Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео — как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

⋆ Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя в Харькове 【Arven Auto™】

Тепловой зазор клапана – расстояние между торцом клапана (чаще, его толкателем) и распределительным валом механизма ГРМ или коромыслом. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения клапана, и обеспечения корректной работы механизма газораспределения. Увеличенный зазор приводит к появлению посторонних звуков во время работы ДВС, но обычно, не является причиной дополнительных проблем. В редких случаях повреждается торец клапана либо толкатель. Правда, в нашей практике были автомобили, которые эксплуатировались с тепловыми зазорами, вдвое превышающими допуски, и кроме высокого уровня шума это никак не сказывалось на их эксплуатации. В долгосрочно перспективе, конечно, повреждения могут появиться, но для ДВС хуже, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов толкателями нужно существенно разобрать двигатель.

Уменьшенный тепловой зазор, или еще хуже – его отсутствие, приводят к возникновению перебоев в работе двигателя, и даже могут быть причиной поломок клапанов и ГБЦ. Ведь если зазор свести к нулю, при прогретом двигателе клапаны перестанут закрываться полностью, между ними и ГБЦ появится небольшой просвет. Наличие такого просвета влияет на работу двигателя, поскольку из-за него снижается компрессия в цилиндре. Смесь перестает полностью сгорать, а блок управления двигателем может зафиксировать ошибки по пропускам зажигания. Но это не самое страшное, что происходит на фоне этого процесса. Страшнее то, что в зазор между клапаном и ГБЦ начинают проходить раскаленные газы из камеры сгорания, и фаска тарелки клапана начинает сгорать. Также, может начать прогорать седло клапана в ГБЦ. Этот процесс необратим, и даже если отрегулировать тепловые зазоры уже немного поврежденных клапанов, поломка неизбежна.

Это лишь вопрос времени. Рано или поздно, придется ремонтировать двигатель, в частности, ГБЦ.

На фотографии показан процесс измерения теплового зазора между распределительным валом и толкателем клапана.

Типы регулировки тепловых зазоров клапанов

Существует несколько типов регулировки тепловых зазоров клапанных механизмов.

Первый тип, это автоматическая настройка зазора, посредством гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор – устройство, которое за счет давления масла поддерживает необходимый тепловой зазор. Такой механизм не нуждается в регулировании, и если он не вышел из строя, то зазор всегда в норме.

Второй тип – винтовая регулировка тепловых зазоров. Самый удобный и комфортный, с точки зрения регулирования, вариант. Зазоры регулируются специальными винтами, и нет необходимости покупать какие-либо детали для проведения процедуры. Потребуются лишь новые прокладки. Также, в большинстве случаев, не требуется существенная разборка головки блока цилиндров для проведения процедуры.

Третий тип – регулировка с помощью шайб или толкателей. Достаточно распространенный и проблематичный вариант. Отличия шайбы и толкателя в том, что в случае с шайбой, шайба и толкатель – это две отдельные детали, и меняется только шайба. В случае с толкателем – это все одна деталь, и меняется целиком. Сложность этого метода заключается в том, что для установки необходимого зазора старый толкатель снимается, а на его место устанавливается новый, с другим размером. Тут возникает несколько сложностей: для замены толкателя нужно (почти всегда) снимать распределительные валы (шайбы иногда можно заменить без такой разборки), не все размеры толкателей есть в Украине, и часто приходится их заказывать и ждать, и последнее – цена толкателя. Как правило, стоимость толкателей исчисляется сотнями гривен, а их в двигателе столько же, сколько и клапанов. Бюджет такой настройки тепловых зазоров клапанов может получиться очень большим. Но если этого не сделать, рано или поздно, двигатель перестанет работать.

С головки блока цилиндров уже сняты распредвалы, чтобы вытащить толкатели клапанов. Один из толкателей лежит на ГБЦ.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Регулировка клапанов – это установка предусмотренных производителем тепловых зазоров, между распределительным валом и торцом ножки клапана (либо толкателем). Как правило, регулирование производится на холодном двигателе, но некоторые производители требуют нагрева ГБЦ перед настройкой. Всегда, при проведении регулировки, необходимо придерживаться требований производителя и выставлять указанные в технической документации тепловые зазоры. В противном случае, регулировка может быть неэффективной. Также, всегда при настройке тепловых зазоров, необходимо использовать новые прокладки и уплотнители. С регулировкой винтовых механизмов газораспределения никаких проблем не возникает, а с толкателями и шайбами бывают сложности. Основная сложность – отсутствие в Украине необходимых для регулировки размеров толкателей или шайб, а также стоимость этих деталей.

Разобранный для настройки тепловых зазоров клапанов двигатель.

Для оптимизации сроков и стоимости регулировки мы используем следующую методику. Для тех клапанов, где тепловой зазор нужно уменьшить (т.е. установить толкатель толще, чем был установлен) – ничего не остается делать, как покупать новые детали. Если тепловой зазор нужно увеличить (т.е. установить шайбу или толкатель тоньше), то чтобы не покупать дорогостоящие детали, мы шлифуем старые толкатели, придавая им нужный размер. Также, не стоит забывать, что толкатели можно менять местами, тем самым подбирая необходимые величины. Используя данную методику, в 90% случаев, нам удается отрегулировать клапаны в 16-и клапанном двигателе, докупив лишь несколько толкателей, либо вообще не покупая их. Если сложностей с деталями нет, то практически любой двигатель удается отрегулировать за один рабочий день, обеспечив при этом высокий уровень результата.

Толкатели клапанов. Ими регулируется тепловой зазор. На маркировке указан размер толкателя.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) без снятия ГБЦ

Если в Вашем автомобиле зазоры клапанов настраиваются при помощи толкателей, то в процессе регулировки придется снимать распределительные валы, как и сами толкатели. При такой разборке, остается всего пару шагов для замены сальников клапанов, которые к пробегу 100000 км. почти наверняка теряют свои характеристики. Изношенные сальники клапанов могут быть причиной повышенного расхода масла, и часто, целесообразно менять их во время регулировки зазоров. В нашем распоряжении есть необходимое оборудование, для замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, в процессе регулирования клапанов.

Инструмент для снятия пружины клапана без демонтажа ГБЦ с двигателя. С его помощью можно заменить сальники (маслосъемные колпачки) без полной разборки двигателя. Слева новый маслосъемный колпачок, справа – старый.

Интервал регулировки тепловых зазоров клапанов

Интервалнастройки зазоров клапанов отличается для разных производителей автомобилей и систем газораспределения. Но, всё же можно указать усредненные интервалы, для ориентирования автовладельцев.

Винтовая настройка тепловых зазоров – интервал 10000-40000 км.

Регулировка тепловых зазоров шайбами или толкателями – 20000-100000 км.

Точные указания по периодичности регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо уточнять в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля!

Также, хотим отметить, что для автомобилей, которые эксплуатируются на сжиженном газе, интервал обслуживания клапанного механизма рекомендуется сократить вдвое!

Цена регулировки клапанов в автосервисе Arven Auto в городе Харькове:

Регулировка клапанов Suzuki в Москве – Сузуки Центр Кунцево официальный дилер

Японский производитель Suzuki предусмотрел в ГРМ тепловые зазоры, чтобы при нагреве и расширении металла клапана продолжали правильно работать. Нарушение рекомендуемых параметров приводит к ухудшению производительности ДВС и повышенному износу головки цилиндров. Чтобы предупредить это необходима регулировка клапанов Suzuki, которую можно провести в Москве у нас — Техническом Центре «Кунцево».

Как часто регулировать клапана на СУЗУКИ

Согласно инструкции по эксплуатации регулировка клапанов Suzuki должна выполняться каждые 30 000 км пробега. Провести обслуживание головки можно и чаще, если наблюдаются такие признаки:

• громкий цокот в верхней части ДВС;
• двигатель «троит»;
• упала мощность.

Тепловой зазор между клапаном и посадочным местом может сместиться в меньшую сторону, что приведет к недостаточному закрытию. Это часто встречается в моделях Свифт и Град Витара. При завышенном зазоре клапан не способен открыться полностью, а это ухудшает проходимость воздушного потока. Сам клапан меньше охлаждается и начинает подгорать. Изменение зазоров происходит по причине естественного износа пятаков и седла, поэтому регулировка должна проводиться строго по регламенту.

Процесс регулировки клапанов СУЗУКИ

Для регулировки клапанов Suzuki двигателю дают остыть. Выполняется процедура при температуре 25 градусов. Допускается изменение параметров при нагретом ДВС, но это неудобно для мастера и требует установки теплового зазора с запасом, с учетом последующего охлаждения и сжатия металла.

Чтобы отрегулировать клапана Сузуки мастер снимает катушки зажигания и откручивает парубки системы охлаждения. Затем выкручиваются болты и демонтируется клапанная крышка. Регулировка проводится при помощи щупа и подбора специальной шайбы. На впускных клапанах положено выставлять зазор 0.18 — 0.22. На выпускных ставится промежуток в 0.28 — 0.32.

Это сложная процедура, поскольку извлекать старую шайбу из головки блока цилиндров очень неудобно. Для этого требуется держать толкатель отвертками, заводить шлиц между распредвалом и пинцетом поддевать шайбу. Для выполнения регулировки у нас есть шайбы различного сечения, в зависимости от выработки в седлах. При необходимости можем поменять прокладку клапанной крышки, чтобы масло не просачивалось в этом месте наружу. Длится процедура около 60 минут и способна вернуть приятный звук работы ДВС и оптимальную мощность.

Тепловой зазор клапанного механизма

Конструкция современных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания в преобладающем числе случаев предполагает установку клапанного управления фазами газораспределения. Оно включает тарельчатые впускные и выпускные клапаны, распределительный вал (бывает не один) и клапанный механизм, обеспечивающий связь между клапанами и кулачками распредвала.

Так как силовой агрегат нагревается при работе (основной принцип функционирования ДВС), а металлу свойственно расширяться при нагревании, то шток клапана увеличивается в размерах. В результате расстояние между ним и элементами клапанного механизма (коромыслами, толкателями, иногда используются и другие решения) изменяется. А это приводит к тому что клапаны либо не полностью открываются, либо не полностью закрываются, что непосредственным образом сказывается на работе двигателя.

Оттого в конструкции каждого ДВС с клапанным управлением фазами газораспределения предусмотрены тепловые зазоры между штоком клапана и коромыслом, толкателем или другим элементом клапанного механизма. Эти значения для каждого мотора устанавливаются автопроизводителем и их надо строго соблюдать, причем значения для впускных и выпускных клапанов отличаются.

 

Актуальность регулировки теплового зазора клапанов

 

Если температурный зазор клапанов будет меньше положенного, то каналы не будут герметично закрыты. Это приводит к снижению компрессии, прогоранию клапана, потере мощности, порой заклиниванию клапанов в направляющих втулках. Далее текущий, а если сильно не повезет, то и капитальный, весьма дорогостоящий ремонт двигателя.

Когда температурный зазор клапанов больше чем положено, в силовом агрегате возникают стуки, клапаны не смогут полностью открыться, а это также приводит к потере мощности и нарушению процесса газообмена. Происходит ускоренный износ как минимум распределительного вала, а если компоновка двигателя верхневальная, то достается и головке блока цилиндров (ГБЦ), что может потребовать замену этих деталей.

Добавим к этому что нарушение зазоров приводит к увеличению расхода топлива, повышению токсичности выхлопов (а за это штраф) и повышению шумности двигателя.

Вся проблема в том что под воздействием ряда факторов, среди которых значительное место занимает износ деталей и узлов двигателя, заводские значения температурных зазоров клапанов со временем меняются. Оттого после определенного пробега возникает необходимость регулировки температурных зазоров клапанов. На отечественных двигателях зазоры на впускных и выпускных клапанах регулируются через каждые 20-30 тысяч пробега, на иностранных моторах через 80-100 тысяч пробега. Это необходимо, чтобы не допустить поломки двигателя и обеспечить оптимальный режим его работы, максимальные эксплуатационные характеристики.

 

Две дороги – два пути

 

Регулировка тепловых зазоров клапанов в двигателях осуществляется двумя основными способами. Первый способ заключается в использовании специальных устройств, их называют гидрокомпенсаторами, принцип работы основан на применении моторного масла и автоматической регулировке тепловых зазоров. Кстати, если потребуется замена гидрокомпенсаторов, то их предлагаем выбрать в нашем интернет-магазине Part-Auto.ru.

Второй путь заключается в том что гидрокомпенсаторы не используются, а регулировка температурных зазоров проводится вручную. В зависимости от конструкции клапанного механизма существует несколько основных способов ручной регулировки при помощи:

• регулировочного болта и контргайки, классика жанра;
• регулировочных шайб нужного размера;
• регулировочных стаканчиков (толкателей).

Существуют и более оригинальные конструкционные решения, на них останавливаться не будем по причине незначительного распространения.

 Регулировочный болт и контргайка использовались активно ранее, сейчас такая схема практически не встречается. Это наименее затратная технология, ничего кроме прокладки клапанной крышки, конечно же, если используется верхневальная схема OHC, есть ГБЦ и клапанная крышка, покупать не нужно.

Регулировочные шайбы второе по расходам решение. Их необходимо покупать. С этим вопросом обращайтесь к нам в интернет-магазин Part-Auto.ru, у нас есть возможность подобрать регулировочные шайбы для большинства отечественных и иностранных двигателей, не оборудованных гидрокомпенсаторами.

Наиболее дорогостоящее решение – регулировочные стаканчики. Регулировка температурного зазора путем подбора толкателей нужного размера встречается на современных силовых агрегатах. Зачастую нужный стаканчик очень трудно купить, на один мотор бывает порядка 30 значений и поддерживать весь ассортимент для определенного двигателя способен не каждый автомагазин, да и смысла в этом особого нет. Оттого в случае необходимости обращайтесь к нам на Part-Auto.ru, постараемся помочь. Ведь проточка стаканчиков не всегда способна решить проблему, да и квалифицированных специалистов, которые могут выполнить эту операцию, очень мало.

Заканчивая тему отметим следующее. Когда клапанный ГРМ двигателя не имеет гидрокомпенсаторов, проверяйте периодически температурные зазоры при прохождении планового ТО по регламенту и внепланово. Если обнаружите что двигатель стал работать как-то неправильно, падает мощность, появились стуки и шумы, увеличился расход топлива. Это даст возможность предотвратить серьезные поломки.

Действуй на ощупь! — журнал За рулем

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. 

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. 

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Регулировка клапанов гайками: зачем и как правильно

Вот были же славные времена, когда каждый второй владелец классических Жигулей умел регулировать клапаны мотора своего автомобиля! И не считалось это чем-то запредельно сложным, и в каждом гаражном кооперативе можно было встретить того, кто мог помочь новичку разобраться со всеми этими толкателями и коромыслами. Потом моторы все чаще оборудовались гидрокомпенсаторами, и традиция регулировки клапанов как-то угасла. А зря! Потому что современные моторы все чаще «гидриков» лишены, и эта процедура вновь актуальна.

Зачем это нужно?

Для начала набросаем азы крупными штрихами, чтобы было понятно даже новичкам. И не говорите, что это ни к чему. Еще как «к чему» — простые вещи о конструкции автомобиля нужно знать и новичкам, и блондинкам, и даже брюнеткам. Если они, конечно, не желают быть обманутыми в сервисе или при покупке бэушного авто.

Итак, когда мастера говорят о регулировке клапанов, то речь идет о выставлении оптимального теплового зазора. Звучит сложновато, но вообще-то все просто. Как известно, клапаны в двигателе служат для впуска бензиновоздушной смеси (или просто воздуха) и выпуска отработавших газов. Тепловой зазор — это зазор в механизме открывания/закрывания клапанов, обычно между распредвалом и коромыслом клапана (есть разные конструкции, но суть одна). Зазор сделан с тем расчетом, чтобы при нагреве мотора до рабочей температуры металлические детали привода расширились и прилегли друг к другу плотно.

По мере износа этих самых деталей (распредвала, клапанов, толкателей и т. п.) тепловые зазоры меняются. Если они увеличились, то кулачки распредвала, пока мотор недостаточно прогрет, начинают буквально колотить по коромыслам, ускоряя износ и попутно порождая характерный стук. Логика проста: если вовремя не отрегулировать зазоры, то дело закончится переборкой клапанного механизма, куда более дорогой и сложной.

Способов регулировки клапанов много: шайбами, подбором новых толкателей… А ведь есть еще гидрокомпенсаторы, которые мы упомянули выше — те вообще автоматически регулируют зазор. Со временем мы расскажем и о них, а также подготовим практические статьи по всем видам регулировки, но для начала остановимся на самом простом моторе — K7M под капотом Renault Logan, у него тепловые зазоры регулируются специальными гайками.

Почему Логан?

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

 

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

 

С помощью ключа на 32 провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на картере маховика совпала с меткой на маховике “OT”, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки ( впускной и выпускной клапаны первого цилиндра находятся в закрытом состоянии). При этом проверьте штанги впускного и выпускного клапанов, они должны свободно вращаться. Если они зажаты проверните коленвал на 180 градусов.

 

Щуп

Зазор впускного клапана 0.30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм

Рис. 3-6  Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм

Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Внимание: при проверке зазоров клапанов, двигатель должен находиться в холодном состоянии – температура ниже 60^оС, когда щуп между головкой штока клапана и коромыслом зажмется, но не сильно, проверяемая величина зазора является правильной.

 

 

Регулировка зазоров клапанов:

1.      Открутить все гайки 1 регулировочного болта 2 (см. рис. 3-7) впускных и выпускных клапанов, коромысла не должны быть зажаты и находиться в свободном положении.

2.      Потом между коромыслом клапана 3 и торцом впускного клапана вставить щуп 0.3мм, для выпускного клапана щуп 0,4 мм и путём вращения болта 2 выполнить регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку 1.

Рис. 3-7. Регулировка зазора клапанов.

1. Гайка для регулировки зазора клапана 2. Регулировочный болт. 3. Коромысло клапана 

 

 

Проверку или регулировку зазоров клапанов необходимо выполнять в два этапа. Сначала регулировку выполнять в порядке указанном на рис. 3-8, потом необходимо провернуть коленвал на 360^о (поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ) и продолжить регулировку в порядке указанном на  рис.3-9  (I означает впуск, Е означает выпуск).

 

Отвёртка, ключ на 14

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 1)

  

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 2)

 

Внимание: После регулировки зазора с помощью щупа, затянуть контргайку рычага, и снова проверить зазор клапана в соответствии с требованиями

Рекомендуется на пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

 

Также можно выполнить регулировку зазоров клапанов используя следующую таблицу.

	Цилиндр 1	Цилиндр 2	Цилиндр 3	Цилиндр 4	Цилиндр 5	Цилиндр 6
Такт сжатия цилиндра 1	Впускной и выпускной клапаны	Впускной клапан	Выпускной клапан	Впускной клапан	Выпускной клапан	Регулировка не выполняется
Такт сжатия цилиндра 6	Регулировка не выполняется	Выпускной клапан	Впускной клапан	Выпускной клапан	Впускной клапан	Впускной и выпускной клапаны

 

 

Торцевой ключ на 13

 

Установить прокладку крышки цилиндра и установить саму крышку.

Затянуть болты с моментом  23 N.м (величина рекомендуемая)

Термоклапанный зазор и его регулировка

В любом двигателе внутреннего сгорания клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения. Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. При нагревании металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя меняются. Также меняются размеры элементов хронометража. Если в приводе ГРМ не предусмотрены фазы газораспределения, то при прогреве двигателя до оптимальной рабочей температуры клапаны не закроются плотно.В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться. Но это не все. Срок службы клапана сокращается — очень часто обжигаются края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, и тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не произошло, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После запуска мотор и все его элементы нагреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает наличие точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние между кулачком на распредвале и клапаном — один из важнейших факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать потенциал, заложенный в нем производителем.Это обязательно скажется на динамических и скоростных характеристиках машины. При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличить, автовладелец услышит звук клапанов. Он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок распредвала вместо того, чтобы толкать его, ударяет по коромыслу штока клапана.

Признаки необходимости настройки

Некоторые признаки указывают на неправильную настройку теплового зазора клапана.Итак, первый симптом — характерные звонкие звуки в районе крышки ГБЦ. Еще один признак — пониженная мощность двигателя, а вместе с ней и большой расход топлива.

Также регулировка зазоров необходима, если проводился какой-либо ремонт газораспределительного механизма. Настроить обязательно, если последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка в богатой или слишком бедной смеси.Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах. На них будет набег.

Как часто нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ зазоры термоклапанов согласно регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров. Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ минимум через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение теплового зазора

Вы можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. Проверка клапанного зазора всегда производится при холодном двигателе. Для операции вам понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то вам понадобятся накидной гаечный ключ, гаечный ключ с открытым зевом и молоток. При регулировке клапанов в двигателе с помощью шайб следует приобрести комплект шайб.Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцета.

Чтобы отрегулировать зазор, проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок на распределительном валу выбранного клапана был направлен в другую сторону по отношению к толкателю. Последнего слегка ударяют молотком. Затем пальцами качаем клапан.

Затем с помощью щупа измерьте зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами.Их можно найти в инструкции к машине. Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала был обращен вверх по отношению к толкателю. Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Тюнинговая техника

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ.Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Проверните коленчатый вал шпонкой до тех пор, пока метки на звездочке распределительного вала не совпадут со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки зазоров тепловых клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный зонд вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане.Если зонд доставляется с небольшими трудностями, значит, зазор в порядке. Если он не входит или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого используйте ключ 13, чтобы удерживать головку на регулировочном болте. В этом случае контргайка отпускается ключом на 17 и болт поворачивается в нужном направлении. Поворачивайте до получения желаемого зазора. Затем нужно проверить параметр, а затем затянуть гайку. В каком порядке следует регулировать клапаны? Технологию настройки мы рассмотрим ниже.

Процедура регулировки зазора клапана

Восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре, должен быть отрегулирован первым. После него шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого двигателя коленчатый вал повернуть на 180 градусов. На каждом из последующих витков регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут правильно отрегулировать зазоры с первого раза.Поэтому в обязательном порядке проводятся контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапана. Если есть несоответствие, то нужно заново его настроить. После такой настройки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

клапан регулировки температуры | Приключенческий наездник

1. Я хочу проверить и отрегулировать клапаны на 04 1150GSA.Мне интересно, не слишком ли низкая температура и не повлияет ли это на зазоры. Температура здесь от 30 до 40 градусов. Мой гараж не отапливается. Это слишком холодно, чтобы проверять зазоры клапанов?

2. Вперед. Мой гараж тоже не отапливается. У вас проблемы с слишком жарким, а не с слишком холодным. От комфортных 68 до холодных 38 — 30 градусов. Но если вы заведете велосипед и поедете на нем, предельное изменение может составить сотни градусов.Дэйв

3. mpillis сказал:

   Я хочу проверить и отрегулировать клапаны на 04 1150GSA. Мне интересно, не слишком ли низкая температура и не повлияет ли это на зазоры. Температура здесь от 30 до 40 градусов. Мой гараж не отапливается. Это слишком холодно, чтобы проверять зазоры клапанов?

   Щелкните, чтобы развернуть…

   Фактическая температура воздуха не имеет большого значения, так что продолжайте работу в отапливаемом или неотапливаемом помещении, на ваш выбор. Главное — чтобы головки, клапаны, коромысла и кулачки имели одинаковую температуру относительно друг друга. Если двигатель работал, этого не произойдет, и проблемы с тепловым расширением приведут к плохой настройке клапана.

Почему ужасны большие зазоры на клапанах.Тепловой зазор и регулировка клапана

В связи с технической сложностью процесса регулировка зазоров клапанов, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но при желании вы можете провести эту процедуру самостоятельно. Однако перед тем, как самому выполнять эту непростую задачу, мы все же настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а также посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения подобных работ.

Как работают клапаны двигателя

Распределительный вал и коленчатый вал двигателя соединены между собой посредством зубчатой, ременной или цепной передачи с оптимальным соотношением 2: 1. На один оборот распределительного элемента коленчатый вал делает два оборота. Форма кулачков распределительного вала обеспечивает закрытие и открытие клапанов таким образом, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала, ходу двигателя, а также фазам распределительного вала.

В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах из-за небольшого нагрева.В результате общее расстояние между распределительным валом и толкателем изменяется. Когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распределительному валу. Это обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя.

Если конец закрытого клапана заблокирован над толкателем, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если конец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, он будет открываться немного меньше, чем необходимо в течение соответствующих фаз газораспределения.В результате будет снижена мощность двигателя, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже будет выходить воздух и выхлопные газы через него.

Зачем нужны зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы двигателя тепловой зазор имеет довольно большое значение. Благодаря этому соблюдаются времена закрытия и открытия клапанов, а также сохранение оптимального уровня герметичности при закрытии.

Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры уменьшаются до минимальных значений. Это обеспечивает регулировку фаз газораспределения и долгий срок службы деталей.

Во время работы автоматический зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от таких отклонений появляются определенные неисправности. В большинстве случаев это приводит к уменьшению ресурса клапана, снижению уровня мощности двигателя, ухудшению заполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, снижению общей полноты сгорания и т. Д.Именно по этой причине так важно время от времени регулировать зазоры.

Требуется проверять и при необходимости регулировать зазоры каждые 20-30 тысяч километров. Опираться нужно на нормы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.

Как обеспечивается необходимый зазор

Требуемый зазор может быть получен только при грамотно проведенной регулировке. При проведении этого процесса регулируется основной газораспределительный механизм, особенно зазор между кулачками распределительного вала и рычагом клапана.

Существуют специальные инструкции по регулировке. Недостаточно обеспечить более плотное прижатие клапанов, так как с повышением температуры все детали становятся больше в размерах. Такое расширение автоматически приводит к различным негативным последствиям.

Впускной и выпускной клапаны должны плотно закрываться на седле, но с небольшим зазором. Это необходимо, чтобы шток клапана не упирался жестко в верхнюю часть устройства.

В процессе саморегулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным значениям.Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допускаемой погрешности 0,05 мм. Эти параметры следует проверять исключительно при холодном двигателе.

Обеспечив правильные зазоры в процессе регулировки, водитель получит стабильную работу двигателя, значительную экономию топлива, а также увеличение срока службы двигателя.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя он сам и все его детали начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться.Также стоит учитывать естественный износ элементов, контактирующих друг с другом. Все это является основой для обеспечения строго установленных зазоров между отдельными частями. Отклонения от нормы могут привести к определенным проблемам. Их перечень зависит от того, в какую сторону изменились зазоры — вверх или вниз.

Слишком большой зазор

Если зазор больше необходимого, водитель начнет слышать характерный стук двигателя, который постепенно исчезает по мере прогрева автомобиля.При увеличенном зазоре кулак распредвала не толкает коромысло штока клапана, а просто начинает по нему стучать.

Такая длительная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

• значительное сокращение срока службы клапана;
• клепка;
• стыковой скол, дополнительно увеличивающий зазор;
• повышенный шум двигателя.

При этом снижается мощность двигателя из-за серьезного нарушения процессов газораспределения.

Слишком маленький зазор

При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свои функции. Это автоматически повлияет на общую скорость и динамику автомобиля. При этом произойдет значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их кромок. Среди основных последствий уменьшения размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на потере герметичности камеры сгорания:

1. Снижение компрессии из-за выхода топливовоздушной смеси.
2. Во время рабочего хода выхлопные и горячие газы прорываются и приводят к сильному выгоранию клапанов.
3. Пластины перестают касаться седел, что мешает передаче тепла.
4. Клапаны нагреваются до температуры, которая значительно увеличивает коррозию и окисление.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что регулировку зазоров нужно производить в обязательном порядке. Процесс следует проводить при наличии таких признаков как:

• в верхней части головки установленных цилиндров отмечается посторонний, слегка звенящий шум;
• ремонт газораспределительного механизма;
• регулировка произведена более 20 тысяч километров назад;
• четкое уменьшение отдачи двигателя;
• повышенный расход топлива.

Двигатели современных автомобилей сконструированы таким образом, что тепловые зазоры необходимо регулировать вручную. Кому-то это может показаться простым, для кого-то это серьезный и ответственный процесс. Все зависит от опыта водителя, наличия определенных навыков и инструментов. Также нет разницы между дизельными и бензиновыми двигателями. Здесь точно так же осуществляется регулировка.

Регулировку рекомендуется совмещать с заменой масла.Это предотвратит попадание грязи, песка и пыли в двигатель.

Измерение зазора

Определение и проверка наличия зазоров клапанов следует проводить исключительно на холодном двигателе.

Для проведения этой операции вам потребуется подготовить щуп и другие дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапана. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съемник. Процессы, связанные с измерением зазоров, выполняются по-разному.

Для измерения теплового зазора на толкателе с помощью специального регулировочного винта коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в противоположном направлении от толкателя. Далее нужно слегка ударить молотком по толкателю и руками слегка раскачать в стороны. С помощью щупа измеряется зазор между клапаном и толкателем, а затем сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Для измерения теплового зазора на двигателе с регулировкой шайб коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок выбранного клапана был направлен вверх.С помощью щупа проводится замер и также сравнивается с показателями в инструкции к автомобилю.

Если в результате замеров выяснится, что показатели ненормальные, потребуется регулировка.

Регулировка клапанного зазора

Процесс регулировки выполняется в несколько этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и транспортного средства. Каждый процесс стоит рассмотреть подробнее.

Обучение

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо тщательно очистить и помыть кузов автомобиля. Важно полностью удалить пыль и грязь из моторного отсека. Это необходимо для того, чтобы после снятия крышки головки блока цилиндров в двигатель не попало ничего лишнего.

После этого машину устанавливают на максимально ровную поверхность, аккуратно затягивают стояночный тормоз и обязательно под колеса ставят специальные упоры. Желательно обеспечить равномерное и умеренно яркое освещение в помещении, где проводятся работы.

Не менее важно подготовить инструменты, необходимые для регулировки:

• набор ключей;
• отвертки;
• щуп измерительный специальный;
• пинцет;
• микрометр;
• комплект шайб регулировочных;
• Устройство регулировки клапана.

Еще один важный критерий подготовительных работ — обязательное снятие ГБЦ. В процессе установки ГБЦ на автомобиль и при протяжке есть вероятность смещения зазоров в сторону плюса или минуса.Именно по этой причине вам нужно перестраховаться и перепроверить.

Данный способ изменения показателей зазора осуществляется при помощи щупа. На современных автомобилях для подобной процедуры используются регулировочные шайбы клапана. Последовательность действий следующая:

1. Требуется отцепить клапанные трубки и крышки, а также тросы, ведущие к приводам заслонок, и демонтировать корпус воздушного фильтра. Свечи зажигания можно открутить, чтобы коленвал легче проворачивался.
2. Две гайки откручены, крышка снята, сверху удалены остатки автомобильного масла.
3. Крышка ремня ГРМ снята.
4. Поршень цилиндра, с которого начинается процесс регулирования, выставлен на верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно ориентироваться на маркировку, нанесенную производителем.
5. Коленвал вращается по звездочке и строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, необходимо обеспечить полное совпадение рисков на корпусе подшипника и на коленчатом валу.
6. На винте, который используется для установки зазора, нажмите контргайку. В этом случае зазор устанавливается так, чтобы плоский щуп находился на максимуме поворота болта. Как только контргайка будет затянута, нужно проверить правильность индикаторов, так как они могут двигаться, если они плотно затянуты.

Этот процесс выполняется со всеми остальными клапанами.

Регулятор с рейкой и индикатором

Для регулировки автомобильного теплового зазора часто используется специальная рейка вместе с индикатором.Эти устройства позволяют достичь максимальной точности, которая не может быть получена описанным выше методом. Порядок работ здесь установлен так:

• после проведения подготовительных работ и снятия колпачков клапанов нужно прокрутить мотор до совпадения меток на шестерне распредвала с метками на корпусе;
• с маркером на тыльной стороне встроенной шестерни, нужно проставить свои значки. Это необходимо делать через каждые 90 градусов относительно отметки, установленной производителем; №
• с помощью трех болтов необходимо зафиксировать рейку на выступе блока установленных подшипников;
• циферблатный индикатор требуется в специальной прорези на панели.В этом случае шкалу необходимо установить на нулевую отметку;
• с помощью специального приспособления кулачок извлекается и немного подтягивается. В нормальной ситуации стрелка индикатора перемещается примерно на 50 — 52 деления.

Если в результате принятых мер полученные параметры немного отличаются, необходимо будет произвести корректировку описанным выше способом.

По окончании процесса регулировки, связанного с установкой зазоров в клапанном механизме, нужно запустить двигатель и послушать, как он работает в разных режимах.Если манипуляция проводилась после восстановления головки, требуется обеспечить правильную притирку клапанов.

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. При работающем двигателе распределительные валы прижимают толкатели клапана своими кулачками. Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта.Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительные — не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к определенным моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателей, которых много в силовых трансмиссиях.

И это совершенно не минус.Автомобильные двигатели — это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано для правильной работы двигателя. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя. Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Знаки регулировки клапана

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала.Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск. Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются. Для неправильных зазоров клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «плеткой». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимизировать количество смеси в двигателе.Выхлопные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение — позволить выхлопным газам выходить из двигателя.

• мощность двигателя уменьшается;
• расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах клапанов ремень ГРМ работает с ударными нагрузками. Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим выходом из строя мотора.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажимные клапаны уменьшают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выхлопные), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которые они не садятся. Из-за этого перегоревшие клапаны перегорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег.Самым серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Установка слишком больших зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют 64 размера толщины днища.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительных валов. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять штуцер пластиковой трубы отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя своими выступами просто вставляется в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручным трудом. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

Поскольку мы устанавливаем зазор клапанов, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; взяв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто работайте в обратном направлении и умножайте на большее передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Подобный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более жесткий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как панельный ролик и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если его прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы в ее углах. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при захвате контргайки. Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить деньги именно на эту работу.Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.

Перед регулировкой клапанов нужно определить, у каких из них данный зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0,12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) — 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0.02 мм в любую сторону, требуется ее регулировка. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит заряд, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере того, как подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается по направлению к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, — это не после того, как двигатель заблокирован из-за изогнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На заключительной стадии такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие просто открывается. Это обычно называют перекрытием. Подумайте об этом, как поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо каждую пару кулачков распределительного вала установить тыльной стороной к толкателю.Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

Для открытия доступа к нему необходимо:

• повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
• снимаем брызговики в правой колесной арке.

Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива головкой 22, одетой на трещотку через два удлинителя. Если нет удлинителей, вам придется поддомкратить автомобиль и снять правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпуска. Зазор выпускного клапана обычно больше, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, это может привести к поломке поршня, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможно уменьшение зазоров до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это — использовать микрометр внутри счетчика с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретной конструкции, но эти цифры — отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков порекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом найти камеру. Например, карта кулачка отобразит осевую линию впуска на 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и на противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, тогда распредвал необходимо снимать только по одному из-за конструкции натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру калибровки распредвала, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапана, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить механический подъемник. После того, как проушины установлены как для впускных, так и для выпускных клапанов, теперь вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи привода ГРМ.

В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет штанге двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один зуб сектора, звездочку его привода, снятую с распределительного вала, нельзя вернуть назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой привода ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны вдавятся в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль, чтобы измерить эту глубину. Если вы присмотритесь, глина также может указать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму.Это подводит нас к более точному методу использования циферблатного индикатора, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью, чтобы в двигатель не попали посторонние предметы. Ослабьте болт звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный в его середине, с помощью гаечного ключа на 27. Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной патрубки. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан, чтобы измерить подъем клапана от фиксирующего штифта. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Установите стрелку на шкале в исходное положение и затем толкайте впускной клапан с помощью коромысла до тех пор, пока он не ударит слишком сильно по поршню.Запишите это значение как зазор на впуске. Также неплохо дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от 10-градусной отметки, чтобы проверить наличие самой узкой точки.

• На распределительном валу выпускных клапанов отверните болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и снимите крышку № 3 в последнюю очередь.
• На впускном валу снимите крышки 2, 3 и 5 и отпустите № 4 в последнюю очередь.

Нельзя забывать, что крышки распределительных валов нельзя путать друг с другом и нельзя поворачивать при установке в обратном направлении.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана — это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана расположен слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является центральная линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус в сторону от центральной линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой гнезда клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:

Вынимаем один толкатель, который необходимо заменить для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. По нему и измеренному ранее зазору рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

• Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
• Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

В конце затяните крышки с моментом 15 Нм. Перед установкой кулачков распределительных валов они должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

Когда оба распредвала находятся на своих местах в соответствии с отметками, снимите тряпку, стопор башмака натяжителя и снова проверьте зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снять и переустановить распределительный вал после того, как прибудут заказанные толкатели необходимых размеров.

Регулировка клапана двигателя — операция простая, однако пренебрежение ею может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Во-первых, давайте разберемся , что такое регулировка клапана … Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсируется при достижении двигателем рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, нужно регулировок клапанов .

Интервалы регулировки клапана

В двигателях зазор клапанов в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сократить, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

Клапанный зазор

Тепловой клапанный зазор регулируется производителем, например, для переднеприводных ВАЗов номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана — (0,35 ± 0,05) мм.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапанов производится при охлажденном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку крышки клапана и уплотнения втулки крышки клапана.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. По мере уменьшения зазора мощность двигателя уменьшается, клапан может не закрываться полностью и перегорать, что приведет к необходимости его замены.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не требуется из-за гидроподъемников. Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

• на уменьшение мощности двигателя;
• нестабильный холостой ход;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.)), чтобы открыть их на необходимое количество. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

• днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствуя перегреву деталей;
• свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного двигателя, которая в результате преждевременно выйдет из строя;
• рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут вызвать:

• упрочнение верхних концов клапанов;
• деформация седла;
• обрыв рессор;
• повреждений толкателей;
• поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что «выдвинутый» из-за нагрева клапан будет оттеснен толкателем от седла.В этом случае сильно перегретый край розетки может обгореть. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование сажи. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела необходимо будет углубиться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

• измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
• отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством для измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе ДВС

Опытные автомобилисты смело могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дискообразные, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и наиболее воздухонепроницаемому прилеганию диска к отверстию в головке цилиндра или седле. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется.Поэтому, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок ударит по коромыслу, а не осторожно его опускает. Уметь регулировать клапаны должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком велик

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавленные края плиты.

Гидравлический компенсатор для защиты клапана

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не все двигатели имеют это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается.Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнять работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Сразу скажу, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать.Если все действительно плохо, не исключено, что потерянная ранее мощность будет добавлена.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, значит пора их настраивать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно сделать самостоятельно, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для выпускного клапана 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазора клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность корректировки счета.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал на 180 градусов по часовой стрелке. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе.Если зонд проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если зонд не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки и сальники необходимо заменить после окончания работ, иначе могут возникнуть утечки масла.

Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты.Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Следует сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра.Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2. Порядок именно такой, потому что это просто удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого маркируются шкивы распределительного вала. Они позволяют позиционировать каждый поршень. На них же ставятся отметки и зазоры.

Итак, 1-й цилиндр.Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до упора. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку.Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапанов

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал.Потом — толкатели и качелька. Затем закрепите инструмент пальцами вала и подложите прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пора снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник.Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. Скорость этого износа зависит как от температуры, так и от манеры вождения автомобиля. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую ​​операцию впервые, попросите более опытного друга понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов. Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля.На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно другая или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте клапанный механизм на предмет зазоров.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом. Зависимость размера зазоров от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазора от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.

Требуется обязательная регулировка зазора:

• за переборкой двигателя;
• после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировку клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется при помощи плоского щупа. Сначала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ.Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются винтом с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина зазора определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов применялась рейка с индикатором.

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место подбирают новую с учетом сделанных замеров.

Для замены шайб требуется специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция клапана — толкатель — распределительный вал в сборе.Изменяя зазоры, вы можете сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем изменения положения цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и масло подается из системы смазки двигателя.Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов.Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. С помощью щупов измеряем зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по заданной формуле рассчитываем размер новых чашек.
7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
8. Нанесите герметик в указанные места и закрутите клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, нужно отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Бесперебойная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазора клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!

Регулировка клапана двигателя

| Строительство автомобилей

О регулировке клапана вы можете прочитать ниже. Есть несколько способов регулировки клапана, которым вы можете научиться.Такие знания придадут вам уверенности при ремонте и обслуживании двигателя.

Как отрегулировать клапаны

Возможно, вы слышали, что у каждого цилиндра есть выпускной и впускной клапаны. Горючая смесь попадает в цилиндр через впускной клапан, а выхлопные газы выходят из цилиндра через выпускной клапан. Газораспределительный механизм (или клапанный механизм) обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов.

Регулировка клапанов — очень важный процесс, который влияет на срок службы двигателя, поэтому необходимо контролировать правильные зазоры клапанов.

• Что произойдет, если клапанные зазоры малы? Небольшие клапанные зазоры вызовут возгорание седел клапана.
• Что произойдет, если есть большие зазоры клапанов? Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапанов, что повлияет на мощность двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно узнать по характерному металлическому стуку. Шум в двигателе может указывать на проблему с синхронизацией.
• Как часто нужно регулировать клапаны? Клапаны регулируются каждые 20-30 тыс. Км.в соответствии с руководством по ремонту и обслуживанию автомобиля.

Последовательность регулировки клапана

Регулировка клапана Hyundai Elantra Curcuit

Перед регулировкой клапанов установите поршень цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка) на ход сжатия. В этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в зазоре.

Затем медленно ослабьте контргайку на регулировочном винте. или болт.Регулировочным винтом отрегулируйте требуемый зазор и затяните контргайку.

« Не изменять установленный зазор клапана во время затяжки » .

После этого еще раз проверьте тепловой зазор. Использовать щуп для проверки зазора. Зонд должен входить в него с небольшим усилие, если такое ощущение не возникает, но проходит очень легко или очень тяжело, нужно снова отрегулировать зазор.

Для регулировки теплового зазора в других клапанах коленчатый вал необходимо провернуть на пол-оборота. Во время настройки порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Проверните коленчатый вал за болт крепления шкив привода генератора.

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

Регулировка клапана двигателя

Процедура регулировки клапана

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до отметки на Звездочка распределительного вала совпадает с меткой на корпусе подшипника.В этой должности зазор регулируется на выпускном клапане 4-го цилиндра и впускной клапан 3-го цилиндра (т.е. 8 и 6 кулачков).

Затяните регулировочный болт рычага гаечным ключом и одновременно используйте другой гаечный ключ, чтобы ослабить стопорную гайку. Установите требуемый зазора с помощью регулировочного болта, затяните контргайку. Зонд должен пойти в щель с легким сопротивлением.

На некоторых двигателях регулируются тепловые зазоры. регулировкой шайб.

После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к нему в различных режимах работы. Когда регулируя клапаны, следует отметить, что клапаны должны быть правильно заземления, а зазоры клапанов не должны превышать допустимых.

Требуется ли регулировка зазора клапана в моем двигателе? | Новости

Требуется ли в вашем двигателе регулировка клапана? Это зависит от возраста, состояния и марки автомобиля, которым вы управляете. Благодаря популяризации конструкции клапанного механизма с роликовым толкателем, который снижает трение, и гидравлических толкателей (толкателей клапана), которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапанов, регулировка клапана не требуется так часто, если вообще требуется, в современных транспортных средствах, как в старых.

Связано: есть ли механические преимущества очистки двигателя?

В соответствующих случаях технические характеристики зазоров клапанов и процедуры регулировки клапанов сильно различаются у разных производителей. Например, графики технического обслуживания некоторых последних двигателей Hyundai требуют проверки клапанного зазора на расстоянии 60 000 миль; некоторые Хонды требуют осмотра на 110 000 миль; некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапана; другие вообще не упоминают зазор клапана в своих графиках технического обслуживания .График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому сначала проверьте его, если вы не уверены.

Типы клапанов и принцип их работы

Клапаны выглядят как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах либо непосредственно в двигателях с верхним распредвалом, либо посредством толкателей, действующих на коромысла в двигателях с верхним расположением клапанов (толкателями). При увеличении времени и использовании зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапана, на которые они действуют, могут стать больше.Это часто приводит к дребезжащему шуму или большей вибрации двигателя, которую водитель может не замечать довольно долгое время, потому что она постепенно увеличивается, но которую необходимо будет отрегулировать, чтобы исправить. В выпускных клапанах зазор может со временем уменьшаться по мере износа клапанов или седел клапанов, уменьшая зазор, известный как зазор, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить топливовоздушную смесь (или просто воздух в некоторых современных двигателях) в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам.Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью. Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысел. Если клапанный зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Как проверить клапаны (и когда их починить)

Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапанов, хотя постукивание также может быть вызвано ослабленным коромыслом или каким-либо другим компонентом; механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.На некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться по-другому. Например, потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана.

Для проверки зазора клапанов необходимо снять крышку клапана (или две крышки клапана на двигателях V-типа) и измерить зазор между впускными и выпускными клапанами и их лопастями или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше. (Распределительный вал должен находиться в правильном положении, а каждый клапан должен быть полностью закрыт для каждого измерения.) При необходимости регулировка требует установки или замены прокладок с помощью специальных инструментов, и это не элемент быстрого обслуживания, такой как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте оплату хотя бы нескольких часов работы в магазине и плату только за осмотр.

Устранение грохота клапанов — одно из преимуществ правильно отрегулированных клапанов, но двигатель также, вероятно, станет более плавным и более отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Установка клапанных зазоров. Регулировка клапанов двигателя

— Вот такая просьба, которую часто ищут владельцы автомобилей, как нашего, отечественного, так и западного автопрома, когда сталкиваются с проблемами в работе своего «железного монстра».И действительно, громкий стук двигателя под капотом любимой машины очень частый, поэтому водителям стоит запомнить одно проверенное правило: «Проверку зазоров в клапанах двигателя нужно проводить каждые (в паспорте автомобиля) километр. ралли.Соблюдая эту догму, вы никогда не встретите на дороге неприятностей в виде неисправностей клапанов.

Первая точка Порядок регулировки клапанов гласит, что именно эту регулировку зазоров клапанов следует проводить на холодном двигателе, при этом клапан должен быть полностью закрыт.

Но давайте все по порядку насчет регулировки клапанов. Взять, к примеру, такую ​​знаменитую машину, как сто тридцатый зил. Для начала нужно установить поршень первого цилиндра в «правильное» положение относительно НМТ. Для этого коленчатый вал вращается рукояткой, при этом отверстие на его шкиве не совмещается с настройкой зажигания. Таким образом, между штоками клапанов первого цилиндра автомобиля и, соответственно, их коромыслами должен образовываться максимально допустимый зазор для измерения диплома, тогда параметры настраиваются по установленному стандарту (0.45 мм).

После правильной установки первого поршневого цилиндра (относительно конца такта сжатия) можно отрегулировать зазоры в остальных клапанах. Это можно сделать двумя способами. Первый способ — проверить зазоры в клапанных механизмах. При этом испытания баллонов рекомендуется проводить в определенном порядке: 1-5, затем 4-2, затем 6-3 и, соответственно, 7-8. Проводя регулировку, коленчатый вал следует повернуть на 90 градусов, а на его шкиве нанести четыре метки под углом 90 градусов.Пройдя каждый этап проверки, нужно совместить подготовленные метки с соответствующей отметкой на настройке зажигания.

Есть еще один порядок регулировки клапанов в этом автомобиле. Это одновременная проверка зазоров в нескольких цилиндрах. Удерживая указанную выше установку первого цилиндра в положение NMT, необходимо отрегулировать зазоры клапанов 1-го, затем 4-го и 5-го цилиндров. Далее коленчатый вал необходимо повернуть на 180 градусов, и проверить зазор выпускного клапана 2-го, а затем 5-го цилиндров.Если показатели выставлены в соответствии с нормой, то есть возможность провернуть коленвал на «пол-оборота» и отрегулировать параметры зазора 6-го, 7-го и 3-го цилиндров; Соответственно регулируют показатели 4-го, 2-го и 6-го цилиндров. В самом конце проверить выпускные клапаны 3-го и 8-го цилиндров грузовика. Внимательно проверив параметры зазоров в клапанах всех цилиндров, нужно поставить клапанную крышку и проверить работу двигателя на холостом ходу.

Регулировка клапанов двигателя
В двигателе что-то споткнулось, мощность падает.А бывает, что вообще «выстрелит» из глушителя или карбюратор начнет чихать. Похоже, машина скоро развалится. Скорее в автосервис! .. Нет, погоди, может мы сами что-нибудь сделаем?

Наверное, да! Перечисленные выше признаки неисправности автомобиля — возможно, признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме Двигатель.

Рис. 1. Разрез головки блока цилиндров в выпускном клапане (двигатель автомобиля ВАЗ-2106): 1 — головка блока цилиндров; 2 — выпускной клапан; 3 — маслоотражающий колпачок; 4 — рычаг клапана; 5 — корпус подшипников распредвала; 6 — распределительный вал; 7 — регулировочный болт; 8 — ригель стопорный; А — зазор между рычагом и кулачком распредвала

Зачем вообще автомобилю такая регулировка клапанов и клапаны? Ответ прост. Автомобиль имеет два клапана на цилиндр (или больше). Один из них запускает топливную смесь, а другой выпускает выхлопные газы (их еще называют впускными и градуированными). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределением или, как говорят в народе, клапаном. После прогрева двигателя его детали расширяются. И, следовательно, на холодном двигателе между некоторыми предметами должны быть строго определенные зазоры. Как их настроить — читайте дальше! Неисправности из-за плохой настройки.Если клапаны неправильно отрегулированы, это может привести к снижению КПД двигателя и даже к снижению ресурса его деталей.

Например, при малых зазорах клапанов и их седла будут сожжены. При больших зазорах, когда клапаны не полностью открыты, мощность двигателя заметно упадет и вы услышите металлический стук. И, как уже говорилось выше, «чихание» в карбюраторе и «выстрелы» в бесшумном. Данные о тепловом зазоре есть в любой инструкции по ремонту и обслуживанию автомобилей. Приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей.Учтите, что для впускных и выпускных клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные! Будь осторожен! Регулируя зазоры клапанов с целью проверки и регулировки зазора, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяется плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов молвы (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «дюжина», — головка регулировочного болта) в желаемую сторону.

Для начала регулировки установите поршень цилиндра, который вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия.В этом положении оба клапана этого цилиндра закрыты, и коромысла этих клапанов должны свободно качаться внутри зазора.

Затем отпустите регулировочный винт или болт. Плоским щупом и регулировочным винтом (болтом) отрегулируйте необходимый зазор. Затем затяните контргайку. Будьте осторожны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому к этой операции нужно отнестись осторожно. После затяжки еще раз проверьте зазор. Зазор станет оптимальным, когда зонд войдет в него, преодолевая небольшое усилие.Если все идет слишком легко или слишком сложно, отрегулируйте зазор более точно.

Затем, проворачивая коленчатый вал на полу оборот, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок расположения цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленчатый вал следует проворачивать только по часовой стрелке и только за рукоятку «стартера» (пусковую рукоятку) или на один болт крепления шкива привода генератора. Вращать коленчатый вал можно и за вывешенное ведущее колесо, но нужно соблюдать осторожность.

Поворачиваем коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на более строгом распредвале точно совпала с меткой на корпусе подшипника (заранее снимаем все необходимые крышки для контроля). В этом положении регулируется зазор в выпускном клапане 4-го цилиндра и впускном клапане 3-го цилиндра (соответственно 8-й и 6-й кулачки).

Удерживая болт регулировочного рычага гаечным ключом, ослабьте контргайку. Получите требуемый зазор с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку.Диплом следует вставить в пробел с небольшим надавливанием.

Рисунок 2. Проверка зазора между рычагами и распредвалами: 1 — щуп А.95111; 2 — регулировочный болт; 3 — стопор регулировочного болта

Двигатель ВАЗ-2108 и аналогичные автомобили (а точнее по своим двигателям) ВАЗ-2109, -09, -10 и др. Температурные зазоры регулируются с помощью регулировочных шайб. Их толщина от 3 до 4,5 мм. Снимите свечи зажигания. После этого нужно удалить масло из масляных ванн в голове.

осмотрите поверхность кулачков.На них не должно быть царапин, раковин и других следов износа. Совместите этикетку на шкиве распределительного вала с монтажным выступом на задней защитной крышке. Для этого нужно повернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора.

Это положение соответствует верхней мертвой точке в первом и четвертом цилиндрах. Доверить коленвал на 2,5-3 зуба (т.е. на 40-50 градусов). Затем проверьте зазоры 1-го и 3-го кулачков. Диплом следует прилагать с небольшим надавливанием.Если этого не произошло, замените шайбу на более подходящую.

Проверните коленчатый вал на пол-оборота. Отрегулируйте зазоры 5-го и 2-го кулачков. Поверните еще оборот: 8-й и 6-й кулачки, снова на полу оборот: 4-й и 7-й.

После регулировки залейте масло в ванны так, чтобы точки соприкосновения кулачков с регулировочными шайбами ​​оказались в масле, и установите крышку головки блока цилиндров. Блоки клапанов регулируются тем, как вы регулировали зазоры в клапанном механизме, запускали двигатель и слушали его работу на различных режимах.При регулировке важно, чтобы клапаны были правильно подогнаны (если регулировка произошла после ремонта головки). Также клапаны не должны ломаться на концах, а зазор в гильзах не должен превышать нормальные

.

25.02.2017

Как осуществляется регулировка клапана и зачем она нужна.

В головке блока цилиндров двигателя расположен газораспределительный механизм, отвечающий за поступление топливной смеси в камеру сгорания и отвод выхлопных газов.Регулировка клапана позволяет поддерживать этот механизм в рабочем состоянии, что положительно сказывается на работе мотора и его сроке службы. Регулировка необходима для двигателей всех типов, не оборудованных гидрокомпенсатором.

Зачем нужны клапаны

Задача газораспределительного механизма — «загнать» в камеру сгорания как можно больше топливной смеси и максимально удалить из нее отработавшие газы в выхлопной системе. Именно эту задачу выполняют клапаны, обеспечивающие работу двигателя на впускных и выпускных прихватках.

В GBC установлены клапаны двух видов:

• впуск. Ответственный за попадание в баллоны газовоздушной смеси;
Градация
• , отвечающая за своевременный отвод продуктов сгорания топлива.

Клапанный механизм комплектуется каждым цилиндром двигателя, и, в зависимости от используемой конфигурации, их количество составляет от 2 до 5.

1. Двухпламенная система применяется на двигателях старого типа и состоит из 1 впускного и 1 выпускного клапана.
2. Наибольшей популярностью пользуется система из четырех перчаток, которой оснащены практически все современные моторы. В нем вентиль работает попарно.
3. Система «Пятна» встречается на отдельных моделях двигателей Audi, и безуспешно. Причина этого кроется в высокой сложности газораспределительного механизма и практическом отсутствии преимуществ перед стандартным четырехперчаточным мотором.

Так как в работающем двигателе при работе создается давление более 10 атмосфер, проблема с отводом выхлопных газов практически отсутствует — при таком давлении даже небольшое отверстие для их выхода.Именно по этой причине диаметр выпускных клапанов значительно меньше впускных. От количества попавшей в цилиндр топливной смеси зависит мощность двигателя, для которого автопроизводителями и была разработана многоярусная система, позволяющая увеличить проходимость механизма ГРМ.

Что будет, если клапаны не регулируются

Регулировка клапана двигателя предназначена для установки необходимого зазора между самим клапаном и распредвалом распредвала.Одно из основных физических свойств металла — при нагревании он расширяется, что приводит к уменьшению зазора между деталями. Это свойство объясняет «кокан» огромного двигателя, исчезающий при его нагревании. Для каждого двигателя устанавливаются индивидуальные значения теплового зазора, какие можно использовать, узнать из инструкции по эксплуатации.

Своевременная регулировка зазоров клапанов способствует стабильной работе Двигатель:

1. При небольшом зазоре клапаны будут «зажаты», в результате чего каналы в головке блока не закроются.Это приводит к снижению компрессии, потере мощности двигателя и загоранию клапана. В результате автовладелец будет вынужден оплачивать дорогостоящие работы по ремонту GBC.
2. Увеличенный тепловой зазор вызовет детонацию в двигателе. Недостаточно открывающиеся клапаны не способны обеспечить должный уровень газообмена, что также является причиной снижения мощности двигателя. Постоянный участок контакта распредвалов с распредвалами Это причина появления на нем на устранение неисправностей. Итог: дорогой ремонт головки и покупка нового распредвала.

Среди любителей тюнинга моторов увеличение открытия клапанов является первоочередной задачей — для этого используются специальные распредвалы (спортивные) с удлиненными кулачками. Но их установка может вызвать довольно серьезные проблемы: при низком выходе клапана может встретиться поршень в верхней точке, и это в большинстве случаев становится причиной капремонта двигателя.

Регулировка периодичности

Владельцы отечественных автомобилей вынуждены регулировать клапаны каждые 20-30 тысяч километров пробега.Регулировка клапанов ВАЗ не занимает много времени — достаточно опытный автомеханик выполнит все работы в течение часа с учетом времени, затраченного на охлаждение двигателя. Даже новичок, изучив подробное видео о настройке, сможет выполнить работу в течение нескольких часов.

Периодичность регулировки двигателей иномарок составляет порядка 80-100 км пробега, и часто работы выполняются сопряженно с заменой ремня ГРМ. Необходимо регулярно проверять тепловые зазоры: это не только способствует стабильной работе мотора, но и поможет значительно продлить срок службы.Нерегулируемые клапаны вызывают повышенный шум двигателя, снижают его мощность, нестабильную работу на низких или высоких оборотах, а со временем могут привести к более серьезным неисправностям. Время, затрачиваемое на регулировку, значительно меньше времени, необходимого для проведения капитального ремонта мотора, и это одна из основных причин, по которой можно периодически регулировать тепловые зазоры клапанов.

Порядок работы

Существует 2 метода регулировки зазоров в зависимости от конструкции клапанного механизма:

1. С помощью регулировочных болтов.Обычно этот тип используется на старых двигателях с конфигурацией «2 клапана на цилиндр».
2. С помощью металлических шайб — «Пятаков». Этот метод регулирует клапаны почти всех современных двигателей с конфигурацией «4 клапана на цилиндр» и выше.

Использование «Пятаков» в механизме значительно увеличивает срок службы клапанов без необходимости их регулировки. Основная причина замены шайб — выработка, возникающая на месте контакта «Пятак» с торцом клапана.Своевременная замена масла и использование качественных смазочных материалов значительно увеличивает срок службы КСС вне зависимости от ее конфигурации.

Важно! Для начала следует приобрести новую прокладку клапанной крышки. Цена у него достаточно низкая, и можно купить сразу несколько — неопытные автомеханики при установке крышки часто повреждают прокладку.

датчик
• для определения текущего значения зазора;
• сложных ключа;
Отвертка
• .

Порядок регулировки клапанов двигателя ВАЗ практически у всех моделей одинаковый: 4-2-1-3. Работы проводить только на холодном двигателе: по мере его нагрева тепловые зазоры уменьшаются, а их установка на «горячий» приведет к кодировке клапана. Для каждого типа двигателя существует порядок регулировки клапанов, узнать его можно из инструкции по эксплуатации авто.

Для двигателей с регулировочными винтами порядок работ:

1. Установите поршень цилиндра в верхнюю точку.
2. Ослабьте фиксирующую гайку.
3. Поверните регулировочный болт, обнажив необходимый зазор.
4. Накидная гайка.

Контрольный зонд должен войти в зазор между клапаном и кулачком с небольшим усилием. Для регулировки зазора в моторах, оснащенных регулировочными шайбами, можно узнать текущее значение, а затем установить шайбу необходимой толщины. Быстро и качественно отрегулировать арматуру вам поможет, благодаря нам вы найдете автомастерскую, которая выполняет все виды работ оперативно, качественно и по доступной стоимости.

Проверка зазоров поворотного клапана | Meyer Industrial Solutions

Проверка зазоров поворотных клапанов

Поворотные клапаны точно обработаны для обеспечения очень малых внутренних зазоров. В стандартном клапане меньшего размера должен быть зазор 0,003–0,005 дюйма между наконечниками и концами ротора и корпусом / головной пластиной. Однако зазоры на многих клапанах настраиваются в соответствии с потребностями конкретного применения.Например, в приложениях с температурой выше 70 ° F зазоры могут быть больше, чтобы учесть тепловое расширение. Перед осмотром клапана свяжитесь с Wm. W. Meyer & Sons, чтобы узнать, с какими внутренними зазорами был сконфигурирован ваш клапан.

Важно соблюдать узкие зазоры; это позволяет шлюзовому клапану эффективно создавать уплотнение, сохраняя при этом поток материала между компонентами с разным давлением. Однако, как и все остальное, изнашиваются и поворотные клапаны.Срок службы поворотного клапана обычно зависит от характеристик материала, проходящего через него, характеристик, с которыми он был сконструирован, применения, в котором он используется, и объема выполненного профилактического обслуживания. Некоторые клапаны служат без износа более 30 лет. Остальные необходимо заменять или восстанавливать несколько раз в год. Обычно клапаны, работающие в абразивных средах, имеют более короткий срок службы.

Есть две основные причины, по которым необходимо проверить зазоры на поворотном клапане.Либо клапан издает звук, свидетельствующий о контакте ротора с корпусом, либо присутствуют признаки утечки воздуха через клапан. Однако, если новый клапан издает высокий шум, перед проверкой зазоров следует сделать несколько вещей.

• Сначала обратитесь к поставщику клапана, чтобы узнать, для какой температуры было изготовлено ваше оборудование. Если материал, проходящий через воздушный шлюз, имеет более высокую температуру, чем рассчитан на работу клапана; проверка зазоров не решит проблему.
• Затем убедитесь, что поворотный клапан выровнен. Шлюз должен быть прикручен к идеально ровной поверхности сверху и снизу. Малейшее скручивание может привести к уменьшению чрезвычайно малых внутренних зазоров, что приведет к контакту ротора с корпусом или головной пластиной.

Независимо от причины, по которой необходимо проверить зазоры, следует использовать ту же процедуру. Ниже приведены пошаговые инструкции, но перед началом работы обязательно соберите все инструменты, необходимые для выполнения задачи.

ВАМ НУЖДАЕТСЯ

• Замок-метка для блокировки
• Пара игольчатых плоскогубцев (или инструмент для снятия звеньев цепи)
• Отвертка с крестообразным шлицем
• Набор щупов .001 — .015

ВНИМАНИЕ: Техническое обслуживание поворотного клапана должно выполняться только уполномоченным персоналом.

ОПАСНОСТЬ: Перед началом любых работ с поворотным клапаном убедитесь, что автоматический выключатель, контролирующий подачу питания на двигатель редуктора, ЗАБЛОКИРОВАН.

1. Снимите податчик с установки, чтобы получить доступ к верхней и нижней части подающего устройства.
2. Снимите кожух цепи.
3. Снимите цепь со звездочек питателя.
4. Удалите весь материал изнутри клапана.
5. Достаньте щуп по размеру, соответствующий минимальному зазору. Например, если ваш клапан должен иметь зазоры от 0,007 до 0,009 дюйма, выньте щуп размером 0,007 дюйма.
6. Вставьте калибр между концом лопасти ротора и головной пластиной на приводном конце клапана.Затем сдвиньте его вниз к валу ротора и обратно к кончику ротора. Пока манометр скользит свободно, снимите щуп и повторите процесс на глухом конце клапана.
7. Поверните ротор в обычном направлении, чтобы следующая лопасть была доступна через входное отверстие. Повторяйте шаг 6, пока не будут проверены все концы лопаток.
8. Теперь проверьте концы ротора. Для этого вставьте щуп между концом ротора и корпусом.Сдвиньте щуп от одной передней пластины к другой.
9. Поверните ротор в обычном направлении и проверьте зазоры на концах всех лопаток ротора.
10. Достаньте щуп, который на 0,001 дюйма больше, чем должен быть верхний край зазора. Поэтому, если зазоры клапанов должны составлять 0,007–0,009 дюйма, вам нужно будет вытащить щуп на 0,010 дюйма.