Устройство шумовых полос для повышения безопасности дорожного движения

Серьезной транспортной проблемой является потеря бдительности и засыпание водителей на участках дорог, имеющих сравнительно хорошие параметры, позволяющие длительное время двигаться с высокой скоростью. Хорошие дорожные условия и монотонность дорожной обстановки приводит к притуплению внимания водителей, засыпанию и, как следствие, к съездам с основных полос движения и выездам на встречные полосы. Аварии по указанным причинам имеют тяжелые последствия.

Для повышения внимания водителей в аварийноопасной ситуации предлагается по аналогии с применяемой в США, Японии и странах Европы методикой устраивать шумовые полосы методом фрезерования асфальтобетонного покрытия в непосредственной близости от краевых линий, а также непосредственно по краевым и разделительным линиям.

   

При наезде на шумовую полосу автомобиль испытывает вибрацию, которая создает шумовое воздействие на водителя в салоне, что способствует повышению его внимания к дорожной ситуации и предупреждает о съезде с полосы движения либо выезде на встречную полосу.

Многолетний зарубежный опыт применения шумовых полос, устроенных методом фрезерования асфальтобетонного покрытия, свидетельствует о высокой эффективности данной технологии для повышения безопасности дорожного движения.

По данным зарубежных исследовательских организаций в области транспорта и дорожного строительства подобный вид шумовых полос позволяет снизить количество дорожно-транспортных происшествий, связанных со съездом с основных полос движения и выездом на встречную полосу на 30 — 70%.

Шумовые полосы, выполняемые методом фрезерования асфальтобетонного покрытия, предлагается устраивать, как в непосредственной близости от краевых линий разметки на укрепленной обочине, так и непосредственно по краевой и разделительной линиям разметки с последующим нанесением разметочного материала с целью продления его срока службы. Тип шумовых полос подбирается по результатам обследований дорожной обстановки на конкретных участках автодорог.

Первые участки шумовых полос устроены на автомобильной дороге М-10 «Россия» (Москва – Санкт-Петербург).

     

bavcompany.ru

Разметка со структурной и профильной поверхностью и техника для ее нанесения

Шумовые полосы против «встречки»

В. Маслов,
фото автора и компаний-производителей

Каждый раз, когда происходит очередное лобовое столкновение – самое страшное, что может быть на дороге, в обществе начинается судорожное выяснение, как такое могло произойти. Чаще всего причина одна: водитель вылетает на встречную полосу, заснув за рулем. Недаром такие аварии обычно происходят под утро, когда у водителей, утомленных монотонной ночной ездой, закрываются глаза, и голова падает на руль. Согласно исследованиям, проведенным компанией Ford, более 32% российских водителей признались, что «проваливались» в сон во время управления автомобилем, причем 3,8% опрошенных уже попадали из-за этого в ДТП (в ЕС каждый пятый водитель хотя бы раз засыпал за рулем).

Вот что сообщили в пресс-службе государственной компании «Автодор» об одной из недавних таких аварий: «шестого ноября 2018 г. в 4:55 на 85-м километре федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина» на границе Московской и Калужской областей произошла авария, в которой пострадали девять человек, шесть из которых доставлены в больницу, трое погибли. Частный микроавтобус Citroen с белорусскими номерами двигался в Москву. Водитель, по предварительной версии уснувший за рулем, не справился с управлением и выехал на полосу встречного движения. После этого автобус врезался в дерево и опрокинулся».

Радикальным средством борьбы со «встречкой» являются, по признанию специалистов, бетонные ограждения (типа «Нью Джерси»). Такие конструкции стоят на крупных скоростных магистралях, например на МКАД. Установлено, что благодаря профилю «Нью Джерси» риск опрокидывания транспортного средства в момент столкновения очень низок. К недостаткам бетонного ограждения относится то, что оно намного шире разделительной полосы, следовательно, такую конструкцию непросто воздвигнуть на существующей дороге – для этого придется расширять дорожное полотно, то есть делать практически капитальный ремонт дороги.

Этого недостатка лишены металлические барьерные и тросовые ограждения – они вполне вписываются в стандартную двойную сплошную полосу. Правда, эти конструкции хотя и доказали свою эффективность в городах, не очень активно применяются на протяженных загородных трассах по достаточно банальной причине – это требует больших затрат на возведение и последующее содержание в надлежащем состоянии (особенно это касается тросовых ограждений – нужно регулярно проверять натяжение тросов).

На Западе уже много лет практикуется технология фрезерования лунок. В этом случае нужно приобрести специальную фрезу, которая устанавливается на погрузчике с бортовым поворотом. Погрузчик движется вдоль разделительной полосы, и прямо на ней выфрезеровываются лунки, одна за другой. В России такую технологию пока применяет госкомпания «Автодор» на подведомственных ей платных дорогах, но в наступившем 2019 г., по заявлению ФДА «Росавтодор», на федеральных трассах должны появиться пилотные участки с подобной шумовой разметкой – на трассах М-7 «Волга», Р-22 «Каспий», М-5 «Урал», Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш». Новая разметка будет наноситься на тех участках дорог, где отсутствует возможность установки барьерного или тросового ограждения.

У фрезерования есть противники, как можно догадаться, среди дорожников, которым совсем не нравится, что таким образом нарушается целостность дорожного покрытия. В лунках неизбежно скапливается вода – главный враг верхнего слоя асфальтобетона. Если где-нибудь в Майами температура никогда не опускается ниже 0° и лунки там либо сухие, либо после дождя быстро высыхают на солнце, то в России переход через ноль происходит до 50 раз за сезон – каждый раз при замерзании воды происходит ее расширение с неизбежным разрушением дефектов покрытия.

На ряде магистралей в качестве эксперимента появились дорожные катафоты (световозвращатели). Они имеют выпуклую форму со световозвращающей поверхностью, хорошо отражающей свет фар, монтируются в дорожное покрытие – при наезде на них колес автомобиля водитель чувствует вибрацию и шум. Недостаток у этой технологии тот же: для установки катафотов приходится «вгрызаться» в дорожное покрытие.

Технология шумовых полос

Между тем есть технология нанесения продольных шумовых полос, не допускающая риска разрушения покрытия. Прелесть ее еще в том, что шумовая полоса идеально вписывается в размер обычной разделительной полосы. Еще бы – она сама таковой и является, выполняя по совместительству роль шумовой. Смешно сказать, для нанесения шумовой разметки не нужно привлекать какие-то дополнительные ресурсы – операция и так заложена в смету организации, эксплуатирующей дорогу.

Существуют требования, регламентирующие данную технологию. Согласно техническим требованиям к дорожной разметке на автомобильных дорогах общего пользования, прописанным в межгосударственном стандарте ГОСТ 32953–2014, горизонтальная разметка по свойствам поверхности разделяется на разметку без структурной и профильной поверхности и разметку со структурной или профильной поверхностью (говоря иначе, шумовую). Разметка со структурной поверхностью выполняется «из отдельных фрагментов, степень заполнения линий которой при нанесении составляет от 25 до 75% и толщиной не менее 1 мм». Разметка с профильной поверхностью наносится «с чередующимися выступами различной формы, степень заполнения линий которой при нанесении составляет 100%». Как сказано в ГОСТе, «горизонтальная разметка со структурной и с профильной поверхностью обеспечивает вибрационное (шумовое) воздействие на водителей транспортных средств, информируя их о наезде на эту разметку».

Технические условия к шумовым полосам на автомобильных дорогах общего пользования определяются в ГОСТ 33025–2014. По виду используемого материала и технологии устройства шумовая полоса, согласно этому стандарту, делится на выполненную из термопластиков и холодных пластиков для горизонтальной дорожной разметки со световозвращающей поверхностью, либо из цветных покрытий противоскольжения, либо методом фрезерования дорожного покрытия. В примечании отмечено, что термопластики, холодные пластики и цветные покрытия противоскольжения применяются для устройства поперечных шумовых полос. Однако в следующем пункте стандарта сказано: «допускается применение других материалов и технологий для изготовления шумовых полос, обеспечивающих выполнение требований настоящего стандарта». При этом «для обеспечения безопасности дорожного движения путем визуального и вибрационного эффекта допускается применение для устройства продольных шумовых полос горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью по ГОСТ 32953». Таким образом, стандартом допускается в качестве продольной шумовой полосы применять горизонтальную разметку со структурной и с профильной поверхностью.

Техника для нанесения разметки

Для устройства горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью используются термопластики и холодные пластики (или полимерные ленты с готовой структурной и профильной поверхностью, устраиваемые на небольших расстояниях). Разметка со структурной поверхностью с помощью термопластиков и холодных пластиков (в виде квадратов, эллипсов, кругов правильной или неправильной формы) выполняется разметочной машиной, обеспечивающей нанесение экструдерным методом, со специальным оборудованием (например, вращающимся перфорированным барабаном). Разметка с профильной поверхностью с помощью термопластиков и холодных пластиков производится разметочной машиной, обеспечивающей нанесение гравитационным методом, со специальным оборудованием (например, кареткой с перемещающейся заслонкой, периодически поднимающейся и опускающейся для изменения толщины горизонтальной дорожной разметки).

Изготовлением техники для нанесения разметки со структурной и профильной поверхностью занимаются все представленные на нашем рынке крупные производители разметочных машин: российские ООО «Спецдортехника» (г. Саратов), «Тау-С» из Смоленска и «Тверская механическая компания», белорусская ООО «Строительная техника и материалы» (СТиМ), датская Borum Industri A/S, американская GRACO, немецкие Hofmann и Winter Markiertechnologie GmbH.

 

Шумовая разметка со структурной и профильной поверхностью имеет хороший коэффициент сцепления, высокие значения коэффициента световозвращения (особенно если учесть, что современные разметочные машины «умеют» наносить разметку с использованием световозвращающих стеклошариков). Структурная разметка к тому же обеспечивает хороший водоотвод, а также позволяет серьезно экономить на материале. Правда, водителям в дневное время суток структурная разметка при прочих равных условиях может показаться менее яркой по сравнению со сплошной, хотя на скорости шашечки или капли пластика, конечно, сливаются в одну сплошную ленту. Зато ночью и на мокрой дороге структурная разметка выглядит уже ярче сплошной за счет большего рассеивания ее элементов при свете фар. Но главное, такая разметка, так же как и профильная, отлично справляется с вибрационным (шумовым) эффектом, способным разбудить засыпающего водителя.

os1.ru

Европейский, западный и российский опыт использования шумовых полос

Проблемам аварийности на автомобильных дорог уделено большое внимание, однако количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России с каждым годом растет. Одной из основных причин ДТП является выезд на полосу встречного движения и съезд с обочины автомобильной дороги. Поэтому решение проблемы снижения и устранения ДТП средствами инженерных конструкций на автомобильных дорогах является актуальной [1, 3].

В Европейских и Западных странах используется понятие шумовая полоса. Первые краевые шумовые полосы появились на парковой дороге в штате Нью-Джерси в 1955 г., когда в округах Мидлсекс и Монмут были устроены 40,2 км «поющих» обочин. Шумовая обочина представляла собой полосу из рифленого бетона, которая производила шум при движении по ней (рис. 1). На этих первых полосах в 1965 г. было уложено покрытие и обочины стали гладкими [2].

Рис. 1. Фрезерованная шумовая полоса

 

Фрезерованные шумовые полосы широко используются в странах Европы, таких как Финляндия, Норвегия, Швеция и др. лидерами по их применению и изучению являются США и Канада.

В России первые шумовые полосы появились в 60–70-е годы на МКАДе, однако их конструкция обусловила неудачный опыт применения, т. к. они быстро теряли эксплуатационные качества. Не нашли широкого применения шумовые полосы в виде структурной разметки термопластиком из-за недолгого срока службы, по причине быстрого износа в результате истирающего воздействия от кромок отвалов снегоуборочной техники, а также относительно высокой стоимости устройства.

В России шумовые полосы выполняются методом фрезерования по технологии «Томас Гриндинг» (Thomas Grinding), они устраиваются, как в близости от краевых линий разметки на укрепленной обочине, так и по краевой и разделительной линиям разметки с последующим нанесением разметочного материала. Для того чтобы выбрать требуемый тип шумовой разметки необходимо оценивать дорожную обстановку на конкретных участках автодорог.

В России фрезерованные шумовые полосы устроены в экспериментальном порядке компанией Би Эй Ви по заданию которой разработан СТО 38956563.02–2010 «Устройство шумовых полос на асфальтобетонном покрытии методом фрезерования по технологии Thomas Grinding». Например, в мае 2010 года на автомагистрали М-10 на въезде в Великий Новгород был обустроен участок протяженностью 1000 погонных метров в обе стороны движения. Эксперимент признан удачным, так как асфальтобетонное покрытие в месте размещения шумовой полосы разрушено не было, нарушения его целостности не выявлено. Принято решение продолжить эту работу, причем уже не на экспериментальной основе, а в рабочем порядке. Поэтому в ноябре 2011 года на той же трассе шумовыми полосами были обустроены два участка общей протяженностью 8436 погонных метров, также предусматривается разметка термопластиком для улучшения видимости шумовой полосы.

Можно выделить четыре типа изготовления шумовых полос: фрезерованные; прессованные; формованные; приподнятые [5].

Недостатком прессованных и формованных виброполос является возможность их нанесения только при строящейся автомобильной дороги в горячий асфальтобетон, а приподнятые в зимний период времени будут снесены снегоуборочной машиной, их рекомендуется устанавливать в странах с теплым климатом. Поэтому наиболее целесообразно устанавливать фрезерованные виброполосы на существующих автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием [4, 6].

В США в 1999 г. были выбраны 12 конструкций шумовых полос:

1.      Интервал 0,305 м поперечная ширина 0,406 м.

2.      Интервал 0,61 м поперечная ширина 0,406 м.

3.      Переменный интервал 0,305 и 0,61 м поперечная ширина 0,406 м.

4.      Интервал 0,305 м поперечная ширина 0,305 м.

5.      Интервал 0,61 м поперечная ширина 0,305 м.

6.      Переменный интервал 0,305 и 0,61 м поперечная ширина 0,305 м.

7.      Интервал 0,305 м поперечная ширина 0,203 м.

8.      Интервал 0,61 м поперечная ширина 0,203 м.

9.      Переменный интервал 0,305 и 0,61 м поперечная ширина 0,203 м.

10.  Интервал 0,305 м поперечная ширина 0,127 м.

11.  Интервал 0,61 м поперечная ширина 0,127 м.

12.  Переменный интервал 0,305 и 0,61 м поперечная ширина 0,127 м.

Испытания сопровождались с использованием семи транспортных средств: большегрузные автомобили (International Harvester 4900 DT 466 dump truck и Ford L8000 dump truck), грузопассажирское транспортное средство (Chevrolet 2500), пассажирский автомобиль (Pontiac Bonneville), пассажирский автомобиль (Ford Escort Wagon), минивэн (Ford Aerostar), и автомобиль (Jeep Cherokee). Был определен средний уровень шума и вибрации для каждого вида транспортного средства на каждом из 12 участков при скорости 96,6 км/ч. На основании данных испытаний, наиболее эффективными были признаны образцы 4 и 6.

Таким образом, применение шумовых полос позволит снизить количество транспортных средств, вовлекаемых в дорожно-транспортные происшествия, и, как следствие, экономические потери от аварий при реконструкции и новом проектировании автомобильных дорог [7].

 

Литература:

 

1.         Пугин К. Г., Юшков В. С. Разделение транспортных потоков за счет использования цветного асфальтобетона // Вестник «Транспорт. Транспортные сооружения. Экология» № 1. 2014. — С. 151–158.

2.         Юшков В. С., Кычкин В. И., Бармин Н. Д. Виброполоса — функциональная особенность дороги // Технические науки — от теории к практике. — № 2(27). — Новосибирск, 2014. — С. 110–114.

3.         Юшков В. С. Виброполоса — инновационное техническое средство обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах РФ // Молодой ученый. — № 3, Часть III. — Чита, 2014. — С. 367–369.

4.         Юшков Б. С., Кычкин В. И., Юшков В. С. Воздействие виброполосы на человека — оператора при движении автомобиля // Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» № 1 Москва 2013 г. С 21–23.

5.         Юшков В. С., Юшков Б. С. Фрезерное оборудование для создания виброполосы на автомобильной дороге // Строительные и дорожные машины. 2014, № 7. С. 29–31.

6.         Юшков В. С., Юшков Б. С. Повышение безопасности транспортных средств путем распознавания режима их движения по искусственным неровностям // Строительные и дорожные машины. 2014, № 10. С. 25–27.

7.         Юшков В. С., Юшков Б. С., Бургонутдинов А. М. Система активной безопасности и снижение аварийности на автомобильных дорогах // Вестник МГСУ. 2014, № 10. С. 168–176.

moluch.ru

Шумовые полосы

Шумовые полосы

<div><img src=»http://mc.yandex.ru//watch/1221541″ alt=»» /></div>

По аналогии с применяемой на западе, Японии и странах Европы методикой, мы приступили к установке шумовых полос в Санкт-Петербурге.

Знак 1.17

Знак 3.24

Шумовые полосы представляют собой поперечные линии на проезжей части, возвышающиеся над ее уровнем на 1,5–3 см. В местах устройства шумовых полос устанавливаются наши дорожные знаки 1.17 «Искусственная неровность» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости». Подвеске автомобиля шумовая разметка вреда они не наносит, но если пересечь ее на высокой скорости, она создаст дискомфорт водителю, сигнализируя о том, что на данном участке необходимо снизить скорость. Установка целесообразна перед опасными поворотами, пешеходными переходами и на второстепенных дорогах перед перекрестками, и не имеет значения, является ли этот участок дороги очагом аварийности. Таким образом, снизив скорость, мы сможем снизить и риск возникновения аварийных ситуаций.

 

Согласно технологии, шумовые полосы наносятся специальным составом, аналогичным материалом пользуются при создании зебры и других видов разметки. Однако шумовая полоса более выпуклая, чем стандартная. Специальный материал  помещают в форму, всего 15 минут — и препятствие для любителей погонять застывает. Этому способствует смола в его составе.      Мы крайне серьезно подходим к работе и соблюдаем все параметры при установке шумовых полос согласно ГОСТ Р52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».

   

 

 

 

Данный способ усиления внимания водителей полезен не только за городом, но и в его черте. При организации пешеходного перехода, мы устанавливаем шумовые полосы в непосредственной близости от «зебры», тем самым обеспечивая большую безопасность граждан при пересечнии проезжей части. Шумовые полосы наносят перед  переходами в несколько рядов. Первые шумовые полосы, которые были установлены на улицах города в 2012 году, оказались эффективными. Такое мнение в ответе на депутатский запрос высказал губернатор Георгий Полтавченко.

     Как сообщает петербургская интернет-газета «Фонтанка», депутат ЗакСа Елена Киселева спрашивала его о судьбе программы по установке шумовых полос. В своем ответе градоначальник отмечает, что эти конструкции доказали свою эффективность. По словам градоначальника, поддерживает их установку и УГИБДД по Петербургу и Ленобласти: ведомство отмечает «многократное снижение аварийности на пешеходных переходах, перед которыми нанесены шумовые полосы». Если быть точным, то за год до установки шумовых полос на переходах, где они впоследствии появились, было зарегистрировано 679 ДТП, ранено 419 человек. После установки «шумовок» количество ДТП на тех же участках снизилось до 105, а количество пострадавших – до 44. В конце августа 2012 года телеканалом 100ТВ был снят репортаж об установленных шумовых полосах на ул. Белы-Куна. Просмотреть репортаж вы можете перейдя по ссылке.

Если по каким-то причинам для ваших целей Вам не подходят предоставленные на нашем сайте делиниаторы, и Вы отдаете предпочтение данному способу уменьшения аварийной ситуации на дороге — мы ждем Вас!

 

www.ptsspb.ru