Опоры передних стоек | Shop-tuning.ru

Современные амортизаторы имеют довольно сложное устройство, так как амортизатор выполняет несколько функций. Конструкцию амортизатора принято называть стойкой потому что эта деталь не только демпфирует колебания подвески, но и обеспечивает её геометрические параметры. Этот агрегат выполняет важные функции:

• Обеспечивает жёсткость конструкции, определяющей положение колеса в качестве одной из сторон треугольника этого крепления;
• Гасит колебания подвески и вертикальные перемещения под действием разнонаправленных нагрузок на колесо;
• Обладает пассивной нелинейной характеристикой сжатия и возврата в изначальное положение;
• Вместе с пружинами участвует в равномерном распределении нагрузки на колёса в качестве постоянно нагруженного элемента.

Нижний конец стойки жёстко крепится к кулаку ступицы. Верхний конец крепится к кузову через специальную деталь, которая называется опора стойки. Опоры передних стоек испытывают намного большие нагрузки, чем задние. При этом их функция более широкая, так как передние амортизаторы в процессе работы не только поворачиваются вместе с отворотом колёс, но и изменяют наклон вертикальной оси, обеспечивая требуемый угол развала в поворотах.

Функции опоры стойки

• Жёстко-упругая связь стойки с кузовом;
• Дополнительное демпфирование колебаний в отдельном диапазоне частот;
• Обеспечение свободного поворота оси;
• Снятие нагрузок с рабочих органов амортизатора.

Корректная работа опоры не только исключает стуки в подвеске на неровностях дороги. Формирование требуемой жёсткости и упругости в сочленении с кузовом напрямую влияет на управляемость автомобиля, особенно в поворотах. Штатные опоры конструктивно не могут в достаточной мере обеспечить остроту и информативность управления на больших скоростях.

Опоры стоек для тюнинга учитывают стиль вождения и специфику эксплуатации, снабжены усиленными подшипниками, системой гашения колебаний.

Упруго-жёсткое крепление обеспечивается специальными материалами из металлов и специальных уретановых композиций.

Для подбора опор стоек амортизатора, соответствующих нагрузкам на Вашу подвеску мы рекомендуем приобретать комплект подвески или проконсультироваться с нашими специалистами.

Особенности замены верхних опор амортизаторных стоек

Верхняя опора амортизатора или его крепление — это элемент подвески, непосредственно влияющий на безопасность водителя и пассажиров. Опора обеспечивает стабильность работы амортизатора, а значит от ее исправности зависит надлежащая управляемость автомобиля и комфорт. О чем следует помнить при замене верхних опор амортизаторов и необходима ли после этого регулировка углов установки колес?

Рассмотрим пример. В автомобиле среднего класса, оснащенном стойкой МакФерсон обнаружено ухудшение управляемости и стук со стороны правого колеса, слышимый при поворотах. После проверки основных элементов рулевого управления и подвески подозрение падает на амортизатор. При внешнем осмотре признаков износа не выявлено. Но так ли это на самом деле?

«При отсутствии утечек масла из амортизатора, которые очень часто происходят при его повреждении, диагностика этого узла не завершается. Не менее важный элемент — это верхняя опора, прикрепленная к кузову. Она может быть объединена с подшипником или представлять собой отдельный узел. Замена опоры — это несложная сервисная операция, требующая тем не менее соответствующего оборудования и наличия определенного опыта», — говорит Томаш Охман из компании SKF.

Опора, а точнее — подшипник, который к ней примыкает, может иметь люфт, возникший в результате эксплуатации или повреждения, например при наезде на препятствие или попадание колеса в глубокую яму. Как уже упоминалось, характерным признаком этой неисправности будет изменение управляемости автомобиля и ухудшение демпфирования при проезде неровностей. Возможен также стук в области данного амортизатора.

«Приступая к работе, следует начать с нижней части стойки МакФерсон и отсоединить ее от поворотного кулака, чтобы снять весь узел. Затем необходимо отсоединить верхнюю опору, которая крепится к кузову тремя болтами. Когда стойка МакФерсон демонтирована, следует помнить о применении профессионального съемника для пружин. После сжатия пружины до состояния, позволяющего безопасно снять опору, мы сможем установить новый узел, используя динамометрический ключ. Важно использовать новые болты, которые — как в случае комплектов SKF — входят в комплект поставки», — объясняет Томаш Охман.

Обычно верхние опоры относительно долговечные и часто менять их не приходится. Но когда-нибудь и такую деталь придется заменить.

Обычно это происходит по двум причинам. Как правило, в опорах амортизаторов присутствует резина и со временем она сильно изнашивается и покрывается трещинами. С одной стороны в этом нет ничего серьезного, но в таком состоянии опора куда хуже снижает уровень шума и вибрации во время движения автомобиля.

Как правило, в опорах амортизаторов присутствует резина и со временем она сильно изнашивается и покрывается трещинами. С одной стороны в этом нет ничего серьезного, но в таком состоянии опора куда хуже снижает уровень шума и вибрации во время движения автомобиля. Выход из строя подшипника верхней опоры. И эта ситуация происходит куда чаще, чем повреждение резинового элемента. Более того, уровень шума и раздражения при этом куда больше, чем от износа резинок.

Замена опоры амортизатора для опытного механика не составляет особой проблемы. Если болты крепления стойки к поворотному кулаку не откручиваются, стоит использовать проникающую смазку для резьбовых соединений. Для данной сервисной операции стандартом является одновременная замена опор амортизаторов с обеих сторон автомобиля. Если повреждение не связано, например, с наездом на препятствие, с большой долей вероятности потребуется замена крепления на другой стороне.

Остается вопрос: нужно ли после такого ремонта проверять геометрию подвески?

«Замена опоры амортизатора связана с вмешательством в подвеску автомобиля, поэтому контроль и возможная корректировка углов установки колес является обязательной сервисной процедурой. Отсоединение стойки от поворотного кулака может существенно изменить параметры подвески, что можно обнаружить лишь спустя некоторое время, например, в виде неравномерного износа шин. Именно поэтому после замены верхней опоры необходимо проверить углы установки колес», — резюмирует Томаш Охман.

Существует несколько предупреждающих знаков, по которым можно определить, когда амортизаторы нуждаются в замене. Например: ваш автомобиль после проезда через железнодорожные пути, лежачие полицейские или провалы в дороге, продолжает подпрыгивать после совершившегося факта. Другими признаками являются необычные шумы на кочках, чрезмерный крен кузова в поворотах или при торможении, когда передняя часть автомобиля резко ныряет вперед. Так как амортизаторы изнашиваются постепенно, то легко можно привыкнуть к такой езде, так же как привыкаешь к более длинному тормозному пути при износе тормозных колодок. Один из способов проверки амортизаторов – это сильное нажатие на каждый угол вашей машины. И если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы отпускаете, то пришло время заменить амортизаторы. Тем не менее, для этой проверка может потребовать довольно много сил и во многих внедорожниках или пикапах не удастся проверить амортизаторы данным образом.

Вместо этого, вам необходимо обратиться к квалифицированному механику для проверки амортизаторов на подъемнике. Механик сможет увидеть, есть ли серьезные протечки (амортизаторы заполнены жидкостью), изношены ли опоры или втулки и есть ли физические повреждения, такие как вмятины. Главный признак износа опоры амортизатора – это глухой удар об кузов автомобиля в момент наезда на дорожную неровность. Чтобы визуально убедиться в её неисправности, откройте капот и взгляните на амортизатор.

Если резинка опоры имеет повреждения или просто находится не на своем месте, то опору придется заменить. Если вовремя этого не сделать, то вслед за опорой может выйти из строя и сам амортизатор. Поэтому не откладывайте её замену на долгое время, чтобы не допустить поломку кузова автомобиля. Помните, что одновременно с заменой амортизаторов необходимо менять и опоры. Обычно за замену амортизаторов вместе с опорами вы отдадите почти столько же, сколько и за отдельную замену опоры.

Передние опоры стоек ВАЗ и Иномарки

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Замена опорного подшипника стойки амортизатора: когда нужна и как сделать

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

• Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
• Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
• При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

1. Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

   При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

2. Раскачайте автомобиль из стороны в сторону с помощью напарника. Неисправная опора будет издавать стуки.

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

• Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
• Специальная головка для разборки стоек.

  Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

• Длинная головка (свечная).
• Специальный ключ для штока.
• Обычный комплект — трещотка с набором головок, под размеры крепежа.
• Динамометрический ключ.
• Стяжка для пружин стойки.

Как осуществить снятие и поменять

1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

   Также для демонтажа может быть использован спецключ

2. Нижняя часть стойки снимается традиционным способом или просто выводится из чаши опоры. Для этого автомобиль приподнимается домкратом. Затем снимается опора.
3. При неисправности опорного подшипника имеет смысл провести ревизию всего узла амортизатора.

   Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

4. После демонтажа стойки с опорой необходимо тщательно очистить посадочное место от грязи и проверить механизм на коррозийные повреждения. Затем надо зачистить металл от коррозии (при её наличии), обработать преобразователем ржавчины и покрасить.
5. Старая опора, особенно с повреждениями, ремонту не подлежит, поэтому её меняют на новую.

   Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

6. Затем стойку собирают, не снимая стяжек пружин, и устанавливают обновлённый узел на место.
   

   Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

   Стяжки не снимаются до конца работ

7. Закрепив стойку на нижнем рычаге подвески, аккуратно поднимайте узел с помощью домкрата. Лучше эту операцию выполнять с помощником. Один механик поднимает домкрат, а второй следит за совмещением посадочных шпилек опоры.
8. Можно делать наоборот — поднять кузов машины, оставив подвеску с колесом на грунте. Затем установить и закрепить опору. После чего медленно опускать домкрат, одновременно центруя шток амортизатора в посадочном месте опоры. Такая установка позволяет более естественно поместить узел в посадочном гнезде.
9. После окончательной усадки штока в отверстии опоры закручиваем крепёжные гайки. При обозначении в инструкции значений момента затяжки следует воспользоваться динамометрическим ключом.
10. Не забываем после закрепления всех элементов снять стяжку пружины стойки. По окончании ремонта перед выездом на дороги общего пользования необходимо провести тестовую поездку по пустой дороге: так нужно проверить работоспособность рулевого управления и отсутствие посторонних шумов в подвеске.

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена опор передних и задних стоек (амортизаторов) в Перми

Особенности замены опор стоек и амортизаторов, опорных подшипников.

Существуют опоры передней стойки (опоры переднего амортизатора, передняя опора) и опоры задней стойки (опоры заднего амортизатора, задняя опора). Опорные подшипники находятся внутри опоры стоек и представляют собой упругие, тугие узлы, сделанные из резины и металла. Их основная функция – брать на себя основные нагрузки с подвески. То есть нагрузки не передаются на кузов, и кузов, таким образом, получает первичную шумоизоляцию и виброизоляцию. В связи с этим, именно опорный подшипник испытывает самые большие нагрузки и со временем изнашивается и подлежит замене. В верхней информационной части статьи мы описали признаки, по которым можно понять, что опорный подшипник неисправен. При их обнаружении рекомендуем незамедлительно ехать в СТО, так как они могут свидетельствовать как о необходимости замены опорно-поворотного подшипника или замены задней опоры (замены передней опоры), так и о других неисправностях ходовой части. Кроме того, необходимо помнить, что своевременная замена опорно-поворотного подшипника или же замена опоры передних стоек (переднего амортизатора), позволит избежать преждевременных поломок подвески и, соответственно, ее дорогостоящего ремонта.

Замена опоры стойки (амортизатора) в Перми.

Бустер автосервис оказывает услуги по замене опорного подшипника в Перми, а также по замене опоры стойки (опоры стойки передней подвески, верхней опоры амортизатора). Современное диагностическое оборудование, а также опытные и квалифицированные мастера позволят провести точную диагностику и определить, что именно неисправно и нуждается в замене. А все необходимые ремонтные работы будут выполнены быстро и качественно. Кроме того, на все оказываемые услуги мы предоставляем гарантию 12 месяцев. Также отметим еще один удобный момент: на нашем складе всегда в наличии имеется ассортимент запасных частей и расходных материалов от проверенных производителей и по самым доступным ценам, поэтому Вы сможете приобрести необходимые детали прямо у нас.

Для того, чтобы задать уточняющие вопросы, а также записаться в автосервис на удобное для Вас время, оставьте заявку на сайте или же позвоните нам напрямую по телефону 200-85-00. Ваш, Бустер Автосервис!

Опора стойки амортизатора признаки износа в движении. Как проверить опорный подшипник на ВАЗ самостоятельно Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Что указывает на неисправность

Далеко не всегда нужна сложная диагностика и визит на СТО, чтобы понять — опорному подшипнику пришел конец.

По сути, здесь есть два основных показателя поломки или, по меньшей мере, неудовлетворительного состояния устройства, которое требует обязательной замены в ближайшее время.

На многих машинах появляется стук. Но это актуально не для всех автомобилей, поскольку стук в стойках может отсутствовать из-за конструктивных особенностей

Потому чаще автомобилисты обращают внимание на изменения поведения рулевого управления. Машиной рулить сложнее, постоянно нужно подруливать, если вы едете по прямой

Причем когда уводит в ту или иную сторону, можно понять, с какой именно стойкой проблемы.

Причины поломки

Про признаки все предельно ясно. Но нужно знать, почему возникает такая неисправность, и попытаться предотвратить преждевременный износ опорного подшипника на передних стойках в будущем.

• Естественные разрушительные процессы. У каждого ОП есть свой ресурс, который обычно вырабатывается через 80-100 тысяч километров пробега. Иногда, если условия эксплуатации трудные, износ происходит быстрее. Потому лучше каждые 20 тысяч км проверять состояние ОП.
• Агрессивное вождение. Если вы любите гонять, резко входить в повороты и буквально насиловать свою машину, чего я категорически не одобряю, тогда ваш ОП и близко не продержится 100 тысяч км. Подобное пилотирование ускоряет процесс износа в разы.

.

• Сомнительное качество подшипника. Многие автовладельцы пытаются сэкономить, покупая дешевые детали. Но служат они мало, могут подвести в самый неподходящий момент. Потому, дорогие автовладельцы, не экономьте на столь важных вещах.
• Условия эксплуатации. Вы можете ездить предельно аккуратно, но при регулярной езде по разбитым дорогам, бездорожью и прочих не самых приятных для машины условиях, ОП быстрее выработается.
• Смазка. Она может иметь плохое качество, потому не упрощает работу подшипника в должной мере. Плюс некоторые смазки чувствительны к низким температурам. Покупая и закладывая смазку, убедитесь, что она качественная и сможет выдержать предстоящие нагрузки, а также условия эксплуатации.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной «десятке», то есть , используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Причины отказа подшипника тяги

Если на транспортном средстве неисправна или изношена, это может оказать давление на коленчатый вал. Давление влияет на упорный подшипник, заставляя его в противоположном направлении. Это предотвращает надлежащую переноску нагрузки. Загрязнение грязи также может привести к сбою подшипника. Другие причины включают несоосность, плохое покрытие поверхности коленчатого вала и перегрузку. Когда дело доходит до перегрузки, это может быть связано с чрезмерным давлением гидротрансформатора, езде на педаль сцепления и сбоем в сборе на переднем жестком диске.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Правильная сборка упорных подшипников обеспечивает выравнивание конических и опорных торцевых поверхностей. Затяните болты основной крышки и убедитесь, что главный колпачок обращен к задней части двигателя. Вставьте коленчатый вал вперед в блок, чтобы обеспечить выравнивание. Затяните болты основной крышки, удерживая в этом положении коленчатый вал. Наконец, заверните затяжку. Обязательно затяните болты до 10-15 футов.

Начните поиск, просмотрев любую страницу для панели поиска, а затем введите «упорный подшипник», чтобы получить список доступных коленчатых валов. Те, кто ищет этот тип подшипников, могут также искать «часть коленчатого вала» или «упорный подшипник полумесяца». Присмотритесь к описаниям предметов и фотографиям, чтобы убедиться, что подшипник является правильным для вашего автомобиля. Помните о размерах и требованиях к транспортному средству, чтобы сделать лучший выбор.

Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен «опорник» в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Пружинные подшипники опорных стоек являются частью пружинного демпфирования системы, действующими в качестве интерфейса между пружинной стойкой и кузовом автомобиля. Как важный элемент конструкции подвески оси, они способствуют оптимальному контакту между шинами и дорожной поверхностью и повышают комфорт за счет изоляции шума шины и шума дороги от кузова автомобиля.

Они также должны облегчать точное вращение пружины на передней оси вокруг продольной оси. Где области применения обеспокоены, проводится различие между опорными подшипниками амортизационной стойкой для передней оси и те, для задней оси. Поскольку требования этих областей применения не являются теми же, амортизационной стойкой подшипников опорных для передней оси спроектированы и построены по-разному для тех, для задней оси.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими рукамиПодробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески

Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.Подробнее.  

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностикеПодробнее

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

• Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
• Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
• Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
• Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Замена передних опорных подшипников

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать

В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

• подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
• с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
• с отделяемым внутренним кольцом;
• одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Популярные вопросы

Установка пыльника внутреннего шруса

Размещено: 18.06.2014Меняли на прошлой неделе внутренний пыльник у брата, на его пыжике. Не самая простая процедура, но ничего особенно сложного нет. Сняли полуось, сняли наружный шрус и его пыльник, и потом стянули вн…

Подробнее

Ремонт датчика давления масла

Размещено: 08.06.2014Замена датчика давления масла — наверняка одно из самих не сложных занятый. И не только в плане не высокой сложности самого процесса, да и в небольших затратах времени.
Главное выяснить в чем при…

Подробнее

Установка задних стоек

Размещено: 30.11.2014У меня ВАЗ 2109, меняю стойки сам когда есть время, несложно, хотя первый раз тоже попотел здорово. В общем начать нужно с ослабления гайки, она крепит верхнюю опору стойки, находится в стакане к…

Подробнее

Снятие заднего крыла

Размещено: 20. 07.2015Друзья, спешу поделиться с вами моим опытом, как снимать заднее крыло. Прочитав данное сообщение, вы может быть удивитесь и не поверите, что это возможно сделать своими руками. Советую вам сэкономи…

Подробнее

Ремонт защиты двигателя

Размещено: 02.12.2014Купил семи годовалую тойоту короллу. При детальном рассмотрении заметил отсутствие защиты картера, стоял пластиковый пыльник, покупке конечно это не помешало. Езжу я аккуратно, не лихачу, тем не ме…

Подробнее

Заменить датчик кислорода

Размещено: 25.11.2014Встречался с подобного рода проблемой около полугода назад еще и в очень неподходящий момент. Ехали к теще на дачу, у не был день рождения. Машина вела себе немного странно. Приехали я не кстати за…

Подробнее

Ремонт передних стоек

Размещено: 16.06.2014Если есть голова на плечах и руки откуда надо растут, то можно и самостоятельно попробовать поменять передние стойки. Лично у меня такая необходимость возникла, когда в автосалоне озвучили стоимост…

Подробнее

Снять заднее сиденье

Размещено: 19.07.2015Снятие заднего сиденья, я производил на автомобиле «Toyota Crown». Нижняя часть сиденья, как известно, снимается достаточно просто, благодаря защелковым креплениям. А вот с верхней частью, все же, …

Подробнее

Ремонт ремня генератора

Размещено: 01.05.2016Покажите пожалуста как одеть ремень генератора на Авто Джили эмгранд

Подробнее

Как поменять водяной насос

Размещено: 25.11.2014Замену водяного насоса в этом году делал впервые. И сам. Сначала отсоединил клеммы аккумулятора, из системы охлаждения слил охлаждающую жидкость, потом поршень первого цилиндра установил в нужное п…

Подробнее

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

• глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
• открываем капот;
• снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
• надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком

А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Chevrolet Lacetti ВСЕ СДЕЛАНО Бортжурнал Замена подшипников и опор передних амортизационых стоек

Я СДЕЛАЛ ЭТО! Да я это сделал, я избавился от грохота в передней подвеске. Лично в моем случае виной всему оказались опора и подшипник передних амортизаторов. Сразу скажу что дело это совсем не трудное, на все про все у меня ушло 1,5-2 часа неспешной работы, с учетом того что делал все первый раз. Больше всего времени заняло стягивание пружины. Оговорюсь сразу, что зазор между чашкой опоры и кузовом у меня не ушел совсем. Он уменьшился, но остался. Описанный мной процесс замены так же полностью аналогичен процессу замены стойки целиком.

Вот такой зазор у меня был

Откручиваем Кривым накидным ключом верхнюю гайку на 19 (у других в описании она почему то на 17). Скажу сразу что правая стойка сдалась сама, а на левой пришлось таки шток придерживать ключом на 9

Дальше видим такую картину и сравнение глубины старой опоры и новой. Уже видно что старая просела

Дальше лезем вниз и сняв колесо видим что нам надо открутить: 1) ключом на 14 откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизационной стойке 2) двумя ключами на 17 откручиваем гайку и болт крепления стойки 3) вытаскиваем из паза АБС шланг 4) вытаскиваем скобу и убираем тормозной шланг

Вытаскиваем просто стойку и вот она красавица уже со стяжками передо мной

Дальше надо стянуть до такого состояния, чтоб выглядывало вот так

Если сделать меньше и послушать умников которые будут вам кричать «Да гайкой потом притянешь», может получиться что подшипник встанет немного вкось, не плотно прижмется и будет люфт который быстро приведет к лишним звукам в ходовке.Надеваем подшипник, у нас еще немного осталось паза на штоке чтоб плотно посадить опору

Все это дело затягиваем гайкой. Кстати затянуть через чур у вас не получится, затянется как раз то тех пор на сколько хватит толщины подшипника и опоры.

Ставим стойку в обратном порядке))) а вот такой зазор у меня стал после замены опор

Это пример старой и новой опоры

Впечатления от проделанной работы:+1000 к самооценке+ 200 к управлению+ 200 к тишине передней подвеске+150 к посторонним звуком (теперь я стал слышать много других звуков)

Спасибо за внимание, Задавайте вопросы и не забывайте ставить «Нравится»

Как определить неисправность опорного подшипника

Определить неисправность ОП очень просто. Нужно открыть капот, взяться рукой за стойку амортизатора в месте ее крепления кузова и резко покачать из стороны в сторону. Если в подшипнике есть люфт или он рассыпался, стойка будет двигаться с характерными щелчками. Можно сделать наоборот – взяться за крыло и раскачивать машину в бок. Тогда при неисправном ОП кузов будет двигаться, а стойка останется почти без движения. Все движения должны сопровождаться стуками в районе дефекта.

Симптомы дефектного купольного подшипника

Поэтому тем более важно уметь распознавать симптомы, которые происходят по-другому. Если, например, рулевое управление в кабине слышимо треснуто, хрустит и перегибается, когда он постучал, первый признак сломанного, выбитого или даже сломанного купольного подшипника

Этот вид шума можно также увидеть при входе и выходе из автомобиля или при погрузке и разгрузке. Еще более ясно, что дефект возникает на стойке или на купольном подшипнике, когда автомобиль перемещается по наземным валам, краям или через бриджи.

Замена опорного подшипника

Для замены ОП потребуется домкрат, автомобильный инструмент и стяжки для пружин. Порядок разборки:

1. Ослабляем гайки колеса.
2. Ставим домкрат и поднимаем автомобиль домкратом (необходимо подстраховаться – подложить упоры под заднее колесо)
3. Снимаем колесо.
4. Отсоединяем тормозной суппорт и отводим его в сторону, тормозной шланг отсоединять не нужно.
5. Освобождаем снизу поворотный кулак от рычага и стойки стабилизатора.
6. Отворачиваем сверху крепление стойки амортизатора к лонжерону и снимаем амортизатор с пружиной и поворотным кулаком – всю конструкцию в сборе.
7. Стяжками стягиваем пружины и разбираем амортизаторную стойку.
8. Меняем опорный подшипник и собираем все в обратном порядке.

Есть один хитрый способ, при котором стяжки не потребуются для замены ОП. Пока колесо не снято, нужно в первую очередь отсоединить гайку крепления штока амортизатора. Но для замены подобным методом не мешало бы иметь небольшой опыт в ремонте ходовой части автомобилей.

Даже без рулевого управления можно услышать поразительные, грохочущие или шумные звуки. Поскольку куполообразный подшипник контактирует с различными компонентами шасси, повреждение также может находиться в другом месте. Хотя шум, вызванный сломанной колыбелью, неплохой. Особенно, когда вы едете по неровности, как булыжник или крышка люка. Если вы не уверены, действительно ли звук приходит из купола или из другой части, рекомендуется экспертная оценка.

Что может случиться, если возникает дефект?

Поврежденная клетка может иметь дорогостоящие и опасные последствия. Модифицированное поведение вождения, снижение комфорта вождения и неточное или губчатое рулевое управление — только непосредственно заметные эффекты. Еще более серьезными являются последствия для автомобиля и, следовательно, для домашнего фонда. В случае отклоненного или сломанного купольного подшипника пружинные распорки и амортизаторы также должны выполнять свои задачи демпфирования, подшипников и регулировки. Это приводит к увеличению износа этих деталей.

В целом, работа по замене опорного подшипника не представляет большой сложности, необходимы только нормальные руки и инструмент.

Как заменить опоры самостоятельно

Для демонтажа и установки опоры не требуется яма или эстакада. Все работы можно произвести с помощью домкрата и напарника. Последовательность их описана ниже:

1. Откручиваем верхний шток с помощью двух ключей.
2. Поддомкрачиваем авто. Нижняя часть опоры выводится из чаши, затем снимается.
3. После снятия посадочное место опоры хорошенько очищаем от грязи и коррозии, обрабатываем преобразователем ржавчины и подкрашиваем.
4. Собираем стойку и устанавливаем на место.
5. Крепим стойку на нижнем рычаге.
6. Поднимаем кузов на домкрате так, чтобы колесо осталось на земле.
7. Устанавливаем опору.
8. Помощник медленно опускает домкрат.
9. Постепенно выравниваем положение штока в опоре.
10. После установки штока закручиваем гайки опоры, учитывая значение момента затяжки, указанного в инструкции (используем динамометрический ключ).
11. Завершением ремонта служит пробная поездка по пустой дороге (не стоит выезжать на городские улицы, пока нет уверенности в исправности рулевого управления).

Если сама опора не имеет нареканий, но подшипник отработал своё, можно заняться исключительно его заменой. Для этого проводим демонтаж стойки и опоры. Извлекаем подшипник. Явные признаки для замены:

• неравномерный износ шариков;
• задиры на обойме;
• разрушенные сальники.

Сам подшипник легко разбирается на составляющие, но менять его нужно целиком. Эта запчасть стоит недорого, а ответственность на ней слишком большая, чтобы ремонтировать её кустарно.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

• накидной ключ;
• головка для разборки стоек;
• свечная головка под трещотку;
• ключ для гайки штока;
• сжиматели пружин.

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

1. Домкратим и снимаем колесо.
2. Снимаем две гайки, крепящие переднюю стойку к ступице.
3. Со штока амортизатора откручиваем гайку, при этом удерживая его шестигранником.
4. Извлекаем стойку.
5. Сжимаем пружину, снимает опорный подшипник.
6. Снова зажимаем шестигранником шток и откручиваем гайку.
7. Снимаем подшипник, устанавливаем новый и повторяем все действия, только в обратной последовательности.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Подробнее о подшипниках

Подшипник верхней опоры переднего амортизатора является разновидностью подшипников качения. Его основное отличие в том, что его наружное кольцо значительно толще. Чтобы принимать нагрузки с разных направлений, в нём есть ролики цилиндрической формы, которые расположены перпендикулярно друг к другу, или шарики. Каждый отделён сепаратором.

Сепаратор — это отличительная деталь подшипников качения. Он представляет собой металлическое кольцо с дырками круглой формы. Благодаря ему увеличивается скорость вращения подшипника, поступает большее количество смазки к роликам. Функция сепаратора заключается лишь в удерживании тех самых роликов (или шариков), и больше никакую нагрузку он на себе не несёт.

В автомобилях применяют четыре вида подшипников: подшипник со встроенным кольцом, с отделяемым внутренним, с отделяемым внешним и подшипник опоры переднего амортизатора одиночно-разделённого типа.

верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Визуальная диагностика:

Между кузовом и верхней чашкой может быть зазор, но не такой большой, что бы пролезали пальцы руки.

Немного о конструкции верхних опор: старая (с 1984 по 1993 года)  представляет из себя две железные втулки, сваренные между собой резиной. Во внутреннюю впрессовывается поворотный  подшипник,

к которому спецгайкой прикручивается шток амортизатора. При поворотах руля меняется угол наклона стойки (относительно кузова).

Верхняя опора-это верхняя точка крепления стойки (амортизатор + пружина) к кузову. И подвижность этой точки достигается за счёт резиновой массы. Со временем под тяжестью кузова опора «проседает»,внутренняя втулка поднимается вверх.

При этом машина проседает. Но самое главное-опора перестаёт был эластичной и подвижной, и при поворотах руля шток амортизатора начинает выламывать подшипник из посадочного гнезда.

    К сожалению, в данный момент ни один производитель не делает верхних опор старого образца в приличном качестве, что бы хватило на пару лет. Даже BOGE и Лемфёрдер. Месяца через три можно наблюдать такой же большой зазор, что и был.

А то ещё и резина просто разрывается и торчит кусками.

Как альтернативу (если нет желания или необходимости менять пружины) я  предлагаю замену опоры, на которые VAG перешел в 1994 году(хотя на версии с моторами VR6 они ставились и раньше), от G3 и В4, отличающиеся конструктивно. И сами резинки ставлю от Шарана, внешне и конструктивно точно такие же, но почему то стоят дешевле, чем пассатовские.

Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):

—7M0 412 331 –—ВЕРХНЯЯ ОПОРА ( от Шарана, только оригинал )

—1J0 412 249 ——ПОВОРОТНЫЙ ПОДШИПНИК ( или заменители оригинала)

—1H0 412 341 –—ЧАШКА ПОД ПРУЖИНУ В3 И ПОД ОПОРУ В4 (единственный заменитель 9522433  Klokkerholm (Дания), по тактильным ощущениям весьма низкого качества, НЕ рекомендую)

—1H0 412 365A—СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЙКА (так же можно любого производителя)

Выглядит этот набор так:

Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4. Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. А эта чашка, судя по ETKA, используемая в подвесках HD, и на Пассатах с мотором VR6, получается нужным нам переходником между пружиной старого образца и опорой нового.

Для сравнения: простая чашка и чашка HD:

обратите внимание, изменилась не только форма чашки и рабочая поверхность, упор для подшипника, но и диаметр отверстия. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё. Учтите это при сборке

Что нам даёт подобный ап-грейт? В новой конструкции опора и подшипник друг от друга уже не столь зависят, и даже естественное проседание резины не служит поводом для быстрого выхода из строя подшипника. Сам подшипник имеет бОльшие размеры, что так же увеличивает его ресурс.

Конечно, есть более дешевые колхозные методы, например, рассверлить отверстие в старой чашке, и просто сверху положить подшипник.

Такое решение даже будет какое-то время ездить. Но в абсолютных величинах — значительно меньше, чем в оригинальном решение, когда подшипник лежит полностью на чашке

Подготовка к замене:

-если у вас нет  пневмоинструмента, рекомендую подъехать к любому шиномонтажу и их гайковёртом стронуть верхнюю гайку. Оригинальная гайка на 21, используйте головку для  свечного ключа, лучше иметь с собой. Наживить затем её можно «от руки», на безопасность во время доезда к месту ремонта это никак не скажется.

Процедура замены:

-снимаете колесо

-очищаете болты крепления стойки к поворотному кулаку, желательно полить «жидким ключём»

-гайки затянуты большим усилием, так что стронуть их можно только большим воротком

-откручиваете гайки, вынимаете болты.

-при наличии системы ABS, отсоединяете от корпуса стойки провода к датчику

-потянув на себя поворотный кулак отсоединяете его от стойки

-откручиваете верхнюю гайку, при отсутствии гайковёрта – накидным ключом, удерживая штоке шестигранником

-вынимаете выпавшую стойку

-зажимаете в тиски, надеваете стяжки пружин, сжимаете до тех пор,пока чашка не начинает свободно двигаться.

-верхняя обойма притянута специальной гайкой. Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника

-специальный ключом откручиваете гайку,

удерживая шток от вращения шестигранником

-снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней (обратно не ставится! )

-если у вас масляный амортизатор, шток амортизатора будет норовить уползти вниз. Что бы этого не произошло, удерживая шток в верхнем положении, проденьте отбойник до конца вниз. Если он ещё в хорошем состоянии, то будет удерживать шток.

-собираем в обратной последовательности:

-чашка (следим, что бы выступающий носик прижимался к концу витка пружины)

-так же обращаем внимание на то, что бы чашка села на сам шток

то есть без пружины это должно выглядеть так:

-поворотный подшипник кладём«ребрами» вниз

-верхнюю опору

-наживляем гайку

Кстати, гайка специальная, с буртиками, которая облегчает монтаж конструкции.

Но можно подобрать и простую гайку с соответствующей резьбой

-Затягивая гайку, контролируйте, что бы подшипник не уползал с рабочей поверхности на чашке.

 

 

 

-вставляете стойку в кузов, надеваете страхующую чашку и наживляете гайку. Затягивать сразу её не надо

-соединяете стойку и поворотный кулак, вставляете болты

-перед тем, как делать затяжку, пошевелите стойку относительно поворотного кулака, от и на себя, найдите среднее положение, в нём и затягивайте.

-и только поставив машину на колёса, затягивайте верхнюю гайку.

-получаем результат

-перед тем, как ехать на регулировку развал/схождения, рекомендую проехать километров 50.

У этой конструкции есть ещё один плюс: если вас не устраивает высота кузова, можно его слегка приподнять безо всякого колхоза, используя заводские проставки

они бывают двух размеров: 10 и 20 мм. Первые устанавливались в Golf IV, официально продаваемых в России, вторые в Шкодах.

Ставятся они между поворотным подшипником и верхней чашкой пружины.

Но не используйте их без реальной необходимости, так как при этом меняется и рабочий ход штока амортизатора, что несколько снижает его ресурс

 

Яков Финогенов

2002 г.

***********************************************************************************************

к 2015 году цена переходной чашки так подросла, что стоимость процедуры, описанной в статье, стала очень высокой для машин 90-хгодов:-( Поэтому вполне возможно, что дешевле будет купить новую пружину с узким витком, к ней чашку 1J0 412 341, или дешевый аналог

Столб автомобиля

: что такое A / B / C / D кузова автомобиля?

Какие бывают типы автомобильных стоек?

Кузов автомобиля имеет такую ​​же конструкцию, как и дом. Он имеет аналогичные компоненты, в том числе крышу, столбы и пол. Стойка автомобиля находится в почти вертикальном положении, поддерживая крышу автомобиля. Однако в некоторых автомобилях передняя стойка и стойка D наклонены по аэродинамическим причинам.

Столбы автомобиля

Кроме того, производители идентифицируют стойки автомобиля сбоку, перемещаясь от передней части к задней части автомобиля.Они называют стойки автомобиля передней стойкой, стойкой B, стойкой C и стойкой D. Иногда конструкторы автомобилей также называют стойки автомобилей «столбами».

Почему они называются A / B / C / D Pillar?

Система наименования столбов, возможно, связана с их формой при взгляде со стороны. Передняя стойка напоминает по форме алфавит «А».

Передняя стойка кабины / Ute

Остальные стойки напоминают буквы «B», «C» и «D» соответственно. Это просто совпадение или креативность дизайнера? Если автомобиль имеет растянутую конструкцию кузова с дополнительными дверями, например, в случае лимузина, он получает более одной стойки B.В таком случае производители называют их B1, B2, B3 и так далее, перемещаясь от передней части к задней части автомобиля. Например, команды спасателей сообщают названия столбов (A / B / C / D), отрезая столбы резаками. Следовательно, название столбов важно при спасении пассажиров, попавших в аварийно-поврежденные автомобили.

Назначение стойки автомобиля А:

Производители устанавливают передние стойки с обеих сторон автомобиля. Передняя стойка изготовлена ​​из прочных стальных сплавов.Это сделано для того, чтобы он выдержал столкновение и соответствовал стандартам безопасности. Однако крыша и двери автомобиля — самые дорогие детали для ремонта. Слепая зона возникает из-за блокировки обзора водителя передней стойкой. Поэтому некоторые автопроизводители сделали переднюю стойку более тонкой и скошенной, чтобы уменьшить слепые зоны. И, таким образом, улучшает зрение водителя.

Столб B:

Кроме того, центральная стойка является наиболее сложным элементом / конструкцией кузова автомобиля. Это связано с тем, что передняя дверь закрывается на стойке B, а задняя дверь навешивается на нее.Центральная стойка или центральная стойка в автомобилях сделаны из стали. Он приварен к панели крыши сверху и днищу пола автомобиля. Эта стойка обеспечивает структурную поддержку крыши автомобиля.

Автомобильная стойка B

Производители пропускают центральную стойку, называя другие стойки. Следовательно, у некоторых автомобилей нет центральной стойки. Производители называют эти автомобили «жесткими крышками». Вместо этого в спецификации автомобиля самая задняя стойка указана как стойка C. Производители предлагают Hardtops практически во всех четырехдверных вариантах кузова.К ним относятся седаны, купе и универсалы / минивэны. Автомобили без стоек улучшают видимость для пассажиров. Однако у них ограниченная структурная поддержка и прочность. Позже General Motors начала поставлять B-стойки для Hardtop. Таким образом, был создан новый тип кузова автомобиля и тем самым расширилось определение Hardtops.

Столб автомобиля C:

Стойка C находится за задней дверью.

Стойка C

Стойка C является самой задней стойкой в ​​седанах и хэтчбеках.

C-образная стойка седанаC-образная стойка жесткой крыши

Столб D:

Фактически, стойка D является самой задней стойкой кузова автомобиля.Однако стойка D предназначена в основном для универсалов или многоцелевых автомобилей.

D Pillar

Ремонт стоек автомобиля:

Как и дом, стойки автомобиля несут вес крыши и поддерживают конструкцию кузова автомобиля. Стойки обеспечивают конструктивную прочность кузова автомобиля. Итак, ремонт кузова автомобиля — очень ответственный процесс. Любые несанкционированные модификации стоек могут поставить под угрозу конструктивную прочность кузова автомобиля и, как следствие, безопасность пассажиров.Следовательно, при ремонте любой части автомобильной стойки нужно проявлять особую осторожность.

Производители предоставляют спецификации для сохранения критических размеров и подробные процедуры при проведении любого ремонта кузова транспортного средства, особенно стоек. Только обученные и опытные механики могут точно выполнить модификации стойки автомобиля.

Некоторые производители не рекомендуют ремонтировать крышу автомобиля в случае серьезного повреждения в результате аварии. В таких ситуациях рекомендуется заменить корпус полностью, если он не подлежит ремонту.В таких случаях проведение ремонта кровли может в значительной степени снизить ее конструктивную прочность. Это может сделать автомобиль небезопасным и неэффективным.

Для проведения структурного ремонта кузова транспортного средства необходимо специальное оборудование, такое как ремонтный стенд, пятимерные комплекты приспособлений, тяговый рычаг и трехмерная электронная лазерная измерительная система. Они необходимы для поддержания критических размеров и прочности конструкции кузова автомобиля.

Посмотреть в действии кузовной ремонт можно здесь:

Для получения дополнительной информации о правильных методах ремонта кузовов автомобилей щелкните здесь.

Подробнее: Что такое терапия для похудания для автомобилей? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Надежный подход к ремонту передней стойки

Назначение конструктивных элементов часто продиктовано конструкцией автомобиля.Некоторые из этих частей предназначены для сжатия с контролируемой скоростью, в то время как другие предназначены для сопротивления разрушению и передачи силы столкновения, когда транспортное средство участвует в столкновении. Столбы спроектированы таким образом, чтобы не разрушаться, поскольку их целостность влияет на многие ключевые области безопасности пассажиров.

Структурные опоры транспортного средства просто были названы в алфавитном порядке. Самая передняя стойка, которую обычно называют стойкой ветрового стекла или стойкой петель передней двери, является передней стойкой.Стойки, в том числе передняя, ​​могут иметь несколько конструктивных исполнений.

Верхний и нижний как один

Говоря о передних стойках, многие забывают, что передние стойки включают не только верхнюю часть (или стойку лобового стекла), но и нижнюю часть, которая включает в себя расположение петель передней двери. Для большинства автомобилей все они являются частью одной панели. Методы ремонта и варианты ремонта часто будут отличаться в зависимости от места повреждения этой опоры.

Самая простая конструкция верхней стойки A состоит из двух частей, внутренней и внешней, которые могут также включать усиление в определенных местах для увеличения прочности.Эти места обычно находятся на верхнем и нижнем концах лобового стекла. Для ремонта это самый простой вид конструкции, которую можно отремонтировать, разрезать или заменить. Часто верхние передние стойки могут состоять из трех и более частей, чтобы увеличить прочность и в то же время усложнить необходимый ремонт. Мы рассмотрим эти предметы позже.

Нижняя часть передней стойки обычно имеет несколько усилений для расположения дверных петель и может иметь другие панели передней конструкции или капота, которые накладываются друг на друга.Это тоже требует тщательного планирования при ремонте, разрезании или замене этой панели.

Производственные переменные

Передняя стойка, как и другие стойки, может изготавливаться и собираться индивидуально и / или обслуживаться как единое целое, называемое «унифицированной». Иногда запасные части могут иметь несколько вариантов на выбор. Эти варианты могут включать только внешнюю стойку, внешнюю и внутреннюю панели как единое целое, внешнюю панель с полной или частичной единой стороной или внутреннюю и внешнюю панели с полной или частичной единой стороной.

Если опоры обслуживаются отдельно, Межотраслевая конференция по автоматическому ремонту при столкновении (I-CAR) называет эти сменные панели конструкцией, состоящей из нескольких частей. Этот тип доступности становится все менее распространенным и заменяется методом одинарной конструкции, который предлагает некоторые ключевые преимущества по сравнению с конструкцией из нескольких частей. Эти преимущества включают в себя:

• Более жесткие допуски для лучшего прилегания окружающих панелей, поскольку они могут быть штампованы как одна деталь.
• Более быстрое производство автомобилей по сравнению со сборкой и сборкой отдельных частей.
• Меньше запаса запасных частей, чем складирование отдельных частей.
• Меньше швов и трещин для меньшего сопротивления ветра, шума и коррозии.

Один из возможных предполагаемых недостатков состоит в том, что при обслуживании детали с заменой только uniside, большая часть панели может не понадобиться. Стоимость uniside будет больше, чем индивидуальная замена панели.

Прочие конструкции и материалы

По большей части передние стойки обычно изготавливаются из штампованных низкоуглеродистых или высокопрочных сталей (HSS), но есть конструкции, в которых используется гидроформованная сталь и экструдированный алюминий с литой арматурой. Последний является примером Corvette Z06 2006 года, который включает полностью алюминиевую конструкцию пространственной рамы с приклеенной на болтах алюминиевой рамой проема ветрового стекла, приклеенной клеем. Для любого из них важно проверить информацию о ремонте, предоставленную производителем, на предмет надлежащих процедур.

Как и в случае любого ремонта конструкции, вы должны проверить, доступна ли конкретная процедура у производителя или другой исследовательской организации. Поскольку эта стойка имеет решающее значение для безопасности пассажиров при лобовых ударах, ударах при опрокидывании и боковых ударах, вы всегда должны тщательно соблюдать рекомендованные и проверенные процедуры, если они доступны. Ресурс, который я считаю очень полезным, — это www.toolsfortechs.org. Они действительно изучат для вас подходящую процедуру.

I-CAR также предоставляет общие рекомендации по ремонту, разрезанию или замене передних стоек в рамках Программы по производству стали для конструкционных деталей (SPS02).Некоторые из ключевых моментов включают:

• Определение надлежащего места для замены и разделения на секции.
• Соображения и ограничения для ремонта по сравнению с заменой.
• Инструменты и методы удаления.
• Работа с двух- и составными конструкциями.
• Вкладыши и прочие сварные соединения.
• Технологии сварки.
• Ступени защиты от коррозии.
• Прочие соображения, например, пена, грунтовка и замена лобового стекла.

Программа SPS02 является частью серии программ для металлоконструкций, которые должны быть стандартными для всех в этой отрасли, которые должны быть выполнены перед оценкой или фактическим выполнением ремонта конструкций. Эта статья не предназначена для замены всего того, что описано в курсе SPS02, но есть несколько важных моментов, которые нельзя переоценить:

• Роль вставки и дизайн
• Места для резки и сварки
• Рассмотрение лобового стекла
• Защита от коррозии

Многие из них вступают в игру во время секционирования.Как правило, внутри передней стойки в центре проема ветрового стекла может быть меньше усилителей, чем с обоих концов. Таким образом, эта область часто является предпочтительным местом для разделения верхней стойки A как для многоэлементной, так и для однослойной конструкции.

Кроме того, область у основания нижней стойки A часто будет иметь дополнительное усиление, пенопласт и несколько панелей, прикрепленных к ней. Часто передняя стойка, которая является частью uniside, будет разрезана посередине дверного проема, где также, вероятно, будет меньше усилителей внутри.Что касается многоэлементной конструкции, то нижнюю стойку часто заменяют по заводским швам.

Роль и дизайн вставки

Одним из важных моментов в отношении вставки является то, что она должна полностью входить как в исходную деталь автомобиля, так и в сторону сменной панели. Часто вставки «заедают» в панель, и надлежащая сварка вставки не может быть выполнена из-за зазоров во вставке. Это также создает возможность коррозии и ослабления соединения.

Для обеспечения надлежащего соединения вставка, если она сделана из избытка оригинальной поврежденной детали или новой заменяемой детали, должна быть разрезана на нескольких участках, чтобы обеспечить ее правильную посадку. Когда вставка правильно установлена ​​и сваривается, соединение обычно будет прочнее, чем исходная область, поскольку он включает дополнительный слой стали. Это нормально, поскольку передняя стойка не предназначена для разрушения.

Даже если верхняя стойка A имеет несколько внутренних слоев, существует несколько производителей и общие рекомендации для этих конструкций.Они будут включать в себя вырезание большей внешней крышки панели, которая позволяет разрезать каждую внутреннюю панель. Эти методы часто также используют вставки для каждого слоя.

И последнее примечание о вставках: Toyota не рекомендует использовать вставки при разрезании панелей. Они рекомендуют открытое стыковое соединение.

Места для резки и сварки

Как упоминалось ранее, середина отверстий часто является предпочтительным местом, чтобы избежать внутреннего усиления.

Кроме того, линия разреза должна проходить между исходными точечными сварными швами, а не сквозь них. Количество заменяемых сварных швов должно равняться первоначальному количеству и местоположению сварных швов, если сварка газовой металлической дугой (GMA) выполняется с использованием рекомендованного производителем размера сварного шва, который обычно составляет 8 мм или 5/16 дюйма. Однако, если утвержденный сварщик использует стойкую сварку сжатием (STRW) и в соответствии с рекомендациями производителя, места сварки должны быть смещены относительно их исходного положения.Другими словами, для STRW сварные швы не могут быть размещены в том же месте, что и оригинал.

Соображения относительно лобового стекла

При ремонте, разрезании или замене верхней стойки A необходимо учитывать несколько соображений, иначе возникнут некоторые проблемы с безопасностью. Одной из важнейших областей безопасности, о которых следует помнить при ремонте, разрезании или замене верхней стойки A, является установка лобового стекла. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) разрабатывает стандарты безопасности автотранспортных средств (MVSS) для автомобилей, продаваемых в США или импортируемых в страну.

Лобовое стекло и метод его установки (оригинальное производство) должны соответствовать двум стандартам производительности: MVSS 212 и MVSS 216. Эти два теста, даже если они предназначены для производителей автомобилей, становятся стандартом для послепродажного ремонта, поскольку мы по умолчанию заключен договор на восстановление автомобиля до «доаварийного состояния».

МВСС 212

Обычно называемый тестом на удержание лобового стекла, MVSS 212 требует, чтобы ветровое стекло удерживало пассажиров на передних сиденьях от выхода через лобовое стекло при лобовом столкновении.Испытание проводится на скорости 30 миль в час в неподвижном барьере. Лобовое стекло должно сохранять периметр не менее 75 процентов после того, как непринужденные пассажиры ударились о лобовое стекло. Большинство автопроизводителей также стремятся к стопроцентному удержанию.

МВСС 216

Обычно называемый испытанием на опрокидывание, MVSS 216 требует, чтобы лобовое стекло и область передней стойки выдерживали в 1,5 раза больший вес транспортного средства, направленный вниз на переднюю часть крыши, без раздавливания более чем на 5 дюймов в течение двухминутного испытания.Поскольку переворачивание сильно различается, это испытание проводится с применением дробящей панели к передней части крыши. Автомобиль должен быть закреплен таким образом, чтобы подвеска не имела значения, а все остальные окна, например люки и двери, были закрыты.

МВСС 208

MVSS 208 — еще один стандарт, косвенно влияющий на замену лобовых стекол. Этот стандарт разработан для срабатывания подушки безопасности пассажира, но в спецификации он признает, что подушки безопасности пассажира, предназначенные для отскока от лобового стекла для правильного позиционирования, будут делать это с силой 300 фунтов.на квадратный дюйм. Следовательно, для правильного размещения подушек безопасности пассажира ветровое стекло должно выдерживать эту силу, не выталкиваясь наружу.

Все металлические рабочие поверхности, на которые будет наноситься клей, должны быть «обработаны под металл». В этих областях нельзя использовать пластиковый наполнитель, поскольку его адгезионные характеристики ниже, чем у уретанового клея. Также во время повторной окраски сварные швы следует загрунтовать соответствующей эпоксидной грунтовкой, а НЕ покрывать или очищать. И снова система окраски может считаться самым слабым звеном.

Если производитель использовал герметик для швов, на который будет наноситься клей для приклеивания стекла, его следует заменить клеем, который будет использоваться для склеивания стекла, а не обычными герметиками для швов.

Опять же, эта статья не предназначена для включения надлежащей замены склеенного стекла, но основные соображения относительно передних стоек в зонах склеивания стекла следующие:

• Без пластикового наполнителя
• Только эпоксидный грунт
• Без верхнего или прозрачного покрытия

Защита от коррозии

Конструкция передней стойки может потребовать тщательного планирования для восстановления защиты от коррозии после ремонта, секционирования или замены.Это может включать также замену пен, клеящих материалов и герметиков швов.

Одно общее правило: «Если защита от коррозии не может быть восстановлена, значит, вы выбрали неправильную область для разреза». Очень важно, чтобы после любого ремонта была завершена защита от коррозии, чтобы гарантировать, что задняя и внутренняя поверхности не выйдут из строя из-за коррозии.

Часть процесса включает нанесение эпоксидной грунтовки на внутреннюю часть панелей, где сварка, правка и ремонт повредили исходное покрытие; при необходимости нанесите пену после высыхания грунтовки; и нанесение антикоррозионных составов (антикоррозийных средств) после завершения ремонта.Этот процесс, особенно с использованием вставок, часто неправильно понимается и выполняется не полностью.

Другой этап защиты от коррозии может включать нанесение грунтовки на неизолированные участки металла перед сваркой. Есть несколько соображений относительно использования этих обычно называемых грунтовками для сварки швов. Во-первых, они не требуются для сталей с покрытием, включая заводское электронное покрытие, оцинкованные или оцинкованные панели. Кроме того, эти грунтовки не рекомендуются Daimler-Chrysler ни для одного из своих автомобилей, а Ford Motor Company рекомендует использовать PM13A, а не обычные грунтовки для сварки через шов.Многие в отрасли часто неправильно понимают роль этих грунтовок.

Нижняя часть передней стойки

Для нижней части передней стойки производители рекомендуют не прорезать монтажные области петель и углы одинарной панели. Часто, как упоминалось ранее, эти одинарные панели разрезаются по середине дверного проема. У некоторых производителей есть места горизонтально между верхними и нижними креплениями дверных петель. В противном случае часто в конструкциях, состоящих из нескольких частей, используются заводские швы в основании стойки на панели коромысла и капоте.

Иногда внутренние панели также требуют ремонта и замены. Это может потребовать удаления дополнительных перекрывающихся панелей. Опять же, продумайте надлежащую защиту от коррозии, пену и герметики швов.

Заключение

Эта статья не может предоставить полные пошаговые инструкции по работе со всеми различными конструкциями передних стоек, однако некоторые общие рекомендации были предоставлены. Подробная информация доступна из многих источников, включая производителей автомобилей и I-CAR.

Самым важным моментом в этой статье является получение актуальной информации перед тем, как приступить к ремонту, разделке или замене конструктивных элементов, в том числе передней стойки. Сегодняшняя информация очень привязана к году выпуска и модели автомобиля, поэтому то, что вы, возможно, слышали или чему вас учили пять-десять лет назад, вполне может полностью измениться. Не позволяйте этому ставить под угрозу безопасность и долговечность автомобилей, которые мы ремонтируем. Это дорогостоящая ошибка, с которой не нужно сталкиваться.

PBEE как основа школьной культуры

LEEEP

Marion Cross School имеет очень долгую историю учителей, использующих обучение на открытом воздухе.Программа LEEEP изначально создавалась для того, чтобы в равной степени поддержать всех учителей в реализации этого режима обучения, включая тех, кому было менее комфортно заниматься этим самостоятельно. Он развивается с 1998 года, но поддерживает эту основу для тесного сотрудничества. LEEEP расширился, чтобы включить школьные проекты и специальные мероприятия, в которых участвует каждый, например, школьный сад, шугаринг, Осенний день уборки, День Земли и три сезонных «обеда».

Линдси организует специальные школьные программы, связанные с наукой, такие как посещение Мэри Холланд и лаборатории Caterpillar.Она работает со студентами и учителями, чтобы продвигать и поддерживать школьную систему компостирования. Полученную почву используют в школьных садах.

«Поддерживать учителей, плохо знакомых с PBEE, — это весело. Работая с новыми учителями, я встречусь с ними, чтобы обсудить проекты LEEEP, которые мы обычно выполняем в этом классе, и мы составим расписание. Перед нашим первым уроком на открытом воздухе мы обсудим план, наши цели и то, как будет выглядеть это занятие ».

Линдси продолжает: «Всегда есть элемент сотрудничества между мной и учителями.На этом этапе моего руководства программой мы обычно получаем очень веселый и увлекательный первый опыт на свежем воздухе, и с этого момента мы с радостью продвигаемся вперед! » Однако, по ее словам, так было не всегда, поэтому людям, которые плохо знакомы с обучением на открытом воздухе, не следует сдаваться после нескольких сбоев.

«Я помню, как впервые пошел в детский сад и решил съездить туда, где, как я знал, есть несколько очень крутых грибов, чтобы увидеть. Я поняла, что не должна брать взволнованных детсадовцев, которые только развивают свои координационные навыки, ебут! Прошло некоторое время, прежде чем эта учительница снова попросила меня забрать ее класс! »

Согласованность в масштабах всей школы

Большим преимуществом программы LEEEP является то, что она позволяет классным учителям делать больше PBEE, чем они могли бы в противном случае.Это была первоначальная цель, и им это удалось. «Для выполнения некоторых наших проектов требуется много времени, подготовки, организации и очистки. Для многих учителей было бы непросто иметь время наедине с собой », — говорит Линдси.

LEEEP также обеспечивает единообразие в масштабах всей школы. В этом преимущество наличия штатного преподавателя по вопросам окружающей среды. Линдси видит все классы от детского сада. Студенты привыкают к полевым работам на открытом воздухе, они учатся подходить к занятиям LEEEP с точки зрения ученого (а не думать, что это усиленный перерыв).Процессы и ожидания принципиально одинаковы на протяжении 7 лет, даже если они ежегодно осваивают новые навыки. Последовательность позволяет им легче осваивать новые навыки. LEEEP помог сформировать в школе культуру уважения и понимания окружающей среды, а также выработать определенные научные навыки, которым они не могли бы научиться в классе.

«Наличие штатного координатора также обеспечивает единообразие для персонала», — говорит Линдси. «Они узнают, чего ожидать, чувствуют себя комфортно во время экскурсий и полевых исследований, и мы можем работать в команде.Я могу ответить на идеи, запросы и предложения сотрудников по новым проектам и поддержать их ».

Реакция сообщества на LEEEP превзошла ожидания Линдси. «Нам приходится обращаться за помощью к родителям. Сначала я подумал, что это будет сложно с точки зрения логистики. Работа с родителями была для меня большим удовольствием и преимуществом. Они так же увлечены и взволнованы, как и дети. Когда они понимают, что мы изучаем, они следят за ними дома со своими детьми, посещают семьи в местах обитания, которые мы изучаем, и обсуждают науку за обеденным столом.”

Honda Accord: Снятие / установка облицовки — области стоек — внутренняя отделка — кузов

Необходим специальный инструмент

Набор инструментов для обрезки KTC SOJATP2014 *

* Доступно через Honda Tool и Оборудование Программа; звоните 888-424-6857

Облицовка передней стойки

В этой области расположено

компонентов SRS. Обзор Расположение компонентов системы пассивной безопасности, 2-дверный (см. Стр. 24-23), 4-дверный (см. Стр. 24-21), а также меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед ремонтом или услуга.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Выполните процедуру установки облицовки передней стойки. осторожно; неправильная установка может привести к шторки безопасности неправильно сработать и, возможно, причинить травму.

— Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

— Будьте осторожны, чтобы не поцарапать обивку или панели.

— Верхний зажим (A) в облицовке передней стойки (B) состоит из пластиковая втулка (C) и металлический штифт (D).Люверс расширенный штифтом, крепит его к панели кузова (E).

Выступы (F) на штифте ломаются при снятии, поэтому верхний зажим необходимо заменить на новый при переустановке обшивки.

1. Снимите уплотнитель проема передней двери с передней стойки. по мере необходимости: — 2-дверный (см. Шаг 6 на стр. 20-106) — 4-дверный (см. Шаг 6 на стр. 20-109) 2. Ударьте по верхнему зажиму (A) в облицовке передней стойки (B) с помощью резиновый молоток.Зажим находится под точкой где знак треугольника (C) на краю планки указывает. При ударе по зажиму выступы (D) ломаются. штифт (E) и вставляет его в втулку (F) на корпус (G).

ПРИМЕЧАНИЕ: верхний зажим необходимо заменить на новый. один при переустановке облицовки передней стойки.

3. Оттяните верхнюю часть облицовки передней стойки (A) рукой, чтобы снимите верхний зажим (B) с корпуса (C).

4. Вытяните вручную облицовку передней стойки (A), чтобы отсоединить ее. клипы. Поднимите обшивку приборной панели (B), затем снимаем обшивку.

5. Если сработала боковая шторная подушка безопасности, замените ее. обшить переднюю стойку новой (см. стр. 24-208).

6. Если боковая шторка безопасности не сработала, проверьте Облицовка передней стойки (A) и обратите внимание на следующие детали: — Для предотвращения срабатывания боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите Облицовку передней стойки и замените ее на новую, если она любое из следующих повреждений: — Любые трещины, деформации или побеление от напряжений области в облицовке передней стойки

— Любые трещины или побеление в месте крепления зажима. поверхности (B) — Замените верхний зажим (C) новым.

— Если зажимы (D) повреждены или побелели от напряжения, замените их новыми.

7. Временно установите облицовку передней стойки (без верхний зажим), чтобы проверить перекрытие между накладкой и обшивку потолка (см. стр. 24-210). Снимите обшивку и при необходимости отрегулируйте перекрытие.

8. Осторожно установите новый верхний зажим (A) на стойку A. обрезать (B). Убедитесь, что втулка (C) находится ближе всего к верхнюю часть штифта (D), как показано.

9. Установите на место облицовку передней стойки (A).

-1. Вставьте нижнюю часть облицовки в приборную панель (B).

-2. Поместите накладку на стойку A (C) и установите ее верхнюю зажим (D), нижние зажимы и штифт (E) в отверстия (F) в передней стойке, затем слегка вдавите облицовку в место.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Убедитесь, что боковая подушка безопасности не заправлена. под зажимами или ребрами жесткости.

— Не давите слишком сильно на облицовку передней стойки. если ты надавите слишком сильно, зажим будет поврежден, и он не будет держать обшивку должным образом.

— Осторожно потяните за облицовку передней стойки, чтобы убедиться, что все зажимы надежно закреплены.

10. Установите на место уплотнитель дверного проема.

Верхняя обшивка средней стойки — 2 двери

В этой области расположено

компонентов SRS. Обзор Расположение компонентов SRS (см. Стр. 24-23) и меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед занимаюсь ремонтом или обслуживанием.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не поцарапать обивку или панели.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

1. Удалите эти предметы: — Облицовка порога (см. Стр. 20-105) — Уплотнение дверного проема, если необходимо (см. Шаг 6 на стр. 20-106) — Сторона водителя: нижний анкерный болт ремня безопасности переднего сиденья (см. шаг 2 на стр. 24-5) — Со стороны пассажира: нижняя анкерная пластина переднего ремня безопасности (см. шаг 2 на стр. 24-5) — Задняя боковая обшивка по мере необходимости (см. Стр. 20-127)

2.Опустите вешалку (A), затем выверните винт.

3. Потяните вниз передний край облицовки задней стойки (A) от верхнюю облицовку средней стойки (B), освободив крючки (C), и снимите обшивку задней стойки с крыши, отсоединение зажимов и освобождение выступа (D).

4. Снимите верхнюю облицовку средней стойки (A).

-1. Освободите нижние крючки (B) и снимите нижний зажим (С).

-2.Оттяните нижнюю часть обивки, чтобы освободить верхнюю штифт (D) из отверстия в корпусе.

-3. Отсоедините верхний зажим (E).

-4. Опустите накладку, чтобы освободить верхний крючок (F). из дырки в теле.

5. Со стороны водителя: отпустите крючки (A), затем снимите колпачок (B) верхней облицовки средней стойки (C).

6. Проденьте нижний фиксатор переднего ремня безопасности (A) через отверстие в верхней облицовке средней стойки (B), затем снимите отделка.

7. Установите накладку в порядке, обратном предыдущему, и обратите внимание на эти предметы: — Если зажимы (A) повреждены или побелели от напряжения, замените их новыми.

— Если боковая подушка безопасности вышла из строя, замените ее. Верхняя облицовка средней стойки и все зажимы на облицовке с новыми части (см. стр. 24-208).

— Для предотвращения срабатывания боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите отрежьте и замените его новым, если на нем следующие повреждения: — Любые трещины или деформации в верхней части средней стойки. отделка (B) или верхний крючок (C), или любой другой побеленные от стресса участки в верхней части обрезать

— Любые трещины или побелевшие от напряжения участки на зажимах. посадочные поверхности (D) — Замените все поврежденные детали новыми.

— Убедитесь, что верхняя часть верхней облицовки средней стойки правильно перекрывается с обивкой потолка (см. стр. 24-210).

— Убедитесь, что штифт на верхней облицовке средней стойки зацепляется за отверстие в корпусе при установке отделка.

— Убедитесь, что верхний крюк вставлен в отверстие. в теле надежно.

— Вставьте зажимы и нижние крючки на место надежно.

— Перед установкой нижнего анкера убедитесь, что Ремень безопасности не перекручен и не перекручен.

Осмотр трима

Верхняя / нижняя обшивка средней стойки — 4 двери

В этой области расположено

компонентов SRS. Обзор Расположение компонентов SRS (см. Стр. 24-21) и меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед занимаюсь ремонтом или обслуживанием.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не поцарапать обивку или панели.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

1. Удалите эти предметы: — Облицовка порога передней двери (см. Стр. 20-107) — Облицовка порога задней двери (см. Стр. 20-109) — Уплотнение проема передней двери, если необходимо (см. Шаг 6 на страницы 20-109) — Уплотнение проема задней двери, если необходимо (см. Шаг 3 на страницы 20-110) 2. Полностью сдвиньте переднее сиденье вперед.

3. Снимите нижний фиксатор переднего ремня безопасности (см. Стр. 24-10).

4. Снимите нижнюю облицовку B-piliar (A).

-1, Оттяните верхнюю часть нижней облицовки средней стойки, чтобы освободите верхние крючки (B).

-2. Отсоедините нижний зажим, потянув за нижнюю часть отделка вручную.

5. Снимите верхнюю облицовку средней стойки (A).

-1. Потяните рукой за нижнюю часть обивки, чтобы отсоединить ее. нижние крючки (B).

-2. Оттяните нижнюю часть обивки, чтобы освободить верхнюю штифт (C) из отверстия в корпусе и ползун (D) от штифта (E) на плече переднего ремня безопасности регулятор якоря.

-3. Оттяните обивку, чтобы освободить верхние крючки (F). из дырок в корпусе.

6. Проденьте нижний фиксатор переднего ремня безопасности (A) через отверстие в ползуне (B), затем снимите верхнюю стойку обрезать (С).

7. Установите накладку в порядке, обратном снятию, и обратите внимание на эти предметы: — Если зажим (A) поврежден или побелел от напряжения, замените его новым.

— Если боковая подушка безопасности сработала, замените Верхняя облицовка средней стойки, нижняя облицовка средней стойки и закрепите облицовку новыми деталями (см. стр. 24-208).

— Для предотвращения срабатывания боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите отрежьте и замените его новым, если на нем следующие повреждения: — Любые трещины или деформации в верхней части средней стойки. отделка (B) или верхние крючки (C), или любые побеленные от стресса участки в верхней части обрезать

— Любые трещины или деформации в нижней части средней стойки. обшивки (D), или любые поломки в установленной части (E) с верхней облицовкой средней стойки

~ Любые трещины или побелевшие от напряжения участки в зажиме. посадочная поверхность (F)

— Замените все поврежденные детали новыми.

— Убедитесь, что верхняя часть накладки перекрывает обшивку потолка правильно (см. стр. 24-210).

— Убедитесь, что штифт (G) на плече переднего ремня безопасности регулятор анкера (H) и отверстие (I) на задней стороне ползунок задействован при установке средней стойки верхняя отделка.

— Убедитесь, что верхние крючки вошли в дырочки в кузове надежно.

— Надежно вставьте зажим и крючки на место.

— Перед установкой анкерного болта убедитесь, что Ремень безопасности не перекручен и не перекручен.

Осмотр трима

Зацепление ползуна с регулятором анкера плеча

Облицовка задней стойки — 2 двери

В этой области расположено

компонентов SRS. Обзор Расположение компонентов SRS (см. Стр. 24-23) и меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед занимаюсь ремонтом или обслуживанием.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Следуйте процедуре установки облицовки задней стойки. осторожно; неправильная установка может привести к ненадлежащее срабатывание шторной подушки безопасности и, возможно, причинить травму.

— Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

— Будьте осторожны, чтобы не поцарапать обивку или панели.

— Задний зажим (A) в облицовке задней стойки (B) состоит из пластиковая втулка (C) и металлический штифт (D).Люверс расширенный штифтом, крепит его к панели кузова (E).

Выступы (F) на штифте ломаются при снятии, поэтому задний зажим необходимо заменить на новый, когда переустанавливается обшивка.

1. Опустите вешалку (A), затем выверните винт.

2. Выдвиньте крышку крышки задней стойки (A) с помощью подходящего инструмент для обрезки, затем снимите его.

3. Снимите зажим крышки задней стойки (A), защелкнув его за крючки. плоскогубцами.

4. Ударьте обшивкой задней стойки (A) прямо по задний зажим (B) с резиновым молотком. Нажатие на клип ломает выступы (C) на штифте (D) и толкает его в втулку (E) на корпусе (F).

ПРИМЕЧАНИЕ: задний зажим необходимо заменить на новый. при переустановке облицовки задней стойки.

5. Потяните вниз передний край облицовки задней стойки (A) от верхнюю облицовку средней стойки (B), отсоединив крючки (C), и снимите обшивку задней стойки с крыши, отсоединение зажимов и освобождение выступа (D).

6. Снимите облицовку задней стойки (A).

-1. Оттяните вручную верхнюю часть облицовки задней стойки, чтобы снимите задний зажим (B) с корпуса (C).

-2. Вытяните нижнюю часть облицовки задней стойки вручную, чтобы отсоедините крючки (D) от задней боковой обшивки (E) и заднюю полку (F).

-3. Отсоедините задний крюк (G) от задней полки, потянуть вперед облицовку задней стойки.

7.Если боковая подушка безопасности сработала, замените облицовка задней стойки, крышка крышки задней стойки и зажимы облицовки новыми (см. стр. 24-208).

8. Если боковая подушка безопасности не сработала, проверьте Облицовку задней стойки (A) и обратите внимание на следующие детали: — Для предотвращения срабатывания боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите Облицовку задней стойки и замените ее на новую, если она любое из следующих повреждений: — Любые трещины, деформации или побеление от напряжений области в облицовке задней стойки, крышке задней стойки (B) или Кронштейны задней стойки (C).

— Любые скобы задней стойки, которые оторвались от Облицовка задней стойки или крышка задней стойки.

— Любые трещины или побелевшие от напряжения участки на зажиме. посадочные поверхности (D).

— Любые трещины или побелевшие от напряжения участки на Крышка задней стойки (E).

— Замените задний зажим (F) новым.

— Если зажимы (G) повреждены или побелели от напряжения, замените их новыми.

9.Временно установите обод С-образной стойки (без верхней клипсу), чтобы проверить перекрытие между обшивкой и обивка потолка (см. стр. 24-210). Снимите обшивку, и если необходимо, отрегулируйте перекрытие.

10. Осторожно установите новый задний зажим (A) на заднюю стойку. обрезать (B). Убедитесь, что втулка (C) находится ближе всего к верхнюю часть штифта (D), как показано.

12. Установите на место облицовку задней стойки (A).

-1.Вставьте задний крюк (B) и нижние крючки (C) обшивка в задней полке (D) и задняя боковая обшивка панель (E).

-2. Установите накладку на заднюю стойку (F) и установите заднюю вставьте (G) в отверстие в корпусе. Выровняйте заднюю стойку зажим крышки (H) с отверстиями в обшивке потолка (I) и кронштейн боковой шторной подушки безопасности (J), затем слегка нажмите на обрезать на место.

-3. Полностью установите крышку крышки задней стойки (K) в зажим.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Убедитесь, что боковая подушка безопасности не заправлена. под зажимами или ребрами жесткости.

— Не давите слишком сильно на облицовку задней стойки. если ты надавите слишком сильно, зажим будет поврежден, и он не будет держать обшивку должным образом.

— Осторожно потяните за облицовку задней стойки, чтобы убедиться, что все зажимы надежно закреплены.

13. Вставьте выступ (A) и зажимы в отверстия в кузов, затем нажмите на крышу облицовки задней стойки (B) до тех пор, пока зажимы не встанут на место надежно, и нажмите на передний край накладки, пока крючки (C) не войдут в Надежно закрепите верхнюю облицовку средней стойки (D).

14. Вверните винт под вешалку (A).

Облицовка задней стойки — 4-d © или

В этой области расположено

компонентов SRS. Обзор Расположение компонентов SRS (см. Стр. 24-21) и меры предосторожности и процедуры (см. стр. 24-25) перед занимаюсь ремонтом или обслуживанием.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Следуйте процедуре установки облицовки задней стойки. осторожно; неправильная установка может привести к ненадлежащее срабатывание шторной подушки безопасности и, возможно, причинить травму.

— Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

— Используйте соответствующий инструмент из набора инструментов для обрезки KTC для Избегайте повреждений при снятии компонентов.

— Будьте осторожны, чтобы не поцарапать обивку или панели.

-Верхний зажим (A) в облицовке задней стойки (B) состоит из пластиковая втулка (C) и металлический штифт (D). Люверс расширенный штифтом, крепит его к панели кузова (E).

Верхний зажим необходимо заменить новым, когда переустанавливается обшивка.

1. Удалите эти предметы: — Подушка заднего сиденья (см. Стр. 20-241) — Боковой валик заднего сиденья (см. Стр. 20-242) — Уплотнение проема задней двери, если необходимо (см. Шаг 3 на страницы 20-110) 2. Сложите спинку сиденья.

3. Ударьте по верхнему зажиму (A) в облицовке задней стойки (B) с помощью резиновый молоток. Зажим находится под точкой где знак треугольника (C) на краю планки указывает. При ударе по зажиму выступы (D) ломаются. штифт (E) и вставляет его в втулку (F) на корпус (G).

ПРИМЕЧАНИЕ: верхний зажим необходимо заменить на новый. один при переустановке облицовки задней стойки.

4. Оттяните верхнюю часть облицовки задней стойки (A) рукой, чтобы снимите верхний зажим (B) с корпуса (C).

5. Потяните рукой за облицовку задней стойки (A), чтобы отсоединить фиксаторы. и, чтобы освободить крючки (B), затем вытяните накладку с задней полки (С).

6.Если боковая подушка безопасности сработала, замените облицовку задней стойки и все ее зажимы с новыми деталями (см. стр. 24-208).

7. Если боковая шторка безопасности не сработала, проверьте облицовку задней стойки (A) и обратите внимание на следующее: — Для предотвращения срабатывания боковых шторок безопасности неправильно и, возможно, причиняя травму, осмотрите Облицовку задней стойки и замените ее на новую, если она любой из следующих повреждений:

— Любые трещины, деформации или побеление от напряжений области в облицовке задней стойки

— Любые трещины или побелевшие от напряжения участки в зажиме. посадочные поверхности (B)

— Замените верхний зажим (C) новым.

— Если зажимы (D) повреждены или побелели от напряжения, замените их новыми.

8. Временно установите обод С-образной стойки (без верхнего клипсу), чтобы проверить перекрытие между обшивкой и обивка потолка (см. стр. 24-210). Снимите обшивку, и если необходимо, отрегулируйте перекрытие.

9. Осторожно установите новый верхний зажим (A) на заднюю стойку. обрезать (B). Убедитесь, что втулка (C) находится ближе всего к верхнюю часть штифта (D), как показано.

10. Установите на место облицовку задней стойки (A).

-1. Вставьте нижние крючки (B) обивки сзади полка (С).

-2. Установите накладку на заднюю стойку (D) и установите верхнюю зажим (E) и нижние зажимы в отверстия (F) в Заднюю стойку, затем слегка надавите на обшивку на место.

ПРИМЕЧАНИЕ: — Убедитесь, что боковая подушка безопасности не заправлена. под зажимами или ребрами жесткости.

— Не давите слишком сильно на облицовку задней стойки.если ты надавите слишком сильно, зажим будет поврежден, и он не будет держать обшивку должным образом.

— Осторожно потяните за облицовку задней стойки, чтобы убедиться, что все зажимы надежно закреплены.

11. Установите на место уплотнитель проема задней двери (см. Шаг 3 на страницы 20-110).

Снятие / установка трима Дверные зоны

Требуются специальные инструменты Набор инструментов для обрезки KTC SOJATP2014 * * Доступно через Honda Tool и Оборудование Программа; звоните 888-424-6857 Дверной порог — 2-дверный ПРИМЕЧАНИЕ: — Наденьте перчатки, чтобы защитить га…

Снятие / установка трима — задняя боковая область

Требуются специальные инструменты Набор инструментов для обрезки KTC SOJATP2014 * * Доступно через Honda Tool и Оборудование Программа; звоните 888-424-6857 2-дверный Компоненты SRS расположены в этой области. Обзор SRS c …

См. Также:

Зимние шины
При движении по заснеженной или обледенелой дороге устанавливайте все сезоны с маркировкой M + S. шины, зимние шины или покрышки цепи; снизить скорость; и поддерживать достаточное расстояние между транспортными средствами, когда вождение.Будьте особенно …

Общая информация по поиску и устранению неисправностей
Устранение неисправностей, связанных с цепями CAN ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы устраняете несколько кодов неисправности, обязательно следуйте инструкциям. Инструкции в диагностическом тесте системы B-Can Режим A (см. Стр. 22-134) .. С помощью …

Электромагнитный клапан управления давлением муфты АКП Замена клапана А
1. Снимите впускной воздуховод. 2. Отсоедините электромагнитный клапан управления давлением муфты АКП. разъем клапана А.3. Отверните болты крепления трубопровода радиатора ATF. кронштейны (B), затем снимите пресс муфты АКП.

определение столба по The Free Dictionary

Проведя пальцами вперед, он обнаружил, что соприкоснулся с огромной прямоугольной колонной; протягивая левую руку, он чувствовал, что рядом с ним соседствует похожий. В нескольких шагах от него огромный столб, затем еще один, затем еще один; всего семь колонн по всей длине зала, поддерживающих пружины арок двойного свода в центре его ширины.«Я нашел одну», — нетерпеливо сказал великан; «Я устрою себе засаду за колонной с этим железным прутом, и невидимый, неприступный, если они придут во время наводнения, я могу позволить своей планке упасть им на черепа тридцать раз в минуту. Однако у меня НЕ может закружиться голова. , привяжите меня крепко, друзья мои, к этому столбу! Скорее я буду святым столпом, чем водоворотом мести! В большом кармане, на правой стороне его средней обложки »(так я перевожу слово РАНФУЛО, которым они имели в виду мои штаны) «мы увидели полый железный столб длиной с человека, прикрепленный к прочному бревну, большему, чем столб; а с одной стороны столба торчали огромные куски железа, разрезать на странные фигуры, из которых мы не знаем, что делать.На некоторые колонны капли падали только раз в две или три минуты, и в этих случаях было бы интересно вычислить, сколько времени при такой скорости капания потребуется, чтобы сформировать столб, скажем, восемьдесят футов на десять в диаметре. Она должна быть поставлена ​​на высокий столб, чтобы люди, идущие по земле, могли поднимать глаза. Священники пытались показать нам через небольшой экран фрагмент подлинного Столпа Бичевания, которому был Христос. связаны, когда они бичевали его. Огромные круглые столбы остались нетронутыми; так в некоторой степени была каменная кладка зала и портика.На первом этаже открытая ярмарка на столбах; и на третьем этаже также открытая галерея на колоннах, чтобы видеть перспективу и свежесть сада. ДУБЫ подали жалобу Юпитеру, говоря: «Мы несем без всякой цели бремя жизни, как и все деревья. которые растут, мы постоянно подвергаемся опасности топора ». Юпитер ответил: «Вам нужно только поблагодарить себя за несчастья, которым вы подвергаетесь: потому что, если бы вы не сделали таких прекрасных столбов и столбов и не оказались столь полезными для плотников и фермеров, топор не мог бы так часто быть заложенным в ваши корни.Но в следующую пятницу его поджидали Столпы Церкви, которые проинформировали его, что для того, чтобы быть в гармонии с Новым Богословием и в полной мере воспользоваться современными методами толкования Евангелия, они сочли целесообразным внести изменения. .

Как снять дверную стойку

15 ноября 2013 г. · Мы никогда не рекомендуем устанавливать гаражные ворота без надлежащей стойки ворот. 5. Проведите мерку от пола вашего гаража до потолка рядом с проемом гаражных ворот. Отрежьте два бруса размером 2 на 6 дюймов и прикрепите к стене, идущей от края косяков гаражных ворот до потолка.Этот брус будет … 26 декабря 2020 г. · Потяните крышку средней стойки на дюйм или около того, а затем вниз, чтобы снять верхнюю часть крышки. Посмотрите на два ползунка в верхней части нижней крышки, которые входят в верхнюю крышку, чтобы знать, как выровнять их при установке нижней крышки. Теперь, когда крышка свободна, вы можете убрать ее с дороги.

1 октября 2018 г. · В этом видеоуроке мы покажем вам, как снять внутреннюю отделку VW Golf Mk5, Rabbit, Jetta (2003–2009 гг.), Если вы хотите покрасить ее, обернуть виниловой пленкой из углеродного волокна или заменить ее. это из.Или вы можете заменить внутреннюю алюминиевую отделку на так называемую отделку под углеродное волокно для передних дверей, задних дверей и панели приборов. он поддерживается всеми 6 стойками, войлоком по краям окон, окантовкой люка (если у вас есть люк), козырьками, держателем солнцезащитных очков / подсветкой карты, двумя кусками липучки сзади с магнитом посередине, и ручки о-дерьма сзади. Есть много электрических соединений, которые подключены к нему с обратной стороны. один для люка в крыше отключается в середине задней части…

17 мая 2013 г. · Я заменяю ленту на 4 двери 2008 года после долгих лет солнечных повреждений и царапин. Тепловой пистолет — ваш помощник при удалении старой виниловой ленты. Я обнаружил, что лучше всего вытащить оконную резину из рамы (не снимал ее полностью), а также отодвинуть уплотнитель двери от края, чтобы получить доступ к краям ленты.

Re: Замена клавиатуры доступа без ключа на дверной стойке Post by 66 Galaxie »Вс, 25 августа 2019 г., 21:13 Вопрос, можете ли вы снять панель клавиатуры, чтобы заменить двойную липкую ленту, не потянув за« хромированную »накладку на Нижний?? 24 октября 2011 г. · Первым шагом было снятие дверной ручки и рычага стеклоподъемника с помощью длинной отвертки с плоской головкой…. Просверлите отверстие 3/4 дюйма на передней стойке со стороны водителя и 1516-дюймовое отверстие на внутренней стороне …

Передняя стойка просто держится зажимами, и они — заноза в заднице Чтобы при переустановке все закрепили, я предлагаю поискать проводку в другом месте. Вы можете потянуть заднюю внутреннюю четверть панели и просто подключить свет к дверному переключателю, или вы также можете попробовать провести проводку рядом со стереосистемой для провода плафона. TornadoToast93 Перед тем, как вставить вилку обратно в вилку, убедитесь, что кольцо гнезда на стойке все еще затянуто. Слегка потяните дверцу внутрь, вставляя вилку, не прилагайте усилий, поскольку вы рискуете погнуть штифты. гетру в дверь, пока она не войдет в паз! 10 ноября, 2014 · 01 Ремонтные панели передней стойки были поставлены Dennis Carpenter Reproductions, они достаточно высокие, чтобы заменить наиболее сильно проржавевшие секции, и имеют обратную кромку внутри двери, закрытой для нее…

вытащить

дверь на. Автор темы WildWest. Как вы можете потянуть дверь (т.е. закрыть), не закрывая ее? Потянуть (дверь и т. Д.) Так, чтобы она закрылась или почти закрылась. Щелкните, чтобы развернуть …

Сдвиньте дверь вверх или вниз, чтобы молдинги ремня на двери и кузове совпали. Надежно затяните болты. Чтобы отрегулировать дверь по горизонтали, сначала снимите накладку и нижнюю пластину доступа, чтобы открыть крепежные винты петель. Ослабьте винты петли и сдвиньте дверцу по горизонтали так, чтобы между дверцей оставалось минимум 1/8 дюйма… Карманная дверь — это раздвижная дверь, которая исчезает, когда вы сдвигаете ее по длине в отсек в стене рядом с ней. Многие люди используют дверцу кармана. Расположите ручку дверцы кармана на краю двери задом наперед и отметьте центр плотным карандашом. Шаг 3 — Отметьте точки винта.

Листовой металл 1955-1959 Ремонт нижней двери 1947-1954 Установка патч-панели угла кабины 1955-1959 Установка патч-панели угла кабины 1955-1959 Установка передней панели Chevy 1955-1959 Внутренняя ступенчатая пластина и коромысло 1955-1959 Установка подножки и гладкой передней панели 1967 -1972 Замена листового металла Установка коврика в салоне Установка крышки сиденья и подлокотника 1947-1972 Снятие цилиндра замка зажигания 1955… 15 августа 2010 г. · Используйте пистолет с теплым воздухом, и они оторвутся. В некоторых автомобилях под обшивкой стойки спрятан крошечный винт. При повторной установке позаботьтесь о том, чтобы выровнять их, так как второго шанса у вас не будет, Джун 10, 2010 № 2

Изображение ржавчины Автомобиль: Honda Civic 2009 года выпуска. Я обнаружил ржавчину на оконной / дверной стойке заднего пассажира. Такая же ржавчина есть на другой двери в том же самом месте. Как лучше всего исправить это и не допустить, чтобы это вернулось?

Используя тягу для дверного проема, вы будете лицом к дверному проему при использовании.Если в вашем дверном проеме нет двери или вы решили снять дверь, вы можете использовать монтажные кронштейны для подъемных планок дверного проема, поскольку вес вашего тела находится на противоположной стороне задней горизонтальной части, которая действует как … Лучший способ — использовать рамную машину с точными измерительными инструментами … но если вы пытаетесь сделать это самостоятельно, попробуйте обычную машину и хорошее крепкое дерево или грузовик. прикрепите переходник к дереву и столбу и начните очень медленно надавливать, пока он не выйдет.

Стойка нижней петли Без гаек для дверной петли. VW Beetle и VW Super Beetle 49-79. VW Beetle. 13,95 долларов США. В корзину Деталь №: 95 10 19 1 Петля, передняя стойка … 28 января 2015 г. · Мое самое маленькое гнездо в моем наборе — 6 мм, и оно было слишком большим. Может быть 4 или 5 мм, или, может быть, 1/4 дюйма. Я не стал беспокоиться о том, чтобы зайти внутрь за дополнительными инструментами, так как моя работа была на задней стойке, и я просто собирался немного опустить обшивку потолка, и я был может выполнить работу, не снимая его

Поднимите его до упора и снимите с водосточного желоба на крыше.Накладка C на самом деле прикреплена к окрашенной вентиляционной крышке на задней стойке. Их нужно удалить как одно целое. Потяните за окрашенную крышку и покачивайте ее взад и вперед.

Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели дверную стойку на AliExpress. С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и если вы все еще не уверены в дверной стойке и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Шаг 1 — Удалите карты входных дверей.Обшивку двери необходимо будет снять для замены неисправных компонентов или если вы модернизируете обивку. С помощью специального инструмента отделите тонкую накладку у фиксатора. Снова воспользуйтесь инструментом, чтобы поддеть нижний край планки. Подденьте внутреннюю заклепку отверткой с плоским жалом. Нет дверной коробки для крепления руля? Эти решения позволяют удерживать крюк подъемной штанги на месте, даже если у вас нет обрезков вокруг дверного проема, которые обычно поддерживали бы крюк подъемной штанги.

Я буду очень признателен, если вы поставите мне отметку «Нравится» и подпишетесь, чтобы увидеть видео в будущем. Большое спасибо. 3 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, M… Подъемник для инвалидных колясок на стойке представляет собой шарнирно-сочлененный рычаг, прикрепленный к верхней части B-стойки, используемый для загрузки инвалидного кресла с ручным управлением на автомобили с тремя или пятью дверями. Шарнирно-сочлененный рычаг вручную поворачивается изнутри наружу автомобиля и наоборот, при загрузке и разгрузке кресло-коляска электрически управляется кнопочной трубкой или удобно расположенным переключателем. Возьмитесь за верхний край передней стойки Ford с обоих концов, рядом с лобовым стеклом и дверной рамой. С помощью отвертки сделайте зазор достаточно большим, чтобы можно было вставить тянущие пальцы.Как только вы сможете схватиться за верхний край передней стойки, вы будете готовы снять ее. Потяните верхний край передней стойки Ford вверх и на себя, чтобы вытащить ее.

Чтобы снять их, откройте люк, возьмите небольшую плоскую отвертку и поместите ее между накладкой и задним окном (напротив люка). Накладка сдвинется назад и выскочит. Для снятия потребовалось очень мало усилий. Это было только наполовину, поэтому мне пришлось осторожно оторвать заднюю часть. Кроме того, полезно распознать привычные способы получения этой книги о том, как снимать накладки на стойки межкомнатных дверей на Landrover Discovery II.Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. узнайте, как снять накладки на стойки межкомнатной двери на коллеге по Landrover Discovery II, на который у нас есть средства, и перейдите по ссылке.

Что такое автомобильные стойки, слепые зоны на передней стойке, опасности на перекрестках и способы безопасного вождения на перекрестках. По сути, стойки обеспечивают структурную поддержку крыши и места крепления дверей. Небольшую машину можно даже спрятать в слепых зонах. Вытаскивание из стыка неправильно…5) Удалите 3 болта, которые удерживают зеркало с битой Torx T-30, 1 находится за небольшой резиновой заглушкой, которая сразу отрывается. Отсоедините проводку, и зеркало легко снимется. 6) Вытяните остальную часть уплотнителя наружу, на зеркальной стороне есть кусок, который находится внизу внутри двери. 7) Теперь о «жесткой» части.

Девять столпов мира — это локальное задание, которое начинается на склоне Куиджуэ, Лиюэ. Квест основан на том, что игрок собирает 9 Stone of Remembrance, чтобы сразиться в подземелье с щедрыми наградами.Начните квест, взаимодействуя с каменной табличкой в ​​центре склона Cuijue. 4 сентября 2010 г. · На картинке я также пометил штифт дверного замка цифрой «1». Сняв подлокотник, нужно потянуть обшивку вверх. Помните, что вам нужно переместить рычаг открывания двери (H) в крайнее заднее положение, чтобы упростить перемещение панели обивки от двери. Потяните его за верхнюю часть, он будет вырываться так далеко. Есть большой металлический зажим, который лучше всего удерживает его с помощью столбов, чтобы зажать зажим и вытащить оставшуюся часть.Затем вытяните его снизу на себя. При установке не требуется никаких столбов, но будьте осторожны, чтобы не зажать провода.

8 июня 2013 г. · Есть некоторые зажимы, которые намного прочнее других, например, те, которые иногда используются для дверных молдингов. Если вы знаете, что вам придется вытащить что-то крепкое, вам понадобится нейлоновый набор … Тупой путь, используемый в популярной культуре. Проще говоря, этот образ — это когда персонаж не может открыть дверь, потому что он толкает, когда они… Иногда дверь четко обозначена «ТЯНУТЬ», хотя иногда это не так.Практически всегда играли на смех. Многие известные люди из реальной жизни …

Kia Soul: Замена облицовки передней стойки — Внутренняя отделка

• Наденьте перчатки, чтобы защитить руки.

• Поддев отверткой с плоским жалом, оберните ее защитной лентой и оберните защитную ленту вокруг частей, чтобы предотвратить повреждение. • Используйте инструмент для снятия пластиковой панели, чтобы снять внутреннюю отделку. кусочки для защиты от повреждения поверхности. • Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не поцарапать обивку и панели.

1.

Снять облицовку передней стойки. (1) Для снятия облицовки передней стойки необходимо использовать нижний инструмент (A). использоваться. (2) Слегка откройте облицовку передней стойки и установите инструмент (A) на монтажном зажиме (B), как показано на рисунке ниже. После установки инструмента (A) на монтажный зажим (B) нажмите это вперед. • После снятия облицовки передней стойки, замените зажимы на новые. (3) Снимите облицовку передней стойки (A). А. Метод установки облицовки передней стойки • Снимите монтажный зажим (A), повернув по часовой стрелке.

2. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта