Шина — высокое давление — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Шина — высокое давление

Cтраница 1

Шины высокого давления применяются при внутреннем давлении от 3 до 7 кгс / см2, в соответствии с этим они имеют большое количество слоев в каркасе и небольшую ширину профиля: величина деформации ( прогиба) профиля этих шин под нагрузкой небольшая. Такие шины имеют невысокую амортизационную способность.  [2]

Шины высокого давления обозначались в дюймах, например: 34 X 7, где первое число указывает размер наружного диаметра, а второе — ширину профиля шины. Во всех приведенных обозначениях ширина профиля шины условно принимается равной высоте профиля.  [4]

Шины высокого давления ( 6 кгс / см2 и более) имеют существенный недостаток. Они обладают повышенной жесткостью, а следовательно, и худшей амортизационной способностью.

Шины низкого давления благодаря содержанию в них большого объема воздуха, в отличие от шин высокого давления, лучше поглощают толчки и значительно уменьшают динамические нагрузки на колесо. Поэтому шины высокого давления были заменены шинами низкого давления, которые в настоящее время являются общепринятым типом шин для легковых и грузовых автомобилей.  [5]

Шины высокого давления применяют при высоком внутреннем давлении, от 3 до 7 кгс. Такие шины имеют невысокую амортизационную способность.  [7]

По сравнению с шинами высокого давления шины низкого давления имеют меньшее внутреннее давление воздуха, большие сечение профиля и внутренний объем воздуха. Однако шины низкого давления вызывают сравнительно большую затрату мощности автомобиля на качение и вследствие этого несколько повышенный расход топлива.  [8]

Примерно 20 лет назад почти исключительно применялись шины высокого давления, имевшие узкий профиль и большой диаметр. В последнее время преимущественно применяются шины низкого давления с относительно небольшим наружным диаметром и несколько большей шириной профиля, чем у шин высокого давления. Объем воздуха в камере этих шин больше, и они работают при более низком давлении. В зависимости от величины объема воздуха, шины низкого давления делятся на баллоны и сверхбаллоны.  [9]

Шины низкого давления значительно лучше, чем шины высокого давления, поглощают толчки от неровностей дороги и обеспечивают большие удобства пассажирам и водителю во время движения.  [10]

В зависимости от внутреннего давления пневматические шины подразделяются на шины высокого давления, шины низкого давления и шины сверхнизкого давления. Обычно в настоящее время применяются шины низкого и сверхнизкого давления.  [12]

Шины низкого давления ( баллоны) по сравнению с шинами высокого давления имеют больший объем воздуха, меньшее количество слоев корда, большую глубину канавок протектора; они мягче воспринимают толчки и удары.  [13]

При качении шины низкого давления деформируются значительно больше, чем шины высокого давления, однако теплообразование в них меньше. Это объясняется наличием в них более тонкого каркаса, который способствует лучшему отводу тепла из шины, а также увеличенным объемом воздуха в ней и большей наружной поверхностью покрышки.  [14]

Десятичные знаки в обозначении ширины профиля шин низкого давления условно Применяются для отличия их от шин высокого давления. Все размеры в обозначении шин даются в дюймах, причем величины ширины профиля и наружного диаметра в обозначении размера являются приблизительными и могут значительно отличаться от фактических.  [15]

Страницы:      1    2    3

Грузовые шины высокого давления — Справочник химика 21

    Основные требования кгрузовым шинам — высокая грузоподъемность, проходимость в различных дорожных условиях, надежность, долговечность, минимальная масса. В зависимости от назначения автомобиля каждая из этих характеристик может играть большую или меньшую роль. Грузовые Ш. выпускают как камерными, так и бескамерными их протектор может иметь различный рисунок (см. рис. 2). На грузовых автомобилях, работающих в плохих дорожных условиях, на самосвалах, прицепах и др. иногда применяют широкопрофильные Ш., заменяющие сдвоенные. Для повышения проходимости грузовых автомобилей в условиях бездорожья применяют 1) арочные Ш., у к-рых отношение Н1В=0,35—0,5, ширина профиля В в 2—2,5 раза больше, чем у обычных Ш. равной грузоподъемности, а ширина обода С практически равна В] такие Ш. особенно эффективны в условиях весенней и осенней распутицы 2) Ш. с регулируемым внутренний давлением, к-рое с помощью централизованной системы контроля и ре-гyJ(иpoвaния снижается при работе Ш. на мягких грунтах и повышается при их движении по твердым дорогам 3) пневмокатки — Ш. сверхвысокой проходимости, имеющие бочкообразную форму, малые наружный и внутренний диаметры и профиль очень большой ширины такие Ш. работают при низком внутреннем давлении [до 40 кк/ле (0,4 кгс/сж )] на глубоком снегу, рыхлом песке и в болотистых местностях. Рисунок протектора Ш. высокой проходимости выбирают в соответствии с условиями их эксплуатации. [c.446]
    Если до 1922 г. выпускались камерные шины диагонального построения только высокого давления, то с 1922 г. появились первые камерные шины диагонального построения низкого давления (баллон), заменившие в СССР шины высокого давления полностью к середине тридцатых годов на легковых автомобилях и почти полностью к концу сороковых годов иа грузовых автомобилях и автобусах. [c.32]

    Для грузовых автомобилей высокой проходимости с централизованной системой контроля и регулирования внутреннего давления применяются шины с регулируемым давлением. Централизованная [c.40]

    В настоящее время основным типом автомобильных шин являются шины низкого давления (баллонные шины), обладающие повышенной эластитаостью и лучшей амортизационной способностью по сравнению с шинами высокого давления, ранее применявшимися на грузовых автомобилях.

 [c.36]

    Шины высокого давления (6 кгс/см и более) имеют существенный недостаток. Они обладают повышенной жссткостыо, а следовательно, и худшей амортизационной способностью. Шины низкого давления благодаря содержанию в них большого объема воздуха, в отличие от шин высокого давления, лучше поглощают толчки и значительно уменьшают динамические нагрузки на колесо. Поэтому шины высокого давления были заменены шинами низкого давления, которые в настоящее время являются общепринятым типом Ш ИН для легковых и грузовых автомобилей. [c.21]

    При вулканизации восстанавливаемых шин типа Р следует учитывать ряд особенностей. Вулканизованная жесткая система, бывший в эксплуатации разношенный каркас, плохо подверженный растяжению при опрессовке, жесткий, трудно растяжимый брекерный пояс требуют высокого давления при опрессовке шины в вулканизационной прессформе. Величина прессующего давления для грузовых шин размером 240—508 Р, 260—508 Р должна быть не менее 17—20 ат.

Для легковых шин с текстильным брекером рекомендуемое давление в варочной камере—10—12 ат. [c.247]

    Этих недостатков лишен демонтажный станок типа Супер-рапнд фирмы Краумат (ФРГ) для шин грузовых автомобилей всех основных размеров. На этом станке диск выпрессовывается из шины при помощи цилиндра высокого давления, в который нагнетает масло гидравлический лопаточный насос с приводом от электродвигателя мощностью 3 л. с. [c.109]

    Конструкция демонтажного станка фирмы Кольманн (ФРГ) для шин грузовых автомобилей отличается от предыдущих тем, что винт с горизонтальной крестовиной и вертикальными нажимными рычагами укреплен на П-образной раме. Под горизонтальной крестовиной с нажимными рычагами расположен на высоте около 700 мм стол станка, внутри которого находится цилиндр высокого давления, работающий от гидравлического насоса с электроприводом. Для демонтажа колесо в сборе, но со снятым бортовым кольцом вкатывают по наклонному рольгангу и укладывают на стол станка.

К бортам шины вплотную подводят крестовину и вертикальные нажимные рычаги. Включают электродвигатель гидравлического насоса и дисковый обод выпрессовывается из шины вверх. [c.110]

    Кроме описанных конструкций многокомпонентных продольноразборных ободьев на грузовых колесах применяют поперечноразборный сегментный обод (рис. 1.33), состоящий из трех (реже двух) сегментов. За рубежом у таких ободьев, называющихся три-лекс сегменты соединяются торцами друг с другом, образуя сплошное кольцо. Преимуществами ободьев три-лекс являются малый вес, легкий монтаж — демонтаж, невозможность демонтажа при наличии избыточного давления воздуха в шине, что обеспечивает высокую безопасность демонтажных операций. 

[c.57]

    Отклонения от допустимых норм внутреннего давления в шинах должны быть минимальными 0,1 кгс1см для шин легковых автомобилей и 0,2 кгс1см для грузовых. При езде на спущенной шине чрезмерно изменяется форма ее боковых стенок. Напряжения в каркасе становятся недопустимо высокими, разрушающими нити корда. Качение спущенной шины вызывает ее перегрев. Повышенные деформации и температура при качении спущенной шины приводят к расслоению каркаса по месту расслоения кордная ткань и резина истираются в порошок, образуя между слоями намолы , которые очень быстро разрушают покрышку до полной негодности. 

[c.32]

---

Преимущество и недостатки, виды шин низкого давления

>По статистике все больше автолюбителей покупают машины повышенной проходимости, к примеру, те же джипы или кроссоверы.

Но для поездок по серьезному бездорожью возможностей обычных авто слишком мало – необходим особый транспорт, где установлены шины низкого давления, обладающие лучшей проходимостью. Но что это за конструкция? Можно ли ее сделать своими руками?

Особенности и назначение

Отличительная особенность таких шин – низкий уровень давления. Это, в свою очередь, гарантирует большую площадь соприкосновения и лучшую проходимость.

Автомобиль как будто передвигается на четырех огромных подушках, которым не страшны никакие преграды и бездорожье на пути.

Грязь, болото, пересеченная местность – все это не проблема для колес с низким давлением, не зря многие их называют болотоходы. С момента появления такой резины было проведено множество исследований, и все они лишь подтверждали высокий уровень их КПД.

В среднем пятно контакта покрышек низкого давления с поверхностью составляет около 1/3-1/4 всего диаметра колеса, что гарантирует отличные вездеходные качества.

В качестве отдельных помощников могут выступать специальные зацепы на колесах, которые буквально «въедаются» в поверхность почвы.

Что касается давления внутри, то здесь важно придерживаться следующего принципа — разница между низким и сверхнизким давлением должна составлять около 0,3 МПа.

Благодаря своим уникальным вездеходным свойствам шины низкого давления активно используются в сельском хозяйстве и при геологической разведке.

Кроме этого, они пользуются популярность у рыбаков, военных и путешественников.

Знают цену таких колес и охотники, тропы которых частенько пролегают по бездорожью. Устанавливаются шины низкого давления на болотоходах, тракторах, специальных вездеходах и авто с индивидуальной конструкцией.

Преимущества и недостатки

Как и все в нашем мире, шины низкого давления имеют ряд преимуществ и недостатков.

Преимущества:

1. Имеют особую конструкцию, что обеспечивает большую площадь соприкосновения с дорогой. Это свойство придает автомобилю по-настоящему вездеходные качества;
2. Обладают низким удельным давлением и гарантируют минимальную нагрузку на землю. Следовательно, такие колеса можно устанавливать на с/х технику и вездеходы;
3. Увеличивают общий дорожный просвет автомобиля, что позволяет преодолевать даже самые сложные препятствия (в том числе и водные).

Нельзя не упомянуть и ряд недостатков колес с низким давлением:

1. Центр тяжести на таком авто находится очень высоко, что снижает устойчивость транспорта на поворотах;
2. Для установки таких покрышек необходимо быть готовым к ряду переделок в машине и определенным затратам;
3. С такими колесами на машине о быстрой езде можно забыть;
4. Чтобы управлять таким авто необходимо обладать особыми навыками;
5. Изнашивается такая резина на много быстрее, что неизбежно приводит к дополнительным затратам в будущем (уже через несколько лет понадобятся новые колеса).

Основные виды

Шины низкого давления по типу подразделяются на следующие виды.

Камерные шины.

Обладают повышенной прочностью, стойкостью к механическим нагрузкам, повреждениям и деформации. Их минус – больший вес и меньший комфорт во время движения.

Бескамерные.

Имеют меньший вес, могут похвастаться большей безопасностью и комфортом. Минус – повышенная опасность деформации во время маневров.

По конструкции бывают

Арочными.

Основное назначение – поездки по бездорожью. Установка производится на ведущую ось.

Диски должны иметь специальную боковую поддержку. Ширина резины до 70 см. Профиль превышает стандартную величину в 2-4 раза.

Внешне арочные покрышки напоминают бочонки. Оптимальное давление внутри — на уровне от 0,05 до 0,14 Мпа.

Широкопрофильными.

Такая резина отличается овальным профилем, может работать с различным давлением (чаще всего данный параметр в 1,5-2 раза ниже, чем в обычных колесах).

Читайте также:

Их плюсы – низкое сопротивление качению и возможность применения на авто с повышенной грузоподъемностью.

Пневмокатки.

Имеют бочкообразную форму и П-образный профиль. Протектор оборудован невысокими грунтозацепами по всему периметру покрышки, которые повышают проходимость и прочность колеса.

Особенность пневмокатки – отличная эластичность и уникальные внедорожные качества. Этот тип колес с низким давлением отлично подходит для работы в экстремальных и тяжелых условиях.

Минус – плохая стойкость к большой грузоподъемности.

Тороидные.

Этот вид шины может выполняться как с камерой, так и без нее. Конструкция имеет усреднённый профиль. При этом диаметр окружности составляет в среднем от 0,95 до 1,15. Высота покрышки равна 70% от ее ширины.

Пользуются особой популярностью у автолюбителей в первую очередь благодаря доступной цене.

Самостоятельное изготовление шин с низким давлением

Многие автолюбители интересуются, бывают ли самодельные шины низкого давления. Как показывают практика, сделать такой тип шин реально. При этом работа выполняется в несколько этапов.

Подготовка материала.

Для начала подготовьте исходный материал, из которого будут делаться покрышки. Лучший вариант – использовать шины от авиационного транспорта.

Их преимущества – повышенная прочность и отличные вездеходные качества. Можно использовать покрышки от вездеходных машин промышленного или сельскохозяйственного назначения.

Удаляем лишнее.

Снимайте лишнюю резину с боковой части покрышки и непосредственно с протектора. С внутренней части шины убирайте так называемые посадочные сердечники (они будут мешать).

В идеале стоит избавиться и от прорезиненной части основания корда (но здесь главное – не повредить близлежащий слой). При этом чем легче станут покрышки после обработки, тем лучше.

Процесс изготовления.

Теперь можно приступать непосредственно к изготовлению шин с низким давлением. Делается это в следующем порядке:

Вывод

Колеса с низким давлением, установленные на авто, открывают новые возможности для любителей бездорожья.

Конечно, на их изготовление придется потратить какое-то время, подыскать необходимые материалы и помучиться с переделкой авто. Но конечный результат обязательно приведет вас в восторг и подарит невероятные впечатления от поездки.

Что внутри авиационной шины? Секрет «сосуда высокого давления» и современные технологии

При посадке самолета шасси испытывает колоссальные не только статические, но и и динамические нагрузки, воспринимаемые стойками и колесами. Прибавьте к этому, что при полете колеса были неподвижны, а при касании к ВПП должны быстро набрать обороты, соответствующие посадочной скорости. Таким образом, к шасси современных самолетов, предъявляются достаточно высокие и жесткие требования.

Авиационные шины и колеса в сборе могут работать под высоким давлением, чтобы нести налагаемую на них нагрузку, к ним следует относиться с той же осторожностью, что и к любому другому сосуду высокого давления. Множественные слои каркаса соединены вместе, образуя общий каркас, делая шину способной удерживать внутреннее давление.

 

 

За счет существенного уменьшения массы шин и одновременного увеличения количества выдерживаемых ими приземлений, снижаются эксплуатационные и топливные расходы. Как результат — уменьшение негативного влияния на окружающую среду за счет уменьшения выбросов CO₂ в атмосферу и меньшего количества используемого сырья.

 

 

 

Амортизационные стойки

 

Основными наиболее нагруженными элементами шасси летательного аппарата являются амортизационные стойки и колёса (пневматики).

 

Амортизационные стойки служат для обеспечения максимальной плавности хода при движении по аэродрому, на разбеге и пробеге, а также гашения ударов, возникающих в момент приземления (часто используются многокамерные азото-масляные длинноходные амортизаторы, в которых функцию пружинного элемента выполняет закачанный под строго определённым давлением технический азот). На многоколёсных тележках шасси  тяжелых самолетов могут быть установлены также дополнительные амортизаторы — стабилизирующие демпферы. Усиленные стойки шасси способны выдержать удар о выступающие рёбра бетонных плит высотой до 10 см при движении самолета с посадочной скоростью или грубую посадку.

 

Имеется также система раскосов, тяг и шарниров, воспринимающих реакции опорной поверхности и крепящих амортизационные стойки и колёса к крылу и фюзеляжу, которые служат одновременно механизмом уборки-выпуска.

Колеса шасси самолета поддерживают его на земле и обеспечивают средства мобильности для взлета, посадки и руления. А пневматические шины амортизируя, предохраняют самолет от ударных импульсов из-за неровностей поверхности и недостатков техники пилотирования при посадке.

Диски (барабаны) колёс часто изготавливаются из сплавов на основе магния. Обычно это магниево-цинковые сплавы, которые очень трудно обрабатывать либо титановые. В настоящее время только несколько промышленных держав в мире могут производить шины для истребителей с высокими эксплуатационными характеристиками.

 

Сложная высокотехнологическая структура

 

 

 

Колеса самолета разработаны таким образом, чтобы облегчить замену шин (пневматиков). Сами диски колес обычно изготавливаются разборными, из двух половинок, которые соединяются между собой болтами. Для увеличения герметичности колес перед сборкой обе половины диска и внешние стороны покрышки обрабатываются специальным клеевым составом, и только после этого производят сборку.

На современных скоростных самолётах пневматики бескамерные и накачиваются техническим азотом (использование последнего обусловлено предотвращением конденсации газа, и последующего его замёрзания на высоте, с образованием опасного льда и кроме того азот дешёв и не горит). Протекторы шин шасси самолётов не имеют никакого рисунка, кроме нескольких продольных кольцевых водоотводящих канавок для уменьшения эффекта аквапланирования, а также контрольных углублений для простоты определения степени износа. Форма шины в поперечном сечении близка до круглой, для обеспечения максимального контактного пятна колеса при посадке с креном. Пневматики снабжены дисковыми или колодочными тормозами с гидравлическим, пневматическим или электрическим приводом, для маневрирования при движении по аэродрому и уменьшения длины пробега после посадки.

 

В целом современная авиационная шина – сложная высокотехнологическая структура, которая работает с огромными скоростями, и нагрузками при минимально возможном весе и размерах.

 

Авиационная шина способна выдерживать широкий диапазон условий эксплуатации. Находясь на земле, она должна поддерживать массу самолёта. Во время выруливания — обеспечивать стабильный плавный ход, сопротивляясь в то же время теплообразованию, истиранию и износу. Во время взлёта конструкция шины должна быть способна выдерживать не только нагрузку самолета, но и силы, создаваемые при высоких скоростях качения при разбеге. Посадка требует от шины поглощения колоссальных динамических ударных нагрузок. Все эти процессы должны выполняться стабильно, обеспечивая длительный и надёжный срок службы шин.

Для этих экстремальных требований нужна достаточно сложная шина. Шина современного самолета — это композит из нескольких различных резиновых смесей (смеси натурального и синтетического каучука), текстильного материала и стали. Каждый компонент шины служит конкретной цели в реализации ее эксплуатационных характеристик. Шины самолетов очень прочные, поскольку армируются железными кордами, нейлоном, а также полимером арамид.

 

Требования к шинам и колесам шасси самолетов в целом достаточно жесткие и порой противоречивые

Например:

• поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для быстрого гашения колебаний;
• минимум массы конструкции при заданной прочности, жесткости и долговечности;
• минимум аэродинамического сопротивления в выпущенном положении;
• высокая технологичность конструкции.

 

Высокое давление

 

Именно авиационные колеса во многом и содержат сегодня большинство новейших изобретений, воплощенных на практике. По авиационным стандартам шина должна выдерживать давление в 4 раза выше, чем то, на которое она рассчитана, так что теоретически шины могут выдержать жесткое приземление на скорости свыше 450 км/ч.

 

Кроме того, что самолетные шины испытывают колоссальные статические и динамические нагрузки, они подвергаются и тепловым, когда длительное время находятся в условиях низких температур, а во время посадки быстро набирают скорость около 300 км/ч (некоторые до 460 км/ч).  При соприкосновении с землей, температура шины поднимается до 260°С.

 

Шины стабильно выдерживают разность температур и нагрузку. Они сконструированы таким образом, чтобы максимально противостоять износу и разрыву. Они выполняются многослойными с прочным нейлоновым и арамидным шнуром, расположенным под каждым слоем. Каждый слой имеет свойство выдерживать колоссальную нагрузку и давление воздуха. Корд не переплетается, а располагается одинарными слоями параллельно и удерживается вместе тонкими пленками резины, которая защищает корд из смежных слоев от перетирания друг о друга при изгибании пневматика в процессе эксплуатации.

 

Во время изготовления шины, слои накладываются парами таким образом, что корды смежных слоев располагаются под углом 90° друг к другу в случае перекрещивающегося (диагонального) пневматика и от борта к борту с примерным углом 90° к центральной линии шины в радиальном пневматике.

 

Для поглощения и распределения динамических нагрузок и защиты корпуса от ударного повреждения между корпусом и протектором располагаются два узких слоя, запрессованных в толстые резиновые прослойки. Эти специальные слои называются брекерными поясами.

Индекс прочности шины

 

Изготовители шин присваивают каждому пневматику норму слойности. Эта норма напрямую не относится к количеству слоев в шине, а является индексом прочности шины.

Проволочная намотка делается жесткой с помощью скрепления резиной всей проволоки вместе, создавая крепкое соединение. Бортовая проволока (сердечник борта) также укреплен с помощью обмотки тканевыми полосками до применения основных и наполнительных лент. Основные ленты, изготовленные из резины и располагающиеся под прорезиненными тканевыми наполнительными лентами, обеспечивают большую жесткость и меньшую резкость изменений секции борта. Они также увеличивают зону контакта.

 

В условиях грубого торможения, нагрев колеса, шины и тормоза может быть достаточным, чтобы вызвать разрыв шины с возможными катастрофическими последствиями для самолета. Для предотвращения внезапного разрыва на некоторых бескамерных колесах устанавливаются термосвидетели. Эти заглушки устанавливаются в барабан колеса с помощью легкоплавкого сплава, который плавится в условиях перегрева и выталкивается повышенным давлением воздуха в пневматике. Это предотвращает чрезмерное повышение давления в пневматике путем контролируемого снижения давления в нем.

 

Особенностью колес самолета, как и всего, что связано с авиацией, является постоянный контроль технического состояния, поэтому проверка давления в шинах производится каждый раз после приземления и перед вылетом.

Но посадки и взлеты негативно отражаются на состоянии шин, поэтому авиационные колеса в отличие от автомобильных имеют относительно небольшой срок годности, и при малейших подозрениях механиков на наличие дефектов подлежат замене.

 

 

Статические и динамические тестовые проверки

 

Статические

1. Проверка на прочность под воздействием внутреннего гидравлического давления. Способ: на испытательное колесо монтируют шину и до грани разрыва накачивают его водой. Определенное время шина должна без разрушения выдерживать нагрузку.
2. Определение давления посадки шины на обод колеса. Один из методов – копировальный. Между двух листов обычной бумаги кладут один копировальный лист. Затем эту бумажную «конструкцию» устанавливают между ребордой колеса и бортом шины. Далее шину накачивают. Когда пятка борта колеса коснется вертикальной поверхности реборды, фиксируется показатель давления посадки на обод. Это отразится в виде следа на обычной бумаге от копировального листа.
3. Выявление герметичности бескамерных авиашин. Шину накачивают до предельного давления и удерживают при одинаковой температуре на протяжении определенного времени. За это время давление внутри шины уменьшается за счет увеличения ее габаритов. Далее измеряют разницу давления, насколько оно упало за отведенный срок.
4. Определение габаритов шин. Авиационную шину устанавливают на колесо, накачивают до предельного номинального давления. Определенное время выдерживают при комнатной температуре. После окончания этого времени докачивают шину до изначального значения. Затем измеряют следующие величины: внешнюю ширину, наружный диаметр, ширину и диаметр по плечевой зоне.

 

Угол атаки на Boeing 737 измеряют два датчика, которые представляют собой небольшие «флажки» на борту фюзеляжа в носовой части. 

 

 Динамические

1. Поправка давления. Выполняется учет влияния кривизны барабана.
2. Проведение динамических испытаний шин в максимально приближенных к эксплуатации условиях: на скорость, нагрузку и т.д.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Шины низкого давления — цена от импортера | Полезная информация о шинах низкого давления

Необходимость купить шины низкого давления чаще всего появляется при использовании сельскохозяйственной техники на мягком грунте из-за того, что такой вид почвы особенно неустойчив к стрессовым нагрузкам, и тяжелая техника может значительно повлиять на ее состояние, плодородность и другие важные характеристики.

Чтобы как можно меньше травмировать плодородный слой почвы колесами сельскохозяйственных машин, рекомендуется использовать шины низкого давления. Благодаря своим характеристикам, они намного меньше давят на поверхность, тщательно распределяя всю полноту нагрузки на большую площадь. Таким образом, данные шины на сельхозтехнику идеально подходят для работы техники в деликатных условиях, требующих максимально осторожного отношения к рабочей поверхности.

Пониженное давление внутри шины способствует большей амортизации транспортного средства, так как некоторую часть массы техники на себя берет сама резина, распределяя ее по всему корпусу покрышки. Достигается оно благодаря тому, что шина низкого давления имеет несколько более объемные воздушные камеры, что позволяет распределять воздух в большем резервуаре. Увеличение объема происходит за счет увеличения размера шины, а точнее – увеличения ширины ее профиля, что также в значительной степени способствует уменьшению давления на поверхность.

Купить шины низкого давления может потребоваться также в том случае, когда нужен высокий уровень проходимости техники. Именно такие покрышки используются при строительных работах, связанных с водными и околоводными пространствами, где часто бывают случаи активного сдвига почвы из-за большого содержания в ней воды. В таких случаях используются шины пониженного давления с «вездеходным» рисунком, а именно – с «елочкой», что позволяет технике «вгрызаться» в землю, при этом не оказывая большого давления на нее. Благодаря этому увеличиваются сцепление с землей и устойчивость машины на проблемном грунте.

  

При необходимости купить шины низкого давления нужно тщательно подбирать покрышку, предназначенную именно для тех целей, которые Вы преследуете, так как этот сегмент резины имеет большой разброс по специализации – от вездеходных шины высокой плотности с жесткими элементами протектора до максимально мягких и широких шин сельскохозяйственного предназначения.

Также, шины низкого давления активно используются при работе на торфяных грунтах и на спецтехнике в лесных зонах, где сама местность является болотистой. Вязкая почва непригодна для продвижения по ней тяжелой спецтехники с использованием обыкновенных покрышек. Ошибка в выборе резины может привести к проваливанию и застреванию техники в труднопроходимых местах.

Не менее хорошим вариантом будет купить шины низкого давления в том случае, если Вы работаете на торфяном грунте, который отличается не только своей мягкостью, но и легкостью разрушения. Опасности работы на таком грунте – нежелаемая потеря контроля над машиной и значительная потеря в устойчивости техники.

Подведя итоги, можно сказать, что шины низкого давления используются везде, где почва имеет мягкий или легкоразрушаемый состав (торфяной грунт), а также там, где крайне нежелательно ее повреждение (чернозем). Также, такой тип резины используется на технике, обслуживающей спортивные поля, где важна ровность поверхности и отсутствие дефектов рельефа.

При покупке такого рода шин очень аккуратно подходите к вопросу выбора рисунка протектора, который должен точно соответствовать типу исполняемой работы. В таком случае лучше всего будет проконсультироваться с нашим специалистом, который обязательно поможет Вам в выборе!
 

Автор: Марина Дех

 

Также интересно почитать:

 

Выбираем шины для катка: протектор, конструкция, требования к спецшинам для дорожной техники

 

А Вам нужна китайская резина хорошего качества?

Что внутри авиационной шины? Секрет сосуда высокого давления и современные технологии

Современная авиационная шина — сложная высокотехнологическая структура и один из наименее понимаемых и наиболее недооцененных элементов самолета. Авиашина — многоэлементный компонент, сконструированный из трех материалов: корд, резина, металл. В весовом соотношении шина самолета состоит на 50% из резины, на 45 % из корда и на 5% из металла.

При посадке самолета шасси испытывает колоссальные не только статические, но и и динамические нагрузки, воспринимаемые стойками и колесами. Прибавьте к этому, что при полете колеса были неподвижны, а при касании к ВПП должны быстро набрать обороты, соответствующие посадочной скорости. Таким образом, к шасси современных самолетов, предъявляются достаточно высокие и жесткие требования.

Авиационные шины и колеса в сборе могут работать под высоким давлением, чтобы нести налагаемую на них нагрузку, к ним следует относиться с той же осторожностью, что и к любому другому сосуду высокого давления. Множественные слои каркаса соединены вместе, образуя общий каркас, делая шину способной удерживать внутреннее давление.

За счет существенного уменьшения массы шин и одновременного увеличения количества выдерживаемых ими приземлений, снижаются эксплуатационные и топливные расходы. Как результат — уменьшение негативного влияния на окружающую среду за счет уменьшения выбросов CO2 в атмосферу и меньшего количества используемого сырья.

Амортизационные стойки

Основными наиболее нагруженными элементами шасси летательного аппарата являются амортизационные стойки и колеса (пневматики).

Амортизационные стойки служат для обеспечения максимальной плавности хода при движении по аэродрому, на разбеге и пробеге, а также гашения ударов, возникающих в момент приземления (часто используются многокамерные азото-масляные длинноходные амортизаторы, в которых функцию пружинного элемента выполняет закачанный под строго определенным давлением технический азот). На многоколесных тележках шасси тяжелых самолетов могут быть установлены также дополнительные амортизаторы — стабилизирующие демпферы. Усиленные стойки шасси способны выдержать удар о выступающие ребра бетонных плит высотой до 10 см при движении самолета с посадочной скоростью или грубую посадку.

Имеется также система раскосов, тяг и шарниров, воспринимающих реакции опорной поверхности и крепящих амортизационные стойки и колеса к крылу и фюзеляжу, которые служат одновременно механизмом уборки-выпуска.

Колеса шасси самолета поддерживают его на земле и обеспечивают средства мобильности для взлета, посадки и руления. А пневматические шины амортизируя, предохраняют самолет от ударных импульсов из-за неровностей поверхности и недостатков техники пилотирования при посадке.

Диски (барабаны) колес часто изготавливаются из сплавов на основе магния. Обычно это магниево-цинковые сплавы, которые очень трудно обрабатывать либо титановые. В настоящее время только несколько промышленных держав в мире могут производить шины для истребителей с высокими эксплуатационными характеристиками.

Сложная высокотехнологическая структура

Колеса самолета разработаны таким образом, чтобы облегчить замену шин (пневматиков). Сами диски колес обычно изготавливаются разборными, из двух половинок, которые соединяются между собой болтами. Для увеличения герметичности колес перед сборкой обе половины диска и внешние стороны покрышки обрабатываются специальным клеевым составом, и только после этого производят сборку.

На современных скоростных самолетах пневматики бескамерные и накачиваются техническим азотом (использование последнего обусловлено предотвращением конденсации газа, и последующего его замерзания на высоте, с образованием опасного льда и кроме того азот дешев и не горит). Протекторы шин шасси самолетов не имеют никакого рисунка, кроме нескольких продольных кольцевых водоотводящих канавок для уменьшения эффекта аквапланирования, а также контрольных углублений для простоты определения степени износа. Форма шины в поперечном сечении близка до круглой, для обеспечения максимального контактного пятна колеса при посадке с креном. Пневматики снабжены дисковыми или колодочными тормозами с гидравлическим, пневматическим или электрическим приводом, для маневрирования при движении по аэродрому и уменьшения длины пробега после посадки.

В целом современная авиационная шина — сложная высокотехнологическая структура, которая работает с огромными скоростями, и нагрузками при минимально возможном весе и размерах.

Авиационная шина способна выдерживать широкий диапазон условий эксплуатации. Находясь на земле, она должна поддерживать массу самолета. Во время выруливания — обеспечивать стабильный плавный ход, сопротивляясь в то же время теплообразованию, истиранию и износу. Во время взлета конструкция шины должна быть способна выдерживать не только нагрузку самолета, но и силы, создаваемые при высоких скоростях качения при разбеге. Посадка требует от шины поглощения колоссальных динамических ударных нагрузок. Все эти процессы должны выполняться стабильно, обеспечивая длительный и надежный срок службы шин.

Для этих экстремальных требований нужна достаточно сложная шина. Шина современного самолета — это композит из нескольких различных резиновых смесей (смеси натурального и синтетического каучука), текстильного материала и стали. Каждый компонент шины служит конкретной цели в реализации ее эксплуатационных характеристик. Шины самолетов очень прочные, поскольку армируются железными кордами, нейлоном, а также полимером арамид.

Требования к шинам и колесам шасси самолетов в целом достаточно жесткие и порой противоречивые

Например:

• поглощение кинетической энергии ударов при посадке и движении по неровной поверхности аэродрома с целью уменьшения перегрузок и рассеивание возможно большей части этой энергии для быстрого гашения колебаний;
• минимум массы конструкции при заданной прочности, жесткости и долговечности;
• минимум аэродинамического сопротивления в выпущенном положении;
• высокая технологичность конструкции.

Высокое давление

Именно авиационные колеса во многом и содержат сегодня большинство новейших изобретений, воплощенных на практике. По авиационным стандартам шина должна выдерживать давление в 4 раза выше, чем то, на которое она рассчитана, так что теоретически шины могут выдержать жесткое приземление на скорости свыше 450 км/ч.

Кроме того, что самолетные шины испытывают колоссальные статические и динамические нагрузки, они подвергаются и тепловым, когда длительное время находятся в условиях низких температур, а во время посадки быстро набирают скорость около 300 км/ч (некоторые до 460 км/ч). При соприкосновении с землей, температура шины поднимается до 260°С.

Шины стабильно выдерживают разность температур и нагрузку. Они сконструированы таким образом, чтобы максимально противостоять износу и разрыву. Они выполняются многослойными с прочным нейлоновым и арамидным шнуром, расположенным под каждым слоем. Каждый слой имеет свойство выдерживать колоссальную нагрузку и давление воздуха. Корд не переплетается, а располагается одинарными слоями параллельно и удерживается вместе тонкими пленками резины, которая защищает корд из смежных слоев от перетирания друг о друга при изгибании пневматика в процессе эксплуатации.

Во время изготовления шины, слои накладываются парами таким образом, что корды смежных слоев располагаются под углом 90° друг к другу в случае перекрещивающегося (диагонального) пневматика и от борта к борту с примерным углом 90° к центральной линии шины в радиальном пневматике.

Для поглощения и распределения динамических нагрузок и защиты корпуса от ударного повреждения между корпусом и протектором располагаются два узких слоя, запрессованных в толстые резиновые прослойки. Эти специальные слои называются брекерными поясами.

Индекс прочности шины

Изготовители шин присваивают каждому пневматику норму слойности. Эта норма напрямую не относится к количеству слоев в шине, а является индексом прочности шины.

Проволочная намотка делается жесткой с помощью скрепления резиной всей проволоки вместе, создавая крепкое соединение. Бортовая проволока (сердечник борта) также укреплен с помощью обмотки тканевыми полосками до применения основных и наполнительных лент. Основные ленты, изготовленные из резины и располагающиеся под прорезиненными тканевыми наполнительными лентами, обеспечивают большую жесткость и меньшую резкость изменений секции борта. Они также увеличивают зону контакта.

В условиях грубого торможения, нагрев колеса, шины и тормоза может быть достаточным, чтобы вызвать разрыв шины с возможными катастрофическими последствиями для самолета. Для предотвращения внезапного разрыва на некоторых бескамерных колесах устанавливаются термосвидетели. Эти заглушки устанавливаются в барабан колеса с помощью легкоплавкого сплава, который плавится в условиях перегрева и выталкивается повышенным давлением воздуха в пневматике. Это предотвращает чрезмерное повышение давления в пневматике путем контролируемого снижения давления в нем.

Особенностью колес самолета, как и всего, что связано с авиацией, является постоянный контроль технического состояния, поэтому проверка давления в шинах производится каждый раз после приземления и перед вылетом.

Но посадки и взлеты негативно отражаются на состоянии шин, поэтому авиационные колеса в отличие от автомобильных имеют относительно небольшой срок годности, и при малейших подозрениях механиков на наличие дефектов подлежат замене.

Статические и динамические тестовые проверки

Статические

1. Проверка на прочность под воздействием внутреннего гидравлического давления. Способ: на испытательное колесо монтируют шину и до грани разрыва накачивают его водой. Определенное время шина должна без разрушения выдерживать нагрузку.
2. Определение давления посадки шины на обод колеса. Один из методов — копировальный. Между двух листов обычной бумаги кладут один копировальный лист. Затем эту бумажную «конструкцию» устанавливают между ребордой колеса и бортом шины. Далее шину накачивают. Когда пятка борта колеса коснется вертикальной поверхности реборды, фиксируется показатель давления посадки на обод. Это отразится в виде следа на обычной бумаге от копировального листа.
3. Выявление герметичности бескамерных авиашин. Шину накачивают до предельного давления и удерживают при одинаковой температуре на протяжении определенного времени. За это время давление внутри шины уменьшается за счет увеличения ее габаритов. Далее измеряют разницу давления, насколько оно упало за отведенный срок.
4. Определение габаритов шин. Авиационную шину устанавливают на колесо, накачивают до предельного номинального давления. Определенное время выдерживают при комнатной температуре. После окончания этого времени докачивают шину до изначального значения. Затем измеряют следующие величины: внешнюю ширину, наружный диаметр, ширину и диаметр по плечевой зоне.

Динамические

1. Поправка давления. Выполняется учет влияния кривизны барабана.
2. Проведение динамических испытаний шин в максимально приближенных к эксплуатации условиях: на скорость, нагрузку и т.д.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Шины низкого давления: разновидности и устройство

Секретом высокой степени проходимости некоторых транспортных средств являются шины низкого давления. Они позволяют автомобилю без проблем передвигаться в условиях бездорожья, даже по воде и болотистой местности.

Шины низкого давления – что это

Колеса низкого давления представляют собой изделия с увеличенным внутренним объемом. Давление воздуха находится в интервале от 0,1 до 0,4 МПа. В отличие от обычных шин этот вариант является более мягким, так как покрышка состоит из меньшего количества слоев корда. Боковые поверхности не такие толстые. Эластичность, способность к амортизации обеспечивает плавное движение на неровной поверхности. Глубокий рисунок и значительная ширина протектора создает надежное сцепление с любой поверхностью.  За счет увеличенного диаметра повышается дорожный просвет машины. Еще один плюс состоит в меньшем разрушительном действии на природную среду.

Однако такие шины имеют и слабые стороны.

• Быстрый износ при постоянном передвижении по асфальтированному или бетонному покрытию.
• Перед установкой потребуется выполнить работы по модернизации автомобиля, что обойдется недешево.
• Смещение центра тяжести повышает риск опрокидывания транспортного средства на высокой скорости и резких поворотах. Поэтому подобные маневры стоит выполнять плавно по максимально возможной траектории.
• Изделия сильно реагируют на агрессивную и скоростную манеру вождения, так как обладают слабым профилем.
• Внушительная стоимость комплекта фирменных шин далеко не каждому автовладельцу по карману.

Для каких условий предназначены шины низкого давления

Прежде чем выбрать колеса с низким давлением, необходимо четко представлять в каких условиях предстоит использовать транспортное средство. Дело в том, что для разных видов грунтов рекомендуется индивидуальный рисунок протектора. Например:

• для торфяников подойдет резина с узором из канавок небольшой глубины;
• чернозем и глина нуждаются в функции самоочистки;
• облегчит прохождение по песку и снегу наличие мелкого и узкого рисунка с небольшой глубиной канавок.

Правильный выбор резины обеспечит высокую проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

Для какого транспорта бывают
Этот тип шин предназначен для легковых машин, автобусов, небольших грузовиков, вездеходов, квадроциклов, прицепов, тяжелых мотоциклов, снегоходов, военной и сельскохозяйственной техники.

Колеса низкого давления отличает универсальность. Конечно, покрышки для сельскохозяйственной техники и военного транспорта преследуют разные цели, но оба вида без проблем передвигаются по пересеченной местности. В первом случае важно обеспечить минимальный уровень нагрузки на почву, во втором главным показателем является проходимость.

Виды шин низкого давления

Рассмотрим, какие бывают виды авторезины с низким давлением.

• Арочные. Давление в покрышке не превышает значение 0,05 МПа. По ширине они могут быть в 4—5 раз больше чем стандартная шина. Толщина составляет 700—800 мм. Подобные изделия предназначены для установки на ведущий мост. Обеспечивают проезд по любому бездорожью.
• Торроидные. Выпускаются в двух вариантах: камерные и бескамерные. Считаются наиболее прочными и универсальными. Усредненный профиль близок к диаметру колеса (коэффициент составляет 0,95 —1,15).
• Широкопрофильные. Этот тип используют для специальной техники, которая рассчитана на большие нагрузки и движение по пересеченной местности. Рекомендуемое давление воздуха в 1,5—2 раза ниже, чем у традиционных колес. Это позволяет без проблем справляться с препятствиями на дороге разной сложности.
• Пневмокатки. Их легко узнать по значительным габаритам. Поверхность покрышки оснащается специальными грузозацепами, которые отстоят друг от друга на значительном расстоянии. Также изделие может похвастаться прочным кордом и высокими эксплуатационными характеристиками. По эластичности пневмокатки в 2 раза превосходят первый вариант. Однако они не подходят для больших нагрузок.

Как устроены

Шины делятся на камерные и бескамерные. Первый вариант обладает меньшей массой, но более склонен к деформации и механическим повреждениям.

Второй тип устойчив к нагрузкам, не деформируется, однако имеет низкую степень комфорта. Для его маркировки используется обозначение Tubeless. С боковых сторон изделие дополняется уплотнением, а внутреннее пространство — слоем толщиной 2 мм, обеспечивающим качественную герметизацию.

Устройство шины включает следующие элементы:

• протектор, обеспечивающий надежное сцепление с дорожным покрытием;
• каркас из синтетических или металлических нитей отвечает за прочностные характеристики;
• брекер представляет собой пояс из стального корда. Его функции: улучшить соединение с каркасом, предотвратить расслоение, повысить сопротивляемость к повреждениям;
• бортовые полосы, выполненные из натурального каучука, защищают от внешних факторов;
• крыльевая лента изготавливается из синтетического каучука, способствует повышению комфорта и управляемости;
• кольцевой стержень из стали помогает надежно закрепить шину на диске.

В случае шины низкого давления устанавливается разборной диск. Он обязательно оснащается устройством, препятствующим разбортировке (т. е. не позволяет покрышке соскочить с обода).

Виды протектора

Рисунок протектора является важной характеристикой шины. На него возложен ряд задач.

• Защита от механических повреждений, которые провоцирует езда по неровной дороге, осколки стекла и другие острые предметы.
• Удаление воды в месте контакта колеса с покрытием, чтобы избежать эффекта аквапланирования.

Благодаря увеличению размера пятна, контактирующего с дорогой, улучшаются амортизационные характеристики, степень проходимости. Автомобиль с подобными шинами без проблем преодолевает снег, грязь, песок, неровности покрытия.

Для колес низкого давления используют два варианта рисунка.

• Грязевая «елочка».
• Спортивные «шашечки».

Особенности обозначения типоразмера

Классификация колес по размеру и другим параметрам проводится согласно стандартам, которые установлены в США, Японии, Канаде.

Например: запись 26″×12″-10″ расшифровывается следующим образом:

• первое значение указывает на диаметр шины;
• вторая пара цифр обозначает ее ширину;
• последние символы относятся к посадочному диаметру.

Единицей измерения является дюйм.

Кроме того на колесо наносится межболтовое расстояние (PSD). Оно указывает на количество крепежных элементов и промежутки между центрами боковых отверстий в миллиметрах.

Важным параметром при выборе колеса является вылет диска. Этот показатель указывает на смещение посадочной части диска относительно края ступицы. Различают положительный (ET+) и отрицательный (ET­) вылет.

Превышение первого параметра вызывает трение покрышки о корпус или рулевую рейку.

Выход за границы второго показателя приводит к усиленному вылетанию грязи, камней, песка, снега из-под колес во время движения. Решить проблему безопасности поможет установка расширителей на колесные арки.

Лучшим выбором для движения по бездорожью считаются шины низкого давления. Транспортное средство с таким оснащением приобретает хорошую проходимость, обеспечивает комфортные условия и высокий уровень безопасности.

Я чрезмерно накачал шины. Это плохо?

Итак, вы отвлеклись, пока заправляли шины, и случайно добавили слишком много воздуха. Или, возможно, друг сказал вам, что чрезмерно накачанные шины могут сократить расход бензина. На самом деле, какой бы ни была причина, езда на чрезмерно накачанных шинах может нанести вред вашему автомобилю и быть опасной для вас. Вот что происходит, когда в шины подается слишком много воздуха, и что вы можете сделать, чтобы восстановить надлежащее давление в шинах.Исправить это быстро и легко!

Что плохого в чрезмерном накачивании шин?

Нарушение безопасности

Существует множество проблем, которые могут возникнуть, если вы едете на чрезмерно накачанных шинах. Самое серьезное, что чрезмерно накачанные шины подвержены большему риску взрыва. Прорыв шины может привести к потере контроля над автомобилем и отрицательно повлиять на тормозной путь, подвергая опасности себя и других на дороге.

Кроме того, многие функции безопасности вашего автомобиля, такие как антиблокировочная тормозная система, предназначены для работы, когда шины заправлены в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Чрезмерно накачанные шины могут нарушить работу некоторых функций помощи водителю в автомобиле.

Повреждение и износ шин

Чрезмерное накачивание шин может сделать их более уязвимыми для повреждений. Как и переполненный воздушный шар, шины, заполненные до предела, более жесткие и негибкие, что делает их более уязвимыми для повреждений из-за выбоин, бордюров или мусора.К тому же, как водитель или пассажир, вы будете чувствовать каждую неровность дороги, а это не сделает поездку приятной.

Избыточное давление воздуха также может исказить форму шины, что приведет к снижению тяги и повышенному износу в центре шины. В зависимости от обстоятельств многократно накачанные шины могут изнашиваться быстрее.

Шина вздувается в центре протектора, когда вы ее чрезмерно накачиваете.Единственная часть покрышки, касающаяся дороги, — это небольшое узкое пятно посередине. Теоретически «это должно означать меньшее сопротивление качению и увеличенный пробег», — отмечает Popular Mechanics. Но на самом деле? Это означает износ центрального протектора, дискомфортную езду и повышенный риск выброса.

Обратите внимание, что давление в шинах на несколько фунтов на квадратный дюйм выше рекомендуемого, как правило, не попадет в опасную зону. В конце концов, давление в шинах зависит от температуры наружного воздуха. Ваша цель — поддерживать давление в холодных шинах, рекомендованное производителем автомобиля.

Как починить накачанные шины?

Хорошо, а что будет, если вы обнаружите, что накачали шины слишком сильно? Не волнуйтесь — решить эту проблему с давлением воздуха очень просто. Чтобы получить наиболее точные показания давления в шинах и накачивания, выполните следующие действия, когда шины «холодные», утром или после того, как автомобиль простоял несколько часов. Доливка теплых шин может привести к чрезмерному накачиванию. Точно так же проверка давления в шинах при прогретых шинах может неправильно указывать на то, что шины уже накачаны чрезмерно.

1. Найдите шток клапана на шине. Открутите колпачок, и вы увидите металлическую булавку.
2. Если вы посмотрите на заднюю часть пневмоинструмента, вы увидите небольшой штуцер, предназначенный для сброса давления воздуха. Используйте этот или аналогичный инструмент, чтобы сильно надавить на штифт. Это выпустит воздух из шины.
3. По мере выпуска воздуха периодически проверяйте давление в шинах, пока не достигнете рекомендованного PSI (фунтов на квадратный дюйм).
4. Имейте в виду, что важно регулярно проверять давление в шинах, так как шины теряют давление при повседневной эксплуатации. Не забудьте также проверить запасное колесо!

Многие автомобили имеют системы контроля давления в шинах, которые будут предупреждать вас с помощью светового индикатора на приборной панели TPMS, когда происходит значительная недостаточная инфляция. Однако значок тире загорается только тогда, когда давление в шинах падает на 25% или более ниже рекомендованного производителем уровня.

Какое у вас рекомендуемое давление в шинах?

Есть несколько мест, где можно узнать рекомендованное давление в шинах:

• В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля
• На наклейке на двери со стороны водителя, перчаточном ящике или дверце топливного бака.
• Онлайн, используя наш инструмент для давления в шинах

Рекомендуемое давление в шинах — это оптимальное давление в шинах вашего конкретного автомобиля.Он рассчитывается производителем на основе общего веса и размера вашего автомобиля, его буксировки и грузоподъемности, а также рекомендуемого размера шин. Придерживаясь этого числа, вы сможете добиться максимальной производительности от шин и продлить срок их службы.

Не стоит недооценивать важность правильной накачки шин. Поддержание давления в шинах на уровне, рекомендованном производителем, является ключом к обеспечению безопасности на дороге и окупаемости ваших шин.

Помните, для нас нет слишком маленькой работы! Посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки давления в шинах, мы поможем вам накачать (или спустить!) Шины.

Более высокое давление в шинах НЕ быстрее — Rene Herse Cycles


Это было первое, чему вы научились как велосипедист: если вы хотите ехать быстро, убедитесь, что ваши шины накачаны до максимального давления. Чем сильнее накачаны ваши шины, тем быстрее они катятся.

Теперь мы знаем, что это , а не . Осознание того, что давление в шинах не влияет на производительность, является ключом к революции, которая произошла в мире велоспорта в последние годы. Без этих новых знаний вседорожные велосипеды и их гибкие широкие шины не имели бы никакого смысла. Вот как это работает.


Сопротивление шины определяется двумя факторами:

Потери на гистерезисе: При каждом повороте колес шины прогибаются.Вы можете видеть это на фотографии выше: обе шины сплющиваются в месте касания дороги. Сгибание шин требует энергии — представьте, что вы сжимаете теннисный мяч. Энергия на велосипеде может поступать только из одного источника: выходной мощности гонщика. Уменьшите потери энергии на сгибание, и вы станете быстрее.

Самый простой способ уменьшить эту потерю энергии: накачать шины сильнее, и они будут меньше изгибаться , . Меньшая гибкость означает, что меньше энергии преобразуется в тепло, поскольку каркас шины деформируется под весом велосипеда и водителя.

Вы также можете уменьшить потери, облегчив изгиб каркаса шины . Гибкий корпус изгибается легче, чем жесткий, поэтому он поглощает меньше энергии при том же уровне изгиба. Представьте, что вы сжимаете зефир вместо теннисного мяча.

Итак, нам нужна гибкая шина, работающая под высоким давлением. Это означает, что мы должны сузить его. Почему широкая шина и не может работать при высоком давлении?

Давление — это сила, приходящаяся на площадь поверхности. Например, PSI означает фунтов на квадратный дюйм .Чем больше окружность шины (больше дюймов), тем больше силы будет действовать на нее (больше фунтов). Представьте себе кожух в виде цепи, на каждое звено которой оказывает давление слон. Если цепь состоит из десяти звеньев, она должна выдержать вес десяти слонов. Сделайте цепь вдвое длиннее, и на ней будет стоять двадцать слонов. Цепь должна быть вдвое прочнее. Или вам нужно уменьшить вес каждого слона. Возвращаясь к шинам, это означает, что для более широкой шины либо нужен более прочный (читай: более жесткий) каркас, либо вам нужно снизить давление.

Резюме: Лучший способ уменьшить гистерезисные потери — это использовать гибкие шины, сделать их узкими и сильно накачать. С более широкими шинами у вас может быть либо гибкий каркас, либо высокое давление, но не то и другое вместе. В любом случае, более широкие шины будут иметь более высокие гистерезисные потери. Если вы посмотрите только на гистерезисные потери, «широкие высокопроизводительные шины» покажутся оксюмороном.

Это было общепринятым мнением, когда мы начали изучать характеристики шин еще в 2006 году. Это не неверно, но не учитывает второй фактор, который также влияет на скорость катания велосипеда, а давление в шинах работает в обратном направлении.


Потери подвески: При вибрации велосипеда теряется энергия. Большая часть этой энергии поглощается телом всадника, когда мягкие ткани трутся друг о друга. Десятилетия назад армия США изучала сиденья для цистерн и обнаружила, что дискомфорт, который мы ощущаем от вибрации, вызван трением между мягкими тканями нашего тела. Это трение потребляет энергию, которая превращается в тепло. (Потрите руки друг о друга, чтобы увидеть, как трение создает тепло.) Чем неприятнее вибрации, тем больше энергии теряется.
Горные байкеры давно знают, что подпрыгивание замедляет скорость велосипеда. Самый быстрый mtb — тот, который лучше всего поглощает удары. Раньше велосипедисты думали, что нам нужно «выжить» и , чтобы ехать быстро. Мы терпели дискомфорт от узких шин высокого давления, потому что думали, что они катятся быстрее. Мы думали, что покрытие было слишком гладким, чтобы потери подвески имели значение.


На выставке Bicycle Quarterly мы начали тестировать характеристики шин на реальных дорогах в 2006 году.Сначала мы также предполагали, что более высокое давление прокатывается быстрее. Однако, как велосипедисты-дальнобойщики, мы подозревали, что есть точка уменьшения отдачи. Мы думали так: в короткой гонке мы можем вынести все виды дискомфорта, если это заставит нас быстрее. Но мы можем терпеть дискомфорт только до тех пор, пока он не повлияет на нашу выходную мощность. Если проехать 1200 км (750 миль) по маршруту Париж-Брест-Париж , сопротивление качению может снизиться на 5%, если уровень комфорта повысится на 20%. Что мы хотели знать: где эта точка убывающей отдачи?

Тогда сопротивление шины проверялось на стальных барабанах, измеряющих только гистерезисные потери.Что касается стальных барабанов, нет сомнений в том, что более высокое давление дает лучшие результаты — как показывают все шины в таблице выше. Возьмите Vittoria Rubino Pro (второй снизу): при 60 фунтах на квадратный дюйм он требует на 40% больше энергии, чем при 120 фунтах на квадратный дюйм. Я упомянул эту шину, потому что позже вы увидите, как она работает в реальных условиях.

Барабанные испытания также показывают, что высокое давление более важно, чем гибкий каркас: в приведенной выше таблице самая медленная шина при 120 фунтах на квадратный дюйм имеет меньшее сопротивление (13,4 Вт), чем вторая по скорости шина при 60 фунтах на квадратный дюйм (13.9 Вт). Вот почему производители шин делали свои широкие шины с жестким каркасом, чтобы они могли выдерживать высокое давление. Широкая гибкая шина, ограниченная номинальным давлением, скажем, 60 фунтов на квадратный дюйм, будет плохо работать на стальном барабане. Вот почему их не существовало — кому захочется делать медленную «высокопроизводительную» шину? Все это имело смысл — если вы проверили свои шины на стальных барабанах.

Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что в реальном мире — на реальных дорогах — шины работают по-другому.Мы тестировали множество шин двумя разными методами (перекатывание и измеритель мощности) и всегда находили одно и то же: более высокое давление не делает шины быстрее.

Мы также обнаружили, что преимущества гибких кожухов намного больше, чем показывают испытания стального барабана. Почему? Потому что потери подвески значительны даже на очень ровных дорогах. И более низкое давление, и гибкие кожухи уменьшают вибрацию велосипеда и, следовательно, потери подвески. Но вы не можете измерить потери подвески, если у вас нет гонщика на байке.Вот почему более ранние исследования (и многие последующие) не дали значимых результатов…

Выше приведены реальные дорожные результаты для трех шин Vittoria 700C x 25 мм, включая Rubino Pro. Мы тестировали новый ультра-гладкий асфальт. Для Rubino нет разницы в скорости между 80 и 110 фунтами на квадратный дюйм. Для всех трех шин, которые вы видите здесь, ясно: более высокое давление не делает их быстрее. (Обратите внимание, что ватты даны для всего велосипеда и гонщика, а не только для одной шины. Вот почему измерения мощности намного выше, чем в тестах на барабанах.)

Происходит следующее: при повышении давления в шине шина меньше прогибается, и гистерезисные потери снижаются. Однако шина также больше вибрирует, и потери подвески увеличиваются. Эти двое грубо компенсируют друг друга, поэтому в приведенной выше таблице нет четкой тенденции.

Прежде чем мы продолжим, важно упомянуть, что мы убедились, что эти результаты статистически значимы. Это означает, что мы видим реальные различия в производительности, а не просто «шум» в данных.(Наш анализ данных проводится Марком Ванде Кампом, который имеет докторскую степень со специализацией в статистике.)

На графике показано еще несколько вещей:

• Действительно низкое давление замедляет работу шины, потому что она слишком сильно прогибается: гистерезисные потери огромны. Крайний момент — полностью спущенная шина — очень медленная. В какой-то момент в шине достаточно воздуха, чтобы избежать чрезмерного прогиба. Выше этой «точки разрыва» гистерезисные потери и потери в суспензии начинают уравновешивать друг друга.
• Гистерезисные потери и потери подвески нелинейны, поэтому они по-разному балансируются для разных шин и разного давления.
• CX Tubular: трубчатая шина располагается поверх обода, поэтому она может изгибаться по всей окружности. Он может работать при очень низком давлении без чрезмерного изгиба. Точка разрыва низкая (80 фунтов на кв. Дюйм).
• CX Clincher: Обод клинчера ограничивает шину примерно на 1/3 ее окружности, поэтому необходимо более высокое давление, чтобы избежать чрезмерного прогиба. Точка разрыва немного выше (87 фунтов на квадратный дюйм).
• Rubino Clincher: более жесткий корпус Rubino сложнее изгибать: гистерезисные потери при той же величине изгиба выше.Более жесткий корпус также передает больше вибраций, поэтому низкое давление не снижает потери подвески до такой же величины. Это означает, что точка излома выше, чем у более гибкого CX (95 фунтов на кв. Дюйм).
• Все три шины катятся медленнее всего при умеренно высоком давлении: шина уже слишком твердая, чтобы поглощать вибрации, поэтому потери подвески велики. Однако корпус по-прежнему изгибается, поэтому гистерезисные потери также высоки. Лучше работать при низком или очень высоком давлении, по крайней мере, на очень гладком асфальте нашего испытательного трека.

Резюме: На реальных дорогах, даже на ровных, более высокое давление не ускоряет движение.

Мы протестировали множество шин — выше из наших первых тестов в 2006 году, когда измерялось время скатывания на тщательно выбранном тестовом холме — и мы всегда находили одно и то же: выше точки разрыва повышение давления в шинах не заставляет вас Быстрее. Точка разрыва выше для более жестких шин. Для трубок точка разрыва ниже испытанного нами давления.

Я бы хотел, чтобы мы провели это тестирование, когда я еще участвовал в гонках.Тогда я использовал Clement Criterium диаметром 21,5 мм при невероятных 130 фунтах на квадратный дюйм. Я был бы быстрее — намного быстрее — на 28 мм Campione Del Mondos при гораздо более низком давлении.

Что, если мы перейдем к действительно высокому давлению в шинах? Мы прогнали 25-миллиметровую шину до 200 фунтов на квадратный дюйм, и она не стала быстрее. (Не пытайтесь делать это дома, эксплуатировать эти шины при таком давлении небезопасно!)

Приведенные выше результаты относятся к ультрагладкому покрытию (Vittoria) и относительно неровному, но не ухабистому покрытию (другие).Влияет ли дорожное покрытие на точку разрыва шины?


Чтобы испытать крайности, мы запускали различные шины на грохочущих полосах, которые являются хорошей заменой для булыжников. (В отличие от настоящих булыжников, грохочущие полосы очень регулярные, поэтому мы можем получить повторяемые результаты.) Мы также протестировали каждую шину на гладком асфальте рядом с грохотом.

На гладком покрытии (слева) 26-миллиметровые шины Compass / Rene Herse катятся с такой же скоростью при 75 фунтах на квадратный дюйм, как и при 95 фунтах на квадратный дюйм.Это подтверждает то, что мы обнаружили раньше: даже на ровной дороге давление в шинах не имеет значения.

На грохоте (справа) более высокое давление было медленнее: шины Compass / Rene Herse диаметром 26 мм потребляли на на 20% больше энергии при 95 фунтах на квадратный дюйм, чем при 75 фунтах на квадратный дюйм.

Резюме: На действительно неровных поверхностях более высокое давление катится медленнее. Более широкие шины катятся быстрее по неровной поверхности, потому что они могут выдерживать более низкое давление.

Итак, теперь мы знаем, что более высокое давление не делает ваш велосипед быстрее — будь то на ультра-гладком асфальте, на неровных поверхностях, таких как булыжник, или где-то между ними.Для гибких шин точка разрыва — даже на гладких поверхностях — близка к точке, где шина становится неуправляемой, потому что боковины разрушаются при резком повороте. На неровных поверхностях трудно достичь точки излома — шина сдвигается до плоского состояния до того, как ее характеристики ухудшатся.

Вывод: Если вы хотите ехать быстро, вам нужны эластичные шины. Это все. Если накачать их сильнее, вы не станете быстрее. На неровных поверхностях это действительно замедляет работу.


Когда мы увидели эти результаты, мы поняли, что это может произвести революцию в велосипедах: если бы нам не требовалось высокое давление для быстрой езды, мы могли бы делать широкие шины с гибкими каркасами, запускать их при низком давлении и при этом катиться со скоростью мы делали это на узких «гоночных» шинах.С этими широкими гибкими шинами мы могли ездить по дорогам и трассам, которые не доставили бы большого удовольствия традиционному гоночному байку с узкими шинами.

Мы задумали новое поколение велосипедов — гоночные велосипеды со сверхширокими гибкими шинами — и назвали их «Allroad Bikes» (все еще без дефиса). Это было еще в 2006 году.


Тогда мы решили превратить этот новый тип велосипеда из мечты в реальность. Первым шагом было изготовление шин, необходимых для этих вседорожных велосипедов. Сначала мы работали с другими производителями, но для того, чтобы получить именно те шины, которые хотели, мы представили собственные шины действительно широкой ширины (см. Выше).Велосипедной индустрии потребовалось некоторое время, чтобы осваивать рынок, но теперь наши идеи стали общепринятыми: внедорожные велосипеды, часто называемые «гравийными», являются наиболее важным сегментом на рынке высокопроизводительных велосипедов.


Внедорожные велосипеды — это больше, чем преходящее увлечение, потому что они, наконец, исправляют один из недостатков традиционных мотоциклов с высокими рабочими характеристиками: необходимость менять комфорт на скорость. Теперь мы знаем, что дискомфорт не только неприятен, он фактически замедляет работу. Проще говоря:

Комфорт = Скорость

Езда на велосипеде стала намного веселее на вседорожных велосипедах, которые сочетают в себе удовольствие от езды на спортивном велосипеде с комфортом и универсальностью широких шин.Это мотоциклы будущего, и они здесь, чтобы остаться.

Обновление 17.11.2020: Мы только что опубликовали нашу новую книгу «Революция вседорожных велосипедов» со всеми исследованиями, которые изменили велоспорт за последние годы. Узнайте, почему широкие шины могут быть быстрыми, как найти раму, которая оптимизирует вашу выходную мощность, и как получить велосипед, который управляется как продолжение вашего тела. Более подробная информация здесь.

Сервисное обслуживание вашего автомобиля | Автомобильный разговор




Консультации по обслуживанию автомобилей: Давление в шинах

<< Ремень ГРМ / Ремень привода распределительного вала | Трансмиссионная жидкость >>

Что это?


На большинстве транспортных средств требования к давлению в шинах указаны на одной из дверных косяков, чаще всего на водительской.

Давление в шинах — это количество воздуха в шинах автомобиля в фунтах на квадратный дюйм. Требуемое обслуживание включает проверку давления в шинах манометром не реже одного раза в месяц, если не чаще.

Стоит ли мне делать эту услугу, когда это рекомендуется?

Да. Абсолютно.

Зачем мне это делать?

Правильное давление в шинах — важнейшая проблема безопасности. Помимо тормозов, шины являются наиболее важными устройствами безопасности вашего автомобиля.Неправильное давление в шинах ухудшает прохождение поворотов, торможение и устойчивость. А в худшем случае неправильное давление в шинах может привести к поломке шины и серьезной аварии. Неправильное давление в шинах также повлияет на ваш комфорт, экономию топлива и срок службы шин.

Что будет, если я этого не сделаю?

Если давление в шине слишком высокое, значит, шина касается земли меньшей частью. Как следствие, ваша машина будет подпрыгивать на дороге. И когда ваши шины подпрыгивают вместо того, чтобы твердо стоять на дороге, ухудшается сцепление с дорогой, как и ваш тормозной путь.Вы также почувствуете снижение комфорта при езде. (Подсказка: если вы заметили, что на каждом вашем галстуке есть кофе, проверьте давление в шинах. Оно может быть слишком высоким.)

Если давление в шине слишком низкое, значит, слишком большая часть поверхности шины касается земли, что увеличивает трение между дорогой и шиной. В результате ваши шины не только изнашиваются преждевременно, но и могут перегреться. Перегрев может привести к отслаиванию протектора и серьезной аварии. Признаком низкого давления в шинах является визг шин при прохождении поворотов.

И вам нужно проверить давление в шинах, даже если ваши шины не протекают. Почему? Потому что давление в шинах также меняется в зависимости от температуры на улице. Давление в шинах снижается примерно на 1 фунт на квадратный дюйм на каждые 10 градусов падения температуры наружного воздуха. Так что если вы в последний раз проверяли давление в шинах в июле, когда на улице было 80 градусов, а сейчас январь — а температура минус 20 — ваши шины могут быть недокачаны на 10 фунтов, что опасно.




Как определить правильное давление в шинах для шин вашего автомобиля?

Если спецификации отсутствуют на дверных стойках, загляните в перчаточный ящик (на фото), под крышкой центральной консоли или обратитесь к руководству пользователя.

Многие люди проверяют давление, указанное на самих шинах, но на самом деле это не место. Число на шине — это максимально допустимое давление воздуха , а не рекомендованное давление воздуха для этой шины при использовании на вашем автомобиле.

Рекомендуемое давление в шинах почти всегда ниже максимального давления в шинах. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, где искать на вашем автомобиле рекомендуемые размеры.Этот номер обычно указывается либо на стойке водительской двери, либо на двери бардачка, либо иногда на дверце бензобака.

Мы рекомендуем высококачественный цифровой или циферблатный манометр, подобный этому.

Как только вы узнаете рекомендованное производителем давление в шинах, вам понадобится точный манометр для проверки давления в шинах. Некоторые измерители шин, такие как популярный измеритель в виде карандаша, заведомо неточны.Аналоговые, циферблатные или цифровые манометры обычно достаточно точны.

А когда нужно проверять давление в шинах? Вы должны проверить это, когда шина холодная. Это не значит, что вам нужно переехать в Интернешнл-Фоллс, штат Миннесота, чтобы проверить давление в шинах. В этом смысле холод просто означает, что ваши шины имеют температуру воздуха. Вы можете проверить давление в шинах в любое время дня, если шины простояли несколько часов или не проехали более нескольких миль. Другими словами, вы можете доехать до заправочной станции в нескольких кварталах от вас и попросить их проверить давление, но не ожидайте, что вы съедете с шоссе после часа езды и рассчитываете получить точные показания.

Когда вы все же проверяете давление в шинах, не забудьте проверить все четыре шины. То, что три ваши шины имеют вес 30 фунтов, не означает, что четвертая шина еще не спущена. Наконец, проверяйте запасное колесо хотя бы время от времени — было бы неприятным сюрпризом, если бы оно оказалось спущенным, когда оно вам понадобится. Если у вас есть небольшая запчасть для экономии места, то давление в этой шине, вероятно, не такое же, как в обычных шинах. Правильное давление в шинах должно быть напечатано прямо на этом конкретном типе запаски.


Требуется ли техническое обслуживание между интервалами?

Да. Если у вас нет известных проблем с шинами, проверяйте давление в шинах вашего автомобиля сезонно или перед тем, как отправиться в поездку. Когда вы приносите свой автомобиль на сервис, попросите его проверить давление в шинах; большинство гаражей сделают это без дополнительных затрат. Кроме того, у них обычно есть точный датчик, который также даст вам представление о том, правильный ли ваш датчик.

Car Talk Совет: Проверяйте давление в шинах, даже если шины выглядят нормально.Радиальные шины могут обмануть (они хитрые парни). Они могут выглядеть нормально, даже когда они опущены на 10 фунтов воздуха или перекачаны на 10 фунтов. Так что не верьте своим глазам — используйте свой манометр.

фотографии Джо Визенфельдера, Cars.com

<< Ремень ГРМ / Ремень привода распределительного вала | Трансмиссионная жидкость >>

Главный сервисный совет, страница




Как найти идеальное давление в шинах для вашего горного велосипеда

Во время езды единственная точка соприкосновения (надеюсь) между нами и землей — это наши шины.Легко не обращать внимания на то, что наши шины влияют на ощущения от нашего велосипеда больше, чем любой другой дорогой аксессуар, обязательный к покупке! Но как найти идеальное давление в шинах для своего МТБ? Пришло время узнать, с каким давлением в шинах вам следует бежать!

Какое давление вы испытываете в своих шинах? Когда вы последний раз проверяли? Задайте этот вопрос на трассе, и большинство из нас потянется вниз и слегка прижмет шину. «Хм, я так много бегаю». Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего велосипеда, первое и самое дешевое место для начала — это найти правильное давление в шинах.

Содержание

Захват — это вопрос давления

Какое давление в шинах подходит для катания на горных велосипедах?

К сожалению, не существует идеального давления, которое идеально подходило бы для всех. Это потому, что все мы ездим по-разному, на разных шинах и на разной местности. Кроме того, личные предпочтения имеют значение! Однако не бойтесь, поскольку эта статья покажет вам, как найти идеальное давление в шинах для себя!

Почему вам, вероятно, следует использовать более низкое давление в шинах МТБ

Когда-то давным-давно горным велосипедистам, ищущим идеальное давление в шинах, давали простой совет: «Накачивайте их так сильно, как они едут!» К счастью, те времена прошли, и современные шины могут работать при гораздо более низком давлении, чем раньше.Но зачем вам использовать более низкое давление? Преимущества многочисленны. Более низкое давление обычно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, поскольку шина может деформироваться вокруг корней и камней, а не прыгать по ним. Это также обеспечивает более плавное ощущение езды и улучшает сцепление с дорогой и комфорт как на подъемах, так и на спусках! Более низкое давление также может привести к более низкому сопротивлению качению на бездорожье, поскольку шине требуется меньше энергии для деформации вокруг препятствия (более низкое давление), чем при подъеме велосипеда и веса водителя над ним (более высокое давление).Но есть ли недостатки? Мы так не думаем, поскольку достаточно низкое давление не оказывает отрицательного воздействия на сопротивление качению шины MTB, и, кроме того, большинству современных шин не требуется высокое давление для сохранения формы и хорошего угла поворота. НО есть линия, где давление становится слишком низким, поэтому мы расскажем вам, как найти идеальное давление для вашей езды.

Более низкое давление в шинах позволяет добиться большего сцепления с дорогой и комфорта от вашей установки.

Найти правильное давление в шинах — значит найти себя!

Идеальное давление в шинах уникально для вас, гонщика.Однако, чтобы подобрать идеальное давление в шинах, вы должны учитывать несколько факторов:

Ваш вес

Вес гонщика влияет на давление в шинах так же, как и на подвеску: более легкий гонщик может справиться с меньшим давлением, а более тяжелый гонщик должен будет работать с немного более высоким давлением, чтобы получить тот же результат.

Маршруты, по которым вы едете

Рельеф, по которому вы едете, будет иметь огромное влияние на идеальное давление в шинах. Если вы в основном катаетесь по гладким трассам с твердым покрытием, то вы можете работать с немного более низким давлением, при условии, что ваши шины сохраняют свою форму на поворотах.Если вы часто катаетесь по трассам с большим количеством камней, чем по галечному пляжу, вам следует использовать более высокое давление, чтобы защитить свои шины и диски.

Как упорно ты катаешься

Ваш стиль езды тоже играет роль. Если вы известны тем, что стремитесь к ровной поверхности или проходите по самой прямой линии через каждый альпинарий, вам следует повысить давление, чтобы защитить свои компоненты. Если ваш стиль катания немного более точен и «легок», вы можете извлечь выгоду из дополнительного сцепления и комфорта, достигнутого за счет более низкого давления.

Ваш стиль езды должен влиять на давление в шинах. Если вам нравятся большие прыжки и плоские приземления, вам следует использовать более высокое давление, чтобы защитить свои шины и диски

Какие шины и диски вы используете

Ваш выбор резины играет не менее важную роль, чем любой из вышеперечисленных. Обратите внимание на свой корпус! Это жесткий двухслойный каркас, предназначенный для агрессивных эндуро-райдеров (например, MAXXIS Double Down или Schwalbe Super Gravity), или легкий однослойный вариант, в котором экономия веса важнее защиты от проколов (например, MAXXIS Double Down или Schwalbe Super Gravity).грамм. MAXXIS EXO и Schwalbe Snake Skin)? Еще один важный фактор — это бескамерный велосипед или нет. Бескамерная установка, как правило, может работать при более низком давлении, поскольку нет трубки, которую можно зажать между препятствием и ободом, что является причиной ужасного прокола «змеиным укусом». Ширина обода также является важным фактором, поскольку более широкие обода обеспечивают шине большую поддержку и имеют больший объем, что позволяет без компромиссов работать при более низком давлении.

Выбор шин во многом влияет на то, какое давление вы должны использовать… как и ширина обода.

Какое давление в шинах для бескамерных?

Установка бескамерного MTB позволяет использовать более низкое давление для лучшего сцепления и производительности.

Как упоминалось ранее, бескамерные шины могут работать при более низком давлении без опасности проколов «змеиным укусом».Тем не менее, идеальное давление в шинах для бескамерных шин также во многом зависит от уже упомянутых факторов и, как таковые, варьируется в зависимости от стиля езды и местности. Чтобы дать вам представление, мы попросили наших редакторов рассказать нам об их личных настройках. Никогда не слышали о бескамерных? В нашем полном руководстве по бескамерному горному велосипеду мы объясняем все, что вам нужно знать о бескамерных установках, шинах и многом другом!

Трев Уорси 78 кг

Для меня очень важен захват.Я за свою жизнь сломал достаточно костей, чтобы знать, что не буду следующим Брендоном Семенуком. Я предпочитаю кататься по действительно крутым техническим трассам и держать колеса на земле. Поэтому я использую большие 2,5-дюймовые шины 29er и поддерживаю относительно низкое давление: 18 фунтов на квадратный дюйм (1,24 бара) спереди и 20 фунтов на квадратный дюйм (1,37 бара) сзади и 30-миллиметровый внутренний обод. На моих домашних трассах не так много острых камней, поэтому я использую более легкие шины EXO + с боковинами со вставкой в ​​задней части, чтобы обеспечить устойчивость шины.

Финлей Андерсон 78 кг

Хотя мне нравится сцепление с дорогой и тормозная тяга, мне также нравится кататься по колеям и приземляться немного боком.Есть причина, по которой меня называют постоянным энтузиастом катти ENDURO, и поэтому мне приходится работать с чуть более высоким давлением, чтобы шины оставались на ободе. Я использую шины MAXXIS Wide Trail 29 x 2,5 ″ (спереди) и 29 x 2,4 ″ (сзади) с внутренним ободом 30 мм, установленным на 22 фунта на квадратный дюйм (1,52 бара) спереди и 25 фунтов на квадратный дюйм (1,72 бара) сзади. На моих местных трассах не так много острых камней, что позволяет мне кататься на легких каркасах EXO со вставкой в ​​заднее колесо.

Кристоф Байер 87 кг

Мне действительно нравится ощущение безотказной езды.Из-за этого (и из-за моего большего веса) я выбираю немного более высокое давление. На велосипедах с шинами 29 x 2,5 дюйма и корпусом EXO я езжу на 25 фунтов на квадратный дюйм (1,72 бара) спереди и 28 фунтов на квадратный дюйм (1,93 бара) сзади. Это обеспечивает достаточное сцепление, при этом мои поездки не заканчиваются проколами, и работает практически в любых условиях. Если становится действительно мокро и скользко, я немного уменьшаю давление. Благодаря более высокому давлению у меня не так много квартир и нет необходимости устанавливать шинные вкладыши.

Felix Stix 92 кг

Мне часто хотелось использовать шины с более низким давлением или с более легкими шинами.Однако неприятная правда в том, что с моим весом и стилем катания нет никакого смысла в использовании «ориентированных на трассу» покрытий. Я должен выбрать тяжелые оболочки в стиле эндуро, такие как MAXXIS DoubleDown или Schwalbe Super Gravity. Затем я могу опуститься до 24 фунтов на квадратный дюйм (1,65 бара) спереди и 28 фунтов на квадратный дюйм (1,93 бара) сзади, при этом все еще слыша периодические «дребезжания» от обода в альпинариях. Меня не волнует одна-две вмятины на легкосплавных дисках, но мне придется работать с более высокими давлениями или вставкой с их углеродными аналогами.Если тестовый байк оснащен трейловыми кожухами, я должен использовать вставку или смехотворно высокое давление в 28/32 фунт / кв.дюйм (спереди / сзади).

Антония Бакенлей 63 кг

Как низко вы можете спуститься? Это вопрос не только танцпола, но и давления в шинах. Несмотря на то, что я довольно активный гонщик, благодаря моему небольшому весу я могу значительно снизить давление! С классической установкой шин MAXXIS EXO на моем эндуро-байке я пробегаю 0,96 бара (14 фунтов на кв. Дюйм) спереди и 17 фунтов на квадратный дюйм (1.17 бар) сзади. У меня никогда не было проблем с проколами, и я, наверное, мог бы спуститься еще ниже, но тогда мотоцикл начинает немного шевелиться.

Вот и все! Большой диапазон давлений от разных гонщиков, едущих по разной местности. Если у вас есть время, чтобы по-настоящему отрегулировать настройку и найти идеальное давление, перейдите к нашей процедуре углубленного тестирования ниже в этой статье. Если у вас нет времени на тестовые прогоны или вы просто хотите быстро приступить к работе с базовой настройкой, мы составили таблицу ниже.

Давление в шинах очень личное, и вам нужно время, чтобы найти идеальное давление для вас. Если вы хотите получить краткое руководство для начала, ознакомьтесь с таблицей ниже!

Таблица давления в шинах

Тушка / вес	Trail (EXO, SnakeSkin)	КОНЕЦ (DD или SG)	DH
Переходник 60 кг	18 psi спереди, 20 psi сзади	16 фунтов на квадратный дюйм спереди, 19 фунтов на квадратный дюйм сзади	14 фунтов на квадратный дюйм спереди, 17 фунтов на квадратный дюйм сзади
60-70 кг	19 фунтов на квадратный дюйм спереди, 22 фунта на квадратный дюйм сзади	17 psi спереди, 20 psi сзади	16 фунтов на квадратный дюйм спереди, 19 фунтов на квадратный дюйм сзади
70-80 кг	20 psi спереди, 23 psi сзади	18 psi спереди, 21 psi сзади	17 psi спереди, 20 psi сзади
80-90 кг	22 фунта на квадратный дюйм спереди, 25 фунтов на квадратный дюйм сзади	21 psi спереди, 24 psi сзади	18 psi спереди, 21 psi сзади
90+ кг	24 фунта на квадратный дюйм спереди, 27 фунтов на квадратный дюйм сзади	22 фунта на квадратный дюйм спереди, 25 фунтов на квадратный дюйм сзади	20 psi спереди, 23 psi сзади

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти значения давления основаны на рекомендациях, данных Schwalbe’s Pressure Prof для райдеров, использующих бескамерные установки на 2.Шины 4–2,5 дюйма с внутренним ободом 30 мм. Некоторые проблемы, с которыми сталкивается наша команда, сильно отличаются от приведенных выше рекомендаций. Это связано с тем, что на нашу нагрузку сильно влияют наш собственный стиль катания, предпочтения и опыт. Как команда, мы отремонтировали бесчисленное количество проколов, разрушили множество шин и теперь точно знаем, какое давление нам необходимо выдержать.

Какое давление в шинах для камер?

Чтобы свести к минимуму риск укусов змей трубками (когда трубка застревает между острым камнем / корнем и ободом и проколоты), вам необходимо работать под более высоким давлением, чем в бескамерной установке.Либо следуйте нашей процедуре тестирования, либо начните с базовых настроек, указанных выше, и добавьте 3-5 фунтов на кв. Дюйм спереди и сзади.

Идеальное давление — идеальный баланс

Когда дело доходит до поиска идеального давления, все дело в поиске идеального баланса между сцеплением и стабильностью.

Давление в шинах — это все о балансе: слишком большое — потеря сцепления, слишком маленькое — увеличивает вероятность прокола!

Слишком высокое: Более высокое давление в шинах помогает поддерживать боковину шины, обеспечивая повышенную устойчивость и устойчивость к боковым нагрузкам (например, углам), а также повышенную защиту обода.Если зайти слишком далеко, сцепление резко снизится, так как пятно контакта сузится, и поездка станет жесткой.

Слишком низкое: Низкое давление увеличивает сцепление с дорогой с большим пятном контакта и улучшает сцепление с дорогой на поворотах, поскольку более мягкая шина может адаптироваться к местности. Однако если проехать слишком низко, вы резко увеличите риск повреждения обода при ударах с острыми краями. Более низкое давление воздуха также может уменьшить естественную пружину шины, что может создать неустойчивую езду на скорости.Во время крутых поворотов шина имеет тенденцию терять устойчивость в боковине и может ощущаться нечетко, что приводит к рыганию, призрачному рулевому управлению и многому другому…

Чтобы найти оптимальное давление в шинах, важно найти баланс, который обеспечивает достаточную защиту обода, обеспечивая при этом хорошее сцепление с дорогой и устойчивость.

Все датчики не созданы равными

Всегда старайтесь использовать один и тот же манометр, так как вы обнаружите множество различий между разными устройствами.

Давайте просто проясним одну вещь — не все манометры одинаковы, и вы, вероятно, увидите некоторые различия с разными манометрами.Лучше всего всегда использовать один и тот же размер для ваших собственных шин. Купите хороший калибр и следите за ним. У большинства профессиональных райдеров есть собственный калибр, который они яростно охраняют.

Как найти идеальное давление в шинах — полевые испытания

Пора отправиться в путь! Вооружитесь насосом и манометром и найдите короткую 1-2-минутную тестовую петлю. Убедитесь, что у него есть хорошие плоские углы, выступы, сжатия и корни, представляющие местность, по которой вы едете, но не слишком коряво — вы хотите иметь возможность сконцентрироваться на ощущении езды, а не пытаться держаться подальше от кустов! Для начала, начните с высокого давления в шинах, чтобы вы могли почувствовать, на что это похоже.Попробуйте давление 28 фунтов на квадратный дюйм спереди и 30 фунтов на квадратный дюйм сзади.

Прокатитесь по трассе (расслабьтесь, так как ощущения от велосипеда будут отличаться) и сконцентрируйтесь на:

• Какое сцепление вы чувствуете в поворотах?
• Как мотоцикл чувствует себя от корней и ударов?
• Насколько суровая поездка?
• Удар по ободу?

Вы все поняли? Хорошо, теперь возвращайтесь к началу и снизьте давление в шинах на 2 фунта на квадратный дюйм спереди и сзади и повторите трассу, еще раз наблюдая, как шины ощущаются и какое у вас сцепление.Повторяйте снова и снова, каждый раз снижая давление и пытаясь почувствовать, что происходит.

Тестовые пробеги — лучший способ найти для вас идеальное давление

По мере падения давления в шинах вы начнете обнаруживать повышенное сцепление и сцепление с дорогой, прежде чем, когда давление станет слишком низким, шины начнут казаться нечеткими, шаткими на поворотах и ​​нестабильными. на высоких скоростях. Если вы начинаете ощущать удары по ободу, значит, вы зашли слишком далеко, поэтому не спускайтесь ниже.

Если вы начинаете ощущать удары по ободу, значит, вы зашли слишком далеко, поэтому не спускайтесь ниже.

Попытайтесь найти точку, в которой дальнейшие падения давления больше не приводят к увеличению производительности. Вы хотите чувствовать хорошее сцепление с дорогой, а также стабильность шин. Вы приближаетесь к оптимальной настройке. Теперь попробуйте поэкспериментировать с балансом между передней и задней частью. Обычно вы можете работать с немного меньшим давлением спереди, так как типичное распределение веса на велосипеде составляет 40% спереди и 60% сзади (в зависимости от уклона). Попробуйте уменьшить спереди на 3 фунта на квадратный дюйм (0,2 бара) и посмотрите, как это повлияет на сцепление.Поиграйте немного и почувствуйте, как это меняет поездку.
Теперь у вас есть хорошая базовая настройка, с которой можно работать, запишите ее где-нибудь — это ваша базовая настройка и ваше личное магическое число.

Как только вы найдете идеальное давление, запишите его в безопасное место!

Как снизить давление в шинах с помощью вставок

Существует огромное количество различных марок и конструкций вставок для шин, но, по сути, все они выполняют одну и ту же работу, хотя одни лучше, чем другие.Шинные вкладыши предназначены для двух функций. Во-первых, они представляют собой амортизирующий слой защиты обода, предназначенный для поглощения любых ударов от камней или корней, которые «выходят на дно» шины. Во-вторых, заявлено, что вставки повышают устойчивость шины, поскольку они вдавливают боковины шины в борт обода. Лучшие вставки позволяют работать с более низким давлением в бескамерных шинах без ущерба для защиты обода и устойчивости шин.

Нужно ли менять давление в разных шинах?

Разные шины требуют разного давления из-за разной толщины каркаса и прочности боковины.

Не все шины одинаковы.В зависимости от каркаса вашей шины, протектора и прочности боковины вы можете работать с более низким давлением без ущерба для защиты шины и обода. Прочные кожухи, такие как MAXXIS DoubleDown и Schwalbe Super Gravity, позволяют работать с более низким давлением, чем кожухи EXO и SnakeSkin, предлагаемые той же торговой маркой. Чтобы узнать все, что вам нужно знать о каркасе вашей шины и защите от проколов, вам следует ознакомиться с нашим массовым групповым тестом шин.

Заключение

Если вы хотите усовершенствовать свою настройку или просто использовать наши рекомендуемые значения давления, вы быстро поймете, что давление в шинах — это самый простой и дешевый способ настройки для вашего велосипеда.Как только вы поймете, как разное давление в шинах влияет на ходовые качества, вы встанете на путь к большему сцеплению, управляемости и удовольствию от велосипеда.

слов: Финлей Андерсон, Трев Уорси Фото: Разнообразие

Давление в шинах велосипеда — Краткое руководство по правильному PSI для велосипедных шин — Обозначение

Наличие правильного PSI в шинах велосипеда может иметь огромное значение. Однако это было бы чрезмерным упрощением говорят, что меньше воздуха обеспечивает более комфортную поездку, а больше воздуха заставляет вас идти Быстрее.Хотя это верно во многих случаях, дело в том, что правильная инфляция для оптимальной производительности зависит от конкретного гонщика и его или ее велосипеда.

фунта на квадратный дюйм (psi) для давления в шинах велосипеда

На каждой шине напечатано рекомендованное давление на квадратный дюйм рядом с местом, где она соприкасается с ободом. Это обычно записывается как диапазон (например, «от 90 до 115 фунтов на квадратный дюйм»), поскольку есть причины, по которым вы хотите быть на более высоком или низком уровне конец, о котором мы скоро поговорим.

Основное эмпирическое правило, если ваши шины имеют значение , а не , указывают рекомендуемое давление: накачивайте их, пока они не станут твердый, но все же слегка сжимаемый. В качестве альтернативы существуют общепринятые диапазоны в зависимости от типа велосипеда:

.

Тип шины велосипеда	PSI диапазон
Покрышки для детских велосипедов	20-40 фунтов / кв. Дюйм
Узкие шины / шоссейные велосипеды	80–130 фунтов на кв. Дюйм
Средние шины / гибридные велосипеды	50–70 фунтов / кв. Дюйм
Толстые шины / горные велосипеды	30 фунтов на квадратный дюйм (для бездорожья) 50 фунтов на квадратный дюйм (для бездорожья)

Шоссейные велосипеды

Дорожные велосипеды и шины созданы для скорости на гладких поверхностях.Более высокое давление воздуха позволяет им катиться легче и быстрее. Типичный диапазон для них составляет от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм, хотя гонщики могут иногда доходят до 160 фунтов на квадратный дюйм. Подсказка, если вас поймали, накачивая дорожную шину без манометра, и вам нужно ориентироваться это: при 100 фунтах на квадратный дюйм шину с трудом можно сжать большим пальцем.

Горные велосипеды

В отличие от роуди, горные велосипеды летают по рыхлой, ухабистой местности. Шины с тоже много воздуха приводит к слишком сильному отскоку, что приводит к тряской поездке.Более низкое давление помогает поглощать удары, а также дает вам больше тяги, так как большая часть шины соприкасается с землей. Производители МТБ рекомендуют от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм на большинстве их велосипедов, так как это хороший баланс между дорожным (ближе к 50) и бездорожьем (ближе к 30) езда.

Другие велосипеды

Шины для гибридных велосипедов

требуют уровней давления между шоссейными и горными велосипедами. Обычно это от 50 до 70 диапазон фунтов на квадратный дюйм. Детские велосипеды имеют самую низкую рекомендуемую инфляцию, обычно от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм.Однако имейте в виду, что они не зря называются «рекомендациями». На инфляцию влияет ряд факторов процесс выходит за рамки вашего стиля езды на велосипеде.

Что приводит нас к…

Прочие факторы инфляции велосипеда, которые следует учитывать

Поскольку ничто в жизни не бывает настолько простым, каким должно быть, мы включили еще несколько вещей, о которых стоит подумать, когда это произойдет. чтобы убедиться, что шины у всех в хорошей форме для следующей поездки.

Масса

Как правило, больший вес = большее давление.Независимо от того, участвуете ли вы в Tour de Whatever или в измельчении в отдаленной местности более тяжелым гонщикам следует использовать более высокий фунт на квадратный дюйм, чем более легкие, чтобы увидеть те же характеристики в своих шины. Для перспективы, кто-то весом 200 фунтов, вероятно, захочет накачать примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм больше, чем кто-то кому 160. Для этого не существует настоящей логарифмической линейки, так что просто поиграйте с давлением и посмотрите, что вам больше нравится. Также имейте в виду, что задние колеса, как правило, несут больший вес, чем передние, поэтому при необходимости отрегулируйте их соответственно.

Температура

Благодаря физике мы знаем, что температура влияет на давление воздуха. Таким образом, при прочих равных, люди, катающиеся на велосипеде в Майами в августе, будут испытывать повышенную нагрузку на шины, чем люди, катающиеся на велосипеде в Бостоне в январе. Помимо погодных условий, устойчивое замедление с помощью обода. тормоза создают трение, которое может значительно повысить температуру внутри трубы. К счастью, они тоже относительно быстро остывают, но при длительных спусках за этим стоит следить.Также может быть стоит упомянуть о своем растущем родстере, когда он или она изучает основы ручного торможения.

Чрезмерная инфляция против недостаточной инфляции

Короче, тоже не надо. Если вы наберете слишком много воздуха, вы рискуете продуть трубку во время сцеживания или во время перекачивания. езда из-за внезапного или постоянного удара. При недостаточном давлении низкое давление может вызвать защемление. Это происходит, когда камера оказывается зажатой между ободом и каркасом шины из-за удара недокачанного колеса в неровность.Не только это повредит шину, это также может повредить обод. Кроме того, спущенные шины замедляют вас и заставляют крутить педали сильнее, что просто не весело.

Частота

«Как часто нужно накачивать шины?» — распространенный вопрос среди многих байкеров-любителей. Ответ зависит от того, как часто и как сильно ты катаешься. Некоторые люди отключают насос каждые несколько дней, другие — раз в неделю, а третьи даже реже, чем это. Даже если вы или ваши дети оставляли колеса в гараже на несколько месяцев, воздух имеет тенденцию просачиваться. во всяком случае, медленно.Следовательно, как лучшая практика по безопасности велосипеда, как и автомобиль, это, безусловно, никогда не Плохая идея проверять шины перед каждой поездкой. Особенно, если это было давно.

Опции велосипедного насоса

Напольные насосы

Выбор профессионалов, напольные насосы отлично справляются со своей задачей. Их легче накачать и прикрепить, и они сильно накачивают ваши шины быстрее, чем ручной насос. Некоторые поставляются с манометрами, которые устраняют 1) необходимость переключаться вперед и назад. между помпой и автономным манометром, или 2) если вы очень ленивы, откровенные догадки.

Однако некоторые опытные велосипедисты с осторожностью относятся к напольным насосам с манометрами, поскольку точность манометра может варьироваться и может быть от целых 10 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, если датчик соответствует, вы можете рассчитать разницу и отрегулировать целевой PSI для компенсации.

Может возникнуть соблазн просто использовать воздушный компрессор в вашем районе Exxon, но они не точны и часто могут привести к чрезмерному накачиванию ваших шин (это заправка, они предназначены для машин).Для серьезных гонщиков, чьи трассы уводят далеко от дома, небольшая рука помпа может помочь вам сменить квартиру на лету. Инфляторы углекислого газа делают то же самое, если вы парень типа воздух в банке.

Ручные насосы

Незаменим для любого велосипедиста-энтузиаста, ручные насосы труднее наполнить шину и не так быстро. Но они переносные, поэтому помпа всегда с собой. Просто глупо садиться на любой велосипед на длинные дистанции катайтесь без надежного ручного насоса и комплекта для ремонта проколов.

Итак, мы надеемся, что это краткое руководство по давлению на велосипеде PSI было полезно. Подведем итоги: определите, что вам удобнее всего, основываясь на Ваш особый стиль езды на велосипеде. Давай с этим. Следите за своим давлением и проверяйте его перед каждой поездкой. Вы почувствуете это со временем. В буквальном смысле.

Вот что происходит, когда шины становятся слишком горячими

Летняя жара способна творить множество безумных вещей. Он может поджарить яйцо на тротуаре. Это может вызвать высыпание на коже.О, и от жары ваши шины могут взорваться.

Ага, вы все правильно прочитали. Летом при резком повышении температуры у вас больше шансов лопнуть шина. Вот почему.

Почему из-за тепла шины расширяются и лопаются

Тепло может сильно повлиять на ваши шины. Давление воздуха в шинах увеличивается с повышением температуры. Ученые выяснили, что на каждые 10 градусов (по Фаренгейту) повышения температуры давление в шинах будет увеличиваться на один фунт на квадратный дюйм (PSI).

Звучит немного, но обычно в шинах легковых автомобилей всего 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Давление воздуха в несколько фунтов может иметь большое значение. Такая большая разница может привести к лопанию шины. Даже если она не сдается, чрезмерное накачивание может вызвать преждевременный износ шины и помешать торможению.

Когда тепло вызывает давление воздуха, действуют три фактора:

Горячие молекулы

Все материалы состоят из атомов и молекул.Когда молекулы нагреваются, они начинают интенсивно вибрировать. Вибрация вызывает расширение. Поскольку в воздухе есть молекулы, легко понять, почему шины с воздухом расширяются в летнюю жару.

Трение

Когда вы едете по дороге, ваши шины трутся об асфальт. Это создает изрядное трение, а трение создает тепло, от которого летом шины становятся еще горячее.

Резина

Третья часть trifecta — это то, из чего сделаны шины — резина.Молекулы каучука связаны в длинные скрученные цепи (полимеры). Когда полимеры вибрируют, они сжимаются, а не расширяются. Резина для покрышек сделана так, что полимеры не могут наматываться сами на себя, но все имеет предел прочности. Подумайте о резиновом воздушном шаре. Если вы продолжите дуть в него воздухом, в конце концов он лопнет. То же самое может случиться с шиной, когда она очень горячая.

Чего нужно остерегаться, чтобы избежать выброса воздуха

Вы на грани выброса? Это настоящий повод для беспокойства в любое время года, но летом это более вероятно.Вот признаки того, что вам нужно остановиться и дать шинам остыть.

Шины, горячие на ощупь

Самый очевидный признак того, что ваши шины перегреваются, — это их ощущения. Если они горячие на ощупь, это свидетельствует о перегреве.

Чрезмерное давление воздуха

Манометр в шинах покажет вам, если ваши шины накачаны чрезмерно из-за жары.

Но не полагайтесь на систему контроля давления в шинах (TPMS)

Многие новые автомобили имеют систему TPMS, которая отправляет предупреждение, когда давление в шинах слишком низкое, но ваша система не предупреждает вас, если давление слишком высокое .Придется придерживаться старой школы с манометром с ручным управлением.

Что делать, чтобы предотвратить обрыв шин, связанный с нагревом и обслуживание вашего автомобиля. Вы ничего не можете поделать с жарой, но есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы избежать лопнувшего колеса во время следующей летней поездки.

Следите за тем, чтобы шины были накачаны надлежащим образом

Для безопасного вождения по дорогам необходимо, чтобы в шинах создавалось определенное давление воздуха.То, что считается правильным давлением воздуха, зависит от вашего автомобиля. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства, которые должны быть указаны на внутренней стороне двери водителя и в руководстве пользователя. Будьте осторожны, чтобы не путать «рекомендованное» количество с «максимальным» количеством, указанным на самой шине.

Следите за давлением воздуха в шинах

Перед началом движения измерьте давление воздуха манометром. Проверяйте это снова каждые два часа или 100 миль, если вы думаете, что чрезмерная инфляция — это проблема.

Не садитесь за руль, пока шины не остынут

Вы можете подумать, что лучше всего выпустить немного воздуха из шин, чтобы продолжить движение по дороге. Неправильный! Если вы выпустите воздух, вы рискуете поехать на недостаточно накачанных шинах, что не менее опасно. Лучше всего подождать, пока шины не остынут.

Замените изношенные шины

Если ваши шины уже изношены, они более склонны к разрыву. Подумайте о приобретении «летних шин», которые лучше работают при высоких температурах.

Очистка и обработка колес

Обработка шин средством на основе воска может предотвратить их высыхание, что снижает вероятность выброса.

Не превышайте допустимую скорость

Чем медленнее вы едете, тем меньше будет трение. Меньшее трение означает меньше тепла.

Обратите внимание на вес груза

Чем больше загружен ваш автомобиль, тем больший вес будет на шинах, что увеличивает вероятность разрыва.

Далее — узнайте, как отремонтировать спущенное колесо, если вы все же испытали выброс!

* Эта статья была обновлена ​​17.04.2020.

Криста — автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости.Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Давление накачки | Шины Schwalbe Северная Америка

Невозможно дать общие рекомендации по давлению в шине для конкретного велосипеда или конкретной шины. «Правильное» давление в шине зависит главным образом от нагрузки на шину. На этот вес в основном влияет вес водителя и любого багажа.В отличие от автомобиля, вес автомобиля составляет лишь незначительную часть от общего веса. Кроме того, существует множество индивидуальных предпочтений в отношении низкого сопротивления качению или комфорта подвески.

Допустимый диапазон давления в шине указан на боковине шины. Чем выше давление в шине, тем ниже сопротивление качению, износ шины и вероятность прокола. Чем ниже давление в шине, тем выше комфорт и сцепление с дорогой.

Следующий список рекомендаций по внутреннему давлению может дать общее представление о трех различных весах водителя. Чем уже шина и чем выше общая нагрузка, тем выше необходимое давление в шине.

Шины очень малого диаметра (лежачий велосипед, складной велосипед) также требуют более высокого давления.

Но фактическое давление в шинах никогда не должно быть выше или ниже максимального и минимального давления в шинах, отмеченных на боковине шины.








Ширина шины	Масса корпуса
	ок. 130 фунтов	ок. 185 фунтов	ок. 240 фунтов
25 мм	85 фунтов на кв. Дюйм	100 фунтов на кв. Дюйм	115 фунтов на кв. Дюйм
28 мм	80 фунтов на кв. Дюйм	95 фунтов на кв. Дюйм	110 фунтов на кв. Дюйм
32 мм	65 фунтов на кв. Дюйм	80 фунтов на кв. Дюйм	95 фунтов на кв. Дюйм
37 мм	55 фунтов на кв. Дюйм	70 фунтов на кв. Дюйм	80 фунтов на кв. Дюйм
40 мм	50 фунтов на кв. Дюйм	65 фунтов на кв. Дюйм	80 фунтов на кв. Дюйм
47 мм	45 фунтов на кв. Дюйм	55 фунтов на кв. Дюйм	70 фунтов на кв. Дюйм
50 мм	35 фунтов на кв. Дюйм	55 фунтов на кв. Дюйм	70 фунтов на кв. Дюйм
55 мм	30 фунтов на кв. Дюйм	45 фунтов на кв. Дюйм	55 фунтов на кв. Дюйм
60 мм	30 фунтов на кв. Дюйм	45 фунтов на кв. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта