Устройство и работа термостата ваз 21093: Схема работы термостата системы охлаждения ВАЗ 21083 (21093)

Содержание

Схема работы термостата системы охлаждения ВАЗ 21083 (21093)

На примере термостата системы охлаждения двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) рассмотрим схему его работы при разной температуре охлаждающей жидкости.

Схема: работа термостата при температуре охлаждающей жидкости менее 87°

На холодном двигателе (ОЖ холодная, температура ниже 87º) перепускной клапан термостата открыт, а основной закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения. Это блок цилиндров, головка блока, радиатор отопителя, блок подогрева карбюратора, корпус (верхняя часть) термостата. Что способствует ее интенсивному прогреву.

При температуре ОХ менее 87 градусов основной клапан термостата закрыт,  перепускной открыт

Схема работы термостата при температуре охлаждающей жидкости от 87 до 102º

При температуре около 87º основной клапан термостата начинает открываться так как термоэлемент внутри клапана расширяется, а перепускной зарываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать в нижнюю часть термостата и далее в радиатор (большой круг системы охлаждения). Некоторое время ОЖ циркулирует как по малому так и по большому кругам.

Перепускной и основной клапаны термостата открыты, ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому кругу

Схема работы термостата при температуре охлаждающей жидкости выше 102º

При температуре 102º перепускной клапан термостата полностью закрыт, а основной полностью открыт (ход клапана 8 мм). Охлаждающая жидкость циркулирует по всем элементам системы охлаждения включая радиатор, который необходим для интенсивного охлаждения ОЖ при движении автомобиля. Расширяющаяся ОЖ выбрасывается в расширительный бачок, ее уровень приближается и даже переваливает за метку MAX.

Основной клапан термостата открыт, перепускной при этом закрыт, жидкость циркулирует по большому кругу. включающему радиатор
Примечания и дополнения

Подробности устройства, работы и неисправностей термостата в статье: «Термостат ВАЗ 21083 (21093, 21099)».

Еще статьи по системе охлаждения двигателя 21083

— Проверка системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Кипит антифриз в расширительном бачке, что делать?

— Потек радиатор, как устранить?

— Замена охлаждающей жидкости ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена термостата ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работает указатель температуры ОЖ в щитке приборов ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины

— Постоянно работает вентилятор на радиаторе, почему?

— Заклинил термостат, признаки и причины неисправности

Термостат ВАЗ 21083 (21093, 21099)

В системе охлаждения двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) установлен термостат.

Назначение термостата

Термостат в системе охлаждения двигателя 21083 предназначен для разделения и направления потоков охлаждающей жидкости с целью обеспечения и поддержания необходимого температурного режима его работы. Вся его работа состоит из перекрытия или подачи жидкости через радиатор.

Где установлен термостат на автомобиле ВАЗ 21083 (21093, 21099)?

В системе охлаждения двигателя 21083 (2108, 21081) термостат установлен слева от двигателя на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Верхняя часть термостата соединена коротким шлангом с выпускным патрубком головки блока и длинным шлангом с подводящей трубой насоса (помпы). Нижняя часть термостата соединена с радиатором длинным шлангом и с расширительным бачком тонким.

Шланги термостата системы охлаждения двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099), показано при снятом для наглядности трамблере

Устройство термостата

Термостат системы охлаждения двигателя (21083, 21081, 2108) автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 состоит из корпуса (верхняя часть) и крышки (нижняя часть). В корпусе установлен основной клапан и перепускной клапан.

Основной клапан завальцован вместе с корпусом и крышкой (он не съемный). Внутри клапана имеется стакан с резиновой вставкой. Между стенками стакана и резиновой вставкой расположен термочувствительный твердый наполнитель (основная рабочая деталь термостата). Вся эта конструкция насажена на стальной полированный поршень (стержень) жестко закрепленный на днище клапана. Так же основной клапан имеет пружину и седло, к которому он прижимается этой пружиной.

Перепускной клапан установлен на двух стойках поверх основного клапана. Он так же имеет пружину и седло.

Термостат имеет четыре патрубка на которые насажены и закреплены хомутами шланги системы охлаждения двигателя. На корпусе: входной патрубок (от двигателя), выходной патрубок к насосу СО (помпе). На крышке: входной патрубок от радиатора и выходной (на расширительный бачок).

Схема устройство термостата системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Как работает термостат?

На холодном двигателе (ОЖ холодная) перепускной клапан термостата открыт, а основной закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения.

Это блок цилиндров, головка блока, радиатор отопителя, блок подогрева карбюратора, корпус (верхняя часть) термостата. Что способствует ее интенсивному прогреву.

При температуре около 87º основной клапан термостата начинает открываться так как термоэлемент внутри клапана расширяется, а перепускной зарываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать в нижнюю часть термостата и далее в радиатор (большой круг системы охлаждения). Некоторое время ОЖ циркулирует как по малому так и по большому кругам.

При температуре 102º перепускной клапан термостата полностью закрыт, а основной полностью открыт (ход клапана 8 мм). Охлаждающая жидкость циркулирует по всем элементам системы охлаждения включая радиатор, который необходим для интенсивного охлаждения ОЖ при движении автомобиля.

Подробно работу термостата можно рассмотреть на схеме: «Схема работы термостата».

Особенности снятия-установки термостата

Для того чтобы снять термостат придется сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения. После чего необходимо по очереди ослаблять хомуты каждого из шлангов присоединенных к термостату и отсоединять их. С отсоединением шлангов может возникнуть проблема, так как они прикипают. Подробно о том как самостоятельно снять и установить термостат: «Особенности снятия и замены термостата на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Неисправности термостата

Основная неисправность термостата — заклинивание его основного клапана. Если заклинил в закрытом положении — двигатель автомобиля перегревается, если в открытом — двигатель, наоборот, не прогревается. Причиной заклинивания может быть усталость термоэлемента основного клапана и (или) загрязнение внутренней полости термостата (например, остатками герметика используемого при ремонте).

В качестве временной меры устранения заклинивания клапана может помочь легкое постукивание по корпусу термостата молотком. Но, в любом случае если термостат начал давать сбои его лучше заменить новым.

Чтобы убедиться в неисправности термостата его нужно сначала проверить. См. «Проверка термостата».

Применяемость термостата в системе охлаждения двигателя 21083 (21081, 2108)

Каталожные номера термостата системы охлаждения двигателя (21083, 21081, 2108) автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099:

2108-1306010

2108-1306010-10

Примечания и дополнения

Термостат 2108-1306010 не разборный и заменяется целиком. В качестве доработки его можно заменить  разборным 2112-1306010 и заменять в случае неисправности только внутренний клапан.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, в Одноклассниках —  Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ

Еще статьи по системе охлаждения автомобиля ВАЗ 21083

— Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Помпа (насос охлаждающей жидкости) ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Потек радиатор системы охлаждения двигателя, что делать?

— Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема

Ка проверить термостат Ваз 2109

Термостат автомобиля предназначен для поддержания температуры охлаждающей жидкости на уровне рабочей температуры 90 градусов. Термостат содержит термоэлемент, который срабатывает при температуре 87 градусов. Он регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости системы охлаждения; как известно система охлаждения состоит из двух контуров: малый круг охлаждения и большой круг охлаждения. Малый круг — циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется в обход радиатора системы охлаждения: помпа гоняет охлаждающую жидкость только через головку блока цилиндров. Большой круг —  когда помимо циркуляции через блок цилиндров двигателя, жидкость циркулирует через радиатор системы охлаждения.

Принцип работы термостата Ваз 2109

Другими словами, задача термостата автомобиля — температура тосола меньше 87 градусов, большой круг охлаждения закрыт; температура тосола 87 градусов и более, большой круг охлаждения  открывается. Большой круг охлаждения предназначен для исключения перегрева двигателя, когда термостат открыт, тосол циркулирует через радиатор и охлаждается.

Система охлаждения

А как же проверить исправность термостата? Если ваз девятой модели перегревается, либо наоборот слишком долго греется, то проверка термостата обязательна. Основные неисправности термостата такие:
1) Циркуляция тосола только по малому кругу. То есть термостат не открывается и не пускает тосол на большой круг охлаждения. Как следствие двигатель перегревается.
2) Циркуляция тосола по большому кругу охлаждения постоянно. То есть термостат постоянно открыт и тосол циркулирует всегда и по большому и по малому кругу одновременно. Двигатель девятки в таком случае греется долго и не прогревается до рабочей температуры.
1) Если двигатель автомобиля перегревается то проверка термостата проводится следующим образом. Прогреваем двигатель до температуры 90 градусов и открываем капот. Трогаем шланги радиатора системы охлаждения: шланг от двигателя к радиатору должен быть горячий, шланг от радиатора
к термостату также должен быть горячий.

Трогаем шланги радиатора

Причем они должны быть одинаковой температуры, так как при температуре тосола 90 градусов исправный термостат открыт и тосол циркулирует через него. Если шланг от двигателя горячий, а шланг к термостату холодный или чуть теплый -значит термостат неисправен, его термоэлемент не открывается и не обеспечивает циркуляцию тосола через радиатор системы охлаждения.
Если оба шланга на радиатор горячие, а двигатель всеравно перегревается, то тогда необходимо проверить датчик включения вентилятора на радиаторе и помпу. То, что шланги  горячие говорит от том, что термостат открылся, но двигатель перегревается, так как нет циркуляции тосола в системе охлаждения (неисправна помпа). Если помпа нормальная, но не включается вентилятор , либо неисправен вентилятор на радиаторе, то двигатель также может перегреться.
2)Если двигатель машины слишком долго греется, то проверка термостата производится следующим образом.
Прогреваем двигатель, до 90 градусов он конечно врядли нагреется,так что для проверки подойдет любая температура от 50 до 70 градусов.Открываем капот и трогаем шланги на радиатор.

Трогаем шланги радиатора

Шланг на радиатор от двигателя должен быть горячий, шланг от радиатора на термостат должен быть холодный. То, что шланг на термостат холодный,говорит о том, что термостат закрыт и исправен. Если оба шланга горячие, либо шланг на термостат теплый говорит о том, что термостат неисправен: он всегда пускает тосол на большой круг охлаждения, не давая двигателю прогреться до рабочей температуры.
Как видите, проверить термостат Ваз 2109 весьма просто, для этого не обязательно его снимать и нести домой, а там опускать в горячую воду. Поэтому проверка термостата без снятия проста и осуществляется очень быстро.

Устройство и работа термостата ваз 21093

  1. Схема и конструкция
  2. Проверка и замена
  3. Что выбрать?

Если термостат выйдет из строя, двигатель будет очень долго нагреваться до необходимой рабочей температуры, а во время движения температура мотора резко упадет. Особенно это чувствуется зимой по плохо греющей печке.

Внешний вид устройства

Схема и конструкция


Чтобы своевременно определять неисправность, выполнять проверку или замену термостата, необходимо для начала разобраться в его схеме и элементах конструкции.

Представленная выше схема расшифровывается следующим образом.

Проверка и замена


При выходе из строя термостата его замену следует проводить незамедлительно. Говорить о том, что устройство вышло из строя лишь на основе первичной проверки нельзя.

При перегреве двигателя во время работы или недостаточно быстром прогреве до рабочих температур, выполняется проверка состояния узла. На основе полученных результатов проводится замена или ремонт.

Самый эффективный способ проверки термостата — это его демонтаж. Процедура выполняется следующим образом:

  1. Открутите крепежные болты защиты картера, после чего защиту нужно снять и на время убрать в сторонку.
  2. Снимите пробку с расширительного бачка, где размещается охлаждающая жидкость.
  3. Под сливное отверстие подставьте чистую емкость (если планируете эту же охлаждающую жидкость заливать потом обратно в систему), открутите пробку слива с блока цилиндров и удалите из блока цилиндров всю охлаждающую жидкость.
  4. Подставьте емкость под сливное отверстие радиатора охлаждения, открутите пробку и слейте тосол, либо антифриз.
  5. Ослабьте крепление хомутов, удерживающих шланги.
  6. Отключите три шланга, которые подсоединены к корпусу вашего термостата.
  7. Ослабьте натяжение хомутов, и снимите термостат вместе с шлангом. Короткий шланг отсоединяется от термостата.
  8. Демонтированное устройство поместите в емкость с водой, которую нужно предварительно нагреть до 78-80 градусов по Цельсию.
  9. Начните нагревать воду, осуществляя периодическое помешивание жидкости. Воду нужно нагреть примерно до 87 градусов по Цельсию.
  10. Если термостат исправен, при достижении температуры 87 градусов с погрешностью плюс-минус 2 градуса, основной клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя и требует замены.

Для замены термостата достаточно снять старый в соответствии с указанной инструкцией по демонтажу, и в обратной последовательности собрать узел с уже исправным устройством.

Что выбрать?


Многие владельцы ВАЗ 2109 с карбюратором сетуют на то, что заводской термостат обладает недостаточной эффективностью. Из-за этого, особенно зимой, приходится страдать от медленного прогрева, когда тяжело добиться даже 60 градусов.

Для решения данной проблемы рекомендуется на зиму и на весь период эксплуатации девятки поставить термостат от инжекторного ВАЗ 2110 с 8 клапанами. Это усовершенствованный элемент, имеющий очевидные преимущества по сравнению с родным термостатом для карбюраторного ВАЗ 2109.

  1. Устанавливать инжекторный термостат от десятки следует с учетом того, что речь идет не о первых версиях ВАЗ 2110, а более поздних, модернизированных.
  2. На 8 клапанных двигателях десятки термостаты стали разборными, в отличие от 16 клапанных ВАЗ 2110 и тех устройств, которые базово устанавливали с завода на ВАЗ 2109. Это позволяет при поломках агрегата выполнять его разборку и частичный ремонт без полной замены устройства.
  3. Для ремонта нового термостата, позаимствованного у ВАЗ 2110 с инжектором и 8 клапанами, зачастую достаточно разобрать устройство и заменить там термоэлемент.
  4. Новый агрегат оказался короче на 50 миллиметров, что позволяет увеличить свободное пространства.
  5. Новый элемент лишился множества хомутов, которые актуальны для термостатов от ВАЗ 2109.
  6. Компонент пережил довольно серьезную доработку, что позволяет обеспечивать эффективное поддержание стабильной температуры внутри системы охлаждения мотора.

Устройство от десятки

При замене термостата на ВАЗ 21099 убедитесь, что вы выбрали именно устройство от 8 клапанной «десятки». Автомобили с 16 клапанными моторами используют иные устройства, у которых система циркуляции работает не так. Потому элементы окажутся попросту несовместимыми.

Подключение


Для подключения к ВАЗ 2109 нового элемента от 8 клапанного ВАЗ 2110, вам потребуется выполнить следующие действия:

  • Удалить со своего посадочного места старый элемент согласно инструкции, приведенной выше;
  • Обязательно отключите обратный патрубок радиатора печки, и не разлейте при этом жидкость охлаждения;
  • Для установки нового устройства потребуется подключение по стандартной схеме, но с добавлением новой трубки. Это так называемый саксофон, по которому охлаждающая жидкость сможет направляться обратно к насосу;
  • Основной нюансы применения термостата на девятке от десятки заключается в том, что при запуске холодного мотора теперь жидкость охлаждения будет циркулировать по малому контуру. Сначала нагреется радиатор печки, салон прогреется максимально быстро;
  • При достижении нужно температуры, новый агрегат откроется, и жидкость из системы охлаждения начнет двигаться уже по большому контуру через основной радиатор.

Замена термостата — это полезное решение для тех, кому на зиму не хочется мучиться от долгого прогрева салона. Плюс новый элемент, позаимствованный у ВАЗ 2110 на ВАЗ 2109, позволит быстрее прогревать двигатель, а потому и быстрее отправляться в дорогу даже при лютом морозе.

Работа сайта временно приостановлена


Если вы владелец данного ресурса, то для возобновления работы сайта вам необходимо продлить действие услуги хостинга.

В случае, если приостановка работы сайта вызвана нарушением условий Договора на абонентское обслуживание, то для возобновления работы вам необходимо обратиться в Службу поддержки. Мы будем рады вам помочь!

Термостат — устройство, предназначенное для контроля температуры в системе охлаждения и ее регулирования. Цель — ускорение прогрева мотора после его запуска и предотвращение его перегрева в случае длительной работы.

Место установки устройства — в верхней части мотора, где осуществляется выход нагретой ОЖ (охлаждающей жидкости) в радиатор.

Термостаты, устанавливаемые на автомобилях, могут иметь два вида наполнителей — жидкие и твердые.

Назначение

Термостат — один из главных узлов системы охлаждения. Назначение — контроль температурных показателей ОЖ с последующим перенаправлением состава по большому или малому кругу.

Пока мотор прогревается, клапан находится в закрытой позиции, а жидкость идет по малому кругу. Как следствие, прогрев силового узла происходит быстрее.

При достижении требуемой температуры происходит открытие клапана и подача ОЖ через радиатор.

Схема работы системы охлаждения ВАЗ

Другими словами, термостат — специальный прибор, который поддерживает температуру мотора в заданных параметрах посредством грамотной работы терморегулятора и правильности осуществления фазового перехода.

Блокируя работу радиатора, устройство позволяет двигателю набирать нормальную температуру. Как следствие, улучшаются характеристики силового узла, и снижается его износ.

Клапан закрыт до момента, пока температура ОЖ не достигла 95-100 градусов Цельсия. После этого заслонка открывается и позволяет проходить жидкости по системе.

Виды термостатов

Сегодня есть несколько видов термостатов, каждый из которых имеет свои особенности (как по принципу действия, так и по цене).

К примеру, отечественные устройства обходятся в меньшую сумму, в то время как немецкие отличаются лучшим качеством, но и стоят дороже.

Востребованы и так называемые универсальные термостаты, которые могут подойти почти к любому типу мотора.

Итак, к основным видам термостатов можно отнести:

Наиболее популярный вид устройства, который установлен на многих марках и моделях авто. Такой тип уже устарел и не способен обеспечить потребности мотора.

2. Двухклапанный или двухступечатый термостаты.

Данные устройства имеют множество общих черт с узлом одноклапанного типа. Преимущество лишь в расширенных возможностях, касающихся процесса охлаждения.

3. Термостат с электронным управлением.

Наиболее продвинутый тип устройства, отличающийся повышенным потенциалом.

Преимущества — точность работы и повышенная функциональность.

Благодаря эффективной работе системы, гарантируется нормальный цикл охлаждающей жидкости, а также своевременное открытие и закрытие клапана.

Работа может осуществляться в двух режимах — ручном или автоматическом.

Термостат с электронным управлением установлен лишь на самых новых авто. Обязательное условие для работы системы — наличие хорошего бортового компьютера, способного контролировать работу устройства.

Есть автомобили, в которых одновременно стоит два термостата. Данная конструкция, как правило, предусмотрена для моторов с двойной системой охлаждения. Одна часть несет ответственность за прогрев химического вещества, а другая — за качественное охлаждение мотора (даже при автономной работе).

Устройство и принцип работы

Конструкция и принцип действия термостата во многом зависит от типа наполнителя.

Рассмотрим каждый из вариантов:

1. Термостат с жидким наполнителем.

Устройство, в основе которого лежит латунный цилиндр. Внутри последнего находится жидкость, которая состоит из дистиллированной воды и эфирного спирта.

Крепление цилиндра осуществляется на специальном штоке, а к второму краю, которого приварен специальный клапан.

Последний опирается на седло и фиксируется в кожухе устройства. В корпусной части есть четыре окна, которые позволяют жидкости поступать из охладительной рубашки к насосу даже при запертом клапане.

Принципа работы термостата, имеющего жидкостный наполнитель, выглядит следующим образом.

В момент пуска силового узла происходит прижатие клапана к седлу, благодаря упругой структуре гофрированного цилиндра.

Как следствие, доступ к основному радиатору блокирован, и охлаждающая жидкость не идет по большому кругу.

Через специальные окна жидкость попадает в насос, а после снова возвращается в рубашку системы.

Подобный принцип позволяет ОЖ быстрей набирать рабочую температуру.

Как только уровень последней достигает 67-70 градусов, происходит закипание жидкости в системе термостата и увеличение давления.

Гофрированный цилиндр расширяется и оказывает давление на шток. Одновременно с этим открывается клапан, и перекрываются окна, через которые жидкость поступает к насосу.

Далее охлаждающая жидкость направляется через клапан к основному баку радиатора, распределяясь по его трубкам и одновременно охлаждаясь до безопасной температуры.

После охлажденная жидкость возвращается к насосу и в общую систему. Цикл повторяется.

2. Термостат с твердым наполнителем.

Часто устанавливается на отечественных легковых и грузовых авто.

В основе устройства — церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальном баллоне (выполняется из латуни или меди).

Между крышкой и баллоном установлена мембрана, выполненная из резины. В последнюю упирается шток (также резиновый).

С верхней части шток объединяется с клапаном, который удерживает седло. При этом сверху над крышкой монтируется специальная пружина, удерживающая клапан в закрытой позиции.

В процессе работы силового узла и нагрева ОЖ происходит прогрев баллона и повышение температуры находящегося внутри воска.

Когда воск прогревается до 65-70 градусам Цельсия, начинается процесс плавления и его увеличения в объеме.

Как следствие, состав действует на мембрану, а последняя через специальный шток и буфер воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому, нагретая жидкость поступает в радиатор.

Открытие клапана происходит при температуре, достигающей 83-83 градусов Цельсия.

В случае снижения температуры до уровня 65-67 градусов Цельсия происходит обратный процесс преобразования воска — он становится твердым и уменьшается в объеме.

Как следствие, пружина распрямляется и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется по меньшему кругу). Далее ОЖ идет к насосу и снова в систему охлаждения.

Описание и схемы работы на ВАЗ 2106, 2107, 2109, 2114

В автомобилях ВАЗ система охлаждения имеет ряд особенностей. В частности, перед насосом монтируется специальный 2-клапанный термостат (дополнительный и основной), имеющий твердый (восковый) наполнитель.

Пока двигатель еще не прогрелся, большая часть ОЖ будет проходить по малому кругу, то есть с охватом насоса системы, рубашки охлаждения силового узла и цилиндров, а также термостата.

Далее жидкость снова возвращается к насосу. Вместе с этим ОЖ циркулирует через рубашку трубопровода впуска и камеры для смешивания в карбюраторе.

Если же кран отопителя салона открыт, то жидкость проходит и через его радиатор.

В случае, когда мотор прогрет не до конца, то есть температура ОЖ еще не достигла нужной отметки (90 градусов Цельсия), два клапана частично открываются, и часть раскаленной жидкости идет к основному радиатору.

Это позволяет быстрей прогреться силовому узлу. Как только температура доходит до уровня 90 градусов Цельсия, открытие клапана происходит полностью, что позволяет весь поток направить через радиатор.

Основные металлы, из которых выполнены элементы термостата — медь и латунь.

Принцип работы схож с тем, что уже рассматривался выше. В основе устройства лежит небольшой цилиндр. В нем есть шарик из воска, который плавится при достижении 82 градусов Цельсия.

Благодаря нагреву, воск начинает плавиться и увеличиваться в объемах. Как следствие, создается давление, способствующее «выпадению» штыря и открытию клапана.

Как только температура мотора приходит в норму, воск снова твердеет и занимает прежний вид.

Особенности проверки устройства

Сегодня есть три основных метода диагностики термостата. Кратко рассмотрим каждый из них:

  1. Пускайте мотор на авто и выдерживайте 7-10 минут. После поднимайте капот и касайтесь нижнего патрубка, отходящего от радиатора. При нормальной работе устройства температура шлангов должна быть идентичной. Если же температура разная, то термостат неисправен.
  2. Заводите мотор и прикасайтесь к трубке, подводящей ОЖ к верхней части радиатора. В случае корректной работы термостата трубка должна быть холодной до момента, пока мотор не прогреется до нужной температуры.
  3. Наиболее эффективный и сложный метод — со снятием термостата. В данном случае необходим демонтаж устройства с последующим окунанием его в жидкость.

Последняя прогревается в специальной емкости до момента срабатывания клапана.

Остается лишь зафиксировать температуру открытия и закрытия прибора.

  1. Если мотор через 10-12 минут после заводки так и не набрал 90 градусов Цельсия (при условии температуры на улице около 0), то можно говорить о поломке рассматриваемого нами устройства.

Скорее всего клапан заклинило и ОЖ постоянно идет по большому кругу.

Итоги

Термостат — один из ключевых узлов, отвечающих за качественный прогрев и охлаждение силового узла.

Выход устройства из строя неизбежно влечет к проблемам с мотором и необходимостью дорогостоящего ремонта.

Знание принципа его работы позволяет вовремя диагностировать проблему и устранить ее еще на раннем этапе. При этом сделать это несложно.

Всем привет! Сегодня речь пойдет о наиболее частых причинах перегрева двигателя зубил. Я расскажу о своем опыте ремонта и эксплуатации автомобиля, поэтому в данной записи не будет тупого копирования текста. Прошу не судить строго, т.к. я не профессиональный автомеханик!
Основные причины перегрева:

1) Самая частая причина — это не работающий вентилятор охлаждающей жидкости.

Я думаю с принципом работы вентилятора ОЖ все знакомы — он принудительно остужает двигатель. Не работать он может по нескольким причинам:
1.1 Не работающий температурный датчик ОЖ.
1.2 Нет питания на датчик ОЖ
1.3 Не работает сам вентилятор ОЖ

ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА
Итак если Вы видите что причиной перегрева двигателя является не включающийся вентилятор ОЖ, первым делом надо проверить приходит ли на него питание. Теперь включаем зажигание! У карбюраторных моделей 2109 датчик ОЖ находится на радиаторе. К нему приходят 2 провода и для того чтобы проверить есть ли на них питание просто закоротите их. Не пугайтесь, это включился вентилятор:)! Если же он не включился, то смотрите следующие пункты. На инжекторе же датчик находится рядом с термостатом, под воздушным фильтром. На него так же приходят 2 провода, но здесь в отличии от карбюратора не надо коротить провода между собой, достаточно просто вытащить колодку и включится вентилятор ОЖ. Если после данных действиях вентилятор не включается, можно выделить две причины — Нет питания; Есть питание, но не работает вентилятор. Чтобы окончательно убедиться в питании надо прозвонить контакты мультиметром либо контрольной лампой. Если питания нет, то прежде всего смотрим предохранитель, а так как + датчика ОЖ сидит на одном предохранителе с сигналом достаточно — просто нажать на гудок, но ведь и гудок может не работать ЭТО ЖЕ МАТЬ ЕГО ВАЗ:):) Просто смотрим предохранитель, если он цел идем по схеме и смотрим все контакты.
В том случае если питание есть, то просто подключаем вентилятор напрямую к плюсу и минусу АКБ — теперь то он должен включаться, не включился? Значит под замену вентилятор, либо попробовать отремонтировать:)

2) Вторая причина — отсутствие или недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости!

2.1 Что-то с помпой. С ней может случиться что угодно:) Для проверки заводим двигатель, открываем капот, отвинчиваем крышку расширительного бачка и подгазовывая тросиком акселератора смотрим выбросы через обратный патрубок, если движение есть и тосол пузыриться, то с помпой скорее всего все нормально.

2.2 Воздушная пробка. На САМАРАХ обычно достаточно просто встать на пригорок мордой и с открытой крышкой погазовать.

3) Третья причина термостат!

Что такое термостат? Термоста́т — прибор для поддержания постоянной температуры (отрывок из википедии). Как известно или кому-то не известно, система охлаждения в автомобиле ваз 2109 состоит из малого и большого круга. До 87 градусов помпа качает тосол по малому кругу в обход радиатора ОЖ, после этой цифры включается термостат и тосол движется по большому кругу через радиатор. Так и создается необходимая рабочая температура двигателя. Если же перегреть движок (как это сделал Я), то есть шанс что термостат заклинит в одном из двух положений — либо на маленьком либо на маленьком и большом круге.

Проверка термостата:
Процедура проверки достаточно простая, как и всё на ВАЗе:) Если движок перегревается — необходимо его прогреть до 90 градусов и открыв капот прощупать патрубки, они должны быть примерно одинаковой температуры. У меня же нижний патрубок от радиатора был холодный, а верхний горячий — причина термостат заклинил на малом круге! Если же движок прогревается до рабочей температуры очень долго (или вообще не прогревается до неё), то термостат заклинил в обоих кругах циркуляции ОЖ и его тоже надо менять!

4) Четвертая причина это забитый грязью радиатор

Для того чтобы узнать забит ли радиатор необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и потрогать его во всех местах:) Температура должна быть одинаково горячая, но не на одной из моих девяток такого не было! Внизу радиатор всегда был холоднее чем вверху, поэтому главное чтобы движок не испытывал дефицита охлаждения.

С причинами мы разобрались, теперь я расскажу Вам как поменять термостат. На инжекторе под воздушным фильтром, мне на удивление оказалось очень много места. На карбе же мешается трамблер, но снимать его не надо:)
Первым делом сливаем тосол, если не планируете его менять, то сливайте в ёмкость. Сливается он из двух дырок. Первая находится в нижнем углу радиатора (напротив генератора), вторая на двигателе чуть ниже свечи 4го цилиндра. Но тут уже карбюратор взял верх, так как на инже прямо над сливным отверствием расположен тот же трамблер:)Будто специально АВТОВАЗ решил поиздеваться над народом:) Вот что называется ГЕНИЙ автомобильной инженерии:):) Я не стал заморачиваться и не сливал тосол из движка… Откручиваем хомуты держащие термостат.

Как проверить термостат на ВАЗ 2109: замена своими руками на инжекторной и карбюраторной, какой лучше поставить

Содержание:

  1. Схема и конструкция
  2. Проверка и замена
  3. Что выбрать?

Если термостат выйдет из строя, двигатель будет очень долго нагреваться до необходимой рабочей температуры, а во время движения температура мотора резко упадет. Особенно это чувствуется зимой по плохо греющей печке.

Чтобы быстро проверить состояние термостата, снимать его не обязательно. Для этого следует запустить холодный двигатель и потрогать нижний шланг радиатора. В нормальном состоянии элемента он сначала недолго будет холодным, но потом быстро начнет нагреваться. Это говорит о том, что ОЖ движется по большому контуру.

Внешний вид устройства

Схема и конструкция

Чтобы своевременно определять неисправность, выполнять проверку или замену термостата, необходимо для начала разобраться в его схеме и элементах конструкции.

Представленная выше схема расшифровывается следующим образом.

Номер элемента

Что это?

1. Входной патрубок, идущий от радиатора
2. Вставка, выполненная из резины
3. Термочувствительный твердый наполнитель
4. Пружина перепускного клапана
5. Входной патрубок, идущий от двигателя
6. Перепускной клапан
7. Выходной патрубок, идущий к насосу
8. Пружина основного клапана
9. Основной клапан
10. Патрубок, идущий от расширительного бачка
11. Поршень

Проверка и замена

При выходе из строя термостата его замену следует проводить незамедлительно. Говорить о том, что устройство вышло из строя лишь на основе первичной проверки нельзя.

При перегреве двигателя во время работы или недостаточно быстром прогреве до рабочих температур, выполняется проверка состояния узла. На основе полученных результатов проводится замена или ремонт.

Самый эффективный способ проверки термостата — это его демонтаж. Процедура выполняется следующим образом:

  1. Открутите крепежные болты защиты картера, после чего защиту нужно снять и на время убрать в сторонку.
  2. Снимите пробку с расширительного бачка, где размещается охлаждающая жидкость.
  3. Под сливное отверстие подставьте чистую емкость (если планируете эту же охлаждающую жидкость заливать потом обратно в систему), открутите пробку слива с блока цилиндров и удалите из блока цилиндров всю охлаждающую жидкость.
  4. Подставьте емкость под сливное отверстие радиатора охлаждения, открутите пробку и слейте тосол, либо антифриз.
  5. Ослабьте крепление хомутов, удерживающих шланги.
  6. Отключите три шланга, которые подсоединены к корпусу вашего термостата.
  7. Ослабьте натяжение хомутов, и снимите термостат вместе с шлангом. Короткий шланг отсоединяется от термостата.
  8. Демонтированное устройство поместите в емкость с водой, которую нужно предварительно нагреть до 78-80 градусов по Цельсию.
  9. Начните нагревать воду, осуществляя периодическое помешивание жидкости. Воду нужно нагреть примерно до 87 градусов по Цельсию.
  10. Если термостат исправен, при достижении температуры 87 градусов с погрешностью плюс-минус 2 градуса, основной клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя и требует замены.

Процесс замены

Для замены термостата достаточно снять старый в соответствии с указанной инструкцией по демонтажу, и в обратной последовательности собрать узел с уже исправным устройством.

Что выбрать?

Многие владельцы ВАЗ 2109 с карбюратором сетуют на то, что заводской термостат обладает недостаточной эффективностью. Из-за этого, особенно зимой, приходится страдать от медленного прогрева, когда тяжело добиться даже 60 градусов.

Для решения данной проблемы рекомендуется на зиму и на весь период эксплуатации девятки поставить термостат от инжекторного ВАЗ 2110 с 8 клапанами. Это усовершенствованный элемент, имеющий очевидные преимущества по сравнению с родным термостатом для карбюраторного ВАЗ 2109.

  1. Устанавливать инжекторный термостат от десятки следует с учетом того, что речь идет не о первых версиях ВАЗ 2110, а более поздних, модернизированных.
  2. На 8 клапанных двигателях десятки термостаты стали разборными, в отличие от 16 клапанных ВАЗ 2110 и тех устройств, которые базово устанавливали с завода на ВАЗ 2109. Это позволяет при поломках агрегата выполнять его разборку и частичный ремонт без полной замены устройства.
  3. Для ремонта нового термостата, позаимствованного у ВАЗ 2110 с инжектором и 8 клапанами, зачастую достаточно разобрать устройство и заменить там термоэлемент.
  4. Новый агрегат оказался короче на 50 миллиметров, что позволяет увеличить свободное пространства.
  5. Новый элемент лишился множества хомутов, которые актуальны для термостатов от ВАЗ 2109.
  6. Компонент пережил довольно серьезную доработку, что позволяет обеспечивать эффективное поддержание стабильной температуры внутри системы охлаждения мотора.

Устройство от десятки

При замене термостата на ВАЗ 21099 убедитесь, что вы выбрали именно устройство от 8 клапанной «десятки». Автомобили с 16 клапанными моторами используют иные устройства, у которых система циркуляции работает не так. Потому элементы окажутся попросту несовместимыми.

Подключение

Для подключения к ВАЗ 2109 нового элемента от 8 клапанного ВАЗ 2110, вам потребуется выполнить следующие действия:

  • Удалить со своего посадочного места старый элемент согласно инструкции, приведенной выше;
  • Обязательно отключите обратный патрубок радиатора печки, и не разлейте при этом жидкость охлаждения;
  • Для установки нового устройства потребуется подключение по стандартной схеме, но с добавлением новой трубки. Это так называемый саксофон, по которому охлаждающая жидкость сможет направляться обратно к насосу;
  • Основной нюансы применения термостата на девятке от десятки заключается в том, что при запуске холодного мотора теперь жидкость охлаждения будет циркулировать по малому контуру. Сначала нагреется радиатор печки, салон прогреется максимально быстро;
  • При достижении нужно температуры, новый агрегат откроется, и жидкость из системы охлаждения начнет двигаться уже по большому контуру через основной радиатор.

Замена термостата — это полезное решение для тех, кому на зиму не хочется мучиться от долгого прогрева салона. Плюс новый элемент, позаимствованный у ВАЗ 2110 на ВАЗ 2109, позволит быстрее прогревать двигатель, а потому и быстрее отправляться в дорогу даже при лютом морозе.

 Загрузка …

Как работает система охлаждения в инжекторном ВАЗ 2109?

На чтение 4 мин. Просмотров 1.1k.

Система охлаждения двигателя — важный конструктивный элемент автомобиля. Ее неисправность приводит к плохому прогреву двигателя до требуемой температуры, что становится причиной плохой работы печки, потери мощности и снижения ресурса силового агрегата.

Система охлаждения двигателя — важный конструктивный элемент автомобиля. Ее неисправность приводит к плохому прогреву двигателя до требуемой температуры, что становится причиной плохой работы печки, потери мощности и снижения ресурса силового агрегата. С другой стороны, система двигателя может перегреваться, что провоцирует поломку цилиндро-поршневой группы.

Система охлаждения ваз 21093,2109,21099 выполняет отбор тепла от подверженных нагреву деталей двигателя, путем принудительной циркуляции. А инжектор дозирует поступление топлива. Конструктивно система охлаждения ваз инжектор состоит из:

  1. насос охлаждающего вещества,
  2. моноблочный термостат,
  3. электровентилятор обдува радиатора,
  4. радиатор с бачком расширения,
  5. трубопроводы, патрубки, сливные пробки.

Принцип работы охлаждения ваз 21093,2109,21099

Привод насоса охлаждения работает от ремня ГРМ. Общий объем системы, включая печку, равен — 7,8 л. Контроль температуры выполняется с помощью датчика, установленного на рубашку блока цилиндров. Указатель температуры выводится на панель приборов.

В процессе работы двигателя ваз жидкость с рубашки блока переходит в радиатор (где происходит отбор тепла) или в термостат (короткий контур — для прогрева мотора). Далее, жидкость нагнетается насосом в рубашку охлаждения силового агрегата ваз инжектор. По трубопроводам обеспечивается циркуляция и подогрев топливной смеси во впускном коллекторе и зоне дроссельной заслонки.

Система охлаждения с помощью патрубков сообщается с радиатором печки салона ваз 21093,2109,21099. Насос охлаждающей жидкости центробежный. Система оборудована разборным трубчато пластинчатым радиатором с пластиковыми баками.

Внутренняя поверхность радиатора увеличена путем применения алюминиевых трубок и охлаждающих пластин, он не имеет заливного отверстия, долив выполняется в расширительный бачок. В котором также установлен датчик включения электровентилятора. Бачок имеет пробку заливной горловины с клапанами (впускной и выпускной). Для слива жидкости охлаждения из системы откручивают сливные пробки бачка, блока цилиндров, радиатора.

Особенности работы вентилятора и термостата ваз 21093,2109,21099

Электровентилятор включает в себя электродвигатель и четырех лопастную крыльчатку, лопасти которой имеют переменный угол наклона и шаг для снижения уровня шума. Для повышения КПД система вентилятора ваз оборудована кожухом, прикрепленным на кронштейнах.

Электровентилятор монтируется на резиновых втулках. Срабатывание вентилятора происходит благодаря сигналу датчика, установленного в бачок радиатора. При этом величина температуры замыкания контактов примерно 99’С, а отключения вентилятора 94’С.

Термостат системы обеспечивает первоочередной прогрев двигателя и регулирует тепловой режим. Оптимальная величина температуры охлаждающей жидкости — в пределах 90-98’С. Термостат включает корпус и крышку, завальцованых совместно с клапаном.

Особенности системы охлаждения ваз инжектор

Охлаждение в автомобилях 21093,2109,21099 жидкостное, но нужно понимать что радиатор охлаждается потоком набегающего воздуха и вентилятором, который повышает интенсивность охлаждения. Также часть тепла отводится радиатором отопителя салона автомобиля в при низких температурах.

Расширительный бачок предназначен для компенсации объема жидкости при нагревании, для долива и контроля уровня тосола.

Система термостата обеспечивает регулировку температурного режима, предварительный прогрев двигателя ваз, первоначальный подогрев салона зимой и только потом обеспечивает включение большого контура охлаждения.

Датчик температуры обеспечивает управление системой охлаждения, позволяет контролировать температуру двигателя и регулируют работу вентилятора.

Весь цикл работы системы охлаждения контролируется с помощью системы управления силовым агрегатом, учитывающей все температурные параметры. Она определяет оптимальные условия включения и время работы конструктивных элементов системы.

Диагностика системы охлаждения двигателя ваз 21093,2109,21099 и определение неисправностей

В случае возникновения проблем, связанных с системой охлаждения двигателя, следует определять причины начиная с наиболее вероятных и простых:

  • Наличие утечки охлаждающей жидкости — для начала проверяют уровень жидкости в системе. В автомобилях 21093,2109,21099 это выполняется по индикатору уровня или при осмотре расширительного бачка.
  • Если уровень поменялся, то осмотрите моторный отсек на наличие подтеков. Как правило, основные причины: изношенные патрубки и хомуты, поврежденный радиатор охлаждения мотора или печки.
  • В случае перепадов струи в бачке при 3000об/мин. Необходимо выполнить проверку циркуляции жидкости. Для этого отворачивается крышка расширительного бачка и определяется равномерность поступления тосола. Причинами плохой циркуляции может оказаться забитая система или неисправность циркуляционного насоса.

Причины перегрева двигателя ваз

  1. Неисправный термостат может вызывать перегрев двигателя. Если на прогретом моторе верхний патрубок — горячий, а нижний холодный, — термостат заклинило и тосол проходит только по малому кругу. Или же термостат будет включать только большой круг, что не позволит мотору ваз прогреваться до необходимой рабочей температуры. В таком случае термостат следует заменить.
  2. Еще одной причиной чрезмерного нагрева двигателя может быть завоздушивание системы охлаждения, в таком случае систему нужно продавить и устранить воздух со всех полостей.
  3. При высокой температуре не включается вентилятор — проблемы с датчик температуры, реле вентилятора или с жгутом проводов к нему.
  4. Иногда забиваются соты радиатора, что резко снижает интенсивность теплообмена. Необходимо произвести дательную чистку радиатора, ее нужно выполнять аккуратно, во избежание повреждения сот.

Вот основные причины, которые влияют на качественную работу системы охлаждения двигателя ваз 21093,2109,21099, с их помощью можно определить и устранить неисправности, обеспечив надежную и долговечную работу мотора.

Ваз 2109 термостат принцип работы

Пособие для автовладельца: принцип работы охлаждающего устройства в автомобиле, схема для ВАЗ 2107 (Жигули), 2114 (Лада Самара) и 2115. Как проверить его работу, видео.

Список содержания статьи:

  • Принцип работы термостата в автомобиле
  • Схема термостата ВАЗ 2107, 2114, 2115
  • Как правильно определить, что устройство находится в рабочем состоянии
  • Цена термостата для автомобиля

Термостат — это прибор системы охлаждения, который имеется во всех машинах (в стандартном варианте диаметром пять сантиметров, расположен между двигателем и радиатором), оснащённых системой охлаждения мотора с помощью жидкости.

Это прибор позволяющий поддерживать постоянную температуру двигателя за счёт работы терморегуляторов или же за счёт осуществления фазового перехода. Иногда можно увидеть термостаты с термоизоляцией, которая позволяет уменьшить потери тепла или холода. Самым распространённым, которым пользуются все, от мала до велика, является холодильник.

Термостат выполняет функцию блокировки радиатора от потоков охлаждающей жидкости (тосол), фактически давая двигателю время разогреется. Также такой простой механизм помогает уменьшить износ двигателя автомобиля. Он закрыт, пока температура мотора находится в норме, как только она достигает критической точки в пределах девяноста или девяноста пяти градусов Цельсия, то заслонка в термостате открывается и позволяет охлаждающей жидкости попасть в двигатель и нормализовать его температуру.

Понаблюдать за процессом работы устройства можно и в домашних условиях. Нужно просто поместить термостат в ёмкость, наполненную самой обыкновенной водой, и поставить на плиту подогреваться. По мере увеличения температуры воды в кастрюле Вы сможете увидеть, как на термостате открывается клапан, примерно на два сантиметра. Для проведения опыта лучше взять новый, а не снимать со своей или чьей-либо ещё машины.

Принцип работы термостата в автомобиле

Есть много факторов, которые могут стать причиной неполадок, но коррозия — наиболее частая. Когда клапан постоянно находится в открытом положении, то жидкость для охлаждения мотора всё время будет поступать в радиатор, прежде чем попасть в двигатель, а это значит, двигателю необходимо больше времени для достижения критической температуры. А когда клапан термостата постоянно закрыт, то двигатель не охлаждается и продолжает набирать температуру, соответственно, машина «закипает» и на ней нельзя продолжать двигаться, пока мотор не остынет. Специалисты и автомеханики рекомендуют автомобилистам менять старый на новый, приблизительно, каждые два года. Читайте, как менять термостат в автомобиле ВАЗ 2110—2111.

Схема термостата ВАЗ 2107, 2114, 2115

Как правильно определить, что устройство находится в рабочем состоянии?

Разогреваем двигатель до такой температуры, чтобы стрелка не достигала критического показателя, и выключаем его. Открываем капот, находим шланг сверху радиатора (резиновый шланг чёрного цвета, имеющий на конце металлический хомут) и такой же снизу. Затем очень аккуратно, они могут быть достаточно горячими, дотрагиваемся до них. Если один из них стал горячим, а другой по-прежнему холодный, и при этом датчик показывает высокую температуру двигателя, то это значит, что, скорее всего жидкость не попадает в двигатель, а задерживается в радиаторе, и нужно менять термостат на новый.

Существует и ещё один способ проверки, больше известный как «народный». Он перекликается с тем «экспериментом», который был описан выше, для наблюдения процесса работы термостата, только в этот раз Вам придётся положить в ёмкость с водой термостат, в работоспособности которого Вы сомневаетесь, снятый с вашего автомобиля, а дальше процедура повторяется, по мере того как вода будет доходить до температуры 87–90 градусов клапан должен открыться, однако, если этого не произошло, то термостат уже непригодный для работы. Ещё стоит помнить, что у разных термостатов показатель критической температуры открывания клапана может быть разный, поэтому при покупке нового уточните это у продавца. Поскольку для водителя не секрет, что ставить в авто термостат, имеющий высокую температуру открывания клапана нельзя — двигатель не будет охлаждаться.

Видео, проверка термостата ВАЗ 2101—2107 и Tama (Toyota):

Термостат автомобиля Ваз 2109 предназначен для поддержания температуры охлаждающей жидкости на уровне рабочей температуры 90 градусов.Термостат содержит термоэлемент, который срабатывает при температуре 87 градусов. Термостат Ваз 2109 регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости системы охлаждения; как известно система охлаждения состоит из двух контуров: малый круг охлаждения и большой круг охлаждения. Малый круг — циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется в обход радиатора системы охлаждения: помпа гоняет охлаждающую жидкость только через головку блока цилиндров. Большой круг — когда помимо циркуляции через блок цилиндров двигателя, жидкость циркулирует через радиатор системы охлаждения.

Принцип работы термостата Ваз 2109

Другими словами, задача термостата Ваз 2109 — температура тосола меньше 87 градусов, большой круг охлаждения закрыт; температура тосола 87 градусов и более, большой круг охлаждения открывается. Большой круг охлаждения предназначен для исключения перегрева двигателя, когда термостат открыт, тосол циркулирует через радиатор и охлаждается.

Система охлаждения Ваз 2109

А как же проверить исправность термостата? Если Ваз 2109 перегревается, либо наоборот слишком долго греется, то проверка термостата обязательна. Основные неисправности термостата Ваз 2109 такие:
1) Циркуляция тосола только по малому кругу.То есть термостат не открывается и не пускает тосол на большой круг охлаждения. Как следствие двигатель перегревается.
2)Циркуляция тосола по большому кругу охлаждения постоянно. То есть термостат постоянно открыт и тосол циркулирует всегда и по большому и по малому кругу одновременно. Двигатель Ваз 2109 в таком случае греется долго и не прогревается до рабочей температуры.
1) Если двигатель Ваз 2109 перегревается то проверка термостата проводится следующим образом. Прогреваем двигатель Ваз 2109 до температуры 90 градусов и открываем капот. Трогаем шланги радиатора системы охлаждения: шланг от двигателя к радиатору должен быть горячий, шланг от радиатора
к термостату также должен быть горячий.

Трогаем шланги радиатора Ваз 2109

Причем они должны быть одинаковой температуры, так как при температуре тосола 90 градусов исправный термостат открыт и тосол циркулирует через него. Если шланг от двигателя горячий, а шланг к термостату холодный или чуть теплый -значит термостат неисправен, его термоэлемент не открывается и не обеспечивает циркуляцию тосола через радиатор системы охлаждения Ваз 2109.
Если оба шланга на радиатор горячие, а двигатель всеравно перегревается, то тогда необходимо проверить датчик включения вентилятора на радиаторе и помпу. То, что шланги горячие говорит от том, что термостат открылся, но двигатель перегревается, так как нет циркуляции тосола в системе охлаждения(неисправна помпа). Если помпа нормальная, но не включается вентилятор , либо неисправен вентилятор на радиаторе, то двигатель также может перегреться.
2)Если двигатель Ваз 2109 слишком долго греется, то проверка термостата производится следующим образом.
Прогреваем двигатель, до 90 градусов он конечно врядли нагреется,так что для проверки подойдет любая температура от 50 до 70 градусов.Открываем капот и трогаем шланги на радиатор.

Трогаем шланги радиатора

Шланг на радиатор от двигателя должен быть горячий, шланг от радиатора на термостат должен быть холодный. То, что шланг на термостат холодный,говорит о том, что термостат закрыт и исправен. Если оба шланга горячие, либо шланг на термостат теплый говорит о том, что термостат неисправен: он всегда пускает тосол на большой круг охлаждения, не давая двигателю прогреться до рабочей температуры.
Как видите, проверить термостат Ваз 2109 весьма просто, для этого не обязательно его снимать и нести домой, а там опускать в горячую воду. Поэтому проверка термостата Ваз 2109 без снятия проста и осуществляется очень быстро.
На Главную

Всем привет! Сегодня речь пойдет о наиболее частых причинах перегрева двигателя зубил. Я расскажу о своем опыте ремонта и эксплуатации автомобиля, поэтому в данной записи не будет тупого копирования текста. Прошу не судить строго, т.к. я не профессиональный автомеханик!
Основные причины перегрева:

1) Самая частая причина — это не работающий вентилятор охлаждающей жидкости.

Я думаю с принципом работы вентилятора ОЖ все знакомы — он принудительно остужает двигатель. Не работать он может по нескольким причинам:
1.1 Не работающий температурный датчик ОЖ.
1.2 Нет питания на датчик ОЖ
1.3 Не работает сам вентилятор ОЖ

ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА
Итак если Вы видите что причиной перегрева двигателя является не включающийся вентилятор ОЖ, первым делом надо проверить приходит ли на него питание. Теперь включаем зажигание! У карбюраторных моделей 2109 датчик ОЖ находится на радиаторе. К нему приходят 2 провода и для того чтобы проверить есть ли на них питание просто закоротите их. Не пугайтесь, это включился вентилятор:)! Если же он не включился, то смотрите следующие пункты. На инжекторе же датчик находится рядом с термостатом, под воздушным фильтром. На него так же приходят 2 провода, но здесь в отличии от карбюратора не надо коротить провода между собой, достаточно просто вытащить колодку и включится вентилятор ОЖ. Если после данных действиях вентилятор не включается, можно выделить две причины — Нет питания; Есть питание, но не работает вентилятор. Чтобы окончательно убедиться в питании надо прозвонить контакты мультиметром либо контрольной лампой. Если питания нет, то прежде всего смотрим предохранитель, а так как + датчика ОЖ сидит на одном предохранителе с сигналом достаточно — просто нажать на гудок, но ведь и гудок может не работать ЭТО ЖЕ МАТЬ ЕГО ВАЗ:):) Просто смотрим предохранитель, если он цел идем по схеме и смотрим все контакты.
В том случае если питание есть, то просто подключаем вентилятор напрямую к плюсу и минусу АКБ — теперь то он должен включаться, не включился? Значит под замену вентилятор, либо попробовать отремонтировать:)

2) Вторая причина — отсутствие или недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости!

2.1 Что-то с помпой. С ней может случиться что угодно:) Для проверки заводим двигатель, открываем капот, отвинчиваем крышку расширительного бачка и подгазовывая тросиком акселератора смотрим выбросы через обратный патрубок, если движение есть и тосол пузыриться, то с помпой скорее всего все нормально.

2.2 Воздушная пробка. На САМАРАХ обычно достаточно просто встать на пригорок мордой и с открытой крышкой погазовать.

3) Третья причина термостат!

Что такое термостат? Термоста́т — прибор для поддержания постоянной температуры (отрывок из википедии). Как известно или кому-то не известно, система охлаждения в автомобиле ваз 2109 состоит из малого и большого круга. До 87 градусов помпа качает тосол по малому кругу в обход радиатора ОЖ, после этой цифры включается термостат и тосол движется по большому кругу через радиатор. Так и создается необходимая рабочая температура двигателя. Если же перегреть движок (как это сделал Я), то есть шанс что термостат заклинит в одном из двух положений — либо на маленьком либо на маленьком и большом круге.

Проверка термостата:
Процедура проверки достаточно простая, как и всё на ВАЗе:) Если движок перегревается — необходимо его прогреть до 90 градусов и открыв капот прощупать патрубки, они должны быть примерно одинаковой температуры. У меня же нижний патрубок от радиатора был холодный, а верхний горячий — причина термостат заклинил на малом круге! Если же движок прогревается до рабочей температуры очень долго (или вообще не прогревается до неё), то термостат заклинил в обоих кругах циркуляции ОЖ и его тоже надо менять!

4) Четвертая причина это забитый грязью радиатор

Для того чтобы узнать забит ли радиатор необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и потрогать его во всех местах:) Температура должна быть одинаково горячая, но не на одной из моих девяток такого не было! Внизу радиатор всегда был холоднее чем вверху, поэтому главное чтобы движок не испытывал дефицита охлаждения.

С причинами мы разобрались, теперь я расскажу Вам как поменять термостат. На инжекторе под воздушным фильтром, мне на удивление оказалось очень много места. На карбе же мешается трамблер, но снимать его не надо:)
Первым делом сливаем тосол, если не планируете его менять, то сливайте в ёмкость. Сливается он из двух дырок. Первая находится в нижнем углу радиатора (напротив генератора), вторая на двигателе чуть ниже свечи 4го цилиндра. Но тут уже карбюратор взял верх, так как на инже прямо над сливным отверствием расположен тот же трамблер:)Будто специально АВТОВАЗ решил поиздеваться над народом:) Вот что называется ГЕНИЙ автомобильной инженерии:):) Я не стал заморачиваться и не сливал тосол из движка… Откручиваем хомуты держащие термостат.

Как работает термостат в машине? Принцип работы

Ни один современный автомобиль не обходится без систем охлаждения. Именно она заботится обо всем тепле, исходящем от двигателя при обработке горючей смеси. Поршни двигаются, смесь горит, соответственно нужна хорошая теплоотдача. В сегодняшней статье мы уделим внимание одному из основных компонентов системы охлаждения — терморегулятору. Как работает термостат в автомобиле, его устройство и разновидности — далее в этой статье.

Конструкция и расположение

На большинстве автомобилей этот элемент расположен в верхней части двигателя. Его точное расположение зависит от марки машины и конструкции SOD. Например, на автомобилях «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ-405 этот элемент расположен в верхней части радиатора — рядом с клапанной крышкой. Он соединяет шланги радиатора и шланги от расширительного бачка.

Прежде чем рассказать, как термостат работает в автомобиле, рассмотрим его устройство. По своей конструкции этот элемент представляет собой клапан, расположенный внутри алюминиевой (но часто латунной) конструкции.Также на нем есть небольшие прорези — они нужны для выпуска воздуха из пробок. Внутри колбы находится цилиндр. В последнем есть охлаждающий элемент, который при достижении определенной температуры перемещает поршень вверх.

Принцип работы

Как работает термостат в ВАЗ-2114? Алгоритм этого элемента не отличается от тех же «шестерок», «десяток» и прочих. При включении зажигания этот элемент находится в нерабочем (закрытом) состоянии. Как работает термостат? Находящаяся внутри особая жидкость начинает нагреваться.После прогрева мотора до рабочих 90 градусов поршень (не путать с поршнем в цилиндрах) автоматически переходит в режим охлаждения.

В системе два контура: малый и большой круг. Когда в машине холодно, термостат не просто пропускает нагретую жидкость по большому кругу. В этом случае машина не будет прогреваться так быстро, как это необходимо. Как работает термостат в ВАЗ-2110? Этот элемент закрывает циркуляцию антифриза по большому контуру при температуре 80-90 градусов.Кстати, он может быть разным в зависимости от модели терморегулятора. Есть «летний» и «зимний» вариант. В первом случае подача во второй, основной круг осуществляется при температуре 70-72 градуса Цельсия. «Зимний» вариант не пропустит антифриз, пока он не нагреется до 80-85 градусов. Опытные автомобилисты рекомендуют менять модели термостата в зависимости от сезона эксплуатации транспортного средства.

Виды

Эти элементы, помимо сезонности, делятся на следующие типы:

  • Одноклапанные.
  • Двухступенчатый.
  • Двухклапанный.
  • Элементы с электронным управлением.

Как работает термостат в ВАЗ-2106? Задача каждого из них — перекрыть поток антифриза в радиатор, пока двигатель не прогрелся до рабочих температур. У каждой из разновидностей есть свои плюсы и минусы, а также отличия в устройстве и цене.

Первый тип (одноклапанный) очень слабый и не в состоянии обеспечить регулирование антифриза в контурах современных автомобилей.Двухступенчатый и двухклапанный механизм более практичен. Этот элемент устанавливается на большинство отечественных автомобилей и старых иномарок. Дело в том, что система охлаждения работает под высоким давлением. Один клапан сложно побороть. Именно для таких случаев устанавливаются более мощные типы термостатов. При достижении рабочей температуры сначала открывается небольшая пластина (так как для преодоления давления требуется меньше усилий). Потом тянет большую, основную деталь. Это, в свою очередь, открывает полный проход для охлаждающей жидкости в системе.

Электронный

Это самые современные и продвинутые типтермостаты. Отличается большим функционалом. Как работает термостат? Он оснащен электронной системой управления, благодаря которой обеспечивается полный и беспрепятственный цикл охлаждения ДВС. Система работает «на автомате». Однако не на всех современных автомобилях это реализовано. Дело в том, что для своей функциональности машина должна быть оснащена бортовым компьютером. Именно он выполняет работу по считыванию и обработке информации о температуре охлаждающей жидкости в системе.

Некоторые автомобили оборудованы двумя термостатами. Эта опция распространена на автомобилях с двойной системой охлаждения двигателя. Первый термостат выполняет функцию охлаждения мотора, а второй отвечает за нагрев специального химического вещества, поднимающего поршень. Такая конструкция появилась в машиностроении сравнительно недавно. Кстати, сам термостат впервые применили в 1922 году.

Как проверить его работоспособность?

Термостат — очень необходимая вещь в автомобиле, и его неисправность может привести к перегреву двигателя.А это чревато дорогим ремонтом, так как при перегреве сразу «ведет» голова и агрегат. Вы можете узнать, работает данный элемент или нет, двумя способами.

Проверка «на месте»

Для этого нам не нужно снимать термостат снаружи. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Затем выключите его и найдите верхний шланг радиатора. В диаметре он составляет около 5-6 сантиметров. Осторожно коснитесь своей руки.

Если датчик температуры двигателя на панели показывает, что он прогрелся (90+ градусов), а этот патрубок холодный, значит, элемент пришел в негодность.В этом случае его следует заменить на новый. Клапан не может открываться, и из-за этого прекращается циркуляция антифриза в радиаторной системе.

Народный путь

Он включает в себя разборку детали и ее проверку «напрямую».

Для этого берем некоторую емкость (сковородку 1 литр), заливаем водой и бросаем туда элемент. Поскольку термостат срабатывает при повышении температуры, клапан должен открываться, когда вода закипает.
Это можно увидеть визуально.Если вода закипает, но поршень не двигается, значит, элемент неисправен, его нужно срочно менять.

Помните, что при неисправном термостате система всегда будет работать по малому кругу — автомат будет быстро перегреваться.
Также при покупке новинки обращайте внимание на маркировку. На каждом элементе выбивается температура, при которой открывается клапан. Не стоит покупать термостат на 85 градусов вместо 70 — это приведет к частым перегревам. Покупайте именно с той маркировкой, которая была раньше на вашем автомобиле.

Итак, мы выяснили, как работает термостат в автомобиле ВАЗ-2108-2114.

p>

Устройство, принцип работы, неисправности

В этой статье вы узнаете нюансы как установить ГБО 2 поколения на инжектор. В частности, какие трудности ожидаются при установке. Как известно, второе поколение газобаллонного оборудования рассчитано на работу с карбюраторными моторами.

Отсутствует отслеживание параметров двигателя при помощи многих датчиков.При установке на инжекторный мотор необходимо будет адаптировать ГБО под систему управления двигателем. Другими словами, нужно использовать те элементы, которые присутствуют в ГБО 4-го поколения. А теперь пора узнать, что вам нужно для такой модернизации.

Основные сведения о газобаллонном оборудовании автомобиля

Как известно, установка газового баллонного оборудования происходит на автомобиле, в котором основная система питания — бензиновая или дизельная. Другими словами, после монтажа вы получаете двухтопливный двигатель.Для инжекторных двигателей актуально использование систем четвертого и третьего поколения. Также идеально подходит пятое поколение, но оно очень дорогое. Его стоимость составляет около двух тысяч долларов.

А цена бензонасоса, который является основным элементом системы, составляет примерно половину стоимости всего комплекта ГБО. Самым дешевым является ГБО второго поколения, при желании его можно приспособить для работы на инжекторном двигателе. Правда, потребуется установить дополнительный блок управления, чтобы адаптировать его к штатному ЭБУ.

Основные узлы газобаллонного оборудования

А теперь рассмотрим, из чего состоит стандартный комплект, который устанавливается на автомобили. Газобаллонное оборудование не может работать без специального штуцера, с помощью которого осуществляется дозаправка топлива. Как правило, он устанавливается в задней части автомобиля или рядом с заливной горловиной бензобака. В багажном отделении установлен специальный баллон, имеющий цилиндрическую или тороидальную форму, в зависимости от того, какой комплект ГБО 2 поколения вы покупаете.

Последний отлично помещается в отсек для запасного колеса.Также для нормального функционирования системы газобаллонного оборудования необходимо установить ключ, в который встраивается указатель остатка в газовом баллоне. Также имеется встроенный переключатель топлива (газ-бензин). Для впрыска газа во впускной коллектор нужны специальные электромагнитные жиклеры. Их подают под определенным давлением газовоздушной смеси. По специальным шлангам попадает во впускной коллектор. Но перед этим необходимо произвести очистку газовой смеси, для чего нужно использовать специальный фильтр.

Для регулировки давления газа, поступающего к форсункам, следует использовать редуктор-испаритель. Это устройство, позволяющее снизить давление в газовом баллоне до величины, необходимой для работы электромагнитных форсунок.

Принцип работы газобаллонного оборудования

Для управления двигателем, работающим на газовой смеси, необходимо использовать специальное устройство. Он основан на микроконтроллере, который принимает сигналы от всех датчиков, используемых в двигателе внутреннего сгорания.Также вы можете использовать (в случае апгрейда ЭБУ второго поколения) электронные системы управления двигателем, которые могут работать с двумя прошивками. Если на вашем автомобиле установлено семейство микроконтроллеров «Январь» 5.1, то вы без труда сможете установить комплект ГБО 2-го поколения на инжекторный мотор.

Все необходимые датчики уже стоят на двигателе, нужно только сменить прошивку электронной системы управления. Чтобы повысить эффективность всей вашей системы, а также соблюдать экологические стандарты, вам необходимо адаптировать блок управления к лямбда-зонду.Газ, проходя по топливопроводу, очищается фильтрующим элементом, затем попадает в редуктор. Он подключается к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания и действует как испаритель газового топлива.

Кроме того, он используется для регулировки давления топлива. После того, как газ снизит давление, он попадает в форсунки. Стоит отметить, что ГБО 2 поколения на карбюраторе имеет практически идентичные элементы с теми, что ставятся на инжектор. Правда, есть одно отличие. Газобаллонные системы второго поколения не имеют столь совершенной электронной начинки.

Процессы, происходящие в системе

Рассмотрим далее, какие процессы происходят в системеHBO. Тепло отдает антифриз, который находится в коробке передач. За счет этого газ нагревается. Он начинает переходить из жидкой формы в газообразную. Обратите внимание, что в бензобак вы заправляете жидкое топливо, так как оно находится под огромным давлением. Между коробкой передач и топливной рампой, в которой установлены форсунки, находится фильтрующий элемент тонкой очистки. А теперь немного о том, что происходит в электронной начинке.

Микроконтроллер получает всю информацию от датчиков двигателя, установленных на автомобиле. Кроме того, он анализирует информацию с датчиков непосредственно из системы газобаллонного оборудования. Сделав полный анализ, он делает управление впрыском топлива максимально идеальным. В электронном блоке управления есть специальная топливная карта, адаптированная для работы на газе. ГБО 2 поколения на карбюраторе не имеет электронной начинки, по этой причине у него гораздо больший расход газа и меньшая надежность.Если добавить в систему искусственный интеллект, она станет более эффективной.

ГБО и система зажигания

Далее нужно произвести контроль момента зажигания. Как известно, сжиженный газ имеет очень высокое октановое число, намного превышающее бензин любой другой марки. Только представьте, октановое число газа находится в пределах 105-110. Допустим, есть двигатель, который работает только на бензине марки АИ-80. Если залить его 98-м бензином, не внося никаких регулировок угла опережения зажигания, то двигатель быстро выйдет из строя.

Выхлопные клапаны сгорают первыми. Следовательно, мощность мотора падает в несколько раз. Можно сказать, что именно из-за этого многие люди боятся использовать ГБО 2 поколения, цена которого на рынке всего 7-10 тысяч рублей. И причина в этом. Дело в том, что 98-й бензин горит намного больше, чем 80-й. Поэтому какое-то время он будет гореть в выпускном коллекторе. Точно такая же история произойдет, если вы управляете автомобилем, работающим на газе, без регулировки угла зажигания.

Кроме того, на инжекторных двигателях это обязательно приведет к поломке каталитического нейтрализатора, так как выхлопные газы будут иметь очень высокую температуру. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что необходимо компенсировать длительное время горения газа, зажигая его раньше. Для этого необходимо увеличить угол опережения. Если все сделать правильно, то газо-воздушная смесь будет гореть только в цилиндре двигателя, только сгоревшее топливо начнет поступать на катализатор и выпускной коллектор.Отсюда произойдет повышение эффективности двигателя, снижение расхода газа и увеличение полезной мощности.

Датчик массового расхода воздуха

Начните обсуждение, какие элементы нужны. Использование в системе ГБО 2 поколения на стенде ВАЗ с самым дорогим элементом — датчиком воздуха, проходящим через фильтрующий элемент к дроссельной заслонке. Блок управления ДВС использует показания этого датчика для управления работой системы впрыска.На основании данных, полученных от ДМРВ, электронная система управления учитывает количество топлива, которое необходимо подать для правильного смесеобразования.

Также вычисляется наиболее оптимальный угол опережения зажигания. Установка датчика массового расхода воздуха производится только после фильтрующего элемента. А если точнее, то он находится между фильтром и дроссельной заслонкой. Именно здесь проходит поток чистого воздуха, потребляемого двигателем. Стоит отметить, что это один из самых дорогих элементов электронной системы управления двигателем и ГБО 2 поколения, цена DFID составляет около двух тысяч рублей.

Устройство DFID

Внутреннее устройство датчика представляет собой мелкую сетку, в середине которой натянута платиновая нить. Последний за короткое время прогревается до температуры около 700 градусов. Когда через нее проходит воздух, нить немного охлаждается. В зависимости от того, на сколько градусов упала температура нити по сравнению с эталонным значением, измеряется количество воздуха, проходящего рядом с ней. Выходное значение колеблется от 0 до 5 вольт. Если нет потока воздуха, двигатель глушится, то на выходе ДМРВ будет напряжение ровно 1 Вольт.Если запустить двигатель, воздух будет проходить через DFID. Чем больше его потребление, тем больше будет напряжение на выходе датчика.

Датчик давления во впускном коллекторе

Но установка инжекторных двигателей ГБО 2 поколения невозможна без подключения нескольких устройств управления. Датчики давления, например, во впускном коллекторе, необходимы для правильной работы двигателя на разных оборотах. Это базовый элемент, который используется в системе управления любого двигателя, работающего на бензине.Надо будет адаптировать его с электронным блоком управления газовым оборудованием. Он позволяет рассчитать плотность воздуха, определить его расход, следовательно, оптимизировать процесс перемешивания и подачи топлива в двигатель. Этот датчик давления может стать отличной альтернативой расходомеру воздуха. Кроме того, существуют конструкции ЭБУ, в которых датчики давления используются вместе с расходомерами. Без них газовое оборудование работать нормально не будет.

TPS

Это один из элементов, который обязательно необходимо подключить к системе управления газовым оборудованием.Это переменное сопротивление, позволяющее обеспечить изменение напряжения в определенном интервале. Датчик установлен непосредственно на оси дроссельной заслонки, жестко с ней связан. Другими словами, дроссельная заслонка воздействует на переменное сопротивление, изменяет выходное напряжение в зависимости от того, какое усилие водитель прикладывает к педали газа.

Конечно, перед эксплуатацией потребуется регулировка ГБО 2 поколения, форсунка должна работать на совершенно другой топливной карте, нежели на бензине.Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, сопротивление датчика максимальное. Но выходное напряжение имеет минимальное значение. Когда водитель нажимает на педаль газа, начинается постепенное открытие заслонки. Происходит повышение напряжения и уменьшение сопротивления датчика. Когда заслонка полностью открыта, на электронный блок управления подается максимальное напряжение 5 В.

Обращаем ваше внимание, что в некоторых автомобилях могут использоваться ТПС, в которых напряжение минимально при максимальном открытии клапана. А в полностью закрытом состоянии — 5 вольт.Электронный блок управления анализирует скорость открытия заслонки и угол ее поворота. Тут же момент зажигания, а также увеличение количества топливовоздушной смеси, поступающей на рампу. Другими словами, схема поколения HBO 2 сложна. Приспособленный к нему инжектор еще больше усугубляет ситуацию.

Датчик положения коленчатого вала

Это устройство необходимо для синхронизации управления впрыском и зажиганием. Некоторые называют датчик часов ДПКВ.Кто-то даже называет это датчиком происхождения. Можно использовать все три имени, они правильные. Без него невозможно установить на инжектор ГБО 2 поколения. Выходные сигналы от этого устройства управляют ЭБУ двигателя. Полученные данные используются для установки необходимого количества топлива, которое подается в камеру сгорания. Также определяется время впрыска. В бензиновых двигателях устанавливается угол опережения зажигания.

Если необходима регулировка фаз синхронизации, ДПКВ контролирует угол поворота распределительных валов.Если адсорбер есть и он работает, то время его включения корректируется. Самыми популярными на сегодняшний день являются КДПВ индукционного типа. Редко используемые устройства, в основе которых лежит эффект Холла. Как вы понимаете, смонтировать ГБО 2-го поколения на ВАЗ будет несложно, нужно только приобрести блок управления, большая часть датчиков уже стоит на двигателе.

Датчики температуры

В системе необходимо использовать два датчика температуры. Первый установлен в блоке ДВС.С его помощью контролируется температура антифриза. Второй необходимо установить на корпус редуктора-испарителя. Причем принцип работы датчиков температуры КПП и антифриза полностью одинаковый. Вся информация, которая от них поступает, обязательно используется электронной системой управления. С его помощью установлены основные параметры системы ГБО 2 поколения, инжектор в зависимости от температуры.

Лямбда-зонд

Это не что иное, как датчик кислорода.Он измеряет количество кислорода в выхлопной системе автомобиля. С его помощью он обеспечивает экономичность и экологичность вашего мотора. Он также регулирует содержание воздуха и топлива в смеси, поступающей в камеру сгорания. Причем регулировка происходит в различных режимах работы двигателя. Конечно, без него на инжектор можно смонтировать ГБО 2 поколения, если поставить специальный эмулятор. Правда, партия «зеленых» от ваших действий не обрадует. Также вы потеряете значительную часть мощности двигателя, снизите его эффективность, увеличите расход топлива.

ВАЗ 2109 карбюратор расход топлива зимой вызывает

ВАЗ-2109 — автомобиль компакт-класса, стоял на конвейере с 1987 года. Это пятидверный хэтчбек, построенный на базе трехдверной версии ВАЗ-2108. Также из этой линейки есть модификация ВАЗ-21099 в кузове четырехдверный седан. Однако ВАЗ-2109 признан одним из самых популярных в семействе. Преемником этого автомобиля считается ВАЗ-2114 образца 2001 года. Что касается ВАЗ-2109, то этот автомобиль выпускался до 2004 года на Волжском автозаводе.С 2004 по 2011 год автомобиль производил украинский завод ЗАЗ. Эта модель связана с тем, что АвтоВАЗ является первым переднеприводным автомобилем, после ВАЗ-2108. Автомобиль поставлялся за границу. Таким образом, версия для Финляндии была доступна с кондиционером, электростеклоподъемниками, гуром и люком в крыше.

Навигация

Двигатель ВАЗ-2109. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

  • 1,1, 54 л. с., Механика, 17 сек до 100 км / ч, 8.2 / 5,4 л на 100 км
  • 1,3, 64 л. с., механика, 16 сек до 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
  • 1,3, 68 л. с., механика, 16 сек до 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
  • 1,5, 78 л. с., Механика, 12,5 сек до 100 км / ч, 8 / 5,4 л на 100 км

ВАЗ-2109 Отзывы владельцев

Мотор С ВАЗ-2108 1.1 Карбюратор

  • Максим, Липецк. Машина 1990 года, еще Дедовская. Пробег 300 тыс, полет нормальный. Вот что значит советский автопром, тогда они и сделали на веке.Неоспоримое преимущество этой машины — очень прочные бампера, которые практически не деформируются при аварии. Правда, это единственный элемент моего урода. Но как-то особо не торопится, и машина сама настраивается на спокойную езду. Двигатель впрыск, на 1,1 литра на 55 сил — от восьми. Веселый и экономичный мотор, надежный и неприхотливый в эксплуатации. Расход бензина максимум 8-9 литров на 100 км. По трассе в среднем ходит 6 литров.
  • Константин, Екатеринославль.Автомобиль радует комфортом в салоне, несмотря на салон в спартанском стиле 1980-х годов. Все элементы управления работают. Расход топлива с двигателем 1.1 составляет 8 литров. Поставил газ, и в салоне появился характерный запах. Даже установщики не могли решить проблемы. Ехать надо с открытыми форточками.
  • Денис, г. Томск. Машина мне понравилась, неприхотливая и простая в обслуживании. Под капотом базовый 1,1-литровый инжекторный мотор, выдающий 54 силы. Максимальная скорость при нем 150 км / ч по паспорту, а в реальной жизни комфортная скорость 120-130 км / ч.Расход топлива 7-8 литров на 100 км.

С двигателем ВАЗ-2108 1.3 карбюратор

  • Алексей, г. Санкт-Петербург. Автомобиль на все случаи жизни. У меня был трехместный ВАЗ-2108, но потом я поменял 2109 пятидверный, когда появилась семья. Ни капельки не пожалел, что взял с более мощным 1,3-литровым мотором. 1,1 литра в моей «восьмерке» бодрая и гусеничная, но по сравнению с 1,3 литра разница очевидна, поэтому брал с таким мотором. Часто езжу на повышенных оборотах, т.к. двигатель очень экономичный.По городу расходует не более 8-9 литров, а по трассе и вовсе 7 литров. Машинка на каждый день, только проверять перед каждым выездом и все норм.
  • Даниил, Нижегородская обл. Машина понравилась, только мне. Нетребователен, с советским образованием. Машина оснащена карбюратором объемом 1,3 литра с расходом 9 литров на сотню. Механическая КПП Работает четко, передачу искать не нужно. Можно рекомендовать как первую машину.
  • Анатолий, Свердловск.Машиной полностью доволен, это лучшая машина, и альтернативы ей за такие деньги на вторичке не найти. Девятка до дыр изучена нашими специалистами, и дешевое обслуживание. Так что в ремонт вникать не надо. Надежный транспорт, без всяких понтов. Сел и поехал. Под капотом Мотор 1.3, с расходом 8 литров на 100 км.
  • Олег, г. Тольятти. Взял пятидверный хэтчбек, который оказался намного удобнее моей бывшей трехлетней ВАЗ-2108.Конечно, главный плюс — лишняя пара дверей — пассажирам не нужно смотреть в салон через передние места. Позади места навалом, но это занятие, которое можно сделать. Девятка подходит для ежедневных поездок по городу и трассе, правда после 100 тысяч раздражает шум, вибрация и тряска в салоне. В общем, вы можете водить машину, если ваш бюджет ограничен. Я не жалуюсь, но говорю как есть. Автомобиль сделан по принципу дешево и сердито. Главное в девятке — надежность и дешевое обслуживание.Расход топлива с Мотором 1.3 Карбюратор — до 8-9 литров на 100 км.

С карбюратором ВАЗ-21083 1.5

  • Игорь, Санкт-Петербург. Автомобиль 2000 года выпуска, куплен в автосалоне. Помню этот день, как моя ласточка сверкала красным телом во дворе — машина была доставлена ​​вовремя, как и обещала. ВАЗ-2109 — достойный автомобиль за свои деньги, ни разу не пожалел о том, что купил. Причем с карбюраторным двигателем объемом 1,5 л. Он очень неприхотлив и надежен, на крайний срок можно обслуживать самостоятельно.Для этого достаточно справочника из магазина. Я сделал это. Это кстати моя первая машина, справа я ездил в 1999 году. Надежность пятидверного хэтчбека на высшем уровне. Расход топлива 9 литров по городу.
  • Ольга, Екатеринославль. Для этой девятки нужен уход и регулярный осмотр. В современных реалиях у машины нет арендатора. Больше не покупаю такое ведро с болтами, мусор не пожалел. Колесная была Ц., двигатель 1.5 бензин, вылетало 9 литров бензина. Дали 40 на переработку, добавил и купил поло с подкладкой.
  • Екатерина, Тюмень. Универсальный автомобиль, подходящий для города и деревенских пустошей. Езжу и не жалуюсь, машина для своей цены сделана вполне достойно. Расход 9-10 литров по городу.
  • Михаил, Таганрог. Девятка мне пришлась по вкусу. Хотела взять иномарку, но муж решил машину продать, и отдал мне. Пока по эксплуатации в сервисе нареканий нет. Очень дешево, приятно удивлен. Расход 9 литров. Под капотом находится карбюратор 1-го объема.5.
  • Владимир, Ульяновск. Машиной доволен как слон, это моя первая машина. Никогда это не забывай. Продал недавно, поменял на Ладу Весту. Наш автопром растет и развивается, и это видно, если сравнить обе модели. Но девятка по меркам своих лет была отличной машиной, вполне конкурентоспособной. Двигатель 1.5 карбюраторный, расход всего 8-10 литров в городском цикле.
  • Денис, Днепропетровск. ВАЗ-2109 — Моя вторая машина, до этого была ВАЗ-2101. Конечно, девятку с копейкой не сравнить.Это совсем другой уровень — другая динамика, другие материалы отделки и т.д. примерно равны надежности автомобиля, главное только вовремя обслуживать и будут все норм. Расход бензина с карбюратором 1.5 составляет 9 литров.

С форсункой двигателя ВАЗ-2111-80 1.5

  • Александр, Красноярск. Машина 2004 года, из последней партии. Куплен по существенной скидке, практически даром. Могу сказать, что машина меня устроила, по крайней мере, как обычное транспортное средство из пункта А в пункт Б.Ничего лишнего, качество изготовления конечно невысокое, но за такие деньги можно многое простить. Расход топлива при впрыске 1,5 литра составляет 9-10 литров на сотню пробега. Автомобилем в целом доволен, если не рассматривать его как конкурента европейским моделям. Но для своего времени машина очень достойная, с смелым дизайном и дешевыми запчастями.
  • Олег, Житомир. ВАЗ-2109 Впечатлил приятно, ездил на первом Фольксвагене гольф. Ну сюрприз девятка мне больше понравился.Она тоже матерчатая, но, безусловно, ощутимо просторная немка. А там полноценных четыре двери. Машина потребляет 9 литров с двигателем 1.5.
  • Максим, Петропавловск. На девятке ездили дедушка, потом отец и мама, а теперь меня красили. На одометре 267 тыс. Км еще на ходу. Под капотом инжектор 1.5, расход 10 литров.
  • Алексей, Иркутск. Подарил машину, у меня инжекторная версия 1,5 литра, расход 9-10 литров на сотню.Можно заливать 92-й бензин, автомат норм.
  • Владислав, Владимирская обл. Автомобиль очень комфортный и динамичный для города, с непробиваемой подвеской. Расходует 9 литров на сотню, оснащен 1,5-литровым двигателем, который у меня работает на газе.
  • Юрий, Ижевск. Машина понравилась, это моя первая машина. Так что это не особо сравнивать с тем, что я могу сказать только о плюсах. Девятка уже устарела, нет споров. Но у нее есть то достоинство, которого нет ни в одной современной машине — это потрясающая проходимость за счет высокого клиренса.Машина оснащена двигателем инжекторного типа, потребляет в среднем 10 литров на сотню. Поломки единичные, запчасти — копейки.

С двигателем ВАЗ-11183-201.6 Форсунка

  • Игорь, Новосибирск. Машиной доволен, а жена с детьми. Типичный городской пятидверный хэтчбек, с топовым 1,6-литровым мотором. Разгоняется плавно и динамично, лишь иногда раздражают ощутимые переходы между трансмиссиями. Это конструктивная особенность Единственная восьмая семья, с такими авто я имел дело, по молодости.У меня есть своя мастерская, девятку продам сам. Машина потребляет 10-11 литров на сотню. Сам установил ГБО, и теперь все расходы идут в основном только на запчасти.
  • Анна, Пермь. Девять как девять, надежный и проверенный во всех смыслах автомобиль. Поэтому она и купила его. Она знает всех мастеров и слесаря, а детали копеечные. Мне нужна чистая машина для работы, езжу в основном по городу. Расход 9-10 литров.
  • Марина, Чебоксары. У меня ВАЗ-2109 с инжектором 1,6 л, что довольно надежно и экономично.По городу коробка с коробкой передач, бензин 10 литров на сотню.
  • Николай, Донецк. Машинка для настоящих мужиков, не то что все эти иномарки. Девятка создана для трудящихся, это народный автомобиль. С инжектором 1.6 кушает 9 литров на 100 км.
  • Алексей, Архангельск. ВАЗ-2109 куплен в 2003 году, сейчас на одометре 156 тысяч пробега. Серьезных поломок как таковых нет, главное, что я с ними справляюсь. А так машина неприхотливая и надежная.Но признаюсь по чесноку, что у меня в багажнике всегда есть набор тазов. Пятидверка оснащена 1,6-литровым инжектором, который кушает не более 10 литров на 100 км.
  • Виктор, Белгород. Машина понравилась, за свои деньги очень отличный аппарат на каждый день для города. С мотором 1.6 (инжектор) расход топлива малый, в городском цикле не более 10 литров на сотню. Механика работает безотказно, вопросов к ней нет.

ВАЗ 2109 пользуется спросом в нашей стране с момента запуска производства.В свое время этот автомобиль выглядел очень неплохо и обладал хорошими техническими характеристиками (по советским меркам), поэтому неудивительно, что модель остается любимой и сейчас, даже после того, как производство этого варианта давно прекратилось.

Приобретая аналогичный вариант для активной эксплуатации, рекомендуется обратить внимание на некоторые нюансы, которые могут увеличить планируемую растрату владельца на время использования автомобиля. Например, реальный расход топлива на ВАЗ 2109 может не соответствовать заявленному производителю.

Какой реальный расход бензина на карбюраторе ВАЗ 2109

Официально считается, что расход топлива при использовании карбюратора на данной модели автомобиля составляет 100 км. В среднем равен таким показателям:

  • Городской режим — 8,2 л;
  • Езда по трассе — 5,4 л.

То есть производитель изначально разрабатывал эту опцию для дальних поездок На большие расстояния, где можно было реально экономить на каждых 100 км пройденного пути.Вопрос в том, соответствуют ли эти данные реальным показателям, которые фиксировали обычные автовладельцы?

Отзывы автовладельцев

По анализу сообщений рядовых автовладельцев расход бензина на ВАЗ 2019 с карбюратором примерно такой:

  1. ВАЗ 2109 1.1 53 л.с. По трассе до 8 литров.
  2. ВАЗ 2109
  3. 1.3 64 л.с. До 15 литров в городе. По трассе — около 5 литров.
  4. ВАЗ 2109
  5. 1.5 72 л.с. По городу около 9 литров, трасса на уровне пятерки.

То есть, если сравнивать эти три варианта силовых агрегатов, то наиболее удачным с точки зрения экономичности оказывается последний — с объемом в полтора литра. Все остальные не соответствуют заявкам производителя. К тому же, по отзывам автомобилистов, самый первый двигатель совершенно не предназначен для езды на относительно высоких скоростях, на которых принято управлять автомобилем при движении в не пределах городских черт. Следовательно, если вы уже покупаете машину этой марки, лучше потратить немного больше денег, чтобы стать автовладельцем с более-менее нормальным силовым агрегатом.

Автомобиль расход топлива — важная эксплуатационная характеристика автомобиля. Я совершенно не понимаю водителей, которые не знают расход топлива своей машины. Разговариваю с человеком про его машину и спрашиваю: «а сколько на сотку уходит?» И он отвечает: я, мол, не знаю, мне все равно без разницы. Такой подход очень недопустим. Во-первых, чем больше у вас расход топлива, тем больше денег вы тратите на его заправку, во-вторых, повышенный расход топлива свидетельствует о неисправности или неправильной работе какого-то транспортного средства.Поэтому, если вы не знаете, какой у вас расход топлива, не поленитесь при заправке показаний спидометра и того, сколько литров бензина у вас контролируется. Затем поделитесь, сколько вы проехали километров по количеству бензина литрами бензина, и получите расход.
Для карбюратора Ваз 2109 Нормальным считаются следующие расходы:
Карбюратор Двигатель:
По городу 8-9 литров на 100 км
Двигатель инжектор:
по городу 7-8 литров на 100 км
По трассе 6-7 литров на 100 км
Расход топлива ВАЗ 2109 зависит от многих факторов, попробуем их перечислить, указав, как каждый пункт может увеличить расход бензина:
1. Проблемы системы автомобиля. Неправильная регулировка, заедание иглы, воздушная заслонка, топливный насос не полностью открыт. Увеличение расхода до 50 процентов (на 4 литрах бензина).

2 . Манера вождения сильно влияет на расход. Кто-то едет плавно и тихо, кто-то резко разгоняется, резко тормозит и т.д. Манера вождения увеличивает расход до 50 процентов (на 4 литрах бензина).
3. Езда на немыслимом двигателе. Если вы не слышите свой ВАЗ 2109, а заводите его, а через полминуты начинаете движение, то езда до тех пор, пока двигатель не заработает, будет сопровождаться повышенным расходом топлива, до 20 процентов (1.6 литров бензина).

4. Слишком сильно затянуты подшипники ступиц колес. Соответственно, чтобы повернуть колесо, нужно приложить больше усилий. Когда вы позволяете машине катиться, она по инерции останавливается слишком рано. Возможно увеличение расхода до 15 процентов (1,2 л бензина).

5. Развал не корректируется. Это может увеличить расход до 15 процентов (1,2 литра бензина).

Распад — конвергенция

6. Свечи зажигания отличаются от штатных. В этом случае будет слабая искра и возгорание.
Горючая смесь будет некачественной. Неправильный зазор свечи увеличивает расход топлива
до 10 процентов (800 грамм бензина).

7. Езда включены фары. Дополнительные потребители электрического тока создают от генератора повышенный ток потребления. В двигателе становится тяжелее крутить генератор и увеличивается расход топлива. Это также одна из причин, почему зимой расход топлива больше, чем летом.Дополнительные потребители электроэнергии увеличивают расход топлива до 10 процентов (800 граммов бензина).

8. Неисправен термостат. Из-за неисправного термостата двигатель не нагревается до рабочей температуры 90 градусов. Все механизмы двигателя работают максимально эффективно при рабочей температуре 90 градусов, поэтому, например, при температуре 70 градусов расход будет больше. Температура двигателя ниже 90 градусов увеличивает расход топлива до 10 процентов (800 грамм бензина).

9. Недостаточная компрессия в двигателе. Низкая компрессия — следствие износа стенок цилиндров и компрессионных колец, увеличивает расход на 10 процентов (800 грамм бензина).

10. Езда на низких шинах. Давление в шинах R13 ВАЗ 2109 должно быть 2,0 кг / см2 на передние колеса и 1,9 кг / см2 на задние колеса. Расход увеличивается до 10 процентов (800 грамм бензина).

11. Trailer ride увеличивает расход на 60 процентов (4,8 литра бензина). Каждые 100 кг груза
В салоне увеличивают расход на 10 процентов.

12. Марка бензина, используемая, как правило, на бензине АИ-95 автомобиль ездит больше, чем на АИ-92. И конечно, при каждой заправке качество бензина, то есть АИ-95 Роснефть и АИ-95 Газпром — две большие разницы.
13. Встречный ветер увеличивает потребление до 10 процентов, в зависимости от его силы.
14. Неправильный угол опережения зажигания. Здесь все ясно, если искра подается не
В соответствующем положении коленвала горючая смесь сгорает с неполнотой, увеличивается расход
топлива и падает мощность двигателя. Как показывают измерения, сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход
на 1 процент (80 грамм бензина).

Как видите, множество факторов не все из них легко диагностируются и проверяются, но все они влияют на расход бензина.Они расположены по степени их важности, то есть первоначальное перечисление факторов, больше, чем потребление других автомобилей.
На главную

Наверное, каждого автовладельца хоть раз интересовал расход топлива его машины. По крайней мере, я никогда не встречал водителя, который хотя бы ради интереса не искал этих характеристик своего железного коня. И в последнее время этот вопрос, скорее всего, возникает у всех, потому что цены на топливо растут не по дням, а по часам.

Насколько известно, автомобили семейства ВАЗ 2109 в умеренных количествах прожорливы и динамичны даже в наше время. Рассмотрим подробнее расход топлива на ВАЗ 2109 с различными двигателями и системами питания.

ВАЗ расход 2109 карбюратор

Девятка с карбюраторной подачей топлива комплектовалась двигателями трех разных объемов — 1,1 л, 1,3 л, 1,5 л. Двигатели 1.1 и 1.3 израсходовали 100 километров пробега по трассе 5,6 и 5,4 литра соответственно, а двигатель 1.5 литров немного увеличили расход топлива до 5,7.

В городе ВАЗ 2109 с двигателем 1.1 расходует около 8,2 литра топлива, а на моторах 1.3 и 1.5 около 8,6. Несмотря на небольшие различия в расходе топлива ВАЗ 2109 с разными карбюраторными двигателями, динамика у них существенно различалась. Двигатель объемом 1,1 литра позволял разогнать машину до 100 километров в час за 17 секунд, двигатель 1,3 — за 16, а двигатель 1,5 — за 14 секунд.

Расход ВАЗ 2109 Форсунка

В 1994 году появился первый прототип ВАЗ 2109 с распределенным впрыском топлива (инжектор).На экспортных автомобилях такая система подачи топлива устанавливалась с 1996-1997 годов, а на серийных автомобилях Внутреннего рынка (Россия) с 2001 года. Автомобиль оснащался 1,5-литровым 2-литровым объемом, но вместо карбюратора устанавливался инжектор. .

На инжектор ВАЗ 2109 расход по городу почти 10 литров топлива на 100 км пути. По трассе можно встретить в 5 с половиной литрах. Как видно, расход топлива в городе немного увеличился, однако автомобиль разогнался за 12 с половиной секунд до 100 км / ч.

Подводя итог, можно сказать, что автомобили ВАЗ 2109 расходуют по трассе примерно 5,5 литра и чуть меньше 9 в городском цикле. Но не забывайте, что количество потребляемого вашим автомобилем топлива зависит от его технического состояния и количества «пробок», в которых вы регулярно стоите.

Расход топлива ВАЗ. — Всегда приемлемо. Разработчики всерьез задумались о снижении затрат на топливо от ВАЗ разных марок.

Автомобили ВАЗ — Автомобили отечественного производства.ВАЗ — Волжский автомобильный завод, он находится в Самарской области в г. Тольятти. Автомобили ВАЗ отличает умеренный расход топлива и доступная цена.

Данные о расходах на топливо ВАЗ представлены ниже в Таблице затрат на топливо ВАЗ. . Автомобили марки ВАЗ — это не только средство передвижения, но и неотъемлемая часть повседневной жизни человека.

ВАЗ Расход топлива — зависит от его модификации (марки), стиля езды и сезона. В таблице ниже приведены средние расходы топлива на марки ВАЗ семейства 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.

Таблица затрат топлива по маркам ВАЗ.

В таблице описаны средние затраты на ВАЗ разных марок. . Расход топлива представлен тремя видами — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные о расходах топлива с завода-производителя ВАЗ. Практически все марки автомобилей ВАЗ — расход топлива не превышает 10 литров на 100 км пути, за исключением карбюраторных.

Марка ВАЗ Мощность, л.с.

Средний расход топлива ВАЗ

литр / 100 км
Город Маршрут
ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор) 10,5 11

90 км / ч = 7,5

120 км / ч = 10

ВАЗ 2102, 2103 (1.5, карбюратор) 71 11 11,5

90 км / ч = 7,2

120 км / ч = 9,8

2106 (мотор 1.57, карбюратор, четырехступенчатая коробка) 76,4 9,5 10,5
8.5
2106 (Мотор 1.45, карбюратор, КПП четырехступенчатые) 73,5 9,9 10,8
9,0
2106 (двигатель 1,6, инжектор) 8,4 9,8
7
2105 (1,3, карбюратор) 64 9,1 10,2
8,1
2105 (1,5, карбюратор, КПП четырехскоростной) 71.1 8,8 9,5
8,0
2107 (1,6, инжектор) 7,8-9,8 9-11,5 6,7-8,2
2107 (1,6, карбюратор) 8,9 10,2
7,5
2107 (1,5, карбюратор) 8,3 9,6
7,0
2108, 2109, 21099 (1.5, карбюратор) 72 9,1 10,1
8,2
21083, 21093, (1,5, инжектор) 72 7,6 8,5
6,7
2110, 2111, 2112 (1,5, карбюратор) 67,7 9,5 10,5
8,4
2110, 2111, 21124 (1,5, инжектор) 72 7.9 8,7
7,0
2113, 2114, 2115 (1,5, форсунка) 72 7,6 8,5
6,7
Лада Гранта (8 клапанов) 80 7,0 8,3
5,8
Лада Гранта (8 клапанов) 90 7,7 9,3
6,1
Лада Гранта (16 клапанов) 98, 106, 120 8.1-10,1 9,2-11,2 7-9
Лада Калина 21117, 21118, 21119 (Мотор 1.4) 6,9 7,8
6.0
Лада Калина 21118, 21119 (Мотор 1.6) 7,2 8,1
6,3
Лада Приора (1,6)
90 7,6 8,8
6,5
Лада Приора (1.6, 16 клапанов)
106 8,6 9,5
7,7
Лада Веста 21179 (1.8, 16 клапанов) 123 8,5-10,5 9,5-11,5 7,5–9,5
Лада Веста 21129 (1.6, 16 клап.) 106 8-10 9,0-11,0 7,0-9,0
Lada X-Ray (Рентген, 1.6, 16 клапанов) 110 7.9 8,8
7,0
Lada X-Ray (Рентген, 1.8, 16 клапанов) 122 8,1 9,1
7,2
Лада Ларгус (1.6, 8 клапанов) 90 8,6 9,5
7,7
Лада Ларгус (1.6, 16 клап.) 105 8,2 9,0
7,5
ВАЗ 21213 (Нива, 1.7, карбюратор) 11,5 13,0
10,0
ВАЗ 21214 (Нива, 1,7, инжектор) 9,8 11,0
8,5
ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) 11,1 12,8
9,5

Приемлемый расход топлива на ВАЗе!

Автомобиль дает хорошую динамику и приемлемый расход за счет надежного двигателя. ВАЗ имеет доступную цену как на новую, так и на старую машину. Старые марки ВАЗ приемлемы для большинства людей. Новый двигатель ВАЗ демонстрирует максимальную эффективность, благодаря чему у автомобиля низкий расход топлива и снижен уровень вредных выбросов в атмосферу.

ВАЗ — это среднее качество машин, доступная цена и приемлемый расход топлива.

Почему мог возникнуть повышенный расход ВАЗа?

1. Повышенный расход ВАЗовского топлива наблюдается в машинах с изношенным мотором. .Высокий износ поршня увеличит расход топлива ВАЗ любой марки. Износ определяют путем замера компрессии в блоке двигателя ВАЗ. Если требуется замена низкопоршневой компрессии (кольца, поршень, расточный блок).

2. Воздействие на датчики повышенного расхода Охлаждающая жидкость, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и детонация.

3. Большой расход топлива в машинах ВАЗ наблюдается при неисправности привода акселератора. , правильная настройка развала-схождения, снизить давление в шинах.

4. Наблюдается повышенный расход топлива на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями при выходе из строя карбюратора . Это отверстия в диафрагмах, неправильная регулировка опорного троса, увеличенные топливные жиклеры, спутанность воздушных жиклеров местами на двух рабочих камерах (1 камера = 165 мм, 2 камера = 125 мм).

Своевременное прохождение техосмотра позволит поддерживать расход топлива в ВАЗе на уровне производителя.

на заметку владельцам «Девятки

»

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащены различными датчиками и регуляторами, предназначенными для обеспечения правильной работы трансмиссии в целом.Одним из таких устройств является датчик включения вентилятора карбюратора ВАЗ 2109, а также ДТОЖ — регулятор температуры антифриза. Узнайте больше об устройствах из этой статьи.

Описание ДТОЖ и ДВВ

Где находится вход вентилятора в 2109 с инжектором двигателя или карбюратором, что делать, если устройство не работает? Для начала разберем основные вопросы относительно назначения, устройства и принципа работы.


Назначение и функции

Основное назначение DVV — включение и выключение вентиляционного устройства на радиаторе двигателя для охлаждения силового агрегата.Устройство включает и выключает вентилятор с учетом температуры жидкости в системе охлаждения. На инжекционных машинах стоит ДТОЖ, включение и выключение вентилятора управляет мозгом по показаниям этого датчика.

Что касается контроллера в ВАЗ 21093, то это устройство предназначено для отображения показаний о температуре антифриза на приборной панели автомобиля в салоне. С его помощью водитель может узнать о возможном перегреве силового агрегата.

Расположение

Что касается расположения, то в моделях 2108, 2109 и 21099 ДТОЖ располагается между ГБЦ мотора и термостатом, в частности, на впускном шланге.ДВВ устанавливается в резьбовое отверстие расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. Если посмотреть в сторону автомобиля, то бак с хладагентом установлен справа.


Принцип работы

Для начала рассмотрим принцип работы регулятора температуры антифриза. Это устройство представляет собой термисторный резистор, работающий с отрицательным коэффициентом. Величину сопротивления в этом случае можно измерить в результате уменьшения или увеличения диапазона температур.При нагреве двигателя автомобиля сопротивление на устройстве уменьшается, а при остывании силового агрегата это значение увеличивается. Например, при полном прогреве двигателя значение сопротивления на приборе составляет 180 Ом, а при низких отрицательных температурах (-40 градусов) этот показатель увеличится до 100,700 Ом.

Когда водитель включает зажигание, поворачивая ключ в замке, модуль управления (ЭБУ) начинает подавать напряжение на контроллер с помощью резистора. Сам ДТОЖ, как было сказано выше, является термистором, соответственно поступающее напряжение будет изменяться в соответствии с температурой жидкости.При уменьшении этого значения модуль управления анализирует это, в соответствии с чем определяется необходимое количество топлива для впрыска в цилиндры. Когда автомобильный двигатель нагревается, количество топлива, используемого для впрыска, падает.

Что касается ДВВ, то он устанавливается в разрыв отрицательного кабеля, который подключается к реле активации вентиляционного устройства в блоке предохранителей. При повышении значения температуры до 99 градусов на контактах контроллера происходит короткое замыкание из-за биметаллической пластины.В результате ток через устройство попадает в реле, находящееся в блоке, откуда он подается на устройства электродвигателя на вентиляторе, в итоге последнее срабатывает (автор видео — канал AndRamons).

В Девятках, выпущенных после 1998 года и оснащенных предохранительными блоками от ВАЗ 2114, в этом участке схемы реле отсутствует. Поэтому сам регулятор также устанавливается в разрыв отрицательного кабеля, но только тот, который подключается непосредственно к вентилятору.Закрытие в этом случае происходит при аналогичной температуре. Если антифриз остывает, пластина размыкает контакты, в результате чего электродвигатель отключается.

Способы проверки ДТОЖ

Как самостоятельно проверить удостоверение личности? Для этого можно использовать один из нескольких методов, диагностика проводится с помощью мультиметра.

Первый способ:

  1. Сначала необходимо подключить отрицательный датчик тестера к головке блока цилиндров, затем включить зажигание, повернув ключ в замке.
  2. Затем с помощью мультиметра нужно точно определить, какое напряжение появляется на выходе.
  3. В том случае, если контроллер исправен, то значение этого параметра должно быть не менее 12 вольт, конечно, если аккумулятор полностью заряжен. Если диагностика показала, что полученные значения были ниже, то нужно отремонтировать или поменять регулятор (автор диагностического видео — канал Техник-слесарь).

Другой вариант проверки:

  1. Для его реализации потребуется настроить тестер в режим работы вольтметра.Процедуру измерения следует проводить в рабочем диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Кроме того, для диагностики вам понадобится градусник, при этом важно, чтобы он мог определять значение температуры более 100 градусов. Сам контроллер снимается с сиденья и опускается в бак с хладагентом, который вы будете нагревать. Этот момент необходимо учитывать при выборе бачка для охлаждающей жидкости.
  2. Теперь вам нужно нагреть хладагент в системе.Когда значение температурного режима растет, нужно внимательно следить за значениями, которые выдают тестер и термометр, помещенный в емкость.
  3. С помощью тестера вам нужно будет проверить уровень сопротивления жидкости при разных температурах. Показания, полученные в результате диагностики, следует сравнить с нормированными, которые указаны в таблице.

Фотогалерея «Самодиагностика»

Возможные неисправности и решения

По каким причинам устройство может перестать работать:

  1. Внутреннее повреждение контакта, находящегося внутри устройства.На практике в результате длительного использования этот контакт может нарушиться, а интенсивное использование ДТОЖ может привести к появлению на нем трещин. Если причина кроется в обрыве, то это чревато полной поломкой контроллера — датчик просто перегорает. Если проблема в трещинах, значит, устройство может работать, но некорректно. Из-за отсутствия контакта контроллер будет передавать неверную информацию о жидкости, т.е. на панели приборов будут отображаться неверные значения.
  2. Еще одна причина — повреждение изоляции устройства.Если изоляция устройства нарушена, контроллер может работать при коротких замыканиях. Короткие замыкания в его работе могут стать причиной полного выхода устройства из строя.
  3. Возникла обрыв цепи возле контроллера. Из-за повреждения проводки устройство не сможет передавать данные антифриза на приборную панель. Соответственно, в случае перегрева мотора водитель может даже не знать об этом.

По каким симптомам можно определить неработоспособность данного устройства:

  1. Мотор автомобиля стал с трудом заводиться на горячем.То есть можно начать с сутры, но когда агрегат прогревается, возникают проблемы.
  2. Повышенный расход топлива. Определить такой признак можно, только если внимательно следить за работой автомобиля. Повышенный расход топлива связан с перегрузкой силового агрегата в теплом состоянии.
  3. Если ДТОЖ вышел из строя и больше не работает, то на панели управления будут отображаться неверные данные о температуре двигателя. Для полного прогрева ДВС обычно требуется не более 10 минут.Если через 10 минут после старта вы заметили, что стрелка на указателе на приборке не пошла вверх, то, скорее всего, стоит поменять ДТОЖ (видео снял Дмитрий Яковлев).

Инструкция по замене датчика своими руками

Замена ДТОЖ производится следующим образом:

  1. Для начала необходимо выключить зажигание и открыть капот вашего автомобиля.
  2. Далее под сливным отверстием радиатора двигателя необходимо подставить емкость, в ней будет собираться вся охлаждающая жидкость.Открыть пробку и слить антифриз, затем найти ДТОЖ, отсоединить от него разъем.
  3. С помощью гаечного ключа вам нужно будет разобрать контроллер. Устройство снимается с места установки. При снятии видно прорезиненное уплотнение при снятии регулятора, не потеряйте его. Если вы заметили, что резинка сильно изношена, то ее нужно будет заменить.
  4. После этого вам нужно будет установить новый контроллер в место установки. С помощью ключа закрутите устройство до упора, а затем соедините разъем с проводом, который вы отсоединили при разборке.Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор устройства и включить зажигание, запустить двигатель и проверить работоспособность устройства.

Видео «Как правильно поменять датчик включения вентилятора»

Как заменить ДВВ в автомобиле ВАЗ 21099 в гараже, и какие ошибки нельзя допускать — узнайте из видео, опубликованного каналом «Мысли и советы» от Мустафа Муртазаев.

Каждый двигатель автомобиля оборудован термометром силового агрегата.Этот компонент позволяет драйверу вовремя обнаружить перегрев и устранить эту проблему. Что такое карбюратор на автомобиле ВАЗ 2109 с двигателем, каково его устройство и как его заменить — читайте дальше.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ 2109 и 21099

Для начала желательно узнать, где он находится. На моделях 2108, 21099 и ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается между головкой блока цилиндров и термостатом, в выхлопной трубе.

Устройство и принцип действия

Регулятор температуры двигателя представляет собой терморезисторное устройство с отрицательным температурным коэффициентом. Сам параметр сопротивления можно измерить только при понижении или повышении температуры.

При нагреве силового агрегата в результате работы показатель сопротивления уменьшается, при остывании мотора этот параметр увеличивается. Например, при рабочей температуре двигателя на ВАЗ 2109 сопротивление 180 Ом, а при 40 градусах мороза на улице сопротивление будет 100,700 Ом.Два контакта расположены с одной стороны форсунки ДТОЖ ВАЗ 2109, а с другой — чувствительный элемент, который находится непосредственно в потоке расходных материалов.

Что касается принципа работы, то при включении зажигания драйвером блок управления через резистор передает напряжение на регулятор. Поскольку сам ДТОЖ является термистором, напряжение, подаваемое с блока управления, меняется сразу с учетом температуры расходного материала. При уменьшении параметра блок анализирует температуру и в соответствии с этими данными определяет необходимый объем бензина для впрыска.Во время прогрева силового агрегата объем бензина, который передается в цилиндры, будет уменьшаться.

Кроме запуска, по показаниям регулятора, ЭБУ регулирует работу силового агрегата на холостом ходу. В результате он самостоятельно принимает решение об обогащении горючей смеси при высоких и средних нагрузках на двигатель внутреннего сгорания. Этот показатель можно менять в зависимости от угла опережения зажигания.

На карбюраторной машине есть два датчика температуры.Один включает вентилятор, другой отвечает за отображение температуры на приборной панели.

Возможные неисправности

Причин, по которым регулятор на ВАЗ 21099 отказывается работать, несколько.

Так почему не работает ДТОЖ:

  1. Внутри конструкции устройства находится электрический контакт. Со временем этот контакт может просто оборваться или на нем могут образоваться трещины. В случае, если внутри конструкции произойдет разрыв, это может стать причиной полного выхода из строя.То есть ДТОЖ просто сгорит. При наличии трещин на контакте ДТОЖ в принципе может работать, однако в результате отсутствия нормального контакта контроллер передаст неверные данные по антифризу.
  2. Плохая изоляция устройства. В случае нарушения изоляции в приборе могут возникнуть короткие замыкания. Соответственно, в итоге эти неисправности могут привести к тому, что ДТОЖ, опять же, сгорит и его придется менять.
  3. Обрыв провода возле регулятора.В результате обрыва регулятор не сможет активировать вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. Соответственно, это приведет к перегреву двигателя и даже может закипеть (автор видео — техник-механик).

Как автовладельцу понять, что ДТОЖ вышел из строя и пора его заменить?

Для этого достаточно знать об основных признаках неисправностей, о которых мы поговорим ниже:

  1. Вентилятор, предназначенный для охлаждения двигателя, можно включить произвольно в любой момент.В частности, следует предупредить водителя о том, что вентилятор включается, когда двигатель не полностью прогрет. Помните, что вентилятор всегда должен работать при перегреве двигателя.
  2. Водитель не запускает подогретый ДВС. Система охлаждения должна автоматически регулировать температуру, но в результате того, что устройство неисправно, оно не может получить правильный сигнал.
  3. Если внимательно следить за работой автомобиля, можно заметить, что расход бензина увеличился.Увеличение расхода связано с тем, что при просто перегрузке авто при езде на горячем ДВС.
  4. Если прибор полностью вышел из строя, датчик покажет неверный сигнал температуры на приборной панели. Чтобы прогреть двигатель, хватит десяти минут. Если через 10 минут температура не поднялась до оптимальной или при запуске двигателя на его приборной панели отображается перегрев, это свидетельствует о неисправности.

Проверка и замена ДТОЖ

Есть несколько вариантов диагностики устройства — первый:

  1. Отрицательный щуп от вольтметра необходимо подключить к двигателю и включить зажигание.
  2. С помощью тестера необходимо определить, какой параметр напряжения формируется при движении.
  3. Если ДТОЖ работает, то при полной зарядке АКБ напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если полученные показатели ниже, необходимо заменить или отремонтировать устройство.

Второй способ диагностики:

  1. Вам необходимо настроить мультиметр в режиме вольтметра — измерение ведется в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.Также приготовьте термометр, который может измерять температуру выше ста градусов. Регулятор следует демонтировать и опустить в емкость с антифризом.
  2. Нужно прогреть охлаждающую жидкость. В результате повышения температурных показателей нужно следить за показаниями, которые дает градусник.
  3. С помощью мультиметра необходимо измерить показатели сопротивления ДТОЖ при разных температурных режимах. Полученные параметры необходимо сравнить с указанными в таблице выше.

Как самостоятельно произвести замену:

  1. Прежде всего, необходимо слить весь хладагент из радиатора. Затем отсоедините отрицательную клемму от АКБ, просто гаечным ключом открутите гайку и отсоедините.
  2. Далее нужно отсоединить колодку с проводами, которая подключается к ДТОЖ.
  3. С помощью гаечного ключа полностью открутите устройство. Далее регулятор демонтируется с сиденья, как уже было сказано выше, это выпускной шланг ГБЦ.На самом приборе есть резиновый уплотнитель, при демонтаже ДТОЖ его нельзя потерять, особенно если у вас новый датчик без герметика.
  4. Затем установите новый регулятор на седло в выпускном шланге. Используя гаечный ключ, полностью затяните ручку. После установки и затяжки к ДТОЖ следует подключить ранее отсоединенный жгут проводов. Последним шагом в этом процессе будет заливка антифриза обратно в радиатор и установка отсоединенной отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на место.

Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя. Если вентилятор сломался во время поездки, следует остановиться, дать двигателю остыть, а затем на средней скорости ехать в ближайший автосервис. Во время такой поездки обязательно следите за температурой охлаждающей жидкости и контрольной лампой перегрева двигателя. При необходимости остановитесь на время, чтобы дать двигателю остыть.

Если вентилятор не включается при прогреве двигателя в запланированное время, проверьте термовыключатель, расположенный на боковой стороне радиатора:

Включите двигатель и дайте ему поработать, пока не включится вентилятор;

Медленно снимите крышку расширительного бачка, постепенно выпуская пар;

Поместите термометр в расширительный бачок.Температура должна быть в пределах 92-97 ° C. При этой температуре вентилятор работает на первой скорости. При температуре 99–105 ° C вентилятор работает на второй скорости. Если вентилятор не включается, вытащите оба провода из термовыключателя и соедините их друг с другом. Включите зажигание. Вентилятор должен немедленно включиться. В этом случае замените термовыключатель, а затем проверьте еще раз.

Двигатель вентилятора защищен предохранителем, который может перегореть.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.