Развал схождения колес: Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто "домиком", при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно "сходясь навстречу" друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение). 

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, "смотрит вперёд". 

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой. 

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта. 

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Содержание

Как регулируются углы установки колес? 

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же "восьмерке", с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30', схождение = 0°15' ± 10' и кастер = 0°20±30'0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может "гулять" в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти "плюсовых" минут имеет законное право "уходить в минус".

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника​Допуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон

​


Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек). 

​Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб ​​

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

​Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу​Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям. 

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

​При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы? 

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50' для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65').

​Свои углы» могут выглядеть примерно так​Удивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

​Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10' на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

​Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan ​
​

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле. 

​​

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

​
​

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение. 

​
При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно. 

​Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Опрос

Давно делали "развал-схождение"?

Всего голосов:

Сход развал своими руками не хуже стенда.

Правильно выставленные углы развала и схождения колес – одно из ключевых условий нормальной работы подвески автомобиля. Если эти параметры отклоняются от нормы, возникает ряд проблем: происходит неравномерный износ покрышек, ухудшается управляемость машины и ее курсовая устойчивость, руль смещается с нулевого положения при езде по прямой траектории. Также возрастает нагрузка на штоки амортизаторов, сайлентблоки, шрусы, элементы системы рулевого управления.

Измерение углов схода и развала должно выполняться с определенной периодичностью, в среднем 1-2 раза в год. Проверка положения колес в специализированных автосервисах — недешевая услуга, особенно при использовании компьютерных методов. Частые визиты в мастерские бьют по карману, поэтому многие автовладельцы ищут способы проведения таких работ в гаражных условиях. Предлагаем ознакомиться с простым, но точным и эффективным методом самостоятельного определения параметров схода и развала.

Преимущества способа

Технология, рассмотренная ниже, широко используется как начинающими, так и опытными автомобилистами. Среди ее основных преимуществ стоит выделить такие:

  • Высокая точность. По этому критерию данный способ не уступает компьютерному методу. Технология позволяет измерять практически все угловые и линейные показатели, которые определяются с помощью электронной аппаратуры. Может быть учтен даже уклон площадки, на которой располагается машина во время измерения схода и развала.
  • Учитываются параметры кузова. При компьютерной диагностике эти характеристики не определяются оборудованием, в лучшем случае компьютерные стенды могут вычислять величину клиренса. Метод, рассмотренный в статье, позволяет увидеть естественную ось симметрии кузова и определить расположение шасси относительно нее. Это поможет понять, почему после регулировок схода и развала одни колеса выступают из арок больше, чем другие.
  • Вылет дисков не влияет на результаты. Параметры колесных дисков могут иметь значение при компьютерной настройке углов. Поэтому некоторые мастера, работающие в специализированных сервисах, отказываются проводить работы, если на автомобиле установлены колеса с разным вылетом на передней и задней осях. Рассматриваемый метод, в свою очередь, позволяет выполнять замеры схода и развала, даже если разные диски стоят на одной оси.

Важные уточнения по процедуре измерения углов установки колес

Предлагаемый метод дает возможность только определять углы установки колес (УУК), чтобы получить представление о текущих параметрах схода и развала. Дальнейшие работы по их регулировке можно проводить как своими руками (при наличии соответствующего опыта и знаний), так и в автомастерских.

Подразумевается, что замеры проводятся при исправной подвеске и нормальном давлении в шинах. Поэтому соответствующие работы, связанные с диагностикой и ремонтом ходовой части, не рассматриваются.

Также необходимо учесть, что в данной статье не рассматривается, какими должны быть углы схода и развала. Речь пойдет только о процессе их измерений. Полученные результаты в дальнейшем нужно сравнить с заводскими значениями, которые могут отличаться для автомобилей разных марок и моделей.

Перед замерами углов схода и развала необходимо разместить автомобиль на ровной твердой поверхности – например, на бетонном полу гаража. Заезжая на рабочую площадку, следует держать руль в нулевом положении. При этом колеса будут стоять максимально близко к тому положению, в котором они находятся при движении авто по прямой дороге.

Если же автомобиль после остановки будет подниматься на домкрате или подъемнике, это приведет к разгрузке подвески, затем колеса станут на пол недостаточно ровно. Для устранения таких погрешностей понадобятся поворотные круги или сдвижные платформы, которых большинство автовладельцев не имеют. Поэтому приподнимать кузов перед проведением замеров настоятельно не рекомендуется. Подвеска машины должна быть под привычной нагрузкой.

Начинать замеры следует с определения углов схода, поскольку именно эти параметры регулируются на большинстве моделей автомобилей. Данная характеристика определяется для каждого из четырех колес, поэтому ее иногда называют «полусхождением». Индивидуальный сход замеряют относительно продольной оси автомобиля. Ее можно построить несколькими способами, рассмотрим подробнее.

Три варианта построения продольной оси автомобиля

На выбор предлагаются три разных метода, с помощью которых можно построить «базовую» линию при вычислении углов индивидуального схода колес:

  1. В качестве продольной оси можно принять горизонтальную линию, которая проходит через ось симметрии кузова. Ее можно легко построить, отметив на переднем и заднем бамперах их средние точки.
  2. Второй вариант – продольная ось шасси. Эта линия выстраивается по точкам, которые располагаются в центрах расстояний между колесными ступицами.
  3. Довольно часто в качестве продольной оси используется линия «trast line». Она прокладывается строго в направлении движения задней оси машины. Этот вектор не всегда совпадает с продольными линиями, выстроенными по кузову или шасси, как в предыдущих вариантах. Подобное явление характерно для автомобилей, в которых задний мост немного развернут вбок. При этом машина едет боком, что часто наблюдается на старых «Жигулях», «Газелях» и др.
Продольная ось и линия "trast line" на автомобиле.Продольная ось и линия «trast line» на автомобиле.

Угол между линией «trast line» и центральной продольной осью машины в идеальном случае должен стремиться к нулю. Но в некоторых случаях дефекты задней подвески не всегда удается устранить. Поэтому при диагностике схода и развала проводят замеры, отталкиваясь именно от «trast line».

Измерение индивидуального схождения колес

Чтобы измерить полусхождение каждого колеса, необходимо создать коридор, состоящий из двух параллельных линий. Для их создания можно использовать прочные нити, рыболовные резинки, лучи лазерных нивелиров. Линии должны проходить строго горизонтально, их нужно выстраивать по высоте центров колес. Базовый коридор можно создать тремя способами:

  • Первый – крепление нитей непосредственно к колесам. Это самый простой, но наименее точный способ. Колеса могут иметь разный вылет относительно арок, из-за этого нарушается параллельность линий.
  • Второй – фиксация нитей на стационарных опорных конструкциях. Способ более точный в сравнении с предыдущим, но неудобен тем, в процессе регулировок и прокатки автомобиля возможно смещение шасси относительно построенных линий.
  • Третий – создание коридора вокруг кузова машины при помощи реечных креплений. Рейки фиксируются в передней и задней части авто, строго в центрах колес.

Есть масса примеров построения таких конструкций в англоязычном интернете. Для примера наберите в поиске «B-G rasing string lines kit».

Определения углов схождения колесКоридор вокруг кузова машины из речных креплений.

В гаражных условиях уместно использовать самый бюджетный и простой способ. Для замеров схода и развала понадобятся две алюминиевые рейки, которые можно купить в любом строительном магазине. Одну из них нужно подложить на пол у задней или передней оси авто. Далее необходимо сделать на рейке метки на небольшом расстоянии от колес — около 5 см. Затем определяется расстояние между нанесенными метками, полученное значение будет шириной измерительного коридора. Разделив этот параметр пополам, можно вычислить расположение средней линии. Далее необходимо приложить к размеченной трубке вторую рейку и перенести на нее полученные метки.

Установка меток на алюминиевых трубках.Установка меток на алюминиевых трубках.

Дополнительные две метки наносятся на бампера машины ровно по центру. Их выставляют с помощью рулетки и обозначают куском изоленты или малярного скотча.

Установка метки на бампер автомобиля.Установка метки на бампер автомобиля.

Алюминиевые трубки фиксируют с помощью обычных канцелярских прищепок. Их закрепляют на бамперах, брызговиках или других элементах кузова, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля.

Фиксация алюминиевых трубок на бампере автомобиля.Фиксация алюминиевых трубок на бампере автомобиля. Фиксация алюминиевых трубок на бампере автомобиля.Фиксация алюминиевых трубок на бампере автомобиля.

Далее необходимо натянуть на рейках в ранее отмеченных местах резиновые корды, которые можно приобрести в любом рыболовном магазине.  Вместо них можно использовать неупругие нитки, которые можно закрепить на трубках резинками для денег. Это позволит избежать разрыва нитей, обеспечить необходимое натяжение и минимизировать погрешность при определении углов схода колес.

Крепление резиновых кордов к алюминиевым трубкам.Крепление резиновых кордов к алюминиевым трубкам.

На следующем этапе проводится центрирование измерительного коридора по меткам, которые были ранее обозначены на бамперах. Далее нужно выставить руль в нулевое положение, для большей точности можно использовать строительный уровень.

Установка руля в нулевое положение.Установка руля в нулевое положение.

После перечисленных действий уже можно обнаружить поперечное смещение колес. Для этого следует измерить расстояния от центров ступиц до нитей базового коридора и определить разницу между ними. Это актуально для водителей, в чьих автомобилях колеса выходят из арок на разные расстояния.

Измерение расстояния от центров ступиц до нитей базового коридора.Измерение расстояния от центров ступиц до нитей базового коридора.

Теперь можно приступать к измерению индивидуального схода каждого колеса. Замеры проводятся путем определения расстояний от линий базового коридора до симметричных точек обода дисков спереди и сзади от центра колеса. Полученные результаты необходимо зафиксировать в тетради или, за неимением оной, записать мелом на асфальте в гараже.

Определение расстояний от линий базового коридора до симметричных точек обода дисков.Определение расстояний от линий базового коридора до симметричных точек обода дисков.

Затем необходимо прокатать автомобиль вперед или назад на пол оборота колеса, не меняя положения линий измерительного коридора. Важно, чтобы руль при этом оставался в прежнем положении. Далее нужно несколько раз провести повторные замеры индивидуального схождения колес. Если между двумя измерениями нет существенных различий, их можно принять за истинные. Если разница значительна, следует прокатать машину еще на несколько десятков сантиметров и обнаружить «кривые» колеса. Таким образом вычисляем кривые колеса. Чтобы компенсировать биения колес при расчетах, находим наиболее часто повторяющиеся значения индивидуальных схождений.

Для пересчета миллиметров в градусы и минуты воспользуемся таблицей ниже.

Таблица перевода миллиметров индивидуального схождения колеса в градусы и минуты.Таблица перевода миллиметров индивидуального схождения колеса в градусы и минуты.

Когда все углы полусхождения определены с достаточной точностью, можно вычислить угол разворота задней оси. О наличии такого угла могут свидетельствовать различия параметров полусхождения задних колес относительно центральной линии.

Если же регулировка задних колес не планируется, можно переориентировать базовый коридор по trast line, проложенной через заднюю ось. Для этого нужно сдвинуть закрепленные рейки таким образом, чтобы полусхождения задних колес выровнялись по новому положению коридора. Затем необходимо будет откорректировать по нему положение передних колес, зафиксировав руль автомобиля строго по центру. Таким образом машина будет ехать немного боком, но водитель не будет замечать этого.

При определении параметров полусхождения необходимо учитывать суммарное схождение колёс на осях (на передней оси и на задней), которое складывается из индивидуальных углов с учетом их знаков. Именно этот показатель определяет, будет ли равномерно изнашиваться резина, и насколько управляемым станет автомобиль во время движения. Чтобы узнать оптимальное значение общего схождения для конкретной модели авто, следует изучить справочные материалы, в которых указаны рекомендации производителя.

Измерение углов развала

Для определения этих параметров базовый коридор не понадобится, его можно убрать. Углы развала можно определить несколькими способами: с помощью отвеса, пузырькового уровня, цифрового инклинометра или другого угломера.

Перед началом замера углов развала нужно удостовериться, что машина стоит на ровной поверхности.  Если же развал будет измеряться с помощью цифрового инклинометра, то достаточно откалибровать прибор по наклону поверхности, на которой расположена машина. Для этого следует приложить к поверхности угольник и сверить расположение угломера с положением его вертикальной грани.

На ободе колеса ставим маркером или мелом две вертикальные метки. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна быть в пределах +-2мм. Прокатываем машину на четверть оборота колеса (90 градусов) и делаем еще две вертикальные метки. Снова замеряем расстояние от отвеса до обода колеса, тем самым нивелируем погрешность измерения, связанную с биением диска колеса.

Определение угла развала.Определение угла развала.

Для переднеприводных автомобилей усреднённые значения углов развала считаются в норме 0 ± 1 мм, для заднего привода нормой считается диапазон +1 ±3 мм. Для дисков размеров 13 и 14 дюймов 1 миллиметр развала равен примерно 10 угловым минутам. Точную величину допуска развала колес для конкретного автомобиля лучше всего узнать из рекомендаций завода изготовителя автомобиля.

Измерение угла развала с помощью пузырькового уровня.Измерение угла развала с помощью пузырькового уровня.

Угол развала также можно измерить с помощью пузырькового уровня или телефона с установленной программой для измерения углов.

Измерение продольного и поперечного угла наклона оси поворота

Наибольший интерес представляет измерение параметров наклона поворотных осей. Их положение определяется двумя ключевыми характеристиками: поперечным наклоном и продольным (кастером).

Короткое видео (2 мин) о том, что такое кастер

Что такое кастер. Поперечный угол наклона оси поворота.

Если бы колеса авто могли выворачиваться на 90 градусов и становиться поперек кузова, эти параметры можно было бы легко вычислить с помощью инклинометра. Но в реальных условиях этого сделать невозможно, поэтому нужно ограничиваться поворотом на 20 градусов в обе стороны относительно нулевого положения. Разницу полученных углов нужно умножить на дополнительный коэффициент 1,5 – это необходимо для компенсации погрешностей, которые допускаются в процессе замеров.

Измерение кастера уровнем.Для измерения кастера колба пузырькового уровня должна быть закреплена перпендикулярно плоскости колеса.

Чтобы определить кастер, сначала нужно развернуть каждое колесо на 20 градусов перед осью поворота: правое влево, а левое вправо. При этом нужно выставить угломер на ноль или записать полученные результаты. Далее колеса разворачивают за ось поворота: правое вправо, левое влево.  Если угол, измеренный позади оси поворота больше угла измеренного перед осью поворота, то кастер положительный. Если наоборот, то кастер отрицательный. Угломер при этом должен показывать небольшую разницу в несколько градусов. Эту разность следует умножить на тот же коэффициент 1,5. К примеру, если угломер показал значение +2 градуса, то величину кастера нужно принять за +3 градуса.

Аналогичным способом вычисляют поперечный наклон, но при этом угломер устанавливают в несколько ином положении. Для дополнительного удобства можно использовать смартфон, на который следует заранее установить приложение, моделирующее два взаимно перпендикулярных пузырьковых уровня. Также для этих целей сгодится и обычный строительный уровень, желательно с вращающимся пузырьком.

Измерение уровнем поперечного наклона оси поворотаДля измерения поперечного наклона оси поворота колба пузырькового уровня должна быть закреплена параллельно плоскости колеса. Измерение уровнем поперечного наклона оси поворота.Измерение уровнем поперечного наклона оси поворота.

Если задача заключается не в измерении конкретных числовых значений наклонов, а лишь в их сравнении (они всё равно не регулируются на большинстве автомобилей), то результаты не обязательно умножать на поправочный коэффициент 1,5. Главное – убедиться в том, что углы равны на обеих полуосях (справа и слева).

В процессе самостоятельных замеров не обязательно строго соблюдать поворот колес ровно на 20 градусов, особенно когда нет соответствующих инструментов для определения этих углов (например, проградуированных поворотных кругов). Можно выворачивать руль примерно на 3/4 оборота. Необходимо следить, чтобы при повороте влево и вправо руль фиксировался в симметричных положениях. Для этого можно нанести какие-либо пометки в нижней части рулевого колеса. При нулевом положении руля линия, соединяющая метки, должна проходить строго горизонтально.

Еще один способ добиться точных результатов – начертить углы на асфальте возле колес при помощи транспортира. При отсутствии этого инструмента можно использовать квадратный лист бумаги с равными сторонами. Сложив его по диагонали, получим угол 45 градусов. Затем один угол снова складывается пополам, получается угол около 22,5 градуса, что близко к стандартным 20. Далее лист нужно приложить к колесу и очертить его грань мелом, тем самым создав нужные пометки на асфальте.

Разметка углов для поворота колесаРазметка углов для поворота колеса

Заключение

Способы измерения УУК автомобиля, рассмотренные в данной статье, практически не используются на профессиональных автосервисах. Компьютерный метод более удобен и эффективен, требует меньших затрат времени. Но в быту автомобилистов часто бывают ситуации, когда визит на СТО затруднен по разным причинам: например, если машина временно не на ходу, не хватает финансов, или когда водителю нужно лишь убедиться в нормальном состоянии подвески машины. В таких ситуациях предложенная технология оптимально подойдет для замера углов схода/развала и станет достойной альтернативой компьютерной диагностике УУК.

Видео: Измерение углов сход развала

Береги резину и себя: что такое развал-схождение, и почему за ним стоит следить

Что такое углы установки колес

Мы будем рассматривать все, о чем говорим, на примере передних колес, так как они являются управляемыми – а значит, движутся в нескольких плоскостях. В движении самое главное для колеса – оставаться в строго вертикальной плоскости вне зависимости от положения относительно кузова. Это самое важное условие для сохранения идеального пятна контакта шины с дорогой. Но подвеска не идеальна, потому колесо, перемещаясь относительно кузова, то и дело отклоняется от вертикали. А если учесть, что оно еще и поворачивается относительно горизонтальной плоскости, то ни о каком сохранении постоянства пятна контакта в принципе говорить не стоит.

Единственное, что можно сделать – хотя бы минимизировать отклонения и их влияние на управляемость автомобиля. Благодаря углам установки можно добиться либо паровозной уверенности движения автомобиля даже в поворотах, либо отличной управляемости, принеся при этом в жертву стабильность.

Стоит помнить, что обычный гражданский легковой автомобиль – это набор компромиссов, и геометрические данные установки колес в этом смысле не исключение. Потому все параметры должны быть сбалансированы в первую очередь в угоду безопасности управления. Мастера применяют понятие «развал-схождение», потому с этих параметров и начнем.

Какие бывают углы

Первый угол – относительно продольной вертикальной оси колеса: это развал (по-английски – camber). Проще говоря, это когда верхняя часть колеса немного завалена внутрь или наружу от автомобиля. В первом случае говорят, что угол развала отрицательный, во втором – что положительный.

Этот параметр нужен и важен по нескольким причинам. Одна из них – это снижение нагрузки на ступичный подшипник. Еще теоретики говорят, что развал необходим для компенсации изменения положения колеса относительно кузова в процессе его «отработки» по неровностям и в поворотах. И если подвеска настолько шикарна, что позволяет оставаться колесу в вертикальной плоскости вне зависимости от его расположения относительно кузова, то этот угол может быть минимальным.

Если это типичный МакФерсон, и он имеет характерную для него кинематику, то развал может быть немного отрицательным. Кстати, большой отрицательный угол развала можно наблюдать у гоночных автомобилей. Обусловлено это тем, что при крене машины в повороте колесо стремится к положительному развалу с последующей потерей в площади пятна контакта. Но чрезмерный отрицательный развал приводит к значительному износу шин – для спорта это не так значительно, там куда более важен быстрый прогрев резины, и большой развал справляется с этой задачей.

Регулировка камбера, если она предусмотрена, осуществляется изменением положения нижнего рычага с помощью эксцентриковых болтов, подкладыванием шайб под ось верхнего рычага (в случае с вазовской Нивой) или изменением расположения поворотного кулака относительно амортизаторной стойки (если это МакФерсон) – тоже, к слову, эксцентриковыми болтами. В последнее время данный параметр для легковых автомобилей чаще закладывается в конструкцию подвески и регулировке не подлежит – тогда лишь остается проверить, правильный он или нет. Нарушение в регулировке развала проявляется чрезмерным износом наружной или внутренней части протектора в зависимости от знака перед цифрами характеристики.

Wheel alignment equipment

Второй параметр – схождение, которое также бывает положительным и отрицательным. Схождение – это показатель параллельности колес при виде сверху, когда машина движется вперед. Если оно положительное, то расстояние между передними кромками колес меньше, чем между задними – колеса как бы смотрят друг на друга, «сходясь». Если отрицательное – то колеса, наоборот, «разъезжаются».

Несмотря на простоту регулировки, схождение – один из самых важных параметров подвески, непосредственно влияющих на управляемость автомобиля. Кроме того, схождение необходимо для компенсации эластичных свойств упругих элементов подвески – сайлентблоков.

Кстати, раньше бытовало мнение, что схождение необходимо для компенсации развала колес. Мол, колесо завалено наружу, пятно контакта смещено туда же, а значит силы, действующие на него, будут работать под углом к продольной оси автомобиля – и чтобы от этого избавиться, внедрили схождение. Если продолжить эту мысль, то в случае отрицательного развала колеса, видимо, придется развести – сделать схождение отрицательным? Но как в таком случае объяснить факт того, что в современных переднеприводных автомобилях развал может быть отрицательным, а схождение или нулевым, или положительным? Неувязочка?

Нет! Просто с давних времен схождение и развал воспринимали, как жестко связанные между собой параметры, хотя на практике это совсем не так. Выше было сказано, что схождение влияет на управляемость, и если схождение положительное, то подвеска склонна к самостабилизации при движении по неровностям. Если же схождение отрицательное, то автомобиль тяжелей «отловить», но его реакции на руление будут более четкими.

Углубляться в теорию не будем – просто запомните: неправильная регулировка или ее отсутствие могут привести как минимум к повышенному расходу топлива и быстрому износу шин, а как максимум – к тому, что вам придется «ловить» автомобиль по всей дороге, искренне недоумевая, что вы сделали не так.

Схождение задних колес также влияет на управляемость автомобиля, но не настолько существенно, как в случае с управляемыми колесами. Регулируется схождение у всех одинаково – изменением длины рулевых тяг за счет наконечников. На примере ниже все будет показано весьма подробно.

Третий параметр – продольный угол наклона оси поворота колеса, он же кастер или кастор (от английского «caster»). Положительный кастор означает, что эта ось «завалена» назад – это хорошо видно на автомобилях с передней подвеской МакФерсон. В этом случае осью поворота является вся стойка и, глядя на нее, можно заметить, что она находится под определенным углом к вертикальной оси.

Необходимо это для стабилизации управляемых колес на скорости – грубо говоря, чтобы можно было ехать по прямой, не держась за руль. На практике это проверять не стоит, примите на веру – колеса действительно стабилизируются. Приведем избитый пример о наклонной вилке переднего колеса велосипеда или мотоцикла. Именно благодаря этому наклону мы в детстве, гоняя на велике, могли управлять им без рук – отклоняясь в ту или иную сторону.

Заигрываться с этим углом нельзя, так как его увеличение способствует возрастанию крена автомобиля – в повороте наружное колесо уходит немного вверх относительно кузова, внутреннее – соответственно, вниз. На данный момент большинство современных легковушек лишено возможности регулировки описываемого параметра – все заложено конструктивно. Но на некоторых внедорожниках (например, Hyundai Terracan), имеющих спереди двухрычажку, это можно было сделать с помощью прокладок под верхний рычаг подвески. На износ шин нарушение в установке почти не влияет, а вот на управляемость – непосредственно. Двигаясь по прямой и ощущая увод автомобиля, в первую очередь обратите внимание именно на угол продольного наклона оси поворота.

Wheel alignment equipment on a car

Четвертый, и последний из интересующих нас параметров – это поперечный угол наклона оси поворота. Необходим он для самовыравнивания колес при небольших скоростях, когда продольный угол наклона еще не работает. Благодаря этому параметру при повороте оба колеса немного опускаются относительно кузова, и если автомобиль стоит на поверхности, то его передняя часть приподнимется, дополнительно нагружая элементы подвески и рулевого механизма. Потому, как только вы тронетесь с места, под действием массы автомобиля передние колеса будут стремиться занять исходное прямолинейное движение. Работу этого угла можно наблюдать воочию, сидя в машине и вращая рулевое колесо от упора до упора – передок будет то опускаться, то приподниматься. Заложен этот угол конструктивно и регулировке не подлежит.

Существует еще ряд геометрических параметров подвески и колес автомобиля, но рассматривая их, пришлось бы углубиться в теорию автомобиля, что превратило бы эту статью в нудное цитирование научных работ.

От теории – к практике

На автомобиле после «проезда по неровностям» на печально высокой скорости решили заменить наконечник рулевой тяги: «от греха подальше», как сказал хозяин. Как мы уже выяснили, после почти любых манипуляций с подвеской необходимо проверять углы установки колес. Для этого существуют специальные стенды, суть работы которых одинакова, а вот принцип измерения – различный. На нашей сегодняшней станции используется 3D стенд с камерами и мишенями.

Wheel alignment equipment on a car 2

Если камер нет, на колеса навешивают датчики с ИК-связью. Самый простой вариант – с кордовыми датчиками, когда сигналы от них передаются по проводам. Но вернемся к Navara и его углам.

Учитывая высокотехнологичный стенд, справиться с регулировкой сможет и ребенок – предварительно подготовленный, конечно. Сначала на все колеса мы повесили специальные мишени, включили в компьютере стенда начало процесса измерения и выбрали модель. Откатив автомобиль немного назад, прокатили его вперед до установки передних колес на поворотные датчики и зафиксировали педаль тормоза в нажатом положении с помощью специального приспособления.

3 4

Все это время компьютер подсказывал мастеру, какие действия и в какой последовательности необходимо выполнять: «Откатите автомобиль назад, прокатите вперед, проверните рулевое колесо до упора влево…» и так далее. Затем на экране появились параметры углов установки колес: зеленый цвет – угол в пределах допустимого; красный – необходима регулировка.

5

Современный уровень технического совершенства позволяет сделать так, что данные на экран выводятся в реальном времени. Мастеру оставалось только отвернуть стопорную гайку наконечника и, вращая рулевую тягу и глядя на экран, отрегулировать расположение колеса.

6

Однако так или иначе один параметр может повлиять на другой, а потому, регулируя схождение, можно «увести» в красную зону, например, продольный угол наклона, как произошло в нашем случае. По сути, сегодня именно в этом и заключается филигранность работы мастера: отрегулировать что-то одно так, чтобы не нарушить другое. Стенд же поможет во всем остальном, вплоть до того, в какую сторону необходимо вращать рулевую тягу, чтобы увеличить или уменьшить схождение. Если вам, например, нужно отрегулировать продольный угол – пожалуйста, на экране скажут, на какой угол необходимо провернуть эксцентриковый болт, или же сколько шайб подложить под верхний рычаг, если необходимо отрегулировать развал.

7

Однако после регулировки даже на таком современном стенде на Наваре выполнили тестовый заезд, чтобы убедиться в нормальном поведении машины на дороге.

Подводя итоги

Подытоживая проделанную работу, хочется в очередной раз сказать, что в автомобиле нет неважных параметров, и если есть указания по обслуживанию, то их необходимо соблюдать. Наглядным примером тому служат как раз углы установки колес, изменение которых даже на минуты, а не градусы, может привести к кардинальной перемене в характере управляемости автомобиля. А это не только сохраненная резина, но и, возможно, чья-то жизнь. Потому тщательно выбирайте станции, на которых собираетесь делать «развал-схождение», и продолжайте совершенствовать себя в познании своего автомобиля.

Опрос

А вы внимаете советам по регулировке развала-схождения?

Всего голосов:

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение своими руками возможно отрегулировать с помощью простых подручных средств. Данная статья посвящена тому, как сделать сход-развал своими руками, какие трудности наиболее часто встречаются при регулировании.

Неправильная регулировка развала-схождения своими руками может повлечь, к примеру, ускорение износа шин либо уклонение в правую либо в левую сторону автомобиля во время езды по прямой. Но вполне возможно в домашних условиях сделать развал-схождение правильно.

Развал-схождение: что это

Развалом называется угол, который образуют вертикаль и плоскость колеса. Посредством правильного развала обеспечивается плотный контакт между дорогой и шиной.

Схождением же называют угол, образуемый плоскостью колёсного вращения и направлением движения авто. Он определяет стойкость авто во время поворотов, а также интенсивность износа покрышек.

Отрицательные и положительные углы развала и схожденияОтрицательные и положительные углы развала и схождения

Когда выполнять развал-схождение колёс

Регулировка развала-схождения должна осуществляться дважды ежегодно, в моменты сезонной замены шин. В течение этого времени можно многократно попасть в яму либо наехать на бордюр, что приводит к расшатыванию ходовой и к изменению углов.

Вовремя проведённая регулировка обходится гораздо более дёшево по сравнению с новыми шинами. Автомобилисты в СССР делали это, не применяя какие-либо стенды и компьютеры, используя гаечные ключи, штангенциркуль, отвес и нить.

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Диагностика ходовой системы автомобиля

Имеют значение 3 фактора, в значительной мере определяющие углы установки автомобильных колёс:

  • Состояние ходовой.
  • Давление внутри покрышек.
  • Загруженность авто.

До регулировки развала-схождения необходимо проверять давление внутри шин, чтобы удостовериться в том, что багажник пуст. Во избежание лишних работ по регулированию развала-схождения по окончании ремонта ходовой нужно (перед тем, как разбирать подвеску) отметить каждое разъединяемое соединение.

Желательно для этого использовать зубило, керн либо краску. Нужно ещё посчитать количество оборотов, происходящих во время выворачивания из рулевых тяг наконечников.

Сход-развал своими руками

Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.

Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:

  • Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам. Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
  • Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена. Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
  • Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
  • Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.
  • Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.
  • Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
  • В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.
  • Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.
  • Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
  • Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.

Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.

Рекомендации

Вышеперечисленное касается и тех машин, которые имеют подвески других типов. При разных особенностях конструкции отдельных составляющих бывают и значительные различия:

  • Авто, в которых отсутствует реечный привод, а его функцию выполняют рулевая трапеция и редуктор, подразумевают особое внимание ко втулкам и к маятниковому шарниру. От износа этих деталей зависит регулировка. Выявление его возможно исключительно тогда, когда элементы находятся в определённом положении.
  • У автомобилей, имеющих шкворневую подвеску, во время регулирования развала-схождения с помощью эксцентрика происходят изменения и в кастере, который потребуется контролировать.
  • В ряде моделей авто регулируется развал-схождение колёс и спереди, и сзади. В большей части случаев данный фактор изменяется посредством вращения муфты соединения, которая устанавливается на поперечную тягу.
  • В полноприводном автомобиле с передним неразрезным мостом регулирование развала-схождения вообще не предусмотрено.

После того, как завершена регулировка, следует подумать, какие диски для колёс предпочесть. Они могут быть литыми либо штампованными. Первые существенно уменьшают нагрузку, которую испытывает подвеска, вторые являются более практичными.

схождение колес автомобиля своими руками

Если вы заметили, что автомобиль уводит в сторону без видимой причины, или шины на передних колесах изнашиваются неравномерно – пора проверить развал - схождение колес. Современные автомобилисты привыкли все делать в автосервисе. Благо, через каждые 500 метров можно увидеть вывески: «3D развал».
Действительно ли необходима дорогостоящая услуга, или можно выполнить эту процедуру самостоятельно?
  • Стенд для проверки и установки углов колес, безусловно упрощает сам процесс. Автомобиль стоит строго горизонтально, передние колеса расположены на вращающихся дисках. Кроме того, благодаря лазерной системе измерений, точность достаточно высокая. Нет необходимости вникать в таблицы углов, и примерять их на свой автомобиль, информация есть в базах данных. Это позитивная сторона.
  • С другой стороны, несмотря на всю эту электронику, и «лазерные системы наведения», гайки крутит обычный механик. Зачастую сомнительной квалификации. Так что погрешность определяется не стоимостью оборудования, а прямотой (или кривизной) рук автослесаря.
    Все это оборудование предназначено для ускорения процесса, и его коммерциализации. Если настройка углов развал-схождения на стенде занимает не более 30 минут, то в условиях гаража можно потратить несколько часов. А если у вас нет ямы, то процесс длится еще дольше.
    Что до точности измерений – стены домов, выстроенные по водяному уровню и отвесу, ничуть не более кривые, чем современные строения, которые измеряли лазерным уровнем.

Наши отцы и деды ничего не слышали про мудреные стенды, очередь в автосервис была не меньше, чем в мавзолей Ленина. Тем не менее автомобили ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита – покрышки берегли, как зеницу ока).

Как это делалось?


В «Инструкции по техническому обслуживанию» автомобиля, среди прочих параметров, есть углы развала, схождения и кастора. У вас нет такой книжки? Все правильно! Автодилеры полагают, что владелец имеет право лишь крутить руль, и переключать передачи. Остальное должен делать авторизованный сервис, причем за ваши деньги. Поэтому к новому автомобилю прилагается лишь «Инструкция по эксплуатации». В которой подробно расписано, как переключать радиоканалы на вашей мультимедийной системе, и включать подогрев сидений.
Если постараться, информацию можно найти на любую марку авто. Для начала, определимся с терминологией:
  • Развал – угол отклонения плоскости колеса по отношению к вертикали. То есть, колеса стоят либо «домиком», либо «лодочкой».
  • Схождение – угол отклонения плоскости колеса по отношению к продольной оси автомобиля. Колеса могут быть выставлены строго вдоль оси, либо между передними кромками расстояние меньше, чем между задними. Колеса как бы смотрят в одну точку на горизонте.
  • Кастор – угол отклонения оси поворота от вертикали. Ось, как правило, завалена назад. Этот параметр в домашних условиях не устанавливается.

Установка развала


Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры. Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).
Развал  схождение колес автомобиля своими руками
Угол развала известен, диаметр диска тоже. Отклонение развала в мм вычисляем по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница в расстоянии нижней и верхней кромки диска относительно вертикали. Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.
Развал  схождение колес автомобиля своими руками
И замеряем отклонение. Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному. Как правило, оси рычага подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное – понять принцип.

Схождение


Тут процедура насколько сложнее. Для начала готовим поверхность под передними колесами. Они должны проворачиваться относительно легко. Вращающихся опор в гараже нет, поэтому мажем полы (можно подложить куски старого линолеума) мыльным раствором.
Развал  схождение колес автомобиля своими руками
И наезжаем передними колесами на скользкий участок. Затем необходимо зафиксировать руль в положение «прямо». Это можно сделать с помощью длинной доски и уровня.
Развал  схождение колес автомобиля своими руками
Натягиваем вдоль центров ступиц леску. Она должна быть на одном расстоянии от центров передних и задних колес.
Развал  схождение колес автомобиля своими руками
Разницу в расстоянии от лески до передней или задней кромки диска вычисляем также, как и для развала. Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах. Аккуратно проворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях авто – конструкция может отличаться).
Развал  схождение колес автомобиля своими руками
И добиваемся правильного угла установки. Процедуру необходимо повторить несколько раз, сверяя расстояния на обеих кромках. При повороте колеса, меняются оба расстояния.
Развал  схождение колес автомобиля своими руками
Аналогичным образом выставляем схождение второго колеса.
Развал  схождение колес автомобиля своими руками
Точность установки углов зависит только от вашей аккуратности и терпения. После окончания работ, ваш покорный слуга заехал к знакомому, на сервис (где есть 3D стенд). Протестировали углы – все оказалось в пределах заводских допусков.

Вывод:


Если у вас есть место и время для самостоятельного обслуживания автомобиля, можно сэкономить на элементарных операциях.
какой бывает, типы углов колес, советы автомобилистам

Все автолюбители знают или слышали о процедуре регулировке «развал-схождение». Однако не все понимают, для чего она выполняется и что регулирует. Приезжая на автомобильный сервис, при выполнении ремонта ходовой части ТС, как правило, мастер рекомендует выполнить регулировку развала и схождения колес. Сегодня мы разберемся, для чего существует данная услуга, что регулирует и насколько важная для транспортного средства.

Что такое развал-схождение для чего его нужно делать?

Развал-схождение колес

Развал-схождение автомобильных колес – это очень важная и крайне необходимая процедура регулировки углов. При неверных углах, колеса транспортного средства будут направлены под таким углом, когда начинается резкий износ поверхностного слоя шин. Иногда, автомобильные шины стираются буквально за месяц, что приводит к дорогостоящим затратам по приобретению нового комплекта шин. Углы зависят от марки и модели автомобиля, каждый производитель выставляет свои характеристики. Детально и наглядно про развал-схождение показано на видео-уроке, ниже.

Простыми словами, развал — это угол между наклоном колеса и поверхностью. Существует понятие положительного и отрицательного угла наклона колеса. При первом, угол колеса смещается внутрь, при втором наружу. В любом случае, неправильный угол будет приводить к чрезмерному износу резины.

Интересный факт: в автомобильном спорте и различных гонках, профессиональные водители выставляют отрицательный развал колес. Подобная мера позволяет улучшить реакцию рулевого колеса. От износа это не спасает, но в автоспорте комплект шин может быть использован за один круг, поэтому гонщики редко об этом беспокоятся.

Развал и схождение – это очень важные параметры ходовой части, от них зависит управляемость и безопасность автомобиля. Оба параметра одинаково важно влияют на ходовые характеристики. Многие мастера рекомендуют проверять данные параметры не реже двух раз в год. Если автомобиль эксплуатируется постоянно, процедуру лучше выполнять чаще. Если автомобиль попадает в яму или выбоину на дороге, водителю лучше сразу заехать на СТО и отрегулировать развал. При некоторых ремонтных работах по ходовой части, процедура обязательная, например – замена рычагов подвески или рулевых тяг.

Виды развала

В зависимости от угла наклона колес, существует несколько видов развала.

  1. Отрицательный.
  2. Положительный.
Виды развала колес

Отрицательный развал – угол колеса смещается внутрь колесных арок. Неправильный угол приведет к преждевременному износу резины по крайней кромке колеса. Если водитель заметил, что резина начинает сильно стираться в одном месте, значит необходимо посетить автомобильный сервис.

Положительный развал – это когда угол колес смещается наружу. Аналогичная ситуация, как при отрицательном. При неправильном угле, будет происходить преждевременный износ автомобильной шины.

В любом случае, необходима срочная регулировка на профессиональном оборудовании!

Виды схождения

Схождением автомобильных колес называют угол между колесами по направлению движения. Не на всех автомобилях регулируется схождение. Некоторые транспортные средства спроектированы таким образом, что регулируется только передняя ось. Схождение измеряется в миллиметрах или в градусах и минутах.

Стоит отметить, что при неправильном схождении, очень легко определить неисправность. Достаточно повернуть колесо на небольшой скорости автомобиля, если слышен характерный скрип резины, значит нужно срочно общаться на СТО. При неправильном угле схождения, шину может «сожрать» буквально за несколько дней езды. Не пренебрегайте услугами автомобильных станций техобслуживания!

Схождение также бывает 2 видов.

  1. Отрицательное.
  2. Положительное.
Виды схождение колес

По аналогии с развалом, угол колеса будет направлен внутрь либо наружу транспортного средства.

Что такое кастер (кастер или кастор)?

Кастор – производные английского слов caster или castor. Стоит отметить, что оба произношения слова будут правильными. На территории постсоветских стран принято произносить кастор.

Виды кастора колес

Кастором называют угол между вертикальной проекцией оси на продольную плоскость транспортного средства. Проверка и регулировка кастора, редкая процедура, как правило, она выполняется на определенных автомобильных марках. Если говорить просто, кастор обеспечивает выравнивание колес.

Самый простой пример – когда автомобиль самостоятельно выравнивает рулевое колесо при выходе из поворота. Понятие кастор применимо даже к обычному велосипеду, за счет него можно выполнять трюк — езда на велосипеде без руля.

Что такое поперечный угол наклона оси поворота колеса?

Многие владельцы авто могут услышать подобную формулировку на СТО. Данная формулировка и есть кастор. Он выполняет главную функцию по стабилизации колес на поверхности. При правильно установленном касторе, колеса будут сами возвращаться в прямое положение, тем самым пассивно помогая водителю рулить транспортным средством.

На движение автомобиля всегда действуют силы, которые стремятся направить его в противоположное направление. К ним могут относиться углы наклона дорожного полотна, выбоины и неровности дороги, плохое равновесие колес и многое другое. При отсутствии кастора, автомобилисту пришлось бы рулить самостоятельно и вытягивать руль при каждой неровности или повороте.

Как часто надо делать развал-схождение?

С учетом качества наших дорог, процедуру проверки и регулировки лучше делать каждые 10 тыс. пробега для автомобильной классики и 20 тыс. для иномарок. Также желательно делать при сезонной смене покрышек. Данный пробег скорей относится к идеальным условиям езды. Следует учитывать некоторые факторы, которые влияют на развал.

  1. Качество дорожного полотна.
  2. Попадание в ямы, выбоины, удары по ходовой части.
  3. Плановый и внеплановый ремонт ходовой части.
  4. Замена некоторых запчастей (опоры, рычаги и прочее).
  5. Чрезмерный износ покрышек.

Подобные факторы напрямую влияют на изменение углов развала, что приводит к последнему пункту – износу покрышек. Также, рекомендует проводить регулировку развала перед заменой резины с летней на зимнюю и наоборот.

Анимация развала колеса

Как уже говорилось, оптимально выставленные углы, положительно влияют на рулевые характеристики транспортного средства, позволяют сэкономить на покупке комплекта резины, удерживают автомобиль на поверхности и обеспечивают безопасное вождение.

Каждая автомастерская проводит процедуры по-разному. Существует несколько стендов – лазерные, оптические, компьютерные и прочие. Как правило, перед началом регулировки, мастер проверяет все углы наклона, правильность давления в шинах. Для регулировки, параметры атмосферного давления должны быть приведены в равное значение. После чего на автомобильные колеса крепят навесные датчики, с помощью которых мастер измеряет углы наклона. Как правило, все данные попадают на монитор компьютерной системы для последующей регулировки.

Несомненным плюсом процедуры является то, что в процессе можно попросить мастера визуально оценить состояние ходовой части и выявить неисправности. Если мастер профессионал своего дела, он легко может указать на износ шаровых, сайлентблоков и прочих расходных материалов.

Советы автолюбителям

  1. Как показывает практика, автолюбитель обращается в автомастерскую, когда уже произошел износ резины или руль тянет в сторону. Рекомендуется проводить проверку развала и схождения как можно чаще. Даже новый автомобиль, купленный в автосалоне, требует регулировки!
  2. Если автомобиль начало тянуть в сторону, резина быстро стирается по бокам шины – следует срочно обратиться в автосервис. Многие водители игнорируют подобные моменты, что приводит к износу и дорогостоящему ремонту ходовой части.
  3. При нормальной езде, по хорошим дорогам, автопроизводители рекомендуют делать развал-схождение каждые 10-20 тысяч километров пробега. Как минимум перед сменой сезонной резины.
  4. Стоит не забывать про ремонтные работы ходовой части, при которых регулировка жизненно необходима.
    • Снятие рулевой тяги.
    • Снятие шаровых с рычагами, стабилизатора.
    • Ремонт рулевой системы.
    • Снятие и ремонт амортизаторов.

Это лишь малая часть работ, после которых необходимо выполнить развал схождение.

Заключение

При выборе станции обслуживания, лучше предварительно почитать отзывы. Процедура требует особой точности и внимания. В случае если мастер сделает неправильные углы, износ резины гарантирован. Доказать, что после развала автомобиль не попадал в ямы, будет сложно!

При покупке нового автомобиля, многие мастера советуют проверять углы наклона. Очень редко производители выставляют необходимые параметры развала и схождения.

Развал-схождение колёс самому дома - дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом, сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно. Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Развал-схождение колёс самому дома - дедовский способ от бывалого водителяКак самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды — приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не так. Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в «0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или выполнен неправильно. А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти, влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Как самостоятельно сделать развал-схождения колёс в домашних условияхДедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона, когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. За это время машина могла побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах) и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Отрицательный и положительный угол развал-схождение колёсПоложительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к просмотру):

А уж решать применять или нет на практике — дело каждого. Но экономия бюджета и времени видится «на лицо»!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Выравнивание колес

Выравнивание колес означает геометрическое соотношение колес с самим транспортным средством, между собой и с дорогой. В идеале все четыре колеса должны быть направлены прямо вперед, параллельно друг другу, перпендикулярно дороге и перпендикулярно их соответствующим осям. Это приведет к наименьшему сопротивлению качению, наименьшему трению, наименьшему износу шин и наибольшему сцеплению. Основные углы выравнивания, о которых мы здесь говорим, это носок, выпуклость и рицинус.


ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕСА НА

Toe - самый важный угол установки колес, потому что он оказывает наибольшее влияние на износ шин. Под носком понимается параллельность между колесами, если смотреть сверху и обычно измеряется в дюймах или миллиметрах. Когда оба передних колеса направлены прямо вперед, а расстояние между передними кромками обеих передних шин точно такое же, как расстояние между задними кромками, колеса имеют «нулевой палец» и теоретически выровнены.Мы говорим в теории, потому что выравнивание носка изменяется при движении автомобиля.


Соединения и гнезда в подвеске и рулевом рычаге имеют небольшой люфт, который при сложении вместе может изменить выравнивание колес в зависимости от нагрузки на рулевое управление и подвеску. Аналогично, резиновые втулки в рычагах управления имеют некоторое соответствие и слегка отклоняются при ускорении, торможении, разворотах и ​​круизах. Это также может позволить выравнивание пальца ноги измениться.Чтобы компенсировать это, можно добавить немного «схождения» или «схождения», когда колеса выровнены в зависимости от того, имеет ли автомобиль передний или задний привод.

TOE-IN означает, что передние края шин находятся ближе друг к другу, чем задние края. Большинство легковых и грузовых автомобилей с задним приводом имеют характеристики выравнивания, которые требуют небольшого схождения (скажем, 1/16 дюйма или около того). Это приведет к нулевому перекосу при движении транспортного средства по дороге, поскольку естественная тенденция к переднему и заднему колесам заключается в смещении вследствие сопротивления качению и соответствия рулевому управлению и подвеске.

TOE-OUT - это когда передние края шин находятся дальше друг от друга, чем задние края. Это может произойти, если концы рулевой тяги изношены или втулки рычага управления сломались. Схождение - плохое состояние, потому что оно приводит к тому, что шины скребут при движении. Только 1/8-й дюйм разметки протирает шины вбок 28 футов за каждую пройденную милю. В этом случае, это не займет много времени, чтобы износ протектора.


Неравномерный износ внутреннего края протектора шины, вызванный смещением схождения.

Классическим признаком смещения носка является растянутый рисунок износа на обеих передних шинах. Направление растушевки говорит вам, если шины вставлены или выдвинуты (неровные края к внутреннему сигнальному смещению, в то время как неровные края к внешней указывают на схождение). Но на радиальных шинах смещение схождения имеет тенденцию скатывать плечо шины, так как оно скребет, вызывая износ только на внутренних или наружных ребрах. TOE-IN изнашивает наружную область протектора, а TOE-OUT вызывает износ внутренней области протектора.В обоих случаях износ может усугубиться еще больше, если шины недостаточно накачаны.

Замена изношенных шин может заменить изношенную резину, но это не устранит проблему износа шин. Новые шины постигнет та же участь, если не будет выявлена ​​причина смещения и не будет установлено соответствие техническим характеристикам. Таким образом, каждый раз, когда шины показывают износ пальца, необходимо проверить выравнивание пальца, чтобы убедиться, что он выходит за пределы допустимого диапазона. Кроме того, рулевое управление должно быть проверено на наличие изношенных или изогнутых частей. В дополнение к проверке на наличие ослабленных или изношенных концов рулевой тяги, обратите внимание на изогнутые рулевые рычаги или рулевые тяги, поскольку они также могут вызвать износ пальцев.

Как это ни странно, на некоторых переднеприводных автомобилях и минивэнах может быть задано небольшое смещение (до 1/16 дюйма) при выравнивании колес, чтобы компенсировать схождение, которое происходит, когда передние колеса тянут автомобиль вниз по дороге. Крутящий момент больше, чем компенсирует несоответствие рулевого управления и подвески, что позволяет слегка сжимать оба передних колеса при ускорении Это также то, что вызывает «управление крутящим моментом» (внезапное усилие рулевого управления) в некоторых автомобилях FWD, которые имеют неравномерную длину полуосей.При сильном ускорении левое колесо с более коротким полуосемом испытывает большее схождение, чем правое колесо с более длинным полуосем. Результатом являются неравные изменения носка и тяга руля вправо. Производители транспортных средств уменьшили или устранили крутящий момент во многих автомобилях FWD, используя полуоси одинаковой длины и / или более жесткие втулки рычага управления.


КАК РАБОТАЮЩИЕ ЧАСТИ ВЛИЯЮТ НА ВЫРАВНИВАНИЕ НОГ

Изношенные КОНЕЧНЫЕ ШАБЛОННЫЕ КОНЦЫ являются наиболее распространенной причиной неравномерного износа шин (как правило, из-за износа внутренней поверхности протектора). Изношенные или ослабленные концы рулевой тяги всегда следует заменять.Но новые наконечники рулевой тяги не обязательно устранят проблему износа шин, если они не будут правильно отрегулированы после установки новых деталей.

Замена концов рулевой тяги, рулевых тяг или рулевой рейки приведет к изменению расстояния между рычагами рулевого управления, которое меняет носок. Таким образом, после того, как детали были установлены, для измерения пальца необходимо использовать какое-либо оборудование для выравнивания. Тогда и только тогда можно отрегулировать рулевые тяги в соответствии со спецификациями изготовителя транспортного средства (всегда используйте спецификации, перечисленные в справочном руководстве по выравниванию или в руководстве по техническому обслуживанию, никогда не задавайте «правила большого пальца», поскольку каждое транспортное средство уникально).

Одна хитрость старого механика при замене концов рулевой тяги состоит в том, чтобы подсчитать количество оборотов, необходимое для откручивания конца рулевой тяги, а затем использовать то же количество оборотов при его навинчивании. Это работает только в том случае, если один и тот же конец поперечной рулевой тяги переустанавливается, потому что длина конца поперечной рулевой тяги и резьбы на новой детали могут отличаться. Более того, нет способа узнать, была ли правильная исходная настройка выравнивания или нет. Вот почему палец должен быть измерен и отрегулирован по мере необходимости после замены деталей.


Регулировка длины поперечной рулевой тяги изменяет выравнивание пальца. Если рычаг рулевого управления и конец поперечной рулевой тяги находятся за поворотным кулаком, как и в большинстве автомобилей, УВЕЛИЧЕНИЕ длины поперечной рулевой тяги добавит TOE-IN. Укорочение длины рулевой тяги добавит TOE-OUT.

ЗАДНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДАЧА И ВЫРАВНИВАНИЕ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Что еще нужно помнить о носке, так это то, что задний носок так же важен для переднего носка, особенно если у автомобиля есть независимая задняя подвеска или регулировка заднего носка.Это включает в себя большинство переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также некоторые заднеприводные автомобили. Смещение заднего схождения может привести к износу как передних, так и задних шин, создавая тягу рулевого управления в одну сторону. В отличие от переднего пальца, который является самоцентрирующимся из-за рулевой тяги, разница в углах заднего пальца по бокам создает нечто, называемое THRUST ANGLE . Результат такой же, как и смещение задней оси, которое приводит к тому, что автомобиль тянет или ведет в одну сторону.

Итак, как смещение заднего носка и / или наличие угла тяги вызывает износ передних шин? Потому что передний носок слегка меняется, когда колеса поворачиваются в любую сторону.Это называется TOE OUT ON TURNS. Поскольку внутреннее колесо следует по более короткой дуге, чем внешнее колесо, рулевые рычаги имеют встроенный угол (иногда их называют ACKERMAN STEERING ). Это приводит к тому, что колеса слегка смещаются относительно друг друга, когда колеса поворачиваются в одну сторону. Величина схождения составляет всего пару градусов, но это помогает свести к минимуму износ и износ шин.

Тем не менее, если задние колеса смещены, и водитель должен постоянно отклоняться от центра, чтобы транспортное средство двигалось прямо, это означает, что передние колеса постоянно находятся в состоянии схождения.В течение некоторого времени это приведет к износу внутреннего протектора передних шин. Лечение? Проверьте и отрегулируйте задний носок по мере необходимости.


Несоосность одного или обоих задних колес создаст проблему УГЛА УГЛА. Если задние колеса выровнены правильно, то угол тяги будет нулевым и не повлияет на износ рулевого колеса или шин. Но когда существует угол тяги, это заставляет автомобиль двигаться вперед или тянуть в одну сторону. Это немного смещает рулевое колесо от центра, что меняет выравнивание носка (размах на поворотах, помните?), Что может привести к износу передних шин.,

Легковые и грузовые автомобили с задним приводом, которые не имеют независимой задней подвески, имеют фиксированные настройки заднего носка, поэтому никакие регулировки невозможны. Но на большинстве других автомобилей задний носок можно отрегулировать либо с помощью заводских настроек (при наличии), либо путем установки вспомогательных приспособлений для выравнивания, таких как прокладки пальцев / выпуклостей, смещенные втулки и т. Д.

ВЫРАВНИВАНИЕ КАМЕРНОГО КОЛЕСА

Следующий важный угол установки колес, о котором вы должны знать, - это изгиб.Изгиб относится к наклону колес, если смотреть спереди или сзади. Изгиб - это внутренний (отрицательный) или внешний (положительный) наклон колес. Обычно измеряется в градусах.

Как и в случае с носком, идеальная настройка выравнивания - нулевой изгиб (совершенно перпендикулярно дороге). Но, как и в случае с носком, развал изменяется по мере загрузки автомобиля и каждый раз, когда автомобиль сталкивается с неровностями или провалом на дороге. Движения подвески вверх и вниз изменяют геометрию рычагов управления и распорок, что приводит к изменению развала.Поэтому многие характеристики статического выравнивания развала могут допускать более или менее положительный или отрицательный изгиб в зависимости от конструкции подвески. Как правило, настройки развала обычно должны быть в пределах половины градуса из стороны в сторону.

Если выпуклость не соответствует техническим характеристикам, шина будет неравномерно изнашиваться на одном плече, и транспортное средство может тянуться в сторону с наибольшим изгибом. Изгиб обычно затрагивает только одно колесо, поэтому, если только одна шина показывает необычный износ плеч, это обычно является признаком смещения изгиба.

Имейте в виду, что развал относится как к передним, так и к задним колесам, хотя только автомобили с независимой задней подвеской обычно имеют характеристики выравнивания заднего развала. Большинство заднеприводных легковых и грузовых автомобилей с твердым мостом не имеют спецификаций заднего развала, потому что изменить его невозможно (даже если изогнутый задний мост может вызвать проблему развала!).

Чрезмерный изгиб может быть вызван изогнутым шпинделем, неправильно расположенной стойкой стойки, изогнутой стойкой, изношенной или разрушенной втулкой рычага управления, изогнутым рычагом управления или слабой или сломанной пружиной.Если какая-либо из этих частей заменена, изгиб должен быть проверен и отрегулирован по мере необходимости после установки частей. А в транспортных средствах, которые не имеют регулировки развала на стойках или рычагах управления или обеспечивают ограниченную регулировку, существуют вспомогательные приспособления для регулировки развала, которые могут помочь.

ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕСНОГО КОЛЕСА

Третий по важности угол установки колеса - это рицинус, который представляет собой наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) оси рулевого управления, если смотреть сбоку.Кастер обычно измеряется в градусах и применяется только к передним колесам, потому что они являются единственными, которые управляют (за исключением нескольких непонятных японских автомобилей, которые имели четырехколесное рулевое управление).

Caster - странный угол, потому что он напрямую не влияет на износ шин. Наибольшее влияние он оказывает на стабильность рулевого управления, усилие рулевого управления и возврат руля. Так что это часто самый игнорируемый угол.

Большинство автомобилей имеют небольшое количество положительного заклинателя для обеспечения быстрого возврата руля и стабильности на высокой скорости.Это происходит потому, что заклинатель заставляет шпиндель слегка наклоняться при повороте колес. Это поднимает шасси и увеличивает нагрузку на колеса при их поворотах. Конечный эффект заключается в том, что заклинатель помогает держать колеса направленными прямо вперед для улучшения устойчивости рулевого управления и помогает колесам возвращаться в положение прямого движения после поворота. У многих европейских роскошных седанов есть много заклинателей по этой самой причине, потому что это обеспечивает более устойчивое чувство на скоростях шоссе. Недостатком является то, что это увеличивает усилие рулевого управления и обратную связь рулевого управления с водителем.

Что произойдет, если заклинатель не соответствует спецификации? Если разница между колесами слишком велика, это может привести к смещению транспортного средства или к одной стороне. Некоторые характеристики выравнивания требуют небольшой разницы в заклинателе, чтобы компенсировать дорожную корону. Но, как правило, заклинатель обычно должен находиться в пределах половины градуса из стороны в сторону.

Проблемы такого же типа, которые могут вызвать смещение изгиба, могут вызвать смещение ролика: изогнутый шпиндель, неправильно расположенная стойка стойки, изогнутая стойка, изношенная или разрушенная втулка рычага управления, изогнутый рычаг управления или слабая или сломанная пружина.Поэтому, если какая-либо из этих частей будет заменена, необходимо проверить и заново отрегулировать рицинус после того, как части были установлены.

Высота езды также может повлиять на заклинателя. Пружинный прогиб или перегрузка транспортного средства могут изменить высоту проезда до нескольких дюймов, что может изменить показания заклинателя до степени или более. Это может способствовать нестабильности рулевого управления или изменению рулевого усилия Поэтому проверка дорожного просвета также является важным элементом выравнивания колес. Если высота дорожного просвета ниже спецификации, слабые пружины следует заменить.Возможности модернизации здесь включают установку пружин с переменной скоростью, пневматических пружин, амортизаторов перегрузки или пневматических амортизаторов на транспортном средстве, которое используется для буксировки или буксировки тяжелых грузов.

ВЫРАВНИВАНИЕ ПРОВЕРКИ КОЛЕСА

Единственный способ убедиться, что колеса правильно выровнены, это периодически проверять выравнивание колес. После установки выравнивание колес не должно меняться, если детали не изношены или не повреждены. Точно так же нет смысла пытаться выровнять колеса до тех пор, пока изношенные или поврежденные детали не будут заменены.Изношенные детали не будут иметь точного выравнивания, потому что они слишком много играют. Существует также опасность того, что отказ компонента может привести к разрушению подвески и / или потере управления рулем (например, сломанный шаровой шарнир или конец рулевой тяги).

Большинство экспертов рекомендует проводить ежегодную проверку выравнивания или проверку выравнивания колес при замене шин. Даже новые автомобили могут извлечь выгоду из проверки выравнивания, если колеса не были правильно отрегулированы на заводе.Некоторые заводские спецификации допускают довольно широкий диапазон настроек, которые могут обеспечить далеко не идеальные характеристики износа шин и управляемости. Установка колес на «предпочтительные» или средние настройки часто дает наилучшие результаты.

Сегодня большинство магазинов продвигают выравнивание четырех колес, а не двухколесное (только переднее). Зачем? Потому что все четыре колеса влияют на курсовую устойчивость, рулевое управление и управляемость. Четырехколесные выравнивания являются более дорогими, занимают немного больше времени и требуют более сложного оборудования, но должны рассматриваться как необходимость для большинства переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также для заднеприводных автомобилей с независимыми задними подвесками.


Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




Нажмите здесь, чтобы получить руководство по выравниванию колес.


wheel alignment Подробнее Выравнивание колес Статьи по теме:

Как выровнять неприводимые легкие грузовики и внедорожники

Исправление тяги рулевого управления

Управление крутящим моментом в переднеприводных автомобилях

Устранение распространенных проблем с регулировкой

Обвинение в шинах

Износ шин (что искать, как уменьшить его )

Вращение шин: когда и как вращать шины

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Диагностика жалоб на управление поездкой (удары и распорки)

Шарнирные соединения: Советы по осмотру и замене

Получение правильного отношения: восстановление езды Высота

Викторина самопроверки выравнивания колес (скачать или распечатать файл PDF)

To More Technical Info Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

,

Free Car Wheel & Tracking Alignment

Регулярная проверка выравнивания колес на автомобиле или фургоне может продлить срок службы шин до 12 000 миль, повысить эффективность использования топлива и устранить проблемы с рулевым управлением. Kwik Fit предлагает бесплатную проверку выравнивания колес, чтобы убедиться, что ваши колеса правильно выровнены, и уменьшить вероятность проблем с рулевым управлением и подвеской. Используя технологию лазерной центровки Hunter Hawkeye, наши специалисты оценят основные углы наклона ваших колес и предоставят вам распечатанный отчет *.

Чтобы забронировать, пожалуйста, введите вашу регистрацию транспортного средства ниже.

* Ястребиный охотник в зависимости от наличия. Проверка свободного хода колес включает только проверку. За регулировку выравнивания взимается дополнительная плата.

Почему выравнивание колес важно

Выравнивание или отслеживание колес - это процесс обеспечения оптимального положения колес вашего автомобиля в соответствии со спецификациями изготовителя автомобиля.

Неправильное выравнивание может привести к быстрому неравномерному износу шин и даже повлиять на управляемость и безопасность автомобиля.

Проблемы с выравниванием колес могут быть вызваны ударом по бордюру, вождением в выбоину на дороге или чрезмерным износом компонентов рулевого управления или подвески. Важно ежегодно проверять выравнивание колес, чтобы обеспечить максимальную эффективность шин.

Следите за необычным износом шин, например преждевременным износом внутреннего или наружного плеча, что может быть признаком неправильного выравнивания.

Hunter Четырехколесное выравнивание

В Kwik Fit мы внедряем технологию выравнивания колес Hunter Hawkeye во все большее число наших центров - более 500 на сегодняшний день.Четырехколесный выравниватель Hunter Hawkeye славится своей точностью и использует серию датчиков изображения высокой четкости, которые измеряют 14 основных углов выравнивания вашего автомобиля. К ним относятся: разгиб, рицинус, линия тяги, схождение и схождение. Положение и ориентация колес вашего автомобиля сравниваются с данными производителя для вашего автомобиля, что гарантирует, что автомобиль настроен идеально для вашего вождения.

Регулярное выравнивание колес может снизить неравномерный износ шин, улучшить управляемость и управляемость автомобиля, а также сэкономить деньги за счет снижения расхода топлива.

В цену нашего выравнивания четырех колес входит только проверка выравнивания колес Hunter Hawkeye и регулировка переднего пальца. Дополнительная плата будет применяться, если требуются дополнительные регулировки, включая любые регулировки заднего колеса. Вам сообщат во время проверки перед выполнением любой работы. Если мы обнаружим, что никаких настроек не требуется, мы с радостью вернем вам деньги.

Hunter Hawkeye с возможностью регулировки четырех колес можно заказать онлайн в участвующих центрах, когда вы покупаете одну или несколько новых шин.

Обратите внимание: Hunter Hawkeye зависит от наличия. В некоторых центрах мы можем использовать альтернативную лазерную технологию выравнивания, такую ​​как Supertracker, чтобы обеспечить эквивалентную услугу выравнивания четырех колес.

Терминология выравнивания

Выравнивание колес включает проверку направления и угла наклона колес. Положения смещения часто описываются как схождение, схождение, положительный изгиб или отрицательный изгиб.

Toe In и Toe Out

«Носок» означает, находится ли передняя часть шин ближе или дальше друг от друга, чем задняя часть шин.Разные типы транспортных средств нуждаются в разных настройках пальцев, чтобы обеспечить движение колес друг к другу или друг от друга. Неправильное выравнивание пальцев может привести к тому, что ваш автомобиль или фургон повернут в одну сторону.

отрицательный изгиб и положительный изгиб

«Выпуклость» - это наклон шины внутрь или наружу. Изгиб устанавливается производителем транспортного средства и может быть подвержен выбоинам на дороге, и может потребоваться периодическая регулировка.

,Выравнивание колес

- National Tyres and Autocare

Что такое выравнивание колес

Выравнивание или отслеживание колес - это процесс, обеспечивающий оптимальное положение колес вашего автомобиля в соответствии со спецификациями изготовителя автомобиля. Процесс включает проверку направления и угла наклона колес и является важной частью технического обслуживания автомобилей.Неверное выравнивание колес может привести к неравномерному и быстрому износу шин, а изношенные блоки подвески также могут в конечном итоге повлиять на управляемость и безопасность транспортного средства, а также оказать непосредственное влияние на параметры регулировки колесных колёс транспортных средств, поэтому настоятельно рекомендуется регулярно проверять выравнивание и подвеску. Несоосность колес также может привести к снижению расхода топлива, так как автомобиль сталкивается с сопротивлением на поверхности дороги, что значительно затрудняет работу автомобиля по прямой линии, что плохо сказывается на вашем кошельке и окружающей среде.

Типичные признаки неправильного выравнивания колеи:

  • Износ шин с неровными или перьями
  • Вибрация рулевого колеса
  • Перетащите или потяните
  • Звуковой сигнал при поворотах на угол

Здесь, в National Tyres and Autocare, мы используем 6-сенсорное оборудование Super tracker STR130RW, что позволяет нам быстро и точно регулировать колеса вашего автомобиля.Наши высококвалифицированные технические специалисты могут проверить разгон, рицинус, линию тяги, схождение и схождение в зависимости от выбранной службы выравнивания колес.

Пожалуйста, обратите внимание, что мы оставляем за собой право отказать в выполнении регулировки колес, если подвеска автомобиля была изменена.

выравнивание пальца ноги:

Выравнивание носка ориентируется на угол ваших шин. Если оба колеса на передней оси или на задней оси оба направлены внутрь, это схождение.Если они оба указывают, то это - выход, и в обоих случаях потребуется корректировка для исправления. Это будет наша стандартная служба по выравниванию передних или задних колес.

Wheel Alignment Illustration

Наше четырехколесное центрирующее оборудование также поставляется с самой современной системой помощи при регулировке транспортных средств с трехмерной технической поддержкой, которая помогает нашим техническим специалистам в предоставлении наилучшего возможного обслуживания.

Three dimensional help screens

Super-tracker 6-сенсорный имеет одну из самых обширных баз данных транспортных средств, измерения колес и носка; с точностью до 0.01 мм и предоставляет нашим техническим специалистам трехмерные справочные экраны, которые помогут процессу повторного выравнивания, чтобы дать вашему автомобилю максимально точную регулировку.


Tracker readings

6-сенсорный выравниватель Super tracker измеряет несколько углов и сравнивает их с данными юстировки производителей, давая точные и точные показания. Наши технические специалисты также могут предоставить вам подробную распечатку, показывающую, что настройки автомобиля полностью возвращены рекомендациям производителя.

Выравнивание передних колес может занять более 30 минут и охватывает регулировку носка только передних колес.

Выравнивание четырех колес может занять более 60 минут и охватывает выравнивание пальцев на передних и задних колесах, где это возможно. Любые регулировки развала и рицинуса (при необходимости) оплачиваются отдельно.

Не на всех автомобилях может быть отрегулирован задний носок из-за его конструкции или изготовления, пожалуйста, обсудите это с сотрудниками нашего филиала.

Мы оставляем за собой право отказать в регулировке колес, если подвеска вашего автомобиля была изменена.

,

Служба центровки колес | Sears Auto Center

Служба выравнивания колес | Sears Автоцентр

Когда мне нужна регулировка колес?

Дорога может быть немного неровной. Между каждодневным вождением, выбоинами, бордюрами и возрастом вашего автомобиля, необходимость выравнивания колес довольно распространена. По крайней мере, ваш автомобиль должен проходить проверку на выравнивание один раз в год или каждые 12 000 миль.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, скорее всего, ваш автомобиль уже не выровнен:

  • Автомобиль тянет направо или налево
  • Неравномерный износ шин
  • Рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо

Фактически, более 60% автомобилей, протестированных в автоцентре Sears, нуждаются в выравнивании.

  • Это твоя машина.Это ваш вызов.

    Мы проводим все необходимые тесты с нашей передовой технологией выравнивания и просматриваем диагностический отчет, чтобы понять, не выровнен ли ваш автомобиль. Если это так, мы обсудим два наших варианта сервиса юстировки - и мы не будем выполнять какую-либо работу, пока вы не дадите нам разрешение.

  • Колесные диски заново освоены.

    Наша ведущая в отрасли технология центровки от Hunter обеспечивает самую быструю и точную оценку центровки колес.Эта передовая технология визуализации точно измеряет выравнивание вашего автомобиля - вычисляя, что правильно и что неправильно - и все это в течение нескольких минут.

  • Бесплатная проверка выравнивания включает в себя:

    • Подробный отчет

      Мы даем вам факты о вашей ориентации - показывая размеры выпуклости, рицинуса и носка

    • Оценка рулевого управления и подвески

      Мы позаботимся о том, чтобы ваше рулевое управление и подвеска не добавляли проблем с выравниванием, связанных со здоровьем вашего автомобиля.

    • Дополнительные проверки вежливости

      Мы также бесплатно проверим ваше освещение, щетки стеклоочистителей и шины.

  • Каковы преимущества регулировки колес?

    Есть ряд преимуществ для правильной настройки вашего автомобиля:

    • Помогает продлить срок службы шин
    • Лучший бензиновый пробег
    • Лучшая управляемость для более безопасной езды

Мы предлагаем два плана обслуживания по выравниванию колес, которые помогут улучшить характеристики вашего автомобиля, MPG и продлить срок службы ваших шин.

1 год выравнивания

План обслуживания включает бесплатное повторное выравнивание при необходимости на срок до 1 года без ограничения пробега. Ваше выравнивание должно проверяться каждый год или 12 000 миль как нормальное обслуживание.

Запланировать встречу

Независимо от того, требуется ли вашему автомобилю выравнивание двух колес переднего колеса, выравнивание одной шины или все четыре колеса, все наши услуги по выравниванию включают в себя:

  • Оценка дорожных испытаний
  • Проверка компонентов подвески
  • Проверка деталей рулевого управления
  • Проверка состояния шин
  • Измерение углов центровки
  • Регулировка углов выравнивания
  • Сброс датчика угла поворота рулевого колеса (при необходимости)

Какой сервис мне подходит?

Выравнивание по 6 месяцам 1 год выравнивания
Условия вождения включают неровные дороги и случайные выбоины X X
Беззаботный тарифный план с неограниченным пробегом X

Неожиданные расходы? Оплатите своей картой Sears

Скидка 10% на автомобильные и шиномонтажные изделия $ 399 или более или выберите:

  • 6 месяцев ** на автомобильные и шинные изделия $ 199 + - $ 398.99+ сделано в участвующих магазинах
  • 12 месяцев ** на автомобильные и шинные изделия $ 399 + или более, сделанные в участвующих магазинах
  • 12 месяцев ** на автомобильные и шинные изделия.

Проценты будут начисляться на ваш счет с даты покупки, если баланс покупки не был полностью оплачен в период действия акции. Предложение требует использования соответствующей кредитной карты Sears или Shop Your Way.

Предложение действительно с 3 ноября 2019 года по 4 января 2020 года.

Посмотреть детали предложения >>

Potholes – more damaging than you think

выбоины - более разрушительно, чем вы думаете

Попадание в выбоину может привести к повреждению шин, системы подвески и даже вашего двигателя. Вот как справиться с этими опасными дырами. Читать статью полностью>

Подробнее Статьи по выравниванию колес

  • Potholes – more damaging than you think
    Выравнивания 101

    Понимать основы выравнивания колес - измерение и регулировка...

  • Potholes – more damaging than you think
    Часто задаваемые вопросы по выравниванию

    Узнайте, как часто проверяется ваше выравнивание, почему это важно ...

  • Potholes – more damaging than you think
Запланировать встречу

Мобильный отряд шин Новичок в Чикаго!

Предложение доступно только для товаров, проданных компанией Sears.Может быть изменено без уведомления. Предложение требует использования квалифицированной кредитной карты Sears или Shop Your Way и требует одобрения кредита. Исключая учетные записи Sears Commercial One®. Учетная запись домашнего улучшения SearsSM применяется только к установленным товарам. Для получения специального финансирования необходимо выбрать специальное предложение на странице оплаты при оформлении заказа. Не может сочетаться с другими рекламными предложениями. Не включает распродажи, оформление, умные покупки, одностороннюю ценовую политику (UPP) и товары на каждый день по отличной цене.Наличие и цены на товары могут быть недоступны в Sear Hometown, Outlet, Appliance Showrooms и Магазинах.
** ВАЖНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ / ОТЛОЖЕННЫЕ ИНТЕРЕСЫ (если предлагаются):
Без процентов, если выплачивается в полном объеме в период действия акции. Начисление процентов будет начислено на ваш счет с даты покупки, если баланс покупки не будет полностью оплачен в период действия акции.
С одобрением кредита для соответствующих покупок, совершенных с помощью кредитной карты Sears или Shop Your Way (за исключением учетных записей Sears Commercial One®).Sears Home Improvement AccountSM действителен только для установленных продаж. Предложение действительно для клиентских аккаунтов с хорошей репутацией и может быть изменено без предварительного уведомления. Не может сочетаться с любым другим рекламным предложением. Кредитные карты Sears и Shop Your Way: по состоянию на 05.11.2009, АПР для покупок: переменная 8,74% - 26,74% или постоянная 5,00% -26,49% Минимальный процентный сбор: до 2 долларов. Подробности см. В соглашении о карте, включая APR и сборы, применимые к вам.

,

Автор: admin

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о