Всё про рабочий цилиндр сцепления

28 ноября 2016

В системе гидравлического сцепления устанавливаются 2 цилиндра, обеспечивающих эффективную передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления. Главный цилиндр повышает давление в гидроприводе при нажатии педали, а рабочий цилиндр передает это усилие уже непосредственно на само сцепление.

 

Конструкция, принцип работы

В гидроприводе сцепления рабочий цилиндр установлен непосредственно перед вилкой выключения сцепления, и его шток приводит ее в движение.

Благодаря такой конструкции привод работает одинаково эффективно вне зависимости от конфигурации и длины гидравлических шлангов.

Рабочий цилиндр сцепления имеет достаточно простую конструкцию:

Рабочий цилиндр сцепления.
1. Корпус. 2. Штуцер. 3. Колпачок. 4. Толкатель.
5, 7. Уплотнительные кольца. 6. Поршень. 8. Тарелка.
9. Пружина. 10. Шайба. 11. Стопорное кольцо.

Рабочий цилиндр подключается к гидроприводу через штуцер, и при повышении давления жидкость толкает вперед поршень с присоединенным к нему штоком толкателя. Толкатель, в свою очередь, нажимает на вилку выключения сцепления. Когда водитель отпускает сцепление, давление в гидроприводе падает и поршни главного и рабочего цилиндров, а также педаль и вилка сцепления возвращаются в исходное положение за счет пружин.

Несмотря на простоту, рабочие цилиндры могут иметь некоторые особенности конструкции. Например, для автомобилей Ford Focus, SsangYong и некоторых других моделей рабочий цилиндр конструктивно объединен с выжимным подшипником.

Выжимной подшипник с рабочим цилиндром

Штуцер подключения к гидроприводу может располагаться прямо или под углом.

Материалы изготовления рабочих цилиндров – алюминий и различные сорта чугуна. Преимущества чугуна – большая твердость по сравнению с алюминием, а значит, большая износостойкость. Алюминий лучше отводит тепло и меньше весит.

 

Эксплуатация

Благодаря простой конструкции рабочий цилиндр сцепления достаточно долговечный и не подвержен поломкам. Основные неисправности связаны с износом резиновых уплотнителей, которые портятся от нагрузок, воздействия низких температур и тормозной жидкости. Если поврежденные уплотнители вовремя не заменить, попавшая внутрь пыль и грязь повредит зеркало цилиндра, после чего тормозная жидкость, используемая в гидроприводе, просачивается по микроцарапинам наружу, даже если установить новые хомуты. В связи с этим рабочий цилиндр желательно осматривать при каждом ТО, и при появлении потеков либо чинить, либо менять на новый.

Ремкомплект рабочего цилиндра включает необходимые сменные детали для каждой конкретной модели: пыльники, уплотнители, стопорное кольцо, а в некоторых наборах может быть запасная возвратная пружина, поршень, шток.

Вариант ремкомплекта

Нормально работающий цилиндр сцепления никак себя не проявляет и никаких особых мер предосторожности не требует. Замена его делается достаточно просто и быстро. Определенного регламента замены нет, рабочий цилиндр будет служить столько, сколько позволит его технический резерв, как правило, не менее 150 тыс. км.

 

Признаки неисправности

Когда неисправен рабочий цилиндр, начинает некорректно работать сцепление:

• при нажатии на педаль слышен скрип;
• неточно включаются передачи;
• педаль сцепления слишком мягкая, слишком жесткая или проваливается;
• верхняя точка педали сцепления постепенно снижается;
• падает уровень жидкости в гидроприводе;
• появляются потеки на рабочем цилиндре.

Все эти признаки (кроме последнего) могут указывать и на другие неисправности, и точно определить причину можно на СТО. Если поврежден корпус или зеркало цилиндра, придется менять его полностью.

Продлить жизнь рабочему цилиндру сцепления можно при регулярных осмотрах: некоторые неисправности поначалу никак не проявляются, и выявить порванный пыльник можно только визуально. Это особенно актуально для владельцев автомобилей с новейшим электро-гидравлическим сцеплением, в которых используются не самые дешевые детали. Проще и выгодней заменить ремкомплект и ездить без проблем.

Грязь под защитным пыльником

При замене или ремонте цилиндра делается и замена тормозной жидкости в гидроприводе: со временем она теряет свои свойства, накапливает влагу и вызывает коррозию металлических и резиновых деталей. Простейшая замена расходников позволяет намного продлить ресурс всех важных узлов автомобиля, в том числе и деталей привода сцепления.

 

О том, как выбирать рабочий цилиндр сцепления и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

 

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ | Valeo Service

С растущими требованиями автопроизводителей, становится сложнее установить прямое соединение  педали и сцепления. Именно поэтому всё больше и больше автомобилей используют гидравлические системы. Они более гибкие и надежные по сравнению с механическими системами и  обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Для их изготовления используется более легкий материал  (до 70% снижение веса по сравнению с механической системой сцепления), что позволяет компактно размещать данную систему. Это является основной причиной, по которой реализация данной используется в ОЕ проектах. 

 

Отвечая трендам рынка, компания Valeo разработала широкий ассортимент гидравлических систем: главный цилиндр сцепления (CMC), рабочий цилиндр сцепления (CRC) и гидравлический подшипник (CSC).

 

 

 

 

Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе используются главный цилиндр сцепления и исполнительный цилиндр сцепления.

 

В 2017 году 131 миллион автомобилей по всему миру будет оснащен гидравлическими подшипниками. Поэтому компания Valeo предлагает ассортимент из более чем 150 артикулов, подходящих для широко распространенных автомобилей: Huyndai Solaris, Ford Focus, Opel Corsa, Renault Megane, Ssangyong Actyon и Volkswagen Transporter.

 

Гидравлический подшипник (CSC) – это гидравлический цилиндр со встроенным выжимным подшипником, который заменяет вилку сцепления и традиционный выжимной подшипник. Он соединен с главным цилиндром посредством трубки. Подшипник (CSC) находится в прямом контакте с корзиной сцепления, повышая эффективность гидравлической системы.

 

 

 

Основное преимущество гидравлического подшипника заключается в отсутствии вилки сцепления и выжимного подшипника. Это позволяет исключить деформацию вилки сцепления из-за нагрузки и повысить эффективность системы выключения сцепления. Таким образом, нагрузка на педаль снижается, а так же уменьшается количество деталей, что упрощает сборку автомобилей.  

 

 

 

До 1995 года технология гидравлической системы выключения сцепления была схожа с технологией гидравлических тормозов и состояла из алюминиевого главного цилиндра, чугунного цилиндра выключения, соединительных трубок из стали и резины. Вес составлял около 1000 грамм. Полный комплект с подшипником, вилкой и направляющей трубкой весит около 1700 грамм. С 1995 года началось распространение пластмассы и гидравлических подшипников, в результате чего, вес и стоимость деталей значительно снизились.

 

В настоящее время вес главного цилиндра сцепления, соединительных трубок и гидравлического подшипника составляет всего 400 грамм. Исключение вилки сцепления, выжимного подшипника и направляющих трубок позволило уменьшить весь на 75% (информация Valeo).

 

Информация Valeo

Поскольку гидравлический подшипник (CSC) расположен внутри корпуса коробки передач, то его замена потребует больше времени, чем в случае с полу-гидравлическими системами. Поэтому при замене комплекта сцепления следует систематически менять гидравлический подшипник.

назначение, устройство, принцип работы и неисправности

Сцепление является важным элементом в устройстве автомобиля, позволяя «соединить» двигатель и коробку передач, а также реализовать возможность комфортного изменения ступеней, исключить ударные нагрузки и т.д.  

Схема устройства сцепления на разных авто может отличаться, при этом на современных ТС зачастую используется гидравлическое сцепление. Среди основных составных элементов гидравлической системы сцепления следует выделить ГЦС (главный цилиндр сцепления).

Задачей такого цилиндра (иногда называется выжимной цилиндр сцепления) является эффективная передача усилия от педали сцепления на вилку выключения сцепления. Указанная вилка осуществляет прижим выжимного подшипника, что позволяет данному механизму работать благодаря взаимодействию с лепестками корзины сцепления.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы ГЦС

Начнем с того, что гидравлическое сцепление состоит из пары цилиндров (главный  и рабочий цилиндр сцепления), которые позволяют работать гидроприводу сцепления. Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем:

• усилие от педали сцепления через толкатель передается на шток. Далее поршень выдвигается, в результате происходит перекрытие клапана, в результате чего жидкость из той части цилиндра, где она сжимается, получает возможность вытекать в отдельный бачок;
• сжатая в цилиндре жидкость проталкивается через штуцер, после чего происходит ее попадание в гидравлическую магистраль, по которой производится подача к рабочему цилиндру;
• рабочий цилиндр воздействует на вилку, передавая на нее усилие. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, поршень цилиндра возвращается обратно при помощи пружины.

Как видно, гидропривод сцепления работает аналогично другим системам (например, гидравлической системе тормозов), в основе которых лежит жидкость, которая под давлением почти не сжимается, однако происходит эффективная и быстрая передача усилия на исполнительные устройства.

Обратите внимание, при выборе новой детали нужно обязательно учитывать отдельные технические характеристики, способ крепления, подключения, наличие бачка в комплекте, материал изготовления корпуса, размеры, длину штока, диаметр штуцера и т.д.

Другими словами, при выборе главного цилиндра на тот или иной автомобиль, нужно учесть ряд параметров и особенностей. Также рекомендуется  отдельное внимание уделять материалу изготовления. Дело в том, что цилиндры бывают как стальными, алюминиевыми или чугунными, так и пластиковыми (изготовлены из полимеров).

Изделия из чугуна и алюминия достаточно распространены, являются «средним» вариантом по качеству, пластиковые корпуса самые доступные по цене, однако не всегда отличаются надежностью и длительным сроком службы. Что касается стали, такие цилиндры самые надежные, однако имеют высокую стоимость по причине сложности изготовления.

Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления

Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.

Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.

Еще одним элементом, который может стать причиной проблем с ГЦС, является пружина в цилиндре. Пружина главного цилиндра сцепления постоянно испытывает нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля, также на нее воздействует тормозная жидкость, которая выполняет в данном случае функцию рабочей. Когда металл становится более хрупким, пружина может попросту лопнуть.

Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.

Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность.  Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.  

Причины и признаки неисправности ГЦС

Как уже было сказано выше, со временем износ отдельных элементов цилиндра неизбежен. Также к преждевременному выходу детали из строя может привести несвоевременная замена тормозной жидкости, разрывы уплотнителей, ошибки при сборке/установке отдельных запчастей из ремкомплекта и т.д.

Как правило, самой серьезной поломкой можно считать такую, когда зеркало самого цилиндра сильно изношено, появились задиры, потертости и другие дефекты на поверхности металла, видны очаги коррозии. В такой ситуации обычной переборкой с использованием ремкомплекта часто обойтись не удается. Выходом становится только полная замена главного цилиндра сцепления.

Дело в том, что одним из свойств тормозной жидкости является высокая проникающая способность. Это значит, что жидкость просачивается даже по мельчайшим царапинам на зеркале цилиндра и/или поршне. Замена только резиновых уплотнителей в этом случае не помогает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете, какие устройства и механизмы в АКПП выполняют функцию сцепления, а также как работает сцепление в автоматической коробке.

Зачастую качественный ремкомплект ГЦС обычно имеет как манжеты, так и новый поршень. Однако если царапины имеются на зеркале цилиндра, в этом случае нужна замена всей детали. По этой причине важно не допускать критического износа, обращая внимание на малейшие признаки неисправности ГЦС. Как только в цилиндре возникают неполадки, жидкость из системы может вытекать, понижается ее уровень.

Также педаль сцепления может работать хуже, при езде водитель замечает, что процесс переключения передач нарушен в результате сбоев в работе сцепления. При проблемах с цилиндром педаль сцепления может падать в нижнее положение (проваливаться, залипать), ход педали становится тугим и т.д.

В таком случае нужно безотлагательно провести визуальный осмотр. Прежде всего, следует провести проверку уровня и состояния тормозной жидкости. Также нужно осматривать сам цилиндр. Если на цилиндре заметны явные потеки или уплотнители (манжеты) влажные, тогда очевидно нарушение герметичности.

Еще отметим, что частой проблемой главного цилиндра сцепления является активное засорение отверстий в крышке бачка. Чтобы устройство нормально работало, предполагается, что уровень жидкости в бачке цилиндра постоянно повышается и затем происходит его понижение.

Для того чтобы уровень нормально повышался и понижался, в крышке бачка есть специальные вентиляционные отверстия. В случаях, когда отверстия забиты грязью, весь гидропривод работает со сбоями, педаль сцепления ходит туго, происходит медленный возврат педали сцепления в исходное положение и т.д.

 

Советы и рекомендации

Начнем с того, что в гидроприводе сцепления рабочей является тормозная жидкость (ТЖ). Указанная жидкость хорошо подходит для выполнения возложенных на нее функций, отличается низкой ценой и доступностью, а также простотой замены.  

При этом для нормальной работы не только тормозов, но и сцепления, важно, чтобы уровень ТЖ всегда был в норме. Определяется уровень по бачку на главном цилиндре сцепления. В случае понижения  жидкость нужно долить, причем использовать только ту, которая рекомендуется для данного авто (например, DOT4, DOT5).

Нужно учитывать, что такая жидкость является сильным ядом для живых организмов, агрессивна к пластиковым и резиновым изделиям, ЛКП и т.п. Не трудно догадаться, что уплотнители из резины быстро приходят в негодность от контакта с тормозной жидкостью (происходит усыхание, растрескивание).

Также тормозная жидкость имеет свойство со временем накапливать в себе влагу (является гигроскопичной). Это приводит как к ухудшению ее свойств, так и к развитию коррозии деталей, с которыми она контактирует. 

Еще в отдельных случаях при разборке и дефектовке специалисты находят песок в приводе сцепления. Если просто, в тормозной жидкости появляется характерный осадок, который похож на мелкие частицы песка. На самом деле это не песок, а продукты, которые образуются в результате воздействия электричества на тормозную жидкостью.

Дело в том, что ТЖ не отличаются устойчивостью к воздействию электричества. На практике, даже низкое напряжение приводит к выпадению осадка, происходит активная кристаллизация составных элементов жидкости.

Обратите внимание, если ГЦС выполнен из металла (например, имеет корпус из чугуна), а поршень цилиндр сделан из алюминия, в результате контакта с тормозной жидкостью создается небольшой  электрический потенциал.

Это приводит к образованию осадка. Чтобы избежать кристаллизации ТЖ, нужно выбирать на замену ГЦС с поршнем из полимеров. Такой поршень отличается тем, что не взаимодействует с металлом корпуса, оказывает меньшее воздействие на зеркало цилиндра. Также можно обратить внимание на поршень из латуни, однако, стоимость детали очень высокая на фоне аналогов.

С учетом вышесказанного становится понятно, что своевременная замена тормозной жидкости позволяет значительно увеличить срок службы деталей тормозной системы и системы гидропривода сцепления. Важно понимать, что в ТЖ активно накапливается влага, антикоррозийные добавки срабатываются, скапливается осадок, повышается степень агрессивности к резиновым деталям и т.д.

По этой причине выполнять замену тормозной жидкости оптимально 1 раз в год  или каждые 20-25 тыс. км. пробега. Такой подход  позволяет продлить срок службы тормозных цилиндров и цилиндров сцепления.

Напоследок отметим, что доливать тормозную жидкость нужно так, чтобы в бачок не попадала пыль, грязь и мусор. В противном случае мелкие частички могут работать подобно абразиву, быстро повреждая гладкие и чувствительные внутренние поверхности деталей тормозной системы и гидропривода сцепления.

 

Читайте также

Рабочий цилиндр сцепления – устройство, функции, замена + видео » АвтоНоватор

Система, которая контролирует взаимодействие двигателя и ходовой части авто, включает в себя два основных элемента, именно поэтому мы сейчас будем искать цилиндры: первым делом определим, где находится главный, и рабочий цилиндр сцепления завершит наши поиски, а также узнаем, какие именно функции они выполняют. Данная информация пригодится также тем, кто в будущем планирует попробовать самостоятельно делать диагностику и ремонт этого узла авто.

Составные элементы и ремкомплект рабочего цилиндра сцепления

Гидропривод системы сцепления авто не может работать без столь важной детали, как рабочий цилиндр. Он выполняет одну из самых основных функций: принимает усилие, которое идет непосредственно от главного цилиндра, и перемещает вилку выключения сцепления. Размещен он на картере сцепления. Устройство рабочего цилиндра сцепления практически не отличается во всех моделях и марках автомобилей, поэтому можно смело утверждать, что принцип его замены абсолютно идентичен, независимо от марки вашего «железного коня».

Если вы хотите произвести ремонт или же замену рабочего цилиндра собственными силами, тогда вам крайне необходимо знать и все его составные части: корпус, который выполняет, прежде всего, защитные функции; стопорное кольцо; толкатель; штуцер; колпачок; поршень; тарелка; два уплотнительных кольца; шайба; пружина. Сложно, правда? Как же в этом можно разобраться, а тем более все отремонтировать? Но, на самом деле, замена этого элемента целиком – весьма редкая процедура, намного чаще применяется ремкомплект рабочего цилиндра сцепления, в который входят наиболее изнашиваемые детали.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Для работы сцепления требуется специальная жидкость, и это тормозная жидкость. Выбрана она неслучайно, ведь с функциями своими справляется отлично, не требует частой замены, да и стоит совсем недорого. Как и в случае с тормозами, для правильной работы сцепления нужно постоянно контролировать уровень в бачке главного цилиндра сцепления. При снижении уровня нужно долить жидкость и лучше ту же самую, смешивать разные марки, а тем более с разными основами не стоит.
Недостаток тормозной жидкости в её гигроскопичности, т. е. она активно впитывает воду. Это чревато не только снижением эксплуатационных характеристик, но и развитием процессов коррозии в металлических деталях, с которыми контактирует жидкость.
В некоторых случаях при замене или ремонте элементов сцепления в приводе можно обнаружить песок. Конечно, попасть туда он не мог, это продукт, образованный от взаимодействия электричества и тормозной жидкости. ТЖ не устойчива к электрическому напряжению, даже низкому, происходит активная кристаллизация и выпадает осадок, похожий на песок. Электричество образуется в том случае, если главный цилиндр сцепления выполнен из чёрного металла, а поршень из алюминия. Чтобы как можно дольше продлить срок службы привода сцепления нужно регулярно проводить полную замену тормозной жидкости, в идеале каждые 25 000 км пробега или раз в год-полтора. При доливе ТЖ нужно следить, чтобы в бачок не попала грязь, пыль и т. д., мелкие фракции попадая в систему работают как абразивный материал, повреждая внутренние полости элементов привода сцепления.

К сожалению, все чаще приходится прибегать к данной покупке, так как в последнее время качество особенно резиновых деталей оставляет желать лучшего.

Как устройство рабочего цилиндра сцепления участвует в работе?

В принципе, и главный, и рабочий цилиндры по конструкции практически одинаковы. И тот, и другой состоят из корпуса, в котором размещены поршень и толкатель. Как только вы нажмете педаль сцепления, при помощи толкателя поршень главного цилиндра перемещается вперед, что способствует повышению давления внутри. Дальнейшее движение поршня приводит к тому, что рабочая жидкость попадает через нагнетательный канал в рабочий цилиндр. Благодаря воздействию толкателя на вилку сцепления и происходит выключение системы.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, жидкость перетекает обратно, что приводит непосредственно к включению системы. Процесс протекает следующим образом: обратный клапан, открываясь, сжимает пружину, и идет обратное перетекание жидкости из рабочего в главный цилиндр. Когда давление жидкости станет меньше, чем усилие сжатия пружины, происходит закрывание клапана, а в системе, в свою очередь, остается избыточное давление рабочей жидкости. Благодаря этому происходит нивелирование абсолютно всех зазоров, находящихся в механической части.

Как поменять рабочий цилиндр сцепления – полезные советы

Каждый автомобилист должен знать, как поменять рабочий цилиндр сцепления и определить необходимость этой процедуры. Заметить то, что его следует отремонтировать или поменять, помогут следующие признаки: либо подозрительно мягкий ход педали, либо же ее провал. При обнаружении подобного в своем авто срочно сделайте прокачку гидропривода. Для этого на перепускной клапан наденьте шланг, другой конец которого опустите в тормозную жидкость в какой-нибудь небольшой емкости. Пусть товарищ нажимает на педаль, пока в эту емкость не перестанут выходить пузыри воздуха. Долейте в бачок жидкость до уровня 3 см от отверстия, последний раз выдавите педаль сцепления, дождитесь последнего пузырька и закрутите клапан.

Если после прокачки в тормозной жидкости вы обнаружили воздух (слишком мягкий или слишком увеличенный ход педали сохранится), тогда немедленно ремонтируйте или же вовсе замените старый цилиндр. Если есть протекание жидкости, значит, необходима новая манжета рабочего цилиндра сцепления. Чтобы произвести замену цилиндра, необходимо отсоединить оттяжную пружину, а с конца толкателя снять шплинт (специальная проволока, которая удерживает крепление от самоотвинчивания) при помощи плоскогубцев.

Затем ослабьте в пробке цилиндра крепление наконечника шланга с помощью рожкового ключа и раскрутите болты, которые крепят сам объект нашего внимания к картеру сцепления. Теперь отсоедините цилиндр от шланга. Для того чтобы потери рабочей жидкости были минимальными, следует, как только сняли элемент, немедленно установить новый. Для этого все операции проводятся в обратном порядке. После того, как новый цилиндр установлен, следует прокачать систему гидропривода.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

главный цилиндр сцепления.

Эта статья о ремонте главного цилиндра сцепления будет полезна и владельцам мотоциклов с гидравлическим приводом сцепления.

В большинстве случаев, когда прокачка гидравлического привода сцепления не помогает, и к тому же видно подтекание тормозной жидкости из главного цилиндра сцепления, требуется его замена или ремонт. В этой статье мы рассмотрим устройство главного и рабочего цилиндров сцепления и их основные неисправности, из которых станет ясно — менять главный, рабочий цилиндр, или ремонтировать их.

Прокачка сцепления аналогична прокачке тормозов (о ней читаем тут) и если после очередной прокачки гидропривода, педаль сцепления всё равно проваливается, и при этом ещё и коробка передач плохо работает, то с цилиндрами (главным или рабочим нужно что то делать. К тому же это подтвердит постоянное снижение уровня рабочей (тормозной) жидкости в бачке гидропривода сцепления, ну или подтекание жидкости из цилиндров (или через соединение шлангов с этими цилиндрами).

Дефектовку и ремонт главного и рабочего цилиндров сцепления мы и рассмотрим ниже, но перед этим хочу сказать, что дефектовка рабочего и главного тормозных цилиндров делается точно так же, и об этом советую почитать вот в этой статье.

Главный цилиндр сцепления.

Устройство гидравлического сцепления.
Детали которые обычно нужно заменить при ремонте: 6, 8, 18, 19, 20, 24,

Вообще принцип дефектовки деталей как главного, так и рабочего цилиндра одинаковый, и поэтому по отдельности их нет смысла описывать. А тем кто не хочет заморачиваться в ремонте главного цилиндра сцепления (или рабочего цилиндра), чтобы сэкономить определённую сумму денег на покупку нового цилиндра, то следует всего лишь снять с автомобиля главный цилиндр сцепления, и отправившись с ним в автомагазин, купить новый и установить взамен старого.

В комплекте с новым цилиндром обязательно проверьте уплотнительные (обычно медные) шайбы, которые устанавливаются под болт крепления гидравлического шланга к цилиндру, а если их нет, то купите их отдельно и установите взамен старых.

Уплотнительные шайбы для крепления гидравлического шланга обычно нужны для герметичного присоединения его к рабочему цилиндру (тому который внизу, что давит на вилку сцепления), а к главному цилиндру как правило подсоединяется стальная трубка с конусной гайкой (но на мотоциклах с гидравлическим сцеплением везде шланги).

После установки нового цилиндра вместо старого, подсоединяем к нему гидравлический шланг (трубку) используя новые уплотнительные шайбы, и после этого доливаем в бачок тормозную жидкость и прокачиваем систему.

Но в большинстве случаев замена главного или рабочего цилиндра полностью не оправдана, так как нужно всего лишь заменить износившиеся резиновые детали (манжеты), которые есть в ремкомплектах, продающихся в магазинах.

Чтобы новичкам было легче понять неисправность цилиндра и заменить изношенные детали, полезно ознакомиться с устройством главного или рабочего цилиндра и как он работает. Об устройстве я уже писал и желающие могут посмотреть об этом в статье про сцепление и его неисправности вот тут. Но и здесь следует немного добавить для новичков.

Устройство главного цилиндра сцепления.
Детали которые обычно меняют при ремонте: 4, 5, 8, ну и поршень под номером 9, если на нём есть следы износа, или есть новый в ремкомплекте.

 

Главный цилиндр сцепления представляет из себя стальной отполированный внутри цилиндр (см рисунок слева и фото выше), в котором есть поршень и уплотнения. Говоря проще, поршень, при нажатии педали сцепления, сжимает в цилиндре тормозную жидкость. Сжимает я говорю условно, так как из физики известно, что жидкость невозможно сжать.

 

 

 

 

 

Жидкость чуть сжимается и создаётся большое давление, которое по гидравлическому шлангу (или стальной трубке) передаёт усилие на поршень рабочего цилиндра, а тот в свою очередь передаёт усилие на шток, торчащий наружу из рабочего цилиндра. Далее шток передаёт усилие на вилку сцепления, которая с помощью выжимного подшипника отжимает (разъединяет) ведомый и ведущий диски сцепления — сцепление выключено.

При отпускании педали сцепления, давление в гидроприводе падает, и педаль и вилка сцепления отходит (с помощью пружин) назад, и от этого диски сцепления (ведущий и ведомый) опять слипаются — сцепление включено. Принцип работы прост, и работает отлично, пока давление тормозной жидкости не ослабевает в следствии утечки её, или попадания в систему воздуха.

И то и другое происходит в большинстве случаев из-за износа уплотнительных резиновых манжет, которые со временем стираются, или просто резина стареет и трескается со временем. Воздух может попадать в систему и от негерметичности уплотнительных колец, которые устанавливаются в месте подсоединения гидравлического шланга (или трубки) к цилиндру.

Обычно негерметичность легко обнаруживается, если хорошо осмотреть цилиндр, или место примыкания шланга (или трубки) к цилиндру. В этом месте всё должно быть абсолютно сухо, и если обнаруживается даже лёгкое «запотевание» (признаки утечки тормозной жидкости), то нужно обязательно заменить уплотнительные кольца новыми.

И основной ремонт заключается как раз в замене износившихся манжет, которые уже не могут удержать большое давление в системе. Ещё бывает изнашивается сам поршень (или его резиновые кольца), или зеркало цилиндра, но это бывает гораздо реже, и как правило происходит из-за порванного пыльника надетого на цилиндр.

Когда пыльник порван, то в цилиндр попадает грязь, которая так же как абразив царапает поршень и зеркало цилиндра. Это особенно часто бывает не на главном цилиндре, который расположен вверху под капотом, а на рабочем цилиндре, который установлен под машиной и подвержен потокам грязи и воды.

За пыльником рабочего цилиндра следует чаще присматривать, и при появлении на нём трещин, или тем более разрывов, сразу заменить (см. фото слева). Иначе от попадания грязи и воды, рабочий цилиндр долго не протянет.

В большинстве случаев следует заменить и поршень (или резиновые кольца, которые надеваются на некоторые поршни), особенно если есть в ремкомплекте новый поршень, а если при разборке ещё обнаруживаются царапины на зеркале цилиндра (или раковины от коррозии), тогда не следует заморачиваться с ремонтом, а лучше заменить цилиндр в сборе.

Так как тормозная жидкость имеет очень хорошее проникающее действие, и она будет впоследствии выходить наружу по этим царапинам, даже если резиновые манжеты будут установлены новые.

Для полной разборки на многих цилиндрах имеется специальная пробка-заглушка, которую нужно открутить (см. фото слева). А при сборке цилиндра, под эту пробку следует обязательно подложить новую уплотнительную прокладку.

Если же при разборке цилиндра (как главного, так и рабочего) на зеркале не обнаружены царапины, риски, коррозия, то просто покупаем ремкомплект для вашего цилиндра и устанавливаем все детали из ремкомплекта взамен старых, даже не изношенных на вид. Обновление деталей никогда не помешает, так как резина имеет свойство стареть, даже если машина стоит в гараже без движения.

После снятия главного цилиндра с машины — он обычно крепится под капотом на двух шпильках или двух болтах, которые следует открутить, (ну и гидравлическую трубку тоже следует открутить от цилиндра),  разбираем цилиндр (пластмассовый бачок для тормозной жидкости снимать не обязательно, если между ним и цилиндром всё сухо).

Перед заменой деталей полезно промыть и цилиндр и остальные детали свежей тормозной жидкостью, (не используем бензин или соляру) и перед установкой новых деталей, смазать и зеркало цилиндра и все детали свежей тормозной жидкостью.

Остаётся установить цилиндр на своё место с новыми деталями и прокладками (они обычно входят в ремкомплект). В некоторые ремкомплекты (как на фото слева) входят и новая пружина и стопорное кольцо, которые тоже желательно заменить новыми, так как упругость этих металлических деталей тоже со временем теряется, и их обновление никогда не помешает.

Установив на место новый или отремонтированный главный или рабочий цилиндр, подсоединяем к нему трубку (или гидравлический шланг — на рабочем цилиндре) и после этого доливаем в бачок свежую тормозную жидкость и прокачиваем систему, при этом добавляя тормозную жидкость, если уровень в бачке упадёт.

Как я уже говорил, прокачка гидравлической системы сцепления аналогична прокачке тормозов, об этом можно почитать кликнув на самую верхнюю ссылку в начале этой статьи, или подробно почитать про прокачку сцепления в статье «сцепление и его неисправности» — третья ссылка в верху этой статьи.

Надеюсь эта статья поможет начинающим водителям восстановить нормальную работоспособность главного цилиндра сцепления (или рабочего), и вернуть педали сцепления нормальную упругость, успехов всем.

Замена комплекта сцепления

Система сцепления, применяется во всех современных автомобилях в паре с механической или автоматической КПП. На этот узел приходится главная задача по передаче и регулировке крутящего момента, от двигателя автомобиля к его ходовой части. Система сцепление с механической КПП состоит из ведомого диска сцепления, нажимного диска сцепления (корзина), выжимного подшипника. Помимо перечисленных выше элементов в систему сцепления входит привод сцепления, как правило гидравлический, в который входит главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления, в современных автомобилях рабочий цилиндр сцепления интегрирован с выжимным подшипником. Средним ресурсом основных деталей сцепления считается 120-150 тысяч километров пробега. Одной из чаще всего встречающейся неисправностью является износ ведомого диска сцепления, причиной выхода из строя которого является естественный (эксплуатационный) износ либо преждевременный износ в следствии неправильной эксплуатации. Причиной выхода из строя элементов привода сцепления, чаще всего является не своевременная замена жидкости в приводе сцепления. При появлении первых симптомов неисправности рекомендуется, незамедлительно произвести ремонт с заменой износившихся деталей, в противном же случае есть риск остаться на трассе с неподвижным автомобилем

Специально для владельцев автомобилей Ford Focus, Ford FUSION, Ford FIESTA, Ford MONDEO – предлагаем заменить комплект сцепления по акции. Только у нас самая выгодная цена.

ЗАМЕНА КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНЯ

Модель автомобиля	Розничная цена замены сцепления	Цена по акции замены сцепления*
Ford Focus 2 — 1.6L TiVCT МКПП	39 000.00	17000.00
Ford Focus 2 — 1,8 L МКПП	33 600.00	19000.00
Ford Focus 3 — PSH	57 700.00	38138.00
Ford Focus 3 — 2.0 L — МКПП	37000.00	25000.00
Ford FUSION, FIESTA (2002-2008) 1,6 МКПП	20000.00	16000.00
Ford FUSION, FIESTA (2002-2008) 1,4 АКПП	24000.00	19000.00
Ford MONDEO 1,6 L МКПП	30500.00	19000.00
Ford MONDEO 2,0 L МКПП	36000.00	23500.00
Ford MONDEO PSH	277000.00	228000.00

 

ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Модель автомобиля	Розничная цена замены ГЦС	Цена по акции замены ГЦС*
Ford Focus 2 — 1.6 – 1.8 L	16500.00	12300.00
Ford Focus 3 — 1.6 -2.0 L	16500.00	12300.00
Ford FUSION, FIESTA (2002-2008) 1,6 МКПП	10000.00	8200.00
Ford FUSION, FIESTA (2002-2008) 1,4 АКПП	10000.00	8200.00
Ford MONDEO 1,6 — 2,0 L	30500.00	23000.00
Ford Transit	11500.00	9200.00

Замена комплекта сцепления = работы + запчасти*.

Акция действует до 31 декабря 2019 г.

Записаться и узнать все подробности Вы можете по тел.: (861) 212-80-12 или по электронной записи на ТО

Цена и описание Цилиндр сцепления рабочий НИВА 21214-1602510 с 2016 г.в. Valeo

Цилиндр сцепления рабочий LADA VESTA, ВАЗ 21214М с 2016 г.в. 21214-1602510 Valeo 
 

Применяется в трансмиссии автомобилей LADA VESTA, ВАЗ 21214М с 2016 г.в.

Дополнительный каталожный номер: 8450007237
 

Купить Цилиндр сцепления рабочий для автомобилей LADA VESTA, ВАЗ 21214М с 2016 г.в. Valeo 
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru

 

Цилиндры выключения сцепления для легковых автомобилей

В соответствии с требованиями производителей новых автомобилей стало трудно проложить кабель на прямой линии между педалью и рычагом. Вот почему все больше и больше автомобилей используют гидравлические системы. Они намного более гибкие и надежные по сравнению с кабельными системами. Во-первых, они обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали. Во-вторых, используемый материал намного легче (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной системой сцепления), а также намного компактнее.Это основная причина, по которой эту технологию проще реализовать на проектах оригинального оборудования.

В ответ на эту рыночную тенденцию Valeo разработала широкий спектр гидравлических деталей: главный цилиндр сцепления (CMC), цилиндр выключения сцепления (CRC) и рабочий цилиндр сцепления (CSC). И главный цилиндр сцепления, и цилиндр выключения сцепления используются в «полугидравлической» системе, тогда как в «полностью гидравлической» системе используются CMC и CSC. «Полугидравлическая» система состоит из передатчика (C.M.C.), шланг и ресивер.

Для этой системы приемником является C.R.C. Ассортимент Valeo состоит из более чем 55 номеров деталей, охватывающих такие области применения, как Fiat Punto, Ford Transit, Hyundai Accent, Kia Picanto. В «полугидравлической» системе рычаг педали сцепления управляет поршнем в главном цилиндре сцепления (CMC).

Это действие проталкивает гидравлическую жидкость по трубе к цилиндру выключения сцепления (CRC), где другой поршень приводит в действие механизм выключения сцепления.Каждый раз, когда автомобиль оснащается CRC, интерфейс между гидравлической системой и сцеплением осуществляется с помощью вилки сцепления и выжимного подшипника. В отличие от CSC (в полностью гидравлической системе), CRC очень легко и быстро заменить, поскольку он всегда находится вне корпуса трансмиссии. Для замены детали коробку передач снимать не нужно. Вот почему можно легко и быстро заменить гидравлические компоненты, не снимая коробку передач. Замена CRC занимает у профессионалов около 30 минут.

Система активации сцепления — x-engineer.org

В транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) двигатель соединен с остальной трансмиссией через соединительное устройство, которым может быть сцепление или преобразователь крутящего момента. Одна из функций муфты (преобразователя крутящего момента) заключается в временном прерывании потока мощности между двигателем и трансмиссией (например, для переключения передач).

Для автомобиля с механической коробкой передач система приведения в действие сцепления (механизм) представляет собой интерфейс между водителем и сцеплением, который позволяет водителю управлять включением (включением) и отключением (выключением) сцепления.

Чтобы понять, как работает сцепление, прочтите статью Как работает сцепление .

Система включения сцепления может быть механической , гидравлической или электрической (проводной) . Системы механического срабатывания могут быть с металлическими стержнями и стержнями или с металлическим тросом.

По сравнению с механической системой срабатывания сцепления, гидравлическая система срабатывания намного более гибкая и надежная. Системы срабатывания гидравлической муфты обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали, изготовлены из гораздо более легких материалов (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной системой сцепления) и намного компактнее.

На схеме ниже мы видим основные компоненты системы срабатывания гидравлической муфты .

Изображение: Компоненты сцепления с исполнительной системой

1. двухмассовый маховик
2. крышка сцепления
3. механический выжимной рычаг
4. устройство гашения колебаний педали
5. главный цилиндр сцепления (CMC)
6. пластиковая педаль сцепления
7. рабочий цилиндр сцепления (CSC)
8. диск сцепления (фрикционный)

В зависимости от типа срабатывания диафрагменной пружины муфты подразделяются на:

• муфты нажимного типа
• муфты тянущие

Изображение: нажимной и тяговое сцепление
Кредит: ZF Sachs

1. корпус сцепления (крышка)
2. нажимной диск
3. заклепка
4. выжимной подшипник
5. пружина диафрагмы (внутренний рычаг)
6. пружина диафрагмы (внешний рычаг)
7. приводной ремень

В муфте нажимного типа , когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник нажимает на диафрагму пружина и нажимной диск освобождают фрикционный диск сцепления.

В тяговом сцеплении , когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник тянет диафрагменную пружину, и нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

Системы сцепления нажимного типа с гидравлическим приводом широко используются в легковых автомобилях.

Системы приведения в действие сцепления должны соответствовать нескольким конструктивным требованиям:

• они должны обеспечивать полное выключение сцепления
• они должны обеспечивать плавное включение и выключение сцепления
• усилие на педали сцепления должно быть около 100… 150 Н, что означает, что для выключения сцепления требуется умеренное или низкое усилие на педали.
• Ход педали сцепления должен составлять около 120… 150 мм, что означает, что водитель должен иметь возможность нажимать педаль сцепления до ее конечного положения
• он должен иметь механизмы автоматической компенсации износа сцепления, что означает, что усилие на педали должно иметь такую ​​же характеристику, даже если ширина фрикционного диска становится меньше
• должна быть компактной системой, иметь легкую конструкцию, которая может быть быстро и легко собрана
• большинство компонентов должны быть изготовлены из материалов, пригодных для вторичной переработки
• должны быть устойчивы к коррозии
• должны фильтровать исключают структурные колебания автомобиля (не влияют на ощущение водителя)

Крутящий момент сцепления регулируется усилием педали сцепления.Поскольку он косвенно управляет крутящим моментом на колесе, очень важно, чтобы система срабатывания гидравлической муфты работала без сбоев, была надежной и гарантированно долгим сроком службы.

Как работает система срабатывания гидравлической муфты

Принцип работы системы срабатывания гидравлической муфты основан на законе Паскаля (также известном как принцип Паскаля или принцип передачи гидравлического давления).

Изображение: Гидравлическая система привода сцепления (тяговая) — схема
Кредит: Eaton

1. главный цилиндр
2. резервуар
3. поршень
4. трубопровод высокого давления (труба)
5. рабочий цилиндр
6. толкатель

сцепление педаль соединена непосредственно с поршнем (3) главного цилиндра (1).Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поршень перемещается в главном цилиндре и сжимает гидравлическую жидкость, создавая давление. Давление передается по трубопроводу высокого давления (4) на рабочий цилиндр (5). Толкатель (6) соединен с поршнем цилиндра мази. Из-за увеличения давления в рабочем цилиндре толкатель выталкивается наружу, воздействуя на вилку сцепления, которая освобождает нажимной диск и размыкает сцепление.

Гидравлическая жидкость, используемая для приведения в действие, обычно представляет собой тормозную жидкость или минеральное масло.

Во время приведения в действие ход педали сцепления R преобразуется (механико-гидравлически-механический) в ход выжимного подшипника r .

Изображение: Гидравлическая система привода сцепления — компоненты
Кредит: Eaton

1. главный цилиндр
2. резервуар
3. адаптер
4. шланг и фитинг
5. рабочий цилиндр (или серво пневмо / гидравлический)
6. (опционально) регулятор воздуха
7. Корпус и вилка в сборе
8. сцепление

Главный цилиндр сцепления (CMC) соединен непосредственно с педалью сцепления через поршень и толкающий стержень.Толкающая сила привода действует на поршень, который сжимает гидравлическую жидкость внутри главного цилиндра. Механическое усилие на педали сцепления преобразуется в гидравлическое давление и поток, передаваемый по шлангу (трубам) в рабочий цилиндр, и преобразуется обратно в механическое усилие на вилке сцепления.

Изображение: Главный цилиндр сцепления
Кредит: FTE automotive

1. Соединитель трубы сцепления
2. Соединитель датчика положения
3. Головка поршневого штока
4. байонетный штуцер для педали
5. Датчик положения

Некоторые варианты главных цилиндров сцепления имеют датчики хода , которые отправляют положение педали сцепления (поршня) обратно в электронный блок управления (ЭБУ).

Технические характеристики главного цилиндра сцепления

Авторы и права: FTE automotive

Рабочее давление [бар]	<50
Сопротивление вакуума [мбар]	<2
Диапазон температур [° C]	-40… 130
Пиковая температура [° C]	150
Диапазон диаметров [мм]	15,87… 38,1
Диапазон хода [мм]	<45
Рабочая среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

Повышенное давление в главном цилиндре передается по трубам (шлангам) на рабочий цилиндр сцепления (CSC).

Изображение: Рабочий цилиндр сцепления
Кредит: FTE automotive

Одно из требований к трубке / шлангу в сборе состоит в том, чтобы отфильтровать внешние вибрации, чтобы обеспечить удобную работу педали сцепления. По этой причине трубы муфты оснащены демпфирующими компонентами, такими как частотные модуляторы или гасители колебаний.

Изображение: Трубопровод-шланг в сборе
Кредит: FTE automotive

1. частотный модулятор (компактная конструкция)
2. соединитель
3. частотный модулятор

Технические данные трубно-шланговый узел

Кредит: FTE automotive

Рабочее давление [бар]	<50
Сопротивление вакууму [мбар]	<2
Диапазон температур [° C]	-40… 130
Пиковая температура [° C]	160
Наружный диаметр трубки [мм]	4.75 или 6
Внутренний диаметр трубки [мм]	3,2 или 6
Рабочая среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

Технические характеристики пластиковой трубы

Кредит: FTE automotive

Рабочее давление [бар]	<50
Сопротивление вакууму [мбар]	<2
Диапазон температур [° C]	-40… 130
Пиковая температура [ C]	160
Наружный диаметр [мм]	8
Толщина стенки [мм]	2.15
Рабочая среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

Рабочий цилиндр сцепления получает гидравлическую энергию (давление и поток) от главного цилиндра и преобразует ее обратно в механическую силу. Давление внутри рабочего цилиндра выталкивает поршень, который воздействует на вилку сцепления, размыкая сцепление.

Когда водитель отпускает педаль сцепления, давление внутри главного цилиндра и рабочего цилиндра уменьшается и позволяет диафрагменной пружине отталкиваться назад (в случае нажимного сцепления) через вилку сцепления, поршень / толкатель в рабочий цилиндр.

Система включения сцепления статична относительно кузова автомобиля. Нажимной диск сцепления и диафрагменная пружина вращаются вместе с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. Устройство выключения сцепления должно обеспечивать связь между статическим элементом (поршень / толкатель рабочего цилиндра) и подвижным элементом (диафрагменная пружина). Это требование может быть достигнуто либо путем использования выжимного подшипника вместе с вилкой сцепления, либо с помощью концентрического рабочего цилиндра .

Изображение: Концентрический рабочий цилиндр сцепления
Кредит: FTE automotive

Концентрические рабочие цилиндры содержат также выжимной подшипник. В этом узле нет необходимости в вилке сцепления, так как рабочий цилиндр установлен концентрично диафрагменной пружине сцепления.

Технические данные Рабочий цилиндр сцепления

Авторы и права: FTE automotive

Рабочее давление [бар]	<50
Сопротивление вакууму [мбар]	<2
Диапазон температур [ C]	-40… 120
Пиковая температура [° C]	150
Диапазон диаметров [мм]	15.87… 38,1
Рабочая среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

Технические характеристики концентрического рабочего цилиндра

Кредит: FTE automotive

Рабочее давление [бар]	<50 902
Сопротивление вакууму [мбар]	<2
Диапазон температур [° C]	-40… 180
Пиковая температура [° C]	200
Макс.нагрузка выключения [Н]	<7000
Рабочая среда	Тормозная жидкость или минеральное масло

Системы срабатывания сцепления по проводам

Независимое управление сцеплением от водителя дает некоторые возможности улучшение топливной экономичности транспортного средства и снижение выбросов выхлопных газов. Эти улучшения могут быть достигнуты, когда автомобиль переходит в режим выбега.

Автомобиль Выбег (также называемый Sailing ) означает, что двигатель отделен от остальной трансмиссии, и транспортное средство движется за счет своей кинетической энергии (инерции).Автомобиль может выполнять два типа функций выбега:

• Выбег на холостом ходу : когда двигатель отключен от трансмиссии, но поддерживается на холостом ходу
• Выключен выбегом : когда двигатель отсоединен от трансмиссии и остановлен

Сценарий Off Coasting дает наибольшее улучшение экономии топлива, но он может повлиять на управляемость транспортного средства с точки зрения времени, необходимого для разгона транспортного средства после события выбега.

Выбегом можно легко добиться на автомобилях с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) или автоматической коробкой передач (AT) благодаря электронному управлению сцеплениями.

На автомобиле с механической коробкой передач (МТ) для включения выбега необходимо управлять сцеплением независимо от намерения водителя.

Schaeffler разработала ряд интеллектуальных систем активации сцепления для автомобилей с механической коробкой передач, которые автоматически отключают сцепление и позволяют автомобилю перейти в режим выбега.

Изображение: Электронное сцепление (E-Clutch)
Кредит: Schaeffler

В концепции с проводным сцеплением отсутствует механическое или гидравлическое соединение между педалью сцепления и системой выключения сцепления.Чтобы поддерживать такое же поведение относительно водителя (получать противодействующую силу при нажатии педали сцепления), в педаль сцепления интегрирован регулятор усилия на педали .

Со стороны сцепления рабочий цилиндр заменен электронным гидравлическим приводом , который создает необходимое давление для управления положением сцепления.

Система педали сцепления содержит также датчик хода , который передает положение педали сцепления на привод сцепления.Основываясь на этой информации, привод сцепления регулирует гидравлическое давление и, следовательно, размыкание / закрытие сцепления.

Электропроводные системы сцепления также могут адаптировать состояние сцепления к условиям движения с очень высокими динамическими требованиями, такими как быстрое переключение передач или экстренное торможение. Системы с электродвигателем сцепления также могут включать в себя другие опции, такие как функция предотвращения сваливания или функции помощи водителю для снятия стресса в дорожных ситуациях с остановкой и запуском.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Признаки неисправности или выхода из строя рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это компонент автомобилей с механической коробкой передач.Он работает вместе с главным цилиндром сцепления, чтобы отключить сцепление при нажатии на педаль, чтобы можно было безопасно переключить трансмиссию. Рабочий цилиндр сцепления получает давление от главного цилиндра и выдвигает шток, который нажимает на вилку или рычаг, чтобы выключить сцепление. Когда главный цилиндр сцепления имеет какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с переключением передач, что ухудшит общую управляемость автомобиля и может даже повредить трансмиссию. Обычно рабочий цилиндр сцепления вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что проблема возникла и требует ремонта.

1. Ненормальное ощущение педали сцепления

Одним из первых признаков потенциальной проблемы с главным цилиндром сцепления является ненормальное ощущение педали сцепления. Если рабочий цилиндр сцепления обнаружит какую-либо утечку внутри или снаружи, это может привести к тому, что педаль станет мягкой или мягкой. Педаль также может опускаться до пола и оставаться там при нажатии и может быть не в состоянии должным образом выключить сцепление для безопасного переключения коробки передач.

2. Тормозная жидкость с низким содержанием или загрязнением

Низкий уровень или загрязненная жидкость в резервуаре — еще один симптом, обычно связанный с проблемой рабочего цилиндра сцепления.Недостаток жидкости может быть вызван утечками в системе и, возможно, в рабочем или главном цилиндрах. Резиновые уплотнения внутри рабочего цилиндра также могут со временем выйти из строя и загрязнить тормозную жидкость. Загрязненная жидкость будет мутной или темной.

3. Утечки в полу или моторном отсеке

Видимые признаки утечки — еще один признак проблемы с рабочим цилиндром сцепления. Если рабочий цилиндр сцепления обнаружит какие-либо утечки, жидкость будет стекать вниз и оставлять следы на полу или в моторном отсеке.В зависимости от серьезности утечки негерметичный рабочий цилиндр обычно также оказывает заметное неблагоприятное воздействие на ощущение педали.

Рабочий цилиндр сцепления — очень важный компонент, жизненно важный для автомобилей, оборудованных механической коробкой передач, и любые проблемы с ним могут привести к проблемам с общей управляемостью автомобиля. Симптомы, обычно связанные с неисправным рабочим цилиндром сцепления, также похожи на симптомы, связанные с неисправным главным цилиндром сцепления, поэтому рекомендуется, чтобы автомобиль правильно диагностировал профессиональный техник, например, из YourMechanic, чтобы определить, есть ли у вас нужна замена рабочего цилиндра сцепления.

Каков срок службы рабочего цилиндра сцепления?

Рабочий цилиндр сцепления расположен внутри или снаружи трансмиссии. Если рабочий цилиндр установлен снаружи трансмиссии, он обычно крепится двумя болтами. При каждом приложении гидравлического давления рабочий цилиндр сцепления имеет шток, который проходит к главному цилиндру. Шток контактирует с вилкой сцепления, которая приводит в действие нажимной диск сцепления и позволяет плавно переключать передачи.

Если рабочий цилиндр сцепления расположен внутри коробки передач, рабочий цилиндр и выжимной подшипник сцепления составляют одно целое.Этот блок удерживается двумя или тремя болтами и вставляется во входной вал механической коробки передач. Поскольку это единый блок, вилка сцепления не требуется.

Рабочий цилиндр сцепления является частью гидравлической системы сцепления и помогает при выключении сцепления. Как только вы нажимаете педаль сцепления, главный цилиндр оказывает определенное давление на рабочий цилиндр сцепления, что позволяет сцеплению отпускать.

Рабочий цилиндр сцепления со временем может выйти из строя после каждого нажатия на педаль сцепления.Поскольку рабочий цилиндр выходит из строя, автомобиль не сможет правильно переключать передачи, а также возникнет ряд других проблем. Кроме того, обычно, когда рабочий цилиндр сцепления выходит из строя, он начинает протекать, потому что также выходит из строя уплотнение. Это также позволит воздуху проникать в систему сцепления, что сделает вашу педаль мягкой. Это может быть очень опасно и является явным признаком того, что рабочий цилиндр сцепления нуждается в замене.

Поскольку рабочий цилиндр сцепления со временем изнашивается и протекает, вы должны знать о симптомах, указывающих на то, что неисправность происходит.

Признаки того, что рабочий цилиндр сцепления требует замены:

• Вы не можете переключать передачи во время движения
• Тормозная жидкость подтекает вокруг педали сцепления
• При нажатии на педаль сцепления она доходит до пола
• В вашем автомобиле постоянно низкий уровень жидкости из-за течи
• Педаль сцепления на ощупь мягкая или расшатанная

Рабочий цилиндр сцепления является важной частью вашей системы сцепления, поэтому жизненно важно, чтобы вы сразу отремонтировали цилиндр, если вы обнаружите, что у вас проблемы с ним.

Гидравлика сцепления | Главный и подчиненный цилиндры

Гидравлический Сцепления Обзор Многие автомобили последних моделей приводят в действие систему сцепления, используя главный и рабочий цилиндры гидравлической муфты, а не механическое соединение. Когда педаль сцепления нажата, толкатель на главном цилиндре вытесняет жидкость из цилиндра по трубке в рабочий цилиндр.В большинстве случаев поршень, прикрепленный к рабочему цилиндру, перемещает выжимную вилку, прикрепленную к выжимному подшипнику, чтобы выключить сцепление. В других системах поршень рабочего цилиндра толкает вперед выжимной подшипник, чтобы выключить сцепление. Гидравлические системы предназначены для уменьшения усилия на педали и упрощения установки за счет более прямого подключения педали к сцеплению. Они также устраняют необходимость в подверженных отказам элементах, таких как возвратные пружины и тросовые механизмы.Поскольку в гидравлических системах уже учтен ход педали, периодическая регулировка обычно не требуется. Проблемы обычно возникают, когда в главном или рабочем цилиндре происходит утечка гидравлической жидкости, всасывание воздуха или неспособность поддерживать адекватное давление, необходимое для выключения сцепления. Если один из компонентов поврежден или протекает, его следует заменить перед установкой новых компонентов сцепления. На автомобилях с большим пробегом также рекомендуется заменять оба компонента, даже если только один из компонентов выглядит поврежденным.Причина в том, что оба компонента имеют одинаковый ожидаемый срок службы. Программа гидравлики сцепления AMS обеспечивает лучший в отрасли охват почти 100% всех приложений. Каждый артикул каталогизирован вместе с другими компонентами, необходимыми для полной замены системы сцепления. Технические бюллетени по конкретным областям применения и надлежащие процедуры кровотечения включены во многие изделия. Кроме того, мы используем подход точной подгонки, а не полагаемся на консолидацию послепродажного обслуживания.Это обеспечивает гарантию правильной совместимости с другими компонентами и устраняет необходимость поиска необходимых компонентов в нескольких каталогах. Рабочие цилиндры сцепления Функционирование рабочего цилиндра в первую очередь контролируется главным цилиндром. Рабочие цилиндры делятся на два основных категории: концентрический рабочий цилиндр (CSC) и внешний рабочий цилиндр. CSC устанавливается внутри раструба, где обычно крепится фиксатор выжимного подшипника.Эта уникальная конструкция предлагает следующие преимущества: отсутствие вилки сцепления и сопутствующего оборудования, точный ход выжимного подшипника с улучшенной геометрией центровки и более близкое прилегание к трансмиссии, что увеличивает гибкость конструкции салона. В CSS используется большая винтовая пружина для поддержания постоянного контакта между поверхностью подшипника и пальцами диафрагменной пружины. Следовательно, между выжимным подшипником и диафрагменной пружиной не требуется никакого потерянного хода, прежде чем нажимной диск сцепления начнет выходить из зацепления. Многие конструкции CSC нового типа с пластиковым корпусом включают пластиковые транспортировочные ремни, прикрепленные к пластиковой втулке и к корпусу. Эти ремни сжимают общую длину устройства во время установки, а это означает, что толкатель не нужно сжимать, чтобы освободить рычаг разблокировки. Если из гидравлической системы был удален воздух должным образом, ремни порвутся, когда первый ход педали сцепления сдвинет толкатель вперед. Как и другие поставщики, AMS предлагает CSC с уже установленным радиально-упорным подшипником.Однако компания AMS была первым поставщиком, предложившим популярные модели CSC без выжимного подшипника. Поскольку комплект сцепления содержит выжимной подшипник, это устраняет двойную стоимость выжимного подшипника, когда установлены как CSC, так и комплект сцепления. С момента их внедрения в легких грузовиках в конце 1980-х годов системы выключения сцепления, содержащие концентрический рабочий цилиндр (CSC), стали предпочтительной гидравлической системой в бытовых применениях. Они не только надежны и просты в поиске и устранении неисправностей, но и устраняют необходимость в других деталях, таких как выжимная вилка, пиноль и шарнирное соединение.Во многих случаях CSC оснащается сменным радиально-упорным выжимным подшипником. Поскольку упорная поверхность этого подшипника поддерживает постоянный контакт с диафрагменной пружиной нажимного диска, подшипник может выйти из строя раньше, чем остальная часть CSC. При установке нового комплекта сцепления в системе, оснащенной CSC, важно всегда проверять гидравлическую систему. Если он работает правильно, просто замените старый выжимной подшипник новым выжимным подшипником (входит в комплект сцепления) вместе с другими компонентами, входящими в комплект.Однако, если сцепление не выключается и / или гидравлическая система протекает или не прокачивается должным образом, следует установить новый CSC вместе с новым главным цилиндром и комплектом сцепления. В этом случае технический специалист теперь вынужден приобрести два выжимных подшипника, один из которых входит в комплект, а другой уже прикреплен к новому CSC. Чтобы избежать дублирования затрат на приобретение двух выжимных подшипников, AMS предлагает первую в отрасли и наиболее полную линейку опций без подшипников (NB).Многие из этих вариантов NB являются одними из самых популярных наших рабочих цилиндров. Более того, они предлагают значительное снижение цены по сравнению с тем же рабочим цилиндром с выжимным подшипником. Хотя владелец транспортного средства в конечном итоге платит за ненужные детали, многие из дополнительных выжимных подшипников в конечном итоге возвращаются специалисту по ремонту или WD. Поскольку о продаже дополнительного подшипника нет никаких бумажных свидетельств, дистрибьютор может в конечном итоге предоставить завышенный кредит на этот подшипник. Все варианты NB занесены в каталог с использованием стандартного номера детали рабочего цилиндра, за которым следует суффикс NB (т.е.е. S0710NB) Как следует из названия, внешние рабочие цилиндры обычно устанавливаются снаружи раструба трансмиссии. Они состоят из нескольких движущихся частей, кроме поршня, внутренней пружины и толкателя. Резиновый чехол обычно используется для изоляции загрязнений от движущихся частей. Выжимной подшипник, используемый в этой системе, всегда поддерживает контакт с диафрагменной пружиной с предварительным натягом. Внешний конец толкателя обычно имеет пластиковую грибовидную втулку, которая служит для снижения шума и устранения поверхностного износа наконечника толкателя вилки сцепления.Пластиковая втулка также важна, потому что она помогает определить общую длину стержня. Эта точная длина очень важна для общей функции гидравлической системы. Главные цилиндры сцепления Главный цилиндр сцепления напрямую связан с педалью сцепления и служит частью гидравлической системы, которая создает гидравлическое давление. Главные цилиндры делятся на две основные категории в зависимости от внутреннего механизма, используемого для создания гидравлического давления: системы с уплотнением над портом и системы с центральной подачей. Система уплотнения над портом использует толкатель, прикрепленный к педали сцепления, для движения поршня в главном цилиндре. Когда поршень движется, уплотнения, прикрепленные к поршню, перемещаются вперед. Первичное уплотнение проходит через небольшой порт в стенке цилиндра, через который жидкость течет в резервуар и из него. Как только первичное уплотнение проходит через порт, неподвижная часть жидкости, содержащаяся между главным и подчиненным цилиндрами, перемещается к подчиненному цилиндру. Это приводит к отключению сцепления.Одним из вариантов уплотнения над портом является главный цилиндр плунжерного типа. Вместо того, чтобы использовать прикрепленные уплотнения, которые перемещаются вместе с поршнями, поршень вместо этого перемещается через уплотнения. В системе с центральной подачей используются маленькие крючки, прикрепленные к носовой части поршня. Когда педаль сцепления не нажата, эти крючки входят в зацепление с фланцем на штоке клапана. Круглое резиновое уплотнение на противоположном конце штока клапана удерживается от корпуса главного цилиндра. Это позволяет жидкости течь в резервуар и из него.Когда педаль сцепления нажата, крючки больше не удерживают шток клапана, и он прижимается к нижней части корпуса главного цилиндра. Резервуар теперь отделен от неподвижной жидкости, содержащейся между главным и подчиненным цилиндрами. По мере того, как педаль сцепления нажимается еще больше и поршень главного цилиндра перемещается еще дальше, жидкость направляется к рабочему цилиндру, что приводит к расцеплению сцепления. Главные цилиндры также подразделяются на две дополнительные категории: системы со встроенным резервуаром и системы с удаленным резервуаром.Резервуар для жидкости интегрированной системы резервуаров является частью корпуса главного цилиндра. Резервуар для жидкости удаленной системы резервуаров прикреплен к корпусу главного цилиндра через резиновый шланг. Использование встроенных или выносных резервуаров зависит от доступного места в моторном отсеке. Как встроенные, так и удаленные резервуары используются в системах с уплотнением над портом и с центральной подачей. Предварительно заполненные гидравлические системы Гидравлические системы поздних моделей требуют множества сложных процедур удаления воздуха.Получить эту информацию сложно, и еще сложнее правильно прокачать эти системы. Процедура удаления воздуха из сухой системы может занять до часа и более. Для решения этих проблем AMS предлагает первую в отрасли и наиболее полную линейку предварительно заполненной гидравлики сцепления, доступную в виде предварительно заполненной системы или предварительно заполненного главного цилиндра. Каждая система предварительно заполнена гидравлической жидкостью и удалена из нее, что избавляет от необходимости выполнять эту часто сложную задачу, когда компоненты установлены на транспортном средстве.По сравнению с установкой сухих компонентов время работы и гарантийный риск значительно сокращаются. Эта система включает главный цилиндр и рабочий цилиндр, соединенные гидравлической линией. Никаких дополнительных компонентов не требуется, однако предварительно заполненная система может также включать в себя такие функции, как демпфер пульсаций, тепловой экран или нейтральный предохранительный выключатель. Эти дополнительные компоненты обычно не входят в комплект поставки отдельного главного или рабочего цилиндра. Конструкция этих компонентов затрудняет обычное удаление воздуха и отнимает много времени.Например, при загрязнении встроенного демпфера пульсации педали, из системы становится практически невозможно прокачать воздух. К тому же особенно сложно удалить воздух из заслонки. Предварительно заполненная система устраняет эти трудности. Эта система включает главный цилиндр, подключенный к гидравлической линии (включая быстроразъемную вилку). Система должна использоваться с существующим O.E.M. рабочий цилиндр или с сухим рабочим цилиндром, приобретаемым отдельно. Эта система разработана для применений, которые включают концентрический рабочий цилиндр (CSC) внутри колпака.Кроме того, главный цилиндр обычно устанавливается под углом, что затрудняет обычную прокачку и отнимает много времени. После установки сцепления и предварительно заполненного главного цилиндра достаточно двухминутной процедуры заполнения CSC. Для сравнения, одобренная Ford процедура удаления воздуха из сухой системы может занять до часа и более. Быстрое отключение — уязвимый компонент в этой системе. Он склонен к утечкам из-за износа компонентов, а охватывающая часть (прикрепленная к CSC) или охватываемая часть обычно ломается во время снятия, потому что не использовался надлежащий инструмент для снятия.Вместо того, чтобы устанавливать полную предварительно заполненную систему, замена поврежденной части быстроразъемного соединения (главный цилиндр и гидравлическая линия или CSC) снижает общие затраты.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления | Уход за автомобилем и ремонт

В каждом автомобиле с механической коробкой передач есть главный цилиндр, который питает гидравлику сцепления.Если вы замечаете или слышите что-то необычное во время движения и переключения передач, пора проверить свою машину. Но , как определить, неисправен ли у вас главный цилиндр сцепления и что-то еще не происходит?

Есть множество признаков, указывающих на проблему в цилиндре, например, утечка жидкости и мягких педалей . Если вы заметили что-либо из этого, важно как можно скорее решить проблему. Вы не хотите застрять на дороге из-за неисправного сцепления, потому что вы не сможете переключать передачи.Чтобы помочь вам заметить проблему на ранней стадии, мы составили список наиболее очевидных симптомов неисправности.

Для чего нужен главный цилиндр сцепления?

Прежде чем возиться с автомобилем, вы должны узнать, какие у него компоненты и как они работают. Что касается главного цилиндра сцепления (CMC), знайте, что он соединен с педалью сцепления (CP), и это часть гидравлической системы , которая создает давление в машине.

В автомобилях с механической коробкой передач используется тормозная жидкость для передачи движения КП на срабатывание вилки. Когда водитель отодвигает ногу от КП, прикрепленный к нему стержень выталкивает жидкость в ККМ. Эта жидкость несжимаема , и она движется вниз к рабочему цилиндру, который соединен с вилкой. Таким образом, сцепления отделены от нажимного диска, что позволяет двигателю работать, а колесам вращаться.

Существует два типа CMC , и они разделены в зависимости от внутреннего механизма, создающего гидравлическое давление.Они могут быть с центральной подачей и уплотнением над системами портов .

В чем разница между системами с центральной подачей и системой уплотнения над портом

Независимо от того, пользуетесь ли вы одним из лучших импортных автомобилей или путешествуете на семейном автомобиле высшего класса, возьмите руководство и проверьте, какая система CMC установлена ​​на вашей машине. Эта информация пригодится при попытке выяснить , как проверить жидкость сцепления, или когда вы попытаетесь проверить и исправить .

В системе уплотнения

над портом используются стержни для обозначения движения CMC, а в системе с центральной подачей используются небольшие крючки. Кроме того, CMC подразделяется на встроенные и удаленные резервуарные системы , и тип, который у вас есть на вашем автомобиле, будет зависеть от доступного места в моторном отсеке.

Что такое рабочие цилиндры и как они работают с CMC

Это устройство является важной частью системы CMC.Они являются частью цепочки , управляемой CMC , и упрощают работу с большими машинами. Обычно, если одна часть машины движется, другая движется вместе с ней. Когда CMC активирован, он одновременно приводит в движение ведомое устройство.

CMC — важная часть каждого квадроцикла.

Каковы симптомы неисправного главного цилиндра сцепления?

Знание симптомов неисправности главного цилиндра сцепления поможет вам предотвратить более крупный и более дорогой ремонт .Обратите внимание на то, как машина работает и звучит. В конце концов, никто не знает этого лучше, чем вы, поэтому будет легко определить, если что-то не так. Однако как определить, неисправен ли главный цилиндр сцепления, а не что-то еще? Давайте рассмотрим список признаков, которые могут указывать на то, что пришло время исправить CMC, следите за ними, и вы сможете предотвратить более серьезные повреждения.

Педаль сцепления становится мягкой, когда вы нажимаете на нее, и переключение передач становится затруднительным

Это один из самых распространенных симптомов, и его действительно легко обнаружить.Когда вы опустите ногу на , нажмите на педаль, вы не почувствуете обычного сопротивления . Скорее всего, это означает, что проблема вызвана утечкой в ​​CMC.

Когда у возникают трудности с переключением передач, вы узнаете, что что-то не так. Этот симптом довольно легко заметить во время вождения. Предположим, КП не возвращается в исходное положение так быстро, как если бы у вас возникла проблема. Потому что это говорит о недостатке давления в гидравлической системе.

Низкий уровень трансмиссии и тормозной жидкости

Когда вы замечаете, что в вождении вашего автомобиля что-то особенное, разумно проверить уровень трансмиссионной жидкости , прежде чем вы начнете разбирать его в поисках проблемы. Если уровень низкий, налейте немного жидкости и проверьте еще раз. Если вы обнаружите, что уровень жидкости снова низкий , все это указывает на то, что главный цилиндр сцепления протекает.

Также, проверяет тормозную жидкость , когда вы подозреваете, что автомат неисправен. Вы легко заметите загрязненную жидкость, цвет темнее и мутнее, , и если вы не уверены, какого цвета оригинальная тормозная жидкость, возьмите бутылку из гаража и сравните. Незагрязненная жидкость должна быть прозрачной с оттенком желтого.

Утечки в полу и странный шум двигателя

Течи в моторном отсеке или в полу легко заметны.Когда рабочие цилиндры выходят из строя, вы увидите это на полу гаража. Просто проверьте под своим квадроциклом, и если есть лужи жидкости, пора ремонтировать.

Вы — довольно новый водитель, борющийся с беспокойством за вождение? Или человек, который зарабатывает деньги в качестве водителя? Независимо от того, кто вы, слышать странные звуки , исходящие из аппарата , не может быть приятным занятием. Эти странные звуки обычно указывают на то, что с машиной что-то не так. Обратите внимание на громкие звуки, когда автомобиль включен, и вы нажимаете CP, потому что если вы услышите что-то необычное, это может означать, что CMC протекает.

Следуйте указателям, и вы узнаете, когда настало подходящее время для ремонта машины.

Какие другие признаки неисправности главного цилиндра сцепления

Гидравлическая система — сложная часть каждого автомобиля, и, несмотря на ее надежность, есть много вещей, которые могут выйти из строя.Вот почему есть и другие признаки, которые могут сказать, что вы имеете дело с неисправным CP и CMC:

• Грязь на диске сцепления — поверхность диска имеет трение с каждой стороны и является точкой соединения трансмиссии и двигателя автомобиля. Иногда скопление грязи на диске может помешать ему работать должным образом, а мусор может вызвать проскальзывание и скрежет.
• Утечки в различных областях гидравлической системы — если медные трубы, соединяющие главный и подчиненный цилиндры, старые и неисправные, они могут вызвать утечку так же, как и остальная часть системы.

Есть несколько признаков того, что CMC потерпит неудачу.

Что происходит, когда гаснет главный цилиндр сцепления?

Неважно, едете вы ночью или днем, ваша машина всегда должна быть в хорошем состоянии.Если вы заметили проблемы с CMC, немедленно устраните их и не подвергайте опасности себя и свой квадроцикл. Когда CMC полностью отключается, CP падает на пол и больше не поднимается автоматически. Если это произойдет, вы не сможете переключиться на передачу и не сможете двигаться, пока проблема не будет устранена.

Не садитесь за руль со сломанным CMC, это опасно.

Как удалить воздух из главного цилиндра сцепления при замене неисправного?

Замена CMC не должна быть такой сложной задачей. Если вы хотите сделать самодельный проект и уверены, что проблема в CMC, припаркуйте машину в гараже и приступайте к работе.Вот видео, которое объяснит вам, как заменить вышедший из строя CMC и прокачать новый.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления с помощью простого теста?

Вы готовитесь к путешествию без стресса? Или, может быть, вы хотите прокатиться по одним из самых известных маршрутов США.Езда по городу освобождает, но влечет за собой большую ответственность, и только хорошие водители не представляют опасности на дороге. Независимо от ваших планов, есть вещи, которые должен знать каждый человек, если он хочет стать лучшим водителем, и один из них — это возможность протестировать CMC, не отводя свою машину к механику.

Если вы выберете вариант «сделай сам», знайте, что процедура достаточно проста. Немедленно заводите машину, не откачивая КП, и заводите задний ход. Если вы не можете сделать это сразу, возможно, у вас неисправный CMC.Это в сочетании с уже упомянутыми симптомами является достаточной причиной для замены вышедшей из строя детали.

Как проверить рабочий цилиндр сцепления

Пока возился с CMC, почему бы не проверить и рабочий цилиндр ? Откройте капот и найдите деталь, которую хотите протестировать. Спереди — стержень, который выдвигается, если все в порядке.Попросите кого-нибудь нажать на КП, пока вы проверяете стержень, если он выдвигается, когда кто-то нажимает на педаль, все в порядке.

Сколько стоит замена главного цилиндра сцепления

Вы решили обратиться за помощью к профессиональному механику ? Не волнуйтесь, замена дорого вам не обойдется.Какая у тебя машина? Вы купили старый подержанный автомобиль или вы за рулем одного из самых популярных внедорожников? Может быть, вы искатель приключений, который хочет жить на грани крайностей, как люди из одного из лучших автомобильных фильмов, поэтому у вас есть автомобиль с самым высоким рейтингом для поездок по бездорожью, который доставит вас куда угодно. В общей стоимости замены CMC основную роль играет марка и модель автомобиля.

Иногда приходится покупать новый CMC. Если с этим за вас справятся профессионалы, ожидайте, что заплатит от 180 до 420 долларов.Цены на запчасти колеблются от 100 до 300 долларов, и механику не потребуется больше часа, чтобы заменить старые, что возобновится с оплатой труда от 80 до 120 долларов.

Вы всегда можете позволить профессионалам починить вашу машину.

Как защитить главный цилиндр сцепления от выхода из строя

Современные автомобили состоят из прочных компонентов, которые служат долго, поэтому CMC прослужит от 50 000 до 100 000 миль, прежде чем его потребуется заменить .Однако, если вы хотите увеличить его продолжительность, вы можете сделать несколько вещей:

• Пытаться переключить передачи плавно
• Никогда не оставляйте сцепление в полунажатом состоянии
• Используйте ручной тормоз, если хотите, чтобы автомобиль не катился назад
• Постарайтесь не реанимировать двигатель.

Есть несколько способов защитить CMC.

Купите новую машину и наслаждайтесь плавной поездкой

Транспортные средства могут выйти из строя независимо от того, управляете ли вы машиной, купленной в Интернете, или той, которую вы получили у дилера.Кроме того, даже если вы молодой водитель с лучшей страховкой, ваш автомобиль все равно может быть подвержен авариям и поломкам. Если вы один из тех людей, которые любят возиться с машинами, вы, вероятно, уже знаете, как определить, неисправен ли автомобильный термостат или свеча зажигания, и как заменить U-образные шарниры за несколько простых шагов. А сегодня вы узнали, как определить, плохой ли CMC.

Однако, если вы не хотите пачкать руки, постоянно ремонтируя свой четырехколесный автомобиль, подумайте о покупке нового.Чтобы получить новую игрушку, иногда приходится нанимать профессиональную автотранспортную компанию, чтобы доставить ее вам. Опытные профессионалы предложат вам автомобильный транспорт от двери до двери и от терминала до терминала отгрузки автомобилей, и в зависимости от вашего графика и бюджета вы можете выбрать любой из них. Также выберите транспортную компанию, которая предлагает два типа грузовиков. Вы можете выбрать открытые трейлеры, если покупаете доступные студенческие автомобили, но вам понадобится закрытый вариант автотранспорта, если вы приобретаете одни из самых дорогих автомобилей.Несмотря ни на что, вы скоро сможете ездить, наслаждаясь плавной и безотказной поездкой.

Признаки неисправности или выхода из строя рабочего цилиндра сцепления

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач и что-то не так с педалью сцепления, виновником вполне может быть неисправный рабочий цилиндр сцепления. Рабочий цилиндр сцепления участвует в включении и выключении сцепления, что делает его действительно важным компонентом.

Если что-то пойдет не так с цилиндром, важно как можно скорее отсортировать его — неисправный рабочий цилиндр сцепления может вызвать проблемы с переключением передач и даже в некоторых случаях повредить трансмиссию. К счастью, есть несколько характерных явных симптомов, на которые следует обратить внимание, чтобы вы могли решить проблему и снова отправиться в путь.

Что такое рабочий цилиндр сцепления?

Рабочие цилиндры сцепления встречаются на автомобилях с механическими коробками передач.Это важная часть системы трансмиссии, которая работает вместе с главным цилиндром сцепления и другими компонентами для отключения сцепления, когда водитель переключает передачу.

Процесс начинается, когда водитель нажимает педаль сцепления. Это заставляет главный цилиндр передавать давление дальше на рабочий цилиндр. Это давление передается через систему гидравлики; перемещение жидкости по системе. Когда рабочий цилиндр сцепления получает это давление, шток выдвигается, который, в свою очередь, нажимает на вилку или рычаг, отключающий сцепление.Система позволяет водителям плавно и безопасно переключать передачи.

Что может пойти не так?

Поскольку рабочий цилиндр сцепления зависит от правильной работы гидравлики, утечки являются наиболее частой причиной их возникновения. Со временем при регулярном использовании компонент может изнашиваться, что приведет к вытеканию трансмиссионной жидкости изнутри. Это означает, что давления внутри цилиндра недостаточно для того, чтобы он мог должным образом выполнять свою функцию выключения сцепления.

В случае игнорирования неисправный рабочий цилиндр сцепления может стать причиной дальнейшего повреждения вашего автомобиля.Вы заметите, что переключение передач становится сложнее, а педаль сцепления менее чувствительна. Это не только затрудняет управление автомобилем и делает его менее безопасным, но также может повредить другие части трансмиссии.

Каковы симптомы?

Хитрые рабочие цилиндры сцепления никогда не следует игнорировать. Если в вашем автомобиле есть эта проблема, вы можете ожидать появления следующих симптомов:

• Педаль сцепления на ощупь мягкая

Один из самых распространенных симптомов неисправности рабочего цилиндра сцепления также один из самых простых — вы заметите, что педаль сцепления кажется «мягкой» во время движения.Педаль будет оказывать меньшее сопротивление ноге, чем обычно, и эта проблема обычно вызвана утечкой в ​​главном или рабочем цилиндре.

• Сложность переключения передач

Еще один симптом, который вы, вероятно, заметите, когда садитесь за руль, — это проблемы с переключением передач. Вы можете обнаружить, что педаль сцепления не возвращается в исходное положение так быстро, как обычно, или остается нажатой после того, как вы убрали ногу. Эти симптомы указывают на отсутствие давления в гидравлической системе, которая контролирует включение или выключение сцепления, и часто является результатом утечки в главном или рабочем цилиндре сцепления.Если педаль вообще не отрывается от пола, когда вы снимаете ногу, главный цилиндр является более вероятной причиной, и вам следует остановиться, как только это будет безопасно. Вождение автомобиля без исправного сцепления опасно.

• Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Если что-то не так с педалью сцепления, рекомендуется проверить уровень трансмиссионной жидкости в автомобиле. Если уровень жидкости низкий, долейте его и вскоре снова проверьте уровень.Если вы снова обнаружите, что уровень жидкости низкий, причиной может быть негерметичный главный или рабочий цилиндр сцепления.

• Низкий уровень тормозной жидкости или загрязнение жидкости

Если вы подозреваете, что что-то не так со сцеплением, вам следует проверить тормозную жидкость в автомобиле. Низкий уровень указывает на утечку, которая может быть связана с рабочим или главным цилиндром сцепления. Загрязненная тормозная жидкость говорит о том же: со временем резиновые уплотнения в этих цилиндрах могут разрушиться, позволяя детриту перемещаться в тормозную жидкость по мере ее прохождения.К счастью, загрязненную тормозную жидкость легко обнаружить — можно ожидать, что она будет более темного цвета, чем обычно, и мутной. Если вы не уверены, как должна выглядеть тормозная жидкость , принесите свежую бутылку в ближайшем гараже или на заправочной станции для удобного сравнения.

• Утечки в полу или в моторном отсеке

Если рабочий цилиндр сцепления вашего автомобиля выходит из строя, вы также можете ожидать увидеть некоторые видимые утечки. Проверьте под автомобилем на наличие луж жидкости, а также проверьте моторный отсек.Как упоминалось ранее, негерметичные цилиндры не могут поддерживать необходимое давление для нормальной работы, и их следует заменить.

Если вы слышите громкий шум, когда автомобиль находится на передаче, и вы удерживаете педаль сцепления, возможно, один из цилиндров сцепления протекает, и, следовательно, не может удерживать выжимную вилку на месте и должным образом выключить сцепление. .

Комбинация этих симптомов является надежным индикатором того, что с вашим сцеплением что-то не так, и рабочий цилиндр сцепления является вероятным подозреваемым.Однако имейте в виду, что многие из этих симптомов на самом деле могут быть результатом неисправности главного цилиндра сцепления и . По этой причине лучше всего проконсультироваться с доверенным механиком, чтобы подтвердить свои подозрения и выяснить, какой цилиндр неисправен. Если главный цилиндр выходит из строя, это обычно гораздо более серьезная проблема, и ее следует немедленно решать.

Простой тест

Если вы обладаете некоторыми знаниями о том, как все должно выглядеть под капотом, есть довольно простой тест, который вы можете провести в собственном гараже, чтобы убедиться, есть ли у вас негерметичный рабочий цилиндр сцепления — вам понадобится помощник, чтобы он рука.

• Откройте капот и найдите рабочий цилиндр сцепления
• На передней части цилиндра вы увидите гидравлический шток — обычно при нажатии на педаль сцепления этот шток выдвигается.
• Попросите вашего помощника сесть на сиденье водителя и выжмите сцепление.
• Пока они это делают, проверьте, выдвигается ли стержень.
• Если он выдвигается, цилиндр работает должным образом
• Если шток не выдвигается, рабочий цилиндр необходимо заменить

Даже если ваш автомобиль проходит этот тест, вам все равно следует проконсультироваться с механиком, если у вас возникли проблемы со сцеплением.Каким бы выносливым ни был этот механизм, есть еще много вещей, которые могут пойти не так, и все, вероятно, ухудшится, если вы не обратитесь за помощью.

Стоимость ремонта

Если вы подозреваете, что неисправный рабочий цилиндр является виновником ваших проблем со сцеплением, следующим логическим шагом будет поиск ремонта.

Точная цена будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, степени повреждения и затрат на рабочую силу в вашем районе, но вы можете ожидать, что она упадет в диапазоне от 150 до 200 долларов как за детали, так и за рабочую силу.Поскольку рабочий цилиндр сцепления является относительно недорогим компонентом для замены, своевременное выполнение этого может сэкономить вам много денег в дальнейшем, поскольку отказавший цилиндр не может вызвать другие проблемы.

Что еще может пойти не так?

Как вы, наверное, уже поняли, система трансмиссии автомобиля — дело сложное, и, несмотря на ее надежность, есть много вещей, которые могут выйти из строя. Ниже мы отмечаем несколько других распространенных проблем, связанных со сцеплением:

• Обрыв, растяжение или ослабление тросов сцепления

На некоторых автомобилях система тросов, а не гидравлическая система, отключает сцепление.Со временем они могут деформироваться и перестать правильно выполнять свою функцию.

• Мусор на диске сцепления

Диск сцепления имеет фрикционные поверхности с каждой стороны и действует как точка соединения между двигателем и трансмиссией.