Ваз 2110 замена задних стоек: Замена задних стоек ваз 2110

Содержание

Замена задних стоек ВАЗ-2110

Когда необходим ремонт задних стоек

Задние амортизаторы нельзя отнести к деталям, которые часто выходят из строя. Вместе с тем, если ваш автомобиль ВАЗ-2110 подвержен раскачке при движении на высокой скорости, а при эксплуатации его часто загружают, как говориться, до предела, то это означает, что пришло время подвергнуть ревизии задние стойки.

Одним из заметных признаков наступившей неисправности можно назвать наличие подтеков на стойках, разрыв защитных чехлов штока амортизатора, а также погнутость штока или наличие следов повреждения его поверхности.

Порядок выполнения работ

Перед началом проведения работ следует обеспечить доступ к верхнему креплению стоек из багажника. Откручивание верхнего конца штока амортизатора проводят накидным ключом при одновременном удерживании рожковым ключом на «6» штока от проворачивания.

Нижняя часть стоки крепится болтом с гайкой на 19. После отворачивания болта, можно извлекать всю амортизационную стойку.

При этом в руки попадает и пружина с уплотнительной резинкой амортизатора.

До начала проведения монтажных работ следует произвести оценку пружин. Нередко изменение их стандартной длины и жесткости предполагает их одновременную замену с амортизационной стойкой. Обязательно произведите замену, если машина значительно «приседала» под нагрузкой, или неуверенно вела себя при движении на высокой скорости.

Перед обратной установкой следует убедиться в наличии распорной втулки штока амортизатора. Это обеспечит целостность этой части амортизатора, которую дополнительно рекомендуется обработать силиконовой смазкой.

До начала монтажных работ также следует зафиксировать прокладку верхнего узла на пружине при помощи изоленты или скотча. Это позволит более точно позиционировать эту деталь.

При установке амортизатора сжатие пружины производится под действием собственной массы автомобиля. Изначально фиксируется только нижний конец стойки, и автомобиль медленно опускается домкратом (при необходимости, под заднюю балку установите дополнительный упор).

Следует уделить особое внимание штоку амортизатора, и направить его точно в отверстие в кузове. Тут же фиксируют стойку в корпусе, проверяют правильность размещения защитных резинок и уплотнителей.

После того, как все названные работы выполнены, можно снимать ВАЗ-2110 с домкрата, а степень затяжки резьбовых соединений проверяют дополнительно.

Видео замены стоек задних стоек автомобиля ВАЗ-2110

Замена задних стоек ВАЗ 2114: подробная инструкция

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Как бы вы не хотели, но приходит то время, когда вам предстоит замена задних стоек ВАЗ 2114.

Другое дело если вы не знаете с чего начать, как проверить стойки на исправность, тогда прочтите статью до конца и после этого вам не составит особого труда самостоятельно сделать ремонт, быстро и качественно.

Задние стойки ВАЗ 2114

Существует достаточно причин по которым нужно менять стойки и прежде всего это нужно для безопасного вождения автомобиля.

Неисправности стоек:

Глухие стуки, удары в задней части авто.
Деформация или разрыв буфера сжатия.
Потеки жидкости на корпусе стойки.
Заклинил шток амортизатора.

Какие бываю стойки на ВАЗ 2114

Существуют, как оригинальные заводские стойки, так и различных других производителей, которых нет смысла перечислять, их так много, что каждый выбирает, что ему больше по душе.

Единственное, что нужно знать при выборе, это какие бывают стойки на ВАЗ 2114 и чем они отличаются друг от друга.

Масляные-они считаются более комфортными, мягкими, если можно так сказать и устанавливаются на наших автомобилях заводом изготовителем. Отлично подходят для спокойной езды по неровным и грунтовым дорогам.

Газомасляные- они уже чуть, чуть пожеще и по цене не очень отличаются от масляных и довольно широко используются владельцами авто, так как считаются оптимальным решением по цене и качеству. На трасе машина отлично держит дорогу даже на высоких скоростях.

Газовые-стойки имеют самый высокий уровень жесткости цена их значительно дороже, да и не все водители предпочитают их ставить на свой автомобиль тем более если он отечественного производства. На неровных и грунтовых дорогах очень жестко и чувствуешь себя не комфортно.

Внимание! В статье мы просто высказываем свою точку зрения в выборе стоек, здесь каждый решает сам, что ему больше подходит по цене, качеству и фирме производителя.

Замена задних стоек ВАЗ 2114 своими руками

Поменять задние стойки не составляет большого труда и не отнимет слишком много времени, если все делать правильно и заранее подготовить инструмент. А как поменять задние амортизаторы ВАЗ 2107 читайте здесь. И так приступим.

Подкладываем под передние колеса упоры и ставит машину на скорость. Откручиваем в багажнике верхнюю часть стойки.

Для этого отворачиваем гайку на семнадцать, накидным ключом при этом придерживая шток стойки ключиком на шесть или пассатижами.

Дальше поддомкрачиваем, снимаем колесо и откручиваем нижнюю часть амортизатора, ключами на семнадцать, вытаскиваем болт и извлекаем вместе с пружиной стойку.

Все демонтаж завершен. Установку производим в обратной последовательности. На этом ремонт, а вернее замена стоек ВАЗ 2114 считается завершенной. Удачной дороги.

Замена задних стоек lada kalina sedan (ваз калина)

Как снять и установить стойки амортизаторные от задней подвески

Вам будут нужны: ключи 6, 19 (две штуки), ключ накидной 17.

1. Чтобы получить удобный доступ к верхнему креплению стойки амортизаторной, спинку заднего сидения нужно сложить.

2. Поддеть отверткой заглушку из резины…

3….и извлечь ее из отверстия.

4. Отвернуть гайку для верхнего крепления стойки амортизаторной.

5. Установить башмаки-упоры под колеса передние. Приподнять заднюю часть машины.

6. Отвернуть гайку от болта нижнего крепления стойки амортизаторной и вынуть из отверстия болт.

7. Вывести из кронштейна нижний конец стойки амортизаторной и снять стойку амортизаторную вместе с пружиной.

8. Снять пружину со стойки амортизаторной.

9. Снять нижнюю подушку и втулку со штока амортизатора.

10. Снять кожух с амортизатора…

11…. и вынуть буфер для хода сжатия из кожуха.

12. Заменить пружины в случае обнаружения трещин либо витков с деформациями.

Примечание

Две пружины на задней подвеске лучше всего заменять одновременно, и обязательно, чтобы они относились к одной группе.

13. Установить прокладку изоляционную на пружину так, чтоб пружинный конец уперся в выступ прокладки. Прокладку прикрепить к пружине при помощи ленты изоляционной, чтоб она не соскочила в процессе установки пружины.

14. Поставить пружину на стойку амортизаторную так, чтоб конец ее уперся в выступ на чашке нижней.

15. Установить стойку амортизаторную от задней подвески в обратном порядке. Конец нижнего пружинного витка обязан быть обращен в сторону самого колеса.

16. Машину опустить на землю, несколько раз сильно ее качнуть. Окончательно затянуть гайки креплений нижнего и верхнего на амортизаторе.

17. После 100 км пробега проверить и при необходимости подтянуть данные резьбовые соединения подходящими моментами.

Купить ладу калину сочи

Замена амортизаторов лада калина

Замена пружины и заднего амортизатора задней подвески Лада Калина.http://car-exotic.com/lada-kalina/vaz-1118-car-rear-suspension-3.html5. Выведите нижний финиш амортизатора из кронштейна и снимите с автомобиля Лада Калина задний амортизатор с пружиной. 14. Замените порванный пыльник амортизатора.

FAQ замена стоек | Форумhttp://kalina-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=6051 февраля 2008 По этому предлогался вариант 08 но восьмерка легче чем калина.

(# 43) — Замена амортизаторов задней подвески (Лада Калина)http://www.drive2.ru/l/2057287/Замена задних стоек Пожалуй БЖ и рекомендации Василия, имели возможность бы стать хорошим приложением по ремонту Калины, в любом печатно…. Василий. Я езжу на Лада Калина седан K-Line Омск, Российская Федерация.

Замена передних и задних стоек, амортизаторовhttp://tuningvaz.in/zamena-perednikh-i-zadnikh-stoek-amortizatorov/Замена стоек и амортизаторов — достаточно трудоемкая работа, но выполнить ее возможно самому.

KALINA седан (1118). 312 930 Lada Лада Kalina седан (1118)http://kayaba-kiev.com.ua/lada/kalina-sedan-1118/312-930-lada-lada-kalina-sedan-1118-asАмортизатор Sachs Сакс на Lada Лада Kalina седан (1118) 1.6, 2004. Обязательство KYB согласно этой гарантии ограничено заменой дефектного амортизатора в соответствии с этой гарантией.

Замена заднего амортизатора Лада Грантаhttp://autoruk.ru/lada-granta/podveska-lada-granta/kak-sniat-i-postavit-zadnii-amortizator-lada-kalinaКак снять и поставить задний амортизатор Лада Гранта.

Снятие и пружины и установка амортизатора задней подвески Лада Гранта. Работу комфортно делать на смотровой канаве.

ДОВОДИМ амортизаторы «Лады-Калины«http://www.avtorinok.ru/articles/car-repair-sid_12/dovodim-amortizatory-lady-kaliny-aid_649.htmlДОВОДИМ амортизаторы «Лады-Калины». Шоссе для энтузиастов. Не смотря на то, что детских заболеваний у «Калины» меньше, чем у первых серий ВАЗ-2110.

пружина и Амортизатор задней подвески — Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ.http://kalinarium.narod.ru/html/4-20.htmlАмортизатор и пружина задней подвески — установка и снятие. Работу комфортно делать на смотровой канаве. При отсутствии ямы либо эстакады, снимаем заднее колесо автомобиля со стороны заменяемого амортизатора .

Амортизаторы и стойки для Лада Калинаhttp://www.AutoShcool.ru/453-amortizatory-i-stojki-dlya-lada-kalina.htmlДля доводки амортизаторов на Лада Калина нужно снять все имеющиеся амортизаторы. Вот сейчас они будут не только разборными, но и после корректировки их изюминок, станут даже ремонтопригодными.

замена и Снятие заднего амортизатора на Лада Калина — ремонт.http://nazcar.ru/cars/vaz/kalina/1406-snyatie-i-zamena-zadnego-amortizatora-na-lada-kalina.htmlГлавная » Марки машин » ВАЗ » ВАЗ (Lada) Kalina » замена и Снятие заднего амортизатора на Лада Калина. Здравствуйте, сейчас мы поведаем, как заменить задний амортизатор на автомобиле Лада Калина.

Навигация по сайту

Погода

Облако тегов

Календарь

Архив публикаций

Источники

Особенности ремонта и установки задних стоек ВАЗ 2110

Если возникает необходимость замены задних стоек ВАЗ 2110, это означает, что машина эксплуатировалась на дорогах с большим количеством ям или вовсе по бездорожью.

Назначение узла

В первую очередь, этот элемент необходим для гашения колебаний, возникающих при езде по неровному дорожному покрытию. Основную нагрузку принимает опора задней стойки ВАЗ 2110, поэтому именно она очень часто выходит из строя первой. Если содержать этот узел в хорошем состоянии, то общий износ механизмов подвески можно существенно уменьшить. Это положительно скажется и на безопасности передвижения.

Если элемент неисправен, то это отразится и на комфорте езды, потому что каждая ямка будет прекрасно ощущаться пассажирами, сидящими в салоне авто. Не исключено, что такой дискомфорт может стать причиной аварийной ситуации.

Что делать при возникновении стука

Если на автомобиле ВАЗ 2110 задняя стойка стучит, то причин на это может быть много. Особенно, если пробег авто перевалил за отметку в 30 000 км. Распространенные причины:

Если стук раздается при движении по ухабистой дороге, то, вероятнее всего, проблема в дефекте амортизаторов.
Изношены втулки на рычагах подвески. Для обнаружения необходимо провести осмотр и немедленно произвести замену.
Возможно, просела пружина. Для предотвращения появления более серьезных разрушений необходима замена.
Плохо затянутый крепеж амортизатора так же может стать причиной стука.
В проушинах амортизатора смонтированы резиновые втулки, которые могут износиться.
Частые перегрузки подвески вызывают деформацию, сопровождающуюся посторонними шумами.
Из-за деформации рычажных втулок, вызывающих нарушение коаксиальности задней оси.

При возникновении любой неисправности задних стоек ВАЗ 2110 нужно выполнить тщательный осмотр и ремонт. Чтобы окончательно убедиться в наличии посторонних звуков со стороны подвески, нужно полностью освободить багажник.

Как выполнить замену

Задняя стойка ВАЗ 2110, ремонт которой будет производиться, демонтируется достаточно просто. Этот процесс требует четкого выполнения определенной последовательности действий и наличия необходимого инструмента, включая спецключ. Замена задних стоек ВАЗ 2110 начинается с выгрузки содержимого багажника. В зоне кормового крепления арок необходимо снять все имеющиеся элементы. После этого можно приступать к извлечению сиденья.

Для этого необходимо избавиться от пристяжных ремней и снять кронштейны фиксации. При помощи спецключа нужно открутить крепление штока стойки. Теперь можно поднять автомобиль при помощи подъемника и без проблем демонтировать нижний крепеж.

Завершается процедура снятием стойки с посадочного гнезда. Можно внимательно осмотреть деталь и все ее элементы на предмет повреждений и износа. Все что нужно менять – должно быть поменяно. От этого во многом зависит не только комфорт передвижения на машине, но и безопасность. После замены всех элементов можно приступать к сборке.

Установка задней стойки ВАЗ 2110 начинается со штока амортизатора, который нужно установить в позицию сверху. Далее необходимо подтянуть балку, в этом могут помочь доступные рычаги. В балку нужно вставить донное крепление, после чего можно установить крепеж. Далее все просто: ставится пара колес и можно опускать автомобиль.

Если отсутствуют непредвиденные ситуации, то весь процесс займет пару часов размеренной работы. После замены стойки управление автомобилем существенно улучшиться и он станет «послушнее».

Вам будет интересно:

Замена задних стоек (ВАЗ 2110). Опора задней стойки ВАЗ 2110

В этой статье вы узнаете о замене задних стоек ВАЗ 2110. Работа эта несложная, с ней справится каждый автомобилист, умеющий обращаться с ключами и специальным инструментом. При замене элементов задней подвески необходимо учитывать все нюансы, ремонт должен происходить максимально профессионально. Только так вы сможете добиться в будущем приемлемых характеристик вашего автомобиля.Конечно, перед началом работы стоит ознакомиться с тем, для чего нужны стеллажи, а также изучить их конструкцию.

Назначение стоек

А теперь о том, что такое задняя стойка ВАЗ 2110. Ремонт подвески будет рассмотрен ниже. На автомобиле стойки ВАЗ 2110 необходимы для того, чтобы гасить колебания подвески при движении по неровной поверхности. К сожалению, плохие дороги не редкость, от них страдают автомобили. Если стойки подвески вышли из строя, гашение колебаний не произойдет.А это накладывает свой отпечаток на надежность автомобиля в целом. Следует отметить, что при движении по неровной дороге на все элементы подвески происходит увеличение нагрузки минимум в два раза. Причем основная нагрузка приходится на опоры, к которым производится соединение стоек. Именно эти опоры берут на себя практически всю нагрузку.

Эксплуатация и подвеска автомобиля

При аккуратном управлении автомобилем и исправной задней подвеске во время движения будет соблюдаться максимальный комфорт.Кроме того, значительно повышается безопасность вашего автомобиля. Используя задние стойки ВАЗ 2110, можно оптимизировать степень износа всей подвески. Благодаря им вертикальное перемещение всей машины становится минимальным. Это значительно увеличивает срок службы подвески. Например, если колесо отрывается от поверхности дороги, оно не участвует в торможении. Следовательно, безопасность в этом случае ухудшается. При использовании амортизаторов возможность отрыва колеса от дорожного покрытия минимальна.Самым главным, конечно же, для любой машины является ее комфорт. Мелкие неровности, резкое торможение создают определенные нагрузки на весь кузов автомобиля.

Проставки проставки

Наверняка вы заметили, что при большой нагрузке на заднюю ось происходит значительное уменьшение клиренса. В этом случае колеса начинают касаться крыльев или защиты. Чтобы изменить дорожный просвет в большую сторону, необходимо прибегнуть к использованию проставок. Эти элементы устанавливаются в нижней части стойки.Они расположены прямо на задней балке. Приспособление — опора задней стойки ВАЗ 2110. Но стоит отметить, что при увеличении клиренса автомобиль меняет свои характеристики:

В заднем контуре тормозной системы регулятор давления находится в другом положении.
Также значительно различаются углы развала передних колес.
Головной свет меняет направление, приближается к передней части автомобиля.

Обращаем ваше внимание, что вы без особых проблем можете отрегулировать свет и положение регулятора давления самостоятельно.А вот развал колес на переднем мосту лучше производить с помощью спецтехники на СТО.

Подвески детонационные

Иногда проявляется стук задних стоек ВАЗ 2110. Точную причину назвать довольно сложно, так как такое поведение может быть вызвано чем угодно. Например, если машина часто движется по неровной дороге, возможен стук. Как правило, амортизаторы работают плохо, их нужно ремонтировать или заменять на новые. Редко случается износ рукавов рычагов.В этом случае поможет только замена рычагов в сборе. Обратите внимание на то, что пружина со временем ослабевает. Если он поскользнулся, нужно будет установить новый. Если недавно ремонтировали подвеску, то начинается детонация, внимательно проверьте все крепления амортизаторов. Скорее всего, гайки были плохо затянуты или изношены втулки рессор.

Перегрузка автомобиля

Очень часто стук подвески происходит на автомобилях, которые постоянно подвергаются перегрузкам.По этой причине желательно следить за тем, чтобы эксплуатация автомобиля происходила в нормальных условиях. Чтобы убедиться, что вышли из строя, например, рычаги, необходимо полностью разгрузить задний мост. Диагностику лучше проводить при помощи смотровой ямы. Перемещая подвес в вертикальной плоскости, можно услышать скрежет, а также другие звуки, исходящие от него. Кроме того, таким образом можно точно определить точное место поломки. Если у ВАЗ 2110 стучит задняя подножка, это не признак того, что она вышла из строя.В первую очередь осмотрите крепеж.

Конструкция задней стойки

Задняя стойка состоит из двух основных элементов. Во-первых, это телескопический амортизатор, работающий в обоих направлениях. Во-вторых, это пружина, она крепится на корпусе амортизатора. На десятке стоек лежат несущие конструкции. Плечо позволяет нормализовать работу всей подвески. Данная конструкция состоит из набора рычагов, кронштейнов, в которых находятся проушины, сайлентблоков, а также соединительных элементов.

Снятие стойки

Для замены задних стоек потребуется немного терпения и инструмент. Первое, что нужно сделать, это полностью опорожнить багажник. Избавьтесь от всего, что может помешать нормальному доступу к чашкам в арках. Необходимо демонтировать спинку заднего сиденья, а также необходимо на время отсоединить кронштейны для фиксации. Тогда вы получите доступ к верхней части стойки. Он привязан к одной точке. Обратите внимание, что при откручивании верхних гаек удобнее всего использовать специальный ключ.Если у вас его нет, придется немного хитрить, чтобы стержень не проворачивался шестигранной головкой. Снять задние стойки ВАЗ 2110, конечно, удобнее при помощи специального приспособления. А гайка откручивается ключом на 17.

После этого необходимо установить на пружину специальный съемник. Теперь откручиваем гайку от болта на нижнем кронштейне. На этом все, задняя стойка снята полностью. Обязательно поставьте в ремонт новые пыльники и бамперы. Если вы устанавливаете новый элемент, вам необходимо будет приобрести все вышеперечисленные детали в магазине.А теперь о том, как установить заднюю стойку ВАЗ 2110.

Установка в стойку

Для установки стойки на автомобиль необходимо выдвинуть штангу в крайнее положение. Обратите внимание на то, что пружина должна быть установлена на амортизаторе и максимально сжата съемником. Установите шток амортизатора в отверстие в чашке. Затем в верхнюю застежку можно прибить гайку. Присоедините нижнюю проушину к задней балке автомобиля. На этом ремонт окончен, не забудьте хорошо затянуть все гайки.Обратите внимание, что перед началом разборки важно предварительно обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Это позволит быстро открутить гайки. Вот так можно заменить задние стойки ВАЗ 2110 с минимальными временными затратами. «Каяба» производит качественные амортизаторы, которые будут намного лучше стоковых.

Замена задних амортизаторов «Форд Фокус 2» своими руками

Как известно, каждая деталь имеет свой срок службы.И какой бы надежной ни была машина, со временем она требует ремонта и обслуживания. Не исключение и хэтчбек «Форд Фокус 2». Замена задних амортизаторов — процедура, с которой сталкивается каждый «фордовидер». Итак, давайте разберемся, что такое амортизаторы, когда и как их менять.

Характеристика

Амортизатор является составной частью подвески любого автомобиля. Этот механизм служит для уменьшения амплитуды колебаний тела за счет приведения в действие упругого элемента. Принцип действия амортизатора основан на гидравлическом сопротивлении.

И неважно, какой тип элемента — газовый, масляный или комбинированный. Во всех случаях используется гидравлическая жидкость. Однако в одних амортизаторах больше, в других — меньше. Гашение колебаний осуществляется перетеканием рабочего тела из одной полости цилиндра в другую.

Масло проходит через специализированные клапаны.

Признаки неисправности

Определить, что требуется для автомобиля «Форд Фокус2», замена задних амортизаторов достаточно проста. Поскольку элементы выполняют гашение колебаний, в случае неисправности все удары будут производиться непосредственно на подвеску .При этом водитель услышит характерный глухой стук в задней части салона. Что примечательно, на улице эти удары практически не слышны. Но внутри чувствуешь себя сразу после того, как движение начинается. Стук настолько громкий, что его не может прервать даже хорошая музыка. Поэтому такой симптом услышит каждый автовладелец.

Дополнительно может протекать амортизатор. Это связано с поломкой клапана в баллоне. При этом на его внешней стороне хорошо видны масляные прожилки.Подобные признаки неисправности амортизатора «Форд Фокус» показаны на фото ниже.

В этом случае водитель заметит изменение в управлении. Автомобиль на ямах будет вести себя резко. А на большой скорости «зад» будет нестабильным.

Автомобиль постоянно ищет дорогу, «рыскую» из стороны в сторону. Это главный признак неисправности. Машине нужна срочная замена задних амортизаторов. Универсал «Форд Фокус 2» комплектуется теми же элементами, что и хэтчбек.Поэтому при замене разногласий нет.

Инструменты

Для успешной замены задних амортизаторов на автомобиле Форд Фокус 2 вам понадобится следующий набор инструментов:

Домкрат (механический и гидравлический).
Балонник.
Разводной ключ.
Набор ключей (нужен инструмент «на 10», «на 13» и «на 15»).
Щетка по металлу.
Универсальная смазка «Маннол» или «ВД-40».

Вам также понадобится новый элемент заглушки.На автомобилях «Форд Фокус 2» седан замена задних амортизаторов производится попарно. Это значит, что даже если соседний элемент добротный, его тоже нужно заменить. Специалисты не советуют пренебрегать этим правилом.

Начало работы

Итак, как обстоят дела с самостоятельной заменой задних амортизаторов на «Форд Фокус 2» (рестайлинг)? Машину нужно установить на ровной площадке. В идеале это должна быть смотровая яма — это значительно облегчит нам работу. Но при его отсутствии заменить элемент своими руками вполне возможно.

Итак, сначала с помощью балонника оторвите гайки крепления колеса. Далее домкраиваем кузовную часть автомобиля.

Наконец откручиваем болты и снимаем колесный диск. Затем нам нужно прижать пружину задней подвески. Для этого подставьте под нижний рычаг гидравлический домкрат и немного поднимите элемент в нужное положение.

Затем металлической щеткой очищаем болт на 15 (с его помощью нижняя часть амортизатора фиксируется на продольном рычаге подвески) от грязи и обрабатываем смазкой в виде спрея. .Затем берем в руки соответствующий ключ (рожковый или головку) и откручиваем этот болт. Как заменить задний амортизатор «Форд Фокус 2»?

Затем нужно открутить гайку крепления верхней опоры элемента к арке корпуса. Для этого используйте клавишу «10». Трещотка может не подойти, поэтому лучше взять обычный рожковый ключ или гаечный ключ.

Поменять опору

После проделанных операций у нас будет свободный доступ к амортизатору. Его можно смело снимать снаружи. Но это еще не конец нашей работы.Также потребуется замена опоры заднего амортизатора на «Форд Фокус 2». Он не идет в комплекте с новым, поэтому анализируем его со старой «аморты». Как это сделать?

Вам понадобится гаечный ключ. Им держим верхний элемент стержня. З-образным ключом «на 13» откручиваем крепежную гайку. Теперь вы можете смело снимать опору с буфером и защитной крышкой. Если эти элементы исправны, их можно «перенести» на новый амортизатор вместе с опорой.

Установка

Аналогичным образом монтируем отбойник и опору для нового элемента, используя те же инструменты.Итак, амортизатор будет готов к установке. Но прежде чем поставить на место, нужно накачать баллон. Как это сделать?

Сначала поверните шток амортизатора вниз. Далее медленно и без рывков начинаем его сжимать. В этом положении зафиксируйте цилиндр на две-три секунды. Поворачиваем амортизатор штоком вверх (сам шток не отпускаем).

Фиксируем в этой позиции элемент от пяти до шести секунд. После этого плавно надавите на шток до упора. Но это еще не все.Затем поместите амортизатор стержнем вниз. Опять же, мы выдерживаем двухсекундную паузу и выполняем описанные выше действия еще раз. Вся процедура повторяется 5-6 раз на каждом новом амортизаторе перед установкой. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности.

Важно установить пыльник целиком и буфер в целости и сохранности. В противном случае вся грязь попадет на штангу. Это может нарушить целостность амортизатора и вызвать его поломку.

Амортизатор установлен по схеме «вниз-вверх».Сначала фиксируется нижняя часть штанги (важно вытащить ее до упора в арку). Далее на автомобиле устанавливается колесо, и оно снимается с домкрата. При опускании корпуса верхняя часть элемента входит в контакт с опорой. Ключом затяните оба болта и перейдите к соседнему амортизатору. Дальнейшие операции производятся аналогично.

Зачем нужно прокачивать амортизатор перед его установкой?

Многие не придерживаются этого совета.Однако прокачка позволяет увеличить срок службы амортизатора в два-три раза.

Ведь после проделанных операций поршень будет двигаться плавно и без сбоев. То же самое и с передними стойками. Их также перекачивают перед установкой.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить амортизаторы заднего амортизатора «Форд Фокус 2». Все операции можно выполнять самостоятельно. Однако перед установкой машину необходимо тщательно прокачать. Это значительно продлит срок службы амортизатора.

p >>

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2110 своими руками

Замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 в случае его выхода из строя. Для работы вам понадобится набор инструментов, в том числе специальный съемник. Диагностика неисправности возможна по звуку подшипника. При движении на большой скорости он издает ужасный вой, очень похожий на звуки, издаваемые самолетом при взлете. В этой статье вы узнаете, как заменить подшипник, не прибегая к СТО профессиональной помощи.

Подготовка к ТО

Когда произведена замена ступичного подшипника ВАЗ-2110, нужно установить машину максимально ровно. Под задние колеса поместите противооткатные упоры, которые можно использовать даже из обычного кирпича. Вам нужно будет снять передние колеса. Лучше ремонтировать сначала слева, потом справа. Кроме того, вам необходимо обзавестись головкой или поворотным ключом на 30. Только с ее помощью удастся открутить колесную гайку.

Желательно, чтобы этот ключ имел большой рычаг, т.к. моментная муфта очень большая.Учтите, что вам нужно будет расконтрить гайку. Вы можете использовать небольшой пробойник и молоток. Пара легких ударов — и гайка отпустит. Следует отметить, что замена подшипника задней ступицы ВАЗ-2110 практически такая же. Только съемник некоторых других применений.

Снос

Допустим, вы начинаете ремонт с левой стороны автомобиля. Первым делом нужно расконтрить гайку и открутить ее ключом на 30. Но не надо закручивать до самого конца, просто чтобы сорвать резьбу.Затем поднимите левую часть автомобиля с помощью домкрата. Снимите болты, которыми колесо крепится к ступице. Затем нужно открутить два болта, которыми крепится тормозной суппорт переднего колеса. Без этого невозможно заменить ступичный подшипник ВАЗ-2110.

Снятие подшипника

Обратите внимание, что замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 производится с помощью специального приспособления. Если вы решили заняться, то процесс ремонта увеличится по продолжительности. Конечно, можно с помощью молотка провести снятие ступичного подшипника, но со съемником это сделать намного проще. Дело в том, что усилия следует прилагать равномерно, а молоток получается только импульсным.

Для снятия подшипника необходимо установить на ступицу специальный съемник. А теперь, постепенно вращая болт, вы выдавливаете подшипник из ступицы. Но если съемника нет, понадобится хотя бы наличие старой обоймы от подшипника. Установите его поверх подшипника, который находится в ступице. Затем нанесите удары молотком: чем резче, тем лучше. Поэтому замена ступичного подшипника переднего ВАЗ 2110 будет происходить намного быстрее.

Установить подшипник

Установить пару разных способов.Сначала можно нагреть подшипник и охлаждение ступицы. Но стоит ли это быть точным, ведь можно повредить резиновое уплотнение, под которым смазка подшипника. Во-вторых, можно провести установку с помощью того инструмента, который использовался для демонтажа.

Это универсальный инструмент, который поможет вам как при разборке, так и при сборке. Невозможно без замены заднего ступичного подшипника ВАЗ 2110. В процессе эксплуатации нет необходимости использовать дополнительную смазку.Единственное, что нужно — нанести Литол на резьбовое соединение наружного ШРУСа. Кроме того, гайка используется для крепления внешнего ШРУСа, нужна новая.

Insights

Всю работу по замене подшипника вы можете очистить за два часа или меньше. Однако из специальных инструментов вам понадобится съемник и ключ на 30 с длинным рычагом. Учтите, что гайку следует затягивать с максимальным усилием. В этом отличие от ступиц передних колес автомобилей классической серии, в которых подшипник имеет коническую форму и крутящий момент небольшой.На самом деле снятие и замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110 займет у вас немного времени — около получаса на каждую сторону. Вы потратите минимум час при наличии необходимых инструментов.

Изысканные и доступные запчасти lada 2110 Качественные изделия по индивидуальному заказу

О продуктах и поставщиках:

Представляем на Alibaba.

com множество высококачественных, производительных и эффективных запчастей lada 2110 для различных видов оборудования и запчастей.Эти продукты отличаются подлинным качеством и считаются универсальными, когда речь идет о техническом обслуживании, установке и ремонте различного промышленного и коммерческого оборудования. Клиенты также могут выбрать различные запасные части, которые подходят для бытовых инструментов и машин для повышения производительности. Выбирайте с умом из обширного ассортимента этих высококачественных запчастей lada 2110 от ведущих и проверенных оптовиков и производителей на сайте для получения конкурентоспособных предложений.

Предлагаемый здесь широкий ассортимент запчастей lada 2110 совместим со всеми типами тяжелых и легких машин и может значительно повысить их общую производительность.Эти запасные части изготовлены из прочных металлов, которые обеспечивают долгий срок службы и могут выдерживать все виды воздействий или износа без ущерба для производительности. Эти продукты сертифицированы и проходят строгий контроль качества, чтобы гарантировать безошибочный механизм. Их поверхность достаточно хорошо обработана, чтобы образовать защитное покрытие, такое как химическое снятие фаски, полировка, анодирование и отпуск.

При покупке этих надежных запчастей lada 2110 на Alibaba.com клиентам предоставляется широкий выбор вариантов, основанный на совместимости, качестве материала, формах, размерах и других характеристиках этих запчастей.Эти запасные части доступны от сверхточных фрезерных деталей с ЧПУ до деталей для металлообрабатывающих станков и токарных деталей с ЧПУ, а также многого другого. Огромный ассортимент этих машин устойчив к температурам, погодным условиям, водонепроницаем, маслостойкий и устойчив к суровым условиям эксплуатации.

Изучите разнообразный ассортимент запчастей lada 2110 на Alibaba.com и купите эти продукты в рамках бюджета и доступности. Эти элементы можно настраивать, а также на них могут действовать гарантийные сроки. Послепродажное обслуживание также может быть предложено в зависимости от продуктов и установок оборудования.

Проверяем состояние рессор подвески. Какие пружины лучше Резиновые упругие элементы

Пружины подвески любого автомобиля выполняют множество важных функций. Правильно подобранные, они качественно влияют на весь процесс вождения автомобиля и его грузоподъемность, делают менее заметными для водителя неровности дорожного покрытия, повышают комфорт во время поездок, особенно длительных.

Естественно, чем адекватнее работает подвеска автомобиля, тем меньше изнашиваются его основные узлы и сам кузов. Тот факт, что пружины являются чрезвычайно важным элементом, подтверждается тем фактом, что они маркируются во время их производства — это позволяет избежать путаницы при выборе и установке. Маркировка твердости и цвета обязательна для всех производителей.

Основные разновидности

Широко используются четыре типа рессор, которые устанавливаются на все современные автомобили.

Стандарт. Их можно считать базовым вариантом, который устанавливается на заводе при изготовлении авто. Такие элементы предназначены для эксплуатации транспортного средства в штатных условиях, регламентированных техническим паспортом автомобиля.
Усиленный. Предназначен для улучшения характеристик автомобиля, эксплуатируемого в условиях бездорожья, с постоянной транспортировкой грузов или буксировкой прицепов.
Завышена цена. После установки они способствуют увеличению дорожного просвета и грузоподъемности автомобиля.
Занижение. В основном такие образцы устанавливают любители спортивной езды, так как занижают клиренс и смещают центр тяжести машины вниз.

Почему требуется цветовое кодирование

Цветовое кодирование, облегчающее жизнь автомобилистам при выборе, является результатом сложного производственного процесса. Для него характерно огромное количество сложных технологических операций, контролировать которые очень сложно, а зачастую и невозможно.

Поэтому все производители, осуществляющие массовое производство пружин, считают необходимым проводить сравнительный анализ продукции после изготовления.В результате появилась классификация по цвету, так как это единственный способ отличить элементы разной жесткости после изготовления. Конечно, есть и другие способы определить разные типы пружин, но этот самый простой и надежный.

Различия пружин в зависимости от их маркировки

Помимо цвета, основным «идентификатором» любой пружины служит ее диаметр. Он определяется не производителем, а разработчиком транспортного средства и в процессе производства не подлежит самопроизвольному изменению, как и цвет пружин амортизатора.Однако от производителя зависят следующие параметры готового продукта:

Разница в цвете между этими элементами является обязательным условием, так как по другим параметрам невозможно определить степень твердости. На заводе для этого используется специальный тест — после сжатия готового образца с определенной силой измеряется высота. Этот параметр строго регламентирован и при несоответствии готового изделия норме отбраковывается. Каждой нормальной пружине присваивается класс — «А» для тех, которые попадают в верхнюю зону допуска, и «В» для тех, высота которых соответствует нижней зоне допуска.

Цветовая классификация рессор подвески

Несмотря на обилие возможных цветов, определить степень жесткости достаточно просто. Все рессоры, устанавливаемые на автомобили семейства ВАЗ, имеют два класса, которые маркируются определенными цветами:

класс А — белая, желтая, оранжевая и коричневая краска;
класс B — краска черная, синяя, голубая и желтая.

Чтобы самостоятельно определить твердость по цвету, нужно обратить внимание на полоску, которая находится снаружи катушки — именно она определяет этот параметр.Цвет самой пружины может быть разным, так как это зависит от защитного покрытия, которое используется для уменьшения влияния агрессивных сред и коррозии. В качестве такого покрытия используется эпоксидная или хлоркаучуковая эмаль. Поэтому расшифровка пружин по цвету возможна только по полосе на витках.

Цвет самого защитного кожуха также играет роль в маркировке амортизаторов. В нем указывается модель автомобиля, для которой предназначена пружина, а также ее назначение — для установки спереди или сзади.Хотя если брать во внимание заводы, выпускающие ВАЗы, то передние рессоры предпочитают красить исключительно в черный цвет. Исключением могут считаться образцы с переменным расстоянием между витками — они имеют синий цвет.

Как использовать пружины по своему классу

Оба класса — «А» и «В», имеют абсолютно рабочие характеристики и могут быть установлены на автомобиль одинаково. Единственное, что следует помнить при установке, это то, что цвета рессор подвески должны быть одинаковыми с обеих сторон автомобиля.В противном случае может образоваться небольшой, но постоянный перекат кузова вбок, что значительно ухудшит управляемость и устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, если цвет рессор отличается по жесткости, это приведет к ускоренному износу узлов всего «ходунка».

Специалисты довольно часто говорят о необходимости использования на одном транспортном средстве элементов только одного класса. В крайнем случае допускается установка на переднюю ось рессор класса «А», а на заднюю «В».Но ни в коем случае не наоборот — это категорически недопустимо. Во избежание недоразумений при замене себе цвет маркировки должен совпадать, как и их класс.

Классы «А» и «В» — есть ли существенные отличия

Для многих автолюбителей жесткость рессор по цвету эквивалентна жесткости по классам. Класс «А», независимо от цвета, более суров, чем класс «В». На самом деле это не совсем верное утверждение.Класс «А» действительно больше подходит для автомобилей, которые часто эксплуатируются с высокими нагрузками. Но разница здесь совсем небольшая — около 25 кг. Несмотря на обязательное нанесение маркировки, все же есть образцы, на которых она отсутствует. В этом случае, даже если цветовая кодировка элементов идентична, от покупки лучше отказаться и использовать их.

Многие автомобилисты недооценивают важность качественных рессор, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля. Не зря пружины имеют цветовую маркировку — это значительно упрощает ориентировку начинающему водителю, который впервые своими руками занимается заменой данного элемента.Покупка продукции надлежащего качества, хотя и по более высокой цене, неизбежно окупится более мягкой ездой, меньшим износом автомобиля, а также меньшим стрессом для самого водителя. Научно доказано, что высокие вибрационные нагрузки на человека приводят к быстрой утомляемости и снижению концентрации внимания при движении.

Какие пружины лучше поставить автовладельцы задаются вопросом, когда сталкиваются с выбором этих элементов и доработкой подвески.Выбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, марки производителя. Поэтому, чтобы выбрать лучший вариант, необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определитесь с целью — перевезти пассажиров или мешки с картошкой …

Знаки замены пружины

Есть четыре основных признака того, что пружина нуждается в замене.

Откатить машину на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности без груза.Если корпус перекошен влево или вправо, пружины необходимо заменить. То же самое и с креном вперед / назад. Если до этого машина стояла ровно на поверхности, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась, то уже должны быть установлены новые рессоры.

Однако есть один нюанс, когда пружина может быть не виновата. В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части рессоры предусмотрено так называемое стекло или сиденье.Пружина упирается в него своей верхней частью.

Часто в старых машинах при длительной эксплуатации стекло проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с провисшей стороны станка, снять резиновую подушку и осмотреть само стекло. Чаще всего такая поломка происходит с передних колес, особенно левых. Однако то же самое происходит и с задней подвеской.

Посторонний шум в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, стук.Этот шум появляется на малейших неровностях дороги, даже на небольших ямах или ухабах. Конечно, в идеале нужно провести полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в рабочем состоянии, то необходимо проверить пружины амортизатора.

Часто причина лязгающих или дребезжащих звуков подвески кроется именно в сломанной пружине. Обычно это происходит в каком-то цикле. Реже — пружина распадается на две части.Однако в последнем случае появится перекатывание кузова автомобиля.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства и, соответственно, не работает нормально. Обычно это верно для крайнего / крайнего цикла. Итак, самый конец пружины со значительным усилием попадает в предпоследнюю катушку. В результате на их поверхности взаимно образуются две плоские выработки. То есть планка, из которой сделана пружина, становится не круглой в поперечном сечении, а слегка приплюснутой с одной стороны.Его можно найти как вверху, так и внизу.

Как правило, такие пружинные элементы не держат подвеску, и машина проседает, а еще очень мягко «подпрыгивает» в ямах. В этом случае желательно установить новую пружину. И чем скорее, тем лучше. Это защитит остальные элементы подвески и сделает поездку более комфортной.

Проблемы с задней пружиной

Проверка ненагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли заменять пружины.Дело в том, что со временем задняя часть машины проседает в случае затора. А потом на неровностях, колесных арках или брызговиках ударяется о дорогу. В этом случае необходима дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули, их необходимо заменить. Когда они просто «устают», при покупке новых можно использовать так называемые распорки или утолщенные резинки, которые устанавливаются под пружинные сиденья в «стакане». Установка проставок обойдется намного дешевле, и решит проблему низкой посадки автомобиля, то есть увеличит клиренс.

Для передних рессор то же самое можно проделать и с ними, но это значительно повысит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при вождении, но и к увеличению нагрузки на «очки», из-за чего они могут просто лопнуть. Поэтому решать, устанавливать ли спереди утолщенные проставки, остается за автовладельцем.

На что обращать внимание при выборе

При выборе пружин следует учитывать несколько факторов.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при движении в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его системы шасси. На мягких рессорах ездить комфортнее, особенно по плохо асфальтированным дорогам. Однако их нежелательно ставить на автомобиль, который часто перевозит значительные грузы. И наоборот, более жесткие пружины лучше всего использовать на транспортных средствах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Особенно это касается задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация.Часто при покупке новых рессор (особенно для ВАЗ-классики) пара одинаковых рессор, входящих в один комплект, может иметь разную жесткость. Естественно, это приводит к тому, что автомобиль наклоняется вправо или влево. Проверить их при покупке практически невозможно, поэтому есть два способа решить проблему.

Первый — установить проставки, упомянутые выше. С их помощью можно выровнять дорожный просвет машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй способ — покупать пружины более высокого качества, как правило, у проверенных производителей, как правило, зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих параметров:

Диаметр стержня … Чем он больше, тем больше и жесткость. Однако здесь нужно учитывать форму пружины и диаметр стержня, из которого делается каждый виток. Существуют пружины с переменным габаритным диаметром и диаметром стержня. Подробнее о них позже.
Внешний диаметр пружины … При прочих равных, чем больше диаметр, тем меньше жесткость.
Число витков … Чем их больше, тем меньше жесткость. Это потому, что пружина будет изгибаться вдоль своей вертикальной оси. Однако здесь нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым числом витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее пружины, тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля соответствующее значение прямо указывается в ее технической документации.В некоторых случаях длина передних и задних рессор будет разной. В оптимальном случае следует придерживаться рекомендаций производителя. Выезд от них возможен только на тюнинг или в случае использования автомобиля для перевозки грузов.

Параметры катушки

Общее название в данном случае означает диаметр и количество витков. Общая жесткость пружины зависит от этих двух параметров. Кстати, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками разного диаметра.В частности, с узкими витками по краям и широкими посередине.

Однако такие витки тоже имеют разный диаметр металлического стержня. Итак, витки большого диаметра в середине пружины сделаны из стержня большого диаметра. А крайние маленькие повороты — от прутка малого диаметра. Большие стержни прорабатываются на крупных неровностях, а маленькие, соответственно, на мелких. Однако из-за того, что маленькие стержни сделаны из более тонкого металла, они чаще ломаются.

Эти пружины в основном оригинальные, то есть те, что были установлены с завода.На них ездить комфортнее, но ресурс у них меньше, особенно при постоянной езде по плохим дорогам. Неоригинальные пружины обычно изготавливают из прутка такого же диаметра. Это снижает комфортность езды автомобиля, но увеличивает общий срок службы пружины. К тому же такая пружина будет дешевле, так как изготовить ее технологически проще. Что выбрать в том или ином случае — каждый решает сам.

Типы

Все демпфирующие пружины делятся на пять основных типов.В частности:

Стандарт … Это пружины с характеристиками, указанными в рекомендациях производителя станка. Обычно они предназначены для использования в городских условиях или в ограниченных условиях бездорожья.
Усиленные … Обычно используются на транспортных средствах, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовая модель автомобиля — седан, а усиленная — фургон или пикап с грузовым отсеком сзади.
С подъемом … Такие пружины используются для увеличения дорожного просвета автомобиля.
Занижение … С их помощью наоборот уменьшают клиренс. Это изменяет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
С переменной жесткостью … Эти пружины обеспечивают комфортную езду в различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации станка и рекомендаций производителя.

Пружины амортизаторов ВАЗ

По статистике СТО, чаще всего отечественных автовладельцев автомобилей ВАЗ волнует проблема замены пружин амортизаторов, как так называемых «классических» (модели от ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107) и переднеприводные модели (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство рессор для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится непосредственно на Волжском автозаводе. Однако есть и другие производители.В этом случае на пружины наносится товарный знак или наклеиваются бирки стороннего производителя. Обратите внимание, оригинальные пружины, сделанные на ВАЗе, более технологичны.

Дело в том, что одним из завершающих этапов изготовления рессор, в частности задней части подвески, является нанесение защитного эпоксидного покрытия на поверхность рессоры. Передние рессоры разрешается покрывать только специальной черной эмалью на основе хлорированного каучука.И только производитель ВАЗ наносит на задние рессоры защитный эпоксидный материал. Другие производители просто наносят эмаль как на передние, так и на задние пружины. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные рессоры ВАЗа.

Последним этапом производства автомобильных рессор является контроль их качества и жесткости. Через него проходит вся производимая продукция. Пружины, не прошедшие испытание, автоматически отклоняются. Остальные делятся на два класса в зависимости от поля допуска.Если поле допуска положительное, то такая пружина по нагрузке относится к классу А. При аналогичном поле минус — тогда к классу Б. В этом случае пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешнюю полосу наносится полоса определенного цвета.

Разделение на вышеуказанные классы (и их цветовая градация) было принято в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, хотя и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкая, то класс Б.При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая кодировка и технические данные рессор ВАЗа приведены в таблице.

Пружина	Модель	Диаметр стержня, мм, допуск 0,5 мм	Внешний диаметр, мм / допуск	Высота пружины, мм	Количество витков	Цвет пружины	Класс жесткости	Маркировка цвет
Передний	1111	10	94 / 0,7	317,7	9,5	черный	—	—
	2101	13	116 / 0,9	360	9,0	черный	A-стандартный	Желтый
	2101	13	116 / 0,9	360	9,0	черный	B-soft	Зеленый
	2108	13	150,8 / 1,2	383,5	7,0	черный	A-стандартный	Желтый
	2108	13	150,8 / 1,2	383,5	7,0	черный	B-soft	Зеленый
	2121	15	120 / 1,0	278,0	7,5	черный	A-стандартный	Желтый
	2121	15	120 / 1,0	278,0	7,5	черный	B-soft	Зеленый
	2110	13	150,8 / 1,2	383,5	7,0	черный	A-стандартный	Красный
	2110	13	150,8 / 1,2	383,5	7,0	черный	B-soft	Синий
	2141	14	171 / 1,4	460,0	7,5	Серый	—	—
Задний	1111	10	100,3 / 0,8	353,0	9,5	Серый	—	—
	2101	13	128,7 / 1,0	434,0	9,5	Серый	Стандартный A	Желтый
	2101	13	128,7 / 1,0	434,0	9,5	Серый	B-soft	Зеленый
	2102	13	128,7 / 1,0	455,0	9,5	Серый	Стандартный A	Красный
	2102	13	128,7 / 1,0	455,0	9,5	Серый	B-soft	Синий
	2108	12	108,8 / 0,9	418,0	11,5	Серый	Стандартный A	Желтый
	2108	12	108,8 / 0,9	418,0	11,5	Серый	B-soft	Зеленый
	21099	12	110,7 / 0,9	400,0	10,5	Серый	Стандартный A	Красный
	21099	12	110,7 / 0,9	400,0	10,5	Серый	B-soft	Синий
	2121	13	128,7 / 1,0	434,0	9,5	Серый	Стандартный A	Белый
	2121	13	128,7 / 1,0	434,0	9,5	Серый	B-soft	Черный
	2110	12	108,9 / 0,9	418,0	11,5	Серый	Стандартный A	Белый
	2110	12	108,9 / 0,9	418,0	11,5	Серый	B-soft	Черный
	2141	14	123 / 1,0	390,0	9,5	Серый	—	—

Традиционно рессоры ВАЗ класса А обозначаются желтым цветом, а класса В — зеленым.Однако, как видно из таблицы, есть исключения. В первую очередь это касается универсалов — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, эти машины оснащены более прочными пружинами.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли установить пружины от универсала на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если он заключается в том, чтобы увеличить клиренс из-за того, что кузов начал проседать с возрастом, то может быть произведена соответствующая замена.Если автовладелец хочет таким способом увеличить грузоподъемность машины, то это плохая идея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации корпуса и, как следствие, к преждевременному выходу станка из строя.

Цвета пружин могут отличаться от производителя к производителю. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, традиционный желтый может быть заменен красным и / или аналогичным коричневым. В более редких случаях используется белый цвет. То же самое и с зеленым, его можно заменить синим или черным.

Что касается диаметра рессоры, то у разных производителей он может быть разным. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь ниже) вообще делают пружины из прутка разного диаметра на одно изделие. Поэтому важно выбрать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых типов рессор ВАЗ, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробнее:

2101 … Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть для заднеприводных седанов.
21012 … Эти пружины уникальные и нестандартные. В целом они похожи на 2101, но сделаны из прутка большего диаметра, поэтому они более жесткие. Изначально они были разработаны для установки с правой передней стороны на экспортных автомобилях с правым рулем. Аналогичные рессоры устанавливались с обеих сторон передней подвески в автомобилях со спецтехникой.
2102 … Это рессоры для автомобилей универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длине.
2108 … Эти рессоры устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Есть еще одна версия 2108 в экспортном исполнении. Они имеют цветовую маркировку. Так, передние пружины отмечены бело-синим цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам.Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому такие пружины лучше не использовать.
2110 … Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предназначенных для экспорта. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти рессоры имеют невысокую жесткость и рассчитаны на работу на ровных европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых внутренних дорог их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если предполагается частое использование автомобиля для езды по бездорожью или на грунтовых проселочных дорогах.
2111 … Такие рессоры устанавливаются на автомобили ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
2112 … Предназначен для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ-21113.
2121 … Пружины устанавливаются на полноприводную «Ниву», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и другие модификации.

Пружины на ВАЗ 2107

В идеале на «семерку» рекомендуется установка оригинальных рессор ВАЗ 2101.Однако при желании улучшить аэродинамику и повысить чувствительность рулевого управления можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Это рекомендуется только для относительно старых автомобилей. Этого делать не следует для увеличения грузоподъемности. Кстати, если вы сделаете это, вам нужно будет отрезать один виток от пружины для ВАЗ-2104.

Пружины на ВАЗ 2110

Традиционно на передней подвеске «десятки» с восьмиклапанным мотором устанавливаются оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро.Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовых дорогах.

Если машина оборудована 16-клапанным двигателем, то на передней подвеске устанавливаются более сильные пружины — 2112. На задней — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Выбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит в электронных каталогах. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное название, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее.Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а только заменяет деталь на новую, то в выборе нет ничего сложного.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по тем или иным причинам хотят заменить пружину на более жесткую или более мягкую. Тогда нужно обратить внимание на следующие параметры:

Производитель. Оригинальные пружины (особенно на машинах VAG) могут иметь широкий диапазон жесткости. А неоригинальные пружины такого ассортимента нет.
Пружинного типа. В частности, их маркировка, в том числе цветная.
Жесткость. Скорее всего, он будет отличаться от оригинала (в зависимости от количества витков и их диаметра).

Указав в интернете модель используемых пружин, необходимо уточнить VIN-код, по которому можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие автоматические пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может, так как их огромное множество с отличиями, как по техническим параметрам, так и по производителям.Ниже приводится список из десяти хороших и самых популярных производителей пружин, продукция которых повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупнейших компаний по производству рессор, амортизаторов, рессор в Европе. Компания имеет восемь производственных предприятий в Швеции и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми также производятся пружины.

Пружины LESJOFORS очень высокого качества. Они изготовлены из высококачественной высокоуглеродистой пружинной стали, покрыты сверху защитным слоем (фосфатирование) и окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять работоспособность пружин на долгие годы. Кроме того, все пружины проходят контроль качества и работоспособности. Ассортимент выпускаемых пружин составляет около 3200 наименований. Отзывы в основном положительные, ведь даже фейков мало. Единственный недостаток — высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена вышеупомянутой LESJOFORS. До этого момента они оба были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины килен отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпускаемая продукция имеет ресурс вдвое больше оригинальных рессор ВАЗа. Отзывы автовладельцев, в целом, подтверждают это утверждение. Поэтому эти рессоры рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и другим автомобилям, для которых компания производит рессоры.Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей для многих автомобилей по всему миру. Соответственно, компания считается одним из мировых лидеров по их производству. Часто такие рессоры устанавливаются на дорогие иномарки, то есть представлены в премиальном секторе. Соответственно, они стоят больших денег.

По качеству на высшем уровне. Однако в некоторых случаях отмечается, что либо подделка, либо брак встречается редко.Но таких случаев немного. Такие дорогие рессоры рекомендуется устанавливать на иномарки бизнес- и премиум-класса.

CS Германия

Пружины CS Германия относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему качественному сегменту. Произведено в Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендуется для европейских автомобилей. Отзывы в основном положительные.

Koni

Пружины, выпускаемые под торговой маркой Koni, отличаются большим сроком службы.Производитель выпускает широкий ассортимент рессор для различных транспортных средств. Интересной особенностью является то, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается это с помощью специальной регулировочной «барашки». Что касается цены, то она обычно выше средней, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе пружин. Они относятся к премиум-классу, отличаются высоким качеством и высокой ценой.Брак случается крайне редко. Рекомендуется для установки на станки европейских производителей. Отзывы в основном положительные.

Eibach

Пружины Eibach — одни из самых качественных и надежных пружин на рынке. Со временем они практически не проседают и не теряют жесткости. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для автомобилей которых подходят подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 имеют 100% качество согласно заявлению производителя.Это обеспечивается тем, что при механических испытаниях новинок пружины подбираются попарно. То есть пара пружин гарантированно будет иметь одинаковые механические характеристики. Компания CC20 производит свои пружины по двум технологиям — холодной и горячей намотки, как завышенной, так и заниженной.

K + F

Kraemer & Freund также является одним из лидеров в производстве различных запчастей, в том числе пружин для легковых и грузовых автомобилей. Компания поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок.Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 наименований и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, но стоят больших денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит пружины амортизаторов для европейского и азиатского рынков. Продукцией этой компании часто пользуются владельцы автомобилей 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запчастям. При этом стоимость новых рессор примерно в два-три раза ниже, чем у оригинальных.Отзывы о пружинах в основном положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому они популярны. Однако есть еще два класса производителей. Первый — это производители премиум-класса. Их продукция отличается исключительным качеством, а их оригинальные изделия устанавливаются на дорогие зарубежные бизнес-автомобили и автомобили премиум-класса. Например, к таким производителям относятся Sachs, Kayaba, Bilstein.У них практически нет недостатков, только высокая цена пружин заставляет искать более дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под марками которых выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда входит много компаний. Например, Техтиме, ПРОФИТ, Maxgear. Цена на такие пружины довольно низкая, но качество у них соответствующее. Такие фирмы не имеют собственного производства, а только пакуют дешевые пружины разного качества, закупленные где-то в Китае.Например, отклонено при тестировании на некоторых наиболее известных предприятиях. Однако есть ряд дешевых пружин, которые все еще можно использовать и которые получили много положительных отзывов.

Но и среди бюджетных рессор есть довольно неплохие варианты. Это включает.

Это одна из составляющих подвески, которая напрямую влияет на плавность хода любого автомобиля. В настоящее время широко используются амортизаторы, устанавливаемые внутри рессор подвески. Все слышали такие термины, как «жесткая подвеска» и «мягкая подвеска».Так что их величина прямо пропорциональна зависимости жесткости пружины и типа амортизатора. С типами амортизаторов вы можете ознакомиться здесь, а сейчас оценим влияние жесткости пружины на комфорт езды.

Итак, какая пружина лучше: жесткая или мягкая?

Лучше всего использовать пружину с правильной жесткостью, установленной производителем. Если установлена пружина , подвеска будет слишком жесткой, управляемость на неровной дороге ухудшится, т.е.е. на какое-то время колеса полностью или частично потеряют контакт с дорогой. Проще говоря, можно будет ездить только на одном колесе, а это нехорошо. И в качестве обязательного «бонуса» — вас в боках трясут так, что на вопрос «А подвеска в машине вообще есть?» никогда не оставлю тебя. Если у вас мягкая пружина , то неровности дороги вам не страшны. Благодаря невысокой жесткости пружина поглотит все неровности, и поездка будет мягкой и комфортной.Но недостатком будет большой крен на поворотах и «поломки», в случае которых автомобиль становится неуправляемым.

Зачем вовремя менять пружину?

Пружина выглядит просто, но сложно сделать. Если вовремя не заменить вышедшую из строя, это увеличит износ амортизатора и других деталей, что, как следствие, приведет к разрушению частей кузова.
В среднем срок службы рессоры составляет 3 года, но многое будет зависеть от условий эксплуатации транспортного средства.
Вот пара причин, по которым пружина может выйти из строя:

— плохая дорога;
— вагон перегруз;
— неуравновешенные колеса.

Как правильно выбрать жесткость пружины?

Лучше всего подбирать пружины попарно, с одинаковой жесткостью на передней и задней подвеске. Выбор пружины основывается на внешнем диаметре, который должен совпадать при соединении пружины с чашкой амортизатора. Этот размер постоянен для каждого автомобиля.Самостоятельно определить пригодность пружины довольно сложно, но возможно. Первое условие — полностью залить машину. Во-вторых, установленная пружина должна иметь минимальное расстояние между витками 6,5 мм. Рекомендуется установить более мягкие пружины, но в пределах допустимого диапазона крена, тогда езда будет максимально комфортной.

Любая часть автомобиля проходит испытания перед запуском в серийное производство автомобиля новой марки. Подвеска была скорректирована для улучшения условий эксплуатации и безопасности вождения.Эти настройки производятся производителем. Это средние значения и предназначены для движения по дорогам общего пользования.

Стиль вождения каждого автовладельца индивидуален. Это диктует различные требования, которые водители предъявляют к своим автомобилям. Есть два обратно пропорциональных критерия, которые дизайнеры пытаются усреднить. Это плавность подвески и управляемость. К сожалению, высокая производительность одного из них резко снижает производительность другого. Поэтому в зависимости от того, что именно нужно увеличить, производится определенная настройка подвески.

Установка пружин

Пружина играет ключевую роль при движении и маневрировании. Для лучшей управляемости необходимо выбирать более жесткие пружины, поскольку они могут быстрее реагировать на постоянно меняющиеся силы. Любой производитель компонентов указывает степень жесткости пружины и предоставляет возможность выбора в соответствии с этим параметром. Внешний признак усиленной пружины — маркировка на внешней стороне катушки в виде зеленой или синей полосы. Если маркировка не нанесена, то следует обратить внимание на диаметр стержня.Больший диаметр означает большую жесткость. Если пружина состоит из двух секций с разными витками, то это прямой признак отличной управляемости.

Несколько производителей специализируются на спортивных пружинах и предлагают продукцию в различных ценовых диапазонах.

Установка амортизаторов

Совмещать жесткие пружины и штатные амортизаторы не только бессмысленно, но и расточительно. Высокая частота и низкая амплитуда вибрации могут быстро повредить стандартное оборудование.Чтобы эффективно гасить возникающие колебания, необходим жесткий амортизатор. Этими свойствами обладают газовые модели. Поскольку классический двухтрубный масляный амортизатор имеет один существенный недостаток — вспенивание масла при интенсивных нагрузках, однотрубный газовый вариант будет лучшим решением для улучшения управляемости.

Работа жесткой пружины с газовым амортизатором обеспечивает своевременное сжатие и отскок, что приводит к улучшенному сцеплению колес с дорожным покрытием. При прохождении поворотов на высокой скорости кузов автомобиля менее склонен к перекату.При разгоне и торможении можно избавиться от характерных для мягкой подвески «клевков». Все это сказывается на информативности руля и резкости управления.

Это интересно: Электромагнитная подвеска: как она работает, за и против

Как и в случае с пружинами, появились фирменные производители, выпускающие амортизаторы с высокими техническими характеристиками.

Опоры для стойки

Этот блок влияет на управляемость только в двух случаях: если амортизатор шарнирно прикреплен к опоре и опора позволяет изменять угол наклона колесика.В первом случае такие опоры не устанавливаются на серийные автомобили, а о втором будет рассказано ниже. Однако автовладельцы предпочитают устанавливать опоры ведущих производителей, ведь качественное гашение вибрации сочетается еще и с хорошей управляемостью.

Угол схождения

Как было сказано в самом начале, собранные элементы в единый узел пока не дадут ожидаемого результата работы. Для достижения определенных показателей управляемости автомобиля необходимо отрегулировать три параметра — углы установки колес.

Колесный уголок

Угол поворота колесика можно определить как угол отклонения оси вращения колеса от вертикали, проходящей через его центр. Без специально смоделированной анимации трудно представить влияние угла поворота колесика на поведение автомобиля. Конструкторы отмечают, что этот угол должен быть отличным от нуля, чтобы система рулевого управления самоцентрировалась после прекращения действия силы (при выходе из поворота). Больший угол способствует более эффективному возврату руля направления.Но параллельно с этим увеличивается радиус разворота и усилие на совершение маневра. С технической точки зрения угол ролика позволяет увеличить диапазон регулировки развала колес, что влияет на площадь сцепления колеса с дорогой. Однако многие производители не предоставляют возможность регулировки оси поворота путем установки оптимального угла на заводе.

Современный автопром отличается возможностью регулировки колесика. Для этого на переднеприводных моделях предусмотрены регулировочные шайбы на стойках.Добавление одной шайбы увеличивает угол на 19 минут. Максимальный прогиб оси поворота составляет 3 градуса. Но установив опоры стойки SS20, можно добиться лучших результатов. Эксперименты с этим параметром стоит проводить в специальной службе, так как его изменение повлечет за собой перенастройку угла развала.

Это интересно: Принцип работы пневмоподвески Плюсы и минусы

Плоскость колеса не должна быть строго вертикальной, так как это сыграет злую шутку при движении по неровностям и поворотам.Развал — это угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью. Считается положительным, если верх колеса выступает наружу, а отрицательным — внутрь. На поворотах кузов непременно начнет крениться, а это значит, что колесо для лучшего сцепления должно изменить свою плоскость относительно вертикали. Это возможно только при отрицательном развале. У одних марок автомобилей настройка этого параметра не предусмотрена, у других есть свои специфические показатели. Если нет возможности посетить сервис, то любыми способами и средствами следует добиться установки отрицательного развала на 15 градусов.Хотя такой угол вызовет более интенсивный износ шин, он обеспечит хорошую управляемость на высоких скоростях.

Угол носка

Угол схождения отображается относительно направления движения. Если плоскости колес пересекаются перед автомобилем, то угол положительный. Отрицательный угол плох в обращении. Производитель рекомендует придерживаться нормального положения с допустимыми поправками. Однако для повышения отзывчивости автомобиля на повороты руля угол схождения 10-15 минут делают в положительном направлении.Такая установка не лишена отрицательного момента — неравномерного износа шин.

Рассматривая все варианты повышения управляемости, выделить лучший вариант невозможно, так как любое изменение конструкции или изменение настроек имеет свои недостатки. В основном эти процедуры используются энтузиастами гонок. Могут позволить себе резко переоценить параметры управляемости в ущерб комфорту и ресурсу деталей. Судя по отзывам автовладельцев, тюнинг подвески для повседневной езды нужно делать на 1-2 балла.

Специалисты по подвеске

могут рассказать много интересных примеров из практики, но мне придется ограничиться лишь коротким рассказом о том, почему жестче не всегда цепко, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвески автомобиля вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не совсем очевидны. Постараюсь вкратце обозначить основные.

Вообще о работе с подвесками написано много книг, и большинство из них очень толстые.Я лишь постараюсь обозначить основные моменты «сверху», чтобы вписаться в формат информативной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле изгибаются во многих направлениях, а сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность двигаться вверх и вниз. В этом случае крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к поверхности по всей своей ширине в любом положении подвески.Так что автомобили с жесткой подвеской и короткобеговой подвеской практически обречены на плохое сцепление с дорогой, потому что одно из колес всегда будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для того, чтобы все колеса касались дороги, совсем не обязательно, чтобы подвеска могла быть сжатой, достаточно, чтобы колеса могли двигаться только вниз. Но когда автомобиль движется в поворотах, возникают боковые силы, которые склонны наклонять автомобиль. Если при этом одна сторона автомобиля может подняться, а другая не может опускаться, центр тяжести автомобиля сильно сместится в сторону нагруженного колеса, что, в свою очередь, вызовет множество негативных последствий.

Во-первых, еще большая разгрузка внутреннего колеса по отношению к вращению и увеличение момента крена за счет перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (об этом ниже). И, конечно, если у колес нет хода сжатия, то даже небольшая неровность под одним из колес должна заставить тело двигаться, перемещая все остальные колеса вниз со всеми соответствующими затратами энергии на подъем и уменьшением колесная тяга.Что, мягко говоря, не очень удобно. Также разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансирована, с ходом сжатия и отбоя для правильной работы.

Почему машина катится в поворотах

Поскольку мы уже решили, что подвеска автомобиля должна быть и иметь возможность двигаться вверх и вниз, то чисто геометрически образуется определенная точка — центр, вокруг которого поворачивается кузов автомобиля при качении.Эта точка называется центром крена транспортного средства.

И сумма инерционных сил, действующих на автомобиль в повороте, просто приложена к его центру масс. Если бы он совпадал с центром бочки, то в углу не было бы броска, но обычно он располагается намного выше, и в результате возникает кренящий момент. И чем выше центр крена, тем ниже центр тяжести, тем он меньше. В специальных гоночных автомобилях, таких как автомобили Формулы 1, центр тяжести расположен ниже центра крена, а затем автомобиль может катиться в противоположном направлении, как лодка на воде.

На самом деле расположение центра крена зависит от конструкции подвески. А автомобильные инженеры научились «поднимать» его повыше, изменив конструкцию рычагов, что теоретически могло избавить от крена не только низких спорткаров, но и достаточно высоких. Проблема в том, что подвеска, обеспечивающая «неестественно приподнятый» центр крена, хорошо справляется с наклоном кузова, но не справляется с основной задачей гашения неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Совершенно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше меняется положение кузова при наезде на неровность и тем меньше нагрузка распределяется между разными колесами при крене.Это означает, что сцепление колес с дорогой не ухудшается, и энергия не расходуется на перемещение центра масс машины вверх и вниз. Итак, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых, подвески имеют ограниченные ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке автомобиля пассажирами и багажом, а также с нагрузкой, возникающей в результате прохождения поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сжимается так сильно, что колеса с другой стороны отрываются от земли.Таким образом, подвеска должна предотвращать истощение хода сжатия с одной стороны и вывешивание колеса с другой.

Оказывается, слишком мягкая подвеска — это тоже плохо … Оптимальный вариант — относительно небольшой диапазон «мягкости», после которого подвески становятся жесткими, но регулировка такой конструкции тем труднее, чем выше разница между твердые и мягкие части.

При любом перераспределении нагрузки между колесами ухудшается общее сцепление колес с дорогой.Дело в том, что дополнительная загрузка одних колес не компенсирует всех потерь при разгрузке других. А в случае подвешивания ненагруженных колес увеличение сцепления с нагруженной стороной не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления с дорогой, это также приводит к ухудшению управляемости. С этим неприятным фактором борются за счет изменения наклона плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал.В результате конструктивных мер, направленных на программирование изменения развала колес во время крена машины, можно в разумных пределах компенсировать изменение сцепления колеса под действием поперечных нагрузок и тем самым упростить управление машиной.

Зачем нужно делать подвеску на спортивных автомобилях жестче?

На управляемость автомобиля крайне негативно влияют любые изменения углов подвески при кренах автомобиля и задержки реакции на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести.Это значит, что нужно сделать подвесы более жесткими, чтобы валки уменьшались в углу.

Крайний выход — это мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, не позволяющий колесу перемещаться одной оси относительно другой. Но это не лучший способ. Да, улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но снимает нагрузку на внутреннее колесо по отношению к повороту и перегружает внешнее. Лучше просто сделать подвеску жестче.Это больше влияет на комфорт, но не так сильно облегчает работу внутреннего колеса.

Большое значение имеют амортизаторы

Помимо упругих элементов, в подвеске автомобиля присутствуют также газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, отвечающие за гашение колебаний подвески и вывод энергии, затрачиваемой автомобилем на перемещение центра масс. С их помощью можно скорректировать все реакции подвески на сжатие и отскок, ведь амортизатор может обеспечить гораздо большую жесткость в динамике, чем пружина.Причем его жесткость, в отличие от пружин, будет сильно отличаться в зависимости от хода подвески и скорости ее движения.

Конечно, полностью мягкий амортизатор не сможет выполнить свою главную задачу — гасить колебания, машина просто будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткой пружины создаст эффект, похожий на установку очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься, и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и снимает нагрузку со всех остальных.Зато точная настройка поможет снизить крены в поворотах и поможет пружинам, уменьшит наскоки кузова при разгоне и торможении, и в то же время не помешает колесам проезжать мелкие неровности. И, конечно же, не допускать «пробоя» подвески при движении по жестким неровностям. В целом они влияют на поведение машины не меньше, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах вибрации

Понятно, что автомобиль без подвески будет иметь нулевой комфорт, потому что все мелкие неровности дороги будут передаваться непосредственно гонщикам.Брр. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация будет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо для людей. Оказывается, человек плохо переносит колебания с малой амплитудой и высокой частотой от жесткого подвеса, а также с большой амплитудой и низкой частотой от мягкого.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость рессор, амортизаторов и покрышек так, чтобы на наиболее популярных для данного автомобиля покрытиях частоты вибрации пассажиров и уровень разгона оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны и в другом аспекте — собственные резонансные частоты системы автомобиль-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений со стороны дороги. Так что задача конструкторов — максимально обойти опасные режимы, ведь в случае резонанса можно перевернуть машину, потерять управление и просто сломать подвеску.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление с дорогой.Но в то же время он не должен допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дорога, тем мягче должна быть подвеска, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Чем ниже коэффициент сцепления колес с дорогой, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, установка стабилизатора поперечной устойчивости может решить проблему, но нет, у него тоже есть свои минусы, он делает подвеску более «зависимой» и снижает ход подвески.

Таким образом, настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени для полевых испытаний.Многие факторы тесно взаимосвязаны, и, изменив один параметр, вы можете ухудшить управляемость и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемость также влияет изменение жесткости передней и задней подвески относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет вам внимательнее относиться к выбору аксессуаров для подвесов и предотвратить необдуманные эксперименты.

yaitsiva mberi распорки nemaoko ev

На ВАЗ-2110 куцива памбери дзаро риноитва анэ периодичность кути хуноцигирва звинху звакаванда. Chekutanga, Huru Basa ReDare Manyorero Kutyaira. Чечипири, кунака звигадзирва. Chechitatu, Saka, chii migwagwa vane motokari. Uye musafunga kuti kana iwe dzinobhururuka pamusoro anorovera, iwe kuputsa kumira. Муфананидзо ури панзвимбо неизви. Chokwadi, unopinza zvibhakera kukuvadza kuturika. Аси кувхундука поглощает мабаса ситироко ринопедзиса, сака кути мучапфекей звакаензана.Zvose zviri pamusoro pfungwa, asi nzira zvinoitika kakawanda. Аси пане имве нгува, unotanga kunzwisisa chii chinodiwa kugadzirisa kana kutsiviwa kuti A-mbiru. Zvino tichataura pamusoro sei kuita izvi.

Звиратидзо кусакара-мбиру

Чинху чокутанга анобата цисо рако, ндизво кувапо эчитема мафута памусоро пыльник, читубу ванофамба Памативи пемвура. Chokwadi chokuti kuvhunduka поглощает rinoshandiswa kuturika ane mafuta zvekupfakira. Uye kuti mvura hazvirevi ichibva mairi, zviri ndakagadza panguva pamusoro chiputiriso.С помощью kuparadzwa kuvhunduka абсорбировать rwunotanga kuyerera, saka, kwakakanganiswa выбрал kuturika hurongwa. Звинорева кути тинофанира куцива А-шонгве Ваз-2110. Маоко избегает кути нёре.

Rokuongorora mumwe atadze kushanda zvakanaka kunogona kuva nyore, imi tarisai pechiso kuvhunduka Absor. Атасве ньярадзо пангува кусакара немишонга кудерера: осэ, кунянге звидуку дхумхира ачаита мотокари рефу кусветука. Звиноита сокути ури дуту чикепе. Мотокари чинозунунгуса аканга рефу асвика дзосе.Звакайпира маитиро ичи хвортидза пачаро нокукурумидза звакаквана: изви звингаита макацемука памусоро нокупутсанья, лобовое стекло.

Основные стойки звинориумба Ваз-2110

Мира мувири — ндисингафунгири поглощает. Uchibatsirwa wake Vaz-2110, куцива стойки pamberi izvo vaiona kuti zvinofamba zvakanaka pamusoro chero hadzina kufambiswa zvakanaka. Iye fananei kumicheto pombi kuti tai mitengo. Звисиней, нхейо кушанда уйе иво акафанана чаизво. Zvinofanira kucherechedzwa kuti kuvhunduka амортизаторы yaishandiswa Vaz-2110 motokari, kushanda nenzira mbiri.Цимэ рири куисва пакати кубхава уйе магирази кумашурэ анобвумира кутурика купа Жесткость. Tichibatsirwa motokari kushanda asingadi kuona duku hadzina kufambiswa zvakanaka enzira, ivo pakarepo ndokudzora mikukutu yechirimo. Тяга куберека — изви чинху вегадзириро, иё анобвумира, стойка кусандура айо нзвимбо хама кути мотокари мувири.

Mune mamwe manzwi, rinogona kushandiswa tenderera. мувири вайо ванаматира мувири мувини уйе мукати якамисирва вакакатьямадзва поглощать сети нетсвимбо.Куцива памбери мбиру куцигирва Ваз-2110 кунодива кунянге пангува рокугадзиридза кувхундука амортизаторы. Звакаратидза кути экупедзисира звакабатана мувири, аси чете кубурикидза буфер Данхо — чинджва кумонва. Rinokosha reDare madiki zvinhu Rack akagadzirwa rabha — измельчители уе Мукуме. Последние кудзивирира цвимбо кубва цвина уйе гурува, уе вокутанга квете кумубвумира купинда стойка руваже кусвикира аномира.

Замена kana kugadziriswa?

Zviri kutaura nezvomukana kudzorerwa kuvhunduka Поглотители.Chokwadi, yokutsiva yacho katuriji mberi vanofamba Pamativi Vaz-2110 anogona kuponesa ezvinhu, kuita kuvhunduka абсорбировать кути ишандэ зваканака. Asi ndiko chete simba kana kuzadzikisa zvose kugadziriswa? Комплект kupora демпфер iri zvikuru isingadhuri rakapera zvigadzirwa. Аси кути ндичо чете предостережение: звинода сэзво звакарурама кудурурира мвура купинда редзимба.

Кана укаканганиса памусоро магираму сёма кумусоро кан паси, кути кувхундука хакушанди. Йе Кана Свинай мафута мунгува опарешени, Кана хунде ачаита кути акасунунгука куфамба пасина кусангана мвура мвура немишонга.Аси пане имве звинобацира — хавафанири куита выравнивания. Черо бедзи, кути иве умире памбери разборка атаурва айо нзвимбо хама кути номусимботи. Аси кана ари ваз-2110 йокуцива лобовое стекло мбиру аита, выравнивания куита звакакодзера.

Кугадзирира кубвиса

Сака унода макийи 17, 19, 13, 10. Уэзвэ, стриптизерша чинокоша чинодива кути мацимэ гозво памусоро муромо, мамвэ Джек, чоксы, нокути ваномханьиса памусоро мотокари ваноцигира. Ндизво звосе, уногона кутанга икозвино.Nhongai motokari, pashure zvishoma kusunungura nekiyi pamakuyo. Пашуре покурера куногона отвинчивается звачосе уе вхири памбери мучина акаиса. Звино, дхондзай мбамбо кубва гозво цвимбо, орех кути сунунгура.

Звино отключает номусимботи уе стойки. Кана куда куцива кудхинда катуриджи мбери ванофамба Памативи ВАЗ-2110, уйе ипапо куронга чинзвимбо памусоро номусимботи — аноиса муцеце кути ачава мукереке. Известия Тихадзивиса Нзира Ячо Кунангисва. Изви ндизво звосе, звино, дзокубвиса звосе стойка унгано, унофанира кубвиса чингаму начо уйе кубвиса винты матату кути хвокученгетедза хуру чокуита кути мувири.Уэзвэ разборка rinoitwa pachishandiswa chatakagara haisi motokari.

Кувака пани итцва

Кути куунгана мамве пани ицва, унофанира дзимве цару звикаму — мучиримо, уэво йокумусоро ндиро. Зваканйорва звакагадзирва несимби, сака кусакара ири апо неапо. Uyewo kubatsira, uye yokumusoro pesin, anofambirana pamusoro magini kubereka. Вакайтва мучимиро дзакафара-аказара нговани, звакафанана симби. zvimwe zvose zvinhu nokuda kuzvitsinhanisa regai kusiya chinhu, kunyange nzungu uye kukurova mugomo idzva.

Кана чири йокуцива лайнер мбери ванофамба Памативи ВАЗ-2110, звосе йечипири звинху звакадай атамбанудзира куберека, читама, пыльник, некий уе нзунгу, звакаре, ванофанира куиса ицва. Сначала акаиса кувхундука поглощает вертикально, звино буда ропа извозво, кадхонза шамху какаванда кусвикира аномира. Pashure kuchigadzira iri kwenguva nzvimbo uye kuenda kuungano. Чокутанга, акаиса читубу, инофанира в сжатом виде. Zvadaro, zviri akaisa bwendefa uye kana zvakakodzera kuwedzera Clearance chisimbiso.Пашуре паизвозво, гомо хуру акатакура, мупенго хвезво. Zvino pamwe tsime anogona kubviswa stripper.

кугадзва пани

ВАЗ-2110 pamusoro yokutsiva nechemberi struts iri nyore, gadza navo nekwekupedzesera rokubvisa. Чинху тикуру — ндико кути нембамбо ари куберека бури мувири. Кана аита изви, унофанира кукодзера чомумба нзунгу. Звино мабаса машома чайзво — батанидза номусимботи пани, гадза винты мавири, кумусоро кунофанира кува эксцентрический песин. Дхонза звосе Резьба кубатана, уе ипапо куцива гозво муромо.Кана вайса мунху пани ицва, эдза кугадзириса звиненге имве палец, чете куенда вакатозодзокера ячо мộт. Kana akaisa akapora bumpers, unofanira chete kuchinja AND camber.

zvakawanikwa

Кутаура звазвири, ёкуцива A-shongwe Vaz-2110 nemaoko ake pachake ndiwo chaizvo kutsanya. Kunopiwa kuti zvose Резьба kwokubatana kare kupatsanurwa rakapinza mafuta, vachakurumidza nyore kubuda. Уэзвэ баса хакуси нёре. Kutoti Chokwadi, rinowanikwa ose anodiwa zvishandiso — zvipanera uye pullers.

Шасси

Тюнинг

2020-10-08 05:32:53

Читать

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и соответственно поломка.При загрузке багажника задняя подвеска не …