Распредвал ВАЗ 2108 — 2110 Нуждин 10,63 (фаза 277) инжекторный
Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Тюнинговые и спортивные распредвалы
Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.
Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко.
Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».
Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.
В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.
Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз.
С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.
Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.
Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок.
Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.
Низовые распредвалы
Этот вид изделий имеет небольшую высоту подъёма при отсутствии зоны перекрытия клапанов. Такой режим предотвращает выбрасывание рабочей смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъёма вызывает потерю наполнения на высоких оборотах и это ведёт к уменьшению максимальной мощности двигателя.
К достоинствам низовых валов можно отнести повышение крутящего момента на «низах». Именно это позволит вам резко ускориться со светофора, не включая пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких даже хуже их.
Верховые распредвалы
Эти изделия, наоборот, имеют высокие подъёмы, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы. Такой режим увеличивает наполнение на «верхах», что происходит из-за увеличения проходного сечения в зонах клапанов и благодаря использованию эффекта инерционного наддува. Это ведёт к увеличению мощности двигателя, причём максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов.
К сожалению, заметен провал на «низах», что происходит вследствие более широкой фазы, во время которой рабочая смесь обратно выталкивается во впускной коллектор при низких частотах вращения. И чем лучшие характеристики имеет верховой распредвал, тем сильнее этот эффект.Тюнинговые и спортивные распредвалы
Верховые распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные. Их различие, в основном, касается фазовой характеристики, подъёма клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъёма, тем выше момент и, как правило, мощность на высоких оборотах.
Спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения. Они имеют заметный провал при низких оборотах и довольно неустойчивые повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя, что неприемлемо при обычных условиях вождения.
Одним из ярких представителей спортивного класса изделий можно назвать Вал распределительный ВАЗ 2101-2107, Нива «НУЖДИН» 12,70 мм/12,40 мм (292°/290°).
Также стоит обратить внимание на следующие изделия:
- — Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 13,70 мм (287°/284°);
- — Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,36 мм (286°);
- — Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 10,65 мм (306°);
- — Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,00 мм (310°/304°).
Теперь вы можете выбрать необходимый вид распредвала для своего автомобиля, исходя из предполагаемых режимов его использования.
Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ
Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ классика
|
21213 — 1006010 — |
80 |
03 |
37 |
48(48Г) |
71 |
72(72Г) |
|
Для двигателей объемом, см3 |
1200 |
1450 |
1600 |
1600 |
1700 |
1700 |
|
Подъемы клапанов, мм |
|
|
|
|
|
|
|
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. |
44 |
45,5 |
51 |
62 |
56 |
68 |
|
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град. |
53 |
57,5 |
64 |
75,5 |
71 |
84 |
Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ классика спорт
|
21213 — 1006010 — |
M3 |
M4 |
|
Подъемы клапанов, мм |
|
|
|
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. |
70 |
75 |
|
Запаздывание закрытия после ВМТ выпускного клапана, град. |
72 |
67 |
|
Опережение открытия до ВМТ впускного клапана, град. |
63 |
63 |
|
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град. |
89 |
96 |
|
Высота перекрытия клапанов, мм |
5,1 |
5,1 |
Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2110
|
2110 — 1006015 — |
80 |
03 |
26 |
49 |
14 |
52 |
54 |
|
Подъемы клапанов, мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. |
38 |
41 |
43,5 |
49 |
9,45 |
55,5 |
63 |
|
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град. |
49 |
53 |
56,5 |
64 |
71,5 |
72,5 |
80 |
Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2108 / 2110 спорт
|
2110 — 1006015 — |
62 |
М1 |
М2 |
М3 |
|
Подъемы клапанов, мм |
|
|
|
|
|
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. |
70 |
71 |
72 |
73 |
|
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град. |
87 |
87 |
89 |
89 |
|
Перекрытие клапанов, мм |
2,7 |
3,3 |
4,0 |
4,6 |
Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2112
|
2112 — 1006014 / 15 — |
30 |
33 |
37 |
44 |
48* |
52* |
||||||||||||
|
Подъем клапана, мм |
8,04 |
8,5 |
8,9 |
9. |
9,6 |
10 |
||||||||||||
|
Угол открытия клапана, град |
246 |
253 |
261 |
268 |
276 |
284 |
||||||||||||
|
Высота подъема клапана в ВМТ, мм |
1,0 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
1,6 |
||||||||||||
|
Комплектация: |
|
|||||||||||||||||
2
|
2112 — 1006014 / 15 — |
32 |
38 |
44 |
50 |
||||||||||||
|
Подъем клапана, мм |
8,2 |
8,8 |
9,4 |
10 |
||||||||||||
|
Угол открытия клапана, град |
244 |
256 |
268 |
280 |
||||||||||||
|
Высота подъема клапана в ВМТ, мм |
1,0 |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
||||||||||||
|
Комплектация: |
|
|||||||||||||||
Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2112 спорт
|
2112 — 1006014 / 15 — |
М11 |
М12 |
М13 |
|
|
Подъем клапана, мм |
9,8 |
10,0 |
10,2 |
|
|
Угол открытия клапана, град. |
296 |
300 |
304 |
|
|
Зазор, мм |
0,2 |
|||
|
Высота подъема клапана в ВМТ, мм |
2,7 |
2,9 |
3,1 |
|
|
2112 — 1006014 / 15 — |
М21 |
М22 |
М23 |
|
|
Подъем клапана, мм |
10,2 |
10,4 |
10,6 |
|
|
Угол открытия клапана, град. |
312 |
316 |
320 |
|
|
Зазор, мм |
0,2 |
|||
|
Высота подъема клапана в ВМТ, мм |
3,4 |
3,7 |
3,9 |
|
|
2112 — 1006014 / 15 — |
М31 |
М32 |
М33 |
|
|
Подъем клапана, мм |
10,4 |
10,9 |
11,4 |
|
|
Угол открытия клапана, град. |
300 |
310 |
320 |
|
|
Зазор, мм |
0,2 |
|||
|
Высота подъема клапана в ВМТ, мм |
3,4 |
3,8 |
4,2 |
|
|
2112 — 1006014 / 15 — |
М41 |
М42 |
М43 |
|
|
Подъем клапана, мм |
10,9 |
11,45 |
12,0 |
|
|
Угол открытия клапана, град. |
300 |
310 |
320 |
|
|
Зазор, мм |
0,2 |
|||
|
Высота подъема клапана в ВМТ, мм |
3,6 |
4,0 |
4,4 |
|
|
посмотреть ВСХ |
||||
Характеристики валов, рекомендации по установке распределительных валов
ВАЗ 2108-2110-1006015
- Установить поршень 2-го цилиндра в ВМТ–зафиксировать.
- Закрепить часовой индикатор на головке блока.
- Установить выпускной кулачок (2-го цилиндра) вертикально – «горб» сверху, на часовом индикаторе выставить ‘0’.
- Провернуть р/вал против часовой стрелки приблизительно на 130 гр., при этом впускной кулачок окажется на стороне открытия, а выпускной – на стороне закрытия (положение р/вала соответствует фазе продувки во 2-ом цилиндре).
- Проворачивать вал нужно до тех пор, пока индикатор не покажет 1,5 мм.
ВАЗ 2112-1006014-48/2112-1006015-52
Для точной настройки валов используются разрезные шкивы.
- Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ-зафиксировать.
- Закрепить штатив с часовым индикатором на головке блока, ножка индикатора должна касаться торца толкателя на четвертом цилиндре.
- Установить впускной кулачок (4-го цил-ра) под углом 26° к вертикали — «горб» сверху, это положение соответствует закрытому состоянию клапана, на часовом индикаторе выставить ‘0’.
- Провернуть р/в против час. стрелки (если смотреть на двигатель со стороны маховика) до тех пор, пока индикатор не покажет значение 1,4 мм.
- Аналогично устанавливается выпускной вал, – но от закрытого положения клапана нужно проворачивать по часовой стрелке.
- Удобней использовать индикатор с загнутой ножкой.
Инструкция по установке распределительных валов
Все валы DYNAMIC CAMS ™ устанавливаются по высоте подъема клапанов при положении поршня в ВМТ.
ВАЗ 2112-1006014-48/2112-1006015-52
- Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ-зафиксировать.
- Закрепить штатив с часовым индикатором на головке блока, ножка индикатора должна касаться торца толкателя на четвертом цилиндре.
- Установить впускной кулачок (4-го цил-ра) под углом 26° к вертикали — «горб» сверху, это положение соответствует закрытому состоянию клапана, на часовом индикаторе выставить ‘0’.
- Провернуть р/в против час. стрелки (если смотреть на двигатель со стороны маховика) до тех пор, пока индикатор не покажет значение 1,4 мм.
- Аналогично устанавливается выпускной вал, – но от закрытого положения клапана нужно проворачивать по часовой стрелке, величина подъема клапана 1,4 мм.
- Удобней использовать индикатор с загнутой ножкой.
- Для точной настройки валов используются разрезные шкивы.
Просмотров: 19866
Дата: Понедельник, 31 Мая 2010
Распредвал. «… Горбатый! Я сказал Горбатый!»
Распредвалы с измененным профилем кулачков — на kartuning.ru
Спортивные и тюнинговые распредвалы.
Помимо тюнинга системы впрыска и питания, в нашей лаборатории «КарТюнинг», можем предложить установку тюнинговых и спортивных распредвалов с измененным профилем кулачков. Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывает не только максимальная мощность, сколько – крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при установившихся оборотах, близких к максимальным, а в таком режиме мы почти не ездим. Водителю нужен приемистый автомобиль, который при трогание с места и разгоне, не напрягаясь, «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах.
Двигатели автомобилей ВАЗ имеют существенный недостаток – отсутствие «тяги» на низких частотах вращения коленвала.
До 3000 об/мин двигатель автомобиля не обладает достаточной приемистостью и в результате – дерганье при трогание с места, провалы при резком нажатии на педаль газа, недолговечность сцепления, неэффективное использование пятой передачи. Наибольшее влияние на кривую крутящего момента оказывают параметры газораспределения – фазы распредвала и «время-сечение» открытия клапанов (величина открытия клапана в зависимости от угла поворота распредвала), которые заданы профилем кулачков распредвала.
Чтобы улучшить приемистость автомобиля на низких оборотах, надо быстро подать в цилиндр нужный заряд рабочей смеси, то есть сузить фазу открытия впускного клапана. Широкие растянутые фазы спортивного распредвала на низких частотах приводят к обратному выталкиванию топливо-воздушной смеси во впускной коллектор и только с увеличением частоты вращения инерционность потока «пересиливает» и наполнение цилиндров увеличивается.
Спортивные распредвалы отличаются от обычных распредвалов, широкими фазами открытия клапанов, более широким и высоким кулачком.
Распредвалы для «Классики»: слева направо: от тюнинга до спорта. Даже на глаз видно, как меняется профиль распредвала в зависимости от его назначения.
Причем переходные участки рассчитаны (против серийных кулачков распредвала) таким образом, что пробег между очередными регулировками увеличивается примерно вдвое. Спортивные или тюнинговые распредвалы обеспечивают подачу полноценного заряда в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Кулачки распредвала отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения при широких фазах распредвала.
Увеличенный базовый диаметр тюнинговых распредвалов (по сравнению со спортивными распредвалами) для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ предотвращает ненормальный износ торцев клапанов. При эксплуатации в городе автомобиля с таким тюнинговым распредвалом можно использовать на одну передачу выше, чем привыкли раньше, с соответствующим снижением частоты вращения коленвала при спокойной езде, либо выкручивая двигатель автомобиля, в максимальной степени реализовать агрессивный стиль езды.
При этом мотор под нагрузкой работает без перебоев даже при предельном снижении оборотов. Особенностью тюнинговых распредвалов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне – «звон пальцев»), в особенности на малых и средних частотах вращения коленвала. Так же снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов, уменьшается склонность к детонации и теплонапряженность двигателя, увеличивается ресурс мотора.
Особое внимание при проектирования профиля тюнингового распредвала уделяется участкам сбега кулачков, т.е. перехода от активного профиля к базовому радиусу. Зачастую распредвалы, например на ВАЗовских двигателях, очень чувствительны к регулировке зазоров. На кулачках тюнинговых распредвалов «Мастер Мотор», к примеру, участок сбега на стороне закрытия клапана, а именно здесь возникает стук клапана, увеличен. Это облегчает регулировку зазоров и увеличивает срок эксплуатации распредвала, до того момента, когда эта регулировка потребуется в очередной раз.
Соответственно, исходя из нашего опыта, регулировка клапанных зазоров, после установки тюнинговых распредвалов от «Мастер Мотор», требуется не ранее чем через 60 тыс.км. пробега двигателя. В течении этого пробега стандартный распредвал, потребовал бы выполнить как минимум 4 регулировки. В среднем стоимость грамотной негаражной регулировки клапанов около 20у.е., и не менее 3,5 часов по времени. Даже моментные, тюнинговые распредвалы от «Мастер Мотор» никогда не уменьшают максимальную мощность , хотя зачастую для дорожных двигателей автомобилей этот показатель не является определяющим.
Решается эта задача путем оптимального выбора подъемов выпускного и впускного кулачков тюнингового распредвала и их углового расположения (развал кулачков распредвала). К примеру, не секрет, что распредвалы, изготавливаемые методом переточки из стандартных распредвалов*, даже с одинаковыми подьемами и фазами, могут иметь разные внешне-скоростные характеристики (ВСХ), вследствии использования разных заготовок распредвала: 08ой с углом развала 110 градусов или 10ый заготовки распредвала с углом развала 108 градусов.
*Примечание: на данный момент перешлифовка стандартных распредвалов для ВАЗовской Лады не актуальна, т.к. ассортимент тюнинговых и спортивных РВ разных производителей более чем достаточен. Однако, для многих иномарок тюнинговых распредвалов не выпускается вовсе, поэтому перешлифовка – это единственный вариант изменения фаз газораспределения
Следовательно, такая важная характеристика распредвала, как подъем в перекрытии будет отличаться при использовании заготовок с разным развалом кулачков. При этом кулачки распредвала должны иметь допустимые контактные напряжения, что определяет их долговечность. Ускорения в механизме не должны приводить к разрыву кинематической связи (распредвал – толкатель – клапан) при существующих клапанных пружинах и массах подвижных деталей.
Еще один критический параметр распредвала – точка контакта кулачка распредвала не должна выходить на край рабочей поверхности толкателя (рычага, коромысла). Т.
е. на этом этапе изготовления распредвала задача формулируется довольно определенно: надо спроектировать возможно широкий кулачок распредвала с заданной высотой подъема и с учетом всех имеющихся ограничений. Естественно при этом выбираются все «запасы», имеющиеся в механизме газораспределения.
Говоря простым языком, тюнинговые распредвалы, к примеру, от «Мастер Мотор» имеют вероятность износа механизма газораспределения на порядок меньше, чем стандартные распредвалы. Предлагаемые лабораторией «КарТюнинг» распредвалы позволяют выбрать для каждого объема двигателя и условий эксплуатации автомобиля наиболее оптимальный вариант:
- моментный низовой распредвал для езды внатяг на низких и ср. оборотах: распредвал для любителей экономии — вместе с увеличением и выравниваем характеристики крутящего момента, одновременно происходит снижение удельного расхода топлива до 15%. Распредвалы такого типа незаменимы для буксировки прицепов, и особенно рекомендуются для внедорожной езды.
- универсальный, тюнинговый распредвал: равномерно прибавляет мощность и крутящий момент по всему диапазону оборотов. Является неким средним вариантом между первым и следующим распредвалом.
- тюнинговый верховой распредвал: смещает крутящий момент в область высоких оборотов (как правило, на 300-800 оборотов вверх) и обороты максимальной мощности до 7500 об/мин., без загиба мощностной характеристики. Реально такие распредвалы дают прибавку начиная с 3000-3500 об/мин. и рекомендованы для активных водителей.
- спортивный распредвал: с большими подъемами и широкими фазами. Эти распредвалы рекомендованы для street racing, drag racing (стрит рейсинг, драг рейсинг), ралли (ralli), кросса, кольцевых гонок.
Как правило, спортивные распредвалы такого типа не работают со стандартными механизмами газораспределения (пружины, толкатели, тарелки) и требуют доработки головки блока цилиндров. Выбирая для двигателя определенного объема тюнинговый распредвал с меньшими подъемами клапанов, в наибольшей степени реализуется положительный эффект в области низких, средних частот вращения коленвала.
Спортивный распредвал с большими подъемами кулачков и широкими фазами позволяет повысить мощность на высоких частотах вращения коленвала.
Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод
Дата публикации: 06.10.2012 10:03
Речь пойдёт о наболевшем и так сказать о бюджетном повышении мощности. Как известно 70 % (тазоводов) впихивают себе распредвал и жалуются на динамику автомобиля. Почему пропали холостые и машина стала тупее при разгоне (когда валик он установил фазой выше 270). Ответ прост господа: Ваш вал не не способен работать на низах, он отрабатывает верха. Да, это весьма нужная вещь, но для боевых автомобилях работающих в основном на высоких оборотах. Для повседневного авто, городской режим на таком валу окажется жесточайшей мукой, ХХ около 1200-1400 об, трогаетесь соответственно на оборотах чуть ли не в 2000 об, жжете сцепление и соответственно нагружаете стандартные детали агрегата, которые не рассчитаны на такую нагрузку.
Летом на авто постоянно растет температура и зачастую закипает автомобиль и хорошо если обойдется все лишь потерей тосола. Вставив деталь без особого понятия характеристик распредвала можем потерять не только деньги, ну и возможно встать на капиталку ГБЦ. Но мы попытаемся с вами этого избежать, выбрать оптимальный вал, который действительно подойдешь под ваш стиль езды. Но. Помните. При установке того или иного вала, вы что то теряете. Например, рассмотрим весьма известный вами вал Нуждин 10.93. (Прошу заметить, как то заходил в интернет магазин, смотрел этот вал с фазой 282° и в нём он был в разделе низового (двигатель 8 клапанный), хотя если чуть знать о распредвале, то с фазой шире 270° считается верховым. Как? Останется загадкой.) Поэтому стоит все же знать, что ты берешь. Так вот, продолжим. Большинство ставят его, и его рабочий диапазон не от 2000 об и до 5000 , его диапазон гораздо выше, он начинает работать интенсивно с 3000 и до 6500 об. На низах он в принципе не плох, но более ровный ХХ можно добиться около 1300 об.
Хотя некоторые умудряются наладить его на 1100 об. Ход клапана вполне весомый — 2.1 мм, при обрыве ремня клапана однозначно загнет (если двига 1.5). И так, давайте постараемся выбрать вам оптимальный распредвал. Для городской езды как известно всем, нужны ровные холостые и тяга снизу (тягу снизу также добавит увеличение объема двигателя, но это другая история) . Рассмотрим их: существует три вида: ➤ низовой ➤ моментальный ➤ верховойНизовой распредвал на ВАЗ 8v
➤ Распредвал Нуждин ход 10,26 (фаза 265), ход клапана — 1,30 мм. ➤ Нуждин 10.42 ➤ Нуждин 10.63 ➤ Так же иные распредвала фирмы: Окб, Сти. Фаза не должна превышать 270°, иначе это уже совсем не низовой вал. Моментный, их не совсем много и лучший моментный и низовой, скорее всего будет стоковый вал, так как ощутимую динамику не получите, но выкинете деньги на ветер (если в дальнейшем естественно не собираетесь доводить движок).Верховой распредвал на ВАЗ 8v
➤ Нуждин 10.93 ➤ Так же Окб и Сти превышающую фазу в 270°, но не стоит забывать, что и ход клапана может повлиять на характеристику вала.
Многие не учитывают, что при постановке вала выше ходом 11.4 стоит понимать, что пружины, тарелки клапанов идут под замену, так как ход клапана соответственно больше, так как при сток клапанных компонентах, на оборотах клапана могут зависнут и удариться о поршень, ну и естественно оттуда беда и замена клапанов. Так же не забываем о подпятниках.Подведем итог
Режим город • низовой вал не выше фазой в 270 Режим город-трасса • стандартный распредвал Режим гонка (дрэг) • верховой выше 270° Вообщем то наверное и всё, на этом закончу. Знаю что данных статей много, но надеюсь кому то она все же поможет при выборе распредвала и у кого то убережет от бессмысленного вложения. Еще, двигатель рассматривал 8-ми клапанный, так тот же 10.93 на 16-ти клапанном окажется низовым. Как то раньше мучил вопрос о настройке клапанов с данным распредвалом, так именно о зазоре клапанов. Не пугайтесь, если на замену регулируемой шайбочке на стандартном валу 1 мм с копейками, встанет шайбочка на новом распредвале, выше 2-х мм.
Зазор приведенный производителем, указывает на 0.3 мм, не зависимо будь он впускной или выпускной. Но это не так, ибо ХХ будет неровный . Делайте те же зазоры что и на стоковом распредвале.
Что такое спортивный распредвал, как установить на ВАЗ
Наиболее важной характеристикой любого двигателя является его мощность. Под данным понятием принимается эффективность работы мотора на низких оборотах. Большинство двигателей ВАЗ отличается своей малой приемистостью на малых оборотах, что подталкивает их владельцев производить определенный тюнинг мотора. В данное мероприятие также входит установка модифицированного распределительного вала. В этой статье вы узнаете, для чего и как устанавливается спортивный распредвал на ВАЗ.
Преимущества спортивного распредвала
Решающее значение в мощности автомобиля имеют фазы газораспределения. Фазами называют периоды времени, в течение которых выполняется открытие впускных или выпускных клапанов и продолжительность впуска или выпуска отработавших газов.
Подача смеси напрямую зависит от длины фазы, а значит, чем больше длина фазы, тем более высокая тяга характерна для данного двигателя.
Стандартный распредвал не способен обеспечить требуемую длину фазы, так как имеет недостаточные размеры кулачков, однако эти недостатки отсутствуют у спортивного распредвала, который имеет необходимую длину кулачков, а значит, нужную продолжительность фаз.
В результате, мотор имеет более высокую тягу на низких оборотах, а значит, разгон и начало движения будет более продуктивным и сэкономит на таких расходных деталях, как сцепление.
Установка спортивного распредвала на ВАЗ
Итак, как только вы приобрели данную деталь, необходимо точно узнать, как производится ее установка. Стоит отметить, что для упрощения процедуры регулировки ФГР необходимо применение такой части, как разрезная шестерня распредвала. Данное устройство поможет вам точно настроить фазы газораспределения без вмешательства в натяжение ремня.
Вначале необходимо снять старый распредвал.
Для этого нужно установить автомобиль в гараже, открыть капот и отключить минусовую клемму аккумулятора. Затем, выкрутите три болта крепления кожуха ремня ГРМ и снимите его. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку при помощи ключа на 19. Вращайте коленчатый вал до совпадения соответствующих меток на шкиве коленвала и шестерне распредвала. Это нужно для того, чтобы упростить замену распредвала в дальнейшем. Не забудьте снять шланг вентиляции картера, чтобы облегчить демонтаж клапанной крышки. Для этого ослабьте хомут его крепления на воздушном фильтре и вытащите его с толстого штуцера.
- Теперь ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, чтобы он не мешал. Далее открутите корпус воздушного фильтра и карбюратор с выпускного коллектора. Предварительно отсоедините все соответствующие троса и привода управления дроссельной заслонкой. После всего этого нужно снять клапанную крышку. Для этого выкрутите две гайки крепления и потяните ее вверх.
- Снимаем старый распредвал. Многие водители пугаются этой процедуры, потому что ранее никогда этим не занимались. На самом деле, в этом нет ничего сложно и справиться с этим сможет любой автолюбитель. Для этого нужно вначале плотно его зафиксировать. Чтобы это сделать, нужно заклинить его шестерню при помощи отвертки или любого другого приспособления. Придерживая его, таким образом, от проворачивания, выкрутите болт крепления со стороны шестерни распредвала. После этого, вначале, снимите шестерню распредвала, а после этого вытащите сам вал.
Следующим шагом идет установка спортивного распредвала.
- Для этого стоит заранее приготовить соответствующую шестерню (разрезную). Сразу проверьте наличие шпонки на конце вала, иначе установка шестерни будет невозможна. Вставьте распредвал в его посадочное место аналогично процессу снятия и установите шестерню. Метку на шестерне заранее совместите с риской на корпусе головки блока цилиндров. Кулачки распредвала должны быть совмещены с положением клапанов. Далее происходит затяжка болта крепления распредвала.
- Оденьте ремень ГРМ и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов над каждым цилиндром (для впускного клапана – 0,2 миллиметра, а для выпускного – 0,35 миллиметров). Дело в том, что с применением нового распредвала, меняются и тепловые зазоры, поэтому их нужно заново настраивать. Как только регулировка тепловых зазоров будет завершена, отрегулируйте фазы газораспределения при помощи разрезной шестерни. Делается это для того, чтобы добиться минимальных потерь мощности.
Метку на шестерне заранее совместите с риской на корпусе головки блока цилиндров. Кулачки распредвала должны быть совмещены с положением клапанов. Далее происходит затяжка болта крепления распредвала.Вот так происходит установка спортивного распредвала на ВАЗ 2108. Как видите, это совсем не сложная процедура и выполняется в условиях обычного гаража при наличии соответствующего инструмента. Для этого совсем не обязательно обращаться к мастерам станции технического обслуживания и платить за замену и настройку распредвала.
После шлифовки гбц какую прокладку ставить – АвтоТоп
Здравствуйте! OPEL ZAFIRA, 2007 г.в. пробег 159000 км, двигатель Z18XER. Перегрел. Подскажите пожалуйста, после расточки ГБЦ на 0,19 и блока на 0.15, какую прокладку ГБЦ надо ставить? Или еще какие то варианты есть? Спасибо.
В дизельный двигатель устанавливается прокладки головки блока цилиндров различной толщины. Их толщина зависит от того, имеют ли технологические отклонения вверху или внизу используемые в данном двигателе поршни. Так как прокладка головки блока цилиндров располагается между блоком цилиндров и головкой блока, то возможно с помощью выбора ее толщины варьировать высоту камеры сгорания и таким образом выровнять различающуюся высоту поршней. Толщина прокладки задается числом маленьких дырочек или насечек на стороне прокладки. показанной на рис. Дырочки или насечки видны снаружи на уже установленной головке блока.
Если на двигателе заменяется лишь головка блока цилиндров или старая головка снимается и затем устанавливается, то Вы можете купить новую прокладку просто по образцу старой, т.
е. с тем же числом дырочек или насечек. Если заменяются детали поршневой группы (коленчатый вал, шатуны, поршни) или же блок цилиндров заменяется полностью, необходимо заново замерить выступание поршней. Это показатель того, насколько выступают поршни над блоком цилиндров. Согласно таблице подбирается нужная прокладка.
Шлифовка головки блока цилиндров в гаражных критериях
Хорошего времени суток, почетаемые автомобилисты! Вероятнее всего, вам не является секретом тот факт, что головка блока цилиндров является очень специфичной частью мотора автомобиля. Все системы и детали ГБЦ очень плотно сплетены вместе, а какая-либо неисправность деталей, обычно, является следствием более важного недостатка в ГБЦ.
К примеру, если вы нашли, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность, и пропускает масло, то, кроме конкретно замены прокладки ГБЦ, безотступно рекомендуется отыскать причину того, почему произошел пробой прокладки.
А причина может быть до очевидного ординарна – даже малозначительный перегрев мотора либо случайное попадание на него воды, может стать предпосылкой деформации ГБЦ, и как следствие, прогорания прокладки.
Говоря проще, нужно провести полную дефектовку состояния головки блока. И полностью возможно, что предпосылкой пробоя прокладки послужило нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В данном случае для вас без оговорок, пригодится фрезеровка либо по-другому, шлифовка головки блока цилиндров.
Когда нужна шлифовка ГБЦ
Давайте уясним, зачем нужна шлифовка головки блока цилиндров, ну и шлифовка блока цилиндров, тоже. Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до нужных характеристик привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока.
Шлифовку плоскости головки блока проводят в 2-ух случаях. 1-ый, не особо животрепещущий для среднего водителя – это тюнинг мотора. Для роста степени сжатия уменьшают высоту головки блока цилиндров. Но, это относилось к тому периоду, когда мы еще не имели представления о наличии горючего неплохого свойства. Другими словами этот вариант можно бросить для более фанатичных сторонников конфигурации характеристик мотора.
Читайте
2-ой вариант, когда в неотклонимом порядке проводится шлифовка головки мотора – это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, или для вас пригодилось поменять прокладку, или вы решили поменять либо отремонтировать распредвал. Не ограничивайтесь конкретно той ремонтной операцией, ради которой вы провели разборку ГБЦ. Ведь уже сняли, уделите ей незначительно времени, для того, чтоб чуток позднее вновь не начинать ремонт ГБЦ.
Нужно ли шлифовать плоскость блока цилиндров. 79283781177
доказывается необходимость шлифовки плоскости блока.
Вот почему необходимо
шлифовать головки блока (особенно под металлопакет)Обычный метод притирки головки в домашних критериях!
Готовим головку блока к шлифовке
Проверку плоскости головки можно провести своими руками, с помощью железной линейки и набора щупов.
Линейка попеременно прикладывается в нижней плоскости по диагоналям, и подбирается щуп, который заходит в зазор меж линейкой и плоскостью головки. Способ дальний от четких величин, но общее представление о деформации сопрягаемой плоскости он даёт.
Что самое увлекательное, конкретно около тех цилиндров, где прогорела прокладка, а поршни с нагаром, вы и увидите самую большую деформацию плоскости головки.
Плюс ко всему. По правилам, шлифовка головки блока проводится только после того, как вы на сто процентов будете убеждены в том, что корпус ГБЦ не имеет трещинок. Можно испытать выискать эти самые трещинкы своими силами, к примеру с помощью красящего вещества.
Читайте
На кропотливо очищенную поверхность головки наносится краска, через 5 минут удаляется и вы сможете созидать трещинкы. Несовершенство этого способа в том, что навряд ли вы увидите микротрещины, либо те трещинкы, которые пошли вовнутрь блока.
Придётся обращаться к специальному оборудованию. Проверка внутренних полостей ГБЦ на плотность проводится в особом устройстве, где корпус головки греется, и трещинкы демонстрируют себя с помощью давления и воздушных пузырьков в воду ванной, где расположена головка блока.
И только после устранения найденных трещинок блока, можно приступать к шлифовке головки мотора.
Шлифовка головки блока цилиндров
Шлифовка головки для вас навряд ли получится своими руками, потому что делается на особом фрезерно-шлифовальном станке. Разработка для вас не должна быть увлекательной, но… некие аспекты вы должны знать, чтоб позже применить их при сборке головки блока.
Толщина шлифовки. Завод изготовитель в мануале к модели вашего мотора, должен указывать наивысшую (ремонтную) глубину шлифовки плоскости, при которой он гарантирует нормальную работу мотора.
Лучше, чтоб вы уточнили у мастера, на какую глубину будет проводиться фрезеровка, не забыв озвучить допустимые числа производителя. Это необходимо для того, чтоб подобрать прокладку соответственной толщины. И, если пригодится укорачивать клапана, то необходимо знать на сколько.
Не стоит экспериментировать с движком. Если при шлифовке будет превышен наибольший припас, озвученный производителем, то придётся произвести подмену головки блока цилиндров.
Процедура шлифовки не занимает много времени, и получив на руки испытанную на плотность и отшлифованную ГБЦ, вы тихо сможете устанавливать её на место.
Фортуны для вас при проведении операции по шлифовке головки блока цилиндров.
Сальники распредвалов ВАЗ и их замена
Распределительный вал является неотъемлемым элементом системы газораспределения. Этот механизм выполняет функцию закрытия и открытия впускных и выпускных клапанов. Работа двигателя напрямую зависит от его состояния. Кулачки распредвалов находятся в постоянной работе. Чтобы исключить износ, им нужна смазка. Чтобы он не ушел, в конструкции двигателя используются сальники распределительных валов. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как определить их неисправность и как произвести замену на примере автомобилей ВАЗ.
Где находится?
Сальник распредвала находится за его шкивом. Вы можете увидеть это при снятии шкива.
Обычно элемент окрашивается в темно-оранжевый цвет.
Изготовлен из маслостойкой резины. Мягкий на ощупь. Устанавливается на одной стороне вала.Когда менять?
Производитель не регламентирует замену данного элемента. Сальники распредвалов могут служить как 10, так и 100 тысяч километров пробега. Поэтому периодически проверяем его состояние визуально.Главный признак того, что автомобилю нужна замена сальника распредвала — это потеки масла на нем. Реже встречаются деформации и разрывы. Но в любом случае такой элемент нужно менять. Сальники распределительных валов являются расходным материалом и не подлежат ремонту. Стоимость новинки порядка 100-150 рублей.
Почему протекают сальники распределительного вала?
Это происходит по нескольким причинам. Первый — это загрязнение в системе вентиляции картера. Вторая причина — пережатие труб в этой системе, либо неисправность перепускного клапана.Для продления срока службы сальника требуется периодическая чистка системы вентиляции картера.
При обнаружении неисправности не откладывайте замену на потом.
Сальник распределительного вала протечет, что приведет к вытеканию масла из двигателя. Вся смазка попадет на внешнюю сторону двигателя и других приспособлений, разбрызгивая контакты и датчики. Особо вредное масло для резиновых деталей. Поэтому так важно содержать моторный отсек в чистоте.
Замена сальника распредвала ВАЗ 2101-2107
Сначала рассмотрим, как поменять этот элемент на классических моделях ВАЗ.Итак, для начала нужно снять шкив ГРМ. Для этого потребуется демонтировать цепь и ремень генератора. Последний крепится к регулировочной планке. Ослабляем гайку и снимаем ремень с генератора. Далее приступаем к демонтажу цепи ГРМ. Снимаем клапанную крышку головки блока, предварительно отсоединив патрубок вентиляции картера. Отодвигаем в сторону металлический кожух воздушного фильтра. Чтобы снять крышку агрегата, вам также потребуется отсоединить шланг подачи топлива к карбюратору.Далее откручиваем гайки и снимаем крышку. На классических моделях ВАЗ он крепится на шести болтах.
Обратите внимание на шкив распределительного вала. На нем есть бирки. Во избежание проблем при установке элемента их нужно совмещать между собой.
Далее снимаем натяжитель цепи (он крепится на двух гайках). Когда цепь ослабнет, снимите ее со шкива вала. Далее снимаем сам шкив. Сделать это можно двумя отрицательными отвертками, предварительно сняв шплинт.При снятии распредвалов можно также «выковырять» распредвал отверткой.
Переходим к установке
Итак, старый элемент удален. Теперь вы готовы к установке нового. В этом случае сальник необходимо обработать моторным маслом. Лучше всего прикасаться к обеим сторонам изношенного элемента, чтобы обеспечить смазку со всех сторон. Далее устанавливаем деталь на место и приступаем к сборке узла ГРМ. Для этого монтируем шкив распредвала и цепь.Не забываем про натяжитель. Установите клапанную крышку. Важный момент — крышка устанавливается на новую прокладку. Перед установкой требуется со всех краев соскрести остатки старого.
Дополнительно прокладка обработана силиконовым герметиком красного цвета. Болты закручиваются равномерно, в несколько этапов по схеме «от центра по краям».
Далее замена сальников распредвала сопровождается установкой патрубка вентиляции газа, топливного шланга и корпуса воздушного фильтра.После этого приступаем к установке ремня генератора. Насколько затянуть? Следите за тем, чтобы прогиб ремня при сильном нажатии не превышал одного сантиметра.
Как заменить сальник распредвала ВАЗ на более новые модели?
Теперь рассмотрим, как выполняется эта процедура на более современных переднеприводных автомобилях ВАЗ с поперечным расположением двигателя. Итак, открываем капот и ставим поршень в положение ВМТ. Это необходимо для сохранения меток времени.
На современных ВАЗах в качестве ремня ГРМ используется ремень, а не цепь, как в «классике».Стрельба немного проще. Кроме всего прочего, совсем не обязательно откручивать клапанную крышку и все навесное оборудование (корпус фильтра и так далее).
Итак, ослабляем натяжитель и скидываем его со шкива. После этого мы можем открутить сам шкив. Убедитесь, что шпонка вала плотно прилегает к месту установки. Затем с помощью отвертки удалите протекающий сальник.
Перед установкой нового элемента внимательно осмотрите кромку сальника и уплотнительную пружину (внимание — возможен брак).
Поверхность кромки должна быть плоской. Что касается пружины, то она не должна растягиваться. Если все в порядке, устанавливаем новый сальник на место, предварительно смазав его маслом. Затем с помощью оправки прижимаем ее до упора.
После этого собираем всю технику на место. Запускаем двигатель и проверяем герметичность пломбы.
Вывод
Итак, в этой статье мы узнали, как самостоятельно заменить сальник распредвала на автомобилях ВАЗ разных моделей.Как видите, процедура не требует специальных инструментов и не занимает много времени. Помимо распредвала, у двигателя есть еще и коленчатый вал. Также он оборудован сальниками (причем с двух сторон).
Поэтому важно следить за их состоянием. Как и в нашем случае, главный признак замены — протечка. Но ввиду большего диаметра эти уплотнители будут намного больше «потеть». Распредвалы ваз
— купить распредвалы ваз с бесплатной доставкой на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для распредвалов ВАЗ.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти лучшие распредвалы ВАЗ должны в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили распредвалы ВАЗ на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в распредвалах ваз и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести camshafts vaz по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема
Крутящий момент ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока.Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.
Головной состав
В 16-клапанном двигателе используется головная установка, в которой расположены следующие элементы:
- Два распредвала. Они имеют пять опор, отлитых из чугуна, по 8 кулачков на каждой. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
- 16 клапанов. Они установлены на направляющих втулках.
- Непосредственно на головке блока установлены седла, которые контактируют с тарелками клапана.
- 16 гидрокомпенсаторов.
Распредвалы установлены на опорах ГБЦ. Соблюдение крутящего момента ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 л) позволяет нормально работать двигателю. Также это позволит избежать дорогостоящего фрезерования поверхности после очередного демонтажа головки.
Подготовка к замене прокладки ГБЦ
При снятии головки блока обязательно поменяйте прокладку — повторно использовать нельзя, так как это приведет к поломке.Также его нужно менять при протечке антифриза или моторного масла в месте соединения блока и головки. Часто протечки появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов крепления ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и возникновение утечки жидкости.
Подготовительные работы перед заменой прокладки:
- Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
- Установите поршень в первый цилиндр в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
- Полностью слить жидкость из системы охлаждения — для этого сначала открутить пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
- Обязательно сбросьте давление в топливной системе — для этого в рейке есть специальный штуцер.
- Снимите гайки крепления выхлопной трубы с выпускного коллектора.
- Снимите термостат.
- Отверните гайку крепления кронштейна к трубке жидкостного насоса.
- Ослабьте гайку, которая крепит кронштейн к коллектору (выпускному).После этого заберите его, чтобы он не мешал работе.
- Отсоедините колодку проводов от датчика масла и на двигателях модификации ВАЗ-2111 нужно открутить или ослабить гайки крепления опорного и опорного кронштейнов.
Снятие головки блока цилиндров
После подготовительных работ необходимо произвести полное удаление головки. Для этого выполняются следующие манипуляции:
- Отсоедините белый блок от КДПВ, для этого нужно будет отжать пластиковую защелку.
- Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
- Снимите ремень ГРМ. Для этого отверните гайку натяжного ролика и снимите ее полностью.
- Шкив распределительного вала необходимо закрепить отверткой — стараться не допускать проворачивания.
- Выверните болт распределительного вала и снимите его полностью.
- Аналогично снял второй распредвал.
- Откручиваем десять болтов, которыми головка крепится к блоку.
После этого можно полностью снять ГБЦ. Крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбиной такой же, как и без нее.
Особенности клапанной системы
На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапана очень похожа на применяемую в двигателе ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и пластин чуть меньше. Размеры:
- Клапан впускной — тарелка диаметром 29 мм, шток — 6.975 мм.
- Выпускной клапан представляет собой тарелку диаметром 25,5 мм, шток 6965 мм.
Пружина установлена на каждом клапане; его длина без груза — 38,19 мм. При нагрузке 240 Ньютон уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшится до 24 мм.
Гидравлические толкатели
Клапаны приводятся в движение кулачками распределительных валов и гидравлическими толкателями. Эти элементы расположены внутри направляющих отверстий. С помощью гидротолкателей получается автоматически устранять зазоры в механизме клапанов.Следовательно, при эксплуатации транспортного средства нет необходимости регулировать тепловые зазоры клапана.
Для нормальной работы гидротолкателей масло в них подается из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло проходит через эти каналы и смазывает шейки распределительных валов. В канале находится клапан, через который масло не стекает сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в нормальном режиме до ее остановки.
Распредвалы
При ремонте головки в обязательном порядке проверять состояние распредвалов. Когда сборка будет проведена, следуйте инструкции и выдерживайте крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» установлен такой мотор — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.
Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся непосредственно в головке.Разница между распредвалами в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения есть упорные фланцы — они расположены по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах самозатягивающиеся сальники.
Как отремонтировать
Чтобы восстановить голос устройства, вам понадобятся следующие инструменты:
- Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинчик», так и подручный.Главное, чтобы работать было комфортно.
- Приспособление для снятия уплотнений клапанов.
- Оправка в виде трубки для установки колпачков.
- Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.
Выполните такие манипуляции:
- Выполните все действия по снятию головки и распределительных валов.
- Снять все клапаны с помощью специального приспособления.
- Снимите уплотнения штока клапана.
- Заменить и притереть клапана.Заменять арматуру необходимо при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно расписаться, в какие гнезда затерта вентиль — иначе будет нарушена герметичность.
- Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, заблокировать их панировочными сухарями.
Все действия по сборке сборки производятся в обратной последовательности, нужно учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений крутящего момента ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.
Как затянуть болты крепления ГБЦ
Обязательно подтянуть по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых шагов:
- Установите новую прокладку головки блока цилиндров, поместите ее на центрирующие втулки.
- Установите голову и прикрутите ее крепежные болты.
- Начинаете затягивать с моментом 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.
- Во втором прогоне нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
- Для третьего звонка поворачивают еще на 90 градусов.
Болты длиной 95 мм и более использовать нельзя. В целом процедура довольно простая, но обязательно наличие динамометрического ключа — без него невозможно выдержать правильный крутящий момент ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).
Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами
На автомобильном рынке России большую популярность завоевал автомобиль ВАЗ-2112.За такую славу нужно поблагодарить завод-производитель, наладивший выпуск автомобилей с двигателями различных модификаций. Автомобили этого модельного ряда имеют разные технические характеристики.
Итак, двигатель ВАЗ-2112-инжектор имеет систему впрыска топлива. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного материала — чугуна. Система охлаждения равномерно проходит по блоку и исключает неравномерный нагрев. В верхней части устройства рубашка охлаждения открыта сбоку от его головки.Нижняя часть агрегата снабжена пятью подшипниками подшипников коленчатого вала и крышками, которые привинчиваются.Двигатель ВАЗ-2112 комплектуется двумя распредвалами. Первый предназначен для впускных клапанов, а второй — для выпускных клапанов. Если сравнить характеристики 8- и 12-клапанного двигателя, 8-клапанный поворот распределительного вала происходит в опорах, которые расположены в блоке вверху его головки и в двух корпусах подшипников. У 16-клапанного двигателя их опора также установлена в верхней части, но уже в общем корпусе подшипников.В своей установке двигатель ВАЗ-2112 имеет толкатель гидрораспределителя. Это дает возможность, в отличие от 8-клапанного двигателя, обойтись без регулировки.
Двигатель ВАЗ-2112 (для классики) укомплектован двумя клапанами на каждый цилиндр — это впускной и соответственно выпускной. 16-клапанный имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Седло клапана и направляющая втулка на любой модели мотора этой модели запрессовываются в головку агрегата.
У ВАЗ-2112 двигатель имеет комбинированную систему смазки — разбрызгиванием и под давлением.Таким образом смазываются коренные и шатунные подшипники, а также подшипник распределительного вала.
Впускная труба инжекторного двигателя ВАЗ-2112 одинакова при любой температуре двигателя. У этой модели двигателя есть три основные причины, по которым он не запускается — он не работает:
• система запуска;
• Система зажигания;
• система снабжения.
Первой причиной может быть неправильная работа стартера. Для решения этой проблемы обратитесь к специалисту. Для осмотра системы зажигания необходимо проверить цепь высокого напряжения.Если на нем нет повреждений, нужно убедиться, что на свечах зажигания есть искра. Если искры нет, следует заменить высоковольтные провода на новые, возможно, потребуется замена модуля.
Показателем того, что система питания исправна, является давление топлива в топливной рампе. Для устранения неполадок может потребоваться замена топливного фильтра, воздушного фильтра или топливного насоса.При работе двигателя его оптимальный температурный режим поддерживается системой охлаждения. Если работа этой системы нарушена — это неизбежно приведет к перегреву двигателя.В результате могут быть последствия в виде поломки прокладки в головке агрегата, и как следствие необходим дорогостоящий ремонт.
Не забывайте о техническом обслуживании и своевременном ремонте автомобиля, вы сможете избежать многих проблем, а это продлит срок его службы.
Cams Wajah Dan Profile Penuh
КЛУБ
Пеманду
CAMS BULAN DAN DALAM PROFIL
Dua tahun yang lalu, majalah itu bercakap tentang «cepat» распредвал для «москвичей» dengan mesin Ufa (ЗР, 1995, No.4). Распредвал baru ini meningkatkan prestasi enjin dengan banyaknya, kerana banyak pembaca telah menjadi yakin sebagai pelanggan pengeluar Motor Master. Kembali ке топик распредвалов ян диминта олех баньяк сурат дарипада пеманду янь берминат денган продукт бару. Wartawan kami Антон ЧУЙКИН berbincang dengan Анатолий РОЖКОВ, pemaju «afrika» aci dan pereka utama «Master Motor».
— Анатолий Павлович, апаках матламат ян анда джаланкан семаса мерека бентук себуах распредвал ян бару унтук энджин (олех река бентук) ян лама?
— Tugasnya adalah untuk meningkatkan lengkung tork dalam bidang mod operasi yang paling digunakan pada enjin.Ringkasnya ,mbawa ciri-ciri kereta lebih dekat ke… троллейбус. Ини адалах пермулаан ян мудах, пергеракан якин денган келаджуан коленчатый вал ян минимум, тиндак балас пендикит дан торк ян байк.
— Dengan cara ini, itulah yang anda menggoda pembaca kami. Penulis сату хуруф — пемилик «эмпат пулух-пертама» — менятакан бахава денган «ачи бербиса» нья «Москвич» лебих мудах унтук менарик пада трелер ян димуаткан, далам перджаланан ке пондок анда боленг кэмбурайф месин кэмбурайф месин кэмбурайф месин кэмбурайф месин месин кэмбурайф месин кэмбурайф месин дан бахкан келима…
— Kami amat prihatin terhadap «bahagian bawah», iaitu, kepada frekuensi putaran коленчатый вал для 1000 hingga 3500 об / мин, ди мана кита berusaha Untuk mencapai peningkatan torsi.Пада маса ян сама, ками куба унтук тидак менгурангкан куаса, валаупун нилаи максимумня, себагай пературан, адалах ханья минат теоретик кепада пеманду биаса — янь меманду мемганг джарум тахометр пада 5000 об / мин? Tetapi enjinmbangun kuasa maksima, sebagai peraturan, hanya dalam mod ini. Валау bagaimanapun, untuk atlet kita boleh menghasilkan aci yang menambah kuasa yang tepat.
Untuk mendapatkan hasil yang diinginkan, kami memilih lif kamera optim dan kedudukan relatifnya pada batang.Тугас Ини Тидак Терлалу Мудах, Чукуп Унтук Мениебуткан Батасан: Бахагиан Пенггерак Чангкир Дан Иньяп Местилах Тидак Менгалами Сентухан Хубунган Ян Лебих Тингги Дарипада Ян дибенаркан, Туил (Туэл (Тинган Рокер Мэнэдэран Мэнэпэна Дисан Дибенаркан, Туйл (Тэбих Тингги Дарипада) Чамакан Дибенаркан) себагайня, дан дсб.
Saya akan memberikan contoh menarik yang menggambarkan pendekatan yang berbeza untuk Merka bentuk распредвалы. Nampaknya injap pengambilan dan ekzos harus berfungsi dengan lancar — bagaimanapun, pada semua enjin VAZ dan UZAM siri, semua cams pada camshaft adalah sama (enjin yang dimodenkan Niva VAZ 2121, 3 звезды, oragki).Пада батанг ками (дан беберапа «буатан» камера) сентиаса бербеза.
— Apakah kaedah anda merancang cams?
— Asas mana-mana metodologi Untukmekabentuk profil (kira-kira bercakap, bentuk cam) adalah teori pengiraan sendiri.
Sebelum ini, ketika tidak ada teknologi komputer yang tepat di tangan, kaedah untuk mengira cam itu, dengan standard hari ini, mudah. Cam yang dipanggil Kurtz digunakan secara meluas — профиль болех дикира секара, руководство. Sememangnya, dia jauh dari perfect.
Orang Amerika datang dengan «polydine» — это суть cam yang profilnya digambarkan oleh polinomial tinggi (полином). Terdapat Paten Untuk Profile, Ян Бердасаркан Сири Фурье.
Сая телах мембава кепада река бентук кулачки олех кекачатан ян теркенал дари распределительный вал Жигули, ян менгалами масалах песат, кира-кира 15-20 тахун янь лалу. Салах сату себабнйа адалах келемахан профиль камеры; тугас сая адалах унтук мембуат кам бенар-бенар ланкар, денган профиль ян личин, танпа пералихан таджам дари сату бахагян ке ян лайн.
Pendek kata, saya akan mengatakan bahawa rekabentuk profil cam «saya» bermula dengan Derivatif keempatnya. Секиранья иа адалах ленгкунг ян ланкар (дан пилих салах сату дарипада куаса кита) — мака кам иту сендири акан личин дан личин «секара семула джади».
— Ternyata profil baru itu menyelamatkan camshaft Zhiguli dari haus yang tidak normal?
— Ya, pada asasnya, walaupun ini tidak diketahui secara umum. Биаркан сая менингаткан анда — пада гилиран 70-80ан, ачи унтук керета ВАЗ адалах хадиах тербайк унтук пеминат керета — кекуранган бахаган-бахаган ини сангат дахсят, дан мерека берхидмат унтук маса ян сангат сингкат.
кулачки enjin pertama mengawal bahan api frekuensi tinggi, makamemeka mula meniupkan camshaft, dan akhirnya melancarkan cams dengan remelting. Walau bagaimanapun, atas sebab tertentu, tiada seorang pun yang serius mempertimbangkan kinematik pemacu injap itu, tetapi ia berada di dalamnya, Saya fikir, punca semua masalah. Perubahan teknologi hanya mendedahkan kecacatan laten.
Пада Маса Иту Сая Бекерджа Себагай Соранг Юрутера
Sejujurnya, ВАЗ дан распредвал sibuk dengan sengaja, seperti hobi.Analisis profil cam menunjukkan bahawa terdapat pengurangan pada puncaknya, янь menjejaskan operasi seluruh mekanisme. Kajian Lapangan янь menyeluruh, eksperimen dengan tolok terikan dan sensor pecutan getaran turut menunjukkan bahawa apabila puncak cam melalui injap penggerak injap dalam mekanisme, terdapat peningkatan getaran, yang menimbulatkan ha.
Ternyata terdapat ralat dalam profil cam. Pemaju (syarikat FIAT) «memotong» cam sepanjang paksi yang melalui bahagian atas, menyebarkan bahagian dan memasukkan sepotong silinder tiga darjah dalam jurang, melicinkannya sedikit (Rajah 1).Sudah tentu, matlamatnya adalah Untuk meningkatkan «seksyen» pembukaan injap дан mengisi silinder dengan campuran kerja янь lebih baik. Keputusan sedemikian diketahui pada enjin marin berkelajuan rendah, tetapi tipuan di sini adalah jenaka kejam — profil «кусочно» далам mekanisme berkelajuan tinggi menyebabkan beban kejutan dan, secara semdekan dan, secara semulajadi.
Pada tahun 1983, penumbuk mula dibuat dengan profil baru yang dibangunkan mengikut kaedah yang diterangkan di atas (sijil hak cipta No.1237778), дан масалах батанг Жигули мула сурут (Раджа 2). Кемудиан, семаса пенгаламан пертама мемперкеналкан профиль седемикян, лиф кам дан маса инджап тидак берубах — мерека ханья маху менингкаткан кетаханан. Tetapi kemudian menjadi menarik bagaimana profil umumnya mempengaruhi prestasi enjin, dan saya mula merancang aci baru untuk meningkatkan prestasi motor…
— Dan sekarang bolehkah anda menawarkan pemandu?
— Сярикат «Мастер-Мотор» мембранных распределительных валов Untuk enjin UZAM Untuk apa-apa jumlah kerja — dari 1.5 хингга 2 л. Апа Ян Мерека Берикан Дилихат Далам Граф Далам Раджа. 3 а. Di sini, enjin UZAM-3317 (jumlah kerja sebanyak 1,7 литра) diambil sebagai pangkalan, tetapi gambar yang sama akan digunakan pada enjin lain. Баги УЗАМ, ками terutamanya menawarkan pilihan янь meningkatkan prestasi dengan kelajuan rendah. Перлу диингаткан бахава энджин Уфа тидак терлалу гемар менджади «раскрученный» — джика ханья керана мерека мэмпуньяи коленчатый вал ян тидак чукуп сеймбанг. Джанган бава энджин ке имел.
Hampir semua aci memerlukan beberapa lengan rock yang diubah suai, jadi apabila menggantikannya, anda perlu hapus kepala silinder.Сату-сатунья батанг ян берфунгси денган кук сири, валаупун иа лебих мудах дипасанг, тетапи анда куранг беркуранг — кира-кира 3/4 дарипада апа ян диберикан олех оранг лайн.
— Багаймана денган энджин «Жигули»?
— Terdapat aci untuk enjin 21011, 2103, 2106. «Tindakan» salah satu tiang baru, contohnya, dalam enjin 2106 ditunjukkan dalam Rajah. 3, стр. Кстати, ia adalah aci ini yang sangat sesuai dengan motor 21213.
— Bagaimanakah, kerana camshaft ini pada mulanya dipasang pada enjin ini? ..
-… Direka lebih dari 10 tahun yang lalu! Sekarang Saya Boleh Menawarkan sesuatu Yang lebih baik. Торк семаса менингкат пада келаджуан ренда; dengan enjin sedemikian, menunggang adalah lebih tenang dan lebih menyenangkan.
Terdapat lain-lain aci untuk motor 21213 dan 2130 (1,7 dan 1,8 л) yang meningkatkan tork dalam semua mod. Валау багайманапун, апабила мемасанг бахагиан-бахаган иту, унтук мемастикан строк инджап ян лебих лама, перлу менгира аспек керджа керуси инджап, ян мемерлукан пералатан кхас дан келаякан.
— Soalan terakhir adalah tradisional: apakah prospek?
— Kami terlibat dalam enjin 2108 — ia sangat berguna bagimereka untuk mempunyai tork yang tinggi pada kelajuan rendah. Terdapat kemajuan, tetapi setakat inimereka tidak melihat cahaya. Ками куба мемакса ЗМЗ-402.
Di samping itu, kami sedang mengendalikan pencucuhan mikropemproses — bagaimanapun, setakat ini hanya untuk enjin UZAM. Sistem baru ini dengan ciri khas yang dipilih melengkapkan aci kita dengan sangat baik.Бенар, пемасаран перкембанган менимбулкан беберапа кебимбанган — АЗЛК телах бердири унтук маса ян лама, Ижмаш, ВАЗ, ГАЗ харус берхарап. Berdasarkan maklum balas pelanggan pertama, usaha kami adalah permintaan дан ками bekerja dengan alasan yang baik.
Раджа. 1. Профиль распредвала ВАЗ 2101 dengan, участок kelengkungan: a — седло FIAT; б — FIAT tanpa seksyen silinder di bahagian atas; в — профиль бару ян дибангункан олех А. Рожков.
Раджа. 2. Aduan pada memakai cams dari «Zhiguli» (setiap 1000 kereta dalam tempoh jaminan).Selepas pengenalan profil baru pada musim panas tahun 1983, tuntutan mula menurun.
ВАЗ 2008 Лада 111 16v 110 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа универсал / универсал с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие передние колеса. Lada 111 16v входит в состав 110-й серии автомобилей ВАЗ. В движение ВАЗ Lada 111 16v входит 1,6-литровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с 4 клапанами на цилиндр, обеспечивающий мощность и крутящий момент 88 л.с. (89 л.с. / 66 кВт) при 5000 об / мин и 131 Н · м ( 97 фунт · фут / 13.4 кгм) при 3700 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1055 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 185 км / ч (115 миль / ч), а выбросы углекислого газа — 169,0 г / км.
2008 ВАЗ Лада 111 16v технические характеристики
Советы по автострахованию ВАЗ
Классические автомобили обычно имеют очень хорошие страховые ставки, так как их владельцы, как правило, очень хорошо за ними ухаживают и очень осторожно управляют ими.
Основные факты
ВАЗ Лада 111 16в, 2008
г.в. 110 21114-142-51 краткие сведения| Какой телосложение? | 5-дверный универсал / универсал с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4285 мм |
| Насколько тяжелый? | 1055 кг |
| Двигатель какого размера? | 1.6 литров, 1596 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Какая мощность? | 89 PS /88 л.с. /66 кВт @ 5000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 131 Нм /97 фут-фунт / 13,4 кгм при 3700 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 12,5 с |
| Как быстро? | 185 км / ч , 115 миль / ч |
| Какие выбросы углекислого газа ? | 169.0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный универсал | ||
| Количество дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2492 мм | 98.1 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1410 мм | 55,5 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1380 мм | 54,3 дюймы | |
| Длина | 4285 мм | 168,7 дюймы | |
| Ширина | 1680 мм | 66.1 дюймы | |
| Высота | 1480 мм | 58,3 дюймы | |
| Дорожный просвет | 150 мм | 5,9 дюймы | |
| длина: передаточная база | 1,72 | ||
| Снаряженная масса | 1055 кг | 2326 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 43 литра | 9.5 [11,4] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | ВАЗ | ||
| Код двигателя | 21124 | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.6 литров 1596 куб.см (97,394 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82 × 75,6 мм 3,23 × 2,98 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,08 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 89 PS (88 л.с. ) (66 кВт ) при 5000 об / мин | ||
| Удельная мощность | 55.1 л.с. / литр 0,9 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 131 Нм (97 фут-фунт ) (13,4 кгм ) при 3700 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 82,08 Нм / литр 0,99 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 10.3: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1031,5 кПа (149,6 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 399 куб.см | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 12.5 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 185 км / ч (115 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 84,57 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 62,2 кВт / тонна (1000 кг ) 0.06 кВт / кг 83,41 л.с. / тонна (1000 кг ) 83,41 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 16,08 кг / кВт 26,85 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы углекислого газа | 169.0 г / км | ||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | H | ||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | 5J x 14 h3 | ||
| Размер заднего колеса | 5J x 14 h3 | ||
| Шина передняя | 175/80 R 14 82H | ||
| Шины задние | 175/80 R 14 82H | ||
| Тормоза F / R | VeDi / Dr-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.78 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,71 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 268774 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | 21114-142-51 | ||
| Семейство моделей | 110 | ||
| RAC рейтинг | 16,7 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 2008 ВАЗ Lada 111 16v добавлен 02.05.2012. Последнее изменение 02.02.2020. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Способность компании Crower квалифицированно создавать индивидуальные послепродажные двигатели
Ниже приводится список производителей автомобилей, для которых мы можем или будем производить, изготовили или в настоящее время производят специальные детали.
Обычно для изделий, не производимых в настоящее время, мы просим предоставить образец. Затем мы разработаем дизайн, сформируем заказ на работу и изготовим ваш продукт. Все детали, изготовленные на заказ, требуют предоплаты. Оплата не подлежит возврату и обмену. Если вы не видите название вашего автомобиля в этом списке, позвоните нам для проверки, отправьте нам образец, электронное письмо или факс с техническими характеристиками и количеством.
Производитель автомобилей :
| Abarth Acura Aerocar International Aixam Alfa Romeo Anadol Anhui Jianghuai Apal Artega Motors Ashok Leyland Aston Martin Audi Authi Automan Avley Avley Motorman BAW Пекинская автомобильная группа Bentley Berna Besturn Bitter Cars BMW Brilliance Automotive Bristol Cars Bugatti Buick BYD BYD Auto Cadillac CAMI Chalés Chambers Carroll Carroll Шел Carroll Chevrolet China Motor Chrysler Citroën Coda Automotive CT&T United Dacia Daewoo DAF Daihatsu Daimler AG Dangel Daniels Motor Diar DIM DIM DIM (автомобили) Ford Фото n Freewind Freightliner Fuldamobil GAZ Geely GEM GMC Great Wall Grecav Gumpert Hafei Haima Hindustan Motors Industries Hino Hispano 9000 9000 Holrocera 9000 HINDA HINO Hispano 9000 Humrocera 9000 Infiniti Inokom International Iran Khodro Irisbus Iso Rivolta Isuzu Iveco JAC Jaguar Jawa Motors Jeep Jiaxing Jinbei Kada 9000 Kada 9000 Motors Kada Kozro Karmann Kozi Kozi 9000 KUZZ Lamborghini Lancia Land Rover LaSalle Laurin & Klement Lexus Leyland Liaoning Shuguang ЛиАЗ Lifan | Lincoln Lorraine-Dietrich Lotus LuAZ Mack Mahindra MAN Maple Marque Maruti Suzuki Maserati Master Mastretta Maybach Mazda Meadow8s Mercedes-Benz Mercedes-Benz Meadow Meadow Мотор Великобритания Автомобиль Minerva MINI Mini (BMW) Mitsubishi Modiran Vehicle Manufacturing Company Morattab Namco Neoplan Nissan Motors NovaBus NSU Motorenwerke AG Oldsmobile Opel Parson Parson Автомобильная компания Playboy Pontiac Porsche Praga Hostiva Prevost Proton Ram Reliant Renault Rinspeed Roewe Rolls-Royce Ronn Motor Company Rootes Australia en Ruf Sale СИДЕНЬЯ Setra 9 0008 Shaanxi Sigma Motors Simca Simca do Brasil Sinotruk Škoda Škoda Auto Smart Somaca Soyat Spyker SsangYong Stutz Motor Company Ssangyong Stutz Motor Company Tesfraz SUBARU SUBARU Автомобиль Thomas построен Toyota Trabant Trnavské Automobilové Závody Troller TVR UAZ Ukrainian Automobile Unic Ural Vauxhall VAZ Velie Venturi VITA Vitaus Vitaus Volvo Vitaus Vitaus 8 Yuejin Yulon Yutong Group Zagato Zagross Khodro Zamyad Co.  |