Термос для антифриза: Термос с антифризом или как облегчить пуск двигателя

Содержание

Как самому сделать предпусковой подогрев двигателя из металлического термоса.



Как самому сделать предпусковой подогрев двигателя из металлического термоса.   Рубрики сайта

Как самому сделать предпусковой подогрев двигателя из металлического термоса.

Самый простой способ завести двигатель в мороз это подогреть его, а горячую охлаждающую жидкость сохранить с прошлого дня в термосе. Безопасно, просто и дёшево.


Для начала какие они бывают:
Электрические (подогрев масла в картере, топлива в фильтре, охлаждающей жидкости).
Топливные (Webasto, Ebespacher Hydronic).
Аккумуляторы тепла (УОПД).
Мой выбор пал на тепловой аккумулятор. Ездить приходится ежедневно, приезжаю вечером, уезжаю утром, паркуюсь где попало, так что розетки нет. Устанавливать фирменный топливный подогреватель дорого, а тепла в двигателе много и даром, вопрос как его запасти. Решил поставить последовательно печке нержавеющий термос и магистральный насос. Конечно, пришлось увеличить ёмкость охлаждающей системы на 3л антифриза. Ниже описание того что получилось.

Инструменты:

нож, ключи, отвертки
ИК термометр

Материалы:

термос АМЕТ из нержавейки (модель Гейзер с пневмонасосом)
магистральный насос (Электрическая водяная помпа) BOSCH 0392020024 (позже заменил на насос от сломанного электрического самовара, после замены напор стал лучше)
резиновые трубы, хомуты
автомобильный герметик, эпокситка
лист фольгированной термоизоляции, рулон армированного сантехнического скотча
цифровой USB термометр MasterKit MP707 (можно не устанавливать, я поставил 3 датчика для проверки идеи)

    Порядок выполнения работ:

  1. Материалы, которые будем использовать:

  2. Разбираем термос:

  3. Разбираем помпу термоса:

  4. Устанавливаем цифровой датчик температуры DALLAS DS18B20, клеим эпоксидной смолой, термоклеи не применять, потекут при эксплуатации:

  5. Собираем из деталей помпы систему подачи и забора жидкости. В низ термоса будем подавать жидкость, а через отверстие сверху она будет
    попадать в систему охлаждения двигателя, проходя мимо датчика температуры:
  6. Собираем термос, пробку прижимаем крышкой, дополнительно запениваем "макрофлексом":

  7. Наклеиваем дополнительный слой термоизоляции и обматываем армированным сантехническим скотчем:

  8. Устанавливаем в моторный отсек, врезаемся в магистраль от печки, кнопку включения помпы выводим в салон:

  9. Результаты экспериментов.

Ссылки по теме

  1. Тестирование предпускового подогревателя (аккумулятора тепла).
  2. Тепловые аккумуляторы.
  3. Цифровой USB термометр.

Комментарии к статье:

Анадырь - Онлайн - Термос для авто

Приветствую автолюбителей города и прочий грамотный люд! В просторах сети встретил информацию про УОПД (устройство облегчения пуска дрыгателя) Суть: врезается в систему охлаждения термос, который запасает горячий антифриз и сохраняет его до следующего пуска в течении пары суток (в идеале). На следующий день перед заводом авто, из термоса, путем использования насоса, горячий антифриз попадает в дрыгатель авто, тем самым немного нагревая его и облегчая запуск. Для наглядности: http://www.autonahodka.ru/catalog/a0004621/   и   http://golfstream-nsk.ru/   Собственно, начитался форумов разных, и какое-то конкретное мнение по поводу пользы данных аппаратов у меня не сложилось, да и цены не то чтобы кусачие, но тратиться не хочется не будучи уверенным в результате, однако сама идея мне жутко понравилась. Потому вынашиваю идею создания данного устройства своими руками. Основное, к чему сводилась критика данных устройств, это малый объем термоса (все сводилось к тому, что вес дрыгателя около 100 кг, а жидкости горячей 5 литров и толку нет) и высокая температура (горячая жидкость попадет в промерзший дрыгатель, и все, вспоминая школьную физику, предрекают скорую гибель сердца машины). Исходя из вышесказанного, пришел к выводу что объем термоса должен быть как минимум равен объему исходной системы охлаждения, таким образом антифриза в системе станет в два раза больше и одна половина объема, находящаяся в термосе должна оставаться горячей. При запуске насоса горячий антифриз смешивается с холодным и, если я понимаю все правильно, антифриз в системе через пару минут будет иметь положительную температуру, тем самым время выхода на рабочую температуру сократится как минимум вдвое. Я так понимаю в комплекте с продаваемыми термосами также идут устройства, позволяющие изолировать термос когда необходимости в нем нет, например когда авто простояло на холоде более трех суток и термос остыл, и нет нужды прогревать его в вместе с системой. Я, не обладая необходимыми для создания данных устройств знаниями, планирую либо просто последовательно врезать термос в малый круг системы охлаждения, либо непросто, с возможностью отключения термоса от системы, при этом не замыкая круг. Вместо насоса будет использоваться уже установленный и исправно работающий гидроник.

В идеале я вижу задуманное так: утром вышел, запустил гидроник. За первые несколько минут антифриз в системе уже смешался и имеет положительную температуру, покурил, пнул колесо, счистил снег с лобового стекла, и садишься заводить авто. Вместо обычных 30 – 40 минут данное действо заняло 5 -7. Заведенный дрыгатель догрел систему охлаждения и заново заправил горячим антифризом термос. Другой момент: машина простояла выходные, антифриз в термосе остыл. В понедельник выходишь, запускаешь гидроник и он прогревает систему без термоса, который каким то чудесным образом отключен от системы, дабы не увеличивать время прогрева. Осталось решить каким образом отключать термос (по правде говоря это, на мой взгляд, основная проблема, решить которую пока никак не получается).

На закономерные в данном случае вопросы отвечу сразу:

1. Гидроник полностью устраивает, но хочется быстрее.

2. Против колхоза в авто ничего не имею, если он несет пользу, да и люблю я поколхозить)

3.  …. отвечу по мере поступления.

Прошу поделиться мнениями по поводу жизнеспособности вышесказанного и конечно же идеи по реализации! Спасибо!

Устройства для зимней эксплуатации автомобиля

Стандартный план-минимум автолюбителя по подготовке к зиме, как правило, включает аккумулятор, масло и свечи. Но если в вашей местности не редкость морозная погода, а ездить приходится часто, стоит подумать и об установке устройств, облегчающих запуск промерзшего за время ночной стоянки мотора. Ведь заботливый водитель помнит, что каждый холодный пуск – это повышенные износ, расход топлива и вред окружающей среде.

Содержание статьи

Предпусковые подогреватели

Жидкостные. Предпусковые подогреватели выполняют двуединую задачу: подготавливают двигатель к пуску после длительной стоянки и прогревают воздух в салоне автомобиля. Самые распространенные подогреватели – жидкостные. Устройство их просто, как и все гениальное – горелка, сжигая топливо из бака автомобиля, разогревает массивный котел. Антифриз, прокачиваемый через котел насосом подогревателя, нагревается – двигатель “оттаивает”. Топливом для подогревателей может служить и бензин, и «солярка», и газ.

Отличия в основном состоят в устройстве горелки. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 35-40 градусов, специальное реле подключает вентилятор отопителя и начинается прогрев салона. Здесь важна одна особенность. Если автомобиль оборудован климат-контролем, то перед уходом нужно выставить значение температуры на максимальное значение. Подогреватель обладает функцией автоматического поддержания температуры – как только антифриз нагреется до 75 градусов, он отключится. Когда температура снизится, он снова включается. Сколько времени нужно для “оживления” автомобиля? Все зависит от температуры “за бортом”: если она находится в районе -15 градусов, на прогрев уйдет около 20 минут; если мороз ниже 25 градусов – потребуется около часа.

Подогреватель устанавливается в подкапотном пространстве. Во многих моделях автомобилей для этого предусматривается специальное место. Подключается подогреватель к малому кругу системы охлаждения, включающему и радиатор печки. Для подачи топлива служит отдельная топливная магистраль, а для питания насоса необходимо подключение к электросети автомобиля. Таким образом, подогреватель для своей работы задействует ресурсы автомобиля. Как много? Судите сами: в зависимости от вида топлива и мощности отопителя за час “уходит” от 0,5 до 0,7 литра. А вот то, что подогреватель “нагружает” аккумулятор, является его самым большим недостатком.

Ведь зимой каждый ампер-час на “вес золота”! Поэтому в подогревателях предусмотрено автоматическое отключение в случае, если АКБ разряжена до критического значения. После пуска двигателя необходимо, чтобы время его работы (время поездки) было не меньше времени, в течение которого работал подогреватель. Это позволит подзарядить аккумулятор. В противном случае примерно за 5-6 дней такой эксплуатации батарея истощится. Есть у подогревателей еще одно слабое место – горелка. Из-за низкого качества топлива, особенно дизельного, она нередко выходит из строя – потребуется замена. Подбирать подогреватель нужно в зависимости от литража двигателя. При объеме, не превышающем 2 литров, устанавливают четырехкиловатный подогреватель, при объеме свыше 2 литров – пятикиловатный.

По замыслу, водитель, подойдя к автомобилю, должен сесть в уже теплый салон и одним поворотом ключа завести теплый мотор. А значит, обогреватели должны быть оборудованы устройствами автоматического включения. Вариантов такого включения существует несколько. Первый, самый простой – таймер. Ему задается программа, и в установленное время он включает подогреватель. Но здесь есть одно неудобство – нужно заранее знать время следующей поездки. Второй вариант – включение подогревателя через мобильный телефон с помощью SMS или голосового меню. Ну и, наконец, можно использовать либо отдельный брелок, либо добавить функцию включения подогревателя в брелок сигнализации. Дальность действия на открытой местности – около километра, в городе – несколько сотен метров.

Устройство жидкостного предпускового подогревателяЖидкостный предпусковой подогревательЭлектрический предпусковой подогревательАккумулятор тепла

Электрические. Кроме жидкостных выпускаются подогреватели, работающие от бытовой электросети. Они также вначале греют мотор, а затем салон автомобиля. Нагреватель охлаждающей жидкости представляет собой металлическую спираль, которая монтируется в патрубке системы охлаждения либо в рубашке охлаждения блока цилиндров (в этом случае необходимо удалять заглушку). Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается либо за счет естественной конвекции (более нагретая жидкость поднимается вверх) либо принудительно с помощью встроенного электронасоса. Отопитель устанавливается в салоне. Недостаток таких устройств очевиден – зависимость от наличия розетки в месте стоянки автомобиля. Зато они обладают дополнительной полезной функцией – грея мотор, они еще попутно могут и подзаряжать АКБ.

Аккумуляторы тепла. В общем, всем хороши подогреватели, но вот цена не каждому по карману. В таком случае можно прибегнуть к более бюджетному варианту – аккумулятору тепла, или, в просторечии – “термосу”. Аккумулятор тепла представляет собой герметичный металлический цилиндр. Внутри размещены капсулы с легкоплавким веществом. Во время работы двигателя горячая охлаждающая жидкость периодически прогоняется через «термос» и нагревает капсулы. Вещество плавится, и капсулы запасают тепло. После остановки двигателя часть охлаждающей жидкости остается в термосе. Накопленное тепло термос способен хранить до двух суток. Перед пуском двигателя водитель включает электронасос термоса, и тот закачивает запасенную в нем порцию горячей охлаждающей жидкости в малый контур системы охлаждения, а затем прогоняет холодную жидкость через разогретые капсулы. Последние отдают тепло, и расплавленное вещество вновь переходит в твердое состояние. Аккумуляторы тепла способны разогреть двигатель до +50…+55 градусов. Термосы выпускают разных размеров – для двигателей с разным объемом. Некоторые модели автомобилей имеют аккумуляторы тепла в штатной комплектации. Использование аккумуляторов тепла оправдано при ежедневных зимних поездках, при больших перерывах их эффективность падает.

“Дизельный” сервис

Устройства подогрева дизельного топливаЖидкостный обогреватель салонаЭлектрические обогреватели салона

Зимой “дизелистов” подстерегает еще одна напасть – загустевание солярки. Для борьбы с ней предназначены подогреватели дизтоплива. Спектр выпускаемой продукции позволяет осуществить прогрев на любом участке топливной магистрали. Для нагрева солярки в баке устройство крепится на заборной трубке. Второй вид подогревателей устанавливается на фильтры грубой и тонкой очистки. А подогревателем, похожим на ленту, обматывают топливопроводы. Можно использовать только один подогреватель, а можно несколько в разных комбинациях – все зависит от возможностей аккумулятора и генератора.

Отопители салона

Отопители салона бывают разных типов. Самые мощные в основном используются дальнобойщиками. По устройству и принципу действия они аналогичны жидкостным подогревателям. Устанавливаются такие подогреватели в кабине. По отдельной топливной магистрали подается горючее, горелка нагревает котел, а вентилятор прогоняет через него воздух. Выхлопные газы выводятся наружу через специальный отвод. Отопитель обладает функцией автоматического поддержания заданной температуры.

Салоны дизельных автомобилей часто нуждаются в дополнительном подогреве. Рабочая температура дизельного двигателя гораздо ниже бензинового, следовательно, и прогреть его тяжелее. А чем ниже температура двигателя – тем холоднее в салоне. Поэтому в жидкостных подогревателях, описанных выше, предусмотрена отдельная кнопка, позволяющая запустить его прямо в движении. Тем самым подогреватель помогает штатной печке поднять температуру в салоне. Подогреватель можно настроить и на автоматическую работу – достаточно установить в салоне датчик температуры.

Многие дизельные автомобили штатно комплектуются догревателями, единственное назначение которых – согреть подаваемый печкой воздух. Работают они только при включенном двигателе и запускаются автоматически, когда температура в салоне падает ниже заданной отметки.

Более компактные электрические нагреватели воздуха можно подключать в гнездо прикуривателя. Завел машину, включил электрообогреватель и он сразу же начинает нагнетать теплый воздух. Для автомобилей, не оборудованных электроподогревом сидений, в продаже имеются электрические подстилки или попоны. За две-три минуты они разогреваются до 30 градусов.

Зимой щетки стеклоочистителей часто примерзают к стеклу, а их подогрев предусмотрен далеко не во всех машинах. Не беда – можно приобрести пленку, внутри которой находятся нагревательные дорожки. Длину ее можно подобрать в зависимости от размера “дворников”. Крепится пленка в салоне к лобовому стеклу в зоне покоя стеклоочистителей. Энергии потребляет совсем немного, а польза очевидна.

Что такое дом-термос? | Золотые руки | Cписок категорий | Блог

Игорь Баринов обучал челябинских бизнесменов азам биржевой торговли, но в один момент оставил все и махнул в столицу – на стройку. Прошел путь от сантехника до руководителя строительного проекта, который сегодня активно набирает обороты. Компания «Молодцом» освоила сегмент отделки домов из СИП-панелей, который для многих до сих пор – как темный лес. Команда молодых мастеров своему названию старается соответствовать: технологии – только прогрессивные, материалы – проверенные, инструмент – надежный. Узнали, почему строительный фаст-фуд – штука полезная, и как мифы о СИП-панелях рассыпаются в пыль под весом логики, опыта и знаний.

Как стать «Молодцом»?

К мечте о собственном деле предприимчивый челябинец шел долго. Попробовал себя в столярке, выучился на мастера-краснодеревщика, поработал в биржевом сегменте, открыл сантехническую фирму – и прогорел. Зато получил ценный опыт, который теперь помогает в развитии нового проекта. Чтобы собрать команду, Игорю потребовались навыки психолога. Чтобы ими овладеть, руководитель «Молодцом» даже получил второе высшее.

Дома из сип-панелей Игоря Баринова привлекли своим удобством, скоростью возведения и широкими возможностями для отделочных работ. К тому же этот сегмент оказался относительно свободным. «Люди строят из кирпича, камня и дерева сотни лет, здесь сложно предложить что-то принципиально новое, — отмечает герой. – Быстровозводимые дома, напротив, манили своей новизной. Вскоре пришло понимание, что нужно заказчику. Оставалось главное – найти настоящих профи и зажечь их своими идеями».

Сегодня в команде «Молодцом» — специалисты из разных уголков страны. Проект объединил дизайнеров, проектировщиков и строителей-универсалов. За каждым объектом закреплена своя бригада со старшим мастером. В их числе – Константин Шкабура и Максим Архипов, о которых мы уже рассказывали. Удалось найти и надежного партнера – «Молодцом» работает в тесной связке с компанией «Хотвелл», которая возводит дома из сип-панелей в Москве и области по актуальной канадской технологии.

Опыт и новаторство

Быстровозводимый дом, рассказывает Игорь, – настоящий строительный «бутерброд». Он имеет трехслойную структуру: два слоя — жесткий материал, «начинка» – утеплитель. Такие жилые здания экономичны в обслуживании, для их отопления требуется минимум электроэнергии. За способность отлично сохранять тепло строители прозвали сип-дома «термосами».

Отделка коттеджа из СИП-панелей – тоже своего рода фаст-фуд. Здесь, объясняет герой, число так называемых «мокрых» процессов сводится к минимуму. Нет нужды обустраивать тяжелую цементную стяжку пола, штукатурить стены. Делать работу быстро и на совесть помогают прогрессивные технологии и профессиональное оборудование. В арсенале мастеров – инструмент профи-серий Bosch, Hilti и других востребованных гигантов отрасли. Многие процессы механизированы. Монтаж гипсокартона, например, мастера выполняют аккумуляторными шуруповертами с автоматической подачей лент с шурупами. Для шпаклевки стен – специальные станции автоматической подачи шпаклевки, аппараты Graco Mark-5 и 10. Для плиточных работ – плиткорезы RUBI и SIGMA. Обеспечить безопасность на стройке помогают надежные лестницы KRAUSE. Рассказывая об оснащении бригад, Игорь отмечает: мелочей в этом вопросе быть не может. Поэтому насадки, биты, молотки нужно выбирать также придирчиво, как аккумуляторный или сетевой инструмент.

Процесс отделки сип-домов, по словам Игоря Баринова, приведен к единому стандарту. На изначально ровные стены строители монтируют гипсокартон, затем шпаклюют, красят или клеят обои. На полы укладывают ламинат или кварцвиниловую плитку. Для проходных помещений – антивандальные покрытия. Потолки, как правило, натяжные, это быстро, удобно и эстетично. Если с отделкой все относительно просто, то инженерные работы требуют особого внимания. До начала работ мастера тщательно прорабатывают проекты монтажа вентиляции, водоснабжения, отопления, канализации и электрики. «Цена ошибки слишком высока, — подчеркивает Игорь. – Деревянные дома имеют свойство гореть, поэтому мы создаем так называемое «негорючее основание». По нему проходят все провода, без соприкосновения с древесиной. Также все технологические отверстия в дереве снабжаем металлическими закладными». Еще одна особенность сип-домов – отопление системой «теплый пол». Это позволяет экономить электроэнергию, к тому же, без радиаторов интерьеры только выигрывают.

Мифы и логика

Создатель проекта «Молодцом» с сожалением отмечает, что прогрессивные технологии строительства с трудом приживаются в столице – что уж говорить о провинции. До сих пор строителям приходится отвечать на

провокационные вопросы и развеивать мифы о сип-домах. Впрочем, логика, знания и опыт позволяют делать это легко и виртуозно. Мы не упустили случая и попросили Игоря Баринова прокомментировать самые распространенные выдержки из этого раздела строительной «мифологии».

Сип-дома не экологичны?

Если мы сравним кирпич и сип-панель, то первый, безусловно, выиграет. Ведь кирпич – это просто обожженная глина или земля. Но здесь есть множество вопросов. Где добывали эту глину? Не содержала ли земля тяжелые металлы? Как обстоят дела с радиационным фоном? К тому же, кирпичные дома утепляют тем же пенополистиролом, который содержится в сип-панелях. Что касается ОСБ, из которого производятся верхние слои нашего «бутерброда», то будьте уверены: мебель из МДФ или ДСП имеет в своем составе куда больше потенциально опасных веществ. Само собой, многое зависит от качества сип-панелей. Они должны быть произведены с соблюдением технологии, на проверенном производстве. Только в этом случае можно быть уверенным в экологических характеристиках материала.

Дома из сип-панелей непрочные?

Бомбоубежища из сип-домов, конечно, не выйдет, но я надеюсь, что это никогда нам не пригодится. А в целом, толстые каменные стены возводят, чтобы сохранить тепло. Сип-панели и без дополнительных утолщений справляются с этой задачей. Иногда слышу и то, что такие стены не защищены от взлома. Но вы когда-нибудь видели, чтобы грабители ломали стены, проникая в дом? Если бы это было хранилище банка, тогда, конечно, я порекомендовал бы использовать для стен железобетон.

Сип-дома недолговечны?

Дома из сип-панелей так же, как и любые деревянные здания, служат десятилетиями. Каменные дома способны простоять сотню лет. Но уверены ли вы, что при современном качестве производства камня или кирпича дома простоят века? Вряд ли. Именно поэтому все больше людей отдает предпочтение быстровозводимым домам: это удобно и очень недорого, по сравнению с каменным строительством. А когда срок службы истечет, ваши дети или внуки построят новый дом – такой же надежный и экономичный.

Сип-домам необходимы дорогостоящие системы вентиляции?

На самом деле, хорошая вентиляция нужна в любом доме, независимо от выбранной технологии строительства. Если сравнить установку одинаковых систем в кирпичных и сип-домах, то последние явно выиграют и по скорости монтажа, и по его стоимости. Делать технологические отверстия в сип-панелях намного проще, чем в кирпиче.

Отделку домов Игорь Баринов сравнивает с покупкой авто: «Кто-то готов заказывать дорогую машину, долго её ждать, переплачивать за обслуживание, бензин. А кому-то нужна машина экономичная, недорогая в обслуживании, удобная и компактная. Мы работаем для тех, кому по нраву разумная экономия. Уверен, что за этой технологией – будущее».

Термос антифриза - НП-Авто - авторазборка

Детальный поиск

Все маркиAlfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuFiatFordGreat-WallHondaHyundaiIvecoKiaLanciaLand-RoverLexusMazdaMercedesMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacRenaultRoverSaabSeatSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВсе модели1 E87/E81/E82/E88100106147156166192200SX20620725333 E363 E463 e46 рестайлинг3 E90/E91/E92/E933008300M306307307 рестайлинг308323323F400405406406 рест40746055 (E39)5 E345 E395 e39 до рестайлинга5 E60/E6166 E63/E646076206267 E3875808068079009-39-5AA W168A W169A3A4A4 B5A4 B6A4 B7A4 Б6A6A6 C5A6 C5 рестайлингA8A8 D2AccentAccordActyonAlhambraAlmeraAlmera N16Almera TinoAltoArosaAsconaAstraAstra FAstra GAstra HAtosAurisAvensisAvensis T27Avensis VersoAvensis Т27AveoBalenoBeetleBerlingoBoraBoxerBravaBravoC W202C W203C W204C2C3C4C4 PicassoC5C8CabstarCaddyCaddy 2CamryCaptivaCarensCarismaCarnivalCeedCinquecentoCivicCLAClioClio 1CLK W208C-MaxColtComboCordobaCorollaCorolla VersoCorsaCorsa (3 дBери)Corsa DCoupeCourierCR-VCX5DailyDiscoveryDobloDucatoDusterE W124E W210E W210 4x4E W211E W212E W213ESEscortEspaceEspace 3Espace 4EsperoEvasionEvoqueExpertFabiaFiestaFocusFocus 1ForesterFreelanderFronteraFrontera BFusionGalantGalaxyGalloperGetzGolfGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5Golf 5 дBерейGrand VitaraGrandeurGSGS 300h2HoverHR-Vi30IbizaIncaInsigniaJettaJumperJumpyKaKalosKalosKangooKyronL200LacettiLagunaLaguna 2LancerLanosLantraLegacyLeonLoganLTLupoMasterMatrixMeganeMegane 1Megane 2Megane 3MerivaMessengerMicraMicra K11MLML W163ML W164MokkaMondeoMondeo 2Mondeo 3MonteroMovanoMussoMussoNavaraNexiaNoteNubiraOctaviaOmegaOutlanderPajeroPajero SportPartnerPassatPassat B3Passat B5Passat B5 GPPassat B6Passat GPPassat б5PicassoPoloPremacyPrimastarPrimeraPrimera P11Primera P12PT-CruiserQashqaiRange RoverRAV4RioRXRX 300S40S60S70S80SafraneSanta FeSanta Fe 2Santa Fe 4WDSanta Fe FWDScenicScenic 2Scenic RX4ScudoSedonaSerenaSharanSierraSignumSintraSLKSonataSonata NFSorentoSpace StarSportageSprinterStiloSunnySuperbSupraSwiftSX4TerracanTerranoToledoTouranTraficTrajetTransitTransit ConnectTransporterTransporter т4TrevisTucsonTucson (2004-2010)Turbo DailyUlysseV40V70VanetteVectraVectra BVectra CVersoVibeVitoVito W638Vito W639VivaroVoyagerX5X5 E53XantiaXC70XC90XsaraXsara PicassoX-TrailX-Trail T30YarisZafiraZafira AZafira BZetaВсе типы деталейCD-чейнджерАвтономный отопительАмортизаторАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажника (3-5 двери)АнтеннаБак топливныйБалка подвескиБалка подвески (подрамник)БамперБардачокБачок гидроусилителяБачок омывателяБачок омывателя фарБачок расширительныйБачок тормозной жидкостиБлендаБлок ABSБлок AirBagБлок бортовой сетиБлок кнопокБлок комфортаБлок навигацииБлок памяти сиденийБлок предохранителейБлок радиоБлок релеБлок управления (другие)Блок управления absБлок управления ESPБлок управления vvt valvetronicБлок управления АКППБлок управления вентилятором радиатораБлок управления двериБлок управления двигателемБлок управления магнитолойБлок управления парктроникамиБлок управления печки/климат-контроляБлок управления пневмоподвескойБлок управления полным приводомБлок управления раздаточной коробкиБлок управления светомБлок управления сигнализациейБлок управления стеклоподъемникамиБлок управления телефономБлок управления тнвдБлок цилиндровБрызговикВакуумный усилитель тормозовВентилятор радиатораВискомуфтаВоздуховодВыключатель концевой (концевик)ГенераторГоловка блока цилиндровГорловина бачка омывателяДатчик (прочие)Датчик ABSДатчик AirBagДатчик абсолютного давленияДатчик давления топливаДатчик положения подвескиДатчик распредвалаДатчик скоростиДатчик удараДатчик уровня маслаДатчик уровня топливаДатчик ускоренияДверьДверь распашнаяДверь сдвижнаяДвигательДекоративная крышка двигателяДефлектор обдува салонаДжойстик регулировки зеркалДжойстик управления мультимедиаДинамикДиск литойДиск сцепленияДиск тормознойДиск штампованныйДисплейДисплей компьютераДомкратДуги на крышу (рейлинги)Заглушка (решетка) в бамперЗадняя часть кузова (тазик)Замок багажникаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок ремня безопасностиЗаслонка дроссельнаяЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита арок (подкрылок)Защита двигателяЗащита днищаЗеркало наружноеЗеркало салонаИммобилайзерИнтеркулерКапотКарданный валКартерКассета радиаторовКатушка зажиганияКлапан EGRКлапан вентиляции топливного бакаКлапан впускного коллектораКлапан управления турбиной (актуатор)Клапан холостого ходаКлапан электромагнитныйКлапанная крышкаКлемма аккумулятора плюсКнопка (выключатель)Кнопка аварийной сигнализацииКнопка запуска двигателяКнопка корректора фарКнопка обогрева заднего стеклаКнопка ручного тормоза (ручника)Кнопка стеклоподъемникаКнопка стеклоподъемника переднего правогоКнопки руляКолба в бакКоллектор впускнойКоллектор выпускнойКолпачок литого дискаКомплект сцепленияКомпрессор кондиционераКомпрессор пневмоподвескиКомпрессор подкачки сиденийКомпьютер бортовойКонсоль салона (кулисная часть)Контактная группаКорзина сцепленияКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус отопителя (печки)Корпус термостатаКорпус топливного фильтраКорректор фарКПП автоматическая (АКПП)КПП механическая (МКПП)Кпп механическая (мкпп) 5-ступенчатаяКпп механическая (мкпп) 6-ступенчатаяКран отопителя (печки)Крепление бампераКрепление фарыКронштейнКронштейн гидроусилителяКронштейн двигателяКронштейн заднего бампераКронштейн масляного фильтраКронштейн полуосиКронштейн топливного фильтраКрылоКрышаКрышка багажника (дверь 3-5)Крышка масляного стаканаКулакКулак поворотныйКулисаЛичинка дверного замкаЛюкЛючок топливного бакаЛямбда-зондМагнитолаМаслозаливная горловинаМасляная трубка турбиныМаховикМеханизм сдвижной двериМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Молдинг (накладка кузовная)Молдинг двериМолдинг крылаМост заднийМоторчик заднего стеклоочистителя (дворника)Моторчик заслонки печкиМоторчик открывания кузовного стеклаМоторчик передних стеклоочистителей (дворников)Моторчик печкиМоторчик стеклоподъемникаМуфта вентилятораМуфта обгонная генератораНагнетатель воздуха (компрессор)Накладка декоративнаяНакладка декоративная на торпедоНакладка на порогНакладка под номерНаправляющая сдвижной двериНасос (моторчик) омывателя стеклаНасос антифриза дополнительныйНасос вакуумныйНасос воздушныйНасос гидроусилителя руляНасос масляныйНасос топливныйНатяжительОбшивка дверей (комплект)Обшивка двери (дверная карта)Ограничитель открывания двериОтопитель в сборе (печка)Панель салона (торпедо)ПарктроникПатрубок (трубопровод, шланг)Патрубок воздушного фильтраПатрубок интеркулераПатрубок турбиныПедальПедаль газаПедаль сцепленияПедаль тормозаПепельницаПередняя панель крепления облицовки (телевизор)Передняя часть (ноускат) в сбореПередняя часть кузоваПереключатель дворниковПереключатель поворотовПереключатель подрулевой (стрекоза)Переключатель светаПетля двериПетля капотаПетля крышки багажникаПланка под капотПневмоподушкаПневмостойкаПоворотникПовторительПоддонПодлокотникПодогрев топливного фильтраПодсветка номераПодушка безопасностиПодушка безопасности боковая (в дверь)Подушка безопасности водителяПодушка безопасности пассажираПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППолка багажникаПолуось (приводной вал, ШРУС)ПомпаПоршеньПрицепное устройство (фаркоп)Провод высоковольтныйПроводкаПроводка двигателяПружинаРадиатор (основной)Радиатор EGRРадиатор АКППРадиатор кондиционераРадиатор масляныйРадиатор топливаРаздаточная коробкаРамка капотаРамка под магнитолуРаспределитель зажигания (трамблёр)Расходомер воздухаРегулятор давления топливаРедуктор заднего мостаРедуктор переднего мостаРезонатор воздушного фильтраРеле (прочие)Реле вентилятораРеле накала свечейРеле стеклоочистителей (дворников)Ремень безопасностиРессораРешетка капотаРешетка радиатораРолик двери сдвижнойРолик натяжителяРоликовая направляющаяРулевая колонкаРулевая рейкаРулевой карданчикРульРучка внутренняяРучка наружнаяРычагРычаг ручного тормоза (ручника)Свеча накалаСелектор АКППСетка (собачник)Скелет ручки наружнойСкоба (кронштейн) крепления форсункиСопротивление печкиСтабилизатор подвески (поперечной устойчивости)СтартерСтекло двериСтекло кузовное боковоеСтеклоподъемникСтеклоподъемник электрическийСтойкаСтоп-сигналСтупицаСуппортТеплообменник масляного фильтраТермостатТНВДТопливная рампаТопливозаборникТрос двериТрос кулисы КППТрос ручникаТрубка кондиционераТрубка топливнаяТурбинаТягаУзел педальный (блок педалей)Усилитель антенныУсилитель бампераУсилитель бампера заднегоУсилитель бампера переднегоУсилитель музыкальныйФараФара противотуманнаяФильтр масляныйФильтр топливныйФланец (тройник) системы охлажденияФонари задние (комплект)ФонарьФонарь габаритныйФонарь крышки багажникаФонарь салона (плафон)ФорсункаФорсунка управляющаяЦилиндр сцепления главныйЦилиндр тормозной главныйЧасыШкив коленвалаШкив распредвалаШкив ТНВДШлейф руляЩеткодержательЩеткодержатель (поводок стеклоочистителя, дворник)Щиток приборов (приборная панель)Щуп двигателяЭлектрический отопитель салонаЭлектрогидроусилитель руляЭлектроприводЭлектроусилитель руляЭмблема

Низкий уровень антифриза, но не кипит и не греется [Архив]


Просмотр полной версии : Низкий уровень антифриза, но не кипит и не греется



DmitriyK

07.09.2018, 08:26

Прошу прощения у модератора, пишу отдельной темой. Просто не нашел ответа на свой вопрос.

У машины я второй хозяин. 2013г, 120л/с, АКПП, 65000 пробег. При приобретении видел, что в расширительном бачке точно уже не антифриз, а какая то болотистая жижа. Причем уровень примерно 2 см на дне бачка. Особо не придал значения, все равно привык после покупки б/ушки менять все расходники. Менял сам, на даче, не торопясь, все инструкции и видео есть в инете. Хорошо промыл, залил красный Felix 5 литров, прокатился, поигрался с печкой. Вроде все ок.
Примерно через день увидел, что уровень опять низкий, решил, что воздух вышел, подлил поллитра. Через пару дней заглянул, опять всего пару сантиметров ото дна.
Плюнул, купил литр на доливку и уехал в Крым. Под капотом проверял только масло. Антифриз так и держался. Ничего не доливал. Вернулся через 5,5 тыс.км. Машина не грелась и не греется, уровень такой же. Залил доливку. Сейчас опять на паре см ото дна. Чтобы где то капало или парило я не увидел.

Что это может быть?


Ну если правильно понимаю, у тебя осталось 2-3л воды и 5л феликса, наверно вода выпаривается, вообще после замены я еще где то литр долил... доливай, но если уйдет более 2л тогда надо будет думать.


teckhnarik

08.09.2018, 14:56

Что это может быть?
Была подобная ситуация, приходилось подливать антифриз. Явных потеков нигде не было, в масло не попадал. Смущал только характерный запах антифриза после прогрева и небольшого пробега. В итоге, была необходимость снять аккумулятор. Когда снял, решил осмотреть двигатель с правой стороны и не зря. Подтекал термостат по шву. Антифриз просто не успевал собираться в лужи и просто испарялся на горячей коробке.


Помогите разобраться в этих термостатах в сборе. Какой таки лучше взять.
Оригинальный номер 98 086 470 80 плюс жгут проводов к нему 98 043 153 80 - 5300р + 2000р Итого 7300
В просторах интернета натыкался на якобы новую модификацию 1336.Z6 - 4000р
Его аналог Luzar LT20Z6 - 2800р
И еще натыкался на термостат в сборе от Миникуперов и БМВ.
Вопрос - какой из них лучше по качеству и доставит меньше геморроя при установке.
EP6 120 л.с. 4АТ


Drinkins

24.09.2018, 05:43

Я тоже так покатался на С4 ЕР6... Тоже не грелась, но жижа на минимуме. В итоге за 20 ткм задубели МСК и начало жрать масло.


Евген

24.09.2018, 20:16

У меня такая же конитель....... будем посмотреть.... залил 5 литров, долил литр, опять на донышке....


такая же история, почуть уходит антиФриз. луж нету. 120 лс акпп. после прогрева запах антифриза и в салоне и снаружи возле капота. тоже грешу на термостат. подкиньте анформации какой и где лучше заказать. да, ОД по отзывной менял датчик температуры.


Easy Rider

13.10.2018, 13:31

Братва, я с вами!)
Таки что, термос течет?


Easy Rider

15.10.2018, 20:48

жгут проводов к нему Разъясните, а провода то зачем менять? Что с ними происходит?


Easy Rider

18.10.2018, 13:27

Ну раз никто не отвечает, отвечу сам себе, по результатам.

- - - Добавлено - - -

Таки что, термос течет?Да, течет термостат. У меня пробег 137, сказали что еще долго отходил, обычно начинает течь раньше.

- - - Добавлено - - -

Разъясните, а провода то зачем менять? Что с ними происходит?Провода менять надо в случае если у вас термостат старого образца, а менять будете на нового образца - провода от старого к новому не подходят.


Евген

22.10.2018, 17:15

заменил я термос... поставил Luzar LT 20Z8 для механики. (для акпп Luzar LT 20Z6) был куплен переходник zcp-153 и патрубок 6466 TY и хомут для него. всё собралось за три часика.


Помогите разобраться в этих термостатах в сборе. Какой таки лучше взять.
Оригинальный номер 98 086 470 80 плюс жгут проводов к нему 98 043 153 80 - 5300р + 2000р Итого 7300
В просторах интернета натыкался на якобы новую модификацию 1336.Z6 - 4000р
Его аналог Luzar LT20Z6 - 2800р
И еще натыкался на термостат в сборе от Миникуперов и БМВ.
Вопрос - какой из них лучше по качеству и доставит меньше геморроя при установке.
EP6 120 л.с. 4АТ
Я Тем же вопросом задался, на чем остановился?


katalonec-17

04.11.2018, 20:22

Всем привет,так какой термостат поставили на ep 6 120 л/с АКПП?,поделитесь советом...


Андрей из Питера

24.02.2021, 14:21

Всем привет,так какой термостат поставили на ep 6 120 л/с АКПП?,поделитесь советом...

У моего коня ep 6 120 л/с АКПП только после 6 лет эксплуатации потёк термостат. Обращался в разные конторы, в итоге оказалось дешевле и быстрее сделать у ОД.

Они мне поставили термостат (ПЕЖО EP6..(BVA)) код товара 9808647080 и залили новую охлаждайку "Partner DSR" код товара DLM0030003.

Второй год - полёт нормальный. Вот только сейчас заметил, что уровень ОЖ в бачке снизился. Буду доливать.


Всем привет. Начали потеть стёкла. Потом увидел у ног пассажира нитку капель антифриза. Из за морозов просто долил жижи. Чез пару дней обнаружил пятна под машиной. Оказалось что текло из под всех хомутов. Снял крышку расширителя и проверил её на 2 атм. Она держала. Пришлось её разобрать, протереть резинки и собрать. При проверке стала стравливать при 1.3 атм. У нас нет датчиков уровня и давления жижи. А при залипании клапана в крышке может реально вырвать любое соединение или печалька печке. Рекомендую время от времени проверять работоспособность клапана. Пробка идеально насаживается на трубу канальи 40мм. Только надо фаску снять чтоб уплотнит резинку не зажевать. Каналью заглушить и врезать сосок. Автокомпрессор в помощь. Может это лишнее, сейчас мне поздно пить боржоми...


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Система охлаждения Toyota Prius Hibrid

По бензиновому мотору все как у всех машин – помпа с механическим приводом.

По гибридному приводу есть на что обратить внимание.

Немного теории.

В Приусе две системы охлаждения – одна, как на обычных автомобилях имеет контур:  ДВС/отопитель салона/радиатор. Вторая система охлаждает гибридную часть Приуса, а именно силовую установку с электромоторами и инвертор. Инвертор – это такая серебристая коробка рядом с бензиновым мотором, которая бросается  в  глаза при открывании капота. Жидкость в гибридном контуре циркулирует за счет дополнительной электропомпы, которая расположена за левой передней фарой. Два контура охлаждения работают автономно и имеют свой обьем охлаждающей жидкости и соответственно два расширительных бачка с контролем уровня жидкости.

Что должно волновать владельца Приуса при контроле системы охлаждения?

  1. Наличие охлаждающей жидкости (контроль через прозрачные стенки расширительных бачков по меткам нижнего/верхнего уровня)
  2. Циркуляция жидкости в гибридном контуре
  3. Проверка точки замерзания охлаждающей жидкости

Почему я делаю акцент именно на гибридном контуре? Дело в том, что прекращение циркуляции в гибридном контуре (остановка помпы, завоздушивание контура) приводит к перегреву инвертора с последующим выходом из строя оного. Инвертор, напомню – преобразует постоянный ток от тяговой батареи в переменный, для подачи переменного  тока на тяговый электромотор.  Если в зимний период при отсутствии циркуляции жидкости Приус может себя чувствовать довольно не плохо, то при наступлении летней жары теплоотвод крайне необходим. Как показывает опыт, слабым местом в системе охлаждения Приуса оказалась электропомпа охлаждения гибридной установки. По опыту владельцев, конец  ей приходил после 90-100 тыс км пробега  (индивидуально, у каждого по разному естественно, но тенденция наметилась) Если учесть, что Тойота заявила о гарантии на гибридную часть в 160 тыс. км, то данный вопрос производитель не мог оставить без внимания. Таким образом появилась Сервисная кампания по замене данного узла. Подробности о моей замене помпы по Сервисной компании от Тойоты читать тут.

И так по пунктам: 

1.  Жидкость залитая на заводе имеет название Super Long Life Coolant (SLLC) и обладает оригинальным розовым цветом. Не надо путать цвет родного антифриза с красным  LLC  и тем более смешивать эти антифризы. Дело в том, что оригинальный антифриз рассчитан на длительную эксплуатацию – первая замена регламентирована через 160000 км, последующая через 80000 км и отличается пакетом присадок от обычного красного антифриза.

Если доливать красный LLC, то только чтобы доехать до сервиса и сделать полную замену, то есть кратковременное использование допускается, но не более.

Емкость контуров охлаждения бензинового двигателя:

Приус с левым рулем 5,5 л

Приус с правым рулем  5,3 л

Система охлаждения гибридной установки  2,7 л

Если автомобиль имеет в комплектации термос – прибавляем еще 2 л

 

Второй пункт – диагностируется визуально, при включении гибрида должна быть циркуляция в расширительном бачке гибридной системы охлаждения. Если глазам веры нет ,  то можно засунуть руку за левую фару и дотронуться до электронасоса пампы охлаждения — на шлангах будет вибрация и слышен гул.

Третий пункт – проверка точки замерзания. Я замер делал прибором в сервисе. У меня в контуре бензинового мотора точка замерзания -24, в контуре гибридной установки -30.

Так случилось, что я долго не мог найти жидкость SLLC в мелкой таре для приведения точки замерзания до наших условий эксплуатации. Как оказалось позже данная жидкость у нас продается только в канистрах по 20 л. Пока искал жидкость на доливку, так как пробег позволял не делать полную замену, грянули морозы. Сначала я запаниковал, антифриз же не рассчитан на такие условия. Но меня успокоил знакомый владелец Приуса, который этой темой не заморачивался уже 5 лет,  дескать не менял охлаждайку с Японии и все ок. Естественно это не нормальная эксплуатация автомобиля и повторять мой опыт совершенно не нужно. Но всем же я думаю интересно, что происходит — когда за гранью. А собственно ничего страшного не произошло. В контуре гибридной части даже в мороз -42 градуса антифриз был в жидкой фазе, но гуще обычного состояния (напомню, прибор показал критические -30)

А вот со вторым контуром проблемы начались,  когда морозы достигли -30. В расширительном бачке и в самом радиаторе антифриз был в жидкой фазе, но загущенным  без образования кристаллов льда. Циркуляция в отопителе салона начиналась только после длительного прогрева двигателя (15-20минут). То есть по простому – печку «прихватывало». Причем перегрева ДВС не было, циркуляция через основной радиатор была всегда.  Утром запас времени у меня всегда есть – включаю гибрид и ухожу домой греться (автозапуска по идейным соображениям в области охраны у меня нет). Прихожу – в салоне тепло.

Затем наступила весна, и проблемы охлаждающей жидкости отошли на дальнюю перспективу. Сейчас конец  лета, не решенная проблема с поднятием точки незамерзания приближается.

Но я уже нашел сервис с продажей концентрата SLLC по 310р за литр на разлив. Так что,  уже не все так плохо .

Запись опубликована on 10.08.2011 at 15:46 and is filed under Эксплуатация и ремонт. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий, или отправить трекбек с Вашего сайта.

Наша река в нерабочее время - Ассамблея водораздела реки Маскегон

Уэйн Гросбек

Арнольд Бейкер и другие представили информативные отчеты о секвестрации и традиционном выпуске молоди осетровых, проводимой Ассамблеей водораздела реки Маскегон; это несколько более личное описание моей попытки развести осетровых рыб. Река, столь знакомая нам средь бела дня, становится в кромешной тьме фантасмагорическим царством Дж.Средиземье Р. Р. Толкина. 9 сентября 2017 года мне выпала особая честь сопровождать речного гида и трех специалистов по дикой природе на экскурсии, чтобы поймать и изолировать молодь озерного осетра до того, как Маскегон подвергнется периодической обработке от ламоубийцы.

Мы, бесстрашные гражданские лица, встретились на старте лодок на Кленовом острове в 19:00, и вскоре к ним присоединилась Служба охраны рыболовства и дикой природы США (Федералы) с нашим вечерним поисковым кораблем на трейлере. Эта 24-футовая рабочая лодка из сплава с плоским дном оснащена подвесным двигателем с «водяным насосом» мощностью 90 лошадиных сил, что позволяет ей работать в дюймах воды без ограничения гребным винтом.Не участвуя раньше в таком предприятии, я пришел с спасательным жилетом каяка с аварийным свистком (бесполезным), набедренными ботинками (хуже, чем бесполезными), парой перчаток и термосом с человеческим антифризом (который я забыл и оставил в мой автомобиль) и три слоя одежды (в высшей степени неподходящие). Затем группа провела следующие полтора часа в поисках стартовой площадки с достаточной глубиной воды, чтобы спустить на воду наше судно; река выдвинула свои требования в виде необычно низкого уровня воды.Были слышны невнятные комментарии о том, что правительственные операции работают как хорошо смазанные машины.

Наконец, на плаву и двигаясь вверх по течению, профессионалы начали открывать отсеки для хранения на нашем судне и распространять, казалось бы, бесконечный запас аккумуляторов для грузовиков и переносных прожекторов. Нас окутала дезориентирующая чернота, превзойти которую можно было только в пещере. Несколько прожекторов были необходимы, чтобы определить местонахождение берегов реки, где корни поваленных деревьев поднимались угрожающими путями.Почти полная луна вырисовывала силуэты нависающих ветвей, которые переходили в форму мертвых корней, создавая эффект туннеля, чуждый нашей приветливой реке при дневном свете.

Молодь осетровых часто можно поймать ночью на относительно мелководье, поэтому мы маневрировали, чтобы оставаться на мелководье, при этом прожекторы сканировали дно. Что мы видели? Я должен сделать паузу, чтобы извиниться перед моими друзьями-рыболовами, которые годами говорили мне, что некоторые насекомые вылупляются и размножаются при низких температурах, что, как я был уверен, не подойдет ни один уважающий себя жук.Некоторые насекомые действительно этим занимались, наш рыболовный гид даже размышлял о том, за какими видами мы наблюдаем. Крошечные (коричневые?) Летучие мыши выстреливали из деревьев у реки, чтобы полакомиться ими.

Вскоре на нашем плавучем острове озарения были обнаружены обитатели реки. Ондатры не отставали от нас. Ранний чавычи взлетел с мощной вспышкой и шквалом, в то время как гладкий усатый канальный сом небрежно отошел в сторону. Были очевидны все три вида наших присосок: присоски белые, бледные и спокойные; свинки-присоски, пестрые и тупоголовые; и рыжие присоски, гладкие и пухлые.Маскегон считается убежищем для реки Редхорс, находящейся под угрозой на всем протяжении ее ареала. Раскрашенные черепахи плавали под нашей лодкой, как шаткие фрисби, но нигде не было и следа осетровых. Становясь все холоднее и жестче, я указал на сходство между отловом осетровых и техникой бойскаутской охоты на бекасов. Затем, после нескольких часов бесплодного сканирования, кто-то крикнул: «Вот он!» Наш корабль занял позицию, и Марти Холтгрен ловко зачерпнул нашу драгоценную добычу сетью с длинной ручкой.Затем последовала обширная возможность сфотографироваться. Остальную часть истории можно увидеть и прочитать на www.mrwa.org или на странице MRWA в Facebook, но это мой аккаунт Our River After Hours, с благодарностью всем нашим партнерам за уникальную возможность.

Признаки неисправного или неисправного переключателя вентилятора системы охлаждения

Выключатель вентилятора охлаждающей жидкости - это небольшой и очень простой выключатель, обычно состоящий из двух проводов.Этот переключатель настроен на работу в зависимости от температуры двигателя. Когда температура двигателя поднимается до определенного порога, срабатывает переключатель, включающий вентилятор охлаждающей жидкости. Вентилятор охлаждающей жидкости будет продолжать работать до тех пор, пока температура двигателя не снизится до определенного заданного уровня. Как только температура достигнет этой стадии охлаждения, вентилятор охлаждающей жидкости отключится. Хотя переключатель вентилятора охлаждающей жидкости очень маленький, и его иногда не замечают, он является невероятно важным компонентом системы охлаждения вашего автомобиля.Думайте об этом переключателе как о «привратнике» для регулирования температуры в двигателе вашего автомобиля. Есть много других систем двигателя, на которые также косвенно влияет работа этого переключателя, но в контексте этой статьи мы сосредоточимся на его связи с работой вентилятора охлаждающей жидкости. Несколько симптомов могут указывать на неисправный или неисправный переключатель вентилятора охлаждающей жидкости.

1. Перегрев двигателя

Двигатели выделяют огромное количество тепла и в результате подвергаются очень большим колебаниям температуры, если этот переключатель не работает эффективно.Когда это происходит, результат может быть чрезвычайно разрушительным, что может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов. Распространенным признаком неисправного переключателя, который также может вызывать тревогу, является то, что переключатель просто не включает вентиляторы при заданном уровне температуры, что приводит к повышению температуры двигателя выше допустимого для эффективной работы. Когда температура превышает этот порог, многие другие компоненты начинают выходить из строя, в дополнение к снижению производительности двигателя.

2.Проверьте двигатель светится на

К счастью, когда это произойдет, ваша контрольная лампа двигателя будет гореть, и в зависимости от модели автомобиля на приборной панели также появится дополнительный символ «двигатель горячий». Это очень важный момент, чтобы отвезти машину домой или в место, где на ней не будут ездить, пока на нее не посмотрят. В других случаях переключатель будет включаться и оставаться включенным намного выше порогового значения температуры охлаждения, в результате чего вентилятор будет работать даже при выключенном двигателе.

3.Обрыв или короче сигнальный провод

Как упоминалось ранее, внутри переключателя есть два провода. Когда один из них сломан, это может вызвать его прерывистое заземление, что приведет к прерывистой работе вентилятора. Короткое замыкание на одном из двух проводов также может вызвать прерывистую работу, что опять же приводит к прерывистой реакции на неожиданное включение или выключение вентилятора.

Так как это электрический компонент, в случае неисправности часто трудно предсказать, когда он работает, а когда нет.Как упоминалось выше, выключатель вентилятора с термостатом охлаждающей жидкости является очень важным элементом в жизни вашего двигателя, и его замена стоит очень недорого. Поэтому мы рекомендуем, чтобы опытный механик из YourMechanic пришел к вам домой или в офис для диагностики проблемы.

Prius 30k Service

Услуга 30K на Prius второго поколения - довольно небольшая услуга, если вы выполняете только пункты, перечисленные в Руководстве по плановому техническому обслуживанию. Это всего лишь несколько осмотров, вращение шин (без баланса), воздушный фильтр, салонный фильтр, а также замена масла и фильтра.Поистине крошечные 30К!

Мы считаем, что ваш Prius прослужит намного дольше, если вы сделаете больше, чем скупое обслуживание, указанное в руководстве по техническому обслуживанию. Мы рекомендуем вам заменить трансмиссионную жидкость WS, охлаждающую жидкость инвертора, охлаждающую жидкость ICE и промыть тормозную жидкость в дополнение к стандартным компонентам. Также может быть хорошей идеей сбалансировать две шины, повернутые вперед, при каждом обслуживании, чтобы каждая шина балансировалась на графике 10 км.

На этой странице объясняется, что мы делаем во время нашей версии 30K и почему.Как всегда, мы будем оказывать услуги так, как вы этого хотите, но, надеюсь, это убедит вас относиться к вашему Prius лучше.

Перед обслуживанием Prius рекомендуется отключить смарт-ключ и вынуть его из автомобиля. Двигатель не запускается, если автомобиль не находится в состоянии «Готов», что является гибридным эквивалентом KOER (Key On Engine Running). Так что теоретически вы можете обслуживать машину с ключом в пазу, пока в машине отключено электричество. Однако Prius включается немного иначе, чем обычный автомобиль, поэтому всегда есть вероятность, что кто-то, не знакомый с системой, действительно может что-то напортачить, пока вы обедаете.

Допустим, кто-то хочет открыть окно или проверить пробег. Что им нужно сделать, так это дважды нажать кнопку «Готово», что было бы эквивалентно KOEO (Key On Engine Off), но если бы они этого не знали и нажали кнопку «Готово», одновременно нажимая педаль тормоза, двигатель мог бы запуститься, может быть, после того, как они уже ушли. Надеюсь, масло полно! Отключение смарт-ключа и помещение его в ящик для инструментов на всякий случай добавляет немного дополнительной безопасности.

Вспомогательный аккумулятор (12 В) на Prius не «заводит» автомобиль, как аккумулятор 12 В на обычном автомобиле.В обычном автомобиле аккумулятор 12 В используется для вращения стартера и подачи питания на систему зажигания, аксессуары и т. Д. До тех пор, пока автомобиль не заведется, а затем возьмет на себя генератор переменного тока. Prius использует только батарею 12 В для питания блоков управления и аксессуаров до тех пор, пока автомобиль не будет переведен в режим «Готовность», после чего преобразователь постоянного тока в постоянный вступит во владение. Для питания блоков управления Prius требуется примерно 1/300 мощности от пускового двигателя. В обычном автомобиле владелец может заметить, что аккумулятор начинает выходить из строя, потому что стартер будет медленно вращаться и звучать натянуто.На Prius обычно нет предварительного предупреждения; все работает нормально, пока не работает. Вот почему так важно проверять аккумулятор на 12 В во время обслуживания 30К. Аккумулятор и запасное колесо находятся сзади, поэтому убедитесь, что багажник не забит, прежде чем сдавать автомобиль в сервис.

Мы обнаружили, что тормозные колодки Prius выглядят почти новыми через 30 000 миль. Толщина новых передних колодок составляет около 11 мм. Передние колодки этого Prius (на пробеге 29 177 миль) все еще имеют толщину 10,5 мм! У нас есть клиенты с пробегом более 150 тысяч миль на Prius первого поколения, у которых на колодках еще осталось 7 миллионов миль.При такой скорости им не понадобится первая тормозная работа до почти 400 000 миль!

Мы видели несколько Prius с новыми колодками, установленными в других магазинах, у одного на одометре было всего 45 000 миль, что, на мой взгляд, довольно подозрительно. Если механик скажет, что вашему Prius нужны тормоза, я бы порекомендовал получить второе мнение.

Задние тормоза тоже как новые. Обувь составляет около 4 мм, когда она новая. Торможение с регенерацией - причина того, что Prius так медленно изнашивает тормоза.Передний и задний тормоза активируются только тогда, когда автомобиль движется очень медленно или когда вы очень сильно тормозите. В остальное время MG2 - это то, что замедляет машину.

Оригинальные шины Goodyear Integrity изнашиваются примерно на 30 тысяч. Рекомендуемое Toyota давление 35 фунтов на квадратный дюйм недостаточно. Как видите, все 4 шины больше изношены по внешним краям, чем по центру. Также имеется небольшой износ выравнивания. Мы рекомендуем заправлять шины до 38 фунтов на квадратный дюйм в холодном состоянии (перед поездкой).

После полной проверки все жидкости слиты. На этой машине масло пробегает около 5000 миль, и все еще выглядит довольно чистым. Мы связываем это с тем, что двигатель Prius работает меньше и имеет меньшую нагрузку благодаря помощи трансмиссии HV. Немного помогает, наверное, и предварительный прогрев двигателя охлаждающей жидкостью из термоса. Toyota и Lexus Hybrids - единственные автомобили, для которых мы рекомендуем интервал замены масла 5000 миль. Мы по-прежнему рекомендуем интервал 3000 (или 3750) для всех других автомобилей, которые мы ремонтируем.

Где слив охлаждающей жидкости преобразователя? Мне часто задают этот вопрос. Его не на радиаторе инвертора, как можно было бы предположить, а на коробке передач. Охлаждающая жидкость инвертора охлаждает MG в коробке передач, а также инвертор над коробкой передач.

Охлаждающая жидкость инвертора выглядит неплохо на расстоянии 30 000 миль. Соотношение и pH оба теста в порядке. Так почему мы его меняем? Потому что:

1) Toyota SLLC - это обычная предварительно смешанная охлаждающая жидкость без силиката этиленгликоля с розовым красителем, а охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля имеет интервал обслуживания 2-3 года, сколько я себя помню.

2) Компоненты, которые он защищает (трансмиссия высокого напряжения и инвертор), обойдутся вам примерно в 7000 долларов, только за запчасти!

3) Идея состоит в том, чтобы заменить охлаждающую жидкость до того, как она выйдет из строя, чтобы обеспечить постоянную защиту.

Черная жидкость, выходящая из трансмиссии, - это жидкость ATF Toyota WS с «заправкой на весь срок службы». Разве WS не должна быть ярко-красной и полупрозрачной? Да, это так. Вот как он выглядит после 30 тысяч миль. На данный момент мы заменили три коробки передач Prius первого поколения, что не является справедливым сравнением, поскольку трансмиссия была переработана для поколения 2, а первое поколение использовало жидкость типа T4.Тем не менее, замена жидкости очень дешевая и может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.

Далее сливаем охлаждающую жидкость ДВС, но сначала нужно отключить термос насос. Причина в том, что через несколько часов после выключения автомобиля ЭБУ может включить насос, чтобы проверить, теплая ли охлаждающая жидкость в термосе. Для этого он контролирует датчик температуры на выходе из термоса, откачивая охлаждающую жидкость из термоса. Если насос термоса подключен во время обслуживания, а блок управления двигателем запускает тест, пока система сухая, насос может быть поврежден.

После отключения термоса открываются все сливные краны. Один на дне термоса, один на радиаторе и один на блоке двигателя. В системе охлаждения ДВС используется та же охлаждающая жидкость, что и в системе охлаждения инвертора - Toyota SLLC.

По окончании слива жидкости три сливные пробки затягиваются с моментом затяжки 28–29 футов / фунт со свежими прокладками. Три сливных крана охлаждающей жидкости двигателя также плотно прилегают. И новый масляный фильтр Toyota установлен и затянут вручную.Коробка передач HV заполняется снизу автомобиля свежей жидкостью WS. Жидкость WS чувствительна к влаге, поэтому ее необходимо устанавливать из закрытой емкости. Мы заполняем специальную ручную насосную систему на 5 литров запечатанными баллонами с жидкостью WS, а затем закачиваем ее в коробку передач. КПП Prius не вентилируется, в отличие от большинства коробок передач. Вот почему при снятии пробки заливного отверстия вы услышите шипение. Я предполагаю, что это сделано для предотвращения попадания влаги в жидкость.

Заливаем охлаждающую жидкость инвертора.Для резервуара с охлаждающей жидкостью инвертора требуется специальный адаптер, поскольку он не использует ни одну из текущих «стандартных» крышек радиатора.

После установки адаптера мы присоединяем инструмент для вакуумного наполнения, обычно называемый «воздушным лифтом». Воздушный подъемник - это торговая марка, и этот инструмент производится Matco, так что технически это не пневмоподъемник, но я все равно буду называть его пневмоподъемником. Использование пневмоподъемника - лучший способ убедиться, что из системы охлаждения удален воздух. Воздушный карман может испортить инвертор, а инвертор стоит 3500 долларов только за запчасть.Первое поколение Prius было настолько сложно / запутанно прокачивать с помощью процедуры Toyota, что мы начали использовать исключительно пневмоподъемник. Я не могу сказать вам, трудно ли удалить кровь из второго поколения с помощью заводской процедуры, потому что мы никогда не пытались это попробовать! Как только вы попробуете Air Lift, вы начнете использовать его постоянно.

Воздушный лифт использует производственный воздух и эффект Вентури для откачивания всего воздуха из системы охлаждения, создавая в системе вакуум.

После создания вакуума воздух в цеху перекрывается и открывается клапан, соединяющий систему охлаждения с сифонной трубкой в ​​баллоне с охлаждающей жидкостью.Охлаждающая жидкость всасывается в систему охлаждения до полного ее заполнения.

Ранее я сказал, что Toyota SLLC - это просто предварительно смешанная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, не содержащая силикатов, и это действительно так. Однако я бы не рекомендовал использовать в Prius какую-либо охлаждающую жидкость, кроме Toyota SLLC. Зачем рисковать только потому, что какой-то идиот в Интернете (я) сказал, что это то же самое? Зачем создавать проблемы по гарантии для своего клиента или для себя, добавляя охлаждающую жидкость другого цвета. Можно ли без проблем использовать синюю охлаждающую жидкость Honda Type II? Конечно, но это не дешевле, так какой в ​​этом смысл?

После того, как мы закончили с инверторной системой, система ICE подвергнется такой же обработке.

Не забудьте снова подключить термос-насос! Будет ли двигатель перегреваться, если вы забудете? К счастью, нет. Водяной насос с ременным приводом обеспечивает циркуляцию от радиатора к двигателю. Однако вы получите предупредительный световой сигнал. Я знаю это, потому что у меня был один "кхм" друг, который однажды забыл снова подключить его после обслуживания. Поверьте мне, вам нужен механик, который уже имел опыт крутить чужую машину, работая над вашей 🙂 Единственные механики с идеальными рекордами - это те, кто ничего не сделал.

Воздушный фильтр - очень простая вещь, сделанная своими руками, но мы не берем плату за их установку. Если вы все же меняете свою, используйте только запчасти Toyota и будьте осторожны, чтобы не уронить мусор в дроссельную камеру. Также будьте осторожны с прокладкой. Если нефильтрованный воздух просачивается через зажатую прокладку, это как бы нарушает назначение фильтра 🙂

Для очистки корпуса дроссельной заслонки необходимо снять весь корпус воздушного фильтра, за что мы бы хотели зарядить немного больше.Мы уже рекомендуем вам сделать гораздо больше, чем то, что указано в Руководстве по техническому обслуживанию Toyota, мы не включаем полное обслуживание корпуса дроссельной заслонки в нашу версию 30K. На первый взгляд, наши услуги уже кажутся завышенными (хотя на самом деле это очень разумно, когда вы сравниваете яблоки с яблоками). В любом случае, мы не хотим отпугивать клиентов, добавляя один товар слишком много. Вместо этого мы просто даем на дроссельную заслонку небольшую струю очистителя карбюратора, используя баллончик с трубкой, чтобы пройти мимо расходомера воздуха.Это займет всего секунду, и это немного очистит. Лучше всего то, что это бесплатно!

Теперь, когда было заменено большинство жидкостей и фильтров, мы подключаем сканер и заводим машину. Мы используем педаль для поддержания работы ДВС, чтобы он полностью прогрелся и включил охлаждающий вентилятор. Следим за датчиком температуры охлаждающей жидкости PID с помощью сканера, так как на Prius нет указателя температуры.

Затем мы выполняем быструю проверку работоспособности сканера.Это проверяет все компьютеры на наличие кодов неисправностей и регистрируется в TIS (Toyota Information Services), чтобы проверить наличие доступных обновлений для компьютеров.

У вас должен быть сканер MasterTech или TechStream, чтобы прокачать тормоза на Prius. В Prius не используется обычная тормозная система с главным цилиндром, который подает тормозную жидкость к суппортам и колесным цилиндрам. Вместо этого запрос на торможение отслеживается ЭБУ HV через датчик положения педали тормоза. Затем запрашиваемое торможение делится на торможение с рекуперацией и механическое торможение, как считает ЭБУ HV.Нажать на педаль и перелить воздух на Prius не получится.

Промывка тормозной жидкости начинается с удаления как можно большего количества жидкости из резервуара, а затем заполнения его свежей жидкостью.

Зачем вообще промывать? Тормозная жидкость впитывает влагу. Чем дольше тормозная жидкость находится в контакте с воздухом, тем больше влаги она впитывает. Вода в жидкости может вызвать точечную коррозию и коррозию. Некоторые люди (которые продают тест-полоски для тормозной жидкости вместо тестеров влажности тормозной жидкости) утверждают, что проблема не в воде, а в меди.Что бы ни. То, что я действительно знаю из 18 лет, которые я ремонтировал автомобили, что у автомобилей, в которых регулярно меняют тормозную жидкость, гораздо меньше отказов гидравлики, чем у тех, у которых нет.

На днях заменили гидроусилитель на Prius первого поколения. Деталь стоила около 1000 долларов. Я полагаю, что модулятор будет еще дороже. Honda уже много лет рекомендует регулярную промывку тормозной жидкости в системах, где самая дорогая часть стоит около 200 долларов. Есть еще лучший аргумент в пользу регулярных промывок в системе, где самая дорогая часть в 10 раз дороже! Как ни странно, Lexus (Toyota в костюме) * действительно * рекомендует промывать тормозную жидкость каждые 30 000 на их RX400h, которая имеет почти идентичную тормозную систему.Иди разберись.

Следующие два реле извлекаются из блока предохранителей (по запросу сканера) и передние тормоза прокачиваются с помощью главного цилиндра, как в обычном автомобиле.

Главный цилиндр не используется при нормальной работе. Он там как резерв на случай чрезвычайной ситуации. Например, если гидроусилитель выйдет из строя, ЭБУ ABS / VSC не сможет использовать давление, чтобы задействовать тормоза. Вместо того, чтобы позволить водителям Prius врезаться в вещи после отказа тормозной системы, Toyota мудро решила установить главный цилиндр и параллельную тормозную гидравлическую систему.

Два реле, которые были сняты для прокачки передних тормозов, устанавливаются повторно перед прокачкой задних тормозов. Давление для промывки трубопроводов обеспечивается гидроусилителем, а не механической прокачкой педали тормоза. Сканер используется для выбора строки для выпуска за обрез. Устанавливаются сборный шланг и контейнер, открывается спускной патрубок. Нажатие на педаль тормоза запускает перекачку жидкости через систему в контейнер.

Салонный фильтр расположен за перчаточным ящиком на Prius, и его очень легко заменить.Инструменты не нужны!

Сначала по очереди подтягиваются дверные ограничители, чтобы дверца перчаточного ящика открылась.

После того, как дверные упоры разблокируются, заслонка отцепляется. Затем перчаточный ящик можно вынуть из петли или дать ему полностью перевернуться. Последнее приведет к растеканию содержимого по всему пассажирскому полу.

С обеих сторон ящика салонного фильтра есть две защелки. Потяните их внутрь, пока они не освободятся, затем вытяните ящик.

Так выглядит салонный фильтр после 30К. В нем полно насекомых, обрывков листьев и прочего мусора.

Некоторые клиенты говорят, что их не волнует качество воздуха в кабине, и они не хотят тратить деньги на салонный фильтр. Прежде чем пропустить салонный фильтр, подумайте над этим вопросом -

Что с большей вероятностью вызовет снижение расхода топлива, засорение воздушного фильтра двигателя или засорение воздушного фильтра салона?

Ответ? Салонный фильтр!

Вот почему:

Забитый воздушный фильтр двигателя может ограничивать поток воздуха в двигатель.Компьютер управления двигателем контролирует воздухозаборник двигателя (а также другие датчики) и регулирует количество добавляемого топлива для поддержания постоянного соотношения воздух-топливо. Если в двигатель поступает меньше воздуха, будет добавлено меньше топлива. Таким образом, забитый воздушный фильтр двигателя, во всяком случае, * увеличит * экономию топлива!

Забитый салонный фильтр закрывает воздухозаборник вентилятора. Двигатель нагнетателя будет напрягаться, чтобы вращать лопасти вентилятора (представьте пылесос, когда вы держите руку над всасывающим шлангом). Электродвигатель вентилятора представляет собой электродвигатель; чем выше нагрузка, тем больше энергии он потребляет.Вот почему вы должны менять фильтр домашней печи HVAC каждый год, чтобы сэкономить на счетах за электроэнергию. Электроэнергия вырабатывается из бензина на вашем автомобиле, поэтому чем больше потребляется электроэнергии, тем больше потребляется бензина! Да, у Prius также есть рекуперативное торможение для выработки мощности, но если мощность, создаваемая рекуперативным торможением, используется для вращения двигателя нагнетателя, а не колес, MPG будет уменьшаться. Верно?

Антифриз Насос радиатора двигателя Термостат охлаждающей жидкости Gates для GMC Sierra 1500 1999-2006 гг. 6.0 л 5,3 л 4,8 л V8

Антифриз Охлаждающая жидкость Насос радиатора двигателя Gates Термостат охлаждающей жидкости для 1999-2006 GMC Sierra 1500 6.0L 5.3L 4.8L V8 Запасные части Крышки adpcosmetics.com

и предотвратить перегрев двигателя. Чтобы повысить эффективность использования топлива, термостат не просто регулирует рабочую температуру двигателя. 8L V8; Исключая жилье; 186 градусов; OE Температура; Включено уплотнение, Gates предлагает нужный продукт в нужном месте, Gates сотрудничает с OEM-производителями, чтобы гарантировать, что каждая деталь точно соответствует вашему автомобилю, 3L V8; ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ; 186 градусов; OE Температура; Уплотнение в комплекте, 0L 5, 3L V8; FLEX; Исключая жилье; 186 градусов; OE Температура; Уплотнение включено.500 сотрудников и 100 офисов в 30 странах. 2001-2003 GMC Sierra 1500 - 6, 2004-2006 GMC Sierra 1500-4, уменьшение выбросов, повышение удобства использования в холодную погоду, 8-литровый двигатель V8 - охлаждающая жидкость с антифризом, радиаторный насос двигателя: Крышки корпуса термостата - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, независимо от того, строится ли оригинальное оборудование или обслуживание продуктов на вторичном рынке. Эта деталь подходит для следующих транспортных средств:, 8L V8 - Насос радиатора двигателя охлаждающей жидкости с антифризом: автомобильный. 1999-2003 GMC Sierra 1500-4,3 л V8; ГАЗ; Исключая жилье; 186 градусов; OE Температура; Уплотнение включено.ускоряет прогрев двигателя, 8-литровый двигатель V8 идеально подходит для настройки или повышения производительности. Gates - глобальный лидер, стремящийся стать лучшей в мире компанией по производству гидравлической энергии и трансмиссии, производящей каждый продукт и принимаемое решение. Они стремятся раздвинуть границы материаловедения, чтобы продвинуть вперед мир, 2004 GMC Sierra 1500 - 5, 3л V8; W / GM Обновленный сменный водяной насос; Исключая жилье; 186 градусов; OE Температура; Уплотнение включено. 2005-2006 GMC Sierra 1500-5, And, 3L 4, 1999-2003 GMC Sierra 1500-5, 2005-2006 GMC Sierra 1500-5, 0L 5, термостат охлаждающей жидкости Gates для GMC Sierra 1500 1999-2006 гг. 6.Купить термостат охлаждающей жидкости Gates для GMC Sierra 1500 6, 1999-2006 гг., КОНТРОЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА: автомобильные термостаты Gates обеспечивают точное регулирование температуры в оптимальном рабочем диапазоне и инновационно спроектированы для значительного повышения производительности системы охлаждения двигателя. Благодаря этому высочайшему качеству компания Gates заработала свою репутацию на ценности целостности, в нужное время, 3L V8; Исключая жилье; 186 градусов; OE Температура; Уплотнение включено. личная ответственность, 3L 4, ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: термостат охлаждающей жидкости двигателя Gates разработан для простой и эффективной установки в соответствии с вашими потребностями в ремонте или замене. На 100 лет, 8L V8; W / GM Обновленный сменный водяной насос; Исключая жилье; 186 градусов; OE Температура; В комплект входит уплотнение, ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ: термостат Gates, соответствующий требованиям безопасности, разработан для снижения износа двигателя.0L 5, ПОДЛИННЫЙ термостат охлаждающей жидкости двигателя GATES подходит для вашего 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 GMC Sierra 1500 6, с более чем 13,0 л V8; Исключая жилье; 186 градусов; OE Температура; Уплотнение включено. 0L V8; W / GM Обновленный сменный водяной насос; Исключая жилье; 186 градусов; OE Температура; Уплотнение включено. 3L 4, ОПТИМИЗАЦИЯ ВЫСОКОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ: в самых экстремальных условиях и более привычных, 2005-2006 GMC Sierra 1500-5, 2004-2006 GMC Sierra 1500-6, и прибыльные, они позволяют своим клиентам быть более эффективными.






Перейти к содержимому HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00

Антифриз, охлаждающая жидкость, насос радиатора двигателя, термостат охлаждающей жидкости Gates для 1999-2006 GMC Sierra 1500 6.0L 5.3L 4.8L V8


MSCRP Прокладка кулачка Упорная пластина фиксатора распределительного вала с болтами и уплотнительной прокладкой Кулачок Gen III IV V 4.8 5.3L 6.0L 6.2L LSX LS1 LT1 L83 L86 L87 L84 LT4 LQ4 LQ9 LS2 LS3, Deoukana Sports Car Звук Модифицированный выхлопной клапан с телеуправлением Общие Спорт Звуковой оповещатель выхлопа автомобиля с одним комплектом дистанционного управления, алюминиевый радиатор OCPTY 13082 Совершенно новая замена, пригодная для 2009-2014 годов для Acura TSX, антифриз охлаждающей жидкости двигателя насос радиатора термостат охлаждающей жидкости Gates для 1999-2006 GMC Sierra 1500 6.0 л. 5,3 л. 4,8 л. V8 . Сменный клиновой ремень подходит для шасси вентилятора и генератора Volvo 544 B16B 1957 года выпуска, пассажирский универсал 131918 и более поздних версий, облегченное алюминиевое сиденье бомбардировщика Hot Rod, нижний шланг радиатора Gates 20687, охлаждающая жидкость антифриза , насос радиатора двигателя Gates Термостат охлаждающей жидкости для 1999-2006 GMC Sierra 1500 6.0 Л 5,3 л 4,8 л V8 . Dorman OE Solutions 936-780 Задний приводной вал в сборе. Beck Arnley 101-4602 Втулка натяжного рычага. Четыре сезона 84777 Фитинг. Термостат охлаждающей жидкости Gates для насоса радиатора двигателя с антифризом для GMC Sierra 1500 1999-2006 гг. 6.0 л. 5,3 л. 4,8 л. V8 . Moog SSD105 Цилиндр рулевого демпфера.


антифриз охлаждающая жидкость двигатель насос радиатора термостат охлаждающей жидкости Gates для 1999-2006 GMC Sierra 1500 6.0L 5.3L 4.8L V8

Антифриз охлаждающая жидкость двигатель насос радиатора Gates термостат охлаждающей жидкости для 1999-2006 GMC Sierra 1500 6.0L 5.3L 4.8L V8

Sierra 1500 6.0L 5.3L 4.8L V8 Antifreeze Coolant Насос радиатора двигателя Gates Термостат охлаждающей жидкости для 1999-2006 GMC, 3L 4,8L V8 - Antifreeze Coolant Engine Radiator Pump: Крышки корпуса термостата - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Buy Gates Термостат охлаждающей жидкости для 1999-2006 GMC Sierra 1500 6,0L 5, подлинность гарантирована, сравнение цен упрощено, быстрая доставка по каждому заказу, молниеносная доставка, сравнение цен в Интернете.GMC Sierra 1500 6.0L 5.3L 4.8L V8 Antifreeze Coolant Engine Радиаторный насос Gates Термостат охлаждающей жидкости на 1999-2006 годы, Antifreeze Coolant Engine Engine Radiator Pump Gates Термостат охлаждающей жидкости для 1999-2006 GMC Sierra 1500 6.0L 5.3L 4.8L V8.

ShopBMWUSA.com | Антифриз / охлаждающая жидкость BMW

Поддерживаемые заголовки продуктов

Не содержит нитратов и фосфатов, что снижает образование вредных отложений.

Часть #

82141467704
Антифриз / охлаждающая жидкость BMW

asffhgsdgsdgsdg

Каждая цена является рекомендованной розничной ценой и может быть изменена.Если не указано иное, цена не включает установку и налоги. Установленные цены основаны на предполагаемом времени установки и оплате труда в центре и могут изменяться. Из-за количества переменных, которые в конечном итоге определяют стоимость фрахта, СБОРЫ ЗА Фрахт РАСЧЕТАЮТСЯ до тех пор, пока заказ не будет отгружен и не будут рассчитаны фактические расходы на фрахт. Уточняйте точность информации и наличие продукции в авторизованном центре BMW.

РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ


БЕЗ ПОВЫШЕННЫХ РАСХОДОВ.

На все оригинальные аксессуары BMW распространяется ограниченная гарантия до 4 лет / 50 000 миль *

  • Проверено на безопасность и одобрено
    Инженеры BMW
  • Дизайн и качество BMW
* На большинство оригинальных аксессуаров BMW, которые устанавливаются на / в транспортном средстве до доставки клиенту, распространяется полная ограниченная гарантия на новый автомобиль.Если установка производится Дилером после розничной продажи транспортного средства, на аксессуар будет действовать оставшийся срок ограниченной гарантии на новое транспортное средство / SAV или ограниченная гарантия на детали в течение двух лет с даты установки, в зависимости от того, что больше. Гарантийный ремонт не является продлением первоначального срока ограниченной гарантии на автомобиль или любые его части (включая аксессуары). В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии, поэтому указанные выше ограничения могут не относиться к вам.Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.
Обзор системы охлаждения

Vanagon - Camp Westfalia

Новые владельцы часто озадачиваются системой охлаждения Vanagon. Что и понятно, учитывая, что это довольно странная установка.

Небольшой исторический контекст и краткий обзор должны помочь "прояснить ситуацию".

Большинство автомобилей с водяным охлаждением, включая тот, который вы, вероятно, используете в качестве продуктового магазина, имеют двигатель спереди, прямо за радиатором. Итак, вся трансмиссия в одном компактном корпусе.

Как и все предыдущие фургоны Volkswagen, двигатель Vanagon / Transporter расположен в задней части автомобиля. Но, в отличие от всех предыдущих фургонов Volkswagen, Vanagons 1983 года выпуска и позже имеют водяное охлаждение .

Двигатель с водяным охлаждением использует радиатор для рассеивания тепла, и лучшее место для радиатора - впереди, в потоке свежего прохладного воздуха. Чтобы соединить этот двигатель , расположенный сзади, , с этим радиатором , установленным спереди, , есть пара длинных стальных или пластиковых труб, идущих по всей длине нижней части Vanagon.

В этом отношении Vanagon / Transporter действительно странная утка, но, по крайней мере, он в хорошей компании; Другими известными серийными автомобилями, использующими эту необычную компоновку, являются Porsche после 1998 года и DeLorean DMC-12.

Эта конструкция также требует отдельного расширительного бачка для охлаждающей жидкости и бачка для охлаждающей жидкости, расположенных рядом с двигателем в задней части, и именно здесь начинается большая путаница…

Обзор

Давайте быстро пройдемся по системе охлаждения Vanagon.

Когда вы запускаете этот маленький водяной боксер или дизельное топливо и отправляетесь в путь, избыточное тепло от головок цилиндров немедленно передается жидкой охлаждающей жидкости, которую водяной насос снова циркулирует через рубашки и головки цилиндров в коротком замкнутом контуре.Это предотвращает переохлаждение и помогает двигателю быстро прогреться до надлежащей рабочей температуры.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 190˚F (87˚C), термостат открывается и начинает подавать охлаждающую жидкость по длинной трубке охлаждающей жидкости к радиатору. Здесь свежий воздух отводит избыточное тепло, а охлаждающая жидкость, которая теперь относительно остыла, возвращается к водяному насосу и двигателю через возвратную трубу, замыкая свой контур.

Расширительный бак

Как и любая жидкость, охлаждающая жидкость двигателя расширяется при нагревании.Как следует из названия, этим расширением управляет расширительный бак; Чувствительный к давлению клапан, встроенный в крышку бака, позволяет излишкам охлаждающей жидкости выходить через небольшой шланг в заправочный бак. В хорошо функционирующей закрытой системе расширительный бак всегда будет полностью заполнен охлаждающей жидкостью, без воздушного пространства.

Расширительный бачок также имеет встроенный датчик уровня охлаждающей жидкости, который определяет низкий уровень жидкости и включает мигающую красную сигнальную лампу на указателе температуры приборной панели. Эта же сигнальная лампа может также активироваться отдельными датчиками температуры охлаждающей жидкости, расположенными в другом месте.

В состоянии покоя
Расширяющийся
Контракт

Заправочный бак

Избыточная охлаждающая жидкость поступает в заправочный бак, расположенный сразу за дверцей доступа к номерному знаку и служащий резервуаром для охлаждающей жидкости. Когда двигатель выключается и начинает охлаждаться, охлаждающая жидкость в системе сжимается, и такое же количество возвращается в расширительный бак из заправочного бака.Объем заправочного бака будет увеличиваться и уменьшаться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости между отметками MAX и MIN.

ПРИМЕЧАНИЕ: Владельцы и даже хваленое руководство по ремонту Bentley часто называют эти резервуары резервуарами, резервуарами давления, переливными резервуарами или резервуарами для отрыжки, иногда взаимозаменяемыми, что определенно не помогает. Расширительные баки и заправочные баки - это термины, наиболее часто используемые как в руководствах по эксплуатации, так и в Bentley.

Цепь нагревателя

Помимо этих основных компонентов системы, внутри приборной панели находится теплообменник со стандартными органами управления на передней панели приборов, а также вторичный нагревательный элемент под задним многоместным сиденьем.

Когда регулятор температуры приборной панели установлен на «Warm», открывается клапан, направляя горячую охлаждающую жидкость от двигателя к теплообменникам, чтобы обеспечить теплый воздух в кабине. Затем эта охлаждающая жидкость направляется обратно в расширительный бак для повторного распределения.

Основы самостоятельного кровотечения

В следующей статье я расскажу, как правильно удалить из системы охлаждения все пузырьки воздуха после замены охлаждающей жидкости или других работ. Но здесь может быть полезно понять взаимодействие расширительного бака и заправочного бака в повседневной работе.

Хотя теоретически это замкнутый контур, в системе охлаждения Vanagon иногда могут образовываться пузырьки или карманы воздуха, вызванные неполным выпуском воздуха после замены охлаждающей жидкости, протекающим шлангом или хомутом, или неисправной прокладкой головки блока цилиндров, позволяющей выхлопным газам попадать в систему охлаждения. .

Эти пузырьки воздуха будут стремиться (но не всегда) попадать в расширительный бачок охлаждающей жидкости, где нормальное рабочее тепло и давление обычно выталкивают их в заправочный бак.

Как знает любой ребенок с плохими манерами за столом, соломинка для питья в стакане с шоколадным молоком позволяет выдувать пузырьки в стакан, но только жидкость может подняться обратно.Именно так работает заправочный бак Vanagon; он принимает как охлаждающую жидкость, так и случайные пузырьки воздуха из расширительного бачка, когда он горячий, но отправляет обратно только жидкую охлаждающую жидкость, когда система охлаждается. В этом отношении заправочный бак функционирует как своего рода односторонний клапан, в значительной степени служащий для «самовывода» пузырьков воздуха из системы.

Я надеюсь, что это проясняет некоторые из распространенных вопросов о системе охлаждения Vanagon!

В следующих статьях мы рассмотрим надлежащий уход и обслуживание системы охлаждения, способы удаления воздуха из системы, общие симптомы и проблемы и многое другое!

Визуальное руководство по химической посуде - сложные проценты

Нажмите для увеличения

Стеклянная посуда в лаборатории бывает разных форм и размеров и используется для различных целей.Не отличите круглодонную колбу от колбы Florence или пипетки от бюреток? Этот рисунок вас охватил. Ниже также приводится небольшая информация об использовании каждого из них.

Посуда Basic

Эти предметы должны быть знакомы каждому, кто посещал практические занятия по химии в школе. Пробирки - это архетипический образ химии, в то время как пробирки также часто используются в школьных практиках. Пробирки для кипячения не сильно отличаются от пробирок по внешнему виду, но используются, когда требуется нагревание - они, как правило, сделаны из более толстого стекла, немного больше и шире.

Фляги

Из всех колб, используемых в химии, наиболее знаковой является коническая колба (Эрленмейера) . Названный в честь немецкого химика Эмиля Эрленмейера, создавшего колбу в 1860 году, она сконструирована таким образом, что ее содержимое можно легко перемешивать, не проливая.Это также делает их полезными для кипячения жидкостей, и, кроме того, их горлышки могут поддерживать фильтрующие воронки.

Мерные колбы используются в основном для приготовления стандартных растворов. Чтобы создать раствор определенной концентрации, нам необходимо знать объем раствора; на узком горлышке мерной колбы будет тонкая градуировка, показывающая, где достигнут определенный объем.

Колбы с круглым дном и Колбы Florence выглядят очень похоже, но между ними есть небольшая разница.Оба имеют круглое дно, предназначенное для равномерного распределения тепла при нагревании. Они часто используются химиками для проведения реакций и в роторных испарителях. В то время как колбы с круглым дном обычно имеют на горлышке шлифованное стекло, позволяющее подключаться к другим приборам, колбы Флоренции, предположительно названные в честь Флоренции в Италии, обычно имеют просто выступ. Они также могут иметь плоское дно, чтобы они стояли отдельно, или закругленное дно с более длинным горлышком.

Колба Кьельдаля имеет еще более длинное горлышко и была разработана для использования в методе Кьельдаля, который используется для определения содержания азота в веществе.

Колбы грушевидной формы обычно представляют собой небольшие колбы, используемые для небольших перегонок. Их форма позволяет собирать больше материала, чем колбы с круглым дном.

Довольно странно выглядящие ретортные колбы используются при дистилляции, хотя прежде всего они использовались до появления конденсаторов. Сегодня они используются очень редко.

Колба Шленка и колба Штрауса - это еще две, которые выглядят довольно похожими.Колбы Шленка обычно используются в химии, чувствительной к воздуху, так как боковое плечо позволяет закачивать в сосуд инертный газ, такой как азот. С другой стороны, колба Штрауса используется для хранения высушенных растворителей. Основная горловина фактически заполнена наполовину и соединена с заглушенной меньшей горловиной; эта основная горловина может быть подключена к другому устройству и позволяет извлекать растворитель, когда пробка слегка извлекается или полностью удаляется.

Наконец, колба Клайзена , разработанная химиком Людвигом Клайзеном, предназначена для вакуумной перегонки; перегонка в вакууме приводит к образованию проблемных пузырей при кипячении растворов.Колба Клейзена включает капиллярную трубку, которая вводит мелкие пузырьки в жидкость, снижая интенсивность кипения, в то время как в разветвленной части колбы находится термометр. Сегодня колба Клейзена используется реже.

Воронки, анализ и разделение

Для фильтрации можно использовать самые разные устройства. Наиболее очевидным является фильтрующая воронка , в которую можно поместить фильтровальную бумагу и затем через нее налить смесь.Меньшая воронка для чертополоха вообще не используется для фильтрации, а для добавления жидкостей в устройство.

Колба Бюхнера может использоваться вместе с воронкой Бюхнера при вакуумной фильтрации, и это намного более быстрый процесс, чем гравитационная фильтрация, используемая с обычными фильтровальными воронками. К боковому плечу колбы можно прикрепить вакуумную трубку, которая быстро всасывает растворитель, оставляя твердое вещество в воронке Бюхнера.

Для разделения растворов или жидкостей разной плотности можно использовать делительные воронки .Жидкости с более низкой плотностью будут всплывать вверх, после чего смеси можно будет сливать отдельно. Подобная по виду капельная воронка используется для добавления жидкостей или растворов в реакцию.

Другим методом разделения смесей соединений является колоночная хроматография, которую можно проводить с использованием хроматографической колонки . Смесь пропускают через колонку с диоксидом кремния или оксида алюминия, причем разным компонентам смеси требуется разное время для прохождения через колонку.

Наконец, трубка Тиле представляет собой прибор, используемый для определения точки плавления твердого вещества. Он содержит и нагревает масляную баню, в которую можно поместить образец вместе с термометром. Затем нагревание позволяет определить температуру плавления. Конструкция колбы позволяет маслу циркулировать, обеспечивая равномерный нагрев.

Конденсаторы

Ряд различных конденсаторов может использоваться в лабораториях в качестве важных компонентов дистилляционного аппарата.Наиболее часто встречающийся конденсатор в школах - это конденсатор Либиха , у которого есть внутренняя трубка, через которую проходит пар, окруженная «рубашкой», через которую проходит холодная вода и конденсируется пар. Конденсатор Грэма похож на него, но имеет спиральный путь для прохождения пара и конденсации. Между тем, конденсатор Фридрихса инвертирует расположение, имея спиральный змеевик, через который течет хладагент, с окружающим его паром.Также доступны другие разновидности конденсатора, но здесь они не показаны.

Еще одна стеклянная посуда, которая слабо попадает в эту категорию - фракционирующая колонна . Это помогает разделить смесь во время перегонки, поскольку пары собираются и отгоняются на небольших стеклянных «тарелках», поднимающихся по колонне. Только самые летучие газы поднимутся до верха колонны и будут отгоняться.

Измерительные приборы

Для точного измерения объемов используется ряд предметов из химического стекла; Наиболее очевидным из них является градуированный цилиндр или мерный цилиндр, который может быть разных размеров.

Для более точного измерения объемов растворов можно использовать мерную пипетку . Они бывают разных размеров, каждый из которых измеряет фиксированный объем раствора. Также можно использовать градуированные пипетки , которые позволяют измерять различные небольшие объемы. Для измерения объемов при титровании (добавление одного раствора к другому для определения неизвестной концентрации) используются бюреток . Это длинные узкие пробирки с разметкой увеличивающегося объема, которые позволяют добавлять точные объемы растворов в другой раствор.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *