Схема сцепления газель: Сцепление Газель Бизнес Схема | avtostandart-m24ru avtostandart

Содержание

Устройство сцепления Газель NEXT с Cummins ISF, прокачка привода

Сцепление Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом. Подшипник выключения сцепления Газель NEXT находится в постоянном контакте с лепестками диафрагменной пружины. Свободный ход вилки выключения сцепления не регулируется.

Устройство диафрагменного сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8, гидравлический привод сцепления, замена тормозной жидкости и прокачка гидропривода сцепления.

Картер сцепления, отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен к блоку цилиндров двигателя Cummins ISF2.8 болтами. Нажимной диск соединен с кожухом пластинами, которые одной стороной приклепаны к кожуху, а другой — к нажимному диску.

Диафрагменная пружина тарельчатого типа с прорезями,установленная между нажимным диском и кожухом, зажата двумя опорными кольцами. Ведомый диск состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками. Фрикционные накладки приклепаны к пластинчатым пружинам диска заклепками.

Внешний вид в разрезе диафрагменного сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Гидравлический привод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 состоит из:

— Главного цилиндра.
— Рабочего цилиндра.
— Педали сцепления.
— Трубопровода гидропривода выключения сцепления.
— Соединительного шланга.

Педаль сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 соединена с главным цилиндром с помощью толкателя, который снабжен регулировочным узлом. В исходное положение педаль возвращает пружина. Датчик информирует электронный блок системы управления двигателем Cummins ISF2.8 о положении педали сцепления в каждый конкретный момент.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT-4.

Устройство гидравлического привода выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 и рабочая тормозная система автомобиля объединены одним бачком, замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов.

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через 30 000 километров пробега или 2 года эксплуатации. В зависимости от того, что наступит раньше. В гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 используется тормозная жидкость DOT-4.

Эта жидкость гигроскопична (быстро впитывает влагу из воздуха). Образовавшийся в главном и рабочем цилиндрах конденсат вызывает коррозию деталей и отказ гидропривода, поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость раз в 2 года независимо от пробега.

Порядок замены тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.

1. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.
2. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника резко нажать на педаль сцепления четыре-пять раз с интервалом одна-две секунды. Затем удерживать ее нажатой.
3. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем тормозной жидкости а бачке, не допуская ее снижения до метки «MIN» на стенке бачка. Так как при более низком уровне вы можете не заметить момент полного осушения секции гидропривода выключения сцепления в бачке и в систему попадет воздух. В этом случае гидропривод придется прокачивать. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

4. Повторяйте операцию 2 и 3 до полной замены жидкости в приводе. Из шланга должна вытекать чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
5. После замены рабочей жидкости обязательно наденьте защитный колпачок на клапан выпуска воздуха.
6. Долейте тормозную жидкость до уровня 15-20 мм от верхней кромки бачка. Закройте бачок пробкой.

Прокачка гидропривода выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Если сцепление при нажатой до упора педали выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода. Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией.

Прокачивают гидропривод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 теми же приемами, что и при замене тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления. Критерием завершения прокачки является прекращение выхода пузырьков воздуха из клапана для выпуска воздуха на рабочем цилиндра гидропривода выключения сцепления.

Если воздух из гидропривода выключения сцепления удален полностью, полный ход наружного конца вилки выключения сцепления должен быть 21,5-23,5 мм. Если это не так, повторите прокачку.

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 25 мм от дна бачка. Своевременно доливайте жидкость. Иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.

Конструкция сцепления автомобиля ГАЗель Некст

На автомобили ГАЗель Некст, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной.

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Оно предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном болтами к маховику двигателя.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров, педали сцепления, трубопровода гидропривода выключения сцепления и соединительного шланга.

Педаль сцепления соединена с главным цилиндром с помощью толкателя, который снабжен регулировочным узлом.

В исходное положение педаль возвращает пружина.

Датчик информирует электронный блок системы управления двигателем о положении педали сцепления в каждый конкретный момент.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров).

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.

Возможные неисправности сцепления и способы устранения

Причина неисправности (Способы устранения)

Неполное выключение сцепления (сцепление ведет):

— Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Зачистите шлицы

— Коробление ведомого диска

Замените ведомый диск

— Лепестки диафрагменной пружины не лежат в одной плоскости или изношенны

Замените нажимной диск

— Воздух в системе гидравлического привода сцепления

Прокачайте систему

Неполное включение сцепления (пробуксовка, снижение динамики разгона):

— Снижение усилия диафрагменной пружины

Замените нажимной диск в сборе

— Износ фрикционных накладок, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска

Замените ведомый диск. Замените маховик или нажимной диск

— Замасливание фрикционных накладок ведомого диска

Устраните причины попадания масла на фрикционные накладки.

Замените ведомый диск

— Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Зачистите шлицы

— Лепестки диафрагменной пружины лежат в одной плоскости или изношены

Замените нажимной диск

— Медленный возврат поршня рабочего цилиндра в исходное положение при полностью отпущенной педали сцепления; засорение компенсационного отверстия главного цилиндра или разбухание манжеты

Очистите от загрязнения цилиндр или замените манжету

Неполное включение сцепления (ощутимые рывки при включении):

— Износ фрикционных накладок

Замените ведомый диск

— Замасливание фрикционных накладок ведомого диска

Устраните причины попадания масла на фрикционные накладки.

Замените ведомый диск

— Лепестки диафрагменной пружины лежат не в одной плоскости или изношены

Замените нажимной диск

— Потеря упругости пластинчатых пружин и демпферных пружин ведомого диска

Замените ведомый диска

Повышенный шум и вибрация при работе сцепления:

— Поломка или потеря упругости демпферных пружин ведомого диска

Замените ведомый диск

— Отсутствие смазки или дефекты подшипника выключения сцепления (выжимной подшипник)

Замените подшипник или муфту с подшипником

— Износ фрикционной шайбы ведомого диска

Замените ведомый диск

Не удерживается давление в приводе выключения сцепления (при плавном нажатии педаль доходит до упора, а сцепление не выключается):

— Загрязнение главного цилиндра или большой износ его зеркала

Промойте или замените главный цилиндр

— Износ или повреждение манжеты поршня главного цилиндра

Замените манжету

— Подтекание жидкости через манжету рабочего цилиндра привода выключения сцепления, нарушение герметичности трубопровода

Замените манжету или рабочий цилиндр, подтяните крепление трубопровода

— Наличие воздуха в гидравлическом приводе выключения сцепления

Прокачайте привод, удалите воздух

Повышенный шум в сцеплении при работе двигателя:

— Отсутствие смазки или дефекты выжимного подшипника

Замените подшипник или муфту с подшипником

— Слабая затяжка соединений гидравлического привода выключения сцепления

Затяните соединения

Скрип втулок педали сцепления:

— Отсутствие смазки в пластмассовых втулках педали сцепления

Смажьте втулки графитной смазкой

— Износ пластмассовых втулок педали сцепления

Замените втулки

— Поломка или потеря упругих свойств возвратной пружины

Замените пружину

Замена жидкости и прокачка сцепления

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления и рабочая тормозная система объединены одним бачком, замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов.

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через тридцать тысяч, км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости оттого, что наступит раньше)

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT-4.

Эта жидкость гигроскопична (быстро впитывает влагу из воздуха).

Образовавшийся в главном и рабочем цилиндрах конденсат вызывает коррозию деталей и отказ гидропривода, поэтому рекомендуем заменять жидкость независимо от пробега.

Снимаем защитный колпачок с клапана удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления.

Надеваем на клапан шланг и опускаем его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.

Просим помощника резко нажать на педаль сцепления четыре-пять раз с интервалом одна – две секунды, а затем удерживать ее нажатой.

Выкручиваем клапан на ¾ оборота.

Из шланга в емкость будет вытекать старая (грязная) жидкость.

Как только жидкость перестанет вытекать, закручиваем клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская ее снижения до метки «MIN» на стенке бачка, так как при более низком уровне вы можете не заметить момент полного осушения секции гидропривода выключения сцепления в бачке и в систему попадет воздух.

В этом случае гидропривод придется прокачивать. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость.

Таким образом, обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

Повторяем операцию до полной замены жидкости (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

После замены жидкости надеваем защитный колпачок на клапан выпуска.

Доливаем тормозную жидкость до уровня 15-20 мм от верхней кромки бачка. Закрываем бачок пробкой.

Газель регулировка сцепления

Регулировка сцепления на Газели

Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой?

Сцепление для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Перед началом регулировки

Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:

Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости).
Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели
Хрупкой является дисковая передача (корзина), которая сделана из металла не самого лучшего качества. Иногда возникает настолько сильное трение между элементами, что диски сцепления обгорают до синего цвета, а потом становятся очень хрупкими. Перед регулировкой их следует заменить на новые, если старые были повреждены.
Нередко гнутся пружины и вилка, их тоже потребуется заменить. Настройка сцепления позволит совершать более плавное и быстрое переключение передач, создавая меньше нагрузки на другие узлы ходовой системы. Проводится она только после проверки целостности всех элементов.

Процесс регулировки педали

Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения?

Процесс регулировки педали сцепления Газели

Обычно у ГАЗели появляются следующие признаки, которые говорят о неправильном положении педали сцепления:

педаль западает, когда начинается движение машины;
во время смены передач слышен шум, стук, могут появляться рывки транспортного средства;
слышны громкие удары под машиной, во время смены передач со 2 по 4.

Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль? Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил.

Вернуться к оглавлению

Усовершенствование узла

Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит.

Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу.

Применять элементы конструкции с одной модели ГАЗели на другую не рекомендуется. К примеру, корзина сцепления с 406 подходит и на 402 газель, но при этом во время эксплуатации возникают трудности с переходом на 5 передачу и задний ход.

Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя.

Схема привода подключения сцепления Газели

Для каждой модели ГАЗели потребуется подбирать определенный тип деталей, поиски которых могут занять время. Конструкции узла у разных моделей незначительно, но отличаются, поэтому универсального варианта здесь нет.

Схема разбора сцепления

Если решились менять весь узел, вот небольшая схема, как самостоятельно все снять и заменить. Поднимаем машину, находим сцепление.

Сначала потребуется отсоединить цилиндр от стартера.
Отсоединенный цилиндр поднимаем вверх вместе со шлангом. Если хотите менять именно цилиндр, отключаем от шланга старую деталь, ставим новую. Также есть доступ к вилке, которую можно открутить и заменить, открутив всего 1 крепежный болт.
Разбираем узел дальше. Снимаем нижнюю часть картера, видим кронштейн, снимаем и его.
Перед нами коробка. Откручиваем ее крепежи, снимаем вместе с муфтой. Вытаскиваем уплотнители. Отворачиваем кожух с маховиком, потихоньку вращаем вручную коленвал, чтобы затем снять диски сцепления. Вытащить их можно через люк.
Только после всех этих операций можно снять главный цилиндр системы. Откручиваем шланг, сливаем жидкость, а затем отсоединяем толкатель и педаль сцепления. Готово, старый узел полностью извлечен, теперь можно установить новый.

Сборка проводится в обратном порядке с учетом следующего:

в шариковые подшипники нужно добавить смазку;
при монтаже кожуха необходимо совместить метки деталей (если меток нет, их нужно нанести).

Вернуться к оглавлению

Что делать, чтобы избежать поломки сцепления

Требуется очень аккуратно вести себя с ГАЗелями, чтобы у них ничего не ломалось. Если вам уже надоело регулировать педаль и перебирать все детали для ремонта сцепления, стоит избегать некоторых действий во время езды, которые негативно сказываются на целостности элементов конструкции:

Не удерживайте педаль сцепления длительное время при движении транспортного средства, это нагружает систему и быстро приводит в негодность большинство деталей узла.
Не начинайте движение с большой начальной скорости и перескакиванием через несколько передач. Это разрушительно сказываются на «корзине» и цилиндре.
Меньше пользуйтесь сцеплением. Как ни парадоксально, но частое использование сцепления ведет к скорому износу механизмов.
Вилка сцепления Газели Соболь
Избегайте замены деталей узла в дешевых сервисных центрах. Проводите обслуживание машины самостоятельно или в профессиональных мастерских с хорошей репутацией. Некоторые неопытные механики могут создать новые проблемы вместо устранения поломки. Дело житейское, но с ГАЗелью и так проблем хватает.

Регулировка свободного хода сцепления на различных моделях авто

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются его узлы и агрегаты, изменяются различные регулировки. Если нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, авто перестает нормально передвигаться, возникают различные проблемы – становится невозможным тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также машина может буксовать и плохо разгоняться. В этой статье мы рассмотрим:

какие бывают неисправности сцепления;
как правильно производить его регулировку;
основные причины поломок;
как регулируется сцепление на различных моделях автомобилей.

Основные признаки неисправного привода сцепления

Сцепление в автомобиле служит для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения передачи, понижающей или повышающей. Соединяющий узел коробки передач с мотором может быть с механическим и гидравлическим приводом:

механика управляется с помощью тросика;
в гидравлическом приводе присутствует главный и рабочий цилиндры.

Любой привод имеет возможность регулировки, и с помощью штока или троса педаль сцепления (ПС) можно поднять выше или опустить.

У каждого сцепления обязательно должен быть небольшой свободный ход, если он слишком большой, то:

ПС берет в самом конце хода педали, и выжима не хватает, чтобы нормально переключать передачи;
автомобиль начинает ехать, даже если педаль находится у самого пола;
при низком положении ПС может выйти из строя коробка переключения передач.

Если ПС поднята слишком высоко, и свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы:

автомашина буксует, при этом плохо разгоняется;
начинает гореть диск сцепления (ДС), и он не обеспечивает надежного соединения ДВС с КПП.

Основные признаки неисправного механического привода (тросового):

выжим очень тугой, или при нажатии педаль не прожимается вовсе;
ПС полностью опущена, она лежит на полу;
педаль нажимается очень легко.

В тросиком приводе могут быть следующие причины неисправности:

трос сцепления (ТС) закис в обойме, поэтому с трудом в ней «ходит»;
ТС расплелся, и обрывки проволоки не дает тросу передвигаться в оплетке;
трос попросту оборвался.

В гидравлическом приводе также есть свои неисправности, есть и признаки неисправного состояния:

педаль проваливается с первого раза, и начинается брать лишь со второго или третьего качка;
ПС становится «ватной», пропадает эффективность выжима;
где-то в середине хода педаль встает колом.

Так же как и в тросиковом приводе, ПС может очень легко нажиматься или не прожиматься вовсе. Основные неисправности в гидравлическом приводе:

потек рабочий цилиндр;
перепускают клапана в главном цилиндре;
полностью вытекла вся тормозная жидкость;
разрегулировался шток (ослабла контргайка, регулировка нарушилась).

Проверка и регулировка сцепления авто марки Газель

Коммерческие автомобили Газель оснащаются гидравлическим приводом сцепления, На этой машине свободный ход педали можно отрегулировать только двумя способами:

удлинить или укоротить шток, находящийся у самой ПС в салоне авто;
поставить удлиненный или регулирующийся шток между рабочим цилиндром и вилка сцепления (ВС).

По мере износа диска сцепления начинает увеличиваться свободный ход педали, и в таком случае требуется регулировка. Если этот свободный ход слишком большой (более одной трети всего хода),

его регулирование производится штоком в салоне:

ослабляется контргайка;
шток выкручиваются в сторону увеличения хода;
при поднятии педали на нужную высоту шток фиксируется затягиванием контргайки.

Если ДС уже сильно изношен, но необходимо, чтобы он еще послужил, можно между рабочим цилиндром и вилкой установить удлиненный шток или шток с регулировкой (например, от внедорожника УАЗ).

Проверить состояние деталей Газель можно внешним осмотром, для этого нужно поставить машину на яму или подъемник, произвести осмотр снизу:

рабочий цилиндр сцепления (РЦС) не должен иметь подтеков;
ВС не должна иметь трещин, а также изогнутости.

Регулировка сцепления Lada Kalina (Приора)

На автомобилях Lada Priora и Kalina устанавливается механический привод сцепления, выжим осуществляется за счет троса. По мере износа ДС свободный ход педали увеличивается, и тогда требуется регулировка.

Регулирование троса на моделях Лада производится под капотом, она осуществляется двумя гайками, которые крепятся на кронштейне коробки передач. Регулируем сцепление следующим образом:

демонтируем корпус воздушного фильтра, он мешает добраться до тросика;
ослабляем гайки и подтягиваем трос ту гайку, что на рисунке внизу со стрелкой, раскручиваем, а другую гайку подтягиваем. Таким образом, мы убираем увеличенный ход, приводим его в норму;
убедившись, что педаль нажимается нормально (свободный ход отрегулирован), с усилием затягивают гайки.

Регулирование ТС ВАЗ 2110 выполняется точно так же, как и на Лада Приора или Калина, также регулируется сцепление на «девятках» и «восьмерках».

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулирование производится с помощью штока, который находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах УМЗ этих машин устанавливается лапковое сцепление, и регулировка также может производится рычагами лапкового типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) сцепления.

Следует отметить, что лапковые корзины устанавливаются на грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Отрегулировать лапки можно как на снятой корзине, так и в составе автомобиля. На снятых деталях операцию производим в следующем порядке:

устанавливаем корзину с ДС на маховик, затягиваем корзину болтами;
расконтриваем регулировочные гайки;
штангенциркулем измеряем расстояние от конца рычагов до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляем одинаковое расстояние;
согласно книжной инструкции расстояние между маховиком и лапкой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм;
контрим гайки, на это процедуру регулировки можно считать законченной.

Также лапки отрегулировать можно прямо на машине, не снимая сцепления. Поступаем следующим образом:

ставим автомобиль на яму, снимаем нижний поддон картера сцепления;
берем деревянный прутик длиной 70-80 мм, по линейке или штангенциркулю отмечаем на пруте расстояние 51,5 мм, можно немного неточно, все равно окончательную регулировку делаем с помощью штока;
проворачиваем маховик так, можно было добраться до лапки;
расконтриваем и поворачиваем регулировочную гайку, по прутику выставляем 51,5 мм;
проворачиваем дальше маховик, проделываем такую же процедуру с двумя другими лапками;
прежде чем все собирать назад, садимся за руль, запускаем мотор и проверяем, трогаясь с места, как себя ведет машина;
если все нормально, не забываем законтрить гайки и установить на место поддончик.

Когда лапки ведущего диска УАЗ изношены, некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного поездить, подставляют под все ее крепежные болты шайбы одинаковой толщины.

Есть еще один способ регулировки лапок, но его нужно проводить вдвоем. Работа выполняется следующим образом:

один из участников операции садиться на руль и до конца выжимает сцепление;
второй из участников проворачивает маховик, расконтривает лапки, проводит регулировку, устанавливая зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого понадобится набор щупов, которыми регулируют клапана в двигателе;
зазор может несколько отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были отрегулированы на одинаковом расстоянии;
закончив регулировку, проверяем сцепление, пробуя стронуться с места. Если автомобиль трогается плавно, контрим гайки, ставим нижний поддончик картера на место.

Нужно отметить, что хотя последний способ и считается народным, тем не менее, такая регулировка получается наиболее точной.

Проверка и регулировка сцепления на авто ВАЗ 2107

Так же как и на многих автотранспортных средствах, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 выполняется из салона автомобиля. Регулируется он регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен составлять от 30 до 35 мм. Но не всем водителям нравится делать так, как написано в инструкции, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений.

Вторая регулировка производится штоком, который расположен между РЦС и вилкой. На штоке ослабляется контргайка, и шток выставляется такой длины, чтобы он свободно ходил на расстоянии 4-5 мм.

Особенности регулировки сцепления Рено Логан

На автомобилях Renault Logan устанавливается тросовый привод, точно такой же трос присутствует и на модели Рено Сандеро. Этот привод идет со всеми механическими коробками передач, в независимости от типа двигателя.

Регулируется трос гайкой, которая находится на самом тросу, она расположена рядом с вилкой сцепления. По заводским условиям для неизношенного ДС трос должен иметь длину между кронштейном КПП и вилкой 86 плюс-минус 5 мм, какие должны быть расстояния, показано на рисунке снизу.

Со временем диск сцепления изнашивается, становится тоньше. Из-за этого ПС поднимается, и требуется отрегулировать свободный ход.

Для того чтобы отрегулировать ход педали, ключом на 10 ослабляем контргайку, удерживая ключом на 7 шестигранник, поворачиваем регулировочную гайку.

Установив необходимое положение ПС Логан, фиксируем контргайкой натяжку троса. Проверяем автомобиль на ходу, если свободный ход не устраивает, повторяем операцию.

Регулировка сцепления на автомобилях Хендай

Привод сцепления на автомашинах Hyundai – гидравлический, переключение передач на КПП – тросовое. Гидравлическим приводом оснащены автомобили Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и др. Практически на всех моделях Hyundai регулировка педали сцепления производится из салона. Например, на авто Hyundai Акцент ПС соединяется с главным цилиндром, между этими деталями устанавливается шток, который может регулироваться. Свободный ход ПС регулируем этим штоком:

ключом на 12 мм ослабляем контргайку;
ключиком на 6 мм поворачиваем шток, установив нужное положение педали;
затягиваем контргайку.

Как регулируется свободный ход педали на автомобилях Ниссан

По мере износа деталей сцепления (диска и корзины) у ПС меняется величина свободного хода, и поэтому требуется его регулировка. На авто Ниссан привод сцепления может быть разным – механическим и гидравлическим, поэтому регулировка ПС производится неодинаково. Например, на автомашинах Nissan Sunny в кузовах N13 и N14, Almera, Primera устанавливается трос, авто Qashqai, Tiida, Альмера Классик, Note, Maxima оснащаются гидравлическим приводом.

Впрочем, гидропривод может устанавливаться и на Sunny или Primera, многое зависит от типа двигателя, поколения модели. «Гидравликой» на Ниссан обычно оснащаются авто с более мощными ДВС (2.0/ 2.5/ 3.0 л), с тросом сцепления идут автомобили с моторам 1.4/ 1.5/ 1.6 л.

На авто Ниссан N14 трос регулируется в районе вилки сцепления, регулировочный механизм находится в самом конце троса.

Такой же тросик устанавливается и на Альмеру, а чтобы его укоротить при изношенных накладках ДС, хозяева машин подкладывают шайбы, и в таком случае он уже не фиксируется контргайкой.

Как и на авто марки Хендай, ГЦС на «Ниссанах» располагается рядом с педалью, между собой эти детали соединяются штоком, на котором имеется регулировка.

Чтобы отрегулировать свободный ход ПС на Nissan Almera N16 (Classic), потребуются ключи на 12 и 6. Для выполнения операции ослабляем контргайку на 12, затем ключом 6 мм поворачиваем шток в нужном направлении. Выставив удобное положение ПС, туго затягиваем контргайку – если она раскрутится, вся настройка собьется.

Что нужно знать о неисправностях сцепления

Если в процессе эксплуатации авто ПС стала постепенно уходить вверх, скорее всего, изношены накладки ведомого диска.
Когда сцепление буксует, в салоне пахнет горелыми накладками (феродо). Проверить изношенность накладок достаточно просто: ставим машину на «ручник», запускаем мотор, выжимаем сцепление, прибавляем газ, плавно отпускаем ПС. Если двигатель почти не сбавляет обороты, накладеи диска изношены. Если ДВС глохнет, сцепление в порядке.
Пробуксовка может происходить не только из-за изношенных фрикционных накладок диска, на корзину и диск может попадать масло. Чтобы проверить догадку, необходимо установить автомобиль на подъемник или яму, произвести внешний осмотр двигателя и КПП снизу. Попадает в сцепление масло через сальник первичного вала КПП, через задний сальник ДВС.
Если ПС встала колом, то это может быть: закисла вилка, заклинил поршень в рабочем цилиндре, вилка слетела со ступицы выжимного подшипника (на двигателях ЗМЗ-402, УМЗ различных моделей).
Если ПС стала «ватной», а чтобы нормально переключить передачу, необходимо два раза выжимать педаль сцепления, значит, стали перепускать клапана главного цилиндра. В этом случае необходим ремонт ГЦС или его замена.

Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель?

При всех плюсах сцепление на газель оставляет желать лучшего – это настоящая головная боль для каждого владельца. Ввиду несовершенства данного узла, не отличающего долговечностью и надежностью, приходится частенько его заменять, ремонтировать или регулировать. Радует здесь лишь то, что стоимость нового рабочего цилиндра сцепления не велика, а в ремонте нет ничего сложного: снимают рабочий цилиндр, разбирают, производится замена элемента и всё устанавливается обратно. Если же проблемно не полностью всё сцепление на газель, а дело в каких-то элементах цилиндра, то, к примеру, заменить диск не составит особого труда.

Газель Бизнес

Но перед этим лучше всё же подумать, почему тот же диск сцепления сгорает и как в следующий раз этого избежать. Многие автомобилисты в ненастную зимнюю погоду садятся в сугроб и делают большую ошибку, упирая в пол педаль газа и спаливая тем самым диск сцепления. А ведь можно было просто подложить ветки под колеса. Летом тоже частенько слышишь сумасшедший визг шин – привычка газовать с места? А как итог – сгоревший диск сцепления. Да при том диск так сгорает, что металл синеет, что первый признак его хрупкости и тонкости. Конечно же, о нормальном сцеплении здесь не может быть и речи.

Замена диска производится следующим образом:

отсоединяется от коробки переключения передач карданный вал;
снимается коробка передач;
отворачивается и снимается картер сцепления;
отворачивается 6 болтов, снимается корзина сцепления и диск;
устанавливается новый диск, используя центрирующую вставку;
собирается всё в обратной последовательности (на диск устанавливается корзина, затягиваются болты, ставится картер, снова затягиваются болты и т. д.).
система прокачивается.

Чтобы удобно было диагностировать и ремонтировать сцепление на газель, машину лучше загнать на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Также придвиньте ближе гаечный ключ на 17, отвёртки и торцевые головки на 10 и на 13.

Рабочий цилиндр сцепления Газель

Замена рабочего цилиндра сцепления

Перед тем как снять рабочий цилиндр на ГАЗели следует шприцом выкачать гидравлическую жидкость, а ещё для удобства убрать расширительный бачок. Далее:

с помощью головки на 10 нужно открутить гайки, закрепляющие бочок сцепления (откуда была ранее откачена жидкость) и снять шланг;
отсоединяется алюминиевая трубка, которая соединяет главный цилиндр, откручиваются головкой на 13 две гайки, закрепляющие главный цилиндр, вынимаем его;
17-м ключом отсоединяем шланг, связывающий рабочий цилиндр сцепления, также выкручиваем 2 закрепляющие гайки головкой на 13 и вынимаем рабочий цилиндр;

После демонтажа рабочий цилиндр осматривается на наличие повреждений и по возможности ремонтируем: разбирается сцепление на газель, меняются старые манжеты на новые и устанавливается новый пыльник. Если ремонт невозможен, покупается новый рабочий цилиндр, на который накручивается гайку при том же расстоянии, что был на старой детали. Собирается сцепление на газель в обратной последовательности, не забывая сменить также алюминиевые трубки и в итоге прокачать как следует систему.

Цилиндр выключения сцепления на Газель

Прокачивают рабочий и главный цилиндры производят следующим образом:

заливают тормозную жидкость в бачок до краев и отворачивают до конца штуцер;
нажимают 4-5 раз на педаль сцепления (чтобы по системе трубок пошла жидкость) и фиксируют её;
штуцер закручивают, вновь выжимают педаль 4-5 раз, фиксируют её в выжатом положении;
на штуцер одевают трубку и опускают в бутылку, куда налита тормозная жидкость, откручивают штуцер для спуска воздуха;
повторяю все шаги снова и снова, пока в системе практически не останется воздуха;
при необходимости подливают в бачок тормозную жидкость.

Сцепление на газель нуждается в замене гидравлической жидкости как минимум 1 раз в 2 года, ведь она гидроскопична, что служит образованию ржавчины в системе.

Важно! Всегда лучше предупредить аварию из-за неисправных деталей, так что лучше чаще осматривать и вовремя поменять, по вашему мнению, не совсем правильно работающие рабочий и главный цилиндры, чтобы на трассе машина резко не вышла из строя. Тем более мелкий ремонт сможет провести каждый новичок, потратив на работу от силы часа 2. После того как произведена замена или отремонтировали рабочий и главный цилиндры сцепления, не забываем отрегулировать педаль сцепления.

Как регулировать сцепление на газель

Регулировка сцепления – дело не сложное, для этого нужна будет только линейка, но в начале проводим диагностику. Самое простое – следить за уровнем жидкости в бачке. Иногда поломка происходит из-за утечки жидкости в результате протертой манжеты или проблем с поршнем. Контролируем, чтобы в системе не было потеков, что чаще всего обнаруживается на корпусе рабочего или главного цилиндров. Могут появляться протечки и на стыках шлангов, которые соединяют систему.

Если вы пытаетесь начать движение, а педаль сцепления западает, при переключении передач слышатся шумы, появляются рывки и удары то следует завести двигатель, медленно отпустить сцепление на газель и плавно трогаться с места. Машина не трогается? Значит больше нормы ход педали. Линейкой измеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали и смотрим, не выше ли оно нормы в 14-16 см, а если выше – регулируем: сцепление регулируется законтрогаеным болтом, что находится под капотом где оканчивается трос. Гайку на болте поворачивают, достигая нужного размера хода педали. Если нужно увеличить ход – закручиваем гайку, если уменьшить – отвинчиваем.

Как отрегулировали сцепление на газель – проверяем, нажав на педаль сцепления раза 3, и опять измеряем расстояние от педали до пола. Так повторяем до достижения нужного расстояния. Но вообще, перед регулировкой стоит полистать мануал, где описано как правильно обслуживать и ремонтировать сцепление на газель.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

8.2 Регулировка педали сцепления

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ГАЗ ￫ 2705 (Газель)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм
	2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;
Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.
– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.
3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм
	4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления;

3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
	Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм

2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.

3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
	2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм
3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.

2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
	Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
	2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
	3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм
9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
	11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

ГАЗ 2705 | Регулировка педали сцепления

8.2. Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм
	2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;
Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.
– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.
3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм
	4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления;
2 – подшипник выключения сцепления;
3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления;
5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
	Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.

Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм

2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.

3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
	2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм
3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления

Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
	Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
	2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
	3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм
9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
	11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Детали сцепления и КПП Валдай ГАЗ-3310

_________________________________________________________________________________________

Детали сцепления и КПП Валдай ГАЗ-3310

Сцепление автомобиля Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Сцепление автомобиля Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 постоянно замкнутое, однодисковое, сухое, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и демпферным устройством на ведомом диске. Нажимной диск 19 (рис. А) соединен с кожухом 10 тремя группами пластин.

Сцепление и механизм выключения Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 расположены в картере 21 сцепления, который крепится к заднему листу двигателя десятью гайками 16 шпилек и болтом, под которые установлены конические пружинные шайбы 15 выпуклой стороной к гайкам и головке болта.

Центрирование картера сцепления относительно оси коленчатого вала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов 20, запрессованных в картер сцепления. На картере сцепление установлены кронштейны 6 задних опор двигателя, которые крепятся болтами 5.

Рис. А. Сцепление Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104

1 — маховик; 2, 5 — болты; 3 — вилка; 4 — задняя подушка; 6 — кронштейн задней опоры двигателя; 7 — защитное кольцо; 8 — муфта сцепления; 9 — заклепка фрикционной накладки; 10 — кожух; 11 — опорное кольцо; 12, 20 — штифты; 13 — подшипник; 14 — первичный вал коробки передач; 15 — шайба; 16 — гайка; 17 — ведомый диск; 18 — тарельчатая нажимная пружина; 19 — нажимной диск; 21 — картер сцепления

Зазор между нажимной пружиной 18 и подшипником муфты 8 отсутствует, поэтому внутреннее кольцо подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Привод сцепления Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Привод управления сцеплением Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 — гидравлический. Главный цилиндр сцепления 15 (рис. Б), закрепленный на щитке передка кабины, приводится в действие подвесной педалью 20.

Главный цилиндр сцепления Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 соединен шлангом 2 с одной из секций трехсекционного питающего бачка 1, снабженного датчиком сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости (две другие секции бачка питая гидравлический привод двухконтурной рабочей тормозной системы).

Рис. Б. Привод сцепления автомобилей Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

В — компенсационное отверстие; Г — перепускное отверстие; 1 — питающий бачок; 2 — питающий шланг; 3, 18 — штуцера; 4, 23 — защитные колпаки; 5, 24 — толкатели; 6,33 — втулки; 7,34 — поршни; 8 — клапан поршня; 9, 14, 35 — манжеты; 10,32, 37 — пружины; 11 -муфта; 12 — гайка; 13 — упорная шайба; 15 — главный цилиндр сцепления; 16 — клапан главного цилиндра сцепления; 17 — упорное кольцо; 19 — трубопровод; 20 — педаль; 21 — шланг; 22 — рабочий цилиндр сцепления; 25 — крышка; 26 — кольцо вилки; 27 — ось опоры вилки; 28, 30 — ролики; 29 -палец муфты; 31 — подшипник муфты; 36 — распорная
втулка

Рабочий цилиндр 22, закрепленный на верхней части картера сцепления, соединен с главным цилиндром трубопроводом 19 и шлангом 21, снабжен клапаном для удаления воздуха из гидросистемы.

При не нажатой педали полость под поршнем 7 главного цилиндра соединена с бачком через компенсационное отверстие В, что исключает повышение давления в гидросистеме и пробуксовку сцепления.

Поджатие подшипника 31 муфты выключения сцепления Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 к нажимной пружине с усилием 70-100 Н (7-10 кгс) осуществляет с помощью пружины 32 через поршень 34, толкатель 24, вилку 3 (см. рис. А) и муфту 8.

При износе накладок сцепления под действием нажимной пружины система занимает новое положение, сжимая пружину 32 (рис. Б).

Избыток жидкости из рабочего цилиндра сцепления Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 через трубопровод в компенсационное отверстие в главном цилиндре попадает в бачок.

Имеющийся загиб длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспечивает (без регулировки) расчетный износ накладок сцепления.

Положение (ход) педали сцепления относительно пола регулируется изменением длины толкателя 5. Ремонтные работы со сцеплением можно проводить без снятия двигателя с автомобиля.

Коробка передач КПП Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104

На автомобиль Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 устанавливают механическую пятиступенчатую коробку передач. Все передачи, кроме первой и заднего хода, снабжены инерционными синхронизаторами.

Переключение передач осуществляется с помощью рычага. Схема переключения передач расположена в кабине на панели приборов. Масса узла 75 кг (без масла).

Детали 5-ступенчатой коробки передач Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 собраны в переднем 1 (рис. В) и заднем 29 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава.

Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач картеры центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в задний картер. Картеры соединены между собой через прокладку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.

Рис. В. Коробка передач КПП Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

1 — передний картер; 2 — регулировочные прокладки; 3 — промежуточный вал; 4,5,44 — шестерни промежуточного вала; 8,31 — манжеты; 7 — крышка первичного вала; 8 — первичный вал; 9 — роликовый подшипник; 10 — шайба подшипника; 11 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 12 — съемный венец первичного вала; 13 — блокирующее кольцо синхронизатора; 14,32 — заглушки; 15,25,28 — вилки включения передач; 16 — шарики фиксатора; 17 — прокладка картера рычага; 18 — рычаг переключения передач; 19 — колпак рычага; 20 — уплотнитель рычага; 21 -прокладка колпака рычага; 22 — картер
рычага; 23 — съемный венец шестерен второй и третьей передач; 24 — болт крепления вилок; 26 — синхронизатор второй и третьей передач; 27 — вторичный вал; 29 — задний картер; 30 — ведущая шестерня привода спидометра; 33 — гайка фланца; 34 — фланец вторичного вала; 35,40, 41,45, 46 — шестерни вторичного вала; 36 — ступица муфты включения первой передачи и передачи заднего хода; 37 — муфта сцепления; 38 — съемный венец шестерен первой передачи и передачи заднего хода; 39 — подшипник промежуточного вала; 42 — игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 43 —
пробка сливного отверстия

Все шестерни КПП Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 косозубые (кроме шестерен заднего хода) и находятся в постоянном зацеплении.

Первичный 8 и вторичный 27 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удерживаются от осевого смещения полукольцами, крепящимися к картерам болтами.

Передний конец вторичного вала КПП Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 опирается на роликовый подшипник 9 (см. рис. В), расположенный внутри первичного вала. Промежуточный вал 3 установи картерах на двух одинаковых конических роликовых подшипниках 39.

При сборке коробки передач Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 должен быть обеспечен предварительный натяг подшипников промежуточного вала 0,06-0,16 мм, который достигается подбором и установкой металлических прокладок 2 под торец наружного кольца переднего подшипника. Дополнительной регулировки подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется.

Шестерни промежуточного вала 4, 5 и 44 установлены на вал на прессовой посадке. Шестерни вторичного вала установлены на роликовых игольчатых подшипниках 42 единого типоразмера. Первая передача и передача заднего хода включаются с помощью муфты 37.

Шестерни второй, третьей, четвертой передачи вторичного вала и первичный вал КПП Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 имеют съемные венцы, на конической поверхности которых расположены блокирующие кольца 13 синхронизаторам 11 и 26.

Синхронизаторы имеют по три пружины, фиксатора и сухаря, включение передач осуществляется соединением внутренних зубьев-муфт с наружными зубьями съемных венцов.

От самопроизвольного выключения муфта синхронизатора КПП Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 удерживается благодаря скошенным внутрь под углом 4 градуса к зубьям самой муфты и съемного венца, образующих при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включении передач.

С правой стороны по направлению движения на оси, запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике вращается промежуточная шестерня заднего хода, от которой возможен отбор мощности через специальный люк.

От осевого смещения ось застопорена болтом, завернутым в прилив заднего картера. Под головку болта подложены плоская и пружинная коническая шайбы.

Механизм переключения передач Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 содержит три вилки включения, которые крепятся на трех штоках болтами 24 (рис. В) и пружинными коническими шайбами. Вилки имеют стальные съемные сухари, которые расположены в пазах муфт.

Кроме того, на штоках с помощью штифтов крепятся головки включения, в пазах которых расположен нижний конец рычага переключения передач. В положении включенной передачи и в нейтрали каждый шток зафиксирован шариками 16 (рис. В), поджатыми пружинами.

В заднем картере КПП Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 расположено блокирующее устройство, состоящее из четырех шариков, расположенных попарно между штоками, и штифта, установленного в отверстии среднего штока, что предотвращает одновременное перемещение двух штоков.

Расположенные в верхней части переднего картера подпружиненные предохранители удерживают нижний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке включения второй и третьей передач.

Рычаг переключения передач с пружиной и седлом установлены в картер 22 (рис. В) рычага и закреплены колпаком 19, под которым установлена прокладка 21. Уплотнитель 20 предотвращает попадание в коробку передач грязи и воды. Картер рычага установлен сверху на переднем картере коробки передач через прокладку 17.

В отверстии заднего картера КПП Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 установлен штуцер с ведомой шестерней привода спидометра, который крепится в картере болтом. Ведущая шестерня привода спидометра установлена на вторичном валу.

Смазка деталей коробки передач Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 осуществляется окунанием и разбрызгиванием.

К роликовым подшипникам шестерен, переднему подшипнику вторичного вала масло поступает через специальные отверстий шестернях и первичном валу. Для уплотнения валов используются армированные манжеты 6 и 31 (рис. В).

Пробка 4 сливного отверстия снабжена постоянны магнитом для сбора и удерживания продуктов износа. На стенке заднего картер расположен сапун, предназначенный для сообщения внутренней полости коробки передач с атмосферой.

_________________________________________________________________________________________

Замена сцепления

Установка и замена сцепления

Даже при аккуратном вождении и бережной эксплуатации автомобиля мы рекомендуем периодически уделять внимание сцеплению и проводить его диагностику каждые 80-100 тыс. км. Ведь надо помнить, что при езде с изношенным сцеплением существенно увеличивается расход топлива и заметны потери в мощности ДВС.

Вам пора задуматься о замене сцепления, если Вы заметили следующие неполадки с трансмиссией:
·         затруднено переключение передач, педаль продавливается и не возвращается в исходное положение;
·         заметна сильная вибрация при включении сцепления;
·         сцепление не выключается или пробуксовывает с шумом и характерным запахом гари от износа фрикционных накладок;
·         нарушена плавность хода и появились рывки в движении автомобиля.

Для диагностики трансмиссии и замены сцепления Вы можете обратиться к экспертам своего дела по легкогрузовому транспорту — мастерам техцентра «ОРИОН-Сервис».
Комплект нового сцепления под замену для модели Вашего автомобиля Вы можете заказать в отделе запчастей нашего техцентра либо предоставить свои запчасти для установки нашими спциалистами.

Прайс на замену сцепления:

   средняя цена средняя цена
CITROEN JUMPER    9800 PEUGEOT BOXER 9800
FIAT DUCATO    4800 HYUNDAI PORTER 3960
FORD TRANZIT 6500 HYUNDAI PORTER II 7200
ISUZU 75 / 85    9500 ГАЗель Соболь 3700
KIA BONGO III    7200   ГАЗель Бизнес 7700
NISSAN CABSTAR    6300   ГАЗель NEXT 9500
Восстановление МАХОВИКА
Стандартный 3750
Двухмассовый 5900

В работе помимо стоимости важны качество и своевременность выполнения этой работы, особенно для коммерческого транспорта, цена простоя которого очень высока. Профессиональная замена сцепления, гарантирующая идеальное переключение передач, для автомехаников, в принципе, рутинная работа, но даже ее должны выполнять только квалифицированные специалисты! Наш техцентр специализируется на обслуживании коммерческого транспорта, поэтому замена сцепления на легкогрузовых автомобилях – наш профиль.

Современное оборудование и опытные механики, ежедневно обслуживающие автопарки крупных государственных учреждений, позволяют нам с уверенностью давать гарантию на выполняемые услуги, обеспечивающие надежную работу Вашего автомобиля.

Регулировка сцепления на ГАЗ 53, регулировка и замена

На чтение 4 мин. Просмотров 1.1k.

Регулировка сцепления газ 53. инструкция по ремонту и замене. Технические характеристики механизма и ситуации когда следует обратиться к специалистам.

Газ 53 – легендарный советский грузовик выпускался с 1961 года. Последняя модель с конвейера сошла в 1992 году. Всего за это время выпущено почти 4 миллиона образцов. Удивительно, но факт – самому новому автомобилю этой модели сейчас почти 25 лет, а их по-прежнему активно используют.

Чаще всего по причине преклонного возраста ГАЗ-53 можно встретить в сельской местности на фермах или иных предприятиях аграрного сектора. Техника за годы эксплуатации зарекомендовала себя как по-настоящему рабочая лошадка и владельцы не торопятся расставаться с ней. В общем-то, это и не удивительно, ведь автомобиль оснащен мощным двигателем, а на шасси можно устанавливать фургон или холодильник. Поэтому применений для ГАЗ 53 нашли великое множество, а автомобили испытывали колоссальные нагрузки.

Учитывая естественный износ узлов и агрегатов автомобиля, ни для кого не секрет, что технику частенько приходится ремонтировать. Проблемы, как правило, возникают с двигателем и трансмиссией, причем особое внимание специалисты советуют уделять сцеплению ГАЗ-53. Периодическая регулировка механизма гарантия того, что вам долгое время не придется устранять неисправности как самого сцепления, так и иных узлов трансмиссии.

Сцепление ГАЗ 43

Конструктивные особенности сцепления

Сцепление ГАЗ-53, является стандартным для советского автопрома. На машине установлено механическое сухое однодисковое устройство.
Располагается механизм в чугунном картере в задней части двигателя.
Состоит сцепление из двух основных частей: ведомого и нажимного дисков.

Когда нужна регулировка сцепления

Основные признаки, по которым можно определить, что пришло время технического обслуживания и регулировки сцепления ГАЗ-53, знает любой, кто в течение нескольких лет эксплуатировал этот автомобиль. Если же вы начинающий водитель, следует обратить внимание:

На подозрительный шум или треск в момент переключения передач.
Ведения сцепление – это когда механизм невозможно включить полностью. (как правило, эта неисправность сопровождается невозможностью включить определенную передачу на работающем двигателе, шумом, треском и увеличением свободного хода педали).
Запах гари в салоне.
Пробуксовку сцепления на больших оборотах (обычно водитель замечает тот же запах гари в салоне, недостаточную динамику, перегрев двигателя и повышенный расход топлива).
Также регулировка необходима, если вы заметили, что изменился свободный ход педали сцепления.

Схема сцепления ГАЗ 43

И еще следует знать, что все эти признаки могут говорить о совершенно различных неисправностях в работе сцепления ГАЗ 53. Разобраться, что барахлит конкретно, поможет регулировка механизма.

Регулировка сцепления

Итак, прежде чем приступить к регулировке сцепления, дабы убедится в том, что она необходима нужно, произвести следующие измерения:

С помощью рулетки или линейке измеряем полный ход педали (в норме 145-160 мм).
Далее, таким же образов выясняем величину свободного хода педали (в норме для сцепления ГАЗ 53 12–28 мм).

Если значения отклоняются от необходимой нормы необходимо отрегулировать толкатель. Делается это узкими пассатижами, толкатель следует выворачивать или вкручивать в проушину до тех пор, пока не будут получены необходимые показатели.

Далее, также рулеткой или линейкой обязательно проверьте ход толкателя рабочего цилиндра в момент нажатия сцепления. Если показатель менее 14 мм, а ход педали в то же время в норме просто удалите воздух из гидропривода. И еще при регулировке деталей сцепления обращайте внимание на пыль, которая скапливается на них. Это вреднейший для здоровья асбест и его в процессе технического обслуживания авто необходимо удалять с деталей. При этом сдувать ее категорически запрещается, потому как при попадании в дыхательные пути асбест вызывает отравления и даже онкологические заболевания. Идеальный вариант – это смыть скопившуюся пыль. При это можно использовать только специальные составы, например, метиловый спирт. Ни в коем случае не используйте для этих целей воду или бензин. На этом основная регулировка сцепления закончена.

Дополнительный уход за сцеплением

Впрочем, основными мероприятиями ограничиваться все-таки не стоит для больше сохранности механизма и гарантии его долговечности следует выполнять еще несколько процедур:

Обязательно при проведении каждого техобслуживания необходимо смазывать упорный подшипник муфты сцепления.
При помощи колпачковой масленки смазывайте и подшипник выключения сцепления, который расположен сверху картера. Туда необходимо выжимать не менее 3 масленок, иначе смазка просто не попадет на подшипник.
Как можно реже пользуйтесь пробуксовкой сцепления для снижения скорости или во время стоянки на светофоре или перекрестке. Чем дольше держать педаль отжатой, тем быстрее изнашивается механизм.

Когда лучше обратиться к специалистам

Если вы только начинающий водитель и не владеете необходимыми слесарными навыками, лучше всего в первый раз не браться за регулировку сцепления самостоятельно. В случае даже незначительной ошибки при сборе механизма после обслуживания, возможны механические повреждения дорогостоящих элементов трансмиссии. Для начала лучше обратиться в техцентр и посмотреть, как работу выполняют квалифицированные механики. После получив, практические знания регулировку сцепления можно будет выполнять и собственными силами.

Страница не найдена | Грязевой шип

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск?

Искать:

Последние статьи:

19 января 2021 г. 4 марта 2021 г. Приглашенный автор
15 января 2021 г. ПляжAV8R
29 сентября 2020 г. BeachAV8R
19 сентября 2020 20 сентября 2020 Chuck_Owl
17 сентября 2020 г. 15 декабря 2020 г. Chuck_Owl
12 сентября 2020 г. 20 сентября 2020 г. Chuck_Owl
10 сентября 2020 г. 20 сентября 2020 г. Chuck_Owl
30 июля 2020 г. 30 июля 2020 г. ПляжAV8R
26 июля 2020 г. 26 июля 2020 г. Гость автор
15 мая 2020 г. 15 мая 2020 г. ПляжAV8R

Случайных статей:

13 июля 2016 г. 14 июля 2016 г. BeachAV8R
14 апреля 2017 г. 14 апреля 2017 г. ПляжAV8R
23 января 2015 г. 24 января 2015 г. Эрик «EinsteinEP» Пирс
11 сентября 2017 Тролль
29 сентября 2015 г. 2 октября 2015 г. ПляжAV8R
17 сентября 2020 г. 15 декабря 2020 г. Chuck_Owl
19 января 2015 г. 22 января 2015 г. BeachAV8R
25 мая 2017 г. 25 мая 2017 г. ПляжAV8R
1 февраля 2015 г. Эрик «EinsteinEP» Пирс
15 февраля 2015 г. 28 марта 2015 г. Эрик «EinsteinEP» Пирс

Певица Газель

Singer Gazelle
Отзыв в Unique Cars and Parts
Наша оценка: 2

Введение

Когда Singer вошла в состав Rootes Group в 1955 году, эта марка использовалась только как упражнение для повторного присвоения бейджей, а имя Singer использовалось для обозначения более дорогих моделей Hillman.Так было и с Singer Gazelle, которая была просто высококлассной Hillman Minx, хотя и с некоторыми дополнительными элементами роскоши. Выпущенная на рынок в 1956 году, «Газель» была достаточно привлекательной машиной, типичной для британских автомобилей середины 1950-х годов.

И Minx, и Gazelle имели совершенно новый кузов, стиль которого во время разработки назывался Audax, что на латыни означает «жирный». Дизайнер Рэймонд Лоуи ранее работал не только на Rootes, но и на Studebaker, среди прочих, отвечая за создание Starlight Coupe 1949 года.Как оказалось, ни Singer Gazelle, ни Hillman Minx не будут первыми автомобилями, в которых будет использоваться новый стиль кузова Audax, эта честь выпала на Sunbeam Rapier (другой переименованный Minx), впервые представленный на автосалоне 1955 года.

Газель не отклонялась от стандартной механической спецификации в то время, когда «испытанная и испытанная» рассматривалась производителями как безотказная маркетинговая стратегия. У Газели были независимые винтовые пружины спереди, полуэллиптические рессоры сзади и гидравлические барабанные тормоза Lockheed.К счастью, Rootes заменили свой архаичный двигатель с боковыми клапанами в 1954 году, и поэтому и Minx, и Gazelle были оснащены новым двигателем объемом 1390 куб. См.

За эти годы объем двигателя вырос с 1390 куб. См (в Серии I и II) до 1725 куб. См в Серии VI. Предлагались различные механические трансмиссии со сменой колонн или пола, а также автоматические трансмиссии. Для автоматической версии Series I и II использовали двухпедальную систему Lockheed Manumatic (на самом деле только полуавтоматическую), Phase III — Smiths Easidrive и V / VI — Borg Warner.Несмотря на конкуренцию с почти идентичным Hillman, Газель смогла набрать чуть более 100 000 продаж, прежде чем в 1967 году ее заменил автомобиль совершенно новой формы.

Road Test Стерта Гриффита

Стёрт Гриффит стал синонимом качественной автомобильной журналистики в 1950-х годах. Он брал все автомобили, которые предлагались в каждом конкретном году, а затем проезжал на нем суровый курс, чтобы определить, что было хорошо, а что плохо с конкретной машиной. Очевидно, что его мерило было лучшим, что предлагалось в любом конкретном году — и то, чего мы не имеем сегодня.Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы судить об автомобиле по его современникам, иногда это очень сложно. Мы ссылаемся на многие из его дорожных тестов при составлении наших собственных, но для записи, приведенный ниже обзор Singer Gazelle остается таким, как было сказано в 1957 году.

Singer Gazelle — интересная новинка от Rootes Group, и, на мой взгляд, успешный. Газель состоит из уважаемого двигателя Singer с верхним распределительным валом, корпуса и шасси Hillman Minx. Результат является четким доказательством преимуществ, которые дает двигатель с несколько большим размером (мощностью) по сравнению с двигателем меньшего размера, обеспечивающим примерно такую же теоретическую максимальную мощность.Более крупный двигатель наделяет автомобиль действительно хорошими характеристиками разгона и преодоления подъемов, а также обеспечивает плавную и гибкую работу на низких скоростях, что всегда характеризовало этот двигатель Singer. Между прочим, его тяговое усилие не достигается за счет пониженной передачи, так как Газель обычно идет на верхней передаче. Кроме того, у Газели большие тормоза, чем у Hillman, и они оказались совершенно не гаснущими.

Наблюдения

Больше всего мне нравится в этой новой машине то, как она легко выполняет свою работу.На высшей передаче действительно хорошая реакция на нажатие педали газа с 30 до 50 миль в час, когда мы ведем большую часть времени. Не было предпринято никаких попыток извлечь максимальную мощность из двигателя Singer, поскольку послушание было оценено выше, чем чистая производительность. Тем не менее, двигатель показывает себя очень хорошо и очень экономно расходует топливо. Интерьер Gazelle был красиво отделан полированным орехом и другими элементами отделки и имеет полный набор инструментов, усовершенствований, которые, по-видимому, выводят его в другой ценовой класс.

В новом автомобиле есть несколько моментов, которые требуют критики. Шум двигателя на быстром крейсерском движении необычно выражен; решетка радиатора выступает вниз от передней части открытого капота таким образом, что серьезно угрожает голове; и ножной вентиляции для переднего пассажира не предусмотрено. Я бы оценил Газель как хороший альпинист в пике, о чем свидетельствует четкий подъем по длинной извилистой реке Летт в этой экипировке. На третьей передаче машина преодолеет любой горный перевал с главной дорогой, например, Scenic Hill.Используемые передачи и достигнутые скорости на обычных испытательных спусках были:

BODINGTON (средний класс 1 из 11,5): высшая передача при 50-52-48 миль в час.
RIVER LETT (1 из 12, максимум 1 из 8,5): упорный подъем на 1,5 мили на высшей передаче со скоростью 40-30-43 миль в час.
SCENIC HILL (1 из 10. максимум 1 из 8): Третье шептало на скорости 50-25-41 миль в час.
MOUNT TOMAH (1 из 12, максимум 1 из 9): высшая передача при 50–37–43 милях в час.
KURRAJONG WEST (1 из 12.5): Высшая передача на скорости 50-51-51 миль в час.

Удельная мощность с полной нагрузкой составляет 44,2 лошадиных силы на тонну (нагрузка 3 центнера). В целом на высшей передаче скорость по дороге составляет 15,3 миль в час при 1000 оборотах двигателя. Двигатель Singer движется довольно легко, хотя и несколько шумно, со скоростью около 65 миль в час. Характерной чертой этого автомобиля является то, что он с легкостью поддерживает высокие средние скорости в течение любого периода. Плавность сохраняется до 30 миль в час на высшей передаче, и автомобиль будет двигаться на этой скорости без потери быстрой реакции.Средняя скорость на тестовом маршруте составляла 43,3 мили в час, что достигается очень легко. Погода была хорошей. Еще одним достоинством двигателя Singer является тот факт, что он развивает максимальную тяговую мощность при 30 милях в час на высшей передаче, так что он делает все возможное на этой полезной скорости. Максимальный крутящий момент составляет 76,6 фунт-футов. Оперативный обгон может быть начат с 20 миль в час, если используется третья передача, и с 30 миль в час на высшей передаче. Следующие цифры показывают, что автомобиль дает хорошее ускорение в полезных диапазонах движения; разгон с 20 до 40 кмч; третья передача, 5.1 секунда; высшая передача, 7,6 секунды. На высшей передаче для разгона от 30 до 50 миль в час требуется 8,2 секунды, а от 40 до 60 миль в час — 10,6 секунды.

В дороге

Ходовые качества Газели хорошие, а задние сиденья особенно удобны. Автомобиль не беспокоит плохие проселочные дороги, хотя иногда подвеска быстро опускается на ямки. На крутых поворотах машина показывает похвальное сцепление с сухим битумом. Действительно, в этих условиях сложно вызвать скольжение, но если задние колеса оторвутся, их легко проверить.Автомобиль оценивается как очень безопасный. Поскольку только 43% веса автомобиля приходится на задние колеса, очевидно, что на засаленных битумом дорогах задние колеса будут скользить довольно легко, если на заднем сиденье или в багажнике нет груза. Однако курсовая устойчивость автомобиля сведет к минимуму сложности. Рулевой механизм Burman с червячной гайкой хорош, и на плохих дорогах реакция рук не ощущается.

Шестерня достаточно быстрая, с тремя оборотами от упора до упора, легка и удобна в использовании при любых обстоятельствах.Радиус поворота составляет 32 4 фута, так что «машина легко маневрирует. Используются гидравлические тормоза Lockheed, и они имеют большую площадь накладок в 121 кв. Дюйм. В передних барабанах используются две ведущие колодки, а охлаждающие ребра — В результате тормоза практически не выцветают и прослужат долгую службу без замены футеровки и с минимальной регулировкой. Давление на педали немного выше, чем можно было ожидать от такой спецификации, но разумная реакция остается можно получить с умеренными усилиями.Ручной тормоз представляет собой подъемный рычаг, расположенный в очень удобном месте справа от водительского сиденья. Он эффективно остановил машину с 30 миль в час вниз по градиенту 1 к 8.

Внутри

Сиденье достаточно удобное, а рулевая колонка с сильным наклоном обеспечивает удобное положение колеса. Само колесо удобных размеров. Педали подвесного типа и все они неудобно высоко над полом. Гидравлическое управление сцеплением дает очень легкую педаль и хорошее управление.Зрение хорошее во всех направлениях, а зеркало заднего вида достаточно большого размера, хотя оно бесполезно вибрирует между 50 и 60 милями в час. Переключение передач находится на колонке, оно положительно действует и имеет хороший синхронизатор. Общие передаточные числа: Верхнее 4,7. третья 7.1 и вторая передача с 11.8 до 1. Инструменты плохо расположены в центре фасции. Они включают в себя хороший набор спидометров, амперметров и датчиков для масла, воды и топлива. Контрольные лампы дальнего света и указатели поворота разумно расположены перед водителем, но контрольная лампа зажигания находится в центре панели на шкале спидометра.

У ножного переключателя отняли опору для ног, которая есть в конюшне этого автомобиля. Омыватели ветрового стекла помогают дворникам с автоматической парковкой. Ручной тормоз легко доступен, а второстепенные органы управления удобно расположены. Случайно или намеренно на испытательной машине можно было воспроизвести ловкую трель из сдвоенных рупоров, потому что они последовательно приводились в действие сигнальным кольцом. Все вспомогательные агрегаты двигателя очень легко доступны в широком моторном отсеке. В частности, рычаг переключения передач полностью открыт для обслуживания и смазки.Известный двигатель Singer отличается усовершенствованием верхнего распредвала и пользуется завидной репутацией благодаря своей надежности. Имея диаметр цилиндра и ход 73 x 89,4 мм, это длинноходный двигатель более старого типа, но от этого он не хуже. При умеренном сжатии от 7,5 до 1 он имеет разумную удельную мощность 35 л.с. на литр.

Воздух в карбюратор Solex подается через очиститель масляной ванны, а моторное масло проходит через внешний фильтр. Передняя подвеска на витках и поперечных рычагах, демпфированных телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Рычаги подвески колес поворачиваются к нижней части и шарнирно соединяются с верхними поперечными рычагами соответственно. Задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, демпфированных телескопическими амортизаторами. Между листьями используются разделительные прокладки. Ширина переднего многоместного сиденья составляет 47 дюймов, но размещение третьего человека, кроме ребенка, совершенно невозможно из-за огромного выступа над коробкой передач. Ширина заднего сиденья между колесными арками составляет 39 дюймов, а общая ширина — 48 дюймов. Вступление арок передних колес в передний пол в некоторой степени уменьшает доступное пространство для ног, но на самом деле есть разумное пространство для ног на обоих сиденьях.Головная комната хороша со всех сторон.

Заднее стекло закручивающееся, в передних окнах предусмотрены вентиляционные панели. Единственная напольная вентиляция — это мягкая подача воздуха к ногам водителя, чего в нашем летнем климате недостаточно. Внутренняя отделка автомобиля привлекательная, панели из орехового дерева использованы на облицовке и подоконниках. На обоих этажах используется ковровое покрытие из шнурка, а сиденье изготовлено из синтетического материала. Багажник — отличная особенность, и некоторые могут подумать, что его размер получен за счет экономии места для ног в машине.Однако я считаю, что эти два аспекта хорошо сбалансированы. Пол багажника более или менее плоский, а запасное колесо стоит вертикально на одной стороне. Задняя крышка, открывающаяся вверх, уравновешена для облегчения работы. Доступное место для багажа составляет примерно 131 куб. футов. Есть большой закрытый перчаточный ящик. напротив пассажира, а у водителя есть полка под панелью для своего оборудования.

Тайны кривой высота-скорость |

Называйте это как хотите; кривая высота-скорость, кривая мертвого человека или даже ограничивающий диапазон высоты-скорости для тех, кто любит сложные фразы.«Кривая мертвого человека», вероятно, унаследована от наших собратьев с неподвижным крылом, в то время как промышленность обычно принимает простую ссылку «кривая H / V». Внутренняя часть кривой — это область, из которой будет трудно или почти невозможно совершить безопасную посадку после отказа двигателя, если вы находитесь в тех же условиях, которые изображены в отношении воздушной скорости и высоты.

Диаграмма H / V (высота-скорость) является неотъемлемой частью вертолетной арены, но, к сожалению, ее часто неправильно понимают как студенты, так и инструкторы.Итак, давайте посмотрим, что это такое и как оно создается.

Что это?

Диаграмма «высота-скорость» (кривая) представляет собой диаграмму, показывающую различные высоты над землей с комбинацией скорости (обозначенной воздушной скорости), где успешное авторотация и посадка возможны или невозможны. Эта волшебная комбинация чисел дает две основные области на карте; область выше колена и область ниже колена. Именно эти области и составляют большую часть «кривой».Во время первоначальной сертификации вертолета летчики-испытатели оценивают несколько характеристик вертолета, которые помогают определить кривую H / V. Эти факторы включают первоначальную реакцию вертолета на потерю мощности, характеристики снижения в установившемся режиме, характеристики и возможности посадки при отключенном питании.

Многим неизвестно, но построение кривой H / V и связанных с ней числовых комбинаций основано на «минимальном уровне квалификации пилота». Итак, в идеальном мире это означает, что если двигатель выйдет из строя, пока я еду так быстро (KIAS), и на этой высоте пилот с «минимальным уровнем навыков» должен быть в состоянии сделать успешное авторотацию и, надеюсь, некоторое сходство с посадка.

Как мы определяем «минимальный уровень квалификации пилота»? Это вопрос, на который я и многие другие не могу ответить. Многие согласятся, что текущие стандарты практических тестов отчасти отсутствуют и не обязательно обеспечивают необходимый «минимальный уровень навыков».

Нет файлов cookie для меня, пожалуйста

Чтобы разобраться в этом затруднительном положении, давайте вспомним типичную последовательность упражнений на авторотацию. Инструктор предлагает студенту выровнять вертолет с взлетно-посадочной полосой так, чтобы фаза восстановления мощности при авторотации происходила как можно ближе к номерам взлетно-посадочной полосы.Звучит знакомо? Вы знаете, о чем я говорю: «3, 2, 1, мощность спада» и т. Д.

То же самое и с авторотацией на 180 градусов, когда ученика учат, где «вывести из строя» двигатель в зависимости от силы попутного ветра и приземлиться в «точке» в рамках стандарта практических испытаний. Есть ли в этом что-нибудь практическое? Что делать, если в реальном мире происходит сбой двигателя, и единственное место, которое у вас есть, находится в 600 футах прямо под вами? Сможете ли вы туда добраться? Безопасно? Что касается отказов двигателя в ночное время в той же ситуации, единственное место, куда можно пойти, — это прямо под вами или прямо перед вами.Если вы помните что-нибудь из этой статьи, помните, авторотация похожа на отпечатки пальцев в том смысле, что нет двух точно одинаковых.

Как это развито?

Когда летчики-испытатели разрабатывают кривую H / V для конкретного вертолета, испытания проводятся в строго определенных средах и условиях. Испытание проводится при максимальной полной массе для уровня моря и максимальной массе OGE с наименьшей из максимальной высотной способности самолета или высотой 7000 единиц при ветре 2 узла или менее, и при посадке на гладкую твердую поверхность с твердым покрытием.Возможно, именно этот «сценарий наихудшего случая» помогает определить неуловимый «минимальный уровень квалификации пилота» в надежде, что средний пилот не будет часто встречаться в этих условиях.

Ссылки FAA для H / V, используемые во время сертификации.

Еще один лакомый кусочек, о котором следует упомянуть, заключается в том, что когда выполняется тестирование кривой H / V, оно выполняется с помощью «отключения газа», а не фактического срыва пламени. Как лучше всего описал мой друг Пит Гиллис из Western Helicopters: «Существует огромная разница между переключением дроссельной заслонки на холостой ход и загоранием двигателя.«В одном из моих любимых вертолетов двигатель действительно развивает 15-17 лошадиных сил на холостом ходу. Эта минимальная мощность может сделать развальцовку и тягу снизу намного легче, чем если бы двигатель полностью отключился. Вертолеты с поршневым двигателем, с другой стороны, могут дать более реалистичное предсказание того, что пилоты могут испытать, когда у них будет реальный отказ двигателя. В турбинных вертолетах только Lama, Alouette и Gazelle будут обеспечивать такие же результаты, как и поршневые, из-за их центробежного сцепления.

Построение кривой H / V также включает «время вмешательства», которое пытается имитировать фактор неожиданности, встречающийся при реальных отказах двигателя. Это вмешательство измеряется секундами (или их отсутствием) в зависимости от того, где вы находитесь на кривой H / V.

Гражданское свидетельство требует 1-секундного вмешательства в области выше колена. Итак, по сути, во время тестирования и сертификации дроссельная заслонка переключается на холостой ход и запускается счет «тысяча один».Стандарты требуют, чтобы рука пилота находилась на велосипеде, а ноги на педалях (звучит разумно), но рука пилота не обязательно должна быть на коллективе. Этот стандарт применяется к вашему базовому вертолету, сертифицированному в соответствии со стандартами FAR Part 27. Хотя предполагается, что вы не будете держать руку на коллективе выше колена, стандарт требует, чтобы мощность была установлена для горизонтального полета на любой указанной воздушной скорости. Стандарты сертификации для областей ниже колена НЕ имеют фактора вмешательства, поскольку предполагается, что вы будете работать на полной или взлетной мощности, когда все ноги и руки будут на органах управления.

Почему все это важно

Так как же связать все эти знания воедино? Некоторые согласны с тем, что теория входа в авторотацию и нахождения в ней не обязательно отсутствует, поскольку большинство из них может безопасно завершить эту фазу, это более продвинутые основы авторотации, которые упускаются из большинства программ, например, обучение тому, как добраться до места с изменение воздушной скорости (и оборотов ротора) при авторотации. Все зависит от того, что происходит между моментом отказа двигателя и моментом, когда пилот запускает сигнальную ракету.Понижение коллектива было вбито студентам в головы с самого начала, и это, очевидно, необходимо и критически важно; тем не менее, очень важно немедленно вернуть цикличность в исходное состояние!

Как назначенный пилот-экзаменатор, часто можно увидеть, как соискатели борются за свое место. Почему? Мое субъективное мнение таково, что их учат входить в авторотацию в указанном месте, чтобы попасть в это место. Они входят в режим авторотации, понимают, что они короткие или длинные, а затем заданная скорость полета и частота вращения ротора, которым они научились, становятся либо критически низкими, либо удивительно высокими.Кто виноват? Студент? Инструктор? Или система? В конце концов, именно стандарты практических испытаний (PTS) диктуют, что кандидат должен «установить надлежащую воздушную скорость дифферента и авторотации, ± 5 узлов».

Я совершенно поражен, когда ученики, пилоты и инструкторы думают, что что-то плохое случится, если их воздушная скорость упадет ниже «рекомендуемой воздушной скорости с авторотацией» во время начального входа или в какой-то момент ниже высокой точки зависания и или выше « колено».Откуда взялось такое мышление? Очевидно, это исходит из PTS, которые диктуют, что кандидат будет поддерживать лучшую скорость авторотации в пределах заданного допуска. Это весьма прискорбно, учитывая, что индикаторы воздушной скорости обычно ненадежны при авторотации. При отказе двигателя или при отработке захода на посадку с авторотацией с крейсерской высоты (на или выше высокой точки зависания на кривой H / V) все, что меня волнует, — это направить восходящий поток воздуха через диск ротора, который будет служить движущей силой, и убедиться, что мой обороты ротора там, где они должны быть.Поначалу меня наплевать на скорость полета. Скорость полета становится критической до инициирования вспышки по одному твердому основному принципу, который заключается в том, что существует воздушная скорость, ниже которой ракета будет совершенно неэффективной. Я не предлагаю стать летчиком-испытателем воина выходного дня. Не экспериментируйте, чтобы найти минимальную скорость полета, которая вам нужна при включении вспышки. Просто знайте, что вам понадобится практическая воздушная скорость, и это то, чему можно научиться с подходящим инструктором.Также следует учитывать конструктивные особенности вертолета; В отличие от самолетов с неподвижным крылом, вертолеты предназначены для вертикальной посадки с небольшим горизонтальным движением вперед.

певцов% 20gazelle фото на Flickr | Flickr

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

Год трактора	Модель трактора	Описание	PDF Список запчастей
1983		28 дюймов, 36 дюймов, 48 дюймов	Скачать
1984 — 1986	S600, S800, T800, T1100, T1200 Дизель, T1600	30 дюймов, 36 дюймов, 32 дюйма, 36 дюймов, 42 дюйма Contra	Скачать
1987	Mk4	Сторона 30 дюймов, дека 36 дюймов, Контра 36 дюймов, 42 дюйма	Скачать
1988		Сторона 30 дюймов, дека 36 дюймов, Контра 36 дюймов, 42 дюйма	Скачать
1989	Т1200, Т1600, Т1800	Сторона 30 дюймов, дека 36 дюймов, Контра 42 дюйма	Скачать
1990	S1000	Сторона 30 дюймов, дека 36 дюймов, Контра 42 дюйма, Клипер	Скачать
1991	T1250H / 1800H, серия S	Сторона 30 дюймов, дека 36 дюймов, Контра 42 дюйма	Скачать
1992	2000 серии	Палуба 36 дюймов, Контра 42 дюйма	Скачать
1993	–	Сторона 30 дюймов, дека 36 дюймов, Контра 42 дюйма	Скачать
1994	–	30 дюймов сзади, 30 дюймов сбоку, 36 дюймов деки, 42 дюйма Contra	Скачать
1995	–	Палуба 36 дюймов, 42 дюйма, 48 дюймов Contra	Скачать
1996	1012, 1012H, T1400, T1400H, T1600, T1600H, T1800, T1800H	Палуба 36 дюймов, 42 дюйма, 48 дюймов Contra	Скачать
1997	S1300, S1300H, S1600, S1600H, T1600, T1600H, T1800, T1800H	Палуба 36 дюймов, 42 дюйма, 48 дюймов Contra	Скачать
1998	S1300, S1300H, S1600, S1600H, T1600, T1600H, T1800, T1800H	36 «дека с 3 лезвиями, 42», 48 «Contra	Скачать
1999 — 2000	S1300H, S1600H, S1300M, S1600M, T1600H, T1800H, T1600M, T1800M	36 «дека с 3 лезвиями, 42», 48 «Contra	Скачать
2001	S1300M, S1300H, S1600H, T1600H, T1800H, T2000H	Мульча 38 дюймов, 36 дюймов HGM / FGM, IBS, PGC, сетка, скарификатор, измельчитель-измельчитель	Скачать
2001-2002	D18 / 50, S1300, S1400, S1600, T1600, T1800, T2000	Мульча 38 дюймов, 44 дюйма, IBS, PGC, сетка, скарификатор, измельчитель-измельчитель	Скачать
2003-2004	S1300, S1400, S1600, T1600, T1800, T2000	Мульча 38 дюймов, IBS, PGC, сетка	Скачать
2004-2005	S1300, S1600, T1600, T1800, T2000	Мульча 38 дюймов, 44 дюйма, IBS, PGC, сетка, скарификатор, измельчитель-измельчитель	Скачать
2006	S1300, S1400, S1600, T1600, T1800	Мульча 38 дюймов, IBS	Скачать
2007	S1300, S1400, S1600, T1600, T1800	Мульча 38 дюймов, IBS	Скачать
2008	S1300, S1600, T1600, T1800, T2000	Honda	Скачать
2010	Т1600, Т1800	Кавасаки	Скачать
2011	T1600H, T1800H	Кавасаки	Скачать
2011 — 2016	S1500H, S150H	Бриггс и Страттон	Скачать
2014	F60 4TRAC, F250 4TRAC	Кавасаки	Скачать
2014	C / T серии MK4	Кавасаки	Скачать
2016	F60 4TRAC, F250 4TRAC	Кавасаки	Скачать
2016	Т50, Т60, Т80	Бриггс и Страттон	Скачать
Садовые тракторы JCB
2004	Дизельный трактор JCB D20 / 50	50 дюймов сзади, 50 дюймов мульча, 42 дюйма HGM, PGC, сетка	Скачать
Westwood серии V
с 2001	V20 / 50 HE серии	50 «IBS, 50» Мульча, 42 «HGM, PGC, сетка	Скачать
2002	V20 / 50 серии	50 дюймов сзади, 50 дюймов мульча, 42 дюйма HGM, PGC, сетка	Скачать
2003 — 2006	V20 / 50 серии	50 дюймов сзади, 50 дюймов мульча, 42 дюйма HGM, PGC, сетка	Скачать
2006	4WD	Бриггс и Страттон	Скачать
2006	V20 / 50	Бриггс и Страттон	Скачать
2007	V20 / 50	Бриггс и Страттон	Скачать
2007-2009	Серия V50 — Дизель	Янмар	Скачать
2011	V25 / 50 HE серии	Кавасаки	Скачать
2013 — 2014	V230D серии	–	Скачать
Westwood, полный привод
2006	Привод на 4 колеса	Бриггс и Страттон	Скачать
2007	4-колесный привод серии T	–	Скачать
2009	Привод на 4 колеса	Бриггс и Страттон	Скачать
2010	Привод на 4 колеса	Кавасаки	Скачать
Передняя косилка серии W / X
2006	W Серия	38 дюймов, 44 дюйма Мульча, 36, 42 дюйма HGM	Скачать
2006-2008	X Серия	38 дюймов, 50 дюймов Мульча, 36, 42 дюйма HGM	Скачать
2009	X Серия	38 «Комби, 38», 44 «, 50» Мульча, 36 «, 42» HGM	Скачать
2011	X Серия	–	Скачать

средняя цена		средняя цена
CITROEN JUMPER	9800	PEUGEOT BOXER	9800
FIAT DUCATO	4800	HYUNDAI PORTER	3960
FORD TRANZIT	6500	HYUNDAI PORTER II	7200
ISUZU 75 / 85	9500	ГАЗель Соболь	3700
KIA BONGO III	7200	ГАЗель Бизнес	7700
NISSAN CABSTAR	6300	ГАЗель NEXT	9500

Восстановление МАХОВИКА
Стандартный		3750
Двухмассовый		5900

Устройство сцепления Газель NEXT с Cummins ISF, прокачка привода

Внешний вид в разрезе диафрагменного сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Гидравлический привод выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 состоит из:

Устройство гидравлического привода выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Порядок замены тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.

Прокачка гидропривода выключения сцепления Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Похожие статьи:

Конструкция сцепления автомобиля ГАЗель Некст

Возможные неисправности сцепления и способы устранения

Неполное выключение сцепления (сцепление ведет):

Неполное включение сцепления (пробуксовка, снижение динамики разгона):

Неполное включение сцепления (ощутимые рывки при включении):

Повышенный шум и вибрация при работе сцепления:

Не удерживается давление в приводе выключения сцепления (при плавном нажатии педаль доходит до упора, а сцепление не выключается):

Повышенный шум в сцеплении при работе двигателя:

Скрип втулок педали сцепления:

Замена жидкости и прокачка сцепления

Газель регулировка сцепления

Регулировка сцепления на Газели

Перед началом регулировки

Процесс регулировки педали

Усовершенствование узла

Схема разбора сцепления

Что делать, чтобы избежать поломки сцепления

Регулировка свободного хода сцепления на различных моделях авто

Основные признаки неисправного привода сцепления

Проверка и регулировка сцепления авто марки Газель

Регулировка сцепления Lada Kalina (Приора)

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

Проверка и регулировка сцепления на авто ВАЗ 2107

Особенности регулировки сцепления Рено Логан

Регулировка сцепления на автомобилях Хендай

Как регулируется свободный ход педали на автомобилях Ниссан

Что нужно знать о неисправностях сцепления

Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель?

Замена рабочего цилиндра сцепления

Как регулировать сцепление на газель

8.2 Регулировка педали сцепления

ГАЗ 2705 | Регулировка педали сцепления

8.2. Регулировка педали сцепления

Детали сцепления и КПП Валдай ГАЗ-3310

Детали сцепления и КПП Валдай ГАЗ-3310

Замена сцепления

Установка и замена сцепления

Регулировка сцепления на ГАЗ 53, регулировка и замена

Конструктивные особенности сцепления

Когда нужна регулировка сцепления

Регулировка сцепления

Дополнительный уход за сцеплением

Когда лучше обратиться к специалистам

Страница не найдена | Грязевой шип

Популярные статьи:

Последние статьи:

Случайных статей:

Певица Газель

Введение

Road Test Стерта Гриффита

Наблюдения

В дороге

Внутри

Тайны кривой высота-скорость |

певцов% 20gazelle фото на Flickr | Flickr

Теги певица% 20gazelle

Получил «Napier Gazelle», но нужна помощь

Сообщение TwoGears от

Сообщение cursorkeys от

Сообщение TwoGears от

Сообщение TwoGears от

Сообщение cursorkeys от

Сообщение cursorkeys от

Сообщение TwoGears от

Сообщение TwoGears от

Сообщение cursorkeys от

Схема приводного кабеля Husqvarna LC221A

Поиск запчастей Westwood из списка запчастей в формате PDF

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики