как его избежать и выбрать резину?

Так называется утрата сцепления дорожного покрытия и шины, происходящая из-за водного слоя на поверхности дороги. В народе такое явление еще называют водяным клином. Происходит оно, чаще всего, при несоблюдении скоростного режима, когда автомобиль пересекает участок дороги со скоплением воды. Поскольку никакого эффекта трения в этом случае не присутствует, данная ситуация куда более опасна, чем потеря сцепления на льду.

Чем выше скорость, тем выше риск пострадать от аквапланирования (АП). При этом нет такого понятия, как безопасное значение скорости, позволяющее защитить автомобиль от водяного клина. При определенных условиях даже небольшая скорость может закончиться потерей сцепления. Так какие условия способны привести к такому эпизоду?

Что способствует утрате сцепления?

Чтобы суметь, если не предотвратить, то хотя бы минимизировать последствия АП, нужно знать условия, благоприятные для его возникновения. Как говорилось выше, самым основным фактором выступает большая скорость.

Любая резина имеет рисунок водоотводящих канавок, цель которых – вывод воды из контактирующей области колеса с дорогой. Если машина на полном ходу проезжает через большое количество воды, то на них рассчитывать не приходится. Такой объем воды они не в состоянии вывести из-под колеса за какие-то секунды.

Потому между колесом и дорожным покрытием возникает водная прослойка, разрывающая сцепление. Второй фактор – толщина водного слоя. Чем глубже лужа и выше скорость, тем меньше шанс избежать аквапланирования. Единственное, что можно предпринять – заблаговременно сбавить скорость.

Состояние и глубина протектора резины – третий фактор, оказывающий колоссальное влияние на исход езды по лужам. Стертые и неглубокие канавки и ламели шины не могут справиться с водной массой, а значит АП практически неизбежно. Потому, прежде чем набирать скорость, лучше трезво оценить состояние своей резины.

Некоторые водители предпочитают обувать свое авто в спортивную резину, пытаясь добиться максимального сцепления с сухой дорогой. Однако, уменьшение канавок, за счет которого и увеличивается сцепление, в дождливую погоду и на влажной поверхности даст прямо обратный эффект. Отсюда назревает логичное заключение о необходимости своевременной замены резины и ее соответствия сезону.

Косвенными причинами возникновения водяного клина могут стать:

• неудовлетворительное состояние подвески;
• переизбыток или нехватка давления в шинах;
• масса автомобиля;
• состояние дорожного покрытия.

Чем лучше дорожное полотно, тем выше риск потерять сцепление: водный слой более равномерно распределяется по поверхности, лишенной трещин, выбоин и ямок. Старые дороги же словно впитывают в себя влагу, пропуская ее через дефекты и изъяны своего покрытия.

Причем в зоне повышенного риска модели, стоящие на широких колесах. Современные авто, отличающиеся более узкими колесами, могут спокойно преодолеть опасный участок, даже не заметив этого. Чем меньше площадь соприкосновения, тем ниже риск.

Спущенные шины также увеличивают риск неприятной ситуации. Они просто промнутся, впуская водные массы в область контакта с дорогой. Аналогичным эффектом обладает и неисправная подвеска машины: изношенные амортизаторы, как правило, не отличаются жесткостью и упругостью. А значит автомобиль не сможет «прижаться» к дороге. И последний фактор: чем легче авто, тем меньше сила собственной тяжести будет препятствовать разрыву сцепки.

Последствия водяного клина

Последствия АП несут прямую угрозу как для автомобиля, так и для здоровья водителя. Если для зимнего вождения существует соответствующая резина, предназначенная для повышения сцепки, то для прохождения через водные массы никаких наработок нет. Чем может закончиться возникновение водной прослойки?

• Самое худшее развитие событий – утрата управления автомобилем. На большой скорости она почти неизбежна. По ощущениям это схоже с парением в воздухе. Автомобиль словно несет над дорогой и не реагирует на повороты руля. Хорошо, если это не приведет к заносу. Который, кстати, наверняка будет, если водяной клин заработают одно или два колеса.
• Эффективного торможения при АП ждать не стоит. Реакция автомобиля на педаль тормоза снизится в три раза, а это означает увеличенный тормозной путь.
• Непредсказуемость ситуации – еще одна опасная особенность явления. В зависимости от других условий (асфальта, скорости, порыва ветра, резины, наличия других участников движения и т.д.) она может обойтись «малой кровью», а может закончиться плачевно.

Меры предосторожности и действия при АП

Что делать, чтобы избежать гидропланирования? Самое главное – внимательно относиться к состоянию резины. Не стоит в попытке сэкономить, «гонять» на старых, изношенных колесах. Стертый протектор является прямым сигналом о необходимости посещения шиномонтажной мастерской.  Чем старше шины, тем сильнее подвержены гидропланированию.

Даже новая резина не может быть гарантией. В дополнение к ней нужно внимательно следить за дорожной полосой. Если на первый взгляд дорога может показаться просто слегка влажной, стоит снизить скорость. Вероятно, это визуальный эффект от равномерного покрытия водой. При выпадении осадков рекомендуемая скорость движения – не более 90 км/ч. Однако, если резина не первой свежести, то лучше снизить эту границу до 50-60 км/ч.

При невозможности объехать водное препятствие, нужно продолжить движение на небольшой скорости, удерживая руль в прямом положении. При непосредственном въезде любой поворот рулевого колеса может привести к потере управления и заносу. Также нельзя пытаться выжать тормоз в случае, если началось заметное скольжение. Торможение эффективно при взаимодействии с поверхностью, а в этом случае оно отсутствует.

Если обратиться к автомобильным форумам, то можно выделить основные советы опытных водителей как себя вести:

• Лучше воздержаться от обгона и превышения скорости на влажной дороге.
• Не стоит ребячиться и лихо проезжать лужи – помимо аквапланирования водная гладь может скрывать различные дефекты дороги, которые могут привести к серьезным повреждениям авто или возникновению аварийной ситуации.
• Не игнорируйте дистанцию. Злой рок может случиться с идущей впереди машиной, а последствия — аукнуться на оказавшихся рядом машинах.
• Держите руль как гласит инструктаж вождения. При возникновении опасности одной рукой сложно выправить автомобиль.
• Не поддавайтесь панике. Аквапланирование нужно предотвращать. Если это не получилось и гидропланирование начинается, то сохранение холодной головы поможет минимизировать потери. Отчаянно крутить руль или выжимать тормоз не стоит – так увеличивается риск массового ДТП.

Как выбрать устойчивую резину?

Возвращаясь к шинам, можно отметить, что одной «свежести» бывает недостаточно. Нужно подобрать товар, отличающийся соответствующими характеристиками. Шины более устойчивые к риску гидропланирования отличаются особым узором протектора и углубленными каналами для отвода влаги. Они не дают 100%-ной гарантии, однако, вероятность благополучно проехать мокрые участки увеличивается в разы. На такой автомобильной «обуви» имеются надписи «water», «rain» или «aqua».

Последнее столетие производители авторезины стараются найти оптимальное решение проблемы. Среди таких пользуются спросом такие товары как:

• Continental UltraContact UC6;
• Goodyear Eagle Sport;
• Hankook K120 VentusV12 Evo2;
• Michelin Croos Climate;
• Nokian Hakka Green.

В ценовом диапазоне эти модели наиболее прагматичны и эффективны, чем их конкуренты. Практически каждый из приведенных продуктов обладает повышенной амортизацией, уникальным рисунком, пониженным уровнем шума и универсальностью в отношении погодных особенностей. Срок службы этих изделий также существенно превышает менее качественные аналоги.

Благодаря прочному материалу о замене не придется думать пару-тройку сезонов.

Отечественный продукт «Butterfly» появился на рынке относительно недавно, но уже обрел достаточную популярность. Понятие дождевых шин пока еще не столь обособленное. Относятся они к летнему формату и главной особенностью имеют специфичный протектор. Водоотводящий канал словно разделяет резину на две шины, отчего усиливает сцепление с дорожным полотном.

Комфорта от большинства «дождевой» авторезины ждать не приходится: они отличаются низким уровнем плавности хода и приличным шумом, к тому же эффективны лишь при осадках. На сухой дороге она порядком уступает летней резине. И добивающим моментом является высокая стоимость товара. Разумеется, «переобуваться» перед каждым предвещенным прогнозом дождем никто не будет, а недостаточное качество службы в обычную погоду оставляет желать лучшего.

Альтернативой выступает результат тандема летней и аква резины. Имеющие профиль 55-65 и направленный узор протектора, они дают меньше шума и больше плавности хода, снижая при этом риск пробитого колеса и деформации диска. По цене они также более приятны для потребителей. Однако, подобные варианты встречаются редко, в основном их привозят под заказ. То есть, даже при желании попробовать подобную резину, не факт, что это получится осуществить.

Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации автомобильной резины, а также правил дорожного движения нередко приводит к трагичным последствиям. Чтобы оградить себя от подобного нужно помнить о том, что превыше всего – безопасность водителя и его пассажиров, и не пытаться сэкономить на «обуви» для железного коня.

Что такое аквапланирование и как его предотвратить

Термин «аквапланирование» нередко встречается в обозревающих публикациях различных моделей шин. Притом изготовители и разработчики покрышек ставят это вопрос далеко не на последнее место. В этом обзоре мы постараемся разобрать что подразумевается под аквапланированием, его влияние на движение, в частности на безопасность, и другие связанные с этим вопросы.

Эффект аквапланирования автомобильных шин

Аквапланированием шин называют такое явление, при возникновении которого появляется водяной клин в пятне контакта шины, то есть полностью или частично теряется сцепление с дорогой. За счёт этого автомобиль вместо езды по твердой поверхности неуправляемо «плывёт» по образовавшейся под резиной тончайшей водяной плёнке.

Чтобы лучше понять эффект аквапланирования можно рассмотреть такое сравнение: если принять сцепление шин с поверхностью при движении автомобиля по сухой дороге за единицу, то при езде по влажному покрытию такой показатель уменьшится примерно до уровня 0.5 соответственно; при движении по обледенелому покрытию он снизится до 0.2-0.3; а явление аквапланирования шин приближает этот показатель к нулю.

Однако не стоит путать понятия аквапланирования и скольжения. Они имеют разную природу возникновения и по-разному действуют на автомобиль. Аквапланирование автомобиля, как говорилось ранее, даёт полную или частичную потерю сцепления с покрытием, а скольжение колёс только частичную потерю контакта с полотном, но вывести машину из такого положения всё же возможно. При эффекте аквапланирования до снижения скорости и исчезновении несущей силы гидродинамического клина, автомобиль полностью неуправляем.

Обстоятельства, оказывающие влияние на появление аквапланирования.

Движение в дождь или заезд на лужу вовсе не обеспечивает потерю управляемости авто. Для возникновения аквапланирования должны быть соблюдены три основные условия. Первый фактор- производительность протектора: его рисунок, рельеф, способность удаления за минимальное время отвести наибольшее количество воды из пятна сцепления с дорогой. Второе условие –толщина водяного слоя на поверхности дорожного полотна. Просто езда по смоченной дождём дороге и въезд в лужу-разные вещи.

И третьим условием является влияние скорости передвижения машины по мокрой дорожной поверхности: чем быстрее едет автомобиль, тем больше шансов возникновения аквапланирования. Рассмотрим подробнее эти три условия и постараемся понять, как ликвидировать или сократить неблагоприятные последствия в такой ситуации.

Протектор

Изношенные резина или небольшая глубина канавок протектора не позволят в нужной мере отвести воду из пятна контакта. Необходимая толщина водяной плёнки, для образования аквапланирования при скорости 100 км/ч, всего лишь 1 мм. При слабом отводе жидкости из протектора, перед шиной появляется водяной вал, который преобразовывается в водный клин, под воздействием которого колесо отрывается от дорожного покрытия.

Водяная плёнка

Насчёт толщины водяного слоя, приводящего к аквапланированию, сложно говорить однозначно, поскольку этот фактор находится в зависимости от двух других. Но уверенно можно говорить о том, что при езде на приемлемой скорости (в пределах 100км/ч), хоть и при сильном дожде возникновение аквапланирования вовсе не является фактом. Однако при въезде в лужу (глубже 1 см) есть вероятность того, что ваш автомобиль «поплывёт». Посему рекомендуем сохранять бдительность при подъезде к лужам.

Скорость

Третье условие – скорость передвижения. О ней уже довольно много написано выше, в описании первых двух случаев. Добавим тут, что быстрота передвижения является единственным фактором, позволяющим в определённой ситуации миновать скольжения по водяной плёнке, возникнувшего при аквапланировании. Для этого нужно здраво произвести оценку дорожной ситуации и вовремя снизить скорость в зависимости от конкретных условий.

Второстепенные условия

Большое количество специалистов утверждают, что появление аквапланирования прямо зависит от кондиции подвески. По информации неофициальные данных ухудшение амортизации повышает риск возникновения такого явления на 50%.

Также берите во внимание качество дорожного покрытия. Даже при условии того, что вы нашли идеально ровный асфальт, не нужно усиленно на нём разгоняться в дождь, так как предельная ровность поверхности снижает показатель минимальной толщины водяного слоя, что сильно увеличивает возможность возникновения аквапланирования. В следствие этого, если вы едете не по крупнозернистому асфальтобетону, не стоит увеличивать скорость в условиях дождя или мокрой дороги.

Проявление аквапланирования

Разные автомобили ведут себя по воздействием данного эффекта также по-разному. Здесь мы рассмотрим группу легковых автомобилей. Тут важен в первую очередь привод авто. Например, у авто с задним приводом аквапланирование первоначально влияет на переднюю ось, а уже затем на заднюю. В таком случае это даст понять реакция и отклик рулевого колеса: он делается мягче и податливей, однако автомобиль никак не реагирует. Даже если скорость не увеличивается, и руль не вращается, существует возможность возникновения дтп.

У переднеприводных автомобилей напротив воздействие аквапланирования происходит с задних колес. В такой ситуации увеличение скорости передними колесами даёт шанс избежать неблагоприятных последствий. Но даже небольшое притормаживание или полностью брошенный газ могут привести к неуправляемому заносу или развороту.

Параметры автошин, устойчивых в условиях аквапланирования

 

В вопросе выбора устойчивых к аквапланированию (а это один из наиболее важных критериев резины), автовладельцам не следует доверять небольшим лавочкам, в которых прибыль, а не ваша безопасность, ставится на первое место. Нужно представлять, чем отличаются водоотталкивающие шины от обычных. У таких покрышек имеется специальный «дождевой рисунок» с продольной канавкой, которая должна быть достаточной глубины и иметь ламелизированные (многочисленно прорезанные) края. Идеальной формой протекторных водоотводов является «ёлочка». Такая шина отводит воду при помощи канавок назад и в стороны, препятствуя возникновению гидродинамического клина.

 

Основные советы по уклонению от аквапланирования

1. Состояние резины сильно влияет на образование аквапланирования, поэтому не забывайте держать её под постоянным наблюдением. Также не стоит воспринимать изготовителей автошин буквально, нужно помнить, что какого бы качества покрышка ни была, она не устраняет аквапланирование на 100%, а только перемещает его к более высоким скоростям.
2. При пребывании за рулём следует предусмотрительно обращать внимание на качество покрытия. Даже если дорога становится хоть немного мокрой, не стоит откладывать сброс скорости. Наибольшее внимание следует обратить на участки дороги с новым и гладким покрытием.
3. В случае, если ваш маршрут всё-таки оказался не без лужи, объехать которую нет возможности, проезжайте её только в прямом направлении, ни в коем случае не тормозя во время самого проезда. Притормаживать или даже применять экстренное торможение можно только заранее, до её границ.

В заключении рассмотрим варианты того, что не нужно делать, если авто попало под влияние аквапланирования

1. Не пытайтесь поворачивать рулём и колёсами. При возникновении аквапланирования не на всех колёсах, это может привести к неуправляемому заносу авто.
2. Если всё-таки есть необходимость затормозить, то делайте это только при помощи медленного торможения двигателем, не используйте тормозную систему, она только усилит занос машины. Также не нужно увеличивать нажатие на газ на авто с передним приводом, как рекомендуют поступать при возникновении заноса, при аквапланировании это не сработает.

Поделиться с друзьями

Аквапланирование и скольжение — АрхШина

Сцепление шины на твердой поверхности асфальта или бетона происходит за счет взаимного соприкосновения поверхности шины с очень маленькими неровностями дорожного покрытия. После появления влажности на дороге, образуется пленка из жидкости и мелких частиц, которая становится разделительной полосой между дорожным покрытием и шиной. Ослабляются сцепные качества колеса.

Если рассмотреть приведенный ниже рисунок, то можно увидеть некоторые моменты движения шины. На сухой дороге величина «С» показывает площадь соприкосновения шины с дорожным покрытием. Это видно на рисунке «А». Когда поверхность дороги влажная, то эта величина уменьшается на коэффициент d, так как образуется так называемый водяной клин, как видно на рисунке Б. Он возникает из воды, которая выдавливается из-под колеса во время движения. Если увеличивается скорость движения, то увеличивается объем вытесненной воды. Соответственно увеличивается водяной клин, увеличивается давление на шину и она приподнимается над покрытием дороги. В момент увеличения скорости до максимального значения, между шиной и плоскостью дороги появится непрерывный слой воды, как видно на рисунке «В». В этом колеса потеряют контакт с дорогой, и автомобиль станет неуправляемым. Этот процесс называется аквапланированием.

Когда автомобиль попадает в аквапланирование, он движется в определенном направлении, не реагируя на повороты руля и попытки маневрирования, до тех пор, пока не уменьшится скорость движения и не снизится водяной клин под колесом. Если произошла такая ситуация, то не надо пытаться справиться с ситуацией, тормозить или крутить руль. Когда скорость движения автомобиля снизится и уменьшится водяной клин, снова появится контакт колес с дорогой. Иначе автомобиль может занести или резко кинуть его в сторону.

Но не стоит забывать, что аквапланирование отличается от скольжения. Скольжение – процесс частичной потери сцепления с дорожным покрытием, возникающий на любой скорости из-за образования водяной пленки на дорожном покрытии. Это явление чаще всего возникает при резком торможении и повороте, когда автомобиль начинает заносить. Очень опасна водяная пленка, смешанная с пылью, маслами, снегом, остатками топлива, возникающая во время туманов или только начавшегося дождя. При усилении дождя, потоки воды смывают разные загрязнения, и сцепление шин с дорожным покрытием улучшается.

Аквапланирование может появиться в любой момент. Часто оно возникает в момент въезда с сухой поверхности дороги в большую протяженную лужу на высокой скорости. Стоит избегать во время сильного дождя участков дороги с колеями. Также часто аквапланирование возникает в сильный дождь на очень гладком асфальте.

Аквапланирование — что это такое?

Про такое понятие как аквапланирование, наверное, слышали подавляющее большинство автолюбителей, колесящих по городам и весям страны. Однако далеко не все четко представляют себе, что же это такое – аквапланирование?

Аквапланирование – что это такое?

Про такое понятие как аквапланирование, наверное, слышали подавляющее большинство автолюбителей, колесящих по городам и весям страны. Однако далеко не все четко представляют себе, что же это такое – аквапланирование?

Немного формулировок

В данном случае речь идет о крайне неприятной ситуации, когда колесо автомобиля теряет сцепление с дорогой. Случается беда вследствие образовавшейся водяной пленки на поверхности дорожного покрытия. Резина как бы плывет.

Казалось бы, машина должна «проваливаться» и спокойно соприкасаться, пусть и с мокрым, но асфальтом. Однако «водяной клин» – скопление воды между пяткой шины и дорогой – не позволяет этого сделать. Постараюсь изложить понятнее, представьте насекомых, легко перемещающихся по поверхности озера или речки. Пленка на воде легко удерживает жучка. Здесь также, жидкость не уходит из-под резины, а поднимает авто в буквальном смысле в воздух.

Важно понимать, что аквапланирование – это такое неприятное, крайне опасное явление, которое полностью нивелирует сцепление. Лед обеспечивает большую управляемость транспортным средством. С точки зрения физики ледовое покрытие обеспечивает больший коэффициент сцепления. При этом немаловажную роль играет масса. При жидкой фазе воды вес тела уже не имеет принципиального значения. Машина, в нашем случае, будет просто скользить, не оставляя шансов водителю исправить ситуацию.

Причины проявления

Первопричин возникновения существует достаточно. Но основными, наиболее важными, стоит назвать следующие:

1. Игнорирование скоростного режима. Если какой-нибудь тяжелый джип «продавит» любой водяной клин на высокой скорости, то небольшая легковая машинка при превышении допустимого скоростного режима легко может «поплыть» на мокром дорожном покрытии.
2. Толщина водного участка. Скажем, водитель на бешеной скорости пролетает достаточно глубокую лужу, будь готов к аквапланированию. И хорошо, если сохраняется направление движения на повороте, при перестроении.
3. Лысая резина – вторая по распространенности причина проблем. Дело в том, что любая покрышка имеет специальные борозды, которые напрямую предназначены для отведения воды из-под шины во время движения. Нет борозд или их недостаточная глубина – отсутствует отведение, появляется водяная прослойка.
4. Состояние дорожного полотна. Как это ни парадоксально, но с точки зрения аквапланирования, что это такое мы рассмотрели выше, разбитая дорога безопаснее. Наличие камушков в асфальте помогает разбивать водяной клин вполне эффективно. Однако отдельно взятые неглубокие колеи опасны, там скапливается вода и длительное время не уходит.
5. Не стоит забывать про давление в камерах, чем ниже значение, тем легче, быстрее и при меньшей скорости формируется пленка под колесом. Но это не значит, что моментально шины нужно перекачивать. Взорвавшееся при быстрой езде колесо чревато последствиями. Обратите внимание на равномерность прокачивания камер.

Что делать, если поплыл?

Самое главное, не паниковать, случается у молодых, неопытных водителей. Недопустимо крутить рулем и пытаться экстренно тормозить. При подобных действиях велика вероятность стандартного заноса в момент появления сцепления с дорогой. Оптимальным решением в данной ситуации видится так называемое торможение двигателем, сохраняя при этом, насколько то возможно, прямолинейное движение. Хотя, о чем это я? Машина и так будет плыть по прямой. Колеса должны располагаться параллельно кузову.

В заключение стоит отметить, что беда эта серьезная. Но при правильной реакции водителя можно выйти из сложившейся ситуации с минимальными потерями. При выборе адекватной скорости, «всплывания» не возникнет. Не спешите – успеете.

Понравилась статья? Непременно поделитесь с друзьями в социальных сетях.

Аквапланирование и методы его предотвращения. Аквапланирование

Здравствуйте, уважаемые читатели сайт. Сегодня подробно разберём довольно редкое, но крайне опасное явление — аквапланирование автомобиля.

Аквапланирование – это эффект, при котором покрышки автомобиля полностью теряют сцепление с дорожным покрытием из-за образовавшейся под ними водяной плёнки. То есть, двигаясь на определённой скорости при въезде на поверхность, покрытую водой, образуется гидродинамический клин, который слегка отрывает колёса машины от дороги. Автомобиль становится максимально неуправляемым.

Также не стоит путать такое явление со скольжением. Поведение машины и правильные действия водителя в этих ситуациях кардинально отличаются. Это является следствием того, что коэффициенты сцепления покрышек при скольжении и глиссировании (аквапланировании) заметно отличаются. Если принять за 1 движение по сухому асфальту, то уровень сцепления на снегу или грязи будет равен 0,5, а при аквапланинге он вообще равен 0.

Чем опасен эффект глиссирования

Главная опасность состоит в том, что водитель практически беспомощен в такой ситуации. Пятно контакта шин с дорогой исчезает, поворот руля становятся не только бесполезным, но даже вредоносным решением. Поэтому неправильные действия водителей (новичков) могут привести к развороту либо, что ещё хуже, заносу с последующим вылетом на большой скорости на встречную полосу или в кювет.

Условия возникновения водяного клина

Водяной клин, отрывающий колеса автомобиля от покрытия, может наступить при наличии нескольких (необязательно всех перечисленных) ключевых факторов:

• Критическая скорость
• Дорожное покрытие
• Погодные условия
• Рельеф протектора
• Давление воздуха в покрышках
• Изношенность амортизаторов

Разберём подробнее каждый:

Скорость движения

Критическая скорость возникновения аквапланирования варьируется от 70 до 100 км/ч. Но при усилении или ослаблении влияния других факторов, перечисленных выше, скорость может существенно отличаться, как в большую, так и в меньшую сторону. Не исключено, что ваш автомобиль начнёт глиссировать даже на 40 км/ч.

Дорожное покрытие

Следующей немаловажной причиной являются качество и вид дорожного покрытия. Например, дорога, покрытая крупнозернистым асфальтом более устойчива к образованию водной плёнки, чем гладкое покрытие современных автобанов, что подтверждает следующее видео:

Большую роль играет не только зернистость, но и равномерное распределение материала. Неправильная укладка асфальтобетона на начальном этапе и отсутствие ремонтных работ в будущем приводят к быстрому образованию колейности и ям, где скапливается вода.

Помимо покрытия дорога должна иметь правильную дренажную систему, включающую принцип поперечного уклона. Он составляет >4%, то есть 4 сантиметра на один метр полотна. Такой уклон способствует эффективному отводу воды.

Погода, толщина водяной плёнки

Угроза возникновения аквапланирования автомобиля зависит от слоя воды на поверхности, по которой движется авто. Однако не существует определённой величины такого слоя, так как степень влияния этого параметра сильно зависит от двух других: скорости вхождения в лужу и глубины протектора шин. Однозначно можно лишь утверждать, что двигаясь свыше 100 км/ч в сильный ливень, вероятность «поймать водяной клин» максимально высока, так как толщина водяной плёнки в такую погоду составляет не менее 2 миллиметров. Коэффициенты сцепления для покрышки на различных поверхностях

Скорость	Состояние шины	Состояние дороги (толщина водяной плёнки)
		Сухая	Мокрая (0,2 мм)	Дождь (1 мм)	Лужи (2 мм)	Лёд
		Коэффициент сцепления
50 км/ч	Новая	0,85	0,65	0,55	0,5
	Изношенная	1	0,5	0,4	0,25
90 км/ч	Новая	0,8	0,6	0,3	0,05
	Изношенная	0,95	0,2	0,1	0,05
130 км/ч	Новая	0,75	0,55	0,2	0
	Изношенная	0,9	0,2	0,1	0

Глубина протектора

Вот мы добрались до ещё одного важного фактора – износа шины. Остаточная глубина протектора установленных шин по правилам дорожного движения должна быть для транспортных средств категорий:

Следовательно, для легковых автомобилей резину с высотой протектора меньше 1,6 мм можно смело называть «лысой». Шина, изношенная до глубины протектора 1 мм, сохраняет лишь 11% площади, задействованной при нормальных условиях. Попасть в аквапланирование на таких колёсах можно даже на незначительной скорости, так как канавки протектора не будут успевать отводить воду из пятна контакта шины с дорогой. Из-за этого перед шиной образуется водяной вал, который сразу же преобразуется в «клин» и слегка приподнимает авто над землёй (начинается аквапланирование автомобиля).

Стоит учесть, что смена грязевого участка дороги на участок, покрытый водой, тоже не сулит ничего хорошего, так как канавки протектора кратковременно забиты грязью. Это равносильно езде на изношенной резине. В таблице показана площадь контакта шины с сухой дорогой в зависимости от остаточной глубины протектора:

Давление воздуха в покрышках

Теперь рассмотрим второстепенные условия, при которых возникает эффект аквапланирования. Одно из них – это давление в шинах. Низкое давление существенно снижает площадь пятна контакта. Это происходит вследствие того, что потоку воды гораздо проще пробиться через середину покрышки, промяв её, чем быть выдавленной в стороны по водоотводящим канавкам.

Изношенность амортизаторов

В результате множества исследований доказано, что амортизаторы, износ которых составляет 40% — 60%, оказывают гораздо большее влияние на попадание в гидропланирование, чем новые амортизаторы, при прочих равных условиях.

Другие факторы

Чуть менее значимый «вклад» в появление аквапланирования вносят:

• Состояние механизма руля
• Параметры развала – схождения
• Состояние подвески автомашины
• Общий вес транспортного средства
• Распределение нагрузки по осям
• Наличие/отсутствие спойлера

Что происходит при аквапланировании

В принципе из выше сказанного уже можно понять, что происходит во время аквапланирования. Остаётся лишь зарезюмировать. Итак, во время движения колесо машины съезжает с относительно сухой поверхности на поверхность, покрытую тонким слоем воды. Перед покрышкой образуется водяной вал. Водоотводящие канавки протектора не успевают полностью справиться с гидроударом, большая часть воды попадает под покрышку, образуется своего рода «водяной клин». Грубо говоря, автомобиль «всплывает». Пятно контакта шины с дорогой практически исчезает, машина становиться неуправляемой.

Процессы на переднем приводе

Существуют небольшие отличия в поведении транспортных средств в зависимости от ведущих колёс. Если автомобиль переднеприводный, то задние покрышки больше склоны к планированию по воде. Это не означает, что передние не подвержены такому эффекту. Всё зависит от глубины водной преграды. Водитель может даже не почувствовать, что автомобиль начал глиссировать, а задние колёса уже давно будут оторваны от земли.

На заднем приводе

На заднеприводных автомобилях, наоборот, первыми всплывают передние колёса. Водитель сразу почувствует, что руль стал «мягким». При этом время на принятие правильного решения немного больше, так как пятно контакта задних покрышек всё ещё остаётся значительным. Однако это длится лишь до того момента, пока скорость не будет снижена.

Как избежать аквапланирования

Для того чтобы избежать аквапланирования автомобиля, нужно соблюдать 10 основных правил:

1. В первую очередь, это соблюдение скоростного режима . Причём в дождливую погоду двигаться лучше на 20-30% медленнее, чем в сухую. Всё просто – чем меньше скорость автомобиля, тем в большей безопасности вы находитесь. Здесь вполне уместно было бы вспомнить одно из высказываний Михаила Жванецкого:



«Не водите машину быстрее, чем летает Ваш ангел-хранитель»



2. Правильный выбор покрышек . Лучше отдать предпочтение узким шинам, с узором «ёлочка» и маркировкой «aqua», «water» или «rain». Однако надо понимать, что такие колёса не лучшим образом ведут себя в других условиях.
3. Контроль над состоянием протектора шин. Протектор, изношенный на половину, снижает сопротивляемость эффекту аквапланирования на 70%. «Лысая» резина снижает критическую скорость начала глиссирования почти до 40 км/ч. Не пренебрегайте этим фактором.
4. Не стоит забывать о постоянном контроле правильного давления воздуха в покрышках .
5. Также лучше вовремя менять резину в зависимости от сезона . Летнюю на зимнюю, и наоборот.
6. Немаловажную роль играет состояние амортизаторов и подвески в целом.
7. Во время движения внимательно следите за качеством и состоянием дороги . Удивительно, но ровные хорошие дороги более склонны к аквапланированию, так как вода на них распределена равномерно на больших площадях. Не менее опасны дороги с глубокой колейностью.
8. Перевозя грузы в дождь, стоит помнить, что нагрузка на все оси должна быть распределена равномерно . По возможности лучше избежать большого давления на одну сторону.
9. Лужи на дороге надо проезжать без резких манёвров по прямой .
10. Тормозить нужно до водной преграды , а не в ней! Обязательно до въезда в лужу стоит успеть включить дворники , если они не были включены.

Что делать при возникновении гидропланирования

Соблюдение перечисленных выше пунктов практически полностью исключают попадания на водяной клин. Что делать, если аквапланирования избежать не удалось? Для этого желательно следовать следующим эффективным советам.

Как вести себя водителю

Самое главное не паниковать . Впервые ощутив всю «прелесть» въезда в лужу на большой скорости, неопытный водитель зачастую поддаётся панике. В результате ошибочных действий он только усугубляет ситуацию. Поэтому обязательно надо проявлять хладнокровие.

Как только вы почувствовали, что руль стал «мягким» или «пустым», сразу выкиньте из головы мысль о том, что автомобиль находится под вашим контролем. К сожалению, это не так. Всё что возможно сделать — дать машине выехать из водного препятствия без заноса. Въехав в лужу, крепко двумя руками (в положении «10 и 2 часа») держите руль, с направленными прямо колёсами . Любая попытка повернуть их в сторону в самой луже не даст никакого результата. А на выезде, когда колёса вновь получат сцепление с дорожным покрытием, автомобиль сразу сорвётся в занос.

С рулевым колесом разобрались. Теперь, что касается педалей. В самом начале статьи было упомянуто, что аквапланирование – это не скольжение, поэтому нажатие на педаль газа не помогает, а, наоборот, делает ситуацию хуже . Если ведущим является задний привод, как только автомобиль попал в аквапланирование, следует отпустить педаль газа и начать плавно притормаживать. Если автомобиль переднеприводный, нужно просто отпустить педаль акселератора, не прибегая к нажатию на педаль тормоза. В обоих случаях рекомендуется дополнительно применять торможение двигателем .

Основные ошибки

Существуют три самые распространённые ошибки, присущие, в основном, неопытным водителям:

1. Попытки выкрутить руль.
2. Нажатие на педаль тормоза (на ведущем переднем приводе).
3. Нажатие на педаль газа.

Внимание! Перечисленные 3 действия при аквапланировании автомобиля значительно ухудшат ситуацию, поэтому прибегать к ним не стоит! К чему приводят такие действия можно увидеть на этом видео:

Дождевые шины

Хотелось бы рассказать и о правильном выборе дождевых покрышек. Шина, устойчивая к гидроотталкиванию имеет ряд характерных особенностей:

1. Маркировка. Современные известные бренды маркируют свои изделия специальными символами или словами. На дождевых шинах чаще всего это «rain», что переводиться с английского, как дождь, «water» или «aqua» — переводиться, как вода. Либо просто нарисована картинка в виде дождя.
2. Канавки. Дождевые покрышки имеют минимум одну глубокую продольную канавку. А также большое количество поперечных, водоэвакуационных ламелей, направленных в обе стороны.
3. Рисунок. Узор протектора может быть любым, но самым эффективным по праву принято считать «ёлочку» или «бабочку». Поперечные канавки расположены под углом к продольной борозде и смотрят назад. Это способствует эффективному выбросу воды из-под колеса. Учтите, что такую покрышку нужно правильно поставить. Вершина «ёлочки» должна смотреть вперёд. Хотя 90% современных производителей рисуют стрелку, указывающую направление движения колеса. Так что больших проблем с установкой быть не должно.

И последнее. Аквапланирование автомобиля проще не допускать, чем бороться с ним! Поэтому не пренебригайте простым профилактическим контролем за состоянием машины.

P.S. Полезное видео

Каждый водитель сталкивался с тем, что на мокрой дороге или во время гололеда машина совершенно не слушается, ее начинает самопроизвольно нести. Складывается впечатление, что машина «плывет», и вы полностью теряете контроль над ее управлением. Этот неприятный момент называется аквапланированием. Случается такое, когда шины теряют сцепление с дорожным покрытием во время непогоды. Аквапланирование может начаться во время ливня, дождя, при попадании колесами в огромную лужу, когда дорога покрыта тонким слоем льда.

Понятие эффекта аквапланирования

Что происходит при аквапланировании? Аквапланирование – это своеобразное скольжение по поверхности дорожного покрытия, когда сцепление колес с твёрдой поверхностью сводится к минимуму. На шинах оттеснены канавки, по которым вода должна отводиться в сторону, если машина эксплуатируется в условиях непогоды. В случае, когда дорога покрыта большим слоем воды, эти канавки не успевают отводить воду в сторону, и возникает эффект аквапланирования. Водитель на короткое время теряет контроль над машиной.

Внимание! Не путайте понятия «скольжение» и «аквапланирование»! Скольжение возникает при резком торможении или повороте на дороге, покрытой тонким слоем льда или во время небольшого дождя. В этом случае сцепление шин с дорогой недостаточное (но не теряется полностью).

Чтобы избежать аквапланирования, не нужно в непогоду ехать на большой скорости и делать резких маневров на дороге. В аквапланирование чаще попадают переднеприводные машины (передние ведущие колеса стягивают автомобиль на мокрой дороге), и вы не сразу замечаете, что теряете управление (так как задние колеса уже подвержены процессу аквапланирования). Заднеприводные машины дают шанс водителю вовремя почувствовать начало аквапланирования (управлять машиной становится сложнее, руль отказывается слушаться) и предпринять меры.

Факторы, влияющие на аквапланирование автомобиля

Аквапланирование автомобиля провоцируется рядом факторов:

Большая скорость движения во время дождя, когда дорога покрыта слоем воды.

Попадание в лужу на большой скорости.

Сильный поток воды на дороге.

Неравномерное водяное препятствие на дороге (в случае с неровной трассой).

Небольшая остаточная глубина протекторов (лысеющие шины).

Давление в шинах машины.

Неисправная подвеска машины.

Рисунок шин

Аквапланирование возникает, если рисунок на шинах стирается (нормальным считается рисунок с глубиной канавок на шинах до 8 мм), уменьшается глубина бороздок. С лысыми шинами (глубина бороздок до 1 мм) и на сухом асфальте коэффициент сцепления падает, а на покрытой слоем воды – и подавно. При контакте с водой бороздки не успевают высвободить резину для хорошего сцепления с покрытием трассы, и машина «плывет».

Желательно ставить на машину шины с рисунком «дождевой» (в виде елочки). Это водоотталкивающие покрышки, которые снижают риск возникновения аквапланирования. Переобувайте машину в протекторы «зима-лето». Зимние шины имеют более глубокие бороздки рисунка шин, потому что резине приходится бороться со снегом и снежной кашицей.

Интересно знать! Термин «аквапланирование» впервые появился в авиации.

Кроме рисунка на шинах, смотрите также на ширину протекторов: узкие или широкие. Преимущество остается за широкими шинами, так как у них большее напряжение сжатия. Необходимо следить и за давлением в шинах. Если протекторы проседают, то глубина бороздок уменьшается, а риск аквапланирования увеличивается.

Толщина водяной пленки

Эффект аквапланирования напрямую зависит от толщины водяной пленки. На мокрой дороге сцепление колес с асфальтом лучше, чем на дороге с внушительным слоем воды (сильный дождь, ливень). Если дорога имеет перепады в покрытии, то слой воды на ней неравномерный. В этом случае попасть в аквапланирование можно запросто, потому как протекторы должны справиться с разным слоем воды на дороге.

Скорость движения

В непогоду очень важно следить за скоростью, не превышать ее. Аквапланирование шин начинается при скорости от 70 км/ч даже во время небольшого дождя (даже при условии хорошего рисунка на шинах и исправной ходовой части).

Если вы мчитесь на высокой скорости, то аэродинамика слегка поднимает машину над дорогой. В этом случае сцепление колес с основой и так падает. Если учесть, что в дождь на пути сцепления становится вода, то коэффициент сцепления снижается (вода не вытесняется из протекторов, и возникает аквапланирование).

Интересно знать! Второе название аквапланирования – «глиссирование» (момент всплытия колес на водяном клине).

Состояние подвески

Если ваша подвеска изношена, то риск аквапланирования повышается в плохих погодных условиях даже на скорости от 40 км/час.

Опасность аквапланирования для вас и вашего авто

Что делать при аквапланировании? Не паниковать – это главное. Попав колесами в поток воды на асфальте или в огромную лужу, вы ощутите снижение скорости. Это происходит потому, что возрастает сопротивление движению. При попадании в лужу сцепление колес получается разным (одно колесо уже на более-менее сухой поверхности, а другое находится еще в луже), потому машину и заносит. Иногда может возникнуть небольшой удар, и машину непроизвольно начнет разворачивать. Чтобы этого не произошло, крепко держите руль в руках.

Внимание! Ни в коем случае не делайте резких рывков рулем в сторону (это только усугубит ситуацию). При аквапланировании руль поворачивайте короткими множественными движениями на маленький угол – так вы сможете выровнять машину.

Как предотвратить аквапланирование

Лучше предотвратить беду, чем бороться с аквапланированием. Важно прислушаться к некоторым советам:

Правильно выбирайте покрышки (узор «елочка», водоотталкивающие, широкие/узкие, наличие пиктограммы: water или aqua – вода, rain – дождь).

Переобувайте машину по сезону (зимняя и летняя резина).

Следите за изношенностью покрышек (на «лысой» резине ехать нельзя).

Следите за состоянием подвески.

Проезжайте лужи по прямой.

В дождливую погоду нельзя резко тормозить и поворачивать.

В непогоду максимально снизьте скорость (должна быть меньше 70 км/час).

Крепко и правильно держите обе руки на руле (ориентируйтесь по циферблату 10-2 или 9-3), чтобы его не выбило из рук при попадании в лужу.

Исключите резкие маневры (колеса должны быть всегда прямо).

Какие действия предпринять, если аквапланирование началось

Как же бороться с аквапланированием? Никак. Если уж попали в «плавание», то остается только крепче держать руль прямо и ждать, когда машина проедет участок с толстым слоем воды.

Если попытаться резко повернуть руль, когда передние колеса еще в луже, а задние на асфальте (или наоборот), то может еще раз «кидануть» вплоть до переворота машины. Отбросьте свое психологическое желание тормозить, если машину уже несет.

Внимание! Тормозить надо до водной преграды, а не в ней.

Водители с большим опытом могут поймать и подкорректировать занос, но не всегда (а при касании с твердой поверхностью машину снова уведет в одну из сторон под тем углом, под которым она вошла в «занос»).

Внимание! В момент аквапланирования потихоньку отпускайте педаль газа, чтобы скорость снизилась.

Подписывайтесь на наши ленты в

» Аквапланирование автомобиля — эффект дождя и лужи

Эффект аквапланирования автомобиля во время дождя двигаясь по лужам

Дождь во время движения автомобиля приносит с собой разные неприятности, от маленьких до крупных. Ухудшается видимость на дороге, капли воды на стеклах мешают обзору. Стекла запотевают, в машине становится сыро и неуютно.

Больше всего дождь влияет на сцепление колес с дорожным покрытием. Уже в самом начале дождя, когда на дорогу падают первые капли, машину может занести, произойдет эффект аквапланирования. Дождь не смывает мелкие камешки, пыль и грязь, а смешивает их с частицами резины и не сгоревшими остатками топлива. Эта смесь становится своеобразной смазкой и портит жизнь автомобилистам.

Если дождь идет продолжительное время, и образуются лужи, если «льет как из ведра», и вода не успевает стекать с проезжей части, появляется опасность аквапланирования. При определенных условиях вода не позволяет машине иметь постоянный и достаточный контакт с покрытием. Если скорость автомобиля невысока, никаких проблем не возникает: протектор успевает выгнать воду в стороны и сохраняет контакт с твердой поверхностью. Когда автомобиль движется с высокой скоростью, его колеса наталкиваются на слой воды, который, несмотря на незначительную толщину, заставляет машину всплывать, что ведет к аквапланированию.

Машина теряет прежнюю устойчивость и может двигаться в любом направлении. Шины, предназначенные для езды по мокрому покрытию, обеспечивают лучший отвод воды от колеса исключая эффект аквапланирования автомобиля. В них добавлены также специальные боковые канавки, усиливающие эффективность водоотвода. Аквашины на сухой дороге ведут себя как обычные колеса, а в дождь оправдывают возлагающиеся на них надежды.

Чем опасно аквапланирование

Потеря управляемости – только одна из неприятностей аквапланирования. Страшнее – занос машины и его возможные последствия. Водитель борется с заносом так же, как это делают при скольжении по льду. Но аквапланирование может закончиться так же внезапно, как началось, и водитель не может знать, когда оно случится. Колеса, вывернутые вбок, лишь усиливают занос. Они могут неожиданно натолкнуться на твердую поверхность, и высокий коэффициент сцепления может привести к опрокидыванию машины. Подобные маневры опасны даже для опытных водителей.

• Когда автомобиль въезжает в лужу одним колесом, с этой стороны увеличивается сопротивление движению, поэтому скорость резко падает. Происходит удар по колесам, который передается на рулевое колесо. Руль может вырвать из рук, поэтому автомобиль частично теряет управляемость, происходит аквапланирование. Можно травмировать пальцы и кисти рук.
• Глубокие лужи могут скрывать люки, ямы и другие неприятности. Потоки воды, создаваемые быстро едущим автомобилем, могут попадать в систему зажигания машины и глушить двигатель. Не исключается попадание воды внутрь дверей, в пороги, на ШРУСЫ, в шарниры.
• Уже в самом начале дождя, чтобы не возникало аквапланирования автомобиля, водитель должен снизить скорость, а также усилить бдительность. Любые энергичные маневры необходимо исключить. В сильный дождь следует включить ближний свет; в результате машина становится более заметной.
• Нужно заранее спрогнозировать вероятность аквапланирования и подготовиться к нему. Если водитель не уверен в управляемости автомобиля, он должен снизить скорость. Владелец обязан хорошо знать степень изношенности колес своей машины.
• Если машины, идущие впереди, начинают «рыскать», следует сразу сбрасывать скорость. Не нужно ориентироваться на автомобили, которые обгоняют другой транспорт: они могут быть тяжелее, иметь резину с лучшим отводом воды. Водитель может просто недооценить ситуацию и потому ехать с высокой скоростью.
• Перед лужей во избежания аквапланирования, нужно отпускать педаль газа, не маневрировать, а пересекать по прямой линии. Если лужа находится на повороте, ее проезжают поэтапно, «двойным входом». Перед лужей поворачивают руль, затем въезжают в нее и едут прямо; выехав из лужи, делают второй поворот руля в сторону движения.
• При попадании в лужу нельзя энергично тормозить, газовать и крутить руль. Въехав в воду обеими колесами, автомобиль резко осаживается назад, поэтому рулевое колесо нужно держать крепко и быть готовым к толчкам.
• Когда теряется контакт с покрытием, не следует поворачивать руль; лучше дождаться окончания аквапланирования, которое всегда прекращается неожиданно. На рывки машины нужно отвечать быстрыми, но короткими движениями рулевого колеса. Преодолев лужу, водитель должен подсушить тормоза мягкими нажатиями педали.
• Избегая аквапланирования, любую лужу лучше объехать, но на дороге случается всякое. Если все-таки нужно преодолевать большую лужу, следует сделать разведку. Хороший вариант – дождаться другой легковой автомобиль и проехать по его пути, правда, только когда она преодолеет лужу и вода успокоится. Маленькие лужи можно оставлять между колесами.
• Когда вода попадает в систему зажигания, и автомобиль не заводится, можно немного подождать и попробовать сделать это еще раз. Возможно, горячий мотор высушит попавшую на него воду. Случается, что автомобиль не заводится, в этом случае приходится выезжать из лужи «на стартере» и проводить сушку на «суше». Попытка преодолеть серьезную лужу без сброса скорости иногда ведет к тому, что поднявшаяся вода зальет мотор. Для проезда лужи можно спокойно включить первую передачу и не менять ее, чтобы при сбросе газа в систему отвода газов не попала вода.

Аквапланирование видео

Вода в салоне автомобиля — откуда и как убрать Как помыть двигатель автомобиля своими руками Автомобиль на воде Замена охлаждающей жидкости, антифриз или тосол
Если потеют стекла в автомобиле — что делать и каковы причины.
Классификация шин автомобиля

Аквапланирование шин это процесс неуправляемого скольжения автомобиля по водной поверхности на большой скорости. Так как аквапланирование – неуправляемое движение автомобиля, то оно сопряжено с большими опасностями и требует большой осторожности на дороге.

При аквапланировании шин происходит частичная или полная утеря сцепления шин с дорогой из-за образования водяной пленки между колесом и дорожным покрытием, приводящей к скольжению автомобиля. При аквапланировании даже самый опытный водитель может потерять управление автомобилем.

Видео показывает что такое аквапланирование автомобиля на большой скорости. Машины одна за другой выезжают из тоннеля и попадают на участок дороги покрытый водой. Ситуация вдвойне опасней из за того, что это происходит на виадуке в ограниченном пространстве. В результате многочисленные столкновения автомобилей.

Авария на трассе в результате аквапланирования автомобиля на скользком участке покрытом водой. Будьте осторожны на дороге. Берегите себя. Смотрите видеоролики бесплатно.

Машину развернуло при повороте на мокрой дороге. Всё обошлось на этот раз. Будьте осторожны на дороге. Берегите себя. Смотрите видеоролики бесплатно.

Машину BMW M3 развернуло при обгоне по мокрой дороге во время дождя и бросило на отбойник. Превышение скорости, аквапланирование и авария в результате. Видео дураки на дороге.

Аквапланирование на прямом участке скользкой дороги. Вид из кабины машины. Смотрите видеоролики бесплатно.

Видео с камеры наблюдения на оживленной трассе. Дождь и многочисленные столкновения и аварии на мокрой дороге. Смотрите видеоролики бесплатно.

Аквапланирование — это очень опасное явление, возникающее при движении автомобиля по дорожному покрытию с присутствием водяного слоя (например, при проезде лужи), когда скорость автомобиля такова, что вода не успевает удаляться из-под пятна контакта шины с дорожным покрытием.

Вспомните, как в детстве вы пускали камешки по водной глади – при аквапланировании автомобиль уподобляется такому камешку, то есть он всплывает.

Даже при движении автомобиля по очень скользкому льду у шин сохраняется минимальное сцепление с поверхностью, а вот при аквапланировании такого сцепления нет вообще, соответственно автомобиль в этот момент абсолютно неуправляем и не реагирует ни на какие действия водителя. В этом и есть основная опасность аквапланирования.

Почему возникает такое явление?

Как показали исследования, перед катящимся по поверхности покрытой слоем воды колесом автомобиля, возникает водяной клин, то есть колесо буквально всплывает и машина движется как глиссер.

Конечно, не любой проезд автомобиля по луже закончится возникновением аквапланирования, ведь для этого нужны некоторые условия. Например, если даже скорость машины будет больше критической, то есть такой, при которой возможно возникновение аквапланирования, но лужа будет достаточно глубокой, то из-за сопротивления воды скорость быстро погасится и аквапланирование не возникнет.

Самые лучшие условия для возникновения аквапланирования, это высокая скорость машины и длинная лужа на асфальте, глубиной от трех до пяти сантиметров. Что касается скорости, то критической скоростью, при которой возникает это опасное явление, считается скорость более 70 км/ч., хотя на практике все зависит от многих разных факторов, таких как состояние дорожного покрытия, состояния шин, типа рисунка протектора, толщины водяного слоя, давления в шинах и т.д.

В некоторых случаях шина может «всплыть» даже при скорости 40 км/ч. Кстати, часто скорость с которой машина выезжает из лужи больше, чем скорость с которой она в лужу заехала.

Чтобы избежать такой неприятной ситуации, как появление аквапланирования, нужно соблюдать некоторые правила при управлении автомобилем.

• Во-первых, если вы недостаточно хорошо чувствуете автомобиль, ввиду малого опыта вождения, не ездите со скоростью 70 км/ч. и более.
• Во-вторых, уменьшайте скорость заранее, перед прохождением поворотов и не въезжайте в поворот со скоростью более 90 км/ч, особенно если идет дождь.

Лужи проезжайте прямо, а лужи в повороте старайтесь объезжать или заранее сбрасывать скорость. Помните, от аквапланирования автомобиля при прохождении поворота, никаких контрмер не существует — надейтесь только на свое везение. В общем, на мокром асфальте будьте внимательны и осторожны.

1. Если вы «поймали» аквапланирование на прямом участке дороги и почувствовали, что руль стал «пустым», и «легким», не делайте никаких резких действий. Нужно плавно отпустить педаль газа (не отпускайте её резко) и снизив скорость продолжить движение.

Ни в коем случае не применяйте экстренного торможения, так как машину может закрутить. Когда скорость машины упадет, колеса вновь коснутся дорожного покрытия и управляемость автомобилем восстановится. В этот момент нужно фиксировать шины в прямолинейном направлении, крепко держа рулевое колесо, чтобы в момент касания шин дорожного покрытия автомобиль не «бросило» в сторону.

2. Особую опасность в плане возникновения аквапланирования представляет езда на , с изношенным протектором. На таких шинах даже тончайшая пленка воды на асфальте может вызвать это явление. Также, широкие шины более подвержены возникновению аквапланирования, чем узкие.

Уменьшить риск возникновения аквапланирования могут специальные «дождевые» шины, имеющие направленное строение протектора (поэтому устанавливать их нужно только в соответствии с указанным на шине направлением вращения) и глубокие водоэвакуационные ламели.

Аквапланирование — видео:

Вот такие простые советы, помогут вам противостоять аквапланированию автомобиля. Удачи!

Аквапланирование автомобиля, что нужно знать, как избежать

Аквапланирование автомобиля является одной из распространённой причиной аварий на дороге.

Как правило, это связано с проблемами в управлении автомобилем в весенне-осеннюю распутицу или дождливую погоду.

Но аквапланирование не возникает, если водитель ездит по лужам с небольшой скоростью, причина такого явления лежит в превышении скоростных режимов вождения автомобиля.

Чем выше скорость движения на мокрой дороге, тем выше вероятность возникновения аквапланирования.

Но превышение скорости, это пол беды, так как причин возникновения аквапланирования при вождении существует несколько.

Аквапланирование, что это

Для того, чтобы разбираться, что же такое аквапланирование, необходимо провести простой пример.

Принимаем силу сцепления автомобильной шины с дорожным сухим покрытием за единицу.

Сцепление на мокром асфальте тогда будет не более 0,5, а на льду он уменьшается еще на порядок.

А в процессе аквапланирования контакт протектора и дороги отсутствует совершенно, и сила сцепления равна нулю.

Так как колесо на водяной пленке находится в легком свободном скольжении, то возможность водителя управлять автомашиной почти равна нулю. В этом и заключается опасность этого явления.

По — другому аквапланирование еще называют «водяным скольжением».

Условия возникновения

Возьмем за пример обычную ситуацию, автомашина движется по дороге, которая покрыта слоем воды или водно-грязевой «кашей».

В этом случае любая шина постоянно выдавливает пред собой водянистую субстанцию из места контакта, и перед собой прогоняет водяной вал, который мы всегда можем видеть, когда находимся на дороге в качестве пешеходов.

По результатам испытаний учеными было установлено, что давление в этом самом вале достигает 2 bar, а его высота может быть от одного до трех сантиметров. Называют это явленние водяным клином.

Если средняя ширина протектора у легковой шины равна примерно 15 сантиметрам, то можно говорить, что усилие, с которым вжимается водяной клин между дорогой и шиной, достигает 30-40 килограмм.

До определенного момента шина будет успешно выдавливать этот клин воды, и создавать пятно контакта с поверхностью дорожного полотна.

Действенность данного процесса зависит от таких факторов:

1. Рельеф протектора;
2. Толщина водяной пленки дороги;
3. Скорость движения автомашины.

Эти факторы весьма тесно взаимосвязаны.

Маленькая глубина канавок не может быстро и полностью удалить воду их зону контакта.

Изношенная шина при водяной пленке в один миллиметр и при скорости примерно в 100 километров в час не сможет из-под колеса вытеснять эффективно влагу.

Вал воды будет постепенно превращаться в приумножающий клин, отрывающий шину от поверхности дороги, и машина поплывет.

К сожалению, экстренное торможение не приведет к прекращению аквапланирования мгновенно. Да и будет уже не до торможения, потому как машина будет «крутиться» как попало по дороге.

Аквапланирование на автомобилях с различными типами привода

У автомашины с задним приводом настоящий эффект аквапланирования сначала наблюдаемся на передней оси.

Видавший виды водитель сможет сразу почувствовать начало данного явления и своевременно отреагировать на него.

Руль станет «мягким», и перестает ощущаться реакция дороги. В данном случае, даже не повышая скорость, можно совершить ДТП, достаточно лишь встретить глубокую лужу.

У автомобиля с передним приводом аквапланирование, как правило, «завязывается» на задних колесах, поскольку передние колеса являются ведущими и «тянут» автомашину.

Водитель может даже ничего не обнаружить подозрительного, причем, при увеличении скорости тоже. При этом самое небольшое торможение или сброс газа смогут развернуть автомобиль.

Аквапланирование и узор протектора

С сожалению даже некоторые новейшие шины с «летним» узором протектора могут быть предрасположены к аквапланированию.

Дождевой узор протектора

Существует резина с специальным противо дождевым узором.

При одинаковой скорости особый «дождевой» узор протектора поможет «удержать» контакт, тогда как под обыкновенным протектором будет четко наблюдаться первоначальная стадия появления аквапланирования.

Каждому автомобилисту необходимо знать об важнейших визуальных приметах водоотталкивающих покрышек.

 

В узоре их протектора будет обязательно присутствовать продольная центральная, достаточно глубокая, канавка и поперечные разветвленные прорези «навылет».

Направленный узор протектора

Наиболее действенным считается направленный узор протектора, когда водоотводы создают «елочку». При вступлении вершины данной «елочки» в основу контакта покрышки и дороги, вода по ее ответвлениям вытесняется назад и по сторонам от шины.

Еще одно важное замечание о применении протектора с направленным узором. Если во время установки покрышки на диск поставить по ошибке рисунок в перевернутом виде, то вода вытесняться не будет, а закачиваться от боковых частей к месту контакта, при этом, со всеми неприятными результатами.

В данном случае повышенная вероятность аквапланирования Вам гарантирована.

Дорожное покрытие

К месту сказать, если под колесами машины очень гладкий и мокрый автобан, то риск появления аквапланирования намного выше, чем на крупнозернистом асфальтобетоне, так как вода на нем должна покрыть несколько миллиметров выступающих бугорков, чтобы подготовить неблагоприятные условия для автомашины.

Следует помнить о том, что на обыкновенных дорогах эксплуатационные свойства шин, которые обладают лучшим анти аквапланирующим свойством, часто хуже, чем у резины, которая больше подвержена скольжению на мокрых дорогах.

Толщина водяной пленки и скорость движения

Относительно двух иных упомянутых факторов, которые способствуют аквапланированию автомашины — толщина водяной пленки и скорость движения, то заявлять о каких-нибудь апробированных способах контроля пока трудно.

Причина – их просто нет. Уже давно замечено, что возможность потери управления автомашиной на мокрой дороге объединена как со скоростным режимом машины, так и толщиной пленки воды.

Но на сегодняшний день, к сожалению, отсутствуют научно доказанные критерии взаимной связи.

Другие факторы

Кроме колесных факторов, существует немало и других, довольно случайных ситуаций, оказывающих влияние на поведение автомашины и ее наклонность к аквапланированию.

Например, состояние амортизаторов. По результатам многочисленных тестов, было доказано, что работоспособный, но изношенный на 50 – 60 % амортизатор, значительно ухудшает ситуацию.

А имеется еще механизм руля, подвеска, параметры развала – схождения и распределительная нагрузка по осям.

Не забывайте, что аквапланирование намного легче предотвращать, чем прекращать.

Оно даже опаснее, чем скольжение по льду, поэтому не экономьте на шинах, и не пытайтесь обгонять все, что движется.

ОСТОРОЖНО – ЛУЖА НА ДОРОГЕ!!!!!

 

АКВАПЛАНИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ!!!

 

Лето, солнце и вода наши лучшие друзья. Так ли это? Настало время поговорить о ВОДЕ, о воде для нашего автомобиля. Какую опасность скрывает безобидная лужа на дороге. Что ждёт наш автомобиль, когда мы на скорости «проскакиваем» с фонтанами брызг эти лужи.

Аквапланирование и методы его предотвращения

Очень часто в обзорах к той или иной модели шин встречается такой термин как аквапланирование. Причем как видно из этих же обзоров разработчики и производители шин уделяют данному вопросу немаловажное значение.

Аквапланирование со стороны – безобидно и буднично.

Аквапланирование шин – это явление, при котором колеса (шины) автомобиля теряют контакт с дорогой, и вместо твердой дороги под колесами образуется тончайшая водяная пленка, по которой и скользит автомобиль.

Если провести аналогию для лучшего восприятия явления аквапланирования, то можно сказать так: при движении по сухому асфальту показатель сцепления колес с дорогой принимаем за единицу:
— при движении по мокрому асфальту этот показатель снижается до уровня   0,5  ;

-движение по обледенелой дороге еще меньше 0,2-0,3;

— а эффект аквапланирования возникший под колесами авто снижает до 0!!!

Но не следует путать аквапланирование шин со скольжением. Данные явления по-разному формируются и имеют разные последствия для автомобиля:

Если при аквапланировании автомобиль, полностью потерял контакт с дорогой, то при скольжении колеса просто теряют частично величину показателя сцепления, но, тем не менее, автомобиль можно вывести из этого состояния.

ЗАПОМНИТЕ!!!! В случае с аквапланированием, пока не упадет скорость и не исчезнет несущая сила водяного клина, автомобиль будет абсолютно неуправляем!!!

 

Факторы, влияющие на возникновение аквапланирования

 

Однако не стоит думать, что въезжая в лужу или двигаясь в дождь, ваше авто станет неуправляемым. Нет, для того что бы возникло явление аквапланирования необходимо соблюдение трех основных условий.

В первую очередь это эффективность рисунка протектора – его рельефности и способности отводить за короткий промежуток времени большое количество воды из пятна контакта.

 

Второй фактор это толщина водяной пленки на дороге. Если вы едете просто по обильно смоченному дождем асфальту это одно, а если въезжаете в лужу это совсем другое дело.

 

И третий фактор это скорость движения автомобиля на мокрой дороге, чем выше скорость, тем вероятнее возникновение эффекта аквапланирования.

Остановимся более подробно на этих трех факторах, и попробуем разобраться.

Каким образом можно уменьшить их негативное влияние на автомобиль.

Рисунок протектора. Если ваши покрышки заметно изношены или глубина канавок на протекторе небольшая, то они не смогут обеспечить отвод воды из пятна контакта. Как показывают практические замеры, на скорости равной 100 км/ч для возникновения аквапланирования необходима водяная пленка толщиной всего 1 мм!!!В случае слабого отвода воды из пятна контакта перед колесом наблюдается возникновение водяного вала, который через небольшой промежуток времени трансформируется в этакий водяной клин, и именно под его влиянием происходит отрыв колеса от поверхности дороги. После того как это происходит ни экстренное торможение ни повороты руля существенного улучшения не приносят.

Толщина водяной пленки. Относительно толщины водяной пленки, которая приводит к аквапланированию однозначного ответа нельзя дать. Так как данный параметр зависит от других двух. Однако точно можно сказать, что при движении на умеренной скорости (до 100 км/ч) даже в сильный дождь аквапланирование может и не возникнуть. Но если вы въедете в большую и глубокую лужу (от 1 см и больше глубиной), то даже на незначительной скорости ваше авто может поплыть. Поэтому приближаясь к лужам на дороге, будьте бдительны.

Скорость движения. Третий фактор – скорость движения. Скорость движения это единственный фактор, который позволяет в конкретных условиях дорожной обстановки избежать скольжения автомобиля по дороге под воздействием аквапланирования. Для этого необходимо лишь объективно оценивать дорожную ситуацию и своевременно снижать скоростной режим в зависимости от обстановки. Дополнительные факторы Кроме этого многие специалисты по безопасности движения однозначно заявляют, что на возникновение эффекта аквапланирования напрямую влияет состояние подвески. По неофициальным данным износ амортизатора на 50% увеличивает в разы возможность появления данного эффекта. Так же учитывайте и состояние дорожного плотна. Если вам удалось отыскать участок ровного без изъянов асфальтобетона не стоит гнать по нему в дождливую погоду как сумасшедший. Как показывает опыт, максимально ровная поверхность дороги уменьшает минимальную толщину водяной пленки, которая может спровоцировать аквапланирование в разы. Поэтому если под вашими колесами не крупнозернистый асфальтобетон не стоит разгоняться в дождь, или после него.

Как проявляется аквапланирование.

У разных автомобилей данный эффект проявляться по-разному. Здесь главную роль играет, прежде всего, тип привода автомобиля. К примеру, у заднеприводных автомобилей аквапланирование сначала возникает на передней оси, а лишь потом на задней. Ощутить это можно по реакции и отклику руля. Он как бы становиться мягким и податливым, при этом реакций со стороны авто не наблюдается. В таком случае даже не увеличивая скорость, и не вращая рулем, может произойти ДТП. Переднеприводные автомобили подвергаются аквапланированию наоборот, с задних колес в первую очередь. И в этом случае иногда наоборот набор скорости передними (приводными) колесами позволяет вытянуть авто из этой неприятной ситуации.Однако даже малейший намек на торможение или сброс газа могут повлечь неуправляемый занос или разворот на дороге.

Признаки автомобильных шин устойчивым к аквапланированию. Важно знать несколько признаков, по которым можно отличить обычную летнюю шину от летней шины с так называемым «дождевым рисунком». Водоотталкивающие покрышки обязательно должны иметь в центральной части протектора продольную канавку. Она должна быть достаточно глубокой, и по ее краям обязательно располагают многочисленные поперечные прорези (ламели). Идеальным вариантом будет конфигурация водоотводов протектора в виде елочки. В таком случае при попадании такой шины в воду она выводится по канавкам назад и по сторонам, что препятствует образованию вала и водяного клина в последующем.

Рассмотрим несколько основных советов о том, как же можно избежать аквапланирования.

1.Необходимо внимательно следить за состоянием покрышек на автомобиле. Не забывайте, что износ даже самой качественной шины на 50% снижает ее сопротивляемость аквапланированию до 70%. Кроме этого не следует понимать производителей шин буквально. Помните, что даже самая качественная шина не избавляет от аквапланирования, а лишь отодвигает его на уровень более высоких скоростей.

2.Во время движения следите внимательно за состоянием дорожного полотна. Если есть хоть малейшие намеки на мокрое дорожное плотно, следует сбросить скорость, и лучше это сделать заблаговременно. Особенно остро этот вопрос стоит на тех участках дороги, где полотно новое и гладкое. Если зрительно вы видите даже небольшую влажность на дороге, сбавляйте скорость, иначе аквапланирование не заставит себя долго ждать. Лучше задержаться в пути чуть дольше, но доехать, чем не добраться до пункта назначения вовсе.

3.Если вам пришлось ехать в дождливую погоду, то в обязательном порядке снизьте скорость до приемлемого уровня.

4.Если вы знаете, что впереди будет труднопроходимый участок пути, который может потребовать замедления и торможения, непременно снижайте скорость до 50-60 км/ч.

5.Если на вашем пути оказалась лужа, которую без риска для себя и других участников движения объехать не удастся, то преодолевайте ее только по прямой, при этом частота вращения коленчатого вала не должна возрастать или снижаться, кроме этого не вздумайте притормозить проезжая непосредственно по луже. Лучше всего притормозить перед лужей заблаговременно, допускается даже экстренное торможение, но лишь до лужи, а не во время ее проезда.

Заключение! Напоследок хотелось бы обратить внимание водителей, что нельзя делать, если автомобиль подвергся такому явлению как аквапланирование.

1.Не следует пытаться повернуть руль и колеса. Если эффект аквапланирования возник не на всех колесах, это приведет к неконтролируемому заносу автомобиля.

2.Нельзя тормозить при помощи тормозной системы. Это лишь усугубит занос автомобиля. Если уж и тормозить то только двигателем. Да и то необходимо это делать медленно и на незначительную величину. Если вам удастся выдержать сброс оборотов мотора, то сцепление колес с понижением скорости восстановиться и можно двигаться далее.

3.Не следует прибавлять газу на переднеприводных автомобилях, как это рекомендуется делать при заносе. Для аквапланирования это не работает.

И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГЕ!!!

Водяной клин

Водяной клин Преимущество конструкции

В исправном подшипнике смазочная среда полностью разделяет вал и опорную поверхность; нагрузка едет на смазочную пленку. Конструкция водяного клина увеличивает эффективность водяной смазки (см. Рисунок 1).

У резиновых подшипников с водяным клином поверхности разработаны таким образом, чтобы допускать деформацию под нагрузкой без повышенного трения. Угол подхода между валом и поверхностью подшипника регулируется при изменении нагрузки, поэтому трение сводится к минимуму.

Тепло — это естественный побочный продукт трения. Тепло вызовет тепловое расширение, ускоренный износ и выход подшипника из строя. Конструкция водяного клина сводит трение к минимуму, касаясь вала только в точках касания.

Рифленые подшипники старого образца отшлифованы до диаметра; Таким образом создается большая поверхность контакта с валом (см. рисунок 2). Эта большая площадь контакта в сочетании с тем фактом, что любая смазочная пленка стирается с вала при его вращении, генерирует большее количество трения и тепла, чем подшипник водяного клина.

Предполагается, что абразивные частицы, такие как песок и крошка, являются инородными телами в смазке для подшипников. Эти частицы необходимо смыть, чтобы предотвратить образование задиров на валу или засорение подшипника. Конструкция водяного клина помогает предотвратить абразивное повреждение, обеспечивая большее проходное сечение, чем конструкция подшипников с канавками. Эластичная резиновая футеровка задерживает любые частицы в подшипнике, защищая вал от задиров до тех пор, пока частицы не будут смыты. При вращении вала непрерывный поток воды смывает абразивные частицы в область водяного клина, а затем выводит их из подшипника.

Palmer Products, Inc. — единственный производитель подшипников с жидкостной смазкой , который исключительно использует конструкцию водяного клина в всех своих промышленных подшипников

.

Рисунок 1

Рисунок 2

Урок по использованию клина для соленой воды

Урок по клину для соленой воды

Управление водоразделом залива Массачусетс Руководство
Адаптировано из Путешествие по каплям дождя Барбары Уотерс

---

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

---

Клин для соленой воды

Материалы Требуется: Пластик Box Холодно Вода Холодный соленый Вода Белый Бумага Бумага Чашка Маленький Камни

Уровень оценки: оценок 4-12 Время Требуется: 1/2 -1 час Дисциплин: Наука, океанография Цели: Чтобы объяснить, почему пресная вода будет оставаться на поверхности, в то время как соленая вода будет плыть вверх по реке по дну в клине из-за перепады плотности. Уметь описывать воду характеристики лимана, от соленой океанской воды до от солоноватого до свежего. Для идентификации устья районы Массачусетса, где пресная вода встречается с море.

Особое примечание:
Чтобы смешать раствор морской воды, добавьте 35 грамм кошерной соли (обычная соль с добавками) на 1 литр воды или примерно 1.2 унции (2 скудные столовые ложки) соль на 1 л воды. Чтобы получилась солоноватая смесь, разделите количество соли Подкрасьте соленую воду пищевым красителем.

---

Процедура:

1. (Необязательно, но рекомендуется) Прочтите «Более плакат «Клин» и «Путешествие капли дождя». можно получить от Альянса водоразделов Массачусетса (см. ниже).

2. Поместите один конец коробки на небольшой блок. Поместите лист белой бумаги под коробку и сложите лишнюю бумагу. вверх вдоль спины, чтобы получить белый фон.

3. Проделайте несколько крошечных отверстий в нижней части чашка. Утяжелите чашку мелкими камнями и поместите на нижний конец коробка.

4. Налейте в контейнер свежую прохладную воду, пока она достигает вершины чашки. Дайте воде отстояться.

5. Осторожно налить прохладную соленую подкрашенную воду. в чашку (не переполнять).

Q. Опишите, что бывает.

В. Почему?

---

ИССЛЕДОВАНИЕ УЧРЕЖДЕНИЯ Эстуарии — чрезвычайно ценный и продуктивный площадь. Изучите и сообщите, почему они так ценны и какие там ресурсы. Эстуарии могут быть расслоены на несколько слоев из-за разные градиенты солености.Сначала попробуйте эксперимент с использованием солоноватого раствора (с красным пищевым красителем) , а затем раствор соленой воды (с синим краситель) (убедитесь, что температура воды одинаковая). Что вы наблюдаете? Сделайте визуальное представление разницы солености используя две прозрачные бутылки из-под газировки емкостью 16 унций. Наполните одну бутылку полностью доверху с пресной водой, а другой — с соленая вода.Налейте пищевой краситель в одну бутылку. С кусок картона поверх рта. вставить одну бутылку поверх другой. Что происходит? Проведите эксперимент, изменив решение, которое идет сверху. Что происходит сейчас? Который галоклин и каков процесс перемешивания? Одинаковый эксперимент можно проводить с решениями различных температура, чтобы показать термоклины и температуру токи. Совершите экскурсию в устье реки.Пробы воды для испытаний из разных частей устья с коммерческим ареометр для измерения солености (чем соленее, тем вода, чем плотнее , она и чем выше пробираться по аппарату). Или постройте самостоятельно самодельный ареометр. [Используйте морковную свечу или свечу на день рождения с 1-дюймовым медным проводом, скрученным вокруг дна как вес так , что он просто начинает тонуть, если поместил в пресную воду.Использование двухлитровых бутылок с верхушки отрезаны для облегчения доступа или два любых одинаковых сосуды, заполнить до равного уровня образцами соли и пресноводный. Проверьте свой ареометр — либо морковь или свечу — по каждая. Поскольку соленая вода более плотная ареометр поплывет выше. Отметьте уровень воды. Проверьте ареометр в солоноватой воде и отметьте соответствующий уровень.] Проверьте ареометр с помощью различные образцы из лимана. Следуйте указателям на «Большой ареометр». Конкурс строительства! »В апрельском 1991 г.« Наука. Учитель «

Ареометр Деятельность Соберите воду для проверки на соленость и поместите в узкая тара.Поместите ареометр в емкость и прочтите цифры, где узкая горловина ареометра разрывает поверхность воды [мениск]. В плотность [удельный вес] воды определяет плавучесть ареометра. Чем больше соли в воде тем он более плотный. Пресная вода имеет соленость 1.000. Соленая вода имеет соленость 1.От 20 до 1,30 в зависимости от температура и разбавление соленой воды пресной. В эстуарий соленая вода из открытого океана смешана с пресная вода поступает с суши.

Руководство по управлению разработан Mass. Bays Образовательный альянс учителей при спонсорской поддержке Mass. Bays Программа и UMass. Расширение. Свяжитесь с Фейт Бербанк, чтобы получить копию руководства и «Путешествие по каплям дождя» на сайте fburbank @ gis.нетто или (781) 740-4913.

клинья и вода

Недавно я наткнулся на интересный лакомый кусочек, работая с молодым профессионалом над его игрой клина . Было раннее утро, и накануне мы пробегали прекрасные 50-ярдовые веревки, и внезапно он не смог получить мяч до , при старте на низком уровне при той скорости вращения, которую он генерировал накануне. Теперь, как вы, возможно, знаете, я протестировал почти все, что можно было проверить в отношении удара клином на 50 ярдов, и, конечно же, я изучил влияние воды на трение между лицом и мячом.Одна проблема — я тестировал клюшку на сухой мяч. Мои результаты более раннего теста показали очень небольшую разницу в запуске и вращении, когда была задействована вода, и с тех пор я принял это убеждение.

Когда я наблюдал за тем, как молодой профессионал борется с опусканием своего старта в утренней росе, я понял — была разница между мокрой клюшкой, бьющей по сухому мячу, и сухой клюшкой, бьющей по мокрому мячу! Пришлось снова запустить тест.

Я должен был быть очень осторожным с тестом, так как мне нужно было использовать ту же клюшку, мою песчаную клин 54 градуса, в очень контролируемых условиях, с мячами для гольфа, которые были согласованы.Я использовал новые мячи для гольфа Titleist NXT Tour и убедился, что очищаю канавки и клюшку между каждым выстрелом. Я пытался произвести каждый выстрел, чтобы нести 50 ярдов, и произвел восемь выстрелов для каждой части теста. Я удалил два выстрела с наименьшим вращением из каждой порции. С помощью моего TrackMan вот результаты:

Мокрая клюшка и сухой мяч:

• Угол пуска составил 27,8 градуса
• Скорость отжима 5463 об / мин
• Рост был 26.5 футов

Сухая клюшка и мокрый мяч:

• Угол пуска 30,1 градуса
• Скорость отжима 5291 об / мин
• Высота была 28,4 фута

Сухая клюшка и сухой мяч:

• Угол пуска составил 25,4 градуса
• Скорость отжима 6603 об / мин
• Высота была 21,2 фута

Интересно посмотреть на диаграмму траектории , насколько ниже пролетели удары сухой клюшкой и сухим мячом (фиолетовые).Очевидно, что трение между торцом и шаром было больше , что привело к более низкому запуску при значительно большем вращении. Образцы сухой клюшки и мокрого мяча (желтый) летели сильнее всего, так как вода на мяче значительно уменьшила трение , что привело к более высокому запуску из-за проскальзывания и, следовательно, к уменьшению вращения — конечно, не оптимальный выстрел.

Интересным моментом при сравнении результатов клюшки / сухого мяча с сухой клюшкой / мокрым мячом было то, что вращение и запуск были лучше, когда BALL был сухим.Это происходило из-за того, что вода выталкивалась из головки клюшки в каналы канавки во время движения качелей. Не говоря уже о том, что воздух сушил лицо и на качелях.

Мораль истории — всегда чистите клюшку (если на ней нет песка) и сушите клюшку и мяч, когда это возможно. Если у вас раннее время для игры в футбол, и вы используете росоуборочную машину , не планируйте попадание в какие-либо низкопробные блесны ! Чем суше мяч и клюшка, тем лучше трение и тем выше качество ударов.

Прочтите, пожалуйста, две мои первые статьи о клиньях и качах:

Наука за превосходными клиньями : Часть I | Эндрю Райс Гольф

Наука за превосходными клиньями : Часть II | Эндрю Райс Гольф

Экран преобразователя и спасатель «Клин» — Кронштейн для мелководья троллингового мотора

0,00 долл. США – 114,95 долл. США

^{Рыбка на мелководье «Клин». Больше не нужно держать трос троллингового мотора, чтобы ловить рыбу на мелководье.}

^{Просто поместите «Клин» под кронштейн троллингового двигателя и ИДИТЕ НЕМЕДЛЕННО.}

^{Подходит для троллинговых двигателей Minnkota Ultrex или Fortrex, Lowrance Ghost и Garmin Force.}

^{Скоро появится троллинговый мотор Motorguide.}

Клин изготовлен из черного полиэтилена по правому борту, кронштейна из черного алюминия с порошковым покрытием и крепежа из нержавеющей стали.Теперь доступен для установки на Minnkota, Fortrex или Ultrex, Garmin Force и Lowrance Ghost. Кронштейн для мелководного двигателя малого хода используется для удержания двигателя малого хода в положении UP при ловле на мелководье.

Скоро в продаже для троллингового двигателя Motorguide . Заказы на мотогид будут отложены и отправлены, как только они станут доступны. Или разместите обратный заказ по телефону, и с вами свяжутся, когда товар станет доступен.

Назначение «Клин» (кронштейн для мелководья): 1. Поднимать и поддерживать верхний кронштейн троллингового двигателя для ловли на мелководье. 2. Он исключает использование «бутылок с водой, подушек для бросков, деревянных блоков и т. Д.» Для удержания троллингового мотора на месте во время ловли на мелководье. 3. Это избавляет от необходимости регулировать высоту вала, особенно когда устройства Garmin Panoptix или Humminbird 360 установлены на кронштейне троллингового двигателя. Почему? Потому что пропеллер будет мешать преобразователю.

Стандартная стойка поднимает и удерживает мотор малого хода на 8+ дюймов. Специальная стойка для увеличения высоты троллингового двигателя до 9-1 / 2 дюйма или более доступна по запросу за дополнительную плату.

Wedge может быть помещен в нижнее положение внутри держателя платформы троллингового мотора при переходе к следующему месту рыбной ловли, а после быстрого подъема и фиксации на месте вы снова готовы к ловле рыбы.

Клин не нужно снимать при укладке двигателя малого хода для фиксации на месте.Клин ДОЛЖЕН быть снят при запуске двигателя малого хода для нормальной работы.

Разработано и построено с гордостью в США

Больше рыбы ………… Лови больше рыбы

Большой соляной клин

Название урока: БОЛЬШОЙ СОЛЯНЫЙ КЛИН!

Тема: Уникальные свойства устьевой среды

Уровень / с : 10-12 класс

Необходимое время : Один период 45 минут

Научный справочный материал для учителя:

Соленая вода плотнее пресной.

Соляной клин образуется на границе между пресной водой, такой как река, и океаном.

Форма клина является результатом более плотного погружения в соленую воду ниже пресной воды и постоянного встречного течения из обоих водоемов.

Эта граница образует уникальную экосистему, известную как эстуарий.

Инструкционные цели:

SWBAT описывает разницу в плотности пресной и соленой воды.

SWBAT сравнивает и сравнивает окружающую среду в устье с морской или пресноводной средой.

SWBAT определяют соляной клин.

Национальные стандарты научного образования :

Стандарт содержания A: Наука как исследование

* Способности, необходимые для проведения научных исследований

* Размышления о научном исследовании

Стандарт содержания C: Наука о жизни

* Взаимозависимость организмов

* Материя, энергия и организация в живых системах

Стандарт содержания D: Наука о Земле и космосе

* Геохимические циклы

Материалы:

Морская вода

Пресная вода

Краситель пищевой (двухцветный)

Контейнер

Цифровой проектор и ноутбук

Доска

Мотивация:

THE GREAT SALT WEDGE (видео)

Авансовый органайзер:

Учащиеся построят диаграмму Венна, используя свои предварительные знания о различиях между пресной и соленой водой.Диаграмма Венна сравнивает и противопоставляет свойства пресной и соленой воды.

Процедура:

Учащиеся начнут урок, используя свои предыдущие знания, чтобы заполнить диаграмму Венна, сравнивая свойства пресной и соленой воды.

Затем Учитель инструктирует учеников сформировать группы по два человека и обсудить некоторые идеи о том, что происходит, когда пресная и соленая вода вступают в контакт друг с другом. Студентам будет предоставлена ​​вода разного цвета в кувшинах, представляющих два типа воды.Они будут проинструктированы вместе со своим партнером объединить две цветные воды и записать результаты в свои записи.

Учитель задаст классу вопрос. «Что такое соляной клин?» Студент должен ответить на вопрос в своих заметках. Им дадут минуту на это.

Показать видео. «БОЛЬШОЙ СОЛЯНЫЙ КЛИН»

Видео заканчивается четким изображением клина из соленой воды, образовавшегося на дне демонстрационного резервуара. Если видео проецируется на SmartBoard, вы можете очертить клин маркером и попросить учащегося пересмотреть свой предыдущий ответ.

Обозначьте на доске соляной клин и попросите учащихся скопировать определение в свои заметки.

• Соляной клин образуется на границе между пресной водой, такой как река, и океаном. Форма клина является результатом более плотного погружения в соленую воду ниже пресной воды и постоянного встречного течения из обоих водоемов.

Попросите учащихся сравнить результаты, полученные при смешивании собственной воды, с результатами, показанными на видео.Чем они отличались? Что вы можете сделать по поводу больших водоемов, чего нельзя сделать, смешав два вида воды в чашке?

Объясните студентам: это именно то, что происходит, когда река впадает в океан. Эта уникальная экосистема, где встречаются пресная и соленая вода, известна как устье.

Выходной тест: попросите учащихся написать на листках бумаги несколько предложений по уникальным приспособлениям животных и растений к жизни в эстуарии.

Адаптация для учащихся с ограниченными возможностями:

Субтитры на видео могут быть вариантом для слабослышащих.

Мультикультурные связи:

Спросите студентов, живет ли кто-нибудь из их семей поблизости от водоема, например озера или океана. Какие уникальные животные и растения живут вдоль этих водоемов?

Возможные способы внедрения технологии:

Вместо того, чтобы предлагать учащимся самим смешивать воду, вы можете использовать анимацию или видео, в котором чашка соленой и пресной воды смешивается вместе в контейнере.Дальнейшее расширение может включать интерактивную анимацию smartboard, которая делает то же самое.

Кресло для отдыха на воде Wedge — Магазин развлечений Aqua

Характеристики

• Поддерживающая спинка и сетчатое сиденье
• Удобный держатель для напитков
• Прочные ручки для удержания или переноски
• Прочный винил толщиной 48 дюймов (122 см)
• Карабины Lock & Dock ™ для крепления на плаву и стыковочные узлы
• Легко складывается / снимается с надувной системы DuoLock ™

Сядьте на воду в кресло для отдыха Wedge Water.Модель Wedge оснащена поддерживающей спинкой, сетчатым сиденьем и держателем для напитков. Бортовые карабины Lock & Dock ™ крепятся к другим плавсредствам и докам. Легко надувать и снимать с помощью клапана накачки DuoLock ™.

Политика доставки в США *

Спасибо за посещение и покупки с Aqua Leisure. Следующие положения и условия составляют нашу Политику доставки в США *.

МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ = 25,00 $ (до отгрузки)

Стандартная доставка:

Заказы от 25 долларов.00-49,99 долларов США — Стоимость доставки составляет 6,00 долларов США.
Заказы от 50,00 долларов США до 74,99 долларов США. Аляска и Гавайи

Время обработки отгрузки

Обычно все заказы обрабатываются в течение 1-2 рабочих дней. Заказы не доставляются по выходным и не доставляются в выходные и праздничные дни. Если в праздничные дни у нас будет большой объем заказов, доставка может быть отложена на несколько дней.Пожалуйста, подождите дополнительные дни в пути для доставки. Если произойдет значительная задержка доставки вашего заказа, мы свяжемся с вами по электронной почте или по телефону.

Подтверждение отправки и отслеживание заказа

Вы получите электронное письмо с подтверждением отправки, содержащее ваш номер (а) для отслеживания, как только ваш заказ будет отправлен. Номер (а) для отслеживания будет активен в течение 24 часов после вашего электронного письма с подтверждением отправки.

Таможня, пошлины и налоги

Aqua Leisure® не несет ответственности за какие-либо таможенные пошлины и налоги, примененные к вашему заказу.Все сборы, взимаемые во время или после доставки, несет заказчик (тарифы, налоги и т. Д.)

Повреждения

Aqua Leisure® не несет ответственности за любые продукты, поврежденные или утерянные во время транспортировки. Если вы получили свой заказ в поврежденном состоянии, свяжитесь с перевозчиком, чтобы подать претензию.

Сделать водный стресс «клином» Issue

Новый подход ставит людей в центр обсуждения водных ресурсов.

Изображение любезно предоставлено Nature Geosciences

Количество водных «клиньев» или стратегий повышения водной безопасности, которые можно использовать в бассейнах с водным стрессом. Исследователи из Университета Макгилла и Утрехтского университета протестировали шесть стратегий, которые могут сократить количество людей, живущих в бассейнах с дефицитом воды к 2050 году. Щелкните изображение, чтобы увеличить.

Стремясь к ясности и сопоставимости, Том Глисон хочет новую меру для крупных мыслителей, пытающихся решить мировые проблемы водоснабжения.

У эксперта по подземным водам из Университета Макгилла есть две идеи, изложенные в комментарии, написанном с частыми сотрудниками из Университета Макгилла и Утрехта и опубликованном в Интернете в журнале Nature Geoscience. Вместе эти идеи являются путеводной нитью в будущее, в котором у большего числа людей будет надежное водоснабжение.

Во-первых, Глисон предлагает новый диагноз проблемы, диагноз с экономической направленностью. Он утверждает, что сокращение водопользования не должно быть первостепенной задачей для мировых движущих сил и потрясений — региональных банков развития, национальных агентств по оказанию помощи и профессионального класса, который руководит Организацией Объединенных Наций, — которые являются его целевой аудиторией.В конце концов, не вся вода имеет одинаковую ценность. Галлон, сохраненный в сухом Каире, вероятно, более ценен, чем такой же галлон во влажных тропиках.

Вместо этого цель этих глобальных организаций развития должна быть более личной: сокращение числа людей, живущих в «стрессовых» водоразделах, в тех, где из рек и подземных источников забирается больше воды, чем это является экологически и социально устойчивым.

Эта цель основана на концепции «водного стресса» — принципе, разработанном почти два десятилетия назад Малин Фалькенмарк из Стокгольмского международного института водных ресурсов.Это мера воды, забираемой из водоемов, деленная на количество доступной воды. Если это соотношение превышает 40 процентов, бассейн называют «сильно нагруженным».

По мнению Глисона и его коллег, именно здесь следует сделать акцент — на водном стрессе, который связан с доступностью воды.

Вторая идея — как восполнить пробел. Для оценки проектов по экономии воды и созданию воды, которые позволили бы сократить количество людей, живущих в районах, испытывающих нехватку воды, Глисон предлагает диагностический инструмент, позаимствованный из другой глобальной головоломки и отремонтированный для новой аудитории: водяной клин.

В течение многих лет в дискуссии об изменении климата клинья служат инструментом для разделения сложной и пугающей проблемы на удобоваримые куски. Они были описаны в статье 2004 года двумя учеными Принстонского университета.

В области климата клинья представляют собой веер действий — от снижения уровня загрязнения транспортных средств до замедления скорости вырубки деревьев — которые в совокупности могут достичь большой цели — удержать глобальную температуру от повышения более чем на 2 градуса по Цельсию.

«Нас вдохновила идея углеродного клина», — сказал Глисон Circle of Blue.«Этот документ показал, что добиться изменений сложно, но правдоподобно».

У водяных клиньев тоже есть своя история. Эта концепция была представлена ​​в 2010 году Питером Глейком, известным водным экспертом и президентом аналитического центра Тихоокеанского института.

Но в то время как клинья Глейка ставят своей целью сокращение использования воды, фрагменты Глисона нацелены на его новый диагноз водного стресса.

Как это работает

Сегодня примерно каждый третий человек живет в водоразделе с высоким уровнем стресса.Исходя из текущих тенденций, к 2050 году примерно 40 процентов населения мира будет жить в бассейне, подверженном стрессу. Глисон и его коллеги задались вопросом, что нужно сделать, чтобы сократить эту долю в 2050 году на 12 процентов до уровня ниже, чем сегодня.

Они проверили шесть клиньев или стратегий экономии или производства большего количества воды. Каждая стратегия уменьшит количество людей в бассейнах с водным стрессом на 2 процента. Два «клина» связаны со строительством нового оборудования: опреснительных заводов или резервуаров — варианты, которые часто называют «трудным путем».Остальные четыре клина — это варианты «мягкого пути» или стратегии, направленные на сокращение спроса, а не на увеличение предложения.

Четыре решения мягкого пути включают:

• Повышение продуктивности сельского хозяйства, т.е. увеличение количества урожая на каплю воды за счет увеличения использования удобрений или посадки новых сортов семян
• Повышение эффективности орошения — метод, который также позволяет получать больше урожая на каплю, но за счет изменения оборудования, используемого для полива полей
• Улучшение практики использования воды в бытовых и промышленных целях путем закупоривания протекающих труб или повторного использования большего количества воды
• Ограничение темпов прироста населения

Исследовательская группа решила, какие варианты будут подходящими для каких нагруженных бассейнов (улучшение ирригации в бассейнах с орошением; опреснение в прибрежных бассейнах), а затем произвольно отобрала бассейны, которые получат этот проект.Компьютерные модели добавляли воду в каждый бассейн либо за счет сокращения спроса, либо за счет увеличения предложения, пока водозабор не упал ниже 40-процентного порога, определяющего водный стресс. Затем этот метод применялся к другим бассейнам, пока 2 процента населения мира не вышло из водного стресса, вызванного этим клином. Процесс повторяли для каждого клина.

Результатом является система показателей, показывающая, как каждая стратегия снижает эквивалентную величину водного стресса. Для опреснения необходимо 50-кратное увеличение производства, чтобы снизить водный стресс на 2 процента.Точно так же эффективность орошения должна повыситься на 1 процент в год, или на 40 процентов в целом. Улучшение бытовых труб должно было сэкономить 0,5 процента в год, или 20 процентов. По словам Глисона, эти сравнения составляют основу идеи клина.

«Реальная ценность заключается в том, что клинья могут быть стандартизированной метрикой для сравнения различных вариантов», — сказал Глисон. «Эффективность орошения и опреснение — очень разные вещи, которые часто не сравнивают. Но если правительство или Организация Объединенных Наций хотят сделать процент населения, живущего в условиях водного стресса, своей целью, это дает им возможность оценить это.”

Конечно, некоторые факторы не были оценены в этом анализе, который Глисон описал как «первый подход», который можно адаптировать для анализа отдельных бассейнов, а также глобальных тенденций.

Многие варианты имеют существенные негативные последствия, которые не были приняты во внимание. Например, увеличение использования удобрений увеличивает продуктивность, но также может загрязнять реки и создавать мертвые зоны в процветающих рыбных хозяйствах ниже по течению.

Исследователи также не оценили стоимость вариантов, которая в случае плотин и опреснения может исчисляться миллиардами долларов.Современные ирригационные системы также могут быть непомерно дорогими для фермеров, особенно когда вода настолько дешева.

И целый набор вариантов — сокращение потребления мяса или увеличение торговли водоемкими товарами — не анализировался.

Сам по себе подход беспристрастно утилитарный, когда пять человек ценнее одного человека. Сравнение является важным инструментом, но еще предстоит увидеть, сможет ли подход, основанный на оценке универсального, преодолеть яркую политику групп интересов и голоса чистокровных людей, требующих помощи.

Бретт пишет о сельском хозяйстве, энергетике, инфраструктуре, а также политике и экономике водных ресурсов в Соединенных Штатах. Он также пишет Federal Water Tap, еженедельный дайджест новостей правительства США о воде. Он является лауреатом двух премий Общества журналистов-экологов в области репортажей, одной из высших наград в американской экологической журналистике: первое место за пояснительные репортажи в серии статей о загрязнении септических систем в США (2016) и третье место за репортажи об избиениях в рейтинге. малый рынок (2014).В 2018 году он получил награду Sierra Club за выдающиеся заслуги.