Какая смазка лучше для закрытых подшипников. Как смазать ступичные подшипники

В смазке нуждаются многие детали автомобиля, в том числе и генератор. Нормальная работа генератора предполагается в случаях, когда подшипники достаточно смазаны, в иной ситуации их износ будет значительно увеличен. Как известно, при отсутствии или плохой смазке подшипник генератора рискует серьезно нагреться в процессе работы, что может привести к привариванию обоймы к валу. Если такая ситуация произойдет, единственным способом решения проблемы для водителя станет полная замена генератора, что довольно дорогостояще. Лучший способ избежать возникновения подобной проблемы – смазывать подшипники генератора, когда нанесенная на них изначально смазка выработает свой ресурс.

Оглавление:

Когда нужно смазывать подшипники генератора

Водитель может провести простые диагностические процедуры, чтобы убедиться, требуется ли генератору автомобиля замена смазки на подшипниках.

Обратите внимание: Проводить подобную диагностику рекомендуется в ситуациях, когда возникает в процессе работы двигателя непонятный «вой» из-под капота автомобиля.

Он может являться симптомом неисправности генератора.

Чтобы проверить генератор, потребуется помощник. Нужно попросить, чтобы кто-нибудь надавил на педаль газа автомобиля, при этом другой человек должен находиться около капота и слушать реакцию генератора. Если при нажатой педали гул, исходящий от генератора усиливается, можно переходить ко второй стадии диагностики.

Вторая стадия проверки генератора подразумевает его разбор. Необходимо разобрать генератора и оценить наличие смазки на подшипнике. Если ее мало, потребуется ее добавить.

Важно: Если никак не реагировать на данную проблему, может выйти из строя как сам подшипник, так и весь генератор. Стоит отметить, что замена подшипника может осложниться поисками нужной детали, поэтому доводить его до такого состояния не стоит.

Как выбрать смазку для подшипников генератора

Выбирая смазку для элементов генератора, нужно обратить внимание на следующие параметры:

Это основные параметры, на которые следует обращать внимание при выборе смазки для подшипников генератора. Рассмотрим подробно некоторые из перечисленных параметров.

Вязкость

Самый важный параметр для состава, который будет использоваться в качестве смазки подшипника генератора. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, именно уровень вязкости будет напрямую сказываться на скорости износа компонента.

Поскольку генераторы могут иметь различные характеристики, соответственно, для них подойдут смазки с различными качествами. Первое, на что стоит обращать внимание среди параметров генератора при подборе смазки, это скорость вращения. При выборе вязкости смазки рекомендуется пользоваться специальными таблицами, в которых указывается частота вращения генератора и рекомендуемая для работы температура. Ориентируясь на эти два параметра, выбирается идеальная по вязкости смазка для подшипника генератора.

Обратите внимание: Использование описанных выше таблиц целесообразно только в тех случаях, когда неизвестна рекомендуемая производителем вязкость смазки для генератора.

Присадки

Все современные автомобильные смазки содержат определенный набор присадок. Чаще всего, поскольку такие смазки применяются для зубчатых передач, главным образом присадки направлены на противозадирный эффект. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, противозадирный эффект не столь важен, соответственно, нет смысла переплачивать за смазку, сконцентрированную на подобной защите.

Важно: Если автомобиль эксплуатируется при низких температуру, обязательно нужно приобретать для подшипника в генераторе смазку на синтетической основе.

Плотность

Параметр плотности в автомобильной смазке определяется количеством загустителя, используемого в объеме базового смазочного вещества.

Обратите внимание: Плотность и вязкость – это разные параметры, но их обязательно нужно рассматривать неотрывно друг от друга. Например, смазочный компонент может обладать высокой плотностью, но низкой вязкостью, либо наоборот.

В современном автомобилестроении принято измерять плотность смазочных веществ по шкале NGLI. По ней плотность может иметь показатель от 0 до 6. Выбирать плотность смазки для детали следует, ориентируясь на скорости ее вращения, в данном случае скорости работы подшипника.

Какую смазку можно использовать для подшипника генератора

Если самостоятельно выбирать смазку нет желания, можно использовать один из представленных на рынке вариантов, который универсально подойдет для подшипника генератора автомобиля. Например, универсальными являются смазки и ОКБ-122-7.

Важно: Если детально подойти к выбору смазки конкретно под используемый генератор, она прослужит дольше, чем универсальные варианты.

Как смазать подшипник генератора

Определившись, что неисправность генератора связана именно с недостаточной смазкой, а также подобрав сам смазочный компонент, можно переходить непосредственно к замене смазки. Данную работу можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Первым делом потребуется снять генератор с автомобиля. Для этого ослабьте натяжение ремня (что может выполняться откручиванием гайки, винта или другими способами, в зависимости от модели автомобиля). Далее снимите ремень, и в этот момент можно попробовать запустить мотор, тем самым дополнительно убедившись, что причиной шума является именно генератор. После этого открутите сам генератор.

Обратите внимание: В книге по сервисной эксплуатации автомобиля обязательно присутствует подробная инструкция, как снять генератор, рекомендуем использовать ее при выполнении подобных работ.

Перед тем как приступать к действиям по снятию генератора, обязательно скиньте клемму с минуса аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы исключить вероятность короткого замыкания.

Когда генератор будет снять, переходите к его разбору. Рекомендованный план действий следующий:

1. Если есть возможность, используйте тиски, чтобы зажать в них генератор. Так выполнять работы будет значительно проще;
2. Используя плоскую отвертку, заклиньте крыльчатку вала, чтобы избежать вероятность прокручивания;
3. Далее снимите крепление шкива – чаще всего это одна гайка;
4. После этого потребуется снять крышку, которая в большинстве случаев крепится за счет заклепок;
5. Сняв крышку, откроется доступ к подшипнику.

Получив доступ к подшипнику, первым делом его внимательно осмотрите на предмет наличия повреждений, сколов, трещин. Если возникают сомнения в целостности компонента, можно его выпрессовать и поставить на его место новый.

При катании на роликовых коньках, подшипники, установленные в колёсах, имеют свойства загрязняться. В них попадает пыль, песок, вода, заводская смазка загрязняется и теряет со временем свои свойства, как следствие этого, подшипники начинают медленно вращаться, издавая шум и свист, а иногда вообще перестают вращаться.

Существует два выхода из ситуации:

а) купить новые подшипники;

б) промыть и смазать подшипники.

Если вы выбрали сложный (но более дешёвый) путь «б», то это статья для вас.

Здесь я расскажу, как самостоятельно разобрать, промыть, а затем и смазать подшипники для роликовых коньков.

Вся эта процедура состоит из нескольких действий, а именно:

1. Вынимание колеса из рамы конька.

2. Извлечение подшипника из колеса.

3. Разборка подшипника.

4. Промывка и удаление старой смазки.

6. Сборка подшипника и установка его в колесо, а далее и в раму конька.

1. Вынимаем колесо из рамы.

Для того что бы снять колесо с рамы конька, необходимо выкрутить ось колеса. Оси бывают нескольких видов, они отличаются друг от друга диаметром, резьбой, наличием или отсутствием второй части оси, шляпками оси.

Рассмотрим самые распространенные варианты, а именно – ось диаметром 8мм и ось с диаметром 6мм.

Восьмимиллиметровые оси применяются например в рамах роликовых коньков марки “Seba”, “Fila”, бывают одиночные, с потайной головкой заподлицо с рамой и двухсоставные (Seba FRX, Rollerblade).

Такие оси применяются с соответствующими короткими втулками с внутренним диаметром 8(+0,1)мм.

Шестимиллиметровые оси всегда двухсоставные (имеют тело с внутренней резьбой и шляпку-винт).

Такие оси обычно устанавливаются на фитнесс моделях, (К2, Rollerblade) так как часто рама и её выполнение (пластик, композит, тонкая алюминиевая пластина) не позволяет нарезать в ней резьбу, обеспечивающую надёжное крепление оси (как это делается, например, на фрезерованных и экструдированных рамах “Seba”, “Fila”..).

Например, так выглядит один из видов оси 6мм для роликов марки “K2”.

Для таких осей необходимы длинные шестимиллиметровые втулки. Длина которых равна толщине ступицы колеса (~24,25мм), а внутренний диаметр равен 6(+0,4)мм.

Все они имеют шестигранное углубление под ключ 4мм.

Ключи, как правило, идут в комплекте с роликовыми коньками, но их можно и купить в любом магазине инструмента. Используйте только качественные ключи из закалённой стали.

Таким образом, если у вас двухсоставная ось, вам потребуется два ключа (одним откручиваем саму ось (в ней углубление глубже), вторым удерживаем от прокручивания шляпку оси), если одиночная – один.

Обратите внимание на то, что ключ должен вставляться в углубление до упора, без люфта. На всех осях резьба правая, т. е. отворачиваем ось против часовой стрелки.

2. Вынимаем подшипник из колеса.

Способ вынимания подшипника из колеса немного отличается в зависимости от вида использования втулок (8мм и 6мм).

Если у вас короткая втулка (8мм), то процесс вынимания будет выглядеть следующим образом:

Берём шестигранный ключ, или любой другой схожий по диаметру и жёсткости предмет и начинаем поддевать подшипник за внутренние кольцо. Подшипник постепенно будет выползать наружу или может быть сразу выпадет (зависит от приложенного усилия на рычаг).

Для длинных втулок же, существуют специальные ключи, имеющие выступ и бурт на ручке диаметром 7,7мм, он позволяет надавить на втулку не задев внутренние кольцо подшипника, тем самым продавить втулку и подшипник который находится за ней наружу. Второй подшипник вынимается аналогично первому варианту или просто выталкивается любым тупым предметом.

Втулку можно выдавить и другим подходящим предметом, главное – что бы он был не жестче самой втулки иначе можно замять её края так, что вставить ось в неё уже будет проблематично. Например, делая это торцом шестигранного ключа, замятин избежать, не удастся.

3. Разборка подшипника.

Сначала стоит, поговорим о том, какие виды подшипников бывают и из чего они состоят.

Чаще всего подшипники встречаются разборные, неразборные и разборные с одним пыльником.

В роликовых коньках используются однорядные подшипники качения, они отличаются друг от друга несколькими параметрами, влияющими в основном на скоростные характеристики подшипника, его вес, а так же на удобство разборки\сборки, и материалов из которых изготовлены отдельные его части. Такие подшипники известны под номером 608 (внешний диаметр – 22мм, толщина – 7мм).

Бывают так же «микроподшипники» (№ 688, используется в основном в беговых роликах, внешний диаметр у них на 6мм меньше подшипника 608, а толщина – на 2мм), подшипники «керамические» (с применением нитрида кремния) и влагозащищённые с усиленными пыльниками. Из-за их низкой распространенности, в данной статье они рассмотрены не будут.

В нашем случае, стоит обратить внимание на такой параметр как “разборный подшипник” и “неразборный подшипник”.

Наиболее часто встречающийся разборный подшипник (на примере подшипника TWINСAM) имеет разрезное стопорное кольцо, которое укладывается в круговую канавку внутренней части внешнего кольца подшипника. Это стопорное кольцо надёжно удерживает металлический пыльник в подшипнике. Пыльник, как можно догадаться из его названия, предотвращает попадание пыли и других частиц в рабочее тело подшипника, тем самым увеличивая срок его службы.

Если у вас именно такой подшипник, то для его разборки вам понадобится игла (обычная швейная) или любой схожий с ней острый инструмент. Чтобы освободить пыльник, нужно найти разрез в стопорном кольце и поддеть иголкой край этого кольца (на нём имеется специальная канавка облегчающая этот процесс) и полностью вынуть кольцо из канавки. Затем извлечь пыльник, поддев его иголкой либо постучав подшипником по твёрдой поверхности – пыльник вывалится сам. Точно так же, вынуть второй пыльник.

Разборные подшипники так же могут и не иметь стопорного кольца. Пыльник в таком подшипнике держится в канавке кольца за счёт прорезиненного края (металлическая основа, покрытая резиной). Такая конструкция пыльника лучше предохраняет рабочие части подшипника от засорения, за счёт более плотного прилегания прорезиненного пыльника к стенкам внутреннего кольца подшипника (обычный металлический пыльник не касается внутреннего кольца, так как при вращении это приведет к негативному эффекту). Рассмотрим разборку такого подшипника (на примере TWINCAM ILQ-9 Pro).

Что бы вынуть пыльник из такого подшипника, можно поддеть его той же иголкой за внутренний край пыльника. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не порвать тонкий резиновый край и не погнуть мягкую алюминиевую основу кольца. Но можно и вытолкнуть его с обратной стороны иголкой через сепаратор, просунув иглу между внешним кольцом подшипника и сепаратором, благо — конструкция такого подшипника содержит только один пыльник (на внешней стороне подшипника, относительно колеса). Если пыльник всё таки погнулся, его можно выпрямить руками.

Далее, вы даже можете вынуть шарики из сепаратора (если сепаратор пластмассовый) и разъединить кольца, тем самым полностью разобрав подшипник, затем после промывки вернуть каждый шарик в своё седло. Сделать это очень легко. Нужно надавить, например отвёрткой на сепаратор со стороны шариков и выдавить его. Затем той же отвёрткой сгрудить все шарики в один бок и высвободить внутреннее кольцо подшипника, шарики выпадут. Сборку производить в обратной последовательности. Вставить эксцентрично внутреннее кольцо во внешнее (кольца несимметричные – канавка для пыльника только на одной стороне) и насыпать в зазор между кольцами шарики, затем, равномерно распределить их иглой или отвёрткой по обоиме, установить сепаратор. Но такая разборка подшипника, это уже совсем извращение и делать этого, на мой взгляд, не стоит.

Неразборный подшипник не имеет стопорного кольца. Металлический пыльник плотно запрессован в канавку внешнего кольца подшипника и вынуть из него пыльник без повреждения последнего не удастся.

Выход из ситуации следующий. Выламываем с одной стороны пыльник отвёрткой или другим подходящим инструментом. Для этого нужно поддеть пыльник, вставив отвёртку в зазор между внутренним кольцом подшипника и краем пыльника, а затем захватить пассатижами и выдернуть. Этот пыльник можно спокойно выкинуть. Дело в том, что как мы видели выше, достаточно и одного пыльника, просто при установке подшипника в колесо, закрытая пыльником часть подшипника устанавливается наружу, а открытая – вовнутрь колеса.

4. Промывка подшипника.

Перед тем как смазать подшипник, необходимо удалить из него элементы загрязнения и старую смазку. Для этого мы промываем его в чистом бензине (хороший вариант – бензин «Калоша», он же «Нефрас») или керосине. Продаются небольшими ёмкостями в лакокрасочных и хозяйственных магазинах. Ацетон и другие растворители использовать не рекомендую, так как они не растворяют грязь и старую смазку, а лишь наоборот делают её густой и трудноудалимой. Не забывайте про ТБ при работе с горючими жидкостями.

Способов промывки подшипников множество. Тут как говориться «кто на что горазд». На ютубе можно найти немало видеороликов с описанием данного процесса. Но давайте по порядку.

Для начала нужно удалить основную часть загрязнения, для этого можно запихнуть (а по-другому и не скажешь) подшипники в пластиковую бутылку с бензином и закрыв её сильно потрясти, оставить на 10 минут и снова потрясти, поменять жидкость и повторить процедуру ещё раз (зависит от степени загрязнённости). Обычно хватает одного-двух раз.

А можно и промыть каждый по отдельности под струёй воды с мылом и зубной щёткой.

Затем нужно очистить уже каждый подшипник по отдельности.

Кто-то использует для этого дрель, а кто-то даже ультразвуковую ванну. Хороший вариант — зажать подшипник болтом с гайкой (так что бы он вращался, а внутренне кольцо было закреплено), вставить свободный конец болта в патрон дрели и погрузив подшипник в ванну с бензином начать вращение, стопоря внешнее кольцо подшипника пальцем. Вместо болта с гайкой можно использовать пластиковый стержень диаметром 8-8,2мм. Кто-то делает это вручную. Выбирайте то, что для вас удобнее. Цель одна – удалить все посторонние вещества. Подшипник после промывки должен быть идеально чистый и должен легко, долго и почти бесшумно вращаться. После промывки очень желательно продуть сжатым воздухом для удаления остатков бензина с мелкими частицами грязи и оставить на чистой бумаге или ветоши до полного высыхания.

Пыльники и стопорные кольца (если имеются) промываем в ванне с щёткой или в бутылке как это делали ранее с подшипниками. Можно это делать и вместе с подшипниками, но тогда пыльники при встряхивании всегда будут стремиться занять своё место в подшипнике, слепиться друг с другом. Нельзя оставлять на долгое время прорезиненные пыльники в бензине, а тем более в растворителе, потому что они под воздействием последних быстро теряют свои эластичные свойства и приходят в негодность. Пыльники и стопорные кольца, так же необходимо полностью высушить.

Отработанный бензин не выливайте, после того как грязь осядет на дно, верхнею чистую фракцию можно будет использовать повторно.

После промывки подшипника, его необходимо смазать смазкой. Смазка в десятки раз повышает ресурс работы подшипника, предохраняя его от механических повреждений (задира, перегрева..) значительно уменьшает коэффициент трения рабочих частей механизма и шумообразование, предотвращает коррозию.

Смазки для подшипников бывают разные, но все они делятся на «жидкие» и «пластичные». Жидкие смазки продаются в магазинах в небольших маслёнках с удобным носиком. Они рекомендуются для смазки высокоскоростных подшипников. Ресурс работы подшипника с такой смазкой будет ниже, чем с пластичной смазкой, а периодичность обслуживания подшипника (промывка\смазка) возрастёт. При использовании жидкой смазки, важно не «переборщить», иначе такая смазка легко вытечет через пыльник наружу подшипника, а затем и на колесо, оставляя на последних чёрные от налипшей грязи подтёки. Сам я лично никогда не смазываю жидкой смазкой свои подшипники, для этого всегда использую пластичную смазку.

Пластичная смазка – литол, солидол, силиконовая или другая подходящая по консистенции для этого смазка. Она не должна быть слишком густой, но и слишком жидкой тоже. За долгое время катания, я перепробовал разные виды смазок, но остановился на одной – Mobil Grease 222 и в принципе, ей доволен. Но и тут очень важно знать меру – не забивать подшипник под завязку, как это делают некоторые.

Ниже, я опишу процесс смазки подшипника пластичной смазкой, как это делаю я. Для этого очень удобно использовать одноразовый шприц (на 2-3ml), купить его можно в любой аптеке (понадобится 2 шт.). Для ещё большего удобства доработаем его носик при помощи иглы, ножа и зажигалки.

Берём иголку (всю ту же) или проволоку диаметром примерно 0.8-1.0мм, вставляем в носик шприца и начинаем при помощи зажигалки разогревать это место. Разогретый носик аккуратно, не обжигаясь обжимаем пальцами, что бы его внутренний диаметр стал равным диаметру иглы, одновременно удлиняя его. После высыхания вынимаем иглу и обстругиваем носик лезвием ножа, придавая ему острую форму. В результате этого мы получаем возможность закладывать смазку в самые труднодоступные места подшипника.

Далее заправляем наш шприц смазкой. Для этого берём второй такой же шприц и отрезаем у него верхнею часть, затем немного разогреваем обрезанные края и чуть-чуть завальцовываем их вовнутрь. Потом, погрузив этот шприц в ёмкость с смазкой набираем её, оттягивая поршень шприца на себя. Вынимаем поршень из нашего рабочего шприца и заправляем вторым шприцом первый. Всё просто.

Количество закладываемой смазки можно определять экспериментально. Я делаю по несколько капель (закладок) на внутренние и внешние дорожки качения (желоба, по которым скользят шарики) колец подшипника с каждой стороны. На пластиковых сепараторах даже есть специальные места между шариками – так называемые «маслёнки». Можно закладывать смазку туда, впрочем, излишки её там всё равно окажутся. Несколько раз прокрутите подшипник и убедитесь, что смазки достаточно, не слишком много. Подшипник должен быть заполнен смазкой не больше чем на 2/3 от своего объёма, иначе смазку будет выдавливать наружу, что недопустимо.

Не беспокойтесь по поводу того, что подшипник стал вращаться намного медленнее, чем вращался без смазки. Это нормально. Во-первых – смазка ещё не разработалась, а во-вторых — без колеса подшипник ещё слишком лёгкий и сила инерции мала.

Подшипник смазан.

6. Сборка подшипника и установка его в колесо и раму конька.

Сборку подшипника производить в обратной последовательности пункта 1. При установки пыльника обеспечить плотную установку стопорного кольца в свою канавку, (в ней не должно быть посторонних частиц). При установки подшипника в колесо обратить внимание на то, что подшипник должен быть вставлен в седло ступицы колеса до упора, без перекосов (посадка с натягом ~0,1мм). Для этого хорошо использовать всё тот же ключ, который идёт в комплекте с роликовыми коньками.

Установку колеса в раму конька производить в обратной последовательности пункта 2.

Видите каплю «краски» (синий, красный или др.) на резьбе оси? Я видел людей, которые её старательно отчищали. Этого делать не стоит, потому что, это анаэробный фиксатор резьбы. Как можно догадаться, он помогает предотвратить самопроизвольное откручивание оси во время катания. Наносится на резьбу оси заводом изготовителем, но вы можете купить его в автомобильном магазине и сами нанести на резьбу, если считаете, что резьбовое соединение недостаточно надёжное. Только, покупайте слабой фиксации, иначе вы рискуете обычным способом не отвернуть ваши оси.

Если вы используете хороший шестигранный ключ с рычагом, то будьте осторожны – не перетяните резьбовое соединение, это чревато срывом витков резьбы резьбового отверстия рамы с последующим её ремонтом.

И напоследок. Что бы ваши подшипники служили вам как можно дольше, не катайтесь в роликах по песку, грязи и воде. Если вы всё же попали в воду (под дождь), сразу после покатушки снимите и промойте их в бензине. Не пытайтесь промывать подшипники, не разбирая их, не используйте для этого WD40, жидкий ключ и другие растворяющие средства.

На этом всё. Чистых дорог вам.

Подшипники используются в различных механизмах и выполняют различные функции. При этом одним из важнейших условий стабильной работы подшипника без поломок является смазка. Неправильно выбранная смазка или ее недостаточное количество влечет преждевременный износ подшипника. Смазки для подшипников подразделяются на два больших вида. Прежде чем решить, чем смазать подшипник, нужно узнать, в каких целях используется каждый вид смазки.

Пластичная смазка

Этот вид смазки наиболее часто используется в подшипниках качения. При этом в случае нормальных условий работы подшипника достаточно бывает одной смазки на все время эксплуатации. Смазка меняется только в случае эксплуатации при больших нагрузках и скоростях. Кроме большого срока службы, преимуществом пластичной смазки является то, что она хорошо защищает подшипник от влияния внешней среды. Примерами такой смазки являются солидол, литол, циатим.

Масляные смазки

Жидкие масляные смазки являются самым предпочтительным смазочным материалом для подшипников. Их неоспоримое преимущество в том, что они обладают лучшей проницаемостью по сравнению с пластичными смазками, а также отлично отводят тепло и частицы изношенного материала. Однако их плюсы являются и их минусами. При использовании жидких смазок возрастают конструктивные расходы по удержанию смазки в узле подшипника, и все равно сохраняется большая вероятность утечки.

Подводя итог, следует сказать, что основными критериями выбора смазки для подшипника являются внешние условия, в которых он будет работать, скорость вращения, ударная нагрузка. В 90% случаев используется пластичная подшипниковая смазка, как наиболее рациональное решение.

Было сказано, что добавление смазки или масла в подшипник спиннера, будет не только уменьшать скорость вращения, но и уменьшит продолжительность вращения спиннера. Поэтому возникают вопросы: нужно ли смазывать подшипник спиннера и чем лучше это делать?

Зачем смазывать подшипник спиннера

• Смазка снижает шум вращения — особенно заметно в керамических и гибридных подшипниках, которые создают при вращении «шипящие» звуки. Добавление смазки центрирует шарики подшипника и снижает неприятный звук.
• Смазка снижает вибрации — делает вращение спиннера гладкими. Когда смазки не хватает, вы можете чувствовать пальцами вибрации подшипника. Некоторым нравится это чувство, некоторым нет, но в любом случае смазка заметно сгладит и уменьшит вибрации.

Чем можно смазывать подшипник спиннера

Хорошим вариантом смазки подшипника спиннера будут синтетические смазочные материалы, в частности жидкие силиконовые смазки или в виде аэрозоля. Для обычного потребуется примерно одна капля жидкой смазки, поэтому приобретать большие упаковки не имеет смысла. Подойдут силиконовые смазки для автомобиля, которые подходят для металлических деталей, такие смазки пригодятся в доме или можно смазывать всё, начиная от дверных петель, замков и заканчивая шариковыми ручками.

Важно не использовать растительное смазочные материалы, не подойдут: подсолнечное, оливковое, касторовое и пальмовые масла. Не подойдут смазки и животного происхождения — сливочные масла, жиры и тд.

Как смазывать спиннер

1. Убедитесь, что подшипник спиннера очищен от грязи и пыли. Если нет, читайте: .
2. Снимите крышку и защиту подшипника.
3. Положите спиннера на чистую и ровную поверхность, с которой легко можно будет удалить смазку. Чистый лист бумаги или картона отлично подойдет.
4. Капните одну каплю на шарики подшипника, важно не переусердствовать и не перелить смазки. Хватает всего одной капли.
5. Медленно , чередую направление вращения, пока не убедитесь, что все шарики подшипника смазаны.
6. Закройте крышками подшипник, которые защитят его от пыли и грязи.
7. Осторожно протрите салфеткой или бумажным полотенцем спиннер от лишней смазки, но не дотрагивайтесь салфеткой до подшипника. Небольшие кусочки бумаги могут застрять в подшипнике и вам снова придется все чистить.

Теперь ваш будет вращаться намного тише и плавнее, но медленнее. Если вам не понравится скорость вращения, то всегда можно от смазки и наслаждаться более длительным вращением.

Минусы смазки и смазанного подшипника

• Чувствительность к загрязнению — Смазанный подшипник быстрее загрязняется и вам придется чаще его чистить.
• Лишняя смазка может испортить вещи — Часто получается, что не вся лишняя смазка выходит сразу же. Часть смазки вытекает спустя какое-то время, это может повредить одежду, сумку и рюкзак. Не заливайте слишком много смазки в подшипник.
• Медленное вращение — Как уже упоминалось ранее, самый большой недостаток смазывания вашего спиннера — это то, что он уменьшит продолжительность и скорость вращения.

Такой деталью является ступичный подшипник. Смазывать его необходимо регулярно (каждый 20-30 тыс. км). Также рекомендуется вместе со смазкой выполнять разборку ступиц и регулировку зазоров. В нашей статье вы найдёте ответы по теме «Какая лучше смазка для подшипников ступицы».

Некоторые автомобили имеют подшипники закрытого типа, что не позволяет на протяжении всего эксплуатационного периода вмешиваться в их процесс. Но это ничего, потому что в такой тип автомобилей вводится долговечная «жидкость». Но существуют и машины, в которые владелец может самостоятельно вводить и добавлять «жидкость», и в таких авто это непросто предусмотрено, но и должно производиться регулярно.

Достаем подшипник при помощи выжимного

Какую смазку использовать и в каком количестве

Для смазывания лучше использовать солидол с вязкостью от 800 до 1500 П. Также можно использовать ДТ — 1, всякие средства с добавлением сульфида и графита (для ВАЗ авто). Ещё рекомендуется выбирать вариант, какой советует производитель. Также встречается Литол, Дисперсол. Но единственная, отвечающая всем критериям – это Molykote. В любых условиях эта вещь защищает подшипники ступицы.

Molykote Longterm 2/78	Легко окисляется и поэтому она расположена к регулярному нанесению на деталь. При высоких скоростях и больших нагрузках она предотвращает коррозию.
Molykote G — 4700	Подходит для всех температур и совместима с разными тканями.
Molykote BR 2 Plus	Защищает от заедания, истирания и предотвращает быстрый износ.
Литиевая Molykote Multilub	Обеспечивает полную защиту даже во влажной среде. Очень работоспособная.
Texaco Starplex EP	Лучший вариант, если вы эксплуатируете машину в экологически загрязнённой среде.

Инструментарий

Нам потребуется:

• ключ на 7;
• воронка;
• смазка.

Инструкция

Процедура эта очень быстрая, лёгкая и эффективная.

В этой статье вы узнали, как смазывать подшипники и какую смазку лучше использовать.

Видео «Как смазать подшипник»

Предлагаю вам просмотреть видео в котором показывается как нужно смазывать запчасть и каким обрабатывающим веществом.

Смазка для подшипников генератора | Разное

Смазки требуют многие детали машины, в том числе и генератор. Правильное функционирование генератора осуществляется в случаях, если подшипники хорошо смазаны, в другой ситуации их риск износа существенно увеличивается. Как известно, при недостаточной смазке или ее отсутствии генераторный подшипник рискует сильно перегреться во время работы, что вызывает приваривание вала к обойме. Если случится такая ситуация, единственным методом ее решения для водителя станет смена генератора новым агрегатом, что потребует больших затрат. Лучше всего предотвратить эту проблему – вовремя обеспечивать смазку для подшипников генератора.

Когда пора смазывать подшипники?

Водитель может самостоятельно провести диагностику, чтобы удостовериться, нужно ли автомобильному генератору поменять на подшипниках смазочный материал. Проводить такую проверку следует в ситуациях, если появляется во время работы мотора непонятный звук из-под капота. Он может быть симптомом неисправности генератора. Для проверки понадобится помощник. Следует попросить, чтобы кто-то надавил на педаль газа машины, а второй человек должен быть рядом с капотом, чтобы оценить реакцию генератора. Если гул при нажатой педали усиливается, можно перейти ко второму этапу диагностики.

Затем нужно разобрать генератор – это поможет оценить наличие на подшипнике смазки. В случае ее нехватки, добавьте вещество. Если проигнорировать эту проблему, из строя может выйти и сам подшипник, и весь генератор. Замена может усложниться поисками подходящей детали, так что не рекомендуется доводить генератор до такого состояния.

Какая смазка подойдет для подшипников генератора?

При выборе смазки обратите внимание на ее вязкость, в том числе, сохраняется ли она во время охлаждения или нагрева. Консистенция смазки должна быть густой. Материал должен быть устойчив к появлению оксидов во время работы. Это главные параметры, которые нужно учесть при выборе подходящего состава.

Самый главный критерий – вязкость состава. Дело в том, что в генераторе применяется подшипник качения – именно уровень вязкости напрямую отражается на скорости износа компонента. Так как генераторы могут обладать разными характеристиками, для них подходят смазки с различными свойствами. Первое, чему стоит уделить внимание среди параметров агрегата – скорость вращения. Используйте специальные таблицы, показывающие вязкость. В них указана частота вращения генератора и температура, рекомендуемая для работы. С учетом данных параметров подбирается идеальная смазка. Применение таблиц будет целесообразным, когда вы не знаете рекомендуемую производителем авто вязкость.

Наличие присадок в смазке – еще один важный критерий. Зачастую присадки обеспечивают противозадирный эффект, поскольку смазки предназначены для зубчатых передач. Однако этот эффект не имеет большого значения, поэтому нет смысла переплачивать за дорогие присадки.

Пластичные смазки для подшипников от Kluber Lubrication

Подшипники выходят из строя, машина или оборудование требует дорогостоящего ремонта. Предотвратить поломку помогают качественные расходные материалы. Компания Klüber Lubrication разрабатывает и производит консистентные смазки для подшипников. Наши продукты проходят испытания в соответствии с международными стандартами качества. В линейке Klüber Lubrication представлены смазочные материалы для подшипников любого назначения.

Что такое пластичная смазка?

Консистентные, или пластичные, смазки для подшипников имеют достаточно высокую плотность. Густые, вязкие материалы формируют устойчивую пленку в узлах, где жидкое масло вытекает либо отсутствует возможность его регулярного пополнения. Пластичные смазки удерживаются на вертикальных поверхностях. Густая консистенция позволяет герметизировать подшипник, препятствует попаданию внутрь узла пыли, грязи, других абразивных частиц, агрессивных жидкостей. Увеличивается скольжение между трущимися поверхностями. Смазка эффективно отводит тепло, снижает износ, предотвращает образование задиров и заклинивание механизма.

Требования к характеристикам пластичных смазок

• Противокоррозионные свойства.
• Совместимость с эластомерами и другими материалами уплотнителей.
• Сохранение смазывающих свойств при колебательных движениях.
• Защита от трибокоррозии.
• Низкий коэффициент трения.
• Защита от износа.
• Смазывание на весь срок эксплуатации.
• Снижение уровня шума.

Состав консистентных смазок для подшипников

Базовая основа. Жидкое минеральное или синтетическое масло составляет 70–90 % смазки. Используются парафиновые, нафтеновые, ароматические базовые составы или материалы на основе силиконов, эфиров, углеводородов, полиальфаолефинов и т. д. Жидкая составляющая обеспечивает текучесть масла под воздействием нагрузки.

Загуститель. Доля в дисперсии – 10–15 %. В качестве загустителя используют:

• мыла: литиевые, натриевые, алюминиевые, кальциевые или бариевые соли высокомолекулярных кислот;
• органические составы, не содержащие мыла: полиэтилен (PE), тефлон (PTFE), поликарбамиды;
• неорганические соединения на основе кремния или алюминия.

Загустители обеспечивают твердость смазки в спокойном состоянии и делают ее пластичной при нагрузке. Вещества формируют пространственный каркас, внутри которого удерживаются частицы жидкой базовой основы. При разрушении коллоидной структуры загустителя снижается вязкость смазки. Вид соединений в рецептуре зависит от назначения и требуемых свойств материала.

Присадки. Различные модификаторы используют для придания материалу определенных свойств. Например, графит, порошок цинка, диосульфит молибдена улучшают герметизирующие и антифрикционные свойства. Парафины защищают металлические поверхности от коррозии. Для повышения противоизносных свойств в состав консистентных смазок вводят эфиры ортофосфорной кислоты. Существуют присадки для повышения адгезии, окислительной стабильности, стойкости материала в условиях высокого давления и т. д.

Виды пластичных смазок

Материалы классифицируют по условиям эксплуатации подшипников. Консистентные смазки бывают:

• морозостойкие. Материалы сохраняют вязкость при низких температурах;
• высокотемпературные. Используются в скоростных узлах и в механизмах, работающих в условиях экстремальных температур;
• химически стойкие. Смазка для подшипников, контактирующих с агрессивными средами;
• специальные. Материалы для конкретной сферы применения, например для оборудования пищевой промышленности, железнодорожных вагонов и т. д.;
• универсальные. Подходят для подшипников, редукторов большинства стандартных механизмов;
• консервационные. Смазка образует плотную, прочную пленку, которая защищает металл от коррозии в процессе длительного хранения;
• уплотнительные. Герметизируют механизмы для облегчения монтажа и защиты.

Некоторые виды пластичных смазок для подшипников сочетают свойства нескольких групп. При выборе ориентируются на рекомендации производителя.

Классификация консистентных смазок по NLGI

Система разработана Национальным институтом пластичных смазок в США (National Lubricating Grease Institute). Классификация признана во всем мире, имеет международный статус и делит все материалы на 5 групп.

NLGI LA. При регулярной замене пластичные смазки обеспечивают удовлетворительное смазывание поверхностей. Материалы устойчивы к окислению, имеют стабильную вязкость, проявляют антикоррозионные и противоизносные свойства при небольших нагрузках. Применяются в шарнирных соединениях транспортных средств, в ходовой части, в других узлах с легким режимом эксплуатации.

NLGI LB. Материалы обеспечивают хорошее смазывание поверхностей при температурах от -40 до +120 °С. Интервал замены увеличен по сравнению с NLGI LA. Пластичные смазки устойчивы к окислению, прочные. Эффективно защищают от износа и коррозии в присутствии грязи и при высоких нагрузках. Используются в подшипниках и шарнирных соединениях транспортных средств, работающих в среднем и тяжелом режиме, под воздействием ударных, вибрационных нагрузок, с риском попадания воды и твердых частиц.

NLGI GA. Составы удовлетворительно смазывают поверхности при температурах от -20 до +70 °С. Применяются в подшипниках колес автотранспорта, эксплуатирующегося в легком и стандартном режиме при частом обслуживании.

NLGI GB. Пластичные смазки данной категории сохраняют свойства в интервале температур от -40 до +160 °С. Составы устойчивы к испарению, окислению, имеют стабильную консистенцию, надежно защищают подшипники от коррозии. Используются в конструкции колес автомобилей, работающих в умеренном и легком режиме.

NLGI GC. Пластичные смазки сохраняют свои свойства при температурах от -40 до +200 °С. Материалы устойчивы к окислению, характеризуются низкой испаряемостью. Применяются в подшипниках, работающих в легком или в тяжелом режиме. Смазки категории NLGI GС в настоящее время являются материалами высшего качества.

Классификация пластичных смазок по ГОСТ 23258-78

Группа	Подгруппа	Индекс	Условия эксплуатации
Антифрикционные	Для обычных температур	С	До +70 °С
	Для повышенных температур	О	До +110 °С
	Многоцелевые	М	От -30 до +130 °С, повышенная влажность
	Термостойкие	Ж	До +150 °С и выше
	Морозостойкие	И	До -40 °С и ниже
	Противозадирные и противоизносные	И	Контактные напряжения выше 2500 МПа (подшипники качения), удельные нагрузки выше 150 МПа (подшипники скольжения)
	Химически стойкие	Х	Воздействие агрессивных сред
	Приборные	П	Приборы и точные механизмы
	Редукторные	Т	Винтовые и зубчатые передачи
	Приработочные	Д	Сопряженные поверхности
	Узкоспециализированные	У	Узлы с конкретными требованиями к характеристикам смазки
	Брикетные	Б	Поверхности скольжения с устройствами для брикетной смазки
Консервационные		З	Металлические поверхности всех видов
Канатные		К	Стальные тросы, канаты и их сердечники
Уплотнительные	Арматурные	А	Сальники, запорная арматура
	Резьбовые	Р	Резьбовые соединения
	Вакуумные	В	Уплотнения вакуумных систем

 

Функции пластичных смазок для подшипников

• Антифрикционная. Консистентные смазки для подшипников снижают трение, уменьшают износ и потери мощности в узле.
• Защитная. Смазка формирует на поверхности металла плотную герметичную пленку. Покрытие защищает деталь от механических повреждений, коррозии, предотвращает попадание твердых частиц и воды.
• Отвод тепла. Подшипники, как любой узел трения, в процессе работы сильно нагреваются. Повышение температуры уменьшает срок службы деталей, ускоряет окислительные процессы, приводит к деформации. Пластичная смазка отводит избыточное тепло, защищает от перегрева.

Характеристики консистентных смазок для подшипников

Прочность

Характеристика определяет способность смазки задерживаться на вертикальных и наклонных поверхностях. Чем выше прочность, тем тверже материал, и наоборот. Если предел низкий, то смазка будет текучей и не сможет долго удерживаться в подшипнике. Слишком прочные составы плохо распределяются внутри узла.

Вязкость

Характеристика является относительной и меняется в зависимости от температуры, величины нагрузки, других условий эксплуатации материала. Пластичные смазки в спокойном состоянии являются высоковязкими – твердыми. Приложенная нагрузка вызывает смещение между слоями. Медленная деформация, например в процессе нанесения смазки на поверхности, не приводит к изменению вязкости. При высокой нагрузке скорость смещения увеличивается, материал становится мягче и лучше распределяется внутри подшипника.

Механическая стабильность

Качественные пластичные смазки полностью восстанавливают свои свойства после нагрузки. Характеристика позволяет реже проводить обслуживание узла без снижения уровня защиты. Для нестабильных смазок утверждение верно только при использовании в герметичных механизмах.

Химическая стабильность

Характеристика определяет способность материала противостоять окислению. В процессе эксплуатации смазки контактируют с кислородом, с другими химически активными веществами. В результате реакций в материале могут образоваться вещества, снижающие эксплуатационные свойства. Химическая стабильность обеспечивает долговечность материала.

Испаряемость

Определяет потери консистентной смазки в процессе эксплуатации и хранения. Испаряется преимущественно базовая основа, что приводит к увеличению концентрации загустителя. Смазка становится тверже, вязкость растет, ухудшаются основные эксплуатационные характеристики. Чем ниже испаряемость, тем дольше материал сохраняет свойства и реже нуждается в замене.

Пластичные смазки для подшипников от Klüber Lubrication

Наша компания обладает многолетним опытом разработки смазок, собирает и анализирует данные реальной эксплуатации, совершенствует рецептуру. Мы помогаем своим клиентам снизить трение и износ в узлах до минимальных значений. Сокращайте издержки, используя качественные пластичные смазки. Мы знаем, насколько важен правильный выбор материалов для обслуживания подшипников. Каждый конкретный состав должен соответствовать конструктивным требованиям механизма, производственным условиям. Например, свойства смазок для подшипников в фармацевтической промышленности будут сильно отличаться от материалов для обслуживания автомобилей. Мы предоставим индивидуальную консультацию и поможем выбрать продукт, соответствующий Вашим требованиям. В ассортименте Klüber Lubrication представлен широкий выбор консистентных смазок от узкоспециальных до биологически разлагаемых и сертифицированных по NSF-h2.

Klüber Centoplex 2

Klüber Microlube GL 261

Klüber Microlube GL 262

Klüber Polylub GA 352 P

Заинтересованы в покупке качественных материалов? Заполните форму обратной связи или позвоните нам по телефону, указанному на странице «Контакты».

Читайте также:

Замена подшипника генератора – обращайтесь к профессионалам

Проблемы с генератором?
Мы Вам поможем! Звоните!

+7 (903) 801-4070
+7 (904) 012-7300

Пришедшие в негодность подшипники являются основной причиной сильного шума во время работы генератора. В принципе, на работоспособность устройства это не оказывает большого влияния, тем не менее, замена подшипника генератора должна осуществляться сразу же после обнаружения шума, потому что велика вероятность заклинивания, что приведет к полному выходу из строя в самый неподходящий момент. Имея некоторые навыки, можно выполнить замену самостоятельно, но лучше не рисковать и обратиться в автомастерскую.

Необходимость замены

От изношенного подшипника шум может раздаваться такой, что будет перекрывать звук работающего двигателя. Убедиться в том, что шумит именно генератор автомобиля, можно просто – надо резко нажать на педаль газа, после чего свист и шум резко усилятся, потому что скорость вращения ротора напрямую зависит от оборотов двигателя. Чем сильнее вращается сам коленвал, тем сильнее будет уровень шума.

Для устранения неисправностей можно либо купить генератор новый, либо отремонтировать старый – сам ремонт заключается в замене изношенных подшипников. И пусть первый вариант наиболее простой, но он же и самый затратный, поскольку стоимость нового устройства существенно выше, нежели замена старых подшипников. Хотя производители утверждают обратное – они говорят, что смазка подшипников рассчитана на весь срок службы, так что если они вышли из строя, то необходима замена генератора полностью.

В большинстве конструкций автомобильных генераторов подшипников два – один впрессован в заднюю крышку, а другой расположен на роторе. И тот, который расположен в задней крышке снять бывает довольно проблематично – потребуется специальное приспособление (съемник), а оно есть далеко не у всякого автовладельца. Если же действовать по старинке, пытаясь выбить поврежденный подшипник подручными средствами, то можно нанести повреждения корпусу. Именно поэтому рекомендуется выполнять замену подшипников генератора в автосервисе – там есть нужные инструменты и квалифицированные специалисты.

К тому же следует принимать во внимание то обстоятельство, что разборными являются далеко не все модели – в некоторых статорная обмотка не снимается, потому что припаяна к крышке. В такой ситуации для ремонта генераторов в Твери (читать подробнее об услуге) придется распаивать обмотку и уже после этого вынимать статор, не боясь повредить. При этом основная сложность заключается в сборке – нужно снова припаять обмотку, что бывает сложно, потому что контакты могут быть не только припаяны, но и дополнительно завальцованы.

Определенные трудности возникают и с разборкой устройства, особенно если корпус заржавел и его трудно разъединить. Здесь следует соблюдать осторожность, чтобы не нанести повреждения обмоткам. Но после разборки дело пойдет веселее – нужно снять поврежденные подшипники и установить на их место новые.

После замены подшипников и сборки генератора перед установкой следует обратить внимание и на состояние приводного ремня. Если при визуальном осмотре обнаружатся повреждения – торчащие нити, отслоения и прочие, то он также подлежит замене. Необходимо следить за уровнем натяжения – если оно будет слабым, ремень может проскальзывать, вследствие чего напряжения будет вырабатываться недостаточно. При чрезмерном натяжении будет сильная нагрузка на подшипники, что также нежелательно.

Замена подшипника генератора, если этим будут заниматься специалисты, много времени не займет, все можно сделать в течение одного дня. Так что не стоит рисковать и заниматься этим самостоятельно.

Смотрите также:

Назад

Рабочая температура подшипников

  

   Вопрос определения нормальной температуры подшипников, как и любых других механических узлов и механизмов, крайне сложен, так как приходится учитывать слишком много параметров и переменных. Для начала перечислим наиболее очевидные тезисы:

  — любой подшипник генерирует тепло в процессе работы;

  — количество выделяемого тепла зависит от конструкции подшипника, скорости его вращения, текущих нагрузок и вязкости смазки;

  — избыточное тепло генерируется при нерасчетных нагрузках, ухудшении качества смазки, чрезмерном износе и загрязнении элементов и поверхностей качения;

  — избыточный нагрев подшипника ведет к температурным деформациям колец и элементов качения, ухудшению прочностных свойств стали, а также ускоренной деградации смазки. Все вместе эти факторы приводят к ускоренному износу подшипника и повышенной вероятности его заклинивания или разрушения.

  Тепловой баланс подшипника зависит как от параметров его тепловыделения, так и от интенсивности теплового обмена с окружающей средой через теплопроводность, конвекцию и излучение. В свою очередь, интенсивность теплового обмена зависит от целого ряда параметров – от температуры окружающей среды до способности подшипникового корпуса передавать тепло с учетом возможных загрязнений на его поверхности.

  Производители подшипников имеют методики расчетов для прогнозирования рабочих температур подшипников. Тем не менее, реальные условия эксплуатации могут значительно отличаться от расчетных. Соответственно, спрогнозированная температура может не совпадать с фактической.

  Некоторые производители указывают для своей продукции «эталонную скорость», при которой подшипник достигает стационарной температуры 70°C. Этот уровень можно считать точкой отчета для определения нормальной рабочей температуры.

  В соответствии с ГОСТ Р 51337-99 «Безопасность машин. Температуры касаемых поверхностей» даже при кратковременном контакте кожи человека с металлической поверхностью, нагретой до 70°C, развивается ожог. Так что подшипник, который субъективно ощущается как «обжигающе горячий», чаще всего работает при нормативной температуре, предусмотренной производителем.

 

  Каковы пределы температуры для подшипников?

  Как мы убедились, субъективные ощущения – не лучший ориентир для определения температуры подшипника. Гораздо точнее изменение с помощью встроенных термопар или дистанционного инфракрасного термометра.

  Но тут возникает вопрос, каковы же предельные температуры работы подшипников? Нужно подчеркнуть, что речь тут идет только о стандартных промышленных стальных шарико- и роликоподшипниках, работающих при «комнатной» температуре, а не в условиях прокатного стана или пекарской печи. Для высокотемпературных и высокоскоростных подшипников с керамическими элементами качения или даже керамическими кольцами ограничения будут совсем другие.

  Итак, при определении предельных температур эксплуатации промышленных подшипников необходимо учитывать ограничения как для материалов компонентов подшипника, так и для смазок, свойства которых очень сильно зависят от температуры.

  Самым сильным ограничением является наличие манжетного уплотнения. Чаще всего встроенное манжетное уплотнение подшипника изготавливается из нитрила, который не должен подвергаться нагреву выше 100°C. Также в подшипниковых корпусах могут использоваться манжетные уплотнения из витона, который имеет температурный предел около 200°C.

   Нужно принимать во внимание также материал сепаратора. Ограничения может накладывать полиамидный сепаратор, который имеет предел температуры 120°C.

  Важным, но зачастую игнорируемым ограничением являются требования к температуре, предъявляемые смазками:

  — Если в смазке присутствуют противозадирные присадки, то температурный предел составляет 80°C, выше которого присадка может начать «расслаиваться».

  — Типичная пластичная смазка на основе литиевого мыла обеспечивает надежную работу при температуре не выше 120°C, а у «высокотемпературных» смазок могут быть ограничения до 150°C.

  Если подшипник работает при повышенной температуре, но благополучно  проходит все тесты на уровень износа и вибрации, необходимо учитывать, как более высокая температура может повлиять на смазку.  Согласно эмпирическому правилу, на каждые 15 градусов рабочей температуры выше 70°C приходится вдвое увеличивать частоту смазывания.

  Если подшипник работает в масляной ванне, то при увеличении температуры масло необходимо менять чаще. Например, если нормальная рабочая температура составляет 50°C, масло можно менять один раз в год, но при 100°C масло необходимо будет менять каждые три месяца!

 

  Абсолютная и относительные температуры

  Выше обсуждалось, каковы «абсолютные» температурные пределы с точки зрения компонентов подшипников. Однако тот факт, что подшипник работает при «нормальных» 80°С, вовсе не означает, что у него всё в порядке. Если с момента запуска подшипник работал при 30°C, но впоследствии температура поднялась до 80°C, это может являться индикатором назревающих проблем.

   Для постоянного мониторинга температуры критических узлов используют электронные системы, которые подают сигнал тревоги при превышении определенного порога температуры (например, 105°C). Такое устройство можно настроить таким образом, чтобы оно определяло диапазон нормальных рабочих температур, а затем подавало сигнал тревоги, когда температура повысится на 50°C.

 

   Итак, вместо того, чтобы задаваться вопросом, какую температуру может выдержать подшипник, в случае обнаружения тенденции к повышению температуры нужно немедленно начать выяснять причины неполадки. Идет ли речь о недостатке смазки? Изменились ли условия эксплуатации? Свидетельство ли это деформации вала, чрезмерных нагрузок, вибраций или других проблем, не всегда связанных с состоянием самого подшипника? Установить истинные причины нерасчетного нагрева помогают такие методы как вибродиагностика, обследование с помощью тепловизора, а также внутренний осмотр поверхностей качения с помощью эндоскопа.

   

  Весь комплекс исследований подшипников, подшипниковых узлов и оборудования, осуществляет сервисное подразделение компании «Подшипник.ру». Сервисные инженеры с многолетним опытом работы проводят вибродиагностику, мониторинг рабочей температуры оборудования, осматривают вышедшие из строя подшипники и выдают рекомендации по исправлению ситуаций для достижения максимального срока службы подшипников.

  Специалисты «Подшипник.ру» помогут рассчитать и подобрать исполнение подшипника для любого режима работы оборудования с учетом скоростей и температур. Также они помогут подобрать подходящую смазку, дадут рекомендации по частоте смазывания. Если ручное нанесение смазки нежелательно или не возможно, специалисты «Подшипник.ру» помогут подобрать автоматические одноточечные или многоточечные системы смазывания от ведущих мировых брендов NTN-SNR и Timken.

Систематический выбор лучшей смазки для обеспечения надежности оборудования

Смазка является предпочтительным смазочным материалом для миллионов подшипников и элементов машин. Тем не менее, выбор и спецификации состава и свойств смазки требуют тщательного рассмотрения определенных руководящих принципов для достижения оптимальных характеристик и длительного срока службы.1,2

Концентрируясь на пластичной смазке для подшипников, приведенные здесь рекомендации должны быть полезны и для других элементов машин.Помимо смазки, вспомогательная смазка может включать в себя защиту от ржавчины, герметичность и противоизносные свойства. Как базовое масло, так и загуститель можно выбирать в широком диапазоне, чтобы соответствовать потребностям подшипников, а также шестерен, шарниров, муфт, направляющих и других элементов машин.

Подшипники шариковые и роликовые. Из-за простоты конструкции, меньших требований к уплотнению и минимальных затрат на техническое обслуживание консистентная смазка обычно является первым выбором для смазывания малых и средних подшипников качения.К ним относятся электродвигатели, бытовая техника, станки, сельскохозяйственное и строительное оборудование, а также автомобильные и авиационные аксессуары.

Подшипники скольжения и скользящие контакты. Смазки обычно смазывают сильно нагруженные поверхности скольжения при низких скоростях до 10-20 футов в минуту и ​​когда охлаждение не требуется. В приложениях, связанных со смазкой землеройных машин, таких как экскаваторы и бульдозеры, консистентная смазка смазывает серию цилиндрических опорных подшипников (втулки пальцев) и звенья гусеницы, используемые в ходовой части этой чрезвычайно тяжелой техники, которые помогают продвигать их вперед.

Необходимость выдерживать большие нагрузки (статические, вибрационные и ударные нагрузки) требует более толстой пленки, чем масло может обеспечить при умеренных скоростях. Другие факторы, способствующие выбору пластичной смазки, включают низкие эксплуатационные расходы и ограниченное пространство для подачи смазки к опорным подшипникам. В областях применения с поверхностями подшипников скольжения свойства консистентной смазки обычно определяют рабочие характеристики, при этом вязкость масла не играет такой же доминирующей роли, как в шариковых и роликовых подшипниках.

Поскольку многие опорные и упорные подшипники нуждаются в большем количестве смазочного материала, консистентная смазка не всегда может удовлетворить их потребности в смазке.Смазка не подходит для подшипников большого парового турбогенератора в электростанции, где для охлаждения и смазки требуется более 1000 галлонов масла в минуту. В меньшем масштабе смазка также не может удовлетворить потребности подшипников скольжения в автомобильных двигателях или промышленных электродвигателях и связанном с ними оборудовании.

Таблица 1. Классификация согласованности NLGI

Состав смазки
Смазка должна содержать масло того же типа и той же вязкости, что и сама по себе.Затем гелеобразующий агент выбирается из-за его легкости при смешивании консистентной смазки, стабильности в широком диапазоне температур, водостойкости и механической стабильности при сдвиговом воздействии.

Масла в консистентных смазках
Нефтяные минеральные масла используются более чем в 98 процентах современных пластичных смазок. Из-за низкой скорости испарения, необходимой для максимального срока службы, в сочетании с эксплуатацией до отрицательных температур, эти масла обычно выбираются в диапазоне вязкости SAE 20–30 с вязкостью 40 ° C (104 ° F) от примерно 100 до 130 сСт.Для многоцелевого заводского использования обычно выбирают масла в диапазоне от 150 до 220 сСт.

Такой выбор вязкости сбивает с толку обычной практикой в ​​производстве смазок, когда смешивают базовые масла с более высокой и низкой вязкостью для достижения желаемой вязкости. Например, для базового масла 110 сСт при 40 ° C более легкое масло, используемое при смешивании, может иметь диапазон от 40 до 75 сСт, более тяжелое — от 175 до 200.

Масла с более высокой вязкостью до 900 сСт при 40 ° C используются для тихоходных, сильно нагруженных опорных подшипников, зубчатых передач, муфт, шарниров и направляющих, работающих в основном в режимах граничной смазки.Обычно в них добавлены противозадирные присадки, обеспечивающие высокое контактное напряжение при относительно низких скоростях. Однако в традиционных шарикоподшипниках использование этих высоковязких масел обычно приводит к снижению подвижности смазки, шумной работе, более высокому крутящему моменту, более короткому сроку службы и ограниченному диапазону низких температур.

Менее вязкие масла с вязкостью от 40 ° C в диапазоне от 25 до 50 сСт в специальных пластичных смазках позволяют работать при более низких температурах и более свободную подачу масла к сепараторам и поверхностям подшипников качения, что обеспечивает более высокие скорости вращения шарикоподшипников.В качестве долгосрочного эффекта более быстрое испарение этого масла с более низким молекулярным весом ускоряет высыхание смазки, сокращая длительный срок службы смазки при повышенных температурах.

Синтетические масла используются в производстве 1-2% смазок, где их более высокая стоимость оправдана необычными температурами ниже -18 до -29 ° C (от 0 до -20 ° F) или выше примерно 116-127 ° C (240 ° C). до 260 ° F) или другие требования, которые невозможно удовлетворить с обычными минеральными маслами. В то время как синтетические углеводороды (ПАО) и жидкости на основе сложных эфиров производят наибольший объем производства, используются почти все синтетические жидкости.

Рис. 1. Указания по интервалам смазки подшипников для мягких условий эксплуатации

Загустители
Обычными агентами, используемыми для гелеобразования фазы смазочного масла, являются мыла жирных кислот лития, кальция, натрия и алюминия в концентрациях от 6 до 20 массовых процентов. Литиевые мыла являются водостойкими, а их первоначальный диапазон предельных рабочих температур от 110 до 125 ° C (от 230 до 257 ° F) был увеличен до 150–175 ° C (от 302 до 347 ° F) за счет введения порции с низким содержанием влаги. Органическая кислота с молекулярной массой в качестве комплексообразователя при создании мыла.С момента их появления в 1942 году ассортимент литиевого мыла расширился и сегодня составляет 72 процента от общего объема рынка.

Различные немыльные, неплавящиеся порошки все чаще используются для работы при высоких температурах. Порошки полимочевины с низким уровнем шума стали обычным выбором для смазок премиум-класса для электродвигателей. Их механическая стабильность в сочетании с их неплавлением делает их пригодными для использования в шарикоподшипниках малых и средних электродвигателей, которые, как часто предполагается, будут работать в широком диапазоне температур без повторного смазывания.

Смазка на основе полимочевины также может удовлетворить потребности в высокотемпературных печах и конвейерах на сталелитейных заводах и железных дорогах, а также в судостроении при температуре примерно до 175 ° C (347 ° F). Мелкие частицы бентонитовой глины также используются в консистентных смазках на основе минеральных масел и синтетических углеводородных смазках, которые используются в ВМС США и на атомных электростанциях.

Присадки
Химические присадки, аналогичные тем, которые используются в смазочных маслах, включены в консистентные смазки для улучшения стойкости к окислению, защиты от ржавчины и износостойкости.Амины, фенольные смолы и ингибиторы окисления серы в концентрации от 0,1 до 1,0 процента продлевают как срок хранения, так и срок службы. Хотя большинство пластичных смазок обеспечивают некоторую внутреннюю защиту от ржавчины, обычно используются присадки для усиления защиты от воды и солевого тумана.

Противозадирные присадки не требуются для большинства шарикоподшипников, но необходимы различные добавки серы и фосфора для минимизации износа при низких скоростях и колебательных нагрузок сталепрокатных станов, шестерен, втулок и контактов скольжения, включая граничную смазку.Твердые порошки дисульфида молибдена, графита, оксида цинка и талька также добавляются в качестве наполнителей для экстремальных условий граничной смазки.

Типовые характеристики и стендовые испытания
Хотя прямая корреляция с эксплуатационными характеристиками часто затруднена, следующие процедуры испытаний полезны для предварительной оценки потенциальных смазок.

Температура каплепадения (ASTM D566 и D2265)
Температура, при которой капля смазки падает из нижнего отверстия нагретого испытательного стакана, обычно отражает переход от полутвердого состояния к жидкому.Как правило, максимальная допустимая температура консистентной смазки как минимум на 25-50 ° F ниже этой точки каплепадения.

Потери при испарении (ASTM D972 и D2595)
Утечка масла из консистентной смазки при высоких температурах может привести к преждевременному затвердеванию и потере смазывающих свойств, поскольку более летучая (более низкая вязкость) часть минерального масла в консистентной смазке испаряется. Это высокотемпературное испарение постепенно увеличивается для компонентов минерального масла, поскольку их вязкость падает ниже вязкости примерно 75 сСт при 40 ° C.

Испарение 2% за 22 часа при 100 ° C (212 ° F) является обычным пределом для смазок с минеральными маслами премиум-класса и составляет 0,4% для синтетических материалов.

Кровотечение (Федеральный метод испытаний 321.2)
Процент отделения масла от образца смазки, помещенного в проволочный конус, обычно измеряется через 30 часов при 100 ° C. Часто желателен диапазон от 2 до 5 процентов. Отсутствие прокачки характеризует консистентную смазку, которая не обеспечивает адекватной смазки поверхностей подшипников качения и может привести к шумной работе.Чрезмерное кровотечение приводит к утечке и сокращению срока службы смазки.

Устойчивость к окислению (ASTM D942)
Смазка подвергается воздействию чистого кислорода при давлении 110 psi и температуре 99 ° C в «бомбе» в течение от 100 до 500 часов. Снижение давления кислорода является предварительным показателем срока службы смазки при длительном хранении, подшипниках с предварительной смазкой и при эксплуатации при высоких температурах. Максимальный перепад давления в бомбе может быть указан в диапазоне от 3 до 25 фунтов на квадратный дюйм за 100 часов и от 25 до 50 фунтов на квадратный дюйм за 500 часов.

Износостойкость и противозадирные свойства (ASTM D2509, D2266 и D2596)
Испытание Timken (ASTM D2509) нагружает испытательный образец из цементированной стали на вращающуюся чашку конического роликоподшипника под действием ряда нагрузок для получения «ОК» и предельных «баллов» нагрузок. Типичные допустимые нагрузки в 40 фунтов для многоцелевых смазок составляют до 60 фунтов для некоторых противозадирных смазок.

И износ, и свойства противозадирного давления могут быть оценены в аналогичных испытаниях с четырьмя шариками с использованием полудюймового вращающегося верхнего стального шарика подшипника, установленного на гнездо из трех неподвижных шариков, погруженных в испытательную смазку.

Испытание на износ ASTM D2266 измеряет диаметр рубца на неподвижных шарах после одного часа работы с нагрузкой 40 кг. Размер шрамов от износа составляет приблизительно от 0,4 до 0,6 мм при 1200 об / мин и температуре 75 ° C (167 ° F). ASTM D2596 оценивает свойства противозадирных присадок путем увеличения ступеней нагрузки до заедания в точке сварки, которое составляет от 400 до 500 кгс.

Тестер линейного колебательного трения (SRV) заставляет стальной шарик колебаться на диске, непрерывно регистрируя коэффициент трения.Частота испытаний, ход, температура, а также материал и форма образца могут изменяться для имитации полевых условий. Ограничение нагрузки при схватывании является полезным показателем противозадирных и противозадирных свойств смазки.

Срок службы консистентной смазки для шарикоподшипников (ASTM D336 и D1741)
Были разработаны различные индивидуальные испытания на ресурс шарикоподшипников при повышенных температурах для моделирования подшипников автомобильных колес, подшипников электродвигателей, воинских частей и другого оборудования. ASTM D3336 использует смазанные 204 шарикоподшипники (диаметр отверстия 20 мм) при 10000 об / мин при повышенной температуре либо до отказа, либо до указанного времени работы.

Результаты при таких высоких скоростях и температурах могут вводить в заблуждение: недостаточный выпуск масла или чрезмерное образование каналов могут привести к преждевременному выходу из строя долговечной смазки класса 3 по NLGI Grade 3, которая в противном случае была бы идеальной для уплотнения и для низкоскоростных подшипников.

ASTM D1741 использует шарикоподшипник 306 (диаметр отверстия 30 мм) при 3600 об / мин для оценки срока службы смазки при 125 ° C (257 ° F) для подшипников электродвигателей и аналогичных промышленных применений. Ожидаемый срок службы 10 000 часов при использовании литиевых и полимочевинных пластичных смазок класса 2 премиум-класса.

Выбор согласованности
Жесткость смазки является основным фактором при выборе пластичной смазки. Это измеряется по глубине стандартного конуса, который погрузился в смазку при температуре 25 ° C (77 ° F) после 60 ходов поршня с перфорированной стальной пластиной (ASTM D217).

Это обработанное проникновение является основой классификации консистенции в Таблице 1, разработанной Национальным институтом смазочных материалов (NLGI). Также указаны приблизительный предел текучести и соответствующая высота самонесения, ожидаемая для смазки в каждом диапазоне проникновения.

Три самых мягких класса смазки — 000, 00 и 0 — являются полужидкими при комнатной температуре. Их применение ограничено централизованными системами смазки и многорядными коническими роликоподшипниками, редукторами и аналогичными приложениями, чтобы минимизировать утечку смазочного материала и обеспечить постоянный поток для обновления смазочных пленок. С другой стороны, классы 5 и 6 представляют собой смазки для твердого кирпича, которые иногда используются в блочной форме для таких применений, как корпуса подшипников скольжения в печных вагонетках и бумагоделательных машинах.

Наиболее распространены смазки класса 2.Они мягкие и маслянистые, чтобы удовлетворить потребности большинства подшипников в смазке, но при этом обладают достаточной жесткостью, чтобы избежать механического взбалтывания, которое могло бы разрушить их гелевую структуру. Более жесткие пластичные смазки класса 3 используются во многих предварительно набитых шарикоподшипниках с двойным уплотнением, где смазка удерживается в непосредственной близости от взбалтывающего действия шарикового узла.

Этот сплав также используется в крупных подшипниках, где глубина смазки превышает 13 см (1,2 дюйма) и когда возникает вибрация.В больших полостях для смазки консистентная смазка класса 2 имеет тенденцию оседать во вращающемся шариковом или роликовом узле, вызывая взбивание и механическое разрушение гелевой структуры консистентной смазки.

Кажущаяся вязкость консистентной смазки при низких скоростях сдвига ниже 10 с-1 (разделительный зазор в дюймах, деленный на скорость поверхности в дюймах в секунду) приблизительно равна значению текучести, деленному на скорость сдвига. Эта кажущаяся вязкость быстро падает при увеличении скорости сдвига примерно до 1000 с-1. Статически жесткая смазка тогда имеет кажущуюся вязкость всего около 1.В шариковых и роликовых подшипниках, в которых скорость сдвига составляет до 1 000 000 с-1, в 5–2 раза больше, чем у базового масла.

Факторы срока службы рабочей смазки
В течение длительного периода эксплуатации масло, содержащееся в пластичной смазке, медленно рассеивается за счет ползучести, испарения и окисления. По мере высыхания смазка становится жесткой и темнеет, теряя способность смазывать.

Для продления срока эксплуатации в смазках премиум-класса и многоцелевых смазках необходим ингибитор окисления наряду с обычным ингибитором коррозии.Обычные противоизносные и противозадирные присадки в этих пластичных смазках значительно сокращают стойкость к окислению и, соответственно, требуют более частого повторного смазывания в шариковых и роликовых подшипниках.

Перед принятием консистентной смазки для общего использования необходимо провести исследовательские испытания в реальных условиях применения. Эти испытания следует проводить в суровых условиях, включая высокую температуру, разбрызгивание воды, переуплотнение подшипника или смешивание с имеющейся смазкой.

Высокая потеря мощности, сильное повышение температуры, утечка, износ или шумная работа указывают на недостаточную производительность.Во время работы периодические проверки на предмет высыхания смазки, повышенной кислотности или потемнения цвета должны вызывать вопросы, касающиеся долговременных эксплуатационных характеристик.

Шариковые и роликовые подшипники
При использовании пластичных смазок для шарикоподшипников премиум-класса срок службы смазки в мягких условиях эксплуатации при температурах до 70 ° C обычно составляет от 40 000 до 45 000 часов с 10 процентами отказов. В течение этого периода теряется около половины первоначального содержания масла в пластичной смазке, что приводит к необходимости замены пластичной смазки, поскольку трение и шум подшипника постепенно увеличиваются по мере приближения отказа.Для максимальной надежности интервал повторного смазывания должен быть сокращен примерно до половины этого времени.

При температурах подшипников выше 70 ° C (158 ° F) срок службы смазки (L) в часах имеет тенденцию снижаться в 1,5 раза на каждые 10 ° C (18 ° F) увеличения по следующей схеме, также показанной на рисунке 11, 3:

Лог L = -2,60 + 2450 / (273 + C)

Срок службы подшипника при любой температуре также снижается примерно до половины срока, указанного в уравнении 1, поскольку коэффициент скорости DN подшипника (диаметр отверстия подшипника «D» в мм × об / мин вала «N») увеличивается до диапазона от 250 000 до 300 000.Выше этой «предельной скорости» для смазки консистентной смазкой, центробежный сброс консистентной смазки с поверхностей подшипника и необходимость более быстрого пополнения смазочных пленок на контактных поверхностях приводит к неустойчивой работе и короткому сроку службы.

Подшипники скольжения и прочие скользящие контакты
Консистентная смазка используется для пальцев, втулок, скользящих контактов, а также для опорных подшипников, испытывающих ударные нагрузки, частые пуски и остановки или реверсирование направления. В таких случаях консистентная смазка обеспечивает более толстую смазочную пленку, чем масло, и защищает от износа во время граничной смазки.

Обычно используется смазка Grade 2 с вязкостью базового масла в диапазоне от 150 до 220 сСт при 40 ° C (104 ° F). Базовые масла с более высокой вязкостью, противозадирные присадки и твердые присадки используются при низких скоростях, высоких нагрузках и высоких температурах.

Смазку, используемую в подшипнике скольжения, необходимо периодически пополнять. Частота, необходимая для повторной смазки, зависит от смазывающей эффективности пластичной смазки, ее термической стабильности и скорости образования остатков износа. Температура подшипников оказывает сильнейшее влияние на срок службы смазки.Как и в случае с шарикоподшипниками, более высокие температуры увеличивают скорость утечки масла из консистентной смазки из-за окисления, утечки и испарения.

При высыхании смазка имеет тенденцию загустевать и теряет способность распределяться в подшипнике и восполнять пограничные пленки. На Рисунке 1 показано рекомендуемое время непрерывной работы для таких применений, как подшипники скольжения в сельскохозяйственной и строительной технике, в зависимости от температуры подшипников.4

Другой проблемой, связанной с тяжелонагруженной строительной техникой, является ее колебательный характер работы — состояние, которое может быть более серьезным, чем постоянная однонаправленная скорость, типичная для большинства машин.Здесь могут возникнуть проблемы с истиранием или задирами. Эксперименты показывают, что коэффициент трения может внезапно увеличиться после нескольких циклов без предупреждения.

Компьютерное моделирование методом конечных элементов и лабораторные эксперименты показывают, что после нескольких циклов температура контакта может внезапно возрасти до чрезмерно высоких значений, при которых неизбежны задиры или заедания. Внезапное увеличение может быть вызвано износом защитного слоя, попаданием частиц износа в контакт или внезапным изменением от внешних источников, таких как удар.

Колебательные скорости при низких амплитудах и высокой частоте также могут ограничивать пополнение контакта смазкой, вызывая фреттинг-поломку, а также ложное бринеллирование.

Хотя смазка консистентной смазкой нецелесообразна при скорости поверхности выше 10-20 футов / мин, этот предел расширяется с помощью систем непрерывной подачи, использующих полужидкие классы NLGI 00, 0 или 1. Как правило, необходимо подавать достаточно смазки, чтобы покрыть контактную поверхность слоем смазки толщиной 0,07 мм (0,003 дюйма) каждый час.

Список литературы

1. М.М. Хонсари и Э.Р.Бузер. Прикладная трибологическая конструкция подшипников и смазка . Wiley Book Co., 2001.

2. «Пошаговый выбор смазки». Machinery Lubrication Журнал . Сентябрь-октябрь. 2005.

3. Э. Р. Бузер. «Жизнь масел и смазок». Справочник по трибологии . п. 1018-1028, CRC Press. 1997.

4. W.A. Glaeser, K.F. Дюфран. «Новые методы проектирования подшипников скольжения с граничной смазкой.» Machine Design . Стр. 207-213. 6 апреля 1978 г.

Об авторе
Об авторе

Смазка против масла (различия + как выбрать)

Вам нужна новая смазка для вашего автомобиля, но вы не уверены, что вам следует выбрать: консистентную смазку или масло.

Каковы преимущества использования консистентной смазки по сравнению с маслом ?

Для чего используется каждый тип?

Что больше подходит вашей машине?

В этой статье мы поможем вам прояснить эти вопросы и дадим несколько советов по выбору правильной смазки для деталей вашего автомобиля.

В этой статье содержится:

Начнем!

Автомобильная смазка и масло: в чем разница?

Автомобильная консистентная смазка и моторное масло (минеральное масло) — это автомобильные смазки, используемые для смазки деталей двигателей автомобилей.

Как консистентная смазка, так и масло содержат общие ингредиенты, включая базовое масло и присадки.

Основное различие между ними состоит в том, что консистентная смазка содержит загуститель вместе с базовым маслом, что влияет на ее консистенцию и вязкость. Загуститель превращает консистентную смазку в загустевшее масло, которое намного более липкое и твердое (или полужидкое).

Помимо смазки, консистентная смазка и масло служат нескольким целям, в том числе:

• Контроль и поддержание температуры вашего двигателя
• Поддержание двигателя в чистоте и без пыли
• Защита двигателя от повреждений и коррозии из-за влаги
• Предотвращение трения между металлическими частями и замедление износа двигателя

Примечание: Интересно, что вы, возможно, слышали о желтой или коричневой смазке.Это не автомобильные смазки, а побочные продукты пищевой промышленности. Желтая смазка используется для жарки, а коричневая — это отходы, собранные из жироуловителя или жироуловителя.

А теперь вернемся к автомобильным смазкам и маслам.

Для чего используются консистентная смазка и масло?

Смазка против масла: для чего используются

На базовом уровне масло и консистентная смазка выполняют аналогичные функции.

Но в некоторых случаях требуется специальное использование смазки по сравнению с маслом.

Давайте посмотрим, для каких смазочных материалов лучше всего подходит:

A. Консистентная смазка

Консистентная смазка имеет более высокую вязкость, чем масло. Благодаря добавлению синтетических присадок к консистентной смазке и загустителя, консистентная смазка идеально подходит для следующих применений:

• Сверхпрочная защита: Смазка подшипников ступицы колеса и другие компоненты, для которых требуется долговечный и прочный барьер против трения.

• В труднодоступных частях двигателя: Для смазки компонентов двигателя, где невозможно установить систему циркуляции масла.

• Уплотнение деталей двигателя, подверженных воздействию загрязняющих веществ: Консистентная смазка лучше защищает детали от попадания воды и пыли из-за загустителя, придающего ей липкую консистенцию.

• Смазка скользящих металлических деталей: Консистентная смазка течет не так быстро, как масло.Поэтому она действует как сухая смазка и лучше защищает скользящие детали от трения, обеспечивая при этом плавную работу.

• Специальные смазки: Полимочевинная смазка идеальна в качестве смазки с герметичной смазкой на весь срок службы; литиевая смазка используется для смазки колесных подшипников, тогда как кальциевая смазка работает как смазка для морских применений. Эти смазки содержат специальные присадки, которые делают их подходящими для определенных видов работ.

• Смазка изношенных деталей: Присадки к консистентной смазке обеспечивают более надежную защиту изношенных уплотнений, чем смазочное масло.Это связано с тем, что изношенные уплотнения и подшипники удерживают сухую смазку, например консистентную смазку, лучше, чем масло.

• Снижение шума: Консистентная смазка лучше поглощает шум, чем масло, благодаря своей густой консистенции.

B. Смазка маслом

Для некоторых применений потребуется смазочное масло, а не консистентная смазка. Используемое моторное масло может быть минеральным или синтетическим с необходимыми присадками.

Моторное масло лучше всего использовать для следующих целей:

• Масляная смазка быстро движущихся частей: Для смазывания быстро движущихся частей двигателя, которые замедляются из-за консистентной смазки.

• Охлаждение деталей двигателя: Для охлаждения деталей двигателя и передачи тепла от смазанных подшипников.

• Смазка против экстремального трения: Для смазки деталей, испытывающих сильное трение, например смазанных подшипников.

• В качестве высокотемпературной смазки: Консистентная смазка подвергается отделению масла из-за окисления при высокой температуре, что делает масло здесь лучшим выбором.

Итак, каковы преимущества этих смазочных материалов?

Смазка против масла: что лучше?

Когда дело доходит до консистентной смазки и моторного масла, плохой смазочный материал не бывает.

Оба имеют преимущества, которые дают им преимущество перед определенными приложениями.

Давайте подробнее рассмотрим эти преимущества:

A. Преимущества автомобильной смазки

Консистенция смазки идеальна для многих областей применения. Загуститель дает ему следующие преимущества перед моторным маслом:

• Отличные характеристики запуска и остановки , поскольку это сухая смазка, которая не вытекает при выключенном двигателе
• Улучшенный контроль утечки для изношенных уплотнений и подшипников благодаря консистенции смазки
• Лучше улавливает загрязнения и поддержание чистоты двигателя
• Не требует фильтра или насоса для работы, он работает сам по себе
• Долговечная защита, когда речь идет о водонепроницаемости
• Меньшее количество может пройти долгий путь без требует доливки

В отличие от консистентной смазки, смазочное масло имеет следующие преимущества.

B. Преимущества моторного масла

Моторное масло идеально подходит для высокоскоростных и быстро движущихся машин. У него много преимуществ (независимо от того, минеральное ли это масло или синтетическое масло), в первую очередь:

• Лучше теплопередача и контроль температуры
• Не страдает от отделения масла при высоких температурах, в отличие от консистентной смазки
• Потребляет меньше энергии во время работы
• Не содержит загустителя, поэтому вы не нужно беспокоиться о несовместимости с другими синтетическими маслами
• Обеспечивает более чистую, беспроблемную работу
• Легче заменять и сливать
• Лучше и долговечнее для смазанных подшипников (роликовых и шариковые подшипники)

Помня об этих преимуществах, как вы решите, какая смазка подходит для работы?

Как правильно выбрать смазку

Потребность в масле или смазке зависит от характера вашей задачи.

Давайте рассмотрим несколько примеров, чтобы получить лучшее изображение.

Вот пример использования масляной смазки:

Детали двигателя, которые часто нагреваются до высокой температуры, требуют смазки моторным маслом, поскольку масло может распространять тепло вокруг, охлаждая двигатель.

Для смазки коробок передач также требуется трансмиссионное масло вместо консистентной смазки. Смазка может легко вытекать под высоким давлением. С другой стороны, трансмиссионное масло идеально подходит для таких высокоскоростных применений.

А вот смазка лучше работает:

Автомобильное оборудование, которое часто контактирует с влагой, лучше подходит для смазки, так как масляная смазка легко смывается водой. Специальные смазки, такие как литиевая смазка или смазка на основе полимочевины, лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации и длительного использования.

Помните, что использование неправильной смазки может привести к неправильной смазке.

Например, вы, , не хотите использовать синтетические масла для смазки подшипников, поскольку здесь лучше подойдут литиевая или кальциевая смазка.

Руководство по эксплуатации вашего автомобиля также является отличным руководством для определения того, какую смазку использовать для деталей вашего автомобиля.

Вы также можете выбрать специально разработанные смазочные материалы для определенных областей применения. Например, масла, такие как трансмиссионное масло и оружейное масло, имеют формулу с диапазоном удельной вязкости , подходящей для их работы.

Заключительные мысли

Независимо от того, используете ли вы консистентную смазку или моторное масло, важно помнить о регулярной замене.Большинство смазочных материалов не вечны, и неправильная смазка может вызвать отказ двигателя и другие серьезные проблемы.

Выберите смазку, которая лучше всего подходит для работы. И масло, и консистентная смазка имеют свои преимущества, и для максимальной эффективности следует выбирать масло с правильными присадками.

К счастью, вы можете легко избежать неправильной смазки и износа двигателя при регулярном техническом обслуживании автомобиля.

Почему бы не обратиться за этим в RepairSmith?
RepairSmith — это мобильная служба по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей , которая предлагает компетентные и авансовые цены вместе с сертифицированными ASE механиками, которые позаботятся обо всех ваших потребностях в ремонте автомобилей.Свяжитесь с ними, чтобы узнать цену!

Ремонт RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать вашу машину. Наши сертифицированные специалисты ASE проводят качественный ремонт и обслуживание автомобилей прямо к вам на подъездную дорожку. Мы предлагаем предоплату, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Смазка подшипников ступицы колеса: что нужно знать

Замена уплотнений и смазка ступичных подшипников является важным периодическим обслуживанием прицепов, лодок и другого оборудования для катания на колесах.Если все сделать неправильно, вы не уйдете очень далеко, прежде чем они сломаются. И особенно важно обращать внимание, если колеса используются не очень часто (недостаточно часто «перекатываются»). Например, у вас есть служебный прицеп, который вы используете только пару раз в год, поэтому он может стоять в течение длительного времени. Это позволяет конденсату образовываться внутри ступичного подшипника прицепа. Ржавчина возникает из-за конденсации, царапины и задиры возникают из-за частиц ржавчины, а царапины приводят к трению и ускоренному выходу подшипника из строя.А выход из строя подшипника означает выгорание и застревание на обочине дороги.

Планируйте проводить техническое обслуживание подшипников не реже одного раза в год. Хотите ли вы делать это чаще, может зависеть от того, как часто вы видите конкретное оборудование и насколько оно важно. Предприятия, занимающиеся ландшафтным дизайном, которые ежедневно используют свои трейлеры для техники, будут делать это намного чаще.

Имейте в виду, что речь идет о прицепах, лодках и другом подвижном оборудовании. Интервалы обслуживания подшипников на вашем легковом или грузовом автомобиле — это разные вещи.Обычно на них смотрят, когда транспортное средство отремонтировано. Так что, если вы не сделаете всю эту работу с автомобилем самостоятельно, ваш механик позаботится об этом за вас.

Техническое обслуживание подшипников — очистка, смазка и переупаковка — это не ракетостроение, и это не сложно для обычного человека. Но важно делать это тщательно и хорошо. Вот на что стоит обратить внимание.

Очистка, наверное, самое важное

Если вы уберете из этого одну вещь, то это будет действительно важно, чтобы действительно хорошо очистить подшипники и удалить любые частицы со всех поверхностей.Поищите в Интернете множество рекомендаций по лучшим методам очистки. Здесь есть несколько способов снять шкуру с кошки.

Вы моете подшипники в растворителе или бензине, а затем сушите их. Некоторые люди рекомендуют продувать подшипники, чтобы просушить их, и это прекрасно работает. Остерегайтесь проворачивания подшипников. Сделайте это слишком быстро, и они могут развалиться. Летающие детали подшипника могут легко повредить вам. Так что будьте осторожны.

Не заменяет визуальный осмотр

Вам всегда нужно проверять подшипники, внутреннее кольцо и сепаратор каждый раз, когда вы выполняете этот процесс.Вам нужно искать следы царапин и износа на их поверхности. Если вы их видите, замените подшипниковый узел. Пропускать этот шаг — не лучшая идея — вы можете сломаться на обочине дороги, если не будете осторожны.

Заменяйте внутреннее уплотнение каждый раз тоже

Так же, как вы всегда должны заменять масляный фильтр при каждой замене масла, вам следует устанавливать новое внутреннее уплотнение каждый раз при обслуживании подшипников. Это особенно важно, если вы работаете с лодочными подшипниками.Повторяющееся воздействие смазки (а также воды для подшипников лодки) со временем приводит к износу внутреннего уплотнения. Если он выйдет из строя до того, как вы замените его, вы потеряете смазку, которая запечатана внутри, и ваши подшипники заедут.

Смазка вручную просто прекрасна

Большинство подшипниковых узлов смазываются вручную, а не машинным способом. И это нормально. Вы просто берете в руку немного высокотемпературной литиевой смазки и вдавливаете в нее пакет с медведем, вращая пакет и повторяя процесс, пока не проработаете его полностью.Не бойтесь использовать больше смазки, чем вы думаете. Вы должны набивать смазку, пока она не начнет сочиться с другой стороны. Если вы не уверены в этом процессе или никогда не делали этого раньше, на Youtube есть множество хороших видео, которые точно покажут вам, как это сделать. Вам обязательно стоит взглянуть на один из них.

Будьте особенно осторожны с подшипниками лодки, особенно с типом смазки, которую вы используете

Ранее мы говорили о важности периодического обслуживания подшипников.Если вы имеете дело с лодочным прицепом, особенно важно не пренебрегать им. Лодочные прицепы уходят в воду, поэтому вам следует учитывать высокий уровень воздействия воды. А это означает, что вам нужно подумать об использовании смазки для подшипников, которая хорошо зарекомендовала себя с точки зрения водостойкости или вымывания водой. Опять же, это чрезвычайно важно помнить, если вы хотите, чтобы прицеп для лодки прослужил вам весь сезон.

Используйте средства защиты глаз

Иногда вы можете столкнуться с ситуацией, когда не удается снять пакет подшипников со шпинделя.Может, прилипает из-за сильного жара. Вам придется использовать молоток, чтобы освободить рюкзак. Если вы используете обычный молоток, у вас больше шансов отколоть части подшипника, поэтому вы должны убедиться, что ваш молоток латунный. И обязательно используйте защиту для глаз, если собираетесь это сделать. Кусок металла очень легко отколоться и удариться о место, где он может повредить ваше зрение. Защита глаз придаст вам душевное спокойствие.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

^{Изображение предоставлено: I, Solaris2006 [GFDL, CC-BY-SA-3.0 или CC BY-SA 2.5], через Wikimedia Commons}

Этот пост был опубликован 11 августа 2016 г. и обновлен 11 августа 2016 г.

Какая смазка лучше для закрытых подшипников. Как смазать подшипники ступицы

В смазке нужны многие детали автомобиля, в том числе и генератор. Нормальная работа Генератор предполагается, что в тех случаях, когда подшипники достаточно смазаны, их износ будет значительно увеличен. Как известно, при отсутствии или плохой смазке подшипник генератора рискует серьезно нагреться в процессе работы, что может привести к привариванию затвора к валу.Если такая ситуация случится, единственным способом решения проблемы для водителя будет полная замена Генератора, что довольно дорого. Лучший способ избежать возникновения такой проблемы — смазать подшипники генератора, когда изначально примененный к ним отработает свой ресурс.

Содержание:

Когда нужно смазать подшипники генератора

Водитель может выполнить простые диагностические процедуры, чтобы убедиться, требуется ли автомобильный генератор для замены смазки подшипников.

Обратите внимание: такую ​​диагностику рекомендуется проводить в ситуациях, когда двигатель непонятен из-под капота автомобиля. Это может быть признаком неисправности генератора.

Для проверки генератора вам понадобится помощник. Необходимо попросить кого-нибудь нажать на педаль газа, при этом другой человек должен находиться возле капота и слушать реакцию генератора. Если при нажатии на педаль гул, исходящий от генератора, усиливается, можно переходить ко второму этапу диагностики.

Второй этап проверки генератора подразумевает его анализ. Необходимо разобрать генератор и оценить наличие смазки на подшипнике. Если этого недостаточно, добавьте, чтобы добавить.

ВАЖНО: Если никак не отреагировать на эту проблему, может выйти из строя как сам подшипник, так и весь генератор. Стоит отметить, что замена подшипника может быть затруднена поиском нужной детали, поэтому доводить ее до такого состояния не стоит.

Как выбрать смазку для подшипников генератора

При выборе смазки для элементов генератора нужно обращать внимание на следующие параметры:

Это основные параметры, на которые следует обратить внимание при выборе смазки для подшипников генератора.Рассмотрим подробно некоторые из перечисленных параметров.

Вязкость

Самый важный параметр Для состава, который будет использоваться в качестве смазки подшипников генератора. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, именно уровень вязкости напрямую влияет на скорость износа компонентов.

Так как генераторы могут иметь разные характеристики, соответственно подходят смазочные материалы с разным качеством. Первое, на что следует обращать внимание на параметры генератора при подборе смазки, — это скорость вращения.При выборе вязкости смазочного материала рекомендуется пользоваться специальными таблицами, в которых указывается частота вращения генератора и температура, рекомендуемая для эксплуатации. Ориентируясь на эти два параметра, выбирается идеальная смазка для подшипника генератора.

Обратите внимание: использование таблиц, описанных выше, рекомендуется только в тех случаях, когда вязкость, рекомендованная производителем, является вязкостью генератора.

Добавка

Все современные автомобильные смазочные материалы содержат определенный набор присадок.Чаще всего из-за того, что такие смазки используются для зубчатых передач, в основном присадки направлены на антигнездовой эффект. Поскольку в генераторе используется подшипник качения, противовоспламеняющий эффект не так важен, соответственно нет смысла переплачивать за смазку, сконцентрированную на такой защите.

Важно: Если автомобиль эксплуатируется при низких температурах, его необходимо приобрести для подшипника в генераторе смазки на синтетической основе.

Плотность

Параметр плотности B.автомобильная смазка Определяется количеством загустителя, используемого в объеме базовой смазки.

Обратите внимание: плотность и вязкость — это разные параметры, но они должны рассматриваться как неотъемлемые друг от друга. Например, смазочный компонент может иметь высокую плотность, но низкую вязкость, или наоборот.

IN в современной автомобильной промышленности Для измерения плотности смазочных материалов по шкале ngli. Он может иметь плотность от 0 до 6. Выберите плотность смазки для следующей детали, ориентируясь на скорость ее вращения, в данном случае скорость подшипника.

Какую смазку можно использовать для подшипника генератора

При самостоятельном выборе смазочного материала можно использовать один из представленных на рынке вариантов, универсально подходящий для подшипника автомобильного генератора. Например, универсальными являются смазочные материалы и ОКБ-122-7.

Важно: если подробно подойти к выбору смазки именно под используемый генератор, то прослужит дольше универсальных вариантов.

Как смазать подшипник генератора

Решив, что неисправность генератора связана с недостаточной смазкой, а также самой смазкой, можно перейти непосредственно к замене смазки.Эту работу Вы можете выполнить самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Прежде всего, вам нужно будет снять генератор с автомобиля. Для этого ослабьте натяжение ремня (которое можно снять, открутив гайку, винт или другими способами, в зависимости от модели автомобиля). Далее снимаем ремень, и в этот момент можно попробовать запустить мотор, тем самым убедившись, что генератор является причиной шума. После этого откручиваем сам генератор.

Обратите внимание: в книжке по сервисной эксплуатации автомобиля обязательно присутствует подробная инструкция Как снять генератор, мы рекомендуем использовать его при выполнении таких работ.

Перед тем, как приступить к действиям по снятию генератора, обязательно скинуть клемму с минусовой АКБ Авто, чтобы исключить вероятность короткого замыкания.

Когда генератор снят, приступайте к его распознаванию. Рекомендуемый план действий следующий:

1. Если возможно, используйте тиски, чтобы вдавить в них генератор. Так работать будет значительно легче;
2. Плоской отверткой раскатайте вал крыльчатки, чтобы избежать прокрутки;
3. Далее снимаем крепление шкива — чаще всего это одна гайка;
4. После этого необходимо будет снять крышку, которая в большинстве случаев крепится на заклепки;
5. После снятия крышки откроется доступ к подшипнику.

Получив доступ к подшипнику, первым делом внимательно осмотрите повреждения, сколы, трещины. Если есть сомнения в целостности компонента, можно прописать и поставить на его место новый.

При катании на роликовых коньках подшипники, установленные в колесах, имеют свойство загрязнять. Попадают в них, песок, вода, заводская смазка со временем загрязняется и теряет свои свойства, в результате подшипники начинают медленно вращаться, издавая шум и свист, а иногда и вовсе перестают вращаться.

Есть два выхода из ситуации:

а) купить новые подшипники;

б) промыть и смазать подшипники.

Если вы выбрали сложный (но более дешевый) путь «б», то эта статья для вас.

Здесь я расскажу, как самому разобрать, промыть, а потом смазать подшипники роликовых коньков.

Вся эта процедура состоит из нескольких действий, а именно:

1. Снимите колеса с рамы конька.

2.Снятие подшипника колеса.

3. Разборка подшипников.

4. Промывка и удаление старой смазки.

6. Подшипник в сборе и установка его в колесо, а затем в раму конька.

1. Выньте колесо из рамы.

Для того, чтобы снять колесо с рамы конька, необходимо открутить ось колеса. Оси бывают нескольких видов, они отличаются друг от друга диаметром, резьбой, наличием или отсутствием второй части оси, шляпки оси.

Рассмотрим самые распространенные варианты, а именно ось диаметром 8мм и ось диаметром 6мм.

Восьмимесячные оси используются, например, в рамах роликовых коньков марки «Себа», «Фила», бывают одинарные, с потайной головкой заподлицо с рамой и два комплекта (SEBA FRX, ROLLERBLADE).

Такие оси используются с соответствующими короткими втулками с внутренним диаметром 8 (+0.1) мм.

Шестимиллиметровые оси всегда двухзаходные (имеют корпус с внутренней резьбой и винт-винт). Такие оси обычно устанавливаются на пригодность моделей, (K2, ROLLERBLADE), так как часто рама и ее исполнение (пластик, композит, тонкая алюминиевая пластина) не позволяют нарезать в ней резьбу, обеспечивая надежное крепление оси (как это делается. , например, на фрезерованных и экструдированных рамах «СЕБА», «ФИЛА» ..).

Например, один из видов оси 6мм для роликов марки «К2» выглядит так.

Для таких осей нужны длинные шестимиллиметровые втулки. Длина которого равна толщине ступицы колеса (~ 24,25 мм), а внутренний диаметр равен 6 (+0,4) мм.

Все они имеют выемку под ключ шестигранную 4мм.

Ключи

обычно идут в комплекте с роликовыми коньками, но вы можете купить их в любом магазине инструментов. Используйте только ключи из высококачественной закаленной стали.

Таким образом, если у вас ось двухэтажная, вам понадобятся два ключа (откручиваем саму ось (в ней углубились глубже), второй держим от прокрутки колпачка оси), если один.Обратите внимание, что ключ необходимо вставить в углубление до упора, без подпорки. На всех осях резьба правая, т.е. поверните ось против часовой стрелки.

2. Вынуть ступичный подшипник.

Метод снятия подшипника с колеса немного отличается в зависимости от типа использования втулок (8 мм и 6 мм).

Если у вас короткая гильза (8 мм), то процесс снятия будет выглядеть так:

Берем ключ шестигранный, или любой другой подобный по диаметру и жесткости элемент и начинаем упрощать подшипник для внутреннего кольца.Подшипник будет постепенно выходить наружу или может сразу же выпасть (зависит от приложенного усилия на рычаге).

Для длинных втулок существуют специальные шпонки, имеющие выступ и буртик на рукоятке диаметром 7,7 мм, позволяющие надевать внутреннее кольцо подшипника на втулку, тем самым продавая втулку и подшипник, находящийся снаружи. Это. Второй подшипник снимается аналогично первому варианту или просто возбуждается каким-либо тупым предметом.Втулку можно выдавить другим подходящим предметом, главное, чтобы она не была жестче во втулке иными словами, можно отложить ее края так, что вставить в нее ось будет проблематично. Например, сделать его концом шестигранный ключ, замятин избежать не удастся.

3. Разборка подшипников.

Сначала поговорим о том, какие бывают типы подшипников и из чего они состоят.

Чаще всего подшипники бывают разборными, ненадлежащими и разборными с одним пыльником.

В роликовых коньках используются однорядные подшипники качения, они отличаются друг от друга несколькими параметрами, влияющими в основном на скоростные характеристики подшипника, его вес, а также на удобство разборки \ сборки и материалы, из которых изготовлены отдельные части. Такие подшипники известны под номером 608 (внешний диаметр — 22 мм, толщина — 7 мм).

Есть еще «мини-рубашки» (No.688, используется в основном в ходовых роликах, у которых наружный диаметр на 6 мм меньше подшипника 608, а толщина 2 мм), подшипниках «керамических» (с использованием нитрида кремния) и влагозащищенных с усиленными пыльниками. Из-за их низкой распространенности в этой статье они рассматриваться не будут.

В нашем случае стоит обратить внимание на такой параметр, как «разборная опора» и «неразборная опора».

Самый распространенный разборный подшипник (на примере подшипника Twinsam) имеет разрезное стопорное кольцо, которое укладывается в кольцевую канавку внутренней части внешнего кольца подшипника.Это стопорное кольцо надежно удерживает металлический пыльник в подшипнике. Пыльник, как можно догадаться по его названию, предотвращает попадание пыли и других частиц в рабочий корпус подшипника, тем самым увеличивая срок его службы.

Если у вас есть такой подшипник, вам понадобится игла (обычная швейная) или любой аналогичный инструмент для разборки. Чтобы освободить пыльник, нужно найти прорезь в стопорном кольце и поддеть иглой край этого кольца (на нем есть специальный паз, облегчающий этот процесс) и полностью вынуть кольцо из паза.Затем снимите пыльник, пройдя по нему иглой или выбив подшипник о твердую поверхность — пыльник выпадет. Аналогичным образом вынимаем второй пыльник.

Разборные подшипники Также могут не иметь стопорного кольца. Пыльник в таком подшипнике удерживается в канавке колец за счет прорезиненной кромки (металлическое основание, покрытое резиной). Такая конструкция пыльника лучше защищает рабочие части подшипника от засорения за счет более плотного прилегания прорезиненного пыльника к стенкам внутреннего кольца подшипника (обычный металлический пыльник не касается внутреннего кольца, так как он приведет к негативному эффекту).Рассмотрим разборку такого подшипника (на примере TWINCAM ILQ-9 Pro).

Чтобы снять пыльник с такого подшипника, можно той же иглой поставить его за внутренний край пыльника. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не сломать тонкий резиновый край и не погнуть мягкие алюминиевые базовые кольца. Но можно и тыльной стороной А протолкнуть иглу через сепаратор, просачивая иглу между наружным кольцом подшипника и сепаратором, благо этот подшипник содержит только один пыльник (на внешней стороне подшипника относительно колесо).Если же сапог все-таки помялся, можно поправить руками.

Далее можно даже вынуть шарики из сепаратора (если сепаратор пластиковый) и отсоединить кольца, тем самым полностью разобрать подшипник, затем после промывки вернуть каждый шарик в седло. Сделать это очень просто. Надо, например, прижать брань к разделителю от шариков и выдавить его. Затем этим же дивертором расточить все шарики в одну сторону и освободить внутреннее кольцо подшипника, шарики упадут.Сборка производится в обратной последовательности. Вставить эксцентриковое внутреннее кольцо во внешнее (недопустимые кольца — паз для пыльника только с одной стороны) и залить в зазор между кольцами шариков, затем равномерно распределить их иглой или задирать по обоим, установить сепаратор. . Но такая разборка подшипника, это уже сплошное извращение и делать этого, на мой взгляд, не стоит.

Подшипник качения Без стопорного кольца.Металлический пыльник плотно вдавливают в паз наружного кольца подшипника и снимают с него пыльник без повреждений, не повредив последний.

Очередной выход из ситуации. Вытаскиваем с одной стороны, помятый пыльник или другой подходящий инструмент. Для этого нужно поставить пыльник, вставив скейп в зазор между внутренним кольцом подшипника и краем пыльника, а затем захватить проходы и вытащить. Этот ботинок можно спокойно выбросить. Дело в том, что, как мы видели выше, достаточно одного пыльника, просто при установке подшипника в колесо часть подшипника устанавливается снаружи, а открытая — внутрь колеса.

4. Промывочный подшипник.

Перед тем, как смазать подшипник, необходимо удалить с него элементы загрязнения старой смазки. Для этого промываем его чистым бензином (хороший вариант — бензин «Калоша», он же «НЕФРАВ») или керосином. Продается с небольшими емкостями в малярных и уличных магазинах. Ацетон и другие растворители использовать не рекомендую, так как они не растворяют грязь и старую смазку, а только наоборот делают ее густой и затруднительной.Не забывайте о туберкулезе при работе с горючими жидкостями.

Набор методов промывки подшипников. Здесь как говорится «кто чего много». На YouTube можно найти множество видеороликов с описанием этого процесса. Но давайте по порядку.

Для начала нужно удалить основную часть загрязнения, для этого можно отключить (и ничего не скажешь) Подшипники в пластиковом баллоне С бензином и закрытием его сильно встряхнуть, оставить на 10 минут и снова встряхнуть, поменять жидкости и повторите процедуру еще раз (зависит от степени загрязнения).Обычно хватает один-два раза.

А можно и промыть каждую отдельно под струей воды с мылом и зубной щеткой.

Тогда нужно очистить каждый подшипник отдельно.

Кто-то использует для этого дрель, а кто-то даже ультразвуковую ванну. Хороший вариант — зажать подшипник болтом с гайкой (чтобы он вращался, а внутреннее кольцо было зафиксировано), вставить свободный конец болта в патронную дрель и погрузить подшипник в ванну с бензином для начала вращения, остановка внешнего кольца подшипника пальцем.Вместо болта с гайкой можно использовать пластмассовый стержень диаметром 8-8,2мм. Кто-то делает это вручную. Выбирайте, что вам удобнее. Цель одна — удалить все посторонние предметы. Подшипник после мойки должен быть идеально чистым, долго и почти бесшумно легко вращаться. После стирки очень желательно продуть сжатым воздухом. Удалить остатки бензина с мелкими частицами грязи и оставить на чистой бумаге или вейше до полного высыхания.

Пыльники и стопорные кольца (если есть) промыть в ванне с помощью щетки или в бутылке, как раньше с подшипниками.Можно это сделать и с подшипниками, но тогда пыльники при тряске всегда будут стремиться занять свое место в подшипнике, слепые друг с другом. Нельзя оставлять на долгое время резиновые пыльники в бензине, а тем более в растворителе, так как под воздействием последнего они быстро теряют свои упругие свойства и приходят в негодность. Пыльники и стопорные кольца также необходимо полностью просушить.

Выхлоп бензин не стучит, после того, как грязь упадет на дно, можно снова использовать верхнюю чистую фракцию.

После промывки подшипника его необходимо смазать смазкой. В десятки раз увеличивает ресурс подшипника, предохраняя его от механических повреждений (задира, перегрев ..), значительно снижает коэффициент трения механизма и шумообразование, предотвращает коррозию.

Смазки для подшипников разные, но все они делятся на «жидкие» и «пластиковые». Жидкие смазки продаются в магазинах небольшими маслами с удобным носиком. Их рекомендуют для смазывания быстроходных подшипников.Ресурс подшипника с такой смазкой будет ниже, чем с пластичной смазкой, а периодичность обслуживания подшипника (промывка \ смазка) увеличится. Использование жидкой смазки Важно не «переборщить», иначе такая смазка легко будет следовать за подшипником через пипер, а затем и по колесу, оставляя высоту на последних черных. Я лично никогда не смазываю свои подшипники жидкой смазкой, для этого мы всегда используем пластичную смазку.

Пластичная смазка — Литол, солидол, силикон или другая подходящая смазка.Он не должен быть слишком густым, но и слишком жидким. Долгое время катаясь, пробовал разные виды смазок, но остановился на одном — Mobil Grease 222 и в принципе она осталась довольна. Но здесь очень важно знать меру — не забивать подшипник под струной, как это делают некоторые.

Ниже я, как и я, опишу процесс смазки подшипников пластичной смазкой. Для этого очень удобно использовать одноразовый шприц (на 2-3 мл), его можно купить в любой аптеке (нужно 2 шт.). Для еще большего удобства доработаем его носик иглой, ножом и зажигалкой.

Берем иглу (такую ​​же целиком) или проволоку диаметром примерно 0,8-1,0 мм, вставляем шприц в носик и начинаем зажигалкой прогревать это место. Нагревают нос аккуратно, не обжигая вместе с пальцами, так, чтобы его внутренний диаметр был равен диаметру иглы, при этом расширяя ее. После высыхания вынимаем иглу и затеняем носик лезвия ножа, придавая ему острую форму.В результате мы получаем возможность укладывать смазку в самых труднодоступных местах подшипника.

Далее заправляем наш шприц смазкой. Для этого берем второй такой же шприц и отрезаем от него верхнюю часть, затем слегка подогреваем обрезанные края и слегка закатываем их внутрь. Затем, погружая этот шприц в емкость со смазкой, вытаскивая его, прижимая поршень шприца к себе.Вытаскиваем поршень из нашего рабочего шприца и заправляем сначала второй шприц. Все просто.

Количество смазочного лака можно определить экспериментально. Я делаю несколько капель (закладки) на внутренней и внешней дорожках качения (желобах, по которым скользят шарики), кольцах подшипников с каждой стороны. На пластиковых сепараторах между шариками даже есть специальные места — так называемые «маслины».Вы можете заложить туда смазку, но излишки все равно там окажутся. Прокрутите подшипник несколько раз и убедитесь, что смазки достаточно, а не слишком много. Подшипник необходимо заполнять смазкой не более чем на 2/3 своего объема, иначе смазка будет выдавливаться наружу, что недопустимо.

Не беспокойтесь о том, что подшипник стал вращаться намного медленнее, чем вращался без смазки.Это нормально. Во-первых — смазка еще не разработана, а во-вторых — подшипник еще слишком легкий и инерция мала.

Подшипник смазан.

6. Подшипник в сборе и установка его в колесо и шпиндель конька.

Подшипник

в сборе производить в обратной последовательности п. 1. При установке пыльника обеспечить плотную посадку стопорного кольца в его паз, (в нем не должно быть посторонних частиц). При установке подшипника в колесо обратите внимание на то, что подшипник необходимо вставить в седло колесного сиденья до упора, без перекоса (посадка с натяжением ~ 0.1 мм). Для этого используйте тот же ключ, что идет в комплекте с роликовыми коньками.

Установка колеса в обод конька в обратной последовательности п.2.

Видите каплю «Paint» (синюю, красную или другую) на резьбе оси? Я видел людей, которые старательно тратили. Не стоит, потому что это анаэробная блокировка Threads. Как несложно догадаться, это помогает предотвратить самопроизвольное откручивание оси во время езды. Наносится на резьбу оси производителем, но вы можете купить ее в автомобильном магазине и применить к резьбе, если считаете, что резьбовое соединение недостаточно надежно.Покупайте только слабую фиксацию, иначе рискуете обычным способом не открутить топоры.

Если использовать хороший шестигранный ключ с рычагом, то будьте осторожны — не перетягивайте резьбовое соединение, это чревато пробоем резьбы резьбового отверстия рамки с последующим ее ремонтом.

И напоследок. Что бы ваши подшипники прослужили вам как можно дольше, не катайтесь на катках по песку, грязи и воде. Если вы все же попали в воду (под дождем), сразу после покатушки снимите и промойте их в бензине.Не пытайтесь промывать подшипники без разборки, не используйте для этого WD40, жидкий ключ и другие растворители.

Вот и все. Чистые дороги тебе.

Подшипники используются в различных механизмах и выполняют различные функции. При этом одним из важнейших условий стабильной работы подшипника без поломок является смазка. Неправильно подобранная смазка или ее недостаточное количество влечет преждевременный износ подшипника. Смазочные материалы для подшипников делятся на два крупных вида. Прежде чем решить, чем смазывать подшипник, необходимо знать, в каких целях используется каждый вид смазки.

Пластичная смазка

Этот вид смазки чаще всего используется в подшипниках качения. В этом случае нормальные условия Подшипник всегда использует только одну смазку. Смазка меняется только в случае работы на высоких нагрузках и скоростях. Плюс пластиковой смазки помимо длительного срока службы в том, что она защищает подшипник от воздействия внешней среды. Примерами такой смазки являются солидол, литол, циатим.

Смазочные материалы

Жидкие масляные смазки являются наиболее предпочтительными смазочными материалами для подшипников.Их неоспоримым преимуществом является то, что они обладают лучшей проницаемостью по сравнению с пластиковыми смазками, а также отлично отводят тепло и частицы изношенного материала. Однако их достоинства есть и их минусы. При использовании жидких смазочных материалов конструктивные затраты на удержание смазочного материала в подшипниковом узле возрастают, и при этом сохраняется высокая вероятность утечки.

Подводя итог, следует сказать, что основными критериями выбора смазки для подшипника являются внешние условия, в которых он будет работать, скорость вращения, ударная нагрузка.В 90% случаев пластичная смазка подшипников используется как наиболее рациональное решение.

Было сказано, что добавление смазки или масла в подшипник вертушки не только снизит скорость вращения, но и сократит продолжительность вращения вертушки. Поэтому возникают вопросы: нужно ли смазывать спиннер подшипника и чем это лучше делать?

Зачем смазывать подшипник Spinner

• Смазка снижает шум вращения — Особенно заметно в керамических и гибридных подшипниках, которые при вращении создают «шипящие» звуки.Добавление смазки в центральный подшипник и шарики снижает неприятный звук.
• Смазка снижает вибрацию — Делает вращение вертушки плавным. При отсутствии смазки пальцами подшипника можно почувствовать вибрацию. Кому-то это ощущение нравится, кому-то нет, но в любом случае смазка заметно сгладит и уменьшит вибрацию.

Чем можно смазывать подшипник вращателя

Синтетические смазочные материалы для подшипников, в частности жидкие силиконовые смазки или в форме аэрозоля.Обычно потребуется примерно одна капля жидкой смазки, поэтому покупать большие упаковки не имеет смысла. Подойдут силиконовые смазки для автомобиля, которые подходят для металлических деталей, такие смазки пригодятся в доме или можно смазать все, начиная от дверных петель, замков и заканчивая шариковыми ручками.

Важно не использовать Не подходят растительные смазки: подсолнечное, оливковое, касторовое и пальмовое масла. Не подходят никакие лубриканты и животного происхождения — сливочные масла, жиры и так далее.

Как смазать спиннер

1. Убедитесь, что подшипник вращателя очищен от грязи и пыли. Если нет, прочтите:.
2. Снимите крышку и защитите подшипник.
3. Положите вертушку на чистую гладкую поверхность, с которой ее можно будет легко снять. Чистый лист бумаги или картона.
4. Капнуть одну каплю на шарики подшипников, важно не переборщить и не заливать смазку. Достаточно одной капли.
5. Медленно меняйте направление вращения, пока не убедитесь, что все шарики подшипника размыты.
6. Закройте крышки подшипников, которые защищают его от пыли и грязи.
7. Осторожно протрите вертушку для салфеток или бумажных полотенец от излишков смазки, но не прикасайтесь салфеткой к подшипнику. В подшипник могут застрять небольшие кусочки бумаги и вам снова придется все чистить.

Теперь ваш будет вращаться намного тише и меньше, но медленнее. Если вам не нравится скорость вращения, вы всегда можете отказаться от смазки и наслаждаться более длительным вращением.

Минусы Смазка и смазанный подшипник

• Чувствительность к загрязнениям — Подшипник смазывается быстрее, и вам придется его чаще чистить.
• Лишняя смазка может все испортить — Часто оказывается, что не вся лишняя смазка уходит сразу. Часть смазки вытекает через некоторое время, через какое-то время она может повредить одежду, сумку и рюкзак. Не заливайте слишком много смазки в подшипник.
• Медленное вращение — Как упоминалось ранее, самый большой недостаток смазки вашего спиннера заключается в том, что она уменьшает продолжительность и скорость вращения.

Эта деталь — ступичный подшипник.Смазывать необходимо регулярно (каждые 20-30 тыс. Км). Также рекомендуется вместе со смазкой производить разборку ступиц и регулировку зазоров. В нашей статье вы найдете ответы на тему «Какая смазка лучше для ступичных подшипников».

Некоторые автомобили имеют подшипники закрытого типа, что не позволяет на протяжении всего периода эксплуатации вмешиваться в их процесс. Но это ничего, ведь в такой вид транспорта вводится прочная «жидкость». Но есть как машины, в которые владелец может самостоятельно войти и долить «жидкость», так и в таких машинах предусмотреть непросто, но и проводить нужно регулярно.

Отдайте подшипник с помощью выжимной

Какую смазку использовать и в каком количестве

Для смазки лучше использовать солидол с вязкостью от 800 до 1500 Р. Также можно использовать ДТ-1, всевозможные средства с добавлением сульфида и графита (для автомобилей ВАЗ). Все же рекомендуется выбирать тот вариант, который советует производитель. Также встречается литол, диспергол. Но единственный, кто соответствует всем критериям, — это Molykote.В любых условиях эта вещь защищает подшипники ступицы.

Molykote Longterm 2/78.	Легко окисляется и поэтому подходит к обычному приложению к детали. Для высоких скоростей И предотвращает коррозию больших нагрузок.
Molykote G — 4700	Подходит для всех температур и совместим с разными тканями.
Molykote Br 2 Plus	Защищает от нагрева, истирания и предотвращает быстрый износ.
Литий Molykote MultiLub.	Обеспечивает полную защиту даже во влажной среде. Очень работоспособно.
Texaco Starplex EP.	Оптимальный вариант, если вы эксплуатируете машину в экологически загрязненной среде.

Инструменты

Нам понадобится:

• ключ на 7;
• воронка;
• смазка.

Инструкция

Эта процедура очень быстрая, простая и эффективная.

Из этой статьи вы узнали, как смазывать подшипники и какой смазочный материал лучше использовать.

Видео «Как смазать подшипник»

Предлагаю вам посмотреть видео, в котором показано, как смазать запчасть и каким обрабатывающим средством.

Feature

Горизонтальные смазочные материалы могут быть лучшим решением для высоких нагрузок и экстремальных условий, которые вызывают ранние отказы.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ
• Редукторы ветряных турбин рассчитаны на срок службы 20 лет, но начинают выходить из строя в течение семи лет.
• Причиной этих отказов в основном являются экстремальные внутренние и внешние условия эксплуатации.
• Новые смазочные материалы потенциально могут уменьшить повреждения и продлить срок службы коробки передач.

Философы иногда сравнивают искусство жизни с уткой — чтобы создать впечатление, будто она просто плывет, нужно грести под ней как сумасшедшие. То же самое можно сказать и о ветряных турбинах и редукторах, которые заставляют их работать: вдохновляющие симфонии снаружи, они виртуальные потогонные мастерские внутри.

Они работают почти круглосуточно и без выходных при отрицательных температурах, палящей жаре пустыни и высокой влажности — с соленой водой, просачивающейся в башню, и песком, забивающим лопасти и механизмы. Добавьте к этому тот факт, что они останавливаются с достаточной силой, чтобы несколько раз в день разрушить среднюю трансмиссию автомобиля.

Редукторы, которые несут наибольшее наказание, рассчитаны на срок службы 20 лет, но начинают выходить из строя в течение семи ( 1 ). Хотя причины ранних отказов до конца не изучены, деградация смазки, по-видимому, играет важную роль.

По словам члена STLE доктора Шуангвена (Шона) Шенга, старшего инженера Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) Министерства энергетики США, трибологические проблемы для ветряных турбин включают, но не ограничиваются:

• Сложные режимы отказа, включающие подшипники, шестерни и смазочные материалы в редукторах ветряных турбин
• Изменчивые и тяжелые условия эксплуатации:
а. Изменение скорости и направления ветра
б. Прерывистая работа с множеством пусков / остановок
c.Высокие переходные нагрузки от порывов ветра, зацепления с сеткой и торможения
d. Вход с высоким крутящим моментом и низкой скоростью
е. Удаленные места, затрудняющие обслуживание
f. Суровые условия окружающей среды:
я. Загрязнение пылью и остатками износа
II. Широкий температурный диапазон
iii. Повышенная влажность и проникновение воды
iv. Морская среда, вызывающая коррозию.
• Различные условия эксплуатации консистентной смазки для удовлетворения необходимых требований от различных подсистем: коренных подшипников, подшипников генератора, подшипников шага, подшипников рыскания и зубчатых колес.
• Более высокие требования к трансмиссионному маслу, чем в типичных промышленных применениях.

Иллюстрации предоставлены Университетом Акрона

ВНУТРИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Основные компоненты привода ветряной турбины включают генератор, коробку передач, дисковый тормоз, ротор, ступицу и входной вал. Коробка передач передает крутящий момент от медленно вращающегося входного вала, приводимого в движение лопастями, на высокоскоростной выход, который приводит в движение генератор.

Неисправности коробки передач — одна из самых серьезных поломок ветряной турбины из-за высокой стоимости ремонта / замены.Затраты на замену включают сам редуктор, который составляет примерно 10% от общей стоимости ветряной турбины. Затем есть расходы на доставку запасного редуктора на объект, аренду крана и трудозатраты. Наконец, простои — на замену коробки передач обычно уходит около недели.

Учитывая, насколько дорого обходится замена редуктора ветряной турбины (от 250 000 до 650 000 долларов в зависимости от размера турбины и местоположения ветряной электростанции), преждевременный выход из строя редуктора и его смазочных материалов является основной проблемой, которой уделяется значительное внимание. .В зависимости от расположения и размера ветряной турбины, просто извлечение шестерни из машины на землю может стоить до 75000 долларов.

Член STLE д-р Аарон Греко, инженер по материалам отделения трибологии Аргоннской национальной лаборатории (ANL) в Лемонте, штат Иллинойс, объясняет: «Было непонимание нагрузки, которую ветер оказывает на турбину. Необходимо было смоделировать нагрузки, а это очень сложно, потому что в игру вступает очень много факторов. Рассмотрим одну ветряную турбину с диаметром ротора более 100 метров; профиль скорости ветра на этой протянутой территории может быть очень непостоянным.Теперь рассмотрим ветряную установку с несколькими турбинами в непосредственной близости, взаимодействие в следе между турбинами может еще больше усложнить нагрузку на ротор и, следовательно, на трансмиссию ».

Сотрудник STLE д-р Али Эрдемир, заслуженный научный сотрудник отдела трибологии ANL, добавляет: «Существуют периодические периоды высокого напряжения, которые очень тяжелы. Люди в отрасли ценят это, поэтому было приложено много усилий, чтобы понять фактические условия эксплуатации, чтобы найти значимые решения.”

Отказ редуктора может произойти независимо от выхода подшипника из строя по таким причинам, как износ из-за плохой смазки. Однако большинство отказов коробки передач не начинаются с отказа коробки передач; они возникают из-за эрозии подшипников, которые выбрасывают грязь и твердый стальной мусор на зубья шестерни.

«Часто редукторы ветряных турбин не выдерживают своего 20-летнего расчетного срока службы», — говорит Шэн. «Эти преждевременные отказы редукторов увеличивают стоимость энергии для ветроэнергетики. Некоторые статистические данные ясно показывают, что редукторы вызывают самые большие простои, хотя они не выходят из строя так часто, как некоторые другие подсистемы, например, электрические системы и средства управления.”

---

ПОДШИПНИКИ И СМАЗКА В ДРУГИХ ДЕТАЛЯХ
Что происходит внутри ветряной турбины? Член STLE доктор Гэри Долл, профессор технологии поверхностей Timken в Университете Акрона, описывает ключевые компоненты.

Главный вал. Наиболее распространенная конфигурация ветряных турбин (

Для ветряных турбин мощностью 2 МВт и более также используются два подшипника, но эти конструкции включают либо два сферических роликоподшипника, два конических роликовых подшипника, либо двухрядный конический роликовый подшипник на стороне лопастей и цилиндрический роликоподшипник со стороны генератора.Для турбин с прямым приводом (без редукторов) конфигурации включают либо два конических роликоподшипника, либо двухрядный конический роликоподшипник и цилиндрический роликоподшипник.

Сферические роликоподшипники в главном валу очень часто подвержены микропиттингу, который может привести к выходу подшипника из строя всего за два года. Микропиттинг возникает из-за высоконагруженного скользящего контакта между телами качения и подшипниками. Постепенная потеря материала приводит к чрезвычайно высоким геометрическим напряжениям в точках дорожек качения кольца, что может вызвать усталость дорожек качения.

Сферический роликоподшипник состоит из двух рядов, и анализ показал, что передний ряд этих подшипников почти полностью разгружен. Это означает, что почти вся нагрузка ложится на ряды с подветренной стороны. Скольжение ролика / дорожки качения является следствием геометрии сферического роликоподшипника.

Решения этой проблемы включают замену сферического роликоподшипника на предварительно нагруженные конические роликовые подшипники или нанесение покрытия WC / aC: H на ролики сферического роликоподшипника. Если покрытие достаточно прочное, на сферических роликоподшипниках не будет микропиттинга.

Конические роликоподшипники, которые используются в ветряных турбинах мощностью 2 МВт и выше, могут испытывать проблемы, связанные с перекосом и смазкой. Существуют возможности для значительного улучшения пластичных смазок, используемых в этих подшипниках.

Генераторы. Шариковые подшипники используются для поддержки валов в генераторах. Эти подшипники либо полностью стальные с электроизоляционным покрытием на наружных кольцах, либо гибридные, в которых используются керамические тела качения со стальными кольцами.

В генераторе на валу индуцируются токи высокой частоты. Если не отводить или иным образом изолировать, то паразитные токи, которые развиваются в генераторе, проходят через тела качения, вызывая сильный локальный нагрев и небольшие прожоги на поверхностях подшипников.

Решения, применяемые в этой области, включают электрическую изоляцию вала от корпуса путем нанесения толстого, электрически стойкого покрытия, такого как оксид алюминия, между наружным кольцом и его корпусом, либо с помощью керамических тел качения, либо того и другого.Даже после этих мер некоторые турбины все еще испытывают электрические повреждения. Другое возможное решение — смазать эти подшипники маслами с высокой диэлектрической прочностью.

Системы тангажа и рыскания. В больших ветряных турбинах (> 250 кВт) используются шарикоподшипники в системах тангажа и рыскания. Обычно это 4- или 8-точечные шарикоподшипники с готической аркой.

Трибологические проблемы, ограничивающие надежность систем тангажа и рыскания, включают ложное бринелирование, фреттинг-коррозию и трение.В качестве смазки следует использовать консистентные смазки с подходящей вязкостью базового масла и хорошими противоизносными присадками. Момент трения подшипников качения и тангажа в значительной степени зависит от смазки, так как он необходим для стабильной работы с низким коэффициентом трения. Слишком большое количество смазки может вызвать взбивание и, как следствие, увеличение крутящего момента подшипника, а слишком мало увеличивает контакт металлических поверхностей и крутящий момент подшипника.

---

ПРОБЛЕМЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Поскольку ожидается, что масла и консистентные смазки для подшипников ветряных турбин будут постоянно поддерживать оптимальную производительность в экстремальных условиях, они должны соответствовать более высоким стандартам, чем сопоставимые смазочные материалы для других отраслей промышленности.Хотя разрушение опорной поверхности в ветряных турбинах не сильно отличается от разрушения, наблюдаемого в другом оборудовании, частота и серьезность разрушения значительно выше.

Подшипники корня лопасти, подшипники главного вала и подшипники рыскания смазываются консистентной смазкой, а редуктор смазывается маслом. Даже в хорошо спроектированной и смазанной коробке передач разрушение масляной пленки может произойти во время событий, вызывающих чрезмерную нагрузку на компоненты.

Появляется все больше свидетельств того, что нечастые, но серьезные реверсии кручения могут быть основной причиной проблем с компонентами трансмиссии.Системы привода ветряных турбин подвержены реверсированию кручения, поскольку крутящий момент в приводе ветряных турбин постоянно колеблется. Зоны нагрузки подшипника могут смещаться более чем на 120 градусов в радиальном направлении во время реверсирования скручивания, прикладывая высокие нагрузки к скользящим роликам, а иногда и ударные нагрузки, достаточно большие для разрушения дорожки качения подшипника. События, которые могут вызвать реверсирование кручения и повредить редукторы и лопасти, включают:

• Аварийные остановки
• Порывы ветра
• Отключение при сильном ветре
• Потери и сбои в сети
• Короткое замыкание генератора
• Резонирующая вибрация
• Неисправности управления
• Преждевременное включение сети.

Реверсирование крутильных колебаний может быть серьезным и разрушительным, хотя оно происходит в среднем только три раза в день. Улучшенный контроль снизил частоту и масштаб некоторых событий, вызывающих эту травму.

Частичным решением является ограничитель крутящего момента, который обеспечивает некоторую защиту от скачков крутящего момента вперед. Однако тот же предел крутящего момента в обратном направлении достаточно высок, чтобы вызвать повреждение. Лучшее решение, представленное в настоящее время на рынке, — это модифицируемый ограничитель крутящего момента, который имеет разные настройки для прямого и обратного хода — ограничитель крутящего момента может быть установлен на гораздо более низкое значение обратного крутящего момента, чем для прямого ( 2 ).Отказы подшипников редуктора ветряных турбин обычно происходят в трех критических местах:
1. Быстроходные опорные подшипники (чаще всего)
2. Подшипники планетарной передачи
3. Промежуточные опорные подшипники вала.

---

АЛЬТЕРНАТИВА: УДАЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ *
Компания Siemens представила турбину мощностью 3 мегаватта с системой прямого привода. Он заменяет обычный высокоскоростной генератор на тихоходный, что устраняет необходимость в коробке передач.

General Electric работает над чем-то подобным для морских ветряных турбин.Отраслевые обозреватели говорят, что оба шага являются прямой реакцией на неутешительную работу коробок передач в полевых условиях. Но Siemens утверждает, что прямой привод также будет генерировать больше энергии при меньших затратах.

Новая конструкция Siemens снижает вес генератора системы. В обычных ветряных турбинах редуктор увеличивает скорость вращения ротора с приводом от ветра в сотни раз, что радикально уменьшает размер необходимого генератора.

Генераторы с прямым приводом работают с той же скоростью, что и лопасти турбины, и поэтому должны быть намного больше обычных генераторов.При этом турбина Сименс весит на две тонны меньше, чем менее мощный редуктор, оснащенный турбиной на 2,3 МВт.

В значительной степени снижение веса происходит за счет использования постоянных магнитов в роторе генератора — технологии, которую также использует GE. В обычных турбогенераторах используются электромагниты (медные катушки, питаемые электричеством от самого генератора). Массив постоянных магнитов гораздо меньшего размера может генерировать такое же магнитное поле, как медные катушки.

Компания Siemens еще больше снизила вес, изменив конструкцию генератора.В то время как конструкция GE включает стальной ротор, покрытый постоянными магнитами, вращающимися внутри неподвижной оболочки, ротор Сименс представляет собой стальной цилиндр с постоянными магнитами внутри, который вращается вокруг неподвижной колонны.

* Отсюда.

---

ОТКАЗЫ ПОДШИПНИКА, СВЯЗАННЫЕ С СМАЗКОЙ
Эрдемир объясняет: «Предполагается, что смазочные материалы уменьшают подверженность сбоям, но в случае их сильного загрязнения (например, если они накапливают пыль, грязь, воду, соль и т. Д.).), они будут постепенно терять свою эффективность. Конструкторы проводят много инженерных работ, чтобы убедиться, что напряжение не превышает предел текучести основных материалов, из которых изготовлены компоненты. Несмотря на то, что они спроектированы так, чтобы гарантировать, что поверхность выдерживает напряжение, иногда под поверхностью возникают деформация или трещины, которые очень трудно исправить ».

Даже если подшипник спроектирован и изготовлен для конкретного применения, преждевременное повреждение и износ могут произойти из-за загрязнения, неправильного использования, недостаточной смазки или всех трех факторов.Два вида отказов, которые можно отнести к проблемам со смазкой, — это отслаивание белой структуры и осевые трещины.

Отслаивание белой структуры. Это явление возникает, когда водород проникает в сталь подшипника. Белые структуры вызваны локальными микроструктурными изменениями и указывают на то, что локализованная пластическая деформация присутствует в контактной усталости при качении. Тип смазки, материал подшипника и наличие статического электричества влияют на отслаивание белой структуры.

Осевые трещины. Внутренние кольца фиксирующих подшипников высокоскоростного и промежуточного валов иногда имеют осевые трещины дорожки качения. Осевые трещины простираются от поверхности дорожки качения примерно до середины внутреннего кольца подшипника.

Шенг объясняет: «Для подшипников коробки передач двумя основными видами отказа являются задиры и осевые трещины. Осевые трещины, возникающие на внутренних дорожках качения подшипников высокоскоростного вала, являются доминирующими и в последнее время привлекают большое внимание НИОКР.До сих пор нет единого мнения о коренных причинах и возможных методах устранения этого режима отказа ».

В настоящее время Greco работает с Министерством энергетики США над выявлением основных причин трещин в подшипниках. «Состояние напряжения под контактной поверхностью играет роль», — говорит он. «Это может быть связано со смазкой, но это очень сложно. То, что может начаться как небольшая трещина, со временем разовьется и приведет к поломке. Мы пытаемся понять причину этой неудачи. Это может быть сам материал, обработка поверхности или смазочные материалы.Мы собираем вышедшие из строя подшипники в полевых условиях и разрезаем подшипники, чтобы мы могли исследовать их поперечные сечения ».

Он добавляет: «Промышленность была очень восприимчива к сотрудничеству с нами. Это настолько важный вопрос, что мы смогли наладить сотрудничество с теми, кто имеет личный интерес, такими как производители, операторы установок и производители смазочных материалов ».

---

ПЯТЬ ПОВЕРХНОСТНЫХ РЕЖИМОВ ПОВРЕЖДЕНИЯ
На семинаре по трибологии ветряных турбин 2011 г., спонсируемом Национальной лабораторией возобновляемой энергии, Аргоннской национальной лабораторией и Университетом США.Эксперты Министерства энергетики выделили следующие пять преобладающих видов повреждения поверхности:

1. Ложный бринеллинг и фреттинг. Это обычная проблема для подшипников наклона и рыскания лопастей, а также компонентов зубчатых колес, которые испытывают небольшую структурную вибрацию. Смазочные материалы выдавливаются из зоны контакта, а защитные оксидные слои рассеиваются. Результатом является ускоренный износ, который образует вмятины на дорожке качения и препятствует плавной работе системы позиционирования. Эти проблемы могут быть решены путем изменения конструкции и использования покрытий и смазочных материалов с соответствующими противоизносными присадками.

2. Микропиттинг. В подшипниках это обычно вызывается скольжением или заносом при нестабильной работе. Микропиттинг обычно является предвестником более крупных повреждений поверхности. В целом, основные факторы, влияющие на микропиттинг, включают недостаточную толщину пленки EHL, шероховатость поверхности, нестабильные условия эксплуатации и противоизносные присадки к смазочным материалам.

3. Задиры. Это поверхностное повреждение, вызванное трением в контакте скольжения из-за недостаточной смазки.Обычно это связано с недостатком смазки, вызванным несоответствующей конструкцией, подачей смазочного материала и составом присадок. Введение противозадирных присадок к смазочным материалам или поверхностных покрытий обычно решает проблему.

4. Электрический разряд. Это происходит, когда такие факторы, как неисправная изоляция или неправильное заземление, позволяют электрическому току проходить через подшипник и повредить поверхность. Электрический ток может возникать в компонентах или в результате накопления статического заряда и разряда.Повреждение электрическим разрядом можно предотвратить с помощью надлежащей электроизоляции и заземления, а также соблюдения надлежащих процедур сварки.

5. Изменение микроструктуры. Это включает в себя белые трещины травления (WEA) и может привести к осевому растрескиванию и макропитанию на ранних стадиях относительно новых подшипников. Это один из наиболее критических и наименее изученных видов отказа ветряных турбин. Хотя это и не является уникальным явлением для ветроэнергетики, установлено, что он гораздо более распространен, чем в других приложениях.Как сообщается, существует несколько теорий о причине трещин WEA, включая разложение смазки.

---

СУЩЕСТВУЮЩИЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ СМАЗКИ
В отличие от плановых затрат на техническое обслуживание ветряных турбин, которые относительно невелики, внеплановые затраты на техническое обслуживание могут быть непомерными. Поскольку большинству ветряных электростанций менее пяти лет, а большинство гарантий распространяется только на первые 2-5 лет срока службы ветряных турбин, производители несут бремя внепланового обслуживания и ремонта.Но по мере того, как ветряные электростанции начинают выходить из-под гарантии, ситуация быстро меняется; бремя технического обслуживания и ремонта перекладывается на владельцев.

Минимальные требования к хорошему трансмиссионному маслу ветряных турбин включают:

• Длительный срок службы масла: минимум 3-5 лет
• Включение противозадирных / противозадирных присадок с высокой несущей способностью
• Износостойкость, которая остается постоянной по мере старения масла
• Защита от микропиттинга
• Чистота масла: 16/14/11 для нового масла 18/16/13 для бывшего в употреблении
• Защита от холодного пуска
• Высокие рабочие температуры
• Окислительная стабильность
• Устойчивость к образованию шлама
• Не влияет на интервал обслуживания фильтра
• Защита от ржавления и коррозии.

Хорошее масло для ветряных турбин должно обладать термической стабильностью высококачественного гидравлического масла и противозадирными свойствами трансмиссионных масел, а также присадками, предотвращающими микропиттинг. Дополнительные требования производителей редукторов и ветряных турбин:

• Совместимость с эластомерами и красками
• Может пройти статические и динамические испытания
• Может пройти длительные испытания (не менее 1000 часов)
• Может пройти испытания на пену
• Может пройти испытания на микропиттинг
• Подходит для антифрикционных испытаний подшипников ( 3 ).

Член STLE д-р Гэри Долл, профессор технологии поверхностей Timken в Университете Акрона в Акроне, штат Огайо, отмечает, что в науглероженных подшипниках, содержащих около 20% остаточного аустенита, не наблюдалось ни отслаивания белой структуры, ни радиального растрескивания. Этот важный факт опровергает гипотезы, которые объясняют эти типы проблем подшипников исключительно водородом из воды или маслом в смазке. Отслаивание и задиры белой структуры, по-видимому, являются разными проявлениями одного и того же механизма: конкретно трибологически вызванное повреждение, возникающее из-за высоких и очень высоких циклических напряжений сдвига в результате переходных нагрузок, приложенных к роликам, которые скользят по дорожкам качения.

Решение, которое теперь включено в новые конструкции редукторов для предотвращения задиров и проблем с белой структурой, — это предварительно нагруженные конические роликовые подшипники вместо цилиндрических роликовых подшипников в положениях, где проблемы были многочисленными. В отличие от цилиндрических роликоподшипников, ролики конических роликовых подшипников с предварительным натягом испытывают гораздо меньшее скольжение роликов / дорожек качения, когда ролики находятся за пределами зоны нагрузки. Поэтому, когда возникают быстрые переходные процессы (например, возникающие из-за зацепления генератора и сети), которые отклоняют высокоскоростной и промежуточный высокоскоростные валы и быстро изменяют зону нагрузки подшипника, дорожки качения конических роликовых подшипников испытывают гораздо меньшее напряжение сдвига, чем их цилиндрические аналоги подшипников качения.

Долл утверждает, что ударные нагрузки от быстрого реверсирования крутящего момента являются основными причинами радиального растрескивания, образования нерегулярных участков белого травления (IrWEA) и задиров. В этом случае задиры от скольжения роликов будут уменьшены за счет использования предварительно натянутых конических роликовых подшипников вместо цилиндрических роликовых подшипников в положениях фиксирующего вала. Кроме того, если микроструктура этих подшипников содержит около 20% остаточного аустенита (как в зубчатых колесах), риск образования IrWEA и радиального растрескивания из-за высоких ударных сил, возникающих при реверсировании крутящего момента, будет уменьшен или устранен ( 4 ).

НА ГОРИЗОНТЕ
В настоящее время объединение по обеспечению надежности редукторов (GRC) NREL изучает систему привода ветряных турбин, чтобы учесть условия нагрузки, которые приводят к перенапряжению контактных элементов. Помимо сбора информации о полевых отказах, GRC использует полевые испытания, расширенное компьютерное моделирование и динамометрические испытания.

ANL разрабатывает передовые методы обработки поверхности и присадки к смазочным материалам, которые могут принести пользу ветроэнергетике, используя отличительные возможности лабораторных испытаний и лабораторное оборудование для нанесения покрытий и смазочных материалов.

Национальная лаборатория Ок-Ридж (ORNL) также обладает эксклюзивными возможностями в области трибологии и металлургии. Лаборатория занимается судебно-медицинской экспертизой поврежденных подшипников ветряных турбин с использованием современной микроскопии.

НАНОСМАЗКИ
Присадки к смазочным материалам на основе наночастиц разрабатывались в течение нескольких лет, чтобы обеспечить производительность, сопоставимую с традиционными пакетами присадок. Добавки из наночастиц (обычно бор или углерод) предназначены для взаимодействия с контактирующей поверхностью с образованием защитной пограничной пленки с низким коэффициентом трения.Результаты указывают на снижение трения и наличие трибопленки. Значительно улучшается защита от микропиттинга — испытания показали, что микропиттинг практически устранен.

ИЗОТРОПНАЯ СУПЕР-ОТДЕЛКА
Изотропная суперфинишная обработка модифицирует поверхность подшипника и может устранить микропиттинг. Это может увеличить как срок службы смазки, так и чистоту. Важно для коробок передач — это также увеличивает срок службы компонентов. Это включает в себя устранение направленных ориентированных рядов шероховатостей шлифования и может значительно уменьшить шероховатость без ухудшения формы детали.

DLC ПОКРЫТИЕ
DLC, полученный из смазочных материалов, представляет собой новый тип пограничной пленки, которая возникает в результате реакции с молекулами базового масла с образованием гладкого и защитного пограничного слоя. Он может образовывать пограничные пленки из масел, не содержащих металлорганических присадок, повреждающих подшипники, что может вызвать преждевременный выход из строя некоторых коробок передач.

Сверхбыстрая расточка
Сверхбыстрое растачивание увеличивает твердость поверхностей шестерен и подшипников более чем на 200% по сравнению со стандартным науглероживанием ( 5 ).Это достигается за счет усовершенствованного электрохимического процесса, который значительно быстрее стандартного борирования, что делает его экономически целесообразным для применения в ветроэнергетике. Исследования показывают, что характеристики износостойкости при скольжении расточной поверхности сопоставимы со стандартными науглероженными зубчатыми сталями. Эрдемир, который возглавил это исследование, говорит, что по сравнению с цементацией сверхбыстрое растачивание будет значительно дешевле.

Эрдемир объясняет: «Это процесс, который мы фактически расширили здесь (в ANL), начав с нуля.Он оказался очень эффективным в превращении поверхности стали в очень твердый боридный слой. Благодаря сверхбыстрому растачиванию поверхность будет по-прежнему изнашиваться, но она будет изнашиваться как минимум в 10-20 раз медленнее, чем то, что используется в настоящее время. Это очень быстрый и эффективный процесс, у которого есть уникальные возможности. Начальная фаза проекта продемонстрировала, что мы действительно можем обрабатывать зубчатые стали. На втором этапе мы рассматриваем практические аспекты, такие как приложения ».

Эрдемир добавляет: «В ветряных турбинах роликовые подшипники могут выиграть от сверхбыстрого растачивания.Но шестерни, в зависимости от размера или типа, могут представлять проблему. Как вариант, можно комбинировать борирование с нанесением смазки ».

Лицензия на технологию была предоставлена ​​компании Bodycote, которая может (при наличии заинтересованности) начать производство деталей ветряных турбин со сверхбыстрым бором этой весной.

Появляется все больше свидетельств того, что нечастые, но серьезные реверсии кручения являются основной причиной проблем с компонентами трансмиссии.
www.canstockphoto.com

ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ
Подъем на башни — необходимая, но ненадежная операция по обслуживанию и ремонту ветряных электростанций, эквивалентная масштабированию 20-этажного здания.Особенно сложна логистика обслуживания морских турбин ( 6 ).

Техническое обслуживание ветряных турбин планируется два раза в год. Каждый раз, когда турбина не работает на 12-18 часов, при этом обслуживание проводится в шахматном порядке, поэтому одновременно не работают только несколько турбин. Как правило, единственная остановка работы всей ветряной электростанции — это обслуживание подстанции два раза в год (около 12 часов каждый раз).

Интервалы замены масла для редукторов ветряных турбин обычно составляют от восьми до 12 месяцев, при этом один крупный производитель продлил интервал замены масла до 16 месяцев после тщательной полевой оценки.Целью для следующего поколения масел для шельфовых месторождений является трехлетний интервал замены.

Благодаря улучшенным свойствам новых жидкостей, используемых в специальных смазочных материалах для жизни (и, возможно, в редукторах), необходимость в мониторинге состояния и / или техническом обслуживании редуктора может быть значительно снижена и потенциально может быть устранена.

Превосходные вязкостно-температурные характеристики смазочных масел для жизненного цикла ниже, чем у масла, которое в настоящее время используется в коробках передач, и приводит к снижению трения и уменьшению износа шестерен и компонентов с внутренним зацеплением.Результаты полномасштабных испытаний редукторов ветряных турбин с использованием этих масел указывают на преимущество в виде улучшенной выходной мощности.

По мере того как ветряные электростанции стареют, количество выходящих из строя турбин растет угрожающими темпами. Хотя отчасти проблема заключается в плохом обслуживании и неправильном выборе смазочного материала, подшипники в коробках передач выходят из строя раньше, даже когда системы находятся в хорошем состоянии и используются оптимальные смазочные материалы.

Основной причиной преждевременного отказа редукторов ветряных турбин является высокая нагрузка в экстремальных условиях, а не сами смазочные материалы.Следовательно, усовершенствованные смазочные материалы могут быть хорошим решением для продления срока службы редукторов, которые уже установлены.7 Если предположить, что в конечном итоге изменения конструкции новых редукторов снизят нагрузку, современные смазочные материалы по-прежнему будут играть важную роль в обеспечении дополнительной меры защиты и продление жизни.

«Ветряные турбины — очень, очень важная технология, которая многообещает», — заключает Эрдемир. «Есть некоторые технологические проблемы, такие как проектирование поверхностей и смазочных материалов, но я думаю, что мы достаточно умны, чтобы их преодолеть.Лично я считаю, что проблемы можно решить, если мы все сделаем свое домашнее задание ».

ССЫЛКИ
1. Отсюда.
2. Отсюда.
3. Итоги семинара по трибологии ветряных турбин 2011 г., спонсируемого NREL, Аргоннской национальной лабораторией (NRL), Leather, John; (доступно здесь)
4. Там же: Семинар по трибологии ветряных турбин 2011: щелкните здесь.
5. Науглероживание — это процесс поверхностного упрочнения, который включает диффузию углерода в низкоуглеродистый стальной сплав, такой как хром или никель, для образования поверхности из высокоуглеродистой стали.
6. Чтобы посмотреть видео о том, как обслуживающий персонал забирается внутрь башни ветряной турбины, посетите здесь.
7. Успешные применения в аэрокосмической отрасли вдохновляют на преодоление трибологических проблем в ветряных турбинах. Например, подшипники качения в аэрокосмической промышленности обычно имеют гораздо более длительный срок службы, 10 лет или более, даже если они подвергаются более высоким нагрузкам, чем ветряные турбины.
8. Отсюда.

Жан Ван Ренсселар возглавляет собственную коммуникационную фирму Smart PR Communications в Нейпервилле, штат Иллинойс.Вы можете связаться с ней по адресу [email protected].

Правильная смазка подшипников: как и когда

Правильная смазка подшипников — ключ к правильной работе двигателя. Смазка разделяет поверхности качения для уменьшения износа, удаляет избыточное тепло, выделяемое трением, действует как барьер для загрязнений, препятствует коррозии и помогает удерживать элементы качения во время сборки. Более 50% всех отказов подшипников происходит из-за неправильной смазки! Если это не повод уделять внимание остальной части статьи, я не знаю, что именно.

Какие типы смазочных материалов доступны?

Все смазки, представленные в настоящее время на рынке, состоят из базового масла (минерального или синтетического), загустителя (полимочевины, лития и т. Д.) И других присадок (антиоксидантов, ингибиторов ржавчины, противопенных присадок и т. Д.). Сложное смешивание различных химикатов приводит к ухудшению качества всей смазки даже в идеальных условиях эксплуатации, это означает, что для подшипников и большинства подшипников в какой-то момент потребуется повторная смазка.Четыре основных причины ухудшения качества смазки — это окисление, утечка масла, механическая обработка и испарение.

Вот краткий список некоторых из самых известных лубрикаторов на рынке :

• Смазка на основе литиевого мыла : Превосходная термостойкость, водостойкость и механическая стабильность.
• Консистентная смазка на основе кальциевого мыла : Превосходная водостойкость, худшая термостойкость.
• Смазка на основе натриевого мыла : Лучшая термостойкость, худшая водостойкость.
• Смазка без мыла: Превосходная термостойкость.
• Смазка на основе полимочевины : Стандарт для подшипников электродвигателей благодаря высокотемпературным характеристикам, присущим антиоксидантным свойствам и высокой устойчивости к сдвигу. Эта смазка хорошо себя чувствует в герметичных подшипниках.
• Масло : Продавцы масел используют множество различных присадок, которые могут быть несовместимы с другими типами масел. Лучше всего смазывать каждый раз тем же маслом, которое рекомендует производитель.Если необходимо использовать другое масло, обратитесь к производителю, чтобы убедиться, что масла совместимы.

Как мне смазать?

Есть восемь простых шагов для повторного смазывания подшипников:

1. Убедитесь, что двигатель работает и горячий или двигатель выключен, но все еще горячий. (В рабочих условиях консистентная смазка менее вязкая.)
2. Убедитесь, что в шприце для смазки содержится подходящая смазка для смазки подшипников.
3. Очистите участки вокруг заливной и сливной арматуры, чтобы загрязнения не попали в полость подшипника.
4. Снимите сливной фитинг, чтобы излишки смазки вышли из подшипника.
5. Не закрывайте сливную пробку на время смазки.
6. При работающем двигателе при рабочей температуре добавьте рекомендованное количество смазки или добавляйте медленно, пока она не начнет двигаться в разгрузочную трубку.
7. После удаления излишков смазки установите сливную пробку на место и удалите излишки смазки из области слива.
8. После установки отслеживайте уровень шума и вибрации двигателя, чтобы установить базовый уровень. Регулярно проверяйте эти измерения; любое внезапное или значительное изменение должно привести к проверке смазки подшипника.

(Заполнение подшипника консистентной смазкой должно быть одной из последних операций, выполняемых при установке сменного подшипника, чтобы обеспечить чистоту и минимальное загрязнение.)

Сколько смазки мне использовать?

Наиболее точные измерения будут предоставлены производителем вашего двигателя.Если спецификации отсутствуют, качайте смазку медленно и осторожно, пока чистая смазка не выйдет из выпускного отверстия. Не качайте слишком быстро, иначе смазка может вытолкнуться через уплотнения подшипников в полость двигателя.

Когда нужно смазывать заново?

Для типичной системы подшипников лучший способ определить, когда, сколько и какой тип смазки использовать, — это руководствоваться рекомендациями производителя двигателя.

Многие производители смазок используют сложное математическое уравнение, чтобы рекомендовать график повторной смазки:

Где:

• Частота = часы
• Диаметр подшипника в мм
• Тип подшипника F = 1.0 для сферического упорного подшипника, 5,0 для цилиндрического, 10,0 для шарикового подшипника.
• F температура = 1,0 для ниже 160 ^o F, разделите на 2 для каждых 20 ^o F выше 160 ^o F.
• F загрязнения = от 0,1 до 1,0 в зависимости от уровня загрязнения. Подшипники двигателя обычно 1.0.

Если вы не разбираетесь в математике, некоторые технические специалисты любят составлять собственное расписание на основе своих знаний о двигателе. Просмотр отчетов об отказах двигателя, отчетов о техническом обслуживании, отчетов о вибрации и использование тестера подшипников может помочь вам составить собственный график, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

А как насчет экранированных подшипников?

Эти типы подшипников помогают удерживать смазку и предотвращают попадание крупных частиц и загрязнений в полости подшипников. Одинарные экранированные подшипники – необходимо повторно смазать в соответствии с указаниями производителя; но подшипники с двойным экраном обычно имеют конструкцию «смазка на весь срок службы» и обычно не требуют повторной смазки.

А как насчет герметичных подшипников?

Эти подшипники подходят для работы в условиях сильного загрязнения.Герметичные подшипники обычно используются только для двигателей с более низкой скоростью, мощностью 75 л.с. и ниже, и их предполагаемый срок службы составляет всего три года. Эти типы подшипников подпадают под обозначение «смазаны на весь срок службы» и не требуют повторной смазки.

Эта статья была адаптирована из нашего вебинара EMC: Получение максимальной отдачи от электродвигателя

---

Есть еще вопросы по моторам? Мы можем помочь!

Позвоните по телефону 800-595-5315 или свяжитесь с нашими опытными техническими специалистами здесь:

---

Прочие изделия

Директор автосервиса

Джош имеет более чем 20-летний опыт ремонта электродвигателей, а также сварки и обработки.Он также является опытным механиком. Он отвечает за наши сервисные центры по ремонту автомобилей во всех 5 офисах EMC.

Назначение и способ смазки | Базовые знания подшипников

Смазка — один из наиболее важных факторов, определяющих рабочие характеристики подшипников. Пригодность смазки и метод смазки имеют решающее влияние на срок службы подшипников.

Функции смазки:

• Для смазки каждой части подшипника, а также для уменьшения трения и износа
• Для отвода тепла, выделяемого внутри подшипника из-за трения и других причин
• Для покрытия поверхности контакта качения надлежащей масляной пленкой с целью продления усталостной долговечности подшипников
• Для предотвращения коррозии и загрязнения грязью

Смазка подшипников в целом подразделяется на две категории: консистентная смазка и масляная смазка. Таблица 12-1 проводит общее сравнение между ними.

Таблица 12-1 Сравнение консистентной и масляной смазки

Поз.	Смазка	Масло
Уплотнение	Легко	Немного сложный и требует особого ухода для обслуживания
Смазывающая способность	Хорошо	Отлично
Скорость вращения	Низкая / средняя скорость	Применяется также на высоких скоростях
Замена смазки	Слегка хлопотная	Легко
Срок службы смазки	Сравнительно короткий	длинный
Охлаждающий эффект	Без охлаждающего эффекта	Хорошее (необходим тираж)
Фильтрация грязи	Сложная	Легко

12-1-1 Консистентная смазка

Смазка консистентной смазкой широко применяется, поскольку нет необходимости в пополнении в течение длительного периода после заполнения консистентной смазкой, и для устройства уплотнения смазочного материала может быть достаточно относительно простой конструкции.
Есть два метода консистентной смазки. Один из них — это закрытый метод смазки, при котором консистентная смазка заранее заливается в экранированный / герметичный подшипник; другой — метод подачи, при котором подшипник и корпус сначала заполняются смазкой в ​​надлежащих количествах, а затем пополняются через регулярные промежутки времени путем пополнения или замены.
В устройствах с многочисленными впускными отверстиями для консистентной смазки иногда используется централизованный метод смазки, при котором впускные отверстия соединяются трубопроводами и вместе с ними подаются консистентная смазка.

1) Количество смазки

Обычно смазка должна заполнять примерно от одной трети до половины внутреннего пространства, хотя это зависит от конструкции и внутреннего пространства корпуса.
Следует иметь в виду, что чрезмерная смазка будет выделять тепло при взбалтывании и, следовательно, изменится, испортится или размягчится.
Однако, когда подшипник работает на малой скорости, внутреннее пространство иногда заполняется консистентной смазкой на две трети до полной, чтобы

2) Пополнение / замена смазки

Метод пополнения / замены смазки во многом зависит от метода смазки.Какой бы метод ни использовался, следует соблюдать осторожность, чтобы использовать чистую смазку и не допускать попадания грязи или других посторонних предметов в корпус.
Дополнительно желательно доливать смазку той же марки, что и залитая вначале.
При повторной заливке смазки необходимо ввести новую смазку внутрь подшипника.
Рис. 12-1 дает один пример метода подачи.

Рис. 12-1 Пример способа подачи смазки (с использованием смазочного сектора)

В этом примере внутренняя часть корпуса разделена смазочными секторами.Смазка заполняет один сектор, затем течет в подшипник.
С другой стороны, смазка, текущая изнутри, вытесняется из подшипника центробежной силой смазочного клапана.
Когда смазочный клапан не используется, необходимо увеличить пространство корпуса на напорной стороне для хранения старой смазки.
Корпус открыт, и сохраненная старая смазка регулярно удаляется.

3) Интервал подачи смазки

При нормальной эксплуатации срок службы смазки следует рассматривать примерно так, как показано на Рис.12-2 , и пополнение / замена должны выполняться соответственно.

Рис. 12-2 Интервал подачи смазки

4) Срок службы смазки в экранированном / закрытом шарикоподшипнике

Срок службы смазки можно оценить по следующей формуле, если однорядный радиальный шарикоподшипник заполнен консистентной смазкой и закрыт щитками или уплотнениями.

Условия для применения уравнения (12-1) следующие:

12-1-2 Масляная смазка

Масляная смазка применима даже при высокой скорости вращения и несколько высоких температурах, и она эффективна для снижения вибрации и шума подшипников.Таким образом, масляная смазка используется во многих случаях, когда консистентная смазка не работает. Таблица 12-2 показывает основные типы и методы смазки маслом.

Таблица 12-2 Тип и способ смазки маслом

① Масляная ванна

• Самый простой способ погружения подшипников в масло для эксплуатации.
• Подходит для низкой / средней скорости.
• Датчик уровня масла должен быть предоставлен для регулировки количества масла.
  (в случае горизонтального вала)
  Около 50% самого нижнего тела качения должно быть погружено в воду.
  (В случае вертикального вала)
  Примерно от 70 до 80% подшипника должно быть погружено.
• Лучше использовать магнитную пробку, чтобы частицы износостойкого железа не рассеивались в масле.

② Подвод масла

• Масло капает с помощью смазочного устройства, а внутренняя часть корпуса заполняется масляным туманом под действием вращающихся частей. Этот метод имеет охлаждающий эффект.
• Применяется при относительно высокой скорости и средней нагрузке.
• Обычно используется от 5 до 6 капель масла в минуту.
  (Трудно отрегулировать капельницу до 1 мл / ч или меньше.)
• Необходимо предотвратить скопление слишком большого количества масла на дне корпуса.

③ Брызги масла

• В этом типе смазки используется шестерня или простой отражатель, прикрепленный к валу для разбрызгивания масла. Этот метод позволяет подавать масло для подшипников, расположенных вдали от масляного бака.
• Может использоваться на относительно высоких скоростях.
• Необходимо поддерживать уровень масла в определенном диапазоне.
• Лучше использовать магнитную пробку, чтобы частицы износостойкого железа не рассеивались в масле.
  Также рекомендуется установить экран или перегородку для предотвращения попадания загрязняющих веществ в подшипник.

④ Принудительная циркуляция масла

• В этом методе используется система маслоснабжения циркуляционного типа.
  Подаваемое масло смазывает внутреннюю часть подшипника, охлаждается и отправляется обратно в резервуар по трубопроводу для выпуска масла. Масло после фильтрации и охлаждения перекачивается обратно.
• Широко применяется при высоких скоростях и высоких температурах.
• Лучше использовать маслоспускной патрубок примерно в два раза толще маслоподающего трубопровода, чтобы предотвратить скопление слишком большого количества смазки в корпусе.
• Необходимое количество масла: см. Замечание 1.

⑤ Маслоструйная смазка

• В этом методе используется форсунка для впрыскивания масла под постоянным давлением (от 0,1 до 0,5 МПа), и он очень эффективен при охлаждении.
• Подходит для высоких скоростей и больших нагрузок.
• Обычно сопло (диаметром от 0,5 до 2 мм) располагается на расстоянии 5-10 мм от стороны подшипника.
  Когда выделяется большое количество тепла, следует использовать от 2 до 4 форсунок.
• Поскольку при струйной смазке подается большое количество масла, старое следует сливать с помощью масляного насоса, чтобы предотвратить чрезмерное количество остаточного масла.
• Необходимое количество масла: см. Замечание 1.

⑥ Смазка масляным туманом (смазка распылением)

• В этом методе используется генератор масляного тумана для создания сухого тумана (воздух, содержащий масло в форме тумана).Сухой туман непрерывно направляется поставщику масла, где он превращается во влажный туман (липкие капли масла) с помощью сопла, установленного на корпусе или подшипнике, а затем распыляется на подшипник.
• Этот метод обеспечивает и поддерживает наименьшее количество масляной пленки, необходимой для смазки, и имеет преимущества предотвращения загрязнения масла, упрощения технического обслуживания подшипников, продления усталостной долговечности подшипников, снижения расхода масла и т. Д.
• Требуемое количество тумана: см. Замечание 2.

⑦ Масло-воздушная смазка

• Дозировочный насос подает небольшое количество масла, которое смешивается со сжатым воздухом с помощью смесительного клапана. Примесь подается в подшипник непрерывно и стабильно.
• Этот метод позволяет количественно контролировать масло в очень малых количествах, всегда добавляя новое смазочное масло. Таким образом, он подходит для станков и других приложений, требующих высокой скорости.
• Сжатый воздух и смазочное масло подаются к шпинделю, увеличивая внутреннее давление и помогая предотвратить загрязнение, смазочно-охлаждающую жидкость и т. Д.от входа. Кроме того, этот метод позволяет смазочному маслу проходить через подающую трубу, сводя к минимуму загрязнение атмосферы.

Примечание 1 Требуется подача масла при принудительной циркуляции масла; методы смазки масляной струей

Значения коэффициента трения

μ ..

Тип подшипника	μ
Подшипник шариковый радиальный	0,0010 — 0,0015
Радиально-упорный шарикоподшипник	0.0012 — 0,0020
Подшипник роликовый цилиндрический	0,0008 — 0,0012
Конический роликоподшипник	0,0017 — 0,0025
Подшипник роликовый сферический	0,0020 — 0,0025

Значения, полученные с помощью приведенного выше уравнения, показывают количество масла, необходимое для отвода всего выделяемого тепла, без учета тепловыделения.
В действительности поставляемое масло обычно составляет от половины до двух третей расчетной стоимости.
Тепловыделение широко варьируется в зависимости от области применения и условий эксплуатации.
Чтобы определить оптимальную подачу масла, рекомендуется начинать работу с двух третей расчетного значения, а затем постепенно уменьшать масло, измеряя рабочую температуру подшипника, а также подаваемое и сливаемое масло.

Примечание 2 Примечания к смазке масляным туманом

1) Требуемое количество тумана (давление тумана: 5 кПа)

В случае высокой скорости （ d _m n ≧ 40 万） необходимо увеличить количество масла и повысить давление тумана.

2) Диаметр трубопровода и конструкция смазочного отверстия / канавки

Когда скорость потока тумана в трубопроводе превышает 5 м / с, масляный туман внезапно конденсируется в масляную жидкость.
Следовательно, диаметр трубопровода и размеры смазочного отверстия / канавки в корпусе должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость потока тумана, полученная по следующему уравнению, не превышала 5 м / с.

3) Масло тумана

Масло, используемое для смазки масляным туманом, должно соответствовать следующим требованиям.

• способность превращаться в туман
• обладает высокой устойчивостью к экстремальным давлениям
• хорошая термостойкость / устойчивость к окислению
• нержавеющая
• осадок маловероятен
• Превосходный деэмульгатор

（Смазка масляным туманом имеет ряд преимуществ для подшипников с высокой скоростью вращения. Однако на его характеристики в значительной степени влияют окружающие конструкции и условия эксплуатации подшипников.
Если вы планируете использовать этот метод, обратитесь в JTEKT за советом, основанным на многолетнем опыте JTEKT в области смазывания масляным туманом.）

.