Уводит руль: 5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения — Лайфхак

Содержание

Увод автомобиля: почему тянет руль в одну из сторон

Нарушения в курсовой устойчивости автомобиля неприемлемы. Рулежка становится некомфортной, а менять шины приходится преждевременно. Бросьте руль на невысокой скорости и оцените самопроизвольный курс транспортного средства: едет прямо – отлично, тянет в сторону – повод задуматься об истоках увода колес. Их может быть несколько: обсудим все с редакцией Autostadt.su.

Тянет руль вправо или влево: куда смотреть в первую очередь

Довольно часто против увода выписывают направление на сход-развал. По мнению многих автомобилистов регулировка углов установки колес является чуть ли не единственным рецептом восстановления былой курсовой устойчивости. Смеем утверждать, что это далеко не так: поездка на стенд должна стать последней надеждой, но никак не первой.

Начнем с того, что существует всего три крупных причины, приводящие к самопроизвольному отклонению от прямого курса:

Неполадки с колесами.
Проблемы с шасси. Сюда следует отнести как отклонения углов установки колес от требуемых, так и неисправности в подвеске или последствия ДТП.

Нарушения в системах активного рулевого управления.

Первое, что следует осмотреть – колеса. Часто увод появляется внезапно, например, после сезонной замены шин: на летней резине руль стоял прямо, а на зимней – тянет в сторону или наоборот. Резонно упомянуть и об элементарной оплошности – неравномерном давлении в шинах. Ощутимая разница, к примеру, около 0,5 атмосферы, между левым и правым колесами, расположенными на одной оси, приведет к уводу от прямолинейного курса.

Вместе с тем, неравномерный износ протекторов шин, расположенных на оси – вовсе не повод к уводу от прямолинейного движения. Зато ярко выраженная «конусность» одной шины по сравнению с другой способна на раз потянуть руля в одну из сторон.

Под термином «конусность шины» подразумевают не изъяны в геометрии, а асимметрию поперечных сил, действующих на шину при ее качении.

По этому параметру шинники делят продукцию на группы, маркируя их по системе. Основная цель – обеспечить плавные ходовые качества транспортного средства.

Интерес в том, что «конусность» может меняться в процессе эксплуатации покрышки. Влияет не только манера езды. Отклонения приобретаются и в процессе хранения изделия. Нередко именно в процессе сезонного хранения шина становится дефектной и появляется увод в одну из сторон.

Итак, руль тянет вправо или влево. Первым делом меняем местами колеса на передней оси. Усердствовать здесь ни к чему: никаких перебортировок, элементарная пятиминутная замена в сборе с дисками – правое на левую сторону, левое – на правую. Снова едем и оцениваем самостоятельное следование автомобиля намеченному курсу. Возможны три исхода:

Увода нет. Перестановка удачна, менять ничего не нужно, автомобиль исправен и готов к эксплуатации.
Руль уводит в другую сторону. Задача – вычислить, какое из двух колес дефектное и заменить его. Путем перебора с колесами задней оси, необходимо подобрать переднюю пару, при которой увод отсутствует в принципе. Для экономии времени переднюю пару можно сразу заменить на заднюю.
Автомобиль продолжает вести в ту же сторону. Вычеркиваем колеса из списка причин, шины здесь не виноваты.

Усилитель и системы активного рулевого управления: все ли в исправном состоянии

Подклинивающие клапана ГУРа, неполадки с датчиками ЭУРа, нелады с подруливающей задней осью – эти неисправности влияют на курсовую устойчивость транспортного средства. Выяснить, что причина действительно из этой области, довольно просто.

Неисправного помощника выдаст едва заметный поворот рулевого колеса на стоянке, при запущенном двигателе. Чтобы убедиться наверняка, вывесьте переднюю ось и пустите двигатель. Если колеса изменили позицию, то причина найдена. Ежели нет, то поиск продолжается.

Вывешивать ось в домашних условиях довольно проблематично. Гораздо проще сделать это с помощью подъемника. Или, как вариант, посетить специализированную станцию, оборудованную напольными поворотными дисками, полностью снимающими усилие с колес.

Состояние ходовой части имеет значение

Вспомните, не поймали ли вы яму накануне появления увода. Если да, то «ходовке» стоит уделить особое внимание. Люфты, деформации, постукивания не проходят бесследно – углы установки колес так или иначе изменяются. Осматривать стоит все резинки и ключевые соединения:

Сайлентблоки
Опоры стоек
Резиновые опоры подрамника
Рычаги
Тяги
Поворотные кулаки

По состоянию рычагов и тяг лучше консультироваться со специалистом. Большинство повреждений способен заметить лишь опытный глаз.

Автомобиль уводит в сторону: едем на сход-развал

Состояние подвески хорошее, колеса в норме, усилители и системы активного руления функционируют исправно, но руль таки продолжает тянуть. В такой ситуации резонно посетить сход-развал – углы имеют значение и приведенные тезисы тому подтверждение:

Разница в угле кастера по сторонам более, чем в 1 градус способна нарушить прямолинейный курс.
Отличие в углах развала по сторонам больше, чем на пол-градуса сулит увод.

Сход-развал не решил проблему

Не всегда маневры с колесами, перетряхивание подвески и грамотный сход-развал устраняют неисправность. Порой руль тянет в одну из сторон по самой неприятной причине – деформации кузова после ДТП. Если повреждения настигли раму, подрамник или лонжероны, увод и жор резины на одной из сторон неизбежны.

В такой ситуации подправить положение стандартной регулировкой углов установки колес не получится. Результат либо не получится сразу, либо будет временно успешным: увод вернется через несколько сотен километров. Опытные развальщики определяют подобные ситуации на раз. Это к тому, что, купив подержанную машину, не лишним будет посетить сход-развал.

Ситуация в большинстве случаев – далеко не безвыходная. Кузов правят на стапеле, подрамники выравнивают, лонжероны тоже и это выручает. Автомобиль стабилизируется и точно следует прямому курсу. Но порой единственным выходом является только продажа.

А если уводит в сторону только при торможении?

Если фиксировать строго, то вышеописанные причины проявляются в трех режимах: разгон, езда на крейсерской скорости и торможение. А что делать, если увод появляется только при замедлении. Это верный признак проблемы с тормозами: чаще это заклинившие направляющие суппортов и подклинивающие поршни гидроцилиндров.

Чтобы лишний раз удостовериться в диагнозе, вывесите все колеса и покрутите их от руки. Вращению не должно ничего препятствовать. Можно проверить и в движении: покатайтесь без частых торможений порядка 10-15 минут, после чего брызните водички на диски и суппорта: капли мгновенно вскипят и исчезнут, что говорит о перегреве, читай, подклинивании тормозов.

Тянет руль в сторону. Причины и решение проблемы — CARHack.ru

Каждый водитель должен внимательно относиться к своему автомобилю и следить за нормальной работой всех его систем. Это позволит избежать непредвиденных аварийных ситуаций на дорогах и снизит риск попадания в ДТП. Если у вас при движении тянет руль в сторону, то оставлять это без внимания никак нельзя.

Рулевое управление, как и тормозная система транспортного средства, всегда заслуживают особого внимания. Как только водитель замечает самые мелкие признаки нестандартной работы этих систем, он должен в кратчайшие сроки заняться диагностикой и устранением проблемы.

Причины самопроизвольного отклонения руля

Если автомобиль эксплуатируется владельцем уже довольно давно, то вероятность столкнуться с ситуацией, когда руль стремиться сам повернуться в определенном направлении, отклоняя авто от заданного направления, значительно выше. Такое нестандартное поведение руля весьма опасно и для водителя, и для пассажиров. Поэтому водителю в этой ситуации придет прикладывать дополнительные силы, чтобы машина не сходила с курса и продолжала двигаться в заданном направлении, несмотря на то, что у него тянет руль в сторону. Из-за этого водитель может начать сильно утомляться за рулем и потерять концентрацию, что может быть причиной ДТП.

К самым частым причинам самостоятельного отклонения руля можно отнести:

Разное давление в шинах;
Лысая резина;
Какое-либо нарушение в геометрическом расположении кузова;
Некачественно проведенный сход-развал;
Наличие люфта в механизме.

Разное давление в шинах, как причина отклонения руля в сторону

Различие в давлении в шинах, находящихся на одной оси. Покрышки обязательно должны быть равномерно и одинаково накачаны, чтобы давление в них было симметричным. В противном случае, если все сделано неправильно, не стоит удивляться, что у вас тянет руль в сторону. При уклонении рулевого колеса влево можно сделать вывод, что в левом переднем колесе давление значительно ниже, чем в правом.

Обязательно проводите сравнение давления в шинах колес на одной оси. Различие этих показателей не должно превышать 0,5 атмосфер. Почитайте информацию от производителя, чтобы выяснить какое давление в колесах вашего автомобиля является оптимальным, и старайтесь придерживаться этого значения и поддерживать его симметричность.

Влияние лысой резины на колесах

Самостоятельный уклон руля может вызвать и лысая резина, а также какие-либо дефекты или повреждения покрышек. Каждому водителю рекомендуется регулярно проводить осмотр колес на наличие порчи и дефектов. При нахождении проблем и невозможности их устранить без замены, покрышки нужно будет поменять. Нелишним будет выявить причину появления дефектов и избегать в будущем подобных ситуаций.

Геометрия кузова

Просто так при обычной эксплуатации авто геометрия кузова никак не сможет нарушиться. Этому обязательно предшествуют ДТП или хотя бы незначительные аварии. У собственного автомобиля водитель точно не сможет не заметить такого происшествия, поэтому и не удивится, если после аварии у него станет тянуть руль в сторону. Если же речь идет об автомобиле, который рассматривается к покупке, то беспричинное уклонение рулевого колеса влево или вправо может указывать на наличие ДТП в истории автомобиля.

Как влияет сход-развал на поведение руля

Сход-развал — это обязательная процедура, которая проводится во время работ с подвеской или колесами автомобиля. Пренебрежение этой процедурой может повлечь за собой нарушения управляемости авто и раннее облысение резины.

Если сход-развал был не выполнен вовремя или выполнен неправильно, то руль может начать самостоятельно поворачиваться в одну из сторон.

Особое значение имеет развал на задней оси автомобиля. если он не был отрегулирован и это привело к тому, что на одном из колес образовался положительный угол, а на другом — отрицательный, то руль может начать вести себя непредсказуемо в руках шофера.

Люфт в механизме руля

Наличие люфта — это стандартная ситуация. Автомобили с такими дефектами можно эксплуатировать и это прописано даже в правилах ДД. Максимальный люфт, который разрешен при езде на легковых авто, — 10 градусов. Уже при таком показателе руль будет отклоняться и водитель будет это чувствовать. Если же люфт превышает данный показатель, но нужно срочно устранять неполадку, а ездить на автомобиле с таким дефектом запрещается.

Все вышеперечисленные дефекты водитель без труда сможет самостоятельно диагностировать и устранить своими руками или же при помощи сервисного центра. Пренебрегать подобными сигналами нельзя. Это может привести к аварийным ситуациям на дорогах.

К более значительным проблемам, которые связаны с уклоном руля, можно отнести нарушения или поломки в самом рулевом механизме. Если автовладельцу не удалось выявить ни одну из вышеуказанных неполадок самостоятельно, то садиться за руль будет опасно и ему нужно срочно обратиться в центр диагностики.

Почему тянет руль в сторону при торможении

Эти ситуации требуют отдельного рассмотрения. Во время плавного движения руль в руках водителя ведет себя совершенно спокойно, но в процессе торможения начинает отклоняться, то этому могут быть довольно серьезные причины.

Во время торможения руль ведет себя странно чаще всего при нарушении работы тормозных колодок. Возможно, что во время торможения происходит их заклинивание. Чтобы проверить наличие такого дефекта требуется совершить на автомобиле 10-20-минутную поездку в обычном режиме, не перегружая тормоза. После этого нужно остановиться, выйти из авто и побрызгать водой на суппорты. Если при соприкосновении с ними вода начала шипеть и испаряться, то это указывает на неисправность колодок, барабана или дисков. Скорей всего автовладельцу придется менять тормозные диски.

Если у автомобиля тянет руль в сторону при разгоне или движении по дорогам, то ему необходимо обратить внимание на те пункты, которые мы разбирали выше.

Что делать, если при торможении машину уводит в сторону

В статье:

Самопроизвольное отклонение машины от прямолинейного движения — довольно часто встречающаяся проблема. Автомобиль может тянуть вправо или влево, когда водитель просто едет с постоянной скоростью и не поворачивает руль. Или же машину уводит в сторону во время торможения. В подобных ситуациях ухудшается управляемость транспортным средством, вести машину становится утомительно, так как то и дело приходится корректировать руль. И кроме того, повышается риск выехать на встречную полосу или оказаться в кювете.

Причины такого поведения автомобиля могут быть различными, иногда они весьма банальны и легко устранимы, иногда для выявления и устранения неисправности требуется помощь специалиста. Нередко причины кроются в колесах или подвеске, но зачастую увод автомобиля в сторону связан с неполадками в тормозной или рулевой системе. Именно эти системы наиболее критичны в плане безопасности вождения, а потому нужно очень серьезно относиться к любым симптомам, которые указывают на возможные неисправности в них.

С чего начать, если торможение сопровождается отклонением машины в сторону

Прежде чем лезть в дебри, стоит начать с простых вещей.

Для начала нужно четко определить, в каких условиях и в каких ситуациях машину сносит в сторону.

Часто дорога имеет уклон вправо, и это может вызывать отклонение от прямолинейного движения, в том числе во время торможения. Чтобы исключить этот фактор, нужно найти ровный участок и проверить поведение машины на нем.

Иногда на дорожном покрытии имеется колея, которая сказывается на направлении движения. Колея чаще влияет на движение накатом, но иногда может приводить к заносу при торможении. Этот фактор также нужно проверить.

Проверьте давление в шинах и выравняйте его. Нередко это решает проблему.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и тормозной системы на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических повреждений, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей подвески и рулевого механизма.

Если явных неисправностей не обнаружено, следует приступить к более тщательному поиску причин.

Неполадки тормозов, из-за которых машину ведет влево или вправо при торможении

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в тормозном механизме одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к тормозному диску. Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

На увод автомобиля в сторону влияют как передние, так и задние тормоза, хотя задние — в меньшей степени. Ручник также не следует исключать из числа подозреваемых.

В тормозной системе можно выделить 5 ситуаций, при которых торможение будет сопровождаться отклонением от прямолинейного движения.

Не срабатывают тормоза на одном из колес.

Тормозные колодки не прижимаются к диску, колесо продолжает вращаться, тогда как противоположное — затормаживается. Та сторона, на которой колесо все еще вращается, уходит вперед, а в итоге машину разворачивает, причем довольно сильно. К примеру, если не срабатывает тормозной механизм на правом переднем колесе, автомобиль во время торможения будет заносить влево.

Аналогичная ситуация будет наблюдаться и в случае, когда не срабатывает тормоз на одном из задних колес, только отклонение будет менее значительным.

Возможные причины отсутствия срабатывания колесного тормозного цилиндра:

поршень заклинил в исходной позиции и колодка не прижимается к диску;
в конструкции суппорта с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;
в гидравлической системе имеется воздушная пробка, препятствующая созданию достаточного давления для выдавливания поршня из цилиндра;
разгерметизация гидравлики, из-за чего происходит вытекание рабочей жидкости;
тормозная жидкость слишком старая. Со временем ТЖ впитывает в себя влагу и может закипать при более низкой температуре. В этом случае сильный местный нагрев при резком торможении способен вызвать кипение ТЖ и образование паровой пробки;
резиновый тормозной шланг изношен и раздувается, когда нажимается педаль тормоза, а до колесного цилиндра давление ТЖ практически не доходит. Такой шланг необходимо заменить.

Поршень одного из колесных цилиндров заклинил в максимально выдвинутом положении.

Заклинить может также направляющий палец суппорта с плавающей скобой. Результат будет аналогичным.

В этом случае колодка все время прижата к тормозному диску и происходит постоянное подтормаживание колеса. В такой ситуации в первый момент торможения машину немного бросит в ту сторону, с которой находится заклинивший механизм. Затем, когда тормозное усилие на противоположном колесе сравняется, машина продолжит тормозить прямолинейно.

О заклинивании поршня или суппорта в рабочем положении могут говорить и другие явные признаки:

отклонение машины от прямолинейного движения из-за подтормаживания одного из колес;
скрежет трущейся об тормозной диск колодки;
сильный нагрев тормозного диска из-за постоянного трения. Осторожно! Не касайтесь диска голыми руками, когда будете проверять его. Возможен серьезный ожог;
иногда может вибрировать руль.

Типичные причины, приводящие к заклиниванию поршня:

коррозия из-за попадания воды и грязи. Это обычно случается, когда поврежден пыльник;
старая, грязная тормозная жидкость;
деформация поршня. Такое нередко происходит, когда до предела стерты колодки или чрезмерно изношен диск. Чтобы прижать ставшие тонкими колодки к диску, поршню приходится выдвигаться из цилиндра дальше, и в момент торможения он подвергается серьезной нагрузке на изгиб.

Если тормозной механизм заклинил, его необходимо разобрать, почистить, заменить изношенные детали.

Поршень следует очистить от грязи, засохшей смазки и следов коррозии, а затем отшлифовать. Подобным образом следует поступить и с внутренней поверхностью цилиндра. При наличии значительных деформаций, задиров, глубоких царапин нормальная работа тормозного цилиндра невозможна, в этом случае остается только замена.

Уязвимое место тормозного механизма с плавающей скобой — направляющие пальцы, по которым смещается суппорт. Именно они чаще всего становятся виновниками заклинивания. Причины — грязь, коррозия, старая, загустевшая смазка или ее отсутствие. А случается это из-за поврежденного пыльника и нерегулярного обслуживания механизма.

Направляющие суппорта и отверстия для них также нужно хорошо очистить и отшлифовать. Убедитесь в отсутствии деформации направляющих, в противном случае замените их.

Смазывать поршень и направляющие следует смазкой, специально предназначенной для суппортов.

После завершения ремонта проверьте уровень тормозной жидкости и прокачайте систему.

В гидравлике тормозной системы имеется воздушная пробка.

При нажатии педали тормоза будет сжиматься воздух, а воздействие на тормозную жидкость окажется минимальным. Тормозные механизмы в данном контуре не будут срабатывать или тормозное усилие окажется недостаточным.

Тормозной путь увеличится, а машину при торможении может слегка вести в сторону. Отклонение от прямолинейного движения из-за воздуха в гидравлике не столь явно выражено, как в случае заклинивания одного из поршней в исходном положении.

Мягкая педаль тормоза — еще один признак завоздушнивания системы.

Лечение очевидное — прокачка гидравлики и удаление из нее воздуха.

Нарушение герметичности гидравлической системы.

Когда герметичность гидравлики тормозной системы нарушена, рабочая жидкость может вытекать, об этом будет свидетельствовать падение уровня тормозной жидкости. Данная неисправность часто сопровождается шипением при нажатии тормозной педали. Нередко шипение можно отчетливо услышать, если надавить на педаль сразу после остановки двигателя. Найти место утечки можно, внимательно осмотрев систему. Следы тормозной жидкости могут быть на деталях, трубках или на земле.

Наиболее типичные места утечки:

треснувший шланг или проржавевшая металлическая трубка;
подтекание в местах подсоединения шлангов к штуцерам из-за недостаточно обжатых хомутов;
рабочий тормозной цилиндр, если повреждена установленная внутри манжета.

Для восстановления герметичности системы замените поврежденные шланги и трубки и надежно затяните хомуты.

Отремонтировать тормозной цилиндр можно с помощью ремонтного комплекта. Если это невозможно, то придется заменить тормозной механизм в сборе.

Тормозная система в целом исправна, но одно из колес не тормозится должным образом.

Поведение машины в процессе торможения аналогично случаю, когда не срабатывает один из колесных цилиндров.

Возможные причины:

сильно стерты тормозные колодки. Чем больше разница в степени изношенности колодок правого и левого колеса, тем сильнее автомобиль будет отклоняться в сторону;
сильно изношен или деформирован тормозной диск одного из колес;
между колодками и диском попало масло, вода или другое вещество, сильно снижающее коэффициент трения.

Проблема решается тщательной очисткой и заменой изношенных колодок и дисков. Менять их нужно обязательно одновременно на обоих колесах одной оси.

Иные причины

Если проблемы с тормозами не выявлены, но машину по-прежнему заносит влево или вправо во время торможения, значит, придется продолжить поиски неисправности, рассматривая менее вероятные причины.

Кроме различия в давлении в шинах некоторые иные проблемы с колесами также способны провоцировать отклонение автомобиля от прямой в процессе торможения:

колеса разбалансированы;
одна из покрышек имеет повреждение, грыжу и т. д.;
на одной оси установлены шины разного типа;
неверно установлены шины с направленным рисунком протектора;
неодинаковая степень изношенности покрышек слева и справа, особенно на передних колесах. Такое случается в результате сезонной смены резины, когда одну из шин задней пары, которая обычно изнашивается меньше, ставят на переднюю ось. Избежать этого позволит маркировка снимаемых на хранение шин.
Развал / схождение

Неправильные углы установки колес способны уводить машину в сторону во время торможения. Например, при одновременном значительном отклонении от нормы угла развала и угла продольного наклона оси поворота (кастера) торможение может сопровождаться отклонением от прямой.

При этом тянуть в сторону может не только во время торможения, но и при обычном прямолинейном движении. Проблемы со ступичным подшипником часто сопровождаются гулом, который может меняться по тональности и громкости в зависимости от скорости.

Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости заднего моста.
Неодинаковый износ пружин передней подвески. Стоит проверить и другие элементы подвески — шаровые опоры, сайлент-блоки.
Неодинаковая загрузка машины с левой и правой стороны.
Неисправность антиблокировочной системы или регулятора тормозных усилий, который часто называют «колдуном».
Рулевая рейка, тяги и наконечники. Вероятность того, что причина кроется именно здесь, невелика, но исключить этот вариант нельзя.

Бьёт руль? «Тянет» в сторону? Не волнуемся, читаем

Самым популярным вариантом происхождения биения руля является смена резины, либо попадание в яму на скорости. Симптомы биения руля бывают: постоянными, и на определённой скорости. Иногда руль может бить на разных скоростях, покрытиях, и не поддаётся анализу.

Разбираемся.

1. Грязь.

Колёсные диски сконструированы таким образом, что некоторые их модели не могут естественно очищаться. В последствии, когда такая грязь засохнет или замёрзнет, она создаст неуравновешенную массу на колесе, которая приведёт к вибрациям в руле.

Решение: хорошо промыть диски. В идеале – снять колёса и промыть под давлением.

2. Балансировка.

Иногда шиномонтажник может устать, либо станок может барахлить. В этом случае биение лечится посещением другого шиномонтажа, с нормальной балансировкой колёс.

Решение: смена шиномонтажной мастерской. Скупой платит дважды.

3. Геометрия.

Причинами биения в этом случае может являться повреждение колесного диска, либо некачественный ремонт колеса. Любое повреждение шины (шишка, грыжа), может приводить к разбалансировке и соответственно к ударам в руль.

Решение: если проблема заключается в шине – то только замена резины на новую. Если же проблема в диске – то скорее всего диск можно отремонтировать.

4. Проблема в ходовой части.

Иногда для «стайлинга» применяется установка колёсных проставок. В некоторых случаях проставка не плотно фиксируется на ступице, и, соответственно, «гуляет». В эту же «копилку» мы можем прибавить проблемы с рычагами подвески и другим узлам.

Решение: только в сервис. Лучше всего провести диагностику в мастерской, где будут проверять и подвеску, и ваши неоригинальные проставки.

5. Неправильная установка колеса на автомобиль, либо несоответствие диска штатным параметрам ступицы.

Проведите небольшой эксперимент: оденьте колесо на ступицу и наживите, не закручивая до конца, все болты (гайки). После этого, плотно прижав колесо к ступице, попробуйте сместить колесо относительно ступицы в вертикальной плоскости (вверх, вниз, вперед или назад по ходу движения автомобиля). Есть люфт? Это означает, что центральное отверстие диска (его еще называют центровочным) больше, чем ось, на которую оно надевается.

Независимо от типа этой вибрации нужно помнить о том, что любая вибрация руля дает понять только одно: колеса, либо переднюю подвеску автомобиля нужно срочно лечить! Ездить с такими симптомами крайне опасно, особенно на больших скоростях (кстати, в данном случае речь идет о скоростях более 60 км/ч, и чем выше скорость – тем опаснее последствия).

Defender. Вопросы и ответы

Геймпад, руль или джойстик не калибруются, калибруются неверно и автомобиль в игре уводит в сторону.

Если в центральном положении руля, джойстика или мини-джойстиков (для геймпадов) значения, выдаваемые устройством по оси, не соответствуют середине области допустимых значений для оси, то контроллер откалиброван неверно. При этом автомобиль в играх может вести, уводить, тянуть в сторону.

Следует отметить, что иногда контроллер откалиброван правильно, но несовершенство возвратного механизма органов управления приводит к тому, что они не до конца возвращаются в центральное положение и значения, выдаваемые по осям, слегка «гуляют» вокруг центра. Для борьбы с данным явлением следует настроить в игре мертвые зоны.

Также следует знать, что если в авиасимуляторах одновинтовой самолет кренит в полете или уводит в сторону при движении по взлетно-посадочной полосе, то это вызвано реакцией винта на вращение.

Вообще при подключении современных игровых устройств к компьютеру они должны откалиброваться автоматически. Если этого не произошло или в момент подключения органы управления контроллера были отклонены от центрального положения, то устройство следует откалибровать вручную. Для этого можно воспользоваться мастером или вкладкой в свойствах контроллера, которые вызываются из системного диалогового окна «Игровые устройства». Тем не менее, у некоторых устройств отсутствуют или неверно работают упомянутые мастер и вкладка. В таком случае для калибровки можно воспользоваться сторонними утилитами, например, «DXTweak2», выполнив описанную ниже последовательность шагов.

1. Запустите утилиту «DXTweak2», разрядность которой соответствует разрядности вашей операционной системы.

2. Убедитесь, что контроллер, который Вы собираетесь калибровать, отображается в прямоугольнике «Polled device». В противном случае нажимайте кнопку «Next», пока не увидите его. Если он так и не появился, значит, контроллер не определяется операционной системой.

3. Подвигайте орган управления, который собираетесь калибровать, следя за показаниями осей, чтобы определить, с какой осью он связан.

4. Откройте вкладку, соответствующую калибруемой оси, и, введя в поля «Min» и «Max» соответственно минимальное и максимальное «Raw»-значения, выдаваемые по оси при предельных отклонениях органа управления, с ней связанного, а поле «Cen» «Raw»-значение, выдаваемое по оси в центральном положении органа управления, с ней связанного, нажмите кнопку «Apply».

5. Двигая откалиброванный орган управления, убедитесь, что минимальное и максимальное значения для связанной с ним оси в столбце «Value» равны нулю и 65535 соответственно, а значение в центральном положении органа управления равно 32767 или 32768.

6. Закройте утилиту «DXTweak2».

Руль тянет влево или вправо. Причины

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей.

Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса станет то, что тянуть его будет не в одну сторону, а в разные — в зависимости от того, с какой стороны от траектории движения находится колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне

Неравномерное давление в шинах

Почему руль уводит в сторону при торможении

Если увод руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах. Будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки. Сначала брызните на них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

Для устранения данной неисправности после её выявления придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

Часто случается так, что при езде тянет руль влево. Многие автомобилисты сталкивались с этой проблемой. Некоторые даже не по одному разу, но тем не менее так и не разобрались в происходящем.

Причин такого поведения автомобиля, может быть несколько. И сейчас мы попробуем в них разобраться.

Тем более, что некоторые симптомы понятны даже для начинающего водителя и разобраться в характере неисправности не составляет труда.

Какие могут быть основные причины, по которым уводит руль? Все просто, основных причин всего может быть две:

Неисправности в подвеске автомобиля.

Неполадки в рулевой колонке машины.

Эти две причины в большинстве случаев можно определить по характерным симптомам и исправить самостоятельно.

Однако, бывают случаи, когда для определения проблемы все-таки потребуется диагностика в специализированном автосервисе, потому что некоторые неисправности запрятаны достаточно глубоко в недрах транспортного средства.

Давайте попробуем выяснить, почему руль тянет влево, и при каких обстоятельствах это происходит. Ведь, как известно, правильно проведенная диагностика уже решает половину проблемы.

Причины ухода руля машины в левую сторону

Для начала необходимо просмотреть: все ли крепления (болты, гайки и прочие удерживающие элементы) затянуты надежно.

Если вы выяснили, что все крепления держатся надежно, стоит попробовать заменить те или иные детали, которые возможно разболтаны.

Прежде чем заняться заменой составных частей подвески или рулевой колонки, следует конкретно определиться с проблемным местом. Ведь если менять все наугад, это может занять много времени, и отнять немало денег.

Нужно выяснить стабильность неисправности. Потому что, если она действительно присутствует в вашей машине, то симптомы будут всегда одинаковы.

Для выявления симптоматики, попробуйте поездить по различным дорогам, при этом отпуская рулевое колесо, и наблюдая: постоянно ли машину будет уводить руль влево.

Кроме того, необходимо проследить: поворачивается ли рулевое колесо при смене курса, или оно находится в неизменном положении.

После того, как мы конкретизировали область поиска неисправности, стоит более детально разобраться: какая именно деталь автомобиля служит источником проблем, или какой фактор влияет на такое поведение автомобиля.

Почему тянет в сторону при разгоне или накате?

Первой, самой распространенной причиной является неравномерное давление в шинах автомобиля.

Если руль машины уводит влево, то возможно давление в правом колесе несколько выше. Исправить данную неполадку очень легко и не составит никаких проблем.

После того, как колёса по новой накачаны, стоит поездить по различным дорогам для того, чтобы убедиться, что симптом действительно исчез.

Вторая причина увода машины влево, не менее распространена, и также легко может быть устранена собственными руками.

Неравномерный износ передних баллонов.

Эта причина напрямую связана с первой. Ведь если давление в баллонах различается, то и изнашиваемость будет разной. Чтобы достоверно убедиться в том, что причина определена правильно, стоит поменять передние колеса местами. Если при этом автомобиль стал уходить вправо, то в этом виноваты именно баллоны

Часто случается так, что причиной по которой уводит руль авто в ту, или иную сторону являются сбитые настройки развала/схождения колес. Определить это можно только на специализированных станциях технического обслуживания. Но основные симптомы можно увидеть и самостоятельно.

Одним из них является быстрый износ резины в той, или иной части колеса. Кстати, выполнить балансировку колес можно и самостоятельно, если обладать определенными знаниями.

Может случиться так, что компоненты рулевого управления (рулевые тяги и рейка), плохо затянуты. Из-за этого машину может уводить как влево, так и вправо.

Для исправления данной неполадки не потребуется обращение в специализированный автосервис, можно всё сделать самостоятельно. Если конечно вы имеете хотя бы приблизительное представление о строении системы торможения у автомобиля. Как правило, все, что нужно для исправления данной неполадки это прокачка тормозов.

Надеемся, что благодаря этой статье, причина почему руль тянет влево, именно на вашей машине, будет установлена, локализована и устранена.

Если же среди перечисленных симптомов не нашелся тот, который вы выявили на своем автомобиле, следует обратиться в специализированную автомастерскую.

Автослесари, которые там работают, обязательно разберутся в вашей проблеме и выявят все причины такого нестандартного поведения автомобиля.

Стоит заметить, что в первую очередь, авто мастера проверят машину на все признаки, перечисленные выше. Поэтому, если вы уверены в своей компетенции, можете сказать им, что подобные проверки проводились вами самостоятельно. И что с этой стороны все в порядке.

В таком случае можно будет сэкономить массу времени и некоторую сумму денег, которую придется заплатить за дублирование работы проделанной ранее. Но это стоит делать лишь в том случае, если вы полностью уверены в своем профессионализме и понимании проблемы.

Не редко водители сталкиваются с тем, что машина не хочет ехать по прямой если ее не контролировать постоянно. Стоит на секунду отпустить руль и машину начинает тянут влево или вправо от той траектории, которая была до этого.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, то эта статья должна вам помочь. Здесь мы рассмотрим основные причины, которые могут приводить к подобному поведению автомобиля, а также расскажем о том, как это можно исправить.

Для начала перечислим основные причины, почему машину может тянуть влево или вправо, когда водитель отпускает руль.

проблемы с шинами;
неправильно установленные направленные колеса;
износ рулевых наконечников или поломки рулевых тяг;
износ ступичного подшипника;
нарушенные развал-схождение колес;

И так, начнем, как положено с того, что можно проверить и поправить своими руками. А именно, с шин. Для диагностики такой проблемы, нужно поменять колеса местами. Передние поставить назад, а задние соответственно вперед. Если ситуация улучшилась, следует на ту сторону в которую уводит автомобиль, поставить запаску. Если проблема ушла, значит остается, лишь переобуть одно колесо в рабочую резину.

Если у вас стоят направленные колеса, убедитесь в том, что стрелки на них указывают в правильном направлении. Если направление верное, то необходимо проверить развал-схождение колес. Увы, но для этого придется ехать на СТО, так как в обычном гараже подобная процедура не производится. Часто, именно нарушения правильных углов развала и схождения колес становятся причиной строптивости автомобиля на дороге. К тому же снижается устойчивость машины, увеличивается износ покрышек и могут появляться иные неприятные явления. Если и с этим параметром все в порядке, тогда причины следует искать глубже.

Износ рулевых наконечников или поломки рулевых тяг, так же могут стать причиной того, что машину тянет вправо или влево в процессе движения. В принципе, проверить эти элементы можно и в собственном гараже, особенно если он оборудован осмотровой ямой. Но если вы не умеете определять неисправности рулевой системы наверняка, обратитесь лучше к специалистам, тем более что заменить их вы тоже вряд ли сможете сами. Поэтому, обратитесь к профессионалам по поводу диагностики системы рулевого управления.

Неисправности в ступице, особенно износ ступичного подшипника, так же легко могут вызвать самопроизвольный увод автомобиля с правильной траектории движения. Собственно износ подшипника ступицы хорошо прослушивается по характерным стукам, хрусту и скрежету в районе того колеса, на котором износился ступичный подшипник. В результате такого износа, плавность вращения колеса существенно нарушается. Что не может не сказываться на траектории движения автомобиля. Ступичный подшипник следует менять не просто в автомастерской, а в такой автомастерской, качеству работы которой, вы полностью доверяете. Задача это непростая и малейшие ошибки, способны вызвать очень быстрый износ ступичного подшипника. Поэтому, менять его должен действительно добросовестный и опытный специалист.

Другие причины

Вот мы и перечислили основные причины, которые могут вызывать увод машины вправо или влево. Но это только самые распространенные причины. А между тем, хотя и значительно реже, к подобным сложностям могут приводить не до конца отошедшие от тормозного диска, колодки. Колесо опять-таки слегка подклинивает, подтормаживает, что вызывает отклонения от прямой, по которой двигается машина. В тяжелых случаях дорожно-транспортных происшествий, могут искривляться рычаги подвески, и даже элементы кузова. В таких ситуациях в том, что машину тянет вправо или влево, нет ничего удивительного. И поправить здесь что-либо, чрезвычайно трудно.

Ну а если леворульную машину немного уводит вправо, а праворульную соответственно влево, то это может быть нормальной настройкой гидроусилителя руля. В целях безопасности производители автомобилей, предусматривают плавный увод машины от полосы встречного движения, если вдруг вы уснули, или же вам стало плохо. Но такое отклонение не ярко выражено, и к тому же проявляется не сразу. Собственно поломки гидроусилителя, а особенно электроусилителя руля, как и других элементов рулевого управления, могут заставить автомобиль отклоняться от прямой, когда вы слабо контролируете руль.

Читайте также: Как правильно хранить шины вне сезона.

Стоит ли беспокоится

Можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле? С одной стороны, ничего страшного вроде бы и нет, а с другой — неисправности, которые вызывают отклонение машины влево или вправо, могут очень серьезно помешать вам в какой-то сложной или даже экстремальной ситуации. Поэтому в случае обнаружения подобной проблемы лучше не тянуть с визитом к специалистам.

Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.

Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:

Неправильно накачаны шины. Чтобы автомобиль ровно двигался по дорожному полотну, в покрышках на одной оси должно быть одинаковое давление, иначе крен в сторону неизбежен. Если руль тянет влево, вероятно переднее левое колесо имеет меньшее давление, чем правое переднее. Сравните давление во всех колесах, на одной оси оно не должно отличаться друг от друга более чем на 0,5 атмосфер. Лучше ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля о том, какое давление в шинах необходимо поддерживать;

Развал не отрегулирован на задней оси. Если на задних колесах не был правильно произведен развал, высока вероятность, что руль будет тянуть влево или вправо. Особенно данная проблема актуальна, если на одном колесе положительный угол развала, а на другом отрицательный;

Люфт в рулевом механизме. Наличие люфта в рулевом механизме – это нормальная практика, и даже в правилах дорожного движения предусмотрена эксплуатация машин с подобными дефектами. Разрешенный люфт на легковых автомобилях – это 10 градусов, и уже при нем будет чувствоваться, что руль стремится отклониться в сторону. Если люфт еще больше, эксплуатация машины запрещена, и проблему необходимо устранить.

Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.

Тянет руль при торможении

Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.

Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

Проверка давления в шинах;
Качественный сход-развал;
Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.

В редких ситуациях руль тянет в сторону при разгоне из-за серьезных проблем в механизмах рулевого управления или люфта.

При торможении уводит в сторону руль

Руль тянет влево или вправо. Причины

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне

Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Неравномерный износ шин — это часто неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах. Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина. Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.

Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль. Чтобы установить именно эту причину, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет).
Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.
Сбитый развал/схождение колёс — ведёт к тому, что машину тянет вправо или влево. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если оба вышеописанных способа не привели ни к чему. Для установления и устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этого также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.

Почему руль уводит в сторону при торможении

Для устранения данной неисправности после её выявления придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

(оцени первым)

Из-за чего машину тянет влево при торможении?

Чтобы эксплуатация автомобиля была максимально безопасной, владелец обязан следить за состоянием всех его узлов. По статистике, большая часть всех ДТП случается не по причине непонимания ПДД или неумелом управлении, а из-за различных проблем в тормозной системе и механизме рулевого управления. От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» можно часто слышать, что машину тянет влево при торможении. Это нехороший симптом. Необходимо провести диагностику и устранить проблему. Давайте узнаем, в чем причина и как ее решить.

На самом деле это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации. При движении или в процессе торможения рулевое колесо стремится повернуться, тем самым, отклонив автомобиль от прямолинейного движения. Эта ситуация происходит не только в процессе торможения, но и при наборе скорости.

По каким причинам автомобиль уходит в сторону?

Можно выделить несколько поломок, которые провоцируют увод автомобиля вправо или влево. Иногда автолюбители винят во всем состояние дорожного покрытия. Но не всегда виноваты дороги. Чаще причина такого поведения скрывается во вполне конкретных неисправностях.

Люфт рулевого механизма

На каждом автомобиле производитель допускает определенный люфт. Для легковых автомобилей он меньше, чем для грузовиков, но все равно должен соответствовать норме. Если градус этого люфта больше допустимого по паспорту (15 градусов), тогда автомобиль будет уводить в сторону при движении. Решить проблему можно, отрегулировав рулевую систему.

Изменение геометрических параметров кузова – достаточно редкая причина. Однако из-за нее при разгоне и при торможении машину тянет влево или вправо.

Все очень банально – причина не в кузовных изменениях, а в неверно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если выставить все грамотно, то никаких проблем не будет.

Неверная калибровка развала

Проблемы подобного рода иногда могут возникать, если неверно выставлен развал задних колес. Если есть существенная разница между углами, то руль будет уводить в сторону. А вот то, в какую часть уходит машина, зависит от величины развала. Такое случается, когда одно колесо установлено с отрицательным углом, а другое – с положительным. Выход из ситуации – повторная регулировка схода-развала колес.

Неравномерная накачка

Если машину тянет влево при торможении, то рекомендуется проверить левые покрышки. Если в давлении будет разница более 0,5 атмосферы, возможно, причина именно в этом. Для устранения достаточно выровнять давление в шинах. Проблема уходит сама собой.

Это уже более существенная причина. Покрышкам свойственно изнашиваться только частично. Поэтому стабильность движения управляемых колес может теряться. Необходимо тщательно поверить состояние всех шин. Если заменить поврежденную резину нет возможности, можно перевернуть их более ровной стороной наружу. Это способ вернуть машине стабильность движения, а также сэкономить на замене резины. Но нужно помнить, что это может помочь лишь на небольшой срок. Резину все-таки придется менять.

Машину уводит только при торможении

Мы рассмотрели несколько причин, по которым автомобиль сбивается с прямолинейного движения. Это проявляется во всех случаях – при движении, наборе и снижении скорости. На последней характеристике нужно остановиться подробнее.

Специалисты утверждают, что если машину тянет влево при торможении, то виной всему тормозные колодки, которые заклинили о барабан или диск. Диагностика в данном случае очень простая. Достаточно проехать на автомобиле около 10-15 минут, периодически пытаясь легко затормозить. Затем останавливаются и проверяют диски на нагрев. Если они чрезмерно горячие, однозначно причина в колодках. Они заклинили в тормозном суппорте. Иногда проблема сопровождается характерным горелым запахом.

Данная неисправность может наблюдаться лишь с одной стороны. Также стоит проверить колодки на предмет равномерности износа. Как это влияет на нашу ситуацию? Если наблюдается неравномерный износ, то при торможении машину тянет влево или вправо (в зависимости от износа). Проблема решается проточкой или заменой дисков.

ВАЗ-2107 и тормозная система

Если машину ведет в сторону при нажатии на педаль, то, как уже описано выше, проблема заключается в тормозной системе автомобиля. Рекомендуется проверить, насколько качественно отрегулированы задние колодки. Когда при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2107 инжектор в том числе), скорее всего, при замене колодок их меняли не полностью. Из-за неравномерного износа на одной из колесных пар при нажатии на педаль возникает разное сопротивление. Колодки на барабанах меняются попарно, на обеих осях. Также не лишним будет проверить, в каком состоянии находятся сами барабаны. На их поверхности со временем могут образовываться разного рода повреждения:

Если на рабочую поверхность тормозного барабана (либо колодки) попали масла или другие маслосодержащие жидкости, то это еще одна причина, почему машину тянет влево при торможении. Рекомендуется проверить, насколько качественно закреплены элементы в передней подвеске машины. Вместе с этим проверяют крепление суппортов на передних тормозах. Если сильно изношены поршни в тормозных цилиндрах, то это может повлечь за собой царапины. В результате поршень будет заклинивать. Наконец, возможен выход из строя регулятора тормозных усилий (в простонародье «колдун»).

Тянет в сторону при разгоне

Если автомобиль переднеприводный, а на пружинах установлены дополнительные проставки, то он будет уходить с прямолинейного курса. В какую сторону его будет уводить, зависит от того, с какой из сторон установлена более толстая проставка. Две полуоси работают в данном случае под различными углами. За счет разных центробежных сил при движении автомобиль уводит в сторону.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ эта беда случается часто. Но устранить это можно при помощи самостоятельной корректировки. Если при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2109, например), достаточно убрать регулировочные шайбы из-под стойки с одной стороны и установить их в противоположную. Реакция на педаль должна стабилизироваться.

Тянет в сторону после поворота

На «Ауди-100», а также на «Москвичах-2141» такие уходы от прямого курса проявляются только при прохождении поворотов. После того как водитель повернет рулевое колесо до упора вправо, машина уходит вправо. Если руль был повернут влево, то при движении и при торможении машину тянет влево. Причины – верхние опоры. Если их заклинило, то пружина будет стучать о чашку, а не поворачиваться, как и положено по конструкции. Проблему легко решить заменой поврежденной детали.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Чтобы подобные неисправности и работы по их устранению не превращались в ежемесячные процедуры, необходимо не пренебрегать плановыми ТО, своевременной диагностикой тормозной системы и подвески автомобиля. Регулярно очищайте тормозную систему от грязи.

Диагностика позволит избежать многих проблем не только в тормозной системе и подвеске. Если периодически осматривать свой автомобиль, можно своевременно устранить заклинившие колодки, отрегулировать развал-схождение колес, уравнять давление в покрышках. И тогда автомобиль больше не будет уходить в сторону, а вождение станет гораздо более безопасным и комфортным.

Почему машину уводит в сторону и как это устранить?

Диагностика и ремонт11 февраля 2018

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Почему руль тянет влево или вправо при движении, торможении и разгоне: причины, диагностика, ремонт

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:

Неправильно накачаны шины. Чтобы автомобиль ровно двигался по дорожному полотну, в покрышках на одной оси должно быть одинаковое давление, иначе крен в сторону неизбежен. Если руль тянет влево, вероятно переднее левое колесо имеет меньшее давление, чем правое переднее. Сравните давление во всех колесах, на одной оси оно не должно отличаться друг от друга более чем на 0,5 атмосфер. Лучше ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля о том, какое давление в шинах необходимо поддерживать;
Стертая резина. Также вызывать самопроизвольный поворот рулевого колеса в сторону может «лысая» резина или наличие дефектов на покрышке. Нужно внимательно осмотреть шины на повреждения и «облысение». Если найдены проблемы, покрышки придется заменить. Не лишним перед этим будет диагностировать неисправность, которая привела к повреждению шины;
Нарушение геометрии кузова. Довольно редкая причина, которая не появляется сама по себе. Если при покупке автомобиля с пробегом руль у него тянет в сторону, велик риск, что машина побывала в серьезном дорожно-транспортном происшествии, что привело к нарушению геометрии ее кузова;
Некачественный сход-развал. Каждый водитель знает, что при работе с подвеской и колесами требуется попутно проводить сход-развал, чтобы управляемость автомобиля оставалась на должном уровне, а резине не истиралась раньше времени. Неправильно выполненный сход-развал может привести к тому, что руль начнет тянуть влево или вправо при движении;
Развал не отрегулирован на задней оси. Если на задних колесах не был правильно произведен развал, высока вероятность, что руль будет тянуть влево или вправо. Особенно данная проблема актуальна, если на одном колесе положительный угол развала, а на другом отрицательный;
Люфт в рулевом механизме. Наличие люфта в рулевом механизме – это нормальная практика, и даже в правилах дорожного движения предусмотрена эксплуатация машин с подобными дефектами. Разрешенный люфт на легковых автомобилях – это 10 градусов, и уже при нем будет чувствоваться, что руль стремится отклониться в сторону. Если люфт еще больше, эксплуатация машины запрещена, и проблему необходимо устранить.

Тянет руль при торможении

Тянет руль при разгоне

Проверка давления в шинах;
Качественный сход-развал;
Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.

(438 голос., средний: 4,56 из 5) Загрузка…

Почему бьет руль при торможении и как это исправить?

Диагностика и ремонт14 мая 2018

Вибрация различных элементов автомобиля неизбежно возникает в процессе эксплуатации, когда постепенно изнашиваются движущиеся детали ходовой части и трансмиссии. Но среди подобных неисправностей встречается одна опасная неполадка – биение руля при торможении. Чем сильнее дергается рулевое колесо после резкого нажатия педали тормоза, тем выше вероятность потерять управление и слететь с дороги на приличной скорости. Чтобы избежать описанной аварийной ситуации, стоит изучить характер проблемы и способы ее решения.

Откуда возникает биение рулевого колеса?

Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.

Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причины сильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:

рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.

Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента. Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.

Как на диске появляется волнообразная деформация:

В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.

Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.

Другие причины вибрации

Вибрации рулевого колеса, не связанные с рывками автомобиля в разные стороны, проявляются по следующим причинам:

На колодки попала одна из технологических жидкостей автомобиля, например, трансмиссионное масло в результате износа сальника. Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали.
Износились внутренние элементы рулевой рейки, появился значительный люфт.
Пришли в негодность шаровые пальцы рулевых тяг.
Неработоспособность амортизаторов и передних стоек. Вибрация на баранке ощущается при резком торможении и одновременном вхождении в поворот.

Примечание. Неполадки, связанные с износом шаровых опор и амортизаторов, также проявляются на колесах задней оси. Чаще всего на колодки попадает тормозная жидкость, причины – неисправность рабочих цилиндров и прохудившиеся резиновые манжеты.

Привести к деформации и последующей вибрации может сильный боковой удар любого колеса о высокий бордюр (например, из-за гололеда или ДТП). Основную нагрузку воспринимает диск, ступичный подшипник и различные шарниры подвески. Любая из перечисленных деталей может получить трещину и вызвать колебания рулевого колеса в процессе торможения.

Как диагностируется неисправность?

Чтобы выявить биение диска одного из передних колес, понадобится домкрат, противооткатные средства и баллонный ключ. Порядок диагностики следующий:

Установите машину на ровной площадке и вытяните до отказа ручной тормоз. Дополнительно подстрахуйте авто башмаками, уложенными под любое заднее колесо.
Поднимите домкратом переднее колесо, чтобы оно зависло над землей. На автомобилях с передним и полным приводом не забудьте перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
Вращайте подвешенный обод руками. Если ощущаете заклинивание в определенном положении, снимите колесо и убедитесь, что неровный диск трется о колодки, отчего возникает сильная вибрация при торможении.

Суть диагностики проста: после срабатывания тормозные колодки отодвигаются назад ровно настолько, чтобы освободить вращающиеся поверхности. До крайнего раскрытого положения накладки нужно раздвигать принудительно. Если металлическая рабочая часть искривлена, то при вращении деталь начнет застревать между колодками.

Совет. Не факт, что рывки руля в разные стороны вызваны деформацией одного диска. Вполне вероятно, что второй элемент тоже согнут. Поэтому обязательно проверьте на наличие дефектов оба передних механизма. Заодно осмотрите детали на предмет трещин (особенно после бокового удара).

Если вибрация не вызывает отклонений машины от прямой траектории в процессе движения и не заставляет дергаться баранку, проверьте элементы подвески и ходовой части. Транспортное средство загоните на смотровую канаву и рывками попробуйте рулевые тяги на предмет люфта. Работоспособность амортизаторов проверяется раскачиванием автомобиля вверх-вниз весом тела. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Рекомендация. Перед дальнейшей эксплуатацией авто убедитесь, что виновником биения рулевого колеса является именно дефект тормозного диска, а не другие причины.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.

Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.

Руль тянет влево или вправо

Причин, по которым руль постоянно тянет в ту или иную сторону может быть несколько. Попытаемся разобрать все характерные случаи, но прежде отметим основные типовые ситуации, когда может руль уводить от нейтрального положения:

Люфт рулевого механизма. Допустимый люфт руля должен быть в пределах 5 градусов в обе стороны. При чрезмерном свободном ходе руля может иметь наклон в ту или иную сторону.
Смещение задних колёс (моста) относительного оси кузова. Нарушение геометрии кузова может быть причиной того, что руль тянет вправо или влево. Плюс к этому проблема может возникнуть из-за некачественного «схождения-развала». Специалисты рекомендуют производить регулировку передних колёс с учётом смещения задних колёс, тогда такие неприятности не будут проявляться.
Не откалиброван развал задних колёс. При достаточной большой разнице в углах развала задних колёс руль тянет влево или вправо в зависимости от конкретной ситуации. Особенно это характерно, когда на одном их колесе присутствует отрицательный угол, а на втором положительный.
Неравномерная накачка колёс или дефекты резины довольно часто являются предпосылками для увода руля от нейтрали. Разница давления в шинах не должна превышать 0,5 атмосфер. В некоторых случаях проблемы, связанные с дефектами резины, удаётся устранить путём смены мест шин или поворотом покрышек на дисках.
Не выявленные дефекты элементов рулевого управления или ходовой части. Иногда скрытые конструктивные или заводские дефекты довольно трудно обнаружить в процессе ТО, при проведении ремонтных мероприятий и регулировки «схождение-развал».

Руль тянет в сторону, когда развал не регулируется

Подвеска Macpherson укомплектована стойками, оснащёнными овальными отверстиями, которые позволяют ослабить болты крепления и повернуть кулаки вместе с колёсами на определённый угол. В то же время на некоторых моделях импортных автомобилей может быть не предусмотрена регулировка «схождение-развал». Такая ситуация характерна для корейских машин Kia и Hyundai, а также японских авто Nissan и Mitsubishi, оснащённых подвеской, стойки которой имеют круглые отверстия. Как следствие, не удаётся выполнить соответствующую регулировку. Если руль тянет в сторону, проблему можно устранить путём растачивания отверстий, чтобы обеспечить возможность ослабления болтов и поворота кулаков.

Чаще всего, на машинах с правым расположением рулевого управления угол развала выполнен с учётом уклона дороги, построенной под левостороннее движение. Чтобы устранить увод руля, в этом случает, также придётся растачивать отверстия стоек и корректировать «схождение-развал» под правостороннее движение, как принято в нашей стране.

При торможении руль тянет в сторону

Если в процессе торможения автомашины руль тянет в сторону, необходимо проверить исправность тормозной системы.

Обычно в этих случаях основная причина увода руля обусловлена износом или дефектом цилиндра торможения с той или иной стороны кузова или попадание воздуха в систему.

Сначала попытайтесь выполнить прокачку тормозной системы. Если неполадка не ликвидирована, осмотрите тормозные цилиндры. Когда нажимаете на педаль, штоки цилиндров должны выходить равномерно. Если это не происходит или штоки не убираются, а также есть утечка жидкости, придётся заменить вышедшие из строя тормозные цилиндры.

Второй причиной увода авто в сторону в процессе торможения может стать значительная разница углов установки колёс. Когда величины углов продольных наклонов и развалов достаточно сильно отличаются, при торможении автомашина будет уходить в сторону. В то время как при разгоне или при равномерном перемещении, ваша машина может двигаться прямолинейно из-за взаимного уравновешения этих параметров.

При разгоне руль уходит в сторону

Если на автомашине с передним приводом установлены спереди на пружинах дополнительные шайбы (проставки), о чём свидетельствует приподнятый «передок», может руль тянуть в ту или иную сторону в зависимости от того, с какой стороны более толстая шайба. В этом случае обе полуоси будут работать под разными углами. Вследствие неравенства центробежных сил может происходить увод авто в ту или иную сторону.

На вазовских автомобилях серии 2108, 2109 и 2110 конструктивно уже предусмотрен увод автомашины в сторону. Однако это можно устранить путём самостоятельной корректировки углов наклона стоек. С правой стороны следует вытащить одну или две шайбы и переложить их на левую сторону. На некоторых иномарках для предотвращения увода авто в сторону предусмотрены на полуосях демпфирующие противовесы.

Руль тянет в сторону после выполнения манёвра

Для некоторых моделей автомобилей (например, Ауди 100 и Москвич 2141) увод в сторону может проявляться после выполнения поворотов. После отклонения руля в левую сторону до упора тянет влево, а при вращении в правую сторону, соответственно, руль уходит вправо. Такая ситуация является следствием выхода из строя верхних опор. Если они подклинивают, пружина начинает стучать по чашке, а не поворачиваться вместе с ней, как это положено согласно конструкции этого узла. Проблема решается выявлением повреждённого элемента с последующей заменой.

Руль тянет влево или вправо после регулировки «схождение-развал»

Если после выполнения соответствующей регулировки автомобиль уводит в сторону, необходимо проверить состояние шин. Вполне вероятно, что из-за неравного износа появился дисбаланс центробежных сил. В большинстве случае проблему можно устранить путём смены шин или колёс. Попробуйте поменять шины на передних колёсах местами. Если это помогло, установите передние колёса назад, а задние спереди. Таким образом, необходимо подобрать оптимальную пару, при которой не будет проявляться увод машины в сторону.
Увод автомобиля в сторону может происходить из-за повышенного дисбаланса дисков. В этом случае сначала следует выровнять конфигурацию дисков, а затем произвести балансировку.
Если регулировка «схождение-развал» выполнена только для передних колёс без учёта возможного смещения заднего моста, может тянуть руль в ту или иную сторону.
Регулировка выполнена с нарушением технологии.
Наличие скрытых повреждений (дефектов) узлов и деталей ходовой части.

Как работает система рулевого управления автомобиля?

Мы прошли долгий путь от того, чтобы тянуть поводья, чтобы управлять нашими экипажами из точки А в точку Б. С современными системами рулевого управления достаточно лишь небольшого поворота рулевого колеса, и мы уже в пути. угол и куда бы мы ни пошли! Но знаете ли вы? Система рулевого управления — это гораздо больше, чем просто рулевое колесо. Узнайте, как работает наиболее распространенная система рулевого управления и как правильное выравнивание может помочь обеспечить безопасное и плавное рулевое управление.

Ваша система рулевого управления: основы

Попробуйте это упражнение для очень простой иллюстрации динамики системы рулевого управления: встаньте и посмотрите вперед. Теперь поверните свое тело вправо.

Попробуйте еще раз, но на этот раз обратите внимание на то, как двигаются ваши ноги. Скорее всего, ваша правая нога немного двигалась, вращаясь на месте, а ваша левая ступня двигалась много (по крайней мере, по сравнению с вашей правой).Все ваше тело изменило направление, но ваши ступни вращались по-разному. То же самое происходит с вашей системой рулевого управления и колесами. Когда ваш автомобиль входит в правый поворот, оба передних колеса должны быть расположены под углом, причем угол будет намного круче для внутреннего (правого) колеса.

Сложность системы рулевого управления проистекает из того, как связаны между собой двумя основными компонентами системы, рулевым колесом и передними колесами вашего автомобиля.Другими словами, какие части обеспечивают правильное расположение колес при повороте? В большинстве современных автомобилей ответ — реечная система рулевого управления.

Реечное рулевое управление

В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления. Вот краткое описание того, как работает система сверху вниз:

Вал выступает вниз от рулевого колеса.
Этот вал имеет круглую шестерню на конце, называемую шестерней.
Шестерня сидит на зубчатой штанге (называемой рейкой), которая увеличивает ширину вашего автомобиля и соединяется с вашим правым и левым колесом.
Когда вы поворачиваете рулевое колесо, шестерня катится через выемки на рейке и толкает шток вправо или влево.
Когда штанга движется, движутся и ваши колеса!

Короче говоря? Рулевой вал использует систему шестерен и выемок для передачи сообщений от рулевого колеса к вашим колесам.

Совет: Будьте осторожны, управляя незнакомым автомобилем. Не все системы рулевого управления одинаковы. У разных автомобилей разные передаточные числа рулевого управления, поэтому полоборота колеса на одном автомобиле могут дать совершенно разные результаты, чем на другом.

Рулевое управление и регулировка

Даже когда все внутренние механизмы вашей системы рулевого управления работают в полную силу, есть еще одна вещь, о которой нужно помнить, когда дело доходит до управления автомобилем в правильном направлении: регулировка углов установки колес.Безопасное рулевое управление и правильная установка колес идут рука об руку.

Когда ваш автомобиль был впервые произведен, ваши колеса были настроены под определенным углом, чтобы они двигались прямо и ехали плавно. Чтобы ваш автомобиль мог двигаться и реагировать на ваше рулевое управление должным образом, ему необходимо точное выравнивание.

К сожалению, ваше выравнивание может сорваться, когда вы врезаетесь в бордюр, выбоину или едете по неровной дороге без ухода.Неправильная регулировка может сократить срок службы ваших шин и повлиять на вашу способность безопасно и точно управлять автомобилем. Если ваш автомобиль тянет вправо или влево, ваше рулевое колесо изогнуто, когда вы едете прямо, или ваши шины визжат, возможно, пришло время для выравнивания.

Ваша машина движется в правильном направлении?

Правильное выравнивание помогает гарантировать, что ваш автомобиль будет двигаться в том направлении, в котором вы управляете, и так, как вы ожидаете.Избегайте потенциально опасной дорожной ситуации с помощью простой регулировки в местном отделении по обслуживанию автомобилей Firestone. Наши специалисты будут проверять систему рулевого управления и подвески вашего автомобиля во время процесса, чтобы убедиться, что все находится в идеальном состоянии. Запишитесь на прием в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care онлайн сегодня. Мы укажем вам верное направление!

Прошлое, настоящее и (автономное) будущее рулевого колеса

“Толстый.Им нужны колеса большей толщины », — сказал Дэвид Явел, консультант по работе с клиентами Rallye BMW в Вестбери на Лонг-Айленде. «Не с точки зрения диаметра или окружности, а с точки зрения толстой ручки из кожи наппа. И с подогревом. Рулевое колесо с подогревом теперь необходимо большинству клиентов ».

Для изобретения, которое пару десятилетий назад казалось по существу простым, современное рулевое колесо действительно довольно сложно. На нем появилось огромное количество кнопок, рычагов круиз-контроля и мигания фар, подрулевых переключателей, отрубленных днищ, емкостей для подушек безопасности и, да, нагревательных катушек.

Так было не всегда.

Запатентованный автомобиль Карла Бенца «управлялся» с помощью кривошипа или румпельного механизма, который тянул повозку вправо или влево. Это был 1886 год. К 1894 году французский инженер Альфред Вашерон изобрел более «футуристический» метод управления: его Panhard, участвовавший в гонке Париж-Руан в том же году, был оснащен рулевым колесом. Vacheron финишировал 11-м; колесо было сенсацией.

К началу 20-го века изобретение Vacheron стало повсеместным в автомобильной вселенной.На обод установили ламповый рог — тогда он был нужен для предупреждения встречных лошадей, а также пешеходов и велосипедистов. Но эволюция только начиналась.

Позже рулевая колонка получила возможность наклона, облегчая вход и выход, а к звуковому кольцу был добавлен рычаг указателя поворота. В 1950-х годах рычаг переключения передач на колонке, ласково известный как «тройка на дереве», занял центральное место за рулем, где он и жил до тех пор, пока пару десятилетий спустя не стали популярными ковшеобразные сиденья.

Предстояло гораздо больше. Историки автомобилестроения считают, что современная подушка безопасности от Mercedes в S-классе 1981 года была первой, в которой была применена удерживающая система, которая действует как простая замена ремня безопасности. В современных автомобилях «мы очень много работали над оптимизацией подушки безопасности», — сказал г-н Фиге. «Мы сделали это очень маленькую круглую упаковку. Думаю, там будет дальнейшее развитие ».

Луддиты, которые могут сожалеть об утрате простого видения Vacheron — кольца — сегодня не имеют выбора, поскольку рулевое колесо в современном автомобиле должно соответствовать федеральным стандартам безопасности, чтобы быть разрешенным на улице.Но на ипподроме или в соревнованиях — это совсем другая история.

Лоррейн Объясняет: Вы можете убрать руки с руля — не так ли?

Хотя я исторически не являюсь большим поклонником круиз-контроля — я слишком, хм, «энтузиаст контроля» — нельзя отрицать, что когда индустрия, начиная с GM, выпустила адаптивный круиз-контроль , это было изменит правила игры.

Используя комбинацию радара и фронтальных камер, компьютерная система обнаружит, что задняя часть автомобиля впереди вас замедляется, и, в свою очередь, замедлит ваш автомобиль, чтобы выдержать заданное вами расстояние или разрыв.

Это отличная концепция, по крайней мере, на двух уровнях: водитель может продолжать использовать круиз-контроль без постоянного изменения настроек, приостановки или отмены функции; и это усиливает безопасное дистанцирование, что крайне необходимо на наших загруженных шоссе. Даже просто вспышки стоп-сигналов «впереди» достаточно, чтобы послать импульс торможения вдоль длинной очереди транспортных средств, тогда как обычно сочетание безопасного дистанции и ослабления дроссельной заслонки устраняет препятствие без происшествий.

Но сейчас многие производители разрабатывают свои версии систем громкой связи, которые позволяют снимать руки с руля во время круиз-контроля.Важным аргументом в пользу продажи высококлассных брендов, таких как Tesla, Cadillac, Mercedes-Benz и Acura, теперь является Nissan — первый из японских брендов — вышел на рынок с Rogue 2018 года. Его ProPilot Assist опционально доступен на Rogues, Altimas и Leafs.

Во время недавней поездки по трассе 66 с Nissan у нас были часы и часы (и часы), чтобы поиграть с технологиями. Хотя сейчас у меня нет проблем с тем, что на большинстве автомобилей все чаще используются автоматизированные функции (ассистент движения по полосе, помощь при парковке), я действительно борюсь с технологией рулевого управления без помощи рук, которая рекламируется как приглашение водителям отрывать руки от руля.Мелким шрифтом указано иное, а крупным шрифтом — редко.

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало стандартизированную таблицу классификаций автономных транспортных средств.

«Автомобили оцениваются по шести уровням, причем нулевой уровень вообще не является автоматизацией. Level One предоставляет некоторую помощь, например, адаптивный круиз-контроль или функцию самостоятельной парковки, но машина не может одновременно вести и управлять автомобилем », — пишет мой коллега Джил Макинтош.

«Обладая этой способностью, вы переходите на второй уровень или частичную автоматизацию, на которой расположено большинство из этих доступных в настоящее время систем.Машины третьего уровня будут делать больше, но по-прежнему потребуют вмешательства водителя, а четвертый уровень будет управлять сам, но все еще может управляться. На высшем Пятом Уровне может даже не быть руля ».

Он продается как приглашение водителям убрать руки с руля — мелким шрифтом указано иное, а крупным шрифтом — редко.

В то время как производители, которые всегда разрабатывают и тестируют на годы вперед, уже имеют гораздо более передовые технологии В настоящее время мы находимся на втором уровне на наших дорогах в Северной Америке, за исключением увеличения количества автономных тестовых автомобилей, которые разъезжают по некоторым районам.

Они могут рекламировать «автопилот» и «легкость и удобство вождения без помощи рук» все, что им нравится, но это вводит в заблуждение.

Nissan не откажется от своей претензии, водитель всегда должен контролировать ситуацию. Он называет это практической помощью водителю крупным шрифтом.

Да, вы, , можете убрать руки с руля примерно на десять секунд, и вам подаст сигнал тревоги, чтобы вернуть их обратно, но это не предлагает вам найти обходной путь и отказаться от ответственности за вождение автомобиля.

Я хочу знать, почему водителю нужно отрывать руки от руля хотя бы на десять секунд. Как резервная функция безопасности? Конечно. В качестве аргумента, чтобы сделать вашу поездку более неторопливой? До четвертого уровня.

Вот где мы в основном находимся: адаптивный круиз-контроль, ассистент движения по полосе, который считывает краску на дорогах и удерживает вас в полосе движения, а также система рулевого управления, которая может все это считывать. В прошлом году Tesla представила дополнение к своей системе автопилота, Navigate, которое позволяет автомобилям менять полосу движения в автономном режиме.GM внедряет аналогичные технологии в свою программу Super Cruise на 2021 год для Cadillac CT4, CT5 и Escalade. Ожидайте, что Nissan скоро последует этому примеру.

Плюсы всех этих программ помощи при рулевом управлении или автопилота? Если компьютер обнаружит, что вы не обращаете внимания или не отвечаете на возрастающие предупреждения, ваш автомобиль замедлится и остановится. Если у вас был медицинский эпизод или вы заснули, это, очевидно, предпочтительнее для водителя, который теряет контроль без этих программ.

Обратная сторона? Как и в случае с предупреждениями о выезде с полосы движения, если вы теряете концентрацию из-за усталости, вам не следует садиться за руль. Если ваши руки устали, возможно, вы неправильно сидите. Вы не должны разговаривать по телефону или что-то искать на заднем сиденье. Эти системы работают с датчиками и камерами, которые склонны проверять, когда погода становится неаккуратной, и они сообщат вам об этом. Они полагаются на сложные карты, GPS и четкую дорожную разметку — все, что может выйти из строя или сломаться.

Я знаю, что в машине больше всего подвержены ошибкам водитель. Но этот склонный к ошибкам водитель все еще должен контролировать ситуацию.

Интеллектуальное рулевое колесо — будущее безопасности водителя

Руль когда-нибудь может спасти вам жизнь. Новая сенсорная технология, разрабатываемая немецкой компанией Hoffman-Kippner в сотрудничестве с Guttersberg Consulting, позволит автопроизводителям создавать рулевые колеса, способные контролировать своих водителей, создавая системы, которые позволят автомобилям звать на помощь или даже направлять машину в безопасное место или больница во время чрезвычайной ситуации.Йенс Каутзор, генеральный директор Hoffman-Krippner, сказал Design News , что применение технологии ограничено только тем, что автопроизводитель может себе представить.

В основе новой сенсорной технологии, результат более чем семи лет разработки, лежат запатентованные Hoffman-Krippner технологии SensoInk и SensoFoil, которые позволяют компании наносить трафаретную печать резистивный сенсор толщиной 0,8-0,9 мм, способный измерять давление, чувствительность и т. Д. и положение. По словам Каутзора, сердцем сенсора являются фирменные чернила SensoInk компании Hoffmann-Krippner — чувствительные к давлению чернила.«Чем сильнее давление, которое вы прикладываете [к чернилам], тем выше сопротивление», — пояснил Каутзор. Датчик состоит из этих чернил между тонкими слоями пластика. Давление, прикладываемое к датчику (посредством захвата рулевого колеса), создает читаемый сигнал в виде короткого замыкания между слоями.

БОЛЬШЕ ИЗ НОВОСТЕЙ ДИЗАЙНА: Датчик положения Nissan обеспечивает звонок-будильник

По сути, датчик позволяет вашему рулевому колесу знать, когда вы держитесь за него и насколько сильно вы его держите.Во время движения мы постоянно сжимаем руль и водим его руками. Когда такое движение прекращается, это обычно означает, что что-то произошло — водитель либо заснул, либо получил какое-то заболевание. Отслеживая это, датчик может запускать протокол безопасности в автомобиле. В незначительных случаях это может быть простой сигнал тревоги, чтобы разбудить водителя, в более серьезных случаях это может быть вызов 9-1-1. Используя эту технологию, когда-нибудь беспилотный автомобиль даже сможет отвезти больного или травмированного водителя в ближайшую больницу.

Каутзор сказал, что система также способна компенсировать различные драйверы. Очевидно, что у некоторых из нас руки меньше или больше, сила хвата разная, или они даже предпочитают управлять одной рукой. Система может узнать ваш уникальный стиль вождения и основывать на нем свои предупреждения, а также сохранять профили для разных водителей. «Есть способ для программного обеспечения распознавать и создавать историю для конкретного драйвера», — сказал он. «С новым драйвером он может сравнить это с историей и сопоставить с драйвером.«Система также может быть запрограммирована на учет других факторов, таких как скорость автомобиля, чтобы не было ложных срабатываний, если водитель на мгновение отпустит руль или уберет руки с руля на светофоре.

БОЛЬШЕ ИЗ НОВОСТЕЙ ДИЗАЙНА: Пробуждение для невнимательных водителей

Использование резистивного датчика имеет несколько преимуществ по сравнению с емкостным датчиком (который обычно используется в сенсорных экранах). Каутзор указал, что емкостные датчики не очень гибкие, и их нельзя заставить обходить все колесо.Кроме того, они недостаточно чувствительны, чтобы быть встроенными в рулевое колесо и по-прежнему обнаруживать сигналы. «Емкостные датчики [также] не могут обнаруживать различные типы драйверов», — сказал Каутзор.

Интеллектуальное рулевое колесо присоединится к другим технологиям мониторинга водителей, которые присутствуют на рынке или скоро появятся на нем. Nissan недавно представил свою систему оповещения о внимании водителя, которая отслеживает характер рулевого управления и подает сигнал тревоги, если обнаруживает нестабильное поведение, такое как смена полосы движения из-за кивкового движения водителя.Существуют также системы на основе камер, которые следят за глазами водителя на предмет признаков сонливости или потери сознания. Ряд новых моделей (2013 г. и новее) также оснащены системами Lane Keeping Assist, которые регулируют рулевое управление, если транспортное средство обнаруживает, что покидает полосу движения.

Каутзор считает, что его компания имеет преимущество перед этими технологиями как в плане низкого энергопотребления, так и в связи с постоянным мониторингом драйверов. «Системы помощи при выезде с полосы движения очень чувствительны к грязи и пыли», — сказал Каутзор.«Вибрация и внезапные неровности дороги могут вызвать ложные сигналы в других системах, а системы на основе камер могут быть легко обойдены дымом, ношением солнечных очков или ночью».

Hoffmann-Krippner заявила, что в настоящее время ведет переговоры с несколькими крупными автопроизводителями о создании интеллектуальных систем рулевого управления. Компания также надеется, что ее сенсорная технология может быть расширена и в других областях, таких как аэронавтика и видеоигры.

Крис Вильтц — управляющий редактор Design News

Возьми руль — Испанский перевод — Linguee

Водитель может использовать многофункциональное рулевое колесо до

[…]

управляет круиз-контролем и тормозоматом, а также рулем / CD,

[…] без havin g t o take a ha nd o f f . рулевое колесо
mantruckandbus.hu

Con el volante multifuncin, este puede manejar el Tempomat, el Bremsomat, la radio y el

[…] CD sin tener que le vant ar las ma no s de l volante .

mantruckandbus.es

Без хавина г т o взять y o ur руки o f f y или можно позвонить […]

получать информацию об автомобиле, отвечать на звонки и изменять настройки радио.

mantruckandbus.hu

Sin necesida d de levan tar las man os d el volante , p uede, p or [ejemplo]

consultar informacin del vehculo, aceptar llamadas y ajustar la radio.

mantruckandbus.es

Кроме того, ваш номер

[…] длиннее hav e t o take y o ur левая o f f рулевое колесо.
claas.com

Адемс Ахора

[…] да нет s e tiene q ue re tira r la m ano iz quier da del volante
claas.es

GranTurismo S помещает важные элементы управления в пределах

[…]

легкий доступ к

[…] водитель: быть привет n d рулевое колесо a r e e ант подрулевые лепестки переключения передач, позволяющие переключать передачи без привода r t o take a ha nd o f f f f f w h ee l.
maserati.us

El GranTurismo S envuelve al кондуктор y le proporciona

[…]

la sensacin de

[…] тенер тодо баджо контроль. Desde el asiento del wirese pueden contempl ar las el egantes levas de cromo p ara el cam bi o de marchas, del

maserati.es

Необходимый поворот g o f руль занимает p l ac e автоматически.

hella-press.de

Los giros d el volante ne cesar io s se realizan de forma automtica.

hella-press.de

7.6.1.9.1. не надо

[…] squeeze bet we e n рулевое колесо a n d d сиденье er ..]
, чтобы воспользоваться выходом
eur-lex.europa.eu

7.6.1.9.1. нет моря

[…] necesario deslizarse e ntre el volante y el as ie nto del […]

для наушников uso de ella

eur-lex.europa.eu

Водитель всегда должен иметь

[…] по крайней мере один han d o n рулевое колесо w h il e взаимодействуя с […]

система.

eur-lex.europa.eu

Кондуктор debe poder mantener siempre al

[…] menos una ma no e n el volante cuan do i nt eract e con el sist em.
eur-lex.europa.eu

Chairma n o r рулевое управление c o mm ittee may invit e t o p take a rt в своей работе, […]
в качестве эксперта, любое лицо, обладающее определенной квалификацией в вопросе повестки дня.
eur-lex.europa.eu

[…]

como Experto, cualquier persona que tenga una comptencia

[…]

, в частности, en alguno de los temas includes en el orden del da.

eur-lex.europa.eu

Предполагается, что плоскость отсчета перемещается

[…] горизонтально wi t h s e на n d ri6 рулевое колесо 9015 нг удары […]
, но оставаться перпендикулярно
[…]
пол трактора или конструкции защиты от опрокидывания, если она установлена упруго.
eur-lex.europa.eu

Se supone que dicho plano de referencia se desplaza

[…] horizontalmente co n el asi ento y e l volante d ura nte los i mpactos pero […]

перпендикулярный перпендикуляр al suelo

[…]

трактора или устройства защиты в казино, находящейся в одном месте, находится в эластичном состоянии.

eur-lex.europa.eu

Для этого 32-го издания, которое будет проводиться, по большей части, на чилийской земле,

[…] Carlo is abou t t o take o f f be hi n d 9015 f Hummer: […]

«Робби Гордон связался со мной и попросил меня стать частью команды.

dakar.fr

Ahora bien, en esta edicin No. 32, que

[…] rinde un especia l home aje a los espacios chi lenos , es sobre un Hummer […]

que Carlo est listo a lanzarse: «Робби Гордон, я люблю тебя, меня r parte d e su equipo.

dakar.fr

Для cove ri n g используется различная кожа, рулевое колесо , и s e at s, дверные панели и приборная панель и […]

накладки дверных ручек.

stahl.com

Diferentes tipos de piel se utilizan en un

[…] coche, para e l volante, lo s asientos, los paneles de las puertas, l os ribetes de las asas en las puertas.

stahl.com

PSI направляет водителя в пространство с прозрачным

[…] инструкция s o n рулевое колесо p o si рулевое .

rb-kwin.bosch.com

El PSI да аль дирижер indicaciones Precisas

[…]

Асерка-де-лас-Маниобрас

[…] que tiene que realizar y los puntos ideales para de te ner el coche y gira r el volante en ot ro sentido.

rb-kwin.bosch.com

В дополнение к этому нам нужна осведомленность, так как самая большая угроза на дорогах всегда будет

[…] найдено bet we e n рулевое колесо a n d d сиденье iv
europarl.europa.eu

Adems, necesitamos concienciar a los

[…]

ciudadanos, porque la mayor amenaza en las ca rreteras se

[…] encuentra siem pr e ent re el volante y el asiento d el проводник.

europarl.europa.eu

Трактор имеет гидростатическую систему рулевого управления, что означает th a t рулевое управление m o ve ment fr o m рулевое колесо до f r на оси т передается с помощью масла под давлением.
valtra.com

El t ra ctor tiene sistema de direccin hidrosttica, d e modo que el movimiento de la direccin, se transmite d es de el volante de del direct …]

por medio de aceite a presin.

valtra.es

Рулевое управление B o ar d s ha l l take a de eur-lex.europa.eu

La Ju nta D ir ect iv a ad opt ar una dec isi na de tes марзо.
eur-lex.europa.eu

14. В случае ликвидации фонда io n , Рулевое управление C o мм ittee получит t t o de в отношении оставшихся средств.
daccess-ods.un.org

14. En caso de

[…] жидкость ar se el fo n do, el Com it directivo se re unir pa ra tomar un156 9015 ec 9015 ec so bre los fon do s restantes.
daccess-ods.un.org

Следующая встреча g o f Рулевое управление C o мм ittee wi l l l ac e от 30 января 2004 г.
eur-lex.europa.eu

La pr xi m a reuni n del Co mit dir ecti vo тендер 9015 9015 el d6 lu 9015 9015 9015 el d6 156 lu e enero […]

от 2004 г.

eur-lex.europa.eu

n e xt ad h o c рулевое управление g r взять p l ac e ne a r d восьмой [te ..]
совещание Консультативного процесса в 2007 году.
daccess-ods.un.org

La s igui ente reu nin del Grup o Di re ctivo Especial s e Celebrara E un15a …

prxima a la de la octava reunin del procso de consultas, en 2007.

daccess-ods.un.org

E a c h рулевое колесо , f или пример, c a n 1  1  1  h наши для ручной вышивки (и трехкратная длинная ткань r i f the c u st omer opts […]

для вышивки крестиком).

automania.be

C ad a volante, por ejemplo , pu ed e Precisar 1 5 hora s de c y tremor veces m ss i el c lie nte dese a costuras […]

поперечных продаж).

automania.be

Согласно решению Комиссии 1 6/ 1  , Рулевое управление C o мм ittee is мандат d t o a c ti on Глобальная инициатива только под руководством государств-членов.

daccess-ods.un.org

En virtud de la decisin 16/1 de la Comisi n, el Co mit directivo tiene el mandato de impulsar actividades de la Iniciativa mundial nicamente en respuesta a esa orientacin.

daccess-ods.un.org

Initi al l y рулевое колесо w a s справа?

psa-peugeot-citroen.com

Al pri NC ipio , el volante e staba c olo ca do a la dere ch a?

psa-peugeot-citroen.com

Это размещение означало, что водитель не мог выйти

[…] от sid e o f руль .

psa-peugeot-citroen.com

Estas palancas impedan al

[…] устройство для спуска кондуктора d el lado de l volante .

psa-peugeot-citroen.com

a t tr active multifunc ti o n рулевое колесо i s в стандартной комплектации и в стандартной комплектации …]

кабины LX.

mantruckandbus.hu

El atracti vo volante mu ltifu NC in est disponible de s er ie en los vehc ulad …

каюты L y LX.

mantruckandbus.es

Это сделает возможным f o r P I C Рулевое управление B 9015 o принять , n o позднее октября, окончательное решение о графике преобразования аппарата Высокого представителя в миссию Специального представителя Европейского Союза.

daccess-ods.un.org

Esto posibilitar que la Junta Directiva del Consejo de Aplicacin del Acuerdo de Paz accept, ms tardar en octubre, una decisin Definitiva sobre el calendario para convertir el aparato del Alto Representante en una misin del Educante Especial de la Unin Europea.

daccess-ods.un.org

7 фактов о рулевом колесе F1

Современные рули Формулы-1 — это невероятные технологии, набитые кнопками и находящиеся вдали от колес прошлого

Назад в день

Когда F1 впервые появился в 1950 году, на рулевом колесе, как и следовало ожидать, не было кнопок вообще.Фактически, они были сделаны из дерева и сняты с обычных дорожных автомобилей. Они были спроектированы как можно более широкими, чтобы уменьшить усилие, необходимое для поворота.

Начали появляться переключатели

Источник изображения: McLaren

Конечно, все команды были разные, но первыми переключателями и кнопками, появившимися на рулевом колесе в 1970-х годах, были выключатели двигателя и — по мере развития технологий — кнопка радио на яме.Также были изменены материалы обода колес: дерево было заменено кожей, а затем замшей для улучшения сцепления.

Больше не раунд

Источник изображения: McLaren

В 1990-х годах на автомобилях стало сложнее управлять, а технические разработки привели к появлению коробок передач с подрулевым переключением, а также возможности вносить изменения в автомобиль.Из-за этого форма рулевого колеса стала меняться, становясь короче, квадратнее и легче поворачивалась. Это также должно было помочь в использовании кнопок и лопастей, что означало, что все было ближе к кончикам пальцев водителя.

Итак. Многие. Кнопки.

Источник изображения: Mercedes AMG Petronas

В текущей сетке рулевые колеса настраиваются, поэтому, если водитель хочет, чтобы определенная кнопка находилась в определенном месте, это можно сделать.Это означает, что нет одинаковых единиц. Но, например, колесо Mercedes 2015 года имеет 12 кнопок спереди, шесть колес для большого пальца и три диска, а также подрулевые переключатели для сцепления и шестерни сзади. Итак, есть за чем следить!

Но все становится еще сложнее, если учесть, что циферблаты и колесики большого пальца имеют огромное количество различных функций и комбинаций. Поскольку все это происходит во время гонки на скорости 200 миль в час, просто думать об этом утомительно.

Легкая разблокировка

В течение некоторого времени рулевым колесам F1 требовалась легкая система разблокировки, позволяющая водителям быстро выйти из машины, если она горит или перевернута.Правила FIA гласят, что водитель должен очень быстро выходить из машины, максимальный предел — всего пять секунд. Так что быстрое высвобождение чрезвычайно важно.

Набор сложных деталей

Источник изображения: Mercedes AMG Petronas

Мы создали рулевые колеса F1, наполненные технологиями и уловками.Поэтому неудивительно, что (по данным Mercedes) на изготовление всего одной единицы требуется шесть недель . На каждую гонку для двух гонщиков приходится по три колеса, так что они тоже проходят довольно много. Кроме того, они постоянно дорабатываются и улучшаются, поэтому к концу сезона тот, который использовался в начале сезона, может быть совершенно другим.

Дорогая техника

Неудивительно, что изготовление современных рулевых колес F1 может стоить до 50 000 фунтов стерлингов (согласно отчету Raconteur).Так что я уверен, что Рубенс Баррикелло почувствовал себя очень плохо после того, как выбросил свою из машины после аварии в Монако в 2010 году (видео выше). Его переехали две машины, и он проехал треть пути в туннеле…

Когда у машин не было руля и что было дальше

Хотите верьте, хотите нет, но автомобили не всегда управляли с помощью кругового рулевого управления, A.К.А. руль. Трудно представить, ведь рулевое колесо — это философская автономия автомобиля. Отсутствие рулевого управления означает отсутствие контроля над своей судьбой.

Однако были и другие способы предоставить водителю свободу воли.

Поскольку мы приближаемся к будущему, когда рулевое колесо может пойти по пути дронта, устаревшего из-за искусственного интеллекта, важно оглянуться назад на то, как мы пришли к этому простому решению, и на все способы, которыми мы усложняли его на протяжении многих лет.

Перед рулевым колесом

второй шанс гаража.com

Когда первые автомобили выехали на дорогу, тогда были абстракции в виде конной повозки. Лошади этих экипажей, возница велась поводьями, таща налево, чтобы повернуть налево, и направо, чтобы ехать направо.

Использование аналогичной системы для первых автомобилей имело смысл. Ранние инженеры хотели направить каретку таким же образом. Самой близкой к этому системе рулевого управления в то время был румпель, который использовался на некоторых лодках.

В лодке румпель будет направлять угол руля за лодкой.Автомобильный румпель изменил бы угол наклона переднего колеса.

Оснащенный акселератором и тормозами, хороший румпель был всем, что нужно для полного контроля над автомобилем, если только он (потому что женщины не водили вначале) не потерял сцепление с дорогой.

Первые рули

1900 Model C Packard | Pinterest

Если поискать бесконечные страницы онлайн-информации, первые упоминания об используемом рулевом колесе снова и снова будут упоминаться под одним именем: Альфред Вашерон.

Другие разработали ту же систему независимо друг от друга, но Vacheron превзошел их во времени. Он был человеком, который первым использовал рулевое колесо для управления своей машиной в гонке Париж-Руан 1894 года.

Хотя на это ушло несколько лет, к раннему подростковому возрасту у большинства автомобилей были рули. В отличие от колеса в вашей машине, которое не так механически, как вы можете себе представить, первые колеса были ручными.

Первые водители не почувствовали бы боли при попытке повернуть ручное колесо против сегодняшних шин со стальным ремнем, поскольку они ездили на чем-то более близком к велосипедным.

Сцепление на дороге дало бы им возможность потренироваться, но ничего подобного, когда выходит из строя гидроусилитель руля.

Модернизация рулевого управления

forum.ih8mud.com

В течение первых двух десятилетий водитель имел возможность управлять прямым или осевым приводом. Другими словами, не было альтернатив .

Затем, в 1920-х годах, инженер по имени Фрэнсис У. Дэвис изобрел гидроусилитель руля для своего грузовика. У нас уже был гидроусилитель руля на лодках, поэтому логика подсказала, что он должен быть и у наземных транспортных средств.

По иронии судьбы, грузовики были бы первым местом, где мы применили бы мощность к этой функции, но логика такова, что поворот колеса грузовика потребовал бы в первую очередь какого-то решения.

Его изобретение могло появиться у Кадиллака конца 20-х годов, но Великая депрессия отложила эту идею до 1940-х годов и Второй мировой войны. Военным требовались легкие в управлении автомобили, поэтому они и получили их.