Подобно сварке двух металлических частей, сварка в Cricut Design Space означает соединение двух частей вместе так, чтобы они разрезались как одна часть, а не как несколько частей.

Почему это полезно? Сначала я покажу вам пример использования текста.

Один из наиболее распространенных способов использования функции сварки — это текст сценария. Если вы раньше не работали со шрифтами-скриптами, Design Space не объединит их автоматически в одно слово. Вместо этого между каждой буквой добавляется пробел.

Введите текст, используя скриптовый шрифт, и нажмите «Разгруппировать» (находится в меню «Слои»).Теперь вы можете перемещать каждую букву по отдельности, чтобы расположить их ближе друг к другу.

Можно подумать, что это заставит Крику разрезать их на один цельный кусок, верно? Но это не так.

Вы можете видеть, что когда я изменил цвет букв, все еще остались маленькие линии, отделяющие буквы друг от друга, хотя края букв соприкасались. Это означает, что Cricut будет разрезать их отдельно. Но все, что нам нужно, это одна непрерывная резка.

Итак, чтобы сварить, с помощью мыши выберите все, а затем нажмите кнопку «сварить» в нижней части меню «Слои». Когда вы это сделаете, не только все изменится на один и тот же цвет, но также исчезнут линии. Это все одно слово, и Cricut разрежет его как одно целое. Просто так, как мы этого хотим!

Но что, если вы ошиблись? Как удалить сварной шов на Cricut? Вы заметите, что рядом с кнопкой «сварка» нет кнопки «разварки».Так что ты можешь сделать?

Плохая новость заключается в том, что нет кнопки «развязать» , поэтому, если вы сделаете ошибку и продолжите работать, не осознавая этого, вы в основном облажались. Нет другого способа выразить это. Придется начинать заново или работать с дизайном как есть.

Однако хорошая новость заключается в том, что вы можете нажать кнопку «отменить», если вы распознаете ошибку достаточно рано , , и ваш дизайн будет разворачиваться как .Вам просто нужно уловить это, прежде чем вы начнете делать слишком много других вещей.

Совет. Для отмены также можно использовать сочетание клавиш. Если у вас Mac, используйте command + z, а если у вас ПК, используйте ctrl + z.

Итак, чтобы развернуть сварку в Design Space , вам нужно будет нажать кнопку отмены сразу после сварки или использовать сочетания клавиш, чтобы «отменить» сварку.

Теперь, когда вы знаете, как это сделать, в каких ситуациях может потребоваться открутить сварной шов?

Когда вы работаете со скриптовым шрифтом, вы можете оставить пробел между первой и второй буквами слова, как я сделал на картинке ниже.Это нормально, но не оставляйте слишком много места.

Проверьте все и убедитесь, что расстояние хорошее, прежде чем вы нажмете «сварку». После того, как вы закончите сварку, проверьте еще раз, чтобы убедиться, что вас по-прежнему устраивает интервал, прежде чем двигаться дальше — таким образом, если есть проблема, вы все равно можете нажать «отменить», пока не стало слишком поздно.

Возможно, вы уже сталкивались с этим раньше: вы сдвигаете буквы вместе и нажимаете «сшить», и одна или несколько букв заполняются цветом в месте, где цвет не должен быть.(Вы можете увидеть это на картинке ниже: моя буква «О» превратилась в черную каплю вместо красивой буквы.)

Это происходит из-за того, что буквы расположены слишком близко друг к другу. Вам нужно будет отменить сварной шов и исправить проблему с зазором.

Это можно сделать двумя способами:

• Выделите все и увеличьте. Если вы действительно хотите, чтобы ваши письма были так близко друг к другу, вы можете попробовать этот метод.В большинстве случаев этого будет достаточно для решения проблемы. Сначала нажмите кнопку отмены, а затем выберите все буквы вместе и увеличьте их. Как только буквы станут больше, снова нажмите «сваривать», а затем вы можете изменить свариваемый текст обратно на нужный размер.

• Разместите буквы дальше друг от друга. Если вы не возражаете, чтобы между буквами было больше места, этот метод тоже подойдет. Нажмите кнопку отмены, а затем сдвиньте буквы немного дальше друг от друга.Затем попробуйте выбрать все буквы и снова сварить.

Какое бы решение вы ни использовали и с какой бы проблемой вы не столкнулись, просто не забудьте нажать «Отменить», как только вы поймете, что существует проблема . Если вы сделаете слишком много шагов, прежде чем пытаться что-то отменить, это больше не будет работать.

В Пространстве дизайна можно сделать так много забавных вещей, используя функцию сварки! Давайте посмотрим на пример того, как создавать дизайны с использованием фигур.

В видео я сделал елку из трех треугольников, расположенных друг над другом. Я начал с одного треугольника, сделал его зеленым, а затем дважды продублировал, используя кнопку «Дублировать» в меню «Слои». Затем я сложил треугольники в форму рождественской елки.

Совет : Если вы хотите изменить соотношение ширины и высоты, используйте кнопку «разблокировать» в нижнем левом углу поля выбора изображения.Я использовал это, чтобы сделать треугольники шире, не делая их слишком высокими.

Итак, теперь у меня есть контур рождественской елки, но у меня та же проблема, что и раньше с буквами: я все еще могу видеть контур каждого треугольника внутри других треугольников. Cricut перережет эти линии, и мое дерево разлетится на части.

И снова для этого нужна сварка! Когда я выбрал все и нажал «сваривать», внутренние линии разреза исчезли, и мои три треугольника превратились в одну рождественскую елку.

И, опять же, если вы допустили ошибку или вам не понравилась форма, единственный способ исправить это — нажать кнопку «Отменить» или использовать сочетание клавиш . Но делать это нужно немедленно. Если вы подождете, пока не переместите другие вещи, добавите «С Рождеством» и т. Д., Это больше не будет работать. Как только вы зайдете так далеко, вы застрянете на том, что уже сделали.

Итак, теперь вы знакомы со сваркой и разваркой в ​​Cricut , вы можете распознать некоторые из распространенных проблем сварки Cricut и узнать, как их решать, а также знаете, как сваривать изображения и формы в одно целое. .Получайте удовольствие, пробуя разные формы и объединяя их в новые конструкции!

Следите за новостями, чтобы узнать больше о хитростях и забавных вещах Cricut, которые вы можете сделать в Design Space. Вы также можете проверить другие мои сообщения в блоге и видео для Cricut How-Tos, хаков и БЕСПЛАТНЫХ файлов SVG.

Спасибо за создание вместе со мной сегодня!

PIN IT

Крис Батлер помог тысячам мастеров научиться пользоваться своей машиной Cricut, не чувствуя себя подавленным.Она — автор бестселлеров и многообещающий дизайнер. Ради развлечения Крис любит создавать файлы SVG, гулять с семьей (желательно на озере), путешествовать и работать волонтером в своей церкви. Она жена и мама двух безумно веселых детей.

Разрушающий контроль сварных швов

Разрушающий контроль сварных швов, как следует из названия, включает физическое разрушение готового сварного шва с целью оценки его характеристик.Этот метод тестирования часто используется для ряда приложений. Некоторые из этих приложений включают аттестацию процедуры сварки и аттестационные испытания сварщика, выборочную проверку производственных сварных швов, исследовательский контроль и работы по анализу отказов. Для определения целостности или рабочих характеристик сварного шва используется ряд методов разрушающего контроля сварных швов. Обычно они включают разрезание и / или разрыв сварного элемента и оценку различных механических и / или физических характеристик.Мы кратко рассмотрим некоторые из наиболее распространенных методов этого типа контроля сварки. Мы рассмотрим испытание на макротравление, испытание на разрыв углового сварного шва, испытание на поперечное растяжение и испытание на управляемый изгиб. Мы рассмотрим, как они используются и для определения характеристик каких типов сварных швов они предназначены. Мы рассмотрим их преимущества перед другими методами контроля и их ограничения.

Макро-травление — Этот метод испытаний обычно включает удаление небольших образцов сварного соединения.Эти образцы полируются по их поперечному сечению, а затем протравливаются с использованием некоторого типа смеси слабых кислот, в зависимости от используемого основного материала. Кислотное травление обеспечивает четкий внешний вид внутренней структуры сварного шва. Особый интерес часто проявляется к линии плавления, которая является переходом между сварным швом и основным материалом. Такие параметры, как глубина проникновения, отсутствие плавления, недостаточное проникновение корня, внутренняя пористость, трещины и включения могут быть обнаружены во время осмотра протравленного образца.Этот тип контроля, очевидно, является моментальным снимком общего качества длины сварного шва, когда он используется для выборочного контроля производственных сварных швов. Этот тип испытаний часто чрезвычайно успешно используется для выявления проблем сварки, таких как возникновение трещин, при использовании для анализа отказов.

Испытание на разрыв углового сварного шва — Этот тип испытания включает разрыв образца углового сварного шва, сваренного только с одной стороны. Образец имеет нагрузку, приложенную к его несваренной стороне, поперек сварного шва и направленную к его несваренной стороне (обычно в прессе).Нагрузка увеличивается до тех пор, пока сварной шов не разрушится. Затем неисправный образец проверяется, чтобы установить наличие и степень любых нарушений сплошности сварки. Этот тест обеспечит хорошее представление о степени несплошностей на всей длине проверяемого сварного шва (обычно от 6 до 12 дюймов), а не о появлении точек в поперечном сечении, как при испытании на макротравление. Этот тип контроля сварных швов позволяет выявить такие элементы, как отсутствие плавления, внутреннюю пористость и включения шлака. Этот метод тестирования часто используется вместе с тестом на макротравление.Эти два метода тестирования дополняют друг друга, предоставляя информацию об аналогичных характеристиках с разной детализацией и разными способами.

Испытание на поперечное растяжение — Поскольку большая часть конструкции основана на характеристиках растяжения сварного соединения, важно, чтобы свойства растяжения основного металла, металла сварного шва, связи между основанием и сварным швом , и зона термического влияния соответствуют проектным требованиям. Предел прочности сварного соединения получают при растяжении образцов до разрушения.Прочность на растяжение определяется делением максимальной нагрузки, необходимой во время испытания, на площадь поперечного сечения. Результат будет в единицах натяжения на площадь поперечного сечения. Это испытание почти всегда требуется как часть механических испытаний при аттестации технических требований к процедуре сварки для швов с разделкой кромок.

Управляемое испытание на изгиб — это метод испытания, при котором образец изгибается до заданного радиуса изгиба. Для оценки пластичности и прочности сварных соединений используются различные виды испытаний на изгиб.Испытания на управляемый изгиб обычно проводятся поперек оси сварного шва, и их можно проводить в испытательных машинах плунжерного типа или в испытательных приспособлениях для испытания на изгиб по периметру. Испытания на изгиб торцевого шва проводятся при растяжении поверхности шва, а испытания на изгиб корня шва — при растяжении корня шва. При испытании толстых листов на изгиб образцы для испытаний на боковой изгиб обычно вырезают из сварного соединения и изгибают с поперечным сечением шва при растяжении. Испытание на управляемый изгиб наиболее часто используется при испытаниях процедуры сварки и аттестации сварщиков.Этот тип испытаний особенно хорош при обнаружении дефектов плавления гильзы, которые часто открываются на поверхности пластины во время процедуры испытания.

Автомобильная разварка: что это, как сделать самому? Размотка своими руками: пошаговая инструкция Самодельная размотка.

Сегодня посмотрим, как происходит склейка. Те, кто читал предыдущие посты, уже знают, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их еще называют штампованными дисками или «штамповками» — я говорю о тех, которые обычные, еще не получившие широкого распространения.Немного схитрю и представлю вам чужую статью и некоторые свои комментарии. Для изготовления одного широкого диска потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 штуки
— шлифовальный станок
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, читайте об этом в самом конце статьи)

Мы берем два диска и из двух дисков (см. рисунок) прорезаем болгаркой насквозь по красной линии, отрезая внешний ободок и выкидывая его наружу.

1 диск имеет только выемку по красной линии внешнего обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив внешний обод, выкидываем.
Удаляем болгаркой со второго диска лишние остатки. Надеваем остаток диска 1 на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую деталь. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение, привариваем в четырех точках на стыках. Точки кипения отмечены зеленым. И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто нужно заделать шов посередине диска. Конечно, это нужно сделать перед покраской. Для этого нам подходит герметик 3M Joint Sealant.Как вариант, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем и не дай бог Уайт-спиритом! Швы смажьте разведенным герметиком. Подождите, пока она встанет, удалите лишнее (стамеска, наждачная бумага и т. Д.) И покрасьте, чтобы она не ржавела и радовала своим внешним видом.


Как занавес — коренная урна.

В последнее время на дорогах все чаще стали появляться машины на очень широких колесах — без опознавательных знаков. Это изобретение пришло к нам с Запада и в короткие сроки завоевало популярность у отечественных автомобилистов.

Изготовить такие диски в специализированных мастерских — удовольствие недешевое. Поэтому все больше владельцев отечественных автомобилей задумываются о том, как сделать раскручивание своими руками. Итак, что же представляют собой новомодные «кеды» для машины? Что нужно знать, чтобы сделать их самостоятельно?

Что бывают разварочные и для чего

Разварки — колесные диски увеличенной ширины.Склейки производятся из двух дисков заводской штамповки. Причем ширина полки такого товара практически не ограничена и может достигать 10–12 дюймов (25–30 см). В специализированных сервисах изготовление изделия осуществляется распиливанием диска вдоль и привариванием полосы металла между двумя половинками.

Что касается покрышек, то на таких дисках, как правило, натягивают стандартную «резину», настраивая ее как «домик». Принято считать, что такая установка дает дополнительные преимущества перед размоткой.

Однако настоящая причина установки стандартных шин на удлиненный обод обычно кроется в слишком высокой стоимости «резины», подходящей для сварки по размеру. Итак, 1 баллон резины под сварку на ВАЗ-2106 по стоимости может составить конкуренцию цене самой машины. Комплект таких покрышек обычно покрывает эту стоимость.

Когда говорят о том, зачем нужны разварки, любители новомодного тюнинга обычно говорят, что машина раскатанная:

• лучше держит дорогу;
• выглядит стильно;
• имеет лучшую управляемость;
• прибавок в цене при продаже;
Приварная газель
• может использоваться вместо задних «спаренных» колес.

На самом деле все вышеперечисленное довольно спорно и не выдерживает критики экспертов. К отрицательным качествам разварки можно отнести:

• быстрый износ шин;
• риск разрушения сварных швов при движении транспортного средства;
• увеличение сопротивления качению, что приводит к увеличению расхода топлива и косвенному увеличению износа узлов подвески, двигателя, коробки передач;
• обращений служб технического контроля и ГИБДД;
• увеличение тормозного пути из-за выхода из строя заводских настроек тормозной системы.

Собственно вопрос, для чего нужна разварка, каждый решает сам. Ответ зависит от того, какие цели ставит перед собой автовладелец. Однако как расширить диски своими руками?

Самостоятельное производство клеев

Сделать манки на ВАЗ своими руками несложно. Для этого потребуется гараж и минимальный набор инструментов:

1. Угловая шлифовальная машина с дисками по металлу;
2. сварочный аппарат, лучше «полуавтомат»;
Молоток
3. ;
4. рулетка или линейка;
5. 2 штампованных диска на каждый сварной шов.

Сваривать диски начинают с распиливания пополам. Один из дисков распиливают по краю внутренней полки, удаляя только ее край. Второй — убрав внутреннюю часть и оставив полку нетронутой. Далее поверхности шлифуют, после чего полученные половинки соединяют между собой, кладя одну на другую, и варят сплошным швом. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, иначе сварной диск может развалиться при движении по отверстию или неровностям.

В зависимости от квалификации мастера и имеющегося оборудования изготовление склеивания этим методом может занять от одного до нескольких дней. Существует также аналоговый способ сварки автомобильных колесных дисков, при котором требуется всего одна «штамповка» для изготовления одного диска увеличенной ширины.

В данном случае диск распиливается по краю полки, после чего в середину приваривается закругленная полоса металла необходимой ширины. Изготовленный таким образом диск обычно менее надежен, чем диск, для изготовления которого потребовалось два «штампа».

Неохлаждение с юридической точки зрения

С точки зрения правоохранительных органов, приварной диск на автомобиль — это изменение его конструкции. Подобные изменения, независимо от того, стоит ли на сращивании нива или иномарка, требуют технической экспертизы. Во время последнего специалисты проверяют, насколько безопасны внесенные изменения. Вероятность того, что удлиненные диски, не подкрепленные модифицированной подвеской и соответствующими шинами, будут признаны безопасными, близка к нулю.

Установив сростки на ВАЗ-2107 или любую другую отечественную машину, следует быть готовым к тому, что сотрудники ГАИ ежедневно будут оштрафовать на пятьсот рублей или запретить эксплуатацию проблемного автомобиля.

Кроме того, ваш транспорт не может быть переоформлен или снят с учета. Скрыть такие изменения можно только в том случае, если перед посещением ГИБДД владелец поменяет колеса на стандартные.

В последнее время набирает популярность такой вид эстетического автонастройки, как установка склейки. Что они собой представляют и для чего используются?

Размотка — это диски колес увеличенной ширины, изготовленные из обычных стальных дисков («Штамповка»).Они изготавливаются путем приваривания друг к другу двух широких фланцев обода, снятых с двух дисков, или путем приваривания расширяющейся вставки для установки более широких шин.

Размотка может производиться специалистами на заказ или вручную при наличии необходимого инструмента. При расширении железных дисков преобладают два наиболее распространенных метода — №1 и №2 (на фото). Остальные варианты переделки диска довольно редки и сложнее в изготовлении, поэтому используются только профильными специалистами.

Первый способ заключается в том, что два диска разрезаются по длине в определенном месте и свариваются. При таком способе вам нужно не 4, а 8 дисков , так как доноры еще нужны для расширения.

Второй способ заключается в изменении ширины диска путем сварки металлической полосы толщиной от 2,5 до 4 мм.

Какая ширина для склейки

Стандартный штампованный диск шириной 6,5J. После процесса разматывания ширина может составлять от 8J до 10J , а общая ширина не ограничивается 10J.Все зависит от пожелания владельца и конструктивных особенностей автомобиля. Проще говоря, основная задача — чтобы сварные детали вошли в арки крыльев автомобиля. Для этого арки вырезают, чаще раскатывают, если размер стыков позволяет им «спрятаться» там.

Исходные материалы

Исходным материалом для их изготовления являются, прежде всего, диски, которые будут свариваться. В случае первого варианта изготовления потребуется еще один комплект дисков такого же размера, как у донора.Во втором варианте помимо самих дисков понадобится еще лист металла определенной толщины и ширины, чтобы вварить его в диск.

Особенности конструкции

При выполнении склеивания важно помнить, что выбор ширины склеивания ограничен конструктивными особенностями донорных дисков. Расчет окончательной ширины и вылета необходимо производить перед нарезкой дисков, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с установкой дисков. Еще один важный нюанс — это необходимость подбирать шину под сварку … Так как обычно при размотке каучук изнашивается по размеру уже по размеру, чем сама размотка, то такая резина должна быть мягкой (особенно корд).

Безопасность

При использовании стыков колея автомобиля становится шире, что сказывается на устойчивости автомобиля. К тому же, если сварочные роботы сделаны качественно, то сварные швы даже прочнее обычных дисков. С другой стороны, необходимо учитывать, что шина, установленная на нестандартном ободе , изменяет свои характеристики и может вести себя в критической ситуации (острый угол, занос, занос и т. Д.) не так, как ожидалось и как привык водитель.

Производственный процесс: пошаговые процедуры

В случае изготовления по первому способу (1 размотка из 2 дисков) нужно взять 2 штампованных диска и прорезать второй диск болгаркой по красной линии, срезав внешний обод, который вскоре отброшен.

На первом диске необходимо сделать разрез по красной линии от внешнего края до внутренней части диска, немного ближе к середине.Срезанный внешний ободок нам больше не нужен.

Удалите ненужные остатки со второго диска болгаркой. Остальную часть диска 1 необходимо закрепить на ступице заднего моста, закрепив гайками и надев вторую деталь. Далее выравниваем второй ободок относительно первого, устраняем биение. Эта операция довольно трудоемкая и может оказаться самым сложным процессом на всем этапе сварки. От такой процедуры может увести ободок, что является довольно рискованным и частым случаем.После того, как обе детали выровнены относительно друг друга, прихватываем сваркой в ​​четырех точках на стыках.

Когда обе части диска зафиксированы, необходимо провести операцию по сварке шва по периметру всего стыка. Это сделано для придания сварному шву прочности.

Точки кипения отмечены зеленым. После закипания необходимо зачистить сварочный шов болгаркой как изнутри, так и снаружи. Чем ровнее сварной шов, тем меньше придется балансировать диск.При использовании второго способа (сварка металлической пластины) берется 1 диск и пластина необходимого размера и толщины. Для начала нужно отрезать внешний обод до внутренней части диска. Отрезанную по размеру полосу металла необходимо загнуть под колесо. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее закрепляем диск на ступице и привариваем к нему полосу металла. После этого прихватываем полосу ко второй части диска и свариваем все швы, стараясь сделать так, чтобы диск не заходил.Если есть возможность использовать автоматическую сварку при сварке вращающейся детали, используйте ее, так шов получится намного прочнее.

Диск уплотнительный

Чтобы диск не пропускал воздух, сварной шов нужно заделать … Для бескамерной установки необходимо заделать шов посередине диска. Если предполагается использование камеры, то герметизация не требуется. Главное, чтобы сварной шов был ровным и не повредил камеру.Герметизация проводится перед покраской специальными герметиками, которые можно купить в любом автосалоне.

Живопись

Раскрашивать можно несколькими способами. Лучше всего сначала очистить поверхность диска, обезжирить ее, нанести грунтовку, затем покрыть все это несколькими слоями краски, а после полного высыхания покрыть размотку лаком. Тогда краска продержится долго и не отслоится после первой стирки. Это идеальный и правильный вариант покраски.Но отечественные мастера умеют красить диски из пульверизатора, не нанося дополнительно лак, предварительно отшлифуя и обезжирив поверхность вручную. Но после такой покраски срок службы краски непродолжительный, и, как правило, через пару месяцев краска начинает сползать. Перед покраской проверьте диск на биение и прокатите его. Если сделать это после покраски, велика вероятность повреждения краски, и тогда стыки придется перекрашивать заново.

Сторонники самонастройки редко оставляют без внимания колеса, так как раскрутку дисков своими руками сделать довольно просто, а эффект потрясающий.Даже невзрачная или устаревшая модель прошлого века начинает выглядеть солиднее, современнее и выразительнее.

И он обязательно выделится среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не сталкивался с таким облагораживанием внешнего вида своей машины, поясняем: склейка — это увеличение ширины диска.

Как сделать размотку дисков своими руками? Народ придумал 2 способа. Первый более дорогостоящий, так как вам нужно будет использовать по 2 диска на каждое колесо. Второй более экономичный, но более трудоемкий, так как нужно проводить больше манипуляций с колесами автомобиля.

В идеале конечно лучше новые диски для склейки.Но мало кто идет на это, поэтому используются уже бывшие в употреблении наушники. Понятно, что их состояние может быть совсем не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост машины (не пренебрегайте техникой безопасности, подкладывайте под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Биение — если оно есть — измеряется как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм можно пренебречь, при превышении параметра диски придется катать.

Еще один момент: ширина сварного шва. Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок под колеса, а зачастую и установки специальных расширителей. Самым гармоничным было бы приварить диск 13 дюймов максимум на 7 дюймов.

• У второго, ободного диска, на шлифовальном или токарном станке срезается внешний обод;
• Основа разрезается по внешнему краю до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
• База надевается на соответствующую ступицу и закрепляется родными гайками;
• На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, биение измеряется и устраняется;
• В нескольких местах стыка двух частей (не менее 4) они скрепляются сваркой;
• Шов обязательно нужно загладить — как для надежности, так и для будущей целостности откосов.Взял Шовный герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей и тем более уайт-спирит. Швы обильно промазаны; после высыхания их зачищают наждачной бумагой, напильниками и прочими подручными вещами.

Для него потребуется только диск на колесе, а кроме него — полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

• Диск распилен по окружности на 2 части;
• Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми способами, хотя наилучший результат дает специальный валик;
• Кольцо сначала приваривается к той части, где остается ступица.Это также задаст правильное направление для установки второй половины диска;
• Остаток захвачен. Размотка наживки проверяется на взбитость, все ли в порядке — швы прокипяты полностью;
• Оба шва тщательно отшлифовать. Идеальным будет токарный станок: ручная чистка обязательно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остались без изменений. Учтите, что если шины бескамерные, никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых откосов перед сваркой дисков своими руками необходимо будет просверлить отверстие в диске для ниппеля.

Начнем с машины, которая помогает выполнять основную часть работы. Для того, чтобы разрезать диск, нам понадобится такая станина, состоящая из двух основных узлов — это упор, на котором крепится ступица ВАЗа. Он также имеет адаптер для различных схем расположения болтов.

Станина устанавливается ровно на 90 градусов относительно плоскости.Также параллельно плоскости насадки и параллельно нашей станине под насадку для болгарки ставится упор, который опускается на диск для ровного среза.

Диск установлен на ступице, достаточно затянуть двумя болтами. Этого достаточно, чтобы центрировать диск.
Далее опускаем болгарку на диск.

Отрегулируйте ширину отрезка диска. Болгарка установлена ​​на жестком рычаге, за счет чего влево и вправо у нее нет хода.
Опускаем болгарку на диск, и делаем надрез по диску, придерживая рукой за ручку.

После того, как мы сделали ровный надрез, аккуратно выбейте внешнюю часть диска молотком.

С внешней стороны обрезанного диска привариваем пластину шириной 3 дюйма — 8 см.
Такую плиту лучше заказать на заводе, где ее изготовят нужной длины и ширины. Например: длина, необходимая для диска R-13/14, составляет около метра.

Пластину лучше взять немного подольше, чтобы в процессе можно было надеть ее прямо на диск. Требуемая толщина металла 3 мм. Этого вполне достаточно. На специальной подставке согните пластину по необходимому радиусу.

Сгибать нужно ровно, чтобы не было резких складок. Готовые пластины примеряем на внешнюю часть диска, она должна плотно прилегать по радиусу, хорошо прилегать к диску.

Поместите готовую пластину на отрезанную часть диска и начните выравнивать.Зажимаем отрезную пластину по размеру струбциной.

Все это дело прихватывается сваркой точками по кругу, лишний металл срезается с пластины.

Теперь посмотрим на биение диска. Закручиваем диск относительно ступичной части до установления наименьшего биения диска.

При правильном изготовлении получается размотка, распределение веса по дисбалансу примерно 30/40 грамм.
Когда вы нашли нужное положение заготовки. относительно диска зацепите внешнюю часть диска точками за основную, ступичную часть и также при помощи точечной сварки.

Прихватывание точечной сваркой необходимо, чтобы заготовка диска не уносилась в процессе изготовления. При прихватке диска выставляется минимальное биение, можно смело сваривать стыки сплошным швом.

Шов должен быть плотным, по возможности без перерыва.Если вы делаете сварку под камерой, лучше всего зачистить швы, чтобы камера не потрепалась во время работы. Если вы свариваете под бескамерную покрышку, то во избежание прохождения воздуха швы необходимо обработать герметиками.

В процессе работы диск оказался не полностью спущенным, тогда можно обращаться в ближайший шинный сервис для катания дисков.

Теперь диск можно красить, ставить новую резину и устанавливать на автомобиль.

Отличий между сваркой стежком и швом

Качество готового изделия из конструкционной стали зависит от качества сварного шва, который скрепляет его. Для инженера важно не только правильно выбрать сварной шов, но и применить технику сварки. Это может быть немного сложнее.

Две техники: швы и строчки

Как правило, инженеры и сварщики могут выбрать одну из двух технологий сварки в рамках проекта; шовная сварка и сварка швом.Оба часто взаимозаменяемы, и многих часто путают с различиями в них. В обоих методах используется тепло для плавления и соединения металла. Это изменяет свойства металла и вызывает расширение и сжатие.

Вот тут и возникает вопрос выбора правильной техники сварки.

Оба сварных шва имеют разные прочностные характеристики и используются для разных целей. Выбор правильного сварного шва может означать разницу между неисправным соединением и долговечным сварным швом.

Как правило, дизайнер решает, требует ли проект сварного шва или сварного шва. Прочность, требуемая для соединения, то, для чего будет использоваться изготовленное изделие, и другие конструктивные аспекты будут учтены при принятии решения о сварном шве, который будет использоваться. Инструкции по сварке будут нанесены на производственный чертеж. Это, помимо прочего, указывает сварщику, следует ли ему выполнять сварку швом или швом при завершении проекта.

Сварка стежком

Строчная сварка прерывистая.Он включает в себя начало сварного шва, сварку на части длины соединения, завершение сварного шва и затем повторный запуск вдоль соединения на заданном расстоянии от предыдущего сварного шва. Это можно сделать как для угловых, так и для плоских швов.

Стежковая сварка (прерывистая сварка) может использоваться для ограничения количества тепла, передаваемого детали, поскольку большое количество тепла может вызвать деформацию детали. Высокая температура также может отрицательно повлиять на химические и механические свойства материала. При сварке стежком эти негативные эффекты могут быть ограничены.

Это также означает, что используется меньше присадочного металла, что экономит деньги, и сварка обычно выполняется за меньшее время, чем если бы она была непрерывной. Сокращение времени сварки ускоряет процесс изготовления.

Сварка стежком имеет ряд недостатков. Уменьшение общей длины сварного шва часто приводит к снижению прочности сварного соединения. Кроме того, части сварного шва, которые остаются несваренными, могут иметь форму щели. В этой щели может накапливаться посторонний материал, который может увеличить скорость коррозии основного материала.

Сварка швов

Сварной шов — это непрерывный сварной шов вдоль стыка. Это также можно сделать как для угловых, так и для плоских сварных швов.

Это часто наблюдается при сварке трубы или трубки. Шовная сварка надежна и долговечна из-за большой площади поверхности, соединяемой сварным швом. Шовная сварка обеспечивает чрезвычайно прочный сварной шов, потому что соединение ковано под воздействием тепла и давления.

Полурасплавленные поверхности прижимаются друг к другу под действием сварочного давления, которое создает соединение плавлением, в результате чего получается однородная сварная структура.Правильно сваренное соединение, образованное контактной сваркой, легко может быть прочнее материала, из которого оно выполнено.

Стыковая сварка обычно используется по умолчанию для большинства применений, поскольку она сводит к минимуму искажения и экономит немного денег, но бывают случаи, когда сварка швов дает лучший результат.

Изготовитель металла по индивидуальному заказу, такой как Swanton Welding, может спроектировать ваш проект и обеспечить надлежащие сварные швы, чтобы добиться успеха. Swanton Welding имеет опыт работы с несколькими типами сварочных технологий.Если у вас есть производственный проект или вам нужны индивидуальные производственные решения, позвоните нам сегодня по телефону 419-826-4816.

Можно ли сваривать трубы из черного чугуна? И это безопасно?

Если черная труба не сварена должным образом, это может сделать соединения хрупкими и даже опасными.

Как и многое в жизни, при сварке черной трубы важны детали.

Итак, простого ответа «да» или «нет» недостаточно, чтобы правильно ответить на этот вопрос.В зависимости от материалов и процесса сварки ответ будет разным.

Что такое черная трубка?

В отрасли используется термин «черная труба» для различения простой мягкой стали и оцинкованной трубы. Итак, черная труба — это вообще любая неоцинкованная стальная труба.

Черная труба иногда называется черной стальной трубой, черной железной трубой и промышленной трубой. Как уже указывалось, сварка возможна, поскольку этот продукт изготовлен из мягкой стали. Но из-за разных названий некоторые ошибочно принимают черную трубу за железо и ошибочно полагают, что сварка сложна.

Кроме того, черная труба хорошо подходит для различных целей. Он обычно используется в качестве линий подачи сжатого воздуха, природного газа, пропана и пара. Вы также увидите, что он используется в качестве линий подачи в спринклерных системах.

Сварка черной трубы

Итак, мы уже знаем, что вы можете сваривать стальные трубы черного цвета. Но какие сварочные процессы следует использовать?

Что ж, вы можете использовать любой из ваших любимых методов, которые подходят для мягкой стали. У большинства сварщиков есть предпочтительный метод, и выбор включает в себя наиболее распространенные методы сварки, такие как сварка стержневой сваркой, MIG, сварка с флюсом и сварка TIG.

Чтобы констатировать очевидное, вы должны использовать надлежащие процедуры подготовки и очистки. Это не только сводит к минимуму образование дыма и дыма, но и улучшает сварные швы. В большинстве случаев черный оксидный слой следует удалять шлифовальной машиной или металлической щеткой до блестящего металла.

Помните, черная труба также может быть обработана / покрыта. Поэтому обязательно удалите все масло, лак или эмаль / деготь, которые могут присутствовать, а также грязь и мусор.

И последнее предостережение: резьбовые соединения труб могут иметь в соединении тефлоновую ленту.В редких случаях, когда вы пытаетесь сварить собранный шов, любой присутствующий тефлон будет гореть и выделять токсичные газы. Следует избегать сварки резьбовых соединений тефлоном.

Безопасно ли сварка?

Труба стальная черная не оцинкована, поэтому сварка безопасна. Мы не включаем в это обсуждение оцинкованную сталь.

Оцинкованную трубу нельзя сваривать, если не надет респиратор. При сварке оцинкованной стали образуются высокотоксичные пары оксида цинка.Хроническое воздействие может даже привести к смерти.)

Соблюдайте осторожность при сварке черных трубных фитингов

Также важно отметить, что некоторые фитинги из черных труб трудно поддаются сварке. Эта фурнитура изготовлена ​​из ковкого чугуна. При нагревании более 1700 ℉ ковкое железо трансформируется. Он возвращается в чугун, который становится хрупким и легко ломается. Итак, паяйте или приваривайте фитинги из ковкого чугуна, чтобы поддерживать низкие температуры.

В качестве альтернативы можно использовать фитинги для сварки враструб из кованой стали.Их можно сваривать, не опасаясь повредить фитинг. Вы просто привариваете стальную трубу к стальному фитингу с помощью предпочитаемого вами метода сварки стали со сталью. Эти кованые стальные фитинги доступны в различных размерах.

Чем покрыта черная труба?

Поскольку черная труба не защищена цинкованием, завод создает стабильный слой оксида железа в процессе производства. Это придает черной трубке характерный цвет черного дерева. Но что более важно, он обеспечивает умеренную степень защиты трубы от коррозии.

Труба также может быть обработана / покрыта каменноугольной эмалью, лаком или маслом для дополнительной защиты. Это может придать трубе блеск или глянцевитость.

Можно ли приварить черную железную трубу к стали?

Труба из черного чугуна — это просто мягкая низкоуглеродистая сталь, поэтому ее можно сваривать с большинством марок стали.

Любые ограничения будут исходить от сплавов других сталей, поскольку тогда необходимо будет учитывать металлургические потребности, такие как термическая обработка, для зоны термического влияния, а также потенциальные проблемы, такие как растрескивание зоны сварного шва и проблемы гальванической коррозии.

Заключение

Подготовка поверхности важна при сварке «черной железной трубы». По самой своей природе на его поверхности много «всякой всячины».

Так как это просто мягкая низкоуглеродистая сталь, она обладает множеством щадящих свойств, которые позволяют сваривать ее со средним уровнем квалификации.

Но если речь идет о газовозе, а не декоративном покрытии, то обратите внимание на правила и требования к билетам.

в предложении — несваренное предложение

SentencesMobile

• Игнимбриты Macusani несваренные, несортированные и слабо стратифицированные.
• Путь состоял из несваренного рельса старого образца и не защищался централизованными мониторами.
• Нижняя часть пласта состоит из несваренного и сильно уплотненного туфа лапилли с обильным количеством фрагментов пемзы.
• Несваренная деталь якобы пропускала больше воздуха во впускное отверстие, что позволяло двигателю производить больше лошадиных сил.
• Поезда ехали по несварным рельсам, уложенным на гранитное полотно дороги, что делало поездку чрезвычайно ухабистой.
• Игнимбрит Инкапилло — это несваренный игнимбрит, который покрывает площадь поверхности, простираясь на расстояние до кальдеры.
• Нижняя пачка состоит в основном из несваренных (несвязанных), но сильно уплотненных пемзовых слоёв лапилли-туфа и кристаллического туфа.
• Вулканические отложения в вулканической провинции Северного Кордильера включают потоки лавы, сварные и несваренные пирокластические отложения, гидрокластические отложения и другие вулканические отложения, контактирующие со льдом.
• Все стыки были сварены, а последние оставлены несваренными на заводе, чтобы обеспечить окончательную регулировку стыков при сборке корабля на верфи.
• Вулкан никогда не становился очень большим между извержениями, потому что он производит в основном несваренные, легко разрушаемые отложения и периодически разрушает вязкие купола, заполняющие его жерла.
• В предложении сложно увидеть несваренное.
• Гватемала-Сити не подстилается карбонатными породами; вместо этого толстые отложения вулканического пепла, несваренные туфы пепловых потоков и другие пирокластические обломки лежат в основе всего города Гватемала.
• Третья фаза извержения между 80 и 54 тысячами лет назад сопровождалась взрывной активностью, которая вызвала пирокластические потоки вниз по северному и западному склонам горы с образованием сварных и несваренных отложений игнимбрита большой мощности.

Плюсы и минусы сварки автомобильного дифференциала

По-настоящему простой способ превратить ваш hella dope car в идеальную персональную дрифт-машину — это сварить его дифференциал. Это может значительно упростить занятие дрифтом, но разве это испортит вашу повседневную жизнь?

В последнем видео от CarThrottle рассказывается о том, что такое ежедневное вождение автомобиля со сварным дифференциалом, и освещаются некоторые из плюсов и минусов:

Сварной дифференциал позволяет обоим задним колесам автомобиля вращаться с одинаковой скоростью, но поскольку внешнее колесо обычно вращается быстрее внутреннего в повороте или повороте, удержание обоих колес во вращении с одинаковой скоростью приведет к потере сцепления и проскальзыванию внутреннего колеса, что облегчит избыточную поворачиваемость.

Более легкая избыточная поворачиваемость определенно может быть хорошей вещью, если она преднамеренная и водитель знает, как с ней справиться. Но, как выясняется, сварка дифференциала — вещь очень долговечная, и у нее будут побочные эффекты, когда дело доходит до всех случаев, когда вы не проезжаете через поворот. Вы также должны в первую очередь убедиться, что знаете, что делаете, потому что вы очень легко испортите свою машину.

Во-первых, если вы неправильно приварите дифференциал, вы превратите его в осколочную гранату, что определенно не пойдет на пользу.Делайте это правильно, и будет весело.

G / O Media может получить комиссию

Кроме того, из-за того, что автомобиль будет значительно труднее поворачивать, медленные крутые повороты будут утомительны. Это включает в себя парковки. Если вы собираетесь много делать жесткую парковку и задним ходом, сварной дифференциал может стать серьезной головной болью.

Однако перед всем этим вы должны убедиться, что ваша трансмиссия сможет справиться с дополнительным напряжением, которое блокирует ваш дифференциал.