Стук гидрокомпенсаторов Лада Веста на холодную. Что делать, причины

Характер стука и периоды его появления сильно зависят от причин, вызвавших посторонние звуки из ГРМ. Для стука на холодном моторе ВАЗ 21179 и ВАЗ 21129 характерны следующие причины:

1. Физический износ гидрокомпенсатора. Как и любой механизм, плунжерный гидротолкатель имеет свой ресурс. Особенно те гидрики, которые устанавливаются на Лада Веста с завода. Как правило, они проходят от 20 до 30 тысяч пробега, после чего начинается цокот и стук на холодном моторе. Это говорит об износе плунжерной пары, об износе корпуса гидрика или просадке возвратной пружины. Во многих случаях стук гидрокомпенсаторов на Весте связан с закоксовкой конструкции из-за использования некачественных масел.
2. Качество и ресурс моторного масла. Вспоминаем, когда меняли масло в двигателе. Если прошло более 5-6 тысяч с того момента, причина стука гидрокомпенсаторов, скорее всего, кроется в износе масла. Оно теряет свойства, теряет вязкость, только вредит и засоряет двигатель. Гидрики, в том числе. В этом случае промываем двигатель и меняем масло с фильтром.
3. Конструкция любого гидрокомпенсатора такова, что после остановки двигателя в корпусе толкателя в любом случае должен оставаться полный объем масла. Вытекать после остановки мотора маслу не позволяет перепускной клапан гидрокомпенсатора. Если он забит, просела пружина или изношен сам клапан, масло вытечет, а компенсатор будет ждать новой порции уже после запуска мотора. Отсюда и шум при запуске на холодную. Если после прогрева стук исчезает, дело в клапане гидротолкателя.
4. Грязь и нагар в масляных каналах. Гидрокомпенсаторы тоже подвержены масляному голоданию. Особенно при запуске. Закоксованные масляные каналы как в головке блока, так и в гидрокомпенсаторе, провоцируют масляное голодание плунжера, что и приводит к усиленному износу толкателя и стуку из-под капота. Если есть подозрение на закоксовку масляных каналов, химические средства помогут только отсрочить механическую прочистку двигателя. Правда, в большей степени это касается моторов с пробегом от 100-130 тысяч, работающих на дешевых некачественных маслах.
5. Масло. Мы добрались и до него, поскольку неправильно подобранная вязкость или тип моторного масла для Лада Веста первым делом замечают как раз гидрокомпенсаторы. Слишком жидкое или слишком густое не по сезону масло обязательно вызовет стук гидротолкателей.
6. Масляный фильтр. Опять же некачественные фильтры могут не выдержать срока службы самого масла. Стук гидрокомпенсаторов на холодную также может говорить о проблеме с фильтром — он может быть забит, может быть поврежден редукционный клапан.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе Лада Веста

На всех 16-клапанных моторах Лада Веста стук гидроопор на горячем, хорошо прогретом до рабочей температуры, говорит о том, что есть проблемы либо с давлением в системе смазки, либо масло попросту выработало свой ресурс. Здесь снова вспоминаем о пробеге после последней замены и делаем выводы. Кроме того, стук на прогретом моторе может быть вызван:

1. Клапан гидрокомпенсатора. Аналогично стуку на холодном моторе, неисправный клапан гидрокомпенсатора может быть причиной стука. Но в случае с горячим двигателем, при нагревании корпуса гидрика забитый клапан может клинить и не пропускать масло внутрь корпуса, в плунжер. При этом на холодную стука может и не быть. Выход простой — замена или чистка гидрокомпенсаторов.
2. Низкий уровень масла. Гидрокомпенсатор находится в самой высокой точке системы смазки и при малом, недостаточном уровне масла в системе, насос физически не имеет возможности подавать его в масляные каналы питания гидроопор. Особенно на высоких оборотах и под нагрузкой. Гидрокомпенсаторы в этом случае выступают вторичным сигналом, поскольку водитель должен быть предупрежден в первую очередь лампой низкого уровня масла в картере.
3. Давление масла. Опасный симптом не только для гидроопор, но и для всего двигателя. А для компенсаторов есть опасность получить завоздушивание, которое лечится только прокачкой. К этому может привести неисправность маслонасоса, забитый заборник масла в картере или закоксованные масляные каналы. Также, как вариант, рассматривается возможность выхода из строя редукционного клапана масляного насоса. Но давление в системе смазки проверить не помешает.
4. Дренажный клапан головки блока цилиндров Лада Веста — его задача схожа с клапаном гидрокомпенсатора, не выпускать масло из головки после остановки двигателя. Если он не работает и не удерживает необходимое давление до следующего запуска, стук на холодную вполне может проявляться.
5. Физическое повреждение. Изменение геометрии корпуса гидротолкателя или установочного стакана неминуемо приведет к выходу гидрокомпенсатора из строя. Проверить это просто — достаточно снять клапанную крышку и внимательно осмотреть каждый гидрик на предмет повреждений.

Что делать, если стучат новые гидрокомпенсаторы на Лада Веста

Теоретически стук новых гидрокомпенсаторов допускается до конца их обкатки. А это максимум 150-200 км. Нормально, когда непритертый гидрик постукивает в течение первых нескольких запусков. Но если грохот продолжается в течение следующих 200-300 км, все претензии к производителю толкателей или к тому, кто их устанавливал. В любом случае, стук невозможен при качественной установке (с заправкой, прокачкой), хорошем масле и свежем фильтре.

Поэтому важно купить гидрокомпенсаторы хорошего качества у надежного производителя. Как мы говорили, неправильная установка компенсаторов также не даст им работать нормально, если вообще позволит работать. К примеру, утопленный не до конца в колодец головки блока гидрик, не сможет получать свою порцию масла, поскольку маслозаборная проточка на корпусе не совпадает с маслоподводящим каналом.

Как проверить гидрокомпенсаторы на Лада Веста

Определить неисправный гидрокомпенсатор на слух может только опытный моторист. Для этого может быть использован медицинский фонендоскоп. Визуально вычислить неисправный толкатель сложно, а вот с помощью щупа — вполне возможно. Но для этого придется снимать клапанную крышку. Для проверки находим щуп толщиной до 0,02-0,1 мм. Сначала обращаем внимание на те компенсаторы, кулачки распредвалов над которыми развёрнуты вверх. Это означает, что клапан полностью закрыт и распредвал не воздействует на клапанную пружину и на сам гидрокомпенсатор.

Если щуп толщиной 0,1-0,2 мм проходит свободно, компенсатор может не работать. Его необходимо менять, ремонтировать или прокачивать. Допустимый зазор — до 0,1 мм. Проворачиваем распредвалы и проверяем остальные гидрики.

Конечно, это только приблизительная проверка. Более детально толкатели можно проверить только после снятия с головки. Неисправный сразу покажет себя — компенсатор не должен продавливаться руками, протекать и проваливаться, а также зависать в продавленном состоянии. Неисправные гидрокомпенсаторы прокачиваются, ремонтируются, а надежнее всего — замена новыми. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов на 16-клапанных Вестах рассказано здесь.

Почему стучат гидрики на приоре

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

• Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
• Наружный корпус – толкатель.
• Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

• Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
• Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
• Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
• Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
• Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
• Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

• Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
• Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

• Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
• Mobil Ultra 10W-40.
• Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

• При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
• Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
• Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Стук на холодную

Он появляется непосредственно же после запуска двигателя (на холодную) и продолжается до его нагрева до определенной температуры (40-50 градусов). Возникает такой шум как из-за присутствия воздуха в гидрокомпенсаторах (гидротолкателях), так и при непроходимости густого (еще холодного) моторного масла через суженные (из-за загрязнения) масляные каналы или из-за пришедшего в негодность масляного фильтра. Особенно долго неприятный звук продолжается в холодное время года, когда масло разжижается до нужной консистенции дольше обычного. Для того чтобы в этой ситуации устранить эту неприятность, требуется чистка масляных каналов или замена масляного фильтра.

Шумы на горячую

Постукивание на горячую носит более системный характер. Оно наблюдается уже при работе уже прогретого двигателя. Причина возникновения таких периодических звуков – увеличившийся зазор между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером. Он возникает онпо следующим причинам:

• износ деталей гидротолкателя или «залипание» клапана, через который проходит смазывающая жидкость;
• применение некачественного моторного масло или неправильный выбор его вязкости;
• закупорка масляных каналов;
• загрязнение масляного фильтра;
• большое содержание воздуха в моторном масле и, как следствие, в самих гидротолкателях;
• развальцовка места посадки гидротолкателя, которое при нагревании расширяется еще больше.

В этих случаях может потребоваться замена самого гидрокомпенсатора, масляного фильтра, масла или очистка масляных каналов.

В отличие от постукивания на холодную, в данной ситуации игнорировать эту неисправность не рекомендуется.

Постоянный стук клапанов

В этой ситуации необходимо устранить появившийся зазор между одним кулачком (или несколькими кулачками) распределительного вала и толкателем. Необходима чистка или замена деталей: толкателя или кулачка распредвала.

Постоянное стучание

Диагностика и ремонт

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Последствия

«>

Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Стучит гидрокомпенсатор

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом — снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) — это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально — это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не проводилась замена масла или оно некачественное.
  Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо .
• Забились клапаны . При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла . Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидрокомпенсатор

  
  Что делать — решением данной проблемы является нормализация уровня масла .
• Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — проверить и настроить масляный насос .
• Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора . В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Уход за гидрокостюмом — 13 ДЕЙСТВИЙ И НЕЛЬЗЯ продлить срок службы гидрокостюма

Некоторый уход за гидрокостюмом может продлить срок службы гидрокостюма и может стать разницей между одним сезоном или хорошей парой лет использования, конечно, в зависимости от того, как часто вы используете ваш гидрокостюм. Так что позаботьтесь о нем, и он согреет вас. Вот что можно и чего нельзя делать при уходе за гидрокостюмом.

1. ГОРЯЧАЯ ВОДА РАЗРУШАЕТ НЕОПРЕН

В очень горячей воде неопрен теряет часть своей гибкости.Слезть из гидрокостюма под горячим душем после сеанса холодной воды может показаться лучшим решением, но не для вашего гидрокостюма. Так что сначала снимите гидрокостюм, а затем погрузитесь в тепло.

2. ВОЗРАСТ СОЛНЦА И УФ-ЛУЧЕЙ НЕОПРЕН

Если вы помните одну вещь из этого списка по уходу за гидрокостюмом, это должно быть оно. Не оставляйте гидрокостюм на солнце, если в этом нет необходимости! Солнце — злейший враг неопрена. Ультрафиолетовые лучи ускоряют старение неопрена. Старый неопрен твердеет и теряет гибкость.Если можете, просушите гидрокостюм в тени. Если вы сушите его на солнце, по крайней мере, уберите, как только он высохнет. Более того, я думаю, что лучше хранить гидрокостюм в темном месте (туалете), когда вы им не пользуетесь.

Я знаю, что многие люди просто хотят высушить свои гидрокостюмы как можно скорее перед следующим занятием, потому что не многие вещи в жизни отстают больше, чем надевание холодного мокрого гидрокостюма. И это прекрасно. Просто знайте, что ваш высушенный на солнце гидрокостюм может не прослужить так долго, как в противном случае.

3. ГОРЯЧИЙ БАГАЖНИК — НЕ ХОРОШЕЕ МЕСТО ДЛЯ ГИДРОКОСТЮМА

Не оставляйте мокрого ребенка в багажнике машины на стоянке в жаркий день. Приготовление гидрокостюмов — последнее средство только тогда, когда вы действительно голодны :).

4. ВЫСОЙТЕ ГИДРОКОСТЮМ ИЗНУТРИ

Высушите гидрокостюм наизнанку. Так вы сохраните гибкость внешней стороны, и если гидрокостюм не полностью высохнет, когда вы его наденете — вы все равно заползете на более сухую сторону.

5. ХРАНИТЕ ЕГО ОБЯЗАТЕЛЬНО, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ШИРОКУЮ ВЕШКУ

Храните гидрокостюм на плоской поверхности или на широкой вешалке.Почему широкая вешалка? Узкий может сделать постоянные выемки на плечах гидрокостюма. На самом деле, я думаю, что лучше всего его повесить на талии, как на фото (и использовать более широкую вешалку, чем на фото :)!). В любом случае — не разбивайте весь помятый гидрокостюм в маленький ящик. Не зря в инструкции к гидрокостюму сказано так.

6. ВОСК ДЛЯ ПОВЕРХНОСТИ НЕОПРЕНА ПРОБЛЕМА

Воск для серфинга прилипает к неопрену, избавьтесь от него! Нет элегантного способа снять его, и он все равно быстро натерется снова.

7. КАК СДЕЛАТЬ ГИДРОКОСТЮМ, НЕ ПОЛУЧАЯ ПЕСКА (МИССИЯ НЕВОЗМОЖНА)

Мокрый гидрокостюм, полный песка и грязи, надевать очень весело (не совсем), и даже если у вас будет возможность ополоснуться и просушите его перед следующим использованием, вы сэкономите время, если ваш гидрокостюм не будет полностью заполнен песком и грязью (также вы сэкономите душ или ванну…). Теоретически все это звучит великолепно, но в реальной жизни это практически невыполнимая миссия. Есть два способа сделать это:

• Простой способ: снимая гидрокостюм, встаньте с песка и встаньте на траве, на камне, на тротуаре, на автомобильном коврике… только не посреди песчаного пляжа.Если не получается, после переодевания промойте в море.
• Думая о будущем: возьмите коврик для переодевания гидрокостюма или большое гибкое пластиковое ведро, а затем стойте на коврике или внутри ведра, когда меняете. Затем используйте коврик / ведро, чтобы перевезти мокрый гидрокостюм домой. Это работает, если ваша машина не заполнена снаряжением ваших друзей или у вас есть багаж для серфинга, иначе полузакрытый коврик и большое ведро всегда будут мешать.

Когда вы снимаете гидрокостюм, не бросайте его на пол или в заднюю часть автомобиля, чтобы на него не накапало все остальное.Лучше всего хранить мокрый гидрокостюм в сухом мешке, сухой мешок 15 л будет удобно помещаться на гидрокостюм, а мешок 30 л — два.

8. БЫСТРО ЧИСТИТЕ И ВЫСУШИТЕ ВАШЕГО гидрокостюм.

Сняв гидрокостюм, не оставляйте его гнить в сумке, коробке где угодно… все в грязи и песке. Очистите и высушите. Регулярный уход продлевает срок службы гидрокостюма. Здесь вы найдете несколько советов, как ополаскивать и сушить гидрокостюм. Ополаскивание гидрокостюма пресной водой удалит песок и грязь, но, что еще важнее, соль.Кристаллы соли также являются одними из врагов неопрена. Поэтому обязательно ополаскивайте гидрокостюм пресной водой, прежде чем начинать сушить его!

Если вы используете пластиковое ведро для смены / хранения гидрокостюма или если вы бросаете мокрый гидрокостюм в сухой мешок (что еще лучше, вам понадобится меньше воды), вы можете использовать эти два, чтобы сразу ополоснуть гидрокостюм. Поставьте в машину кувшин с водой и налейте его в сухой мешок. Несколько раз протолкните гидрокостюм в воде и вытащите его.Готово к сушке.

9. СТИРАЛЬНАЯ МАШИНА NO NO

Не стирайте гидрокостюм в стиральной машине и не сушите в сушилке! Так что держите маму, жену или девушку подальше от грязного гидрокостюма. Почисти сам. Хорошо, если вы учитесь в школе серфинга и у вас есть тонна гидрокостюмов, которые разные люди используют ежедневно, то время от времени можно стирать их в стиральной машине. Вы не ожидаете гидрокостюма за 600 долларов, когда слишком ходите в школу серфинга, но если он чистый и не пахнет, вы сразу почувствуете себя лучше.

10. ГЛАДИЛИТЬ? ТЫ ДЕТЯТ, ПРАВИЛЬНО?

Гладить гидрокостюм нецелесообразно. Ага! Даже по внешнему виду можно предположить, что резиновый материал — не место для горячего утюга. Но, тем не менее, это стандартное предупреждение в инструкциях к гидрокостюму, и на него есть причина.

11. ОТБЕЛИВАТЕЛЬ? ДРУГОЙ NO BRAINER

Никогда не используйте для чистки гидрокостюма отбеливатель или сильный стиральный порошок. Но есть мягкие стиральные порошки, созданные специально для стирки гидрокостюмов.

12. МОЙ ГИДРОКОСТЮМ ВЕТУЕТ

Ваш гидрокостюм настолько воняет, что соседи стучат в вашу дверь, чтобы проверить, не умер ли кто-нибудь? Ваш гидрокостюм стал любимым местом ваших кошек для ловли рыбы? Есть несколько причин запаха.

Основная причина — наш пот и масла для тела, которые производит наша кожа. Это питательная среда для бактерий, от которых в гидрокостюме плохо пахнет. Конечно, вы можете сделать свой мокрый гидрокостюм еще более вонючим, если вам лень — вы оставите мокрый гидрокостюм на некоторое время в сумке, вместо того чтобы сразу его постирать.

Другая причина запаха — ваша моча. Постарайтесь не мочиться (так много) в нем, потому что моча также портит неопрен и оставляет неприятный запах. Еще есть грязная и вонючая вода, водоросли и т. Д. К счастью, есть решение для устранения запаха гидрокостюма.

Как избавиться от запаха гидрокостюма

Существуют специальные мыла для стирки гидрокостюма и удаления запаха. Например, один из брендов называется PISS OFF (производится Rip Curl). Затем недавно я нашел еще один более простой способ избавиться от запаха.Раз в пару недель бросайте гидрокостюм в ванну с теплой пресной водой (не горячей) с парой колпачков средства для мытья посуды. Вымойте его, и моющее средство разрушит масла для тела и смывает бактерии, вызывающие неприятный запах. Сполосните гидрокостюм пресной водой, чтобы удалить все моющее средство, а затем высушите гидрокостюм на свежем воздухе. Попробуйте повторять это каждые несколько недель (конечно, в зависимости от того, сколько вы его используете), и ваш гидрокостюм не будет иметь запаха.

Также — проверьте эту статью, посвященную борьбе со зловонием.

13. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ВАШЕГО ГИДРОКОСТЮМА

Никогда не давайте свой гидрокостюм другу, если он тяжелее вас, ваш мокрый костюм растянется, и вскоре он станет для вас слишком большим.

Что в итоге сказать? В конце концов, спорт — это то, что действительно важно, не позволяйте заботам о вашем снаряжении мешать вам получать удовольствие 🙂

PS: Также проверьте WMS, чтобы получить больше советов.

Если вы найдете эти советы полезными, поделитесь ими. Спасибо!

Девять лучших, о которых должен знать каждый серфер

Профессионалы могут сделать это легко, но с гидрокостюмами, досками и поводками серфинг предлагает новичкам множество возможностей, чтобы испортить.И это еще до того, как вы войдете в воду и попытаетесь поймать волну.

К счастью, помощь всегда под рукой. От ремонта гидрокостюма на ходу до удаления остатков воска с доски — у нас есть девять умных советов и приемов, которые помогут решить ваши дилеммы, связанные с серфингом. Так что читайте, прежде чем в следующий раз отправиться в море…

Иногда кажется, что самое сложное в серфинге — это надеть гидрокостюм, особенно если неопрен не совсем сухой. Но если у вас есть полиэтиленовый пакет, дела идут на поправку.Просто наденьте сумку на каждую ногу, когда вы натягиваете костюм, и вам будет намного легче и быстрее надеваться.

Один из участников Red Bull Unleashed в роби

© Robie

Сходить и снимать гидрокостюм, стоя на холодной автостоянке, даже в лучшие времена нехорошо. Убедитесь, что вы сохраняете порядочность, используя сменный халат, как у Роби. Сделанные из полотенцесушителя, чтобы вы могли одновременно вытереться, они произвели революцию в этой неловкой ситуации переодевания на публике.Откровенно говоря, ни один серфер не должен обходиться без него.

Простой, но супер удобный. Когда снимаете гидрокостюм, стойте в пластиковой ванне. Он не только защищает ваши ноги от камней и предотвращает намокание и попадание песка в машину из-за гидрокостюма, но и волшебным образом превращается в ванну для стирки после этого — так что вы можете смыть агрессивную соленую воду с костюма.

4. Высушите пинетки старой газетой

Мокрые ботильоны сложно надеть, и они могут пахнуть неприятно.В отличие от гидрокостюма, их нельзя вывернуть наизнанку, чтобы вывести из них влагу. Быстро высушите их между приборами, набив их старой газетой — бумага впитывает воду. Только не забудьте промыть их пресной водой и дать сначала высохнуть.

5. Превратите старую бутылку с моющим средством в душ для дома.

Утилизируйте старую бутылку со стиральным порошком, превратив ее в самодельный душ. Просто проделайте отверстия в крышке и наполните бутылку теплой водой, прежде чем покинуть дом.Оберните его в свой Роби, чтобы он не замерз (это также будет означать, что ваш Роби будет поджаренным, когда вы вернетесь) — и он будет работать как ваш собственный душ после серфинга.

6. Заполните пару старых колготок мукой, чтобы получить дешевое средство для удаления воска.

Удаление воска для серфинга с доски — рутинная работа, но это нужно делать, чтобы вы могли повторно нанести свежий слой для улучшения сцепления. Сначала соскребите все, что можно, скребком для воска или старой кредитной картой. Затем заполните старую пару колготок мукой и завяжите узел, чтобы превратить ее в мешок размером с картофель, который вы можете использовать, чтобы стереть излишки с доски.Это дешевый и простой способ удалить липкое вещество перед новой восковой обработкой.

7. Изгибы поводка

Куда приведет вас следующее серфинговое приключение

© Bradley Hook; Pexels

Это может показаться удобным, но если обернуть поводок вокруг доски прямо над ластами, поводок будет изгибаться — и он может обвиться вокруг вашей ноги во время серфинга или даже щелкнуть, когда вы вытираетесь. Это не только раздражает, но и может быть довольно опасно.Вместо этого оставляйте поводок свободным, когда храните доску. Если на нем уже есть перегибы, натяните поводок, повесив его на несколько дней с легким грузом на конце. Пока мы говорим о поводках, не забудьте взять их в руку, когда они будут у вас на ноге, чтобы вы не споткнулись о них, идя по пляжу.

8. Упаковочная изолента для аварийного ремонта

Изолента отлично подходит для хранения в машине во время занятий серфингом. Его можно использовать в качестве временного ремонта дина, если вы ударили доску (постарайтесь убедиться, что лента не задерживает воду, прежде чем залатать ее), а также для небольших порезов кожи или разрывов гидрокостюма.

9. Не сушите гидрокостюм на обычной вешалке или на солнце

Мифы и заблуждения — Гид по гидрокостюму

Для тех дайверов, которые хотят использовать свои гидрокостюмы для серфинга, есть несколько вещей, которые нужно знать. Во-первых, крой гидрокостюмов отличается от костюмов для серфинга. Дайверы реже используют руки и больше ног, нанося удары руками за спину. Поэтому гидрокостюмы кроены, чтобы сохранять тепло, а не для тренировочных движений.

Гидрокостюмы для серфинга кроены с вытянутыми руками и ногами для максимального движения. Кроме того, используются дополнительные панели, более гибкий неопрен, специализированные швы и такие вещи, как сварные швы жидкими швами. Это не означает, что гидрокостюмы для серфинга не предназначены для того, чтобы согревать вас — следует подумать о выборе подходящего миллиметрового костюма для температуры воды, а также других материалов, таких как шерстяная подкладка. Кроме того, поскольку гидрокостюмы предназначены для погружения глубоко под воду в условиях экстремального давления, используемый неопрен намного жестче, в результате чего костюм становится менее гибким.Если бы вы надели обычный гидрокостюм для серфинга на глубину до 20 метров, он оказался бы плоским, как блин, и потерял бы все свои водопоглощающие способности. В принципе, можно с уверенностью сказать, что гидрокостюмы не подходят для серфинга, и наоборот.

Нет, нет, нет, в последний раз НЕТ! Сушка гидрокостюма в сушилке не только испортит его, но и аннулирует гарантию. Пожалуйста, не делай этого!

Гидрокостюмы воняют, только если за ними не ухаживать.Как и пара вонючих носков, их нужно время от времени стирать. Рекомендуется стирать гидрокостюм в пресной воде после каждого использования, а затем сушить вдали от прямых солнечных лучей.

Мы не думаем, что люди на самом деле думают, что гидрокостюмы служат НАВСЕГДА, но существует распространенное заблуждение, что гидрокостюмы прослужат много лет при ежедневном использовании, хотя на самом деле это не так. По нашему опыту, если вы используете гидрокостюм регулярно (скажем, четыре раза в неделю), то гидрокостюма прослужит вам около года.Это, конечно, приблизительная оценка, и вы можете использовать этот летний гидрокостюм в более теплые дни, но он не будет таким водонепроницаемым и, следовательно, не таким теплым.

Простите, ребята, снова ложь. Размеры гидрокостюма не связаны с размерами одежды. Ознакомьтесь с таблицами размеров или позвоните нам, чтобы убедиться, что вы выбираете нужный размер.

Это ложь. Размеры гидрокостюмов одинаковы во всех странах для крупных брендов, таких как Rip Curl, O’Neill, Patagonia и т. Д.…

На самом деле это сливное отверстие, которое сделано для предотвращения наполнения костюма водой. По сути, есть два слоя неопрена, которые перекрываются внутри входной системы, вода попадает туда и выходит через сливное отверстие. Таким образом, вы редко попадете на кожу под воздействием холодной воды.

Гидрокостюмы для серфинга: плавание не требуется

Вам не нужно плавать, чтобы оценить многие преимущества гидрокостюма.

Когда я впервые разговаривал с парнями, которые использовали гидрокостюмы для серфинга, это было с рыболовами из легендарного Монтока, штат Нью-Йорк. Эти парни были заядлыми рыболовами, которые плавали на большие расстояния в своих гидрокостюмах, чтобы добраться до далеких скал.Хотя это звучало весело, я также нашел это чрезвычайно пугающим и подумал, что эти парни были довольно сумасшедшими. В то время я просто не мог себе представить плавание с удочкой и сумкой для вилок; особенно посреди ночи. Я также, честно говоря, не понимал, зачем это было нужно, и поэтому не стал покупать гидрокостюм еще на целый сезон.

Однажды ночью я ловил рыбу на валуном поле и попал в огромную массу косяков. Действия были сумасшедшими, даже если рыба была не очень большой. Однако я закончил тем, что поскользнулся и упал со своего валуна в разгар блиц-ловли рыбы при каждом забросе, разорвав кулики от середины бедра до колена, оставив себе неприятный синяк и мгновенно заполнив ногу.Я был поражен тем, как тяжело было вернуться на сушу даже с одной лишь ногой, частично заполненной водой. Но, что еще хуже, без запасной пары в машине я был вынужден отказаться от поклевки и никогда не узнаю, смог бы я вытащить что-нибудь побольше из этой огромной косяка рыб.

В ту ночь, когда я ехал домой и очень расстроился, я подумал: «Почему бы не купить гидрокостюм?» Несмотря на то, что мне едва приходилось пробираться мимо колен, это гарантировало, что мне больше никогда не придется оставлять место укуса из-за порванных куликов.Я также мог легче ползать по валунам и спускаться с них. В том же месяце заказал свой первый дешевый костюм, а остальное, как говорится, уже история. В первую ночь, когда я надел его, я считаю это одним из самых ярких моментов, которые у меня когда-либо были. В течение последующих недель и месяцев я обнаружил, что мне нравится мой костюм по многим причинам, и он полностью изменил мой способ ловли рыбы. Это, несомненно, увеличивало количество рыбы, которую я ловил каждый сезон. И хотя сейчас я иногда плаваю, это очень редко. Вместо этого я нашел множество других причин полюбить гидрокостюмы, которые не имеют ничего общего со способностью плавать до скал в сотнях ярдов от берега.На самом деле, я чувствую себя глупо из-за того, что не пропустил сразу «фазу ловли куликов» и не сразу перешел «фазу гидрокостюма». Сейчас я использую свой гидрокостюм примерно от 70 до 80 процентов ночей, когда ловлю рыбу с мая по ноябрь.

Однако, прежде чем я подробно расскажу, почему вам следует использовать гидрокостюм, я хочу обратиться к слону в комнате. Да, они плотно облегают и облегают фигуру, и вы можете почувствовать себя неловко. Помимо предположения, что гидрокостюм имеет смысл только во время плавания, я думаю, что это вторая наиболее частая причина, по которой рыбаки и женщины не покупают его.Тем не менее, никто не будет делать вам умных замечаний, когда вы начнете рассказывать им обо всей пойманной вами рыбе, потому что вы можете идти дальше, ловить рыбу в более суровых условиях или ловить дольше, потому что вам удобнее. Не беспокойтесь о том, как вы выглядите; Вы не участник Americas Next Top Model, вы просто пытаетесь поймать больше рыбы. Проглотите свое эго, наденьте «костюм тюленя», и я обещаю, что вы не пожалеете об этом. Вот почему!

Прочность

Если бы я расставил приоритеты по причинам, по которым ношу гидрокостюм, основная причина, скорее всего, была бы просто в том, чтобы я не испортил свои сапоги. Большинство мест, где я ловлю с гидрокостюмом, определенно можно добраться с куликами, если вы будете очень осторожны. Многие из них не требуют погружения глубже пояса, не имеют течения и часто имеют ограниченные порывы ветра или волнения океана. На самом деле, в конце сезона (после середины ноября) я часто ловлю эти пятна на куликов, а не на гидрокостюм, потому что в костюме мне так холодно.Так зачем тогда вообще возиться с гидрокостюмом? Проще говоря, ловля куликов в этих и многих других местах была бы очень утомительной и очень дорогой. Они состоят из каменистых берегов, по которым сложно пройти даже в самых лучших сценариях, и по ним легко споткнуться и упасть. В этом случае вы рискуете порезаться куликами о камни или валун, пытаясь поймать себя. В некоторых из этих мест практически нет толерантности. Камни, покрытые ракушками и мидиями по колено до пояса, просто ждут, чтобы измельчить ваших куликов, и часто требуется лишь легкое трение о них, чтобы начать впускать воду.Даже с наколенниками поверх моих куликов это слишком большой риск.

Еще более рискованно, когда мне приходится залезать на валун или спускаться с него, который выше, чем в среднем по пояс. Если мне придется это сделать, я почти никогда не буду носить кулики. Хотя технически это возможно сделать, не разрывая куликов, если вы будете часто ловить рыбу, как я, вы в конечном итоге совершите ошибку и порвете их. И, честно говоря, это не займет много времени. Я считаю, что если подняться на валун — это одно, то сойти с него — настоящее испытание.Трудно спуститься со скалы, не порезав какую-то часть куликов, особенно сиденье. В результате я часто пытаюсь спрыгнуть, что приводит к риску вывихнуть лодыжку или упасть и порвать кулики ниже в ноге. Просто гидрокостюм носить намного удобнее.

Безопасность

В то время как повышенная износостойкость может быть основной причиной, по которой я ношу гидрокостюм, наиболее важной причиной является безопасность. Гидрокостюм позволяет отжать последний кусок, что невозможно с куликами, и это само по себе является причиной его приобретения.Есть несколько мест, где я ловлю рыбу, которые абсолютно не требуют плавания, но требуют значительного перехода в глубокийброд. В этих местах можно ловить куликов, особенно если вы носите верх для серфинга и плотно затянутый пояс для серфинга. Тем не менее, я бы волновался, что ступлю в нору или пойду и наполню свои кулики, а когда я выхожу на рыбалку в одиночестве в темноте, я просто не могу принять «может быть, безопасно». Кроме того, я люблю ловить рыбу в нескольких таких местах осенью во время Нор’истеров и ураганов, когда вода может быть довольно бурной.Шансы быть сбитыми с ног при переходе к скале относительно высоки. Если вы соблюдаете осторожность, то падение с гидрокостюмом относительно безвредно; такая же ситуация с куликами может быть очень опасной. Гидрокостюм не только обеспечивает большую плавучесть, он просто исключает риск того, что он разорвется и наполнится водой.

Однако я думаю, что гидрокостюмы наиболее часто используются в местах с сильным течением или с риском выхода в море. Например, я ловлю рыбу в месте с сильным течением, которое никогда не проходит по пояс, но я ношу гидрокостюм каждую ночь, даже если ветер и волны спокойные.Течение в этом месте временами может быть настолько сильным, что, если я споткнусь или споткнусь, меня легко снесет с ног. Когда это происходит, мне иногда приходится плыть на небольшое расстояние, прежде чем восстановить равновесие, и меня тоже кувыркали. Здесь нет больших камней или валунов, так что в гидрокостюме это не проблема; на самом деле это немного весело, и я часто смеюсь над нелепостью ситуации. Однако для куликов это в лучшем случае будет неприятно, а в худшем — опасно.Гидрокостюм просто исключает риск развития серьезной ситуации, если вас унесет с ног.

Кроме того, есть еще одна область, в которой я ловлю рыбу, с сильным течением, которое я обычно никогда не прохожу глубоко по голень, часто едва намочив ноги. В этом месте много тока — много тока. Если вы упадете в него, вы вылетите в открытый океан, и вы не сможете противостоять ему, потому что течение слишком сильное. Эта ситуация была бы чрезвычайно опасной для куликов, и я ношу гидрокостюм просто «на всякий случай» даже в самые тихие ночи.На данный момент, хотя я лично больше не занимаюсь рыбалкой в ​​проломах и бухтах, я, честно говоря, не понимаю, почему все больше рыболовов не надевают гидрокостюмы на причалах. Я бы сказал, что заливы — одно из самых опасных мест из существующих, так как риск поскользнуться и упасть относительно высок, а плыть против течения абсолютно невозможно. Хотя PFD набирают популярность, для меня это все еще риск; вы должны либо надуть их самостоятельно, либо верить, что они надуваются, когда они вам понадобятся.Раньше я участвовал в соревнованиях по плаванию, и мысль о том, что мне придется плавать в своих куликах после того, как меня вымыли на милю или больше в океан, даже с PFD, — это устрашающая и пугающая мысль. Я с удовольствием надену свой гидрокостюм, спасибо!

Та же самая концепция и логика применимы к участкам, которые чрезвычайно неровны или имеют много уступов; такие места, как Ньюпорт, Род-Айленд или многие другие места в штате Мэн. Вы можете никогда не промокнуть, но зная, что, если вы упадете в воду, вы будете в плавучести и сможете выдержать более длительное плавание обратно в безопасное место, поэтому неудобства, связанные с переодеванием каждую ночь, того стоят.Вы никогда не должны выходить за рамки своих возможностей, и я не призываю вас рисковать. Однако в описанных выше сценариях я просто ношу костюм, надеясь, что он мне никогда не понадобится.

Наконец, я предпочитаю носить гидрокостюм в очень суровые осенние ночи на открытых песчаных пляжах. В те ночи, когда волна огромна, а пляж моется очень далеко. С куликами нужно проявлять повышенную бдительность и держаться очень далеко, чтобы вас не сбили с ног. Хотя вы, конечно, не хотите, чтобы вас сбило с толку и упало в такой огромный прибой — это было бы чрезвычайно опасно, независимо от того, что вы носите — вы, скорее всего, сможете вставать и выходить из него в гидрокостюме, чем если бы вы были в сапогах.Первое правило — никогда не выходить за пределы своих возможностей и проявлять осторожность, но гидрокостюм обеспечивает еще один небольшой уровень страховки, благодаря которому его стоит носить.

Наконец, я часто ношу гидрокостюм, потому что он намного удобнее, чем вейдерсы. Я знаю, что это спорно для некоторых из вас, но я считаю, гидрокостюм просто более комфортно находиться на самой ночи.Наверное, потому, что я много хожу и перехожу вброд, но, тем не менее, мне нравится носить гидрокостюм. Тем не менее, есть некоторые ситуации, нельзя отрицать, что гидрокостюм более комфортно, даже если вы ненавидите носить его. Прежде всего, гидрокостюмы намного удобнее, чем вейдерсы, когда на улице жарко, даже если вам нужно пройти лишь небольшие расстояния. Возможность скатать гидрокостюм до пояса и ходить, не снимая рубашки, либо просто надев опрометчивую одежду, является огромным преимуществом. Также очень легко остыть, промокнув.Мы с друзьями часто полностью погружаемся под воду и намеренно наполняем костюмы в те душные дни с температурой более 90 градусов. Я не могу себе представить, что носить кулики во время этих приливов, так как риск теплового истощения может быть высоким!

Гидрокостюмы отлично подходят, если воздух горячий, а вода холодная. В куликах вы можете очень потеть, идя к месту, где вы хотите порыбачить, но затем вам будет холодно, когда вы окажетесь в воде. С гидрокостюмом вы можете свернуть его, чтобы оставаться прохладным, а топ для серфинга завязан на талии.Когда вы наконец прибудете в пункт назначения, натянуть костюм и надеть на него верх часто бывает более чем достаточно, чтобы согреться при переходе в воду с температурой 60 градусов.

Гидрокостюмы также являются моей любимой верхней одеждой, когда мне приходится совершать долгие прогулки летом и осенью. Если вы тот, кто ловит рыбу на широко открытых пляжах мыса или Лонг-Айленда и вам нужно пройти несколько миль в одном направлении, я настоятельно рекомендую вам попробовать гидрокостюм. Они менее громоздки, и, как я уже говорил выше, в них легче контролировать температуру тела.Я также считаю, что у меня меньше риска натереться в гидрокостюме, когда я ношу подходящую нижнюю одежду во время этих прогулок. На этих широко открытых пляжах много ночей, когда я едва не пройду мимо щиколоток, но в гидрокостюме гораздо удобнее ходить, поэтому я ношу его.

Опять же, если вы сможете преодолеть клеймо осуждения или почувствовать себя странно в гидрокостюме, это может стать мощным инструментом, который поможет вам поймать больше рыбы. Удобство во время рыбалки позволит вам дольше оставаться на плаву, и в наши дни это очень важный фактор для ловли большего количества рыбы.Гораздо легче выдержать весь прилив, когда вы чувствуете себя комфортно и в безопасности; а гидрокостюм — это инструмент, который делает это возможным в течение многих ночей. Плавание не требуется.

Самый простой способ надеть гидрокостюм

В: «Легче ли надеть гидрокостюм, когда он мокрый?» Рик Г., Голливуд, Мэриленд,

О: По моему опыту, действительно нет простого способа надеть гидрокостюм. На самом деле, я иногда чувствовал, что толкать, тянуть и втискивать себя в гидрокостюм было самой сложной частью гонки.Кто-то может предположить, что надеть гидрокостюм в воде — там, где вы и костюм мокрые — проще, но я не могу представить себе атлетизм и выносливость, необходимые для того, чтобы справиться с этим подвигом в воде.

Если вы не одеты в кожанный костюм, скин для дайвинга или другую плотно облегающую одежду, которая позволит костюму легче скользить, рекомендуется, чтобы вы и ваш гидрокостюм были либо мокрыми, либо сухими. Самый сложный сценарий — попытаться втиснуть мокрое тело в сухой гидрокостюм или натянуть влажный гидрокостюм на сухую кожу.

Если вы мокрые или вспотели, trinewbies.com предлагает охладиться и вытереть полотенце перед тем, как надевать гидрокостюм, поскольку на мокрой или потной коже будет «очень трудно надеть гидрокостюм, и это может привести к чрезмерному натягиванию гидрокостюма. костюм и возможный разрыв ». Найдите прохладное, тенистое место или, что еще лучше, если переходная зона находится на парковке отеля, пройдите в вестибюль с кондиционером, чтобы надеть костюм.

Согласно сайту greensurfshop.com, «самое сложное при надевании гидрокостюма — это проткнуть ступни ногами.«Самое простое решение этой проблемы — надеть пластиковый пакет для продуктов на ногу, прежде чем вставлять его в штанину костюма. Как только ваша ступня пройдет, снимите сумку и повторите с другой ногой.

«Самое приятное в этом трюке, — добавляет greensurfshop.com, — это то, что он снижает нагрузку на швы, благодаря чему ваш дорогой гидрокостюм прослужит дольше!»

Будьте предельно осторожны при надевании гидрокостюма, так как резина может легко порваться, если вы слишком сильно потянете, а ногти могут выколоть небольшие куски костюма.Гидрокостюмы для триатлона особенно хрупкие, поскольку они «не имеют нейлонового покрытия снаружи неопрена», — предупреждает сайт Pleasuresports.com.

Когда обе ступни пройдут через костюм, соберите материал у лодыжек и медленно продвигайтесь вверх к талии, чтобы не было промежутков между вашим телом и костюмом. «Если область [паха] не прилегает к телу, у вас будет напряжение в груди, плечах, шее и руках», — отмечает Pleasuresports.com.

Продолжайте натягивать гидрокостюм вокруг груди и просовывать руки в рукава.Xterrawetsuits.com рекомендует начинать с запястий и втирать любой лишний материал в плечи, устраняя любые воздушные карманы или зазоры между гидрокостюмом и подмышкой, чтобы обеспечить полный диапазон движений.

Было бы неплохо попросить кого-нибудь помочь вам застегнуть молнию гидрокостюма, чтобы избежать ненужной нагрузки на молнию и предотвратить ее зацепление за неопрен. Если вы идете в одиночку, возьмитесь за основание молнии одной рукой, потянитесь назад за шнур молнии другой рукой и потяните вверх.

После застегивания молнии гидрокостюма Xterrawetsuits.com рекомендует наклониться в талии и убрать рябь возле живота от тела, чтобы повысить комфорт в области плеч и шеи.

Пожалуйста, присылайте свои вопросы о фитнесе и здоровье мне по адресу [email protected] или отправляйте их по адресу:

As I See Fit

201 Railroad Ave.

Westminster, Md. 21157

Шерри Леймкухлер из Элдерсбурга, триатлонист Ironman с большим опытом в фитнесе и здоровье.Ее колонка выходит во вторую и четвертую среду месяца.

Rip Curl, O’Neill, & More

Как выбрать гидрокостюм для дайвинга

Простой костюм с закрытыми ячейками, такой как гидрокостюм для серфинга, работает над поверхностью, где есть тепло от солнца и небольшое давление, но когда вы спускаетесь под поверхность, он может стать жестким и холодным.В костюме с открытыми ячейками вам будет намного теплее и гибче, независимо от того, занимаетесь ли вы фридайвингом или пользуетесь аквалангом.

На самом деле у меня никогда не было водолазного костюма с открытой камерой — я использую костюм для серфинга, чтобы нырять, который, уверяю вас, далеко не идеален — поэтому я позвонил на спасательный круг: старый друг, который проводит свои рабочие дни, а иногда и ночи под водой в леденящих кровь глубинах проливов Мальборо Новой Зеландии. Если кто-то и заслужил право считать гидрокостюм хорошим или плохим, мы полагаем, что это, в конце концов, может быть коммерческий дайвер.

Вход коммерческого дайвера

Набор гидрокостюмов как с открытыми, так и с закрытыми ячейками в шкафчике, где он работает, почти полностью состоит из гидрокостюмов Beuchat и Cressi, и хотя многие члены команды дайверов носят костюмы с закрытыми ячейками для работают, они не длятся так долго — может, так и было задумано. Костюмы с открытыми ячейками плотно прилегают к телу и почти всасывают кожу, что очень эффективно согревает вас, но делает их очень трудными для надевания и снятия.

Когда мы вместе ходили на подводную охоту — я в своем 5/4-миллиметровом гидрокостюме с закрытыми ячейками, он в своем 7-миллиметровом гидрокостюме с открытыми ячейками — я надевал и снимал свой костюм вдвое быстрее. взял его, чтобы катать его и выключать.Но к тому же он все еще мог чувствовать свои руки и ноги после часа ныряния. Между тем, мои губы посинели.

Итог: Если вы собираетесь находиться даже в умеренно холодной воде, избавьтесь от агонии замерзания и смиритесь с неудобством натягиваться в плотно обтягивающем открытом скафандре.

Как купить гидрокостюм

Если вы никогда раньше не носили и не владели гидрокостюмом для дайвинга, вы, вероятно, захотите пойти в местный магазин для дайвинга и попросить профессионалов разобраться с вами или, по крайней мере, подойти ты.

При выборе гидрокостюма цвет или, вернее, узор — это фактор, выходящий за рамки эстетики. Если вам нравится знакомство с дикой природой (даже если вы не ищете обеда), то камуфляжный костюм, вероятно, будет хорошей идеей просто потому, что вы не напугаете столько существ так быстро, как если бы черный костюм или любой другой цвет, правда.

Также обратите внимание, что камуфляж является относительным: если вы собираетесь быть в открытой воде, вам понадобится рапсодия синего цвета, а если вы собираетесь быть в водорослях, кораллах или камнях, вы, вероятно, захотите ищите более зеленовато-коричневый узор.

Несколько недостатков

Основным недостатком многих костюмов с закрытыми ячейками является то, что они сделаны из более мягкой, более нежной резиноподобной неопреновой кожи или покрыты ею, которая, хотя и согревает вас, и делает вас более подвижным в труднодоступных местах. , очень склонна к разрыву.

Кроме того, всегда проверяйте, чтобы ваш гидрокостюм был влажным, когда вы его натягиваете, и следуйте инструкциям по уходу и обслуживанию, подобным этим, от Aqua Lung. Никогда не оставляйте гидрокостюм на солнце, особенно костюм с кожзаменителем, который тает и прилипает к себе — трагедия, на которую, насколько мне известно, гарантия не распространяется.

Aqua Lung, Beuchat, Cressi и Mares — компании, которые существуют со времен рекреационного дайвинга, более или менее, и все они имеют одинаково долгое наследие и популярны как у коммерческих, так и у рекреационных дайверов.

Плюсы: Плотнее, водонепроницаем, согревает, меньше стесняет

Минусы: Может быть дороже, более деликатно, сложно надевать и снимать

Как подойдет гидрокостюм | Примерка гидрокостюма

Вы ищете гидрокостюм, но не совсем понимаете, что вам нужно подобрать? Знать, как должен сидеть костюм, может быть сложно для первого покупателя гидрокостюма.Покупка нового (дорогого) неопрена — это не совсем то же самое, что покупка новой пары джинсов — приготовьтесь к другим ожиданиям как в отношении правильного размера, так и в отношении уровня комфорта. Вот пример того, как должен выглядеть гидрокостюм, и в какой момент у вас может оказаться неподходящий гидрокостюм.

Само назначение гидрокостюма — удерживать очень тонкий слой воды рядом с вашим телом. Это означает, что гидрокостюм будет очень тесным, и такая теснота иногда нервирует людей.Никакая другая одежда в мире триатлона не должна сидеть так плотно, как гидрокостюм. Гидрокостюм не только плотно прилегает, но и ожидает, что после того, как он наденет, вы выйдете на улицу и поплаваете! Неудивительно, что людям бывает трудно привыкнуть к гидрокостюмам.

Мы хотим упростить для вас процесс примерки гидрокостюма. Вот несколько советов, которые помогут выбрать правильный размер для вашего нового гидрокостюма. Если вы все еще ищете подходящий гидрокостюм начального уровня, у нас есть целый раздел, посвященный этому вопросу.

Гидрокостюмы должны быть плотно прилегающими, но не стягивающими.

6 Наконечники для гидрокостюмов

1. Плотно прилегающие гидрокостюмы . Хотя они не должны вызывать болезненных ощущений или нарушать кровообращение, имейте в виду, что новый гидрокостюм может оказаться одной из самых плотных вещей, которые вы когда-либо пытались надеть. В конце концов, тот же неопрен, который используется в гидрокостюмах, также используется для изготовления ортопедических подтяжек, предназначенных для ограничения движений! Если вы бегун, подумайте о том, как подходят компрессионные колготки — они должны плотно прилегать с некоторым давлением, но не до такой степени, когда вы теряете диапазон движений.Имейте в виду, что неопрен растягивается при намокании, а также растягивается со временем. Если вы сомневаетесь, какой размер правильный, а какой — средний, выбирайте плотный гидрокостюм. Поверьте, поначалу это будет странно, но вы не хотите, чтобы в вашем гидрокостюме были складки или воздушные карманы, пока вы пытаетесь быстро плавать. Если гидрокостюм не был обтягивающим, он не согревал бы вас и не улучшал вашу плавучесть.

2. Потяните вверх . Правильно подобранный костюм не должен быть слишком вместительным в области промежности.Первое, что нужно сделать, примеряя гидрокостюм по фигуре, — это натянуть его так, чтобы он плотно прилегал к ногам. Только после этого вы должны оценить длину ног и рук, а также комфорт плеч. Надевание гидрокостюма — это процесс, который занимает несколько минут — не пытайтесь делать это в спешке, и убедитесь, что вы подтягиваетесь и поднимаетесь, чтобы освободить как можно больше места. Если вы надеваете гидрокостюм во время утренней гонки, не бойтесь найти кого-нибудь, кто поможет вам выполнить заключительную натяжку гидрокостюма, а затем застегнуть его для вас (помните, он застегивается на спине).

3. Руки и ноги вторичные . Примеряя костюм, не обращайте особого внимания на посадку по руке и ноге, что касается общей длины. Ничего страшного, если у костюма руки и / или ноги кажутся слишком короткими — это никак не повлияет на ваше время плавания. Точно так же относительно легко справиться со слишком длинными руками или ногами, подрезав их до нужной длины. Это особенно характерно для типов телосложения с более длинными туловищами и более короткими ногами. Фактически, многие гидрокостюмы имеют очень длинные ноги и руки; Производитель гидрокостюма ожидает, что вы подрежете его после того, как решитесь на покупку, и включите в него инструкции по стрижке.Более важно, чтобы ваш торс чувствовал себя хорошо — достаточно плотным, чтобы удерживать воду, но также с достаточным изгибом, чтобы вы могли комфортно дышать. В течение многих лет мы предпочитали отличный гидрокостюм Xterra без рукавов даже в очень холодной воде — доказательство того, что руки на самом деле не очень важны.

Гидрокостюм для плавания с широким диапазоном движений.

4. Комфортность ошейника критически важна . Ошейник — это то, что нельзя обрезать, не повредив гидрокостюму или его посадке.Убедитесь, что это не невыносимо неудобно. Учтите, что воротник со временем немного растянется; однако, если у вас большая шея, поищите одну из марок с более низким воротником. Они, как правило, намного больше по размеру. Мы видели, как многие пловцы выходили из воды до завершения соревнований не потому, что они были не в форме, а потому, что они чувствовали, что вырез ограничивает их дыхание и движения.

5. Никакого мусора в багажнике . Одной из самых неудобных зон для многих людей, носящих гидрокостюмы, является область вокруг поясницы.Если здесь будет слишком много места, гидрокостюм будет вздыматься и заполняться водой во время плавания. При прочих равных, постарайтесь выбрать костюм, который максимально облегает эту область, но не дает шортам мешать вашим плечам и рукам свободно двигаться или создавать ощущение, что вы не можете глубоко дышать.

6. Тип телосложения имеет значение . Большинство производителей публикуют подробные таблицы размеров как для роста, так и для веса, но некоторые типы телосложения просто не вписываются в эти таблицы.Подумайте о том, чтобы увеличить размер, если ваше тело
имеет тенденцию быть очень широкоплечим или бочкообразным. Точно так же уменьшите размер, если у вас худощавое телосложение. Подобрать размер женских костюмов может быть сложно — если вы заказываете онлайн, не бойтесь обменять на другой размер или бренд, если что-то не подходит. Помните, что все марки и модели подходят немного по-разному. Если у вас есть возможность, примерьте несколько разных стилей в своем ценовом диапазоне, чтобы увидеть, подходит ли один из них сравнительно лучше, чем другие.

Ключ к подбору гидрокостюма — это правильно подобрать размер, соответствующий вашему типу телосложения, а не экономить на гидрокостюме.Помните, покупайте только гидрокостюмы для триатлона. Есть много очень дешевых гидрокостюмов китайского производства, которые действительно предназначены для серфинга или снорклинга.