизма до начала рабочего хода основного исполнительного механизма, а также углов закрепления ведущих звеньев исполнительных механизмов на распределительном валу.  [c.200]

Коренные и шатунные шейки коленчатых валов. . не ниже 10 Опорные шейки распределительных валов. . . >, 9  [c.89]

Подача и зажатие пруткового материала производятся автоматически после отрезания готовой детали. Автоматическое движение револьверной головки и суппортов достигается при помощи специальных кулачков, устанавливаемых на распределительном валу автомата за один оборот распределительного вала изготовляется, как правило, одна деталь.  [c.362]

В отдельных случаях, при использовании небольшого количества инструментов, можно за один оборот распределительного вала обработать две детали — последовательно одну за другой. Так как за один  [c.362]

На схеме плазменного напыления дана технологическая система (ТС) (рис. 18.2, с) станок для плазменного напыления ОКС 11231, приспособление — манипулятор, инструмент — горелка, заготовка — распределительный вал.  [c.293]

Термообработка. При направлении лазерного луча на поверхность металла тонкий поверхностный слой быстро нагревается. По мере перемещения луча на другие участки поверхности происходит быстрое остывание нагретого участка, Так производят закалку поверхностных слоев, приводяш,ую к существенному повышению их прочности. Лазерная закалка позволяет избирательно увеличивать прочность именно тех участков поверхности, именно тех детален, которые в наибольшей мере подвергаются износу. Так, лазерную закалку применяют в автомобильной промышленности для упрочнения головок цилиндров двигателей, направляющих клапанов, шестерен, распределительных валов и т. д. На Московском автозаводе им. Ленинского комсомола производится поверхностная закалка корпуса заднего моста автомобиля Москвич при помощи лазера на СО .  [c.298]

Пластмассовые зубчатые колеса в ларе с металлическими применяют в слабонагруженных передачах для обеспечения бесшумности, или самосмазы-ваемости, или химической стойкости. Типичные примеры — приводы распределительного вала автомобильных двигателей, веретен текстильных машин и приборов.  [c.163]

Втулочные цепи ПВ по конструкции совпадают с роликовыми, но не имеют роликов, что удешевляет цепь и уменьшает габариты и массу при увеличенной площади проекции шарнира (см. рис. 12.2, ж). Эти цепи изготовляют с шагом только 9,525 мм и применяют, в частности, в мотоциклах и в автомобилях (привод к распределительному валу). Цепи показывают достаточную работоспособность.  [c.251]

Особое внимание при синтезе следует уделять выбору величин положительных ускорений толкателя, соответствующих концевым участкам профиля кулачка, так как эти участки вызывают наибольшие расчетные деформации в механизме. Наибольшая амплитуда упругих колебаний соответствует концу участка положительных ускорений и она возрастает с увеличением частоты вращения распределительного вала, так как максимальное ускорение связано с частотой вращения квадратичной зависимостью.  [c.474]

В аналоговых САУ значе-ния непрерывных сигналов являются непрерывными функциями времени, которые реализуются в виде изменения каких-либо физических элементов. Примерами аналоговых (]АУ являются систему с кулачками, распределительными валами, с устройствами изменения угла сдвига по фазе двух напряжений и т. д.  [c.479]

При централизованном управлении обеспечивается выполнение заранее установленной программы, независимой от положения звеньев тех или иных механизмов. Такое управление осуществляется в функции времени программным управлением. Система механизмов при программном управлении функционирует достаточно надежно, но при ее проектировании предусматривают определенные предохранительные устройства, гарантирующие выключение механизмов, торможение или останов двигателей при перегрузках или аварийных ситуациях. При таком управлении команды подаются от распределительных валов, командоаппаратов или с помощью пультов.  [c.480]

Фазовые углы назначают на основе анализа рабочих циклов машины. Например, в ДВС интервалы тактов принимают по положению поршня в предельных положениях в верхней и нижней мертвых точках (в. м. т. и и. м. т.), т. е. угол поворота коленчатого вала за время одного такта равен 180°. Моменты открытия и закрытия клапанов в ДВС называют фазами газораспределения. Они обеспечиваются кулачками на распределительном валу. Впускной клапан должен открываться до прихода поршня в в. м. т., т. е. с опережением на некоторый угол и, а закрываться с некоторым запаздыванием на угол 6 (рис. 18.5, Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т., т. е. с опережением на угол у, а закрывается с запаздыванием на угол р. Конкретные величины углов опережения и запаздывания зависят от марки двигателя. Например, для ВАЗ-2106 (1=12° 6 = 40° у = 42° р=10° для ЗИЛ-130 а = 31° 6 = 83° у = 67° р = 47°.  [c.486]

Кулачковый распределительный вал представляет собой совокупность кулачков, установленных на общем валу, но предназначенных для передачи движения или команд на движение разным исполнительным органам.  [c.486]

Один из радиусов-векторов на распределительном валу принимают за начало отсчета (базовый), относительно которого определяют углы установки отдельных кулачков. Эти углы достаточно просто определяют аналитически или графически с использованием метода обращения движения. Для примера на рис. 18.6 показано определение угла установки 621 кулачка К2 относительно кулачка KI при заданном смещении фаз начала движения толкателей по углу поворота ср распределительного вала.  [c.486]

Поверхности зуба зубчатых колес. Оз-пряженные плоскости неподвижных соединений торцовые поверхности деталей, прилегающие к другим деталям, и т. п. Наружная поверхность зубчатого венца. Внутренние поверхности корпусов под подшипники качения Посадочные поверхности зубчатых колес, червяков, втулок. Отверстия подшипников скользящего трения Рабочие шайки коленчатых и распределительных валов. Рабочие поверхности ходовых винтов. Поверхность вала под подшипники качения  [c.66]

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых зависит точность работы механизмов. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков  [c.66]

Таким образом, в машинах и механизмах часто необходимо производить преобразование вращательного движения в поступательное или возвратно-поступательное, и наоборот. В сложных машинах имеются механизмы для получения не только указанных двух движений, но и других криволинейных движений. В двигателе внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение совершают поршень, впускной, выпускной и пусковой клапаны, плунжеры топливных насосов, а также некоторые детали реверсивных устройств и регуляторов. Во вращательном движении участвуют коленчатый и распределительный валы, зубчатые колеса приводов, роторы нагнетателей и некоторые другие детали.  [c.185]

Износостойкость — в узлах трения, каления или скольжения с твердым, жидким смазочным материалом или без него. К таким отливкам относятся литые детали, работающие на износ распределительные валы, коромысла клапана, седла клапана и т. д. двигателей внутреннего сгорания.  [c.131]

Специализированные станки служат для закалки одной или нескольких однотипных деталей в массовом или крупносерийном производстве. Наиболее характерными являются станки для закалки зубчатых колес, коленчатых н распределительных валов. Специализированные станки обычно имеют высокий уровень механизации и автоматизации.  [c.185]

Кулачки обычно монтируются на одном o6aieM валу, обеспечивающем распределение потоков энергии, поступак лцих к рабочим органам машины, и поэтому называемом распределительным валом. Угловое положение кулачка относительно распределительного вала определяет временную картину функцпонпрования рабочего органа, т. е. моменты начала и конца хода и т. п. В связи  [c.583]

На рис. 12, г показана часть распределительного вала двигателя профиль кулачков вала имеет форму овоида.  [c.42]

Процесс изготовления деталей на универсальных автомятах полностью определяется профилем и взаимным расположением кулачков, представляющих собой программоносители и закрепленных на распределительном валу в ориентированном по отношению друг к другу положении. Все действия рабочих органов автоматов происходят в полном соответствии с циклом его работы. Универсальность автоматов состоит в возможности изготовления очень большого числа различных деталей в определенных диапазонах размеров.  [c.393]

Система управле1)ия (СУ) машины — это совокупность устройств, обеспечивающих согласованность перемещений все.х рабочих органов. Так как в МА все операции выполняются без участия человека, СУ является отличительной особенностью автоматов и полуавтоматов. В МА на рис. 5.1 система управления — от распределительного вала II.  [c.163]

Требуемая последовательность работы РО в МА с такой СУ обеспечивается закреплением кулачков и рычагов на распределительном валу под определенными углами. Угол установки (закрепления) 6, кулачка или рычага — это угол между начальной прямой ведущей детали основного 1-го циклового механизма и начальной прямой ведущей детали i-ro исполнительного механизма. За начальную прямую для рычага принимают прямую, соединяюн ую центр вращения РВ с шарниром присоединения следующего звена, т. е. линию кривошипа, а для кулачка — прямую начального радиуса-вектора кулачка в момент начала рабочего хода (подъема) толкателя или коромысла. Определение углов производится в такой последовательности.  [c.171]

Работой всех клапанов управляет кулачковый (распределительный) вал, который вращается с угловой скоростью в два раза меньшей, чем кривошип (и = ZeIza =2).  [c.212]

Назначение — вал-шестерни, коленчатые и распределительные валы, шестерни, шпиндели, бандажи, цилиндры, кулачки и другие нормализованные, улучшаемые и подвергаемые поверхностной Лрмообработке детали, от которых требуется повышенная прочность.  [c.69]

При синтезе быстроходных кулачковых механизмов приходится учитывать характеристики реальных звеньев, которые отличаются от характеристик абсолютно твердых тел. Например, низкая жесткость, значительные массы и высокие ускорения при движении звеньев азораспределительных механизмов две (см. рис. 17. 1,.ж, 3 и 17.17, а) приводят к возникновению упругих колебаний, которые накладываются на закон движения выходных звеньев). Считается, что в этом механизме по крайней мере четыре звена обладают податливостью распределительный вал /, нланга 2, коромысло 3 и клапан 4 с клапанной пружиной (рис. 17.17,а). В период, когда клапан 4 закрыт, все звенья механизма разгружены и можно принять, что каждый следующий  [c.472]

При приведении масс и моментов инерции звеньев к той или иной модели стремятся сохранить баланс кинетической энергии. При учете упругости звеньев эта задача решается приближенно. При трехмассной модели к массе т, относят массу клапана nl , треть массы клапанных пружин и часть массы от момента инерции коромысла. При расчете массы учитывают одну треть массы штанги 2, оставшуюся часть массы от момента инерции коромысла. При расчете массы т учитывают оставшиеся две трети массы штанги 2, массу башмака и часть массы распределительного вала, соответствующую участку между соседними опорами.  [c.473]

Аналогичные рассуждения проводят относительно коэффициентов жесткости с,, Сг, Сз, в трехмассной модели, Сд и с — в одномассной модели и соответствующих коэффициентов демпфирования fei, 2 3 и 0- Коэффициенты жесткости с, и с соответствуют коэффициенту жесткости клапанной пружины j — коэффициенту жесткости коромысла Сз — приведенному коэффициенту жесткости штанги 2 С4 — приведенному коэффициенту жесткости участка распределительного вала q — приведенной жесткости механизма. Для упрощения расчетной схемы коэффициенты демпфирования k при-нимакзт в первом приближении равными нулю.  [c.473]

Специальные требования к отливкам оговариваются в технических условиях или непосредственно в чертеже литой детали. Обеспечение этих требований, как уже отмечалось ранее, достигается прежде всего выбором литейного сплава, в максимальной степени отвечающего функциональному назначению отливки рациональным технологическим процессом изготовления механической и термической обработкой отливки, а также специальной отделкой поверхности литых деталей, предусматривающей нанесение различных защитных, теплостойких отбеленных слоев и других видов покрытий. Например, для литых деталей коромысла f nanaHOB и распределительный вал , работающих в интенсивных режимах работы на износ, в чертеже отливок оговаривается глубина отбеленного слоя (цементита).  [c.132]

Современные механические машины имеют весьма сложные разветвленные кинематические цепи. Однако в большинстве случаев они образуются путем параллельного или последовательного соединения простейших цепей. Так, например, на рис. 3.113 представлена структурная схема кривошипно-ползун-пого механизма и клапанного распределения одноцилиндрового дизеля. Зде сь распределительный вал с кулачка.ми 4 и 4 связан с главным кривошипным валом особой передачей, обеспечивающей ij4 = 2 = onst. Поэтому каждому  [c.505]

На рис. 17.17 показана сложная разветвленная кинематическая цепь од-ноцилиндрювого двигателя внутреннего сгорания. Цепь состоит из криво-шипно-ползунного механизма У—2—3 и двух кулачковых механизмов 4—5 клапанного газораспределения. Коленчатый вал (кривоишп У) и распределительный вал с кулачками 4 связаны между собой зубчатыми колесами.  [c.173]

Одновременный способ используется, когда мощность генератора достаточна для нагрева всей детали или ее части, подлежащей закалке. При одновременном способе, меняя зазор к и ширину индуктирующего провода или применяя магнитопроводы, можно добиться требуемого распределения температуры даже при закалке тел сложной формы, таких как кулачки распределительных валов, конические детали и т. п. Ширина индуктирующего провода при нагреве всей детали или отдельного ее элемента берется примерно равной ширине нагреваемой зоны. Если нагревается участок детали, то ширина провода берется на 10—20% большей ширины участка, что позволяет компенсировать теплоотвод в соседние зоны и ослабление магнитного поля у краев индуктора. Индукторы для одновременного нагрева обычно не имеют поетоянного охлаждения индуктирующего провода. Тепло, выделяющееся в индукторе во время нагрева, аккумулируется медью индуктирующего провода, толщина которого выбирается из условия нагрева до температуры не свыше 250 °С. Это требование обычно выполняется, если принять == (2,5- 4,0) % при средних частотах н = 5- 6 мм при частотах раднодиапазона. Накопленное тепло уносится закалочной водой, подаваемой на закаливаемую поверхность через отверстия в индукторе. Время охлаждения обычно превышает время нагрева.  [c.178]

---

Распределительный вал, распредвал от United Motors

Распределительный вал двигателя выполняет ключевую функцию в газораспределительном механизме автомобиля. Это стальной или чугунный стержень сложной конструкции с выступающими каплеобразными элементами — кулачками.

Его задача — определять порядок рабочих тактов двигателя и синхронизировать работу клапанов в процессе подачи топливной жидкости и отвода отработанных газов.

Основные элементы распредвала:

• кулачки впускных и выпускных клапанов;
• опорные шейки;
• шейка сальника;
• масляные каналы;
• шестерня;
• носок для монтажа приводного шкива, зафиксированный болтом.

В случае использования в автомобиле двух распределительных валов, впускной распредвал отвечает за работу только впускных клапанов.

Конструкция мотора может предусматривать использование двух распределительных валов: впускного и выпускного, каждый из которых предназначен для головки блока. От расположения относительно цилиндров выделяют нижние и верхние распредвалы. Количество распредвалов напрямую зависит, от количества клапанов и компоновки цилиндров.

Выпускной распределительный вал, обладая другими характеристиками внешне не отличается от впускного за исключением одной особенности: он не имеет проточенной дополнительной кромки, предназначенной для датчика газораспределительных фаз.

Важно не перепутать впускные и выпускные детали местами. Если фазы газораспределения пробудут в неверном положении длительное время, потребуется серьезный ремонт головки блока.

Принцип работы распредвала

Распределительный вал, приводимый в движение коленвалом, синхронизирует такты двигателя, открывая и закрывая клапаны в головках цилиндров. Так обеспечивается впуск-выпуск горючего, воздуха и отработанных газов.

Неисправности в работе механизма скажутся на:

• потреблении топлива;
• мощности;
• стабильной работе двигателя.

Распредвал, соединенный с коленчатым валом зубчатым ремнем или цепью ГРМ, вращается со скоростью равной половине скорости коленвала.

От расположения распредвала зависят мощность и возможность высоких оборотов мотора. Верхний распределительный вал в головке блока цилиндра может быть единственным и обеспечивать при этом стабильную работу двигателя.

United Motors выпускает детали для двигателей разных марок для легковых и грузовых машин, в том числе и для транспорта специального назначения. Ознакомиться с ассортиментом компании, чтобы купить распредвал для ремонта авто или с целью повысить качественные показатели работы двигателя можно на официальной странице завода.

Получить профессиональную консультацию от сотрудников, прошедших подготовку, водители смогут у любого официального партнера компании. Выбрать выпускной распредвал для большегрузов MAN, КАМАЗ, SCANIA или легковых российских машин, популярных иномарок, можно за несколько минут. Достаточно в поиске сайта указать код двигателя.

Найти и заказать распредвалы в Москве или в других городах России, оформить заказ с доставкой по России возможно в интернет-каталоге с помощью чат-консультанта или обратившись к официальным дистрибьюторам указанным на сайте.

Распределительные валы

Общее устройство распределительных валов и их подшипников. У быстроходных и нереверсивных двигателей распределительный вал часто выполняется заодно с кулачковыми шайбами, у остальных двигателей кулачковые шайбы насаживаются на него. Материалом для валов, выполненных за одно целое с кулачками, и насадных кулачков должны служить согласно ГОСТ 15965—70 цементируемые стали 15Х, 20Х, 12ХНЗА и стали 45, 50Г, 38ХС, 45Х, 50Х, подвергающиеся поверхностной закалке, Распределительные валы тронковых дизелей, имеющие насадные кулачковые шайбы, должны изготовляться из стали с временным сопротивлением разрыву не ниже 58 кгс/мм2.

Рис. 1. Плоские толкатели

Рис. 2. Клапанный привод двигателя 10Д40

При нижнем расположении распределительный вал заводят в гнезда блок-картера е торца двигателя. Чтобы облегчить эту операцию, вал обычно изготовляют составным по длине. Соединение его частей производят различными способами. На рис. 105, а изображена половина распределительного вала двигателя 6ЧСП 18/22, имеющая фланец для соединения его со второй половиной. У двигателей типа НФД48 конец носовой части распределительного вала входит внутрь расточки его кормовой части. Соединение фиксируется шпонкой и втулкой, крепящейся винтом.

Чтобы была обеспечена возможность для заведения распределительного вала с кулачковыми шайбами в гнезда блок-картера, вал может быть изготовлен с шейками, радиус которых должен быть больше расстояния вершин кулачковых шайб от оси вала. Чаще, однако, распределительный вал заводят в гнезда блок-картера вместе с надетыми на него подшипниками. Подшипники выполняют из двух половин, заплавленных баббитом или другим антифрикционным сплавом. Половины надевают на шейку распределительного вала и крепят болтами. После этого распределительный вал заводится в гнезда блока, причем каждый подшипник крепят в гнезде, например штырем, ввертываемым в блок. Концевой подшипник, также состоящий из двух половин, имеющих фланцы, крепят винтами к приливу блока цилиндров. Подшипники, изображенные на рис. 4, а я б, смазываются маслом, подводимым по каналам с торца подшипника. У некоторых двигателей оно подводится через радиальные каналы.

При верхнем, надклапанном расположении распределительные валы укладывают в расточки алюминиевых стоек, крепящихся шпильками к головке двигателя. Крышку такого объединенного для двух валов подшипника делают общей и крепят концевыми и средней шпильками. Смазка подводится через полости внутри валов и поступает в подшипники по радиальным сверлениям.

Аналогично устроен концевой подшипник, но валы имеют фиксирующие бурты. В двигателе концевой подшипник используется для подвода масла внутрь валов: масло поступает из канала головки двигателя в канал подшипника, а из него — внутрь валов.

Рис. 3. Соединение составных распределительных валов

Рис. 4. Подшипники распределительных валов

Кулачковые шайбы. Распределительный вал несет на себе кулачковые шайбы для открытия впускных и выпускных клапанов, кулачковые шайбы привода топливных насосов и иногда кулачковые шайбы пусковых золотников или пусковых клапанов. У реверсивных двигателей кулачковых шайб бывает два комплекта: для переднего и для заднего хода. Если двигатель имеех блочный топливный насос со своим кулачковым валом, то на распределительном валу кулачковые шайбы топливных насосов отсутствуют. На распределительном валу двухтактного двигателя с индивидуальными насосами и щелевой продувкой необходимы лишь кулачковые шайбы привода топливных насосов.

Отковывают кулачковые шайбы из вязкой стали каждую в отдельности или в виде блока из нескольких шайб. Рабочие поверхности их цементируют и закаливают.

На рис. 5, а показан участок распределительного вала, относящийся к одному цилиндру, двигателя 6C275JI. Он имеет блок кулачковых шайб впускных клапанов и блок кулачковых шайб выпускных клапанов. Каждый блок состоит из шайбы переднего и шайбы заднего хода: при реверсе распределительный вал передвигается и под толкателями оказываются шайбы обратного хода.

Шайбы зафиксированы на распределительном валу общей шпонкой и стальными винтами, предотвращающими осевой сдвиг шайбы. Профиль шайб имеет цилиндрическую вершину, выполненную с радиусом г. Она сопряжена с затылочной поверхностью радиуса R касательными плоскостями. Такой профиль шайбы называется тангенциальным.

Кулачковые шайбы топливных насосов насаживают на распределительный вал так, чтобы,их можно было поворачивать относительно вала. Это необходимо для регулирования момента начала подачи топлива. В рассматриваемом случае кулачковые шайбы топливного насоса переднего и заднего хода крепятся к блоку шайб впускных клапанов шпильками. Для удобства монтажа шайбы имеют отъемную затылочную часть. Шайба центрируется выступом на блоке, а шайба — кольцом. Возможность поворота («покатки») шайб обеспечивается продолговатой формой отверстий под шпильки: при необходимости «покатить» шайбу ослабляют затяжку шпилек и ту или другую шайбу повертывают на нужный угол.

Рис. 5. Кулачковые шайбы

У двигателей НФД48 все четыре шайбы впускных и выпускных клапанов выполнены в едином блоке, зафиксированном на распределительном валу шпонкой и винтом. Кулачковые шайбы переднего и заднего хода топливного насоса имеют в данном случае шлицевое крепление. На вал насажена ступица, зафиксированная той же шпонкой и штифтом. На ступицу свободно насаживаются шайбы, топливного насоса и блок кулачковых шайб пусковых золотников, закрепленный штифтом. Выступы кулачковых шайб имеют конические переходные поверхности. По ним скользит ролик толкателя, если он окажется против выступа при передвижении распределительного вала в случае реверса. Когда шайбы не имеют конических переходных поверхностей, толкатели приходится поднимать специальным механизмом.

Шайбы топливного насоса сделаны со шлицевыми поясами. Радиальные шлицы пояса сцеплены со шлицами бурта ступицы. В поясе сцеплены между собой шлицы шайб. Сцепление обеспечивается тем, что шайбы стянуты гайкой, навернутой на ступицу. Гайка застопорена замковой шайбой. Для покатки шайб, надо отдать гайку, сдвинуть вправо шайбу, в зависимости от того, какую из них требуется покатить, и повернуть шайбу. Поскольку пояса имеют по 180 шлицев, покатка шайбы на один зуб будет означать поворот ее на 2°.

При распределительном вале, откованном заодно с кулачковыми шайбами, в клапанном приводе применяют, как правило, плоские толкатели. Боковой профиль шайб при этом создается цилиндрической поверхностью радиуса. Такие шайбы встречаются иногда (двигатель 18Д) и в приводах, имеющих толкатели с роликом. При выпуклом профиле клапаны быстрее открываются. Однако шайбы выпуклого профиля сложны в изготовлении, и силы инерции, действующие в приводе открытия клапана, в данном случае больше, чем при тангенциальном профиле.

Привод распределительного вала. При нижнем расположении распределительный вал приводится от коленчатого вала шестернями. Для плавного зацепления шестерни выполняют с косым зубом.

В четырехтактном двигателе периодичность работы механизма газораспределения и подачи топлива составляет два оборота коленчатого вала. Следовательно, распределительный вал такого двигателя должен вращаться вдвое медленнее коленчатого. У двухтактного двигателя он должен вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал.

В целях уменьшения размеров шестерен приводы обычно изготовляют с промежуточными шестернями. На рис. 108, а показан привод с одной промежуточной шестерней, сцепленной с ведущей шестерней коленчатого и с ведомой распределительного валов. Поскольку двигатель четырехтактный (типа Л275), то шестерня имеет вдвое больший диаметр, чем шестерня. Промежуточная шестерня, как известно, на передаточное число влияния не оказывает. От шестерни приводится также вал регулятора.

Как видно из рис. 6, а, кожух шестерни распределительного вала увеличивает габариты двигателя. Для уменьшения диаметра шестерни распределительного вала в приводе часто применяют двухступенчатую передачу. В этом случае промежуточных шестерен в приводе две, жестко насаженных на общий вал. Одна из них сцеплена с шестерней коленчатого, а другая — с шестерней распределительного валов. Путем подбора размеров промежуточных шестерен можно получить умеренный диаметр шестерни распределительного вала.

При надклапанном расположении распределительных валов в привод вводят промежуточные валы, которые используются и для привода различных механизмов.

Ведущая коническая шестерня коленчатого вала сцеплена с ведомой шестерней наклонного вала. С помощью пары конических шестерен наклонный вал приводит в движение вертикальный вал, а шестернями — воздухораспределитель и топливный насос (двигатель ЗД6). Вертикальный вал парой конических шестерен приводит в движение распределительный вал впускных клапанов, а через пару цилиндрических шестерен — выпускных клапанов.

Второй наклонный вал 12 служит для привода генератора. Подобный привод применяется и в V-образных двигателях.

Фазы и диаграмма распределения четырехтактного дизеля. Моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положениями поршня в м. т. Выпускной клапан приходится открывать раньше, чем поршень придет в н. м. т. в конце такта расширения. Если такого опережения открытия клапана не делать, то к началу хода поршня вверх давление в цилиндре не успеет снизиться до давления выпуска и на преодоление этого противодавления газов будет расходоваться излишняя работа.

Закрывать выпускной клапан целесообразно уже после перехода поршня через в. м. т. Скорость поршня вблизи м. т. незначительна, и продолжающееся по инерции движение потока отработавших газов будет способствовать отсосу газов из цилиндра. Отсюда же вытекает и целесообразность открытия впускного клапана до прихода поршня в в. м. т.: поступление свежего заряда одновременно с отсосом из цилиндра продуктов сгорания является продувкой цилиндра.

Вблизи н. м. т. поршень также движется с небольшой скоростью. Поэтому в начале движения поршня вверх при такте сжатия в цилиндре еще будет разрежение, а столб поступающего в него воздуха будет обладать запасом кинетической энергии. Если задержать закрытие впускного клапана, то воздух по инерции будет продолжать поступать в цилиндр: будет происходить его дозарядка.

Рис. 6. Приводы распределительных валов

Следовательно, целесообразно открывать клапаны с опережениями, а закрывать их с запаздываниями относительно положений поршня в м. т. Однако нельзя эти опережения и запаздывания делать чрезмерными. Если выпускной клапан открыть слишком рано, то будет бесцельно потеряна энергия еще работоспособного газа, а при чрезмерно позднем его закрытии может начаться отсос продуктов горения из выпускного коллектора. При чрезмерно раннем открытии впускного клапана может произойти выброс отработавших газов во впускной коллектор, а при слишком позднем его закрытии — выталкивание воздуха во впускной коллектор при начавшемся сжатии.

Мрменты открытия и закрытия клапанов называются фазами газораспределения. Их определяют опытным путем и приводят в формулярах двигателей в виде углов опережения и запаздывания (по повороту кривошипа).

Для большей наглядности часто строят диаграмму газораспределения. У четырехтактного двигателя она имеет вид спирали. Угол является углом опережения открытия впускного клапана, а угол а4— углом запаздывания его закрытия. Таким образом, впускной клапгн открыт в течение а2 + 180° + а4 п. к. в., что составляет продолжительность процесса впуска. Угол ах — угол опережения подачи топлива. Процесс выпуска начинается с опережёнием на угол а5, когда открывается выпускной клапан, и заканчивается с запаздыванием на угол. Общая продолжительность процесса выпуска составляет аъ + 180 + а3° п. к. в.

Как видно из диаграммы, в течение угла п. к. в. а2 + а3 оба клапана — впускной и выпускной — открыты одновременно. Этот угол называется углом перекрытия клапанов. У дизелей без наддува он равен 25—70° п. к. в.

Фиксация распределительного вала от осевых перемещений

В процессе вращения распределительного вала возникают осевые усилия, которые передаются на упорные фланцы либо винты. Распределительный вал двигателя (ЗМЗ-53, ЯМЗ, ЗИЛ-130, А-01, Д-240, СМД-60) фиксируется от осевых перемещений посредством упорных фланцев. В дизельном двигателе Д-240 [рис. 1, а)] упорная шайба (1) зажата между опорной шейкой вала и ступицей приводной шестерни (11). Осевое перемещение шайбы (4), а следовательно, и распределительного вала, ограничивается торцом втулки (10) с одной стороны, и упорным фланцем (6), который прикреплён к стенке блок-картера (посредством винтов (5)), с другой стороны.

Рис. 1. Способы фиксации осевого перемещения распределительного вала.

а) – Фиксация распределительного вала дизельного двигателя Д-240 посредством упорного фланца;

б) – Фиксация распределительного вала дизельного двигателя СМД-14 посредством упорного винта;

1) – Упорная шайба;

2) – Болт;

3) – Замковая шайба;

4) – Шайба;

5) – Винт;

6) – Упорный фланец;

7) – Шпонка;

8) – Распределительный вал;

9) – Блок-картер;

10) – Втулка;

11) – Шестерня распределительного вала;

12) – Крышка;

13) – Подпятник;

14) – Контргайка;

15) – Регулировочный винт.

В дизельном двигателе СМД-14 осевое перемещение распределительного вала ограничивается упорным винтом (15) [рис. 1, б)], который завёрнут в резьбовое отверстие передней крышки (12) распределительных шестерён. Вал при этом упирается фланцем в бурт втулки (10) с одной стороны, тогда как с другой стороны его перемещение ограничивает винт (15), который упирается в подпятник (13).

Осевые усилия в разъёмных подшипниках могут восприниматься специальными буртиками, которые выполнены на распределительном валу и упираются в торцы упорного подшипника (М-2140, ВАЗ).

17*

Похожие материалы:

Распредвал автомобиля — что такое распределительный вал

Распределительный вал двигателя

Для стабильной работы двигателя внутреннего сгорания каждая его деталь играет важную функцию. Среди них – распределительный вал. Рассмотрим, какова его функция, какие неисправности встречаются, и в каких случаях он нуждается в замене.

Где расположен распредвал?

Расположение распределительного вала зависит от особенностей конструкции мотора. В некоторых модификациях он находится внизу, под блоком цилиндров. Чаще встречаются модификации моторов, распредвал которых находится в головке блока цилиндров (сверху ДВС). Во втором случае ремонт и настройка механизма газораспределения намного легче, чем в первом.

Модификации двигателей V-образной формы оснащаются ГРМ, который расположен в развале блока цилиндров, а иногда отдельный блок оснащается своим газораспределительным механизмом. Сам распределительный вал фиксируется в корпусе подшипниками, что позволяет ему постоянно и плавно вращаться. В оппозитных моторах (или боксер) конструкция ДВС не позволяет установить один распредвал. В этом случае на каждую сторону устанавливается свой газораспределительный механизм, но их работа синхронизируется.

Функции распредвала

Распредвал – элемент ГРМ (газораспределительного механизма). Он определяет порядок тактов мотора и синхронизирует открывание/закрывание клапанов, которые подают в цилиндры воздушно-топливную смесь и отводят отработанные газы.

Газораспределительный механизм работает по следующему принципу. В момент запуска двигателя стартер проворачивает коленчатый вал. Распредвал приводится в движение при помощи цепи, ремня, посаженного на шкив коленвала или шестерен (во многих старых американских автомобилях). В цилиндре открывается впускной клапан, и в камеру сгорания поступает смесь бензина и воздуха. В этот же момент датчик коленвала подает импульс на катушку зажигания. В ней генерируется разряд, который идет на свечу зажигания.

К моменту, когда появляется искра, оба клапана в цилиндре закрыты, а топливная смесь сжата. Во время возгорания образуется энергия, и поршень перемещается вниз. Так коленвал проворачивается и приводит в движение распределительный вал. В этот момент он открывает выпускной клапан, через который выходят отработанные в процессе горения газы.

Распредвал всегда открывает нужный клапан на конкретный промежуток времени и на стандартную высоту. Благодаря своей форме этот элемент обеспечивает стабильный цикл смены тактов в моторе.

Подробно о фазах открытия и закрытия клапанов, а также об их настройках, показано в данном видео:

Фазы на распредвалах, какое перекрытие выставить? Что такое «фаза распредвала»?

Watch this video on YouTube

В зависимости от модификации двигателя в нем может стоять один или несколько распредвалов. В большинстве автомобилей эта деталь размещена в головке блока цилиндров. Она приводится в движение за счет вращения коленчатого вала. Эти два элемента соединяются при помощи ремня, цепи ГРМ или шестеренчатой передачи.

Чаще всего одним распредвалом оснащены двс с рядным расположением цилиндров. Большинство таких двигателей имеет по два клапана на цилиндр (один впускной, а другой выпускной). Встречаются также модификации с тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Двумя валами чаще комплектуются двигатели, в которых на один цилиндр приходится по 4 клапана. В оппозитных двс и с V-образной формой тоже устанавливается два распределительных вала.

Моторы с одним валом ГРМ имеют простую конструкцию, что приводит к снижению стоимости агрегата в процессе изготовления. Такие модификации легче обслуживать. Их всегда устанавливают на бюджетные автомобили.

На более дорогих модификациях двигателей некоторые производители устанавливают второй распредвал для уменьшения нагрузки (по сравнению с вариантами ГРМ с одним валом) и в некоторых моделях ДВС для обеспечения сдвига фаз распределения газов. Чаще всего такая система встречается в автомобилях, которые должны отличаться спортивными характеристиками.

Распредвал всегда открывает клапан на конкретный промежуток времени. Чтобы улучшить эффективность мотора на повышенных оборотах, необходимо изменить этот интервал (двигателю нужно больше воздуха). Но при стандартной настройке газораспределительного механизма при повышенных оборотах коленвала впускной клапан закрывается раньше, чем в камеру поступит нужный объем воздуха.

В то же время, если установить спортивный распредвал (кулачки на дольше и на другую высоту открывают впускные клапаны), на низких оборотах двигателя есть большая вероятность, что впускной клапан откроется еще до того, как закроется выпускной. Из-за этого часть смеси попадет в выхлопную систему. Как результат – потеря мощности на низких скоростях и повышение токсичности выхлопов.

Самая простая схема для достижения такого эффекта – установить распредвал с функцией проворачивания на определенный угол относительно коленвала. Этот механизм позволяет осуществить раннее и позднее закрытие/открытие впускных и выпускных клапанов. На оборотах до 3500 он будет находиться в одном положении, а когда этот порог преодолевается, вал немного проворачивается.

Каждый производитель, оснащающий свои автомобили такой системой, в технической документации указывает собственную маркировку. Например, Honda указывает VTEC или i-VTEC, Hyundai – CVVT, Fiat – MultiAir, Mazda – S-VT, BMW – VANOS, Audi – Valvelift, Volkswagen – VVT и др.

На сегодняшний день с целью повышения производительности силовых агрегатов разрабатываются электромагнитные и пневматические бескулачковые системы газораспределения. Пока такие модификации очень дорогие в производстве и обслуживании, поэтому их еще не устанавливают на серийные автомобили.

Помимо распределения тактов двигателя данная деталь приводит в движение дополнительное оборудование (зависит от модификации мотора), например, масляный и топливный насосы, а также вал трамблера.

Конструкция распредвала

Распределительные валы изготавливаются путем ковки, цельного литья, полого литья и в последнее время появились трубчатые модификации. Цель изменения технологии создания – облегчить конструкцию для получения максимальной эффективности работы мотора.

Распредвал изготавливается в виде стержня, на котором имеются такие элементы:

• Носок. Это передняя часть вала, в котором сделан паз для шпонки. Здесь устанавливается шкив привода ГРМ. В случае цепной передачи на его месте устанавливается звездочка. Эта деталь фиксируется с торца болтом.
• Шейка сальника. На ней крепится сальник, предотвращающий вытекание смазки из механизма.
• Опорная шейка. Количество таких элементов зависит от длины стержня. На них крепятся опорные подшипники, снижающие силу трения во время вращения стержня. Эти элементы устанавливаются в соответствующие пазы в головке блока цилиндров.
• Кулачки. Это выступы, имеющие форму застывшей капли. Во время вращения они толкают штангу, присоединенную к коромыслу клапана (или сам толкатель клапана). Количество кулачков зависит от числа клапанов. Их размер и форма влияет на высоту и продолжительность открытия клапана. Чем острее будет вершина, тем быстрее закроется клапан. И наоборот – пологий край немного задерживает клапан в открытом состоянии. Чем тоньше будет ось кулачка, тем ниже опустится клапан, что увеличит объем топлива и ускорит отвод отработанных газов. По форме кулачков определяется тип фаз газораспределения (узкие – на пониженных оборотах, широкие – на повышенных). 
• Масляные каналы. Внутри вала сделано сквозное отверстие, по которому на кулачки (на каждом сделано небольшое выходное отверстие) подается масло. Это предотвращает преждевременное стирание штанг толкателей и выработку на плоскостях кулачков.

Если в конструкции мотора используется один распредвал, то кулачки в нем расположены так, чтобы один комплект двигал впускные клапаны, а немного смещенный набор – выпускные. В двигателях, цилиндры которых оснащены двумя клапанами на впуск и двумя на выпуск, устанавливается два распределительных вала. В этом случае один открывает впускные клапаны, а другой – выпуск отработанных газов.

За что отвечает датчик распредвала

В двигателях с карбюратором к распредвалу подсоединяется трамблер, который определяет, какая фаза выполняется в первом цилиндре – впуск или выпуск.

В инжекторных ДВС трамблера нет, поэтому за определение фаз первого цилиндра отвечает датчик положения распредвала. Его задача не идентична функционалу датчика коленвала. За один полный оборот вала ГРМ коленвал провернется вокруг оси дважды.

ДПКВ фиксирует ВМТ поршня первого цилиндра и подает импульс на формирование разряда для свечи зажигания. ДПРВ подает сигнал на ЭБУ, в какой момент нужно подать топливо и искру в первый цилиндр. Циклы в остальных цилиндрах происходят поочередно в зависимости от конструкции двигателя.

Датчик распредвала состоит из магнита и полупроводника. На валу ГРМ в районе установки датчика имеется репер (небольшой металлический зуб). Во время вращения этот элемент проходит мимо датчика, благодаря чему магнитное поле в нем замыкается и образуется импульс, идущий на ЭБУ.

Электронный блок управления фиксирует скорость импульсов. По ним он ориентируется, когда в первом цилиндре выполнить подачу и воспламенение топливной смеси. В случае установки двух валов (один на такт впуска, а другой – выпуска), будут установлены по датчику на каждом из них.

Что произойдет, если датчик выйдет из строя? Этому вопросу посвящено данное видео:

Если мотор оснащен системой смещения фаз газораспределения, то от частоты импульсов ЭБУ определяет, в какой момент нужно выполнить задержку открытия/закрытия клапанов. В этом случае двигатель будет оснащен дополнительным устройством – фазовращателем (или гидроуправляемой муфтой), которое проворачивает распредвал для изменения времени открытия. Если датчик Холла (или распредвала) неисправен, то фазы газораспределения не будут меняться.

Принцип работы ДПРВ в дизелях отличается от применения в бензиновых аналогах. В этом случае он фиксирует положение всех поршней в верхней мертвой точке в момент сжатия топливной смеси. Это позволяет точнее определить положение распредвала относительно коленвалу, что стабилизирует работу дизеля и облегчает его запуск.

В конструкцию таких датчиков добавлены дополнительные реперы, положение которых на задающем диске соответствует наклону конкретного клапана в отдельном цилиндре. Устройство таких элементов может отличаться в зависимости от фирменных разработок разных производителей.

Типы размещения распредвала в двигателе

В зависимости от типа двигателя в нем может находиться один, два и даже четыре вала газораспределительного механизма. Чтобы легче было определить тип ГРМ, на крышку головки блока цилиндров наносится следующая маркировка:

• SOHC. Это будет рядный или V-образный мотор с двумя или тремя клапанами на один цилиндр. В нем распредвал будет один на ряд. На его стержне имеются кулачки, управляющие фазой впуска, а немного смещенные – отвечающие за фазу выпуска. В случае моторов, выполненных в форме V, таких валов будет два (по одному на ряд цилиндров) или один (помещается в развал между рядами).

• DOHC. Эта система отличается от предыдущей наличием двух распредвалов на один ряд цилиндров. В этом случае каждый из них будет отвечать за отдельную фазу: один – за впуск, а другой – за выпуск. На однорядных моторах валов ГРМ будет два, а на V-образных – четыре. Такая технология позволяет уменьшить нагрузку на вал, что увеличивает его ресурс.

Газораспределительные механизмы также отличаются по размещению валов:

• Боковое (или нижнее) (двигатель OHV или «Толкателя»). Это старая технология, которая использовалась в карбюраторных моторах. Среди преимуществ такого типа – простота смазки движущихся элементов (размещается прямо в картере двигателя). Основной недостаток – сложность обслуживания и замены. В этом случае кулачки давят на толкатели коромысла, а те передают движение на сам клапан. Такие модификации моторов малоэффективны на повышенных оборотах, так как в них присутствует большое количество элементов управления моментом открывания клапанов. Из-за повышенной инерции страдает точность фаз газораспределения.

• Верхнее (OHC). Такая конструкция ГРМ используется в современных моторах. Этот узел легче обслуживать и ремонтировать. Один из недостатков – сложная система смазки. Масляный насос должен создавать стабильное давление, поэтому необходимо пристально следить за интервалами замены масла и фильтра (о том, на что ориентироваться, определяя регламент таких работ, рассказывается здесь). Такое устройство позволяет использовать меньше дополнительных деталей. В этом случае кулачки воздействуют непосредственно на толкатели клапанов.

Как обнаружить дефект распредвала

Основная причина выхода из строя распредвала – масляное голодание. Оно может возникать из-за плохого состояния фильтра или несоответствующего для данного мотора масла (по каким параметрам подбирается смазка, читайте в отдельной статье). Если соблюдать интервалы ТО, вал газораспределительного механизма прослужит столько же, сколько и весь двигатель.

Типичные неполадки распредвала

Из-за естественного износа деталей и недосмотра автомобилиста могут наблюдаться следующие неполадки вала газораспределителя.

• Выход из строя присоединяемых деталей – шестерня привода, ремень или цепь ГРМ. В этом случае вал приходит в негодность и его нужно заменить.
• Задиры на опорных шейках и выработка на кулачках. Сколы и канавки появляются из-за чрезмерных нагрузок, например, в результате неправильной регулировки клапанов. Во время вращения увеличенная сила трения между кулачками и толкателями создает дополнительный нагрев узла, разрушая масляную пленку.

• Протечка сальника. Она возникает в результате длительного простоя мотора. Со временем резиновый уплотнитель теряет свою эластичность.
• Деформация вала. Из-за перегрева мотора металлический элемент при большой нагрузке может искривляться. Такая неполадка выявляется появлением дополнительной вибрации в двигателе. Обычно такая неполадка не длится долго – из-за сильной тряски смежные детали быстро выйдут из строя, и мотор нужно будет отправлять на капитальный ремонт.
• Неправильная установка. Само по себе это не является неполадкой, но из-за несоблюдения норм по затяжке болтов и регулировке фаз, ДВС быстро придет в негодность, и его нужно будет «капиталить».
• К поломке самого вала может привести плохое качество материала, поэтому, выбирая новый распредвал, важно обращать внимание не только на его цену, но и на репутацию производителя.

Как визуально определить износ кулачков – показано в видео:

Некоторые автомобилисты пытаются устранить некоторые неисправности вала ГРМ, шлифуя поврежденные участки или устанавливая дополнительные вкладыши. В таких ремонтных работах нет смысла, потому что при их выполнении невозможно достичь точности, необходимой для бесперебойной работы узла. В случае возникновения неполадки с распредвалом специалисты рекомендуют сразу его заменить на новый.

Как выбрать распределительный вал

Новый распредвал необходимо подбирать, исходя из причины замены:

• Замена испорченной детали на новую. В этом случае взамен вышедшей из строя модели подбирается аналогичная.
• Модернизация двигателя. Для спортивных автомобилей используются специальные распредвалы совместно с системой смены фаз газораспределения. Моторы для повседневной езды тоже модернизируют, например, повышая мощность за счет регулировки фаз при помощи установки нестандартных распредвалов. Если нет опыта в выполнении таких работ, то лучше это доверить профессионалам.

На что следует ориентироваться, подбирая нестандартный для конкретного двигателя распредвал? Основной параметр – кулачковый развал, максимальный подъем клапана и угол перекрытия.

О том, как эти показатели влияют на характеристики двигателя, смотрите в следующем видео:

Стоимость нового распределительного вала

По сравнению с капитальным ремонтом всего двигателя стоимость замены распредвала незначительна. Для примера, новый вал для отечественного автомобиля стоит в пределах 25 долларов. За настройку фаз газораспределения в некоторых мастерских возьмут 70 у.е. За капитальный ремонт мотора вместе с запчастями придется заплатить порядка 250 долларов (и это в гаражных СТО).

Как видно, лучше вовремя проводить техническое обслуживание и не подвергать мотор чрезмерным нагрузкам. Тогда он прослужит своему хозяину долгие годы.

Каким брендам отдать предпочтение

Рабочий ресурс распределительного вала напрямую зависит от того, насколько качественный материал использует производитель, создавая данную деталь. Мягкий металл будет сильнее изнашиваться, а перекаленная может лопнуть.

Самый качественный и надежный вариант – компания ОЕМ. Это производитель разного оригинального оборудования, продукция которого может продаваться под названием разных брендов, но в документации будет указано, что деталь ОЕМ.

Среди продукции данного производителя можно найти деталь на любой автомобиль. Правда, стоимость такого распредвала будет очень дорого по сравнению с аналогами конкретных брендов.

Если необходимо остановиться на более дешевом распредвале, то неплохим вариантом являются:

• Немецкий бренд Ruville;
• Чешский производитель ET Еngineteam;
• Британский бренд АЕ;
• Испанская фирма Ajusa.

Минусов при выборе распределительного вала перечисленных производителей является то, что во многих случаях на конкретную модель они не создают детали. В таком случае нужно будет либо покупать оригинал, либо обращаться к проверенному токарю.

4.6 / 5 ( 54 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Распределительные валы и система вентиляции картера SDEC SC25G690D2

№ поз.	Номер	Description	Наименование	К-во	Прим.
1	B00001996	BOLT	Болт	6
2	771-09-003A	TRUST BEARING, RIGHT	Подшипник упорный правого распределительного вала	1
3	B00001824	COPPER WASHER	Шайба медная	4
4	B00002223	BANJO BOLT	Полый болт углового соединения	2
5	B00001663	PIN	Штифт направляющий	4
6	761-09-004A	SPACER	Шайба распорная	2
7	B00000055	WOODRUFF KEY	Шпонка	2
8	771-09-004A	THRUST BEARING (LEFT)	Подшипник упорный левого распределительного вала	1
9	771-09-001A	CAMSHAFT(LEFT)	Вал распределительный левый	1
10	771-09-002A	CAMSHAFT(RIGHT)	Вал распределительный правый	1
11	A771Z-02-003	CAMSHAFT BEARING	Втулка распределительного вала	12
12	B00001989	BOLT	Болт	3
13	S00010329	CRANKCASE VENT FILTER ASSY	Фильтр-сепаратор системы вентиляции картера	1
14	B00001563	CLAMP	Хомут	4
15	S00007507	OIL RETURN PIPE, CRANKCASE VENT FILTER	Шланг соединительный трубки слива масла из фильтра-сепаратора	1
16	S00008956	OIL RETURN PIPE, CRANKCASE VENT FILTER	Трубка слива масла из фильтра-сепаратора	1
17	S00007509	OIL RETURN PIPE, CRANKCASE VENT FILTER	Шланг соединительный трубки слива масла из фильтра-сепаратора	1
18	B00001571	CLAMP	Хомут	2
19	S00010494	OIL SEPARATOR RUBBER ELBOW	Шланг соединительный трубки вентиляции фильтра-сепаратора	1
20	S00010493	AIR OUTLET PIPE, CRANKCASE VENT FILTER	Трубка вентиляции фильтра-сепаратора	1
21	S00008957	CLAMP	Скоба прижимная	1
22	B00002131	BOLT	Болт	1

Распредвалы с производительностью

| Высокий подъем, длительный срок службы, комплекты кулачков

Даже если вы улучшили дышащую способность вашего двигателя с помощью впуска, головок цилиндров, коллекторов и производительной выхлопной системы, вы все равно не получите всех преимуществ этих модификаций, если клапаны не открывайте и не закрывайте в нужное время, или не открывайте достаточно долго или достаточно далеко, чтобы позволить оптимальному количеству газов течь. Распределительный вал управляет работой клапана, и некоторые другие компоненты так же сильно влияют на работу двигателя.

Распределительные валы

OE разработаны для заводской конфигурации автомобиля, и если вы изменили свой автомобиль и / или поставили перед собой определенные цели, ваш двигатель может производить гораздо больше мощности с помощью распределительного вала с характеристиками, поставляемого на вторичный рынок. От увеличенного пробега до буксировки, улучшенных уличных характеристик и «неровного» холостого хода, до гонок — у нас есть подходящий инструмент для любого применения, включая гидравлические и твердые, плоские толкатели и роликовые подъемники.

Наряду с модификациями, перечисленными выше, при выборе кулачка необходимо учитывать степень сжатия, тип трансмиссии, дифференциал и вес автомобиля.Технические характеристики могут отличаться, но в целом рабочие характеристики распредвалов имеют более высокий подъем, чтобы клапаны открывались дальше, увеличивая поток воздуха и мощность. Рабочие распределительные валы также обычно имеют более длительный срок службы — клапаны открываются дольше, что увеличивает мощность на высоких оборотах. Более длительная продолжительность обычно сопровождается повышенным перекрытием (когда впускной и выпускной клапаны открыты), что может улучшить наполнение цилиндра при высоких оборотах, но также может привести к меньшему разрежению для силовых агрегатов на низких оборотах.

Угол разделения кулачков (LSA), количество градусов распределительного вала между осевыми линиями впускных и выпускных кулачков, — это еще одна спецификация, с которой вы столкнетесь.В общем, распределительный вал с более узким (меньшим) LSA создает больший крутящий момент на более низких оборотах и ​​увеличивает давление в цилиндре; перекрытие клапанов увеличивается, с меньшим вакуумом холостого хода и более грубым холостым ходом. Более широкий (больший) LSA снижает максимальный крутящий момент, но диапазон мощности расширяется, и максимальный крутящий момент возникает при более высоких оборотах. На холостом ходу вакуум больше, и качество холостого хода улучшается. Кулачок также может быть продвинут или замедлен во время установки, чтобы изменить число оборотов в минуту, при котором доставляется пиковая мощность.

Существуют кулачки с плоскими толкателями и роликами, и для каждого типа часто используются подходящие подъемники.Роликовые кулачки имеют гораздо более агрессивную скорость подъема, из-за чего плоский толкатель может врезаться в наклонную плоскость. Эти скорости нарастания позволяют клапанам открываться быстрее и оставаться на высоком подъеме в течение большей части времени открытия, что увеличивает мощность. Роликовые кулачки и комплекты подъемников доступны для преобразования старых двигателей с плоскими толкателями. Плоские кулачки толкателя всегда следует приобретать в комплекте, включающем новые подъемники. Как правило, при установке рабочего распределительного вала необходимо модернизировать весь клапанный механизм, особенно клапанные пружины.

Понимание того, как работают распределительные валы

События распределительного вала и фаз газораспределения, несомненно, должны казаться стаями обезьяньих движений на поверхности. Однако есть мотив и безумие в том, как проектируются распредвалы, и, в частности, как их проектируют и конструируют компании, производящие распределительные валы. Затем вы, как энтузиаст, должны решить, как выбрать камеру для вашего приложения.

Распределительный вал представляет собой вал с рядом эксцентриков (выступов) вдоль его центральной линии в различных положениях, предназначенных для открытия впускных и выпускных клапанов одновременно с синхронизацией коленчатого вала и поршня.Пружины служат для закрытия клапанов. Старые двигатели с распределителями также будут иметь шестерню привода распределителя / масляного насоса вдоль распределительного вала на одном или другом конце. Когда распределительный вал открывает клапаны и как долго в зависимости от времени работы поршня определяет, как двигатель будет вести себя и какую мощность он будет производить. Ничто так не влияет на положение двигателя, как профиль распределительного вала и синхронизация.

Распредвал и коленчатый вал, идущие параллельно по центру блока цилиндров, вращаются с разной скоростью.Коленчатый вал вращается ровно в два раза быстрее, чем распредвал в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания. Четыре цикла — это впуск, сжатие, зажигание / мощность и такт выпуска. Для выполнения четырех циклов требуется два полных оборота коленчатого вала и один оборот распределительного вала.

На такте впуска с открытым впускным клапаном мы втягиваем воздух и топливо в отверстие цилиндра для сгорания и механического результата тепловой энергии. Когда кривошип поворачивается, и поршень начинает свой путь вверх в такт сжатия при закрытых обоих клапанах, свеча зажигания срабатывает на несколько градусов поворота кривошипа до достижения верхней мертвой точки (ВМТ).К тому времени, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), в верхней части поршня происходит сгорание и ярость теплового расширения.

Возникающий в результате фронт пламени с ревом проходит через верхнюю часть поршня с высокой скоростью, воздействуя на поршень и камеру сгорания. Тепловая энергия, приложенная к поршню, воздействует на шатун и шейку коленчатого вала, превращая линейное действие во вращательное движение и мощность. Когда коленчатый вал снова поворачивается, поршень возвращается к ходу вверх, вытесняя горячие выхлопные газы через открытый выпускной клапан.

Действие клапана является прямым результатом действия выступа кулачка на толкатель, толкатель, коромысло и шток клапана. Чтобы понять, что такое распредвал, нужно знать всю терминологию.

Базовая окружность: Самая низкая точка лепестка, когда клапан полностью закрыт.

Рампа: Часть лепестка, где клапан начинает открываться или начинает закрываться. Конструкция аппарели определяет, насколько быстро или медленно клапан открывается или закрывается.

Носик: Самая высокая точка на выступе, когда клапан полностью открыт.

Подъем лепестка: Величина подъемной силы, создаваемая на самом лепестке.

Высота подъема клапана: Величина подъема клапана, умноженная на коэффициент коромысла. Если подъем кулачка на кулачке составляет 0,500 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, у вас будет 0,800 дюйма подъема на клапане. Соотношение коромысла 1,6: 1 означает, что подъемная сила в 1,6 раза выше, чем у кулачка.

Продолжительность: Это время, на которое клапан находится вне своего седла, в градусах поворота коленчатого вала.Рекламируется продолжительность и продолжительность подъема на 0,050 дюйма. Также существует продолжительность при подъеме на 0,006 дюйма. У каждого производителя кулачков свой подход к определению продолжительности. Посмотрите на эти числа по очереди и примите правильное решение.

Центры кулачков: Также известное как разделение кулачков, это соотношение кулачков впускного и выпускного кулачков друг с другом. Другими словами, «разделение лепестков» — это количество градусов, на которые разнесены пики впускных и выпускных лепестков.Возьмите это количество градусов, в которых вершины лепестков разнесены, и разделите его пополам, и вы получите количество градусов коленчатого вала, на которое они разнесены.

Увеличение числа градусов, на которые расположены лепестки, уменьшает перекрытие клапана, а уменьшение числа градусов увеличивает перекрытие клапана. Перекрытие клапанов — это когда оба клапана находятся вне своих посадочных мест одновременно между тактами выпуска и впуска. То, что это означает для производительности, зависит от соотношения штоков и времени пребывания поршня в верхней части отверстия. Вы хотите, чтобы продувка выхлопных газов увеличивала скорость на стороне впуска, где выходящие газы помогают втягивать свежий воздух / заправку топлива.Это также может работать против вас в зависимости от размера камеры и времени, в течение которого впускной клапан открыт.

Асимметричный выступ: Лепесток с другой динамикой кривой открытия, чем закрывающая сторона. Это означает, что клапан открывается с другой скоростью, чем закрывается.

Выбор распредвала заключается в понимании множества переменных, происходящих в двигателе. Вы не можете просто зайти в каталог распредвалов и выбрать шлифовку кулачка. Вы должны кое-что знать о движке, с которым работаете.Данный профиль распределительного вала будет вести себя по-разному с разными типами архитектуры двигателя.

Длинный стержень или короткий стержень? Вы знаете соотношение стержней двигателя? Что такое степень сжатия? Насколько велики камеры сгорания и какова их форма? Головка железная или алюминиевая. Что такое объем купола поршня или тарелки? Какие бывают размеры клапана? Что у вас есть для индукционной системы? Топливо впрыскиваемое или карбюраторное? Планируется ли установка нагнетателя, турбонаддува или закиси азота? Какие бывают размеры отверстия и хода? И самое главное, как вы собираетесь использовать автомобиль большую часть времени?

По мере увеличения числа оборотов двигателя становится все сложнее заполнить цилиндры воздухом / топливом.Мы решаем эту проблему, увеличивая продолжительность выступа распредвала, то есть насколько долго клапан находится вне своего седла. Некоторые кулачковые шлифовальные машины решают эту задачу заполнения цилиндров, открывая выпускной клапан в конце рабочего такта, так что к тому времени, когда кривошип поворачивается до такта выпуска, выпускной клапан полностью открыт. Если учесть эту динамику в перекрытии клапанов, продувка способствует такту впуска воздуха / топлива. События, связанные с выработкой энергии, происходят так быстро на высоких оборотах, что мы должны заранее продумать следующий энергетический цикл — намного впереди.

К тому времени, когда поршень приближается к нижней точке своего рабочего хода, большая часть тепловой энергии уже израсходована, и преждевременное открытие выпускного клапана практически отсутствует или отсутствует. Цель состоит в том, чтобы заполнить отверстие цилиндра как можно большим количеством воздушно-топливной смеси, что означает, что нужно заранее продумать мощность и такты выпуска.

Мы знаем, что клапаны наиболее эффективны, когда они полностью открыты. Фактически, наиболее оптимальным сценарием будет мгновенное открытие клапанов, а не постепенное открытие. Однако в необработанном механическом мире кулачков и подъемников действие клапана работает иначе, особенно если вы работаете с уличным кулачком.Фактически, двигатели на улице выполняют другую работу по сравнению с требованиями гонок.

Гоночные кулачки — это совсем другая история, где агрессивный профиль выступа позволяет быстро открывать клапан, особенно с роликовыми кулачками и практически невозможным с плоским толкателем. Если у вас нет щедрого бюджета или приятеля, который является вашим личным кулачковым измельчителем, это вряд ли произойдет. Вы должны довольствоваться тем, что есть на полке, или перейти к индивидуальной работе.

Quick Cam Facts

Агрессивные профили кулачков увеличат вашу мощность.Тем не менее, всегда есть определенные потери с точки зрения долговечности, долговечности, экономии топлива и снижения выбросов. У вас не может быть всего этого, но вы можете приблизиться. Радикальный кулачок с экстремальным подъемом плохо влияет на клапанный механизм. Он будет забивать пружины, которые будут страдать от циклической усталости. Штоки, направляющие и держатели клапанов тоже пострадают.

Выбор правильного распредвала для вашего проекта двигателестроения включает в себя домашнюю работу и беседы со знающими людьми, которые могут помочь вам принять правильное решение.Вот почему вам захочется поговорить со службой технической поддержки в Crower Cams, когда придет время выбрать распределительный вал и соответствующую систему клапанного механизма. Немногие в отрасли могут предложить вам лучшую техническую поддержку и продукт, чем Crower, потому что Crower занимается этим дольше, чем большая часть отрасли. Опыт Кроуэра всегда был сосредоточен на гонках и на том, что опыт гонок сделал для уличных характеристик.

Если вы строите ежедневный пригородный поезд или круизер на выходные, вам нужен удобный профиль камеры, с которым можно жить.Вы хотите цивилизованного холостого хода, но при этом чего-то, что будет мощным, когда придет время гасить газ. Вот почему роликовые гидравлические распределительные валы имеют больше смысла, чем плоские толкатели, хотя и стоят дороже. Роликовый кулачок может предложить вам больший подъем, а также продолжительность работы без жертв, связанных с кулачком с плоским толкателем.

Хотя лошадиным силам всегда уделяется большое внимание, крутящий момент — ваш друг на улице, даже если вы планируете гонки на выходных. Крутящий момент — это то, что вам нужно.А при полностью открытой дроссельной заслонке крутящий момент переходит в лошадиные силы, когда пора его заводить. На улице вам нужен широкий диапазон мощности, начинающийся около 2500 об / мин, с максимальным крутящим моментом около 3800 об / мин. После этого все зависит от лошадиных сил.

Если вы средний энтузиаст, вы будете искать готовую помолу, которая, скорее всего, будет хорошо работать с вашим двигателем и с вашей техникой вождения. У вас может быть вся камера в мире. Однако, если у вас есть стандартные головки и индукционная система, а также ограниченная выхлопная система, вы просто теряете время и деньги.Кэм, руководители и наставник — все должны работать вместе как одна команда. Если у вас есть стандартные головки, впускной и выпускной, вам нужен кулачок с крутящим моментом — тот, который предлагает вам скорость впуска и крутящий момент на низких оборотах.

Ранее мы упоминали мощность и крутящий момент, что было более важным. На улице в диапазоне оборотов от низкого до среднего, где ваш двигатель тратит большую часть времени, вам нужен крутящий момент, а не мощность. Это означает, что вы должны сосредоточиться на крутящем моменте — ворчании — для чистой мощности при ускорении там, где она вам больше всего нужна.Лошадиная сила — это элемент, который проявляется на высоких оборотах. В гонках крутящий момент и мощность достигаются одновременно.

Вы не найдете распределительного вала, который бы обеспечивал все, что вам нужно. Есть уличные камеры и есть гоночные камеры. И есть кулачки, которые предлагают некоторую степень кроссовера. Подумайте о том, как вы водите свой классический грузовик большую часть времени, а затем займитесь покупкой камеры, которая соответствует вашему стилю вождения.

Посмотреть все 38 фотографий Функция распредвала заключается в наполнении цилиндров, увеличении мощности и удалении горячих выхлопных газов.Вам нужен большой подъем и продолжительность, чтобы заполнить отверстие. Если вы стремитесь к работе на высоких оборотах, вам нужно, чтобы клапаны перекрывались там, где отходящие выхлопные газы обеспечивают индукцию здорового заряда воздуха / топлива. См. Все 38 фотографий Форма и размер камеры сгорания влияют на выбор кулачка. То же самое и с размером клапана. Это современная камера с сильным завихрением в алюминиевой головке Air Flow Research. Но что, если вы работаете со старинной железной головкой? Алюминий быстрее избавляется от тепла, чем железо. Какая у вас степень сжатия? С алюминиевой головкой можно обойтись большим сжатием, чем с железной.Алюминий по сравнению с железом влияет на выбор распредвала. См. Все 38 фотографий Этот базовый гидравлический распредвал с плоскими толкателями для мелкоблочного Ford демонстрирует, что делают распредвалы. Каждый из этих эксцентриков (лепестков) работает против давления пружины клапана, открывая впускной и выпускной клапаны для завершения четырехтактного процесса мощности. Эти кулачки (черные стрелки) обеспечивают работу клапана на цилиндрах 1 и 5 на противоположных рядах цилиндров. Шестерня (красная стрелка) приводит в действие распределитель и масляный насос. Поскольку это железный распредвал с плоскими толкателями, он имеет железную ведущую шестерню распределителя.См. Все 38 фото Здесь показаны два основных типа распредвалов. Слева — старомодный распредвал с плоским толкателем. Справа — более современный роликовый распределительный вал, хотя роликовые кулачки существуют так же давно, как и плоский толкатель. Роликовый кулачок обеспечивает большую продолжительность работы, чем вы когда-либо могли получить с распредвалом с плоским толкателем. Роликовые кулачки дают вам больше возможностей. См. Все 38 фотографий Подъемники с плоскими толкателями расположены с одной стороны выступа, где выступ не только перемещает подъемник по вертикали, чтобы открыть клапан, но и вращает подъемник, чтобы износ был равномерным.Кулачки с плоским толкателем требуют более регламентированного процесса обкатки с использованием обычного моторного масла с высоким содержанием цинка. См. Все 38 фотографий. Если позволяет бюджет, выбор распределительного вала должен включать снижение трения и повышение эффективности. Вам нужен не только роликовый кулачок, но и роликовые коромысла с шарнирами на игольчатых подшипниках, чтобы уменьшить трение и высвободить мощность. Цельные толкатели предлагают долговечность, трех частей — никогда. Потратьте деньги заранее и спите лучше. См. Все 38 фотографий Недавнее посещение Crower Cams предоставило нам возможность увидеть производство его роликовых толкателей Endura-Max.Кроуэр делает их прямо здесь, в США. Ни один из них не сдан в аренду, поэтому не стоит беспокоиться о качестве. Компания Crower производит эти подъемники на собственном заводе, начиная с твердой инструментальной стали (крайний слева), которая обрабатывается шаг за шагом, как вы видите здесь слева направо. Каждая деталь представляет собой процесс механической обработки, ведущий к готовому продукту (крайний справа). См. Все 38 фото. Это готовые роликовые гидравлические толкатели Crower, готовые к упаковке и отгрузке. Если вы внимательно изучите показанное здесь пристальное внимание к деталям, легко понять, почему Crower сохраняет свою репутацию как среди гонщиков, так и среди любителей уличных гонок.Посмотреть все 38 фото Иногда бывает сложно отличить цельнолитые (механические) толкатели от гидравлических. Загляните внутрь корпуса подъемника, и вы увидите его прочную конструкцию без поршня и стопорных колец. Это сплошные роликовые толкатели. Посмотреть все 38 фото. Это роликовые гидравлические подъемники с плавающими толкателями, закрепленными стопорными кольцами. К подъемнику прикладывается давление масла, позволяя плунжеру захватывать зазор на толкателе и коромысле. См. Все 38 фотографий. Это частично обработанные стальные кулачковые заготовки, ожидающие окончательной шлифовки.Crower шлифует каждый распредвал по старинке руками человека. Посмотреть все 38 фото. Перед отправкой заказчику каждая камера тщательно проверяется и проверяется. Посмотрите все 38 фотографий. Изучите элементы кулачка, и все станет понятно, что они делают. Это симметричный кулачок с равномерным наклоном с обеих сторон, где скорость открытия и закрытия клапана одинакова. См. Все 38 фото Это типичная метка времени производителя, которая показывает физическое устройство распределительного вала, включая рекомендуемый зазор клапанов, общий подъем. на клапане и полную временную диаграмму, включая два полных оборота коленчатого вала.Если ваш распредвал от известного производителя, он должен иметь все это и многое другое. См. Все 38 фотографий. Этот рисунок — то, что вы используете для изменения угла наклона распредвала после его установки в двигатель. Информация, представленная здесь, включает общую подъемную силу, измеренную на выступе кулачка, и временные точки, когда подъемник поднимается на 0,050 дюйма. См. Все 38 фото. Вот пример асимметричного и симметричного выступов кулачка. См. Все 38 фото. Это типичный механический распредвал с плоскими толкателями для Ford 289. Высокопроизводительный V-8 с обычной цепью ГРМ и звездочкой.Штампованный противовес коленчатого вала предназначен для 289 High Performance V-8 только для того, чтобы учесть дополнительный вес и массу шатуна. См. Все 38 фотографий. Вот распредвал с роликовыми гидрораспределителями для большого блока Ford FE со связанными роликовыми подъемниками. Большой блок FE имеет на валу коромысла, которые были как регулируемыми (механические толкатели), так и нерегулируемыми (гидравлические толкатели). Нерегулируемые рокеры составляют 1,73: 1, а регулируемые — 1,76: 1. У 1.76: 1 нет реальных преимуществ, за исключением того, что они регулируются, что является приятной особенностью по сравнению с попыткой использования толкателей разной длины.Посмотреть все 38 фото: этот роликовый распредвал LS явно имеет агрессивную подъемную силу и длительность, если внимательно изучить кулачки. Поскольку в LS используются современные технологии, вы получаете настоящую роликовую цепь и подшипник Torrington для снижения трения. Это то, что вам нужно даже от винтажного чугунного V-8, если позволяет ваш бюджет. Меньше трения — больше мощности. Смотрите все 38 фото Кажется, существует недопонимание того, как смазывать распредвалы. Роликовые распределительные валы получают смазку в сборе двигателя на кулисах и шейках. Кулачки с плоским толкателем получают смазку в сборе двигателя на шейках и молибденовую смазку (как показано) на кулачках и ведущей шестерне распределителя для надлежащей обкатки.Moly lube помогает упрочнить лопасти во время первоначального розжига. Во время первого запуска все двигатели должны разогнаться до 2500 об / мин в течение 30 минут. См. Все 38 фотографий Снимите любой распределительный вал с полки, и вы увидите опознавательные знаки, подобные этой, от Erson Cams. У каждого производителя свой подход, однако маркировка должна кое-что рассказать вам о технических характеристиках. См. Все 38 фотографий. Некоторые кулачковые шлифовальные машины маркируют свои распредвалы электрическим карандашом или ручным штампом. См. Все 38 фотографий. Каждая сборка двигателя и замена кулачка должны включать градусы, чтобы определить степень их исправности. спецификации на кулачковой карте (белая стрелка).Редко кулачок совпадает с кулачковой картой на букву. Всегда есть вариации. Пока вы там, проверьте истинную ВМТ (черная стрелка). Истинная ВМТ — это когда шейка и шток находятся в положении «12 часов», а поршень — в ВМТ. См. Все 38 фотографий. Зазоры между клапаном и поршнем необходимо проверять, когда вы наклоняете кулачок. Замазка используется в предохранительных клапанах как оттиск для проверки зазоров. Вам нужен зазор между клапанами и поршнем не менее 0,060 дюйма. См. Все 38 фотографий. Регулируемые звездочки газораспределения позволяют изменять синхронизацию кулачков в зависимости от конкретного применения.Здесь используются небольшие эксцентрики, которые изменяют синхронизацию на звездочке кулачка. См. Все 38 фото Вот типичная установка коромысла Chevy с малым или большим блоком. Замена кулачка должна включать проверку геометрии клапанного механизма. Наконечник коромысла должен находиться в мертвой точке на штоке клапана, когда вы поворачиваете кривошип и наблюдаете за движением клапана. Отметьте наконечник штока клапана маркером и пропустите его. Контрольная метка должна находиться в мертвой точке на конце штока клапана. Все, что находится с обеих сторон, вызывает ненужные боковые нагрузки и износ.Посмотреть все 38 фото Стрелка показывает, как следует смотреть на геометрию клапанного механизма. Наконечник ролика должен сидеть прямо на штоке клапана от состояния покоя до полного открытия. Геометрия регулируется длиной толкателя. Используйте шашку толкателя, чтобы точно определить длину. Сделайте это измерение и закажите толкатели у Crower Cams. См. Все 38 фото. Это устройство для проверки толкателей, которое позволяет вам настроить геометрию клапанного механизма, измерить длину толкателя и передать измерения в Crower. См. Все 38 фото. долг.Даже в стандартных случаях мы предлагаем использовать цельные толкатели с толстыми стенками из соображений долговечности. См. Все 38 фото Двигатели GM V-8 серии LS во всех их формах используют эти установленные на валу коромысла, которые остаются довольно стабильными. на высоких оборотах. Поразительно, сколько напряжения они могут выдержать и вернуться снова. См. Все 38 фотографий Когда вы работаете с коромыслами, установленными на шпильках, и с механическим распределительным валом толкателя, зазор клапана регулируется с помощью толщиномера, при этом оба кулачка находятся на основной окружности. и оба клапана закрыты.Посмотреть все 38 фотографий Расстояние между катушками клапанов никогда не должно быть меньше 0,060 дюйма, иначе вы рискуете застрять в катушке. При полностью открытом клапане проверьте зазоры крепления катушки. См. Все 38 фото. Выбор распределительной передачи зависит от того, какой у вас тип кулачка. Для железных кулачков с плоским толкателем требуется железная шестерня, изготовленная из того же материала и твердости. Стальные роликовые кулачки толкателя требуют более твердой шестерни из стали, латуни или синтетического материала. Запустите железную шестерню со стальным валом, и вы быстро съедите железную шестерню.Просмотреть все 38 фотографий Обычная цепь привода ГРМ и звездочка отлично подходят для стандартных условий эксплуатации или для легких уличных условий. См. Все 38 фотографий Для обеспечения высоких показателей работы цепь и звездочка с двумя роликами уменьшают трение и повышают точность синхронизации. Вы также получаете регулируемую звездочку газораспределения на кривошипе, которая позволяет вам изменять фазы газораспределения. См. Все 38 фото. Мы получаем много вопросов о зазоре гидрораспределителя толкателя и о том, как его правильно отрегулировать. Вот что говорят нам производители двигателей.Если вы используете гидравлический кулачок, добейтесь, чтобы каждое отверстие соответствовало такту сжатия, при этом оба клапана закрыты, а лепестки находятся на основной окружности. Медленно затягивайте регулировку до тех пор, пока толкатель не будет вращаться кончиками пальцев. Затяните на пол-оборота для уличных двигателей. Если вы собираетесь участвовать в гонках, затяните четверть оборота. Если вы слышите шум коромысла, вернитесь и отрегулируйте. См. Все 38 фото

Компоненты двигателя / распределительные валы — Интернет-магазин VAC Motorsports

BMW Mini (в т. Ч.S) Распредвал W10, W11, R50, R52, R53 от Cat Cams 449,95 долл. США 427,45 долл. США		Комплект распредвалов Cat, BMW M42 799 долларов.95		Комплект распредвалов Cat, BMW M44 809 долларов.95		Комплект распредвалов Cat, BMW M50 без VANOS 1 109 долл. США.95		Комплект распределительных валов Cat, BMW M50 / S50 / M52 / S52 VANOS 1 109 долл. США.95
Комплект распредвалов Cat, BMW M52TU 1 109 долл. США.95		Комплект распредвалов Cat, BMW M60 1829 долларов.95		Комплект распредвалов Cat, BMW M88 1650 долларов.00 $ 1 599,95		Комплект распредвалов Cat, BMW N54 1599 долларов.95		Комплект распредвалов Cat, BMW S14 799 долларов.95
Комплект распредвалов Cat, BMW S38 B35, B36 и B38 1650 долларов.00 $ 1 599,95		Комплект распредвалов Cat, BMW S50B30 Euro 1 129 долларов США.95		Комплект распредвалов Cat, BMW S50B32 Euro 1 129 долларов США.95		Комплект распредвалов Cat, BMW S54 / B32 1400 долларов.00 $ 1 349,95		Комплект распределительных валов Cat, Fiat 1.0L 8v SOHC $ 324.95
Комплект распределительных валов Cat, Fiat 1.3L 8v SOHC 349,95 долл. США		Комплект распределительных валов Cat, Mini R53 349 долларов.95		Комплект распределительных валов Cat, Mini R56 809 долларов.95		Распредвалы Cat, BMW M10 429 долларов.95		Распредвалы Cat, BMW M20 399 долларов.95
Распредвалы Cat, BMW M30 799 долларов.95		Schrick — Распредвалы M10 499 долларов.95–599,95 долл. США		Schrick — Распредвалы M20 499 долларов.95		Schrick — Распредвалы M30 649 долларов.95 $ 549,95		Комплект распределительных валов Schrick 248/248, BMW M52tu 1 584 долл. США.95 $ 1 159,95
Комплект распределительных валов Schrick 264/256, BMW M50 / M52 / S50 / S52 1499 долларов.95 1199,95 долларов США		Комплект распределительных валов Schrick Dual VANOS, BMW S50B32 (Евро) 1159 долларов.95–1 319,95 долл. США		Комплект распределительных валов Schrick F80 M3 и F82 M4 238/272, BMW S55 1549 долларов.95		Комплект распределительных валов Schrick, одиночный VANOS, BMW S50 Euro 1599 долларов.95		Комплект распределительных валов Schrick, BMW M50 / M52 / S50 / S52 276/270 1 579 долларов.95 $ 1 449,95
Комплект распределительных валов Schrick, BMW M54 1159 долларов.95–1 499,95 долл. США		Комплект распределительных валов Schrick, BMW M88 2100 долларов.00 $ 1789,95		Комплект распределительных валов Schrick, BMW N54 1499 долларов.95		Комплект распределительных валов Schrick, BMW S14 1199 долларов.95–1 299,95 долл. США		Комплект распределительных валов Schrick, BMW S54 1699 долларов.95
Комплект распределительных валов Schrick, BMW S65 2339 долларов.96 — 2 899,95 долл. США		Комплект распределительных валов Schrick, BMW S85 2 599 долл. США.95		Комплект распределительных валов Schrick, S38 B35, B36 и B38 1899 долларов.95 $ 1 799,95		Комплект распределительных валов Schrick, BMW S62 2999 долларов.95 2 699,95 долл. США		Комплект распределительных валов Schrick Sport, BMW M42 1 099 долл. США.95 $ 979.95
VAC Motorsports Cam Box Modification Service, BMW S14 179 долларов.95–249,95 долл. США		Комплект распределительных валов VAC Motorsports Performance, BMW M42 799 долларов.95		Комплект распределительных валов VAC Motorsports Performance, BMW M44 1 099 долл. США.95		Комплекты распределительных валов VAC Motorsports Performance, BMW M60 / M62 2600 долларов.00		Распредвалы VAC Motorsports Racing, BMW M30 999 долларов.95
Комплект распределительных валов VAC Motorsports с наддувом, BMW M52tu / M54 1349 долларов.95 1199,95 долларов США		Комплект распределительного вала нагнетателя VAC Motorsports, BMW M50 / M52 / S50 / S52 1 249 долларов США.95–1399,95 долл. США		Комплект распределительного вала нагнетателя VAC Motorsports, BMW S54 1 799 долл. США.95		Комплект распределительного вала нагнетателя VAC Motorsports, BMW S65 2 899 долл. США.95		Комплект распределительных валов VAC Motorsports с турбонаддувом, BMW M20 849 долларов.95

Детали двигателя: распределительные валы с малым блоком и компоненты

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в негодность, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленную в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если иное специально не указано в данном документе, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для каких-либо иных целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные агентства США, агентства штатов и провинций Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только по треку или бездорожью. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Web Cam Inc.

WEB-CAM используется для твердой сварки и шлифования кулачков с 1945 года. Благодаря нашим знаниям и долгому участию в гоночной индустрии WEB-CAM оказалась лучшей.

Наши наплавочные сплавы на основе никеля представляют собой однородные материалы, содержащие сложные микроскопические би- и триметаллы.Эти сварные швы значительно повышают сопротивление эрозии и абразивному истиранию наших твердосплавных деталей. Кроме того, они обладают очень высокой стойкостью к термической усталости. В процессе сварки достигается металлургическая связь с подложкой. Естественная смазывающая способность накладок и их устойчивость к истиранию в сочетании с Обработка с низким среднеквадратичным значением означает меньший износ как наших кулачков, так и сопряженных поверхностей.

Мы постоянно разрабатываем новые профили для новых приложений, поэтому, если вам нужна самая последняя информация, пожалуйста, не стесняйтесь звонить нам напрямую, мы здесь, чтобы помочь вам.На нашем веб-сайте перечислены наши самые популярные продукты и услуги. Многие из наших продуктов помогли гонщикам выигрывать национальные чемпионаты и устанавливать национальные и мировые рекорды. Лучшие профессионалы доверяют нашей программе постоянных исследований и разработок, которая включает испытания на гоночной трассе и динамометрические испытания.

Независимо от того, выбираете ли вы камеру для улицы, полосы или бездорожья, вы можете быть уверены, что одинаковое внимание к деталям уделяется всем приложениям.

Вся команда WEB-CAM стремится к высочайшему качеству изготовления и отражает приверженность владельцев качеству, производительности и инновациям.

Если у вас есть какие-либо вопросы о продуктах WEB-CAM или вам нужна консультация по специальным приложениям, звоните нам с 8:00 до 16:30. Тихоокеанское время, с понедельника по пятницу, 951.369,5144.

---

ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТАРИННОЙ КАМЕРЫ

За прошедшие годы веб-камера WEB-CAM разработала, отшлифовала и бережно хранит множество мастер-камер, датируемых началом 1900-х годов. Благодаря этой обширной коллекции оригиналов, В сочетании с многолетним опытом работы с ними, WEB-CAM стал естественным выбором реставраторов антиквариата во всем мире для работы с распределительными валами.

Пожалуйста, свяжитесь с нашим заводом напрямую, чтобы узнать о конкретных ценах и услугах, доступных для старинных автомобильных и мотоциклетных распредвалов.

---

АВТОМОБИЛЬ ● Квадроцикл ● МОТОЦИКЛ ● СНОУМОБИЛЬ ● PWC ● СТОРОНЫ

WEB-CAM предлагает один из самых обширных вариантов услуг по установке распредвалов для автомобилей, квадроциклов и мотоциклов.На этом сайте перечислены наши самые популярные приложения. Если вашего приложения нет в списке, свяжитесь с нами, мы, вероятно, сможем вам помочь. Доступны стандартные и высокопроизводительные профили.

Распредвалы | Запасные части Caterpillar®

6 W / O , 3408B, 3408C, 589, 631D, 631E, 633D, 637D, 637E, 639D, 657E, 768C, 769C, 771C, 834B, 836, 988B, 988F, D8L, D9N, D9R, G3408 9 0093

1006298	РАСПРЕДВАЛ С ШЕСТЕРНЮ	3116	3116, 35, 45, 525B, 533, 535B, 543, 55, 570, 580, 950G, 962G, IT62G, TK370, TK37199, TK380 900
1007408	РАСПРЕДВАЛ БЕЗ ШЕСТЕРНИ	3406	16G, 16H NA, 3406B, 3406C, 375, 375 L, 5080, 578, 583R, 587R, 621E, 621F, 623E, 623F, 627B, 627E, 627E, 627E, 627E 814B, 824G, 825G, 826C, 826G, 980C, 980F, 980G, D350E, D400E, D8N, D8R, D8R II, HT400, PM-465
1323930	РАСПРЕДВАЛ	3054	, 30 CB -534B
1345276	РАСПРЕДВАЛ AW / ШЕСТЕРНЯ (7W4070)	3116	120H, 120H ES, 120H NA, 135H, 135H NA, 3116, 3126, 320B, 322B L, 322B LN, 322C, 322C FM , 325B L, 539, 550, 561M, 574, 613C II, 928G, 938F, 938G, 950F, 950F II, 953C, 960F, 963B, 963C
1364335	РАСПРЕДВАЛ AS	C12	C-1 2
1382013	РАСПРЕДВАЛ	C10 C12 3176 3196	C-12
2048797	РАСПРЕДВАЛ	C9	C9
2169782	CAMSHA	CAMSHA	CAMSHA 900 330C, 330C FM, 330C L, 330C MH, 627G, 637D, 637G, 973C, C-9, D6R II, MTC735, TK711, TK721, TK722, TK732, TK741, TK751, TK752
2420673 900HA	C9	140M, 140M 2, 160M, 160M 2, 2290, 2390, 2391, 2491, 2590, 330D, 330D FM, 330D L, 330D LN, 330D MH, 336D, 336D L, 336D LN, 336D2, 336D2 L, 340D L, 340D2 L, 511, 521, 521B, 522, 522B, 532
3327301	РАСПРЕДВАЛ	3406E, C15, C16	3406E, C-15, C-16
3330379	РАСПРЕДВАЛ	C12	C-12
1N4406	РАСПРЕДВАЛ GP	3306	120B, 12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 140B, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 143H, 14G, 14H NA, 160G, 160H, 160H ES, 160H NA, 163H NA, 1673C, 235, 235B, 235C, 235D, 3126, 330, 330 FM L, 330 L, 3306, 3306B
2W1221	РАСПРЕДВАЛ	3204	215, 3204, 943, 953, D4HTSK II
2W5289	РАСПРЕДВАЛ	3412	3412, 3412C, 3412D, 651E, 657E, 773B, 775B, 990, 992C, 992D, D10N, D9L, G3412, PM3412, PR-1000, PR-750B
2W7980	CAMSHAFT W / O ШЕСТЕРНЯ	3408	3408, 3408B, 3408C, 589, 631E, 637D, 637E, 657E, 769C, 771C, 834B, 988B, 988F, D9R, G3408
4N0963	CAMSHAFT	CAMSHAFT
CAMSHA	4P29 БЕЗ ШЕСТЕРНИ	3306	12G, 12H, 12H ES, 12H NA, 140G, 140H, 140H ES, 140H NA, 160H, 160H ES, 160H NA, 1673C, 3306, 3306B, 330B L, 350, 966F, 966F II, 966G, 970F, 972G , 973, 973C, D5B, D5E, D6D, D6E, D6E SR, D6G SR, D6H
5I8068	РАСПРЕДВАЛ	3066	320 л, 320B, 320N
6I2342	CAM	3116	3116, 35, 45, 960F
7W3798	РАСПРЕДВАЛ GP	3406B	16G, 16H NA, 245B, 245D, 3126, 3406B, 3406C, 375, 375 L, 5080, 578, 583R, 587R, 621E, 621F, 623E, 623F, 627B, 627E, 627F, 814B, 824G, 825G, 826C, 826G, 980C, 980F, 980F II, 980G, D350E, D400E
7100AMHA с CUT5426
7100426 ШЕСТЕРНЯ	3116	214B, 3116, 320 L, 325, 613C II, 950F, 950F II, 963B, AP-1000, AP-1050, BG-2455C, BG-245C, CB-634C, CP-563, CS -531C, CS-531D, CS-533C, CS-533D, CS-563C, CS-573C, CS-583C, E240C
8N9245	РАСПРЕДВАЛ БЕЗ ШЕСТЕРНИ	3406	16G, 245, 3406, 3406B, 3406C, 627E, 826C, 980C, G3406
9Y1723	РАСПРЕДВАЛ БЕЗ ШЕСТЕРНЯ	Распредвал распредвала автомобиля

— стоимость замены распредвала двигателя

Информация о распредвале

Вращающиеся кулачки распределительного вала Febi нажимают на клапаны, заставляя их открываться с точной синхронизацией.

Необходимые детали, такие как распределительный вал Febi, находятся всего в нескольких щелчках мыши при покупке на сайте PartsGeek.com. Вашему автомобилю необходимы самые лучшие компоненты, которые вы можете купить. Автолюбители, которые любят мощные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем установка новейших запасных частей для вашего автомобиля. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, понимают, что следует устанавливать только оригинальные запчасти премиум-класса и запчасти для вторичного рынка. Распределительный вал перемещает несколько кулачков и отвечает за точную синхронизацию впрыска топлива, чтобы двигатель мог работать наилучшим образом.Вашему двигателю необходима точная синхронизация между движением распределительного вала и других компонентов двигателя, чтобы обеспечить максимальный расход топлива. Распределительный вал вашего автомобиля следует рассматривать как основной компонент двигателя автомобиля, который находится под огромным давлением. Распределительный вал вашего автомобиля устроен таким образом, что он вращается вокруг своей оси и открывает и закрывает выпускные клапаны автомобиля. В двигателе вашего автомобиля распределительный вал — это стержень, проходящий через двигатель, который перемещает кулачки, открывающие и закрывающие клапаны цилиндров автомобиля.Металлические кулачки на распределительном валу прижимаются к клапанам, поэтому они открываются точно в нужный момент. Чтобы добиться от вашего автомобиля выдающихся характеристик, взгляните на распределительный вал Febi.

Кулачки на распредвале Mahle соединяются с клапанами, заставляя их открываться с точной синхронизацией.

Когда вы покупаете распредвал Mahle у специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете лучшие детали по лучшей цене. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, высокое качество запчастей и запчастей OEM имеют решающее значение.Поднимите свой автомобиль на более впечатляющий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Фантастическая мощность и характеристики двигателя достигаются за счет выдающихся деталей и аксессуаров. Если у вашего двигателя нет распредвала премиум-класса, ваш двигатель не будет работать с максимальной производительностью. В двигателе автомобиля распределительный вал представляет собой вал из тяжелого металла, проходящий через двигатель, который вращает кулачки, открывающие и закрывающие клапаны цилиндров автомобиля. Двигатель транспортного средства должен иметь идеальную синхронизацию между движением распределительного вала и других компонентов двигателя, чтобы обеспечить максимальный расход бензина.Распредвал автомобиля перемещает несколько кулачков и отвечает за синхронизацию подачи топлива, поэтому двигатель будет работать, как задумано. Распределительный вал автомобиля, вероятно, изготовлен из высококачественной стали. Металлические кулачки на распределительном валу упираются в клапаны цилиндров, заставляя их открываться в нужное время.

распределительный вал

Он начинается с постоянного стучащего звука, который сопровождает пульс двигателя, и постепенно ухудшается: звук неисправного распределительного вала. Эта автомобильная запчасть имеет решающее значение для эффективного функционирования системы впуска и выпуска топлива вашего двигателя.Если вы подозреваете, что что-то не так, проверьте деталь на наличие признаков износа, который может быть вызван плохой смазкой. Неисправную деталь, вероятно, потребуется заменить, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

К счастью, на сайте PartsGeek.com вы найдете исчерпывающий выбор распредвалов по конкурентоспособным ценам. У нас есть запчасти от стандартных промышленных брендов, таких как Edelbrock, Ford Racing, Volkswagen и многих других, а также множество опций OEM.

Наш процесс онлайн-поиска упрощает поиск продукта, а с нашей обширной библиотекой запчастей вы обязательно найдете идеальную запчасть, которая заставит ваш двигатель мурлыкать, как новый.Ваша покупка будет поддержана нашей 30-дневной политикой возврата, чтобы мы могли убедиться, что вы удовлетворены.

Что такое распредвал?

Распределительный вал — это цилиндрический шток с лопастями, который проходит по длине ряда цилиндров. Эти выступы заставляют открывать выпускные клапаны одновременно с вращением распределительного вала. Время здесь действительно должно быть точным. Чтобы обеспечить адекватный приток аэрированного топлива и эффективный отвод отработанных газов, открытие и закрытие клапанов должно быть синхронизировано с работой поршней.Фактически, распределительный вал прямо или косвенно связан с коленчатым валом двигателя.

Сколько стоит распредвал?

Цена на новые распредвалы на сайте PartsGeek.com колеблется от 100 до 600 долларов. Стоимость детали будет зависеть от множества факторов, таких как: марка, марка, модель и год выпуска вашего автомобиля, и, самое главное, тип конфигурации двигателя.

Когда нужно менять распредвалы?

Один из первых признаков того, что у вас проблема с распределительным валом, — это тикание или скрежет.Помимо дефектных материалов, проблемы со смазкой являются наиболее частыми причинами того, что эта важная деталь начинает давать сбои. Нарушение подачи и возврата моторного масла может привести к ненужному износу кулачков распределительного вала. Это может привести к загрязнению моторной жидкости и другим потенциально коррозионным веществам. Конечно, эти детали также естественным образом изнашиваются после продолжительного интенсивного использования.

В чем разница между одинарными и двойными накладками?

Конструкция с одинарным верхним расположением двигателя имеет по одному кулачку на каждую головку блока цилиндров.В этой конфигурации рядный 4- или 6-цилиндровый двигатель будет иметь один кулачок, а V-6 или V-8 — два. Двойная верхняя конструкция включает два кулачка, управляющих каждой головкой блока цилиндров. Эта конфигурация обычно используется для размещения большего количества впускных и выпускных клапанов, что приводит к увеличению мощности двигателя. В то время как сегодня есть некоторые двигатели, которые полагаются на один верхний распредвал, в большинстве современных автомобилей используется двойное расположение распределительных валов.