Выбираем машину по углу въезда на препятствие (угол свеса)

Даже обычной городской легковушке большой угол въезда позволяет чувствовать себя увереннее на наших неровных дорогах и бордюрах. Угол въезда – один из самых важных после дорожного просвета параметров проходимости автомобиля. Примеров тому множество.

При выборе серьезного внедорожника учитывают массу характеристик, такие как дорожный просвет, ширину колеи, угол въезда, мощность, наличие пониженной передачи и др.

Но и при выборе обычного легкового автомобиля есть смыл обратить внимание на то, насколько машина боится зимней ледовой колеи, высоких тротуаров при парковке и крутых заездов и съездов. Если за колею отвечает дорожный просвет, то за оставшиеся два параметра отвечает угол въезда.

Актуальность хорошего угла въезда для России очевидна. Это и ледяные препятствия зимой и неровности дорожного покрытия, нестандартные въезды, съезды и бордюры. Я сам пару раз стукался передней нижней частью бампера или передними буксировочными крюками об асфальт или бордюрный камень.

Если взять 2 машины с одинаковым дорожным просветом, то лучшим углом обладает та, у которой часть кузова перед передними колесами короче (длина свеса). Это наглядно видно на картинке.

Мне стало интересно, насколько различается угол въезда современных популярных автомобилей. Однако это оказалось не так просто сделать. Многие производители на официальных сайтах не указывают, угол въезда их машин, а Chevrolet и дорожный просвет указывает только для отдельно выбранных моделей. Кто-то указывает дорожный просвет без нагрузки, кто-то указывает дорожный просвет с полной нагрузкой.

По мере поиска данных по углам съезда продаваемых автомобилей, становилось понятно, что большинство производителей умалчивают эту информацию. Что удалось найти, привожу в этой табличке.

Модель	Угол въезда (градусы)	Просвет (мм)
Scoda Octavia	14	164
Scoda Yeti	18.8	180
Scoda Fabia	14	149
Hyundai Accent (ТаГаз)		140 (170)
Chevrolet Lacetti		145
Chevrolet Cruze		155
Toyota Corolla		150
Hyundai Solaris		160
Kia Rio		160
Kia Ceed		150
Honda Civic		145
Renault Logan		155
Renault Fluence		120 (170)
Ford Focus		165
Renault Duster	30	205
Ford Kuga	24	195
Suzuki Grand Vitara	29	200
VW Touareg	22	201
Nissan Pathfinder	33	217
Chevrolet Captiva	20	171

 

По внедорожникам информация доступнее. Ее уже частично собрали любители бездорожья.

Volvo XC 90
Угол въезда/ съезда, град: 32,0/ 29,0
Volvo XC 70
Угол въезда/ съезда, град: 21,0/ 19,0
VW Touareg
Угол въезда/ съезда, град: 22/ 28
Honda Element
Угол въезда/ съезда, град: 23,9/ 21,3
Subaru Forester
Угол въезда/ съезда, град: 25,0/ 21,0.
Suzuki Grand Vitara
Угол въезда/ съезда, град: 29,0/ 27,0
Nissan Pathfinder
Угол въезда/ съезда, град: 33,0/ 28,0
Landrover Discovery
Угол въезда/ съезда, град: асфальт 31,0/ 21,0, земля 30,0/ 25,0.
Jeep Grand Cherokee
Угол въезда/ съезда, град: 37,3/ 22.
Mitsubishi Pajero Sport
Угол въезда/ съезда, град: 32,0/ 27,0.
Kia Sorento
Угол въезда/ съезда, град: 28,4/ 26,7.
Chevrolet Trailblazer
Угол въезда/ съезда, град: 33,9/ 23; 34,1/ 23,6 (EXT).
Chevrolet Tahoe
Угол въезда/ съезда, град: 19,8/ 27,3.
BMW X5
Угол въезда/ съезда, град: 31,0/ 27,0.

Уважаемые читатели, если найдете еще информацию по углам свеса конкретных машин, пишите в комментариях под статьей со ссылкой на источник.

Углы съезда-въезда и угол рампы джипа — Подвеска

auto.bosch.ru Россияне называют их «джипами» по известной североамериканской торговой марке Jeep, сами же американцы величают такие автомобили SUV (Sport Utility Vehicle — транспортное средство для активного отдыха). Но дело все же не в названии, а в сути и начинке вездехода. Городской внедорожник? С каждым годом на улицах стало увеличиваться число т.н. «паркетников», автомобилей, имеющих сходство с внедорожниками, но все же остающихся городскими. В отличие от вездеходов, у них несущим является кузов, а не рама. Подвеска «паркетников», как у большинства легковых автомобилей. Зачастую — это Мак-Ферсон. Также отличительными чертами являются постоянный полный привод и отсутствие понижающей передачи в раздаточной коробке (а иногда и отсутствие самой «раздатки»). Конечно, проходимость таких автомобилей несколько выше, чем у обычных легковых, но все же сильно не дотягивает до показателей настоящего «джипа». На заваленных снегом улицах «паркетник» окажется кстати, но для преодоления лесов и болот вам понадобится что-нибудь посерьезнее. Наиболее популярные представители городских внедорожников — это Toyota RAV4, Honda HR-V и CR-V и всем известная, «полуотечественная» Chevrolet Niva. Можно считать это закономерностью, но чаще всего владельцами таких автомобилей являются представительницы прекрасного пола. Измеряем «внедорожность» Моделей настоящих внедорожников различных производителей сейчас в автосалонах предостаточно: от недорогих и аскетичных УАЗов до представительных Toyota Land Cruiser. Но как же выбрать наилучший и наиболее подходящий? При сравнении разных «джипов» нужно обращать внимание на несколько параметров, но для начала определитесь — для каких целей он вам нужен. Двигатель. Важным показателем здесь является не столько мощность, сколько крутящий момент, передаваемый колесам. При чем максимальное свое значение он должен принимать при как можно меньшей частоте вращения коленчатого вала двигателя, т.е двигатель должен «тянуть на низах». Таким требованиям удовлетворяют дизельные моторы. Если Вы хоть раз наблюдали за гонкой «Ралли Париж-Дакар», то возможно заметили, что лидирующие позиции в классе внедорожников занимают машины именно с дизельными двигателями. В условиях, когда под колесами песок или раскисший грунт, главную роль играет как раз крутящий момент. Однако, дизели среди двигателей для внедорожников — не монополисты. Можно также встретить и бензиновые агрегаты: инжекторные, как с распределенным так и моновпрыском, и карбюраторные. Но последние, пожалуй во всем цивилизованном мире канули в Лету, такие моторы остались лишь на архаичных УАЗах. Если выбирать между бензиновыми и дизельными моторами, разумнее склониться к последнему варианту. Дизели удовлетворяют не только техническим, но и экономическим требованиям. Ходят слухи, что двигатели иностранных производителей быстро приходят в негодность от российской солярки. Такое мнение не совсем верно.Дело в том, что мотористы западных автопроизводителей оптимизируют силовые установки под условия конкретной страны, поэтому особо опасаться плохого топлива не стоит. Но покупать топливо где попало тоже не нужно. Сцепление внедорожников — по сравнению со сцеплением легковых автомобилей — усиленное. Сделано это для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, которые возникают, когда вы едете по местности, на которой «не ступала нога человека». Трансмиссия автомобиля — наверное, самый важный элемент настоящего внедорожника. Вообще, на сегодняшний день конструкций трансмиссии очень много, и выбор зачастую зависит от располагаемой суммы денег. Но не тратьтесь на ненужные функции. При выборе внедорожника стоит обратить внимание на передаточные числа всех элементов: КПП, главная передача, раздаточная коробка. Коробки передач, в основном, устанавливаются механические с ручным переключением. Есть также и автоматические, но для опытного «джиппера» важнее все такие не комфорт, а проходимость автомобиля. Он знает, когда лучше подоткнуть вторую передачу, а когда можно преодолеть препятствие и на четвертой. Автоматические коробки — агрегаты дорогие, ремонт их тоже не относится к категории дешевых «развлечений», а в лесу, на рыбалке или охоте может случится всякое. Поэтому лучше остановится на механическом варианте КПП. Раздаточная коробка обязательно должна иметь понижающую передачу, которая увеличивает передаваемый крутящий момент на колеса. Например, попали вы с проселочной дороги на песчаный участок. Будьте любезны, вот вам понижающая! И разницы между грунтовкой и песком вы почти и не заметите, разве что в скорости. Дифференциалы бывают межколесные и межосевые. При повороте автомобиля его передние, управляемые колеса проходят разное расстояние, поэтому требуется немного мощности передать от одного колеса другому. Для этого и служат межколесные дифференциалы, та же история и с межосевыми. Но на бездорожье они только мешают автомобилю: одно колесо застряло и стоит как мертвое, а другое бешено крутится, создавая при этом лишь эффектный шлейф брызг грязи. В таком случае поможет блокировка дифференциала — колеса будут получать равное количество мощности и появится возможность преодолеть большую лужу грязи. Дифференциалы могут быть с ручной и автоматической, полной или частичной блокировкой. Кузов. Исторически так сложилось, что несущим элементом внедорожника должна быть рама как наиболее прочная и неуязвимая. В последнее время инженеры стали немного отстраняться от этого стереотипа и предлагают потребителям автомобили с несущим усиленным кузовом. Но все же такая конструкция не обладает тем солидным запасом прочности, который есть у рамы. Снизу все узлы и агрегаты автомобиля должны быть надежно защищены от попадания травы, грязи, камней и других малоприятных «подарков» природы. Производители и работники автосервисов предлагают владельцам внедорожников стальные, а иногда даже кевларовые листы для защиты моторного отсека. Установка такой защиты — дело нехитрое и справится с ним может практически любой автомобилист. От конструкции кузова напрямую зависят геометрические показатели проходимости: клиренс, углы въезда-съезда и угол рампы. Клиренс или дорожный просвет — это расстояние между низшей точкой кузова и поверхностью дороги. Как вы сами понимаете, чем он больше, тем лучше. Но до определенного момента. При увеличении дорожного просвета поднимается центр тяжести автомобиля, что не самым благоприятным образом сказывается на устойчивости внедорожника. Угол вьезда Углы съезда-въезда характеризуют крутизну подъема которую можно преодолеть без контакта каких либо элементов кузова с грунтом. Чем короче свесы кузова — бампера, фаркоп, лебедка — тем круче подъемы, которые сможет преодолеть внедорожник. Угол рампы (иначе его называют углом переката) — максимальный угол эстакады, которую сможет преодолеть автомобиль, не касаясь днищем верхнего перелома этой эстакады. На угол рампы влияет размер базы автомобиля (расстояние между передней и задней осью). Чем больше база, тем меньше угол переката автомобиля. Угол рампы Подвеска внедорожника должна быть энергоемкой, чтобы гасить большие удары о неровности грунта. Вальяжность некоторых конструкций, которой увлекаются американские инженеры, на бездорожье не уместна. При прохождении участков с наклонами такая подвеска может сыграть злую шутку и привести к опрокидыванию автомобиля. Ход подвески должен быть большим для снижения вероятности диагонального вывешивания, когда от земли отрываются два колеса разных осей по диагонали. Такое условие позволяет внедорожнику проходить ямы и траншеи внушительных размеров. Рулевое управление. Для облегчения езды по бездорожью потребуется гидроусилитель рулевого управления. И это не только дань моде, но действительно полезное устройство. ГУР поможет справится с упрямым характером внедорожника, не вызывая при этом боли в мышцах рук. Колеса и шины. Настоящему «проходимцу» нужна внедорожная обувка. Диаметр шин здесь играет большую роль. Иногда приходится преодолевать значительные препятствия, такие как бревна, большие валуны, в таких случаях помогают большие колеса — им легче справиться с этой задачей, чем колесам меньшего диаметра. Рисунок протекторов должен соответствовать условиям: почти повсеместно колесам внедорожника приходится «вгрызаться» в мягкий грунт для наилучшего сцепления с ним. Неплохо было бы установить на колеса т.н. бедлоки — специальные устройства из двух колец, соединенные болтами. Они предотвращают разбортовывание колеса даже при полном отсутствии давления в нем. В грязи помогут грипперы — резиновые полосы с протекторами и шипами, надевающиеся на колеса, а для сугробов и льда — известные всем цепи. Тюнинг внедорожника. Вопреки сложившемуся мнению, тюнинг (от англ. cлова tune — настраивать) — это не только изменение внешнего вида автомобиля. Тюнинг подразумевает под собой иногда даже кардинальную переделку двигателя, ходовой части в угоду техническим параметрам. То же касается и внедорожников. Некоторые «джипперы» берутся за эту непосильную работу ради развлечения, кто-то же благодаря такой настройке хочет улучшить свои результаты на различных соревнованиях. Чаще всего на внедорожники базовых моделей устанавливают более мощные и тяговитые двигатели от других автомобилей, настраивают трансмиссию подбором шестерен КПП и раздаточной коробки. Подвеску можно усилить, установив сдвоенные амортизаторы или совсем перекроить под мощные торсионы. От колес, которыми комплектуют базовые модели на заводе-изготовителе, любители внедорожников почти всегда отказываются и устанавливают большего диаметра и с широким профилем. Большой популярностью пользуются кенгурятник, лебедка, лайт-бар (или люстра) а также другое оборудование, необходимое для покорения необъятных просторов. Тюнинг — дело добровольное и сугубо индивидуальное. Такие «джипы» создаются лишь в единственных экземплярах — никогда вы не встретите два одинаковых автомобиля. Если же вы твердо решили «зарядить» свой внедорожник, составьте для начала смету. И если она не охладила ваш пыл, действуйте, но главное — не перестарайтесь! И может быть следующим победителем станете именно вы! Рысак в упряжке с тягачом. Настоящий внедорожник должен ездить по бездорожью, на ровном асфальте он чувствует себя неуверенно: разгон слабый, управляемость оставляет желать лучшего, а о комфорте вообще можно забыть. Практически все известные автомобильные производители, эмблемы которых красуются на внедорожниках, сегодня пытаются совместить в автомобиле динамику и комфорт легкового автомобиля с проходимостью и надежностью «джипа». Удается это немногим и чаще всего с конвейера сходят упомянутые выше «паркетники», на которых дальше проселка не выедешь. А потребителю остается как прежде выбирать.

Проходимость автомобиля — это… Что такое Проходимость автомобиля?

Джиперы на марше Езда по каменистой дороге. Заметны увеличенный клиренс и защита днища. Для защиты лобового стекла от веток натянуты тросы Преодоление водных препятствий. Обратите внимание на весло на борту внедорожника

Проходи́мость — способность автомобиля преодолевать препятствия.

Проходимость важна, например:

Автомобиль очень высокой проходимости называется вездеходом.

Автомобиль, сочетающий высокую проходимость и комфорт езды, называется внедорожником (джипом). Существуют также «паркетники», внешне похожие на внедорожники, но не предназначенные для езды по бездорожью.

Типичные виды препятствий

Неровная дорога

Езда по неровной дороге снижает срок службы автомобиля. Если сила тяги, развиваемая автомобилем, недостаточна, он может застрять.

Для того, чтобы автомобиль справлялся с неровными дорогами, применяют такие меры:

Точечные препятствия

Небольшие, но высокие препятствия (камни, пни, кочки) автомобиль должен пропускать под днищем. Для этого важны:

• Высокий клиренс.
• Чтобы препятствиями не повредить двигатель, внизу моторный отсек защищён прочным поддоном.
• Шарниры равных угловых скоростей с резиновыми пыльниками очень уязвимы. ШРУСы надёжно защищают, чтобы корягой нельзя было прорвать пыльник. Либо используют зависимую переднюю подвеску, в которой ШРУС находится внутри металлического кулака.

Подъёмы и спуски

При езде на подъём двигатель может заглохнуть. Если не хватает сцепления шин, автомобиль может сорваться вниз. При езде поперёк склона автомобиль может опрокинуться. При переходе с подъёма или спуска на ровное место автомобиль может зацепиться кузовом и застрять.

Меры борьбы:

• Высокий крутящий момент двигателя, пониженные передачи в трансмиссии.
• Высокий клиренс. Высокий угол продольной проходимости. Высокие углы свеса.
• Шины, рассчитанные на езду по грунту.
• Полный привод.
• Широкая колея.

Рыхлый грунт

Автомобиль, попавший на рыхлый грунт, может завязнуть в нём и не выбраться.

Меры борьбы:

• Уменьшенное давление на грунт (в основном за счёт повышения диаметра и ширины колёс и количества осей, а также снижения давления в шинах).
• Полный привод.
• Блокировка дифференциала.
• Использование лебёдки для самовытаскивания.

Броды

Чтобы в автомобиль не попала вода, герметизируют нижнюю часть моторного отсека и кабины. На спецавтомобилях (например, военных) в целях снижения себестоимости, вместо герметизации может быть установлена помпа, откачивающая лишнюю воду. Забор воздуха в двигатель устанавливают как можно выше.

Воздухозаборник двигателя, выведенный выше, называют «шноркелем». Существуют заводские и не только шноркели, устанавливаемые на популярные автомобили, предназначенные для экстремальных условий. Многие джиперы делают шноркель самостоятельно, устанавливая на автомобиль «закрытый» воздушный фильтр «бочка», например, от ГАЗ-3110 или Москвич-2141, к которому через резиновую гофру прикрепляют пластиковую или металлическую тонкостенную трубу, идущую по стойке лобового стекла вверх. Вверху или устанавливается моноциклон или другой фильтр воды, или конец трубы разными способами «загибается» на крышу внедорожника во избежание попадания капель воды при дожде и брызгах.

Также для преодоления бродов, автомобили оснащают «гидрозащитой» — все сапуны агрегатов (двигатель, КПП, раздатка, мосты) дополняют гибкими шлангами, которые выводят как можно выше. Выводить шланги в шноркель не рекомендуется, потому что разрежение, создаваемое двигателем, передаётся и в агрегаты, помогая воде проникать через сальники внутрь агрегатов.

При преодолении брода рекомендуется снять ремень вентилятора охлаждения (часто это ремень генератора), если вентилятор не работает через вискомуфту во избежание поломки крыльчатки.

Мягкие и разрушаемые преграды

Кусты, ветки и т. д. Сами по себе не вредны, но среди податливых веток может оказаться твёрдый ствол или пень, способный смять радиатор, сорвать «дворники» и даже разбить ветровое стекло. К тому же ветки, постоянно хлещущие по стеклу, мешают обзору. Для защиты автомобиль снабжается кенгурятником и тросами-веткоотбойниками.

Рвы и пороговые препятствия

Эти препятствия относятся в основном к военным машинам. Двухосная полноприводная машина может преодолеть ров, примерно равный по ширине радиусу колеса (если же привод на одну ось — ещё более узкий). Многоосная и гусеничная — от трети до половины колёсной базы.

Пороговые препятствия (эскарпы) — вертикальные ступеньки. Даже при не очень большой высоте такие препятствия надёжно останавливают даже танк. Такие уступы обычно форсируют с помощью подручных средств, например, вязанок хвороста, либо пробивают путь артиллерийским огнём. Колёсная машина с приводом на одну ось может преодолеть уступ высотой в 2/3 радиуса колеса, с полным приводом — в радиус колеса.

Параметры, связанные с проходимостью

Габаритные параметры

Дорожный просвет (клиренс)

В упрощённом значении, клиренсом автомобиля называют расстояние от самой низкой части автомобиля до поверхности земли. В технических описаниях клиренс, как правило, указывается для автомобиля в снаряжённом состоянии, что указывает на то, что заявленная величина дорожного просвета является максимальной эксплуатационной и может уменьшаться при загрузке автомобиля.

Величина клиренса является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля. У внедорожных автомобилей с зависимой подвеской самой низкорасположенной точкой чаще всего является корпус дифференциала, реже — нижние кронштейны амортизаторов, стремянки рессор, корпус раздаточной коробки. При классической конструкции мостов клиренс таких автомобилей невелик и колеблется вокруг показателя в 200 мм (для штатных колёс). При независимой подвеске нижней точкой может быть как рычаги подвески, кронштейны амортизаторов, корпус раздаточной коробки, картер двигателя и дифференциалов (редко), так и элементы выпускной системы, части стабилизатора поперечной устойчивости (при его наличии), элемент рамы или лонжерона. В целом подобная конструкция позволяет значительно увеличить дорожный просвет автомобиля. В случае использования дополнительного оборудования, такого как защита элементов днища, фаркоп, дополнительные пороги, подножки, а также накладки на бампера и пр., именно оно может стать самой низкорасположенной частью автомобиля.

Самым распространённым способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра.

Для зависимой подвески также практикуется перенос точек крепления амортизаторов, расположение рессор над мостом. Редко встречается переоборудование внедорожника мостами с бортовыми редукторами (если они не были предусмотрены заводской конструкцией).

Для возможности установки колес большего диаметра прибегают к процедуре «лифта». Лифт (англ. lift — подъем) — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески, лифт кузова (бодилифт).

При использовании лифта независимых конструкций подвески увеличение клиренса может происходить и без использования более крупных колес (с точки зрения улучшения параметров проходимости, такая операция является малодейственной, оставаясь при этом довольно трудоёмкой).

Углы свеса

Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α.

Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады никакой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом).

Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней.

У машин, предназначенных для езды по бездорожью (внедорожников), угол въезда и съезда больше, чем у обычных легковых машин. Например, у внедорожника Defender угол проходимости достаточно высокий: передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°.

Углы свеса

Угол продольной проходимости (Угол рампы, Угол переката)

Угол продольной проходимости — Максимальный угол, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем.

Угол рампы (Угол переката) — Максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля.

Эти углы характеризуют крутизну препятствий, которые автомобиль может преодолевать.

Угол продольной проходимости

Угол поперечной статической устойчивости

Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.

Тяговые параметры

Тип привода

Автомобили высокой проходимости имеют привод на все колёса, плюс некоторые меры, позволяющие избежать пробуксовки колёс (например, блокировка дифференциала, механические и электронные демультипликаторы). Двигатель обычно дизельный, так как он надёжнее работает в воде и имеет больший крутящий момент.

В трансмиссии должны быть пониженные передачи, которые позволяют взбираться по крутым склонам и двигаться по мягкому грунту.

Удельная мощность

Отношение мощности автомобиля к его массе.

Тяговооружённость

Отношение силы тяги к массе автомобиля.

Опорно-сцепные параметры

Удельное давление на грунт

На первых внедорожных автомобилях, а также их последователях военного и хозяйственного назначения традиционно использовались автомобильные шины высокого удельного давления на грунт с развитыми грунтозацепами. С одной стороны, малая ширина резины способствовала уменьшению сопротивления качению, что повышало скорость передвижения по твердым грунтам, улучшало показатели топливной экономичности. С другой стороны, узкие колеса, за счет большего удельного давления, давали лучшие возможности сцепления на неглубоких вязких и рыхлых грунтах. Преодоление заведомо непроходимых, без вспомогательных технических средств, местностей с глубокими вязкими грунтами (болота, сыпучие песчаники, снежные целины) не входило в задачи подобных автомобилей. На выполнение таких задач были ориентированы другие виды самодвижущейся техники — многоколесные, гусеничные вездеходы и пр.

Как только внедорожные автомобили стали активно использоваться на дорогах с твердым покрытием, появился новый уровень требований к их активной безопасности; для улучшения управляемости и возможностей торможения, стали использоваться более широкие колеса. Конструкция таких автомобилей стала предусматривать более мощные силовые агрегаты, за счет чего были отчасти нивелировано возросшее сопротивление качению.

Тем не менее, на автомобили повышенной проходимости, не рассчитанные на постоянное использование на дорогах с твердым покрытием, стараются установить колеса, имеющие как можно меньшее удельное давление на грунт, за счет их увеличенного диаметра и ширины. При наличии развитых грунтозацепов, такая конструкция колеса позволяет двигаться по относительно глубоким вязким грунтам. Увеличенный диаметр позволяет преодолевать препятствия большей высоты, в том числе улучшает способности машины по накату колеи и увеличивает дорожный просвет автомобиля.

На вездеходах на пневматическом ходу используются колеса сверхбольшого диаметра и ширины с низким внутренним давлением. Крайне низкое давление на грунт позволяет не повреждать поверхности почв, растения, а также обеспечивает плавучесть (при достаточном внутреннем объёме пневматической шины). Развитые грунтозацепы используются редко, так как фактически, их роль выполняет эластичная шина, повторяющая в месте пятна контакта форму грунта и за счет этого, повышающая силу трения.

Тип подвески

Специфика использования предъявляет к автомобилям повышенной проходимости следующие требования: повышенный, по сравнению с автомобилями дорожных модификаций, дорожный просвет, большая энергоемкость и долговечность упругих и демпфирующих элементов, большие ходы подвески, а также устойчивость элементов подвески к механическим воздействиям (удары о грунт, препятствия).

В большинстве случаев, зависимая конструкция подвески улучшает проходимость машины на пересеченной местности за счет больших, по сравнению с независимой, артикуляционных возможностей. Иными словами, на переломах профиля грунта, колеса, при такой конструкции подвески, с большей вероятностью смогут сохранять контакт с поверхностью грунта. У автомобилей с независимой подвеской и отсутствием блокирующихся дифференциалов, или систем, имитирующих их эффект, в подобных условиях возникает вывешивание колеса, что приводит к потере автомобилем подвижности. Картер моста зависимой подвески зачастую выполняет роль защиты картера двигателя, что важно при преодолении поверхностей с выступающими элементами (бревна, камни, пр.) С другой стороны, независимая подвеска, за счет высоко расположенного корпуса дифференциала, увеличивает дорожный просвет автомобиля. Также, независимая подвеска имеет большее количество нагруженных подвижных элементов, что понижает её надежность и повышает стоимость изготовления и обслуживания.

Однако, существует и тип зависимой подвески, способный значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, при сохранении основных достоинств зависимой конструкции — мосты с колесными редукторами. Балка моста в них расположена выше оси вращения колес, дифференциал традиционно располагается на самой балке, однако редукторные механизмы расположены непосредственно у каждого колеса. Самые известные автомобили, использующие подобную конструкцию — Unimog, Volvo и УАЗ. Мосты подобной конструкции называют «портальными». К недостаткам могут быть отнесены повышенная вибро- и шумонагруженность, повышенная масса, потери в динамике, и, конечно, редкость и дороговизна.

С точки зрения управляемости, при скоростном передвижении по пересеченной местности, наиболее предпочтительна независимая конструкция подвески. В первую очередь, это обусловлено меньшим объёмом её неподрессоренных масс, большей энергоемкостью и меньшей склонности к крену. Именно такая конструкция используется на большинстве легковых автомобилей для ралли-рейдов, в том числе знаменитом Париж-Дакар.

Коэффициент сцепления шин

Чем он выше, тем меньше риск сорваться со склона или довести машину до пробуксовки. Для повышения сцепления используют шины с развитыми грунтозацепами; на асфальте, однако, такие шины имеют худшее сцепление и создают повышенный шум.

Для увеличения коэффициента сцепления шин могут быть использованы цепи противоскольжения и сектора противоскольжения.

Как новый Land Rover Defender лишился рамы и стал круче предшественника

Родственниками их можно назвать с большой натяжкой, хотя фамилия одна. Если начать медитировать и сконцентрироваться на деталях, квадратные формы нового Defender, запасное колесо на задней двери и «альпийские» окна на плавном сгибе крыши — знаки, которые можно разглядеть в послании культового предка.

Евгений Быреев

Ближайшей «родней» нового Defender по праву считается Discovery V. Но и тут не все так очевидно. Платформа с индексом D7x, на которой собран «Деф», получила 95 % новых элементов. Заново спроектированная структура кузова стала прочнее. Отказавшись от рамной конструкции, инженеры усилили силовой каркас за счет ряда оригинальных решений: в порогах установили дополнительные лонжероны, соединенные с основными усиленными замыкающими панелями. Мощный штампованный усилитель разместился в массивной задней стойке кузова. По краям проема задней двери проложили коробчатый усилитель, уменьшили передний свес, установили дополнительные силовые элементы в моторном отсеке. Эти новшества позволили на четверть увеличить жесткость несущего кузова на скручивание, а по сравнению с рамной конструкцией — в три раза. Алюминиевый кузов со стальными элементами действительно прочен. Крыша в стояночном положении выдерживает груз до 300 кг. Это позволяет разместить на ней специальную палатку и ночевать вдвоем.

A — DC/DC конвертер подает мощность на 48 и 12-вольтовую систему. B — встроенный стартер-генератор преобразует энергию торможения и перенаправляет ее в батарею, перераспределяя крутящий момент для помощи работе двигателя при ускорении. C — двигатели Ingenium. Мягкий гибрид (MHEV) доступен с бензиновым двигателем 400 л. с. D — электрический турбокомпрессор использует накопленную энергию для повышения давления во впускном коллекторе для снижения эффекта «турбоямы». E — 48‑вольтовая батарея состоит из 14 литий-ионных энергоячеек.

Мощные подрамники из стали благодаря своей форме дают возможность поднять кузов автомобиля на 2 сантиметра, еще сантиметр выигрывается за счет размера колес. Использованы стальные рычаги с усиленными сайлентблоками.

Укороченные передние и задние свесы позволили добиться незаурядной геометрической проходимости. Угол въезда составил 38 градусов, съезда — 40, а угол рампы — 31 градус для трехдверного автомобиля и 28 градусов для модификации 110 с увеличенной колесной базой.

Прочность кузова и подвески подтверждает барьерный тест. Автомобиль без ущерба способен на скорости 60 км/ч преодолеть бордюр высотой в 20 сантиметров, расположенный под углом 90 градусов к дорожному покрытию. Правда, сколько раз без последствий можно повторить это упражнение, не сообщается.

A — уменьшен передний свес. B — радиаторы перенесены выше и вглубь кузова. C — точки крепления «массы» расположены выше. D — дополнительные усилители в моторном отсеке. E — замыкающие панели увеличенного размера. F — дополнительные лонжероны в порогах. G — модифицированные панели днища кузова. H — увеличенная колесная база. I — уменьшен задний свес.

Дорожный просвет в версии с пружинной подвеской составляет 225 мм. Пневматическая подвеска в стандартном режиме удерживает кузов на 9 мм ниже, а на стоянке способна опустить его еще на 50 мм — так удобнее садиться в машину и загружать багажник. На бездорожье кузов поднимется на 291 мм, причем владелец Defender может сделать это при помощи брелока. Если автоматика поймет, что автомобиль застрял, пневмоэлементы добавят еще 35 мм. Еще 3,5 мм водитель может прибавить принудительно. Итого 361 мм. Глубина преодолеваемого брода, доступная «Защитнику», составляет внушительные 900 мм: пожалуй, лучший показатель в классе. Воздух в двигатель поступает через боковую решетку. Разумеется, можно поставить шноркель.

В России будет предложено три варианта двигателей: дизельный c двумя турбонагнетателями семейства Ingenium D200 и версия D240, выдающая 200 и 240 л. с. при 4000 об/мин.

Также будет доступна новая бензиновая рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом, использующим технологию «мягкого гибрида» (Mild Hybrid). Дополнительная 48‑вольтовая батарея заряжается за счет рекуперации энергии торможения, питает электрический нагнетатель и убирает эффект «турбоямы», пока двигатель выходит на рабочие показатели. Максимальная мощность в 400 л. с. достигается при 5500 об/мин.

Все двигатели агрегатируются с 8‑ступенчатой автоматической коробкой ZF, работающей в паре с 2‑ступенчатой раздаткой с возможностью принудительной блокировки центрального дифференциала. Система Terrain Response позволяет заблокировать и задний дифференциал, используя центральный командный дисплей.

Взамен традиционных шлангов, насосов и гидравлики, передающей усилия с педали тормоза, в новом «Дефендере» использована технология brake-by-wire — «тормоза по проводам». Это, естественно, не телеграфный тормоз в прямом смысле. Механической связи между педалью тормоза и колодками не существует. С нее просто передается электронный сигнал, зависящий от усилия и скорости приложения к педали ноги водителя. Электронный блок Bosch заключает в себе сразу несколько функций, исполняя роль тормозного цилиндра, cистемы АБС и вакуумного усилителя. Важен этот блок и для рекуперации энергии, образующейся при торможении на гибридных модификациях Defender.

Если торможение происходит по проводам, то обновление программного обеспечения электронных систем может осуществляться «по воздуху», без визита к дилеру. На новом «Дефендере» реализована электронная архитектура EVA 2, способная через интернет обновить до 16 систем автомобиля.

Ну и, разумеется, новая мультимедийная система Pivi Pro с 10‑дюймовым дисплеем и новой графикой. Система абсолютно оригинальная по элементам, но сохранившая привычные для владельцев принципы навигации по меню. Но о ней надо рассказывать в отдельном материале.

Можно не сомневаться, что новый Defender, обладая незаурядными внедорожными качествами, напичканный массой электронных новинок, радикально поменяет аудиторию покупателей, добавив в нее любителей с комфортом прохватить по благоустроенной трассе и не задумывающихся о штурме полосы препятствий в любом ее виде.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

У «Джипа» появился внедорожный пикап на базе нового Wrangler :: Autonews

Компания Jeep представила пикап на базе внедорожника Wrangler нового поколения, для которого возродили название Gladiator. Премьера автомобиля состоялась в рамках мотор-шоу в Лос-Анджелесе.

Длина Jeep Gladiator составила 5181 мм, а размер колесной базы — 3480 мм, что на 787 мм и 492 мм больше четырехдверного Wrangler Unlimited соответственно. В топовой внедорожной комплектации Rubicon дорожный просвет пикапа равен 282 миллиметрам. Угол въезда такого «Гладиатора» составил 43,6 градуса, угол рампы — 20,3 градуса, а угол съезда — 26 градусов. Глубина преодолеваемого брода — 762 миллиметра.

По сравнению с Wrangler новинка получила увеличенные мосты, колеса, тормозные механизмы, а также удлиненные рулевые тяги. Пикап способен взять на борт 725 кг груза, а его тяговое усилие составило 3470 килограммов.

После запуска в 2019 г. Jeep Gladiator будет доступен с 3,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем V6 Pentastar, развивающим 288 л. с. и 353 Н·м крутящего момента. Мотор способен работать с шестиступенчатой механической коробкой передач или с восьмидиапазонным «автоматом».

В 2020 г. линейка пополнится трехлитровым шестицилиндровым дизельным агрегатом, выдающим 264 силы и 600 Н·м. Этот двигатель будет сочетаться только с автоматической трансмиссией.

Пикап предложат с двумя системами постоянного полного привода. Версии Gladiator Sport и Gladiator Overland получат двухскоростную раздаточную коробку с передаточным отношение 2,72:1, тогда как вариант Gladiator Rubicon оснастят системой Rock-Trac с режимом 4LO (передаточное число — 4:1).

Для новинки предусмотрено более 80 различных электронных «помощников», в том числе функция мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, система удержания автомобиля в занимаемой полосе движения.

​

Серийный выпуск Jeep Gladiator начнется в первой половине 2019 г. на предприятии в Толидо, штат Огайо. Первые автомобили появятся у дилеров в США во втором квартале следующего года.

Рено Дастер: дорожный просвет

Клиренс (от английского слова clearance) или дорожный просвет — это расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральной частью называется та часть, которая заключена между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80% расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси.

Клиренс в первую очередь влияет на проходимость, правда, бездумно увеличивать дорожный просвет не имеет смысла, поскольку в этом случае снижается ресурс колесных приводов. Нужен компромисс.

Для того, что бы выяснить дорожный просвет у Renault Duster, мы воспользуемся официальным российским сайтом французской компании. Зачем? Во-первых, это, что называется, информация из первых уст, а во-вторых, если мы зайдем, скажем, на английский сайт компании Renault, то можем увидеть совсем иные данные, что связано с адаптацией кроссовера под тот или иной рынок. К слову, согласно официальному российскому сайту компании, Duster был специально адаптирован для России.

Итак, Вот, собственно, информация с сайта:

Высокий дорожный просвет (210 мм для полноприводных версий и 205 мм для переднеприводных комплектаций) и геометрия кузова (угол въезда составляет 30 градусов, а угол съезда — 36 градусов) обеспечивают уверенность в зимнее время на заснеженных трассах, а летом – беспрепятственное передвижение по плохим дорогам, холмистой и горной местности.

Скажем сразу, что 20 см — это весьма высокий дорожный просвет. Например, большинство современных легковых автомобилей (не кроссоверов) довольствуются 140-150 мм, а порой и того меньше. Для города, особенно с хорошим дорожным покрытием, 15 см предостаточно, а вот при поездке на дачу нужно быть очень аккуратным, что бы не цеплять дорогу днищем… В случае с Renault Duster 200 с лишним миллиметров клиренса более, чем достаточно, если даже у вас есть дом в глухой деревне. Понятно, что для настоящих грязевых вылазок вылазок стоит покупать мощный рамный внедорожник, но это уже совсем другие деньги, да и управляется на дороге он куда хуже.

Между тем, в тестах различных автомобильных изданий зачастую фигурируют совсем другие цифры и они меньше тех, что указаны российским представительством компании. Вот, например, один из последних тестов журнала «АВТОревю», где Renault Duster испытывают в компании с братом-близнецом Nissan Terrano, Chery Tiggo 5 и Haima 7. Здесь дорожный просвет — 191 мм, что явно меньше 210 и 205 мм соответственно. Почему?

Причины могут быть различными. Возможно, что на автомобиле установлена защита картера, которая, как известно, имеет свойство «съедать» несколько сантиметров клиренса. Другой возможный вариант — методика подсчета у журналистов отличная от специалистов компании Renault. Как бы там ни было, дорожного просвета в Duster вам хватит с головой — он выше, чем у большинства ближайших конкурентов.

Источник картинки: http://www.renault.ru/

Обнародованы характеристики внедорожника Jeep Cherokee — ДРАЙВ

Пока не разглашаются динамические характеристики новинки и её точные габаритные размеры. Известны лишь клиренс — 220 мм у версии Trailhawk и её же данные геометрической проходимости: угол въезда равен 29,8°, угол рампы — 23,3°, угол съезда — 32,1°.

Появление в Сети первых снимков нового поколения Jeep Cherokee вызвало настоящий фурор. Несмотря на то что на фотографиях машину было видно лишь спереди, а о технической начинке ничего известно не было, обсуждение внешности разгорелось нешуточное. Дизайн новинки не поругали, пожалуй, лишь ленивые да слепые. Теперь на мотор-шоу в Нью-Йорке создатели выложили на стол почти все карты. Оказалось, что скрыто было еще много интересного!

Под капотом, в зависимости от выбора покупателя, окажется один из двух моторов — «четвёрка» 2.4 серии Tigershark Multiair (186 л.с. и 232 Н•м) или V-образная «шестёрка» Pentastar объёмом 3,2 л (271 л.с. и 316 Н•м). Превращать энергию сгоревшего бензина в поступательное движение машины они будут посредством девятиступенчатого «автомата», который, в свою очередь, агрегатируется с одной из трёх полноприводных трансмиссий на выбор.

Корма нового «индейца» лишь немногим менее экстравагантна, чем «лицо». По крайней мере, многоэтажность стилистики передка здесь тоже повторяется. В качестве опции на Cherokee можно будет заказать панорамную стеклянную крышу или сдвижной тряпичный верх.

Первая, Active Drvive I, — самая базовая, с односкоростной раздаточной коробкой и полностью автоматическим распределением момента между осями. Более способная версия под названием Active Drive II включает уже двухскоростную раздатку с понижающей передачей, систему активного распределения крутящего момента и возможность принудительной блокировки «центра». Также в этой версии дорожный просвет увеличен на 2,5 см. Самый навороченый вариант носит название Active Drive Lock, в нём ко всем навыкам средней версии добавлена блокировка заднего дифференциала.

Кажется, что салоны нынешнего и нового поколения Cherokee разделяют далеко не пять лет. Новый интерьер плавный, со сложными формами, кожаной отделкой и немаленькими экранами.

Кроме этого новый Jeep Cherokee нафарширован современными электронными помощниками. Здесь есть и слежение за разметкой, и адаптивный круиз-контроль с возможностью превентивного торможения в случае опасности (вплоть до полной остановки), и автопарковщик, обученный даже перпендикулярной парковке. Десять подушек безопасности «в базе», учитывая вышеперечисленное, воспринимаются как само собой разумеющееся. Первые машины должны появиться у американских дилеров в третьем квартале 2013 года, ближе к этому времени станут известны и цены.

Наклон пандуса для инвалидных колясок | Соответствие ADA

Вы хотите построить собственный пандус, но хотите убедиться, что это безопасно? Хороший! Каждый пандус для инвалидных колясок должен быть безопасным. Фактически, есть рекомендации ADA, чтобы гарантировать безопасность инвалидных колясок, пандусов и дорожек.

Одна из важнейших мер безопасности касается склона пандуса для инвалидных колясок. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этом важном измерении.

Общие сведения об уклоне

При проектировании пандуса для инвалидных колясок требуется много времени.В них должно быть достаточно места и свободного пространства, чтобы стул мог подниматься по пандусу и заходить за углы. Им нужно следить за тем, чтобы переход между аппарелью и площадкой был плавным.

Они также должны обеспечивать управляемый уклон. Если вы помните свою алгебру, наклон выражается как отношение подъема к бегу. Например, пандус высотой пять дюймов (подъем) и длиной пять дюймов (спуск) имеет уклон 5: 5.

Наклон также можно выразить в процентах: X единиц подъема на 100 единиц пробега.Например, 36-дюймовый подъем на длине 100 дюймов — это 36-процентный уклон.

Наклон также может быть выражен в градусах, когда величина арктангенса подъема, деленная на длину пробега относительно горизонтали.

Давайте не будем усложнять задачу и в основном поговорим о простых соотношениях для уклонов пандусов.

Расчет уклона пандуса для инвалидных колясок

По правде говоря, рассчитывать особо нечего. ADA дает хорошее представление о соотношениях уклонов пандусов для инвалидных колясок.

Стандартный уклон коммерческих и общественных объектов составляет 1:12 (в дюймах) или около 5 градусов наклона.

Для домашних пандусов соотношение может составлять 3:12 или почти 15 градусов. Это полезно, поскольку пространство действительно ограничено, однако это может быть затруднительно для моторизованных инвалидных колясок и мотороллеров.

Золотая середина для пандусов в домашних условиях — это соотношение 2:12 или около 10 градусов наклона.

Соотношение 2:12 дает не слишком сложную задачу для инвалидов-колясочников и сокращает длину потенциального пандуса вдвое.

Например, при соотношении 1:12 пандус высотой 36 дюймов будет иметь длину 36 футов.Его длина составляет 18 футов при соотношении 2:12.

Если это слишком сложно, вы можете использовать калькулятор уклона пандуса.

Влияние на дизайн рампы

Значение расчета уклона существенно влияет на конструкцию пандуса для дома, доступного для людей с ограниченными возможностями. Не каждый пандус для инвалидных колясок может поместиться на прямом спуске.

Это связано с тем, что не существует установленного стандарта для высоты лестничной площадки дома. Склон пандуса для инвалидных колясок может достигать 24 дюймов в высоту или 44 дюймов.

Каждый дом индивидуален. Строительство пандуса — уникальный проект.

Пандусы

также должны иметь легкий доступ с земли и обеспечивать достаточное пространство на площадке. Многие пандусы для инвалидных колясок имеют наклонную конструкцию или конструкцию с обратным переключением.

ADA также ограничивает коммерческие и общественные пандусы максимальной длиной 30 футов перед платформой для отдыха или поворота.

Если вам нужен пандус для вашего дома, квалифицированный подрядчик или производитель сможет спроектировать для вас пандус, соответствующий требованиям ADA.И если эта статья помогла вам понять наклон пандуса для инвалидных колясок, продолжайте читать наш блог, чтобы узнать больше.

Руководство по спуску рампы для инвалидных колясок

Чтобы определить длину пандуса для вашего приложения, вам необходимо определить подъем. Подъем — это вертикальное измерение между землей и местом, где будет верхняя часть пандуса.

Disability Systems рекомендует уклон 1:12 для большинства приложений. Жилые приложения могут использовать уклон 2:12 соотношение, если пространство является проблемой, но только если присутствует помощник, который помогает толкать инвалидную коляску или помогает человеку, идущему по пандусу.Для коммерческого публичного доступа требуется соотношение 1:12, проверьте свои местные коды.

Коэффициент уклона 1:12 (рекомендуется ADA) означает, что на каждый дюйм подъема вам понадобится один фут ската. Например, для подъема на 12 дюймов потребуется пандус 12 футов для достижения соотношения 1:12.

Коэффициент уклона 2:12 означает, что на каждые два дюйма подъема вам потребуется один фут ската. В качестве примера возьмите общую величину подъема в дюймах и разделите на 2. Если у вас есть 12-дюймовый подъем, разделенный на 2, и полученное число будет 6, это длина ската, которая требуется в футах для достижения 2. : Соотношение 12.

Коэффициент уклона 3:12 означает, что на каждые три дюйма подъема вам потребуется один фут ската. В качестве примера возьмите общую величину подъема в дюймах и разделите на 3. Если у вас есть 12-дюймовый подъем, разделенный на 3 и получившееся число будет 4, это длина ската, которая требуется в футах для достижения 3 : Соотношение 12. Этот коэффициент наклона используется только для перемещения незанятого кресла-коляски, никогда не используется для перемещения кресла-коляски, и никогда не должен использоваться для ходьбы.

ПРИМЕЧАНИЕ. *** Проверьте местные нормы и правила, чтобы убедиться в их соответствии.

Для соответствия требованиям ADA любой пандус, который используется для подъема на 6 дюймов или более, должен иметь поручни и иметь ширину 36 дюймов.Любой пандус, соответствующий требованиям ADA, длиннее 30 футов (30 дюймов в высоту) должен включать платформу для отдыха и ограждения (расстояние между баулустерами составляет 3,5 — 4 дюйма), чтобы ребенок не упал. В разных штатах есть разные коды ADA, CA и MA принимают на заметку. По вопросам соответствия обращайтесь к местному строительному инспектору.

Свяжитесь с Disability Systems, Inc. по телефону 1-877-258-7423 для получения информации о сборных пандусах или по электронной почте [email protected]

Подберите правильную длину пандуса для инвалидного кресла

Выбор подходящей длины пандуса может показаться сложной задачей — выбор слишком короткого пандуса приводит к крутому уклону, который опасен для безопасного перемещения пользователя средств передвижения, особенно в плохих погодных условиях. .Выбор более длинного пандуса уменьшит крутизну склона, что сделает его более безопасным и простым в использовании, чем более короткие пандусы, но более длинный пандус требует дополнительного пространства, что может оказаться невозможным в вашем регионе. Команда Discount Ramps хочет убедиться, что вы хорошо разбираетесь в требуемых расчетах, у нас даже есть удобный калькулятор мобильности, позволяющий быстро и легко выбрать, какая длина подходит для вашего дома или офиса!

Measure

• Общий вертикальный подъем , который вы пытаетесь преодолеть.
• Доступное расстояние без препятствий, измерение прямо от самой высокой точки.
• Общая полезная ширина площади.

Research

Найдите в нашем широком ассортименте пандусов для инвалидных колясок ту, которая соответствует вашим потребностям. Наше предложение включает в себя лучшие и самые доступные портативные пандусы для инвалидных колясок, пандусы для порогов для небольших подъемов и модульные пандусы для ситуаций, когда стандартных пандусов недостаточно.

Рассчитать

Заполните форму, чтобы узнать минимальную необходимую длину пандуса.

Заполните форму ниже, чтобы узнать минимальную необходимую длину пандуса.

Укажите погрузочную высоту.

Коммерческий доступ:
Минимальная длина пандуса = футов

Жилой доступ (занято):
Минимальная длина пандуса = футов

Жилой доступ (незанятые):
Минимальная длина пандуса = фута.

Требования ADA

Знание требований ADA поможет вам понять цифры, выводимые калькулятором мобильности.

Коммерческое использование:

Для коммерческого использования, когда кто-то сидит в инвалидном кресле или скутере, когда он поднимается по пандусу, ADA рекомендует уклон 1:12 , что означает, что на каждый 1 дюйм вертикального подъема требует как минимум 1 фут (12 дюймов) длины пандуса (5 градусов наклона) .

Пример: Для подъема на 24 дюйма требуется минимальная длина пандуса 24 фута (288 дюймов) (24, разделенные на 1).

Дополнительные ресурсы ADA:

Поиск подходящего пандуса для инвалидной коляски

Пороговые пандусы / дверные пандусы

Пороговые пандусы обычно доступны длиной до 2 футов, они идеально подходят для передвижения инвалидных колясок, кресел с электроприводом и самокатов на небольших подъемах по дому или в офисе, на неровных поверхностях или в дверных проемах, где нижняя пластина создает сложный барьер.

BallOfSpray — угол рампы — немного мудрости от катания на лыжах

Что такое угол рампы и почему он должен вас беспокоить ?… Угол рампы — это угол между вашей пяткой и передней частью стопы, который определяется вашими лыжными ботинками и вашими креплениями. Это имеет прямое отношение к вашей плоскости баланса вперед / назад. Увеличение или уменьшение этого угла перемещает ваш центр масс вперед или назад над лыжами. Вопреки распространенному мнению, изменение угла наклона ботинка вперед не будет иметь такого же эффекта. Какая степень правильная? Как ваше оборудование влияет на этот угол? Каковы симптомы слишком малого или слишком большого угла наклона рампы? Если вы не знаете обо всех факторах, влияющих на передний и задний баланс ваших лыж, и о том, как их изменить, вы, вероятно, не находитесь под оптимальным углом и не используете свой потенциал.Следующее поможет прояснить все факторы, влияющие на угол наклона рампы, связанные с катанием на лыжах, и как найти оптимальный угол для вашего собственного катания.

Подъем пятки выше передней части стопы необходим для динамического равновесия. В линейном катании, горных лыжах, катании на коньках и беговых лыжах используются ботинки, которые поднимают пятку выше, чем головки плюсны. С самого начала лыжники считали, что ботинки на приподнятом каблуке облегчают баланс между носом и кормой. Я не специалист по биомеханике, но я знаю, что у каждого лыжника есть оптимальный угол ската и что очень немногие его находят. Давайте посмотрим, как наше оборудование влияет на этот угол.

В целом сами лыжи мало влияют на угол наклона рампы, поскольку они в основном параллельны плоскостям сверху вниз. Другими словами, верхняя часть лыжи, где крепятся крепления, параллельна основанию и, следовательно, не создает никакого угла. Установка крепления вперед или назад на пару сантиметров от рекомендаций производителя существенно повлияет на характеристики лыжи, но, вероятно, не повлияет существенно на угол ската. Однако наши крепления и ботинки сильно влияют на угол ската.


Крепления создают угол наклона за счет разницы по высоте между носком и пяткой. В большинстве случаев пятка выше лыжи, чем носок. Существует множество вариантов размеров у разных производителей, а также у разных моделей в их переплетных линиях. Чтобы добавить еще одну переменную, установка одной и той же модели крепления к подошвам ботинок разной длины изменяет угол наклона пандуса. Представьте себе женщину с ботинком размера 4 и парня с ботинком размера 12, установленного с той же моделью крепления, потому что носок и пятка будут гораздо ближе к размеру ботинок четвертого размера, у этого человека будет более крутой угол наклона, чем у ботинок двенадцатого размера.Итак, вы видите, что нет стандартов и много переменных.

Лыжные ботинки также имеют встроенный угол наклона ската. Опять же нет стандарта. Эти углы варьируются от производителя к производителю и между моделями в пределах этих линий. Добавьте специальную подставку для ног, и снова угол может измениться. Некоторые производители выпускают модели с регулируемым углом наклона ската. Угол наклона любого лыжного ботинка можно легко изменить, добавив клинья для пятки разного размера или шлифовальный материал вдали от подножки под внутренним ботинком.Однако эти изменения влияют на посадку и объем ботинка. Большинство лыжников никогда не учитывают эти переменные при выборе снаряжения, хотя они имеют существенное влияние на ходовые качества лыжного спорта.

Обратитесь к местному сапожнику за прокладками из бонтекса толщиной 1/8 дюйма или используйте любой несжимаемый материал толщиной около 1/8 дюйма. Теперь отрежьте материал по ширине ваших лыжных креплений и поместите одну прокладку 1/8 дюйма между ботинками и носком (отрегулируйте высоту носка, если применимо). Прокатитесь на лыжах по твердому снегу и обратите внимание, как это влияет на вашу носок и носок. остаток средств.Затем удалите прокладки из-под носков и поместите их под пятки, осторожно вставляя крепления. Следи за пальцами !! Теперь покатайтесь на нескольких таких трассах. Обратите внимание, какая разница составляет всего одна восьмая дюйма. Вы чувствовали себя лучше, чем в обычном положении? Цель состоит в том, чтобы найти для вас оптимальный угол, обеспечивающий равновесие и скорость.

Можно установить оргстекло разной толщины между пяткой или носком крепления и лыжей для создания желаемого угла ската.Убедитесь, что винты по-прежнему хорошо входят в лыжи. Могут потребоваться более длинные винты. Идеальное крепление в один прекрасный день будет иметь возможность поддерживать точно такой же угол наклона, независимо от того, используется ли длина подошвы ботинка 290 мм или 330 мм. Имея такую ​​возможность, можно было бы установить стандарт для угла наклона в отрасли. Это исключило бы привязки из уравнения угла наклона и сфокусировало бы эту переменную исключительно на лыжных ботинках. Производители переплета должны уделять больше внимания этим размерам переплета и их влиянию на баланс, потому что диапазон вариаций размеров переплета довольно велик.

Если вы чувствуете, что должны начинать повороты с надавливания кончиком лыжи, вы, вероятно, слишком плоско лежите на лыжах. И наоборот, если вы чувствуете, что ваши хвосты моются и вас постоянно наклоняют вперед, ваш угол наклона слишком крутой. Увеличивайте или уменьшайте подъем пятки до тех пор, пока вы не почувствуете себя в центре и не будете надавливать на кончики или хвост, чтобы сделать чистый сбалансированный поворот. В этом году я читал статьи известных инструкторов, которые советуют лыжникам больше напрягать свои советы при катании на лыжах специальной формы? Привет? воткни лифт в сапог и встань в средний бутон! Давайте упростим.если вы сбалансированы в ботинках и ваши лыжи настроены должным образом, все, что вам нужно сделать, это встать на внешнюю лыжи и улыбнуться.

Еще одним фактором, влияющим на баланс вперед и назад, является жесткость лыжных ботинок и их сопротивление прогибу назад. Вероятно, это не проблема для большинства из нас, потому что все мы катаемся в лыжных ботинках с более высокими характеристиками; однако многие новички и спортивные лыжники используют ботинки, которые предлагают удивительно небольшую обратную поддержку. Эти мягкие ботинки заставляют лыжника становиться на пятки и не позволяют ему легко выйти из этого положения.При тестировании ботинок спортивного уровня несколько лет назад я был шокирован некоторыми из плохо разработанных ботинок, представленных на рынке. Я буквально смог согнуть их назад на весь диапазон разгибания лодыжки. Чтобы осветить этот момент, следите за лыжниками, использующими старые ботинки Nordica «Syntech» с задним входом. Если их нет на заднем сиденье, покупаю! В частности, этот ботинок имеет очень короткий диапазон прогиба вперед, особенно в наиболее жестком положении изгиба. Это в сочетании с очень мягким задним спойлером создает стойку «держись на грузовике», отодвигая лыжника на заднее сиденье.

В заключение, вы должны знать об этом небольшом, но важном аспекте оборудования и о том, как он влияет на ваши лыжные характеристики. Поэкспериментируйте, увеличивая и уменьшая этот угол, чтобы найти оптимальный угол. Помните, что когда вы меняете одну часть вашего оборудования (например, модель ботинка, модель крепления или опору для ног), вы, вероятно, меняете уравнение угла наклона. Немного осмотрев и поэкспериментировав, вы найдете то, что лучше всего подходит для вас, и сможете воспроизвести тот же угол при замене оборудования.Вы будете удивлены, насколько правильно сбалансированные ботинки сделают ваше катание на лыжах еще более приятным и результативным.

Биография: Бад Хейшман преподает лыжный спорт в течение 15 лет и является бывшим сотрудником P.S.I.A. Старший экзаменатор, член западной демо-команды и супервайзер / тренер лыжной школы Mammoth Mountain. Он работал представителем по продажам / обслуживанию в Salomon North America и много лет настраивал и балансировал ботинки для лучших лыжных спортсменов. Бад в настоящее время является президентом компании Snowind Sports, Inc., расположенной в отеле Reno Hilton.

Спасибо Дэйву Айленду за это.

Рекомендации ADA, уклон рампы ADA, уклон уклона аппарели гандикапа, соответствующий требованиям ADA

Закон об американцах с ограниченными возможностями (Рекомендации ADA)

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) содержит спецификации, коды и правила доступа для инвалидов-колясочников, которым должно соответствовать большинство предприятий. Большинство жилых помещений (см. Наши пандусы для инвалидных колясок Pathway ADA для жилых домов или легких коммерческих) не обязательно должны соответствовать нормам ADA и рекомендациям ADA, но они являются хорошей точкой отсчета для рекомендованного уклона и длины пандуса для инвалидных колясок.Большинство предприятий, церквей, школ и других организаций должны соответствовать спецификациям пандусов ADA и требованиям ADA для доступа к пандусам для инвалидов-колясочников. Свяжитесь с вашим местным строительным инспектором для получения дополнительной информации о пандусах, соответствующих требованиям ADA, и спецификаций пандусов для инвалидов. Это руководство является нашей интерпретацией. Все наши пандусы производятся в США.

• Спецификации пандуса ADA Требуется соотношение уклона пандуса 1:12, что соответствует уклону 4,8 градуса или одному футу пандуса для инвалидных колясок на каждый дюйм подъема.Например, для подъема на 30 дюймов требуется пандус 30 футов для инвалидных колясок.
Согласно рекомендациям
• ADA, минимум 5 футов на 5 футов, плоская, свободная зона вверху и внизу пандуса.
Стандарты
• ADA требуют, чтобы пандусы для инвалидных колясок имели минимальную ширину. 36 дюймов свободного пространства поперек пандуса для инвалидных колясок. Кодекс ADA штата Массачусетс и Калифорния теперь требует, чтобы пандус шириной 48 дюймов соответствовал требованиям ADA.
Соответствие нормам
• ADA требует минимального размера поворотной платформы 5 ‘x 5’.Калифорния ADA Код пандуса теперь требует минимального размера платформы 6 футов (в направлении движения).
Правила
• ADA для пандусов для инвалидных колясок допускают пробег пандуса для инвалидных колясок не более 30 футов перед остановкой или поворотом платформы.
• Рекомендации ADA по пандусам требуют, чтобы поручни ADA Ramp были высотой от 34 до 38 дюймов с обеих сторон пандусов для инвалидных колясок.

Обратите внимание: это руководство предназначено только для освещения нашей интерпретации некоторых спецификаций пандусов ADA для инвалидных колясок или рекомендаций ADA по уклону пандусов и не предназначено для замены или отмены рекомендаций ADA. спецификации или требования.Если вам необходимо выполнить рекомендации ADA, мы рекомендуем вам проконсультироваться с местным строительным инспектором относительно требований соответствия ADA.

Все, что вам нужно знать о требованиях ADA к рампам | ADA Solutions

Требования Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) продолжают обновляться более чем через три десятилетия после того, как закон был принят, при этом все еще действуют мандаты на обеспечение доступности общественных мест для инвалидов-колясочников, пешеходов и мотороллеров с помощью пандусов. ¹

Это означает, что на вашем предприятии должен быть пандус, соответствующий требованиям ADA, на 2021 год, если он обслуживает население, и соответствовать требуемому типу пандуса.Расположение, размер и наклон — это лишь некоторые факторы, которые следует учитывать. Существуют те же требования, но на данный момент предложены лишь некоторые изменения в языке; они включают параллельное выполнение таких конструкций, как циклы, блоки и итерацию контейнера, а также параллельное сокращение. ²

Важность рампы ADA

Для людей с ограниченными возможностями бордюры и другие опасности могут быть довольно опасными. Требования ADA к рампам для бордюров помогают предотвратить такие ситуации, как выпадение людей из инвалидных колясок или самокатов или спотыкание при использовании трости или ходунков.Доступность также является важным фактором, поскольку федеральные законы рассматривают ограничение доступа в общественных местах как форму дискриминации. ³

Чтобы помочь вам лучше понять последние спецификации и требования к пандусам ADA, мы ответим на некоторые вопросы, которые часто задают владельцы предприятий, управляющие зданиями и строительные компании.

Где требуются пандусы и пандусы для тротуаров согласно требованиям ADA?

ADA требует установки пандусов и пандусов вдоль любого доступного маршрута в общественных местах, вдоль пути, где изменение высоты превышает ½ дюйма.В качестве альтернативы, объект может использовать лифты или платформенные / кресельные подъемники для обеспечения доступности. ¹ Кроме того, маршруты доступа с уклоном 5% или более должны быть оборудованы пандусами, соответствующими требованиям ADA.

Раздел §405 требований ADA к рампам для бордюров на 2021 год охватывает следующие стандарты проектирования рамп ADA:

• Ширина в свету: ширина съезда между поручнями аппарели должна составлять не менее 36 дюймов.
• Подъем: максимум 30 дюймов за проход, без ограничения количества проходов.
• Беговой уклон: максимальный уклон 1:12 или перепад высот на один фут на каждые 12 футов.
• Поперечный уклон: ADA допускает максимальное соотношение 1:48.
• Изменения: Допускаются на спусках с ограниченным пространством, например:
  • Максимум 1:10 с максимальным подъемом 6 дюймов
  • Максимум 1: 8 с максимальным подъемом 3 дюйма
  • Уклон не более 1:12

Какие дополнительные требования к габаритам рампы бордюра?

Пандус бордюра должен занимать пространство шириной 36 дюймов, не считая поручней.Перила необходимы, если пандус поднимается более чем на 6 дюймов. Его ширина не должна уменьшаться из-за вмятин, расширяющихся сторон или других конструктивных особенностей. Единственное исключение — когда используется оборудование, необходимое для любой выполняемой работы. ¹

Слишком длинный спуск по рампе может быть затруднен для передвижения с инвалидной коляской или ходунками. Однако ADA не ограничивает длину при условии, что пандус или пандус не превышает 30 дюймов в высоту. Пандусы большего размера можно сконфигурировать как серию меньших подъемов, или вместо них можно использовать подъемник для стула или платформы.

Что означают требования к уклону для пандусов и пандусов?

Уклон — это отношение высоты пандуса к его длине. Пандус ADA должен иметь соотношение не более 1:12 или уклон не более 8,33%. ADA также требует, чтобы уклоны были постоянными от конца до конца; пандус должен иметь равномерный уклон. Из этого правила есть лишь несколько исключений, которые зависят от строительных материалов.

Единственное исключение — пандусы с поперечным уклоном. Максимальное соотношение поперечного уклона здесь 1:48.Боковые раструбы, используемые с определенными конструкциями рамп бордюра, ограничены соотношением только 1:10. ¹

Каковы последние требования ADA к посадкам?

Площадка, которая должна быть установлена ​​сверху и снизу аппарели (между отдельными секциями), должна быть не менее 60 дюймов в длину и 36 дюймов в ширину. ¹ Его уровень не должен превышать 1:48. ¹ Для промежуточных площадок между спусками должно быть не менее 60 дюймов ширины в свету и минимальной длины 60 дюймов.Поручни, вертикальные стойки, защитные кромки или другие элементы не могут препятствовать прохождению пути.

Удлинители перил также необходимы в верхней и нижней части марша. Они должны быть не менее 12 дюймов в длину. Хотя удлинитель должен двигаться в том же направлении, что и пандус, он может поворачиваться или оборачиваться поручнем, если он является непрерывным, или следует за внутренним поворотом пандуса изогнутого или обратного типа. Конструкция пандусов и пандусов, площадок и дна переходов к бордюрам также должна предотвращать скопление воды.

Дверные проемы можно устанавливать на площадках пандусов. В таких случаях пандусы могут перекрываться дверными проемами, но дверь не может открываться на площадку для приземления. Иногда бывает сложно избежать дублирования. Если этого нельзя избежать, ADA рекомендует настроить дверь так, чтобы она открывалась в направлении, противоположном площадке.

Требуются ли боковые раструбы?

Боковые заслонки снижают риск споткнуться. Они не требуются на пандусах, но необходимы, когда недостаточно места для верхней площадки.Пользователю-инвалиду может понадобиться боковой откидной борт для маневрирования, если пространство для приземления ограничено. Бордюрные пандусы параллельного типа могут быть установлены для облегчения маневрирования в таком случае.

Однако боковые рамы обычно не позволяют разместить инвалидные коляски. Эту проблему можно решить, соответствующим образом изменив пандус бордюра. Площадка должна быть не менее 36 дюймов в длину и иметь место для человека, использующего инвалидную коляску, чтобы подойти, выйти или повернуть на рампе, не касаясь расширяющейся стороны сложного склона.

Где можно использовать застроенные пандусы?

ADA допускает застройку бордюров. Они добавляются к обочине, чтобы обеспечить доступ, и могут быть построены до обочины на улице или прорезаны через нее. Также их можно использовать на стоянках. Однако застроенные пандусы не могут выступать за парковочные места, полосы движения или проходы.

Застроенные пандусы для бордюров могут иметь боковые раструбы с максимальным уклоном 1:10 с каждой стороны. Альтернативные конструкции могут использоваться, когда строительство рампы для бордюров невозможно.Альтернативный пандус должен проходить параллельно тротуару с площадками не менее 48 дюймов в основании. ¹

Может ли пандус или пандус бордюра быть изогнутым или круглым?

Изогнутая или круглая рампа не соответствует стандартам ADA, поскольку она небезопасна и небезопасна для пользователя инвалидной коляски. Его радиус должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить соответствующий поперечный уклон. Составные склоны нарушают требования ADA к рампе бордюров, если поперечный уклон не соответствует требованиям. Пандус должен иметь ровную площадку везде, где есть изменения направления, иначе поверхность будет неровной.

Можно ли переносить пандус или добавить его позже?

Только если он обслуживает временное сооружение. В противном случае все пандусы и пандусы должны быть установлены во время первоначального строительства или при проведении изменений. Единственное исключение — когда требуется доступ к приподнятому рабочему месту или залу суда.

Можно ли использовать приподнятые переходы вместо пандусов?

Это разрешено, если весь переход находится на той же высоте, что и бордюр. Установка приподнятого перехода исключает прорезь бордюра, и установка может помочь снизить скорость движения.Однако требования к высоте, ширине и маркировке могут отличаться в зависимости от местного законодательства.

Какие требования к бордюрам на островах?

Пандусы для тротуаров, соответствующие требованиям

ADA, с обеих сторон острова должны быть разделены не менее чем на 48 дюймов. Таким образом, люди, пользующиеся инвалидными колясками, могут пройти по одному пандусу, прежде чем добраться до второго. Если остров недостаточно широк, можно использовать ровный проход.

Каковы требования к бордюрам, используемым на перекрестках?

В соответствии со стандартами проектирования пандусов ADA, пандусы, используемые на обозначенном пешеходном переходе, должны полностью входить в этот переход.Хотя разметка переходов не требуется, пандусы необходимо размещать перпендикулярно углам в пределах отведенного пространства. Расширяющиеся стороны исключаются из этих требований. Проем пандуса может быть совмещен с линией обочины или ориентирован на пешеходный переход. ¹

Разрешены диагональные пандусы?

На пешеходном переходе можно использовать диагональный пандус. Это устраняет необходимость в двух отдельных пандусах. Внизу должен быть зазор 48 дюймов, а по обе стороны от раструба должны быть сегменты длиной 24 дюйма.Переход пандуса на улицу должен находиться в пределах обозначенных переходов обоих пешеходных переходов.

Обнаруживаемые системы оповещения, пандусы и бордюры

Помимо конкретных требований к пандусам и пандусам, ADA также включает раздел, касающийся использования обнаруживаемых систем предупреждения на доступных маршрутах. Использование тактильных приподнятых куполов, также называемых усеченными куполами, наверху и внизу пандусов не всегда требуется. Однако они являются обязательными в метро, ​​на вокзалах, автобусных остановках и в других местах общественного транспорта.

Где требуются обнаруживаемые предупреждения на бордюрах?

Соответствующие требованиям

ADA пандусы с тактильными предупреждениями требуются на автобусных, железнодорожных и других объектах, находящихся в ведении федеральных агентств, а также на станциях междугородних и пригородных поездов. Обнаруживаемые предупреждения должны быть обеспечены на посадочных платформах с открытой высадкой (включая объекты частного сектора). Министерство юстиции (DOJ) и Министерство транспорта (DOT) также требуют использования обнаруживаемых тактильных систем предупреждения.Их требования могут быть добавлены к требованиям ADA.

Министерство юстиции и Министерство транспорта требуют, чтобы поднятые купола для пандусов использовались в областях, получающих финансирование от Федерального управления шоссейных дорог, а также на объектах федеральных, государственных и местных органов власти.

ADA также рекомендует другим предприятиям устанавливать панели с усеченными куполами, чтобы предупреждать людей с ослабленным зрением об изменениях поверхностей. Это включает верхнюю и нижнюю часть пандусов. Это потому, что люди используют пандусы и пандусы даже в тех областях, где федеральные, государственные или местные требования не требуют их.

Почему тактильные предупреждения не требуются для всех пандусов?

У Access Board есть особые критерии для общественных проездов, в частности общественных улиц и тротуаров, используемых людьми с нарушениями зрения. Тактильные предупреждающие поверхности также не требуются во всех опасных зонах транспортных средств, особенно там, где снижение скорости транспортного средства, установка лежачих полицейских и использование обозначенных переходов являются жизнеспособными вариантами.

Однако, когда тактильные предупреждающие пандусы требуются федеральными, государственными или местными законами, они должны соответствовать определенным требованиям в отношении расстояния, размера и контраста с обычной поверхностью тротуара.Например, законы Калифорнии приняли использование желтого цвета в качестве единственно допустимого цвета, за некоторыми исключениями. В целом, ADA требует, чтобы усеченный купол имел определенные размеры:

.

• Высота: 0,2 дюйма
• Диаметр основания: от 0,9 до 1,4 дюйма
• Размер: от 50% до 65% от диаметра основания
• Расстояние между куполами: не менее 0,65 дюйма от края до края и расстояние от 1,6 до 2,4 дюйма от середины одного купола до середины другого. ¹

В зависимости от расположения предупреждающих поверхностей их размещение может варьироваться.Хотя в некоторых местах тактильные поверхности необходимы только в переходных зонах, они должны проходить по всей длине платформы метро и железнодорожной станции.

В ADA Solutions мы предлагаем монтируемые на месте заменяемые, накладываемые на поверхность и радиусные системы различных цветов. Также доступны чугунные и фотолюминесцентные системы. Для получения дополнительной информации о требованиях ADA к рампам бордюра на 2021 год и помощи в выборе подходящих систем тактильного предупреждения для вашего объекта, пожалуйста, свяжитесь с ADA Solutions по телефону (888) 927-2043 сегодня!

Источники:

1. https: // www.access-board.gov/ada/guides/chapter-4-ramps-and-curb-ramps/
2. http://www.ada-auth.org/standards/2xrm/html/RM-0-2.html
3. https://www.ada.gov/pcatoolkit/chap6toolkit.htm
4. https://www.ada.gov/regs2010/titleII_2010/titleII_2010_regulations.htm#subpartd

лучших способов войти в рейтинг

Как лучше всего вывести фрезу на глубину при прорезании кармана?

Не говоря уже о возможности предварительного сверления отверстия или других стратегий, которые могут включать смену инструмента, порядок высверливания довольно прост.Спиральная интерполяция обеспечивает наименьший износ инструмента, за которым следует наклон, а врезание — это, безусловно, наименее удобный способ входа в прорезь для ваших инструментов. Я видел, как это снова и снова подтверждается различными источниками, но мне было предложено написать этот небольшой пост, когда я читал некоторые рекомендации Роббджека по HSM.

Если вы не знакомы с этими методами, винтовая интерполяция включает создание круглого отверстия с помощью концевой фрезы, описывающей спиральное движение. Под наклоном понимается движение фрезы по прямой линии с постепенным увеличением глубины.

Почему инструменты так тяжелы?

Есть множество причин. Вы можете выполнять погружение концевой фрезой, но это тяжело, удаление стружки затруднено, вам нужна концевая фреза с центральным резанием и так далее. Скорость подачи при врезании обычно составляет долю от нормальной скорости подачи на прямолинейном участке. Хорошее практическое правило — разделить нормальную скорость подачи при прорезании пазов на одинаковую глубину на количество канавок. Таким образом, фреза с двумя зубьями может погружаться на 1/2 скорости подачи паза.

Когда люди обращаются ко мне по поводу проблем с резкой твердых материалов, таких как нержавеющая сталь, одним из первых вопросов, которые я задаю, является то, как резец вошел в рез.Часто неправильный ввод — это микроскопические сколы на инструменте. Эта стружка тупая и вскоре приводит к поломке инструмента по мере роста во время резки.

Винтовая интерполяция (также известная как круговое линейное изменение)

Предположим, мы решили использовать спиральную интерполяцию. Какой должна быть скорость подачи и какой должен быть угол наклона спирали?

Мы можем использовать калькулятор с ЧПУ G-Wizard, чтобы выяснить это:

Начните с расчета подачи и скорости прорезания пазов.Допустим, у нас есть твердосплавная концевая фреза 1/2 дюйма, и мы режем алюминий 6061. Установите его на полную ширину реза 1/2 дюйма, давайте будем немного консервативными в отношении глубины реза — мы будем использовать 1/4 дюйма. Теперь нажмите кнопку «Интерполировать», чтобы открыть мини-калькулятор интерполяции. Допустим, мы собираемся проделать отверстие диаметром 2 дюйма. G-Wizard сообщает нам, что угол наклона составляет 6,1 градуса, а наша скорректированная скорость подачи должна составлять 31 дюйм в минуту, что немного медленнее, чем 43 IPM, требуемых для прямого слота.

Угол наклона спирали основан на идее, что концевая фреза обеспечивает заданную глубину резания за один оборот.Итак, если нам нужно выполнить спираль вниз на 1 дюйм, и мы указали DOC 1/4 дюйма, как мы сделали для этого примера, потребуется 4 оборота при этих подачах и скоростях, чтобы добраться до дна отверстия.

Есть некоторые вещи, которых следует опасаться. Во-первых, удалить стружку в отверстие сложно. Чем ближе отверстие к диаметру концевой фрезы и чем оно глубже, тем труднее становится. По этой причине для глубокой винтовой интерполяции рекомендуется подача воздуха под высоким давлением через шпиндель. Очень сложно направить форсунку охлаждающей жидкости вправо, чтобы стружка вылетела из отверстия во время интерполяции.Поэтому не скупитесь на диаметр отверстия и не бойтесь уменьшать глубину резания за один оборот (например, угол наклона) в более сложных ситуациях.

Врезание вдоль пропила

Если винтовая интерполяция не работает, следующая лучшая альтернатива — это наклон вдоль пропила. Есть несколько вариантов рампинга.

Например, Fusion 360, Mastercam и многие другие программы CAM имеют возможность, чтобы наклонная поверхность следовала контуру кармана (конечно, это может быть не прямая линия, но мы будем называть ее наклонной).В другом стиле резак движется вперед и назад по прямой, становясь немного глубже с каждым проходом, пока не достигнет полной глубины. Этот стиль часто называют зигзагом.

Подобно спиральной интерполяции, важно настроить подачу и скорость для наклонного резания. Вы не можете просто плыть, как будто делаете обычную стрижку. Специально для этой цели G-Wizard имеет калькулятор скорости подачи угла рампы:

Говоря об угле наклона, различный инструмент, и особенно инструмент со сменными пластинами, будет иметь ограничения на максимальный угол наклона, который может выдержать геометрия инструмента.Если инструмент может проделать отверстие, такого ограничения не будет. Концевая фреза с 4 зубьями без центрирования будет иметь ограничение, как и инструмент со сменными пластинами. При использовании таких инструментов обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя.

Многие машинисты довольно консервативны в отношении угла съезда. Я постоянно вижу рекомендации типа 1,5 или 2,5 градуса. Вы можете идти быстрее, чем думаете. OSG сообщает о 10–20 градусах в твердых материалах для некоторых своих концевых фрез.