Внедорожная ока: ТОП 10: ВНЕДОРОЖНАЯ ОКА В ПРОДАЖЕ | АВТО-МОТО

Содержание

Проект «автОКАр»

Предпосылки

 

Почему именно «Ока» удостоилась чести стать избранным автомобилем для будущих монстров сибирского автотюнинга? Прежде всего, потому, что как нельзя лучше соответствует названию ателье «Клондайк»: у нас просто несметные залежи этого бесполезного до сих пор ископаемого. То есть потрясающе дешевой в разработке открытым способом руды (рабочего материала) в избытке, технологии превращения руды в золото наработаны на ставших уже эталонами тюнинг-творчества моделях УАЗ: «Клондайк» — это поднявшаяся на новую ступень развития студия «Тюнинг 4х4» при «УАЗ Центре».

 

Но ведь японского праворульного металлолома у нас, наверное, не меньше? С ним поработать, конечно, тоже можно, но он не так интересен для «Клондайка». Дело в том, что специализация ателье внедорожная, а «японцев» обычно превращают в дрифт-кары. Они создаются не для самостоятельного передвижения, а для путешествий на эвакуаторах от шоу к шоу на зеркальных асфальтах; «автОКАр» — это другое, это автомобиль, способный двигаться куда угодно и по каким угодно поверхностям сибирских направлений.

Хоть на оффроуд-шоу, хоть на дачу.

 

 

Еще один аргумент — ниша. В бизнес-понимании этого термина. Brabus, AMG, Arctic Trucks почему-то игнорируют нашу «Оку». У них, конечно, своя специализация, но владельцам «Оки» тоже ведь хочется ездить на престижных авто. Спроса нет? Предложение отсутствует! До сих пор отсутствовало. Теснить на рынке вышеперечисленных конкурентов «Клондайк» пока не собирается, но занять нишу не против.

 

И, наконец, целесообразность. Давать вторую жизнь автомобилям, способным лишь на роль шоу-каров, делать тюнинг ради тюнинга здесь не привыкли. В «Клондайке» господствует утилитарность и любая доработка, как правило, несет на себе не столько эстетическую, сколько практическую нагрузку: охотничьи фургоны, таежные вездеходы, заполярные внедорожники. Антиутилизация — ответ «Клондайка» на безумно дорожающие автомобили. 

 

Начало

 

Итак, в распоряжении творческих умов и умелых рук специалистов «Клондайка» оказалась обычная «Ока». С чего начать?

 

Для начала провели полную диагностику всех узлов, систем и агрегатов. Бегать по асфальту — это одно, а преодолевать внедорожность — совсем другое. Все должно обладать надлежащей прочностью, надежностью и безопасностью. То, что не обладало, заменили, что вызывало сомнение — подчинили и доработали.

 

 

Двигатель оставили родной — для полутонной машинки, не нацеленной на полное преображение, вполне приемлемый вариант. В конце концов, расход четыре литра на сотню — это тоже достоинство в современном автомире. Трансмиссию менять тоже не стали. Можно, конечно, организовать и полный привод, и «понижайку», но это потом. Для начала пусть поработает все родное.

 

На этом бережное отношение к оригиналу закончилось. Рулевое управление подвергли существенной модернизации. Его первозданные характеристики не очень походят для внедорожья, да и нагрузки ожидаются посущественнее. Поработали и с КПП — добавили короткоходности и внятности переключения передач. И установили защиту двигательного отсека. Для базовой версии автомобиля она не очень-то нужна — съехать с дороги у такой машинки с трудом получалось, но для того, во что намеревались превратить «Оку», без нее никак.

 

А первое, с чего начинается собственно внедорожный тюнинг, — лифт подвески. Пружины усилили, штатные амортизаторы по кругу поменяли на передние нивовские. В результате и сама конструкция стала неубиваемее, и дорожный просвет увеличился до 190 мм. То есть геометрическая проходимость существенно выросла.

 

К такой подвеске полагается соответствующая «обувка». Поиск настоящей грязевой резины для мини-SUV неожиданно стал самым сложным этапом тюнинга: 12-й размер не особо популярен в офф-роуд-мире. Кое-как отыскалось четыре колеса, поиск резины для запаски продолжается. Перспективы есть, но надо немного подождать.

 

Следующий этап — расширение колесных арок и монтаж расширителей и приличных брызговиков. Тут особых сложностей не возникло: работы привычные, технологии обычные. Поменяли пороги — родные уже изжили себя.

 

 

После чего одели кузов в камуфляж. Чтобы ни у кого не возникало иллюзий на тему обычности содержимого микрокроссовера: в таком кузове пузотерок не бывает, его еще заслужить надо. Кстати, не пленка, как сейчас модно, а все по-честному — снятие старой краски, плюс шпатевка-грунтовка-шлифовка-покраска.

 

Обвес

 

Фирменного внедорожного обвеса на «Оку» не выпускают. Отечественный тюнингпром родился уже после того, как малолитражку сняли с производства, мировой автопром пока еще не доразвился до заданного «Клондайком» уровня. Никто ведь до сих пор и не знал, что «Ока» — это латентный внедорожник. Поэтому изобретали сами. «Кенгурин», внедорожные подножки, экспедиционный багажник, «калитку» позаимствовали у УАЗов. Подгоняли сами. Лебедку и лопату подгонять не пришлось — вмонтировали без доработок.

 

Без хромированной насадки на выхлопную трубу можно было, конечно, и обойтись — к внедорожности она не имеет никакого отношения, но…

 

 

Понятно, что престижный автомобиль просто обязан светить ксеноном. Но для «автОКАра» и этого показалось мало — тут ксенон переменного света, с постепенно раздувающейся и медленно затихающей яркостью свечения. Светодиоды в фонари монтировать пока не стали. Но это пока. Противотуманки и «люстру» на багажник навинтили.

 

В салоне карбоновая европанель, свежая обтяжка сидений, современная аудиосистема. На стеклах тонировка в разрешенном варианте светопропускания и расположения. В общем, неплохо получилось. Вторая жизнь "Оки" началась...

 

ВАЗ-11113. Ну, как «Ока»?

На встречу с красавицей мы пригнали ее «бедную родственницу» — маленькое забитое существо унылого цвета

Артем Шургальский

На встречу с красавицей мы пригнали ее «бедную родственницу» — маленькое забитое существо унылого цвета. Вот они стоят рядом. Сразу вспоминаются рекламные фотографии косметических салонов — «до и после операции». Правда, фраза «Всего за три сеанса!» здесь неуместна — работа над «Бабочкой» продолжается несколько лет и еще не завершена.

Сначала решаем прокатиться на стандартной «Оке». «Бабочка» полетела вперед, а мы, помолясь, двинулись следом, изо всех сил стараясь не отстать. Уже на ходу осматриваюсь — это моя первая поездка за рулем «Оки». На ум пришла было присказка «скромненько, но со вкусом». Однако вкуса здесь не наблюдается, так что — «скромненько», и все. В каждой детали, во всех повадках автомобиля ощущаются титанические усилия разработчиков сделать его максимально дешевым. Что ж, старания увенчались успехом.

Натужный разгон, дребезжащий салон и теснота, возведенная в куб. «Упаковка» — так автогонщики называют чем-то не нравящиеся им машины. Но если что и заслуживает такого эпитета — это, безусловно, «Ока».

Из преимуществ — все, связанное с малым размером: маневренность, радиус поворота, экономичность и так далее.

А что же «Бабочка»? Она уже успела свести с ума полтора десятка водителей встречных и попутных автомобилей и теперь спокойно дожидалась, пока мы ее догоним.

Ловлю себя на том, что попытка приступить к описанию внешности машины с фразы «первое, что бросается в глаза…» оказывается безуспешной. В глаза бросается то, что это — совсем другой автомобиль.

Более всего он напоминает корейский внедорожник Kia Sportage, только очень маленький. На новый имидж активно работают 14-дюймовые колеса, бамперы в цвет кузова и, конечно, набор из фальш-порогов и «кенгурятника», позаимствованный у Ssang-Yong Musso, потерявшего способность к восстановлению после аварии.

Чтобы такие колеса поместились в арки, передний и задний бамперы пришлось вынести на 5 см вперед и назад, соответственно.

В салоне большинство элементов обивки и пластиковых деталей, включая торпедо (изрядно модернизированное «восьмерочное»), — того же цвета, что и кузов. После поездки в стандартной «Оке» здесь как будто просторнее, хотя объективных причин этому нет, даже наоборот: центральная консоль от ВАЗ-2108 отняла некоторое количество места в ногах. Возможно, ощущение прибавки пространства возникает благодаря широкому люку в крыше.

Задаемся детским вопросом — а что внутри?

Там — двигатель Rover объемом 1300 см3, роверовская же коробка передач и существенно улучшенная ходовая часть, большинство элементов которой (включая тормоза) взяты у вазовских переднеприводных «Самар».

Местом для «пробы руля» выбираем берег Финского залива; покрытие — грунт, снег, песок и лед. Раз уж «Бабочка» примерила на себя «внедорожные» аксессуары, тестировать ее ходовые качества будем здесь. Назвалась джипом — полезай в сугроб! Оцениваю новую подвеску. Ходы амортизаторов Оки увеличены (заодно повышен клиренс), и это позволяет не опасаться что-нибудь чем-нибудь зацепить. Амортизаторы здесь — горячо любимые спортсменами Koni-sport с возможностью регулировки усилия на отбой.

Не устаю удивляться тому, какие метаморфозы происходят с автомобилем, примерившим колеса большего размера. Там, где обычная «Ока» превращалась в настоящий вибромассажер, добросовестно передавая все мелкие неровности на тело водителя, «Бабочка» демонстрирует достаточно высокий уровень комфорта.

14-дюймовые колеса ВАЗ 11113 прекрасно справляются с грунтовой дорогой. Читатель, вероятно, ожидает фразы о том, как эти замечательные колеса на повороте принимаются почем зря скрести по локеру, а то и по арке. Ничуть не бывало, хотя виражи приходится закладывать крутые.

Еще одно впечатление из серии «очевидное — невероятное»: ни большие колеса, ни измененная подвеска не увеличили радиус поворота — он так и остался «велосипедным». А прославленные голландские амортизаторы позволяют проходить любые повороты, как по рельсам.

В какой-то момент возникает подозрение, что на автомобиль установлен межколесный дифференциал повышенного трения (или просто блокировка) — так четко «Бабочка» держит траекторию даже на неровном покрытии при интенсивном разгоне (не говорю о том, как уверенно она выбиралась из сугробов). Пристрастный допрос хозяина машины выявил некие особенности роверовской трансмиссии, устройство которой заставляет оба колеса в экстремальных случаях крутиться вместе.

Общие впечатления от ходовых качеств «тюнингованной» «Оки» ВАЗ 11113 такие же, как от ее внешности — это совсем другой автомобиль. Двигатель Rover, прекрасно вписавшийся в подкапотное пространство, существенно улучшил динамику автомобиля. Нет, ничего спортивного и экстремального не наблюдается. Просто этот мотор (мощность 63 л.с., расход топлива около 7 л на 100 км городского пробега) нормален для такой машины. Он позволяет не чувствовать себя человеком второго сорта в плотном городском потоке, если необходимо совершить какой-нибудь маневр.

Роверовская КП за счет правильно подобранных передаточных чисел обеспечивает ровный разгон, и передачи включаются намного четче.

Подвеска заслуживает самой высокой оценки. Применение деталей от «Самары» при практически не изменившемся весе «Оки» значительно повысило запас прочности ходовой. Тормоза того же происхождения прекрасно справляются со своей задачей.

Тюнинг сродни ремонту квартиры: его невозможно закончить, можно только бросить. Если взяться переделывать машину, есть риск растянуть это занятие на многие годы. В ближайших планах хозяина «Бабочки» — поставить кузов на полноценную раму, внедрить трансмиссию с приводом на все колеса, установить оригинальную прямоточную систему выпуска с двумя глушителями, заменить бак на более вместительный, изменить конструкцию заднего сиденья. .. Так что у вас есть шанс снова увидеть «Бабочку» ВАЗ 11113 на страницах нашего журнала. Но это будет уже совсем другой автомобиль.

Хочу получать самые интересные статьи

10 секретных проектов АвтоВАЗа, которые не пошли в серию :: Autonews

Универсал Lada Vesta немного подзадержался с выходом на рынок — машину ждали еще в прошлом году, но из-за убытков автозавода и смены руководства до серийного производства дело дошло только сейчас. Тем не менее, в Тольятти выполнили обещание и все-таки представили машину, которая вышла вполне достойной.

Однако так было не всегда. В разные годы завод рождал интереснейшие концепции и проекты, большинству из которых не суждено было добраться до конвейера из-за финансовых или бюрократических проволочек.

«Пони» (1984 г. )

На рубеже 1970-х и 1980-х отмечался всплеск интереса к электрокарам. Массовых технологий в тот момент не было, но конструкторы АвтоВАЗа с удовольствием занимались этой тематикой. Проект «Пони» предполагал создание целого семейства специализированных электрокаров, а первым стал компактный четырехместный гольф-кар с индексом 1801, который предлагалось использовать в парках и курортных зонах. Следом появились бортовой грузовичок с одноместной кабиной ВАЗ 2802-01 и симпатичный фургончик ВАЗ-2802-02, которым отводилась роль развозных машин районной службы быта. Для облегчения машин их кузова строились из алюминия и пластика.

Проект «Х» (1986 г.)

Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальной передней оптикой под ветровым стеклом. Помимо пятидверного планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины предполагалось на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Однако не построили даже концепт — был создан лишь один макет в натуральную величину и два в масштабе 1:5. По слухам, машиной живо интересовалась супруга Михаил Горбачева, но в начале 1990-х заводу уже было не до экспериментов.

«Гном» и «Эльф» (1990-1994 гг.)

Экспериментировать с проектом сверхкомпактного автомобиля в Тольятти начали еще в конце восьмидесятых. Четырехместный «Гном» с заводским индексом ВАЗ-1151 построили на агрегатах «Оки». Длина машины с посадочной формулой 2+2 не превышала 2,5 м, а радиус поворота составлял всего 3,5 метра. Масса не превышала 500 кг, а максимальная скорость с двигателем от «Оки» достигала 140 км в час. Над внешностью машины работал Евгений Лобанов, который потом стал главным дизайнером АвтоВАЗа. Предполагалось выпускать по 10 тыс. машин в год, но проект заглох. В 1994 г. он переродился в двухместный фан-кар «Эльф» (ВАЗ-1152) с тентом вместо крыши и внедорожными колесами, который планировали использовать в парках и зонах отдыха, но пляжный автомобиль сделать тоже не удалось.

«Бора» (1995 г.)

Еще один пляжный автомобиль, но не сей раз на агрегатах внедорожника «Нива» — еще старой, до начала модернизации. Основу кузова, шасси, трансмиссию и силовой агрегат «Бора» получила без изменений, а вот угловатый кузов авторства дизайнера «восьмерки» Владислава Пашко у машины оригинальный. На пространственный алюминиевый каркас навешивались панели из АБС-пластика, что открывало широкие возможности для кастомизации. Говорят, что машиной интересовались фермеры Латинской Америки и арабские шейхи, но в Тольятти проект закрыли, построив всего два опытных экземпляра.

«Рапан» (1998 г.)

В конце девяностых мода на биодизайн уже начинала сходить на нет, но вазовский концепт все равно произвел фурор на автосалоне в Париже. Дизайн в стиле знаменитого Колани, стеклянная кабина-колпак и сдвижные двери по-настоящему удивляли. У машины был ровный пол, кресла поворачивались, а руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами при выходе автоматически поднимался. Наконец, Рапан был электрокаром. Агрегаты и батареи были заимствованы у электрической «Оки», которая и сама не была серийной. Предусматривался и вариант с привычным ДВС, но инвесторов ни на тот, ни на другой не нашлось. Единственный прототип остался в музее завода.

Родстер (2000 г.)

Стильный родстер в Тольятти сделали будто бы наперекор тогдашним финансовым проблемам. Дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, придумал машину в стиле Audi TT со складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. В основу машины положили укороченное шасси «Калины», а двигатель обещали двухлитровый. Расчетная максимальная скорость достигала 200 км/ч, а «сотню» Lada Roadster должна была набирать за 9 секунд. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина осталась в единственном экземпляре.

«Петер Турбо» (2000 г. )

Еще один образец биодизайна, который сначала показали в Москве, а потом — в доработанном виде — в Париже. В период миллениума в Тольятти именно так видели минивэн будущего, следуя общемировому тренду на однообъемники. С точки зрения аэродинамики концепт «Петер Турбо» оказался прорывным, поскольку коэффициент лобового сопротивления у него не превышал 0,2. А особенно стилисты гордились подоконной линией, переходящей в задний спойлер. Слово «Турбо» в названии концепт ничем не подтверждал — никакой информации о начинке вазовцы не давали. Стильный кузов быстро устарел, и машина так и осталась экспериментом.

Новые «Жигули» (2002 г.)

Продлить конвейерную жизнь классического семейства мог бы проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic Концепт — универсал на шасси ВАЗ-2015 с кузовом универсал и трансформируемым салоном. Универсал получил 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». А внешне машина одновременно напоминала Fiat Stilo и Ford Fusion тех лет. Еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Дело ограничилось выставочными экземплярами, поскольку уже в те годы в Тольятти считали классическую платформу неперспективной.

«Ока-2» (2003 г.)

Прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце девяностых, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 г. выглядел более товарно и имел куда больше шансов попасть на конвейер. Машина с индексом ВАЗ-1121 получилась больше оригинальной «Оки» и строилась уже на агрегатах ВАЗ-21083 и «Калины» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».

Проект «С» (2005 г. )

Проект «С» стал самой важной и долгоиграющей разработкой АВТОВАЗа в двухтысячных. В 2005 г. после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который демонстрировал не только новый стиль, но и саму платформу с двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), новой коробкой передач и совершенно иной подвеской.

В 2007 г. на новой платформе построили спортивную трехдверку Lada C Concept — настолько стильную, что вазовцы привезли ее на автосалон в Женеву. Предполагалось, что машина получит 2,0-литровый мотор и будет разгоняться до 210 км в час. А еще через год в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119. Из-за кризиса и нового формата отношений в рамках парнерства с альянсом Renault-Nissan проект пришлось свернуть, однако имеющиеся наработки впоследствии были использованы в проекте семейства Vesta.

ИЖ‑2126 — история автомобиля — журнал За рулем

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

Материалы по теме

В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, - пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК - и, в общем-то, небеспричинно.

Материалы по теме

Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

Материалы по теме

Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Материалы по теме

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Материалы по теме

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Последний шанс

Материалы по теме

В девяностые увлечение тюнингом отечественных автомобилей, которые всегда были благодатными объектами для совершенствования, приобрело массовый характер. Ижевская фирма Норма-Авто взялась за ИЖ‑2126 и сделала из него полноприводный автомобиль. К слову, из отечественных моделей в этом классе в ту пору существовал лишь мелкосерийный вазовский Тарзан.

Первый ИЖ с полным приводом и мотором ВАЗ создали в Ижевске еще в 1995 году. В концепции было заложено два варианта, условно — дорожный и внедорожный. Первый представлял собой автомобиль с передним подрамником и двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим объемом 1,8 литра развивал вполне внушительные 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ‑2108. Предусмотрели блокировку межосевого дифференциала с места водителя. Максимальная скорость составляла 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 10 секунд. В общем, эдакий российский аналог Subaru или Audi. Цена такого автомобиля, понятно, была тоже иномарочной.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104.

Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Вторая версия ИЖ‑2126 4×4 оказалась дешевле, но много проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1.7 и пятиступенчатая коробка передач. Через короткий промежуточный вал момент шел на оригинальную раздаточную коробку без демультипликатора. Для разгона до 100 км/ч требовалось почти 20 секунд, а максималка едва превышала 130 км/ч. Тем не менее полноприводный ИЖ‑2126–060, как и базовый автомобиль под именем Ода (изменение имени должно было символизировать новый и, конечно, более счастливый этап в жизни модели), был заявлен в 2000 году как серийный автомобиль.

И базовый хэтчбек, и полноприводный рекламировали с карбюраторными вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,7 литра. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник, и универсалу по имени Фабула. Но погоды на рынке такие модификации сделать, конечно же, не могли. Тем более что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал давно знакомые болячки Нивы — шум и вибрации. Планировали, конечно, усовершенствовать конструкцию, но…

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Материалы по теме

Много чего в те годы планировали: и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые понемногу выпускал уже завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы в начале 2000‑х немного вырос, но требуемого для окупа­емости порога так и не достиг.

Через редакцию журнала «За рулем» в свое время прошло не менее пяти разных машин марки ИЖ, в том числе и полноприводная. Впечатления от них были двойственные. Вроде бы нормальный, хоть и дешевый, автомобиль, всё на месте — подвеска McPherson, реечное рулевое, просторный салон, довольно удобная посадка. Но чувствовалась некая недоделанность, дисгармония. Даже по сравнению с вазовской «классикой», не говоря уже о переднеприводных тольяттинских автомобилях.

Официально история Оды (в «девичестве» — Орбита) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации окончательно сняли с производства. Горьким финалом этой истории несколько лет еще оставался ИЖ‑27175 с задком фургона ИЖ‑2717 и «лицом» ВАЗ‑2104. Грузоподъемность такой версии составляла 575 кг — на 165 кг меньше, чем у родного ижевского фургона. Такой вот прогресс.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Бессмысленно обсуждать, что было бы, если бы… Конечно, в СССР незамысловатая Орбита имела бы спрос — хотя бы потому, что невостребованных автомобилей вовсе не было. Но и в той ситуации покупатели охотнее, думаю, приобретали бы вазовские машины. Слишком много в этом бедном, в муках рожденном пасынке советского автопрома было конструктивных и технологических компромиссов. А уж когда потребитель получил настоящую возможность выбирать, от автомобилей марки ИЖ он практически отвернулся. Не исключено, что лет через пятнадцать-двадцать Орбиты, Оды и Фабулы, особенно самые редкие модификации, заинтересуют коллекционеров. Но это всё, на что может рассчитывать похороненный автомобильный бренд эпохи Леонида Брежнева и министра обороны Дмитрия Устинова.

Фото: из архива «За рулем»

Озеры — Коломна

Сокращения: ОК – Озеры - Коломна; КО – Коломна - Озеры. В скобках – имена маршрутных точек.

0км (MOST-S). Мост, правый берег Оки. ОК: начало пешеходной тропы и маркировки. Рядом автобусная остановка MOST-S, куда прибывает автобус из Каширы. Автобус из Озер прибывает на другую сторону моста (MOST-N). Пешком от автостанции Озеры к началу маршрута надо идти по ул. Ленина, Коммунистической и по велодорожке вдоль шоссе Озеры – Кашира. КО: конец пешеходной тропы и маркировки. Место посадки на автобус в Каширу. Посадка на автобусы в Озеры – на другой стороне моста (MOST-N). Или можно дойти до Озер по велодорожке вдоль шоссе.

Дорога между MOST-S и RODN1 разбита машинами. Лучше идти по тропе вдоль дороги.

0.4км (RODN1). ОК слева/КО справа от тропы слабо текущий оборудованный родник. Там же место отдыха.

0.65км. ОК направо/КО налево вверх по оврагу уходит тропа в Свиридоново.

2.15-2.25км (X01-X02). Бетонная дорожка и тропа обходят снизу заброшенное здание бывшей подстанции. Наверх уходит дорога в дачи и в Свиридоново.

2.25-2.4, 2.6-2.75км. ОК справа/КО слева коттеджные поселки за заборами.

2.95км (X03). ОК: справа сзади приходит дорога. Идите по ней вперед. КО: Дорога уходит налево. Идите правее, по более слабой дорожке.

4.4км. Километровый столб на Оке (885км от устья).

4.4-5.4км. Узкая тропа, рядом растет борщевик. Будьте осторожны.

5.4-5.55км (X04-X05). Крутой ОК подъем/КО спуск по склону коренного берега Оки. Внизу, в 110м к скверу от X04 есть слабо текущий оборудованный родник (RODN2). Много обломков известняка. На большей части подъема для страховки оборудована via ferrata в виде стального троса, закрепленного на деревьях вдоль тропы.

5.55-6.1км. Маршрут проходит по границе возделываемых земельных угодий, без выраженной дороги (с другой стороны, вдоль леса растет борщевик).

6.1-6.6км (X06-X08). Дорога вдоль границы леса.

6.15-6.25км (X07-SMOTR-X07). Бывший Ростиславльский погост. Непременно сходите к смотровой площадке с видом на долину Оки. Дальше тропа продолжается в зарослях борщевика и через 60 метров приводит к памятному кресту (KREST). Можете сходить и туда, только осторожно.

6.6-7.1км (X08-X09). Городище Ростиславль. Большая часть заросла борщевиком. Тропа пересекает через проемы два городских вала. В районе точки ROSTISLAVL имеются многочисленные следы работы археологов: следы раскопок, столики (видимо, для сортировки находок), шалаш и стоянки. От точки ROSTISLAVL до X09 тропа постепенно спускается к Оке.

7.1-7.95км (X09-X10). Дорога вдоль берега Оки. Рядом береговой склон, заросший лесом.

7.95км (X10). ОК направо уходит/КО слева сзади приходит дорога в сторону Сосновки.

7.95-13.25км. Дорога вдоль берега Оки, по границе возделываемых полей. Много развилок и перекрестков. Маркировка редкая и может быть утрачена. Общая идея: всегда идти вдоль береговой растительности, не выходя на поля.

8.45км (X11). ОК справа сзади приходит/КО налево уходит основная дорога. Надо идти прямо.

13.25-13.35км. Слабозаметная тропа в высокой траве. В точке KANAVA1 пересекает глубокую, но относительно сухую канаву. Можно обойти это место по более разъезженным (и, возможно, грязным) дорогам: X12-X13-X14. Это удлинит путь на 200 метров.

13.45км (X14). Локальный разворот на 180 градусов. Маршрут с севера подходит к мосту через большую канаву север-юг, пересекает канаву и снова уходит на север. К мосту подходят и другие дороги, но вам надо именно обойти канаву, двигаясь вдоль нее до моста и обратно.

13.5-14.8км. Дорога вдоль берега Оки, по краю кукурузного поля.

14.8км (RUCHEI1) Тропа пересекает ручей.

14.8-15.1км. Слабозаметная тропа в высокой траве. На 15.05км (KANAVA2) тропа пересекает канаву с крутыми стенками, будьте осторожны.

15.1-15.65км. Полевая дорога. На 15.45-15.65км идет параллельно улучшенной грунтовке.

15.45км (X15). Т-образный перекресток. Поверните ОК налево/КО направо.

15.65-17.15км (X16-X18). Улучшенная грунтовка со следами разбитого асфальта. На 16.4-17.15км проходит через дер. Трегубово. На 17.1км (X17) поворачивает ОК направо/КО налево. На продолжении улицы, в 60м на СВ от X17 находится магазин (TREGUBOVO-MAG), работает до 19:00. С другой стороны, в точке TREGUBOVO-WATER имеется колонка с чистой водой на территории СНТ. Проход через открытую калитку.

17.15-17.45км (X18-X19). Тропа, срезающая по лесу поворот дороги.

17.45-18.1км (X19-X20). Улучшенная грунтовка.

18.1км (X20). Маршрут продолжается прямо. Если хотите заночевать на берегу Осетра (хорошая стоянка в точке ST2, другое хорошее место – обзорная площадка над скалой в точке SKALA, еще одна стоянка – в точке ST3), то надо поворачивать ОК направо/КО налево и идти через дер. Бебехово.

18.2-18.4км (X20-X21). Хорошая лесная дорога.

18.4км (X21). ОК: поворот направо, на слабую тропу по старой лесной дороге. Тропа начинается переходом через яму, перед которой лежит бревно. К западу от ямы, в районе точки ST1 – хорошее уединенное место для ночевки, при условии, что есть с собой вода в достаточном количестве. Это ровно середина маршрута.

18.4-18.8км (X21-X22). Старая лесная дорога. Придется перешагнуть через несколько бревен.

18.8-20.45км (X22-X24). Наезженная дорога. Колеи ветвятся для обхода грязных мест.

19.9км (X23). Т-образный перекресток. Поверните ОК налево/КО направо.

20.45-24.35км (X24-X25). Шоссе со слабым автомобильным движением.

22.5км (BERHINO-MAG). Магазин в дер. Берхино.

22.7км (NOV_MOST). Новый мост через р. Осетр. Раньше в точке STAR_MOST был другой мост, низкий, он ежегодно затапливался в половодье. Маркировка вела туда. Теперь старый мост демонтирован, но можно сходить туда, посмотреть на мощный перекат на месте моста.  

22.95км (BERHINO-BUS). Автобусная остановка Берхино. Автобусы на Луховицы.

24.05-24.85. Асфальтовая дорога к святому источнику.

24.7км (STOL). Место отдыха со столом.

24.95км (SV-IST). Святой источник Николая Чудотворца. Часовня, купель. Территория огорожена заборчиком, с двух сторон есть проходы, но проезд на велосипеде запрещён. Есть обход по тропе с западной стороны. К северу от источника на поляне есть место для отдыха.

25.35км (RODN3). Со стороны реки – мощный необорудованный родник. Рядом, чуть ближе к Коломне, место для отдыха или ночевки на открытой поляне (ST4), а сверху, в лесу, на террасе склона – еще одно, более уединенное (ST5).

25.45км (X25). ОК: поверните направо, на слабозаметную тропу в высокой траве, поднимающуюся на береговой склон. КО: поверните налево, на дорожку вдоль Оки.

25.9-26.45км (X26-X27). Раньше была прямая дорога. Потом появился забор, угол которого можно было обойти вплотную к оврагу в точке ZABOR. Туда ведет маркировка. Но теперь там активное дачное строительство, поэтому требуется обход через проезд к этим дачам.

26.45-27км (X27-X28). Дорога вдоль границы леса. На поле ответвляется несколько дорог в СЗ направлении, но нам нужно на север.

27.85км (X29). Пересечение дороги с ЛЭП и с мелиоративной канавой. КО: идите правее, пересекая ЛЭП, а не вдоль нее.

27.85-31.05км. Дорога по возделываемым полям с мелиоративными канавами. В мокрую погоду совершенно непроходима для велосипеда, его придется даже не везти, а нести.

31.25км. ОК слева/КО справа пруд.

31.35км (X30). Перекресток. ОК: идите на север, по слабозаметной дорожке вдоль границы леса. Направо ни по одной из дорог идти нельзя: там запретная зона. КО: перейдите дорогу и двигайтесь дальше, в южном направлении.

На участке просеки X30-X31 два завала. Сейчас тропа их обходит, но, вероятно, их когда-нибудь распилят.

31.9км (X31). Развилка. ОК: идите дальше по просеке на север, дорога улучшилась. КО: хорошая дорога уходит левее и упирается в шлагбаум. Туда нельзя, там запретная зона. Идите дальше по просеке.

33.35-33.45км (X32-X33). Лесная срезка между дорогами. С запада просматривается большой карьер.

35.1км (X34). Сложный перекресток. Идите по основной дороге, ОК чуть правее/КО чуть левее.

35.4км (X35). Развилка. ОК: идите прямо, не поворачивайте левее.

36.15км (X36). Граница леса и поля, бетонный мост через трубопровод.

36.15-36.4км (X36-X37). Развилки. Поверните левее, потом правее.

36.4км (X37). Граница жилого района Поляны (г. Коломна).

36.5км. ОК конец/КО начало маркировки. На улицах поселка негде маркировать. Используйте описание.

36.65-36.7км (X38-X39). Перекрестки. Поверните направо, потом налево (вместе с основной дорогой).

36.9км (POLYANY-BUS). Автобусная остановка Поляны (автобус на Голутвин). ОК конец/КО начало маршрута. Севернее есть магазин (POLYANY-MAG).

Расписания транспорта

Автобусы Москва – Озеры

Автобусы Озеры – Москва

Автобусы Озеры – Мост

Автобусы Мост – Озеры

Автобусы Кашира – Мост

Автобусы Мост – Кашира

Автобусы Ступино – Озеры

Автобусы Озеры –Ступино

Автобусы и поезда Коломна – Озеры

Автобусы и поезда Озеры –Коломна

Автобусы Голутвин (г. Коломна) – Поляны

Автобусы Поляны – Голутвин (г. Коломна)

Электрички Москва – Голутвин (г. Коломна)

Электрички Голутвин (г. Коломна) – Москва

Электрички и автобусы Москва – Кашира

Электрички и автобусы Кашира – Москва

Луховицы – Берхино

Берхино – Луховицы

Отзыв владельца СеАЗ 1111 Ока (SeAZ 1111 Oka) 2002 г.

СеАЗ 1111 Ока, 2002 г.в.

Год выпуска: 2002

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто низкие

Динамика конечно при желании начинает проглядывать, но тем не менее 2х котловый движок в 33 лошадки слабовато, но зубилы и восьмёрки дёргаю, про беспомощные Волги вообще молчу. С инжекторными восмёрками конечно не стартанёшь, но...

Управляемость хороша, средняя, есть над чем работать, но в целом сойдёт.

Комфорт лично для меня достаточный, не больше чем надо ну и не меншь, в принципи и к размерам салона привыкаешь со времени. Ну, а багажник как таковой есть в принципи, но многого туда не положишь, к сожалению((

Главное, что Ока - это просто шикарный выбор для города! Всю зиму отъездил на ней, совался в такие места, где моими попутчиками были только Уазики, Нивы и прочая внедорожная братия. А уж сколько насмотрелся на клоунов, которые глядя как я объезжаю пробку по сугробу совалась за мной на своих гнилых шистиках и застревала на чистом месте, не сосчитать!

Чего только стоит её размер, когда сел в ней первый раз сразу всю машину почувствовал где и что. В пробках просачиваюсь туда, куда остальные лишь мечтают попасть.

Плюсы

Малый расход.

Очень манёвренная.

Проста в ремонте.

Минусы

Отсутствие динамики.

Аскетичный салон.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Автомобиль я не выбирал, попал он мне по наследству от дедушки. Он участник ВОВ, он на ней не ездил и с 2002 года по 2009г прошла 53 км. Потом в 2009 я получил права и вспомнил о ней, друзья говорили, что там всё сгнило уже, однакож всё было в идеале!

Собираюсь брать себе на днях инжекторную 16-ю Оку, со спорт распредвалом, чипованую. Катался на ней, был в дичайшем шоке. В горку на 3ей (!!!) буксует и даже и не думает глохнуть! Думаю расточить её в будущем.

Я бы советовал покупать Оку, но только 11116-ю, инжекторную.


Возвращение OKA - легендарный австралийский внедорожник

Спустя почти 10 лет производства полноприводный производитель OKA из Перта возвращается.

Хотя это имя не нарицательное, но OKA хорошо известно некоторым в австралийских кругах полноприводных автомобилей. В частности, это популярный, но труднодоступный выбор для тех, кто хочет построить большой и функциональный внедорожный дом на колесах для путешествий на дальние и дальние расстояния.

Компания OKA, основанная в 1986 году, производит небольшой объем грузовиков 4X4 в стиле кабины в Западной Австралии с внедорожными характеристиками и полезной нагрузкой, намного превышающей средний уровень 4X4.

Несмотря на то, что OKA имеет достаточно места для багажа и полезной нагрузки как для тяжелой работы, так и для серьезного отдыха, его длина и ширина не мешают ему ездить по трассам, по которым может поместиться что-то вроде Toyota LandCruiser.

Для справки: шасси OKA с одной кабиной имеет длину 5648 мм и шасси 3190 мм. Он довольно высокий (2508 мм) и имеет огромное грузовое пространство (3713 мм x 2000 мм) благодаря конфигурации с надставной кабиной.

В то время как большинство внедорожников 4X4 имеют менее одной тонны полезной нагрузки, OKA может утроить ее: собственный вес 3600 кг и полная масса до 6500 кг означает, что доступная полезная нагрузка составляет до 2900 кг.

Оборудование для тяжелых условий эксплуатации стоит дорого. Вы можете рассчитывать заплатить около 150 000 долларов за OKA, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете. И в силу своей природы OKA легко настраиваются.

Наряду с одинарной кабиной, OKA могут быть представлены в конфигурациях с двумя кабинами, несколькими кабинами, фургоном и автобусом.

И хотя новые OKA в настоящее время можно купить, в основном они изготавливаются на заказ (время выполнения заказа составляет около двух месяцев). С течением времени компания постепенно наращивает мощности и возможности, чтобы предложить австралийскую альтернативу подобным Mitsubishi Fuso, Iveco Daily и ряду других легких грузовиков с кабиной и повышенной проходимостью.

OKA также разрабатывает новую модель под названием RT. Он будет иметь те же размеры, что и текущая модель NT, но будет иметь новый внешний вид, расширенные возможности и больше технологий.

Краткая история OKA

Компания OKA была основана в 1986 году Майком Уокером. Как гласит история, идея пришла от группы руководителей горнодобывающей промышленности, которые пили пиво и рисовали базовый дизайн пивной подставки. Перенесемся в начало 1990-х, и первые OKA модели XT стали доступны шахтерам, фермерам, пожарным, водителям полноприводных автомобилей и государственным органам.

Компания росла в течение 1990-х годов и стала публичной 7 декабря 1994 года на сумму 5,15 миллиона долларов. После того, как было выпущено 250 моделей XT, новая модель LT принесла значительные механические изменения и обновления.

В общей сложности 449 OKA было построено за годы на заводе компании на озере Бибра, к югу от Перта, прежде чем разразилась финансовая катастрофа. Наряду с поиском верных последователей в Австралии, около 30 OKA были экспортированы за границу в 12 стран.

Компания прекратила торговлю в 2012 году после того, как судебно-медицинская проверка в 2011 году выявила предполагаемое незаконное присвоение средств высшим руководством и кражу интеллектуальной собственности.

Г-н Паари Велл, малазийский бизнесмен, который в то время владел OKA, приступил к консервации компании, пытаясь либо перезапустить ее в Малайзии, либо продать покупателю в Австралии.

А тем временем прекратились поставки этого уникального австралийского внедорожника.

Дин Робинсон основал новую компанию: OKA All Terrain Vehicles , и в 2017 году стал владельцем бренда OKA. С тех пор он был занят постепенным превращением бизнеса в нечто большее.Наряду с новой моделью RT, находящейся в разработке, компания также модернизирует существующие OKA в своей линейке R-Series и поставляет постоянный поток запчастей и запчастей для существующих владельцев.

Возможно вам понравится

Подробнее

OKA сегодня

Хотя внешний вид и конструкция OKA не изменились, многие компоненты изменились. Старый дизельный двигатель Perkins был заменен более мощным и более эффективным двигателем Cummins с общей топливной магистралью, который развивает мощность 138 кВт при 2500 об / мин и 700 Нм при 1200-1700 об / мин вместо 4.5 литров и четыре цилиндра.

Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison заменяет старую механическую коробку передач. Через дифференциалы Dana разных размеров (в зависимости от комплектации) мощность передается через большие 36-дюймовые шины, подвешенные на листовых рессорах по всему периметру.

Если этого недостаточно, OKA можно оснастить гигантскими 42-дюймовыми шинами.

Эти изменения, по словам Питера, делают OKA «сладким как орех» в управлении.

Хотя большинство из них строится по заказу, в настоящее время к продаже готов один OKA: шасси с одной кабиной за 150 000 долларов плюс дорожные расходы. Оттуда он может быть дополнен разнообразным снаряжением, стилем кузова и конфигурацией. Как объясняет Питер, практически все можно настроить:

«В данный момент я строю для клиента шестиколесный дом на колесах. Это сделка примерно на 400 000 долларов. Горючего хватит на 3500 километров и 800 литров воды. У него GVM 11 тонн, но мы до этого не дойдем. Я просто свариваю раму для собственного веса в четыре тонны для испытаний ».

В настоящее время в OKA работает команда из четырех человек, но потенциал роста велик.Наряду с энтузиастами 4WD со здоровым бюджетом, полезность и компоновка OKA идеально подходят для правительственных, автомобильных и коммерческих работ.

Итак, хотя OKA - это бренд с некоторой историей и популярностью, теперь он работает как бережливый стартап, ожидающий большого перерыва.

«Все, что мне нужно, это один телефонный звонок из Департамента пожарных и аварийных служб, и все изменится». - с энтузиазмом сказал Питер.

«ОКА в настоящее время рассматривается как танкер грузоподъемностью 1,4 тонны воды для борьбы с лесными пожарами бригадами по всему штату. Решение для пожаротушения, разработанное и произведенное на месте, какая отличная идея. И у него есть проверенный послужной список ».

БОЛЬШЕ: Все, культура автомобилей
БОЛЬШЕ: Все, внедорожник

OKA вернулся, и он принимает заказы на лучший легкий грузовик 4x4.

Проверьте следующие характеристики: шесть сидений, 35-дюймовые шины, двойные межколесные рундуки, лоток длиной 2,5 м, полезная нагрузка более 2000 кг и буксирные тягачи 4500 кг. Встречайте OKA.

Как этот звук для туристического 4X4? Должно быть большим, правда? Что ж, на самом деле он всего на 300 мм длиннее Ranger и на 30 мм шире LC200, при этом колесная база немного короче, чем у Ranger, а радиус поворота такой же, как у LC79.Это австралийский легкий внедорожник, поэтому австралийский его даже называют OKA, и после перерыва компания вернулась к новому владельцу и готова принять ваш заказ. Но подходит ли вам OKA?

За последние несколько лет на рынке полноприводных автомобилей на колесах наметились две нездоровые тенденции, которые в совокупности создают большую проблему. Во-первых, люди покупают все больше и больше тяжелого снаряжения. Холодильник на 40 л больше не устраивает, теперь распространено от 50 до 60 л, и тогда вам понадобится тяжелая горка для холодильника, так что уже есть лучшая часть в 90 кг и используется огромное количество места.Обычны более широкие, неоригинальные колеса с раструбом. И есть еще более сложные системы ящиков, некоторые из которых весят до 80 кг, прежде чем в них что-нибудь положить. У этого списка нет конца.

В то же время автомобили стали более способными. Вы знали, когда Hilux 1980 года был перегружен, потому что машина стояла на отбойниках, и вы не могли ехать достаточно быстро, чтобы перейти на третью передачу. Сегодня у автомобилей есть сила горения, есть усиленные пружины и хорошая конструкция подвески. Все эти факторы означают, что автомобиль может быть перегружен, но при этом не ощущается, что он перегружен… до тех пор, пока он не сломается.

Вот почему я уже много лет выступаю за то, чтобы вы либо уменьшали туристическую нагрузку навалом или весом, либо и то, и другое, либо смотрели на более крупные автомобили. Американские юте - отличные эвакуаторы, но без полезной нагрузки. Возможна буксировка, но также возможны и легкие грузовики, такие как OKA. Спецификации в заголовке рассказывают историю - грузоподъемность более чем вдвое больше, чем у Ute, такого как Ranger, длина лотка еще на метр, и еще один человек может пройти с ним - грузовик построен с нуля, чтобы перевозить тяжелые, громоздкие грузы по пересеченной местности. местность.

Конечно, есть минусы. Его высота составляет 2500 мм, хотя это довольно близко, скажем, к LC200 с более высокими шинами, подъемником и багажником на крыше. А автомобиль с полной массой 6500 кг, ведущими мостами и листовыми рессорами никогда не будет управлять или ездить как меньший и более легкий полноприводной автомобиль с независимой передней подвеской. Чтобы управлять им, вам потребуются права на легкий грузовик, если вы не снизите вес GVM до 4500 кг и не потеряете полезную нагрузку. Вы не получите новейших модификаций, таких как сиденья с подогревом или кондиционер. Также не будет активной безопасности вроде обнаружения пешеходов, активного круиз-контроля или даже контроля устойчивости. Даже подушек безопасности, хотя АБС уже на подходе. И это недешево: 170 000 долларов без учета тела на спине, но если вам нужны возможности, вы должны за это заплатить. С другой стороны, подумайте о стоимости жилого дома LC200 plus… тоже недешево. Но есть и менее дорогой вариант.

Всего около 440 построенных OKA немногочисленны и редки, но вы можете забрать их из вторых рук - лучшее место для поиска - это веб-сайт владельца, на котором они появляются время от времени, часто идентифицируемые по их номеру сборки, и есть сайт по запчастям тоже.Завод OKA также проведет полный ремонт вашего автомобиля, который может быть сколь угодно обширным. Действительно, OKA рекомендует два изменения: замена раздаточной коробки Rockwell, которая, как известно, является слабым местом, и замена старого двигателя Perkins с крутящим моментом всего 350 Нм на современный Cummins с крутящим моментом 700 Нм на новый красивый шестиступенчатый двигатель Allison автомат. По сути, OKA - это довольно простой грузовик, в котором используются общие детали, поэтому не похоже, что в ближайшие годы появится неисправная электроника, которую невозможно будет отремонтировать или заменить.Легкие грузовики, как правило, производятся и имеют более длительный срок службы, чем автомобили с колесной формулой 4 × 4 и вагоны. Перепродажа также является важным фактором - я готов поспорить, что через 30 лет новый OKA будет стоить намного меньше, чем новый LC200 или Ranger.

Теперь, если вам интересно, что случилось с OKA за последние несколько лет, вы правы, если немного запутаетесь. История сложна и однажды станет отличной темой для автомобильного историка, но вкратце; Компания OKA была основана в начале 1980-х Майком Уокером, который обсуждал концепцию легких грузовиков с руководителями горнодобывающих предприятий.Первыми транспортными средствами были OKA LT, произведенные в начале 1990-х годов и использовавшиеся в сельском хозяйстве, пожаротушении, в качестве личных кемперов и в туристической индустрии. Репутация OKA выросла, и около 40 экспортных товаров было осуществлено в четырнадцать стран, включая США, Китай, PNG и Южную Африку. В 1994 году компания разместилась на ASX и привлекла 5,15 миллиона долларов капитала. Дела OKA шли хорошо, производство росло, но раздаточная коробка оказалась серьезной точкой отказа, вынудившей компанию прекратить производство из-за ущерба для своей репутации.

OKA пережила темную фазу с минимальными инвестициями и множеством владельцев. Ситуация снова пошла на поправку в 2000-х с новым владельцем Реймером, которым руководит бизнесмен Паари Велл, и началась работа над текущей моделью серии OKA NT. Была найдена новая раздаточная коробка, разработанная BAE Land Systems по индивидуальному заказу, двигатель был изменен на Cummins и были внесены различные другие улучшения. OKA вернулась с жизнеспособным продуктом!

К сожалению, хотя продукт был в хорошем состоянии, руководство столкнулось с проблемами, которые привели к приостановке торгов.Итак, в 2012 году Дин Робинсон и его брат основали OKA Parts Australia, приобретя интеллектуальную собственность и материалы у Реймера. Робинсоны успешно управляли своим бизнесом по производству запчастей OKA, а в 2017 году было сделано предложение по оставшейся части бизнеса OKA. Дин согласился и основал новую компанию под названием Ozterrain, торговавшуюся как OKA All Terrain Vehicles (ATV).

Сегодня OKA ATV занимается обслуживанием транспортных средств, ремонтом старых автомобилей, выполнением индивидуальных модификаций, и теперь они готовы производить совершенно новые автомобили серии OKA NT со сроком поставки около 4-5 месяцев.Компания ориентирована на будущее, построила OKA 6 × 6 с тремя межосевыми шкафчиками, активно работает над OKA на топливных элементах и ​​разрабатывает следующую версию - RT. Так что да, в Австралии действительно есть небольшой, но эффективный производитель автомобилей.

Итак, почему именно OKA? Очевидная точка для сравнения - это легкие грузовики, такие как модели Fuso, Isuzu и Hino, которые предлагают аналогичную полезную нагрузку, объемную грузоподъемность и буксировку. Все они полноприводные, с малым диапазоном (в текущих моделях), но их основное внимание уделяется дополнительному сцеплению на скользкой дороге, а не истинным внедорожным характеристикам. Это очевидно, потому что шины имеют относительно небольшой диаметр, и все они работают со сдвоенными колесами на задней оси, что не годится для бездорожья, поскольку они создают два набора колеи, и между двумя колесами будет застревать мусор. Шасси также спроектировано так, чтобы изгибаться под нагрузкой, в то время как у OKA шасси спроектировано так, чтобы быть жестким, и для изгиба полагается на длинную подвеску.

Вполне возможно модифицировать японские грузовики для бездорожья, и есть такие уважаемые компании, как Australian Adventure Vehicles и All Terrain Warriors, которые делают именно это - заменяют двойные задние колеса на одиночные, меняют колеса на 35 или Диаметр 37 дюймов с последующими изменениями спидометра и даже в некоторых случаях с блокировкой межколесных дифференциалов.В отличие от этого, в OKA в стандартной комплектации есть шины и одиночные шины, с опцией двойного рундука, мощным двигателем и автоматической коробкой передач, созданной специально для бездорожья. OKA утверждает, что езда лучше, чем у других грузовиков с листовой рессорой, поскольку листья длиннее среднего, что обеспечивает более гибкую гибкость.

Единственным автомобилем со сравнимыми внедорожными характеристиками является Iveco Daily, который представляет собой фантастическую концепцию, но имеет так много конструктивных недостатков и проблем с надежностью, что один владелец буквально написал книгу о том, как их исправить.

Некоторые могут также рассмотреть бывший армейский Unimog U1700, который является действительно фантастической машиной, но в другом классе - они почти 2500 мм в ширину, что по крайней мере на 400 мм превышает ширину для многих австралийских гусениц - а их около 6000- 7000 кг без груза, 12000 кг с грузом, что будет означать превышение предельного веса в таких ситуациях, как некоторые удаленные мосты. И весь этот вес приводится в движение дизельным двигателем мощностью всего 124 кВт и 520 Нм крутящего момента с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вам нужен более современный автомобиль, обратитесь к специалисту по Mog из Unidan Engineering, у которого может быть что-то вроде модели U5023, которая немного уже и намного мощнее.

Существует так много вариантов для туристических автомобилей от Jimnys до Unimogs, но действительно приятно видеть австралийскую альтернативу в OKA, особенно когда автомобили прямо нацелены на внедорожное использование в Австралии, в отличие от других грузовиков этого класса. матч. Мы будем следить за разработками, особенно за этим потрясающим 6 × 6, и будем рады получить известие от владельцев OKA. Следите за новостями в ближайшее время.

Пока вы здесь, подпишитесь на рассылку новостей MotoFomo

Подпишитесь, чтобы получать последние новости, обзоры, советы, руководства по покупке и многое другое, доставленное вам на почту каждую неделю

Возврат легендарных внедорожных грузовиков OKA

Производство тяжелых грузовиков в Западной Австралии теперь доступно для заказа

Легендарный австралийский производитель вездеходов OKA возвращается. Западно-австралийский производитель одних из самых внедорожных грузовиков, когда-либо производимых Down Under, теперь находится в новых руках и начинает наращивать производство новых полноприводных и шестиколесных внедорожников и транспортных средств для экспедиции.

Местный бизнесмен Дин Робинсон, который ранее поставлял запчасти для автомобилей OKA, купил бренд OKA и связанные с ним активы в 2017 году и под новым брендом OKA All Terrain Vehicles (OKA ATVA) принимает заказы, включая индивидуальные варианты для производства новых Грузовики OKA на заводе в Перте.

Помимо запчастей и обслуживания, OKA All Terrain Vehicles в настоящее время предлагает восстановленные версии грузовиков OKA R-Series и NT-Series, а также работает над новой моделью OKA RT-Series, которая будет иметь аналогичные размеры, но с большим количеством технологий и не только. -по сравнению с предыдущими моделями OKA Покупатели будут иметь возможность выбора четырех- или шестицилиндровых двигателей, четырех- или шестиколесных трансмиссий и полной массой до 8000 кг.

Новые вездеходы OKA будут оснащены новейшими дизельными двигателями Cummins и автоматическими коробками передач Allison, дифференциалами Dana, листовыми рессорами, неразрезными мостами и огромными шинами до 42 дюймов.

OKA представила прототип шасси с кабиной R-Series 6x6 на выставке игрушек Big Boys в Перте в начале 2020 года, а также недавно присоединилась к программе создания логотипа «Сделано в Австралии».

Компания в Перте недавно выставила на продажу под ключ шасси OKA с одной кабиной за 150 000 долларов плюс дорожные расходы, но большинство грузовиков будет построено по заказу, и в настоящее время компания строит полноприводный дом на колесах большой вместимости. резервуары для воды и топлива, которые будут стоить около 400 000 долларов после завершения.

Первоначально предназначенные для горнодобывающих компаний и правительственных ведомств, самосвалы OKA с их уникальной длинноходной подвеской, compact 2. Кузова шириной 0 м и большая грузоподъемность быстро завоевали популярность среди туроператоров по глубинке, а также путешественников на колесах, которые ищут дом на колесах, куда можно пойти куда угодно.

Компания в Западной Австралии была основана в 1986 году и добилась успеха, продав около 500 грузовиков, включая конфигурации с одной, двумя и несколькими кабинами, а также с кузовами грузовиков, фургонов, автобусов и автодомов. до перехода в администрацию в 2011 году.

Многие грузовики OKA остаются на дорогах и сегодня, а известный автор RV и бывший владелец OKA Коллин Риверс охарактеризовал австралийские тяжелые грузовики как обладающие «легендарной надежностью».«

Рекламный и спонсируемый контент В некоторых случаях www.trucksales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.trucksales.com.au посещает выпуск новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.trucksales.com.au, принадлежат автору, и не обязательно редакциям Carsales.com Ltd, motoring.com.au и авторам, которые посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Положения и условия.

Возрождение OKA в процессе производства

Построенные для удаленных внутренних районов штата, автомобили OKA могут вернуться.

На складе в промышленной зоне О’Коннор в южном пригороде Перта Дин Робинсон потихоньку возится с попыткой возродить самого известного отечественного производителя автомобилей в штате.

Г-н Робинсон в прошлом году вернул в местные руки марку автомобилей OKA и все активы, связанные с полноприводным автомобилем, который разрабатывался и производился в Западной Австралии с середины 1980-х до конца 2000-х годов.

Его постоянное внимание к OKA следует за более чем шестилетним опытом работы в качестве поставщика запчастей для сотен внедорожников повышенной проходимости, которые все еще работают, в основном, по всей Австралии.Бизнес по производству запчастей, которым он владел вместе со своим братом Ллойдом, во многом работал на фоне строительной фирмы Robinson Build-Tech, которая не выдержала экономического спада в штате в 2015 году.

Г-н Робинсон ясно дает понять, что новый бизнес, OKA All Terrain Vehicles, не находится в производстве, а сосредоточен на разработке новой модели, хотя компания действительно создает то, что он называет серией R исследовательских машин, реконструируемых по спецификациям клиентов.

«Наше обязательство заключается в продолжении и расширении значительного наследия, которое OKA создала с 1986 года как непревзойденный вездеход, способный к работе двухтонный автомобиль, который может быть адаптирован для многих областей применения и не используется другими производителями автомобилей», - сказал г-н Робинсон . Деловые новости .

«Наша задача - развить бренд и усилить сильные стороны существующего дизайна».

Основанная в середине 1980-х годов предпринимателем Майклом Уокером, бывшая зарегистрированная группа OKA Motor Company имела неоднозначную историю на протяжении 1990-х годов, поскольку инвесторы и многие местные энтузиасты возможностей и потенциала автомобиля потеряли свои надежды из-за проблем с качеством и объемом. , который отражает производителя коттеджей, а не производителя современных автомобилей.

Тем не менее, его уникальная система подвески означала, что пользователи, включая туристические компании и исследователей горных работ, могли добраться до удаленных мест, недоступных для большинства транспортных средств, что является типичным сценарием в глубинке Западной Австралии.

Сотни автомобилей с верными владельцами все еще выживают, и их иногда можно увидеть на улицах Перта, когда они возвращаются в городской центр для ремонта и новых деталей.

В 1995 году иностранные интересы были внесены в реестр в результате запутанной сделки, в результате которой малазийская компания Hicom приобрела 10 процентов акций за 2 доллара.1 миллион, чтобы французская автомобильная компания Renault могла выполнить местные инвестиционные обязательства, вытекающие из выигранного ею контракта на поставку автобусов для Transperth.

Компания WA, однако, продолжала давать слишком большие обещания и недооценивать своих акционеров, изо всех сил пытаясь преодолеть проблемы со своей новой LT-моделью.

В 1999 году основной акционер OKA, малазийский предприниматель Паари Велл, взял под свой контроль активы и возродил надежду на производственный сектор штата Вашингтон.

Этого не должно было быть.Бизнес томился за частной завесой, казалось бы, сосредоточившись на исследованиях и разработках.

Новая серия NT была запущена в 2000 году, но, по словам г-на Робинсона, когда-либо было выпущено только 16 штук. Первый автомобиль, все еще принадлежащий первоначальным покупателям Руэди Шоенслебен и Суси Шенслебен-Фогт, вернулся в Вашингтон после того, как совершил кругосветное путешествие и проехал более 200 000 километров (см. Стр. 49).

К 2011 году г-н Велл планировал собрать вещи и начать все заново в Малайзии.

Когда этого не произошло, г-н Робинсон купил детали, чтобы удовлетворить потребности пользователей, а затем договорился о приобретении всех активов OKA.

«(Моя цель) - построить этот прототип, а затем доказать его», - сказал он.

«Это требует серьезных испытаний.

«Существует много (интеллектуальной собственности).

«Конструкция работает, нам просто нужно сделать ее более надежной и функциональной».

Г-н Робинсон сказал, что его самой большой проблемой было найти время и средства для разработки новой модели, отвечающей стандартам современного дизайна автомобилей, не говоря уже о пользователях, которые требуют надежности по уважительной причине.

«Если бы у меня был 1 миллион долларов, я был бы счастлив», - сказал г-н Робинсон, добавив, что он был бы открыт для инвесторов или какой-либо другой формы финансирования НИОКР, чтобы пройти этот этап.

«Было бы хорошо иметь финансирование НИОКР.

«Я разговаривал с парой крупных компаний в городе.

«Моя самая большая проблема - это время».

Открытые 4X4 | Это самый австралийский полноприводный автомобиль со времен OKA

Нерассказанная история полноприводной дворняги с австралийской душой.

Среди оливково-серого океана бывшего военного снаряжения, которое уходит с молотка в Grays Online каждые несколько недель, есть огромный выбор Land Rover 4X4 и 6X6, который продается широкой публике. Что вы можете знать или не знать об этих единицах, так это то, что они намного больше австралийские, чем позволяет их культовый британский вид. Фактически, это примерно один из самых австралийских полноприводных автомобилей, которые когда-либо были. «Австралийский? Это хлам Помми! Я слышу, как ты ворчишь из-под махровой махровой шляпы.«А как насчет серии 80 или GQ?» Ну, держись за эту шляпу, потому что я объясню.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ ЭТУ ИСТОРИЮ В НАШЕМ ОНЛАЙН-ЖУРНАЛЕ

Армия хотела заменить Series Rovers, которые стояли на вооружении с тех пор, как Моисей начал носить подгузники, и Jaguar Rover Australia выиграл контракт на 130000000 долларов, опередив Mercedes 300GD и Предложения Jeep AM-10. Судя по спецификациям, дизельный One-Ten - это что-то вроде международной дворняги: шасси и коробка передач Pommy, японский двигатель, задний дифференциал американского производства; И все это с особенно австралийским колоритом.В рамках сделки Land Rover Australia могла получить определенные налоговые льготы и льготы, если определенный процент автомобилей производился или собирался внутри страны. Конечно, они обязаны - что делает Army One-Ten более австралийской, чем что-либо еще.

Стальные колеса производятся ROH прямо здесь, в Австралии. В упаковке были шины, сделанные ныне мертвой австралийской компанией «Olympic». Шасси модели 4X4 было оцинковано в Австралии, а также было модифицировано для установки запасной части с нижней подвеской.Главный тормозной цилиндр такой же, как у современного Ford Falcon производства PBR. В целом, Land Rover One-Ten Perentie на 50% состоит из австралийцев. 6X6 с турбонаддувом примерно так же хорош, как Альф Стюарт, с содержанием австралийцев 60%. Шасси полностью разработано и произведено в Австралии, как и модифицированная (расширенная) кабина, поддон, оси и другие вспомогательные устройства. Камнями окровавленных ворон.

В настоящее время Land Rover Perenties вытесняется на пастбище после почти 30 лет службы в стране.На самом деле они должны были прослужить всего 15 лет, но им удалось продержаться вдвое больше, попутно проведя ремонт. Армия меняет свои препятствия на колбасы, поскольку на замену модели Mercedes G-Class 4X4 и 6X6 входит проект Project Overlander (Land 121). Я не армейский, но приветствую службу вездехода; а также отважные и благородные души, которые так много, а иногда и всю свою жизнь, посвящают национальному служению.

Хотите себе?

Старая армейская техника, подлежащая замене, периодически продается с аукциона компанией «Australian Frontline Machinery».Мотоциклы, квадроциклы, внедорожники 4X4, 6X6 и большие грузовики - все это проходит виртуальным молотком каждые несколько недель. Они даже продают запчасти.

МОЛОДЫЕ ВЕТЕРАНЫ

Молодые ветераны - это движение через RSL, стремящееся охватить более молодых бывших военнослужащих и женщин. Его начали молодые братья-ветераны Скотт и Крис, которые вернулись из более недавних конфликтов, таких как Афганистан и Ирак, и стремятся преодолеть пустоту между ними и старшими ветеранами.

В рамках продвижения своего дела у них есть Perentie, оснащенный турбонаддувом, штангой, подвеской и шинами, и они хотят принять участие в предстоящем Outback Challenge.

iGO Outland OKA | Электровелосипеды Holmes County LLC

Описание

Набор рамок

Рама:

iGO Alloy 6061 Fat 26 с портом доступа к электронике iGO для беспрецедентного удобства обслуживания, внутренней прокладкой кабеля, съемной батареей в раме

Цвет:

Титан, серый металлик и черный как уголь

Вилка:

RST Renegade Air с блокировкой подвески, ход 120 мм

Трансмиссия

Шифтеры:

SRAM X5, 9-скоростной триггер, сдвиг

Звездочки:

38 т

Цепь:

КМК Z8

Задний переключатель:

SRAM X5 9-ступенчатая длинная клетка

Кассета:

SRAM PG970 / 9 11-34

Компоненты

Руль:

720 мм Спорт

Стебель:

Сплав, подъем на 2 градуса

Подседельный штырь:

Сплав 31.6 с быстрым выпуском

Седло:

VELO для iGO

Рычаги тормозные:

TEKTRO Auriga Гидравлический

Тормозные суппорты:

TEKTRO Auriga Гидравлический диск

Роторы:

180 мм

Колеса

Шины:

ЧАОЯН 26 ″ x 4 ”

Ободья:

Сплав 26 × 4,0

Принадлежности

Включено:

Задняя крышка багажника для дополнительной стойки
Накладка для бутылки с водой под верхней трубкой
Подставка
Набор инструментов

Продано отдельно:

SUNTOUR NEX Подвеска сиденья

Банкноты

Вес велосипеда:

25. 9 кг (57,1 фунта)

Вес батареи:

3,1 кг (6,8 фунта)

Вес:

114 кг (250 фунтов)

Электротехника

iGO Connect:

Настраиваемый профиль и параметры производительности с полным диагностическим мониторингом и предупреждениями Мобильное приложение Bluetooth (Android и iOS)

Дисплей:

TFT с цветной подсветкой, кнопки вибрационной обратной связи, питание с защитой паролем, диагностика, состояние батареи, выключатель света, селектор уровня с усилителем мощности, спидометр, максимальная скорость, средняя скорость, одометр, таймер поездки

Двигатель:

Задний редукторный привод ступицы 500 Вт для Fat Bike (750 Вт США)

Крутящий момент:

до 80 Нм

Контроллер:

Синусоидальная волна высокой плотности, 48 В, Mosfet до 70 А, Bluetooth
Тип батареи:

SAMSUNG 18650 Съемная литиевая батарея в рамке

Напряжение:

48 В

Аккумулятор Ач:

14Ач

Емкость аккумулятора:

672Втч

Диапазон:

70 км (45 миль) *

Усилитель мощности:

6 уровней педалирования с усилителем
(5 x PAS + 1 x Off Road Mode) ***

Дроссельная заслонка:

Дроссельная заслонка в любое время по запросу (съемная)

Датчик:

Двустороннее измерение крутящего момента

Класс:

Class2 / Class3, где разрешено
максимальная скорость 45 км / ч (28 миль / ч) **

Зарядное устройство:

Интеллектуальное зарядное устройство 110/220 В, светодиодный индикатор состояния, UL, 2A

* Фактический диапазон может варьироваться в зависимости от веса водителя в Ач и других условий катания.

** Регламент класса электрического велосипеда:
Класс 1 - Вспомогательный двигатель педали с максимальной вспомогательной скоростью 32 км / ч (20 миль в час)
Класс 2 - Электродвигатель газа и педали с максимальной вспомогательной скоростью 32 км / ч (20 миль в час)
Класс 3 - Электродвигатель привода дроссельной заслонки и / или педали с максимальной вспомогательной скоростью 45 км / ч (28 миль в час)
Все классы допускают максимальную мощность двигателя 750 Вт (США) или 500 Вт (Канада)

Этот велосипед продается на заводе-изготовителе в соответствии со спецификациями КЛАССА 2.Настраивается пользователем на КЛАСС 3

*** Перед тем, как
включить режим бездорожья, обязательно ознакомьтесь с законами штата / провинции относительно использования электрических велосипедов класса 3.

masi oka wife

Другими популярными задачами ТЕЛЕВИДЕНИЯ являются Heroes (2006-10), Scrubs (2002-04), Heros Reborn (2015), а также дополнительные. Ока родился в Токио, Япония, в семье Сэцуко Ока. Он хорошо учился благодаря сотрудничеству и старшей школе. Маси Ока, по состоянию на 2019 год, не женат, 44 года.Эти парни хотели сделать это, хотя вы пытаетесь продать зубную пасту и мыло, и я считаю, что это подлинный детективный свет. Кроме того, у него сильная химия со своей партнершей по фильму Джаймой Мейс, с которой он играл на Гавайях 5-0.

Он участвовал в серии викторин под названием «Детские игры», если ему было всего 8 лет, и появился на обложке журнала Time, когда ему было всего 12 лет, в эпоху, когда почти все другие дети только учились. как подключиться к внешнему миру.Главный судмедэксперт компании Hawaii Five-0 вешает лабораторный халат .. Маси Ока, регулярно появлявшийся на телеканале CBS со 2 сезона, покидает шоу. 23. Проект предлагал необходимые поездки, которые были камнем преткновения для Дина, но кое-что в сценарии убедило его просто рассмотреть сделку, «что я получил сценарий, чтобы на этот раз окружить Батл-Крик в прошлом году, и что я предположил, что все было по-другому. и тот, который я не видел, был сериалом о приятелях-полицейских, где они не друзья.Что касается ресурсов, то теперь Маси сосредоточил свои усилия на развитии собственного продюсерского центра. Благодаря всем самым ранним и нынешним работам этот эксперт-звезда фактически заработал в общей сложности 5 миллионов долларов. Маси не оставался в новостях из-за своих связей. В возрасте восьми лет Ока появилась в игровом шоу CBS-TV «Детская игра». Поскольку у него была выявлена ​​гангрена, которая потребовала от него порезать одинокий большой палец и 2–24, его состояние не улучшилось. Он состоит в любовных отношениях со своей невестой Николь.

Хотя Маси Ока женился в своей программе Hawaii Five-0, на самом деле он ни помолвлен, ни присоединился. Кроме того, он стильный и привлекательный своим характером. Пожалуйста, поделитесь этим сообщением с друзьями в социальных сетях. Маси Ока Рост, вес, обмер тела, биография. Маси Ока участвовал в экранном матче с Джеймой Мейс в «Героях» (2006). Маси Ока входит в следующие списки: американские киноактеры, американские телевизионные актеры и люди из Лос-Анджелеса, Калифорния. . Основываясь на своей биографии, Маси начал свою карьеру, руководя компанией по производству электронных цифровых эффектов под названием «Industrial Light & Magic», где он работал над созданием спецэффектов. Он стал широко известен своей ролью в сериале NBC «Герои» в роли Хиро Накамуры и в «Гавайях Five-0» канала CBS в роли доктора Макса Бергмана. Из-за болезни он упал, когда переехал на встречу со своим врачом. Маси Ока в настоящее время не женат и не имеет супруга. | Ока посещал начальную школу в школе Мирман, а затем окончил среднюю школу Гарвард-Вестлейкской школы в Маси. Ока начал свою карьеру с игрового шоу CBS-TV, Празднование вчера вечером с человек часа.Масайори «Маси» Ока - японско-американский актер, продюсер и художник по цифровым эффектам. CTRL + ПРОБЕЛ для автозаполнения. Маси Ока Возраст, Образование, Фильмы, Чистая стоимость, Жена, Рост, Instagram Маси Ока - Биография, Родители, Образование, Возраст (44 года). Кроме того, он не сталкивался с какими-либо спорами и слухами относительно своей карьеры и личной жизни. Джош Муди 17 октября 2019 г. У него IQ 180 с лишним. Ока родился в Токио, Япония, в семье Сэцуко Ока. Рост Маси Ока составляет 5 футов 6 дюймов, а вес его тела - 68 килограммов.Актер встречается, его звездный знак - Козерог, сейчас ему 45 лет.

Ячмень против риса против киноа, Юг слота, Откат для продажи Henderson Nc, Сколько лет Леви Акерману, Как быстро может бегать геккон, Ящик какого размера для йорка, Жемчуг дракона З Дураг, Квадроцикл Offroad Fury 4 Iso, Даосские мудры Pdf, Hettienne Park Муж, Урожайность знаменитых помидоров с растения, Кейтлин Нассар Instagram, Русские йорки на продажу, Гамлет как проблемная пьеса, Скачать фильм Гадкий Я 3 на мобильный, Как обрезать алоэ, Продажа старых сараев в Па, Forza Horizon 3 Blizzard Mountain Free Code, Сизу Джун Невеста Аниме, Подержанные стулья Herman Miller Reddit, С каждым вздохом буду хвалить тебя, Что является центральной идеей пассажа "Пять недель на воздушном шаре", Мод на большой комбайн FS19,

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *