секрет плавного хода легендарной «Волги»

Подвеска ГАЗ-24: секрет плавного хода легендарной «Волги»

Автомобиль ГАЗ-24 «Волга», все еще популярный среди российских автолюбителей, славится передней подвеской необычной конструкции, благодаря которой машина и получила свою плавность хода. О подвеске ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10, ее устройстве, особенностях работы и техническом обслуживании читайте в этой статье.

Общий взгляд на подвеску автомобилей «Волга» ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10

Легковой автомобиль ГАЗ-24 «Волга» выпускался Горьковским автозаводом с 1967 года, для своего времени это был современный автомобиль, в котором использовались нетрадиционные технические и конструктивные решения. Данная модель производилась до 1985 года, когда ее сменила модификация ГАЗ-24-10, которая имела минимум отличий от предшественницы. Полностью производство 24-й «Волги» было прекращено в 1992 году.

На ГАЗ-24 установлена следующая подвеска:

• Передняя подвеска — независимая, шкворневая, рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами;
• Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Одной из особенностей модели является устройство ее передней подвески — подобная по конструкции подвеска характерна именно для «Волги». Эта подвеска имеет довольно сложное устройство, она дорога в обслуживании и ремонте, однако шкворневая подвеска, в отличие от шаровой, более надежна и устойчива к большим нагрузкам. А, кроме того, шкворневая рычажная передняя подвеска в сочетании с традиционными рессорами задней подвески и является основой той мягкости и плавности хода, которая характерна для 24-й «Волги».

Задняя подвеска особенностей не имеет, она построена по классической схеме и в целом аналогична подвескам других легковых автомобилей.

Устройство и особенности работы передней подвески ГАЗ-24

Передняя подвеска содержит следующие детали:

• Кованая чугунная поперечина (поперечная балка), монтируемая на лонжероны подрамника;

• Система поперечных рычагов — двух верхних и двух нижних, устанавливаемых на поперечину и лонжероны;
• Амортизационная стойка, расположенная между верхними и нижними рычагами, ближе к поперечной балке;
• Шкворневой узел, который с одной стороны удерживает поворотный кулак и ступицу, а с другой монтируется на рычаги.

Основу подвески составляет система четырех рычагов — двух нижних и двух верхних. Нижние рычаги имеют большую длину, они шарнирно соединены с поперечиной и шкворневым узлом. Верхние рычаги более короткие, они с одной стороны также шарнирно соединены со шкворневым узлом, а с другой — с лонжероном подрамника. К нижним рычагам крепится опорная чашка пружины (крепеж осуществляется с помощью одноразовых болтов и гаек, которые после затяжке кернятся, а при последующей разборке меняются на новые), на которую устанавливается амортизатор и витая пружина. В верхней части амортизатор с помощью проушины крепится к оси верхних рычагов, а пружина упирается в верхнюю чашку.

Шкворневой узел состоит из вертикальной стойки, которая в верхней и нижней части имеет шарнирное соединение со всеми рычагами (с помощью резьбовых втулок), также на стойке выполнены приливы с отверстиями (головками), в которые на игольчатых подшипниках запрессовывается шкворень. Сам шкворень служит осью для поворотного кулака, который соединен со ступицей колеса. Обычно стойка и поворотный кулак со шкворнем представляет собой отдельный узел, продающийся в сборе (но не всегда).

Также в передней подвеске предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, снижающий крен автомобиля и предотвращающий его опрокидывание на поворотах. Основу стабилизатора составляет «П»-образная штанга, которая крепится к лонжеронам поперек кузова, а своими концами с помощью стоек (через резиновые втулки) соединена с опорными чашками пружин. Работает стабилизатор просто: при движении по ровному дорожному покрытию штанга не испытывает нагрузок и свободно удерживается во втулках; при возникновении крена штанга скручивается, в ней возникают реактивные силы, которые предотвращают дальнейший наклон кузова.

Работа передней подвески сводится к следующему. Шкворень в сборе с поворотным кулаком играет роль традиционной для современных автомобилей шаровой опоры — этот узел обеспечивает крепление колеса к подвеске с возможностью его поворота в вертикальной оси. Система рычагов дает возможность колесу перемещаться в вертикальной плоскости при преодолении неровностей дорожного покрытия. Амортизатор в сборе с пружиной (амортизационная стойка) демпфирует удары, колебания и вибрации, предотвращая раскачивание автомобиля на неровностях и при повороте.

Как нетрудно заметить, шкворневая подвеска имеет довольно сложное устройство, что отражается на ее обслуживании и ремонте — в целом, подвеску на ГАЗ-24 обслуживать и ремонтировать сложнее (да и элементарно дороже), чем подвеску на той же ВАЗовской «Классике» или даже на современных иномарках. Но это окупается более высокой надежностью, устойчивостью к высоким нагрузкам и долговечностью.

Устройство задней подвески ГАЗ-24

Задняя подвеска автомобиля устроена более просто. Ее основу составляют продольные листовые полуэллиптические несимметричные рессоры, к которым с помощью стремянок и подкладок крепится балка заднего моста. В верхней части моста между стремянками устанавливается конический резиновый буфер, сглаживающий удары моста о днище кузова при «пробоях» подвески. Рессоры монтируются на лонжероны пола кузова, в передней части — с помощью кронштейнов, в задней — с помощью серег.

Также к рессорам крепятся гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. В нижней части они монтируются на ту же подкладку рессор, к которой монтируется мост, однако ось амортизатора смещена вперед относительно оси моста. В верхней части амортизатор крепится к кузову с помощью гайки. Амортизаторы установлены не вертикально, а под наклоном, они своей верхней частью направлены в сторону продольной оси кузова — такое решение позволило в ограниченном пространстве разместить большие амортизаторы.

Такая простая конструкция обеспечивает высочайшую надежность подвески при приемлемых характеристиках. Задняя подвеска ГАЗ-24 благодаря своей простоте нуждается в минимальном обслуживании, легко поддается ремонту и имеет большой ресурс.

Техническое обслуживание подвески автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10

Наиболее просто обслуживать заднюю подвеску — в ней необходимо периодически проверять надежность соединений, состояние амортизатора, наличие графитовой смазки между рессорами и состояние самих рессор. При необходимости производится замена изношенных резиновых втулок и других деталей подвески.

Передняя подвеска более требовательна к обслуживанию. В первую очередь, ее необходимо регулярно смазывать — для этого в ней предусмотрено шесть пресс-масленок, в которые каждые 6-6,5 тысяч км пробега добавляется свежее трансмиссионное масло. Пресс-масленки находятся в четырех резьбовых втулках на стойке (то есть — на каждой втулке верхних и нижних рычагов), а также в местах установки шкворня (две штуки). Добавлять масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать через уплотнительные кольца втулок. Для предотвращения утечки и засорения масла пресс-масленки закрываются колпачками, которые при выполнении ТО важно не потерять.

Также нужно уделять внимание всем соединениям подвески и состоянию ее деталей. Периодически необходимо осматривать шкворень — он вследствие воздействия высоких нагрузок подвержен износу и с течением времени нуждается в замене.

Наконец, по необходимости производится регулировка геометрии ходовой части, то есть — установка развала и схождения. Это нужно делать на СТО при появлении признаков разрегулировки — появлении неравномерного износа резины, при «уводе» автомобиля в сторону, при затрудненном возврате руля в нейтральное положение и т.д.

Регулярное техническое обслуживание, использование качественной смазки и расходных материалов, и бережное отношение — все это гарантирует долгую эксплуатацию автомобилей ГАЗ-24, которые уже стали раритетными, но все еще остаются в строю.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Особенности подвески ГАЗ-3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска

Балка 2 передней подвески (поперечина №2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.

Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками.

Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески.

 От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки.

К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески.

К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами.

Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой.

При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами.

Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25.

В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки.

К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия.

Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней.

Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками.

Для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек.

Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями.

Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью.

Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками.

К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов.

На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес.

Качающая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках.

На ступице установлен тормозной диск.

Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком.

Регулировка затяжки подшипников ступицы осуществляется гайкой одноразового пользования.

Гайка фиксируется на цапфе ступицы замятием буртика гайки так, чтобы смятая часть гайки вошла в паз цапфы поворотного кулака.

Пружины 8 передней подвески цилиндрические.

Верхние концы пружин через резиновые прокладки 33 упираются в головки балки передней подвески, а нижние — в чашки 9 пружин, установленных на нижних рычагах.

Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двустороннего действия.

Амортизаторы установлены внутри пружин.

Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками.

Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние крепятся к чашкам пружин.

Штанга 6 стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к лонжеронам через две подушки 12 с обоймами 13 и к чашкам пружин передней подвески через стойки 10.

Стойки 10 стабилизатора крепятся к концам штанги стабилизатора и к чашкам пружин через резиновые подушки 20 и 11.

Передняя подвеска Газ 2410 — 31105 — ВолгаПитер

Пришло время поговорить о любимом и дорогом, во всех смыслах. О передней подвеске. Почему не о задней? В принципе, в задней нет ничего особенно интересного, а вот передняя Волговская подвеска — это легенда.

 

Причем эта легенда иногда с элементам ужаса и народных былин. Вот я и постараюсь рассказать о том, что реально и как не бояться страшилок. 

Для начала взглянем на весь модельный ряд от ГАЗ-24 до ГАЗ-31105. По сути, было лишь три варианта передней подвески:

1. Классическая ГАЗ-24 – подвеска шкворневая

2. ГАЗ-2410 и позднее – подвеска шкворневая

3. ГАЗ-31105 – подвеска шаровая.

Посмотрим поближе на 24 и 2410. Многие не найдут отличий, а они есть («Ты суслика видишь?.. ©»). Правда, они практически незаметны  и обусловлены лишь желанием конструкторов добавить комфорта машине и сделать её более устойчивой.  В 2410 стойка получила внешний изгиб, позволяющий убрать колеса наружу от центра машины, что дало возможность поставить более широкие покрышки. Это изменение повлекло за собой изменение длины нижних рычагов и рулевой трапеции.  На этом преобразования закончились.

Рассмотрим 31105. Здесь уже видны масштабные  преобразования. Пропала шкворневая система и появились шаровые опоры. Верхняя спарка рычагов превратилась в один штампованный рычаг.  Резиновые втулки превратились в сайлентблоки. 

Теперь углубимся в изучение обоих подвесок. В качестве шкворневой рассматриваем подвеску 2410, которая применялась на наибольшем количестве моделей (3102, 31029, 3110…).

Основной несущей частью всех подвесок является чугунная балка.  Балка закрепляется болтами к передним лонжеронам кузова. На балке установлены чашки пружин с отверстием для установки передних амортизаторов и площадками для отбойников. (в площадки упираются буферы ограничения максимального хода подвески). В нижней части балки установлены стальные втулки оси нижних рычагов. На втулки напрессованы кольца стопоров пальцев оси нижних рычагов.

Возможные неисправности:

— Балка, по сути, большой кусок чугуна, но и он от времени может деформироваться. При различных ДТП с боковым ударом в колесо возможна деформация балки.  Самая большая проблема заключается в том, что на месте визуально данных деформаций практически не видно, в основном это выплывает при регулировке углов установки колес. В данном случае поможет только замена балки.

— Чашки пружин и упоры отбойников подвержены коррозии. В данном случае поможет только замена балки.

— Втулки нижних рычагов страдают «недержанием», часто пальцы осей просто из них вырывает. Конструкция рассчитана на высокую точность и правильность термообработки всего узла. К сожалению, не все так думают. 

Есть несколько способов устранения данной проблемы :

1. Замена выпавшего пальца ремонтным.

2. Замена втулки (возможна даже в средне оборудованном сервисе) Как заменять? Снимаются нижние рычаги с ремонтируемой стороны, втулка прочищается внутри,  нагреваются и сбиваются кольца стопоров пальцев, подводится проточная вода внутрь втулки и сама балка нагревается вокруг втулки, производится замена. Знаю случаи, когда мастера все делали без снятия балки с машины.  Главное не забывать, что в машине есть чему гореть. 

3. Замена пальцев оси на ремонтную ось, проходящую сквозь втулку рычага. Конструкция интересная, но малопонятно кто её делает и как все происходит, было множество случаев обрыва этих конструкций. Можно рекомендовать только как крайнюю меру для того, чтобы добраться издалека домой.

Перемещаемся на рычаги.

Нижние – в обоих типах это стальные рычаги с местами для установки: 2410 — резиновых втулок с распорной металлической втулкой, 31105 — сайлентблоков с одной стороны.  Крепления: 2410 к распорно-резбовой втулке (каленый палец с гайкой),  31105 к шаровой опоре (опора входит в задний рычаг, передний крепится к заднему) с другой стороны. К нижним рычагам обоих типов крепится нижняя чашка пружины.  Обращу внимание на то, чем она там крепится. Болты чашки имеют специальные гайки, в которых наличествуют пропилы. После сборки эти гайки кернятся ударом молотка по своей коронке. Болты и гайки одноразовые, снять их без повреждения невозможно, устанавливать туда обычные гайки, гайки с наполнителем и прочую ерунду я бы не рекомендовал. К нижней чашке пружины крепится стойка стабилизатора поперечной устойчивости и нижнее крепление амортизатора. 

Нижние рычаги к балке крепятся пальцами нижней оси. Посмотреть на них нужно отдельно. Может показаться, что с завода на них нет резьбы, но это не так. Существуют различные виды резьб для высоконагруженных деталей, вот и здесь применена специальная резьба, имеющая огромное сопротивление на вытягивание.

Резиновые ограничители максимального хода подвески у 31105 расположены на переднем рычаге, у 2410 на стойке.

Верхние рычаги – на 2410 разборный рычаг крепится одной стороной к распорно-резбовой втулке, другой стороной к оси верхних рычагов через резиновые втулки. Между собой рычаги скрепляются площадкой верхнего отбойника. Ось верхних рычагов крепится к балке через пластины, регулирующие углы колес. На 31105 штампованный рычаг с установленной шаровой опорой и отбойником с одной стороны и сайлентблоками с другой. Устанавливается на верхнюю ось рычагов подобно 2410.

Теперь перейдем к самому захватывающему — стойке подвески.

Начнем с 31105 по причине того, что это уже и не стойка в строгом смысле слова,  а часть поворотного кулака. Здесь все просто — железка с прикрученной в нижней части шаровой опорой, имеющая конусное отверстие в верхней части для монтажа с верхней шаровой опорой. Все это крутится-вертится и при должном уходе и правильных заменах шаровых опор живет долго и счастливо.

Теперь о 2410. Стойка (как писал выше отличается от 24) имеет две проушины, в которые устанавливаются распорно-резбовые втулки.  Внутренняя часть втулки имеет выступы с обоих сторон и зажимается рычагами. Имея определенный ход по резьбе, втулка обеспечивает надежное соединение рычагов и стойки, выдерживая большие ударные нагрузки. При должном уходе (шприцовке) втулки выдерживают работу до  капитального ремонта подвески.  При самостоятельной замене необходимо соблюдать расположение масляных отверстий, чтобы при монтаже не перекрыть каналы. Верхняя распорно-резбовая втулка имеет собственную масленку для смазки, нижняя смазывается от масленки нижнего игольчатого подшипника шкворня. При ослаблении затяжки пальцев возможно прокручивание распорно-резьбовой втулки, которое приведет к смещению центральной части втулки и, как следствие, зацеплению  рычага за внешнюю часть. При проезде неровностей будут возникать стуки, скрипы. 

Внешняя часть стойки имеет отливы для установки игольчатых подшипников и шкворня поворотного кулака. Шкворень вращается в игольчатых подшипниках, поворотный кулак крепится к шкворню при помощи клина, стопорящегося гайкой. Подшипники шкворня закрываются заглушками, расклинивающимися в проточке. Если при шприцовке или эксплуатации была выдавлена заглушка, не пытайтесь её установить вновь, приобретите новую, она  имеет вид полусферы,  установите её, несколько раз ударив в центр. При замене игольчатых подшипников обратите внимание на расположение масляных каналов. Нижний подшипник смазывает нижнюю распорно-резьбовую втулку, верхний смазывает опорный подшипник. 

Шкворень поворотного кулака. Стальной цилиндр с проточкой в центре для фиксации клином. Устанавливается в игольчатые подшипники стойки, обеспечивает поворот кулака. При сборке на шкворень устанавливается опорный подшипник, он расположен между нижней частью ВЕРХНЕГО отлива стойки и верхней частью поворотного кулака. При ремонте главное не забывать, что автомобиль стоит на кулаке, а не наоборот. Между подшипником и кулаком устанавливаются регулировочные прокладки для устранения люфта.

При эксплуатации шкворень подвержен выработке, в особенности при отсутствии ухода и смазки.

 

Подведя итог, можно сказать, что шкворневая подвеска менее технологична,  вследствие этого имеет большую стоимость выпуска. Шаровая, имея меньшее количество узлов, более дешева  для производителя.  По эксплуатационным характеристикам с точки зрения ремонтопригодности  и временных затрат на обслуживание безусловный выигрыш у шаровой подвески, с точки зрения надежности в экстремальной эксплуатации и отказоустойчивости шкворневая более предпочтительна.<o:p></o:p>

Обслуживание: 

 На подвесках 2410 и 31105 завод рекомендует протяжку пальцев нижних осей, если не ошибаюсь с интервалом 30 000 км. Честно сказать, занятие совершенно бесполезное: если стоят стопора, то снять их, не отломав болтики на 10 практически невозможно. Если палец начало вытягивать из втулки, протяжкой его не спасти.

А вот контролировать затяжку пальцев распорно-резьбовых втулок на шкворневой подвеске время от времени я бы посоветовал. И, конечно,  смазка 6 точек шприцовки подвески — обязательное занятие.

Ремонт:

газ 31105 — вы можете произвести любой ремонт самостоятельно

газ 2410 – не верьте в страшные сказки,  для ремонта подвески вам понадобятся лишь большие слесарные тиски и молоток (ну и чуток рассудка).

Как всегда, помните о своей безопасности и обратитесь к профессионалам,  если вы не уверены в своих силах.  Буду рад ответить на вопросы или получить уточнения в теме на форуме. 

 

31105-3414005-10 Трапеция рулевая ВОЛГА-3110(5) без шкворневая подвеска с ГУР, 1021771

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

• По электронной почте [email protected]
• Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

• заполнить и распечатать форму заявления
• сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

о подвеске ГАЗ-21 — Chevy_

с момента покупки машины в подвеску я не лазил — но говорилось, что ее незадолго до продажи перебирали. «ну, раз сказали — значит наверное перебирали» — подумал я. и ездил. конечно до идеала было далеко — правое колесо болталось ощутимо (словишь ямку на 100кмч например, руль дергается), а с левой стороны ощутимо болтался шкворень, что на езду особо не влияло, ведь это все-таки Волга 🙂 таким образом, после летних работ со сваркой-покраской и салоном, я решил нормально сделать подвеску и заодно немножко занизиться (не на пузо, а чтобы посадка стала не тракторной, а как у прототипов ГАЗ-21)

Подвеска «Волги» славится своей неубиваемостью и своим чудесным девайсом под названием «шкворень». Подвеска же 21-ой Волги отличается от таковой, что стоит на ГАЗ-24 и ее потомках — в сторону еще большей суровости. Считается, что эта подвеска — прямой потомок подвески Opel Kapitan 1938 года, где резиновыми частями были лишь защитные кольца и пыльники, а все остальное сидело на резьбовых соединениях. В подвеске охренительное число точек смазки, в которые надо как можно чаще шприцевать Литол-24. 

  

Фото готовой подвески (не моё)

Плюсы этой подвески:

1). Исключительная плавность хода, которую можно сравнить лишь с дорогими автомобилями представительского класса (в котором Волга, кстати, и задумывалась). соединения без сайлентблоков при условии должной смазки гораздо плавнее отрабатывают все дорожные неровности (+ подвеска имеет большой ход работы)

2). Этим качеством машина обладает одинаково в -50 и +40. что особенно хочется отметить, после новогодних поездок на «свежих» иномарках-такси

3). Неубиваемость, исключение критических повреждений — даже если вы не будете смазывать подвеску вообще и она превратится в адскую погремушку и начнет жрать резину со страшной скоростью, машина будет везти Вас дальше и довезет куда надо. и даже вернет обратно. и отвезет еще раз. и перевезет всю Вашу картошку.

4). Долговечность. Если в ваших джинсах рукава не пришиты на место задних карманов и Вы правильно собрали подвеску (или она доставась Вам от такого человека) и грамотно ее обслуживаете — она будет ходить очень долго. ОЧЕНЬ долго.

5). Дешевизна. говоря о ГАЗ-21, конечно, трудно назвать рыночные цены — так как в ближайшем автомагазине в ответ на реплику «что есть в подвеску ГАЗ-21?» Вас определенно пошлют; однако, когда Вы найдете вожделенные новые запцацки (а если Вам они нужны — Вы их найдете точно) — ценник скорее всего Вас приятно удивит. лично мне для полной переборки подвески потребовалось меньше денег, чем стоят пара оригинальных шаровых на таЁту.

Минусы:

1). если Вас приводит в ужас вид замасленных рук, особенно если они Ваши, то с такой подвеской Вы вряд ли подружитесь — а таксопарка, где шприцуют и перебирают за бутылку водки больше нет. как там говорится — девушка любит ласку, а машина смазку 🙂 шприцевать надо как минимум по 9 точек с каждой стороны, а всего их — 33.

2). если Вы любитель динамичной агрессивной «иномарочной» езды — то все качества описанные в п.1 плюсов для Вас станут минусами. также, не стоит забывать, что на передних колесах стоят барабанные тормоза 🙂

3). подвеска может казаться простой, но если перебирать взялись самостоятельно — то она встретит Вас кучей сюрпризов и мелких нюансов, которые придется осваивать во время ремонта. ничего смертельного в них нет, все довольно понятно — но требует творческого подхода:) если Вы отдаете эту работу другому человеку, убедитесь что он знает (а главное действительно желает сделать) как это делается. в противном случае она износится довольно быстро, а Вы примкнете к стройным рядам волгоненавистников (перебрал же!!!11 че с ней опять не так!!1)

4). Совместимость с поздними Волгами очень плохая. Почти все детали у подвески ГАЗ-21 «свои». Подходят лишь некоторые — типа ступицы с подшипниками (24), шкворень (ГАЗель, но нужно укорачивать) и может еще чего по мелочи.

Нижний рычаг с поворотным кулаком в сборе, от донора

Исторический экскурс: на 21-ые Волги ставились два типа подвески — а именно с рычажными амортизаторами и телескопическими. Первые выпускались в 1957-1962 годах, после 62 года все машины комплектовались вторыми. Но на подавляющем большинстве доживших до наших дней машин стоит последняя, ввиду наличия амортизаторов в продаже (телескопические подходят от ГАЗ-24…3110). Это обьясняется тем, что подвеска у Волги крепится на сьемной балке и зачастую вместо ремонта владельцы просто покупали балку нового образца и меняли все в сборе.

 

Верхний рычаг в сборе. Эксцентриковая втулка не вкручена

Нижние рычаги. На резьбовую ось закручена втулка-эксцентрик, которая вставляется в сошку, к которой в свою очередь крепится поворотный кулак 😀 таким образом, при работе подвески получается что втулка постоянно откручивается-закручивается в резьбовую ось. и потому должна быть всегда адекватно смазана консистентной смазкой типа литол или шрус. более того — эксцентриком (такой есть и сверху и снизу) регулируется кастор (угол продольного наклона шкворня) и развал. в резьбовой оси есть смазочный канал, который выходит примерно посередине эксцентрика.

 

Сошка поворотного кулака и шкворень %) волговоды наверняка отметят заметное отличие от аналогичного узла в более современных Волгах с шкворнями. грубо говоря — шкворень, это ось поворота колеса, выполнена из достаточно мягкого металла и в качестве подшипников использует бронозвые втулки. ВНИМАНИЕ! при установке новых шкворней-втулок, последние требуется развернуть. размер подбирать по месту 🙂 диаметр шкворня — 25мм. можно использовать газелевский и его же втулки, но его нужно укоротить болгаркой. Смазка, исходя из вышеперечисленного — только консистентными смазками, типа того же литола (а не нигролом, как на 24ке — его вымоет на раз-два). на фото шкворень вставлен наполовину.

 

Оси нижних рычагов. опять-таки с резьбовой рабочей частью 🙂 резьбовая втулка, что лежит между ними, имеет резьбу с обеих сторон — одной вкручивается в рычаг (неподвижно), а другой на ось — эта часть подвижна и смазывается. при сборке следует занять побольше резьбы (на месте, я думаю, Вы поймете о чем я), оставив хотя бы виток-два, так как деталь подвижная. предупреждаю — разобранный рычаг, не связанный чашкой для пружины при сборке будет люфтить в любом случае! люфты проверяйте только на собранном рычаге.

 

Ось верхних рычагов, известная также как «полумесяц». правая сторона обычно бывает изношена, видимо там больше нагрузки и неудобнее смазывать) на нее сверху прикручивается купол для крепежа амортизатора.

Музыка: очень плохая

плюсы и минусы ГАЗ 3110

Почитал вот отзывы и решил тоже немного написать про свою машинку. Возможно, кому-то пригодится… С Волгами знаком 20 лет, конкретный экземпляр в моих руках — полтора года, примерно 35 тыс.км.Сначала немного о причинах выбора. 1. Предполагаемый режим эксплуатации (город-трасса-деревня с грунтовками)2. Нагрузки (до нескольких сотен кэгэ)3. Спокойный режим вождения (летать и гоняться не предусмотрено)4. Большой просторный салон и удобные сиденья (добавлю, поездив на разных типах машин — эргономика салона 3110 для меня лично одна из лучших во всем, от регулировок кресла до читаемости приборов).5. Возможность максимум ремонта сделать самостоятельно (благо есть и опыт, и навыки, и место) и доступность запчастей.6. Ну и минимальный бюджет.(Сразу оговорюсь — в жизни приходилось ездить на всем, правый руль, америка, европа… Но иномарки б/у отпали сразу — в деревне на 500 жителей в 90 км от областного центра их руками не починишь).В общем, исходя из своих критериев, искал 3110, карбюратор, шкворни (при своевременной смазке ходят вечно), без объемных бамперов (они так классно разлетаются зимой при прохождении переметов на трассе…), на ходу. Искомый экземпляр подвернулся по цене 28 тысяч в следующем виде:Машина из организации, в частных руках не была (для меня это плюс — тяжелее шляп и портфелей ничего не возила).Пробег — по спидометру 212 тысяч, ну, примерно соответствует…Кузов/салон — на твердую «3»: коррозия есть, но не фатально.Заводится с пол-оборота, после чего грохот из-под клапанной крышки наводит на мысль о скорой смерти ГБЦ, правда, скрежет в заднем мосту в движении стремится доказать, что редуктор умрет раньше.Стук в передней подвеске и тяжелый руль — явно и шкворня, и резьбовые при смерти…Порадовала полностью рабочая электрика — все лампочки и приборы. После покупки машина примерно пару тысяч прошла «как есть» — благо заводилась и ехала. Потом появилось время и деньги.Первое, с чего начал — заменил все колодки и жидкости, на все примерно 4000. Появился ручник, поднялось до нормы давление масла. Тут же поменял вакуум (1500р.) — до этого педаль надо было давить двумя ногами… Затем наконец-то добрался до мотора. После вскрытия клапанной крышки были обнаружены сломанные юбки на регулировочных болтах и зазоры до 2-3 миллиметров. Заменил обломанные болты, выставил зазор 0.3 — машинка поехала тихо и мягко… Далее пришлось озаботиться заменой прокладок бензонасоса, привода трамблера, корпуса масляного фильтра — слишком много масла шло наружу. Заодно после снятия привел в порядок привод трамблера — заменил шплинты, убрал осевой люфт, после чего выставил нормально зажигание. Заодно поэксперементировал с карбюраторами — остановился в конце концов на 2107, он позволяет при необходимости начать ехать при минимальном прогреве. Штатный К151 этого очень не любит. Сейчас трасса 10/100 при 90-100км/ч, город 13-15. Исчезновение посторонних звуков из мотора заставило снова обратить внимание на скрежет из редуктора… Поиск на Авито, мост в сборе б/у от 31105 с пробегом 50 т.км. — цена вопроса 3000р и столько же замена. Для сравнения — цена новой ГП — 10-12 тысяч… После этого полностью перетряхнул передок: резьбовые, шкворни, резиновые втулки. Примерно 4000р на запчасти и 3000 работа.Этой осенью заменил помпу (1600), мотор дворников (1500), комплект сцепления (3600 Sachs). Ждет замены радиатор печки (нашел за 600р медный, трехрядный, с 16 патрубками) — собираюсь с силами, так неохота снимать панель… Да, еще в прошлом году переделал печку — поставил резистор и крутилку от шеви-нивы, а также электрокран и насос от Газели. Сейчас 4 скорости обдува, две скорости насоса и отвод тосола от ГБЦ при закрытой печке.Это, собственно, все крупные затраты. Кроме этого, только замена расходников. Масло — 10w40 полусинтетика. От замены до замены доливаю примерно литр — сопливит передний сальник КВ, ну и, практически непобедимая на старых движках болезнь, — прокладка клапанной крышки. Итак, полтора года машина еженедельно проходит 200-500 км, в любую погоду и при любой температуре. Перевозя иногда, кроме 3-4 человек, еще и по 200-300 кг на крыше и в багажнике. Не подводила ни разу. Единственная поломка на трассе — обломило штангу выпускного клапана первого цилиндра, 40 км ехал с закрытым клапаном, вредных последствий, кроме незначительного падения мощности и троения, не отмечено. В целом доволен — на что рассчитывал, то и получил. По резине — езжу на всесезонке «Кама-Никола», привык к ней еще с 90-х. Но для города рекомендовал бы все-таки традиционную замену зима-лето.В следующем году планирую заняться кузовом — двери под замену, остальное зачистить и покрасить. Показал кузовщикам, попросил посмотреть снизу — вердикт: езди и не забивай себе голову еще пару лет как минимум.Ну и напоследок хотелось бы высказать свое мнение по покупке Волги.Не связывайтесь с Волгой в следующих случаях:1. В качестве «первой машины». Требует навыков в управлении, чувства габаритов, умения обращаться со ГАЗовскими КПП (двойной выжим и пр.), привычки к «длинному» рулю (больше 5-ти оборотов от упора до упора, для сравнения — на форд-сиерра 2,8) и большому тормозному пути — масса, однако…2. В качестве городской разъездной машины. Все легенды о расходе в 10 литров в городе — не более чем легенды. Да, можно удушить карб, но она тогда и ехать больше 60 не будет, и на холостых будет трястись. 13-15 — реально, зимой в пробках может и больше. Газ в пробках вообще летит литрами. У инжекторных расход поменьше — по опыту, на трассе 8-9, город — 11-12, как ездить. Кстати, не связывайтесь с карбюраторным мотором, не имея знакомого карбюраторщика или навыков самостоятельного ремонта этого узла. 3. Не имея опыта ремонта и знаний по устройству автомобиля. Мастерских, где берутся за Волги, все меньше, а цены в них… Даже сход-развал на шкворнях вам сделают далеко не везде. И стоить это будет намного дороже, чем на иномарке. Как ни жаль мне лично, но эти машины уже отходят. Да и стоимость их эксплуатации вовсе не копеечная — содержание Дэу Нексии, например, обойдется в полтора раза дешевле… Но тем не менее, свои плюсы у Волги есть, и их немало

Устройство и ремонт передней подвески ГАЗ 3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска.

Балка 2 передней подвески (поперечина №2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.

Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески.

От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия.
Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней.
Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками.
К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов.
На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Качающая ступица вращается на два роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком.

Особенности конструкции передней подвески ГАЗ — 3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска. Балка 2 передней подвески (поперечина № 2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески. Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески. От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая. Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия. Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней. Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. Для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками. К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов. На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи – колпаком. Регулировка затяжки подшипников ступицы осуществляется гайкой одноразового пользования. Гайка фиксируется на цапфе ступицы замятием буртика гайки так, чтобы смятая часть гайки вошла в паз цапфы поворотного кулака. Пружины 8 передней подвески цилиндрические.

Верхние концы пружин через резиновые прокладки 33 упираются в головки балки передней подвески, а нижние – в чашки 9 пружин, установленных на нижних рычагах. Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двухстороннего действия. Амортизаторы установлены внутри пружин. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние крепятся к чашкам пружин. Штанга 6 стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к лонжеронам через две подушки 12 с обоймами 13 и к чашкам пружин передней подвески через стойки 10. Стойки 10 стабилизатора крепятся к концам штанги стабилизатора и к чашкам пружин через резиновые подушки 20 и 11.

GAZ 31 project Черника» › Logbook › ПОЛНЫЙ FAQ по передней подвеске газ 3110 замена с шкорневой на шаровую

итак долго мучался мучался и намучался с этой подвеской я, толковой инфы нигде нету и приходится все сосать из пальца тут чуток там и тд… итак начну свой рассказ длинною в пол года…

началось все еше зимой когда взял чернику, сразу появились мысли о вольво мосте и передней шаровой . ну так как мост надо делать а шары встают почти болт-он то решено в начале делаю шары да и у них вкусняшек больше…

и так первый вопрос был МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ШАРЫ НА БАЛКУ ОТ ШКВОРНЯ ?
(лично я не хотел снимать балку с машины и гемороиться с мотором и тд…)
ответ-
МОЖНО! все идеально встает но нужно пару доработок сделать…
итого берем снимаем все с шаровой балки ( т.е 4 рычага и поворотные кулаки)
все рычаги встают один в один КРОМЕ одной доработки ! приходится стачивать сайлентблок с внешней стороны! т.е когда сайлент забит на свое место по центру своего места то тупо берем болгарку и стачиваем его вровень с рычагом а с внутренней стороны

он все также остается родной ! и все закручивается на болты с накатанной резьбы ничего не срывает и тд…
единственное отличие как говорит народ это то что у них разный наклон чашки от пружин… честно на глаз я не заметил этого да и на ходовых качествах тоже.

следующее что меня гложило это вопрос пружин так как джиперская волга меня не устраивала и я заморочился этим вопросом оч серьезно … но об этом вот тут подробно описанно Немного о пружинах жесткости и занижении =)

ПОТОМ БЫЛ ВОПРОС ПЕРЕМЕШЕНИЯ — купить то купил а надо в гараж привезти =) волговская подвеска очень мило влазит в багажник нашей баржы я оч сомневался но тем не менее, в 02 волгу там багажник поболее влазит прям в сборе, чтобы засунуть в 3110 приходится снять один поворотный кулак ( сбить 2 шаровых и все )

СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС — ПОСТАВИЛ ШАРЫ ГДЕ ЖЕ ВЫВОРОТ?
ОТВЕТ- автогаз лепил 3 вида трапеций и 3 вида маятников / сошек и 2 вида колесных сошек…

следовательно имеем следующий набор
1 вид ВОЛГА БЕЗ ГУРА — длинные колесные сошки, самый короткий маятник и сошка рулевого + кривая ( хз почему но сколько не видел везде так) трапеция ( фото будут дальше)
2 вид ВОЛГА С ГУРОМ — короткие колесные сошки, средний маятник и сошка гура и прямая трапеция
3 вид ВОЛГА С ГУРОМ Н/О ( тобишь 105) — короткие колесные сошки, самые длинные маятник и сошка, кривая трапеция т.к она уже может упереться в мотор =)
а теперь все с фото

Подвеска на ГАЗ-31105

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Устройство передней подвески

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

• поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
• выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.

• выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
• шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
• износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
• большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
• просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Волга ГАЗ 3110, 310221 передняя подвеска устройство ремонт

Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная на двойных поперечных рычагах c телескопическими амортизаторами.

Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески. Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов.

К верхней части балки двумя болтами прикрепляется ось верхних рычагов. Между осью и балкой располагаются 2 подборки регулировочных прокладок для корректировки угла наклона шкворня и развала передних колес.

2 верхних стальных кованых рычага соединяются между собой опорой буфера хода отдачи. С одного конца в отверстия рычагов запрессовываются резинометаллические шарниры, с другого сделаны отверстия под палец стойки.

Нижние рычаги также стальные, кованые, скреплены чашкой пружины и также имеют запрессованные резинометаллические шарниры и отверстия под нижний палец стойки.

Осью нижнего рычага служат пальцы, ввернутые в балку.

Стойка передней подвески стальная, кованая, содержит проушины для запрессовки резьбовых шарниров, а также отверстия для установки шкворня в верхней и нижней головках. В нижней части стойки выполнена площадка для фиксации резинового буфера, ограничивающего ход подвески вверх.

В ступицу переднего колеса запрессовываются 2 конических роликовых подшипника. От пыли и грязи изнутри они защищены манжетой, а снаружи резьбовым колпаком. Промежуток в подшипниках колеса регулируется стопорной гайкой.

Ступица с подшипниками расположена на цапфу поворотного кулака. При повороте колеса шкворень вращается в игольчатых подшипниках стойки.

Осевое движение поворотного кулака по стойке ограничивает упрямый шариковый подшипник, установленый у наружнего подшипника стойки.

Элементы передней подвески

1 цапфа поворотного кулака;

2 тормозной диск;

4 верхний буфер;

5 верхний рычаг;

6 шток амортизатора;

14 нижняя чашка пружины;

16 нижний буфер;

18 роликовые подшипники ступицы колеса;

20, 21 резьбовые шарниры стойки;

22 резинометаллические шарниры нижнего рычага.

В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки. Верхняя предопределена для смазки наружнего резьбового шарнира, средняя для смазки наружнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя для впуска смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру. Периодичность смазки каждые 4 тыс. км. “шприцуем” части трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок. Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, выходу из строя шарниров и подшипников.

Контролируем зажим гаек наружнего и нижнего пальцев стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.

Через каждые 20 тыс. км контролируем зажим гаек осей верхних рычагов (7,09,0 кгс м), поперечины к кронштейну моментом (2,73,6 кгс м). Подтягиваем гайки пальцев резьбовых шарниров (12,020,0 кгс м). Кроме того моментом 12,514,0 кгс м зажимаем болты фиксации подвески к лонжеронам автомобиля.

Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых шарниров стойки.

Поддомкратив автомобиль, монтируем упор под чашку пружины. Опускаем автомобиль, сжимая пружину до тех пор, пока резиновый буфер верхних рычагов не отойдет от ограничения. В таком положении контролируем присутствие люфтов в шарнирах и подшипниках подвески.

Контролируем и при надобности регулируем подшипники ступиц передних колес (см. Корректировка подшипников ступицы).

Так же иногда контролируем и при надобности регулируем углы установки передних колес.

«

Отличная статья 0

[цикл Волга / 3] La dixième Dimension (ГАЗ-3110).

Les Russes aiment la Volga plus que de raison. Même si elle est plus souvent en panne qu’elle ne roule, постоянный сувенир на память. Еще один пример — это приспособление в стиле ГАЗ-3110.

Les Principaux Facteurs de Popularité de ce modèle sont ses prix bas, sa taille респектабельная, просторная, просторная и уютная. On ne Trouve aucun autre un modèle de catégorie supérieure au prix d’une moto japonaise d’occasion! ГАЗ-3110 легко обновляется до гаража дяди Васии.С механической простотой и без запоминания, она идентична автомобилю ГАЗ-24, и это действительно так. Для ГАЗ-3110 характерна архаика подвески: avant sur pivot, arrière avec pont rigide и ressorts à lames полуэллиптики.

ГАЗ-3110 введен в производство в 1997 году. Произведен в заводских условиях и выпущен под условным обозначением ГАЗ-310221. Лучшая партия двух путешествий — это оригинальные идентичности, сделанные в строгом консервативном стиле для мужчин и женщин, приехавших на автомобиле ГАЗ-24.La Berline Recevait deux Moteurs Essences: ZMZ-4062 для инъекций, 16 супов по 2,3 литра, разработано 130 каналов, и старое ZMZ-402, карбюраторное, с 2445 литрами, разработано 100 каналов. Ce dernier, Adapted à l’essence avec indice d’octane 76 et faisant 90 ch était installé aussi sur le break. Это австралийский производитель турбодизельного двигателя ГАЗ по лицензии Steyr. Ce 2,1 литра développait soit 90, soit 110ch selon la pression du turbocompresseur. Оригинальный le bloc cylindre et la culasse ne faisaient qu’un. Партия 2006 года, на австралийском автомобиле капот де ла Волга с 4 цилиндрами Chrysler de 2,4 литра (150 ch).

Trois ans après ses débuts, la GAZ-3110 — это новая модификация: les pare-chocs séparés ont été remplacés par des boucliers intégraux peints en la couleur de la carrosserie. В 2003 году инженеры Нижнего Новгорода на бис модернизировали бестселлер. Основные новаторские принципы жизни в рулонных вечеринках: вращение подвески и стабилизация положения в воздухе. Ces petits changes ont modifié radicalement le comportement de la voiture qui étaient jusqu’alors surnommée «barge» для населения en raison de ces sautes d’humeur.La Boîte de vitesse a reçu de nouveaux synchros et une nouvelle fourchette d’embrayage. Désormais, le pass des rapports est plus facile: auparavant il était même possible de casser le levier de vitesse en appliquant une force extra. Надпись на изображении двигателя ЗМЗ-4062. Extérieurement la voiture se distinguait par ses nouveaux antibrouillards et rétroviseurs.

Апрель шесть месяцев, дебют 2004 года, автомобильная подписка на глубокий рестайлинг и модернизированный ГАЗ-31105.Дополнительные механические модификации 2003 года, произошедшие в результате внешней эволюции nombreuses. C’est la partie avant de la voiture qui change le plus: de nouveaux phares avec entourage chromée font leur apparition. Ils encadrent une large calandre et compagnent un nouveau bouclier. En fonction des fournisseurs, la calandre est soit chromée soit de couleur sombre.

En 2007, la Volga est à nouveau modernisée. Elle reçoit l’indice 581 et se différencie de la GAZ-31105 par sa nouvelle calandre avec des lamelles chromées Horizontales au lieu de verticales.A l’arrière apparaissent de nouveaux feux au dessin arrondi mais qui conservent la forme générale du modèle précédent. Все изменения и важные изменения указаны в повседневной жизни. Le tableau de bord est moulé dans un plastique plus souple. Центральная консоль с овальными часовыми часами, оригинальная практика в целле, на трубе в Ford Mondeo de génération précédente. Размер шрифта babioles — это видение, напоминающее порте гобелеты или ледяное кольцо, — видео в центральном аккудуаре, плафон с индивидуальным дизайном.Et on Trouve une clé unique pour toutes les serrures.

Подробные сведения, необходимые для работы на ГАЗ-3110:

-> Двигатель: Премьер-версии ГАЗ-3110 имеют новый объем с двигателем ЗМЗ-402 объемом 2,45 литра. В распоряжении потенциальных клиентов 16 супов. Le ZMZ-402 a conservé ses vieux défauts. Il consomme beaucoup d’huile — souvent de 1,5 à 2 литра на 1000 км, такое количество недопустимо. Il est préférable de mettre de l’huile bon marché car la consomation d’huile de synthèse est encore pire.A cause d’un système de refroidissement imparfait, le moteur chauffe en été et monte lentement en température l’hiver. Обыкновенно и без капризов: les pièces détachées ne coûte pratiquement rien et on peut les changer soit-même ou pour pas cher dans n’importe quel garage. Le moteur ZMZ-4062 est plus moderne mais aussi plus complexe. Il a hérité de surees maladies de son prédécesseur: il est gourmand en huile, mais tout de même un peu moins que le ZMZ-402.

S’il ne consomme pratiquement pas d’huile en ville, il peutaller jusqu’à 300 gr на 1000 км по маршруту и ​​в высоком режиме.Le ZMZ-4062 Suffre aussi d’un refroidissement problématique. Même les moteurs neufs ont des fuites (…). L’alternateur a une durée de vie très limitée puisqu’il faut souvent le changer après 20 000km, tout com la pompe de direction assistée или les компенсаторы гидравлических du jeu des soupapes. Il faut aussi parfois changer la pompe à Essence qui siffle bruyamment.

-> Трансмиссия: Первые экземпляры ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-4062, оснащенные двигателем ЗМЗ-402.Il faut parfois le changer après 30 000 км. La Boîte de vitesse se distingue par son bruit et par la трудное à passer les premiers et deuxièmes rapports. Ces défauts sont бис плюс mis en évidence par grand froid … où l’on peut casser le levier de vitesse. Pour un meilleur fonctionnement, il convient de remplacer l’huile par de l’huile de synthèse. Cela ne transcendera pas la sélection des rapports mais ils seront déjà plus faciles à passer. Это объявление о применении на автомобиле ГАЗ-31105.L’un des autres défauts bien connu de la 3110 est le ronflement du pont arrière. Il s’agit d’un défaut де-фальсификация. Mais le remplacement n’est pas toujours justifié car il n’y aucune garantie que le nouveau ne souffre pas du même problème.

-> Партии рулеток: En fait, la подвеска avant à pivots de la GAZ-3110 n’est pas si ужасный qu’on le dit. Bien entretenue elle pourra durer Assez longtemps. Dans la pratique il faut la graisser tous les 5,000 или 7,000 км, pas moins. Pour les inconditionnels de la Volga, il s’agit d’un rituel agréable et peu onéreux.Поза «Система свободы» плюс проблемы. Например, «maître-cylindre peut être changé à plusieurs reprises: fuites et pannes totales sont courantes». Il ne coûte peut-être que 290 рублей … mais s’il ne dure que 500 км … La pompe de direction assistée n’est pas mieux lotie. Elle peut être changée trois fois par an. Sans oublier les tirants de direction qui ne durent souvent pas plus от 30 до 40 миллионов километров.

-> Carrosserie: La carrosserie de la 3110, по цвету русских войн, не так однозначно, как высокая стойкость к коррозии.Elle a donc souvent été traitée après coup avec des produits anticorrosion et des mastics. Les party les plus vulnérables sont les ailes et le plancher du coffre. Elles sont très rapidement attaquées par la rouille. Traces qui apparaissent aussi en deux ou trois ans sur le capot. Les pièces chromées ne s’en sortent pas mieux. Sur les derniers modèles, la carrosserie semble mieux protégée mais le traitement des corps-creux est encore insuffisant. Et il vaut mieux s’en occuper soi-même.

La retenue de la porte conducteur casse souvent.Cela ne coûte que 180 рублей mais il faut démonter entièrement la portière pour pouvoir le remplacer. Un autre mal est l’attaque de la partie supérieure du réservoir de carburant. Le plancher du coffre sous lequel il est situ vibre constamment и un vis de la trappe de visite du водохранилище, конечное par buter contre celui-ci. Pour éviter les conséquences dangereuses, il est preférable de raccourcir cette vis.

В заключение, что ужасный автомобиль ГАЗ-3110 не имеет отношения к исключительному происшествию, он больше всего относится к австралийским разведчикам, которые являются образцами без каких-либо проблем.Elle est l’un des examples typique des voitures russes avec tous ses avantages et ses inconvénients. Этот вопрос является правильным, если клиент, возможно, будет готов принять необходимые условия для удовлетворения запросов на вызов на бис для «Волги» …

Количество фотографий:

• La «3110» a fait ses дебюты в 1997 году в двух вариантах карросса: berline et break. Mais si la berline se distinguait profondément de son predécesseur, le break 310221 avait quasiment le même arrière que la GAZ-24.Les feux arrière sont identity.
• La Volga 3110 — это современная и постоянная. Les premiers changements n’étaient pas trop importants. Le restyling de 2000 avec le remplacement des pare-chocs étroits par des boucliers plus modernes est la première évolution.
• В 2003 году, фюзеляжи шарнирных соединений заменены на вращающиеся элементы подвески плюс классические модели, а также установлены устройства стабилизации ствола. A l’avant son diamètre augmente également. Extérieurement, le modèle se distingue par sa nouvelle calandre et les rétroviseurs de forme différente.
• La Volga change réellement en 2004. La partie avant est entièrement modifiee: calandre, boucliers, blocs optiques rassemblant les feux de routes et de croise. Параллельно, поездка на багетах с латеральной защитой. Le break disparait de la gamme. Техника создания новой системы управления с использованием безмолвия плюс большое и современное электронное управление.
• Голосовая версия всей версии ГАЗ-311055. Усиление на 300 мм, на портьерах на подъеме 110 мм и на высоте 190 мм.Ce sont les passagers arrière qui profitent de ces centimètres Supplémentaires. Этот лимузин располагает оригинальным внутренним помещением с роскошными материалами. Sous le capot на четырех цилиндрах Chrysler de 2,4 литра и 147 автомобилей.
• La dernière, модернизация, дата 2007 г., и важнейший элемент на l’intérieur de la voiture. Le tableau de bord est désormais en plastique mou, dispose de porte gobelets, d’un lecteur CD Blaupunkt, d’une colne de direction réglable, de la climatisation, de vitres electriques.Le Moteur Chrysler développe 137 ch.
• L’alternateur n’est pas l’équipement le plus fiable. Il dure en moyenne 20 000 км основных элементов, qu’il est sous-Dimensné et fonctionne toujours à la limite.
• Первоначальный элемент мощности двигателя ZMZ-4062 является донным для 150 гл. Mais un acheteur l’a passé au banc et n’a mesuré que 127 ch. Pour éviter le scandale, GAZ a revu à la baisse le chiffre pour annoncer 132 ch.
• Помпой ассистента направления является автомобиль ГАЗ-3110, расположенный на первых моделях.Parfois il faut remplacer cette pièce (qui coûte 2400 рублей) plusieurs fois par an.
• La Boîte de vitesse mécanique est bruyante et les deux premiers rapports sont difficiles à passer. От 2004 года, les synchros ont été renforcés et les vitesses sont devenue plus faciles à changer. Le remplacement de l’huile d’origine par une huile de synthèse peut améliorer la position.
• Долгое время пути без исключения. Il begin à bourdonner même sur les voitures neuves et cela dure toute la vie de la voiture.Souvent il est changé en raison d’une mauvaise qualité de construction: les pignons cassent ou se déforment.
• Цилиндр-цилиндр — это главный судья для собственных нужд ГАЗ-3110. Данс уверен, что он был изменен на расстоянии 30 000 км.
• Parmi les défauts d’ergonomie de l’intérieur: le volant décalé vers la gauche et la clé de contact sous le tableau de bord. Ils seront corrigés seulement en 2004.
• L’un des avantages de la «Volga»: son intérieur spacieux, en specific à l’arrière.
• Autre anachronisme de l’ergonomie: la roue de secours ampute une grande partie de l’espace du coffre.

Lu sur: http://www.zr.ru/content/articles/369055-desatoje_izmerenije/
Adaptation VG

Экспортные данные GR по коду HS, который Россия экспортирует в Киев

1) ПОДВЕСКА ОСИ С ГАЙКОЙ НИЖНЕГО РЫЧАГА ДЛЯ A / M-GAS A21R23 МОДЕЛЬ «ГАЗель-NEXT» гражданского назначения (НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА ВОЕННОМ ТРАНСПОРТЕ) 2 ШТ. ПОЛОЖЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЯ ФСТЭК № 270) РЕМКОМПЛЕКТ рычагов передней подвески / для ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-310221, ГАЗ 31029-модель «Волга» гражданского назначения (НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ВОЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ) 7 ШТ.РОИС 02498 / 02025-001 / ТК-310812

ДАТА	HS_CODE	Описание продукта	Товарный знак	Страна	Вес нетто	Статистическая стоимость	Место	Имя грузоотправителя	Имя получателя
2017-11-27	8708809909	(33104-2916014-10) СТАБИЛИЗАТОР ПОДВЕСКИ ДЛЯ А / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217 3302-ГАЗ , ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 ГАЗ-33104 и их модификации, гражданского назначения, товар представляет ДЕТАЛИ ДЛЯ ГАЗА А	;	УКРАИНА	32	177,09	КИЕВ	*****	*****
2017-11-27	8708809909	(3302-2916060) ПОДВЕСКА НА ЩЕКУ СЕРЬГИ СТАБИЛИЗАТОР ДЛЯ А / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217 3302-ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, ГАЗ-33104 и их модификаций, гражданского назначения, товар представляет собой ЗАПЧАСТИ	ГАЗ;	УКРАИНА	22.8	55,87	КИЕВ	*****	*****
27.11.2017	8708809909	(33104-3000101) КОМПОНЕНТНЫЕ ДЕТАЛИ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ДЛЯ A / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217, 3302-ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ 3309, ГАЗ-33104 и их модификации, гражданского назначения, товарная позиция	ГАЗ;	УКРАИНА	40.859	209,54	КИЕВ	*****	*****
2017-11-27	8708809909	(3309-3001009) ПОДВЕСКА БАЛКИ С КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕЙ ПОВОРОТНОЙ ДЛЯ А / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217, 3302-ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ 3309, ГАЗ-33104 и их модификаций, гражданского назначения , товары	ГАЗ;	УКРАИНА	35.5	112,02	КИЕВ	*****	*****
27.11.2017	8708809909	(3302-3001010-01) ПОДВЕСКА BALKA PEPEDHEY OCI ДЛЯ A / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217 3302-ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ 3309, ГАЗ-33104 и их модификации, гражданского назначения, товары представляет Запчасти для А / М	ГАЗ;	УКРАИНА	269,5	1081,65	КИЕВ	*****	*****
27.11.2017	8708809909	(3302-3001016) ВТУЛКА шкворня ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ А / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217 3302-ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, ГАЗ-33104 и их модификаций, гражданского назначения, Товар представляет собой Запчасти для ГАЗ А /	;	УКРАИНА	2.5	53,59	КИЕВ	*****	*****
27.11.2017	8708809909	(33104-3001016) ВТУЛКА Шкворня поворотного кулака ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ДЛЯ A / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217, 3302-ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ 3309, ГАЗ-33104 и их модификации, гражданского назначения, товарная позиция	ГАЗ;	УКРАИНА	0,72	25,5	КИЕВ	*****	*****
2017-11-27	8708809909	(3302-3001035-02) РЫЧАГ ПОДВЕСКА поворотного кулака ДЛЯ А / М ГАЗ-3102, 3110-ГАЗ, ГАЗ-2705, 2752-ГАЗ, ГАЗ-2217, 3302-ГАЗ, ГАЗ-32213, ГАЗ-3307, ГАЗ 3309, ГАЗ-33104 и их модификаций, гражданского назначения , товар представляет собой ДЕТАЛИ	ГАЗ;	УКРАИНА	7.7	40,57	КИЕВ	*****	*****
2017-11-28	8708809909	(A21R23-2	ГАЗ	УКРАИНА	3,8	18,52	КИЕВ	*****	*****
2017-11-28	8708809909	(3110-2
ГАЗ	УКРАИНА	4,676	24,72	КИЕВ	*****	*****

RUSTOCKS. com / Главная / Уголок эмитентов / Пресс-релизы

Автомобиль ГАЗ-31105 «Волга», разработанный инженерами ОАО «ГАЗ», является рестайлинговой версией бывшей модели ГАЗ-3110. Помимо проведенных в 2003 году доработок шасси «Волга» (шаровая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, модернизированная коробка передач), автомобили «Волга» 2004 года претерпели существенные изменения во внешнем виде, светотехнике и оснащении кузова. Основная цель изменений — улучшение внешнего вида автомобилей, повышение безопасности конструкции и удобства использования транспортных средств. Во внешнем виде автомобиля ГАЗ-31105 были внесены существенные изменения в переднюю часть автомобиля: заменены корпус радиатора, передние крылья и капот, а также передний бампер, установлены новые фары. Сохраняя познание, машина стала аккуратнее и умнее, внешне стала агрессивнее. Автомобили ГАЗ-31105 Волга оснащены современными и эффективными фарами производства Освар (Вязники).Эти лампы представляют собой блок, объединяющий в себе оптические элементы ближнего и дальнего света и указатель поворота, помещенные в общий корпус с высокопрочным светорассеивателем со свободной поверхностью. Помимо эффектного и оригинального внешнего вида, лампы обладают прекрасными оптическими характеристиками, обеспечивающими пропорциональное и интенсивное освещение дорог и обочин и повышающие активную безопасность автомобиля. Внешний свет управляется водителем с помощью современных переключателей, которые обеспечивают плавное и точное переключение с удобно расположенными ручками и четкими символами.Наряду с блоком переключателей полностью изменена конструкция и расположение замка зажигания и рулевой колонки: в боковую поверхность рулевой колонки перенесен новый компактный замок зажигания, обеспечивающий более удобный доступ; Также были изменены форма рулевой колонки и стиль рулевого колеса. Следующее важное изменение — это новый стиль наружных дверных ручек с горизонтальным шарниром, а также новые дверные замки Brano (Чехия). Наряду с улучшенным внешним видом, который обеспечивает лучшее открывание двери и бесшумную работу замка. Передние сиденья также претерпели существенные улучшения: изменен профиль и стиль подушек и спинок сидений. Помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира, новые передние сиденья дают больше пространства над головой, между рулевым колесом и подушкой сиденья, а также большее расстояние от рулевого колеса до спинки сиденья. Благодаря новому уменьшенному профилю накладок, эффективное пространство в парадном проеме было существенно увеличено, что сделало парадный вход более комфортным. Наряду с вышеупомянутыми общими изменениями платформы, как обычно, по запросу будут доступны многочисленные варианты упаковки и дополнительные опции.

ГАЗ Волга 3110 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ГАЗ Волга 3110

ГАЗ Волга 3110 — седан / седан с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность через задние колеса. Его 4-цилиндровый безнаддувный силовой агрегат с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 2.3 литра. Этот агрегат обеспечивает мощность и крутящий момент 129 л.с. (131 л.с. / 96 кВт) при 5200 об / мин и 188 Нм (139 фунтов · фут / 19,2 кгм) при 4000 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1400 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 160 км / ч (99 миль / ч), расход топлива 10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / в городе.

ГАЗ Волга 3110 технические характеристики

Советы по автострахованию ГАЗ

Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по автострахованию, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.

Основные факты

ГАЗ Волга 3110

краткие сведения

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4895 мм
Насколько тяжелый?	1400 кг
Двигатель какого размера?	2,3 л, 2287 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	131 л.с. /129 л.с. /96 кВт при 5200 об / мин
Какой крутящий момент?	188 Нм /139 фут.фунт / 19,2 кгм при 4000 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 14,5 с
Как быстро?	160 км / ч , 99 миль / ч
Насколько экономично?	10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

рэнд рэнд

ГАЗ Волга 3110 данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2800 мм	110.2 дюймы
Колея / протектор (перед)	1500 мм	59.1 дюймы
Колея / протектор (зад)	1444 мм	56.9 дюймы
Длина	4895 мм	192,7 дюймы
Ширина	1800 мм	70.9 дюймов
Высота	1422 мм	56 дюймы
Дорожный просвет	156 мм	6.1 дюймы
длина: передаточная база	1,75
Снаряженная масса	1400 кг	3086 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ЗМЗ
Код двигателя	ЗМЗ-4062.10
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	2,3 литра 2287 куб. См (139,561 куб. Дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	92 × 86 мм 3,62 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,07
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	131 л.с. (129 л.с. ) (96 кВт ) при 5200 об / мин
Удельная мощность	56.4 л.с. / литр 0,92 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	188 Нм (139 фут-фунт ) (19,2 кгм ) при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент	82,2 Нм / литр 0,99 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
Степень сжатия	9.3: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1033 кПа (149,8 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
Подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	571,75 куб. См
Аспирация	нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч	14.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	160 км / ч (99 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 93,42 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 68,71 кВт / тонна (1000 кг ) 0.07 кВт / кг 92,14 л.с. / тонна (1000 кг ) 92,14 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 14,55 кг / кВт 24,31 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	10.0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
км / л	10,0 / 8,0 / 6,9 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
UK MPG	28,2 / 22,6 / 19,5 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США	23,5 / 18,8 / 16,2 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?	314,59 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
поворотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя	И.CS.ARB.
Подвеска задняя	LA.LS.
Размер переднего колеса	7J x 15
Размер заднего колеса	7J x 15
Шина передняя	195/65 15
Шина задняя	195/65 15
Тормоза F / R	VeDi / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID	112871
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг	21,0
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
ГАЗ Волга 3110 добавлен 21.08.2003. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Газ

31105 модификации.

Я перебрал три Волги
2410
3110 ЗМЗ 402.
3110 ЗМЗ 406.

Вот и надо было понять какие Волги я успел.

Начнем с лирики, Волга не машина это религия. 100% оправдано так оно и есть.Волдзод — это диагноз. Машины тут нет 🙂
В первый раз когда сел за руль, голова пронеслась «Блин, как я с этим справлюсь, ????»

Теперь о машине:

Я эксплуатировал машину в такси, и у меня были разные ситуации, я видел эту машину со всех сторон.
про плюсы:
помимо заведомо типа вместимость и все это

наличие многих запчастей с разборкой на запах. Например, у меня зеркало стоит 2500 в магазине, с разборкой за 500, пришлось правда снимать себе и машина на контейнере стояла и приходилось туда лазить.Детали салона и кузова достать элементарно за 500-1000 р.
толщина металла и правильная покраска (3110) А вот на 31105 покраска и толщина металла прямо противоположны.
Прочная конструкция. В том числе и морда (привет тазоводам с их твиттерами)
защита картера передняя балка. Неоднократно лазили на улицах нашего городка Камышин. С типичными для Волгоградской области дорогами я оценил это качество, когда за ней прячется массивная клеящаяся балка и картер.А на ЗМЗ 406 раскалывается и в магазине ни копейки (помню про разборку)
машина теплая, если печка медная и не забитая. Алюминий больше не что-то.
Если есть дополнительный насос, то погрейте в любой мороз.

Грузоподъемность

колоссальная, загрузка при загрузке только улучшается. Халфолон отбросить назад и покататься на нем — обычное дело.

комфорт

и посадка на приличном уровне 1000 км за сутки проехал довольно спокойно от Камышина до Элисты 500 прошел туда и вернулся 500.Элиста Классный город !.

Новичкам машинка все прощает. Рано бросили сцепление? Ей все равно. Torque все исправит и не глохнет (привет тазоводам)
она покажет, что что-то не так. Но уходи. И через пару секунд все забудут, что кто-то сделал что-то не так. Она трогает вторую, и для нее это нормально. Но со вторым правильно работать педалями.
можно воткнуть в эту машину хоть мотор от Пазика, встает как родной практически без переделок, а от многих Тойота сразу встанет чуть чуть.
402 Мотор очень низкий и терпеть нельзя корыто. За
до 3000, он показывает свои 100 литров. из. как и должно быть
406 мотор 16 класпиановый и ведет как типичный 16 вентиль нормально трогал, то все как обычно, обыкновенно надоедает и после 40 000 оборотов дает хороший пинок автомат и начинает удивлять.

plus 402 двигла простота и в ремонте и в диагностике.
plus 406 двигаг есть силовой, наличие гидрокоммутатора, клапана регулируются сами.Чего даже в гранте и Дансане нет.
Цепь 406 ч.л., а ресурс на цепочку около 200 тыс. Не думаю, что пора поменять ремень ну
, а + 406-й в том, что всегда газелисты могут запихнуть за хорошую цену. 🙂
Коробка на Волге простая, гудит подшипник первичного вала. Но на ооо вроде образцы, гудит обычно долго и дает время заработать на ремонт. Печка
меняется легко, не надо снимать торпеду и достаточно открутить перчатки и планку крепления бардачка, чтобы разрезать, после замены печки планка приваривается обратно и дело 30 минут.
багажник большой и позволяет поставить баллон на 100 литров для пропана, а в наше время знаете или поддон или пропан 🙂

Теперь о минусах
Заходишь в магазин и цены иногда очень удивляют. То есть можно попросить внешнюю ручку двери и она стоит 1500 р за хром (помните про разборку) а также спросить оборот и стоит 60 р. Процент 60-70 деталей стоит на иномарке. ПОМП 1300-1400.
решетка радиатора 2500-3000, личинка дверного замка 700 р, по некоторым деталям понятно почему дороже.Сцепление К примеру видно, что габариты больше любой машины
и т.д. Качество запчастей
как удачное. Надо знать какого производителя брать, а какого нет и иногда в магазине прямо просили штук по 10-15 деталей и все проверять на качество. Из кучи выбрать 4 штуки, что меньше. Главный и рабочий цилиндры сцепления одинаковые по песне.
Передняя подвеска — это ад !. Есть 2 типа шкворня (ГАЗ 24 / ГАЗ3110) и на шаровых опорах (31105)
schworn:
Хрен не потому, что он плох, а потому, что для наших мастеров автосервиса это сложно.
не те уже мастера в автосервисе, а угол Кастора они не понимают, что это такое и на что это влияет.
и в конструкции у него конечно просчеты есть. Например, болты нижних рычагов. Какое хранилище крутить иногда на ходу. (У меня она была) и есть целая песня как поменять ось втулки нижних рычагов. Но если мастер нормальные и запчасти подошли супер и собрали все как надо. Это просто великолепное поведение на дороге.
но минус- на нее надо обратить внимание, буквально плясали возле этой подвески, чтобы она была в порядке. После каждого дождя спринцевать. Рулевая трапеция — такая же веселая вещь.
Новый 4500 р и заморачиваться с ним сразу, как только на одном из рулевых шарниров сломался какой-то пыльник. а там 5 штук
Гур если он долго не ходит начинает шипеть скручивается и умирает. Никто не знает, как его ремонтировать, менять опять же 30-40 тысяч и та же песня бесполезно.Правда, в Москве есть кнопка «Гидролаборатория», изучили дизайн, нашли ошибки в дизайне и за 7000 рублей готовы сделать нормальную с гарантией несколько лет. И только поедающий Volgowod снимет их по почте ГУРа и будет ждать счастья.
Ну и расход. За что многим это не нравится, хотя для меня это оправдано. Те ощущения, которые он дает при управлении, того стоят.
Результат.
машина круче всех русских. Включая приору и калину.Запчасть
стоит недешево, расход большой, внимания нужно много
удобств и удовольствий у нее море. Единственное, что не надо вызывать Газель для переноски шкафа — экономия 600 р-1000 р, спать во весь рост легко, поперек машина позволяет спать.

Газ Волга — настоящий долгожитель российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 — это глубокая модернизация 24-й модели. Это как раз та машина, которая до сих пор несет советский дух за счет стран бывшего СССР.Старая Волга — такой же символ СССР, как и. Проблема этого автомобиля в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеала для его использования, но в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, но ремонтопригодность больше важнее, чем постепенный контроль над Волгой, по-прежнему востребован. Волга ГАЗ 31105 выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей Волги модели 3110. Сто пятую Волгу собирались снимать с производства несколько раз, так как производство этой машины не приносит ощутимой прибыли, Газель продает. в шесть раз лучше! Когда GuideGaz.он констатировал прекращение выпуска ГАЗ 31105, в адрес завода было направлено множество писем, в которых говорилось, что Волгу нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу народу и мотор получил двигатель в рамках модернизации ВолгаКрайслера объемом 2,4 литра — это был настоящий подарок для тех, кто хотел купить российский бизнес-седан. Первоначально американские двигатели собирались в мексиканском городе Сальтильо, откуда силовые установки и поставляли на сборочные мощности газовые мощности.Автомобили Craisler получили индекс 31105-501. Последняя значительная модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг в основном коснулся салона, но по меркам Газы масштаб обновлений очень значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения, внесенные в российский автомобиль при обновлениях, а также рассмотрим данные обновления на фото. Важность последней модернизации Волги подчеркивает слоган — Разработано в Германии — об этом ниже.

Внешний обзор ГАЗ 31105

ГАЗ 31105 Волга выпускается в кузове седан, это интересно, но российский бизнес-седан по габаритам вплотную приближается к представителям представительского класса, россиянка по габаритам не уступает существенно и превосходит ранее флагманский -, а это около
издателей и журналистов, принадлежащих к представительскому классу. Мало кто известен, но помимо обычного 31105 есть его длинная модификация.База российского седана увеличена на целых 300 мм. Задние двери удлиненные на 150мм, что облегчает посадку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От предшественницы 31105. для него характерны так называемые каплевидные фары, к ним можно придраться за то, что сам диффузор фар выполнен из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более восприимчив к хвату и шустрее.
После того, как правительство России обязало производителей автомобилей выпускать автомобили, соответствующие экологическим стандартам Евро 2, Гасовы переделали выхлопную систему и программу управления двигателем.Внешне отличить «зеленую» Волгу сложно, но знаток модели увидит, что выхлопная система выхлопной системы диаметром 63мм больше, чем патрубок диаметром 53мм — что было использовано для ужесточения норм по экологии. Сразу отметим, что после экологической модернизации Выхлопная система ГАЗ 31105. она увеличена вдвое, что улучшило продувку в камерах сгорания, снизило сопротивление на выходе выхлопных газов и снизило токсичность. В 2007 г. получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, посмотрите фото, сверху фото автомобиля дорестайлинг (на автомобили выпуска до 2007 года можно легко установить задние фонари с линзами).Сегодня пропорции тела россиянки, длинный капюшон и багажник стали классическими, для поворота Волги понадобится круг с минимальным диаметром 11,6м, то есть минимальным радиусом разворота. Волга с завода обувь в Шинах размерностью: 195 / 65R15. Высокий профиль колес положительно сказывается на плавности хода и продлевает срок службы деталей подвески.

Салонное и газовое оборудование Оснащение

, а также удобство посадки за руль, в ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007 года.Год выпуска очень существенно отличается. Если inGaz. Первые годы выпуска водитель
ростом чуть выше 180см почти упирается головой в потолок, руль держится на коленях, а посадка и высадка неудобны из-за высоко поднятого кресла и в результате поисков посадочное отверстие, то в обновленной Волге, совсем другая ситуация в обновленной Волге. После 2007 года передние сиденья в ГАЗ. были опущены внизу, что облегчало посадку, руль в ГАЗе.2007 год можно поправить за углом и на выезде!
Есть новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона работали немецкие специалисты из организацийEdag и Horman Rawna. Насколько хорошо поработали немцы, можете посмотреть фото салона, сверху фото дорестайлинг салона ГАЗ. Пластик мягкий и не скрипит. На руле Газ. было представлено управление штатной аудиосистемой Bloupunct. Аварийная кнопка находится на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, посмотрите.
ГАЗ. получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. Внизу центральной консоли есть два выдвижных подстаканника.
Ручной тормоз можно затянуть прямо из кабины, что очень удобно, так как позволяет владельцу не залезать под днище. В 2007 г. получил общий ключ и на замки дверей с багажником и на замок зажигания. В новых дверных картах предусмотрена ниша для пластиковой бутылки.Для улучшения эргономики рычаг PPC был сдвинут назад на 79 мм, вниз на 27 мм и влево на 86 мм. Переключатели трансмиссии стали более понятными и легкими. Можно назвать педали газа и тормоза, которые пока еще находятся на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует нормам бизнес-класса. Разработчики поработали над курением пассажиров заднего дивана, а в торце переднего подлокотника установили прикуриватель и пепельницу. Объем багажника в 500 литров поначалу может показаться вместительным, но на самом деле запаска, которая лежит на специальной подставке, не позволяет эффективно использовать объем багажника, однако, как показывает практика волжского владельца, и даже водителей магистрального такси вполне достаточно.

Техническая часть и характеристики ГАЗ 31105

Chrysler 2. 4 L имеет шильдик EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyage и другие автомобили из штатов. Алюминиевая головка с двумя распредвалами установлена ​​на тонкостенном чугунном узле и по четыре клапана на цилиндр. Внизу мотоблока установлены два балансировочных вала, балансировочные валы приводятся в действие цепью, а привод ГРМ Chrysler осуществляется ремнем.Положительным моментом является то, что картер американского двигателя выполнен из двухрядной стали — значит, пробить его не так-то просто даже без защиты. Вопросы в плане надежности и долговечности могут вызвать клапанная крышка и впускной коллектор, обе части пластиковые, повторюсь — речь идет об американском двигателе. Распределение впрыска также играет прибавкой мощности, 137 Мощность, которую дает американский мотор, сравнима с двигателем российского жеребца ЗМЗ 406, но американский мотор более трагичный — 210н.Миномет. На Волге с американским мотором установлен такой же топливный фильтр, как и у остальных, но масляный и воздушный фильтр уже другие, специально для этого двигателя. Еще одним преимуществом американского агрегата, а точнее машины с ним, является то, что Волга с двигателем Chrysler комплектуется двухголовым маховиком, что способствует снижению вибраций. Установка EDZ. Он не оборудован датчиком детонации, поэтому машина не умеет самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95-й бензин.Степень сжатия 9,47: 1 Теоретически позволяет 92-я, но при резком смешивании педали газа можно услышать звонкий звук детонации. Набор ста километров с американским двигателем Волга осуществляется за 12,8С, максимальная скорость ГАЗ 31105 с Chrysler Motor — 173 км.

Российский моторПВП 406. оборудован инжекторной подачей топлива. Мощность — 135л.с, максимальная тяга — 198 нм, объем -2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата — 9,3: 1. Карбюраторный мотор объемом 2 л.5л — выпускался также ЗМЗ 4021. Небольшой серией был выпущен дизель газовый 560.

Газ. с американским двигателем комплектуется более длинной и быстроходной главной парой — 3,58, тогда как на ГАЗ 31105. с двигателем ЗМЗ 406 передаточное число главной пары — 3,9.

Плюс ГАЗ 31105 — это беспомощная подвеска, которую больше не нужно шприцевать каждый месяц. Шарнирная подвеска более изношена, но по работе ГРМ уступает подвеске с шаровыми опорами.ГАЗ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенность американского мотора в том, что он более жестко ложится из моторного отсека, в связи с чем пришлось снять средний край жесткости на крышке капота. Установлены топливные насосы на ГАЗ. с американскими моторами бензин качает с большой силой, давление прокачки — 400 баллов, а не 300 баллов как на других модификациях. Максимальная скорость Волги с мотором Крайслер развивается на четвертой передаче, пятая предусмотрена для снижения оборотов при движении по трассе.Грузоподъемность Газ. Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций — 136 мм, тогда как с мотором ЗМЗ 406 — 156 мм.

Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4EDZ Chrysler.

Технические характеристики:

Двигатель: 2,4 бензин

Объем: 2429куб

Мощность: 137л.с.

Крутящий момент: 210н.м

Количество клапанов: 16в.

Операционные показатели:

Разгон 0-100 км: 12.8C

Максимальная скорость: 185 км

Средний расход топлива: 10,8л

Емкость топливного бака: 65л

Кузов:

Размеры: 4921мм * 1812мм * 1422мм

Колесная база: 2800 мм

Снаряженная масса: 1400 кг

Дорожный просвет / клиренс: 136 мм

Стоимость

Минимальная цена ухоженной Волги ГАЗ 31105 — 4000 долларов. Есть более привлекательная цена, но обычно это автомобили, которые требуют ремонта.

Машина классная, в управлении легкая за счет гидросистемы, салон большой, дорогой держит плавно и надежно.Дает фору любой иномарке. Не стучит, не гремит. Зимой в салоне тепло, печка работает нормально. Расход топлива 9 литров по трассе, 10 по городу. Салон просторный, подходит для большого количества людей или большой семьи. Комфорт не хуже, чем в иномарке.

2

ГАЗ 31105 Волга, 2006 г.

Отличный отечественный автомобиль. Трасса держится хорошо, устойчиво, управляется двумя пальцами. Ставь руль и можешь спать от поворота до поворота.По городу расход на скорости 110-120 км / ч был около 10 литров на 100 км. В дальних поездках 1400 км в одну сторону преодолевала за 19 часов и не уставала. По обслуживанию — многое можно сделать самому. В салоне тепло, свободно. Двигатель — крайслер хороший — в городе почти постоянно 4го числа. Слабый КП. Сборка и покраска хотят быть лучшими. Кузов железо слабенькое, если делать постоянно антикор, то тело выгонит хорошо.

ГАЗ 31105 Волга, 2006

ГАЗ 31105 Волга — вторая машина, первая была 3110.Менять пока не собираюсь, но если и, то только на Волге. Все устраивает. Единственный косяк, на мой взгляд, левый дворник не чистит стекло до конца в сырую погоду, сильно напрягает, так как езжу достаточно быстро. Машиной доволен, жаль, что наш гений сняли с производства с производства и хотят поставить на помойку ВАЗ.

ГАЗ 31105 Волга, 2008 г.

Здравствуйте, Волговода! В 2008 году автосалон купил Волгу 31105 с нуля. Улетел первый год, практически не смотрел, кроме 0.5 литров масла. На второй год поменял задние пружины, поставил передние амортизаторы 6листов, поставил газ-масло. Вот и все. И еще год отъездил, в машину не заглядывал. Для отдыха и дачи газ Волга 31105 — отличный автомобиль. По трассе едет как лодка плывет … Расход удивляет: в городе положил 10 литров, по трассе, если не гонишь, — 8 литров. Двигатель, коробка и мост даже не трогали. двигатель. За весь период времени проехал на Волге 50 000 км.Мне очень нравится моя машина.

ГАЗ 31105 Волга, 2004 г.

Всем привет любители Волжанок !!! У меня 2 недели назад купил себе Волгу ГАЗ 31105 2004 г.в., цвет Авенант и: 1. Поменял аккумулятор, 2. Залил тосол в расширительный бачок, 3. Залил тормозную жидкость для сцепления, 4. Заменил аккумулятор. были сломаны защелки ремней безопасности. Сам делал, надо будет покупать (стойки 400р). И вроде бы все на этом, пока вложений на эту машину больше нет … Что еще могу сказать об этой машине… Салон просторный, сиденья вроде подогнаны под себя, вроде нормально садится, все устраивает. Самое главное, что я мечтал о такой машине 5-6 лет, но возможности купить не было, а потом мне повезло (дом продан) и купил себе машину ГАЗ 31105 Волга …

Модель ГАЗ 31105 — легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седана, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в 2004 году.Автомобиль ГАЗ 31105 — это модернизированная версия модели ГАЗ 3110, выпускавшаяся до 2004 года. Автомобиль получил обновленный внешний вид. Изменения во внешности можно объяснить новыми закругленными фарами (вместо прежних прямоугольных форм), а также новыми передними крыльями, капотом, передним бампером и решеткой радиатора.

Изначально для модели ГАЗ 31105 предлагалось три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 л; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2.3 литра; и турбодвигательный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года на автомобили стал попадаться двигатель Chrysler Dohc объемом 2,4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то здесь установлена ​​усовершенствованная 5-ступенчатая механическая трансмиссия с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новыми жесткими заглушками для передачи трансмиссий, обеспечивающих бесшумный контакт с переключающей муфтой.За счет использования высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличилась долговечность и несущая способность редуктора. Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Передняя независимая подвеска автомобиля ГАЗ 31105 теперь бесшнуровая (шаровые опоры, которые в отличие от сложной шарнирной конструкции не требуют «шприцевой» подвески) на поперечных рычагах с цилиндрическими рессорами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.В свою очередь, зависимая рессора с амортизаторами также стала оснащаться стабилизатором поперечной устойчивости, благодаря которому удалось уменьшить поперечные крены кузова при поворотах, а также лишние продольные рессоры и динамические продольные колебания. в задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги. Тормозная система автомобиля включает вентилируемые передние дисковые и задние барабанные.

Салон ГАЗ 31105 стал даже комфортнее модели ГАЗ 3110.За счет нового уменьшенного профиля подушки передних сидений полезное пространство в проемах передних дверей. Сами передние сиденья очень удобные, с ярко выраженной боковой поддержкой, не позволяющей подавить водителя за рулем. С июня 2007 года газ 31105 оснащается новым салоном, который разработан при участии немецкого дизайнерского ателье. В обслуживание салона входит: регулируемая рулевая колонка; новая приборная панель с интегрированной силовой рамой; Панель управления стеклоподъемниками; «Джойстик» регулировки наружных зеркал.

Стоит отметить, что с 2006 года небольшими объемами выпускалась «VIP» версия модели газ 31105 под маркировкой газ 311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверями.

Автомобиль ГАЗ 31105 выпускался на Горьковском автозаводе до 2009 года.

Рынок сбыта: Россия.

Автомобиль «Волга» ГАЗ-31105 является наследником модели ГАЗ-3110 — российского автомобиля среднего класса семейства «Волга» производства Горьковского автозавода, серийно выпускавшегося с 1997 по 2004 год и в свою очередь. был преемником ГАЗ-31029 (1992-1997).Все эти модели, в том числе и родовой состав 31-го ГАЗ-3102 (1981-2008 гг.), Были созданы на платформе знаменитого «двадцать четвертого» (ГАЗ-24 Волга), разработки еще 60-х годов, и фактически представляют собой результат планомерной модернизации последнего. Несмотря на моральное устаревание платформы, производителю долгое время удавалось поддерживать востребованность «Волги» за счет различных нововведений, в том числе, помимо перенапряжения внешнего и внутреннего дизайна, установки модернизированных узлов и агрегатов.Исключением не стал ГАЗ-31105, в конструкции которого благодаря глубокому отдыху произошли серьезные изменения во внешнем виде, светотехнике и оснащении кузова.

Автомобили «Волга» ГАЗ-31105 оснащены современными и эффективными фарами. Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, помещенные в единый корпус с высокопрочным оптическим рассеивателем. Вместе с блоком переключателей на рулевом колесе полностью изменилась конструкция и расположение замка зажигания.Новый компактный замок перенесен в более удобную зону на боковой поверхности рулевой колонки. Это изменило форму самой рулевой колонки и стиль рулевого колеса.

Серьезно изменены передние сиденья: изменен профиль и фасон подушек и спинки сидений. Новые передние сиденья помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья.Благодаря новому уменьшенному профилю подушки значительно увеличилось полезное пространство в проеме открывающейся двери. Автомобиль получил регулируемую рулевую колонку, панель управления электростеклоподъемниками и зеркалами на водительской двери.

Самый легкий двигатель «Волги» — карбюраторный ЗМЗ-402, входивший в состав автомобиля до 2006 года. При объеме 2,4 л развивает мощность 100 л.с. (4500 об / мин), а максимальный крутящий момент 182,4 Н · м достигается при 2400-2600 об / мин. Неприхотливый и простой в обслуживании, этот двигатель обладал высокой эластичностью и хорошими тяговыми характеристиками, но к тому времени был безнадежно устаревшим и к тому же довольно прожорливым — расход топлива 13.5 литров на 100 км. Более мощный двигатель ЗМЗ-406 оснащался системой впрыска топлива и объемом 2,28 литра выдавал 145 л.с. (при 5200 об / мин), а максимальный крутящий момент составляет 200,9 Нм. Этот двигатель отличался повышенной эффективностью и надежностью при ответственном обслуживании. На его основе разработан новый двигатель ЗМЗ-405 с увеличенным до 2,5 л объемом и мощностью 150 л.с. На отдельные модификации устанавливался американский двигатель DONC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 150 л.с., но для адаптации двигателя в Волге система впрыска и мощность мотора снизились до 137 л.с.

Из доработок ходовой части стоит отметить замену сигнальных узлов подвески передних колес на шаровые. Раньше для обслуживания кинстоуна требовался обычный шприц, что даже в 80-е годы считалось анахронизмом. Планировалось, что машина также получит одинокую заднюю подвеску (Модификация ГАЗ-31107), но от этой модернизации производитель в итоге отказался. К тому же наличие пружины не вредит плавности хода, которой всегда могла похвастаться «Волга», не говоря уже о достойной грузоподъемности — 470 кг.Помимо прочего, в результате модернизации ГАЗ-31105 был получен новый стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также улучшенная коробка передач. Если есть гидравлическое устройство, стоит отметить небольшое усилие на рулевом колесе.

А вот безопасность «Волги» оставляет желать лучшего. Краш-тест «Аркар 2002» автомобиля ГАЗ 3110, преемником которого стала данная модель, показал результат всего 1,4 балла из 16 возможных. Однако иного от автомобиля, история которого, как и «Жигули», уходит корнями в 60-е годы, трудно было ожидать.Для повышения безопасности отдельные модификации автомобиля оснащались антиблокировочной тормозной системой, приборной панелью с интегрированной силовой рамой. Уровень активной безопасности автомобиля стал немного выше за счет применения новых фар, благодаря которым освещение дороги и бордюра стало более равномерным.

Несмотря на всю модернизацию, Волга продолжала оставаться автомобилем для «настоящих мужчин», пока модель не сняли с производства. Можно понять, что эта машина (как и все отечественные модели) любит, когда за ней ухаживают, и не терпит такой операции, когда даже не заглядывают под капот, пока машина не встанет.Если серьезно, то при всех объективных недостатках плюсов у «Волги» немало — достойный комфорт, хорошие ходовые качества, а также вместимость и грузоподъемность. Еще отличная ремонтопригодность и, конечно же, цена, особенно сейчас, когда машина перешла на вторичный сегмент рынка.

Читать полностью

Давайте узнаем, как производятся методы диагностики шасси ГАЗели? | общество

Возможно, самый известный и популярный коммерческий автомобиль в Рунии и ГАЗель.Автомобиль выпускается с 94-го года выпуска. За это время автомобиль претерпел множество изменений. Двигатель и кабина

Содержание:

Пожалуй, самый известный и популярный малолитражный коммерческий автомобиль в России — ГАЗель. Автомобиль выпускается с 94-го года. За это время машина претерпела множество изменений. Были модернизированы двигатель и кабина. Но что осталось неизменным, так это подвеска. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проводится диагностика шасси ГАЗели и как она работает.

Особенности конструкции

Создавая «ГАЗель», горьковские инженеры не изобретали велосипед — конструкция была унифицирована с «Волгой». Но подвеска стала больше грузовой. Так, если в новых «Волгах» того времени уже использовались рессоры, то спереди была балка, а сзади — зависимая ось. Подобная конструкция наблюдалась на ГАЗ-33073.

Диагностика ходовой части этих автомобилей имеет много общего. Однако, в отличие от ГАЗонов, на ГАЗели стали применяться более «легкие» телескопические амортизаторы.Учтите, что они появились не сразу. На моделях до 1997 года амортизаторы унифицированы с моделями ГАЗ-53 и 3307. Несмотря на архаичность, эта схема подвески оказалась одной из самых надежных. Поэтому ремонт шасси ГАЗели требовался нечасто. Подвеска практически неразрушима. Действительно, ломать здесь действительно нечего — в конструкции только пружины и амортизаторы. Никаких шаровых опор и рычагов — вместо них поворотная втулка (шкворень) и балка.

перед

Как диагностировать ходовую часть ГАЗели? Все операции сводятся к проверке состояния резиновых амортизаторов и рулевых тяг. А если первые практически вечны, то тяга за 10 лет эксплуатации может уже износиться. Для диагностики ходовой части ГАЗели понадобится помощник. По вашей команде он будет крутить руль из стороны в сторону. В это время следует понаблюдать за движением стержней. Это недопустимо, чтобы они играли.Если так, то в них изношен сайлентблок. Элемент необходимо заменить. Рулевая тяга менялась целиком, в сборе. Еще одна проблема, с которой сталкиваются водители, — это жесткая управляемость. Как известно, до поколения «Бизнес» практически все «ГАЗели» обходились без гидроусилителя. Но со временем руль становится жестче. В чем причина, если нет сложных конструкций и гидроусилителя? И причина кроется в поворотном механизме.

Дело в том, что смазка используется для вращения механизмов внутри.Именно она обеспечивает удобство управления. И если диагностика шасси ГАЗели показала, что руль стал тяжелее обычного, пора заменить смазку. Этот процесс называется поворотными штифтами. Из этого пистолета произведено:

Внутрь набита специальная смазка (важно, чтобы она была водонепроницаемой). Далее одно из колес откручивается до упора (для удобства обслуживания) и откручивается нижняя ШВП (иногда она сверху). Его можно открутить вручную или рожковым ключом на «10».Далее в отверстие вкручивается шланг с резьбой от шприца. Попробуйте покрутить до упора. В противном случае смазка не попадет в шкворень. Далее, нажав на рычаг, вдавите состав в механизм. Проводим процедуру до тех пор, пока из верхней части не выйдет старая смазка. Это говорит о том, что новый состав полностью заполнил внутреннюю часть сборки. Обычно старая смазка имеет темно-кофейный цвет и очень сухая на ощупь.

Как часто следует вводить иглы?

Периодичность проведения процедуры не зависит от пробега.Как правило, шприцы спринцовываются 1-2 раза в год. Необходимость замены смазки можно определить по характеристике, жесткий контроль.

Задняя подвеска

Устроена не менее архаично, чем передняя. В нем используется зависимая ось на полуэллиптических рессорах. Но в отличие от передней, задняя рассчитана на большие нагрузки. Поэтому, помимо основных листов, здесь есть и пружины. Как диагностируется шасси ГАЗель? Стоит обратить внимание на состояние резинового амортизатора рессор.Если он в таком же состоянии, как на фото выше, это указывает на неисправность. Деталь стоит копейки, и заменить ее можно прямо на месте, не поднимая машину домкратом.

Серьга

Еще одна важная деталь — втулки пружинных серег. Примечательно, что сами листы изнашиваются быстрее, чем ломаются эти резинометаллические элементы. Но производя диагностику шасси ГАЗ-3302, не стоит их обделять вниманием.

При износе сайлентблоков серьги элемент будет люфтить и возникнут сильные удары.Обычно элемент изнашивается наверху. Если видно расслоение, значит, деталь вышла из строя. Как в этом случае ремонтируют шасси ГАЗель?

Деталь может быть заменена на месте. Однако вам нужно будет поднять раму. Далее молотком выбивается старый сайлентблок. Используйте зажим глушителя, чтобы вдавить новый. Резино-металлический элемент затянуть до упора и установить в дужку, дополнительно нанося легкие удары молотком.

Диагностика шасси ГАЗ-3110 «Волга»

Подвеска Волги унифицирована с ГАЗелью.Однако у 3110 вместо передней балки подвеска независимая. Поэтому диагностика сводится к проверке сайлентблоков рычагов, идущих от подрамника. Дополнительно проверяется целостность резиновых башмаков верхнего и нижнего шаровых шарниров. Также спереди установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Он установлен на «костяшках пальцев», которые могут давать люфт. Если есть, элементы необходимо заменить. В остальном диагностика ничем не отличается от ГАЗели.

Итак, мы выяснили, как устроена подвеска ГАЗель и на какие элементы стоит обратить внимание при ее диагностике.

Газ-3111. Волговская школа | Статьи 2021

ОБОРУДОВАНИЕ

/ ИЗ ОРИГИНАЛА

ШКОЛА «ВОЛГОВСКАЯ»

МОДЕЛЬ

ГАЗ 3111 В ПРЕДСТАВЛЕНИИ ЕГО СОЗДАТЕЛЯ

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ, ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «ГАЗ»

В августе 1998 года на Московском автосалоне ГАЗ впервые представил три «концепта»: переднеприводный ГАЗ-3103, полноприводный 3104 и 3111 классической компоновки. Это результат поисковой работы последних трех лет: внутренняя дискуссия на ГАЗе закончилась в пользу «классики».Решающим фактором стала более низкая стоимость модели, сохранившая технологическое сходство с заднеприводной Волгой ГАЗ 3110.

При этом «одиннадцатая» вовсе не должна заменять массовую «десятку» — скорее, дополнять ее с точки зрения представительских функций. Изначально автомобиль позиционировался как более престижный и дорогой, скорее похожий на модель 3102.

Показанный четыре года назад ГАЗ 3111 был прототипом автомобиля, «шоу-каром» с кузовом из углеродного волокна на шасси модели 3110.Но уже тогда первые опытные образцы были испытаны на ГАЗе: в мае 1998 года выпустили «мулов» (как их называют во всем мире) — агрегатных транспортных средств с кузовами ГАЗ 3110, но с совершенно новым шасси. В 1999 году программы испытаний стали выполняться на опытных автомобилях с полностью оригинальными кузовами.

На этом этапе ГАЗ впервые привлек иностранные инжиниринговые компании: американская Venche Industries участвовала в производстве «шоу-кара»; Проверка и оптимизационные расчеты кузова проводились совместно с американской компанией ETA.

Завершая исторический экскурс, отвечу на обидный упрек: мол, «одиннадцатая» — это та же «Волга» в измененном обличье. Да, трансмиссия и зависимая задняя подвеска сохранили общность с ГАЗ 3110 — несмотря на то, что в них были внесены существенные изменения. Однако в совокупности с другими решениями «Волги» ГАЗ 3111 — это совершенно новый автомобиль.

КУЗОВ

Одной из основных задач было увеличение интерьера. Нам это удалось: по сравнению с ГАЗ 3110 его полезная длина увеличилась более чем на 100 мм, и большая часть задних пассажиров перешла на него, в полном соответствии с «престижным» назначением автомобиля.Увеличение длины позволило не только создать психологический комфорт, но и значительно улучшить эргономические параметры для водителя и пассажиров крупного телосложения. Этому способствовали рулевая колонка (см. Ниже) и водительское сиденье с шестью регулировками.

Значительно увеличилась площадь дверных проемов — за ними они стали шире на 104 мм, что очень важно для удобного входа и выхода высоких людей. Так как двери имеют большую «распашку», при открытии их можно фиксировать в промежуточных положениях.

Конечно, кузов спроектирован с учетом перспективных требований к пассивной безопасности, включая смещенные лобовые и боковые удары (правила ЕЭК ООН R94, R95 и методология EuroNCAP). Жесткость, прочность и долговечность корпуса — на уровне зарубежных аналогов.

ДВИГАТЕЛЬ

Основа «одиннадцатого» семейства — ГАЗ 3111 3 с двигателем ЗМЗ-4052. Этот бензиновый инжекторный двигатель современной линейки Trans-Volga отличается от самого популярного двигателя ЗМЗ-4062 рабочим объемом 2.5 литров вместо 2.3. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения диаметра поршня с 92 до 95,5 мм. Одна из особенностей двигателя — отсутствие масляного крана: смазка подается в радиатор охлаждения при открытии специального термоклапана.

Вы можете заказать автомобиль с более экономичным двигателем ЗМЗ-4062, но его динамика будет скромнее. Предполагается оснащать ГАЗ 3111 и другими моторами. Сейчас тестирую машину с четырехцилиндровым дизелем ГАЗ-560.

В общем, автомобилю такого класса мощный двигатель просто необходим — увы, ни ГАЗ, ни Заволжский мотор пока ничем не похвастают.Однако нижегородская компания Техносервис предлагает для новой Волги шестицилиндровый бензиновый двигатель и АКПП Toyota (адаптацию этого силового агрегата мы проводили вместе). В целом моторный отсек устроен таким образом, что на универсальный подрамник между широко разнесенными лонжеронами рамы двигателя можно устанавливать как бензиновые, так и дизельные двигатели рабочим объемом до 4,5 литров.

Новая Волга сертифицирована по стандарту Евро II (хотя первые партии выпускались без нейтрализаторов).

ТРАНСМИССИЯ

Для ГАЗ 3111 изготовлен новый гидропривод сцепления с пружинным сервоусилителем и оригинальный малогабаритный главный цилиндр. Коробка передач повторяет конструкцию ГАЗ 3110, но оснащена дистанционным приводом переключения, что упрощает позиционирование рычага в салоне и защищает его от вибрации.

Из-за изменения положения двигателя и колесной базы трансмиссия отличается от ГАЗ 3110; Здесь применена новая, более надежная промежуточная опора.

Увеличилась колея задних колес, что, естественно, потребовало удлинения осей и чулков задней оси. Введены оригинальные сварные кронштейны амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Под будущую линейку двигателей были разработаны главные передачи с передаточным числом 3,9 и 3,58.

ПОДВЕСКА

Передний «модуль» шасси вобрал в себя наибольшее количество новых решений. Их испытывали на переднеприводных и полноприводных прототипах ГАЗ-3103 и 3104.

Прежде всего, в отличие от «шарнирной» подвески ГАЗ 3110, для новой «Волги» была разработана оригинальная поперечно-рычажная подвеска передних колес с поворотной стойкой на шарикоподшипниках. Нижние рычаги поддерживаются подрамником, а верхняя ось установлена ​​на литом кронштейне: она также служит опорой пружины. Предусмотрена упругая опора оригинального амортизатора, пропущенная внутрь пружины и поддерживаемая вилочным концом корпуса на нижнем рычаге через массивный сайлентблок.

Основные отличия задней подвески от ГАЗ 3110 — использование стабилизатора поперечной устойчивости и другое, близкое к вертикальному, расположение амортизаторов. Эти меры улучшают устойчивость автомобиля, уменьшают продольную деформацию рессор и колебания задней оси.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА

Реечный рулевой механизм со встроенным гидроусилителем разработан и поставлен Заводом ГУР (г. Борисов, Беларусь).Блок требовал долгой доводки, прежде чем удалось найти оптимальные характеристики регулирующего клапана, силового цилиндра, помпы и обеспечить эффективную работу усилителя и необходимое изменение реакции рулевого управления.

ГАЗ 3111 — первый российский легковой автомобиль с антиблокировочной тормозной системой (АБС) в стандартной комплектации. Во время его разработки мы обратились за помощью к компании Bosch, которая поставит основные компоненты. В каждом колесном узле установлены зубчатые роторы и индуктивные датчики, которые передают информацию о частоте вращения колес на электронный блок управления, интегрированный с гидравлическим блоком.В случае блокировки любого из колес АБС сбросит давление в этом тормозном цилиндре, а затем снова восстановит его, работая циклически. Это обеспечивает максимальную эффективность торможения, сохраняет управляемость и курсовую устойчивость при торможении на покрытии с разными коэффициентами сцепления.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САЛОНОВ

Помимо внешней выразительности, дающей пищу для разговоров, автомобиль подтверждает свой «статус» стильным интерьером и богатым стандартным оснащением.

Так, удобные замки российско-чешского СП «БраноРос» позволили сделать закрытие двери слышимым. Кроме того, центральные замки теперь входят в базовую комплектацию. К нему также относятся электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом и обогревом.

Особое внимание было уделено внутреннему освещению — впервые на автомобиле ГАЗ применен «вежливый» свет: он отключается с задержкой после закрытия двери.

Пожалуй, самым эффектным элементом интерьера была элегантная комбинация приборов.Оснащен диагностической системой; Стоит нажать две мини-кнопки — и все циферблаты оживают, сигнализаторы включаются, демонстрируя работоспособность. Зрелище очень зрелищное, особенно в сумерках.

Конструкторы учли недостатки действующей серийной модели. В отличие от ГАЗ 3110, на «11-м» подсвечены все кнопки и клавиши. Новый центральный выключатель света очень удобен. Теперь он контролирует работу всего наружного освещения, включая передние и задние противотуманные фары.В качестве примера работы над ошибками упомяну подрулевые переключатели. На первых машинах они были слишком далеко от руля — увы, предусмотренные конструкцией изогнутые рычаги еще не были готовы. На серийном ГАЗ 3111 переключатели займут свое место.

ПЕРСПЕКТИВЫ

Конструкторы вообще не заканчивают работу, передав машину в производство. Итак, по ГАЗ 3111 есть список дел на ближайшее и далекое будущее. В современном автомобиле в стандартной комплектации должны быть подушки безопасности.В краткосрочной перспективе кондиционер. Здесь на языке производственников — «готовность к сдаче». На очереди «автомат»: адаптируем импортный агрегат под Волгу.

Скоро появятся прототипы с независимой задней подвеской. Он призван улучшить управляемость Волги и сделать удобное размещение запаски.

Из электроники назову иммобилайзер и систему стабилизации ESP — не делать этого было бы просто странно, тем более что у вас уже есть готовая АБС.

Наконец-то со временем может появиться универсал — над ним уже работают конструкторы. Однако это далекая перспектива…

* * *

Проект 3111 стал очень хорошей школой — мы много сотрудничали с иностранными компаниями, приобрели ценный опыт в проектировании, создании моделей и тестировании. Какова бы ни была судьба машины, она уже стала знаковой для завода. И его «кусочек» непременно будет в каждой будущей машине марки ГАЗ.

ИГОРЬ БЕРОДЛЕСС, ГЛАВНЫЙ ДИЗАЙН-СТИЛИСТ ОАО «ГАЗ»

Первую полноразмерную модель ГАЗ 3111 мы привезли из Америки, где по нашему техническому заданию собрали всего за три месяца.Обычный срок в России — восемь месяцев. Именно спешка погнала нас через океан: спешить на MIMS-98.

Как бы то ни было, дизайн Волги — полностью российская разработка (в США мы создали только пластиковый демонстратор, используя наши электронные изображения и математические модели). Конструктивно «одиннадцатая» — это небольшой шаг назад от машин 3103 и 3104, появившихся чуть раньше. Этот легкий штрих «ретро» мог испортить имидж автомобиля… и мы решили парировать взгляд! Я так понимал задачу: дизайн ГАЗ 3111 должен быть ярким (вплоть до сомнительного), высокоэмоциональным — и в то же время четко обозначать престиж автомобиля.

Горьковский автомобильный завод — один из старейших в мире, и его автомобилям присущ определенный стиль (вспомните «Победа», ГАЗ-21, ГАЗ-51). Такое наследие непременно нужно использовать… Посмотрите на «одиннадцатое»: есть что-то из 60-х и 70-х годов, что-то очень оригинальное, вроде карнавала, и модное, вроде ретро… »» Дэш найдет в нем и 60 — и люди 20 лет.

Во внешнем виде и интерьере новой Волги мы воплотили все наши задумки.(Правда, чего это нам стоило! Мы торговали с VDO из-за оригинального шрифта для комбинации приборов, его цвета, металлических колесных дисков и подсветки. Сначала многое казалось лишним, но когда по окончании успешных переговоров, Я сказал, что нам еще нужна пара бриллиантов на спидометр и тахометр, партнеры сначала поняли и засмеялись.) Так что вопрос, считаю ли я ГАЗ 3111 удачным, для меня риторический.

ТЕСТОВОЕ МНЕНИЕ

ВЛАДИМИРА ГАНИНА,

НАЧАЛЬНИК ИСПЫТАНИЙ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «ГАЗ»

Этот автомобиль сразу обращает на себя внимание.Неудивительно, что они так много работали над дизайном, внешним видом кузова и интерьером. Отдавая должное всем доработкам Волги, отмечу: нам, тестерам, хотелось бы большего. Проще говоря, ГАЗ 3111 выглядит лучше, чем есть на самом деле! Современному автомобилю необходим широкий набор двигателей, в том числе и мощных, а значит надежное управление. Поэтому не обойтись без независимой задней подвески, позволяющей привести ходовые качества в соответствие с внешним видом.

Тем не менее Волга уже пошла.Уже — ведь очень много повозился, особенно тюнинг подвески и рулевого механизма.

На мой взгляд, ГАЗ 3111 — успех завода. Ведь за несколько десятилетий мы прошли модернизацию, и вот, как ни крути, новая модель.

Платформа ГАЗ 3111. Двигатель, сцепление и коробка передач составляют силовой агрегат на подрамнике. Для его подвески к кузову использовались энергоемкие резинометаллические подшипники новой конструкции.

Для ГАЗ 3111 разработано новое энергопоглощающее рулевое колесо, а также рулевая колонка с плавной регулировкой длины и угла наклона.

Подвеска передняя. Чтобы сделать агрегат компактным, чтобы увеличить пространство между лонжеронами в моторном отсеке, чтобы получить выгодную кинематику системы рычажного механизма, шариковые подшипники расположены довольно далеко. Это благотворно сказывается на их долговечности.