Тест трансмиссионных масел: Какое трансмиссионное масло лучше по результатам тестов

Содержание

Какое трансмиссионное масло лучше по результатам тестов

Смазочные материалы очень важны для каждого автомобиля, но выбрать хорошую жидкость бывает непросто. Мы провели тест трансмиссионных масел и подготовили для вас его результаты. В материале также будет в подробностях рассказано, как именно проводилась экспертиза и тест трансмиссионных масел.

Автомобильные трансмиссионные масла необходимы для смазывания соприкасающихся деталей в сложных узлах и механизмах. Благодаря этому продлевается их ресурс и откладывается необходимость проведения дорогостоящего капитального ремонта. В магазинах продаются всевозможные трансмиссионные жидкости, а результаты нашей экспертизы помогут вам сделать единственно верный выбор.

к содержанию ↑

Особенности теста масел

Трансмиссионные масла

В связи с этим от качества защитных свойств жидкости в жестких рабочих условиях будет зависеть износостойкость и ресурс коробки передач.

Специалистам на СТО приходится регулярно заниматься капитальным ремонтом трансмиссий, выходящих из строя по причине ненадлежащего обслуживания или использования неподходящего масла. Задумываясь об этом, начинает интересовать вопрос выбора лучшего масла. Подобрать оптимальную жидкость помогают результаты экспертизы, проводимой специалистами в особых условиях.

Современные коробки передач очень сложны в устройстве, поэтому для их нормального функционирования требуется качественное и регулярное обслуживание – оно предполагает замену трансмиссионной жидкости. В ассортименте масел, продаваемых на рынках и в автомагазинах, не разбирающемуся автомобилисту легко растеряться. Для облегчения задачи выбора мы подготовили для вас результаты интересного теста трансмиссионных масел.

к содержанию ↑

Свойства смазочных жидкостей

Специалисты определяют свойства автомобильных масел с учетом их рабочих характеристик и признаков, возникающих в процессе эксплуатации жидкости. Среди основных рабочих параметров смазок для КПП выделяют следующие:

текучесть;
физико-химические свойства;
моющие способности;
смазывающие свойства;
температурные;
антикоррозионные;
противоокислительные.

Портативный прибор для проверки масла

Производители трансмиссионных масел используют специальные дополнительные компоненты, направленные на совершенствование базовых характеристик жидкости. Благодаря им жидкость обеспечивает следующие преимущества:

нейтральность к воде и уплотнителям из резины;
износостойкость деталей;
предотвращение появления задиров на зубчатых элементах;

противовспенивающие свойства;
неподверженность окислению;
нетоксичность.

Автомобилисты обычно руководствуются отзывами знакомых или читают специализированные форумы перед тем, как купить новое трансмиссионное масло для машины.

к содержанию ↑

Как классифицируются смазки?

Трансмиссионные масла, тест которых мы провели, классифицируются на несколько категорий, а также все жидкости отличаются рядом параметров:

кинематическая вязкость;
динамическая вязкость при низких температурах;
эксплуатационные характеристики.

Сложное устройство КПП

Трансмиссионные жидкости, имеющие лучшие показатели и считающиеся универсальными, относятся к пятой группе. Сегодня на российском рынке и во всем мире используют систему деления вязких свойств трансмиссионных жидкостей SAE J306. В этой классификации подробно разделяются свойства смазочных материалов по текучести в зависимости от температуры.

Согласно американской классификации, все трансмиссионные масла делятся на девять категорий:

4 зимних масла 70W, 75W, 80W и 85W;
5 летних 80, 85, 90, 140, 250.

Также существуют всесезонные жидкости, на этикетке которых указываются оба параметра сразу, например, 85W-90. Экономически более выгодны в использовании всесезонные жидкости, которые служат до двух лет без замены. В нашем тесте участвовали трансмиссионные масла маркировки GL-4.

к содержанию ↑

Что проверялось при экспертизе?

Условия применения трансмиссионной жидкости не такие жесткие, как у моторного масла. При этом для нормального функционирования и длительной службы узла все же требуется специальная смазка, способная переносить рабочие воздействия. В ходе теста проверялось создание масляной пленки, уменьшающей износ и предотвращающей появление задиров на трущихся деталях.

Главной целью нашей экспертизы было выявление отличий между смазками разных производителей, причем не в цене, а в главных рабочих характеристиках с учетом требований, предъявляемых к маслам.

Motul Gear 300

После проверки мы убедились, что разница в результатах настолько велика, что тест был произведен не напрасно. Также мы узнали, что более высокая цена не является показателем более высокого качества.

Например, масло Motul Gear 300 оказалось лучшим по следующим характеристикам:

параметры образования задиров;
нагрузка сваривания;
максимальная критическая нагрузка.

При проверке на износ не смогло удивить ни одно масла группы ТМ -5 (мы руководствовались по ГОСТу). Вероятно, причина в падении концентрации фосфора и серы в начальном сырье. Однозначно говорить об отрицательном результате нельзя, так как проверялась импортная смазка для КПП, к которой не могут быть применены советские стандарты.

В процессе тестов были выявлены результаты, некоторые из которых подтвердили притивоположность воздействия смазки на стойкость к износу и предотвращение задира. Для износостойкости нужен буфер между трущимися элементами.

к содержанию ↑

Как проводилась экспертиза?

При проверке трансмиссионных масел на трибологические параметры использовалось особое лабораторное оборудование. Технология проверки главных рабочих параметров основывается на использовании механизма, оборудованного четырьмя шариками из металла в масляной емкости.

Один из них движется и соприкасается с остальными неподвижными шариками. При этом задается определенная скорость и дополнительная нагрузка давлением. Информация считывается из мест контакта шариков. Получаемые результаты впоследствии сравнили с ГОСТом 17479.

2-85.

В ГОСТе есть понятие под названием «критическая нагрузка». Явление свойственно случаю, когда смазывающая пленка начинает разрушаться и возникает прямой контакт контактирующих элементов. Разумеется, импортные производители не ориентируются на требования ГОСТа, но для России проверка подобных параметров – это норма.

ГОСТ точно не обозначает особые требования к критическим нагрузкам для масла, предназначенного для трансмиссий. В связи с этим проверялось, как долго масляная пленка будет выдерживать повышенные эксплуатационные нагрузки.

Что касается индекса вязкости, его оценивали по двум параметрам: при рабочих температурах от 40 до 100 градусов измерялась кинематическая, а при низких температурах динамическая вязкость.

Определение коэффициентов вязкости позволило определить свойства масла. Чем выше вязкость, тем более высока нагрузка на мотор. Чем ниже динамическая вязкость, тем лучше разогреваются составные части коробки и легче ход.

Важную роль играют и параметры застывания: чем ниже температура загустения масла, тем лучше.

Далее рассмотрим основные особенности и рабочие характеристики некоторых трансмиссионных масел, которые попадаются во многих отечественных магазинах.

к содержанию ↑

Motul Multi ATF

Эта трансмиссионная жидкость считается высокотехнологичным продуктом с широким спектром использования. Смазка подходит для гидроусилителей руля и автоматических трансмиссий. В качестве основы для этой жидкости выступает синтетическое масло, содержащая специальные присадки с антиокислительными и противопенными свойствами. Продукт эффективно работает под воздействием разных температур, как высоких, так и низких. Среди особенностей выделяются высокие смазочные характеристики, положительно влияющие на минимизацию трения. Также масло обуславливает хорошую защиту зубчатых передач.

При применении масла Motul Multi ATF скорости переключаются мягче и плавнее.

к содержанию ↑

Лукойл ТМ-5

Данное масло соответствует своим собратьям по классу API GL-5. Предназначена эта жидкость для механических коробок передач любой конструкции – с зубьями или гипоидным. Что такое гипоидное масло вы узнаете из отдельного материала на сайте.

Это масло имеет большой рабочий ресурс и содержит много качественных присадок, обладающих рядом положительных характеристик:

антикоррозионные;
противоизносные;
противозадирные;
противоокислительные.

Таким образом, использование данного масла значительно продлевает и повышает надежность работы деталей трансмиссии в широком диапазоне температур и при высоких нагрузках.

к содержанию ↑

Liqui Moly Top Tec ATF 1200

Трансмиссионная жидкость имеет хорошие рабочие характеристики, а наиболее примечательна высокая стойкость к окислению и износу. Высокая эффективность состава, соответствующая нормам многих производителей, сохраняется и при применении в условиях жестких нагрузок, а также при сильно меняющихся температурах. Масло Liqui Moly Top Tec ATF 1200 создано специально для автоматических трансмиссий.

Ravenol VSG SAE 75W-90

Эта смазочная жидкость для трансмиссий в процессе нашего теста тоже показала себя неплохо. Масло является синтетическим и обладает высоким уровнем качества. Оно обеспечивает надежную защиту от износа КПП и все детали трансмиссии, подвергающиеся нагрузкам. За счет синтетической основы использовать жидкость допускается даже в сильнейшие морозы.

Zic Dexron III

Масло производится с помощью технологии гидрокрекинга. В состав жидкости входят новейшие уникальные присадки, имеющие высокую рабочую эффективность. Тест показал, что смазка Zic Dexron III способствует высокой защите рабочих деталей, которые вынуждены переносить высокие эксплуатационные нагрузки. Что касается индекса вязкости и эксплуатационных параметров, они достаточно высоки. Сфера использования жидкости сводится к автоматическим коробкам передач.

к содержанию ↑

Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90

Это масло имеет синтетическую основу и содержит в составе много присадок, обуславливающих хорошие антиокислительные свойства и рабочие характеристики. Экспертиза показала высокий уровень защиты от износа. Масло подходит для гипоидных передач и цилиндрических. Среди плюсов жидкости Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90 выделяют способность его функционирования в широком температурном диапазоне. Используются масло в МКПП с синхронизаторами, а процесс синхронизации с этим маслом значительно облегчается.

Видео:

Якутский тест трансмиссионных масел. Часть 2

Данный тест в отличие от первого — будет иметь большее количество участников.

Помимо старых (Zic, Eneos, Mitasu, Motul) появились еще кандидаты.

Новые участники теста

LIQUI MOLY Синтетическое трансмиссионное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенное для механических коробок передач (в особенности автомобилей VW) и гипоидных передач, где требуется применение смазочного материала класса API GL4+ (GL-4/GL-5). Масло обеспечивает эффективную защиту от износа и коррозии. Обладает отличными вязкостно-температурными характеристиками и позволяет значительно увеличить интервал смены масла.

Valvoline — (что пишет производитель)

Трансмиссионные масла SynPower – это высокоэффективные, полностью синтетические смазки, разработанные специально для удовлетворения потребностей современных и обычных коробок передач и трансмиссий грузовых автомобилей, автобусов и в других тяжелых условиях эксплуатации. Самая современная аддитивная технология позволяет трансмиссионным маслам SynPower обеспечить исключительную тепловую стабильность в широком диапазоне температур, облегчить переключение передач при низких температурах и создать надежную защиту от износа и коррозии.

RAVENOL. полностью синтетическое трансмиссионное масло высшего качества, изготовленное в Германии на основе гидрокрекингового базового масла с добавлением полиальфаолефинов. Пакет присадок обеспечивает надёжную защиту от износа высоконагруженных элементов трансмиссии и коробок передач легковых автомобилей. Наличие полностью синтетического базового компонента позволяет применять трансмиссионное масло RAVENOL VSG SAE 75W-90 при крайне низких температурах, а также увеличивает интервал замены благодаря высокой термостабильности.

Shell. Cинтетическое трансмиссионное масло с высочайшими характеристиками GL-4/5 Spirax S5 ATE 75W-90 для спортивных автомобилей. Shell Spirax S5 ATE 75W-90 специально разработано с учетом жестких требований, предъявляемым к смазыванию высоконагруженных трансмиссий легковых автомобилей

Castrol. Полностью синтетическое трансмиссионное масло 75W¬90 обеспечивает лучшую защиту от износа и задиров при работе с экстремальными нагрузками, а также надежную работу синхронизаторов (по сравнению с традиционными маслами API GL4). Рекомендовано для использования в коробках передач, тре бующих применения масла спецификации VW 501 50. Пригодно для коробок передач в блоке с главными передачами, механиче ских коробок передач, раздаточных коробок и главных передач, требующих применения масла спецификации API GL4.

ЛукОйл ТМ-5 – серия масел, разработанная для механических трансмиссий с любыми типами зубчатых передач, включая гипоидные (ведущие мосты, раздаточные коробки, редукторы рулевого управления и т.д.), легковых и грузовых автомобилей и другой мобильной техники, где требуются масла уровня API GL-5 (ТМ-5). Улучшенные вязкостно-температурные свойства масла класса вязкости SAE 75W-90 позволяют экономить топливо и облегчают работу узлов трансмиссии при самых сильных морозах, особенно при эксплуатации техники в северных и арктических регионах.

Как и чего делалось…

Т.к. пластиковые бутылочки от воды применявшиеся в первом тесте мутнели на морозе — были куплены стеклянные пробирки и пробки. Ценник на тарированные пробирки в Якутском центре метрологии был зверский (250 р). Поэтому купил простые пробирки. Но они оказались разными как по форме, так и по размеру – фабрикус советикус короче. В пробирках залито по 8 мл масла. Однако масло наливалось в два этапа. Сперва заливалось 4 мл в пробирку и наносилась контрольная метка, потом доливались еще 4мл. Далее каждая пробирка была пронумерованы и закреплена к фанере.

Нумерация следующая:

Zic.
Eneos.
Mitasu.
Motul.
Valvoline.
Ravenol.
LIQUI MOLY
Shell.
Castrol
ЛукОйл.

Потом масло было вынесено на мороз -38 градусов и оставлено там на 30 минут. После чего было снято видео о его вязкости после замерзания.
В следующий раз масла будут оставлены на морозе минимум на сутки и съемка изменения вязкости будет идти на улице. Тем не менее даже при таких нежных условиях наглядно видно какие масла лучше…

Победитель — Shell spirax.

Еще пару слов о таре масел… самую удобную тару для заливки масла в агрегаты имеют эти масла.

Победители теста.

Андрей Тоскин

Рейтинг трансмиссионных масел и их характеристики.

Правильный выбор трансмиссионного масла с лучшими показателями Трансмиссионное масло motul gear 300 75w90 тест

Рассмотрим, какова сущность теста трансмиссионных масел. Выясним, какая классификация масел существует, какие они имеют свойства и каким характеристикам им должны быть присущи.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Чтобы авто работало исправно, стоит тщательно за ней ухаживать. А для этого необходимо также правильно выбирать масла, что снижают трение в узлах с движущимися элементами.

За счет них трансмиссия будет эксплуатироваться гораздо дольше. Стоит понимать, каким требованиям должны отвечать трансмиссионные масла.

Общие моменты

Трансмиссионные масла часто недооценивают. Но ведь надежность работы авто может быть гарантирована, если используется качественное масло в каждом узле.

Масло работает с некоторыми особенностями – при высоких контактных давлениях, скорости скольжения, широком температурном диапазоне.

Пуск и длительная работоспособность масел обеспечивается в интервалах от минус 60 до плюс 150 градусов. При контакте зубьев шестерен показатели температуры выше.

Каково их назначение

Трансмиссионными называют масла для смазки коробки передач, раздаточной коробки, рулевого механизма, зубчатой и цепной передачи любого вида.

Такой вид масла получают из экстракта от селективной очистки остатков нефтяного масла.

Добавляют дистиллятные масла и присадки (противоизносные, противозадирные с наличием фосфора, хлора, серы, дисульфид молибденом).

Когда еще не было машин, что имеют высоконагруженные трансмиссии, использовали нигрол. Основные функции:

защищать поверхности трения от изнашивания, питтинга, поломок зубьев;
снижать энергетические потери на трение;
отводить тепло из участка, где есть контакт зубчатых передач;
снижать вибрацию и шумы, уменьшать ударные нагрузки.

Чтобы обеспечить пуск трансмиссии при низких температурных показателях и снизить потери на трение в передаче, масло должно быть минимально вязким.

Чтобы обеспечить несущую способность масляных пленок и предотвратить потери масел через уплотнения – максимально вязким.

Если трансмиссионное масло имеет низкотемпературные свойства и минимальные показатели вязкости, можно сэкономить на топливных материалах, в том числе на пуске и при разогреве агрегата машины.

Свойства масел

Главным является смазывающее свойство – оно защищает трущуюся поверхность от задира, разрушения, износов.

Смазка может быть улучшена, если вязкость масла больше, а также при добавлении присадки против изнашивания. Показатель вязкости отражается на иных свойствах.

Если вязкость велика, то масляная пленка прочнее, но тогда утрачивается мощность, что передается через узлы. Такие масла могут быстро загустеть, если понижается температура.

А значит, такие виды масел не всегда удобно использовать. При низкой вязкости можно сократить потери на трение. Но масляная пленка также становится менее прочной.

Нередко в масло вводится антиизносный и противозадирный компонент – присадка. При сниженной вязкости можно быстро начать движение даже при минусовой температуре.

Есть ряд других характеристик:

Подробная квалификация

Согласно ГОСТ17479.2–85, существует 4 класса масел, отличающихся вязкостью.

Они имеют ограничения кинематической вязкости при 100 градусах и отрицательной температуре, когда динамический показатель вязкости не более 150 тыс. мПа.
Если учитывать эксплуатационные свойства и возможные области использования масел для трансмиссии транспортных средств, можно выделить 5 групп.

Согласно вышеуказанному ГОСТу, маркировка осуществляется с учетом напряженностей функционировани и класса вязкости. К примеру, ТМ-5-18:

В Америке действует такая классификационная система масел такого типа:

Учитывая данные классификаций, можно выбрать вещество правильно:

Категории по API	Эксплуатационные показатели	Сфера использования	Составляющие
Механическая КП сельхозтехники и грузовиков	Минеральный тип масла без присадки, или имеет депрессорную, антипенную присадку
GL-2	Умеренность нагрузки и скорости скольжения	Червячная передача транспорта, индустриальное масло для трансмиссии	Аналогично Возможно наличие антифрикционной присадки
GL -3	Умеренная жесткость	Механическая КП грузового авто и спирально-коническая передача заднего моста	Слабые присадки против задиров
GL-4	Тяжелая	Аналогично	Присадки от задира со средними показателями активности. Хватает 50 % присадки масел GL-5
GL-5	Очень тяжелая, в том числе нагрузка в гипоидных передачах при высокоскоростном скольжении	Гипоидная передача легкового и грузового авто	Присадки против задира и износа с активными показателями
MT-1 (PG-1)	Очень тяжелая (механика, где отсутствует синхронизация)	Механическая коробка передач для тяжелого грузового транспорта и автобуса	Обязательно наличие противозадирных и противоизносных присадок, что улучшат температурную стабильность и будет совместимо с уплотнением

Стандарты SAE основываются на установлении показателя вязкости смазки, что измеряется при различных температурах. Иные характеристики не учитываются.

В соответствии с последней редакцией SAE J 306 (JUL 98), описывая класс вязкости масла может использоваться такое обозначение:

Маркировку с 2 буквами W исключают. Масла, что соответствуют нормам SAE 75W, SAE 85W и SAE 90, обозначают как SAE 75W-90, а не SAE 75W-85W-90 согласно первой редакции SAE J 306.

Масло, что способно работать и при высоких, и при низких показателях, считается внесезонным для конкретных климатических зон.

Классификация API предполагает разделение масел на группы с учетом конструкции и эксплуатационных показателей агрегата, состава функциональной присадки.

Собственная спецификация присуща в России лишь АвтоВАЗ:

Классификация с учетом эксплуатационных свойств:

Порядок проведения

К примеру, коробки в последнее время почти никто не восстанавливает. Сейчас они фактически одноразовые.

А значит, стоит позаботиться о том, чтобы они послужили как можно дольше. И для этого нужно правильно выбрать трансмиссионное масло. Поэтому и рассмотрим основные данные о тестах масла.

На что нужно обратить внимание

Тест масел является важным и ответственным процессом. Сначала определяют щелочное число и исследуют общие физико-химические характеристики состава:

плотность;
динамическую и кинематическую вязкость.

Итак, тестируют:

Такие показатели основные. Если они не соответствуют нормам, то масло считается бракованным или умышленно сфальсифицированным.

Каждый класс трансмиссионных масел проверяется по различным параметрам. Такой тест позволит контролировать качество при производстве масла.

Но вот никто не сможет сказать, как он обеспечит работу двигателя. Обращают внимание, есть ли в растворе смолы. Ведь их наличие приведет к возникновению углеродистых соединений на поверхности, лака и нагара.

Видео: тест трансмиссионных масел

Они способствуют более быстрому износу деталей и становятся причиной заклинивания толкателя, кольца и т. д. продукт окисления ускоряет старение резинового уплотнителя в двигателях и провоцирует начало коррозийного процесса.

При исследовании показатель высокой температуры устанавливают так, чтобы он был таким же, как температура компрессионного кольца поршневой группы ДВС.

Оценивают характеристики до окисления и после. Итоговые цифры должны не сильно отличаться, иначе можно говорить о не качественном масле.

Зачем именно проверяем

Целью проверок является выявление отличий масел у разных изготовителей, соответствия показателей согласно требованиям, что выдвигаются к трансмиссионным маслам. После проведения проверки будет видно, что разница существенна.

Что и как замерять

Показатели масла должны характеризоваться по трибологическим факторам, что подлежат исследованию на спецоборудовании.

Технологии измерений основных характеристик основаны на использовании механизма, в котором есть 4 металлические шарика в масляных емкостях.

Движется лишь 1 шарик, что будет соприкасаться с остальными при заданных скоростях из места соприкосновения шариков и их поведения.

Полученный результат сравнивают с показателями, оговоренными в .

Там есть информация о критических нагрузках, когда разрушается пленка и трущиеся детали контактируют прямо. В ГОСТ не прописаны условия критических нагрузок.

Но основываются на такие данные – если масляная пленка способна выдержать нагрузку длительное время, значит масло качественное.

При меньшей динамической вязкости наблюдается лучшее прогревание деталей коробки, за счет чего авто движется легче. Обращают внимание на застывание – чем температура меньше, тем масло лучше и т. д.

Рейтинг смазок для трансмиссий

Учтено эксплуатационные показатели, требование к температуре, нагрузка, тип коробки. Ни одно из трансмиссионных масел не отвечает всем требованиям одновременно.

Да и то, что подходит одной машине, не подходит другой. Пользуются популярностью такие виды масел:

Castrol Syntrans Universal Plus 75W-90	Применяется при механической коробке передач с синхронизаторами. Подойдет классу API GL-4/ GL-5. В составе имеет присадки высокой эффективности с антиокислительными свойствами
Eneos ATF Dexron III	Для машин с автоматикой и гидроусилением руля. Используется при любой погоде. Есть антиокислительная присадка. Обеспечивает бесперебойную работу фракционных сцеплений. Меняют масло каждые 50 тыс. км.
Toyota ATF Type T-IV	Масло узкой специализированной направленности для Тойоты. Используется для машин с автоматическими коробками передач. Обеспечивает хорошую защиту трансмиссии. Меняют каждые 40 тыс. км
Motul Multi ATF	Обеспечивает хорошую защиту зубчатых передач за счет минимального уровня трения. Характеризуется наличием противоизносных и антиокислительных присадок
Honda CVT	Для авто марки Хонда с механикой. Масло не будет пениться, и не замечено реакции на уплотнительный материал. Предоставляет гарантию износостойкости деталей двигателя. Используется при больших температурных перепадах
GT Gear Oil 80W-90	Используется для авто с механикой. Есть присадки, что замедляют износ и предотвращают коррозию. Имеет депрессорные и противозадирные свойства
Agip AFT IID	При автоматике и гидроусилителях рулевых колес. Характеризуется высокой вязкостью, стабильностью, выдерживает большие нагрузки. Применяют при низкой температуре
Nissan CVT NS-2	Минеральная основа. Предназначено для авто, где нет ступеней КП. Предотвращает задиры, окисление

Масла, также прошедшие тест с положительными результатами:

Motul Gear 300;
BP Energear JB. ADDINOL;
Liqui Moly;
Castrol Syntrax;
Eurol Transyn;
Хадо 10в40;
ADDINOL Gear Oil GH 75W-90;
MIL-L-2105D и др.

Особенности теста трансмиссионных масел для МКПП

Смазка, что работает в МКПП и раздаточной коробке, подвержена высокой ударной нагрузке. А значит, она должна работать при разных температурных отметках.

Масло должно быть эффективным, хорошо отводить тепло, обеспечивать удаление продуктов износа. Обязательна совместимость с цветным металлом.

Трансмиссионные масла поступают в соответствующие зоны разбрызгиванием. Но для грузового транспорта этого вещества мало.

Систему нужно дополнять фильтрами и применять насос для регулирования давления. Масляный состав проще работает именно в коробке передач, чем в двигателях.

Трансмиссия является одним из важнейших узлов, которые обеспечивают нормальную работу автомобиля. Этот механизм требует проведения своевременного техобслуживания. К выбору смазочного материала необходимо подойти максимально ответственно. От качества выбранного вещества зависит продолжительность работы коробки передач, а также прочих узлов и механизмов.

Большим спросом сегодня пользуется трансмиссионное масло ZIC 75W90. Отзывы о представленном товаре помогут сделать вывод о его качестве. Представленный продукт существует на рынке специальной продукции для автомобилей давно. Что собой представляет смазка ZIC, будет рассмотрено далее.

Производитель

Трансмиссионное масло (синтетика) ZIC 75W90 (характеристики, отзывы, фото представлены далее) относится к категории высокотехнологичных продуктов нового поколения. Его выпускает южнокорейский производитель SK Corporation. Этот бренд известен как один из крупных поставщиков смазочных материалов для предприятий азиатского машиностроения.

Практически все автомобили, которые сходят с конвейеров в Китае, Японии, Вьетнаме, обеспечиваются маслами производства SK Corporation. При изготовлении своих составов южнокорейская компания учитывает самые высокие требования современного машиностроения. Благодаря этому ее смазочные составы полностью соответствуют технологическим, экологическим требованиям мирового сообщества.

Продукция представленного бренда пользуется спросом в нашей стране. Это объясняется приемлемой стоимостью и высоким качеством составов. Представленные средства надежно защищают механизмы и узлы от преждевременного износа.

Общая характеристика

Трансмиссионное масло ZIC 75W90 (синтетика), характеристики которого будут представлены далее, обладает рядом особенностей. Этот продукт изготавливается с применением самых новых научных разработок. Благодаря своей особой формуле, смазка значительно улучшает эксплуатационные качества коробок передач.

Представленный продукт предназначен для механических коробок передач. Также его используют для мостов грузовиков, легковых машин. Трансмиссионное масло этой категории подходит для строительной техники.

Этот продукт надежно защищает детали трансмиссии от задиров, механических повреждений. Это достаточно универсальное средство. Его допускается применять в различных условиях. При выборе смазки необходимо руководствоваться рекомендациями инструкции производителя.

Основа свойства

При использовании высококлассной основы изготавливается трансмиссионное масло ZIC 75W90. Полусинтетика и синтетика сегодня являются самыми ходовыми веществами, из которых производят расходные материалы для коробок передач. Наибольшей популярностью пользуются синтетические смазки. Их изготавливают на основе специального, качественного масла. Его создают по технологии Yubase.

В основу масла также входят компоненты ПАО и сбалансированные присадки. Синтетические масла способствуют быстрому распределению средства внутри системы. Они обволакивают тонким слоем все детали. Это позволяет подвижным элементам хорошо скользить.

В состав полусинтетических средств входят минеральные масла. Такие составы подходят средненагруженным условиям. Замена подобных веществ производится раньше, чем синтетических масел. Зато их стоимость будет несколько ниже. Синтетическое средство для механических коробок передач южнокорейского производства обеспечивает надежную защиту трансмиссии даже при высоких, постоянных нагрузках.

Технические характеристики

Рассматривая отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 (полусинтетика, синтетика), следует отметить высокую популярность продукта серии GFT. Его технические характеристики говорят о высокой надежности средства.

Плотность состава при 15ºС составляет 0,86 г/см³. При этом кинематическая вязкость составляет при 100ºС 14,1 мм²/с. Качество продукта подтверждает высокий показатель температуры вспышки. Масло воспламеняется при достижении 212ºС. При работе трансмиссии автомобиля такие температуры практически недостижимы.

Масло начинает терять свою текучесть при температуре -47,5ºС. Это очень хороший показатель. Трансмиссия будет надежно работать даже в сильный мороз. Кислотное число соответствует требованиям стандартов. Оно составляет 1,48 мг КОН/г. Эксперты утверждают, что представленные производителем данные полностью соответствуют действительности.

Смазывающая способность

Рассматривая характеристики, отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 (синтетика), которые оставляют специалисты в области смазочных материалов, необходимо отметить точное соответствие стандартам представленного средства.

Масло южнокорейского производителя для механической коробки передач изготавливается в соответствии со стандартами GL-4, GL-5. Эти нормативы применяются при производстве всех трансмиссионных жидкостей.

Соответствие представленным составам говорит о возможности использовать масло в средних и высоконагруженных системах. В состав входит достаточное количество присадок, способных надежно защитить механизм от неблагоприятных воздействий. Даже при повышении температуры, скоростей вращения механизмов масло будет обеспечивать хорошее скольжение трущихся металлических деталей.

Присадки

Отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 говорят о высокой надежности представленного средства. В базовую основу производитель добавляет сбалансированный пакет присадок. Если до этого в трансмиссии использовалось другое масло, систему потребуется качественно промыть. Присадки, вступая в химическую реакцию с другими компонентами старого вещества, могут потерять свои защитные свойства.

В состав масел южнокорейского бренда входят только новые, высококлассные компоненты. Они оказывают несколько воздействий на систему. Противозадирные ингредиенты обеспечивают хорошее скольжение элементов механизма. Масляная пленка не разрывается, сухие поверхности не появляются.

Также в состав входят противоокислительные присадки. Они предотвращают развитие коррозии и окисления. Масло при этом может применяться длительное время. Его дополнительная заливка или полная замена может требоваться гораздо реже.

Многие автолюбители не уделяют должного внимания обслуживанию , установленных на их машинах. Это и неудивительно, ведь далеко не каждый владелец авто сталкивался с проблемами в этом механизме. Однако коробка вполне может выйти из строя, если не следить за ней должным образом.

Для полноценного обслуживания этого прибора необходимо выбрать идеально подходящее трансмиссионное масло. Оно в несколько раз увеличит срок службы коробки и поможет вам сэкономить средства на её замене.

Однако перед тем как заливать настоящий продукт под капот, нужно понять, какие свойства влияют на его качество.

Итак, поговорим о том, чем же для КПП.

Существует несколько показателей, по которым можно узнать, какое трансмиссионное масло лучше и подходит именно вам. Первое, на что следует обратить внимание, это область применения и стандарт.

Область применения и стандарты

Эта характеристика определяется типом . Ведь одно и то же вещество едва ли подойдёт и для механических, и для автоматических КПП.

Жидкости для МКПП

Для механических коробок передач лучше всего подходят полностью синтетические масла. Однако они бывают также полусинтетическими и минеральными. Существует несколько стандартов такой продукции.

Стандарт GL-1. Такие жидкости лучше использовать при эксплуатации легковой машины в несложных для неё условиях.
Стандарт GL-2. Не рекомендуется заливать в легковые авто. А вот для использования в сельскохозяйственных грузовиках подходит идеально.
Стандарт GL-3. Также предназначен для применения в грузовой технике. Однако она должна эксплуатироваться в средних по сложности условиях.
Стандарт GL-4. Один из самых знаменитых и часто используемых стандартов ТМ. Почему? Потому что является универсальным и может использоваться в любой технике.
Стандарт GL-5. Пожалуй, второй по популярности. Он отличается превосходными характеристиками. Этот стандарт следует разделять также по вязкости. Существуют густые жидкости (SAE 85W-90), ТМ средней густоты (SAE 80W-90) и самые жидкие синтетические и полусинтетические продукты (SAE 75W-90).

Классификация масел:

Жидкости для АКПП

Вещества, используемые для обслуживания автоматических коробок, также имеют свою классификацию. Она отличается от иерархии стандартов продуктов .

Итак, ТМ для АКПП бывают следующих видов:

Dexron 3. Самый качественный вид масла.
Dexron 2. Продукция среднего класса.
Dexron. Вещества, качество которых ниже, чем у предыдущих.

Однако, какой бы ни была коробка передач, важно, чтобы жидкость в неё вливалась подходящая. Для этого нужно знать об общих характеристиках трансмиссионных жидкостей, отвечающих непосредственно за их качество.

Общие характеристики

Чаще всего уровень критической нагрузки у разных жидкостей одинаков. Однако на всякий случай уточним, что чем выше эта цифра, тем качественней продукт.

Индекс задира

Каких-либо норм по этому индексу не существует. Однако и здесь надо бы отметить, что чем выше эта цифра, тем лучшее трансмиссионное масло вы приобретёте.

Это чётко нормированный стандарт. Он регулируется правилами ГОСТа и не должен быть ниже 3000 Н.

Показатель износа

Нормы этой характеристики определены лишь типа GL-5. Согласно правилам ГОСТа, этот критерий не должен быть меньше 0,4 мм.

Вязкость

Весьма двоякий критерий, отношение к которому у каждого автолюбителя должно сложиться индивидуально. высокая, то есть вещество густое, это способствует увеличению ресурса КПП. Однако если вязкость у вещества низкая, то это сократит затраты энергии на трение. Большинство экспертов заявляют, что чем выше индекс вязкости, тем качественней продукт.

Температурные характеристики

Ни для кого не секрет, что хорошее ТМ должно выполнять свои функции при любой температуре. Но у каждой жидкости существует температура застывания и температура воспламенения. Лучшее трансмиссионное масло обладает самым большим разрывом между этими показателями.

Итак, пришло время разобраться, какое трансмиссионное масло лучше приобретать. Для того чтобы упростить подачу информации, мы составили для вас топ-10таких жидкостей.

Рейтинг ТМ

Открывает наш рейтинг Motul Gear 300. Его критическая нагрузка достигает показателя в 1568 Н. Остальные популярные трансмиссионные жидкости и близко не подобрались к таким показателям. Это вещество обладает также одним из самых высоких индексов задира (60,1), у него средний уровень износа — 0,75 мм.

Mobil Mobilube. Это вещество с одним из самых высоких индексов задира — 60,2. При этом относительно аналогов у него не очень большой износ — 0,75 мм.

Castrol Syntrax. Мы ставим его на третье место из-за довольно высокого индекса задира, который тем не менее не превосходит показатели предыдущего экземпляра. Он достигает 59,4. Но стоит отметить, что и уровень износа у такого продукта велик — 0,87 мм.

Total Transmission. Это продукт с высоким уровнем задира — 58,8, но и с немаленьким уровнем износа — 0,79 мм.

Eurol Transyn. Уровень задира — 58,5, что неплохо, а уровень износа — 0,94, что настораживает. Однако стоит отметить, что вышеупомянутые виды масел способствуют наивысшей сохранности КПП. Они популярны как среди экспертов, так и среди автолюбителей. Далее речь пойдёт о той продукции, которая уступает фаворитам в этой области, однако обладает рядом иных преимуществ.

BP Energear. Это ТМ не предназначено для автомобилей, которые собираются использовать в экстремальных условиях. Однако оно сможет сохранить коробку автомобиля на веки вечные при средней сложности его использования. У этой жидкости самый низкий показатель износа среди прочих — 0,41 мм.

JB. У этого масла уровень износа лишь немного превышает показатели предыдущего. Он равняется 0,46 мм. Но при этом у него невысокий уровень задира. Всего 47,9. Это не критично, однако ниже показателей других представителей этой конкурентной среды.

Liqui Moly. У этого масла средние показатели, по которым оно не выделяется среди конкурентов. Однако, по заверениям экспертов, оно отлично подойдёт бережливым автолюбителям, так как обладает наивысшим коэффициентом полезного действия.

9. SRS. Трибологические показатели этого продукта также не выделяются среди прочих. Но автовладельцы, использующие его, уверяют, что настоящее вещество положительно сказывается на скорости прогрева авто.

NGN. Это ТМ не отличается ни показателями скорости задира, ни показателями износа, ни показателями вязкости. Однако у него есть одно очень приятное свойство — его цена. Среди масел со средними показателями это не «оголит» ваше портмоне и не разочарует при работе.

Заключение

Как мы видим, на рынке трансмиссионных масел богатый выбор. Каждый автовладелец может подобрать продукт, отвечающий потребностям его авто и размеру кошелька.

Многие автолюбители рассказывают, что отлично обходятся и без ТМ. Возможно, это правда. Но помните, что своевременный уход за КПП обойдётся примерно в 15 раз дешевле, чем замена этого механизма. Поэтому лучше перестраховаться и залить качественную жидкость в коробку, ведь скупой всегда платит дважды.

Статья о том, как правильно выбрать трансмиссионное масло, в чем принципиальное отличие разных видов жидкостей друг от друга. В конце статьи — видео о том, какое трансмиссионное масло лучше.

Содержание статьи:

Практика показывает, что все водители знают о трансмиссионном масле, но не различают его виды и функциональные характеристики и путаются в применении для разных узлов автомобиля. Кто-то подбирает масло методом проб и ошибок, кто-то ориентируется на советы знакомых, кто-то полностью доверяет свое транспортное средство специалистам технических сервисов.

Хуже того, не все понимают буквенное и цифровое обозначение на этикетке, в котором и заключено назначение того или иного масла.

Но далеко не каждая автомобильная деталь, относящаяся к трансмиссии, должна смазываться именно маслом. Для переднеприводных машин автопроизводители советуют использовать не трансмиссионное, а моторное масло. А для АКПП не подходят ни одно из этих масел из-за своеобразной конструкции. Для «автоматов» рекомендовано приобретать ATF — специальную маловязкую жидкость.

Виды масел

Масла бывают:

синтетические, имеющие наиболее высокую цену, которые синтезируют из химических веществ. Обычно используются для механических коробок и ведущих мостов, подходят для холодного климата и больших нагрузок;
полусинтетические имеют добавку из присадок, повышающих эксплуатационные возможности автомобиля. Они универсальны, подходят для большей части агрегатов, обладают высокими защитными и антифрикционными качествами;
минеральные, представляющие собой самый бюджетный вариант переработанного нефтепродукта на минеральной базе. Создают эластичную масляную пленку на деталях, защищая от грязи и износа, стойки к окислению и имеют хорошую вязкость.

Маркировка

Аббревиатура SAE на этикетке говорит о вязкости масла – одной из главных характеристик этой жидкости. При правильно подобранном индексе вязкости оно способствует бесперебойной смазке механизмов и узлов, продлевая срок их эксплуатации, увеличивает КПД трансмиссии, позволяет трогаться даже в суровый мороз и снижает расход горючего. Чрезмерная же вязкость лишает жидкость части ее смазывающих свойств.

Наличие в названии буквы W свидетельствует о возможности внесезонного использования масла. Так, маркировка SAE 75W90 расскажет про характеристики этого вида масла следующее:

цифра 75 – степень текучести при минусовых температурах;
цифра 90 — индекс вязкости, рассчитанный от эталонной температуры в 100 градусов.

Если после «W» не будет стоять цифра, это говорит о том, что жидкость предназначена для использования в зимнее время года.

При отсутствии в маркировочном обозначении данной буквы масло следует расходовать только в летний период.

Степень вязкости является слишком важным критерием в процессе приобретении трансмиссионного масла, чтобы пренебрегать им. Например, синтетическая жидкость вышеуказанной маркировки при понижении температуры до – 40 градусов будет иметь такой индекс вязкости, какой обладает минеральная вода при максимальном морозе в -12 градусов.

В северных регионах подобное отличие очень серьезно скажется на эксплуатации автомобиля: с одним маслом его скорости будут переключаться мгновенно, с другим – после приложения определенных усилий.

По климатическим особенностям регионов нашей страны масла можно разделить по географическому предназначению:

по SAE с цифрами от 140 и выше идеально подойдут для южных районов;
по SAE около 90 идеальны всесезонные виды для умеренной континентальной полосы;
75W-90 лучше всего защитит автомобили в самые лютые морозы.

Масла, предназначенные для трансмиссионных узлов, выбирают, исходя из следующих параметров:

нагрузки, оказываемые на механизм;
скорость скольжения в зубьях контакта.

Исходя из этих критериев, для каждого автомобиля подбирается масло нужной вязкости, дополненное соответствующими присадками.

Водителю не стоит опасаться наличия сернистых соединений, присутствующих в ряде присадок. Оказываемое ими химическое воздействие на металл незначительно по сравнению с тем уровнем снижения износа деталей, которого они достигают.

В легковые автомобили традиционно заливают два наиболее распространенных вида масел: GL-4, GL-5 – по импортной классификации, которые по российской маркировке проходят как ТМ-4 и ТМ-5. Существует и универсальный класс масел GL-4/5, подходящих для разных видов передач.

Класс GL-5 также делится по типам в зависимости от вязкости:

85W-90 — такая маркировка принадлежит густым минеральным маслам, вроде Лукойла ТМ-5-18;
80W-90 — минеральное, но менее густое масло, как MobilMobilube HD;
75W-90 — это синтетика или полусинтетика средней густоты.

Отличия GL4 и GL-5:

GL4 используется для конической зубчатой, а также гипоидной КПП, узлов и частей ведущего моста, предельная нагрузка на который не превышает нормальную.

GL5 – уже работает с гипоидными, но высокоскоростными передачами, вынужденными испытывать высокие нагрузки и температуры.

На исправность транспортного средства влияют самые разнообразные факторы, главными из которых является состояние трансмиссии, двигателя и кузова. За работоспособность этих механизмов полностью отвечает владелец автомобиля, от действий и выбора которого будет зависеть срок эксплуатации его транспортного средства.

Одна из самых важных задач автовладельца – грамотно выбрать и своевременно поменять трансмиссионное масло.

Полусинтетические жидкости имеют идеальный баланс цены и качества, вобрав в себя лучшее от минеральных и синтетических масел. Они исправно выполняют свое предназначение:

Гарантируют стабильность работы трансмиссии в условиях низких температур;
Увеличивают срок службы коробки передач;
Обеспечивают должную работоспособность в различных температурных режимах.

Исходя из этих данных, получается, что самым рациональным выбором станет масло 75W90, а GL-5 своим уровнем обеспечения защиты даже при высоких нагрузках и давлении превосходит GL-4.

Присадки

Серо-фосфорные присадки берегут детали трансмиссии путем создания особого защитного покрытия – своеобразного чехла от износа. Но при этом консистенция данного покрытия такова, что превосходит по плотности медные поверхности и иные мягкие части. Это приводит к тому, что со временем изнашивается и сам защитный слой, и детали, сделанные из мягкого металла.

Поэтому производители трансмиссионных масел обращают внимание автомобилистов на то, что некоторые жидкости не рекомендованы для синхронизированных коробок передач. Их использование не уменьшит, а поспособствует усиленному износу сделанных из меди синхронизаторов.

Возможность замены одного масла на другое

Выше сказано, что Gl-4 работает с коробками, работающими при умеренных скоростях и нагрузках, а Gl-5 – с повышенными.

Но не это принципиальное отличие. Присадки, находящиеся в Gl-5, имеют столь высокие противозадирные свойства, которые не сочетаются с синхронизаторами в коробке передач. Применение GL-5 вызовет неприятный скрежет в механизме коробки передач, что при дальнейшем использовании этой жидкости полностью выведет из рабочего состояния механизм.

Подвиды GL-4 и GL-5, анонсирующиеся как универсальные, на практике гораздо хуже выполняют свое назначение, чем их более чистые представители.

В случае, когда трансмиссионное масло меняет не сам автовладелец, а сотрудники сервисного центра, помимо коробки передач могут залить жидкость и в ведущие мосты.

Какие это влечет последствия? Хозяин может услышать ненужный шум и обнаружить текущий сальник автомобиля. Это связано с тем, что небольшой объем емкости, куда поступает нагоняемая помпой жидкость, вынуждает его или затрагивать подшипник, или вытекать посредством сальника. Поэтому так важно внимательно относиться к заливаемому маслу: Gl-4 должно предназначаться исключительно для коробки передач, а Gl — 5 – для агрегатов и узлов, находящихся в ведущих мостах.

Полученные в результате анализа различных трансмиссионных масел и способов их использования выводы оказались следующими:

В категории наиболее оптимальной всесезонной жидкости первое место досталось SAE 75W90, одинаково качественной в любых климатических условиях и при любом разбросе температур.
Неплохими характеристиками обладает гипоидное трансмиссионное масло SAE 80W90, хорошо себя зарекомендовавшее и в жару, и в зимний период.
Не так принципиален вид масла – минеральный, синтетический или полусинтетический. Более важны характеристики каждой конкретной жидкости, назначение, индекс вязкости и наличие и свойства присутствующих в ней присадок.

Поэтому автовладельцам не следует обманываться утверждением, что все трансмиссионные масла одинаковы. Залитое средство либо продлит жизнь транспортному средству, либо в считанное время сделает его не работоспособным.

Особенности теста масел

Трансмиссионная жидкость, предназначенная для смазывания шестерен, выступает в качестве предохраняющего состава. Она создает специальные защитный слой, предотвращающий образование задиров на поверхности и сваривание металлических деталей при контакте. В связи с этим от качества защитных свойств жидкости в жестких рабочих условиях будет зависеть износостойкость и ресурс коробки передач.

Свойства смазочных жидкостей

текучесть;
физико-химические свойства;
моющие способности;
смазывающие свойства;
температурные;
антикоррозионные;
противоокислительные.

нейтральность к воде и уплотнителям из резины;
износостойкость деталей;
предотвращение появления задиров на зубчатых элементах;
противовспенивающие свойства;
неподверженность окислению;
нетоксичность.

Как классифицируются смазки?

кинематическая вязкость;
динамическая вязкость при низких температурах;
эксплуатационные характеристики.

Согласно американской классификации, все трансмиссионные масла делятся на девять категорий:

4 зимних масла 70W, 75W, 80W и 85W;
5 летних 80, 85, 90, 140, 250.

Что проверялось при экспертизе?

Главной целью нашей экспертизы было выявление отличий между смазками разных производителей, причем не в цене, а в главных рабочих характеристиках с учетом требований, предъявляемых к маслам.

Например, масло Motul Gear 300 оказалось лучшим по следующим характеристикам:

параметры образования задиров;

Как проводилась экспертиза?

Что касается индекса вязкости, его оценивали по двум параметрам: при рабочих температурах от 40 до 100 градусов измерялась кинематическая, а при низких температурах динамическая вязкость.

Motul Multi ATF

При применении масла Motul Multi ATF скорости переключаются мягче и плавнее.

Данное масло соответствует своим собратьям по классу API GL-5. Предназначена эта жидкость для механических коробок передач любой конструкции – с зубьями или гипоидным. вы узнаете из отдельного материала на сайте.

антикоррозионные;
противоизносные;
противозадирные;
противоокислительные.

Liqui Moly Top Tec ATF 1200

Ravenol VSG SAE 75W-90

Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90

Тест трансмиссионных масел — 75w90 журнал потребитель, 80w90, ХАДО 10в40, температура, GL-4, для МКПП

Общие моменты

Масло работает с некоторыми особенностями – при высоких контактных давлениях, скорости скольжения, широком температурном диапазоне.

Каково их назначение

Такой вид масла получают из экстракта от селективной очистки остатков нефтяного масла.

Когда еще не было машин, что имеют высоконагруженные трансмиссии, использовали нигрол. Основные функции:

защищать поверхности трения от изнашивания, питтинга, поломок зубьев;
снижать энергетические потери на трение;
отводить тепло из участка, где есть контакт зубчатых передач;
снижать вибрацию и шумы, уменьшать ударные нагрузки.

Свойства масел

Главным является смазывающее свойство – оно защищает трущуюся поверхность от задира, разрушения, износов.

А значит, такие виды масел не всегда удобно использовать. При низкой вязкости можно сократить потери на трение. Но масляная пленка также становится менее прочной.

Есть ряд других характеристик:

Показатели термоокислительной стабильности	Смазка может сохранить свою функцию при высоких температурных границах за счет антиокислительных присадок
В маслах есть ингибитор коррозии	За счет чего не будет окисляться металлическая деталь узла
Масло устойчиво к возникновению пены благодаря пеногасителям	Смазка осуществляется жидкостями, а не воздушной масляной смесью, из-за которой возникают неполадки

Подробная квалификация

Согласно ГОСТ17479.2–85, существует 4 класса масел, отличающихся вязкостью.

ТМ	Сокращение «трансмиссионное масло»
5	Означает группу эксплуатации
18	Класс, которому соответствует вязкость

В Америке действует такая классификационная система масел такого типа:

SAE J 306	Вязкость
API	Эксплуатационные показатели

Учитывая данные классификаций, можно выбрать вещество правильно:

Категории по API	Эксплуатационные показатели	Сфера использования	Составляющие
GL-1	Невысокая нагрузка и скорость скольжения	Механическая КП сельхозтехники и грузовиков	Минеральный тип масла без присадки, или имеет депрессорную, антипенную присадку
GL-2	Умеренность нагрузки и скорости скольжения	Червячная передача транспорта, индустриальное масло для трансмиссии	Аналогично Возможно наличие антифрикционной присадки
GL -3	Умеренная жесткость	Механическая КП грузового авто и спирально-коническая передача заднего моста	Слабые присадки против задиров
GL-4	Тяжелая	Аналогично	Присадки от задира со средними показателями активности. Хватает 50 % присадки масел GL-5
GL-5	Очень тяжелая, в том числе нагрузка в гипоидных передачах при высокоскоростном скольжении	Гипоидная передача легкового и грузового авто	Присадки против задира и износа с активными показателями
MT-1 (PG-1)	Очень тяжелая (механика, где отсутствует синхронизация)	Механическая коробка передач для тяжелого грузового транспорта и автобуса	Обязательно наличие противозадирных и противоизносных присадок, что улучшат температурную стабильность и будет совместимо с уплотнением

Число и буква W	(SAE 75W)
Только числа	(SAE 80)
2 числа и буква W	Обозначается в журнале для потребителей тест трансмиссионных масел 75w90 и т. д.

Масло, что способно работать и при высоких, и при низких показателях, считается внесезонным для конкретных климатических зон.

К примеру, тест трансмиссионных масел 80w90 для средней климатической зоны, должен отвечать требованиям к низкой температуре масла SAE 80W, а также высокой температуре SAE 90.
Классификация API предполагает разделение масел на группы с учетом конструкции и эксплуатационных показателей агрегата, состава функциональной присадки.
Собственная спецификация присуща в России лишь АвтоВАЗ:
Классификация с учетом эксплуатационных свойств:

Порядок проведения

К примеру, коробки в последнее время почти никто не восстанавливает. Сейчас они фактически одноразовые.

На что нужно обратить внимание

плотность;
динамическую и кинематическую вязкость.

Итак, тестируют:

Индекс вязкости	Которые не имеет ограничений по значениям, и покажет изменения при воздействии разных температур
Климатическую вязкость	В термостатах
Тест температуры	—
Щелочные числа	Чтобы установить количество присадок, что были добавлены
Рассчитывают, есть ли в составе сульфатная зола и температурный порог вспышки	—

Каждый класс трансмиссионных масел проверяется по различным параметрам. Такой тест позволит контролировать качество при производстве масла.

Зачем именно проверяем

Что и как замерять

Технологии измерений основных характеристик основаны на использовании механизма, в котором есть 4 металлические шарика в масляных емкостях.

Полученный результат сравнивают с показателями, оговоренными в ГОСТ17479. 2-85.

Рейтинг смазок для трансмиссий

Да и то, что подходит одной машине, не подходит другой. Пользуются популярностью такие виды масел:

Castrol Syntrans Universal Plus 75W-90	Применяется при механической коробке передач с синхронизаторами. Подойдет классу API GL-4/ GL-5. В составе имеет присадки высокой эффективности с антиокислительными свойствами
Eneos ATF Dexron III	Для машин с автоматикой и гидроусилением руля. Используется при любой погоде. Есть антиокислительная присадка. Обеспечивает бесперебойную работу фракционных сцеплений. Меняют масло каждые 50 тыс. км.
Toyota ATF Type T-IV	Масло узкой специализированной направленности для Тойоты. Используется для машин с автоматическими коробками передач. Обеспечивает хорошую защиту трансмиссии. Меняют каждые 40 тыс. км
Motul Multi ATF	Обеспечивает хорошую защиту зубчатых передач за счет минимального уровня трения. Характеризуется наличием противоизносных и антиокислительных присадок
Honda CVT	Для авто марки Хонда с механикой. Масло не будет пениться, и не замечено реакции на уплотнительный материал. Предоставляет гарантию износостойкости деталей двигателя. Используется при больших температурных перепадах
GT Gear Oil 80W-90	Используется для авто с механикой. Есть присадки, что замедляют износ и предотвращают коррозию. Имеет депрессорные и противозадирные свойства
Agip AFT IID	При автоматике и гидроусилителях рулевых колес. Характеризуется высокой вязкостью, стабильностью, выдерживает большие нагрузки. Применяют при низкой температуре
Nissan CVT NS-2	Минеральная основа. Предназначено для авто, где нет ступеней КП. Предотвращает задиры, окисление

Масла, также прошедшие тест с положительными результатами:

Motul Gear 300;
BP Energear JB. ADDINOL;
NGN;
SRS;
Liqui Moly;
Castrol Syntrax;
Eurol Transyn;
Хадо 10в40;
ADDINOL Gear Oil GH 75W-90;
MIL-L-2105D и др.

Особенности теста трансмиссионных масел для МКПП

Как же обеспечить хорошую защиту трансмиссии? Используйте качественную продукцию. А чтобы выбрать хорошее масло, нужно учитывать рекомендации изготовителя, прописанные в техпаспорте.

Обращайте внимание на состав вещества, индекс задира, показатели критической нагрузки и количество используемых присадок.

Сравнительные тесты показывают, что лучшая работа обеспечивается синтетическими компонентами.

Полезная информация о смазочных материалах

Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение и признание в мире получила система, разработанная Американским Обществом Инженеров — SAE. Она описывается стандартом SAE J306 «Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач» (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification). Вязкость масла выражается в условных единицах — степенях вязкости по SAE.

Спецификация SAE J306 используется производителями автомобильных трансмиссий при определении и рекомендации трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач, а также производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов.

Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306 JUL98)

Информация о рекомендованных к применению вязкостях автомобильных масел заносится в руководство по обслуживанию автомобиля, на основании которого пользователь выбирает соответствующий продукт в ассортименте смазочных материалов. Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей.

Значение вязкости 150000 cР, используемое для определения низкотемпературных свойств трансмиссионных масел, выбрано по результатам серии реальных испытаний на мостах различной конструкции. Тест масел показал, что при вязкости трансмиссионных масел более 150000 сР наблюдались разрушения подшипников вала-шестерни. Следует отметить, что подобные разрушения могут наблюдаться и при меньших вязкостях, в зависимости от конструкции мостов. Именно по этой причине следует четко соблюдать рекомендации производителей автомобиля или трансмиссии по низкотемпературным границам применения, занесенные в «Руководство пользователя». Тест масел также показал, что требования к низкотемпературной вязкости масла, обеспечивающей беспроблемное переключение передач в механических КПП, значительно выше.

Значение кинематической вязкости при высокой температуре позволяет косвенно судить о величине нагрузочной способности защитной масляной пленки и ее достаточности для защиты передач в режиме высоких рабочих температур и нагрузок.

Требования маркировки по вязкости

По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды:

• зимний ряд: SAE 70W, 75W, 80W, 85W

• летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250

Условность такого деления объясняется конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. Тест масел показал, что в зависимости от рабочих температур масла и нагрузок существуют агрегаты (механические коробки передач легковых автомобилей), для которых масла зимнего ряда будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. Нередки случаи рекомендации всесезонного использования масел зимнего ряда.

Последняя редакция стандарта SAE J306 включает раздел с требованиями по маркировке. Согласно данным требованиям, трансмиссионные масла должны маркироваться по следующим принципам:

• одна степень зимнего ряда W (например, SAE 75W), или

• одна степень летнего ряда (например, SAE 85), или

• комбинация из двух степеней, зимнего W и летнего ряда (SAE 75W-85)

Маркировка с двумя зимними степенями исключается (например, ранее были допустимы следующие обозначения: SAE 75W-80W, SAE 75W-85W, SAE 80W-85W и т.п.). Степени вязкости SAE 80 и SAE 85 являются новыми и впервые введены в классификацию.

Дополнительные степени вязкости и новые требования по маркировке вынуждают поставщиков смазочных материалов более четко определять уровень вязкостных свойств, а производитель трансмиссии получает возможность более четко сформулировать свои рекомендации. Например:

• SAE 80W (для эксплуатации в зимнее время)

• SAE 80 (для эксплуатации в летнее время)

• SAE 80W-80 (для всесезонной эксплуатации)

Учитывая диапазон условных значений, используемых для обозначения вязкости моторных масел (от 0 до 60), для обозначения степеней вязкости трансмиссионных масел выбраны значения из диапазона от 70 до 250. Это сделано во избежание возможных ошибок при выборе масла на основе вязкости. Моторные и трансмиссионные масла, имеющие одинаковое значение вязкости, будут значительно различаться в обозначениях по SAE

Требования маркировки по вязкости

• зимний ряд: SAE 70W, 75W, 80W, 85W

• летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250

• одна степень зимнего ряда W (например, SAE 75W), или

• одна степень летнего ряда (например, SAE 85), или

• комбинация из двух степеней, зимнего W и летнего ряда (SAE 75W-85)

• SAE 80W (для эксплуатации в зимнее время)

• SAE 80 (для эксплуатации в летнее время)

• SAE 80W-80 (для всесезонной эксплуатации)

Тест трансмиссионных масел 75w90 авторевю

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Топ 5 трансмиссионных масел , которые я рекомендую

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Трансмиссионное масло: от зубной боли

В первом случае масло характеризуется хорошей текучестью и моющими свойствами. Но цена его выше. Минеральное масло при низких температурах быстро густеет. Его рекомендуют применять только в машинах старого образца. В таких условиях нагар, который образует минеральное масло, дополнительно изолирует уплотнители. Расходный материал не будет вытекать при эксплуатации автомобиля. Моторное масло требует доливки или замены гораздо чаще. В некоторых новых иномарках применять при техобслуживании трансмиссионное масло вообще не предусмотрено производителем.

Но при осуществлении ремонта коробки передач, а также во всех автомобилях старого образца существует потребность в применении представленного средства. Какое трансмиссионное масло лучше залить в коробку передач, помогут разобраться советы опытных автомехаников. Существует несколько общепринятых рекомендаций. Синтетические смазочные средства, используемые для трансмиссии, показывают лучшие результаты при низких температурных режимах.

Смешивать масла в трансмиссионных узлах вообще не рекомендуется и если вы решили его заменить, то нужно прибегнуть к промывке системы. Поэтому ТМ 75W90 от разных производителей, конечно же, несколько отличается своими свойствам, и, естественно, своим ценником. К тому же, трансмиссионное масло 75W90 зачастую является синтетическим, хотя в некоторых случаях, ряд производителей может указывать на его этикетке как полусинтетику.

По многим параметрам трансмиссионное масло Motul Gear 75W90 занимает первое место среди всех испытуемых. Данная трансмиссионка имеет самые высокие показатели защиты от задиров индекс составляет 60,1 , сваривания, стабильности масляной пленки без утраты мощности двигателя, средним показателем износа 0,75 мм. Хотя вязкостными характеристиками особенно при минусовых температурах похвастаться и не может.

На рынке водители могут найти множество различных моделей продукции. Большой популярностью пользуется масло 75w В связи с этим, владельцы авто очень часто интересуются, что оно собой представляет, какие имеет характеристики и от какого бренда лучше купить? Мы предоставим вам ответы на эти и многие другие вопросы. Важной отличительной чертой GL-4 является низкая концентрация серо-фосфорных присадок в составе. Они создают очень прочный защитный слой, который намного тверже некоторых таких мягких сплавов, как медь.

Применение масла GL-5 в коробках, где необходимо использование масла на класс ниже, является недопустимым. Это приведет к появлению большого количества металлической стружки и износу запчастей. Защита от износа отменная, а индекс задира слабый. Низкотемпературные характеристики на уровне. И при этом наибольшая вязкость при рабочих температурах! Задир и износ. Главные беды зубчатого зацепления. Характеризуются индексом задира и показателем износа.

Индекс не нормирован — в общем, чем выше, тем лучше. В общем, чем меньше, тем лучше. Одной из самых популярных смазывающих жидкостей для трансмиссии является всесезонное масло 75W Оно используется большинством автомобилистов, поскольку отличается высоким уровнем защиты деталей, увеличенным температурным диапазоном, а также уникальными свойствами текучести. Замена смазок для МКПП и ведущего моста происходит гораздо реже, чем в случае с мотором, тем важнее подобрать хороший долговечный вариант.

Характеристики смазывающей жидкости зависят не только от класса вязкости, но и от ее состава. Касательно последнего стоит отметить, что наиболее популярным и качественным вариантом является синтетическое трансмиссионное масло. Оно способно обеспечить максимально высокую защиту от износа деталей МКПП и ведущего моста, создавая масляную пленку на их поверхностях, заполняя неровности и обволакивая неповрежденные участки. Согласно международной классификации SAE, трансмиссионные масла делятся на несколько разновидностей в зависимости от вязкости.

Таким образом, согласно международной системе API 75W90 может иметь следующие индексы:. Стоит помнить, что в GL-5 есть большое количество присадочных веществ, противостоящих задирам. Они не слишком хорошо сочетаются с бронзовыми синхронизаторами в КПП. Спецификация API классифицирует масла по их показателям эксплуатации. Все они подразделяются на 6 видов. Каждый вид имеет свой индекс, это позволяет понять, какова сфера использования и качество нефтепродукта. Этот тип масла отличается стабильностью при продолжительной эксплуатации автомобиля, в отличие от полусинтетических или минеральных.

Синтетика обладает большей текучестью и вязкостью, которые не так сильно зависят от температур. Это говорит о широком рабочем диапазоне этого масла, а также оно меньше подвержено окислению. Главные недостаток — относительно высокая цена. У некоторых людей возникает недоумение, когда речь заходит о трансмиссионных маслах и коробках передач. Они задаются вопросом: зачем менять то, что должно работать всю жизнь?

Но это не так, особенно когда в автомастерских видишь десятки убитых КПП и вопрошающие лица автомобилистов. Не вникая в технические тонкости очевидно, что коробка передач, будь то автомат или механика, требует береженого отношения и качественного масла. Ее масла предназначены для самых разных механизмов. Этим объясняется высокий спрос на смазочные материалы представленного производителя. Какими особенностями обладает представленный продукт, будет подробно рассмотрено далее. Популярный юрист.

Поделитесь записью.

Обзор трансмиссионных масел 75w90 за рулем

Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж Адрес редакции: г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж Электронный адрес для писем: e-mail: info auto-sib. Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции услуг , за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации.

Специально для легковых и грузовых автомобилей Volkswagen разработано трансмиссионное масло Shell Spirax S4. Оно может успешно работать в условиях сурового российского климата. Продукт предназначен для использования в механических трансмиссиях, допускается применение в современных синхронизированных агрегатах, в которые должна заливаться синтетика.

Сам переход в ти метрах дальше. Интерактивный знак «Пешеходный переход» Знак 1. Пешеходный переход. Щенячий патруль Подсвечиваемый знак пешеходного перехода Теория ПДД Предписывающие знаки знак остановка запрещена Сломали и выкинули знак «Остановка запрещена» знаки остановка запрещена дпс под знаком остановка запрещена Знак 3. Видео Экскурсии с Вячеславом Радостевым.

Страны лидеры по эмиграции и иммиграции

Страны восточной Европы имеют менее строгую миграционную политику, что позволяет эмигрировать через инвестиции бизнесменам с меньшими финансовыми вливаниями. Уровень жизни здесь ниже, что снижает расходы, связанные с переездом и обустройством на новом месте. Еще одним преимуществом является схожесть языков и менталитета, что облегчает адаптацию. В году, по данным, полученным европейской комиссией, составлен перечень стран, в которые вошли лучшие страны для эмиграции. В следующем году опубликуют итоги исследований за год. Условия получения долгосрочной визы аналогичны с другими государствами. Если человек имеет достаточно средств, чтобы продержаться на программе пять лет, тогда будет оформлено временное проживание, с перспективой получить вид на жительство.

Тест трансмиссионных масел 75w90 авторевю

Главная Статьи Форум. Чувствительность разных авто к плохим дорогам a По причине ухода в архив начнем новую. Достойный результат. В школу каскадеров инструктором — срочно. Предлагаю Ш пойти в редакцию газеты «жизнь» и предложить открыть приложение «Жизнь — автомобили» а самому работать главредом и главным экспертом.

By Wilddog , March 1, in Total.

Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Обзор трансмиссионных масел 75w90 за рулем

Точка зрения. Хостинг от uCoz. Тест воздушных фильтров впрысковых ВАЗов.

Полезные ресурсы

Любое из моих слов поискового запроса; Все мои слова из поискового запроса.

Чувствительность разных авто к плохим дорогам

Трансмиссионное масло: от зубной боли

Трансмиссионное масло 75w80: свойства, характеристики, обзор

Трансмиссия – это система, предназначенная для передачи и преобразования крутящего момента от мотора к колесам автомобиля.

С помощью трансмиссии водитель может изменять усилие тяги, скорость или направление движения. Это комбинация сложных устройств требует тщательного и своевременного обслуживания, которое в идеальном случае заключается в проверке и периодической замене смазочных материалов.

Производители многих современных транспортных средств заявляют, что в их моделях производить замену масел не нужно — их хватает на весь срок эксплуатации. Однако в наших условиях лучше перестраховаться и хоть редко, но менять трансмиссионную жидкость все же нужно.

При ремонтных работах многие операции также подразумевают необходимость замены масел.

Рынок перенасыщен подобными продуктами и при заливке новой жидкости в элементы трансмиссии важным моментом является ее правильный выбор.

Многие автопроизводители рекомендуют для своих моделей использовать трансмиссионное масло 75w80.

Что это за продукт? Каковы его свойства, особенности и характеристики?

Попытаемся разобраться в этом в данной статье.

Функции и назначение трансмиссионных масел

Масло 75w80 – одна из самых популярных трансмиссионных жидкостей для механических КПП, раздаточных коробок и других узлов.

Какие же задачи и функции оно выполняет?

Самое главное назначение любого трансмиссионного масла — смазывать контактирующие поверхности деталей зубчатых передач в редукторах, раздаточных коробках, коробках передач.

Масляный слой, который образуется на поверхностях трения, предотвращает их непосредственный металлический контакт и защищает детали от износа, образования задиров и других повреждений.

В процессе работы механизмов выделяется тепло и происходит интенсивный разогрев деталей. Трансмиссионные масла отводят это тепло, рассеивая его в атмосфере.

Помимо этого, масло уносит из зоны трения абразивные микрочастицы — продукты механического износа элементов, защищает поверхности от образования коррозии. Правильно подобранное масло для коробок передач и других элементов трансмиссии выполняет не только защитные и смазывающие функции, но и эффективно снижает шум, возникающий во время работы механизмов.

Классификация трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла классифицируются по разным признакам. Наиболее популярными является деление жидкостей по вязкостно-температурным свойствам (предложено Society of Automotive Engineers – SAE – Обществом Американских инженеров) и по их эксплуатационным свойствам.

Согласно SAE масла разделяются на зимние, летние и всесезонные классы. Для каждого из классов устанавливаются диапазон рабочих температур, при котором должны эксплуатироваться данные жидкости.

Масла SAE 75w 80 относятся к всесезонным жидкостям.

Стандарт API дает комплексную оценку трансмиссионных масел. В зависимости от набора свойств они соответствуют одному из 6 классов. В настоящее время классы GL-1, GL-2 и GL-3 считаются устаревшими. Практически не используется также и класс GL-6.

Кроме того, различают трансмиссионные масла для механических коробок переключения передач и жидкости для автоматических передач. Последние обозначают аббревиатурой ATF.

По происхождению базового масла трансмиссионные жидкости бывают минеральными, синтетическими и полусинтетическими. В основном современные масла представлены синтетическими и полусинтетическими продуктами. Они являются более качественными и работают дольше минеральных.

Расшифровка маркировки 75W-80

На этикетке каждой упаковки трансмиссионных масел производитель маркирует продукт, указывая его классификационные признаки. Обычно маркировка указывает категорию в системах SAE и API. Однако могут присутствовать и другие маркировочные обозначения.

Масла для автоматических передач маркируются дополнительно символами ATF.

Наибольший интерес для нас представляет главная маркировка — маркировка по SAE – «75W-80».

Она указывает на вязкостно-температурные свойства продукта. Свойства масла при низких температурах обозначаются зимним показателем, который указывает на минимальные температуры работы масла. Маркировка «75W» говорит о том, что нижний предел отрицательных температур составляет -40 °C.

Значение «80» в этой маркировке показывает, что летом масло сохраняет свои вязкостные свойства при температурах окружающего воздуха до +35 °C.

Таким образом, маркировка 75W80 говорит о том, что рабочая вязкость масляной жидкости сохраняется в диапазоне рабочих температур от -40 до +35 °C.

Как видим, диапазон рабочих температур трансмиссионных масел 75w80 достаточно широк и позволяет эксплуатировать такое масло практически в любом климатическом поясе России, исключая лишь ее самые северные и южные зоны.

Надо заметить, что маркировка масла может выглядеть по-разному: «75w80», «75w-80», «75w 80». Все такие варианты могут применяться в равной мере и не свидетельствуют о контрафактности продукта.

Как уже писалось выше, трансмиссионные масла могут соответствовать одному из 6 классов API — от GL-1 до GL-6. Однако в настоящее время фактически распространены жидкости классов GL-4 и GL-5.

В маслах класса GL-4 присутствует большое количество различных, в том числе противозадирных, присадок. Такие жидкости используются для механических коробок переключения передач, гипоидных и спирально-конических передач со средними нагрузками и крутящим моментом

Масла для гипоидных передач, работающих при высоких нагрузках и скоростях, соответствуют классу GL-5. Состав таких масел характеризуется высоким содержанием серо-фосфорных присадок, препятствующих образованию задиров.

Существуют универсальные жидкости, которые применяются при различных комбинациях нагрузок и скоростей и используются механизмах различных типов. Такие масла обозначаются маркировкой GL-4/GL-5.

Масла класса GL-6 в настоящее время практически не используются.

Основные характеристики и особенности масла 75w 80

Трансмиссионное масло должно обеспечивать бесперебойную работу коробок передач в течение длительного времени. По этой причине такие жидкости должны соответствовать некоторым требованиям и иметь определенные характеристики.

Например, в ходе эксплуатации масло в редукторах и коробках передач может сильно нагреваться, окисляться и вспениваться. При вспенивании или окислении жидкость теряет свои смазочные свойства и перестает выполнять заданные защитные функции.

Поэтому трансмиссионное масло 75W-80 должно хорошо работать в заданном диапазоне температур и обладать хорошими противоокислительными и противопенными свойствами.

Кроме того, хорошее масло для коробок передач эффективно гасит шум, отводит тепло из зоны трения, обладает антикоррозионными, противозадирными и противоизносными свойствами, совместимостью с резинами, пластмассами, цветными металлами.

Одним из ключевых показателей для масел является индекс вязкости. Качественные всесезонные трансмиссионные масла, к которым относится 75w-80, характеризуются его высоким показателем. Это означает, что при изменении температуры вязкость состава меняется в небольших пределах. Другими словами, в холодное время года такие материалы сохраняют хорошую текучесть, а в жару и при повышении температур — разжижаются незначительно

Современные материалы для трансмиссий также отвечают требованиям экологической безопасности и не представляют угрозы для здоровья людей.

Краткий обзор масел 75w80. ТОП-5

TOTAL 75W80 BV

TOTAL 75W80 BV — это минеральное масло для механических трансмиссий. Характеризуется высоким индексом вязкости, что делает его пригодным для использования в любых погодных условиях, особенно при отрицательных температурах.

TOTAL 75W80 BV отличается высокой стойкостью к окислению и не снижает своих рабочих свойств в течение долгого времени и может полностью выполнять свои функции вплоть до замены.

Образующаяся на поверхности зубьев масляная пленка характеризуется высокой прочностью и обеспечивает отличные смазывающие и защитные свойства.

При всех достоинствах масло имеет невысокую стоимость.

ELF TRANSELF NFJ 75w80

Из полусинтетических трансмиссионных масел одним из лидеров является ELF TRANSELF NFJ 75w80. Это масло для механических коробок переключения передач благодаря наличию в составе комплекса EP-присадок обладает отличными противозадирными свойствами даже при больших нагрузках.

Высокий индекс вязкости обеспечивает хорошую текучесть при низких температурах.

Масло характеризуется высокой стойкостью к окислению и воздействию воды, не пенится и не взаимодействуют с материалами уплотнителей.

Несмотря на довольно высокую стоимость масло пользуется неизменно высоким спросом, что свидетельствует о его высоком качестве.

MOTUL Motylgear 75W-80

Это масло разработано для французских автомобилей с механической трансмиссией, а также для синхронизированных и несинхронизированных коробок передач с затрудненным переключением передач. Имеет высокие антикоррозионные свойства и устойчиво к вспениванию.

Обладает отличные низкотемпературные свойствами и обеспечивает легкое переключение передач даже при сильных морозах. Масло не вступает в химические реакции с материалами из эластомеров и цветных металлов, применяющимися в конструкции трансмиссий.

Соответствует API GL4 и GL 5.

Liqui Moly Getriebeoil 75W-80

Это полусинтетическое трансмиссионное масло предназначено для механических коробок передач со специальными требованиями. Комплекс присадок придает маслу очень высокие защитные свойства. Тщательно подобранные минеральные и синтетические базовые компоненты обеспечивают жидкости устойчивость к старению.

Соответствует классу API GL 5 и разработано для легковых переднеприводных автомобилей Peugeot/Citroen и Renault.

Обеспечивает точное и легкое включение передач механических коробок передач при низких температурах.

Castrol Syntrans V FE 75W-80

Синтетическое трансмиссионное масло для 5- и 6-ступенчатых механических коробок передач, в том числе в блоке с главными передачами, раздаточных коробок и главных передач. Обеспечивает экономию топлива, а также надежную защиту от износа и задиров при экстремальных нагрузках.

Соответствует классу API GL4+.

Рекомендовано автопроизводителями Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.

Испытания жидкостей для мостов и механических трансмиссий (MTF)

Испытания жидкостей для механических трансмиссий и трансмиссий с сухим сцеплением (dDCT) используются для тестирования и оценки жидкостей для механических трансмиссий. Существует два типа трансмиссионных жидкостей: жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) и жидкости для механических трансмиссий (MTF). Трансмиссионное масло имеет решающее значение для смазывания шестерен. В SwRI мы проводим ряд испытаний трансмиссионных жидкостей как для ATF, так и для MTF.

Испытания смазочных материалов для механических трансмиссий и редукторов заднего моста

Необходимые стендовые и эксплуатационные испытания проводятся для аттестации смазочных материалов для автомобильных трансмиссий в соответствии с различными спецификациями.Могут быть проведены многочисленные другие процедуры испытаний для индустрии смазочных материалов и присадок, а также специальные программы, адаптированные к индивидуальным потребностям клиентов.

L-33-1 Испытание на коррозию под воздействием влаги (ASTM D7038)

Для определения антикоррозионных свойств трансмиссионных смазок ось заполняется испытательной смазкой и дистиллированной водой и работает в течение четырех часов при 2500 об / мин и 180 ° F, затем вымачивали в течение 162 часов при 51 ° C (125 ° F). Затем ось разбирается и проверяется на отсутствие ржавчины. Этот тест упоминается в FTMS No.791, MIL-PRF-2105E, SAE J2360, API GL-5 и Федеральный метод испытаний 5326.1.

L-37 Испытание с высоким крутящим моментом (ASTM D6121)

Для определения характеристик несущей способности, износа и противозадирных свойств трансмиссионных смазок испытательная ось эксплуатируется в условиях низкой скорости и высокого крутящего момента. Испытательная ось работает в течение 24 часов при 80 об / мин, температуре смазки 135 ° C (275 ° F) и высоком крутящем моменте коронной шестерни. Этот метод упоминается в FTMS № 791, MIL-PRF-2105E, SAE J2360, API GL-5 и Федеральном методе испытаний 6507.1.

L-42 Испытание оси на высокоскоростной ударной нагрузке (ASTM D7452)

Это испытание на высокоскоростную ударную нагрузку определяет способность смазки предотвращать образование задиров шестерни и коронной шестерни на стороне выбега. Крутящий момент оси и скорость выбега измеряются и записываются. Этот метод упоминается в FTMS № 791, MIL-PRF-2105E, SAE J2360, API GL-5 и федеральном методе испытаний 6507.1.

L-60-1 Испытание на термическую и окислительную стабильность (ASTM D5704)

Этот метод определяет износ смазочного материала в жестких термических и окислительных условиях.Комплект прямозубых шестерен вращается со скоростью 1750 об / мин в течение 50 часов. Смазку поддерживают при температуре 163 ° C (325 ° F) с контролируемым потоком воздуха в присутствии медного катализатора. Физические и химические свойства смазки и отложений на испытательных шестернях оцениваются в конце испытания. Этот метод упоминается в FTMS № 791, MIL-PRF-2105E, SAE J2360, API GL-5, Федеральном методе испытаний 2504 и API MT-1 (ASTM D 5760).

Испытание на износ шестерен FZG (ASTM D4998)

Для оценки противоизносных свойств смазочных материалов, особенно гидравлических жидкостей для тракторов, испытательные шестерни на установке FZG работают при 100 об / мин в течение 20 часов при 121 ° C (250 ° F ) и ступень нагрузки 10.Шестерни взвешиваются до и после испытания, и потеря веса, связанная с износом, указывает на противоизносные свойства смазочного материала.

Испытание ступени нагрузки FZG (ASTM D5182)

Для оценки несущей способности смазочных материалов доступны различные скорости и температуры. Испытательный стенд FZG с регулируемой скоростью проходит двенадцать 15-минутных этапов с постепенным увеличением нагрузки до отказа или до завершения последовательности испытаний. Двадцать миллиметров царапин на зубах указывают на неудачный результат теста.Этот метод испытаний упоминается в API MT-1 (ASTM D5760) и других спецификациях OEM. Также можно запустить процедуру ступени нагрузки CEC L-07-95. (DIN ISO 14635-1)

FZG Испытание на точечную коррозию с шестерней типа C

Эта процедура испытания используется для определения различных смазочных материалов на основе их способности предотвращать точечную коррозию, усталостное разрушение из-за контакта с качением. Тест состоит из фазы обкатки и фазы износостойкости. Тест обычно длится 300 часов и обычно проводится в трех экземплярах для выявления выбросов.

Ступенчатая нагрузка FZG (A10 / 16.6R / 90: 120)

Эта процедура испытания (CEC L-84-02) предназначена для промышленных или автомобильных трансмиссионных смазочных материалов, которые превышают допустимую нагрузку стандартного испытания ступенчатой нагрузки FZG ( A20 / 8.3 / 90) (CEC-L-07-95). Меньшие шестерни шириной 10 мм вращаются в обратном направлении со скоростью 2910 об / мин через двенадцать 7,5-минутных этапов с постепенным увеличением нагрузки до отказа или до тех пор, пока последовательность испытаний не будет завершена. Тест может проводиться при температуре 90 ° C или 120 ° C (194 ° F или 248 ° F). Десять миллиметров царапин на зубах указывают на неудачный результат теста.Прохождение девятой ступени нагрузки при 90 ° C (194 ° F) указывает на GL-5 или более высокие характеристики. Также можно запустить процедуру испытания на удар FZG (S-A10 / 16.6R / 90).

FZG Испытания на микропиттинг

Существуют различные процедуры испытаний для определения влияния смазочных материалов на несущую способность зубчатых колес к микропиттингу. Процедуры испытаний включают FVA 54 и Техническую процедуру Eaton TEP-272.

FZG Verschleiss Test

Эта процедура испытаний используется для определения характеристик защиты от износа жидкостей для шестерен, работающих на низких скоростях.

Циклическое испытание на долговечность при высоких температурах механической трансмиссии (ASTM D5579)

Синхронизатор диапазона высокого и низкого диапазона трансмиссии Mack T2180 циклически работает при температуре смазки 121 ° C (250 ° F). Время смены постоянно контролируется во время теста. По мере разложения смазки время переключения увеличивается. Тест продолжается до тех пор, пока не будут достигнуты две «пропущенные смены» или пока не будет завершена последовательность тестирования. Этот тест является частью технических условий на трансмиссионные масла GO-H и GO-H / S, разработанных Mack Trucks, Inc., а также API MT-1 (ASTM D5760).

SSP 180 Synchronizer

Цель этого испытания — оценить фрикционные характеристики смазки в блоке синхронизатора. Испытание проводится на испытательной машине SSP-180. Синхронизатор нагружается маховиком, который ускоряется и замедляется между состояниями покоя и максимальной скоростью. Условия испытаний зависят от типа проверяемого синхронизатора.

Проверка эффективности моста

SwRI имеет стенды, спроектированные и сконструированные для установки различных типов задних и передних ведущих мостов в сборе.Эти стенды позволяют программировать процедуры / профили испытаний, специально разработанные клиентами.

Процедуры испытаний OEM

Многие производители оригинального оборудования требуют модифицированных версий некоторых испытаний осей, перечисленных выше. SwRI может выполнять модифицированные тесты для этих процедур и выступать в качестве посредника для контактов с OEM-производителем по запросу.

Процедуры испытаний Mack GO-J / J + и Eaton

Mack, Dana и Eaton запрашивают модифицированные версии некоторых испытаний осей, перечисленных выше. SwRI может выполнять модифицированные тесты для этих процедур и выступать в качестве посредника для контактов с OEM-производителем по запросу.

Механическая коробка передач и сухая трансмиссия с двойным сцеплением (dDCT) Испытание жидкости

Тестирование жидкостей для сухой трансмиссии с двойным сцеплением General Motors

SwRI проводит следующие процедуры, связанные с General Motors DEXRON ^® — Коробка передач с сухим двойным сцеплением (dDCT) и спецификации жидкости для механической коробки передач.

DEXRON

^® -dDCT Химические и лабораторные испытания

Эти процедуры включают испытания для оценки жидкостей с сухим двойным сцеплением и механических трансмиссий на внешний вид, содержание элементов, содержание воды, профиль жидкости, смешиваемость, плотность, характеристики хранения и совместимости, высокие — низкотемпературная вязкость, температура застывания, температура вспышки, общее кислотное и щелочное число, коррозия меди, устойчивость к окислению, стабильность к сдвигу, летучесть, противопенные свойства, толщина пленки и воздействие на уплотнения.

DEXRON

^® -dDCT Wear Test

Противоизносные характеристики жидкостей с сухим двойным сцеплением и механической трансмиссией определяются путем проведения теста Eaton 35VQ25A с лопастным насосом. Производительность измеряется путем измерения потери веса лопаток насоса и кулачкового кольца.

DEXRON

^® -dDCT Испытание защиты от задиров

Процедура испытания ступенчатой нагрузкой FZG (A10 / 16.6R / 90) используется для жидкостей, которые превышают характеристики предельного давления стандартного испытания ступени нагрузки FZG.Меньшие шестерни шириной 10 мм работают в обратном направлении через 12 7,5-минутных этапов с постепенным увеличением нагрузки до отказа или до тех пор, пока последовательность испытаний не будет завершена. Тест проводится при 90 ° C.

DEXRON

^® -dDCT Функциональный тест синхронизатора

Целью этого теста является оценка фрикционных характеристик сухой жидкости двойного сцепления или механической коробки передач в блоке синхронизатора. Испытание проводится на испытательной машине ССП-180. Температура тестовой смазки контролируется при переключении синхронизатора.Синхронизатор нагружается маховиком, который ускоряется и замедляется между состояниями покоя и максимальной скоростью. Условия испытаний зависят от типа проверяемого синхронизатора.

По вопросам об этом тестировании обращайтесь к Ребекке Уорден по телефону +1 210 522 6266.

Советы по обслуживанию трансмиссионной жидкости | Кеннеди Трансмиссия

Когда вы идете на замену масла, есть много жидкостей, которые автомастерская добавит в качестве любезности, например жидкость для лобового стекла и жидкость для гидроусилителя руля.Но есть одна жидкость, которую они не доливают, и которую очень важно время от времени проверять: трансмиссионная жидкость.

Не нужно заходить в магазин, если у вас АКПП (для МКПП лучше сдать). Используйте эти пошаговые инструкции, чтобы сделать это прямо на подъездной дорожке.

Пошаговая инструкция

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, чтобы двигатель и трансмиссия могли прогреться.

2.После прогрева поставьте его в парк и включите стояночный тормоз. Не выключайте двигатель.

3. Откройте капот и найдите масляный щуп коробки передач. Он может иметь маркировку «TRANS» и отчетливо окрашен. У него может быть даже топпер в виде крючка.

4. Извлеките масляный щуп и осторожно окуните кончик пальца в жидкость на щупе, чтобы проверить наличие отклонений. К ним относятся взвешенные частицы или запах гари.

5. Если жидкость не розоватого цвета, то вам нужно, чтобы ваша трансмиссионная жидкость промывалась Кеннеди.

6. Возьмите тряпку и начисто протрите масляный щуп.

7. Вставьте щуп до упора до упора.

8. Вытяните его и посмотрите, где жидкость находится на стержне. На палочке должна быть отмеченная линия, куда должна доходить жидкость.

Если жидкость не достигает уровня на щупе, который должен быть, пора добавить еще жидкости. Вы можете привезти свою машину в Кеннеди, и мы добавим еще немного трансмиссионной жидкости в бак. Если вы не знакомы с работой трансмиссионного бака, мы не рекомендуем вам заправлять его самостоятельно.Существует много типов трансмиссионной жидкости, и они предназначены для конкретных автоматических трансмиссий, поэтому существует вероятность того, что ваш бак будет заполнен неподходящей жидкостью. Кроме того, очень важно, чтобы вы не заполняли его за линию заполнения, и у опытного механика будет большой опыт работы с такого рода услугами.

Если вам нужна промывка трансмиссии или доливка жидкости, позвоните нам, чтобы запланировать обслуживание прямо сейчас!

Как оценить проблемы износа с помощью анализа масла

Хорошо обсуждалось, что анализ масла может эффективно контролировать три параметра смазки.

В первую очередь, многие тесты контролируют состояние смазочного материала. Эти тесты довольно просты, и результаты обычно сравниваются со свойствами нового смазочного материала, чтобы определить, насколько изменился смазочный материал в процессе эксплуатации. Установление осуждающих ограничений или отслеживание тенденций на предмет значительных изменений — обычная практика.

Уровни загрязнения также контролируются с помощью анализа масла, а целевые показатели чистоты обычно используются для запуска работ по техническому обслуживанию, чтобы вернуть смазочные материалы к приемлемым уровням загрязнения.

Программа, основанная на принципах проактивного технического обслуживания, которая отслеживает и корректирует упомянутые выше параметры, значительно снижает вероятность износа машины — третьего параметра, который можно эффективно контролировать с помощью анализа масла.

Хотя это, безусловно, правда, что поддержание здоровой, чистой смазки минимизирует износ машины, все же существует множество режимов износа, которые могут возникнуть, несмотря на эти усилия. Несоосность, дисбаланс, перегрузка, неправильная установка, усталость… список можно продолжить.

Ненормальный износ по какой-либо причине случается чаще, чем думают специалисты по техническому обслуживанию. Следовательно, важно иметь стратегию мониторинга износа машины.

Анализ масла остается лучшим инструментом в наборе инструментов для профилактического обслуживания для раннего обнаружения проблем износа. Уровни износа металла и частиц износа начнут увеличиваться задолго до того, как на машине появятся такие симптомы, как вибрация, температура или шум.

Однако трудно определить правильные пороговые значения уровня износа металла.Это особенно верно в промышленных приложениях, где традиционно используемые категории оборудования являются настолько общими. Следующий пример коробки передач подтверждает этот момент.

На вопрос «Сколько железа в коробке передач слишком много?» звучит просто. Однако когда в этот вопрос включается множество различных размеров, типов, нагрузок, сред и приложений, он становится более сложным. Если добавить к этому простому вопросу множество систем смазки и типов смазочных материалов, то все станет намного сложнее.Реально ли думать, что на такой вопрос может быть хороший ответ?

Возможно нет. Тем не менее, в большинстве случаев это именно тот вопрос, который задают каждый раз при взятии пробы масла. Если ожидается, что программа анализа масла позволит эффективно выявлять проблемы износа машины, следует задавать более ответственные вопросы.

Что действительно необходимо определить, так это то, что является нормальным. Следовательно, необходимо дать определение «нормальному». Согласно Словарю Вебстера, нормальный означает соответствие обычному или типичному образцу.Как можно определить закономерность в такой широкой категории, как коробки передач? Ответ довольно прост; оценивая как можно больше данных. Прежде чем продолжить, необходимо проанализировать, как в прошлом традиционно оценивались металлы, подверженные износу.

Фиксированные лимиты

Во многих программах используются фиксированные пределы, дающие простые критерии «годен» или «не годен» для каждого изнашиваемого металла. Таблица 1 представляет собой пример того, как могут выглядеть фиксированные пределы срабатывания сигнализации.

Недостатком этого типа техники тревоги является то, что она не учитывает различные факторы.Коробки передач бывают разных размеров и форм. Некоторые коробки передач имеют небольшую нагрузку и работают с постоянной скоростью, что снижает износ такой коробки передач.

Если уровень железа достигнет 200 ppm, это может вызвать серьезные проблемы. С другой стороны, коробка передач могла быть низкоскоростной, реверсивной, сильно нагруженной коробкой передач, в масле которой не было менее 500 ppm железа с момента ее испытаний на сборочном заводе.

Метод смазки также может иметь большое влияние на уровень износа металла.Многие редукторы смазываются разбрызгиванием и вмещают лишь небольшой объем масла. Таким образом, со временем изнашиваемые металлы будут накапливаться в смазке. Эта ситуация выявила бы постоянно увеличивающийся уровень износа металла и вызывала бы ложные положительные показания, когда уровень превышал фиксированную тревогу.

Другие редукторы могут смазываться с помощью циркуляционной системы с высокой степенью фильтрации, в которой частицы износа удаляются фильтрацией так же быстро, как и образуются. В этом случае тенденция износа металла может быть плоской, и может произойти значительное изменение без выхода за фиксированный сигнал тревоги.Такое исключение, вероятно, будет пропущено системой фиксированных лимитов.

Анализ тенденций

Анализ тенденций позволяет разработать модель поведения для конкретного подразделения. Если методика отбора проб и интервалы согласованы, регулярный мониторинг уровней износа металла может эффективно отслеживать изменения скорости износа. Это помогает учесть многие переменные в группе оборудования. Например, нехарактерное увеличение содержания железа может указывать на изменение скорости износа.

Многие методы могут применяться для оценки данных тенденций, таких как средние значения, стандартные отклонения и линейная регрессия. Все они предназначены для выявления состояния, которое не является нормальным по сравнению с прошлым поведением машины. Здесь не хватает определения того, что является нормальным для этого типа машины. Нормально ли для такой коробки передач производить такой уровень железа?

Рис. 1. Анализ тенденций

Семейный анализ

Ответ на этот вопрос можно найти с помощью семейного анализа.Это метод, который сравнивает уровни износа металла групп аналогичного или идентичного оборудования, чтобы определить «обычную или типичную картину». Работает это так:

Оборудование сгруппировано по семействам. Семейство может состоять из идентичного оборудования, расположенного на многих заводах, например, газовых турбин GE Frame 7 на многих электростанциях по всей стране. Оборудование также может быть сгруппировано по нагрузке, размеру, типу смазки и рабочим параметрам, например, группа мешалок на химическом заводе.Затем данные об износе металла оцениваются в целом. Затем данные для каждой машины сравниваются со степенью износа семейства.

В качестве примера предположим, что у нас есть семья из 50 подшипников двигателя на сталелитейном заводе. Среднее значение олова составляет 7 частей на миллион, а для подшипников 90 процентов — менее 10 частей на миллион. Тогда можно с уверенностью предположить, что для этих подшипников «нормально» содержание олова в масле менее 10 ppm.

Если бы в одном из подшипников было обнаружено 35 промилле олова, можно было бы с уверенностью сказать, что его скорость износа «ненормальная».Затем можно было бы предпринять усилия для определения причины более высокой скорости износа и устранения проблемы. Проблема может быть обнаружена, идентифицирована и решена до того, как произойдет повреждение, что сэкономит на преждевременном выходе подшипника из строя и затратах на замену.

Методы семейного анализа могут оказать значительное влияние на программы как больших, так и малых компаний. Крупная компания могла бы использовать такую программу для мониторинга большого парка аналогичного оборудования на своих заводах, а также для оценки производительности отдельных заводов.

Компании с меньшим количеством оборудования могут сравнить свои показатели износа с оборудованием на многих других заводах и воспользоваться обширной базой данных лаборатории с данными об оборудовании.

Смешивание техник

На самом деле, идеальная программа анализа будет сочетанием трех обсуждаемых здесь методов анализа. Процесс оценки данных стал бы наиболее обременительным, если бы каждый из них применялся к каждому изнашиваемому металлу для каждой машины, испытанной в программе.

Здесь в игру вступают системы информационных технологий.Компьютеры могут автоматизировать этот процесс, чтобы каждый параметр оценивался с помощью множества методов и был получен наилучший возможный анализ.

Теперь компьютеры могут использовать статистические вычисления, интеллектуальный анализ базы данных и иерархию знаний на основе правил для сравнения тестовых данных с фиксированными пределами, анализа тенденций и анализа семейства, и они могут выбрать наиболее подходящую оценку для каждого приложения.

Анализ масла в коробке передач | Gearoil Testing

Коробки передач, дифференциалы, бортовые передачи и планетарные передачи следует тщательно контролировать на предмет загрязнения и загрязнения водой, хотя тип износа обычно вызывает наибольшую озабоченность.Феррография с прямым считыванием (индекс PQ) обеспечивает соотношение между крупными и мелкими частицами черных металлов и дает количественное значение, которое указывает степень износа черных металлов.

Аналитическая феррография — это более глубокий анализ износа черных металлов, позволяющий получить цифровые изображения реальных частиц.

Выявление причин отказа коробки передач — важный шаг в предотвращении будущих проблем с оборудованием. Чтобы определить основную причину неисправности, мы выполняем как анализ масла, так и анализ вибрации в сочетании с визуальным осмотром.Эти диагностические методы обычно требуются для мониторинга состояния машинного оборудования и контроля причин отказа оборудования.

Смазка коробки передач — анализ масла

Правильная смазка чрезвычайно важна для срока службы и состояния коробки передач. Во многих случаях проблемы с шестернями и подшипниками возникают из-за загрязненного или недостаточного количества масла. Загрязнение масляного фильтра может привести к выходу из строя подшипников и повреждению зубьев шестерни. Иногда недостаточная смазка приводит к металлическому контакту с абразивным износом.

Анализ масла дает важную информацию о режимах износа и возможных проблемах со смазкой коробки передач. С другой стороны, визуальный осмотр следов износа и точечной коррозии зубьев шестерни может выявить проблемы со смазкой, например, утечка масла или неподходящие смазки.

Необходимо внимательно следить за трансмиссиями, дифференциалами, бортовыми передачами и планетарными передачами на предмет загрязнения и попадания воды, хотя тип износа обычно вызывает наибольшую озабоченность.

Трансмиссия

Трансмиссионное масло имеет химический состав для работы в определенных условиях и помогает в работе клапанов, лент, гидротрансформатора и других компонентов.Красный и прозрачный цвет скажет вам, что его элементы в хорошей форме. Дальнейшая проверка качества и внешнего вида масла поможет вам узнать, когда масло не в лучшем виде и возникают ли проблемы внутри трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость действует как смазка и как охлаждающий агент для всех движущихся частей трансмиссии. Это жизненная сила трансмиссии, и регулярные проверки и изменения жизненно важны для системы трансмиссии.

ATF под воздействием сильного тепла, выделяемого автоматической коробкой передач, имеет тенденцию к выходу из строя и выходу из строя, становясь неэффективным.

Смазочное масло в трансмиссии дает два основных преимущества: смазывает зубья и отводит тепло, выделяемое при работе шестерни. Смазка также часто используется для смазки различных подшипников коробки передач. Если для использования в системе передач выбран правильный смазочный материал, он обеспечит передачу мощности без проскальзывания с высокой механической эффективностью и хорошей надежностью. низкие эксплуатационные расходы и долгий срок службы.

Анализ масла для предотвращения проблем

Механики любят называть анализ масла анализом крови для вашего двигателя.Это удачное сравнение, поскольку состояние двигателя может дать вам быстрое представление о состоянии всей машины и заблаговременно предупредить о надвигающихся проблемах. Однако не только двигатели могут получить выгоду. Вам следует проводить регулярный анализ масла в любой части машины, которая требует смазки, включая трансмиссию, дифференциал, гидравлику и промежуточные колеса гусеничных транспортных средств.

Следуйте этим советам, чтобы ваше оборудование работало нормально.

Профилактическое обслуживание .Независимо от того, поддерживаете ли вы новые машины в соответствии с требованиями гарантии или обслуживаете старое оборудование, которое вы хотите прослужить годами, анализ масла — один из самых простых и наиболее экономически эффективных способов, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваши машины остаются в отличном состоянии. . Техническое обслуживание до отказа обходится дешевле и дает вам душевное спокойствие, зная, что вы сделали все возможное, чтобы избежать сбоев оборудования в критические моменты.

Проверьте перед сливом. Слив всего масла или гидравлической жидкости из трактора, грузовика или комбайна требует времени и денег.Современные высокотехнологичные смазочные материалы и фильтры стоят дороже, чем традиционные материалы, но они часто служат дольше и могут увеличить интервал замены. Хотя плановая замена масла хороша и может быть необходима для соблюдения гарантийных требований, вы не хотите выбрасывать хорошее масло, если вам не нужно. И даже если вы планируете сливать масло, данные, которые вы собираете при регулярном анализе масла, неоценимы для отслеживания состояния вашей машины. С помощью регулярного запланированного анализа специалист по анализу масла, такой как ALS Labs, может построить график тенденций, чтобы вы и ваш дилер Cenex ^® могли определить износ двигателя задолго до того, как он станет серьезной проблемой.

Установить расписание . Мы рекомендуем фермерам и менеджерам автопарка анализировать масло в своих двигателях каждый раз при замене жидкости. Перед тем, как убрать оборудование на сезон, необходимо отобрать пробы трансмиссий, гидравлики, дифференциалов и других участков, содержащих смазочные материалы. Таким образом, у вас будет время исправить проблемы, прежде чем машина вам снова понадобится.

Проанализируйте перед покупкой. Это подержанный трактор, грузовик, автомобиль или комбайн? Помимо изучения балансовой стоимости и общего состояния, вы можете провести анализ масла, чтобы проверить, какой ремонт может ждать вас в будущем.Подумайте о том, чтобы сделать ваше предложение о покупке при условии анализа масла. Присутствие металлов, охлаждающей жидкости, воды, углерода, топлива или грязи в масле может указывать на необходимость профилактического обслуживания или ремонта.

Анализ масла — это просто . Розничные продавцы Cenex могут предоставить наборы LubeScan ^® для облегчения анализа масла. После того, как двигатель поработал несколько минут, следуйте инструкциям, чтобы взять образец и отправить его в лабораторию ALS. Результаты будут отправлены в течение 7-10 рабочих дней по почте или электронной почте.Результаты с цветовой кодировкой обозначаются как СТОП (красный, немедленное вмешательство), ВНИМАНИЕ (желтый, замена масла) или ХОРОШО (зеленый). Более подробный анализ можно обсудить с вашим механиком или продавцом смазочных материалов.

Наборы
LubeScan доступны в большинстве розничных точек Cenex.
Как проверить уровень жидкости в автоматической коробке передач Mercedes Benz — MB Medic
Как проверить уровень трансмиссионной жидкости на вашем Mercedes Benz? Вы пришли в нужное место.Если вам интересно, коробка передач с низким содержанием жидкости может показать те же симптомы, что и неисправная коробка передач. Когда в трансмиссии остается мало жидкости, она начинает проскальзывать или застревать в передаче. Когда трансмиссия застревает на передаче, это называется режимом хрома. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией, первое, что вам нужно сделать, это проверить уровень жидкости. Не тратьте деньги ни на что, даже на диагностику трансмиссии, прежде чем проверять уровень трансмиссионного масла.
Для проверки уровня трансмиссионной жидкости в Mercedes Benz вам понадобится специальный масляный щуп для трансмиссии.В автомобилях Mercedes Benz нет щупа для измерения уровня трансмиссии. Не волнуйтесь, вы можете приобрести щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости 140589152100 для своего Mercedes Benz на Amazon менее чем за 20 долларов США с бесплатной доставкой.
Инструкция по проверке трансмиссионной жидкости на Mercedes Benz. Пошагово с картинками и видео.
Прогреть машину. Для правильного измерения трансмиссионной жидкости температура трансмиссионной жидкости должна быть не менее 80 градусов Цельсия. Чтобы довести трансмиссию до этой температуры, вам нужно будет проехать на автомобиле 15 минут, прежде чем проверять жидкость.Лучший способ убедиться, что ваша жидкость достигла требуемой температуры — использовать бесконтактный цифровой лазерный инфракрасный термометр Etekcity Lasergrip 774, желтый / черный, направив его на масляный поддон трансмиссии. Если вы не хотите водить автомобиль, вы можете дать ему поработать примерно 25 минут, чтобы трансмиссионное масло достигло 80 градусов Цельсия.
Мы предполагаем, что — это , по крайней мере, немного масла в трансмиссии. Убедитесь, что в трансмиссии есть масло, прежде чем заводить автомобиль или начинать процедуру прогрева.
Открыть капот.
Вытяните воздуховоды , которые соединяются с крышкой двигателя. Возьмитесь за кожух двигателя с обеих сторон и потяните вверх. Это помогает на месте с 4 зажимами.
Снимите кожух двигателя. Все, что вам нужно сделать, это взять крышку с обеих сторон и поднять ее. Он удерживается на месте всего 4 зажимами. Ни шурупов, ни болтов.
Найдите заправочную трубку коробки передач. Он расположен между межсетевым экраном и движком.Это как бы скрыто, так что смотрите внимательно. Будьте осторожны, чтобы не перепутать масляную трубку двигателя с трансмиссионной трубкой.
Снимите крышку заливной трубки трансмиссии. Во-первых, вам нужно отторгнуть красный стопорный штифт коробки передач. Вот как это выглядит. Вам придется отломать красный стопорный штифт, прежде чем вы сможете вытащить черную крышку, которую вы видите ниже. Если у вас нет красного стопорного штифта, это означает, что кто-то проверял жидкость раньше и не устанавливал красный стопорный штифт.
Поместите автомобиль в заднюю или заднюю часть . Вы можете установить рычаг переключения передач в положение «задний ход» или «». Обязательно нажмите на стояночный / аварийный тормоз. Мы бы предпочли поставить машину задним ходом. Было бы разумно, если бы кто-то остался в машине и держал тормоза, пока вы проверяете уровень жидкости, или обязательно поставьте какой-нибудь блок за рулем. Вы не хотите полагаться только на стояночный тормоз.
Измерьте уровень трансмиссионной жидкости. Смотрите видео ниже.
Масломерный щуп трансмиссии должен показывать уровень между нижней и верхней отметкой 80 градусов.
Добавьте трансмиссионную жидкость, одобренную Mercedes Benz. Если вы обнаружите, что у вас мало жидкости, обязательно добавьте немного. Вы добавляете жидкость через ту же трубку, которую вы использовали для проверки уровня трансмиссионной жидкости. Вы хотите добавить одобренную Mercedes Benz жидкость для автоматических трансмиссий 236.14 для использования с 5-ступенчатой коробкой передач 722.6 и 7-ступенчатой коробкой передач 722.9. Запчасть Mercedes # 001989 68 03 13
Еще раз проверьте уровень. Вы хотите дважды проверить уровень жидкости. Если вам нужно добавить жидкость, вы должны снова проверить уровень. Не следует переполнять уровень трансмиссионной жидкости, поскольку это может вызвать проблемы с переключением передач. Если вы случайно добавили больше трансмиссионного масла, чем должно, вы можете использовать 12-вольтовый насос для откачки жидкого масла со шлангом
.
Установите колпачок трансмиссионной трубки и красный стопорный штифт. Если ваш уровень в порядке, установите колпачок и красный стопорный штифт.