Сальник для чего нужен: Что такое сальники. Применительно к машине. Читай, запоминай

Содержание

Что такое сальник в машине? Зачем он нужен и где располагается. | «РТИ-Промэкспорт»

Что такое сальник в машине? Это специальный уплотнитель в виде кольца (колпачка), который удерживает техническое масло, необходимое для работы соединений. Пример – распределительный вал двигателя. Благодаря его вращению клапанами совершаются возвратно-поступательные движения. Под температурой рабочего двигателя элементы нагреваются и сильно трутся друг о друга. Отсутствие сальника ведет к быстрому износу и поломке основных элементов, а возможно, и всего двигателя.

Изготавливаются сальники из термостойких материалов. У заводских деталей имеется специальный стандарт для каждого типа. При быстром вращении сальника повышается внутренняя температура уплотнителя. Если он окажется некачественным, деталь легко может сгореть.

Процесс установки сальника автомобиля

Процесс установки сальника автомобиля

Место расположения

В большинстве машин сальники устанавливаются в нескольких местах в зависимости от назначения. Как правило, в самом двигателе предусматривается по два

на коленчатом вале. В модификациях с использованием зубчатого ремня они также присутствуют на валах, выходящих из мотора. В целом можно выделить типы сальников для:

  • коленвала – передний и задний;
  • масляного насоса;
  • балансира.

Отдельно выделяется сальник ступицы. Этот уплотнитель значительно массивнее и сложнее других. Задача этой детали – герметизировать зазоры ступицы. Также корпус такого сальника имеет специальные дополнительные кромки, защищающие его от грязи.

Сальник ступицы

Сальник ступицы

Внимание! Сальники не подлежат ремонту, в случае износа снимаются и выбрасываются. Замена обычно требуется через 100 тысяч км пробега авто. Это усредненный показатель, зависящий от множества факторов.

Предвидеть приближающуюся проблему довольно легко. На это указывают некоторые признаки:

  • Неприятные звуки вращающихся деталей. Если маслосъемный колпачок износился, он твердеет и может лопнуть. В результате, рабочее масло вытекает из своей среды, попадая в камеру внутреннего сгорания и на другие органы автомобиля. При этом детали со сломанным колпачком начинают чаще соприкасаться, что может привести к быстрому их износу.
Новый и изношенный маслосъемники

Новый и изношенный маслосъемники

  • Появление масла на функциональных деталях, где его не должно быть. Например, могут быть заметны масляные следы на постели распределительного вала.

Очень важен правильный выбор сальника под модификацию автомобиля. Обычно производитель или продавец хорошо знают изделия и могут подсказать при выборе. Если же невозможно найти изделие под конкретную модель автомобиля, можно взять альтернативный вариант, однако при этом ширина узла должна быть немного меньше.

Кроме того, при выборе стоит обратить внимание на наличие пыльника и нарезки на рабочей поверхности. Если их нет, срок службы такого уплотнителя составляет не более 30 тысяч км.

Если Вам понравилась статья, ставьте "палец вверх 👍

", оставляйте комментарии и подписывайтесь на наш канал!

Для чего нужен сальник распредвала?

Доброго времени суток, уважаемые наши автолюбители! А вот мы задаёмся таким вопросом, знаете ли Вы почему устройство уплотнения называется сальником? Давайте разберём детально вопрос о том, как самостоятельно заменить сальник распредвала?

Устройство распределительного вала

Функция распределительного вала далеко не последняя в работе автомобильного двигателя. Он выполняет синхронизацию впуска и выпуска тактов работы двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от того какой тип двигателя установлен на Вашем автомобиле, ГРМ может быть, как с нижним расположением клапанов в блоке цилиндров, так и с верхним расположением. В современном моторостроении более предпочитаемо ГРМ с верхним расположением клапанов. Это значительно упрощает разного рода ремонтные моменты и процессы обслуживания распределительного вала, благодаря тому, что доступ к деталям ГРМ гораздо упрощён. Распределительный вал конструктивно связан с коленчатым валом двигателя. Это соединение происходит путём ремня и цепи.

Ремень либо цепь распределительного вала надеваются на распредвальный шкив и звезду коленвала. Распределительный вал приводится в движение посредством коленчатого вала. Пожалуй, самым эффективным шкивом распредвала считается разрезная шестерня, которая применяется в тюнинговании распределительного вала с целью увеличения мощности двигателя.

На головке блока цилиндров располагаются подшипники, в которых производят вращение опорные шейки распределительного вала. При ремонте для крепежа опорных шеек применяются ремонтные вкладыши распределительного вала. В оси распредвала проделывается сквозное отверстие, а через него и смазываются трущиеся поверхности деталей. Сзади это отверстие распредвала заглушается.

Кулачки распределительного вала – самая важная его составная часть. Их количество идентично количеству впускных и выпускных клапанов мотора. Именно на них и возложена основная задача распредвала – регулирование газораспределительных фаз двигателя и порядка работы цилиндров. У каждого клапана имеется свой индивидуальный кулачок, открывающий его, набегая на толкатель. Когда кулачок уходит с толкателя по действием мощной силы возвратной пружины, происходит закрытие клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. По два кулачка на каждый цилиндр: впускному и выпускному. Кроме того шестерня крепится на вал для того, чтобы приводить в действие масляный насос и прерыватель-распределитель. Плюс к тому ещё и эксцентрик, чтобы привести топливный насос в действие.

Газораспределительная фаза распределительного вала подбирается опытным путём, и зависит от конструкции впускных и выпускных клапанов и числа оборотов мотора. Автомобильные производители указывают фазы распределительного вала двигателя в виде таблиц и диаграмм для каждого автомобиля. На опорах распределительных валов монтируется крышка распределительного вала. Передняя крышка распределительного вала является общей. В неё вмонтированы упорные фланцы, которые входят в проточки в шейки распределительных валов.

Как работает распредвал?

Распредвал располагается в развале блока цилиндров. При помощи цепной либо зубчатой передачи он приводится в действие от коленвала. Вращаясь, распределительный вал заставляет кулачки воздействовать на функционирование впускного и выпускного клапанов. Всё это происходит строго соответствуя фазам газораспределения и порядку работы цилиндров двигателя. Для того, чтобы правильно установить фазы газораспределения служат специальные установочные метки, которые расположены на распределительных шестернях или на шкиве привода.

Кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного находятся в строгом определённом положении, касательно друг друга. Благодаря установке, произведённой по меткам, соблюдается последовательность чередования тактов – рабочий порядок цилиндров двигателя. Этот порядок зависит от их расположения и особенностей конструкции коленчатого и распределительного валов.

Когда требуется замена сальника распредвала?

Название сальник либо уплотнитель пришло к нам с тех времён, когда для того чтобы уплотнить подвижные части механизма применяли пеньку, которая пропитывалась жиром. Вот так и появилось это странное, на первый взгляд, название «сальник». Естественно, нынешние сальники распределительных валов сложно представить выполненными из этого материала. Современные сальники изготавливаются из более современных и эффективных материалов.

Случается такое, что сальнику может потребоваться замена. «Когда же следует его менять?» - спросите Вы. Естественно, что ответ на поставленный вопрос будет звучать следующим образом: «Тогда, когда сальник течёт или его выдавило». А узнать о неисправности сальника распредвала удастся только при очередном проведении планового техосмотра, замене распределительного вала или при текущем ремонте ГБЦ. О его протечке подскажут следы моторного масла на ремне, либо под зубчатым шкивом распределительного вала. Заметив эту течь, сразу же старайтесь заменить сальник распредвала. Ведь Вы согласитесь с нами в том, что гораздо удобнее и финансово выгоднее заменить сальник распредвала, чем потом менять весь распредвал целиком или чего хуже, производить ремонт двигателя. Совершенно несоизмеримые вложения. Передний сальник распредвала можно заменить прямо на автомобильном двигателе, а вод задний – это сложнее. Необходим подъёмник, либо яма, а также нужно будет отсоединить коробку передач.

Замена сальника распредвала

После того как автомобиль проехал определённый километраж, в районе шкива и сальника распредвала образуются масляные потёки и в дальнейшем с каждым десятком пройденных километров только будут увеличиваться. От этой проблемы нужно незамедлительно избавляться при помощи замены сальников. Как же это сделать, мы рассмотри далее. И дело не так в потере моторного масла, как в том, что при его возможном попадании на зубчатый ремень и шкив привода распределительного вала это чревато весьма опасными последствиями.

Под воздействием горячего масла напрочь испортится резина ремня и он станет скользким. От этого существенно уменьшится его ресурс, а его зубья будут выскальзывать из зубьев шкивов. Последствия этого весьма прискорбны – загнутые клапана и треснутые поршни. Как Вы уже поняли, причину масляных потёков необходимо незамедлительно устранять, а это достигается лишь заменой непригодных сальников распределительных валов новыми.

Большинство автомобилей ремонтируется почти одинаково, но порой бывают и незначительные отличия. Например в иномарках более позднего образца бывают два распределительных вала, а следовательно и такое же количество шкивов, которые нужно будет снять, и два сальника, подлежащие замене. Более длинный ремень необходимо пометить маркером, как и его шкивы, затем снять только с распредвала, натянуть проволокой и ни в коем случае нельзя будет проворачивать его по зубьям шкива коленвала.

Но лучше всё же свои метки не выставлять, а прокручивая шкивы коленчатого вала за болт по часовой стрелке, выставить все шкивы по меткам завода производителя, которые уже высечены на шкивах и моторном блоке. Если Вы не нашли эти метки, внимательно прочтите мануал своего автомобиля. Если моторный блок обделён заводскими метками, а имеются они только на шкиве распределительного вала, значит устанавливать метку на шкиве необходимо напротив плоскости разъёма головки и блока мотора, но всё же лучше ещё раз уточнить внимательно в мануале.

Когда шкивы выставлены по заводским меткам, то уже можно смело, не боясь снимать ремень полностью, так как и коленчатый, и распределительный валы выставлены предельно точно относительно друг друга. Необходимость полного снятия актуальна в том случае, если также нужно будет заменить и сальники коленчатого вала. Далее снимите крышку клапанов, открутив длинные болты крепления.

Нарисуйте метки маркером или снова установите по заводским, пользуясь мануалом, на ремне и шкивах распределительных валов, чтобы потом, заменив сальник, вернут ремень на своё точное место, не сбив фазы. Ослабьте фиксацию натяжного ролика ремня, тем самым ослабив сам ремень. Снимите ремень со шкивов распределительного вала и открутите ключом на 17 болт, крепящий шкив распределительного вала, при этом лучше будет застопорить шкивы, чтобы те не проворачивались, при помощи монтировки, либо специального инструмента.

Снимите шкивы при помощи съёмника с конца распредвала, и пометьте где и какой шкив был размещён. Об этом далее. Снимите шпонку с распределительного вала. При помощи удобного приспособления или отвёртки выньте изношенные сальники, при этом старайтесь сделать это аккуратно, чтобы не поцарапать гладкую поверхность распределительного вала. Смажьте герметиком наружную кромку сальника, а рабочую моторным маслом и наденьте новый сальник на распределительный вал, запрессовывая его на место изношенного. Для этой процедуры удобно использовать накидную головку с диаметром меньшим на один миллиметр чем наружный диаметр сальника.

После того, как сальник был заменён, верните на место шпонку. Возвратите шкивы на своё место. Посадочные внутренние диаметры у обоих шкивов идентичные, поэтому главное их не перепутать, вот поэтому Вы их и помечали маркером перед снятием, как было сказано выше. Надев шкивы на распределительные валы, затяните их болты динамометрическим ключом с моментом, который указан в мануале двигателя Вашего автомобиля. Затягивая их, попросите, чтобы Ваш помощник застопорил шкивы от проворачивания при помощи монтировки (в это время автомобиль должен стоять на четвёртой передаче и ручнике) или другого специального приспособления.

После внимательно осмотрите ремень. Если он без разрывов и трещин, установите его на своё место, надев по оставленным меткам на шкивы. Если метки Вами проставлены ранее не были, то проверьте установку, либо заново установите все шкивы по заводским меткам, а уже потом надевайте ремень на шкивы.

Когда ремень уже на шкивах, натяните его при помощи натяжного ролика и проверьте уровень его натяжки. Если натяжка нормальная, тогда затяните болт натяжного ролика необходимым моментом, который описан в мануале двигателя Вашего автомобиля.

Проверните вручную либо при помощи электростартера на несколько оборотов коленчатый вал и затем снова проверьте натяжение ремня. Если что-то всё же изменилось, отрегулируйте снова. Возвратите клапанную крышку на своё место вместе с защитной крышкой ремня. Теперь можно смело запускать двигатель, обратив внимание на отсутствие подтекающего масла и убедившись, что замена сальника распредвала проведена не зря.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что нужно знать об этой запчасти

Глубоко ошибаются те водители, которые думают, что вопрос покупки устройства для уплотнения вращающихся частей автомобиля не стоит обсуждений. Результатом такой халатности могут стать внезапные протечки масла, а в дополнение к этому – испорченное настроение и расшатанные нервы. Чтобы всего этого избежать, достаточно всего лишь знать, как правильно выбрать сальник для машины.

Обнаружили масляное пятно под машиной? Пришло время узнать, как правильно выбрать сальник

Важен не только размер!

Итак, какая бы комплектующая вам ни была нужна – для клапанов, коленчатого вала двигателя, распредвала или коробки передач, – запомните, что знаний одного лишь ее размера недостаточно. Устройства могут отличаться свойствами и при этом быть одинаковыми в диаметре, по толщине и т.д. Важно уточнить требования, которые предъявляются к объекту поиска, в частности температурный режим его работы, а также направление и скорость вращения вала. При повышенных показателях он быстрее износится и потеряет герметичность.

Если направление вращения не учесть, насечки на резине не будут засасывать в корпус масло, как должно быть, а наоборот – начнут выталкивать его оттуда. Ну а что касается размера, избегайте приспособлений большего диаметра, чем диаметр самого вала. Иначе последний будет тереться о выпирающие части новоустановленной детали и, возможно, повредится.

В линейке Monroe найдутся амортизаторы даже для таких случаев – серия Adventure, специально для внедорожников

Изучаем материал

Не стоит удивляться, что на первый взгляд одинаковые модели существенно отличаются друг от друга по цене. Все дело в материале, из которого они изготовлены. Обратите внимание на маркировку, изучите ее и после этого сможете ответить для себя на вопрос, какой сальник коленвала, распредвала и ступицы выбрать.

    • PTFE – материалы нового поколения для комплектующих с тефлоновым покрытием. Служат максимально долго, некоторые водители даже шутят, что «вечно». Самые дорогостоящие и требуют сверхаккуратного монтажа.
    • FKM – чаще всего применяются в изготовлении комплектующих коленвала и распредвала. Их можно использовать при температуре до +180 °С.
    • АСМ – применяют в основном для изготовления сальников ступицы. Самое дешевое сырье.
    • NBR – материал средней ценовой категории, который выдерживает температуру до +120 °С.

Слишком низкая цена – повод задуматься!

Привлекла подозрительно низкая стоимость деталей для «Шевроле», «Доджа», «Бьюика» и других марок? На этом этапе лучше остановиться и обратить внимание на более дорогое приспособление. Дело в том, что объяснение запредельно малой цены кроется в низкокачественном материале, из которого изготавливают товар. Кроме того, при массовом вырезании профиля резаком (а это одна из технологий производства) наблюдаются отклонения от допусков, в результате чего окончательные размеры не соответствуют заданным параметрам.

Что в итоге? Отсутствие надежного уплотнения, быстрый выход из строя, повреждение самого вала и прочие неприятности, которые, в свою очередь, повлекут еще большие финансовые затраты.

А еще существует одно негласное правило относительно того, как выбрать идеальный сальник для вашего автомобиля. Для этого достаточно знать проверенную компанию-поставщика запчастей, где индивидуально для вашей марки транспортного средства подберут ту или иную деталь.


Не рекомендуется устанавливать отечественные варианты на машины импортного производства. Неудовлетворительное качество резины станет причиной номер один, почему только что установленная запчасть не прослужила и десяти тысяч километров. А вот монтаж иностранного продукта на наши машины – это пожалуйста!

Что такое сальник в машине


Что такое сальники. Применительно к машине. Читай, запоминай

Сегодня я хочу поговорить об уплотнительных элементах практически любого двигателя внутреннего сгорания – простыми словами сальники. Многие из вас слышал про них, но не многие представляют, что это такое и куда устанавливаются. Однако, не смотря на всю простату строения, они выполняют важные задачи, такие как удержание смазывающей жидкости в агрегатах. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать про эти элементы …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как обычно, для начала определение

Сальник – приспособление, которое используется в автомобиле с целью уплотнения сочленений различных деталей и вращающихся валов, работающих по принципу возвратно-поступательных движений.

Основная функция, которую они выполняют – полная герметизация мест стыка неподвижных или подвижных поверхностей.

Простыми словами, они уплотняют валы и «стенки» их корпусов, не давая вытекать смазывающей жидкости наружу.

Принцип работы и устройство

Суть такого уплотнительного приспособления состоит в следующем: внутри его корпуса, где сквозь него проходит ось шпинделя, есть «коробка», внутри нее располагается специальная набивка — уплотнительный материал. Он плотно прижимается к оси шпинделя.

При этом возникает сжатие материала уплотнителя, в результате чего он плотно прилегает с одной стороны к поверхности шпинделя и к стенкам своей камеры с другой.

Вследствие этого создается полная герметичность, которая не позволяет рабочей среде выходить за пределы своего корпуса.

В механизмах с небольшим диаметром поджатие уплотнительного материала осуществляется с помощью накидной гайки, с большим диаметром – использованием анкерных болтов.

Где используются?

Сальники в автомобиле в основном используются в его силовом агрегате. Так, в каждом двигателе есть две таких детали в коленвале, а в тех моделях, где используется зубчатый резиновый ремень – еще и в валах, что выходят из двигателя.

Таким образом, в моторе автомобиля есть следующие типы подобных приспособлений:

  • Передний для коленчатого вала;
  • Задний для коленчатого вала;
  • Для балансира;
  • Для масляного насоса.

Все они должны быть изготовлены с термостойкого материала, поскольку в результате быстрого вращения деталей происходит нагрев сальников. Если они будут изготовлены из обычного нетермостойкого вещества, будет происходить их подгорание и полное разрушение.

Еще один вид автомобильных сальников, который для качественного выполнения своих функций должен иметь специальную конструкцию – сальник ступицы. Такой узел должен иметь высокую прочность и специальную конструкцию – быть армированным, иметь дополнительные кромки защиты от пыли и грязи, проникновение внутрь деталей которых приводит с быстрому разрушению сальника.

Выбор и замена сальников

Одна из основных особенностей, которая отличает такие детали, является их стоимость: он совсем невысокая. Но вместе с тем замена этой автомобильной детали намного дороже в сравнении с ее стоимостью.

Имеет свои особенности и выбор сальника. Для нормального функционирования следует покупать для автомобиля именно ту запчасть, что подходит для конкретной модели. Кроме того, не рекомендуется ставить на иномарки запчасти отечественного производства.

Если же не удается найти требуемую деталь под конкретную модель транспортного средства, то при выборе новый сальник должен иметь меньшую ширину, чем требуется – никаких проблем с установкой и использованием не должно возникнуть. А вот узел с большей шириной никак не подойдет.

В случае выбора модели такой детали без нарезки и пыльника на рабочей поверхности она не прослужит больше 30 тысяч километров пробега. Пыльник предотвращает проникновение грязи внутрь сальника, нарезка обеспечивает сбрасывание излишков масла назад в картер. При отсутствии же таких дополнительных приспособлений срок службы сальника значительно уменьшается.

Особенности замены

Существует одна важная особенность в замене этой запчасти: на валу мотора, куда будет установлен новый сальник, может присутствовать немалый износ от кромки старого. В подобном случае подбирать деталь следует так, чтобы ее кромка была немного смещена относительно оригинала. Также можно установить новую деталь с дистанционным кольцом, которое обеспечит сдвиг кромки относительно предыдущего положения.

Когда в вале мотора присутствует сильный износ подшипников, желательно при замене выбирать сальники с маслогонными рисками. В таком случае деталь прослужит намного дольше, чем при выборе запчасти без такого приспособления.

Перед началом замены сальника необходимо точно определить, из-за чего именно старая деталь пришла в непригодность. Кроме того, важно точно понимать, какие проблемы может успешно решить замена старого сальника на новый, а какие такая замена просто скроет. Примером такого случая может быть повреждение поверхности вала или же его свободное перемещение, что категорически недопустимо. Замена сальника в таком случае может на некоторое время завуалировать проблему, но в будущем это может привести к более серьезным поломкам.

Таким образом, сальник – важная деталь, которая используется во многих подвижных и неподвижных соединениях. Важной его особенностью является процесс замены, для качественного проведения которой важно иметь специальные навыки и знания.

Вот такая вот мелкая но все же важная деталь. Сейчас небольшое видео.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(9 голосов, средний: 4,67 из 5)

Статья - Что такое сальник в машине? от «РТИ-Промэкспорт»™ Барнаул

31 Октября 2017

Что такое сальник в машине? Это специальный уплотнитель в виде кольца (колпачка), который удерживает техническое масло, необходимое для работы соединений. Пример – распределительный вал двигателя. Благодаря его вращению клапанами совершаются возвратно-поступательные движения. Под температурой рабочего двигателя элементы нагреваются и сильно трутся друг о друга. Отсутствие сальника ведет к быстрому износу и поломке основных элементов, а возможно, и всего двигателя.

Изготавливаются сальники из термостойких материалов. У заводских деталей имеется специальный стандарт для каждого типа. При быстром вращении сальника повышается внутренняя температура уплотнителя. Если он окажется некачественным, деталь легко может сгореть.

Место расположения

В большинстве машин сальники устанавливаются в нескольких местах в зависимости от назначения. Как правило, в самом двигателе предусматривается по два на коленчатом вале. В модификациях с использованием зубчатого ремня они также присутствуют на валах, выходящих из мотора. Всего можно выделить типы сальников для:

  • коленвала – передний и задний;
  • масляного насоса;
  • балансира.

Отдельно выделяется сальник ступицы. Этот уплотнитель значительно массивнее и сложнее других. Задача этой детали – герметизировать зазоры ступицы. Также корпус такого сальника имеет специальные дополнительные кромки, защищающие его от грязи.

Внимание! Сальники не подлежат ремонту, в случае износа снимаются и выбрасываются. Замена обычно требуется через 100 тысяч км пробега авто. Это усредненный показатель, зависящий от множества факторов.

Предвидеть приближающуюся проблему довольно легко. На это указывают некоторые признаки:

  1. Неприятные звуки вращающихся деталей. Если маслосъемный колпачок износился, он твердеет и может лопнуть. В результате, рабочее масло вытекает из своей среды, попадая в камеру внутреннего сгорания и на другие органы автомобиля. При этом детали со сломанным колпачком начинают чаще соприкасаться, что может привести к быстрому их износу.
  2. Появление масла на функциональных деталях, где его не должно быть. Например, могут быть заметны масляные следы на постели распределительного вала.

Очень важен правильный выбор сальника под модификацию автомобиля. Обычно производитель или продавец хорошо знают изделия и могут подсказать при выборе. Если же невозможно найти изделие под конкретную модель автомобиля, можно взять альтернативный вариант, однако при этом ширина узла должна быть немного меньше.

Кроме того, при выборе стоит обратить внимание на наличие пыльника и нарезки на рабочей поверхности. Если их нет, срок службы такого уплотнителя составляет не более 30 тысяч км.

Как выбрать сальники для автомобиля

Дата публикации: 01 августа 2018. Категория: Автотехника.

Для герметичного соединения вращающихся (или совершающих возвратно-поступательные движения) деталей автомобиля с неподвижными частями конструкции применяют специальные уплотнительные изделия – сальники. Несмотря на кажущуюся простоту, трудно переоценить их значение для нормальной эксплуатации транспортного средства. Эти изделия, изначально установленные в двигателе, рулевом управлении, деталях трансмиссии, коробке передач, системе охлаждения и так далее, естественно, требуют периодической замены. От того, насколько серьезно вы подойдете к выбору сальников, во многом зависит срок их бесперебойной работы.

На что обратить внимание при выборе

Самый простой (однако не всегда экономически выгодный вариант) – приобрести оригинальное изделие у официального дилера. Тут все просто: консультант подбирает по каталогу подходящую именно для вашей марки автомобиля необходимую деталь.

В случае, если вы решили приобрести аналог (а не оригинальное изделие), то необходимо учесть несколько основных аспектов (независимо от того, для какого технологического узла автомобиля вы подбираете сальник, например, редуктора заднего моста, масляного насоса или привода полуоси):

  • Важным, но не единственным, условием выбора, естественно, является его размер. Он должен полностью соответствовать геометрическим параметрам заменяемой детали.
  • Новое уплотнительное изделие должно быть предназначено для той же среды, в которой эксплуатировалось и старое (например, для масла или антифриза).
  • Сальник для конкретного агрегата автомобиля должен быть рассчитан на работу в нужном температурном режиме.
  • Ввиду того, что изделия бывают трех разновидностей в зависимости от направления вращения вала, а именно, правые, левые и реверсивные (о чем и свидетельствуют насечки на уплотняющем кольце), то аналог должен иметь соответствующую оригиналу конструкцию.

Важно! Чтобы осуществить правильный выбор аналога, необходимо внимательно изучить требования, предъявляемые заводом-изготовителем автомобиля, к детали, подлежащей замене.

Из чего изготавливают сальники для транспортных средств

На сегодняшний день для изготовления автомобильных сальников используют:

  • Бутадиен-каучуковую резину (NBR), предназначенную для применения от −40°C до +120°C. Материал довольно устойчив ко многим разновидностям топливных и смазочных веществ.
  • Акрилатный каучук (ACM) – достаточно недорогой материал, рассчитанный на работу в диапазоне −30°C ÷ +150°C. Довольно часто его применяют при производстве сальников ступицы.
  • Силикон (VMQ, MVG,VWQ, ECOSIL). Недостатком уплотнений, изготовленных из этого материала, является химическая неустойчивость к некоторым разновидностям минеральных масел.
  • Фторкаучук или фторопласт (FPM, FKM). Благодаря невосприимчивости к различным маслам (и другим химически активным жидкостям, применяемым в автомобиле), а также хорошей механической износоустойчивости, сегодня этот материал широко применяют при изготовлении сальников для элементов двигателей (распредвала, масляного насоса, коленвала и так далее). Допустимый диапазон рабочих температур варьируется в пределах от −40°C до +180°C.

На заметку! Чтобы улучшить технические показатели изделий некоторые производители используют специальные добавки. Подобные сальники имеют маркировку запатентованного состава (например, Kalrez, Viton, Hifluor, Dai-El или Aflas).

  • Политетрафторэтилен или попросту тефлон (PTFE). По сравнению с аналогами этот материал имеет самый низкий коэффициент трения и наиболее широкий диапазон рабочих температур (−40°C ÷ +220°C). Также он устойчив к любым химически агрессивным автомобильным жидкостям. Установка сальников с тефлоновым напылением имеет свою специфику: для монтажа (причем, только на сухой и чистый вал) необходимо использовать специальное пластиковое транспортировочное кольцо; перед дальнейшей эксплуатацией двигателя необходимо не менее 4 часов для корректной адаптации сальника и вала. Несмотря на эти трудности и высокую цену (по сравнению с аналогами из других материалов) эти изделия сегодня приобретают все большую популярность, так как обеспечивают наименьший износ вращающихся деталей двигателя.

На заметку! При замене оригинального сальника на подходящий аналог стоит уделить внимание выбору материала. Например, заменив штатное изделие из NBR, на более дорогое из FKM или PTFE, вы сможете забыть о масляных протечках на более длительное время.

Ведущие производители

Конечно, если вы приобретаете оригинальный сальник для своего транспортного средства у официального дилера, то на упаковке изделия, скорее всего, будет указан сам производитель автомобиля (например, Volkswagen, Toyota или Renault), хотя он не имеет к его изготовлению никакого отношения. Если вы хотите приобрести аналог хорошего качества, то в плане денежных средств не стоит слишком экономить. И еще один совет: производители изделий должны быть проверены временем и иметь хорошие рекомендации. Стоит обратить внимание на сальники таких фирм, как:

  • немецких VAG, Corteco, Elring, Victor Reinz, Goetze, SM и АЕ;
  • французской Payen;
  • итальянских Glaser, MSG и Emmetec;
  • японских Koyo и NOK;
  • шведской SKF;
  • тайванских TCS и NAK;
  • южнокорейской KOS.

Многие из вышеперечисленных производителей являются официальными поставщиками уплотнительных изделий для ведущих концернов по сборке автомобилей, что однозначно говорит о высоком качестве изготавливаемых ими сальников. Используя справочные каталоги, вы без труда подберете аналог, не уступающий оригиналу по эксплуатационным характеристикам.

Статья - Для чего нужен сальник от «РТИ-Промэкспорт»™ Барнаул

22 Марта 2018

Прежде чем разобраться, как работает сальник, посмотрим на его особенности и строение. Поняв суть, проще ознакомиться с принципом функционирования. Сальниковое изделие – специальное уплотнительное кольцо. Применимо в разных сферах быта и промышленности. Теперь более подробно.

Особенности и использование

Сальник применим при работе различных механизмов, которым присуще взаимодействие двух металлических деталей. Задача изделия – надежно удерживать смазывающую рабочую жидкость внутри узла взаимодействия. В результате снижается сила трения, металл служит значительно дольше, агрегаты работают слажено и правильно.

Часто сравнивают сальник (армированную манжету) и манжету, однако они – два уплотнителя, имеющие значительные отличия. Манжета – кольцо, как правило, мягкое, применимое даже в самых простых соединениях бытовой техники и прочих устройств. Сальник – усложненное устройство, которое изнутри армируется специальным металлическим каркасом, в результате чего выдерживает более высокие нагрузки.

Название «сальники» произошло от структуры материала. Сначала это были примитивные уплотнители, пропитанные животным жиром. После в качестве пропитки стали применять жир пеньки – это конопляные стебли, которые вымачиваются особым образом. Однако, ввиду современных правил выращивания этого растения, такую смазку стали заменять синтетическими маслами. Встретить сальники можно в самых разных машинах и устройствах, например:

  1. В сельском хозяйстве: в машинной технике, оборудовании производства комбикормов, в устройствах подачи пищи животным и прочих.
  2. В промышленности: машиностроительные, фрезерные, токарные и другие станки.
  3. В автомобилестроении: как минимум в узлах легковых автомобилей имеется до 10 уплотнителей. Все зависит от типов агрегатов и модификации машин.
  4. В строительстве: спецтехника со взаимодействующими металлическими элементами и прочие устройства.
  5. В коммуникациях: в трубопроводной арматуре они играют роль уплотнителей подвижных элементов трубопровода, обеспечивая полную герметичность.

Кроме этого, сальники применимы и для уплотнения неподвижных элементов. Пример тому – кабельные и трубные проходки.

Принцип действия

Сальник обязательно имеет форму кольца, с отверстием посредине. Через него проходит шпиндель или шток. Специальным приспособлением она прижимается вдоль оси штока. Это создает полную герметичность. В результате рабочая среда (масло, смазочный материал) не проникает через сальник.

Таким образом создается сила трения, препятствующая шпинделю или штоку перемещаться. В результате работа происходит только в заданном узле. На нормальное функционирование сальника влияет целый ряд конструкторских особенностей, а именно:

  • параметры сальниковой коробки;
  • частота обработки поверхности штока;
  • материал шпинделя;
  • строение остальных деталей узла с сальником и многое другое.

Потому при выборе уплотнителя обращают внимание на эти условия. Если сальник подобран неправильно, не соответствует техническим условиям применения, возможны серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата.



Для чего нужен сальник


Статья - Для чего нужен сальник от «РТИ-Промэкспорт»™ Барнаул

22 Марта 2018

Прежде чем разобраться, как работает сальник, посмотрим на его особенности и строение. Поняв суть, проще ознакомиться с принципом функционирования. Сальниковое изделие – специальное уплотнительное кольцо. Применимо в разных сферах быта и промышленности. Теперь более подробно.

Особенности и использование

Сальник применим при работе различных механизмов, которым присуще взаимодействие двух металлических деталей. Задача изделия – надежно удерживать смазывающую рабочую жидкость внутри узла взаимодействия. В результате снижается сила трения, металл служит значительно дольше, агрегаты работают слажено и правильно.

Часто сравнивают сальник (армированную манжету) и манжету, однако они – два уплотнителя, имеющие значительные отличия. Манжета – кольцо, как правило, мягкое, применимое даже в самых простых соединениях бытовой техники и прочих устройств. Сальник – усложненное устройство, которое изнутри армируется специальным металлическим каркасом, в результате чего выдерживает более высокие нагрузки.

Название «сальники» произошло от структуры материала. Сначала это были примитивные уплотнители, пропитанные животным жиром. После в качестве пропитки стали применять жир пеньки – это конопляные стебли, которые вымачиваются особым образом. Однако, ввиду современных правил выращивания этого растения, такую смазку стали заменять синтетическими маслами. Встретить сальники можно в самых разных машинах и устройствах, например:

  1. В сельском хозяйстве: в машинной технике, оборудовании производства комбикормов, в устройствах подачи пищи животным и прочих.
  2. В промышленности: машиностроительные, фрезерные, токарные и другие станки.
  3. В автомобилестроении: как минимум в узлах легковых автомобилей имеется до 10 уплотнителей. Все зависит от типов агрегатов и модификации машин.
  4. В строительстве: спецтехника со взаимодействующими металлическими элементами и прочие устройства.
  5. В коммуникациях: в трубопроводной арматуре они играют роль уплотнителей подвижных элементов трубопровода, обеспечивая полную герметичность.

Кроме этого, сальники применимы и для уплотнения неподвижных элементов. Пример тому – кабельные и трубные проходки.

Принцип действия

Сальник обязательно имеет форму кольца, с отверстием посредине. Через него проходит шпиндель или шток. Специальным приспособлением она прижимается вдоль оси штока. Это создает полную герметичность. В результате рабочая среда (масло, смазочный материал) не проникает через сальник.

Таким образом создается сила трения, препятствующая шпинделю или штоку перемещаться. В результате работа происходит только в заданном узле. На нормальное функционирование сальника влияет целый ряд конструкторских особенностей, а именно:

  • параметры сальниковой коробки;
  • частота обработки поверхности штока;
  • материал шпинделя;
  • строение остальных деталей узла с сальником и многое другое.

Потому при выборе уплотнителя обращают внимание на эти условия. Если сальник подобран неправильно, не соответствует техническим условиям применения, возможны серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата.

Что такое сальник — С-Агросервис

Для уплотнения подвижных и неподвижных соединений используют самые разные по типу конструкции изделия, которые могут изготавливать из различных материалов. К одним из наиболее востребованных представителей таких изделий вполне можно отнести сальник. Но что такое сальник и почему он столь странно называется? Для ответа на данный вопрос нам будет необходимо совсем ненадолго углубиться в историю пары прошлых столетий.

XIX и XX век характеризуются множеством уникальных открытий, которые повлияли на развитие технологий в разных промышленных отраслях. Со временем многие деревянные, металлические и тряпичные изделия были заменены аналогичными предметами из каучука, из различных полимеров и синтетических волокон, а также из большого числа других, более эффективных, и в то же время наиболее дешевых в производстве материалов и веществ.

Это сейчас для уплотнения различных узлов техники используют резинотехнические и синтетические изделия, отличающиеся отменной износостойкостью и способные без труда выдержать перепады температур, не теряя при этом своих качеств. А раньше для уплотнения, например, валов, активно применялась специальная ткань из фетра или войлока. При этом в качестве смазки для лучшего скольжения обильно использовалось обычное свиное сало.

Таким образом, если говорить о том, что такое сальник изначально, то это хорошо промазанная салом войлочная или же фетровая ткань, используемая для уплотнения валов. В настоящее время в качестве такого уплотнителя используют специальные резинотехнические манжеты с армированием, однако так как в народе прочно закрепилось давнее название этого элемента, на вопрос «что такое сальник» сейчас можно ответить: армированная манжета.

Где применяется сальник

Основное применение сальника происходит именно в машиностроительной отрасли, поскольку множество узлов различных машин и агрегатов для стабильной работы нуждаются в наличии специального защитного элемента, сохраняющего их от попадания частичек грязи, пыли и влаги, и препятствует соприкосновению рабочих сред, например, воды и воздуха. Но для полноты картины мы рассмотрим, где применяется сальник, кроме машиностроения:

  • сельское хозяйство
  • жилищно-коммунальное хозяйство
  • нефтегазовая отрасль
  • горнодобывающая отрасль
  • деревообрабатывающая отрасль
  • авиастроение и приборостроение
  • фармацевтическое производство

И это далеко не все сферы, где возможно применение сальников. Его используют во многих направлениях, где необходимо надежно и герметично выполнить соединение между неподвижными и подвижными узлами конструкции. Однако, важно помнить, что везде, где применяется сальник, основной рабочей средой механизма могут выступать масляные, а также топливные, эмульсионные и другие разновидности гидравлических жидкостей.

Типы сальников

В зависимости от эксплуатационного назначения, конструкция сальников может иметь небольшие различия, по которым изделия классифицируют на следующие типы сальников:

  • Однокромочные сальники
  • Двукромочные сальники

Отличие первого варианта изготовления от второго заключается в том, что сальники с одной кромкой только лишь препятствуют протечке рабочей среды из места соединения. А вот сальники с двумя кромками, кроме защиты от протекания, позволяют так же избежать попадания в уплотняемую конструкцию частиц пыли и других веществ. Собственно, за счет этой функции, двукромочные сальники в народе достаточно часто называют пыльниками.

По способу исполнения данные изделия подразделяются на сальники с формованной кромкой и на сальники с кромкой, которая была обработана механически. Материалом для их изготовления, как правило, служит каучук с добавлением различных примесей. Химический состав данной продукции существенно влияет на физико-химические параметры и свойства изделия. В зависимости от материала изготовления различают следующие типы сальников:

  • Манжета армированная маслобензостойкая
  • Манжета армированная высокотемпературная
  • Манжета армированная пищевая

Тип сальника

Материал изготовления

Температурный диапазон

Маслобензостойкий

Нитрил-бутадиеновый каучук NBR

Зависит от группы резины

Высокотемпературный

Фторкаучук FKM

От -20°С до +170°С

Пищевой

Силикон MVQ

От -55°С до +150°С

Температура эксплуатации сальника NBR может варьироваться от -30°С до +100°С, а также от -45°С до +100°С и от -60°С до +100°С в зависимости от 1-й, 2-й или 3-й группы резины, использованной при его создании. Силиконовые и фторкаучуковые манжеты могут краткосрочно функционировать и при температурах до +250°С и +300°С соответственно, но агрессивная эксплуатация способна существенно сократить их срок работоспособности.

Устройство сальника

Плотно прилегать к уплотняемым поверхностям данному изделию позволяет особое устройство сальника. В корпусе армированной манжеты находится полость, где размещена специальная набивка из различных материалов, устойчивых к агрессивным воздействиям, в том числе к перепадам температур, химическим веществам и механической деформации. По корпусу изделия так же располагается армированный слой из металлической проволоки.

Это устройство сальника позволяет изделию проявлять очень высокую устойчивость ко множеству воздействий, выдерживая достаточно сильные нагрузки. Кроме того, благодаря проволочному армированию и наличию набивки сальника, манжеты способны прилегать к стенкам уплотняемых поверхностей с наибольшим усилием, создавая достаточно надежную герметичность в соединениях между подвижными и неподвижными деталями.

Статья - Что такое сальник в машине? от «РТИ-Промэкспорт»™ Барнаул

31 Октября 2017

Что такое сальник в машине? Это специальный уплотнитель в виде кольца (колпачка), который удерживает техническое масло, необходимое для работы соединений. Пример – распределительный вал двигателя. Благодаря его вращению клапанами совершаются возвратно-поступательные движения. Под температурой рабочего двигателя элементы нагреваются и сильно трутся друг о друга. Отсутствие сальника ведет к быстрому износу и поломке основных элементов, а возможно, и всего двигателя.

Изготавливаются сальники из термостойких материалов. У заводских деталей имеется специальный стандарт для каждого типа. При быстром вращении сальника повышается внутренняя температура уплотнителя. Если он окажется некачественным, деталь легко может сгореть.

Место расположения

В большинстве машин сальники устанавливаются в нескольких местах в зависимости от назначения. Как правило, в самом двигателе предусматривается по два на коленчатом вале. В модификациях с использованием зубчатого ремня они также присутствуют на валах, выходящих из мотора. Всего можно выделить типы сальников для:

  • коленвала – передний и задний;
  • масляного насоса;
  • балансира.

Отдельно выделяется сальник ступицы. Этот уплотнитель значительно массивнее и сложнее других. Задача этой детали – герметизировать зазоры ступицы. Также корпус такого сальника имеет специальные дополнительные кромки, защищающие его от грязи.

Внимание! Сальники не подлежат ремонту, в случае износа снимаются и выбрасываются. Замена обычно требуется через 100 тысяч км пробега авто. Это усредненный показатель, зависящий от множества факторов.

Предвидеть приближающуюся проблему довольно легко. На это указывают некоторые признаки:

  1. Неприятные звуки вращающихся деталей. Если маслосъемный колпачок износился, он твердеет и может лопнуть. В результате, рабочее масло вытекает из своей среды, попадая в камеру внутреннего сгорания и на другие органы автомобиля. При этом детали со сломанным колпачком начинают чаще соприкасаться, что может привести к быстрому их износу.
  2. Появление масла на функциональных деталях, где его не должно быть. Например, могут быть заметны масляные следы на постели распределительного вала.

Очень важен правильный выбор сальника под модификацию автомобиля. Обычно производитель или продавец хорошо знают изделия и могут подсказать при выборе. Если же невозможно найти изделие под конкретную модель автомобиля, можно взять альтернативный вариант, однако при этом ширина узла должна быть немного меньше.

Кроме того, при выборе стоит обратить внимание на наличие пыльника и нарезки на рабочей поверхности. Если их нет, срок службы такого уплотнителя составляет не более 30 тысяч км.

Манжеты и сальники. Зачем они нужны?

Раздел: производство

Во все времена люди стремились достичь некоего совершенства: совершенства в приготовлении пищи, в фигуре и, конечно, в строительстве. В этом нет ничего удивительного, потому как идея об уютном очаге всегда привлекала людей, и она является актуальной и сегодня среди многих нас. Довольно часто мы решаемся на организацию ремонта. А без специального строительного оборудования и всевозможных строительных штучек просто не обойтись. Существует ряд вещей, которые особенно нужны в любом доме или квартире. Возьмем, к примеру, уплотнительные устройства, который так необходимы для предотвращения перетекания газа или жидкости из области давления высокого в области давления низкого. Как правило, выделяют следующие виды подобных устройств: неподвижные и подвижными. Чаще всего используются такие уплотнители, как сальники и манжеты различных конфигураций.

Особенности манжет

Манжета - специальное контактное уплотнительное устройство, сделанное в виде кольца. Все цилиндрические поверхности такого кольца примыкают плотно к уплотняемым деталям, и обеспечивается герметичность соединения. Следует отметить, что манжета позволяет как осевое перемещение и вращение валов и штоков. Изготавливают манжету обычно из резины, полиуретана, кожи, пластика. Манжета подвержена износу.

Резиновая манжета должна использоваться в приемлемой для нее температуре. При низких температурах возможна потеря эластичности, также возможно растрескивание материала. При высокой температуре, как правило, происходит старение ускоренное. Так же следует помнить, что при большой скорости двигающейся детали манжета крошится – поэтому в местах соприкосновения вала с манжетой нужно обеспечить меньшую шероховатость.

Особенности сальниковых устройств

«И опять потекли сальники» - эту фразу слышали многие. Неудивительно, почему частым запросом в поисковиках является словосочетание «как заменить сальник»

Что же собой представляет сальник и как именно он может потечь?

Сальник – это такое уплотнение, которое, как правило, устанавливается непосредственно в зазоры между неподвижными и вращающимися деталями с целью предотвратить протечку разнообразных жидкостей, к примеру, масла. Поэтому популярное выражение «потёк сальник» определяет то, что обнаружилась своеобразная течь масла именно из сальника.

Причинами порчи сальника могут быть:

- неверная установка, допустим, при замене; - износ устройства. При работе осуществляется износ самой рабочей кромки сальника, который и приводит к неплотному прилеганию уплотнительного устройства (сальника) к детали. Кроме того, причиной течи часто является потеря эластичности самой резины сальника, наличие на ней трещины. Особенно часто изнашивается резина, которая попала в не подходящие условия для нее (допустим, в случаях установки, так называемых, “неродных” сальников). Неверная установка сальника зачастую приводит к его повреждению. Непременно придется приобрести и установить новый сальник. Нельзя ставить сальники различных назначений. Например, сальник коробки или сальник коленвала не будет заменой достойной сальника двигателя.

Список статей раздела: производство

Для чего нужны сальники и подшиники в стиральных машинах

 

Устройство подшипникового узла барабана стиральной машиныСальник предотвращает попадание воды в узлы вращения стиральных машин. В некоторых машинках вместо сальников используют различные резиновые манжеты, которые по сути, тоже являются сальниками. 

Сальник считается основной деталью, и служит ограничительным барьером для проникновения воды в двигатель и основные рабочие механизмы. Хотя стоит он не очень дорого, но в случае его неисправности стиральная машинка становится полностью неработоспособной. Неисправности сальника происходят в случае износа его рабочей поверхности и полной потери эластичности, а также в случае плохого качества резины или высыхания смазки.
Стиральные машинки содержат подшипниковый узел, который состоит из сальника и двух шарикоподшипников. Замена сальников и подшипников в испорченной машинке считается самым сложным и дорогостоящим видом ремонта. Но даже, если у вас имеется опыт по замене сальников, в продаже может не оказаться нужной вам марки. Единственным выходом в этом случае будет замена стандартного сальника другим уплотнителем, но с таким же диаметром.Подшипники, сальник, крестовина и барабан стиральной машины

Необходимо запомнить, что если новый сальник имеет ширину меньше стандартного, то они взаимозаменяемы. А вот более широкий сальник может создать вам много лишних проблем. Если же размеры сальника почти совпадают с нужными вам размерами, то проблема решается путем насадки на вал тонкого стального кольца. И последнее замечание, не применяйте в импортных стиральных машинках сальники отечественных производителей, потому-что плохое качество резины заставит вас производить новый ремонт в ближайшее время.
Основной признак того, что пора менять сальники – это гудящий шум или негромкое постукивание в процессе отжима стиральной машинки. Проверить подозрение очень просто, необходимо открыть крышку машинки и изучить стенку бака. Если вы обнаружите ржавчину, то меняйте сальники.

Умелая замена переднего и заднего сальника коленвала на Мазда 3

Сальник – это деталь транспортного средства, которая применяется в качестве уплотнителя между соединениями различных деталей и валов. Основная задача элемента заключается в герметизации места стыка поверхностей. Принцип работы прокладки заключается в герметизации различных элементов от протекания машинных жидкостей.

Существует несколько сальников. Тема нашей статьи – прокладка переднего и заднего коленчатых валов. От целостности уплотнительного элемента зависит работа многих механизмов, а значит, и работа всего транспортного средства.

Как часто нужна замена сальника коленвала Мазда 3?

Поскольку уплотнитель важную функцию, то его необходимо своевременно заменять, потому что со временем он изнашивается и приходит в негодность. Периодичность замены сальника коленвала указана в техническом паспорте транспортного средства. Обычно производители рекомендуют проводить процедуру обновления каждые 100-150 тысяч км пробега. Однако это значение условное, поскольку сроки замены зависят от условий эксплуатации автотранспорта Мазда 3.

Необходимо подчеркнуть определённые факторы, которые влияют на степень изношенности уплотнителей:

  • перегрев силового агрегата транспортного средства;
  • нарушение правил предыдущей замены;
  • производственные брак детали;
  • использование материалов низкого качества;
  • применение моющих средств перед обновлением машинного масла в моторе;
  • длительный простой автомобиля, особенно зимой;
  • механические повреждения;
  • использование моторного масла с различными загрязнениями или примесями.

Все вышеуказанные факторы являются причинами преждевременного изнашивания уплотнительного элемента коленчатого вала транспортного средства.

Когда становится нужна замена сальника Мазда 3?

Учитывая важность исправного состояния сальников, каждый автовладелец должен знать признаки, указывающие на повреждения уплотнителей:

  • протекания моторного масла в местах сочленения деталей;
  • перегрев силового агрегата, его заклинивание;
  • нестабильные холостые обороты, которые не регулируются.

Самым основным признаком, свидетельствующим о повреждении сальника, являются следы протёкшего масла на различных механизмах.

Важная информация! Как только владелец транспортного средства Мазда 3 обнаружил характерные признаки неисправного уплотнителя коленчатого вала, то требуется сразу же обратиться в сервис технического обслуживания.

Услуги, предоставляемые в нашем сервисном центре

От качественной замены зависит безопасность водителя на дороге. Однако грамотный ремонт заключается не только в опытных специалистах и профессиональном оборудовании, но и в обязательном выполнении всех этапов замены.

Механики нашего сервисного центра оказывают следующие услуги в ходе замены сальника:

  • диагностика;
  • замена переднего сальника коленчатого вала;
  • обновление заднего сальника коленвала;
  • замена моторного масла при необходимости;
  • обновление повреждённых механизмов.

После выполнения всех условий ремонтные работы могут считаться качественными.

Мазда 3: замена сальника коленвала (передний элемент)

Поскольку существует два сальника коленвала – передний и задний – то наши квалифицированные специалисты проводят замену обоих элементов.

Замену переднего сальника коленчатого вала механики осуществляют так:

  • демонтируют крышку аккумуляторной батареи;
  • отсоединяют клемму «минус»;
  • извлекают приводной ремень;
  • откручивают фиксирующий элемент шкива коленвала;
  • срезают сальник;
  • устанавливают новый элемент;
  • монтируют все детали в обратной последовательности.

Мазда 3: замена сальника коленвала (задний элемент)

Обновление заднего уплотнителя коленчатого вала механики проводят следующим образом:

  • демонтируют рабочий цилиндр;
  • извлекают механическую коробку переключения передач;
  • демонтируют маховик;
  • снимают уплотнитель;
  • монтируют новую деталь;
  • ставят все остальные компоненты в обратной последовательности.

Важная информация! Все ремонтные работы требуется проводить в условиях сервиса технического обслуживания под руководством опытных специалистов.

Важно запомнить, что нельзя проводить ремонтные работы собственными руками, также нельзя отсрочивать устранение повреждений и использовать материалы низкого качества. Такие действия станут причиной повреждений многих деталей и механизмов, и есть риск попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Ликвидировать последствия будет дороже, чем проводить плановую замену уплотнителей в нашем сервисе.

Преимущества нашего сервисного центра

Как только автомобиль перестал исправно функционировать, его владелец принимает меры по поиску качественной мастерской. Обращайтесь в наш сервис, потому что:

  1. Ремонт проводят специалисты, прошедшие квалификацию с большим стажем.
  2. Используется профессиональное оборудование.
  3. Применяются качественные материалы.
  4. Замена производится быстро.
  5. Мы гарантируем качество процедур.
  6. У нас справедливое ценообразование.

Поскольку неисправность транспортного средства является серьёзной проблемой, то мы гарантируем качественную, быструю и недорогую замену.

А для того чтобы неисправность возникала как можно реже, мы рекомендуем следовать нашим советам:

  • регулярно проводить технический осмотр транспортного средства, процедуру также заказывают в нашем сервисном центре;
  • своевременно реагировать на возникающие признаки неисправностей;
  • использовать качественные материалы;
  • проводить ремонт в нашем сервисе;
  • не перегружать автомобиль.

Нормальное функционирование транспортного средства Мазда 3 гарантирует вам безопасность при передвижении. Исправный уход за ней продлит срок эксплуатации автомобиля.


Oil Seal - обзор

14.2 Требования к масляным уплотнениям

Рабочие температуры для масляных уплотнений двигателя (см. Рис. 14.1 1 и поперечное сечение манжетного уплотнения с подвязкой на рис. 14.2 2 ) сильно различаются, в зависимости от конструкции двигателя и расположения внутри двигателя. Обычно задний сальник коленчатого вала подвергается гораздо более высоким температурам, чем передний сальник. Температуры масляного картера значительно различаются в зависимости от условий охлаждения масла. Это позволяет использовать гидрированный нитрил (HNBR), силикон или акриловые эластомеры для некоторых уплотнений в относительно низкотемпературных средах (120–140 ° C или 250–284 ° F).Стандартные фторэластомеры (FKM), отверждаемые бисфенолом терполимеры VDF / HFP / TFE с содержанием фтора 68–69%, хорошо работают в масле примерно до 160 ° C (320 ° F). Более стойкие фторэластомеры необходимы для надежной долгосрочной работы в более суровых условиях.

Рисунок 14.1. Уплотнения вала ( DuPont Dow Elastomers ).

Рисунок 14.2. Маслоудерживающее уплотнение ( CR Industries ).

Как видно из поперечного сечения уплотнения, показанного на рис. 14.2, уплотнения вала имеют сложную форму, требующую усовершенствованной конструкции пресс-формы и методов формования (см. Раздел 7.3 для обсуждения формования фторэластомера). Некоторое время большинство уплотнений вала производилось в США методом компрессионного формования. Литье под давлением уплотнений вала распространено в Европе и все шире используется в Соединенных Штатах. Преимущество компрессионного формования заключается в том, что используются преформы (обычно кольца, вырезанные из экструдированных труб), которые точно соответствуют количеству материала, необходимому для конечных деталей, поэтому отходы компаунда сводятся к минимуму. При литье под давлением количество отвержденного материала в центральном литнике и литнике (на самом деле тонкий лист, ведущий к кромке уплотнения) часто бывает большим по сравнению с запасом, необходимым для конечной детали, поэтому отходы дорогостоящего фторэластомера могут быть высокими. .Такие отходы уменьшаются в современных конструкциях литья под давлением.

Уплотнение, показанное на рис. 14.2, имеет относительно простую конструкцию; большинство автомобильных уплотнений более сложные. Пылезащитные губки часто используются для защиты масляных уплотнений от посторонних загрязнений; Таким образом, такие уплотнения имеют поднутрения, затрудняющие снятие формы. Фторэластомерные соединения, используемые для таких форм с поднутрением, должны иметь достаточно высокое удлинение при разрыве при температурах формования, чтобы избежать разрыва детали во время извлечения из формы. Металлическая вставка часто имеет U-образную форму, и заготовка может быть отформована с образованием тонкого слоя на внешней стороне вставки.Поскольку используются как методы компрессионного формования, так и методы литья под давлением, поставщики фторэластомеров для уплотнений вала часто должны предоставлять разные версии одной и той же полимерной композиции - от средней до высокой вязкости для компрессионного формования и от низкой до средней вязкости для литья под давлением. Различные предварительные соединения могут быть необходимы для обеспечения относительно длительного времени формования под давлением при низкой температуре и очень короткого времени литья под давлением при высокой температуре.

Достижение адекватной адгезии фторэластомерных смесей к металлическим вставкам является важным фактором при изготовлении уплотнений вала.Адгезивные системы, разработанные для отверждаемых бисфенолом эластомеров VDF / HFP / TFE, часто не работают должным образом для отверждаемых пероксидом фторэластомеров и более устойчивых к основанию полимеров, которые содержат мало или не содержат VDF. Тенденция к использованию более стойких фторэластомеров в уплотнениях вала потребовала значительных усилий по составлению смесей и разработке адгезивной системы для получения надлежащего склеивания новых материалов. Грунтовки силанового типа часто используются для покрытия металлических вставок; они содержат остаточные активные группы, такие как аминогруппы, которые взаимодействуют с фторэластомерным соединением для достижения хорошей адгезии, особенно для эластомеров VDF / HFP / TFE. Другие адгезивные системы, использующие эпоксидные компаунды или связующие покрытия, могут потребоваться в сложных ситуациях склеивания. 3

Металлические вставки должны быть тщательно подготовлены к операциям, включающим очистку и придание шероховатости поверхности (пескоструйная очистка или фосфатирование), штамповка деталей, нанесение грунтовки (обычно окунанием) и отверждение грунтовки (часто путем запекания на время). короткое время при умеренной температуре). 3 Отверждение грунтовки сводит к минимуму возможность удаления грунтовки с частей вставки потоком массы во время формования.Обработанные металлические вставки необходимо использовать в течение относительно короткого времени (обычно день или меньше), чтобы функциональность, необходимая для склеивания, не была потеряна из-за реакции с влагой воздуха. Свежесть поверхности грунтовки особенно важна для отвержденных пероксидом и стойких к основанию фторэластомеров. Состав смеси следует скорректировать для достижения хорошей адгезии.

Для полимеров VDF / HFP / TFE, отвержденных бисфенолом, уровень гидроксида кальция должен быть низким, а уровень оксида магния должен быть высоким, чтобы способствовать адгезии к металлическим вставкам.Термо-черный или минеральные наполнители обычно обеспечивают хорошую адгезию. 3 Для большинства клеевых систем необходимо ограничивать температуру постотверждения примерно до 200 ° C (392 ° F). 3

Современные моторные масла, такие как текущая классификация SG для бензиновых двигателей, содержат большую долю присадок, многие из которых вредны для фторэластомеров. Основные функции пакетов присадок к маслу - защита металлических деталей, предотвращение образования отложений в двигателе, минимизация деградации масла и регулировка вязкости жидкости.Мало внимания было уделено тому, чтобы избежать повреждения резиновых уплотнений. Вместо этого ожидается, что производители эластомеров будут предоставлять новые продукты с более высокими эксплуатационными характеристиками без увеличения затрат для производителей автомобилей. Среди добавок с фрагментами, которые могут атаковать фторэластомеры при высокой температуре, есть детергенты (феноляты), диспергаторы (сукцинимиды, алкилфеноламины) и антиоксиданты (амины, сульфиды, затрудненные фенолы). 4 Многие из этих компонентов являются многофункциональными, содержат фенольные или аминогруппы, которые могут дегидрофторировать и сшивать VDF-содержащие фторэластомеры, что приводит к потере удлинения и возможному охрупчиванию.Однако на скорость и степень реакции с уплотнениями влияет множество факторов, в том числе наличие воздуха в системе. Когда масло подвергается воздействию воздуха при высокой температуре, присадки могут претерпевать значительные изменения. Например, значительная часть аминов может быть окислена до амидов, которые мало влияют на фторэластомеры. 5

Вулканизаты нескольких фторэластомеров, перечисленных в таблице 14.1, подвергались воздействию стандартного моторного масла 5W-30, ASTM Service Fluid 105, в течение до 6 недель при 150 ° C (302 ° F). 5 Масло меняли еженедельно, но без аэрации. Сохраняющееся удлинение измерялось после воздействия в течение 1, 2, 3 и 6 недель; Данные представлены на рис. 14.3. Результаты показывают, что отвержденный бисфенолом сополимер FKM-A500 VDF / HFP, терполимер FKM-B600 VDF / HFP / TFE и отвержденный пероксидом терполимер FEPM-7456 TFE / P / VDF потеряли большую часть своего первоначального удлинения в ходе испытания. воздействия, что указывает на значительное дополнительное сшивание, происходящее в результате реакции с добавками к маслу, содержащими амин и фенол.Другие фторэластомеры показали лучшее сохранение удлинения, будучи гораздо менее восприимчивыми к дополнительному сшиванию. Обратите внимание, что FEPM-7456 содержит высокий уровень VDF (около 30%), тогда как FEPM-7506 содержит относительно низкий уровень VDF (10–15%), чтобы служить местом отверждения для отверждения бисфенолом. Другие типы FEPM не содержат VDF.

Таблица 14.1. Фторэластомеры, используемые при старении масла 5

6
Обозначение полимера Состав Система отверждения
% F Мономеры
FKM-A500 66 VDF / HFP Бисфенол
FKM-B600 69 VDF / HFP / TFE Бисфенол
FKM-GFLT 67 VDF / PMVE / TFE Перекись
F 58 TFE / P / VDF Пероксид
FEPM-7506 57 TFE / P / (VDF) Бисфенол
FEPM-7463 55 TFE / P Перекись
FEPM-ETP 67 E / TFE / PMVE Перекись

Рисунок 14. 3. Масляное старение фторэластомеров. 5 На диаграмме показано остаточное удлинение в процентах. Условия: Выдержка при 150 ° C в рабочей жидкости 105 (замена масла каждые 168 ч).

Исходя из этого вида стандартных испытаний погружением, можно было ожидать, что отвержденные бисфенолом фторэластомеры VDF / HFP / TFE не будут обеспечивать такой же срок службы, как сальники. Подобные тесты с другими эластомерами, такими как HNBR, силикон и акриловые каучуки, показывают меньшую потерю удлинения. Однако установлено, что при реальной эксплуатации уплотнения вала из FKM 6 имеют гораздо больший срок службы, чем уплотнения из других эластомеров.В японском исследовании манжетных уплотнений FKM были собраны и исследованы задние уплотнения коленчатого вала автомобилей с большим пробегом (70 000–280 000 миль, то есть 110 000–450 000 км). При снятии уплотнений с двигателей серьезных утечек масла обнаружено не было. Некоторые отложения были обнаружены вокруг кромки уплотнения и на пружине подвязки, прижимающей кромку к валу. На кромке уплотнения не было обнаружено поверхностных трещин, а в некоторых образцах были обнаружены лишь незначительные трещины на изогнутой части уплотнения со стороны картера. Состав уплотнений не был указан, но большинство из них, вероятно, представляли собой эластомеры VDF / HFP / TFE с содержанием фтора 68–69%.

Бауэрле и Брюнке 7 обнаружили, что аэрация снижает влияние присадок к маслу на свойства фторэластомера. Некоторые из их данных воспроизведены на рис. 14.4, 5 , где показано влияние аэрации масла SF-grade 5W30 на сохранение удлинения сополимера VDF / HFP (FKM-E430), терполимера VDF / HFP / TFE. (FKM-B600) и фторэластомер VDF / PMVE / TFE (FKM-GFLT). Полимеры, содержащие ГФП, намного лучше сохраняют свойства при аэрации.

Рисунок 14.4. Влияние аэрации на старение масла. 5 Диаграмма показывает процент остаточного удлинения после выдержки в течение 28 дней при 150 ° C в Mobil 276.

Более полное исследование аэрации, проведенное Dinzburg 8 , показало, что даже минимальный уровень аэрации агрессивного европейского SF-масла приводит к защита соединения VDF / HFP / TFE, но до серьезного разрушения соединения HNBR. Он отмечает, что аэрация увеличивает степень старения масла для силиконовых и акриловых эластомеров и снижает степень старения эластомеров FKM.

Для более жестких условий эксплуатации масляного уплотнения при температурах 160 ° C (320 ° F) или выше в течение продолжительных периодов времени требуются более стойкие фторэластомерные композиции для длительного срока службы. Эластомеры VDF / PMVE / TFE с высоким содержанием фтора, наряду с эластомерами TFE / олефина FEPM, гораздо менее восприимчивы к воздействию присадок к маслам. Фторэластомеры TFE / P обладают необходимой химической стойкостью, но имеют низкое содержание фтора, что приводит к относительно высокому набуханию и получению мягких вулканизатов с более низкой износостойкостью, чем желательно.

Сальники 101 - Часть 1

Что такое сальник?

Масляные уплотнения, также называемые уплотнениями вала, широко используются для предотвращения утечки среды (например, масел и консистентной смазки) по вращающемуся валу. Это предотвращение утечки в первую очередь достигается за счет уплотнительного элемента, который может быть изготовлен из широкого диапазона материалов, которые выбираются в соответствии с каждым применением. Они обычно используются в коробках передач, гидроцилиндрах и связанных с ними компонентах.

Назначение сальника

Масляное уплотнение предназначено для выполнения трех основных функций: предотвращать утечку смазки за пределы уплотнения даже под высоким давлением, действовать как барьер, удерживающий смазочное масло, и предотвращать попадание грязи и других загрязняющих веществ в агрегат.

Магазин сальников

Строительство масляного уплотнения

Сальники обычно состоят из трех основных компонентов: уплотнительного элемента, металлического корпуса и подвязки.

1. Уплотнительный элемент

Уплотняющий элемент составляет внутреннюю часть сальника, обычно используются следующие материалы:

  • а. Нитрилкаучук (NBR) - это наиболее часто используемый материал.Он обладает хорошими термостойкими свойствами и имеет хорошую стойкость к солевым растворам, маслам, гидравлическим маслам и бензину. Рекомендуемые рабочие температуры от -40 до 248⁰ F (от -40 до 120 ° C). Нитрил также хорошо работает в сухой среде, но только в периоды кратковременного воздействия. Недостаток этого материала - плохая химическая стойкость.
  • г. Полиакрилатный каучук (PA) - также известный как акриловый каучук, этот материал имеет лучшую термостойкость, чем нитрил. PA также рекомендуется для сред с высокой скоростью движения по поверхности.Рекомендуемые рабочие температуры от -4 до 302⁰ F (от -20 до 150⁰ C). Полиакрилатный каучук нельзя использовать с водой или при температуре ниже -4⁰ F (20⁰ C).
  • г. Силиконовый каучук (SI) - эти составы эффективно работают в широком диапазоне температур от -58⁰ F до 356⁰ F (от -50 до 180⁰ C). Силиконовый каучук - лучший выбор из-за его устойчивости к низким температурам и высокой температуре. Высокая впитывающая способность материала снижает трение и износ. Эти сальники обычно используются в качестве сальников коленчатого вала.Силикон имеет плохую стойкость к гидролизу и не должен использоваться в окисленных или гипоидных маслах.
  • г. Фторуглеродный каучук (FKM) - широко известен под торговым наименованием Viton® Chemours (ранее Dupont ™) и обеспечивает лучшую стойкость к химическим веществам и превосходные характеристики при высоких температурах.

2. Металлический корпус

Металлический корпус - это внешняя часть (или рама) сальника, основная функция которого заключается в придании уплотнения жесткости и прочности.Материал корпуса следует выбирать в зависимости от среды, в которой будут использоваться уплотнения. Часто металлический корпус покрыт тем же резиновым материалом, который используется в уплотнительном элементе, который также помогает герметизировать внешнюю поверхность масляного уплотнения в отверстии корпуса. Типичные типы материалов корпуса:

  • а. Углеродистая сталь - наиболее распространенный материал, используемый в сальниках.
  • г. Нержавеющая сталь - для применений, требующих устойчивости к воде, химическим веществам или коррозии. (Металлические корпуса из нержавеющей стали также рекомендуются для многих приложений FDA.)

3. Пружина подвязки

Пружина подвязки расположена на конце первичной уплотнительной кромки и используется для приложения давления на уплотнительную кромку к валу. Распространенные типы материалов пружин для подвязки:

  • а. Углеродистая сталь - используется в сочетании с обычными смазочными материалами.
  • г. Нержавеющая сталь - используется, когда речь идет о стойкости к воде, морской воде и химическим веществам.

Масляные уплотнения от Global O-Ring и Seal

Global O-Ring and Seal предлагает полную линейку масляных уплотнений всех стандартных размеров и позволяет создавать индивидуальные масляные уплотнения. Если вы являетесь дистрибьютором или пользователем сальников, которым могут понадобиться наши услуги, свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с одним из членов нашей команды, запросить ценовое предложение без обязательств или разместить заказ из нашего обширного ассортимента на GlobalOring.com.

Магазин сальников

Хотите узнать больше? Прочтите «Сальники 101, часть 2».

Что такое сальники - руководство по использованию сальников: Barnwell

Что такое масляные уплотнения - Руководство по масляным уплотнениям и уплотнениям вращающегося вала

Также известен как уплотнение вращающегося вала, уплотнение вала, манжетное уплотнение, эластомерное манжетное уплотнение или любые их разновидности.Это простое устройство для удаления пыли, грязи, воды или любых других загрязняющих веществ при сохранении смазки в оборудовании с вращающимся валом. Как правило, он был разработан как средство защиты подшипников вращающихся валов.

В этом блоге мы попытаемся осветить, что такое сальники и различные уплотнения вращающегося вала, включая торцевые механические уплотнения, уплотнения водяного насоса, сальники и V-образные уплотнения, которые легко доступны.

Что такое сальники и как они работают?

Основной принцип уплотнения прост - гибкая кромка прижимается к вращающейся части (обычно к валу), в то время как кожух (или O.D.) запрессовывается в корпус или отверстие и удерживает уплотнение на месте. Кромка уплотнения нуждается в некоторой форме смазки, чтобы избежать перегрева, и обычно приводится в действие с помощью подвязочной пружины.

Что такое сальники и разные типы?

Многие - слишком много, чтобы перечислять, охватывают широкий диапазон дизайнов, размеров и материалов, подходящих для бесконечного диапазона приложений. Некоторые конструкции соответствуют международным стандартам, таким как BS1399 и DIN 3760 для метрических размеров и типов уплотнений, но большинство из них были изготовлены для конкретных применений - отсюда и огромный выбор. Этот блог призван помочь в выборе и рассмотреть тип, материалы и размеры уплотнения.

Что такое сальники и как их заказывать?

Самый простой способ - узнать номер детали предпочтительного производителя, общие размеры диаметра вала, диаметра корпуса и глубины отверстия или использовать нашу брошюру, чтобы найти ссылку для заказа M Barnwell Services. Многие из старых традиционных названий производителей уплотнений либо изменились, либо исчезли в наш век «приобретений».Если его больше нет в наличии, мы проконсультируем вас и предложим подходящее альтернативное уплотнение со склада, когда это возможно. Если вы хотите получить подходящие уплотнения для работы, вам нужно будет кое-что знать о применении, а также об общих размерах. Если у вас есть сомнения - свяжитесь с нами, мы поможем вам с выбором пломбы.

Какие материалы доступны?

Кожа, вероятно, является самым старым из материалов для губ, до сих пор широко используемых, но переход к методам массового производства привел к значительному увеличению разработки синтетических каучуков, которые поддаются точному и воспроизводимому литью под давлением и прессованию. Нитрил (NBR) по-прежнему является наиболее распространенным эластомером для «нормального» использования, в то время как Viton® (FKM / FPM) быстро заменяет полиакрилат (ACM) и силикон (VMQ) для высокотемпературных применений. Viton® также обладает высокой устойчивостью к истиранию и химическому воздействию, что делает его предпочтительным эластомером. Недавние разработки в области использования ПТФЭ для уплотнений вращающихся валов вызвали широкий интерес, особенно в случае высокоскоростного вращения вала или приложений с плохой смазкой.

Как они используются?

После того, как вы выбрали наиболее подходящее доступное уплотнение, учитывая окружающую среду, температуру, скорость вала, давление, доступность смазки, а также размер, конечно, уплотнение следует надлежащим образом хранить, а затем правильно установить.Вот несколько советов, которые могут помочь: -

Хранение и обращение

Существует британский стандарт контроля синтетических каучуков. BS 3574 (1989) помогает определить срок хранения - например, нитрил (NBR) и полиакрил (ACM) относятся к каучукам группы «B» и имеют срок службы 7 лет, в то время как силикон (VMQ) и фторэластомеры (Viton®) относятся к группе Каучуки C и срок годности 10 лет. ПТФЭ и кожа не относятся к этой категории, но, как и другие, должны храниться в оригинальной упаковке как можно дольше вдали от прямого света, пыли и влаги.Озон, который также может производиться вилочными погрузчиками с аккумуляторным приводом, очень плохо влияет на синтетический каучук. Наконец, защитите уплотнительную кромку - НЕ вешайте уплотнения на гвозди, проволоку и т. Д.

Установка

Если уплотнение устанавливается на исходное оборудование, вы можете иметь некоторое влияние на поверхность вала и отверстия в корпусе, но если вы заменяете изношенное уплотнение, вам все равно необходимо учитывать состояние этих двух основных деталей. Проверьте наличие острых кромок и заусенцев, особенно на фаске вала и корпуса, иначе вы можете повредить уплотнение перед запуском.Если вал слишком изношен, рассмотрите возможность использования ремонтного комплекта M Barnwell Services для вала.

Требуются дополнительные знания?

Для получения дополнительной информации о характеристиках сальников нажмите на некоторые ссылки ниже:

Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу сальников, загрузите брошюру или свяжитесь с нами сегодня.

сальники | Подшипник Сервис

Масляное уплотнение, часто называемое смазочным или грязезащитным уплотнением, представляет собой тип уплотнения, используемый для удержания смазки в корпусе или корпусе.Сальники закрывают пространство между неподвижными и движущимися компонентами механического оборудования, помогая предотвратить утечку смазки. Предотвращение попадания вредных средств защиты в машины и оборудование - еще одна важная функция масляного уплотнения. В типичном применении масляное уплотнение устанавливается рядом с подшипником, уплотняя или изолируя, при необходимости, различные жидкости, газы или твердые частицы, с которыми сталкивается конкретный механизм.

Доступны сальники с различными кромочными материалами. Популярные материалы включают войлок, кожу, уретан, нитрил, полиакрилат, этилен-акрил или полиакрил, силикон, фторэластомер, тетрафторэтиленпропилен и ПТФЭ.Использование одного материала по сравнению с другим зависит от области применения, поскольку материалы будут иметь разные диапазоны температуры и скорости. Сальники также бывают в различных конструкциях. Особо следует отметить количество губ, наиболее популярными из которых являются одинарная и двойная губа. Во многих популярных типах сальников используется пружина на кромке для увеличения герметичности. Некоторые сальники имеют металлический корпус с покрытием с «резиновым» выступом, тогда как другие уплотнения будут однородными с материалом кромки. Доступен в широком диапазоне размеров, как дюймовых, так и метрических, большинство сальников взаимозаменяемы между производителями.Критические размеры масляного уплотнения включают внутренний диаметр или отверстие (наружный диаметр вала, на котором устанавливается уплотнение), внешний диаметр (часто называемый отверстием в корпусе) и ширину. Внутренний диаметр и внешний диаметр являются наиболее важными размерами, так как на самом деле уплотнение выполняет кромка масляного уплотнения. В большинстве случаев подойдет новое уплотнение, ширина которого меньше ширины оригинала, так как оно все равно войдет в предусмотренную канавку. В зависимости от этого размера канавки, в некоторых случаях можно также использовать более широкое сменное уплотнение.Не следует путать масляные уплотнения с U-образными манжетами или уплотнениями, предназначенными для работы с более высоким давлением. Стандартное масляное уплотнение предназначено для работы с низким давлением или без него.

Сальники, как правило, являются наименее дорогим компонентом механической системы, но они служат наиболее важным, поскольку они защищают более дорогие компоненты, такие как подшипники и шестерни. Наиболее распространенный вид отказа большинства подшипников - это отсутствие или неправильная смазка. Смазочное уплотнение удерживает необходимое количество смазки и выводит вредные загрязнения.Регулярная проверка и замена сальника имеет решающее значение для успешных программ профилактического обслуживания. Пожалуйста, свяжитесь с представителем службы поддержки подшипников, чтобы подобрать сальник, подходящий для вашего применения.

Вот список производителей / брендов, которые мы представляем:

  • SKF
  • Timken (National)
  • Dichtomatik (Transcom)
  • Garlock
  • Harwal
  • JM Clipper IN
  • JM Clipper IN
  • Американская метрическая система

История и применение сальников

Масляные уплотнения часто называют смазочными, жидкостными или грязезащитными уплотнениями. Эти уплотнения закрывают пространство между неподвижными и движущимися компонентами механического оборудования. Сальники предназначены для предотвращения утечки смазки. Они также блокируют попадание загрязняющих веществ в машины. Это особенно важно в суровых условиях, где часто могут присутствовать тепло и посторонние предметы. Они также предотвращают смешивание различных сред, таких как смазочное масло и вода.

Что такое сальник?

Масляные манжеты классифицируются как метрические масляные уплотнения или манометрические уплотнения.Уплотнения также могут быть изготовлены по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать подшипникам в новых типах оборудования. Они устанавливаются практически на все типы машин, включая автомобили, защищая все виды прецизионных, точно подогнанных шариковых подшипников, подшипников скольжения и роликовых подшипников.

Сальник получает структурную стабильность за счет внутреннего металлического кольца, которое служит внутренним каркасом. Наружная оболочка сделана из более гибкого материала, такого как нитрильный каучук или других материалов, в зависимости от физической среды уплотнения.Пружина на кромке уплотнения поддерживает кромку и предотвращает утечку смазки. Конструкция губ - это то, что блокирует загрязнения снаружи.

Там, где нагрузки небольшие, внешний обшивочный слой может быть выполнен из силикона. Он может быть изготовлен из Fluroelastomer (или Viton ) для защиты от высоких температур (более 120 градусов Цельсия). Кожа также может быть изготовлена ​​из полиакрилата или политетра-фторэтилена.

Вал, на котором установлено сальник, необходимо отшлифовать до шероховатой поверхности.Вал также должен быть закален, чтобы предотвратить образование канавок на валу, когда пружина оказывает давление на уплотнение. Область, где устанавливается уплотнение, также должна быть отшлифована, чтобы предотвратить образование канавок, которые имеют тенденцию изнашивать кромку сальника быстрее, чем обычно.

Сальники имеют гибкую кромку, которая фактически трется о вращающийся вал или корпус, чтобы предотвратить утечку. Пружина удерживает кромку в контакте с валом. Масляные уплотнения изолятора подшипников представляют собой динамические уплотнения, которые включают в себя ротор или вращающийся элемент и статор или неподвижный элемент.Ротор фактически вращается вместе с валом. Некоторые масляные валы представляют собой изоляторы подшипников с конструкцией «лабиринт». Другие включают более простые уплотнительные кольца.

Типы масляных уплотнений:

  • одинарная и двойная кромка
  • металлический корпус
  • резина или полимер
  • внутренняя, внешняя и осевая ориентация
  • подпружиненная

Патент на сальник был подан Нельсоном Томасом Эдвардом 12 августа 1937 года и опубликован годом позже.Были описаны две цели. Устройство должно было обеспечивать сальник между неподвижным корпусом и вращающейся частью. Уплотнение обозначено как

. изготовленный из податливого упругого материала, имеющий плоские уплотнительные поверхности и содержащий два кольцевых участка, соединенных вместе кольцевым участком, по существу, V-образным в поперечном сечении, который может деформироваться или расширяться в зависимости от требований монтажа.

Масляное уплотнение будет уплотнять одну поверхность против вращающегося элемента, а другую поверхность - с неподвижным корпусом.Это предотвратит попадание грязи между ступицей или валом и уплотнением.

Уплотнительные кольца старой школы

Ранние двигатели использовали уплотнительные кольца (также называемые уплотнительными кольцами или торическими соединениями) в качестве уплотнений (впервые запатентовано в 1896 году). Это просто механические прокладки в форме тора (круглого кольца - как палочка-выручалочка), вставленные в паз и сжимаемые во время сборки между двумя или более деталями. Это создает печать на стыке. Однако для смазки уплотнительных колец требуется жидкая пленка. Они имеют ограниченную полезность при применении в вакууме и при экстремальных температурах.Современное масляное уплотнение представляет собой значительное улучшение по сравнению с простым уплотнительным кольцом, поскольку оно эффективно уплотняет смазку и предотвращает загрязнение снаружи в широком диапазоне давлений и температур.

Если вы ищете качественные сальники, подшипники для промышленности или сельского хозяйства, запчасти для квадроциклов и многое другое, загляните в магазин Big Bearing Store. Благодаря низким ценам и доставке в тот же день в большинстве случаев нет причин тратить время на поиск в Интернете, когда все, что вам нужно, собрано в одном месте.

Масляные уплотнения - популярность и преимущества для промышленного применения

Сальники используются для критических применений в таких отраслях, как нефтегазовая и нефтехимическая. Они предназначены для предотвращения утечки через уплотнительную кромку и вращающийся вал, создавая между ними тонкий масляный слой. Манжеты могут быть изготовлены с использованием хорошо известных уплотнительных материалов, включая политетрафторэтилен (ПТФЭ), кремний, нитрил и фторэластомер.

Различные типы сальников делают их динамичным продуктом, который можно использовать в различных промышленных приложениях, таких как:
  • Электродвигатели
  • Коробки передач
  • Рулоны бумаги
  • Промышленные насосы и вентиляторы
  • Оборудование на заказ
Преимущества сальников

Прочность, гибкость и долговечность сальников обеспечивает ряд преимуществ для различных промышленных применений:

  • Характеристики в экстремальных условиях: Сальники способны работать в экстремальных температурных условиях.Это делает их идеальными для применения в жидких средах. Сальники работают на оптимальном уровне в диапазоне температур от -70 ° C до + 260 ° C.
  • Свойства низкого трения: Масляные уплотнения разработаны для применений с низким коэффициентом трения. Смазка в масле гарантирует, что кромка уплотнения не касается вала, и предотвращает пригорание кромки уплотнения.
  • Длительный срок хранения: Уплотнительные материалы, такие как ПТФЭ и фторэластомер, гарантируют, что сальники можно использовать в течение длительного времени.
  • Простая сборка : сальники можно легко заменить в течение нескольких минут без разборки всей машины. Сальники также имеют компактный размер, что упрощает обращение с ними и их замену при сборке.
  • Уменьшенный вес : Производители проектируют сальники легкими по весу и обладающими необходимыми прочностными характеристиками для работы в стрессовых условиях.
  • Хорошие заменители стандартных уплотнений : Специальные масляные уплотнения могут использоваться в качестве альтернативы стандартным манжетным уплотнениям, которые используются в сухих или плохо смазанных условиях.

Как видите, использование высокопроизводительных масляных уплотнений для промышленного применения дает много преимуществ.

Руководство по покупке сальника

| Totally Seals®

Различные типы сальников

Вы хотите уберечь свое оборудование от нежелательных протечек, но не уверены, какое уплотнение вала подходит для ваших нужд? Это руководство предоставит вам все, что вам нужно знать, чтобы выбрать подходящий для вашего приложения.

Масляные уплотнения, также известные как уплотнения вращающихся валов, гидравлические уплотнения или уплотнения консистентной смазки, играют важную роль в сокращении зазоров между движущимися и неподвижными элементами механического оборудования.

Предотвращая утечку смазочных материалов, они защищают ключевые компоненты оборудования от повреждения утечками различных жидкостей. Все, от автомобильных двигателей до сборочных машин, используют эти масляные уплотнения, чтобы избежать каких-либо вредных взаимодействий, которые могут вызвать серьезные и дорогостоящие повреждения любой из их критически важных частей.

Существует широкий выбор сальников для любого количества применений, поэтому в этом руководстве будут рассмотрены наиболее распространенные сальники, чтобы помочь вам выбрать подходящее для любого оборудования, с которым вы работаете.

Что такое уплотнения поворотного вала?

Вращающийся вал или сальники размещаются между движущимися и неподвижными частями оборудования, чтобы гарантировать, что загрязнения, влага, коррозионные материалы и абразивы не повредят различные компоненты. Они также могут предотвратить нежелательное смешивание жидкостей, включая смешивание воды и масла в машине.

Как изготавливаются сальники?

Сначала эластомер, чаще всего нитрил, вулканизируется до металлического кольца. Это создает эффект жесткости, который включает специальную металлическую пружину растяжения непосредственно за кромкой уплотнения, которая надежно удерживает масляное уплотнение на месте относительно движущейся части.

Материалы сальникового уплотнения

Для изготовления сальников используется множество различных материалов.

Кожаные сальники - Кожаные сальники, также известные как сальники типа L, чаще всего встречаются в компонентах, подверженных загрязнению и плохой смазке.Кожаные сальники, поскольку они поставляются предварительно смазанными и способны впитывать жидкости, способны обеспечить герметичность в условиях, недоступных для синтетического каучука.

Сальники из синтетического каучука - Сальники из стирол-бутадиенового каучука или просто сальники из SBR обладают высокой устойчивостью к истиранию и повреждениям, что делает их идеальным уплотнением для быстро движущихся механизмов. Обладая способностью противостоять экстремальным температурам и устойчивостью к тепловому старению, они могут использоваться в наружных компонентах.Они также считаются более экономичными сальниками, чем натуральный каучук.

Нитриловые сальники - Нитриловые сальники, часто используемый термин для уплотнений из акрилонитрил-бутадиенового каучука, являются очень хорошим универсальным вариантом благодаря гибкости использования различных компонентов. Устойчивость к воздействию жиров, горячей воды, бензина, минеральных масел, жиров и животных масел делает их наиболее часто используемыми сальниками. У них нет широкого температурного диапазона, что делает их плохим выбором для оборудования, которое может испытывать резкие перепады температуры.

Viton Oil Seals - Viton - это синтетический каучук и фторполимерный эластомер, который используется для изготовления масляных уплотнений, обеспечивающих сопротивление как при высокой температуре (до 250 ° C), так и при низкой остаточной деформации при сжатии. Они также обладают высокой стойкостью к химическим веществам и истиранию, поэтому их можно использовать в элементах, которые регулярно взаимодействуют с нефтью и растворителями.

Полиакрилатные сальники - Полиакрилатные сальники, в основном применяемые в автомобилях и трансмиссиях, способны противостоять топливу, маслу, озону, солнечному свету и погодным условиям.Поскольку автомобили подвергаются воздействию всех этих различных жидкостей и элементов, они являются идеальным выбором. Однако их нельзя использовать при низких температурах, так как в холоде их гибкость слабеет.

Силиконовые сальники - Силиконовые вращающиеся валы, предназначенные для впитывания смазочных материалов с целью уменьшения износа и трения, также обладают высоким термическим сопротивлением и большим температурным диапазоном. Но они плохо справляются с истиранием и не взаимодействуют с окисленными маслами.

Сальники из ПТФЭ - Относительно новое и интересное сальниковое уплотнение, использование политетрафторэтилена означает, что они могут выдерживать сухие операции или операции без смазки.Обладая обширным температурным диапазоном от -130ºC до + 200ºC и высокой стойкостью к химическим веществам, они считаются будущим уплотнений вращающихся валов.

Как правильно выбрать сальник

Есть несколько ключевых факторов, которые следует учитывать при выборе сальников для вашего следующего проекта, чтобы обеспечить защиту вашего оборудования от немедленных и долгосрочных повреждений.

Давление - Многие сальники могут выдерживать только низкое давление, поэтому понимание набора сжатия ваших компонентов является ключевым моментом.

Температура - Так же, как и давление, необходимо знать температуру, при которой будет работать сальник, чтобы вы могли выбрать ту, которая выдерживает жару или холод. ПТФЭ имеют самый широкий диапазон температур, что делает их полезными для машин, которые могут использовать в экстремальных погодных условиях или при неблагоприятных погодных условиях.

Скорость вала - Учитывая скорость, с которой будет двигаться вал, биение, диаметр отверстия в корпусе и тип уплотняемого масла жизненно важны для выбора сальника, не подверженного истиранию или скручиванию.

Типы жидкостей - Различные сальники способны выдерживать взаимодействие с маслами, топливом, смазкой, водой и т. Д. Знание того, с какой жидкостью вращающееся уплотнение вала будет постоянно контактировать, обеспечит долговечность уплотнения и окружающих его компонентов.

Количество смазки - Уплотнения всегда работают лучше всего при смазке, однако в некоторых машинах более вероятны периоды засухи. В этих случаях будет выгодным выбор кожаного или тефлонового уплотнения, так как оба могут работать с меньшим количеством смазки, чем другие.

Если вам требуется помощь в обнаружении факторов, которые приводят к правильному выбору сальника, команда Simply Seals будет рада помочь вам!

Подберите сальниковое уплотнение, соответствующее вашим потребностям, с Simply Seals!

Из-за десятков специально разработанных сальников, изготовленных из различных материалов, может быть очень трудно понять, какой лучший выбор для их оборудования.

Вот почему команда Totally Seals всегда готова помочь вам выбрать правильный стиль, материал и размер сальника для всего, от коммерческого оборудования до машиностроения.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы убедиться, что вы выбрали правильное уплотнение вращающегося вала, которое защитит ваши компоненты и обеспечит долгую и здоровую жизнь для всех ваших машин!

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *