Устройство распредвала: Распредвал: устройство и принцип работы

Содержание

Распредвал: устройство и принцип работы

Распределительный вал входит в состав ГРМ двигателя. Бесперебойная и точная работа запчасти позволяет мотору правильно функционировать. Именно распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы мотора.

Газораспределительный механизм может иметь верхнее или нижнее расположение клапанов – это зависит от устройства двигателя. ГРМ с верхним расположением клапанов встречается чаще, потому что такое строение ускоряет и облегчает регулировку, ремонт и обслуживание распредвала.

Устройство

При помощи ремня или цепи распределительный вал конструктивно взаимосвязан с коленчатым валом. Ремень или цепь распредвала натягивается на звездочку коленвала или шкив распредвала (выглядит как разрезная шестерня – это более практичный вариант, зачастую применяют для тюнинга мотора, чтобы увеличить скорость).

Подшипники расположены на головке блока цилиндров. Внутри них вращаются опорные шейки распределительного вала. Когда ломается крепление шеек, то для ремонта используют вкладыши.

Не допустить осевой люфт помогают фиксаторы, входящие в конструкцию детали. По оси вала проходит сквозное отверстие необходимое для смазки трущихся запчастей. С помощью заглушки отверстие закрывается сзади распредвала.

Важная составная часть детали – это кулачки. Их количество зависит от количества впускных-выпускных клапанов. Кулачки регулируют фазы газораспределения двигателя и порядок работы цилиндров – это является главной функцией распредвала.

Все клапана имеют кулачки. Кулачок заходит на толкатель и так открывает клапан. Как только кулачок возвращается в начальное положение, мощная возвратная пружина закрывает клапан.

Кулачки располагаются между опорными шейками. Газораспределительная фаза зависит от числа оборотов мотора и конструкции впускных-выпускных клапанов. Такие данные нужно искать для конкретной модели в диаграммах и таблицах составленные производителем.

Работа распредвала

Распредвал по конструкции находится в развале блока цилиндров. Цепная или зубчатая передача коленчатого вала заставляет работать распределительный вал.

Когда вращается распредвал, то в этот же момент кулачки воздействуют на работу клапанов. Правильный процесс полного цикла осуществляется, когда всё строго соответствует порядку работе цилиндров мотора и фазам газораспределения.

На распределительные шестерни или приводной шкив наносят установочные метки с целью определить соответствующие фазы газораспределения. Кулачки распредвала и кривошипы коленвала в этот момент должны находится в конкретном положении.

Если установка осуществляется по меткам, то, получается добиться правильной последовательности тактов, а именно порядка работы цилиндров мотора.

Количество распредвалов в моторе

Конфигурация мотора влияет на количество распределительных валов. Моторы с рядной конфигурацией имеющие одну пару клапанов на цилиндр оборудуются одним распредвалом. Если на каждый цилиндр идет по 4 клапана, тогда мотор оснащают двумя распредвалами.

Поршневые и V-образные двигатели имеют 1 распределительный вал в развале, а если 2 распредвала, то каждый располагается в головке блока. Исключения встречаются, но они чаще связанны с особенностями в конструкции двигателя.

Устройство и принцип работы распредвала

Устройство и принцип работы распредвала

Двигатель автомобиля представляет собой сложнейший механизм, одним из важнейших элементов которого является распределительный вал, входящий в состав ГРМ. От точной и бесперебойной работы распределительного вала во многом зависит нормальная работа двигателя.

Одну из самых важных функций в работе двигателя автомобиля выполняет распределительный вал, который является составной частью газораспределительного механизма (ГРМ). Распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от того, каково устройство двигателя, газораспределительный механизм может иметь нижнее или верхнее расположение клапанов. На сегодняшний день чаще встречаются ГРМ с верхним расположением клапанов. Такая конструкция позволяет ускорить и облегчить процесс обслуживания, включающий регулировку и ремонт распределительного вала, для которого потребуются запчасти на распредвал.


Устройство распределительного вала

С конструктивной точки зрения распределительный вал двигателя связан с коленвалом, что обеспечивается благодаря наличию цепи и ремня. Цепь или ремень распределительного вала надеваются на звездочку коленчатого вала или на шкив распредвала. Такой шкив распредвала, как разрезная шестерня, считается наиболее практичным и эффективным вариантом, поэтому достаточно часто используется для тюнинга двигателей с целью увеличения их мощности.

Подшипники, внутри которых происходит вращение опорных шеек распредвала, располагаются на головке блока цилиндров. Если крепления шеек выходят из строя, для их ремонта используют ремонтные вкладыши распределительного вала.

Для того чтобы избежать осевого люфта, в конструкцию распределительного вала входят специальные фиксаторы. Непосредственно по оси вала проходит сквозное отверстие, предназначенное для смазки трущихся деталей. Это отверстие закрывается сзади при помощи специальной заглушки распределительного вала.

Важнейшей составной частью распредвала являются кулачки, количество которых указывает на количество впускных-выпускных клапанов. Кулачки отвечают за выполнение основной функции распределительного вала — регулирование фаз газораспределения двигателя и регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан оснащен кулачком. Кулачок набегает на толкатель, способствуя открыванию клапана. После того, как кулачок сходит с толкателя, мощная возвратная пружина обеспечивает закрывание клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. Газораспределительную фазу распредвала, зависящую от числа оборотов двигателя и от конструкции впускных-выпускных клапанов, определяют опытным путем. Подобные данные для конкретной модели двигателя можно найти в специальных таблицах и диаграммах, которые специально составляет производитель.


Как работает распределительный вал?

Конструктивно распредвал располагается в развале блока цилиндров. Зубчатая или цепная передача коленвала приводит в действие распредвал. Когда распределительный вал вращается, кулачки оказывают воздействие на работу клапанов. Данный процесс будет происходить правильно только в случае строгого соответствия с порядком работы цилиндров двигателя и с фазами газораспределения.

Для того чтобы были установлены соответствующие фазы газораспределения, на приводной шкив или на распределительные шестерни наносятся специальные установочные метки. Кроме этого, необходимо, чтобы кулачки распределительного вала и кривошипы коленчатого вала находились в строго определенном положении по отношению друг к другу.

Когда установка производится по меткам, удается достичь соблюдения правильной последовательности тактов — порядка работы цилиндров двигателя, который, в свою очередь, зависит от расположения самих цилиндров, а также от особенности конструкции коленчатого и распределительного валов.


Рабочий цикл двигателя

Рабочим циклом двигателя называется период, за время которого впускной и выпускной клапаны открываются по одному разу. Как правило, период проходит за два оборота коленвала. За это время распределительный вал, шестерня которого имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, делает один оборот.


Количество распределительных валов в двигателе

На количество распредвалов непосредственно влияет конфигурация двигателя. Двигатели, которые отличаются рядной конфигурацией, а также имеют одну пару клапанов на цилиндр, оснащаются одним распределительным валом. Если для каждого цилиндра предусмотрено по четыре клапана, двигатель оборудуется двумя распредвалами.

Двигатели оппозитные и V-образные отличаются наличием одного распредвала в развале либо имеют два распределительных вала, каждый из которых находится в головке блока. Бывают и исключения из общепринятых правил, связанные в первую очередь с конструктивными особенностями двигателя.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания: назначение, устройство, принцип действия

Основной функцией распределительного вала (распредвала) является обеспечение открытия/закрытия впускных и выпускных клапанов, при помощи которых осуществляется подача  ТВС (топливовоздушной смеси) и вывод образовавшихся газов.

Распредвал является главной деталью ГРМ (газораспределительного механизма), принимающей участие в сложном процессе газообмена в автомобильном двигателе.

Современный ГРМ может оснащаться одним или двумя распредвалами. В механизме с одним валом сразу обслуживаются все клапаны впуска и выпуска (по 1 клапану впуска и выпуска на цилиндр). В механизме, оснащенном двумя валами, один распредвал запускает клапаны впуска, другой вал – клапаны выпуска (по 2 клапана впуска и выпуска на цилиндр).

Расположение газораспределительного механизма напрямую зависит от типа автомобильного двигателя. Различают ГРМ с верхним клапанным расположением (в цилиндровом блоке) и с нижним клапанным расположением (в головке цилиндрового блока).

Наиболее распространенным вариантом является верхнее расположение, благодаря чему возможно осуществить эффективную настройку и обслуживание распределительного вала.

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала.

Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

«Nockenwelle ani». Под лицензией Public domain с сайта Викисклада - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani. gif#mediaviewer/...

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Системы фаз газораспределения

Как уже было сказано выше, количество распредвалов соответствует типу двигателя.

В рядных двигателях с одной парой клапанов (по одному клапану впуска и выпуска) цилиндр оснащается только одним валом. В рядных двигателях с двумя парами клапанов установлено два вала.

В двигателях оппозитных и V-образных может быть установлен один  вал (в развале), либо два в каждой головке блока цилиндров.

В настоящее время современные двигатели могут быть оснащены различными системами фаз газораспределения:

  • VVT-i. В подобной технологии фазы регулируются поворотом распределительного вала по отношению к звездочке на приводе
  • Valvetronic. Технология позволяет регулировать высоту подъема клапанов за счет смещения оси вращения коромысла
  • VTEC. Данная технология предполагает регулирование фаз распределения газов за счет использования кулачков на регулируемом клапане

Итак, подытожим… распредвал, являясь основным звеном газораспределительного механизма, обеспечивает своевременное и точное открытие клапанов двигателя. Это обеспечивается точной подгонкой формы кулачков, которые надавливая на толкатели, заставляют клапана двигаться.

Распредвал: устройство, принцип работы

Распредвал – такая же неизменная часть двигателя, как поршень или клапан. И хоть инженеры пытаются видоизменить эту деталь, пока что все их усилия направлены на ее доработку, поскольку ничего более простого и удобного для ДВС еще не придумали.

По своей конструкции распределительный вал – штука достаточно надежная, но только до тех пор, пока двигатель нормально работает и регулярно обслуживается. Лучше знать заранее, от чего зависит продолжительность его жизни и как предупредить неисправности.

Что такое распредвал, для чего он нужен

Распредвал представляет собой длинный цилиндр из прочного металла, на котором расположены кулачковые рычажки. Поворотом вокруг своей оси распредвал закрывает и открывает клапаны, тем самым обеспечивает подачу воздуха или топливной смеси и отвод выхлопных газов.

Расположение распредвала в двигателе

Поскольку скорость двигателя может достигать значительных показателей, оптимальным вариантом управления клапанами становится именно такой вот механический элемент. Да, инженеры пытаются придумать, как удалить распредвал из автомобиля, заменив его электронными толкателями клапанов, но пока отказаться от него не удалось.

Задача распредвала – нажимать на коромысла или толкатели клапанов, открывая каждый из них в нужный момент и на строго определенное время. Через одни клапаны идет закачка воздуха или топливной смеси в камеры сгорания двигателя, через другие отводятся выхлопные газы. Сбой в работе мотора, когда клапана встречаются с поршнями – один из самых страшных снов автовладельца. Капремонт двигателя – это вам не шутки.

Устройство и принцип работы распредвала

Устройство распредвала

1 – распредвал для впускных клапанов; 2 – распредвал для выпускных клапанов; 3 – упор; 4 – рабочая (верхняя) часть кулачка; 5 – шейка распредвала; 6 – нижняя часть кулачка.

Конструкция распредвала обычно цельная, весь он выточен из одной металлической заготовки. Можно выделить несколько важных элементов:

  1. Кулачки. Так называют выступы в форме капли, «нанизанные» на ось вала. Их функция – постоянный контакт с толкателями клапанов, причем для каждого клапана предназначен свой отдельный кулачок. При повороте вала выступ «капли» нажимает на толкатель, открывая клапан в строго определенный момент на заданное время.
  2. Опорные шейки. Это участки вала, оснащенные подшипниками, на которые он, собственно, и опирается при установке на двигатель. Торцы вала оснащены сальниками для герметизации стыка с корпусом двигателя.
  3. Масляные каналы. Это отверстия, через которые моторное масло подходит к элементам распредвала, испытывающим самое большое трение: опорным подшипниками и кулачкам. Без моторного масла в таком режиме работы распредвал прослужил бы совсем недолго.

В редких случаях кулачки «нанизаны» на вал, так что получается не цельная, выточенная из одной болванки конструкция, а сборная система. В настоящее время такие распредвалы встречаются редко.

Принцип работы

Принцип работы распредвала в ГРМ

Распредвал – компонент системы ГРМ (газораспределительного механизма) двигателя. Он приводится в движение ременной, цепной или зубчатой передачей от коленвала двигателя, а значит, работает синхронно с поршнями и другими элементами мотора.

Существует закономерность: на два полных оборота коленвала приходится один оборот распредвала. Причина – в механизме открытия клапанов. В двигателе два цикла из четырех проходят при закрытых клапанах, поэтому нужен один оборот распредвала для их открытия.

Вращаясь синхронно с оборотами двигателя, распредвал открывает клапана подачи воздуха и выхода выхлопных газов на определенное время, которое зависит от настроек двигателя. Дополнительные регулировки того, как работает двигатель, реализуются с помощью дроссельной заслонки, управления системой впрыска и т.д.

Ниже, на видео-уроке, детально описано принцип работы газораспределительного механизма (ГРМ) и роль распредвала в нем.

Что такое датчик распредвала?

Для контроля за системой ГРМ на распредвале предусмотрен датчик положения, который определяет угол его поворота. Эта информация (так же, как и от датчика коленвала) поступает на электронный блок управления (ЭБУ), где корректируется подача топлива на форсунки и момент зажигания.

Работа датчика основана на принципе Холла: данные поступают от магнитного датчика, который считывает каждый оборот контактного элемента. Таким образом считывается частота вращения распредвала, и на основании этих данных рассчитывается режим работы системы впрыска.

Неисправность или ошибка датчика приводит к блокировке бензинового двигателя и затрудненному пуску дизельного.

Основные неисправности и их причины

Как и любая деталь в двигателе, распредвал может выйти из строя. Однако поломки обычно вызваны не естественным износом (от него должен защищать масляная пленка на поверхностях трения), а другими причинами:

  1. Износ кулачков, опорных шеек или подшипников – прямое следствие масляного голодания или некачественного масла. Проблемой может стать и несменяемый масляный фильтр, который забился насмерть, и теперь весь нагар циркулирует в двигателе, засоряя тонкие каналы системы смазки;
  2. Осевое биение, которое приводит к деформации и излому распредвала. Причиной часто становится рассинхронизация с системой подачи топлива.

Поскольку распредвал находится внутри двигателя (на двигатель может устанавливаться один или два распредвала, а на мощные V-образные моторы – до четырех), повлиять на его работу можно только опосредованно. Это в первую очередь своевременное ТО с заменой моторного масла и масляного фильтра.

Такая нехитрая процедура убережет все детали двигателя от преждевременного износа.
Замена распредвала обычно обходится недешево: сама деталь дорогая за счет качественного металла и точной обработки, плюс работа мастеров требует времени и денег. Лучше следить за состоянием двигателя и вовремя его обслуживать.

Распредвал: описание,характеристики,устройство,принцип действия.

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

  1. износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
  2. износ подшипников;
  3. механическая поломка одного из элементов вала;
  4. проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
  5. деформация вала, ведущая к осевому биению;
  6. некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
  7. отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.свобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.

ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Известно, что среди главных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открывания. Дело в том, что именно этот фактор непосредственно влияет на производимую мощность двигателя. Так, чем клапаны дольше открыты, тем мощнее агрегат. Таким образом, получается максимальная скорость двигателя. Например, когда продолжительность открытия составляет больше стандартного показателя, то двигатель сможет выработать дополнительную максимальную мощность, которая будет получаться от работы агрегата на низких оборотах. Известно, что для гоночных автомобилей максимальная скорость двигателя является приоритетной целью. Что касается классических машин, то при их разработке силы инженеров направлены на крутящий момент при низких оборотах и приемистость.

Увеличение мощности может также зависеть от увеличения подъема клапана, которое может прибавить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получаться при помощи короткой продолжительности открывания клапанов. С другой стороны, приводы клапанов имеют не такой простой механизм. Например, при высоких скоростях движения клапанов у двигателя не получится выработать дополнительную максимальную скорость. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про основные особенности системы выпуска выхлопных газов. Так, при низкой продолжительности открывания клапана после закрытого положения клапану остается меньше времени, чтобы добраться до исходной позиции. После продолжительность становится еще меньше, что, главным образом, отражается на выработке дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, у которых будет как можно больше усилий, что считается невозможным.

Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана. В этом случае величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открывания и закрывания клапанов. Продолжительность такта насчитывает от 2 850 оборотов в минуту. Однако такие показатели создают нагрузку на механизмы клапана, что в итоге приводит к недолгой службе клапанных пружин, стержней клапанов и кулачков распредвала. Известно, что вал с высокими показателями скорости подъема клапанов работают без сбоя первое время, например, до 20 тысяч километров. Все же сегодня автопроизводители разрабатывают такие двигательные системы, где распредвал имеет одинаковые показатели продолжительности открывания клапанов и их подъема, что заметно увеличивает их срок службы.

Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открывание и закрывание клапанов по отношению к положению распредвала. Так, фазы распределения распредвала можно найти в таблице, которая к нему прилагается. Согласно этим данным, можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно берутся в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываются в градусах.

Что касается продолжительности открывания клапанов, то она рассчитывает, согласно фазам распределения газа, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно суммировать момент открывания, момент закрывания и прибавить 1 800. Все моменты указываются в градусах.

Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения газа мощности и распредвала. В этом случае представим, что один распредвал будет А, другой – В. Известно, что оба этих вала имеют аналогичные формы впускных и выпускных клапанов, а также схожую продолжительность открывания клапанов, которая составляет 2 700 оборотов. В данном разделе нашего сайта вы сможете найти статью троит двигатель: причины и методы устранения. Обычно такиераспредвалы называются конструкциями с одним профилем. Все же между этими распредвалами есть некоторые отличия. Например, у вала А кулачки расположены так, что впускной открывается за 270 до верхней мертвой точки, а закрывается в 630 после нижней мертвой точки.

Что касается выпускного клапана вала А, то он открывается в 710 до нижней мертвой точки и закрывается за 190 после верхней мертвой точки. То есть, фазы газораспределения выглядят следующим образом: 27-63-71 – 19. Что касается вала В, то у него прослеживается другая картина: 23 o67 — 75 -15. Вопрос: Как валы А и В могут повлиять на мощность двигателя? Ответ: вал А создаст дополнительную максимальную мощность. Все же стоит отметить, что двигатель будет иметь характеристики хуже, кроме того, у него будет прослеживаться более узкая кривая мощности по сравнению с валом В. Сразу стоит отметить, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открывания и закрывания клапанов, так как она, как мы отметили выше, одинакова. На самом деле на такой результат влияют изменения в фазах распределения газа, то есть, в углах, находящихся между центрами кулачков в каждом распределительном вале.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое происходит между впускным и выпускным кулачками. Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Так, перекрытие клапанов зависит, главным образом, от угла. Например, в момент уменьшения угла между центрами клапанов впускной и выпускной клапаны будут перекрываться больше. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открывания клапанов, их перекрытие тоже повышается.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Адсорбер паров бензина — как работает и что это такое,на что влияет
  • 2018 mercedes-benz a-class : характеристики,комплектация,описание,фото,видео.
  • История развития электробусов
  • Лучшие байкерские игры последних лет
  • Фольксваген пассат б7: описание,обзор,фото,видео,характеристики.
  • Хендай Палисад 2020: комплектации,цены,фото,характеристики,обзор,описание
  • Опель вектра B: технические характеристики,фото,видео,обзор,описание.
  • Mercedes Unimog Camper — идеальный вездеход
  • Как произвести самостоятельный ремонт бескамерной шины?
  • 8 Первопроходцев, которые изобрели автомобили
  • Топливный фильтр описание,замена,виды,фото,видео.
  • Российская Lada стала лидером продаж по льготным госпрограммам
  • bmw z8: объем багажника,технические характеристики,фото,размер.
  • Варианты 4WD — полный привод бмв
  • Ремонт стартера: описание,симптомы,диагностика,демонтаж,фото,видео.
  • Новый Renault Duster замечен на дорожных испытаниях в России
  • BMW M5 2018 года — тестирования на треке , видео.
  • опель астра: описание,обзор,характеристики,комплектация,фото,видео.
  • Кабриолет Porsche 911 Carrera Cabriolet описание модификации технические характеристики фото видео
  • Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.
  • Причины которые увеличивают расход топлива
  • Сравнение Mercedes-Benz S-Klasse, BMW M760LI и Audi S8. Что лучше?
  • Особенности и преимущества программы Трейд-Ин
  • Девять мотоциклов сделанных из дерева
  • Что такое VIN-код автомобиля и как его расшифровать
  • Volkswagen Sharan — неразрушимый минивэн,тест — драйв
  • Лучшие мобильные аксессуары Baseus с AliExpress для автомобилистов на 2021 год
  • Почему шины изнашиваются?

Вал распределительный. Устройство и назначение распределительного вала

Кулачка — распределительный вал

Кулачки распределительного вала обеспечивают точное перемещение поворотного стола и подачу контактных пружин на сварку, подачу и обрезку проволочных контактов, формовку контактов и сброс готового изделия.

Кулачки распределительного вала и другие трущиеся поверхности должны быть обработаны до их цемент. Исправление оси вала в процессе механической обработки после термических операций производится неоднократной правкой.

Кулачки распределительного вала воздействуют непосредственно на коромысла.

Кулачки распределительного вала действуют на рычаги 8, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта / /, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку 10 головки цилиндров и стопорится контргайкой. Закрывается клапан двумя пружинами. Этой же цепью приводится во вращение ведомая звездочка 13 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания. Для уменьшения колебаний цепи служит успокоитель 12, закрепленный на торце двигателя.

Кулачки распределительного вала обрабатываются до устранения следов износа и придания им требуемого профиля и положения. Шероховатость рабочих поверхностей кулачков после шлифования должна иметь Ra 0 63 мкм. Профиль кулачка после обработки должен обеспечивать заданный закон движения клапана. При шлифовании кулачков распределительный вал базируется по центрам и шпоночной канавке, а валы двигателей ВАЗ-по центрам и штифту.

Кулачкам распределительных валов двигателей СМД-14, Д-50, Д-37 М придают небольшую конусность, благодаря которой толкатель во время работы поворачивается вокруг своей оси и его износ выравнивается по всей опорной поверхности.

Усилия от кулачка распределительного вала к клапану или штанге передает толкатель, изготовленный из стали или чугуна. Рабочую поверхность толкателей для повышения их долговечности закаливают и шлифуют. Износ будет меньше, если толкатели чугунные, а распределительный вал стальной. Если толкатель и вал стальные, то на тарелку толкателя наплавляют отбеленный чугун.

При этом кулачки распределительного вала совершают следующие операции: открывают верхнюю заслонку питателя и одновременно арретируют коромысло, открывают заслонку ковша ( идет выдача порции) и открывают нижнюю заслонку питателя — предварительно отмеренная порция продукта пересыпается из питателя в ковш для точного взвешивания; открывают заслонку вибратора.

Стенки цилиндров и кулачки распределительного вала дополнительно смазываются направленным разбрызгиванием из отверстий нижних головок шатунов. Фильтр грубой очистки пластинчатый, с рукояткой для ручной очистки элемента.

В этом случае кулачки распределительного вала не нажимают на толкатели и оба клапана закрыты.

Толкатель передает движение от кулачка распределительного вала к клапану непосредственно или через штангу и коромысло. Цилиндрические толкатели применяют в механизмах газораспределения с верхним расположением клапанов, грибообразные — преимущественно при нижнем расположении клапанов.

Кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала конструктивно расположены таким образом, чтобы при работе двигателя коленчатый вал по возможности испытывал равномерную нагрузку по всей длине и рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала.

Один толкатель перемещается от кулачка распределительного вала и передает движение на другой толкатель к исполнительному механизму. Длина и конфигурация шарикового привода определяются взаимным расположением распределительного вала и исполнительного механизма. При профилировании кулачков необходимо стремиться к тому, чтобы, не понижая производительности, движение ведомого механизма автомата осуществлялось плавно без толчков. Кулачки, спрофилированные по синусоидальному закону движения, наиболее предпочтительны, так.

Подача вертикальных суппортов осуществляется кулачками распределительного вала через систему рычагов. В исходное положение суппорт возвращается пружинами.

Для одного и того же кулачка распределительного вала сопротивление изнашиванию изменяется в зависимости от радиуса кривизны вершины. По мере притупления вершины уменьшаются контактные напряжения между кулачком и тарелкой толкателя и понижается интенсивность изнашивания.

Классификация спортивных и тюнингованных распредвалов

Естественно, что для разных автомобилей используются различные спортивные распределительные валы. Однако, все они подразделяются на несколько классов. Данная классификация в первую очередь указывает диапазон работы двигателя, на котором вал дает максимальную эффективность.

Низовые

Так различают низовые распредвалы. Данный вид валов обеспечивает небольшую величину подъема клапана, но при этом отсутствует зона перекрытия клапанов (когда впускной и выпускной клапан приоткрыт одновременно). В этом случае предотвращается попадание рабочей смеси из камеры сгорания обратно во впускной тракт. Однако, малая высота подъема вызывает попадание недостаточного количества смеси на высоких оборотах, что уменьшает максимальную мощность. В связи с этим такой класс распредвалов применяется для автомобилей городской ориентации – ситикары.

Преимуществом низовых распредвалов является высокий показатель крутящего момента на низких оборотах. Это позволяет резко ускорятся с места (на светофорах, перекрестках). На среднем диапазоне такие распредвалы ведут себя подобно серийным, а вот на высоких даже уступают им.

Универсальные

Данный класс распредвалов еще именуют «трасса-город». Они не слишком отличаются по показателям от серийных, и имеют высокие характеристики именно на средних оборотах двигателя.

Верховые распредвалы

Распредвалы так называемого «верхового» класса обладают широкой зоной перекрытия клапанов и обладают широкими фазами. Это способствует наполнению двигателя смесью на верхах, за счет увеличения показателя проходного сечения в клапанных зонах и благодаря такому эффекту, как инерционный наддув. Последнее явление представляет собой втягивание воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, за счет выхода продуктов горения в выпускной коллектор. Получается как бы эффект вакуумного всасывания. В этом случае двигатель получает заметную прибавку в мощности, и крутящий момент имеет максимальное значение в зоне высоких оборотов. Однако, на низах это приводит к провалам в работе мотора за счет того, что часть смеси выталкивается обратно во впускной коллектор. Причем чем выше значения максимума крутящего момента по отношению к оборотам мотора, тем сильнее проявляется негативный эффект на низах. Именно верховые распредвалы еще подразделяют на два подвида верховые тюнинговые и верховые спортивные. Они отличаются друг от друга лишь фазовыми характеристиками.

Верховые спортивные распредвалы

Верховые спортивные распредвалы абсолютно не предназначены для движения в городских условиях. Они обладают значительным провалом на низких диапазонах работы двигателя, и максимальной отдачей лишь на предельных режимах работы.

Кулачковый вал — топливный насос

Кулачковый вал топливного насоса и распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала через шестерни: одна из них 9 насажена на распределительный вал, вторая / — на приводной вал топливного насоса, третья / / ( разъемная), являющаяся ведущей, смонтирована на коленчатом валу. Шестерни /, 9 и 11 изготовлены из стали 45, а шестерня 13 — из стали 50; все они терметически обработаны.

Поскольку кулачковый вал топливного насоса четырехтактного дизеля вращается с частотой, в два раза меньшей частоты вращения коленчатого вала, количество выступов на кулачке 18 должно равняться числу обслуживаемых плунжерной парой цилиндров.

Положение кулачковых валов топливных насосов проверяют и регулируют в следующих случаях: при текущих ТР-3 и капитальных ремонтах; в случае замены верхнего коленчатого вала, валов топливных насосов, зубчатых колес вертикальной передачи; при выставлении угла опережения нижнего коленчатого вала. В других случаях кулачковые валы устанавливают по монтажным меткам. Положение валов топливных насосов проверяют и регулируют по кулачкам первого цилиндра. Проверку выполняют после окончательного соединения и закрепления коленчатых валов, вертикальной передачи и других деталей, влияющих на их положение. Для этого нижний коленчатый вал проворачивают по ходу до совмещения метки IT, нанесенной на ведущем диске муфты соединения с тяговым генератором, с указательной стрелкой. Проверив положение кулачков первого цилиндра ( вершины кулачков должны быть направлены вверх), на левый и правый толкатели вместо топливных насосов устанавливают индикаторные приспособления.

К контролю установки кулачкового вала рабочих клапанов дизеля Д50.

Правильность установки кулачкового вала топливных насосов проверяют таким образом. При этом ролик рычага толкателя должен опираться на тыльную часть кулачка. Нуль шкалы индикатора совмещают с большой стрелкой. На конце вала привода масляного насоса укрепляют диск ( металлический или из плотной бумаги) с градуировкой на 360, а на корпусе привода — стрелку, подогнув ее острие к делениям диска. Совмещают 0 градуированного диска со стрелкой. Поворачивают коленчатый вал по ходу, пока показание индикатора не составит 5 мм. При этом деление градуированного диска 34 3 должно совпасть со стрелкой.

Во время вращения кулачкового вала топливного насоса сидящая на его конце крестовина регулятора заставляет вращаться шаровые грузы. Грузы под действием центробежных сил расходятся от оси вращения, перемещаясь по конической поверхности неподвижной тарелки и отжимая плоскую тарелку. Скользящая муфта 24 стремится повернуть рычаг 1 регулятора, соединенный с пружинами 7 и тягой 8 с рейкой 10 топливного насоса. Преодолевая усилие пружин и двигая рейку в глубь насоса, регулятор уменьшает подачу топлива в цилиндры.

Всережимный регулятор приводится во вращение от кулачкового вала топливного насоса. Грузы регулятора вращаются значительно быстрее, чем кулачковый вал насоса. Для повышения числа оборотов регулятора служит пара шестерен 28 и 31 ( фиг.

Регулятор дизеля ПД1М приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса. Ось закреплена в отверстиях корпуса привода регулятора стяжным болтом 7 в таком положении, что канал 8 совпадает с каналом в корпусе.

Внешние скоростные характеристики.

Скоростные характеристики дизеля слабо зависят от угловой скорости кулачкового вала топливного насоса и в основном определяются активным ходом плунжеров.

Для обеспечения правильного положения распределительного вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса относительно коленчатого вала шестерни /, 2, 5 и 12 устанавливают по меткам.

Автоматическая центробежная муфта изменения начала подачи топлива двигателей ЯМЗ.

Эти устройства — автоматические муфты — устанавливают между кулачковым валом топливного насоса высокого давления и валом его привода или помещают на дизеле между валом и шестерней привода топливного насоса.

Схемы проверки и регулировки фар симметричного ( о и асимметричного ( б гипов.

Он обеспечивает определение частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса, частоту вращения начала и конца действия регулятора частоты вращения, характеристики впрыскивания топлива. При подключении к анализатору осциллографа можно визуально оценивать характеристики впрыскивания.

Влияние распредвала на работу двигателя

Стоит отметить, что все особенности конструкции распредвала кардинальным образом влияют на работу двигателя. Так, из-за них его характеристики могут быть, как улучшены, так и ухудшены. Известно, что при увеличении подъема клапана и его продолжительности, двигатель становится мощнее. Например, при небольшом увеличении обычных показателей распространенной модели двигателя кривая мощность влияет на количество проделанных оборотов, которых становится в разы больше. Так, когда главные характеристики распредвала становятся намного выше, то тогда агрегат не сможет работать на низких оборотах. Известно, что распредвалы гоночных автомобилей отличаются от других машин низко-оборотным пределом, холостой ход которого составляет от 2 000 оборотов в минуту. В принципе, распредвал можно сделать стандартным при помощи изменения моментов, происходящих при открывании и закрывании клапанов.

Главные характеристики распредвала

Известно, что среди главных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открывания. Дело в том, что именно этот фактор непосредственно влияет на производимую мощность двигателя. Так, чем клапаны дольше открыты, тем мощнее агрегат. Таким образом, получается максимальная скорость двигателя. Например, когда продолжительность открытия составляет больше стандартного показателя, то двигатель сможет выработать дополнительную максимальную мощность, которая будет получаться от работы агрегата на низких оборотах. Известно, что для гоночных автомобилей максимальная скорость двигателя является приоритетной целью. Что касается классических машин, то при их разработке силы инженеров направлены на крутящий момент при низких оборотах и приемистость.

Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана. В этом случае величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открывания и закрывания клапанов. Продолжительность такта насчитывает от 2 850 оборотов в минуту. Однако такие показатели создают нагрузку на механизмы клапана, что в итоге приводит к недолгой службе клапанных пружин, стержней клапанов и кулачков распредвала. Известно, что вал с высокими показателями скорости подъема клапанов работают без сбоя первое время, например, до 20 тысяч километров. Все же сегодня автопроизводители разрабатывают такие двигательные системы, где распредвал имеет одинаковые показатели продолжительности открывания клапанов и их подъема, что заметно увеличивает их срок службы.

Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открывание и закрывание клапанов по отношению к положению распредвала. Так, фазы распределения распредвала можно найти в таблице, которая к нему прилагается. Согласно этим данным, можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно берутся в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываются в градусах.

Что касается продолжительности открывания клапанов, то она рассчитывает, согласно фазам распределения газа, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно суммировать момент открывания, момент закрывания и прибавить 1 800. Все моменты указываются в градусах.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое происходит между впускным и выпускным кулачками. Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Так, перекрытие клапанов зависит, главным образом, от угла. Например, в момент уменьшения угла между центрами клапанов впускной и выпускной клапаны будут перекрываться больше. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открывания клапанов, их перекрытие тоже повышается.

  • Особенности регулировки карбюратора
  • Главные особенности системы выхлопных газов
  • Поршни для двигателя: устройство, назначение, виды
  • Принцип работы роторного двигателя внутреннего сгорания

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Классификация спортивных распредвалов

Одним из ключевых узлов, формирующих характер вашего автомобиля, является распредвал. Для любителей добавить своему двигателю 5-10 свежих лошадок производители автозапчастей предлагают выполнить тюнинг двигателя установив спортивный распредвал.

Выделяют три основных типа спортивных распредвалов:

  • низовой вал применяется и оптимально подходит для городской езды;
  • универсальный вал выдает средние результаты, используется как в городе, так и на трассе;
  • верховой вал максимально продуктивно работает на высоких оборотах в условии трассы.

Обычно у распределительного вала есть 3 основных параметра — это фаза распредвала, время перекрытия и высота подъема. Чем шире фазы распредвала, тем дольше клапана остаются максимально открытыми, что позволяет интенсивней наполнять цилиндры. Чем дольше фаза перекрытия распредвала, тем лучше продуваются цилиндры, освобождая место под новую порцию топливовоздушной смеси. Высоту открытия клапана применяют также для увеличения времени его нахождения в открытом состоянии.

Распредвалы Honda F1 RA806E V8

Отличия спортивного распредвала от серийного образца

Отличием спортивного распредвала от обычного серийного является измененная геометрия кулачков. Они имеют более высокую и широкую форму, что приводит к поднятию клапана на большую высоту, и на больший временной промежуток открытия. Это позволяет подать в цилиндры полноценную порцию топливно-воздушной смеси. Кроме этого, за счет плавных или, наоборот, острых форм кулачков спортивный распредвал отличается стабильной работой клапанов в заданном диапазоне работы двигателя.

Выбор спортивного распредвала

Как правило, большинство спортивных распредвалов устанавливают с так называемой разрезной шестерней. С ее помощью можно более точно настроить и отрегулировать фазы газораспределения. Что позволяет добиться максимального показателя мощности и кутящего момента в заданном диапазоне работы мотора.

Установка спортивных распредвалов определенной конфигурации позволяет отрегулировать мотор таким образом, что граница детонации под нагрузкой смещается до предельного уровня. То есть даже при небольших оборотах перестают стучать пальцы. Что заметно увеличивает ресурс работы мотора. А можно выбрать такой распредвал, который на трассе позволит ощутить всю мощь двигателя в полной мере.

Спортивный распредвал значительно увеличит мощность двигателя

Кроме этого, установка спортивного распредвала позволяет облегчить процедуру регулировки зазоров за счет увеличения участков сбега кулачков со стороны закрытия клапанов. Это так же приводит к уменьшению количества регулировок зазоров за определенный период времени. То есть при использовании обычного распредвала требовалось бы до 4 регулировок зазоров клапанов при пробеге автомобиля равном 60 тыс км. Использование спортивного распредвала за этот же промежуток потребует лишь одной регулировки зазоров. А это не только увеличенный ресурс, но и сэкономленное время и деньги.

Распредвал Словарь автомеханика

Распределительный вал, в сокращенном варианте распредвал – основная часть главного распределительного механизма или ГРМ,
важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного
и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
износ подшипников;
механическая поломка одного из элементов вала;
проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
деформация вала, ведущая к осевому биению;
некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.

Связанные термины

Лада Гранта Бортжурнал Спорт-шкив РВ разрезной шкив распредвала

У меня ВМТ здесь. На других авто может быть немного подругому. +- трагедии нет. Большинство и не заметит потерь

Все началось , продолжилось и наконец пришли к этой теме про шкив.Так вот, ни для кого ни секрет, что новый ремень это новый ремень, а старый это растянувшийся, который тянет следом метки ( сбивает метки ) и ничего с этим не поделать на стоке.Поменял значит я ремень ГРМ, и в итоге пригляделся, а в метку то на РВ я не попадаю, на пол-зуба, по сравнению со старым ремнем, где я выставил наконец то метки впервые за многие и многие тыс км. И что делать ? Машина опять затупила немного, ну чувствую, не то короче . И тут натыкаюсь на темы про резрезные шкивы, коих полным полно в инете включая видосы :

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов

1. Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.

2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике (в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.

3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.

4. В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения (на опережение), увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува (запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.Поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения (на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.Практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.При корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, т.к. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

И начал я искать шкив. Обошел все магазины и рынки в районе и в соседних. Нет нигде и не слыхали! Вот в такой деревне я живу. Нашел в интернете. Но это ждать, заказывать и тд. Мне не терпелось. Нашел интернет магазинчик в Рязани. Позвонил, в наличии есть, НО заказ от 1000р, предложили альтернативу-в магазине розничном, куда они доставляют товар, он же пункт самовывоза, есть в наличии, но подороже встанет. Согласился, поехал ( 100км ), купил ( 700р )Далее, нам нужно выставить ВМТ реальный. Пригодился мне нутромер мой, который из ЭТОЙ ТЕМЫ , а точнее нам надо индикатор. нашел уплотнительную резинку от компрессометра, она для свечного колодца, надел ее на индикатор наш, нарастил шток( короткий родной ), который должен упираться в поршень, стрелочка реагирует, перепроверил 10 раз. Все сходится, ВМТ найден! Ну а далее все по схеме, текст выше. Все просто. Конечно условия не идеальны, все «на коленках», впервые, подручные средства, но лучше чем было однозначно!

По шпонке РВ. Многие мучаются, когда одевают шкив. Мажем шпонку герметиком и приклеиваем к РВ, все можно спокойно одевать шкив!

Причем здесь спортивный распредвал

А для чего же нам нужен распредвал, да еще спортивного типа. Оказывается, все очень просто и логично. Ведь графический показатель крутящего момента (кривая) напрямую зависти от параметров газораспределения. Их еще называют «фазами газораспределения». Которые подразумевают под собой время и величину открытия клапанов в двигателе. А как известно, из устройства двигателя данные величины зависят  от профиля кулачков распределительного вала, и их угла поворота. В связи с этим большинство серийных автомобилей имеют некий усредненный показатель фаз газораспределения. Так как простому обывателю необходимо, чтобы на нижних передачах автомобиль мог уверенно тронуться с места, а при движении на средних и высоких скоростях расход топлива и приемистость двигателя имели эффективные показатели.

Распредвал влияет на всю работу двигателя

Тем же, кто не видит себя вне скоростного и динамичного автомобиля, просто необходимо заменить штатный распредвал на другой тюнингованый. Их не редко еще называют спортивными.

Шкивы распредвала и привода генератора

Распределительный вал являет собою устройство, которое предназначается для своевременного открытия клапана, вследствие чего происходит подача топливной смеси или выпуск уже отработанной смеси. Является основной деталью газораспределительного механизма, который служит для синхронизации выпуска и впуска, тактов работы двигателя внутреннего сгорания.

1. Что такое шкив распредвала.

Все детали современного двигателя внутреннего сгорания изготавливаются, к сожалению, не с абсолютной точностью Так, они имеют определенные допуски в погрешностях. При определенных стечениях обстоятельств, или при сборке нового мотора может быть такая ситуация, когда ошибка в положении распредвала касательно вала коленчатого может достигать нескольких градусов.

Выльется это в существенном падении мощности двигателя, а также в снижении уровня его экономичности. Настройка указанного угла до оптимального значения поможет шкив распределительного вала. Вся суть заключается в том, что конструкция данного устройства позволяет регулировать относительно распределительного вала положение зубчатой части. Кроме того такой шкив способен подстраивать работу двигателя внутреннего сгорания при непосредственной установке нештатного распределительного вала, где будет изменен профиль кулачков.

2. Устройство распредвала.

Распределительный вал выполняет далеко не последнюю функцию в работе двигателя внутреннего сгорания. Данное устройство синхронизирует выпуск и впуск тактов работы двигателя. В зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания, газораспределительный механизм может иметь нижнее расположение клапанов и верхнее такое же расположение. Современное конструирование моторов отдает предпочтение верхнему расположению газораспределительного механизма. Это связано непосредственно с тем, что верхнее расположение может упростить процесс регулировки, ремонта и обслуживания распределительного вала, за счет доступности к деталям устройства.

Конструктивно устройство распределительного вала связано напрямую с коленчатым валом двигателя. Такого рода соединение производится посредством цепи или ремня. Данные элементы надеваются на шкив распределительного вала и звездочку коленчатого вала. В тоже время привод распредвала осуществляется благодаря коленчатому валу. Самым эффективным является шкив распределительного вала в виде разрезной шестерни, которая применяется для тюнинга данного устройства с целью увеличения мощности двигателя.

На самой головке блока цилиндров находятся подшипники, в которых опорные шейки распределительного вала вращаются. В случае ремонта будут использованы для крепления шеек опорных ремонтные вкладыши распределительного вала. Люфт касательно оси распределительного вала предотвращается фиксаторами устройства. По всей оси данного механизма проходит сквозное отверстие, через которое производится смазка всех трущихся поверхностей деталей. С задней стороны данные отверстия закрываются заглушкой распредвала.

Кулачки распределительного вала являют собою самую важную конструктивную составную часть устройство. Количество данных деталей соответствует количеству выпускных и впускных клапанов двигателя. Именно кулачки играют роли в регулировке фаз газораспределения двигателя и в порядке работы цилиндров. Каждый отдельный клапан имеет индивидуальный, свой кулачок, который открывает его. Когда с толкателя этот кулачок сходит, под воздействием мощного напряжения возвратной пружины происходит закрытие клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. Помимо этого, на сам вал прикрепляется шестерня, которая предназначается для масляного насоса и привода прерывателя-распределителя. Газораспределительная фаза распределительного вала подбирается в соответствии с конструкцией выпускных и впускных клапанов, и числа оборотов двигателя. Производители для каждой отдельной модели двигателя внутреннего сгорания определяют фазы распределительного вала. На опорах данного устройства находится крышка. Передняя крышка распределительного вала является общей. В ней устанавливаются упорные фланцы, которые входят в проточки в шейках распределительных валов.

3. Принцип работы распредвала.

Распределительный вал располагается в развале блока цилиндров. Посредством цепной или зубчатой передачи данное устройство приводится в действие от коленчатого вала. Вращение данного устройства, в свою очередь, обеспечивает влияние кулачков на непосредственную работу выпускного и впускного клапанов. Происходит это в категорическом соответствии со всеми определенными фазами газораспределения, а также – определенным порядком работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

Для того, чтобы произвести правильную установку газораспределительных вал в природе существуют установочные метки, которые располагаются на распределительных шестернях или на шкиве приводном. С такой же целью кулачки распределительного и кривошипы коленчатого валов должны находится в строго определенном положении касательно друг друга. Именно из-за такого рода установки по меткам, будет соблюдаться последовательность в чередовании тактов. Порядок работы цилиндров напрямую будет зависеть от их местоположения и конструктивных особенностей распределительного вала и коленчатого.

4. Как заменить шкив распредвала.

Замена шкива распределительного вала является достаточно простой и не ресурсоемкой процедурой. Сначала следует определиться с нужными инструментами. Таковыми есть: разводной ключ, или на 41; зубило, которое нужно для стопорения шкива при откручивании гайки; плоская отвертка; съемник для удобности. Сначала нужно, застопорив шкив, открутить гайку его крепления. После полного откручивания гайки можно уже снимать сам шкив. Но это сделать будет возможным лишь тогда, если поддевать его тем же зубилом, или специальным съемником с внутренней стороны. Тогда он снимется прекрасно. Новое устройство устанавливается таким же образом, но рекомендуется при этом заменить сальники на новые.

5. Проверка натяжения ремня генератора.

Если визуальный осмотр указывает на то, что нет никаких проблем с внешней стороны, то следует приступить к осмотру механических нюансов. Сначала следует обратить свой взор на натяжитель ремня, так как у каждого автомобиля существует свое собственное строение данного устройство. Поиск устройства будет определен паспортом автомобиля. Посредством данного механизма производится регулировка уровня натяжения ремня, нормализированное состояние будет указано же в паспорте автомобиля, так как каждый производитель по своему это устанавливает.

Если автомобилист заметил, что данный механизм не способен натягивать ремень до необходимого показателя, то причина проблемы в износе, вследствие чего необходима замена. Кроме того следует исключить и износ натяжного ролика. Может быть такое, что именно он является причиной проблемы. Если же люфтов нет и он в порядке, то проблема самая страшная. Придется производить замену всего устройства. Из механики следует обратить внимание на шкив и подшипник самого генератора, так как они должны быть исправными касательно оси движения ремня.

6. Функции шкива генератора.

К функциям шкива генератора относятся:

- избежание скольжения и вибрации во всем приводе ременном;

- низкий уровень шума и высокая плавность хода;

- обеспечение оптимальной продолжительности жизни ремня и всех остальных компонентов ременного привода.

Если разобраться, то именно данное устройство будет обеспечивать стабильную и нормальную работу всего устройства генератора автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Распредвал - Energy Education

Рис. 1. Вращающийся кулачок. [1]

Распределительный вал представляет собой стержень, который вращается и скользит по механизму, чтобы преобразовать вращательное движение в линейное движение. Это изменение движения достигается за счет того, что распределительный вал перемещается все дальше и ближе от оси вращения, когда распределительный вал толкается механизмами. [2] Эти подвижные части вала являются кулачками. Линейное пройденное расстояние называется «броском», и его можно увидеть на Рисунке 1.


Распределительный вал теплового двигателя внутреннего сгорания - это устройство, которое контролирует как подачу топлива, так и отвод выхлопных газов. Он состоит из нескольких радиальных кулачков, каждый из которых перемещает впускные или выпускные клапаны. Этот распределительный вал соединен с коленчатым валом через ремень, цепь или шестерни. Это обеспечивает согласованную синхронизацию клапанов по отношению к движению поршней. [3]

Рисунок 2. Схема 4-тактного двигателя внутреннего сгорания. Кулачки находятся в верхней части рисунка 2, обратите внимание, как они превращают свое вращательное движение в линейное движение для клапанов. [4]


Функция распределительного вала зависит от того, как работает клапан, и от функции самого кулачка. Клапан на головке блока цилиндров состоит из двух основных частей: штока и головки (см. Рисунок 2). Головка закрывает форсунку, которая позволяет впускать или выпускать топливо и требует линейного движения. [5] Кулачок в его простейшем определении - это механическое звено, которое преобразует вращательное движение в линейное или наоборот. [2] Кулачки на распределительном валу достигают этого смещения за счет вращения радиального шаблона и толкателя, который перемещается перпендикулярно оси вращения.Распределительный вал имеет некруглую форму с одним выступом. Толкатель соответствует перемещению кулачка при его вращении. Затем это смещение передается на шток клапана, позволяя головке подниматься, когда выступы кулачка проходят через толкатель. [5]

Поскольку автомобильный двигатель имеет несколько поршней, как поршень на Рисунке 2, одного кулачка недостаточно для всех этих поршней. Необходимо использовать весь стержень, покрытый кулачками. Это распределительный вал, показанный на рисунке 3.Обратите внимание, что точное размещение кулачков вдоль вала позволяет точно определить время открытия и закрытия клапанов. Это точное время необходимо, поскольку двигатель автомобиля работает со скоростью тысячи оборотов в минуту. [3] Обеспечение правильного выбора времени в двигателе автомобиля - один из простых способов сэкономить деньги и энергию.

Рисунок 3. Распределительный вал рядного четырехцилиндрового двигателя. Обратите внимание, как каждый набор из четырех кулачков разделен, что соответствует 16-клапанному двигателю. [6]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Как работают распредвалы | HowStuffWorks

Если вы читали статью Как работают автомобильные двигатели, вы знаете о клапанах, которые пропускают топливно-воздушную смесь в двигатель, а выхлопные газы - из двигателя.В распределительном валу используются выступы (называемые кулачками ), которые прижимаются к клапанам, открывая их при вращении распределительного вала; пружины на клапанах возвращают их в закрытое положение. Это критически важная работа, которая может сильно повлиять на работу двигателя на разных скоростях. На следующей странице этой статьи вы можете увидеть анимацию, которую мы создали, чтобы действительно показать вам разницу между рабочим распредвалом и стандартным.

Из этой статьи вы узнаете, как распредвал влияет на работу двигателя.У нас есть отличные анимации, которые показывают, как действительно работают разные компоновки двигателей, такие как с одинарным верхним кулачком (SOHC) и с двойным верхним кулачком (DOHC). А затем мы рассмотрим несколько изящных способов, которыми некоторые автомобили регулируют распределительный вал, чтобы он мог более эффективно справляться с разными оборотами двигателя.

Начнем с основ.

Основы распределительного вала

Ключевыми частями любого распределительного вала являются кулачки . При вращении распределительного вала кулачки открывают и закрывают впускной и выпускной клапаны синхронно с движением поршня.Оказывается, существует прямая взаимосвязь между формой кулачков и тем, как двигатель работает в разных диапазонах скоростей.

Чтобы понять, почему это так, представьте, что мы запускаем двигатель очень медленно - всего 10 или 20 оборотов в минуту (об / мин), так что поршню требуется пара секунд, чтобы завершить цикл. Было бы невозможно запустить обычный двигатель так медленно, но давайте представим, что мы могли бы. На этой низкой скорости нам бы хотелось, чтобы выступы кулачка имели такую ​​форму, чтобы:

  • Как только поршень начинает двигаться вниз на такте впуска (так называемая верхняя мертвая точка, или ВМТ ), впускной клапан открывался.Впускной клапан закроется сразу после того, как поршень опустится до дна.
  • Выпускной клапан открывается сразу, когда поршень достигает дна (так называемая нижняя мертвая точка, или BDC ) в конце такта сгорания, и закрывается, когда поршень завершает такт выпуска.

Эта установка будет очень хорошо работать для двигателя, пока он работает на этой очень низкой скорости. Но что произойдет, если вы увеличите обороты? Давай выясним.

Когда вы увеличиваете число оборотов в минуту, конфигурация распределительного вала от 10 до 20 оборотов в минуту не работает.Если двигатель работает со скоростью 4000 об / мин, клапаны открываются и закрываются 2000 раз в минуту или 33 раза в секунду. На этих скоростях поршень движется очень быстро, поэтому воздушно-топливная смесь, устремившаяся в цилиндр, также движется очень быстро.

Когда впускной клапан открывается и поршень начинает свой ход впуска, топливно-воздушная смесь во впускном желобе начинает ускоряться в цилиндр. К тому времени, когда поршень достигает нижней точки своего такта впуска, воздух / топливо движутся с довольно высокой скоростью.Если бы мы захлопнули впускной клапан, весь этот воздух / топливо остановился бы и не попал в цилиндр. Если впускной клапан остается открытым немного дольше, импульс быстро движущегося воздуха / топлива продолжает нагнетать воздух / топливо в цилиндр, когда поршень начинает свой ход сжатия. Таким образом, чем быстрее работает двигатель, тем быстрее движется воздух / топливо и тем дольше мы хотим, чтобы впускной клапан оставался открытым. Мы также хотим, чтобы клапан открывался шире на более высоких скоростях - этот параметр, называемый подъем клапана , определяется профилем кулачка.

На анимации ниже показано, как у обычного кулачка и рабочего кулачка разные фазы газораспределения. Обратите внимание, что циклы выпуска (красный кружок) и впуска (синий кружок) намного больше перекрываются на кулачке производительности. Из-за этого автомобили с этим типом кулачка, как правило, очень грубо работают на холостом ходу.

Два разных профиля кулачка: нажмите кнопку под кнопкой воспроизведения, чтобы переключаться между кулачками. Кружки показывают, как долго клапаны остаются открытыми: синий - впускной, красный - выпускной.Перекрытие клапанов (когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно) выделяется в начале каждой анимации.

Любой распределительный вал идеален только при одной частоте вращения двигателя. При любой другой частоте вращения двигатель не будет работать в полную силу. Таким образом, фиксированный распределительный вал - это всегда компромисс. Вот почему автопроизводители разработали схемы изменения профиля кулачка при изменении частоты вращения двигателя.

Распредвалы двигателей имеют несколько различных вариантов расположения.Мы поговорим о некоторых из самых распространенных. Вы, наверное, слышали терминологию:

  • Одинарный верхний кулачок (SOHC)
  • Двойной верхний кулачок (DOHC)
  • Толкатель

В следующем разделе мы рассмотрим каждый из них конфигурации.

Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания (Патент)

Ebesu, H. Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания .США: Н. П., 1988. Интернет.

Ebesu, H. Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания . Соединенные Штаты.

Эбесу, Х. Вт. «Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания». Соединенные Штаты.

@article {osti_6937338,
title = {Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания},
author = {Ebesu, H},
abstractNote = {Устройство привода распределительного вала для использования в двигателе внутреннего сгорания с двумя верхними кулачками, имеющем блок цилиндров, верхнюю часть, сформированную в верхней части блока цилиндров, головку блока цилиндров, расположенную на блоке цилиндров, приводной вал, установленный с возможностью вращения в нижней части блока цилиндров и пара распределительных валов, установленных с возможностью вращения в верхней части головки цилиндров, описывается, содержащее: передачу движущей силы; бесконечные цепные элементы, входящие в зацепление со средством понижающей передачи для передачи движущей силы от ведущего вала. к паре распределительных валов через редуктор.Приводное устройство распределительного вала дополнительно включает в себя натяжители цепи для натяжения цепи, средство сопла для подачи смазочного масла к элементам цепи движущей силы на стороне приводного вала и масляную направляющую стенку, образованную непосредственно над звездочкой передающей части редуктор означает нижнюю концевую часть бобышки цапфы и притирает ее как в радиальном направлении, так и в осевом направлении ведущего вала. Монтажная бобышка для установки на ней редуктора образована на верхней платформе блока цилиндров.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6937338}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1988},
месяц = ​​{6}
}

Анализ и проверка распределительного вала - Двигатели L&M


Дом › Анализ и проверка распределительного вала

Взгляните на нашу конструкцию профиля кулачка распредвала и процессы контроля качества.Каждый распредвал, который мы продаем, проверяется и проверяется на соответствие перед отправкой нашим клиентам или установкой в ​​их двигатели.

Каждый предлагаемый нами распределительный вал проходит проверку перед продажей или установкой в ​​двигатель клиента. Многие люди называют себя разработчиками распределительных валов, но большинство из них используют элементарные методы. «Дизайнер кулачков» обычно определяет кулачок, где они хотят, чтобы события клапана (обычно два) при подъеме 0,050 дюйма и максимальном подъеме; этот простой подход устанавливает только положение клапана относительно положения коленчатого вала.Чтобы правильно спроектировать распределительный вал, необходимо использовать стол полного подъема для определения всех событий клапана ... все 360 событий, а не только 2. Мы - одна из немногих мастерских, которые могут правильно и точно проектировать профили OHC.


Рис. 1. Определение профиля кулачка распредвала

Математика, необходимая для правильного проектирования распределительного вала, сложна, но вам будет полезно провести собственное исследование; Это интересная и важная тема при работе с высокопроизводительными двигателями.

От проекта до готового распредвала

Первым шагом процесса проверки является создание файла проекта, который можно отправить на шлифовальный станок с ЧПУ для создания профиля выступа кулачка. Без файла проекта мы не смогли бы сравнить готовый произведенный распределительный вал с требуемыми проектными спецификациями. Файл проекта состоит из управляющей информации ЧПУ, описывающей точный профиль кулачка, который необходимо создать. Следует отметить, что распределительный вал создается с помощью шлифовального круга, который имеет радиус (тангенциальный), подобный радиусу толкателя, который будет использоваться в окончательной конструкции двигателя.


Рис. 2. Конечное отклонение заточки распредвала

Отношение радиуса шлифовального круга к радиусу толкателя абсолютно необходимо при производстве распределительного вала. Если шлифовальный круг слишком большой, он не сможет обработать кривые шлифования, такие как отрицательные радиусы, что приведет к неправильному окончательному шлифованию. Это отклонение будет проанализировано на этапе постпроизводства, и для исправления ошибок потребуется провести повторную шлифовку.

Проверка распределительного вала с анализом размеров

Требуется надлежащее испытательное устройство для точного измерения окончательных размеров изготовленных распределительных валов.Мы выбираем устройство ez-cam по сравнению с другими инструментами анализа распределительного вала из-за его способности не только точно измерять профиль кулачка, но и за его способность измерять различия между отдельными шейками распределительного вала, что позволяет нам проверять такие условия, как отклонение от квадрата распредвал). Изогнутые распредвалы и неправильная шлифовка лишат двигатель конечной мощности. Мы считаем, что анализ и проверка незаменимы при разработке высокопроизводительных двигателей.


Рис 3.Анализ и проверка распределительного вала EZ-Cam Machine

Анализ распределительного вала - относительно простой процесс. Процесс ЧПУ управляет установленным толкателем, который перемещается от кулачка к кулачку, затем от цапфы к шейке, где он опускается на поверхность распределительного вала, когда он поворачивается на 360 градусов. Управляющее программное обеспечение ЧПУ преобразует движения ведомого в размерные данные, которые затем можно сравнить с файлом проекта ЧПУ. Проще говоря, он имитирует отношения подъемника для создания полного подъемного стола, который затем сопоставим с желаемым подъемным столом.

Установка гоночного распредвала

Гоночный распределительный вал - это точный продукт, установка которого требует нежной заботы. Наверное, любой, кто хоть немного разбирается в механике, сможет установить гоночный распредвал, особенно если он будет осторожен и наблюдателен до и во время снятия штатного распредвала.

Перед снятием штатного распредвала, медленно поверните коленчатый вал на несколько оборотов и обратите внимание на положение установочных меток на кулачках и звездочках коленчатого вала с номером No.Поршневой 1 цилиндр на T.D.C. (Верхняя мертвая точка). Убедитесь, что при установке нового распредвала вы совместили эти установочные метки в том же положении (см. Рис. 1 или обратитесь к руководству по вашему двигателю). Если эти установочные метки не выровнены должным образом во время сборки, распределительный вал будет не совпадать по фазе с коленчатым валом, и клапаны могут быть повреждены, если они столкнутся с поршнями.

* Показана процедура совмещения меток синхронизации на 427-куб. Дюймах. Chevy; однако процедуры различаются от двигателя к двигателю.

Если вы не можете найти установочные метки, НЕ снимайте распределительный вал - обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя.

После снятия цепи привода ГРМ и подъемников установите звездочку кулачка обратно на распределительный вал, проверните кулачок в блоке вручную и посмотрите, насколько свободно он вращается. Ваш гоночный кулачок также должен свободно поворачивать его в блоке, если он установлен правильно. Перед установкой нового распределительного вала необходимо проверить номера деталей компонентов распределительного вала и клапанного механизма, чтобы они совпадали с указанными в этом каталоге, чтобы избежать несоответствия оборудования в случае ошибки при транспортировке.Распределительный вал и все детали клапанного механизма следует промыть растворителем (за исключением гидравлических подъемников, которые могут быть загрязнены) и тщательно высушить. Нанесите на кулачки и подшипники кондиционер Isky Cam Lube Oil Conditioner, поставляемый с кулачком, и осторожно поверните кулачок, вставляя его через блок, стараясь не задеть подшипники кулачка.

Соберите цепь привода ГРМ и звездочку кулачка, правильно совместив метки синхронизации, и затяните болт или болты звездочки кулачка с надлежащими характеристиками.Затем смажьте и установите подъемники, , всегда используя новый набор подъемников, для надлежащего контакта толкателя с кулачком (рис. 2) . Также проверьте каждый подъемник в своем отверстии на предмет свободного неограниченного движения. Если какой-либо из подъемников не вращается свободно в своих бобышках, рисунок контакта между кулачком и лицевой стороной подъемника не будет правильно распределен, и это может привести к поломке кулачка и подъемника (рис. 3) .

СБОРКА ПРУЖИН КЛАПАНА И ПРОВЕРКА ПОМЕХ

Следующим шагом является проверка на наличие помех в редукторе клапана, и его важность невозможно переоценить.Любое из следующих условий может вызвать серьезный износ кулачка и подъемника, а также повреждение других компонентов клапанного механизма. Помните, что здесь необходимы здравый смысл и здравый смысл, а в случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя или к кому-нибудь более опытному, чем вы. Эти помехи:

  1. Пружина между держателем и направляющей клапана.
  2. Привязка витка пружины клапана (сплошная укладка).
  3. Натяг между коромыслом и шпилькой (на двигателях, оборудованных коромыслами с шаровой опорой).
  4. Поршень-клапан натяжения (зазор V / P).



ПРОВЕРКА ПОМЕХИ УПРАВЛЯЮЩИМ УПРАВЛЯЮЩИМ

Это простая процедура, которую легко выполнить на верстаке. Однако, если двигатель находится в автомобиле, и вы хотите снять пружины, не снимая головок цилиндров, вы можете приобрести комплект для снятия пружины клапана Isky (рис. 4) , содержащий фитинг свечи зажигания, который позволяет клапану быть удерживается на своем седле давлением воздуха в магазине, пока вы сжимаете и снимаете пружину клапана с помощью вспомогательного зажимного инструмента.После снятия базовой пружины установите новый фиксатор пружины и разъемные фиксаторы обратно на клапан и потяните фиксатор вверх, чтобы имитировать натяжение пружины клапана. Теперь измерьте величину свободного хода между верхней частью направляющей и нижней частью держателя. Этого измерения должно быть достаточно, чтобы покрыть полный подъем клапана вашего распределительного вала плюс дополнительный запас прочности от 1/16 до 1/8 дюйма (рис. 5) . Затем проверьте установленную высоту (установленный размер), которую будет принимать пружина клапана при установке на головку блока цилиндров (рис.Убедитесь, что размер в пределах 1/32 дюйма совпадает с размером, поставляемым с пружинами клапана. Если он длиннее, поставляемые пружинные прокладки исправят этот размер. Примечание: Все клапанные пружины Iskenderian Hydraulic и Hi-Rev устанавливаются как стандартные пружины и не требуют обработки головок цилиндров. Однако наши распредвалы Hardface Overlay и Roller оснащены усиленными внутренними пружинами и внешними пружинами большего диаметра, а на некоторых двигателях необходимо использовать фрезу для растачивания отверстий для повторной обработки посадочных мест пружин на головках цилиндров. за их принятие.

Теперь приступайте к сборке пружин на головках цилиндров, а также к установке толкателей и коромысел. Отрегулируйте зазор клапана в соответствии с надлежащими характеристиками, убедившись, что подъемник каждый раз находится на пятке выступа кулачка (Рис. 6) .

ИСКЕНДЕРИАНСКИЙ МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛКОВ

Надлежащий метод измерения длины толкателей должен включать теоретическую общую длину, однако это сложно для среднего человека, поскольку требуется специальное оборудование.В интересах точности и во избежание путаницы мы приняли вышеуказанный метод измерения. Это устраняет трудности, возникающие при проведении измерений в полевых условиях или при установке толкателей особой длины (изготавливаемых на заказ по специальному заказу для наших клиентов).




ПРОВЕРКА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ (ЗАТЯЖКА КАТУШКИ)

Чтобы убедиться, что пружины клапанов не сложены в стопку (что приведет к повреждению клапанного механизма), медленно поверните двигатель до положения полного подъема впускных и выпускных клапанов и ищите воздушный зазор между катушками.Если вы не можете определить это на глаз, проверьте, вставив щуп толщиной 0,010 дюйма между катушками (рис. 7) . Зазор 0,010 между пятью катушками даст в общей сложности запас прочности 0,050 перед укладкой твердого тела. Если вы не можете провести щуп между витками, это означает, что пружина либо скручена, либо находится в опасной близости к этому состоянию, и вы, вероятно, чрезмерно залили пружину (установленный размер слишком мал). Удалите ненужные прокладки и еще раз проверьте размер посадки, а также состояние пружины, связанной с обмоткой.

ПРОВЕРКА ПОМЕХИ ROCKER-STUD

Если двигатели оснащены коромыслами с шаровой опорой, даже опытные механики не могут определить это опасное состояние. Тем не менее, точное обнаружение может быть выполнено с помощью метода зонда Иски - зондирования области между концом паза коромысла и шпилькой с помощью надлежащим образом изогнутой канцелярской скрепки или проволочного припоя как в открытом, так и в закрытом положении клапана (рис. 8) . Если здесь недостаточно зазора, это будет засвидетельствовано защемлением проволочного зонда или отсечением проволочного припоя, что указывает на то, что прорезь в коромыслах необходимо удлинить с соответствующей стороны или сторон путем шлифовки шлифовальной машиной и камень диаметром 3/8 дюйма.




КАК ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И ПОРШНЯМИ

Механики двигателя обязаны проверять зазор V / P при сборке двигателя. Эта информация должна быть предоставлена ​​заказчику вместе с зазорами поршней, подшипниками, искровым выводом и т. Д. В «Форме данных двигателя». Даже «громкие» гонщики задавали нам вопросы относительно общего подъема клапанов на определенном распредвале, поэтому они, соответственно, могли надрезать или «выгибать» свои поршни. Это неуместный вопрос, поскольку «общий подъем клапана» не является критерием V / P зазора... потому что, когда происходит полный подъем клапана, поршень опускается более чем наполовину вниз по цилиндру. Следовательно, правильная формулировка вопроса должна быть такой: «Как далеко открываются клапаны при T.D.C., когда кулачок находится в положении разделенного перекрытия?» Ведь только тогда, когда поршень находится в непосредственной близости от верхней мертвой точки, существует опасность столкновения V / P (клапаны ударяют поршни). Конечно, это происходит только при каждом втором обороте коленчатого вала в период перекрытия, когда и впускной, и выпускной клапаны частично открыты.

Раньше первый четырехтактный двигатель имел очень короткие по сегодняшним меркам фазы газораспределения. Таким образом, фазы газораспределения были следующими: впускной клапан открывается при T.D.C., и когда поршень опускается, он всасывает топливно-воздушную смесь; впускной клапан затем закрывается в точке (B.D.C.), следовательно, происходит такт впуска. Поршень поднимается, при этом оба клапана закрываются, чтобы сжать топливно-воздушную смесь -. . отсюда и ход сжатия. Свеча зажигания загорается и воспламеняет топливно-воздушную смесь, которая перемещает поршень в положение B.D.C. (снова клапаны закрыты) отсюда и рабочий ход.Также выпускной клапан открывается на B.D.C. Сгоревшие газы из-за их высокого давления фактически выходят наружу, и поршень вытесняет последний из газов; выпускной клапан закрывается при T.D.C. . . . отсюда и такт выпуска. Эти ранние двигатели имели перекрытие 0 ° или вообще не перекрывались.

Экспериментируя, более прогрессивные инженеры кулачков 1910-х и 1920-х годов обнаружили, что мощность на средних и высоких скоростях может быть значительно улучшена за счет удлинения фаз газораспределения. Увеличение времени впускных клапанов позволило двигателю дышать глубже и потреблять большее количество воздуха и топлива, создавая тем самым более мощный взрыв в камере сгорания.

Важным преимуществом, полученным за счет удлинения фаз газораспределения выпускных клапанов, является то, что значительно расширенные дымовые газы удаляются более эффективно. Если эти сгоревшие газы не будут полностью удалены из камер сгорания, они останутся вытеснять и загрязнять поступающий свежий заряд топлива / воздуха.

Удлинение фаз газораспределения в бензиновом двигателе привело к перекрытию событий впускного и выпускного клапанов. (Впускные и выпускные клапаны слегка приоткрыты при T.D.C., и до 60 градусов по обе стороны от T.D.C. на коренном кулачке.)

Раньше любое непреднамеренное перекрытие считалось вредным. Но намного позже было обнаружено, что мягкий эффект наддува может быть получен из случая перекрытия, когда использовалась оптимальная выхлопная система. Таким образом, событие перекрытия создало новый «пятый цикл» в четырехтактном двигателе.

Будет и практично, и более экономично проверить зазор V / P на ранних этапах сборки двигателя.В противном случае может потребоваться демонтировать весь двигатель для обработки поршня, если проверка зазора V / P окажется неадекватной. Когда это произойдет, это может потребовать дорогостоящей перебалансировки вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение компонентов.




ПРОВЕРКА ЗАЗОРА V / P «МЕТОДОМ ГЛИНЫ»

Возьмите пластилин для лепки ребенка и обработайте его между ладонями до размера кусочка масла и толщины примерно 1/4 дюйма. Поместите эти глиняные подушечки в «брови» (обработанные рельефные карманы), где впускной и выпускной клапаны могут ударить по поршню (см. Рис.9 ).

Головка блока цилиндров с прокладкой теперь установлена ​​на место и удерживается двумя или тремя болтами. После регулировки зазора клапана двигатель теперь вращается по часовой стрелке, по крайней мере, на два оборота коленчатого вала, чтобы обеспечить цикл через одно событие перекрытия. Теперь снимите головку блока цилиндров и посмотрите на отпечаток, оставленный клапанами на глиняных подушках, как показано на Рис. 10 . Измеряя толщину сжатой глины с помощью шкалы машиниста или микрометра, вы можете определить зазор между клапаном и поршнем впускных и выпускных клапанов.

Важно обратить внимание на следующее - любой из этих «симптомов» вызовет проблемы: «брови», которые вывихнуты на головке поршня; разрезать под неправильным углом; или с выемкой для клапана меньшего диаметра, чем используемый сейчас размер клапана.

МЕТОД ПРОВЕРКИ V / P ПРОСМОТРА ISKY "LIGHT SPRING"

В этой процедуре Isky применяет две легкие пружины сжатия на впускных и выпускных клапанах цилиндра № 1. Эти пружины напоминают обычные гоночные пружины, за исключением того, что они довольно слабые по сравнению с ними, и на них приходится всего 10 фунтов нагрузки.Прокладка и ГБЦ устанавливаются двумя или тремя болтами. Затем для цилиндра № 1 устанавливаются толкатели, толкатели и коромысла, и регулируется зазор клапана. Коленчатый вал вращается и останавливается при T.D.C., при этом впускной и выпускной клапаны частично открыты в перекрывающемся положении.




ЧТО ТАКОЕ МАРЖА БЕЗОПАСНОСТИ V / P?

Следующая процедура заключается в определении невидимого запаса прочности (пространства), остающегося между этими частично открытыми клапанами и головкой поршня в его самом верхнем T.Положение постоянного тока. Если зазор недостаточен, это может привести к серьезным повреждениям во время работы на высоких оборотах, когда клапаны буквально задевают поршень. Поскольку мы установили легкие 10-фунтовые пружины вместо обычных 200-фунтовых клапанных пружин, зазор V / P можно проверить, просто приложив большой палец, как показано на Рис. 11 .

Поместив шкалу машиниста или установив циферблатный индикатор сбоку от держателя пружины, как показано на Рис. 11 , мы теперь можем надавить большим пальцем на коромысло и почувствовать, как головка клапана соприкасается с поршнем. Корона.Теперь, наблюдая за перемещением клапана по шкале машиниста или считывая циферблатный индикатор, можно определить зазор V / P. Внимание: проверьте зазор между клапаном и поршнем на пять - 10 градусов по обе стороны от T.D.C., потому что в некоторых случаях (из-за задержки поршня и скорости клапана) клапаны могут находиться ближе к поршню, когда они немного отклоняются от T.D.C. В случае подбрасывания клапана (плавающего положения) из-за превышения числа оборотов выпускной клапан всегда первым контактирует с поршнем. Поскольку он закрывается при подъеме поршня, любое несоответствие в следовании требованиям профиля кулачка может привести к контакту с поршнем.Хороший механик всегда будет искать контакт выпускного клапана при разборке двигателя.




ЧТО СЧИТАЕТСЯ ДОСТАТОЧНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ V / P?

В идеале, мы хотели бы зазор 0,250 или даже больше, но этого нельзя добиться в сегодняшних гоночных двигателях, за исключением двигателей с наддувом с низкой степенью сжатия (6: 1). В безнаддувных гоночных двигателях для получения максимальной мощности необходимо использовать степень сжатия от 10 до 12: 1. Следовательно, необходимы поршни с высоким куполом.Эти высокие купола вторгаются в область нашего ценного рабочего пространства клапана. И даже после обработки предохранительных клапанов (брови) мы вынуждены идти на компромисс с меньшим зазором V / P, чем желательно. Следовательно, в современных безнаддувных двигателях с высокой степенью сжатия мы довольствуемся зазором V / P 0,125 дюйма, а в сложных ситуациях обходимся с зазором всего 100 V / P. Если используются алюминиевые шатуны, производитель двигателя должен учесть дополнительные 0,020 из-за теплового расширения.

Мы рассмотрели четыре формы натяжения клапанного механизма и готовы запустить двигатель. Однако перед тем, как начать, соблюдайте следующие важные правила. Убедитесь, что:

  1. Уровень масла в поддоне до отметки.
  2. Система охлаждения заполнена.
  3. Нет препятствий (инструменты, детали и т. Д.) На пути вентилятора или коленчатого вала.
  4. Аккумулятор полностью заряжен.
  5. В карбюраторе есть топливо.

Шаги No.4 и 5 являются наиболее важными, потому что вам следует избегать чрезмерного проворачивания двигателя перед запуском. Если возможно, заправьте масляную систему, поворачивая вал масляного насоса с помощью скоростного гаечного ключа до тех пор, пока давление не будет отображаться на манометре.

Запустите двигатель и сразу же увеличьте обороты до 2500-3000 об / мин. Не запускайте двигатель на холостом ходу в течение первых 15 минут работы. Это необходимо, чтобы обеспечить полное давление масла в двигателе для смазки кулачка и подъемников в этот очень критический период стыковки.Помните, что работа двигателя на этих оборотах и ​​использование Isky Cam Lube в течение этого критического периода стыковки гарантирует вам долгие годы безотказной работы.

И последнее: при использовании наших распредвалов серии Hydraulic или Hi-Rev всегда используйте качественное масло с моющим средством с четкой маркировкой MS-DG. Это особенно важно при использовании гидравлических подъемников, поскольку моющее масло предотвращает накопление лака, который может вызвать заедание гидравлических подъемников. Моющее масло используется во всех новых автомобилях, оборудованных гидравлическими подъемниками, и доступно на всех СТО.Для наших распредвалов Hardface Overlay и Roller предпочтительнее использовать не содержащее моющих присадок гоночное масло из-за его улучшенных смазывающих свойств при высоких оборотах двигателя.




РЕГУЛИРОВКА РАСПРЕДВАЛА

Поскольку кулачки Искендериан изготовлены с такой высокой точностью, вы можете установить их на метки синхронизации запаса без какой-либо дополнительной проверки; однако для тех, кто хочет научиться правильно проверять и проверять фазы газораспределения, мы рекомендуем следующую процедуру.




КАК НАЙТИ ВЕРХНИЙ МЕРТВОЙ ЦЕНТР

Обнаружение абсолютной верхней мертвой точки (T.D.C.) является наиболее важным шагом при синхронизации распредвала. И пытаться управлять двигателем без этого жизненно важного маркера - все равно что пытаться считать показания тахометра без индикаторной стрелки. T.D.C. Маркер - это важнейшая точка отсчета (настройки), на которой основывается все зажигание и фазы газораспределения. Довольно часто мы наблюдали гонщиков в Бонневилле, которые занимались драг-полосами и кольцевыми трассами, которые не позаботились о том, чтобы обзавестись T.Маркер постоянного тока. Все стандартные двигатели имеют стационарный указатель, прикрепленный к блоку, и индикатор T.D.C. маркер на гармоническом балансире коленчатого вала. Но эти гонщики потеряли первоначальный указатель, когда их заменили на алюминиевую крышку привода ГРМ. Или, в двигателях с наддувом, когда они были заменены на стальную ведущую ступицу коленчатого вала, они потеряли оригинальный T.D.C. маркер. Теперь вот их затруднительное положение: теперь у них нет возможности точно настроить ход зажигания или фазы газораспределения. Если бы этот двигатель был точно откалиброван для T.Округ Колумбия, используя «метод положительного стопа Иски», еще находясь на скамейке запасных, можно было бы избежать всех сомнений и разочарований. Таким образом, возможный победитель становился проигравшим.

Пропустить T.D.C. - обычная ошибка. на несколько градусов из-за того, что поршень находится в верхнем центре. Поскольку эта неточность существенно повлияет на последующее время, предлагается следующая процедура для исправления этой ошибки.

  1. Установите ступенчатое колесо на переднюю часть коленчатого вала. Теперь закрепите неподвижный указатель на блоке цилиндров (см. Иллюстрацию) .Стрелка может быть изготовлена ​​из металлической полосы или стального стержня ¼ дюйма.
  2. Надежно закрепите циферблатный индикатор на блоке цилиндров. Теперь отрегулируйте циферблат так, чтобы при максимальном подъеме поршня стрелка индикаторной ручки прошла примерно 0,300 хода. Контактная точка циферблатного индикатора должна находиться в центре поршня.

  3. Теперь, чтобы повернуть коленчатый вал, используйте гаечный ключ с длинной рукояткой или рычаг, чтобы добиться равномерного, устойчивого движения, а не рывков.Коленчатый вал всегда следует вращать в нормальном направлении вращения.
  4. . Удерживая большой палец на поршне № 1 (чтобы полностью исключить зазор), медленно поднимитесь к T.D.C. пока вы не достигнете того, что, по вашему мнению, является серединой T.D.C. жить. Установите колесо градусов, чтобы читать T.D.C. против указателя.
  5. Теперь проверните коленчатый вал еще на один оборот и на этот раз на пути к T.D.C. остановитесь ровно на 0,200 (показание циферблатного индикатора) ниже максимального хода поршня. Теперь прочтите градусное колесо: если, например, оно показывает 40 градусов перед T.D.C., продолжайте медленно вращать до T.D.C., через выступ и вниз с другой стороны, удерживая большой палец на поршне. Внимательно посмотрите на циферблатный индикатор, и когда он покажет ровно 0,200 от T.D.C., остановитесь и обратите внимание на показания на колесе градуса. Если у вас идеально разделенное перекрытие, оно должно показывать 40 градусов после T.D.C. Если это не так, вы не нашли точного T.D.C., поэтому вам нужно попробовать еще раз.



ВНЕДРЕНИЕ ИСПРАВЛЕНИЙ

Разделите разницу (вашу ошибку в градусах), перемещая колесо градуса радиально на коленчатом валу.После того, как вы выполнили регулировку, продолжите работу с коленчатым валом, как и раньше, остановив его на 0,200 ниже каждой стороны T.D.C. Когда вы получаете точно такие же показания в градусах на 0,200 дюйма ниже каждой стороны T.D.C., вы обнаруживаете абсолютную мертвую точку. ПРИМЕЧАНИЕ: Точный ход на 0,100 дюйма ниже T.D.C. не важно. Любая контрольная точка между 0,100 и 0,500 даст хорошие результаты, если вы проверяете каждую сторону T.D.C. равноудаленно.

МЕТОД ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ОСТАНОВКИ ПОИСКА T.D.C.
Самый практичный способ найти T.D.C. известен как метод положительной остановки. Для этой процедуры не требуется индикатор часового типа. Во-первых, давайте посмотрим, как это делается с помощью колеса градусов.

  1. Закрепите ступенчатое колесо на кривошипе. Затем возьмите жесткий стержень 1/4 дюйма или аналогичный материал и заострите один конец, чтобы получился указатель. Прикрепите этот указатель так, чтобы он располагался очень близко к амортизатору, чтобы исключить ошибку просмотра параллакса.
  2. Возьмите толстую стальную полосу длиной около семи дюймов и просверлите в ней три отверстия диаметром 1/2 дюйма (см. Рис.12 и 13 для расположения отверстий). Эта полоса помещается поперек центра отверстия цилиндра № 1 и привинчивается к каждому концу, чтобы прикрепить ее к блоку. Осторожно: убедитесь, что стальная полоса достаточно жесткая, чтобы она не прогибалась, когда поршень касается упора центрального болта. Между прочим, положительный упор должен быть отрегулирован так, чтобы остановить движение поршня вверх примерно на 0,200–0,800 ниже T.D.C.

  3. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения (по часовой стрелке), пока головка поршня не коснется легкого упора.
  4. Теперь отрегулируйте в радиальном направлении и зафиксируйте ступенчатое колесо на коленчатом валу под углом 40 градусов перед T.D.C. по указателю.
  5. Теперь поверните коленчатый вал назад до упора. Если градусное колесо показывает 40 градусов от T.D.C., вы точно попали в мертвую точку, а нулевая отметка между двумя 40-градусными показаниями является абсолютной T.D.C.
  6. Однако, если ваши показания были несбалансированными, вам придется разделить разницу (ваши ошибки в градусах), перемещая градусное колесо радиально на коленчатом валу.Затем попробуйте еще раз, пока не получите точно такие же показания градуса относительно положительного упора по обе стороны от T.D.C. ПРИМЕЧАНИЕ: Чем ниже положительный упор расположен ниже T.D.C., тем выше будут показания в градусах. Но результаты всегда будут точными. T.D.C. всегда находится на равном расстоянии между двумя положительными показаниями остановки.



ПОИСК T.D.C. НА ВАШЕМ ГАРМОНИЧЕСКОМ ДЕМПФЕРЕ БЕЗ КОЛЕСА

Даже без градусного колеса калибровку T.Отметка постоянного тока на демпфере гармоник при сборке нового двигателя. Используя шаги № 3 и № 5, каждый раз, когда вы касаетесь положительного упора, вращаясь как вперед, так и назад, сделайте отметку на демпфере в соответствии с указателем. T.D.C. будет точно между двумя начерченными отметками остановки. Тщательно измерьте и разметьте постоянный T.D.C. маркер между этими двумя отметками остановки. Помните T.D.C. Маркер - это важная точка отсчета (настройки), на которой основываются все параметры зажигания и фаз газораспределения.




ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА

Определив Т.D.C. и используя колесико для измерения углового положения и индикатор хода на 1/2 дюйма, теперь вы готовы приступить к регулировке угла поворота распределительного вала. Первое правило - всегда проверять распределительный вал на подъемнике, а не на клапане. Это важно, поскольку производственные допуски на штатных коромыслах могут спутать ваши показания на клапане, в то время как прямое движение подъемника на выступе кулачка будет одинаковым для каждого подъемника в блоке. Еще одна причина, по которой нельзя проверять клапан, заключается в том, что теоретическое соотношение коромысла обычно равно 1.5: 1, верно только при примерно среднем (1/2) подъеме клапана. Соотношение варьируется от немного большего до чуть менее 1,5: 1 в течение цикла подъема, потому что коромысло постоянно меняет точку контакта со штоком клапана.

Цель проверки распредвала в блоке - определить, правильно ли установлен распредвал (или фазировка) с коленчатым валом. Вообще говоря, большинство кулачков лучше всего работают при разделенном перекрытии, потому что они демонстрируют наилучшие универсальные характеристики в этом положении.Разделенное перекрытие означает, что впускной и выпускной клапаны одинаково открыты при T.D.C., хотя впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. Также это означает, что впускной клапан открывается на такое же количество градусов перед T.D.C., как выпускной клапан закрывается после T.D.C. Кулачок в выдвинутом положении будет открывать впускные клапаны дальше при T.D.C. чем выпускные клапаны, а также открываются на большее количество градусов перед T.D.C. чем закрываются выпускные клапаны после T.D.C. И наоборот, у кулачка в запаздывающем положении выпускные клапаны будут открываться дальше при T.D.C., чем впускные клапаны, а также закрытие на большее количество градусов после T.D.C. чем впускные клапаны открываются до T.D.C. Также помните, что кулачок вращается со скоростью 1/2 скорости кривошипа; следовательно, два градуса поворота кривошипа равны одному градусу поворота кулачка, а два градуса поворота кривошипа равны одному градусу поворота кулачка. Всегда используйте новую цепь привода ГРМ при установке или проверке синхронизации на новом распредвале. Чрезмерно растянутая цепь может замедлить синхронизацию кулачка на целых четыре градуса из-за провисания звеньев.Кроме того, несмотря на то, что большинство значений фаз газораспределения в этом каталоге указаны с частичным перекрытием, большинство наших распредвалов отшлифованы на один-два градуса вперед, чтобы учесть возможное растяжение цепи привода ГРМ. Следовательно, если при измерении времени вашего распредвала вы обнаружите, что он смещен на один-два градуса вперед на кулачке, его следует оставить в этом положении, потому что последующее растяжение цепи привода ГРМ немного замедлит синхронизацию, и это будет ближе к разделенному перекрытию.

Чтобы начать проверку распределительного вала, поверните коленчатый вал до отметки No.Впускной толкатель 1 цилиндра находится на основной окружности (пятке) кулачка. Смажьте толкатель легким маслом и убедитесь, что он имеет свободное и неограниченное движение в отверстии. Расположите шток индикатора часового типа параллельно подъемнику в обеих плоскостях и предварительно установите шток индикатора 0,050–0,100 на толкатель. В компании Iskenderian для облегчения проверки мы используем удлиненный толкатель, который приближает толкатель к поверхности прокладки головки и обеспечивает ровную поверхность для штока циферблатного индикатора (рис.14) . Несколько раз поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы определить биение или эксцентриситет основной окружности. Оно не должно превышать 0,001 и должно быть одинаково центрировано по обе стороны от нуля на индикаторе с круговой шкалой.

Метка синхронизации, которую вы получили вместе с распредвалом, показывает время, определенное инженерами Iskenderian на определенной контрольной высоте над базовой окружностью. Эта высота указана на бирке и обычно составляет от 0,017 до 0,023 в зависимости от того, какой у вас кулачок.Например, предположим, что фаза газораспределения следующая:

Для типичного кулачкового вала с продолжительностью 280 градусов:
  • Впуск открыт на 30 градусов до T.D.C.
  • Впускное закрытие на 70 градусов после B.D.C.
  • Exhaust Open 70 градусов до B.D.C.
  • Выпускной клапан на 30 градусов после T.D.C.

Предполагая, что контрольная цифра равна.020, вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не будет обнаружено движение циферблатного индикатора 0,020, и считайте градусное колесо напротив неподвижного указателя. Перед T.D.C. должно быть 30 градусов. (рис.15) . Запишите это показание и продолжайте вращать коленчатый вал, наблюдая, как подъемник достигает полного подъема и начинает опускаться, и останавливает движение коленчатого вала при показании индикатора 0,020 до нуля на закрывающей стороне выступа кулачка. Значение должно быть 70 градусов после B.D.C. (Нижняя мертвая точка хода поршня - рис.16 ).

Общая продолжительность периода открытия тогда была 30 градусов до T.D.C. плюс 180 градусов к B.D.C. плюс 70 градусов после B.D.C., или 280 градусов коленвала. Используя ту же процедуру, проверьте выхлопной патрубок того же цилиндра и запишите свои показания. Если точки открытия и закрытия распределительного вала различаются, но общая продолжительность правильная или находится в пределах двух градусов коленчатого вала, распределительный вал немного сдвинут по фазе с коленчатым валом (немного вперед или назад, как объяснялось ранее).Помимо растяжения цепи привода ГРМ и небольшого опережения кулачка, это состояние также может быть вызвано небольшими ошибками в положении шпоночной канавки коленчатого вала или звездочки кривошипа, или в отверстии для шпонки или установочного штифта звездочки кулачка. Эти небольшие ошибки могут либо накапливаться, либо нейтрализовать друг друга, но если они накапливаются, они могут изменять синхронизацию кулачков на два градуса коленчатого вала. Пример этого показан здесь.

* Показаны три разных значения времени.На каждой иллюстрации использовался один и тот же распределительный вал; тем не менее, A - продвинутое, B - разделенное перекрытие и C - запаздывающее.

Вышеупомянутая процедура проверки даст довольно точные результаты, если все условия идеальны - отверстия толкателя не слишком изношены, циферблатный индикатор находится в абсолютно параллельной плоскости с подъемником, чтобы избежать косинусных ошибок, абсолютная T.D.C. определяется, и опытный оператор выполняет проверку.
Однако для действительно точного определения положения распредвала в двигателе рекомендуется использовать более широкий контрольный зазор в.050 от базовой окружности по следующим причинам:

  1. При отрыве 0,020 от базовой окружности подъемник все еще движется с очень медленной скоростью по отношению к движению коленчатого вала, а ошибка проверки высоты всего 0,001 может изменить показание колеса на целых пять градусов коленчатого вала.
  2. Однако при подъеме подъемника 0,050 ошибка 0,01 при проверке высоты повлияет только на показания колеса градуса примерно на 1/2 градуса кривошипа, потому что подъемник движется намного быстрее по сравнению с вращением кривошипа.

Таким образом, профессиональный производитель двигателей проверяет свои распределительные валы при подъеме на 0,050, чтобы устранить все возможные ошибки. Процедура проверки на этой высоте такая же, как упоминалось ранее; однако распредвал будет казаться очень коротким по времени, потому что вы проверяете верхнюю часть кулачка, а на самом деле не проверяете фактическую синхронизацию седла клапана.

Для вашего удобства время для проверки подъема подъемника 0,050 также показано на метке времени.




ПЕРЕКРЫТИЕ ОБРАТНОГО КЛАПАНА БЕЗ СТЕПЕННОГО КОЛЕСА ИЛИ ИНДИКАТОРА НАБОРНОГО ДИСКА

При установке распределительного вала или при возникновении ситуации, когда необходимо выполнить проверку фаз газораспределения и отсутствуют соответствующие инструменты, рекомендуется следующая процедура Isky:

  1. Вставьте распределительный вал и зацепите распределительные шестерни по меткам приклада.Пока не устанавливайте крышку распределительного механизма.
  2. С помощью длинного гаечного ключа или рычага проверните двигатель в обычном направлении. Используйте достаточное усилие, чтобы получить ровное, устойчивое движение вместо рывков. Поворачивайте до тех пор, пока впускной и выпускной клапаны цилиндра № 1 не окажутся в положении перекрытия (оба клапана слегка приоткрываются). Остановитесь точно на отметке T.D.C. на демпфере гармоник.
  3. Теперь ослабьте и открутите регулировочные винты коромысла до тех пор, пока впускной и выпускной клапаны почти не закроются.Зафиксируйте регулировочные винты толкателя так, чтобы впускной и выпускной клапаны находились точно на нулевом зазоре.
  4. Теперь проверните двигатель ровно на один оборот коленчатого вала до T.D.C. на демпфере гармоник. Теперь вы в T.D.C. на такте сжатия или выстрела.
  5. Обратите внимание! Теперь между коромыслами и наконечниками стержней клапанов большое пространство. Это поле указывает на фактическую величину открытия клапанов в T.D.C. периода перекрытия (конечно, меньше зазора клапана).
  6. Мы будем измерять этот зазор, прощупывая его с помощью обычных щупов разной толщины вместе, пока не определим зазор. Вычислив зазор, запишите в свой ноутбук данные для впуска и выпуска. Если количество зазоров на впуске и выпуске точно такое же, у вас идеальное перекрытие.



ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАМЕРЫ 300 ОБ / МИН

Расширенное положение кулачка: Если ваше потребление выходит из строя.100 зазор, и выхлоп, скажем, 0,080 зазора, ваш кулачок находится в продвинутом положении. В этом положении кулачок будет производить больше мощности или крутящего момента на низкой скорости. Однако возможна небольшая потеря мощности на высоких оборотах.

Положение кулачка с запаздыванием: Если, с другой стороны, впускное отверстие выходит с зазором 0,080, а выпускное отверстие - 0,100, ваш кулачок находится в запаздывающем положении. В этом положении будет некоторая потеря крутящего момента и мощности на низких скоростях и, возможно, последующий выигрыш в мощности на высоких скоростях.

Разделенное перекрытие: Если зазоры впуска и выпуска считываются ровно или в пределах 0,005 друг от друга, имеется разделенное перекрытие. Вообще говоря, все гоночные кулачки лучше всего работают в положении раздельного перекрытия. Хотя из этого правила есть исключения, обычно оно лучше всего подходит для общей производительности.

Наконец, следует отметить, что иногда желательно продвинуть вперед или назад распределительный вал от двух до восьми градусов, чтобы двигатель работал лучше при определенных оборотах двигателя.Вообще говоря, продвижение распределительного вала увеличивает крутящий момент на низкой скорости и в среднем диапазоне, в то же время вызывая небольшое снижение мощности на высоких скоростях. Задержка распределительного вала обычно обеспечивает увеличение максимальной мощности и, как следствие, небольшую потерю крутящего момента на низких и средних оборотах.

Мы производим различные втулки со смещением и шпонки со смещением (Рис.17) , которые изменят синхронизацию вашего кулачка, чтобы исправить небольшие ошибки в положении звездочки или шпоночной канавки кривошипа, или обеспечить вышеупомянутые изменения кривой выходной мощности для соответствия различным требованиям. эксплуатационные условия или условия гоночной трассы.Независимо от того, используете ли вы нашу втулку кулачка со смещением или кулачковые ключи, следует помнить, что с распределительными валами с цепным приводом перемещайте сам кулачок по часовой стрелке относительно его звездочки, чтобы продвинуть кулачок, и против часовой стрелки, чтобы замедлить кулачок (Рис.18) . Для распределительных валов с шестеренчатым приводом, которые вращаются в направлении, противоположном коленчатому валу, перемещайте сам кулачок против часовой стрелки по отношению к его шестерне, чтобы продвинуть кулачок, и по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию кулачка. Кроме того, при использовании наших офсетных втулок необходимо просверлить отверстия под установочный штифт и болты в звездочке кулачка большего размера, как указано в инструкциях.

* На рисунке справа вверху показана ведущая звездочка штатного распределительного вала.
Слева та же звездочка с отверстиями для болтов и установочных штифтов, просверленными с увеличенным размером, чтобы принять смещенную втулку в выдвинутом положении.


Что такое DOHC (двойной верхний распределительный вал)?

Введите аббревиатуру DOHC в поисковой системе, и вы, вероятно, найдете два объяснения, но поскольку это автомобильный веб-сайт, мы предполагаем, что вас не интересует Министерство здравоохранения и детей Ирландии.

В автомобильном контексте DOHC означает двойной или двойной верхний распределительный вал. До изобретения двигателя четырехтактные двигатели были SOHC. Как вы уже догадались: одинарный верхний распредвал. Давайте разберемся с этим.

РАСПРЕДВАЛ

Распределительный вал - это устройство, отвечающее за открытие и синхронизацию закрытия клапанов двигателя - центрального компонента, который впускает воздух, топливо и выпускает выхлопные газы. Это прочный стержень из железа или стали, имеющий ряд выступов, называемых «кулачками», расположенных по всей его длине.При вращении вала яйцевидные кулачки открывают клапан в точное время и, продолжая вращаться, позволяют пружине клапана снова закрыть его.

ПЕРЕГРУЗКА

В старых двигателях распредвалы расположены внизу внутри блока цилиндров, а клапаны управляются с помощью ряда рычагов и шарниров. Эти двигатели называются верхнеклапанными или верхними клапанами. Но в конструкции верхнего кулачка распределительные валы расположены в самой верхней части двигателя, где кулачки могут воздействовать непосредственно на клапаны, уменьшая сложность и вес и позволяя двигателю быстрее вращаться.

2

ДВОЙНОЙ

Используя два распределительных вала вместо одного, проще спроектировать и построить двигатель с несколькими клапанами на цилиндр, что повышает эффективность, мощность и крутящий момент, в то же время располагая эти клапаны более эффективным и компактным образом.

Раньше это было большим делом, но за некоторыми заметными исключениями (в основном, старые добрые двигатели V8 большой мощности) в наши дни все современные двигатели оснащены DOHC. Популярность DOHC может быть новой, но сама технология - нет.Еще в 1912 году у Peugeot была конструкция с четырехцилиндровым двигателем DOHC, которую он использовал, чтобы выиграть Гран-при Франции того года.

Что дальше?

Как только вы сообразили, что означают одинарный и двойной распредвалы, мы могли бы потерять их совсем. Некоторые производители двигателей работают над технологией, которая полностью исключает использование распределительного вала с клапанами, управляемыми электрическими или гидравлическими соленоидами.

Шведский производитель гиперкаров Koenigsegg уже имеет в производстве автомобиль с «безраспределительным» двигателем, а двигатели Формулы 1 уже много лет работают без распредвалов.

Но помимо этого, электромобили, которым не требуются распредвалы, поршни, кривошипы или что-либо еще, что может поворачивать детали, выходящие далеко за пределы ротора главного двигателя, будут означать конец распределительного вала и все, к чему он прикреплен.

Устройство распределительного вала - JTEKT Corporation

Настоящее изобретение относится к устройству распределительного вала, которое включает распределительный вал, имеющий множество кулачков, и подшипники для поддержки этого распределительного вала с возможностью вращения.

Распределительный вал, который снабжен множеством кулачков для приведения в действие впускного / выпускного клапана двигателя автомобиля в его осевом направлении, традиционно известен.Звездочка, на которую должна наматываться цепь для передачи мощности на распределительный вал, установлена ​​на распределительном валу.

Обычный распределительный вал удерживается так, что его внешняя периферийная поверхность непосредственно поддерживается множеством подшипников скольжения, которые закреплены в корпусе двигателя (см., Например, Патентный документ 1).

Однако в этом случае существует такая проблема, что высокий крутящий момент может возникнуть в распределительном валу, потому что сопротивление скольжению при вращении увеличивается из-за трения скольжения.

Патентный документ 1: JP-A-2000-220417

Изобретатели этой заявки рассматривают конструкцию устройства распределительного вала, в которой подшипники скольжения заменены подшипниками качения (радиальные шарикоподшипники). За счет использования подшипников качения можно уменьшить сопротивление вращению и скольжению распределительного вала, и, следовательно, можно добиться более низкого крутящего момента привода распределительного вала. Однако в случае, если все подшипники для поддержки распределительного вала заменены подшипниками качения, возникает такая опасность, что конструкция может усложниться.

С учетом вышеизложенного, целью изобретения является создание устройства распределительного вала, в котором может быть реализован привод распределительного вала с меньшим крутящим моментом без усложнения конструкции распределительного вала и, таким образом, может быть повышена топливная эффективность.

Изобретение по пункту 1 для достижения описанной выше цели представляет собой устройство распределительного вала, содержащее распределительный вал ( 4 ), включающий в себя корпус вала ( 7 ) и множество кулачков ( 19 A, 19 B, 19 C, 19 D, 19 E, 19 F), которые предусмотрены в осевом направлении тела вала, шестерня ( 9 ), имеющая множество зубцов ( 71 ) и установлен на распределительном валу так, чтобы вращаться вокруг центральной оси (C) распределительного вала, и множество подшипников ( 15 , 16 , 17 , 18 ), поддерживающих вращение распределительный вал, в котором передающий элемент ( 6 ), передающий приводную мощность, намотан вокруг шестерни, подшипники включают в себя подшипник качения ( 15 ), который расположен в плоскости, включающей множество зубцов, и перпендикулярной центральной оси, и подшипник скольжения ( 17 900 06), который расположен рядом с подшипником качения в осевом направлении.

Следует отметить, что цифры в скобках представляют соответствующие составляющие элементы в описанном ниже варианте осуществления, но не ограничивают объем формулы изобретения этим вариантом осуществления. То же самое относится и к следующему описанию в этом столбце.

В соответствии с этой конструкцией распределительный вал поддерживается с возможностью вращения множеством подшипников, включая подшипник качения и подшипник скольжения, который расположен рядом с подшипником качения в осевом направлении.Нагрузка передающего элемента, намотанного на шестерню, интенсивно воздействует на часть распределительного вала в плоскости, включающей множество зубцов шестерни, и перпендикулярной центральной оси распределительного вала. В этой части расположен подшипник качения. Часть распределительного вала, которая в основном несет нагрузку передающего элемента, поддерживается подшипником качения, который имеет меньшее трение скольжения при вращении, и, следовательно, можно достичь привода с более низким крутящим моментом устройства распределительного вала.

Кроме того, подшипник скольжения расположен рядом с подшипником качения. Поскольку распределительный вал поддерживается как подшипником качения, так и подшипником скольжения, более эффективно достигается более низкий крутящий момент привода распределительного вала.

В результате можно реализовать привод распределительного вала с меньшим крутящим моментом, не усложняя конструкцию устройства распределительного вала. Таким образом может быть достигнуто улучшение топливной экономичности автомобиля.

В случае, когда цепь используется в качестве передающего элемента, можно использовать звездочку в качестве шестерни.

Изобретение, описанное в пункте 2 формулы изобретения, представляет собой устройство распределительного вала по пункту 1 формулы изобретения, в котором устройство распределительного вала дополнительно включает в себя механизм фаз газораспределения ( 11 ) гидравлического типа для изменения фаз шестерни и распределительного вала. , зубчатое колесо дополнительно включает в себя часть периферийной стенки ( 32 ) цилиндрической формы, которая расположена на стороне, противоположной подшипнику скольжения по отношению к подшипнику качения, и концентрично с центральной осью, множество зубьев предусмотрено на торцевая поверхность части периферийной стенки с одной стороны в осевом направлении, а подшипник скольжения сформирован с отверстиями для потока ( 47 , 48 ) для подачи и выпуска масла в механизм синхронизации клапана через корпус вала, так, чтобы проходить через подшипник скольжения в радиальном направлении.

В соответствии с этой конструкцией механизм синхронизации клапанов, подшипник качения и подшипник скольжения расположены в указанном порядке вдоль осевого направления корпуса вала. Масло из проходных отверстий подшипника скольжения подается и отводится к механизму газораспределения и от него через корпус вала. Поскольку подшипник скольжения расположен рядом с подшипником качения, можно уменьшить осевую длину каналов для потока масла ( 50 , 54 ), которые образуются в теле вала.

Изобретение, описанное в п. 3 , представляет собой устройство распределительного вала по п. 2 , в котором устройство распределительного вала дополнительно включает в себя опорный элемент ( 41 , 42 ), поддерживающий как подшипник качения, так и подшипник скольжения. , а опорный элемент сформирован с проходами для потока масла ( 43 , 44 ) для подачи и выпуска масла в механизм синхронизации клапана и из него через корпус вала и отверстия для потока масла.

Согласно этой конструкции, поскольку единственный опорный элемент поддерживает как подшипник качения, так и подшипник скольжения, можно уменьшить количество компонентов для опорного элемента.

РИС. 1 - вид сбоку, показывающий структуру цепного механизма привода ГРМ, снабженного устройством впускного распределительного вала, к которому применяется устройство распределительного вала в варианте осуществления согласно изобретению.

РИС. 2 - вид в разрезе, показывающий конструкцию распределительного вала впускных клапанов, показанного на фиг.1.

РИС. 3 - вид в разрезе из плоскости III-III на фиг. 2.

РИС. 4 - увеличенный вид в разрезе, показывающий конструкцию, включающую первый подшипник качения, первый подшипник скольжения и удерживающую крышку.

Ниже будет подробно описан способ осуществления этого изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. ИНЖИР. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий структуру цепного механизма газораспределения 2 , снабженного устройством 1 впускного распределительного вала, к которому применяется устройство распределительного вала в варианте осуществления согласно изобретению.Механизм цепи привода ГРМ 2 включает в себя коленчатый вал (не показан), распределительный вал впускных клапанов (распределительный вал) 4 , распределительный вал выпускных клапанов 5 и цепь привода газораспределения 6 в качестве передающего элемента для передачи мощности между ними. коленчатый вал, впускной распределительный вал 4 и выпускной распределительный вал 5 . Этот цепной механизм газораспределения 2 установлен в двигателе автомобиля (не показан, но, например, в четырехцилиндровом рядном двигателе), как двигатель внутреннего сгорания.

Звездочка 8 для кривошипа прикреплена к дальнему концу (передний конец в направлении, перпендикулярном чертежу на фиг. 1) коленчатого вала. Звездочка (шестерня) 9 для впускного кулачка прикреплена к дальнему концу (передний конец в направлении, перпендикулярном чертежу на фиг.1) впускного распределительного вала 4 . Звездочка (шестерня) 10 для выпускного кулачка прикреплена к дальнему концу (передний конец в направлении, перпендикулярном чертежу, на фиг.1) распределительного вала выпускных клапанов 5 . Одиночная цепь привода ГРМ 6 намотана на эти три звездочки 8 , 9 и 10 . Другими словами, механизм цепи привода газораспределительного механизма 2 представляет собой одноступенчатую цепь, которая приводит в движение распределительный вал впускных клапанов 4 и распределительный вал выпускных клапанов 5 посредством одинарной цепи привода распределительного механизма 6 .

Когда коленчатый вал приводится во вращение, цепь привода газораспределительного механизма 6 вращается в заранее определенном одном направлении (направление по часовой стрелке на ФИГ.1), и в то же время впускной распределительный вал 4 и выпускной распределительный вал 5 соответственно вращаются вместе с этим вращением приводной цепи 6 . Впускной распределительный вал 4 снабжен механизмом 11 изменения фаз газораспределения (далее именуемым «VVT») для изменения момента открытия / закрытия (далее именуемого «фаза газораспределения») впускного клапана (не показано). В частности, механизм 11 VVT изменяет фазу между впускным распределительным валом 4 и звездочкой 9 впускного кулачка, используя гидравлическое давление, тем самым изменяя момент открытия / закрытия впускного клапана.

Кроме того, механизм цепи привода ГРМ 2 включает в себя направляющую цепи 12 , которая находится в контакте с натянутой стороной цепи привода ГРМ 6 , и рычаг приложения натяжения 13 , который прижимает ослабленную сторону привода ГРМ. цепь 6 внутрь, чтобы натянуть цепь привода газораспределительного механизма 6 .

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе, показывающий конструкцию устройства 1 впускного распределительного вала, включая впускной распределительный вал 4 .

Устройство впускного распределительного вала 1 с возможностью вращения содержится в корпусе 20 двигателя автомобиля.

Устройство впускного распределительного вала 1 включает впускной распределительный вал 4 , первый подшипник качения 15 и второй подшипник качения 16 для поддержки с возможностью вращения обоих концов впускного распределительного вала 4 , первый подшипник скольжения 17 и второй подшипник скольжения 18 для поддержки с возможностью вращения впускного распределительного вала 4 между первым и вторым подшипниками качения 15 , 16 .Первый подшипник качения 15 и первый подшипник скольжения 17 расположены рядом друг с другом в осевом направлении. Впускной распределительный вал 4 имеет прямолинейный корпус вала 7 и множество кулачков от 19 A до 19 F, которые расположены вдоль осевого направления этого тела вала 7 . Тело вала 7 представляет собой тело вала столбчатой ​​или цилиндрической формы. Кулачки с 19 A по 19 F сформированы как отдельные элементы от корпуса вала 7 и прикреплены к корпусу вала 7 посредством внешнего зацепления.Хотя корпус вала 7 и кулачки с 19 A по 19 F собраны в единый блок, в распределительном валу 4 , как показано на фиг. 2, распределительный вал впускных клапанов 4 можно также сформировать за одно целое путем литья.

В устройстве впускного распределительного вала 1 , как показано на РИС. 2, шесть кулачков 19 A до 19 F всего, а именно первый кулачок 19 A, второй кулачок 19 B, третий кулачок 19 C, четвертый кулачок 19 D , пятый кулачок 19 E и шестой кулачок 19 F устанавливаются по порядку с одной стороны (левая сторона на ФИГ.2). Первый и второй кулачки 19 A, 19 B - кулачки для первого цилиндра (не показан) двигателя, третий кулачок 19 C - кулачок для второго цилиндра (не показан) двигателя. , четвертый кулачок 19 D - кулачок третьего цилиндра (не показан) двигателя, а пятый и шестой кулачки 19 E, 19 F - кулачки четвертого цилиндра (не показан) двигатель.

В качестве первого подшипника качения 15 используется, например, радиальный шарикоподшипник.Первый подшипник качения 15 включает внутреннее кольцо 21 , которое снаружи прикреплено к впускному распределительному валу 4 , и внешнее кольцо 22 , внутренне прикрепленное к внутренней периферии корпуса 20 двигателя. . Внутреннее кольцо 21 снабжено канавкой 24 дорожки качения внутреннего кольца (см. Фиг. 4), позволяющей катиться множеству тел качения 23 . Наружное кольцо 22 снабжено канавкой дорожки качения наружного кольца 25 (см. РИС.4) для обеспечения возможности катания множества тел качения 23 . Множество элементов качения , 23, , расположенных в ряд, расположены между внутренним кольцом 21 и наружным кольцом 22 .

В качестве второго подшипника качения 16 используется, например, радиальный подшипник скольжения. Второй подшипник качения 16 включает внутреннее кольцо 26 , которое снаружи прикреплено к распределительному валу впускных клапанов 4 , и внешнее кольцо 27 , внутренне прикрепленное к внутренней периферии корпуса 20 двигателя. .Внутреннее кольцо 26 снабжено канавкой 29 дорожки качения внутреннего кольца для обеспечения возможности качения множества тел качения 28 . Наружное кольцо 27 снабжено канавкой 30 дорожки качения наружного кольца для обеспечения возможности качения множества тел качения 28 . Множество элементов качения , 28, , расположенных в ряд, расположены между внутренним кольцом 26 и наружным кольцом 27 .

Кроме того, первый подшипник скольжения 17 поддерживается парой стопорных колпачков (опорный элемент) 41 , 42 полукруглой формы, которые крепятся к корпусу 20 . Не только первый подшипник скольжения 17 , но и первый подшипник качения 15 закреплены и поддерживаются парой этих стопорных колпачков 41 , 42 . Удерживающий колпачок 41 и стопорный колпачок 42 соединены друг с другом зажимом (не показан) в состоянии, когда впускной распределительный вал 4 , первый подшипник скольжения 17 и первый подшипник качения 15 затухают между ними.Поскольку два подшипника, а именно первый подшипник качения 15 и первый подшипник скольжения 17 , поддерживаются парой стопорных колпачков 41 , 42 , можно уменьшить количество компонентов колпачок.

Второй подшипник скольжения 18 поддерживает часть корпуса вала 7 между установочным положением третьего кулачка 19 C и установочным положением четвертого кулачка 19 D.

Хотя тело вала 7 описано как столбчатое или цилиндрическое тело в приведенном выше описании, в частности, часть тела вала 7 между положением установки второго кулачка 19 B и положением установки третий кулачок 19 C и часть корпуса вала 7 между установочным положением четвертого кулачка 19 D и установочным положением пятого кулачка 19 E имеют немного меньший диаметр, чем другой части корпуса вала 7 .

Механизм VVT 11 включает в себя звездочку в сборе 31 , которая функционирует как кожух звездочки 9 для впускного кулачка. Узел звездочки 31 обычно используется в качестве корпуса звездочки 9 для впускного кулачка и корпуса механизма VVT 11 . Узел звездочки 31 расположен так, чтобы окружать часть впускного распределительного вала 4 с передней стороны, чем первый подшипник качения 15 (левая сторона на ФИГ.2). Другими словами, механизм VVT 11 (в основном, ротор 34 , который будет описан ниже), первый подшипник качения 15 и первый подшипник скольжения 17 расположены вдоль осевого направления вала. body 7 , в этом порядке с лицевой стороны (левая сторона на фиг. 2). Узел звездочки , 31, имеет цилиндрическую форму с дном, в которой задний конец (правая сторона на фиг. 2) открыт. Более конкретно, узел звездочки 31 включает в себя часть 32 периферийной стенки цилиндрической формы и часть 33 нижней поверхности для закрытия передней торцевой поверхности (торцевая поверхность с левой стороны на фиг.2) периферийной части стенки 32 .

Звездочка 9 для впускного кулачка кольцевой формы предусмотрена на задней торцевой поверхности (правая торцевая поверхность на фиг. 2) части периферийной стенки 32 . Звездочка , 9, для впускного кулачка может быть выполнена за одно целое со звездочкой в ​​сборе 31 , как показано на фиг. 2, или может быть сформирован как отдельный элемент. Звездочка 9 кулачка впускных клапанов вращается вокруг центральной оси C распредвала впускных клапанов 4 .Зубья 71 звездочки 9 для впускного кулачка (см. Фиг. 3) сформированы на внешней периферийной поверхности звездочки 9 для впускного кулачка.

Узел звездочки 31 имеет полностью цилиндрическую форму с дном, в которой задний конец (правая сторона на фиг. 2) открыт. Механизм VVT 11 включает в себя ротор 34 , который содержится в узле звездочки 31 , чтобы вращаться вокруг центральной оси C.Ротор 34 прикреплен к впускному распределительному валу 4 болтом (не показан). Приводя ротор 34 во вращение с гидравлическим давлением двигателя, механизм VVT 11 изменяет фазу между звездочкой 9 впускного кулачка и впускным распределительным валом 4 , который фиксируется ротором 34 .

РИС. 3 - вид в разрезе из плоскости III-III на фиг. 2. Ротор 34 механизма VVT 11 включает в себя кольцевую часть 35 , которая расположена в центре вращения ротора 34 и прикреплена к впускному распределительному валу 4 , а также множество (три , например) лопатки 36 , которые сформированы в форме сектора на внешней периферии кольцевой части 35 .

Узел звездочки 31 снабжен множеством выступающих частей 37 , которые выступают внутрь в радиальном направлении впускного распределительного вала 4 с внутренней периферийной поверхности части периферийной стенки 32 в цилиндрической части. формы по всей окружности части периферийной стенки 32 . В этом состоянии соответствующие внутренние периферийные поверхности выступающих частей , 37, находятся в скользящем контакте с внешней периферийной поверхностью кольцевой части 35 .Углубления 38 образованы между парой соседних выступающих частей 37 . Соответствующие лопатки 36 находятся в соответствующих выемках 38 . В этом состоянии внешние периферийные поверхности соответствующих лопаток , 36, находятся в скользящем контакте с внутренней периферийной поверхностью части 32 периферийной стенки. Каждое из углублений 38 разделено каждой из лопаток 36 на две камеры высокого давления. В частности, камера 40 гидравлического давления на стороне угла опережения образована в выемке 38 на стороне, противоположной направлению вращения впускного распределительного вала 4 .Камера гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания образована в выемке 38 на стороне направления вращения впускного распределительного вала 4 . Масло подается соответственно в камеру гидравлического давления 40 со стороны угла опережения и в камеру гидравлического давления со стороны угла запаздывания. Лопатки 36 вращаются в двух направлениях вокруг центральной оси C впускного распределительного вала 4 на величину, соответствующую величине гидравлического давления масла, которое подается в эти камеры гидравлического давления 39 , 40 .

РИС. 4 представляет собой вид в разрезе, показывающий в увеличенном масштабе конструкцию, включающую первый подшипник качения 15 , первый подшипник скольжения 17 и удерживающие крышки 41 , 42 . Далее изобретение будет описано ниже со ссылкой на фиг. 2-4.

Как показано на фиг. 4 первый подшипник качения 15 расположен в той же плоскости, что и плоскость вращения звездочки 9 впускного кулачка.Другими словами, первый подшипник качения 15 расположен в плоскости P (см. Фиг. 4), которая перекрывается множеством зубцов 71 (см. Фиг. 3) в осевом направлении и перпендикулярно центру. ось C. Первый подшипник скольжения 17 расположен рядом с первым подшипником качения 15 назад от него в осевом направлении (с правой стороны на фиг. 4).

Одна из удерживающих крышек 41 снабжена проходом для потока масла 43 заглушки с углом опережения (канал потока масла), чтобы проходить через внутренние и внешние периферийные поверхности удерживающей крышки 41 .Один конец канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения соединен с каналом потока масла 43 крышки угла опережения. Этот удерживающий колпачок 41 также снабжен проходом для потока масла 44 крышки с углом запаздывания (проходом для потока масла), чтобы проходить через внутренние и внешние периферийные поверхности удерживающего колпачка 41 . Один конец канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания соединен с каналом 44 потока масла крышки угла запаздывания.

Первый подшипник скольжения 17 снабжен масляным каналом 47 углового подшипника (канал потока), проходящим через внутреннюю и внешнюю периферийные поверхности первого подшипника скольжения 17 в радиальном направлении на положение, соответствующее положению, в котором сформирован канал 43 для потока масла крышки угла опережения. Масляный канал 47 подшипника с передним углом наклона сформирован по всей площади в окружном направлении.Кроме того, первый подшипник скольжения 17 снабжен масляным каналом 48 подшипника с углом запаздывания (проходным каналом), проходящим через внутреннюю и внешнюю периферийные поверхности первого подшипника скольжения 17 в радиальном направлении, при положение, соответствующее положению, в котором сформирован канал , 44, для потока масла крышки угла запаздывания. Масляный канал , 48, подшипника с углом запаздывания сформирован по всей площади в окружном направлении.Масляный канал 48 подшипника с углом запаздывания смещен от масляного канала 47 на подшипнике угла опережения на 90 градусов в направлении вращения вокруг центральной оси C.

Первый канал потока масла 49 при внешняя периферийная сторона сформирована на внешней периферийной поверхности впускного распределительного вала 4 в положении, соответствующем масляному каналу 47 опорного уголка. Кроме того, в части дальнего конца впускного распределительного вала 4 сформированы первые отверстия для потока масла на стороне дальнего конца (не показаны) в положениях, противоположных соответствующим камерам 40 гидравлического давления на стороне угла опережения.Внутри впускного распределительного вала 4 образован масляный канал вала 50 на стороне угла опережения (канал для потока масла), который соединяет первый канал потока масла 49 на внешней периферийной стороне и первый поток масла. порты на стороне дистального конца. Масляный канал 50 вала на стороне угла опережения включает в себя первый радиальный канал 51 , проходящий в радиальном направлении от первого масляного канала 49 на внешней периферийной стороне до заранее определенного первого положения около центральной оси C впускного распределительного вала 4 и первого осевого канала 52 , соединяющего конец первого радиального канала 51 (конец, близкий к центральной оси) и первые отверстия для потока масла на стороне дальнего конца, и в осевом направлении.

Второй канал потока масла 53 на внешней периферийной стороне сформирован в положении, соответствующем масляному каналу 48 подшипника с углом запаздывания. Кроме того, в части дальнего конца впускного распределительного вала 4 сформированы вторые отверстия для потока масла на стороне дальнего конца (не показаны) в соответствующих положениях, противоположных камерам 39 гидравлического давления на стороне угла запаздывания. Внутри впускного распределительного вала 4 сформирован масляный канал вала 54 на стороне угла запаздывания (канал для потока масла), который соединяет второй канал потока масла 53 на внешней периферийной стороне и второй поток масла. порты на стороне дистального конца.Масляный канал , 54, вала на стороне угла запаздывания включает в себя второй радиальный канал 55 , проходящий в радиальном направлении от второго масляного канала 53 на внешней периферийной стороне до заданного второго положения рядом с центральной осью. C впускного распределительного вала 4 и второго осевого канала 56 , соединяющего конец второго радиального канала 55 (конец, близкий к центральной оси) и вторые отверстия для потока масла на стороне дистального конца, и в осевом направлении.

Поскольку первый подшипник скольжения 17 расположен рядом с первым подшипником качения 15 , первый подшипник скольжения 17 , имеющий масляные каналы подшипника 47 , 48 , расположен рядом с механизмом VVT 11 в осевом направлении. Таким образом, можно уменьшить расстояние в осевом направлении между масляными каналами 50 и 54 вала, которые сформированы в корпусе вала 7 .

Как описано выше, один конец канала гидравлического давления P 1 на стороне угла наклона соединен с частью, где канал потока масла 43 крышки угла наклона открывается на внешней периферийной поверхности колпачок 41 . Кроме того, один конец канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания соединен с частью, где канал потока масла 44 крышки угла запаздывания открывается на внешней периферийной поверхности удерживающего колпачка 41 .

Другой конец канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения и другой конец канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания соответственно соединены с масляным регулирующим клапаном (далее именуемым как «OCV») 60 . Кроме того, верхний и задний конец циркуляционной трубы 62 , по которой циркулирует масло, соединены с масляным поддоном 61 для хранения масла, которое подается в камеры давления гидравлической системы 39 , 40 .Циркуляционная труба 62 возвращается в масляный поддон 61 через OCV 60 . Масляный насос 64 для всасывания масла, которое хранится в масляном поддоне 61 , расположен в середине циркуляционной трубы 62 . Кроме того, фильтр 63 расположен на переднем конце циркуляционной трубы 62 .

OCV 60 снабжен корпусом с множеством портов. К этим портам один конец канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения, один конец канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания, выходной конец входной части циркуляционной труба 62 и передний конец выходной части циркуляционной трубы 62 соответственно соединены.Золотник (не показан), имеющий корпус клапана, подвижно заключен в корпусе. Более того, приводная часть, включая электромагнитный соленоид, например, для перемещения катушки, встроена внутри корпуса. Приводная часть управляется ЭБУ 70 , который всесторонне контролирует работу двигателя.

Когда масляный насос 64 приводится в действие двигателем, масло, накопленное в масляном поддоне 61 , всасывается в масляный насос 64 через фильтр 63 , и одновременно время нагнетания масляного насоса 64 .Затем слитое масло выборочно направляется под давлением в нижнюю часть канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения, канал гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания, и циркуляционная труба 62 .

В этом случае, в то время как ECU 70 прекращает подачу питания на приводную часть, внутренняя часть канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения сообщается с внутренней частью передней части циркуляционной трубы. 62 , и в то же время внутренняя часть канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания сообщается с внутренней частью нижней по потоку части циркуляционной трубы 62 .В результате масло, которое было выпущено из масляного насоса 64 , подается в камеру гидравлического давления 40 на стороне угла опережения через входную часть циркуляционной трубы 62 , канал гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения, масляный канал 43 крышки угла опережения, масляный канал 47 подшипника угла опережения и масляный канал вала 50 на стороне угла опережения. Кроме того, масло внутри гидравлической камеры давления 39 на стороне угла запаздывания возвращается в масляный поддон 61 через масляный канал вала 54 со стороны угла запаздывания, масляный канал 48 угла запаздывания подшипник, канал потока масла 44 крышки угла запаздывания, канал гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания и нижняя часть циркуляционной трубы 62 .

В то время как ЭБУ 70 приводит в движение приводную часть с коэффициентом заполнения 100%, внутренняя часть канала гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения сообщается с внутренней частью нижней по потоку части циркуляционной трубы 62 , и в то же время внутренняя часть канала гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания сообщается с внутренней частью входной части циркуляционной трубы 62 . В результате масло, которое было выпущено из масляного насоса 64 , подается в камеру гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания через нижнюю по потоку часть циркуляционной трубы 62 , канал гидравлического давления P 2 на стороне угла запаздывания, канал потока масла 44 крышки угла запаздывания, масляный канал 48 подшипника угла запаздывания и масляный канал вала 54 со стороны угла запаздывания.Кроме того, масло внутри гидравлической камеры давления 40 на стороне угла опережения возвращается в масляный поддон 61 через масляный канал вала 50 на стороне угла опережения, масляный канал 47 угла опережения подшипник, канал потока масла 43 крышки угла опережения, канал гидравлического давления P 1 на стороне угла опережения и сторона входа циркуляционной трубы 62 .

Когда масло подается в камеру гидравлического давления 40 на стороне угла опережения, и в то же время масло внутри камеры гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания выходит из камеры гидравлического давления 39 , соответствующие лопатки 36 (ротор 34 ) вращаются относительно в том же направлении, что и направление вращения впускного распределительного вала 4 .В соответствии с вращением лопаток 36 , камера гидравлического давления 40 на стороне угла опережения расширяется, и в то же время камера гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания сужается. Таким образом, фаза вращения впускного распределительного вала 4 продвигается по отношению к звездочке 9 впускного кулачка, тем самым ускоряя синхронизацию клапана.

С другой стороны, когда масло подается в камеру гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания, и в то же время масло внутри камеры гидравлического давления 40 на стороне угла опережения выходит из камера гидравлического давления 40 , соответствующие лопатки 36 (ротор 34 ) вращаются относительно в том же направлении, что и направление вращения впускного распределительного вала 4 .В соответствии с вращением лопаток 36 , камера гидравлического давления 39 на стороне угла запаздывания расширяется, и в то же время камера гидравлического давления 40 на стороне угла опережения сужается. Таким образом, фаза вращения впускного распределительного вала , 4, задерживается относительно звездочки , 9, для впускного кулачка, тем самым замедляя фазу газораспределения.

Как описано выше, согласно этому варианту осуществления, впускной распределительный вал 4 поддерживается множеством подшипников с 15 по 18 , включая первый подшипник качения 15 и подшипник скольжения 17 , который является расположен рядом с первым подшипником качения 15 в осевом направлении.Цепная нагрузка приводной цепи 6 , намотанной на звездочку 9 для впускного кулачка, интенсивно воздействует на часть распределительного вала впускных клапанов 4 в плоскости, включающей множество зубцов звездочки 9 для впускного кулачка и перпендикулярно центральной оси C впускного распредвала 4 . Часть впускного распределительного вала 4 , которая в основном несет нагрузку на цепь привода ГРМ 6 , поддерживается первым подшипником качения 15 , который имеет меньшее трение скольжения при вращении, и, следовательно, если возможно достичь более низкого крутящий момент устройства впускного распредвала 1 .

Кроме того, первый подшипник скольжения 17 расположен рядом с первым подшипником качения 15 . Поскольку распределительный вал впускных клапанов 4 поддерживается как первым подшипником качения 15 , так и первым подшипником скольжения 17 , привод с более низким крутящим моментом устройства распределительного вала впускных клапанов 1 может быть достигнут более эффективно.

В результате можно реализовать привод распредвала впускных клапанов 4 с меньшим крутящим моментом, не усложняя конструкцию устройства распределительного вала впускных клапанов 1 .Таким образом можно повысить топливную экономичность автомобиля.

Хотя выше был описан один вариант осуществления согласно изобретению, также возможно реализовать изобретение в других режимах.

Например, хотя радиальный шарикоподшипник принят в качестве первого подшипника качения 15 , другие радиальные шарикоподшипники, такие как угловой шарикоподшипник, также могут быть применены. В качестве альтернативы также можно использовать роликовый подшипник вместо шарикового подшипника.

Кроме того, каналы для потока масла 43 , 44 крышки могут быть предусмотрены в удерживающей крышке 42 или могут быть предусмотрены по одному, соответственно, в удерживающих крышках 41 и 42 .

В случае, когда цепь привода газораспределительного механизма 6 принята в качестве передающего элемента, звездочка 9 (звездочка для впускного кулачка) принимается как шестерня. Однако в случае, когда зубчатый ремень используется в качестве передающего элемента, можно использовать синхронизирующий шкив, например, в качестве вращающегося элемента, соответствующего шестерне.

Кроме того, это изобретение также можно применить к распределительному валу выпускных клапанов 5 . В частности, выпускной распределительный вал 5 может поддерживаться подшипником качения, который расположен в той же плоскости, что и плоскость вращения звездочки выпускного кулачка в выпускном распределительном валу 5 , и первым подшипником скольжения 15 , который расположен рядом с подшипником качения в осевом направлении.

Кроме того, различные модификации конструкции могут быть выполнены в рамках тех функций, которые описаны в формуле изобретения.

Это изобретение основано на заявке на патент Японии № 2010-198015, поданной 3 сентября 2010 г., содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

1 Устройство распределительного вала впускных клапанов (устройство распределительного вала)

4 Распредвал впускных клапанов (распределительный вал)

6 Цепь привода ГРМ (передаточный элемент)

7 Корпус вала

для впускного кулачка

11 Механизм VVT (механизм фаз газораспределения)

15 Первый подшипник качения

16 Второй подшипник качения

17 Первый подшипник скольжения

18 Второй подшипник скольжения

19 A Первый кулачок

19 B Второй кулачок

19 C Третий кулачок

19 D Четвертый кулачок

19 E Пятый кулачок

19 F Шестой кулачок

9000 Периферийная стенка

41 Удерживающая крышка (опорный элемент)

42 Удерживающая крышка (опорный элемент) 9000 9

43 Маслопроводный канал в передней угловой крышке (канал для потока масла)

44 Масляный канал в масляной крышке в угловой крышке (канал для потока масла)

47 Масляный канал в угловом подшипнике (канал потока)

48 Масляный канал подшипника с запаздывающим углом (канал потока)

50 Масляный канал вала на стороне угла наклона (канал для потока масла)

54 Масляный канал вала со стороны угла запаздывания (канал для потока масла)

71 Зуб

C Центральная ось

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *