Устройство карбюратора ваз 2105 дааз: Карбюратор ДААЗ 2105: устройство, ремонт и регулировка своими руками

Содержание

описание систем карбюратора, последовательность шагов по его настройке

На чтение 4 мин. Просмотров 1.4k.

Назначение карбюратора ВАЗ 2105, его устройство и последовательность шагов при регулировке.

Карбюратор — это один из важнейших узлов в двигателе внутреннего сгорания, выполняющий ключевую для автомобиля функцию: приготовление топливно-воздушной смеси и регулировку объема подаваемой смеси в цилиндры внутреннего сгорания. Двигатель ВАЗ 2105 работает в нескольких силовых режимах, требующих разных составов топливно-воздушной смеси.

Топливно-воздушная смесь — это смесь из жидкого горючего и воздуха, оптимальная для определенного режима работы.

Классика среди карбюраторов: ДААЗ 1107010

Карбюратор ДААЗ 1107010

Карбюраторы для автомобилей ВАЗ производятся Димитровградским автоагрегатным заводом с начала выпуска этих автомашин. Первой появилась модель под номером 2101, которая предназначалась для небезызвестного ВАЗ 2101. Позднее ДААЗ выпустил целое семейство для разных моделей автомобилей.

Так, в 1980 году в этом ряду была выпущена модель ДААЗ 1107010, предназначенная для автомобилей серии 2105 и 2107. Карбюратор 1107010 способен приготовить оптимальный состав ТВС для всех режимов работы мотора без ущерба для динамичности автомобиля и без ущерба для окружающей среды.

Главное отличие модели 1107010 от своих предшественников заключается в том, что в ней использован не механический привод управления дрюссельной заслонкой, а пневматический. Кроме того, работа модели 1107010 отличается очень экономичным расходом бензина.

При выборе модели, важно учитывать объем мотора. Карбюраторы выпускаются с разной маркировочной системой:

  • 2105-1107010 идет на автомобили с рабочим объемом 1,2 и 1,3 л;
  • 2107-1107010 устанавливается на двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.

Возможны вариации. Например, для автомобиля ВАЗ 2105 может быть использован карбюратор 21053, который обычно используется для двигателей объемом 1,2 литра, в то время как карбюратор 2105; для мотора с объемом 1,3 литра.

Устройство карбюратора ДААЗ

Устройство карбюратора ДААЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 не представляет сложностей, если автовладелец знает его устройство и знаком с расположением основных узлов. Устройство модели ДААЗ 1107010 — это симбиоз нескольких основных систем, подчиненных друг другу и работающих последовательно.

  1. Система поддержания уровня топлива. Выполняет функцию постоянного уровня горючего в специальной камере.
  2. Система пуска прогрева. Необходима для надежного запуска непрогретого мотора. Здесь происходит приготовление смеси, сильно обогащенной жидким топливом.
  3. Система холостого хода. Необходима для обеспечения работы на холостом ходу при минимальных оборотах коленвала. Обеспечивает равномерную и стабильную подачу жидкого топлива на низких оборотах. Главная ДС при этом не работает.
  4. Система ускорительного насоса. Предназначена для кратковременного обогащения топливно-воздушной смеси горючим в момент резкого открытия заслонки дрюсселя (например, при резком ускорении автомобиля). Благодаря ему мотор работает равномерно, без перебоев при разгоне.
  5. Система дозирования топлива (главная). Регулирует подачу топлива во время движения автомобиля и при различных нагрузках двигателя.
  6. Система эконостата. Это дополнительная система обогащения топливной смеси в случае полной нагрузки двигателя.

Все эти системы последовательно снабжаются горючим через специальное устройство — топливные жиклеры. Жиклеры определяют количество требуемого горючего для смешивания ТВС. То есть, жиклер — это своеобразный калибровочный механизм, который регулирует размеры канала подачи жидкого горючего.

Настройка карбюратора

Обычно карбюратор 2105 после установки требует дополнительной настройки. Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 способна повысить качество работы автомобиля и его эффективность. Кроме того, корректная настройка поможет существенно сократить расход горючего и увеличить срок работы автомашины.

Не рекомендуется производить настройку автовладельцам, не знакомым с основными системами двигателя и принципами их функционирования.

Настройка производится в несколько шагов.

  1. Первым делом необходимо отрегулировать число оборотов коленчатого вала. Оптимальное число от 750 до 800 ед./мин. Чтобы задать нужное количество оборотов, нужно затянуть сначала до упора затянуть регулировочный винт, а затем плавно открыть в обратную сторону на 3 оборота.
  2. Далее нужно отрегулировать объем СО2 в выхлопе. С этой целью нужно закрутить до упора винт качества, а после этого повернуть его в обратную сторону на 4 или 5 оборотов.
  3. На следующем этапе нужно включить мотор и прогреть его. Это обязательная процедура.
  4. Когда мотор прогрет, приступаем к регулировке оборотов. Двигатель должен устойчиво работать при 750-800 оборотах в минуту. Чтобы произвести настройку, нужно плавно закрутить винт качества. Обороты при этом могут скакать и двигатель будет работать с перебоями. В момент, когда двигатель будет работать неустойчиво, нужно закручивать винт в обратную сторону. Когда работа двигателя станет стабильной этап выполнен.
  5. Следующий этап — настройка холостого хода. Для этого крутим винт холостого хода до 800 или 900 оборотов в минуту.

На этом настройка карбюратора закончена. Осталось только провести тестирование. Для тестирования карбюратора ДААЗ нужно завести мотор и резко нажать на акселераторную педаль, а затем отпустить ее. Если все настроено правильно, то увеличится число оборотов коленчатого вала. Если карбюратор настроен неправильно, то двигатель заглохнет. Тогда потребуется донастроить устройство карбюратора с помощью регулировочных винтов.

Карбюратор ВАЗ 2105: технические характеристики

Восьмидесятые и девяностые годы двадцатого века широко известны популярностью автомобиля «Жигули» ВАЗ 2105. До сих пор марка этого авто остается популярной среди любителей советской классики. Основным силовым агрегатом, устанавливающимся на эту модель, считался четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами объемом от 1,29 л,1,45 л и 1,57 л. Для работы двигателя автомобиля ВАЗ 2105 использовался карбюратор ВАЗ 2105 «Озон» отечественного производителя.

Правильное название этого карбюратора ДААЗ 2105. Бывает нескольких типов: 2105-1107010-10 и 2105-1107010-20. В основном карбюратор Озон 2105-1107010-20 отличается от карбюратора Озон 2105-1107010-10 разницей диаметра основного топливного жиклера первичной камеры и дополнительного патрубка, соединяющегося с помощью шланга с вакуумным регулятором распределителя зажигания.


Вернуться к оглавлению

Тарировочные данные карбюратора

Следует отметить, что вполне допустимым считается используемый для автомобиля ВАЗ 2105 карбюратор типа 21053, несмотря на то, что обычно он применяется для двигателей ВАЗ с объемом 1,2 л , а объем ВАЗ 2105 составляет 1,3 л. Карбюратор 2105 имеет ту же конструкцию, что и 21053, но отличается тарировочными данными. Другими словами схема карбюраторов практически идентична. Разница может быть только в диаметре, размере, объеме между деталями карбюраторов.

Строение карбюратора

Основные дозирующие системы включают в себя диаметр смесительной камеры: размер первой камеры составляет 28 мм, а второй — 32 мм, диаметр узкой части большого диффузора с размером первой камеры 21 мм и второй — 25. Также сюда относится маркировка малого диффузора с соответствующим размером камер 3,5 и 4,5 мм, диаметр главного топливного жиклера ГДС с размерами камер 1,07 и 1,62 мм.

Главный воздушный жиклер ГДС обладает камерами, размеры которых одинаковы и составляют 1,7 мм как для первой, так и для второй. Системы перехода и холостого хода имеют диаметральную величину топливного жиклера холостого хода 0,5 мм, воздушного жиклера холостого хода — 1,7 мм для первых камер, диаметральной величиной топливного жиклера системы перехода второй камеры — 0,6 мм, а воздушного жиклера системы перехода второй камеры — 0,7 мм.

Насос ускорения имеет диаметральное значение отверстия распылителя 0,4 мм и производительность при 10 нажатиях равную 7 +- 1,75 см куб. Эконостаты имеют топливные жиклеры, диаметральное значение которых составляет 1,5 мм, воздушные жиклеры, имеющие диаметр 1,2 мм, и эмульсионные жиклеры диаметром в 1,5 мм. Характеристики пневмопривода второй камеры.

  • Диаметральное значение воздушного жиклера первой камеры равно 1,2 мм, второй — 1 мм.
  • Расстояние между поплавком и прокладкой крышки в поплавковой камере колеблется от 6,5 +- 1/4 мм. Размер полного хода поплавка равен 15 мм.
  • Пусковые зазоры имеют дроссельную заслонку размером от 0,07 до 0,08 мм, воздушную заслонку величиной 5-5,5 мм. Управляется воздушная заслонка ручным способом.

Карбюратор 2105-1107010 имеет выносной пневматический клапан, а 2105-1107010-20 — нет. К тому же у карбюраторов 2105-1107010 и 2105-1107010-20 есть штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания. Карбюратор 21053 имеет немного иные параметры.


Вернуться к оглавлению

Эксплуатация и ремонт устройства

Карбюратор служит для образования горючей смеси посредством соединения впрыскиваемого топлива и воздуха, с целью обеспечить работу двигателя внутреннего сгорания. При этом следует соблюдать правильные пропорции, чтобы обеспечить нормальное сгорание. В случае несоблюдения пропорций образуется переобогощенная смесь вследствие избыточного количества топлива или недостатка воздуха, что приводит к поломкам.

Карбюратор включает в себя систему, поддерживающую необходимый топливный уровень; систему, отвечающую за запуск и прогрев холодного двигателя; систему холостого хода; основную систему дозирования; насос ускорения; эконостатическую систему. Осуществление регулировки холостого хода ВАЗ 2105 следует выполнять исключительно на моторе, который заранее прогревается. Температурное значение жидкости охлаждения должно колебаться в районе 90-95 градусов.

К тому же нужно отрегулировать зазоры на газораспределительные механизмы и открыть воздушную заслонку. Отдельное внимание следует уделить правильности установки угла опережения зажигания. При регулировке карбюратора 2105, прежде всего, устанавливают вращающую частоту коленвала до 700-800.

Осуществляется этот процесс посредством винта, регулирующего состав смеси, после чего этим же винтом добиваются концентрации окиси углерода приблизительно 0,05.

янв,2 % приведенной к 20°С и 760 мм рт. ст. при вышеуказанном положении винта. После этого с помощью первого винта нужно произвести восстановление вращающей частоты коленвала до 700-800. Посредством второго винта регулирования можно вновь восстановить концентрационное значение углерода в процентном соотношении до 0,05.янв,2.

Затем благодаря резкому нажатию заслоночной приводной педали, а затем ее отжатию, двигатель увеличит вращающую частоту коленвала, а в случае ее уменьшения двигатель заглохнет. В таком случае посредством первого винта следует вновь добиться увеличения вращающей частоты до 750-800 , после чего в отверстие для второго регулировочного винта устанавливают пластмассовую заглушку. После всех этих действий регулировочный процесс 2105 считается завершенным.

Устанавливая на классику ВАЗ 21053 карбюратор, следует помнить,что, в отличие от ВАЗ 2105, 21053 20 имеет несколько бедную вторую камеру. Это объясняется тем, что первая обладает достаточно богатой регулировкой. Ее можно сделать беднее, если установить жиклеры 102-150, но тогда возникнет необходимость в обогащении второй камеры с помощью установки жиклеров 115-135.

Учитывая технические характеристики ВАЗ 2105, конечно же, необходимо и более целесообразно устанавливать карбюратор 2105 Озон, но все же установка карбюратора 21053 20 тоже считается допустимой. С целью повышения мощности двигателя и эффективности карбюратора ВАЗ 2105, на автомобиль обычно устанавливают компрессор.

Эффективность этого метода заключается в том, что, когда устанавливают компрессор, происходит увеличение заряда топливно-воздушной смеси. Смесь попадает в цилиндр благодаря увеличению подачи воздуха в топливную систему. Компрессор имеет не только плюсы, но и минусы, одним из которых является повышенный топливный расход.

Компрессор состоит из шкива, ведущей шестерни, ведомой шестерни ротора и внутренней масляной шестерни. Все работы по установке следует осуществлять на остывшем двигателе. После установки компрессор должен иметь минимальное сопротивление движению воздуха. Обычно для этого используют установочный кит-комплект, включающий все необходимые детали. Механический нагнетатель (компрессор) играет важную роль в процессе улучшения качеств автомобиля.


Вернуться к оглавлению

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Подробнее об эксперте

Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.

Какой бы карбюратор ни стоял на автомобиле – это давно устаревшие технологии. На словах настройка карбюратора кажется несложной процедурой, однако это не так. Основываясь на собственном опыте, скажу, что иногда самостоятельная настройка приводит к поискам опытного карбюраторщика. Винты можно накрутить так, что, кроме понимающего мастера, никто уже не поможет. Поэтому если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить грамотную настройку профессионалам. И это касается всех карбюраторов.

Устройство карбюратора Озон

В системе холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107 помимо винтов «количества» и «качества» имеется еще один регулировочный винт.

Читать далее «Подстроечный винт добавки воздуха в СХХ карбюратора Озон»

На карбюраторах семейства Озон установлен специальный винт при помощи которого можно отрегулировать объем топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «Винт «количества» топливной смеси карбюратора Озон»

Поплавковая камера карбюраторов Озон 2105, 2107 сбалансированная.

Читать далее «Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон»

На карбюраторах Озон установлен пневмопривод, который открывает дроссельную заслонку второй камеры в зависимости от величины открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Схема пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон»

Карбюратор Озон 2105, 2107 оборудован эконостатом — специальной системой, позволяющей дополнительно обогатить топливную смесь и получить большую отдачу от двигателя на мощностных режимах (при полностью открытых дроссельных заслонках обеих камер).

Читать далее «Эконостат карбюратора Озон, схема»

Самое главное условие для нормальной работы карбюратора Озон и соответственно двигателя автомобиля — правильно установленный уровень топлива в его поплавковой камере.

Читать далее «Уровень топлива карбюратора Озон 2105, 2107»

Карбюратор 2107-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1,45 литра (2103) автомобилей ВАЗ 2106, 21061, Нива 2121. Он имеет несколько калиброванных жиклеров, дозирующих подачу воздуха топлива и топливной эмульсии. Рассмотрим их тарировочные данные и место установки.

Читать далее «Жиклеры карбюратора 2107-1107010-20 Озон»

Для диагностики неисправностей и эффективного ремонта своего автомобиля необходимо знать устройство, назначение, принцип действия его основных деталей и механизмов. Рассмотрим, что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен.

Читать далее «Что такое автомобильный карбюратор?»

Карбюратор Озон 2105, 2107 имеет несколько подключенных к нему шлангов и трубок.
Читать далее «Шланги и трубки карбюратора Озон 2105, 2107»

Приведение в рабочее состояние — взведение пускового устройчства карбюратора 2105, 2107 Озон

Читать далее «Принцип действия пускового устройства карбюратора Озон»

Все модификации карбюратора Озон (Озон первого семейства и Озон 2105, 2107, Озон на «Москвич» и «Ниву») имеют два пусковых зазора. Первый – между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры, второй между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора.

Читать далее «Пусковые зазоры карбюратора Озон, величина»

Карбюраторы семейства Озон имеют четыре диффузора. Два больших и два малых. Большие диффузоры являются частью корпуса карбюратора и представляют собой сужение в патрубках первой и второй камер карбюратора. Они выполнены литьем. Маркировка больших диффузоров нанесена снаружи корпуса карбюратора.

Читать далее «Диффузоры карбюратора Озон»

Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон

Необходимость разобрать свой карбюратор возникает при его ремонте, капитальной прочистке, замене отдельных частей и пр. В этих случаях очень важно иметь перед собой наглядное пособие как правильно провести разборку и сборку карбюратора. В этой статье попробуем осветить этот процесс со всех сторон и как можно подробнее.

Разборка и сборка карбюраторов 2105, 2107 Озон процедура не такая уж сложная, требует минимум инструментов и навыков. Отдельно следует лишь заострить внимание на внимательности при проведении работ и чистоте рабочего места.

Необходимые для разборки карбюратора Озон инструменты

— Ключи накидные (7, 7, 8, 10, 11, 13, 19)

Для отворачивания гаек крепления карбюратора, болта крепления оболочки троса привода воздушной заслонки, пробки фильтра очистки топлива в крышке карбюратора, корпуса игольчатого клапана и пр.

— Отвертка крестовая (длинная, толщиной 3-4 мм)

Для отворачивания винтов крепления верхней части (крышки) карбюратора и винтов крепления крышек корпусов пускового устройства, ускорительного насоса и пр.

— Отвертка шлицевая (тонкая с шириной лезвия 2-3 мм)

Для выворачивания винта регулировки качества топливной смеси.

— Отвертка шлицевая с шириной лезвия 3-4 мм

Для разборки иных соединений.

— Тонкий бородок (или гвоздь)

Для выбивания оси поплавка.

— Легкий молоток, пассатижи, напильник

Порядок разборки карбюратора 2105, 2107 Озон

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Для этого снимаем корпус воздушного фильтра и отсоединяем все трубки, шланги, тяги, тросы, электрические соединения, ведущие к карбюратору. Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору, и слегка покачивая его из стороны в сторону, снимаем его со шпилек. Если не снимается, аккуратно поддеваем его шлицевой отверткой поочередно с разных сторон.

Подробнее процедура снятия карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля описана на странице «Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля».

2. Снимаем верхнюю часть (крышку карбюратора).

— Предварительно отсоединяем телескопическую тягу, выведя ее наконечник из паза в бобышке на трехплечевом рычаге. Для этого пальцами или шлицевой отверткой сжимаем телескопический корпус тяги.

Снятие телескопической тяги

— Потом отворачиваем винты крепления верхней части (крышки) к корпусу карбюратора.

Винты крепления верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон

Используем для этого длинную крестовую отвертку. Винтов всего пять. На изображении они под номерами от одного до пяти.

— Аккуратно приподнимаем крышку вверх и снимаем ее.

 

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон

— Ставим поплавками вверх на горизонтальную поверхность. Выпавшие из своих гнезд винты крепления крышки стараемся не потерять.

Перевернутая крышка карбюратора Озон

Подробнее см. «Снимаем верхнюю часть — крышку карбюратора Озон 2105, 2107».

3. Разбираем верхнюю часть (крышку) карбюратора Озон.

— Тонким бородком — оправкой (или небольшим гвоздем) выбиваем ось поплавков.

Извлечение оси поплавка

— Вынимаем ее, снимаем поплавок вместе с запорной иглой игольчатого клапана. Она надета своей дужкой на язычок, на рычаге поплавка.

Элементы поплавкового механизма

—  Выворачиваем корпус игольчатого клапана. Для этого подойдет накидной ключ на 10. Под ним металлическое уплотнительное кольцо.

— Выворачиваем ключом на 19 пробку топливного сетчатого фильтра и вынимаем фильтр.

— Снимаем картонную прокладку крышки. Если она сильно прилипла, поддеваем осторожно ножом.

Снятие сетчатого топливного фильтра, картонной прокладки крышки, выворачивание корпуса игольчатого клапана

— Отсоединяем телескопическую тягу. Выводим ее изогнутый наконечник из паза в рычаге на оси воздушной заслонки.

Снятие телескопической тяги

— Разбираем корпус пускового устройства. Отворачиваем крестовой отверткой два винта крепления корпуса пускового устройства к карбюратору и снимаем его. При этом выводим шток пускового устройства из зацепления с тягой, идущей к рычагу на оси воздушной заслонки.

Винты крепления корпуса пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

 

Вынимаем резиновое уплотнительное колечко канала подведения разрежения в корпус пускового устройства. Отворачиваем крестовой отверткой три винта крепления крышки корпуса пускового устройства. Снимаем ее. Извлекаем диафрагму с прокладкой и со штоком, возвратную пружину диафрагмы. Выворачиваем, при помощи шлицевой отвертки, регулировочный винт из крышки корпуса пускового устройства.

Элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Подробнее об составных частях верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон на нашем сайте рассказывается в статье «Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2105, 2107 Озон».

4. Разбираем корпус карбюратора 2105, 2107 Озон.

— Выворачиваем, при помощи шлицевой отвертки, топливные жиклеры главных дозирующих систем обоих камер карбюратора. Находятся они на дне поплавковой камеры.

— Той же отверткой выворачиваем воздушные жиклеры главных дозирующих систем обоих камер карбюратора и, перевернув карбюратор вверх ногами, вытрясаем из эмульсионных колодцев эмульсионные трубки.

Извлечение топливных, воздушных жиклеров, эмульсионных трубок ГДС карбюратора 2105, 2107 Озон

Тут может возникнуть проблема – прикипевшие и никогда за всю свою жизнь не извлекаемые трубки совсем не хотят выпадать. Вверните на чуть-чуть сверху в трубку саморез и попробуйте ее извлечь, дергая за него пассатижами. Также не забываем про ВД-шку и ЛЕГКИЕ обстукивания корпуса молотком.

— Шлицевой отверткой отворачиваем корпус распылителя ускорительного насоса. Он состоит из корпуса с носиком распылителя, клапана-винта и двух уплотнительных колечек.

— Вытягиваем малые диффузоры обоих камер карбюратора из их посадочных мест в корпусе.

Делать это удобнее всего плоскогубцами.

— Выворачиваем винт ускорительного насоса и вынимаем его из корпуса карбюратора. Для этой процедуры пригодится шлицевая отвертка с тонким лезвием.

— Выворачиваем электромагнитный клапан. Используем рожковый ключ на 13. На карбюраторах с заглушкой-держателем топливного жиклера выворачиваем ее шлицевой отверткой. Извлекаем топливный жиклер системы холостого хода. На некоторых видах заглушек иногда устанавливается резиновое уплотнительное кольцо. Снимаем и его.

Снятие распылителя, диффузоров, ЭМК, винта ускорительного насоса

— С обратной стороны карбюратора выворачиваем шлицевой отверткой держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры карбюратора. Вытягиваем из него топливный жиклер.

Извлечение топливного жиклера переходной системы второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Разбираем корпус ускорительного насоса. Крестовой отверткой выворачиваем четыре винта крепления его крышки.

Снятие крышки корпуса ускорительного насоса

 

— Снимаем ее и находящихся под ней диафрагму с толкателем и возвратную пружину. Если крышка плохо отсоединяется, поддеваем ее ножом.

Элементы ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон

— Снимаем возвратную пружину.

Снятие возвратной пружины

— Отсоединяем и разбираем корпус пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора. Тонкой шлицевой отверткой поддеваем и снимаем стопорную шайбу наконечника штока пневмопривода на оси дроссельной заслонки. Отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода к корпусу карбюратора. Снимаем его и картонную прокладку под ним. На крышке корпуса выворачиваем винт крепления оболочки троса привода воздушной заслонкой (ключ на 8). Крестовой отверткой выворачиваем три винта крепления крышки корпуса пневмопривода карбюратора, снимаем ее, находящуюся под ней диафрагму со штоком, возвратную пружину и резиновое уплотнительное колечко канала подведения разрежения. Ослабив контргайку выворачиваем шток из диафрагмы. Контргайка ослабляется двумя ключами на 7.

Элементы пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага к корпусу карбюратора.

Снятие трехплечего рычага

 

— Снимаем рычаг вместе с кронштейном крепления возвратной пружины и тягой к рычагу на оси дроссельной заслонки первой камеры. Изогнутый конец тяги аккуратно выводим из паза на рычаге на оси дроссельной заслонки, а потом из паза на трехплечем рычаге, и отсоединяем ее. Под трехплечим рычагом находится его пружина, снимаем и ее.

Трехплечий рычаг и его элементы
5. Снимаем и разбираем блок дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон.

— Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к средней части карбюратора рассоединяем их.

Винты крепления блока дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон

— Между средней частью (корпусом) карбюратора и корпусом дроссельных заслонок (нижней частью) находится теплоизоляционная проставка и две картонных прокладки. Снимаем их всех.

Прокладки между корпусом карбюратора и блоком дроссельных заслонок

— На карбюраторах без системы ЭПХХ выворачиваем два винта крепления корпуса (держателя) винта «количества» топливной смеси к блоку (корпусу) дроссельных заслонок. Используем для этого крестовую отвертку.  Под держателем будет картонная прокладка.

Крепление корпуса винта «количества» топливной смеси

Потом шлицевой отверткой выворачиваем винт «количества» из держателя и вынимаем его. На винте «количества» имеется резиновое уплотнительное кольцо. Снимаем его.

Элементы корпуса винта «количества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с системой ЭПХХ (экономайзера принудительного холостого хода) крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя (они же винты крепления корпуса экономайзера) и снимаем их вместе. Кронштейн с микропереключателем  отсоединяем. Под корпусом экономайзера находится картонная уплотнительная прокладка, снимаем ее.

— Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера и снимаем ее. Под крышкой будет диафрагма с прокладкой и иглой, вставленной в корпус экономайзера. Соединение здесь не разборное, поэтому можно лишь вывернуть винт из крышки корпуса экономайзера.

Элементы экономайзера карбюратора 2105, 2107 Озон

— Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем винт «качества» топливной смеси и извлекаем его из посадочного гнезда в корпусе заслонок. На нем уплотнительное резиновое колечко, снимаем его.

Снятие винта «качества» топливной смеси

— Ключом на 11 отворачиваем гайку крапления рычагов, на оси дроссельной заслонки первой камеры, предварительно отогнув язычок стопорящей ее стопорной пластины. Снимаем по очереди стопорную пластину, рычаг привода дроссельной заслонки, из отверстия на нем вынимаем втулку, шайбу, рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры, еще одну втулку, пружинную шайбу, рычаг связи с приводом пускового устройства, еще одну шайбу, рычаг дроссельной заслонки, пружину и золотник системы вентиляции картера.

Элементы на оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Снимаем дроссельные заслонки обоих камер карбюратора. Для этого шлицевой отверткой выворачиваем винты их крепления и вытягиваем из пазов в осях плоскогубцами. Прежде чем вывернуть винты, необходимо сточить напильником их концы, а при установке обратно законтрить их.

Винты крепления дроссельных заслонок

— Вынимаем ось дроссельной заслонки первой камеры и снимаем с нее возвратную пружину.

Извлечение оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора

— Снимаем ось дроссельной заслонки второй камеры. Для этого ключом на 8 отворачиваем гайку крепления рычага оси. Снимаем находящийся под ней гравер, рычаг оси, промежуточный рычаг со своей пружиной и втулкой, дистанционную шайбу.

Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон и находящиеся на ней элементы

Карбюратор 2105, 2107 Озон разобран. Собирать его обратно лучше по частям: нижняя часть, средняя часть, верхняя часть, после чего объединить все части и отрегулировать карбюратор.

Еще статьи на сайте по ремонту карбюраторов Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

— Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

— Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон, схема

— Проверка поплавка в поплавковой камере карбюратора Озон

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105

В данной статье рассмотрим то, как установить уровень топлива в поплавковой камере и как выполнить полную регулировку карбюратора ДААЗ на ВАЗ 2105. Автовладельцам таких автомобилей часто приходится настраивать уровень топлива в поплавковой камере, регулировать пусковое устройство и холостой ход, а также менять поврежденную диафрагму ускорителя когда заливает свечи.

Строение поплавковой камеры: 1 — поплавок, 2 — крышка карбюратора, 3 — прокладка, 4 — калибр, 5 — игольчатый клапан

Сначала рассмотрим, для чего нужен уровень. Его главная задача это обеспечивать правильную установку, рабочих элементов запорного устройства. Чтобы проверить уровень топлива в поплавковой камере 1, нужно использовать калибр 4. Для этого потребуется установить калибр перпендикулярно крышке 2, а прокладку 3 держим горизонтально вверх поплавками.

Как производится регулировка пускового устройства?

Пусковое устройство: 1 — диафрагма, 2 — регулировочный винт, 3 — шток диафрагмы, 4 — рычаг управления воздушной заслонкой, 4.1 — нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки, 4.2 — верхний профиль паза, отвечающий за механическое открытие воздушной заслонки, 4.3 — кромка рычага для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры, 5 — воздушная заслонка, 6 — рычаг воздушной заслонки, 7 — возвратная пружина воздушной заслонки, 8 — тяга привода воздушной заслонки, 9 — стопор регулировочного винта, 10 — регулировочный винт дроссельной заслонки первой камеры, 11 — рычаг привода дроссельных заслонок, 12 — дроссельная заслонка первой камеры

Если повернуть рычаг 4 управляющий воздушной заслонкой 5 против часовой стрелки до отказа, воздушная заслонка полностью закроется из-за воздействия пружины 7. В том случае, если заслонка не закрывается нужно устранить причину заедания.

Как только воздушная заслонка будет полностью закрыта, нужно нажать до упора на шток 3 пускового устройства. В результате чего, воздушная заслонка 5 будет открываться на 3,0 мм. При необходимости нужно регулировать зазор винтом 2.

Если воздушная заслонка полностью закрыта, то дроссельная заслонка 12 1-ой камеры будет приоткрыта на 1,1 мм.

Регулировка холостого хода на 2105

Регулировка холостого хода должна происходить на двигателе прогретом до рабочей температуры, 90–95° С, так же не забудьте проверить полностью ли открыта воздушная заслонка и правильно ли установлен угол опережения зажигания.

Регулировка холостого хода карбюратора 21051-1107010 выполняется винтами:

Расположение винтов

  1. – винт, регулирующий количества смеси;
  2. – винт, регулирующий состав смеси;
  3. – уплотнительное кольцо;
  4. – заглушка регулировочного винта.

Элементы, которые позволяют непосредственно произвести регулировку холостого хода: винт регулирующий состав смеси, а так же винт 1 регулирующий количество смеси. Винт 2 закрывается заглушкой 4. Чтобы добраться до него, понадобится открутить заглушку.

Порядок выполнения

  1. Для начала винтом 1 регулировки количества смеси, нужно установить частоту вращения двигателя коленвала по тахометру 750–800 об/мин.
  2. Дальше винтом 2 который отвечает за состав смеси, в выхлопных газах нужно получить концентрацию окиси углерода примерно 0,5–1,2%. Для измерения CO применяют пятикомпонентный газоанализатор (используется, как правило, только на СТО). В гаражных условиях, начинать регулировку нужно с того, что полностью закрутить оба винта, а потом по чуть-чуть откручивать их на 2-3 оборота.
  3. Затем винтом 1 начинаем восстанавливать частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
  4. Винтом 2 восстанавливаем концентрацию СО до 0,5–1,2%. Понять, правильно ли выставлена концентрация можно на слух, когда двигатель начинает работать стабильно.
  5. Как завершите регулировку, нужно резко нажать на педаль газа, после отпустите ее, если все сделано правильно двигатель без перебоев увеличит частоту вращения коленвала, а при уменьшении оборотов он не должен заглохнуть, Если все таки заглох, винтом 1 понадобится увеличить частоту вращения коленвала. Не забудьте поставить заглушку.

Когда такая настройка холостого хода безрезультатна, и вам не удается добиться желаемой стабильности работы двигателя, то причина может быть в подсосе воздуха из под прокладки фланца карбюратора. В результате двигателю не хватает топлива. Поэтому нужно его устранить либо, как вариант, немного расточить топливный жиклер в электромагнитном клапане. А затем повторить настройку.

Если при запуске холодного мотора заливает свечи (двигатель глохнет через несколько секунд после старта, или не заводится вообще), при том что свечи в порядке, не обязательно виновата неправильная настройка карбюратора — скорее всего проблема в диафрагме ускорителя. Поэтому чтобы не возникло проблем при регулировке карбюратора проверьте ее целостность и при необходимости замените.

Замена диафрагмы

Замена диафрагмы ускорителя

Характерные повреждения диафрагмы:

  • потертости и дыры;
  • потрескивания;
  • расслоения материала.

Порядок замены

С помощью отвертки выкручиваем в крышке 4 винта. Отвинчиваем болт ключом на “8” и отсоединяем крышку. Вытаскиваем пружину, диафрагму и шток. После этого устанавливаем новую, все ставим в обратном порядке и настраиваем пусковое устройство.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как отрегулировать пусковое устройство карбюратора ваз 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

  • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

  • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
  • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
  • вялая способность автомобиля к разгону;
  • необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

  • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
  • Увлекает телескопическую тягу;
  • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
  • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
  • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

  • Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
  • Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
  • Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

  • «подсос» утоплен;
  • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
  • Затягиваем винт;
  • Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

  • Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:

добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Инструменты для регулировки пускового устройства

1. Шлицевая отвертка.
Для вращения винта регулировки.

2. Круглые щупы, сверла или отрезки проволоки (диаметром 5.0, 0.8, 0,9 мм).
Для замера пусковых зазоров.

3. Тахометр (мультиметр, автотестер, работающие в режиме тахометра).
Для регулировки по частоте оборотов не снимая карбюратор с двигателя.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Для проверки нам будет необходим помощник. Снимаем крышку воздушного фильтра. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим сверху на воздушную заслонку карбюратора. При первых вспышках в цилиндрах двигателя воздушная заслонка должна приоткрываться на некоторый угол (пусковой зазор).

зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон, образующийся сразу после пуска двигателя

Если этого не происходит, то скорее всего пусковое устройство не отрегулировано или повреждена его диафрагма. Диафрагму можно проверить лишь сняв крышку корпуса пускового устройства. Если она повреждена, то заменяем ее новой. Если цела, посильнее затягиваем винты крепления крышки пускового устройства, так как возможно из-за ее неплотного прилегания герметичность корпуса нарушается.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе

Для начала выставляем зазор (Б) , который необходим для обеспечения обогащения топливной смеси при пуске двигателя, когда через приоткрытую дроссельную заслонку подается дополнительный ее объем, облегчающий первые обороты двигателя.

Это зазор между верхней кромкой дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и ее стенкой.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Поворачиваем рычаг его воздушной заслонки и полностью закрываем ее.

Таким образом мы взводим пусковое устройство, приводим его в рабочее состояние.

рычаг воздушной заслонки поворачиваем против часовой стрелки до упора (взводим пусковое устройство карбюратора)

Вид сверху на закрытую воздушную заслонку. Она перекрывает сечение первой камеры полностью, без зазоров.

воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при взведенном пусковом устройстве должна быть полностью закрыта

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна слегка приоткрыться.

3. Переворачиваем карбюратор и замеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой камеры.

Этот зазор (Б) для карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-10, 2105-11070-20 = 0.7, 0.8 мм, для карбюраторов 2107-1107010, 2107- 1107010-20 = 0.85, 0.90 мм. Замеры производим щупом, сверлом или отрезком проволоки необходимого диаметра.

замер пускового зазора «Б» на снятом карбюраторе при помощи сверла

Если он не соответствует норме, отрегулируйте его путем подгибания тяги привода дроссельной заслонки плоскогубцами и небольшим молотком. Только перед подгибанием ее желательно нагреть.

при сгибании тяги привода дроссельной заслонки 1-й камеры — зазор «Б» увеличивается, при разгибании — уменьшается

Теперь регулируем зазор ) между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного канала. Он возникает сразу после пуска двигателя, при срабатывании диафрагменного механизма.

1. Полностью закрываем воздушную заслонку первой камеры.

Опять взводим пусковое устройство.

пусковое устройство взведено — воздушная заслонка полностью закрыта

2. Нажимаем на шток пускового устройства, утапливая его вовнутрь корпуса.

Так мы имитируем действие разрежения.

принудительное перемещение штока пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон в глубь корпуса

3. Шток тянет за собой тягу, вставленную в ее прорезь, а та в свою очередь, воздействуя на рычаг, приоткрывает воздушную заслонку.

Замеряем появившийся зазор (А). Он должен быть в пределах 5.0 — 5.5 мм. Измерение проводим при помощи щупа или сверла.

пусковой зазор «А», образующийся после перемещения штока в глубь корпуса пускового устройства

4. При необходимости этот зазор можно увеличить или уменьшить при помощи шлицевой отвертки вворачивая или выворачивая винт, вставленный в торцевую часть диафрагменного механизма.

доступ к винту, регулирующему величину перемещения штока


Винт закрыт снаружи резьбовой пробкой. Ее необходимо вывернуть.

Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон не снимая карбюратор с двигателя

Примечания и дополнения

— Подробнее об устройстве, назначении и принципе действия пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон изложено на странице «Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон» .

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюратора 2105, 2107 Озон

Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра.

Отворачиваем пробку пускового устройства.

Под пробкой расположен регулировочный винт.

Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.

Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры (5,5±0,25 мм).

Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора.

Для уменьшения – винт заворачиваем, для увеличения – отворачиваем.

Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место.

Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, с помощью сверла соответствующего диаметра или проволоки от небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.

либо переставив тягу в другое отверстие рычага

Жиклеры карбюратора ваз 2105 дааз схема

На чтение 10 мин. Просмотров 22 Обновлено

4.2. Карбюратор

4.

2.1. Особенности устройства
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата

Эконостат находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере.
1 – эмульсионный жиклер эконостата;
2 – эмульсионный канал эконостата;
3 – воздушный жиклер главной дозирующей системы;
4 – воздушный жиклер эконостата;
5 – топливный жиклер эконостата;
6 – игольчатый клапан;
7 – ось поплавка;
8 – шарик запорной иглы;
9 – поплавок;
10 – поплавковая камера;
11 – главный топливный жиклер;
12 – эмульсионный колодец;
13 – эмульсионная трубка;
14 – ось дроссельной заслонки первичной камеры;
15 – канавка золотника;
16 – золотник;
17 – большой диффузор;
18 – малый диффузор;
19 – распылитель

Схема системы холостого хода карбюратора

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – дроссельная заслонка первичной камеры;
3 – отверстия переходных режимов;
4 – отверстие, регулируемое винтом;
5 – канал подвода воздуха;
6 – регулировочный винт количества смеси;
7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;
8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
9 – регулировочный винт добавочного воздуха;
10 – крышка корпуса карбюратора;
11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
12 – топливный жиклер системы холостого хода;
13 – топливный канал системы холостого хода;
14 – эмульсионный колодец

Схема ускорительного насоса

1 – клапан-винт;
2 – распылитель;
3 – топливный канал;
4 – перепускной жиклер;
5 – поплавковая камера;
6 – кулачек привода ускорительного насоса;
7 – рычаг привода;
8 – возвратная пружина;
9 – чашка диафрагмы;
10 – диафрагма насоса;
11 – впускной шариковый клапан;
12 – камера паров бензина

Схема диафрагменного пускового устройства

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – воздушный патрубок первичной камеры карбюратора;
4 – тяга;
5 – шток пускового устройства;
6 – диафрагма пускового устройства;
7 – регулировочный винт пускового устройства;
8 – полость, сообщающаяся с задроссельным пространством;
9 – телескопическая тяга;
10 – рычаг управления заслонками;
11 – рычаг;
12 – ось дроссельной заслонки первичной камеры;
13 – рычаг на оси заслонки первичной камеры;
14 – рычаг;
15 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры;
16 – дроссельная заслонка вторичной камеры;
17 – корпус дроссельных заслонок;
18 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры;
19 – тяга;
20 – пневмопривод

Схема пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры

1 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры;
2 – рычаг управления заслонками;
3 – рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры;
4 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры;
5 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры;
6 – рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;
7 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры;
8 – шток пневмопривода;
9 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры;
10 – канал подвода разрежения в пневмопривод;
11 – втулка штока;
12 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

До 1974 г. на автомобили ВАЗ-2101, -2102 устанавливались карбюраторы 2101-1107010 (номер отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора). С 1974 г. по 1976 г. (включительно) на этих автомобилях применялись карбюраторы 2101-1107010-02, а с 1977 г. по 1980 г. устанавливались карбюраторы 2101-1107010-03.

Все эти карбюраторы имели в основном одинаковое устройство и различались диаметрами некоторых жиклеров, а на первых двух карбюраторах устанавливался еще клапан разбалансировки поплавковой камеры.

С 1980 г. на автомобилях стал применяться карбюратор 210-1107010-20 (типа «Озон»). Он отличался от старых карбюраторов диаметрами жиклеров, наличием пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры и введением патрубка для отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.

В начале 80-х годов также выпускался карбюратор 2105-1101010-10 без патрубка отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Он поставлялся в запасные части для установки на двигатели у которых был распределитель зажигания Р125 без вакуумного регулятора.

В настоящей главе описывается карбюратор 2105-1107010-20, поскольку он устанавливался на большинстве автомобилей, а старые карбюраторы давно уже не выпускаются.

Карбюратор 2105-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы (см. рис. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата) первичной и вторичной смесительных камер, система холостого хода (см. рис. Схема системы холостого хода карбюратора) первичной смесительной камеры, переходная система вторичной смесительной камеры, обогатительное устройство (эконостат), диафрагменный ускорительный насос (см. рис. Схема ускорительного насоса) с механическим приводом и диафраменное пусковое устройство (см. рис. Схема диафрагменного пускового устройства) пуска холодного двигателя. Дроссельная заслонка вторичной камеры имеет пневматический привод (см. рис. Схема пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры).

Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-20

Здарова мужики! Решил залезть в карбюратор сегодня и оху…л! По ходу за 11 лет прокладки ни разу не менялись! подсос воздуха был со всех щелей))).
карбюратор у меня ваз 2107

Порядок работ!
1.Открутил все и помыл в ацетоне потом продул.
2. Заменил все мембраны какие были, это ускорительный насос и пусковое устройство
3. Заменил все прокладки и резинки
4. Заменил фильтрик
5. Выставил поплавковую камеру
6. Собрал все на место.
7. Выставил ХОЛ. ХОД
Моя конфигурация жиклеров: Заводская
Главный топливный жиклер 1 камеры. 112
Главный топливный жиклер 2 камеры 150
Воздушный жиклер 1 камеры 150
Воздушный жиклер 2 камеры 150
***************************************************************************
Ошибки:
Главный топливный жиклер 1 камеры. «»150″» Ставишь машина не тянет и идет черный дым и при переходе на хол. ход. глохнет
Главный топливный жиклер 2 камеры 162
Воздушный жиклер 1 камеры 170
Воздушный жиклер 2 камеры «»190″» реакции ноль хуже чем в стоке. Не тянет
***************************************************************************
Возможные варианты? ПОДСКАЖИТЕ ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО
Главный топливный жиклер 1 камеры. 135
Главный топливный жиклер 2 камеры 125
Воздушный жиклер 1 камеры 170
Воздушный жиклер 2 камеры 190
******************************************************************************
Конфигурация после моих экспериментов: более менее тянет лучше чем сток на обеих камерах.
Главный топливный жиклер 1 камеры. 135
Главный топливный жиклер 2 камеры 162
Воздушный жиклер 1 камеры 170
Воздушный жиклер 2 камеры 170
******************************************************************************
ПОСЛЕДНИЙ ВАРИАНТ! ВЗЯЛ В РУКИ КАЛЬКУЛЯТОР И ЧТОБЫ НЕ ТЫКАТЬ ПАЛЬЦЕМ В НЕБО ВЗЯЛ И ПОСЧИТАЛ ТОПЛИВНО ВОЗДУШНУЮ СМЕСЬ!
Главный топливный жиклер 1 камеры. 125
Воздушный жиклер 1 камеры 170
Главный топливный жиклер 2 камеры 135
Воздушный жиклер 2 камеры 190

Что мы получили, а получили мы правильно соотношение топлива в обеих камерах. Так как 1 камера 125170=0.73 это максимальная мощность при 5% нехватки воздуха данной конфигурации жиклеров, 2 камера 135190= 0.71 также нормальная, и так берем две камеры и плюсуем 0,73+0,712=0,72 это суммарное значение топливной смеси двух камер = 12,7 к1 что дает нам максимальный прирост мощности. При стандартных настройках 112150=0,74 150150=1 это при условии пневмо привода у меня же мех. привод соответственно я его открываю резко и сам, тем самым убираем провал-рывок пр включении второй камеры.

Итог: (1 камера 112150=0,74 сток! 125170=0.73 Улучшение в рамках правильного соотношения). (2 камера 135190= 0.71 мех. привод второй камеры 150150=1 пневмо привод.)

Восьмидесятые и девяностые годы двадцатого века широко известны популярностью автомобиля «Жигули» ВАЗ 2105. До сих пор марка этого авто остается популярной среди любителей советской классики. Основным силовым агрегатом, устанавливающимся на эту модель, считался четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами объемом от 1,29 л,1,45 л и 1,57 л. Для работы двигателя автомобиля ВАЗ 2105 использовался карбюратор ВАЗ 2105 «Озон» отечественного производителя.

Правильное название этого карбюратора ДААЗ 2105. Бывает нескольких типов: 2105-1107010-10 и 2105-1107010-20. В основном карбюратор Озон 2105-1107010-20 отличается от карбюратора Озон 2105-1107010-10 разницей диаметра основного топливного жиклера первичной камеры и дополнительного патрубка, соединяющегося с помощью шланга с вакуумным регулятором распределителя зажигания.

Тарировочные данные карбюратора

Следует отметить, что вполне допустимым считается используемый для автомобиля ВАЗ 2105 карбюратор типа 21053, несмотря на то, что обычно он применяется для двигателей ВАЗ с объемом 1,2 л , а объем ВАЗ 2105 составляет 1,3 л. Карбюратор 2105 имеет ту же конструкцию, что и 21053, но отличается тарировочными данными. Другими словами схема карбюраторов практически идентична. Разница может быть только в диаметре, размере, объеме между деталями карбюраторов.

Основные дозирующие системы включают в себя диаметр смесительной камеры: размер первой камеры составляет 28 мм, а второй — 32 мм, диаметр узкой части большого диффузора с размером первой камеры 21 мм и второй — 25. Также сюда относится маркировка малого диффузора с соответствующим размером камер 3,5 и 4,5 мм, диаметр главного топливного жиклера ГДС с размерами камер 1,07 и 1,62 мм.

Главный воздушный жиклер ГДС обладает камерами, размеры которых одинаковы и составляют 1,7 мм как для первой, так и для второй. Системы перехода и холостого хода имеют диаметральную величину топливного жиклера холостого хода 0,5 мм, воздушного жиклера холостого хода — 1,7 мм для первых камер, диаметральной величиной топливного жиклера системы перехода второй камеры — 0,6 мм, а воздушного жиклера системы перехода второй камеры — 0,7 мм.

Насос ускорения имеет диаметральное значение отверстия распылителя 0,4 мм и производительность при 10 нажатиях равную 7 +- 1,75 см куб. Эконостаты имеют топливные жиклеры, диаметральное значение которых составляет 1,5 мм, воздушные жиклеры, имеющие диаметр 1,2 мм, и эмульсионные жиклеры диаметром в 1,5 мм. Характеристики пневмопривода второй камеры.

  • Диаметральное значение воздушного жиклера первой камеры равно 1,2 мм, второй — 1 мм.
  • Расстояние между поплавком и прокладкой крышки в поплавковой камере колеблется от 6,5 +- 1/4 мм. Размер полного хода поплавка равен 15 мм.
  • Пусковые зазоры имеют дроссельную заслонку размером от 0,07 до 0,08 мм, воздушную заслонку величиной 5-5,5 мм. Управляется воздушная заслонка ручным способом.

Карбюратор 2105-1107010 имеет выносной пневматический клапан, а 2105-1107010-20 — нет. К тому же у карбюраторов 2105-1107010 и 2105-1107010-20 есть штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания. Карбюратор 21053 имеет немного иные параметры.

Эксплуатация и ремонт устройства

Карбюратор служит для образования горючей смеси посредством соединения впрыскиваемого топлива и воздуха, с целью обеспечить работу двигателя внутреннего сгорания. При этом следует соблюдать правильные пропорции, чтобы обеспечить нормальное сгорание. В случае несоблюдения пропорций образуется переобогощенная смесь вследствие избыточного количества топлива или недостатка воздуха, что приводит к поломкам.

Карбюратор включает в себя систему, поддерживающую необходимый топливный уровень; систему, отвечающую за запуск и прогрев холодного двигателя; систему холостого хода; основную систему дозирования; насос ускорения; эконостатическую систему. Осуществление регулировки холостого хода ВАЗ 2105 следует выполнять исключительно на моторе, который заранее прогревается. Температурное значение жидкости охлаждения должно колебаться в районе 90-95 градусов.

К тому же нужно отрегулировать зазоры на газораспределительные механизмы и открыть воздушную заслонку. Отдельное внимание следует уделить правильности установки угла опережения зажигания. При регулировке карбюратора 2105, прежде всего, устанавливают вращающую частоту коленвала до 700-800.

Осуществляется этот процесс посредством винта, регулирующего состав смеси, после чего этим же винтом добиваются концентрации окиси углерода приблизительно 0,05. янв,2 % приведенной к 20°С и 760 мм рт. ст. при вышеуказанном положении винта. После этого с помощью первого винта нужно произвести восстановление вращающей частоты коленвала до 700-800. Посредством второго винта регулирования можно вновь восстановить концентрационное значение углерода в процентном соотношении до 0,05.янв,2.

Затем благодаря резкому нажатию заслоночной приводной педали, а затем ее отжатию, двигатель увеличит вращающую частоту коленвала, а в случае ее уменьшения двигатель заглохнет. В таком случае посредством первого винта следует вновь добиться увеличения вращающей частоты до 750-800 , после чего в отверстие для второго регулировочного винта устанавливают пластмассовую заглушку. После всех этих действий регулировочный процесс 2105 считается завершенным.

Устанавливая на классику ВАЗ 21053 карбюратор, следует помнить,что, в отличие от ВАЗ 2105, 21053 20 имеет несколько бедную вторую камеру. Это объясняется тем, что первая обладает достаточно богатой регулировкой. Ее можно сделать беднее, если установить жиклеры 102-150, но тогда возникнет необходимость в обогащении второй камеры с помощью установки жиклеров 115-135.

Учитывая технические характеристики ВАЗ 2105, конечно же, необходимо и более целесообразно устанавливать карбюратор 2105 Озон, но все же установка карбюратора 21053 20 тоже считается допустимой. С целью повышения мощности двигателя и эффективности карбюратора ВАЗ 2105, на автомобиль обычно устанавливают компрессор.

Эффективность этого метода заключается в том, что, когда устанавливают компрессор, происходит увеличение заряда топливно-воздушной смеси. Смесь попадает в цилиндр благодаря увеличению подачи воздуха в топливную систему. Компрессор имеет не только плюсы, но и минусы, одним из которых является повышенный топливный расход.

Компрессор состоит из шкива, ведущей шестерни, ведомой шестерни ротора и внутренней масляной шестерни. Все работы по установке следует осуществлять на остывшем двигателе. После установки компрессор должен иметь минимальное сопротивление движению воздуха. Обычно для этого используют установочный кит-комплект, включающий все необходимые детали. Механический нагнетатель (компрессор) играет важную роль в процессе улучшения качеств автомобиля.

Карбюратор ДААЗ-2105: описание, устройство и регулировка

Эти модели двухкамерных карбюраторов устанавливались на бензиновые двигатели ВАЗ-01-05. Карбюратор ДААЗ-2105 спроектирован и изготовлен на базе Озонового агрегата. За время популярности эта модель сохранила высокое качество. Карбюратор очень надежен и в то же время прост. Конструкция позволяет автовладельцу самостоятельно настраивать работу и устранять различные неисправности. Разберем устройство, основы регулировки и несложный ремонт этого механизма.

Назначение

Важнейшей функцией этого устройства в автомобиле является приготовление и дозирование смеси топлива и воздуха при любых условиях работы двигателя. Карбюратор ДААЗ-2105 также выполняет следующие функции. При этом обеспечивается холодный запуск двигателя, подача ограниченных порций топлива на холостом ходу, приготовление и подача эмульсии во впускной коллектор двигателя на режимах работы двигателя, дозирование порций смеси в зависимости от угла открытия двигателя. дроссельные заслонки, впрыск дополнительного бензина при разгоне автомобиля и при нажатой педали газа до конца поворота.



Устройство

В устройстве карбюратора ДААЗ-2105 можно выделить три основные части. Это крышка, основной блок, а также корпус, в котором расположены дроссельные заслонки.


Крышка карбюратора имеет встроенную систему запуска — она ​​полуавтоматическая. Также в крышке находится фильтр тонкой очистки топлива, игольчатый клапан и поплавок, трубка эко-регулятора. Крепление верхней крышки к середине карбюратора осуществляется пятью винтами.

Основная часть имеет более сложное устройство.Имеется поплавковая камера для топлива, здесь же построена основная система учета, состоящая из воздушных и топливных форсунок и диффузоров — больших и малых. В средней части также установлен диафрагменный ускорительный насос с шаровым краном, каналы для питания переходной системы и холостые каналы. В средней части расположен вакуумный привод дроссельной заслонки второй камеры.


В нижней части карбюратора ДААЗ-2105 установлены оси заслонок, а также винты для регулировки срабатывания.Это винты количества смеси и токсичности. Кроме того, нижний блок имеет множество каналов для системы холостого хода, переходной и пусковой систем. Нижняя часть карбюратора крепится к средней основной части винтами.

Принцип работы

Если автомобилисты не понимают основных принципов работы карбюратора, то ремонт и регулировка могут быть затруднены.


Принцип работы механизма основан на том, что двигатель своими поршнями создает разрежение.То есть топливо всасывается потоком воздуха. Топливо дозируется за счет наличия жиклеров — это мелкие детали с калиброванными отверстиями. Они расположены внутри каналов карбюратора и способны пропускать только определенное количество топлива или воздуха.

Система холодного пуска

Карбюратор ДААЗ-2105 начинает работать с системой пуска. Посредством рычага воздушной заслонки канал закрывается, а дроссель приоткрывается на некоторый зазор.

В двигатель одновременно поступает богатейшая смесь — она ​​подается из поплавковой камеры через патрубки основной системы дозирования и небольшой диффузор.Потом двигатель заводится. Чтобы предотвратить попадание большого количества жидкого топлива в цилиндры, вакуум приводит в действие мембрану стартера, и воздушная заслонка открывается.

Система холостого хода

Дроссели обеих камер плотно закрыты. Смесь подается через отверстия в стенках первичной камеры карбюратора. В это отверстие проходит канал холостого хода. Помимо жиклеров, внутри канала установлены винты регулировки карбюратора ДААЗ-2105. Нужно понимать, что любые регулировки этими винтами никак не влияют на работу основной системы учета.Этими винтами можно настроить только холостой ход.

Система переключения передач, GDS

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка слегка открывается. Топливо в двигатель поступает за счет разрежения через малый диффузор первой камеры и форсунки основной системы дозирования. При этом GDS еще не полностью функционирует, а система холостого хода все еще работает.


Если резко нажать на газ, запустится ускорительный насос. Он впрыскивает часть бензина через форсунку прямо в коллектор.Насос предназначен для устранения сбоев при трогании с места и разгоне автомобиля.

Дальнейшее увеличение скорости влечет за собой увеличение разрежения. Сила начинает втягивать мембрану, и она открывает толчок вторичной камеры. Вступают в работу диффузор и сопла второй камеры.

Чтобы при полностью открытой второй камере отказов не было, карбюратор ДААЗ-2105 1107010 снабжен переходной системой. Она устроена аналогично системе холостого хода.Но отверстие для подачи горючей смеси выше закрытого дросселя второй камеры.

Типичные неисправности

Регулировкой карбюратора ДААЗ-2105 не устранить различные неполадки. Обычно регулировка выполняется один раз во время настройки. В случае неисправности не поворачивайте винты. Необходимо выяснить причину плохой работы, устранить ее и только потом регулировать.

К типичным неисправностям относятся проблемы с запуском двигателя, проблемы с холостым ходом, сбои с резким давлением на газ, отсутствие тяги, повышенный расход топлива.

Что нужно подготовить

Для регулировки карбюратора вам понадобится инструмент. Это отвертки с узким и широким шлицем, ключ на 10, ключ на 8, а также узкие плоскогубцы.

Амортизатор

Основная регулировка заключается в регулировке троса на спусковом крючке и регулировке усилия педали акселератора. Регулировать тягу несложно — пластиковый наконечник устанавливают примерно напротив шарнира, закручивая его по резьбе. Для фиксации затяните гайку на 10 мм.


Конфигурация кабеля исполнительного механизма воздушной заслонки следующая.Рычаг воздушной заслонки в салоне полностью нажат, при этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Трос продевается в проушины, а конец вставляется в соответствующее отверстие в защелке. Удерживая замок, затяните ригель ключом. При вытягивании и втягивании всасывания нужно следить за тем, чтобы заслонка полностью открывалась и закрывалась.


Далее проверяют, как открывается дроссель второй камеры. Мембрана и тяга должны быть в таком состоянии, чтобы их ход был достаточным для полного открытия заслонки.Если хода недостаточно, то откручиваем гайку, которая находится на штоке, и регулируем длину.

Холостой ход

Регулировка карбюратора ДААЗ-2105 1107010 происходит следующим образом. Винт токсичности смеси необходимо открутить примерно на 3,5 оборота. Номерной винт откручивается на 7 оборотов. С помощью пускового устройства запускается силовой агрегат. Если скорость высокая, их можно уменьшить, затянув числовой винт. Мотор необходимо прогреть.


Затем всасывающий патрубок полностью снимается и с помощью винта регулируется примерно 900 оборотов.Затем поверните винт качества. Они его крутят и развивают максимальную скорость. Нужно найти положение, при котором скорость будет максимальной. Это правильная позиция. При таком положении винта топливо сгорает максимально эффективно и холостой ход будет ровным. А если повернуть дальше, двигатель будет работать нестабильно.

Многие рекомендуют выставлять холостой ход карбюратора ДААЗ-2105-20 при свечах. При работе двигателя на холостом ходу с любой качественной смесью свечи будут черного цвета, поэтому доверять этому методу не стоит.

Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Установка карбюратора «Солекс» на классику как получить максимальную выгоду

На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

    Устройства серии 2107-1107010-20 комплектовали двигатели последних версий на ВАЗ- 2103 и, которые оснащены вакуум-корректором;

    модификаций изделий 2107-1107010 устанавливались на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобили ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы серии

    2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерной модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оборудован уравновешиваемой поплавковой камерой, устройством обработки, двумя основными дозирующими системами, механизмом совместимого механизма всасывания газа, специальной форсункой подачи на регулятор вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно обнаружение ДЗ () камеры, реализовано через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен пусковым мембранным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос представляет собой диафрагменное устройство с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре трубки-шпильки.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и конфигурации карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется исходя из целевых параметров, в которые заложены все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать 1 раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым обслуживанием данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

    чистка и мойка автомобилей на улице;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (чистка) сетчатого фильтра;

    промывка (очистка) поплавковой камеры;

    промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описаны все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, как чистка или промывка, так и разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому мы рассматриваем только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для контроля, а при необходимости и настройки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный целевой шаблон размером 6,5 х 14 .0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимаем крышку карбюратора и ставим вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давал ее, а только рвался шар нагруженного клапана. Под поплавок кладем шаблон и контролируем зазор между ним и крышкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует отрегулировать осторожно, выходя за держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется потоком поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние по шаблону или линейке (штангенциркулю). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит в заданных пределах, подметаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора положение поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

Настройка

Для перехода к этапу настройки ПУ (стартера) заранее подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонную (пластиковую) выкройку шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируйте воздушный фильтр и прочистите карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехметровый; 2 — воздушная заслонка; 3 — пусковое устройство; 4 — штанга; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссель первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью просто переключаем штангу и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем vz. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь установите зазор открытия. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, закрываемого заглушкой. Поэтому сначала в прорези откручивается заглушка, а потом исправляется открытие ПТ.

Контрольное открытие ДЗ.

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем прокрутите 3-плечевой рычаг против часовой стрелки и с помощью проволоки проверьте зазор, значение которого должно быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно подметите упор или переместите его наконечник в другое отверстие.

Настройка xx

Для правильной настройки XX потребуются газоанализатор и мультиметр. Предварительный прогрев мотора. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала настройте угол опережения.

    Мультиметр Переходим в режим измерения частоты и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй совмещаем с массой.

    Датчик газоанализатора вставить в выхлопную трубу и включить прибор.

    При необходимости корректируем количество на величину количества до 860 ± 40 об / мин.

    Качество шнека достигается за счет содержания диоксида углерода в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируйте этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если вы нажмете и отпустите педаль газа, мотор должен плавно увеличиваться, а затем уменьшать скорость.

Регулировка привода

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку-ручку руками и отводим от себя так, чтобы обзор был вертикальным. Если не получается установить вертикально, приступайте к регулировке.

Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивая винт крепления упора клапана. Под действием пружины ВК должен принять вертикальное положение. Затем затяните винт.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля.Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко устанавливаются на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER. По этой причине модель называется как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики».По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой электроклапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор вовремя не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится. Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Суммировать

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

  • Очистка карбюратора: когда необходимо очистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступны методы очистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно — вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне переносятся топливной смесью. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

    Что подберет «Солекс»

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией ссуд.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

    Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует быть готовым к большому расходу топлива.

    «Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

    Важные мелочи

    У любых «Салеков» (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого рубашки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если будет принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с воссозданием системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд.Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи будет не более 0,8 мм.

    Новое или б / у?

    Можно купить новый «Солекс» к классику, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. К тому же жиклеры лучше приобрести и заменить.

    Но покупать современные товары при этом не стоит — лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные завихрения, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что можно взять

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

    • Приобретайте тонкие полоски из паронита.Но делать их нужно именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
    • Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
    • Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно переходить к установке:

    • Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
    • Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
    • Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Смонтирован дроссельный слайсер — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головы GBC.Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подсоединяется к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены.Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со стандартными жимерами «Солекс» не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная челюсть в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

    Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083.

    Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4.5 ходов. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

    Вывод

    Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены.Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


    Выбор видов сока на карбюратор Colex 21073 является одной из составляющих его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации.И прежде чем заменить одно на другое, необходимо разобраться в корне: зачем и что это за деталь?

    Теория

    (Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливную заслонку — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: поставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если вам придется установить аналогичный карбюратор Solex 21073 на двигатель небольшого объема (например, 1.5), то обычные струйные машины плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).


    Таким образом, можно сказать, что все начинается с тарабарщины топлива — его сборников и настроек. После, во второй голове нужно выбрать воздух. Запускать — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторая никак не рекомендуется.

    Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102,5, а для двигателя 1,5 этого мало. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5 с ДФФУЗ. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то всасывание бензина будет меньше (жир бедный).Итак, ТН (топливные форсунки) нужен из 110. Набираем несколько.

    Далее вам нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап. В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

    Несколько примеров выбора

    Машина 1,8 л .Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда — от 8 до 9 литров.

    Двигатель 1.5 D. . Карб — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

    .

    Дополнительная информация

    В целом, кроме подбора джеклов, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.

    Пуск всегда следует из установки уровней в камерах. Устанавливается вручную на позиции самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря думаешь, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу — производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.

    После установки уровней можно идти и простаивать.Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Конечно понятно, что улучшениям нет предела. Иногда могут пойти даже на перегибы: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки. Но, как говорится, сверх меры, то вредно. Но такая процедура, по своей увлекательности, как выбор типов жиклеров на карбюраторе Colex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.

    LADA 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM ВАЗ WEBER

    rolfsted-if.dk LADA 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM ВАЗ WEBER Карбюраторы для легковых и грузовых автомобилей Детали для забора воздуха и топлива для легковых и грузовых автомобилей

    ВАЗ 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 ОЕМ ВАЗ WEBER. Лада Рива Лайка SW 21011 2102 2103 2104 2105 2106 2107 1200cc 1300cc Карбюратор Weber OEM.. Состояние: Новое : Страна производитель: : Российская Федерация , Бренд запчасти: : ДААЗ ВАЗ : Номер детали производителя: : 2105-1107010-20 , Бренд: : Lada ,.









    ВАЗ 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 ОЕМ ВАЗ WEBER

    НОВЫЙ карбюраторный комплект карбюратора для Suzuki King Quad 300 LTF300F LTF4WDX 1994-2002 гг. Honda OEM Part

  • -ME1-670, Накладка крышки рамы переключателя окна двери автомобиля для Land Rover Discovery Sport 2015-2018.Dirt Pit Quad Bike ATV Light Kill On Off Кнопка переключателя для руля 7/8 «. Новый мини-стартер с высоким крутящим моментом 3 л.с. для SBC BBC Chevy Dual Inline 153 168 зубьев 305. Задний боковой рычаг FORD OEM DG1Z5A972B. LADA 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM ВАЗ WEBER . УГОЛЬ 9 «x 12 ‘Двухъярусный морской ковер 18 унций / Лодки для прицепов / Открытый. 2PCS 4.3INCH Round 19 LED Truck Trailer Truck Stop Turn Tail Light 12V 24V. Для Chrysler Voyager Dodge Caravan 01-03 Ручной жгут проводов раздвижной двери слева, Belltech REAR ANTI-SWAYBAR 02-07 TRAILBLAZER / ENVOY.Полый спойлер крыла грунтовки для Ford Escape / Kuga 2013-2016. Быстрая доставка Новый датчик тормозных колодок задний для BMW OEM # 34-35-1-182-533, LADA 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM VAZ WEBER ,


    LADA 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM ВАЗ WEBER

    Пролистать наверх

    ВАЗ 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM ВАЗ WEBER

    ВАЗ WEBER LADA 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM, Lada Riva Laika SW 21011 2102 2103 2104 2105 2106 2107 1200cc 1300cc Карбюратор Weber OEM, оптовая торговля в Интернете, узнайте больше о нас, оптовая цена, выгодные покупатели.ВАЗ 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM ВАЗ WEBER, LADA 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM ВАЗ WEBER.

    Карбюратор ДААЗ

    Если вы являетесь автовладельцем ВАЗ «Классик» (от 2101 и до 2107), то вам часто приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива. Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора.От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

    .

    Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужен карбюратор на замену, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества карбюратора, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить для желаемой кубатуры двигателя. Самым почитаемым на сегодняшний день считается карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автомобильного завода.На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже улучшили систему по сравнению со своими предшественниками и получили новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их инсталляция в наше время сделана на «Классику».

    Если взять инструкцию по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна производиться регулярно, таким образом можно будет добиться экономии топлива, при этом работоспособность двигателя не будет потеряна.Карбюратор DAAS состоит из большого количества фрикционных деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

    Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Сначала нужно отрегулировать тяги привода. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпуса, измеряем длину между центрами наконечников тяги (она должна быть 80мм). При любом отклонении необходимо снимать наконечник. Используя ключ на 8, отпустите контргайку и поверните наконечник на требуемую длину.Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

    Необходимо проверить открытие первой дроссельной заслонки, когда педаль акселератора нажата до упора. Если этого не произошло, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

    Отверткой снимаем пластиковую насадку с промежуточного звена продольной тяги. Теперь вам нужно отпустить стопорную гайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

    При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то тягу нужно продлить. Для этого освободите крепление всасывающего кабеля. В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Чтобы заслонка открылась, нажмите на трехплечий рычаг и сразу затяните стопорный винт.

    Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Снова нажмите на ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

    В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающей струей. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Происходит смешивание воздуха с топливом, поступающим через форсунки.

    p>

    Карбюратор К 135: устройство и регулировка

    Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) использовались на огромном количестве различной техники: грузовые автомобили ГАЗ, автобусы ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

    Система питания

    Все двигатели ЗМЗ 53 комплектовались системой питания с карбюратором. Помимо этого устройства, в состав системы входили топливный насос, бак или система резервуаров для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже мы рассмотрим общее устройство главного узла системы питания — карбюратора вертикального К 135.

    общее описание

    Данная модель пришла в 1985 году на смену модели К126. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ.Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только сечения жиклеров.

    На кузов добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции ОГ.

    Особенности модернизированного двигателя

    Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочую смесь 4 цилиндров. На старых версиях двигателей был впускной коллектор с перекрещивающимися каналами на разных уровнях. В первую камеру подавали цилиндры 1, 4, 6 и 7, во вторую — 5, 2, 3 и 8.Карбюраторные отсеки работали в соответствии с порядком развальцовки деталей мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

    На модернизированном моторе был упрощен коллектор, и каждая камера отвечала за цилиндры своего блока. Это решение удешевило коллекционера. Но были неравномерные пульсации давления в карбюраторе К 135. Из-за таких пульсаций наблюдается разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и при разном времени работы двигателя.Нового коллекционера можно увидеть на фото.

    Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что несколько сглаживает неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор вместе с новыми головками блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия и резьбовыми стенками впускных каналов позволили повысить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

    Common Device

    Схема карбюратора K 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в один корпус и объединенные общей поплавковой камерой. Соответственно, есть две системы дозирования. К ним относится основной диффузор, в сужении которого находится топливная форсунка. Внизу находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

    Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора.Ось амортизаторов связана с педалью акселератора автомобиля.

    Система дозирования обеспечивает непропорциональную подачу топлива поступающему воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. Когда воздух проходит через него, создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. Из-за этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без демонтажа карбюратора и осуществляется через резьбовые заглушки в корпусе поплавковой камеры.

    Уровень топлива регулируется автоматически игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры было контрольное окошко. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 снабжен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

    При низких оборотах воздушный поток слабый, а в дозирующем устройстве отсутствует разрежение. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

    Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамического разгона карбюратор К 135 снабжен экономайзером и ускорительным насосом.Из дополнительных систем стоит упомянуть пусковое устройство и ограничитель скорости мотора.

    Настроить

    Этот элемент авто достаточно прост в конструкции и не требует особого внимания при правильном использовании. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку стартера, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

    При регулировке пускового устройства закройте воздушную заслонку, которая через тягу переведет дроссель газа в исходное положение.Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной планки в приводе заслонки. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

    Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К135 является выравнивание топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм.Измерение проводится на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится загибом иглы привода иглы клапана. При этом на нем не должно быть повреждений или вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

    Ремонт

    Демонтаж и ремонт карбюратора К 135 производится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не стоит злоупотреблять стиркой и чисткой. Ведь есть риск забить каналы внутри карбюратора и нарушить соединения.

    Одна из наиболее частых операций — промывка плавучей камеры. В этом случае удаляются только легко удаляемые отложения. Пыль, прилегающую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере — следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и чисткой фильтров.

    При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть.Проверяется состояние поплавков (они двух типов — латунные и пластиковые), осей демпферов, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменить новыми.

    Отдельно контролировать состояние поверхностей сопрягаемых частей корпуса. При необходимости их натирают о калибровочную пластину.

    По окончании работ карбюратор собирают, регулируют и устанавливают на двигатель.

    1 двигатель

    6 какой карбюратор поставить. Выбор карбюратора на «классический» ВАЗ.Тепловоздушный демпфер

    Автомобили Audi 80 полюбились своей простотой, надежностью, отличной коррозионной стойкостью. Многим автолюбителям до сих пор нравится использовать Audi на платформах B3 и даже B2. Однако головной болью владельца Audi 80-х годов остается карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинал, но потом задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам с мелким ремонтом или поиском подходящей замены.

    Оригинальные карбюраторы Audi

    С начала производства Audi 80 на платформе B1 и до начала производства B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем с запуском платформы B3 добавились японские Keihin.

    В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии оснащались только инжекторными двигателями. С момента запуска платформы B1 до появления B4 были установлены:

    • Solex 35 PDSIT — только для ранних моделей Audi 80 на платформе B1;
    • Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 — карбюраторы простые однокамерные, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
    • Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 — двухкамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
    • Pierburg 2E2 — для двигателей Audi платформ B1 и B2;
    • Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливаемый на Audi 80 платформы B2 и B3 1.6-литровые двигатели;
    • Keihin 1 — для двигателей Audi B2 и платформ B3;
    • Keihin 2 — для двигателей Audi только платформы B3.

    Типичные неисправности карбюраторов Audi

    Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества частей. Во время работы движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению характеристик двигателя. Основные неисправности — это утечки воздуха, развитие подвижных частей, трещины на диафрагмах.

    Часто причиной износа двигателя Ауди 80 является трещина в упругой подушке, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину поступает дополнительный воздух, что значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Подушка не подлежит ремонту. И Кейхины, и Пирбурги подвержены этой проблеме.

    Со временем резиновые шланги и прокладки теряют эластичность и ломаются. Через щели в шлангах всасывается дополнительный воздух, смесь обедняется. Неисправные шланги следует внимательно осмотреть и при необходимости заменить. Для поиска утечек можно использовать аэрозольный баллончик быстрого запуска, аккуратно обработав им подозрительные места. Изменение скорости подскажет вам место повреждения.

    Время от времени 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают их жизнь и стремятся к оптимальной производительности.Владельцы старых автомобилей «Жигули» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте разберемся, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и отрегулировать его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

    Краткая история карбюраторов для ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода.На производство этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка».

    До сих пор такие карбюраторы в народе называются «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели давно не выпускаются, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» оснащались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

    «Озон»

    Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по характеристикам. Название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологически чистым.Владельцы отзываются об этих устройствах положительно. Но с ними иногда случаются разные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    Озон и его проблемы

    Иногда не работает пневмопривод заслонки вторичной камеры.

    Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открываться, либо открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, ДААЗ-1107010 «Озон» выдает неплохие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное использование Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

    Solex

    Эти механизмы не менее популярны.Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и в то же время экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор для «шестерки». По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой возврата топлива.

    Благодаря этому решению бензин может течь обратно в бензобак автомобиля. При использовании системы возврата топлива можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров.Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Встречался также на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным.

    Каналы узкие и часто забиваются. Если устройство не обслуживается, то сначала начала выходить из строя простаивающая система, а затем и все остальные компоненты.По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Weber. Если профилактика карбюратора будет произведена своевременно, Solex не доставит особых проблем.

    Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

    Те, кто любит усовершенствовать классические модели от АвтоВАЗа, и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Solex.Используются модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

    Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Различия между этими двумя моделями заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика будет лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

    Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

    Для установки любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливу. система, клапан и штанги для ускорителя.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «шестерки».

    Solex-21053

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован под классические модели.

    Эти агрегаты подходят для двигателей объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

    Другие варианты

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспомню еще и «Солекс-21073». Он рассчитан на двигатели объемом 1,7 л — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

    После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

    Итог

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только один из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют наносить «Озон». Он из тех, что при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

    Читайте в этой статье

    Стандартные модели карбюратора

    Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ / Вебер

    Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели.По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрической регулировкой клапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

    Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

    Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка кастомного карбюратора

    Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

    Солекс Модель 21073

    Данная модель рассчитана на двигатель объемом 1,7 литра и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

    Солекс Модель 21083

    Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся. Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

    Суммировать

    Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

    Читайте также

    Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Очистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступны методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • Чтение 7 мин.

    Даже сегодня у карбюраторных Golf II есть поклонники, которые используют эти автомобили каждый день.Карбюратор гольфа 2 1 6 требует некоторой регулировки, чтобы двигатель мог проехать более тысячи километров.

    Кратко о модели

    Volkswagen Golf второго поколения — один из самых популярных автомобилей в истории. Даже сегодня на улицах наших и даже европейских городов можно встретить эту машину, время которой не помеха. Учитывая, что первый Golf 2 сошел с конвейера в 1983 году.

    За всю историю производства этих автомобилей на них было установлено огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механическим нагнетателем.Одним из первых двигателей для Golf был 1,6-литровый бензиновый двигатель с карбюратором Pierburg / Solex2E2.

    Устройство карбюратора GolfII 1.6

    Тепловая воздушная заслонка

    В Golf 2 1.6 двигатель расположен поперечно, при таком расположении двигателя справа выходит цилиндр с куполообразной крышкой диаметром около 50 мм. карбюратор, от которого выходят один провод и два шланга охлаждающей жидкости. Этот цилиндр является термоприводом воздушной заслонки.Внутри он разделен на две полости. С левой стороны находится биметаллическая спираль, которая должна вращать воздушную заслонку. Когда змеевик холодный, заслонка находится в закрытом положении. Также на левой стороне термопривода находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.

    Карбюратор на Гольф 2 1.6 оснащен биметаллической резьбой, которую необходимо постоянно подогревать. При включении зажигания на холодном двигателе на нагревательную пружину подается напряжение, за счет чего нагревается сама катушка.При повышении температуры теплоносителя до 42 градусов напряжение на нагревательной пружине отключается, и биметаллический змеевик нагревается теплоносителем.

    В правой полости термопривода циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает биметаллическую спираль.

    Термопривод можно снять с карбюратора, открутив три винта на его основании. Это открывает доступ к левой стороне термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной.Вы также можете разобрать правую часть привода, открутив болт M13 в центре крышки привода.

    Проверка и регулировка термопривода воздушной заслонки для Golf 2 1.6

    Карбюратор на Golf 2 1.6 оборудован воздушной заслонкой, которая закрывается на исправном холодном двигателе. Если слегка надавить на нее пальцем, должно возникнуть небольшое сопротивление. Если демпфер не сопротивляется давлению, необходимо проверить биметаллическую пружину и соединение между пружиной и демпфером.


    Для регулировки термопривода карбюратора ОТ на Golf 2 1.6 необходимо ослабить винты, соединяющие карбюратор и термопривод, и повернуть исполнительный механизм, регулируя сжатие пружины и, как следствие, , сила на ОТ. На краю цилиндра есть пять меток, которые служат для регулировки. Эти отметки должны совпадать с одной отметкой на корпусе карбюратора. Таким образом можно будет регулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры охлаждающей жидкости.

    Если дроссельная заслонка открывается быстро, карбюратор истощает смесь, и в двигателе будут заметны провалы; если он будет медленным, смесь будет слишком богатой и возрастет расход топлива. То есть если на холодном двигателе не работает стабильно, значит, воздухозаборник открывается слишком рано под воздействием охлаждающей жидкости. Поэтому нужно плотнее закрыть воздушную заслонку, переместив цилиндр термостата до последней отметки.

    Пневмопривод воздушной заслонки и принцип его действия на карбюраторе Гольф 2 1.6

    Воздушная заслонка расположена в правом верхнем углу карбюратора, ближе к радиатору. На Гольф 2 1.6 это черный пластиковый плоский цилиндр диаметром 30-40 мм, в который входят два воздушных шланга — один в карбюраторе, а точнее в его нижней части. Другой проходит через тройник к пневматической линии задержки (выглядит как зеленая груша) и через односторонний клапан во впускной коллектор. Из корпуса пневмопривода выходит упор, который регулирует положение воздушной заслонки.Внутри привода есть резиновая диафрагма, соединенная со штоком, и перепускной клапан, который открывается при движении диафрагмы.

    Пневматический привод обеспечивает правильное формирование смеси при запуске двигателя во избежание переобогащения, приоткрывая воздухозаборник. Так как на холодном двигателе воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной. Диафрагма начинает двигаться из-за разрежения в нижней части карбюратора, поскольку пневмопривод соединен трубкой с карбюратором.Мембрана, в свою очередь, приводит в движение тягу и воздухозаборник. Это происходит до тех пор, пока не начнет открываться перепускной клапан пневмопривода. В этот момент полость с мембраной соединена пневматической линией задержки через перепускной клапан, а с впускным коллектором — через односторонний клапан. Дроссельная заслонка остается приоткрытой до тех пор, пока двигатель не наберет обороты.


    Когда двигатель начинает набирать обороты и разрежение во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается. После этого давление снижается на пневматической линии задержки, и как только оно упадет до давления в нижней части карбюратора 1.6, дроссельная заслонка максимально откроет ее. По мере прогрева двигателя воздухозаборник полностью открывается благодаря биметаллической пружине.

    Проверка и регулировка пневмопривода Golf 2 1.6

    Карбюратор Golf 2 1.6 также оснащен пневмоприводом. Проверить его работоспособность можно при запуске холодного двигателя: сначала воздухозаборник должен открываться на 2,2 мм, а через несколько секунд зазор должен составлять уже около 5 мм. Если вы попытаетесь закрыть заслонку пальцем при работающем пневмоприводе, заслонка должна оказать сильное сопротивление.

    Для регулировки пневмопривода необходимо снять с него обе трубки. Вместо трубки, идущей к карбюратору 1.6, необходимо подключить более длинную и, всасывая через нее воздух ртом, слегка надавить пальцем на воздушную заслонку до появления заметного сопротивления. Зазор между дном воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен составлять 2,2 мм. Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода.

    Если вы закрываете вторую трубку и всасываете воздух из первой, указанный зазор должен составлять 5,1 мм. Зазор регулируется винтом в штоке пневмопривода с обратной стороны.

    Термодроссельная заслонка


    Перед карбюратором 1.6 расположен цилиндр, от которого отходят два шланга охлаждающей жидкости, один из которых идет вниз, другой — к термовентилятору воздушной заслонки. Это устройство не дает закрываться дроссельной заслонке на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ.Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости упор отодвигается, и заслонка закрывается.

    По принципу действия термостат-термостат: внутри находится церезиновая камера, которая при расширении толкает шток. При понижении температуры пружина рычага ДЗ возвращает шток обратно. Шток через проставку и систему рычагов поворачивает упор дроссельной заслонки.

    Пневматический карбюратор дроссельной заслонки

    Пневматический привод DZ состоит из электрического и теплового клапана и трехпозиционного блока.

    Трехпозиционный блок играет главную роль в этой схеме. Представляет собой круглую деталь диаметром 70-80 см, из которой выступает стержень, который в свою очередь упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ. Из TPB выходят две воздушные трубки: к электромагнитному клапану и к тройнику. А от тройника трубка идет к карбюратору 1.6, к термоклапану на его дне.

    Электромагнитный клапан представляет собой черный прямоугольный элемент на задней части карбюратора. Выглядит как обычный электромагнит — имеет обмотку и сердечник.На одном конце клапана имеется пластиковый держатель трубки, изогнутый под углом 90 градусов. Одна трубка идет к блоку, другая идет от электромагнитного клапана к тройнику, а затем к карбюратору, где через фильтр выходит в атмосферу.

    Термоклапан находится рядом с TPB, немного выше и слева от него. Это плоское круглое изделие толщиной около сантиметра и диаметром около трех. Он соединен патрубками с блоком и через тройник попадает в карбюратор, а оттуда в атмосферу.

    Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалистов

    Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, возраст которых составляет 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них свою жизнь и стремятся к оптимальным характеристикам. Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат.Эта задача вполне выполнима, хотя замену устройства и настройку водитель может произвести самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменявших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

    Краткая история карбюраторов для ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗа, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре двигателей устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода. На производство этих карбюраторов была получена лицензия у французской фирмы Weber.Этим механизмам присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка».

    До сих пор такие карбюраторы в народе называют — «ДААЗ» и «Вебери». Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебери» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты. Эти модели давно не выпускаются, потому что вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» комплектовались продукцией «Озон».Ниже мы поговорим об этом более подробно.

    «Озон»

    Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструктивным, так и по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» (карбюратор) было получено неспроста — в то время он считался самым экологически чистым. Владельцы положительно относятся к данным устройствам. Но с ними иногда возникают разные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    Озон и его проблемы

    Иногда пневматический привод заслонки вторичной камеры отказывается нормально работать.

    Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если механизм по каким-то причинам засорился или нарушились настройки, то вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах.Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» дает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, прибор должен постоянно находиться под его контролем и обслуживаться. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется их периодически чистить. Используется специальный очиститель карбюратора. Это химический продукт продается в аэрозольных баллончиках.

    Solex

    Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053.Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и в то же время экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерке». Конструктивно «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой возврата топлива.

    С помощью этого решения бензин может вернуться в цистерну с бензином. Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров.Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электрического клапана. Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ широко использовалась модель с электрическим клапаном холостого хода. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным. Каналы делают узкими и часто забиваются. Если устройство не обслуживается, то сначала начинала заклинивать система холостого хода, а затем все остальные узлы. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 расходовал от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме.По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему «Веберу». Если своевременно сделать профилактический ремонт карбюратора, Solex особых проблем не доставит.

    Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

    Любители доработок классических моделей от «АвтоВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить летно-технические характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс». Используйте модель ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

    Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем мотора. Для агрегатов на 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Различия между этими двумя моделями заключаются в диаметре секции диффузора, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров. Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо.Но на разгон это не влияет. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить другие жиклеры. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика — лучше чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

    Особенности ДААЗ-2108, -21083

    Для установки любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы обогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе, клапан и тяга выдать акселератор.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, зажигание желательно заменить. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных ВАЗов, в частности для «шестерки».

    Solex-21053

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован под классические модели.

    Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

    Другие варианты

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспомню еще один «Солекс-21073». Он рассчитан на моторы объемом 1,7 литра — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

    После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива при этом составит 9-12 литров.И если расход и редкий профилактический ремонт карбюратора «Солекс» не пугает, то на нем можно остановить свой выбор.

    Результат

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже есть как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только один из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, вы можете ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, кто при небольшом расходе топлива выдает максимальную динамику для машины.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *