Если вы так делаете, то «автомату» скоро придет конец :: Autonews

Для начала следует оговориться, что в первую очередь мы будем говорить о действиях с классическим гидромеханическим «автоматом», поскольку правила правильной эксплуатации роботизированных коробок передач и вариаторов — это темы отдельных статей. Хотя, надо признать, что некоторые из приведенных ниже советов справедливы и для таких трансмиссий. И да, обещаем минимум сложных технических терминов и максимум простых и понятных советов.

Езда «на холодную»

Вечный вопрос, прогревать двигатель или нет, актуален и для автоматической коробки передач. Однако в случае с трансмиссией все куда более однозначно —точно прогревать.

В зимнее время года жидкость ATF, которую зачастую по ошибке называют «маслом автомата», меняет свои свойства.

Из-за низкой температуры она становится более вязкой и менее пригодной для работы в «бублике» гирдротрансформатора. Во избежание дополнительных нагрузок на узлы, работающие под давлением жидкости, и снижения износа этих систем, кончено же, стоит немного прогревать коробку.

У АКП нет рекомендованной рабочей температуры, но после запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Для этого необходимо постоять на месте пару дополнительных минут с работающим на холостых мотором. Тепла, которое двигатель «отдаст» коробке, вполне достаточно, чтобы жидкость ATF немного прогрелась и стала менее вязкой.

И опять же при трогании с места не стоит резко ускоряться и сразу же нагружать пока еще холодную коробку передач. В начале движения все маневры должны быть спокойными и плавными.

Буксировка на дальние расстояния

Длительная буксировка автомобилей с АКП — самый быстрый способ убить коробку. Не стоит думать, что машины с «автоматом» нельзя буксировать вообще. Но длительный перегон на тросе или жесткой сцепке может оказаться губительным для трансмиссии. Вообще на этот случай лучше запомнить правило 50 на 50. Эти цифры должны напоминать вам о том, что автомобиль с АКП можно буксировать не более чем на 50 км и на скорости не выше 50 км/ч.

И опять же, если возникнет необходимость буксировать свой автомобиль, обязательно загляните перед этим в инструкцию по эксплуатации. Рекомендации завода-производителя для конкретной модели в любом случае будут куда более ценными и полезными, чем советы из интернета.

Включение «нейтрали» без необходимости

Еще одна распространенная ошибка — включение нейтрали каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку. Все переключения режимов работы АКП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается легкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.

Однако многие по привычке, выработавшейся на «механике», продолжают пользоваться нейтральным положением рычага и порой включают его даже при движении накатом. Однако режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП — это далеко не одно и то же. Более того, переводя в положение N рычаг «автомата», не нужно на нем задерживаться, а лучше стараться побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКП не создается необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать, терять сцепные свойства и выходить из строя.

Переход из R в D без полной остановки и «раскачка» на бездорожье

При езде с «автоматом» также стоит внимательно отнестись к манере работы с рычагом коробки. Например, во время движения задним ходом нельзя сразу переключиться в режим D и поехать вперед, без полной остановки автомобиля. И наоборот. Это чревато не только механическими повреждениями шестеренок и фрикционов, но и поломкой картера АКП. Для правильных переключений необходимо обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не включится этот режим.

Другая распространенная проблема при эксплуатации автомата — это «раскачка» на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, то пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперед, как на «механике», недопустимо. По тем же причинам, которые описаны выше: такая работа с АКП может вызвать разрушение зубчатых колес и повреждение фрикционов.

Как ездить зимой на «автомате» — Автомобильные новости

Советы по езде на машине с автоматической КПП в морозный период.

Авто с коробокой-автомат покупают ради упрощения процесса управления — руки заняты только рулем и не отвлекаются на «перемешивание бензина». Однако если с КПП старого образца действительно все просто — есть лишь режимы «Драйв», «Парковка» и «Нейтраль» (в 90—95% случаев ничего другого и не нужно), — то в трансмиссиях новых автомобилей к этим режимам работы производители добавляют еще и варианты для езды в сложных дорожных условиях.

Нынешняя зима — как раз этот случай. Дороги и скользкие, и заснеженные. Чтобы проехать без сложностей, а также не попасть в ДТП, производитель и рекомендует включать спецрежимы работы автоматической КПП. Но вот что и когда включать? «Сегодня» выяснила тонкости эксплуатации «автоматов».

РЕЖИМЫ КПП-АВТОМАТА

Помимо понятных надписей «P» (PARK — стоянка), «R» (REVERSE — задняя передача), «N» (NEUTRAL — нейтральная передача) и «D» (Drive — движение), в новейших коробках есть и спецрежимы, значение которых не все понимают.

«2» (Second gear — вторая передача). Используется при движении на затяжных подъемах или при торможении двигателем на спусках. Также ее можно использовать при движении на скользких дорогах для ограничения скорости вращения колес.

«L» (Low gear — пониженная передача). Это положение используется на очень крутом подъеме или при торможении двигателем на очень крутом спуске.

И в режиме «2», и в режиме «L» запрещено ехать быстрее, чем на скорости 30 —40 км/час. Превышение скорости вызывает повышение температуры жидкости автоматической коробки передач и может привести к поломке КПП.

В заивимости от модели и производителя, возможны и другие спецрежимы. Приведем несколько примеров.

«O/D» (Over Drive — повышающая передача). Нажатием кнопки O/D включается и отключается система «Овердрайв». Когда система O/D отключена, на панели приборов высвечивается индикатор O/D OFF, а работа автоматической коробки передач ограничивается по 3-ю передачу.

Автомобиль не перейдет на 4-ю передачу и выше до тех пор, пока кнопка системы O/D не будет нажата снова.

Практический смысл в том, что во время движения на спуске, при включенной 4-й передаче и выше, можно снизить скорость, не используя педаль тормоза, а лишь нажав кнопку O/D. Фактически речь идет о торможении двигателем.

«S» (Sport — спортивный режим). В этом режиме передачи переключаются позже для того, чтобы автомобиль как можно быстрее развил скорость. Увы, расход топлива при этом резко растет.

«E» (Eco — экологичный режим). Повышенные передачи включаются быстро, автомобиль вяло разгоняется, но топлива потребляет мало.

СЕКРЕТЫ УТРЕННЕГО АВТОСТАРТА

Никаких особых отличий у автомобилей с КПП-автоматом при ночной стоянке и старте с места утром по сравнению с механическими собратьями нет. Но есть несколько зимних нюансов, которые нужно знать.

УТРЕННИЙ ПУСК

Автопроизводители для автомобилей с коробкой-автомат рекомендуют удерживать ключ в положении «Старт» не более 1—5 секунд, иначе можно сжеть стартер. Если двигатель не запускается или глохнет, следует подождать 30 секунд и лишь после этого снова пробовать запускать двигатель.

После старта двигателя ему нужно дать возможность прогреться на холостых оборотах хотя бы 30—40 секунд для того, чтобы прогрелось масло (при температуре воздуха ниже 15 градусов мороза этот срок лучше увеличить до 2—3 минут — до тех пор, пока датчик температуры не сдвинется с места).

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

Сегодня, 09:32

Сегодня, 11:02 Сегодня, 08:41

Некоторые бывалые водители советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач — для этого после прогрева мотора нужно удерживать левой ногой педаль тормоза, а правой давить на газ в положении «D». Но совет этот подходит не всем автомобилям — нужно посмотреть в руководстве по эксплуатации. Более разумный подход — первые 1—1,5 километра ехать на невысокой скорости (до 50 км в час). Буквально за 10 минут движения прогреется и масло в коробке, и ходовая часть, и жидкости в гидросистемах.

Кстати, их нужно вовремя менять: увы, техобслуживание КПП-автомата обходится чуть дороже, чем при механике.

[Auto1]

НОЧНАЯ СТОЯНКА

Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе). В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.

Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

Но этот совет на уклонах может оказаться вредным — чрезмерная нагрузка на трансмиссию может привести к поломке. Лучше действовать так: нажать тормоз, перевести автомат на «N», поставить машину на ручник, отпустить тормоз и после полной остановки перевести автомат в режим «P».

ЕЗДА НА СПУСКЕ И ПОДЪЕМЕ

Спуск «на тормозах» запрещен

Тронуться с места на ровной дороге несложно ни на «механике», ни на «автомате». А вот что делать, если нужно стартовать на подъеме? При автоматической коробке передач сделать это проще, чем на ручной.

Нажмите педаль тормоза, переведите рычаг в положение «D». И отпустите стояночный тормоз. Сразу же плавно нажимайте на педаль акселератора.

Есть нюансы и при спуске. Так, нельзя этого делать «на тормозах»: это приведет к перегреву. Лучше включить пониженную передачу (в зависимости от крутизны горы или «2», или «L»). Торможение «овердрайвом» поможет замедлить машину.

НЮАНСЫ ДВИЖЕНИЯ БЕЗ АВАРИЙ

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И, тем более, не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.

Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения (автомат к этому подстрекает за счет того, что руки свободны) — это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места (с ударом по педали газа — режим «кик-даун») зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Читайте также:

Как правильно управлять автоматической коробкой передач

Автоматические коробки передач существенно облегчили жизнь автомобилистам. Особенно они пришлись по вкусу представительницам прекрасного пола. Ведь при управлении машиной с АКПП не нужно думать, когда переключать ступени и проводить эту операцию. Автоматика делает все самостоятельно. Водитель, по сути, задействует в управлении машиной одну правую ногу. Но все же многие задумываются над вопросом, как управлять автоматической коробкой передач в различных условиях и ситуациях на дороге? И в данном случае действительно есть некоторые нюансы.

Основные режимы работы агрегата

На месте привычного водителям с «механикой» рычага КПП, в машинах с «автоматом» находится селектор в виде небольшого рычажка. Чаще всего классические АКПП обладают 4 ступенями.
Обычно существуют такие режимы функционирования коробки-автомата:

• «паркинг» P предназначен для стоянки авто. В данной ситуации блокируются колеса ведущей оси. Это аналогично активизации ручного тормоза. Именно на описываемом режиме требуется запускать, а также глушить силовой агрегат. Перемещать в данную позицию селектор во время езды категорически запрещается. Это может спровоцировать серьезные неисправности агрегата.
• Реверс R – активизация передачи заднего хода. В данную позицию селектор также переводится после полной остановки авто.
• Нейтраль N – нейтральная позиция. Ничего в данный момент не включено и колеса никоим образом не связаны с силовым агрегатом. Они вращаются свободно.
• Драйв D – режим для езды вперед. Именно в данном режиме агрегат способен автоматически переключать ступени при движении вперед, зависимо от степени нажатия на педаль акселератора и различных условий. В случае же снижения скорости, коробка-автомат будет самостоятельно активизировать режим торможения мотором. Интересно, что в описываемом режиме, даже при стоянии под горку машина не будет скатываться назад. Но это действует, если горка не крутая. В противном случае все же возможно плавное скатывание.

Требуется отметить, что многие АКПП, особенно современные модели обладают дополнительными режимами, предназначенными для передвижения в определенных условиях. К таковым относятся:

• Зимний режим предназначен для исключения пробуксовывания колес при троганьи и переключении ступеней. В данной ситуации авто стартует со 2 ступени. Переключение же последующих передач происходит при меньших оборотах агрегата. Это существенно снижает вероятность заноса. Кроме зимней поры, данным режимом пользоваться не рекомендуется. Ведь в таком случае агрегат функционирует с нагрузкой.
• Режим OverDrive или O/D обычно имеется в агрегатах с тремя или более ступенями. Чаще всего кнопка данного режима расположена на селекторе переключения. При ее активизации агрегат не будет переключаться выше 3 ступени. Это может быть необходимо для обгона, а также движения по затяжных подъемах, когда силовой агрегат теряет тягу и КПП начинает переключаться то на третью, то на четвертую ступень.
• Режим Kick-Down. Включается путем резкого нажатия на акселератор. В тоге агрегат переключается на две либо одну ступень ниже. Это позволяет добиться существенного ускорения. Да и переключение на повышенные ступени в данном случае происходит при более высоких оборотах. Специалисты не рекомендуют применять данный режим, чтобы резко стартовать с места. Лучше набрать скорость хотя бы 20 км/ч, а затем жать педаль в пол. Это избавит агрегат от чрезмерных нагрузок.
• PWR/Sport. Указанный программный режим предназначается для активного драйва. Переключение ступеней осуществляется при более высоких оборотах агрегата. В результате обеспечивается более активный разгон. Причем и расход горючего будет на максимальной отметке.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач

Перемещать рукоятку КПП в определенный режим возможно при соблюдении трех условий:

• Запущенный силовой агрегат;
• Нажатая педаль тормоза;
• Утопленная кнопка на самом селекторе.

Требуемый режим активизируется через секунду-две после перемещения рычага. За это время обороты мотора несколько упадут.

Сразу же после включения следует отпустить педаль тормоза, и машина начнет движение. Стоит помнить, что в режимах D и R силовой агрегат постоянно толкает машину даже при полностью отпущенной педали акселератора. Именно работа педалью газа является для АКПП ключевым сигналом работы. Если нажимать плавно, то и переключения будут медленными и на невысоких оборотах. При необходимости интенсивного разгона, следует резко нажать на педаль, «коробка» перейдет на ступень либо две ниже и начнется интенсивный разгон.

Как ездить на вариаторе

Классическая АКПП обладает одним недостатком. После нажатия на педаль проходит около секунды перед началом резкого разгона. Конечно это немного, однако в некоторых случаях (при рискованных обгонах и пр.) секунда решает многое. Поэтому данный нюанс следует учитывать.

При необходимости остановки следует просто нажимать на педаль тормоза. Перемещать селектор не нужно. При кратковременных остановках перед светофором рычаг из положения D не убирается, а педаль удерживается в нажатой позиции. Если же впереди пробка либо остановка будет более продолжительной (больше полминуты), лучше перевести рычаг в положение N либо P, это сэкономит топливо, которое тратится на толкание заторможенной машины. Необходимо помнить, что с позиции D на N и в обратном направлении селектор переводится без нажатия кнопки на нем. Это удобно при езде в пробах для частого перемещения в обоих направлениях.

Если авто катится с горки, не рекомендуется переводить селектор в режим N. Ведь при езде на обычном «Драйве» агрегат самостоятельно активизирует торможение двигателем. При этом не перегреваются тормозные колодки. Если все же захотелось скатиться на нейтральной ступени, то перемещать селектор следует без нажатия кнопки. Возвращать АКПП на режим D следует также не нажимая кнопку. Таким образом, можно исключить ошибочное включение режимов заднего хода либо P. Да и машина быстрее остановится.

Как ездить с прицепом на машине с АКПП?

Необходимо отметить, что буксировка на машине с коробкой-автоматом – явление нежелательное. Особенно это касается буксировки другого транспортного средства. В данной ситуации происходит перегрев трансмиссионного масла в результате повышенных нагрузок на компоненты коробки передач.

Что касается прицепов, то не тяжелые экземпляры следует буксировать на обычном режиме D. При этом скоростной режим не ограничивается. Если же прицеп тяжелый, то на машине должен быть дополнительный масляный радиатор КПП. Установить таковой достаточно сложно даже на авторизованных сервисах. Поэтому при постоянной надобности буксировки тяжелого прицепа, лучше приобрести машину с «автоматом» с уже установленным радиатором. Обычно он присутствует на больших пикапах и внедорожниках, способных буксировать тяжелые прицепы.

Также для передвижения с прицепом подойдет режим, который блокирует переключение АКПП выше второй ступени. При этом описываемый режим не стоит активизировать при езде со скоростью более 80 км/ч.

Буксировка машины с автоматической коробкой передач

Пожалуй, данный вопрос является одним из наиболее распространенных среди владельцев машин с «автоматами». Такие авто буксировать разрешено, однако исключительно при запущенном силовом агрегате и на нейтральной позиции селектора АКПП. При этом скоростной режим ограничивается отметкой в 50 км/ч, а максимальная дальность буксировки не должна превышать 50 км. Если же силовой агрегат машины не запускается, то лучше вызвать эвакуатор, нежели впоследствии проводить дорогостоящий ремонт трансмиссии. В любом случае перед буксировкой лучше прочитать инструкцию по эксплуатации машины данной модели. Ведь некоторые изготовители вообще запрещают буксирование авто с «автоматами». Другие ограничивают скорость 30 км/ч, а дистанцию 30 км.

Неисправности автоматической коробки передач

Что касается буксировки машиной с АКПП, то она вообще нежелательна. Если же другого выхода из сложившейся ситуации не найти, то следует проверить, какой вес буксируемого транспортного средства. Он должен быть меньше либо равен весу тягача. Буксировка возможна исключительно в положении селектора L либо 2. Данный режим ограничивает переключение 2 ступенью. При этом скорость буксировки не должна быть более 40 км/ч.

Некоторые рекомендации собственникам авто с коробкой-«автоматом»

Как уже упоминалось выше, на машинах, оснащенных классическими автоматическими трансмиссиями возможно торможение мотором. Для езды по затяжным спускам следует отжать кнопку O/D (при ее наличии), что заставит агрегат перейти на третью ступень и мягко тормозить двигателем. При этом машина не разгонится более 80 км/ч. Данная возможность не может быть применена на скоростях выше 120 км/ч.

Для езды по крутым спускам следует перевести селектор в позицию 2. Это ограничит скорость езды на отметках 40-60 км/ч. Для передвижения вне асфальтовых дорог с присутствием очень крутых спусков и подъемов следует перевести селектор в позицию L. В итоге машина не сможет разгоняться более 10-20 км/ч. На подъемах же в таком случае можно пользоваться наибольшим крутящим моментом агрегата.

Вообще же машины с АКПП «не любят» бездорожья. Ведь в данном случае возможна пробуксовка колес, равно как и при езде по зимним дорогам. А это чревато чрезмерным износом деталей АКПП. Если машина застряла в луже или грязи, не следует газовать вовсю. Для преодоления препятствия подходит режим L либо 1. Лучше же попробовать отъехать назад по своей же колее.

Нужно обязательно помнить, что непрогретый агрегат не любит нагрузок и большой скорости. Даже в летние месяцы необходимо первые пару-тройку километров пути двигаться плавно без резких рывков и ускорений. Нужно подождать разогрева масла в силовом агрегате и АКПП до рабочей температуры. А ведь в трансмиссии оно прогревается в несколько раз медленнее.

В зимние же холода прогревая мотор, можно попеременно перемещать селектор КПП в различные положения, задерживаясь на каждом. Это позволит немного прогреть масло в АКПП. Разрешается постоять на включенном режиме «Драйв» и нажатой педали тормоза. Кроме того, с целью более быстрого прогрева агрегата в зимние морозы, можно проехать первые километры с активизированным зимним режимом.

Многие владельцы авто с «автоматом» несправедливо считают, что машине не нужен ручной тормоз. Действительно, собственники таких авто, ручником практически не пользуются. Многим вполне достаточно режима P. Однако правила эксплуатации машин в обязательном порядке содержат пункт, который гласит, что всегда следует пользоваться стояночным тормозом, не надеясь на стояночный режим работы трансмиссии.

Действительно, стояночное положение P – это что-то сродни включенной передаче на неработающем двигателе машины с механической коробкой передач. Ручником же пользоваться обязательно необходимо в случае остановки с работающим мотором, особенно если водитель выходит из салона авто. Кроме того, ручник понадобится в случаях потребности в надежной фиксации машины. Это может быть замена колеса на запасное и пр. На крутых уклонах также лучше затянуть ручной тормоз. Ведь именно на крутых склонах режим паркинга, который блокирует ведущие колеса машины, нагружается в большей степени. В результате возможно самовольное снятие селектора с режима Паркинга. В данной ситуации перед началом движения следует первоначально перевести рычаг селектора с режима P, а затем послаблять ручной тормоз и начинать езду.

Напоследок стоит отметить, что расход горючего при езде с автоматической трансмиссией будет больше, нежели с механикой. Особенно эта разница проявляется при разгонах. Причем чем он интенсивней, тем серьезнее повышается расход горючего. Ремонт же АКПП – удовольствие недешевое. Хотя эти сложные агрегаты обладают высокой надежностью и выхаживают серьезные пробеги.

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

Гидравлическая АКПП

АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

Виды АКПП

Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

• Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
• Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
• Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
• Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
• D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
• D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

• Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
• Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
• Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
• D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
• 2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
• L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

Использование дополнительных режимов

Дополнительные режимы дают возможность более широко использовать возможности автоматической трансмиссии. Применяются в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, реализуются за счёт электроники, управляющей гидравлической системой агрегата.

Существует три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно применять каждый из них по назначению.

NORM

Обеспечивает минимальный расход бензина при движении автомобиля. Переключение передач осуществляется при средних оборотах двигателя. При этом машина двигается спокойно и плавно.

PWR

Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на более высокие передачи осуществляется при максимальных оборотах. За счёт этого машина разгоняется с высокими ускорениями. Режим «спорт» АКПП применяется при соответствующем стиле вождения.

SNOW

Предназначен для облегчения движения в зимний период. За счёт него трогание авто осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко двигаться по горкам с твёрдым грунтовым покрытием или по асфальтированным возвышениям. Эффективен при движении на мокрой траве. В морозы этот режим будет результативно работать только в том случае, если сочетать его с качественной зимней резиной.

Ручной режим

В основном ручной режим АКПП применяется при езде по бездорожью, в горах или при обгоне. При его запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы коробка-автомат была оснащена электронной системой управления.

На видео — использование АКПП в ручном режиме:

Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

• нарушения работы электроники;
• несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
• проблемы с механикой.

Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

Поделитесь своим мнением о прочитанном!

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают,  какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре. 

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при  таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится  к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу  при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на  автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует.  Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.  

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после  нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage. Ru

причины почему не работает АКПП при включении скорости и переключении передач

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Почему машина не может ехать?

Владельцам автомобилей с АКПП знакома ситуация, когда включаешь скорость коробки передач на холодную или на горячую, а автомобиль не набирает обороты, плохо движется в гору или вовсе не едет, ни назад, ни вперед. Если машина с коробкой автомат заводится, но не едет, это может быть связано как с ее механическими неисправностями, так и с неполадками в работе электроники.

Проблема в блоке управления АКПП

Если при переключении передач машина не работает и не может ехать ни в гору, ни на спуске, это может быть связано с неисправностью управляющего модуля. В случае сбоя блок управления будет некорректно подбирать обороты для активации того или иного положения. В некоторых случаях модуль может полностью заблокировать работу коробки переключения передач.

Основные причины, по которым блок управления ломается:

• скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
• механическое повреждение управляющего модуля;
• воздействие вибраций на конструкцию блока;
• работа устройства в условиях повышенных температур;
• воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

1. Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
2. Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
3. Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
4. Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
5. При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
6. При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
7. При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.

Способы устранения

Если управляющий модуль полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению, его надо поменять вместе с подключенными шлейфами. Что касается ремонта, то этот процесс индивидуален, зависит от конкретной неисправности. Но на практике ремонт блока обычно не дает результатов.

Универсальная инструкция по ремонту:

1. Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
2. Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
3. Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
4. Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

Поломка в гидротрансформаторе

Если при включении передачи автомобиль не едет, неисправность может быть обусловлена поломкой гидротрансформатора.

По каким причинам может произойти поломка блока:

• засорение масляного фильтрующего устройства;
• поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
• деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
• неисправности в работе обгонной муфты;
• поломка алюминиевых шайб в результате износа;
• перегрев коробки переключения передач.

Признаки

По каким признакам можно определить неисправность устройства:

1. Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
2. Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
3. Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
4. Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
5. Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
6. В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
7. Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.

Способы устранения

Потребуется демонтировать и разобрать гидротрансформатор. Внутренние узлы и механизмы устройства проверяются на предмет целостности и изношенности. Если были обнаружены поврежденные уплотнители и сальники, эти детали подлежат замене. Все дефектные компоненты трансмиссии меняются на новые. В случае если корпус гидротрансформатора не разборный, для получения доступа к внутренним компонентам его придется разрезать, после чего заново сварить. После сварки важно проверить герметичность корпуса гидротрансформатора. В результате установки устройства на коробку передач необходимо произвести балансировочные работы. Если проверка показала, что установка новых запчастей не позволит решить проблему в работе устройства, то надо установить новый узел.

На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

В гидравлике АКПП

К неисправностям в работе автоматической трансмиссии могут привести неполадки, связанные с функционированием гидравлического блока.

Почему происходит поломка устройства:

• из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
• в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
• из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
• в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
• из-за естественного износа клапанов.

Признаки

Какие признаки характерны для таких поломок:

• машина заводится, но не передвигается;
• при переключении передач появляются толчки или удары;
• появляется пробуксовка.

Пользователь Алексей GRANIT в своем ролике показал, как осуществляется процедура промывки гидроблока на примере автомобилей Ниссан и Инфинити.

Способы устранения

Ремонт гидравлического блока доверьте специалистам, поскольку выполнить его самостоятельно без знаний и специального оборудования не получится.

Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

1. Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
2. Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
3. После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
4. Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
5. После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
6. Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
7. Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
8. В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
9. Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

Проблемы в механической части автомата

Неполадки в работе механической составляющей являются самыми серьезными для коробки передач. В агрегате может выйти из строя насосное устройство, втулки, суппорты, корпус сцепления и другие составляющие элементы.

Признаки

К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

• невозможность тронуться с места;
• появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
• вибрации трансмиссии.

Способы устранения

Процедура ремонта заключается в демонтаже и разборе трансмиссии, рассмотрим процесс ремонта на примере автомобилей Ауди:

1. Загоните машину в гараж с ямой.
2. Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
3. Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
4. Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
5. Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
6. Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
7. Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
8. Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

Другие причины

К другим неисправностям относятся неполадки в работе электрической части, а также выход из строя датчиков. Если один из контроллеров автоматической поломки передач сломается, это приведет к выходу из строя всего агрегата. Неисправности в электрической системе управления нельзя решить путем замены агрегата, при их появлении лучше обратиться к специалистам.

Как предотвратить поломку?

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

1. В зимнее время года всегда прогревайте агрегат перед тем, как ускориться. Пока коробка передач не прогрета, двигайтесь на минимальных передачах, чтобы не увеличились обороты двигателя. Перед началом движения в любое время года надо перевести рычаг управления коробкой передач во все режимы, задержавшись в каждом из них на 5-10 секунд. Это позволит маслу попасть во все каналы системы.
2. Контролируйте уровень и качество трансмиссионного масла. При нехватке жидкости в коробку передач надо добавить смазку, чтобы в работе агрегата не наступило «масляное голодание». Наличие отложений и продуктов износа в виде металлической стружке в жидкости говорит о необходимости ее замены.
3. Не буксируйте другие автомобили и прицепы. В крайнем случае допускается буксировка на небольшое расстояние. Но учтите, что АКПП адаптированы под работу с определенным весом транспортного средства. Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов.
4. Избегайте пробуксовки, особенно зимой.
5. Вовремя меняйте трансмиссионную жидкость. Интервалы замены масла указываются в сервисной книжке к автомобилю. Если производитель авто заливает смазку на весь срок службы машины, то ее надо менять каждые 60–100 тысяч километров пробега.

 Загрузка …

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как выполняется процедура разбора и ремонта трансмиссии в гаражных условиях.

Коробка автомат не переключает скорости: в чем причина

В какой-то момент вы поняли, что коробка передач не переключает скорости, в чем причина постараемся разобраться. Сложное устройство не позволяет сразу понять, почему АКПП не переключает скорости. Причины могут определить признаки, отражающие поведение машины. Самой правильной и частой основой для поломки коробки передач стал водитель. Непрофессиональное использование автомобиля приводит к тому, что рано или поздно что-то ломается. Машина стала востребованной и полезной, не каждый полезет под капот проверять степень изношенности той или иной детали, чтобы предотвратить поломку до ее наступления.

Недостаток трансмиссионной жидкости

Рассмотрим подробнее несколько проблем, которые возникают при недостатке трансмиссионной жидкости.

1. Автомобиль не двигается и при переключении рычага ощущается толчок. Основные причины кроются в низком уровне масла. Исправить ситуацию может только восполнение жидкости, возможно даже прочистка каналов.
2. Коробка автомат не переключает скорости при подъеме в гору, понижается передача, машина переходит в пробуксовку. Более высокий режим не включается. Низкий уровень жидкости уменьшает возможности автомобиля. В то же время стоит обратить внимание на комплектующие (уплотнители, муфты, манжеты) – их состояние и степень износа немаловажно отражаются на переключении скоростей. Чаще спасает только замена масел и подлив жидкости.
3. Пробуксовка муфты при изменении положения рычага на КПП говорит о проблемах в гидроблоке, причины также могут скрываться в фильтре. В этом случае стоит оценить уровень жидкости, прочистить фильтры.

В случае, если АКПП не переключает передачи, машина находится в постоянной пробуксовке, масло преобразуется в пену с изменением цвета, то стоит проверить наличие воды в коробке передач. Попадание жидкости негативно влияет на функциональность АКПП, образуется пена. Второй причиной, почему не переключаются передачи при подобном поведении автомобиля, стало засорение клапанов гидроблока. Мастера помогут разобрать механизм и проверить, как работают насосы, привязанные к блоку.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями	Способы устранения неполадок
Перегрев АКПП	Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутри	Почистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиков	Их замена, желательно на оригинальные

Обслуживание автомобиля когда АКПП затягивает с передачей не всегда означает много проблем. Некоторые коробки «автомат» способны преодолеть отметку в 500 тысяч км пробега без капитального ремонта. Чтобы проверить трансмиссию на наличие затягиваний передач, рекомендуют включить режим кик даун (kickdown). Его название описывает сам момент: нажать вниз.

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

Самыми простыми действиями, которые может произвести любой автолюбитель для своего любимого железного коня при затягивании, это поменять масляный фильтр и саму «трансмиссионку» в АКПП. Но покупать расходники нужно в проверенных местах, чтобы не наткнуться на подделку.

Износ фрикционных дисков

При переключении передачи на АКПП с задней скорости автомобиль начинает пробуксовывать. Причины поведения машины скрываются в:

• смещении или деформации фрикционных дисков;
• разрыве колец или муфты;
• заедании клапана.

Изношенные фрикционы

Стирание дисков может также влиять на жизнедеятельность коробки передач. Например, невозможно переключиться на заднюю скорость, в то же самое время движение вперед возможно исключительно на второй. Причиной такого поведения автомобиля таится в износе комплектующих, резиновые детали легко стираются при движении. Если при визуальной диагностике все указанные детали оказались целыми, то дальнейшее внимание стоит уделить барабану сцепления, возможно причина кроется в нем.

На холодную не удастся управлять автомобилем. Если при прогреве машина буксует на передней и задней скорости, то внимание стоит обратить на свойства используемого масла, при возможности его следует заменить. К тому же может быть еще один повод для такого поведения автомобиля – засор фильтра.

При начале движения автомобиль пробуксовывает на месте, само движение продолжается, скорость переключается прекрасно. Это может также свидетельствовать об износе фрикционных дисков. Внимание в данной ситуации стоит обратить, в том числе, и на состояние гидротрансформатора (возможен износ ступицы), и на манжеты поршня.

Способы устранения проблемы

Исходя из данных в таблице, приведенных выше, причин некорректного переключения скоростей на коробке-автомат может быть очень много. Методы устранения проблемы будут зависеть исключительно от вашего транспортного средства.

В любом случае, в первую очередь, необходимо осуществить проверку:

1. Уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается и состояния. Если масла в системе мало, то причину его утечки необходимо выявить и решить, а жидкость добавить в систему. Если качество ТМ низкое, то есть в нем присутствует пыль от износа фрикционных дисков, то диски следует заменить, а смазку поменять. При этом не забудьте несколько раз промыть систему.
2. Состояния фрикционов. Как можно понять из таблицы, износ фрикционов является одной из самых часто встречаемых проблем при невозможности переключения скоростей. Осуществите диагностику и, при необходимости, замену фрикционов.
3. Проверьте работоспособность клапанов. Если они заедают по каким-либо причинам, то это необходимо устранить.
4. Проверьте работоспособность кулисы, электропроводки системы трансмиссии, а также регулятора скорости. Не лишним будет проверить и тормозную ленту. Если какой-либо из этих элементов работает некорректно, то проблему следует устранить.

Если ничего из этого не помогло, то единственный выход — это компьютерная диагностика. Диагностика агрегата осуществляется индивидуально в каждом случае, с учетом всех требований автомобильного производителя. Мы рассмотрим этот процесс в общем. Итак, вам потребуется компьютер или ноутбук и диагностический кабель.

На компьютере должна быть установлена соответствующая программа:

1. Компьютер подключается через диагностический кабель к специальному разъему (диагностическому). Место разъема будет индивидуальным в каждом случае. Иногда этот разъем устанавливается под капотом, но чаще всего его можно найти под рулевым колесом со стороны водительского сиденья. Обычно он скрыт за пластиковой крышкой, поэтому ее нужно открыть.
2. После подключения на компьютере запускается утилита диагностики. Может потребоваться несколько минут, пока пройдет синхронизация программы и бортового компьютера авто. После этого запускаете диагностику. Если есть возможность, то перед началом проверки выберите пункт «КПП», чтобы диагностировалась только коробка-автомат, а не все узлы авто.
3. По завершению диагностики программа выдаст вам перечень кодов ошибок, которые свидетельствуют об определенных неисправностях. Вам необходимо расшифровать эти коды в соответствии с документацией к вашему авто. Часть инструкций по расшифровке вы можете найти на нашем ресурсе. После того, как вы поймете, в чем заключается неисправность, можно будет решить проблему.

1. Забудьте о пробуксовке — вам необходимо исключить это любыми способами. Автоматические трансмиссии негативно относятся к пробуксовке, особенно в условиях заснеженных дорог и гололеда.
2. Всегда зимой . На непрогретой АКПП вероятность выхода тех или иных элементов агрегата из строя очень велика.
3. Не включайте нейтральную скорость зря. Режим «N» считается сервисным, поэтому ограничьте его активацию.
4. Автомобили с автоматической трансмиссией не должны никого возить на буксире, поскольку такие КПП попросту не приспособлены к этому. Нагрузки очень негативно воздействуют на конструкцию агрегата в целом. Если вы планируете ездить с прицепом, то учитывайте в виду этот фактор при покупке авто.
5. Машины с автоматической КПП нельзя .
6. Не буксируйте свое авто на тросе. Во время езды в трансмиссии всегда должна циркулировать смазка, но если мотор заглушен, то ТМ не будет ходить по системе. Разумеется, это негативно отражается на работе агрегата в целом.
7. Всегда используйте только качественную трансмиссионную жидкость, рекомендованную вашим автопроизводителем. Помните о том, что эксплуатация более дешевой смазки со временем может только навредить агрегату вашего авто, если вовсе не убьет его.

Коробка передач не реагирует на переключение

Схема работы АКПП

Самое тяжелое, когда полностью не переключается ни одна скорость на КПП ни в автоматическом, ни в механическом режимах и отсутствует толчок, которым сопровождается переключение. Причин такого поведения автомобиля может быть несколько:

• неисправность гидроблока;
• недостаток трансмиссионной жидкости;
• поломка ведущей шестерни насоса;
• заедание клапана включения передач;
• износ тормозной ленты;
• износ фрикционных дисков.

Как устроена АКПП

Чтобы трансмиссия работала исправно и не затягивала разгон, нужно понимать что АКПП это более сложный по конструкции агрегат, по сравнению с «механикой».

В его состав входят несколько важных элементов:

• планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
• гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
• фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
• гидроблок – электронный блок управления.

Действия автолюбителей

Перехожу к самой ожидаемой части – если вы не в состоянии самостоятельно разобраться, почему не включается переключение скоростей на вашей коробке передач, то следует обратиться в автосервис, где специалисты проведут диагностику и просветят о поломке, стоимости и сроках ремонта. Проверка работоспособности автоматических коробок переключения передач осуществляется только при помощи компьютерной диагностики, поэтому стоит удостовериться, что в автосервисе услуга имеется.

Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, а автомобиль продолжает капризничать при переключении скоростей, то стоит обратить внимание на датчики скорости, проводку и кулисы.

Кулиса чистится довольно легко при помощи ямы в гараже или эстакады. Датчик передачи и скорости – вещь довольно капризная. Если имеется поломка, то датчик перестает посылать сигналы, что вынуждает коробку передач не реагировать на сигналы (КПП попросту видит, что сигналов не было).

Если все представленные методы устранения поломки не эффективны, то автомобилю требуется вмешательство гуру автосервиса.

Стоит понимать, что причин поломки, симптомов и методов их устранения гораздо больше. Стоит не затягивать с решением вопроса и позволить своему автомобилю «вылечиться».

Использование ручного тормоза с коробкой автомат

И авто с механикой, и авто с автоматом должны комплектоваться ручным тормозом. На механике бывает часто ломается и водители не заморачиваются, чтобы отремонтировать ручник регулировкой или заменой тросика. Но, если АКПП, а не МКПП, то ручник в случае поломки требуется обязательно починить.

В инструкциях по эксплуатации авто с автоматом рекомендуется после остановки машины устанавливать селектор в положение Р (паркинг) сразу до или после включения ручного тормоза. Но, очень многие водители не ставят на ручник, оставляют только паркинг. Но, лучше устанавливать ручник, особенно на склоне. Лишняя безопасность не помешает.

При заведенном двигателе с положением селектора в нейтральном положении переключить рычаг на паркинг не получится, так как ручной тормоз не поставлен. Это хорошая безопасность для забывчивого или халатного водителя.

Пробуксовка или бездорожье

НА нашей заснеженной родине — это ой как необходимо. Если не ставить АКПП в ручной режим, то при повышении оборотов он будет стараться перейти на более высокую передачу, тем самым «захлебывая» самого себя. Сам лично сталкивался с этим, например начинаешь буксовать, машина вроде немного пробирается по снегу — а он бах и на вторую или на третью, оборотов не хватает и машина встает. Вот тут то и помогает механический режим, включил строго первую и «борешь» сугробы (заносы будут в видео внизу).

Абсолютно такая же ситуация и с грязью, ведь по сути движения по этим двум средам не отличаются, и там и там мы буксуем, нам важны те передачи которые мы выбрали, то есть думаем сами.

Похожие статьи:

1. Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему
2. Ремонт видеорегистраторов своими руками: почему не включается, выключается и зависает, неисправности
3. Замер уровня масла в Honda Fit и замена фильтра при замене масла в АКПП Honda CRV
4. Ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками неисправности как замкнуть и поменять механизм видео

Торможение двигателем

Еще с водительских курсов каждый автомобилист должен помнить о такой вещи, как торможение двигателем. Его применяют в опасных или экстренных ситуациях, когда использование штатных тормозов невозможно или недопустимо .

Принцип работы торможением двигателем (коробкой) на АКПП не сильно отличается от механической трансмиссии. Нужно просто поочередно понижать передачи от текущей до «L». Ориентироваться можно по тахометру и звуку работы двигателя. На типтронике работает такая же система. Сначала «гасите» мотор до самой низкой скорости, а потом переводите селектор переключения передач в положение «L».

• Спорный плюс, но отметить стоит – это если хотите, пришло к нам с «механики» когда вы переключались с повышенной на пониженную и останавливаете машину — скажем на скользких дорогах. Ведь колеса не блокируется, торможение более эффективное. На автомате, теперь это тоже можно делать, едите вы например на 6 передаче — впереди, вдалеке возникают препятствия, а дорога гололед, машина не адекватно ведет себя на нажатие педали газа. Просто механически понижаем передачу и авто будет вставать, медленно и уверенно, затем доводим до полной остановки педалью тормоза. Как я и сказал, этот метод спорный, ведь сейчас куча датчиков и систем (ABS, EBD, ESP и т.д.), которые помогут без участия коробки остановить авто, но — береженого бог бережет.

• Это вхождение в повороты, если идете на высокой скорости, то стоит перевести в ручную на передачу ниже, и уже не нужно пользоваться тормозом, скорость падает, поворот пройден.

Как вы понимаете, этот пункт, все же для любителей свободы действий, которые экспериментируют с «автоматом» на скоростях.

Как скорость машины влияет на результаты вышивки

ZZZZZZZZZZZZZZZZZOOOOOOOOMMMMM — звучит быстро, не так ли? Небезопасно для межштатной автомагистрали и уж точно не для школьной зоны! Кстати…. Для вышивки тоже не годится! Сегодня мы собираемся рассказать о том, что это значит для вышивки!

То, что ваша машина может двигаться со скоростью 220 миль в час, не означает, что это должно быть. То же самое и с вашей вышивальной машиной.

Недавно кто-то прислал нам фотографию произведения, над которым она работала, и которое было просто не лучшим.Он был сморщен и сморщен. Она была на грани своего остроумия, пока мы не спросили ее, как быстро она шьет. Она не была уверена и не пыталась регулировать скорость своей машины.

Последующее сшивание на значительно сниженной скорости дало потрясающий результат, и она с благодарностью выразила недовольство своими результатами. В данном случае виновата скорость. Хотя скорость не всегда является проблемой, важно обсудить, как обращаться к своей «педали газа» в поисках решений.

Большинство производителей домашних вышивальных машин выпускают машины с возможностью регулировки скорости, и все коммерческие машины могут замедляться и ускоряться с рекомендованными рабочими скоростями.Эти корректировки вносятся так, чтобы можно было учесть тип ткани, содержание нити, расположение и другие факторы.

В этой статье мы обсудим:

• Насколько быстрыми могут работать вышивальные машины
• С какой скоростью должны работать вышивальные машины
• Как скорость влияет на ваш проект и станок
• Другие возможности для поддержания темпа и экономии материалов

Почему важна скорость машины?

Итак, приступим! Почему нас волнует скорость? За исключением лучшей части себя, которая хочет увидеть наше прекрасное творение «прямо сейчас», большинство людей не хотят тратить много времени на ожидание.Коммерческие вышивальщицы заботятся о времени, которое потребуется, потому что время — деньги, и чем быстрее вы снимете эту бейсболку с машины и загрузите другую, тем больше денег вы заработаете.

Время изготовления вышивки

Срок изготовления — это время, которое требуется для того, чтобы каждый элемент был обвязан, помещен в машину и вышит, а затем удален и обрезан или закончен. Количество времени зависит от количества стежков и от того, как дизайн был оцифрован.

Чтобы определить время изготовления, просто разделите количество стежков на скорость, с которой вы шьете.Помните, что «скорость» — это просто среднее значение; машины не просто прыгают в вышивание со скоростью света. Они уменьшаются до выбранного числа.

КОЛИЧЕСТВО СТЕЖКОВ ÷ СКОРОСТЬ МАШИНЫ = МИНИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ПРОШИВКИ
EX: 12500 СТЕЖКОВ ÷ 650 SPM = 19,2 МИНУТ
Помните, что такие вещи, как изменение цвета на одноигольной машине, обрыв иглы или нити и т. Д., Могут увеличить время.

Факторы, сокращающие время производства

Плохо оцифрованные дизайны вышивки

Хорошая оцифровка значительно сокращает время производства, а использование хорошо продуманных дизайнов имеет большое значение.Создан продуманный оцифрованный дизайн с минимальным количеством стежков, обрезков, изменений цвета и многого другого. Умело оцифрованные дизайны сэкономят вам больше денег, чем затраты на покупку файла, если вы будете дублировать его или использовать часто.

Чтобы получить наилучшие результаты, используйте качественные дизайны, оцифрованные для производства, или инвестируйте в обучение оцифровке, чтобы понять, как дизайны сшиваются, и выявлять проблемы до того, как они будут стоить вам времени и денег.

Ознакомьтесь с нашим комплектом Embroidery Legacy Design Kit, который включает 5 удобных для вышивания дизайнов, нажав здесь , так что вы можете сами испытать разницу в качестве дизайнов для вышивания.Или, если вы уже пробовали наши дизайны, обязательно ознакомьтесь с нашими почти 30 000 различных дизайнов вышивки, которые приятны на ощупь и заставят вашу машину петь, нажав здесь .

Мы все ненавидим обрывы ниток! Машинка едет, все хорошо пока… .щелкает! Большинство домашних машин имеют функцию обнаружения обрыва нити. Он работает как «выключатель мертвого человека» на двигателе поезда. Если инженера настигает угонщик, заболевает или теряет равновесие, и его нога вылетает из переключателя, поезд с визгом останавливается.Все новые коммерческие машины имеют эту функцию, а старые коммерческие машины различаются, поскольку предполагают, что ожидается тендер.

Обрыв нити может быть вызван множеством факторов, но мы остановимся на основных. Качество резьбы очень важно. Дешевая несогласованная нить имеет тенденцию к разрыву так же, как и старая или устаревшая нить. Да, у потока есть срок годности, поэтому откажитесь от любых предложений «старого» потока, поскольку в конечном итоге это будет стоить вам дороже. Также помните, что нитки не любят слишком сухую и горячую, влажную и темную; если вы не хотите там жить, не храните там свою нить.

Еще один фактор — это содержимое резьбы. Полиэфирная нить — самая прочная и прочная нить, поэтому она меньше ломается. С другой стороны, искусственная нить — это синтетическое волокно, изготовленное из древесной целлюлозы, и, хотя оно выглядит красиво, это может быть сложно.

Чтобы узнать больше о различных типах ниток для машинной вышивки и о том, когда их использовать, нажмите здесь .

Возможно, основная причина обрывов резьбы, связанная со скоростью, заключается в том, что резьба не может выдерживать напряжения и деформации, вызванные скоростью.

Еще одно замечание по поводу обрывов нити, полезно содержать натяжные диски машины в чистоте и без ворса. Многие операторы наносят несколько капель силиконовой смазки на конус с резьбой, чтобы периодически смазывать диски и облегчить скольжение резьбы (мы имеем в виду одну-две капли!)

Вложение — это пучок ниток, скрученный под вышивкой со стороны шпульки, и может происходить по-разному, но основными виновниками являются:

• Неправильная заправка верхней нити
• Комбинация сильного натяжения шпульки и слабого верхнего натяжения
• Мелкие кусочки резьбы или пыли
• Подпрыгивание обруча (так называемая помеха)
• Слишком высокая скорость для материала

Чтобы узнать о , как предотвратить сморщивание машинной вышивки, щелкните здесь , чтобы узнать больше.

Push and Pull и их отношение к скорости

Компенсация Push and Pull — это функция программы Hatch Embroidery , в которой к общему размеру сшиваемого объекта добавляется крошечный бит. Обычно эти объекты представляют собой длинные стежки или большие заполненные татами, которые начинают терять форму при вышивании. Дополнительный размер объекта компенсирует усадку большого количества стежков, обращенных одинаково, но не делает машинную строчку более свободной.”

Чтобы лучше понять компенсацию вытягивания и вытягивания в вышивке и почему она важна при оцифровке, нажмите здесь .

Когда вы спешите на машине, проблема в том, что тяга и толчок становятся еще хуже из-за дополнительной энергии, вложенной в строчку. Если вы ходите взад и вперед между двумя рядами деревьев и несете веревку, натяжение будет довольно равномерным, и веревка уложится.

Если вы пробегаете через него , огибая каждое дерево, оно будет туго натянуто, пока вы бежите к следующему.Когда вы сшиваете секции, они сужаются и деформируют участки ткани, а когда вы переходите к новому участку, вы работаете в невыгодном положении, потому что ваша новая рабочая поверхность уже деформирована.

Вы когда-нибудь прошивали и смотрели вниз, чтобы найти пропущенные или пропущенные стежки? Скорость могла сыграть свою роль. При слишком быстром запуске определенных приложений вы пропускаете стежки, потому что не даете машине достаточно времени для восстановления и перехода к следующему стежку.

Высокая скорость также приводит к отклонению иглы и пропуску челнока.Коммерческие машины предназначены для работы в этих условиях.

Если вы не пытаетесь надеть легкую ткань, скорость вызовет много складок. Будьте осторожны с шелком, нейлоном, тюлем и другими тканями. Более медленная машина затрачивает меньше энергии на строчку и позволяет ткани лежать более естественно с меньшим количеством складок.

Рекомендуемая скорость машины для вашего вышивального проекта

Итак, мы обсудили так много факторов скорости, но только какая скорость является лучшей скоростью для вашего проекта? Как и все в жизни, это зависит от обстоятельств.Безопасная ставка для стандартных тканей в типичных ситуациях будет около 600-700 ст. / Мин. Более низкая скорость даст вам более аккуратный результат, и, если вам не нужно пробегать 1000 шляп, почему бы не замедлить и не сделать хорошо вышивку с первого раза!

Более легкие ткани, такие как кружево (или изготовление отдельно стоящего кружева ) или сетка, шелк и легкий нейлон, максимально замедляют его. Энергия и сила, вложенные в нить, просто слишком велики и скомкают ткань. Кожа и винил похожи; будьте осторожны с этими тканями, так как вы не сможете их повторно сшить.

Чтобы узнать больше о 3 основных типах тканей, используемых в машинной вышивке, нажмите здесь ; это поможет вам выбрать лучшую ткань для различных дизайнов вышивки для достижения наилучших результатов.

Дополнительным соображением при выборе скорости является то, что вы прошиваете. Надписи и детали выглядят намного лучше, когда машина замедлена. Поистине, единственный способ найти для вас лучшую скорость — это протестировать. Вы узнаете, что нравится вашей машине, и соответствующим образом отрегулируете.

Преимущества выбора правильной скорости

По мере того, как вы вышиваете, вы обнаружите все больше и больше, где вы можете «раздвинуть границы» скорости, а где нет. Вот несколько вещей, о которых следует помнить, решая снизить скорость:

В наше время одноразовых предметов, вот один раз, когда уход за вашей машиной убережет вас от ненужных дорогостоящих покупок. Современные коммерческие машины (такие как ZSK , Tajima или Barudan) предназначены для работы в режиме 24/7/365, которые могут легко работать со скоростью до 1200 об / мин.Они регулируются, поэтому, когда вам нужен для замедления (кружево, тюль, нейлон и т. Д.), Вы можете это сделать, а когда вам нужно выполнить эту работу, уделяя внимание скорости и качеству, потенциал есть.

В коммерческих машинах меньше пластмассовых деталей, потому что металл меньше изнашивается, а при более высоких скоростях меньше деформация. Высокие скорости в коммерческих машинах и некоторых домашних машинах выделяют значительное количество тепла в катушечной катушке, поэтому в коммерческих машинах смазка каждой замены катушки является обязательной.

Стоит обратить внимание на новые станки ZSK, произведенные в Германии и спроектированные с учетом потребностей производства. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о машинах ZSK и особенностях, которые отличают их от остальных. ZSK способен работать со скоростью 1200 об / мин с лучшими результатами на этих высоких скоростях.

Вибрация рамы: Если вы когда-либо пытались заправить нить в иглу в машине, едущей по ухабистой проселочной дороге, вы знаете, какую агонию испытывает ваша машина, если она вибрирует во время вышивания.Пяльцы или рама, называемые «пометкой» на более высоких скоростях, будут вибрировать и подпрыгивать, добавляя движению и энергии вашей машине, вызывая искажения.

Меньше поломок иглы: Когда ваша машина шьет, игла погружается в ткань, а вращающийся челнок проходит, захватывая нить с тыльной стороны иглы. (Всегда не забывайте класть «шарф» [сторону с зазубриной игольного ушка] на сторону вращающегося челнока и на большинстве коммерческих машин повернуть его на несколько градусов вправо.)

По мере того, как игла поднимается из ткани, рамка перемещается в следующее место, где игла будет протыкать. Если ваша машина заботится о вашем дизайне, возникает отклонение иглы. Игла слегка изогнута, потому что она не выходит из ткани, когда каркас начинает двигаться. Отчасти это может быть связано с настройками машины, но очевидна малая величина отклонения, вызванная скоростью, сложенной на протяжении сотен стежков.

Другие факторы, которые следует учитывать

Конечно, это лишь верхушка айсберга, но давайте обсудим еще несколько вещей, которые возникают и зависят от скорости.

Машины

Home имеют диски регулировки натяжения и могут регулироваться для улучшения шитья. Для коммерческих пользователей опытные операторы могут протягивать нить через иглу и определять натяжение только по ней. Для остальных из нас есть замечательные датчики натяжения, механические или цифровые, которые можно купить у большинства дилеров. Обязательно проверяйте руководство пользователя, чтобы найти рекомендации, специально предназначенные для вашего бренда.

Для наших коммерческих операторов большинство машин имеет три комплекта натяжных дисков.Знаете ли вы, что самое большое натяжение внизу — это , а не самое сильное ? Это первое натяжение, устанавливаемое сверху. На этот набор приходится 50% регулировки натяжения в коммерческих машинах. На второе место приходится 30%, а на последнее (наибольшее) — 20%. Опять же, обратитесь к своему техническому специалисту или своему руководству для получения дополнительной информации, предназначенной для вас.

Если вы не делали H-тест, это просто! Нарисуйте несколько заглавных букв H атласной строчкой. Хорошее место для начала — это буква с частями шириной от до 1/3 дюйма, так что вы можете видеть верхнюю и нижнюю нить сзади.Вышейте по одной для каждой иглы, затем переверните и проверьте заднюю часть. Нижняя нить должна быть средней 1/3, а две стороны должны составлять равные трети верхней нити, оттянутой к изнаночной стороне.

Этот тест является обязательным для всех нас и вашей первой остановкой, когда есть проблемы с натяжением. Убедитесь, что вы проверили, как ваша скорость влияет на шитье, выполнив H-тест на разных скоростях.

Заключение: результаты дизайна эффектов скорости вышивальной машины

Мы затронули несколько факторов скорости; вы обнаружите, что некоторые из них более важны для вашей работы, чем другие, но давайте подведем итоги, которые вы можете извлечь из сегодняшнего блога.

• Начните с проверенного дизайна от известного источника качественного дизайна. Наши дизайны в Embroidery Legacy идеально подходят для вашей работы и получаются мягкими и эластичными. Они разработаны с учетом потребностей производства и хорошо сшиваются на более высоких скоростях. Щелкните здесь, чтобы просмотреть почти 30 000 дизайнов вышивки .
• Изучите оцифровку, чтобы лучше понять свой проект. Чрезвычайно важно понимать, как работают ваши дизайны и как они продуманы. Ознакомьтесь с нашим бесплатным курсом оцифровки вышивки 101, чтобы узнать основы оцифровки для себя, нажав здесь .
• Установите правильную скорость на машине. Существуют разные ограничения скорости для разных тканей, ниток и приложений! Проведите небольшое тестирование, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вас и вашей машины. Безопасная ставка для стандартных тканей в типичных ситуациях будет около 600-700 ст. / Мин.
• Убедитесь, что техническое обслуживание выполнено и пяльцы установлены правильно. Научитесь проверять натяжение и регулировать скорость вашей машины.Используйте пяльцы подходящего размера для проекта, чтобы уменьшить «пометку».

Помните, соблюдайте ограничение скорости и продолжайте шить, пока мы не встретимся снова!

П.С. Если вы еще этого не сделали, не забудьте нажать здесь , чтобы загрузить бесплатный набор для вышивания Legacy Design Kit и попробовать наши высококачественные, всегда гладкие дизайны для вышивания!

Silca Speed ​​Key Cutting Machine D841285ZB Key Cutting Machines Silca

Speed ​​- это станок для изготовления ключей Silca для дублирования цилиндрических, транспортных и крестообразных ключей.

Новый, быстрый, компактный, точный и удобный, Speed ​​идеально подходит для изготовления ключей, которые только начали заниматься копированием ключей, а также для опытных центров копирования, которым требуется точный и удобный станок с широким спектром дополнительных принадлежностей. .

Быстрый и простой в использовании, Speed ​​идеально подходит для изготовления ключей, которые только начали заниматься копированием ключей, а также для опытных центров копирования, которым требуется точный и удобный станок с широким спектром дополнительных принадлежностей.

Быстрый, компактный и удобный.

Четырехсторонние вращающиеся зажимы позволяют дублировать большое количество ключей.

Эргономичная форма ручек и рычагов и инновационный дизайн для комфортной работы.

Компактные размеры станка для экономии места и лучшей организации рабочего места.

Эффективность и чистота рабочего места обеспечивается встроенной щеткой для чистовой обработки ключей и съемным поддоном для стружки.

Подвижные части защищены от попадания пыли и металлической стружки.

Щетка для чистовой обработки ключей

Съемный поддон для стружки

Цилиндр, автомобиль и крестообразные ключи

Четырехсторонние вращающиеся зажимы позволяют дублировать многие типы ключей

Контрольная точка с установочным винтом регулируемого шага

Эргономичная форма ручек и рычагов для удобного использования

Ключ цилиндра

Приложения

Технические характеристики

Двигатель: Однофазный и скоростной 230 В — 50/60 Гц и 120 В — 60 Гц

Резак: HSS (Super Rapid Steel)

Перемещения: Шаровая опора на ректифицированной каретке

Стандартный зажим: Четырехсторонний поворотный зажим

Максимальная длина реза: 42 мм (1.65 ”)

Размеры: Ширина: 400 мм (15,74 дюйма), Глубина: 460 мм (18,11 дюйма), Высота: 300 мм (11,81 дюйма)

Стоматологический высокоскоростной полировальный станок

Гарантия

1. На все товары в магазине TREEDENTAL распространяется гарантия. Срок гарантии указан в описании каждой позиции.

2. Гарантия распространяется на замену или ремонт неисправного элемента. Немедленно свяжитесь с нами по любым вопросам, которые могут возникнуть с нашим продуктом в течение гарантийного срока, которые не связаны с деятельностью человека.Вам просто нужно заполнить форму международной гарантии TREEDENTAL здесь .

3. В течение гарантийного срока магазин TREEDENTAL будет нести ответственность за оплату новых запасных частей и их стоимость доставки до места назначения. Если неисправный товар необходимо отправить обратно в наш магазин для проверки и ремонта, мы покроем стоимость доставки обратно в наш магазин. По прибытии в наш магазин мы покроем стоимость ремонта и отправим его к вашему порогу бесплатно.

4. Если срок гарантии на приобретенный вами товар истек, вы можете сообщить нам о проблеме по адресу [электронная почта защищена], и наша группа технической поддержки выдаст вам отчет о стоимости ремонта в зависимости от типа неисправности.

5. Замена. Если полученный товар имеет производственные дефекты, покупатели имеют право потребовать замену товара в течение 7 дней с момента получения товара. Чтобы запросить замену, покупатели должны предоставить фотографические, а также видео свидетельства производственных дефектов продукта, которые можно отправить на нашу электронную почту: [электронная почта защищена] Если случай будет признан действительным, мы покроем соответствующие расходы по доставке. замена.

Цена, указанная на веб-сайте, является заводской ценой, не включая стоимость доставки, налог на импорт вашей страны, плату за таможенное оформление и страховку.

Стоимость доставки
Мы можем отправить вам товар тремя способами: экспресс (DHL / UPS / FeDex / EMS), воздушным или морским транспортом.

Express — лучший способ для заказа, вес которого не превышает 10 кг. Обычно доставка и доставка прямо к вашей двери занимает 4-7 дней.

Воздушная доставка — это хороший способ для тяжелых заказов более 100 кг, если вам нужен срочный заказ. Доставка обычно занимает 7-10 дней. Но вам нужно пройти таможенное оформление в вашем аэропорту и забрать товар там.

Морская доставка — это самый дешевый способ выполнения крупных заказов, таких как заказ стоматологического кресла / стоматологической установки. Доставка обычно занимает 30-60 дней. Но вам необходимо пройти растаможку в морском порту и забрать товар.

Стоимость доставки, которую мы взимаем с вас при оформлении заказа на нашем веб-сайте, указана только для стоимости экспресс-доставки. Если вы хотите использовать более дешевый способ доставки, например, морскую доставку, вам необходимо связаться с нами для уточнения цены.

Для авиаперевозок и морских перевозок, если вы не хотите брать на себя труд по таможенному оформлению и просто хотите, чтобы товары были доставлены к вашей двери, мы также можем сделать это для вас за дополнительную плату.

Налог на импорт
В разных странах будет разная ставка налога на импорт для разных товаров, в некоторых странах даже 0 налогов на импорт стоматологического оборудования. Поэтому, если вы хотите узнать точную ставку налога на импорт товаров, вам необходимо обратиться в свой таможенный отдел. Наша цена не включает налог на импорт, вы должны оплатить его на таможне, когда посылка прибудет в вашу страну.Но вы можете сообщить нам, чтобы мы выставили вам счет за доставку с низкой стоимостью, чтобы избежать высоких налогов на импорт.

Страхование доставки
Страхование доставки покрывает любые повреждения или пропажу вашего заказа во время транспортировки, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам купить его при большом заказе. Размер страховых взносов:
a. Для экспресс / авиаперевозок / морских перевозок страховой взнос = страховая сумма * 1,1 * 0,0008, минимальная страховая премия для каждого счета составляет 30 долларов США.
b.Для авиаперевозок или морских перевозок с доставкой «от двери до двери» страховой взнос = страховая сумма * 1,1 * 0,0013, минимальная страховая премия по каждому счету составляет 30 долларов США.
c. Франшиза: 300 долларов США или 0,5% от страховой суммы вся партия, в зависимости от того, что выше.

Если вы хотите приобрести страховку доставки для вашего заказа, вы можете купить ее вместе с вашим заказом здесь: Страхование грузовых перевозок, PICC

Давайте рассмотрим пример для этих трех различных способов доставки (только для справки):
Один комплект стоматологического кресла R7 отправлен в Торонто, Канада.
Размер упаковки ： 147 * 110 * 153 см
Вес брутто 285 кг
Стоимость доставки в накладной: 4980 долларов США

Способ доставки	Стоимость доставки, оплаченная вами компании Treedental (долл. США)	налог на импорт (долл. США) (для Канады без пошлины, но 5% НДС)	Стоимость таможенного оформления (долл. США)	Стоимость доставки из аэропорта / морского порта до двери (долл. США)	Страховка (долл. США)	Итого (долл. США)
Экспресс (DHL / UPS / FeDex / EMS)	3630	250	0	0	30	3910
Воздушные перевозки	2020	250	193	230	30	2723
Морские перевозки	500	250	193	230	30	1203

1 комплект и 5 стульев стоматологического кресла R7 отправлены в Нью-Йорк, США.
Размер упаковки ： 147 * 110 * 153 см / компл.
Вес брутто упаковки ： 285 кг / компл.
Стоимость в накладной на доставку: 4980 долларов США за комплект.

Способы доставки	Стоимость доставки, оплаченная вами компании Treedental (долл. США)	налог на импорт (долл. США)	Таможенные пошлины (включая ISF) (долл. США)	Местные сборы морского порта (долл. США)	Стоимость склада (долл. США)	Стоимость доставки из аэропорта / морского порта до двери (долл. США)	Сбор за таможенное оформление (долл. США)	Итого (долл. США)
Express (DHL / UPS / FeDex / EMS) 1 комплект	3180 (С завода до вашей двери)	50	0	0	0	0	0	3230
Express (DHL / UPS / FeDex / EMS) 5 комплектов	15900 (С завода до вашей двери)	250	0	0	0	0	0	16150
Воздушная доставка 1 комплект	2310 (С завода в аэропорт)	50	0	0	0	0	0	2360
Air Shipping 5 комплектов	11550 (С завода в аэропорт)	250	0	0	0	0	0	11800
Морские перевозки 1 комплект	450 (С завода в ваш морской порт)	50	185	300	415	450	125	1925
Морские перевозки 5 комплектов	545 (С завода в порт)	250	260	715	535	900	125	3330

Как быстро освоить машинное обучение и искусственный интеллект | от AI2 | Блог AI2

Фото Фахрула Азми на Unsplash

Автор: Орен Этциони и команда AI2

В AI2 мы используем искусственный интеллект и машинное обучение в нашем кофе.Поэтому к нам часто обращаются за ресурсами по ИИ как технические, так и нетехнические друзья, желающие узнать больше об этой горячей теме. Дело не в том, что наши друзья не могут выполнять поиск в Google — ресурсов слишком много, и трудно сказать, какие из них хороши, а какие сбивают с толку. что служит мягким введением, а что — более интересным.

В ответ мы составили краткий список качественных ресурсов. Мы ошиблись в сторону краткости, а не полноты.Тем не менее, мы ведем «живой документ» этих ресурсов в AI2, поэтому, пожалуйста, делайте рекомендации в разделе комментариев, и мы будем обновлять и уточнять список с течением времени.

Инженеры могут прокрутить вниз, чтобы найти технические ресурсы в следующем разделе.

Если вам нужно очень краткое и серьезное введение в ИИ, см. Резюме MIT Technology Review: Что такое ИИ?

Это резюме сопровождается четким обзором терминологии машинного обучения: что такое машинное обучение?

Оба они созданы Карен Хао и содержат элегантные блок-схемы, которые помогут вам разобраться.

Чтобы полностью погрузиться в ИИ и его приложения, мы рекомендуем серию курсов Эндрюса Нг «ИИ для всех» от Coursera.

Чтобы прорваться сквозь шумиху вокруг AI.

Мы рекомендуем следующие краткие популярные статьи Орена Этциони:

Если вы хотите глубже, эта статья профессоров Массачусетского технологического института Эрика Бриньолфссона и Эндрю МакАфи в Harvard Business Review является поучительной и полезной. элегантно написанный обзор: Бизнес искусственного интеллекта

По нормативным и этическим вопросам мы рекомендуем следующее:

Дополнительная литература

Наконец, мы рекомендуем две выдающиеся книги, дающие обзор этой области и ее значение для будущего:

Для мягкого введения инженер может начать с этих обзорных презентаций AI, подготовленных членами команды AI2:

Для более подробного ознакомления мы рекомендуем эту проницательную обзорную статью проф.Педро Домингос: несколько полезных вещей, которые нужно знать о машинном обучении

Для развития собственных навыков машинного обучения

Многие люди рекомендуют онлайн-курсы, в том числе:

Чтобы углубиться в глубокое обучение, мы рекомендуем:

Стэнфорд и CMU сделать свой курс материалы доступны в Интернете здесь:

* Stanford CS230 Deep Learning

* CMU CS 11–747 Neural Networks for NLP

Дополнительные технические ресурсы

Если этого краткого списка вам недостаточно, см. дополнительные ресурсы, предоставленные Aditya Гупта: Лучшие ресурсы для изучения искусственного интеллекта, машинного обучения и анализа данных.

Мы также рекомендуем практическую книгу « Наука о данных с нуля: первые принципы с Python» Джоэла Груса из AI2. Обязательно получите второе издание (и обратите внимание на множество положительных отзывов о первом!).

Наконец, вот практическое примечание из твита Джоэла:

Скорости фасовочно-укупорочных машин от Liquid Packaging Solutions

Скорость разливочных и укупорочных машин от Liquid Packaging Solutions

Общие типы жидкостей	Низкая вязкость	Высокая вязкость
Вода при 70 ° F	1	5
Кровь или керосин	10	10
Антифриз или этиленгликоль	15	15
Моторное масло SAE 10 или кукурузный сироп	50	100
Моторное масло SAE 30 или кленовый сироп	150	200
Моторное масло SAE 40 или касторовое масло	250	500
Моторное масло SAE 60 или глицерин	1000	2000
Кукурузный сироп или мед Каро	2000	3000
Меласса Blackstrap	5000	10 000
Шоколадный сироп Hershey	10 000	25 000
Кетчуп Heinz или французская горчица *	50 000	70 000
Томатная паста или арахисовое масло	150 000	200 000
Crisco Shortening or Lard	1 000 000	2 000 000
Состав для уплотнения	5 000 000	10 000 000
Оконная замазка	100 000 000	100000000+

Набор полуавтоматических высокоскоростных швейных машин, Торговая компания Vrajesh

Набор полуавтоматических высокоскоростных швейных машин, Торговая компания Vrajesh | ID: 15103227391

Спецификация продукта

Автоматический класс	Полуавтоматический
Использование	Средний материал, тяжелый материал
Состояние	Новый

Описание продукта

Обладая богатым отраслевым опытом и знаниями, мы предлагаем высококачественный набор высокоскоростных швейных машин .

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 1989

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.2–5 крор

Участник IndiaMART с августа 2015 г.

GST24ABBPR3748L1ZD

Основанная в году 1989 по адресу Surat (Гуджарат, Индия), we «Vrajesh Trading Company» — это фирма Sole Proprietorship , занимающаяся торговлей превосходным качеством швейной машины для кожи , швейной машины, Высокоскоростная швейная машина и оверлок . Эти швейные машины поставлены от надежных рыночных продавцов, и наши клиенты могут помочь им по разумным ценам. Под руководством «г-н Маулик Ашок Решамвала» (владелец), , обладающий глубокими знаниями и опытом в этой области, мы смогли полностью удовлетворить наших клиентов. Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Скоростной токарный станок Twister для удаления заусенцев и полировки

Скоростной токарный станок Twister для удаления заусенцев и полировки | Станки Overbeck

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Дом
• Скоростные токарные станки Twister

Когда дело доходит до токарных станков для удаления заусенцев и полировки, вам не понадобится ничего, кроме скоростного токарного станка Twister от Overbeck. Станки.Идеально подходит для удаления заусенцев и полировки, вы можете выбрать одну из двух моделей Twister:

Ведущий в отрасли …. Проверенная на практике конструкция и функции

«Без колебаний»
переключение вперед и назад
Низковольтное переключение
для максимальной надежности
Регенеративное управление скоростью

LT-1BR и LT-2AR обладают этими качественными характеристиками, но различаются по размеру, так что возьмите выберите, какая машина может улучшить ваш производственный процесс.

Твистер LT-1BR

Скоростной токарный станок Twister LT-1BR в стандартной комплектации поставляется с широким диапазоном скоростей, зажимом цанги 5C и удаленный ножной переключатель. Это обеспечивает высокую скорость шпинделя. и быстрая езда на велосипеде: 0-2600 об / мин за 1 секунду, 2600 об / мин до полной остановки, 1 секунда! Это означает, что с цанговым зажимом и небольшая часть установлена, вы можете запускать и останавливать 30 раз минута.

LT-1BR также легче по сравнению с другими скоростные токарные станки — всего 53 фунта на вашем верстаке с требования к пространству: 13 дюймов в ширину, 11 дюймов в высоту и 15 дюймов глубокий.LT-1BR может быть доставлен через UPS, потому что коробка только 63 фунта в транспортировочной коробке. В наличии сейчас и готов к отправке. Варианты модели могут занять до 2 недель. настроить.

Твистер ЛТ-2АР

Другая версия скоростного токарного станка Twister — это Твистер ЛТ-2АР. Это старший брат LT-1BR с дополнительной кроватью. Это обеспечивает повышенную стабильность и вес, который помогает полировать более длинные или большие детали. Этот версия стандартно поставляется со знакомыми функциями, такими как Диапазон 2600 об / мин, доводчик цанги 5-C, удаленный ножной переключатель, и работа от 110 вольт — но он готов решать больше существенные проекты.Высота шпинделя выше, чем Twister LT-1BR, на расстоянии 4,125 дюйма от центра шпинделя в кровать. Шпиндель также имеет максимальное значение TIR 0,0005. дюймы.

Кроме того, он впечатляюще крупнее — 24 дюйма в ширину, 14 дюймов в высоту и 15 дюймов в глубину — почти в два раза больше ширины, чем LT-1BR. Он весит 69 фунтов на скамейке, так что все еще достаточно светло, чтобы переходить из рабочей зоны на работу площадь. Twister LT-2AR поставляется в деревянном ящике. который имеет вес 125 фунтов и размеры, которые все еще сделать его отправляемым через UPS или FedEx.

Отличие Овербека

Twister — это полнофункциональный скоростной токарный станок , разработанный исключительно для быстрых многоцелевых операций, таких как фрезерование заусенцев. удаление, полировка и измерение мелких деталей с помощью ручных инструментов. Прочный и простой в использовании , позволяет работать выполняется рядом с вашим токарным станком с ЧПУ или станочной ячейкой.

Быстрая настройка и короткое время цикла Twister позволяют обработка деталей за меньшее время и с меньшими усилиями.С стандартный диапазон скоростей от 100 до 2600 об / мин, Twister идеально подходит для двух наиболее распространенных операций: снятия заусенцев и полировка (удаление заусенцев лучше всего проводить на одной пятой скорости полировка). Ножной переключатель для тяжелых условий эксплуатации входит в стандартную комплектацию. оборудование, а также несколько специализированных машин в наличии: высокая скорость, низкая скорость, двойной ножной переключатель, регулируемый ножной переключатель скорости и работа 220 вольт. (Параметры должны быть указывается при заказе, опции не устанавливаются на месте).

Варианты и модификации машины Twister

Приобретая скоростной токарный станок Twister, вы можете добавить эти дополнительные опции к любому продукту, который вы выберете.
Примечание: некоторые опции являются эксклюзивными и поэтому не могут быть объединены в одной модели Twister.

HS Опция

Если вам нужны более высокие скорости, рассмотрите Дополнение High-Speed ​​Model, имеющее диапазон от 0 до 3500 об / мин за секунды — идеальный вариант для полировки детали малого диаметра.

UL опция

Однако Twister не останавливается на достигнутом: у вас также есть возможность купить сверхнизкую скорость модели с диапазон от 0 до 800 об / мин с максимально возможным крутящим моментом в линейке Twister. Ультранизкоскоростная модель использует зубчатый ремень, гарантирующий отсутствие проскальзывания. Это хорошо работает для полировка большего диаметра или более мягкого материала, такого как пластик.

VF Опция

Также, с моделью педального переключателя с регулируемой скоростью, запуск и остановка проектов еще никогда не были такими простыми.С участием нажатием педали вы можете контролировать скорость шпинделя, что освобождает ваши руки, чтобы сосредоточиться на проекте. Этот вариант работает как педаль газа в машине. Нажмите вниз и вы получите большую скорость вращения шпинделя.

TF Опция

Вы также обнаружите, что Twister имеет двойной ножной переключатель. Модель, обеспечивающая быстрое движение вперед или назад изменение. Таким образом, ваши руки останутся свободными, пока вы можете сосредоточьтесь исключительно на удалении заусенцев и притирке. Каждая ножная педаль управляет одним направлением шпинделя.Нажмите одну педаль и вы получаете прямое вращение шпинделя, нажимаете другой, и вы получить обратное вращение. Эта функция пригодится, когда нужно нахлестывать нитки.

220 Опция

Имейте в виду, что для экспорта или другого заводского использования наши стандартные 110 однофазных напряжений не годятся. Твистер предлагается однофазное напряжение 220 В для этих ситуаций, так как эта опция используется в 99% машин, используемых вне США. Если вам нужна эта опция, ее можно установить на заводе станки Twister LT-1BR или LT-2AR.

Скоростной токарный станок Twister, вы можете сделать что угодно.

Обе модели Twister идеально подходят для полировки или удаления заусенцев, а также отлично подходят для машины для сборки мелких деталей.

Благодаря скорости и способности управлять всем нажатием педали (или более медленным способом: переключателями на передней панели) ваш производительность и эффективность резко возрастут, что гарантирует получение большего количества деталей в час при меньшем расходе электроэнергии. расход и простота мобильности благодаря малому весу и занимаемой площади Twister.

Наш слоган:

«Как бы там ни было… Наш Скоростной токарный станок Twister отполировает это!»

Позвоните в Overbeck Machine Tools и расскажите нам, что вам нужно сделать, и мы поможем вам выбрать станок, подходящий для вашей области применения.

Overbeck Machine Tools, производители машин Twister предлагают гибкие варианты оплаты с использованием всех основных кредитных карт, ClickLease или на утвержденных счетах с условиями Net. Для большинства заказов мы отправляем через ИБП.

Если вам это нужно прямо сейчас, также можно использовать UPS Red или Blue, , но по гораздо более высокой цене.

Помните, ваш Twister LT-1BR весит 64 фунта в коробке, а LT-2AR — 125 фунтов в деревянном ящике. Большинство заказов отправляется в тот же день, за исключением LT-2AR, машинных опций или моделей Twister 220 вольт. Пожалуйста, подождите до 2 недель для Модели Twister с опциями.

.