принцип действия, схема и особенности

Прежде чем проводить ремонт электрооборудования, необходимо узнать конструкцию всех наиболее важных компонентов. Каждый водитель должен знать устройство стартера автомобиля, так как это один из наиболее уязвимых элементов конструкции. Стартер необходим для того, чтобы облегчить запуск двигателя внутреннего сгорания. Используется как на бензиновых, так и на дизельных моторах.

Но запустить двигатель можно и при помощи силы мышц, электрического мотора либо же агрегатом на пневматике. В легковых автомобилях чаще всего можно встретить запуск двигателя, осуществляемый при помощи электрического стартера. В качестве источника питания используется аккумуляторная батарея.

Какие бывают стартеры?

Из общей массы этих механизмов можно выделить две большие группы: редукторные и безредукторные. Как происходит работа, а также внутреннее устройство, понятно из самого названия. Если внутри электродвигателя нет редуктора, то такой стартер способен развить небольшую частоту вращения. Наличие планетарного редуктора позволяет достичь большей скорости ротора. При этом непосредственно электродвигатель может иметь сравнительно небольшую мощность, но ее хватит для раскручивания коленчатого вала мотора.

Но имеется один большой недостаток у таких механизмов – надежность крайне низкая, могут очень быстро износиться и выйти из строя. Но не стоит думать, что безредукторные стартеры отличаются большим ресурсом. Они тоже выходят из строя, да еще и обладают одним весомым недостатком – при слабом заряде батареи не способны раскрутить коленчатый вал.

Основные компоненты стартера

По сути, устройство стартера автомобиля, схема его подключения к бортовой сети, одинаковы практически у любого производителя. Независимо от того, в какой стране изготовлен автомобиль и по каким стандартам. Отличаться устройства могут только лишь вариантом исполнения, качеством изделий, но общая конструкция будет однотипна. Можно выделить несколько основных компонентов:

1. Ротор – подвижная часть стартера автомобиля. На нём имеется обмотка, на которую подается электрический ток.
2. Статор является неподвижной частью. Некоторые производители электродвигателей в целях экономии устанавливают постоянные магниты. Но это делать неразумно, так как значительно снижается мощность электрического двигателя.

Обычно такая конструкция используется в редукторных стартерах. Без дополнительных шестерен электродвигатель не способен развить крутящий момент, необходимый для вращения коленчатого вала. В таких механизмах есть и преимущества, и довольно существенные недостатки. Главный плюс – это то, что при запуске двигателя стартер потребляет очень маленький ток. Но конструкция узла намного сложнее.

Бендикс и обгонная муфта

Это два компонента, которые смонтированы на роторе стартера. Они необходимы для того, чтобы передавать крутящий момент от ротора стартера к венцу маховика. Причём шестерня, которая находится на обгонной муфте, может вращаться только лишь в одном направлении. Поэтому при диагностике данного механизма необходимо просто попробовать прокрутить шестерню в обе стороны.

В верхней части корпуса стартера устанавливается втягивающее реле, которое выполняет функцию силового контакта и позволяет переместить обгонную муфту с шестерней по оси ротора, чтобы она вошла в зацепление с венцом маховика. Вилка, с помощью которой перемещается шестерня, изготавливается из пластика или металлических пластин.

Как работает стартер?

А теперь нужно поговорить о том, как же приводит во вращение коленчатый вал стартер автомобиля. Устройство, принцип работы этого механизма просты, но существует несколько нюансов, которые влияют на нормальное функционирование. Когда поворачивается ключ в замке зажигания, на управляющий контакт втягивающего реле производится подача напряжения. При этом у втягивающего якорь перемещается, шестерня бендикса вводится в зацепление с маховиком.

Также втягивающее реле замыкает силовые контакты и подает напряжение питания на обмотки электродвигателя. Как только положение ключа изменится, отключится питание от управляющего вывода тягового реле. При этом пружина, которая находится внутри реле, отбросит якорь, и разомкнутся силовые контакты. В это же время бендикс выйдет из зацепления с маховиком.

Втягивающее реле

Чтобы уменьшить ток потребления, реле изготавливают с использованием схемы, в которой применяется две обмотки. Первая работает только в начальный момент времени включения, чтобы сердечник втягивающего реле полностью сжал пружину и замкнул контакты.

Вторая обмотка, изготовленная из тонкого провода, называется удерживающей. Ее назначение заключается в том, чтобы удержать сердечник в выжатом положении. Особенность схемы подключения обмоток:

1. У каждой из катушек имеется два вывода. Один из них соединен с управляющим выводом втягивающего реле.
2. На удерживающей катушке второй вывод соединен с массой.

Удерживающая катушка соединена с массой и положительным выводом. И ток через неё проходит, но только в случае, когда в замке зажигания ключ повёрнут в крайнее положение «Старт». На втягивающей катушке второй контакт подключён к положительному выводу электродвигателя стартера автомобиля. Схема и виды приведены на рисунках.

При подаче напряжения на втягивающее он, пройдя по катушкам статора и ротора, подключается к минусу питания. При этом ток перестанет идти через втягивающую катушку. В этом случае работать будет только удерживающая обмотка. При помощи этих двух обмоток можно достичь очень большого усилия для стягивания сердечника, а также значительно уменьшить ток, необходимый для удержания.

Втулки и щетки

Это два компонента, которые очень сильно влияют на нормальное функционирование электродвигателя. По щеткам передаётся плюс питания, а по втулкам проходит минус на роторную обмотку. При разборке стартера необходимо особое внимание уделять состоянию этих компонентов.

Если имеется выработка втулок, их необходимо заменить. При чрезмерном износе щеточного узла эксплуатация стартера нежелательна. Одновременно с этим нужно проверить состояние ламелей на роторе. При необходимости следует их очистить от загрязнений. Но перед началом работ внимательно изучите устройство стартера автомобиля, чтобы максимально эффективно провести ремонт.

Стартер — устройство и принцип работы

 

Стартер автомобиля это устройство предназначенное для первоначального проворота коленчатого вала обеспечивающего последующий запуск двигателя. Стартер представляет собой электрический двигатель приводящийся в движение с помощью электрического тока аккумуляторной батареи, израсходованный заряд которой после запуска пополняется за счет другого устройства называемого генератором.

Стартер состоит из:

Эти три элемента обеспечивают четкую работу стартера и предохраняют от избыточных нагрузок и преждевременного выхода из строя.

 

 

Принцип работы стартера

 

При повороте ключа зажигания в положение «запуск» срабатывает втягивающее реле, которое замыкает контакты для начала работы электродвигателя и одновременно выталкивая шестерню стартера для зацепления с маховиком. Войдя в зацеп стартер начинает раскручивать двигатель до оборотов, необходимых для его запуска. Для предотвращения передачи крутящего момента от двигателя стартеру, в случае, если двигатель запустился, а Вы не успели отпустить ключ зажигания, существует такая деталь, как обгонная муфта. Еще ее называют «бендикс» (по фамилии изобретателя). Проще говоря шестерня на валу стартера в одну сторону свободно прокручивается, а в другую сторону входит в зацеп с валом. Такая конструкция намного увеличивает срок службы устройства.

Неисправности стартера и диагоностика

 

Фактически неисправности стартера сводятся к трем поломкам. Но как определить их, если автолюбитель не «АС» в ремонте автомобиля. Проще говоря существуют некоторые показатели, по которым возможно определить, что именно вышло из строя. Если при повороте ключа слышны щелчки, но стартер не крутит, то виновно в этом втягивающее реле, если, конечно, не заклинил двигатель (но это уже не к нам). Так же вместо щелчков может присутствовать потрескивание или жужжание.

Так же на неисправность втягивающего реле может указывать полная тишина (конечно, при повороте ключа в позицию «запуск двигателя»), но обычно такие случаи нечасты и характерны, только при обрыве катушки втягивающего реле. Второй неисправностью стартера является поломка бендикса. При этом стартер будет крутить в холостую, не прокручивая двигатель (жужжит, но не заводится). Второго тут не дано. Ну и в добавок, если, опять же при повороте ключа Вы слушаете тишину, то в данном случае есть еще причины и кроме неисправности стартера. Может у Вас просто сел аккумулятор? А может и перестало работать предпусковое реле. В любом случае необходимо обратиться в сервис. Мы сможем помочь Вам при любой неисправности стартера и готовы произвести ремонт стартера по выгодной цене и неизменно высоком качестве ремонта. И наконец двигатель стартера (ротор, статор или щеточный узел). Эта неисправность так же сопровожается щелчком после включения или, может такое случиться, что стартер просто не осиливает проворот двигателя и крутит на достаточно низких оборотах.

 

Как завести машину при поломке стартера

 

Давно канули в лету те времена, когда помимо электрического стартера существовал ручной. В народе его называли «кривой стартер». На наружней выступающей части коленвала — шкиве располагался «храповик», представляющий из себя большую гайку с «рогами». В эти «рога» вставлялся, через отверстие в передней части автомобиля, штырь с рукояткой, вращение которого вручную и обеспечивало заводку двигателя. Запустить мотор было крайне сложно, но возможно, при определенных навыках. Современные автомобили такими приспособлениями не оснащаются, предполагая надежность и долговечность в использовании современных стартеров. Но если случилась поломка стартера и Вы не один в поле воин, то следует:

• включить зажигание
• вручную разогнать автомобиль на нейтральной передаче
• при скорости около 15 км/ч включить третью передачу, предварительно выжав сцепление.

 

Эти меры способны привести к запуску двигателя от обратного. Двигатель приведется в движение от движения автомобиля передающего крутящий момент на двигатель через трансмиссию.

К сожалению этот способ подходит для автомобилей, только с механической коробкой передач. Если у Вас автомат, то только эвакуатор.

Если Вам необходим ремонт стартера — обращайтесь в нашу мастерскую

что это за узел, его разновидности и принцип работы

Стартер двигателя — это один из основных компонентов системы зажигания в любом автомобиле. Поэтому с устройством и принципом работы данного механизма должен быть ознакомлен каждый автолюбителя. Эта статья посвящена именно этому узлу.

Устройство стартера автомобиля

Чтобы при необходимости вы могли сами отремонтировать плохо работающий узел в машине, необходимо ознакомиться с описанием, что в принципе представляет собой автомобильный стартер. Любой электрический стартер, находящийся в подкапотном пространстве, позволяет запустить двигатель машины. Между собой эта устройства могут отличаться, но не сильно, только по определенным конструктивным характеристикам.

В зависимости от типа, ручной стартер включает в себя от сорока до шестидесяти отдельных компонентов, составляющих его основные части, среди которых:

• электромотор постоянного тока;
• бендикс;
• втягивающее реле.

Устройство механизма с обозначением всех элементов

Это — основные элементы узла, без которых нормальная работа будет невозможна.

Помимо них, устройство стартера включает в себя:

• так называемую маску;
• щеткодержатель;
• металлический корпус;
• втулку или подшипник;
• так называемый якорь.

Каждый автолюбитель должен понимать назначение стартера и схему его работы и, что самое важное — какую функцию выполняют те или иные его части. Электрический двигатель является основным компонентом узла, его вал, когда начинается работы стартера и активируются шестеренки, передают вращение на коленчатый шкив самого двигателя. Бендикс и втягивающее реле — это дополнительные элементы системы. Предназначение бендикса заключается во временном соединении вала устройства с венцом маховика, что также обеспечивает вращение коленвала.

Что касается втягивающего реле, то оно выполняет несколько функций:

1. Бендикс передвигается с рабочей шестеренкой вдоль шкива электрического двигателя с передвижением якоря.
2. Также реле осуществляет замыкание контактов электрического двигателя после того, как шестеренка соединится с венцом маховика.

Наглядная схема соединений стартера

Виды стартеров

С тем, где находится стартер и как он выглядит, мы разобрались, теперь рассмотрим основные виды стартеров:

1. Узел с редуктором. Такой вариант рекомендуют многие отечественные специалисты, что связано с тем, что узел данного типа характеризуется пониженной потребностью тока для того, чтобы нормально работать. Механизмы с редуктором позволяют обеспечивать наиболее оптимальное вращение коленвала даже в том случае, если заряд АКБ будет минимальным. Кроме того, одним из основных достоинств этого узла считается присутствие постоянных магнитов, в результате чего возможные проблемы с обмоткой статора сводятся фактически к нулю. Однако, регулярная эксплуатация механизма может стать причиной выхода из строя вращательной шестеренки, но обычно это связано с низким качеством механизма или браком.
2. Без редуктора. Основная характеристика безредукторного механизма — он характеризуется прямым воздействием на вращение шестеренки. В этом случае основным преимуществом является более простая конструкция узла, соответственно, при необходимости его всегда можно отремонтировать. После того, как импульс передается на электромагнитный переключатель, осуществляется сцепление шестеренки с маховиком. Благодаря этому достигается возможность обеспечение быстрого зажигания. Необходимо также учесть, что безредукторные механизмы обычно характеризуются более высоким ресурсом эксплуатации, так что возможность выхода из строя в принципе минимальная. Существенный недостаток — узел без редуктора может работать гораздо хуже при пониженной температуре.

Два металлических бендикса

Принцип и особенности работы узла

Сам по себе этот узел — электромеханическое устройство. Соответственно, принцип работы стартера основывается на эксплуатации напряжения, выдаваемого аккумуляторной батареей, с последующим преобразованием ее в механическую энергию.

Как работает стартер автомобиля:

1. Сначала, после того, как водитель повернул ключ в замке зажигания, происходит замыкание контактов в замке зажигания. В результате образующийся ток перенаправляется посредством реле на втягивающую обмотку.
2. Далее, якорь втягивающего реле, которым оснащен инерционный стартер, попадает в середину корпуса механизма. Впоследствии он осуществляет выдвижение бендикса из корпуса, после чего вводит в зацепление приводную шестеренку обгонной муфты с венцом маховика.
3. В тот момент, когда вышеописанный якорь попадает в конечное положение, в системе происходит замыкание контактов. Затем ток передается на две обмотки — электродвигателя механизма и реле. Это происходит в момент перемещения и зацепления шестеренки.
4. Затем начинает вращаться сам вал, что способствует запуску двигателя транспортного средства. В тот момент, когда скорость движения маховика становится больше, чем скорость движения непосредственно вала, бендикс покидает зацепление с венцом. Это происходит за счет действия возвратной пружины. Впоследствии бендикс попадает в начальное положение.
5. После того, как ключ в замке опять попадает в первое положение, на узел перестает поступать напряжение. На видео ниже приведен подробный урок для автомобилистов по принципу работы и основным неисправностям узла (автор видео — Автоэлектрика ВЧ)

Как видите, в целом принцип функционирования механизма достаточно простой, особенно, если вы ознакомились с представленный выше информацией и знаете, из каких элементов состоит узел. Мощность стартера в любом случае играет немаловажную роль — чем выше она будет, тем легче завести мотор. Что касается перемотки и ремонта, то здесь, в целом, также нет ничего сложного.

Если устройство вышло из строя и вы не знаете, как сделать стартер, то в первую очередь необходимо обратить внимание на элементы, которые чаще всего подвержены износу:

• втягивающее реле;
• щетки, которые имеют свойство изнашиваться;
• подшипники также изнашиваются, если это так, то устройство начнет вибрировать.

Сделанный своими руками механизм можно будет использовать, если в процессе вибрации не разрушились другие его составляющие. Подробнее о том, как осуществляется процедура ремонта, разбора, демонтажа в домашних условиях, представлена на видео ниже (автор ролика — Владислав Чиков).

Что еще нужно знать про стартер?

Устройство с редуктором монтируется на моторах, характеризующихся высокой мощностью, а также дизельных ДВС. Сам редуктор, который имеет в своем устройстве несколько шестеренок, устанавливается непосредственно в корпусе и позволяет увеличить напряжение в несколько раз. Соответственно, это способствует увеличению крутящего момента.

О преимуществах таких механизмов мы уже говорили, но теперь рассмотрим их более подробно:

1. Редукторные устройства являются более эффективными, их коэффициент полезного действия значительно выше.
2. Если запуск мотора осуществляется на холодную, устройство будет потреблять меньше тока.
3. Редукторный элемент, по сравнению с безредукторным, более компактный.
4. Редуктор позволяет сохранить эффективность работы и эксплуатационные особенности даже в том случае, когда снижается показатель пускового тока АКБ.

Что касается безредукторных устройств, то они по своей конструкции более простые, при этом более устойчивые к повышенным нагрузкам.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Видео-урок — как работает стартер автомобиля»

Подробный видеоурок на тему принципа работы данного узла транспортного средства представлен на видео ниже (автор видео — Михаил Нестеров).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

СИСТЕМА ЗАПУСКА: КОМПОНЕНТЫ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ

Двигатель не может самостоятельно «запустить» вращательное движение. Ему нужен электродвигатель, чтобы разогнать его до минимальных оборотов для работы, тогда двигатель может работать от собственной мощности.

Стартер — самая большая нагрузка на электрическую систему автомобиля.

Мы не можем просто пропустить весь этот ток через выключатель зажигания, в большинстве систем реле используется для активации соленоида стартера, а сам соленоид стартера действует как другое реле для включения стартера (объяснено позже).

Перед электростартером автовладельцам нужно было провернуть двигатель самостоятельно! Это не было идеальным местом для быстрого бегства.

Стартер — это электродвигатель, который вращает ваш двигатель, чтобы системы искры и впрыска топлива могли начать работу двигателя от собственной мощности.

Обычно стартер представляет собой большой электродвигатель и обмотку статора, установленную на дне (обычно с одной стороны) картера трансмиссии транспортного средства, где он соединяется с самим двигателем.

Стартер имеет шестерни, которые входят в зацепление с большой шестерней маховика на задней стороне двигателя, которая вращает центральный коленчатый вал.

Поскольку необходимо преодолеть большой физический вес и трение, стартеры обычно являются мощными, высокоскоростными двигателями и используют катушку зажигания для увеличения мощности перед включением.

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

1. Аккумулятор

Автомобильный аккумулятор, также известный как свинцово-кислотный аккумулятор, представляет собой электрохимическое устройство, вырабатывающее напряжение и подающее ток.

В автомобильном аккумуляторе мы можем обратить электрохимическое действие вспять, тем самым подзаряжая аккумулятор, который будет служить нам многие годы.

Назначение аккумулятора — подавать ток на стартер, подавать ток в систему зажигания во время проворачивания, подавать дополнительный ток, когда потребность выше, чем генератор переменного тока, и действовать как электрический резервуар.

2. Выключатель зажигания

Выключатель зажигания позволяет водителю распределять электрический ток туда, где это необходимо.

Обычно используются 5 положений клавишного переключателя:

1. Блокировка — Все цепи разомкнуты (ток не подается), и рулевое колесо находится в заблокированном положении. В некоторых автомобилях рычаг трансмиссии не может быть перемещен в это положение. Если рулевое колесо оказывает давление на запорный механизм, ключ может быть трудно повернуть. Если вы действительно испытываете такое состояние, попробуйте повернуть рулевое колесо, чтобы уменьшить давление при повороте ключа.
2. Выкл. — Все цепи разомкнуты, но рулевое колесо можно повернуть, а ключ не вытащить.
3. Работа — Все цепи, кроме цепи стартера, замкнуты (ток может проходить). Ток подается на все цепи, кроме цепи стартера.
4. Пуск — Питание подается только на цепь зажигания и стартер. Поэтому в исходном положении радио перестает играть. Это положение переключателя зажигания подпружинено, поэтому стартер не включается при работающем двигателе. Это положение используется на мгновение, просто чтобы активировать стартер.
5. Вспомогательное оборудование — Питание подается на все цепи, кроме цепи зажигания и стартера.Это позволяет включать радио, работать с электрическими стеклоподъемниками и т. Д. При неработающем двигателе.

Большинство выключателей зажигания установлены на рулевой колонке.

Некоторые переключатели на самом деле представляют собой две отдельные части;

• Замок, в который вы вставляете ключ. Этот компонент также содержит механизм блокировки рулевого колеса и переключателя передач.
• Переключатель, который содержит фактические электрические цепи. Обычно он устанавливается на верхней части рулевой колонки сразу за приборной панелью и соединяется с замком рычажным механизмом или тягой.

3. Защитный выключатель нейтрального положения

Этот переключатель размыкает (отключает ток) цепь стартера, когда коробка передач находится на любой передаче, кроме нейтральной или парковочной на автоматических коробках передач.

Этот переключатель обычно подключается к рычагу передачи или непосредственно к коробке передач.

В большинстве автомобилей этот же переключатель используется для подачи тока на фары заднего хода при включении заднего хода.

Автомобили со стандартной трансмиссией подключают этот переключатель к педали сцепления, чтобы стартер не включился, пока педаль сцепления не будет нажата.

Если вы обнаружите, что вам нужно переместить переключатель передач из положения парковки или нейтрали, чтобы автомобиль завелся, это обычно означает, что этот переключатель требует регулировки.

Если в вашем автомобиле есть автоматический выключатель стояночного тормоза, предохранительный выключатель нейтрального положения также будет управлять этой функцией.

4. Реле стартера

Реле — это устройство, которое позволяет небольшому электрическому току управлять большим током.

Автомобильный стартер использует большой ток (250+ ампер) для запуска двигателя.

Если бы мы пропустили столько тока через выключатель зажигания, нам бы потребовался не только очень большой выключатель, но и все провода должны быть размером с кабель аккумулятора (что не очень практично).

Между аккумулятором и стартером последовательно установлено реле стартера.

В некоторых автомобилях используется соленоид стартера для достижения той же цели: пропускание небольшого количества тока от замка зажигания для управления сильным током, протекающим от аккумулятора к стартеру.

Соленоид стартера в некоторых случаях также механически соединяет шестерню стартера с двигателем.

5. Кабели для аккумуляторов

Аккумуляторные кабели имеют большой диаметр, это многожильный провод, по которому проходит большой ток (250+ ампер), необходимый для работы стартера.

Некоторые имеют меньший провод, припаянный к клемме, который используется либо для управления меньшим устройством, либо для обеспечения дополнительного заземления.

Когда горит меньший кабель, это указывает на высокое сопротивление в тяжелом кабеле.Необходимо следить за тем, чтобы концы (клеммы) кабеля аккумуляторной батареи были чистыми и плотно затянутыми.

Аккумуляторные кабели можно заменить на немного больше, но не меньше.

6. Стартер

Стартер представляет собой мощный электродвигатель, на конце которого закреплена небольшая шестерня (шестерня).

При активации шестерня зацепилась с более крупной шестерней (кольцом), которая прикреплена к двигателю.

Затем стартер раскручивает двигатель так, чтобы поршень мог всасывать топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется для запуска двигателя.

Когда двигатель начинает вращаться быстрее стартера, устройство, называемое обгонной муфтой (привод Бендикса), автоматически отключает шестерню стартера от шестерни двигателя.

Детали стартера

1. Соленоид стартера

Соленоид стартера находится в верхней части стартера и выполняет две основные функции: он действует как сверхмощное реле для стартера и соединяет ведущую шестерню стартера с коронной шестерней на маховике / гибкой пластине / гидротрансформаторе.

Соленоид имеет 3 вывода; клемма B +, клемма S и клемма M.

Клемма B + всегда подключена напрямую к плюсу аккумуляторной батареи.

Этот провод является пропитанным, что означает, что при замыкании этого провода на массу будут искры до тех пор, пока батарея не разрядится.

Провод от аккумулятора к клемме B + будет очень толстым, потому что по нему должен проходить ток, необходимый для вращения стартера и преодоления компрессии двигателя.

Клемма S получает питание от замка зажигания прямо или косвенно через реле.

Клемма S подключается к двум обмоткам, втягивающей обмотке и удерживающей обмотке.

Эти обмотки представляют собой просто мотки проволоки, намотанные вокруг плунжера, которые при включении создают электромагнит.

Втягивающая обмотка состоит из более толстой обмотки и создает сильный электромагнит.

Заземлен через клемму M и стартер.

Придерживающая обмотка меньше по размеру и создает более слабый электромагнит. Он заземлен непосредственно на корпус стартера.

Плунжер находится в середине обмотки и удерживается пружиной.

Плунжер втягивается / удерживается обмоткой, когда они находятся под напряжением. На одном конце он соединен с рычагом, который заставляет ведущую шестерню стартера входить в зацепление с коронной шестерней.

На другом конце, когда плунжер достигает конца своего хода, он толкает контактный диск, который соединяет клемму B + с клеммой M, которая подключена к стартеру.

Это активирует стартер, а также приводит к прекращению подачи энергии через втягивающую обмотку.

Это связано с тем, что после того, как контактный диск соединяет B + с M, на обеих сторонах втягивающей обмотки присутствует 12 В, а заземление отсутствует.

Придерживающая обмотка продолжает пропускать электричество и удерживает плунжер на месте до тех пор, пока ключ не вернется в рабочее положение.

Соленоиду нужны обе обмотки, чтобы втягивать плунжер, но только удерживающая обмотка, чтобы удерживать его.

Для перемещения поршня для включения стартера требуется гораздо больше усилий, чем для его удержания.

Так как втягивающая обмотка больше не нужна, для ее питания потребуется только трата электроэнергии.

2. Стартер

Стартер преобразует электрическую энергию во вращательное движение, используя электромагнетизм или электромагнитное отталкивание.

Большинство пускателей, используемых сегодня в автомобилях, представляют собой пускатели с постоянными магнитами. Эти стартеры имеют несколько постоянных магнитов, размещенных внутри корпуса вокруг якоря.

Якорь используется для создания электромагнитного поля той же полярности, что и постоянные магниты, заставляя якорь отталкивать магниты.

Питание от клеммы M и масса от корпуса подается на полосу коллектора через щетки.

Полосы коммутатора Соединяются друг с другом через обмотки якоря, это вызывает формирование электромагнитного поля вокруг лент якоря, по которым течет энергия.

Если питание подается на полосу коммутатора 1, земля находится на полосе коммутатора 5, мощность должна проходить через полосы 2,3 и 4 якоря, чтобы добраться до полосы коммутатора 5.

Это создаст магнитное поле вокруг полос якоря 2,3 и 4.

Чтобы якорь вращался, постоянный магнит помещают рядом, но не прямо над местом формирования электромагнитного поля.

Когда две одинаковые полярности отталкиваются, якорь начинает вращаться.

При вращении якоря щетки будут контактировать со следующими полосами коммутатора, удерживая электромагнитное поле в одном месте (рядом с постоянным магнитом), но позволяя якорю вращаться.

Это то, что создает вращательное движение, необходимое для запуска двигателя. Стартеры также могут иметь планетарный ряд для снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента на коронной шестерне.

В пускателях

для тяжелых условий эксплуатации вместо постоянных магнитов используются катушки возбуждения.

По сути, они создают оба магнитных поля, используя электромагнетизм, вместо того, чтобы полагаться на постоянные магниты.

Эти стартеры намного мощнее стартеров с постоянными магнитами, но они занимают больше места, намного тяжелее и дороже в производстве.

3. Ведущая шестерня стартера

Шестерня привода стартера удерживается пружиной в зацеплении с зубчатым венцом до тех пор, пока соленоид стартера не войдет в зацепление и не переместит рычаг, толкая ведущую шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом.

При запуске двигателя оператор позволяет ключу вернуться в рабочее положение.

Это отключает питание соленоида стартера, что позволяет пружине вернуть плунжер в его нормальное положение.

Плунжерный рычаг вытягивает ведущую шестерню стартера назад из зацепления с зубчатым венцом.

Важно, чтобы стартер приводил в движение маховик, а не наоборот.

Поэтому стартерные приводы имеют одностороннюю муфту.

Обгонная муфта позволяет стартеру вращать маховик, но если маховик начинает заставлять шестерню стартера вращаться быстрее, чем якорь, односторонняя муфта проскальзывает.

Защищает стартер от слишком быстрого вращения.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Для запуска двигателя его нужно повернуть на некоторой скорости, чтобы он засасывал топливо и воздух в цилиндры и сжимал их.

Сворачивает мощный электрический стартер.

Его вал несет маленькую шестерню (шестерню), которая входит в зацепление с большим зубчатым венцом вокруг обода маховика двигателя.

В варианте с передним расположением двигателя стартер установлен низко рядом с задней частью двигателя.

Стартеру нужен сильный электрический ток, который он отводит от аккумулятора по толстым проводам.

Никакой обычный ручной выключатель не может включить его: ему нужен большой выключатель, чтобы выдерживать большой ток.

Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного, опасного искрения. Таким образом, используется соленоид — устройство, в котором небольшой переключатель включает электромагнит, замыкая цепь.

Выключатель стартера обычно приводится в действие ключом зажигания.Поверните ключ за пределы положения «зажигание включено», чтобы подать ток на соленоид.

Замок зажигания имеет возвратную пружину, так что как только вы отпускаете ключ, он возвращается в исходное положение и выключает стартер.

Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

Движение штока замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь от аккумулятора до стартера.

Шток также имеет возвратную пружину — когда ключ зажигания перестает подавать ток на соленоид, контакты размыкаются и стартер останавливается.

Возвратные пружины необходимы, потому что стартер не должен вращаться больше, чем необходимо для запуска двигателя.

Отчасти причина в том, что стартер потребляет много электроэнергии, что быстро разряжает аккумулятор.

Кроме того, если двигатель запускается, а стартер остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что это может быть серьезно повреждено.

Сам стартер имеет устройство, называемое шестерней Bendix, которое взаимодействует своей шестерней с зубчатым венцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель.

Он отключается, как только двигатель набирает обороты, и есть два способа сделать это — система инерции и система предварительного включения.

Инерционный стартер полагается на инерцию шестерни, то есть ее сопротивление вращению.

Шестерня не прикреплена жестко к валу двигателя — она ​​навинчивается на него, как свободно вращающаяся гайка на болте с очень крупной резьбой.

Представьте, что вы внезапно закручиваете болт: инерция гайки не дает ей сразу повернуться, поэтому она смещается по резьбе болта.

При вращении инерционного стартера шестерня движется по резьбе вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Затем он достигает остановки в конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и, таким образом, вращает двигатель.

При запуске двигателя шестерня вращается быстрее, чем вал собственного стартера.

Вращающееся действие закручивает шестерню обратно по резьбе и выводит ее из зацепления.

Шестерня возвращается в исходное положение с такой силой, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить ее удар.

Резкое включение и выключение инерционного стартера может вызвать сильный износ зубьев шестерни. Чтобы решить эту проблему, был введен стартер с предварительным включением, который имеет соленоид, установленный на двигателе.

Автомобильная стартерная система — это еще не все: соленоид не только включает двигатель, но и перемещает шестерню по валу, чтобы зацепить ее.

Вал имеет прямые шлицы, а не резьбу Бендикса, поэтому шестерня всегда вращается вместе с ней.

Шестерня входит в контакт с зубчатым кольцом маховика с помощью скользящей вилки. Вилка приводится в движение соленоидом, который имеет два набора контактов, замыкающихся один за другим.

Первый контакт подает слабый ток на двигатель, поэтому он вращается медленно — ровно настолько, чтобы зубья шестерни зацепились.

Затем замыкаются вторые контакты, запитывая двигатель большим током, который вращает двигатель.

Стартер предохраняется от превышения скорости, когда двигатель запускается с помощью муфты свободного хода, как у велосипеда.

Возвратная пружина соленоида выводит шестерню из зацепления.

Назначение, особенности устройства и принцип работы автомобильного стартера

Как известно, для запуска двигателя автомобиля необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал. На первых машинах это делалось вручную. Но теперь все автомобили оснащены стартерами, которые позволяют без усилий вращать вал. Водителю достаточно вставить ключ в замок и повернуть его в третье положение.Далее мотор заведется без проблем. Что это за элемент, каково назначение и принцип работы стартера? Об этом мы и поговорим сегодня в нашей статье.

Назначение

За счет оборотов коленчатого вала двигатель вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля. Но проблема в том, что в неподвижном состоянии двигатель не может производить никакой энергии.

Возникает вопрос о его запуске. Для этого был изобретен стартер.Принцип его работы мы рассмотрим чуть позже. Этот элемент способен разматывать вал с помощью электродвигателя и внешнего источника питания. В качестве последнего используется аккумуляторная батарея. В зависимости от модели и типа автомобиля мощность стартера может быть разной. Но для большинства легковых машин 3-киловаттного электродвигателя вполне достаточно.

Устройство

В конструкцию данного элемента входят несколько частей:

• Стартер, анкер. Изготовлен из легированной стали.На него прижимаются пластины коллектора, а также сердечник.
• Реле соленоида стартера Принцип действия предельно прост. Реле используется для подачи питания на электродвигатель при повороте ключа зажигания. Реле также толкает обгонную муфту. В конструкции элемента есть подвижная перемычка и силовые контакты.
• Муфта односторонняя (в простонародье — «Бендикс»). Это роликовый механизм, который передает крутящий момент через ведущую шестерню на коронку маховика.
• Кисти. Служат для подачи тока на пластины якоря стартера. Благодаря щеткам мощность электродвигателя увеличивается в момент его зацепления с маховиком.
• Кузов. Именно в нем сочетаются все вышеперечисленные элементы. Обычно корпус имеет цилиндрическую форму. Внутри него также находится сердечник и обмотка возбуждения.

Все современные стартеры имеют схожую конструкцию. Отличия могут быть только минимальными. Так, на автомобилях с автоматической коробкой передач стартер оборудован удерживающими обмотками.Они служат для предотвращения запуска машины в режимах «драйв» и других, кроме «нейтрального».

Типы

Есть несколько типов механизмов:

• С редуктором.
• Без него.

Принцип работы стартера последнего типа заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Главное достоинство такой конструкции — высокая ремонтопригодность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Но на большинстве автомобилей устанавливается элемент с коробкой передач.О принципе работы данного типа стартера мы поговорим позже. По сравнению со своим аналогом зубчатый элемент имеет более высокий КПД, потребляет меньше тока, имеет небольшие размеры и сохраняет высокие характеристики в течение всего периода эксплуатации.

Принцип работы

Поскольку этот элемент работает от батареи, обязательным условием для его запуска является наличие в сети напряжения 12 В и выше. Как правило, при запуске стартера напряжение «проседает» на 1-1.5В, что очень существенно. В связи с этим не рекомендуется крутить стартер длительное время (более пяти секунд), так как можно легко разрядить аккумулятор. Принцип работы автомобильного стартера довольно прост. Сначала водитель вставляет ключ в замок и поворачивает его в крайнее положение. Так он запустит систему зажигания. Чтобы запустить стартер, нужно еще раз повернуть ключ. В это время контакты замкнутся, и напряжение пройдет через реле на втягивающую обмотку.Само реле может издавать характерный щелчок. Это говорит о том, что контакты замкнуты.

Кроме того, анкер втягивающего элемента перемещается внутри корпуса, тем самым толкая изгиб и зацепляя его с короной маховика. Когда якорь достигает конечной точки, контакты замыкаются. Напряжение подается на обмотку стартера. Все это приводит к вращению маховика двигателя. При этом вращается сам коленчатый вал мотора. В баллоны начинает поступать горючая смесь и зажигаются свечи.Таким образом, мотор приводится в движение.

После того, как скорость вращения маховика превысила частоту вращения вала стартера, бендикс отключается. Благодаря возвратной пружине он устанавливается в исходное положение. При этом ключ в замке возвращается в исходное положение. Прекращено питание стартера.

Таким образом, принцип работы стартера (в том числе ВАЗа) направлен на кратковременное вращение маховика, за счет которого запускается двигатель.Элемент прекращает свою работу, как только двигатель успешно запустился.

Что будет, если не выключить стартер при работающем двигателе?

Часто такие проблемы наблюдаются при вышедшей из строя возвратной пружине. Если стартер продолжит вращаться вместе с маховиком, вы услышите характерный громкий хрип. Это происходит из-за того, что частота вращения венца не совпадает с той, которую производит шестерня стартера (разница в 2 и более раза). Это может произойти из-за поломки замка зажигания.

Обратите внимание, что этот процесс очень вреден для шестерен и стартера в целом. Даже короткий хруст может вызвать серьезные проблемы с электродвигателем.

Требования к стартеру

Этот механизм должен соответствовать нескольким требованиям:

• Надежность. Подразумевает отсутствие поломок в ближайшие 60-80 тысяч км).
• Возможность запуска в условиях низких температур. Очень часто стартер плохо крутится при температуре -20 и ниже.Но обычно виной всему холодный электролит в аккумуляторе. Для его прогрева перед запуском рекомендуется пару раз «поморгать» дальним светом.
• Возможность многократного перезапуска механизма за короткий промежуток времени.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое стартер, принцип его работы. Как видите, это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. При выходе из строя запустить двигатель можно будет только «с толкателя» (а на машинах с АКПП это совершенно невозможно).Поэтому нужно следить за его состоянием и не игнорировать повреждения.

Схема, принцип работы и виды Какой стартер на автомобиле

В отличие от двигателей других типов, двигатель внутреннего сгорания не запускается мгновенно. Сначала необходимо привести в движение его детали и механизмы, сформировать необходимое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы. Эти задачи выполняет электростартер — он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя.В статье мы расскажем, в чем основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер имеет вид двух соединенных цилиндров и, как правило, крепится к инженеру двигателя двумя болтами. Разорвав их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. Меньший цилиндр расположен:

• Контакт включает электрическую цепь стартера;
• Втягивающее реле, ведущее шток вилки;
• Верх вилки стартера, шарнирно соединенной со штоком реле.

В большем цилиндре находятся компоненты электродвигателя и механические части, а именно:

• Подшипник качения или скольжения — необходим для фиксации вала шестерни;
• шестерня Bendix, передающая крутящий момент от электродвигателя на шестерню маховика;
• Сам Bendix, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
• Обмотка статора, создающая электромагнитное поле, в котором якорь вращается;
• Якорь, выполняющий роль ротора электродвигателя;
• Щеточный узел со щетками, передающими якорную намотку.

Автомобильный стартер по своей сути является электродвигателем, поэтому основными компонентами являются ротор и статор.

Во внешней конструкции стартера корпус электродвигателя с закрытой шестерней и корпус втягивающего устройства. реле с контактными болтами изолированы.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток попадает в обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контакт с помощью штифта и вилки.Пятинт замыкает главную цепь стартера, пусковой ток в щеточных узлах и в обмотке статора, а вилка воздействует на Бендикс, соединяя его шестерню с шестерней маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КСМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакте втягивающего реле подается напряжение

Во время пуска горючая смесь в цилиндрах воспламеняется, толкая их и вращая коленчатый вал.Крутящий момент на маховике многократно увеличивается, как и частота вращения шестерни бендикса — это способствует большому передаточному отношению. Бендикс отключен, предохранение стартера от перегрузки. На этом выполняется эта функция стартера, и водитель отпускает ключ, выключая реле втягивающего устройства, а значит, и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — Замок зажигания

Видео: Мотор в автомобиле

Электростартер — одна из ключевых частей автомобиля.До его изобретения машины запускали вращающийся коленчатый вал вручную или просто толкающим автомобилем с включенной трансмиссией. Стоит ли говорить, насколько сложно было неудобно? Поэтому при диагностике и обслуживании автомобиля важно не забыть о стартере — тогда прибор проработает долго и качественно.

Почему-то не особо задумываешься о том, как работают автомобильные системы. Пока что-то не подводит. И этим-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя.Это чаще всего механическая часть, немного меньше, чем электрическая. Для диагностики и ремонта нужно знать стартер и его основные узлы. И небольшие, равномерно распространенные знания в области электротехники не будут лишними. Итак, из каких базовых узлов идет стартер и почему он крутится только тогда, когда ключ поворачивается до упора?

Устройство и принцип работы

Пускатель — двигатель постоянного тока, имеет две обмотки (роторную и статорную). На роторе обмотка предназначена для создания электромагнитного поля, без которого невозможно получить движение.Вокруг ротора создается единое магнитное поле, а вокруг статора — поле, которому он противодействует. Получается, что один толкает второй и приводит в движение ротор двигателя. Это если описывать простым и доступным языком.

На статоре закреплена обмотка, подать на нее напряжение достаточно просто. Но ротор — подвижная часть, поэтому придется использовать щеточный узел. Питающее напряжение через щетки подается на ламели, а затем на обмотку ротора. Узел щетки является наиболее уязвимой частью, так как состоит из меди и графита.Материал такой, что быстро стирается, поэтому кисти требуют замены.

Bendix — элемент, служащий для передачи трафика с на маховик. Он состоит из обгонной муфты, шестерен и вилок. Муфта позволяет механизму вращаться только в одном направлении. Штекер соединяет втягивающее реле и напрямую Bendix. С его помощью происходит движение шестерни с обгонной муфтой ротора. Можно встретить два стартовых дизайна. Скорость, при которой используется планетарный редуктор, ротор двигателя и конечный вал не сплошные.И простая конструкция, в которой вал сплошной от начала до конца.

Признаки неисправности стартера

Часто неисправность возникает, когда стартер вращается, а маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что коронка на маховике изношена и требует замены. Стоит отметить, что при прокрутке коленвала на несколько сантиметров стартер «схватывается» и машина заводится. Для ремонта потребуется снять коробку передач и поменять заводную головку.В крайнем случае, его можно просто перевернуть, потому что он износился до середины.

Но если стартер крутится, но движение не передается, при этом нет посторонних звуков, а при прокрутке коленвала двигатель не запускается, значит проблема в обгонной муфте. Снимаем стартер, разбираем, проверяем муфту. Если он может вращаться в обоих направлениях, немедленно замените его. Обычно сцепление идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

Но если не слышно щелчка реле втягивающего, можно судить о двух поломках. Самый безобидный — это сидячая батарея, поэтому тока не хватает для привлечения якоря. Если аккумулятор заряжен, значит неисправность в реле втягивающего. Либо сгорела обмотка, либо контакты сгорели и перестали проводить электричество.

Большинство водителей очень быстро уходят от желания просто ездить на желании провести часть ремонтных работ в своей машине.Для того, чтобы улучшить свою машину, нужно знать принцип ее работы и внутреннее устройство. И приступить к изучению лучше с самого начала, то есть с автомобильного стартера, без которого движение ТС изначально невозможно.

Стартер, его назначение

Пускатель — это относительно малоразмерное устройство, которое в силу своей конструкции преобразует электрический поток энергии в механическую. Из самого названия следует, что он служит для запуска двигателя.

Визуально стартер представляет собой небольшой двигатель постоянного тока с механическим приводом. Он запускает первичное движение коленчатого вала с частотой, необходимой для запуска двигателя, и обязательно является компонентом электрооборудования транспортного средства.

Если разобрать конструкцию стартера более подробно, то можно понять, что он похож на четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля — сразу после поворота ключа зажигания на клемму идет ток.Мощность элемента разная, но большинство бензиновых стартеров производители предусматривают на 3 кВт. Напряжение автомобильного аккумулятора значительно улучшает работу электродвигателя.

Поскольку в идеале стартер — единственный способ запустить двигатель, производители автомобилей изобретают множество дополнительных функций и механизмов блокировки для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.

Например, некоторые модели автомобилей предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении.При автоматической коробке передач стартер включается только в том случае, если селектор находится в положении «Парковка».

Виды пускателей

Среди всего спектра автомобильных запчастей выделяют только два типа стартеров двигателя:

1. Без КПП. Не имея коробки передач, такие детали имеют возможность напрямую влиять на передачу. Кроме того, после получения тока на контроллер стартер обеспечивает более быстрое зажигание за счет мгновенной цепи шестерни и маховика.Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, возможности легкого ремонта и очень низкой вероятности выхода из строя из-за воздействия электричества. Однако среди недостатков автолюбители иногда выделяют подавляющую работу при низких температурах.

1. С коробкой передач. Казалось бы, после большого списка достоинств небывалого стартера выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на работе стартера с коробкой передач. Благодаря последнему возможна эффективная работа, даже если на выходе аккумулятор.Уменьшение потребности в токе увеличивается за счет наличия постоянных магнитов. Подобный тандем снижает вероятность возникновения проблем с обмоткой практически до нуля. С другой стороны, продолжение работы такого устройства чревато поломками главной передачи. Хотя чаще приводит к производственному браку.

Внутреннее устройство и особенности

DVS вырабатывает энергию для работы с оборотами коленчатого вала. Другие электрические системы автомобиля работают от той же энергии.Для запуска автомобиля с фиксированной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника — аккумуляторной батареи.

Полный тандем обеспечивается за счет некоторых компонентов:

• Якорь. Имеет прессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основание выполнено из легированной стали.
• Щетки и держатели. В ходе основного цикла щетки способствуют увеличению мощности. В первую очередь он служит для подачи рабочего напряжения на комплект пластин якоря.
• Реле. Основное назначение реле втягивающего — подача питания от зажигания и отталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в конструкции несколько силовых контактов и специальную перемычку.
• Непосредственно электродвигатель. Включает в себя несколько сердечников и обмоток возбуждения; Имеет цилиндрическую форму.
• Бендикс и шестерни. Основной рабочий механизм стартера, перенаправляющий момент вращения на венец маховика двигателя через шестерню с помощью роликового механизма.После запуска система разрывает связь винта маховика и ведущей шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

Аналогично устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать около 50 различных составляющих компонентов.

Чаще всего отличия разных устройств заключаются в механизме выбора передач.

В автомобилях с автоматической коробкой передач стартер может иметь несколько дополнительных обмоток для предотвращения запуска двигателя при включенном положении селектора.

Принцип работы автомобильного стартера

Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических устройств транспортного средства. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и чтобы в конечном итоге запустить двигатель, происходят следующие процессы:

1. Ток поступает в обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после контакта контакта замка зажигания.
2. Anchor взаимодействует с Bendix. Через втягивающее реле внутри мотора Биндикс заставляет зацепиться маховик и шестерня.
3. Когда достигается верхняя точка, контакты взаимодействуют, передавая напряжение на обмотку стартера.
4. Движение вала вызывает запуск DVS. В тот момент, когда скорость маховика и вала различается в положительную сторону, зацепление прекращается и Bendix возвращается в исходное положение за счет пружины.
5. Подача энергии прекращается при повороте ключа.

Может показаться, что механизм работы стартера сильно запутался, но это ощущение гонит водителя к первому самостоятельному ремонту элемента.

Возможные проблемы стартера

Естественно, на стартер приходится гораздо меньшая нагрузка, чем на многие другие узлы автомобиля, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.

• Стартер «отказывается» заводиться. Причин такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента — неисправностью реле, обрывом контактов или обмоткой.
• Медленное движение коленчатого вала. Повышенная вязкость вала может быть возможной базой для медленного вращения вала, уменьшения заряда внешнего источника энергии или окисления проводов проводов.
• Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, такая беда возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помех движению элемента на винтовой нарезке вала.
• Приветствую шестеренки. При нехарактерном поведении шестерни возникает неправильно развернутый контакт контактов или кожухов на шестерне ведомого колеса.Маловероятно, но все же причиной может быть ослабление приводной пружины.
• Чрезмерно продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заклинивании замка зажигания или обмотки в конструкции стартера, неправильной работе контактов.
• Увеличение шума. Нехарактерные громкие звуки появляются из-за ослабления креплений деталей стартера или из-за медленного выхода зубчатой ​​передачи.

Есть проблемы в работе стартера лучше.Естественно, что практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новый исправный прибор, не пытаясь сэкономить на стоимости элемента.

И появилась знаковая машина без стартера — двигатели запускались заводной ручкой, и это считалось нормой. Собственно, у автомобилей на заре моторизации достаточно других, более насущных проблем, на фоне которых поворот ручки перед поездкой был не самым значительным.Тем не менее, тяжелый и небезопасный запуск двигателя вручную, тем не менее, был очевидным узким местом первых проблем с самими собой, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электростартера. А в 1912 году был выпущен первый автомобиль, несущий в себе изобретение Кеттеринга — Cadillac Model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако, несмотря на это, технической революции не произошло — что можно проследить, по крайней мере, по знаменитому Ford T, который, имея миллионные тиражи, до 1919 года выпускался с ручкой… Собственно, причина в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил Кадиллаку не совсем ту конструкцию, которая применяется повсеместно в наши дни!

Его конструкция была сложной и ненадежной, так как стартер после пуска мотора не отключался от коленчатого вала, а переходил в генераторный режим, и ведущие американские автоконтейнеры той эпохи отреагировали на идею охлаждения. Причина поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллака ранена в личности основателя компании Генри Лайланда, находившегося рядом друг с другом в 1910 году, серьезно травмированного задним рывком рукоятки часового механизма при слишком раннем зажигании и как результат, умер…

Техническая мини-революция в автомобильной промышленности благодаря стартеру все же произошла — но четыре года спустя, в 1916 году. А именно, когда другой американский инженер Винсент Гого Бендикс предложил разделить генератор и стартер на два отдельных узла, а последний подключить к двигателю ненадолго — с помощью обгонной муфты, известной по сей день как «Бендикс».

Конструкция стартера

Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве кого угодно — считайте, все разбирайтесь.Хоть Матиза, хоть камаз …

Основа любого стартера — простейший электродвигатель. Подача тока на ротор (он же «якорь») осуществляется мощными медно-графитовыми щетками, а магнитная сила статора обеспечивается либо электромагнитами, либо постоянными магнитами. Электрические схемы большинства современных стартеров не имеют принципиальных отличий — все стартеры для бортовой сети автомобиля подключаются в трех точках — плюс питания от аккумулятора, масса через корпус и плюс управления от замка зажигания.Он отличается по сути, только мощность выражается в габаритах.

На цилиндрическом корпусе стартера выделяется «ствол» меньшего размера — это так называемое «втягивающее реле». Он выполняет две функции — фактически подает стартер на стартер, имеющий мощные контакты, выдерживая токи в сотни ампер, а также согласовывает вал стартера с валом двигателя через коромысло и обгонную муфту — «Бендикс».

Это сцепление работает по принципу классических втулок велосипеда — то есть стартер может крутить мотор, но двигатель не «тащит» стартер, крутясь на его разрушительно высоких оборотах.

Начальный дизайн визуальной 3D-анимации

Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство — ось ротора установлена ​​у стартера на двух подшипниках — опорных втулках из бронзово-графитового сплава. Эти сайлентблоки находятся соответственно в передней и задней крышках стартера.

В принципе, эта конструкция «двойного нагрева» является наиболее надежной и правильной. Но часто встречаются «одноступенчатые» стартеры (на гаражном жаргоне их часто не очень правильно называют бредом), у которых задний опорный вал ротора находится, как и положено, в задней части стартера, но передняя крышка отсутствует вообще.

В этом случае передняя опора становится муфтой двигателя или Carter CPP, где опорная втулка прижимается. Стартер устанавливается на свое место в автомобиле — причем вал опирается на две втулки, а также. Как правило, такое решение применяется для уменьшения габаритов узлов, и в принципе пока все нормально, не хуже классического. Но если в CATER CARTER сломалась передняя опорная втулка, изготовить ее уже намного сложнее — это делается на машине, а иногда и в очень неудобных условиях.В двухпневматическом стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легко доступно.

Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга — коробка передач. Вернее его отсутствие или наличие, а в случае наличия — тип. Дело в том, что передача крутящего момента от ротора стартера к маховику двигателя может осуществляться напрямую или через коробку передач, встроенную в стартер.

Вариант «напрямую» — это когда шестерня «Бендикс», вращающая маховик двигателя, расположена прямо на оси ротора стартера.Эта конструкция достаточно архаична, отличается лишними габаритами и массой, а также огромным потребляемым током, но все же встречается. Намного более эффективные, простые и компактные стартеры. В них момент передается на ведущую часть маховика либо через одну промежуточную шестерню, либо через планетарную передачу с другим замедлением.

«Планетарные» стартеры сегодня встречаются чаще всего. С ними для запуска двигателя достаточно аккумулятора, почти вдвое меньше самого маленького бака и пускового тока, что скорее необходимо для того же двигателя при прямом включении стартера.

Пример ремонта стартера

От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такие — стартер стал очень вяло вращать мотор вне зависимости от степени заряда аккумулятора. При этом разобравшись с двигателем и подключив пусковые провода к аккумулятору, бодро крутились. Четко продуманный мотор плохо запускался даже при таком вялом вращении, но в какой-то момент стартер наконец поднялся и выпустил дым…

После снятия задней крышки с корпуса стартера залил пару столовых ложек черной пыли. Поэтому первая диагностика — это кисти. Снимаем щеточный узел, снимаем корпус с магнитами (которые автоэлектрики между собой называют «колбой»), снимаем ротор.

После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине выяснилось, что щетки изношены почти полностью, а их остатки практически закорочены графитовой пудрой.Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта увеличилось, щеткодержатели и пружины перед строганием, плавкой, подъемом и навешиванием щеток прогревались.

1 / 2

2 / 2

Берем щеточный узел за образец и едем в ближайший контингент ремонтных мастерских и генераторов, где просим подобрать аналогичную деталь. Стоит нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!

Очистите ротор и оцените состояние коллектора — контактного кольца, на которое работают щетки.Износ заметен невооруженным глазом (на фото показаны стрелки), но после замены щеток коллектор продолжает работать. Ухаживаем без бороздки, берем мелкой наждачной бумагой — этого достаточно.

Вообще износ роторного коллектора — серьезная проблема. В принципе, в нормальных условиях коллектор любого стартера способен поменять пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сметены — ротор уходит в утиль. Деталь эта дорогая, отдельно купить непросто, и она рациональна, разве что бесплатно — если есть аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама или знакомых… Ибо когда на стартере совсем убили коллектор, жилплощади обычно нет.

Смотрим на перегонную муфту, иначе — «Бендикс» (название, кстати, пошло от производителя производителя BENDIX). Вращая его шестерню вручную. Один путь переключается на другой — нет. Двигаемся вперед-назад по оси вала — идет легко, без заеданий. В нашем случае с «Бендиксом» все в порядке, так и должно быть.

Между тем, выход из строя обгонной муфты тоже серьезная неисправность, так как для стартеров обычных моделей нужно легко покупать нужную модификацию — могут возникнуть проблемы с поиском бендикса… Основной типичной причиной неисправности сцепления является износ пружин и роликов внутри него, из-за чего она проскальзывает, не блокируя при вращении в рабочем направлении. В результате стартер гудит и крутится, а коленвал стоит. Эта неисправность легко диагностируется — «Бендикс» вращается вручную в обе стороны, тогда как нужно вращать только в одну сторону. В хорошем смысле, обгонная муфта в этом случае должна быть заменена, потому что она имеет непредусмотренную конструкцию. Хотя некоторые энтузиасты разоряют его корпус, растягивают «вонючие» пружины, вырезают новые ролики из удилищ Калена, но результат такой компенсации чаще всего бывает недолговечным.

Поскольку ротор извлечен, одновременно оцените состояние планетарной коробки передач. Вытаскиваем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, к редуктору претензий нет. На шестерни и их подшипники наносим тонкий слой смазки Sls.

Отметим, что коробка передач представляет собой довольно надежный стартовый узел. Бывает, что оси зубчато-спутниковых сателлитов срезаются или лопается наружное зубчатое кольцо — но это происходит редко, и чаще всего из-за начальных дефектов металла или его обработки, а не из-за нагрузок при повседневной работе. .Например, в стартерах с планетарным редуктором внешнее зубчатое кольцо, называемое «короной», часто выполнено из пластика и достаточно прочное (в нашем случае, как видно на фото ниже, «коронка» металлическая).

В качестве смазки редуктора в идеале требуются специальные составы для планетарных передач или специальные устойчивые низкотемпературные составы, но они недешевы и редки — их нерационально покупать на разовую работу, где вам понадобится один грамм из всех самые дорогие трубки.Поэтому вполне допустимо применять обычную смазку для кустов или хорошую импортную смазку для ступичных подшипников. Главное, нанести его в очень небольшом количестве — залить коробку передач! Обилие сильно мака на морозе Литолы, попавшего между зубцами шестерни, вызывает чрезмерный скачок тока и даже грозит сломать пластиковую «корону» …

Теперь поработаем над стайлингом. Будет неразумно не оценивать состояние контактов реле втягивающего после снятия и очистки стартера.Но если бы нам понадобились только ключи на 8, на 10 и крестовая отвертка для разборки стартера, а крестовая отвертка сможет открыть тяговое реле только 100-ваттным паяльником. От реле идут провода, проходят через контактные поршни в крышке, и они исчезают наружу. Поэтому после откручивания двух крестиков болтов с головкой под ключ можно будет поднять, просто прогреваясь поочередно припаять на два контакта, показанные на фото стрелками. На самом деле это простая процедура, и при необходимости ее можно проделывать неоднократно.

Нам повезло — контакты в порядке. Слегка освежите их, пошутив комком наждачной бумаги, выдавленным в «Варке». После этого поочередно прогрейте паяльник, проходящие поршни по крышке, и резко хлопнув крышкой по столу — из поршней вылетают остатки расплавленного припоя, отверстия освобождаются, и теперь крышку можно ставить. на торчащие провода и залейте обратно.

Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле.В этом узле смазка вообще не нужна — максимум, можно немного сделать сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо — чистым, чтобы снизить вероятность коррозии. И любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны — на морозе даже самые лучшие и морозостойкие из них способны заклинить сердечник. В зазоре втягивающего реле должно быть чисто и сухо!

Собираем стартер в обратной последовательности, не забывая смазать (тоже без фанатизма!) Заднюю втулку задней втулки.Могу ли я установить устройство на машину? Можно, но сначала мы сделаем еще кое-что!

Дело в том, что во вновь действующем щеточном узле — гладкие параллелепипеды. А коллектор цилиндрический, да еще приобретенный из-за износа вид не совсем нужного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие кромки щеток должны иметь полукруглые образцы для увеличения площади контакта, плюс должен иметь место к реальному профилю коллектора.

Поэтому первые включения стартера на двигателе не привели к чрезмерному нагреву коллектора и щеток из-за прохождения большого тока через уменьшенное пятно контакта, проведем легкую накрутку.Берем провода для «сигареты», и с их помощью подключаем лежащий на столе стартер к аккумулятору, и в прерывании закручиваем минуту-другую.

Сейчас сейчас — все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным стартом.

Вы когда-нибудь сталкивались с ремонтом стартера?

Во всех автомобилях с ДВС есть такая деталь, как стартер. С его помощью можно запустить мотор на начальном этапе. Простое стартовое устройство обеспечивает максимально понятную работу.

Изделие представляет собой небольшой четырехдиапазонный электродвигатель. Он обеспечивает начальное вращение коленчатого вала для установки необходимых оборотов двигателя. В большинстве случаев мощность узла довольно мощная в 3 … 4 кВт . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питающееся от автомобильного аккумулятора. Обратная связь происходит через несколько кистей.

Принято выделять две разновидности устройств:

1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендуют использовать этот вид, так как стартер работает с пониженной потребностью в токе, с большей эффективностью.Такая конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при пониженном заряде аккумуляторной батареи. Наличие магнитов постоянного действия позволяет свести к минимуму возможные проблемы с намоткой. Однако при длительной прокрутке появляется риск выхода из строя ведущей шестерни. Это происходит в большинстве случаев из-за производственного брака.
2. Без КП . Отсутствие промежуточного узла в виде коробки передач обеспечивает передачу вращения непосредственно от стартера на коленчатый вал.Принцип работы стартера этой конструкции аналогичен предыдущей, но за счет простоты конфигурации имеет повышенное обслуживание. Следует отметить, что в такой конструкции при подаче напряжения на узлы осуществляется мгновенный захват шестерен, что приводит к более быстрому воспламенению. Такие стартеры обладают большей выносливостью, при этом выход из строя у них происходит реже, чем у редукторных устройств. Отрицательный старый — слабая работоспособность при низких температурах.

Одним из прогрессивных дизайнерских новшеств является наличие планетарной коробки передач Джеймса.Обеспечивает запуск легковых бензиновых силовых установок до 4,5 … 5,0 л, дизельных моторов до 1,8 … 2,0 л, а также малых современных грузовиков. При этом общий вес узла снижен в отдельных моделях до 40%.

Узел устройства

Для ремонта, обслуживания электросистемы и обеспечения длительной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и остальных его элементов.

• Корпус В большинстве случаев он выполнен в виде цилиндра, включает в себя обмотки возбуждения, а также сердечник.
• Якорь Изготавливается из высоколегированной стали, имеет форму вала с посадочными шлифовальными поверхностями для подшипников. На центральную часть он прижат сердечником с пластинами коллектора.
• Втягивающее устройство Reliele Передает напряжение на обмотку электродвигателя. Это также обеспечивает толкание обгонной муфты. В конструкции реле есть подвижная перемычка и несколько силовых контактов.
• Муфта обгонная с приводной шестерней.Часто более опытные автомобилисты называют этот узел «Бендикс». С помощью этого роликового механизма крутящий момент передается на маховик, и после запуска шестерня выводится из зацепления, чтобы обеспечить долговечность узла.
• Щеточный узел Передает напряжение на анкерные пластины. С его помощью можно увеличить мощность пускателя во время выполнения основного рабочего цикла.

Большинство дизайнов имеют похожую классическую компоновку.

В отличие от включения, можно использовать другие механизмы с автоматической коробкой передач.Также на станках с картонным «автоматом» узел комплектуется дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью запуск осуществляется в том случае, когда рычаг включен в одно из рабочих положений («D», «+», «-» или «R»).

Как работает стартер

Исходя из того, что узел является электромеханическим устройством, на этом основан принцип работы стартера.

Электрическая энергия от аккумулятора преобразуется в механическое вращение.

В процессе эксплуатации выполняются следующие процессы:

• При повороте ключа в замок зажигания подключаются электроконтакты.В это время напряжение по реле стартера подается на вытяжную обмотку реле прицепа.
Якорь
• перемешан по своей оси на корпусе, дает возможность выхода из бензов для обеспечения зацепления ведущей шестерни с ведомой, находящейся на маховике коленчатого вала.
• При достижении якорем крайнего положения контакты замыкаются, теперь обеспечивается сдерживание обмотки реле с обмоткой пускателя.
• При вращении вала стартера запускается силовая установка автомобиля.По достижении скорости вращения маховика скорости вращения стартера Bendix будет сконструирован с ведомой шестерней. В этом помогает возвратная пружина.
• Одновременно с выходом из зацепления ключ замка зажигания переходит в исходное положение, и подача тока на стартер прекращается.

Необязательно держать ключ в крайнем положении долгое время (более 5 … 6 секунд), чтобы не разрядить аккумулятор или не привести к значительному износу ведущей шестерни.

Электросистема вашего автомобиля | Firestone Complete Auto Care

Электрическая система вашего автомобиля состоит из аккумулятора, стартера и генератора. Аккумулятор питает стартер. Затем генератор дает этой батарее энергию, необходимую для питания вашего автомобиля. Если одна из этих частей не работает должным образом, ваш автомобиль не заведется и не будет работать правильно. Наши опытные техники могут выполнить проверку электрической системы, чтобы убедиться, что все работает правильно.Он определяет любые проблемы, которые могут возникнуть с вашей электрической системой. Если наши технические специалисты обнаружат проблему, они сообщат вам, что они могут сделать, чтобы ее исправить. Мы можем решить любую проблему еще до ее запуска, чтобы вы не остались в затруднительном положении с не заводным автомобилем.

Аккумулятор

Пока ваш автомобиль не заведется, ваш аккумулятор обеспечивает весь электрический ток автомобиля. Это включает ток в систему зажигания и топливную систему, которые отвечают за создание сгорания, необходимого для работы вашего двигателя.

Стартер

В то время как аккумулятор обеспечивает питание для запуска вашего автомобиля, стартер действительно запускает двигатель. Аккумулятор подает небольшое количество энергии на стартер. Затем стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал и начинает движение поршней двигателя. Этот сложный процесс — вот почему важно убедиться, что стартер работает.

Трудно определить, когда именно стартер выйдет из строя, но проверка электрической системы в Firestone Complete Auto Care может помочь распознать предупреждающие знаки.Мы проверяем, потребляет ли стартер необходимое количество тока. Чрезмерное потребление тока будет указывать на изношенный стартер, в то время как низкое потребление тока указывает на корродированные кабели или соединения. Не беспокоиться! Это проблема, которую могут решить наши опытные специалисты.

Генератор

При работающем двигателе генератор поддерживает заряд аккумуляторной батареи и работу электрической системы. Ваш автомобиль может завестись с неисправным генератором переменного тока, но он не сможет работать в течение длительного периода времени.Если генератор требует замены, электрическая система вашего автомобиля будет работать нестабильно, его аккумулятор разрядится, и в конечном итоге ваш двигатель потеряет мощность. Полная проверка электрической системы, проведенная Firestone Complete Auto Care, покажет вам, вырабатывает ли генератор необходимое количество тока и напряжения. Таким образом, у вас будет предупреждение, прежде чем ваш генератор выйдет из строя.

Увидеть в действии

Итак, вы поворачиваете ключ, и электрическая система вашего автомобиля начинает работать.Батарея обеспечивает питание стартера, стартер вращается, а генератор дает батарее энергию, необходимую для питания ваших фар, обогревателя, дворников и аксессуаров. Посмотрите, как это работает:

Здоровая электрическая система для надежной езды

Электрическая система вашего автомобиля очень важна. Действительно важно. Так что остается в курсе его работоспособности. Если не проверить, слабая или разряженная батарея может нанести ущерб другим частям электрической системы, например генераторам и стартерам.Если ваша электрическая система подает признаки неисправности (см. Симптомы здесь), не откладывайте. Отнесите свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы они могли оценить ситуацию, убедиться в правильности напряжения и предотвратить дальнейшее возможное повреждение. Вы никогда не хотите, чтобы неудача была вариантом.

Ознакомьтесь с нашими текущими предложениями по аккумуляторным батареям и специальными предложениями.

Проверьте срок службы автомобильного аккумулятора с помощью нашего виртуального тестера аккумулятора.

Подберите аккумулятор, подходящий именно для вашего автомобиля — по разумной цене.

Введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Как работают удаленные пускатели?

По мере того, как каждую осень и зиму становится прохладнее, все больше и больше людей ищут лучший дистанционный стартер. Эта автомобильная электроника уже много лет обеспечивает пользователям комфорт и удобство, но как работают удаленные стартеры?

Что такое удаленный пускатель?

Дистанционный стартер состоит из нескольких аппаратных компонентов, которые позволяют безопасно выключать и включать двигатель одним нажатием кнопки.В зависимости от оборудования и пульта дистанционного управления вы можете завести свой автомобиль на расстоянии до 3 миль! Кроме того, вы можете добавить автомобильную телематическую систему Drone LTE для обеспечения неограниченного диапазона управления смартфоном.

Чтобы узнать больше о том, что такое удаленный стартер, ознакомьтесь с этим сообщением в блоге: Что такое удаленный стартер для автомобиля?

Какое оборудование использует удаленный пускатель?

Для работы удаленного пускателя необходимы: правильно установленный модуль управления, байпасный модуль, проводка и пульт.

• Модуль управления — Аппаратное обеспечение, которое выполняет все функции дистанционного запуска, связываясь с автомобилем и другими частями системы Compustar.
• Модуль байпаса — Аппаратное обеспечение, которое делает возможным удаленный запуск современных автомобилей без отключения заводской системы безопасности.
• Электропроводка — Серия проводов, соединяющих оборудование дистанционного запуска с вашим автомобилем. Эти провода могут отличаться в зависимости от вашей системы / автомобиля.
• Дистанционный передатчик — Устройство выдается владельцу транспортного средства, что позволяет ему контролировать все функции своей системы Compustar.

Обратите внимание, что в зависимости от выбранной вами системы и автомобиля, в котором она будет установлена, эти аппаратные части могут отличаться, но для всех систем требуется определенная их версия.

Как работают удаленные пускатели?

Короче говоря, дистанционные стартеры имитируют последовательность запуска двигателя, которую вы инициируете, когда вы включаете автомобиль своим ключом.Однако удаленный автомобильный стартер делает это без физического ключа в замке зажигания. Это становится возможным, когда модуль управления подключен к замку зажигания и другим механизмам стартера. После установки системы вы можете отправлять сигналы на модуль управления с помощью кнопок на пульте дистанционного управления.

После установки модуля дистанционного управления запуском он получает команды от удаленного передатчика послепродажного обслуживания через уникальные радиочастоты. Эти сигналы сообщают модулю управления о блокировке, разблокировке, удаленном запуске и многом другом.

Проводка в модуле управления

Каждая часть системы Compustar подключается к модулю управления и взаимодействует с ним для выполнения всех функций безопасности и удаленного запуска, как материнская плата компьютера.

На бумаге удаленный запуск автомобиля может показаться простым: вставьте коробку в машину и используйте пульт для управления коробкой. Однако процесс установки может быть невероятно сложным. При подключении к модулю управления вы должны знать, как правильно подключить его к выключателю зажигания, а также к проводам питания, зажигания, стартера, тормоза и тахометра.

Модуль байпаса в действии

Это оборудование делает возможным удаленный запуск современных автомобилей без ущерба для безопасности вашего автомобиля. Большинство современных автомобилей продаются с иммобилайзером, электронным устройством безопасности, которое предотвращает запуск двигателя без правильного ключа. Начиная с 2000 года, все автомобили теперь требуют прошивки модуля обхода с прошивкой автомобиля для правильной передачи команд без физического присутствия ключа.

Выражаясь более привычными терминами, модуль обхода работает как посредник между удаленным стартером и автомобилем, обеспечивая плавную и безопасную связь.

Управление дистанционным пускателем

Пульт дистанционного управления, который вы используете для управления своей системой, может влиять на расстояние, с которого вы можете отправлять команды автомобиля. Некоторые пульты дистанционного управления отправляют то, что мы называем «двухсторонними» командами, в то время как другие способны выполнять только «односторонние» команды. Вы даже можете управлять дополнительными частями вашего автомобиля, такими как окна или раздвижные двери, с помощью определенных пультов дистанционного управления.

Чтобы узнать больше о преимуществах вашего пульта ДУ и доступных вам функциях, ознакомьтесь с этим сообщением в блоге: Compustar Remote Guide

Кому нужен удаленный пускатель?

Если вы никогда раньше не слышали о дистанционном пускателе, то сегодня ваш счастливый день.Если вы живете в районе с очень жаркой летом или очень холодной зимой, то система дистанционного запуска может изменить ваши впечатления от вождения. Это связано с тем, что дистанционные стартеры позволяют прогреть или охладить автомобиль, не поворачивая ключ.

Представьте себе: сейчас холодный зимний день, и ваша машина засыпана снегом. Если у вас есть дистанционный стартер, вы можете растопить снег со своего автомобиля, не переживая холода. Вам просто нужно дистанционно запустить свой автомобиль, и пусть ваши дефростеры сделают всю работу за вас.Таким образом, ваш автомобиль будет готов к утренней поездке!

Как работают автомобильные электрические системы

АВТО ТЕОРИЯ

До сих пор в этой серии статей мы рассмотрели основную теорию электричества постоянного тока и аккумуляторы, генераторы и генераторы переменного тока, регуляторы напряжения, а затем и стартеры. Сложив все это вместе, мы разработали электрическую схему, которая запускает двигатель и заряжает аккумулятор, но теперь нам нужна схема для фактического запуска автомобиля.Это, конечно, система зажигания, и она состоит из нескольких частей, включающих две разные системы: первичную систему зажигания и вторичную систему зажигания . Рассмотрим каждую по порядку …

ПЕРВИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Первичная система состоит из выключателя зажигания , первичных обмоток катушки, точек контакта распределителя, конденсатора, резистора зажигания, реле стартера и .

Выключатель зажигания. Ваш выключатель зажигания выполняет как минимум три функции:

Во-первых, он включает электрическую систему автомобиля, чтобы можно было управлять всеми аксессуарами.Это достигается путем подачи питания на панель предохранителей (для тех компонентов, которые управляются переключателем. Некоторые элементы, такие как фары, звуковой сигнал, часы и т. Д., Не зависят от переключателя зажигания). Когда вы вставляете ключ и поворачиваете переключатель в положение «аксессуары» вы включаете другие устройства в автомобиле, такие как радио, обогреватель, электрические стеклоподъемники, сиденья, обогреватель и т. д.

Во-вторых, в позиции run все включено, а также электрические компоненты двигателя, которые позволяют ему работать.Самое главное, что он включает всю первичную систему зажигания .

В-третьих, когда вы переводите переключатель в положение «пуск», он включает стартер.

Погодите! Мы только что узнали, что стартер потребляет огромный ток от батареи через толстый кабель. Как выключатель зажигания может пропускать такой ток, если к нему не подключен кабель аккумулятора?

Хороший вопрос! Выключатель зажигания не пропускает необходимый ток к стартеру.Он посылает небольшой ток на специальное устройство под названием Relay , которое, в свою очередь, позволяет запускать стартер. Мы обсудим это позже в этой статье. Вернуться к первичной системе зажигания …

Следующим элементом является первичная обмотка катушки . Внутри катушки находятся два набора намотанных проводов, состоящих из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки передают напряжение батареи и создают внутри катушки сильное магнитное поле (это подробно обсуждается в разделе, посвященном вторичным обмоткам).Хотя первичные обмотки катушки получают напряжение от замка зажигания, они фактически включаются и выключаются точками контакта распределителя.

Контактные точки открываются и закрываются кулачком на главном валу распределителя. По мере того как кулачок вращается, выступы кулачка перемещают привод наружу, размыкая контакты. При прохождении лепестка контакты замыкаются, включая первичные обмотки катушки. Время, в течение которого точки остаются закрытыми, обозначается как dwell и является важным фактором при настройке двигателя.

К точкам прикреплен конденсатор , электрическое устройство (конденсатор), ограничивающее ток через точки для увеличения их срока службы. Конденсатор необходим, потому что точки быстро открываются и закрываются, и при этом прерывается напряжение / ток. Это вызывает дугу или искру между точками контакта. Со временем это искрение приведет к разрушению материала на остриях и отложению углерода, и в конечном итоге по остриям не будет проходить ток. Конденсатор действует как поглотитель тока, ограничивая количество искрения при открытии и закрытии точек.

Следующий компонент — резистор зажигания . Это необходимо, потому что катушки зажигания предназначены для повышения напряжения аккумуляторной батареи, достаточно высокого и достаточно быстрого, чтобы двигатель работал на высоких оборотах. Это означает, что в соответствии с конструкцией катушка будет вырабатывать слишком высокое напряжение на низких оборотах и ​​нагреваться. Автопроизводители давно поняли, что есть два решения проблемы: использование двух катушек (одна для низких оборотов и одна для высоких) или резистора зажигания. Очевидно, резисторный подход является наименее дорогим и самым надежным, поэтому они так и поступили.Используемый резистор варьируется — сопротивление в зависимости от температуры, и соответственно ограничивает напряжение на катушке. По мере того, как двигатель набирает обороты, сопротивление снижается, позволяя катушке работать с большим напряжением, и при замедлении двигателя происходит обратное. Например, на холостом ходу через первичные обмотки катушки проходит всего около 7 вольт.

Единственный раз, когда резистор находится вне цепи, — это во время запуска, когда двигателю требуется вся искра, которую он может получить. Он блокируется в стартовом положении переключателя зажигания, так что во время запуска катушка получает полное напряжение аккумулятора.В зависимости от производителя автомобиля резисторы зажигания могут иметь разные формы. Некоторые строители установили на брандмауэре большой резистор, а некоторые использовали специальный провод (резистивный провод), идущий от переключателя зажигания к катушке. Третьи использовали катушки, которые были построены с внутренним резистором. Ни один из них не является лучшим подходом, чем другие, но важно знать, какой у вас тип, и что он у вас есть!

ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Вторичная система зажигания состоит из вторичных обмоток катушки , крышки распределителя, ротора, свечных проводов и свечей зажигания .

Вторичные обмотки катушки

Так как же работает катушка? Что ж, принцип Inductance — это ответ. Физика говорит нам, что если вы пропустите определенное напряжение через провод (первичный), вокруг которого намотан другой провод, второй (следовательно, вторичный) провод получит «индуцированное» напряжение от первого. Кроме того, «индуцированное» напряжение является функцией количества витков намотанного провода, поэтому, если у вас есть две катушки, намотанные вокруг провода, вы получите удвоенное напряжение и так далее.Напряжение можно повышать и понижать с помощью индуктивности. Трансформаторы — это устройства индуктивности, поэтому катушка — это трансформатор.

Автомобильные катушки обычно имеют отношение вторичной обмотки к первичной от 200 к 1. Следовательно, входное напряжение 12 В на первичную обмотку катушки приведет к выходному напряжению 24 000 В на вторичной обмотке. Вот где свечи зажигания получают электричество.

Индуктивность — это не вечный двигатель и не «свободная энергия». Есть много «ноуверов» и других соображений, о которых стоит беспокоиться.Самая большая из них — это неспособность катушки удерживать наведенное напряжение после того, как она нарастает. Через очень короткое время напряжение исчезнет, ​​что приведет к слабой искре. Кроме того, для накопления заряда катушке требуется определенное количество времени. Это время задержки , время , обычно определяемое как угол поворота распределительного вала на градусов, в течение которого точки закрываются. Слишком мало времени ожидания, и катушка не успевает полностью зарядиться. Слишком большое время ожидания, и с катушки произошел сброс заряда, в результате чего возникла слабая искра.Колебания, низкое энергопотребление, пропуски зажигания, пинг и ряд других состояний являются симптомами неправильной задержки.

Важное примечание: Поскольку задержка измеряется вращением распределительного вала, а распредвал вращается на половине скорости коленчатого вала, на каждые два градуса задержки зажигание выключено, синхронизация двигателя будет отклоняться на один градус! Если при периодической проверке двигателя необходимо изменить время, то точки изношены (что увеличивает время простоя). Цепь ГРМ не проскочила, как многие считают.

Угол выдержки всегда устанавливался путем правильной регулировки зазора в точке воспламенения. Инженеры рассчитали зазор вашего автомобиля, чтобы приблизить угол остановки, но отдельные наборы точек могут значительно различаться по своим механическим и электрическим характеристикам. Единственный способ правильно установить точки воспламенения — использовать измеритель выдержки.

Крышка распределителя и ротор

Крышка распределителя — одно из наиболее подходящих названий устройств на автомобиле.Его задача — передавать импульсы высокого напряжения [генерируемые катушкой] на нужную свечу зажигания в нужное время. Он делает это через ротор . Ротор прикреплен к валу распределителя. На роторе находится подпружиненный рычаг стеклоочистителя, предназначенный для приема импульсов высокого напряжения с катушки. Рычаг стеклоочистителя электрически соединен с концом ротора.

Внутри крышки распределителя находятся металлические ниппели, которые прикреплены к гнездам, удерживающим провода вилки. Когда ротор движется вокруг его конца, он оказывается на расстоянии примерно одного миллиметра от ниппелей крышки, после чего высоковольтный заряд перепрыгивает.Оттуда он проходит через провод вилки к вилке, которая заземлена на блок двигателя. Заряду некуда идти, кроме электрода свечи, создавая искру.

Подключите провода

Провода свечей зажигания очень недооцениваются и часто упускаются из виду, когда дело доходит до технического обслуживания. Они рассчитаны на то, чтобы подавать на свечи зажигания от 20 000 до 40 000 вольт (намного больше в современных автомобилях) без потери заряда, электрического разрушения или «утечки» на землю. Они работают в условиях сильной жары и вибрации.

Изначально провода вилки были сконструированы с центральным медным проводником, обернутым различными слоями изоляции. Это было очень эффективно, но когда появились радиоприемники AM, они вызвали помехи (высокое напряжение создает большие электромагнитные поля, которые, в свою очередь, вызывают ложные радиосигналы. Они воспринимаются радиоприемниками как статические). К 1950-м годам многие производители обратились к проводам с сопротивлением , чтобы решить проблему помех.

В проводах сопротивления

используется центральный сердечник, состоящий из гибкого материала, пропитанного проводящей средой, обычно в форме углерода, обернутой изоляцией.Эти провода обладают определенным внутренним сопротивлением, которое обеспечивает надлежащую искру с минимальными электромагнитными помехами. Такие провода легко повредить, особенно на концах, где внутренние жилы соединены с металлическими «башмаками».

Провода сопротивления

имеют ограниченный срок службы и должны быть заменены через определенное количество миль или часов работы. Провода с одножильным сердечником также необходимо заменять, когда изоляция треснет или станет жесткой.

Свечи зажигания

Он никогда не подводит.То, что кажется самым простым, часто оказывается самым сложным, и это верно в случае свечей зажигания. Глядя на типичную свечу зажигания, давайте определим ее различные части:

Клемма — это верхняя часть вилки, к которой подключается провод. Под ним находится керамическая секция (изолятор) с впрессованными на нее ребрами для уменьшения пробоя. Под ним находится обжим, с которого начинается металлический корпус. Ниже обжима находятся плоские поверхности под ключ , шестиугольная область, размер которой соответствует размеру конкретного гаечного ключа.Под ним находится кожух , который имеет резьбу снизу до размера (диаметр) и достигает (глубина) резьбового отверстия в головке блока цилиндров двигателя. Вилка заканчивается внизу, где есть заземляющий браслет или другое устройство, выступающее над центральным металлическим сердечником, электродом . Электрод окружен керамической изоляцией, чтобы искры не попали внутрь металлической оболочки, а не на торец заземления.

Это еще не все.Свечи зажигания спроектированы с определенным диапазоном нагрева . То есть количество центрального изолятора / электрода, подвергшегося воздействию тепла сгорания. Чем глубже электрод / изолятор (и заземляющий элемент, конечно, входит в камеру сгорания, тем «горячее» свеча и чем меньше она выдвигается, тем «холоднее» свеча. Производители указывают определенные диапазоны нагрева для определенных условий, даже в тех же конструкциях двигателей.

Заглушки

также бывают типов . «Тип» указывает, является ли сердечник вилки резистивным (по конструкции аналогично резистивным проводам) или сплошным металлическим сердечником, выступающим концом сердечника и одним или несколькими заземляющими электродами.В зависимости от конструкции двигателя для заглушек может потребоваться металлическая прокладка между корпусом и резьбой.

Свечи зажигания

сильно различаются, поэтому стоит изучить, что требуется вашему двигателю. Производители разъемов публикуют обширные руководства по применению, в которых четко указаны различия в конструкции и, что наиболее важно, какие разъемы будут эффективно работать в вашем двигателе.

Обзор

Насколько хорошо работает ваш двигатель, полностью зависит от того, насколько хорошо работают первичные и вторичные компоненты системы зажигания и подходят ли они к вашему двигателю.Конечно, все зависит от того, насколько точно распределитель рассчитан на механические компоненты двигателя, но это тема другой статьи «Как настроить свой автомобиль».

Мы завершаем эту серию Частью 5, в которой обсуждаются автомобильные реле и предохранители и их важность в общей электрической системе.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как работают соленоиды | HowStuffWorks

«Динь-дон!» Похоже, пицца здесь.Разносчик вышел на крыльцо и только что позвонил в дверь. Сделав это, он активировал одно из самых полезных устройств в нашем мире электроники: соленоид.

Без этих вещей жизнь была бы намного труднее. Современные автомобили зависят от соленоидов; они являются неотъемлемой частью некоторых дверных замков; а вы знали, что в вашей стиральной машине есть соленоиды?

Что такое соленоид?

Определенно, каждый соленоид включает кусок металлической проволоки, свернутый в спираль.Вот как они извлекают выгоду из электромагнетизма, одной из фундаментальных сил Вселенной.

«Противоположности притягиваются» может быть сомнительным советом при свидании, но в магнетизме это незыблемое правило. Все магниты включают северный и южный полюса. У них также есть магнитное поле, которое течет от первого ко второму.

Два северных полюса, естественно, будут отталкивать друг друга. То же для двух южных полюсов. Но если вы возьмете пару магнитов и поместите их близко друг к другу, северный полюс первого магнита будет притягиваться к южному полюсу второго магнита.Это физика, детка.

Соленоиды полезны, потому что они дают механикам и инженерам некоторый контроль над этим процессом. Когда электрический ток течет по металлическому проводу, он создает магнитное поле. Заряженные частицы в этом поле движутся по кругу с внешней стороны указанного провода.

Скручивание проволоки усиливает ее магнитное поле. С каждой добавляемой новой катушкой поле становится более мощным. И вот еще одна вещь, о которой следует помнить: магнитное поле будет более сконцентрировано в пространстве внутри этих катушек — и меньше в области, окружающей ваш провод.

Электрические горки

А теперь самое интересное. По большей части провода соленоида намотаны на металлический стержень. (Слово «соленоид» является производным от греческого слова sōlēnoeidēs, , что означает «трубчатый».)

Когда провод получает электрический ток, этот кусок металла притягивается — и притягивается к — один конец соленоида. Но эффект временный. Отключите электрический ток, и вы убьете магнитное поле.Затем, благодаря пружинной нагрузке, ваше устройство должно вернуться в исходное положение.

В принципе, мы можем съесть свой торт и съесть его. Соленоиды позволяют нам намагничивать провода, а затем размагничивать их, когда мы захотим (в значительной степени). И все это одним нажатием кнопки. Или поворот ключа.

Как мы уже говорили, в автомобилях используются соленоиды. При повороте ключа зажигания электричество от аккумулятора передается на соленоид стартера. После его активации происходит несколько вещей. Электрический ток в проводе соленоида притягивает подвижный железный стержень.Цепь между стартером и аккумулятором автомобиля замкнута. А зубчатое колесо «шестерня» входит в зацепление с диском, который называется «маховик».

В течение нескольких секунд двигатель вашего автомобиля, который когда-то бездействовал, оживает. По крайней мере, так должно работать и .

Случалось ли такое с вами? Вы сидите в машине и только что повернули ключ зажигания, но двигатель не запускается. Вместо этого вы слышите неприятный щелкающий звук. Причиной может быть разряженная батарея или неисправный генератор.Или, возможно, ваш соленоид стартера является настоящим виновником.

Любой механик должен иметь возможность проверить ваш соленоид, если у него под рукой есть тестер цепей или мультиметр. Иногда эти детали поддаются ремонту. Иногда это не так — и их нужно заменить. Так протекает жизнь автовладельца.

Автомобили и бытовая техника используют соленоиды

Кстати, многие автомобили также используют соленоиды в электрических дверных замках. Отдельные соленоиды активируются для блокировки или разблокировки дверных ручек, используя те же принципы, которые мы уже обсуждали.

Это не означает, что все соленоиды созданы равными. Существует множество вариаций, каждая из которых имеет свои сильные стороны.

В производственных и водоочистных установках хорошо используются гидравлические соленоиды. Как следует из названия, они регулируют поток воды и других жидкостей. Кроме того, давайте не будем забывать о пневматических соленоидах, которые одинаково воздействуют на содержащиеся газы.