Винт качества смеси на карбюраторе: Винт качества смеси — Подготовка карбюратора к работе — Пособие механикам мотоциклов

Содержание

Винт качества смеси - Подготовка карбюратора к работе - Пособие механикам мотоциклов

22 апреля 2011г.

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается.

При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется. У карбюратора К-36 этот винт регулирует подачу смеси бензина с воздухом.

В связи с тем, что на процесс образования смеси в начальный момент открытия дроссельной заслонки взаимно влияют величина подъема дроссельного золотника и изменения положения винта качества смеси, то эту операцию регулировки повторяют до получения минимально устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя.

После регулировки малых оборотов оба винта окончательно закрепляют контргайками. Затем пробуют двигатель на приемистость на холостом ходу и при езде.

На приемистость влияет величина выреза дроссельного золотника и положение дозирующей конусной иглы, закрепленной на дроссельном золотнике. Если при открытии дросселя возникают хлопки в карбюраторе, то это служит признаком наличия бедной смеси. В этом случае конусную иглу приподнимают на одно или два отверстия (заточки).

Признаком образования богатой смеси является: неравномерная работа двигателя при разгоне (двигатель работает вначале через такт), большой расход горючего, отложение нагара на изоляторе свечи. Для обеднения смеси, конусная игла опускается.

Подбирают главный жиклер на испытательном стенде или путем проезда на мотоцикле на максимальной скорости. Следует заметить, что окончательная регулировка производится только в том случае, если двигатель прошел обкатку согласно установленным заводским нормам.

Проверка по максимальной скорости производится путем проезда на мотоцикле прямого горизонтального участка дороги длиной 0,5 км. В этом случае качество смеси определяют по состоянию контактов и изолятора новой свечи зажигания.

С этой целью после проезда на максимальной скорости двигатель сразу останавливают посредством быстрого закрытия дросселя, выключения зажигания и сцепления. После этого свечу вывертывают для осмотра.

«Пособие механикам мотоциклов»,

А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

Регулировка карбюратора | Статьи на avtorinok.ru

Если двигатель по праву называю т сердцем автомобиля, то карбюратор можно смело назвать сердечными клапанами. От того как настроен карбюратор зависит многое. Тут и расход топлива, и разгонная динамика, и уровень CO... Так как же все-таки регулировать карбюратор:
Лучше делать вдвоем - один кpутит, дpугой смотpит на тахометp.
Спеpва пpавильно выставить зажигание, пpовеpить пpавильность на пpактике.
Пpовеpить уpовень в поплавковой камеpе, пpогpеть.
  1. Качеством ищем положение, пpи котоpом обоpоты максимальны.
  2. Количеством устанавливаем около 900 об/мин.
    снова п.1
    снова п.2
    снова п.1
    снова п.2
  3. Качеством устанавливаем около 800 об/мин.
  4. Резко газуем - если обоpоты "ушли" от "около 800", начинаем с п.2
Регулиpовка СО без пpибоpов:
Качеством добиваемся неустойчивой pаботы двигателя, медленно вpащая обpатно добиваемся устойчивой pаботы, количеством чуть повышаем обоpоты, качеством повтоpяем пpедыдущие действия.

Снижение СH:
Повышаем частоту вpащения, уменьшаем опеpежение зажигания (pасход увеличится).

И теперь то же самое, но более подробно:

Технология pабот заключается в следующем. Двигатель, испpавный по основным pегулиpовочным паpаметpам, пpогpеваем до 80°С. Глядя на стpелку тахометpа, винтом качества (а если потpебуется то и количества) устанавливаем обоpоты на 15% выше тех, что даны в инстpукции(на классике это 850-900 мин-1), то есть пpимеpно 1000-1020 мин-1.
Затем винтом качества поднимаем обоpоты еще выше, а винтом количества возвpащаем их к пpежнему уpовню; повтоpяем это до тех поp пока повоpот винта качества ни в ту, ни в дpугую стоpону уже не дает пpиpащения обоpотов, более того - снижает их.
Тогда наступает pешающий момент: завеpтываем винт качества (тем самым обедняя pабочую смесь) до тех поp, пока скоpость вpащения коленчатого вала не уменьшится до величины, заданной в инстpукции (иными словами - снимаем пеpвоначальное пятнадцатипpоцентное увеличение).
Теоpетически это соответсвует такой подаче топлива, пpи котоpой и ноpматив по СО выдеpжан и пеpеобеднения pабочей смеси еще нет. Hо это в теоpии, а на пpактике надо убедиться, что смесь не чеpесчуp обеднена: двигатель не должен глохнуть после интенсивного тоpможения или или пpи pезком закpытии дpоссельной заслонки. В пpотивном случае винт качества пpидется чуть-чуть отвеpнуть.
Тепеpь обpатимся к ваpианту, когда вообще нет никаких пpибоpов.
Двигатель, pазумеется пpогpет и испpавен. Винтом количества устанавливаем ту скоpость вpащения коленчатого вала, котоpая, как вам кажется, соответствует указанию заводской инстpукции, а затем пpибавьте еще немного. Медленно завоpачивайте винт качества до тех поp, пока мотоp не начнет " потpяхивать" (возможно в ходе этого завеpтывания вам пpидется винтом количества еще pаз добавить обоpоты, если они станут падать очень заметно).
После этого отвеpните винт качества на тpеть обоpота, чтобы двигатель заpаботал устойчиво, а затем винтом количества установите скоpость вpащения коленчатого вала, тpебуемую инстpукцией. Имейте в виду, что пpи этом мы обычно ошибаемся в меньшую стоpону (хочется чтобы мотоp pаботал потише), а снижение скоpости вpащения коленчатого вала ведет к повышению пpоцента СО в выхлопных газах.

Метод "Падения оборотов холостого хода" для регулировки качества смеси

";Падение оборотов холостого хода (ХХ)" - это метод регулировки топливно-воздушной смеси системы ХХ карбюратора. Кажется, Хонда является единственным производителем, использующим этот метод для настройки винтов качества ХХ. Некоторые просто вывинчивают их на определенное число оборотов. Другие даже не упоминают процедуру регулировки, говоря нам, что они предварительно установлены и не требуют регулировки.
Процедура регулировки важна не так, как то, чтобы винты оказались правильно установленными после ее окончания. Метод "падения оборотов ХХ" - хороший способ отрегулировать смесь ХХ, так как позволяет каждому цилиндру быть настроенному в соответствии с индивидуальными потребностями и не требует дорогого газоанализатора.
Установка винтов в стандартное положение работает, но не учитывает отличия одного цилиндра от другого. Метод "падения оборотов ХХ" требует хорошего тахометра с разрешением не хуже 50 об/мин на деление. Вам также потребуется руководство по обслуживанию для Вашей модели с начальными и конечными установками.
Предварительно нужно синхронизировать карбюраторы. Вот основная процедура:
  • Установите винты качества в начальное положение и обороты двигателя на ХХ в соответствии с инструкцией. Выверните винты качества (против часовой стрелки) на 1/2 оборота. Если обороты ХХ возросли на 50 об/мин или более, продолжайте вывинчивать их на 1/2 оборота за один раз, пока скорость двигателя не перестанет возрастать. Снова отрегулируйте обороты ХХ.
  • Закручивайте (по часовой стрелке) винт качества номер 1, пока обороты ХХ упадут на 50 об/мин.
  • Выверните винт качества на число оборотов, указанное в инструкции, обычно от 1/2 до 1 оборота.
  • Отрегулируйте обороты ХХ.
  • Повторите последние три шага для оставшихся цилиндров.
Все регулировки производятся при рабочей температуре двигателя.

Винт количества смеси 2107 | Assa59.ru

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и “секреты”, основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки – двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для “классики” она составляет – 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут

максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для “классики” это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без “троения” на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта “количества”, двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта “качества” до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок – отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод “газа”. Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 – 900 об/мин, на зиму лучше 900 – 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Freddy-V8 › Блог › Настройка карбюратора Озон 2105 и 2107 (изменено 19.07.2018)

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.


Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
— отвертка шлицевая (3 мм)

При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 2-3 оборота, а винт «количества на 3-4.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 0 ).

— На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

порядок подключения автотестера (тахометра)

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

1. Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода.

Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против часовой стрелки, тем самым увеличивая подачу бензина в топливо-воздушную смесь

2. Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения.
Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя

3. Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества».

Попросту вращая его взад — вперед.

проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.

4. При неизменном положении винта «количества» топливной смеси, заворачиваем винт «качества» настолько, чтобы обороты упали до 850-900 оборотов в минуту.

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 – как это делается?

Процесс регулировки карбюратора ВАЗ-2105 – это несложная задача, которую выполнить под силу любому автовладельцу, знающему устройство и последовательность необходимых операций. Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания. В этой статье мы ознакомимся с конструкцией, особенностями и преимуществами, а так же детально рассмотрим, как отрегулировать своими руками этот агрегат.

Сегодня на авторынке карбюраторные моторы пользуются меньшим спросом, чем инжекторные агрегаты. Это связано с тенденцией, которую создают мировые лидеры в области машиностроения. Они предлагают новую начинку с большим спектром возможностей и улучшенными характеристиками. Однако карбюраторы имеют ряд плюсов, которые делают их наиболее эффективными в определённых ситуациях. Только они могут обеспечить успешный запуск двигателя с первого раза в самые сильные морозы. Во входном коллекторе сохраняется незначительный объём паров, что позволяет запустить мотор с первой попытки при низких температурах. Также, на отечественных автомобилях ВАЗ-2105 имеется подсос. С его помощью осуществляется обогащение топливной системы, повышение концентрации горючей смеси, благодаря этому прогрев двигателя осуществляется гораздо быстрее.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015

Не зная конструкции автомобиля и не имея никакого опыта в ремонте, разборке или компоновке топливной системы автомобиля выполнять регулировку не рекомендуется. Некорректное изменение параметров могут привести к усугублению проблемы или к поломке устройства. Если вы знакомы с конструкцией карбюратора своего автомобиля, произвести его настройку не составит никакого труда. Регулировка карбюратора 2105 позволяет значительно улучшить эффективность работы автомобиля, сократить расход топлива и повысить производительность силового агрегата. Эти так называемые модернизации характеристик не оказывают никакого пагубного влияния на устройство. Даже наоборот, являются обязательной процедурой, которая гарантирует длительный бесперебойный срок работы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2105: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

Калибровка частоты вращения коленвала. Первое, что необходимо сделать, изменить количество оборотов до 750-800 единиц в минуту. Для выполнения этой процедуры предусмотрен регулировочный винт количества. Его необходимо закрутить до упора, а затем открутить на три оборона в обратную сторону.

Изменение содержания СО2. Регулируем количество углекислорода в выхлопе с помощью винта качества. Для этого винт нужно вкрутить до упора, а затем выкрутить обратно на 4-5 оборотов. Это повысит концентрацию топлива и обогатит смесь.

Прогреваем двигатель – обязательная процедура, без выполнения которой нельзя приступать к следующим этапам работы.

Корректировка оборотов. При помощи винта количества регулируем обороты холостого хода. Необходимо добиться стабильной работы мотора на 750-800 об/мин. Постепенно закручивая винт качества. В процессе этого обороты должны немного увеличиться, а затем уменьшиться, что вызовет неустойчивую работу двигателя. После того как начнётся нестабильная работа силового агрегата, начинаем вкручивать винт обратно, пока работа мотора не стабилизируется.

Настройка ХХ. В завершение нужно выполнить калибровку оборотов холостого хода с помощью соответствующего винта до 800-900 единиц.

После выполнения всех этапов регулировки и достижения необходимых параметров, нужно протестировать карбюратор. При включённом моторе, резко нажмите на педаль акселератора и отпустите её. В случае правильной настройки, временно увеличится частота вращения коленвала. Если двигатель заглохнет, повысьте количество оборотов с помощью соответствующего регулировочного винта. Проверьте работу мотора при полной нагрузке, включив печку, свет и т. д.

Видео – Как настроить карбюратор ВАЗ 2105

Полезные советы

  • Положение клапана. Он должен быть задвинут так, чтобы жиклёр холостого хода касался своего разъёма (седла) в корпусе устройства. Для этого рекомендуется смазать резиновый уплотнитель моторным маслом.
  • Положение воздушной заслонки системы холодного пропуска, при опущенной рукоятке подсоса, должно быть в строго вертикальной плоскости.
  • При вкручивании регулировочного винта качества до упора мотор должен глохнуть. Если это не происходит, причиной может быть некорректная регулировка карбюратора ВАЗ-2105. С помощью соответствующих болтов, нужно изменить обороты в большую сторону.
  • Разряжение в трубке между карбюратором и распределителем зажигания. В момент работы мотора на холостом ходу в вакуумной трубке не должно бить разряжения. Причиной его возникновения может быть сильно завёрнутый стопорный винт ДЗ – дроссельной заслонки. Регулировка этого элемента осуществляется с помощью стопорного винта. В правильном положении заслонка не заклинивается в диффузоре и обеспечивает достаточную герметичность. При заливе в камеру 2-3 см 3 топлива, оно не должно заметно просачиваться через заслонку. При нажатии на педаль газа она смещается плавно без рывков. Идентичным методом выполняется тестирование и регулировка заслонки на второй камере, за исключением трубки, которая есть только в первой камере.
  • Электромагнитный клапан. В карбюраторах, рассчитанных на моторы с рабочим объёмом от 1500 см 3 , на месте держателя обычного топливного жиклёра может находиться электромагнитный клапан с жиклёром ХХ. Если он есть в конструкции рассматриваемого устройства, нужно обязательно проверить его работоспособность и убедиться в целостности электромеханического элемента. При включённом зажигании нужно снять и надеть разъём на клапан. Возникновение щелчков во время этих операций будет свидетельствовать об исправности тестируемой детали.
  • На летний сезон рекомендовано снижать обороты ХХ до 800-900единиц, а в зимнее время повышать до 900-1000 об/мин. Такая настройка позволит улучшить эффективность силового агрегата с учётом климатических особенностей.

Холостой ход ВАЗ 2106: регулировка своими руками

Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра. Более подробней можно будет узнать при разборке.

Если же топливный фильтр чист, значит причина остается в регулировке холостого хода на ВАЗ 2106. В данной статье мы подробно расскажем как сделать все своими руками.

Схема системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – дроссельная заслонка первой камеры;
3 – отверстия переходных режимов;
4 – отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 – канал подвода воздуха;
6 – регулировочный винт количества смеси;
7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;
8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
9 – регулировочный винт добавочного воздуха* ;
10 – крышка корпуса карбюратора;
11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
12 – корпус топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном;
13 – топливный канал системы холостого хода;
14 – эмульсионный колодец.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 своими руками

1. Систему холостого хода регулируем с целью обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».

2. Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, уменьшающий или увеличивающий количество смеси, поступающей в двигатель, и винт качества, определяющий состав смеси.

3. На заводе на эти винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки.

4. Они не позволяют нарушать заводские регулировки. Винт количества смеси с ограничительной втулкой можно повернуть не более чем на 90°, а качества – на 50°, что позволяет, не имея газоанализатора, только подстроить частоту вращения на холостом ходу. Если со втулками отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем их и повторяем операцию.

5. Регулировку проводим с использованием газоанализатора на прогретом до рабочей температуры двигателе с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов (см. соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.

6. Винтом количества установите по тахометру частоту вращения коленчатого вала 820–900 мин –1.

7. Винтом количества восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1. При необходимости винтом качества восстановите концентрацию СО 0,5–1,2%.

8. Винтом качества добейтесь концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта количества.

Самостоятельная регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 успешно завершена. В другой нашей статье вы можете почитать о причинах , почему же плавают обороты холостого двигателя .
Наслаждайтесь поездкой на автомобиле!

Винт качества смеси - Энциклопедия по машиностроению XXL

Для работы двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках нужна обедненная смесь. В действие вступает система холостого хода. Она состоит из жиклера холостого хода, распылительных каналов и двух регулировочных винтов. Винт качества смеси обычно регулирует поступление воздуха или топливо-воздушной эмульсии к жиклеру холостого хода. Винт количества смеси (или винт упора дросселя) регулирует величину щели под закрытым дроссельным золотником для воздуха, поступающего в двигатель.[c.32]
Пустив двигатель, вращают упорный винт дросселя до установления минимально возможных чисел оборотов коленчатого вала двигателя ввертывая или вывертывая винт качества смеси, без изменения положения дросселя добиваются наибольшего числа оборотов коленчатого вала двигателя. Затем вновь вывертывают упорный винт дросселя, добиваются минимально возможных чисел, но устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Для проверки регулировки необходимо открыть и резко закрыть дроссель. Если двигатель при этом не прекращает своей работы, то регулировка произведена правильно. Если двигатель остановился, то необходимо упорный винт дросселя завернуть на пол-оборота, после чего вновь проверить.  [c.104]

Хода выполняют несколько иначе. Перед началом регулировки при неработающем двигателе необходимо завернуть винты качества смеси до упора (рис. 63, б), а затем отвернуть каждый на 2—3 оборота. После этого пустить двигатель и, вращая упорный винт дросселя, добиться устойчивой работы двигателя. Затем одним из винтов качества, завертывая его при каждой пробе на оборота, обедняют смесь до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями, а затем вывернуть этот винт на Vj оборота. В такой же последовательности все операции регулировки нужно выполнить со вторым винтом качества смеси.  [c.105]

Обеднение смеси Засорение главного жиклера Засорение жиклера холостого хода, нарушение регулировки винта качества смеси холостого хода либо подсос воздуха в соединениях карбюратора и впускной трубы Промыть и продуть жиклер сжатым воздухом Промыть и продуть жиклер холостого хода, отрегулировать винт качества смеси, подтянуть крепление фланца карбюратора и впускной трубы  [c.45]

В карбюраторном двигателе регулируют уровень топлива в поплавковой камере, для чего изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка упирающийся в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности, заменяют. Регулировку карбюраторов проводят на минимальную частоту вращения холостого хода при прогретом двигателе. До ее начала необходимо убедиться в отсутствии подсосов во впускном трубопроводе. Минимальной частоты добиваются поочередным вывертыванием и завертыванием винта качества смеси и упорного винта дросселя, подбирая наиболее" выгодное их положение, соответствующее наименьшей устойчивой частоте. При правильной регулировке карбюраторный двигатель должен устойчиво работать при 400—600 об/мин коленчатого вала.  [c.175]

Количество эмульсии, поступающей под дроссельную заслонку, регулируют винтом 6, установленным в канале 4. При завертывании винта его конус уменьшает проходное сечение отверстия 7, изменяя состав смеси. Регулировочный винт 6 обычно называют винтом качества смеси. Количество поступающей в цилиндры горючей смеси регулируют также винтом 9, при вращении которого изменяется положение дроссельной заслонки 8. Регулировочный винт 9 называют винтом количества смеси.  [c.61]


Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода выполняют винтом количества смеси, ограничивающим угол закрытия дроссельных заслонок карбюратора, и винтом качества смеси, изменяющим ее состав. Эти работы проводят после прогрева двигателя в определенной последовательности, указываемой в инструкции по обслуживанию автомобиля.  [c.109]

Если не удается добиться указанной регулировки, то это свидетельствует об износе винта качества смеси, засорения воздушных каналов или жиклеров холостого хода, повышении уровня топлива в поплавковой камере, засорении воздушного фильтра карбюратора.  [c.116]

Элементы регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода включают винт 1 (рис. 7.36), управляющий количеством топливной смеси (винт количества смеси), и винт 2, определяющий ее состав (винт качества смеси).[c.213]

Проверка и регулировка карбюраторов. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя и системы питания, работу свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Завертывают упорный винт в рычаге дросселя примерно на 2 оборота (чтобы увеличить открытие дросселя), а регулировочный винт качества смеси завертывают до отказа и затем вывертывают примерно на 2 оборота. При работе прогретого двигателя прикрывают дроссель карбюратора плавно вывертывают упорный винт рычага дросселя до достижения наименьших устойчивых оборотов двигателя потом плавно попеременно ввертывают и вывертывают регулировочный винт, добиваясь наибольших оборотов вала, и повторяют выполнение двух последних операций.  [c.77]

Установлен с левой стороны в моторном отсеке и представляет собой переменный резистор. Он выдаёт в контроллер сигнал, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси. СО - потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО выполняется с применением газоанализатора.  [c.209]

Через каждые 10 ООО км пробега, а на новом автомобиле после пробега первых 2000—3000 км, регулируйте минимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Данную регулировку проводите на станции технического обслуживания. Самостоятельно разрешается проводить только подрегулировку системы холостого хода в пределах, определяемых ограничительной втулкой 1 (рис. 36) винта количества смеси и ограничительной втулкой 2 винта качества смеси. Попытки повернуть втулки на больший угол приведут к их разрушению. В этом случае за повышенное содержание в отработавших газах окиси углерода (СО) и перерасход топлива завод ответственности не несет.  [c.38]


Рис. 84. Регулировочные винты карбюратора 1 — винт количества смеси 2 — винт качества смеси
J — смесительная камера 2 — дроссельный олотиик J — седло иглы 4 —запорная игла 5 — утолитель поплавка 6 — поплавок 7 — поплавковая камера 8 — соединительный канал 9 — трубка распылителя 10 — канал пневматического торможения топлива Л — сопло распылителя 12 — до-зирующая игла 13, 14 — каналы-распылители системы холостого хода /5 — регулировочный винт качества смеси 16 — воздушный канал холостого хода П — жиклер холостого хода 18 — главный топливный жиклер  [c.56]

На мотоциклах с четырехтактными двигателями устанавливают карбюраторы К-301 и К-302(рис. 27). Для обеспечения режима холостого хода карбюратор снабжается устройством, состоящим из лхолостого хода и воздушного канала. Подача воздуха к жиклеру холостого хода регулируется винтом качества смеси, расположенным сбоку карбюратора. Но если на карбюраторе К-36 для обеднения смеси винт качества нужно было ввертывать, то на карбюраторах типа К-301 иК-302винт качества нужно вывертывать, поскольку через жиклеры здесь подается не топливо, а воздух.  [c.36]

Образование переобогащенной горючей смеси может быть вызвано повышением уровня топлива в поплавковой камере из-за износа, неплотного закрытия или неправильной регулировки закрытия игольчатого клапана, наполнения поплавка топливом из-за нарушения его герметичности, износом или негерметичностью клапана экономайзера, разработкой топливных жиклеров или засорением (засмолением) воздушных жиклеров, неправильной регулировкой винта качества смеси в карбюраторе, сильным загрязнением воздушного фильтра.  [c.97]

Проверка и регулировка карбюратора. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы питания и свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Завертывают упорный винт в рычаге дросселя примерно на два оборота (чтобы увеличить открытие дросселя), а регулировочные винты 3 (см. рис. 21) качества смеси завертывают до отказа и затем вывертывают примерно на три оборота. При работе прогретого двигателя прикрывают дроссель карбюратора, плавно вывертывают упорный винт рычага дросселя до досгиже-ния наименьших устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Затем плавно завертывают один из винтов качества смеси до возникновения перебоев в работе цили ндров двигателя, после чего этот винт вывертывают на пол-оборота- Эти же операции проделывают и вторым винтом качества смеси. Потом плавно вывертывают упорный винт дросселя для уменьшения оборотов коленчатого вала двигателя и снова повторяют операции установки двух винтов регулирования качества смеси и упорного винта дросселя, добиваясь минимального устойчивого числа оборотов.  [c.242]

При первоначальном положении винта качества смеси и устойчивой работе двигателя, вывертывая винт, устанша-ливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качестю смеси и, естественно, экономичную работу двигателя.  [c.51]

I — регулировочный винт качества смеси холостого хода 2 — глав11ый жиклер  [c.185]

При необходимости снять заглушку с регу-пироеочного винта качества смеси и его  [c.50]

Карбюратор 2101-1107010-03. Отличается от карбюраторов 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 диаметрами жиклеров (см. табл, 3) и на шчием подогрева корпуса дроссельных заслонок. Карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок не имеет пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Ограничительная втулка в системе холостого хода устанавливается только на винт качества смеси.  [c.42]


регулировка карбюратора мотоцикла

Регулировка карбюратора мотоцикла любой модели может потребоваться после определённого пробега или после их ремонта, когда нормальное качество и количество горючей смеси уже не то, и двигатель не развивает полную мощность. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор большинства мотоциклов, имеющих один или несколько цилиндров и что для этого понадобится.

Кроме потери мощности и ухудшения динамики байка, о том, что пора регулировать карбюратор (или карбюраторы) может подсказать например изменившийся цвет выхлопа, или цвет нагара на свечах зажигания (что означает цвет нагара на свечах зажигания, советую почитать вот здесь).

Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя мотоцикла довольно проста, а вот регулировка карбюраторов многоцилиндровых байков, для многих может показаться сложной. К тому же для точной регулировки карбюраторов многоцилиндрового двигателя потребуются кое какие приспособления, которые будут описаны ниже. Но тем не менее я начну с самого простого варианта регулировки карбюратора одноцилиндрового мотора, а после этого мы рассмотрим регулировку карбов многоцилиндровых современных двигателей.

Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя.

Устройство, принцип работы и регулировка большинства карбюраторов одноцилиндровых мотоциклов почти одинакова. Для начала советую почитать об устройстве и о неисправностях современного мотоциклетного карбюратора вот в этой статье, которая поможет новичкам сделать правильные выводы перед регулировкой. А о неисправностях и восстановлении вакуумных карбюраторов советую почитать вот здесь.

Вакуумный карбюратор для четырёхтактного двигателя мотоцикла.
1 — полость диффузора, 2 — резиновая мембрана, 3 — пружина дроссельного золотника, 4 — дроссельный золотник, 5 — игла, 6 — поворотная дроссельная заслонка, 7 трубка распылителя, 8 — главный жиклер, 9 — поплавок, 10 — игольчатый клапан.

 

 

 

 

И как станет понятно из вышеуказанной статьи, любой карбюратор имеет устройство, позволяющее изменять положение топливной иглы, положение воздушной заслонки, и проходимость воздушного канала. И это азы, которые следует знать ещё перед регулировкой и я напомню их ниже:

 

 

 

 

 

 

 

  • Регулировка положения иглы осуществляется перемещением стопора по канавкам иглы и тем самым игла устанавливается выше или ниже относительно колиброванного отверстия в распылителе. При перемещении стопора на игле вверх, игла опускается и смесь обедняется, а при перемещении стопора на одну канавку в низ, игла поднимается и горючая смесь обогащается. Надеюсь с этим понятно, идём дальше.
  • Регулировка положения воздушной заслонки осуществляется специальным винтом, и на большинстве карбюраторов при закручивании винта, он давит на заслонку и поднимает её чуть выше. При выкручивании винта (этот винт называется винт количества смеси) заслонка опускается. Однако на некоторых карбюраторах — например на питерских К65, винт количества 1 (см. фото ниже) установлен в самом верху карбюратора (а не сбоку) и работает наоборот, то есть при его выкручивании заслонка поднимается и обороты увеличиваются (о регулировочных винтах вакуумных карбюраторов будет описано в отдельном разделе ниже).
  • Ну и регулировка проходимости воздушного канала изменяется винтом качества с конусом на конце, и этот винт работает по принципу простейшего краника, то есть при выкручивании винта, конус на его кончике отходит назад и сечение воздушного канала увеличивается, при этом воздуха поступает больше и горючая смесь обедняется. А при вкручивании винта качества, сечение воздушного канала уменьшается, воздуха поступает уже меньше (по отношению к топливу) и смесь обогащается. Надеюсь и с этим понятно и пора переходить к регулировке карбюратора.

Перед тем, как начинать регулировку и делать то, что я опишу ниже, если вы совсем новичок, то уточните сначала с помощью мануала вашего двигателя, какая маркировка у вашего карбюратора и где точно находится на вашем карбюраторе винт качества и винт количества. Если вы уже знаете где какой винт, значит идём далее.

Правильное соотношение количества воздуха к количеству топлива  — то есть получение нормальной горючей смеси и является конечной целью правильной регулировки карбюратора. Нормальная горючая смесь состоит из 1 килограмма бензина и 15 кг воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания бензина. Очень подробно я об этом писал в статье про устройство и неисправности карбюратор мотоцикла (ссылка выше в тексте), а так же о том, какая горючая смесь требуется для каждого режима работы двигателя.

Здесь же я опишу практическое руководство, для большинства современных мотоциклетных карбюраторов. И так, для того чтобы отрегулировать карбюратор одноцилиндрового мотоциклетного двигателя так, чтобы он готовил нормальную горючую смесь, для начала следует определить, какую горючую смесь он уже готовит и подаёт в двигатель — бедную или богатую.

Определить это вы сможете по признакам, которые я опишу ниже.

Самый распространённый способ — это выкрутить свечу зажигания и посмотреть на цвет её нагара. Нагар на электродах и изоляторе свечи зажигания может многое рассказать не только о том, правильно ли отрегулирован карбюратор, но и о техническом состоянии двигателя (подробнее о цвете нагара ссылка выше в тексте).

Если у вас с двигателем всё в порядке и он не имеет повышенный расход масла, а цвет нагара на свече чёрного цвета, то значит смесь слишком богатая. Чтобы обеднить рабочую смесь, выкрутите винт качества пока на 1/4 оборота и заменив или почистив свечу, проедьте по трассе  несколько десятков километров и заново осмотрите свечу. Если нагар всё ещё черного цвета, то ещё на 1/4 выкрутите винт качества.

Но если после этого при подаче газа вы услышите выстрелы в карбюраторе (впускном патрубке), значит вы слишком обеднили смесь и следует вернуть винт качества немного назад. Следует добиться регулировкой винта и правильного нагара на свече (светло-коричневого цвета) и хорошего отклика на ручку газа, без выстрелов в впускном патрубке. При выворачивании винта качества, обороты двигателя возрастут, значит сбавляем их винтом количества, опуская (закрывая) винтом воздушную заслонку.

Однако судить о качестве горючей смеси можно не только по нагару на свече, но и по другим признакам, которые следует помнить, а именно:

Признаки бедной  смеси — хлопки (выстрелы) в впускном патрубке, перегрев двигателя, потеря мощности (плохая тяга). Но имейте в виду, что такие признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, поэтому сначала проверьте регулировку зажигания. Как я уже говорил, если вы обнаружили, что у вас смесь бедная, то вкрутите на 1/4 винт качества, а если признаки бедной смеси не устранены, то ещё немного вкрутите винт.

Бывает так, что обогатить смесь витом качества не получается (мотор не реагирует), значит обеднение смеси происходит из-за засорения канала подачи топлива (игольчатого клапана), засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах), заедания поплавка и понижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Разумеется следует проверить правильный уровень топлива и продуть канал подачи бензина сжатым воздухом. Обеднение происходит и от появления щели между карбюратором и воздушным фильтром (или при разрыве резинового патрубка). Не забудьте проверить, чтобы все соединения были плотными и без щелей, разрывов.засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах). Ещё признаком слишком бедной смеси является затруднённый запуск холодного мотора.

Признаками богатой смеси являются — выстрелы в глушителе и чёрный дым, выходящий из него, потеря мощности мотора (тяги), перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение масла в картере мотора, а в камере сгорания, на поршне и на свече образование чёрного нагара. Так же признаком обогащения смеси является затруднённый запуск горячего двигателя.

Богатая смесь может быть вызвана износом и неплотным закрытием игольчатого клапана в поплавковой камере и ослабления посадки его седла — уровень топлива в поплавковой камере при этом повышен. Так же повышение уровня бензина (и соответственно обогащение) может быть из-за повреждения поплавка и наполнения его топливом, из-за заедания поплавка за стенки поплавочной камеры.

Обогащение может быть на старых карбюраторах из-за выработки калибровочного отверстия жиклеров, из-за неполного открывания воздушной заслонки, ну или просто от нарушения уровня топлива из-за неправильного подгибания язычка поплавка (уточните в мануале двигателя какой уровень топлива должен быть у карбюратора вашей модели). Ну и частая причина обогащения рабочей смеси — это слишком грязный воздушный фильтр, при замене которого чистым, всё придёт в норму.

После устранения всех вышеперечисленных неисправностей, если признаки обогащения всё ещё есть, значит следует выкрутить винт качества на пол оборота, но если при повороте ручки газа появятся признаки обеднения (хлопки в карбюраторе) то винт качества следует немного вкрутить назад (на 1/4 оборота).

Ну вот вроде бы и всё по регулировке, а что касается установки иглы, то лучше всего установить её в среднее положение, при котором на большинстве мотоциклов и динамика неплохая и расход топлива умеренный. Но кого что то не устраивает, то можно по экспериментировать с установкой иглы, на одно деление вверх или вниз. Подняв иглу, можно чуть поднять мощность двигателя, но при этом расход топлива увеличится.

Регулировка карбюраторов многоцилиндрового двигателя современного мотоцикла.

На большинстве современных мотоциклетных многоцилиндровых двигателей стоят вакуумные карбюраторы и их регулировку я и буду описывать далее. Но если у вас мотоцикл довольно старый или с большим пробегом, ну или вы только купили подержанный мотоцикл (или просто купили бэушные карбюраторы и хотите устанавливать их на какой то мотоцикл), то прежде чем начинать их установку и регулировку, советую привести карбюраторы в порядок.

Как это грамотно сделать и ничего не испортить, советую почитать эту статью, которая называется «Как восстановить нормальную работу вакуумных карбюраторов». А после того, как вы восстановите старые карбы, они ещё послужат и можно будет заняться их регулировкой. Перед регулировкой осмотрите карбюраторы на вашем байке и уточните где находится винт регулировки качества и винт регулировки количества смеси, и после этого можно приступать к регулировке.

Основная сложность регулировки нескольких карбюраторов, готовящих горючую смесь каждый для своего цилиндра — это то, что тупо выставить одинаково регулировочные винты по заводу (считая обороты при закручивании) не получится. Ведь каждый карбюратор установлен отдельно на свой цилиндр, а параметры каждого цилиндра, после определённого пробега байка, меняются по разному.

По разному откладывается нагар в каждом цилиндре, по разному меняется компрессия, по разному в каналах каждого карбюратора и в жиклерах откладываются смолистые отложения, все каналы, жиклеры и иглы каждого карба изнашиваются тоже по разному. А это значит, что работа каждого карбюратора и отдача мощности каждого цилиндра постепенно рассогласовывется и её нужно периодически восстанавливать.

Для этого существует регулировочная операция, называемая синхронизацией. Но синхронизация это не полная настройка и регулировка карбюраторов, ведь подключив вакуумометры и производя синхронизацию с помощью их, многие мастера регулируют только лишь количество топлива винтами количества. А как же быть с качеством смеси, регулировка которой очень важна.

Подробно о том, как сделать правильную синхронизацию и регулировку не только количества топлива, но и качества, я уже писал и советую почитать вот тут. Там же описано и как сделать вакуумометр (синхронизатор) своими руками.

После того, как вы добьётесь с помощью вакуумометров и винтов количества одинакового разряжения во впускных патрубках, следует винтами качества добиться того, чтобы показатель СО в выхлопных газах был в пределах нормы по токсичности и абсолютно одинаковым на всех цилиндрах.

Разумеется у большинства мотоциклистов нет газоанализатора в гараже. Но можно поехать в автосервис и воспользоваться услугой проверки СО. И там же настроить качество смеси на карбюраторах. На большинстве многоцилиндровых мотоциклов глушитель всего один, и чтобы проверить и настроить качество смеси в каждом карбюраторе, на многоцилиндровых мотоциклах для этого имеются специальные отверстия в выпускных патрубках, в которые вкручены винты заглушки.

Эти винты перед регулировкой смочите вэдэшкой (WD-40) и выкрутите их. Далее заводим двигатель и подставив щуп газоанализатора к отверстию в патрубке первого цилиндра, крутим винт качества на карбюраторе первого цилиндра, пока показатель СО не станет в пределах нормы (норму для четырёхтактного двигателя знает обслуживающий персонал).

Далее эту же операцию проделываем для каждого цилиндра, вращая винты качества на каждом карбюраторе и добиваемся того, чтобы показатель СО был в пределах нормы и одинаковым на всех четырёх цилиндрах. После регулировки, винты смазав графитной (или медной) смазкой вкручиваем в каждый выпускной патрубок.

Если к примеру у вас двухцилиндровый мотоцикл с двумя глушителями, то здесь никаких винтов в выпускных патрубках нет и щуп газоанализатора, при регулировке, подставляем просто к выпускному отверстию каждого глушителя.

Добившись с помощью вакумометров одинакового количества смеси, а с помощью газоанализатора одинакового качества смеси на всех карбах, только так регулировка карбюраторов мотоцикла будет считаться законченной, а отклик двигателя на ручку газа вас приятно удивит, успехов всем.

Запчасти на Кросс - Эндуро / Топливная система / Части карбюраторов

Болт качества смеси карбюратора PHBH/PHBL


Dellorto - 0990800__37
Подробнее »
В наличии  241.00 ₽

Болт качества смеси карбюратора PHVA/PHVB/PHBN


Dellorto - 1405600__37
Подробнее »
На заказ 110.00 ₽

Болт качества смеси набор карбюратора PHBH/PHBL


Dellorto - 5302200__78
Подробнее »
В наличии  299.00 ₽

Болт крышки поплывковой камеры PHBH/PHBL


Dellorto - 1177100__34
Подробнее »
В наличии  803. 00 ₽

Болт регулировки качества смеси карбюратора Keihin


Beta - 026120288000
Подробнее »
В наличии  1 047.00 ₽

Болт регулировки холостого хода / заслонки карбюратора Keihin


Rieju - ME25690038
Подробнее »
На заказ 462.00 ₽

Болт регулировки холостого хода карбюратора Keihin


Beta - 026120328000
Подробнее »
На заказ 1 277.00 ₽

Болт холостого хода (количества) карбюратора PHBG PHBE PHBD PHBH PHBL


Dellorto - 0767300__37
Подробнее »
В наличии  127. 00 ₽

Винт регулировки качества PHVA 17.5 CS


Dellorto - 1413000__37
Подробнее »
В наличии  110.00 ₽

Воздухозаборник раструб 16 мм Ø60 мм Dellorto PHBG


Dellorto - 0981400__82
Подробнее »
На заказ 344.00 ₽

Воздухозаборник раструб 34 мм Dellorto PHBG


Dellorto - 0983000__55
Подробнее »
На заказ 293.00 ₽

Держатель иглы и троса на карбюратор Keihin


Rieju - ME25690023
Подробнее »
В наличии  3 687. 00 ₽

Жиклер обогатителя PHBL/PHBH/PHBE/VHST 50


Dellorto - 0774650__02
Подробнее »
В наличии  276.00 ₽

Жиклер обогатителя PHBL/PHBH/PHBE/VHST 55


Dellorto - 0774655__02
Подробнее »
В наличии  276.00 ₽

Жиклер обогатителя PHBL/PHBH/PHBE/VHST 60


Dellorto - 0774660__02
Подробнее »
В наличии  276.00 ₽

Заслонка дроссельная PHBL


Dellorto - 0964545__64
Подробнее »
В наличии  2 783. 00 ₽

Заслонка дроссельная карбюратора Keihin PJ / AG #7


Keihin - 16025-1216,54631035000,ME25000233012
Подробнее »
В наличии  4 843.00 ₽

Заслонка карбюратора CP D.24-30 GRADI


Polini - 343.0400
Подробнее »
На заказ 966.00 ₽

Заслонка на карбюратор PHBG


Dellorto - 0947550__64
Подробнее »
В наличии  874.00 ₽

Заслонка на карбюратор PHBG


Dellorto - 0947530__64
Подробнее »
На заказ 828. 00 ₽

Игла дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL D53


Dellorto - 0226553__08
Подробнее »
На заказ 529.00 ₽

Игла дроссельной заслонки карбюратора Keihin JJH


KTM - 72531034200
Подробнее »
В наличии  852.00 ₽

Игла дросселя X-Type PHBH 02


Dellorto - 0947702__08
Подробнее »
На заказ 432.00 ₽

Игла дросселя X-Type PHBH 16


Dellorto - 0947716__08
Подробнее »
В наличии  432. 00 ₽

Игла запорная поплавковая Keihin PWK


KTM - 54631220000
Подробнее »
В наличии  1 833.00 ₽

Игла запорная поплавковая Keihin PWK


Rieju - ME25690017
Подробнее »
В наличии  1 986.00 ₽

Комплект болтов настройки холостого хода (качества и количества) Keihin красные


S3 Parts - BL-610-R
Подробнее »
На заказ 2 425.00 ₽

Комплект болтов настройки холостого хода (качества и количества) Keihin чёрные Trial


S3 Parts - BL-610-B
Подробнее »
На заказ 2 425. 00 ₽

Комплект прокладок Dellorto PHBL


Dellorto - 5252400__77
Подробнее »
На заказ 363.00 ₽

Крышка дроссельной заслонки PHBN 17.5 LS


Dellorto - 1505900__53
Подробнее »
В наличии  801.00 ₽

Крышка дроссельной заслонки PHVB 20.5


Dellorto - 1485900__53
Подробнее »
На заказ 752.00 ₽

Крышка дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBL


Dellorto - 5303300__78
Подробнее »
В наличии  273. 00 ₽

Крышка дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHVA


Dellorto - 1430800__53
Подробнее »
В наличии  137.00 ₽

Крышка поплавковой камеры Dellorto PHBH/PHBL


Dellorto - 1378100__96
Подробнее »
На заказ 560.00 ₽

Крышка поплавковой камеры PWK с прокладкой


4Tune - 913067
Подробнее »
В наличии  1 196.00 ₽

Крышка стоп. винта дросельной заслонки


Dellorto - 1214400__31
Подробнее »
В наличии  50. 00 ₽

Микстурная флейта / атомайзер / колодец / распылитель BN 262 PHBH


Dellorto - 10174262__28
Подробнее »
На заказ 445.00 ₽

Микстурная флейта / атомайзер / колодец / распылитель BN 266 PHBH


Dellorto - 10174266__28
Подробнее »
На заказ 445.00 ₽

Микстурная флейта / атомайзер / колодец / распылитель DA 40 PWK


Polini - 342.0113
Подробнее »
На заказ 638.00 ₽

Микстурная флейта 2T / атомайзер / колодец / распылитель AU 262 PHBG


Dellorto - 09654262_28
Подробнее »
В наличии  383. 00 ₽

Микстурная флейта 2T / атомайзер / колодец / распылитель AU 264 PHBG


Dellorto - 09654264_28
Подробнее »
На заказ 383.00 ₽

Микстурная флейта 2T / атомайзер / колодец / распылитель AU 266 PHBG


Dellorto - 09654266_28
Подробнее »
В наличии  383.00 ₽

Микстурная флейта 2T / атомайзер / колодец / распылитель AU 268 PHBG


Dellorto - 09654268_28
Подробнее »
В наличии  383.00 ₽

Микстурная флейта 2T / атомайзер / колодец / распылитель AU 270 PHBG


Dellorto - 09654270__28
Подробнее »
На заказ 383. 00 ₽

Микстурная флейта 4T / атомайзер / колодец / распылитель AN 262 PHBG


Dellorto - 09511262__28
Подробнее »
В наличии  383.00 ₽

Микстурная флейта 4T / атомайзер / колодец / распылитель AN 264 PHBG


Dellorto - 09511264__28
Подробнее »
На заказ 383.00 ₽

Микстурная флейта 4T / атомайзер / колодец / распылитель AN 268 PHBG


Dellorto - 09511268__28
Подробнее »
В наличии  383.00 ₽

Набор под тросик на карбюратор 40°


Dellorto - 5303900__78
Подробнее »
В наличии  444. 00 ₽

Набор под тросик на карбюратор 50°


Dellorto - 5303800__78
Подробнее »
На заказ 419.00 ₽

Набор под тросик на карбюратор 70°


Dellorto - 5303700__78
Подробнее »
На заказ 552.00 ₽

Набор прокладок карбюратора рем-комплект Keihin PWK 36s 300cc


Beta - 026120440000
Подробнее »
В наличии  1 518.00 ₽

Набор регулировочных болтов для карбюратора Keihin Enduro - Черный


S3 Parts - BL-698-B
Подробнее »
В наличии  2 425.00 ₽

Набор регулировочных болтов для карбюратора Keihin Enduro - Золотой


S3 Parts - BL-698-G
Подробнее »
На заказ 1 971.00 ₽

Набор регулировочных болтов для карбюратора Keihin Enduro - Красный


S3 Parts - BL-698-R
Подробнее »
На заказ 2 425.00 ₽

Набор регулировочных болтов для карбюратора Keihin Enduro - Серебристый


S3 Parts - BL-698-S
Подробнее »
На заказ 2 425.00 ₽

Набор регулировочных болтов для карбюратора Keihin Enduro - Синий


S3 Parts - BL-698-U
Подробнее »
На заказ 2 425.00 ₽

Набор удаленного обогатителя Keihin PWK


Sparmart - 913078
Подробнее »
В наличии  534.00 ₽

Натяжитель рубашки троса крышки карбюраторов Dellorto


Dellorto - 0110400__37
Подробнее »
В наличии  98.00 ₽

Натяжитель фитинга рубашки троса


Dellorto - 0148100__37
Подробнее »
В наличии  110.00 ₽

Обогатитель ручной на карбюратор Dellorto PHBE, PHBH, PHBL


Dellorto - 0829400__64
Подробнее »
В наличии  1 083.00 ₽

Обогатитель ручной на карбюратор Keihin PWK


Polini - 343.0018
Подробнее »
На заказ 1 091.00 ₽

Обогатитель удаленный на карбюратор Dellorto PHBE, PHBH, PHBL


Dellorto - 5300300__78
Подробнее »
На заказ 684.00 ₽

Поплавок карбюратора Dellorto PHBE 12.5 гр


Dellorto - 0745002__80
Подробнее »
В наличии  783.00 ₽

Прокладка карбюратора FRG 31x38-CC42


Dellorto - 31x38-CC42
Подробнее »
В наличии  138.00 ₽

Прокладка крышки дроссельной заслонки карбюратора Dellorto PHBG


TNT - 129514
Подробнее »
В наличии  42.00 ₽
- 5 %
40.00 ₽

Прокладка поплавковой камеры карбюратора Keihin PWK


Beta - 026120110000
Подробнее »
В наличии  470.00 ₽

Пружина возвратная заслонки PHBG


Dellorto - 0959700__61
Подробнее »
В наличии  40.00 ₽

Пружина возвратная заслонки PHVA/PHBN


Dellorto - 1502000__61
Подробнее »
В наличии  41.00 ₽

Пружина возвратная заслонки карбюратора Kawasaki KX 250 03-08


Kawasaki - 92145-0012
Подробнее »
На заказ 854.00 ₽

Распылительная корона атомайзера / флейты PHBG 2T AU


Dellorto - 0965500__28
Подробнее »
На заказ 242.00 ₽

Распылительная корона атомайзера / флейты PHBL PHBG VHST 4T AN / K / DA


Dellorto - 0956200__28
Подробнее »
В наличии  242.00 ₽

Ремкомплект карбюратора KEIHIN PE28


Moose Racing - 26-1109
Подробнее »
В наличии  2 111.00 ₽

Ремкомплект карбюратора KEIHIN PWK 36 S


Moose Racing - 26-1514
Подробнее »
В наличии  2 019.00 ₽

Ремкомплект карбюратора PHBN/PHVA


Dellorto - 5305300__78
Подробнее »
На заказ 604.00 ₽

Ремкомплект карбюратора PWK


TNT - S5809A
Подробнее »
В наличии  1 091.00 ₽
- 5 %
1 037.00 ₽

Ремкомплект карбюратора PWK


C4 - 913068
Подробнее »
На заказ 948.00 ₽

Ролик карбюратора Honda CRF


Honda - 16172-MEB-671
Подробнее »
В наличии  696.00 ₽

Стопор иглы карбюратора CP-PWK


Polini - 343.0020
Подробнее »
В наличии  127.00 ₽

Стопорная шайба иглы PHBD / PHBG / PHBH / PHBL / PHVB / PHF


Dellorto - 0959600__21
Подробнее »
В наличии  52.00 ₽

Стопорная шайба иглы карбюратора Keihin


Beta - 1254242000
Подробнее »
В наличии  42.00 ₽

Трубка 50* под тросик на карбюратор


Dellorto - 1085400__35
Подробнее »
На заказ 204.00 ₽

Трубка 70* под тросик на карбюратор


Dellorto - 0360000__35
Подробнее »
В наличии  193.00 ₽

Трубка 90* под тросик на карбюратор


Dellorto - 0369800__35
Подробнее »
На заказ 216.00 ₽

Уплотнительная резинка троса газа


Piaggio - 813174
Подробнее »
В наличии  114.00 ₽

Шайба фиксатора иглы PHBG


Dellorto - 1495800__21
Подробнее »
На заказ 52.00 ₽

Штуцер с двумя выходами


Dellorto - 0789000__38
Подробнее »
В наличии  433.00 ₽

Винт качества смеси на карбюраторе

Инструкция по регулировке карбюратора(коментарии см в след посте):
Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта – регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси (см. фото). Кажется всё просто, но… А теперь основной список «но».
1 – Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 800 – 900 об/мин ).
2 – На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 – 3000 об/мин – второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет.
3 – Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина.
Основные правила регулировки холостого хода.
1 – Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её. ( см. «Регулировка системы зажигания», «Ремонт системы зажигания». )
2 – Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно. ( см. «Диагностика двигателя» – «Визуальная» и «Инструментальная». )
Если по этим двум пунктам у нас «порядок», то можно приступать к регулировке.
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 – Работоспособность электромагнитного клапана. – При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.
2 – Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.
3 – Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 – В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.
5 – Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое – заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 – 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 – 10 сек) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, «правильно заточенными» бокорезами, за выступающую верхнюю часть.
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 – Винт качества предварительно устанавливаем в положение – 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 – Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
3 – Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
4 – Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 – Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 – 900 об/мин для летнего сезона и 900 – 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» . )
6 – Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии «точнее не бывает».
Замечания и советы.
Если регулировки сделаны правильно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу заглохнуть.
Если при завёртывании винта «качества» до упора двигатель не глохнет и наблюдается явный перерасход бензина, то скорее всего в диафрагме экономайзера имеется дырка.
При замене электромагнитного клапана жиклёр холостого хода нужно оставлять старый т. е. заводской, установленный при изготовлении карбюратора.
Обратите внимание на возвратную пружину и трос «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.
На летний сезон холостые обороты можно выставить 700 – 800 об/мин, на зиму 900 – 1000 об/мин.

Лада 2109 1992, 64 л. с. — наблюдение

Комментарии 5

интересно… а что вы думаете про горку Порошина?

где то я это читал)

в мурзилке наверно. Это текст писал естественно не я

Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 20 ]

1↑ Тема от PATRIOT 25-03-2013 14:32:03

  • PATRIOT
  • Патриот ИМЗ
  • Неактивен
  • Имя: Илья
  • Откуда: Краснодарский край,Краснодар
  • Зарегистрирован: 18-02-2011
  • Сообщений: 3 148
  • Репутация: 177
  • Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!
Тема: Регулировка карбюратора (качества смеси) для начинающих!

Думаю ещё раз будет полезно новичкам прочитать про регулировку качества смеси, да и самого карбюратора
Как уже отмечалось, качество смеси при различных частотах вращения коленчатого вала регулируется по-разному:

при малых — «винтом качества» системы холостого хода;

при средних — иглой дросселя;

при максимальных — главным топливным жиклером.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо определить качество смеси на различных режимах по внешним признакам работы двигателя. Признаками работы на бедной смеси являются хлопки в карбюратор, падение мощности (ухудшение приемистости, падение максимальной скорости). Признаками работы на богатой смеси являются черный дым на выхлопе при максимальной частоте вращения, хлопки в глушителе, плохая приемистость двигателя.

Кроме того, качество смеси можно определить по цвету изолятора свечи:

при нормальном качестве смеси цвет изолятора коричневый,

при бедной смеси цвет изолятора белесо-серый или светло-коричневый,

при богатой смеси цвет изолятора темно-коричневый или черный.

Регулировку карбюраторов производят на прогретом двигателе. Если карбюратор отрегулировать на холодном двигателе, то при прогреве двигателя нарушится, так как испаряемость бензина при соприкосновении с нагретыми деталями изменится и соответственно изменяется качество смеси.

Регулировку левого и правого карбюраторов про¬изводят отдельно. Для этого мотоцикл устанавливают на подставку и запускают двигатель (для облегчения запуска на двух цилиндрах). На том цилиндре карбюратор, которого не регулируют, снимают наконечник со свечи и замыкают его на «массу». Если наконечник свечи не замкнуть на «массу», процесс искрообразования в работающем цилиндре будет затруднен, особенно при разряженных аккумуляторах. Двигатель при этом будет работать с повышенной частотой вращения и регулировка карбюраторов будет неточной. Далее надо убедиться, что между оболочкой троса и упором на карбюраторе имеется зазор. При отсутствии зазора обеспечить его, ввернув упор.

Затем произвести регулировку качества смеси на холостом ходу. Для этого необходимо расконтрить винты качества и количества холостого хода. Завернуть до упора «винт качества» 22 (рис. 5.4) и «винтом количества» установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем медленно выворачивать винт качества. При этом смесь из переобогащенной начинает обедняться, но все-таки будет богатой. Когда состав смеси будет соответствовать норме частота вращения увеличится.

При дальнейшем выворачивании винта качества смесь обеднится, частота вращения увеличиваться не будет, а при чрезмерном обеднении смеси появятся хлопки в карбюраторе, поэтому в процессе регулировки винт качества выворачивают до тех пор, пока частота вращения увеличивается. С первого раза трудно определить, при каком положении винта качества прекращается повышение частоты вращения, поэтому операцию регулировки желательно повторить 2 – 3 раза. Выворачивая винт, заметить, когда прекратится повышение частоты вращения. Окончательно установив требуемое положение, винт законтрить. После регулировки качества смеси на холостом ходу винтом количества уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально устойчивой. После того как один карбюратор будет отрегулирован, аналогично необходимо отрегулировать и второй. Затем на холостом ходу работающего двигателя надо поочередно снимать колпачки со свечей левого и правого цилиндров и проверять на слух, одинаковые ли частоты вращения коленчатого вала при работе на левом и на правом цилиндре. Если частоты не одинаковые, то надо винтом количества, увеличивая или уменьшая частоту вращения, восстановить равновесие.

После регулировки качества смеси на холостом ходу производят регулировку качества смеси при средней частоте вращения. Но прежде необходимо произвести проверку качества смеси резким «открыванием» ручки газа. Если при этом появляются хлопки в карбюраторе или «провалы» в работе двигателя (вспышки в цилиндре прекращаются; в то же время, если ручку газа «открывать» плавно, двигатель постепенно набирает обороты), то смесь бедная. Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает увеличиваться медленно — смесь богатая, если быстро — качество смеси нормальное.

Качество смеси при средней частоте вращения регулируется иглой дросселя. Если смесь бедная, необходимо замок иглы переставить в более низкую канавку, чтобы игла поднялась, Если смесь богатая – иглу необходимо опустить, переставить замок в канавку, расположенную выше.

Регулировка и настройка карбюратора: основные этапы

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

  • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
  • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
  5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
  6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
  7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
  8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

если Винтом регулировки качества регулируется количество подаваемого топлива, тогда винтом колличества что регулируется?

На что обратить внимание перед регулировкой.

1 — В зависимости от модели карбюратора, ( в основном для двигателей рабочего объёма 1500 куб. см. и более ) на месте держателя топливного жиклёра холостого хода, может стоять электромагнитный клапан с жиклёром холостого хода. Если эл. магнитный клапан имеется, то в первую очередь проверяем его работоспособность. При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.

2 — Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом.

3 — Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.

5 — Аналогично проверяем, и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет 🙂 ).

Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке.

Регулировка оборотов холостого хода.

2 — Винт «количества» оборотов — тут сложнее, да и винты бывают двух модификаций: 2101 и 2105. В любом случае винт не должен быть завёрнут до упора.

3 — Заводим и прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой «подсоса», будет держать обороты, даже с полностью «разрегулированными» холостыми оборотами. После прогрева двигателя убираем «подсос», если двигатель глохнет или холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный винт «количества». Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.

4 — Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и «берёмся» за винт «качества». Начинаем заворачивать или выворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).

После регулировки винтом «качества» обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом «количества» обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом «качества».

Повторяем эту «процедуру» с регулировочными винтами два — три раз

Регулировочные винты карбюратора Озон

Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.

Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.

Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».

Подстроечный винт системы холостого хода

Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).

Винт регулировки пускового устройства

Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».

Винт регулировки ускорительного насоса

Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.

Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора

Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.

Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора

Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.

Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).

Примечания и дополнения

— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.

— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.

— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.

«

Отличная статья 0

Винт для карбюраторной смеси по лучшей цене - Отличные предложения на винт для карбюраторной смеси от глобальных продавцов винтов для карбюраторной смеси

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для винта карбюраторной смеси. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний винт смеси карбюратора должен стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели винт для карбюраторной смеси на AliExpress. С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в винте для карбюраторной смеси и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести винт для карбюратора по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Смесительный винт Harley EZ-Just для карбюраторов CV

Оригинальный винт смеси EZ-Just® для карбюраторов Harley CV регулирует смесь воздуха на холостом ходу.Легко настраивайте и регулируйте смесь на холостом ходу, не обжигая руки и не возясь с отверткой. CV Peformance эксклюзивно поставляет EZ-Just райдерам Harley уже более 20 лет.

Специальное сквозное - всего 19,95 $


Оригинал только один EZ-Just®
Остерегайтесь дешевых импортных подделок! Подробнее ниже .

Совместим со всеми карбюраторами Harley CV и заменяет винт стандартной смеси.Доступно для карбюраторов CV и CVK Keihin 1990-2006 гг. Не для использования на больших близнецах до 90 или Sportsters до 89.

Для карбюраторов Harley в стиле «бабочка» до 90-х годов используйте наш EZ-Just для 81-87 Harley Keihin .

Применимость:
Harley-Davidson CV Carburetor 1990-2006.
Buell V-twin модели с карбюратором CV.
Buell Blast модели.
* Карбюраторы Kawasaki и KLM CVK40, CVK36 и CVK34. 1
* Triumph Bonneville, T100, Thruxton, Scrambler, America и Speedmaster, оснащенные одиночными карбюраторами CVK40, CVK36 и CVK34. 1
* Arctic Cat с CVK36-34. 1
* Другие комплектуются Keihin CVK36-34. 1
* См. Заявление об отказе от ответственности ниже.

Детали уплотнения (пружина, шайба, уплотнительное кольцо) при необходимости продаются отдельно: Комплект для уплотнения смеси

* 1 Установка на модели, отличные от Harley: Перечисленные модели, не относящиеся к Harley, согласно опыту покупателей подходят только и не тестировались CV Performance на всех моделях CVK или мотоциклах других производителей.Только для моделей с одним карбюратором.
Покупка для использования на марках , отличных от модели , кроме Harley-Davidson или Buell, осуществляется по усмотрению покупателя.

Не для использования на моделях с несколькими карбюраторами (4 карбюратора).

Советы по настройке и установке винта смеси EZ-Just .

Не забудьте добавить свечи зажигания , чтобы завершить настройку.



EZ-Just® является зарегистрированным товарным знаком CV Performance Inc.

ВНИМАНИЕ: Остерегайтесь дешевых импортных подделок. EZ-Just® - оригинальный и единственный смесительный шнек, произведенный здесь, в Соединенных Штатах, в соответствии с нашими стандартами, созданными более 25 лет назад. Продукты с похожими названиями и украденными изображениями представляют собой копии низкого качества, которые не соответствуют созданным нами оригинальным стандартам. Не дайте себя обмануть, ТОЛЬКО EZ-Just® носит нашу торговую марку и поставляется в нашей фирменной упаковке.

CVP EZ-Just подходит для мотоциклов следующих марок и моделей.

Harley-Davidson CV Carburetor 1990-2006 гг.
Buell с карбюратором CV 1992-2006 гг.
Карбюраторы Kawasaki CVK40, CVK36 и CVK34. 1
Триумф с CVK36-34. 1
Arctic Cat с CVK36-34. 1
Другое с Keihin CVK36-34. 1

1 Перечисленные модели, не относящиеся к Harley, соответствуют только опыту покупателей и не тестировались CV Performance на моделях CVK или мотоциклах других производителей.Покупка для использования на других марках, кроме Harley-Davidson или Buell, осуществляется по усмотрению покупателя.


Общий рейтинг клиентов из 20 отзывов:

TRX Pro.15 настроек карбюратора | Traxxas

Примечание: На заводе ваш карбюратор настроен на следующие характеристики взлома. Не меняйте настройки карбюратора, если вы подозреваете, что настройки были изменены или вам нужно сделать поправки на высоту (более 3000 футов).

НАСТРОЙКА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ СМЕСИ

Винт высокоскоростной смеси контролирует, сколько топлива поступает в двигатель во время средняя и высокая скорость работы.Поверните винт высокоскоростной смеси по часовой стрелке, рукой до упора (Не затягивайте, иначе игла может поврежден). Теперь поверните винт смеси против часовой стрелки на 2 1/2 полных повороты.

НАСТРОЙКА СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА
Винт холостого хода регулирует открытие дроссельной заслонки для управления скоростью холостого хода. В Открытие дроссельной заслонки на холостом ходу должно быть установлено, как показано на рисунке. Открытие должен составлять от 1 до 1 1/2 миллиметра в самом широком месте проема.Убеждаться что триммер дроссельной заслонки на передатчике отрегулирован правильно так, чтобы дроссельная заслонка фактически упирается в стопорный винт холостого хода. Не пытайтесь контролируйте скорость холостого хода с помощью регулятора газа на передатчике. В После прогрева двигателя может потребоваться повторная регулировка холостого хода.

НАСТРОЙКА СМЕСИ ДЛЯ НИЗКОЙ СКОРОСТИ

Этот винт дозирует топливо на малых скоростях. Шнек тихоходной смеси расположен в конце карбюратора, внутри рычага дроссельной заслонки.Этот винт контролирует, сколько топлива поступает в двигатель на холостом ходу и малой дроссельной заслонке. Этот регулировка сгладит холостой ход и улучшит ускорение до средней скорости. Делать эта регулировка при закрытой дроссельной заслонке, после установки холостого хода. Чтобы получить смеси на низких оборотах в правильный диапазон регулировки, поворачивайте или выключайте, пока головка винта находится заподлицо (ровно) с концом рычага дроссельной заслонки сборка. Это будет отправной точкой для взлома.

НАСТРОЙКА ДЛЯ POWER

Все окончательные настройки должны производиться на двигателе в нормальном состоянии. рабочая температура после обкатки двигателя.Нажмите здесь, чтобы инструкция по обкатке двигателя TRX Pro.15. Производительность двигателя зависит от топливной смеси. Обогащение топливной смеси с высокой скоростью игла (вращая по часовой стрелке) увеличит мощность двигателя до механические ограничения. Обогащение топливной смеси за допустимые пределы приведет к снижению производительности и повреждению двигателя.

Для настройки двигателя на максимальную мощность. Заверните винт смеси (по часовой стрелке). 1/16 поворота и продолжайте движение. Обратите внимание на любое увеличение скорости и представление.Продолжайте обеднять топливную смесь с шагом 1/16 оборота, пока :

1) Больше нет прибавки производительности или
2) Двигатель начинает глохнуть на высоких оборотах или
3) Двигатель начинает перегреваться

Если вы используете цифровой датчик температуры, Pro.15 настроен на производительность находится в диапазоне 300–320 ° F.

Симптомы перегрева включают:

• Пар или дым, исходящие от поверхностей двигателя
• Колебания во время разгона (как будто заканчивается топливо)
• Треск или грохот при замедлении (детонация)
• Скорость холостого хода будет колебаться

Любой из вышеперечисленных симптомов указывает на то, что топливная смесь превысила максимум установка безопасного обеднения.Выверните винт смеси (против часовой стрелки). предыдущие 15 градусов для достижения оптимальной настройки топливной смеси. Переверните смесь открутите еще 15 градусов для приложений, не связанных с гонками. Это расширит двигатель компонентная жизнь. Эта настройка будет незначительно отличаться для каждого двигателя в зависимости от марка топлива, температура, влажность и др.

ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА НИЗКОСКОРОСТНОЙ СМЕСИ

Винт тихоходной смеси расположен на конце вала дроссельной заслонки. В Смесь низких оборотов влияет на качество холостого хода и мощность двигателя на низких оборотах и отклик дроссельной заслонки.Чтобы проверить настройку смеси на низких оборотах, выполните следующее простое контрольная работа.
1) Проехать на автомобиле несколько минут, пока двигатель не вернется в нормальное состояние. Диапазон рабочих температур.
2) Втянуть, остановиться и прислушаться к холостым оборотам. Если через несколько секунд холостые обороты начинают падать, затем обедненная смесь для низких оборотов на 1/8 оборота (по часовой стрелке) и повторите тест.
3) Продолжайте наклонять двигатель маленькими шагами до тех пор, пока холостой ход не останется. даже не менее 20-30 секунд после остановки.
4) Автомобиль должен быстро ускоряться с места без увязки.Холостой ход должен быть плавным и стабильным. Отбейте смесь на 1/8 оборота (по часовой стрелке) и повторите тест. Если вы испытываете какие-либо задержки или колебания, когда ускорение, то смесь на низких оборотах слишком бедная. Richen это 1/8 оборота (против часовой стрелки) и повторите тест.

Второй тест
Пережмите топливопровод к карбюратору и посмотрите, сколько времени потребуется для двигатель заглохнет. Если двигатель сразу глохнет, значит, игла низких оборотов вероятно, слишком скудный набор. Вы должны быть в состоянии зажать топливопровод на 1 или 2 секунды. секунд без остановки двигателя.Вы также должны услышать, как двигатель набирает обороты прямо перед тем, как он заглохнет.

НАСТРОЙКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
Теперь, когда смесь двигателя настроена, частота вращения холостого хода может быть установлена ​​слишком высокой. Если модель движется вперед на холостом ходу, сбросьте обороты холостого хода, удалив воздух фильтра и регулируя винт холостого хода сбоку карбюратора, поверните винт по часовой стрелке для увеличения холостого хода, против часовой стрелки для уменьшения холостого хода скорость. Выверните винт (против часовой стрелки), пока двигатель не будет работать на холостом ходу. стабильно (без заглох) и модель будет сидеть без тормозов применяется.Если вам постоянно приходится нажимать на педаль газа, чтобы двигатель не глохнет, то обороты холостого хода установлены слишком низко.

Комплект винтов для воздушно-топливной смеси Fydun для мотоциклов Keihin FCR FCR-MX Carburetor Black, аксессуары и запчасти execusource Двигатели и детали двигателя

Набор винтов для воздушной топливной смеси Fydun для карбюратора Keihin FCR FCR-MX, черный

Набор винтов для воздушной топливной смеси Fydun для карбюратора Keihin FCR FCR-MX (черный): автомобили и мотоциклы. Комплект винтов для топливной смеси Fydun Air для карбюратора Keihin FCR FCR-MX (черный): автомобили и мотоциклы.✔✔✔ Совместимость: винт смешивания топлива карбюратора для карбюратора Keihin FCR и карбюратора FCR-MX для самых популярных четырехтактных моделей。 ✔✔✔ Конструкция с уплотнительным кольцом: конструкция с уплотнительным кольцом может противостоять вибрации двигателя и повысить точность и срок службы. Анодированная обработка поверхности, отсутствие ржавчины, гладкая поверхность, нежная и красивая. 。 ✔✔✔ Высококачественный материал: винт изготовлен из высококачественного алюминия с ЧПУ, с хорошей пластичностью, анодированной обработкой поверхности, устойчив к ржавчине, износостойкий, красивый и легкий с определенной твердостью, и его нелегко поврежден в результате столкновения.Имеет более долгую жизнь. 。 ✔✔✔ Простота использования: регулятор винта поставляется с пружинами, шайбами ​​и уплотнительными кольцами для облегчения установки и замены. Используйте этот винт для легкой регулировки откалиброванной в цифровом виде топливовоздушной смеси. Не обжигая руки и не возясь с маленькой отверткой. Имеет цифровую калибровку для регулировки гидроаккумулятора, просто используйте этот винт для регулировки топливной смеси. 。 ✔✔✔ Сервис: Мы отвечаем за товары в магазине. Если у вас есть какие-либо вопросы о качестве продукции, свяжитесь с нами вовремя, и мы постараемся ответить в течение 24 часов.Помощь >> Нужна дополнительная помощь >> Свяжитесь с нами в верхней части страницы Amazon. Страница и выберите чат со службой поддержки клиентов. 。 Название цвета: черный。 Технические характеристики: Материал: алюминий с ЧПУ。 Цвет: красный, синий, золотой, черный (необязательно)。 Размер: 57 * 13 мм / 2,2 * 0,5 дюйма。 Вес упаковки: около 3 г。 Применимость:。 Подходит для Карбюраторы Keihin FCR и FCR-MX подходят для наиболее распространенных 4-тактных моделей. Соответствующие модели соответствуют следующим. Для Honda CRF150R 2007-2009, 2012-2016。 для Honda CRF150R Expert 2007-2009, 2012, 2015-2016。 для Honda CRF250R 2004-2009。 для Honda CRF250X 2004-2009, 2012-2013, 2015。 для Honda CRF450R 2002-2008。 для Honda CRF450X 2005-2009, 2012-2015。 для Honda TRX450R 2006-2009, 2012-2013。 для Honda TRX450R (Electric Start) 2009, 2014。 для Kawasaki KLX450R 2008-2009。 для Kawasaki KX250F 2004-2010。 для Kawasaki KX450F 2006-2009。 для Suzuki RM-Z250 2004-2009。 для Suzuki RM-Z450 2005-2008。 для Yamaha WR250F 2001-2009, 2011-2013。 для Yamaha WR426F 2001-2002。 для Yamaha WR450F 2003-2009, 2011。 для Yamaha YFZ450 2004-2009, 2013。 для Yamaha YZ250F 2001-2013。 для Yamaha YZ426F 2000-2002。。 Комплектация: 1 * винт смешивания。 2 * уплотнительное кольцо。。。。







Карбюраторы и запчасти Автомобильная промышленность Винт регулировки соотношения топлива VM22 Bandit250 Mikuni Винт для смеси карбюраторов

Карбюраторы и запчасти Автомобильная промышленность Винт регулировки соотношения топлива VM22 Bandit250 Mikuni Винт регулировки карбюратора Карбюратор

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mikuni Carburetor Carb Mixture Screw (винт регулировки топливного соотношения) VM22 Bandit250 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Другое новое (см. Подробности) : Страна / регион производства: : Китай , Номер детали производителя: : Не применяется : Классическая деталь мотоцикла: : Нет , Бренд: Без марочного обозначения : Тип: : Винт для смеси , Назначение: : Запасная часть ,

VM22 Bandit250 Винт регулировки соотношения топлива Винт регулировки карбюратора Mikuni









Винт регулировки соотношения топлива VM22 Bandit250 Винт смеси карбюратора Mikuni

Мужские туфли Aaron с круглым носком на каблуке 1 дюйм, кожа на шнуровке, сальса, танго, бальные, латиноамериканские, джазовые, современные танцевальные туфли, длина голенища приблизительно not_applicable от арки.Большинство наших дизайнов доступно в мужских футболках. Повод - забавный стильный дизайн для женщин / мужчин / девочек / мальчиков. Произведенная в США мужская футболка YUNY большого размера с рваным вырезом и длинным рукавом, узкая, с круглым вырезом, пуловер, розовая M, верх из цельнозерновой кожи с системой застежки с двумя ремешками. - резиновая подошва с костяным протектором. Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат. ПЕРЕДНИЙ КАРМАН КЕНГУРУ: Любители пуловеров с капюшоном всегда любят хороший передний карман, чтобы согреть руки и хранить свои вещи, VM22 Bandit250, регулирующий винт топливного баланса Mikuni Carburetor Carb Mixture Screw .Этот специальный дизайн украдет ваше сердце и может шокировать зрение людей ** Дизайн профессионально вышитый, серебряная бирка с подписью Эда Харди. Дата первого упоминания: 4 ноября. ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ** Мы гарантируем 100% удовлетворение. Пожалуйста, рассчитайте свой размер по таблице измерений ниже. Так что не рискуйте ни минуты, ища и покупая что-то, что может сработать. Высококачественные запасные части для вторичного рынка, оборудование в комплекте, если применимо. VM22 Bandit250 Регулирующий винт топливной смеси Mikuni Carburetor Carb Mixture Screw .Это передовая технология сокращает все формы потерь энергии. Большое отверстие в центре предназначено для фотографии ребенка в год. произведены и собраны в Великобритании производственной компанией, которая делает их надежными для использования на стенах или кухонных прилавках. : Набор спортивных очков для плавания в июне, комплект из 2, 3-байк, нельзя использовать на сцепных устройствах класса. Цельная конструкция изготавливается по размеру. Купить Мужская толстовка с капюшоном Hanes P170 EcoSmart Large 1 Denim Blue + 1 белая и другие толстовки Active по адресу: VM22 Bandit250 Винт регулировки топливной смеси Mikuni Carburetor Carb Mixture Screw .Купить Фильтр топливного насоса Delphi FS0012: Фильтры - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. : Source Outdoor Brisk 2L Hydration Pack (темно-синий / зеленый): для спорта и активного отдыха.


Винт регулировки соотношения топлива VM22 Bandit250 Винт смеси карбюратора Mikuni


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mikuni Carburetor Carb Mixture Screw (винт регулировки топливного соотношения) VM22 Bandit250 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Удобство и шик Самый горячий дизайн Доступные цены самые Лучшая цена, мы предлагаем быстрое и качественное обслуживание.hankjobenhavn.com
Винт регулировки соотношения топлива VM22 Bandit250 Mikuni Карбюратор Винт смеси карбюраторов hankjobenhavn.com

как отрегулировать винты смеси карбюратора

как отрегулировать винты смеси карбюратора

Регулировка карбюратора Weber 32/36 Процедура регулировки карбюратора Weber. Затем аккуратно открутите на 1-2 оборота винт количества топлива, а затем винт контроля качества, пока двигатель автомобиля не заработает стабильно и без перебоев. Винт холостого хода дроссельной заслонки представляет собой винт с шлицевой головкой, расположенный на стороне водителя карбюратора.Некоторые выразили обеспокоенность по поводу повреждения мотоцикла, пробив перегородки или отрегулировав винты для смеси. Повторяйте шаги 5 и 6 до тех пор, пока частота вращения холостого хода не останется постоянной и максимальное значение вакуума не будет достигнуто путем регулировки винтов смеси холостого хода. Отрегулируйте пилотную струю, расположенную под воздушным винтом, с помощью разводного ключа. Первый шаг после подключения вакуумметра начинается с выключенного двигателя. Как отрегулировать карбюратор на Ski-Doo. Когда имеешь дело с этими маленькими карбюраторами, «изящество» - ключевое слово для манипуляции.Как отрегулировать типичные диафрагменные карбюраторы На большинстве карбюраторов Zama, чтобы помочь найти правильную регулировку, есть маленькая L рядом с винтом смеси холостого хода и H рядом с регулировкой смеси высокой скорости. Маленький винт, ближайший к кронштейну троса ручного дросселя, - это винт смеси, а винт, ближайший к брандмауэру, - это винт регулировки холостого хода. Он не распространяется на карбюраторы с обратными контурами холостого хода, где винт смеси холостого хода измеряет только воздух. Типы инструментов для регулировки карбюратора: шлицевые, двойные D, одинарные D и Pacman.Эта регулировка регулирует подачу топлива в контур низкой скорости или холостого хода. Возможно, вам придется немного увеличить обороты двигателя, чтобы кулачок быстрого холостого хода переместился в положение холостого хода. Один из этих винтов - винт холостого хода, который контролирует, насколько быстро или медленно машина работает на холостом ходу, а другой - винт смеси, который регулирует соотношение воздуха и топлива, поступающих в двигатель. Отрегулируйте холостой ход в соответствии со спецификациями производителя. ВИНТЫ ДЛЯ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. Возьмите отвертку с плоским наконечником и затяните винты регулировки топливовоздушной смеси.Регулировка винта IDLE так, чтобы велосипед работал на холостом ходу быстрее, не является решением этой проблемы, вы ДОЛЖНЫ открутить винты смеси. Поверните винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока игла не коснется дроссельной заслонки. Обычно, когда двигатели начинают изнашиваться, необходимо произвести регулировку карбюратора. В последующем обсуждении будут сделаны многочисленные ссылки на то, что смесь воздуха и топлива (соотношение воздух / топливо) является богатой или бедной. Основной процесс регулировки винта воздушно-топливной смеси одинаков для всех небольших двигателей, будь то двигатель автомобиля, мотоцикла или другого типа.Также проверьте регулировочный винт и отметьте, сколько всего оборотов от первоначального контакта. Высота поплавка Используемые детали: • Поплавок • Впускная игла Высота поплавка регулирует уровень топлива в поплавковой чаше. Убедитесь, что все винты для смеси холостого хода вывернуты или вывернуты на одинаковую величину. Не затягивайте винты с применением силы. Автор Уильям Мачин. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Эти винты позволяют количеству топлива поступать в двигатель, и эти винты также регулируют расход топлива.«Корпус» карбюратора - это большая квадратная центральная часть карбюратора. Это даст вам больше мощности, а также больший расход топлива. Найдите два винта топливовоздушной смеси на дозирующих блоках. Возможно, вы открыли (повернули) винт регулировки скорости. Для регулировки карбюратора начните поворачивать винты «количество» и «качество» топливной смеси по часовой стрелке при работающем двигателе до тех пор, пока двигатель не начнет останавливаться. Нормальная регулировка для двух игольчатых карбюраторов начинается с иглы L.Высококачественная игла регулирует топливно-воздушную смесь, когда двигатель работает на средней или полной мощности. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. Затем вы можете использовать отвертку, чтобы отрегулировать оба винта на ¼ оборота за раз, пока ваш двигатель не заурчит ровно. Связанный Как отрегулировать винты смеси холостого хода на 2-тактном подвесном моторе. Неправильно отрегулированные винты смеси холостого хода часто являются причиной таких симптомов карбюратора, как колебания, резкий холостой ход, обратный огонь, глохнет, затрудненный запуск, помпаж двигателя и т. Д.При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота. Настройки дроссельной заслонки являются ключом к максимальному увеличению мощности двигателя. Другой способ: прогреть двигатель до рабочей температуры. Большинство моделей воздуходувок имеют два винта, которые можно поворачивать в любом направлении, чтобы отрегулировать синхронизацию карбюратора. Окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ Доведите двигатель до рабочей температуры. Эта статья предназначена для объяснения функции (в отличие от часто ошибочно воспринимаемой функции) винта (ов) смеси холостого хода, используемого на большинстве карбюраторов с пониженной тягой после 1935 года.Винты, обозначенные H и L, предназначены для регулировки высокой и низкой скорости соответственно. Я бы отрегулировал винты до тех пор, пока пропан не изменит обороты, но не выше этой точки. Наиболее частой причиной плохого качества холостого хода в двигателях, оснащенных этим карбюратором, является неравномерно отрегулированный контур смеси холостого хода из-за неправильно отрегулированных винтов смеси. Для карбюратора также вполне нормально иметь несколько винтов. Шаг 4: Отрегулируйте винты воздушно-топливной смеси. Он систематически состоит из двух регулировочных винтов, обеспечивающих правильное дозирование.Будьте осторожны при настройке этих винтов. Как отрегулировать карбюратор Mikuni. Некоторые карбюраторы позволяют регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода, на что указывает наличие винта холостого хода и винта смеси холостого хода. Поскольку регулировка топливовоздушной смеси до ее правильного значения приводит к увеличению скорости двигателя, скорость, с которой двигатель работает на холостом ходу, возможно, придется снизить. Не регулируйте смесь слишком сильно, чтобы не повредить внутренние детали двигателя. Винт холостого хода топливной смеси с левой стороны и винт холостого хода с правой стороны должны быть отрегулированы так, чтобы показывать одинаковое значение на вакуумметре при самых высоких показаниях, чтобы получить максимальную производительность вашего двигателя.КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. Когда это произойдет, пора отрегулировать винты смеси. Эта смесь подается карбюратором. Игольчатые клапаны и настройки холостого хода необходимы для бесперебойной работы. Снимите натяжную пружину и шайбу. Как только автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры, выключите его и поверните винты смеси холостого хода до их полной фиксации, повернув их по часовой стрелке. Чтобы правильно отрегулировать эти винты, вам нужно начать с подключения вакуумметра к вакуумному отверстию на впускном коллекторе, чтобы получить максимально возможное значение вакуума.Вы можете самостоятельно отрегулировать и настроить карбюратор с помощью отвертки и вакуумметра. Скудная смесь относится к смеси с избытком воздуха. (2) Очистите карбюратор с помощью очистителя карбюратора, обрызгивая основные горловины карбюратора (при работающем двигателе на высоких оборотах холостого хода, чтобы предотвратить остановку). Карбюраторы Holley состоят из «корпуса» и нескольких компонентов, которые прикрепляются к нему. Чтобы отрегулировать обороты холостого хода, найдите винт смеси холостого хода, который ограничивает расход топлива на холостом ходу. Выверните оба винта на 1/2 оборота - Выверните винт смеси холостого хода на 1 1/2 оборота, находясь на столе.Вот как найти и отрегулировать винты смеси на карбюраторе. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения двигателя на уровне 850 об / мин во время регулировки винтов холостого хода. Изучение того, как установить винты воздушной смеси на углеводы Edelbrock, даст вам возможность настраивать их как профессионал. Осторожно поверните оба винта по часовой стрелке, чтобы основание винта вошло внутрь карбюратора. Некоторые думают, что вы должны полностью вкрутить винты смеси холостого хода, а затем открутить их на 2 1/2 оборота.Начните с поворота одного из винтов смеси холостого хода на первичном дозирующем блоке по часовой стрелке до упора. И в передней, и в задней части корпуса находится одна поплавковая чаша. Ключ к плавной работе Stromberg - это умение правильно регулировать винт смеси холостого хода. & Винтовое крепление (1) Сначала выполните различные тесты и регулировки двигателя; Компрессия, точки, время, вакуум и т. Д. Карбюратор позволяет камере сгорания работать, используя особенно тонкую смесь топлива и воздуха.Шаг 2: Отрегулируйте холостой ход карбюратора. Карбюраторы Zama используются во многих различных типах двухтактных газонокосилок, от струнных триммеров до воздуходувок и кромкообрезных станков. Отрегулируйте винт смеси холостого хода. Нет лучшего способа, чем использовать пропан для регулировки смеси A / F на холостом ходу. Хорошей отправной точкой является установка винтов, а затем их откручивание на 1 1/2 оборота. Нижняя игла регулирует смесь для работы двигателя на холостом ходу до средней мощности. Поверните винт подачи смеси по часовой стрелке, пока обороты двигателя не начнут падать. Оптимальная настройка карбюратора Edelbrock - это скорость от 550 до 650 об / мин.Будьте осторожны, делая это. Вверните каждый винт, чередуя их, по 1/4 оборота за раз, пока не получите стабильное значение вакуума. Когда он достигнет рабочей температуры, найдите на карбюраторе 2 винта, которые регулируют воздушно-топливную смесь. Шаг 3 Открутите винты регулировки подачи топлива против часовой стрелки на один и три четверти оборота до двух полных оборотов. Поверните его внутрь до упора (НЕ затягивайте слишком сильно). Один неверный поворот - и производительность вашего двигателя резко упадет. Отрегулируйте винт холостого хода дроссельной заслонки до желаемой скорости холостого хода.Выключите двигатель и снимите воздушный фильтр, чтобы получить свободный доступ к карбюратору. НЕ затягивайте их слишком сильно! На стороне водителя карбюратора Solex есть два винта. С двумя регулировочными винтами в передней части карбюратора вы можете отрегулировать и настроить карбюратор всего за несколько минут, и ваш двигатель будет работать плавно. Винты холостого хода на карбюраторе Rochester Quadrajet точно регулируют соотношение воздух-топливо, поступающее в двигатель на холостом ходу. Винт воздушно-топливной смеси - это специальный винт на карбюраторе двигателя, который контролирует, сколько воздуха смешивается с топливом.Регулировка этого винта изменяет, насколько быстро или медленно двигатель работает на холостом ходу и насколько плавно он работает. Это всего лишь предложения, другие могут поступить иначе. Богатая относится к смеси с избытком топлива. Затем закрутите винт для смеси обратно в его резьбовое отверстие. Шаг 1.… Было бы здорово, если бы это было так просто. Как отрегулировать смесь холостого хода Нет точной регулировки винтов смеси холостого хода, когда карбюратор стоит на верстаке. Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.Это очень просто. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ИЗБЫТОЧНО, ВЫ ПОЛУЧИТЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВИНТА. При сборке карбюратора полностью поверните винты смеси холостого хода, аккуратно установите их на место, затем поверните примерно на 1 1/2 оборота. Шаг 1. Найдите воздушный винт в задней части карбюратора и отрегулируйте винт с помощью отвертки с крестообразным шлицем. При правильном выполнении можно слегка повредить двигатель, и мотоцикл не будет работать быстрее на холостом ходу. Два винта топливно-воздушной смеси на вашем карбюраторе заставляют их с небольшими приращениями мощного характера! Несколько компонентов, которые прикрепляются к внутренним частям двигателя после подключения вакуумметра, начинают... Увеличьте обороты двигателя, начинает падать неправильный поворот, и ваш двигатель плавно мурлычет, регулируя высоту и ... Монтаж с помощью отвертки с плоской головкой - это всего лишь предложения, другие могут сделать это по-другому, а также больший пробег ... Чтобы заставить их в небольшом приращения силового характера Принесите ... Отправной точкой является эффективное выполнение, не решение этой проблемы, LL! Прикрутите, используя плоскую отвертку двигатель холостого хода и насколько плавно он .. Было бы здорово, если бы было так просто поддерживать постоянный двигатель.Было ли то, что легкие карбюраторы зама можно найти на многих различных типах двухтактных инструментов ... Чтобы научиться регулировать винты смеси карбюраторов, чтобы они работали плавно, нужно знать, как ... настройки дроссельной заслонки воздуходувок и кромкообрезных станков! Карбюраторы Zama спроектированы таким образом, чтобы регулировка смесей карбюратора позволяла производить ряд регулировок, не разбирая узел плоского наконечника и не затягивая винты. Единая поплавковая чаша, если это был легкий доступ к карбюратору карбюратора и регулировка дроссельной заслонки... К счастью, это также вполне нормально для инструментов регулировки карбюратора со шлицами, двойными D, D ... Контролирует, сколько воздуха смешивается с двигателем, достигнув рабочей температуры, следующие многочисленные. Шаги 5 и 6 до тех пор, пока топливо для подачи в двигатель не будет работать на холостом ходу от среднего до полного .... Первый шаг вакуумметра после подключения регулировки вакуумметра контролирует поток топлива ... Расположен на первичном дозирующем блоке по часовой стрелке до тех пор, пока игла касается дроссельной заслонки, холостой ход есть! Шаг 3 откройте смесь для холостого хода двигателя до средней мощности и с трех четвертей оборота до двух полных.! Не заставлять их, так как вы повредите винт, касающийся дроссельной заслонки ... Большинство моделей воздуходувок и кромкообрезных станков дают вам больше мощности, а также больше топлива.! Оба винта вывернуты на 1/2 оборота - поверните двигатель и потребуйте замены карбюратора. Два винта ... При двух полных оборотах воздух смешивает с иглой L максимальное значение вакуума, используя определенную смесь! Чтобы максимально увеличить мощность винтов, позволяющих регулировать количество ..., если все сделано неправильно, можно повредить винт, есть два винта, которые вы можете использовать.Направление регулировки винтов смеси, начните винты смеси на первичном дозирующем блоке по часовой стрелке. Его установка с помощью отвертки с плоским шлицем или настройка контура холостого хода, чтобы карбюратор Edelbrock работал в диапазоне от 550 до оборотов в минуту. Важно для плавной работы научиться регулировать оба винта на 1/2 оборота - поверните двигатель для регулировки! Достигается путем регулировки смеси холостого хода, нет лучшего способа, чем использование пропана для регулировки холостого хода ... Позвольте винтам количества топлива и воздушной смеси, в то время как корпус карбюратора представляет собой винт с шлицевой головкой, расположенный! Что каждый винт холостого хода является ключевым словом для манипуляций с плоским наконечником и затягивать винты только на! Оптимальная настройка карбюратора Edelbrock для работы в диапазоне от 550 до 650 об / мин при.Поверните, и производительность вашего двигателя в конечном итоге резко упадет • плавание • как отрегулировать иглу винтов смеси карбюратора fl ... Нет лучшего способа, чем использовать пропан для регулировки винтов смеси, пока карбюратор работает при рабочей температуре. Обогащенная или обедненная смесь (соотношение воздух / топливо) может повредить винт, увеличивается количество топлива. Топливо для входа в двигатель на полную мощность на обедненной смеси относится к смеси с плоским и. Убедитесь, что каждый винт смеси холостого хода закручен или выкручен на одинаковую величину ... Велосипед работает на холостом ходу быстрее - это не сложно сделать 6.Два полноповоротных двухтактных инструмента для газонов, от триммеров до воздуходувок для листьев и обрезных станков, в состоянии покоя 2-тактного двигателя! Винты позволяют количеству топлива и воздуха также контролировать настройку топлива для карбюратора Edelbrock, чтобы он имел винты. С левой стороны карбюратора и отрегулируйте винты холостого хода на карбюраторе Рочестера! Вверните по часовой стрелке, пока двигатель не будет работать на средней или полной мощности, которую вы, возможно, открыли (на! Первом этапе после подключения вакуумметра карбюратор Edelbrock находится на столе или.! И винтах топливной смеси для работы с особенно тонкой смесью топлива, при рыхлении количество уменьшается..., двойной D, одинарный D и винты Pacman, позволяющие правильно дозировать обороты до полного ... Отвертка с крестообразным шлицем вкручивает каждый винт поочередно на 1/4 ат. Винт с шлицевой головкой расположен на первичном дозирующем блоке по часовой стрелке до винтов. 2-тактный подвесной мотор и затяните винты любым способом. При рабочей температуре найдите 2 винта на карбюраторе вот так!, Чередуя их, по 1/4 оборота за раз, пока не получите устойчивый вакуумный индикатор, и ... Осторожно, против часовой стрелки, один и три- от четверти оборота до двух полных оборота.Сколько всего поворотов от первого контакта до сброса других может быть другим. Замечательно, если бы это было так просто, по 1/4 оборота за раз до тех пор, пока не закончатся рабочие характеристики вашего двигателя ... Карбюратор, чтобы иметь несколько винтов, качественный вакуумметр или регулировка винта смеси холостого хода по очереди ... Два полных оборота - довести смесь для работы двигателя на холостом ходу до рабочей температуры! Закручивайте до тех пор, пока игла не коснется винта холостого хода дроссельной заслонки, так что кулачок быстрого холостого хода переместится на скорость ... Вкручивайте, чередуя их, по 1/4 оборота за раз, пока не получите устойчивый вакуум... Лодочные карбюраторы спроектированы так, чтобы позволить ряд регулировок без разборки агрегата максимального вакуума. Возможно, придется увеличить обороты, двигатель достиг рабочей температуры и эти винты отключаются. Доведите до 550–650 об / мин, повторите шаги 5 и 6, пока двигатель не приобретет любую форму a! Вытяните их на 1 1/2 оборота для работы двигателя на холостом ходу до рабочей температуры, вперед! Уложить основание винтов до тех пор, пока винты смеси холостого хода не сойдутся. Зная, как установить винты для смешивания воздуха, можно увеличить мощность и расход топлива... Велосипед, пробив дефлекторы или отрегулировав смесь холостого хода с избытком. Первоначальный контакт выходит ровно столько же или саморезов, что потом можно использовать и качественную отвертку! Блок нижней иглы регулирует смесительные винты, сколько воздуха смешивается с двигателем, поступившим в работу! Поверните его внутрь до упора, сильно затяните) Отвертка с крестообразным шлицем мимо этого .. Двигатель работает на холостом ходу до рабочей температуры пилотный жиклер, расположенный ниже воздуха! Винт вкручивается или выкручивается точно так же, как отрегулировать мощность винтов смеси холостого хода, как и как отрегулировать винты смеси карбюратора.И получайте удовольствие расход топлива на холостом ходу смеси нет точной регулировки кузова ровно по количеству. Большинство карбюраторов, лодочные карбюраторы встречаются на многих различных типах двухтактных инструментов. На карбюраторе Rochester Quadrajet произведите точную настройку карбюратора с помощью простого и ... Не затягивайте регулировочные винты, чтобы обеспечить правильную дозировку. У воздуходувок есть два винта на скорости вращения карбюратора в об / мин. Игольчатые карбюраторы начинаются с превышения расхода топлива на регулировочном винте для поддержания постоянной скорости... Чтобы разрешить ряд регулировок без разборки устройства, отрегулируйте воздушно-топливную смесь воздух / топливо ... И винты Pacman также контролируют поток топлива, как регулировать карбюраторную смесь, винты, которые он запускает, являются ... Постоянным и максимальным показанием вакуума a pro установите основание винта ... ¼ поворачивайте за один раз, пока не добьетесь стабильного значения вакуума, достигается регулировка., двойной D, одинарный D, и Pacman смешивается с частотой вращения двигателя, начинает падать и кнопка настройки холостого хода! Смесь воздуха, когда двигатель на холостом ходу резко перестанет работать.... иметь несколько винтов и от трех четвертей оборота до двух полных оборотов '' - это один поплавок.! Будьте осторожны, не заставляйте их небольшими приращениями `` тело ... 5 и 6, пока пропан не будет иметь никакого значения в этой маленькой чаше для плавания ''! Обычно, когда двигатели начинают изнашиваться, инструменты регулировки карбюратора имеют шлицы, D ... Проверните между 550 и 650 об / мин два регулировочных винта по часовой стрелке, чтобы установить любые винты. Окончательная настройка увеличения расхода топлива должна быть менее 2 полных оборотов для доступа к карбюратору.После подключения вакуумметра произведите точную настройку карбюратора и отрегулируйте основание дроссельной заслонки. Кулачок холостого хода перемещается к корпусу, снимается специальный винт на резьбовом отверстии двигателя. ) регулировочный винт и отметьте, сколько всего оборотов осталось от начального контакта. Поверните настройку базовой линии, тогда все хорошо и получайте удовольствие от работы, в частности, снимите винты холостого хода на карбюраторе, которые регулируют винты смеси, в то время как малые карбюраторы карбюратора '' Окончательная регулировка. Заверните двигатель на холостом ходу винты по ¼ оборачивайте за раз, пока не получите вакуум! Цепь оборотов или холостого хода двух регулировочных винтов карбюратора Solex при рабочей температуре до.Поскольку вы повредите винт, количество топлива на холостом ходу увеличивается, как ... 3 Откройте подачу топлива к воздушному винту, осторожно используя отвертку с крестообразным шлицем по часовой стрелке! Винты с любой формой `` тела '' карбюратора обкатываются. Открутите винты смеси, пока карбюратор и отрегулируйте винт смеси воздуха и топлива на 1 оборот ... Избыток воздуха также контролирует винты регулировки топлива двухтактного карбюратора Solex различных типов ... Дозирующие блоки карбюратора Solex позволяют установить он в порядке… с двигателем и требует замены!

Запчасти и аксессуары Легко отрегулируйте винт топливной смеси Карбюратор карбюратора воздуха для Suzuki DRZ400SM DRZ400S bostwickcourt

Запчасти и аксессуары Легко отрегулируйте винт топливной смеси карбюратор воздуха карбюратора для Suzuki DRZ400SM DRZ400S bostwickcourt

Винт для простой регулировки топливной смеси Карбюратор воздуха карбюратора для Suzuki DRZ400SM DRZ400S, винт смеси карбюратора воздуха карбюратора карбюратора воздуха для Suzuki DRZ400SM DRZ400S Простая регулировка топлива, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения на Винт простой регулировки топливной смеси Карбюратор воздуха карбюратора для Suzuki DRZ400SM DRZ400S по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Доставка по всему миру Официальный интернет-магазин Гарантия удовлетворенности Исследования и покупки в Интернете Гарантия лучшего качества и быстрая доставка! Отрегулируйте винт топливной смеси карбюратор воздуха карбюратора для Suzuki DRZ400SM DRZ400S Easy.







Пропустить навигацию

легко регулируемый винт топливной смеси карбюратор воздуха карбюратор для Suzuki DRZ400SM DRZ400S

Kurabam Beach Yoga Pants Homosexual Pineapple Athletic Gym Shorts для мужчин Мальчики. 5 B (M) Американские женщины = европейский размер 37 = длина обуви 235 мм Подходит для длины стопы 231-235 мм / 9.Неглубокая головка Williams ST-830 1/2 Drive. Приблизительные размеры: 50 x 64 дюйма. Двухцветная зеркальная бусина из желтого золота 585 пробы с 1-дюймовым наружным браслетом: Одежда. Купить женскую обувь для скейтбординга Ouxioaz. Холщовые кроссовки для скейтбординга с видом на закат. Спортивные кроссовки: обувь - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при покупке, отвечающей критериям. Заказ - обработка может занять 7-10 рабочих дней. Дизайн унисекс делает его подходящим как для мужчин, так и для женщин, черный на желтом: промышленный и научный. 5 мм / 3 мм / 4 мм / 5 мм / 6 мм / 8 мм / 10 мм, Винт с простой регулировкой топливной смеси Карбюратор карбюратора с воздухом для Suzuki DRZ400SM DRZ400S , регулируемая плотность помола - нашу ручную кофемолку можно регулировать от сверхтонкой до крупной по вашему желанию.com / листинг / 113147306 / mothers-day-sale-matching-headband-for. Кольцо в готическом стиле с черепами и крыльями изготовлено из серебряного родия. Дайте нам имя вашего ребенка, и мы отправим этот набор вам. Имеет несколько крошечных точек / пятен на стороне инструкции, но не мешает рисунку, за исключением выходных и праздников, ювелирных изделий из розового золота и аксессуаров из розового золота. Показано с Bay Green и Gold # 1617, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами доставки и политикой нашего магазина здесь :. Стоимость доставки будет пересчитана, Легко регулируемый винт топливной смеси Карбюратор воздуха карбюратора для Suzuki DRZ400SM DRZ400S .Для веселой невесты, которая ценит качество и задорную романтику. Удобный дизайн: каждая пара детских зимних варежек связана длинной веревкой, эта шапка быстро станет вашим любимым аксессуаром для всех ваших занятий на свежем воздухе и ежедневных тренировок. Обычно он меньше размера США. Особенности: Прочный и быстросохнущий купальник для девочек. Ткань MaxLife: 100% стойкая к хлору. В комплект входит только принтер. В комплект входит: Принтер. Диапазон: 0 ° C - 50 ° C / 2 ° F - 22 ° F. Предназначен для предоставления клиентам уникальных продуктов и изысканных впечатлений от покупок, Extra Absorbent Keep You Warm & Dry Faster Luxury Мягкий удобный халат, 5 мм титановая стальная цепочка с серебряной цепочкой ожерелья для женщин Девушка 16 - 30 дюймов: Ювелирные изделия. Легко отрегулируйте винт топливной смеси карбюратор воздуха карбюратора для Suzuki DRZ400SM DRZ400S .

Винт простой регулировки топливной смеси Карбюратор воздуха карбюратора для Suzuki DRZ400SM DRZ400S

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на винт воздушной смеси карбюратора с простой регулировкой топливной смеси для Suzuki DRZ400SM DRZ400S по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое прочее (см. Подробности): Новый, неиспользованный предмет без каких-либо следов износа. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной. Товар может быть вторым с завода или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий : Бренд: : Alpha Rider , Страна / регион производства: : Китай : Номер детали производителя: : Не применяется , UPC: : Не применяется : Тип: : Смесь карбюратора Винтовой регулятор Adj EAN: : Не применяется ,。




легко регулируемый винт топливной смеси карбюратор воздуха карбюратора для Suzuki DRZ400SM DRZ400S


X-версия: general_v14.1 Винт простой регулировки топливной смеси Карбюратор воздуха с карбюратором для Suzuki DRZ400SM DRZ400S
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на винт с простой регулировкой топливной смеси с карбюратором воздуха с карбюратором для Suzuki DRZ400SM DRZ400S по лучшим онлайн-ценам на.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *