Схема подключения электронного зажигания: установка и схема подключения бесконтактного, проверка коммутатора, инструкции с фото и видео

Содержание

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [ID] => 509221205 [~ID] => 509221205 [NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры.

Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением.

Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.

Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

[~DETAIL_TEXT] =>

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Как устроена система

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Распределитель зажигания

Как разобрать распределитель

Удалить загрязнения, пятна от масла.
Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин. Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Как сделать проверку деталей

Как сделать сборку

Заключение

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 13:21:02 [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 13:21:02 [ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 10:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-beskontaktnogo-zazhiganiya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-beskontaktnogo-zazhiganiya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-beskontaktnogo-zazhiganiya-zil-130 [~CODE] => skhema-beskontaktnogo-zazhiganiya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509221205 [~EXTERNAL_ID] => 509221205 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.

08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема | Opex.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема | Opex.ru [KEYWORDS] => Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Схема подключения бесконтактного зажигания ЗИЛ 130, электронное зажигание на ЗИЛ — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Бесконтактное электронное зажигание: схема подключения

Большая часть хозяев автомобилей производства Волжского автомобильного завода, сталкиваются с проблемами, обусловленными процессом «зажигания» транспортного средства. Необходимо отметить, что чаще всего данная проблема возникает в тех моделях авто, которые относятся к «классике». Несмотря на хорошо проработанную конструкцию таких автомобилей, они имеют и один «минус». Здесь идет речь, про группу прерывателя, имеющую одновременно несколько недостатков. Именно они способствуют тому, что в процессе зажигания возникают определенные проблемы. В том случае если вы являетесь владельцем «классического» ВАЗа и сталкиваетесь с вопросом регулярного ремонта системы зажигания на своем автомобиле, то рекомендуется задуматься над тем, чтобы установить в автомобиль бесконтактное электронное зажигание.

Стоит отметить, что установка бесконтактного зажигания на ВАЗ позволяет решить массу проблем.

В чем состоит преимущество установки бесконтактного зажигания

Необходимо отметить, что осуществить замену заводской системы на бесконтактную, можно за минимальное количество денег и времени. К тому же, водитель больше не будет сталкиваться с поломками данного характера и получит массу преимуществ. Прежде всего, в данном случае идет речь про хороший уровень динамичности авто, а также простоту запуска мотора, даже при сложных погодных условиях, к примеру, в зимний период времени.

Бесконтактное электронное зажигание для ВАЗ

Чем отличие электронного зажигания на ВАЗ от «родного»

По сравнению с «родным», установка электронного зажигания имеет определенные отличия. Для обеспечения замыкания, а также размыкания цепи должно использоваться закрытие, а также открытие выходного транзистора. Подобная конструкция позволяет повысить уровень напряжения в свечах. Нельзя не сказать и про то, что подобная конструкция позволяет напряжению в автомобильных свечах не снижаться при низких оборотах мотора. Это положительно влияет на процесс запуска двигателя в условиях, которые являются неблагоприятными для его запуска.

Нельзя не сказать и про то, что несмотря на схожесть «родной» системы зажигания с электронным зажиганием ВАЗ, они имеют одинаковое количество проводов. Именно по этой причине, процедура подключения должна выполняться максимально верно. В противном случае может произойти ситуация, когда автомобиль просто-напросто «не заведется».

Система на «классике» состоит из пяти составляющих. К ним относится:

Трамблер.
Устройство, выполняющее роль коммутатора.
Катушка, которая относится к зажигательной системе.
Провода.
Система автомобильных свечей, которые предназначаются для искры.

Какие инструменты нужны для установки бесконтактного зажигания

Для того чтобы выполнить данную процедуру успешно, требуется использование определенных инструментов. Здесь идет речь про:

Гаечные ключи.
Отвертки крестового типа.
Дрель, а также сверло по металлу.
Саморезы.

Как установить электронное зажигание: алгоритм действий

В целом, если человеком будет подробно изучена схема подключения электронного зажигания, то каких-либо сложностей при выполнении работ не возникнет. Безусловно, в этом вопросе рекомендуется иметь опыт в вопросе ремонта и модернизации своего автомобиля.

Итак, установка производится только после того, как была выполнена процедура регулировки трамблера.

Алгоритм действий следующий:

Изначально осуществляется демонтаж крышки трамблера.
Далее, мастеру нужно снять электропровода, которые размещены на крышке.
После этого выставляется направление резистора.
Далее выполняется отключение проводов, соединяющих трамблер и катушку. При помощи ключа выкручивается гайка фиксирующая трамблер и производятся работы по демонтажу.
После этого необходимо выполнить установку нового трамблера.
Как только он был установлен, его необходимо закрепить.
Далее выполняется подсоединение электрических проводов.
После выполняется замена катушек, так как «родные» не подходят к тем, которые используются на системе электрического типа.
На финальном этапе производится монтаж коммутатора и проверяется правильность подключения проводов.
Как только вы убедились в правильности выполнения работы, необходимо установить защитную крышку.

Как гарантированно выполнить процедуру верно

Нередко, у владельцев «классических» автомобилей ВАЗ, которые решили самостоятельно выполнить установку и регулировку бесконтактного зажигания, возникают определенные вопросы, которые касаются выполнения этой процедуры. Это объясняется нехваткой опыта в данном вопросе. Именно поэтому перед тем как осуществить процедуру демонтажа «родной» системы, а послу установку бесконтактной, следует изучить схему подключения бесконтактного зажигания. В том случае если пренебречь данной процедурой, то скорее всего, у вас возникнут сложности еще на этапе выполнения демонтажа старой системы. В худшей же ситуации, может произойти то, что определенные технические узлы просто-напросто будут повреждены и ремонт будет стоить достаточно дорого.

Именно поэтому, если вы не уверены в том, что установка и настройка бесконтактного зажигания может быть выполнена вами самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к профессиональным мастерам, специализирующимся на этом вопросе. Стоит сказать, что на сегодняшний день услуги по установке подобных систем являются распространенными и, как правило, предоставляются в каждом сервисном центре. При этом в данном вопросе также необходимо быть предельно внимательным.

Стоит признать, что «классические» автомобили ВАЗ являются уже устаревшими и с вопросом установки системы зажигания обращаются все реже. Поэтому вы можете столкнуться с ситуацией, когда мастер длительное время работающий на СТО, никогда ранее не сталкивался с этой процедурой.

Отметим, что при поиске специалистов рекомендуется отдавать предпочтение в пользу тех которые имеют опыт работы и знают, как правильно выполнять процедуру, чтобы авто работало как нужно. При правильно выполненной работе, вы сразу же заметите, что автомобиль стал без проблем заводиться в холодное время года, а расход бензина в значительной степени сократился.

Установка бесконтактного зажигания – это максимально верное решение, которое позволит сделать работу транспортного средства лучше, а также поспособствовать в экономии денежных средств на приобретении топлива для авто.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Электронное зажигание на ВАЗ 2101: как установить и плюсы

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

4 / 5 ( 68 голосов )

Комплект бесконтактного зажигания для классики

Если установить электронное зажигание ВАЗ 2101, то двигатель станет сильнее на одну-две лошадки, работа его будет намного устойчивее. Такие слова можно услышать от владельцев, которые отказались от контактных систем зажигания. А что на самом деле происходит с работой двигателя автомобиля? Какие изменения происходят? В лучшую или худшую сторону? Вопросов много возникает, но на них имеется один ответ – да, бесконтактное электронное намного эффективнее, нежели старое, изжившее себя, контактное.
И самый главный плюс для автомобилистов – это то, что за ним не нужно постоянно следить. Вследствие того, что отсутствует контактна группа, время пробоя искры не изменяется. Нет нужды постоянно следить за зазором, так как роль прерывателя выполняет датчик Холла.

Преимущества установки электронного зажигания

Увеличивается мощность, которую может отдать двигатель. Его работа становится практически идеальной (при условии, что выставлен правильно момент). Насчет лошадок, которые запряглись дополнительно, вам расскажет только замер, который провести не каждый сможет. Зато после установки бесконтактного зажигания на ВАЗ 2101 ощущается «прилив сил» у мотора, он работает устойчиво и, как может показаться, намного мощнее становится. Но самое главное – вы начинаете экономить. Расход уменьшается за счет того, что бензин, поступающий в цилиндры, сгорает практически полностью (благодаря точному времени пробоя искры).

Не нужно часто проводить регулировки – это факт, который отрицать нельзя. На контактном распределителе зажигания вам постоянно приходится следить за состоянием одного главного элемента. Речь идет о контактной группе, которая выдает импульс на катушку зажигания. В электронной системе ее обязанности легли на коммутатор и датчик Холла. Последний реагирует на металл – вокруг него вращается железная «юбка» с прорезями. Когда металлическая часть проходит возле датчика, на его сигнальном выводе появляется импульс. Он усиливается при помощи коммутатора. Чтобы глубоко не лезть в теорию, остановимся только лишь на сути.

После усиления сигнала коммутатор подает его на вывод катушки зажигания ВАЗ 2101, которая является частью схемы. Обратите внимание на то, что в контактной и электронной системах используются различные модификации катушек. Конечно, если вы проведете монтаж БСЗ на свой автомобиль, а оставите старую катушку, то двигатель заведется и работать будет. Вот только эффективность от этой замены окажется маленькой. Если контактные катушки выдают 20-25 кВ, то бесконтактные порядка 30-35. А что такое катушка? Это простой повышающий трансформатор, на вход которого подается 12 Вольт, а с выхода снимается несколько десятков тысяч Вольт. Следовательно, разное число витков будет в обмотках этого трансформатора.

Электронное зажигание ВАЗ 2101: установка

Для работы вам потребуется комплект БСЗ:

Распределитель с датчиком Холла.
Коммутатор электронный.
Саморезы и пластиковые хомуты.
Соединительные провода.
Термоусадочная изоляция.

При работе можно, конечно, применять и простую изоленту. Но термоусадка хороша тем, что обеспечивает надежную защиту соединений и придает им законченный, аккуратный вид. Ну что, готовы к установке? Тогда начинайте. Сначала просверлите два небольших отверстия, в которые нужно будет вкрутить саморезы для крепления коммутатора. Схема зажигания ВАЗ 2101 очень простая, потребуется только лишь произвести подключение к плюсу, идущему от замка зажигания. Не следует проводить запитку от АКБ напрямую, так как вся система даже при выключенном зажигании будет потреблять электроэнергию, постепенно разряжая батарею.

Схема подключения узлов бесконтактной системы зажигания

Снимите старый распределитель, выкрутив гайку на блоке двигателя. Новый устанавливаете на его место. Для этого:

Установите шкив коленчатого вала по метке (оптимально – по средней).
Снимите с трамблера крышку и выставьте бегунок аккурат напротив контакта, который соответствует первому цилиндру.
Вставьте распределитель и наживите гайку (пока что не затягивайте, так как придется немного подкорректировать угол опережения).

От трамблера идет три провода: два на питание, а один сигнальный. Соединяются они с коммутатором, на который приходит питание от замка зажигания. Также от электронного коммутатора идут провода на высоковольтную катушку. В комплекте для установки БСЗ имеется принципиальная схема, ее и нужно использовать при проведении монтажа. Закрепите все элементы, провода стяните хомутами, чтобы не оборвались. Питание лучше всего подавать через предохранитель. Только помните о нем, если вдруг двигатель не заведется, первым делом смотрите его состояние. Вот и все, теперь можно запустить мотор и окончательно настроить угол опережения. Электронное зажигание ВАЗ 2101 прослужит вам верой и правдой очень долго, а ухода потребует минимального – поддерживайте только чистоту.

Видео электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101:

[youtube]https://youtu.be/s47zMDzbggI[/youtube]

Принцип работы электронного зажигания CDI

Система электронного зажигания CDI не так сложна и легко диагностируема, если понимать, как она работает. Зажигание CDI (Capacitor Discharge Ignition) состоит из нескольких основных компонентов (на схеме):

C — заряжаемый конденсатор;
D — выпрямительный диод;
SCR — коммутирующий тиристор;
T — катушка зажигания.

Вариаций этой схемы много, давайте рассмотрим принцип работы. Конденсатор C заряжается черед выпрямительный диод D, а потом разряжается через тиристор SCR на повышающий трансформатор T. На выходе транформатора мы получаем напряжение в несколько килоВольт, благодаря которым происходит пробой воздушного пространства между электродами в свече зажигания. Это всё! Вот так просто!

Но заставить работать весь механизм на двигателе гораздо сложнее. Классической схемой зажигания CDI является двухкатушечная конструкция, впервые примененная на мопедах «Бабетта». Одна катушка является заряжающей (высоковольтная), вторая (низковольтная) — датчик управления тиристором. Обе катушки одним проводом подключаются на массу. Выход заряжающей катушки мы подключаем на вход 1, а датчик на вход 2. К выходу 3 подключается свеча зажигания.

Собранная на современных компонентах схема начинает выдавать искру при достижении на входе 1 примерно 80 Вольт, оптимальным напряжением считается около 250 Вольт.

Вариации схемы CDI

Начнем с датчика. В качестве датчика может использоваться катушка, датчик Холла, и даже оптрон. В схеме CDI скутеров Сузуки тиристор открывается второй полуволной напряжения, снимаемой с заряжающей катушки — первой полуволной через диод заряжается конденсатор, второй полуволной открывается тиристор. Замечательная схема с минимумом компонентов.

Если двигатель имел зажигание с прерывателем, то у него нет катушки, которую можно было бы использовать, как заряжающую. Очень часто используют повышающий трансформатор, который позволяет поднять напряжение низковольтной катушки до необходимого.

На авиамодельных двигателях экономится каждый грамм веса и каждый миллиметр габарита, поэтому у них нет магнита-ротора. Иногда прямо на вал двигателся клеится маленький магнитик, рядом с которым стоит датчик Холла. Конденсатор заряжается через преобразователь напряжения, который из 3-9В от батарейки делает 250В. Схему преобразователя напряжения в этой статье подробно рассматривать не будем, скажу только, что самое большое распространение получили схемы на основе автогенераторов, ШИМ-контроллеров и инверторного типа.

Если вместо диода D использовать диодный мост, то мы сможем снимать обе полуволны напряжения с катушки. Следовательно можно повысить емкость конденсатора С, что усилит искру.

Настройка УОЗ

Смысл настройки зажигания — получить искру в нужный момент. Если катушки на статоре сделаны неподвижными, то единственный путь — повернуть магнит-ротор относительно цапфы коленвала в нужное положение. Если ротор посажен на шпонку, то придется перепиливать шпоночный паз.

Если у вас используется датчик, то необходимо подобрать его оптимальное положение.

Угол опережения зажигания (УОЗ) выставляется согласно справочным данным по двигателю. Есть несколько способов, которые позволяют отпределить момент искрообразования, но я их сознательно рассматривать не буду. Пользуясь «колхозными» методами я не раз допускал ошибку. Самый правильный, точный и надежный в этом деле инструмент — автомобильный стробоскоп. Поворачиваем ротор в положение, в котором должно происходить искрообразование, ставим метки на роторе и статоре. Включаем стробоскоп, у него есть провод с зажимом, который мы вешаем на высоковольтный провод катушки зажигания. Запускаем двигатель, подсвечиваем метки стробоскопом. Меняя положение датчика добиваемся совпадения меток.

Обсуждение статьи «Принцип работы электронного зажигания CDI»

Система зажигания на ВАЗ 2109: схема, принцип действия, виды

Содержание:

Виды СЗ
Схема СЗ

Отличия между системами зажигания с инжекторным и карбюраторным двигателем на ВАЗ 2109 достаточно существенные.

На карбюраторных версиях за распределение зажигания отвечает катушка и распределитель. На инжекторах эта роль отводится специальному модулю зажигания. Он включает в себя пару катушек и управляющую электронику.

Как устроена СЗ

Еще одно важное отличие между карбюраторной и инжекторной системой зажигания (СЗ) — это отсутствие необходимости настроек на электронном типе, установки опережения зажигания, регулировки зазоров. Датчики отвечают за распределение зажигания по цилиндрам.

Виды СЗ

Система зажигания служит для воспламенения в необходимый момент топливовоздушной смеси, находящейся в цилиндрах двигателя.

Применяемые СЗ можно разделить на три основных типа:

Контактные;
Бесконтактные;
Контактно-транзисторные.

Первый и третий тип особого интереса для нас не представляют, поскольку на ВАЗ 2109 используется бесконтактная или бесконтактно-транзисторная система.

Применять такие схемы начали еще в середине 80-х годов прошлого века. С течением времени инженерам удалось повысить эффективность, работоспособность и надежность.

В БСЗ вместо прерывателя начали использовать бесконтактные датчики, которые позволяют за мгновение определить частоту вращения коленчатого вала и угол его положения.

Принцип действия

Принцип действия системы зажигания, установленной на ВАЗ 2109, выглядит следующим образом:

Датчик положения коленвала выполняет свои основные задачи, посылает сигнал на контроллеры;
Контроллер обрабатывает полученную информацию и проводит расчет последовательности включения в работу катушек зажигания;
Катушка создает две искры — воспламеняющую и холостую.

Метод холостой искры подразумевает создание искр одновременно в двух свечах зажигания. Одна воспламеняющая, а вторая холостая, поскольку бьет в такт выпуска отработанных газов на другой свечке. Таким образом, цилиндры, где одновременно образуются искры, создают пары — 1 и 4 цилиндры и 2 и 3 цилиндры.

Катушка

Основные преимущества

Используемая система зажигания для девяток отличается неплохими показателями надежности, хотя вырабатывает энергию до 50 кДж, а напряжение пробоя порой может достигать отметки 30 кВ и больше. БСЗ ценят за высокий КПД.

Можно выделить несколько главных преимуществ, которыми характеризуются бесконтактные системы зажигания.

Преимущества	Особенности
СЗ работает с датчиком Холла	Из-за этого на параметры энергии искры не влияют напряжение в электросети, частота работы двигателя. Это обусловлено тем, что период времени концентрации энергии в катушке зажигания всегда неизменный. Так обеспечивается высокий КПД схемы
Отсутствует механическое взаимодействие между контактами	Это способствует отсутствию загрязненности, обгорания контактов, потому чистить их не приходится
Не нужно регулировать положение контактов	Это объясняется просто — их нет в СЗ ВАЗ 2109
Минимальные механические взаимодействия деталей	Такой фактор способствует отсутствию вибраций ротора, резонанса, неравномерного распределения искры по свечам зажигания
Энергия в свечи постоянно повышенная	Она может достигать 50 Дж, что позволяет избегать сбоев при воспламенении топливовоздушной смеси в цилиндрах. Особенно хорошо это видно при разгоне автомобиля
Экономичность и экологичность	Применение новой СЗ позволило улучшить экономию топлива примерно на 5 процентов, а также на 20 процентов снизить количество выбросов СО
Стабильный запуск холодного двигателя	Даже если АКБ разрядится до 6В, запустить мотор все равно можно будет без проблем. Этим БСЗ существенно отличается от других систем зажигания, которые не могут похвастаться такой стабильностью.

Схема

Схема СЗ

Используемая на ВАЗ 2109 система зажигания включает в себя следующие компоненты:

Коммутатор;
Свечи;
Датчик распределителя;
Катушки зажигания;
Выключатель;
Блокирующее устройство. Оно не позволяет включаться стартеру до тех пор, пока полностью не выключится зажигание;
Запорно-противоугонное устройство;
Датчик Холла;
Валик датчика-распределителя, который располагается горизонтально и получает вращательный момент от распределительного вала;
Система самопроизвольного отключения зажигания, которая срабатывает через 2-8 секунд;
Система выравнивания коммутируемого тока, которая требуется при изменении напряжения в сети в пределах 6-18В;
Встроенная в коммутатор система, которая регулирует время накопления энергии в катушке, ограничивает силу тока при небольшой частоте работы мотора.

Система зажигания работает с напряжением до 26 кВольт, искровой заряд имеет длительность 1,6-2,0 миллисекунд, а выделяемая за это время энергия составляет 35-50 МДж.

Обслуживание

Если не следить за состоянием системы и упускать из виду наличие неисправностей, нарушений в работе, это может привести к определенным последствиям. А именно:

Снижение надежности работы СЗ, появление сбоев;
Снижение технических характеристик двигателя, таких как динамика разгона, максимальная скорость;
Резкое увеличение количества потребляемого топлива;
Поломка элементов СЗ или всей системы.

Прежде чем самостоятельно проводить техническое обслуживание СЗ, примите во внимание несколько важных рекомендаций.

Не прикасайтесь руками к катушке зажигания при работающем двигателе. Это касается проводов, коммутатора и прочих компонентов.
Не проверяйте СЗ на работоспособность методом «на искру», поскольку это может привести к травмам и дорогостоящему ремонту всего автомобиля;
Ни в коем случае не заводите двигатель искровым зазором между центральной клеммой датчика-распределителя и высоковольтником.

Техобслуживание

Обслуживание данной системы включает в себя следующие операции:

Зачистка свечей от образовавшегося нагара или замена элементов;
Проверка проводов на предмет изоляции, качества контактов и крепления;
Контроль момента зажигания, установка момента;
Очистка крышки ротора и датчика распределителя при образовании загрязнений;
Зачистка пластины ротора, электродов боковых клемм СЗ;
Проверка качества фиксации на посадочных местах всех элементов системы;
Проверка креплений проводов.

Ремонт распределителя

Система зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2109 устроена достаточно сложно, хотя принцип ее работы даже у новичков не вызывает серьезных сложностей.

Профилактика, ремонт СЗ подразумевает работы с электрической составляющей автомобиля, потому обязательно соблюдайте все установленные правила безопасности, опирайтесь на рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации авто.

Загрузка …

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз Схема подключения электронного зажигания на уаз

ШАГ 1. Подготовка

Общий вид набора АТЭ2 :

Еще потребуется, помимо самой системы, набор шоферского инструмента. Как минимум нужны: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если сделан боди-лифт или нет возможности воспользоваться «кривым» стартером – нужно что-то, чем можно провернуть двигатель).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика-распределителя (далее — трамблера) и катушки зажигания

Перед тем как снять родной трамблер необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Вращаем двигатель по часовой стрелке, совмещаем метки и после этого снимаем крышку трамблера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, требуется провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь бегунок смотрит к двигателю.

Чтобы демонтировать трамблер, снимаем высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, покачивая трамблер, вынимаем его. В случае если усилия рук не хватает, то подбираемся шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер кверху.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов. Сама катушка прикручена 2мя винтами к моторному щиту.

ШАГ 3. Инсталляция нового трамблера и катушки зажигания .

Перед тем как устанавливать новый трамблер нужно смонтировать на нем пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе трамблера. Местоположение первичной установки – немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и выставив ее приблизительное расположение, ключом на 10 затягиваем гайку на ней. Таким образом, пластина обжимает корпус как хомут.

Внимание(!) – не прилагайте чрезмерного усилия, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже во время выставления УОЗ на двигателе.

Теперь трамблер готов к установке на двигатель. Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. Расположите трамблер рядом с приводом и, поворачивая муфту рукой, добейтесь примерного совпадения выступов с прорезью на валике.

Внимание(!) – выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, т.к. выступы смещены от линии центра.

Вставляем трамблер в привод и, проворачивая его из стороны, в сторону добиваемся совпадения муфты с валиком привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1го цилиндра у нового трамблера находится над колодкой датчика Холла (на крышке стоит цифра «1» — это означает 1ый цилиндр). Это объясняется тем, что муфта трамблера АТЭ-2 развернута на 180о.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся того, что бы разъем 1го цилиндра на крышке совпадал с контактом бегунка. Другими словами – момент воспламенение смеси в первом цилиндре. Это будет первоначальный УОЗ. Естественно, ездить так нельзя, но завести двигатель для регулировки уже возможно. От руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатора

Ничего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то буду писать их номер. Считаю слева направо по номерам контактов коммутатора (расположение коммутатора как на 1ом фото).

Провод от контакта №3 (цвета чаще голубого или голубого с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем чаще обозначен знаком «+» или «Б», или «ВАТ». К этому же разъему надо подключить снятый «+» от штатной катушки.

Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключается к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (чаще коричневый с красным или коричневый с голубым) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Он может быть обозначен как «К», «ВК» или «RUP». На этот же разъем катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если он есть).

2 соединительные колодки подключаются к коммутатору и выходу датчика Холла на трамблере.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная от вывода 1го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место коммутатору, ибо длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить коммутатор рядом с блоком предохранителей. Вполне надежное и доступное место. Я же надставил провода и закрепил коммутатор под приборным щитком в ногах переднего пассажира.

Стоит так же заметить, что не все цифровые тахометры, которые работали со штатной транзисторно-коммутаторной схемой, умеют работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 – блок управления ЭПХХ

27 – коммутатор

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
Система , которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика . Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Крышку. Бегунок должен располагаться против ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан- на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Поверните осторожно корпус, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

Источники:

Как правильно установить трамблер на уаз 417
Схема бесконтактной регулировки зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом. Поршень первого цилиндра установите в положении верхней мертвой точки. При этом должны совместиться отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленвала и штифт на крышке распределительных шестеренок.

Снимите пластмассовую крышку с корпуса датчика-распределителя. Удостоверьтесь, чтобы электрод бегунка стоял строго напротив вывода на крышке. Этот вывод промаркирован цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болтом со вставленным в него указателем притяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом указатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, аккуратно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и острие лепестка на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике-распределителя.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

После этого настраиваем бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда острие на статоре совпадет с меткой красного цвета, можно фиксировать пластину при помощи болта.

Затем нужно установить на место крышку датчика распределительного устройства и проверить правильность установки подводов зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Отсчитывать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В том случае если детонации нет, нужно увеличить угол опережения, провернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
Произошло короткое замыкание.
Из строя вышли свечи системы зажигания.
Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.

Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
Демонтировать рулевую колонку.
Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
Вытолкнуть замок с посадочного места.
Отсоединить все провода системы.
Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

комплект гаечных ключей;
крестовая отвертка;
стробоскоп;
защитная одежда в виде очков и маски;
стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.

Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.

Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.

Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Система зажигания автомобиля УАЗ-469Б включала в себя: катушку зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство приборов и принцип работы.

Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки проходит через добавочный резистор расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки. При запуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Характеристики центробежного регулятора.

Частота вращения валика распределителя, об/мин / Угол опережения по кулачку прерывателя, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разряжения в смесительной камере .

Характеристики вакуумного регулятора.

Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. / Угол опережения зажигания, град: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Октан-корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Включатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластмассовом изоляторе включателя размещены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим АМ находится под постоянным напряжением.

Инструкция по установке и регулировке электронного зажигания на ВАЗ 2107

Предназначение системы зажигания заключается в обеспечении нормального запуска силового агрегата. Выход из строя того или иного узла СЗ приведет к тому, что эксплуатация автомобиля будет доставлять неудобства водителю. В этой статье мы поговорим о том, что представляет собой электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2107 и как произвести его монтаж.

Что такое электронное или бесконтактное зажигание?

Электронная или бесконтактная система зажигания представляет собой более усовершенствованный вариант СЗ для авто. Блок такого устройства собирается из электронных элементов. Бесконтактное зажигание на ВАЗ называется именно так, потому что в данном случае замыкание и размыкание цепи осуществляется благодаря электронному коммутатору. Последний, в свою очередь, работает от транзистора, а не контакта трамблера, как было раньше.

Схема электронного зажигания на ВАЗ имеет незначительные отличия в зависимости от типа двигателя — инжектора или карбюратора. В любом случае, этот вариант на практике является более современным, в результате чего его популярность среди наших соотечественников растет. Из-за отличий в схеме подключения и некоторых различий для инжектора и карбюратора некоторые автовладельцы считают, что БСЗ и электронная система — это разные узлы, но это не так.

Схема БСЗ для отечественной «семерки»

Почему стоит установить на «Семерку»?

Есть несколько причин, по которым стоит устанавливать электронное зажигание на ВАЗ 2107.

Конечно же, важно, карбюратором оборудован мотор или инжектором, ведь в инжекторной нет трамблера:

Если поставить такую СЗ, у автовладельца отпадает необходимость периодического обслуживания контактной группы. То есть об окислении и очистке контактов, а также регулировке зазора можно забыть.
Такая система зажигания ВАЗ 2107 более надежна, поскольку контактная группа, которая наиболее подвержена поломкам и износу, просто отсутствует.
Искра в данном случае будет более равномерно и стабильно распределяться по цилиндрам мотора, причем на это не влияют показатели работы силового агрегата.
Срок службы трамблера в целом увеличивается в результате исчезновения вибрации и ударов оси в случае воздействия так называемых кулачков на контакты.
В том случае, если выставление момента зажигания ВАЗ и настройка системы будут проведены правильно, при этом мотор будет работать в нормальном режиме, есть вероятность добиться экономии бензина. При нормальном функционировании ДВС его мощность также может быть увеличения, тем более, что в результате полного сгорания смеси в цилиндрах мотора вредных выбросов будет меньше.
Завести мотор в мороз будет проще, поскольку уровень напряжения на свечах всегда будет стабильный (автор видео — канал Ато! мото-лайф).

Руководство по установке

Как установить БСЗ своими руками на «семерку»? Как правильно выставить и произвести регулировку устройства? Сначала нужно подготовить все, что может потребоваться.

Инструменты и материалы

Для выполнения этой задачи потребуется:

набор ключей;
саморезы;
комплект отверток;
строительная дрель.

1. Набор ключей 2. Комплект саморезов 2. Отвертки 4. Строительная дрель

Этапы

Установка электронного зажигания должна осуществляться на обесточенной бортовой сети, в противном случае в системе может произойти короткое замыкание.

Так что отключите аккумулятор, а затем выполните следующие действия:

Отключите от свечей все высоковольтные провода.
Произведите демонтаж крышки трамблера.
После этого путем вращения коленчатого вала необходимо выставить бегунок в положение перпендикулярно оси силового агрегата. Также сделайте отметку расположения на средней риске шкалы распределительного элемента, в дальнейшем это позволит без проблем произвести регулировку.
Гайку фиксации распределителя нужно открутить, после чего устройство демонтируется.
Производится монтаж бесконтактного регулятора вместо демонтированного распределителя, при этом бегунок и корпус нужно поставить в нужное положение в соответствии с установленными ранее метками.
Устанавливается крышка устройства.
Затем нужно осуществить соединение высоковольтных кабелей со свечами.
Выполнив эти действия, можно произвести замену катушки. В целом эта задача довольно простая, но при ее выполнении следует учитывать положение контактов Б и К. В том случае, если на новой КЗ они другие, то элемент следует провернуть относительно крепежа таким образом, чтобы контакты располагались аналогично той, которая была установлена ранее.
На завершающем этапе монтажа производится установка коммутатора, наиболее оптимальным вариантом будет поставить его между расширительным баком омывателя и фарой. Фиксация механизма осуществляется с помощью саморезов, причем под один из них следует вывести так называемый нулевой проводок. Что касается радиатора, то его следует прислонить к кузову.

1. Отсоедините ВВ провода. 2. Совместите метки. 3. Выкрутите гайку распределителя.

Особенности регулировки

Что касается того, как выставить установленные узел зажигания на «семерке», то разумеется, лучше всего эту процедуру провести с использованием специального оборудования. Но поскольку такие установки можно найти только в автосервисах, процедура регулировки может производиться на слух. Перед тем, как вы приступите к процессу, нужно удостовериться в том, что и карбюратор, и насос работают в нормальном режиме. Сам процесс выполняется следующим образом:

Сначала мотор прогревается.
Затем откручивается гайка фиксации трамблера.
Сам распределитель следует не спеша провернуть в разные стороны, мотор при этом должен работать. Проворачивается механизм до того момента, пока работа ДВС не будет ровной, а обороты не увеличатся.
После этого гайку фиксации нужно подтянуть.
Что касается проверки, то для этого машину нужно разогнать на третьей скорости примерно до 50 км/ч, после чего включить четвертую передачу и нажать на педаль газа. При этом из-под капота должен раздаться звук «пальчиков» или детонации, который продлится до того момента, пока скорость авто не увеличится на 5 км/ч. В том случае, если звук продолжается дольше, то распределитель следует отпустить и провернуть по часовой стрелке примерно на один градус. Если у вас не получается самостоятельно отрегулировать зажигание таким образом, лучше обратитесь за помощью к специалистам — эта процедура стоит недорого, зато вы будете уверены в том, что мотор будет работать нормально.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Основные рекомендации касательно регулировки»

Советы по регулировке зажигания от специалиста по ремонту авто приведены на видео ниже (автор видео — Наиль Порошин).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Электронное зажигание для старых автомобилей

В более старых карбюраторных автомобилях система точечного зажигания с контактным выключателем (CB) используется для зажигания свечей зажигания. Вы можете преобразовать систему зажигания вашего автомобиля из типа CB-точка-конденсатор в электронную, используя транзисторную коммутацию. Схема электронной катушки зажигания показана на рис. 1, а ее электрические соединения — на рис. 2.

Электронная катушка зажигания

На рис. 1, когда точка CB разомкнута, оба транзистора T1 и T2 отключены, и ток через катушку зажигания не течет.При замыкании точки CB транзисторы T1 и T2 проводят ток, и через катушку зажигания протекает очень сильный ток. В результате в катушке зажигания возникает очень высокое напряжение, приводящее в движение свечу зажигания. Красный светодиод (LED1) светится, показывая пульсирующее действие точки выключателя. Балластный резистор R6 (2,2 Ом, 10 Вт) ограничивает ток через катушку зажигания.

Рис. 1: Принципиальная схема электронного зажигания для старых автомобилей

Зеленый светодиод (LED2), подключенный в выходной секции, горит при обратной ЭДС, поэтому его следует подключать с обратной полярностью, как показано на Рис.1. Используйте подходящий радиатор для силового транзистора C4424 (T2).

На рис. 2 катушка зажигания показана вместе с конденсатором и EHT для соединения свечи зажигания / распределителя. Конденсатор не требуется для электронного зажигания. Один вывод точки CB уже заземлен, а другой вывод, который идет к катушке зажигания, необходимо изолировать. Этот вывод отмечен на схеме как «X» и определяет вход электронного зажигания.

Рис.2: Схема подключения катушки зажигания

Примечание:

Не удаляйте винт CB-точки, так как нет необходимости изменять зазор переключателя, который изменит настройку двигателя.Все, что вам нужно сделать, это снять конденсатор с распределителя и перерезать провод, идущий к (отрицательной) точке катушки зажигания.

Следует соблюдать осторожность, чтобы не прикасаться к контактам катушки зажигания при подключении цепи. Питание схемы осуществляется от существующей проводки автомобильного аккумулятора в точке «B» (положительный полюс). Убедитесь, что вы не закорачиваете провода, так как это может вызвать возгорание.

Схема работы

В системе зажигания заземление (минус) можно снять с любого винта на шасси автомобиля.Соберите схему на печатной плате общего назначения и поместите ее в металлический ящик с надлежащей изоляцией. Вы также можете использовать пластиковую распределительную коробку для электроники. Однако следует соблюдать осторожность, чтобы изолировать радиатор транзистора C4424 от коробки, так как он будет очень горячим.

Как было сказано ранее, внутри распределителя есть конденсатор. Возможно, вам придется снять крышку распределителя, разблокировав два зажима. Затем отрежьте одну сторону провода конденсатора. Делайте это осторожно. Если хотите, можете снять конденсатор и оставить его вне распределителя.Подключите одну точку конденсатора к земле, а другую оставьте открытой, закрыв ее изоляционной лентой. В случае отказа электронного зажигания вы можете завести автомобиль, просто вернувшись к старой системе. Так что не выбрасывайте конденсатор.

Примечание:

Избегайте короткого замыкания любого провода с массой. Автомобильный аккумулятор может обеспечивать ток до 100 А, что было бы опасно. Поэтому следует соблюдать осторожность при обращении с проводкой цепи зажигания.

Для удовлетворительной работы цепи используйте катушку зажигания от Autolec / Lucas, свечи зажигания от Champion и любой нерезистивный кабель зажигания (при измерении сопротивления кабеля зажигания оно должно быть почти нулевым).

Не заменяйте C4424 каким-либо другим транзистором, поскольку только C4424 может выдерживать обратную ЭДС от катушки зажигания.

Что касается свечей зажигания, их не нужно заменять. Кроме того, никогда не вынимайте распределитель или его регулировочную гайку. Когда вы заменяете старую систему на электронное зажигание, угол опережения зажигания остается прежним.

Статья была впервые опубликована в феврале 2008 г. и недавно была обновлена.

Электрические схемы AccuSpark

Беда Стрельба.

Если ваш AccuSpark Ignition не работает перед возвратом есть ряд проверок, которые вы можете сделать

Убедитесь, что ротор и было установлено спусковое кольцо. Часто бывает, что 1 или оба забыто

Самая большая причина выход из строя неправильно подогнанных или неисправных катушек, особенно в автомобилях, которые изменили полярность земли с положительной на отрицательную.

Когда точки установлены катушка будет работать в обоих направлениях. Часто не обращают внимания на обратное катушка при преобразовании в отрицательную землю. Чтобы посмотреть на + и — маркировки на катушке недостаточно.

Со снятыми всеми проводами и зажигание, оригинальные провода зажигания, которые будут подключены чтобы жить, следует проверить с помощью контрольной лампочки или вольтметра и показать ток, провод к отрицательной стороне не должен показывать ток.Если это случай подключения проводов.

Если у вас есть вольтметр проверьте показания сопротивления на двух клеммах лопатки со всеми отсоединенными проводами. . Стандартное зажигание должно показывать 3 Ом, а балластное зажигание 1,5 Ом. . Для работы AccuSpark потребуется показание не менее 1,4 Ом. . Примечание. Точки зажигания будут по-прежнему функционировать при неисправной катушке с низкое чтение.

Со всеми подключенными проводами снимите провод HT номер один, удерживайте конец провода на 3 мм от блока цилиндров и провернуть двигатель. Если возникает искра, то неисправность связана с опережением зажигания. или порядок стрельбы.

Если нет искры, удалите центр Проведите ту же процедуру. Если в свинце HT возникает искра, неисправность связана с ротор или колпачок.

При отсутствии искры обеспечить красный цвет. провод от Accuspark не подключен к источнику провода пониженного напряжения .Временно подключитесь к прямому источнику 12 В от блока предохранителей или аккумулятора. .

Проверить, если установлен, что Земля на опорной плите распределителя в хорошем состоянии. Проверьте сопротивление. сопротивление от винта крепления модуля к кузову автомобиля. Если бедная земля подозревается тогда, чтобы гарантировать, что модуль AccuSpark получает надлежащее заземлить вывести провод от крепежного винта модуля из распределителя с другим провода к хорошей земле.

Если вы все еще не можете Чтобы ваш AccuSpark заработал, свяжитесь с www.AccuSpark.nl для тестирования или полной возврат

AccuSpark 2011

Преобразование электронного зажигания

HELP | For A Bodies Only Mopar Forum

Судя по тому, где они находятся, первый касается того, на чем он лежит, — мотора омывателя.

Я считаю, что вторая, вероятно, сигнальная лампа тормоза, спускается по крылу за рамку к выключателю сигнальной лампы.

Вы говорите, что он не «перевернется». Вы имеете в виду, что он не проворачивается или что он запускает двигатель на стартере, но не запускается?

ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

«оборот». то же, что и «кривошип», как в двигателе, вращается на стартере

«пожарный» двигатель работает самостоятельно либо на короткое время, либо запускается и работает

«работает» двигатель продолжает работать.

Коричневый —one идет непосредственно от переключателя зажигания и горячий при «запуске» обеспечивает 12 В для горячей искры на COIL + (сторона катушки резистора). Он ДОЛЖЕН быть уже подключен.

«Новая схема» говорит насчет желтого неверно в данном случае, в вашем случае это относится к коричневому, но опять же, ваш коричневый уже должен быть подключен.

«Другой ЭБУ», который вы упомянули, на самом деле является регулятором напряжения и, похоже, подключен нормально.

Не связывайтесь с желтым на реле стартера.В частности, реле стартера (от ключа) запускается в режиме «пуск», когда другая нажимная клемма заземлена предохранительным выключателем сцепления / нейтрали.

Итак, у вас есть три важных отдельных контура в системе зажигания Mopar для «запуска»

Желтый, от ключа, горячий при «пуске» и срабатывает реле стартера.

Коричневый, от ключа, подает напряжение 12 В непосредственно на катушку. start

Синий, от ключа, обеспечивает «зажигание», когда ключ отпускается для «работы». Это питает систему зажигания через резистор, поле генератора, регулятор, электрический дроссель, если он используется, и я не помню, возможно, соленоид задержки, если он используется на распределителе, и, возможно, соленоид холостого хода, если он используется.

ВАЖНО проверять синий цвет на предмет падения напряжения.

Когда все подключено, поверните ключ, чтобы «запустить» двигатель. Поместите один щуп вашего измерителя прямо на батарею, а другой щуп там, где вы можете достать «темно-синее» соединение, например, резистор. Вы не должны увидеть больше 1/2 вольт, и это неплохо. Больше указывает на падение напряжения от аккумуляторной батареи, плавкой вставки, через разъем перегородки до цепи амперметра, до разъема переключателя зажигания, через переключатель, обратно в разъем переключателя и обратно через переборку.ВСЕ эти точки могут увеличивать и вызывать падение напряжения.

У моего дротика до того, как я сделал частичное повторное подключение, было падение ОДНОГО ВОЛЬТА, что приводило к перезарядке, а также к затрудненному запуску.

Ford / Mercury / Lincoln Электронный модуль управления зажиганием / Электромонтажные соединения блока / Схема с катушкой магнитного датчика

Ford / Mercury / Lincoln Электронный блок управления зажиганием / Электропроводка блока Соединения / Схема с катушкой магнитного датчика

Ford / Mercury / Lincoln Электронный блок управления зажиганием Электрические соединения / Схема с катушкой магнитного датчика

Эта система зажигания работает от полных 12 вольт.Может использоваться практически с любая катушка магнитного датчика или датчик приближения и катушка зажигания, независимо от сопротивления Ом или выходного напряжения и вызовет сильную искру поэтому двигатель будет плавно работать на холостом ходу и быстро разгоняться до полной скорости (широкий открыть дроссельную заслонку) без колебаний или пропусков зажигания. ВАЖНО : Катушка и / или модуль могут сгореть, если выключатель зажигания оставить включенным в течение более 5 минут при неработающем двигателе.

Соединять оранжевый и Фиолетовый провода на модуле к любому провода на катушке магнитного датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за электрические полярность некоторых катушек магнитного датчика, возможно, потребуется подключить эти два провода так или иначе, так что двигатель будет ускоряться.
Подключите Зеленый провод на модуле к зажиганию. отрицательный (-) вывод катушки. Для соревнований по вытяжке — если используется выключатель с заземлением, подключите незаземленный провод от Killswitch на этот терминал. Или для двигателя генератора подключите эту клемму с полупроводниковым выпрямительным диодом для «возбуждения» или временного включения обмотки возбуждения в генераторе.
Подключите Красный провод на модуле к зажиганию. положительный (+) вывод катушки и выключатель зажигания (положительный (+) вывод аккумуляторной батареи).
Черный провод на модуле должен быть подключен к массе двигателя / шасси (аккумулятор отрицательный (-) пост).
(Необязательно) Белый провод подключается к клемме «I» (зажигание). на самозаземление 4-контактный соленоид стартера для подачи катушки временное полное 12 вольт для более сильной искры для более быстрого запуска холодного двигателя вверх. Если белый провод подключен напрямую к катушке постоянно, а двигатель работает долгое время, змеевик может перегреться и, в конечном итоге, сжечь.(Модуль НЕ имеет встроенного замедлителя времени.)

Комплименты Брайана Миллера

Chrysler / Dodge / Plymouth Электронный модуль управления зажиганием / Блок Электрические соединения / Схема с 3-проводным индуктивным датчиком приближения или датчиком приближения на эффекте Холла

Chrysler / Dodge / Plymouth Электронный блок управления зажиганием Электромонтажные соединения / Схема с 3-проводным индуктивным приближением или на эффекте Холла Датчик

Chrysler / Dodge / Plymouth Электронный модуль / блок управления зажиганием Электромонтажные соединения / Схема с 3-проводным индуктивным приближением или на эффекте Холла Датчик

Для этого модуля требуется минимум 1.2 Ом балласт резистор во избежание возгорания блока. Может использоваться виртуально любая катушка магнитного датчика или датчик приближения и катушка зажигания, независимо от сопротивления Ом или выходного напряжения и вызовет сильную искру поэтому двигатель будет плавно работать на холостом ходу и быстро разгоняться до полной скорости (широкий открыть дроссельную заслонку) без колебаний или пропусков зажигания. ВАЖНО : Катушка и / или модуль могут сгореть, если выключатель зажигания оставить включенным в течение более 5 минут при неработающем двигателе.

Подключите Черный и Синий провода от датчика к Клеммы [ A ] и [ B ] на модуле. Это не имеет значения как черный и синий провода подключены к клеммы [ A ] и [ B ], но если двигатель не разгоняется, поменяйте местами эти два проводных соединения.
Всегда подключайте Синий провод к датчику. к массе двигателя / шасси (отрицательный (-) полюс аккумуляторной батареи).Близость датчик не будет работать, если синий провод тоже не заземлен.
Подключите клемму [ D ] на модуле к минусу катушки зажигания. (-) терминал. Для соревнований по вытягиванию — если выключатель заземленного типа , подключите незаземленный провод от выключателя к этой клемме. Или для двигателя генератора подключите эту клемму к полупроводниковому выпрямителю. диод для «возбуждения» или временного включения обмоток возбуждения в генератор.
Подключите клемму [ C ] на модуле к Коричневый провод на датчик, затем на минимум Балластный резистор 1,2 Ом, к положительной (+) клемме катушки зажигания, и к замку зажигания (положительный (+) вывод аккумуляторной батареи).
(Необязательно) Клемма [E] (может отсутствовать на некоторых модулях) подключается к клемме «I» (зажигание) на самозаземление 4-контактный соленоид стартера для подачи катушки временное полное 12 вольт для более сильной искры для более быстрого запуска холодного двигателя вверх.ПРИМЕЧАНИЕ: Если [E] подключен напрямую к катушке постоянно и двигатель работает долгое время, змеевик может перегреться и, в конечном итоге, сжечь. (Модуль НЕ имеет встроенного замедлителя времени.)
Корпус модуля должен быть подключен к массе двигателя / шасси (отрицательный (-) пост).
Некоторые датчики приближения имеют светодиод (светоизлучающий диод) на задней панели устройства. Если датчик приближения подключен правильно, светодиод загорится при нахождении в непосредственной близости от обнаруживаемая цель.

Комплименты Брайана Миллера

Поиск и устранение неисправностей при установке зажигателя и катушки Pertronix

Советы по поиску и устранению неисправностей для вашего воспламенителя Pertronix

^® и установки катушки

ПРИМЕЧАНИЕ. ЗАЖИГАТЕЛЬ PERTRONIX ЭФФЕКТИВНО ЯВЛЯЕТСЯ СИСТЕМОЙ «ИЛИ ИЛИ НЕТ». ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ В ЗАЖИГателе НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ВООБЩЕ .
ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ИМЕЕТ ПЕРИОДИЧЕСКУЮ НЕИСПРАВНОСТЬ, В ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ ИЛИ НАЗАД, ЭТО ОБЫЧНАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ, А НЕ ПРОБЛЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
ЕСЛИ СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ПОМОГАЮТ, ПОЛУЧИТЕ СОВЕТ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ ЭЛЕКТРИКУ.

Распечатать страницу устранения неполадок

Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?
В каких приложениях можно использовать Ignitor?
Насколько сложно установить воспламенитель?
Какие области применения охватывают катушки огнемета Pertronix?
Мой автомобиль пропускает зажигание или выходит из строя под нагрузкой.Что я должен делать?
В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?
Поскольку я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?
Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)
Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?
Могу ли я изменить длину проводов зажигания?
Куда мне щелкнуть свечи зажигания?
Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?
Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?

В каких приложениях можно использовать зажигалку?

Комплекты зажигания

доступны для автомобильной, промышленной, морской и сельскохозяйственной промышленности.Применения в автомобильной промышленности варьируются от Nissans до Ford и редких классических автомобилей, охватывая большинство отечественных и зарубежных автомобилей. Наши морские приложения включают в себя множество популярных и классических лодок. Многие комплекты доступны для всех типов промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Также доступны комплекты зажигающих устройств для положительного заземления на 6 и 12 вольт.

Является ли Ignitor «универсальным» преобразователем электронного зажигания?

Электронное зажигание Ignitor далеко не универсально.Каждый комплект разработан специально для данного типа распределителя. Однако наши комплекты часто подходят для многих дистрибьюторов одного производителя. Комплект, разработанный для определенного типа распределителя, может также подходить для других распределителей, использующих тот же набор точек, колпачок и ротор.

Насколько сложно установить воспламенитель?

Ignitor полностью помещается внутри распределителя и в большинстве случаев устанавливается быстрее, чем точки. Никаких «черных ящиков» или сложной разводки.Просто снимите очки и конденсатор (или старый электронный блок), чтобы установить комплект в распределитель, прикрепите два провода к соответствующим позициям, и все готово. В некоторых приложениях может потребоваться изменить распределитель каким-либо образом (например, фланец на валу распределителя может потребоваться регулировочная прокладка, или винт Vacuum Advance или кронштейн, возможно, потребуется отшлифовать), что может усложнить задачу. По этой причине мы настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который выполнит установку за вас.

Какие области применения охватывают катушки с огнеметом Pertronix?

Наши катушки с огнеметом разработаны специально для совместимости с нашими воспламенителями 1, 2 и 3. Однако катушка Flame-Thrower 1 также может использоваться с системой точечного типа или любой другой системой, которая требует катушки на 1,5 или 3,0 Ом.

Мой автомобиль дает перебои в работе или выходит из строя под нагрузкой. Что я должен делать?

Эта проблема ВСЕГДА связана с низким напряжением на устройстве, которое мешает правильной работе устройства.Устройство фактически выключается и снова включается по мере того, как катушка заряжается и выделяет энергию. Лучшее возможное решение этой проблемы — подключить блоки зажигания КРАСНЫМ ПРОВОДОМ непосредственно к коммутируемому источнику 12 В вдали от любой цепи пониженного напряжения, такой как провод резистора или балластный резистор. Эти цепи обычно находятся в проводе от замка зажигания до катушки. Провод Ignitor ™ (красный провод) может идти непосредственно к замку зажигания или любому другому «переключаемому» источнику на панели предохранителей. Катушка все равно понадобится минимум 1.Сопротивление 5 Ом, либо внутреннее, например, в огнемете, либо в виде резистивной проволоки или балластного резистора. Мы думаем, что вы обнаружите, что когда у вас возникнут эти «разламывающиеся» проблемы, виной всему будет низкое напряжение!
Мы также настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который выполнит эту регулировку за вас.
Для получения дополнительной информации о том, как проверить напряжение и сопротивление, см. Этот информационный лист.

В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?

Комплекты для измерения лепестков

Pertronix используют уникальную технологию лепестковых датчиков, в которой для срабатывания используется точечный кулачок, а не магнитная втулка или кольцо.Стандартный модуль воспламенителя на эффекте Холла имеет интегральную схему, запускаемую кобальтовыми магнитами в втулке магнита или кольце, которое установлено на валу (обычно на выступах кулачка). Комплекты лепестковых датчиков были разработаны для устранения необходимости корректировки распределителя, например, с Nissan GQ Patrol и Ford Maverick Kit, где фланец на валу распределителя должен быть обработан до 0,624 дюйма, чтобы магнит втулка, проходящая через фланец и посадку на выступах кулачка.В этой настройке нет необходимости, если используется / установлена версия Lobe Sensing.

Поскольку я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?

Первый шаг в устранении неполадок включает ответы на несколько вопросов.

У вас есть подходящий комплект для вашего применения?
Игнитор устанавливался без каких-либо модификаций?
Игнитор был установлен в соответствии с инструкциями?
Двигатель работал до установки запальника?

Если вы ответили «НЕТ» на любой из предыдущих вопросов, вернитесь и исправьте условие, прежде чем продолжить.(Примечание: если в магнит или модуль воспламенителя будут внесены какие-либо изменения, вы аннулируете свою гарантию).
Если ответ на эти вопросы «ДА», просмотрите некоторые дополнительные общие решения для условия отсутствия запуска.

Положение, к которому подключен красный провод зажигания, не обеспечивает достаточное напряжение. (См. Пункт «Пропуски зажигания» выше для советов по тестированию напряжения)
Воздушный зазор между модулем и магнитной втулкой слишком велик.
Заземляющий провод внутри распределителя не подключен.
Соединения проводов не тугие.
Неправильная полярность.

Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)

Чтобы определить, совместима ли катушка вашей системы с воспламенителем, перед установкой воспламенителя необходимо выполнить некоторые измерения. Осторожно… При выполнении этого теста никогда не оставляйте зажигание включенным более чем на 30 секунд за раз.

Установите вольтметр на шкалу 15 или 20 вольт. Подсоедините перемычку 18 или 20 AWG от отрицательного вывода катушки к массе двигателя. Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к положительной стороне катушки, а отрицательный (черный) провод к массе двигателя. Поверните ключ зажигания в положение работы. Теперь считайте напряжение на положительном выводе катушки. Выключите зажигание. Если измеренное напряжение составляет примерно 12 вольт, провод сопротивления отсутствует. Обычный резистивный провод обеспечивает 9 — 6 вольт.

Следующим шагом является определение сопротивления первичного зажигания. Пометьте провода, прикрепленные к клеммам катушки, и отметьте их правильное расположение. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините все провода от катушки. Настройте измеритель на самую низкую шкалу Ом. Если вы используете аналоговый измеритель, не забудьте обнулить стрелку.

Измерьте расстояние от отрицательной клеммы до положительной. Запишите свои измерения.

Теперь можно определить максимальную силу тока системы.Разделите результат измерения напряжения на измерение сопротивления катушки. Это даст вам ток системы или силу тока.

Четырех- и шестицилиндровые двигатели не должны превышать 4 ампер. Восьмицилиндровые двигатели не должны превышать 8 ампер. Если общая сила тока в вашей системе выше, чем величина, рекомендованная для вашего приложения, вам следует установить балластный резистор.

Пример:

Напряжение 12
Сопротивление 1,5
12 / 1,5 = 8
Общая сила тока 8

Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным при неработающем двигателе?

Если оставить ключ зажигания включенным при неработающем двигателе, это может привести к необратимому повреждению системы зажигания и связанных с ней компонентов.Это не относится к дополнительному положению переключателя зажигания.

Могу ли я изменить длину проводов воспламенителя?

Да, длина провода воспламенителя может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям. Иногда может потребоваться удлинить провода. Мы рекомендуем использовать медный многожильный провод 20 калибра. Убедитесь, что все стыки очищены, надежны и изолированы.
В связи с высоким спросом у нас теперь есть собственный комплект для удлинения проводов, в который входит сверхвысококачественный гибкий автомобильный провод и все разъемы, необходимые для быстрой установки.(Деталь № 6213)

Куда мне щелкнуть свечи зажигания?

Зажигатель не имеет установленной спецификации, в которой свечи зажигания должны быть закрыты. Каждый двигатель по-разному реагирует на настройки свечей зажигания. В большинстве случаев увеличение рекомендованного заводом зазора на 0,005 улучшает характеристики двигателя, но мы не можем знать все параметры вашего двигателя, поэтому это полностью ваш выбор.

Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?

Да, большинство емкостных разрядников совместимы с воспламенителем.Следует соблюдать особые инструкции по подключению. Щелкните соответствующую схему для получения полных инструкций по подключению.

Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?

Для заводских систем зажигания Porsche CD требуется специальная проводка. Щелкните схему ниже, чтобы просмотреть правильную схему подключения воспламенителя.

Как установить комплект электронного зажигания Powerspark: | Зажигание Powerspark

Как установить комплект электронного зажигания Powerspark:

Хотите распечатать это? Щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-файл для печати .

Как установить комплект электронного зажигания Powerspark:

Эти инструкции предназначены только для наших комплектов зажигания с отрицательным заземлением. См. Отдельный пост для positve earth.

Прежде чем начать, рекомендуется отключить автомобильный аккумулятор. Большинство комплектов Powerspark® можно прикрепить к дистрибьютору, находясь в автомобиле. Если вы решили снять распределитель, поверните двигатель в верхнюю мертвую точку и тщательно отметьте положение распределителя / ротора.

Осторожно снимите крышку распределителя, рычаг ротора, точки контакта и конденсатор, удерживая винты, и протяните провода через корпус распределителя.

Сначала проверьте установку модуля, а затем нанесите небольшое количество прилагаемой белой термопасты (достаточно 2 или 3 маленьких капель) на нижнюю часть опорной плиты модуля, оставив винты закрепленными. Некоторые комплекты предварительно устанавливаются на полную опорную плиту, и в этом случае термопаста не требуется.

У многих распределителей есть заземляющий провод от пластины точек к корпусу распределителя. Это следует оставить на месте. Между монтажной пластиной комплекта и корпусом распределителя должен быть хороший контакт.

Убедитесь, что провода внутри корпуса распределителя имеют достаточно слабину, чтобы опорная плита могла поворачиваться, когда установлен вакуумный блок, вставив резиновую втулку или пластиковую заглушку, чтобы провода не натирались. Закрепите провода в корпусе распределителя с помощью прилагаемой кабельной стяжки, чтобы они не мешали движущимся частям.

Установите новое спусковое кольцо, аккуратно надавливая на вал. Некоторые комплекты имеют более одного спускового кольца, используйте то, которое подходит лучше всего. Иногда кольцо может быть тугим, и, возможно, его придется тщательно отшлифовать, чтобы сделать его шире.Делайте это только для внесения незначительных изменений.

Установите рычаг ротора и поверните шпиндель, чтобы проверить, есть ли зазор между модулем и спусковым крючком, и что рычаг ротора не задевает модуль.

Комплект определит свое собственное положение, но если кольцо и комплект соприкоснутся, переместите модуль, чтобы достичь близкого, но не касающегося положения (максимум 3 или 4 мм).

Найдите питание катушки, убедитесь, что она идет к клемме катушки ( + ) (иногда обозначается как « 15 »), затем подсоедините провод Powerspark® RED к катушке ( + ) или 15 ‘терминал.Подключите черный провод к клемме катушки (–) (иногда обозначается « 1 »), убедившись, что на той же стороне нет других проводов.

Неправильное подключение проводов приведет к повреждению модуля Powerspark. Никогда не подключайте 12 В напрямую к черному проводу .

Установите крышку распределителя, запустите двигатель. Проверьте и отрегулируйте динамическое время для лучшего бега.

Устранение неисправностей:

Если вы не можете заставить зажигание работать после установки, попробуйте следующие предложения:

Проверьте сопротивление катушки перед установкой этого устройства, чтобы убедиться, что ваша катушка имеет сопротивление более 1.5 Ом.
Проверьте, к какой клемме катушки подключена подача зажигания под напряжением. Это должна быть клемма (+).
Черный провод должен быть подключен к катушке (-) или к «1».
Подключите красный провод к положительной (+) клемме катушки или ’15’.
В целях тестирования к клеммам катушки не следует подключать никакие другие провода, за исключением центрального вывода HT к крышке распределителя.
Проверьте состояние крышки и рычага ротора (заменив их, если возможно, для проверки).
Не подключайте катушку (-) к земле.

Если у вас есть автомобиль с положительным заземлением, вам нужно будет либо преобразовать его на отрицательное заземление, либо получить один из наших комплектов Positive Earth Powerspark.

Фитинг электронного зажигания и синхронизации:

Мы рекомендуем устанавливать синхронизацию динамически (т.е. двигатель работает) с помощью стробоскопа, как и с точками. Используйте рекомендованные в руководстве по ремонту настройки в качестве отправной точки и отрегулируйте их для оптимальной работы и отсутствия «покраснения» под нагрузкой.

Если вы потеряли начальную позицию дистрибьютора, действуйте следующим образом:

и. На цилиндре №1 на такте сжатия установить двигатель в ВМТ.

2. Установите распределитель, убедившись, что ведущая шестерня полностью включена.

3. Отметьте, куда направлен рычаг ротора.

4. Поверните распределитель так, чтобы стойка № 1 HT на крышке совпала с положением рычага ротора, и слегка затяните зажим.

5. Убедитесь, что провода HT расположены в правильном порядке в соответствии с порядком зажигания двигателя.

Теперь вы можете запустить двигатель, но вам нужно будет динамически регулировать время.

Напряжение аккумулятора на катушке:

При включенном зажигании и неработающем двигателе проверьте напряжение на клемме «+» катушки. Вольтметр должен показывать от +12 до +13 вольт.

Если напряжение слишком низкое или нет показаний, это может означать, что клемма аккумулятора или соединение заземления подверглись коррозии и нуждаются в очистке, или может потребоваться зарядка аккумулятора.

Зазор между черным курком и модулем зажигания:

Если вам необходимо немного увеличить воздушный зазор, удерживайте опорную пластину зажигания подальше от вала распределителя, затягивая установочный винт, и / или ослабьте два винта и снова затяните винты, слегка отодвигая модуль зажигания от втулки магнита.

Не перетягивайте винты!

Магнитное пусковое кольцо не должно тереться о красный модуль зажигания, но точный зазор не важен. Возможно, потребуется отрегулировать положение красного модуля зажигания, чтобы они не терлись.

Катушка зажигания Запросы:

Стандартная катушка 12 В 3 Ом рекомендуется для использования с комплектом электронного зажигания Powerspark. Катушка должна иметь сопротивление первичной обмотки не менее 1,5 Ом. На автомобилях, оборудованных балластным резистором или резистивным проводом к клемме (+) катушки, катушка 1.Следует использовать 5 Ом.

Измерение сопротивления первичной обмотки:

Используя цифровой мультиметр в режиме 200 Ом, измерьте между клеммами + и — катушки. Подождите несколько секунд, чтобы показания стабилизировались.

Катушка обычно имеет сопротивление вторичной обмотки не менее 7000 Ом (измеряется от клеммы (+) или (-) катушки до центральной клеммы HT. Используйте на мультиметре настройку 20 кОм.

Напряжение системы автомобиля:

Если напряжение системы зарядки, измеренное на положительном выводе катушки, больше 14.6 В при 2500+ об / мин, возможно, потребуется замена регулятора напряжения. Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные компоненты.

Запуск двигателя от внешнего источника:

Соблюдайте осторожность при запуске двигателя от внешнего источника, оснащенного нашим электронным комплектом.