• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

5 фактов о новой Volvo 360с :: Autonews

У него нет руля и педалей

Volvo 360с оснащен автопилотом пятого уровня и может самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования без вмешательства водителя. За его безопасное перемещение в пространстве отвечает куча камер, радаров и лидаров, а также навигационная система с картами высокой точности.

Поскольку водитель в Volvo 360с теперь не нужен, то инженеры решили отказаться от привычных органов управления в салоне. Пока это выглядит немного странно, но в Volvo считают, что подобные интерьеры станут для нас привычными уже в ближайшем будущем.

Его салон может стать спальней

Отказ инженеров от привычных органов управления вроде руля и педалей позволил дизайнерам развязать руки. Например, стилисты полностью отказались от традиционной компоновки салона, при которой пассажиры сидят друг за другом в несколько рядов.

По задумке создателей концепт-кара пассажиры во время поездок в салонах будущих беспилотников могут заниматься множеством различных дел. Именно по этой причине интерьер 360с может трансформироваться.

Уже сейчас предполагается четыре варианта внутреннего оснащения и убранства. Так, салон 360с можно использовать как мобильный офис на колесах, жилую комнату, место для развлечений или даже как спальню. Для последней версии в Volvo и вовсе придумали специальное защитное одеяло, интегрированное в спальное место. Оно работает, как трехточечный ремень безопасности, но приспособлено для лежачего положения пассажиров.

Беспилотник будет общаться с другими водителями

В Volvo понимают, что беспилотники не смогут единовременно заменить все существующие автомобили. Умные автомобили будут выезжать на дороги постепенно и какое-то время даже будут делить их с обычными машинами с водителями.

Поэтому на Volvo 360c установлена новая система, которая включает внешние звуки, цвета, визуальные эффекты, а также комбинации этих инструментов для дальнейшего сообщения о маневрах беспилотника другим участникам движения.

Водителям в соседних машинах в любой момент будет понятно, какое действие намерен совершить беспилотный автомобиль. Причем система безоп

Volvo 360 (1985) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Вольво 360с — электрический беспилотник будущего. Фото, видео, описание автономного электрокара.

вольво 360с

Для нас 360c – это начало дальнейшего обсуждения, в ходе которого появится больше идей и ответов на вопросы. При этом мы полагаем, что беспилотный автомобиль может коренным образом изменить наше общество. Он окажет колоссальное влияние на то, как люди передвигаются и как мы проектируем наши города и используем инфраструктуру

заявил вице-президент Volvo Мортен Левенстам. Так, в Вольво считают, что «индивидуальная мобильность должна продолжать развиваться» и решение в данном случае заключается в переходе на полностью автономные электрические машины.

Электрический концепт-кар Volvo 360c имеет однообъемный кузов и лишен рулевого колеса и педалей, что подразумевает максимальный уровень автономии.

салон автомобиля будущего

Шведы противопоставляют перемещение на своем беспилотнике авиарейсам на короткие дистанции, ведь учитывая время на дорогу в аэропорты и различные не столько приятные процедуры, сопутствующие перелету, как досмотр службы безопасности, паспортный контроль и ожидание рейса, то выходит, что путешествие на автомобиле, который сразу отправляется в путь, займет даже меньше времени, которое в случае с Вольво 360с можно потратить на полезные дела или отдых.

спальное место в автомобиле

Автомобили Volvo 360c будут так же комфортны для пассажиров, как и салон первого класса в самолете. В нем можно будет найти наборы для ужина и завтрака и одеяло, которое будет выполнять функцию ремня.

Компания ничего не упомянула о технических характеристиках, и пока этим концептом ставит больше вопросов, чем дает ответов, но в противопоставление авиаперелетам Volvo упоминает маршрут из Нью-Йорка в Вашингтон, протяженность которого 360 километров. Совпадение или можно предположить эту дистанцию как гарантированный запас хода? Хотя, к тому времени как подружат беспилотники с другими автомобилями в потоке, и изобретут «волшебное» одеяло, 360 километров будет маловато.

Видео Вольво 360с (оф. eng) 

По задумке салон Volvo 360c имеет широчайшие возможности трансформации, чтобы пассажиры могли провести время в пути с максимальной пользой. Здесь можно организовать четыре посадочных места со столиком по центру, развлекательное пространство для детских игр, мобильный офис и даже полноценное спальное место.

трансформация салона вольво 360с

Отдельное внимание, как и всегда, Вольво уделяет безопасности. Обеспечивать безопасность пассажира в пути машина будет с помощью системы оповещений других участников движения о своих намерениях звуковыми и визуальными эффектами.

вольво 360с беспилотник будущего

Например, «увидев» велосипедиста сбоку, беспилотник издаст негромкий звук, привлекающий внимание субъекта. Одновременно с этим на корпусе автомобиля со стороны велосипедиста загорится светодиод, которыми оснащен концепт 360 по всему периметру. И завершая тему «360» – вот компьютерное видео от Вольво в 3D 360 о не столь далеком безопасном будущем:

В Вольво подчёркивают, что подобные коммуникации должны стать универсальным глобальным стандартом для всех производителей автономных машин, и призывают этот стандарт поскорее внедрить.

Понятно, что Volvo 360c в нынешнем виде очень далек от серийного производства и компания не планирует запускать подобную машину в производство, но заложенные в него технологии будут постепенно применяться на будущих серийных моделях Volvo, и когда-нибудь их хватит на сборку подобного концепта.

Volvo 360c: беспилотник против самолетов

Компании Volvo уже мало конкурировать с другими автопроизводителями – в будущем она намерена отнять часть прибыли у авиакомпаний, а поможет ей в этом автомобиль с кроватью, но без руля

Максим Федоров

Концептом Volvo 360c шведская автокомпании хочет показать, что существующая транспортная система в недалёком будущем может претерпеть серьёзные изменения. Это произойдёт сразу, как только на дороги выйдут полностью самоуправляемые автомобили, для которых само понятие «водитель» станет не актуальным. 

Обычные поездки в автомобиле не безопасны и отнимают много времени, а с Volvo 360c, который сам явится по вашему вызову и отвезёт в заданную точку, все станет гораздо проще. Вместо того, чтобы следить за дорогой, в удобном салоне можно позавтракать, поработать или просто… поспать: специальное одеяло, интегрированное в спальное место, удерживает тело человека как трёхточечный ремень безопасности, только лёжа.  На интерактивном экране можно проводить презентации для бизнес-партнёров или отметить удачную сделку за бутылкой шампанского – за руль то садиться не надо! Его здесь попросту нет.

Подобными автономными капсулами, владеть которыми можно будет по подписке, шведы планируют составить конкуренцию авиации малой дальности, связывающей города на расстоянии порядка 300 км. Маркетологи Volvo уже посчитали, что с учётом трансфера в аэропорт, предполётного досмотра, ожидания посадки в самолёт и самого полёта, на поездку по обычной дороге в беспилотнике уйдёт примерно столько же времени. При этом уровень комфорта в персональной «капсуле» будет несопоставимо выше, а затраты (при условии зарядки дешёвым электричеством по ночному тарифу) на порядок ниже. 

Лучше всего такая схема будет работать когда на дорогах останутся одни беспилотники, но произойдёт это не скоро. А чтобы облегчить жизнь другим участникам движения и пешеходам, которые в отсутствии визуального контакта с водителем машины не могут предугадать его дальнейшие действия, Volvo 360c снабдили световыми указателями на кузове, которые дают ясно понять, какой манёвр совершит беспилотник. Впрочем, пока эта модель является далекой от реальности, но давольно интересной задумкой дизайнеров. 

Хочу получать самые интересные статьи

Volvo 360 — Википедия

назад Volvo Volvo Volvo 360 1991 г.

Volvo 360 спортивная и спортивная версия для Volvo 340. Троисы указаны в 6: несколько двигателей с половинным цилиндром (264 сом за 760 сом). Используйте 2,0-литровый двигатель Volvomotor (B19 / B200) с дополнительным расходом воздуха и воды, находящимся в процессе эксплуатации. Собственный Volvo 340 в DLS или GLS-utförandena от årsmodell 1983. Den enklare modellen 360 GLS (senare 360GL) hade 5-växlad manuell låda och 2,0-литровый двигатель для спортивных и спортивных моделей, Lyx 360 GLT и GLE -pring. av samma motor.На странице представлены все варианты для Volvo 340 и 360 в автомобиле с двигателем Lambdasond и стандартным катализатором для автомобилей с клапаном Avgaskraven. GLT-модель представляет собой стандартную модель и выпускается с мягкими характеристиками Volkswagen Golf GTi. GLE-modellen är lyxmodellen som vid lanseringen 1984 endast fanns med 4-dörrars sedankaross, men som senare även kom med 3- и 5-dörrars halvkombi. I GLE-modellen var soft annat centrallås, lättmetallfälgar, plyschklädsel och servostyrning standard. Andra Tillval mot pristillägg var, skinn / läder-säten, elfönsterhissar fram, el / manuell sollucka, dimljus (standard i GLT), без металлика, люфткондиционер и т.д.Модель GLS / GL är meralike den enklare Volvo 340 i sitt utförande, men mycket av ovanstående var tillval även till den.

Ville man ha en modell med automatlåda eller mindre motor hänvisades man till den billigare 340-modellen. Den steglöst remdrivna växellådan, Remjohan monterades aldrig på Volvo 360. Alla versioner är manuella med Volvo-växellådor hämtade ifrån 240-serien.

Många svenskar ^{[ vem? ]} было установлено, что Volvo 360 и больше «Volvomässig» на Volvo 340 для того, чтобы установить двигатель Volvomotor для Renaultmotor и другие автомобили.

I övrigt så är drivlinan densamma som hos Volvo 340, det vill säga längsmonterad motor fram, växellådan bak, ihopbyggd med slutväxeln och bakhjulsdrift, samt bakhjulshjulupphängrachängrach. Bensintanken var även placerad framför bakaxeln, bredvid växellådan, och reservhjulet låg и bagageutrymmet Precis som de tidiga Volvo 340 med B19-motorn.

Liksom Volvo 340 с вариациями Volvo 360 для ралли и мотоспортов.

Варкен Volvo 340 eller 360 marknadsfördes officiellt в США.

• 1984 Sedanmodellen presenteras, finns som 360 GLE med en del lyxutrustning och den insprutade B19E-motorn, mindre upgradering, de delade sidorutorna i framdörrarna blir hela och sidobackspeglarna flyttasöpenråutsrås-hosidorna flyttasolenråutsrs oms-hos-backspeglarna flyttasolenråutsrs,

• 1985 GLE-paketet finns nu på 3- och 5-dörrarsvarianterna, sedanmodellen finns nu i det enklare GLS-utförandet.

• 1986 Фейслифтинг: Nummerskylten flyttas ner stötfångaren som växer något i storlek, B19A повышен до B200K и B19E повышен до B200E и GLS-пакет повышен до GL.

• 1989 Sedanmodellen utgår och insprutning med katalysator blir standard i Sverige.

• 1990 3-dörrarsmodellen utgår.

• 1991 5-dörrarsmodellen tas ur bruk och 300-serien tas ur produktion och läggs ned.

3-dörrars halvkombi, Tillverkad 1982–1990, Detta är en senare årgång med den nya fronten och med nummerskylten nedflyttad under stötfångaren (1985-framåt).

5-dörrars halvkombi, Tillverkad 1982-1991, detta är en senare årgång med de nyare bakljusen (Årsmodeller 1986 och framåt).

4-dörrars sedan, Tillverkad 1983–1989, Detta är en tidig årgång med de äldre bakljusen och blinkers på framskärmarna (årsmodeller mellan 1984 och 1985).

Klubbar i Sverige: 300power club Оврига клуббар: [1]

Volvo 360c

Volvo Cars’ın yeni 360c otonom konsepti: sürüş dururken uçmak neden?

Havaalanları olmadan uzun mesafe yolculuklar yapabileceğiniz bir dünya hayal edin. Hava alanı güvenlikleri, kuyrukta saatlerce beklemeler ve gürültülü, sıkışık uçaklar olmayan bir dünya.Bunun yerine sizi evinizin kapısından alıp gideceğiniz yerin kapısına kadar götürecek, tamamen kendinize ait, özel bir birinci sınıf kabinde seyahat etmeye ne dersiniz?

Volvo Cars’ın yeni Volvo 360c Concept ile tanıttığı otonom seyahatin geleceği işte bu vizyona göre şekilleniyor; Otonom, elektrikli, balantılı ve güvenli bir sürüşe sahip Volvo 360c Concept, geleceğin seyahatine bütünsel bir bakış getiriyor. Bu bakış açısı, Volvo Cars’a milyar dolarlık iç hatlar hava yolları endüstrisi gibi büyüyebileceği yeni pazarlar açabilir.

360c’nin temelinde, insan sürücüsü olmayan tam otonom, tam elektrikli bir otomobil yer alıyor. Direksiyon simidinin ve içten yanmalı bir motorun olmaması, konsepte tasarım özgürlüğü verirken, yolcuların geleneksel olarak ikili ya da üçlü koltuklarda oturması zorunluluuny

360c, otonom sürüşe sahip otomobillerin dört potansiyel kullanım şeklini — uyku ortamı, mobil ofis, oturma odası ve eğlence ortamı — birlikte sunarken, insanların seyahat yöntemlyalini et yöntemlerini.

Volvo Cars Башкан ве генеральный директор Су Хакан Самуэльссон, «İş dünyası gelecek yıllar içerisinde değişecek ve endüstrimizde bu değişime Volvo liderlik etmeli» деди. «Otonom sürüş, güvenlik alanında büyük bir adım atmamızı sağlarken aynı zamanda heyecan verici yeni iş modelleri de oluşturacak ve müşterilerimizin otomobillerinin içerisinde istedikamleri gâ € ™ s.

360c, havayolu şirketleri, hava aracı üreticileri ve diğer servis sağlayıcılardan oluşan ve milyar dolarlık bir endüstri olan kısa mesafe hava yolculuğuna ciddi bir rakip taşyansiyeli.Özellikle kalkış ve varış noktası arasındaki mesafe 300 km civarında olan daha kısa rotalar, yolculuğu alternatif bir yöntemle değiştirmek için öncelikli adayları oluşturuyor.

Örnein geçen yıl, Birleşik Devletler’de 740 milyon yolcu iç hat uçuşları kullandı ve Amerika’nın iç hat havacılık endüstrisi milyarlarca dolar gelir elde etti. New York’tan Washington DC’ye, Houston’dan Dallas’a, Los Angeles’tan San Diego’ya gibi birçok youn iç hat uçuş rotası, havaalanına gidiş, güvenlik kontrolleri ve bekleme süreleri göz önüne alındınııı sürüyor.Volvo Cars Kurumsal Strateji Кидемли Башкан Ярдымджыси Мартен Левенстам, «Ич хат учуслар билети илк сатин алдыгынизда кулагиныза чок хош гелебилир анчак герцекте дурум бёйл дэгил. 360c, endüstride tamamen bir yenileme nasıl olur, bunu yansıtıyor ”dedi. «Uyku kabini, премиум бир конфор yaşamanızı, huzurlu bir gece yolculuğu geçirmenizi ve varış noktasında tazelenmiş bir şekilde uyanmanızı sağlayacak. Bu bize dünyanın lider hava aracı üreticileriyle rekabet etme imkanı verebilir ».

360c, Volvo Cars’ın işine yeni potansiyel müşteri grupları sağlamanın dışında ayrıca geleceğin seyahati, şehir planlama, alt yapı ve modern toplumun çevre ayak izi gibi sunuguloramal.О, sadece insanların nasıl seyahat edeceklerini yeniden düşünmelerini sağlamakla kalmıyor, ayrıca insanların hareket halindeyken arkadaşlarıyla ve aileleriyle nasıl zıl irtibata geçecemélerıııı

Volvo Cars Тасаримдан Сорумлу Кыдемли Башкан Ярдымджисы Робин Пейдж, «Отомобил концептлери, инсанларин онлары насыл кулланакагы визйонуну сунмак йерин бир текнолоджи шовилим олмая». «Анчак, Volvo insan odaklı bir markadır.Biz insanların gündelik yaşamlarına ве onu nasıl daha iyileştireceğimize odaklanırız. 360c, bu yaklaşımın bir sonucudur ».

360c, otonom sürüş teknolojisinin toplumu pek çok yönden kökten değiştirme potansiyeli taşıdıına dair yapılan geniş kapsamlı tartışmalarda bir sonraki basamağı oluşturuy.

Мартен Левенстам, «Райт Кардешлер 1903 yılında gökyüzünün hakimi olduklarında modern hava seyahatinin nasıl olacaına dair en ufak bir fikirleri yoktu» dedi. Otonom sürüşün geleceği ne olacak bilmiyoruz, ama insanlar nasıl seyahat edecek, şehirlerimizi nasıl inşa edeceğiz ve altyapıyı nasıl kullanacağımız konularındaüçk et al.Biz 360c’nin sektöre yeni bir konu başlığı kazandırdığını düşünüyoruz, biz daha fazla öğrendikçe daha çok fikir ve dolayısıyla yeni cevaplar gelecek ».

Yakın bir gelecekte bütünüyle otonom elektrikli araçların kişisel seyahat ihtiyaçlarına cevap verdiği bir dünya görülüyor. Ени çözümlerin güvenli, çevreyi koruyan ama aynı zamanda kişisel ve konforlu seyahat deneyimi sunması gerekiyor. Gittikçe artan bir şekilde, otomobil paylaşımı ve aboneliği hizmetleri geleneksel otomobil sahipliği yöntemlerini tamamlayan bir hal alıyor.Birçok kişinin yine de kendi otomobiline sahip olmayı tercih edeceğini düşünsek de, diğer birçok kişi de kullanıma sunuldukça alternatif seyahat yöntemlerine geçecek. Bu tür seyahat çözümleri hem seyahat şeklimizi hem de şehirlerimizi planlama ve kurma biçimimizi değiştirecek.

Detaylı ve güncel bilgileri Volvo Yetkili Satıcıları’ndan alabilirsiniz.

Volvo Yeni XC60
Volvo XC90
Yeni Volvo S60
Volvo S90
Volvo Kampanyası

Volvo 360 Cup

Raceverslag DNRT finales — 12 октября

Вт — это холодный напиток.Het eerste seizoen in de Volvo 360 cup.
En wat was het een mooi seizoen. Познакомился с победой на награде «Новичок года», которую мы встретили впервые.

Afgelopen vrijdagavond begonnen we dan aan de laatste keuring van het seizoen. Мы zijn gewezen op een paar kleine dingen die we deze winter moeten aanpakken. Маар мы носили sowieso al van plan om de auto helemaal te gaan aanpakken, dus dat komt goed.

Затердаг был проведен во время брифинга во время брифинга во время брифинга.En het был нац. Een hele nieuwe ervaring voor Kevin die het spits mocht afbijten. Его девизом было om de auto niet te crashen in de regen. Of we nou als 10de of 5de zouden starten, dat deed er niet zo toe. Er werd dan ook voorzichtig gereden zonder risico’s.

De aanvang van de eerste race, een kleine 2 года спустя была идеальной. Het middenveld bleef lekker bij elkaar en er waren mooie gevechten.
Doordat een paar tegenstanders in de Tarzanbocht in de fout gingen werden er ook plekken gewonnen.De laatste rondes waren erg spannend встретил близких гонщиков за позицией. Beeld van de eerste race через: https://youtu.be/OcL9qVale6Y

Ван де даг был хет де Берт ан Френк. En wat voor een race reed hij. Wij stonden op de spreekwoordelijke banken voor de mooie ingalacties en gevechten die we op de baan zagen. Het bleef zelfs tot de finish bloedstollend spannend. Op de lijn was er slechts een verschil van 0,02 секунды. Helaas in ons nadeel. Maar door een tijdstraf van een andere deelnemer zijn we toch maar mooi als 8ste geëindigd!
Beeld van de tweede race via: https: // youtu.be / tefSz9B5o0c

En toen kwam het seizoen onverwacht vroeg tot een einde. Terwijl мы в aan het lunchen waren kwam iemand ons waarschuwen де Микки. Onze auto «liep leeg». Наар ват блек имел verloren de versnellingsbak all olie verloren. В течение 15 минут для начала работы с последними событиями… ..
Toch mogen we over technische mankementen niet klagen. Dit is de eerste race die we niet hebben kunnen starten (na 1 keer stilvallen в Ассене).

We zijn maar gaan inpakken voordat de prijsuitreiking zou plaatsvinden.Приз Фрэнка Нам де Новичка года в номинации «де вахт». Onderdeel waren de wisselknuffel и разнообразные материалы для использования.
Deze zijn mogelijk gemaakt door Track-Tyres Zandvoort, airbrushlijnden.com и Thorracingseats.com. Veel dank daarvoor.

Verder gaat onze dank uit naar de overige deelnemers van de oergezellige Volvo360 Cup deelnemers voor de mooie strijd op de baan en de DNRT voor de organisatie van de evenementen. Uiteraard vergeten we ook de TC, wedstrijdleiding en marshalls niet.Zonder al deze mensen is racen niet mogelijk! Bedankt.

Мы идем дальше, пока не встретили новых гонок на трассе F1 в Зандвоорте.
We zullen jullie in de winter op de hoogte houden van de ontwikkelingen van onze Volvo, # 423.

Volvo 340/360. Volvo 340/360 Отзывы

История 340 и 360

История Volvo 300-й серии начинается с Daf, голландской компании по производству грузовых и легковых автомобилей, которая находилась в Эйндховене (Нидерланды).Volvo 340 был разработан Daf, и Volvo поглотила автомобильный завод Daf в 70-х годах, поэтому история Daf действительно важна для серии 300.

История Daf

Компания Daf была основана в 1928 году братьями Ван Дорн и специализировалась на производстве машин и ремонте. В 1930 году новый завод в Туиндорпе (Нидерланды) использовался для производства прицепов, а в 1934 году Van Doorne Machinefabriek был переименован в Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (DAF). DAF был также изобретателем конструкции Trado, которая позволила преобразовать четырехколесные грузовики в шестиколесные грузовики (конструкция Trado в основном использовалась голландской армией, когда началась Вторая мировая война).В 1949 году компания DAF начала производство тяжелых грузовиков.

Hub van Doorne разработал первый автомобиль Daf во время Второй мировой войны. В 1940 году он начал разработку очень маленького автомобиля, который назывался «Regenjas» (плащ). Была изготовлена ​​всего одна машина (готова в 1942 году) и продана цирку. К счастью, сейчас автомобиль находится в музее Даф в Эйндховене.

Прототип Daf Regenjas

История автомобилей Variomatic и Daf

В 1950-х годах Ван Дорн купил Buick с автоматической коробкой передач Dynaflow.У него уже была идея небольшой машины, но он думал, что для этой маленькой машины должна быть доступна коробка передач, похожая на Dynaflow. Коробка передач Dynaflow была большой и тяжелой коробкой передач, которая не могла поместиться в маленькой машине, поэтому Ван Дорн решил, что маленькая автоматическая коробка передач должна стать большим хитом в новой маленькой машине. Когда он посмотрел на сборочную линию на заводе Daf, ему пришла в голову прекрасная идея: конвейерные ленты должны стать отличной базой для нового типа коробки передач! Daf приступил к разработке новой коробки передач, самой первой трансмиссии CVT под названием Variomatic.В 1953 году компания Daf решила разработать новый малолитражный автомобиль с этой новой коробкой передач. В феврале 1958 года компания Daf представила модель Daf 600, которая была модифицирована в 1961 году с более мощным двигателем и была переименована в Daf 750. Также был представлен Daffodil: более роскошный модель 750. Обновленные модели 750 были известны как Daf 31 и Daf 32, но все еще назывались Daffodil. В 1967 году на смену Daffodil пришел Daf 33. Все вышеупомянутые автомобили были известны как автомобили Daf типа A и были разработаны голландским инженером Йоханом ван дер Бругген.

Daf Variomatic

Компания Daf производила все больше и больше автомобилей и нуждалась в расширении своих заводов, чтобы увеличить мощность. Это можно было сделать в Эйндховене, но в Лимбурге (провинция рядом с Северным Брабантом, где был основан Даф) безработица была действительно высокой из-за закрытия шахт в южной части Нидерландов. Если Даф построит завод в южной части Лимбурга, правительство также оплатит часть затрат (предоставив субсидию).Даф решил (при поддержке правительства Нидерландов) построить новый завод в Борне.

Daffodil

Автомобили Daf типа B были больше, но все же были маленькими. Внутреннее пространство было увеличено, а дизайн нового автомобиля был разработан итальянским дизайнером Микелотти. Daf 44 был первым автомобилем типа B (представлен в 1966 году), а Daf 55 (1967) был первым Daf с 4-цилиндровым двигателем Renault. Daf 66 был заменой Daf 55 в 1972 году.

Daf 66, который вскоре будет переименован и модифицирован в Volvo 66

С поглощением Daf Personenauto, автомобильного подразделения Daf, Volvo в 1974 году. (В 1972 году Volvo уже владела 33% акций Daf и чувствовала потребность в производстве автомобилей меньшего размера) Daf 66 был переименован в Volvo 66 после значительных модификаций: новые эмблемы и бамперы, и Volvo была недовольна качеством автомобиля. Daf 66: каркасы кузова были не в порядке, и когда педаль газа была отпущена, автомобиль почти сразу остановился, потому что трансмиссия была полностью отключена вариоматической системой (не было никакого эффекта свободного хода).В 1971 и 1972 годах компания Swedish Motor Vehicle сообщила, что Daf 55 был одним из автомобилей худшего качества на шведском рынке, потому что выхлопная система и кузов были очень плохими. Volvo решила решить эту проблему путем улучшения антикоррозийной обработки, лучшей внутренней отделки, новой приборной панели и улучшенных компонентов. Когда все это было сделано, автомобиль мог соответствовать стандартам Volvo и был переименован в Volvo 66, который был представлен в 1975 году.

«Новый» Volvo 66, который фактически был измененным Daf 66

История Volvo 340 (Daf 77)

В 1960-х годах у Daf были планы по разработке автомобиля большего размера.Некоторые эскизы и макеты были сделаны Дафом и Микелотти. Разрабатывались 3 модели: Daf P200, P300, P400 и P500 (один из проектов был продан BL и привел к созданию Triumph Dolomite). Ни один из них не был запущен в производство в Daf, но когда эти проекты были отменены, в конце 1960-х был начат проект P900.

Некоторые эскизы Daf P300 и P500, некоторые элементы были использованы в P900

P900 должен быть новым автомобилем среднего размера, который должен разделять некоторые компоненты с еще не представленным Daf 66 .Новая машина также должна иметь вариатическую трансмиссию.

Первые эскизы P900 были представлены в январе 1970 года и содержали несколько моделей седанов, хэтчбеков, купе и универсалов. В 1971 году было выпущено четыре масштабных модели, разработанные Michelotti, Bertone и De Vries. Модели были обозначены как A, B, C и D. Сотрудники Daf выбрали D-модель (разработанную Джоном де Врисом) как лучшую конструкцию, а после испытания в аэродинамической трубе (где D-модель показала намного лучшие результаты) другую. конструкции были отброшены.

Один из первых прототипов P900

Эскиз P900 Джона де Фриза

Из-за нефтяного кризиса и экономического кризиса Daf потребовался партнер для производства автомобиля. Мы связались с несколькими производителями для совместной разработки P900. Даф разговаривал с Ford, General Motors и Peugeot, но они не заинтересовались. Volkswagen был заинтересован, но они рассматривали P900 как Audi начального уровня. Также Chrysler понравилась идея создания совместного предприятия, но BMW проявила серьезный интерес.У BMW были планы построить BMW 2002 Touring в Борне и даже начали вносить некоторые изменения в конструкцию P900 (например, переставлять трансмиссию, менять двигатель и т. Д.). Но некоторые из членов совета директоров Daf не хотели работать с BMW (тем временем BMW заявила, что не может производить двигатель, который Daf хотел для P900), и хотели снова связаться с Volvo (с Volvo также связались, но они сочли это совместным -приключение было слишком дорого).

Прототип Daf P900, разработанный Джоном де Врисом

Renault принес в 1972 году хорошие новости: модель 1.Двигатели объемом 1 и 1,3 литра, которые были установлены на Daf 66, можно было модернизировать до 1,4-литрового двигателя — именно тот двигатель, который искал Daf! Volvo теперь действительно интересовалась Daf, потому что Volvo не нужно было разрабатывать новый двигатель меньшего размера для автомобиля меньшего размера. В сентябре 1972 года было объявлено, что Volvo должна получить 33% акций Daf Car B.V., начиная с 1973 года (доля должна быть увеличена до 75% в 1975 году).

Глиняная модель автомобиля Daf P900 (Daf 77) в музее Даф в Эйндховене

Передняя часть масштабной модели.Этот автомобиль должен был стать Daf 77, но стал Volvo 343

Сам Daf сомневался в P900: дизайн Джона де Вриса был хорош, но были некоторые сомнения по поводу размера (больше он или меньше), модель (седан, хэтчбек или универсал), внешний дизайнер и т. д. Даф попросил Тревора Фиоре придумать некоторые идеи и проекты для автомобиля P900. Fiore представил современную спортивную модель. Когда этот дизайн был закончен, Volvo получила долю в Daf, и их спросили, что они думают о проекте.Ян Вильсгаард (главный дизайнер Volvo) должен был выбирать между дизайном De Vries или дизайном Fiore. Вильсгаард был не очень доволен обоими проектами, потому что оба они должны быть сильно изменены. Но он выбрал дизайн De Vries, который должен иметь некоторые детали дизайна Fiore. Вильсгаард хотел изменить больше вещей, но проект был далеко продвинутым, поэтому не было места для больших изменений (кроме больших бамперов, новой решетки радиатора и некоторых незначительных модификаций). Daf также выбрала дизайн De Vries (его дизайн был более вневременным и давал лучшие результаты в аэродинамической трубе) и хотел назвать автомобиль Daf 77, но потому что Volvo увеличила свою долю в 1975 году (а также переименовала Daf 66 в Volvo 66 Новый автомобиль был назван Volvo 343: третья серия Volvo, разработанная со времен Amazon, с 4 цилиндрами и 3 дверьми.Volvo 343 был оснащен 4-цилиндровым двигателем Renault объемом 1,397 куб. См (1,4 литра, 70 л.с., называемый B14) и трансмиссией Variomatic (CVT). Производительность была невысокой, но двигатель большего размера не поместился под капотом.

Прототип Daf 77

Volvo 343 (разработанный Джоном де Фризом, а не Микелотти или Фиоре) был представлен прессе 19 февраля 1976 года в Гётеборге (Швеция) и представлен публике в автосалоне в Женеве в г. Март 1976 года. Вначале дизайн автомобиля (особенно его задней части) не был очень популярен, но вскоре другие производители, такие как Ford (Escort) и Alfa Romeo (Alfa 33), приняли этот дизайн.

Volvo 343, первая модель 300-й серии

Первые годы у автомобиля не было особого успеха: пресса и общественность хотели также механическую коробку передач (вместо шумной автоматической коробки передач CVT) и более производительный двигатель. Но машина была также очень низкого качества, что не могло соответствовать стандартам Volvo. Система обогрева была плохой, заднее сиденье было плохим, машина была шумной, холодный старт был ужасным, проблемы с приборной панелью, у большинства машин были проблемы с утечками и, конечно же, низкая производительность.Говорят, что автомобиль поступил в продажу слишком рано, и ему потребовался еще год доработки.

Большинство проблем было решено в течение года, но высокое заднее сиденье не могло быть заменено, потому что Variomatic занимал много места. Для устранения утечек были применены новые каучуки, немного изменена приборная панель, использованы новые каучуки и детали трансмиссии. Также были улучшены сиденья, у них были более глубокие подушки и улучшенная спинка. 343 был намного лучше и тише, чем раньше! Годом позже (август 1978, MY1979) появилась механическая коробка передач (та же коробка передач, что и у 240-й серии: четырехступенчатая коробка передач M45), и продажи росли.

В 1979 году был представлен Volvo 345, пятидверная версия 340-й серии. Он стал доступен с 1980 года. Коммерческий фургон (названный 340 Van) также был представлен в 1982 году с закрытыми задними окнами. Четырехдверный седан был представлен в 1983 году. Дизельный двигатель (1,6 литра, также производства Renault) был представлен в 1984 году, а 1,7-литровый двигатель Renault стал доступен годом позже (только с механической коробкой передач).

Фургон Volvo 345

300-я серия производилась не только в Борне (Нидерланды), но и в Куала-Лумпуре (Малайзия) с 1985 года.Поскольку ввоз автомобилей на такие большие расстояния был проблемой и существовали некоторые правила импорта, Volvo решила открыть небольшой завод в Куала-Лампер, куда автомобили отправлялись в виде комплектов (так называемых «полностью разобранных» частей) и должны были быть собраны вместе. Малайзия. 300-я серия продавалась в Европе, Австралии, некоторых странах Азии, но не в США.

Volvo 360, собранный на заводе в Малайзии

В некоторых странах (например, в Нидерландах) 360 очень популярен для гонок и ралли.В Зандвоорте (Нидерланды) Кубок Volvo 360 Geen Modena («Не Ferrari Modena») — это большое соревнование, в котором участвуют только Volvo 360. В Великобритании 360 можно увидеть в ралли-кроссе, а во всем мире Volvo 360 используется в соревнованиях по дрифту.

Производство 340 закончилось в 1991 году, но некоторые излишки модели были проданы в 1992 году.

История Volvo 360

В 1983 году Volvo представила Volvo 360. Они нашли способ установить Двигатель B19 в малом моторном отсеке 300-й серии.Запасное колесо поместили в багажник, а не под капот. Модель 360 не соответствовала названиям, которые Volvo использовал для своих автомобилей, но это указывало на то, что это был другой автомобиль, чем 340. Однако: есть несколько серий 300 с двигателем B19, которые продаются как 340 в Нидерландах. Модель 360 была доступна с двигателем B19A (карбюратор) или B19E (впрыск топлива). Мощный двигатель стал настоящим развлечением для довольно легкой машины. Производительность была превосходной, и машина была очень роскошной. В 1985 году двигатели B19 были заменены двигателями B200 (B200K и B200 с системой Bosch LE-Jetronic).Модель 360 была очень популярна в гонках и ралли, и у нее даже есть свой собственный 360-кубок в Нидерландах на трассе Зандвоорт.

Седан Volvo 360 GLS в Борне (Нидерланды)

Volvo Tundra от Bertone

На автосалоне в Женеве в 1979 году итальянский производитель кузовов Bertone представил новый концепт-кар на базе Volvo 343: Бертоне Тундра. Автомобиль можно было узнать как Volvo (довольно квадратный). Но тонкие колонны, много стекла (Бертоне очень любил свет) и смещенная решетка радиатора спереди понравились не всем.Задняя часть купе Tundra была короче, чем у 343, потому что листовые рессоры были заменены на обычные винтовые, так что автомобиль мог быть на 18 см (7 дюймов) короче. В салоне установили цифровую приборную панель.

Концепт-кар Volvo Tundra, разработанный Bertone

Volvo отвергла концепцию Tundra, а Bertone перешла к Citroën с дизайном Tundra. Он продал дизайн Citroën, и Марчелло Гандини (из Bertone) переделал Tundra в Citroën BX, который был представлен в 1982 году.

Цифровая приборная панель Bertone Tundra. Когда все системы автомобиля были исправны, цвет приборной панели стал зеленым, если что-то не так, цвет стал белым или красным (в зависимости от ошибок)

Volvo XD-1, дизельный мировой рекорд

Карл-Магнус Скох, бывший гонщик Volvo Rally, задумал побить мировой рекорд наземной скорости автомобиля с дизельным двигателем. Скоху пришла в голову идея использовать для этого Volvo 343, который должен быть намного легче.Двигатель должен быть дизельным чуть меньше 2 л. Volkswagen D20 (который должен был появиться в серии 240 для некоторых рынков, таких как Финляндия, вместо дизельного двигателя D24) был установлен в 343 с кузовом из стекловолокна. Благодаря пластиковому корпусу и отсутствию ненужных деталей автомобиль был примерно на 200 кг легче, чем обычный 343. Турбокомпрессор Garrett был установлен на двигатель D20 (теперь мощность 140 л.с.), а модель 343 кг массой 900 кг (названная XD-1) была готова для него. попытка записи.

Осенью 1978 г. в аэропорту Ландветтер (как раз между взлетами самолетов, направляющихся в Стокгольм и Копенгаген) произошло покушение на Скога.Во время тестов он смог разогнаться до 232 км / ч, но когда официальная попытка состоялась, условия были не очень хорошими. Было дождливо и холодно, но Ског смог разогнаться до 211 км / ч. Этого было достаточно, чтобы установить старый рекорд — 206 км / ч.

Это то, что вы получаете, если вам нужна легкая машина: без дверей! Ског делает акцию Houdini, чтобы сесть в Volvo XD-1

Дизель D20 от Volkswagen, интерьер и попытка

Модели Volvo 300-й серии

343 , 345, 340 и 360 претерпели некоторые модификации за эти годы.Средний год начинается в августе и указывает на следующий год. Таким образом, у автомобиля, произведенного в сентябре 1982 года, был модельный год 1983 года, но также у автомобиля, произведенного в апреле 1983 года, был модельный год в 1983 году.

• 1976: введение Volvo 343.
• 1977: введение Volvo 343 Special (юбилейная версия с тонировкой стёкла, краска металлик, панель приборов чёрная, GT-полоса).
• 1978: боковые накладки, черные зеркала и дверные ручки (вместо хрома), черная приборная панель (вместо коричневой), кнопки на приборной панели заменены поворотными ручками, улучшенная система обогрева (и новые вентиляционные отверстия на приборной панели), новые сиденья и подголовники, новые резины и система контроля скорости для вариатора (вариоматик) для снижения шума и повышения комфорта на низких скоростях, улучшенные резины и уплотнения.Представлен 343 Black Beauty, специальная ограниченная версия с черной краской, красными полосами, красным салоном, колесами GT и спортивным рулевым колесом.
• 1979: введение механической коробки передач M45, новая приборная панель, новые зеркала, новые колеса, перенос номерного знака спереди на бампер, введение GL, дворники в качестве опции. Бертоне представил свой концепт-кар Volvo Tundra и представил Volvo 345 (пятидверный хэтчбек) летом 1979 года.
• 1980: Доступен Volvo 343 Blue Special (специальная синяя окраска, специальные полосы и хромированные накладки на колеса).
• 1981: внедрение двигателя B19. Автомобили с 2-литровым двигателем оснащены эмблемой DLS / GLS. Новые бамперы (пластиковые). 340 V.I.P. Доступен как ограниченная версия (с конца 1980 по начало 1981).
• 1982: новая передняя часть, фары, указатели поворота, решетка радиатора, капот, измененный передний бампер и передние крылья. Новые сиденья для GL и GLS. Выпуск 1.4 Winner (бюджетный 340, расположен ниже L-серии). 5-ступенчатая коробка передач M47 доступна в качестве опции. Представлен 345 GLS Blue Line (с 5-ступенчатой ​​коробкой передач M47, двигателем B19, обивкой плюша, синей окраской металлик).Представление Volvo 345 Van (коммерческий перерыв, в основном разработанный для голландских почтовых служб).
• 1983: новые модификации приборной панели и интерьера, новое обозначение моделей: 343 и 345 переименованы в 340, GLS и DLS переименованы в 360 (GLS используется для обозначения более роскошных автомобилей). Внедрение инжекторного двигателя 360 GLT и B19E. Противотуманные фары доступны как опция (стандарт для 360 GLT). Представлен четырехдверный седан, новый карбюратор и электронное зажигание для двигателя B14, новые зеркала и боковые окна, новый выпускной и впускной коллектор.
• 1984: внедрение 340 DL Special и GL Special,
• 1985: внедрение 1,6-литрового дизельного двигателя (от Renault), двигатели B200 заменяют двигатели B19, внедрение 1,7-литрового двигателя (от Renault). Один ключ для зажигания, дверей и капота. Новые колеса для 360, новое внутреннее освещение для 360, новая обивка и ткани, новое рулевое колесо, введение 360 GLS Special, новая изоляция и резина, новый тип резины опоры двигателя, новые крепления ремня безопасности.
• 1986: новые бамперы с новыми боковыми указателями поворота, новая решетка радиатора, новый капот с увеличенным (приклеенным) задним стеклом, новый задний спойлер на 360 GLT, модифицированная тормозная система и подвеска (со стабилизаторами на 360).Новый усилитель тормозов и тормозные колодки. Модифицированная топливная система с автоматическим клапаном, снижающим расход топлива, 360 GL заменяет 360 GLS.
• 1987: выпуск B200F с каталитическим нейтрализатором и B200EA (с системой PulsAir и EGR). 360 GLE заменен на 360 GLT. Новые цвета и обивка. Держатель для карт в солнцезащитном козырьке, подсветка для держателей ремня.
• 1988: выпуск специальных моделей Blackline (1,7 литра и черная краска), Redline (1,7 литра и красная краска) и Blue Line (1,4 литра и синяя краска) с тахометром, полосой и центральным замком.Производство 300-й серии достигает 1 миллиона автомобилей, а для крупнейшего экспортного рынка (Соединенное Королевство) представлена ​​модель 340 Millionaire, 1,7-литровая машина со всеми опциями модели 360. B200K исчезает.
• 1989: последний год выпуска 360. 340 доступен только как 340, Special, GL и GL Special (как 3- или 5-дверный хэтчбек). Четырехдверный седан исчезает.
• 1990: без модификаций по окончании срока службы в 1991 году. Большинство автомобилей оснащено вариатической трансмиссией (400-й серии не предлагались с вариатором).
• 1991: производство 340 заканчивается 13 марта 1991 года (белый 5-дверный 340). Некоторые машины были проданы в 1992 году, но стояли у дилера в ожидании покупателей.

© Volvotips 2011

Volvo 360 Için Hangi Fren Balataları?