(нажмите на номер, чтобы позвонить)

г. Новосибирск, Северный проезд 9

(нажмите на адрес, чтобы проложить маршрут)

напротив рынка «Левобережный», ориентир — флористический центр «Гринвилль»

Сезонная распродажа подогревателей EBERSPAECHER D2 D4 HYDRONIC от официального дилера в СФО!

Самые низкие цены и официальная гарантия на оборудование!

Airtonic D2 2kW + монтажный комплект + пульт всего 25500 руб!!!

Трак центр «ФЛАГМАН» осуществляет диагностику, ремонт и установку отопителей кабины (автономок) и предпусковых подогревателей в Новосибирске.

Трак центр «ФЛАГМАН» является официальным дилером автономных отопителей Eberspacher (Эбершпехер) и Webasto (Вэбасто). Мы можем качественно и не дорого произвести диагностику и ремонт автономных отопителей и подогревателей с использованием специального дилерского диагностического оборудования.
Вы можете привезти свой отопитель или подогреватель к нам уже демонтированным. Мы сможем его проверить на специальном стенде и дать заключение до установки на автомобиль.
Наша компания ГАРАНТИРУЕТ лучшие цены не только в Сибирском регионе, но и по России на запчасти, комплектующие и отопители в сборе.
Мы являемся поставщиками продукции Eberspacher и Webasto для многих крупных компаний Новосибирска и России, занимающихся как продажей запасных частей для грузовиков так и их обслуживанием.

Какие симптомы указывают на необходимость ремонта отопителя или подогревателя?

1.  Посторонний шум при работе отопителя. Как правило, означает выход их строя нагнетателя воздуха (моторчик печки). Лечится его заменой.  
2. Нестабильная работа автономки и отказы в работе при низких температурах. Скорее всего требуется чистка и замена сита в горелке и камере сгорания, в крайних случаях замена самого горелки или камеры сгорания.
3. После самостоятельного ремонта с заменой какого-нибудь элемента перестал запускаться отопитель.
4. Вероятнее всего не правильно собрано. Исправляется специалистом с обязательной заменой комплекта прокладок.
5. Отопитель перестал реагировать на сигналы пульта управления. Скорее всего проблема в проводке, в крайнем случае выход из строя блока управления. Лечится специалистом после проведения диагностики.

Также рекомендуется лить качественное дизельное топливо и ставить отдельно выносной бак для отопителя.
Запрещено доливать бензин в бак автономки, как поступают некоторые водители, полагая,  что это поможет в сильный мороз, если отопитель или подогреватель сами не запустятся. Это крайне опасно и может привести к пожару. Достаточно всего лишь обслужить подогреватель в начале сезона.

Что такое фен в тягаче? Фен также ещё называют автономкой или печкой. На деле же это воздушный (сухой) подогреватель кабины либо кузова. Задача которого заключается в установлении заданной + плюсовой температуры в определённом объёме за счёт выдуваемого тёплого воздуха. Применяется как элемент автономной климатической системы, не требующий запуска и работы двигателя автомобиля.

Что такое мокрая автономка? Мокрые подогреватели еще называют Вэбасто или Гидроник. Из-за народного языка, компания Webasto стало именем нарицательным и её именем ошибочно стали называть сам тип подогревателей. Hydronic (Гидроник) — это название модели жидкостного подогревателя фирмы Eberspacher. Но из-за сложного произношения в народном языке прилипло название гидроник.

Что такое жидкостный подогреватель? Подогреватель устанавливаемый отдельно, задача которого состоит в подогреве агрегатов за счёт циркулирущей горячей жидкости.   Он рассчитан на разогрев дизельного топлива, масла и немного салона перед холодным пуском двигателя, чтобы тем самым облегчить пуск мотора и предотвратить негативные последствия холодного старта.

Как определить тип или модель автономки по марке автомобиля (тягача)?
Если у вас европейский тягач, то определить заводскую модель автономки можно по следующей таблице.

Автономные отопители создают комфортный температурный режим в салоне, подогревают двигатель. Воздушные отопительные устройства подключаются к топливной и электрической системе. При сгорании топлива тепло оказывается в салоне.

При установке автономных отопителей не требуется запускать двигатель, расход топлива и электротока минимален. Двигатель также нагревается, что позволяет заводить машину в холодное время года без проблем.

Некоторые компании, продающие автономные отопители двигателя, салона предлагают установку и подключение. Заметим, что в автомастерской вам сделают это более профессионально. Мы производим установку и подключение автономных отопителей разных фирм, при этом оказываем услуги технического обслуживания данной системы.

нажмите на номер, чтобы позвонить,

либо заполните форму обратной связи:

Новость 1

Описание.

Автономный отопитель салона Boshaer — является аналогом Eberspacher, Webasto, Планар, воздушного отопителя Airtronic, теплостар, TermoTronic и т.д. 

В комплекте есть все необходимое для установки: полный комплект — бензобак, кабели, патрубки, топливный насос и даже саморезы и хомуты.

Установка очень простая и быстрая, за счет того, что не надо врезаться в топливный бак автомобиля, так как в комплекте с автономкой идет топливный бак на 10л. Воздушный обогреватель салона Boshaer регулируется пультом, на котором находиться кнопка «включения / выключения» и кнопка регулировки мощности. 

При подачи питания на автономку на экране загораются надпись «P.12» или «P.24», которые означают напряжение питания бортовой сети, для двенадцативольтовой сети нормальное напряжение от 12 до 14 вольт, для двадцатичетырехвольтовой от 23 до 28 вольт. Экран светиться постоянно, постоянно показывает режим работы автономного отопителя, когда сухой фен работает, или показывает напряжение питания бортовой сети. Экран не сможет разрядить аккумулятор, потребляемый ток равен всего 0,003А. Нет необходимости отсоединять экран например на ночь. 

После нажатия в течение 2 секунд на кнопку «включения / выключения» (на пульте самая левая — большая) начнется процесс запуска: минута идет на продувку камеры сгорания, подкачку топлива, затем идет попытка розжига, затем, когда удалось разжечь пламя, сразу начинает поступать теплый воздух. Иногда бывает, сразу после установки, пока топливные шланги пустые, первый запуск автономного отопителя неудачен. На экране загорается ошибка «А 7». Эта ошибка означает, что напряжение сети меньше 12 или 23 вольт, автономка прекращает процесс запуска, если напряжение меньше минимального, чтобы не разряжать аккумулятор еще больше, либо фен не смог разжечь топливо с первой попытки. Причина этой ошибки может быть в том, что насос не успел заполнить топливную магистраль, которая была полностью пустая, топливо не дошло от бака до камеры сгорания. Сбросить эту ошибку можно выключив и через некоторое время, снова включив напряжение питания. Также можно после подачи напряжения питания, когда на пульте управления загорятся символы «P.12» или «P.24» нажать сразу две кнопки «+» и «-«, находящиеся правее кнопки «включения / выключения». Одновременное нажатие этих двух кнопок даст команду блоку управления отопителем запустить топливный насос, который будет заполнять топливную магистраль соляркой. Такое действие можно повторить несколько раз, пока вся магистраль не заполнится топливом полностью. После заполнения топливных трубок соляркой фен должен запуститься с первого раза. После запуска загораются символы «H 3», которые означают, третий из семи режимов работы.

Режим работы автономного отопителя выбирается на пульте кнопками «+» и «-«, находящиеся правее кнопки «включения / выключения». Режим «H 1» означает первый режим мощности. Режим соответствует 0,8 кВт.
«H 2» соответствует 1,3 кВт.,
«H 3» соответствует 2,4 кВт.
«H 4» соответствует 3,0 кВт.
«H 5» соответствует 4 кВт.
«H 6» соответствует 5 кВт теплоотдачи.
«HA 1» — автоматический режим, в котором автономка автоматически поддерживает температуру 20 С.
При перегреве теплообменника, автоматически включается режим «HA 1» — это позволяет уберечь автономку от поломки. Выключать сухой фен нужно кнопкой «включения / выключения». После нажатия в течение 2 секунд на кнопку «включения / выключения» (на пульте самая левая — большая) начнется процесс выключения: на экране высветиться слово «OFF» — ОТКЛЮЧАТЬ ПИТАНИЕ ПОКА ГОРИТ «OFF» НЕЛЬЗЯ!, топливный насос выключится, горение топлива прекратится, вентилятор продолжит вращаться, 5 — 10 минут будет продуваться камера сгорания и охлаждаться теплообменник, когда на пульте управления загорятся символы «P.12» или «P.24», означающие напряжение питание бортовой сети, можно отключать питание автономки.

Производство — заводской Китай. В комплекте инструкция, достаточно понятная. Гарантия 1 год. Гарантия не зависит от того, кто устанавливает, самостоятельно или в сервисе, установка очень простая, но желательно, чтобы устанавливал профессионал в сервисе, специалист сможет правильно настроить и покажет как правильно пользоваться феном. 

Установка автономных обогревателей на грузовые автомобили ISUZU (Исузу)

Технический центр «СТ Сервис» устанавливает на грузовые автомобили предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители WEBASTO.

В зимнее время в автомобилях необходимо поддерживать тепло. И это касается не только таких чувствительных к температуре в салоне машин, как пассажирские автобусы, машины «скорой помощи», перевозчиков уязвимых грузов: цыплят, цветов, продуктов и т.п. Легковые и грузовые машины также нуждаются в надежном, обеспечивающем комфорт источнике тепла. Ведь иногда даже запуск двигателя обычного автомобиля на сильном морозе часто становится серьезной проблемой.

Лучшим решением этих задач является оснащение автомобиля автономными отопителями Webasto (Вебасто).

Предпусковые жидкостные подогреватели-отопители Webasto прогревают двигатель и кабину автомобиля до запуска двигателя.

Отопители гарантируют лёгкий запуск двигателя, тепло в кабине, помогают оттаять лобовое стекла, снижают износа двигателя и расход топлива, повышают безопасность движения. 

Webasto запускается выключателем или таймером, нагревает антифриз в охлаждающем контуре, прокачивает его через двигатель автомобиля и радиатор, включает вентилятор штатного отопителя. С помощью жидкостных отопителей комфортную температуру в салоне можно поддерживать в течение 8 — 10 часов подряд (например ночью). Стёкла не запотевают, не примерзают «дворники», что обеспечивает хороший обзор с самого начала поездки.

Независимость от внешних источников энергии и работы систем автомобиля достигается за счет того, что отопители работают на автомобильном топливе.

Автономные воздушные отопители обогревают внутренние помещения автомобиля: кабину, салон, грузовой отсек. Они используются для поддержания заданной температуры от +5 до 30С без запуска двигателя. Нагревают воздух, забираемый из отапливаемого помещения, и подают его обратно. Могут работать в режиме вентиляции и с подсосом наружного воздуха. Отопитель запускается выключателем или таймером, его работа регулируется встроенным или внешним термостатом. По сравнению с обогревом работающим двигателем «автономка» Webasto позволяет существенно снизить износ двигателя, расход топлива и уровень вредных выбросов. 

В отопителях серии Air Top применяются самые современные технологии. Горелка отопителя с металлокерамической прокладкой отличается особой стойкостью к перегреву и износу. Водостойкость деталей и штекерных соединений позволяют засасывать воздух не только из кабины, но и извне. Благодаря малошумному вентилятору и конструкции входного отверстия отопительного воздуха — отопители Air Top известны как наименее шумные в своём классе. Плавное автоматическое регулирование мощности позволяет избежать резких изменений шума, которые могут помешать отдыхающим водителю и пассажирам.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Коды ошибок и неисправностей разных отопителей: Wind, Breeze, Belief, Brano, Truma, Mikuni и китайского производства

Ошибки воздушных отопителей HeatMyAuto, LF Bros (Лунфей), Kingmoon и другие китайские аналоги

Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они похожи друг на друга как две капли воды (как и их создатели) по этому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику)

Ошибки выводятся с помощью блинк-кода — мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой черед длинных миганий.
Например F05 – 5 длинных мигания.

Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже

Код ошибки	Неисправность	Метод устранения	Оригинальное название
F 01	Сбой пламени	Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение.	Malfunction of Flame failure
F 02	Нет розжига	Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение.	Malfunction of Flame out
F 03	Высокое напряжение	Проверить источник питания, генератор автомобиля (напряжение больше 15В)	Voltage High
F 04	Низкое напряжение	Проверить АКБ, зарядить при необходимости	Voltage Low
F 05	50 градусов по Цельсию у воздухозаборника	Слишком горячий воздух на входе отопителя, проверить правильность монтажа, устранить помехи воздухопотоку	50 degrees centigrage at air intake hood
F 06	Неисправность датчика воздухозаборника	Проверить датчик температуры входящего воздуха	Malfunction of Air Intake Sensor
F 07	Замыкание или обрыв в цепи топливного насоса	Прозвонить цепь топливного насоса, проверить сам насос подав кратковременно 12в, замерить омметром сопротивление между выводами насоса, несколько Ом.	Fuel Pump short or broken circuit
F 08	Обрыв или короткое замыкание в цепи или в двигателе вентилятора	Проверить нагнетатель и его цепь, подать 12В, прозвонить омметром двигатель, не должно быть обрыва или КЗ	Fan moter open circuit or short circuit
F 9	Неисправность вентилятора или датчика Холла	Проверить свободно ли движется крыльчатка, проверить двигатель, проверить датчик оборотов.	Malfunction of fan Motor or Hall Sensor
F 10	Свеча накаливания, короткое замыкание или разрыв цепи	Проверить свечу и ее цепь, не включайте ее надолго буз обдува.	Glow plug short or broken circuit
F 11	Неисправность перегрева нагревателя	Проверить прохождение потока воздуха через отопитель, удалить грязь, пыль. Проверить датчик.	Malfunction of Heater Overheating
F 12	Датчик перегрева обрыв / короткое замыкание	Проверить датчик перегрева, его цепь, при необходимости заменить	Overheating sensor open/sbort crtcuit
F 13	Прерывание сигнала переключения	Проверить проводку пульта, сам пульт.	Switching signal interrupt
F 14	Отказ датчика атмосферного давления	Проверить датчик атмосферного давления, при необходимости заменить	Atmospheric preesure sensor failure

Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5. 5, Е-5.0, Е-3.0.

Код	Неисправность	Причина неисправности
F00	Неисправность модуля управления/ Неправильное задание параметров	1) Замена платы управления
F01	Неуспешный запуск (2 раза)/ Пламя не появилось	1) Кончилось топливо 2) Наличие пузырей воздуха в топливопроводе, воздушная пробка, перебои в подаче топлива, засорение фильтра парафином или иными отложениями 3) Неисправность топливного насоса 4) Некачественное топливо
F02	Гашение пламени (3 раза подряд)	1) Наличие пузырей в топливопроводе, перебои в подаче топлива 2) Неисправность топливного насоса 3) Некачественное топливо
F03	Слишком низкое или высокое напряжение питания	1) Не соответствие напряжения питания требованию 2) Ненадежный контакт провода (электрическое сопротивление в контактах) 3) Присоединены дополнительные провода, не отвечающие требованиям (слишком тонкие) 4) Преобразователь питания не обеспечивает достаточный ток 5) Выходное напряжение преобразователя питания нестабильное
F04	Преждевременное зажигание	1) Остаток топлива в отопителе
F05	Ненормальная тепловая отдача (проблема в горении или неисправность топливного насоса)	1) Неисправность топливного насоса 2) Засорение фильтра 3) Засорение топливопровода 4) Чрезмерные отложения, закоксованность 5) Неисправность датчика температуры R1000
F06	Обрыв или короткое замыкание датчика температуры	1) Неисправность датчика температуры на плате управления
F07	Обрыв или короткое замыкание насоса	1) Обрыв или короткое замыкание провода насоса 2) Неисправность насоса
F08	Обрыв, короткое замыкание, перегрузка или препятствование работе мотора вентилятора	1) Застревание крыльчатки вентилятора 2) Неисправность двигателя вентилятора
F09	Обрыв или короткое замыкание датчика перегрева	1) Короткое замыкание свечи накала 2) Короткое замыкание провода свечи накала
F10	Перегрев	1) Неправилъное соединение насоса с большим расходом 2) Препятствование входу и выходу воздуха (потоку воздуха)
F11	Обрыви ли короткое замыкание датчика перегрева	1) Неисправность датчика температуры R1000
F12	Обрыв свечи накала	1) Ненадежный контакт провода свечи накала 2) Неисправность свечи накала
F13	Проверка достоверности показаний датчиков не корректна	1) Проверить и заменить датчики.
F14	Датчик перегрева не правильно установлен	1) Ненадежный контакт провода свечи накала
F15	Неправильное заданное значение
LOST	«LOST» означает не штатное выключение в прошлый раз. После автоматической регулировки отопитель начнет штатный цикл запуска

Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с крутилкой, в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономок. Выводятся также блинк-кодом.

Обратите внимание!

Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.

Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.

Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.

Ошибки воздушных отопителей Brano: Wind, Breeze, X7 (Чехия)

Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)

E: 00 — Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.

E: 01 — Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)

E: 02 — Высокое напряжение (выше 16/30В).

E: 03 — Короткое замыкание в цепи топливного насоса.

E: 04 — Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)

E: 05 — Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)

E: 06 — Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)

E: 07 — Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)

E: 08 — Короткое замыкание в цепи двигателя.

E: 09 — Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)

E: 10 — Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен — мозги)

E: 11 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

E: 12 — Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)

E: 13 — Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)

E: 14 — Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)

E: 15 — Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)

E: 16 — Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)

E: 21 — Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)

E: 40 — Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.

Другие неисправности:

■ Отопитель молчит, нет символов на дисплее— проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A

■ Избыток дыма, сажи:— Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения

■ Низкая температура нагрева:— Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.

■ Отопитель сильно шумит:— Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.

Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)

Ошибки воздушных отопителей и предпусковых подогревателей BELIEF

Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрим ниже)

010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.

011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.

012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).

014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).

051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.

052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу

Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):

Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы и нужно сопоставить с таблицей:

F01 Неисправность поджига

F02 Угасание пламени (5 раз)

F03 Напряжение питания вне номинала

F05 Обрыв цепи датчика поджига

F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля

F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя

F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры

F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева

F12 Пламя не угасает при отложенном отключении

Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):

010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.

011 — Напряжение слишком низкое и

012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

013 — Вторая неудачная попытка запуска.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

052 — Прерывание воспламенения.

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-9/2C (9 кВт):

010 — Напряжение слишком большое.

011 — Напряжение слишком низкое.

012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

013 — Вторая неудачная попытка запуска.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

052 — Прерывание воспламенения.

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

Ошибки газовых автономных отопителей Truma: Combi, Trumatic, Vario Heat

Руководство по поиску неисправностей для автономных отопителей Trumatic E1800/2400/2800/4000

Неисправность	Причина	Устранение
После включения не светится ни один СИД.	– Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля.	– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить.
После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает.	– Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель).	– Установить на панели управления более высокую температуру. – Закрыть окно.
Красный СИД мигает с частотой 1 x в секунду.	– Пониженное напряжение	– Зарядить аккумулятор!
Красный СИД мигает с частотой 3 x в секунду.	– Повышенное напряжение > 16,1 В.	– Проверить напряжение аккумулятора и источников электропитания, например, зарядного устройства.
Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД.	– Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты. – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов.	– Проверить подачу газа и открыть вентили. – Снять крышку воздуховода. – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить.
Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность.	– Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха. – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха. – Обледенел регулятор давления газа.	– Проверить каждое выходное отверстие. – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха. – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора.

Руководство по поиску неисправностей для водонагревателей Truma Combi 4/6

Неисправность	Причина	Устранение
После включения (зимний и летний режим) не светится ни один СИД.	– Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля.	– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить.
После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает.	– Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне.	– Установить на панели управления более высокую температуру.
После включения отопителя зеленый СИД светится, а красный СИД мигает.	– Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель). – Напряжение аккумулятора слишком низкое	– Закрыть окно. – Зарядить аккумулятор!
После включения отопителя светятся зеленый и красный СИДы.	– Не исправна электроника.	– Обращайтесь в сервисный центр.
Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД.	– Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты. – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов.	– Проверить подачу газа и открыть вентили. – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить.
Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность.	– Летний режим с пустым резервуаром для воды. – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха. – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха. – Обледенел регулятор давления газа. – В газовом баллоне слишком высока доля бутана.	– Выключить прибор и дать остыть. Заполнить водоподогреватель водой. – Проверить каждое выходное отверстие. – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха. – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора. – Использовать пропан (в частности, при температуре ниже 10 °C бутан для обогрева не пригоден).
Зеленый и красный СИДы мигают после выключения отопителя.	– Прибор был выключен при неисправности. Активен выбег для снижения температуры прибора.	– Выбег выключится через несколько минут. Лишь после этого возможен возврат в исходное положение (сброс неисправности) путем выключения и повторного включения.
Зеленый СИД мигает после выключения отопителя.	– Активен выбег для снижения температуры прибора.	– Неисправности нет. Выбег выключится через прибл. 5 минут.
После выключения отопителя открывается сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl).	– Температура на сливном клапане ниже прибл. 3 °C.	– Включить отопитель. При температуре ниже прибл. 3 °C сливной клапан открывается автоматически! Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C! – Использовать нагревательный элемент для устройства защиты от замерзания FrostControl.
Не удается закрыть сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl).	– Температура на сливном клапане ниже прибл. 7 °C. – Поворотный переключатель находиться не в положении «Работа».	– Включить отопитель. Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C! – Поворотный переключатель сливного клапана повернуть в положение «Работа», затем нажать кнопку, пока она не зафиксируется.
Вода вытекает из сливного патрубка устройства защиты от замерзания FrostControl толчками.	– Давление воды слишком высокое.	– Проверить давление насоса (макс. 2,8 бар). При подсоединении к центральному водоснабжению (федеральный или городской водопровод) необходимо испозовать редуктор давления, который препятствует тому, чтобы в водоподогревателе создавалось давление более 2,8 бар.

Коды неисправностей для отопителя Truma VarioHeat

Мигающий код на аналоговой панели управления — CP classic Мигающая последовательность

— Вкл. / Выкл. 0,5 секунды

Пауза между мигающими последовательностями 5 секунды

Если данные меры не приведут к устранению неисправностей, или отображаются коды неисправностей, которых тут нет, обратитесь в сервисную службу.

Ошибки предпусковых подогревателей YJ-Q35TR, YJ-Q30TR, YJ-Q27.

Анализ неисправностей и способы устранения

Ошибки воздушных отопителей Mikuni MY16 (Япония).

Анализ неисправностей и способы устранения

Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя. Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!

Что это такое и почему это важно

Автономное обслуживание повышает эффективность за счет обучения операторов выполнению мелких работ по техническому обслуживанию. Ниже мы обсудим внедрение автономного обслуживания, его поддержание и многое другое.

Что такое автономное обслуживание?

Автономное техническое обслуживание определяется как стратегия технического обслуживания, при которой операторы машин непрерывно контролируют свое оборудование, вносят корректировки и выполняют мелкие задачи технического обслуживания на своих машинах.Это делается вместо того, чтобы назначать специального специалиста по техническому обслуживанию для выполнения технического обслуживания и регулярного планового ремонта.

Автономное обслуживание — это первая основа общей стратегии продуктивного обслуживания. Оператор, обученный автономному обслуживанию, означает, что он или она имеет полное представление о рутинных задачах, таких как очистка, смазка и осмотр. Это требует, чтобы операторы брали на себя ответственность за свое оборудование и прилегающую территорию. Это начинается с доведения машины до стандарта чистоты «как новый» и поддержания ее в таком состоянии, обеспечения обучения операторов надлежащим техническим навыкам для проведения обычных проверок и стандартизации автономного графика проверок.

Автономное обслуживание следует двум основным принципам:

• Для предотвращения износа оборудования из-за правильной эксплуатации, и;
• Приведение оборудования в состояние «как новое» и его поддержание за счет восстановления и надлежащего управления.

Во многом это зависит от операторов, знающих, когда необходима модернизация машины или когда простое исправление может быстро вернуть машину в рабочее состояние. Автономное обслуживание требует от операторов владения такими навыками, как обнаружение неисправностей путем понимания компонентов машины, внесения улучшений, выявления возможных проблем с качеством и определения их причин.

Поскольку конечной целью полного продуктивного обслуживания является повышение общей эффективности оборудования вашей организации, есть причина, по которой оно начинается с автономного обслуживания. Это избавляет квалифицированный обслуживающий персонал от необходимости беспокоиться о простых, рутинных задачах технического обслуживания, поэтому они могут сосредоточиться на специализированных проектах технического обслуживания. Это дает множество преимуществ, например:

• Повышение осведомленности операторов о своем оборудовании
• Поддержание оборудования в состоянии «как новое», обеспечение его чистоты и смазки
• Способность замечать возникающие проблемы до того, как они станут неисправностями

Позволяя операторам машин выполнять эти плановые проверки и задачи по техническому обслуживанию, OEE дополнительно увеличивается за счет сокращения поломок и износа оборудования.

Как реализовать автономное обслуживание

Реализация автономного обслуживания может незначительно отличаться в зависимости от работы каждого предприятия, но обычно разбивается на семь этапов.

1. Повышение квалификации оператора. Операторы могут быть хозяевами своей машины на максимальной мощности, но для того, чтобы автономное обслуживание было эффективным, им необходимо знать все тонкости своей машины. Это включает обучение техников по техническому обслуживанию техническим деталям работы компонентов машины и их назначения, а также обучение навыкам решения проблем.Короче говоря, операторы должны обладать четырьмя навыками, связанными с оборудованием:
   1. Обнаружение отклонений
   2. Исправление и устранение неисправностей
   3. Настройка оптимальных условий оборудования
   4. Поддержание оптимального состояния оборудования

   После проверки этих навыков в классе операторы могут выполнять базовые задачи по техническому обслуживанию своих машин, в то время как специалисты по техническому обслуживанию наблюдают, чтобы убедиться, что все покрыто.

2. Первичная очистка и осмотр станка. На этом этапе оборудование возвращается в «базовое» состояние с целью вернуть его в состояние «как новое». Для выполнения этой задачи готовы все, в том числе производственные, обслуживающие, инженерные и операторы. Не только капитально ремонтируется и очищается оборудование, но и очищается прилегающая территория. Цель состоит в том, чтобы полностью восстановить работоспособность каждой единицы оборудования путем выявления и устранения признаков износа.Команды должны искать и исправлять такие вещи, как:
   1. Утечки
   2. Ослабленные болты
   3. Правильная смазка
   4. Трещины — очевидные и неявные
   5. Степень загрязнения жидкости
   6. Удаление материала из воды и масла
   7. Удаление пыли и грязи
   8. Ограничение проводимости в электротехническом производстве из-за отложений масла и / или пыли
   9. Устранение остановок из-за скопления пыли

   При проведении этой тщательной очистки рекомендуется задокументировать протокол, чтобы можно было легко отследить проблемы и чтобы у операторов был доступ к информации, содержащей простые шаги.

3. Устраните причину загрязнения и улучшите доступ. Теперь, когда начальная очистка завершена и все оборудование восстановлено, убедитесь, что оно снова не перешло в плохое состояние. Этого можно достичь, устранив все возможные источники загрязнения и улучшив доступ для очистки и обслуживания.

   На этом шаге также учитывается безопасность. Техническое обслуживание работающей машины опасно, поэтому первостепенное значение имеет повышение безопасности и обзорности за счет лучших точек доступа.Популярный способ сделать это — заменить непрозрачные крышки прозрачными для быстрой и легкой визуализации работающих частей. Устранить причину заражения можно по:

   1. Установление и соблюдение стандартов очистки.
   2. Избегать загрязнения. Качественное уплотнение и крышки машин — хорошие отправные точки, но некоторое загрязнение можно сдержать, только вложив средства в такие вещи, как насосы или обеспыливание — пневматическим или сухим грохотом.
   3. Поощрение чистоты. Постоянно подтверждать чистоту во время проверок и технического обслуживания.
   4. Поощрение упорядоченности. Обеспечение того, чтобы инструменты находились на своем месте и оставались там, повышает эффективность.
4. Разработка стандартов смазки и контроля. Этот шаг можно отрегулировать по мере необходимости в зависимости от каждой единицы оборудования и ее оператора. Установление стандартов для операторов по очистке, проверке и смазке должно начинаться с имеющейся в наличии текущей документации и заканчиваться улучшенными способами выполнения этих процедур.Стандарты должны указывать, какие компоненты следует очищать и смазывать, как их следует очищать и смазывать, а также все другие обязанности по техническому обслуживанию, которые должны быть возложены. Стандарты будут различаться в зависимости от того, считается ли машина некритичной или критической.
   1. Операторы некритических машин проходят обучение под руководством опытного инженера по техническому обслуживанию в соответствии с установленными стандартами. Затем операторы могут установить свой собственный распорядок дня.
   2. Для критически важных машин может быть создана группа инженеров по техническому обслуживанию, специализирующихся на методах технического обслуживания, для разработки стандартов.

   После завершения все стандарты должны быть задокументированы и доступны операторам.

5. Инспекция и мониторинг. Теперь, когда у них есть набор стандартов, которым нужно следовать, операторы могут изменить свои основные процедуры обслуживания, чтобы упростить и улучшить задачи. Задачи оператора по техническому обслуживанию отслеживаются и сравниваются с собственными графиками отдела технического обслуживания (обычно через компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием), чтобы гарантировать, что дублирование задач не является проблемой.Операторы выполняют основные, часто упускаемые из виду задачи технического обслуживания, такие как проверка уровней смазки, обнаружение утечек, затяжка болтов, поиск надвигающихся механических проблем, таких как трещины и износ, и выполнение механических регулировок, таких как измерение натяжения, регулировка датчика и т. Д.
6. Стандартизируйте визуальное обслуживание. Стандартизация автономного обслуживания и обеспечение «визуального восприятия» оборудования — важный шаг для поддержания целостности каждой части оборудования.Как сделать оборудование наглядным? Примеры включают определение потока жидкости по трубам, замену непрозрачных покрытий на прозрачные, где это возможно, маркировку направления открытия / закрытия клапанов и рычагов, а также маркировку «безопасных» или «нормальных» рабочих значений на манометрах и смотровых стеклах зеленым цветом с опасными уровни красного цвета. Короче говоря, сделайте вещи на машине как можно более очевидными.
7. Постоянное совершенствование. Периодически находите время, чтобы сделать шаг назад и проанализировать стандартизированные процессы, чтобы увидеть, где есть возможности для улучшения, важно для обеспечения эффективности вашей работы.Хороший учет отказов жизненно важен для получения данных, которые инженеры по техническому обслуживанию могут использовать при проектировании будущих машин, что упрощает доступ к ним и их обслуживание.

   Непрерывное совершенствование также может происходить от руководителей групп и техников по техническому обслуживанию, которые регулярно проверяют работу операторов. Это не только позволяет им указать на области, требующие улучшения, но и дает им возможность поздравить операторов с хорошей работой.

Поддержание автономного технического обслуживания

После того, как ваши операторы будут должным образом обучены автономному обслуживанию, стандартизированы процедуры и создана система аудита, пора сосредоточиться на поддержании этого процесса.Есть несколько простых инструментов, которые вы можете включить в свою повседневную жизнь, чтобы поддерживать автономный процесс обслуживания.

Ежедневное совещание — отличный способ для операторов и их непосредственных руководителей каждое утро собираться вместе, чтобы обсудить, как идут дела. Эти встречи работают по кругу и позволяют каждому обсудить, что работает хорошо, и упомянуть любые проблемы, с которыми они столкнулись. Другие пункты повестки дня включают извлеченные уроки, статус персонала, обновления руководства, а также цели и действия на день.Ежедневные встречи могут высветить проблемы, с которыми сталкиваются операторы, или внести изменения со стороны высшего руководства, которые необходимо учитывать.

Однобочечные уроки отлично подходят для помощи членам команды в реализации изменений, помогая им не упускать из виду шаг, который они изо всех сил пытаются вспомнить, или сообщать о проблемах, которые произошли в прошлом, чтобы предотвратить их повторение. Уроки по одному пункту обычно сосредоточены на подсистемах оборудования, точках безопасности и основной информации по эксплуатации.Примером урока, состоящего из одного пункта, может быть создание наклейки, которая будет размещена непосредственно на рычаге или ограждении, чтобы напомнить оператору, который изо всех сил пытается не забыть повернуть рычаг или ограждение обратно в безопасное положение, прежде чем перейти к следующая процедура.

Другие шаги для поддержания автономного обслуживания включают:

• Отслеживайте данные об отказах и поломках: Эти данные важны, когда вы начинаете формировать свои автономные процедуры обслуживания. Он не только указывает вашим операторам, какое оборудование требует наибольшего внимания, но и отслеживание этих данных с течением времени позволяет отслеживать улучшения.
• Используйте метрики: Установленные метрики являются ключом к мониторингу и отслеживанию общей эффективности оборудования в отношении ремонта и производительности. Анализ закономерностей таких вещей, как среднее время наработки на отказ и среднее время ремонта, помогает вам научиться прогнозировать и даже предотвращать будущие отказы.
• Документируйте износ компонентов: Используйте другие средства для отслеживания износа компонентов. Технологии технического обслуживания, такие как анализ масла, анализ вибрации и инфракрасная термография, могут дать вам дополнительную информацию о сбоях оборудования.
• Стандартизируйте создание рабочих заданий: Использование программного обеспечения рабочих заданий помогает автоматизировать и отслеживать создание рабочих заданий и данные обслуживания. Программное обеспечение, интегрированное с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием (CMMS), позволяет вам создавать журнал технического обслуживания для каждой единицы оборудования на вашем предприятии. Здесь вы можете записывать каждый случай отказа, замены и изменения состояния компонентов.

Преимущества автономного обслуживания

Большинство организаций вкладывают значительные средства в наем, обучение и развитие высококвалифицированной группы технического обслуживания, чтобы определить, почему критически важные активы выходят из строя, а затем отремонтировать их.Автономное обслуживание направлено на то, чтобы освободить этих специалистов от выполнения низкоквалифицированных задач, таких как осмотр, смазка и мелкие регулировки. Среди прочего, автономное обслуживание дает организации три основных преимущества.

Самым большим преимуществом является снижение затрат на рабочую силу. Это включает снижение неэффективности, связанной с временем в пути и ожиданием доступности. Благодаря тому, что оператор постоянно находится рядом с машиной, подобные проблемы значительно сокращаются.

Еще одним преимуществом автономного обслуживания является повышение доступности высококвалифицированного обслуживающего персонала, чтобы он мог удовлетворять более важные потребности.Использование автономного обслуживания позволяет даже наиболее укомплектованным персоналом отделам обслуживания заниматься критическими проблемами, не жертвуя при этом рутинным обслуживанием.

Наконец, автономное обслуживание улучшает сплоченность команды, устраняя мышление «мы / они». Традиционно оператор придерживается менталитета «Я использую», тогда как техник по обслуживанию придерживается менталитета «Я обслуживаю и исправляю». Автономное обслуживание превращает это в более сплоченное отношение «мы поддерживаем», которое непосредственно вписывается в основы общего производственного обслуживания.

Новый взгляд на инфраструктуру автономных транспортных средств

Представьте себе будущего, в котором автопарки автономных автобусов и маршруток без труда перемещаются по городским улицам к назначенным остановкам. Службы Ridesharing отправляют совместно используемые автономные транспортные средства (AV), чтобы забрать нескольких пассажиров, путешествующих по одинаковым маршрутам. Роботакси высаживают пассажиров на станциях метро для следующих этапов пути. Некоторые традиционные владельцы автомобилей решают, что им больше не нужны личные автомобили, потому что AV-системы с общей мобильностью удовлетворяют их потребности.Заторы на дорогах уменьшаются из-за меньшего количества транспортных средств.

А теперь представьте альтернативное будущее, в котором каждый, кто когда-то владел традиционным автомобилем, будет иметь AV. Многие люди без лицензий также покупают AV-системы для личного пользования, даже если у них не было машины в течение многих лет или никогда не было. Пройденные пассажиро-мили увеличились на 25 процентов. АВ кружат, ожидая, пока их владельцы закончат покупки или бегут по делам, если нет свободных парковочных мест, или же они выполняют самые разные поручения, начиная от доставки продуктов до самовывоза из химчистки.Улицы города становятся еще более загороженными.

Какой сценарий будет развиваться во всем мире? Ответ будет частично зависеть от того, инвестируют ли государственные и частные заинтересованные стороны в инфраструктуру, необходимую для обеспечения совместной автономной мобильности (SAM). Но сейчас этому вопросу уделяется относительно мало внимания, поскольку компании, инвесторы, изобретатели и политики по праву сосредотачиваются на таких вопросах, как безопасность, связанных с самими AV. Однако заинтересованные стороны вскоре начнут более подробно обсуждать требования к AV-инфраструктуре по мере того, как они будут проводить планирование капиталовложений.Некоторые из решений, которые они принимают сейчас, могут определить, набирает силу SAM.

Чтобы помочь транспортным чиновникам обдумать дальнейшие пути, мы определили потенциальный путь развития AV-инфраструктуры, которая поддерживает SAM. Он включает в себя планы основных структурных изменений и изменений проезжей части, которые могут способствовать росту AV, а также улучшения, специально направленные на поощрение совместной мобильности. Руководители транспортных компаний могут подумать о поэтапном подходе при рассмотрении этих улучшений — сначала внесение некоторых изменений в инфраструктуру во время пилотных проектов AV, затем создание дополнительных приспособлений для смешанного трафика (AV и традиционные автомобили) и, наконец, создание инфраструктуры, поддерживающей полный переход на AV.

Автономная инфраструктура на перекрестке

При наличии соответствующей инфраструктуры, обеспечивающей совместную мобильность, к 2030 году многопассажирские роботакси могут преодолеть 500 миллиардов миль по дорогам США — около 9 процентов от общего количества. К 2040 году они могут составить 50 процентов всех пройденных миль. Помимо уменьшения заторов на дорогах, могут резко сократиться выбросы транспортных средств. При использовании большего количества AV-систем, которые допускают меньше ошибок, чем водители-люди, число погибших при транспортировке может снизиться. Недвижимость, ранее предназначавшуюся для парковки, можно было бы перепрофилировать в коммерческую или жилую недвижимость.Сочетание этих улучшений может дать экономическую выгоду в размере 850 миллиардов долларов в год.

Чтобы подготовить инфраструктуру к этому будущему состоянию, государственные чиновники могли бы определить, будут ли потенциальные улучшения транспорта способствовать SAM — как для текущих AV, так и для более поздних моделей, которые будут полностью автономными. Если они проектируют конструкции с учетом SAM сейчас, им не придется вносить дорогостоящие модификации позже. Другие связанные вопросы, которые следует учитывать, включают ценообразование на дороги, зонирование, лицензирование и страхование.

Поскольку государственный сектор рассматривает возможность модернизации инфраструктуры, важно будет отслеживать изменения в AV-технологиях. В последнее время участились дискуссии о том, сколько заинтересованным сторонам следует инвестировать в системы «автомобиль-инфраструктура» (V2I), такие как датчики на дорогах или уличные знаки, которые отправляют сигналы на AV, помогая им перемещаться по городским улицам. В отрасли также ведутся многочисленные споры о том, какая технология V2I является наиболее подходящей, при этом мнения разделились относительно конкурирующих достоинств специализированных систем связи малого радиуса действия (DSRC) и сотовой связи между транспортными средствами (C-V2X).Хотя оценка конкретных технологий V2I выходит за рамки данной статьи, важно отметить быстрый рост экосистемы V2I (и это правда, даже несмотря на то, что OEM-производители автомобилей пилотируют AV, оснащенные датчиками в автомобиле и динамическими картами, которые позволяют им работать. независимо). Если руководители государственного сектора будут помнить об этих потенциальных технологических изменениях, они будут принимать обоснованные решения в отношении инфраструктуры.

Базовые обновления: поддержание объектов инфраструктуры в исправном состоянии

Только 41 процент дорог в США удовлетворяет требованиям «хорошей езды», согласно оценке Международного индекса шероховатости.Ямы, плохая разводка и другие проблемы с обслуживанием не только создают проблемы безопасности, но и создают проблемы для AV. Если правительства рассмотрят возможность принятия более быстрых и эффективных подходов к улучшению базовой инфраструктуры, они могут уменьшить эти проблемы. Помимо повышения безопасности и снижения затрат, связанных с износом транспортных средств, их инвестиции в инфраструктуру позволят провести пилотные испытания AV. Например, бригады технического обслуживания могут заменить плохо размеченные улицы полосами шириной шесть дюймов с высокой световозвращающей способностью, чтобы автомобили не съехали с дороги.Эти линии отражают свет обратно к первоисточнику, что приводит к большей видимости, чем отражающие линии.

Даже после того, как будет произведен первоначальный ремонт, содержание дороги будет серьезной и постоянной заботой. Ухудшение состояния дорог доставляет неудобства не только водителям-людям: они являются серьезным препятствием для АВ. Чтобы обеспечить более высокий уровень автономности, картографическое программное обеспечение должно быть очень точным — например, для сложных перекрестков необходимо будет записывать размеры с точностью до дюйма. Если дороги изнашиваются, а дорожные знаки стираются, физическая структура перекрестка будет постоянно меняться.Таким образом, даже незначительные изменения могут препятствовать росту AV.

Чтобы избежать проблем по мере того, как AV-системы становятся все более распространенными, транспортные чиновники могут рассмотреть возможность проведения более систематических ремонтов, чем они обычно делали. Должностные лица могут также подумать о налаживании партнерских отношений с картографическими компаниями, чтобы обеспечить быстрое и экономически эффективное обновление AV-карт высокого разрешения при выполнении необходимого ремонта.

В некоторых случаях государственные служащие могли использовать рост AV как возможность улучшить планирование капитального строительства улиц.Они могут исключить некоторые дорогостоящие ремонты, направив больше средств на профилактическое обслуживание. Такие усилия могут включать отправку дронов или AV-устройств для выявления потенциальных проблем до их эскалации. Должностные лица также могут рассмотреть возможность установления партнерских отношений с различными заинтересованными сторонами, такими как коммунальные предприятия, транспортные департаменты и кабельные компании, для обеспечения скоординированного и экономичного ремонта улиц. Например, они могут договориться о проведении ремонтных работ и установке новой инженерной инфраструктуры на одном и том же участке дороги одновременно или сделать это в быстрой последовательности, что устраняет необходимость перекрытия нескольких дорог.

Совместная мобильность: формирование будущего транзита

SAM не может быть непосредственной проблемой для государственных чиновников, которые заняты жонглированием приоритетами и имеют дело с ограниченным бюджетом. Но инвестиции в SAM сейчас могут привести к некоторым немедленным улучшениям в загруженности и транспортировке, даже несмотря на то, что традиционных транспортных средств намного больше, чем AV. Действовать сейчас по прогнозируемой потребности также дешевле, чем действовать позже по существующей или возникающей потребности.

Структуры и приспособления, которые могут потребоваться для поддержки SAM, включают следующее (экспонат):

• Вспомогательные помещения. Автономным флотам потребуются большие вспомогательные средства для обслуживания и зарядки AV. Если города разрешат частным компаниям управлять автопарком, чиновникам, возможно, потребуется только регулировать вспомогательные объекты; их частные партнеры будут нести все расходы на инфраструктуру. Но если чиновники хотят создать общественный автопарк, им следует подумать о планировании развития вспомогательных средств, так же, как они это делают при создании или улучшении сегодняшних автобусных систем. В некоторых случаях они могут перепрофилировать существующие объекты, которые больше не являются необходимыми, например, гаражи, которые больше не пользуются большим спросом.Для большинства вспомогательных объектов основные затраты будут связаны с арендой (если структура не принадлежит государственному сектору), рабочей силой и созданием инфраструктуры для зарядки электромобилей (EV). Транспортные чиновники должны тщательно продумывать размещение этих объектов, чтобы не нарушать городскую среду и не наносить вред здоровью, дорожному движению и гражданской жизни.
• плацдармы. Чтобы избежать перегрузок, автопаркам AV и службам совместного использования необходимы места, где они могут простаивать при посадке или выгрузке пассажиров.Одно из решений может включать преобразование существующих парковочных мест в плацдармы, доступные для нескольких операторов автопарка.
• Бордюрные модификации. В большинстве городов бордюр в основном служит местом для парковки. Лидеры транспортной отрасли могли бы рассмотреть возможность установления более динамичных цен на этот ресурс с учетом рыночного спроса, чтобы освободить места. Они также могут обозначать его для определенных целей в разное время (обозначать знаками или маяками, которые посылают сигналы на AV).В час пик обочина может быть местом посадки шаттлов AV, которые являются частью системы общественного транспорта. Позже он мог бы предоставить стоянку для продуктовых фургонов во время обеда и площадку для доставки грузов в ночное время. Преобразование обочины может стимулировать SAM, поскольку путешественники могут разделить расходы, связанные с высадкой, особенно в периоды повышения цен. Динамическое ценообразование, ограничивающее пространство, также может уменьшить заторы и сократить количество проезжающих автомобилей — текущие проблемы, которые распространятся на мир AV в будущем.Было подсчитано, например, что почти треть трафика в Нью-Йорке состоит из автомобилей, объезжающих квартал в поисках парковки на улице по заниженной цене. Ценообразование на этот дефицитный ресурс в соответствии со спросом также предоставит грузовые автомобили для доставки и услуги по совместному использованию пассажиров с большим количеством вариантов проведения высадки и вывоза, поскольку будет доступно больше мест. Одно существенное преимущество этой смены: меньше двойных парковок.
• Мобильные концентраторы. Чтобы SAM процветал, путешественники должны иметь возможность беспрепятственно переключаться между разными режимами.Пассажир может взять робо-такси от дома до ближайшей железнодорожной станции, а затем взять электросамокат, чтобы проехать последнюю милю от остановки поезда до офиса. Если этот процесс окажется слишком сложным, пассажиры могут выбрать частный AV-транспорт из пункта в пункт — тенденция, которая приведет к увеличению задержек и ненадежности. Чтобы избежать этой ситуации, чиновники могли бы рассмотреть возможность инвестирования в дополнительные центры мобильности, где путешественники, идущие в том же направлении, могут получить доступ к общему транспорту, включая AV. Эти объекты могут включать места для посадки на микромобильных автомобилях (места, где люди могут взять скутеры или велосипеды) рядом с остановками метро или крупные транспортные объекты, которые также содержат рестораны и магазины в критических узлах.

Экспонат

Долгосрочное планирование: подготовка к полностью автономному миру

По крайней мере, в городах ждет полностью автономный мир. Несмотря на то, что этот мир может быть через много лет, государственные должностные лица должны понимать предстоящие изменения и учитывать модификации, необходимые для адаптации таких систем.Сейчас светофоры и уличные знаки предназначены для водителей-людей. В будущем города могут заменить большую часть этих вывесок цифровой системой управления транспортом, которая передает ключевую информацию, такую ​​как ограничения скорости и ограничения поворота, непосредственно на транспортные средства.

Сами автомагистрали также должны будут развиваться, поскольку АВ становятся доминирующим видом транспорта. Например, официальные лица могут рассмотреть, в какой степени улучшения безопасности, такие как приподнятые бордюры или ограждения, являются полезными.В то время как отвлеченный водитель-человек может случайно свернуть на бордюр или на другую полосу движения, ожидается, что вероятность таких аварий будет ниже с AV-системами. На городских улицах с низкой проходимостью можно было бы расширить пешеходное пространство без полного запрета всех транспортных средств. Многие улицы могут быть сужены, поскольку AV-машины будут спроектированы для работы в непосредственной близости от других транспортных средств с очень низким риском столкновения. AV также будет меньше, если они будут полностью автономными — например, зеркала больше не будут нужны, а бамперы будут менее громоздкими, что соответствует другому профилю риска столкновений (меньше столкновений в целом и большая доля аварии с незначительными повреждениями).

Финансирование модернизации инфраструктуры автономных транспортных средств: возможные подходы

Федеральное правительство, правительство штата и местные органы власти уже борются с бюджетным дефицитом, а транспорт не имеет достаточных ресурсов. По данным Американского общества инженеров-строителей, у Соединенных Штатов накопилось 836 миллиардов долларов, необходимых для капитального строительства шоссе и мостов. Проблема усугубляется тем, что рост AV и EV может усугубить текущий дефицит финансирования на 22 процента — около 80 миллиардов долларов — к 2040 году.(Учитывая, что большинство автомобилей AV будут электрическими, доходы от налогов на топливо могут упасть более чем наполовину). А без необходимости лицензировать и регистрировать водителей или личные автомобили, различные сборы также могут существенно упасть. Эти сдвиги, вероятно, станут серьезной финансовой проблемой для государственного сектора.

Государственные служащие могут уменьшить дефицит финансирования, найдя новые источники доходов. При рассмотрении их вариантов было бы полезно, если бы они исследовали, будут ли новые потоки доходов стимулировать или препятствовать более рентабельному SAM.Во многих случаях эти потоки могут исходить от государственно-частного партнерства (ГЧП), которое становится все более обычным для крупных транспортных проектов.

PPP предоставляют средства для поощрения разнообразных капиталовложений, которые могут потребоваться для поддержки роста AV и SAM. (Ни одна государственная или частная организация не имеет ресурсов, необходимых для выполнения всех необходимых обновлений инфраструктуры.) При всех ГЧП необходимо тщательно учитывать вопросы собственности, условия контрактов и потенциальную ценность будущих потоков доходов.Основные ГЧП, связанные с мобильностью, которые поощряют SAM, могут быть сосредоточены на следующих мероприятиях:

• разработка инфраструктуры, необходимой для динамического определения цены ограничения и сбора доходов (например, путем установки интеллектуальных счетчиков, которые отображают текущие цены, принимают платежи и уведомляют серверы, если они заняты)
• , объединяющий множество небольших капитальных улучшений в широкой географии для достижения экономии за счет масштаба и привлечения наиболее эффективных и опытных компаний частного сектора (например, путем одновременного ремонта нескольких мостов)
• создание и управление мобильными службами, такими как автопарки, от имени города, следуя модели, которую некоторые внедрили для программ проката велосипедов
• строительство инфраструктуры для сбора пользовательских сборов на общих линиях только для AV

Более широкое использование общих AV не только изменит транспортные системы, но и вдохнет новую жизнь в города.Если представители транспорта начнут изучать проблемы SAM сейчас, до того, как AV станут широко распространенными, они смогут создать будущее, в котором движение транспорта будет плавным и предсказуемым, общественный транспорт будет работать эффективно, а общие выбросы снизятся. Жители могли бы иметь больше парков, ресторанов и предприятий в своих окрестностях, что дало бы им более тесную связь с местным сообществом. Риски для велосипедистов и пешеходов, которые в последние годы растут, также могут снизиться. Выгоды, которые такие изменения могут принести обществу и окружающей среде, могут быть выше цены.

Загрузите инфографику. Какие шаги должны предпринять города, чтобы в полной мере реализовать преимущества автономных транспортных средств? (PDF – 1,5 МБ).

Автономный скруббер от Nilfisk возвращается в школу

В то время как новые технологии открывают путь к более разумным способам очистки, некоторые вещи никогда не меняются — например, необходимость обеспечить высококачественную очистку с минимально возможными затратами и требуемый тяжелый труд. привлекать и удерживать клининговый персонал.

Компания Nilfisk инициировала разработку Nilfisk Liberty SC50 как ответ на эти вызовы.Nilfisk Liberty SC50, созданный для обеспечения беспрецедентного повышения производительности, является наиболее технологически продвинутым автономным скруббером на рынке.

К концу 2017 года Nilfisk представила клиентам первые устройства Nilfisk Liberty SC50. Одной из них была средняя школа Сент-Миша эль-Альбервиль, расположенная в Миннеаполисе, США.

Терри Зервас, директор по строительству в Сент-Майкл-Альбервиль, делится своим опытом, когда он был одним из первых, кто добавил передовое автономное решение в свою команду по уборке.

«Как если бы был еще один член команды»

Сент-Майкл-Альбервиль — первая средняя школа в США, использующая Nilfisk Liberty SC50, и, по словам Зерваса, это было очень долгожданным дополнением к его уборочная бригада.

«Он моет, чистит и ездит сам, но не отвечает», — в шутку сказал он местной газете Миннеаполиса. «Но он здесь не для того, чтобы заменять людей. Он здесь, чтобы улучшить то, что мы делаем. Это, вероятно, может спасти наш школьный округ и, возможно, другие от необходимости нанимать одного или двух человек.Но если вы спросите большинство школьных округов, им не хватает помощи в нынешнем виде. Так что это на самом деле похоже на другого человека », — говорит Зервас.

Создание этого «дополнительного члена уборочной бригады» было ключевой задачей Nilfisk на протяжении всего процесса разработки продукта, — говорит Мэтт Фасси, директор по управлению продуктами для подключенных автономных решений в Nilfisk.

«В последние годы мы видели, как наши клиенты ищут новые способы повышения производительности, и в то же время становится все труднее нанимать операторов по уборке», — говорит он и продолжает.

«Клиенты обращаются к автономным решениям для уборки, потому что они позволяют операторам, занимающимся уборкой, сосредоточиться на других задачах, таких как чистка стеновых панелей или даже помощь во время подачи пищи. Между тем, автономные машины могут выполнять трудоемкие и монотонные задачи, такие как уборка коридоров и спортзалов », — объясняет Фюсси.

Roomba на стероидах

Средняя школа Сент-Майкл-Альбервиль в настоящее время убирает примерно 450 000 квадратных футов в день. Зервас использует возможности Nilfisk Liberty SC50 для уборки восьми спортзалов, пешеходной дорожки и трех этажей коридоров, высвобождая время своих сотрудников для других проектов.

По оценкам Зерваса, автономное решение удваивает продуктивность хранителя и значительно увеличивает объем уборки, который можно сделать за день. Ник Ройттиманн, местный смотритель средней школы, сравнил Nilfisk Liberty SC50 с «Roomba на стероидах».

По словам Фюсси из Nilfisk, оптимизация использования уборочной бригады и существующего парка оборудования является важной частью успешного внедрения автономных решений.

«Св. Подход Майкла-Альбервилля к работе с автономными решениями поистине замечателен.Они были очень вовлечены и предоставили ценные отзывы о работе и использовании машины », — говорит Фюсси.

Компания Nilfisk использовала этот тип понимания клиентов, чтобы убедиться, что Nilfisk Liberty SC50 прост в использовании, избегая сложных настроек и программирования, которые часто требуются на других роботах для уборки полов.

И, по словам Зерваса, который рассчитывает установить Nilfisk Liberty SC50 в каждой школе округа, будущее автономных решений выглядит радужным.

«Это передовая технология, которая поможет продвинуть эту отрасль», — сказал Зервас.«Это облегчит работу всем и везде. Это будущее робототехники для нас в 2018 году, прямо здесь, у себя дома ».

Статистика и факты средней школы Сент-Майкл-Альбервиль:

• Старшая школа Сент-Майкл-Альбервиль обслуживает около 2000 студентов и имеет 150 сотрудников
• Nilfisk Liberty SC50 в настоящее время помогает с уборкой восьми спортзалов, пешеходной дорожки и трех этажей коридоров
• В школе работают 12 охранников, которые отвечают за содержание средней школы площадью 425 000 квадратных футов.

Статистика и факты о Nilfisk Liberty SC50:

• Nilfisk Liberty SC50 — единственный автономный скруббер в отрасли очистки, который может работать в ручном и автономном режимах.
• Автономный скруббер разработан для обеспечения беспрецедентного увеличения производительности и эффективности очистки. И это решение соответствует недавно опубликованным стандартам безопасности для коммерческих роботизированных машин для обработки полов.
• Nilfisk Liberty SC50 — самая технологичная автономная машина на рынке.Запатентованный набор датчиков, программное обеспечение и камера позволяют Nilfisk Liberty SC50 распознавать неизвестные препятствия и автоматически маневрировать вокруг них, что делает Nilfisk Liberty SC50 безопасным для использования на открытых или перегруженных пространствах.

Модульные здания для строительных площадок, лагерей и офисов

Все необходимое пространство быстро!

Созданные для обеспечения комфорта пассажиров, наши офисы, лагеря и сборные дома для рабочих предлагают вам качественное решение для ваших потребностей в пространстве или жилье.

Модульный кафетерий GoldCorp

Кафетерий

Джеймс Бэй

Технические характеристики

• Этажность: 2
• Количество модулей: 35

Этот проект находится рядом с нашим общежитием на руднике Goldcorp Éléonore.Модули и панели позволили нам завершить строительство этого огромного кафетерия в короткие сроки

Санитарный модуль «Мойка» полностью автономный

НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Технические характеристики

Полностью построенные на заводе, наши полностью автономные сантехнические модули поставляются готовыми к использованию.Нет необходимости в подключении к канализационной системе, чтобы обеспечить полную сантехнику для мужчин и женщин. Рабочие места, фестивали, парки, лагеря национальной обороны, туристические объекты, временные пристройки: возможности для использования многочисленны.

Возможна автономия 8 недель

Уникальная концепция, разработанная в сотрудничестве с Технологическим центром воды Сен-Лорана Сегеп

• Стандартный модуль 12 футов x 32 фута, также может быть изготовлен по индивидуальному заказу
• Автономная система фильтрации черной и серой воды
• Арендовать или купить
• Транспортировка, установка и обслуживание

Уникальная и эффективная система

• Гигиенично, без запаха
• Экономичный
• Простота эксплуатации и обслуживания
• Экологический

Каждый стандартный модуль содержит:

• Туалеты и писсуары
• Раковины, умывальники, зеркала и мусорные баки
• Диспенсер для мыла и бумажных полотенец
• Емкости для туалетной бумаги

Санитарный модуль «Мойка» полуавтономный

Технические характеристики

Модульная ванная комната для использования на стройплощадках, удаленных проектах или даже на фестивалях.Этот базовый модуль вмещает до 500 галлонов черной воды и 335 галлонов чистой воды.

Общежитие лагеря Рио Тинто

Ньюфаундленд

Технические характеристики

• Этажность: 3
• Количество модулей: 60
• Количество жилых единиц: 198 комнат

В рамках этого проекта для нашего клиента Rio Tinto было изготовлено два крыла на 99 номеров на трех этажах.Во всех VIP-комнатах были отдельные ванные комнаты. Здания были установлены на территории Ньюфаундленда.

Модульное общежитие Windfall

Лебель-сюр-Кевийон

Технические характеристики

• Этажность: 2
• Количество модулей: 32
• Количество жилых единиц: 180 комнат
• Срок изготовления на заводе: Есть в наличии
• Срок сборки: 2 месяца

Группа RCM была выбрана для удовлетворения потребностей Osisko Mining в жилье на основе имеющихся у нас единиц оборудования.Мы модифицировали наши модули, чтобы построить два двухэтажных здания по 90 комнат в каждом, и смогли разместить их на ограниченном пространстве, доступном на участке.

45-комнатное модульное общежитие

Технические характеристики

• Этажность: 1
• Количество модулей: 8

Общий номер с общей ванной комнатой Джек и Джилл.В номере есть рабочий стол, 22-дюймовый телевизор с плоским экраном и мини-холодильник. У нас есть несколько таких общежитий, доступных для быстрой установки.

Модульное общежитие GoldCorp

Джеймс Бэй

Технические характеристики

• Этажность: 4
• Количество модулей: 275
• Количество жилых единиц: 400 комнат
  

Это высококлассный проект для нашего клиента Goldcorp, расположенный на руднике Элеонор в Джеймс-Бей.Общежитие состоит из четырех спальных флигелей с отдельными ванными комнатами и является одним из самых роскошных в отрасли.

Модульный лагерь GoldCorp

184 рабочих

Ред-Лейк, Онтарио

Технические характеристики

• Расположение: Красное озеро, Онтарио (2200 км к северу от Монреаля)
• Количество модулей: 90
• Вместимость: 184 человека

Модульный проект для Gold Corp был построен для размещения 184 горняков.В рамках этого проекта RCM Group построила 90 модулей за 2 месяца. Помимо 184 одноместных номеров, в лагере есть административные помещения, кафетерий, база отдыха и коммерческая кухня. Модули транспортировались поездом и грузовиком, а установка и отделка были выполнены нашей командой в течение 4 месяцев.

Модульный лагерь

Технические характеристики

• Расположение: Мистиссини и Чибугамо, Квебек
• Количество модулей: 245
• Вместимость: 534 человек

Построен в 2014 году для проекта Renard (1-й алмазный рудник в Квебеке) канадской компании по разведке и добыче алмазов Stornoway состоит из 245 модулей, в которых могут разместиться 534 горняков: кафетерий на 300 мест с тренажерным залом и игровой комнатой (34 модуля) , 264 постоянных помещения (81 модуль), 270 временных комнат (48 модулей jack & jill), рецепция (12 модулей), прачечная (1 модуль) и сушилка (62 модуля) в дополнение к коридорам (7 модулей) .

Вагонный поезд модульный

на 30 человек

Технические характеристики

Модульный вахтовый поселок высшего качества, передвижной модульный вахтовый поселок для железнодорожников, предназначенный для ремонта и переоборудования.

Лагерь состоит из 3 спальных вагонов, 1 вагона надзирателя, 1 для поваров, 1 для кафетерия, 1 санитарного вагона / прачечной и 1 прогулочного вагона. В этом наборе из 8 вагонов могут разместиться 21 рабочий, 4 начальника и 5 поваров, каждый с отдельной комнатой. Каждый вагон полностью независим и может быть скомбинирован с любым другим вагоном благодаря универсальным механическим и электрическим системам.

.

Сборный городок для газовой промышленности

на 1000 рабочих

Mont Wright

Технические характеристики

• 1000 шт.
• Расположение: Мон-Райт, Квебек
• Год постройки: 2012
• Количество модулей: 300

Этот проект на 1000 комнат, построенный среди горнодобывающих предприятий в Мон-Райт, Квебек, был реализован менее чем за год.Он продемонстрировал ноу-хау RCM Group в строительстве и установке зданий в отдаленных районах. Фактически, все 300 модулей были перевезены на грузовиках, а затем собраны в комплекс из 10–3-этажных зданий; это говорит о том, что для RCM Group расстояние не имеет значения.

Горно-модульный поселок на 60 рабочих

Каттиник, Квебек

Технические характеристики

• 60 шт.
• Количество модулей: 50
• Вместимость: 60 человек
  

Модульный лагерь высшего качества, построенный на заводе всего за 5 месяцев для нашего клиента XStata Nickel, для их горняков в регионе Каттиник в Квебеке (1800 км к северу от Монреаля)

В общей сложности 60 одноместных комнат, построенных из сборных конструкций для удобства рабочих.Кроме того, в лагере есть столовая, кухня, база отдыха, сушилка с душевыми и административные помещения. 50 сборных модулей были доставлены на лодке.

Шахтные сухие модули на заказ

Технические характеристики

RCM Group производит модульные сушилки, адаптированные для каждой шахты или промышленной площадки.Мы осознаем, что работникам горнодобывающей промышленности абсолютно необходимо начинать свой день в сухой верхней одежде, не преодолевая половину производственных мощностей, чтобы собрать свое оборудование.

Наши сборные сушилки могут иметь потолок 15 футов или могут быть разработаны для подземной установки. Помимо традиционных корзин и крючков, наши сушилки могут включать в себя раздевалки с индивидуальными шкафчиками, общие и индивидуальные душевые, коммерческие и промышленные прачечные и даже аккумуляторные комнаты, учебные комнаты и кабинеты для мастеров.

Этот тип зданий в основном строится на заказ для наших клиентов, поэтому они редко попадают в инвентарь. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши конкретные потребности.

Шахтные сухие модули на заказ

на 50 рабочих

Матагами

Технические характеристики

Расположение: Матагами, Квебек (800 км к северу от Монреаля)

Количество модулей: 47

Вместимость: 50 человек

Наша модульная сушилка, расположенная в Матагами, в 800 км к северу от Монреаля, может вместить до 50 рабочих.Построенный на заводе всего за 2 месяца, для этого проекта потребовалось 47 модулей, которые позже были доставлены грузовиком к месту назначения, которые были установлены и завершены нашей командой.

Сделанный на заказ лагерь Матагами имеет несколько особенностей, включая 15-футовый потолок, административное здание, офисы, тренажерный зал, столовую и сушилку с душем.

Модульные офисы для кемпинга

быстро, эффективно и полно

Технические характеристики

Group RCM хорошо известна в отрасли тем, что находит быстрые и эффективные решения для модульных офисных помещений вне зависимости от размера.Фактически, Group RCM предлагает широкий спектр модульных офисов для кемпинга, от простого модульного офиса до больших административных комплексов, как постоянных, так и временных.

Сухой комплекс Richmont Mine

Dubreuilville

Технические характеристики

• Этажность: 1
• Количество модулей: 3
• Количество жилых единиц: 0
• Срок изготовления на заводе: 2 недели
• Время сборки на месте: 2 недели

Мы изготовили и установили сухую установку на руднике Ричмонт в Дюбрейвилле.Шахтеры, покидающие смену, могут высушить рабочую одежду и постирать перед возвращением в лагерь.

Готовы перейти на модульную конструкцию?

Свяжитесь с нами

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Демонстрация автономности полезной нагрузки Plug-and-play для АНПА

Bluefin Robotics и Лаборатория автономных систем морского зондирования (LAMSS) в Массачусетском технологическом институте (MIT, США) продемонстрировали автономность полезной нагрузки MOOS-IvP или Backseat Driver, концепцию, работающую на заменяемом на месте компьютере GumstixTM на двух Bluefin АПА, Bluefin-9 и Bluefin-21.Система автономии MOOS-IvP представляет собой набор модулей C ++ с открытым исходным кодом, которые автономно адаптируют AUV к сенсорному вводу окружающей среды.

Недавние демонстрации доказывают, что программное обеспечение может быть применено к нескольким транспортным средствам для поддержки разработки, тестирования и внедрения новых моделей поведения, необходимых для продвижения приложений АПА, и даже для быстрого изменения конфигурации миссии в полевых условиях.

Профессор Хенрик Шмидт, директор LAMSS в Массачусетском технологическом институте, считает эту возможность автономной работы по принципу «включай и работай» как критически важный фактор для эффективного развертывания в полевых условиях операционной парадигмы автономности полезной нагрузки, которая была разработана за последнее десятилетие.Конфигурацию миссии можно проверить, подключив компьютер с полезной нагрузкой, содержащий программное обеспечение для автономной работы, к портативному компьютеру со средой моделирования, представляющей реалистичную динамику платформы и сенсорный ввод. Затем программное обеспечение автономности устанавливается на небольшую платформу, такую ​​как Bluefin-9, для полевых испытаний автономности по низкой цене, прежде чем оно будет окончательно установлено на операционной платформе, такой как Bluefin-21.

Основным фактором, способствующим этому инкрементному тестированию и демонстрации автономного программного обеспечения MIT MOOS-IvP, является его недавняя интеграция с очень маленьким модулем plug-and-play, известным как компьютер Gumstix.Поведение и планы миссий настраиваются и моделируются в лаборатории, а затем загружаются в этот модуль автономии MIT. На территории реки Чарльз в Кембридже оператор просто удалил стандартный съемный модуль хранения данных (RDSM) Bluefin и заменил его модулем автономности. Транспортное средство было развернуто с берега, и команды миссии отправлялись с iPhone на компьютер наверху, через акустический модем и на автомобиль.

При взаимодействии с Bluefin-21 пакет MIT MOOS-IvP был установлен на компьютере PC / 104 внутри сухого корпуса основной электроники системы.Многие из того же поведения, испытанного на меньшей системе Bluefin-9, затем были продемонстрированы в море на Bluefin-21. Была применена та же операционная парадигма, и машина реагировала на команды скорости / курса / глубины от MOOS-IvP. Все критические меры безопасности, установленные системой Bluefin, были соблюдены, что позволило MIT продемонстрировать поведение, не рискуя ошибкой конфигурации системы. Если миссия нарушит параметры безопасности транспортного средства, транспортное средство будет прервано, и обновленная миссия может быть загружена.

Bluefin и MIT проведут демонстрацию MOOS-IvP на Bluefin-9 в реке Чарльз во время ежегодного собрания MOOS-DAWG’13 29 июля 2013 года перед началом барбекю Bluefin в парусном павильоне MIT. .

Bluefin были испытательной платформой для разработки MOOS-IvP с 2005 года, когда в Ла Специя, Италия проводилась программа Generic Ocean Array Technology Sonar (GOATS).

описание, характеристики, установка и отзывы

Воздухонагреватели стали очень популярными для обогрева салонов автомобилей или пространства кузова.Эти устройства отличаются функциональностью, компактностью, универсальностью и удобством использования. Среди производителей, пользующихся наибольшей популярностью у автомобилистов, можно выделить Webasto и.

Устройство устройства

Воздухонагреватели для автомобилей работают аналогично печке и нагревают воздух в том месте, куда направлен выход. Двигатель устройства запускается от аккумуляторной батареи, а работа обеспечивается топливом из бака. Возможна установка в салоне, кузове, грузовом отсеке, на любом транспортном средстве.Вы можете купить воздухонагреватель за разумные деньги. При продаже компания дает рекомендации и инструкции, которые пригодятся при установке, или предлагает воспользоваться льготной установкой автономного воздушного отопителя. Купить самую дешевую модель Вы можете за 18 тысяч … На сайте avtonomka24 вы можете купить воздухонагреватель в Москве с доставкой .

Преимущества устройства

Воздушный отопитель салона имеет следующие преимущества:

• универсальность.Умещается практически везде, даже в прицепах. Для этого необходимо оборудовать удлинительный шланг для подачи топлива, а также систему отвода выхлопных газов;
• компактные параметры. Топливный воздухонагреватель немного крупнее штатной печки. Установка не требует использования каких-либо громоздких устройств. Некоторые модели умещаются в пространстве приборной панели;
• простота использования. Для управления может использоваться система кнопок на устройстве или пульт;
• большая мощность. Нагрев осуществляется буквально за несколько минут, что особенно актуально в сильные морозы;
• безопасность.Воздухонагреватели в салоне автомобиля безопасны для людей внутри, если подключение выполнено по всем правилам.

Автономный отопитель салона для водителя — это устройство, которое поможет сэкономить время на обогрев салона. Это особенно актуально для автобусов или грузовиков, куда будут возить теплолюбивые грузы. Универсальный воздухонагреватель нагревает помещение всего за несколько минут, не требуя включения двигателя. Это дополнительная экономия топлива.Универсальный прибор прост и удобен в использовании, имеет таймер и пожаробезопасен.

Вспомните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть не топливо, купюрами тоже можно топить!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не могли сравниться с нынешними. Даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопление котлов и котлов на мазуте считается роскошью от нищеты и отчаяния — в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии.Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине … той степи и глухой, амерзал-кучер … », повторяет судьбу. героя народной песни?

Деньги на ветер

На холостом ходу двигатель КАМАЗ съедает около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства тягачей, обмолачивающих на месте, не особо экономичны. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок каждый сезон тратится не менее 60 000 рублей «в дымоход»! С каждой машины.И это без учета стоимости преждевременного ремонта двигателя, сотен часов трения цилиндров холостого хода о поршни. Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена государственной солярки была «добрая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля … Помогли предпусковые подогреватели. обойтись без такого варварства, а для грузовиков в армейской версии выпускали «автономные автомобили» с подачей продуктов сгорания в поддон двигателя, что при отсутствии текущих масел обеспечивало плавление гелеобразного M8G2 и последующего пуск даже в потрескивающий мороз.Однако предпусковой подогрев кабины не решает — прогоняя нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — не менее 14 кВт из 15 выработанных — в моторном отсеке, то есть нагревает в основном окружающая среда. Кроме того, предстартовый прогрев штатной камазовской «печки» одновременно с тяжелым двигателем, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно не хватает — даже за руль сесть будет холодно, не говоря уже о спальном месте.А рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. У автономных жидкостных обогревателей есть и объективный технический недостаток — высокое (90-130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старый аккумулятор утром оказывается полностью «посаженным», и вместо того, чтобы идти в линии в теплой кабине, водителю придется возиться с проводами и Катюшей. Неслучайно при заводской опциональной установке предпусковых выключателей, например, на немецких автомобилях, обычно в комплекте с отопителем идет дополнительный аккумулятор.Другое дело — воздушный «автономный», работающий по принципу фена, как, кстати, на водительском сленге он называется. Охлаждение теплообменника воздушным потоком, отбираемым из кабины и естественным образом возвращающимся в кабину, не такое интенсивное, как в случае с жидкостью, поэтому при той же мощности «фен» оказывается более общим, чем предпусковой. Но мощность последнего ему не нужна, потому что почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которые уносятся выхлопными газами, нагретыми до 300-400 ° С) выделяется в виде тепла. в салоне автомобиля, затем рассеиваясь в окружающей среде его стенками и стеклами.Двух киловатт «летчика» вполне достаточно, чтобы устроить настоящий «Ташкент» для водителя магистрального грузовика или машиниста автокрана, экскаватора и т. Д. При мощности 4 кВт тепла более чем достаточно даже для зимой ночевка в Якутии, а блоки мощностью 8-9 киловатт обогревают кабины больших автобусов. В несколько раз меньший объем пламени обеспечивает бесшумную работу — грохота «паяльной лампы», как у жидкостного обогревателя, нет, от него не осталось и следа. Энергию от аккумулятора потребляют только маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной мощности ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1.5 кВт — всего 0,5 А. То есть за долгую зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатую часть своей емкости. Расход топлива на таком умеренном режиме будет около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) Раз меньше, чем у двигателя КАМАЗ на холостом ходу. Но в пользу автономного обогревателя играет не только экономия, но и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в своих кабинах всевозможные «аэротроники», уже начали забывать, как однажды ночью кашляли, вдыхая серый дым из собственного. и соседние дизельные двигатели.Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной парковке, вы рискуете услышать стук бейсбольной битой в дверь через пять минут. А вы со своим хрипом устраиваетесь на ночлег в городе, с балкона тут же «на поражение» вылетит пустая бутылка — на крышу хижины. Без предупреждения кидаем на асфальт … И не удивляйтесь, что именно немцы с их тёплыми зимами, близкими к нулю, умеют производить автономные отопители. Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но им также приходится час или два простоять на складе или таможне под холодным балтийским ветром.А что еще можно согреть, как не «фен», когда закон запрещает обмолот на холостом ходу? В России путь распространения воздухонагревателей болезнен, долог и тернист — у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная по своей сути. . У опытных водителей свежи в памяти фотографии «горбатых» и «ушастых» людей, которые внезапно курят прямо по дороге, а кому-то навсегда запечатлен вид горящей бензиновой полосы, бегущей за машиной с ничего не подозревающим водителем… Крайняя капризность автономных отопителей (для Шадринского автоагрегатного завода мелитопольских миниавтомобилей) заставляла владельцев искать любую альтернативу, например, наматывать на выхлопные трубы толстый медный провод для прямой передачи тепла в салон — только для того, чтобы избавиться от ненавистного, надоедливого запаха бензина и гари агрегата. Но прошли годы, прокатилась волна «подержанных» иномарок, в том числе микроавтобусов, и Россия наконец узнала, что такое автономный отопитель, «сделанный вручную».Умелыми руками …

Все гениальное — просто

Итак, рассмотрим устройство «воздухоотводчик» подробнее. Принцип работы для изделий разных производителей одинаковый — топливо, подаваемое удаленным электромагнитным насосом, врезается в магистраль ближе к баку (накачать всегда легче, чем всасывать), дозируется, под контролем электроники, попадает в камеру сгорания, а точнее в испаритель. Последний представляет собой термостойкий корпус с довольно большой площадью поверхности — обычно пакет из проволочной сетки из тугоплавкого «нержавеющей стали».Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые змеевики остались в прошлом). Подача воздуха в камеру сгорания осуществляется нагнетателем, приводимым в действие валом электродвигателя, на входе, холодный конец отопителя находится электронный блок управления — его микросхемам не грозит перегрев. Ребра на внешней поверхности теплообменника, куда попадают горячие газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из кабины — он приводится в движение вентилятором, прикрепленным к валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя.От блока до панели управления, установленной на панели приборов, прокладывается жгут проводов, а поскольку канал связи на современных блоках обычно цифровой, достаточно всего трех жил: «плюс», «минус» и сигнальная. Поворотной ручкой или кнопками на пульте дистанционного управления можно установить несколько режимов работы отопителя — в зависимости от выбранного процессора процессор установит необходимые обороты вентилятора и объем подачи топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в панель управления или на входе воздушного потока в обогреватель, другой выносной и размещается, например, у кровати, удлиняя отдельный жгут проводов. там.Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он посылает сигнал на блок управления с требованием прекратить подачу топлива.

При включении нагревателя процессор диагностирует все системы и запускает программу. Постепенно увеличивается напряжение на свече накаливания, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, управляемый блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник. Когда горение стабилизируется, свечу выключают, и затем пламя поддерживается непрерывной подачей топлива.Если по каким-то причинам возгорания не произошло — например, из-за загустения летней солярки на морозе, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток ТЭН автоматически отключается, на панели управления загорается индикатор, а по команде процессора вентилятор несколько минут продувает камеру сгорания. Затем можно попробовать еще раз зажечь. Однако если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном обогревателе, который регулярно очищается от сажи, встречаются крайне редко, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное водитель на пульте управления температурой воздуха в кабине.Если последняя ниже установленной, ТЭН продолжает работать на «полном дросселе», а при достижении желаемого подача топлива уменьшается. Бывает, что в салоне становится даже жарче, чем положено — тогда процессор дает перерыв топливному насосу, и приказывает нагнетателю подуть свежий воздух в камеру сгорания. Когда температура падает, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, отправляется цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! », И процедура прогрева свечи зажигания с последующей подачей топлива запускается по описанному выше сценарию.Как видите, заявленная автономность воздухонагревателей всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а выход из строя аккумулятора вдали от населенных пунктов чреват смертью и водителя. . Тем не менее дизайнеры не торопятся создавать полностью самостоятельные «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий этому нет. Действительно, что от аккумулятора потребляется около 40 ватт, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем вообще «фену» электродвигатель? А термопара полностью потянет и топливный насос, и электронику.Зажигание — пиропатроном. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «вентиляционного отверстия» с газотурбинным двигателем ничего не значит, и заставляя пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы приобретаем практически неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных трудностях с отводом тепла из выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», которая ест топливо, как самолет.Да и по известному уровню техники турбина и фен, мягко говоря, различаются — обогреватель салона тысячи эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что в обозримом будущем полностью автономных летчиков ожидать не стоит.

Воздухонагреватель: выбирайте меня

А теперь об особенностях конкретных марок отопителей. Немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher считаются стандартными — многие технические решения, реализованные инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без них.Главная особенность породистых немцев — это цельный алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены на обогреватели у обеих компаний примерно одинаковые — около 29 000 рублей за 2-киловаттный «дефлектор» и около 37 000 рублей за 3,5–4-киловаттный. Одно из непринципиальных отличий разных школ дизайна — форма испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — на торце.В активе Webasto бесщеточный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой прокладкой из металлокерамики. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта. «Конек» Вебасто — это удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализам выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдав один из 15 кодов. Терморегулятор одновременно является выключателем отопления.Опционально — внешний датчик температуры на кабеле длиной до 5 м. В комплекте «Комфорт» есть таймер, который включает обогреватель в заданное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей в своей линейке «форточки». Современные модели воздухонагревателей Eberspaecher называются Airtronic — четырех достаточно, чтобы охватить диапазон мощностей от 2 до 8 кВт. Среди преимуществ — высокий КПД и бесшумный вентилятор с плавным регулированием скорости. В список опций входит система радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника как у немцев, то есть литье из алюминия, а цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30 ° C, среди опций есть таймер.

«Вентиляционные отверстия» от Mikuni, известного своими карбюраторами, на нашем рынке экзотика. Дизайн хорош, поскольку основан на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой сети сервисных центров, как у немцев, пока сдерживает распространение обогревателей, известных своим японским качеством.

Старейший отечественный производитель автономных отопителей — ШААЗ. Старинная и очень низкотехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (вручную сварены из нержавеющей стали) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства. Сделать подогреватель специального назначения и конфигурации для завода проще простого — был бы покупатель с деньгами. Покупатель крупногабаритного обогревателя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков — если теплообменник сделан с доброй совестью, не будет свищей и других дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон.В производственной линейке ШААЗа осталось 5 моделей «дефлекторов» традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 кВт, а кроме того, в серию пошли два новейших блока с электронным управлением: 2 и 8 кВт. Но они намного дороже, например, 02 стоит 16000 рублей против 10000 рублей за О15 равной мощности.

Напротив, на заводе «Элтра-Термо» во Ржеве применили самое современное решение, сделав теплообменник прочным, как у немцев. Причем алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась намного больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД.Пока у Ржевцев есть только одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», дизельное топливо разбавленное бензином — в сильный мороз.

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «форточки» не только в 24-х, но и в 12-вольтовых версиях, т.к. Например, у американских грузовиков есть «легкое» напряжение бортовой сети.

Особенностью конструкции является сборный алюминиевый теплообменник из двух половин. Цена комплекта с баком на 7,5 л — 12500 руб. На рынке есть газовые обогреватели — их производит немецкая компания Truma. Спрос на них очень ограничен, но для старого бензинового трактора, переоборудованного на пропан-бутан, ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 нельзя представить.

Печка в машине — это очень хорошо, особенно когда приходит зима и ехать в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья.Однако обычные печи потребляют много энергии транспортного средства, поскольку они могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то удешевить машину, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим автомобильным отоплением имеют ряд преимуществ, главное из которых — экономия.

Понимаете понятие «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона — устройство, способное нагревать воздух в салоне или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля.В зависимости от того, для какой среды они предназначены для обогрева, все автономные отопители следует разделить на три типа:

Air — они только нагревают воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, нагнетающий тепло.

Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно актуально для дизельных автомобилей. Также их можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и лобового стекла.

Масло — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в холодную погоду.

Что касается целесообразности использования того или иного типа утеплителя, то лучше остановить выбор сразу на нескольких устройствах. Благодаря такому подходу вы можете обеспечить полноценный прогрев автомобиля в холодное время суток: двигатель заведется и заработает без проблем и поломок, а вам и вашим пассажирам будет комфортно управлять автомобилем.

Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно эксплуатируется автомобиль зимой. Если ездить на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона тоже можно обеспечить «по старинке». Однако если вам приходится путешествовать каждый день, дополнительный обогреватель в машине не только поможет вам сэкономить, но и сбережет здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для таксистов и водителей грузовиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. % Экономии зависит от частоты вождения, стиля вождения и типа обогревателя, используемого в автомобиле.

Существует еще одна классификация «автономных транспортных средств», основанная на том, на каком топливе используется устройство, а также классификация в зависимости от мощности обогревателя. Особенности всех типов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заранее дадим перечень критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габаритов «автономника» и вашего автомобиля;

Питание штатной электрической сети на станке;

Частота, с которой вы планируете включать автомобильный отопитель;

Климатические особенности местности, в которой вы живете;

Рентабельность установки — ее потребительские характеристики;

Срок окупаемости отопителя зависит от Вас;

Конструктивные особенности станка — возможно ли в принципе подключить к нему дополнительный нагревательный прибор?

Электрооборудование на 12 и 24 вольт

Практически все автономные отопители салона, которые используют современные автовладельцы, рассчитаны на питание от 12 до 24 вольт.Этот факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух обогревателей будет эффективным и безопасным для автомобиля.

А на самом деле все просто: обогреватели салона с меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощности достаточно. для обогрева небольшого интерьера. Что касается обогревателей на 24 В, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели салона

Такие «автономные системы» работают на сжиженном газе. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в автомобиле, нагревая его до необходимой температуры. Иногда для ускорения процесса нагрева используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные обогреватели салона автомобиля способны работать даже при выключенном двигателе и без подключения к бортовой электросети автомобиля, что нетипично для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель машины не рискует поставить аккумулятор в «0», но при этом и сам в салоне не замерзнет.

К преимущества К этому типу обогревателей можно отнести также отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. К тому же это полностью безопасно для водителя, так как воздух к устройству подается не из салона, а с улицы для сжигания газа.Образующиеся при горении газы также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства вам потребуется лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, дизельного топлива и газа, такой вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничения: с его помощью вы сможете обеспечить отопление только салона.Установить под капотом газовый автономный отопитель невозможно из-за его габаритов и эксплуатационных характеристик.

Бензиновые приборы

В бензиновом исполнении часто выпускают не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели автомобильной конструкции двигателя. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля — бесшумной работой. Такой обогреватель при правильной эксплуатации обеспечит еще и разморозку лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя в среднем составляет 0,5 литра бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только тогда, когда необходимо отапливать большие автомобили, так как благодаря использованию бензина эффект отопителя большой. Но расход топлива при обогреве салона снижается и составляет примерно 0,3 литра в час.

Примечание! Часто автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива — бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

Дизельные обогреватели мало чем отличаются от бензиновых, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток — на топливо, используемое для работы, могут негативно повлиять отрицательные температуры, поэтому запустить такой обогреватель на морозе будет не менее сложно, чем самого дизеля.

Достоинством дизельных автономных отопителей салона является то, что современные конструкции устройств часто используют автомобильный аккумулятор до минимума, что не менее важно при проведении зимних поездок.

Особенности эксплуатации «автономных транспортных средств»

Какими бы безобидными ни казались автономные обогреватели салона, они все равно остаются электрическими приборами (за исключением газовых), и поэтому с ними нужно обращаться с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание стоит уделить мощности ТЭНа. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. Каждый раз при включении проверяйте исправность работы устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При использовании газового обогревателя очень важно предотвратить утечку сжиженного газа, так как это может вызвать отравление водителя и его пассажиров.

4. Ни при каких обстоятельствах обогреватель салона не должен работать на полную мощность, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне может быть нежелательным для вашего самочувствия (когда салон нагревается, воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что приведет к требуется наиболее частая вентиляция).Также следует понимать, что эксплуатация устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также, покупая обогреватель салона, не стесняйтесь спрашивать у продавца как можно больше информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет спросить у автосалонов о возможности использования автономного отопителя салона.

Давно известно, что комфортная для водителя температура находится в пределах от +21… 23 градуса по Цельсию. Низкие температуры отрицательно влияют на концентрацию внимания и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А вождение в условиях ограниченной видимости из-за обледенения окон влияет на безопасность.

Если вам хоть раз приходилось добираться до своей машины на стоянке во время сильных морозов или просто сидеть в обледеневшем салоне машины, просто выходя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это ощущение неприятное. И как бы хотелось в этот момент разогреться. Можно, конечно, бегать вокруг машины или уходить от снега, пока салон прогревается, но есть менее радикальные методы.Как всегда, выход есть и давно известен автомобилистам — автономный, который с радостью подарит комфорт.

Отопитель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент отдельно стоящих печей разных типов и планировок. У всех есть свои плюсы и минусы. Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь что-то делать хорошо, делай это сам», то информация в этой статье будет для тебя очень полезна. Итак, сразу к делу.

Чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнем с того, что нам нужно:

1. Источник питания;
2. Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
3. для создания потока теплого воздуха;
4. Механизм управления отопителем;
5. Предохранитель.

В качестве источника питания для нагревателя на 12 В возьмем аккумуляторную батарею (АКБ) и автомобильный генератор.Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная плита будет хорошим потребителем энергии.

Выбор нагревателя столь же очевиден, как и в любом нагревательном элементе — нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но все же является проводником, поэтому при приложении электрического тока сильно нагревается.

Для создания воздушного потока воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания. Тот же самый корпус блока питания можно использовать как.А расположенная на нем кнопка служит механизмом управления ТЭНом (для правильной и безопасной работы он должен быть подключен через реле).

Цепь подключения автономного отопителя должна быть обязательно прервана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он к аккумулятору, тем меньше вероятность повреждения проводки автомобиля в аварийной ситуации.

С общим дизайном разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно. Также важно подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой сети.Что, как следствие, приведет к разрядке аккумулятора. Постараемся найти оптимальный ток потребления. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребление тока 10-15 А будет практически незаметным.

Приступим к самой сборке. Монтируем весь автономный отопитель в корпус компьютерного блока питания. Крепим нихромовые спиральные нити к керамической плитке с помощью болтов и гаек.При установке плитки в корпус главное, чтобы воздушный поток проходил через ТЭН, забирая его тепло.

Важно подобрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока. Например, для медного провода на 10 А сечением 1 кв. Мм. Предохранитель также подбирается по расчетной силе тока.

Двенадцатавольтный автономный отопитель салона доставит владельцу вдвое больше удовольствия, так как он не только сделал свою машину комфортнее, но и сэкономил бюджет.Теперь вам не страшны никакие морозы и боязнь, что штатный обогреватель выйдет из строя в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно утеплить аналогичным обогревателем. Однако не забудьте изолировать машину. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать машину теплоизоляцией, чтобы она не отдавала в атмосферу драгоценное тепло.

А исправная печка в машине — это очень хорошо, особенно если на улице зима.Ведь водить машину, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда даже опасно. Но часто обычные обычные печи для эффективной работы требуют большого количества электроэнергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали использовать автономный отопитель салона с дизельным двигателем на 12 вольт. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед обычными плитами. Одно из преимуществ — экономия заряда аккумулятора и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители — это агрегаты, предназначенные для нагрева воздуха в салоне автомобиля или обработки жидкостей в автомобиле при выключенном двигателе.В зависимости от того, что должен нагревать отопитель, он делится на несколько типов:

Автономный отопитель салона предназначен для обогрева только внутреннего воздуха.

Это обычный тепловентилятор, перекачивающий горячую струю. Нагреватели для подогрева жидкости могут нагревать антифриз в системе охлаждения даже в неактивном состоянии, а также топливную систему. Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также жидкостный автономный отопитель используется для обогрева салона, в том числе лобового стекла.Автономные масляные обогреватели предназначены для прогрева смазочных магистралей в системе. Это значительно упрощает запуск двигателя в сильные морозы.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто машина эксплуатируется зимой. Если владелец ездит на машине всего несколько раз в течение месяца, то автономный отопитель на 12 вольт не нужен.

Для разогрева рабочих агрегатов можно также использовать стандартные штатные средства.Если вам приходится путешествовать каждый день, то дополнительная система обогрева существенно поможет сэкономить, а также поможет сохранить здоровье. Дизельный автономный отопитель на 12 вольт особенно актуален для водителей грузовиков и тех, кто работает в такси.

Сколько вы можете сэкономить

Если автономные печи используются интенсивно, вы можете сэкономить от 25 до 100 литров топлива в течение сезона. Но у каждого свой процент сбережений. Это зависит от того, как используется автомобиль, стиля вождения и типа установленного оборудования.

Классификация автономных транспортных средств по типу топлива

Автомобильные отопители отличаются своим функционалом. Но их также можно классифицировать по типу топлива, на котором работает это оборудование. Также устройства различают по мощности. Итак, есть автономный отопитель салона на 12 вольт дизель, есть электроприборы, есть оборудование на бензине.

Электрооборудование на 12 и 24 В

Большинство современных автономных шкафов, находящихся в эксплуатации у современных автомобилистов, рассчитаны на работу от напряжения 12 или 24 В.Для многих не совсем понятно, что покупать, а что будет эффективнее и безопаснее.

Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в легковых автомобилях. Они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля. При этом мощности вполне хватит, чтобы обогреть небольшое пространство салона. Оборудование на 24 В предназначено для использования в грузовых автомобилях.

Газовый обогреватель

Данная группа оборудования работает на сжиженном газе.За счет его сгорания приводится в действие специальный вентилятор. Последний обеспечивает естественные процессы циркуляции воздуха в салоне. Воздух нагревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти устройства могут работать даже при выключенном двигателе. Также устройству не нужна электрическая энергия, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что даже если нужно долго стоять на одном месте, аккумулятор не разрядится, и драйвер не замерзнет.

Среди преимуществ данного оборудования — полное отсутствие электроники и высокая надежность конструкции. К тому же устройства не опасны для водителя. Во время горения воздух забирается с улицы. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу. Чтобы этот обогреватель работал, необходимо лишь оборудовать его баллонами. Учитывая разницу в цене на сжиженный нефтяной газ, бензин и дизельное топливо, это довольно экономичное решение.

Из минусов — возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный отопитель салона?

Такие агрегаты устанавливаются на ГАЗели очень часто. Устройство установлено в кабине, под пассажирскими сиденьями.

Бензиновые обогреватели

В этой категории оборудования чаще встречаются предпусковые подогреватели двигателя, чем обогреватели салона. Устройства компактны, а из-за того, что чаще всего находятся под капотом, их работа бесшумна.Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л / ч.

Бензиновые обогреватели салона рекомендуется использовать, если необходимо отапливать только большие пассажирские салоны. Для малогабаритных автомобилей эффект горения бензина будет слишком высоким. Лучше в этом случае использовать дизельный автономный отопитель на 12 вольт.

Дизель автономный

По конструкции и принципу работы такая техника практически не отличается от бензиновой.Недостаток — дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть сложности с запуском таких устройств. А вот современное оборудование, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Вебасто», от подобных проблем защищено.

Принцип работы автономной печки

Неважно, на каком топливе работает тот или иной прибор, ведь принцип работы отопителей одинаковый. Топливо, подаваемое электромагнитным насосом, врезанным в магистраль возле топливного бака, определенными дозами подается в камеру сгорания — в специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться корпус, устойчивый к высоким температурам, с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это сетка из нержавеющей стали. Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Перед ним свеча накаливания. Воздух поступает в камеру сгорания каменки через специальный вентилятор. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего обогревается салон.Современные устройства оснащены электронными блоками управления. Они защищают плиту от перегрева и автоматически регулируют температурный режим.

При включении водителем автономного отопителя на 12 вольт дизеля «Планар» (или любого другого) выполняется диагностика и запуск электроники. На свече накаливания нарастает напряжение. Далее топливная смесь подается в камеру. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение стабилизируется, свеча накаливания выключится.

«Планар 4Д»

Это дизельные отопители воздуха для салона автомобиля мощностью 4 кВт.Возможна установка температуры и расхода. Модель 4Д-12 подходит для автомобилей с бортовой сетью, рассчитанной на напряжение 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен для грузовых автомобилей и автобусов.

В режиме максимальной мощности отопитель способен обогревать воздух в салоне небольших автобусов. В процессе эксплуатации уровень энергопотребления до 4 А / ч, что не критично.

Webasto

Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных обогревателей мощностью до 2 кВт. Особенность серии Air Top 2000 ST в том, что оборудование может работать на разных видах топлива.Есть регулировка температуры и подачи воздуха. Во время работы система потребляет не более 4 А / ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на дизель 12 вольт средняя цена 50 тысяч рублей.

Продукция «Вебасто» считается стандартной. Особенность данного оборудования заключается в цельном алюминиевом теплообменнике, который способствует практически максимальной эффективности. Конструкция такова, что обогреватель удобно установить под капотом автомобиля.

Автономный обогрев в салоне автомобиля своими руками — возможно ли

Если посмотреть на принцип работы дизельного и бензинового оборудования, можно сказать, что устройство довольно простое. Фактически, имея некоторый опыт, вы можете собрать своими руками дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт. Но у него не будет электронного блока управления. А если и есть, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если электроника не нужна, то собрать конструкцию не составит труда.

Как установить обогреватель

Процесс установки — простая операция. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы для забора воздуха и выхлопных газов. Последний выйдет на улицу. Затем остается только подключить электронику и электрические провода.

Возможна установка автономного отопителя салона своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалисту. Однако гарантии на установку также не будет.

Вывод

Итак, мы выяснили, что это за обогреватель. Автономность — штука очень полезная, особенно если зимой часто эксплуатируешь машину. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки. Оборудование полностью автономное. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант — 12-вольтовый Planar. Устройство подходит для автомобилей и микроавтобусов.

Анализ общения экипажа во время пилотируемых и беспилотных артиллерийских операций

ii

СТРАНИЦА ОТЧЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ Форма утверждена

Бремя публичной отчетности для этого сбора информации оценивается в среднем в 1 час на ответ, включая время на просмотр инструкций, поиск существующих источники данных, сбор и поддержание необходимых данных

, а также заполнение и анализ собранной информации.Отправьте комментарии относительно этой оценки нагрузки или любого другого аспекта этого сбора информации, включая предложения по снижению нагрузки

, в Министерство обороны, Вашингтонскую штаб-квартиру, Управление информационных операций и отчетов (0704-0188), 1215 Jefferson Davis Highway , Suite 1204, Арлингтон, VA 22202-4302.

Респонденты должны знать, что, несмотря на любые положения закона, ни одно лицо не подлежит наказанию за несоблюдение сбора информации, если на нем не отображается действующий контрольный номер

OMB.

ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВОЗВРАЩАЙТЕ ФОРМУ ПО ВЫШЕУ АДРЕСУ.

1. ДАТА ОТЧЕТА (ДД-ММ-ГГГГ)

Май 2020 г.

Технический отчет

3. ДАТЫ ЗАКЛЮЧЕНИЯ (С — По)

Октябрь 2018 г. – Май 2020 г.

Доверие команды к командам, работающим с человеком и автономией: анализ связи экипажа

во время пилотируемых и беспилотных артиллерийских операций

W911NF-18-2-0230

5c. НОМЕР ПРОГРАММЫ

Энтони Л. Бейкер, Шон М. Фитцхью, Дэниел Э. Форстер, Ральф В. Брюэр, Андреа

Краусман, Анжелика Шарин и Кристин Э. Шефер

7.ИМЯ И АДРЕС ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

CCDC Army Research Laboratory

ATTN: FCDD-RLH-FD

Aberdeen Proving Ground, MD 21005-5425

8. ОТЧЕТ О ВЫПОЛНЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ

8969

9. НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС (ES) СПОНСОРСКОГО / МОНИТОРИНГОВОГО АГЕНТСТВА

10. СОКРАЩЕНИЕ СПОНСОРА / МОНИТОРА

11. НОМЕР ОТЧЕТА СПОНСОРА / МОНИТОРА

12. РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Допущено к публичному выпуску; распространение не ограничено.

13. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ

Идентификаторы ORCID: Кристин Э. Шефер, 0000-0002-1342-3446; Шон М. Фитцхью, 0000-0002-6283-2895;

Анжелика Шарин, 0000-0001-8230-1824

Устное общение между командами солдат и пехотинцев было записано во время учений Wingman Joint Capability Technology

Демонстрация сухого и боевого огня пилотируемых и беспилотных групповых учений по стрельбе в Форт-Беннинг, Грузия, в октябре

2018. Их общение было проанализировано для выявления и оценки возможных основанных на общении показателей доверия команды и

сплоченности.Коммуникационный поток в группах из пяти человек был агрегирован, чтобы выявить долю коммуникаций для каждой пары отправитель-получатель

. Результаты показывают, что были различия в способах общения между командами и в условиях пожара в условиях сухого и живого пожара. Совокупный поток общения выявил структурные различия в моделях общения, используемых при выполнении задания

и вне задания, и выявил относительное преобладание связи командир-наводчик. Для анализа динамики коммуникационной сети использовались реляционные модели событий

.Модели выявили закономерности большей централизации и рутинности каналов связи

в сценариях сухого пожара по сравнению со сценариями боевой стрельбы. Меры языкового сходства были рассчитаны для оценки семантической и синтаксической синхронности в пределах языка, используемого членами экипажа.