Развал схождение видео: Развал-схождение колёс своими руками + ВИДЕО » АвтоНоватор

Содержание

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Содержание:

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

  1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
  2. Неоднородная изношенность покрышек.
  3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
  4. Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

  • линейка;
  • мел;
  • стандартный набор инструментов;
  • шнур с отвесом;
  • ровная площадка с ямой или подъемником.

 

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

  1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
  2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
  3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

 

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

 

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Развал схождение своими руками с видео и фото пошаговыми

Автосервисы рекомендуют настраивать развал-схождение каждые 30 тыс. км. Но бывает что нужна внеплановая настройка развала схождения колес, например, в тех случаях, когда вы попали в большую яму.  Причин для того, чтобы сделать внеплановый развал-схождение на автомобиле может быть огромное количество. Но каждый раз платить за настройку на том же лазерном стенде или на другом достаточно дорого. А если мы вам расскажем и покажем в данной статье — как сделать развал схождение своими руками? Вы сможете, прочитав данную статью, у себя в гараже самостоятельно выполнить развал схождение для вашего автомобиля, без особых затрат и усилий.

Следующая причина — это ремонт подвески: замена стоек, рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников. Затем, если идет не равномерный износ протектора. В любом случае после замены любого из выше перечисленных деталей вам придется выполнить настройку развал-схождение. Плохо выполненный развал схождение может быть чреват повышенным расходом топлива, повышенным износом резины на автомобиле, плохой устойчивостью в поворотах на скорости и многим другим. Именно поэтому рекомендуется вовремя выполнять настройку развал-схождение.

Также нужно выполнить развал-схождения автомобиля, если вы изменили клиренс автомобиля. Занизили или подняли автомобиль? Тогда будьте добры выполните настройку развала. Даже при смене дисков с 15 на 16, например, вам придется ехать и делать развал.

Если машина не устойчиво ведет себя на дороге, то также первым делом нужно сделать развал-схождение, либо авто ведет в сторону. Этот пункт уже достаточно опасный. Поэтому если вы ощущаете, что автомобиль не устойчив на дороге — сразу выполните настройку развала схождения.

Как настроить развал-схождение своими руками без стендов

Для настройки развал-схождение необходимо чтобы машина была пустая и нужно сразу выровнять давление в шинах.

Автомобиль с хорошим развалом схождением имеет:

Развал схождение настраивается либо на смотровой яме либо на подъемнике.

Начнем делать проверку развала колес. Для этого нам понадобится отвес. Желательно чтобы он был плоский и на мягкой нитке.

Выводим наклон колеса параллельно данному отвесу.

На ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21214 развал настраивается двумя болтами на стойке. Один болт с эксцентриком, а второй просто для фиксации. Для того чтобы настраивать развал необходимо ослабить оба болта.

Эти болты бывают очень сильно закисают, именно поэтому их лучше зачистить металлической щеткой и залить WD-40.

Начнем регулировал схождение колес. Для этого сначала на глаз выставили прямо колеса.

Затем фиксируем руль в прямом положении.

Лучше всего зафиксировать руль получится с помощью рейки, которая прикручивается к рулю и упирается с двух сторон в двери, как на фото.

Для этого, чтобы колеса у нас хорошо поворачивались можно взять две пластины металлические и хорошо смазать любой смазкой (хоть старым маслом).

Наезжаем колесами на данные две пластины. Теперь колеса у нас будут хорошо поворачиваться.

Теперь зацепляем один конец проволоки на заднем колесе и выводим его на перед. Смотрите чтобы не было помехи бризговиков.

Нам нужно вывести колесо именно параллельно данной проволоке.

Схождение регулируется либо увеличением, либо уменьшением длинны рулевой тяги, как показано на фото.

Повторяем процедуру с другой стороны автомобиля. Этот способ очень действенный.

Развал схождение ваз 2121 видео – АвтоТоп

Углы развала-схождения колес автомобиля конечно отрегулировать своими силами, используя средства находящиеся под рукой и обыкновенные приспособления. Тут материале вы узнаете что же на самом деле, как сделать развал-схождение без помощи других своими руками, и с какими трудностями в большинстве случаев сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Некорректная регулировка развала-схождения может являться предпосылкой, к примеру, резвого износа покрышек, либо того, что при движении по прямой машину будет уводить на лево иначе говоря на право.

В нижней части этой статьи имеется видео, в каком тщательно поведано и показано что остается сделать нашему клиенту, что необходимо знать о развале-схождении.

В начале необходимо разобраться с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как у них зависит поведение машины на трассе?

Разрушение – это угол меж вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол меж направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса являются немного направлены между собой – это именуется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – напротив, схождение является отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень изредка нуждается в корректировке, только на поновой собранной фронтальной подвеске из новых деталей, потому его регулировку мы рассматривать здесь мы не будем.

Смотрите:

Ремонт подвески по другому управляющего управления (смена тех же амортизаторов по другому управляющего шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Каждодневная эксплуатация автомобиля также с течением времени заносит свои коррективы в эти характеристики, потому временами необходимо в регулировке развала-схождения.

Как самому сделать схождение на Ниве.

Регулировать развал-схождение предпочтительнее пару раз за год, при сезонной смене покрышек. За этот период времени многократно угодишь в яму либо наедешь на бордюр, от каких факторов ходовая расшатывается и углы меняются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем набор новейшей резины.

В 1955 году южноамериканский инженер Ли Хантер разработал 1-ый щит для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные в движении, посылали сфокусированные световые лучи и точно определяли углы. Потому щит именовался оптическим. Однако уже в 1969-ом его подключили к компу, в 1995 году для измерения и регулировки углов стали в первый раз использовать 3D технологии.

Правда русские автовладельцы управлялись безо всяких щитов и компов – с использованием гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения в кустарных условиях.

Загодя до того, как приступать к регулировке углов развала и схождения, немедленно нужно проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать глупо. Рулевое и подвеска необходимы в полном порядке.

Посмотрите на три момента, от которых значительно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Непременно перед регулировкой развала-схождения инспектируйте давление в покрышках и удостоверьтесь по поводу того, что случано помните в багажнике пару мешков картошки как еще его называют цемента 🙂

Для примера, мы опишем, как сделать развал-схождение в кустарных условиях на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтоб избежать излишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить нашему клиенту остается разъединяемые соединения относительно себя. Лучше это делать зубилом, керном либо краской. Нужно также считать число оборотов при выворачивании наконечников из управляющих тяг.

Нива диагностика и развал-схождение

Регулировка углов развала производится в последующем порядке (напоминаем, что в представленном случае деяния описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Смотрите:

  1. До регулировки развала машина должна стоять на ровненькой площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по поперечнику две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой либо штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а далее у одной из. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод вам понравятся не безупречным, потому лучше прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2.4 вертикальные метки. Опять производим застыл.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите итог.
  6. После чего разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Потом снимите колесо и 2-мя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет применения эксцентриситета головки болта вовнутрь либо наружу на нужное расстояние, таким макаром добиваясь нужного угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо в район, опустите автомобиль и качните пару раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некое расстояние и поглядите на положение фронтальных колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала обязан в рамках 1/3мм, а на переднеприводных машинах обычным считается разрушение в спектре от.1 до 1мм.

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего создавать специальной телескопической линейкой со шкалой.

Развал Схождение Своими Руками

Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке самые поближе дискам.
  • Создав в линейке подготовительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтоб ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Немного встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с недвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтоб линейка вкупе с колесами переместилась вспять, однако не задела деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние меж колесами сзади меньше чем впереди, то управляющие тяги нужно укорачивать, если чем просто, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на управляющих тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 крутите муфту для конфигурации длины тяги.
  3. Не забудьте смотреть за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину вспять.
  5. При показаниях от.1 до 1мм можно окончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Поглядите по очереди не знакомых каждого фронтального колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы просто увидите встречаются иначе говоря нет смещения обоих колес на лево по другому на право. Если смещение приметно очевидно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на однообразное количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения на дому, стоит задуматься о том, какие избрать диски для колес: штампованные иначе говоря литые? Считается, что диски литые существенно понижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более удобны.

11.7 Установка развала-схождения

11.7. Иногда этот угол измеряется как схождения ваз 2121 устанавливают на. Как сделать пневмоподвеску на спринтер самостоятельно, установка пневмосистемы на mercedes sprinter. Установка развала-

схождения

Рациональные ходовые свойства и малый износ резины достигаются только в этом случае, если верно выставлено положение колес. Форум если [кому|] не лень, помогите найти: как сделать развал схождение своими руками на ваз 2121. Поиск причины повреждения прокладки. После того, как головка блока цилиндров ваз 2107 снята, следует осмотреть прокладку на предмет повреждений и постараться установить их. При завышенном и неравномерном износе шин, также недержании дороги – при нехороший стабильности направления и недостаточной стойкости на поворотах нужно обращаться в мастерскую, чтоб при помощи оптических способов выставить развал-схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответственного оборудования. Как установить топливный фильтр на ваз 2110. Потому тут описываются только главные понятия, нужные для установки развала-схождения.

Схождением именуется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение значит, что колеса при измерении на высоте их центров впереди сходятся мало поближе, чем сзади. Сход развал своими руками ваз 2121 | нива ремонт. Делаем развал схождение на ваз сами. Развал развал схождения как сделать сход развал. Отрицательное схождение значит, что колеса впереди расползаются больше, чем сзади.

У автомобиля мерседес как фронтальные, так и задние колеса имеют положительное схождение: фронтальные колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое и обеспечивают малое трение на поворотах.

11.7 Установка развала-схождения

11.7. Установка развала-схождения

Рациональные ходовые свойства и малый износ резины достигаются только в этом случае, если верно выставлено положение колес. При завышенном и неравномерном износе шин, также недержании дороги – при нехороший стабильности направления и недостаточной стойкости на поворотах нужно обращаться в мастерскую, чтоб при помощи оптических способов выставить развалсхождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.

Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.

У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Читайте

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.

Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.

Сход

развал для нивы

Тренеруемся , выводоим углы передней подвески Нива 21214! Не судите строго!

Сход-

развал Нива своими руками.

развал на лифтованной НИВЕ.

Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).

Развал схождение рено логан видео

Правильная корректировка углов положения колес Рено Логан позволяет автомобилю обеспечить хорошую устойчивость и управляемость на дорожном полотне. При этом шины изнашиваются равномерно. Диагностику Рено Логан сход развал

, а также его корректировку выполняют на специальных стендах в соответствии с инструкциями к данному автомобилю.

Развал схождение колес Рено Логан проверяется без нагрузки, с заполненным на одну вторую часть топливным баком, с рекомендуемым данным заводом изготовителем для этого автомобиля давлением в шинах, при отсутствии люфтов в узлах и частях подвески. Процесс представляет собой надавливание руками сначала на заднюю, а затем на переднюю части автомобиля с достаточным усилием для прогиба подвески Рено. Данная операция производится для выравнивания колес и выбора предусмотренных конструкцией люфтов. Обязательно проверяется параллельность размещения колес относительно продольной оси автомобиля.

Проверка и настройка углов установки передних колес производится по схеме, заложенной в современных стендах развал схождения. Прежде всего, проверяется угол продольного наклона оси поворота колес, затем угол развала и только потом схождение колес.

Угол продольного наклона оси передних колес представляет собой вертикаль и линию, проходящую через центр верхней опоры гидравлической стойки и центр пальца шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Настройка этого положения колес является не регулируемой позицией в конструкции автомобиля Рено Логан.

Угол развала передних колес представляет собой отклонение центральной оси вращения колес от вертикали. Корректировка угла развала передних колес является не регулируемой позицией в конструкции автомобиля.

Схождение передних колес представляет собой угол между линией, проведенной через точки, лежащие в плоскости вращения колеса, и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес корректируется изменением длины рулевых тяг.

Настройка Рено Логан сход развал на задних колесах не выполняется в соответствии с конструкцией автомобиля, но подлежит периодичному контролю. Самыми распространенными причинами отклонения действительных значений, полученных вследствие проверки развала схождения задних колес, от контрольных значений, являются износ и деформация частей и узлов подвески автомобиля, а также деформация частей кузова. После определения отклонений в действительных параметрах задней подвески автомобиля, образовавшихся вследствие износа или искривления рабочих деталей и (или) частей кузова, необходимо методом диагностики подвески автомобиля определить детали, износ которых вызвал данное отклонение. Затем произвести ремонтные работы, вследствие которых необходимо заменить или восстановить детали, повлекшие за собой данную неисправность.

После производства ремонтных работ в обязательном порядке следует произвести повторную диагностику углов установки задних колес. После чего произвести контрольную проверку всех углов установки колес.

Развал схождение своими руками на ВАЗ 2107

Приобретая автомобиль, каждый покупатель должен хорошо разбираться в особенностях обслуживания транспортного средства. Зная основные моменты, проще обеспечить надежную работу авто длительный период времени. Выявляя определенную поломку на ранней стадии, можно будет быстро ее устранить. Владельцы автомобилей Лада или других марок должны постоянно следить за состоянием машины, в частности важно уметь регулировать развал схождение своими руками на ВАЗ 2107. Неправильный развал схождение – это не только быстрый износ шин, это еще и значительное увеличение риска попадания в аварию.

Основные понятия

Если рассматривать понятие развала схождения, то оно означает, как колесо у машины будет установлено по вертикали. В случае если верхний край у колеса выведен наружу, то данный факт означает, что развал является положительным. Если же край колеса уходит внутрь, значит, развал отрицательный, и обозначается он соответствующим образом: «-».

На схема схождение (а) и развал (б)

При неправильной регулировке развала, а если быть точными, то при регулировке развала только переднего колеса, в момент перемещения автомобиль может уносить в сторону, это определяется достаточно просто – водитель снимает руки с руля, и автомобиль "уводит".

Что же касается схождения, то оно показывает, каким образом могут сходиться колеса между собой относительно дороги. Если рассматривать автомобили с задним приводом, то их колеса размещены под положительным углом, а вот на переднем приводе угол определяется отрицательным показателем. Такая регулировка необходима для того, чтобы в момент перемещения и при дальнейшей езде колеса могли выровняться и уже дальше держаться в таком же положении. Безусловно, от неправильной регулировки схождения быстро изнашиваются шины и другие элементы авто, поэтому автомобилист должен внимательно относиться к своему автомобилю и своевременно регулировать развал схождение самостоятельно или с помощью специалистов.

Износ шин при правильной и неправильной регулировке

Видео: последствия неправильной регулировки развала-схождения

Инструменты, которые могут понадобиться для регулировки

Чтобы заняться соответствующей процедурой регулировки, необходимо для начала обзавестись самыми необходимыми инструментами, которые помогут выполнить работу быстро и качественно. При регулировке по нитке потребуется:

  • штангенциркуль;
  • набор гаечных ключей;
  • нить небольшой длины для выставления развала и нить для регулировки схождения с двумя крючками на конце либо без них, но тогда нить придется привязывать каким-то образом к колесу;
  • бруски 6 и 22 мм толщиной.

При регулировке по линейке необходимы:

  • специальная линейка;
  • обычная линейка.

Когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождение

Стоит отметить, что регулировку развала схождения на ВАЗ 2107 нужно проводить в тех случаях, когда:

  1. Меняется траектория движения машины, к примеру, водитель старается ехать прямо, но машина при этом едет в сторону.
  2. При значительных отклонениях определенного угла установки колес. В этом случае автомобилист будет наблюдать быстрый износ некоторых элементов. Безусловно, при таких показателях значительно увеличится расход топлива, перестанут функционировать определенные детали подвески.
  3. Специалисты рекомендуют проводить проверку развала и схождения после ДТП. Вполне вероятно, что регулировка элементов подвески была нарушена.
  4. Развал схождение необходимо настраивать после замены деталей в подвеске.
  5. После 10-15 тыс. км пробега изнашиваются детали, наблюдается отклонение от нормальных показателей, поэтому регулировку не помешает выполнить вновь.

Есть моменты, когда замена деталей не оказывает серьезного влияния на развал схождение или не оказывает его вовсе. Тогда проверка этого параметра необязательна. К таким ситуациям следует отнести замену:

  • втулок стабилизатора;
  • стабилизатора в сборе;
  • амортизатора;
  • втулок амортизатора;
  • амортизатора в сборе;
  • подшипников ступицы.

Желательно или обязательно проверить развал схождение при замене/установке:

  • рулевых наконечников и тяг в сборе;
  • удлиненных или укороченных пружин;
  • маятника рулевого управления;
  • рулевой колонки;
  • рычагов нижних и верхних;
  • сайлентблоков;
  • балки в сборе;
  • проставок.

Видео: когда не нужно делать развал-схождение

Как осуществить регулировку схода-развала

Конечно же, каждый водитель знает о том, что наиболее эффективная проверка установки колес может производиться только у квалифицированных специалистов в специальной мастерской на определенном стенде. Но если водитель не хочет тратить лишние деньги или в скором времени предполагается замена других деталей, после которых и будет проведена регулировка развала схождения, то можно отрегулировать угол положения колеса, не пользуясь услугами специалистов.

Производя все необходимые процедуры, стоит обратить внимание на детали подвески, если водитель заметит неисправность или люфт в элементах, после замены которых необходима регулировка развала схождения (список деталей смотрите выше), то установка угла колес не сможет решить проблему.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть повернуты друг к другу, т.е. необходимо обеспечить положительное схождение, у переднеприводных — наоборот.

Подготовительные процедуры

Для того чтобы регулировка была более точной, необходимо:

  • проверить биение колес;
  • устранить зазоры в подшипниках ступиц;
  • выяснить, сколько топлива находится в топливном отсеке, если его недостаточно, то следует довести объем до нормы, потому как бак должен заправляться в полной мере топливом.
  • осуществить проверку давления в шинах, показатель должен соответствовать норме;
  • проконтролировать правильность регулировки руля, т.е. одинаковое ли количество оборотов руля нужно сделать для поворота в одну и другую сторону.

У многих появляется один вопрос, надо ли загружать автомобиль, прежде чем проводить регулировку развала схождения. Некоторые производители, например BMW, прямо указывают на необходимость загрузки автомобиля. На станциях регулировка развала схождения осуществляется на снаряженном автомобиле, т.е. без пассажиров, с заполненным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом.

Регулировка развала схождения пошагово по нитке на ВАЗ 2107

Прежде чем проверить развал, водителю нужно сначала выбрать ровное место. Затем надо сесть в машину, проехаться немного взад и вперед, проверить положение колес, они должны быть выставлены прямо. После этого можно выйти из машины и прожать подвеску машины вниз 2–3 раза.

Торможение колес осуществляют не стояночным тормозом, для этого используют рабочую тормозную систему.

Устанавливают отвес

Если вы решили отрегулировать развал-схождение по нитке, тогда возьмите нить, отвес, штангенциркуль. Прикрепите нить с отвесом так, чтобы она проходила вертикально через центр колеса. Возьмите штангенциркуль, выдвиньте его нижнюю часть и замерьте расстояние от нитки до края обода сверху и снизу. Разница между расстояниями и будет показателем развала. Если нет штангенциркуля, измерьте расстояние обычной линейкой.

Измеряют штангенциркулем расстояние

Если получается, что разница между нижней и верхней точками колес равна не более 3-4 мм, то вы укладываетесь в верхний порог нормы для заднеприводных автомобилей. Если автомобиль переднеприводной, то разница не должна превышать 1 мм.

Расстояние вверху не должно быть меньше, чем внизу. Лучше уж, если будет наоборот. Тогда автомобиль станет более устойчивым на дороге. Хотя вы не ошибетесь, если сделаете нулевой развал для переднего или заднего привода.

При необходимости регулировки ослабьте гайки крепления поворотного кулака, сдвиньте поворотный кулак в необходимую сторону, затем хорошо затяните все крепления.

Для контроля проведите такие же измерения, повернув колеса в крайнее правое и крайнее левое положение.

Под нить устанавливают брусок

Для проверки схождения проводим те же подготовительные процедуры, что и при регулировке развала. На следующем этапе необходимо закрепить нитку за переднее и заднее колесо так, чтобы она проходила через центр колес. Если мешают подкрылки, их необходимо демонтировать.

Нить должна прикасаться к покрышке в двух точках

Стоит отметить, что на ВАЗ 2107 колея задних колес уже, чем передних, поэтому, чтобы точно отрегулировать схождение, необходимо под нитку подложить брусок толщина которого равна 22 мм или два спичечных коробка сложенных плашмя, и провести нить поверх. Рулением добиваются того, чтобы нить касалась передней покрышки спереди и сзади. Если касания удалось добиться, то регулировать ничего не нужно.

Регулировка с другой стороны

После этого закрепите нитку с противоположной стороны, но под нитку на заднем колесе подложите кроме бруска на 22 мм еще один толщиной 6 мм или же подложите третий спичечный коробок. В конечном итоге водитель должен обязательно проверить состояние нитки, чтобы она касалась переднего колеса в двух точках — спереди и сзади диска, если же этого не происходит, то нужно произвести регулировку передних колес.

Регулировка деталей с использованием инструментов

Схождение регулируют с помощью гаечных ключей на 13. Для этого следует ослабить муфту наружной рулевой тяги. Затем, используя клещи вида «Кобра», провернуть саму муфту и отрегулировать длину рулевой тяги до того момента, пока зазор между нитью и покрышкой переднего колеса не будет устранен. В конце регулировки необходимо затянуть стяжные хомуты и такие же действия проделать со вторым колесом, добиваясь этим того, чтобы совместное их схождение составляло 2 мм.

Безусловно, отрегулировать развал схождения можно по веревке, заменив ей нить с крючками.

Порядок регулировки схода-развала по линейке

Еще один способ регулировки с использованием специальной линейки.

Рассмотрим устройство этой линейки.

Регулировка схождения выполняется следующим образом.

Ставим метки мелом Лучше всего операцию регулировки выполнять на яме. От центра колеса по двум сторонам на покрышках делают две отметки на обоих колесах.
Прикладывают к задней метке Затем измеряют расстояние линейкой по задним меткам по ободу одного и другого колеса
Проверяем зазор или нахлест по передней метке То же самое проделывают с передними метками. Выявляют разницу и выставляют колеса по необходимым для вашей марки автомобиля значениям.

Не забудьте сделать поправку на резьбу 0,5 мм.

Операции, которые водитель может выполнять самостоятельно

Единственной операцией, с которой самостоятельно не смогут справиться водители, является точная регулировка кастора. Если же после аварии геометрия кузова осталась неизменной, то есть возможность произвести симптоматическую регулировку кастора. Если же ваш автомобиль совсем перестал вас слушаться, его заносит в сторону, в повороты он входит с задержкой, в этом случае стоит увеличить кастор на 20 или 40 минут.

Случается и так, что при достаточно резком разгоне рулевая колонка вырывается из рук, тогда кастор делают меньше. Необходимо также помнить о том, что при увеличении данного показателя может увеличиваться и развал колес. Если же кузов будет слишком поврежден, будут наблюдаться кардинальные изменения геометрии кузова, тогда в любом случае будет бессмысленно регулировать подвеску. На это уйдет очень много времени, а вот результат может полностью вас огорчить. Специалисты рекомендуют проверять показатели даже после незначительных аварий, связанных с изменением геометрии кузова.

В этой статье мы разобрали, как отрегулировать развал схождение с помощью нитки и линейки. Это два самых популярных способа регулировки развала-схождения в гаражных условиях.

Как делается развал-схождение осей автомобиля

Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.

Регулировка развала-схождения в автосервисе

Информация, которую обязательно нужно знать

Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.

В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.

Для чего это нужно

Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.

Что такое положительный и отрицательный развал-схождение

Параметры, которые обязан знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает. А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.

Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.

Поперечный и продольный угол

Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.

Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Стенд регулировки развала-схождения

Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:

  • стандартный набор инструментов автомобилиста;
  • ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
  • шнур-отвес;
  • линейка;
  • мел.

Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.

Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.

После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.

В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.

После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.

После чего колесо и кронштейн ставим на место.

Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:

Угол схождения колёс и его регулировка

Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».

Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.

Видео — как правильно делается развал-схождение:

Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.

Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.

Когда нужно проводить регулировку угла?

Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.

Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.

Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.

Подвеска

Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.

Новые пружины

В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.

Клиренс

Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.

Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.

Все о сход развале своими руками

Можно с большой уверенностью утверждать, что среди водителей со стажем и только получившими «водительские права», есть такие, которые слышат об этом первый раз. Для большей части владельцев автомобилей, которые сами не проводят обслуживание и ремонт своих «железных коней», знать об этом не нужно. Для тех, кто любит мастерить и смотрит за своим автомобилем самостоятельно, эта статья может оказаться полезной.

Что понимают под схождением и развалом передних колёс.

Когда развал и схождение колёс на автомобиле установлен правильно, соблюдены все рекомендации завода изготовителя транспортного средства, это обеспечит хорошую устойчивость при движении по любым дорогам. Износ резины будет происходить равномерно по всей площади колеса, управление становиться лёгким и надежным.

Под развалом понимают положение колеса по отношению к дороге. Нормальное положение считается таким, когда наклон верха колеса направлен наружу. Эта величина определена заводом и имеет определённое значение для разных моделей автомобилей. Плохо для автомобиля и для колеса непосредственно, когда наклон его верхней части направлен внутрь. В таком случае о хорошей устойчивости и управляемости приходится забыть, а износ резины сильно ускоряется.

Под схождением понимают расстояние между передними и задними точками дисков передних колёс. Развал колёс измеряется в градусах, а схождение колёс кроме градусов, можно определить с помощью расстояния в миллиметрах.

Когда необходимо проводить проверку развала и схождения.

Различные источники рекомендуют проводить регулировку при пробеге примерно 12-15 тысяч километров, или один раз в год. Иногда бывают случаи, когда приходится выполнять такую операцию досрочно. Причиной этого в большинстве случаев бывает состояние наших дорог. Достаточно один раз «поймать» хорошую выбоину, чтобы потребовалось проводить проверку и регулировку развала и схождения передних колёс.

Если владелец планирует эксплуатировать без особых проблем свой автомобиль длительное время, то экономить на этой операции не стоит. После каждой замены шаровых опор, сайлентблоков, рулевых тяг, амортизаторов необходимо проводить проверку и регулировку развала и схождения колёс.

Выполнить эту операцию сегодня достаточно просто. Нужно просто заехать в сервис, который выполняет такую операцию, и специалисты быстро и качественно выполнят эту работу. Но бывают случаи, когда такую работу необходимо выполнить самостоятельно в условиях гаража.

Выполняем развал и схождение самостоятельно.

Не будем повторяться о важности этой операции. Процесс этот важный и отнестись к нему необходимо с полной серьёзностью. Для выполнения её необходим инструмент и приспособления:

  • Наличие смотровой ямы.
  • Отвес.
  • Мел или фломастер.
  • Набор ключей.
  • Раздвижная линейка со шкалой.

Проведение операции проверки и регулировки развала и схождения для автомобилей с приводом на передние колёса и «классики» имеют некоторые различия. Для выполнения этой операции в домашних условиях необходимо обеспечить наличие ровной, горизонтальной площадки. Проверку и регулировку проводят в несколько этапов:

  1. Автомобиль устанавливается на площадке таким образом, чтобы передние колёса стояли прямо. На внешней стороне покрышке наносят две метки, одна вверху, а другая снизу.
  2. Прикладывают отвес к крылу таким образом, чтобы он был в плоскости с нанесёнными метками. Далее штангенциркулем или другим измерительным инструментом измеряют расстояние от шнура до диска колеса возле верхней и нижней метки. Если разница составляет около 3 миллиметров, это нормально.
  3. Далее необходимо провернуть колёса, прокатив автомобиль вперёд, чтобы нанесённые метки расположились горизонтально.
  4. Снова проводятся замеры от шнура до диска колеса в вертикальной плоскости.
  5. Для получения более точных данных замеров, такую операцию необходимо произвести несколько раз.

Разница размеров межу верхней и нижней меткой для автомобилей с передним приводом должна быть не более 1 мм, а для «классики» - 3 мм. Если полученные результаты измерений не вписываются в эти нормы, проводят регулировку. У автомобилей с передним приводом нужный результат получают сдвигом стойки вперёд или назад, а у «классики» добавляют или убирают регулировочные шайбы нижнего рычага передней подвеске. Если «классика» в передней подвеске имеет стойку «Мак Ферсон», для регулировки тоже двигают стойку.

Схождение колёс проверяют с помощью раздвижной линейки. Для этого на внутренней части колёс впереди по ходу автомобиля делают две метки и измеряют расстояние. Далее необходимо перекатить автомобиль таким образом, чтобы метки оказались сзади по ходу автомобиля. Замер, полученный между метками, должен быть больше предыдущего примерно на 1 мм. Этого можно достичь проворачиванием рулевых тяг.

Хочется напомнить, что подобные самостоятельные регулировки, являются временными, поэтому, надолго не откладывайте проверку на специальном оборудовании передней подвески автомобиля.Удачи на дорогах!

Как проверить и отрегулировать развал? Схождение и развал колес что за развал колеса колеса

Порядок регулировки развала схождения колес известен сегодня и люди далеки от автомобильного мира. Тем не менее, не все понимают, что вызвало схождение, в том, что его важность и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес. Об этом и поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или как его еще называют задиров колес), это углы их установки, причем значения этих углов будут разными для разных моделей автомобиля. Разрушение колеса называется углом наклона колеса по отношению к проезжей части. При наклоне наружу говорят о положительном обрушении, при наклоне внутрь обрушение называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал - он позволяет усилить острую реакцию на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Центровка - это разница расстояний между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, но если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также существует угол продольного наклона шкворня или ролика. Его нерегулярные значения могут привести к затруднениям в движении и общему сокращению чартера машины в поворотах.Ну и еще один важный теоретический момент - развал схождения, как собственно заклинатель, ставится только на передние колеса автомобиля.

Когда и для чего нужно сделать развал

Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15-20 тысяч пробега для отечественных автомобилей и каждые 30 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а пока что в некоторых случаях проверяют и корректируют сход срыва и до установленного срока.Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или другой сильный удар по ходовой и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
  • Ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых
  • высокая степень износа шин;
  • проблемы с управлением автомобилем или удержанием его на прямой траектории движения;
  • необоснованно быстрый износ шин;
  • изменение просвета автомобиля;

Что делает правильную постановку схода коллапса и кастора?

  • продлен срок службы шин;
  • высокая степень управляемости машины в поворотах и ​​поворотах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • повышенная отзывчивость автомобиля на команду рулевого управления;
  • небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами - безопасность и экономия.Поэтому пренебрегать данной процедурой все равно не стоит.

Как сделать расклад

Сегодня, проверка и регулировка Сбор обвала производится на станциях техобслуживания, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стойки для регулировки развала конвергенции. Споров о том, где лучше производить такую ​​корректировку, ни один первый год не субсидируется. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего данную процедуру.Неоспоримым преимуществом компьютерных стендов является фиксация положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Однако на оптических стойках можно установить практически идеальные углы колес колес. Но перед тем, как регулировать развал схождения, следует убедиться, что передние колеса сбалансированы, а шасси исправно работает. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка, если есть проблемы с ходовой или подвеской, не даст. Если вы не уверены, причина возникших проблем, срыв обвала конвергенции, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно стоит.

Помимо описанной выше процедуры проверки, сбор обрушения, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, попала ли машина в дорожно-транспортное происшествие.Ведь нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и другие последствия ударов на первый взгляд очень незаметны. Однако не отражаться на углах колес они не могут.

В случае, если вы во время езды застряли в достаточно глубоком отверстии замшевого диска или другим способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо отремонтировать на специальной машине, либо заменить. Кроме того, перед проверкой и регулировкой проверяется давление в шинах.Перепад этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. К тому же знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта простая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда мигает быстрее, чем на задних.

Во многом точность и эффективность регулировки схлопывания концентрации будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, проводящего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Видео про развал образа

выводы

Проверить и отрегулировать развал схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Въезд в правые углы. Собрание развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.

Фразу «рушится» приходилось слышать практически каждому, сегодня она известна даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как производить выравнивание, степень ее важности и необходимость проведения.

Что такое развал?

Центровка и развал - два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит контроллер автомобиля.При идеальной регулировке колесная система находится в правильном положении при любой скорости движения и под разными углами поворота. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в штатном режиме.

Что идет на работу?

Развал - это угол наклона колес относительно дороги: при верхней части колеса развал считается отрицательным, при наклоне наружу - положительным. При нулевом разрушении износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их срока службы.

Схождение - это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля немного наклонены вперед, в этом случае следует сказать положительно, в противном случае - отрицательно.

Что такое развал расклада?

Регулировка сходства-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, уменьшает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ шин.Автомобиль становится более маневренным, менее подвержен заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях, имеет хороший риск.

Почему сбито?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяги и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями шин снижается управляемость машины, машина лежит при движении, шины преждевременные.Неисправность также может возникнуть при выходе из строя других деталей.

Как произвести настройку?

При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировка развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в шинах, данные с шин, установленных на шинах, заносятся в компьютер, результаты заносятся в таблицу.Измерения проводятся с нагрузкой на ствол и без нее, после получения результатов проводится юстировка.

Необходимость

Перед тем, как произвести поломку, следует провести небольшую проверку. Если вы поворачиваете руль в любую сторону, а ТК продолжает движение по прямой, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт также необходим, если при центральном положении руля автомобиль не движется в плавном направлении.Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ шин.

Проверка сбора

Каждый раз, когда вы едете на сотке при малейшем подозрении на нарушения, опускается, прежде чем производить развал мастера, рекомендуется проверять его самостоятельно. Неточности в работе подобия-развал заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первый признак - уход за автомобилем в сторону с ровным контролем и без усилий, а также быстрое истирание покрышек, неравномерный износ протектора.

Как часто делают регулировку углов установки колес?

Процедуру рекомендуется проводить 15-20 тыс. Км, примерно раз в полгода. В целях экономии корректировку счета следует проводить после каждой смены шин весной и осенью. Регулировку также необходимо производить в следующих случаях:

  • проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
  • нарушение нормальной работы автомобиля (трасса в сторону, смещение руля, задержки в управлении, «плавание» в колее;
  • разный радиус поворота вправо / влево, невозврат машина при выезде из поворота.

Что будет, если не делать?

Если центровку делать редко или не делать, то транспортабельность автомобиля снижается. Автомобиль может оказаться неплохим в самый неожиданный момент, при движении по сухому покрытию проблем может не быть, а при попадании на мокрый или обледенелый участок автомобиль может не уехать на другую сторону. Продолжительная езда с нерегулируемым сбором может спровоцировать «опрометчивую» подвеску машины, в результате чего ее устойчивость снизится. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для остальной части движения.

Развал автомобиля схождение в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колес, известные в повседневной жизни как развал схождения, влияют на его управляемость, устойчивость при повороте и износ шин.

Разрушение - это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Разрушение считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхняя сторона наружу.

В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статическое разрушение управляемых колес, указанное при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях статическое разрушение неуправляемых колес подлежит регулировке.

Основная цель статического смятия управляемых колес - уменьшить передачу рулевому колесу их движения в результате вылета на мелкие неровности покрытия.
Вместо того, чтобы передавать через рулевую трапецию на рулевое колесо, они гаснут за счет эластичности шин.
Кроме того, развал обеспечивает максимальную защиту шины от поверхности дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвеска складывалась, вместе с углом наклона оси вращения управляемого колеса это сказывается на величине радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением MacPherson, развал передних управляемых колес, как правило, имеет небольшое положительное значение (колеса наклонены наружу) - от 0 'до 45' , иногда до 2 °.
Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
Большой отрицательный коллапс («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской Макферсон используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с различием других параметров установки данной подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал установлен на гоночных автомобилях, предназначенных для езды на овальных, на внутренних колесах.

На двухвременных подвесах статическое разрушение, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской Макферсон уменьшение клиренса простыми укорачивающими пружинами приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.

Первоначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо датчиков гравитационного наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического разрушения задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его величиной) и к тому же довольно сильно меняется при выполнении подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передних шин - неправильно выставленный коллапс приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.К тому же развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал варьируется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженной машине настолько велик, что машина едет, опираясь только на внешнюю покрышку.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, с максимальным ходом сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение - Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят о суммарном контексте двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Назначение схождения заключается в компенсации возникающего в результате положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.

Выравнивание измеряется в градусах / минутах (знаки ° и ') и в миллиметрах.
Сходимость в миллиметрах - это расстояние между задними кромками колеса за вычетом расстояния между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется пересчет).Это определение верно только в случае исправных, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины схождения.

Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
Один из первых признаков неправильно установленного схождения - визг шины при повороте на малой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться их несовпадение (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).

Caster - Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный уклон обеспечивает самостоятельное управление креслом-коляской в ​​зависимости от скорости транспортного средства.
Другими словами: машина сама выезжает из поворота; Рулевое колесо, выпущенное и имеющее свободный ход, возвращается в положение прямого движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Это случается, конечно, с положительным замком.
Например, воронка позволяет кататься на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход машины стабильным, а также увеличивает стремление машины к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых байках или погрузчиках кратер часто равен нулю, так как скорость движения относительно невелика, но можно вращаться по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Угол перекрещивания колес оси наклона

Этот угол обеспечивает саморегулирование колес за счет автомобиля.
Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.
А поскольку он много весит, при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Правда, при этой стабилизационной работе следует сохранить (пусть и небольшой, но нежелательный) положительный уступ качения. Изначально поперечный угол наклона оси вращения инженеры применяли для устранения недостатков подвески автомобиля.
Избавился от таких «недугов» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры одного единственного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но эта подвеска не идеальна, поскольку из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятна контакта на внешнем колесе значительно уменьшаются.
А поскольку большая нагрузка, в свою очередь, приходится на внешнее колесо, вся ось сильно теряет сцепление.
Это, конечно, может быть частично компенсировано заклинателем и развалом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо почти исчезнет.

Зачем нужен развал схождения на машине?

Для человека этот вопрос давно справился с этим вопросом.
Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально выверенным развалом расстройства, он дополнительно ощущает машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, ведь удовольствия от вождения больше нет.
Углы установки колес придумали конструкторы, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно, а главное - безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
1. Хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Легкая управляемость.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5.Хорошая прокатка.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный ресурс шин по износу и тд.

Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, может в любой момент «посадить болванку».
Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все нормально, но только внезапно попадешь на мокрую или скользкую дорогу, и твоя машина может вдруг «захотеть» ехать туда, куда тебе не захочется.
Автомобиль постоянно должен «подбирать» (настраивать) на дороге.
В то же время он становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы никогда не задумывались о ставках дорожно-транспортных происшествий, в которых фразы часто звучат как: «Я не смог справиться».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

Совет
При покупке подержанного автомобиля перед заключением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент прилива автомобиля в прошлом внешний вид может быть обманчивым.
Машины попадаются на две части, спереди от одной, от другой задницы.

Причина аренды автомобиля - неправильная регулировка углов установки колес.Поговорим, что такое коллапс и конвергенция и когда это нужно делать.

Колесная установка
Перед автомобилем (вид сверху). Выравнивание - это разница расстояний A и B. Если a больше b, то схождение считается положительным. Если меньше b - отрицательно. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси дает ноль или немного отрицательное значение.

Нормальное схождение передних колес - важный фактор устойчивости автомобиля. Он определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колеса между одинаковыми ободами.Если разница отличается от рекомендованной, необходимо отрегулировать сходимость.

Точная установка схождения выполняется только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рулевого рычага к поворотной стойке, соединения конусов шаровых опор рулевого управления, крепления отбойника и маятникового рычага. Если ходовая часть ремонтировалась, необходимо отрегулировать углы подвески.

Схождение регулируется изменением длины руля.Для этого ослабьте стяжные хомуты и поверните регулировочные муфты на одинаковое значение в противоположных направлениях, изменяя длину боковой нагрузки. По окончании регулировки зажим задерживается, так что их концы после не соприкасаются.

Разъемное колесо
Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верх колеса наклонен за пределы автомобиля, то угол развала положительный, а если внутри - отрицательный. Визуально это можно увидеть на картинке (вид автомобиля спереди).Большинство автомобилей выпускают производители с нулевым или небольшим плюсом. Для гоночных машин - ставьте отрицательное значение для улучшения управляемости.

Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не гнулись, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности рычагов передней подвески, шаровых опор, тяг амортизаторов.

Развал регулируется изменением количества колодок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать?
  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины изношены неравномерно с внутренней или внешней стороны.
  • Упали в яму, выехали на границу, после ДТП.
  • Часто езжу по плохим дорогам, не устраивает управляемость с машиной.
  • Руль начал туго крутиться, почувствовал "осмотр" в сторону при прямолинейном движении.
Как правильно?
Для проверки обрушения можно использовать различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными сенсорами до методик Дедова с зеркалами. Важнее - опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать - вся работа будет бесполезна. Также нужно разгрузить машину или использовать столы для частичной загрузки машины.

Далее нужно устранить биение колес станка и ошибку устройства.При этом не забывайте проверять статус приостановки. Например, если у сайлентблока большой люфт, то регулировка углов подвески - дело бесполезное. Затем мастер должен найти данные вашей конкретной машины (если компьютер регулируемый) и сделать по ним углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов наклона колес за определенный период эксплуатации.Делать нужно только после ремонта подвески или аварии (сильная проходимость на границе).

Поддержание правильной центровки колес с целью наилучшего движения автомобиля имеет принципиальное значение для сохранения безопасности, простоты управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес, особенно передних, является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.В общем, регулировка положения колеса устанавливается во всех трех измерениях, которые вызываются в конкретном автомобильном контексте свертывание , конвергенция и ролик . Именно о первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о Кастере - в следующей.

Свернуть

Самым обсуждаемым и часто вызывающим споры параметром регулировки колес, а также важнейшим параметром регулировки колес, от которого зависит движение и срок службы шин и некоторых элементов ходовой части, является измеряемое разрушение. в градусах.Разрушение происходит перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги (см. Рисунок справа). Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Разрушение описывается как отрицательное, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь по дуге автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса полностью немного отклонены от машины, если смотреть на машину спереди или сзади).Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления шин автомобиля с дорогой, а также для облегчения поворота рулевого колеса.

Кроме того, углы развала левого и правого передних колес должны быть по возможности одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

Негативный коллапс, однако, становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного обвала видны по характеристикам управляемости.Агрессивный водитель воспользуется такими достоинствами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательное разрушение приведет к уменьшению поверхности контакта между шинами и поверхностью дороги.

К сожалению, отрицательное сжатие создает так называемую осевую силу - когда обе шины расположены под отрицательным углом, то кажется, что они толкают друг друга, и хорошо, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги.Но когда одна шина теряет сцепление, на другую больше не действует сила противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. Кроме того, он значительно мигает и без того дорогими автомобильными покрышками.

Нулевые переменные приведут к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но могут снизить производительность при поворотах. В конечном итоге оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от вашего стиля вождения. И все же для спокойной и стандартной езды указанное выше значение составляет +2 градуса.

Конвергенция

Пожалуй, проще всего представить себе концепцию регулировки колес - это конвергенция. Центровка - это угол расположения колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, передние края колес либо будут немного заглядывать внутрь, либо будут параллельны.

Правильное схождение имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотреть внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызовут износ по краям.Однако иногда срок службы протектора может быть принесен в жертву производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.

Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно генерировать мощность друг против друга, что снижает вероятность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях из-за того, что их рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет выровнять колеса на скорости .

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота кабины. Когда транспортное средство начинает вращаться, внутреннее колесо будет наклоняться более агрессивно, и его радиус вращения будет меньше, чем у внешнего колеса.

Шайбы для регулировки развала ваз. Углы установки колес

Страница 1 из 2

Необходимо проверять и регулировать углы передних колес на специальных стойках. Вы можете выполнить настройку самостоятельно.Для этого нужна плоская горизонтальная площадка. Если его нет, вы можете установить колеса автомобиля в горизонтальной плоскости, используя подкладки под ними.

Перед настройкой проверьте:

Давление в шинах;

Люфт в подшипниках и шаровых опорах подвески;

Исправность амортизаторов;

Свободный ход рулевого колеса. Устраняем найденные неисправности. Автомобиль должен быть оснащен колесами и шинами одинакового размера, без радиального и осевого биения. Проверить отсутствие биений можно визуально, повернув вручную подвешенные колеса.Контроль и регулировку можно проводить как на груженом, так и на ненагруженном автомобиле. Углы рекомендуется устанавливать на груженом автомобиле - по 70 кг на четырех подушках сиденья и 40 кг в середине багажника

Ставим руль в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Перед проверкой сжимаем подвеску автомобиля 2-3 раза, прикладывая к бамперам вертикальное усилие 40-50 кг. Проверьте и отрегулируйте углы в следующей последовательности:

Угол поворота оси ролика;

Угол развала;

Схождение колес.

Для нового автомобиля (до ТО-1) углы установки колес имеют следующие значения:

Угол развала: 0 ° 30 "+40" -30 "

Ролик с осью крена: 4 ° + 1 ° -1 ° 30 "

Схождение 1–7 мм.

После проведения ТО-1 (после 2–3 тыс. Км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значения углов установки колес должны быть:

Угол развала 0 ° 30 "± 20" (0 ° 5 "± 20") *,

Угол поворота оси ролика 4 ° ± 30 дюймов (3 ° ± 30 дюймов) *,

Схождение 2-4 мм (3-5 мм) *.

* В скобках указаны значения углов без нагрузки, без скоб - с нагрузкой

Регулировка поворотного ролика

Угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах оси нижнего рычага. Таким образом, смещение одной шайбы толщиной 0,5 мм из переднего пакета в задний дает увеличение угла кастинга на 36–40 дюймов, а развал колеса уменьшается на 7–9 дюймов, и наоборот. Регулировочные П-образные шайбы толщиной 0.Продаются 5 и 0,8 мм. Мы должны установить эти шайбы пазом вниз.

Угол наклона оси поворота можно измерить с помощью самодельного шаблона отвеса. На шаблоне отмечается сектор, в котором должен располагаться отвес при правильной настройке.

Для проверки углов установки колес требуются простейшие инструменты - линейка или штангенциркуль длиной не менее 100 мм, отвес (резьба с грузом), шнур длиной около 3 м - и горизонтальная площадка. Так как в большинстве случаев после проверки возникает необходимость регулировки углов, лучше проводить эти работы на эстакаде или смотровой канаве, чтобы можно было достать инструмент к передней оси автомобиля.Площадки, на которых будут стоять колеса, должны быть в одной плоскости и расположены горизонтально.
Следует отметить, что обеспечить правильные углы установки колес можно только тогда, когда положение самих колес стабильно во время движения. Поэтому проверяют развал и схождение, убедившись, что передняя подвеска и рулевое управление находятся в полной исправности, что нет повышенного люфта в их подвижных соединениях - подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, рычаге подвески. втулки и ось поворотного рычага.Кроме того, контролируется состояние резиновых втулок тяг задней подвески; подтянуть все точки крепления передней и задней подвески, нагружая машину (320 кг). Затем проверяется крепление и состояние колес и шин, доведение давления в них до нормы (или на 0,1 атм выше предписанного инструкцией).

Определение точек равномерного биения колес

Только после этого приступают к регулировке ненагруженной машины.Вывесив передние колеса и повернув их, определяем и отмечаем мелом диаметрально противоположные точки равного биения на выступающих частях боковин покрышек. Затем снимаем декоративные колпачки с передних колес и устанавливаем руль в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля - его спица должна располагаться горизонтально.

Положение колеса при проверке развала колес

Теперь поворачиваем передние колеса так, чтобы отмеченные ранее точки равного биения шин обоих колес располагались вертикально.Нажимая на бампер, мы катим машину вперед и назад, чтобы исключить влияние опор на положение колес.

Обнаружение развала :
1 - поперечина;
2 - шайбы регулировочные;
3 - рычаг нижний;
4 - отвес;
5 - покрышка колеса;
6 - верхний рычаг;
a и b - расстояние от резьбы до фланца обода

Наконец, можно приступить к определению угла развала. Для этого подведем отвес к верху шины и линейкой измерим расстояние «a» и «b» между ее резьбой и ободом в нижней и верхней точках колес.Если разница между полученными значениями (б-а) находится в пределах от 1 до 5 мм, то угол развала нормальный. Разница менее 1 мм говорит о том, что угол недостаточен. Для ее увеличения снимите необходимое количество регулировочных шайб (шайб), расположенных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив две крепежные гайки.
При чрезмерном угле развала (B-a более 5 мм) необходимо добавить шайбы. Помните, что изменение их общей толщины должно быть одинаковым под передними и задними болтами.В противном случае будет нарушен продольный угол наклона оси вращения колеса, и в результате автомобиль будет тянуть в сторону.


Обнаружение схождения :
1 - точки равного биения;
2 - шнур;
3 - линейка;
c - расстояние от шнура до передней части боковины крышки заднего колеса.

После проверки и регулировки развала передних колес определяем угол их схождения. Для этого установите автомобиль так, чтобы отмеченные ранее точки 1 равного биения шин располагались в горизонтальной плоскости.Рулевое колесо по-прежнему в прямом положении.
Приглашаем помощника и натягиваем с ним шнур на уровне осей передних и задних колес, следя за тем, чтобы он касался точек 1 на переднем колесе без перегиба. В этом положении измерьте расстояние «c» линейкой от шнура (который в данном случае заменяет луч света или линейку стойки) до передней части боковой стенки крышки заднего колеса. Расстояние «c» должно быть - 26-32 мм.
В случаях, когда «c» выходит за указанные пределы, мы определяем таким же образом схождение колес на другой стороне автомобиля.Если сумма значений «с», измеренных с обеих сторон автомобиля, соответствует удвоенной требуемой величине (52-64 мм), а спица рулевого колеса под небольшим углом (до 15-20 °) к по горизонтали при прямолинейном движении автомобиля схождение может не регулироваться. Если значение, равное «2с», не укладывается в заданные пределы или спица расположена под большим углом, необходимо обеспечить необходимую сходимость регулировкой.

Регулировка длины наружных рулевых тяг :
1 - наконечник;
2 - фиксаторы;
3 - сцепление;
4 - тяга.

Как известно из инструкции, это достигается поворотом резьбовых соединений на обеих рулевых тягах после ослабления их упругих зажимов. Результат регулировки будет более точным, если перед окончательным закреплением хомутов муфты повернуть в сторону удлинения крайних тяг.
Бывает, что невозможно изменить длину стержней. Причина - грязная резьба или кончик и стержень упираются друг в друга. Затем необходимо снять муфты и очистить резьбу или укоротить наконечник и стержни на необходимое количество.
И еще один совет. При затягивании хомутов муфт не прилагайте чрезмерных усилий и располагайте стыки муфт так, чтобы концы болтов не смотрели вперед. Это предотвратит их трение о нижний рычаг подвески.
Закончив настройку, давайте еще раз проверим ее результаты. При этом следует учитывать, что изменение развала передних колес всегда вызывает нарушение их схождения. Поэтому, если видимого изменения развала нет, то достаточно периодически проверять только носок.Потратив на это всего 10-15 минут, можно вовремя обнаружить неисправность и предотвратить ее плачевные последствия.
Рекомендуемый метод проверки схождения и развала передних колес применим ко всем легковым автомобилям ... Разница только в измеренных значениях, которые для ВАЗ-2101, «2102» и «2103» были найдены расчетным путем и подтверждены эксперименты. Двухлетняя практическая апробация этого метода на автомобилях «Жигули» показала, что он дает хорошие результаты.

Приобретая автомобиль, каждый покупатель должен хорошо разбираться в особенностях обслуживания автомобиля.Зная основные моменты, легче обеспечить надежную работу автомобиля на длительный период времени. Выявив на раннем этапе определенную поломку, можно будет быстро ее исправить. Владельцы автомобилей Лада или других марок должны постоянно следить за состоянием автомобиля, в частности, важно уметь регулировать углы установки колес своими руками на ВАЗ 2107. Неправильная установка углов установки колес - это не только быстрый износ шин, это также значительное увеличение риска аварии.

Основные понятия

Если рассматривать понятие развала схождения, это означает, как колесо автомобиля будет установлено вертикально. Если верхняя кромка колеса выступает наружу, то данный факт означает, что развал положительный. Если край колеса идет внутрь, то развал отрицательный и обозначается соответственно: «-».


Если неправильно отрегулирован развал, а точнее при регулировке развала только переднего колеса, в момент движения машину можно унести, это определяется довольно просто - водитель убирает руки с руля колесо и машина «забирает»

Что касается схождения, то он показывает, как колеса могут сходиться друг с другом относительно дороги.Если рассматривать автомобили с задним приводом, то их колеса расположены под положительным углом, а на переднем приводе угол определяется отрицательным показателем. Такая регулировка необходима для того, чтобы в момент движения и при дальнейшем движении колеса могли выровняться и уже в дальнейшем удерживаться в одном положении. Конечно, от неправильной регулировки схождения быстро изнашиваются покрышки и другие элементы автомобиля, поэтому автомобилисту следует внимательно относиться к своей машине и своевременно корректировать развал схождения самостоятельно или с помощью специалистов.


Видео: последствия неправильной регулировки развала

Инструменты, которые могут понадобиться для регулировки

Чтобы выполнить соответствующую процедуру регулировки, вы должны сначала приобрести самые необходимые инструменты, которые помогут вам выполнить работу быстро и эффективно. При регулировке резьбы вам понадобится:

  • суппорты;
  • набор ключей гаечных;
  • нить небольшой длины для установки развала и нить для регулировки носка с двумя крючками на конце или без них, но тогда нить нужно будет как-то привязать к колесу
  • прутков толщиной 6 и 22 мм.

При регулировке линейки необходимо:

  • специальная линейка;
  • обычная линейка.

Когда необходимо проверить и отрегулировать схождение развала

Стоит отметить, что регулировку развала схождения на ВАЗ 2107 следует проводить в случаях, когда:

  1. Траектория движения автомобиля меняется, например, водитель пытается ехать прямо, но машина уезжает в сторону.
  2. При значительных отклонениях определенного угла установки колес.В этом случае автомобилист заметит стремительный износ некоторых элементов. Конечно, при таких показателях существенно возрастет расход топлива, перестанут функционировать определенные детали подвески.
  3. Специалисты рекомендуют проверять развал и схождение после аварии. Вероятно, была нарушена регулировка элементов подвески.
  4. Развал схождения необходимо отрегулировать после замены деталей подвески.
  5. После 10-15 тысяч км пробега детали изнашиваются, наблюдается отклонение от нормальных показателей, так что провести регулировку не помешает еще раз.

Бывают случаи, когда замена деталей серьезно не влияет на развал или не имеет его вовсе. Тогда проверка этого параметра необязательна. К таким ситуациям относится замена:

  • втулки стабилизатора;
  • стабилизатор в сборе;
  • Амортизатор
  • ;
  • втулки амортизатора;
  • амортизатор в сборе;
  • ступичные подшипники.

Желательно или необходимо проверить развал при замене / установке:

  • рулевые наконечники и тяги в сборе;
  • пружины удлиненные или укороченные;
  • маятниковое рулевое управление;
  • Рулевая колонка
  • ;
  • нижний и верхний рычаги;
  • сайлентблоков;
  • балок в сборе;
  • проставки.

Видео: когда не нужно делать регулировку колес

Как отрегулировать развал

Конечно, каждый водитель знает, что наиболее эффективную проверку углов установки колес могут провести только квалифицированные специалисты в специальной мастерской на конкретном стенде. Но если водитель не хочет тратить лишние деньги или в ближайшее время планируется замена других деталей, после чего будет отрегулирован развал схождения, то угол наклона колес можно будет отрегулировать, не прибегая к услугам специалистов.

Выполняя все необходимые процедуры, стоит обратить внимание на детали подвески, если водитель замечает неисправность или люфт в элементах, после замены которых необходимо отрегулировать развал схождения (см. Перечень деталей выше), тогда установка угла поворота колес не решит проблему.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть повернуты навстречу друг другу, т.е. необходимо обеспечить положительное схождение, у переднеприводных - наоборот.

Подготовительные процедуры

Для более точной настройки необходимо:

  • проверить биение колеса;
  • устранить зазоры в ступичных подшипниках;
  • узнать, сколько топлива в топливном отсеке, если его мало, то следует довести объем до нормы, ведь бак должен быть заполнен топливом полностью.
  • проверить давление в шинах, показатель должен соответствовать норме;
  • проверить правильность регулировки рулевого колеса, т.е.е. нужно ли сделать одинаковое количество оборотов рулевого колеса для поворота в одну и другую сторону.

У многих возникает один вопрос, нужно ли нагружать автомобиль перед регулировкой развала колес. Некоторые производители, например BMW, прямо указывают на необходимость загрузки автомобиля. На станциях схождение регулируется на снаряженном автомобиле, т.е.без пассажиров, с полным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом.

Регулировка развала схождения ступенчатая по резьбе на ВАЗ 2107

Перед проверкой развала водитель должен сначала выбрать ровное место.Затем нужно сесть в машину, немного покататься туда-сюда, проверить положение колес, они должны быть поставлены прямо. После этого можно выйти из машины и 2-3 раза выжать подвеску машины.

Торможение колес осуществляется не стояночным тормозом; для этого используется рабочая тормозная система.


Если вы решили отрегулировать развал-схождение по резьбе, то возьмите резьбу, отвес, штангенциркуль. Прикрепите отвес так, чтобы он проходил вертикально через центр колеса.Возьмите штангенциркуль, вытащите нижнюю часть и измерьте расстояние от резьбы до края обода сверху и снизу. Разница между дистанциями и будет показателем развала. Если у вас нет штангенциркуля, измерьте расстояние обычной линейкой.


Если выясняется, что разница между нижней и верхней точками колес не более 3-4 мм, то вы укладывались в верхний порог нормы для автомобилей с задним приводом.Если автомобиль переднеприводный, разница не должна превышать 1 мм.

Расстояние вверху не должно быть меньше, чем внизу. Лучше, если будет наоборот. Тогда машина станет более устойчивой на дороге. Однако вы не ошибетесь с нулевым развалом для переднего или заднего привода.

Если необходима регулировка, ослабьте гайки поворотного кулака, поверните поворотный кулак в нужном направлении, затем хорошо затяните все крепления.

Для контроля произведите те же измерения, повернув колеса в крайнее правое и крайнее левое положения.


Для проверки схождения проводим те же подготовительные процедуры, что и при регулировке развала колес. Следующим шагом является прикрепление нити к переднему и заднему колесам так, чтобы она проходила через центр колес. Если подкрылки мешают, их необходимо снять.


Стоит отметить, что на ВАЗ 2107 колея задних колес уже, чем передних, поэтому для точной регулировки схождения необходимо подкладывать под резьбу колодку толщиной 22 мм. или два сложенных плоско сложенных спичечных коробок и пропустите нить.При рулении нить касается передней шины спереди и сзади. Если тач добился, то ничего настраивать не нужно.


После этого закрепите нить с противоположной стороны, но под нитью на заднем колесе поместите в дополнение к бруску 22 мм еще 6 мм толщиной, или поместите третий спичечный коробок. В конечном итоге водитель должен проверить состояние резьбы, чтобы она касалась переднего колеса в двух точках - спереди и сзади диска, но если этого не происходит, то необходимо отрегулировать передние колеса.

Регулировка деталей с помощью инструментов

Схождение регулируется 13 гаечными ключами. Для этого ослабьте муфту внешней поперечной рулевой тяги. Затем плоскогубцами типа «Кобра» провернуть саму муфту и отрегулировать длину рулевой тяги до устранения зазора между резьбой и шиной переднего колеса. По окончании регулировки необходимо подтянуть зажимные хомуты и проделать то же самое со вторым колесом, убедившись, что их совместное схождение составляет 2 мм.

Конечно, можно отрегулировать развал носка по канату, заменив им нить с крючками.

Порядок регулировки центровки-развала по линейке

Другой способ регулировки - использование специальной линейки.

Рассмотрим устройство этой линейки.

Линейка изготовлена ​​из овальной трубки.

Для регулировки под разные автомобили в этой линии привариваются стержни переднего амортизатора. Регулировка осуществляется клавишами 10.

Другой конец неподвижен.

Он имеет штифт с прорезью, чтобы он не соскочил с диска.

С другой стороны, штифт подвижный.

Регулировка схождения выполняется следующим образом.

Регулировку лучше всего производить в яме. От центра колеса по обе стороны от покрышек сделайте по две отметки на обоих колесах.

Затем измерьте расстояние линейкой по задним меткам по ободу одного и другого колеса

Сделайте то же самое с передними метками.Они определяют разницу и устанавливают колеса на значения, необходимые для вашей марки автомобиля.

Не забудьте сделать корректировку резьбы 0,5 мм.

Операции, которые водитель может выполнять самостоятельно

Единственная операция, с которой водители не могут справиться самостоятельно, - это точная регулировка ролика. Если после аварии геометрия кузова не изменилась, то можно провести симптоматическую регулировку колесика.Если ваша машина полностью перестала вам слушаться, заносит в сторону, входит в повороты с задержкой, в этом случае стоит увеличить колесико на 20 или 40 минут.

Еще бывает, что при достаточно резком разгоне рулевая колонка вырывается из-под контроля, тогда колесико делается меньше. Также необходимо помнить, что с увеличением этого показателя может увеличиваться и развал колес. Если кузов будет слишком поврежден, будут наблюдаться кардинальные изменения геометрии кузова, то в любом случае регулировать подвеску будет бессмысленно.На это уйдет очень много времени, но результат может вас совсем расстроить. Специалисты рекомендуют проверять показатели даже после незначительных аварий, связанных с изменением геометрии кузова.

В этой статье мы рассказали, как отрегулировать изгиб с помощью веревки и линейки. Это два самых популярных метода регулировки развала в гаражах.

Развал - важная характеристика автомобиля. Неправильное схождение приведет к потере мощности машины, увеличению расхода топлива и ускорению общего износа шин.Если неправильно выставлен развал, то управляемость автомобиля снижается, он начинает «тянуть» в сторону, а шины изнашиваются очень быстро, причем только с одной стороны. Проверить соосность колес ВАЗ 2101-2107 можно самостоятельно без каких-либо специальных приспособлений. Схождение можно настроить самостоятельно. Чтобы произвести развал, нужно обратиться в специализированный СТО.

Что такое развал и схождение ?

Развал - отклонение оси поворота передних колес от вертикали.Допустимые значения этого отклонения - 0,5 градуса. Если развал больше этого значения, то нагрузка на колесо распределяется неравномерно, но на одну из его сторон.

Схождение - это угол между парой противоположных колес. Также его можно охарактеризовать как угол отклонения продольной плоскости оси колеса от продольной оси транспортного средства. Максимально допустимое отклонение от нормы - 0,5 градуса.

Как проверить схождение колес ?

В первую очередь нужно проверить давление в шинах - оно должно быть одинаковым для каждой пары колес.Регулировку углов установки колес можно проверить на ненагруженном автомобиле, но возможна небольшая погрешность измерения. Рулевое колесо должно быть ровным, а все колеса должны быть параллельны продольной оси автомобиля.

Чтобы проверить развал, вам понадобится тонкая нить с грузиком, которую нужно использовать в качестве отвеса. Армируем резьбу на крыло так, чтобы она располагалась ровно напротив середины колеса. Затем нужно измерить расстояние между резьбой и верхом и низом диска.Если разница полученных расстояний составляет 3 мм, то это соответствует отклонению от вертикали на 0,5 градуса. Если разница более 3 мм, следует обратиться в специализированную мастерскую и произвести развал.

Проверить сходимость несколько сложнее. Для этого вам понадобится тонкая нить с металлическим крючком, сделанным таким образом, чтобы ее можно было зацепить за переднюю часть переднего колеса. На другой конец нити нужно прикрепить такой же крючок, чтобы его можно было надеть на спинку заднего колеса.Нить следует затягивать так, чтобы она проходила по центру колеса. Поместите небольшой 22-миллиметровый блок под резьбу на задней части заднего колеса. Резьба на переднем колесе должна касаться обеих сторон шины - задней и передней. Затем вместо бруса поставить другой, толщиной 28 мм. Резьба на заднем колесе не должна касаться передней части шины. Если все так и происходит, то сходимость ставится в пределах нормы.

Как отрегулировать схождение ?

Для регулировки схождения на ВАЗ 2101-2107 лучше всего заехать в смотровую яму.Наружная поперечная рулевая тяга фиксируется муфтой, удерживаемой двумя зажимами. Необходимо ослабить хомуты и повернуть муфту газовым ключом в нужном направлении. Таким образом мы сместим рулевую тягу относительно рулевого наконечника и немного повернем колесо. Теперь нужно еще раз проверить контакт шины с резьбой в двух положениях (с подставленными брусками разной толщины). Если резьба касается обеих сторон шины штангой 22 мм, но не штангой 28 мм, то схождение установлено правильно и можно затягивать зажимы.Если этого не произошло, повторяем процедуру со сцеплением и добиваемся желаемого результата.

Напоследок хочу сказать, что регулировку углов установки колес нужно периодически проверять, особенно после работы с ходовой частью. Однако следует помнить, что каждый раз, когда регулируется развал, необходимо регулировать схождение. Поэтому не стоит делать схождение, если развал слишком велик.

Дата: 01.12.2012
Просмотры: 22324

Стабилизация рулевых колес автомобиля - важнейший фактор, влияющий на его устойчивость.То есть управляемые колеса должны сохранять прямолинейное движение автомобиля и после поворота возвращаться в исходное положение

.

При плохой стабилизации управляемые колеса отклоняются в сторону, получая удары от дороги, что вынуждает водителя возвращать их в прямое положение на протяжении всей поездки, увеличивая износ соединений рулевого привода. В результате водитель очень устает и подвергается опасности, так как автомобиль неустойчив на дороге, особенно если движение осуществляется по шоссе, потому что чем выше скорость, тем больше нестабильность.Стабилизация особенно важна при прохождении поворотов, помогая водителю быстро и легко выйти из них.

Стабилизация рулевых колес напрямую зависит от их схождения и развала. Описанная выше ситуация требует проверки их вместе с поворотной стойкой, точнее с углами ее продольного и поперечного откоса. Решив провести развал на ВАЗ 2106 своими руками, нужно проверить давление воздуха в шинах, отрегулировать затяжку ступичных подшипников, убедиться, что подвеска, рулевой механизм, маятник надежно закреплены, Рычаги рулевой тяги также должны иметь надежное крепление поворотными кулаками.Также следует проверить резиновые втулки осей, как верхних, так и нижних рычагов. Далее нужно установить машину на горизонтальную площадку с прямолинейными колесами и сделать 2-3 кратковременных нажатия с усилием на оба бампера. Эта процедура позволит исключить влияние сил трения в подвесках. Самый верный признак, заставляющий проверять развал, - повышенный или неравномерный износ шин. Помимо развала необходимо проверять углы поворота передних колес и их балансировку.

Развал колес конечно лучше делать в автосервисе на специальных стендах, но при желании эту процедуру можно провести самостоятельно в своем гараже с помощью прямоугольника или отвеса. Для этого приподнимите машину так, чтобы колеса не доходили до пола. Затем на боковинах шины находят точки равного биения, расположенные на диаметрально противоположных сторонах. Для этого рядом с подвешенным колесом на пол кладут любой твердый предмет, который можно использовать в качестве опоры для рук.Затем они поворачивают колесо и подносят к нему кусок мела. На полученные диаметрально противоположные следы от мела поставьте крестики и установите колесо в вертикальное положение этих отметок.

После этого ставим рядом прямоугольник. Разница в расстоянии от прямоугольника верхней кромки обода будет изгибом, который должен составлять 1-5 мм. Если разница больше этого значения, ее необходимо уменьшить. Делается это путем добавления прокладок (обязательно одинаковой толщины) между осью нижнего рычага подвески и поперечиной, предварительно ослабив их крепление.

На сегодняшний день купить зимнюю или летнюю резину не составит труда. Компания Best-Shina предлагает огромный выбор качественной резины по самым низким ценам. Все автомобильные шины, представленные нашей компанией, прошли обязательную сертификацию и соответствуют стандартам качества.

h3Oi и устойчивое движение указывают на будущее автомобильной культуры

Вы когда-нибудь задумывались, как в наши дни дети проводят выходные в Оушен-Сити, штат Мэриленд? Приготовьтесь удивиться или обидеться. Ежегодная конвергенция h3Oi каждый октябрь привлекает тысячи «устойчивых» тюнинговых автомобилей и предлагает четкий взгляд на одну из самых высмеиваемых и наименее понятых автомобильных субкультур.

Для непосвященных стойка - это крайняя форма модификации автомобиля, в которой главное внимание уделяется эстетике, а не производительности или даже управляемости. Правильно поставленный автомобиль оснащен койловерами или пневматической подвеской, установленной на минимальную высоту, массивными колесами, которые хорошо заполняют крыло, и комплектом губ, чтобы еще больше преувеличить низкий клиренс.

Чтобы быть ясным, h3Oi - это автомобильная выставка и фестиваль VW / Audi, который проводится в Ft. Кемпинг Whaley на выходных. Тем не менее, количество энтузиастов, которых h3Oi привлекала за эти годы, резко возросло, и теперь только небольшая часть транспортных средств присутствует на шоу - остальные просто хотят приехать в Оушен-Сити и потрудиться со своими друзьями.

Рафаэль Орлов из Jalopnik назвал h3Oi самым продаваемым автомобильным шоу в Америке, и он, вероятно, прав. По сообщениям, в ту неделю OCPD произвело 1222 остановки дорожного движения и арестовало почти 40 автомобилей, большинство из которых было связано с изменением дорожного просвета подвески и развала шин, которые нарушают законы Мэриленда.

Видеооператор Крис Петруччо, известный под псевдонимом «Krispy», задокументировал хаос, происходящий на h3Oi каждый год с 2013 года. В эти выходные Криспи поделился специальной расширенной версией прошлогодних махинаций, названной просто «h3Oi 2016 Official After Movie.«При продолжительности почти 50 минут это довольно ошеломляющий фрагмент видео. Но что может быть лучше, чтобы продемонстрировать это грандиозное событие?

Видео начинается с захлопнувшегося Lexus IS300, которому нужно толкнуть, чтобы начать работу. станции. Один взгляд на нелогичную установку колес, неприятный обвес и общую непригодность для эксплуатации оттолкнет большинство читателей еще до того, как видео дойдет до 2-минутной отметки. И если вы подозреваете, что Lexus - не единственный автомобиль в ролике эта дурацкая установка стойки, вы были бы правы.Более поздние кадры, снятые под проливным дождем, еще раз демонстрируют, насколько нелепы эти автомобили на самом деле (легенда ралли, такая как Evo X, встает только для того, чтобы кружиться в луже воды).

Однако, если вы дадите этому видео шанс, вы также увидите множество детей, которые просто хотят провести выходные с друзьями, которые разделяют общую страсть к автомобильной культуре, которую никто другой не «понимает». И это то, чем всегда была молодая автомобильная культура. Нравится вам это или нет, но будущее автомобильной культуры определяется бунтом и творчеством молодежи.И, как и все остальное, лучше признать и понять его, чем упорно противодействовать и отрицать его существование.

По этому поводу, посмотрите репортаж Krispy Media о h3Oi ниже:

Базовая установка дрейфового шасси

Обновлено в мае 2020 года: За последние два десятилетия мы зафиксировали огромный рост дрифтинга на всех уровнях, от распространения профи и профессиональных лиг до невероятного роста массовых любителей.Попутно мы постарались дать возможность всем, кто заинтересован в игре бок о бок, обладая всеми необходимыми знаниями, от создания конкурентоспособной машины для дрифта до понимания тонкостей выхода в высшую лигу. Эта статья может быть самым важным местом для начала - понимания базовой настройки дрейфового шасси и знания того, как получить максимальную отдачу от вашей рыболовной техники, независимо от уровня сборки или способностей оператора.

Моя обычная работа по дрифту - это настройка шасси, чтобы Subaru BRZ Дая Йошихары в повороте 14 делал свое дело на трассе Формулы D.Для профессионалов существует множество хитростей и инженерных решений, позволяющих заставить эти машины двигаться боком, менять направление и маневрировать с молниеносной точностью. Дрифтинг, возможно, самый быстрорастущий автоспорт, становится все более популярным на массовом уровне. Хотя ваш местный день дрифта может иногда привлекать сотни энтузиастов-начинающих дрифтеров, в большинстве случаев не хватает даже базовых знаний о том, как правильно настроить машину для дрифта.

Мы проделываем несколько чрезвычайно дорогостоящих секретных трюков с профессиональными автомобилями, но рядовой дрифтер может пройти 80 процентов пути, правильно усвоив основы.Правильная настройка облегчит управление автомобилем в заносе и ускорит процесс обучения. В отличие от большинства массового автоспорта, многие люди, занимающиеся дрифтом, по-видимому, не обращают внимания на то, как улучшить работу своих машин, их больше заботят такие вещи, как стойка, чем правильно функционирующая установка. Для тех, кому не все равно, мы решили написать несколько основных недорогих рекомендаций о том, что нужно, чтобы настроить вашу машину для дрифта.

У массового дрифт-кара будет конфигурация, которая несколько отличается от мощных автомобилей с хорошим сцеплением, которые распространены в профессиональных соревнованиях по дрифту, таких как Формула D или даже в полупрофессиональных гонках серии Pro-Am Formula D.Основное отличие состоит в том, что у обычных дрифтеров гораздо меньше мощности и у них нет бесконечного запаса шин с высоким сцеплением, которые можно было бы прожигать. Мы сделаем упор на недорогую, простую в управлении систему, которая хорошо сбалансирована, чтобы было легко изучить различные техники дрифта. Удивительно, но хорошая настройка дрифта очень похожа на настройку сцепления, используемую в дни трека или даже автокросса: вам нужен сбалансированный автомобиль с небольшой недостаточной поворачиваемостью, хорошим поворотом и без чрезмерной избыточной поворачиваемости. Давайте начнем.

Хороший комплект койловеров - это очень разумное вложение: они суть того, что поможет вашему дрифт-кару хорошо управлять. Это может быть растяжкой для вашего бюджета, но если вы не можете позволить себе хороший базовый набор койловеров, постарайтесь сэкономить деньги, чтобы купить их; TEIN, A'PEXi и KW - хорошие койловеры для многих популярных дрифт-каров. Если вы продвинутый дрифтер, то одними из лучших базовых койловеров за такие деньги являются KW Clubsports. Их демпфирование с двойной регулировкой обеспечивает достаточную гибкость, чтобы вы могли увидеть вас на всем пути к профессиональным соревнованиям.

Фото 16/16 | Первые шаги при рыбалке: базовая настройка дрифт-шасси

Смотреть фото галерею (16) Фото

Остерегайтесь дешевых койловеров. Некоторые из них могут быть приличными, но многие из них действительно плохи, а брендов-однодневок так много, что трудно отследить, какие из них особенно плохи. Помните, что у дешевых койловеров часто есть ручки регулировки, которые мало что делают для изменения демпфирования, а некоторые на самом деле предназначены только для внешнего вида! Не экономьте - покупайте лучшие койловеры, которые вы можете себе позволить.

Гоночный автомобиль с жесткостью отсутствует - для дрифта вы хотите использовать жесткость пружины, которая лишь немного жестче, чем жесткость типичных мощных уличных пружин.

Что касается жесткости пружины, вы хотите выбрать что-то, что обеспечит довольно хороший баланс, но не будет слишком жестким. Жесткость гоночного автомобиля отсутствует - для дрифта вы хотите использовать жесткость пружины, которая лишь немного жестче, чем у типичных мощных уличных пружин койловера. Для суперпопулярного 240SX подойдет что-то вроде 8 кг спереди и 6 кг сзади.Для других автомобилей вы можете использовать то, что люди делают в дни треков с уличными автомобилями. Как правило, вам нужна жесткость колес - или жесткость пружин на колесах - спереди немного жестче, чем сзади. Это важно, потому что многие автомобили, особенно многозвенные, имеют разные передаточные числа, которые влияют на пружины по-разному.

Дополнительные возможности для дрифтинга:
Торможение 102: дрифт-кары
Как подготовиться к Formula DRIFT Pro 2

Чтобы определить скорость вашего колеса, вы можете приподнять колесо на ходу после снятия пружин и измерить, как далеко ваше колесо перемещается за свой ход.Затем измерьте, насколько ваш амортизатор перемещается по ходу колеса; после этого разделите величину движения вашего амортизатора на величину движения колеса. Получившееся число - это передаточное число, которое вы можете умножить на жесткость пружины, чтобы получить приблизительную скорость колеса.

Фото 16/16 | Первые шаги при рыбалке: базовая настройка дрифт-шасси

Смотреть фото галерею (16) Фото

Регулируя койловеры, не совершайте главного греха настройки подвески: слишком сильно опускайте автомобиль.Некоторое понижение - это хорошо, но слишком большое - плохо. Несмотря на то, что это может выглядеть чертовски круто, подвеска не предназначена для работы под такими углами и приводит к плохой производительности. Как правило, вы не хотите опускать автомобиль более чем на 2 дюйма или больше, и начинаете портить геометрию подвески. Вы также должны убедиться, что у вас достаточно свободного хода; нам нравится иметь ход от 2,5 до 3 дюймов на ухабах и от 1,5 до 2 дюймов спада (конечно, не менее 1 дюйма). Вы должны избегать опускания автомобиля на дно во время заноса, так как это резко изменит баланс автомобиля и, как правило, приведет к его проворачиванию или недостаточной поворачиваемости.

Регулируя демпфирование, избегайте распространенной ошибки - делать амортизаторы слишком жесткими. Слишком жесткая, машина будет подпрыгивать и подпрыгивать в заносе, что затрудняет управление, даже если она может реагировать на рулевое управление; слишком слабое демпфирование, и машина будет чувствовать себя плавучей и невосприимчивой, как лодка. Правильная регулировка обеспечит хорошую езду, но надежный контроль. Не бойтесь возиться и экспериментировать, чтобы найти правильную настройку для вашего автомобиля. Вы также можете использовать регулировку амортизаторов, чтобы контролировать, как машина начинает дрейфовать и как она себя чувствует.Мягкая регулировка заднего амортизатора обычно заставляет заднюю часть автомобиля цепляться вверх и иметь больший угол наклона вперед, хотя это также может вызвать желание выпрямиться и подергивать автомобиль в заносе; более жесткая задняя часть может сделать автомобиль более свободным и легче попасть в занос. Более жесткое демпфирование спереди делает поворот автомобиля более резким, а более мягкое - замедляет.

Многие люди в мире дрифта недооценивают важность стабилизаторов поперечной устойчивости. Стабилизаторы поперечной устойчивости делают автомобиль более устойчивым в заносе и позволяют значительно изменить то, насколько легко автомобиль может быть установлен в занос и под каким углом он будет двигаться в заносе.Лучше всего приобрести подобранный набор регулируемых рулей. Whiteline и Progress производят регулируемые дуги для многих популярных автомобилей. Если регулируемый стержень недоступен для вашего автомобиля, вы можете сделать его регулируемым, попросив изготовителя приварить пластину с регулировочными отверстиями на конце ваших стержней, используя универсальные сферические концевые звенья (например, то, что продает Whiteline).

Когда вы тренируетесь, гораздо проще отрегулировать стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы изменить баланс вашего автомобиля, по сравнению с заменой пружин. Как правило, вы хотите использовать комплект рулей, которые примерно на 20-50 процентов жестче спереди, чем сзади; Регулировки обычно дают разницу в общей жесткости кренов от 10 до 30 процентов, так что вы действительно можете изменить ощущения от автомобиля с помощью регулировки руля.Для стержней наиболее подходящего размера от 30 до 60% общего сопротивления качению также приходится на стержни. Это одна из причин, почему управлять автомобилем с стабилизаторами поперечной устойчивости намного проще: автомобиль реагирует быстрее и более предсказуем.

При установке рулей убедитесь, что они не заедают и не соприкасаются с шасси из-за того, что подвеска движется во время своего хода.

При установке рулей убедитесь, что они не заедают и не соприкасаются с шасси из-за того, что подвеска проходит через свой ход.Подобные вещи могут сделать управление очень непредсказуемым. Иногда люди снимают передний стабилизатор поперечной устойчивости, потому что он мешает углу поворота - передние колеса ударяют по нему при повороте до упора. В этом случае лучше выдвинуть нижний рычаг, чтобы они больше не ударялись. Для этого нехорошо складывать кучу проставок передних колес, потому что это повреждает радиус скребка (и создает еще один набор проблем).

Хотя замена втулок на более жесткие не является абсолютно необходимой, они не требуют больших затрат и сохранят правильное выравнивание при жесткой нагрузке.Они также могут помочь уменьшить колесную прогулку, которая может привести к поломке деталей трансмиссии. Вы можете получить замену втулки для большинства автомобилей из многих источников, таких как Energy Suspension; более жесткие или сплошные втулки особенно полезны в подрамнике Nissan S-шасси, так как они могут сдвигаться на полдюйма под нагрузкой.

Фото 16/16 | Первые шаги при рыбалке: базовая настройка дрифт-шасси

Смотреть фото галерею (16) Фото

Выравнивание

- одна из самых важных вещей в том, чтобы ваш дрифт-кар работал правильно, и это тема, которая довольно часто искажается на интернет-форумах.Важно, чтобы выравнивание было регулируемым. Если у вас есть популярный автомобиль, такой как Nissan S-шасси, вы можете получить регулируемые передние тяги натяжения, заднее схождение, тягу и тяги развала - все в готовом виде - от таких компаний, как SPL Parts и Battle Version. Если у вас есть автомобиль со стойками Макферсон спереди, вы часто можете получить пластины развала. Подвеска Ground Control Suspension имеет пластины развала для многих различных автомобилей.

Один из способов сделать регулировку развала колес на автомобилях со стойками Макферсон дешево - это слегка высверлить один из болтов шпинделя.Затем вы можете наклонить шпиндель внутрь, затягивая болты. Удивительно, но он не соскользнет, ​​пока вы полностью затянете болты приклада. Это может дать вам пару ступеней регулировки. После того, как вы сделаете свой автомобиль регулируемым, вы можете попробовать эти основные настройки выравнивания. Помните, что это настройки дрифта, и они не обязательно подходят для повседневной езды по улице. На улице возможен быстрый износ шин. Однако при дрифте вы, вероятно, испытаете больший износ шин!

Go с отрицательным развалом от 3 до 4 градусов, который помогает плоско прижать протектор к земле при боковой нагрузке.Под нагрузкой каркас шины хочет изгибаться и поднимать внутреннюю часть протектора от земли; когда автомобиль катится, он также хочет наклонить шину туда, где внутренняя часть протектора отрывается от земли. Геометрия подвески автомобиля пытается частично компенсировать это, но не может полностью компенсировать это - отрицательный развал компенсирует это. Удерживая протектор на земле, вы улучшите сцепление с дорогой и уменьшите недостаточную поворачиваемость. Если вы можете помочь, вы не хотите, чтобы ваш дрифт-кар испытывал недостаточную поворачиваемость. Если у вашего автомобиля многорычажная передняя подвеска, вы можете использовать отрицательный развал, близкий к 3 градусам; Подвеска распорного типа может использоваться ближе к 4 градусам.

Когда вы начинаете дрейфовать, вы можете просто отпустить колесо и дать ему возможность двигаться сквозь пальцы, и машина будет противодействовать быстрее, чем если бы вы управляли им самостоятельно.

Вы хотите сделать небольшой пробег, обычно около 1/8 дюйма; это поможет вашему автомобилю лучше начинать движение за счет более резкого поворота. Это имеет большое значение, когда вы пытаетесь обманывать. Из-за слишком большого носка автомобиль дергается, поэтому я не рекомендую выступать больше, чем на 1/4 дюйма.

Вы хотите запустить как можно больше положительного заклинателя, не задев крыльев.Обычно это около 7 градусов на большинстве автомобилей. Caster действительно помогает дрифт-кару, улучшая его самоуправление. Когда вы начинаете дрейфовать, вы можете просто отпустить руль и позволить ему пропустить через пальцы, и машина будет противодействовать быстрее, чем если бы вы управляли им самостоятельно. Кастер также дает вам более отрицательный развал при повороте колеса, что улучшает сцепление с дорогой. Больше роликов помогает автомобилю лучше поворачивать, а также делает его более устойчивым.

Не запускайте очень низкие вылеты колес, чтобы выглядеть отлично; он слишком сильно увеличивает радиус скребка и снижает точность рулевого управления, а также может вызвать недостаточную поворачиваемость и плохой поворот в экстремальных условиях.Не сходите с ума с губами и проставками для колес.

На дрифт-каре вы хотите, чтобы задний развал был как можно ближе к нулю. Это обычно обеспечивает лучший износ шин и лучший прикус. Если вам нужно немного больше бокового сцепления, вы можете пройти некоторый отрицательный развал, но обычно отрицательный прогон не должен превышать 1 градус. Не верьте шумихе об отрицательном развале - бегайте немного или совсем не бегайте, и вы будете лучше дрифтером.

Это предмет, который имеет много заблуждений, так как многие люди пытаются настроить балансировку автомобиля в заносе, регулируя схождение задних колес.Не стоит слишком сильно наезжать на дрифт-кар. Таким образом, вы получите автомобиль, который выпрямится, если дроссельная заслонка будет поднята или изменена. Это основная причина серьезных аварий, связанных с заносом автомобилей. Баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости автомобиля всегда следует регулировать в подвеске, а не с помощью схождения. Если вы хотите, чтобы автомобиль был более свободным, с большей избыточной поворачиваемостью, увеличьте жесткость заднего руля и / или жесткость задней пружины и сделайте задний амортизатор жестче. Если вы хотите подтянуть автомобиль с меньшей избыточной поворачиваемостью, используйте более мягкий задний поперечный рычаг, пружину и амортизатор.

Сделайте небольшой пробег - обычно вам нужно пробежать около 1/8 дюйма. Автомобили с задней подвеской на полу-продольных рычагах, такие как BMW E30s, Nissan Z31s и S12s, могут двигаться больше, чем схождение на 1/4 дюйма, так как эти автомобили будут выскакивать из-за переката. Если у вас возникают проблемы с поворотом на высокой скорости, бегите с нулевым задним носком, но никогда не выходите задним носком наружу - это сделает вашу машину очень дерганной.

Фото 16/16 | Первые шаги при рыбалке: базовая настройка дрифт-шасси

Смотреть фото галерею (16) Фото

Модификации с увеличенным углом поворота

Многие люди также модифицируют рулевое управление для увеличения угла поворота.Это дает вам больше противодействия и помогает предотвратить раскручивание. Обычно это включает установку проставки между шарниром внутренней поперечной рулевой тяги и рулевой рейкой; это нормально, но имейте в виду, что это также может немного увеличить поворачиваемость. У
S-шасси есть варианты: вы можете купить отличные кулаки на рынке - нам нравится кулак Hariguchi S-шасси, потому что он дает намного больший угол при сохранении критической геометрии рулевого управления. Если вы измените свой кулак, помните об увеличении поворачиваемости и сделайте все возможное, чтобы точки захвата рулевого управления находились в той же плоскости, что и приклад.

Давление в шинах оказывает огромное влияние на управляемость дрейфующей машины. Для достижения нейтрального баланса, если вы в целом следовали нашим рекомендациям, вам нужно работать на уровне около 32 фунтов на квадратный дюйм или около него - это ваша стабильная температура после нескольких пробежек. Вы хотите начать с температурой холода на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже этого значения, и вам, вероятно, придется сбрасывать давление после каждой пробежки. Получив некоторый опыт, вы более или менее узнаете, с чего начать.

Наилучшее давление в шинах будет варьироваться в зависимости от автомобиля, типа шины, ширины обода и множества других факторов, но это будет хорошей отправной точкой.Если у вас маломощный автомобиль со стандартным двигателем, вы можете накачать давление в задних шинах до 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удерживать автомобиль боком. Если вы раскачиваете автомобиль с большим турбонаддувом или двигатель V-8, вы можете бежать на низком уровне 20, чтобы помочь с наклоном вперед, хотя сверхнизкое давление в шинах лучше оставить профессионалам, так как это может сделать машину более дерганной и шина может выйти из строя из-за внезапной потери давления в шине.

Это основы настройки шасси дрифт-кара - делайте это правильно, и вы будете впереди всех.Когда вы переходите на уровень Pro-Am, начинаете серьезно заниматься тандемным дрифтом или переходите на профессиональные уровни, вы можете использовать множество других трюков, но они немного более технические. Не забывайте получать удовольствие, не бойтесь экспериментировать, чтобы найти то, что вам больше всего подходит, и не тренируйтесь на улице!

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Заявка на патент США на устройство для измерения характерных параметров положения транспортного средства Заявка на патент (заявка № 20030147068 от 7 августа 2003 г.)

& lsqb; 0001 & rsqb; Этот патент относится к устройству для измерения характерных параметров положения транспортного средства.

& lsqb; 0002 & rsqb; Известны устройства механического типа и оптического типа для измерения указанных параметров.

& lsqb; 0003 & rsqb; Известны оптические устройства, использующие видеокамеры, установленные в фиксированном положении относительно места измерения, на котором находится проверяемое транспортное средство.

& lsqb; 0004 & rsqb; Указанные видеокамеры отслеживают серию целей или локаторов известных размеров, каждая из которых закреплена на одном из колес, и подают данные в процессор, который обрабатывает полученные данные с помощью известных тригонометрических формул, чтобы отображать их на экране и, возможно, с помощью средствами принтера характерные параметры положения транспортного средства, а именно:

& lsqb; 0005 & rsqb; левое и правое переднее полусхождение

& lsqb; 0006 & rsqb; переднее полное схождение

& lsqb; 0007 & rsqb; левое и правое заднее полусхождение

& lsqb; 0008 & rsqb; заднее полное схождение

& lsqb; 0009 & rsqb; передний правый и левый развал

& lsqb; 0010 & rsqb; задний правый и левый развал

& lsqb; 0011 & rsqb; правый и левый угол падения

& lsqb; 0012 & rsqb; правая и левая шкворня

& lsqb; 0013 & rsqb; переднее и заднее смещение

& lsqb; 0014 & rsqb; угол тяги

& lsqb; 0015 & rsqb; разница дорожек

& lsqb; 0016 & rsqb; Текст будет лучше понят при следующих определениях характеристических углов:

& lsqb; 0017 & rsqb; полусхождение: угол, образованный между плоскостью, перпендикулярной оси каждого колеса, и продольной осью симметрии транспортного средства;

& lsqb; 0018 & rsqb; полное схождение: угол, полученный из суммы углов полусхождения колес, относящихся к одной и той же оси;

& lsqb; 0019 & rsqb; развал: угол, образованный между плоскостью, перпендикулярной оси каждого колеса, и вертикальной плоскостью;

& lsqb; 0020 & rsqb; угол падения: угол между проекцией оси поворота на продольную плоскость автомобиля и вертикалью;

& lsqb; 0021 & rsqb; шкворень: угол, образованный между проекцией оси поворота на поперечную плоскость автомобиля и вертикалью;

& lsqb; 0022 & rsqb; отступ: несовпадение колес одной и той же оси с осью симметрии транспортного средства;

& lsqb; 0023 & rsqb; ось тяги: ось между биссектрисой полного заднего угла схождения и осью симметрии транспортного средства;

& lsqb; 0024 & rsqb; разность колеи: угол между линией, соединяющей колеса, расположенные на одной и той же стороне, но относящиеся к двум разным осям, и осью симметрии транспортного средства.

& lsqb; 0025 & rsqb; Мишени, используемые указанной системой, содержат в одной плоскости геометрические узоры, образованные, например, из последовательности точек, таких как точечные сетки, в которых точки могут быть непрозрачными или светящимися

& lsqb; 0026 & rsqb; Опорные поверхности рисунка и сами рисунки известны и имеют известные размеры и жестко закреплены на колесах исследуемых транспортных средств. Сравнение между известными геометрическими размерами и изображениями, полученными видеокамерами, является основой для обработки, в результате которой вычисляется пространственное положение цели / колеса.

& lsqb; 0027 & rsqb; Также известна система, проиллюстрированная в немецкой публикации DE 2948573. Она содержит пару видеокамер с каждой стороны транспортного средства, причем каждая пара может поворачиваться для попеременного обзора передних и задних колес транспортного средства.

& lsqb; 0028 & rsqb; Видеокамеры считывают цель, жесткую с колесом, это край обода колеса.

& lsqb; 0029 & rsqb; Путем сравнения изображений, по существу, в форме эллипсов, имеющих геометрические характеристики, пропорциональные наклону колеса, с эталонной окружностью, состоящей из кромки обода колеса, или путем интерполяции изображений, можно определить характерные параметры положения.

& lsqb; 0030 & rsqb; Другая известная система проиллюстрирована в документах WO94 / 05969 и WO97 / 14016 и содержит фиксированную площадку для измерения, представляющую собой переднюю жесткую планку, на которой две фиксированные видеокамеры расположены на заданном расстоянии друг от друга и нацелены на цели, жесткие по отношению к автомобилю справа. и левые колеса.

& lsqb; 0031 & rsqb; Путем сравнения изображений, полученных с помощью видеокамер, с изображениями целевых образцов, характерные параметры ориентации могут быть вычислены с использованием известных тригонометрических расчетов.

& lsqb; 0032 & rsqb; Также известна система, описанная в WO01 / 71280, в которой используются две выравнивающие видеокамеры, получающие изображения центровочных целей известной формы и размеров, прикрепленных к передним и задним колесам транспортного средства, и калибровочная видеокамера, жестко закрепленная с одной из выравнивающих видеокамер. для получения изображения калибровочной мишени известных размеров, жесткой с другой юстировочной видеокамерой.

& lsqb; 0033 & rsqb; Все известные системы имеют общий недостаток, который сильно ограничивает их использование, а именно необходимость использовать мишени известной формы и размеров.

& lsqb; 0034 & rsqb; Эти мишени составляют образец изображения, с которым известные системы сравнивают изображение цели, полученное выравнивающими видеокамерами, когда цель закреплена на соответствующем колесе.

& lsqb; 0035 & rsqb; Очевидно, что известное изображение цели должно быть сохранено в памяти процессора, который вычисляет положение других целей, доступных средству сравнения, и, следовательно, колес.

& lsqb; 0036 & rsqb; Указанный недостаток имеет большое значение, поскольку достаточно, чтобы хотя бы одна из целей подверглась небольшому повреждению с изменением ее изображения, чтобы сделать систему неэффективной.

& lsqb; 0037 & rsqb; Более того, после того, как образец изображения известной цели был загружен в память процессора, невозможно использовать другие цели, даже если они имеют известную форму и размеры, без изменения данных памяти процессора.

& lsqb; 0038 & rsqb; Целью настоящего патента является создание измерительной системы, которая лишена упомянутого недостатка или по существу устраняет его.

& lsqb; 0039 & rsqb; Указанная цель достигается в соответствии с изобретением за счет характеристик, определенных в формуле изобретения.

& lsqb; 0040 & rsqb; В частности, указанная цель достигается с помощью устройства, содержащего участок измерения; блок измерения, прикрепленный к каждой из сторон указанного участка и содержащий по меньшей мере одну видеокамеру, ориентированную на любую цель, закрепленную с любой ориентацией на колесо, расположенное на той же стороне участка; средство, позволяющее каждой единице измерения совершать ограниченные, но измеримые движения; третью видеокамеру, связанную с блоком, прикрепленным к одной из сторон сайта и ориентированным на блок, закрепленный на другой стороне сайта; любая одна неподвижная мишень с блоком, прикрепленным к другой стороне площадки и расположенным в поле зрения третьей видеокамеры; каждая видеокамера выполнена с возможностью получения, по меньшей мере, двух изображений соответствующей цели, по меньшей мере, из двух разных положений; средство обработки изображений, полученных тремя видеокамерами, для определения пространственного положения целей относительно единой системы отсчета; и средство отображения, которое отображает данные, предоставленные указанным средством процессора.

& lsqb; 0041 & rsqb; Достоинства, а также рабочие и конструктивные характеристики изобретения будут очевидны из последующего подробного описания его предпочтительного варианта осуществления, проиллюстрированного на чертежах прилагаемых чертежей, на которых:

& lsqb; 0042 & rsqb; ИНЖИР. 1 схематично иллюстрирует изобретение.

& lsqb; 0043 & rsqb; ИНЖИР. 2 - вид в направлении 11 на фиг. 1.

& lsqb; 0044 & rsqb; ИНЖИР.3 показан его исполнительный вариант.

& lsqb; 0045 & rsqb; ИНЖИР. 4 показано целевое изображение, подходящее для использования в изобретении.

& lsqb; 0046 & rsqb; ИНЖИР. 1 представляет собой вид сверху изобретения, показывающий подъемник 1 транспортного средства, на котором установлено транспортное средство 10.

& lsqb; 0047 & rsqb; Подъемник 1 транспортного средства несет закрепленный с одной стороны блок 2, состоящий из трех видеокамер (21, 22 и 23 соответственно), и, закрепленный с другой стороны, блок 3, состоящий из двух видеокамер (31 и 32 соответственно), и цель 83, единственное требование к которой - наличие определенного контура.

& lsqb; 0048 & rsqb; Каждый из указанных блоков 2 и 3 прикреплен к подъемнику транспортного средства с помощью средств 12 и 13 соответственно, которые позволяют ему совершать движение в измеримой степени.

& lsqb; 0049 & rsqb; Средства 12 и 13, показанные на фигурах, представляют собой простые направляющие рельсы любой ориентации.

& lsqb; 0050 & rsqb; Видеокамеры 21 и 31 ориентированы на цели 41 и 51, связанные с передними колесами 4 и 5 транспортного средства, видеокамеры 22 и 32 аналогичным образом ориентированы на цели 62 и 72 задних колес 6 и 7 транспортного средства. автомобиль 10.

& lsqb; 0051 & rsqb; Единственное требование к мишеням 41, 51, 62 и 72 снова состоит в том, чтобы они имели определенный контур, который может отличаться друг от друга.

& lsqb; 0052 & rsqb; Упомянутые мишени 41, 51, 62, 72 прикреплены к соответствующим колесам транспортного средства известными средствами (не показаны).

& lsqb; 0053 & rsqb; Используя компенсацию биения, операцию, хорошо известную специалистам в данной области техники, можно определить соотношение между целью и осью колеса.

& lsqb; 0054 & rsqb; Видеокамера 23 ориентирована на цель 83, которая жестко соединена с блоком 3 видеокамеры.

& lsqb; 0055 & rsqb; Изображения, полученные видеокамерами, поступают в блок 30 процессора, который также содержит средства отображения результатов измерений и средства их распечатки.

& lsqb; 0056 & rsqb; ИНЖИР. 3 показан исполнительный вариант изобретения, который отличается от первого описанного варианта в отношении блоков 2 и 3 видеокамеры.

& lsqb; 0057 & rsqb; В описании этого второго варианта осуществления изобретения те же ссылочные позиции используются для компонентов, идентичных компонентам, уже описанным в первом варианте осуществления изобретения.

& lsqb; 0058 & rsqb; Согласно указанному варианту видеокамеры 21, 22 и 31, 32 заменены одной видеокамерой 21/22 и 31/32 и системой полупрозрачных зеркал 26 и 27.

& lsqb; 0059 & rsqb; Каждый из двух блоков 2 и 3 содержит светодиоды 25, которые проецируют световой луч в направлении целей 41, 51, 62 и 72, обрамленных видеокамерами.

& lsqb; 0060 & rsqb; Со ссылкой на фиг. 3 зеркало 26 каждого блока отражает свет, исходящий от цели 41 и соответственно 51 в направлении видеокамер 21/22 и 31/32, тогда как полупрозрачное зеркало 27 частично отражает свет, исходящий от цели 62 и соответственно 72 в сторону видеокамер 21/22 и 31/32.

& lsqb; 0061 & rsqb; Изображения, исходящие от одной цели, можно отличить от изображений, исходящих от другой цели, путем активации светодиодов для последовательного освещения целей через равные промежутки времени.

& lsqb; 0062 & rsqb; Благодаря способности перемещать каждый блок видеокамеры, каждая видеокамера принимает не менее двух изображений одной и той же цели из разных положений, обработка изображений, полученных видеокамерами, позволяет идентифицировать точное положение каждой цели в пространстве. .

& lsqb; 0063 & rsqb; Калибровочная видеокамера 23 и калибровочная мишень 83 позволяют вычислять точное относительное пространственное положение мишеней, расположенных на колесах, и, следовательно, характерные углы ориентации.

& lsqb; 0064 & rsqb; Блоки 2 и 3 надежно закреплены, но без особого внимания к их позиционированию.

& lsqb; 0065 & rsqb; В примере, показанном на фиг. 1 блок 2 содержит видеокамеры 21, 22 и 23, а блок 3 содержит видеокамеры 31, 32 и цель 83.

& lsqb; 0066 & rsqb; Назначение видеокамеры 23 - закрыть опорную основу для системы, образованной другими четырьмя видеокамерами, и в конечном итоге сопоставить пространственное положение целей 41, 51, 62 и 72 относительно единственной опорной точки. система.

& lsqb; 0067 & rsqb; Два изображения цели 83, полученные видеокамерой 23, поступают в процессор и обрабатываются таким образом, чтобы дать указание положения одного блока видеокамеры относительно другого, чтобы приписать всем видеокамерам одну и ту же пространственную привязку. система.

& lsqb; 0068 & rsqb; Блоки 2 и 3 могут занимать любое взаимное положение при условии, что цели видны соответствующим видеокамерам.

& lsqb; 0069 & rsqb; Таким образом, в проиллюстрированном примере изобретение содержит два блока видеокамер 2 и 3, установленных непосредственно над взлетно-посадочными полосами обычного подъемника транспортного средства, предназначенного для приема транспортного средства для проверки положения колес, серии из четырех целей (41, 51, 62 и 72) для нанесения на колеса и процессор, блок отображения и печати (30).

& lsqb; 0070 & rsqb; Фундаментальное отличие изобретения от известного уровня техники состоит в том, что мишени имеют любую форму и размеры при условии, что они содержат определенный, открытый или замкнутый контур.

& lsqb; 0071 & rsqb; В качестве места измерения можно использовать обычный автомобильный подъемник, который быстро оснащается без особых требований к точности при размещении видеокамер, чтобы обеспечить:

& lsqb; 0072 & rsqb; область измерения, охватывающая все рабочие уровни подъемника транспортного средства;

& lsqb; 0073 & rsqb; точные измерения без необходимости в механических прецизионных конструкциях, подключенных к рабочему месту.

& lsqb; 0074 & rsqb; Наконец, следует отметить, что видеокамера 23 может считывать цель противоположного устройства через пространство, существующее под транспортным средством.

Что регулирует развал. Центровка колес

Многие автовладельцы интересуются, как сделать регулировку колес своими руками. Разобраться в них можно, ведь далеко не всегда в нужный момент под рукой оказывается автосервис с необходимой техникой.

Но прежде чем переходить к описанию обязательной процедуры для любых автомобилей, следует уточнить несколько вопросов:

  • Что такое регулировка углов установки колес?
  • Зачем нужна такая регулировка?
  • Когда делать выравнивания?
  • Что может потребоваться для выполнения работы?
  • Алгоритм действий одинаков для всех автомобилей?
  • Как производится регулировка?

Только тогда вам станет ясно, справитесь ли вы с задачей самостоятельно.

Что такое регулировка углов установки колес?

Упрощенно этот термин относится к положению колес относительно продольной вертикальной плоскости симметрии автомобиля.

На самом деле все несколько сложнее, так как реально при расчете подвески и рулевого управления учитываются не два, а три параметра:

1. Развал. Это отклонение колеса от вертикальной плоскости его вращения. Причем, если верхний край покрышки засорен внутрь, ближе к центру машины, параметр считается отрицательным, а если наружу - положительным.Конкретные размеры зависят от устройства и параметров подвески.

Для упрощения конструкции на многих современных автомобилях возможность регулировки развала колес не предусмотрена.

При этом на первый план выходит сохранение геометрии элементов шасси и несущего каркаса кузова. Если детали повреждены, регулировка может выйти за пределы допуска.

2. Конвергенция. В этом случае измеряется угол между продольной вертикальной плоскостью симметрии и плоскостью вращения колеса.Больше всего этот параметр влияет на управляемость автомобиля, увеличение или уменьшение его управляемости. Возможность регулировки схождения сохраняется практически во всех типах подвески.


3. Ролик. Так принято называть угол между вертикальной осью колеса и проекцией оси его вращения в продольной плоскости. На большинстве машин положительный ролик устанавливается, когда верхняя часть оси наклонена назад относительно направления движения.

Чем больше наклон, тем больше выравнивающий момент на рулевом колесе, позволяющий колесам вернуться в среднее положение.Не всегда есть возможность регулировать этот параметр, а также развал.

Есть много нюансов, для анализа которых необходимо затронуть специальные области знаний. Но для общего понимания сути вопроса этой информации достаточно.

Зачем нужна регулировка?

Из всего вышесказанного уже можно понять, что регулировка углов установки колес влияет на поведение автомобиля на дороге.

Если конструктивные параметры, заложенные в конструкции, будут нарушены, это может серьезно повлиять на поведение автомобиля на дороге.Увеличится тормозной путь. Машину увезут.

В зависимости от ситуации усилие рулевого управления будет уменьшаться или увеличиваться. Оба отклонения вредны, потому что при любом из них водитель получает неверную информацию о контакте колес с дорогой и может потерять контроль над своим транспортным средством.

Кроме того, есть и другие чисто технические проблемы. Они связаны:

  1. С износом шин. Чем сильнее будут нарушены заданные параметры, тем больше будет износ.В некоторых случаях шины могут полностью прийти в негодность за несколько километров.
  2. С увеличением расхода топлива. Это связано с тем, что в случае рассогласования увеличивается трение качения.

В любом случае необходимо принять меры для восстановления статус-кво. Недаром пилоты разных гоночных серий много времени проводят в боксах, чтобы во время тестов установить оптимальную, с их точки зрения, угловую установку колес на своих машинах.Это позволяет им успешно бороться за победу.

Линейка для регулировки носка. Видео:

Когда следует регулировать углы установки колес?

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Для начала желательно проводить проверку регулярно, не реже одного раза в год. Даже если нет явных признаков неисправности, это позволит убедиться, что все действительно в порядке. О необходимости проведения процедуры сигнализируют весьма специфические симптомы:

  • На ровной дороге при движении с отпущенным рулевым колесом автомобиль уводит прочь.
  • Гудение и посторонние шумы, возникающие на различных скоростных режимах.
  • Износ протектора, который может быть равномерным или локальным.

После ремонта подвески, рулевого управления или рамы кузова необходимо произвести регулировку.

Например, поворот гайки рулевой тяги на один оборот приводит к изменению угла схождения на градус и более, что уже недопустимо.

Что может потребоваться для выполнения работы?

Идеально необходим специальный стенд.Но поскольку такое оборудование для регулировки углов установки колес стоит недешево, целесообразность приобретения его в личное пользование для обслуживания одного автомобиля весьма сомнительна.

Но и без регулировочного стенда есть возможность достаточно точно выставить необходимые параметры. Для этого потребуется:


Отвес можно заменить прибором со сложным названием Шт stangenreismas. Он идеально подходит для поставленной задачи. Некоторым умельцам удается заменить линейку на точно откалиброванный лазерный дальномер.

А вот от гониометров и особенно транспорта придется отказаться. С ними вы не сможете проводить точные измерения. В любом случае начинать бизнес имеет смысл только тогда, когда все вышеперечисленное есть в наличии.

Когда делать выравнивания? Видео:

Как выполняется регулировка?

Алгоритм действий будет зависеть от конструкции подвески и рулевого управления автомобиля. Наиболее распространены на современных автомобилях передняя подвеска типа Макферсон ( качающаяся свеча ) и реечное рулевое управление.Этот вариант будет рассмотрен в первую очередь. Действовать в следующей последовательности:

  • Устанавливаем машину в яму, обеспечивая беспрепятственный доступ к рулевым тягам. При работе не забывайте о правилах безопасности и о том, что вам придется не раз вылезать из смотровой ямы и спускаться вниз.

  • Следим за тем, чтобы все элементы шасси были в хорошем состоянии. При обнаружении неисправных рычагов, втулок, стержней, шаровых опор и т. Д. Их сначала необходимо заменить.В противном случае вы только потратите впустую свое время и силы.
  • Проверяем и выравниваем давление во всех шинах автомобиля. Мы уверены в целостности колесных дисков и одинаковом размере шин.
  • Разблокируем замок рулевой колонки и поворачиваем колеса из одного крайнего положения в другое. После этого ставим их в центр. Необходимо, чтобы все компоненты встали на свои места.
  • Найдите и отметьте среднюю точку, измерив расстояние между шарикоподшипниками или шарнирами подвески и разделив его пополам.
  • Измеряем с внутренней стороны колес. Мы измеряем колеса, а не шины! Сначала определите расстояние между их передними кромками, а затем между задними. На основании полученной разницы рассчитываем существующий угол развала. Сверяем с данными в техническом задании.

  • При нарушении параметра ослабляем контргайки на рулевых тягах и, вращая муфты, производим регулировку. Есть одна тонкость. Важно, чтобы углы установки левого и правого колеса были одинаковыми.Это можно подтвердить, проведя измерения от средней точки до каждой стороны и выполнив повторные вычисления. После этого затяните контргайки и верьте, что палец отрегулирован.
  • В случае, когда необходимо проверить и отрегулировать развал, измерения придется производить с внешней стороны дисков, так как элементы конструкции автомобиля могут мешать изнутри. Для этого придется вооружиться отвесом или большим треугольником, предварительно построив перпендикуляр к оси колеса.
  • Замеряем и рассчитываем разницу между верхним и нижним краями диска. По нему рассчитываем угол.

  • Среди наиболее распространенных вариантов устройства регулировки развала колес: 1. Вращающиеся эксцентрики. 2. Футеровочные плиты.

В зависимости от ситуации, вращая эксцентрик или вставляя / накладывая пластины, достигаем необходимых параметров. Для беспрепятственного доступа к пластинам и кулачку часто необходимо снимать колеса, а затем устанавливать их обратно при проведении измерений.

Корпус мастера боится

Конечно, ваша задача значительно упростится, если вы все же решите вложиться в покупку профессионального оборудования. Нет необходимости приобретать сложный стенд с лазерными датчиками и компьютерным терминалом обработки информации, подключенным к базе данных, содержащей все необходимые параметры для сотен моделей машин.

Достаточно и относительно недорогой оптической стойки. Отечественный вариант такого устройства СКО-1М можно найти в магазинах по очень разумной цене, в пределах 60 000 рублей.цена. За б / у просят еще меньше.

Но здесь каждый должен решить для себя, оправдывает себя такое вложение или все же выгоднее, когда возникает необходимость, идти на СТО.

Самостоятельная регулировка углов установки колес - дело непростое. То, что на словах кажется простым, на практике требует серьезных затрат физических и нервных сил. Рассчитывать, что все получится с первого раза, не стоит. Придется набраться терпения. Помните, что самое современное оборудование для регулировки углов установки колес не сделает из вас опытного специалиста.Но в руках мастера даже обычная линейка PSK-LG может творить чудеса!

Понятие «схождение колес» знакомо не только опытному водителю, но и новичку.

Однако не все знают, как часто нужно проверять угол наклона колес и какие признаки указывают на необходимость проверки?

Сразу отметим, что специалисты рекомендуют проверять так называемую схождение колес при покупке автомобиля или на первом ТО.

Автопроизводители советуют проходить процедуру каждые 15 тыс. Км. И во время технического обслуживания.


Есть еще причины для проверки углов установки колес:

  1. При ремонте шасси или изменении зазора.

  2. Когда при движении машина «едет» вправо или влево.

  3. Когда колесо наезжает на дорожную выбоину, автомобиль бросается в разные стороны, аналогичная ситуация при наезде на колею.

  4. Рулевое колесо смещено относительно оси поворота или неестественно сильно повернуто. Автомобиль может с некоторой задержкой реагировать на движения рулевого колеса.

  5. Если резина устанавливалась недавно или, наоборот, присутствует чрезмерный износ.

  6. При резком столкновении с твердым препятствием, особенно если дело закончилось деформацией дисков или повреждением подвески.

  7. После смены сезонной резины с зимней на летнюю во избежание быстрого износа.Зимой сбитые повороты могут не дать знать из-за скользкой дороги, а при прогревании резина начинает интенсивнее изнашиваться.

  8. После покупки новой машины и после обкатки авто из салона.

  9. При разнице значений радиусов поворотов влево и вправо. Ситуация может быть связана с касанием колесами арок при полностью вывернутом рулевом колесе.

  10. При выходе из поворота наблюдается плохой возврат рулевого управления.

Для хорошего автомобилиста совершенно не важно, новая у него машина или подержанная. Он по-прежнему будет уделять ей много времени. И как бы жены или девушки ни возмущались по этому поводу, такие затраты времени и сил всегда себя оправдывают. Ведь если в машине затянуть все гайки, выровнять зеркала, настроить датчики и сработать все системы, движение становится не только комфортным, но и безопасным. И для этого не следует упускать из виду ни одну деталь, а особое внимание каждого автомобилиста следует сосредоточить на развале зацепа.Угол, под которым расположены колеса относительно кузова, является основным параметром, определяющим движение автомобиля и который необходимо периодически регулировать.

О том, как это сделать, не прибегая к специалистам и экономя деньги, мы расскажем в сегодняшней статье. Также мы знакомимся с тем, какие параметры имеет регулировка углов установки колес и как непосредственно регулируется угол установки углов установки колес.

1. Параметры нарушения совмещения: что это такое и как проводится их диагностика?

Безопасность на дороге священна, как и регулировка параметров развала передних колес автомобиля, которые для нее являются ведущими.У этого показателя очень много параметров, но определить их самостоятельно без специального оборудования довольно сложно, а точнее вообще невозможно. К счастью, в подобной ситуации всегда готовы прийти на помощь работники автосервисов, для которых вся техника завезена из-за границы и которые могут предоставить наиболее «точные» данные. Беда только в том, что для работы с хорошей техникой нужны хорошие и профессиональные руки, что также есть не у каждого работника СТО. Получается, что даже заплатив большие деньги за то, что вашу машину проверит на оптических / компьютерных / лазерных стендах, вы не всегда получаете хороший результат.

Действительно, действительно квалифицированный механик может дать заключение о состоянии схождения даже без оборудования. Дополнительная компьютерная диагностика может только подтвердить и уточнить свои выводы. Возможно, это стало причиной того, что большое количество автовладельцев стараются избегать «профессиональных» проверок и отдают предпочтение «дедовским» методам, которые всегда дают точность их результатов. Речь идет об использовании специального приспособления под названием «Телескопическая линейка». Благодаря ей выравнивание было измерено еще до появления специальных стендов.

Однако не будем забегать вперед, потому что перед тем, как приступить к регулировке схождения, необходимо ознакомиться с параметрами, которые необходимо будет настроить.

Параметры: установка углов установки колес - что измерять?

Колесная установка имеет довольно большое количество параметров, многие из которых можно определить только на стенде. Только два из них подлежат саморегулированию, однако иметь представление обо всех одинаково важно.Но чтобы эта информация вас полностью не запутала, мы познакомим вас только с теми, которые вам необходимо знать для самостоятельной корректировки расклада:

1. Передний развал, который на английском языке обозначается как «Camber». Под этим параметром следует понимать угол наклона колес относительно дороги. Естественно, этот угол измеряется в вертикальной плоскости. Если показатель развала отрицательный, это означает, что верхняя часть колеса больше наклонена к кузову автомобиля.В том же случае, если индекс развала положительный, колесо будет слегка отклоняться наружу от кузова по вертикальной прямой линии.

2. Разница в развале. Этот параметр указывает, насколько сильны различия между столкновениями колес на одной оси. Очень важно, чтобы этот показатель ни в коем случае не превышал 30 °. В противном случае управлять автомобилем будет практически невозможно и может возникнуть авария.

3. Передний разделенный зацеп, также называемый «частичный зацеп»."Это относится к углу, который создается между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр колеса автомобиля.

4. Продольный наклон оси вращения, обозначается в англоязычной литературе как «Caster». Этот параметр также указывает угол, который образуется между условной вертикальной линией, проходящей через центр колеса, и проекцией линии, проходящей через центры шарикоподшипников, на плоскость, параллельную продольной оси транспортного средства.В этом случае также очень важно, чтобы разница между этим параметром между двумя колесами одной оси не превышала 30 °.

К сожалению, но знание параметров еще не гарантирует, что вы сами сможете их измерить. Но здесь мы не собираемся оставлять вас наедине с проблемой, а подробно обо всем расскажем в следующих разделах.

2. Как отрегулировать центровку своими руками: с чего начать и какие инструменты нужно подготовить?

В целом следует выделить несколько опций, благодаря которым можно производить самостоятельную диагностику и последующее регулирование схождения.Самым простым и распространенным среди драйверов является использование обычной лазерной указки. Однако, если вы сравните этот метод с использованием телескопической линейки, он окажется более дорогим с точки зрения количества устройств, которые необходимо будет использовать в дополнение к лазеру. В частности, вам понадобится большое количество экранов для отражения и измерения необходимых углов.

Именно по этой причине мы по-прежнему привержены процессу регулирования развала транспортного средства с помощью отвеса и вышеупомянутой телескопической линейки.Конечно, мы просим вас извинить нас за древность, однако мы гарантируем надежность такого измерения, что подтверждено многими водителями. Обращаем ваше внимание на некоторые нюансы, благодаря которым обеспечивается не только комфорт и безопасность передвижения на автомобиле, но и возможность получить точные данные относительно необходимой нам центровки:

1. Шины на колесах, которые расположены на одной оси, обязательно должны быть идентичны друг другу по размеру, типу и модели.Ведь если одно колесо будет иметь больший диаметр, чем второе, станок будет неестественно поднят в одну сторону, что сильно повлияет на все параметры схождения.

2. Колеса тоже должны быть точно такими же. Только в этом случае это правило распространяется не только на колеса одной оси, но и на все четыре колеса автомобиля. Стоит учитывать такие параметры, как его ширина, а также посадочный размер. Желательно, но не всегда возможно, чтобы приводы были штатные , так как не всем водителям удается успешно подобрать привод на колесо.

3. Перед тем, как приступить к регулировке развала колес, необходимо определить положение руля при прямолинейном движении, а также рассчитать количество оборотов, которое необходимо сделать при повороте вправо и влево (до полного разворота колес).

4. Также стоит убедиться, что все детали и узлы автомобиля находятся в хорошем состоянии. В первую очередь это касается амортизаторов, так как отсутствие люфта в рулевом управлении, шаровые опоры, тяга и рычаги должны быть не только в исправном состоянии, но и не иметь механических повреждений.

5. Необходимо проверить давление в колесах и довести его до рекомендованного производителем значения.

Конечно, возможно, вам не придется доводить все вышеперечисленные критерии до идеального состояния, но вы должны понимать, что это повлияет на результаты, полученные от диагностики обрушения. В любом случае выбор всегда за вами.

Теперь стоит ознакомиться со списком материалов и оборудования, которые нам понадобятся для самостоятельной регулировки развала.Прежде всего, для проведения этой процедуры вам понадобится плоская площадка и смотровая яма (можно обойтись без нее, но ее наличие тоже желательно). Также вам необходимо иметь под рукой:

- Набор стандартных отверток, состоящий из гаечных ключей разных размеров;

Мел, с помощью которого можно будет делать отметки для более точного и удобного измерения углов;

Шнур-овес, с помощью которого обозначим нужные нам углы;

Правитель средней школы, желательно максимально длинный;

Телескопическая линейка.

Когда все подготовлено и проверено, остается только выбрать солнечный день и начать непосредственный процесс регулировки схождения. Подробное описание процесса регулировки угла развала колес и угла схождения в виде последовательных шагов мы вам опишем ниже.

3. Осуществляем регулировку угла развала

Что ж, познакомимся с шагами, которые необходимо выполнить по порядку:

1. Выставляем передние колеса в режим прямолинейного движения. Для этого можно даже немного покататься и остановить машину для дальнейшей диагностики.

2. Мелом сделайте отметки на колесе по его диаметру. Следы должны быть оставлены под и над колесом.

3. Наносим отвесом на крыло автомобиля и измеряем расстояние между шнуром и ободом колеса.

4. Теперь немного катим машину вперед, чтобы наши колеса повернулись ровно на 90 ° (то есть, если между нашими отметками проведена линия, после поворота колес эта линия должна быть параллельна дороге).Проводим аналогичные замеры. Все это необходимо нам для получения чистоты всех дальнейших измерений - все полученные результаты должны совпадать, что, в свою очередь, будет свидетельствовать о ровных параметрах колес и крыла. Разница между значениями может составлять +/- 3 мм.

5. Пришло время непосредственно внести корректировку. Разбираем колеса, отпускаем болты крепления стойки амортизатора, которые крепят это приспособление к поворотному кулаку.Сдвигаем кулак на расстояние, полученное в результате измерения - внутрь или наружу.

Фактически, теперь угол развала отрегулирован. Нам остается в обратной последовательности установить все детали и колесо на место и провести повторные замеры. Это позволит нам узнать, насколько эффективной и качественной была проведенная нами регулировка и стала ли разница между развалом обоих колес еще больше. Отметим, что для автомобилей с передним приводом допустимая норма угла развала передних колес составляет интервал от -1 до +1 мм, а для заднего привода - + 1 / + 3 мм.

4. Регулировка углов установки колес: каковы особенности и основные правила?

Если говорить об этом процессе, то все основные принципы регулировки и требования к состоянию автомобиля и его систем остаются такими же, как и при регулировке угла развала. Все материалы и оборудование тоже остались прежними, вплоть до мела и отвеса. Не забудьте также об инструментах, с помощью которых потребуется разобрать и собрать детали автомобиля. Приступаем к работе:

1. Те же отметки, что и при замерах для определения развала, мы делаем сейчас, только на внутренней стороне шины. Важно, чтобы отметки плотно прилегали к колесным дискам.

2. Наконец, пришло время для нашей телескопической линии. Устанавливаем концами в сделанные нами отметки на колесах. Совместите указатель шкалы линейки с отметкой «0» и зафиксируйте шкалу.

3. Очень важно при установке линейки следить за тем, чтобы она не касалась других элементов автомобиля - подвески и кузова.

4. Надо немного проехать на машине, чтобы наша линия немного сдвинулась назад. Опять же, не забываем следить, чтобы он не касался кузова и подвески автомобиля.

5. Проверяем показатели на шкале нашей линейки, которые были получены в результате диагностики обоих колес одной оси. Именно относительно них и необходимо регулировать угол схождения. В том случае, если после раскрутки колес расстояние между ними стало меньше - тягу нужно немного сократить.Если наоборот увеличилось, то тягу продлеваем. Все регулировки производятся с помощью муфты.

Надеемся, что наши рекомендации помогли вам правильно и плавно «поставить» колеса и теперь вы не будете беспокоиться о безопасности движения. Напомним только, что такую ​​регулировку полезно проводить после каждой замены шины, а тем более после замены всего колеса. Но даже если не производить никаких манипуляций с колесами, центровка может измениться в результате интенсивной эксплуатации автомобиля и езды по не совсем ровным дорогам.Поэтому ни в коем случае частота между регулировками не должна быть большой. Успехов в настройке и управлении своим «четырехколесным другом»!

Подпишитесь на наши ленты в

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *