Lada Priora получила новую коробку передач — журнал За рулем

На автомобили Lada Priora стали устанавливать новую механическую коробку передач. Полная замена привода МКП и механизма выбора передач повысила четкость переключения и снизила усилия на рычаге, сообщает пресс-служба предприятия.

b_1380288510

В новом узле Lada Priora тяговый привод заменен на тросовый — это снизило вибрации на рычаге переключения передач. Кроме того, по заявлению производителя, заметно улучшился виброакустический комфорт автомобиля. Поставщик тросового привода — японская фирма Atsumitec. Аналогичные тросы применяются на большинстве иностранных моделей схожего класса.

Механизм выбора передач перенесен из нижней части МКП наверх. Это позволило на 30% уменьшить количество заливаемого масла. Благодаря этому усовершенствованию исчезла проблема затрудненного включения передач из-за загустевшего на морозе масла. Модуль механизма выбора передач поставляется немецкой фирмой Schaeffler — сегодня эта компания готовит локализацию производства на территории РФ. Среди особенностей механизма — так называемая 3D-гребенка, смоделированная на компьютере объемная деталь, по которой перемещается шарик фиксатора передач. Благодаря этому передачи переключаются четко: в конце хода присутствует легкий эффект «втягивания» рычага.

При подготовке модернизированной МКП для Lada Priora доработали модуль переключения. Партнером по оптимизации системы переключения выступила английская фирма Ricardo. Снижены поперечный и продольный ходы рычага, оптимизировано соотношение между длиной и шириной хода — это повышает удобство пользования автомобилем. Аналогичные изменения в модуле переключения будут внедрены и на механических коробках передач Lada Kalina и Granta.

При освоении новой коробки передач для Lada Priora были внесены корректировки в технологию литья картеров, механической обработки деталей и сборки узлов, сварки кузовов, сборки автомобилей и т.д. Модернизация производства началась в апреле, а закончилась во время запланированной остановки конвейера в конце апреля — начале мая 2014 года.

На АВТОВАЗе работает два цеха по выпуску МКП для переднеприводных автомобилей Lada, мощность каждого  — 330 тысяч коробок передач в год. Первая очередь была модернизирована в 2012 году. Тогда новую «механику» получили Lada Granta и Lada Kalina. Теперь аналогичные конструктивные усовершенствования произведены в коробке передач Lada Priora. Дополнительно улучшено качество зацепления, модернизированы синхронизаторы, введен новый подшипник вторичного вала, что существенно снижает уровень шума МКП и является индикатором повышения долговечности и надежности. При этом МКП Lada Priora отличается усиленным вторичным валом с возросшим порогом пиковых нагрузок от двигателя, что также повышает надежность (в перспективе это пригодится при увеличении мощности моторов).

Напомним, не так давно Lada Priora претерпела обновление, наш корреспондент сравнил старый и обновленный автомобили в материале «Сравниваем рестайлинговую „Ладу-Приора“ с уходящей».

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

LADA Priora получила новую коробку передач

Новая механическая коробка передач стала устанавливаться на автомобили LADA Priora. Полная замена привода МКП и механизма выбора передач повысила четкость переключения и снизила усилия на рычаге.

В новом узле LADA Priora тяговый привод заменен на тросовый — это снизило вибрации на рычаге переключения передач; заметно улучшился виброакустический комфорт автомобиля. Поставщик тросового привода — японская фирма Atsumitec. Аналогичные троса применяются на большинстве иностранных моделей схожего класса.

Механизм выбора передач перенесен из нижней части МКП наверх, что позволило на 30% уменьшить количество заливаемого масла. Благодаря этому усовершенствованию исчезла проблема затрудненного включения передач из-за загустевшего на морозе масла. Модуль механизма выбора передач поставляется немецкой фирмой Schaeffler — сегодня эта компания готовит локализацию производства на территории РФ. Среди особенностей механизма — так называемая 3D-гребёнка, смоделированная на компьютере объемная деталь, по которой перемещается шарик фиксатора передач. Благодаря этому передачи переключаются четко; в конце хода присутствует легкий эффект »втягивания» рычага.

При подготовке модернизированной МКП для LADA Priora поставщик доработал модуль переключения; партнером по оптимизации системы переключения выступила английская фирма Ricardo. Снижены поперечный и продольный ходы рычага, оптимизировано соотношение между длиной и шириной хода — это повышает удобство пользования автомобилем. Аналогичные изменения в модуле переключения будут внедрены и на механических коробках передач LADA Kalina и Granta.

При освоении новой коробки передач для LADA Priora были внесены корректировки в технологию литья картеров, механической обработки деталей и сборки узлов, сварки кузовов, сборки автомобилей; внедрено новое оборудование для мехобработки картеров. Модернизация производства началась в апреле, финальный этап и обучение персонала были проведены во время запланированной остановки конвейера в конце апреля — начале мая 2014 года.

На АВТОВАЗе работает два цеха по выпуску МКП для переднеприводных автомобилей LADA, мощность каждого цеха — 330 тысяч коробок передач в год. Первая очередь была модернизирована в 2012 году — тогда новую МКП получили LADA Granta и LADA Kalina. Теперь аналогичные конструктивные усовершенствования произведены в коробке передач LADA Priora. Дополнительно улучшено качество зацепления, модернизированы синхронизаторы, введен новый подшипник вторичного вала, что существенно снижает уровень шума МКП и является индикатором повышения долговечности и надежности. При этом МКП LADA Priora отличается усиленным вторичным валом с возросшим порогом пиковых нагрузок от двигателя, что также повышает надежность (в перспективе это пригодится при увеличении мощности моторов).

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

свойства, популярные продукты, порядок замены

ЛАДА Приора – один из популярных отечественных автомобилей, выпускавшихся концерном АвтоВАЗ с 2007 по 2018 гг. Всего было выпущено свыше 1 млн. машин, а в 2009 и 2012 годах модель стала самой продаваемой на российском рынке. Одним из агрегатов машины, который нуждается в периодическом обслуживании, является трансмиссия. В данной статье рассмотрим, какое масло в коробку Приора следует заливать.

Виды КПП в ЛАДА Приора

Автомобили ЛАДА Приора оснащались механической и роботизированной коробкой переключения передач.

Механическая коробка под названием ВАЗ-2170 использовалась в автомобилях с 2007 по 2015 годы. После 2014 года она осталась только на 8-клапанных машинах. Трансмиссия представляла собой модернизированную версии КПП ВАЗ-2110. Это 5-ступенчатый агрегат, объединенный с главной передачей и дифференциалом.

Агрегат не отличался высокой надежностью. Здесь достаточно быстро изнашивались шестерни, подшипники и синхронизаторы, а многие сальники начинали пропускать масло при малых пробегах автомобиля. Помимо этого переключения передач в этой коробке нечеткие, рычаг КПП плохо фиксируется, привод управления трансмиссией и сцепление требуют постоянной регулировки.

Начиная с 2015 года на ЛАДА Приора с 16-клапанными моторами устанавливалась новая КПП под названием ВАЗ-2180. Она представляет собой глубоко модернизированную версию КПП ВАЗ-2112. Механизм управления нового агрегата теперь устанавливается сверху, и, поэтому не зависит от температуры масла, объем которого сократился на 1/3. Жесткие тяги переключения заменены на тросовый привод, который уменьшил шум и вибрации КПП. Новая коробка поборола практически все болезни предыдущей версии.

Из минусов можно отметить хруст при переключении передач, течи масла, не включение передач при пробеге за 50 тыс. км. Не смотря на установку тросового привода шум при работе трансмиссии и вибрации рычага все же остался.

Роботизированная КПП под названием ВАЗ-2182 АМТ также устанавливалась на Приоры с 16-клапанными агрегатами. Конструкционно это та же коробка ВАЗ-2180, где вместо тросового привода за переключение передач отвечают актуаторы немецкой фирмы ZF. 

РКПП получилась спорной. С одной стороны стало проще управлять автомобилем, так как исчезла педаль сцепления, но с другой – нечеткая и нелогичная работа агрегата. Особенно это проявлялось при интенсивном движении и в пробках. Из проблем АМТ можно выделить перегрев трансмиссии, течи масла, проблемы с электрикой и вибрации селектора коробки.

Периодичность замены масла

По регламенту завода-изготовителя замена масла в коробке ЛАДА Приора должна осуществляться каждые 75 тыс. км пробега, либо через 5 лет эксплуатации. Но данным интервалом замены можно руководствоваться, если машина эксплуатируется без особых нагрузок по хорошим дорогам. На деле же замена масла осуществляется каждые 50-60 тыс. км пробега, а при агрессивном стиле вождения, частым передвижениям по пробкам и в других тяжелых условиях трансмиссионную жидкость следует менять каждые 35-40 тыс. км пробега.

О том, что подошло время обновления масла в коробке можно определить по следующим признакам:

• Отложения в масле
• Запах гари
• Сложности при переключении передач
• Выбивание рычага коробки при включенной передаче
• Усиление шума при работе агрегата
• Повышенные вибрации рычага КПП

Все это свидетельствует о том, что трансмиссионная жидкость потеряла свои свойства или она низкого качества.

Что будет при несвоевременной замене?

Несвоевременная замена масла в коробке передач ЛАДА Приора приводит к более быстрому износу деталей трансмиссии. Масло, потерявшее свои рабочие свойства, не может обеспечить защиту КПП.

Последствия несвоевременного обслуживания коробки:

• Ускоряется износ, и детали быстро выходят из строя, особенно подшипники
• Металлическая пыль, возникающая из-за износа, забивает масляные магистрали, вследствие чего выдавливаются уплотнители и сальники
• Рычаг КПП начинает вибрировать, а звук при работе трансмиссии перерастает в вой
• Передачи не переключаются или их выбивает из установленного положения

В том случае, если шестерни и подшипники износились, то замена масла никак не повлияет на работу трансмиссии. В данном случае поврежденные элементы подлежат полной замене.

Какое масло использовать?

Вопрос о том, какое масло заливать в коробку ЛАДА Приора породил немало споров. Попробуем разобраться в данном вопросе.

С завода в качестве трансмиссионной жидкости заливалось минеральное масло ЛУКОЙЛ ТМ-4-12. Его можно было использовать только во время обкатки нового автомобиля. Поэтому, по рекомендациям АвтоВАЗа, его через некоторое время нужно было менять на более свежую жидкость с определенными эксплуатационными свойствами.

Производитель указывает, что новое масло должно быть синтетическим или полусинтетическим, и соответствовать классу вязкости SAE 75W-90. Это всесезонная жидкость, которая работает при температурах окружающей среды от -40 °C до +35 °C. Подойдут также масла 75W-80 и 80W-85. Жидкости 80W-90 можно использовать в регионах, где зимой температура не опускается ниже -10…-12 °C.

Помимо вязкости масло должно соответствовать классу API GL-4. Сюда входят трансмиссионные жидкости, которые предназначены для работы в средненагруженных передачах: гипоидных, конических и спирально-конических, работающих при температурах масла до +150 °C и контактном давлении до 3000 МПа.

Рассмотрим, какие масла наиболее популярны в КПП ЛАДА Приора.

ЛУКОЙЛ ТМ-4 (GL-4) 75W-90

Это полусинтетическая трансмиссионная жидкость, применяемая в МКПП, дифференциалах и раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей. Она изготавливается и высокоочищенного базового минерального масла, синтетических компонентов и многофункционального пакета присадок.

Масло обладает высокими антикоррозионными, противопенными, противоизносными и вязкостно-температурными свойствами. Оно надежно защищает элементы трансмиссии при высоких нагрузках, обеспечивает плавную работу КПП при отрицательных температурах и обладает высокой окислительной и термической стабильностью.

SHELL SPIRAX S4 G 75W-90

Полусинтетическое трансмиссионное масло API GL-4 для механических коробок переключения передач легковых и небольших грузовых автомобилей. Используется в автомобилях концерна VAG в качестве жидкости для первой заливки.

Масло не разрушает синхронизаторы, обеспечивает плавную работу КПП, защищает элементы трансмиссии от ударных нагрузок, коррозии и износа. Оно обладает увеличенным сроком службы и улучшает работу коробки переключения передач.

Castrol Syntrax Universal 75W-90

Синтетическое многоцелевое трансмиссионное масло для редукторов и МКПП. Подходит для использования в синхронизированных механических коробках легковых и грузовых автомобилей, а также конечных передачах и дифференциалах грузовых автомобилей и строительной техники.

Жидкость обладает отличной текучестью при низких температурах, эффективно защищает от износа при высоких нагрузках. Она обладает увеличенным сроком службы, совместима с обычными минеральными маслами и уплотнительными материалами.

ZIC G-F TOP 75W-90

Синтетическое трансмиссионное масло для МКПП и ведущих мостов. Совместимо с синхронизированными коробками. В автомобилях Hyuindai и Kia используется в качестве жидкости для первой заливки. Относится к классу материалов GL-4/5. Соответствует требованиям масел 75W-85 GL-4.

Жидкость обеспечивает надежное смазывание всех элементов трансмиссии при высоких скоростях и тяжелых нагрузках, чистоту КПП и мостов, увеличивает межсервисный интервал замены, снижает износ, защищает от коррозии и обладает отличными термоокислительными характеристиками.

LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil GL4+ (GL 4/GL 5) 75W-90

Синтетическое трансмиссионное масло для механических коробок и ведущих мостов. Оно совместимо с синхронизаторами, устойчиво к старению. Благодаря специальному пакету присадок жидкость надежно защищает элементы трансмиссии.

Масло препятствует образованию износа, коррозии, отлично работает при высоких нагрузках и сохраняет свои характеристики при высоких температурах. Может использоваться в КПП, где требуются масла GL-4 и механических коробках, которые совмещены с гипоидной передачей.

Процедура замены

Как и на других отечественных автомобилях, замена трансмиссионного масла не составляет большого труда. Объем масла в коробке передач ЛАДА Приора составляет 3-3,3 литра. Для проведения работ понадобится накидной ключ на 17, свежая жидкость, емкости для отработки, чистая ветошь и приспособление для залива (воронка или шприц с трубкой).

Перед заменой масла нужно прогреть трансмиссию путем небольшой поездки на расстояние 5-10 километров, а после загнать автомобиль на яму, подъемник или эстакаду.

Далее нужно снять брызговик двигателя. Для этого, в зависимости от крепления, используется отвертка или гаечный ключ. Под днищем автомобиля нужно найти сливную пробку на картере КПП и снять ее при помощи ключа на 17, а также вынуть щуп коробки, чтобы снизить давление в системе.

Не забудьте подставить емкость под отработанное масло. Соблюдайте осторожность, так как масло сначала пойдет тонкой струей, а после полного снятия пробки оно будет выливаться под большим напором. Используйте также перчатки, чтобы защитить кожные покровы рук.

Пока масло вытекает нужно визуально оценить состояние сливной пробки и при необходимости ее почистить. Помимо этого нужно проверить состояние уплотнителя. Если он сильно изношен, то лучше его заменить.

Когда сольется старое мало, следует оценить его состояние. Важно обращать внимание на наличие металлической стружки и прочих примесей. Если в жидкости есть отложения, то коробку следует промыть. Делается это при закрытой заливной пробке при помощи специального средства. Его понадобится около 1,3 литра.

В картер КПП заливается очиститель, затем вывешивается передняя часть автомобиля. Запускаем двигатель, включаем 1 передачу и нажимаем на газ в течение нескольких минут. За это время промывочное масло сделает свою работу и его можно удалить из системы тем же способом, как и трансмиссионное. Если оно по-прежнему грязное, процедуру следует повторить.

Заливка свежей жидкости осуществляется через контрольное отверстие. Для этого понадобится воронка или шприц с трубкой, один конец которой вставляется в горловину. Заливать масло следует до тех пор, пока его отметка не окажется на отметке «MAX». Затем возвращаем щуп на место и собираем ранее снятые компоненты в обратной последовательности.

Делает контрольную поездку и еще раз проверяем уровень масла. При необходимости жидкость нужно долить. Если оказалось, что масла больше, чем нужно, не пугайтесь. В случае с МКПП ЛАДА Приора небольшой избыток не навредит коробке.

Тросиковая коробка передач калина

Новая коробка передач «Гранты» и «Калины»: тяга к тросу

В основе новинки, которую устанавливают на версии «Норма» и «Люкс», — прежняя коробка передач, появившаяся еще на ВАЗ-2108 и с небольшими модернизациями дожившая до сегодняшних дней. Ее слабые места хорошо известны: затрудненное включение, большие ходы рычага, размазанная схема переключения, низкий виброкомфорт.

Прикидывая, что и как можно улучшить, условились об одном: не трогать редукторную часть, а именно валы, шестерни, синхронизаторы. Иначе потребуются огромные финансовые затраты, необходимые для запуска в серию новой коробки, — без высокоточного оборудования не обеспечить должного качества зацепления, работы и синхронизации.

Так что же нового в коробке с индексом ВАЗ-2181?

Основные элементы коробки передач ВАЗ-2181:

1 — ведущая шестерня главной передачи;

2 — вторичный вал;

3 — первичный вал;

4 — вилка включения пятой передачи;

5 — вилка включения третьей и четвертой передач;

6 — выключатель фонарей заднего хода;

7 — картер сцепления;

8 — механизм переключения передач;

9 — центральный фиксатор.

НАША СПРАВКА

Объем масла, заливаемого в коробку ВАЗ-2181, уменьшился на треть. Более того, с запуском в серию перешли с минералки на полусинтетику, которая сохраняет рабочие свойства до —42 ºС. Причем это касается и новой коробки, и старой (ее пока устанавливают на дешевые модификации «Стандарт»). Смазка не требует замены весь срок службы автомобиля, то есть в течение пяти лет или 200 тыс. км пробега.

СИНХРОНИЗАТОР

Итак, редукторная часть осталась прежней. Почти прежней: на первой и второй передачах все-таки пришлось установить многоконусные синхронизаторы. Во-первых, ради надежности: вторая ступень наиболее нагружена, а многоконусник, несомненно, продлит ей жизнь. Во-вторых, чтобы снизить усилие при включении передач. Кроме того, коробку ВАЗ-2181 планируют устанавливать и на модели с более мощными двигателями. Поэтому необходимо сцепление увеличенного диаметра (215 мм), у которого, естественно, больший момент инерции. Это дополнительный аргумент в пользу многоконусного синхронизатора. Более мощное сцепление потребовало иного картера, ведь прежний вмещал максимум 200-миллиметровый диск. Пришлось перенести и стартер, теперь он расположен не вдоль коробки, а вдоль двигателя.

На первые образцы устанавливали трехконусный синхронизатор. Но расчеты показали, что двухконусные, более дешевые, с запасом выдерживают требуемый крутящий момент (см. рисунки). Помимо прочих достоинств они позволили избавиться от проблемного конуса на шестернях первой и второй передач, контактирующего с кольцом синхронизатора и требующего высокой точности при изготовлении. Теперь набор колец создает две поверхности трения, обеспечивая мягкую и эффективную синхронизацию. Кроме того, изготовитель — немецкая фирма «Хёрбигер» (Ho¨rbiger) — наносит на промежуточное кольцо дополнительное покрытие, снижающее износ и обеспечивающее стабильные рабочие параметры, в том числе необходимый коэффициент трения.

Чтобы облегчить переключения, уменьшили угол скоса зубьев синхронизаторов (со 125 до 100º) и усилие предварительного поджатия (со 150 до 70 Н). Оставь разработчики при этих изменениях прежний одноконусный узел, не исключено, что появился бы хруст при быстром вживлении второй ступени (особенно при низких температурах) — так называемый пробой синхронизатора. С многоконусным этого не случится благодаря большей рабочей поверхности.

Устройство синхронизаторов коробок ВАЗ-2110 (А) и —2181 (Б):

1 — шестерня первой передачи;

2 — промежуточные кольца;

3 — блокирующее кольцо;

4 — муфта синхронизатора;

5 — ступица муфты синхронизатора;

6 — фиксатор;

7 — шестерня второй передачи.

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

У старой коробки он расположен внизу и купается в масляной ванне. После ночевки на морозе масло густело, оттого переключать передачи первые несколько километров было трудно. Кроме того, в нижней части коробки находились фиксаторы штоков и вилки заднего хода, выключатель фонарей заднего хода, сальник выбора передач — всё это потенциальные источники течи. Герметики и прочие материалы, конечно, помогали, но радикально проблему удалось решить только переносом механизма наверх.

Новый механизм — это отдельный модуль. Его можно установить в последнюю очередь и демонтировать при необходимости без разбора коробки. Это технологично не только в производстве, но и при ремонте. Уже на стадии концепции, разработанной вазовцами, в нем появилась селекторная решетка, четко повторяющая схему переключения передач и задающая ход рычага при выборе передач. В механизме предусмотрели блокировку от случайного включения заднего хода, который доступен только из «нейтрали».

Воплотив концепцию в металле и заставив правильно работать, узел отдали на доводку немецкой фирме «Шеффлер» (Scha¨ffler), издавна занимающейся инжинирингом и производством деталей двигателей, трансмиссий и шасси. Одно из самых любопытных изменений, предложенных иностранными специалистами, — так называемая трехмерная центральная пластина вместо нескольких возвратных пружин и блокировок. Ее пространственная форма рассчитана сложной компьютерной программой, а оборудование для изготовления требует высокой точности. Ведь по этой пластине гуляет шарик центрального фиксатора, именно она задает необходимые усилия при включении и выборе скоростей.

Характеристики механизма подбирали на оригинальном симуляционном стенде. Испытатель усаживается на сиденье и начинает перебирать передачи, автоматика же имитирует схему переключения, усилия и ходы рычага, реализованные на конкретном серийном автомобиле. Можно подгрузить и свой вариант настроек. Не нравится излишне тугой рычаг? Пара ударов по клавиатуре — и усилия снижены. Так, шаг за шагом, подобрали оптимальные настройки для «восемьдесят первой». Компьютер обработал данные и выдал параметры для построения точной математической модели, по которой изготовили те самые хитрые центральные пластины.

В фиксаторе (позиция 9 на первом рисунке), который ходит по центральной пластине и передает усилия на рычаг, нет ни одного подшипника скольжения. Шарики, установленные между всеми контактирующими поверхностями, сводят на нет механические потери, повышая информативность привода.

ТРОСОВЫЙ ПРИВОД

Несмотря на простоту и низкую цену, от привода тягами, как на старой коробке, отказались почти все производители. Сегодня применяют конструкции из нескольких тяг со сложными кулисами, чтобы гасить вибрации на рычаге, либо более дорогой и удобный тросовый привод. С последним АВТОВАЗ экспериментировал еще на «Самаре», закупив детали у фирмы «Морзе». Но с нижним расположением механизма переключения работоспособность такой схемы проблематична, да и цена комплектующих тогда пугала. Работы над коробкой с тросовым приводом продолжали и в рамках других проектов, но серийный образец смогли реализовать лишь сейчас.

На смену приводу переключения передач с одной тягой пришел трос. Ушли неприятные вибрации на рычаге, меньше стали люфты, четче переключения.

Любопытно, что в приводе сцепления, наоборот, планировали отказаться от троса в пользу гидравлики. К сожалению, по экономическим соображениям оставили прежнюю конструкцию, хотя у гидравлического привода характеристики лучше. В частности, педаль сцепления с ним работает логичнее и понятнее. Очевидны и преимущества в компоновке: проще прокладывать трубки и шланги. А ведь трос для новой коробки пришлось удлинить. Это лишние механические потери, а значит, дополнительное усилие на педали и худшая информативность.

Легкие алюминиевые вилки включения передач немецкой фирмы «Шеффлер» снабжены противоизносными башмаками из пластика. Прежние детали отливали из стали, а для снижения износа на отдельные части наносили бронзирующий слой, который со временем истирался и колеровал масло золотистым порошком.

НАША СПРАВКА

ВАЗ-2181 — первая коробка передач АВТОВАЗа, для которой выполнили компьютерный расчет всех деталей, подвергающихся нагрузкам: картеров, вилок, рычагов и др. Таким образом конструкцию удалось не только оптимизировать, но и сделать надежнее.

Механизм выбора передач:

1 — рычаги выбора передач;

2 — штифт селекторной решетки;

3 — селекторная решетка;

4 — механизм блокировки заднего хода;

5 — центральная трехмерная пластина.

Впрочем, разработчики не откладывают далеко документацию по гидравлическому приводу и планируют запустить его в серию. Как, кстати, и прочие улучшения, которые по разным причинам не реализовали в этот раз. Например, многоконусный синхронизатор на третьей передаче и не менее интересное решение, позволяющее сделать переход на четвертую и пятую ступени четче и приятнее. Не иначе, аппетит приходит во время еды. Кстати, еда получается вкусной — сам пробовал. Главное, чего хочется пожелать разработчикам, — не опаздывать с переменой блюд. А потребителям — приятного аппетита!

Благодарим за помощь в подготовке материала

разработчиков коробки ВАЗ-2181

Михаила Вотинова, Владимира Петунина,Сергея Ищенко, Дмитрия Горева.Новая коробка передач «Гранты» и «Калины»: тяга к тросу

МКПП с тросовым приводом выбора передач 2181 — Лада 2110, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Всем доброго дня!Продолжаю раскрывать карты =)

Сегодня на повестке дня серийная механическая коробка передач нового образца с тросовым приводом выбора передач.Такого плана коробками сейчас оснащаются следующие модели: Лада Калина 2, Гранта и Приора FL.

Мой вариант почти из самых первых, после модификации немного видоизменялись. Свою приобрел на первой волне интереса к этому нововведению АвтоВаза. Деталь б.у и с пробегом 15 000 км. Куплена еще в мае 2015 г! с Гранты Лифтбек 2014 года выпуска. С Приор тогда еще не было предложений.Артикула на корпусе КПП не нашел, а по каталогу получается 21810-1700014-00 (2181-1700014, кратко 2181).

Полный размер

21810-1700014-00

Полный размер

Механическая коробка передач нового образца с тросовым приводом выбора передач.

Технические характеристики:Тип: механическая 5-ти ступенчатая (МКПП). Передаточные числа I — 3.636, II -1.95, III — 1.357, IV — 0.941, V — 0.784, задний ход -3.53, главная пара 3.7, синхронизаторы многоконусные. Уровень шума не превышает 78 дб. Габаритные размеры: 47х60х35 см. Вес: 33.00 кг.

Внешние конструктивные особенности.21810-1601200-01 Вилка выключения сцепления ВАЗ-2170, 2190, 2192-94 и 21810-1601211-00 Пыльник вилки сцепления.

Вилка видоизменена под новый выжимной подшипник 21810-… Для неё в корпусе есть специальная шаровая опора.

Также в центре прикручена направляющая втулка выжимного подшипника 21810-1601190-00.

Далее привычный нам датчик скорости 2170-3843010

Кронштейн крепления троса переключения передач 21901-1703243-00 .

И, наконец, механизм переключения передач — то ради чего все эти изменения!

Производитель INA France 2181-1702012

Кулису придется переделать, необходима такой формы:

Если оставить от гратны — маятник упрется в кузов в районе опоры и акб. Доработка еще предстоит. Отдельно можно купить только короткоходную кулису, но она будет тоже широкая.

Полный размер

КХ кулиса гранта

Внутренний конструктив. Тут ситуация посложнее. Если я ошибусь в теории, то тогда поправьте меня. Инфу сверял по каталогам. По внутренностям новые коробки можно поделить на две группы:

1) КПП 21810 (мой вариант) и КПП 21816. Разница в мятнике. На 21816 уже стоит более компактный противовес. Одинаковые корпуса (картеры).

2) КПП 21806 и роботизированная КПП 21826. У робота отличия в механизмах приводов. Одинаковые корпуса (картеры).На схемах только основные детали, стопорные кольца и т.п мелочевка будет опущена из описания.

Валы коробки передач.

На 21810 и 21816 установлен первичный вал 21100-1701030-00 и вторичный вал 21100-1701105-00.У 21806 и 21826 установлен первичный вал 21100-1701030-00 и вторичный вал 21120-1701105-30. Такая разница в валах тянет за собой различия в пакете наборных элементов вала.

Шестерни коробки передач.

Механизм выбора и переключения передач.

Явное отличие — это разница в вилке включения заднего хода, которая мне ни о чем не говорит. Форма разная, но потребительские качества не сравнить.В остальном, по-моему, сходятся.

Синхронизаторы одинаковые во всех 4ёх озвученных модификациях (Многоконусные 1-2 передачи, 3-4-5 обычные цельнометаллические).

Итог:Если все верно, то в моей КПП стоит десяточный вторичный вал (вместо 12ого), а на пятой передаче нет игольчатого подшипника (цельная втулка). Важное отличие — вал 2112, увы, не в мою пользу.

На швах коробки заводской герметик, т.е по гарантии коробка не попадала на оф. сервис. Сам не разбирал, но было желание проверить состояние синхронизаторов и шестерней 1-2ой передачи.

О проблемах уже наслышан, но ситуация очень неоднозначная! Информацию еще предстоит осмыслить. Есть владельцы с пробегом 60-80 тыс.км и на кпп вообще нет жалоб. А есть примеры с выбитыми 1-2 передачей и жжеными синхрами при пробеге всего 5-10 тысяч. Побочные вибрации тросов описаны в предписаниях ваза.Необходимые комплектующие все собрал, по ним расскажу позже.

Всего доброго!)

Page 2

Всем доброго дня!Продолжаю раскрывать карты =)

Сегодня на повестке дня серийная механическая коробка передач нового образца с тросовым приводом выбора передач.Такого плана коробками сейчас оснащаются следующие модели: Лада Калина 2, Гранта и Приора FL.

Мой вариант почти из самых первых, после модификации немного видоизменялись. Свою приобрел на первой волне интереса к этому нововведению АвтоВаза. Деталь б.у и с пробегом 15 000 км. Куплена еще в мае 2015 г! с Гранты Лифтбек 2014 года выпуска. С Приор тогда еще не было предложений.Артикула на корпусе КПП не нашел, а по каталогу получается 21810-1700014-00 (2181-1700014, кратко 2181).

Полный размер

21810-1700014-00

Полный размер

Механическая коробка передач нового образца с тросовым приводом выбора передач.

Технические характеристики:Тип: механическая 5-ти ступенчатая (МКПП). Передаточные числа I — 3.636, II -1.95, III — 1.357, IV — 0.941, V — 0.784, задний ход -3.53, главная пара 3.7, синхронизаторы многоконусные. Уровень шума не превышает 78 дб. Габаритные размеры: 47х60х35 см. Вес: 33.00 кг.

Внешние конструктивные особенности.21810-1601200-01 Вилка выключения сцепления ВАЗ-2170, 2190, 2192-94 и 21810-1601211-00 Пыльник вилки сцепления.

Вилка видоизменена под новый выжимной подшипник 21810-… Для неё в корпусе есть специальная шаровая опора.

Также в центре прикручена направляющая втулка выжимного подшипника 21810-1601190-00.

Далее привычный нам датчик скорости 2170-3843010

Кронштейн крепления троса переключения передач 21901-1703243-00 .

И, наконец, механизм переключения передач — то ради чего все эти изменения!

Производитель INA France 2181-1702012

Кулису придется переделать, необходима такой формы:

Если оставить от гратны — маятник упрется в кузов в районе опоры и акб. Доработка еще предстоит. Отдельно можно купить только короткоходную кулису, но она будет тоже широкая.

Полный размер

КХ кулиса гранта

Внутренний конструктив. Тут ситуация посложнее. Если я ошибусь в теории, то тогда поправьте меня. Инфу сверял по каталогам. По внутренностям новые коробки можно поделить на две группы:

1) КПП 21810 (мой вариант) и КПП 21816. Разница в мятнике. На 21816 уже стоит более компактный противовес. Одинаковые корпуса (картеры).

2) КПП 21806 и роботизированная КПП 21826. У робота отличия в механизмах приводов. Одинаковые корпуса (картеры).На схемах только основные детали, стопорные кольца и т.п мелочевка будет опущена из описания.

Валы коробки передач.

На 21810 и 21816 установлен первичный вал 21100-1701030-00 и вторичный вал 21100-1701105-00.У 21806 и 21826 установлен первичный вал 21100-1701030-00 и вторичный вал 21120-1701105-30. Такая разница в валах тянет за собой различия в пакете наборных элементов вала.

Шестерни коробки передач.

Механизм выбора и переключения передач.

Явное отличие — это разница в вилке включения заднего хода, которая мне ни о чем не говорит. Форма разная, но потребительские качества не сравнить.В остальном, по-моему, сходятся.

Синхронизаторы одинаковые во всех 4ёх озвученных модификациях (Многоконусные 1-2 передачи, 3-4-5 обычные цельнометаллические).

Итог:Если все верно, то в моей КПП стоит десяточный вторичный вал (вместо 12ого), а на пятой передаче нет игольчатого подшипника (цельная втулка). Важное отличие — вал 2112, увы, не в мою пользу.

На швах коробки заводской герметик, т.е по гарантии коробка не попадала на оф. сервис. Сам не разбирал, но было желание проверить состояние синхронизаторов и шестерней 1-2ой передачи.

О проблемах уже наслышан, но ситуация очень неоднозначная! Информацию еще предстоит осмыслить. Есть владельцы с пробегом 60-80 тыс.км и на кпп вообще нет жалоб. А есть примеры с выбитыми 1-2 передачей и жжеными синхрами при пробеге всего 5-10 тысяч. Побочные вибрации тросов описаны в предписаниях ваза.Необходимые комплектующие все собрал, по ним расскажу позже.

Всего доброго!)

Тросовая кпп в калину, кпп 2181 — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет, катаю коробку 2181 на свое калине и радуюсь, но ее не насилую поскольку зима и спешить не стоит ибо целее будешь и так руководствовался вот этой записью здесь человек все в принципе подробно описал www.drive2.ru/l/1874847/, ему огромное спасибо за тонкости, в сервисе ебались в прямом смысле три рабочих дня надеялись что систему охлаждения оставим прежнее но нет пришлось покупать трубку от помпы гранта и нижний патрубок радиатора гранта ибо тросы упирались в СОЖ калины, в салоне переделок не оказалось вся основная работа в прокладке тросов необходимо вырезать отверстие под защитой рулевой рейки и хорошо тепло изолировать чтобы не задувало в салон, и запчасти необходимые собрать, все ненужное откручивается все необходимое прикручивается и вот она стоит и работает, что посути необходимо это сама коробка, выбор передач(кулиса), тросы, маховик, сцепа, кронштейн коробки, стартер, пыльники маховика, нижний патрубок радиатора от гранты, трубка от помпы, переделать клемы включения фонаря заднего хода подходит от датчика коленвала, трос сцепления, выжимной свой, нарастить провода стартеракто ездил на такой коробке думаю знает плюсы ее минусов я не вижу относительно старой кпп, еще в морозы а у нас уже было за -25 рычаг не дубеет, покупал практически все на разборке комплектом нехватало мелочей типа патрубка, пыльников, и трубку помпы охерел от цен на запчасти гранта

Пробег: 101000 км

Тросовая коробка передач – отличия и преимущества

Коробка переключения передач устанавливается на автомобилях и других самоходных механизмах, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. По своему функциональному назначению она является элементом трансмиссии между двигателем и ведущими колесами. Ее основная задача заключается в том, чтобы изменять величину крутящего момента, который передается от мотора на колеса. Коробка передач обеспечивает возможность автомобилю двигаться задним ходом и отсоединять двигатель от трансмиссии при стоянке. В настоящее время выпускается четыре типа трансмиссии:

• Механическая;
• Автоматическая;
• Роботизированная;
• Вариатор.

Действует еще одна система классификации данного механизма. Согласно принципу действия различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные коробки передач. Согласно определению, в ступенчатых коробках передач изменение крутящего момента происходит дискретно. Или ступенчато. К ним относятся механические и роботизированные коробки передач. Механическая коробка переключения передач или сокращенно МКПП, в обиходе называется просто – механика. В данном случае речь будет идти именно о механике, а прочие конструкции требуют отдельного рассмотрения.

Коробка передач

Принцип действия автомобиля построен следующим образом. Между двигателем и МКПП находится узел сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, связь между двигателем и колесами полностью разрывается. До тех пор, пока педаль нажата, двигатель и колеса ни что не связывает. В этот отрезок времени водитель включает нужную передачу. Такая же процедура выполняется при начале движения. Механическая трансмиссия представляет собой металлический корпус, внутри которого находятся шестерни и валы.

Передача – это две шестерни, как правило, разного диаметра.

Одна шестеренка вращается двигателем, а другая передает энергию вращения дальше, на колеса. Когда двигателем вращается колесо меньшего диаметра, чем то, которое передает усилие на колесо, то крутящий момент обладает большой энергией и малой скоростью. Если зубчатые колеса имеют равный диаметр, то при передаче ни момент, ни скорость не изменяется. И в том случае, когда двигатель вращает шестерню большего размера, скорость возрастает, а усилие уменьшается. Передачи переключаются с помощью рычага, который находится в салоне автомобиля. Известно, что первая передача задает машине самую большую мощность и самую малую скорость.

Особенности конструкции

Механические коробки передач установлены на автомобилях как с передним, так и с задним приводом.

Не смотря на развитие инженерной мысли и появлению коробок-автоматов, механика продолжает использоваться и совершенствоваться. Причина такой популярности не является секретом. По сравнению с аналогами, этот механизм остается самым простым в производстве и надежным в эксплуатации. Единственный недостаток механических КПП заключается в том, что в условиях городских пробок вариатор оказался более практичным. В последние годы механика стала оснащаться тросовым приводом, и это сделало ее более удобной.

Короткоходная кулиса

Что изменилось

В предыдущих конструкциях для включения передачи использовалась кулиса. Если сказать очень коротко, то кулиса – это металлический рычаг. При его использовании вибрация от двигателя передавется на рычаг переключения передач. Включение и выключение были жесткими. Все перечисленные и прочие недостатки исчезли, как только в коробке была применена тросовая конструкция. Переключения стали четкими. Ход рычага переключения скоростей существенно сократился.

Сезонные преимущества

Для того чтобы использование новый принцип переключения передач, пришлось изменить конструкцию коробки. В предыдущих моделях механизм переключения находился в нижней части корпуса. Естественно, что на дне всегда скапливалось трансмиссионное масло. Зимой, в сильные морозы масло густеет. Вследствие этого запустить двигатель после ночной стоянки на открытом воздухе сложнее. Просто требуется большее усилие и, как следствие, большая нагрузка на аккумулятор. Тросовый механизм устраняет эту особенность, поскольку механизм переключения находится сверху и не погружен в масло.

Высокая надежность

Коробка передач с обновленным механизмом установлена на Гранте, одной из ведущих ВАЗовских моделей. Переключение передач на ней выполняется четко, практически, без усилий и с малым ходом. Надежность коробки повысилась в связи с тем, что она стала более компактной. Единственный узел, через который может происходить утечка масла – это сальники. Вместо минерального масла используется синтетическое. Оно сохраняет свои рабочие характеристики при отрицательной температуре ниже сорока градусов. По объему его требуется меньше и заливается оно один раз на 200 тысяч км пробега.

Троса переключения передач

Виды на перспективу

Тросовый привод убедительно доказал свое превосходство перед другими конструктивными решениями. Коробка передач этого типа установлена на Приоре. Владельцы этой модели отнеслись к новшеству со сдержанной осторожностью. Однако высокие эксплуатационные качества такой коробки развеяли всякий пессимизм. Как показывает опыт эксплуатации автомобиля в различных дорожных и климатических условиях, качество зацепления шестереночных зубьев улучшилось. Износ деталей уменьшился. И это только несколько фактов, которые отмечают эксперты. В разработке конструкции принимают участие специалисты из ведущих автомобильных концернов Европы.

Обслуживание и ремонт

Коробка передач считается самым сложным агрегатом в конструкции автомобиля.

Не зависимо от того, с каким приводом производится машина, переключение скоростей, как выражаются некоторые водители, достаточно сложная операция во время поездки. Навыки вождения приобретаются со временем. И чем чаще человек садится за руль, тем быстрее он обретает уверенность при вождении. Однако следует отметить, что наибольшую нагрузку в период адаптации испытывает коробка передач. В первую очередь это касается механической конструкции. Не достаточно уверенный водитель либо резко отпускает педаль сцепления, либо забывает ее нажать при переключении передачи.

Первым признаком того, что коробка работает в нештатном режиме, являются:

• Сильный шум в коробке;
• Для включения передачи требуется усилие;
• Самопроизвольное выключение передачи;
• Подтекание масла.

В этом случае не нужно ждать дальнейшего развития событий. Если навыков в ремонте транспортного средства нет, то не стоит получать этот опыт, используя случай покопаться в коробке передач. Поэтому не следует откладывать внеочередной визит на станцию технического обслуживания. Когда на машине установлена тросовая коробка, то вероятность поломки очень мала.

При этом надо помнить, что нет такого механизма, который нельзя привести в негодность неправильными действиями. Очень часто причинами поломки является неправильная эксплуатация автомобиля в целом, и коробки передач в частности. Свою отрицательную роль играют некачественное масло и неисправное сцепление. Использование запасных частей сомнительного производства тоже вносит свой отрицательный вклад. Точно так же как и предельный износ деталей. Надо упомянуть и невысокое качество технического обслуживания механизмов со стороны персонала СТО. Все эти особенности необходимо учитывать при эксплуатации и ремонте своей машины.

Тросиковая коробка передач на Гранте: особенности

Несмотря на то, что все больше автомобилей оснащаются автоматическими коробками переключения передач, «механика» не только не исчезает, но и совершенствуется, становясь еще более надежной и недорогой в производстве и ремонте. Примером может служить КПП Гранта с тросовым приводом.

Содержание статьи

Особенности тросовой КПП

В обычной механической коробке переключение передач, условно говоря, перемещение шестеренок производится посредством жестких тяг. Из-за этого водителю при смене передачи необходимо прилагать усилия (особенно на старых моделях), в салоне ощущается дополнительная вибрация, которая передается по тягам от коробки.

В тросовой МКПП на Лада Гранта эти проблемы устранены за счет конструктивных особенностей. Кроме того, несколько сокращен  и ход самого рычага. То есть, передачи переключаются быстрее. Тросовая коробка не является чем-то принципиально новым. По-сути, это модернизированная «механика».

Она состоит из:

• механизма переключения;
• устройства управления приводом;
• транслятора;
• реактивной тяги;
• тросов.

Тросы, кстати, изготовлены в Японии компанией Atsumitec. Кроме того, стоит заметить, что диаметр диска сцепления увеличился с 200 до 215 мм.

Преимущества тросовой коробки автомобиля Лада Гранта

Разработчики конструкции, как и автомобилисты, которые уже оценили новшество, утверждают, что тросиковая коробка передач на Гранте имеет ряд преимуществ перед классическим вариантом МКПП.

• • • Уменьшена вибрация, как следствие, повышен комфорт в салоне. Кроме того, передачи стали включаться намного тише, без характерных щелчков;
    • Для переключения 1 и 2 передачи установлены многоконусные синхронизаторы. Это позволило существенно уменьшить усилия для включения указанных передач;

      При низких температурах переключение передач теперь происходит намного легче, а это влияет положительным образом на срок службы всей КПП;

    • Объем масла, который требуется заливать в коробку, уменьшен до 2.2 литров. Кроме того, вместо минерального масла теперь используется полусинтетика;

      Рекомендуем также прочитать статью о том, какая автоматическая коробка стоит на Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках  трансмиссии на Веста АКПП.

  • Также особо стоит отметить блокировку, которая исключает случайное включение передачи заднего хода. Это очень удобно для начинающих водителей и исключает риск случайных ошибок. Получается, установленная на Гранта тросовая МКПП еще и повышает безопасность в рамках эксплуатации ТС.

Как видно, внесение изменений в МКПП Гранта и усовершенствование агрегата позволило производителю не только повысить комфорт и безопасность езды, но также сделать управление более дружелюбным по отношению к водителю.

Рекомендуем также прочитать статью об АКПП на Лада Гранта. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах автоматической коробки передач на Lada Granta АКПП.

Также за счет повышения надежности и уменьшения количества расходуемых смазочных материалов удалось снизить затраты на обслуживание автомобиля в целом. Напоследок отметим, что практическая эксплуатация показала вполне приемлемую надежность и качество работы трансмиссии  Гранты в целом и  тросиковой КПП в частности.

Читайте также

• Лада Гранта: замена масла в МКПП

  Замена трансмиссионного масла в коробке передач Lada Granta. Когда менять масло, как поменять масло в МКПП Лада Гранта своими руками. Рекомендации.

Как отрегулировать трос дроссельной заслонки

Во многих автомобилях с автоматической коробкой передач используется механический трос, идущий от коробки передач к рычагу дроссельной заслонки. Этот трос дроссельной заслонки отвечает за управление рычагом дроссельной заслонки, обеспечивающим движение автомобиля. Трос дроссельной заслонки используется для управления давлением в линии, переключением на пониженную передачу и ощущением переключения. Когда трос дроссельной заслонки не соответствует техническим характеристикам, трансмиссия может переключаться раньше, позже переключаться или вообще не переключаться.

Перед регулировкой троса дроссельной заслонки трансмиссия должна быть в хорошем рабочем состоянии. Во-первых, вам нужно будет выяснить, неисправна ли трансмиссия или трансмиссию просто необходимо отрегулировать.

В этой статье рассказывается, как отрегулировать трос дроссельной заслонки на карбюраторе с впрыском с настроенным портом. Механические карбюраторы и автомобили с впрыском топлива можно отрегулировать аналогичным образом, за исключением расположения деталей.

• Предупреждение : Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки может вызвать серьезное повреждение трансмиссии.Вы должны иметь базовое понимание механики и навыки, чтобы справиться с этой работой.

• Примечание : Вам понадобится друг или помощник, чтобы помочь вам выполнить эти настройки.

Часть 1 из 2: Тест-драйв и определение степени регулировки дроссельной заслонки

Необходимые материалы

• Маркер
• Руководство пользователя
• Отвертка

Шаг 1. Выполните тест-драйв .Попросите друга сопровождать вас на тест-драйве вашего автомобиля.

Попросите помощника записать MPH для каждой смены. Ограничьте ускорение легким и средним уровнями для получения наиболее точных результатов. Обратите внимание на то, насколько сильно или мягко переключается трансмиссия. Эта информация будет вашей основой для любых внесенных изменений.

Шаг 2: Найдите рычаг дроссельной заслонки . Прежде чем вы сможете произвести какие-либо регулировки, вам нужно будет найти место регулировки дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки.

Откройте капот и найдите впускной трубопровод. Следуйте по трубопроводу до самого воздухозаборника. Вы найдете ряд соединений и кабелей, установленных на входе. На изображении выше показан пример рычажного механизма дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может выглядеть по-разному в зависимости от марки и производителя.

Часть 2 из 2: Регулировка троса дроссельной заслонки

Шаг 1: Отметьте текущую длину кабеля . Отметьте маркером текущее местоположение корпуса кабеля. Это сделано для того, чтобы у вас была точка отсчета, к которой можно вернуться в случае, если что-то пойдет не так.

Это также позволит вам увидеть, приходилось ли вам регулировать трос, чтобы он был более тугим или ослабленным.

Шаг 2: Проверить трос при полностью открытой дроссельной заслонке . Попросите помощника сесть на сиденье водителя и вдавите педаль газа в пол. Вы увидите, как рычаг дроссельной заслонки полностью перемещается в одном направлении. Это называется полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT).

Теперь при полностью открытой дроссельной заслонке проверьте натяжение тяги дроссельной заслонки. Кабель должен быть туго натянут при выдвинутом корпусе, без перекосов.

Шаг 3. Отрегулируйте трос . Удерживая кабель в расслабленном состоянии, нажмите кнопку D с помощью отвертки. При нажатии кнопки D корпус троса можно переместить ближе к кронштейну дроссельной заслонки, чтобы затянуть трос, или еще дальше, чтобы ослабить его.

• Примечание : Убедитесь, что педаль газа не нажата во время регулировки.
• Совет : Обратитесь к руководству пользователя для получения информации о марке и модели вашего автомобиля.

Отрегулируйте трос с небольшим шагом, затем попросите помощника нажать педаль газа до упора и проверить трос на WOT. Удлинение троса позволит автомобилю раньше переключаться, и переключение будет мягче. Укорачивание кабеля приведет к более сильным сдвигам в дальнейшем.

Возможно, вам придется повторять процесс настройки, пока он не будет установлен правильно.

Шаг 4: Выполните окончательную проверку, а затем пробную поездку . Осмотрите свою работу и убедитесь, что все затянуто, и ничего не отсоединено или не болтается.Когда вас устраивает регулировка троса дроссельной заслонки, вы можете провести тест-драйв автомобиля.

Двигайтесь с легким или умеренным ускорением и попросите своего помощника записать и проверить ощущение переключения передач и миль в час в точках переключения передач. Сравните их с исходными показаниями и любыми техническими характеристиками, приведенными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Теперь, когда вы отрегулировали трос дроссельной заслонки на нужную длину, вы можете наслаждаться правильным переключением передач. Это также продлит срок службы трансмиссии.Правильные моменты переключения передач и чувствительность могут улучшить экономию топлива и улучшить управляемость автомобиля.

Регулировка троса дроссельной заслонки может показаться сложной задачей. Если в какой-либо момент у вас возникнут какие-либо вопросы, YourMechanic имеет квалифицированных технических специалистов, готовых ответить на любые ваши вопросы.

Если вам неудобно выполнять эту услугу самостоятельно, попросите одного из наших сертифицированных механиков из YourMechanic отрегулировать трос дроссельной заслонки за вас.

Каков срок службы троса переключателя передач?

Когда вы переводите селектор передач в режим движения, вы ожидаете, что сможете двигаться вперед.Когда вы переключаетесь на задний ход, вы ожидаете, что машина двинется назад. Когда все работает правильно, вот что происходит. Однако, если есть проблема с тросом переключателя переключения передач, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

Все трансмиссии имеют по крайней мере один трос переключателя передач (в автоматических трансмиссиях обычно есть один, а в механической трансмиссии — два, чтобы учитывать оси X и Y, по которым можно перемещать переключатель). В обоих типах передач кабель выполняет одно и то же. Он сообщает передаче, что вы хотите сделать.На основе этого ввода трансмиссия переключается на указанную передачу.

Трос селектора переключения передач используется каждый раз, когда вы переключаете передачу, когда вы паркуете автомобиль или включаете вторую передачу для преодоления крутого подъема. Это означает, что он сильно изнашивается. Наиболее частая проблема — трос переключателя передач начинает растягиваться (до того, как оборвется). Со временем износ станет настолько большим, что кабель может порваться.

Другая проблема связана с рычагом переключения передач (к чему подключается кабель).Во многих автомобилях используются пластиковые соединители и соединительные элементы. Со временем они могут стать хрупкими и сломаться. Когда это происходит, симптомы идентичны неисправности троса переключателя передач.

С учетом сказанного, ваш трос переключателя передач не имеет указанного срока службы. Это длится столько, сколько длится. В большинстве случаев вы должны получить от этого минимум пять-восемь лет, но преждевременный отказ — не редкость. Знание признаков и симптомов, на которые следует обратить внимание, может помочь облегчить ситуацию (и исправить).К ним относятся:

• Перемещение переключения передач не приводит к переключению коробки передач

• Коробка передач медленно переключает передачи по сравнению с перемещением переключателя

• Индикатор переключения передач на переключателе неточный (показывает движение, например, когда вы находитесь в парке)

• Нет ощущения сопротивления при перемещении рычага переключения передач

Если какой-либо из этих симптомов кажется вам знакомым, YourMechanic может помочь вам безопасно вернуться в дорогу.Один из наших мобильных механиков может прийти к вам домой или в офис, осмотреть систему и заменить трос переключателя передач, если это проблема.

Регулировка троса дроссельной заслонки и троса трансмиссии

Поверка и регулировка: Трос к корпусу дроссельной заслонки

Трос к рычагу трансмиссии (12)

Движение педали акселератора передается через два троса на рычаг дроссельной заслонки (13) и на рычаг трансмиссии (8). Перед дорожными испытаниями автомобиля важно правильно отрегулировать эти два троса.

Проверка позиции кикдауна

Убедитесь, что под упором педали акселератора (10) нет препятствий, таких как дополнительные коврики. При полностью нажатой педали акселератора рычаг трансмиссии (8) должен еще немного двигаться (примерно на 2 мм) до конца его хода. При необходимости отрегулируйте трос на кронштейне коробки передач.

Хомут безопасности спроектирован таким образом, что при обрыве одного троса другой отсоединяется, избегая повреждения трансмиссии.

1. Педаль акселератора на ограничителе холостого хода (11).

2. Рычаг дроссельной заслонки (13) закрыт.

3. Рычаг трансмиссии (8 в исходном положении.

4. Предохранительная скоба (3) упирается в скобу на верхнем рычаге акселератора (2).

5. Отрегулируйте оба троса так, чтобы их можно было прикрепить к предохранительной скобе без натяжения. Трос к корпусу дроссельной заслонки (1) регулируется при креплении на впускном коллекторе. Трос к рычагу трансмиссии (12) регулируется на монтажном кронштейне со стороны трансмиссии.

Выжмите педаль акселератора до первой заметной точки давления (начало фиксации кикдауна). В этом положении рычаг дроссельной заслонки (13) должен быть полностью открыт.

ВНИМАНИЕ: Никогда не управляйте автомобилем с отключенной вилкой безопасности (3) или тросом рычага трансмиссии (12), так как трансмиссия будет повреждена.

Проверка работы трансмиссии

Прежде чем приступить к ремонту автоматической коробки передач, как можно точнее найдите причину поломки с помощью таблицы поиска и устранения неисправностей (стр. 37 — 11) и следующих тестов.

A — Общие проверки

B — Уровень трансмиссионной жидкости и масла главной передачи

C — Испытание скорости сваливания D — Дорожное испытание E — Испытание давлением

Проверка уровня ATF

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

2. Установите рычаг селектора в положение «N» и включите стояночный тормоз.

3. Во время проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

4. ATF должна быть теплой (40–60 ° C / 104–140 ° F).

5. Уровень масла должен находиться между обеими отметками на заливной емкости.

Разница между верхней и нижней отметкой составляет ок. 0,4 л / л пинта США.

Осторожно

Все работы, для которых двигатель должен работать, следует выполнять только с рычагом селектора в положении «N» или «P» и включенным стояночным тормозом.

6. Чтобы грязь не попала в заливную емкость, очистите верхнюю часть емкости и ее крышку перед добавлением ATF.

Исключениями являются испытание под давлением и испытание на скорость сваливания.

A — Общие проверки

Следующие работы должны выполняться перед каждой проверкой трансмиссии, и если неисправности обнаружены, их необходимо устранить, прежде чем продолжить работу с трансмиссией.

1. Проверьте настройки двигателя (угол опережения зажигания, холостой ход, переход).

Осторожно

Уровень масла может быть выше или ниже отметки при повышении или понижении температуры (тепловое расширение ATF). Таким образом, точные измерения возможны только в указанном диапазоне температур.

Никогда не добавляйте слишком много ATF, так как это нарушит работу коробки передач.

Также проверьте внешний вид и запах ATF. Пригоревшие фрикционные накладки имеют запах гари. Загрязненное масло может вызвать неисправность в трансмиссионных клапанах.

2. Убедитесь в отсутствии внешних повреждений, например утечки в трансмиссии (ATF) или главной передаче (гипоидное масло), а также на отсутствие или ослабление крепежных болтов.

Осторожно

Используйте только ATF DEXRON в автоматической коробке передач.

B — Уровень трансмиссионной жидкости / масла главной передачи, проверка

Указанные уровни жидкости необходимы для безупречной работы трансмиссии.

ATF разных производителей, имеющие обозначение DEXRON ‘y, могут смешиваться друг с другом.

Проверка уровня масла в главной передаче

1.Уровень масла должен быть на краю маслозаливного отверстия. Слишком много масла указывает на замену масла между автоматической коробкой передач и главной передачей.

Превышена скорость остановки:

Скорость сваливания не достигнута:

Пробуксовывает муфту переднего хода, пробуксовывает обгонную муфту 1-й передачи

В этом случае может быть неисправно уплотнение привода регулятора (см. Также Таблицу поиска и устранения неисправностей, «ATF»).

— ок. На 200 об / мин ниже спецификации:

Плохая мощность двигателя (зажигание, впрыск топлива, сжатие)

— ок.На 400 об / мин ниже спецификации:

Обгонная муфта статора неисправна

Примечание

Скорость сваливания снизится прим. 125 об / мин на каждые 1000 метров / 4000 футов над уровнем моря.

Скорость сваливания может даже немного упасть ниже минимальных значений при высоких наружных температурах.

Этот тест предоставит информацию о работе гидротрансформатора. Его необходимо выполнять, когда невозможно достичь максимальной скорости или ускорение плохое.

Осторожно

Проверка скорости останова должна проводиться на двигателе при рабочей температуре и длиться не дольше времени, необходимого для снятия показаний тахометра (макс.10 сек), чтобы предотвратить повреждение от перегрева.

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и зафиксируйте автомобиль ножным и стояночным тормозами. Переведите рычаг селектора в положение «D» и кратковременно нажмите педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки. Двигатель заглохнет на определенной скорости, так называемой скорости сваливания.

Скорость сваливания: 2100-200

Если скорость сваливания не соответствует указанной, могут быть неисправны следующие элементы:

D-тест-драйв

Тест-драйв автомобиля (только при отсутствии явных повреждений трансмиссии).Важно, чтобы автомобиль эксплуатировался во всех условиях эксплуатации и на всех диапазонах движения автоматической коробки передач, также важно строгое соблюдение правил во время испытаний. В частности, проверьте точки переключения на повышенную, пониженную и пониженную передачу в зависимости от скорости и движения при переключении.

Все смены должны происходить быстро и без перебоев в подаче электроэнергии. Также проверьте, не ускоряется ли двигатель резко при переключении передач. Это может быть вызвано проскальзыванием тормоза или сцепления.

После пробной езды проверьте коробку передач на герметичность.

Точки переключения передач в миль / ч (км / ч) до 1980 г. Модели

Версия двигателя

Смена

Полный газ *

Кикдаун *

Читать здесь: Информация

Была ли эта статья полезной?

Измерение расстояния до места повреждения для анализаторов кабелей и антенн

Site Master ™, Cell Master ™, VNA Master ™

Введение

Distance To Fault (DTF) — это инструмент для проверки рабочих характеристик и анализа отказов, используемый для обслуживания и ремонта антенн и линий передачи.Он использует метод измерения рефлектометрии в частотной области (FDR). FDR — это метод изоляции неисправностей линии передачи, который точно определяет ухудшение пути прохождения сигнала для коаксиальных и волноводных линий передачи. Хотя аббревиатуры похожи, технология FDR отличается от традиционных методов рефлектометрии во временной области (TDR). В методе FDR вместо импульсов постоянного тока TDR используется РЧ-сигнал с разверткой. FDR гораздо более чувствителен, чем TDR, и может точно определять неисправности и ухудшение характеристик системы, а не только условия обрыва постоянного тока или короткого замыкания.Эта двойная роль прогнозирования будущих состояний отказа и изоляции существующих проблем делает DTF важной частью обслуживания и ремонта линий электропередачи.

DTF отображает данные о обратных РЧ-потерях или КСВ в зависимости от расстояния. Последствия плохого соединения, поврежденных кабелей или неисправных антенн выявляются быстро. Поскольку DTF автоматически учитывает затухание в зависимости от расстояния, на дисплее точно отображаются обратные потери или КСВ антенны.

Типичные проблемы систем связи

Сократите время и расходы на техническое обслуживание

Для большинства линий передачи и антенн отсутствие возможности DTF сильно влияет на время ремонта линий передачи и делает процедуры профилактического обслуживания непрактичными.Условия отказа ВЧ-сигнала наверху мачты или через переборку часто невозможно измерить с помощью традиционных инструментов, таких как TDR и анализаторы спектра со следящими генераторами. TDR не может обнаруживать небольшие изменения производительности на радиочастотах, поэтому невозможно отслеживать снижение производительности между интервалами обслуживания с помощью этих традиционных методов. Без FDR методы, философия «Исправить после неудачи» становится единственной альтернативой.

Многие компоненты могут вызвать проблемы в системе связи.Линии электропередачи обычно являются наиболее частой точкой отказа. Линии электропередачи, устанавливаемые на опорах, подвержены воздействию погодных условий и со временем ухудшатся. Молния может отрезать часть антенны или повредить встроенный грозозащитный разрядник. Воздействие солнечного света может изменить диэлектрические свойства корпуса антенны, что приведет к смещению полосы пропускания антенны. Антенны и линии передачи, используемые на борту судов и самолетов, могут быть повреждены из-за коррозии в соленой воде. Эти общие проблемы могут вызывать нежелательные отражения сигнала.Плохо затянутые разъемы и плохие экологические уплотнения усугубляются коррозией из-за кислотного дождя. В конечном итоге эти проблемы вызывают периодические отключения и отказы именно в те моменты, когда они наименее приветствуются, например, во время штормов или в периоды сильных холода. Имея DTF, можно определить основные причины проблем с РЧ. Например, коррозия разъема может быть обнаружена на ранней стадии, а погодные уплотнения заменены до того, как влага разрушит дорогие кабели. DTF обнаруживает эти проблемы, потому что метод FDR может точно обнаруживать очень небольшие изменения производительности в линии передачи.

В системе беспроводной связи установленные на опорах линии передачи и кабели заменяются часто, в некоторых случаях, возможно, каждые пять-десять лет. Обычно все кабели на объекте заменяются, исходя из предположения, что вызовы технического обслуживания неизбежны для других каналов в дополнение к неисправному кабелю. Эта практика может быть спровоцирована установщиком кабеля, который, вероятно, сделает одни и те же ошибки при каждом кабельном соединении. Частая замена всех кабелей — дорогое удовольствие.Гораздо дешевле контролировать отдельные линии передачи на предмет небольшого ухудшения характеристик и устранять проблему на раннем этапе, прежде чем произойдет серьезное повреждение.

Профилактическое обслуживание имеет еще один набор преимуществ, даже более важных, чем стоимость. Качество улучшено. Время безотказной работы увеличивается за счет предотвращения сбоев. Производительность передатчика оптимизирована за счет исключения некачественных компонентов. Покрытие сотовой связи более стабильное. Аномалии передачи обслуживания уменьшаются за счет устранения «пинг-понга» между слабыми / сильными базовыми станциями.Общее качество улучшается, что приводит к большему удовлетворению запросов потребителей.

Теория измерений FDR

Метод измерения FDR требует ввода частоты с разверткой в ​​линию передачи. Обратное БПФ (быстрое преобразование Фурье) выполняется для отраженных сигналов, преобразуя эту информацию во временную область. Затем на основе этой информации рассчитывается расстояние, зная скорость распространения. Относительная скорость распространения коаксиальной линии передачи требуется для расчета расстояния.Затухание на фут или метр кабеля также требуется для компенсации затухания в зависимости от расстояния. Точно так же частота среза и потери в волноводе требуются для DTF, измерений волноводных линий передачи. Таким образом, фактические возвратные потери в зависимости от расстояния показаны на рисунке 1. Портативные продукты Anritsu, включающие DTF, включают таблицы со многими стандартными кабелями и волноводами для упрощения измерений DTF.

Рис. 1. Фактические возвратные потери в зависимости от расстояния

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ Производители кабелей указывают скорость распространения (Вп) кабелей.Если эта спецификация недоступна, ее можно легко определить, измерив известную длину кабеля. Одновременно можно проверить средние вносимые потери кабеля. См. «Оптимизация частотного диапазона» на стр. 13 для получения подробной информации.

FDR по сравнению с TDR Методы

FDR (рефлектометрия в частотной области) и TDR (рефлектометрия во временной области) используются для аналогичных целей, но сильно отличаются по своей технической реализации.

Оборудование

TDR отправляет импульсные сигналы постоянного тока или 1⁄2 синусоидальной волны в медную пару, а затем оцифровывает ответ отраженных импульсов.Импульсный TDR был исходной методологией TDR, используемой для оценки входного импеданса компонентов. В качестве источника в нем используется быстрорастущий импульс постоянного тока, поэтому передается лишь небольшое количество энергии. Этот метод используется для линий передачи мощностью 50 Вт и обычно покрывает расстояния менее 200 футов с точностью ± 1%. В некоторых недавних TDR обычно используется 1⁄2 синуса для тестирования линий передачи электросвязи. Используется 1⁄2 источника синусоидальной волны, обслуживающего большое количество энергии, что приводит к измерениям на больших расстояниях.Этот метод используется для линий передачи мощностью 50 и 75 Вт и может покрывать расстояния до 50 000 футов с точностью ± 1%.

Расстояние до повреждения с информацией об импедансе использует рефлектометрию во временной области (импульс TDR). Этот метод измеряет изменение импеданса кабельной системы в зависимости от расстояния, используя скорость распространения кабеля (Vp). Выявлено точное местонахождение потенциальных источников отказов на уровне постоянного тока. Однако информации о проблемах с производительностью на реальных рабочих частотах РЧ нет.

Рисунок 3. DTF с импедансом.

Для метода FDR требуется РЧ-сигнал с качающейся частотой. Принцип рефлектометрии в частотной области включает в себя векторное сложение выходного сигнала источников с отраженными сигналами от неисправностей и другими характеристиками отражения в линии передачи.

Рис. 2. Зависимость импульса постоянного тока от частоты

Исторически TDR были дешевле анализаторов на основе FDR. Хотя сегодня расхождения в ценах больше не актуальны, технические различия остаются.Рефлектометры для всех практических целей не измеряют радиочастотные характеристики, а скорее выявляют обрывы или короткие замыкания в проводниках. Ни кабели, ни антенны не могут быть проверены на соответствие их радиочастотным характеристикам. Превосходные возможности методов FDR привели к устареванию многих устройств TDR. На рисунке 4 приведен пример сравнения дисплеев TDR и FDR, измеряющих перегиб коаксиального кабеля на расстоянии 14,2 фута. Аномалии кабеля можно четко увидеть с помощью методов FDR, которые нельзя увидеть с помощью TDR.

Рисунок 4.TDR против измерения FDR

Использование рефлектометров

ограничено, поскольку корродированный переход или чрезмерно обжатый кабель может легко пропускать сигнал постоянного тока, но вызывать сильные отражения ВЧ-мощности. Несмотря на коммерческие заявления о высокой эквивалентной полосе пропускания, импульсные рефлектометры не обеспечивают достаточную эффективную направленность для точных испытаний радиочастот, таких как возвратные потери. Чувствительности недостаточно для выявления небольших изменений характеристик обратных потерь. Кроме того, рефлектометры часто не могут измерять радиопомехи от ближайших передатчиков.Таким образом, измерения TDR поддерживают только катастрофические условия обрыва и короткого замыкания.

Некоторые основы измерения

При измерениях кабеля и антенны измеряются отражения сигналов, возникающие в результате плохого рассогласования. Эти измерения можно рассматривать как КСВН или возвратные потери с помощью Site Master.

VSWR (коэффициент стоячей волны по напряжению)

VSWR — это отношение максимального к минимальному.

Возврат убытков

Return Loss — коэффициент отраженного сигнала. к падающему сигналу.

Ввод в эксплуатацию и обслуживание сотовой станции

Рис. 5. Отражения сигнала

Продукты

Site Master и Cell Master используются в процессе ввода в эксплуатацию сотовой станции и для технического обслуживания. Эти продукты играют неотъемлемую роль в общем плане обслуживания и ремонта системы. Измерения как DTF, так и обратных потерь основаны на тех же основных принципах отражения сигнала, показанных на рисунке 5.Никакой компонент линии передачи не обеспечивает идеального согласования импеданса, поскольку каждый из них отражает некоторую часть энергии сигнала. Отражения обнаруживаются и анализируются с помощью DTF.

В процессе ввода в эксплуатацию на объекте выполняется измерение возвратных потерь, чтобы убедиться, что система соответствует спецификации (с некоторым запасом). Выполняется базовое измерение DTF. Обратные потери антенны можно проверить с помощью измерения DTF. Записывается и подтверждается расположение любых разъемов, перемычек и антенны.Это становится базовой «сигнатурой» DTF, с которой сравниваются все последующие измерения.

1. Настройте прибор (выберите режим измерения, частотный диапазон, амплитуду и разрешение).
2. Откалибруйте и выполните измерение обратных потерь или КСВН.
3. Сохраните дисплей и настройку во внутренней памяти для использования в будущем.
   При необходимости распечатайте бумажную копию.
4. Настройте прибор на расстояние до неисправности (DTF) и выполните измерение DTF.
5. Сохраните дисплей и настройку во внутренней памяти для использования в будущем.
   При необходимости распечатайте бумажную копию.
6. Загрузите сохраненные дисплеи на ПК (с помощью портативных или управляющих программных средств) для обновления базы данных и будущего анализа.

При техническом обслуживании наличие проблемы легко обнаруживается путем сравнения измерения DTF с предыдущими данными «Подпись DTF».
Мониторинг производительности состоит из нескольких этапов.

1. Вызовите настройки и калибровку прибора, использованные во время предыдущего технического обслуживания или во время первоначальной установки, и выполните измерение DTF.
2. Сохранение результатов измерения во внутренней памяти.
3. Загрузите сохраненный дисплей в ПК (с помощью карманного компьютера или программного обеспечения Master Software Tools). При необходимости распечатайте бумажную копию.
4. Получите данные измерений DTF «Базовый уровень» с ПК (сохраненные на жестком диске или гибком диске).
5. Сравните измерение с сохраненными данными, используя функцию наложения в программных инструментах.
6. Исследуйте любой участок линии передачи, показывающий расхождение с данными базовой линии.
7. Устраните любые проблемы, затем повторите измерение и сохраните данные для будущего анализа.
8. Выполните те же шаги (1-6), чтобы сравнить измерения возвратных потерь с данными предыдущего обслуживания.

Каждый кабель / антенна имеет тенденцию иметь уникальную сигнатуру Distance To Fault (DTF), потому что различная электрическая длина кабеля, типы кабеля, изменения толщины диэлектрика и положение компонентов (разъемов, адаптеров и грозовых разрядников) будут вызывать разные отражения на разные позиции в линии передачи.Отражения от различных компонентов линии передачи являются векторными сигналами, которые складываются или вычитаются в зависимости от их относительных фаз. Относительные фазы зависят от индивидуальных характеристик каждого устройства и их относительного физического положения в линии передачи. При измерении на конце линии передачи сложение и вычитание различных отражений создают почти случайную картину ряби на индикаторе обратных потерь. В результате у каждого отдельного кабеля будет своя уникальная подпись или «отпечаток пальца».«Различия в измерениях между интервалами технического обслуживания являются хорошим показателем ухудшения характеристик или условий, вызывающих повреждение. Большое изменение указывает на проблему. Небольшие изменения могут указывать на старение, воздействие ультрафиолета или изменения размеров из-за сезонных температурных условий.

Обратные потери — это векторная сумма всех отражений в линии передачи. Незначительные изменения в отраженном сигнале от одного компонента могут не быть очевидны при измерении обратных потерь, как показано на рисунке 6.Обратные потери несколько снизились на нескольких частотах, но все еще соответствуют спецификации –17 дБ. В режиме DTF отражения от каждого компонента вдоль линии передачи изолированы. Изменения в характеристиках линии передачи или компонентов с течением времени можно легко увидеть, как показано на Рисунке 6. Два графика DTF одинаковы, за исключением значения возвратных потерь на маркере 1. Обратные потери в этой точке ухудшились на примерно 5 дБ.

Хотя анализ возвратных потерь может быть неоднозначным показателем качества, анализ расстояния до неисправности (DTF) ясно указывает на проблему.В этом случае проблема заключалась в ослаблении разъема. Когда он был затянут, отображение DTF снова появилось в виде графика слева (исходные данные). Если разъем останется незакрепленным, проникновение влаги в конечном итоге приведет к разрушению дорогой антенны.

Рис. 6. Пример данных о вводе в эксплуатацию и техническом обслуживании

Процедура измерения DTF

Измерения в области расстояний, обычно известные как расстояние до разлома (DTF), выполняются в выбираемом диапазоне расстояний.Максимальный диапазон расстояний зависит от диапазона частот. См. «Оптимизация частотного диапазона» на стр. 12 для получения дополнительных объяснений. Доступна функция Distance To Fault в портативных устройствах Anritsu.

Следующие нажатия кнопок предназначены для мастеров сайта серии D. Хотя другие портативные продукты Anritsu, поддерживающие функцию DTF, могут иметь несколько другие пользовательские интерфейсы и нажатия клавиш, концепции и методы остаются теми же.

Вызов установки

Чтобы использовать ранее сохраненную настройку:

• Шаг 1.Нажмите кнопку RECALL SETUP. Выберите желаемую настройку с помощью кнопок со стрелками вверх / вниз
  и нажмите ENTER. (Будут восстановлены как настройка измерения, так и калибровка.)

ИЛИ

Выбор диапазона частот и разрешения

• Шаг 1. Нажмите кнопку MODE, выберите SWR или Return Loss и нажмите ENTER.
• Шаг 2. Нажмите программную клавишу F1 в открывшемся меню программных клавиш и введите желаемое числовое значение с помощью клавиатуры или клавиш со стрелками вверх / вниз.По завершении ввода данных нажмите клавишу ENTER.
• Шаг 3. Нажмите программную клавишу F2 в меню программных клавиш и введите желаемое числовое значение с помощью клавиатуры или клавиш со стрелками вверх / вниз. По завершении ввода данных нажмите клавишу ENTER. Убедитесь, что шкала Freq в нижней части области отображения показывает новые значения начальной и конечной частоты.
• Шаг 4. Нажмите кнопку MEAS / DISP и выберите экранную клавишу РАЗРЕШЕНИЕ. Выберите желаемое разрешение (количество точек для измерения) из подменю.

Выполнение калибровки

ВНИМАНИЕ: Перед выполнением измерения измерительная система должна быть откалибрована при температуре окружающей среды. Если температура выходит за пределы указанного диапазона, появляется индикатор (× ° C). Рекомендуется повторная калибровка при текущей температуре. Каждый раз при изменении частотного диапазона необходимо вызывать соответствующую калибровку или выполнять новую.

• Шаг 1. Нажмите кнопку START CAL.
• Шаг 2.Выберите COAX или WAVEGUIDE в меню функциональных клавиш и выберите тип разъема DUT с помощью клавиш со стрелками вверх / вниз.
• Шаг 3. По завершении нажмите ENTER.
• Шаг 4. Нажмите программную клавишу Начать калибровку.

Следуйте инструкциям на дисплее.

Для коаксиального кабеля: «Подключите ОТКРЫТО, нажмите ENTER», «Подключите КОРОТКОЕ, нажмите ENTER,» и «Подключите НАГРУЗКУ, нажмите ENTER». Подключите соответствующие разомкнутые, короткие и нагрузочные компонент к концу удлинительного кабеля тестового порта, если он используется.После каждого выбора во время измерения появляются вращающиеся песочные часы.

ИЛИ

Для волновода: «Подключите короткое замыкание со смещением 1/8, нажмите ENTER», «Подключите короткое смещение 3/8, нажмите ENTER» и «Подключите НАГРУЗКУ, нажмите ENTER». Подключите соответствующие компоненты смещения смещения и нагрузки к концу удлинительный кабель тестового порта, если он используется. После каждого выбора во время измерения появляются вращающиеся песочные часы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения наилучших результатов калибровки (компенсации всех погрешностей системы измерения) убедитесь, что калибровочный компонент подключен к концу тестового порта или дополнительного удлинительного кабеля; это в тот же момент, когда вы подключаете тестируемое устройство.Если вам требуется удлинительный кабель тестового порта, используйте фазостабильный кабель. Если вы используете стандартный лабораторный кабель для расширения тестового порта до тестируемого устройства, изгиб кабеля после калибровки вызовет нескомпенсированные отражения фазы внутри кабеля. Кабели, которые не являются фазостабильными, вызывают неприемлемые ошибки измерения, которые становятся более выраженными при увеличении частоты тестирования. Для оптимальной калибровки Anritsu рекомендует использовать компоненты для точной калибровки.

Выполнение измерения DTF

Убедитесь, что в верхнем левом углу экрана отображается Cal On.В противном случае см. Стр. 10 для выполнения калибровки.

• Шаг 1. Нажмите кнопку MODE и выберите DTF – SWR или DTF-Return Loss. программная клавиша.
• Шаг 2. Нажмите «мягкую» клавишу D1, чтобы выбрать начальное расстояние. Введите желаемый числовое значение с помощью клавиатуры или клавиш со стрелками вверх / вниз. После завершения ввода данных нажмите ENTER.
• Шаг 3. Повторите предыдущий шаг для D2, чтобы выбрать конечное расстояние.
• Шаг 4. Нажмите «мягкую» клавишу MORE, чтобы перейти в подменю DTF.
• Шаг 5. Нажмите программную клавишу КАБЕЛЬ, затем программную клавишу ПОКАЗАТЬ ВСЕ, чтобы выбрать коаксиальный кабель. кабель из сохраненного списка кабелей. Если тестируемый кабель не отображается, нажмите «мягкие» клавиши LOSS и PROP VEL, чтобы ввести параметры потерь в кабеле и относительной скорости распространения. Введите желаемые числовые значения с помощью клавиатуры или клавиш со стрелками вверх / вниз. По завершении ввода всех данных нажимайте ENTER.
• Если ранее была выполнена калибровка волновода, параметры DTF в Шаг 5 будет изменен на тип WAVEGUIDE LOSS, CUTOFF FREQ и WAVEGUIDE.
• Шаг 6. Нажмите «мягкую» клавишу ОКНО, чтобы выбрать альтернативный тип окон. Советы по созданию окон см. На стр. 14.
• Шаг 7. Нажмите «мягкую» клавишу НАЗАД, чтобы вернуться в предыдущее меню.

ПРИМЕЧАНИЕ. Максимально допустимое расстояние, основанное на выбранном диапазоне частот и количестве точек, будет отображаться под полем ввода данных D2.

ПРИМЕЧАНИЕ. Нажмите кнопку SYS, затем «Параметры», затем программные клавиши «Единицы измерения» для переключения между футами и метрами.Значения потерь и относительной скорости распространения для многих широко используемых типов кабелей и волноводов перечислены в таблицах в конце этого документа.

Использование таблицы DTF AID

В меню DTF AID отображаются текущие настройки параметров DTF. Эти параметры можно выбирать и изменять, как указано выше, или прямо из Меню DTF AID, используя клавиши со стрелками вверх / вниз для выбора желаемого параметра и нажав ENTER.

Доступ к таблице помощи DTF можно получить, выбрав DTF — SWR или DTF — возврат потерь от клавиши РЕЖИМ.Затем можно выбрать «мягкую» клавишу DTF AID.

Выбор максимального расстояния

Введите числовое значение максимального желаемого расстояния с клавиатуры или клавишу со стрелкой вверх / вниз.
По завершении ввода данных нажмите клавишу ENTER.

Выбор диапазона частот и разрешения

• Шаг 1. С помощью клавиш со стрелками вверх / вниз выберите F1 (начальная частота) и нажмите Ввод. Введите желаемое числовое значение с клавиатуры или клавишу со стрелкой вверх / вниз.После завершения ввода данных нажмите ENTER.
• Шаг 2. Повторите вышеуказанное для F2 (конечная частота).
• Шаг 3. С помощью клавиш со стрелками вверх / вниз выберите RES и нажмите ENTER. Введите желаемое числовое значение с помощью клавиатуры или клавиш со стрелками вверх / вниз.
  По завершении ввода данных нажмите ENTER.

ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение запуска или остановки Частота аннулирует ранее выполнена калибровка. Новый необходимо будет выполнить калибровку перед выполнением измерения DTF.

Параметры таблицы DTF AID

• Шаг 4. Выберите используемый тип окон. См. Стр. 15 для советов по работе с окнами. По завершении ввода данных нажмите клавишу ENTER.
• Шаг 5. Используйте клавиши со стрелками вверх / вниз и клавишу ENTER для выбора нужного коаксиальный кабель из списка коаксиальных кабелей. Или используйте кнопки вверх / вниз Клавиша со стрелкой и клавиша ENTER для выбора PROP VEL и LOSS и введите относительная скорость распространения и числовое значение параметров потерь в кабеле.

Если ранее была выполнена калибровка волновода, параметры DTF на шаге 5 будет изменен на WAVEGUIDE TYPE, CUTOFF FREQ и WAVEGUIDE ПОТЕРЯ.
Измените любые параметры DTF в области отображения таблицы DTF AID с помощью клавиш со стрелками вверх / вниз и клавиши ENTER.

После выбора и изменения всех желаемых параметров выберите Сохранить текущее значение — ПРОДОЛЖИТЬ и нажмите ENTER.

Использование маркеров

• Шаг 1.Нажмите кнопку MARKER, чтобы открыть меню маркеров.
• Шаг 2. Выберите любую отображаемую программную клавишу Маркер. Появится подменю маркера. Нажмите «мягкую» клавишу ВКЛ / ВЫКЛ, чтобы включить маркер. Нажмите «мягкую» клавишу EDIT. для обновления значения маркера. Введите желаемое числовое значение используя клавиатуру, нажав ENTER, когда ввод данных завершен, или нажмите кнопку со стрелкой вверх / вниз.
• Шаг 3. Или нажмите «мягкую» клавишу MARKER TO PEAK, чтобы поставить выбранный Маркер самого большого отображаемого сигнала.Выберите МАРКЕР ДО ДОЛИНЫ. программную клавишу, чтобы переместить выбранный маркер на самый низкий отображаемый сигнал.
• Шаг 4. Нажмите программную клавишу НАЗАД, чтобы вернуться в главное меню маркеров.
• Шаг 5. При необходимости повторите шаг 2 для каждого маркера.
• Шаг 6. Нажмите «мягкую» клавишу БОЛЬШЕ, чтобы получить доступ к дополнительным маркерам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Значения маркеров будут отображаться. внизу области отображения. Во время редактирования значений маркера, активный маркер будет выделен в этой области.

Масштабирование дисплея

Дисплей может масштабироваться автоматически масштабировать дисплей с помощью Клавиша АВТО МАСШТАБ.

Также можно масштабировать дисплей, нажав кнопку AMPLITUDE, затем выбрав функциональные клавиши TOP и BOTTOM. Используя клавиатуру или клавиши со стрелками вверх / вниз, введите желаемое значение. После завершения ввода данных нажмите ENTER.

Использование пределов

Пределы измерения могут быть установлены следующим образом:

• Шаг 1.Нажмите кнопку LIMIT, чтобы открыть меню пределов.
• Шаг 2. Если требуется единичный предел (одно значение во всем диапазоне расстояний), нажмите экранную кнопку SINGLE LIMIT. Нажмите «мягкую» клавишу ВКЛ / ВЫКЛ, чтобы включить ограничение. Нажмите «мягкую» клавишу EDIT, чтобы обновить значение предела. Введите желаемое числовое значение с клавиатуры. Нажмите кнопку со стрелкой вверх / вниз.

Линия ограничения может быть отключена нажатием программной клавиши ВКЛ / ВЫКЛ.

• Шаг 3.Если требуется более одного предельного значения для всего диапазона расстояний, нажмите «мягкую» клавишу MULTIPLE LIMITS. Выберите «мягкую» клавишу СЕГМЕНТ 1. Нажмите «мягкую» клавишу ON / OFF, чтобы включить первый сегмент ограничительной линии. Нажмите «мягкую» клавишу EDIT, введите начальное расстояние с цифровой клавиатуры и нажмите ВХОДИТЬ. Появится новый экран ввода данных. Введите желаемое значение ограничения на начальном расстоянии и нажмите ENTER. Появится новый экран ввода данных. Введите желаемое конечное расстояние первого ограничительного сегмента и нажмите ENTER.Появится новый экран ввода данных. Введите желаемое значение ограничения на конечном расстоянии и нажмите ENTER. Этот процесс можно повторить для каждого нового сегмента, нажав «мягкую» клавишу NEXT SEGMENT. Когда выбран каждый сегмент, информация отображается в нижней части области отображения. Нажатие ПРЕДЫДУЩИЙ СЕГМЕНТ и СЛЕДУЮЩИЙ СЕГМЕНТ переместит отображаемую информацию к предыдущему или следующему сегменту.

Сохранение настройки

Нажмите кнопку SAVE SETUP. Используя клавиши со стрелками вверх / вниз, выберите место <Пусто>.Нажмите Ввод. Настройки измерения и калибровка будут сохранены.

Сохранение следа

Нажмите кнопку SAVE DISPLAY. Введите имя кривой с помощью программных клавиш и нажмите ENTER после завершения ввода данных.

Оптимизация диапазона частот

Выбор подходящего частотного диапазона не так очевиден, как может показаться. Для измерений обратных потерь в спецификации обычно указывается частотный диапазон, в котором должны быть получены данные. Для анализа расстояния до повреждения разрешение и максимальный диапазон расстояний зависят от диапазона частотной развертки, количества точек данных частоты и относительной скорости распространения тестируемого кабеля.Поэтому частотный диапазон нужно выбирать осторожно. При проверке обратных потерь антенны в режиме DTF следует использовать рабочий диапазон частот антенны.

Для проверки линий передачи желателен большой диапазон частот, чтобы выявить потенциальные неисправности или области снижения производительности. Однако существует ограничение, ограничивающее частотный диапазон. Максимальное расстояние обратно пропорционально диапазону частот

Чем шире частотный диапазон, тем меньше максимальное расстояние, которое можно измерить.Графики, иллюстрирующие эту взаимосвязь, показаны на рисунке 7.

Существует также взаимосвязь между разрешением и частотным диапазоном. Чем шире частотный диапазон, тем меньше разрешение. Более широкая развертка по частоте улучшает разрешение измерений DTF.

Коаксиальный кабель:

Волновод:

При соответствующем диапазоне частотной развертки можно разрешить 0,6 сантиметра. Диапазон расстояний может превышать 600 километров при использовании узких частотных разверток.

Рисунок 7. Частотный диапазон в зависимости от расстояния

Характеристики кабеля

Вносимые потери кабеля зависят от частоты — чем выше частота, тем больше потери в кабеле. Большинство производителей кабелей указывают потери в своих кабелях на одной или нескольких определенных частотах. Если потери не указаны для вашего конкретного диапазона частот или потеря кабеля неизвестна, функция DTF может использоваться для поиска потерь.

Используя небольшой кусок кабеля того же типа, который нужно проверить, подсоедините его к прибору с открытым другим концом (ни к чему не подсоединенным).Выполните измерение DTF в рабочем диапазоне частот. В месте открытия (на конце кабеля) должен быть виден всплеск возвратных потерь. Обратные потери в разомкнутой цепи должны составлять 0 дБ (полное отражение). Отрегулируйте параметр потерь в кабеле до тех пор, пока на открытом конце кабеля не будет отраженных потерь 0 дБ. Используйте функцию маркера для отображения значения.

Относительная скорость распространения кабеля равна 1 / [SQRT (относительная диэлектрическая проницаемость)]. Диэлектрическая постоянная определяется несколькими факторами, включая тип диэлектрика линии передачи и толщину этого диэлектрика.Это указано производителем кабеля. Гибкие кабели могут иметь отклонение диэлектрической проницаемости более чем на ± 10% по длине кабеля из-за производственных допусков. Диэлектрическая проницаемость не зависит от частоты. Если правильная относительная скорость распространения не используется, расчет расстояния будет неверным. Если относительная скорость распространения неизвестна, ее можно найти с помощью функции DTF.

Кабель известной длины (проверяемого типа) может использоваться для определения скорости распространения.Подключите его к прибору с открытым другим концом (ни к чему не подключенным). Выполните измерение DTF. В месте открытия (на конце кабеля) должен быть виден всплеск возвратных потерь. Обратные потери в разомкнутой цепи должны составлять 0 дБ (полное отражение). Отрегулируйте параметр относительной скорости распространения до тех пор, пока отверстие на конце кабеля не укажет правильную длину кабеля.

DTF Performance

«Точность измерительных приборов DTF» лучше 0,1%, но более практическим вопросом является «Точность измерения».»На точность измерения обратных потерь влияют многие факторы; качество калибровки (включая компоненты калибровки и метод калибровки), точность информации, вводимой пользователем, и качество тестируемых кабелей. Компоненты точной калибровки позволяют лучше точность измерения. Для получения точных результатов калибровки необходимо компенсировать все погрешности системы измерения, убедившись, что калибровочные компоненты подключены к той же точке, которая будет подключена к тестируемому устройству (в конце любых используемых удлинительных кабелей или адаптеров) .

Расчеты расстояния основаны на предположении о конкретном значении скорости распространения для кабеля или линии передачи. Если скорость распространения установлена ​​неправильно, место повреждения будет определено на неверном расстоянии. Относительная скорость распространения рассчитывается как 1 / [SQRT (относительная диэлектрическая проницаемость)]. Диэлектрическая постоянная определяется несколькими факторами, включая тип диэлектрика линии передачи и толщину этого диэлектрика. Производители кабелей обычно изменяют диэлектрическую проницаемость.Отклонение может составлять ± 10% или более по длине кабеля. Недорогие кабели обычно имеют еще больший разброс диэлектрической проницаемости.

Другими практическими препятствиями к абсолютной точности измерения расстояния являются различные фильтры, диплексеры, адаптеры и различные типы кабелей, которые типичны для большинства линий передачи РЧ. Несмотря на то, что сам инструмент чрезвычайно точен, характеристики тестируемого устройства противоречат попыткам определить требования к абсолютной точности расстояния для практических измерений в процессе эксплуатации.В результате каждая линия передачи будет иметь свою собственную «подпись» или «отпечаток пальца» на дисплее DTF. Возможность сохранять дисплеи DTF, загружать их в компьютер и накладывать трассировки упрощает анализ этих уникальных сигнатур. Когда исторические данные сравниваются с недавними данными, большие изменения в «сигнатуре» указывают на серьезную проблему. Небольшие изменения могут указывать на старение или изменение размеров из-за сезонных температурных условий.

Типичная абсолютная точность измерения линий электропередачи, установленных на опоре, не превышает одного фута, что немного лучше, чем способность технического специалиста измерить физическую длину кабеля, установленного на опоре.Кроме того, большинство проблем с обслуживанием связаны либо с физическим повреждением, либо с проблемами разъема. Физические характеристики, такие как разъемы, переходники и изгибы, четко отображаются на дисплее DTF. Таким образом, выявить проблемный участок линии передачи несложно. По сравнению с измерениями возвратных потерь, где точность теста критична, поскольку небольшие изменения производительности могут указывать на большие проблемы. Сравнение графиков DTF «до» и «после» позволяет быстро и легко выделить проблемы.

Окно

При выполнении измерений DTF клавиша FREQ / DIST обеспечивает доступ к меню DTF Aid.Меню DTF Aid позволяет установить потери в кабеле и относительное распространение от нулевой частоты до бесконечности. Боковые лепестки появляются вокруг неоднородности из-за того, что спектр обрезается на конечной частоте. Окно уменьшает боковые лепестки, сглаживая резкие переходы в начале и в конце развертки частоты. По мере уменьшения боковых лепестков главный лепесток расширяется, что снижает разрешение.

В ситуациях, когда может быть небольшая неоднородность, маскируемая боковыми лепестками более крупного рядом с ней, следует использовать оконное уменьшение боковых лепестков.Когда разрешение по расстоянию имеет решающее значение, например, когда два разрыва сравнимых уровней очень близки друг к другу, можно уменьшить использование окон, чтобы различать два пика, представленных этими разрывами.

Примеры

Типы окон в порядке увеличения уменьшения бокового лепестка: прямоугольный, номинальный боковой лепесток, низкий боковой лепесток и минимальный боковой лепесток. Графики являются примерами этих типов окон.

Прямоугольные окна Номинальное окно боковых лепестков
Окно с низким боковым лепестком Минимальное окно боковых лепестков

Сводка

Продукты

Anritsu Site Master, Cell Master и VNA Master Handheld — это инструменты точного анализа, которые измеряют расстояние до места повреждения (DTF), возвратные потери и КСВН на коаксиальных волноводных линиях передачи.Измерения DTF и обратных потерь (VSWR) точны и воспроизводимы даже при наличии радиочастотных помех. В качестве инструмента для поиска и устранения неисправностей анализ DTF может точно определить повреждения и возможные условия отказа. Таким образом, можно заметить небольшое ухудшение характеристик РЧ до того, как произойдет более серьезное повреждение. Например, незакрепленные разъемы и проникновение влаги можно обнаружить до того, как коррозия разрушит кабель, что сэкономит тысячи долларов на материалах и затратах на повторную установку. В отличие от этого, предыдущие методы определения места повреждения на основе TDR и измерения обратных потерь на основе анализатора спектра подвержены ошибкам и чувствительны к радиочастотным помехам.TDR могут обнаруживать только катастрофические неисправности. DTF быстро и надежно обнаруживает потенциальные проблемы, позволяя обслуживающему персоналу сотовой связи внедрять планы профилактического обслуживания и снижать затраты на ячейку. Поскольку большая часть проблем в системах связи вызвана неисправными кабелями, разъемами и антеннами, портативные устройства Anritsu быстро окупаются. Прочная конструкция портативных устройств Anritsu и широкий диапазон рабочих температур обеспечивают безотказную работу в полевых условиях.

Технические характеристики коаксиального кабеля

В следующих таблицах представлены стандартные списки распространенных коаксиальных кабелей с указанием их относительной скорости распространения и номинального затухания в дБ / м на частотах 1, 2 и 2,5 ГГц. (N / A означает, что спецификация не применима к указанному кабелю.)

Технические характеристики коаксиального кабеля

Производитель	Тип кабеля	Относительная скорость распространения (Vf)	Номинальное затухание дБ / м на 1 ГГц	Номинальное затухание дБ / м на 2 ГГц	Номинальное затухание дБ / м при 2.5 ГГц
Андрей	FSJ1-50A	0,84	0,197	0,285	0,313
Андрей	FSJ2-50	0,83	0,134	0,196	0,222
Андрей	FSJ4-50B	0,81	0,119	0,176	0,201
Андрей	ЛДФ4-50А	0.88	0,073	0,107	0,121
Андрей	ЛДФ5-50А	0,89	0,041	0,061	0,070
Андрей	ЛДФ6-50	0,89	0,029	0,044	0,051
Андрей	ЛДФ7-50А	0,88	0,024	0,037	0,043
Андрей	ЛДФ12-50	0.88	0,021	0,033	НЕТ
Андрей	ЛДФ4.5-50	0,89	0,054	0,08	0,091
Андрей	ЛДФ5-50Б	0,91	0,041	0,061	0,070
Андрей	HJ4-50	0,914	0,087	0,137	0,150
Андрей	HJ4.5-50	0,92	0,054	0,079	0,084
Андрей	HJ5-50	0,916	0,042	0,063	0,070
Андрей	HJ7-50A	0,921	0,023	0,034	0,040
Андрей	HJ12-50	0,931	0,019	0,029	НЕТ
Андрей	VXL5-50	0.88	0,045	0,066	0,075
Андрей	VXL6-50	0,88	0,032	0,048	0,055
Андрей	VXL7-50	0,88	0,024	0,037	0,043
Андрей	AVA5-50 7/8 «	0,91	0,0376	0,0553	0,0627
Андрей	AVA7-50 1 5/8 «	0.92	0,0225	0,0336	0,0384
Андрей	VXL5-50 7/8 «	0,88	0,0446	0,0659	0,0750
Андрей	VXL6-50 1 1/4 «	0,88	0,0320	0,0483	0,0560
Андрей	VXL7-50 1 5/8 «	0,88	0,0243	0,0371	0,0427
Андрей	EFX2-50	0.85	0,0368	0,0541	0,0615
Андрей	HL4RP-50A	0,88	0,0226	0,0331	0,0376
Belden	RG8, 8A	0,659	0,262	НЕТ	НЕТ
Belden	RG9, 9A	0,659	0,289	НЕТ	НЕТ
Belden	RG17, 17A	0.659	0,180	НЕТ	НЕТ
Belden	RG55, 55A, 55B	0,659	0,541	НЕТ	НЕТ
Belden	RG58, 58B	0,659	0,558	НЕТ	НЕТ
Belden	RG58A, 58C	0,659	0,787	НЕТ	НЕТ
Belden	RG142	0.659	0,443	НЕТ	НЕТ
Belden	RG174	0,659	0,984	НЕТ	НЕТ
Belden	RG178B	0,659	1,509	НЕТ	НЕТ
Belden	RG188	0,659	1,017	НЕТ	НЕТ
Belden	RG213	0.659	0,292	НЕТ	НЕТ
Belden	RG214	0,659	0,292	НЕТ	НЕТ
Belden	RG223	0,659	0,535	НЕТ	НЕТ

Производитель	Тип кабеля	Относительная скорость распространения (Vf)	Номинальное затухание дБ / м на 1 ГГц	Номинальное затухание дБ / м на 2 ГГц	Номинальное затухание дБ / м при 2.5 ГГц
Cablewave	HCC12-50J	0,915	0,087	0,126	0,137
Cablewave	HCC78-50J	0,915	0,041	0,061	0,066
Cablewave	HCC158-50J	0,95	0,022	0,031	0,033
Cablewave	HCC300-50J	0.96	0,015	НЕТ	НЕТ
Cablewave	HCC312-50J	0,96	0,013	НЕТ	НЕТ
Cablewave	HF 4-1 / 8 ”Cu2Y	0,97	0,010	НЕТ	НЕТ
Cablewave	HF 5 дюймов Cu2Y	0,96	0,007	НЕТ	НЕТ
Cablewave	HF 6-1 / 8 ”Cu2Y	0.97	0,006	НЕТ	НЕТ
Cablewave	FLC 38-50J	0,88	0,115	0,169	0,19
Cablewave	FLC 12-50J	0,88	0,072	0,11	0,134
Cablewave	FLC 78-50J	0,88	0,041	0,061	0,072
Cablewave	FLC 114-50J	0.88	0,033	0,05	0,059
Cablewave	FLC158-50J	0,88	0,025	0,038	0,042
Comscope	CR50 540 PE	0,88	0,069	0,103	0,116
Comscope	CR50 1070PE	0,88	0,037	0,055	0,064
Comscope	CR50 1873PE	0.88	0,022	0,0344	0,04
Эйпен	EC4-50 1/2	0,88	0,074	0,109	0,124
Эйпен	EC4.5-50 5/8	0,88	0,056	0,083	0,094
Эйпен	EC5-50 7/8	0,88	0,041	0,061	0,069
Эйпен	EC6-50 1-1 / 4	0.88	0,030	0,045	0,052
Эйпен	EC7-50 1-5 / 8	0,88	0,025	0,038	0,043
Эйпен	EC12-50 2-1 / 4	0,88	0,022	0,034	0,039
NK Кабели	RF 1/2 ”–50	0,88	0,0757	0,112	0,127
NK Кабели	RF 1/2 ”–50 GHF	0.88	0,0757	0,112	0,127
NK Кабели	RF 1/2 ”–50 BHF	0,88	0,0757	0,112	0,127
NK Кабели	RF 5/8 ”–50	0,88	0,0518	0,0768	0,087
NK Кабели	RF 5/8 ”–50 GHF”	0,88	0,0518	0,0768	0.087
NK Кабели	RF 5/8 ”–50 BHF”	0,88	0,0518	0,0768	0,087
NK Кабели	RF 7/8 ”-50	0,88	0,0413	0,062	0,07
NK Кабели	RF 7/8 ”–50 GHF”	0,88	0,0413	0,062	0,07
NK Кабели	RF 7/8 ”–50 BHF”	0.88	0,0413	0,062	0,07
NK Кабели	RF 1 5/8 ”–50	0,88	0,0248	0,038	0,044

Производитель	Тип кабеля	Относительная скорость распространения (Vf)	Номинальное затухание дБ / м на 1 ГГц	Номинальное затухание дБ / м на 2 ГГц	Номинальное затухание дБ / м при 2.5 ГГц
NK кабели	RF 1 5/8 ”–50 GHF”	0,88	0,0248	0,038	0,044
NK Кабели	RF 1 5/8 ”–50 BHF”	0,88	0,0248	0,038	0,044
NK Кабели	RF 2 1/4 ”–50	0,88	0,021	0,034	НЕТ
NK Кабели	RF 2 1/4 ”–50 GHF	0.88	0,021	0,034	НЕТ
NK Кабели	RF 2 1/4 ”–50 BHF	0,88	0,021	0,034	НЕТ
NK Кабели	RFF 3/8 ”–50	0,81	0,147	0,218	0,25
NK Кабели	RFF 3/8 ”–50 GHF	0,81	0,147	0,218	0,25
NK Кабели	RFF 3/8 ”–50 BHF	0.81	0,147	0,218	0,25
NK Кабели	RFF 1/2 ”–50	0,82	0,112	0,167	0,19
NK Кабели	RFF 1/2 ”–50 GHF	0,82	0,112	0,167	0,19
NK Кабели	RFF 1/2 ”–50 BHF	0,82	0,112	0,167	0,19
NK Кабели	RFF 7/8 ”–50	0.84	0,052	0,078	0,089
NK Кабели	RFF 7/8 ”–50 GHF	0,84	0,052	0,078	0,089
NK Кабели	RFF 7/8 ”–50 BHF	0,84	0,052	0,078	0,089
раз	LMR100	0,80	0,792	1,15	1,31
раз	LMR200	0.83	0,344	0,49	0,554
раз	LMR240	0,84	0,262	0,377	0,424
раз	LMR400	0,85	0,135	0,196	0,222
раз	LMR500	0,86	0,109	0,159	0,18
раз	LMR600	0.87	0,087	0,128	0,145
раз	LMR900	0,87	0,056	0,086	0,098
раз	LMR1200	0,88	0,044	0,065	0,074
раз	LMR1700	0,89	0,033	0,049	0,056
–	310801	0.821	0,115	НЕТ	НЕТ
–	311201	0,82	0,180	НЕТ	НЕТ
–	311501	0,80	0,230	НЕТ	НЕТ
–	311601	0,80	0,262	НЕТ	НЕТ
–	311901	0.80	0,377	НЕТ	НЕТ
–	352001	0,80	0,377	НЕТ	НЕТ

Тип кабеля	Максимальная частота (ГГц)	Относительная скорость распространения (Vf)	Номинальное затухание дБ / м на 6 ГГц
FSJ1-50A	20.4	0,84	0,53
FSJ2-50	13,4	0,83	0,37
FSJ4-50B	10,2	0,81	0,35
EFX2-50	13,5	0,85	0.34
ЛДФ1-50	15,8	0,86	0,31
LDF2-50	13,5	0,88	0,32
LDF4-50A	8,8	0,88	0,22
HJ4-50	10.9	0,914	0,26
HJ4.5-50	6,6	0,92	0,15

Технические данные волновода

Волновод с коротким смещением * Технические характеристики

Смещение короткое P / N	Частота (ГГц)	Длина (мм)
24UM70	6.926	20 710 ± 0,08
24UM84	8,396	17040 ± 0,05
24UM100	10,084	14 675 ± 0,05
24UM120	12,247	11 978 ± 0,04
24UA187	4,807	30 979 ± 0.11
24UA137	6,926	20 710 ± 0,08
24UA112	8,396	17040 ± 0,05
24UA90	10,084	14 675 ± 0,05
24UA62	14,940	9 742 ± 0,04
24UA42	21.225	7 067 ± 0,03
24CMR187	4,807	30 979 ± 0,11
24CMR137	6,926	20 710 ± 0,08
24CMR112	8,396	17040 ± 0,05
24CMR90	10,084	14675 ± 0.05
24UER70	6,926	20 710 ± 0,08
24UER84	8,396	17040 ± 0,05
24UER100	10,084	14 675 ± 0,05

* Шорты со смещением представляют собой 3/8 волны на средней геометрической частоте волноводной полосы и имеют размерную точность до <0.5 градусов
на максимальной рабочей частоте соответствующей длины волны.

Технические характеристики волновода

Волновод Тип / модель	Начальная частота (ГГц)	Конечная частота (ГГц)	Частота среза (ГГц)	Потери в средней полосе (дБ / м, ГГц)
WR229 WG11A	3,300	4,900	2,577	0,0374
WR187 WG12	3.950	5,850	3,152	0,0515
WR159 WG13	4,900	7.050	3,711	0,0591
WR137 WG14	5,850	8,200	4,301	0,0738
WR112 WG15	7.050	10.000	5,259	0,1024
WR102	7.000	11.000	5.786	0,1083
WR90 WG16	8,200	12.400	6.557	0,1578
WR75 WG17	10.000	15 000	7,868	0,1913
WR67	11.000	17,000	8,578	0,2159
WR62 WG18	12.400	18,000	9,486	0,2411
WR51 WG19	15.000	22,000	11,574	0,3691
WR42 WG20	17,000	26,500	14.047	0,5200
Андрей
EW34	3,100	4.200	2,376	0,0223
EW37	3,300	4,300	2,790	0,0292
EW43	4.400	5.000	2,780	0,0289
EW52	4,600	6.425	3,650	0,0394
EW63	5,580	7,125	4.000	0,0453
EW64	5,300	7,750	4,320	0,0479
EW77	6,100	8,500	4,720	0.0584
EW85	7,700	9,800	6,460	0,1086
EW90	8,300	11,700	6.500	0,1010
EW127	10.000	13,250	7,670	0,1263
EW132	11.000	15,350	9,220	0,1581
EW180	14.000	19.700	11,150	0,1939
EW220	17,000	23,600	13,340	0,2822
Cablewave
WE37	3.600	4.200	2,830	0,0269
WE46	4,400	5.000	3.000	0,0354
WE61	5,925	6.425	3.600	0,0390
WE65	6.425	7,125	4.000	0,0453
WE70	7,125	7,750	4,300	0,0404
WE78	7,125	8,500	4,670	0,0446
WE108	10,500	11,700	6.570	0,0978
WE130	11.700	13,250	7,430	0,1142
WE150	14,000	15,350	8,600	0,1398
WE191	17,700	19.700	10,680	0,1952
Ганновер
E38	3,100	4.200	2,320	0,0243, 3,6
Eh46	4.400	5.000	3,080	0,0361
E54	5.000	6.000	3,870	0,0469, 5,4
E60	5,600	6.425	3.600	0,0354
E65	5,925	7.125	3,990	0,0456
E70	6.425	7,750	4,290	0,0479
EH78	7,700	8,500	4,650	0,0692, 8,2
E100	8.500	10.000	6.440	0,0889, 9,5
E105	10,700	11,700	6,600	0,0909
E130	10,950	13,250	8,400	0,1129
E150	14.000	15,350	10,490	0,1385
E185	17,300	19.700	11.100	0,1929
E220	21.200	23,600	12.900	0,3002, 22,5

OKI запускает серию универсальных кабелей для дифференциальной передачи «Серия кабелей HSDS» | Пресс-релизы

OKI представляет серию универсальных кабелей для дифференциальной передачи данных «Серия кабелей HSDS»

Обеспечение высокоскоростной передачи данных до 5 Гбит / с

Кабели HSDS

ТОКИО, 28 июня 2019 г. — Oki Electric Cable Co., Ltd., компания группы OKI, специализирующаяся на электрических кабелях, объявила сегодня о выпуске в апреле 2019 года серии кабелей HSDS Cable Series, стандартных кабелей для дифференциальной передачи (* 1), которые можно использовать в качестве кабелей цифрового интерфейса для различных целей. новое пополнение в модельном ряду.

Цифровые интерфейсы, используемые в промышленных устройствах, основаны на традиционных стандартах интерфейсов, но часто настраиваются в соответствии со спецификациями оборудования. Это приводит к увеличению сроков поставки, поскольку кабели проектируются и изготавливаются индивидуально.Поэтому было трудно удовлетворить потребность в таких нестандартных кабелях в небольших количествах и в короткие сроки поставки. Чтобы коммерциализировать «серию кабелей HSDS», OKI Electric Cable проанализировала запросы на спецификации, полученные от клиентов, определила и стандартизировала наиболее универсальные кабельные структуры и достигла стабильного качества передачи на высоких скоростях до 5 Гбит / с.

Большинство цифровых интерфейсов используют LVDS (низковольтную дифференциальную передачу сигналов) (* 2) в качестве технологии дифференциальной передачи, но его теоретическая максимальная скорость передачи равна 1.923 Гбит / с. Однако в последние годы все больше и больше устройств нуждаются в более быстром цифровом интерфейсе для обеспечения более высокой производительности и функциональности. Используя фирменную технологию моделирования свойств передачи OKI Electric Cable, кабельная структура «серии кабелей HSDS» была оптимизирована для дифференциальной передачи для достижения более стабильного качества передачи, а также для поддержки скорости передачи до 5 Гбит / с, что намного превышает обычный теоретический максимум. скорость передачи. Этот продукт предлагает отличные характеристики передачи для поддержки высокоскоростных интерфейсов, что делает его универсальным и простым в использовании для самых разных приложений.

Эта серия предлагает широкий спектр кабельной продукции, которую легко настроить в соответствии с используемым интерфейсом. В будущем OKI Electric Cable продолжит фокусироваться на предоставлении более качественных продуктов и услуг, которые приведут к большему удовлетворению запросов потребителей.

Характеристики

Пример конструкции: подвижная разводка 8 пар + 5 жил

• Поддерживает скорость передачи до 5 Гбит / с.

• Двойное экранирование для улучшения шумовых характеристик.

• Линейка универсальных продуктов.
  Дифференциальные линии передачи (высокоскоростные линии) имеют стандартную линейку из 2, 4, 6 и 8 пар.
  Универсальные конфигурации жила / пары, подходящие для многоцелевого использования, включая линии управления.

• Версия с подвижной разводкой имеет срок службы более 10 миллионов раз при испытании на сопротивление скольжению (* 3).

Модельный ряд

Всего 8 версий для фиксированной и подвижной проводки

Тип	Дифференциальная линия передачи	Линия управления
Для фиксированной проводки	2 пары	5 ядер
	4 пары
	6 пар
	8 пар
Для подвижной проводки	2 пары	5 ядер
	4 пары
	6 пар
	8 пар

Планы продаж

Период начала продаж

апрель 2019

Объем продаж

100+ миллионов иен в 2020 финансовом году

Введение в продукт, стр.

Словарь терминов

• * 1: Дифференциальная коробка передач

  Способ передачи данных путем передачи сигналов противоположной фазы паре сигнальных линий.Этот метод передачи может уменьшить амплитуды сигнала по сравнению с методом, при котором данные передаются только с одной сигнальной линией (несимметричная передача). Сегодня он часто используется в высокоскоростных интерфейсах, поскольку обеспечивает более быструю передачу данных, а также отличную устойчивость к синфазным помехам.

• * 2: LVDS

  Технический термин, образованный от начального слова «низковольтная дифференциальная сигнализация». Интерфейсная технология, которая передает сигналы с малыми амплитудами напряжения с помощью дифференциальной передачи.

• * 3: скользящий

  Повторяющееся возвратно-поступательное движение кабеля при его изгибе U-образной формы и линейном перемещении.

О компании Oki Electric Industry Co., Ltd.

Компания OKI, основанная в 1881 году, является ведущим производителем информации и телекоммуникаций в Японии. OKI со штаб-квартирой в Токио, Япония, предоставляет клиентам высококачественные продукты, технологии и решения через свои информационно-телекоммуникационные системы и принтеры. Его различные бизнес-подразделения работают синергетически, выводя на рынок новые интересные продукты и технологии, которые удовлетворяют широкий спектр потребностей клиентов в различных секторах.Посетите глобальный веб-сайт OKI по адресу https://www.oki.com/.

• Oki Electric Industry Co., Ltd. и Oki Electric Cable Co., Ltd. именуются в этом документе «OKI» и «OKI Electric Cable» соответственно.
• Названия компаний и продуктов, упомянутые в этом документе, являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками соответствующих компаний и организаций.

Контактная информация для прессы:

Oki Electric Industry Co., Ltd.
Отдел по связям с общественностью
Телефон: + 81-3-3501-3835

Контактное лицо для клиентов:

Oki Electric Cable Co., Ltd.
Офис корпоративного планирования
Телефон: + 81-44-754-4369
Контактная форма

• * Информация в пресс-релизах актуальна на дату объявления для прессы, но может быть изменена без предварительного уведомления.

Отзыв о безопасности V34 NHTSA 19V293 Втулка троса переключения передач — Dodge Dart 2013-2016 — FCA

11 апреля 2019 г.

Втулка троса переключения передач может отсоединиться от трансмиссии

Если трос переключения передач отсоединен от трансмиссии, автомобиль может перестать работать смены, выполняемые водителем.Кроме того, несмотря на выбор PARK с помощью переключателя передач, автомобиль может откатиться. Эти сценарии могут увеличить риск аварии.

Номер кампании NHTSA: 19V293

Производитель Chrysler (FCA US LLC)

Компоненты POWER TRAIN

Потенциальное количество затронутых единиц 298,439

000 Chrysler

000 США Сводная информация LLC) отзывает некоторые автомобили Dodge Dart 2013-2016 годов, оснащенные 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Втулка троса переключения передач может выйти из строя, что приведет к отсоединению троса переключения от коробки передач.

Remedy

Chrysler уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят втулку троса бокового переключения передач. Отзыв начался 5 сентября 2019 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки Chrysler по телефону 1-800-853-1403. Номер Chrysler для этого отзыва — V34.

Примечания

Владельцы могут также связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или перейти на сайт www.safercar.gov.

Проверьте, есть ли у вашего автомобиля отзыв

---

Сентябрь 2019

Инструкции по обслуживанию дилера для:

Отзыв по безопасности V34 / NHTSA 19V-293 Втулка троса переключения передач

ПРИМЕЧАНИЕ

Доступны средства правовой защиты

: Отзыв применим только к вышеуказанным автомобилям, оснащенным 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили, указанные выше, могли быть идентифицированы как не участвующие в этом отзыве и, следовательно, были исключены из этого отзыва.

ВАЖНО: Некоторые из задействованных автомобилей могут находиться на складе подержанных автомобилей дилера. Дилеры должны завершить эту услугу отзыва этих автомобилей до поставки в розницу. Дилеры также должны выполнить этот отзыв для автомобилей, находящихся в ремонте. Задействованные автомобили можно определить с помощью процесса запроса VIP.

Тема

Втулка троса переключения передач примерно на 298 400 вышеупомянутых транспортных средствах на трансмиссионном конце троса переключения передач может выйти из строя и отсоединиться от трансмиссии, что может привести к неспособности водителя переключить рычаг переключения передач. коробка передач.PRNDL в Dodge Dart основан на положении коробки передач, а не на положении ручки переключения. Таким образом, дисплей PRNDL будет показывать фактическую передачу автомобиля на дисплее переключателя и приборной панели. Предупреждения об отсоединении троса переключателя от коробки передач не будет. Однако после отсоединения троса и до того, как водитель попытается выйти из транспортного средства, водитель может заметить значительно меньшее усилие, необходимое для перемещения рычага переключения передач, все индикаторы положения передач в транспортном средстве будут показывать передачу трансмиссии независимо от положения рычага переключения передач. , а также будет работать предупреждение о приоткрытой двери, которое предупреждает водителя с помощью сообщения на приборной панели и звукового сигнала, если дверь водителя открывается, когда коробка передач не находится в состоянии ПАРКОВКИ.Если трос переключателя отсоединяется от коробки передач, автомобиль может не выполнять переключения, предусмотренные водителем. Если водитель не замечает отображаемое положение передачи или не обращает внимания на предупреждения о приоткрытой двери и выходит из транспортного средства с коробкой передач на другой передаче, кроме PARK, может произойти непреднамеренное движение транспортного средства, увеличивая риск аварии без предварительного предупреждения.

Ремонт

Заменить втулку троса переключения передач на стороне трансмиссии троса переключения.

Следуйте соответствующей процедуре обслуживания :

Транспортные средства, оборудованные двигателями 2,0 л и 2,4 л: страница 4

Транспортные средства, оборудованные двигателем 1,4 л с турбонаддувом: страница 10

Альтернативный транспорт

Дилерам следует попытаться свести к минимуму неудобства для клиентов, поместив владельца в арендованный автомобиль, если транспортное средство необходимо оставить на ночь.

Информация о деталях

9327

Описание	Номер детали
Комплект втулок троса переключения передач	CSTGV341AA				Описание	Количество
Втулка троса переключения	1
Вспомогательное приспособление для установки	1

Кампания возврата деталей Для этой кампании возврат запасных частей не требуется

.

Специальный инструмент

Никаких специальных инструментов не требуется для выполнения этой процедуры обслуживания.

Процедура обслуживания

Транспортные средства с двигателями 2,0 л и 2,4 л :

1. Установите коробку передач в положение ПАРКОВКА, а зажигание — в положение ВЫКЛ.

2. Откройте капот и поддержите его на опорной стойке.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поддон аккумуляторной батареи НЕ требует снятия.Втулка троса переключения передач трансмиссии, требующая замены, доступна через поддон аккумуляторной батареи (Рисунок 1).

3. Отсоедините конец троса переключения передач от рычага ручного переключения передач (Рисунок 1).

4. Освободите фиксаторы, крепящие трос переключения передач трансмиссии к кронштейну троса (рис. 1 и 2).

ПРИМЕЧАНИЕ. Инструмент в виде крючка может помочь освободить кабель до держателей кронштейна.

5. Переместите трос переключения передач трансмиссии, чтобы получить доступ к концевой втулке троса (Рисунок 3).

6. Снимите старую втулку с конца кабеля, используя плоскогубцы, кирку или другой подходящий инструмент, который не повредит конец кабеля (Рисунок 4).

7. Используйте щетку диаметром примерно 13 мм (1/2 дюйма) для очистки конца кабеля, удаляя все оставшиеся фрагменты втулки и мусор (Рисунок 5).

8. Убедитесь, что на конце кабеля нет фрагментов втулки и мусора, как показано на (Рисунок 5).

9. Установите НОВУЮ втулку на центральный штифт приспособления для установки (Рисунок 6).

10. Поместите НОВУЮ втулку и монтажное приспособление на конец кабеля (Рисунок 7).

11. С помощью плоскогубцев вдавите монтажное приспособление с новой втулкой в ​​конец кабеля до упора (Рисунок 8).

12. Убедитесь, что новая втулка полностью вставлена ​​в конец кабеля (Рисунок 9).

13. Подсоедините трос переключения передач коробки передач к коробке передач.

14. Установите фиксаторы, фиксирующие переключатель передач трансмиссии (рис. 1 и 2).

15. Установите конец троса переключения передач трансмиссии на рычаг ручного переключения трансмиссии. Убедитесь, что втулка на конце троса надежно закреплена на рычаге ручного переключения передач (Рисунок 1).

16. Опустите опорную штангу и закройте капот.

17. Установите выключатель зажигания в положение работы и затяните тормоз. Переместите рычаг переключения передач через диапазон положений передач, затем назад, чтобы припарковаться, чтобы убедиться, что трос переключения передач и втулка установлены правильно.

18. Верните автомобиль клиенту.

Процедура обслуживания [Продолжение]

Транспортные средства, оборудованные двигателем 1,4 л с турбонаддувом :

1. Установите трансмиссию в положение ПАРКОВКА, а зажигание — в положение ВЫКЛ.

2. Откройте капот и поддержите его на опорной стойке (Рисунок 10).

3. Снимите кожух двигателя, если он есть (Рисунок 10).

ПРИМЕЧАНИЕ: Втулка троса переключения передач трансмиссии, требующая замены, расположена под усилителем тормозов (Рисунок 11).

4. Отсоедините конец троса переключения передач от рычага ручного переключения передач (Рисунок 12).

5. Освободите фиксаторы, крепящие трос переключения передач трансмиссии к кронштейну троса (Рисунок 12).

ПРИМЕЧАНИЕ. Инструмент в виде крючка может помочь освободить кабель до держателей кронштейна.

6. Расположите трос переключения передач коробки передач для доступа к концевой втулке троса.

7. Снимите старую втулку с конца кабеля, используя плоскогубцы, кирку или другой подходящий инструмент, который не повредит конец кабеля (Рисунок 13).

8. Используйте щетку диаметром примерно 13 мм (1/2 дюйма) для очистки конца кабеля, удаляя все оставшиеся фрагменты втулки и мусор (Рисунок 14).

9. Убедитесь, что на конце кабеля нет фрагментов втулки и мусора, как показано на (Рисунок 14).

10. Установите НОВУЮ втулку на центральный штифт приспособления для установки (Рисунок 15).

11. Поместите НОВУЮ втулку и монтажное приспособление на конец кабеля (Рисунок 16).

12. С помощью плоскогубцев вдавите монтажное приспособление с новой втулкой в ​​конец кабеля до упора (Рисунок 17).

13. Убедитесь, что новая втулка полностью вставлена ​​в конец кабеля (Рисунок 18).

14. Подсоедините трос переключения передач к коробке передач (Рисунок 12).

15. Установите фиксаторы, крепящие трос переключения передач трансмиссии к кронштейну троса (Рисунок 12).

16. Установите конец троса переключения передач трансмиссии на рычаг ручного переключения трансмиссии. Убедитесь, что втулка на конце троса надежно закреплена на рычаге ручного переключения передач (Рисунок 12).

17. Установите кожух двигателя, если он есть (Рисунок 10).

18. Опустите опорную штангу и закройте капот.

19. Установите выключатель зажигания в положение работы и затяните тормоз.Переместите рычаг переключения передач через диапазон положений передач, затем назад, чтобы припарковаться, чтобы убедиться, что трос переключения передач и втулка установлены правильно.

20. Верните автомобиль клиенту.

---

Отчет о завершении и возмещение

Претензии на автомобили, которые уже обслуживались, должны подаваться на экране ввода претензий DealerCONNECT, расположенном на вкладке «Обслуживание». Оплаченные претензии будут использоваться FCA для регистрации выполненных услуг по отзыву и предоставления дилерских платежей.

Используйте следующий номер рабочей операции и надбавку по времени:

Время работы

Номер Надбавка

Замените втулку троса переключения передач 21-V3-41-82 0,3 часа

Добавьте стоимость отозвать комплект запчастей и доплату дилера по вашей претензии.

ПРИМЕЧАНИЕ. Полные инструкции по обработке претензий по отзыву см. В Руководстве по администрированию гарантии, Раздел обработки претензий по отзыву.

Уведомление дилера

Чтобы просмотреть это уведомление на DealerCONNECT, выберите «Global Recall System» на вкладке «Сервис», затем щелкните описание этого уведомления.

Уведомление владельцев и график обслуживания

Все вовлеченные владельцы транспортных средств, известные FCA, уведомляются о требованиях к обслуживанию почтой первого класса. Их просят назначить встречи для этой услуги со своими дилерами. Типовая копия письма владельца прилагается.

Списки транспортных средств, глобальная система отзыва, VIP и отслеживание дилеров

Все задействованные автомобили были введены в Глобальную систему отзыва (GRS) и Информацию о транспортных средствах (VIP) DealerCONNECT для запроса дилера по мере необходимости.

GRS предоставляет задействованным дилерам обновленный список VIN для их неполных автомобилей. Имя владельца, адрес и номер телефона указаны, если они известны. Готовые автомобили удаляются из GRS в течение нескольких дней после подачи заявки на ремонт.

Чтобы использовать эту систему, щелкните вкладку «Сервис», и затем щелкните «Глобальная система отзыва». Список VIN вашего дилера для каждого отображаемого отзыва можно отсортировать по: тем автомобилям, которые не были проданы при запуске отзыва, автомобилям с номером телефона, городом, почтовым индексом или последовательностью VIN.

Дилеры должны выполнить этот ремонт всех непроданных автомобилей до поставки в розницу. Дилеры также должны использовать список VIN, чтобы связаться со всеми владельцами, чтобы назначить встречи для этого ремонта.

Списки отзыва VIN могут содержать конфиденциальную, ограниченную информацию об имени владельца и адресе, полученную от Департамента транспортных средств различных штатов. Использование этой информации разрешено только для этого отзыва и строго запрещено для любого другого использования.

Дополнительная информация

Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь в выполнении этого действия, свяжитесь с вашим региональным менеджером по обслуживанию и запасным частям.

Служба поддержки клиентов / полевые операции

FCA US LLC

---

Это примечание относится к вашему автомобилю,

[Модель года и модели] VIN XXXXXXXXXXXXXXXXX V34 / NHTSA

ЛОГОТИП

ИЗОБРАЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

ВАШИ ВАРИАНТЫ ПЛАНИРОВАНИЯ

1. РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ВАРИАНТ

2. Позвоните в центр помощи при отзыве FCA по телефону 1-800-853-1403 .Агент может подтвердить наличие запчастей и помочь назначить встречу.

3. Посетите mopar.com, отсканируйте QR-код ниже или загрузите приложение-компаньон для владельца Mopar.

QR-код

Получите доступ к уведомлениям об отзыве, найдите ближайшего дилера и многое другое через этот веб-сайт или вспомогательное приложение владельца Mopar. Вам будет предложено указать свой идентификационный номер автомобиля (VIN) для защиты и подтверждения вашей личности.Последние восемь символов вашего VIN указаны выше.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ДИЛЕРСТВА

Пожалуйста, обратитесь к Рекомендации по безопасности V34.

---

ВАЖНЫЙ ОТЗЫВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Втулка троса переключения передач

Уважаемый [Имя],

Это уведомление отправлено вам в соответствии с Национальным законом о безопасности дорожного движения и транспортных средств.

FCA решило, что дефект, связанный с безопасностью автотранспортных средств, существует в некоторых автомобилях [Dodge Dart 2013–2016 модельного года], оснащенных 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Чрезвычайно важно немедленно предпринять шаги по ремонту вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность вас и ваших пассажиров.

ПОЧЕМУ МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕМОНТЕ?

Трос переключения передач на вашем автомобиле ^[1] мог быть построен с втулкой троса переключения на стороне коробки передач переключателя, которая может выйти из строя и отсоединиться от коробки передач. Это состояние может привести к неспособности водителя фактически переключить трансмиссию, даже если водитель может повернуть ручку переключения.Истинное положение коробки передач будет отображаться на комбинации приборов и на дисплее рядом с переключателем передач. Если дверь водителя открывается, когда трансмиссия не находится в положении «ПАРКОВКА», на приборной панели отображаются сообщения о том, что автомобиль не в состоянии «ПАРКОВКА» и открыта дверь, и раздаются звуковые сигналы. Если эти предупреждения игнорировать, может произойти непреднамеренное движение автомобиля и авария.

КАК РЕШИТЬ ЭТО ВАЖНЫЙ ВОПРОС БЕЗОПАСНОСТИ?

FCA отремонтирует ваш автомобиль ^[2] бесплатно (запчасти и работа).Для этого ваш дилер заменит втулку троса переключения передач на стороне трансмиссии. Ориентировочное время ремонта — двадцать минут. Кроме того, вашему дилеру потребуется ваш автомобиль для надлежащей регистрации, подготовки и выезда во время вашего визита, что требует больше времени. Ваше время очень важно для нас, поэтому мы рекомендуем вам записаться на прием, чтобы свести к минимуму неудобства. Пожалуйста, принесите это письмо с собой в ваше представительство.

ЧТОБЫ ЗАПИСАТЬСЯ НА БЕСПЛАТНЫЙ РЕМОНТ ,
ПОЗВОНИТЕ ДИЛЕРУ CHRYSLER, DODGE, JEEP ИЛИ RAM СЕГОДНЯ

ОТЗЫВЫ ПОСЕЩЕНИЙ.MOPAR.COM/HELP ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ И
ОТВЕТЫ НА ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

ЧТО, ЕСЛИ Я УЖЕ ПЛАТИЛ, ЧТО ЭТО РЕМОНТ ЗАВЕРШЕН?

Если вы уже столкнулись с этим конкретным заболеванием и заплатили за его ремонт, вы можете посетить www.fcarecallreimbursement.com , чтобы подать онлайн-запрос на возмещение. ^[3] Как только мы получим и проверим необходимые документы, компенсация будет отправлена ​​вам в течение 60 дней.Если вы уже производили предыдущий ремонт и / или уже получили возмещение, вам все равно может потребоваться ремонт по отзыву.

Приносим извинения за неудобства, но искренне заботимся о вашей безопасности. Спасибо за внимание к этому важному делу.

Содействие с клиентами / полевые операции

FCA US LLC

---

Госпожа клиент
1234 Main Street
Hometown, MI 48371

[1] Если вы больше не владеете этим автомобилем, пожалуйста, помогите мы обновляем наши записи.Позвоните в Центр помощи при отзыве FCA по телефону 1-800-853-1403, чтобы обновить свою информацию.

[2] Если ваш дилер не может или не может исправить этот дефект бесплатно и в разумные сроки, вы можете подать письменную жалобу администратору Национальной администрации безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Ave., SE, Вашингтон, DC 20590, или вы можете позвонить на бесплатную горячую линию по безопасности транспортных средств по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-4249153) или зайти на safercar.gov.

[3] Вы также можете отправить свои оригинальные квитанции и подтверждение оплаты по следующему адресу для рассмотрения вопроса о возмещении: Служба поддержки клиентов FCA, P.О. Box 21-8004, Auburn Hills, MI 48321-8007, Внимание: отзыв возмещения.

Примечание для арендодателей, получающих это уведомление об отзыве: Федеральное постановление требует, чтобы вы направили это уведомление об отзыве арендатору в течение 10 дней.

---

4 Затронутые продукты

Транспортное средство

---

12 Сопутствующие документы

ВЫПУЩЕНО Письмо с уведомлением временного владельца (часть 577)

RIONL-19V293-2323.pdf 55.523KB

RIONL-19V293-2323

---

Уведомления производителя (для дилеров и т. д.) — V34 Owner Interim NSRAC Combo

RCMN-19V293-4719.pdf 257.412KB

RCMN-19V293-184719 Дилеры и т. Д.) — 18.04.2019 Новая расширенная коммуникация для отзыва о безопасности — V34

RCMN-19V293-2194.pdf 204.519KB

RCMN-19V293-2194

---

Уведомление о дефекте 573 Отчет

RCLRPT-19V293-4781.PDF 214.625KB

RCLRPT-19V293-4781

---

Подтверждение отзыва

RCAK-19V293-4757.pdf 245.235KB

RCAK-19V293-4757

---

Инструкции по устранению неисправностей и TSB

RCRIT-19V293-1777.pdf 1875.858KB

RCRIT-19V293-1777

---

ISSUED-577V297

Уведомление владельца

5616.pdf 518.993KB

RCONL-19V293-5616

---

ISSUED Уведомление об обновлении

RCRN-19V293-3737.pdf 135.885KB

RCRN-19V293-3737

---

Отчет о

Отзыв за 2 квартал 2019 г. 19В293-0559.PDF 211.266KB

RCLQRT-19V293-0559

---

Ежеквартальный отчет по отзыву № 1, 2019-3

RCLQRT-19V293-8256.PDF 211.156KB

RCLQRT-19V293-8256

---

Ежеквартальный отчет

RCLQRT-19V293-3481.PDF 211.158KB

RCLQRT-19V293-3481

---

Отзыв 573 Отчет-Поправка 1

RCLRPT-19V293-5325.PDF 215.042KB

RCL295329 : //www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/documentList.xhtml? docId = 19V293 & docType = RCL

---

Бестселлер № 2 Valvoline ATF +4 Полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий 1 QT

• Состоит из полностью синтетических базовых масел и передовых технологий присадок для удовлетворения сложных требований автоматических трансмиссий.
• Улучшенная защита от сотрясения для плавного переключения передач и максимальной передачи мощности
• Разработано с использованием противоизносных технологий для повышения долговечности трансмиссии
• Разработано с использованием запатентованной смеси базовых масел и передовых присадок, обеспечивающих лучший поток масла при низких и более высоких температурах пленочная защита при повышенных температурах

Bestseller No.4 Castrol 6810 Transmax ATF +4, 1 кварта, упаковка из 6

• Полная синтетическая формула превышает требования ATF + 3
• Сертифицировано и одобрено для всех легковых и грузовых автомобилей Chrysler, которым требуются ATF + 4, Mopar ATF + 3, ATF + 2, ATF + 2 Тип 7176 или ATF +
• Технологически продвинутый, полностью синтетический состав обеспечивает превосходный срок службы коробки передач
• Разработано с использованием базовых масел высшего качества для обеспечения превосходных характеристик при низких и высоких температурах
• Соответствует или превосходит требования Fiat Chrysler ATF + 4

Бестселлер Нет .9 Жидкость для автоматических трансмиссий Valvoline DEX / MERC (ATF) 5 GA Pail

• Состоит из противозадирных присадок для минимизации износа шестерен от ударных нагрузок
• Помогает защитить шестерни от износа от задиров, истирания, коррозии и точечной коррозии
• Рекомендуется для обычных гипоидов дифференциалы и несинхронизированные механические трансмиссии в легковых автомобилях, легких грузовиках, внедорожниках, фургонах и тяжелых грузовиках, где указана жидкость API-GL5 или GL-4

Последнее обновление 2021-12-05 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Последнее обновление от 2021-12-05 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

FERC отклоняет заявку компании Cross-Sound Cable на установление льготных ставок для соответствия расходам IROL-CIP | Форель перец

31 августа 2021 года FERC отклонила заявку Cross-Sound Cable Company, LLC («Cross-Sound Cable») на применение стимулирующих ставок для создания регулирующего актива для возмещения затрат, понесенных в период с 2016 по 2021 год в соответствии с рабочими пределами надежности межсоединений ( «IROL») Расходы на защиту критически важной инфраструктуры («IROL-CIP») в соответствии с Приложением 17 Тарифа ISO для Новой Англии («ISO-NE»).

В мае 2020 года Комиссия утвердила предложенное ISO-NE Приложение 17 к тарифам ISO-NE, в котором ISO-NE предоставил механизм возмещения затрат на IROL-CIP, понесенных предприятиями, которые ISO-NE определяет как критически важные для получения ИРОЛ. FERC обнаружила, что Приложение 17 разрешает возмещение только затрат IROL-CIP, понесенных на дату вступления в силу раздела 205 FPA, сделанного владельцем критически важного объекта IROL, для возмещения этих затрат. При повторном слушании Комиссия пояснила, что владельцы критически важных объектов IROL могут требовать возмещения недооцененных затрат прошлых капитальных затрат, произведенных в соответствии с требованиями IROL-CIP, но при условии, что к любому такому возмещению будет применяться правило против ретроспективного установления тарифов.

1 июля 2021 года Cross-Sound Cable, коммерческий владелец линии передачи данных между ISO-NE и Лонг-Айлендом, штат Нью-Йорк, подал запрос на поощрительные ставки в соответствии с разделом 219 FPA для создания регулирующего актива, чтобы отложить, амортизировать и возместить свои затраты на IROL-CIP, понесенные с 1 января 2016 г. по 31 мая 2021 г. в соответствии с Приложением 17. Cross-Sound Cable также запросила поощрение в соответствии с полномочиями в соответствии с разделом 205 Комиссии FPA, в случае, если Комиссия сочтет, что такое стимулирующее лечение в соответствии с разделом 219 FPA неуместен.В качестве альтернативы компания Cross-Sound Cable запросила у Комиссии разрешение на покрытие ее расходов на IROL-CIP в соответствии с полномочиями Комиссии по исправлению положения в разделе 309 FPA.

Комиссия отклонила запрос Cross-Sound Cable, установив, что предлагаемое возмещение расходов IROL-CIP, понесенных до даты вступления в силу любой подачи в соответствии с разделом 205 FPA, будет нарушать правило Комиссии против ретроактивного установления тарифов, согласно которому Комиссии запрещено «навязывать» повышение ставки для уже проданной [электроэнергии] »или« корректировка текущих ставок для компенсации избыточного или недостаточного сбора коммунальным предприятием в предыдущие периоды.Комиссия также не согласилась с доводом Cross-Sound Cable о том, что применение доктрины зарегистрированного тарифа и правила против ретроактивного тарификации несовместимы с разделом 219 FPA, который Комиссия интерпретирует как предписывающее ей разрешить возмещение «всех» таких расходов в соответствии с разделом FPA. 205, в соответствии с которым коммунальные предприятия предлагают ставки Комиссии и уведомляют потенциально затронутых налогоплательщиков.

Наконец, Комиссия отказалась воспользоваться своими полномочиями в соответствии с разделом 309 FPA, чтобы разрешить Cross-Sound Cable возместить прошлые расходы налогоплательщиков ISO-NE путем создания регулирующего актива.Комиссия признала свои широкие полномочия в соответствии с этим разделом, но при условии, что он позволяет Комиссии «продвигать средства правовой защиты, прямо не предусмотренные FPA, , если они не противоречат Закону». ” В этом случае Комиссия установила, что осуществление полномочий в соответствии с разделом 309 противоречит как доктрине заявленной ставки, так и правилу против ретроактивного установления рейтинга, что исключает взыскание согласно разделам 205 и 219 FPA

Заказ комиссии доступен здесь.

.