Все о пневмоподвеске: комфорт в движении или разорение на сервисе? — Российская газета

Содержание

Комфорт из воздуха: все нюансы пневмоподвески

Пневмоподвеску широко используют производители внедорожников, лимузинов, а также любители автотюнинга. Расскажем об особенностях пневматических пружин и о том, как продлить жизнь дорогостоящей конструкции

Иван Соколов

Сама идея применения пневмобаллонов в качестве поддержания какого-либо груза уже была не нова: первые патенты на упругие пневматические элементы появились еще в начале 20 столетия. Сперва такой тип подвески применяли на междугородных автобусах 1940-х, а уже к середине 1950-х — как аналог привычных пружин и рессор на легковых автомобилях.

Передняя адаптивная пневпоподвеска Mercedes GL с пневмопружинами закрытого типа. Подвеска ML-класса (W164) схожа по конструкции, но здесь пневмобаллоны ничем не защищены

Но не все то пневмо, что поднимает: регулировка и сохранение клиренса в определенном положении были впервые успешно осуществлены на подвеске другого типа — гидропневматике легендарного Citroen DS19. В отличие от пневматики, в «Ситроене» за положение кузова отвечала крайне сложная система гидравлики, от которой зависели почти все системы автомобиля: тормоза, привод сцепления, гидроусилитель руля… А пневмосферы, заполненные азотом, выполняли лишь роль пружин. Из-за сложности и дороговизны изготовления никто из производителей не решался на столь необычную подвеску (хотя французы до сих пор используют эту схему, например, в моделях С5). В итоге традиционные пневмоэлементы получили более широкое распространение. В чем же их достоинства?

Mercedes-Benz E-класса (W211) с пневмоподвеской Airmatic: задние пневмопружины с дополнительными ресиверами; передние адаптивные пневмостойки; компрессор; блок управления; центральный резервуар; датчики положения кузова и система передачи данных CAN

Удобство при перевозке груза — пожалуй, первое, для чего эта система была создана. Поэтому сначала пневморессоры внедряли только в заднюю подвеску: так автомобиль мог поддерживать горизонтальное положение, сохраняя при этом достойные ходовые качества. Но в передней оси пневморессоры также не стали лишними: ведь понижение высоты кузова на больших скоростях снижает центр тяжести, улучшая тем самым устойчивость и управляемость автомобиля. Помимо седанов бизнес-класса, пневмоподвеска как нельзя лучше подошла внедорожникам: увеличение клиренса позволило в значительной степени улучшить проходимость. Добавим сюда «адаптивные» амортизаторы с регулируемой жесткостью отбоя и сжатия и получим идеальную подвеску!

Все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два типа: элементы модульного типа (пневмопружина в комбинации с амортизатором — рис. 2) и более простые пневмоэлементы (рис. 3), предназначенные для раздельных конструкций (на рисунках показаны примеры пневматических элементов, которые Bilstein выпускает для Mercedes-Benz E-класса Е211). Модульный вариант используют как в случае с обычным амортизатором, так и с адаптивным.

В данном случае элемент в сборе включает в себя пневмобаллон, который работает вместе с электронноуправляемым амортизатором. Для этого сбоку от корпуса установлен дополнительный модуль с перепускными клапанами, которые могут либо ускорять, либо притормаживать скорость жидкости.

Вся прелесть таких систем в том, что они не требуют разработки специального типа подвески, а позволяют использовать уже имеющуюся конструкцию. Это не могло не сказаться на разного рода тюнинге: так, например, на обычный «Форд Фокус» можно установить адаптивные амортизаторы, жесткость которых можно менять прямо из салона. С пневмоподвеской также появился простор для творчества: если в США огромную популярность получили известные многим «лоурайдеры», то в России установка пневмоподвески уже перестала быть редкостью, например, при подготовке внедорожника к оффроуду.

Устройство адаптивного амортизатора ADS

Но есть и слабые стороны, которые всплывают только в ходе эксплуатации. Пневморессоры, в зависимости от модели автомобиля, бывают как открытого, так и закрытого типа. Конструктивно мало отличаясь друг от друга, элементы с открытой резино-кордовой оболочкой (РКО) служат, как правило, меньше, особенно в наших условиях: песок и грязь, попадающие на резиновый рукав, способствуют весьма быстрому износу. Это может сократить ресурс пневмостоек (обычно он равен 100 тыс. км) в два-три раза. Парадокс, но пневмоэлементы, к примеру, на S- (W220) или Е-классе (Е211) закрывают специальные кожухи, в то время как пневмобаллоны внедорожника М-класса (W164), который более приспособлен к езде по плохим (и, соответственно, грязным) дорогам, их лишен. Но выход для владельцев таких автомобилей все же есть: при каждом посещении мойки необходимо поднимать автомобиль в максимально высокое положение и тщательно смывать грязь с пневмобаллонов. В случае с закрытыми пневморессорами вполне достаточно их визуального осмотра на предмет целостности при каждом ТО.

Если же автомобиль все же «присел» на одно из колес, то с поездкой в сервис тянуть нельзя: постоянная работа компрессора может погубить дорогостоящую деталь.

Причиной могут быть как ослабшие крепления штуцеров, так и перетирание рукава пневмоэлемента. Не менее важно провести грамотный ремонт. Обращаться при этом лучше в специализированные сервисы. Казалось бы, чем сложна установка пневмобаллона? Вроде бы те же операции по замене, что и с обычной пружиной или стойкой. Но на деле есть множество нюансов: например, если при установке перекосить на пару миллиметров пневмоэлемент, это может привести к выходу его из строя, причем в кратчайшие сроки.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

AUTO.

RIA – Чем отличается пневматическая подвеска от обычной?

Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.

Что такое ESP и зачем она нужна?

Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской. Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

Citroen XM

В чем отличие пневмоподвески от обычной?

Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха. Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.

Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.

В чем преимущество пневмоподвески?

О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.

Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески. Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

Почему врет спидометр?

К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.

С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.

Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.

Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности.
Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Так выглядит пневмоподушка

Таким образом, пневмоподвеска имеет ряд существенных преимуществ перед обычной пружинной. Она позволяет регулировать жесткость. Изменяя ее настройки, водитель комфортно себя чувствует на любом покрытии. Грузоподъемность автомобиля увеличивается, а управляемость не страдает. Да и в целом ездовые качества таких машин лучше на всех покрытиях. Конечно, стоимость подвески с пневмоподушками выше пружин, но преимущества преобладают. Надежность таких подвесок можно назвать заниженной по сравнению с пружинной и это основные факторы, не дающие автопроизводителям возможность установки в широком сегменте отличной альтернативы пружинам.

Ремонт пневмоподвески — гарантия 2 года! Качественный сервис замены пневматической подвески в Москве и СПб

Работы по производству, модернизации и ремонту пневмоамортизаторов проводятся на сертифицированном оборудовании, с соблюдением необходимых технологических процессов. Мы даем годовую гарантию, не зависящую от величины пробега, на произведенные передние и задние стойки Airmatic для автомобилей Mercedes-Benz, а также пневматических амортизаторов Audi и BMW. На модели W164/X164 GL/ML, W251R class, W220, Audi A8, BMW E65/E66) пневмостоек Airmatic (Аирматик) с усиленными пневмобаллонами предоставляется гарантия 2 года без ограничения пробега!

60% ручного труда: 60% работ на производстве выполняется вручную. В компании работают опытные механики, прошедшие обучение в нашем сервисе. В России нет специальных институтов, обучающих таких специалистов.

40% роботизированных технологий: 40% работ по ремонту деталей автоматизированы. Используем в работе немецкие, итальянские, российские станки, 70% которых сделаны по специальному заказу.

Оборудование Emmetec (тестовый стенд с внедрением программного обеспечения, благодаря которому функциональность возрастает на 80% и выявляет дефекты, которые другие не увидят), Uniflex (высокоточный немецкий опрессовочный станок), ORBITEC, Roehrig Engineering и другие.

Работы по гидравлике:

— Частичная или полная замена поршневого узла;

— Замена компенсационного клапана в случае критического износа или неисправности;

— Восстановление рабочей поверхности штока, а в случае, когда нельзя восстановить — замена на новый;

— Восстановление рабочей поверхности цилиндра;

— Устранение очагов коррозии — предварительная зачистка и покраска детали;

— Восстановление герметичности — замена уплотнений рабочих узлов амортизатора.

Контроль качества — проверка на диагностическом стенде Emmetec. Программное обеспечение, необходимое для эффективной работы — выявления всех недостатков детали, есть только у Airbarter. ПО переработано под наши нужды.

Работы по пневматике:

— Замена пневмоэлемента (пневмобаллона), замена пневморукава на новый;

— Устранение очагов коррозии;

— Восстановление герметичности пневматических узлов — замена уплотнений;

— Замена сайлентблоков на новые: оригинальные или Airbarter;

— Контроль качества — проверка на герметичность в проверочной камере при заданном рабочем давлении.

Компания Airbrater гарантирует качество производимых работ:

1 год на амортизаторы

2 года на пневмобаллоны

3 года на пневмоэлементы Dunlop открытого типа

5 лет на пневмоэлементы Dunlop закрытого типа

Виды пневмосистем и систем подкачки. Все про пневмоподвеску

Как устроена пневмоподвеска и какую схему установить на Ваш автомобиль

Виды пневмосистем и систем подкачки. Все про пневмоподвеску

Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна?

Современные автомобили оснащаются различными типами подвесок, однако в подавляющем большинстве случаев используются те их разновидности, которые в качестве основных элементов включают в себя телескопические гидравлические амортизаторы и винтовые пружины. Пневматические же конструкции применяются пока не столь широко, а если и устанавливаются, то преимущественно на автомобилях премиального класса и коммерческих транспортных средствах. Во многом поэтому у многих не очень искушенных в тонкостях и особенностях конструкции техники автомобилистов возникает вопрос: что такое пневмоподвеска и зачем ее используют?

Что такое пневмоподвеска?

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом является одним из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвеску чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только имеющих относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и тягачах.

Что входит в конструкцию пневмоподвески?

Пневматическая подвеска состоит из следующих основных конструктивных элементов, как:

— Упругие элементы или пневмоподушки;

— компрессор;

— ресивер;

— Система управления.

Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.

Упругие элементы. В качестве упругих элементов в пневмоподвеске используют пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция заключается в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливают из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируются непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они заменой витым пружинам.

Компрессори. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения им своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таков компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих соблюдение сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов является в системе, упругие элементы могут закачиваться или отдельно, индивидуально, или попарно.

Ресивер. С компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, который имеет емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять настройку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха.

Система управления.

Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:

— В текущем уровня кузова машины над дорожным покрытием;

— ускорение транспортного средства;

— давления в системе;

— температуры компрессора.

Информация от них поступает в электронный блок управления, который ее обрабатывает в режиме реального времени и формирует сигналы, передаваемые на исполнительные устройства. Практически всегда блок управления пневматической подвеской находится в тесном взаимодействии с системой курсовой устойчивости и электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Что касается исполнительных устройств, то таковы клапаны создания, поддержания и сброса давления, а также реле включения компрессора.

Как работает пневмоподвеска?

Кнопки управления пневмоподвеской

Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основана на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках меняется давление. При его увеличении упругие элементы становятся более жесткими, а клиренс машины растет. Если давление падает, то происходит обратный процесс.

Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:

— нормальный;

— повышенный;

— снижен.

В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства идут по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км / ч. Если передвижения происходит на низких скоростях, то клиренс повышается, причем это делается водителем вручную, с помощью установленного в кабине переключателя. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км / ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.

Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачки в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковой наклон. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух спускается через клапаны.

Разновидности пневмоподвесок

В современных автомобилях используется три вида пневматических подвесок:

— Одноконтурная;

— Двухконтурная;

— Чотирьохконтурна.

Одноконтурная пневматическая подвеска является, по сути вспомогательной и устанавливается в пикапы и небольшие грузовики совместно с основной. Она монтируется только на одну ось, причем чаще всего на заднюю для того, чтобы обеспечить возможность регулирования ее жесткости в зависимости от степени загруженности авто.

Двухконтурные пневматические подвески могут устанавливаться как на две оси автомобиля одновременно, так и на одну ось. Во втором случае водитель получает возможность регулировать положение колес самостоятельно.

Что касается чотирьохконтурних пневмоподвесок, то они являются наиболее сложными и включают в себя все те элементы, которые описаны выше.

Плюсы и минусы пневмоподвески

Главным плюсом пневмоподвески очень высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость.

Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, имеют лучшую управляемость. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивая водителю и пассажирам больший комфорт при поездках, поскольку они лучше, чем традиционные подвески, исчезают горизонтальные колебания кузова автомобиля, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью.

Есть в пневматических подвесок и минусы. Основными из них являются довольно большая чувствительность к действию низких температур, что особенно актуально для холодного климата.

Что такое пневматическая подвеска и как это работает? Плюсы и минусы пневмоподвески

Пневмоподвеска (пневматическая подвеска) – это такая подвеска, благодаря которой есть возможность из салона отрегулировать дорожный просвет в автомобиле. Обычно, в современных автомобилях пневмоподвеску можно регулировать с автоматическом режиме или полуавтоматическом. Но пневмоподвеска сама по себе это более дорогостоящий узел, когда придет время, ее ремонт будет стоить больших денег. Обычная подвеска стоит значительно дешевле, поэтому многие автовладельцы отказываются от пневмы и устанавливают обычные амортизаторы и стойки.

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

Ускорения автомобиля.
Уровня кузова.
Общего давления в системе.
Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

Клапаны создания давления упругих элементов.
Клапан сброса давления.
Реле включения компрессора.
Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Блок управления

Если будет неполадки с блоком управления, то пневмоподвеска не будет правильно работать. Именно блок управления контролирует давление в подушках. В зависимости от автомобиля бывают разные блоки управления – есть простые контролирующие устройства, а есть и более серьезные электромагнитные клапана и контроллеры.

Современные блоки управления идут с контроллерами, которые автоматически считывают информацию с манометров и датчиков положения кузова. Поэтому, во время езды будет сохраняться максимальный комфорт в салоне.

А далее видео про пневмоподвеску:

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

Принудительное изменение клиренса.
Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
Пониженный.
Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Как работает пневмоподвеска?

Кнопки управления пневмоподвеской

Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс.

Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:

Нормальный;
Повышенный;
Пониженный.

В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства следуют по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км/ч. Если передвижение происходит на низких скоростях, то клиренс повышается, причем это делается водителем вручную, с помощью установленного в кабине переключателя. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км/ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.

Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны.

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Недостатки

Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек.

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности.

Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской . Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

В чем отличие пневмоподвески от обычной?

В чем преимущество пневмоподвески?

Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески . Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности.
Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Управляемость с пневмоподвеской

Как мы уже говорили выше, с пневмоподвеской управляемость становится значительно лучше. В пневмоподвеске используется прогрессивное сжатие, чем сильнее будет сжиматься подушка, тем будет выше давление и жесткость подвески увеличится, это хорошо скажется на большой скорости, можно будет смело входить в повороты и не бояться раскачивания. То есть главный плюс пневмы – отсутсвие кренов во время поворотов на скорости. Кстати, для тех, кто ездит очень рискованно, лучше застраховать свой автомобиль, рассчитать полную стоимость страховки ОСАГО можно по этой ссылке.

Также есть и эстетический момент, например, можно отрегулировать высоту автомобиля и из-за этого машина будет выглядеть по-другому, если выше, она будет выглядеть как внедорожник, а если ниже – то как спорткар.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа.

Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham

. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

одноконтурная;
двухконтурная;
четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска

монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система

обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеск

а, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется

; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Как устроена пневмоподвеска в автомобилях

Обычно в большинстве случаев используется компрессор, резервуар, в котором хранится сжатый воздух, также есть механизм распределения воздуха. Воздух входит и выход в подушки через клапана, и за управление этим процессом отвечает блок управления. Мощность компрессора, размеры клапанов в зависимости от автомобиля бывают разные.

Также будет интересно: Тюнинг ВАЗ 21214 для усиления автомобиля

Двухконтурные и четырехконтурные системы и их отличия

Бывают 2-х контурные и 4-х контурные системы в конструкции пневмоподвески. 2-х контурная – это использование одного контура и одного клапана на одну ось. Это значит, что вначале передок поднимается, а потом задок.

В общем, 4-х контурная пневмоподвеска лучше, чем 2-х контурная, потому что в 4-х контурной используются 4 клапана, на каждое колесо по клапану. Благодаря такой конструкции крены вообще исключаются, потому что каждая подушка сдерживает давление, которое создается во время поворотов. Причем, с 4-х контурной пневмоподвеской можно симметрично и одновременно увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля. Причем выглядит такая регулировка очень стильно.

Как устроена пневматическая подвеска

В самом простом варианте пневмоподвеска состоит из:

пневматического элемента упругости;
компрессора, подающего сжатый воздух;
воздухоприёмника;
воздушных магистралей;
электронных датчиков состояния системы и положения автомобиля;
электронного блока управления.

Роль основных механизмов, регулирующих и сохраняющих дорожный просвет, выполняют упругие пневматические элементы. Их работа регулируется автоматически или в ручном режиме путём изменения воздушного давления внутри элемента.

Основа работы подвески

– сжатый воздух, который нагнетается в элементы компрессором. Электронные следящие датчики определяют положение кузова относительно дорожного полотна и скорость перемещения автомобиля. Получаемые данные направляются в управляющий блок, который регулирует давление воздуха в элементах подвески. В небольшом диапазоне клиренс может регулироваться работой ресивера (воздушного приёмника). В этом случае компрессор в процессе не участвует.

Ручной и автоматический режимы работы пневматической подвески

Для регулировки положения автомобильного кузова пневматика может быть задействована в ручном или автоматическом режимах.

Ручной режим позволяет не только регулировать дорожный просвет, но и изменять жёсткость подвески.

Автоматический режим работы учитывают в своей работе наклон поверхности, по которой движется машина, скорость и ускорение движения. Если машина проходит поворот, система автоматически поднимает жёсткость стоек, находящихся под нагрузкой.

Пневматика покрышки — что это

Пневматические колеса: что это — интересно каждому автомобилисту. Пневматика является одним из главных комплектующих ходовой части транспорта. Во время применения пневматика колеса создает не только качественную сцепку с дорожным полотном, но и передачу тяги и тормоза, нейтрализацию проявлений при передвижении авто, маневренность и безопасность езды, динамику и плавность хода, проходимость в разных условиях на дороге. Кроме того, пневматика колеса сказывается на расходе горючего и образовании шума. Разделить шины можно по:

Пневматическая покрышка

области применения;
методике герметизации;
конструктивным особенностям;
профильному рисунку;
протекторному узору;
применению в климате;
весу, размеру.

По использованию автошины можно разделить на:

Колеса для легковушек (Госстандарт 4754), которые используются на легковых авто, легкогрузных грузовиках, мини-автобусном транспорте и прицепных конструкциях.
Пневматика для грузовиков (Госстандарт 5513), устанавливаемая на грузовые авто, прицепные конструкции к ним, автобусный и троллейбусный транспорт.
Автошины для грузовиков с давлением, которое регулируется (Госстандарт 13298), используемые на грузовиках с полным приводом, применяемых на почве и в условиях отсутствия асфальтированной дороги.

По методу герметизации бывают с камерой и без.
В комплектацию пневматики входят:

Для камерных изделий легковушек — шина, камера с вентилем, укомплектованным мини-колпаком или колпаком-ключом.
Для камерных изделий грузовиков — шина, камера с вентильным устройством и обод-лента.
Для бескамерных легковушек и грузовиков — шина и вентильный механизм, устроенный в ободе.

Комплектующие:

Радиальная покрышка

Шина — торооболочка изделия пневматики, полностью воспринимающая усилия, которые действуют при передвижении авто.
Камера — герметизированная торообразная мягкая оболочка, которая наполняется газом либо воздухом.
Вентильная часть камеры или покрышки бескамерной — оборотный воздухоклапан, требуемый для накачки, сдерживания, спуска воздуха и создания контроля давления внутри.
Обод-лента — кольцо из резины, устроенное между бортами изделия, камерой и колесным ободком. Ободок-лента используется в камерах грузовиков для защиты камер от «травм».

На заметку!

По конструктивному строению покрышки бывают диагональные и радиальные.

В первых нитки корда каркасной части пересекаются в касающихся слоях и обладают углом наклона волокон в центре беговой дорожки примерно 45-60°. Данное устройство кордовых нитей именуется диагональным.

Вам это будет интересно Амтел — зимняя и летняя резина

Во вторых покрышках кордовые нитки во всех каркасных слоях в средине беговой дорожки обладают углом наклона около 0°, то есть кордовые волокна в соприкасающихся слоях идут в параллель друг другу или перекрещиваются под малым уклоном.

Данное устройство кордовых нитей именуется радиальным.

По климат-исполнению пневматика бывает:

Для умеренных климатических условий, используемые при температурном режиме не менее минус 45 °С.
Морозоустойчивые покрышки, необходимые для работы в районах с температурным режимом менее минус 45 °С.
Изделия для тропических климатических условий, создаваемые из материалов влагостойких и сдерживающих высокий температурный режим.

По типоразмеру пневматика разделяется на:

Габаритные — с профильной шириной 35 см (14″) и больше в независимости от диаметра посадки.
Средние по габаритам — с профильной шириной 20-35 см (7-13″) и диаметром посадки не меньше 45.7 см (18″).
Малогабаритные — с профильной шириной меньше 20 см (7″).

Обратите внимание!

Подобрать колесо пневматическое в комплектации поможет специалист. Если нет опыта, то самостоятельно подобрать сложно.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.

Преимущества пневмоподвески

Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.

Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.

Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.

Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.

Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.

У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.

Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.

Недостатки пневматической подвески

Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.

Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?

Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.

На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.

Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.

Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.

Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах.

Видео о подключении пневмоподвески:

Для чего необходима пневмоподвеска

Обычно пневмоподвеску сразу устанавливают в дорогие автомобили представительского и премиум классов. Но некоторые автолюбители наоборот на свой автомобиль устанавливают пневматическу подвеску, особенно такой тюнинг делают владельцы ВАЗов как новых, так и старых. Это, конечно, не всегда оправданно, но если есть время и желание, то почему бы и нет. Пневматическая подвеска отличается от обычной подвески тем, что в ней используются пневматические подушки, а не пружины. Меняя давление в подушках, меняется и дорожный просвет автомобиля. Также ходовые качества тоже отличаются, на пневме машина ездит более мягко.

У пружинной подвески, кроме дешевизны и простоты есть свои недостатки, например, если поставить более короткие пружины, для того, чтобы автомобиль занизить, то это существенно отразится на плавности хода, уже по плохой дороге сильно не поездишь. А с пневмой такого не произойдет, потому что высотку можно спокойно регулировать в зависимости от обстоятельств. Если машину сделать ниже, то она будет лучше входить в повороты, управляемость значительно улучшится, но на бездорожье у нее будут проблемы, поэтому с помощью пневмы можно увеличить дорожный просвет и машина сможет нормально ездить по бездорожью. В общем, плюсы пневмы очевидны. Особенно это актуально, если надо на бровку заехать.

Пневмоподвеска — Туарег NF (2 поколение). Ресурс, ремонт, причины неисправности. | Технический центр «Агранд»

“Ох эта пневма..пневма…пневма…” – Еще до недавнего времени в быту было довольно распространено такое мнение, что пневмоподвеска – это довольно слабый и ненадежный узел. Но дело в том, что конструкция пневмоподвесок несколько изменилась с момента первых её модификаций. Сами пневмобаллоны теперь закрыты специальными пыльниками, предотвращающими попадание грязи и реагентов непосредственно на резиновый рукав баллона, да и вообще, в целом, многие элементы уже технически доработаны. Скажем так – средний пробег до возникновения каких-либо нареканий в работе подвески может спокойно достигать отметки в 200 000км. А отклонения этого показателя могут быть как в одну, так и в другую сторону. В нашем случае сегодня – Фольксваген Туарег 2010 года выпуска с пробегом 198 000 км.

Volkswagen Touareg NF 2010г. 198 000км.

Мы можем вечно петь оду, посвященную всем плюсам активной пневмоподвески, но всё когда-то ломается. Не бывает ничего вечного, увы. Вопрос только в том, что дальше делать. Можно полностью отказаться от того, что тебе приносило положительные эмоции еще 5 минут назад, и делало твою жизнь лучше, а можно попробовать починить. Удивительно, но многое в жизни происходит по одинаковым совершенно принципам. Вот и автомобили.. Есть люди, которые продают автомобиль при первой же сложности и небольшой возникшей проблеме, а есть те, которые наоборот – покупают неисправные автомобили и восстанавливают их. Такой вот разный подход бывает в жизни. Впрочем, это две крайности, и брать их за основу – не стоит.

Отремонтированные пневмобаллоны готовы к установке

Ну а как же поступают в случае золотой середины? – Надо попробовать отремонтировать, починить то, что для тебя имеет значение. Разумеется, мы говорим об автомобиле. Вспомните, сколько он Вам подарил прекрасных часов за рулем и километров дорог.. Сколько полей или разбитых грунтовок Вы на нем преодолели. Да даже бордюров возле дома! Ведь он Вам всегда давал несколько больше, чем все остальные автомобили, ведь правда? 😉 Чуть повыше бордюр можно переехать, чуть глубже ямы пройти ходом на даче.. А может и вовсе – кого-то выручал не раз в опасных для жизни, или других, важных ситуациях! Помогите и Вы ему. Ведь он столько сделал для Вас.

Интерьер VW Touareg NF

Почините, отремонтируйте пневмобаллоны! Не продавайте машину, не выкорчевывайте пневмоподвеску с корнем, не ставьте на пружины.. – отремонтируйте! И он снова сможет делать для Вас все, что Вы пожелаете, служить верой и правдой. 🙂

Ждет установки пневмоэлементов подвески

Матчасть:

Ох.. Ну а теперь отступая от лирики, к конструктиву. Пневма состоит из нескольких важных узлов (рассмотрим те, которые иногда могут давать сбой): туарег ремонт пневмобаллонов

Пневмобаллоны (с магистральными штуцерами подачи воздуха)
Пневмокомпрессор (насос, который закачивает воздух внутрь системы, или накачивает ресивер)
Блок клапанов (отвечающий за распределение подачи воздуха или газа внутри системы)
Датчики уровня положения кузова
Воздушные магистрали (пластиковые трубки, по которым воздух подается в пневмобаллоны)
Реле компрессора (отвечающее за его включение и выключение)

Вот, пожалуй, и все. Это те элементы, которые чаще всего являются причиной некорректной работы пневмоподвески.

Осматриваем место коррозии

Причины неисправности, в общем:

Теперь рассмотрим ближе. Как правило – основной и серьезной причиной выхода из строя пневмоподвески – является разгерметизация контура в непредусмотренном для этого месте. И очень часто это место – пневмобаллон, либо его штуцера для подкачки. Коррозия. Окислы. – Вот что убивает пневмоподвеску. К примеру на первых Туарегах – чаще всего подводили штуцера. Просто в один момент автомобиль начинал медленно, но верно стравливать воздух из баллона через прогнившее резьбовое соединение штуцера, набирать в систему влагу, компрессор при запуске двигателя постоянно подкачивал нехватающий воздух, осушитель переставал терял свои свойства, образовывалась коррозия внутри компрессора, чем больше он работал – тем больше коррозии, все это по нарастающей… – бац, приехали. Замена штуцеров (а иногда и пневмобаллонов, когда не удавалось их выкрутить без разрушения), компрессора, сгнившего блока клапанов.. и все это ой как дорого.. 🙁

Но, достаточно быстро владельцы научились контролировать эту ситуацию, начитавшись болезненных отзывов с большими нулями в счетах, и стали регулярно проверять штуцера, менять их при необходимости, делать профилактику пневмоподвески (с заменой селикогеля в осушителе), и о счастье – оказалось то, что владение джипом на пневмоподвеске – не так уж и дорого! И ходит все достаточно долго и счастливо (когда работает без утечек).

Окислы, коррозия – причина не герметичности пневмоподвески

Причина неисправности Touareg NF:

Затем “подвезли” второй Туарег – NF (Это как раз наш случай). И там ситуация оказывается уже несколько иной в плане локализации утечки, да и система уже немного другого типа (условно закрытого – когда внутри не воздух, а газ – Азот, и компрессор “добирает” воздух из атмосферы только при недостатке или утечке газа), но причина по сути та же – расгерметизация.

На сей раз – внутри самого пневмобаллона, а точнее – это стык амортизатора (который проходит внутри баллона) и самого корпуса пневмобаллона. Там стоят уплотнительные резиновые кольца. И вот, или резинки перестают работать как надо.. или наши пресловутые химикаты на дорогах им не по зубам – не суть важно, главное, что в итоге образуются окислы на алюминиевом корпусе внутри стакана, коррозия, и – воздух снова убегает! Вернее, в этом случае – уже газо-воздушная смесь. Ну и понеслось.. все как обычно. Владелец игнорирует.. Утечка – компрессор качает – чем дальше тем больше – все перегревается, “залипает” реле, и компрессор сгорает напрочь. Опять дорого и больно. 🙁

Очищаем алюминий от окислов и коррозии

Так вот – почему бы не помочь верному другу, своему автомобилю вовремя, и не отремонтировать? Благо есть же ремкомплекты!! Эврика!!! Ну да, всего лишь новые резинки. Нет, понятно, что придется приложить руки, почистить все, отмыть и восстановить герметичность, но всеже… бюджет затрат – совсем иной! Единственная просьба – делать вовремя. Не доводить до греха в виде сгоревшего компрессора или окислившегося в труху пневмобаллона. Всего-то.. 😉

Что касается самой процедуры ремонта — Вы можете посмотреть фотоотчет по этой теме здесь — https://servis-volkswagen.ru/fotootchety/tuareg-remont-pnevmoballonov-zadnej-osi

После установки ремкомплектов пневмобаллонов – мы рекомендуем выполнить профилактику пневмоподвески. Весь ремонт может занять 5-6 часов, поэтому стоит запастись терпением, или лучше оставить автомобиль на день.

И помните – вовремя отремонтированная пневмоподвеска – это Ваши сэкономленные средства и долгий ресурс эксплуатации Вашего автомобиля! А 200 000 километров без ремонта (в среднем) — согласитесь, не плохо же))

Устанавливаем отремонтированные пневмобаллоны

Спасибо, что дочитали! 🙂

Посмотреть фотоотчет о ремонте пневмоподвески передней оси – можно тут.

Как бороться с неисправностью пневмоподвески

Различные детали и системы, обеспечивающие оптимальную работу автомобилей, требуют постоянного ухода и внимания для правильного функционирования. Несмотря на то, что мы можем регулярно ухаживать за своим автомобилем, что-то может пойти не так. Есть много причин, по которым автомобильные детали выходят из строя или начинают выходить из строя, и многие из этих причин могут быть вне нашего контроля. Однако, если вы не можете контролировать все проблемы, с которыми может столкнуться ваш автомобиль, то, возможно, стоит немного узнать о , обнаруживающем признаки отказа различных частей вашего автомобиля.Будь то выхлоп , масляная система или трансмиссия , различные симптомы могут подсказать вам, с чего начать при работе с неисправностью детали.

Одной из систем, на которую особенно важно обратить внимание в автомобиле, является подвеска . Подвески в разных автомобилях и моделях выглядят по-разному в зависимости от производителя, года выпуска и стандартов производительности, связанных с брендом. Например, подвеска полноприводного внедорожника будет выглядеть и действовать совсем иначе, чем подвеска роскошного седана. Пневматическая подвеска — относительно новая разработка в автомобильной промышленности, для оптимального функционирования которой используются специализированные подушки безопасности и воздушный компрессор . Если вы являетесь владельцем или управляете автомобилем с пневматической подвеской, важно знать о различных проблемах, характерных только для пневматической подвески, и о том, как с ними бороться. Если ваша пневмоподвеска выходит из строя, это может иметь серьезные и продолжительные последствия для вашего автомобиля, не говоря уже о кратковременном значительном снижении надежности и производительности.Вот немного дополнительной информации о системах пневматической подвески и о том, как обнаруживать и решать общие проблемы, с которыми они сталкиваются.

Для чего нужна пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска — это альтернатива типичной подвеске в самых разнообразных транспортных средствах, используемых сегодня на дорогах. Пневматические подвески служат для того же общего назначения, что и другие типы подвески: они предназначены для поддержки транспортного средства и защиты его от неровностей дороги. Кроме того, он помогает автомобилю при повороте и стабилизации на неровной местности.Подушки безопасности в подвеске наполняются воздухом через воздушный компрессор, а не опираются на амортизаторы , наполненные жидкостью, и пружины для поддержки, как вы можете видеть в обычной подвеске.

Общие проблемы, связанные с пневматической подвеской

Проблемы, с которыми обычно сталкивается пневматическая подвеска, характерны только для деталей, связанных с такой конструкцией. Не все автомобили имеют пневмоподвески, поэтому важно знать, какой тип подвески установлен в вашем автомобиле, чтобы вы могли распознать признаки неисправности.Вот некоторые из распространенных проблем, связанных, в частности, с пневмоподвеской:

Утечка воздуха

Поскольку воздушная подвеска выходит из воздуха, утечки воздуха относительно типичны, когда возникает проблема. Различные части подвески предлагают разные пути для выхода воздуха, в том числе резиновые уплотнения , которые чувствительны к отверстиям и проколам. Поскольку существует несколько компонентов вашей пневматической подвески, которые могут быть причиной утечки воздуха, важно проконсультироваться с профессиональным автомобильным техником, который знаком с различными деталями, задействованными в пневматической подвеске, особенно с вашей конкретной маркой автомобиля.

Неисправность компрессора

Как мы упоминали ранее, подушки безопасности, поддерживающие автомобиль, заполняются воздухом с помощью воздушного компрессора. Если воздушный компрессор начинает выходить из строя или выходит из строя, мешки не заполняются воздухом, что позволяет автомобилю при ударе удариться о другие важные детали. Компрессор использует двигатель для выработки воздуха для наполнения мешков, и обычно здесь возникают проблемы. Если компрессор в вашей пневмоподвеске начинает выходить из строя, вы можете услышать странные шумы, связанные с отказом двигателя компрессора.Вы также можете заметить, что автомобиль сидит ниже, чем обычно в любой день. Эти признаки вызывают беспокойство и требуют немедленного устранения.

Почему при ремонте пневмоподвески важна первичная точная диагностика

Правильный ремонт пневмоподвески начинается с точной диагностики. Поскольку проблемы с пневматической подвеской

могут возникнуть из-за ряда проблем с системой подвески, важно, чтобы ваш доверенный автомобильный магазин выполнил диагностику, которая точно локализует проблему.Кроме того, после того, как проблема была правильно диагностирована, следует соблюдать протокол ремонта для этого конкретного автомобиля. Независимо от того, связана ли проблема с компрессором или где-то поврежденным уплотнением, детали подвески необходимо тщательно осматривать, чтобы не упустить из виду реальную проблему и предотвратить ненужные дорогостоящие ремонтные работы. экспертов здесь, в Euro Plus Automotive , обслуживали клиентов из более чем округа Лос-Анджелес , в том числе: Canoga Park , Woodland Hills и другие районы долины Сан-Фернандо .Уделяя особое внимание процессу диагностики, мы предоставляем нашим клиентам точных и доступных ремонтных работ для различных импортных товаров из Германии и Японии. Для получения дополнительной информации о наших услугах, пожалуйста, позвоните нам напрямую, чтобы поговорить со специалистом или назначить встречу. Мы с нетерпением ждем возможности удовлетворить все ваши потребности в пневматической подвеске!

Мы решаем 5 основных проблем с пневмоподвеской!

Мы проектируем, конструируем и производим лучшие компоненты подвески в отрасли… и мы всегда вводим новшества, всегда совершенствуемся, чтобы мы могли и дальше заявлять об этом.Ключ к успеху не всегда так очевиден, как может показаться. Некоторые могут подумать, что быть самым легким, самым прочным, самым быстрым, долговечным или даже самым красивым — вот цель быть лучшим. Конечно, это важные особенности наших продуктов, но что является абсолютным, наиболее важным компонентом всего нашего подхода к лучшему? Решение проблем!

Решаем ваши проблемы.

Мы знаем, что в конечном итоге мы занимаемся услугами — мы существуем, чтобы обслуживать наших клиентов и решать их проблемы.Каждый параметр конструкции, технические характеристики, производственные допуски и, по сути, все наши бизнес-решения сосредоточены на одной цели — решении ваших проблем.

Спросите, поговорите с людьми об их опыте работы с пневмоподвеской … не потребуется слишком много разговоров, пока вы не услышите ужасную историю о плохом качестве езды, сломанных подушках безопасности, утечках в воздуховодах, перегоревших предохранителях, разряженных батареях и общем разочаровании по поводу того, что заставит даже самых уверенных механиков дважды подумать об использовании пневмоподвески.

К счастью, мы занимаемся решением этих проблем более 20 лет. У нас есть тысячи восторженных покупателей пневмоподвески, которые могут рассказать вам совсем другую историю. Мы знаем, что правильно спроектированная система пневматической подвески с качественными компонентами и продуманной установкой может быть одним из лучших способов сделать вашу поездку именно такой, какой вы хотите.

(Примечание: большинство ужасных историй начинаются со слов «Я знал человека, который однажды устанавливал подушки безопасности…», не берите из вторых рук отчеты о прошедших днях и неизвестных методах установки… мы можем связать вас с реальными клиентами, которые расскажут вам, как довольны своими системами пневмоподвески Ridetech)

Мы знаем (буквально из тысяч историй успеха), что пневмоподвеска может обеспечить:

Превосходное качество езды
Отличная управляемость
Непревзойденная регулируемость (для грузоподъемности — или просто для удовольствия)
Годы безотказной службы

Номер 5:
Утечки

Чтобы предотвратить утечку в пневмоподвеске, необходимо сосредоточить внимание на двух вещах…

Высококачественные компоненты:

Многие люди пытаются сэкономить несколько долларов, используя воздушные соленоидные клапаны, предназначенные для промышленного использования (представьте себе магазин, где постоянная, бесконечная подача воздуха работает от гигантских компрессоров), где ожидается небольшая утечка, а не большая проблема … многие Клапаны, доступные на рынке, действительно разработаны с учетом процента утечек… Клапаны Ridetech предназначены для использования в системах подвески на транспортных средствах.Приемлемая скорость утечки — НУЛЬ.

То же самое касается фитингов и соединителей воздуховодов. Использование линий и соединителей премиум-класса, одобренных DOT, практически исключает возможность утечек из самих компонентов.

Методы правильной установки:

Если вы используете лучшие компоненты (например, те, которые мы продаем на нашем веб-сайте) и все еще испытываете утечки, то на самом деле единственный другой источник — неправильная установка. Из многолетнего опыта мы выяснили, что проблемы с трением или зазором являются самой большой причиной утечек в воздушной системе.Направление авиалиний туда, где они не трутся, не тянутся и не сталкиваются иным образом, имеет решающее значение для длительного срока службы вашей пневмоподвески без утечек. Кроме того, простой метод использования резака для воздушной линии, который оставляет идеально гладкое и плотное уплотнение, и правильное использование резьбового герметика на фитингах значительно снизит вероятность утечек.

Подробные инструкции по установке включены в нашу систему RidePRO E5, и вы также можете скачать их в Интернете.

Номер 4

Проблемы с подключением

В самых простых случаях вы можете пропустить бортовую систему управления пневматической подвеской и вручную надуть / спустить воздушные подушки с помощью клапанов Шредера (например, ваших шин).Это может быть хорошим вариантом для выравнивания нагрузки, но упускает из виду многие преимущества пневматической подвески.

Чтобы по-настоящему получить «прохладу» от пневматической подвески, вам необходимо обеспечить подачу воздуха в виде бортового компрессора, воздушного резервуара и органов управления для надувания и спуска пневматических рессор, когда возникает необходимость (или желание). — система, подобная RidePRO E5.

Это означает подключение системы управления компрессором к автомобилю. Как и в случае с любой дополнительной проводкой, каждое соединение, каждая вилка — это возможное добавление проблемы.Вот почему мы поставляем жгуты проводов высочайшего качества с использованием высококачественных проводов и высококачественных погодозащищенных разъемов.

Использование системы управления Ridetech AirPOD может сэкономить часы с момента установки, потому что большая часть проводки завершена и проверена, прежде чем мы отправим ее вам!

Даже с лучшими компонентами крайне важно обеспечить систему надлежащим напряжением. Самая распространенная проблема с системой управления пневматической подвеской, с которой мы сталкиваемся, — это низкое напряжение на ЭБУ или компрессорах. Обычно это вызвано либо плохим заземлением, либо разряженной батареей.

Люди, устанавливающие новую пневмоподвеску, очень часто беспокоятся о том, как автомобиль или грузовик надувается и сдувается. На работающем автомобиле, где система зарядки исправна, а аккумулятор полностью исправен, это обычно нормально. С другой стороны, когда автомобиль является «проектом» и частично завершен, возникает соблазн выбросить любую старую батарею, лежащую в магазине, и запустить систему пневматической подвески.

Всегда проверяйте, что ваша система управления пневматической подвеской получает полное напряжение — более 12 В при правильно заряженной батарее и полностью работающей системе зарядки — при работающем автомобиле.

Номер 3

Rough Ride Подвеска

предназначена для поглощения и сглаживания неровностей, выбоин, гребней, провалов и всех других форм дорожных дефектов. Правильно спроектированная и установленная пневморессора в полной мере способна обеспечить, по крайней мере, такое же хорошее, а в большинстве случаев значительно лучшее качество езды по сравнению со стальными цилиндрическими пружинами или листовыми рессорами.

Однако, чтобы выполнить свою задачу, подвеска должна двигаться… и величина необходимого движения подвески или «хода» обычно больше, чем многие думают. Правильная конструкция подвески имеет решающее значение для обеспечения достаточного хода и плавности хода.

Однако обеспечение достаточного хода обычно не является основной причиной плохого качества езды на автомобиле с пневмоподвеской. Обычный виновник — неправильное накачивание пневморессор. Как чрезмерно надутые, так и недостаточно надутые подушки безопасности приведут к значительным проблемам с качеством езды.

Конечно, мы все хотим, чтобы наш автомобиль был как можно ниже, но если вы хотите хорошего качества езды, вам необходимо правильно накачать пневматическую рессору до расчетной высоты дорожного просвета — и да, каждая пневматическая рессора имеет встроенную высоту. он лучше всего работает и рассчитан на допустимую нагрузку. Вот почему Ridetech использует широкий ассортимент пневматических рессор, чтобы соответствовать каждому применению с правильной грузоподъемностью и длиной хода.

Использование нашей системы RidePRO E5 позволяет вам один раз установить высоту дорожного просвета и знать, что каждый раз, когда вы едете, ход вашей подвески оптимизируется, а ваши пневморессоры накачиваются до необходимого уровня.

Номер 2

Плохое обращение

Существует множество причин, по которым автомобиль или грузовик могут плохо управлять. Самая важная вещь, которую нужно понять, — это то, что использование пневматической рессоры для поддержки веса транспортного средства не имеет абсолютно никаких проблем с управлением. Для автомобиля пружина — это пружина…

Но мы видели множество транспортных средств, неправильно включенных в воздух, которые были бы очень страшно, если бы дорога не была идеально прямой… Так что же пошло не так? Начнем с того, что те же проблемы, которые влияют на качество езды, также могут существенно повлиять на управляемость.Отсутствие хода, неправильное накачивание и использование неподходящей пневматической рессоры в приложении.

Есть также люди, которые пытаются чрезмерно упростить установку и используют одну воздушную линию и тройник для более чем одной пневмопружины. Вы можете накачивать и спускать воздух в вашем автомобиле или грузовике двумя пружинами за раз, но если две пневматические рессоры имеют общую воздушную линию, когда автомобиль входит в угол, пневматические рессоры фактически передают давление воздуха от одной пружины к другой — это плохо… ОЧЕНЬ плохо.Это вызывает неустойчивые и опасные характеристики управляемости. Эту ошибку чаще совершали еще на заре создания пневмоподвески (в основном неопытными строителями). К сожалению, эти «неуклюжие» автомобили и грузовики до сих пор не дают покоя репутации современной пневмоподвески.

Все наши системы управления Ridetech предназначены для управления каждой пружиной отдельно. Это действительно единственный способ сделать это правильно.

Также ключом к управляемости и качеству езды является использование надлежащего амортизатора.Во многих случаях автомобиль с пневмоподвеской работает на меньшей высоте и требует амортизатора, предназначенного для работы на этой меньшей высоте. Ridetech использует первоклассные амортизаторы Fox Shocks, чтобы обеспечить максимальную амортизацию для легковых и грузовых автомобилей с пневматической подвеской.

Мы уверены в нашей способности предоставить комплексные системы подвески, которые обеспечивают превосходное качество езды, а также управляемость при рыхлении дорожного покрытия.

Номер 1

Разочарование непоследовательностью

Нам нравятся системы пневмоподвески, и мы знаем, как весело иметь полный контроль над высотой вашего автомобиля или грузовика под рукой.Сначала вы хотите нажимать кнопки все время … постоянно экспериментируя с этим … фактически, играя с этим. Мы поняли … это весело.

Однако для многих наступает время, когда вы просто хотите водить машину и вам не нужно возиться с доведением пневматических рессор до идеального давления… вы просто хотите водить машину. Многие системы управления пневмоподвеской представляют собой просто клапаны и переключатели, для которых вы должны быть мозгами… что означает, что вам придется вручную регулировать изменения нагрузки, даже изменения температуры — постоянно регулируя, чтобы ваша подвеска была правильной.

С нашей системой RidePRO E5 вы можете вообще не думать о своей пневматической подвеске. Усовершенствованная компьютерная система управления автоматически калибруется для вашего конкретного автомобиля и узнает, как наилучшим образом достичь точной высоты дорожного просвета при каждом запуске двигателя.

Система настолько умна, что вам даже не придется об этом думать… пока вы снова не захотите похвастаться.

Итак, 5 основных проблем с пневмоподвеской для нас вовсе не проблемы.на самом деле у нас нет НИКАКИХ проблем с пневмоподвеской. У нас есть решения!

Что вы не знали о пневмоподвеске

Автор: Sterling Feathers

Перья из стерлингового серебра

Стерлинг родился на Верхнем полуострове Мичигана и с тех пор, как умел разговаривать, испытывал огромную страсть к автомобилям.Он изучал бизнес-администрирование в Государственном университете Ферриса, надеясь когда-нибудь открыть собственный автосалон. Шло время, Стерлинг начал писать обзоры автомобилей на своем собственном веб-сайте, пока не нашел свой дом с нами в качестве нашего первого копирайтера! Он любит все в автомобильной культуре и был вице-президентом автоспортивного клуба во время своего пребывания в Ferris. Стерлинг любит посещать все автомобильные шоу и встречи, участвовать в мероприятиях по автокроссу и совершать длительные автомобильные круизы с другими участниками на автомобильной сцене.В настоящее время он водит Volkswagen GTI 2016 года с тюнингом Stage 2, даунпайпом, койловерами BC Racing и набором Artisa ArtFformed Elders.

1 октября 2020 г.

Сегодня мы рассказываем вам все то, чего вы, вероятно, не знали о пневмоподвеске.

1. Пневматическая подвеска везде

Многие не понимают, что пневматическая подвеска невероятно распространена. Он существует уже давно. Эта концепция возникла в 1920 году французом. Он владел автомобильной компанией и производил автомобили с 1920 до начала 1930-х годов, и вместо того, чтобы устанавливать в свою машину винтовые пружины, он решил, что собирается поставить пузырьки газа для подвески в свои автомобили, теперь мы знаем их как подушки безопасности. Пневматическая подвеска сейчас также является опцией для многих различных транспортных средств.Он даже был задействован в подвеске самолетов.

2. Очень функционально

Многие думают, что пневмоподвеска предназначена только для шоу-каров. На самом деле, мы видим сумки на все больше и больше машин для тайм-атак, гусеничных и дрифт-каров, и они действительно хорошо с ними справляются. История эрлифта началась в гонках на серийных автомобилях еще тогда. Это обеспечило быструю и легкую регулировку на треке и доказало, что может работать так же хорошо, как и койловеры.

Посмотрите больше фотографий в нашей галерее.

3. Существуют воздушные линии разного размера

Стандартный размер воздуховода — 1/4 дюйма, затем 3/8 дюйма и даже до 1/2 дюйма. Но в чем разница? Почему они предлагают разные размеры? Пневматическая подвеска работает, направляя воздух из бака через воздуховод в подушку безопасности. Чем больше диаметр лески, идущей от вашего устройства управления к самой подушке безопасности, тем больше воздуха вы сможете залить в эту сумку и быстрее.Он будет заполняться и сдуваться быстрее, поэтому, если вы ищете встроенную установку, которая доберется до следующего положения быстрее, чем обычно, вы, вероятно, будете смотреть на линию диаметром 3/8 дюйма, а не на линию 1/4 дюйма. Если вы действительно сумасшедшие, вы можете выбрать эту 1/2 дюйма лески. Однако чем больше вы поедете, тем сложнее будет кормить всю машину.

4. Продаем

Пневматическую подвеску можно приобрести здесь, в Fitment Industries.

Получите пневмоподвеску здесь

Посмотрите больше фотографий в нашей галерее.

Самые популярные комплекты пневматической подвески

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ В БЛОГАХ ЗДЕСЬ

Знакомство с комплектом подвески Air Ride и используемыми деталями

Комплекты пневматической подвески и информация о деталях и обучение.

Многие из наших клиентов спрашивали, как будет работать конкретная пневматическая система транспортных средств, и что нужно для ее установки, и предлагаем ли мы системы, которые полностью прикручиваются… Что ж, это наша попытка попытаться ответить на некоторые из этих вопросов и предоставить нашим клиентам лучшее понимание того, что связано с этими системами.

К сожалению, не все автомобили одинаковы, поэтому подход к установке необходимо учитывать в зависимости от типа шасси, с которым мы имеем дело.

Для начала нам нужно понять компоненты подвески спереди и сзади. Лучший способ сделать это — проверить за передними и задними колесами. Некоторые из стандартных компонентов шасси, которые вы найдете, — это листовые пружины, винтовые пружины, стойки или, возможно, торсионные стержни. Независимо от того, что у вас есть, мы можем приспособить для вас систему с помощью инженерного оборудования, чтобы либо заменить ваш текущий компонент подвески, либо, в случае торсионных стержней, снять натяжение стержня с помощью торсионных ключей и добавить узел, чтобы затем полностью поддерживать транспортное средство. в эфире.Этот торсионный узел также сохранит ваш полный привод за счет использования оборудования над трансмиссией. Подвеска и преобразование спиральной пружины также довольно просты, и в большинстве случаев это простое снятие катушек и установка верхней и нижней чашек винтовой пружины. Чтобы уточнить, эта чашка построена так, чтобы скользить в ваше старое место крепления катушки OEM и адаптироваться к вашей подушке безопасности, что довольно просто. Еще один компонент подвески, который сегодня можно найти в большинстве новых легковых и грузовых автомобилей и который сочетает в себе цилиндрическую пружину и амортизатор, называется распоркой.Эти стойки сконструированы как единый узел и в большинстве случаев прикручиваются болтами, практически не требуя доработки. Мы предлагаем стойки, которые заменят вашу старую стойку, сжав цилиндрическую пружину и сняв корпус и спираль амортизатора, оставив нетронутой пластину, удерживающую верхнюю стойку. После снятия наша пневмостойка будет модернизирована с использованием оборудования из вашей старой стойки, чтобы вы могли быстро и эффективно подняться в воздух. Многие грузовики потребуют снятия листовых рессор и установки на их место нового 4-рычажного узла.4 звена заменяют листовые рессоры, позволяя перемещаться вверх и вниз от вашей оси без подвески, поэтому в основном они будут предлагать ось свободного движения вверх и вниз, сохраняя все выровненное так, чтобы подушки безопасности, которые устанавливаются на вашем рама и седло над вашей осью могут стать новой подвеской для передней или задней части вашего грузовика.

Мы думали, что эти компоненты используют одну и ту же концепцию, многие из них почти наверняка будут выглядеть по-разному в зависимости от автомобиля, в котором они будут установлены.

Далее мы обсудим оборудование и компоненты системы управления воздушным потоком, необходимые для оснащения вашего автомобиля системой подачи воздуха, необходимой для подъема и опускания недавно установленной пневмоподвески. Стоимость этого оборудования будет варьироваться в зависимости от того, какую мощность вы хотите использовать при окончательной установке. Основное оборудование, необходимое для этого оборудования для управления воздушным движением, включает в себя компрессор, резервуар (для хранения давления воздуха), ручные или электронные пневматические воздушные клапаны, обратный клапан, реле давления, переключатели (для регулировки подачи и выхода воздуха из вашей подвески / мешков), реле, автоматический выключатель и, конечно же, не забудьте про авиалинию и арматуру.Все это оборудование используется в сочетании друг с другом, чтобы обеспечить систему событий, которые будут заполнять и сбрасывать воздух из подушек безопасности. Мы обсудим наиболее распространенное необходимое оборудование, по которому у клиентов обычно возникают вопросы. Некоторые люди могут выбрать использование двух компрессоров или, возможно, большего резервуара, чтобы обеспечить более длительное время воспроизведения без повторного включения и выключения компрессора. При выборе размера резервуара всегда полезно учитывать мощность компрессора. Конечно, чем больше резервуар, тем больше воздуха хранится, но помните, что компрессор — это ваш спасательный круг для сжатия воздуха, и если он перегружается из-за слишком большого резервуара, вы можете принести больше вреда, чем пользы.Еще один аспект системы управления — это клапаны. Это очень важные части вашей пневматической системы, которые контролируют поток воздуха к вашей пневморессоре / подушке и из нее. Существует множество типов клапанов, некоторые из которых являются отдельными, и для вашей установки может потребоваться 8 независимых клапанов, в то время как другое оборудование представляет собой блок, содержащий 4–3-ходовые клапаны, которые работают по-разному, но в конечном итоге предлагают тот же результат. И последнее, но не менее важное: переключатели или блок управления. Переключатели — это самый простой способ управления вашей системой пневматической подвески, и в большинстве случаев они позволяют управлять подъемом и опусканием для каждого угла вашего автомобиля.Некоторые блоки управления переключателями позволяют выполнять многофункциональные функции, такие как движение трех колес, вперед, назад, из стороны в сторону и многое другое. Или, если вам меньше нравится ручное кнопочное управление и вы хотите, чтобы что-то об этом позаботилось, подумайте о модернизации или покупке цифрового контроллера пневмоуправления с компьютерным управлением. Эти цифровые модули поставляются с датчиками давления или, в некоторых случаях, датчиками высоты для более точной регулировки хода и позволяют предварительно установить высоту движения для быстрой регулировки одной кнопкой, что очень удобно.

Для комплектов пневмоподвески и запчастей обязательно посетите наш раздел пневмоподвески вторичного рынка здесь: https://www.x2industries.com/aftermarket-air-suspension-c-76.html

Для получения дополнительной информации и объяснения того, как работает пневмоподвеска, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим РУКОВОДСТВОМ ПО ВОЗДУШНОЙ ЕЗДА по ссылке ниже:

Направляющая пневматической подвески

Сколько стоит комплект подвески подушки безопасности?

Если вы устали останавливаться с присевшим на корточки грузовиком после присоединения трейлера или загрузки кузова, подвеска подушки безопасности может стать ответом на ваши беды.Благодаря этому типу подвески ваш грузовик будет оставаться в горизонтальном положении при полной загрузке, позволяя вам сохранять управляемость и уверенность за рулем. Но сколько вам будет стоить установка подвески подушки безопасности на ваш грузовик? И как найти подходящий комплект? Просто взгляните на это руководство, чтобы найти ответы на самые насущные вопросы и узнать, как начать работу.

Средняя цена комплекта подвески подушки безопасности

Несмотря на то, что они спроектированы с высокой точностью и изготовлены из деталей высочайшего качества, подушки с пневмоподвеской на удивление доступны по цене.В зависимости от вашего приложения вы можете рассчитывать заплатить от 300 до 700 долларов за сам комплект.

Для всех моделей грузовиков комплект поставляется с прочными пневморессорами, изготовленными из цельных алюминиевых анодированных торцевых крышек, прочными опорными проволоками и двухслойной резиной. Они также оснащены кронштейнами с порошковым покрытием и антикоррозийными роликовыми пластинами.

Стоимость дополнительных обновлений подвески вашей подушки безопасности

Если вы хотите поднять вашу пневмоподвеску на новый уровень, вы можете выбрать дополнительные обновления, которые могут увеличить стоимость комплекта.

Самые популярные дополнения:

Комплект управления лопаточным клапаном в кабине: от 135 до 510 долларов
Комплект электрического управления из кабины: от 300 до 725 долларов
Воздушный компрессор: от 200 до 715 долларов
Воздушный баллон (от 1/2 до 5 галлонов): от 45 до 275 долларов

Если вы предпочитаете готовый бортовой воздушный комплект, вы можете купить комплекты на ½ или 2 ½ галлона по цене от 400 до 435 долларов. В эти комбинированные комплекты входят воздушный резервуар, воздушный компрессор и фигурный шланг, а также все другие аксессуары, необходимые для их подключения.

Возможные затраты на установку подвески подушки безопасности

Помимо комплекта и надстроек, вам также придется оплатить стоимость установки, если вы не можете сделать это самостоятельно.

Общая стоимость установки зависит от ряда факторов, таких как:

Год, марка и модель вашего автомобиля
Запасные части для вашей сборки
В комплект добавлены апгрейды
Ставка труда в магазине в вашем районе

В большинстве мастерских требуется до 10 часов для установки полного комплекта подвески подушки безопасности, включая надстройки.При оплате труда от 100 до 125 долларов в час вы можете ожидать, что установщик взимает с вас от 1000 до 1250 долларов плюс сборы магазина.

Как выбрать идеальный комплект подвески для подушки безопасности

Чтобы улучшить характеристики буксировки и тяги вашего грузовика, вам необходимо выбрать комплект пневматической подвески, созданный для ваших нужд. Вы можете начать сужать список вариантов, просмотрев комплекты, которые подходят вашему автомобилю по году выпуска, марке, модели и трансмиссии. Затем вы захотите использовать длину кузова грузовика, чтобы определить правильный комплект.

Если у вас возникли проблемы или вам нужен совет по решению конкретной проблемы, например, приседания грузовика с неравномерной нагрузкой, вы можете позвонить в службу поддержки клиентов, чтобы получить их совет. Они знают, какие комплекты и надстройки станут ключевым решением всех ваших дилемм, связанных с путешествием.

Итак, не стесняйтесь задавать им все свои вопросы — и они, несомненно, сделают все возможное, чтобы дать вам руководство, необходимое для поиска идеальных подушек безопасности для грузовиков.

Готовы начать работу? Свяжитесь с Pacbrake сегодня

Если вы готовы найти комплект пневматических рессор для своего грузовика, ознакомьтесь с вариантами от Pacbrake.У нас есть комплекты для всех основных моделей грузовиков, и они предлагаются по оптимальной цене. Наши высококачественные комплекты не только доступны по цене, но и имеют пожизненную гарантию, что позволяет вам в полной мере наслаждаться своим грузовым автомобилем в течение длительного времени.

Если вы готовы приступить к поиску идеального комплекта пневматической подвески, позвоните нам по телефону 800-663-0096, чтобы узнать, какой из них подойдет лучше всего. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам найти подходящий комплект для вашего грузовика и получить от него удовольствие, поэтому позвоните нам сегодня.

Почему вы должны ездить на пневмоподвеске • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Любой, кто уже занимается модификацией автомобилей, знает, что возможности для изменения внешнего вида буквально безграничны. Все, от замены заводских колес, фар и задних фонарей до добавления аэродинамических элементов, таких как передние губы и крылья, играет определенную роль в трансформации автомобиля. Опускание автомобиля — один из лучших способов изменить внешний вид вашего автомобиля.Вы не только опускаете центр тяжести, что улучшает управляемость (в большинстве случаев), но и делает внешний вид более агрессивным, поскольку сам автомобиль находится ближе к тротуару. Здесь на помощь приходят заниженные пружины, койловеры и пневмоподвеска.

Фото: Джаред Ауслендер Фото: Джаред Ауслендер

В наши дни есть несколько способов успешно опустить практически любой автомобиль на планете. Как и @_. B7land.yacht._ (Фрэнк Райхард), многие предпочитают использовать пневмоподвеску в качестве метода опускания, который использует сжатый воздух для надувания и спуска отдельных подушек амортизатора.С воздушным движением водитель может опустить свой автомобиль на высоту, «недоступную для езды», а в некоторых случаях даже выше стандартной, всего одним нажатием кнопки.

Фото: Джаред Аусландер

Пневматическая подвеска не всегда является модификацией для вторичного рынка. Многие производители автомобилей, такие как Mercedes и Land Rover, устанавливают пневматическую подвеску в свои автомобили прямо с завода!

МАШИНА «СУМКА»

Как владелец мешковатого автомобиля могу не понаслышке рассказать о плюсах и минусах подвески.В первую очередь я установил его на мой Subaru Baja Turbo 2005 года, чтобы выставлять его на выставках. Помимо того факта, что практически никто не «мешал» такой автомобиль, я хотел поставить Baja как можно ниже, без необходимости постоянно оставлять ее на такой высоте. Моя предыдущая машина была Bugeye, у меня были койловеры, и хотя я теоретически мог опустить ее сколько угодно, мой выбор высоты часто приводил к плохим результатам. Например, однажды у меня был Bugeye настолько низко, что я наивно (и глупо) протер шину переднего пассажира через основной жгут проводов автомобиля.Но я отвлекся.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер

Мои хорошие друзья Рич, Дон и Ханс из Tuning Works были ответственны за установку пневмоподвески на автомобили моего и Фрэнка (Volkswagen Passat GT 2018 года), среди прочего клиенты. Установки с воздушным транспортом составляют значительную часть их бизнеса, и они выполнили сотни установок для клиентов до такой степени, что они могут выполнить одну от начала до конца всего за четыре дня.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер

Ребята из первых рук расскажут вам, что фактическая установка подушек амортизатора, воздуховодов, компрессора (ов), бака (ов) и проводки — самая простая часть. Настоящая проблема заключается в безупречной установке всех этих компонентов и креативном отображении. Но с учетом сказанного, ребята из Tuning Works гордятся тем, что последовательно выполняют безупречные и креативные инсталляции для всех своих клиентов.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер Фото: Джаред Аусландер

Когда дело доходит до творческой стороны вещей, небо — действительно предел. Поэтому, когда Фрэнк попросил, чтобы его сундучок был посвящен теме Supreme, они приняли вызов без малейшего колебания. Он предоставил им два ящика для инструментов Supreme, которые использовались в качестве корпусов для воздушных компрессоров и водоотделителей — устройств, используемых для предотвращения попадания воды в воздушный резервуар и трубопроводы. Компания Tuning Works покрыла воздушный резервуар порошковым покрытием Supreme Red и вырезала соответствующий стикер с логотипом Supreme для резервуара на своем виниловом плоттере.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер

Во многих случаях проблема создания хорошего дисплея багажника заключается в установке необходимых компонентов при сохранении как можно большего объема багажного пространства автомобиля. Значительная часть клиентов Tuning Work хочет оставить в багажнике место для хранения вещей и иметь легкий доступ к своей запаске (если она у них есть).

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер Фото: Джаред Ауслендер

Чтобы сохранить функциональность сундука Фрэнка, Дон изготовил пол, состоящий из двух частей.Деталь, сидящая ближе к задним сиденьям, аккуратно удерживает ящики для инструментов, а часть, которая находится ближе к крышке багажника, может быть снята, чтобы Фрэнк мог добраться до своего запасного колеса. Мозг пневмоподвески, 3P Digital Air Management от компании «Эрлифт», был удобно установлен на своего рода «пластинчатой крышке», которая находится на верхней части запасного. Так что, если Фрэнку придется вытащить запасное колесо, его проводка, линии и компрессоры не будут нарушены. В завершение и пол, и крышка были обернуты ковровым покрытием багажника, соответствующим оригинальному внешнему виду.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер

Однако ни один из вышеупомянутых компонентов не может эффективно работать для надувания или сдува мешков без воздушного резервуара. Поэтому, чтобы сэкономить еще больше места в багажнике, команда изготовила и установила специальные кронштейны для бака, которые удобно располагаются за задними сиденьями. Скобки делают его парящим, что очень круто.

Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Аусландер Фото: Джаред Ауслендер

Passat GT Фрэнка (неофициально) является первой моделью GT, получившей пневмоподвеску, но определенно не последней.С началом весеннего сезона выставок многие автовладельцы, такие как Фрэнк, в ближайшие месяцы получат воздушную прогулку и всевозможные модификации, которые будут установлены на их автомобили. Когда снова наступит теплая погода, самое время для шоу!

Описание системы

Количество автомобилей с пневмоподвеской в ближайшие несколько лет увеличится, поскольку эта система имеет значительные преимущества. По самым скромным подсчетам, около 85% грузовиков, 100% большегрузных автобусов, 60% седельно-сцепных устройств и 95% полуприцепов оснащены пневмоподвеской.Мы рассмотрим общие теоретические принципы пневматической подвески, конструкцию и функции компонентов, а также дополнительные возможности управления, например системы сменных кузовов, органы управления подъемной осью и специальные системы, повышающие удобство эксплуатации и безопасность.

Правая и левая стороны транспортного средства разделены выравнивающим клапаном и COLAS (перекрестное ограничение активно)

Практически во всех современных подвесках прицепов отличные ходовые качества и хорошая защита груза достигаются за счет низкой жесткости пружин подушек безопасности.Жесткость пружин подушек безопасности и подвески оси в сборе (механический стабилизатор) формирует жесткость осей подвески при качении, что важно для устойчивости к качению и, следовательно, для безопасности прицепа во время прохождения поворотов. Особенностью современных пневмоподвесков является использование одинарного воздушного клапана, что представляет собой «псевдодвухконтурную воздушную установку». В этих двухконтурных версиях с поперечным ограничением в выравнивающем клапане подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля разделены пневматически и соединяются между собой только поперечным ограничением.Подушка безопасности левой и правой стороны транспортного средства получает питание через соединения 21 и 22. Во время поворота воздух может только медленно выравниваться между двумя сторонами транспортного средства. В результате подушки безопасности дополнительно помогают поддерживать перекатывающееся движение кузова транспортного средства. В пневмоподвеске ок. 80% жесткости валка обеспечивается за счет подвески оси и прибл. 20% подушками безопасности. По отношению ко всей системе, состоящей из шин и пневматической подвески, доля жесткости подушек безопасности при качении составляет всего около 10%, поскольку жесткость пружины шин имеет значительную долю в угле крена нароста.

Правая и левая стороны автомобиля напрямую связаны друг с другом (без поперечного ограничения)

В одноконтурных версиях без поперечного ограничения подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля соединены пневматически. Ограничителя поперечного потока нет. Во время поворота воздух может быстрее уравновешиваться между двумя сторонами автомобиля. Это означает, что перекатывающееся движение не поддерживается подушками безопасности. По сравнению с двухконтурной воздушной установкой снижается устойчивость к качению и, следовательно, безопасность движения.Помимо снижения безопасности дорожного движения, механические нагрузки на пневмоподвеску выше. Поскольку у подушек безопасности отсутствует стабилизация по крену, комбинация оси и продольного рычага также должна выполнять эту часть стабилизации. Использование одноконтурных систем пневматической подвески может привести к повреждению автомобиля в результате более высоких нагрузок. По этой причине некоторые производители мостов не могут предоставить никаких гарантий на повреждения шасси и подвески, вызванные этим эффектом.Для достижения оптимального функционирования и максимально возможной безопасности дорожного движения, особенно в критических ситуациях, рекомендуется использовать двухконтурные системы пневматической подвески с поперечным ограничением. Подъемные оси — единственное исключение из этой рекомендации. В этом случае допускается установка не более одной подъемной оси в трех- или четырехосном агрегате с одним контуром.

Постоянный дорожный просвет между дорожным покрытием и кузовом автомобиля обеспечивает неизменную высоту для посадки и погрузки.
Настройки фар остаются постоянными независимо от условий нагрузки.
Повышенный комфорт при езде. Это обеспечивает более плавную транспортировку транспортируемых товаров, отсутствие прыжков с пустым прицепом и меньший износ дорожного покрытия.
Стабильные ходовые качества за счет плотного контакта шин с дорожным покрытием.
Устойчивое прохождение поворотов.
Точное регулирование в зависимости от нагрузки (LSV load sensing, EBS).
Автобусы можно опускать набок (на коленях).
Возможны системы сменных кузовов для адаптации к грузовым платформам (COLAS, COLAS +)
Возможно электронное управление, например функции памяти, различные высоты езды могут быть сохранены.
Возможно управление подъемной осью.
Повышенное удобство использования. Быстрая сцепка и отцепление сочлененных прицепов.
Меньший механический износ компонентов.
Простота ремонта и обслуживания, позволяющая снизить затраты.

Теоретические основы

Определение пневматической подвески:

Система подвески считается пневматической, если не менее 75% пружины обеспечивается пневматическими устройствами.

Задача

Задача подвески транспортного средства — гасить удары, вызываемые неровностями дороги во время движения, передавая их на кузов транспортного средства. Эту задачу удобно выполнять с помощью пневмоподвески. В автомобилях и прицепах в качестве несущих пружин для нагрузки на кузов используются все виды пневморессор. Различают первичную и вторичную подвеску. Первичная подвеска постоянно несет вес кузова автомобиля, в то время как вторичная подвеска вступает в силу только в случае чрезвычайно жестких дорожных ударов или выхода из строя основной подвески.Первичная и вторичная подвески должны быть хорошо настроены друг для друга, при этом приоритет должен отдаваться комфорту езды в легковых автомобилях и управлению (подъем и опускание автомобиля) в грузовых автомобилях. Вторичная подвеска обычно состоит из резиновых, полых резиновых или пластиковых рессор. Поскольку пневмоподвеска практически не имеет внутреннего демпфирования, требуются демпферы с более высокими усилиями на стадиях растяжения и сжатия, чем для осей с листовой рессорой.

Кроме того, сильфон пневматической рессоры может воспринимать боковые силы лишь в ограниченной степени.Следовательно, подрессоренные колеса или оси должны удерживаться звеньями, рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и т.п.

Весенние ставки — общие

Характеристическая кривая пружины может быть линейной, прогрессивной или нисходящей, в последнем случае это может привести к нестабильности пружины. На рис. 1 показан статический и динамический рабочий диапазон пружины вместе с ее работоспособностью, которая показана как область, ограниченная характеристической кривой пружины, пределами (3) и (4) и осью X. Динамический рабочий диапазон перекрывает статический в зависимости от доступного динамического хода пружины (пути 1-3 и 2-4).

Важно: Таким образом, полный прогиб пружины состоит из статического хода пружины, который происходит, когда транспортное средство нагружено в состоянии покоя, и динамического хода пружины, который совпадает с ходом при опускании. Чем меньше жесткость пружины и больше масса (транспортного средства), тем меньше ускорение (кузова) и тем выше комфорт езды.

Теперь можно сделать следующие выводы:

Чтобы всегда обеспечивать высокий уровень комфорта при движении, отношение постоянной пружины оси к массе тела должно оставаться неизменным.
Собственная частота тела должна быть как можно меньше, чтобы обеспечить хороший комфорт езды.
На собственную частоту может влиять как жесткость пружины, так и масса тела.
Собственная частота очень сильно влияет на комфорт езды. Поскольку комфорт езды очень трудно представить объективно, для математического или графического описания комфорта необходимо использовать субъективное восприятие. Хорошо видно, что зона, воспринимаемая людьми как комфортная, не только предполагает относительно очень небольшую собственную частоту, но также зависит от амплитуды вибрации.
Если собственная частота должна поддерживаться как можно более постоянной при переменных нагрузках, жесткость пружины должна быть изменена таким образом, чтобы отношение жесткости пружины к весу оставалось постоянным. Растущее значение облегченной конструкции и связанная с этим большая разница в весе порожнего и загруженного транспортного средства делают потребность в регулируемой пружине все более актуальной.

Производство и хранение сжатого воздуха

По соображениям безопасности сжатый воздух для тормозной системы должен храниться отдельно и изолирован от пневмоподвески.Контур 1 и 2 (соединения 21 и 22 на четырехконтурном предохранительном клапане) всегда назначен SB.

В системах пневмоподвески для прицепов или полуприцепов уровень давления соответствует уровню давления в тормозной системе, так как система пневмоподвески питается от питающей магистрали тормозной системы.

В тягачах можно дифференцировать различные системы:

Давление в системе пневмоподвески = давление в тормозной системе (соответствует прицепу / полуприцепу).
Давление в системе пневмоподвески больше или меньше давления в тормозной системе (грузовики и автобусы).
В первую очередь сжатый воздух для пневматической подвески отбирается из контура вспомогательного потребителя (соединение 23 или 24 на четырехконтурном защитном клапане) после четырехконтурного защитного клапана, в этом случае четырехконтурного защитного клапана. должны быть спроектированы таким образом, чтобы отдавать приоритет заполнению тормозных контуров 21 и 22 (законодательные требования с 1 октября 1994 г.).В большинстве случаев в системе пневматической подвески создается более высокое давление, чем в тормозной системе. Здесь сжатый воздух забирается между регулирующим клапаном и четырехконтурным предохранительным клапаном и подается в ресивер пневмоподвески через предохранительный клапан с ограниченным обратным потоком (или вообще без обратного потока), настроенный на более высокое давление, чем четырехконтурный. -клапан защиты цепи. Преимущество такой конструкции заключается в возможности установки опорных сильфонов пневморессоры и баллонов с воздухом меньшего размера.Это также позволяет сократить время наполнения и выпуска, поскольку разница давлений между накопительным баком и опорным сильфоном пневматической рессоры больше.
На прицепах питание пневматической подвески осуществляется от источника питания рабочего тормоза. Оба контура должны быть изолированы друг от друга предохранительным клапаном (с ограничением обратного потока или без него). Давление открытия составляет около 6 бар, поскольку изолирующее давление согласно закону составляет не менее 5,2 бар.

Комфорт из воздуха: все нюансы пневмоподвески

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

AUTO.

Ремонт пневмоподвески — гарантия 2 года! Качественный сервис замены пневматической подвески в Москве и СПб

Виды пневмосистем и систем подкачки. Все про пневмоподвеску

Что такое пневматическая подвеска и как это работает? Плюсы и минусы пневмоподвески

Характеристика

Пневмобаллоны

Система управления

Блок управления

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска?

Преимущества

Недостатки

Управляемость с пневмоподвеской

Что такое «пневматика»

Что такое пневмоподвеска

История создания

Разновидности пневматической подвески

Как устроена пневмоподвеска в автомобилях

Двухконтурные и четырехконтурные системы и их отличия

Как устроена пневматическая подвеска

Ручной и автоматический режимы работы пневматической подвески

Пневматика покрышки — что это

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Преимущества пневмоподвески

Недостатки пневматической подвески

Для чего необходима пневмоподвеска

Пневмоподвеска — Туарег NF (2 поколение). Ресурс, ремонт, причины неисправности. | Технический центр «Агранд»

Матчасть:

Причины неисправности, в общем:

Причина неисправности Touareg NF:

Как бороться с неисправностью пневмоподвески

Для чего нужна пневматическая подвеска?

Общие проблемы, связанные с пневматической подвеской

Утечка воздуха

Неисправность компрессора

Почему при ремонте пневмоподвески важна первичная точная диагностика

Мы решаем 5 основных проблем с пневмоподвеской!

Мы знаем (буквально из тысяч историй успеха), что пневмоподвеска может обеспечить:

Номер 5: Утечки

Номер 4

Номер 3

Номер 2

Номер 1

Что вы не знали о пневмоподвеске

Автор: Sterling Feathers

Перья из стерлингового серебра

1 октября 2020 г.

1. Пневматическая подвеска везде

2. Очень функционально

3. Существуют воздушные линии разного размера

4. Продаем

Самые популярные комплекты пневматической подвески

Знакомство с комплектом подвески Air Ride и используемыми деталями

Сколько стоит комплект подвески подушки безопасности?

Средняя цена комплекта подвески подушки безопасности

Стоимость дополнительных обновлений подвески вашей подушки безопасности

Возможные затраты на установку подвески подушки безопасности

Как выбрать идеальный комплект подвески для подушки безопасности

Готовы начать работу? Свяжитесь с Pacbrake сегодня

Почему вы должны ездить на пневмоподвеске • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Описание системы

Теоретические основы

Определение пневматической подвески:

Задача

Весенние ставки — общие

Теперь можно сделать следующие выводы:

Производство и хранение сжатого воздуха

В тягачах можно дифференцировать различные системы:

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Номер 5:
Утечки