Состав грм: типы, устройство и принцип работы

Содержание

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм (ГРМ) является узлом, обеспечивающим открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя в определенный момент времени. Основная задача ГРМ заключается в своевременной подаче топливовоздушной смеси в камеру сгорания и выпуск отработавших газов.

В состав газораспределительного механизма входят следующие основные элементы:

  • Распределительный вал. В зависимости от конструкции ГРМ распредвал может устанавливаться в головке блока цилиндров или в картере двигателя (такая компоновка не применяется на современных двигателях). Это основная деталь, которая отвечает за последовательное открытие и закрытие клапанов.На валу имеются опорные шейки и кулачки, которые и толкают стержень клапана или коромысло. Форма кулачка имеет строго определенную геометрию, поскольку от этого зависит длительность и степень открытия клапана. Также кулачки выполнены разнонаправленными, чтобы обеспечивать попеременную работу цилиндров.
  • Привод ГРМ. Крутящий момент от коленчатого вала передается через привод на распределительный вал. Шестерня коленвала  в два раза меньше шестерни распредвала. Таким образом, коленчатый вал вращается в два раза быстрее. Как правило привод ГРМ делят на два типа: цепной привод и ременной привод, однако встречается шестеренчатый тип привода. 
  • Впускные и выпускные клапаны  как правило отличаются по конструкции и размеру. Впускной изготавливается цельной деталью. Также он имеет больший диаметр тарелки для обеспечения лучшего наполнения цилиндра. Выпускной часто изготавливают из жаропрочной стали и с полым стержнем для лучшего охлаждения, так как в работе он подвергается более высоким температурам. Внутри полости находится натриевый наполнитель, который легко плавится и отводит часть тепла от тарелки к стержню. На тарелках клапанов сделаны специальные фаски, которые обеспечивают более плотное прилегание к отверстиям в головке блока цилиндров. Это место называется седлом клапана.

Кроме самих клапанов, в механизме предусмотрены дополнительные элементы:

    • Пружины. Возвращают клапаны в исходное положение после нажатия.
    • Маслосъемные колпачки. Уплотнители, которые не допускают попадания масла в камеру сгорания по стержню клапана.
    • Направляющая втулка. Устанавливается в корпус ГБЦ и обеспечивает точное движение клапана.
    • Сухари. С их помощью пружина крепится на стержне клапана.
  • Толкатели. Через толкатели передается усилие от кулачка распредвала на стержень клапана. Толкатели бывают разных видов (механические (стаканы или шайбы), роликовые, гидрокомпенсаторы). 
  • Коромысло или рычаги. Простое коромысло представляет собой двуплечный рычаг, который совершает качательные движения. В различной компоновке коромысла могут работать по-разному.
  • Системы изменения фаз газораспределения
    . Данные системы могут иметь различную конструкцию и устанавливаются не на все двигатели. Работу таких систем мы рассмотрим в отдельной статье.

Основная задача газораспределительного механизма - это вовремя открыть и закрыть клапана на определенный промежуток времени. Соответственно на такте впуска открываются впускные, а на такте выпуска - выпускные. Технически это происходит следующим образом: Коленчатый вал передает крутящий момент посредством привода на распределительный вал. Кулачок на распределительном валу нажимает на толкатель или коромысло. Клапан перемещается внутрь камеры сгорания, открывая доступ свежему заряду или отработавшим газам. После того как кулачок проходит активную фазу воздействия, клапан возвращается на место под действием пружины. За полный рабочий цикл распредвал совершает 2 оборота, попеременно открывая клапана в каждом цилиндре. Например, при схеме работы 1-3-4-2 в один и тот же момент времени в первом цилиндре будут открыты впускные клапаны, а в четвертом выпускные. Во втором и третьем клапаны будут закрыты.

Типы ГРМ

Двигатели могут иметь различную компоновку газораспределительного механизма:

По расположению распределительного вала. 

Существуют два типа положения распредвала: нижнее; верхнее. При нижнем расположении распредвал находится в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Данный тип расположения на современных моторах не применяется. При верхнем положении распредвал находится в головке блока цилиндров (ГБЦ) непосредственно над клапанами. При таком положении могут быть реализованы различные варианты воздействия на клапаны: через толкатели, коромысла или рычаги.

По количеству распределительных валов.

На рядных двигателях могут быть установлены один или два распределительных вала. Моторы с одним распредвалом имеют аббревиатуру SOHC (Single Overhead Camshaft), а с двумя — DOHC (Double Overhead Camshaft). При двухвальной конструкции - один вал отвечает за открытие впускных, а другой за открытие выпускных клапанов. В двигателях c V-образной компоновкой используются два или четыре распредвала, по одному или по два на каждый ряд цилиндров соответственно.

По количеству клапанов.

От количества клапанов на один цилиндр будет зависеть количество и форма распредвалов и количество кулачков на них. Клапанов может быть два, три, четыре или пять. Самый простой вариант с двумя клапанами: один работает на впуск, другой на выпуск. В трехклапаном двигателе два работают на впуск и один на выпуск. При четырех клапанах: два на впуск и два на выпуск. Пять клапанов: три на впуск и два на выпуск. Чем больше клапанов на впуске, тем больше объем поступающей топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Повышается мощность и динамика двигателя. Наиболее часто встречается схема с четырьмя клапанами на цилиндр.

По типу привода.

Различают три типа привода распределительного вала:

  • Шестеренчатый. Главное преимущество такого привода – надежность. Однако применяется такой тип привода редко.
  • Цепной. Этот привод считается более надежным. Но использование цепи требует особых условий. Для гашения колебаний устанавливаются успокоители, а натяжение цепи регулируется натяжителями. В зависимости от количества валов могут применяться несколько цепей. Ресурса цепи хватает в среднем на 150-200 тысяч километров пробега. Главной проблемой цепного привода считается поломка натяжителей, успокоителей или разрыв самой цепи. При плохом натяжении цепь может перескакивать между зубьев в ходе работы, что приводит к нарушению фаз газораспределения и повреждению клапанного механизма. 
  • Ременный. Ременный привод не требует смазки, в отличие от цепного. Ресурс ремня также ограничен и в среднем он равен 60-90 тысячам километров пробега. Для лучшего сцепления и надежности используются зубчатые ремни. Такой привод более прост. Разрыв ремня при работающем двигателе приведет к тем же последствиям, что и при разрыве цепи. Главными преимуществами ременного привода является простота эксплуатации и замены, дешевизна и бесшумная работа.

От правильной работы всего газораспределительного механизма зависит работа двигателя, его динамика и мощность. Чем больше количество и объем цилиндров, тем сложнее будет устройство ГРМ.

 При написании статьи использовались материалы портала ТехАвтоПорт

Предназначения и виды ремней ГРМ, последствия обрыва ремня ГРМ. — Словарь автомеханика

Ремень ГРМ представляет собой замкнутое резиновое кольцо, диаметр которого зависит от типа и модели двигателя. Внутренняя сторона ремня снабжена специальными насечками по всему периметру. Вот и вся схема ремня ГРМ. Не смотря на его простоту без него движения автомобиля невозможно. Задачей ремня является связать распределительный вал с коленчатым и синхронизация движения поршней с клапанами. Поскольку данная деталь выполнена из резины, в работе она практически бесшумна и не страдает от коррозии. Но устройство ГРМ характеризуется постоянным трением между ремнем и шкивами, из-за чего он изнашивается и требует периодической замены.


Предназначение и виды ремней ГРМ

Работа ремня ГРМ заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя на вентилятор, газораспределительный механизм, генератор и прочие узлы, точный состав которых зависит от модели автомобиля. Наиболее распространенными на данный момент являются зубчатые, клиновые и поликлиновые ремни. Зубчатый ремень ГРМ является наиболее сложным конструктивно, но и самым эффективным.

Обрыв ремня может стать серьезным бедствием для автомобильного двигателя, поскольку с его помощью приводится в движение газораспределительный механизм, и внезапная его остановка чревата поломкой клапанов и головки блока цилиндров. До ремней в ДВС использовались цепи. Их замена позволила несколько упростить и облегчить двигатель, а также улучшить его шумовые характеристики. Но ремень ГРМ нуждается в постоянном контроле состояния и натяжения.


Последствия обрыва ремня ГРМ

Основная задача ремня ГРМ – соединение распредвала и коленвала, позволяющее открывать и закрывать клапана синхронизировано с работой поршней. Ремень должен крутить распределительный вал со скоростью, ровно вдвое меньшей скорости прокручивания коленвала. Это важно для нормальной работы ДВС.

Если ремень газораспределения соскакивает или рвется, поршень гарантированно бьется в открытый клапан, сгибая его, что ведет к дорогостоящему ремонту мотора. Следует отметить, что двигатели с такими конструктивными особенностями устанавливаются на подавляющее большинство производимых сегодня автомобилей.


Анализ повреждения ремня ГРМ

Быстрый износ ремня, как правило, указывает на неисправность в системе газораспределения. Факторы влияния нужно изучить и устранить, дабы уберечь себя от серьезных поломок.

Дефектовка состояния ремня ГРМ.

  1. Когда ремень ГРМ немного надорван или вовсе разорван и при этом корд растрепан, то вероятной причиной этому может быть чрезмерное натяжение.
  2. Если срезало один из зубьев, то это говорит о недостаточном натяжении ремня.
  3. Полное отсутствие или значительный износ зубца на ремне, также указывает на неправильное натяжение.
  4. Потресканная поверхность ремня указывает на сильный перегрев или переохлаждение.
  5. Когда проглядывается износ поверхности меж зубьев, то скорей всего ремень неправильно натянут (сильно или слабо).
  6. Замасленный ремень ГРМ указывает, что где то с двигателя прокапывает масло. В таком случае нужно менять и ремень и проводить осмотр на предмет течи.
  7. Заметный торцовый износ говорит об угловом или параллельном перекосе ремня.
  8. Доносящийся повышенный шум говорит о чрезмерном или недостаточном натяжении ремня. Следует сразу же исправить эту проблему дабы не срезало зубья или не разорвало зубчатый ремень.

Периодичность и причины замены ремня ГРМ

Ремень выходит из строя без предупреждения, поэтому ему требуется периодическая замена. Периодичность колеблется в зависимости от марки и модели автомобиля. Данная информация приводится производителями в технической документации на машину. Специалисты рекомендуютменять ремень через каждые 75 000 километров пробега. Этот срок может быть большим или меньшим в зависимости от текущего состояния детали.

Видимы повреждения ремня явный повод для преждевременной замены.

Оно определяется визуально: если ремень не стерся, не растянулся, на нем не появились трещины и другие дефекты, он будет работать и дальше.


Замена ремня ГРМ

Ремень газораспределительного механизма располагается спереди двигателя и хорошо заметен. В некоторых моделях он устанавливается открыто, в некоторых – под крышкой, защищающей его и шкивы механизмов. В современных двигателях коленвал через ремень приводит в движение не только газораспределительную систему, но и многие другие устройства. Поэтому ремень проходит по сложному маршруту, для достижения максимальной компактности и оптимального натяжения он ограничивается регулируемыми валиками.

Для того чтобы снять ремень, необходимо ослабить подвижные валики, что снизит натяжение и позволит высвободить резиновую ленту, а на ее место установить новую. Далее нужно с помощью тех же валиков обеспечить максимальное натяжение ремня для обеспечения его наивысшей эффективности.

Меняя ремень устанавливайте только новый вместе с натяжителями и дополнительными ролики для повышения надежности и безопасности.

Следует отметить, что от состояния валиков и шкивов также во многом зависит работоспособность ремня и продолжительность его эксплуатации. Так что при обнаружении проблем иногда нужно менять и их. Для многих моделей автомобилей можно купить все валики сразу в комплекте с ремнем.

Часто задаваемые вопросы

  • Где расположен ремень ГРМ?

    Ремень газораспределительного механизма расположен снаружи сбоку на двигателе под пластиковым защитным кожухом. Ищите его с той стороны, которая расположена перпендикулярно валам мотора. Ремень зацепляется за зубчатые шкивы коленвала и распредвала, а также часто огибает шкив помпы.

  • Как подобрать ремень ГРМ?

    Самый надежный вариант - это подбор ремня ГРМ по VIN-коду (номеру кузова) авто. Так вы точно избежите вариантов, когда ремень не подошел. Если такой вариант недоступен, то подбирайте ремень ГРМ по марке, модели автомобиля и типу вашего мотора. Теоретически можно подбирать ремень ГРМ по длине его окружности и количеству зубцов, но так делать делать не рекомендуется. Это не всегда можно заметить, но зубцы могут отличаться профилем, углом наклона, глубиной. Не говоря уже о том, что визуально одинаковые ремни могут быть изготовлены из разных материалов.

  • Как установить ремень ГРМ?

    Для установки нового ремня ГРМ сначала нужно снять старый. В рабочем режиме он находится в натянутом состоянии, поэтому для замены нужно ослабить натяжной ролик. Очень важно установить новый ремень ГРМ так, чтобы не слетели метки на распредвале и коленвале. Метки должны совпадать на шкивах валов и защитном кожухе либо блоке двигателя.

Связанные термины

7 признаков, что пора менять ремень

Для автолюбителей страшной поломкой является обрыв ремня в системе газораспределения. Разберемся, чем опасна эта неисправность.

Роль ремня ГРМ в работе двигателя

Газораспределительный механизм, регулирует своевременный выпуск отработанных газов и впрыск топливо-воздушной смеси. Как правило, приводом ГРМ называют ремень или цепь. Сейчас распространены двигатели с ременным приводом, рассмотрим подробнее.

Ремень ГРМ на автомобиле

На самом деле ремень газораспределительной системы, только отвечает за передачу усилия от коленчатого вала к распределительному. Также, благодаря зубчатым шкивам, поддерживает правильные настройки системы.

Дополнительная функция привода газораспределительного механизма — передача усилия на водяной насос, а иногда и на водяную помпу.

Как устроен ремень ГРМ

Приводной ремень представляет собой замкнутое кольцо, которое выполнено из технической резины. Некоторые модели имеют в составе полимерные нити. Использование резины позволяет добиться минимального уровня шумности.

На большей части двигателей внутреннего сгорания, используются зубчатые ремни.

Они эффективнее настраивают фазы газораспределительного механизма. Такой ремень имеет насечки-зубцы на внутренней поверхности кольца, которые обеспечивают надежное зацепление со шкивами распределительных валов и коленвала.

1. Зубец. 2. Лента.

Применяются следующие разновидности ремней:

  • зубчатые;
  • клиновые;
  • поликлиновые.

Два последних типа применяются крайне редко. По сравнению с зубчатыми ремнями, они не дают достаточную надежность передачи усилия.

Каждый ремень имеет точные размеры по внутреннему диаметру. Ширина ленты также различается. Учитывать эти параметры важно, если нужно будет приобрести неоригинальное изделие.

Когда менять ремень ГРМ?

На срок замены ремня могут влиять множество факторов:

  • срок эксплуатации;
  • неисправности двигателя;
  • неправильная установка и обслуживание.

На практике наиболее частой причиной замены, становится плановое ТО, согласно регламенту производителя.

Заявленный производителем срок службы ремня ГРМ.

Производители рассчитывают срок службы ремня ГРМ. В техническом руководстве к каждой модели можно найти данные по пробегу, на котором производится замена. Работа входит в плановое ТО. В таблице ниже можно найти информацию по популярным маркам легковых автомобилей.

Марка автомобиля Срок службы в км пробега
Audi 120 000
Renault 120 000
Ford 160 000
Hyundai 75 000
BMW 95 000
Honda 120 000
Toyota 95 000
Volkswagen 95 000
Nissan 95 000
Mazda 95 000
KIA 90 000
Daewoo 115 000

Стоит учитывать, что данная таблица носит справочный характер. Максимальный допустимый пробег зависит от модели двигателя, некоторые особенности мотора могут влиять на срок службы ремня

Пример износа ремня

7 признаков, что пора менять ремень ГРМ

Ориентироваться, только на рекомендации неосмотрительно. Обрывы ремня встречаются и с меньшим пробегом. Когда ремень обрывается избежать серьезных повреждений двигателя не получится.

Трещины на ремне ГРМ

В целом менять деталь стоит при видимом износе, трещинах и других повреждениях. Но ремень обычно скрыт кожухом, разбирать его регулярно для визуальной диагностики не самая лучшая идея. Поэтому, стоит знать основные признаки, что пора поменять ремень.

  1. Возраст ремня. Имеется ввиду не только пробег, но и общее время эксплуатации. Если на машине ездили редко, но в эксплуатации она уже лет 7–8, имеет смысл проверить, а еще лучше сразу заменить привод ГРМ. Резина имеет определенный срок эксплуатации, после которого может начать разрушаться, даже без видимых нагрузок.
  2. Сбои в системе зажигания. При сильном износе ремень может перескакивать через зубцы на шкиве. В результате мотор работает нестабильно, может не запускаться с первого раза. В некоторых случаях двигатель троит. Если ремень перескочил больше, чем на один зубец, возможно повреждение клапанов.
  3. Дым из выхлопной трубы может появляться по разным причинам. Одна из этих причин — ослабление ремня привода газораспределения. В результате чего топливо сгорает неполностью, догорая в системе выхлопа.
  4. Если ремень сильно изношен, могут появляться нехарактерные звуки, например, щелчки. Важно: такие же звуки может издавать и разрушающийся подшипник водяной помпы или генератора.
  5. Потеки смазки из-под кожуха ГРМ. Появляются они из-за проблем с сальником коленвала. Попадание моторного масла на ремень однозначно приведет к необходимости замены всего комплекта (ремня, шкивов и роликов).
  6. Когда доступ к визуальному осмотру ремня все же имеется. Осмотрите его по всей длине, аккуратно поворачивая мотор (перед этим выкрутите свечи). Любые трещины и другие незначительные повреждения говорят о необходимости замены.
  7. Если стартер крутится, а мотор не запускается, скорее всего порвался ремень ГРМ. И хорошо, если не произошло повреждение других элементов двигателя.

Последствия обрыва ремня

В некоторых случаях можно обойтись «малой кровью» и никаких последствий кроме замены ремня и сопутствующих деталей не потребуется. Правда, такое случается редко. Некоторые модели имели выемки в поршнях, позволяющие избегать встречи с клапанами. Сейчас такие двигатели практически не производятся, так как имеют сниженное КПД.

Обрыв ремня на двигателе

Вероятнее всего проблемы все же возникнут. Распространенная ситуация — загиб клапанов. Происходит это по причине разнобойной работы валов. Распредвал застыл в одном положении, клапана естественно тоже. Коленвал еще работает по инерции, и поршни в верхней мертвой точке бьют по клапанам, повреждая их. В итоге, водителю приходится менять комплект клапанов.

В некоторых случаях клапан пробивает и поршень. Тогда придется провести полную переборку мотора, в очень редких ситуациях разбивается блок цилиндров. Еще реже повреждается пастель распредвала, тогда потребуется замена ГБЦ (головки блока цилиндров).

Особенности выбора детали и замены

Рекомендуется покупать только оригинальные запчасти, это гарантирует длительный срок службы и отсутствие сюрпризов. Даже если машина приобреталась с рук, и вы не знаете, каталожный номер оригинала, выяснить это можно по номеру VIN. Ставить неоригинальные ремни можно только в самом крайнем случае.

Комплект ГРМ для замены

Если подбираете ремень не по номеру в каталоге, следует учитывать следующие моменты:

  • Технические характеристики. Это ширина и длина, количество и размер зубьев. Желательно смотреть еще на шаг между зубьями
  • Цена/качество. Ремень ГРМ важная деталь, не приобретайте слишком дешевые комплектующие, экономия в дальнейшем может выйти дополнительными тратами
  • Производитель. Не стоит покупать деталь, произведенную неизвестным заводом, даже если номер совпадает с каталогом. Качество может быть не самым хорошим

Помимо всего перечисленного, имеет смысл покупать детали только в проверенных магазинах или у официальных представителей.

Пример маркировки ремня ГРМ

Переходим к замене. Оптимально отдать машину в авторизованный сервисный центр. Это гарантированно избавит вас от целого ряда проблем.

Если планируете выполнять ремонт самостоятельно, будут полезны следующие советы:

  • Замена производится только комплектом. Износ роликов и шкивов может быть меньше, но определить какой из них находится в «рабочем» состоянии практически невозможно. Оставив старые детали на месте, ускорите износ нового ремня. Также ролики-натяжители или шкивы могут вскоре выйти из строя, требуя очередного ремонта.
  • Тщательно следите за метками. Размещаются на коленвале, распредвале и возле маховика (местоположение и внешний вид зависит от модели автомобиля). Все должны полностью совпадать.
  • При замене ремня на моторах с двумя распредвалами, обязательно нужно использовать фиксаторы.
  • На некоторых автомобилях используется гидравлический натяжитель. Его перед установкой нового ремня демонтируют, приводят в рабочее положение, устанавливают обратно.

Задача по замене ремня ГРМ не слишком сложная. Но, при этом желательно иметь навыки работы с двигателем.

Заключение

Ремень ГРМ отвечает за одновременную работу коленвала и распредвала. Проблемы с этой деталью способны привести к серьезному ремонту. Важно следить за состоянием ремня постоянно, не дожидаясь обрыва.

Производство ремня грм

Мы живем в удивительное время, когда в автомобилестроении, казалось бы, проверенная десятилетиями конструкция вновь начинает испытывать на прочность нервы и кошелек автомобилистов: автопроизводители как будто утратили основы былого мастерства. В наше время цепь в конструкции двигателя уже не является залогом надежности и панацеей от всех бед. Кто бы раньше мог предположить, что обычную металлическую цепь придется менять через 100 тыс. км пробега? А ведь существуют автомобили, у которых ресурс этого механизма существенно ниже, при этом несоблюдение интервала замены цепи может привести к ее растягиванию, а в худшем случае – к обрыву. Думаю, не стоит говорить, какие последствия ожидают владельца автомобиля. Можно составить целый список таких двигателей почти по всем возможным автомобильным маркам.

Сейчас покупатели должны разбираться в таких нюансах при выборе автомобиля. Если раньше вы останавливали свой выбор на подержанном автомобиле с ремнем ГРМ, то обычно просили скидку на его предстоящую замену. Сейчас ситуация в корне изменилась. Автопроизводители стали применять такие конструкции по совершенно понятным причинам: у ремней ГРМ сегодня сопоставимый срок службы, а стоимость компонентов и их последующая замена – существенно дешевле. Технологии не стоят на месте, тем более появились конструкции, где сам ремень работает в масле.

Давайте вместе проследим, какую эволюцию прошел ременной привод, разберемся в типах ремней и постараемся понять, какие из существующих решений лучше, а также разберем некоторые нюансы обслуживания этих механизмов.

Экскурс в историю

Впервые зубчатый ремень навесного оборудования в приводе ГРМ был применен в 1954 г. в автоспорте на гоночном автомобиле Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Только через 8 лет такой механизм появился на серийном автомобиле Glas 1004 небольшой немецкой компании, ныне поглощенной BMW. Еще через 4 года технология стала по-настоящему массовой, ремень ГРМ можно было увидеть под капотом Opel/Vauxhall, Pontiac и Fiat.

Изначально ремень ГРМ применяли в конструкции двигателя исключительно на бюджетных маломощных автомобилях, поскольку его основными преимуществами была низкая цена.

На протяжении долгого времени основным материалом для изготовления ремней ГРМ служил хлоропреновый каучук (CR). Этот материал разработала в 30-х годах компания DuPont. Он обладал хорошей устойчивостью к прямому воздействию бензина, но при этом плохо переносил высокую (свыше 90 °C) и отрицательную температуру. Эксплуатация в таких условиях приводила к потере эластичности, ремень трескался и очень быстро разрушался. Не слишком хорошие перспективы были у владельцев автомобилей того времени, особенно учитывая тот факт, что зимой автомобиль может несколько раз прогреваться и остывать. Многим знакомо это, особенно если у вас были автомобили переднеприводного семейства на моделях 08–99.

В 1985 году компанией Gates впервые при производстве ремней ГРМ был применен синтетический каучук на основе высоконасыщенного нитрила (HSN) и гидрированного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). Этот материал избавил от многих недостатков ремни ГРМ, поскольку спокойно переносил высокую температуру до 140–150 °C, вследствие чего деградация происходила почти в десять раз медленнее, чем у CR. Если раньше ремни ГРМ служили всего 30–45 тыс. км, то теперь нормой является 100 тыс. км. Изначально такие ремни применялись в дизельных и бензиновых двигателях большой мощности. Кроме того, такие ремни имеют отличную химическую стойкость, что допускает работу даже в масляной ванне.

Все это привело к тому, что к 2000 г. при поставках на конвейер HNBR-ремни полностью вытеснили ремни из хлоропрена и неопрена (CR).

В процентном отношении резиновая смесь ремня примерно на 60 % состоит из синтетического каучука, 30 % приходятся на технический углерод (он придает ремню черный цвет) и волокна арамида или кевлара для упрочнения материала. Остальные 10 % – присадки, помогающие контролировать процесс вулканизации и повышающие устойчивость ремня к воздействию масла, бензина, озона.

Основой ремня являются кордовые нити, благодаря им ремень не растягивается. Не понятно, откуда появился миф, будто при старте ремень растягивается на мощных двигателях, сбивая фазы газораспределения. Еще в 60-х годах прошлого века конструкторы, быстро разочаровавшись в стальной проволоке, перешли на применение стекловолокна для кордовых нитей ремня ГРМ. Если сравнить, то современные нити корда выдерживают нагрузку в 2,5 раза больше, чем их предшественники. Не сразу стала применяться парная навивка кабелей корда. Изначально все кабели были заплетены в одном направлении, что могло приводить к сползанию ремня по шкиву под действием силы натяжения. В настоящее время эту проблему устранили, теперь волокна скручиваются в противоположных направлениях (S и Z), а нити внутри ремня – поочередно по спирали.

Стоит обратить внимание на то, что, будучи стойким к растяжению, стекловолоконный корд достаточно хрупок. Поэтому никогда нельзя сгибать, выворачивать, скручивать ремни ГРМ, натягивать ремень на направляющий ролик, использовать для монтажа несоответствующий инструмент (отвертки, рычаги и т. п.).

Форма и содержание

Изначально до процесса вулканизации ремень плоский и состоит из отдельных слоев резинового компаунда, кабелей корда и тканевой оплетки зубцов. Дело в том, что в процессе вулканизации, проходящем под давлением и при высокой температуре, так называемый «пирог» из резиновой смеси продавливается сквозь кордовые нити и, затвердевая, формирует зубья ремня ГРМ. Геометрию ремня (профиль зуба, количество зубьев, шаг) определяет оправка, используемая при производстве ремня.

В мире существуют более десятка форм зуба ремня ГРМ. Большинство профилей, выпускаемых сегодня, можно отнести к одному из трех видов, описанных ниже. В 60-х годах прошлого века профиль зуба имел только трапециевидную форму. Этот профиль до сих пор применяется в автомобильных приводах, хотя имеет свои недостатки: его зубья более подвержены перескакиванию, чем у более современных профилей, а способность передавать нагрузки ограничена. Трапециевидный профиль применяется в двигателях, где точность синхронизации важнее, чем передаваемое усилие.

В 1969 г. компания Uniroyal (в 1986 г. вошла в состав компании Gates) представила криволинейный (круглый) – HTD-тип. Такая форма зубца имеет наиболее равномерное распределение нагрузки по профилю и позволяет передавать на 30 % больший момент, поскольку у трапециевидного зуба напряжения концентрируются у основания зуба, а у круглого зуба нагрузка распределяется по всей поверхности. Также риск перескакивания зубьев под нагрузкой снизился вследствие большей высоты зуба и более глубокой впадины шестерни. Впервые такой тип ремня применили в 1980 г. в двигателе Renault. К недостатку можно отнести более низкую точность синхронизации из-за необходимости иметь зазор с впадиной шестерни. При этом чем меньше звездочка, тем большим должен быть зазор. Недостатком круглого профиля HTD является шумность при передаче больших нагрузок. Отдельно можно сказать про эвольвентный (STD) тип, изобретенный компанией GoodYear Corporation в 1976 г. , который при всех преимуществах криволинейного профиля намного тише в работе. Важно помнить, что ремни с профилем HTD не взаимозаменяемы с ремнями трапециевидной формы.

В 1986 г. Pirelli представила ремень с параболическим (с выемкой) профилем, впоследствии этот тип усовершенствовала компания Dayco. Данный профиль легко отличить по специальной форме вершины зуба (две совмещенные параболы). Такая форма способна продлить время контакта зуба и шестерни. Благодаря плавной работе удалось снизить шум на 10 дБ по сравнению с криволинейным профилем и уменьшить износ шестерни, причем параболический профиль совместим с криволинейным.

Одной из составляющих ремня ГРМ является тканевая оплетка зубцов, а также в некоторых случаях полиамидной тканью покрыта задняя часть (спинки) ремня. Для лучшего сцепления с эластомером покрытие обрабатывают латексом из резорцинформальдегидной смолы. Первые зубчатые ремни не имели тканевой оплетки зубцов, призванной повысить износостойкость ремня.

Существуют ремни с тканью, покрытой тонким слоем тефлона. Этот материал обладает высоким сопротивлением абразивному износу, спроектирован для снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Его чрезвычайная устойчивость к воздействию воды, тепла и коррозионно-активных химических веществ особенно важна. Кроме того, PTFE имеет очень низкие фрикционные свойства, благодаря этому такие ремни производители используют в качестве оригинальных комплектующих (например, для двигателей VAG TDI). Такие ремни выпускают компании Dayco, ContiTech и Gates.

Современные реалии

Совершенствовались не только материалы для ремней, но и эволюционировали все компоненты привода ГРМ, это привело нас к тому, что вероятность преждевременного износа одного из компонентов практически сведена к нулю. И если на старых автомобилях в автосервисах еще могут визуально определить тип роликов или сальников и дать рекомендации по замене в случае износа, то на современном двигателе, как правило, сразу меняю весь комплект ГРМ. Свою роль сыграло и то, что стоимость работы по замене ГРМ возросла из-за того, что конструкция современных двигателей усложнилась.

Сегодня все компоненты ГРМ изнашиваются примерно одинаково, и нет такой разницы в ресурсе ремня ГРМ и роликов. Соответственно, если какой-то из компонентов ГРМ выходит из строя раньше положенного срока, значит, и все остальные детали уже надо менять. То же самое можно сказать и про водяную помпу.

Процедура сборки и разборки газораспределительного механизма и водяной помпы довольно трудоемкая, а если не заменить помпу и она перестанет работать через несколько тысяч километров, то сумма ущерба от поломки может получиться значительной.

Именно поэтому поставщики автокомпонентов продают приводы ГРМ комплектами. К тому же готовый комплект для замены ремня ГРМ с помпой при покупке обходится покупателю дешевле, чем приобретение каждой детали в отдельности.

Ремень или цепь?

Но как получилось, что при всех преимуществах ремней ГРМ производители начали массово переходить на цепь? Здесь немаловажную роль сыграл спрос покупателей на новые автомобили. Слава старых, надежных цепных двигателей играет большую роль при выборе автомобиля. Для покупателей цепь в приводе ГРМ стала ассоциироваться с надежностью, а, как говорится, спрос рождает предложение. Но одно дело, когда у двигателя большой объем и шум от работы цепи на общем фоне не так слышно, а другое – когда на небольшом двигателе этот недостаток сразу заметен. Поэтому производители всеми способами стараются его уменьшить. Кто-то выбрал использование однорядных цепей, а кто-то вообще экзотическую цепь Морзе. Даже отечественные автопроизводители перешли на однорядные цепи. В настоящее время возросли нагрузки на двигатели, применение насоса высокого давления, турбокомпрессора, системы старт-стоп стало нормой. Мощность с каждым годом увеличивается, а конструкция, передающая момент на распредвалы, с каждым годом все утончается. Следовало ожидать, что это может привести к уменьшению ресурса последнего, притом что стоимость замены цепи в несколько раз дороже замены ремня ГРМ.

Реакция покупателей не заставила себя ждать: производители вынуждены были прямо противоположно менять конструкцию. Например, у двигателей объемом 1,2–1,4 л концерна VAG скандалы с малым ресурсом цепи ГРМ сильно подпортил репутацию концерну. Даже то, что производитель доработал конструкцию и устранил все проблемы, все равно не спасло репутацию, и со сменой поколения автомобилей в конструкции стали применять ремень ГРМ.

Ford с двигателем EcoBoost 1,0 л и концерн PSA с двигателем VTi 1,2 л пошли дальше и перешли на применение ремня ГРМ в масляной ванне (BIO). Одной из проблем стало натяжение ремня, поскольку обычная цепь натягивается с помощью направляющих башмаков. Один из мифов, что автопроизводители уменьшали толщину цепи из-за размеров двигателя, притом что ремень ГРМ намного толще цепи, и обычный роликовый натяжитель имеет большие размеры. Для того чтобы его применить с ремнем в масляной ванне, пришлось полностью перерабатывать конструкцию.

В настоящее время разрабатывается около 10 двигателей (BIO). Такая конструкция обладает повышенным ресурсом, а также лишена таких недостатков цепи, как шум и растяжения. Как уверяют производители, ресурс составляет 10 лет или 250–350 тыс. км. Концерн VAG применяет ремни, работающие в масле для привода маслонасоса, и официально этот узел рассчитан на весь срок службы автомобиля. Как показывает практика с автомобилями Ford, ресурс соответствует заявленному производителями, хотя по регламенту в странах СНГ требуется замена раз в 120 тыс. км.

Алексей Безобразов, технический специалист Gates: – Тенденция к переходу от цепных приводов к ременным связана со стремлением автопроизводителей снизить выбросы в атмосферу. 

Мы разработали уникальное комплексное решение – ременную передачу в масле, натяжитель и экологическую систему зубчатых передач – для инновационных высокомощных автомобильных двигателей. В то время как другие производители выпускают отдельные компоненты или запасные части системы ременной передачи в масле, компания Gates предлагает готовое решение – уникальную интегрированную систему.

Компания Gates – единственный поставщик в отрасли, который самостоятельно разрабатывает, изготавливает, поставляет и обслуживает такие системы. Применение этого решения способствует экономии топлива, сокращению выбросов СО2, система отличается пониженным уровнем шума при работе, малым весом и надежностью.

Сокращение расхода топлива, снижение уровня выбросов и шума останутся на ближайшее время основными факторами мотивации для инженеров компании Gates в разработке высокотехнологичных решений для приводных систем, которые будут отвечать особым требованиям автопроизводителей. Примерами подобных инноваций являются система EMD, ременная передача в масле, эластичные ремни Gates Stretch Fit®.

Мы также занимаемся созданием систем, позволяющих снизить расход топлива. Компания Gates первой на вторичном рынке запчастей предложила ременной привод для системы запуска/остановки двигателя. Система EMD (с электромеханическим приводом) представляет собой стартер/генератор, который заглушает двигатель в случае остановки автомобиля, например на красный сигнал светофора, и запускает его, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Запуск двигателя происходит практически бесшумно и почти незаметно для водителя. В зависимости от условий эксплуатации система позволяет снизить расход топлива на 3–8 %. В городском режиме езды эта цифра может достигать 20 %. Первым автомобилем, оснащенным EMD, стал Citroën C3. Позднее автомобили марки Smart, а также Mercedes А-класса стали оборудоваться системой EMD от Gates.

Интервалы замены деталей привода регламентируются заводом – изготовителем автомобиля. Однако производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Также неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя.

Что касается подделок, у нас есть портал Gates TechZone и раздел, посвященный проверке подлинности ремней ГРМ и отдельно ремкомплектов ГРМ Powergrip для бренда Lada. С подделками других продуктовых линеек на рынках России и стран СНГ мы не сталкивались. Также отметим, что в связи с глобализацией в настоящее время осуществляется переход на упаковку с новым дизайном в соответствии с обновленным фирменным стилем Gates. Новая упаковка выполнена в черно-серых тонах, процесс затронет практически все линейки продукции.

Дмитрий Осипов, технический тренер Continental: – Я бы не сказал, что происходит переход на ремни. Вернее, он давно произошел – примерно 40 лет назад, когда уровень развития технологий и их ценовой доступности позволил автопроизводителям применять ремни в серийном производстве и обеспечил приемлемую долговечность и надежность ременного привода ГРМ. Также от цепей стали отказываться из компоновочных соображений, когда геометрические размеры двигателей стали играть все более важную роль. Сейчас же соотношение двигателей с цепями и ремнями в приводе ГРМ в целом в мире – примерно 50:50. Ремни ГРМ, работающие в масле, как цепь, уже не являются новинкой – этой технологии больше 10 лет. И как показывает практика, широкого распространения такие ремни не получили. Если говорить про цепи, отказ от двухрядных роликовых и роликово-втулочных цепей в пользу однорядных или пластинчатых значительно сократил ресурс привода ГРМ на моторах с таким типом привода.

На большинстве современных моторов при замене привода ГРМ вам понадобится специнструмент: различные съемники, оправки, блокираторы и т. д. Причем этот инструмент вам понадобится сразу же после начала работ для выставления меток и фиксации фаз ГРМ. На некоторых моторах порой даже поликлиновый ремень привода навесного оборудования без специнструмента не поменять, так как там применяется эластичный, то есть самонатягивающийся, ремень.

Трудоемкость работ по замене приводов, конечно же, выросла. На двигатель сейчас навешано большое количество вспомогательного оборудования: например, ТНВД теперь есть на всех бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, хотя раньше они были частью топливной системы только дизельных моторов. Иногда очень плотная компоновка моторного отсека также делает замену трудоемкой и затратной (в плане времени).

Ошибки при замене, кстати, почти не поменялись. В топ-2 неизменно входят неправильная регулировка натяжения и игнорирование инструкций и предписаний автопроизводителя (на многих двигателях есть свои нюансы и тонкости, несоблюдение которых ведет к значительному снижению ресурса привода или компонентов и к их неправильной работе).

Что касается дальнейшей эволюции систем привода ДВС, то, думаю, этого развития не будет, так как многие автопроизводители официально заявили, что уже прекратили или вскоре прекратят разработки перспективных ДВС и сосредоточатся либо на гибридных силовых установках, либо на полностью электрических. Так что ждать какого-то прорыва в этой области не стоит. Стремление автопроизводителей сократить количество вредных выбросов вынуждает их применять маловязкие масла, соответственно, ресурс цепных приводов ГРМ увеличиваться точно не будет.

Самой надежной защитой от подделок является покупка деталей или компонентов у официальных дистрибьюторов бренда. Их актуальный список есть у нас на сайте. Если же говорить о характерных особенностях бренда, то все зубчатые ремни Continental имеют дату изготовления на маркировке. Также на всю продукцию Continental нанесен QR-код, который вы можете отсканировать с помощью смартфона, после чего попадете на наш официальный сайт в раздел PIC (Product Information Center – центр информации о продукте), на страницу с подробной информацией по артикулу, который вы держите в руках.

Сергей Ельтищев, менеджер по работе с клиентами на территории РФ компании Dayco: – Одной из современных тенденций автопромышленности является постоянное совершенствование и усложнение конструкции автомобилей, сопровождающееся ужесточением экологических стандартов и требований к автомобилям.

Повышение КПД двигателей, снижение их массы и размеров побуждает производителей автокомпонентов и систем ДВС совершенствовать свои технологии. Это касается и приводов ГРМ, при создании которых упор делается на объединение достоинств цепной передачи и преимуществ ременной трансмиссии.  

И это целесообразно. Ведь использование ремня вместо цепи снижает потери на трение, обеспечивает меньший вес и размеры конструкции и низкий уровень шума, что, в свою очередь, улучшает топливно-экономические характеристики автомобиля, уровень комфорта и позволяет соответствовать новейшим экологическим стандартам.

Опережая потребности авторынка в более бережном отношении к окружающей среде и повышении производительности двигателей, в 2007 году компания Dayco разработала комплекты ремней ГРМ в масляной ванне (Belt in Oil), которые уже в 2009 году были премированы за инновации. Создание такого ремня послужило толчком для настоящей революции в области синхронной передачи и позволило внедрить целую систему под названием BIO, в которую, помимо особого ремня с тефлоновым покрытием, были включены механические узлы трансмиссии: особые натяжители со специальными подшипниками и инновационные системы демпфирования, которые способны создавать необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла.

По мере того как автопроизводители добиваются снижения выбросов CO2 и расхода топлива, чтобы соответствовать актуальным требованиям международных норм и стандартов, усиливается тенденция к интеграции все большего числа узлов и систем двигателей для обеспечения необходимой производительности. Постоянные инвестиции в разработку передовых в мире производственных мощностей наряду с технической экспертизой Dayco в области систем передачи энергии позволяют компании создавать новаторские продукты, имеющие ключевое значение для повышения производительности двигателя.

В рамках международной выставки Automechanika Frankfurt 2018 компания Dayco продемонстрировала результаты такой работы – двухсторонний ремень ГРМ для работы в масляной ванне (BIO), узел Dayco BSG 48V для системы «стоп-старт» гибридных двигателей, гасители крутильных колебаний и новую конструкцию демпфированного шкива коленвала и натяжителей. Разработанный Dayco зубчатый двусторонний ремень BIO со специальным покрытием, позволяющим ремню надежно работать в масляной среде двигателя, стал настоящей революцией в автомобильной отрасли. Этот ремень ГРМ изготавливается из особых материалов, характеристики которых превосходят все представленные на рынке аналоги. Благодаря специальной конструкции зубьев на обеих сторонах ремня удалось добиться значительного уменьшения габаритов всей системы привода: ее компоненты могут быть сближены друг с другом благодаря тому, что ремень способен приводить их в движение одновременно с обеих сторон.

Компания Dayco применяет уникальные QR- и штрихкоды на упаковках как одну из мер по борьбе с подделками. Но в любом случае нужно понимать, что технологии копирования внешнего дизайна как упаковки, так и непосредственно запасных частей «шагнули» вперед, поэтому оптимальной защитой от возможного контрафакта является приобретение продукции у проверенных поставщиков.

Российский автопром растет и укрепляется благодаря таким титанам как Волжский автомобильный завод. Подробнее об истории завода автоваз.

Рекомендованные статьи

Замена ГРМ, ГРМ: замена и особенности обслуживания

ГРМ – газораспределительный механизм. Любой поршневой двигатель внутреннего сгорания оснащен механизмом газораспределения. В широком смысле задачей механизма газораспределения является обеспечение двигателя поступлением горючей смеси и отвод из камеры сгорания отработанных газов. В сокращённом варианте в состав механизма ГРМ включают только элементы, ответственные за синхронизацию работы коленвала с распредвалом (распредвалами). Существуют три основных способа этой синхронизации:
1. Шестеренчатая передача.
2. Ременная передача.
3. Цепная передача.

Шестеренчатая передача исторически самая старая. Её положительными сторонами являются простота устройства, самая высокая надёжность, очень долгий срок службы и практическое отсутствие необходимости обслуживания. Отрицательными сторонами являются массивность, шумность, низкооборотистость. Шестеренчатая передача используется на средних и больших дизельных двигателях. Примерами таких двигателей являются моторы серии B у фирмы Toyota и серии TD у Nissan. К сожалению, в современных автомобилях этот способ синхронизации используется всё реже.

Ременная передача переживала свой расцвет в 90-е годы XX века. Суть этой передачи заключается в использовании армированного синтетическими нитями резинового зубчатого ремня, который сочленяет коленвал с распредвалом. Положительными сторонами ременной передачи являются: самая низкая шумность, самый малый вес, низкая цена, возможность установки на моторы со сложной компоновкой узлов и агрегатов, возможность работы на самых высоких оборотах коленвала. Отрицательными сторонами является необходимость периодической замены ремня и сопутствующих деталей (раз в 10 лет или раз в 100000км. пробега), чувствительность резинового ремня к экстремально высоким и низким температурам – уменьшение ресурса в тропических и полярных регионах. Резиновый ремень чувствителен к загрязнению техническими жидкостями, особенно маслами.

Важным условием эксплуатации двигателей с ременным механизмом ГРМ является своевременное и квалифицированное техническое обслуживание по периодической замене ГРМ с использованием качественных запчастей. Нарушение этого условия приводит к аварийному обрыву ремня ГРМ, что в ряде случаев приводит к поломке других элементов двигателя (клапанов, распредвалов, поршней, направляющих и др.) и как следствие к дорогому ремонту.

Расцвет в использовании ременной передачи в 90-х годах XX века связан с бурным расцветом химической промышленности, которая дала высококачественное сырьё для автомобильной промышленности, что позволило изготавливать резиновые ремни ГРМ рассчитанные на долгий срок службы и выдерживающие высокие механические нагрузки. Вторым фактором, способствующим широкому внедрению ременной передачи, явилось значительное усложнение конструкции двигателей (двухраспредвальные, V-образные, оппозитные моторы и др.), а ременная передача на этом этапе двигателестроения считалась оптимальной. Третьим фактором явилось резкое увеличение мощности двигателей (внедрение механизма изменяемых фаз газораспределения, турбонаддува, двухраспредвальных головок блока) и как следствие увеличение частоты вращения коленвала, а ременная передача как нельзя лучше удовлетворяла эти возросшим требованиям.

В простом варианте ременный механизм ГРМ включает в себя: сам ремень ГРМ, натяжной ролик (обеспечивает натяжение ремня). В более сложно устроенных моторах к этим деталям добавляется обводной ролик или ролики (обеспечивают изгиб ремня ГРМ в месте, необходимом для архитектуры двигателя и служат для гашения колебаний ремня), гидронатяжитель (устройство, обеспечивающее натяжение ремня и амортизирующее его резкие рывки), используется на форсированных моторах.

На некоторых моторах имеются дополнительные ремни: привода балансировочных валов, ТНВД и др., эти ремни в свою очередь тоже имеют натяжные ролики. Из-за того, что резиновые ремни ГРМ очень чувствительны к загрязнению маслами, при проектировании двигателя конструктора были вынуждены поместить ремень ГРМ снаружи мотора, что вызвало необходимость установки сальников в местах выхода из двигателя распредвалов и коленвала. Сальники тоже изготавливаются из резины, которая со временем стареет и теряет свои свойства (эластичность), что при отсутствии своевременной замены на новый, приводит к протечки масла из двигателя внутрь кожуха ремня ГРМ. При попадании масла внутри кожуха неизбежно возникает загрязнение ремня ГРМ этим маслом, что приводит к выходу его из строя и поломке двигателя. Поэтому при плановой замене ремня ГРМ обязательной замене подлежат ролики, гидронатяжитель и сальники, на ряде моторов замене подлежит и прокладка клапанной крышки с сопутствующими уплотнениями.

Цепная передача.

Данный вид передачи был очень распространен до 90-х годов XX века, затем в 90-х был значительно потеснён ременным механизмом ГРМ, а с начала 2000 года цепная передача триумфально вернулась на арену автомобилестроения и в настоящее время, бесспорно, лидирует практически вытеснив ременную передачу.
Суть цепной передачи та же, что и ременной, с той разницей, что ремень заменён цепью, шестерни распредвала и коленвала – звёздочками, натяжной ролик – гидронатяжителем и башмаком, а обводные ролики – успокоителями.

Цепная передача объединила всё лучшее от шестеренчатой и ременной передачи. Достоинствами цепной передачи является:
1. Длительный срок службы (250000км пробега).
2. Относительная малошумность.
3. Нечувствительность к температуре окружающей среды.
4. Высокая надёжность.
5. Современные конструкции цепей удовлетворят самым высоким требованиям относительно частоты вращения коленвала и могут устанавливаться на самые современные моторы.
К недостаткам можно отнести относительно высокую стоимость замены цепного механизма ГРМ.

Двухкомпонентная грунтовка для защиты арматуры от коррозии ГрМ-Антикор

Защита арматуры, бетона, железобетона от коррозии и  разрушения.

Двухкомпонентная грунтовка ГрМ-Антикор представляет собой водно-дисперсионные состав, предназначенный для предварительной обработки поверхности строительной конструкции, является первым слоем в системе покрытий и обеспечивают увеличение адгезионных свойств при нанесение последующих слоёв покрытия, а также защиту стальной арматуры от коррозии.

Применение антикоррозионной грунтовки ГрМ-Антикор:

- Защита стальной арматуры от коррозии в бетоне;

- защита стальной арматуры перед бетонированием;

- защита арматуры от коррозии на время консервации;

- увеличение сцепления ремонтных составов с бетоном;

- связующий слой при устройстве стяжки, ремонте и выравнивании подготовленной и стабильной поверхности старого бетона;

- защита трубопроводов от коррозии; 

- для ремонта плотных бетонов; 

- для ремонтна сильно впитывающих воду поверхностей.

Расход: Расход готовой грунтовки ГрМ-Антикор составляет 1.6 кг (0,8 л компонента А на 0.8 кг компонента Б) на 1 кв.м, обрабатываемой поверхности, при толщине наносимого слоя 1 мм.

Упаковка: Компонент В (сухой): крафт-мешок 20 кг  Компонент А (жидкий): пластиковая канистра 20 л

Техника безопасности: Избегайте попадания грунтовки на кожу и слизистые 
оболочки. В случае попадания - место контакта промойте чистой проточной водой.

Срок хранения: Хранить строительную смесь в сухом месте при относительной влажности воздуха 60%, температуре от -50С до +50С. Срок хранения в таре производителя 6 месяцев.

Приготовление грунтовки ГрМ-Антикор:

     Жидкий компонент А (1 часть) заливается в чистую емкость. Затем в емкость с 
компонентом А засыпается сухой компонент Б (1 часть) при постоянном интенсивном 
перемешивании строительным миксером или электродрелью с насадкой. Грунтовку можно 
приготавливать в растворомешалке принудительного действия. Раствор перемешивается до 
полного исчезновения комков и воздушных пузырей. Затем отстаивается 5 минут и вновь 
перемешивается в течение 30-40 сек. При температуре +20С и влажности воздуха 60% 
время работы с материалом составляет примерно не менее 1,5 часа. При повышенных 
температурах время использования (время жизни) готовой грунтовки снижается.

Подготовка рабочей поверхности (основания):

     При ремонте с поврежденного бетона удаляют все слабые, отслаивающиеся участки, 
вскрывается арматура и защищается все основание. Зачистка может производиться вручную
 или пескоструйным методом. Арматура защищается до металлического блеска, основание 
строительной конструкции до плотного крепкого состояния, от пыли, грязи, обезжиривается. 
хорошо просушивается и обмазывается свежеприготовленным раствором грунтовки ГрМ.

Применение раствора на основе двухкомпонентного состава ГрМ-Антикор:

     Приготовленный раствор наносят на обрабатываемую поверхность с помощью кисти, 
щетки или соответствующего распылительного оборудования. Толщина однослойного 
покрытия,  наносимого за один прием, не более 1 мм.
     Обмазку желательно производить в два слоя, время нанесения  второго слоя зависит от 
температурно-влажностного режима и производится по высохшему первому. Последующие 
работы производить по затвердевшему слою. но не позднее 24 часов после нанесения 
последнего слоя грунтовки ГрМ. Свеженанесенную грунтовку в течение всего времени 
затвердения (около 15-20 часов) необходимо предохранять от прямого попадания солнечных 
лучей. ветра и т.п. Выполнять работы при температуре не ниже +50С и не более +30С.

Технические характеристики:

Цвет серый
Вяжущее полимер-цементное
Наполнитель мелкодисперсный активный 
Фракция заполнителя до 0,1 мм
Сухой остаток не менее 75%
Время жизни не менее 1,0 часа
Время высыхания до твёрдого состояния 4 часа (зависит от влажности и температуры твердения)
Температура рабочей поверхности от +5˚С до +30˚С
Расход на гладкий бетон в один слой 1,6 кг/ кв. м

 

Типы грм. Назначение и характеристика 8 привод распределительного вала назначение и типы

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускные Г и выпускные Б кулачки, опорные шейки Л, шестерню Д для привода масляного насоса и распределителя системы зажигания и эксцентрик В для привода топливного насоса в карбюраторных двигателях.

Рис. 1. Типы распределительных валов

Вал штампуют из стали; кулачки и шейки его подвергают термической обработке для получения повышенной износостойкости, после чего шлифуют. Кулачки изготовляют как одно целое с валом. Применяют также литые чугунные распределительные валы.

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей имеются два кулачка: впускной и выпускной. Форма (профиль) кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки располагают в рядном четырехцилиндровом двигателе под углом 90° (рис. 1, а), в шестицилиндровом - под углом 60° (рис. 1, б). Разноименные кулачки устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала. По длине вала впускные и выпускные кулачки чередуются в соответствии с расположением клапанов.

В V-образных двигателях расположение кулачков на общем для обеих секций блока распределительном валу зависит от чередования тактов в цилиндрах, угла развала и принятых фаз газораспределения. Распределительный вал У-образного восьмицилиндрового карбюраторного двигателя показан на рис. 1, в.

В двухтактных дизелях (ЯАЗ -М204 и ЯАЗ -М206) для каждого цилиндра имеется по два выпускных кулачка, обращенных вершинами в одну сторону, и по одному кулачку, управляющему работой насос-форсунки.

При нижнем расположении распределительного вала его устанавливают в картере на опорах, представляющих собой отверстия в стенках и перегородках картера, в которые запрессованы стальные тонкостенные биметаллические или триметаллические втулки. Вал устанавливают иногда также в специальных вкладышах. Число опор распределительного вала для двигателей разных типов различно.

Осевые перемещения распределительного вала у большинства двигателей ограничиваются упорным фланцем (рис. 2), закрепленным на блоке и расположенным с определенным зазором между торцом передней шейки вала и ступицы шестерни; зазор между опорным фланцем и торцом шейки вала устанавливают для двигателей разных марок в пределах 0,05- 0,2 мм; величина этого зазора определяется толщиной распорного кольца, закрепленного на валу между торцом шейки и ступицей шестерни. У двухтактных дизелей ЯМЗ осевые перемещения вала ограничиваются бронзовыми упорными шайбами, установленными по обеим сторонам переднего подшипника.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатой или цепной передачи. При зубчатой передаче на конце коленчатого и распределительного валов закрепляют распределительные шестерни.

Для повышения бесшумности и плавности работы шестерни изготовляют с косыми зубьями; шестерню распределительного вала обычно делают из пластмассы - текстолита, а шестерню коленчатого вала - из стали.

При цепной передаче, обеспечивающей большую бесшумность работы (автомобили ЗИЛ -111), на конце коленчатого вала и на конце распределительного вала закрепляются звездочки, соединенные стальной гибкой бесшумной цепью. Зубья цепи входят в зацепление с зубьями звездочек.

Рис. 2. Типы приводов распределительного вала: а - зубчатая передача; б - цепная передача

Распределительные шестерни или звездочки при сборке устанавливают одну относительно другой по меткам, имеющимся на их зубьях.

На новых моделях двигателей получает применение верхнее расположение распределительного вала (на головке блока). Привод вала осуществляется цепной передачей (автомобиль «Москвич-412»).

Газораспределительный механизм обеспечивает своевременное поступление в цилиндры двигателя горючей смеси (или воздуха) и выпуск отработавших газов.

Двигатели могут иметь нижнее расположение клапанов (ГАЗ -52, ЗИЛ -157К, ЗИЛ -1Э0К), при котором клапаны размещены в блоке цилиндров, и верхнее (ЗМЗ -24, 3M3-S3, ЗИЛ -130, ЯМЗ -740 и др. ), когда они расположены в головке цилиндров.

При нижнем расположении клапанов усилие от кулачка распределительного вала передается клапану или через толкатель. Клапан перемещается в направляющей втулке, запрессованной в блок цилиндров. Закрытие клапана осуществляется пружиной, упирающейся в блок и шайбу, закрепленную двумя сухариками на конце стержня клапана.

При верхнем расположении клапанов усилие от кулачка распределительного вала передается толкателю, штанге, коромыслу и клапану. Преимущественно применяется верхнее расположение клапанов, так как такая конструкция позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, уменьшает потери тепла с охлаждающей жидкостью и упрощает регулировку клапанных зазоров.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготовляют его из стали или чугуна.

При сборке распределительный вал вставляют в отверстие торца картера двигателя, поэтому диаметры опорных шеек последовательно уменьшаются, начиная с передней шейки. Количество опорных шеек обычно равно количеству коренных подшипников коленчатого вала. Втулки 8 опорных шеек изготовляют из стали, бронзы (ЯМЗ -740) или из металлокерамики.

Внутреннюю поверхность стальных втулок заливают слоем баббита или сплава СОС -6-6.

На распределительном валу расположены кулачки, воздействующие на толкатели; шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя; эксцентрик привода топливного насоса. Кулачков имеется по два на каждый цилиндр. Углы их взаимного расположения зависят для одноименных кулачков - от числа цилиндров и чередования рабочих ходов в разных цилиндрах, для разноименных - от фаз газораспределения. Кулачки и шейки стальных распределительных валов подвергают закалке токами высокой частоты, а чугунных - отбеливанию. Кулачкам при шлифовании придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической формой торца толкателей обеспечивает поворот толкателя во время работы.

Рис. 3. Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов: а-схема, 6--детали; 1-распределительный вал, 2 - толкатель, 3- контргайка, 4- регулировочный болт, 5-сухарики, б - упорная. шайба пружины, 7- пружина клапана, 8--выпускной клапан, 9- направляющая втулка клапана, 10 - вставное седло выпускного клапана, 11 - впускной клапан

Между шестерней распределительного вала и передней опорной шейкой установлены распорная шайба и упорный фланец, который привертывается болтами к блоку цилиндров и удерживает вал от осевых перемещений.

Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала. В четырехтактных двигателях рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала. За этот период впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра должны открываться один раз, а следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня на переднем конце коленчатого вала. Шестерня коленчатого вала стальная, шестерня на распределительном валу чугунная (ЗИЛ -130) или текстолитовая (ЗМЗ -24, 3M3-53). Зубья у шестерен косые.

Рис. 4. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов (ЗИГМЗО ): 1 - шестерня распределительного вала, 2 - упорный фланец, 3 - распорное кольцо, 4-опорные шейки, 5-эксцентрик привода топливного насоса, 6 - кулачки выпускных клапанов, 7 - кулачки впускных клапанов, 8- втул-ки, 9 - впускной клапан, 10 - направляющая втулка, 11-упорная шайба, 12 - пружина, 13 - ось коромысел, 14 - коромысло, 15 - регулировочный винт, 16-стойка оси коромысел, 17 - механизм поворота выпускного клапана, 18 - выпускной клапан, 19 - штанга, 20-толкатели, 21 - шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя

Распределительные шестерни двигателя ЯМЗ -740 расположены на заднем торце блока цилиндров.

Распределительные шестерни входят в зацепление между собой при строго определенном положении коленчатого и распределительного валов. Это достигается совмещением меток на зубе одной шестерни и впадине между зубьями другой шестерни.

В высокооборотных двигателях («Москвич-412», ВАЗ -2101 «Жигули») распределительный вал располагается в головке цилиндров и его кулачки воздействуют непосредственно на коромысла, которые, поворачиваясь на осях, открывают клапаны. В таком клапанном механизме нет толкателей и штанг, упрощается отливка блока цилиндров, снижается шум при работе.

Ведомая звездочка распределительного вала приводится во вращение втулочно-роликовой цепью от ведущей звездочки коленчатого вала. Устройство для натяжения цепи имеет звездочку и рычаг.

Рис. 5. Газораспределительный механизм с верхним расположением распределительного вала («Москвич-412»): а- газораспределительный механизм, б - привод газораспределительного механизма; 1 - наконечник клапана, 2 - ось коромысел выпускных клапанов, 3,6 - коромысла, 4 - распределительный вал, 5 - ось коромысел впускных клапанов, 7 - контргайка, 8 - регулировочный винт, 9 - головка цилиндров, 10 - клапаны, 11 - ведущая звездочка, 12-звездочка натяжного устройства, 13 - рычаг, 14 - ведомая звездочка, 15 - цепь, 16 - коленчатый вал

К атегория: - Устройство и работа двигателя

Окт 26 2014

Двигатель автомобиля представляет собой сложнейший механизм, одним из важнейших элементов которого является распределительный вал, входящий в состав ГРМ. От точной и бесперебойной работы распределительного вала во многом зависит нормальная работа двигателя.

Одну из самых важных функций в работе двигателя автомобиля выполняет распределительный вал, который является составной частью газораспределительного механизма (ГРМ). Распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от того, каково устройство двигателя, газораспределительный механизм может иметь нижнее или верхнее расположение клапанов. На сегодняшний день чаще встречаются ГРМ с верхним расположением клапанов.

Такая конструкция позволяет ускорить и облегчить процесс обслуживания, включающий регулировку и ремонт распределительного вала, для которого потребуются запчасти на распредвал.

Устройство распределительного вала

С конструктивной точки зрения распределительный вал двигателя связан с коленвалом, что обеспечивается благодаря наличию цепи и ремня. Цепь или ремень распределительного вала надеваются на звездочку коленчатого вала или на шкив распредвала.

Такой шкив распредвала, как разрезная шестерня, считается наиболее практичным и эффективным вариантом, поэтому достаточно часто используется для тюнинга двигателей с целью увеличения их мощности.

Подшипники, внутри которых происходит вращение опорных шеек распредвала, располагаются на головке блока цилиндров. Если крепления шеек выходят из строя, для их ремонта используют ремонтные вкладыши распределительного вала.

Для того чтобы избежать осевого люфта, в конструкцию распределительного вала входят специальные фиксаторы. Непосредственно по оси вала проходит сквозное отверстие, предназначенное для смазки трущихся деталей. Это отверстие закрывается сзади при помощи специальной заглушки распределительного вала.

Важнейшей составной частью распредвала являются кулачки, количество которых указывает на количество впускных-выпускных клапанов. Кулачки отвечают за выполнение основной функции распределительного вала - регулирование фаз газораспределения двигателя и регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан оснащен кулачком. Кулачок набегает на толкатель, способствуя открыванию клапана. После того, как кулачок сходит с толкателя, мощная возвратная пружина обеспечивает закрывание клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. Газораспределительную фазу распредвала, зависящую от числа оборотов двигателя и от конструкции впускных-выпускных клапанов, определяют опытным путем. Подобные данные для конкретной модели двигателя можно найти в специальных таблицах и диаграммах, которые специально составляет производитель.

Как работает распределительный вал?

Конструктивно распредвал располагается в развале блока цилиндров. Зубчатая или цепная передача коленвала приводит в действие распредвал.

Когда распределительный вал вращается, кулачки оказывают воздействие на работу клапанов. Данный процесс будет происходить правильно только в случае строгого соответствия с порядком работы цилиндров двигателя и с фазами газораспределения.

Для того чтобы были установлены соответствующие фазы газораспределения, на приводной шкив или на распределительные шестерни наносятся специальные установочные метки. Кроме этого, необходимо, чтобы кулачки распределительного вала и кривошипы коленчатого вала находились в строго определенном положении по отношению друг к другу.

Когда установка производится по меткам, удается достичь соблюдения правильной последовательности тактов - порядка работы цилиндров двигателя, который, в свою очередь, зависит от расположения самих цилиндров, а также от особенности конструкции коленчатого и распределительного валов.

Рабочий цикл двигателя

Рабочим циклом двигателя называется период, за время которого впускной и выпускной клапаны открываются по одному разу. Как правило, период проходит за два оборота коленвала. За это время распределительный вал, шестерня которого имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, делает один оборот.

Количество распределительных валов в двигателе

На количество распредвалов непосредственно влияет конфигурация двигателя. Двигатели, которые отличаются рядной конфигурацией, а также имеют одну пару клапанов на цилиндр, оснащаются одним распределительным валом. Если для каждого цилиндра предусмотрено по четыре клапана, двигатель оборудуется двумя распредвалами.

Двигатели оппозитные и V-образные отличаются наличием одного распредвала в развале либо имеют два распределительных вала, каждый из которых находится в головке блока. Бывают и исключения из общепринятых правил, связанные в первую очередь с конструктивными особенностями двигателя.

1. Подкатной гидравлический домкрат. Штатный домкрат автомобиля ваз 2107 часто или неудобен, или просто бесполезен при выполнении некоторых работ.

2. Опора под автомобиль, регулируемая по высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1т. Желательно иметь четыре такие подставки.

3. Противооткатные упоры (не менее 2шт.).

4. Двухсторонние ключи для штуцеров тормозной системы на 8, 10 и 13мм. Наиболее распространены два типа таких ключей: зажимной ключ и накидной ключ с прорезью. Зажимной ключ позволяет отворачивать штуцеры с изношенными гранями. Чтобы надеть ключ на штуцер тормозной трубки, необходимо вывернуть стяжной болт. Накидной ключ с прорезью позволяет более оперативно выполнять работу, однако такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.

5. Специальные щипцы для снятия стопорных колец. Существует два типа таких щипцов: сдвижные - для извлечения стопорных колец из отверстий, и раздвижные - для снятия стопорных колец с валов, осей, тяг. Щипцы также бывают с прямыми и изогнутыми губками.

6. Съемник масляного фильтра.

7. Универсальный двухзахватный съемник для снятия шкивов, ступиц, шестерней.

8. Универсальные трехзахватные съемники для снятия шкивов, ступиц, шестерен.

9. Съемник карданного шарнира.

10. Съемник и оправка для замены маслосъемных колпачков.

11. Рассухариватель для разборки клапанного механизма головки блока цилиндров.

12. Приспособление для снятия шаровых опор.

13. Приспособление для извлечения поршневого пальца.

14. Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков рычагов передней подвески.

15. Приспособление для снятия рулевых тяг.

16. Ключ храповика коленчатого вала.

17. Съемник пружин.

18. Ударная отвертка с набором насадок.

19. Цифровой мультиметр для проверки параметров электрических цепей.

20. Специальный щуп или контрольная лампа на 12В для проверки электрических цепей автомобиля ваз 2107, находящихся под напряжением.

21. Манометр для проверки давления в шинах (при отсутствии манометра на шинном насосе).

22. Манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя.

23. Компрессометр для проверки давления в цилиндрах двигателя.

24. Нутромер для измерения диаметра цилиндров.

25. Штангенциркуль с глубиномером.

26. Микрометры с пределом измерений 25-50 мм и 50-75 мм.

27. Набор круглых щупов для проверки зазора между электродами свечей зажигания. Можно использовать комбинированный ключ для обслуживания системы зажигания с набором необходимых щупов. Ключ имеет специальные прорези для подгибания бокового электрода свечи зажигания.

28. Набор плоских щупов для измерения зазоров при оценке технического состояния агрегатов.

29. Широкий щуп 0,15мм для проверки зазоров в клапанном механизме.

30. Оправка для центрирования ведомого диска сцепления.

31. Оправка для обжима поршневых колец при установке поршня в цилиндр.

32. Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в аккумуляторной батарее или антифриза в расширительном бачке).

33. Специальное приспособление с металлическими щетками для очистки клемм проводов и выводов аккумуляторной батареи.

34. Масляный шприц для заливки масла в коробку передач и задний мост.

35. Нагнетательный шприц для смазки шлицов карданного вала.

36. Шланг с грушей для перекачки топлива. Шланги можно использовать для удаления топлива из бака перед его снятием.

37. Медицинский шприц или груша для отбора жидкостей (например, при необходимости снятия бачка главного тормозного цилиндра без слива всей тормозной жидкости из системы). Шприц также незаменим для чистки деталей карбюратора.При выполнении ремонтных работ на автомобиле ваз 2107 могут также потребоваться: технический фен (термопистолет), электродрель с набором сверл по металлу, струбцина, пинцет, шило, рулетка, широкая слесарная линейка, бытовой безмен, широкая емкость для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10л.

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

  1. износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
  2. износ подшипников;
  3. механическая поломка одного из элементов вала;
  4. проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
  5. деформация вала, ведущая к осевому биению;
  6. некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
  7. отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.свобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.

ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Известно, что среди главных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открывания. Дело в том, что именно этот фактор непосредственно влияет на производимую мощность двигателя. Так, чем клапаны дольше открыты, тем мощнее агрегат. Таким образом, получается максимальная скорость двигателя. Например, когда продолжительность открытия составляет больше стандартного показателя, то двигатель сможет выработать дополнительную максимальную мощность, которая будет получаться от работы агрегата на низких оборотах. Известно, что для гоночных автомобилей максимальная скорость двигателя является приоритетной целью. Что касается классических машин, то при их разработке силы инженеров направлены на крутящий момент при низких оборотах и приемистость.

Увеличение мощности может также зависеть от увеличения подъема клапана, которое может прибавить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получаться при помощи короткой продолжительности открывания клапанов. С другой стороны, приводы клапанов имеют не такой простой механизм. Например, при высоких скоростях движения клапанов у двигателя не получится выработать дополнительную максимальную скорость. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про основные особенности системы выпуска выхлопных газов. Так, при низкой продолжительности открывания клапана после закрытого положения клапану остается меньше времени, чтобы добраться до исходной позиции. После продолжительность становится еще меньше, что, главным образом, отражается на выработке дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, у которых будет как можно больше усилий, что считается невозможным.

Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана. В этом случае величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открывания и закрывания клапанов. Продолжительность такта насчитывает от 2 850 оборотов в минуту. Однако такие показатели создают нагрузку на механизмы клапана, что в итоге приводит к недолгой службе клапанных пружин, стержней клапанов и кулачков распредвала. Известно, что вал с высокими показателями скорости подъема клапанов работают без сбоя первое время, например, до 20 тысяч километров. Все же сегодня автопроизводители разрабатывают такие двигательные системы, где распредвал имеет одинаковые показатели продолжительности открывания клапанов и их подъема, что заметно увеличивает их срок службы.

Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открывание и закрывание клапанов по отношению к положению распредвала. Так, фазы распределения распредвала можно найти в таблице, которая к нему прилагается. Согласно этим данным, можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно берутся в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываются в градусах.

Что касается продолжительности открывания клапанов, то она рассчитывает, согласно фазам распределения газа, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно суммировать момент открывания, момент закрывания и прибавить 1 800. Все моменты указываются в градусах.

Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения газа мощности и распредвала. В этом случае представим, что один распредвал будет А, другой – В. Известно, что оба этих вала имеют аналогичные формы впускных и выпускных клапанов, а также схожую продолжительность открывания клапанов, которая составляет 2 700 оборотов. В данном разделе нашего сайта вы сможете найти статью троит двигатель: причины и методы устранения. Обычно такиераспредвалы называются конструкциями с одним профилем. Все же между этими распредвалами есть некоторые отличия. Например, у вала А кулачки расположены так, что впускной открывается за 270 до верхней мертвой точки, а закрывается в 630 после нижней мертвой точки.

Что касается выпускного клапана вала А, то он открывается в 710 до нижней мертвой точки и закрывается за 190 после верхней мертвой точки. То есть, фазы газораспределения выглядят следующим образом: 27-63-71 – 19. Что касается вала В, то у него прослеживается другая картина: 23 o67 — 75 -15. Вопрос: Как валы А и В могут повлиять на мощность двигателя? Ответ: вал А создаст дополнительную максимальную мощность. Все же стоит отметить, что двигатель будет иметь характеристики хуже, кроме того, у него будет прослеживаться более узкая кривая мощности по сравнению с валом В. Сразу стоит отметить, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открывания и закрывания клапанов, так как она, как мы отметили выше, одинакова. На самом деле на такой результат влияют изменения в фазах распределения газа, то есть, в углах, находящихся между центрами кулачков в каждом распределительном вале.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое происходит между впускным и выпускным кулачками. Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Так, перекрытие клапанов зависит, главным образом, от угла. Например, в момент уменьшения угла между центрами клапанов впускной и выпускной клапаны будут перекрываться больше. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открывания клапанов, их перекрытие тоже повышается.

Распределительный вал или попросту распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции – своевременного открытия и закрытия клапанов, за счет чего производится приток свежего воздуха и выпуск отработавших газов. В общем виде распределительный вал управляет процессом газообмена в двигателе.

Для уменьшения инерционных нагрузок, увеличения жесткости элементов газораспределительного механизма распределительный вал должен располагаться как можно ближе к клапанам. Поэтому стандартное положение распредвала на современном двигателе в головке блока цилиндров – т.н. верхнее расположение распределительного вала .

В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. При одновальной схеме обслуживаются впускные и выпускные клапаны (два клапана на цилиндр ). В двухвальном газораспределительном механизме один вал обсуживает впускные клапаны, другой – выпускные (два впускных и два выпускных клапана на цилиндр ).

Основу конструкции распределительного вала составляют кулачки . На каждый клапан используется, как правило, один кулачок. Кулачок имеет сложную форму, которая обеспечивает открытие и закрытие клапана в установленное время, и его подъем на определенную высоту. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма кулачок взаимодействует либо с толкателем, либо с коромыслом.

При работе распределительного вала кулачки вынуждены преодолевать усилия возвратных пружин клапанов и силы трения от взаимодействия с толкателями. На все это расходуется полезная мощность двигателя. Указанных недостатков лишена беспружинная система, реализованная в десмодромном механизме . Для уменьшения силы трения между кулачком и толкателем плоская поверхность толкателя может заменяться роликом . В отдаленной перспективе использование магнитной системы для управления клапанами, обеспечивающей полный отказ от распределительного вала.

Распределительный вал изготавливается из чугуна (литьем) или стали (ковкой). Распредвал вращается в опорах, которые представляют собой подшипники скольжения. Число опор на одно превышает число цилиндров. Опоры, в основном, разъемные, реже – неразъемные (выполнены как одно целое с головкой блока). В опорах, выполненных в чугунной головке, используются тонкостенные вкладыши, которые при изнашивании заменяются.

От продольного перемещения распредвал удерживают упорные подшипники, располагающиеся около приводной шестерни (звездочки). Распределительный вал смазывается под давлением. Предпочтительным является индивидуальный подвод масла к каждому подшипнику. Значительно повышается эффективность газораспределительного механизма с использованием различных систем изменения фаз газораспределения , которые позволяют добиться повышения мощности, топливной экономичности, снижения токсичности отработавших газов. Различают несколько подходов к изменению фаз газораспределения:

  • поворот распределительного вала на различных режимах работы;
  • использования нескольких кулачков с различным профилем на один клапан;
  • изменение положения оси коромысла.

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала двигателя . В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания привод обеспечивает вращение коленчатого вала со скоростью в два раза медленнее коленчатого вала.

На двигателях легковых автомобилей привод распределительного вала осуществляется с помощью цепной или ременной передачи. Данные виды привода на равных используются как в бензиновых двигателях, так и дизелях. Ранее для привода использовалась шестеренная передача, но ввиду громоздкости и повышенного шума перестала применяться.

Цепной привод объединяет металлическую цепь, которая обегает звездочки на коленчатом и распределительном валу. Помимо этого в приводе используются натяжитель и успокоитель. Цепь состоит из звеньев, соединенных шарнирами. Одна цепь может обслуживать два распределительных вала.

Цепной привод распределительного вала достаточно надежный, компактный, может использоваться на больших межосевых расстояниях. Вместе с тем, износ шарниров при эксплуатации, приводит к растяжению цепи, последствия которого могут быть самые печальные для ГРМ. Не спасают даже натяжитель с успокоителем. Поэтому цепной привод требует регулярного контроля состояния.

В ременном приводе распределительного вала используется зубчатый ремень, который охватывает соответствующие зубчатые шкивы на валах. Приводной ремень оборудуется натяжным роликом. Ременный привод компактный, почти бесшумный, достаточно надежный, что делает его популярным у производителей. Современные зубчатые ремни имеют значительный ресурс - до 100 тыс. км пробега и более.

Привод распределительного вала может использоваться для привода и других устройств – масляного насоса , топливного насоса высокого давления , распределителя зажигания.

Настройка лука Начало-конец

Настройка лука для многих - не самое простое занятие. Для разных луков требуются разные техники. Самое важное - установить хронологический порядок настройки смычка; наша шкала времени делает именно это. Эту шкалу времени можно использовать с любым составным луком, чтобы упростить процесс настройки лука.

Перед настройкой лука в соответствии с нашей временной шкалой важно, чтобы все аксессуары были установлены правильно, стрелы, которые будут использоваться, имели правильный позвоночник и чтобы стрелок имел хорошую форму стрельбы из лука. Если стрелок и снаряжение готовы, переходите к временной шкале «настройка лука».

1. Максимальный вес блочного лука

Это первый шаг в настройке лука, потому что для того, чтобы лук соответствовал указанным производителем размерам, лук должен иметь максимальный натяжной вес.

2. Приведите свой блочный лук в соответствие со спецификациями (размеры, указанные производителем)

Размеры блочного лука, которые мы будем рассматривать, - это измерения ATA (от оси к оси) и измерение высоты распорки.ATA будет измеряться от центра оси верхнего кулачка или промежуточного колеса до центра оси нижнего кулачка. Ваш производитель предоставит вам рекомендуемый размер ATA для вашего лука. Если ваш лук находится в пределах 1/8 дюйма или меньше, все готово. Если ваш ATA больше 1/8 дюйма, вам необходимо отрегулировать трос (и) и тетиву лука, чтобы укоротить ATA.

Если ATA слишком короткий, раскручивайте трос (и) и тетиву одинаково, по одному повороту за раз. Если ваш ATA слишком длинный, вы будете крутить трос (и) и тетиву лука одинаково на скручивании за раз. После скручивания / раскручивания троса (ей) и тетивы, соберите и разожмите лук, чтобы измерить изменения. Если вы работаете с луком-одиночкой, у вас будет только один трос и тетива, которые в два раза длиннее луков с двумя кулачками. В этой ситуации вам придется дважды перекручивать / раскручивать тетиву лука за каждый раз, когда вы откручиваете контрольный трос.

Как только ATA вашего лука окажется в пределах 1/8 дюйма от измерений производителя, переходите к следующему шагу.

3. Проверьте синхронизацию лука

У разных луков разные метки синхронизации на кулачках.Узнайте, какие метки времени у вашего лука есть в Интернете, или позвоните в производственный / профессиональный магазин для получения этой информации. Получив эту информацию, проверьте свой лук, чтобы убедиться, что он установлен правильно.

Некоторые луки (Mathews) имеют отверстия в кулачках, в которых должен быть отцентрован кабель, в то время как другие производители имеют выгравированную маркировку для справки. При использовании дуги с двойным кулачком рекомендуется попросить друга подтвердить, что оба упора натяжения касаются тросов одновременно. Посетите нашу страницу Timing Your Bow для получения дополнительной информации.

Когда время вашего блочного лука настроено, переходите к следующему шагу.

4. Настройка ярма лука-солокамеры

Если у вас дуга с двумя кулачками, переходите к шагу 5. Если у вас лук-солокамера, следуйте этим инструкциям по настройке ярма.

Настройка ярма лука солокамеры выполняется для устранения «рыбьего хвоста» стрелы из-за того, что тетива лука не имеет надлежащего пути для того, чтобы вернуться в канавку промежуточного колеса. При полном натяжении тетивы с ручкой без крутящего момента тетива должна быть точно на одной линии с натяжным колесом.Если это не так, следуйте инструкциям на нашей странице «Настройка блочного лука», чтобы настроить свой лук. Как только настройка ярма завершена, переходите к следующему шагу.

5. Настроить лук из бумаги

Один из самых полезных шагов при настройке лука - это настройка из бумаги. Настройка на бумаге - это процесс получения «моментального снимка» полета стрелы на расстоянии около 8 футов от лучника. Разрыв, который стрела оставляет на бумаге, может рассказать настоящую историю. Плохой разрыв бумаги указывает либо на неправильную установку аксессуаров, либо на неправильную форму стрельбы из лука, либо на комбинацию того и другого.В зависимости от разрыва в бумаге, нам придется отрегулировать регулировку центрального выстрела (слева направо) нашей подставки для стрелы, высоту нашей точки удара на тетиве или и то, и другое. Посетите нашу страницу Paper Tuning Your Bow для получения дополнительной информации. Как только настройка на бумаге будет завершена, переходите к настройке.

6. Вернитесь назад, настройте свой лук

Настройка бумаги - это индикатор того, какие макрорегулировки необходимы для наших точек крепления и точек упора для стрел. Настройка на ход назад используется для тонкой регулировки положения стрелок слева направо.Когда мы идем в обратном направлении и настраиваем свой отдых на тонкую регулировку, чтобы добиться идеального падения стрелок вверх и вниз, наша точность на больших дистанциях повысится. Посетите нашу страницу настройки Walk Back для получения дополнительной информации.

7. Отрегулируйте штифты вашего прицела для стрельбы из лука

Последний шаг в настройке временной шкалы лука для настройки лука - это настройка наших штифтов. Настроенный лук не принесет никакой пользы, если вы не попадете в то, к чему стремитесь! Будь то методом проб и ошибок или с помощью программного обеспечения для стрельбы из лука, правильная установка булавок имеет решающее значение для достижения цели в нужное время.Посетите нашу страницу «Как настроить прицел лука» для получения дополнительной информации.

Если вы успешно прошли этапы с 1 по 7 настройки лука, мы не сомневаемся, что ваша точность и вероятность успеха в полевых условиях возрастут в геометрической прогрессии. Если у вас возникли трудности на каком-либо из шагов, посетите один из многих форумов по стрельбе из лука в Интернете, чтобы получить помощь от сообщества по стрельбе из лука.

Составной измеритель и временные сигнатуры - Теория открытой музыки

Челси Хэмм и Марк Готэм

  • Биение - это регулярно повторяющийся ритм в музыке.
  • Измерители соединения
  • - это метры, в которых доля делится на три, а затем на шесть.
  • Дуплексные измерители
  • имеют группы из двух долей, тройные измерители имеют группы из трех долей, а четверные измерители имеют группы из четырех долей. Вы можете определить эти группы на слух, внимательно прислушиваясь и нажимая на ритм.
  • Существуют разные схемы электропроводности для двух-, трех- и четырехместных счетчиков; они одинаковы как для составных, так и для простых счетчиков.
  • Размеры в составных счетчиках выражают две вещи: сколько делений содержится в каждом такте (верхнее число) и единицу деления - какая нота получает деление (нижнее число).
  • Ритмы в составных счетчиках получают разные отсчеты в зависимости от единицы деления. Такты, которые не являются артикулированными (потому что они содержат более одной доли или из-за связей, пауз или точек), заключают в скобки их счет.
  • Луч соединяет ноты по ударам. Сияющие изменения в разных размерах.

Список воспроизведения глав

В предыдущей главе «Простой метр и тактовые сигнатуры» мы исследовали ритм и тактовые размеры в простых метрах-метрах, в которых доля делится на две, а затем на четыре. В этой главе мы узнаем о составных метрах – метрах, в которых доля делится на три, а в дальнейшем - на шесть.

Составные счетчики могут быть двух-, трех- или четырехместными, как и простые счетчики. Другими словами, доли сложных метров группируются в подходы по два, три или четыре.Тем не менее, вы захотите внимательно прослушать разделение долей в каждом из следующих трех примеров, заметив, что их доли делятся на три части вместо двух.

  • Послушайте "End of the Road" (1992) Boyz II Men. Нажимайте в такт и обратите внимание, как он делится на три части вместо двух. Если вы еще раз разделите долю (ударяя по ней вдвое быстрее), вы почувствуете, что доля делится на шесть частей. «Конец дороги» измеряется двойным счетчиком. Другими словами, его удары группируются в два паттерна.
  • Вторая часть (Менуэт) Сонаты № 42 соль мажор Франца Иосифа Гайдна (1784) находится в сложном тройном метре. Прослушайте группы из трех долей, каждая из которых делится на три (а затем делится на шесть).
  • Наконец, составной счетверенный метр содержит четыре доли, каждая из которых делится на три (а затем подразделяется на шесть). Слушайте «Exogenesis Symphony Part III» (2010) альтернативной рок-группы Muse. Это в составном счетверенном счетчике.Такты, которые делятся на тройки, сгруппированы в четыре, а эти доли подразделяются на шесть.

В общем, музыка, как классическая, так и неклассическая, не так часто записывается в составных метрах. Тем не менее, чтобы освоить западную нотную запись, вы должны научиться читать ноты и играть в этих метрах. Диаграммы проводимости для простых и сложных счетчиков одинаковы. Паттерны двойного, тройного и четверного проведения, которые вы изучили в предыдущей главе, все еще применимы.

Измерения в составных метрах эквивалентны одной группировке ударов (двойная, тройная или учетверенная), как и в простых метрах. В составных счетчиках размеры по-прежнему выражают две вещи, но не ту же информацию, что и в простых счетчиках. Верхнее число тактового размера в составном измерителе выражает количество делений в такте, а нижнее число выражает единицу деления, которая является нотой. Размеры по-прежнему выражаются двумя числами, расположенными одно над другим, как показано в Примере 1.

Пример 1. две цифры («6» и «8») по-прежнему образуют размер.

Опять же, эти числа все еще не образуют дробь, и между двумя числами нет линии. Размеры по-прежнему идут после ключа. В примере 1 верхнее число («6») означает, что каждый такт будет содержать шесть делений; нижнее число («8») означает, что восьмая нота является делением. Это означает, что каждый такт в этом размере будет содержать шесть восьмых нот; вы можете увидеть, что это правда, изучив Пример 1.

В простых счетчиках верхнее число всегда - «6», «9» или «12». Эти числа соответствуют двух-, трех- или четырехместным метрам. Разделите верхнее число на три, чтобы получить соответствующее число в простом метре, чтобы определить, является ли счетчик двойным, тройным или четырехкратным. Шесть, разделенная на три, равно двум, и поэтому размер с цифрой «6» наверху двойной; девять, разделенные на три, равны трем, поэтому размер с цифрой «9» наверху будет тройным; а двенадцать, разделенное на три, равно четырем, и поэтому размер с цифрой «12» наверху является четырехкратным.В составных счетчиках нижнее число обычно одно из следующих:

  • «8», что означает, что восьмая банкнота получает деление
  • «4», что означает, что квартальная нота получает деление
  • «16» означает, что шестнадцатая банкнота получает деление

В следующей таблице приведены шесть категорий счетчиков, которые мы рассмотрели на данный момент:

Категории счетчика

Поскольку доли в составном метре делятся на три, они всегда отображаются пунктиром.Удары в сложном метре следующие:

  • Если «8» - это нижнее число, доля - это четвертная нота, разделенная точками (эквивалент трех восьмых нот).
  • Если «4» - это нижнее число, доля представляет собой половинную ноту с точками (эквивалент трех четвертных нот).
  • Если «16» - нижнее число, такт - восьмая нота с точками (эквивалент трех шестнадцатых нот).

В простых метрах бит разделен на две части, первая с акцентом, а вторая без акцента.В составных метрах бит делится на три части: первая с акцентом, вторая и третья без акцента. Подсчеты для составного счетчика отличаются от счетчика простого счетчика, как показано в Примере 2.

Пример 2. Ритм со счетами в составном двойном счетчике.

Каждый такт в этом размере должен состоять из двух долей (возьмите «6» - верхнее число - и разделите его на три; результат, два, указывает на двойной метр). Каждая четвертная нота с точками (доля) получает счет, который по-прежнему выражается арабскими цифрами.Ноты, которые по продолжительности больше, чем доля (например, половинная нота с точками), удерживаются на нескольких долях, а доли, которые не считаются вслух, по-прежнему записываются в скобки. Деления получают слоги «ля» (первое деление) и «ли» (второе деление). Если вы не знакомы с составным счетчиком, внимательно ознакомьтесь с тактом 3 в примере 2, поскольку он представляет два наиболее распространенных ритма составного счетчика с делениями. Обратите внимание, что ваш преподаватель, средняя школа, колледж или университет может использовать другую систему подсчета. Теория открытой музыки отдает предпочтение традиционному американскому счету, но это не единственный метод.

Пример 3 показывает, как подсчитываются деления (восьмые ноты) и деления (шестнадцатые ноты):

Пример 3. Подсчет делений и делений в составном счетчике.

Как видно из примера 3, дальнейшие подразделения на уровне шестнадцатой ноты считаются как «та». Слоги «ля» и «ли» остаются согласованными на восьмой ноте каждой доли.Составные двухкомпонентные измерители имеют только два такта, как показано в Примере 4.

Пример 4. Составные двухкомпонентные счетчики имеют два удара на такт.

В то время как составные тройные метры имеют три доли, как показано в Примере 5.

Пример 5. Составные тройные метры имеют три удара на такт.

Составной счетверенный счетчик имеет четыре такта, как показано в Примере 6.

Пример 6. Составные счетверенные метры имеют четыре удара на такт.

Удары, не артикулированные из-за пауз и галстуков, также не считаются вслух.Эти доли обычно записываются в скобки, как показано в Примере 7.

Пример 7. Неучтенные доли заключены в скобки.

Пунктирные ритмы не приводят к скобкам в составных счетчиках, как в простых счетчиках, потому что в составных счетчиках пунктирные ноты принимают долю.

Составные метры с другими единицами деления (нижнее число тактового размера) подсчитываются по-другому, потому что другое значение ноты получает долю (и деление).Пример 8 показывает ритм с размером:

Пример 8. Счетный ритм с единицей долей четвертной ноты с точками.

Пример 9 показывает тот же ритм с половинной нотой, обозначенной точками, что и единица ударов:

Пример 9. Счетный ритм с долей в половинной ноте с точками.

В примере 10 показан тот же ритм с восьмой нотой с точками, что и в единицах ударов:

Пример 10. Счетный ритм с единицей долей восьмой ноты с точками.

Каждый из этих ритмов звучит одинаково и считается одинаково.Все они также считаются составными тройными метрами. Разница в каждом примере - это нижнее число - какая нота получает единицу деления (восьмая, четверть или шестнадцатая), а также их единицу удара.

В составных метрах лучи по-прежнему соединяют ноты вместе долей; поэтому лучи меняются в разных размерах. Это продемонстрировано в Примере 11.

Пример 11. Излучение двумя разными счетчиками.

В первом такте примера 11 шестнадцатые ноты сгруппированы в наборы по шесть, потому что шестнадцатые ноты в тактовом размере эквивалентны одной доле.Во втором такте примера 11 шестнадцатые ноты сгруппированы в наборы по три, потому что три шестнадцатых ноты в тактовом размере эквивалентны одной доле.

Вы должны всегда уточнять счетчик с помощью лучей, независимо от того, простой или сложный размер. Пример 12 показывает двенадцать шестнадцатых нот, правильно переданных в двух разных метрах, одном простом и одном сложном:

Пример 12. Правильный луч необходим как для простых, так и для составных счетчиков.

Как вы можете видеть, в первом такте (в простом такте) ноты сгруппированы по доле в наборы по четыре, а во втором такте (в сложном такте) ноты сгруппированы по доле в наборы по шесть.Те же правила забивки и маркировки, которые применяются в простом счетчике, все еще применяются в составном счетчике. Также обратите внимание, что частичные лучи могут использоваться для смешанных ритмических группировок, как показано в Примере 13.

Пример 13. Наиболее распространенные частично лучевые вариации с разделением восьмой ноты.

Иногда эти условные обозначения лучей выглядят странно для студентов, у которых меньше опыта в чтении музыки в лучах. В этом случае вам следует обратить особое внимание на то, как примечания в примере 13 отображаются.

Задания из Интернета
  1. Обозначение счетчика, простое и составное
  2. Обозначение счетчика, простое и составное
  3. Измеритель балки, составной и простой
  4. Размеры, составные и некоторые простые
  5. Стр. 5; тактовые размеры, повторное излучение
  6. Отсчет за 6/8 раз
  7. Счет за 6/8 раз с 16-ю нотами
  8. Счет за 6/8 раз с 16-ю нотами и синкопой
  9. Счетчик соединений
  10. Размеры
  11. Размеры
  12. Размеры, ритмы, значения нот
  13. Штанговые линии
  14. Штриховые линии, стр.2
  1. Ноты, паузы, гистограммы (.pdf, .docx)
  2. Re-beaming (.pdf, .musx)
  3. Ритмическая нотация: составное (.pdf, .mscx). Просит учащихся повторно пометить отрывки в 6/8, 9/8 и 12/8.

Почему успешные люди тратят 10 часов в неделю на «сложное время» | Майкл Симмонс | Accelerated Intelligence

Уоррен Баффет, Альберт Эйнштейн, Опра Уинфри - все они каждый день занимаются одним делом, выходящим за рамки их списков дел.

Один вопрос очаровывал меня всю мою сознательную жизнь: что заставляет некоторых людей становиться лидерами мирового уровня, исполнителями и творцами перемен, в то время как большинство других остается на плаву?

Я нашел ответ на этот вопрос, прочитав тысячи биографий, научных исследований и книг по десяткам дисциплин.Со временем я заметил более глубокую практику лучших исполнителей, настолько нелогичную, что ее часто упускают из виду.

Несмотря на то, что на них лежит гораздо больше ответственности, чем у кого-либо другого, ведущие представители делового мира часто находят время, чтобы отойти от своей неотложной работы, замедлить темп и инвестировать в деятельность, которая в долгосрочной перспективе приносит больше знаний, творчества и энергии. . В результате они могут сначала достичь меньшего за день, но значительно большего в течение своей жизни.

Я называю это сложное время , потому что, как и сложные проценты, небольшие вложения теперь приносят удивительно большую прибыль с течением времени.

Уоррен Баффет, например, несмотря на то, что владеет компаниями с сотнями тысяч сотрудников, не так занят, как вы. По его собственным оценкам, он провел 80 процентов своей карьеры за чтением и размышлениями.

На ежегодном собрании Daily Journal в 2016 году Чарли Мангер, 40-летний деловой партнер Баффета, поделился, что единственным запланированным пунктом в его календаре на одну неделю была стрижка, и что большинство его недель были аналогичными. Это полная противоположность большинству людей, которые перегружены краткосрочными сроками, встречами и мелочами.

Бен Франклин однажды мудро сказал: «Инвестиции в знания приносят максимальную выгоду». Возможно, источником истинного богатства Баффета является не только накопление его денег, но и накопление его знаний, что позволило ему принимать более обоснованные решения. Или, как красноречиво сказал миллиардер, предприниматель, инвестор и филантроп Пол Тюдор Джонс: «Интеллектуальный капитал всегда будет важнее финансового капитала».

Чтобы создать свой собственный интеллектуальный капитал, вот шесть сложных занятий, которые вы можете начать сразу же включать в свою жизнь:

Многие успешные специалисты выходят за рамки открытого размышления: они часто сочетают конкретные подсказки с физическим дневником.

Каждое утро Бенджамин Франклин спрашивал себя: «Что хорошего я буду делать в этот день?» и каждый вечер: «Что хорошего я сделал сегодня?» Стив Джобс каждый день стоял у зеркала и спрашивал: «Если бы сегодня был последний день в моей жизни, хотел бы я делать то, что собираюсь сделать?» И миллиардер Жан Поль ДеДжориа, и медиа-знаток Арианна Хаффингтон каждое утро по несколько минут подсчитывают свои благословения. Опра Уинфри поступает так же: она начинает каждый день со своего дневника благодарности, отмечая пять вещей, за которые она благодарна.

Предприниматель-миллиардер и инвестор Рид Хоффман задает себе вопросы о своем мышлении перед сном: какие ключевые моменты могут быть ограничителями для решения или могут быть атрибутами решения? Какие инструменты или активы у меня могут быть? О чем я хочу думать? Что я хочу решить творчески? У гроссмейстера по шахматам и чемпиона мира по боевым искусствам Джоша Вайцкина есть похожий процесс: «Моя система ведения дневника основана на изучении сложности. Снижение сложности до самого важного вопроса. Сон на нем, а затем просыпание утром первым делом и предварительный мозговой штурм. Так что я кормлю свое бессознательное материалом для работы, полностью его высвобождаю, а затем открываю свой разум и играю на нем ».

Каждый раз, когда легендарный консультант по менеджменту Питер Друкер принимал решение, он записывал то, что ожидал от него; несколько месяцев спустя он сравнил результаты со своими ожиданиями. Леонардо да Винчи заполнил десятки тысяч страниц набросками и размышлениями о своем искусстве, изобретениях, наблюдениях и идеях.Альберт Эйнштейн за свою жизнь скопил более 80 000 страниц заметок. Бывший президент Джон Адамс на протяжении всей своей жизни вел более 51 журнала.

Вы когда-нибудь замечали, что, написав о своих мыслях, планах и переживаниях, вы чувствуете себя более ясным и сосредоточенным? Исследователи называют это «письмом, чтобы учиться». Он помогает нам упорядочить и осмыслить наш опыт и становится мощным инструментом для познания и открытий. Это также увеличивает нашу способность думать о сложных темах, которые имеют десятки взаимосвязанных частей, в то время как наш мозг сам по себе может управлять только тремя в любой момент.Обзор сотен исследований, посвященных письму для обучения, показал, что оно также помогает в так называемом метакогнитивном мышлении , то есть в осознании наших собственных мыслей. Метапознание - ключевой элемент в работе.

Опираясь на результаты более чем десятилетних экспериментов, исследователь дневного сна Сара Медник из Калифорнийского университета в Сан-Диего смело заявляет: «Сном от часа до полутора часов… вы получаете почти те же преимущества. в обучении консолидации, что вы получили бы после восьмичасового ночного сна.«Люди, которые занимаются утром, сдают примерно на 30% лучше вечерний тест, если они вздремнули в течение часа, чем если бы они этого не делали.

Альберт Эйнштейн прервал свой день, вернувшись домой из своего офиса в Принстоне в 13:30, пообедав, вздремнув, а затем проснувшись с чашкой чая, чтобы начать день. Томас Эдисон спал до трех часов в день. Уинстон Черчилль считал, что послеобеденный сон не подлежит обсуждению. Джон Ф. Кеннеди пообедал в постели, а затем задернул занавески, чтобы вздремнуть на один-два часа.Среди других, кто поклялся ежедневным сном, были Леонардо да Винчи (до дюжины 10-минутных дневных сна), Наполеон Бонапарт (перед сражениями), Рональд Рейган (каждый день), Линдон Б. Джонсон (30 минут в день), Джон Д. • Рокфеллер (каждый день после обеда), Маргарет Тэтчер (один час в день), Арнольд Шварценеггер (каждый день) и Билл Клинтон (15–60 минут в день).

Современная наука подтверждает, что сон делает нас не только более продуктивными, но и более творческими. Может быть, поэтому такие великие люди, как Сальвадор Дали, шахматный гроссмейстер Джош Вайцкин и Эдгар Аллен По, использовали дневной сон, чтобы вызвать гипнагогию - состояние осознанности между сном и бодрствованием, которое помогло им получить доступ к более глубокому уровню творчества.

Лучшие исполнители также включают упражнения в свой распорядок дня. Самая распространенная форма - ходьба.

Чарльз Дарвин ежедневно совершал две прогулки: одну в полдень и одну в 16:00. После полуденного обеда Бетховен отправился в долгую энергичную прогулку, неся карандаш и листы нотной бумаги, чтобы записывать случайные музыкальные мысли. Чарльз Диккенс проходил дюжину миль в день и обнаружил, что письмо настолько волнует, что однажды написал: «Если бы я не мог идти быстро и далеко, я бы просто взорвался и погиб.Философ Фридрих Ницше заключил: «Только идеи, полученные во время ходьбы, имеют ценность».

Среди других, которые приобрели привычку ходить, были Ганди (каждый день совершал долгую прогулку), Джек Дорси (совершает пятимильную прогулку каждое утро), Стив Джобс (совершал долгую прогулку, когда у него был серьезный разговор), Тори Берч (45 минут в день), Говард Шульц (гуляет каждое утро), Аристотель (читал лекции во время ходьбы), невролог и писатель Оливер Сакс (гулял после обеда) и Уинстон Черчилль (гулял каждое утро после пробуждения).

Теперь у нас есть научные данные, подтверждающие то, что интуитивно догадывались эти гении: прогулка освежает разум и тело и повышает творческие способности. Это может даже продлить вашу жизнь.

Вот удивительная правда: независимо от обстоятельств у всех нас есть равный доступ к любимому средству обучения Билла Гейтса, самого богатого человека в мире: книгам.

Лучшие работники во всех областях пользуются этим мощным и недорогим способом обучения.

Уинстон Черчилль проводил несколько часов в день за чтением биографий, истории, философии и экономики.Точно так же список президентов США, любивших книги, длинный: Джордж Вашингтон, Томас Джефферсон, Авраам Линкольн и Джон Кеннеди были ненасытными читателями. Теодор Рузвельт читал по одной книге в день, когда был занят, и по две-три в день, когда у него был свободный вечер.

Среди других читателей-люминиров - предприниматель-миллиардер Марк Кьюбан (три с лишним часа в день), предприниматель-миллиардер Артур Бланк (два с лишним часа в день), миллиардер-инвестор Дэвид Рубенштейн (шесть книг в неделю), предприниматель-миллиардер Дэн Гилберт (от одной до два часа в день), Опра Уинфри (во многом благодаря ей успехи - чтение), Илон Маск (читал по две книги в день, когда был моложе), Марк Цукерберг (книга каждые две недели), Джефф Безос (читал сотни научно-фантастических произведений). романов к тому времени, когда ему было 13 лет) и генеральный директор Disney Боб Айгер (встает каждое утро в 4:30.м. читать).

Чтение книг улучшает память, усиливает сочувствие и снимает стресс, и все это может помочь нам в достижении наших целей. Книги сжимают чьи-то наиболее важные знания, накопленные за всю жизнь, в формат, который требует всего несколько часов нашего времени. Они обеспечивают максимальную рентабельность инвестиций.

Хотите узнать больше? Я записал вебинар , чтобы помочь вам найти время для чтения и удвоить вашу отдачу от обучения.

В статье Powers Of Two: Finding the Essence of Innovation in Creative Pairs автор и эссеист Джошуа Шенк утверждает, что основа творчества социальна, а не индивидуальна.В книге рассматриваются академические исследования инноваций, выделяются творческие дуэты Джона Леннона и Пола Маккартни, Мари и Пьера Кюри, Стива Джобса и Стива Возняка.

Во время долгих ежедневных прогулок психологи Даниэль Канеман и Амос Тверски разработали новую теорию поведенческой экономики, которая принесла Канеману Нобелевскую премию. J.R.R. Толкин и К.С.Льюис поделились своей работой друг с другом и по понедельникам собрались в пабе. Фрэнсис Крик и Джеймс Уотсон, соавторы, первооткрыватели структуры ДНК, неустанно обсуждали идеи как в своем общем офисе, так и во время ежедневных обедов в Кембридже.Крик вспоминал, что если он представит ошибочную идею, «Ватсон недвусмысленно скажет мне, что это ерунда, и наоборот». Художники Энди Уорхол и Пэт Хэкетт каждое утро занимали два часа, чтобы вместе «вести дневник»: подробно рассказывая о деятельности предыдущего дня.

Многие великие люди привыкли разговаривать большими ритуализированными группами. В «Теннисный кабинет» Теодора Рузвельта входили друзья и дипломаты, которые ежедневно вместе тренировались и обсуждали проблемы, стоящие перед страной. Бенджамин Франклин создал «общество взаимного улучшения» под названием Хунто, которое собиралось каждую пятницу вечером, чтобы учиться друг у друга.Бродяги представляли собой группу из четырех известных друзей - Генри Форда, Томаса Эдисона, Харви Файерстоуна и Джона Берроуза - которые каждое лето совершали поездки: кемпинг, скалолазание и «сидели у костра, обсуждая свои различные научные и деловые начинания и обсуждая их. насущные проблемы дня ».

Джефф Безос не зря говорит: «Наш успех в Amazon зависит от того, сколько экспериментов мы проводим в год, в месяц, в неделю, в день…»

Один крупный победитель платит за все неудачные эксперименты.В недавней документации SEC он объясняет, почему:

«Учитывая десятипроцентный шанс на 100-кратную выплату, вы должны делать эту ставку каждый раз. Но вы все равно ошибетесь в девяти случаях из десяти. Все мы знаем, что если вы будете стремиться к забору, вы будете много наносить удары, но вы также попадете в некоторые хоум-раны. Однако разница между бейсболом и бизнесом состоит в том, что в бейсболе распределение результатов усечено. Когда вы замахиваетесь, независимо от того, насколько хорошо вы играете с мячом, максимальное количество пробежек - четыре.В бизнесе время от времени, когда вы подходите к тарелке, вы можете набрать 1000 пробежек ».

Независимо от того, сколько вы читаете и обсуждаете, вам все равно придется потратить некоторое время на собственные ошибки. Если это вас обескураживает, вспомните Томаса Эдисона. Ему потребовалось более 50 000 неудачных экспериментов, чтобы изобрести щелочную аккумуляторную батарею, и 9 000, чтобы усовершенствовать лампочку. Но к моменту его смерти у него было около 1100 патентов США.

Эксперименты происходят не только в «реальном» мире.Наш мозг обладает невероятной способностью моделировать реальность и исследовать возможности гораздо быстрее и дешевле. Эйнштейн использовал мысленные эксперименты (например, представил себя гоняющимся за световым лучом в пространстве), чтобы помочь построить прорывные научные теории; вы можете использовать их, чтобы дать волю своему воображению для решения немного меньших головоломок. Дневники Томаса Эдисона, Леонардо да Винчи и других деятелей искусства не только заполнены письменными данными, но и заполнены набросками и интеллектуальными картами.

Стендап-комедия - это совсем не то, что нужно изобретать, но эксперименты так же важны в искусстве, как и в науке. Возьмем, к примеру, такого звездного комика, как Крис Рок. Рок готовится к грандиозным шоу на таких площадках, как Мэдисон-Сквер-Гарден, месяцами собирая по кусочкам свой распорядок в маленьких клубах, пробуя новый материал и получая мгновенную обратную связь от публики (они либо смеются, либо нет).

Другие используют эксперименты, чтобы заставить их приобрести новые привычки или избавиться от нездоровых.Знаменитый продюсер и писательница Шонда Раймс решила бросить вызов своему трудоголизму и крайней интроверсии и сказать «да» всему, что пугало ее, в эксперименте, который она назвала Годом Да. Цзя Чан противостоял всеобщему страху быть отвергнутым с помощью своего проекта «100 дней отказа», который затем внес в каталог на YouTube. Выпускница колледжа Меган Гебхарт в течение первого года своей карьеры брала одного человека в неделю на кофе; она собрала уроки, которые она извлекла, в книге под названием 52 чашки кофе .Кинорежиссер Шина Матейкен в течение года носила одно и то же черное платье каждый день в знак уважения к окружающей среде.

Как сказал Ральф Уолдо Эмерсон: «Вся жизнь - это эксперимент. Чем больше экспериментов вы проведете, тем лучше ».

Заинтересованы в том, чтобы сразу же стать сознательным экспериментатором? Изучив, как десятки самых плодовитых экспериментаторов мира создали механизмы для экспериментов, мы потратили десятки часов на создание бесплатного мини-курса, который включает пять уроков по электронной почте и веб-семинар, чтобы помочь вам добиться успеха с правилом 10 000 экспериментов. Нажмите здесь, чтобы записаться на мини-курс.

В мире, где каждый ускоряется и набирает график, чтобы продвинуться вперед, современный работник умственного труда должен делать наоборот: замедляться, работать меньше, больше учиться и мыслить долгосрочно.

В мире, где в центре внимания безумная работа, лучшие исполнители должны сознательно сосредоточиться на обучении и отдыхе. В мире, где искусственный интеллект автоматизирует все больше и больше нашей работы, мы должны дать волю своему творчеству. Творчество не дает развязать работа больше, а работа меньше.

Легко сказать себе: «Конечно! Уоррен Баффет может это сделать, потому что ... ну ... он Уоррен Баффетт ». Но не забывайте, что у Уоррена Баффета был ритуал обучения на протяжении всей своей карьеры, задолго до того, как он стал тем Уорреном Баффетом, которого мы знаем сегодня. Он мог легко попасть в ловушку постоянной «занятости», но вместо этого он принял три решающих решения:

  • Безжалостно убрать загруженную работу, чтобы выйти за рамки бесконечных срочных сроков, встреч и мелочей.
  • Тратит почти все свое время на сложное время, вещи, которые создают наиболее долгосрочную ценность.
  • Чечетка - это работа, потому что он использует свои уникальные сильные стороны и страсть.

Такой образ жизни может не произойти с вами в одночасье, но для того, чтобы использовать сложное время, вам сначала нужно поверить в то, что образ жизни, при котором вы работаете меньше, но делаете больше, возможен и полезен; что образ жизни, при котором вы безжалостно сосредотачиваетесь на своих сильных сторонах и увлечениях, не только возможен, но и необходим.

Для начала следуйте правилу 5 часов: в течение часа в день инвестируйте в сложное время: вздремните, наслаждайтесь прогулкой, прочитайте эту книгу, поговорите. Вы можете сомневаться в себе, чувствовать себя виноватым или даже беспокоиться о том, что «зря теряете» время… Это не так! Отойдите от своего списка дел всего на час и инвестируйте в свое будущее. Этот подход сработал для некоторых из величайших умов мира. Это может сработать и для вас.

Как установить составную дугу EKO ™

Кулачок Synchronized EKO имеет ограничитель протяжки и модуль вращения для регулировки длины вытяжки.Все регулировки длины вытяжки могут быть выполнены без использования лукового пресса. Для изменения длины вытяжки достаточно просто переместить ограничитель вытяжки в желаемое положение, а затем соответствующим образом повернуть модули. См. Настройки длины прорисовки ниже.

Чтобы изменить длину вытяжки, необходимо перед модулем отрегулировать упоры вытяжки. Снимите ограничители натяжения как на верхнем, так и на нижнем кулачках и снова установите его в соответствующих местах упора в соответствии с выбранной длиной вытяжки и процентом спуска. Не только место остановки имеет решающее значение, но и ориентация «+/-» важна для определения процента спуска.

Затем удалите винты с головкой под торцевой ключ с верхнего и нижнего модулей, поверните модули в желаемое положение (совместите индикаторную метку на кулачке с правильной индикаторной меткой длины вытяжки на модуле), убедившись, что верх и внизу до той же настройки и снова закрутите винты. Такая регулировка длины вытяжки модуля не повлияет на пиковый вес вытяжки или время. Модули предназначены для правой и левой руки, а также для верхней и нижней части.

Для того, чтобы кулачковая система Synchronized EKO работала с максимальной эффективностью, необходимо правильно установить время.Это означает, что верхний и нижний кулачки переворачиваются и одновременно ударяют по соответствующим упорам. Синхронизация кулачка устанавливается во время сборки на заводе, но после того, как дуга сломана, или если вы замените струны / тросы, возможно, потребуется проверить синхронизацию кулачка.

Если кулачковая система вышла из строя и верхний упор попадает раньше нижнего упора, добавьте скручивания на трос, пока оба упора не коснутся одновременно.

Если кулачковая система вышла из строя, и нижний упор ударяется раньше верхнего упора, добавьте скручивания к нижнему тросу, пока оба упора не сработают одновременно.Такого же эффекта можно добиться, сняв скрутки противоположного кабеля в каждом сценарии. Высококачественные материалы для струн, используемые в вашем Bear Bow, не будут растягиваться и должны сохранять правильное время в течение длительного времени при нормальном использовании.

Bear Archery рекомендует проверять время и настройку лука после первых 250 выстрелов. Во время этого начального периода перерыва ваши струны могут незначительно растягиваться, что может повлиять на вашу мелодию.

СЛОЖНОЕ ВРЕМЯ | Определение в кембриджском словаре английского языка

Убедив читателя в важности последовательного обучения, действительно ли важно, чтобы учитель работал в простое время, прежде чем составить время ? Хлорофилл имеет сигнатуру соединения раз , что фактически составляет 17/4. Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.

Еще примеры Меньше примеров

Песня имеет частично составную временную подпись ; 4/4 в стихах и 7/4 в припеве. Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Песня установлена ​​в составных времени с шестью восьмыми нотами на такт.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Compound time ассоциируется с ритмичностью и танцевальными качествами. Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Эта система устраняет необходимость в составных временных подписях (описанных выше), которые сбивают с толку новичков.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Песня воспроизводится в формате , раз, сигнатуры 6/8. Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Соединение раз слишком грязно для этой штуки.Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Такие составные времен подписей подпадают под категорию ритмов аксак, которую он ввел вместе с парой других, которые должны описывать ритмические фигуры в традиционной музыке. Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. В народных танцах часто используют составной раз .Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Первый вопрос с мелодическим диктованием задается в простом метре, а второй вопрос на мелодию - в сложном временном интервале . Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Определение временной стоимости денег (TVM)

Какова временная стоимость денег (TVM)?

Временная стоимость денег (TVM) - это концепция, согласно которой деньги, которые у вас есть сейчас, стоят больше, чем такая же сумма в будущем, из-за их потенциальной доходности. Этот основной принцип финансирования гласит, что при условии, что деньги могут приносить проценты, любая сумма денег будет тем больше, чем раньше она будет получена. TVM также иногда называют приведенной дисконтированной стоимостью.

Понимание временной стоимости денег

Понимание временной стоимости денег (TVM)

Временная стоимость денег основана на идее, что рациональные инвесторы предпочитают получать деньги сегодня, а не такую ​​же сумму денег в будущем, из-за способности денег расти в цене в течение определенного периода времени.Например, деньги, помещенные на сберегательный счет, приносят определенную процентную ставку, и поэтому считается, что их стоимость увеличивается.

Ключевые выводы

  • Временная стоимость денег основана на представлении о том, что люди предпочли бы иметь деньги сегодня, чем в будущем.
  • Учитывая, что деньги могут приносить сложные проценты, они более ценны в настоящем, чем в будущем.
  • Формула для вычисления временной стоимости денег учитывает текущий платеж, будущую стоимость, процентную ставку и временные рамки.
  • Количество периодов начисления сложных процентов в каждом временном интервале также является важным определяющим фактором в формуле временной стоимости денег.

Чтобы дополнительно проиллюстрировать предпочтения рационального инвестора, предположим, что у вас есть выбор между получением 10 000 долларов сейчас и 10 000 долларов через два года. Разумно предположить, что большинство людей выберет первый вариант. Несмотря на равную стоимость на момент выплаты, получение 10 000 долларов сегодня имеет большую ценность и полезность для получателя, чем получение их в будущем, из-за альтернативных издержек, связанных с ожиданием.Такие альтернативные издержки могли бы включать потенциальную прибыль от процентов, если бы деньги были получены сегодня и хранились на сберегательном счете в течение двух лет.

Формула временной стоимости денег

В зависимости от конкретной рассматриваемой ситуации формула временной стоимости денег может незначительно измениться. Например, в случае аннуитета или бессрочных платежей обобщенная формула имеет дополнительные или меньшие факторы. Но в целом наиболее фундаментальная формула TVM учитывает следующие переменные:

  • FV = будущая стоимость денег
  • PV = текущая стоимость денег
  • i = процентная ставка
  • n = количество периодов начисления сложных процентов в год
  • t = количество лет

На основе этих переменных формула TVM имеет следующий вид:

FV = PV x [1 + (i / n)] (n x t)

Примеры временной стоимости денег

Предположим, что сумма в размере 10 000 долларов инвестируется сроком на один год под 10% годовых.(365 x 1) = 11 052 долларов

Это показывает, что TVM зависит не только от процентной ставки и временного горизонта, но и от того, сколько раз в год вычисляются расчеты сложных процентов.

Часто задаваемые вопросы

Какова временная стоимость денег?

Временная стоимость денег - это идея о том, что, при прочих равных, деньги становятся более ценными, когда их получают ближе к настоящему. Ключом к пониманию временной стоимости денег является концепция альтернативных издержек.В качестве иллюстрации рассмотрим тот факт, что, если инвестор получает деньги сегодня, он может вложить эти деньги и получить положительный доход. Если, с другой стороны, они получат эти деньги через год, они фактически потеряют положительный доход, который они могли бы получить в противном случае.

Почему важна временная стоимость денег?

Временная стоимость денег очень важна, поскольку она может помочь в принятии инвестиционных решений. Например, предположим, что инвестор может выбирать между двумя проектами: Project A и Project B.Оба проекта имеют идентичные описания, за исключением того, что проект A обещает выплату наличными в размере 1 миллиона долларов в год 1, тогда как проект B предлагает выплату наличными в размере 1 миллиона долларов в год 5. Если инвестор не понимает временную стоимость денег, он может полагать, что эти два проекты одинаково привлекательны. На самом деле, однако, время денег диктует, что проект A более привлекателен, чем проект B, потому что его выплата в 1 миллион долларов имеет более высокую приведенную стоимость.

Как временная стоимость денег используется в финансах?

Временная стоимость денег - это центральная концепция, лежащая в основе анализа дисконтированных денежных потоков (DCF), который является одним из самых популярных и влиятельных методов оценки инвестиционных возможностей.Это также неотъемлемая часть финансового планирования и деятельности по управлению рисками, например, в случае менеджеров пенсионных фондов, которым необходимо обеспечить наличие у владельцев счетов достаточных средств для финансирования своей пенсии. Проще говоря, было бы трудно найти хотя бы одну значительную область финансов, на которую не влияла бы каким-либо образом временная стоимость денег.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *