Топливный фильтр тонкой очистки: устройство, где находится, как снять и заменить

Содержание

устройство, где находится, как снять и заменить

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 518

Нормальное функционирование двигателя автомобиля  зависит от качества и чистоты топлива. Низкокачественное топливо с большим количеством механических примесей выведет из строя топливную систему. Но как бы ни очищали топливо, в нем всегда будут загрязнения.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Чтобы обезопасить топливную систему от сторонних примесей, в нее включены фильтры для очистки. Применяется несколько видов фильтров. Фильтры грубой очистки представляют собой сеточки с мелкими ячейками. В задачу этих фильтров входит улавливание сравнительно крупных частиц загрязнений. В некоторых системах устанавливается по несколько таких сеток – в горловине бака и на топливоприемнике. Применяются и топливные фильтры-отстойники, которые тоже направлены на улавливание крупных частиц.

Мелкие же примеси улавливает фильтр тонкой очистки (ФТО), который располагается перед элементами системы, производящими дозировку и подачу топлива в камеры сгорания.

Этот фильтр более важен, поскольку даже малые частицы способны нарушить работоспособность узлов топливной системы.

ТРЕБОВАНИЯ К ЧИСТОТЕ ТОПЛИВА

Наличие фильтров очистки топлива и способность их очищать топливо зависит от используемой на авто топливной системы.

Менее подвержены вредному воздействию загрязнения в топливе бензиновые карбюраторные топливные системы. Смесеобразование топлива у такой системы производится в карбюраторе. В нем хоть и имеются небольшие по размерам пропускные отверстия в жиклерах, но они не настолько мелкие, чтобы могли забиться мелкими загрязняющими частицами. Поэтому для такой системы достаточно иметь сетку в качестве фильтра грубой очистки и элемент тонкой очистки из гофрированной бумаги, который устанавливается перед карбюратором.

Более востребованы к загрязнению в топливе инжекторные автомобили. В таких топливных системах используются форсунки для впрыскивания топлива во впускной патрубок. В конструкцию этих форсунок входят плунжерные пары с высокой точностью обработки поверхности. Если на эти поверхности попадут частицы загрязнения, они их повредят, и форсунка выйдет из строя. К тому же, отверстия в форсунке, через которые подается топливо – мелкие и легко засоряются.

Самые востребованные к чистоте топлива — дизельные моторы и бензиновые инжекторные, в которых применяется непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В этих системах топливо подается напрямую в цилиндры форсунками. Но подается оно под  давлением, которое обеспечивает топливный насос высокого давления, и используются плунжерные пары.

КОНСТРУКЦИИ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

Конструкций топливных фильтров  несколько, но они похожи. Зависят они от применяемой системы питания. Так, на бензиновых карбюраторных авто фильтр тонкой очистки состоит из прозрачного пластикового корпуса, в который помещен фильтрующий элемент – гофрированная бумага, сложенная определенным образом. Сверху к корпусу герметичного присоединена крышка с двумя штуцерами. К одному подсоединяется патрубок, идущий от бака, ко второму – патрубок, который ведет на карбюратор. Чтобы не попутать штуцера при установке, на крышке нанесена метка, указывающая направление движения топлива. Этот фильтр способен улавливать частицы грязи величиной 15-20 мкм, что  достаточно для такой системы.

Располагается этот ФТО в подкапотном пространстве за двигателем, со стороны выхода топливного патрубка.

У инжекторных авто, поскольку топливо по патрубкам движется под давлением, созданным топливным насосом, расположенным в баке, элемент тонкой очистки имеет металлический корпус, с торцов у него выходят штуцера для подсоединения его к трубопроводам топливной системы. Внутри располагается фильтрующий элемент, тоже из гофрированной бумаги. Но этот фильтрующий элемент способен улавливать частицы размером 5-10 мкм.

Располагается этот фильтр недалеко от бака. Возможна установка  сразу на выходе топливопровода из бака, и доступ нему производится из салона авто. Возможна и установка фильтра чуть дальше, на днище авто. Доступ к такому ФТО производится снизу авто.

У дизелей фильтр тонкой очистки может иметь две конструкции – разборную и неразборную.

Разборный дизельный ФТО с фильтром-отстойником

Разборной фильтр включает в себя металлический или алюминиевый корпус, сверху на который прикручена крышка с штуцерами. Внутри корпуса размещен сменный фильтрующий элемент.

Неразборной тоже состоит из корпуса и крышки, но соединение между ними – неразъемное.

Неразборный фильтр

Устанавливаются эти элементы у дизельных двигателей в подкапотном пространстве, недалеко от топливного насоса высокого давления.

 

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Замена топливного элемента тонкой очистки выполняется через 30 тыс. км. Однако на периодичность замены влияет и само топливо. Если в нем большое количество сторонних примесей, то замена производится чаще.

Проверка степени загрязнения фильтра для определения, требуется ли замена его, выполняется на авто с разными системами по-разному. Если у карбюраторного авто этот фильтр прозрачный и можно визуально оценить его состояние, то у инжекторного так степень загрязнения не оценишь. На СТО фильтр проверяют путем замера давления, которое создает насос. Если давление ниже нормы, ФТО заменяется.

Прозрачный корпус позволяет оценить загрязнённость фильтра

У дизелей и вовсе степень не проверишь. Остается только смотреть на пробег авто и  на поведение самого авто. Если при движении имеются рывки, сначала на высоких оборотах, а после уже и на низких зачастую указывают на загрязнение фильтра тонкой очистки.

Фильтры тонкой очистки, кроме дизельного разборного, никаким промывкам не подвергаются, данные элементы относятся к расходным материалам и при сильном засорении они попросту заменяются. У разборного же ФТО производится замена фильтрующего элемента.

ЗАМЕНА ФТО НА КАРБЮРАТОРНОМ АВТО

Далее рассмотрим, как производится замена фильтра тонкой очистки на авто с разными системами питания.

Карбюраторная система автомобиля ВАЗ-2108. Произвести замену не так уж и сложно, поскольку давления в системе нет. Под рукой достаточно иметь только отвертку и новый фильтр.

Для замены под капотом найдите старый ФТО, отверткой раскрутите хомуты его крепления, отсоедините трубопроводы от него. Далее  узнаем по метке, как должен двигаться бензин, подсоединяем трубопроводы к новому фильтру и затягиваем хомутами. После заводим мотор и проверяем, не подтекает ли топливо в местах соединения.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена фильтров, советы в процессе

ЗАМЕНА НА ИНЖЕКТОРНОМ АВТО

Замена фильтрующего элемента инжекторного авто производится сложнее. Разберем эту операцию на автомобиле ВАЗ-2110.

Из инструментов понадобятся ключи на 17, 19 и 10, новый элемент и уплотнительные кольца трубопроводов, подходящих к фильтру.

Автомобиль загоняется на яму. В топливной системе постоянно сохраняется давление, которое нужно сбросить. Для этого у авто отключается АКБ. В блоке предохранителей находим предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса, и извлекаем его. После АКБ подсоединяется и двигатель запускается. Поскольку насос не будет работать, двигатель расходует топливо, понизив тем самым давление.

Затем ключами на 17 и 19 откручиваем штуцера топливопроводов, подсоединенных к фильтру, при этом под места соединения подставляется емкость, поскольку будет вытекать бензин.

Затем откручивается хомут крепления фильтра, использованный извлекается, а на его место устанавливается новый. Перед прикручиванием штуцеров на них меняются уплотнительные кольца. После замены проверяются соединения на наличие подтеков.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА НА ДИЗЕЛЕ

Замену ФТО на дизеле рассмотрим на примере Volkswagen T-5. У этого авто установлен неразборной фильтр. Размещен он в подкапотном пространстве и к нему подходит 4 трубопровода.

Для замены отсоединяем трубопроводы, послабляем крепление фильтра, извлекаем его и устанавливаем новый. Перед этим важно запомнить, к каким выходам подходили трубопроводы. После установки, фильтр закрепляется и к нему подсоединяются трубки.

Всё про фильтры тонкой и грубой очистки топлива

Топливо, приобретаемое на автозаправках, недостаточно чистое для эффективной деятельности автооборудования. В нём встречаются различные мельчайшие частички воды, механических загрязнений. При езде в самой системе также появляются продукты, загрязняющие горючее, результаты деятельности всех систем.

Попадание твёрдых частиц, воды в двигатель отрицательно сказывается на его функционировании, долговечности деталей. Потому топливо в машинах проходит 2–4 стадии очищения. Вначале выполняется очистка, так называемая грубая посредством спецфильтров, задерживающих крупные частички загрязнений.

Полезно для лучшей очистки горючего устанавливать также фильтр тонкой очистки топлива, удаляющий мелкие загрязнения, невидимые глазом.

Фильтры грубой очистки

Фильтр грубой очистки топлива очищает от примесей до 0,1 мм размером. Выглядит в виде сетки из латуни. В карбюраторных авто несколько сеток: в баке на горловине — крупноячеистый; на топливозаборнике — с более мелкими ячейками, отделяющими средние примеси; во впускном штуцере — мелкоячеистые.

В инжекторных моторах оборудование очистки сетчатого типа встроено в бензонасос, находящийся в баке.

Оборудование для очистки разбирается: латунные сетки можно достать, промыть, затем вставить на место.

Многие дизельные авто, помимо сеток, оборудуются фильтром-отстойником. Фильтр грубой очистки дизельного топлива более эффективно, чем сетки, удаляет крупные частицы грязи именно в дизельных смесях, также помогает предотвратить попадание в мотор воды. Он разборный, есть возможность его промывания для дальнейшего эффективного функционирования.

Конструкция фильтра-отстойника грубой очистки

В составе отстойника корпус с крышкой, сменяемый фильтрующий элемент, располагаемый на втулке с резьбой, вкручивающейся в корпус, прижимая распределитель. Фильтрующий элемент изготавливается из алюминиевых пластин в 0,15 мм с выступами в 0,05 мм, отверстиями для прохождения топлива. Помещается элемент в стакан, прикрепляемый к корпусу. Между корпусом и стаканом помещают уплотняющую прокладку из паронита. В нижней части корпуса располагают успокоитель.

Горючее попадает в топливный фильтр грубой очистки через отверстия распределителя. Затем стекает вниз в успокоитель, где оседают вода, крупные механические частички. Затем топливо поднимается к сетке фильтрующего элемента, удаляются более мелкие примеси, через топливноотводную трубку горючее выводится дальше.

Фильтры тонкой очистки: нужны ли?

Более мелкие частички, менее 60 мкм, незаметные глазу, но представляют также серьёзную опасность; для очищения горючего от мельчайших загрязнений используются фильтры тонкой очистки.

Многие автолюбители полагаются на защитные «сеточки», расположенные в баке, карбюраторе, бензонасосе. Стандартные сеточки хорошо справляются с задерживанием частиц в 100 мкм. Полезно производить более глубокое очищение топлива, ведь даже столь мелкие загрязнения опасны для мотора, приводят к поломкам, некачественной работе, недостаточной эффективности агрегата. Ремонт же вышедшего из строя агрегата обойдётся дорого. Советуем поставить дополнительно фильтр-отстойник тонкой очистки, порог задерживаемых засоряющих частичек составляет 15 мкм.

Виды фильтров тонкой очистки

Неразборные

Одноразовые очистительные системы конструируются из ткани, чаще из крепированной бумаги, сложенной спиралью либо звездой, в форме фильтрующей шторы. Спиральная конструкция даёт больше очищающих ресурсов, размер фильтрующего материала увеличивается в 1,8 раз, соответственно, удлиняется продолжительность контакта топлива с фильтрующим оборудованием, повышается степень очищения.

Неразборные системы недорогие, ставить рекомендуется на участке топливопровода перед бензонасосом, где нет давления и меньше вероятность протеканий: они обеспечат очищение подаваемого в насос топливной смеси.

Разборные

Разборные очистительные системы можно промывать, очищать, потому они многоразовые. В их составе —латунный либо керамический сетчатый элемент.

Фильтр для инжекторных моторов

Оборудование в инжекторном двигателе кроме задерживания мелких твёрдых частиц должно суметь выдержать повышенное давление в системе питания. Детали системы впрыска двигателей для безопасности делают с более прочным корпусом.

Здесь давление высокое, а самим форсункам требуется исключительно чистый бензин. Потому детали выполняют стальными либо алюминиевыми, используют сварку, завальцовку, соответственно цена выше.

Преимущества прозрачного корпуса

Удобно, когда есть возможность оценить визуально степень загрязнения фильтрующего элемента, неисправности бензонасоса. Тут практичным будет оборудование с прозрачным корпусом, позволяющим видеть уровень заполнения «стакана»бензином, оценивая необходимость чистки/замены элемента.

Фильтр топливный тонкой очистки, исправно функционирующий, наполовину заполняется бензином. Если в топливе есть пузырьки либо «стакан» при работающем моторе пуст, бензонасос требует ремонта. Полная наполненность «стакана» говорит о его засорении частицами, пора менять.

Особенности фильтров дизельных моторов

Фильтры бензиновых систем не подходят для дизельных моторов. Дизельные не должны допускать попадания в рабочий объём воды. Особенности также определяются тем, что свойства самого топлива зависят от разных температур. При низкой кристаллизуются парафины, возникает опасность блокировки оборудования, поломок в топливной системе.

Потому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги. Некоторые производители дооборудуют конструкцию системами водоотделения, датчиками, регистрирующими присутствие воды. На дизельные авто ставьте именно фильтр тонкой очистки дизельного топлива, варианты бензиновые некачественно будут работать, пропуская парафины, воду, снизится эффективность мотора, участятся поломки.

У автовладельцев часто возникают вопросы, связанные с очистительным оборудованием: в чём особенности разных видов, как они выглядят, где находится то или иное средство очищения горючего, когда его нужно заменять. Различные виды очищающих топливо конструкций имеют свои особенности, которые нужно учитывать при покупке авто, его обслуживании. Надеемся, наш обзор помог вам найти нужные ответы.

Фильтры тонкой очистки

Одними из основных характеристик дизельного двигателя являются производительность и давление как механической части, так и самой топливной аппаратуры, которая очень капризна и прихотлива. Для стабильности этих показателей и долговечности работы деталей аппаратуры нам приходится дорабатывать системы топливоподачи путем установки дополнительных аксессуаров (фильтров, отстойников, подогревателей, подкачивающих насосов и т.д.).

Исходя из этого, возникает вопрос: что именно и в какой последовательности необходимо ставить, чтобы получить оптимальную систему топливоподачи. Не будем изобретать велосипед, а перечислим по порядку, из чего должна состоять топливная система низкого давления, от бака к топливной аппаратуре (см. рисунок):

Рис.1 (1 — топливный бак, 2 — подогреватель дизельного топлива, 3 — фильтр-отстойник грубой очистки, 4 — топливоподкачивающий насос, 5 — фильтр предварительной очистки, 6 — фильтр тонкой очистки, 7 —индикатор давления-разряжения, 8 — прозрачный топливопровод, 9 — двигатель).

  • Подогрев топлива предназначен для предотвращения забивания парафинами топливного фильтра в холодную погоду.
  • Фильтр-отстойник грубой очистки очищает топливо от воды и крупного мусора. Устанавливается перед ручными и электрическими насосами, обратными клапанами. Предотвращает их преждевременный износ и выход из строя.
  • Топливоподкачивающий насос с давлением подкачки 0,2 – 0,5 кг/см². Прокачивает систему перед запуском, а также после замены топливного фильтра. Устраняет завоздушивание системы в случае мелких негерметичностей в системе.
  • Фильтр предварительной очистки задерживает более мелкие частицы грязи и воду, которые прошли после фильтра грубой очистки. Подготавливает топливо для более тонкой очистки. Как правило, чем лучше степень фильтрации фильтра, тем он дороже. Таким образом, установка предварительного фильтра в системе позволяет не только улучшить систему очистки топлива, но и продлить срок эксплуатации более дорогого фильтра тонкой очистки.
  • Дополнительный подогрев топлива устанавливается в том случае, когда топливная магистраль имеет большую протяженность, и мощности одного подогревателя не хватает для борьбы с парафинами.
  • Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо для подачи его в топливную аппаратуру (степень фильтрации подбирается исходя из конструкции топливной аппаратуры).
  • Индикатор давления-разряжения контролирует давление на входе в топливную аппаратуру, которое должно быть в допустимых пределах.
  • Прозрачный топливопровод позволяет контролировать наличие и количество воздуха, поступающего в топливную аппаратуру, которого должно быть как можно меньше.

Итак, теперь мы знаем, что и в какой последовательности должно стоять на нашем автомобиле, какие элементы системы топливоподачи у нас уже установлены, а какие нужно еще добавить. 

Теперь перечислим основные характеристики, на которые нужно обращать внимание при выборе дополнительных аксессуаров:

Пропускная способность

Следует помнить, что установка дополнительных аксессуаров, переходников, штуцеров, топливопроводов не должна увеличивать сопротивление прохождению топлива к топливной аппаратуре. Иначе при нагрузках, приближающихся к максимальным, двигателю будет не хватать топлива со всеми вытекающими отсюда последствиями и неисправностями топливной аппаратуры.

Для того, чтобы сопротивление прохождению топлива в системе не возрастало, нужно, чтобы пропускная способность устанавливаемого аксессуара не была меньше, чем максимальная производительность топливной системы, куда он устанавливается.
Как правило, пропускная способность фильтра или насоса указывается в их технических характеристиках. А производительность топливной системы легко измерить самому.

Для этого, достаточно шланг, идущий на обратку с топливной аппаратуры, опустить в мерную ёмкость, запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах 3000 об/мин не менее 30 секунд. Затем нужно пересчитать количество топлива, полученное за 30 сек., в литры за час (л/ч). Полученное значение и будет производительностью вашей топливной системы.

Таблица 1 - Среднее значение производительности самых распространенных топливных систем в зависимости от их конструкции и типа.

Тип топливной аппаратуры Производительность, л/ч Примечание
Рядные ТНВД 20-40 Сельскохозяйственная техника, грузовики, легковые автомобили до 2000 г.
Одноплунжерные механические ТНВД распределительного типа. 30-50 Вся малолитражная и среднетоннажная техника до 2000 г.
Распределительные электромеханические ТНВД распределительного типа 40-60 Легковой и среднетоннажный транспорт с 2000 по 2010 гг.
Common Rail 40-80 Среднетоннажная техника (от 1,5 до 4 литров)
Насос-форсунки 40-80 Встречаются на автомобилях Voltswagen

При выборе дополнительного фильтра также следует помнить, что по мере загрязнения пропускная способность фильтрующего элемента падает. Поэтому фильтр лучше выбирать с небольшим запасом по производительности. Правильно подобранный топливный фильтр не должен создавать сопротивление в топливной аппаратуре даже в случае его загрязнения на 90%. К нашему удивлению, анонсированная производительность некоторых брендов топливных фильтров не соответствует даже 60% от заявленной.

Максимально допустимое давление

Давление топлива в разных системах низкого давления может колебаться от 0,45 кг/см² до 6 кг/см². На старых (приблизительно до 2005 г), а также на некоторых новых конструкциях топливных систем топливоподкачивающие насосы стоят после топливного фильтра и рассчитаны на максимальное давление до 1.5 кг/см². Эта конструкция является крайне ненадёжной из-за большой вероятности завоздушивания топливной системы при малейших подсосах воздуха.

В современных автомобилях конструкторы исправили этот недостаток топливной системы, установив насос в бак. Давление в топливопроводах с 0,5 кг/ см² поднялось до 4–6 кг/см². Исходя из этого, были разработаны новые элементы топливной системы (фильтра, насосы и т. д.), удовлетворяющие этим требованиям. Поэтому, при доработке такой топливной системы нужно обращать особое внимание на предельное значение давления, которое способен выдержать устанавливаемый аксессуар.

Значение рабочего давления аксессуара (фильтра, насоса и т.д.) можно узнать из его технических характеристик. Для того же, чтобы определить значение давления в топливной системе вашего автомобиля, необходимо подключить манометр к магистрали перед топливным фильтром, запустить двигатель и снять показания на холостых и на оборотах 2500 об/мин. Максимальное значение и будет давлением в вашей топливной системе.

Степень фильтрации

Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.

Таблица 2 - Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки (финальная очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм Тип топливной системы
2-5 Common Rail
5-7 UIS насос форсунки, UPS насосные секции
10-20 Распределительные ТНВД
20-30 Рядные ТНВД

Таблица 3 - Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки (грубая очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм Тип топливной системы
20-30 Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции
50 Распределительные ТНВД
150 Рядные ТНВД

И в заключение статьи, предлагаем несколько советов, которые помогут избежать проблем с вашей топливной системой:

  1. Следите за работоспособностью компонентов системы топливоподачи, особенно таких как подогрев топлива, датчики загрязнения и наличия воды, индикатор загрязнения топливного фильтра.
  2. Старайтесь использовать оригинальные запчасти либо же фильтры проверенных брендов, таких как Purflux, Mann, Champion, Stanadyne, Mahle, Knext, Fram, OE. Не покупайте дешевые фильтра неизвестных производителей. Сейчас на рынке присутствует около 30% фильтров, в которых фильтровальная бумага не соответствует типу топливной аппаратуры, а в некоторых экземплярах фильтровальная бумага не проклеена вообще.
  3. После замены фильтрующего элемента разрежьте и изучите отработанный элемент. Состояние фильтровального материала может рассказать вам о многом. Возможно, пора помыть бак, либо же ваша любимая заправка стала не такой уж и хорошей, как раньше, и самое время поискать другую.
  4. Подходите избирательно к выбору АЗС. Всегда берите чек после заправки. Не заправляйтесь на подозрительных и небрендовых заправках. Ведь большая часть поломок топливной аппаратуры происходит именно из-за плохого качества топлива. И если вместо топлива вам в бак зальют воду, то никакие системы фильтрации тут уже не помогут. Поэтому так важно периодически проверять индикатор наличия воды на работоспособность. Если все таки после очередной заправки индикатор подаст аварийный сигнал, то как можно быстрее заглушите двигатель и разберитесь в сложившейся ситуации. Слейте воду с фильтра (в большинстве случае этого оказывается достаточно). Если же это не помогло, то, скорее всего, вода попала в бак и он требует очистки. Для этого слейте топливо из бака, вымыйте и высушите его. После этого как можно быстрее запустите двигатель, чтобы вода, попавшая в топливную аппаратуру, не начала "своё ржавое дело".

К сожалению, среди автолюбителей, которые начинают интересоваться доработкой своей топливной системы, много тех, кто уже ощутил на себе все "прелести" дорогостоящего ремонта. Поэтому не повторяйте ошибки других и подумайте о системе фильтрации заранее, чтоб не было, как в народной пословице: «Пока гром не грянет—мужик не перекрестится».

Статья от интернет-магазина СТО "Ковш"

Топливный фильтр: регламент и способы замены, рекомендации специалистов

Любой автомобиль работает за счёт трансформации энергии, которая выделяется в процессе сгорания горючей смеси. Благодаря системе питания автомобиля, топливо, как часть горючей смеси, попадает в цилиндры. Для обеспечения правильной работы этой системы, топливо должно быть очищенным от различных примесей, так как они могут быть причиной выхода системы питания из строя. Также, механические примеси имеют абразивные свойства, что грозит повреждением некоторых компонентов инжектора.

Если система питания автомобиля – инжекторная, то механические примеси могут привести к повреждению или заклинанию между собой прецизионных пар, с помощью которых в автомобиле производится дозировка бензина. Их поломка, следовательно, приводит и к выходу из строя форсунки. Наиболее уязвимой к наличию механических примесей в топливе является дизельная система питания, так как прецизионные пары имеются также и в топливном насосе высокого давления. Следовательно, любая система питания автомобиля должна быть оснащена топливными фильтрами, основное здание которых – проведение очистки топлива от механических примесей.

Виды и принцип работы топливных фильтров

Схема топливного фильтра в теперешних автомобилях насчитывает минимум две степени очистки топлива – грубую и тонкую. При грубой очистке отсеивается крупный мусор, после чего происходит основная, тонкая очистка. Чтобы узнать, где находится топливный фильтр, нужно знать особенности топливной системы и модели автомобиля. Но, его установка, в любом случае проходит между двигателем и топливным баком. В большинстве случаев, фильтр тонкой очистки топлива находится под капотом, в топливном баке или под днищем автомобиля. Фильтр грубой очистки топлива находится непосредственно в самом баке.

Топливный фильтр грубой очистки

Устройство топливного фильтра включает в себя корпус, внутри которого находится сетка -отражатель. С помощью паронитовой прокладки, этот элемент герметично уплотняется. На дне корпуса расположен клапан сброса отстоя, который необходимо периодически прочищать, что предотвратит преждевременный засор фильтра. Проходя через фильтр грубой очистки, топливо очищается от грубых примесей, ещё до попадания в систему магистрали. В некоторых моделях автомобилей, установлен ещё и клапан редукции впуска, который осуществляет контроль уровня давления в топливной системе.

Фильтр тонкой очистки топлива

Данный элемент служит для окончательной очистки топлива от примесей перед его попаданием в форсунку. В некоторых случаях, топливной фильтр тонкой очистки устанавливается в самом насосе, или же в районе топливной магистрали. Главной его особенностью является то, что он неразборный, следовательно, невозможен ремонт топливного фильтра. Его замена осуществляется целиком. Внутри корпуса фильтра находится очистительный элемент, который производится из пористой бумаги. Толщина очистительного элемента составляет примерно 10 мкм, что является максимальным значением для исправной работы форсунок и насоса. При попадании в них более крупных частиц, неизбежным становится выход из строя и их последующий ремонт.

В зависимости от топливной системы, на автомобиль устанавливаются разные фильтры очистки топлива. Это связано с тем, что каждая топливная система имеет свои конструктивные отличия и особенности. Поэтому, в современных автомобилях применяются следующие виды топливных фильтров:

Из-за высокой чувствительности топливной аппаратуры, топливные фильтры для дизельных двигателей должны быть высочайшего качества. Так, как в дизельных двигателях много влаги, то такой фильтр несколько отличается от бензинового. Помимо очищения от механических смесей, фильтры, установленные в дизельной системе питания должны ещё и конденсировать и выводить влагу из топливной смеси. Также иногда они снабжены подогревом, так как в дизельном топливе содержатся парафины, которые кристаллизуются при низкой температуре, и способны засорить фильтрующий элемент.

Как определить загрязнение топливного фильтра?

Засорение фильтра очистки топлива является довольно распространённой проблемой в современных автомобилях. Из-за забитого фильтра возникает множество неприятностей при эксплуатации авто – он не пропускает необходимого количества топлива, которое необходимо для правильной работы двигателя. Вследствие этого, возникают проблемы с двигателем, форсунками и клапанами. Можно выделить следующие признаки забытого топливного фильтра:

  • Значительный перерасход топлива;
  • Двигатель плохо запускается;
  • Мощность и другие характеристики автомобиля существенно уменьшаются, при подъёме на гору он очень плохо ускоряется;
  • В некоторых случаях автомобиль самостоятельно останавливается.

Данные признаки характерны не только для случаев, связанных с неисправностью фильтра очистки топлива, но и возникают при неисправностях других узлов и систем. Если проблема возникала не с фильтром, для определения неисправности необходимо обратить внимание на дополнительные признаки. Первые симптомы забитого топливного фильтра, которые возникают, когда фильтр засорился, кажутся не столь важными. Но игнорировать их нельзя, стоит прислушиваться ко всем изменениям в работе двигателя и периодически проводить замену топливных фильтров.

Как произвести замену топливного фильтра?

Чтобы заменить топливный фильтр, потребуются обычные инструменты, такие как гаечный ключ, отвёртка и плоскогубцы. В зависимости от места, где расположен данный фильтр, также могут потребоваться и другие средства. Если он установлен на защёлках, для его снятия потребуются только плоскогубцы. Если он находится на топлипроводе, то он имеет 2 крепления, также фильтр топливный в сборе закреплён кронштейном. Сначала, перед снятием фильтра, необходимо стравить давление, чтобы предотвратит пролитие топлива. Сделать это можно, вытащив предохранитель насоса, после чего необходимо подождать пока заглохнет мотор. После того, как вы отсоединили топлипровод, вытащите фильтр, сняв его с кронштейна.

После выполнения вышеперечисленных действий можно устанавливать новый топливный фильтр. Важно установить его правильно, для этого нужно посмотреть на корпус, где находятся стрелки для определения правильного направления установки. Рекомендуется запомнить, как был установлен предыдущий фильтр, и установить новый также. Это будет гарантировать правильную установку. Фильтр нужно закрепить на кронштейне, после чего подключить топлипровод с использованием новых крепежей, которые идут в комплекте фильтром. Также рекомендуется проверить целостность линий топлипровода. После этого следует вставить предохранитель насоса и завести двигатель.

Как часто необходимо менять топливный фильтр?

Производителями данных компонентов устанавливаются примерные сроки их эксплуатации. Но, при использовании некачественного топлива и плохом состоянии дорог, замена может потребоваться заметно раньше, поэтому рекомендуется смотреть на пробег автомобиля и состояние мотора. Замену рекомендуется проводить через каждые 30 тыс. км на дизельных двигателях, и 60 тыс. км на автомобилях, что работают на бензине. При несвоевременной замене фильтра повышается вероятность выхода из строя не только топливной аппаратуры, но и топливного насоса, а также агрегатов, что отвечают за запуск мотора. Поэтому очень важно провести замену сразу после того, как появились первые признаки того, что фильтр засорился.

Следует помнить, что от качества топливного фильтра и его степени засорения зависит состояние автомобиля и его узлов. Во многих случаях, корнем проблем, возникших с автомобилем, является установка фильтра низкого качества. Поэтому, выбирайте для своего авто только оригинальные запчасти, рекомендуемые производителем.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

6 лучших производителей топливных фильтров - Рейтинг 2021

Все водители знают, что топливный фильтр — это сердце топливной системы. Несомненно, каждый ответственно подходит к его выбору. Рассмотрим лучших производителей топливных фильтров, а также несколько советов по их выбору.

Содержание:

  1. Mahle
  2. Bosch
  3. BIG FILTER
  4. Mann
  5. Knecht
  6. DELPHI

Лучшие производители топливных фильтров

Ниже приведен топ компаний-производителей высококачественных фильтрующих элементов. Рейтинг основан исключительно на опыте и отзывах автовладельцев.

Mahle

Описание. Эту продукцию ценят за высокое качество. Фильтрующий элемент данного производителя обеспечивает подачу топлива непульсирующим потоком. Он эффективно очищает топливо от воды и посторонних частиц. Степень очистки достигает 99,9% за счет использования основы Micro-STAR. Деталь остается герметичной даже в экстремальных условиях. Фильтр защищает двигатель от коррозии.

Виды. Mahle изготавливает фильтры для легковых и грузовых автомобилей, тягачей, экскаваторов, колесных погрузчиков и коммерческого транспорта. Элементы способны работать даже в условиях низких температур. Прямоточный фильтр тонкой очистки для дизельных двигателей изготовлен в форме чаши. В нижней части скапливается вода. Здесь предусмотрен клапан, через который можно слить загрязненную жидкость, развоздушить систему или закачать топливо.

Срок службы. Mahle изготавливает предварительные топливные фильтры для грубой очистки и финишные — для тонкой. Срок службы топливных фильтров Mahle составляет не более 2-х лет. При условии тяжелой эксплуатации длительность использования следует сократить в два раза.

Плюсы Mahle

  1. Герметичная сборка (прозрачный герметик на швах).
  2. Доступная стоимость.
  3. Правильные размеры.

Минусы Mahle

  1. Неудобный процесс замены.

 

Bosch

Описание. Они задерживают частицы размером до 0,01 мм. Многослойную фильтрующую защиту составляет целлюлоза, специальная смоляная пропитка, полиэфирное волокно и микропористая бумага. Эффективность фильтра составляет 99,9%. Элемент способен набрать 15,34 г загрязнений при давлении в 0,7 Бар. Фильтры Bosch пропускают в 6 раз меньше частиц по сравнению с дешевыми аналогами. Размер пор элемента составляет 0,006 мм. Материалы выдерживают высокое давление и постоянную пульсацию.

Виды. В производстве топливных фильтров используются только экологически чистые материалы. Bosch изготавливает фильтрующие элементы оптимальных размеров для разных моделей авто. Здесь выпускаются фильтры для бензиновых и биодизельных двигателей, инжекторов и карбюраторов. Среди продукции Bosch можно найти разборные или неразборные элементы грубой и тонкой очистки.

Производитель предлагает линейки фильтров для бензиновых двигателей и высокотехнологичные модели для дизельного впрыска Common Rail. Эта модификация задерживает частицы диаметром 0,003-0,005 мм.

Срок службы. Срок эксплуатации топливного фильтра Bosch — свыше 10 000 км пробега.

Плюсы Bosch

  1. Герметично уложенные волокна.
  2. Достаточный объем.
  3. Эффективная очистка.

Минусы Bosch

  1. Защелки изготовлены из пластика.

 

BIG FILTER

Описание. Элемент для карбюраторов и дизелей изготавливается из очень прочного, негорючего и нерастворимого в бензине пластика. Это герметичные и прочные детали, прошедшие испытания. Благодаря прозрачному корпусу, легко отследить степень загрязнения фильтра. Оптимальные размеры позволяют устанавливать элемент на разные модификации машин. Диаметр трубки малотоннажных авто составляет 6 мм, а микроавтобусов — 8мм. Для изношенного шланга рекомендуются фильтры размером 7х9 мм. На качество очистки не влияет наклон или неполное заполнение элемента.

Виды. Российская компания выпускает топливные фильтры для карбюраторов, инжекторов и дизеля. Корпус элементов изготавливается из пластика или металла. Инжекторные детали делаются из алюминия, нержавеющей стали и пластика. Это узконаправленный производитель, поэтому все мощности направлены на улучшение качества фильтров. Компания расширяет ассортимент сменных топливных фильтроэлементов.

Срок службы. Нормативный срок службы фильтров BIG FILTER — 15 000-20 000 км пробега.

Плюсы BIG FILTER

  1. Дешевая цена.
  2. Не подвержен коррозии.
  3. Очень прочный пластиковый корпус.

Минусы BIG FILTER

  1. Тонкий слой фильтрующей бумаги.

 

 

Mann

Описание. Встраиваемые элементы являются частью топливной системы. Корпус модуля изготавливают из пластмассы или металла. Такой фильтр оснащен дополнительными функциями — контролем давления и предварительным нагревом топлива. При производстве применяется технология, предотвращающая складывание пластин между собой.

Плотная бумага не деформируется при нажатиях и не контактирует с соседними слоями. Волокна эффективно очищают топливо от частиц грязи, механических примесей, продуктов износа системы.

Виды. Mann-Filter выпускает продукцию для систем, работающих с альтернативными видами топлива, такими как биодизель. Компания предлагает навинчиваемые и встраиваемые фильтры. Навинчиваемая цельная модификация состоит из самого элемента и корпуса.

Существуют варианты для работы под высоким давлением. Наиболее современным решением Mann-Filter стала модульная система очистки топлива PreLine®. Она обеспечивает фильтрацию от воды на 93%.

Срок службы. Срок службы фильтра Mann составляет 10 000-15 000 км пробега.

Плюсы Mann

  1. Более длительный срок эксплуатации по сравнению с аналогами.
  2. Некачественное топливо не влияет на эффективность фильтра.
  3. Полная герметичность.

Минусы Mann

  1. Забивается от частиц ржавчины.

 

Knecht

Описание. Степень очистки топливных фильтров Knecht составляет 99,9%. Элементы не боятся воздействия низких температур. При изготовлении фильтров Knecht применяется специальная технология гофрирования, препятствующая соприкасанию бумажных складок. Производитель гарантирует герметичность корпуса даже в аварийных ситуациях.

Фильтры Knecht характеризуются низким сопротивлением потоку воздуха, благоприятствуя быстрому запуску холодного двигателя. Предохранительный клапан отвечает за безопасную подачу топлива, даже в условиях вязкого масла или чрезмерного загрязнения. Обратный запорный клапан прекращает работу фильтра при выключении мотора.

Виды. Немецкая компания производит фильтры грубой и тонкой очистки для грузовых и легковых автомобилей, экскаваторов и тягачей. Основу составляет особый материал Micro Star, изготовленный из целлюлозы, хорошо пропускающей топливо и задерживающей частицы грязи.

Срок службы. Рекомендовано заменять топливный фильтр вместе с моторным маслом каждые 10 000-15 000 км пробега.

Плюсы Knecht

  1. Металлический корпус.
  2. Складывание бумаги улиткой в дизельных модификациях.
  3. Значительно снижает расход топлива.

Минусы Knecht

  1. От фильтрующей бумаги отделяются хлопья.

 

DELPHI

Описание. Мощности компании расположились в 33 странах мира, что позволяет делать детали на разные модели авто. Они задерживают частицы до 2 микрон. Корпус очистителей может быть полимерным или пластмассовым.

DELPHI специализируется на производстве фильтров-сепараторов. Это элементы с водоотделителем, работающие с тяжелыми видами топлива, такими как дизель. Фильтр собирает воду в прозрачную емкость, после чего она может быть откачана. Вес такой детали составляет 0,96 кг. Максимальная скорость работы — 45 литров/час.

Уникальная разработка производителя предназначена для новых систем Common Rail. Такой элемент задерживает частицы размером до 2-5 микрон, работает под очень высоким давлением (2 500 атмосфер) и удерживает 98% загрязнений, включающих эмульсии и воду. Фильтр оснащен многослойным наполнителем, отводным клапаном и системой прохождения воздуха. У него высокая пропускная способность, большая грязевая емкость и тонкий уровень фильтрации.

Виды. Компания DELPHI предлагает 36 наименований топливных фильтров для грузового и легкого транспорта, а также внедорожников.

Срок службы. Рекомендуемый срок службы — 15 000 км пробега. В условиях тяжелой эксплуатации транспорта, фильтр заменяется чаще.

Плюсы DELPHI

  1. Мелкая гофра.
  2. Длительный срок службы.
  3. Качественная сборка с плотной бумагой.

Минусы DELPHI

  1. Много подделок.

 

Какой топливный фильтр купить

Зачастую, качество топлива оставляет желать лучшего, поэтому оно нуждается в хорошей очистке. На рынке представлено множество вариантов фильтрующих элементов. Однако, как узнать, какой из них лучше? Ведь они все запаяны и внутрь никак не заглянуть. Рассмотрим несколько факторов, на которые стоит обратить внимание при выборе топливного фильтра.

Уровень отсева

По данному критерию фильтры делятся на три вида:

  1. Средние — задерживают 50% включений. Их применение актуально вместе с высокооктановым топливом (качество выше 95).
  2. Номинальные — это универсальные элементы, подходящие на разные автомобили. Очищают 95% частиц.
  3. Абсолютные — высококачественные очистители, задерживающие до 99,97% примесей. Длительность эксплуатации сильно зависит от топлива.

Работа при низких температурах

Эта характеристика особенно важна для дизельных систем топлива. Дело в том, что при низкой температуре парафин в дизеле кристаллизуется и забивает фильтрующие слои. Если в элементе не предусмотрен контроль температуры топлива, он очень быстро засорится и выйдет из строя.

Тип фильтровальной бумаги

К сожалению, не в каждом фильтре можно проверить качество бумаги. Однако, если деталь не запаяна, попробуйте материал на ощупь. Складки не должны деформироваться. От них не должны отваливаться ворсинки или хлопья, иначе это все окажется в топливной системе. Качественные складки не просвечиваются и не имеют прорывов.

Высота элемента

Фильтрующая вставка должна плотно вставляться в чашу. Небольшой люфт приведет к изнашиванию форсунок.

Стоимость

Остерегайтесь слишком дешевых товаров. Если ценник уменьшился в два раза по причине акции в праздник, скорее всего, это подвальная подделка. Обратите внимание, что качественные фильтры от производителя всегда оснащены уплотнительными элементами в местах подсоединения шлангов. Их форма должна быть правильной.

Связанные материалы:

Фильтр тонкой очистки топлива - где он и как заменить своими руками

Наверняка многие знают, что бензин на заправочных станциях далеко не идеален. Это касается того, что он накапливает некоторое количество инородных частиц, контактируя с воздухом при перекачке, внутри емкостей для хранения и топливном баке автомобиля, в котором всегда имеется достаточное количество осадка. Данная грязь может запросто попасть в систему подачи топлива, что затрудняет ее работу и, в конце концов, приведут к внезапной остановке двигателя. В связи с этим, автомобильные производители уже давно применяют на всех автомобилях специальные фильтры, которые очищают топливо и предотвращают попадание грязи в цилиндры двигателя. Сегодня вы узнаете о такой важной вещи, как фильтр тонкой очистки топлива и его замене своими руками. Но вначале узнаем о том, что он из себя представляет.

Как устроен фильтр тонкой очистки топлива

Стоит сразу сказать, что фильтра тонкой очистки для инжекторных и карбюраторных автомобилей имеют очень серьезные отличия, поэтому перед заменой сразу обратите внимание только на те фильтра, которые соответствуют типу вашего двигателя, потому как ошибке при выборе данного элемента могут очень плохо сказаться на работе двигателя в дальнейшем.

Корпус фильтра инжекторного двигателя изготавливается из металла. Это связано с тем, что впрыск топлива требует большого давления, которое не сможет выдержать никакая пластмасса. Для обеспечения хорошей герметичности и прочности места соединения трубов в таком фильтре завариваются намертво и делаются неразъемными. Внутри самого корпуса находится фильтрующий элемент, изготовленный из специальной бумаги, которую укладывают внутрь с помощью двух, годами проверенных, способов: «звезда» или «спираль».

Такой же элемент имеет и фильтр для карбюраторного автомобиля, но в отличие от инжектора, корпус такого фильтра изготавливается из прозрачного пластика, который также является запаяным и не поддается никакой разборке.

Многие водители абсолютно не видят разницы между способом укладки фильтрующих элементов, однако она есть. Дело в том, что способ укладки «звезда» предусматривает пробег автомобиля всего в 25 тысяч километров, после чего, такой фильтр забивается и нарушает работу двигателя. В это же время, «спираль» позволяет увеличить пробег автомобиля до 40 тысяч километров.

Замена фильтра тонкой очистки ВАЗ 2107

Прежде чем приступить к замене, стоит сказать, что данные фильтра являются одноразовыми и не поддаются чистке. После их использования, рекомендуется подвергнуть данные элементы утилизации, а на их место установить новые элементы, имеющие относительно малую цену, что не сильно бьет по карману автолюбителя.

Необходимость замены топливного фильтра возникает после пробега автомобиля, в среднем, после 30 тысяч километров. Этот показатель зависит от качества фильтра и бензина, которым каждый раз заправляют автомобиль. Тем не менее, существуют многие другие внешние признаки, по которым многие водители сразу же вычисляют неисправность фильтрующего элемента:

  • Наблюдаются перебои в работе двигателя. Особенно это заметно в режиме холостого хода, когда мотор трясется и вибрирует, а обороты находятся в разных диапазонах, не соответствующих норме (800-1000 об/мин).
  • Ухудшение динамических характеристик. На языке многих водителей данная проблема звучит так: «движок не тянет». То есть, мотор не развивает требуемой мощности, или наблюдаются провалы в его работе.
  • Появление сложностей с пуском двигателя. Если мотор, с каждым разом, становится все труднее и труднее запустить, то проблема может быть и не только в фильтре тонкой очистке. Тем не менее, это первое, на что обращают внимание в случае возникновения неисправности.
  • Резкое увеличение расхода топлива. Засорение каналов фильтра приводит к увеличению давления в топливной системе, что сопровождается сильным распылением форсунок, которые подают не то количество топлива, которое должно быть в камере сгорания. Поэтому, если ваш автомобиль стал потреблять намного больше топлива, то проблема, скорее всего, именно в топливном фильтре.

Теперь необходимо купить нужный вам фильтр тонкой очистки. При выборе нового элемента обращайте внимание только на зарубежных изготовителей, так как отечественные фильтра имеют более высокую скорость износа, что увеличивает частоту их замены, а значит, является неэкономичным.

Замена фильтра на карбюраторном автомобиле выполняется достаточно просто. В данном случае он находится под капотом автомобиля, поэтому его нужно открыть и выкрутить хомуты, шланги которых одеты на трубки фильтра. После этого, старый фильтр нужно открутить, а на его место установить другой.

В инжекторных автомобилях все намного сложнее. Дело в том, что такой фильтр устанавливается под днищем автомобиля, возле топливного  насоса, поэтому его замена не обходится без применения смотровой ямы или эстакады. Рассмотрим процесс  замены на примере автомобиля ВАЗ 2170 Лада «Приора».

Перед заменой рекомендуется не запускать двигатель в течение 4 часов. За это время спадет давление, накопившееся в топливной системе, хотя можно приступать к работе сразу, но будьте готовы к тому, что на вас хлынет небольшой поток топлива. Теперь приготовьте небольшую емкость, лучше всего тазик или корыто, и поставьте его под топливным фильтром.

Теперь с одной стороны фильтра надавите на фиксатор в виде пружины и стяните трубку, идущую к фильтру, со штуцера. С другой стороны нужно надавить на пластмассовые пластинки, после чего, трубка легко выйдет из зацепления с фильтром. Теперь нужно открутить гайку хомута, который удерживает фильтр под днищем автомобиля. Откройте хомут, и снимите фильтр. Проверьте состояние уплотнителей трубок на системе питания автомобиля и при необходимости замените.

Обратным способом установите новый фильтр и закрепите трубки на штуцерах. Проявите особое внимание при монтаже. На корпусе элемента должна быть стрелка, указывающая направление движения топлива. Устанавливать топливный фильтр нужно в строгом соответствии со стрелкой. После этого, запустите мотор и убедитесь в отсутствии утечек топлива.

замена, где находится, когда менять, основные неисправности — Словарь автомеханика

Топливный фильтр, а на английском звучит как Fuel Filter - это фильтрующий элемент топливной системы предназначается для отсеивания из топливной смеси частиц пыли, грязи, мусора и ржавчины, чтобы предотвратить их проникновение систему подачи топлива. Это позволяет избежать создания пробок в топливных трубках, а также засорения форсунок.


Виды и принцип работы системы очистки топлива

Схема топливного фильтра современного автомобиля предполагает наличие не менее двух степеней очистки. На первом этапе осуществляется грубая очистка, в ходе которой отсеивается крупный мусор. Второй этап – тонкая очистка другим фильтром, считающимся основным. На вопрос, где находится топливный фильтр тонкой очистки нельзя дать однозначный ответ, так как его точное расположение зависит от модели автомобиля и типа реализованной в нем топливной системы. Но в любом случае он устанавливается между мотором и топливным баком, тогда как в самом баке, еще до бензонасоса размещается фильтр грубой очистки.

Устройство топливного фильтра

Тип устанавливаемого в автомобиле фильтра зависит от вида системы подачи топлива, которая может быть:

  • карбюраторной;
  • инжекторной;
  • дизельной.

Топливные фильтра в зависимости от вида топливной системы.


Где находится топливный фильтр?

На вопрос, где находится топливный фильтр тонкой очистки нельзя дать однозначный ответ, так как его точное расположение зависит от модели автомобиля и типа реализованной в нем топливной системы. Но в любом случае он устанавливается между мотором и топливным баком. Зачастую фильтр устанавливается – под капотом, под днищем или в топливном баке машины вместе с топливным насосом и фильтром грубой очистки топлива.

В карбюраторной системе фильтр устанавливается перед карбюратором. Чаще всего он выполнен в светопроницаемом корпусе для облегчения контроля засорения. Такая конструкция позволяет визуально определять, когда менять топливный фильтр становится крайне необходимо. Фильтры для карбюраторных двигателей самые простые, поскольку такие моторы не слишком прихотливы в плане чистоты топливной смеси.

В инжекторных двигателях из-за применения форсунок нужна высококачественная фильтрация с отсеиванием частиц размером в 10 мкм. Учитывая это, а также высокое давление в системе подачи топлива, сам фильтр очистки топлива выполняется чаще всего из металла, а фильтрующий элемент нуждается в регулярном уходе и очистке. Располагаются такие фильтры под днищем автомобиля, что упрощает доступ к ним.

В дизельных двигателях топливная очистка должна быть высококачественной из-за повышенной чувствительной топливной аппаратуры. Поскольку в дизельном топливе много влаги, фильтры для таких моторов отличаются от бензиновых, поскольку должны конденсировать и выводит из топливной смеси воду. Ну, а находится топливный фильтр в дизельных двигателях, также между топливным насосом и мотором.

Следует отметить, что из-за содержания в дизельном топливе парафинов, фильтры часто оборудуются подогревом, поскольку данное вещество кристаллизуется на морозе и способно быстро забить фильтрующий элемент.

В не зависимости от типа двигателя производители рекомендуют производить замену топливного фильтра или фильтрующего элемента (на дизелях) не реже 30 000 км пробега.


Замена топливного фильтра

Карбюраторные автомобили достаточно застарелые, да и трудностей в замене фильтра нет никаких, поскольку нужно всего лишь снять две трубки и поменять элемент, так что подробно на этом останавливатся не стоит, а вот про замену топливного фильтра инжекторного авто и дизельного можно рассмотреть дабы их владельцы не наделали поспешных ошибок.

Чтобы выполнить замену топливного фильтра на бензиновом или дизельном автомобиле потребуется стандартный набор инструментов: гаечный либо торцевые ключи, отвёртка, пассатижи и т.д.

Замена топливного фильтра бензин

На инжекторных автомобилях, фильтра которых находятся под машиной, в районе топливного бака, будет поменять проще всего, ведь там нужно:

  • открутить хомут
  • снять топливные трубки по бокам (могут быть как на хомутах, снимаются пассатижами, так и пластмассовых быстросъемах, нужно придавливать по бокам).

На «бензинках» с установленным фильтром в баке (так называемая топливная станция) процедура чуть сложнее, поскольку нужно будет:

  • снимать заднее сидение,
  • открывать лючок,
  • откручивать фиксирующую гайку,
  • снимать шланги,
  • разъем питания бензонасоса,
  • разбирать корпус топливной станции, дабы отделить сам фильтр топлива.
Замена топливного фильтра на дизеле

Дизельные двигатели не только самые мощные, но и самые требовательные к качеству топлива. Вследствие того что дизтопливо имеет много разных примесей и влаги. Фильтра таких автомобилей отличается от фильтров бензиновых авто будто инжектор или карбюратор, поэтому и замена топливного фильтра дизельного авто тоже существенно отличается.

Для замены топливного фильтра дизельного двигателя может дополнительно потребоваться ручной подкачивающий насос (груша) и емкость для слива/откачки топлива. Так само, как и в предыдущем варианте:

  • откручиваются все крепежи
  • отсоединяются топливные шланги от патрона фильтра,
  • нужно снять разъем датчика воды (если есть)
  • и поменять фильтр.

Но если в корпусе стоит съемный фильтрующий элемент, то задача усложняется, и нужно будет так же удалять воду и грязь. После замены на многих авто с дизельным двигателем чтобы фильтр заполнился топливом нужно воспользоваться дополнительным подкачивающим насосом для избежания завоздушивания топливной системы. Все подробности процедуры нужно обязательно смотреть в руководстве по ремонту конкретного авто!

Когда менять фильтр топлива?

Зачастую, по мнению многих водителей строк службы топливного фильтра от 30 тыс. км пробега на дизельных авто, до 60-100 тыс. км работающих на бензине.

Автопроизводители не редко уверяют что строк службы топливного фильтра на их машине равен ресурсу автомобиля. Однако такие заявления совсем не реальны для наших условий эксплуатации и качества топлива. Топливный фильтр не может обеспечивать хорошую пропускную способность в течение такого длительного времени. Так что как часто менять топливный фильтр и какого качества ставить решает каждый водитель сам для себя.

Несвоевременная замена топливного фильтра грозит не только выходом из строя топливной аппаратуры, но и приводит к серьезным проблемам топливный насос, поскольку вынуждает его работать под повышенным давлением, а также повышением износа агрегатов отвечающих за пуск двигателя. Поэтому в таких случаях автовладельцы меняют топливный фильтр, как только появляются первые признаки засорения.

В особо запущенных случаях грязный фильтр топлива может выглядеть так.


Признаки неисправности топливного фильтра

О том, что фильтр забился, говорят следующие признаки:

  1. неровная работа мотора;
  2. ощутимое падение мощности двигателя при отсутствии других проблем с ним;
  3. увеличенный расход топлива.

В топливной системы инжекторного автомобиля от некачественного топлива первым страдает топливный фильтр грубой очистки (в бензобаке).

Как правило, проблема с засорением проявляется постепенно, и симптомы сразу выглядят совсем незначительными, нарастая со временем.

Ошибка топливного фильтра

Одним из признаков проблемы с фильтром может послужить и уменьшение давления в топливной рампе, об этом сообщит индикатор чека двигателя на панели и код ошибки P0087, которую можно быстро считать сканером Scan Tool Pro Black Edition. Достаточно лишь вставить его в диагностический разъем ЭБУ и подключится с телефона через любое доступное приложение по средствам Wi-Fi или Bluetooth.

Из 4-х основных причин возникновения ошибки по давлению топлива, забитый топливный фильтр тонкой очистки либо грубой (сеточка бензонасоса) как раз и является главной проблемой от которой страдает сам топливный насос, и вся топливная система. Возможность сканера не только считывать ошибки, но и смотреть показатели производительности датчиков, отвечающих за топливо подачу и дозирование, поможет точнее установить причину.

Расшифровка диагностического кода p0087

Уведомление на панели приборов дизельного авто о необходимости заменить топливный фильтр

На некоторых автомобилях есть еще датчик, что отвечает за индикатор о необходимости замены топливного фильтра, однако он может выдавать на панель такой сигнал не только при засоре или большом количестве воды в фильтре (в дизельных авто), но и просто плохом топливе. Сканером Scan Tool Pro, у которого 32-х битный чип, а не 8-ми как у аналогов, данный факт можно проверить и в случае ложного срабатывания скинуть ошибку. Также этот девайс позволит проводить проверки как двигателя, так и других узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).


Причины поломок топливных фильтров

Чаще всего фильтр очистки топлива выходит из строя из-за некачественных топливных смесей. Это ведет к засорению или реже разъеданию фильтрующего элемента. В первом случае затрудняется ток топлива по магистралям, во втором – форсунки и прочие детали двигателя засоряются и выходят из строя.

Часто задаваемые вопросы

  • Где находится топливный фильтр?

    Точное местонахождение топливного фильтра зависит от компоновки автомобиля. В карбюраторных машинах он обычно находится под капотом рядом с карбюратором. В дизельных автомобилях в подкапотном пространстве между топливным насосом высокого давления и мотором. На инжекторных авто может располагаться под днищем, в подкапотном пространстве либо топливном баке модуле бензонасоса. Точная информация о расположении фильтра топлива указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

  • Как выглядит топливный фильтр?

    В карбюраторных машинах он выглядит как прозрачный пластиковый корпус с фильтровальным элементом внутри. В современных машинах из-за высокого давления в топливной системе топливные фильтры выполнены как более массивные металлические либо толстые пластмассовые колбы с фильтровальными элементами внутри. Средние размеры фильтра - от 10 до 20 сантиметров в высоту, до 10-12 сантиметров в диаметре, хотя возможны и отклонения. Топливные фильтры дизельных автомобилей могут быть более сложными конструкционно, потому что они должны фильтровать влагу и парафины.

  • Как работает топливный фильтр?

    Топливо попадает в корпус фильтра, проходит через слои фильтровального элемента и очищенным выходит из фильтра дальше в топливную систему.

  • Когда меняют топливный фильтр?

    Точный срок замены топливного фильтра есть в “мануале” автомобиля или его можно узнать на СТО официального дилера в руководстве по техническим осмотрам машины. Все остальные рекомендации можно считать слишком усредненными, чтобы советовать их все автовладельцам. Средний ресурс работы топливного фильтра не менее 40-60 тыс. км. Меняют при возникновении симптомов засорения либо согласно регламенту ТО.

Связанные термины

Сверхтонкая фильтрация с новыми фильтрующими материалами для топлива

Десятилетия опыта в области фильтрации топлива, а также близость к рынку и клиентам позволяют MANN + HUMMEL систематически улучшать ассортимент фильтрующих материалов и достигать еще более высокой эффективности разделения. На основе зарекомендовавшего себя топливного фильтрующего материала MULTIGRADE F-MB 333, который уже используется в качестве стандартного в тяжелых условиях и в промышленности, специалисты впервые разработали MULTIGRADE F-MB 2000 с эффективностью разделения 99.95 процентов для частиц размером четыре микрометра, также доступны на рынке. MANN + HUMMEL в настоящее время работает над фильтрующим материалом MULTIGRADE F-MB 10000, который дополнительно улучшает эффективность отделения частиц благодаря улучшенной градиентной структуре. Эффективность разделения составляет 99,99% для частиц размером четыре микрометра. Первые фильтрующие элементы с этим наполнителем пройдут полевые испытания в 2020 году.

Топливные фильтры последнего поколения эффективно защищают современные системы впрыска от загрязнений, задерживая мельчайшие частицы.Это значительно увеличивает срок службы компонентов системы, таких как насос высокого давления и форсунки. Это также обеспечивает однородное распыление и полное сгорание дизельного топлива. Высокопрочный фильтрующий материал также выполняет свою функцию при более низком качестве топлива или в неблагоприятных условиях эксплуатации, обеспечивая требуемую чистоту топлива в системе впрыска и, следовательно, обеспечивая защиту от износа и загрязнений. Это помогает избежать простоев.

Элементы топливного фильтра, оснащенные фильтрующим материалом, свидетельствуют об инновационной силе производителя фильтров.Их можно гибко адаптировать к существующим установочным площадям и для различных применений, от двигателей легковых автомобилей до двигателей грузовых автомобилей для дорожных и внедорожных применений, а также промышленных двигателей. Центральная трубка в элементе обеспечивает превосходную стабильность, а полностью синтетический защитный слой предотвращает проникновение стеклянных волокон из слоев среды в топливную систему. Измерения производятся с использованием нового метода измерения, разработанного MANN + HUMMEL. Это позволяет улучшить обнаружение отдельных стеклянных волокон в потоке топлива.Таким образом, заказчики получают выгоду от комплексного подхода специалистов по фильтрам к разработке высокоэффективных фильтрующих материалов.

Руководство по выбору топливного фильтра - система впрыска топлива Marren

Выбор топливного фильтра

Примечание по выбору топливного фильтра:

Если у вас высокопроизводительная топливная система, Marren Fuel Injection рекомендует устанавливать топливные фильтры до и после топливного насоса. Между топливным баком и впускным отверстием топливного насоса должен быть установлен топливный фильтр с низким сужением (грубый, 100–150 микрон) для защиты насоса от отложений.; Между топливным насосом и форсунками необходимо установить фильтр тонкой очистки (10 микрон), чтобы мелкие частицы мусора, попадающие в топливный насос, не забивали сами форсунки.

Почему бы просто не установить перед насосом тонкоэлементный фильтр 10 микрон? Фильтры тонкой очистки улавливают намного больше мусора, чем фильтры грубой очистки, но они имеют значительно более строгие ограничения. Из-за их высокой скорости фильтрации они намного быстрее становятся ограниченными. Любое ограничение на входе насоса может привести к его самоуничтожению! На это есть две основные причины.Кавитация возникает, когда подача топлива в насос ограничена, в результате чего в топливе образуются небольшие воздушные или паровые карманы. Эти карманы могут буквально забить насос до смерти. Ограничение на входной стороне также вызовет паровую пробку. Ограничение позволит топливному насосу создать разрежение на впускной стороне, что резко снизит точку кипения топлива. Проще говоря, жидкое топливо закипает внутри топливопровода и превращается в пар. Поскольку топливный насос может перекачивать только жидкость (не пар), подача топлива в двигатель прекращается.Помните, что топливные насосы охлаждаются и смазываются жидким топливом (а не его парами), и паровая пробка может вызвать повреждение топливного насоса и двигателя. По этой причине установите фильтр грубой очистки между топливным баком и топливным насосом, а фильтр тонкой очистки между насосом и форсунками.


ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство топливных насосов OEM-типа оснащено впускным фильтром с низким уровнем дросселирования, часто известным как сетчатый фильтр или «носок» (см. Фото слева). Эти фильтры часто закрепляются или навинчиваются на впускную сторону. топливный насос.Это считается фильтром грубой очистки, и если вы используете насос в баке, это хорошая недорогая альтернатива внешнему фильтру грубой очистки. Однако мы рекомендуем по-прежнему использовать фильтр тонкой очистки после топливного насоса для защиты топливных форсунок.

Как выбрать топливный фильтр

Важной частью создания спортивного автомобиля для улицы или гоночной трассы является обеспечение максимальной работы системы подачи топлива.Вы не можете получить лошадиные силы, если нет топлива для сжигания. В те времена, когда были маленькие карбюраторы и механические топливные насосы, производители автомобилей полагались на эти крошечные латунные фильтры, которые использовались во впускном отверстии карбюратора Холли или небольшого линейного топливного фильтра.

Эти детали работали достаточно для двигателей, мощность которых едва составляла 400 лошадиных сил. Однако современные двигатели EFI с наддувом увеличили максимальную мощность до четырехзначного диапазона. Газовый уличный двигатель мощностью 1000 лошадиных сил был бы немыслим 30 лет назад, но сегодня это вряд ли вызывает удивление.Что еще более важно, эти двигатели могут вдыхать невероятное количество топлива за очень короткое время. Дни 5/16-дюймовой топливной магистрали и топливных фильтров размером не больше большого пальца можно отнести к автомобильным музеям наряду с однобарольными карбюраторами и красной пластиковой топливной магистралью.

В случае топливного фильтра слишком маленький размер может вызвать проблемы, но на самом деле нет ограничений по размеру для слишком большого. Нет необходимости переборщить с фильтром, если он обеспечивает адекватную защиту. Средние фильтры Holley на 175 галлонов в час в середине, вероятно, никогда не станут препятствием для потока на большинстве дорожных транспортных средств.

Мы разобрали встроенный фильтр Holley 162-554 со скоростью 175 галлонов в час, чтобы вы могли видеть фильтр и пружину. На корпусе фильтра нанесена маркировка, указывающая направление потока. Топливо поступает в корпус фильтра, мимо закрытого конца фильтрующего элемента, через фильтрующую среду и выходит с противоположного конца. Пружина позволяет топливу обходить фильтр, если он полностью забивается.

Дело в том, что, хотя еще никогда не было так просто получить мощность в лошадиных силах, вы должны уметь питать двигатель тем топливом, которое ему требуется.Таким образом, легкий уличный двигатель EFI мощностью 500 л.с. предъявляет достаточные требования к системе подачи топлива, включая топливный фильтр. Крошечный фильтр, застрявший в середине топливопровода, идущего к топливной рампе EFI, не справится со своей задачей.

Лучший способ проиллюстрировать важность проектирования и строительства надлежащей топливной системы - это короткая анекдотическая история. Это не надуманный городской миф. Мы наблюдали, как это происходило. Компания Galpin Auto Sports (GAS) наняла хорошего друга в Ван-Найс, Калифорния, чтобы произвести замену двигателя.Владелец '67 Chevelle был разочарован своим карбюраторным двигателем 572ci мощностью 621 л.с. По словам владельца, машина была ленивой и еле крутила шины. Нескольким магазинам не удалось решить проблему. Владелец был так разочарован, что купил двигатель EFI LT4 с наддувом и попросил ГАЗ произвести замену.

Важно отслеживать рейтинг в микронах в любом фильтре, но особенно с встроенными фильтрами, такими как эта версия Holley 175 галлонов в час. Хотя корпус фильтра имеет внешнюю маркировку с указанием микронного рейтинга фильтра, вы также можете убедиться, что фильтр правильный, посмотрев на лазерное травление микронного рейтинга на конце фильтра.Это фильтр 100 микрон.

На этой иллюстрации Холли показано размещение 100-микронного фильтра предварительной очистки перед насосом с более тонким сетчатым 10-микронным фильтром после насоса и перед топливными форсунками. Установщики очень часто неправильно меняют положение этих фильтров, что снижает производительность насоса и, возможно, приводит к его перегреву.

Гиллман унаследовал проект сразу после того, как двигатель Rat был снят и продан. Ему было любопытно, почему большой блок не работает, ведь эти двигатели имеют отличную репутацию в плане выработки хорошей мощности.При снятии оригинальной системы подачи топлива он обнаружил виновника. Первоначальный строитель произвольно установил крошечный сетчатый топливный фильтр с площадью, примерно эквивалентной серебряному доллару, и поручил этому маленькому фильтру невыполнимую задачу по удалению мусора и пропусканию топлива мощностью 600 лошадиных сил. Когда грязь и мусор забивали маленький фильтр, поток топлива резко падал, что серьезно снижало мощность.

Мораль нашего эквивалента расхода топлива в басне Эзопа заключается в том, что каждая часть системы подачи топлива, включая топливный фильтр, должна иметь правильный размер, чтобы обеспечить надлежащий поток топлива.Но, как мы увидим, размер фильтра - это только половина дела. Другая половина - это микронный рейтинг фильтра. Давайте сразу перейдем к этому.

Это вся пропускная способность фильтра в примере Chevelle с большим блоком 572ci. Площадь этого фильтра составляла примерно квадратного дюйма. Это довольно мало. Это после того, как Гиллман очистил весь мусор, который почти закрыл его.

Мы выложили эти три маски для лица, которые представляют площадь фильтрации типичного фильтра Holley 175 галлонов в час, такого как Holley PN 162-554, с использованием целлюлозного фильтра 10 микрон.Полдоллара Кеннеди, которые мы держим, на самом деле на 20 процентов больше, чем площадь фильтра с плоским экраном диаметром 1 дюйм, используемого в этом крупнокалиберном Chevelle. Должно быть очевидно, какая площадь фильтра лучше всего подходит для двигателя мощностью 600 л.с.

В старые времена карбюраторных двигателей никто не говорил о микронных характеристиках топливных фильтров. Но с появлением электронного впрыска топлива и систем подачи топлива под высоким давлением это стало важным аспектом. Основная причина заключается в том, что довольно большие отверстия в карбюраторе не требуют фильтрации тонкой очистки.Но топливные насосы высокого давления работают из-за очень узких зазоров. Кроме того, электронные топливные форсунки могут быть быстро забиты материалом, который легко прошел бы через обычный карбюратор. Это позволяет улучшить фильтрующую способность. Введите рейтинг в микронах.

Микрон определяется как одна миллионная часть метра. В десятичном формате это 0,000039 дюйма. Да, он крошечный и невидимый невооруженным глазом. Даже с таким микробным диаметром электронные топливные форсунки могут быстро загрязняться, если они не защищены 10-микронным фильтром.Этот рейтинг 10 микрон означает, что фильтр способен улавливать 90 с лишним процентов всей грязи и мусора диаметром 10 микрон и более. Это кусок мусора размером всего 0,00039 дюйма или больше. Чтобы представить это в перспективе, зазоры коренных подшипников Chevy с большим блоком высокой производительности обычно близки к 0,003 дюйма, так что 10-микронный фильтр удаляет грязь на одну десятую этого размера.

Большинство встроенных фильтров Holley доступны с конической трубной резьбой или фитингами ORB.Наиболее популярными стали фильтры ORB (бобышка с уплотнительным кольцом), в которых используются специальные фитинги AN, которые используют простые уплотнительные кольца для уплотнения фитинга к корпусу фильтра (показано). Эти фитинги легче снимать и заменять по сравнению с национальными трубными коническими фитингами (NPT), которые требуют смазки для трубной резьбы для обеспечения хорошего уплотнения.

Высокопроизводительным системам подачи топлива с большой пропускной способностью требуется большая площадь фильтрации, чтобы минимизировать перепады давления в системе. В фильтрах Holley серии VR два меньших фильтра размещены встык, чтобы удвоить фильтрующую способность и минимизировать потери потока.

Для приложений EFI высокого давления требуется 10-микронный целлюлозный фильтр для предотвращения засорения топливных форсунок мусором. В предварительных фильтрах для насосов EFI используется фильтр из нержавеющей стали с размером ячеек 100 микрон. Однако, если в ваших планах используется топливо E85 или метанол, обязательно используйте сетчатые топливные фильтры из нержавеющей стали. Целлюлоза или бумажные элементы могут реагировать на органические элементы в топливе и создавать гелеобразный материал, который может вызвать проблемы.

Но теперь история немного усложняется.Хотя 10-микронный фильтр отлично справляется с удалением грязи, такая тонкая фильтрующая способность также означает, что он создает небольшое ограничение для потока. Все топливные насосы предназначены для нагнетания жидкого топлива и повышения его давления, но для этого они требуют неограниченного впуска. Самым важным моментом в любой системе подачи топлива является вход к насосу. Создание ограничения на входной стороне насоса гарантированно уменьшит объем и давление, а также усложнит работу насоса, что сократит его ожидаемый срок службы.

Но электронные топливные насосы по-прежнему необходимо защищать от мусора, который может снизить эффективность или даже вывести его из строя. Поскольку 10-микронный фильтр слишком ограничивает входную сторону, предпочтительнее использовать менее ограничительный фильтр. Для линейных насосов, расположенных вне резервуара, рекомендуется предварительный фильтр 100 микрон. Этот более крупный фильтр сводит к минимуму препятствия в насосе, и более мелкий зернистый материал по-прежнему будет отфильтровываться 10-микронным фильтром, расположенным после насоса, прежде чем он достигнет форсунок.

Отличным фильтром предварительной очистки для насосов в баке является система Holley HydraMat. Этот блок выполняет двойную функцию: он служит отличным приемником топлива для системы EFI, а также служит отличным фильтром предварительной очистки с рейтингом 15 микрон.

Теперь вы можете подумать: «Подождите, этот HydraMat слишком ограничивает», учитывая информацию в предыдущем абзаце. На первый взгляд может показаться, что это так, но, по словам инженера по топливной системе Холли Мэтью Соса, большая площадь поверхности HydraMat уменьшает ограничение и использует грубый внешний слой, чтобы предотвратить засорение фильтра крупными частицами.В сочетании с весом топлива, лежащего на коврике, чтобы помочь протолкнуть топливо в насос, HydraMat и даже белые «носки» предварительного фильтра (которые рассчитаны на 10 микрон) снова не представляют собой серьезного ограничения из-за их большая площадь поверхности.

Holley объединил простой регулятор давления с фильтром, что позволяет разместить этот регулятор сразу после топливного насоса, который также будет фильтровать топливо с помощью прилагаемого 10-микронного фильтра. Впускной и выпускной патрубки расположены вдоль длинной линии фильтра, а выпускное отверстие регулятора - обратное в резервуар.Это устраняет два набора соединений, что также снижает стоимость. Регулятор предварительно настроен на 59,5 фунтов на квадратный дюйм.

Вместе с тем, однако, мы видели несколько случаев, когда 10- и 100-микронные фильтры были случайно перевернуты, и это может снизить эффективность топливного насоса, хотя это не является препятствием для сделки.

Одним местом, где Холли упростил подключение топливной системы, является регулятор фильтра EFI. Это устройство сочетает в себе фильтр со скоростью 175 галлонов в час, 10 микрон с предварительно установленными и нерегулируемыми фильтрами 59.Регулятор 5 фунтов на квадратный дюйм. Этот блок можно установить после топливного насоса EFI. Этот пакет устраняет две штуцеры AN между отдельным регулятором и фильтром, что также уменьшает такое же количество потенциальных путей утечки. Фильтр полностью исправен и легко разбирается для очистки.

В некоторых карбюраторах Holley используются небольшие топливные фильтры из спеченной латуни прямо внутри топливных баков. Они будут работать, но из-за их небольшого размера их необходимо будет регулярно контролировать и заменять. Они считаются дополнительными или вторичными фильтрами, поскольку в старых карбюраторных автомобилях в качестве предварительного фильтра использовался сетчатый фильтр.

Основными задачами любого фильтра системы EFI являются как удаление грязи до того, как она достигнет топливных форсунок, так и обеспечение достаточной пропускной способности, чтобы двигатель не испытывал недостатка топлива. Лучше всего это достигается за счет увеличения общей площади поверхности фильтра. Это возвращает нас к первоначальному примеру двигателя 572 Rat, испытывающего нехватку топлива. Фильтр, установленный на этом Chevelle, имел менее одного квадратного дюйма общей фильтрующей поверхности.

Напротив, типичный встроенный фильтр Holley со скоростью 175 галлонов в час (галлонов в час) с бумажным элементом 10 микрон предлагает площадь поверхности 37 квадратных дюймов.Это 50-кратное увеличение площади фильтрации. Позвольте этому погрузиться на мгновение. Если бы оригинальный производитель 572ci Chevelle просто использовал подходящую версию из нержавеющей стали с размером ячеек 40 микрон, такую ​​как фильтр Holley 175 галлонов в час, система подачи топлива безупречно снабжала бы этот большой блок достаточным количеством топлива, чтобы уничтожить эти задние колеса.

Мы упомянули фильтр из нержавеющей стали на 40 микрон, потому что этого микронного рейтинга более чем достаточно для фильтрации топлива в карбюраторных системах. Таким образом, когда мы объединяем большую площадь поверхности, такую ​​как сетчатый фильтр из нержавеющей стали, с классом фильтрации 40 микрон, это позволяет топливному насосу обеспечивать максимальную потенциальную скорость потока с минимальным падением давления через фильтр.В идеале это должно быть установлено в системе подачи топлива обратного типа.

HydraMat Holley - отличное дополнение к заказным топливным бакам, потому что материал будет тянуть топливо, даже если только часть мата контактирует с топливом. Кроме того, HydraMat обеспечивает хороший предварительный фильтр с емкостью фильтра 15 микрон. Это не является серьезным ограничением из-за большой площади поверхности мата.

Holley's HydraMat также является отличным вариантом для заправки топлива в индивидуальном или разовом приложении, где топливный бак Sniper или переоборудование в бак Holley недоступны.HydraMat действует почти как сифон или губка, где, если какая-либо часть мата соприкасается с топливом, HydraMat направляет топливо во впускной патрубок насоса. Это поможет свести к минимуму провисание или колебания в двигателях с электронным впрыском топлива, когда топливо выливается из пикапа, вызывая серьезное падение давления топлива. Кроме того, как мы уже упоминали, он также работает как отличный фильтр предварительной очистки для топливного насоса EFI высокого давления.

Один из лучших способов установки встроенных фильтров - это комплект зажимов для топливных фильтров Holley's, которые не только прикрепят корпус фильтра к автомобилю, но и сделают это стильно в то же время.

Это должно послужить отличным введением в топливную систему и то, как важны фильтры для любого высокоэффективного двигателя. Хотя подача топлива к двигателю имеет решающее значение, топливо также должно быть чистым, что также помогает уменьшить другие проблемы с обслуживанием. Также лучше рассматривать всю топливную систему как интегрированные компоненты, а не как отдельные части. Сочетание правильных деталей и профессиональной установки создаст систему, которая надолго обеспечит много топлива, мощности и удовольствия.

Все, что вам нужно знать о топливном фильтре вашего автомобиля

Топливный фильтр, как и большинство деталей вашего автомобиля, абсолютно необходим для правильной работы двигателя. Однако, в отличие от большинства важных деталей, таких как колеса вашего автомобиля или блок двигателя, вы, вероятно, никогда не слышали о своем топливном фильтре - и его обслуживание, вероятно, не входит в ваши приоритеты. Что такое топливный фильтр? Где он находится? И каковы признаки его отказа?

Какой у вас топливный фильтр?

Ваш автомобиль использует бензин из топливного бака для питания двигателя.Однако мелкие примеси, такие как грязь, мусор или другие твердые частицы, могут отрицательно повлиять на производительность вашего двигателя. Топливный фильтр был разработан для улавливания этих мелких примесей из вашего газа до того, как он попадет в ваш двигатель, поэтому используется только чистый бензин. Ваш топливный фильтр работает так же, как воздушный фильтр; улавливание твердых частиц тонкой пленкой до того, как они попадут в двигатель. Некоторые новые автомобили поставляются с простым топливным фильтром, который заменяется только полной топливной сборкой.

Где находится топливный фильтр?

Топливный фильтр находится где-то между топливным баком и двигателем.Как правило, топливный фильтр находится либо внутри топливного бака (в отверстии топливной магистрали, по которой газ подается в ваш автомобиль), либо где-то в топливной магистрали (обычно это внизу вашего автомобиля). Если вы не уверены в местонахождении топливного фильтра, то в документации к вашему автомобилю будет дан точный ответ.

Когда мне следует менять топливный фильтр?

Как и любой фильтр, ваш топливный фильтр улавливает грязь и другой мусор. По мере прохождения срока службы вашего автомобиля топливный фильтр может засориться и загрязниться, что может повлиять на производительность вашего автомобиля, позволяя топливу с твердыми частицами попадать в топливную форсунку или останавливая оптимальный поток топлива.Ранее в отрасли срок службы топливного фильтра составлял от 30 000 до 60 000 км, однако, по мере того, как топливо становится все более чистым, топливный фильтр может оптимально работать до 100 000 км. Как ни парадоксально, замена топливного фильтра впервые на пробеге более 150 000 км может привести к отказу двигателя; Скорее всего, это связано с тем, что ваш топливный насос усерднее пытается преодолеть грязный фильтр. Вы должны проявлять осторожность при замене фильтров на этих этапах и проконсультироваться с механиком перед их выполнением.

Fiix может диагностировать и заменить топливный фильтр у вас дома или по месту жительства. Забронируйте сейчас, позвоните нам по телефону 647-361-4449 или отправьте нам мгновенное сообщение в чате.

Сравнение первичного и вторичного дизельного топливного фильтра

Правильная система фильтрации топлива необходима при эксплуатации судового дизельного двигателя. Дизельное топливо может содержать вредные загрязнители, такие как вода, воск, грязь и пыль, которые могут снизить эффективность топлива.

Для оптимальной эффективности фильтрации топлива вы можете воспользоваться первичным и вторичным фильтрами.Вы можете задаться вопросом, в чем разница между первичным и вторичным фильтром дизельного топлива. Узнав, как работают эти два элемента оборудования, вы увидите, как они могут облегчить вашу жизнь, одновременно повышая безопасность и эффективность на борту вашего судна.

Что такое первичный фильтр дизельного топлива?

В системе с двумя фильтрами топливо должно пройти первичную фильтрацию, прежде чем попасть в двигатель. Этот процесс избавляет топливо от большинства нежелательных веществ, таких как асфальтены и другие загрязнители.Если вы не знаете, где находится первичный фильтр дизельного топлива на вашей лодке, вы, скорее всего, найдете его между баком и двигателем или между грушей заправочного насоса и двигателем.

При правильной установке фильтры первичной очистки обладают высокой эффективностью и работают от 10 до 50 микрон. Эти устройства обнаруживают и удаляют большинство загрязняющих веществ, снижая требования к вторичному фильтру.

Что такое вторичный фильтр дизельного топлива?

Вторичный фильтр дизельного топлива - это второе фильтрующее устройство, через которое проходит топливо вашей лодки.Это оборудование обычно устанавливается после первичного топливного фильтра и рядом с двигателем, где его основная цель - улавливать любые загрязнения, которые мог пропустить первый фильтр.

Если ваш первичный фильтр в отличном состоянии, вторичный фильтр, скорее всего, будет работать как резервный фильтр для остатков воды или мелких частиц. Некоторые операторы морских судов могут использовать сетку только в качестве вторичного фильтра. В любом случае вы можете рассчитывать на это устройство, чтобы убедиться, что ваше топливо максимально чистое.

Как поддерживать вашу систему фильтрации

Преимущество судовой системы с двумя фильтрами заключается в том, что она часто прослужит дольше, чем одиночная фильтрация. Он также обеспечивает оптимальную производительность благодаря повышенной эффективности и точности. Поскольку чистое топливо так важно, когда речь идет о морских применениях, система с двумя фильтрами может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе.

В Diesel Pro Power мы понимаем, насколько полезна морская фильтрация для вашей безопасности и удобства.Вот почему мы хотим убедиться, что вы знаете, как правильно поддерживать свои фильтры. Содержание первичного и вторичного топливных фильтров в чистоте поможет им работать с максимальной эффективностью, чтобы вам было легче отдыхать на воде.

Чтобы определить, пора ли заменить один из фильтров, установите вакуумметр. Этот прибор покажет вам, сколько усилий фильтр прилагает для очистки топлива. Если он работает более интенсивно, чем обычно, он может быть забит и требует замены. Чтобы изменить фильтр, выполните следующие пять шагов:

1.Закройте топливный клапан и срежьте отверстия для шлангов.

2. Установите головку фильтра.

3. Установите фитинги шланга NPT в головку фильтра.

4. Вставьте шланги в порты фильтра.

5. Выполните быструю проверку двигателя и фильтра.

Получите запасные части от Diesel Pro Power

Мы заботимся о том, чтобы ваши морские операции были максимально безопасными и беспроблемными. Если вас интересует какой-либо из наших продуктов или вы хотите узнать больше о первичных ивторичные фильтры дизельного топлива, свяжитесь с нами онлайн.

Краткое описание высокопроизводительных топливных фильтров

Топливная система, которая, как ожидается, будет работать на высоком уровне, должна быть защищена правильным фильтром, в противном случае возникнут проблемы с производительностью и возможное повреждение двигателя. Неважно, используете ли вы карбюратор или систему впрыска топлива, топливный фильтр является обязательным элементом, и он должен соответствовать вашему применению.

Топливные фильтры играют роль защитных фильтров в высокопроизводительном двигателе - они следят за тем, чтобы мусор в топливе или топливном баке не попал в систему.Такие детали, как топливный насос, топливные форсунки или жиклеры карбюратора, находятся под их контролем. Меньше всего вам нужно, чтобы какие-то неприятные частицы прошли через топливную систему и повредили эти детали, что привело к ситуации нехватки топлива.

У каждого топливного насоса разные требования к фильтру предварительной очистки, и они могут варьироваться от 75 до 100 микрон в зависимости от агрегата. Цель состоит в том, чтобы обеспечить правильную степень фильтрации для защиты насоса, не вызывая проблем с потоком, которые могут привести к кавитации в насосе.Большинство насосов могут без проблем повышать напор, однако могут возникнуть проблемы, если ограничение на стороне всасывания будет слишком высоким.

Для фильтрации после насоса есть несколько различных областей, которые необходимо учитывать перед выбором фильтра: тип системы впуска, будь то EFI или карбюратор, и тип используемого топлива. Джош Дэвис из Fuelab поделился своими мыслями о том, как он направляет клиентов при выборе топливного фильтра.

«Лично я предпочитаю видеть наш 10-микронный или 6-микронный элемент после насоса как в карбюраторных, так и в EFI-системах. Бумажный элемент толщиной 10 микрон подходит для перекачиваемого газа и гоночного газа, но не для топлива на спиртовой основе. Обычный насосный газ E10 / E15 все еще подходит для 10-микронного бумажного элемента. Если вам нужна максимальная фильтрация и / или вы используете E85 / E98 / спирт / метанол, вам следует использовать 6-микронный элемент из микроволокна. Некоторые люди, которые звонят, боятся 6-микронного фильтра, думая, что он повредит поток или вызовет сильное падение давления.На самом деле, вы можете ожидать, что через этот фильтрующий элемент упадет меньше 1/8 фунта на квадратный дюйм - это не повод для беспокойства ».

Дэвис также отмечает, что различные производители форсунок и сервисные компании заявляют, что могут определить, установил ли пользователь 6-микронный элемент в топливный фильтр. Эти компании заявляют, что существует заметная разница в накоплении и большем износе, когда разные компании используют фильтры с разным микронным размером.

Топливо, которое вы используете, изменит тип фильтра, который вам понадобится по нескольким причинам.Поскольку в конструкции корпуса фильтра вместе с фильтрующим материалом могут использоваться различные материалы, их необходимо согласовывать с топливом, чтобы поддерживать высокий уровень защиты.

«Обычно нержавеющая сталь хорошо совместима с любым топливом, кроме нитрометана; нержавеющая сталь есть, но обычно клей внутри фильтра - нет. Бумажные элементы безопасны для использования с насосным газом, даже с обычным насосным газом E10 / E15 и гоночным газом, но не должны использоваться с топливом на спиртовой основе.6-микронный элемент очень похож на нержавеющую сталь - он совместим со всеми обычно используемыми насосными и гоночными видами топлива, за исключением нитрометана », - говорит Дэвис.

При выборе размера топливного фильтра для вашего карбюратора или системы EFI существует несколько разных точек зрения: вы можете выбрать то, что считается достаточно хорошим, или подписаться на рекомендации Дэвиса по выбору размера фильтра.

«Большинство производителей инжекторов предпочитают очень тонкую фильтрацию, поэтому 40-микронный фильтр даже не должен рассматриваться, если вы используете установку EFI.Обычно карбюратор не требует такого тонкого фильтра, как EFI. Фильтрующий элемент с размером 40 микрон обычно подходит покупателю карбюратора, но я обычно не рекомендую его. С учетом сказанного, я стараюсь подтолкнуть людей к 10-микронным или 6-микронным фильтрам пост-насоса, независимо от того, используют ли они карбюратор или EFI. Фильтрация перед насосом обычно будет одинаковой для карбюратора и EFI. Насос - это то, что определяет требования к предварительному фильтру, а не тип всасывания ниже по потоку », - говорит Дэвис.

Fuelab предлагает разнообразную линейку топливных фильтров, предназначенных для любого применения и любого типа топлива. Эти фильтры бывают шести разных цветов, включая черный, красный, синий, фиолетовый, золотой и зеленый. Фильтры имеют вход / выход от -6AN до -12AN, ступенчатый вход / выход, 3-дюймовые или 5-дюймовые элементы в зависимости от потребности в потоке, а также со встроенным обратным клапаном или без него.

«Наши фильтры не обязательно помогут вам увеличить мощность, если они не заменят засоренный элемент, но они позволят вам повысить надежность питания.Когда дело доходит до создания лошадиных сил, первостепенное значение имеет обеспечение двигателя чистым потоком топлива. Это верно, будь то полностью серийный автомобиль или что-то необычное, что трудно удерживать привязанным к роликам », - говорит Дэвис.

Посетите веб-сайт Fuelab прямо здесь, чтобы увидеть все различные топливные фильтры, которые они предлагают.

Топливные и водяные фильтры: простые полисы страхования

Представьте себе жаркий безветренный воскресный день, когда вы едете домой по стеклянному морю.Внезапно ваш двигатель замедляется, останавливается или перегревается. Сегодня всех дней! Вам это действительно не нужно, и всего этого можно было бы избежать.

Как? Устанавливая и обслуживая фильтры для очистки топливной и водной систем, вам и вашей лодке необходимо успешно работать в водной среде. Фильтры бывают разных типов и размеров и специально разработаны для определенной цели. Многие моряки склонны игнорировать механическую сторону своих судов и считают, что «это парусник; он должен плыть, не так ли? " Ну да, но ветер не всегда дует в нужном направлении или с нужной скоростью.В случае необходимости наши механические друзья на борту делают разницу между разумным завершением круиза, независимо от того, насколько длинным или коротким, и долгим ожиданием в жарком и безветренном море.

Фильтры делятся на три группы. Обязательно , для топлива и охлаждающей воды двигателя. Желательно , для моторного масла, питьевой воды, охлаждения и морской воды. Косметика , для фильтрации воздуха и звука. Давайте подробно рассмотрим каждый тип, доступный для современных судов.

Фильтры предварительной очистки

Топливные фильтры можно разделить на промежуточные, первичные и вторичные. Фильтр предварительного бака представляет собой воронкообразный фильтр, обеспечивающий базовую фильтрацию топлива при его заливке или перекачке в бак. Этот тип фильтра очень простой, но очень ценный. Они варьируются от пластиковой воронки с сеткой внизу для улавливания грязи, листьев и крупных загрязнений, таких как кусочки пластика, до более сложных фильтров Baja. Фильтры Baja представляют собой алюминиевые воронки, разработанные для круизеров, которые путешествуют по отдаленным местам круизов, таким как Море Кортеса, прилегающее к Нижней Калифорнии в Мексике, где не хватает топлива и поставляется в использованных бочках емкостью 55 галлонов сомнительного происхождения.

Фильтры

Baja оснащены двумя сетками с очень мелкими ячейками из нержавеющей стали для улавливания мелких твердых частиц (песок, пыль и т. Д.) И водостойким фильтром, не пропускающим большую часть воды, которая может присутствовать в топливе. Фильтры действительно предназначены для дизельного топлива, но помогают фильтровать бензин. Фильтр Baja защищает ваш резервуар от водолюбивых бактерий и помогает продлить срок службы встроенных первичных и вторичных фильтров.

Первичные фильтры

Первичные фильтры - это фильтры, расположенные вне двигателя, обычно добавляемые к вашей топливной системе в качестве вторичного оборудования.Их производители имеют такие имена, как Racor, Fram, Sierra и Groco. Фильтры бывают в виде одного или нескольких блоков, линейного или независимого монтажа, навинчиваемого элемента или турбины.

Фильтры имеют размер в соответствии с расчетным расходом топлива в час, необходимым для двигателя определенного размера. Дизельные двигатели, поскольку они возвращают неиспользованное топливо в бак, будут иметь больший расход в галлонах в час (галлонов в час), чем эквивалентные бензиновые двигатели, но будут потреблять меньше топлива в час. Размер фильтра должен соответствовать расходу, а не расходу двигателя.Бензиновый двигатель либо сгорает, либо выбрасывает несгоревшее все поданное в него топливо.

Эмпирическое правило для выбора размеров фильтров для бензиновых двигателей: 10 процентов максимальной мощности равняются галлонам в час (галлонов в час). Мой бензиновый двигатель Atomic 4 мощностью 30 л.с. имеет потенциальную максимальную скорость 10% x 30 л.с. = 3 галлона в час. Я не думаю, что двигатель когда-либо сожжет такое количество энергии, поскольку он никогда не работает на максимальной мощности, но теоретически может. Мой первичный фильтр - турбина серии Racor 200 с расходом 15 галлонов в час. Перебор? Конечно, но работает в течение всего сезона.

Расход дизельного двигателя равен мощности x 18% = галлонов в час, таким образом, 30-сильный дизель будет иметь теоретический расход 5,4 галлона в час.

Фильтр, размер которого превышает прогнозируемый gph, будет работать и прослужить дольше, чем фильтр точного gph. Слишком маленький фильтр (меньше расчетного потенциального галлона в час) может ограничивать поток топлива и вызывать проблемы с производительностью двигателя. С фильтрами больше - в пределах разумного - лучше.

Новейшим типом топливных фильтров является навинчиваемый канистровый фильтр, который выглядит как знакомый навинчиваемый масляный фильтр, который мы используем в наших автомобилях.Однако внутри они очень разные. Навинчиваемые фильтры обычно используются для бензиновых двигателей, тогда как навинчиваемые фильтры и фильтры турбинного типа обычно используются для дизельных двигателей. В более крупных дизелях обычно используются фильтры турбинного типа. Чистое топливо более важно для работы дизельного двигателя, поскольку форсунки дизеля особенно чувствительны к твердым частицам в топливе.

Навинчиваемый элемент заменяется легче, чем турбинный агрегат, и когда вы меняете навинчиваемый элемент, вы заменяете весь фильтр.В турбоагрегатах вы можете заменить бумажный элемент, но при этом в фильтре останутся частицы и вода, если полностью не разобрать и не очистить все части агрегата. Некоторые мелкие примеси в топливе моего Atomic 4 так прочно прилипли к лопастям турбины, что для их удаления потребовалось соскоблить. Стоит ли удивляться, что нам нужны хорошие фильтры, когда загрязняющие вещества в нашем топливе затвердевают, как бетон?

Фильтры поставляются отдельно или в виде комбинации фильтра и водоотделителя. Трехступенчатые фильтры имеют турбинную секцию для крупных частиц или большого количества воды, коалесцирующее кольцо для улавливания оставшейся воды и микронный элемент для удаления мелких частиц.Фильтры классифицируются по микронам. У разных двигателей разные требования к микронам. Стандартный размер фильтра Racor составляет 2 микрона для их фильтров / водоотделителей навинчиваемого типа. Их тип турбины имеет элементы, которые можно менять местами между 2, 10 и 30 микронами. Обычная комбинация - это первичный фильтр 10 микрон и вторичный фильтр 2 микрона (на двигателе).

Если мы используем фильтр Baja, когда мы заполняем резервуар, но в нем все еще остается вода, откуда она берется? Поскольку топливные баки лодок вентилируются, происходит регулярный обмен воздухом между атмосферой в баке и внешней атмосферой.В каждом резервуаре установлен цикл, когда воздух нагревается и расширяется в течение дня, а избыток воздуха удаляется через вентиляционную линию. Когда окружающий воздух охлаждается, воздух в резервуаре сжимается и всасывает наружный воздух для выравнивания давления. Всасываемый воздух прохладный и влажный, что приводит к попаданию влаги в резервуар. Эта влага конденсируется на открытой внутренней части бака, образуя капли, которые падают в топливо и оседают на дне бака в виде воды.

Если бы мы никогда не добавляли воду из загрязненного топлива в бак, у нас все равно оставалась бы вода в результате процесса конденсации.Хороший способ уменьшить этот воздухообмен - поддерживать бак заполненным топливом, тем самым ограничивая доступное воздушное пространство в баке и сводя к минимуму атмосферную конденсацию.

Чтобы продолжать работу даже с забитым топливным фильтром, лодки с более крупными двигателями могут иметь несколько первичных фильтров, подключенных таким образом, чтобы один фильтр можно было использовать в системе, пока другой фильтр очищается. Эта установка больше характерна для моторных лодок и траулеров, чем для парусных лодок, но имеет определенные достоинства.Несколько фильтров могут быть соединены вместе как первичный A, первичный B и так далее. По мере прохождения топлива через каждую ступень возможна более тонкая фильтрация. Обычно одиночные фильтры предназначены для очистки топлива от 2 до 10 микрон (микрон составляет одну тысячную миллиметра). Фильтры производятся с размером до двух микрон, поэтому система с несколькими фильтрами может начинаться с первичного фильтра A на 30 микрон, первичного фильтра B на 10 микрон и первичного фильтра C на 2 микрона. При 2 микронах топливо очень и очень чистое. Коммерческие фирмы, которые рекламируют, что они «полируют» ваше топливо, используют этот подход с несколькими фильтрами и центрифугу для полной очистки.

При рассмотрении системы с несколькими фильтрами помните, что два фильтра, подключенные параллельно общему коллектору, будут иметь общую пропускную способность обоих фильтров, например, два блока по 60 галлонов в час будут равны 120 галлонам в час. Три фильтра на 60 галлонов в час, соединенные последовательно (первичный A, B и C), будут иметь пропускную способность одного блока, которая составляет 60 галлонов в час.

Прежде чем мы закончим обсуждение основного фильтра, давайте поговорим об обслуживании фильтра. Лучший способ определить степень чистоты первичного фильтра - установить вакуумметр на напорной стороне фильтра.Датчик показывает, насколько сильно двигатель должен «всасывать» топливо, чтобы протолкнуть его через фильтр. Чем выше вакуум, тем грязнее фильтр и тем больше необходимость в замене фильтрующего элемента и очистке фильтрующего блока.

Racor производит вакуумметр, который заменяет тройниковую рукоятку в верхней части их турбинного фильтра. Это делает установку очень аккуратной. Отдельные вакуумметры на одном или нескольких фильтрах могут быть подключены к выпускной линии каждого фильтра, чтобы показать состояние фильтрующего элемента.Другие способы определения того, когда менять фильтр (кроме вакуумметров), более субъективны. Хороший метод - полагаться на наработанные часы, чтобы установить время для замены фильтрующих элементов. Интервал может составлять от 50 до 200 часов, в зависимости от того, насколько тщательно вы обеспечиваете чистое топливо. Именно здесь фильтр Baja поможет продлить срок службы первичного и вторичного фильтров.

Если вы не используете предварительный фильтр топливного бака и заправляете в бак загрязненное топливо, новый фильтр может прослужить не более пяти минут.Используйте фильтр перед баком или точно знайте, вы перекачиваете или загружаете чистое топливо. Когда я был ребенком и работал на топливном доке в Ойстер-Бэй, штат Нью-Йорк, Gulf Oil поставляла проточные бензиновые фильтры без насоса, чтобы обеспечить чистое и безводное топливо. Одной из моих ежедневных работ было проверять большие резервуары с помощью длинного прямоугольного деревянного комбинированного указателя уровня топлива, залитого пастой для поиска воды, чтобы узнать, сколько топлива у нас есть и есть ли в нем вода. Некоторые порты сегодня не так осторожны с поставкой чистого топлива.Даже топливо, купленное на местной заправке, может не иметь встроенного фильтра и может дать вам хорошую дозу воды.

Вторичные фильтры

Обеспечение чистого топлива для начала - лучшая гарантия безотказной работы двигателя. После того, как топливо прошло через ступени предварительного бака и первичного фильтра, оно поступает к двигателю и вторичному фильтру. Вторичная ступень может быть такой же простой, как сетка во впускном трубопроводе бензинового карбюратора или другой фильтр канистрового типа, установленный непосредственно на дизельном двигателе.Вторичный фильтр на моем Atomic 4, который оснащен электрическим топливным насосом, находится в нижней части самого топливного насоса и представляет собой тонкий нейлоновый экран на круглой пластиковой раме. Недавно я получил сообщение от Дона Мойера из Moyer Marine, в котором он рекомендовал добавить встроенный фильтр между топливным насосом и карбюратором. По сравнению с 10-микронным первичным фильтром мой экран довольно грубый, но тогда это бензиновый двигатель, а не дизель.

Изготовитель двигателя обычно предоставляет вторичный топливный фильтр, соответствующий двигателю.За исключением запасного элемента или экрана, который вы можете очистить, со второстепенным элементом мало что можно сделать. Если система первичного фильтра эффективно очищает топливо, вторичная система должна быть исправной, за исключением ежегодного технического обслуживания. Помните, чистое топливо - это кровь вашего двигателя. Позаботьтесь о покупке высококачественного топливного фильтра первичной очистки морского (не автомобильного) типа и узнайте, как и когда его обслуживать. Вы действительно будете рады, что сделали это, когда мчитесь домой по горячему или холодному безветренному морю.

Перегрев двигателя

Во втором сценарии проблемы двигатель перегревается. Вероятная причина - мусор в заборнике забортной воды или сетчатом фильтре или неисправное рабочее колесо водяного насоса. Большинство двигателей парусных лодок охлаждаются морской водой либо напрямую за счет циркуляции морской воды, либо косвенно через теплообменник. Морская вода поступает в корпус через сквозной заборник с перфорированным круглым бронзовым экраном на внешней стороне или через сквозной корпус с ребрами прямоугольной формы. Экран или плавник могут забиться инородным мусором или морскими растениями, но если двигатель работал холодно, когда вы покидали причал, и внезапно перегревается, проблема, вероятно, в другом.

Однажды я арендовал парусную лодку на Багамах. Я вышел из дока под напряжением, и в течение пяти минут двигатель перегрелся. Проблема заключалась в морском росте на фильтре забортной воды. Лодка не обслуживалась должным образом. На моем собственном Пирсоне я регулярно проверяю все сквозные корпуса с маской и трубкой. Мидии-зебры, ракушки и даже устрицы любят уютную атмосферу сквозного соединения.

Если не сквозной, то где? Следующим шагом будет фильтр для забортной воды.Этот сетчатый фильтр должен быть установлен на линии забора забортной воды между забортным клапаном и распределителем ниже по потоку. Я говорю «последующее распределение», потому что можно использовать забор морской воды для нескольких целей, но это корм для другой статьи. Фильтр для забортной воды должен быть максимально большим. Чем он больше, тем больше мусора может вместить до засорения. Groco производит тонкую линейку фильтров для морской воды из бронзы и оргстекла. Некоторые другие производители - Puritan, Par, Vetus и Forespar.

Предварительная проверка должна включать проверку чистоты фильтра для забортной воды. Несколько минут работы обеспечат беспроблемную поездку. Я понимаю, что ползать в трюм, чтобы проверить фильтр забортной воды, сложно, но это стоит сделать. Я знаю, что пора сесть на диету, когда мне нелегко залезть в рундуки в кабине, чтобы проверить фильтр с морской водой. (По словам моей жены, кое-что о соотношении количества солнца к потреблению пива.)

И, наконец, если ничего из вышеперечисленного не соответствует, проверьте крыльчатку насоса забортной воды.Старые рабочие колеса имеют тенденцию сбрасывать лопасти, которые затем попадают в систему охлаждения двигателя и блокируют поток воды. Единственная защита от этого - ежегодная замена крыльчатки. Рабочие колеса Globe / Barco изготовлены из нипрена, эластомера, сочетающего свойства резины, нитрила, витона и неопрена. Рабочие колеса самосмазывающиеся. Они используются ВМС и береговой охраной США и продаются в морских торговых точках. Возьмите с собой хотя бы одно запасное рабочее колесо, если не два.

Если вы меняете рабочее колесо каждый сезон или хотя бы проверяете его, вы будете знать, какие инструменты требуются и сколько времени это займет.На некоторых двигателях это быстро и легко, а на некоторых занимает несколько часов. (Примечание редактора: мы снимаем наш во время зимнего простоя и смазываем корпус вазелином или смазкой для водяного насоса, когда переустанавливаем его.)

Фильтры для воды

Теперь давайте посмотрим на фильтры, которые нам нужны для нашего здоровья и благополучия. Потребляемая вода - это требование для любого образа жизни на земле, включая моряков. Концепция пресной воды в наших домах и на лодках иногда используется неверно. Ученые, изучающие загрязнение во всем мире, приходят к выводу, что качество и количество воды во всем мире серьезно ухудшаются и будут представлять собой серьезную проблему в 21 веке для развитых и развивающихся стран мира.Бактерии и токсины, а также химические вещества и углеводороды подвергают опасности всю воду на нашей земле. Устаревшие водоочистные сооружения плохо оборудованы для обработки сегодняшних уровней и типов загрязнителей. Многие из новых видов насекомых, особенно цисты, такие как Cryptosporidia, не могут быть эффективно удалены из водоснабжения. Если это верно в отношении муниципального водоснабжения Соединенных Штатов, рассмотрите отдаленные острова и другие удаленные районы. Даже дождевая вода может собирать загрязняющие вещества из атмосферы на своем пути к Земле.

Теперь рассмотрим воду на борту наших старых добрых лодок. Это может быть что угодно, только не чистое и свежее. Он может иметь привкус трюма, пахнуть стекловолокном, выглядеть плесенью и нести частицы неизвестного происхождения. Нам нужно позаботиться об этом самом ценном товаре. Помните, что человек может прожить без еды более 30 дней, но не может прожить и пяти дней без чистой воды.

Мы можем иметь чистую, сладкую, чистую пресную воду на наших лодках, заботясь о наших резервуарах для пресной воды и используя фильтры для очистки воды от многих примесей перед использованием.Фильтры для воды перед баком эквивалентны фильтру Baja, который используется при заправке наших топливных баков. Самое меньшее, что мы можем сделать в этом отношении, - это использовать воронку с мелкоячеистой сеткой для удаления любых твердых частиц, которые могут присутствовать в воде, и, конечно же, в первую очередь тщательно выбирать источник нашей воды. Лучшее, что мы можем сделать, - это использовать предварительный фильтр, такой как Dockside Pre-Filter компании General Ecology, чтобы не допустить попадания грязи и отложений в наши резервуары с пресной водой.

Если дать воде поработать в наливном шланге на короткое время, это будет иметь большое значение для обеспечения того, чтобы мы получали свежую воду из источника, а не воду в шланге.Вода, которая хранилась в пластиковых шлангах, обычно добавляет неприятный привкус к вашей системе водоснабжения, если только у вас нет специального шланга для питьевой воды, сделанного для устранения этой проблемы. Даже если вы используете специальный шланг, если вы не можете подсоединить его к жесткому трубопроводу источника, между вашим шлангом и источником воды может быть обычный пластиковый шланг, что может вызвать проблемы со вкусом.

Вода также будет содержать растворенные химические вещества и загрязнители, которые нельзя увидеть, попробовать или понюхать, но которые вредны для человека.Это могут быть паразитарные цисты, растворители и другие неприятные твари и вещества. Предварительные фильтры не удаляют эти загрязнения. Наши резервуары для воды обеспечивают почти идеальную среду для размножения этих вредных веществ. В этой среде процветают грибы, цисты лямблий, амебные цисты, микроскопические черви, личинки и другие нежелательные существа и растения. Проблема усугубляется при заборе воды из разных источников. Различные источники воды содержат разные загрязнители, которые могут «скапливаться», создавая проблемы, которые они обычно не вызывают сами по себе.

Обычно мы - наш злейший враг в борьбе за чистую воду. Мы наполняем баки в начале сезона и экономно расходуем воду во время пребывания на борту. Выходные-выходные вода садится в резервуар и «выращивает» вещи. Мы не хотим тратить воду и сливать ее каждую неделю, и мы не можем чистить резервуар каждую неделю, так что же нам делать?

Первый шаг в обеспечении чистой и сладкой воды - это для начала найти источник сладкой воды. Мы собираемся использовать много воды, чтобы навести порядок на борту.Затем мы добавляем 2/3 стакана отбеливателя (гипохлорита натрия), разведенного в одном галлоне пресной воды на каждые 10 галлонов емкости бака. Заполните резервуар смесью до краев и оставьте на 24 часа. Слейте всю воду и начните заново, на этот раз добавьте одну литр белого уксуса на каждые 5 галлонов емкости бака, снова наполните до краев и оставьте на 48 часов. Затем вылейте все это.

Затем залейте в резервуар пресную воду без добавок, дайте ей постоять еще 24 часа и слейте ее.Заполните резервуар, добавляя одну чайную ложку (1/6 унции) гипохлорита натрия на каждые 10 галлонов воды. Теперь вода в ваших резервуарах должна быть чистой и сладкой. Эта процедура занимает много времени, но выполнить ее несложно. Самым сложным будет убедиться, что вы полностью слили воду из бака на каждом этапе процесса очистки. (Примечание редактора: если у вас есть какая-либо физическая реакция на воду с отбеливателем - например, боль в горле - продолжайте промывать, пока не перестанете, а затем не добавляйте больше отбеливателя. У нас возникли проблемы с отбеливателем, даже в ничтожных количествах в нашей питьевой воде.)

Отбеливатель должен убить любую плесень, грибок или другие бактерии в резервуаре. Он не убивает цисты и паразитов, но мы справимся с ними с помощью наших встроенных фильтров. Уксус нейтрализует вкус отбеливателя и запах стекловолокна. Серия полосканий удалит все твердые частицы, оставив чистую воду.

Убедитесь, что, когда вы выполняете вышеупомянутое, вы промываете линии подачи от бака к приспособлениям, так как это иногда позволяет объектам расти.Пропуск воды через систему для всех процедур поможет вам легко сделать это. Нет необходимости протягивать всю воду через систему. Потяните, пока он не станет чистым, затем вылейте остаток. Поскольку вода не загрязнена углеводородами, ее можно перекачивать за борт через систему трюмных насосов.

Наша система водоснабжения снова в рабочем состоянии, и все, что нам нужно, - это окончательная обработка, чтобы удалить те вещи, которые мы не видим, но которые могут нам навредить. Нужен качественный фильтр для воды между баком и выпускными отверстиями.По конструкции фильтры для воды варьируются от УФ (ультрафиолетовых) стерилизаторов воды, таких как Water Fixer, до встроенных угольных фильтров, подобных тем, которые мы использовали бы в наших домах. Существуют осадочные фильтры, вкусовые фильтры, смягчители, фильтры запаха и технология структурированной матрицы, которые объединяют возможности нескольких типов фильтров. Система Seagull IV имеет ультратонкий субмикронный фильтрующий слой для удаления всех видимых частиц в сочетании с молекулярным ситом и абсорбирующим слоем широкого спектра, который удаляет хлор, органические химические вещества, определенные пестициды, гербициды, растворители, вкус, запах и цвет.Последний слой фильтра работает за счет электрокинетического притяжения, удаляя небольшие положительно заряженные частицы более крупных загрязнений, притягивая их к отрицательно заряженной поверхности фильтра для удаления коллоидов и других даже более мелких частиц, чем те, которые удаляются тонким фильтрующим слоем. К тому времени, когда вода проходит через фильтр такого типа, она, вероятно, чище, чем водопроводная вода, которая есть у нас дома.

Стоимость этих фильтров составляет от 30 до 500 долларов. Вы определенно получаете то, за что платите, но для большинства из нас хорошая ежегодная чистка резервуара и угольный фильтр за 30 долларов будут соответствовать всем нашим требованиям.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *