Описание

Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников LM 50 Litho HT

Темно-синяя высокотемпературная консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки высоконагруженных теплонапряженных деталей автомобилей и сельскохозяйственных машин: ступичных подшипников, нагруженных шарниров и в качестве универсальной смазки.

Высокотемпературная консистентная смазка для нагруженных подшипников ступиц с антизадирными компонентами и высоким сроком службы.

• Выдерживает высокие температуры
• Эффективно смазывает, значительно снижает трение, увеличивает ресурс агрегатов
• Защищает от задира
• Отлично держится на поверхности
• Устойчива к вымыванию горячей и холодной водой
• Предотвращает рывки и вибрации
• Выдерживает высокие давления
• Обеспечивает отличные смазывающие и разделяющие свойства
• Темно-синего цвета

Использование смазки LM 50 Litho HT поддерживает работоспособность узлов и механизмов на высоком уровне в течение длительного времени. Не плавится и не вытекает из разогретых узлов. Продлевает ресурс агрегатов.

Применение:

Перед использованием тщательно очистить детали от загрязнений, ржавчины и старой смазки, высушить обрабатываемые поверхности. Нанести на поверхности в необходимом количестве, избыток смазки удалить. Собрать обслуживаемый узел.

Технические характеристики:

• Цвет: синий
• Загуститель: литиевый комплекс
• Температурный диапазон применения: от -30 °C … +160 °C, кратковременно +200 °C
• Температура вспышки: 246 °C      DIN ISO 2592
• Температура замерзания: -24 °C      DIN ISO 3016
• Класс NLGI: 2      DIN 51818
• Пенетрация: 275-290 1/10 мм      DIN 51804
• Температура каплепадания: 290 °C      DIN ISO 2176
• Контактное давление -30 °C: <1400 гПа      DIN 51805
• Маслоотделение      DIN 51817
  после 18 часов при 40 °C: 0,8%
  после 7 дней при 40 °C : 2,7%
• EMCOR-тест: 0/0 /нет коррозии/      DIN 51802
• Медная коррозия 24 ч 100°C: 1b      DIN 51811
• Устойчивость к воде: 1-90      DIN 51807 T1
• Вязкость базового масла
  при +40 °C: 150 мм²/с DIN 51562
  при +100 °C: 13 мм²/с

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Новости о товаре

• Масла, автохимия, жидкости, стали еще доступней.
  12 Августа 2014

  Уважаемые покупатели! Спешим сообщить вам, что с сегодняшнего дня в интернет магазине AvtoALL.RU проводится акция, благодаря которой вы сможете приобрести любые масла, автохимию, жидкости по закупочным ценам*!

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a1694283a40d72feffd2d844d101f9ac

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Высокотемпературные смазки.

К высокотемпературным (термостойким) смазкам принято относить материалы, которые способны в течение длительного времени осуществлять свои смазочные и защитные функции при температурах, превышающих +150 °С.

Смазка высокотемпературная – это не какая-то определенная марка смазки, а общее название для разных классов термостойких смазочных материалов.

Чем они отличаются от традиционных смазок, и какие к ним предъявляются требования? Какими они бывают и где применяются? Какие термостойкие смазки самые лучшие? На эти вопросы постараемся ответить в статье.

EFELE SG-394

1место

EFELE SG-394

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Материал применяется в подшипниках и направляющих вафельных, ротационных, ярусных, туннельных печей, этикетировочных автоматов, линий жарки и термообработки и т.п.

Он также используется в подшипниках, которые работают под воздействием высоких нагрузок, температур и в контакте с агрессивными средами, например, в мебельном производстве, текстильной промышленности, оборудовании гофролиний, конвейерных системах, оборудовании по переработке полимеров, узлах трубопроводной арматуры.

Смазка идеально подходит для цепных передач, открытых и закрытых зубчатых передач, уплотнений, гибких валов и тросов управления в оболочках.

EFELE SG-394 совместима с большинством эластомеров и пластмасс, не имеет температуры каплепадения, устойчива к воздействию химически агрессивных сред. Она прекрасно работает в вакууме и запыленной среде, обладает высокими антикоррозионными свойствами и окислительной стабильностью, а также предотвращает скачкообразное движение и имеет длительный срок службы.

Molykote HP-300

2место

Molykote HP-300

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Применяется в направляющих и подшипниках печей, упаковочного и запаечного оборудования, узлах оргтехники, которые работают под воздействием высоких температур, уплотнениях, подшипниках и других узлах вакуумных систем. Помимо этого используется в узлах трения оборудования в электронной промышленности и на производстве полупроводников.

Материал подходит для цепных передач, открытых и закрытых зубчатых передач, уплотнений, гибких валов и тросов управления в оболочках, подшипников качения и скольжения, направляющих качения и скольжения.

Molykote HP-300 обладает длительным сроком службы, устойчивостью к химически агрессивным средам и вымыванию водой. Смазка работает во влажной и запыленной среде, вакууме, не имеет температуры каплепадения, предотвращает скачкообразное движение и совместима с пластмассами и эластомерами. Она также имеет очень высокую стоимость, по сравнению с EFELE SG-394.

Klubertemp HB 53-391

3место

Klubertemp HB 53-391

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Klubertemp HB 53-391 – синтетическая смазка на основе перфторполиэфира с длительным сроком службы. Диапазон рабочих температур от -20 до +260 °C.

Материал используется в подшипниках промышленного оборудования, которые работают под воздействием высоких нагрузок и температур.

Он обеспечивает длительное смазывание, не разрушается под воздействием агрессивных веществ, не вымывается водой и защищает от коррозии. Из минусов следует отметить высокую стоимость и то, что производитель не предоставляет описание материала в свободном доступе.

ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3

4место

ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3 – синтетическая термостойкая смазка на основе органического загустителя. Диапазон рабочих температур от -40 до +280 °C.

Материал предназначен для обслуживания тяжелонагруженных подшипников скольжения и качения, направляющих роликов конвейерных систем, узлов лакировочных, сушильных и обжиговых печей, электромоторов, туннельных печей, вентиляторов горячего газа, безмасляных компрессоров и т.д. Подходит для обслуживания различной запорной и трубопроводной арматуры.

Материал снижает износ и трение, не подвержен воздействию концентрированных кислот, щелочных растворов, растворителей, спиртов и галогенов. В отличие от предыдущих материалов смазка обладает высокой стоимостью и недостаточными рабочими характеристиками.

ТОМФЛОН ПФ 280

5место

ТОМФЛОН ПФ 280

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

ТОМФЛОН ПФ 280 – синтетическая смазка с PTFE. Диапазон рабочих температур от -35 до +280 °C.

Материал используется в узлах трения, которые работают под воздействием тяжелых нагрузках, например, подшипниках качения и скольжения, резьбовых передачах и червячных редукторах. Он нетоксичен, совместим с резинами и полимерами, обладает химической стойкостью.

Смазка не предназначена для применения в кислородных установках, но может использоваться в узлах оборудования пищевой промышленности.

Отличия высокотемпературных смазок от традиционных

И высокотемпературные, и традиционные смазки хорошо работают в обычных условиях, при комнатной температуре. При нагревании же они ведут себя по-разному.

Уже при +80 °С некоторые виды пластичных смазок (например, кальциевые) начинают плавиться и вытекать из узлов трения.

У литиевых смазок температура плавления гораздо выше, порядка +130 °С. Однако все традиционные смазки при нагревании теряют смазочную способность и перестают выполнять свои функции. Они высыхают и коксуются, вытекают, выгорают и т.д.

Термостойкие смазки отлично работают при высоких температурах в гораздо более широком диапазоне. Некоторые из них остаются эффективными до +250…+300 °С. Некоторые композиции на основе твердых смазок способны выдержать температуру свыше +1500 °С.

Чтобы добиться высокотемпературных свойств, состав смазок для каждого применения тщательно подбирается.

Иногда максимальную рабочую температуру удается повысить путем добавления в состав материалов специальных присадок.

Часто задачу повышения верхней границы рабочих температур решают с помощью применения других базовых компонентов. Например, синтетические масла, комплексные загустители или загустители на основе фторопласта обеспечивают материалам более высокую термостойкость.

Существуют термостойкие материалы, которые используют двойной механизм смазывания. До достижения определенных температур они действуют как традиционные смазки, а при дальнейшем нагреве – как твердые.

Применение специальных компонентов и технологий при изготовлении высокотемпературных смазок существенно увеличивает их стоимость. Это определяет их отличие от традиционных смазок и по условиям использования.

Жаростойкие материалы нецелесообразно применять там, где хорошо справляются обычные материалы. Они наиболее эффективны лишь в тех узлах, которые постоянно или с определенной периодичностью подвергаются воздействию высоких температур.

Какие требования предъявляют к термостойким смазкам?

Требования к термостойким смазкам, как и к традиционным материалам, определяются конкретными условиями их применения.

Подавляющее большинство промышленного высокотемпературного оборудования работает до +200… +250 °С. В отдельных случаях применения рабочие процессы механизмов проходят при температурах до +250…+260 °С.

Соответственно, главным требованием для высокотемпературных составов является соответствие значения верхней границы рабочих температур условиям, соответствующим конкретному применению.

Такие смазки должны оставаться в зоне трения при любых температурах. Они не должны вытекать или выгорать, высыхать или закоксовываться. В месте соприкосновения трущихся деталей термостойкая смазка должна обеспечивать устойчивый смазочный слой, предотвращающий непосредственный контакт двух поверхностей.

Большинство современных механизмов состоят не только из металлических деталей. В их конструкции часто используются также детали из пластмасс или эластомеров. Поэтому к жаростойким сервисным материалам часто выдвигаются требования о совместимости с такими материалами.

Термосмазки должны сохранять или незначительно менять вязкость в широком диапазоне температур.

Основные виды высокотемпературных смазок

Высокотемпературные смазки можно разделить на несколько основных типов:

• Жидкие термостойкие смазки (масла)
• Пасты
• Антифрикционные покрытия
• Пластичные смазки

Масла

Термостойкие масла изготавливаются на основе нефтяных или синтетических (в частности силиконовых) масел и могут содержать специальные присадки, повышающие стойкость к высоким температурам.

Пасты

Термостойкая смазка в виде пасты представляет собой частицы твердосмазочных веществ, диспергированных в большой концентрации в масле.

Такие материалы имеют двойной механизм смазывания. Твердые частицы заполняют микронеровности поверхности и сглаживают их. Твердые смазки надежно защищает поверхность контакта даже в том случае, когда под действием нагрузок или высоких температур жидкие масла, содержащиеся в пастах, выдавливаются из зоны трения или разрушаются.

Антифрикционные покрытия

Антифрикционные покрытия также состоят из твердых частиц. Однако они диспергированы не в масле, а связаны специальным веществом. После нанесения связующее отверждается и образует полимерную матрицу, ячейки которой заполнены твердыми смазками. Большинство таких материалов способны выдерживать колоссальные нагрузки и температуры.

Пластичные смазки

Пластичные смазки используются для подшипников и других узлов, в которых невозможно обеспечить смазывание маслом.

Например, конструкция некоторых нагревающихся при движении узлов ходовой части и тормозных механизмов транспортных средств не предусматривает применения масла. Многие виды промышленного оборудования, работающего при высоких температурах, также предусматривают использование лишь консистентных материалов.

Термостойкие пластичные смазки различаются по виду загустителя.

Натриевые – сохраняют свои свойства при температурах до +200 °С. Однако они не могут применяться в условиях контакта с водой и в настоящее время практически не используются.

Материалы на основе кальциевого комплекса эксплуатируются при температурах, достигающих +200 °С. Это недорогие по сравнению с другими видами термостойкие материалы, которые нашли широкое применение и используются практически на всех производствах.

Типичными представителями таких смазок являются УНИОЛ 2М/1, ВНИИНП 207, ВНИИНП 214, и другие. При этом кальциевые комплексные смазки изготавливаются как с использованием нефтяных, так и синтетических базовых масел. Так, ЦИАТИМ 221С – это высокотемпературная силиконовая смазка.

Полимерные смазки получают, вводя в масло фторопласт, полиуретан или другие полимерные загустители.

В качестве термостойких материалов иногда используют масла, загущенные силикагелем.

Области применения

Силиконовые, кальциевые, полимерные смазки, графитовая смазка и другие высокотемпературные материалы, разработанные для работы при высоких температурах широко используются на предприятиях химической, энергетической, керамической, нефтеперерабатывающей, пищевой, деревообрабатывающей, металлургической промышленности.

Эти уникальные составы находят свое применение как на производстве, так и на автотранспорте.

Ниже приведены некоторые примеры применения термостойких смазок:

• Подшипники печей, сушилок и другого оборудования, работающего при высоких температурах
• Резьбовые соединения экструдеров
• Оборудование, подверженное действию радиации
• Оборудование пищевых производств
• Оборудование линий по изготовлению гофрокартона
• Узлы оборудования по производству и переработке полимеров
• Подшипники вентиляторов
• Подшипники насосов по перекачке химически агрессивных сред
• Подшипники обжиговых вагонеток, тележек печей
• Ступичные подшипники
• Суппорты дисковых тормозов
• Электрические узлы автомобилей
• Свечи накаливания
• Форсунки дизельных двигателей
• Резьбовые соединения выхлопной трубы
• Термовалы принтеров
• Узлы энергетической запорной арматуры
• Шарниры сушильных камер
• Конвейерные цепи

Следует помнить, что только правильный подбор высокотемпературных смазок с учетом особенностей каждого конкретного применения способен повысить срок службы механизма и значительно увеличить интервал между его обслуживанием.

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

На большинстве промышленных предприятий используются подшипники, частота вращения которых превышает частоту вращения обычного технологического оборудования. По этой причине к вопросу выбора смазки нужно подходить со знанием дела, так как ошибка при выборе смазки может привести к перегреванию подшипников, возникновению избыточного трения и преждевременному выходу из строя. Правильно подобранная смазка помогает подшипникам справляться с нагрузками при высоких скоростях и позволяет свести к минимуму возможные неисправности, возникающие по причине несоответствия смазки области ее применения.

Область применения высокоскоростных смазок

На заводах меня часто спрашивают о температуре, при которой подшипники должны работать. Неоспоримым является тот факт, что подшипники, которые работают на высокой скорости, имеют более высокую температуру. Приведу такой пример: во время своего последнего визита на завод я осматривал подвесной вентилятор, оснащенный прямой ременной передачей от большого электродвигателя. Частота вращения двигателя составляет 1750 оборотов в минуту (об/мин). Поскольку размер шкива не менялся ни в сторону уменьшения, ни в сторону увеличения, можно с уверенностью сказать, что частота вращения подшипников была практически одинаковой. Эти подшипники были обработаны смазкой слишком гутой консистенции, что приводило к перегреву и, соответственно, к сокращению срока их службы. Продлить срок службы подшипника можно путем подбора смазки, свойства которой максимально соответствуют поставленной задачи.

Здесь в качестве примера приведена ситуация с механизмами, которые используются на большинстве заводов (вентиляторы), однако высокоскоростные компоненты применяются и в других механизмах. Например, некоторые насосы с прямым приводом от двигателя, оснащенные подшипниками, для смазки которых используется пластичная смазка, могут работать при частоте вращения более 2000 оборотов в минуту. То же самое справедливо и в отношении некоторых смесителей, мешалок и воздуходувок. Эти компоненты выходят из строя, если смазывать их подшипники универсальной пластичной смазкой, не учитывая их характеристики. Чтобы определить, какая смазка подойдет подшипнику, необходимо узнать скоростной фактор подшипника.

Расчет скоростного фактора

Значение скоростного фактора помогает узнать соотношение скорости, при которой вращается подшипник, и его размера. Существуют два основных способа определения этого фактора. Первый называется скоростным фактором DN, чтобы выяснить значение которого необходимо умножить значение внутреннего диаметра подшипника на значение скорости, при которой он вращается. Второй метод называется скоростным фактором NDm. Для его определения используется медианный размер подшипника (также известный как диаметр начальной окружности) и частота вращения.

С помощью скоростного фактора можно определить ряд свойств смазочного материала, которые необходимо учитывать при выборе правильного типа смазки. К таким свойствам относится вязкость масла и класс по NLGI (National Lubricating Grease Institute –Национальный институт пластичных смазок).

Вязкость

Наиболее важным физическим свойством смазки является вязкость. Вязкостью определяется толщина слоя смазки в зависимости от нагрузки, частоты вращения и контактирующих поверхностей. Вязкость должна отвечать требованиям подшипника. Вязкость базового масла большинства смазок общего назначения составляет, примерно, 220 сантистоксов. Смазки такого типа подходят для работы при средних нагрузках и средней частоте вращения. Если частота вращения подшипника выше среднего, вязкость должна быть меньше.

Существует много способов определения вязкости. Если вы знаете значение скоростного фактора, речь о котором шла выше, вы можете воспользоваться стандартными схемами определения вязкости смазки для подшипника при рабочей температуре. В вышеприведенном примере (подшипник вентилятора) скоростной фактор NDm равнялся 293125, следовательно, вязкость базового масла должна составлять, примерно, 7 сСт. Подшипник работал при температуре около 150°F или 65,5°C. При стандартном индексе вязкости (равном 95) это приравнивается к марке вязкости базового масла ISO 22-32. Если бы вы использовали стандартную универсальную пластичную смазку, подшипник получил бы в 10 раз больше вязкости, чем ему требуется. Хотя не всегда избыток вязкости это плохо, однако в данном случае такое значение является завышенным.

Чрезмерная вязкость может привести к перегреву и повышенному потреблению энергии. Оба эти фактора являются неблагоприятными для подшипника и смазки. Чем выше температура подшипника в работе, тем меньше становится вязкость смазки. Это может привести к увеличению расхода смазки и требует более частого нанесения смазочного материала. Потребление энергии также может вырасти со временем, в результате чего возникнут необоснованные дополнительные затраты. Кроме того, избыточная вязкость приводит к повышенному трению.

Что касается обычных пластичных смазок, их можно использовать для смазывания подшипников при скоростном факторе до 500000. Если скоростной фактор превышает указанное значение, необходимо использовать высокоскоростную смазку. Некоторые смазки, представленные на рынке, могут работать при скоростном факторе до 2000000. Тем не менее, стоит отметить, что все смазки разные, и не все из них могут быть эффективными при разных скоростях.

Влияние состояния подшипника на выбор вязкости базового масла
ISO VG (сСт@40°С)	Область применени	Нагрузка	Скорость	Маслоотделение*	Перекачиваемость*
22	Быстроходные шпиндели	Низк.	Выс.	Выс.	Выс.
100	Большие высокоскоростные электродвигатели
150	Колесные подшипники
220	Бумагоделательные машины, универсальная, индустриальная
460	Бумагоделательные машины, сталепрокатные станы
1000	Горно-шахтное оборудование, дробилки, подшипники и т.д.
1500	Низкие скорости, тяжелые/ударные нагрузки
* На сепарацию и перекачиваемость масла также влияет плотность смазки и тип загустителя. ** Стрелками показана направленность.

Каналообразование

Одним из свойств пластичной смазки, которое помогает определить, каким образом смазочный процесс будет осуществляться при высоких скоростях, является каналообразование. Этот термин используется для определения текучести смазки и ее способности заполнять пустоты на поверхности. Проверить каналообразование смазки можно с помощью испытаний по Методу 3456.2 Федерального стандарта методов испытаний 791C. Для проведения этих испытаний необходимо нанести на поверхность равномерный слой смазки. Когда температура стабилизируется, по слою смазки проводят стальной полосой, известной как инструмент для проверки каналообразования. В результате в слое смазки образуется пустота или канал. Через 10 секунд необходимо проверить, заполнился ли образовавшийся канал смазкой. Если канал заполнился смазкой, значит, это смазка «обволакивающего» типа. В ином случае перед вами смазка «необволакивающего» типа.

Смазки «обволакивающего» типа быстро вытесняются при вращении элемента – в результате смазка не пенится, а температура не увеличивается. Смазки «необволакивающего» типа затекают обратно, что может привести к перегреву.

Тип загустителя

Кроме вязкости базового масла еще одним свойством смазки, которое влияет на каналообразование, является тип загустителя. Загуститель в смазке представляет собой этакую губку, которая удерживает масло. Структура волокон загустителя может оказывать влияние на определенные свойства смазки, такие как каналообразование, водостойкость, температура каплепадения и пенетрация. Волокна загустителей могут быть длинными или короткими. Загустители с короткими волокнами имеют более гладкую текстуру. Более сложные загустители, а также загустители, в состав которых входит литий, кальций, полиуретан и кремний, имеют короткие волокна. Каналообразование смазок с такими загустителями, как правило, лучше. Кроме того, они легче перекачиваются.

Каналообразование загустителей с длинными волокнами, например, тех, которые содержат натрий, алюминий и барий, как правило, хуже. Длинные волокна загустителя способствуют вспениванию, что может привести к изменению консистенции. Кроме того, так как эти смазки часто затекают обратно в канал, проделанный подшипником, это может привести к росту температуры и усилению процесса сдвига.

Класс по NLGI

Значительное влияние на класс по NLGI пластичной смазки оказывает вязкость базового масла и консистенция загустителя. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще смазка. Диапазон числа NLGI варьируется от 000 (жидкая смазка) до 6 (твердая смазка). Что касается использования высокоскоростных смазок для смазывания подшипников качения, то класс по NLGI повышается, а вязкость базового масла уменьшается. Такой баланс гарантирует, что не будет происходить сепарация масла от загустителя. Зная скоростной фактор подшипника и температуру, при которой он работает, вы можете сделать вывод о подходящем классе смазки по NLGI.

Тип подшипника

Тела качения подшипников бывают разных форм. Форма тела качения оказывает влияние на необходимую вязкость, класс по NLGI и интервал проведения повторной смазки. Кроме того, от формы тела качения зависит площадь смазываемой поверхности между подшипником и кольцом качения. Чем больше площадь этой поверхности, тем больше масла будет выжато из загустителя. В отличие от стандартных шариковых подшипников, нагрузка на подшипники, имеющие большую площадь контакта со смазкой (сферические, цилиндрические, игольчатые, конические роликовые и т.д.), как правило, выше. Повышенная нагрузка приводит к увеличению сепарации и требует базовые масла большей вязкости.

Температура каплепадения

При выборе высокоскоростной смазки особое внимание следует уделить температуре, при которой подшипник будет работать. Чтобы выбранная смазка выполняла все свои функции при повышенных температурах, необходимо проверить ее температуру каплепадения (ASTM D566 и D2265). Результаты проведенных испытаний можно найти в таблице технических данных смазки. Для проведения испытаний используется маленький колпачок с отверстием в дне, на внутренние стенки которого наносится смазка. Затем в этот колпачок вставляется термометр. При этом термометр не должен касаться смазки. Эта конструкция нагревается до момента отделения капли масла из отверстия в дне чашки. Температура, при которой это происходит, называется температурой каплепадения смазки.

Высокая температура каплепадения важна для подшипников, работающих при повышенных температурах. Тем не менее, если смазка имеет высокую температуру каплепадения, это совсем не значит, что ее базовое масло сможет выдерживать повышенные температуры. Температуру каплепадения не следует приравнивать к максимальной рабочей температуре. Между рабочей температурой подшипника и температурой каплепадения должен быть запас.

Несовместимость

При смене типа смазки важно максимально удалить старую смазку, чтобы свести к минимуму несовместимость с новой смазкой. Если возможно, разберите и почистите оборудование от смазки.

Для смазки большинства деталей используется смазка общего назначения. Однако при высоком скоростном факторе NDm смазка должна защищать оборудование. Даже если вы подходите к вопросу выбора смазки должным образом и руководствуетесь вышеприведенной информацией, точно выяснить, сможет ли смазка выполнять свои функции именно в вашем случае, можно только после проведения полевых испытаний. Во время проведения полевых испытаний необходимо контролировать температуру подшипников и отсутствие признаков утечки смазки через уплотнения и продувочные отверстия.

И наконец, чтобы выбрать подходящий смазочный материал, не забудьте вычислить скоростной фактор NDm подшипников. Ваше высокоскоростное оборудование прослужит дольше при должном отношении к нему и выборе подходящих смазочных материалов.

6 критериев выбора высокоскоростной смазки

1. Вязкость базового масла – образует масляную пленку нужной толщины, не вызывая перегрева и избыточного трения.
2. Каналообразование – смазка должна обладать хорошими характеристиками каналообразования, так как это предотвратит перегревание по причине вспенивания смазки.
3. Температура каплепадения – должна значительно превышать значение максимальной рабочей температуры, что обеспечит защиту от маслоотделения и предотвратит возможные неисправности подшипников.
4. Тип загустителя – загуститель обеспечивает температуру каплепадения, каналообразование и защиту от маслоотделения.
5. Класс по NLGI – консистенция смазки влияет на маслоотделительные и каналообразующие характеристики пластичных смазок.
6. Противозадирная присадка – в большинстве случаев смазки используются с противозадирными присадками. Разнообразные химические и твердые присадки предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

Высокотемпературная смазка МС BLUE для подшипников

Узлы применения:

Подшипники, зубчатые передачи, карданные валы, шаровые опоры, опорные механизмы

Высокотемпературный тест смазок

Смазка МС BLUE: испытания в поистине адских условиях

MC BLUE – ТВОЯ УВЕРЕННОСТЬ НА ДОРОГЕ

Смазка BLUE прошла испытания в поистине адских условиях. При 180°С и нагрузке 50 000 кг/см2 подшипник проработал 9 млн циклов, что на практике соответствует более 500 000 км.

НАМ ДОВЕРЯЮТ: ТОНАР, КАМАЗ, БЕЛАЗ

Производители тяжелой техники выбирают смазку МС BLUE по причине ее устойчивости к высоким температурам.

Отзыв завода ТОНАР о смазке МС-1510(BLUE)

«Для смазки подшипников ступиц колес и опор расжимного кулака осей полуприцепов ТОНАР, с марта 2012г. вместо смазки Литол-24 применятеся смазка МС-1510(BLUE). Периодичность замены смазки увеличена с 80000 до 240000км.»

Характеристики смазки

• Высокотемпературная пластичная смазка
• Литиевый комплекс
• Класс вязкости: NLGI-2
• Соответствует DIN51502-KP2R-40
• Температура каплепадения 350?С
• Цвет смазки: синий

Не все смазки одинаково полезны зимой

Мало кто задумывается, подходят ли именитые зарубежные смазки для суровых российских условий. Очень часто автомобили приходиться эксплуатировать при температурах менее -25°С. Большинство сервисных смазок для ходовой части и ступичных подшипников рассчитаны на мягкие европейские зимы.

Компания «ВМПАВТО» провела тест на определение низкотемпературного момента вращения подшипников ступиц по международному стандарту ASTM D4693-07 при -40°С

Результаты испытаний смазок на низкотемпературный момент страгивания по ASTM D4693-07 при -40°С

Все смазки, производимые ООО «ВМПАВТО» для транспорта, гарантированно проходят тест на низкотемпературный момент, результаты которого не превышают 7.0 Н*м.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОГО МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ПО ASTM D4693-07

Высокотемпературные смазки. Обзор известных материалов

К высокотемпературным, или термостойким, относят те смазочные материалы, которые способны выполнять заявленные функции при температурах, превышающих +150 °С.

• Чем они отличаются от традиционных смазок и какие требования выполняют?
• Где применяются термостойкие составы и как выбрать лучший из них?

На эти и другие вопросы ответим в статье.

Для начала представим рейтинг наиболее популярных высокотемпературных смазок.

Мы выбрали 4 наиболее известных состава и проанализировали комплекс их свойств.

EFELE SG-394

EFELE SG-394

0.0

Прекрасная термо- и химически стойкая синтетическая смазка с пищевым допуском NSF h2.

Изготавливается на основе перфторполиэфира (ПФПЭ) и ПТФЭ. Работает в диапазоне температур от -20 до +260 °C.

EFELE SG-394 применяется в подшипниках и направляющих вафельных, ротационных, ярусных, туннельных печей, этикетировочных автоматов, линий жарки и термообработки и т.п.

Данный материал используется также в подшипниках, работающих под воздействием высоких нагрузок, температур и в контакте с агрессивными средами (например, в мебельном производстве, текстильной промышленности, оборудовании гофролиний, конвейерных системах, узлах трубопроводной арматуры).

Смазка EFELE SG-394 идеально подходит для цепных, открытых и закрытых зубчатых передач, уплотнений, гибких валов и тросов управления в оболочках.

EFELE SG-394 совместима с большинством эластомеров и пластмасс, не имеет температуры каплепадения, устойчива к воздействию химически агрессивных сред. Она работоспособна в условиях вакуума и запыленной среде, обладает отличными антикоррозионными свойствами и окислительной стабильностью, предотвращает скачкообразное движение и имеет длительный срок службы.

Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и доступной цене данная смазка занимает верхнюю позицию рейтинга.

Фасовки

• Шприцы с дозаторами 10 г и 25 г, наборы шприцов по 10 шт, картридж 800 г, ведро 10 кг

Molykote HP-300

Molykote HP-300

0.0

Синтетическая смазка на основе ПФПЭ с пищевым допуском. Диапазон рабочих температур – от -65 до +250 °C.

Molykote HP-300 применяется в направляющих и подшипниках печей, упаковочного и запаечного оборудования, уплотнениях, подшипниках и других узлах вакуумных систем, механизмах оргтехники, работающих под воздействием высоких температур. Помимо этого, данная смазка используется в узлах трения оборудования электронной промышленности, а также на производстве полупроводников.

Материал подходит для цепных передач, открытых и закрытых зубчатых передач, уплотнений, гибких валов и тросов управления в оболочках, подшипников качения и скольжения, направляющих качения и скольжения.

Molykote HP-300 обладает длительным сроком службы, устойчивостью к химически агрессивным средам и вымыванию водой. Смазка работает во влажной и запыленной среде, вакууме, не имеет температуры каплепадения, предотвращает скачкообразное движение, совместима с пластмассами и эластомерами. Однако по сравнению с EFELE SG-394 она имеет гораздо более высокую стоимость, что отодвигает ее на второе место.

Klubertemp HB 53-391

Klubertemp HB 53-391

0.0

Синтетическая смазка на основе перфторполиэфира с длительным сроком службы. Диапазон рабочих температур от -20 до +260 °C.

Klubertemp HB 53-391 используется в подшипниках промышленного оборудования, работающих под воздействием высоких нагрузок и температур.

Смазка не разрушается под воздействием агрессивных веществ, не вымывается водой, защищает узлы от коррозии. Из недостатков импортного материала следует отметить очень высокую стоимость и отсутствие описания в свободном доступе.

Фасовки

• Картридж 0,8 кг, ведра 10 и 45 кг

ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3

ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3

0.0

Синтетическая термостойкая смазка на основе органического загустителя. Диапазон рабочих температур – от -40 до +280 °C.

Материал предназначен для обслуживания тяжелонагруженных подшипников скольжения и качения, направляющих роликов конвейерных систем, узлов лакировочных, сушильных и обжиговых печей, электромоторов, туннельных печей, вентиляторов горячего газа, безмасляных компрессоров и т.д. Подходит также для различной запорной и трубопроводной арматуры.

Смазка ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3 снижает износ и трение, устойчива к концентрированным кислотам, щелочам, растворителям, спиртам и галогенам. Однако по некоторым рабочим характеристикам данный материал уступает ранее рассмотренным, при том что находится с ними на одном ценовом уровне.

Фасовки

• Картридж 0,8 кг, банка 1 кг, ведро 10 кг

Преимущества высокотемпературных смазок

В отличие от обычных смазок, высокотемпературные при нагревании не плавятся и не вытекают из узлов. Для сравнения – кальциевые составы теряют смазочную способность и пластичную структуру уже при +80 °С, литиевые – при +130 °С. При более интенсивном нагреве они коксуются, выгорают, высыхают.

Термостойкие смазки отлично работают в гораздо более широком температурном диапазоне. Большинство из них выдерживают до +250…+300 °С, а некоторые – до +1500 °С.

Высокотемпературные свойства смазок достигаются путем использования синтетических базовых компонентов, комплексных загустителей (например, фторопласта), специальных присадок.

Некоторые термостойкие материалы имеют двойной механизм смазывания. До достижения определенных температур они действуют как традиционные смазки, а при дальнейшем нагреве – как твердые.

Применение специальных компонентов и технологий при изготовлении высокотемпературных смазок существенно увеличивает их стоимость, поэтому их нецелесообразно применять в обычных условиях – там, где могут работать стандартные материалы.

Жаростойкие составы наиболее эффективны лишь в тех узлах, которые постоянно или с определенной периодичностью подвергаются воздействию высоких температур.

Требования к термостойким смазкам, как и к традиционным, определяются конкретными условиями их применения.

Подавляющая часть промышленного высокотемпературного оборудования работает при +200… +250 °С, поэтому верхняя граница термостойких смазок должна включать эти значения. В местах соприкосновения трущихся деталей они должны обеспечивать устойчивый смазочный слой, предотвращающий непосредственный контакт поверхностей.

В конструкции большинства современных механизмов используются детали из пластмасс и эластомеров. Поэтому жаростойкие сервисные материалы должны быть совместимы не только с металлами, но и с этими материалами.

Виды высокотемпературных смазок

По консистенции высокотемпературные смазки можно разделить на несколько основных типов:

• Жидкие (масла)
• Пластичные
• Пасты
• Антифрикционные покрытия

Термостойкие масла изготавливаются на основе нефтяных или синтетических (чаще силиконовых) масел, в составе могут содержать специальные присадки.

Пасты включают частицы твердосмазочных веществ, в большой концентрации диспергированные в масле. Под действием нагрузок или высоких температур жидкие масла выдавливаются из зон трения или разрушаются, твердые же смазки заполняют микронеровности поверхностей и сглаживают их.

Антифрикционные покрытия также состоят из твердых частиц. Однако диспергированы они не в масле, а в специальном связующем веществе органической или неорганической природы. После нанесения это вещество отверждается, удерживая твердые смазки на защищаемой поверхности. Большинство АФП способны выдерживать колоссальные нагрузки и температуры.

Пластичные смазки используются для подшипников и других деталей, смазывание которых жидкими материалами не предусмотрено (например, узлов ходовой части или тормозных механизмов транспортных средств, некоторых элементов промышленного оборудования).

Термостойкие пластичные смазки различаются по виду загустителя. Натриевые сохраняют свои свойства при температурах до +200 °С, однако не могут применяться в узлах, контактирующих с водой. В настоящее время такие материалы используются очень редко.

Смазки на основе кальциевого комплекса эксплуатируются при тех же температурах, что и натриевые (до +200 °С), не смываются водой, доступны по цене. Сегодня они нашли широкое применение практически во всех сферах производства. Самые известные кальциевые смазки – УНИОЛ 2М/1, ВНИИНП 207, ВНИИНП 214 и др.

Комплексные кальциевые смазки изготавливаются с использованием как нефтяных, так и синтетических базовых масел. Например, ЦИАТИМ 221С – это высокотемпературная силиконовая смазка.

Кальциевые, силиконовые, полимерные, графитовые и другие высокотемпературные материалы широко используются на предприятиях химической, энергетической, нефтеперерабатывающей, пищевой, металлургической и других видов промышленности, при обслуживании автомобилей.

Ниже приведены некоторые примеры применения термостойких смазок:

• Подшипники печей, сушилок и другого высокотемпературного оборудования
• Резьбовые соединения экструдеров
• Узлы пищевого оборудования
• Узлы оборудования по производству и переработке полимеров
• Подшипники вентиляторов
• Подшипники насосов по перекачке химически агрессивных сред
• Подшипники обжиговых вагонеток, тележек печей
• Ступичные подшипники
• Суппорты дисковых тормозов
• Электрические узлы автомобилей
• Форсунки дизельных двигателей
• Резьбовые соединения выхлопной трубы
• Термовалы принтеров
• Узлы энергетической запорной арматуры
• Конвейерные цепи

Следует помнить, что только правильный подбор высокотемпературных смазок с учетом особенностей каждого конкретного применения способен повысить срок службы механизма и значительно увеличить интервал между его обслуживанием.

Высокотемпературная смазка для подшипников до 350: особенности, достоинства, выбор

Уход за подшипниками

Смазочные материалы для подшипниковых узлов

Смазывание

Смазывать подшипники нужно для того, чтобы избежать контакта металла с металлом между телами качения.

Пленка между телами качения

Зачем нужна смазка

1. Высокие нагрузки
2. Различные температурные режимы
3. Высокие скорости.

Пластичная смазка

Пластичные смазочные материалы

• Простота использования,
• Невысокая стоимость,
• Обеспечение защиты для подшипника,
• Длительный срок службы.

Масло

Масло

• Минеральное масло,
• Добавки, способствующие упрочнению пленки,
• Присадки против вспенивания,
• Антиокислители,
• Прочие присадки.

Высокотемпературные смазки

• Высокая окислительная стабильность, что обеспечивает защиту узлов трения даже при резких скачках температур,
• Температура нагрева может составлять до 350 С, а это на 100 градусов выше, чем у стандартных смазок,
• Обеспечивает качественную работу роликов, ГРМ даже в случае перегрева;
• Работает при высоком диапазоне температур, от -40 до +180 С,
• Способствует экономии денег, при этом предотвращает повторные замены детали,
• Способна выдерживать даже очень высокие нагрузки – например, резкое торможение, высокие температуры, разбитые дороги. Функционирует на ГРМ, роликах и прочих устройствах,
• Обладает длительным сроком годности, который составляет порядка 5 лет.

Высокотемпературные смазочные материалы

Высокотемпературные вещества в этом вопросе являются лучшими. Они подходят для смазки роликов, подшипников ГРМ и для других элементов.

Основные характеристики

Как выбрать смазку

Лучше не использовать вещества, которые содержат в составе стабилизаторы структуры, ведь они содержат воду, которая при разогреве испаряется, и масла будут вытекать, и комок загустителя останется внутри, что не очень хорошо повлияет на состояние подшипника.

Промывка

Выводы

Не забудь сохранить статью!

Высокотемпературная смазка для подшипников Gleitmetall AS 1300 P

Описание товара

Глейтметалл АС 1300 П — высокотемпературная смазка для подшипников, которая работает как проникающая смазка: заполняет неровности деталей, препятствуя заеданию механически движущихся частей. Применяется для смазывания поршней, форсунок, шарниров, ступиц колёс. Также используется как смазка для нарезания резьбы.

Купить высокотемпературную смазку для подшипников Gleitmetall AS 1300 P можно в нашем офисе продаж по адресу, указанному в разделе контакты или прислав заявку на почту info@/. Позвоните нам по телефону 8 (931) 316-17-55 и получите консультацию по интересующему вас препарату.

Область применения

Смазка Gleitmetall AS 1300 P применяется для смазывания подшипников различных типов.

Используется для смазки затяжных винтов, резьбовых соединений, автомобильных тормозных систем, двигателей для лодок, гребных винтов, насосов.

Как использовать?

Нанести высокотемпературную смазку для подшипников на обрабатываемую поверхность при помощи кисти, маслёнки или шприца.

Преимущества

• Температурный режим от -40°С до +1350°С.
• Высокая проникающая способность — лучший в своём классе!
• Высокая скорость реакции (экономия времени)

Технические характеристики

Руководство по высокотемпературной консистентной смазке

При выборе высокотемпературной консистентной смазки для горячего оборудования с консистентной смазкой следует учитывать множество критериев.

При выборе необходимо учитывать тип и вязкость масла, индекс вязкости масла, тип загустителя, стабильность состава, образованного маслом и загустителем), состав и свойства присадок, температуру окружающей среды, рабочую температуру, атмосферное загрязнение, нагрузку, скорость, повторное смазывание. интервалы и т. д.

Поскольку необходимо решить множество деталей, выбор пластичных смазок, которые должны работать в экстремальных температурных условиях, представляет собой некоторые из наиболее сложных инженерных решений в области смазки.

Учитывая разнообразие вариантов, возможность возникновения проблем несовместимости и высокие цены на данный высокотемпературный продукт, инженер по смазке должен быть избирательным и разборчивым при выборе продуктов для удовлетворения требований высоких температур.

Высокотемпературный

«Высокий» является относительным при характеристике температурных условий.Подшипники, работающие в выкатном столе сталелитейного завода, могут подвергаться воздействию технологических температур в несколько сотен градусов и могут выдерживать постоянные температуры от 250 до 300 ° F (от 120 до ± 150 ° C).

Сборщики автомобилей вешают окрашенные металлические детали на длинные конвейеры и пропускают их через большие сушильные шкафы для сушки окрашенных металлических поверхностей. Рабочие температуры для этих газовых духовок поддерживаются на уровне около 400ºF (205ºC).

В этих двух случаях критерии выбора существенно различаются.Помимо термостойкости, консистентная смазка, которая будет использоваться на сталеплавильных заводах, может потребовать исключительной несущей способности, устойчивости к окислению, механической стабильности, устойчивости к мытью водой и хорошей прокачиваемости, а также по цене, подходящей для потребления в больших объемах. Учитывая все важные факторы, полезно иметь стратегию выбора пластичной смазки.

Стратегия выбора

Разумной отправной точкой для выбора высокотемпературной смазки является учет характера температур и причин ухудшения качества продукта.Смазки можно разделить по температурам в соответствии с таблицей 1.

Существует общая корреляция между диапазоном рабочих температур пластичной смазки и ожидаемой ценой за фунт. Например, консистентная смазка на основе фторированных углеводородов (тип синтетического масла) может эффективно работать при температурах до 570ºF (300ºC) в космосе, но также может стоить сотни долларов за фунт.

На долговременное поведение смазки влияют причины разрушения, три из которых особенно важны: механическая (сдвиг и напряжение) стабильность, окислительная стабильность и термическая стабильность.Окислительные и термические стрессы взаимосвязаны. При высоких температурах консистентная смазка, как правило, ухудшается из-за термического напряжения в сочетании с окислительным повреждением, возникающим при контакте продукта с воздухом. Это похоже на то, что можно ожидать от большинства промышленных систем с масляной смазкой.

Свойства высокотемпературной смазки

Базовые масла

При выборе смазочных материалов для систем с масляной смазкой часто начинают с рассмотрения эксплуатационных свойств базового масла.Это также хорошая отправная точка для смазочных материалов. Смазка состоит из трех компонентов: базового масла, загустителя и пакета присадок. Существует множество вариантов, из которых производитель создает конечный продукт. Таблица 2 включает некоторые из этих вариантов. 1

Базовые масла можно разделить на минеральные и синтетические. Минеральные масла являются наиболее широко используемым компонентом базовых масел, составляя примерно 95 процентов производимых смазок.Далее следуют синтетические эфиры и ПАО (синтетические углеводороды), за ними следуют силиконы и несколько других экзотических синтетических масел. 2

Американский институт нефти делит базовые масла на пять категорий, которые полезны при первоначальном выборе базового масла по пределам характеристик.

Продукты Группы I представляют собой нафтеновые и парафиновые нефтяные фракции селективной очистки с высоким процентом нестабильных «ненасыщенных» молекул, которые имеют тенденцию к окислению. Кроме того, в базовых маслах Группы I остаются полярные продукты, называемые гетероциклами (азот, сера и кислородсодержащие молекулы).Хотя полярные продукты являются реактивными, они помогают растворять или диспергировать добавки для получения конечного продукта.

Группы II и III представляют собой минеральные масла, которые подвергаются обширной переработке для удаления реакционноспособных молекул и насыщения (водородом) молекул для повышения стабильности. В некотором смысле эти базовые масла больше похожи на синтетические углеводороды группы IV (ПАО), чем на минеральные масла группы I. Окислительные и термические свойства могут быть очень хорошими как следствие удаления реакционноспособных гетероциклических молекул.

Синтетические углеводороды группы IV (жидкости SHC) получают путем объединения двух или более углеводородов меньшего размера для синтеза более крупных молекул. Эти жидкости могут иметь немного лучшую стабильность, но требуют более высокой цены. Базовые масла Группы V имеют определенный, но другой путь разложения (в первую очередь не термический или окислительный).

Минеральные и синтетические базовые масла термически разлагаются вместе с окислительной деструкцией, если продукт находится в контакте с воздухом. Точка разрыва, при которой отдельные молекулы масла в высокоочищенном (Группа II +, Группа III) минеральном масле и синтетических углеводородах начнут распадаться, высвобождая атомы углерода из молекулярной цепи, составляет примерно 536–608 ° F (280–320 ° C). 3,4

Производитель пластичной смазки будет выбирать материалы, учитывая их знакомство и, возможно, доступность сырья. Если производитель производит определенный тип синтетической базовой жидкости и хорошо знаком с различными механизмами разрушения этой жидкости, то вполне вероятно, что этот тип синтетической основы будет часто выбираться для разработки новых продуктов.

Загустители

Материалы, выбранные в качестве загустителей консистентной смазки, могут быть органическими, например полимочевиной; неорганические, такие как глина или коллоидальный диоксид кремния; или мыло / комплексное мыло, такое как комплекс сульфоната лития, алюминия или кальция.Срок годности консистентной смазки зависит от упаковки, а не только от системы загущения или типа базового масла. Например, диоксид кремния имеет точку каплепадения 2732ºF (1500ºC) в качестве крайнего примера. 5

Однако, поскольку характеристики пластичной смазки зависят от комбинации материалов, это не соответствует полезному диапазону температур. Некоторые загущенные глиной (бентонитовые) смазки также могут иметь очень высокие температуры плавления, причем точки каплепадения, указанные в технических характеристиках продукта, составляют 500 ° C или выше.Для этих неплавящихся продуктов смазочное масло выгорает при высоких температурах, оставляя после себя остатки углеводородов и загустителя.

Система загустителя на основе органической полимочевины имеет ограничения по температурному диапазону, аналогичные пластичной смазке с металлическим мылом, но, кроме того, она обладает антиокислительными и противоизносными свойствами, которые исходят от самого загустителя. Загустители на основе полимочевины могут стать более популярными, но их сложно производить, и для этого требуется обработка нескольких токсичных материалов.

Хотя загуститель имеет высокую температуру каплепадения, композиция начинает термически разлагаться при температурах, которые ограничивают ее полезность с течением времени при высоких температурах. Однако у нее нет прооксидантных свойств консистентных смазок с металлическим мылом. Исключение составляет система загустителя на основе комплекса сульфоната кальция. Подобно полимочевине, он обладает присущими ему антиоксидантными и ингибирующими ржавчину свойствами, но, кроме того, имеет высокие точки каплепадения и противозадирные / противоизносные свойства.

Вариант третьей категории — это металлическое мыло или комплексная система загустителя мыла. Консистентная смазка с комплексным литиевым загустителем имеет максимальные пределы температуры, превосходящие пределы простой литиевой смазки, поскольку загуститель обеспечивает более высокие пределы термического разложения.

В совокупности загустители с металлическим мылом имеют пределы термического разложения в диапазоне от 250 до 430 ° F (от 120 до 220 ° C). 6 Однако, если состав смазки не будет должным образом усилен против окисления и термического разложения, конечный продукт с температурой каплепадения 260 ° C или выше будет не более пригоден для долгосрочной эксплуатации, чем смазка с низким каплепадением. точка.

Добавки

Добавки, выбранные для производства консистентной смазки, также должны рассматриваться как части целого, а не просто отдельные части, которые должны выдерживать установленные пределы испытаний. Присадки, как правило, придают пластичным смазкам свойства, аналогичные свойствам смазочных масел: стойкость к окислению, коррозионную стойкость, износостойкость, характеристики текучести при низких температурах, водостойкость и т. Д.

Присадка должна быть способна работать синергетически с загустителем и маслом, чтобы приводить к сбалансированной, стабильной смеси трех различных компонентов.

Совместимость с высокотемпературной смазкой

Перед выбором необходимо рассмотреть вопрос о совместимости или несовместимости высокотемпературных пластичных смазок. Поскольку смазки представляют собой сложную смесь химикатов с четко определенным и продуманным балансом, добавление незапланированных химикатов имеет тенденцию нарушать баланс и ухудшать рабочие характеристики.

Следуя правилу скорости Аррениуса, химическая реакционная способность удваивается на каждые 10 ° C повышения температуры, проблемы несовместимости становятся более выраженными при повышенных температурах.Отсутствие совместимости проявляется в разбавлении смазки. Если происходит разбавление, пользователь может повторно смазать, чтобы промыть исходный продукт, пока проблема не исчезнет.

В качестве альтернативы пользователю предстоит сделать более сложный выбор, требующий демонтажа оборудования для удаления исходного продукта и очистки системы. Загустители, присадки и базовые масла могут иметь проблемы при различных диапазонах температур и временных ограничений при использовании. Перед переводом основных систем на новую смазку может потребоваться исчерпывающее тестирование, чтобы предотвратить значительные затраты и временные задержки из-за проблем с долгосрочным обслуживанием.

Несмотря на то, что тестирование является обязательным при смене классов загустителей, существует относительно меньшая вероятность проблем, возникающих при переключении в пределах семейств металлического мыла или сложных продуктов с загустителями мыла (литий на литий, комплекс лития на комплекс лития, комплекс алюминия на комплекс алюминия и т.д. .).

Консистентные смазки обычно размягчаются при достижении критических пределов (однако возможно и отверждение), что является следствием того, что матрица между присадкой, маслом и загустителем становится нестабильной и разлагается.Трудно точно определить, когда произойдет разложение, учитывая температуру и время. Когда вводятся переменные, такие как новая смесь химикатов (результат смешивания консистентной смазки), становится труднее предсказать результат. Это указывает на важность недопущения смешивания смазок.

При использовании специально разработанных высокотемпературных консистентных смазок эти проблемы могут стать более выраженными. Многие экзотические жидкости, используемые в высокотемпературных смазках (фторированные полиэфиры, перфторполиэфиры, фенольные полиэфиры, силиконы и т. Д.)) прослужат дольше, чем их системы загустения.

Если конкретный компонент консистентной смазки чувствителен к влаге, тогда, независимо от способности смазки выдерживать только нагревание, использование продукта должно быть сопоставлено с риском деградации смазки из-за технологической влажности.

Было бы неразумно использовать водорастворимую консистентную смазку на основе гликоль-масла в приложениях, которые подвержены высокой влажности, например, в конвейерной промывочной системе. Даже несмотря на то, что жидкость может быть способна противостоять термическому разрушению из-за тепла системы сушки, влага представляет собой риск для производительности, который нельзя полностью устранить.

Как узнать, требует ли применение высокотемпературный продукт с особыми характеристиками?

Поскольку масла, присадки и основы будут реагировать с разной скоростью, можно сказать что-то хорошее об использовании более простых продуктов. Подумайте, является ли приложение периодическим или постоянным высокотемпературным. Если он постоянный — постоянный 392ºF (200ºC) или выше — тогда переходите к продукту более высокого уровня после соответствующего тестирования. Если температура неустойчива, то продукт среднего уровня может быть одинаково полезен с соответствующим образом отрегулированными интервалами повторного смазывания.

Как выбрать высокотемпературную консистентную смазку

При выборе высокотемпературной смазки выполните следующие действия:

1. Определите реальный диапазон температур. Рабочая температура может быть меньше, чем кажется. Используйте контактный или бесконтактный датчик для измерения рабочей температуры смазки. Она превышает 392ºF (200ºC)?

2. Это прерывистый или непрерывный? Если это непрерывно, ищите продукт высшего уровня, который соответствует эксплуатационным требованиям.

3. Сопровождают ли циклы нагрева и охлаждения интервалы работы и простоя оборудования? Подумайте, может ли влага быть вызвана атмосферой или ударами.

4. Каков разумный интервал или возможность повторного смазывания? Если повторное смазывание будет затруднено, подумайте о продукте высшего уровня, чтобы снизить эксплуатационные расходы, даже если он более дорогой.

5. Рассмотрите любые косметические вопросы.Может ли продукт капать на обрабатываемый компонент? Частота и объем повторной смазки должны быть сбалансированы с учетом проблем загрязнения продукта.

Список литературы

1. Лансдаун, А. Смазка и выбор смазочных материалов: Практическое руководство. п. 126.
2. Лансдаун, А. Смазка и выбор смазочных материалов: Практическое руководство. п. 126.
3. Лэнсдаун, А. (1994). Смазка при высоких температурах.п. 102.
4. Лэнсдаун, А. (1994). Смазка при высоких температурах. п. 108.
5. Лэнсдаун, А. (1994). Смазка при высоких температурах. п. 150.
6. Лэнсдаун, А. (1994). Смазка при высоких температурах. п. 150.
7. Лэнсдаун, А. (1994). Смазка при высоких температурах. п. 53.

Высокотемпературная консистентная смазка | Смазка для экстремально высоких температур

Синтетическая смазка для экстремально высоких температур

Постоянные температуры до (815 ° C) 1500 ° F / (815 ° C)
Прерывистые температуры до 1690 ° F / (921 ° C)

DSF -5000 ^® — это синтетическая консистентная смазка «технически усовершенствованная», разработанная для использования в оборудовании, где постоянные рабочие температуры могут достигать 1500 ° F / 815 ° C, а иногда и выше.DSF-5000 ^® не содержит загустителей на основе глины и не выгорает, не плавится или не карбонизируется в жестких условиях высоких температур. DSF-5000 ^® — это смазка класса 1.5 / 2 по NLGI, которая расфасовывается как в стандартные картриджи, так и в контейнеры для массовых грузов.

• Загустители без глины
• Не обугливаются

Используется с:
Шарнирные пальцы • Робототехника OE Клапаны • Конвейеры • Формы

Смазка на основе синтетического диэфира для смазывания при экстремальных температурах.DSF-5000 ^® разработан для применений, в которых обычные пластичные смазки неприемлемы. DSF-5000 ^® не содержит загустителей на основе глины или других соединений, которые способствуют «отжигу» или карбонизации. DSF-5000 ^® — консистентная смазка класса II по NLGI, разработанная для использования в обычном смазочном оборудовании, таком как пневматические и ручные устройства для нанесения смазки. DSF-5000 ^® — это высокотемпературная синтетическая консистентная смазка, специально разработанная для применений, где чрезвычайно высокие температуры могут достигать или превышать 1500 ° F (815 ° C) и даже более высоких температур с перерывами.

Области применения:

• Подшипники колес печи печи
• Ролики и подшипники конвейера печи
• Рамы шириной захвата
• Подшипники контроллера демпферов Металлические подшипники Тяжелые условия эксплуатации
• Специальные втулки и шейки
• Петли и подшипники бункера
• Петли дверцы сушилки
• Привод клапанные механизмы

DSF-5000 ^® не рекомендуется для использования при экстремально высоких нагрузках или в подшипниках с экстремально высокой скоростью. В следующем списке представлены некоторые из множества вариантов использования DSF-5000 ^® .

Клапаны: DSF-5000 ^® зарекомендовал себя как чрезвычайно эффективный для смазки компонентов клапана, используемых в средах со смазочными материалами при экстремально высоких температурах.

Kilns: DSF-5000 ^® — превосходная сверхвысокотемпературная смазка для смазывания подшипников колес печных вагонов, осей шарниров и т. Д.Он обеспечивает долговременную смазку, не выгорает и не обугливается.

Подшипники: DSF-5000 ^® отлично подходит для тихоходных подшипников, где допустимая нагрузка не является экстремальной, а устойчивость к высоким температурам имеет решающее значение.

Формы: DSF-5000 ^® — отличная смазка для пресс-форм / разделительный агент для большинства операций с пресс-формами. Он демонстрирует долгосрочную стабильность в смазках для сверхвысоких температур, где большинство смазочных материалов могут выгорать и обугливаться.

Печные конвейеры: DSF-5000 ^® отлично подходит для смазки подшипников скольжения, роликовых узлов, ангарных узлов, конвейерных роликов и других внутренних деталей, где решающее значение имеют устойчивость к высоким температурам и надлежащая смазка при сверхвысоких температурах.

DSF-5000 ^® был определен для устранения большинства механических неисправностей и сокращения времени простоя, вызванного неправильной смазкой в ​​сверхвысоких температурах смазки.

Мы в Superior приветствуем ваши вопросы и запросы.Позвоните нам в любое время по бесплатному телефону 800-476-2072

Hi-Temp Grease with Copper | Масло Schaeffer Oil

Hi-Temp Grease With Copper состоит из смеси синтетических базовых жидкостей на основе полиэтиленгликоля и загустителя из силикагеля. В состав этих синтетических базовых жидкостей на основе полиэтиленгликоля и системы загустителя на основе диоксида кремния добавляется запатентованная высокотемпературная противоизносная противозадирная присадка и комбинация дисульфида молибдена, графита и медных хлопьев. Чтобы смазка стала эффективной, консистентная смазка должна постоянно нагреваться до 600 ° F или выше.

При высоких температурах высокотемпературная смазка с медью будет постепенно размягчаться по консистенции без капель синтетических базовых жидкостей, чтобы переносить и распространять дисульфид молибдена, графит и хлопья меди в зазоры подшипников и на поверхности подшипников. По мере того, как температура продолжает повышаться, синтетические базовые жидкости начинают чисто улетучиваться, не оставляя никаких остатков, лаков, смол или нагара на поверхностях подшипников.

После улетучивания синтетических базовых жидкостей твердая смазочная пленка, состоящая из высокотемпературной противоизносной присадки для экстремального давления и комбинации дисульфида молибдена, графита и медных чешуек, остается для смазки при температурах до 1200 ° F (650 ° F). ).

Высокотемпературная консистентная смазка С добавкой меди для противозадирных воздействий, дисульфидом молибдена, графитом и чешуйками меди имеет естественное сродство с металлическими поверхностями. Это естественное сродство к металлическим поверхностям позволяет этой комбинации твердых смазочных материалов прилегать к этим поверхностям, чтобы образовать прочную твердую смазочную пленку, которая не только выдерживает высокие температуры, но и выдерживает давление, превышающее 500 000 фунтов на квадратный дюйм. Эта долговечная твердая смазочная пленка обеспечивает металлическим поверхностям подшипников превосходную защиту, в которой они нуждаются, особенно в периоды высоких ударных нагрузок, экстремального давления и вибрации.

Твердая смазочная пленка также снижает трение. Уменьшение трения приводит к уменьшению износа, что, в свою очередь, приводит к увеличению срока службы подшипников, экономии энергии, сокращению времени простоя и увеличению продолжительности циклов смазки.

Hi-Temp Grease With Copper также обладает отличными характеристиками ингибирования ржавчины и окисления, очень хорошей водостойкостью, хорошей механической стабильностью и стабильностью к сдвигу, а также очень хорошими адгезионными свойствами. Кроме того, высокотемпературная смазка с медными адгезионными свойствами предотвращает вымывание, растирание, разбрызгивание или выдавливание высокотемпературной смазки с медью даже при самых тяжелых нагрузках и вибрациях.

Смазка подшипников для тяжелых условий эксплуатации

Подшипники, подверженные воздействию высоких температур, влаги, агрессивных химикатов или грязи, а также работающие в условиях высоких скоростей или высоких нагрузок, достигают ожидаемого расчетного срока службы только в том случае, если вы выберете правильную смазку и правильно ее примените .

Плохая смазка вызывает более 40% отказов подшипников, и эти отказы обычно связаны с одной из следующих причин:

• Износ из-за длительного обслуживания без достаточных интервалов замены смазки.
• Недостаточное количество или недостаточная вязкость смазки.
• Загрязнение смазки и подшипника посторонними материалами.
• Ухудшение смазочного материала из-за эксплуатации в условиях, выходящих за рамки его возможностей.
• Выбор пластичной смазки, если в рабочих условиях указано масло.
• Выбор неправильной смазочной основы для области применения.

Экстремальные условия окружающей среды или рабочие условия, при которых могут потребоваться смазочные материалы для подшипников, таблица 1, включают:

• Высокие температуры.
• Высокая вибрация.
• Сильная грязь или другое загрязнение.
• Низкие температуры.
• Высокая влажность.
• Высокоскоростной воздушный поток.
• Тяжелые нагрузки и высокие скорости.
• Полувакуумная атмосфера.

Высокие температуры

Подшипники могут подвергаться воздействию высоких температур в таком оборудовании, как печи, духовки, вентиляторы и воздуходувки. Другие области применения включают сталелитейное и литейное оборудование, такое как машины непрерывного литья и выкатные столы, а также сушилки, электродвигатели и генераторы.

Рабочие температуры являются основным фактором при выборе марки масла или консистентной смазки и метода смазки подшипников. На рис. 1 показаны диапазоны рабочих температур для некоторых распространенных смазочных материалов.

Обычные смазки и масла обычно выдерживают температуры до 200 F без сокращения срока службы. Но смазочные материалы, используемые при превышении допустимой температуры, быстро портятся. Это разрушение начинается с испарения масла или масляной присадки в консистентной смазке и продолжается до тех пор, пока консистентная смазка не потеряет смазывающую способность.Испарение в сочетании с окислением масляной и мыльной основы в конечном итоге переводит смазку в затвердевшее состояние.

Для температур выше 200 F требуются специальные смазочные материалы и методы смазки. Для оборудования, работающего при температурах до 250 F непрерывно или 275 F периодически, используйте высокотемпературное или высокоочищенное нефтяное масло турбинного типа. Эти масла более стабильны и испаряются медленнее, чем большинство универсальных масел.

Использование статического масла — лужа или отстойник в резервуаре корпуса, где подшипник частично погружен в воду, — следует ограничивать низкоскоростными приложениями при высоких температурах.Удерживайте скорость на значении DN (диаметр отверстия, мм x скорость, об / мин), не превышающем 50 000–75 000, чтобы избежать сильного ухудшения качества масла из-за взбивания и аэрации.

При постоянных температурах от 250 до 320 F синтетические смазки работают хорошо. Они обладают большей стабильностью, чем нефтяная смазка, при повышенных температурах, рис. 2. Некоторые синтетические масла используются при низких рабочих скоростях (от 10 до 60% от максимальной номинальной скорости) в диапазоне температур до 400 или 430 F.

Для синтетических смазок и масел могут потребоваться ограничения по скорости и нагрузке.В качестве общего руководства для использования при высоких температурах ограничьте нагрузки примерно 10% от динамической способности подшипника, а скорости до 50% или менее от нормального предела скорости, указанного в каталоге производителя подшипника. Работа подшипника за пределами этих пределов приводит к быстрому износу дорожек качения и других компонентов.

Циркуляционная масляная система — лучший подход для непрерывных рабочих температур выше 250 F или там, где требуется высокая надежность при температурах выше 200 F.

Вы также можете защитить подшипники, поместив их вне зоны непосредственного нагрева или снизив температуру, при которой они работают.Это может быть достигнуто, например, путем теплоизоляции стенок печи или кожуха вентилятора для уменьшения теплового излучения. Нагревательные кольца или охлаждающие колеса и диски в сочетании с жаропрочным материалом вала с высоким содержанием никель-хрома также уменьшают тепло, передаваемое к подшипникам. Для экстремально высоких температур используйте кожухи с водяным охлаждением.

Хотя эти шаги влекут за собой более высокие затраты на установку, они приносят долгосрочные дивиденды за счет сокращения проблем со смазкой и техобслуживанием, которые часто возникают при работе с высокотемпературными подшипниками.

Вибрация

Оборудование, такое как вибрационные грохоты, вентиляторы или гирационные дробилки, подвергает подшипники, корпуса и смазочные материалы высокой вибрации. В этом случае смазка имеет тенденцию к срыву, заставляя ее размягчаться или разжижаться, так что она либо протекает через уплотнения, либо вызывает взбивание подшипника. Взбивание повышает рабочие температуры, особенно на высоких скоростях (более 60% от максимальной номинальной скорости), ускоряя разрушение смазки и вызывая преждевременный выход из строя подшипников. Как правило, для подшипников вибрирующего оборудования следует выбирать смазки с минимальной склонностью к рабочему сдвигу.

Применения с высокой вибрацией, такие как вибрационные грохоты, трамбовки, вибрационные столы или вибрационные ролики, требуют смазки с достаточной механической стабильностью, чтобы предотвратить ее сжатие обратно на траекторию тел качения подшипника. Такая консистентная смазка отводит от траектории движения тел качения, предотвращая взбивание.

Многие пользователи предпочитают смазку NLGI № 2 или 3 с литиевой или комплексной литиевой мыльной основой для вибрационных применений из-за их стабильности, которая сводит к минимуму взбивание и разрушение смазки.

Требуемый интервал повторного смазывания в вибрационных приложениях зависит от рабочих факторов, таких как скорость вращения, частота и величина вибрации, цикл обслуживания, а также факторы окружающей среды, такие как температура, влажность, грязь и абразивы. Способность уплотнения исключать загрязнения и удерживать смазку также влияет на интервал повторного смазывания.

Загрязнение

Грязь и абразивные загрязнения особенно серьезны в таких областях применения, как литейное и сталеплавильное оборудование, агрегаты или оборудование для обработки цемента, а также конвейеры для транспортировки таконита.Такому загрязнению также подвержено оборудование, используемое в сельском хозяйстве, лесозаготовках, строительстве и коммунальном хозяйстве.

В сильно загрязненных средах выбор правильного смазочного материала — лишь часть решения, обеспечивающего хорошие характеристики подшипника. После выбора смазочного материала в зависимости от условий эксплуатации и окружающей среды следует учитывать периодичность уплотнения и повторного смазывания.

При загрязнении уплотнение часто является ключом к продлению срока службы подшипника. Уплотнения должны не допускать попадания загрязнений и по-прежнему удерживать смазку в подшипнике.Во многих случаях уплотнение, смываемое консистентной смазкой, обеспечивает дополнительную защиту и увеличивает срок службы подшипников.

Частое повторное смазывание часто повышает эффективность уплотнения, удаляя любые загрязнения, которые проходят через уплотнения. Свежая очистка от смазки также очищает контактную поверхность уплотнения, продлевая срок службы уплотнения.

В очень тяжелых условиях может потребоваться постоянная пополнение смазочного материала, в то время как при высоких или средних уровнях может потребоваться продувка каждые 8–10 часов работы. Интервалы повторной смазки для конкретных применений можно определить путем проверки консистенции использованной смазки, удаленной из подшипника после первоначального интервала.Значительные изменения консистенции указывают на необходимость более частой смазки.

Низкие температуры

Чрезвычайно низкие температуры создают особые проблемы для подшипников и смазочных материалов. При понижении температуры смазка загустевает (увеличивается вязкость). Если оборудование работает как летом, так и зимой, температура может варьироваться до 140 F, что вызывает существенное изменение вязкости смазочного материала. Например, вязкость масла SAE 30 увеличивается в десять раз, когда температура падает на 140 F.

Многие низкотемпературные смазки и масла, как нефтяные, так и синтетические, работают при температуре от 267 до 200 F. Но почти все эти смазочные материалы имеют ограниченную способность выдерживать нагрузки.

Сильнонагруженные подшипники, которые работают в широком диапазоне температур, включают подшипники, используемые на валах шкивов конвейеров для транспортировки угля или руды. Обычно для этих подшипников требуется смазка с вязкостью SUS 2500 в верхнем диапазоне 100 F. Но эта высоковязкая смазка переходит в твердое или почти твердое состояние при 240 F.

Такая трансформация требует высокого пускового момента для оборудования и может привести к повреждению компонентов подшипника, корпусов и уплотнений. Вы можете использовать компромиссную смазку (средней вязкости) при высоких нагрузках и экстремальных температурах, но при этом в ущерб оптимальному сроку службы подшипников.

Если сезонная замена смазки невозможна, выберите смазку с подходящей вязкостью при максимальной ожидаемой температуре и включите дополнительный обогреватель зимой.

Влажность

Подшипники постоянно контактируют с влагой в таких областях применения, как сельскохозяйственная техника, оборудование, простаивающее на открытых хранилищах, закалочные валки сталеплавильных заводов и пищевое оборудование, которое необходимо периодически мыть.

Коррозионная влага попадает в подшипники двумя путями; попадание воды или жидких химикатов в результате прямого удара, а также конденсация влаги или химических паров. Чтобы уменьшить коррозию, используйте высококачественную смазку с ингибиторами коррозии и хорошими характеристиками контроля влажности.

Для промышленного и сельскохозяйственного оборудования, не предназначенного для работы с пищевыми продуктами, смазки на литиевой основе или ингибиторы коррозии обеспечивают отличную влагостойкость.

FDA требует, чтобы смазочные материалы на оборудовании для обработки пищевых продуктов или обработки пищевых продуктов не содержали мыла или добавок, которые могут быть вредными для здоровья человека.Для этого типа оборудования доступны специальные пищевые смазки.

При относительно низкой скорости можно дополнительно защитить подшипники, заполнив полости подшипников и корпуса консистентной смазкой для удаления воздуха и предотвращения конденсации. Подшипники высокоскоростного оборудования можно защитить таким же образом во время хранения, но удалите часть смазки с корпуса перед работой на полной скорости, чтобы избежать перегрева.

Высокоскоростной воздушный поток

Некоторые подшипники подвергаются воздействию высокоскоростного воздушного потока, создаваемого вентиляторами и нагнетателями.Хотя нет точного определения высокоскоростного воздушного потока, примите особые меры предосторожности, когда скорость и направление воздушного потока в сочетании с геометрией корпуса подшипника вызывают перепад давления в подшипнике. Перепад давления на одной стороне подшипника или корпуса может отводить или выталкивать масло через уплотнение на стороне низкого давления. В таких случаях следует либо перейти на смазку, если позволяют скорости и нагрузки, либо использовать специальные кожухи подшипников с воздушными перегородками и выравниванием давления, рис. 3.

Тяжелые нагрузки и высокие скорости

Для подшипников, подвергающихся тяжелым нагрузкам, высоким скоростям или высоким температурам, циркуляционная масляная система с положительным давлением является надежным и эффективным методом смазки.Сферы применения, которые оправдывают стоимость циркуляционных систем, включают высокотемпературные вентиляторы и нагнетатели, прокатные станы и другое оборудование сталелитейных заводов. Другие области применения, где потребность в надежной работе может оправдать использование системы циркуляции масла, — это валки линии отжига, валы линии, валки печатного станка, валы в энергетическом оборудовании, а также многие трансмиссии и редукторы.

Циркуляционная масляная система может отводить тепло, генерируемое подшипником или передаваемое ему от внешнего источника; очищать масло от примесей совместно с фильтрующим устройством; и поддерживайте адекватную подачу масла в подшипники.

Циркуляционная система под давлением состоит из масляного резервуара, поршневого насоса избыточного давления, теплообменника, линий подачи и слива, фильтра и устройств контроля безопасности, рис. 4. Насос подает масло из резервуара в фильтр и пропускает его через теплообменник для охлаждения. Затем насос подает масло к подшипникам, где оно либо всасывается, либо сливается обратно в резервуар.

Для достижения оптимального срока службы смазки необходимо отрегулировать поток масла в системе, чтобы поддерживать температуру подшипника и масла на выходе не выше 170-190 F.Типичный расход составляет от ½ пинты в минуту для маленьких подшипников до нескольких кварт в минуту для больших, в зависимости от тепловой нагрузки и рабочей скорости.

Полувакуумная атмосфера

Иногда подшипники используются в оборудовании, которое работает в полувакуумной атмосфере, например в вакуумных насосах, осевых вентиляторах и нагнетателях, а также в аэродинамических трубах. Для очень низкого вакуумного давления требуются масла или консистентные смазки с низким давлением пара, устойчивостью к окислению, хорошими водоотделительными свойствами, а также без влаги и газа.

Многие масла и смазки становятся неэффективными при более низком атмосферном давлении из-за больших потерь масла или масляных компонентов в консистентной смазке при испарении. Эта потеря ускоряется при использовании масел с легкой молекулярной массой и при более высоких температурах.

Наибольшие потери от испарения имеют тенденцию происходить сначала, а затем скорость уменьшается. Из-за этого временного фактора частота повторного смазывания во многом определяет срок службы смазочного материала.

Как правило, вы можете использовать обычные консистентные смазки и масла, где снижение давления ограничено примерно 10 ^-7 торр (один торр — это давление, необходимое для поддержки столба ртути высотой 1 мм при 0 C) и рабочие температуры не превышают От 190 до 200 F (от 87 до 93 C).Для подшипников, работающих при низком давлении вакуума, проконсультируйтесь с производителем смазочного материала или подшипника для получения рекомендаций по смазке.

В нижней части диапазона давления вакуума (от 10 ^-3 до 10 ^-10 торр) свободный поток газообразных молекул определяет потери масла при испарении. Вы можете в значительной степени контролировать эти потери, выбрав надлежащим образом подогнанный корпус или контактные уплотнения подшипника. Убедитесь, что уплотнения совместимы с другими условиями эксплуатации, включая скорость и температуру подшипников.

Некоторые системы должны работать в условиях частичного вакуума при повышенных температурах, в то время как другие не требуют утечки смазки, которая может повлиять на конечный продукт. Смазочные материалы с твердой пленкой могут подходить для смазки подшипников в обоих этих случаях, но только при низких скоростях и от легких до умеренных нагрузок.

Дэвид А. Бойер — менеджер по разработке продукции, подразделение подшипников звеньев и ремней, Rexnord Corp., Индианаполис, Индиана

Подшипники | Mobil ™

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

лучших пластичных смазок (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества консистентной смазки

• Уменьшение трения. Смазка используется в первую очередь для уменьшения трения движущихся частей. Если оставить движущиеся металлические части скользить друг по другу без смазки, это приведет к более быстрому износу и, как следствие, к механическому повреждению компонентов. Например, велосипедная цепь без смазки разъедает шестерни и, в конечном итоге, ломается.
• Защита. Смазка образует защитный слой на металлических деталях и не пропускает воду, пыль и другие загрязнения, которые могут повредить детали. Он также запечатывает старую смазку и любые масла, которые были предварительно нанесены для смазки.
• Уменьшите шум. Подшипники колес, велосипедные цепи и шестерни могут издавать шум, если их не смазывать. Уплотнение деталей консистентной смазкой помогает движущимся частям более тихо скользить друг по другу.
• Плавная работа. Grease поддерживает механическую стабильность наносимых поверхностей и способствует плавному перемещению движущихся частей.Поскольку вам не нужно беспокоиться о ржавчине, трении или коррозии, вы можете рассчитывать, что ваше оборудование будет работать эффективно при медленной работе или в условиях высокого давления.

Типы смазок

На ионной основе

Ионными основаниями, используемыми для изготовления смазки, в основном являются натрий, алюминий, кальций, барий и литий. Смазка может содержать около трех процентов основы, а другая часть получена из минеральных масел, растительных масел, синтетических или других присадок. Конечным результатом обычно является универсальная смазка с высокой устойчивостью к экстремальным температурам и отличной водостойкостью.

Marine

Морская смазка обычно используется в судовом оборудовании из-за ее водо- и солеотталкивающих свойств. Его обычно используют для облегчения скольжения, когда металл работает под водой, например, как якорная цепь. Его также можно использовать на мотоциклетных цепях, тросах рулевого управления, дверных петлях и дисковых тормозах.

Moly EP

Смазка Moly EP изготовлена ​​на основе дисульфида молибдена. Компаунд придает конечному продукту высокую температуру плавления и коррозионную стойкость.EP в названии означает экстремальное давление, означающее, что смазка может выдерживать экстремальные условия давления. В основном он используется на металлических поверхностях, подверженных большим нагрузкам или высокому давлению, таких как подшипники колес или шаровые шарниры.

Диск и барабан

Смазка для дисков и барабана водостойкая и имеет высокую температуру плавления. Он может выдерживать экстремальные температуры, вызываемые быстро движущимися колесами, и мгновенное давление тормозов. Его можно использовать на ступичных подшипниках практически любого транспортного средства.

Ведущие бренды

Valvoline

Более 150 лет Valvoline имеет репутацию производителя одних из лучших автомобильных масел и смазок. Он расположен в Лексингтоне, штат Кентукки, и по-прежнему стремится улучшать нефтяную промышленность, постоянно обновляя свою продукцию. Одна из лучших синтетических смазок — Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease.

Lucas

Lucas Oils производит высокоэффективные средства по уходу за автомобилем, включая смазки, масла и автомобильные присадки.Компания была основана Форрестом Лукасом еще в 1989 году, ее штаб-квартира находится в Короне, Калифорния. Одна из лучших пластичных смазок с высокими эксплуатационными характеристиками — Lucas Oil 10301 Heavy Duty Grease.

Maxima

Компания Maxima была основана в 1979 году и признана ведущим производителем средств по уходу за автомобилем для гоночной индустрии. Из своей штаб-квартиры в Южной Калифорнии Maxima продолжает создавать последние инновации в своей продукции, включая моторные масла, смазочные материалы для технического обслуживания и специальные смазочные материалы.Одна из лучших консистентных смазок — Maxima 80916 Waterproof Grease.

Sta-Lube

Компания Sta-Lube была основана еще в 1933 году как производитель присадок к маслам и смазочных материалов для автомобилей. Он разрабатывает продукты, подходящие как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников по доступной цене. Одна из лучших смазок для ступичных подшипников — водостойкая морская смазка Sta-Lube.

Цены на консистентную смазку

• Менее 20 долларов: Цены на консистентные смазки обычно устанавливаются в соответствии с их свойствами и размером бутылки.По этой причине в этот ценовой диапазон входят небольшие флаконы и тюбики со смазкой общего назначения от 3,5 до 14 унций. У большинства бутылочек со смазкой нет наконечника для аэрозоля, и вам придется покупать отдельно пистолет для нанесения.
• Более 20 долларов: В этот ценовой диапазон входят некоторые высокоэффективные смазки и некоторые продукты более низкого ценового диапазона, но в более крупных контейнерах. Что касается высококачественных опций, вы можете ожидать смазки с высокими температурами плавления, рекомендуемыми значениями вязкости и превосходными способностями отталкивать воду и грязь.

Основные характеристики

Температурная стабильность

Некачественная смазка затвердевает при низких температурах и стекает при высоких температурах. Это может быть беспорядочно и расточительно. Вам нужна смазка, которая остается стабильной даже при температурах ниже минус 40 градусов по Фаренгейту и может выдерживать самые высокие температуры в вашем регионе.

Характеристики давления

Слишком большое давление может привести к истончению смазки или ее сдвигу. Это может произойти при ударной нагрузке или при экстренном торможении.В таких условиях смазанные детали соприкасаются и разъедают друг друга. Лучше всего использовать смазки с противозадирными присадками, которые содержат графит или дисульфид молибдена, которые сцепляются с поверхностью металла и предотвращают контакт в условиях экстремального давления.

Вязкость

Вязкость — это мера способности жидкости сопротивляться потоку. Для автомобильной смазки вам понадобится что-то мягкое, что может смазывать и облегчать перемещение механических частей. Полагая, что вязкость измеряется по шкале от нуля до шести, консистентная смазка должна быть по два.Если натереть руки, это будет похоже на мягкое арахисовое масло.

Водонепроницаемость

Когда металлические детали находятся в постоянном контакте друг с другом, последнее, что им нужно, — это вода, поскольку она может вызвать ржавчину и разрушение деталей. Вот почему вам нужна водостойкая смазка, которая образует защитную пленку на нанесенной поверхности, чтобы не допустить проникновения воды.

Прочие соображения

• Присадки: Смазка с дополнительными присадками, такими как медный или керамический порошок, может улучшить ее характеристики при высоких температурах и защитить компоненты от повреждения на протяжении всего срока их службы.Добавки глицерина могут помочь с устойчивостью к низким температурам.
• Универсальность: Выберите смазку, подходящую для различных областей применения. У вас может быть один продукт, который можно использовать на ваших автомобилях, сельскохозяйственном оборудовании и бытовой технике.
• Простота нанесения: Отдавайте приоритет консистентным смазкам, которые поставляются с распылителями или трубками, которые можно легко загрузить в шприц для смазки для облегчения нанесения. Если он находится в банке, убедитесь, что он не слишком липкий и не липкий для нанесения.
• Срок годности: Если вы покупаете оптом, выбирайте продукт с длительным сроком хранения. Подумайте, как часто вы будете использовать консистентную смазку, и выберите продукт, соответствующий этим временным рамкам. В противном случае на полке останутся протекающие продукты.

Обзоры и рекомендации лучших смазок 2020

Наконечники

• Водостойкая консистентная смазка эффективно защищает от капель воды и влаги. Это свойство также помогает более эффективно защищать металлические детали от коррозии.
• Смазка, выдерживающая экстремальные температуры, нелегко разрушается. В автомобильных подшипниках могут возникать высокие температуры, поэтому выбирайте консистентную смазку, которая может работать в широком диапазоне температур.
• Вязкость смазки делает ее жидкой или очень густой. Для использования в автомобилях рейтинг вязкости два — идеальный выбор, так как он упрощает нанесение.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое универсальные смазки?

A: Эти смазки сочетают в себе некоторые из лучших свойств других специальных смазок.Это делает их пригодными для самых разных приложений. Смазки на литиевой основе популярны как универсальные смазки.

Q: Как долго я могу хранить неиспользованную смазку?

A: При длительном хранении в плохих условиях смазка может испортиться. Часто масло и твердые частицы в консистентной смазке разделяются, что делает ее непригодной для использования. Ознакомьтесь с инструкциями производителя по хранению смазки.

Q: Можно ли смешивать два типа смазки?

A: Лучше не смешивать два разных типа смазки.Во многих случаях загустители и присадки в двух разных пластичных смазках могут быть несовместимы друг с другом. Это сделает смесь неэффективной в качестве смазки.

Заключительные мысли

Синтетическая автомобильная смазка Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease — продукт премиум-класса, который идеально подходит для широкого спектра оборудования.

Для тех, кто ищет продукт с хорошим соотношением цены и качества, смазка для тяжелых условий эксплуатации Lucas Oil 10301 — хороший вариант.

Консистентная смазка в подшипниковой промышленности в широком диапазоне температур

Эта серия продуктов, загущенная комплексным литиевым мылом или полимочевинным загустителем, производится из глубоко очищенного минерального масла или синтетического масла с высокоэффективными присадками посредством специального технического процесса.Применяется в механизмах и подшипниках, работающих в широком диапазоне температур. Его самая высокая рабочая температура достигает 180ºC, а самая низкая температура составляет -40ºC ~ -50ºC.

BME Крупногабаритная смазка для подшипников двигателей

Характеристики

· Отличные характеристики при высоких и низких температурах, длительный срок службы в условиях высоких температур и хорошие пусковые характеристики при низких температурах

· Отличная устойчивость к сдвигу гарантирует отсутствие разбрызгивания масла в течение длительного срока службы

· Хорошие противозадирные и противоизносные характеристики обеспечивают безопасную работу двигателя в условиях тяжелых нагрузок

Применения

· Применимо для смазки подшипников крупногабаритных двигателей и генераторов

· Диапазон рабочих температур: -40 ° C ~ 180 ° C

Загрузить подробные данные

HTHS High-temperature and High Speed ​​Bearing Grease

Характеристики

· Высокая температура каплепадения и может соответствовать требованиям к смазке до 150 ° C

· Хороший низкий- температурные характеристики

· Добавить высококачественную противоизносную рекламу ditives, могут соответствовать требованиям к экстремальному давлению и износостойкости при обычных нагрузках.

· Низкое тепловыделение при трении в рабочей части; может соответствовать требованиям к смазке высокоскоростных и среднескоростных подшипников

Области применения

· Подходит для смазывания малых и средних прецизионных подшипников и миниатюрных подшипников в условиях высоких и низких температур

· Особенно подходит для смазки при высоких температурах и подшипники с малошумным уплотнением, также для смазки и защиты малых и средних электродвигателей, работающих при высоких и низких температурах и подшипников качения с обычной нагрузкой при высоких температурах

· Диапазон рабочих температур: -40 ° C ~ 180 ° C

Скачать подробные данные

WTH Bearing Grease

Характеристики

· Отличная стойкость к высоким и низким температурам

· Отличная стойкость к высоким скоростям

· Отличная бесшумность

· Отличные смазывающие свойства

· Сверхдлительный срок службы подшипников

· Хорошая водонепроницаемость и антикоррозийный пропитка rty

Применения

· Подходит для длительного смазывания различных высокоскоростных подшипников в пределах DN 700000

· Применяется в подшипниках качения различных электродвигателей, вентиляторах, магнитной муфте кондиционирования воздуха, натяжном колесе двигателя, генераторе переменного тока, воде насос, бытовая техника и оргтехника

· Применяется для подшипников различных типов бесшумных высокотемпературных подшипников и высокотемпературных вентиляторов

· Применяется для долговечной и долговечной смазки герметичных подшипников

· Применяемый диапазон температур: — 50ºC ~ 180ºC

Скачать подробные данные

WTM Bearing Grease

Характеристики

· Отличная стойкость к высоким и низким температурам

· Отличное сопротивление высокой скорости и свойство низкого крутящего момента

· Отличное свойство бесшумности

· Отличное высокое- температурный срок службы смазки

Области применения

· Применяется для смазки различных типов быстроходных подшипников и главной оси высокоскоростного станка

· Применяется для подшипника двигателя высокоскоростного пылесоса и подшипника каскадного двигателя стиральной машины и других бытовых электроприборов

· Применяется к различным типам подшипников высокотемпературных и высокоскоростных электродвигателей для промышленности и автомобилей

· Диапазон рабочих температур: -45ºC ~ 180ºC

Скачать подробные данные