Состав выхлопных газов автомобиля: «Вдох-выхлоп». Как влияют выхлопные газы на окружающую среду и людей? | ОБЩЕСТВО

Содержание

«Вдох-выхлоп». Как влияют выхлопные газы на окружающую среду и людей? | ОБЩЕСТВО

Автомобили наиболее агрессивны по отношению к окружающей среде в сравнении с другими видами транспорта. Это мощный источник химического, шумового и механического загрязнения.

Вред атмосфере

Зачастую выхлопными газами называют все выбросы в городскую атмосферу, в том числе котельных, заводов и других промышленных предприятий. На самом деле этим термином правильно называть только транспортные выбросы, которые появляются в результате переработки топлива.

Такие газы также называют отходящими. Выхлопные газы – продукт работы двигателей внутреннего сгорания, и, учитывая стремительный рост количества транспорта за последние 50 лет и, в частности, прирост личного автотранспорта в городах, выхлопные газы в воздухе городов обосновались всерьёз и надолго, и количество их только растёт. Сейчас именно отходящие газы – основная причина загрязнения воздуха в городе. Они постоянно оказывают влияние на здоровье человека.

«По мере увеличения общего объёма автопарка интенсивно растёт и уровень вредного воздействия автомобилей на окружающую среду, – поясняет

эколог Дмитрий Марков. – В начале 70-х годов учёные-гигиенисты определили, что доля загрязнений, которую вносят в атмосферу автомобили, в среднем равна 13%. Сейчас она достигла уже 50% и продолжает расти, а для городов и промышленных центров доля выбросов от выхлопных газов в общем объёме загрязнений значительно выше – до 70% и более. Это создаёт серьёзную экологическую проблему».

Все автомобили выбрасывают в воздух канцерогены и токсичные вещества. Состав выхлопных газов автомобиля меняется в зависимости от типа двигателя, бензиновый или дизельный, однако основной набор остаётся одинаковым. В состав автомобильных выхлопных газов входят как нетоксичные (азот, кислород, водяной пар, диоксид углерода), так и токсичные (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, диоксид серы, сажа, бензапирен) химические вещества.

Мельчайшие частицы вредных соединений попадают в тело растения и отравляют его. Именно поэтому растущие у больших дорог или парковок газоны и деревья часто выглядят вяло, быстро желтеют и погибают.

Загрязнение воздуха выхлопными газами значительно повлияло на состав осадков. Из-за
автотранспорта идут кислотные дожди, появляются цветные туманы, выпадает тёмный снег. Конечно, осадки немного очищают воздух, но вся собранная грязь попадает в почву, что вызывает общее загрязнение окружающей среды выхлопными газами. Те же соединения и тяжёлые металлы через почву распространяются дальше: попадают в корм животных, в сельскохозяйственные культуры.

Вред для здоровья

Выхлопные газы могут нанести достаточно серьёзный вред здоровью человека, а
канцерогены – сажа и бензапирен, которые содержатся в них, – способствуют развитию
опухолей.

«Опасность оксида углерода или угарного газа заключается в том, что он не имеет вкуса и запаха, однако при высокой концентрации вызывает головокружение, головную боль, тошноту, может приводить к обморокам, – поясняет врач-терапевт Нина Копылова. – Этилированные бензины обогащают воздух свинцом, который считается одним из самых известных отравляющих компонентов в атмосфере. Углеводороды в выбросах автомобилей окисляются при попадании под действие солнечных лучей и образуют токсичные соединения с резким запахом. Они особенно сильно сказываются на работе верхних дыхательных путей и приводят к обострениям хронических заболеваний дыхательной системы».

Длительный контакт с выхлопными газами приводит к смерти, в частности – от отравления угарным газом. Наибольшая опасность этих выбросов состоит в их количестве, распространённости и мелком размере частиц, что позволяет выхлопам проходить через естественные барьеры организма и попадать в лёгкие.

При постоянном воздействии выхлопных газов на организм могут развиваться иммунодефицит, бронхиты, страдают сосуды головного мозга, нервная система и другие органы. Кроме того, большая часть токсичных веществ, входящих в состав выхлопных газов, может взаимодействовать друг с другом и с другими компонентами атмосферы, что способствует образованию смога.

Как защититься

Наибольший вред от выхлопных газов люди получают, находясь в пробках, где от автомобильных выбросов просто некуда бежать. В такой ситуации, если под рукой нет респиратора или противогаза, вдыхать выхлопы всё же придётся, однако можно закрыть нос и рот платком или шарфом. Полностью это от выхлопов не защитит, но хотя бы несколько сгладит ситуацию.

При постоянном воздействии выхлопов стоит разнообразить свое меню антиоксидантами, которые содержатся в ягодах, фруктах, зелёных овощах и зелёном чае, а также в семечках, также врачи советуют пить больше воды, так как она способствует детоксикации. Такой «допинг» помогает организму справляться с последствиями вдыхания химического коктейля и поддерживает здоровье.

Выхлопные газы снижают количество кислорода в крови и мешают нормальному газообмену. По этой причине стоит выезжать на полезные прогулки в пригород или в удалённый от дороги парк, чтобы подышать свежим воздухом.

Зачастую выхлопные газы проникают в дома, если под ними или вблизи есть дороги или парковки. Если нет возможности или желания переехать за город подальше от автодорог, можно создать в доме безопасные зоны.

«Чтобы понять, как защититься от выхлопных газов в квартире, нужно определить источник их появления, – говорит

врач Алена Морозова. – В большинстве случаев выхлопы проникают через окна. Лучшим решением будет установить герметичные окна, а проветривать помещение при помощи качественного бризера (компактная вентиляционная система). Он наполнит комнату свежим воздухом, очищенным от пыли, грязи, выхлопов и других загрязнителей».

В последние годы учёные разрабатывают биологические виды топлива, электромобили и всевозможные модификации двигателя, что в будущем позволит отказаться от углеводородного «корма» для автомобилей и сократит количество вредных выхлопных газов.

Фото: "АиФ-Новосибирск"

ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ И КАК С НИМИ БОРОТЬСЯ

Выхлопные газы являются продуктом переработки углеводородного топлива. Отработавшие газы  – большая проблема в современном мире, поскольку они являются причинами отравления окружающей среды, образования парникового эффекта, а так же появления смогов в городах. Смог является ядовитым туманом, который образуется в нижнем загрязненном слое атмосферы. Ультрафиолетовая радиация Солнца способствует окислению вредных веществ (оксида азота, углеводородов, альдегидов и др.). Смог негативно сказывается на здоровье человека, вызывая раздражение слизистой и способствуя появлению головной боли, отеков, различных осложнений и другие малоприятные симптомы.

В состав выхлопных газов входят следующие элементы:

  1. Токсичные: оксид углерода, оксид углерода, альдегид, оксид серы,  сажа и неканцерогенные угдеводороды

  2. Нетоксичные: азот, кислород, пары воды, диоксид углерода

  3. Канцероген: бензопирен

Причинами большого выброса ядовитых газов в атмосферу могут быть как неполное сгорание топлива в ДВС, так и загрязнение топлива всевозможными добавками и примесями. К сожалению, идеальный процесс сгорания топлива получить крайне сложно, поэтому ядовитые выбросы ДВС  неизбежно опадают в атмосферу.

В настоящее время во многих странах существуют законы и нормы, ограничивающие содержание опасных веществ в газах, которые выделяют транспортные средства.

Снижение вредных выбросов 

  1. Правильная организация движения автотранспорта в условиях города. Устранение пробок и простоев автомобиля с работающем двигателем.
  2. Использование пропана, бутана и другого нефтяного топлива, а так же природных газов.
  3. Поддерживать ДВС в хорошем состоянии и вовремя устранять все неисправности.

Определяют токсичность отработавших газов на специальных стендах диагностики или при помощи газоанализаторов.

Кроме того, соответствие уровня токсичности выхлопов является одним из обязательных пунктов проверки при техосмотре автомобиля. Пройти технический осмотр в Брянске Вы можете в компании Гросс-Авто. Записаться на ТО онлайн можно на нашем сайте, в разделе Теосмотр. После прохождения процедуры Вы можете купить полис ОСАГО или КАСКО.

Если норма выхлопных газов окажется выше допустимого значения, наши специалисты автотехцентра Гросс-Авто помогут Вам в устранении данной проблемы и дадут советы по уходу за двигателем. В случае поломки ДВС и его составляющих, мастера компании Гросс-Авто готовы предложить Вам свои услуги по ремонту и диагностике дизельных и других двигателей. Так же мы выполняем ремонт газелей Камминс (cummins), регулировку ТНВД, замену масла в двигателе и акпп, сход-развал и другие услуги по обслуживанию автомобиля. 

Сравнительный анализ токсичности выхлопных газов автомобилей и пути ее снижения

 

АННОТАЦИЯ

Произведен анализ загрязнения атмосферы выбросами выхлопных газов автомобилей, описаны их вредные воздействия на окружающую среду и человека, предложено использование природного газа как альтернативного вида топлива в решении экологических проблем.

ABSTRACT

The analysis of atmospheric pollution emissions of exhaust gases of automobiles, described their harmful effects on the environment and humans, there is provided the use of natural gas as the alternative fuel in solving environmental problems.

 

Ключевые слова:

экологические проблемы; отработавшие газы; вредные компоненты; автомобильный транспорт; загрязнение; природный газ; пассажирские перевозки.

Keywords: ecological problems; exhaust gases; harmful components; automobile transport; pollution; natural gas; passenger transportation.

 

С ускорением развития производства автомобилей увеличивается количество машин, что является причиной образования пробок на улицах. Это, в свою очередь приводит к резкому росту массового количества токсичного дыма, выходящего из автомобилей, что оказывает вредное воздействие на здоровье человека и окружающую среду. В выхлопных газах содержится около 220 вредных веществ, в том числе окись углерода (CO), углеводород (CH), оксид азота (NOx) и другие газы. Наиболее опасны для здоровья человека: оксид углерода, диоксид азота, которые оказывают отрицательное влияние на сердечно сосудистую и дыхательную системы. В течение суток автомобиль выбрасывает до 1 кг выхлопных газов. Химический состав выхлопных газов опасен не только для здоровья человека, но и животных, растений, почвы, воды. Кроме того в республиках СНГ в связи с засушливостью погоды в атмосферном воздухе в течении 8-9 месяцев содержится пыль, частицы которой так же вредны для организма человека и являются причиной болезни дыхательных путей, дерматитов, конъюнктивитов и др. заболеваний.

В отработавших газах может содержаться свинец, который опасен для умственного развития людей и особенно губителен для детей, поскольку дети более чувствительны к воздействию токсичного металла. Он опасен еще тем, что накапливается в организме.

Содержащаяся в выбросах сера окисляется и образуются два соединения - диоксид серы (SO2) и триоксид (SO3) серы. При растворении в воде диоксид серы образует кислотные дожди, которые губят растения, увеличивают кислотность озер. Даже при среднем содержании оксидов серы в воздухе (100 мкг/м3), что нередко имеет место в больших городах, растения приобретают желтоватый оттенок. Повышение уровня оксидов серы в воздухе приводит к учащению заболевания дыхательных путей. При совместных концентрациях диоксида серы и взвешенных частиц (в виде сажи и пыли) в у взрослых и детей могут наблюдаться изменения в работе легких.

Химические элементы попадают в организм с выхлопными газами и с выбросами промышленных объектов. Доля загрязняющих веществ, попадающих в атмосферу от автомобилей составляют 75-90 %. Опасности от выхлопных газов превалируют в крупных городах. Выхлопные газы влияют на демографию, рост инвалидности, на здоровье населения. Стремительное развитие автомобильной промышленности, потоки машин в мегаполисах, многочасовые пробки, все это в конечном итоге наносит огромный вред здоровью населения. Загрязнение окружающей среды отрицательно влияет на организм, если физические и химические параметры превышают предельно допустимые концентрации (ПДК) [1].

В настоящее время мировой автомобильный парк насчитывает более 750 млн единиц и продолжает расти. По статистике каждые две секунды с конвейеров автомобильных заводов сходит новый автомобиль, что приводит к резкому повышению автомобилизации населения мира. В 2005 г. на 1000 человек в мире приходилось около 120 автомобилей, а в 2025 г. эта цифра увеличится до 160 единиц [2].

По оценкам зарубежных специалистов, если сегодняшний темп прироста автомобилей сохранится в ближайшие 20 лет, то уже к 2025 г. в мире будет свыше 1,5 млрд автомобилей. Естественно, что столь интенсивное развитие автотранспорта стало оказывать серьёзное негативное воздействие на все компоненты биосферы, причем наибольшая доля загрязнения атмосферы выхлопными газами приходится легковому автомобилю (рис.1).

 

Рисунок 1. Структурные доли загрязнения окружающей среды различными видами автомобилей, %

 

Так, только один легковой автомобиль поглощает из атмосферы за год в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.

Только в России общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобильным транспортом в атмосферу, превышает цифру в 30 млн т.[ 2 ].

Состав и объёмы выбросов во многом зависят от типа двигателя автотранспортного средства. В табл. 1 показан состав вредных веществ в отработавших газах карбюраторных и дизельных двигателей.

Таблица 1.

Состав вредных веществ в отработавших газах карбюраторных и дизельных двигателей. [ 2 ].

Наименование выброса

Компоненты отработавшего газа Содержание по объёму, %

Примечание

Двигатели

бензиновые

дизели

1

Азот

74,0 - 77,0

76,0 - 78,0

Нетоксичен

2

Кислород

0,3 - 8,0

2,0 - 18,0

 

3

Пары воды       

3,0 - 5,5

0,5 - 4. 0

 

4

Диоксид углерода

5,0 - 12,0

1,0 - 10,0

Токсичен

5

Оксид углерода

0,1 - 10,0

0,01 - 5,0

 

6

Углеводороды

0,2 - 3,0

0,009 - 0,5

Токсичны

 

Неканцерогенные

1

Альдегиды

0 - 0,2

0,001 - 0,009

 

2

Оксид серы

0 - 0,002

0 - 0,03

 

3

Сажа, г/м3

0 - 0,04

0,01 - 1,1

 

4

Бензапирен

0,01 - 0,02

До 0,01

Канцероген

 

Поскольку, отработавшие газы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, то они находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения атмосферного воздуха вблизи автомагистралей, которые пролегают вдоль полей, засаженных кормовыми культурами, использующимися в питании домашних животных и людей.

Короткий перечень вышеуказанных источников показывает, что токсичность отработавших газов автомобилей и снижение его уровня до предельно допустимой концентрации является одной из глобальных проблем во всем мире. В настоящее время прогрессивным обществом человечества ведутся глобальные научно-исследовательские работы по резкому снижению количества вредных веществ в отработавших газах автомобилей. Результаты таких исследований показали, что есть несколько способов уменьшить количество вредных веществ в выхлопных газах. Один из самых эффективных методов решения этой проблемы является появление сильного, авторитетного и действенного документа Евростандарт, в котором устанавливаются жесткие требования к экологической чистоте топлива.

Стандартизация – важный аспект любого производства, и особенно выпуска топлива, так как несоблюдение установленных требований может иметь разрушительное воздействие не только в отношении автомобиля, где оно будет использоваться, но и всей окружающей среды, включая здоровье людей.

С развитием нефтепереработки требования к производимому бензину и дизельному топливу и соответствующие стандарты неизменно ужесточаются, при этом устанавливать и менять их могут сразу несколько сторон, в частности:

  • Производители автомобилей с целью обеспечения стабильной работы двигателя и смежных систем в течение установленного срока эксплуатации. Производители топлива, опирающиеся на современные возможности нефтеперерабатывающей промышленности.
  • Правительство, устанавливающее порядок транспортировки и хранения топлива, а также требования, относящиеся к его экологичности.
  • Для улучшения экологии в странах Евросоюза с 2001 года принята процедура сертификации Евро. Она направлена на то, чтобы урегулировать уровень количества вредных веществ, которые содержаться в выхлопных газах автомобиля до максимально допустимых норм. Требования  Евростандарта к экологической чистоте автомобильных топлив из года в год ужесточаются (рис.2).

NOX и PM нормы выбросов для дизельный автомобилей

 

Рисунок 2.Этапы ужесточения требований Евростандарта к качеству автомобильных топлив (на примере дизельного топлива).

 

Сертификат Евро является экологическим сертификатом, подтверждающим соответствие ввозимого в страны автомобиля требованиям Технического регламента. Таким образом, политика Евро направлена на уменьшение содержания в выхлопных газах нежелательных и вредных веществ.

Экологический стандарт под названием «Евро» был введён в 1992, он регулирует качество любого вида горючего для автомобилей (бензин, дизельное топливо ДТ). Разделение горючего на виды на основе европейского стандарта базируется на содержании в составе топлива определённых веществ, загрязняющих природу.

Выделяют стандарты Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Во многих странах по закону можно продавать только такие новые автомобили, у которых класс потребляемого горючего составляет Евро-5 или Евро-6.

Однако требования стандарта Евро-6 выполняются только в странах Евросоюза. Например, в настоящее время в России действуют нормативы Евро-4 и Евро-5, а в странах СНГ до сих пор Евро-2, Евро-3 и Евро-4, а в некоторых местах не соблюдаются требованиям даже Евро-2.В Узбекистане, хотя с 2020 года введены в действие нормативы Евро-4 полное выполнение их пока ещё не осуществляется.

Рассмотрим отличие Евро-4 от Евро-5 которое состоит в разнице присутствия в составе топлива таких веществ, как сера, соли тяжёлых металлов, ведущих к повышению объёма угарного и углекислого газов, а также азотных оксидов в выхлопных газах автомобиля, что влияет на состояние природы и работу самой машины.

Действующие в России нормативные акты позволяют сейчас производить ДТ лишь трёх классов: Евро-3, 4 и 5, в которых соответственно содержится 300, 50 и 10 мг серы на кг. В России в 2010г. были введены нормы на выхлопные газы Евро-4. В 2015 в России запретили ДТ класса Евро-3, а в 2016 — и ДТ класса Евро-4.

В связи с тем, что в настоящее время во многих странах в основном придерживаются экологическим требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5 рассмотрим различие составов дизельного топлива и бензина соответствующих требованиям этих стандартов.

ДТ Евро-4. В этом дизельном топливе допустимо наличие серы в количестве не более 50 мг на кг. От концентрации данного вещества в ДТ зависит концентрация двуокиси серы в выхлопном газе.

ДТ класса Евро-4 вспыхивает при +55, аналогично ДТ класса Евро-5. Однако концентрация угарного газа в первом равна 1,5 г на кВт*ч, а во втором она намного меньше. На ароматические полициклические углеводороды приходится до 2 процентов от общей массы.

Евро-4 совпадает с российским стандартом «вид II». На рис.3 показано отличие дизельного топлива, соответствущего Евро-4 от Евро-5, а на рис.4 тоже самое для бензина.

 

Рисунок 3. Отличие составов дизельного топлива Евро-4 и Евро-5

 

Учитывая отличия Евро-4 от Евро-5 для бензина, при наличии выбора предпочтительнее пользоваться топливом Евро-5, поскольку сера в нём содержится в меньшем объёме по сравнению с Евро-4. Применение горючего Евро-5 не ухудшает техническое состояние автомобиля.

Инструкции к современным автомобилям должны содержать указание на октановое число применяемого горючего, а также классификацию его на основе стандартов Евро. При указании бензина Евро-5 нежелательно использование горючего, относящегося к более низкому классу. Основа химического состава данных категорий топлива одна и та же. Такое горючее является углеводородным, сырьём для него является нефть.

 

Рисунок 4. Отличие составов бензинового топлива Евро-4 и Евро-5

 

С 2015 года в Европе действуют нормы Евро-6. Согласно этим требованиям, для бензиновых и дизельных двигателей устанавливаются следующие допустимые выбросы вредных веществ ( табл.2, г/км):

Таблица 2.

Допустимые нормы выбросов для бензиновых и дизельных двигателей по Евро-6, г/км

Наименование выброса

Двигатель

Бензиновый

Дизельный

1

Оксид углерода (CO)

1,0

0,5

2

Углеводород (СН)

0,1

-

3

Оксид азота (NOx)

0,06

0,08

4

Взвешенные частицы (PM)

0,005

0,005

5

Углеводороды и оксиды азота (HC+NOx)

-

0,17

 

Разработка новых видов бензина и ДТ обусловлена, прежде всего, ужесточением требований к экологической безопасности используемых нефтепродуктов. Они напрямую влияют на состав топлива, а точнее, на количество вредных веществ, содержащихся в нем и образующихся в результате его переработки.

Среди потребителей бытует мнение, что октановое число бензина отражает его качество и чистоту, однако это в корне неверно. Октановое число показывает лишь устойчивость бензина к самовоспламенению при сжатии. В то же время именно наименование стандарта, которому соответствует топливо, говорит о его экологической безопасности и «чистоте». Так, в переходный период в продаже можно встретить как бензин АИ-92, соответствующий «Евро-5», так и АИ-95 прошлого стандарта «Евро-4».

Из выше сказанного следует, что на октановое число стандарт не влияет, а топливо отличается составом, а именно: содержанием монооксидов углерода (СО),оксида азота (NO),углеводорода и взвешенных частиц.

Наибольшие изменения в стандартах заметны по первым двум пунктам. Для примера, в выбросах переработанного дизельного топлива «Евро-3» должно было содержаться не более 0,64 г/км CO и 0,5 г/км NO. Для бензина того же стандарта показатели соответственно равны 2,3 г/км и 0,15 г/км.

Если взглянуть на требования в последнем (на сегодняшний день) «Евро-6», то соответствующие значения для ДТ уже существенно ниже и составляют 0,5 г/км и 0,08 г/км, а в случае с бензином – 1 г/км СО и 0,06 г/км NO. То есть, в обоих случаях с принятием новых стандартом количество вредных выбросов уменьшилось минимум вдвое.

В Узбекистане также как и в других развитых странах начинается поэтапный ввод требований стандарта «Евро- 4» [13].

С 1 января 2022 года запрещается импорт моторного топлива экологического класса ниже «Евро-3», а с 1 января 2023 года — моторного топлива экологического класса ниже «Евро-4».

Об этом говорится в указе президента «Об утверждении концепции охраны окружающей среды Республики Узбекистан до 2030 года».

Согласно документу запрещается:

  • с 1 января 2020 года ввод новых мощностей по производству моторного топлива экологического класса ниже «Евро-4»;
  • с 1 января 2022 года помещение под таможенный режим «временный ввоз» и «выпуск для свободного обращения (импорт)» моторного топлива экологического класса ниже «Евро-3», а с 1 января 2023 года – моторного топлива экологического класса ниже «Евро-4»;
  • с 1 января 2022 года помещение под таможенный режим «временный ввоз» и «выпуск для свободного обращения (импорт)» в целях эксплуатации и реализации колесных транспортных средств категорий «М» и «N», оборудованных газовыми, бензиновыми и дизельными двигателями, уровень токсичности которых не соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».

Кабинету Министров поручено в двухмесячный срок утвердить порядок экологической сертификации ввозимых в республику новых колесных транспортных средств категорий «М» и «N» на соответствие требованиям экологического класса [13].

На современном этапе развития двигателестроения проводятся комплексные исследования по улучшению качества топлива с целью совершенствования процесса сгорания, экономичности двигателя и, конечно снижения вредных выбросов двигателем [3].

Одним из путей улучшения качества бензина является уменьшение содержания этиловых соединений в топливе, поскольку свинцовые соединения не сгорают и выбрасываются с отработавшими газами в атмосферный воздух. В настоящее время во многих странах неэтилированные бензины уже находят широкое применение.

Результаты выше проведенных работ позволяют сделать следующие выводы:

  1. Проблема экологической безопасности автомобильного транспорта и снижение количества вредных выбросов является важнейшей задачей современности, решение которых возможно как за счет совершенствования конструкции двигателя, так и улучшения качества топлива.
  2. Качество применяемого топлива оказывает решающее влияние на экологические показатели автомобильного транспорта.
  3. При применении топлива соответствующего требованиям Евро вместо стандартных топлив отечественного производства значительно снижается количество средневзвешенных вредных выбросов в атмосферу.
  4. Разработка новых видов бензина и дизельного топлива обусловлена, прежде всего, ужесточением требований к экологической безопасности используемых нефтепродуктов. Они напрямую влияют на состав топлива, а точнее, на количество вредных веществ, содержащихся в нем и образующихся в результате его переработки.

 

Список литературы:

  1. Абдурахманова Э.Г. Влияние выхлопных газов на организм человека / Дагестанский государственный университет, г. Махачкала / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-vyhlopnyh-gazov-na-organizm-cheloveka.
  2. Использование природного газа – решение экологических проблем отечественного автотранспорта / В.Г. Тамадаев, Л.М. Негинский, Е.В. Харченко. – 2011 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/ispolzovanie-prirodnogo-gaza-kak-sposob-ekologizatsii-avtomobilnogo-transporta.
  3. Каримходжаев Н., Алматаев Т.О., Одилов Х.А. Основные причины, вызывающие износ деталей автотранспортных средств, эксплуатирующихся в различных природно-климатических условиях // Universum: Технические науки. – 2020. – № 5 (74). – С. 68–73.
  4. Кошкина А.О., Набиуллин Р.И., Моисеев Н.Е. Влияние качества моторных топлив на экологичность ДВС // Современная техника и технологии. – 2014. – № 12 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://technology.snauka.ru/2014/12/5325 (дата обращения: 08.02.2019).
  5. Мирзоева Ф.М., Шекихачева З.З. Проблемы экологической обстановки на автомобильном транспорте в Российской Федерации / ФГБОУ ВПО «Кабардино-Балкарский государственный университет им. Х.М. Бербекова» // Фундаментальные исследования. – Нальчик, 2014. – № 11.
  6. Сравнение топлива стандартов «ЕВРО» / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://gpn-trade.ru/about/articles/sravnenie-topliva-standartov-evro/.
  7. Стандарты топлива Евро (сравнительная характеристика) / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.toplivoprodazha.ru/diztoplivo/diztoplivo-euro/.
  8. Фирма «Дженерал моторс» – о требованиях к октановому числу бензина и качеству дизельных топлив в ближайшем будущем / B.D. Рoyte [и др.], пер. с англ. – М., 1987 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://review.uz/ru/post/v-uzbekistane-nachinaetsya-poetapniyy-otkaz-ot-topliva-klassa-nije-evro-.
  9. Чем отличается Евро-4 от Евро-5 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://autoshas.ru/chem-otlichaetsya-evro-4-ot-evro-5.html.
  10. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://sevtest.su/cert-euro-4-eco/.
  11. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://autoshas.ru/chem-otlichaetsya-evro-4-ot-evro-5.html.
  12. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://eco.psu.kz/index.php?option=com_content&view=article&id.
  13. Karimkhodjaev N. Dependence of Reliability of Operation and Environmental Safety of Automotive Engines on Fuel Quality // International Journal of Advanced Research in Science, Engineering and Technology. – 2020. – Vol. 7. – Issue 10. – P. 15201–15205.

Из чего «состоят» выхлопные газы автомобиля?

Таблица Менделеева выхлопных газов

Сейчас, благодаря СМИ, под пристальным вниманием общественности находится тема экологии Планеты, а именно ее насыщение и загрязнение выхлопными газами автомобилей. Особенно внимательно люди отслеживают и обсуждают такой растиражированный в прессе побочный результат повсеместной автомобилизации как «парниковый эффект» и вред выхлопных газов дизельных автомобилей.

 

Однако, как известно выхлопные газы, выхлопным газам – рознь, несмотря на то, что все они опасны для организма человека и других форм жизни на Земле. Так что делает их опасными? И что отличает их друг от друга? Посмотрим под микроскопом из чего состоит сизый смог вылетающий из выхлопной трубы. Углекислый газ, копоть, оксид азота и некоторые другие не менее опасные элементы.

 

Смотрите также: Все что нужно знать при использовании AdBlue в машине

 

Ученные отмечают, что экологическая обстановка во многих промышленно развитых и развивающихся странах значительной улучшилась за последние 25 лет. В основном это связано с постепенным, но неминуемым ужесточением экологических норм, а также переносом производств на другие континенты и в другие страны, в том числе в Восточную Азию. В России, Украине, и других странах СНГ, большое количество предприятий было закрыто из-за политических и экономических потрясений, что с одной стороны создало чрезвычайно сложную социально-экономическую обстановку, но в значительной мере улучшило экологические показатели этих стран.

 

Тем не менее, по данным ученных-исследователей, наибольшую опасность для нашей зеленой планеты представляют именно автомобили. Даже при поэтапном ужесточении норм выбросов вредных веществ в атмосферу, в связи с ростом количества автомобилей, результаты этой работы, увы, нивелируются.

 

Если сегментировать общую массу разнообразных транспортных средств присутствующих сейчас на планете, наиболее грязными остаются дизельные моторы, особенно опасны автомобили с данным типом топлива превышением по оксиду азота. Несмотря на десятилетия разработок и заверения автопроизводителей о том, что они смогут сделать дизели чище, оксид азота и мелкие частицы сажи по-прежнему остаются главными врагами дизеля.

 

Именно в связи с данными проблемами, связанными с использованием дизельных двигателей, такие крупные немецкие города, как Штутгарт и Мюнхен в настоящее время обсуждают запрет на использование автомобилей, работающих на тяжелом топливе.

Вот исчерпывающий список вредных веществ, входящих в выхлопные газы и вред, наносимый здоровью человека при их вдыхании

 

Выхлопные газы

Отходящие газы – это газообразные отходы, возникающие в процессе преобразования жидкого углеводородного топлива в энергию на которой работает ДВС путем сгорания.

 

Бензол

Бензол содержится в небольших количествах в бензине. Бесцветная, прозрачная, легко подвижная жидкость.

Как только вы заполняете бак своего автомобиля бензином, первое с первым опасным для здоровья веществом, с которым вы будете контактировать, – это именно бензол, испаряющийся из бака. Но наиболее опасен бензол при сгорании топлива.

 

Бензол является одним из тех веществ, которые могут вызывать рак у человека. Тем не менее, решающее сокращение в воздухе опасного бензола было достигнуто много лет назад с помощью трехходового катализатора.

 

Мелкая пыль (твердые частицы)

Этот загрязнитель воздуха является неопределенным веществом. Лучше сказать, что это комплексная смесь веществ, которая может отличаться по происхождению, форме и своему химическому составу.

В автомобилях сверхмелкий абразив присутствует в любых формах эксплуатации, скажем, при износе шин и тормозных дисков. Но наибольшую опасность представляет сажа от выхлопных газов. Ранее этим неприятным моментом в эксплуатации страдали исключительно дизельные двигатели. Благодаря установке фильтров твердых частиц ситуация значительно улучшилась.

 

Теперь схожая проблема появилась и бензиновых моделей, поскольку они все чаще используют системы прямого впрыска топлива, что приводит к побочному производству еще более мелких твердых частиц, чем у дизельных двигателей.

 

Однако, по данным ученных исследующих природу проблемы, всего 15% мелкой пыли, осаждающейся в легких, производят автомобили, источником опасного явления может быть любая деятельность человека, от сельского хозяйства, до лазерных принтеров, каминов и конечно же сигарет.

 

Здоровье жителей мегаполисов

Фактическая нагрузка на организм человека от выхлопных газов зависит от объема трафика и погодных условий. Тот, кто живет на оживленной улице, подвергается воздействию оксидов азота или мелкой пыли значительно сильнее.

Выхлопные газы не одинаково опасны для всех жителей. Здоровые люди практически никак не почувствуют «газовую атаку», хотя интенсивность нагрузки от этого не снизиться, а вот состояние здоровья астматика или человека с сердечно-сосудистыми заболеваниями может значительно ухудшиться ввиду наличия выхлопных газов.

 

Углекислый газ (CO2)

Вредный для всего климата планеты газ неизбежно возникает при сжигании ископаемых видов топлива, таких как дизельное топливо или бензин. С точки зрения CO2 дизельные двигатели немного “чище”, чем бензиновые, потому что они в основном потребляют меньше топлива.

 

Смотрите также: Новая Audi Q5 в деталях

 

Для человека CO2 безвреден, но не является таковым для природы. Парниковый газ CO2 отвечает за большую часть глобального потепления. По данным Федерального Министерства окружающей среды Германии, в 2015 году доля углекислого газа в общем объеме выбросов парниковых газов составила 87,8 процента.

 

С 1990 года выбросы углекислого газа почти непрерывно сокращаются, в общей сложности уменьшившись на 24,3 процента. Однако, несмотря на производство все более экономичных двигателей, рост автомобилизации и увеличение грузового движения нивелирует попытки ученных и инженеров уменьшить вред. Ввиду чего выбросы углекислого газа остаются на высоком уровне.

 

Кстати: весь автотранспорт, скажем, Германии несет ответственность “только” за 18 процентов выбросов CO2. Более чем в два раза больше, 37 процентов, уходит на выбросы энергетики. В США картина противоположенная, там наиболее серьезный урон природе наносят именно автомобили.

 

Окись углерода (Co, угарный газ)

Чрезвычайно опасный побочный продукт горения. Монооксид углерода представляет собой бесцветный газ без вкуса и запаха. Соединение углерода и кислорода возникает при неполном сжигании углеродсодержащих веществ и является крайне опасным ядом. Поэтому качественная вентиляция в гаражах и подземных паркингах имеет важное значение для жизни их пользователей.

 

Даже небольшое количество окиси углерода приводит к повреждению организма, несколько минут проведенных в плохо проветриваемом гараже с работающим автомобилем может убить человека. Будьте предельно осторожны! Не прогревайте автомобиль в закрытых боксах и помещениях без вентиляции!

 

Но насколько опасен оксид углерода на открытом воздухе? Проведённый в Баварии эксперимент показал, что в 2016 году средние значения, показанные измерительными станциями, оказались между 0,9-2,4 мг/м3, оказались значительно ниже предельных показателей.

 

Озон

Для обывателя озон не является каким-то опасным или токсичным газом. Однако, в реальности это не так.

 

Под воздействием солнечного света углеводороды и окись азота превращается в озон. Через дыхательные пути озон попадает в организм и приводит к повреждению клеток. Последствия, влияния озона: местное воспаление дыхательных путей, кашель и одышка. При небольших объемах озона никаких проблем с последующим восстановлением клеток организма не возникнет, но при больших концентрациях этот безобидный с виду газ может спокойно убить здорового человека. Не зря в России этот газ отнесен к самому высокому классу опасности.

 

С изменением климата повышается риск появления высоких концентраций озона. Ученые считают, что к 2050 году озоновая нагрузка должна резко возрасти. Для решения проблемы, окислы азота, выбрасываемые транспортом должны быть значительно сокращены. Кроме того, факторов влияния на распространение озона достаточно много, например, растворители в красках и лаках также активно способствуют возникновению проблемы.

 

Двуокись серы (SO2)

Это загрязняющее вещество возникает при сжигании в топливе серы. Она относится к классическим атмосферным загрязнителям, возникающим при процессе горения, на электростанциях и в промышленности. SO2 является одним из самых главных «ингредиентов» загрязняющих веществ образующих смог, также называемый “Лондон смог”.

 

В атмосфере диоксид серы подвергается ряду процессов преобразования, в результате чего могут возникнуть серная кислота, сульфиты и сульфаты. SO2 действует в первую очередь на слизистые оболочки глаза и верхних дыхательных путей. Что касается окружающей среды, диоксид серы может повреждать растения и вызывать окисление почвы.

 

Оксиды Азота (NOx)

Оксиды азота образуются, главным образом, в процессе сгорания в двигателях внутреннего сгорания. Дизельные автомобили считаются основным источником. Введение катализаторов и сажевых фильтров продолжает увеличиваться, так что выбросы будут заметно снижаться, но произойдет это только в будущем.

 

Смотрите также: Что будет если электрокары будут развиваться как компьютеры

 

NO2 является раздражающим газом. Это приводит к раздражению глаз и повреждению слизистой оболочки дыхательного тракта. Благодаря своей бронхо-сужающей характеристике, это особенно проблематично для астматиков и людей с хроническим обструктивным заболеванием легких.

 

Данные замеров показывают, что в среднем в годовом отношении количество NOx было превышено на 57% от нормы. Главными виновниками остается разнообразный транспорт. С 2010 года наблюдается лишь незначительное снижение тренда загрязнения. С 1990 по 2015 год выбросы снизились на 59%.

Выхлопные газы - это... Что такое Выхлопные газы?

Дым из выхлопных труб дизельного грузовика

Выхлопные газы (отходящие газы) — отработавшее в двигателе рабочее тело. Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. Выбросы выхлопных газов — основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ и канцерогенов в атмосфере крупных городов, образования смогов, являющихся частой причиной отравления в замкнутых пространствах.

Количество выделяемых в атмосферу автомобилями загрязняющих веществ определяется массовым выбросом газов и составом отходящих газов.

Количество отходящих газов автомобилей

В основном определяется массовым расходом топлива автомобилями. Расход по расстоянию нормируется и обычно указывается производителями (одна из потребительских характеристик). В отношении суммарного объема выходящих из глушителя выхлопных газов приблизительно можно ориентироваться на такую цифру — один килограмм сжигаемого бензина приводит к образованию примерно 16 килограммов смеси различных газов.

ВАЗ 2110 1,5k литра ВАЗ 2110 1,5i литра Mitsubishi Colt 5-D 1.1i литра ВАЗ 11113 0,75k литра ВАЗ 21055 1,5D литра
Расход в «городском» режиме, л/100км 9,1 8,6 7,0 6,4 5,7
Расход, равномерно 60 км/ч, л/100км 6,5 6,5 3,7 3,2 3,8
  • k — карбюраторный двигатель
  • i — инжекторный двигатель
  • D — дизельный двигатель
  • плотность бензина при +20С колеблется от 0,69 до 0,81 г/см³
  • плотность дизельного топлива при +20С по ГОСТ 305-82 не более 0,86 г/см³

Состав автомобильных выхлопных газов

Бензиновые двигатели Дизели
N2, об.% 74—77 76—78
O2, об.% 0,3—8,0 2,0—18,0
H2O (пары), об.% 3,0—5,5 0,5—4,0
CO2, об.% 0,0—16,0 1,0—10,0
CO*, об.% 0,1—5,0 0,01—0,5
Оксиды азота*, об.% 0,0—0,8 0,0002—0,5
Углеводороды*, об.% 0,2—3,0 0,09—0,5
Альдегиды*, об.% 0,0—0,2 0,001—0,009
Сажа**, г/м3 0,0—0,04 0,01—1,10
Бензпирен-3,4**, г/м3 10—20·10−6 10×10−6

* Токсичные компоненты

** Канцерогены

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопная труба легкового автомобиля

Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ, доля токсичности альдегидов относительно невелика и составляет 4—5 % от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается. Непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются образуя ядовитые кислородсодержащие соединения — составляющие смогов.

Качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %.

Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды — сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бензпирен, кроме него обнаружены производные антрацена:

  • 1,2—бензантрацен
  • 1,2,6,7—дибензантрацен
  • 5,10—диметил—1,2—бензантрацен

Кроме того при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входить оксиды серы, при применении этилированных бензинов — свинец (Тетраэтилсвинец), бром, хлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога.

Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма — иммунодефицит. Кроме того, газы сами по себе могут стать причиной различных заболеваний. Например, дыхательной недостаточности, гайморита, ларинготрахеита, бронхита, бронхопневмонии, рака лёгких. Также выхлопные газы вызывают атеросклероз сосудов головного мозга. Опосредованно через легочную патологию могут возникнуть и различные нарушения сердечно-сосудистой системы.

Отравления в замкнутом пространстве

Довольно часты случаи отравления выхлопными газами, в том числе с летальными исходами автомобилистов в гаражах, закрытых стоянках и внутри автомобилей (при утечке в салон), при плохой вентиляции. Также бывали случаи отравления выхлопными газами в квартирах домов, находящихся вблизи автостоянок (вдыхание выхлопных газов приводит к накоплению токсичных веществ в организме человека). Для борьбы с такими случаями вводятся строительные нормы вентиляции стоянок и сооружений, связанных с эксплуатацией и обслуживанием автомобилей.

Пути снижения выбросов и токсичности

Стимулом к сокращению объёмов предполагается заинтересованность в сокращении расхода топлива (крупная статья расходов в автомобильном транспорте).

  • Колоссальное влияние на количество выбросов (не считая сжигания топлива и времени) играет организация движения автомобилей в городе (значительная часть выбросов происходит в пробках и на светофорах[источник не указан 120 дней]). При удачной организации возможно применение менее мощных двигателей, при невысоких (экономичных) промежуточных скоростях.
  • Существенно снизить содержание углеводородов в отходящих газах, более чем в 2 раза, возможно применением в качестве топлива попутных нефтяных (пропан, бутан), или природного газов, при том, что главный недостаток природного газа — низкий запас хода, для города не столь значим.
  • Кроме состава топлива, на токсичность влияет состояние и настройка двигателя (особенно дизельного — выбросы сажи могут увеличиваться до 20 раз и карбюраторного — до 1,5—2 раз изменяются выбросы окислов азота).
  • Значительно снижены выбросы (снижен расход топлива) в современных конструкциях двигателей с инжекторным питанием стабильной стехиометрической смесью неэтилированного бензина с установкой катализатора, газовых двигателях, агрегатах с нагнетателями и охладителями воздуха, применением гибридного привода. Однако подобные конструкции сильно удорожают автомобили.
  • Испытания SAE показали, что эффективный способ снижения выбросов окислов азота (до 90 %) и в целом токсичных газов — впрыск в камеру сгорания воды.

Законодательное регулирование

  • Контролируется качественный состав изготавливаемого и реализуемого топлива (в России это стандарты на топливо, региональные требования, в Европе — нормативы ЕВРО).
  • Предусмотрен контроль за состоянием и регулировками автомобилей. В России является обязанностью органов технического осмотра ГАИ периодически контролировать доли оксидов углерода и углеводородов в выхлопе на двух частотах вращения, состояние предусмотренных систем нейтрализации на бензиновых двигателях (по ГОСТ Р 52033-2003), на газобаллонных (по ГОСТ Р 17.2.02.06-1999) и дымность на дизельных двигателях (по ГОСТ Р 52160-2003).
  • В России вводятся повышенные ставки транспортного налога на мощность двигателя автомобиля.
  • Топливо облагается специальными акцизами.
  • Предусмотрены нормативы на выпускаемые автомобили. В России и европейских странах приняты стандарты ЕВРО, задающие как токсичность, так и количественные показатели, например:
    • По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
    • По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
  • В некоторых регионах вводятся ограничения на движение большегрузного автотранспорта (например в г.Москве).

Считается[кем?], что распространение подобных норм и ограничений на территории с нормальной экологической обстановкой создаёт излишние затраты.

См. также

Примечания

Ссылки

Состав выхлопных газов автотранспорта

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Как близость дороги влияет на здоровье человека – Наука – Коммерсантъ

Исследователи из King`s College в Лондоне установили, что загрязнение воздуха связано с повышенными рисками развития сердечно-сосудистых заболеваний, инсультов, сердечной недостаточности и бронхита.

Британские ученые проанализировали состояние здоровья людей, проживающих в условиях высокой загрязненности воздуха, по 13 показателям и затем сравнили полученные результаты со средними показателями по региону. У детей, проживающих вблизи оживленных трасс, было выявлено замедленное развитие легких: на 14% — в Оксфорде, 13% — в Лондоне, 8% — в Бирмингеме, 5% — в Ливерпуле, 3% — в Ноттингеме и 4% — в Саутгемптоне. Также выяснилось, что у людей, живущих в радиусе 50 м от крупной трассы, на 10% выше риск развития рака легких. Исследование проводилось в 13 городах Великобритании и Польши.

Ученые уверены, что, если бы содержание вредных примесей в воздухе снизилось хотя бы на пятую часть, это серьезно бы снизило заболеваемость бронхитом среди детей.

Мария Ведунова, доктор биологических наук, директор Института биологии и биомедицины Университета Лобачевского:

— Несомненно, выхлопные газы являются главной причиной развития целого ряда заболеваний, в том числе заболеваний легких. Увеличение концентрации углекислого газа само по себе является крайне неблагоприятным фактором развития гиперкапнии (одной из форм гипоксии) и нарушения работы дыхательной системы. Зачастую вблизи крупных городских дорог уровень углекислого газа в десятки, а в крайних случаях и сотни раз превышает допустимые нормы. Но не только он опасен для здоровья людей. Выхлопные газы — один из основных источников загрязнения окружающей среды свинцом. Свинец (компонент топливных присадок, повышающих октановое число) крайне токсичен для детей, в том числе для развивающихся нервной и дыхательной систем, также он оказывает мощное тератогенное действие.

Взрослые также страдают от выхлопных газов и от близости к автозаправочным станциям. Не нужно забывать, что ароматические углеводороды, к которым относится бензин,— одни из самых сильных из известных онкогенов и мутагенов. Конечно, прежде всего эти вещества провоцируют рак легких, хотя они оказывают и комплексное влияние. Поэтому как и сами пары бензина, которые мы вдыхаем при заправке машин, так и не полностью сгоревшие продукты топлива оказывают крайне негативное влияние на человека.

Наиболее подвержены действию вредных веществ люди с ослабленной иммунной системой и системой детоксикации организма, то есть дети, пожилые и ослабленные болезнями жители городов. Несомненно, снижение загрязненности воздуха в городах — это один из магистральных путей увеличения продолжительности и качества жизни населения, именно поэтому так активно в европейских странах развиваются новые стандарты качества как топлива, так и системы очистки выхлопных газов. Кроме того, сейчас весь мир борется за «зеленые» города. Это связано с тем, что, как ни странно, самыми лучшими фильтрами выхлопных газов являются деревья. Они прекрасно улавливают и нейтрализуют все вредные вещества и увлажняют воздух, что крайне необходимо для правильной работы эпителия дыхательной системы человека, помогает ему очиститься от пыли — основного источника хронических неинфекционных заболевай дыхательной системы.

Александр Мелерзанов, декан факультета биологической и медицинской физики МФТИ:

— Современные исследования неопровержимо свидетельствуют о драматическом влиянии загрязнения окружающей среды на здоровье городских жителей. В частности, реснитчатый эпителий, выстилающий верхние дыхательные пути, функционирует как механизм очистки дыхательной системы от вредных веществ, попадающих туда с вдыхаемым воздухом. Со временем функция начинает нарушаться под воздействием внешних токсических агентов, таких как вдыхаемый дым при курении и другие химически активные вещества. В результате барьерно-очистительная функция нарушается, отсюда — развитие заболеваний системы. Также в результате интоксикации нарушается деятельность и других функциональных систем организма. Возможно провести аналогию между курением и избыточным загрязнением воздуха городов. Так как провести массовое переселение жителей из городов или быстро и кардинально улучшить состояние городской системы не представляется возможным, то можно привести многочисленные исследования, связанные с влиянием отказа от курения на здоровье, онкологическую заболеваемость, включая рак легких, и развитие болезней сердечно-сосудистой системы. ВОЗ разработала целую систему (AirQ+) оценки влияния качества воздуха на заболеваемость, качество жизни и потерянные годы жизни как результат развития заболеваний легких и сердечно-сосудистой системы.

Марина Секачева, доктор медицинских наук, директор Института кластерной онкологии, руководитель Центра персонализированной онкологии OncoTarget, Первый московский государственный медицинский университет им. И. М. Сеченова (Сеченовский университет):

— Мегаполисы диктуют свои правила жизни, и крайне сложно вычленить отдельные факторы, приводящие к повышению частоты различных заболеваний, в том числе рака легкого. Однако статистически доказано научными группами в разных странах, что с повышением уровня загрязнения воздуха прямо пропорционально возрастает и частота поражения органов дыхания. Загрязненность воздуха, в частности около оживленных трасс, повышает такой риск в 1,25–1,5 раза. Загрязнение воздуха в настоящее время признано правительствами, международными организациями и гражданским обществом одним из основных глобальных факторов риска для здоровья населения. Сегодня научное сообщество однозначно считает, что загрязнение воздуха увеличивает смертность и заболеваемость сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями и раком легких и сокращает продолжительность жизни. Хотя загрязнение воздуха заметно снизилось в странах с высоким уровнем дохода, оно все еще было причиной около 5 млн случаев смерти в 2017 году, в основном в странах с низким и средним уровнем дохода, где загрязнение воздуха возросло за последние 25 лет.

Как всегда, в группы риска попадают люди, уже имеющие определенную предрасположенность (наследственную или приобретенную), а также дети и представители старшего поколения. Хорошо известно, что самым главным фактором риска развития рака легкого является курение, в том числе пассивное. Курение повышает риск развития рака легкого в три-четыре раза. В последние десятилетия усилиями всего мирового сообщества ведется активная пропаганда здорового образа жизни. В том числе в нашей стране, по свидетельству Всемирной организации здравоохранения, проводится эффективная и последовательная антитабачная кампания. Во многих странах созданы центры профилактики рака легкого, основной задачей которых становится привлечение внимания к проблемам курения и загрязнения воздуха. Крайне важно понимать, что прекращение курения в любом возрасте с любым стажем курильщика значительно снижает риск развития рака легкого. Никогда не поздно бросить курить! Это всегда целесообразно! Даже прекращение курения после диагностики рака легкого значительно продлевает жизнь пациентов.

Второй по значимости после курения причиной рака легкого становится загрязнение окружающей среды. Эта проблема хорошо известна и правительственным структурам всех стран, и научному сообществу. Борьба с загрязнением воздуха идет на всех уровнях, включая создание более экологичных производств, более экологичных транспортных средств, переход на альтернативные источники энергии и так далее. И мы еще находимся в начале этого пути.

Подготовила Мария Грибова


Автомобильные газоанализаторы

Диагностика и регулировка двигателей внутреннего сгорания автомобилей (ДВС) - это одно из наиболее важных направлений деятельности по снижению токсичности выхлопных газов, повышению экономичности ДВС и сроков их эксплуатации. Эти задачи решаются при помощи специального диагностического оборудования, в перечень которого входит и автомобильный газоанализатор, контролирующий состав отработанных газов.

Назначение автомобильных газоанализаторов

Общее назначение газоанализаторов - измерение и анализ газовых смесей для определения их количественного и качественного (объёмного и процентного) состава. В частности, газоанализатор для автомобиля используется при измерении количества вредных выбросов в выхлопных газах ДВС, работающих на бензиновом, дизельном и газообразном топливе: оксида углерода (CО), диоксида углерода (СО2), углеводородов и других соединений.Диагностика двигателей, регулировка и ремонт карбюраторов, газового оборудования, наладка систем впрыска топлива - вот далеко не полный список работ, выполнение которых практически невозможно без применения автомобильных газоанализаторов. Регулировка расхода топлива - это особо востребованная в наши дни услуга, когда стоимость топлива растёт изо дня в день.

В зависимости от конструктивного устройства автомобильные газоанализаторы могут измерять один или несколько компонентов выхлопных газов (однокомпонентные и многокомпонентные). Одно- или двухкомпонентными газоанализаторами можно измерять количество вредных примесей в отработанных газах автомобилей (СО, окислы азота), не оборудованных катализаторами. Некоторое время назад наиболее распространёнными были однокомпонентные газоанализаторы для определения содержания оксида углерода СО. Введение норм выбросов по экологическим стандартам ЕВРО не только СО, но и других составляющих отработанных газов стимулировало выпуск и использование многокомпонентных газоанализаторов для оценки их состава. При помощи обычных автомобильных газоанализаторов можно выполнять диагностику и регулировку либо бензиновых, либо дизельных двигателей. Универсальные газоанализаторы позволяют диагностировать и выполнять регулировку и бензиновых, и дизельных ДВС.

Экологические стандарты ЕВРО

Евростандарты вводятся ЕЭК (Европейской Экологической комиссией) ООН и регулируют нормы содержания оксида углерода (СО), оксидов азота (NO), углеводородов (СН), и других вредных веществ. Начиная с экологического стандарта ЕВРО1, введённого в 1992 году, нормы постепенно ужесточаются, при этом системы нейтрализации выхлопных газов должны соответствовать определённому экологическому классу (экологическим нормам автомобиля) в зависимости от срока его эксплуатации. Всего классов - 6, от 0-го до 6-го. Двигатели автомобилей, оснащённые катализаторами и полностью отвечающие экологическим стандартам ЕВРО, регулирующие содержание вредных примесей в выхлопных газах автомобилей и спецтехники нуждаются в применении многокомпонентных газоанализаторов, более точных и дорогих. Методики измерений одно- и многокомпонентными газоанализаторами автомобильных выхлопов несколько отличаются друг от друга.

Состав выхлопных газов

Отработанные газы, выводимые из камеры сгорания на такте выпуска, имеют в своём составе токсичные и нетоксичные компоненты (всего - около 200), которые можно объединить в несколько групп в зависимости от химического состава, свойств и характера воздействия на окружающую среду и организм человека:
- Нетоксичные компоненты. Это естественные составляющие атмосферного воздуха (например, водяной пар Н2O).
- Угарный газ (оксид углерода СО). Выделяется при неполном сгорании топлива, имеет ярко выраженное отравляющее воздействие. Степень отравления зависит от его концентрации и продолжительности воздействия на человека. При дозах свыше 1 % возможна потеря сознания и смерть.
- Оксиды азота NO и диоксиды азота NO2. Считаются более опасными, чем угарный газ. При окислении оксида азота кислородом воздуха образуется диоксид азота - газ тяжелее воздуха, собирается в нишах и углублениях и весьма опасен при техобслуживании автомобилей. Влияет на слизистую оболочку и на ткани лёгких, при длительном воздействии возможно заболевание бронхитом и нарушение деятельности сердечно-сосудистой системы.
- Ароматические углеводороды (соединения вида СxHy). Образуются также при неполном сгорании топлива. Неправильная регулировка двигателя, позднее зажигание и пониженная температура в камере сгорания приводит к появлению дыма. Углеводородные соединения токсичны, влияют на сердечно-сосудистую систему и являются сильными канцерогенами.

Остальные компоненты автомобильных выхлопов (альдегиды, сернистые соединения, свинец) не менее вредны для организма человека. Правильная и своевременная регулировка и наладка двигателя при помощи автомобильных газоанализаторов позволит намного снизить содержание вышеперечисленных вредных веществ в отработанных газах автомобиля.

Пути снижения вредных автомобильных выбросов

Сокращения объёма вредных выбросов в выхлопных газах автомобилей можно достичь при помощи:
- правильной организации дорожного движения;
- применения альтернативных видов топлива;
- установки каталитических нейтрализаторов в системы выпуска автомобилей;
- применения гибридных конструкций автомобилей.

В большой степени на содержание токсичных примесей в выхлопных газах влияет техническое состояние и регулировка двигателей. При неправильной регулировке вредные выбросы бензиновых двигателей могут увеличиться в 2, а дизельных - в 20 раз.

Устройство и принципы работы автомобильных газоанализаторов

Простой автомобильный однокомпонентный газоанализатор предназначен для измерения содержания в выхлопных газах только оксида углерода СО, главным образом использует способ дожигания не полностью сгоревших компонентов в выхлопных газах. Дожигание СО выполняется в измерительной камере прибора при помощи специальной нагретой нити, при этом изменение температуры нити и характеризует содержание СО в газах. Точность показаний такого газоанализатора невелика и зависит во многом от содержания ещё одного компонента - углеводорода СН.

Определение содержания вредных веществ в отработанных газах современными многокомпонентными газоанализаторами для автомобиля производится без использования химических реактивов, в основном тепловым (инфракрасным) способом измерения. Метод основан на принципе измерения величины поглощения теплового излучения различными составляющими выхлопных газов. В конструкцию газоанализаторы встроены инфракрасные излучатели и приёмники излучения. Между ними расположены измерительные элементы, в которые подаётся анализируемая смесь. По величине снижения интенсивности инфракрасных лучей, проходящих через газ и поступающих на приёмник, можно определить концентрацию какого-либо компонента в составе газовой смеси.

Помимо измерительных, в газоанализаторе имеются трубки с образцовой газовой смесью. Они служат для непрерывного сравнения степени поглощения теплового излучения в образцовой смеси и в анализируемом газе. Значение этой разницы преобразуется в цифровой или аналоговый вид и передаётся на показывающее или регистрирующее устройство. Перед началом измерений, во избежание появления дополнительных погрешностей газоанализатор необходимо прогреть. Отбор газа производится газозаборной трубкой (зондом). Для очистки поступающих на анализ отработанных газов от сажи, твёрдых частиц и капель воды в трубке предусмотрена установка сменных фильтров и влагоотделителей. Для принудительного прокачивания исследуемых газов по измерительным трубкам используется встроенный насос. Градуировка шкал автомобильных газоанализаторов для О2, СО и СО2 обычно выполняется в процентах, для СН - в миллионных долях (ч.н.млн, ppm), т.е. 1000 ч.н.млн = 0.1%. Таким образом, опытный мастер, используя газоанализатор автомобильных выхлопов, на основании полученной полной информации о процессе сгорания топлива в двигателе сможет сделать правильные выводы о возможных причинах его нарушения.

Типы и сферы применения автомобильных газоанализаторов

Современные комбинированные автомобильные газоанализаторы, кроме определения состава отработавших газов, способны диагностировать и предоставлять дополнительную информацию о технических параметрах двигателя (температура масла, число оборотов двигателя, начало работы ТНВД, момент зажигания, коэффициент избытка воздуха и др.). Газоанализаторы могут дополнительно оснащаться печатающим устройством, интерфейсом для передачи данных на компьютер или синхронизируемый принтер.

В зависимости от условий использования автомобильные газоанализаторы подразделяются на:
- стационарные - предназначены для работы в стационарных помещениях;
- транспортируемые - используются в передвижных лабораториях;
- переносные - для работы вне помещений;
- блочно-модульные - системы, перемещаемые на специальных тележках и не привязанные к определённому месту.

Переносной и транспортируемый газоанализатор автомобильный имеет возможность выполнять анализы и измерения на ходу. Автомобильные газоанализаторы используются на станциях техобслуживания, пунктах инструментального контроля при техосмотрах, в автопарках и автохозяйствах - везде, где необходим контроль и регулировка бензиновых и дизельных ДВС.

Сферы применения газоанализаторов выхлопных газов

С полным перечнем автомобильных газоанализаторов Вы можете ознакомиться в разделе нашего каталога Приборы для контроля выхлопных газов ДВС.

(PDF) Основные компоненты выхлопных газов автомобилей и их эффективная каталитическая нейтрализация

126

САСЫКОВА и др., Orient. J. Chem., Vol. 35 (1), 110-127 (2019)

Н.К., Ориент. J. Chem., 2017, 33 (6), 3130-3137.

30. Bhaskar, K .; Sendilvelan, S .; Muthu, V .; Аравиндрай,

С., Журнал машиностроения и

наук., 2016, 10 (2), 1994–2007.

31. Бурдейная, Т.Н .; Матышак, В.А .; Третьякова,

В.F .; Глебов, Л.С .; Закирова, А.Г .; Garcia

Carvajal, M.A .; Вильянуэва A.M.E., Applied

Catalysis B: Environmental., 2007, 1 (4), 128.

32. Bur k e, N.R. ; Tr imm, P.L .; Как е, р.,

Известия. Pt.B. 12-й Международный конгресс

Catalysis, Гранада, 2000 г., 9-14 июля, Эльзевьер,

2000, 1451-1456.

33. Сасыкова, Л .; Гильмундинов Ш .; Налибаева,

А .; Богданова И., преподобный Рум. Хим., 2017,

62 (2), 107-114.

34. Sendilvelan, S .; Бхаскар К., Ориент. J. Chem.,

2017, 33 (4), 2111-2117.

35. Сасыкова Л.Р .; Налибаева, А., Известия НАН

РК, Серия химии и технологий. ,

2017, 421 (1), 9-15.

36. Котлер В.Р. Оксиды азота в дымовых газах

котлов, Москва, Энергоатомиздат, 1987, 1 1 4 - 1 2 4.

37. Grewe, V .; Дальманн, К.; Matthes, S .; Steinbrecht,

W., Atmos. Экология, 2012, 59, 102.

38. Зельдович, Я., Б .; Садовников, П.Я .; Франк-

Каменецкий Д.А., Окисление азота при горении,

Москва, Издательство АН ССР., 1947, 116-125.

39. Налибаева А .; Сасыкова, Л.Р .; Котова, Г.Н .;

Богданова И.О., Новости НАН РК, Серия

Химия и технологии., 2016, 419 (5), 55-64.

40. Клингенберг, Х., Выхлоп автомобилей

Испытания на выбросы: Измерение регулируемого

и нерегулируемые компоненты выхлопных газов,

Испытания на выбросы выхлопных газов, Берлин, Гейдельберг

: Springer-Verlag., 1996, 233-238.

41. Wa rna tz, J .; Ma as, U .; Диббл Р. У.,

Физико-химическое горение

основы, моделирование и моделирование,

экспериментов, образование загрязняющих веществ, Берлин,

Springer-Verlag., 2006, 333-337.

42. Технический бюллетень, Оксиды азота (NOx): Почему

и как они контролируются, Агентство по охране окружающей среды США

, Парк Исследовательского треугольника,

Северная Каролина: Управление планирования качества воздуха

и стандарты., 1999, 14-18.

43. Sperling, D .; Гордон Д., Два миллиарда автомобилей:

на пути к устойчивости, Нью-Йорк, Oxford

University Press., 2009, 312-320.

44. Количество автомобилей, проданных во всем мире с 1990

по 2016 (в миллионах единиц), Statista, портал статистики

, URL: ttp: //www.statista.com/

statistics / 200002 / international-car- Продажи -

с 1990г., 2016г.

45.Kašpar, J .; Fornasiero, P .; Хики, Н., Катал.

Сегодня., 2003, 77 (4), 419–449.

46. Ахметкалиева, М .; Сасыкова Л.Р.,

Аубакиров Ю.А .; Sendilvelan, S .; Жумаканова,

А.С .; Абильдин, Т. С .; Жусупова, А.К .;

Амангельди М. Б., Новости Национальной

Академии наук Республики

Казахстан, Серия геолого-технических

наук., 2018, 429 (3), 20-29.

47.Ахметкалиева, М.Ш .; Сасыкова, Л.Р .; Аубакиров,

Ю.А .; Сендилвелан С., Международный журнал

Биология и химия., 2017, 10 (2), 40-44.

48. Сасыкова Л.Р .; Аубакиров Ю.А .; Бунин,

В.Н .; Сендилвелан, С., Международный журнал

Биология и химия., 2017, 10 (2), 54-61.

49. Оразбаева Д.С .; Каратаева, Ю.А.; Кенесов,

Б.Н .; Бейсембаева, К.А .; Мейрамкулова,

К.С., Химический вестник Казахского национального университета

., 2016, 2, 36-40.

50. Carlsen, L .; Байматова, Н .; Кенесов Б .;

Кенесова О., Международный журнал

Биология и химия., 2013, 5 (1), 49-69.

51. Бижаев А.В. Повышение экологической безопасности тракторного дизеля

за счет добавления воды в цилиндры

: диссертация кандидата технических наук

, Москва, Россия., 2016, 161-167.

52. Сасс и кова, Л. Р . ; Баш е ва, Z h. Т .;

Калыкбердыев М.К .; Нурахметова, М .;

Массенова, А. Т .; Рахметова К.С., Булг.

Хим. Комм., 2018, 50 (1), 82-88.

53. Жексенбаева, З.Т .; Тунгатарова, С.А .;

Байжуманова, Т.С .; Шайзада, Э., Химическая промышленность

Engineering Transactions., 2015, 45, 1213-1218.

54. Досумов К .; Гильмундинов Ш.А., XVIII

Международная конференция по химическим реакторам

«ХИМРЕАКТОР-18», Мальта., 2008, 212-214.

55. Рахметова К.С .; Сасыкова, Л.Р .; Гильмундинов,

Ш.А .; Нурахметова, М.С .; Бердибекова, М.А .;

Калыкбердиев М.К .; Массенова, А.Т .; Башева,

Ж.Т., Известия НАН РК, Серия Химия и

Технология., 2016, 419 (5), 111 - 117.

56. Тулепов М. И .; Мансуров, З. А .; Казаков, Ю.В .;

Абдракова Ф.Ю .; Султанова, З.Л .; Рахова,

Н. М .; Мадиев, С. С .; Головченко, О.Y .;

Сасыкова Л.Р .; Tolep, D.M .; Чихрадзе,

Н .; Чихрадзе М.Н., Ориент. J. Chem., 2018,

34 (6), 3037-3043.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи для дома

- сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка по автошколе

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Что такое выбросы дизельного топлива

Что такое выбросы дизельного топлива

Вт.Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Регулируемые выбросы от двигателей внутреннего сгорания включают NOx, PM, HC и CO. С момента принятия первых стандартов выбросов выбросы загрязняющих веществ от дизельных двигателей сократились на два порядка. Более поздние правила выбросов также вводят ограничения на выбросы CO 2 и других парниковых газов.

Введение

Дизельный двигатель, как и другие двигатели внутреннего сгорания, преобразует химическую энергию, содержащуюся в топливе, в механическую энергию. Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, которая во время идеального процесса сгорания будет производить только диоксид углерода (CO 2 ) и водяной пар (H 2 O). Действительно, выхлопные газы дизеля в основном состоят из CO 2 , H 2 O и неиспользованной части наддувочного воздуха двигателя. Объемные концентрации этих газов в выхлопных газах дизельных двигателей обычно находятся в следующих диапазонах:

  • CO 2 - 2... 12%
  • H 2 O - 2 ... 12%
  • O 2 -3 ... 17%
  • N 2 - баланс.

Концентрации зависят от нагрузки двигателя, при этом содержание CO 2 и H 2 O увеличивается, а содержание O 2 уменьшается с увеличением нагрузки на двигатель. Ни один из этих основных выбросов дизельного топлива (за исключением CO 2 из-за его свойств парникового газа) не оказывает вредного воздействия на здоровье или окружающую среду.

Выбросы дизельного топлива включают также загрязняющие вещества, которые могут иметь неблагоприятные последствия для здоровья и / или окружающей среды. Большинство этих загрязнителей возникает в результате различных неидеальных процессов при сгорании, таких как неполное сгорание топлива, реакции между компонентами смеси при высокой температуре и давлении, сгорание моторного смазочного масла и присадок к маслу, а также сгорание неуглеводородных компонентов дизельного топлива. топливо, такое как соединения серы и присадки к топливу. Общие загрязнители включают несгоревшие углеводороды (HC), монооксид углерода (CO), оксиды азота (NOx) или твердые частицы (PM).Общая концентрация загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей обычно составляет около десятых долей процента - это схематично показано на Рисунке 1. Современные дизельные двигатели, оборудованные устройствами для нейтрализации выбросов, такими как NOx, выбрасывают гораздо более низкие, «почти нулевые» уровни загрязняющих веществ. восстановительные катализаторы и сажевые фильтры.

Рисунок 1 . Относительная концентрация выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей

Представитель дизельных двигателей до внедрения усовершенствованной системы нейтрализации выхлопных газов

Существуют и другие источники, которые могут способствовать выбросам загрязняющих веществ из двигателей внутреннего сгорания - обычно в небольших концентрациях, но в некоторых случаях содержат материалы с высокой токсичностью.Эти дополнительные выбросы могут включать металлы и другие соединения в результате износа двигателя или соединения, выделяемые катализаторами контроля выбросов (в результате истирания катализатора или улетучивания твердых соединений при высоких температурах выхлопных газов). Катализаторы также могут способствовать образованию новых частиц, обычно не присутствующих в выхлопных газах двигателя. Это особенно характерно для случая, когда катализаторы вводятся в камеру сгорания. Например, некоторые присадки к топливу - так называемые «топливные катализаторы» - используемые для поддержки регенерации сажевых фильтров, связаны с выбросами высокотоксичных диоксинов и фуранов [2532] .Возможность новых выбросов следует учитывать всякий раз, когда добавки (каталитические или нет) вводятся в топливо или смазочное масло, а также когда жидкости попадают в выхлопные газы. Хорошо известным примером является мочевина, используемая в качестве восстановителя NOx в каталитических системах SCR - выбросы от двигателей SCR могут включать аммиак, а также ряд продуктов неполного разложения мочевины. Еще одним источником выбросов может быть низкокачественное топливо - например, остаточное топливо, используемое в крупных судовых двигателях, содержит тяжелые металлы и другие соединения, известные своим вредным воздействием на здоровье и окружающую среду.

###

Выхлопные газы - обзор

31.3.1 Транспортные средства с бензиновым двигателем

Автомобили с бензиновым двигателем превосходят все другие мобильные источники, вместе взятые, по количеству транспортных средств, количеству потребляемой энергии и массе выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Неудивительно, что им уделяется наибольшее внимание в отношении стандартов выбросов и систем контроля загрязнения воздуха. В настоящее время в некоторых странах ограничиваются выбросы автомобилей с бензиновым двигателем из картеров, топливных баков и, особенно, выхлопных газов двигателей.В Соединенных Штатах стандарты выбросов для мобильных источников становятся все более низкими. Как обсуждалось в главе 29, в настоящее время действуют стандарты уровня 2 (таблица 29.12), но вскоре их заменят более новые стандарты, то есть программа уровня 3 .

Выбросы из картера в США эффективно контролируются с 1963 года с помощью систем принудительной вентиляции картера (PCV), которые отбирают газы из картера через клапан управления потоком во впускной коллектор.Затем газы с топливовоздушной смесью попадают в камеру сгорания, где и сжигаются. На рисунке 31.18 показано поперечное сечение бензинового двигателя с системой PCV.

РИСУНОК 31.18. Система принудительной вентиляции картера (PCV).

В Соединенных Штатах выбросы паров топлива из топливного бака и карбюратора контролируются либо системой улавливания паров, которая использует картер двигателя для хранения паров углеводородов, либо системой адсорбции и регенерации с использованием баллона с активированным углем. для улавливания паров и удержания их до тех пор, пока свежий воздух через канистру не перенесет пары в систему впуска для сжигания в камере сгорания.

Сложнее всего контролировать выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем. На эти выбросы влияют такие факторы, как состав бензина, соотношение воздух-топливо, момент зажигания, степень сжатия, частота вращения и нагрузка двигателя, отложения в двигателе, состояние двигателя, температура охлаждающей жидкости и конфигурация камеры сгорания. Рассмотрение методов контроля должно основываться на устранении или уничтожении несгоревших углеводородов, CO и NO x . Методы, используемые для борьбы с одним загрязняющим веществом, могут фактически увеличить выбросы другого, что потребует еще более тщательного контроля.

Контроль выбросов несгоревших углеводородов и окиси углерода в выхлопных газах осуществляется по трем направлениям:

1.

Модификация топлива с точки зрения летучести, типов углеводородов или содержания присадок. Некоторые из используемых в настоящее время видов топлива - это сжиженный нефтяной газ (LPG), сжиженный природный газ (LNG), сжатый природный газ (CNG), топливо со спиртовыми добавками и неэтилированный бензин. Предложение некоторых из этих видов топлива очень ограничено. Необходимо учитывать другие проблемы с топливом, связанные с хранением, распределением и потреблением энергии.

2.

Минимизация выбросов загрязняющих веществ из камеры сгорания. Этот подход заключается в разработке двигателя с улучшенными системами распределения топлива и воздуха, момента зажигания, соотношения топлива и воздуха, температуры охлаждающей жидкости и смеси, а также частоты вращения двигателя для минимальных выбросов. В большинстве автомобилей, продаваемых в США, в настоящее время используется электронная система датчиков / управления для регулировки этих переменных для достижения максимальной производительности двигателя при минимальных выбросах загрязняющих веществ.

3.

Дальнейшее окисление загрязняющих веществ за пределами камеры сгорания. Это окисление может происходить либо путем нормального сгорания, либо путем каталитического окисления. Эти системы требуют добавления воздуха в выпускной коллектор в точке после выпускного клапана. Для подачи этого воздуха используется воздушный насос. На рисунке 31.19 показан двигатель с воздушным насосом и распределительным коллектором для окисления CO и углеводородов (HC) вне двигателя.

РИСУНОК 31.19. Система окисления воздуха в коллекторе.

Начиная с автомобилей с бензиновым двигателем в США 1975 года, каталитические преобразователи были добавлены почти ко всем моделям, чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов. Поскольку свинец, используемый в бензине, является ядом для катализатора, используемого в конвертере, также требовалось запланированное введение неэтилированного бензина. Нефтяная промышленность США одновременно представила на рынок неэтилированный бензин.

Чтобы снизить выбросы оксидов азота из бензиновых двигателей, были разработаны две общие системы.Первый - это рециркуляция выхлопных газов (EGR), при которой часть выхлопных газов смешивается с поступающим топливно-воздушным зарядом, тем самым снижая температуру в камере сгорания. Эта рециркуляция контролируется клапанами и связанными с ними водопроводом и электроникой, так что она происходит в периоды максимальной выработки NO x , когда можно допустить некоторое снижение мощности: крейсерские условия на скорости шоссе. Другой альтернативой является использование другого каталитического нейтрализатора, последовательно соединенного с преобразователем HC / CO, который разлагает оксиды азота на кислород и азот до того, как газы будут выпущены из выхлопной трубы.

Перспективный модифицированный двигатель внутреннего сгорания - двигатель со стратифицированным зарядом. Это двигатель с искровым зажиганием, использующий впрыск топлива таким образом, чтобы добиться избирательного расслоения соотношения воздух / топливо в камере сгорания. Соотношение воздух / топливо является правильным для зажигания на свече зажигания, и смесь бедна топливом в других частях камеры сгорания. На такте впуска в двигатель поступает только воздух, а выходная мощность регулируется количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндр.Двигатели со стратифицированным зарядом эксплуатировались экспериментально и использовались в некоторых серийных автомобилях. Они перспективны как двигатели с относительно низким уровнем выбросов. Уровни выбросов углеводородов от этого двигателя могут быть совершенно разными, уровни CO - низкими, а уровни NO x - переменными, но в целом высокими.

Двигатель внешнего сгорания, широко известный как источник энергии с низким уровнем выбросов, - это паровой двигатель цикла Ренкина. Для преобразования энергии рабочей жидкости во вращательное движение на приводном валу можно использовать множество различных типов расширителей.Были испытаны или предложены детандеры: поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, турбины, спиральные детандеры и все возможные их комбинации. Преимущество паровой машины состоит в том, что сгорание происходит непрерывно и происходит в камере сгорания без движущихся частей. В результате выбросы загрязняющих веществ в воздух намного ниже, но выбросы все еще не полностью нулевые. Существующая технология позволяет произвести удовлетворительный паровой автомобиль, грузовик или автобус, но при общей оценке системы необходимо учитывать затраты, эксплуатационные проблемы, время прогрева, а также вес и размер.Простая паровая система с циклом Ренкина схематически показана на рис. 31.20.

РИСУНОК 31.20. Система цикла Ренкина.

Выбросы легковых автомобилей | Агентство по охране окружающей среды США

Легковые автомобили, внедорожники и малотоннажные грузовики, работающие на бензине, дизельном топливе и E85, выбрасывают парниковые газы и загрязняющие вещества, образующие смог, из выхлопных труб.

На этой странице:

Обзор

Выбросы парниковых газов

  • Парниковые газы (ПГ) выбрасываются из выхлопных труб легковых и грузовых автомобилей, сжигающих топливо.
  • После выброса парниковых газов они могут оставаться в атмосфере в течение 100 и более лет.
  • ПГ действуют как одеяло вокруг Земли, улавливая энергию в атмосфере и заставляя ее нагреваться. Это может изменить климат Земли, поднять уровень моря и привести к опасным последствиям для здоровья и благополучия человека, а также для экосистем.

Выбросы, образующие смог

  • Легковые и грузовые автомобили, работающие на топливе, также выделяют выбросы, образующие смог, такие как оксид азота, неметановые органические газы, оксид углерода, твердые частицы и формальдегид.
  • Эти выбросы обычно улавливаются близко к земле и могут образовывать коричневатую дымку, которая загрязняет наш воздух, особенно над городами в летнее время.
  • Смог может затруднять дыхание некоторых людей, вызывая заболевания легких, такие как астма, эмфизема и хронический бронхит, что может привести к преждевременной смерти.

Транспортные средства на электрических и водородных топливных элементах не производят выхлопных газов. Выбросы, связанные с производством топлива, используемого для двигателей транспортных средств, известны как выбросы «до производства».Посетите наш калькулятор выбросов за пределы выхлопной трубы для получения конкретной информации о выбросах электромобилей на стадии добычи.

Экологический рейтинг на этикетке

Мы оцениваем выбросы парниковых газов (ПГ) и смог отдельно на этикетке экономии топлива.

Рейтинг по парниковым газам отражает выбросы диоксида углерода (CO 2 ). CO 2 составляет примерно 99% всех парниковых газов, выбрасываемых из выхлопной трубы.

Рейтинг смога отражает действующие федеральные стандарты выбросов, которые включают:

  • Оксиды азота (NOx), которые в сочетании с углеводородами образуют смог
  • Твердые частицы (ТЧ), крошечные частицы твердого вещества, которые оседают в легких и осаждаются на зданиях
  • Углеродосодержащие соединения (NMOG [неметановые органические газы], NMHC [неметановые углеводороды] или THC [общее содержание углеводородов]), которые способствуют образованию озона и смога
  • Окись углерода (CO), ядовитый газ без цвета, запаха и запаха
  • Формальдегид (HCHO), раздражитель легких и канцероген.

Хорошие новости ... Транспортные средства становятся более эффективными.

  • Чем эффективнее автомобиль, тем меньше парниковых газов он выделяет и чем дальше он проходит на одном баке с бензином, тем самым экономя деньги людей на заправке.
  • Средняя экономия топлива нового автомобиля увеличилась с 13 миль на галлон в 1975 году до 25 миль на галлон сегодня. Это означает, что сегодня типичный легковой автомобиль будет ездить на одном баке бензина в среднем в 2 раза больше, чем в 1975 году. Посетите нашу страницу автомобильных тенденций, чтобы получить более подробную информацию о том, насколько повышается эффективность использования топлива.
  • Легковые и грузовые автомобили на 98-99% чище, чем были в конце 1960-х годов, в отношении загрязняющих веществ, связанных со смогом, и они становятся чище с каждым годом. Посетите нашу страницу выбросов от транспортных средств, чтобы получить более подробную информацию о более чистых стандартах выбросов для легковых и грузовых автомобилей.
  • Независимо от того, какого размера автомобиль или грузовик вам нужен, теперь у вас есть более эффективные и чистые варианты. Обратите внимание на рейтинги парниковых газов и смога на наклейках на окнах всех новых автомобилей.

Для получения дополнительной информации посетите сайты EPA:

История

Текстовая версия этой инфографики

С принятием Закона о чистом воздухе (CAA) в 1970 году EPA начало регулировать выбросы оксидов азота (NOx) легковыми автомобилями.В 1990 году в CAA были внесены поправки, и новые нормы выбросов были установлены для четырех дополнительных загрязнителей смога:

  • Неметановые органические газы (NMOG),
  • Окись углерода (CO),
  • Твердые частицы (ТЧ) и
  • Формальдегид (HCHO).

Поправки также дали Калифорнии право принимать собственные более строгие стандарты выбросов транспортных средств из-за особенно серьезных проблем с загрязнением воздуха. EPA должно одобрить отказ Калифорнии от более строгих стандартов.Штаты могут выбрать соблюдение федеральных или калифорнийских стандартов.

Изначально стандарты загрязнения смогом были разными для легковых и малотоннажных грузовиков. В 2000 году программа Tier 2 установила единый набор стандартов как для легковых, так и для легких грузовиков. В настоящее время стандарты уровня 3 вводятся поэтапно.

Какие транспортные средства подпадают под действие положений о смоге для легковых и малотоннажных грузовиков?

Правила для легкого смога распространяются на легковые автомобили с полной массой (GVWR) до 10 000 фунтов.Полная масса - это не просто вес автомобиля. Он также включает в себя то, что транспортное средство может безопасно перевозить (например, вес пассажиров, груза и любых дополнительных аксессуаров). Этот класс включает небольшие седаны (например, Honda Accord), небольшие пикапы (например, Ford F-150) и большие внедорожники (например, определенные конфигурации Chevrolet Suburban).

Большие пикапы и фургоны (например, Ford F-350) считаются автомобилями большой грузоподъемности, и с ними обращаются иначе.

Парниковые газы

EPA впервые установило стандарты выбросов парниковых газов для транспортных средств в 2010 году, которые вступили в силу в 2012 МГ.Стандарты были пересмотрены в 2012 году, и их действие было продлено после 2016 МГ. Подробнее об этом процессе можно узнать здесь.

Стандарты выбросов

EPA снизило количество загрязняющих веществ, которые легковые автомобили могут выбрасывать в атмосферу несколько раз, с тех пор как в 1970 году были установлены первые стандарты. EPA назвало первые стандарты выбросов для легковых и легких грузовиков «Стандартами уровня 1», с последующими обновлениями уровня 2 и уровня 3 к стандартам. Почти все автомобили на дорогах сегодня соответствуют либо текущим стандартам Tier 3, либо предыдущим стандартам Tier 2.Самые старые автомобили на дорогах (модели 2003 года и старше) соответствуют стандартам Tier 1.

Текущие стандарты Уровня 3 постепенно вводятся в действие, начиная с 2017 МГ. Уровень 3 знаменует собой первое полное согласование федеральных и калифорнийских стандартов выбросов с момента введения в действие первоначальных стандартов.

Автопроизводители предпочитают сертифицировать каждую модель автомобиля по одному из стандартов EPA, также известных как «мусорные контейнеры», но автопарк автопроизводителя в целом должен соответствовать указанному среднему значению. Транспортные средства, сертифицированные для использования в конкретном контейнере, не могут превышать уровень загрязнения, указанный для этого контейнера.Например, если транспортное средство сертифицировано для корзины 50, оно не может выделять более 0,05 грамма NOx + NMOG, 1,7 грамма CO, 0,003 грамма PM и 0,004 грамма HCHO на каждую милю, которую он проезжает.

Текущие стандарты выбросов (уровень 3)

Стандартный

Пределы выбросов (граммы / миля)

NOx + NMOG

CO

PM

HCHO

Корзина 1

0

0

0

0

ячейка 20

0.02

1

0,003

0,004

Место 30

0,03

1

0,003

0,004

Бин 50

0,05

1.7

0,003

0,004

Бин 70

0,07

1,7

0,003

0,004

Ячейка 125

0,125

2,1

0.003

0,004

Ячейка 160

0,16

4,2

0,003

0,004

Средний парк

0,03

Примечание:

  • Автопарк (т.е., все автомобили, которые они производят в данном модельном году) должны ежегодно соответствовать указанному среднему значению NMOG + NOx. Средний лимит автопарка снижается каждый год до 2025 МГ. Указанное среднее значение автопарка соответствует конечной цели регулирования (2025 МГ).
  • Определенный процент автопарка должен ежегодно достигать установленного предела выбросов ТЧ (0,003 г / милю); этот процент увеличивается каждый год, пока не достигнет 100% в 2021 МГ.
  • Нет обязательных средних значений для парка CO или HCHO.
Стандарты уровня 2

Стандартный

Пределы выбросов (граммы / миля)

NOx

НМОГ

CO

PM

HCHO

Корзина 1

0

0

0

0

0

ячейка 2

0.02

0,010

2,1

0,01

0,004

Место 3

0,03

0,055

2,1

0,01

0,011

Место 4

0.04

0,070

2,1

0,01

0,011

ячейка 5

0,07

0,090

4,2

0,01

0,018

Место 6

0.10

0,090

4,2

0,01

0,018

Место 7

0,15

0,090

4,2

0,02

0,018

Бин 8а

0.20

0,125

4,2

0,02

0,018

Средний парк

0,07

Примечание:

  • До введения норм уровня 3 для NOx и NMOG использовались отдельные лимиты выбросов.
  • Нет обязательного среднего значения для парка PM, CO или HCHO.

Узнайте больше о предыдущих стандартах: Федеральные и Калифорнийские стандарты выбросов для легких транспортных средств для загрязнителей воздуха (PDF) (4 стр., 244 K, сентябрь 2019 г., EPA-420-B-19-043, О PDF). Вы также можете посетить Справочное руководство по выбросам EPA, чтобы ознакомиться с более подробными стандартами, включая значения для различных контрольных весов и баллов из жизни транспортного средства.

Успех

Стандарты выбросов сделали наш воздух чище.. .

Стандарты выбросов смога со временем были усилены, что сделало наш воздух значительно чище и здоровее. Нормы выбросов NOx для легковых автомобилей в 2025 году на 98% улучшатся по сравнению с 1975 годом и являются основным фактором улучшения качества воздуха в США.

Но загрязнение NOx по-прежнему является проблемой. . .

  • Эти стандарты применяются только к новым автомобилям, поэтому многие автомобили на дорогах выбрасывают в атмосферу больше загрязнителей, чем уровни Уровня 3.
  • Это нормативы, а не общие (фактические) уровни загрязнения.Поскольку мы продолжаем увеличивать объемы выбросов, 1 строгие стандарты смога могут помочь сохранить тенденцию к снижению общего загрязнения NOx. 2
  • В 2018 году около 125 миллионов человек жили в районах, где в среднем уровень загрязнения воздуха превышал здоровый уровень. 3 В том году уровень смога в Южной Калифорнии был выше федеральных стандартов почти три месяца подряд. Это самый продолжительный период несоблюдения правил в регионе как минимум за 20 лет. 4 Но нездоровый воздух характерен не только для южной Калифорнии: в 2018 году почти в половине штатов был хотя бы один округ с нездоровым воздухом. 3

Очистка парка легких грузовиков поставила нас на успешный путь к более чистому и здоровому транспортному будущему. В дальнейшем появятся новые способы передвижения, такие как совместное использование поездок, вождение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (например, электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах) или катание на электрическом велосипеде (или скутере), который может быть еще чище.

Артикул:

1 US DOT FHWA. Тенденции объемов трафика. Последнее обновление: январь 2019 г. Получено с: https: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/travel_monitoring/tvt.cfm?CFID=67726059&CFTOKEN=a02073700ad0ab37-AA117DAF-CB42-0DD2-6B72FCBFA604BC94

2 Агентство по охране окружающей среды США (2018). Отчет о национальной инвентаризации выбросов за 2014 год. Источник: https://gispub.epa.gov/neireport/2014/.

3 https://www3.epa.gov/airquality/greenbook/popexp.html#Notes

4 Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (2018). АКМИС. Получено с: https://www.arb.ca.gov/aqmis2/display.php? param = OZONE & units = 008 & statistic = DMOL8N & year = 2018 & mon = 9 & day = 19 & county_name = - COUNTY - & pool = SC-South + Coast & latitude = - PART + OF + STATE-- & report = AREA1YR & order = pool, county_name, s.name & submit = Получить + данные & ptype = aqd & std15 = y.

Сравнение выбросов выхлопных газов автомобилей, работающих на сжатом природном газе и бензине: масса и состав

Образец цитирования: Hochhauser, A., Koehl, W., Benson, J., Бернс, В. и др., «Сравнение выбросов выхлопных газов автомобилей, работающих на сжатом природном газе и бензине: масса и состав - программа исследования улучшения качества воздуха в автомобилях / масле», Технический документ SAE 952507, 1995 г., https://doi.org/10.4271 / 952507.
Загрузить Citation

Автор (ы): Альберт М.Хоххаузер, Уильям Дж. Кёл, Джек Д. Бенсон, Вон Р. Бернс, Джей К. Неппер, Уильям Р. Леппард, Луи Дж. Пейнтер, Ларри А. Рэпп, Брайан Х. Риппон, Роберт М. Рейтер, Джеймс А. Резерфорд

Страницы: 29

Событие: 1995 Международная осенняя встреча и выставка по топливу и смазочным материалам SAE

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Программа исследований по улучшению качества воздуха для автомобилей / масел - Том Iii-SP-1117, Сделки SAE 1995: Journal of Fuels and Lubricants-V104-4

Центр данных по альтернативным видам топлива: выбросы транспортных средств, работающих на природном газе

При использовании в качестве автомобильного топлива природный газ может обеспечить более высокие выбросы парниковых газов (ПГ) в течение жизненного цикла по сравнению с обычными видами топлива, в зависимости от типа транспортного средства, рабочего цикла и калибровки двигателя.Кроме того, природный газ снижает некоторые выбросы двигателя.

Выбросы из выхлопной трубы возникают в результате сгорания топлива в двигателе транспортного средства. Выбросы, вызывающие наибольшую озабоченность, включают регулируемые выбросы углеводородов, оксидов азота (NO x ), монооксида углерода (CO), а также диоксида углерода (CO 2 ). Агентство по охране окружающей среды США (EPA) требует, чтобы все виды топлива и типы транспортных средств соответствовали все более низким, почти нулевым, пороговым значениям для выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и твердых частиц из выхлопных труб.Одним из преимуществ транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), является их способность соответствовать этим строгим стандартам с менее сложным контролем выбросов. Газомоторные автомобили продолжают обеспечивать снижение выбросов в течение всего жизненного цикла, особенно при замене старых традиционных транспортных средств. Газомоторные автомобили с двигателями со сверхнизкими выбросами NOx могут производить выбросы NOx, близкие к нулю, что соответствует дополнительному стандарту около нуля выбросов NOx, установленному Калифорнийским советом по воздушным ресурсам.

Природный газ все чаще используется для замены бензина в небольших установках, таких как вилочные погрузчики и коммерческое оборудование для газонов.Поскольку природный газ является топливом с низким содержанием углерода, переход на природный газ в этих приложениях может привести к сокращению выбросов углеводородов, CO, NO x и парниковых газов.

Выбросы в течение жизненного цикла и использование нефти

Модель GREET

Аргоннской национальной лаборатории оценивает использование нефти в течение жизненного цикла и выбросы парниковых газов легковых автомобилей, работающих на сжатом природном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ). Согласно этой модели, природный газ выделяет примерно на 6–11% более низкие уровни парниковых газов, чем бензин, на протяжении всего жизненного цикла топлива.Выбросы парниковых газов, влияющие на жизненный цикл КПГ и СПГ, в основном являются результатом утечки топлива на этапе производства. При сравнении выбросов в течение жизненного цикла двух типов природного газа, КПГ и СПГ почти идентичны. При производстве КПГ используется меньше нефти и выделяется немного меньше парниковых газов, чем при производстве СПГ, поскольку для сжатия природного газа требуется меньше энергии, чем для его сжижения.

Поскольку возобновляемый природный газ (ГСЧ), также известный как биометан, химически идентичен ископаемому природному газу, но дает гораздо меньше выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, смешивание даже относительно небольших количеств ГСЧ с ископаемым природным газом может обеспечить значительные выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла. преимущества.В исследовании методов производства ГСЧ в 2011 году Аргоннская национальная лаборатория пришла к выводу, что все методы ГСЧ показывают значительно меньшие выбросы парниковых газов и потребление ископаемого топлива, чем традиционные ископаемые природный газ и бензин.

В целом, КПГ и СПГ являются экологически чистыми видами топлива и соответствуют действующим стандартам выбросов от транспортных средств.

Переделанные автомобили

Перевод обычных автомобилей для работы на природном газе - хороший вариант для включения альтернативных видов топлива в работу автопарка.Требования и правила EPA по выбросам применяются к автомобилям, переоборудованным для работы с топливными системами на КПГ и СПГ.

EPA требует, чтобы производители систем преобразования продемонстрировали, что преобразованные автомобили или двигатели соответствуют тем же стандартам выбросов, что и исходные автомобили или двигатели. По этой и многим другим причинам важно, чтобы переоборудование производилось авторитетными и высококвалифицированными специалистами по модернизации системы.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *