Резина которая не боится проколов: Шины Run Flat для машины

Содержание

Шины Run Flat для машины

Многие компании делают шины, которые не боятся прокола. Они называются Run Flat. Расскажем что это такое — их преимущества и недостатки. Как есть альтернатива «Ран Флат».

Для чего нужны

Шины для автомобиля Run Flat нужны, чтобы избавиться от запаски и в случае прокола была возможность добраться до ближайшего шиномонтажа на спущенном колесе без последствий для шины и диска. Обязательное условие — наличие в машине системы, которая будет контролировать давление в шинах. Некоторые производители также требуют наличия системы ESP. У многих авто производителей свой взгляд на безопасные шины. Mercedes-Benz опасается, что новомодные шины способны снизить уровень комфорта, ведь данные покрышки обладают жесткими боковинами.

BMW, напротив, беспокоиться только об износостойкости и является сторонником безопасных шин. Они применяются на автомобилях первой и третьей серии.

Преимущества и недостатки

Каждый автолюбитель сталкивался с проколотым колесом, а безопасные шины избавят от хлопот.

С проколотой шиной Run Flat главное поддерживать безопасную скорость движения (не более 80 км/ч) и двигаться в ближайший шиномонтаж. Они позволяют проехать на проколотом колесе до 80 км.

Плюс: нет запаски в багажнике (вместо нее ремкомплект для ремонта), хотя для некоторых автолюбителей это может оказаться недостатком.

Минус — высокая стоимость покрышки по сравнению с обычной (в 2-3 раза дороже) и увеличенная жесткость боковины. Вследствие последнего, шина при проезде плохих дорог не амортизирует удар и образуются грыжи на покрышке. Многие автолюбители отмечают чрезмерную жесткость шин, с ними не чувствует работа подвески, каждая неровность отдается на диск и кузов машины.

Шины Run Flat созданы для езды по хорошим дорогам. На разбитых дорогах ездить с данными покрышками не комфортно, зато можно не беспокоиться про прокол колеса. Ран флэт ставят в угоду возможности ехать без докатки, а не для удобства.

Альтернатива — специальный герметик

Производители предлагают покрышки с внутренним слоем герметика, который затягивал проколы в протекторе диаметром до пяти миллиметров.

Любая бескамерная покрышка имеет герметизирующий слой, замедляющий потерю воздуха в случае прокола. Но этот состав не столь эластичен, чтобы затекать в отверстия. А дополнительно нанесенный состав — более вязкий и липкий. При проколе компаунд обволакивает гвоздь, не давая воздуху выходить наружу. А если гвоздь вытащить, то под действием избыточного давления воздуха герметик заполняет отверстие, образуя импровизированную пробку.

По статистике, 90 процентов проколов — отверстия диаметром менее пяти миллиметров в области протектора. Новая технология допускает эксплуатацию шин после десятков таких повреждений. В то время как покрышки с усиленными боковинами Run flat, после езды «без давления» до шиномонтажа рекомендуется менять на новые. К тому же усиленные покрышки жестче и процентов на 30 тяжелее обычных.

Шины новой технологией «без проколов» пока не получили широкого применения. Но, скорее всего, доплата за «непрокалываемость» составит 20—25% по сравнению с обычной покрышкой.

Резина, которая не боится проколов — Клуб Honda Freed и Honda Freed Spike

Резина, которая не боится проколов

Не так давно в списках дополнительных опций некоторых автомобилей появилась пометка «run-flat». Речь идет о низкопрофильных шинах с технологией, которая сохраняет свою форму даже при сильных порезах или дырках. Что же это такое и как работает эта резина?

Идея создания «непробиваемого» колеса возникла еще в 1892 году, однако первый патент принадлежит Goodyear, который представил в 1934 году камеру, на которую давал пожизненную гарантию. Эта камера имела свойство медленно терять давление в случае прокола, тогда как обыкновенная просто спускала практически моментально.

После многих трудов и экспериментов, в 1978 году Goodyear представил необычную шину с индексом SST (Self-Supportig Tire), что переводится как самоподдерживающаяся шина.

Известный итальянский шинный производитель Pirelli, который объединился с Goodyear в 1983, в этом же году показал миру свое видение «неспускаемых» шин: резина ассиметричного дизайна была сконструирована так, чтобы постоянно жестко фиксировать борт колеса. Таким образом, даже при недостатке давления, колесо не спускало.

Параллельно с этими разработками Michelin создал шину со специальным пластиковым наполнителем внутри, который поддерживал форму, как при частичной потере воздуха, так и при полном спуске. Покрышка называлась «Bib Mousse». Эта резина до сих пор ограниченно применяется на автомобилях WRC (World Rally Championship), но у нее есть существенный недостаток: внутренняя часть буквально расплавляется на высоких скоростях.

Так или иначе, до 1994 года подобные разработки были уделом лишь гоночных команд. Серийные автомобили получили возможность ездить без «запаски» только с появлением Chevrolet Corvette. Сначала эта резина была опциональной, но затем стала применяться на всех машинах этой модели.

Самое интересное началось в 1996 году, когда Michelin представил миру свою новую технологию PAV, которая переводится с французского как Vertical Anchorage Tire. Принцип заключается в следующем: борт резины сидит на ободе вертикально, а внутренний наполнитель, состоящий из смеси резины с полиуретаном, поддерживает шину изнутри.

Два года спустя технология изменилась и стала называться PAX, так как подобные шины стало возможно применять на обычных колесах. Необычной особенностью этой резины стала принципиально новая конструкция посадочного места, а так же новый наполнитель, который выдерживает вес автомобиля даже при полностью спущенной шине.

Мировые производители утверждают, что будущее именно за такими колесами по нескольким причинам. Вам не нужно постоянно возить с собой «докатку», в связи с чем освобождается место для багажа, а так же несколько улучшаются экономические показатели автомобиля, а это достаточно веский аргумент чтобы задуматься о шинах «run-flat».

Михаил Соркин

Шины которые не прокалываются? RunFlat

Прокол колеса на большой скорости может привести к ДТП, а на малой — к непредвиденной и неприятной задержке в пути.

Избежать этого позволяют так называемые «беспрокольные» шины, иное название которых — RunFlat («движение на спущенной шине»).

«Беспрокольные» шины есть в линейке шин многих производителей:

BF Goodrich — серия SSS (Self-Supporting Structure),

Bridgestone — серия RFT (RunFlatTire),

Continental — SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

Dunlop — DSST (Dunlop Self-Supporting Technology),

Firestone — RFT (Run Flat Tire),

Michelin — ZP (Zero Pressure),

Pirelli — RFT (Run Flat Technology),

Yokohama — RF (Run Flat).

«Беспрокольные» шины позволят вам добраться до ближайшего шиномонтажа (если он находится не далее 80 км) на скорости до 80 км/ч. На сегодняшний день существует три типа технологий, позволяющих автомобилю двигаться после прокола покрышки:

самогерметизирующиеся шины,

шины с усиленными боковинами,

системы дополнительной поддержки.

Самогерметизирующиеся шины

Наиболее простая защита от прокола. В таких шинах внутри протектора помещен дополнительный слой герметика, который «затягивает» образовавшееся при проколе отверстие.

Концерн Continental предлагает системы самогерметизации NailGard и GenSeal. При этом стоимость покрышки с герметиком может быть только на 100-150 грн. дороже аналогичной шины без системы герметизации.

Плюсы самогерметизирующихся шин

Низкая стоимость (на 10-20% дороже «обычной» покрышки).

Ремонтопригодность.

Монтируются на обычный колесный диск.

Минусы самогерметизирующихся шин

Самогерметизация невозможна при повреждении боковины или при больших порезах.

На мокрой дороге или в мороз герметизация менее эффективна.

Шины с усиленными боковинами

Усиленные боковины позволяют шине сохранить форму даже при отсутствии внутреннего давления. Нагрузка в этом случае будет приходиться на боковины покрышки, которые выполнены из нескольких слоев специального корда и резины.

Возможный пробег на «пробитой» покрышке составляет 80-250 км в зависимости от производителя резины и загрузки автомобиля. Наличие прокола в таких шинах может пройти незаметно, поэтому обязательным является наличие системы контроля давления в шинах.

Впервые такие шины появились в 1992 г. (серия Run-Flat от Goodyear). Сегодня шины с усиленными боковинами предлагают большинство известных производителей: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli.

Шины с усиленными боковинами устанавливают на автомобили премиум-класса и на бронированные модели. Стоимость таких шин на 30-100% выше стоимости «обычных» покрышек. К примеру, Goodyear Eagle F1 GS-D3 run flat обойдется в 2200 грн. Шина BRIDGESTONE DUELER HL 400 обойдется в 1624 грн., а с беспрокольная BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat будет стоить уже 2860 грн.

Плюсы шин с усиленными боковинами

Не боятся серьезных повреждений (в том числе и повреждений боковины).

Монтируются на обычный колесный диск.

Минусы шин с усиленными боковинами

Требуется наличие системы контроля давления воздуха в шине и адаптированной подвески.

Неремонтопригодны. Ремонт протекторной части таких шин допускают только Goodyear (серии шин ROF и EMT) и Dunlop (серия DSST).

Более тяжелые и менее комфортны.

Системы дополнительной поддержки

Принцип функционирования таких систем заключается в установке внутри самих шин элемента жесткости, который принимает на себя нагрузку при падении давления в шине. В качестве элемента жесткости применяется металлический или пластиковый обруч. Кроме того, для монтажа таких шин требуются специфические колесные диски.

На сегодняшний день шины с кольцом-вставкой производят Michelin (серия PAX) и Continental (серия CSR). Такие шины устанавливают в основном на бронированные автомобили.

К примеру, Michelin Pilot Alpin (pax) обойдется в 2673 грн.

Плюсы шин с системами дополнительной поддержки

Не боятся серьезных повреждений (в том числе и повреждений боковины).

Способны выдержать большую нагрузку.

Позволяют сохранить все показатели шины.

Дальность передвижения после прокола — до 200 км.

Минусы шин с системами дополнительной поддержки

Требуется установка специфических колесных дисков.

Более тяжелые и менее комфортны.

Устанавливают только на специализированных станциях.

Высокая стоимость (в 2 и более раз дороже «обычных» шин).

Требуется наличие системы контроля давления воздуха в шине и адаптированной подвески.

Где купить

Приобрести беспрокольные шины можно, например, в следующих магазинах:

Классификация шин

Другие разделы

Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: «Эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они создают при движении». Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как «Автомобильная шина».

Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой
резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта.

Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна.

Сплошная шина: шина, которая полностью состоит из резины. Использовались в основном на первых автомобилях. В наше время применяются в основном в производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах.

Такая шина не боится проколов.

Шина эластик: шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку чрезвычайно мягкий ход.

Пневматическая шина: шина, гибкость в которой создаётся за счёт сжатого воздуха, находящегося в герметичной полости.

Безопасная шина: шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными.

Усиленная
боковая часть

Обычные шины

Шины Run-flat
с боковой поддержкой

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлических нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона). Шины выпускаемые с таким типом корда легче на ?. Такой шине не страшны боковые удары, у неё не образуются «грыжи» и не появляются «волоски» при износе резины, которые могут проткнуть камеру.

— диагональная шина: это
пневматическая шина у которой
угол наклона нитей корда в каркасе
и брекере распологаются от 30° до
40° к плоскости, проходящей через
ось шины. При этом нити корда
перекрещиваются, сохраняя
равновесие конструкции в профиле
шины.

— радиальная шина:
пневматическая шина с
радиальным расположением нитей
корда. Такой тип шин обладает
большей эластичностью и
грузоподъёмностью. Такие шины
маркируются буквой «R». Такая
шина имеет неравновестную
конструкцию профиля шины.

— опоясанная диагональная
шина: диагональная шина, нити
корда в которой расположены под
углом более чем 60° к плоскости,
проходящей через ось шины.

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой
имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси.

В настоящее время шины такого типа практически не
используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая
изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие
шины наиболее распространены благодаря своей надёжности,
меньшей массе и удобству эксплуатации

Камера

— универсальная шина: шина с
универсальным рисунком
протектора для эксплуатации на
грунтовых дорогах и дорогах с
улучшенным покрытием.

— дорожная шина: шина с
дорожным рисунком протектора,
обеспечивающим хорошее
сцепление с поверхностью дороги
на больших скоростях.

— шина повышенной
проходимости: пневматическая
шина с рисунком протектора
повышенной проходимости,
позволяющим автомобилю
двигаться на мокром черноземе,
влажной луговине и снежном поле.

— шина типа «РС»: шины этого
типа имеют радиальное
расположение нитей каркаса и
съемный протектор, армированный
стальным кордом. Съемный
протектор изготавливается из
одного или трех колец. В момент
накачивания такой шины
протекторные кольца плотно
усаживаются на свои места.

— дождевая шина: шина,
устраняющая эффект
аквапланирования, особенно в
сильный дождь. Выдавливание
воды из пятна контакта происходит
за счёт своеобразного рисунка
протектора, а ламели обеспечивают
«вакуумное присасывание»
покрышки к дороге.

— шина микст: гоночная шина
изготовленная по особой
технологии со специальным
составом и конструкцией,
позволяющая проводить гонку в
условиях мокрой трассы
или лёгкого дождя. Шина микст
являются неким средним классом
между сликами и дождевыми.

— шина псевдослик: шина
предназначенна для сухого
асфальта.

— летняя шина: шина с летним рисунком
протектора. Предназначена для работы на сухих или
мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется
использовать летом шины предназначенные для
зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется
износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем. Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним
рисунком протектора разработанного для работы на
снежных, мокрых, грязных (в т.ч. снежная каша) и
рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой
летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные
свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается
тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся
на шипованные (шина с шипами расположенными в
покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей
дорогой) и не шипованные. Зимние шины имеют
отличный рисунок от летнего.

Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине.

— арочная шина: как правило это шина с
профилем в виде арки и отношением высоты
профиля к его ширине 25—30%. Арочные шины
имеют крупные грунтозацепы. (рис. 5) Шины такого
профиля устанавливаются в основном на
агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: шина, имеющая
отношение высоты профиля к его ширине 30—50%.
Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины
с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение
высоты профиля к его ширине 51—80%. Обычно с
нерегулируемым давлением¹ и устанавливается на
дорожные автомобили. Шины такого профиля бывают
камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины с таким
профилем выпускают в камерном и бескамерном
исполнении (см. арочная шина). Главными отличием
широкопрофильных шин от обычных являются ширина
профиля, увеличенная в полтора—два раза, более
прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут
быть с регулируемым давлением².

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной
резинокордной оболочкой, работающая при
сверхнизком давлении. Пневмокатки отличаются
шириной профиля, обычно превышающей наружный
диаметр пневмокатка. Отличается меньшим
давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в
шинах, транспорт не оставляет колеи.

¹Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

²Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25—40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда ( в 1,5—2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда. Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2—4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка производится в основном из кабины и позволяет поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях. Стоит отметить и высоту грунтозацепов, которая может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05—0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1—0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4—0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6—0,7 Мпа и выше.

— шина регулируемого давления: в шинах такого класса можно менять давление в зависимости
от условий эксплуатации. ( см. широкопрофильная шина )

1 Мпа = 9,8692 атм

Изобретена резина, которая не боится проколов: luckyea77 — LiveJournal

Исследователи из Гарвардской школы инжиниринга и прикладных наук имени Джона Полсона (SEAS) разработали новый прочный тип резины, который может самовосстанавливаться после прокола, пишет Phys.org.

С такой резиной можно будет забыть о шиномонтаже, проколах из-за коварных саморезов и со спокойной душой гонять по обочинам на старых трассах. А если ваш сосед недоволен тем, что вы занимаете его парковочное место, ему придется постараться, чтобы сделать дырку в вашем колесе. Одним словом, гарвардские ученые могут облегчить многие аспекты жизни автолюбителя.

Исследователи из SEAS уже давно занимаются «бессмертными» материалами. Так, недавно они изобрели вечный гидрогель. Но твердые материалы — это гораздо сложнее. Резина изготовлена из полимеров с постоянными ковалентными связями. Эти связи, конечно, очень сильные, но раз сломавшись, восстановлению не подлежат. Только заплаткой.

Обратимые связи более слабые, чем постоянные. А ученые хотели не только самовосстанавливающуюся резину, но и прочную. Идея заключалась в том, чтобы смешать эти связи, хотя в теории они ведут себя как вода и масло, то есть смешиваются очень плохо. Ученые решили эту проблему с помощью «молекулярной веревки» или беспорядочно разветвленного полимера. Он позволяет смешивать две ранее не смешивающиеся связи гомогенно на молекулярном уровне.

Обычная резина при нагрузке трескается. Но гибридный каучук образует «кракле» или «кракелен», — тонкие полоски, похожие на узоры в керамической посуде. По сути, те же трещины, только соединенные волокнистыми нитями. Они перераспределяют напряжение по всему материалу, а потом возвращаются в исходное состояние, когда нагрузка исчезает. Управление развития технологий Гарварда подало заявку на патент на эту технологию и активно ищет возможности для ее коммерциализации.

Делать материалы прочными научились еще в Древнем Риме. Ученые выяснили, что морские пирсы из бетона, построенные в начале нашей эры, становились со временем прочнее благодаря проникновению в поры бетона морской воды, оказывавшей сцепляющий для материала эффект.

Новая непрокалываемая шина Michelin 3S Concept . Шиномонтажкам можно сворачивать свой бизнес ?

Вот услышал, а точнее прочитал, о старте продаж на рынке новой непрокалываемой шине компании Michelin. Что можно сказать на это? Ура товарищи!
Сколько раз любому наверно автолюбителю, и водителю профессионалу, приходилось возиться на обочине с заменой проколотого колеса. Удовольствие скажу я вам еще то! Особенно, если поймал в колесо какой нибудь ржавый гвоздь ночью, зимой в 40-ка градусный мороз, где-нибудь в пургу в лесу на трассе. Ситуация наипоганнейшая, грязно, мокро, холодно, а зачастую эта гнилая проблема может вас прихватить в таком месте, где не то что с заменой колеса возиться, а вообще останавливаться крайне опасно, а потому и нежелательно.
***

Это может случиться, не приведи господь (!), скажем ночью, в плохую погоду, при тумане, снежной вьюге, дожде, сильном морозе, на высокогорном серпантине, при максимальной загрузке, с ценным (или опасным) грузом, с VIP-пассажиром, с полной машиной (автобусом) детей, с беременной женщиной, или тяжело больным, в салоне скорой. В общем бывают ситуации, когда прокол колеса может спровоцировать новые, и куда более серьезные, по своим последствиям проблемы. Поэтому, шинники уже давно, и не в первый раз выдумывают какие то чудо примочки, как то, непрокалываемые шины, разные внутренние вставки в шины, авто подкачку колес, герметики и аэрозоли для мгновенной герметизации прокола. Аэрозоли в баллончиках, и герметики разные я пробовал, покупал и с собой возил, короче, не посоветую никому на них в серьез надеяться. Как то помню по ТВ шла реклама такого американского чудо герметика, где автоматчики очередями расстреливают колеса машины….да уж, посмеяться можно, но не более того. Эффекта решения проблемы при помощи этих баллончиков я не заметил.
***

Я к примеру обычно езжу на больших внедорожниках, они сами ого-го, да и колеса у них соответствующие, т.е. не маленькие. Понятно, что менять пробитые колеса, мне не доставляет мягко говоря большого удовольствия, одно колесо весит порядка 45 кг., а его еще нужно снять, и заменить. А куда деваться? Ведь гвоздей, саморезов, и прочего металлического хлама на дорогах меньше не становится. Еще слышал, что есть места, где владельцы придорожных шиномонтажек, и частных эвакуаторов, специально сами «минируют» дороги, рассыпая ящиками саморезы, гвозди, или даже вкапывая в грунтовые дороги специальные многоштыревые бороны, вешая на ближайшем дереве дощечку со своим телефоном.
***
Первым делом, по принципу «надейся сам на себя», у меня конечно всегда есть с собой в машине хороший мощный компрессор, естесственно я конечно имею в машине полноценную запаску, а не дурацкую маленькую «докатку», какими оснащены некоторые иномарки, чаще японские. Есть в запасе камера, чтобы в случае серьезного повреждения покрышки, и невозможности её ремонта и подкачки на месте, было бы что вставить в колесо, т.к. я езжу (как и большинство)на бескамерной резине. Есть еще с собой шиноремонтный комплект, включающий два шила, жгутики, клей и заплатки, благодаря которому я могу скажем самостоятельно вытащить гвоздь, затем шилом (оно как круглый напильник) зачистить отверстие, вторым (оно как игла с ушком для нитки) вставить в дырку жгутик пропитанный клеем. Затем излишки жгутика торчащие из прокола, обрезаются, а шина накачивается. В случае, если отверстие достаточно большое, то тогда жгутом не обойдешься, тогда прийдется повозиться подольше, так как будет необходимо разбортировать колесо, и изнутри на прокол на клей поставить заплатку. Эти, не особо приятные манипуляции, не понадобятся конечно, если вы передвигаетесь исключительно в пределах города, по знакомым маршрутам, где так или иначе, в случае форс-мажора с колесами, вас так или иначе кто-нибудь выручит. В противном случае вызовете эвакуатор, или позвоните друзьям и попросите помочь.
***

Второй вариант, это я решил таки купить «непрокалываемую», как она позиционируется, резину BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, и далее раз решил, то и соответственно купил. Эта внедорожная резина мне была нужна на мой УАЗ-Патриот, присутствующий на конюшне, для различных экспедиционных поездок, в основном на охоту и рыбалку. Далее я сел за компьютер, нашел данную модель по оптимальной цене в одном из интернет магазинов (в шиноцентрах дороговато), оплатил картой VISA, и через неделю стал ее счастливым обладателем. И надо сказать производитель не обманул, резина (кроме зимнего периода) действительно хорошая, зубастая, и крепкая. И ни разу за три сезона, с весны до глубокой осени, эксплуатируя ее в хвост, и в гриву, не было ни проколов, ни боковых порезов, ни грыж. На сегодня она у меня прошла около 30-тыс.км., и пока как новенькая. Катался я в общем и радовался, снисходительно улыбаясь, глядя на мужиков с домкратами на обочине. До недавнего случая. Ехал из пункта А-Абакан, в пункт Б-Красноярск, и проезжая по участку где шел ремонт дороги (направления) с полной заменой покрытия, при скорости порядка 10-20 км в час, вдруг услышал сзади стук. Что то стучало, но на управляемости это никак не сказывалось, поэтому я решил не создавать препятствия для других участников движения, и доехать до конца этого участка, что и сделал.

***
После сьезда на обочину, моему удивлению не было предела. Заднее правое колесо было полностью спущенным, а из покрышки торчала мощная кованная отвертка чуть ли не с пол метра длиной. Я бы ее назвал скорее монтировкой. Как я ее поймал, совершенно непонятно, но факт имел место быть, чему я сам был свидетелем. Сначала я попытался, удалив из колеса эту злосчастную монтировку, вставить несколько жгутиков с клеем, но этот номер не был успешным. Дыра в колесе, была почти позволяющая вставить в нее палец. Да уж, таких шиноремонтных жгутиков еще не придумали. Пришлось домкратиться, поднимать своего трех-тонного крокодила, и корячиться с запасками. Успешно заменив пробитое колесо, и далее поставив на него в ближайшем шиномонтаже внутреннюю заплатку, инцидент был завершен. Благо дело происходило летом, поэтому основной потерей были несколько часов времени, и вымазанные в грязи ручонки. Вывод,- первый: шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 все таки весьма неплохие, так как проехать на трех тонной машине на полностью спущенном колесе, пару километров (!) без фатальных для пробитого колеса последствий, сможет далеко не каждая покрышка, это факт.

—

И вывод, второй: совсем «непрокалываемые» покрышки наверное бывают только на асфальтовых катках, и на т-34.

***
Поэтому мне все таки интересно, что же нового придумал Michelin?
Michelin разработал новую шину, которая «сама ликвидирует прокол»….так Michelin позиционирует и описывает свою новую шину.
***
Компания Michelin впервые показала серийную шину, которая не боится проколов
Для европейцев проколоть покрышку — это нечто из области фантастики. Как показали исследования, в Европе вероятность повредить шину возникает лишь каждые 75 000 (прописью: семьдесят пять тысяч!) километров. А вот на дорогах некоторых стран Азии автомобилисты прокалывают колёса каждые 3 000 км!
Шинники из Michelin испортили не один комплект покрышек, чтобы наглядно показать, чем шина, которую нельзя проколоть, отличается от обычной.
***
До сегодняшнего момента фактически единственным способом решить проблему проколов были шины Run-Flat, в основе которых лежит максимальное усиление шинной боковины (другой вариант — установить вокруг колёсного обода полиуретановые полукольца). Но такие покрышки здорово влияют на характер управляемости, и проехать на такой шине, при скорости желательно не более 40-км.в час, можно разве что, до ближайшей шиномонтажки. Решение само по себе конечно не плохое, но не кардинальное, и ремонта покрышки после прокола, все таки не исключает.
***
И вот Michelin подготовил принципиально новое решение старой проблемы — шины под названием Selfseal. Эти покрышки выполнены из особенной резиновой смеси, которая мгновенно заполняет любое появившееся отверстие! При этом новинка обладает всеми характеристиками обычных шин и лишена недостатков, свойственных технологии Run-Flat.
В эти дни китайский Чэнду принимает форум инноваций Michelin Challenge Bibendum. Именно там французские шинники и презентуют серийную версию громкой новинки. И это действительно прорыв: во всяком случае, гвоздей-сотки покрышка точно не боится.
***
Какие модели Michelin получат новую технологию? Сколько будут стоить такие шины? Когда «вечные» покрышки появятся на прилавках наших магазинов? На все эти вопросы я напишу позже, как только смогу в такие шины сам переобуться.
В общем как говорили раньше, также пока по прежнему
и сейчас, я могу вам друзья пожелать…ни гвоздя вам!
Ни жезла!
Удачи на дороге!
Увидимся!

Шины без воздуха и еще 10 новейших технологий :: Autonews

Шины без воздуха и еще 10 новейших технологий

Компания Michelin объявила о запуске в серийное производство шин, которым не требуется воздух. Колесо, получившее название Tweel, состоит из металлической ступицы и полиуретановых жестких спиц. Проколов шина не боится: даже после наезда на металлические шипы можно смело продолжать движение. На текущий момент инновация доступна только для коммерческого транспорта, однако в будущем не исключается появление таких колес и на легковых машинах. Тем более что по заявлению производителя, Michelin Tweel не уступает обычным шинам по управляемости и коэффициенту сцепления.

Autonews.ru вспомнил другие технологии, которые были внедрены в автомобили в этом году или появятся уже в ближайшем будущем. Все инновации были разделены на три категории: комфорт управления, безопасность и экономичность.

Комфорт управления

Функция самоочистки

В прошлом году Nissan представил первую в мире камеру заднего вида с функцией самоочистки. Через несколько месяцев японцы пошли еще дальше: Nissan объявил о начале тестов автомобиля, который не подвержен загрязнению. Речь идет о специальной технологии окраски кузова под названием Ultra-Ever Dry. Секрет технологии заключается в уникальном составе краски, которая обладает жиро- и водоотталкивающим слоем. Эту технологию уже проверили в различных климатических условиях. На текущий момент японцы испытывают Ultra-Ever Dry на самом автомобиле. В будущем специальная окраска кузова, которая не подвержена загрязнению, будет доступна для автомобилей Nissan за дополнительную плату.

Прозрачный капот

Новое поколение Land Rover Discovery получит опцию, недоступную на сегодняшний день ни одному другому автомобилю. Речь идет о прозрачном капоте, который, как предполагается, станет отличным помощником не только на бездорожье, но и в повседневной эксплуатации. Благодаря этой технологии сквозь капот можно будет увидеть колею, камни и другие препятствия. Принцип работы этой опции заключается в следующем: в решетку радиатора Discovery встроены видеокамеры высокого разрешения, которые в режиме реального времени передают изображение на большой проекционный дисплей в салоне. Функцию монитора выполняет лобовое стекло. Изображение передается таким образом, что у водителя создастся ощущение, будто он смотрит через капот собственного автомобиля. Помимо дороги под моторным отсеком и арками на проекционном дисплее будет отображаться и вспомогательная информация. Это тахометр, спидометр, нагрузка на оси, а также распределение крутящего момента.

Лазерные фары

Лазерная оптика впервые была применена на BMW i8. Затем подобную технологию внедрила в свою модель Audi. Судя по количеству концепт-каров с лазерными фарами, в будущем подобная оптика станет гораздо популярнее ксеноновых и светодиодных фар. В лазерной фаре дальнего света луч, выходящий из модуля, бьет вдвое дальше, чем у светодиодных фар. Каждый модуль состоит из четырех мощных лазерных диодов. Фосфорный конвертер преобразует это излучение в используемый при дорожном движении белый свет, создавая идеальные условия для восприятия человеческим глазом. Такое освещение позволяет водителю легче воспринимать контрастные детали и предотвращает усталость.

Защита от вмятин

Французы создали специальные кузовные панели Air Bump, которые защищают кузов от небольших ударов. На текущий момент только один автомобиль в мире оснащен подобным техническим решением – представленный в марте кроссовер Citroen Cactus. Панели установлены на самых травмоопасных для автомобиля местах: на дверях и углах бамперов. AirBump изготовлен из термопластичного полиуретана, который наполнен воздушными капсулами. Панели поглощают энергию легких столкновений и защищают кузов от царапин и контактов с другими автомобилями.

Полностью автономная парковка

В будущем автомобилистам больше не придется тратить по несколько минут в поисках свободного места на парковке рядом с гипермаркетом. Совсем недавно Volvo разработала функцию полностью автономной парковки — новая технология называется Vehicle 2 Infrastructure. Автомобиль использует датчики, чтобы определить свободное место на парковке и доехать до него. Когда водитель приходит забрать автомобиль, все происходит в обратном порядке. «Автономная парковка — это концептуальная технология, позволяющая облегчить жизнь водителю в поиске свободного места на парковке. Все, что водителю необходимо сделать — это оставить автомобиль при въезде на парковку и затем забрать его с того же самого места», — рассказал Томас Броберг, старший консультант по безопасности Volvo Car Group.

Системы безопасности

Защита пешеходов

Honda разработала систему безопасности Sensing, которая помогает водителю реагировать на пешеходов в плотном городском потоке. Особенно полезной она может быть, например, при повороте направо и последующем проезде нерегулируемого пешеходного перехода: водители часто не замечают пешеходов из-за стоек и совершают наезд. Honda Sensing работает при помощи камеры, установленной под лобовым стеклом. Также система задействует радар, расположенный в решетке радиатора. Электроника способна распознавать объекты на расстоянии до 60 м от автомобиля. Если столкновение окажется неизбежно, а водитель никак не отреагирует на звуковые предупреждения, то автомобиль затормозит самостоятельно. Подобная система применяется и в некоторых моделях Volvo, однако в случае с Honda она больше ориентирована как раз на пешеходов и умеет «видеть» за поворотом.

Система контроля съезда с асфальта

Новое поколение Volvo XC90, дебютировавшее в этом году, оснащается сразу несколькими новейшими системами безопасности. Среди них – система контроля съезда с асфальта. В отличие от других моделей, которые ориентируются исключительно по разметке, шведский кроссовер может вернуться на дорогу, даже если там полностью отсутствует разметка. Специальные датчики, расположенные в боковой части автомобиля, следят за состоянием дорожного полотна и передают информацию в блок управления. Если система заметит, что автомобиль выехал на песчаную обочину, то XC90 сам вернется в полосу движения.

Связь автомобилей друг с другом

В ближайшем будущем все автомобили будут обмениваться друг с другом пакетами данных. Это поможет электронике предотвратить аварию, просчитав наперед траекторию движения и риск ДТП. Наличие коммуникационной системы — первостепенный элемент при разработке автопилота. При этом не так важно, о каком протоколе передачи данных идет речь – 4G или Bluetooth. «Стратегия большинства автопроизводителей заключается в том, чтобы сделать свои автомобили связанными друг с другом. При этом для многих компаний оснащение своих моделей относительно дешевыми 4G модулями – это неплохой инструмент для привлечения клиентов», — пояснил представитель IDATE Сэмюэль Роперт.

Экономичность

Заправка водородом

В ближайшие годы на заправках могут появиться колонки с водородом. Toyota в середине декабря планирует начать продажи своего первого серийного автомобиля на топливных элементах. Принцип работы силовой установки новинки довольно прост. Запасенный в баллонах водород окисляется в батарее топливных элементов (электрохимическом генераторе). В результате реакции выделяется электричество, которое питает электромотор. То есть автомобиль на топливных элементах – это, по сути, электромобиль. Помимо электричества, топливные элементы выделяют в атмосферу и побочные продукты: тепло и водяной пар – такой выхлоп безвреден для окружающей среды. Водородные баллоны обеспечивают впечатляющий запас хода. Водородная Toyota, по официальным данным, способна проехать на одной заправке 300 миль (482 километра). При этом баллоны высокого давления заполняются за пять минут – серьезное преимущество новинки перед электромобилями.

Start-stop на ходу

Современные автомобили уже начали глохнуть на ходу. Впервые эта технология, которая направлена на экономию топлива, появилась на новом поколении минивэна Citroen Grand C4 Picasso. Автомобили в версии с дизельными моторами семейства e-HDi глохнут еще до полной остановки – это происходит при торможении на скорости 6 километров в час. Такая схема работы позволила минивэну достичь невероятных показателей экономичности. Так, машина весом в полторы тонны сжигает за городом в среднем по 3,8 л. солярки на 100 километров пути.

Опрос: Какую инновацию вы считаете наиболее полезной? >>>

Бедный заменитель

Пункт назначения Германия:
Плохая замена
| Главное меню | PSLC | Далее>

На дворе 1915 год, и сейчас немцы действительно в беде. Они находятся в эпицентре самой большой войны, которую мир когда-либо видел без резины. Британцы никому не позволят продавать каучук немцам, и каждый кусок натурального каучука был переработан и переработан. Немецкие инженеры перепробовали все возможные заменители резины, но безуспешно. Германия в отчаянии!

Затем кто-то вспомнил о каких-то довоенных испытаниях по изготовлению синтетического каучука из 2,3-диметилбутадиена, или метилизопрена .Еще в 1910 году была построена опытная установка по производству метилизопрена, который использовался в качестве мономера для получения метилового каучука. После первоначальных испытаний доктор Карл Дуйсберг, директор компании Bayer, договорился о том, чтобы автомобиль был оснащен шинами из метилового каучука, который был подарен кайзеру Вильгельму II в 1912 году. После того, как автомобиль проехал более 4000 миль без прокола шины, что На заре автомобилестроения это был настоящий подвиг, Кайзер объявил в июне, что он «чрезвычайно доволен» новым опытом вождения, и приказал оснастить весь автопарк шинами из метилового каучука.«Устойчивые к проколам» шины действительно оказались не такими хорошими, как думал Кайзер, потому что эти шины были прочными. Правильно, ни трубок, ни воздуха, только сплошная резина. Шины могли иметь вилы, торчащие из боковины, и они все равно были бы управляемы!

Еще одна проблема с метиловым каучуком — это его склонность к разложению под воздействием кислорода. Метиловый каучук был бы прекрасен, если бы его использовали для шин на луноходе, но до космической программы еще оставалось несколько десятилетий, и немцы хотели использовать свои шины в богатой кислородом атмосфере Земли.Итак, после еще нескольких тестов химики решили, что метиловый каучук бесполезен.

То есть до отчаянных времен Великой войны. Небольшое количество метилового каучука осталось в машинах частично демонтированной пилотной установки, и после некоторых испытаний считается, что метиловый каучук обладает достаточными свойствами, чтобы гарантировать крупномасштабное производство. Все лучше, чем перетертые старые покрышки, из которых брызгает расплавленное желе!

Теперь немцы упираются в очередную кирпичную стену.Исходные материалы для производства метилизопрена необходимы в других аспектах военных действий. Ацетон используется при производстве взрывчатых веществ, а алюминий необходим для изготовления цеппелинов и авиационных двигателей. Ацетон можно производить из дерева или ацетата извести, но эти запасы быстро истощаются. Его также можно синтезировать из уксусной кислоты, вещества, придающего уксусу кисловатый вкус. Уксусная кислота, однако, является продуктом ферментации зерна или картофеля, но солдатам на поле боя и мирным жителям нужно есть.Химикам разрешается использовать только тухлый картофель, и это не работает, потому что бактерии, используемые для ферментации, очень чувствительны. Наконец, трудолюбивые немецкие химики разработали обходной метод с использованием извести и угля — двух материалов, которых в Германии много.

Теперь, когда они могут сделать мономер, им нужно полимеризовать его, чтобы получить каучук. В эти первые дни синтеза полимеров любой вид полимеризации занимает несколько месяцев для достижения высокой степени превращения. Находясь в эпицентре войны, отчаявшиеся химики не могут дождаться результатов одной реакции, прежде чем начинать другую.После огромного количества экспериментов выбираются три метода.

Если метилизопрен выдерживается в оловянных барабанах при 30 ^o C (86 ^o F) в течение шести-десяти недель, образуется H-каучук. Буква «H» означает немецкое слово hart или жесткий. Эта твердая резина используется для изготовления изделий из твердой резины, таких как ящики для подводных батарей и ящиков для другого электрического оборудования, и обнаружено, что она имеет большее электрическое сопротивление, чем твердая резина, изготовленная из натурального латекса.

Если метилизопрен помещается в железные бочки при температуре 70 ^o ° C (158 ^o ° F) в течение трех-шести месяцев, получается W-каучук. Буква «W» означает немецкое слово weich , что, как вы могли догадаться, означает «мягкий». Он используется для изделий из мягкой резины, таких как ремни, шланги, шины и другие места, где вам может понадобиться эластичная или гибкая резина. W-резина, однако, далеко не удовлетворительна. Его трудно вулканизировать, а сшитый продукт эластичен только в теплом состоянии.Цельные шины из этого материала жесткие большую часть года, и зимой с них будут выпадать большие куски, когда автомобиль заводится после простоя на холоде в течение ночи. В идеале эти автомобили разместить на ночь в отапливаемых гаражах. Однако на поле боя автомобили необходимо поднимать, чтобы они не сползли. По крайней мере, этот плохой заменитель шин из натурального каучука лучше, чем дерево, сталь и брызги расплавленного желе!

Третий тип метилового каучука образуется при контакте метилизопрена с натриевой проволокой в атмосфере диоксида углерода.Это B-каучук, который используется для изоляции проводов и покрытия ткани баллонов.

К концу войны немцы производят около 150 тонн метилового каучука в месяц. Всего производится 2500 тонн, строятся заводы для увеличения производства. Однако, как только подписано перемирие, производство останавливается. Немцы знают, что это совершенно неадекватно, как и весь остальной мир. Это просто лучшее, что у них было. Мир видел, на что были способны химики, и это мало кого впечатлило.Владельцы плантаций больше не трепещут от страха при слове синтетический . Но с британскими ограничениями на поставки каучука и решимостью Соединенных Штатов, Германии и Советского Союза поиски синтетического каучука далеко не завершены.

Тем временем…

Разработка метилового каучука — не самая лучшая точка 1915 года. Вот что:

Эйнштейн объявляет об общей теории относительности, которая является модификацией теории тяготения Ньютона.

использованная литература

Современные синтетические каучуки

2. Герберт, Вернон и Аттилио Бизио. Синтетический каучук: успешный проект . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1985.

3. Ховард, Фрэнк А. Буна-каучук: зарождение индустрии , D. van Nostrand Company, Inc., 1947.

4. Вольф, Ховард и Ральф. Каучук: история славы и жадности .Нью-Йорк: Ковичи, Фриде, 1936.

Работу сделали: Учебный центр науки о полимерах
и Фонд химического наследия

Обзор шин для 9 лучших пригородных велосипедов 2021 года

Никто не хочет стоять на обочине дороги суровым зимним утром , пытаясь исправить очередной прокол по дороге в офис. Чтобы держать вас на велосипеде и вовремя добраться до офиса, вам нужно подумать о лучших шинах.

Из всех обновлений, которые вы можете сделать для своего пригородного велосипеда, набор новых шин дает большую отдачу от вложенных средств.

Лучшие шины для поездок на работу сочетают в себе надежную защиту от проколов, скорость и комфорт.

Здесь мы рассмотрим самые лучшие шины для пригородных велосипедов и узнаем, как выбрать подходящие для поездок на работу.

Лучшие выборы:

Обзор 9 лучших шин для пригородных велосипедов

1. Велосипедная шина Schwalbe Marathon Plus (лучшая в целом и самая стойкая к проколам)

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА REI

Тип шины: Clincher
Борт: Проволока
Диапазон ширины: 25 мм — 38 мм
Диаметр: 700c

Для наилучшей защиты от проколов без снижения скорости ищите не более Покрышка Schwalbe Marathon Plus .Это достигается с помощью системы Smart Guard — прочной резины, которая отталкивает острые предметы от внутренней трубы.

Существует много отличных устойчивых к проколам шин, но ни одна из них не сочетает в себе комфорт, скорость и сцепление, чтобы дать вам уверенность в любых условиях.

Характеристики:

Smart Guard — инновационная система защиты от проколов, которая действительно работает.
Прочные боковины — они даже включают динамо-гусеницу, потому что туристы очень любят эту шину!
Отличная управляемость — даже на мокрой дороге эти шины будут держать вас в вертикальном положении.

2. Континентальный Гран-при 4 сезона (лучший для шоссейных велосипедов)

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА В AMAZON

Тип шин: Clincher
Борт: Складной
Диапазон ширины: 23 мм — 32 мм
Диаметр: 700c

Continental Grand Prix 4 Season — отличный вариант для велосипедистов, которые любят тренироваться в своих обычных поездках на работу. Он быстрый, цепкий и устойчивый к проколам.

Зимой большинство райдеров клубов ходят в кафе с этими шинами, и не зря. В отличие от других зимних шин, они легкие, всего на несколько граммов больше, чем их летние летние шины.

Они не самые дешевые, но их популярность среди велосипедистов показывает, что они очень полезны.

Характеристики:

Защита от проколов Vectran — отличное сопротивление разрыву при очень низком весе. Боковые стенки из коричневой сетки хорошо защищают от выбоин.
Рабочие характеристики — Легкость и низкое сопротивление качению, что почти сравнимо с его летними летними шинами с высокими эксплуатационными характеристиками.
Grippy — резиновая смесь внушает уверенность в поворотах даже во влажных условиях.

3. Покрышка Michelin Protek (Лучшая городская шина)

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА В AMAZON

Тип шин: Clincher
Борт: Проволока
Диапазон ширины: 35 мм — 40 мм
Диаметр: 700c

Для городских жителей, которые отдают предпочтение защите от проколов и комфорту, Michelin Protek хорошо отвечает всем требованиям.Усиленный протектор шириной 1 мм обеспечивает защиту от самого тяжелого мусора, который обычно сметает городские велосипедные дорожки.

Рисунок протектора обеспечивает отличное сцепление с асфальтом даже в дождливую погоду.

Характеристики:

Защита от проколов — протектор толщиной 1 мм позволит вам кататься по усыпанным мусором велосипедным дорожкам в течение всего дня.
Комфортная езда — кажется, что они скользят по типичным ухабам и ухабам, с которыми ежедневно сталкиваются пассажиры.
Отличное сцепление с дорогой — если вы любите оставаться в вертикальном положении даже на мокрой дороге, эти шины отлично справятся со своей задачей.

4. Pirelli Cinturato Velo (лучшая бескамерная шина)

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА В AMAZON

Тип шины: Бескамерная
Борт: Складной
Диапазон ширины: 26 мм — 35 мм
Диаметр: 700c

Pirelli Cinturato Velo — это легендарные производители шин, вступившие в мир бескамерных велосипедных шин, и это совсем не плохая попытка.

Вы получаете всю дополнительную защиту от проколов, которую можно ожидать от бескамерной шины, но также и большую уверенность в поворотах, и все это по потрясающе хорошей цене.

Даже при низком давлении слой из арамида, устойчивый к проколам, обеспечивает всю защиту от проколов, которая может вам понадобиться в обычных поездках.

Характеристики:

Отличные характеристики — учитывая опыт брендов в мире автоспорта, неудивительно, что вы можете доверять этим шинам на дороге.
Защита от проколов — преимущества бескамерных шин усиливаются за счет толстого протектора 3,7 мм и арамидного слоя.
Отличная цена — трудно найти другие бескамерные шины по этой цене, не говоря уже о такой выгодной цене.

5. Покрышка Serfas Drifter с FPS (Лучшая для гибридов)

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА В AMAZON

Тип шины: Clincher
Борт: Проволока
Диапазон ширины: 1.5 дюймов / 2,0 дюйма / 32 мм
Диаметр: 26 дюймов / 27 дюймов / 29 дюймов / 700c

Если вы хотите превратить свой обычный горный велосипед во что-то более подходящее для городских дорогам вашего коммутирующего, вам понадобится Serfas Drifter . Это отличная шина с двойным составом, обеспечивающая отличную защиту от проколов и превосходное сцепление с дорогой.

Для гибридных гонщиков, которых не заботит незначительный выигрыш в производительности, эта шина выполняет свою работу и делает это хорошо.Это в основном благодаря системе защиты Flat Protection System, или FPS, которая находится между каждым из трех слоев, составляющих шину.

Характеристики:

FPS — Система защиты от спуска является отличной основой для этой шины и хорошо работает в городских условиях.
Dual-Density — сильная по окружности там, где вам нужно, но гибкая по бокам для надежного захвата.
Универсальность — превратите свой горный велосипед в эффективную машину для поездок на работу с этой надежной и удобной шиной.

6. Schwalbe Land Cruiser (лучше всего подходит для горных велосипедов)

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА В AMAZON

Тип шин: Clincher
Борт: Проволока
Диапазон ширины: 2 дюйма
Диаметр: 26 дюймов

Schwalbe Land Cruiser сочетает в себе лучшее из обоих миров. Центральный профиль рисунка протектора идеально подходит для асфальта, но уникальный боковой рисунок отлично подходит для езды по бездорожью.

Это означает, что с понедельника по пятницу у вас будет эффективный пассажир, а по выходным — крутой горный велосипед. Это также отличный вариант, если вам повезло, что вас проехали вдали от пробок и вы попадете на тропу.

Характеристики:

Универсальный — предназначен для езды по дорогам и бездорожью.
Защита от проколов — арамидные волокна высокой плотности обеспечивают звукоизоляцию от квартир.
Размер для МТБ — отличная шина для 26-дюймовых колес.

7. Continental Contact Speed (лучшие 26-дюймовые пригородные шины)

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА В AMAZON

Тип шины: Clincher
Борт: Складной и проволочный
Диапазон ширины: 1,1 дюйма / 1,25 дюйма / 1,3 дюйма / 1,6 дюйма / 2,0 дюйма / 28-42 мм
Диаметр: 20 дюймов / 26 дюймов / 27 дюймов / 700c

Водители, у которых не установлены стандартные колеса 700c, радуйтесь! Continental Contact Speed  — это превосходная внедорожная шина для пригородных поездов, которая доступна в огромном диапазоне размеров и ширины.

Как и любая достойная шина для поездок на работу, защита от проколов имеет относительно высокие показатели благодаря составу протектора и системе безопасности, состоящей из слоев кевлара под протектором.

Ходовая часть соответствует требованиям, и шины хорошо справляются с выравниванием асфальта с отметками, характерного для большинства поездок по городу.

Характеристики:

Огромный выбор размеров — вам будет сложно найти размер колес, с которым эти шины не совместимы.
Хорошая стойкость к проколам — износостойкий протектор и слои кевлара для предотвращения проколов.
Совместимость с динамо — туристам, все еще использующим старые бутылочные динамо-машины, понравится эта шина.

8. Continental Ride Tour (лучшие бюджетные шины для пригородных поездов)

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА В JENSON USA

Тип шин: Clincher
Борт: Проволока
Диапазон ширины: 28 — 42 мм
Диаметр: 700c

Не путайте название, Continental Ride Tour определенно разработан для поездок на работу.

Пытаясь конкурировать с золотым стандартом Schwalbe Marathon Plus, он добился отличной защиты от проколов, но при этом не смог добиться хороших ходовых качеств. Тем не менее, учитывая цену, эти небольшие недостатки легко не заметить.

Характеристики:

Выдающаяся цена — бюджетные шины, которые по-прежнему обладают отличными характеристиками на дороге.
Прочный — недостаток утонченности с лихвой компенсирует сопротивлением проколам.
Dynamo Track — туристической шиной не назовешь, а динамо-гусеницы нет!

9. Continental Gatorskin

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА В AMAZON

Тип шин: Clincher
Борт: Складной
Диапазон ширины: 1,25 дюйма / 23-32 мм
Диаметр: 27 дюймов / 650c / 700c

The Continental Gatorskin является одной из самых популярных зимних тренировочных шин из-за высокой цены и защиты от проколов Duraskin.

Без смеси Black Chili, используемой в других, более дорогих шинах Continental, ухудшается сцепление Gatorskin, но на сухой дороге трудно заметить разницу.

Характеристики:

Выгодное соотношение цены и качества, что делает их отличным выбором для комплекта зимних тренировочных шин.
Защита от проколов — прочные боковины и характеристики Duraskin обладают высокой устойчивостью к проколам.
Легкие — несмотря на низкую цену, нет значительного снижения веса по сравнению с аналогичными, более быстрыми летними шинами.

Основные бренды шин, использующие велосипедные пассажиры

континентальный

Не нужно долго стоять на обочине дороги, чтобы увидеть байк с шинами Continental. Это один из самых надежных брендов велосипедных шин, который сочетает в себе 145-летний опыт производства шин и надежную немецкую технику.

Schwalbe

С момента своего основания в 1973 году Schwalbe ведет непрекращающуюся борьбу с проколами. Его легендарная шина Marathon была выпущена в 1983 году и с тех пор является стандартом защиты от проколов.

Мишлен

Еще в 1891 году Мишлен изобрел первую в истории съемную велосипедную шину — это не просто узнаваемый логотип.

Pirelli

Легендарный производитель шин для автоспорта обращает внимание на велосипедные шины с предсказуемо хорошими результатами, особенно на бескамерные шины.

Как выбрать шины для поездок на велосипеде

Защита от проколов

Защита от проколов — это особенность номер один, которую вы должны искать в шинах для пригородных поездов.Беспокойство о производительности во время поездок на выходных.

Нет смысла иметь самую быструю шину в мире, если вам нужно регулярно останавливаться, чтобы исправить проколы на обочине дороги. Время, потерянное на починку одной спущенной шины, разрушит любое время, потраченное на дорогу с более высокими характеристиками, даже если вы будете ездить тысячу лет.

У разных брендов есть собственная запатентованная система защиты от проколов, но большинство из них построено на использовании прочных слоев между резиной.

Мы все хотели бы ездить по гладким, как масло, дорогам, но реальность для большинства гонщиков — это неровный асфальт и минное поле из выбоин.В этих условиях необходимы прочные усиленные боковины.

Ширина

Даже pro-peloton выбирают более широкие шины, и вы тоже должны это делать для поездок на работу. Дополнительная ширина означает, что вы можете ездить на них при более низком давлении в шинах, что в конечном итоге делает езду более комфортной, не жертвуя значительной скоростью.

Конечно, вы не можете просто пойти и купить самую широкую шину, какую только сможете. Сначала вам нужно убедиться, что рама вашего велосипеда может выдерживать более широкую шину, особенно если вы используете ободные тормоза на своем велосипеде.

Захват

Поскольку большая часть поездок осуществляется по асфальту, сцепление с дорогой в меньшей степени зависит от рисунка протектора, а в большей — от фактического состава резины, из которого состоит шина.

Рисунок протектора помогает избавиться от воды в дождливых поездках на работу, но гладкая шина оставляет больше резины на дороге, и это дополнительное трение помогает вам оставаться в вертикальном положении.

Бусина / складная

Шины
Clincher бывают складывающимися и жесткими. Кевларовые нити, используемые в складных шинах, гибкие, что позволяет легко складывать шину.Они легче и удобнее в хранении (более актуальны для любых дальних велотуров).
Снижение веса означает, что складные шины, как правило, дороже, но для поездок на работу спорно, стоит ли такое увеличение производительности дополнительных денег.
Бескамерный против клинчера
Бескамерные шины были стандартом в про-пелотоне в течение нескольких лет и постепенно завоевывают все большее признание среди гонщиков-любителей. Они самоуплотняются по ободу и не требуют внутренней трубки.
Их немного сложнее устанавливать , чем обычные шины, но когда они установлены, они обеспечивают отличную защиту от проколов и превосходный комфорт при езде, поскольку они могут работать при более низком давлении, не беспокоясь о проколах.
Используемый герметик также помогает автоматически ремонтировать небольшие проколы на ходу, поэтому вы можете добраться до офиса, не останавливаясь, чтобы починить колесо.
И вот в чем проблема — их труднее ремонтировать на обочине дороги по сравнению со стандартными шинами клинчера.
Как быстро заменить велосипедные шины
Прежде чем узнавать, как менять шину на обочине дороги, вам нужно знать, какие инструменты и запчасти вам нужно носить с собой. ваша седельная сумка :
Рычаги для шин — Некоторые качественные рычаги для шин значительно упрощают снятие шины с обода. Не выбирайте самый дешевый вариант, вы пожалеете, когда они сломаются холодным утром.
Внутренняя трубка — Замена проколотой камеры на новую происходит намного быстрее, чем заделка прокола на обочине дороги.Положите старый в сумку, чтобы защитить окружающую среду, и его можно будет починить дома и использовать снова.
Мини-насос или картридж с CO2 — что-то, что может вернуть воздух в вашу камеру и снова начать работу.
Пара хирургических перчаток — замена шины может оказаться неприятным занятием. Пара одноразовых перчаток спасет ваши руки и одежду по дороге в офис.
Для прокола реального колеса переключите передачи на самую маленькую заднюю звездочку и самую большую переднюю звездочку, чтобы облегчить снятие.
Освободите механизм быстрой разблокировки и снимите проколотое колесо.
Используя рычаг шины, снимите одну сторону шины с обода. Это может быть сложно в зависимости от шины и температуры окружающей среды, поэтому не бойтесь применять силу.
Снимите одну сторону шины с обода и снимите спущенную внутреннюю камеру.
Осторожно проведите рукой по внутренней части шины, чтобы убедиться, что причина прокола отсутствует.Это может быть остро, поэтому будьте осторожны.
Как только вы убедитесь, что в шине больше нет посторонних предметов, поместите новую камеру внутрь шины. На этом этапе помогает подкачка небольшого количества воздуха в шину, поскольку она намного лучше сохраняет свою форму.
Поднимите край шины назад над ободом. Иногда это можно опустить, используя только силу большого пальца, но не бойтесь использовать рычаги шин снова, если это необходимо.
Обойдите по окружности с обеих сторон шины, чтобы убедиться, что камера не зажата между шиной и ободом колеса.
Прокачайте шину с помощью насоса или картриджа с CO2, а затем замените колесо.
Видео: Как заменить внутреннюю трубку

Пригородные шины: часто задаваемые вопросы
Какой ширины должны быть мои шины?
Широкие шины — в моде даже шоссейные велосипеды. Если несколько лет назад стандарт составлял 23 мм, то на шоссейных велосипедах чаще встречаются 25 мм и даже 28 мм.
Ширина шины ограничена зазором рамы велосипеда, но в целом более широкая шина удобнее и быстрее.
Подробнее: Поездка на шоссейном велосипеде
Какое давление в шинах рекомендуется для пригородных шин 700c?
Правильное давление зависит от веса гонщика (плюс любого багажа и ширины шины, поскольку более широкие шины могут работать при более низком давлении.
На шинах 23c гонщик весом 90 кг должен стремиться к примерно 120 фунтам на квадратный дюйм.
Как максимально использовать пробег на шинах для пригородных поездов?
Если вы едете на работу по хорошо обработанным гладким дорогам, это продлит срок службы вашей шины.Избегайте блокировки заднего колеса при торможении.
Какие велосипедные шины лучше всего устойчивы к проколам?
Бескамерные шины обеспечивают отличную защиту от проколов по сравнению со стандартными шинами. Используемый герметик означает, что они могут даже самостоятельно залечить небольшой прокол и доставить вас в офис, не пачкая руки.
Поднимаемся!
Выбор подходящих шин для поездок на работу — это, пожалуй, лучшее обновление, которое вы можете сделать для своего велосипеда. Все представленные здесь шины сочетают в себе отличную защиту от проколов и производительность, чтобы снять стресс при поездке в офис.
Многие гонщики, особенно новички, опасаются проколов и необходимости сидеть на обочине дороги и становиться грязными. Это отстой, но этого не следует бояться, и это определенно не должно мешать вам использовать велосипед для поездки на .
Для отличного качения и превосходной защиты от проколов не ищите ничего, кроме Schwalbe Marathon Plus . Он заработал свою легендарную репутацию, и поддержание накачанных шин является неотъемлемой частью ДНК компании.
Если вам нравится идея перехода на бескамерный двигатель, Pirelli Cinturato Velo — отличное место для начала.Отличная производительность по отличной цене.
Штырь
Да, есть правильный и неправильный способ отремонтировать прокол шины.
Мне повезло, что мой бизнес расположен на крупной улице, что в большинстве случаев приводит к постоянному потоку потенциальных новых клиентов. Часто просьба связана с накачиванием шин или поспешным ремонтом прокола шины. Я очень хочу представить себя и свои услуги новым клиентам, но боюсь, что раздражаю многих из них, отказываясь ремонтировать шины.Дело не в том, что я не хочу им помогать. Но я хочу сделать это как следует, а для этого потребуется больше пяти минут, которые они отвели. Это подводит меня к моей реальной мысли. В чем разница между двумя наиболее популярными методами ремонта шин: заглушкой и заплатой? А вы знали, что один из них незаконен? Что ж, это вроде незаконно.
Старый метод ремонта пробок оставляет шину установленной на колесе. Заглушка с липким покрытием, сделанная из множества материалов, таких как резиновые и кожаные полоски, затем вдавливается в отверстие в качестве временного ремонта.Ключевое слово здесь временное, так как этот стиль ремонта был предназначен для того, чтобы вы могли безопасно покинуть обочину дороги, и возник в тот период, когда у некоторых была возможность ремонтировать свои собственные шины на месте. Этот ремонт считается временным в первую очередь потому, что он не герметизирует внутреннюю облицовку шины. Заглушки для шин доступны и сегодня и продаются как временный комплект для ремонта шин. Но давайте посмотрим правде в глаза: все меньше и меньше водителей ремонтируют шины в воскресенье утром на подъездной дорожке. К сожалению, до сих пор существует множество ремонтных мастерских, использующих эту устаревшую технику для ремонта спущенных шин своих клиентов.
Правильный способ устранения прокола — снять шину с колеса, а затем тщательно проверить состояние внутреннего покрытия. Имейте в виду, что движение на спущенной шине в течение одного-двух блоков обычно приводит к значительным повреждениям внутреннего покрытия шины, превращая его в мусор. Как только техник определяет, что шина подлежит ремонту, он должен подготовить внутренние поверхности шины в соответствии с отраслевыми рекомендациями и использовать одобренный стержень / заплатку вместе с вулканизирующим составом, эффективно герметизируя повреждение изнутри.
Законность немного сбивает с толку, так как не существует закона, запрещающего отремонтировать шину с помощью пробки. Хотя я не являюсь профессиональным юристом, я понимаю, что принимаю на себя ответственность. Все профессионалы, независимо от отрасли, должны следовать инструкциям, установленным соответствующей отраслевой ассоциацией. В этом случае ассоциация производителя шин заявляет, что шину необходимо снять, а внутреннюю облицовку проверить. Они также заявляют, что одна только пробка шины является неприемлемым ремонтом.Поэтому, если вы, как потребитель, пойдете в местный магазин запчастей, купите комплект для шинных заглушек и отремонтируете свою шину, вы берете на себя ответственность за это. Когда лицензированный техник или любой специалист по шинам ремонтирует вашу шину и нарушает известные процедуры, они принимают на себя ответственность за любые последующие поломки шины, даже если шина выйдет из строя по какой-то другой причине.
В следующий раз, когда вы будете ремонтировать спущенную шину в своей ремонтной мастерской, спросите их, какой вид ремонта они проводят.Если они по-прежнему делают это по-старому, я бы посоветовал, возможно, пора поискать новое заведение.
Ответы на ваши автомобильные вопросы.
У меня есть универсал Jetta 2004 года выпуска, который я купил, когда ему было три года, это отличное маленькое транспортное средство, которое нам очень хорошо послужило. Некоторое время назад я заметил периодический шум из передней правой части, и после тщательного поиска в этой области я обнаружил, что последние три дюйма пружины сломаны и болтаются.Мне удалось это удалить. Остальная часть рессоры цела и надежно закреплена, на ходу автомобиля это не влияет, за исключением того периодического шума.
Я знаю, что пружина должна быть заменена, мне нужно просто заменить эту пружину или мне нужно заменить обе стороны одновременно? Другой вариант, который мне предложили, — заменить обе передние стойки в сборе новыми стойками, поскольку, как мне сказали, нельзя заменить только одну на новую. Еще один вариант — получить использованную стойку в сборе и просто заменить поврежденную сторону.По-видимому, замена одного в порядке, если он использовался. Я не понимаю, какой вариант был бы наиболее рентабельным, я не хочу делать что-то, что могло бы нанести ущерб безопасности автомобиля / поездки. Планирую держать машину еще год-два.
Мы будем очень признательны за любой свет, который вы можете пролить на мою дилемму.
Тео
Спасибо, Тео. Возможно, я не тот человек, которому задаю этот вопрос, потому что я сторонник предоставления моим клиентам вариантов, обеспечивающих самый чистый, лучший и длительный ремонт.Покупка бывших в употреблении деталей, таких как пружины и стойки, — это рецепт краткосрочного решения проблемы, который противоречит моему мнению. Поэтому я буду рассматривать возможность покупки бывшей в употреблении детали только в том случае, если это дорогостоящая вещь, например двигатель. Когда кто-то просит меня процитировать предмет меньшего размера, который легко доступен как новый, мой ироничный комментарий всегда звучит так: у вас уже есть бывшая в употреблении деталь, зачем вам еще одна?
Однако я понимаю, что многие владельцы других ремонтных мастерских не обязательно соглашаются со мной и будут платить за свою работу, используя бывшие в употреблении запчасти практически для всего.При этом пружины и стойки обычно меняются попарно, когда они новые. Если вы в конечном итоге найдете и используете ранее понравившуюся, бывшую в употреблении деталь для своего автомобиля, вы, безусловно, можете просто заменить ее как единое целое, но, на мой взгляд, лучше всего использовать новую.
Это может датировать меня, но серьезным препятствием на пути к покупке нового автомобиля является отсутствие проигрывателя компакт-дисков. Я не видел новых автомобилей с ними, и полагаю, что ни одна новая машина не идет с ними. Компакт-диски по-прежнему являются моим предпочтительным источником музыки, и у меня есть обширная коллекция любимых.Если отбросить логистику размещения в переполненной кабине, возможно ли технически установить сторонний проигрыватель компакт-дисков в автомобилях, которые теперь забиты технологическими устройствами, без аннулирования гарантии?
Спасибо.
Лари М., Виктория
Я сочувствую тебе, Лари. Раньше мне нравилось перебирать сломанные футляры для драгоценностей в поисках именно того компакт-диска, чтобы заполнить этот момент поездки, но Apple CarPlay сейчас слишком удобна. Пара производителей, хотя и очень немногие, все еще поставляют опцию CD, но даже те немногие, вероятно, скоро исчезнут.Таким образом, у нас остается ваша идея установить устройство вторичного рынка.
DIN относится к стандартным размерам радиостанций, одинарный DIN — 2×7 ″, а двойной DIN — 4×7 ″. Поиск автомобиля с радиоприемником с одинарным или двойным DIN также начинает становиться немного труднее, поскольку производители больше не строго придерживаются этого старого размера. Хотя вы можете купить адаптерные пластины для вторичных CD-плееров, обычно такая установка не выглядит аккуратной и кажется неуместной в новенькой машине.
Также имейте в виду, что в большинстве новых автомобилей используются очень сложные развлекательные системы, которые довольно часто сочетаются с другими функциями, такими как системы климат-контроля. Они также имеют электронное соединение с остальной системой управления автомобилем. Таким образом, вмешательство в эти внутренние заводские соединения путем установки послепродажного радио действительно может вызвать проблемы с гарантией.
Мой совет: если вы покупаете новую машину, просто улыбайтесь и терпите ее и учитесь жить с Apple CarPlay или Android Auto.Обещаю, все не так уж плохо.
Лу Троттье — владелец-оператор All About Imports в Миссиссаге. Есть вопрос по обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Гараж Лу» в строке темы.
Покупаете новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price Tool, чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Щелкните здесь , чтобы узнать цену.
Новые испытания показывают, что латексные трубки по-прежнему самые быстрые
В последние годы мы наблюдали любопытный взрыв в использовании вариантов внутренних трубок, когда несколько вариантов использования бутиловых, латексных, а теперь и полиуретановых материалов заявили о том, что они обеспечивают ощутимые преимущества в производительности.Британская компания Aerocoach только что выпустила свой последний этап испытаний сопротивления качению, и, хотя некоторые из самых последних вариантов показали себя довольно хорошо, высококачественный латекс по-прежнему выходит на первое место.
Разное не всегда лучше
Полиуретан вряд ли можно назвать совершенно новым материалом для внутренних труб (Panaracer дебютировал со своими трубами Greenlite еще в 1990-х годах), но измененные версии полимера снова стали предпочтительным альтернативным материалом. Tubolito, возможно, положил начало этой тенденции своим характерным оранжевым цветом, но немецкая компания Revoloop становится все более популярной, а Schwalbe недавно вступила в борьбу с полиуретаном со своей линейкой Aerothan.
Сторонники полиуретана
рекламируют ряд преимуществ, включая чрезвычайно малый вес, отличное удержание воздуха и впечатляющую стойкость к проколам. Говорят, что дорожная модель Tubolito, ориентированная на диск, весит невероятные 23 грамма, и Schwalbe утверждает, что ее трубки Aerothan в два раза труднее проколоть, чем латекс или бутил, а также более устойчивы к защемлению плоских поверхностей.
А как насчет сопротивления качению?
Ранний этап испытаний
Aerocoach включал обе модели камер Tubolito, заканчиваясь результатами в средней упаковке относительно сверхлегкого бутила и латекса.По сравнению с самой производительной сверхлегкой бутиловой камерой (Continental Supersonic) пара стандартных камер Tubolito требует на 2,7 Вт больше мощности для поддержания скорости 45 км / ч во время испытаний компании на роликах. Модель Tubolito S с более тонкими стенками на 1,5 Вт быстрее, но все же на 3,4 Вт медленнее, чем лучшие латексные камеры.
Очевидно, что можно сказать кое-что о том, как сделаны трубки, а не только о том, из чего они сделаны.
Лампы
Revoloop показали себя немного лучше, разместив 2.Преимущество 3 Вт по сравнению с трубками Tubolito S и отставание от лучших латексных трубок Vredestein на 1,1 Вт. А эти новые Schwalbe Aerothans? Они оказались между лампами Tubolito S и Revoloop, но по-прежнему впечатляюще эффективны, поскольку Revoloops может похвастаться минимальным преимуществом в 0,5 Вт.
Но это не только сопротивление качению.
Если строго следовать цифрам Aerocoach, то кажется очевидным, что если вы слишком сосредоточены на снижении сопротивления качению и по-прежнему предпочитаете использовать внутренние трубы, то вам подойдут высококачественные латексные трубы.Согласно тестам Aerocoach, похоже, не имеет большого значения, какие латексные трубки вы используете, с моделями Challenge, Vittoria и Vredstein все приземляются в пределах 0,1 Вт друг от друга (латекс Michelin Aircomp был исключением, требуя дополнительных 1,4 W на тестовой скорости, но все же опережает все образцы бутила и полиуретана, за исключением Revoloops).
Однако следует учитывать и другие факторы.
Если вы упорный весельчак, который хочет сбрить каждую частичку массы, например, эти камеры Tubolito S могут срезать 100 г по сравнению с латексом.Полиуретановые трубки также обеспечивают лучшее удержание воздуха, чем латекс, который необходимо доливать почти ежедневно, и, если вы принимаете данные производителя за чистую монету, эти модные новые полиуретановые трубки также с меньшей вероятностью будут проколоты во время поездки.
Другими словами, полиуретановые трубы могут многое предложить из-за небольшого ухудшения сопротивления качению по сравнению с латексом, хотя и с большими начальными инвестициями. Розничная цена на большинство этих полиуретановых трубок примерно вдвое выше, чем на латексные трубки (которые и так уже дороже, чем даже сверхлегкие бутиловые трубки).К счастью, их можно отремонтировать, если вы получите квартиру, хотя для их исправления требуются специальные комплекты исправлений.
Итак, какой материал трубки вам подходит? Бутил по-прежнему является наименее дорогим, а латекс — самым быстрым. Но полиуретан явно набирает обороты, и если цены начнут немного снижаться, у нас может возникнуть законная борьба.
Трубки какого типа вы предпочитаете и почему? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Мы протестировали велосипед Priority без технического обслуживания в течение месяца
Помимо необходимости заново учиться ездить на велосипеде в городских условиях, тестирование Neverflat от Priority показало мне, что владение велосипедом в городе действительно может быть удобным.От ужасных дорог до битого стекла, я ездил на этом байке по Манхэттену, Бруклину и Квинсу больше месяца, и он ни разу не сломался.
Купить сейчас: $ 574
Хорошее: Велосипед построен с учетом низких эксплуатационных расходов, и он работает. Во время моих почти ежедневных поездок на работу и обратно у меня не было проблем с шиной, ремнем или другими проблемами с обслуживанием. Благодаря безвоздушным шинам, алюминиевой раме и обезжиренному карбоновому ремню велосипед и шины устойчивы к проколам, воде и ржавчине.
Для кого они: В то время как Priority сотрудничает с Element Hotels, чтобы оборудовать каждое место различными велосипедами для гостей, эти велосипеды прекрасно подходят для повседневной езды в городе. Они идеально подходят как для езды по Вест-сайдскому шоссе в Нью-Йорке, так и для прыжков из кафе в кофейню в пивной в Остине или Сиэтле.
Остерегайтесь: Если вы серьезно относитесь к пригородным поездкам и привыкли ездить на пригородном велосипеде на работу и с работы, вам может показаться, что этот велосипед немного тяжелый и немного неуклюжий.Поскольку шины изготовлены из твердой резины, подвеска и мягкость не так хороши, как при столкновении с неровностями и булыжником на дороге.
Велосипед стоит немного высоко, что отлично подходит для круизов по Бруклину в воскресенье днем, но не так хорошо, когда я таскаю свой ноутбук, сменную одежду, обед и еще одну пару обуви для офиса в рюкзаке 174Hudson’s Pannier (80 долларов США), что оказалось бесценным во время этого опыта. Таскать лишние пять фунтов веса в сумке может показаться небольшой суммой, но в сочетании с 25 фунтами велосипеда он может быстро опрокинуться, если вам не очень удобно.
Альтернативы: Вы можете установить безвоздушные шины практически на любой велосипед с помощью велотрубок Bell Sports Solid Tube NoMorFlat Bicycle Inner Tube (23 долл. США) или NexoTires, предлагаемых в различных размерах для MTB, шоссейных и гибридных велосипедов. Что касается аналогичных пригородных велосипедов, некоторые из наших фаворитов включают State Bicycle Co. Elliston Deluxe (более 469 долларов США), Raleigh Carlton 8 (550 долларов США) и Cannondale Bad Boy I (1850 долларов США).
Обзор:
В то время как я был взволнован перспективой ездить на велосипеде на работу каждый день, я одновременно окаменел, перемещаясь по улицам Нью-Йорка на велосипеде, который весит 25 фунтов.Самая захватывающая перспектива заключалась в том, что мне никогда не пришлось бы менять шины или камеры, которых я избегаю, даже будучи бывшим триатлонистом, как чуму.
Жизнь в Нью-Йорке означает, что я мог пойти и забрать велосипед прямо из автосалона Priority. Они находятся в районе Трайбека, примерно в 15 минутах езды на велосипеде от офиса Gear Patrol . Когда я приехал, Classic Plus был полностью настроен для меня, включая бесплатную корзину All Alloy Rust Free (60 долларов США), заднюю стойку (30 долларов США) и U-образный замок.
Шины безвоздушные Nexo, поэтому нет камеры и нет страха проколов. Каждый раз, когда я уходил с работы и ехал по Пятой авеню, чтобы добраться до Вильямсбургского моста, я изо всех сил старался пробить как можно больше выбоин и ухабов. Прошел месяц, а я еще не сломал, не повредил и не заменил шины. Сейчас у меня даже гвоздь в шине — я понятия не имею, когда катился по нему, но это никак не повлияло на мою езду. Хотя я скажу, что поездка немного ухабистая, меня также предупредили, что это будет именно так.В конце концов, шины из твердой резины. Хотя я изначально знал об этом, я быстро привык к ощущениям от этого велосипеда и научился избегать булыжников — или пробивать их сквозь них, в зависимости от дня.
Иногда мне приходилось держать велосипед на улице (когда велосипедные стойки в моем здании были полны), поэтому во время дождя мой велосипед не всегда был накрыт. Водонепроницаемое сиденье и ручки руля, подходящие для вегетарианцев, выглядят как кожа, в них было немного воды, но после того, как я быстро протер рубашку, которую я собирался надеть позже (она высохла!), Мне не понадобилось беспокоиться об этом.
Карбоновый ременный привод Gates без смазки и ржавчины был прекрасен в использовании, особенно если я был одет в светлые брюки и случайно наткнулся на ремень во время прогулки на велосипеде. У меня была только одна проблема, которая произошла почти на камеру благодаря всем съемочным группам, которых вы найдете в Нью-Йорке. Однажды вечером, когда я ехал домой с работы, штанина у меня соскользнула с того места, где она была закатана выше колена, и как только я начал крутить педали, нижняя манжета зацепилась за ремень.Будучи подготовленным к работе с жирными ремнями, моей первой мыслью было не схватить ремень и поднять, освободив штанину, а скорее сойти с велосипеда, поднять заднее колесо и крутить педали, обхватывая манжетой всю петлю ремня. После этого я убедился, что вся ткань не попадает в ременной привод. Что касается ременной передачи, то после инцидента на моих штанах не осталось следов жира.
Вердикт: Если вы хорошо разбираетесь в вещах, оставляете все необходимое в офисе и передвигаетесь исключительно на велосипеде — это работает для вас.Если вы ненавидите менять шины и хотите покататься по городу и никогда не задумываться, это отличный вариант. Если вы находитесь в отпуске и вам нужен круизер, чтобы добраться до пляжа и обратно, а затем поужинать, этот велосипед — легкий ветерок в использовании, и вам никогда не придется о нем беспокоиться, независимо от погоды.
Что говорят другие:
• «Если вы ищете пригородный велосипед по разумной цене, который не требует регулярной настройки или технического обслуживания, вы можете попробовать Priority Bicycles.»- Стив Фишер, Bike Rumor!
• «Не поймите меня неправильно, мне нравятся мои загруженные, настроенные и нагруженные велосипеды, и я катаюсь на них каждый день. Но когда дело касается обеда, я выбираю Classic. Легкость катания в этой вертикальной поездке побуждает к разговору и пониманию всего — это медленный велосипед с большим стилем. Покупайте велосипеды, байки для бара, городские круизеры — как бы вы их ни называли, у них есть что-то общее. Они убирают все дополнительные функции и делают его предельно простым, готовым к поездке и легким, чтобы сделать велосипед вашим первым выбором, когда вы выходите за дверь.Приоритет Classic убедит вас в этом выборе, и сделать его несложно. Возьми велосипед ». — Дэвид Ниддри, Momentum Mag
• «И самое приятное то, что мы никогда не упускали дополнительных передач (даже на холмах мы могли бы поднять их на ступеньку выше, чтобы получить немного больше мощности), и мы могли бы нести эту 25- толкайте велосипед одной рукой, в то время как на CitiBike двое человек могут тащить куда угодно. Несмотря на многочисленные ливни и незащищенный велосипед, подверженный воздействию непогоды, техническое обслуживание не потребовалось ». — Greg, Truly Outdoors
Основные характеристики
Варианты рамы: ромбовидная или ступенчатая
Внутренний шов: Маленький (от 26 до 30 дюймов) или средний (30.От 5 ″ до 32,5 ″)
Цвета: Серо-голубой или глянцевый белый
Скорость: 3-скоростной внутренний концентратор Shimano Nexus
Дополнительно: Монтажные инструменты, подставка и клетка для бутылки с водой
Купить сейчас: $ 574
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Все о нитриловом каучуке — свойства, области применения и области применения
Что такое нитриловый каучук?
Нитрил, также известный как Buna-N или NBR (нитрил-бутадиеновый каучук), представляет собой тип синтетического полимерного каучука.Это сополимер, состоящий из комбинации молекул акрилонитрила и бутадиена.
Нитриловый каучук не токсичен. Хотя акрилонитрил является разновидностью цианида, он не распадается на ионы после растворения в воде, что придает цианиду, используемому в качестве яда, его смертельные свойства. Вместо этого молекулы материала растворяются, не распадаясь, делая его безвредным.
Нитрил получают путем эмульгирования бутадиена и акрилонитрила вместе в воде с последующей полимеризацией результата, в результате чего единичные молекулы нового комбинированного материала превращаются в более крупные молекулы с множеством единиц.Конечный продукт может иметь содержание акрилонитрила от 15% до 50%, в зависимости от характеристик, которые производитель хочет, чтобы каучук имел.
Свойства нитрилового каучука
Нитриловый каучук наиболее популярен благодаря своей маслостойкости, но при этом он прочен и устойчив к температурам. Степень маслостойкости нитрильного каучука зависит от процентного содержания акрилонитрила. Больше акрилонитрила делает резину более устойчивой к набуханию от масла, более прочной и менее проницаемой для газов.Меньшее количество акрилонитрила делает его более гибким при более низких температурах. Он также известен своей термостойкостью, прочностью и упругостью.
Нитриловый каучук в целом может работать при температурах от минус 40 до 226 градусов по Фаренгейту. Он в три раза устойчивее к проколам, чем натуральный каучук, а также устойчив к порезам, истиранию, разрывам, щелочам и алифатическим углеводородам. Однако он менее гибкий. Нитрил также дешевле фторэластомеров. Гидрогенизированный нитрил, разновидность каучука, может оставаться стойким к нагреванию и окислению, оставаясь гибким при более низких температурах.
Однако
Нитрил также имеет недостатки в работе с условиями окружающей среды или некоторыми химическими веществами. Он плохо реагирует на озон, солнечный свет и погоду и имеет небольшую огнестойкость. Он также может обжечь любого, кто носит нитрильные материалы, если контактирует с азотной кислотой или окислителями, и не может работать с растворителями или хлорированными углеводородами.
Для чего используется нитриловый каучук?
Нитриловый каучук популярен в приложениях, требующих маслостойкости, работы при экстремальных температурах и индивидуальной защиты.Его стойкость к горячему маслу делает его обычным материалом в автомобильной промышленности, полезным для прокладок, сальников, уплотнительных колец, шлангов двигателя и других деталей. Он также используется для изготовления рулонов в полиграфической промышленности, которые наносят чернила.
В аэрокосмической отрасли нитрил используется в своем рабочем температурном диапазоне, находя свое применение в самоуплотняющихся топливных баках и баллонах. Он также используется в текстиле для водонепроницаемости ткани и улучшения отделки. Возможно, его наиболее известное применение — это нитриловые защитные перчатки, благодаря его прочности и гипоаллергенным свойствам.Нитриловые перчатки могут варьироваться от сверхпрочных перчаток для ядерных применений до более тонких одноразовых перчаток, используемых в медицине, лабораториях, а также при очистке и обследовании. Однако нитрил также можно найти в обуви, ковриках, губках и множестве формованных изделий.
Заключение
Теперь, когда мы рассмотрели основные факты о нитриловом каучуке, в том числе о том, что это такое, его свойства и области применения в промышленности, мы надеемся, что вы сможете использовать эту информацию для более эффективного поиска материалов для своих нужд.Нитрил — это только один из многих типов каучуков, однако все они имеют разные характеристики и подходят для различных областей применения. Если вы хотите узнать больше о том, как разные каучуки сочетаются друг с другом, ознакомьтесь с нашим удобным руководством по типам резины. Или, если вас больше интересует поиск поставщиков, не стесняйтесь попробовать страницу «Обнаружение поставщиков» на Thomasnet.com, где есть подробная информация о более чем 130 поставщиках нитрилового каучука.
Источники:
https: // www.britannica.com/technology/nitrile-rubber
https://www.safeopedia.com/definition/101/nitrile-rubber
https://www.martins-rubber.co.uk/blog/the-pros-and-cons-of-nitrile-rubber-nbr-or-buna-n/
https://www.quirkyscience.com/cyanides-how-toxic/
Прочие изделия из резины
Больше от Plastics & Rubber
Детский страх перед инъекциями иглы: качественное исследование тренировок детей с ревматическими заболеваниями перед домашним введением | Детская ревматология
В девяти случаях участвовали восемь детей, семь медсестер и одиннадцать родителей.Характеристики случаев описаны в таблице 1.
Таблица 1 Характеристики случаев
Все медсестры были женщинами, средний возраст 28,9 (26–34) лет. Из общей выборки шесть работали дипломированными медсестрами в этом отделении менее одного года, а две медсестры впервые провели тренинг. Четыре медсестры имели предварительное образование в области музыки, психологии, педагогики или права. Среди тех, кто отказался от участия, были один ребенок и двое из 20 медсестер.По результатам исследования были предложены четыре основные темы, представляющие интерес, которые сведены в тематическую карту (рис. 1).
Рис. 1
Тематическая карта. На тематической карте показаны четыре основные темы и 20 определенных подтем, используемых для уплотнения вербального и невербального общения и для описания закодированных действий и взаимодействий между участниками учебных занятий. Структура и технические инструкции определили контекст
.
Всего было использовано 20 определенных подтем, чтобы сжать вербальную и невербальную коммуникацию и описать закодированные действия и взаимодействия.Структура сеанса и технические инструкции, данные медсестрами, определили контекст этих действий и взаимодействий.
Структура и технические инструкции
Все занятия проводились в спальнях пациентов, куда медсестры приносили необходимое оборудование. Иногда единственный стол в комнате был перегружен личными вещами ребенка и родителей, поэтому между ними размещалось медицинское оборудование. Специального оборудования, которое могло бы отвлечь детей или помочь им справиться с болезненными процедурами, в комнате не было.Однако у некоторых детей были свои игрушки или мобильные телефоны.
Медсестры отвечали за безопасность во время этой сложной процедуры, которая включала медицинские, технические и гигиенические аспекты, а также за выполнение сеанса в сжатые сроки. Предоставленная ими техническая информация была исчерпывающей и подробной (Таблица 2). Письменная или нарисованная информация, соответствующая возрасту, отсутствовала, поэтому медсестры иногда предлагали записать инструкции или рекомендовали детям и их родителям смотреть видео на YouTube.В этом исследовании двое детей просмотрели обучающее видео перед сеансом и были разочарованы, когда поняли, что шприц отличается от ручки, для которой они приготовили. Большинству детей было предложено репетировать самостоятельное введение инъекций с помощью оборудования и протыкать иглы резиновую кожу, но комплект для практики иногда отличался от того, который они использовали бы дома. Подготовить предварительно заполненные ручки было проще и безопаснее, но содержащие слишком большие для детей дозы, это устройство было предложено только трем детям.Таким образом, родители (и дети) должны были научиться переносить небольшую дозу из одного шприца в другой.
Таблица 2 Подробная и исчерпывающая техническая информация
В четырех из девяти случаев инъекция была сделана медсестрой, в результате чего дети и родители не имели опыта введения инъекции. Никаких дополнительных плановых встреч на тренировках не было.
Вскоре после тренировки мы спросили медсестер об их опыте съемок.Медсестры заявили, что немного нервничали во время видеонаблюдения, но утверждали, что быстро привыкли к камере и вели себя так же, как и при других повседневных процедурах в палате.
Детское выражение эмоций
В этом исследовании семь из восьми детей проявили явные признаки страха или беспокойства по поводу инъекции иглы. Выражение страхов варьировалось от легкого возбуждения до сильной тревоги. Страх чаще всего выражался косвенно или невербально. Только трое детей прямо заявили, что боятся или отказались продолжать процедуру.Примеры словесных выражений страха приведены в таблице 3.
Таблица 3 Вербальное выражение страха детьми
Дети демонстрировали невербальные знаки, в том числе легкую улыбку, неуверенный смех, царапины, интенсивное изгибание, неподвижное сидение на стуле, руки перед лицом, опираясь на родителей, держать руки на животе или дрожать, стонать или плакать с разной силой. Подростки обычно сообщают о страхе невербально и соглашаются на инъекцию, несмотря на страх, как показано в следующем разговоре:
Медсестра: «Если вы найдете метод, который вам подходит…».»
Ребенок задыхается, ерзает в кресле
Медсестра:« А теперь наполним настоящий шприц? »
Ребенок кивает (Случай 3)
Беспокойство этого ребенка было озвучено в коротком интервью после процедуры следующим образом:
Исследователь: «Сколько вы беспокоились по шкале от 0 до 10? где 0 — не беспокойтесь, а 10 — самое тревожное, о чем вы можете подумать? »
Ребенок: «Семь, я не знала, чего ожидать» (говорит ясным голосом)
Медсестра: «Но вы выглядели очень спокойными, даже очень обеспокоенными?» (Медсестра выглядит удивленной)
Ребенок: «Да, это внутри меня» (Случай 3)
Страх детей не зависел от того, вводили ли инъекцию шприцем или ручкой, так как устройство было новым для каждого ребенок.Трое детей, ранее имевших опыт инъекций, демонстрировали разный уровень страха; один заявил, что немного обеспокоен (3–4 по шкале от 0; совсем не беспокоит до 10; худшее беспокойство можно представить), один заявил несколько раз, что испугался и отказался от инъекции (крикнул нагрузкой), а один заявил, что не совершенно беспокоит, с нетерпением жду возможности пропустить текущие внутривенные вливания в больнице каждую четвертую неделю. Всего перед уколом плакали трое детей. Из них двое прямо и неоднократно заявляли, что боятся и не хотят участвовать в процедуре.Эти дети сидели неподвижно во время инъекции, но их лица выглядели грустными, и они искали физической поддержки со стороны родителей. Тем не менее, единственный ребенок, отрицавший страхи, испытал огромное облегчение после инъекции и громко крикнул « да, » (Случай 4) . Большинство детей сообщили, что укол иглой, которого они опасались, был менее болезненным, чем последующая жгучая боль. Тем не менее им хотелось быть готовыми к этой боли. Это был один ребенок, который кричал и плакал несколько минут.
Все дети пытались участвовать во время занятий, обычно занимаясь какой-либо задачей. Они вели себя более расслабленно, играя с оборудованием, и их вовлеченность иногда возрастала, когда взрослые уделяли им меньше внимания. Например, один ребенок лежал в постели, проявляя мало интереса, но тренировался более интенсивно, когда медсестра уделяла внимание родителю (, дело 6, ). У другого ребенка было два перерыва во время сеанса, потому что медсестре требовалось дополнительное оборудование, и ребенок использовал перерывы, чтобы поделиться своими заботами с родителем.Когда медсестра вернулась, ребенок прямо спросил, не повредит ли игла.
Медсестра ответила:
«Кто-то думает, что это больно, а кто-то нет. Что люди часто чувствуют неприятно, если болит, это не сама игла, а легкая жгучая боль после этого »(Случай 9)
Несмотря на то, что этот ребенок боялся, она выглядела уверенно после инъекции, заявив, что было меньше больнее, чем опасался.
Дети часто задавали практические вопросы о месте инъекции и о том, нужно ли знать о пузырьках, или они пытались понять, как это будет ощущаться.Трое детей были подвергнуты местной анестезии и обследовали их бедро, чтобы найти место, где не было бы боли. Тон и громкость их голосов росли по мере того, как увеличивалась надежда на безболезненную инъекцию, и уменьшались, когда они чувствовали, что что-то касается их кожи.
Реакция взрослых на страх и боль детей
Беседы во время занятий обычно включали инструкции медсестры ребенку и родителям, а также практические вопросы родителей. Часто медсестры не спрашивали детей и родителей о том, что им нужно выучить, или не задавали вопросов, связанных с предыдущим опытом страха и боли.Иногда общение о страхе и боли инициировалось медсестрами, но чаще было ответом на невербальные или вербальные эмоции, выраженные детьми. Медсестры предлагали выбрать положение, держаться за руки и смотреть, но обычно они не объясняли, почему эти предложения могут помочь детям справиться с ситуацией во время процедуры. Все медсестры похвалили ребенка (и родителей) за их навыки и готовность сделать инъекцию. Техническая часть процедуры требовала большого внимания, а попытки детей включиться и понять происходящее не всегда воспринимались.Мы определили три основных подхода к общению со взрослыми ( признают , неоднозначно, и игнорируют ), которые повлияли на способность детей справляться с трудностями (таблица 4).
Таблица 4 Примеры трех различных основных подходов взрослых к детскому страху
Признание общения
В некоторых случаях медсестры признавали эмоции детей и давали достаточно времени, чтобы поразмышлять над ними (Таблица 4). Эти медсестры сумели перевести косвенно выраженные опасения в явный страх и предложить возможные стратегии выживания.Дети вели себя более расслабленно, чем раньше. В этих случаях медсестры и дети достигли взаимопонимания по поводу проведения процедуры, и дети выразили уверенность и меньшую боль, чем ожидалось. В тех случаях, когда медсестры признавали общение, родители поддерживали общение между медсестрой и ребенком. В одном случае родитель был посредником в общении, особенно когда дело доходило до перерыва (случай 9).
Неоднозначное общение
В некоторых случаях взрослые знали о страхе своих детей, но не обращали на него должного внимания.Были предложены стратегии преодоления, но это было сделано слишком поздно или после того, как ребенок начал беспокоиться. Медсестры в этих случаях прилагали усилия, чтобы направить детей через процедуру, но им не удалось достичь взаимопонимания (Таблица 4). Во время этих процедур и медсестры, и родители в основном использовали успокаивающее общение, а именно: « Ты не почувствуешь сильной боли », « Игла тонкая » или « Тебе пойдет на пользу ». Один ребенок намеревался сам ввести лекарство, но прямо заявил, что боится и отказывается смотреть.Медсестра продолжала успокаивать ее, даже когда ее недомогание усиливалось. Вдобавок возросла активность родителей, поскольку они предложили сочетание комфорта, успокоения, физической поддержки и небольших попыток отвлечься. После этого медсестры похвалили этих детей за храбрость и предложили им рассказать о том, как они пережили боль. Дети, столкнувшиеся с неоднозначным общением, плакали, отворачивались и физически держались за родителей во время процедуры. После инъекции они выразили облегчение и выглядели одновременно гордыми и смущенными.
Не обращая внимания на общение
В некоторых случаях и медсестры, и родители реагировали на действия детей, а не на их заботы. Например, когда один ребенок прикоснулся к коже после того, как был применен местный анестетик, произошел следующий обмен мнениями:
Родитель: «Не следовало прикасаться к нему (потому что он был чистым)»
Ребенок: «Я просто хотел чувствовать … .»
Медсестра: «Ничего страшного, мы можем снова его очистить» (Случай 2)
Этот ребенок проявил несколько признаков страха и попытался вмешаться во время процедуры.Медсестра неоднократно обращалась к родителю и не отвечала ребенку.

Шины Run Flat для машины

Для чего нужны

Преимущества и недостатки

Альтернатива — специальный герметик

Резина, которая не боится проколов — Клуб Honda Freed и Honda Freed Spike

Читайте также:

Шины которые не прокалываются? RunFlat

Где купить

Классификация шин

Изобретена резина, которая не боится проколов: luckyea77 — LiveJournal

Новая непрокалываемая шина Michelin 3S Concept . Шиномонтажкам можно сворачивать свой бизнес ?

Шины без воздуха и еще 10 новейших технологий :: Autonews

Бедный заменитель

Тем временем…

Обзор шин для 9 лучших пригородных велосипедов 2021 года

Обзор 9 лучших шин для пригородных велосипедов

1. Велосипедная шина Schwalbe Marathon Plus (лучшая в целом и самая стойкая к проколам)

2. Континентальный Гран-при 4 сезона (лучший для шоссейных велосипедов)

3. Покрышка Michelin Protek (Лучшая городская шина)

4. Pirelli Cinturato Velo (лучшая бескамерная шина)

5. Покрышка Serfas Drifter с FPS (Лучшая для гибридов)

6. Schwalbe Land Cruiser (лучше всего подходит для горных велосипедов)

7. Continental Contact Speed ​​(лучшие 26-дюймовые пригородные шины)

8. Continental Ride Tour (лучшие бюджетные шины для пригородных поездов)

9. Continental Gatorskin

Основные бренды шин, использующие велосипедные пассажиры

континентальный

Schwalbe

Мишлен

Pirelli

Как выбрать шины для поездок на велосипеде

Защита от проколов

Ширина

Захват

Бусина / складная

Бескамерный против клинчера

Как быстро заменить велосипедные шины

Видео: Как заменить внутреннюю трубку

Пригородные шины: часто задаваемые вопросы

Поднимаемся!

Да, есть правильный и неправильный способ отремонтировать прокол шины.

Новые испытания показывают, что латексные трубки по-прежнему самые быстрые

Разное не всегда лучше

Но это не только сопротивление качению.

Мы протестировали велосипед Priority без технического обслуживания в течение месяца

Все о нитриловом каучуке — свойства, области применения и области применения

Что такое нитриловый каучук?

Свойства нитрилового каучука

Для чего используется нитриловый каучук?

Заключение

Источники:

Прочие изделия из резины

Больше от Plastics & Rubber

Детский страх перед инъекциями иглы: качественное исследование тренировок детей с ревматическими заболеваниями перед домашним введением | Детская ревматология

Структура и технические инструкции

Детское выражение эмоций

Реакция взрослых на страх и боль детей

Признание общения

Неоднозначное общение

Не обращая внимания на общение

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

7. Continental Contact Speed (лучшие 26-дюймовые пригородные шины)