Jaguar Land Rover Classic представляет Jaguar E-Type Concept Zero
Подразделение Jaguar Land Rover Classic представит электрический Jaguar E-Type на Фестивале технологий Jaguar Land Rover, который станет ежегодным и пройдет в Лондоне с 8 по 10 сентября 2017. Автомобиль, известный также как Concept Zero, был восстановлен и полностью преобразован в мастерской Jaguar Land Rover Classic Works в Ковентри, недалеко от того места, где был рожден оригинальный E-Type.Тим Хэнниг (Tim Hannig), директор Jaguar Land Rover Classic: «Concept Zero сочетает в себе прославленную динамику E-Type с улучшенными характеристиками, приобретенными благодаря переходу на электрический двигатель. Эта уникальная комбинация рождает поистине захватывающие ощущения при вождении. Concept Zero должен стать классическим автомобилем будущего».
Jaguar E-Type Concept Zero не только выглядит и функционирует как классический E-Type, но и демонстрирует великолепную динамику. В частности, он заметно превосходит оригинал по скорости: разгон до 100 км/ч занимает всего 5,5 секунды, примерно на секунду быстрее первой серии E-Type.
Тим Хэнниг: «Мы объединили новый электрический двигатель Concept Zero с динамическими настройками и спецификацией оригинального E-Type, что позволило обеспечить максимальное удовольствие от вождения».
Concept Zero, который будет представлен на Фестивале технологий, является усовершенствованной версией Roadster серии 1.5. Он полностью повторяет оригинальную спецификацию автомобиля, если не брать во внимание его модифицированную переднюю панель, щиток приборов и потрясающий двигатель XXI века. Все эти нововведения вдохновлены оригинальным E-Type. Полностью светодиодные фары позволяют достичь максимальной энергоэффективности, сохраняя при этом стиль первой серии E-Type.
Уникальный электродвигатель
Электрическая силовая установка на 220 кВт была специально разработана для E-Type Concept Zero. Его литий-ионный аккумулятор имеет те же размеры и вес, что и шестицилиндровый двигатель XK, изначально использовавшийся на E-Type. Инженеры разместили электродвигатель и редуктор на том же месте, где они были расположены у оригинальной модели – за аккумулятором. Общий вес модели на 46 килограммов меньше E-Type первой серии.
Использование электродвигателя с весом и габаритами бензинового силового агрегата позволило не менять конструкцию автомобиля, в том числе подвеску и тормоза, что значительно упростило внедрение других усовершенствований. Управлять Concept Zero так же легко, как и оригинальной моделью.
Тим Хэнниг: «Мы интегрировали новую электрическую силовую установку в уже существующую конструкцию E-Type, а это значит, что обычный двигатель может быть заново установлен в любой момент. Мы считаем, что это очень важно для сохранения ДНК бренда Jaguar».
Шестицилиндровый двигатель XK выпускался с 1949 по 1992 годы, он устанавливался почти на все культовые модели Jaguar того периода. Среди них были такие автомобили, как E-Type, XK120, Mk2 и XJ6.
Тим Хэнниг: «Эта технология позволит преобразовать практически любую классическую модель Jaguar, на которой устанавливался двигатель XK».
«Самый красивый автомобиль из когда-либо созданных»
Jaguar E-Type, производство которого началось в 1961 году, регулярно признавался самым красивым автомобилем всех времен. Даже Энцо Феррари (Enzo Ferrari) назвал его «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных».
Уникальный электродвигатель Concept Zero был разработан отраслевыми специалистами в тесном сотрудничестве с инженерами компании Jaguar Land Rover и по техническому заданию подразделения Jaguar Land Rover Classic. Силовой агрегат использует ряд технологий и комплектующих из Jaguar I-PACE, первого полностью электрического автомобиля от Jaguar Land Rover.
Благодаря облегченному кузову и выдающимся аэродинамическим характеристикам, E-Type Concept Zero развивает максимальную скорость в 270 км/ч. Двигатель использует 40-киловаттную батарею, которая может полностью восстанавливаться за ночь подзарядки (в течение 6-7 часов, в зависимости от источника тока).
Фестиваль технологий Jaguar Land Rover, где будет представлен электрический Jaguar E-Type, пройдет в Центральном колледже дизайна и искусства имени святого Мартина в Лондоне. Пресс-день состоится 7 сентября, а для посетителей Фестиваль будет открыт с 8 по 10 сентября.
Возобновлён выпуск культового родстера Jaguar E-type — ДРАЙВ
Для шести товарных «старых-новых» родстеров Lightweight E-type будут использованы зарезервированные ещё в 1960-х, но не использованные компанией номера шасси. А пока британцы построили тестовый прототип Car Zero, не предназначенный для продажи.
«Новый» Lightweight E-type практически полностью повторяет свою последнюю оригинальную версию — родстер со съёмным жёстким (тоже из «крылатого металла») верхом в спецификации 1964 года (на фото). Даже для создания кузова инженеры применили не современные алюминиевые сплавы, а аналогичные использованным полвека назад. Аутентичны и способы соединения алюминиевых силового каркаса и наружных панелей.
Современный E-type не назовёшь просто репликой. Это именно возобновление выпуска. Линии кузова воспроизводят оригинал с точностью до доли миллиметра. Для этого один исторический экземпляр британцы отсканировали, а далее координаты половинки кузова были зеркально отражены для обеспечения полной симметрии. По этим цифровым моделям воспроизводились детали.
Длина автомобиля — 4453 мм, ширина — 1700, высота — 1181 мм. Колёсная база — 2440 мм. Перед нами уже современный образец. Снаряжённая масса равна 1000 кг и вполне близка к показателю исторического прообраза. Для сравнения, обычное стальное купе E-type первой серии, в зависимости от модификации, весило 1256–1402 кг. Из этой разницы 114 кг относятся к алюминиевому кузову.
В салоне использована кожа Connolly. Она обработана по методике 1960-х и покрывает алюминиевые сиденья-ковши и центральную консоль. В соответствии с исторической правдой установлены рулевое колесо с деревянным ободом и регулируемой колонкой, алюминиевые рукоятки коробки передач и стояночного тормоза. Для внутренней отделки доступны семь цветов, для кузова — один из шести, аналогичных колерам 1960-х. При желании клиент может выйти за пределы рекомендованной палитры.
Начинка Ягуара E-type соответствует оригиналу: от впрысковой «шестёрки» до независимой подвески, от дисковых тормозов без усилителя до магниевых колёсных дисков. О подвеске стоит сказать подробнее. Спереди установлена конструкция на двойных поперечных рычагах и торсионах, а сзади — независимая система на поперечных рычагах и пружинах, в которой роль верхних рычагов выполняют ведущие полуоси. Это была революционная новация, появившаяся в 1961 году. Такая схема задней подвески в разных вариантах продержалась на Ягуарах и Астонах аж до 2006 года.
Рядная шестёрка 3.8 воспроизводит оригинал полувековой давности. На тестовом образце Car Zero установлена механическая система впрыска Lucas, но, как и 50 лет назад, она опциональна. По умолчанию на реинкарнированном «и-тайпе» будут стоять три карбюратора Weber. Максимальные мощность и крутящий момент равны 345 л.с. и 380 Н•м.
Коробка передач — четырёхступенчатая «механика» Jaguar со сближенными передаточными числами. (Передаточное отношение в главной передаче можно выбрать.) Венчает трансмиссию дифференциал повышенного трения Powr-Lok.
Родстер Lightweight E-type будет сертифицирован для участия в гонках исторических спорткаров по правилам FIA (как и недавно возрождённый родстер Lister Jaguar Knobbly 1958 года). Каждому покупателю компания подарит наручные часы Bremont. Премьера состоится 14 августа в Калифорнии на Конкурсе элегантности. Помимо реинкарнированного родстера в Пеббл-Бич привезут серийные версии моделей Range Rover Sport SVR и Jaguar F-type Project 7.
Бонус
Случаев реинкарнации родстера Jaguar E-type было несколько. Нынешний представляет особую ценность, ведь это абсолютно точно воспроизведённый оригинал от компании Jaguar. Вспомним несколько историй. В 2008 году один энтузиаст собрал аутентичный E-type series III из машинокомплекта, чудом пролежавшего десятки лет в чьей-то коллекции. Тем временем британская компания JPR Cars строит реплику под названием Wildcat (слева). Внешне она отдалённо напоминает оригинал, а начинка так и вовсе не соответствует прообразу: использованы элементы шасси от разных Фордов и Ягуаров, двигатели — «четвёрки», V6 и V8 разных марок на выбор, кузов из стеклопластика. Куда интереснее Eagle Speedster (справа) от английской компании Eagle, которая занимается, среди прочего, реставрацией оригинальных «и-тайпов». Она не пытается копировать прообраз из 1960-х, но её детище куда ближе Ягуару по духу. Оригинальный алюминиевый кузов от Eagle начинён агрегатами от аутентичного «и-тайпа», однако рядная «шестёрка» опять же нестандартная — ягуаровский агрегат 4.2 перекроен на объём 4,7 л. Получился аппарат с 310 силами на 1008 кг снаряжённой массы. Ещё одна история связана со шведским дизайнерским бюро Vizualtech. В 2011 году оно построило купе Growler E (рисунок слева), посвящённое 50-летию модели Jaguar E-type. Проект очень понравился британской компании Lyonheart, которая взяла его за основу и в 2013 году разработала и построила собственную модель K c алюминиевым кузовом и компрессорным агрегатом Cosworth V8 5.0 (575 л.с., 700 Н•м). Причём сразу были явлены и купе (вверху справа) и родстер (внизу). До середины 2015-го Lyonheart планирует выпустить 250 экземпляров обоих типов.История
E-type во многом был новаторским: независимая подвеска спереди и сзади, дисковые тормоза (на гражданских версиях — с усилителем). Последующие модернизации и корректировки внешности привели к созданию второй серии (1968 год) и третьей (1971, справа внизу). После появления серии №2 ранние «и-тайпы» стали называть серией №1. В третьей появился мотор V12 5.3. Выпускалась модель до 1975 года. По версии Daily Telegraph, E-type признан самым красивым автомобилем всех времён.
А это купе Lightweight E-type образца 1963 года (их было построено всего два), породившее всю облегчённую лимитированную линейку «и-тайпов». От обычной, стальной модели она отличалась алюминиевым кузовом. Алюминиевый и мотор. Конструктивно это был почти точный близнец рядной «шестёрки» XK 3.8, применяемой в то время на обычном «и-тайпе». Но на версии Lightweight блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава, а не чугуна, а система смазки была с сухим картером. За приготовление смеси отвечали три карбюратора, однако в виде опции можно было поставить механическую систему впрыска. Впрочем, номинальная отдача от этого не менялась. Заявлялось более 300 л.с. и 380 Н•м. Для сравнения, чугунный аналог на простом «и-тайпе» первой серии выдавал 269 л.с. и 325 Н•м.
Наш опыт (Михаил Петровский)
Легендарному Ягуару E-type в 2011 году исполнилось пятьдесят. Тогда, накануне Фестиваля скорости, мне позволили прокатиться на нескольких машинах из заводской коллекции и пофотографировать эту божественную красоту. Ездили потихоньку, буквально вокруг клумбы. Под надзором музейщиков. Но переживания всё равно фантастические! Например, это — ранний E-type 1963 года с рядной «шестёркой» 3.8 мощностью 269 л.с., оснащённой тремя карбюраторами. Лёгкий стальной кузов, силовой агрегат, смонтированный на пространственном подрамнике, разработанная Бобом Найтом независимая пружинная подвеска задних колёс, дисковые тормоза «по кругу»…
Коробка передач тоненько подвывает, требует двойного выжима сцепления и аккуратной работы рычагом. Ход очень жёсткий. Тяжеленный руль с тонким деревянным ободом на стальном каркасе. Автомобиль производит на удивление крепкое, цельное впечатление. А как живо шестицилиндровый мотор откликается на подачу топлива! Какой классный звук! Интерьера попросту нет — тогда над внутренним дизайном особо голову не ломали. Свидание со стариной оказалось весьма эмоциональным.
Заглянуть в машину поможет короткое видео с пассажирского места. В 1963-м такой автомобиль стоил 1913 фунтов стерлингов. При этом на журналистских тестах он развивал до 240 км/ч. С 1961 по 1964 год было выпущено 7671 купе с двигателем 3.8, из которых 1799 — с правым рулём. На внутреннем британском рынке купе было более популярным, чем родстер.
А это E-type третьей серии 1974 года с двигателем V12 объёмом 5,3 л мощностью 266 л.с. Единственным на тот момент серийно выпускаемым 12-цилиндровым агрегатом. Мотор был сконструирован Уолтером Хассаном и Гари Манди для лемановского болида Jaguar XJ13 в 1966 году. На E-type образца 1971-го устанавливалась версия с одним распредвалом вместо двух. Эта вот машина не простая: ценная реликвия — самый последний E-type из выпущенных в Ковентри за 13 лет. Вполне себе цивилизованный автомобиль, с лёгким рулём, комфортной подвеской, безошибочной коробкой передач, приличными манерами и благородным «сердцем». Я просто влюбился!
Jaguar E-type — легендарный гоночный автомобиль, поучаствовавший во всех дисциплинах своего времени и немало выигравший. К примеру, этот E-type 3.8 Lightweight (облегчённый) 1963 года победил в своём классе в 12-часовом марафоне в Себринге.
Электрический родстер Jaguar E-type поступит на рынок — ДРАЙВ
Во внешний вид исторического исходника намеренно не внесено никаких изменений, хотя если подойти ближе и заглянуть в фары, можно увидеть светодиодные блоки вместо ламп накаливания.
Отделение Jaguar Classic официально объявило о решении запустить в серию рестомод Jaguar E-type с чистым электроприводом. Прообразом такой машины послужил прошлогодний концепт E-type Zero, ныне в переработанном виде прибывший в Калифорнию на один из самых известных автомобильных фестивалей.
Премьера обновлённого концепта состоялась сегодня, 24 августа, на шоу The Quail: A Motorsports Gathering в рамках автомобильной недели в Монтерее. Помимо мелких доработок родстер получил новую бронзовую окраску кузова.
Ещё прошлой осенью директор JLR Classic Тим Хэнниг сказал, что компания теоретически могла бы конвертировать в электрокары «и-тайпы» клиентов, если будет такой спрос. Реакция потенциальных заказчиков на концепт E-type Zero была очень позитивной («она нас ошеломила», уточнил Тим). И вот теперь проекту официально дан зелёный свет: Jaguar будет предлагать конверсию машин «со стороны» или собирать свои образцы на базе имеющейся «классики», под заказ.
Большой блок под капотом — это тяговая батарея. Электродвигатель спрятан в центральном тоннеле, сразу за аккумулятором. Привод задний. От обычной розетки можно зарядить E-type за шесть-семь часов.
Цифровая приборка и современная мультимедийная система с сенсорным экраном относятся к опциям. При желании можно оставить интерьер оригинальным, как в 1960-х.
Компания ещё будет уточнять технические характеристики машины, да и цены объявит ближе к запуску производства. А пока можно примерно ориентироваться по концепт-кару. Он оснащён электродвигателем мощностью 299 л.с., батареей вместимостью 40 кВт•ч, способен набрать сотню с места за 5,5 с и пройти 274 км на одной зарядке. Первые образцы, вручную собранные в Ковентри, начнут поступать к покупателям с лета 2020-го.
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
|
| ||||||||||||
Jaguar приостановил проект E-Type Zero — Авторевю
Фото: компания Jaguar
Два года назад подразделение Jaguar Land Rover Classic представило экспериментальный Jaguar E-Type Zero — классический родстер 1968 года выпуска, конвертированный в электромобиль. Необычный проект вызвал огромный интерес у потенциальных клиентов, и вскоре компания объявила о выпуске партии таких «электричек». По плану, поставки должны были начаться весной 2020 года, однако теперь Jaguar объявил о приостановке проекта.
Официальная причина такого решения не названа, но, скорее всего, в компании решили бросить все силы и средства на обновление и электрификацию основной гаммы моделей. Для этого концерн Tata, которому принадлежит Jaguar Land Rover, уже начал поиски партнеров и обратился к компаниям Geely и BMW. Тем не менее британцы не говорят о полном закрытии проекта, а это значит, что впоследствии работа над ним может быть возобновлена.
Напомним, что Jaguar E-Type Zero должен был выйти на рынок как в виде готового электромобиля, так и в виде набора для конверсии существующих машин с бензиновыми моторами. Такая операция (что интересно, полностью обратимая) предполагала замену рядной «шестерки» литий-ионной тяговой батареей емкостью 40 кВт∙ч, а место коробки передач должен был занять электромотор мощностью 299 л.с. Причем размеры и масса аккумулятора подобраны так, чтобы не нарушить исходную развесовку бензиновой машины, хотя ее итоговая масса была снижена на 46 кг. Демонстрационный Jaguar E-Type Zero мог похвастать разгоном до 100 км/ч за 5,5 с, а одной зарядки батареи родстеру хватало на 270 км пробега.
Страницы истории Jaguar E-Type: грациозный и быстрый
Современные скоростные спортивные купе стоят немалых денег. Оно и понятно: в них применены самые современные технологии, а они не бывают дешевыми. Но так было далеко не всегда, иногда демократичная цена делала спортивную модель массовой и по-настоящему культовой. Яркий пример тому – легендарный Jaguar E-Type. Он поднял британскую марку на новый уровень, а элегантный стиль и доступность сделали его настоящим символом 60-х годов.
Прототип Jaguar E2A 1960 года
В основе Е-Туре лежит гоночный Jaguar D-Type
История Е-Туре началась в конце 50-х годов. Они были звездным часом Jaguar. Заводская команда одерживала одну за другой победы в самых престижных соревнованиях. На ее счету – целых пять побед в 24-часовой гонке в Ле-Мане за семь лет (в 1951, 1953 и 1955-1957 годах) и множество триумфов в других Гран-при. Такие успехи помогли фирме заработать себе имя и положительно сказались на продажах серийных моделей – купе и кабриолетов Jaguar XK, спортивных седанов Mark 2 и Mark IX. К тому же, дорожные Jaguar получали технические новинки гоночных собратьев: так, с 1957 года серия XK оснащалась дисковые тормоза всех колес – изобретение британской марки. Однако, конструкция XK постепенно начала устаревать, ведь разрабатывали ее еще в середине 40-х годов. И на предприятии в Ковентри приступили к разработке новинки.
Первое купе Jaguar E-Type 1961 года
Кабриолет Jaguar E-Type 1961 года
За основу взяли гоночный Jaguar D-Type, записавший на свой счет три победы в Ле-Мане. Разработчики решили, что серийная модель сохранит главную его особенность – несущий кузов типа монокок, который обеспечивает высокую прочность и малый вес конструкции. D-Type стал донором и рядной «шестерки», но вместо сложного впрыска топлива установили три сдвоенных карбюратора. Над дизайнером работал известный авиаконструктор сэр Малколм Сэйр. Он руководствовался соображениями аэродинамики, но при этом его творение получилось и очень красивым. Автомобиль решили назвать E-Type, чтобы подчеркнуть преемственность поколений с D-Type. В 1960 году увидел мир первый прототип Е1А с кузовом из легкого алюминиевого сплава, а вскоре подготовили и стальной концепт Е2А. На протяжении несколько месяцев два автомобили проходили тщательное тестирование.
Автомобиль получил несущий кузов типа монокок
Премьера серийного Jaguar E-Type состоялась в марте 1961 года на Женевском автосалоне. Изящные двухместные купе и кабриолет произвели настоящий фурор. Они пленили публику грациозными линиями кузова и запоминающимся силуэтом с длинным капотом и сдвинутым назад салоном. Даже сам Энцо Феррари, восхищенно воскликнул: «Это самый красивый автомобиль всех времен!»
Салон Jaguar Е-Туре декорирован кожей и деревом
Ради экономии средств от алюминиевых сплавов в конструкции кузова отказались, но даже стальной E-Type был легким: машина длиной 4,5 м весила всего 1226 кг. Интересно, что задние тормозные диски разместили не в колесах, а прямо на мосту, чтобы снизить неподрессоренные массы. Применили и независимую подвеску всех колес. Двигатель объемом 3,8 л развивал 265 л. с. при 5500 об/мин, а в паре с ним работала проверенная 4-ступенчатая механическая трансмиссия.
Всего выпущено свыше 72 500 Jaguar E-Type
Пожалуй, не меньше новичок удивил всех во время публичного теста – он разогнался до 100 км/ч за 7,1 с и развил невероятную по тем временам скорость в 240 км/ч. Таким образом, E-Type стал одной из самых быстрых дорожных моделей в мире. Но в отличие от конкурентов – дорогих и эксклюзивных Ferrari, Maserati, Aston Martin – он оказался весьма доступным. Он стоил 2097-2200 фунтов стерлингов или 5900-6200 долларов США, то есть всего 48-50 тыс. долларов по сегодняшнему курсу. Несмотря на низкую цену, спартанской модель нельзя назвать. Ее салон декорировали кожей и деревом, а среди опций были радио и кондиционер.
Гоночный Jaguar E-Type Lightweight Low-Drag Coupe
Модель 1964 года получила более тяговитый 4,2-литровый двигатель
Интересно, что на протяжении первых месяцев Е-Туре отправляли исключительно на экспорт. Спрос на модель за границей (особенно в Штатах) был очень большой, а Великобритания тогда ощущала дефицит валюты и внедрила налоговые льготы для экспортно-ориентированных предприятий. За первые три года выпустили свыше 15 тыс. купе и кабриолетов, что считается неплохим показателем для спортивной модели.
Jaguar E-Type 2+2 1966 года
Конечно, в Jaguar не забыли и о гонках. В 1963 году подготовили 12 купе и кабриолетов E-Type Lightweight. Их кузова изготовили из алюминиевых сплавов, как у прототипа Е1А, что снизило вес до 975 кг. Благодаря впрыску топлива мощность «шестерки» выросла до 300 л. с., а максимальная скорость достигла 275 км/ч. E-Type Lightweight легко победил в австралийском чемпионате GT, выиграл Гран-при Великобритании, занимал первые места в классе в Ле-Мане и Себринге.
Купе Jaguar E-Type Series II 1968 года
Кабриолет Jaguar E-Type Series II, 1969 год
В 1964 году семейство прошло первое обновление – у E-Type несколько изменили отделку салона и установили улучшенные передние кресла. Но главным новшеством стал 4,2-литровый двигатель. Он развивал те же 265 л. с., но обладал большим крутящим моментом – 384 Н∙м против 352, то есть был более эластичным и приспособленным для повседневной езды. Кроме того, установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую «механику». А два года спустя представили удлиненный четырехместный E-Type 2+2. Его, кстати, можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Jaguar E-Type Series III 1971 года
Более суровые требования по безопасности заставили провести еще одну модернизацию в 1969 году. Модель назвали E-Type Series II. Новые бамперы и изменения в салоне увеличили вес до 1317 кг и, соответственно, несколько ухудшили динамику. Максимальная скорость снизилась до 228 км/ч. Но популярность модели от этого не упала. Наоборот, за два года выпустили почти 19 тыс. Series II.
Кабриолет Jaguar E-Type Series III 1972 год
Чтобы улучшить ходовые характеристики, в 1971 году E-Type оснастили новым 5,3-литровым 275-сильным V12. Так появился Series III. Пусть его масса выросла до 1500 кг, но разгон до 100 км/ч составил 6,4 с, а максимальная скорость – 235 км/ч. Справиться с потяжелевшей машиной помогал новый гидроусилитель руля, а в качестве опции предложили электростеклоподъемники. Дизайн E-Type также изменился – появились новые фары и хромированная решетка радиатора.
Jaguar E-Type Series III оснастили 5,3-литровым V12
В таком виде автомобиль производили еще четыре года. Постепенно популярность E-Type начала снижаться, ведь появились новые, более совершенные конкуренты. А тут еще и топливный кризис уменьшил спрос на прожорливый V12. В 1975 году было принято решение снять модель с производства. Последнюю ограниченную серию купе и кабриолетов окрасили в зеленый цвет гоночной команды Jaguar. На смену пришел новый Jaguar XJ-S – с прогрессивной конструкцией, но не настолько элегантным дизайном.
Jaguar E-Type последней серии 1975 года окрасили в черный цвет
Всего за 14 лет изготовили 72 515 E-Type, то сделало его первой массовой спортивной моделью из Европы. Автомобиль стал по-настоящему культовым, очень быстро его оценила богема. Среди известных владельцев Jaguar – актеры Бриджит Бардо, Тони Кертис, Стив Мак Куин. Он стал звездой более, чем полусотни кинофильмов – от знаменитого боевика «Буллит» до кинокомедий о приключениях шпиона Остина Пауэрса. А в 1996 году автомобиль выставили в Нью-Йоркской галерее, как произведение современного искусства.
Современный Jaguar Lightweight E-Type 2014 года
E-Type до сих пор считается самым ярким и известным Jaguar. И дань памяти ему отдают регулярно. Например, новая спортивная модель Jaguar F-Type несет черты знаменитого предка. А недавно британская даже возродила легенду – выпустила ограниченной серией гоночное купе Jaguar E-Type Lightweight.
Jaguar F-Type 2014 года несет черты знаменитого предка
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 01′ 2017
Jaguar E-Type Coupe — характеристики, двигатели, фото и видео Ягуар Е-Тайп
С тех пор, как Jaguar E-Type был представлен на автосалоне в Женеве в марте 1961 года, он регулярно возглавлял списки, составленные дизайнерами и любителями самых красивых автомобилей.
Jaguar представил E-Type на Женевском автосалоне 1961 года. Изысканный, до боли красивый двухместный автомобиль с характеристиками, подобными Ferrari, по доступной цене. E-Type вскоре стал модным аксессуаром A-list во всем мире. Журналист Генри Н. Мэнни III объявил его «величайшим зрелищем, известным человеку», и он не говорил о сковородках.
Музей современного искусства в Нью-Йорке утвердил значение E-Type в 1996 году, добавив синий родстер в свою постоянную дизайнерскую коллекцию. Это была только вторая дорожная машина, которую так чтили, после Cisitalia 202 GT 1946 года.
3,8-литровый 6-цилиндровый двигатель E-Type, получивший высокую оценку как за превосходную производительность, так и за практичность, развивает мощность в 265 л.с. и может комфортно перевозить двух человек до 240 километров в час.
Его потрясающие, тонкие линии были впервые нарисованы дизайнером Малколмом Сэйером в начале 1960-х годов под тщательным руководством и контролем сэра Уильяма Лайонса — отца-основателя Jaguar. Во время своего дебюта на автосалоне в Женеве в 1961 году интерес к автомобилю был настолько высок, что тест-драйверу Jaguar — Норману Дьюису пришлось всю ночь вести этот автомобиль с главного завода в Ковентри до Швейцарии.
Характеристики и проблемы
Обладая способностью разгоняться с нуля до ста километров в час за 6,9 секунды, Jaguar E Type 1961 соответствовал производительности выбора самого популярного шпиона – Агента 007 — Aston Martin DB5 — но за половину стоимости. По цене 1830 фунтов стерлингов за родстер и 1954 фунтов стерлингов за купе в 1961 году (что эквивалентно 40 000 фунтов стерлингов сегодня), автомобиль был почти вдвое дешевле, чем Aston Martin, и в три раза дешевле Ferrari. Таким образом, E-Type представлял ошеломительно хорошее соотношение цены и качества во время своего запуска.
Но если быть честным и прямым — и вопреки тому, как это выглядит — это не так. Извините, господа. Ранние 3,8-литровые модели, были оснащены несинхронизированной коробкой передач Moss, что означает выход из первой передачи – довольно болезненным, мучительным и жалкий опытом. Вы столкнетесь с дрожанием, хрустом и другими «особенностями» КПП, если не сделаете все правильно. Поэтому, если вы планируете спокойный отдых на jaguar e type coupe, быструю поездку на вечеринку или перед свадьбой, убедитесь, что вы записали на свой счет несколько сотен часов для практики.Но если отбросить коробку передач в сторону (не в буквальном смысле, естественно), это чертовски необыкновенный и крутой автомобиль. Восхитительное рулевое колесо из дерева премиум сегмента. Его приятно держать в руках — особенно по сравнению с современными объемными пластиковыми аналогами, тяжелыми и загроможденными кнопками. Простота показывает то что, несмотря на предостерегающую пословицу, Ягуар действительно пытались изобрести колесо в последние годы, и что лошадиные силы под капотом, сотни Ньютонов на метр крутящего момента и базовый инжиниринг действительно не так хороши, как это должно быть.
Jaguar E Type Series 1 типично британский. Представьте себе танцора Морриса, стоящего в очереди за сливочным маслом в деревне, близ Редклифа. И в течение многих десятилетий автомобильные авторы с восторгом отзывались о чувственной форме культового автомобиля и звучном шестицилиндровом двигателе. Но во времена гидроусилителя руля, повышенного комфорта при вождении и электрических гаджетов, что вы чувствуете за рулем Ягуара Е-Тайп?
Автомобиль был, и по сей день считается сенсационным успехом.
Особенности
За 50 лет, прошедших с момента его появления, вокруг Jaguar E Type Roadster выросла мифология: для начала, привлекательная спортивная машина, которая из-за внутренних неурядиц компании, едва не пропустила свой дебют в прессе.
Задержки в подготовке последней версии купе E-Type для автосалона привели к необходимости везти машину из штаб-квартиры Jaguar в Ковентри, в Британских Мидлендах, примерно в 700 милях от Женевы.
Jaguar E Type Concept zero был представлен прессе основателем Jaguar, Уильямом Лайонсом, в ресторане Hotel du Parc des Eaux-Vives. Было подготовлено огромное количество мест для гостей, ведь Ягуар любят. А ресторан расположен в парке у Женевского озера. Для журналистов подготовили ряд басен, которые призваны вознести силовой агрегат (если так можно назвать двигатель классического Ягуара) до высот богов Олимпа.Этот двигатель, рядный 6-цилиндровый, в основу которого были положены послевоенные достижения компании Jaguar. А зародился он во Второй мировой войне. Согласно другой, из многочисленных легенд, связанных с созданием автомобиля, он возник из дискуссий, которые происходили, когда Лайонс (позже сэр Уильям) и три ключевых инженера, Уильям Хейнс, Уолтер Хассан и Клод Бэйли, выполняли обязанности по развитию технологического прогресса всей Великобритании.У них были долгие часы, чтобы обсудить принципы и детали лучшего двигателя, который они могли вообразить. После этих мозговых штурмов появился двигатель XK с двумя кулачками, чья производительность, долговечность и плавность хода стали легендарными. В начале 1950-х годов этот двигатель был мировым лидером на гоночных трассах, и благодаря непрерывной доработке и развитию в 1961 году он все еще оставался впечатляющей силовой установкой. Гордые и породистые 3,8 литра развивали мощность — 265 лошадиных сил. Они давали E-Type максимальную скорость 150 миль в час (+-270-280 километров в час) и ускорение до 60 миль в час (100 километров в час), менее чем за семь секунд, согласно обзорам журналистов того периода.
Цена E-Type — 5 595 долларов за родстер и 5 895 долларов за купе в Соединенных Штатах, что эквивалентно примерно 42 000 долларов сегодня. И эта цена была примерно вдвое меньше, чем у Aston Martin или Ferrari.
Стилистически автомобиль, казалось, пришел из будущего. Со своим драматическим овальным лицом и гладким телом, таким же кошачьим и хищным, как обещало название Jaguar, он попал в мир хвостовых плавников, как реактивный истребитель среди пропеллерных самолетов.
«Невозможно преувеличить влияние, которое E-Type оказал, когда он был представлен», — сказал Ян Каллум, директор по дизайну Jaguar Cars, который в молодости попал под влияние E-Type и седана XJ6.
E-Type был преемником, как следует из его названия, гоночных автомобилей Jaguar C-Type и D-Type, оба из которых накопили в своей коллекции блестящие рекорды соревнований, включая серию побед на 24-х часах Ле-Мана в 1950-х годах.
Монокковая конструкция — полученная из авиационной техники, не имела отдельной рамы это решение сделало E-Type относительно легким. У него были дисковые тормоза, инновация, которую Jaguar установил на гоночных автомобилях десятилетием ранее, чем другие автоконцерны и умная подвеска, которая делала его маневренным.
Инженерной разработкой руководил Норман Дьюис, который работал с Фрэнком Инглэндом, высоким человеком, известным под прекрасным прозвищем Lofty England. Но человеком, который, возможно, больше всего повлиял на автомобиль и его легенду, был Малкольм Сэйер, аэродинамик, который работал в Bristol Airplane Company во Второй мировой войне.Сэйер создал кузовы C-Type и D-Type. Его отношение к искусству и профессии было мистическим и скрытным, как у алхимика.
Вокруг дизайнерских студий Jaguar, говорит Кристофер Маунт, который был куратором архитектуры и дизайна в Музее современного искусства, когда он приобрел свой E-Type ходила поговорка «Если это будет выглядеть правильно, это будет правильно».
Подход Сэйера был более научным; он уходил в отдельную комнату в Ягуаре, чтобы работать, консультируясь со своими сложными таблицами чисел и формул и обрисовывая в общих чертах загадочные эллиптические формы. Он утверждал, что изучил свои принципы у немецкого профессора, с которым познакомился во время послевоенной работы в Багдаде.
«История состояла в том, что Сэйер мог нарисовать оптимальную аэродинамическую форму автомобиля с точностью до тысячной доли дюйма». Чтобы проверить формы, полученные по его формулам, он провел исследования в аэродинамической трубе и прикрепил четырехдюймовые кусочки пряжи к тестовой модели и сфотографировал ее на испытательном стенде.
Дизайн
Но форма E-Type излучала силу, которая выходила далеко за рамки любых холодных математических формул.
Вы не подумайте, что мы безумные фанатики британского бренда. На нашем портале есть много автомобилей, которые повлияли на ход истории. Но не так как Легенда британского автопрома.
Ягуар имеет просто идеальный дизайн, он не предназначен для безопасности. Это был один из тех автомобилей, которые одинаково понравились мужчинам и женщинам. Снаружи было довольно женственно, но, когда вы открывали капот, это было чрезвычайно мужским. Воплощенные классические дизайнерские реплики — внешний вид бутылки кока-колы — которые, казалось, всегда работали. Мустанг — классический пример этого. Но Ягуар действительно обладал своим собственным стилем, не похожим на что-либо еще на дороге.
И правда. Всему виной простота конструкции. Особенно, если речь идет про кабриолет. У него очень гладкий корпус, сужающийся с обеих сторон. На самом деле внешний вид не зависит от многочисленных фишек, которые «свисают» с кузова. И хотя формы очень чисты и просты, у автомобиля, кажется, есть очень отличительное лицо. Длинная пропорция капота и короткий задний свес — очень знаковая дань времени.
Длинный капот, который был единым целом с передними крыльями хранил под собой мощный, шестицилиндровый двигатель и независимую переднюю подвеску. Этот автомобиль много чего взял от спортивной модели Ягуар d-type. В том числе и центральную часть рамы. Салон соответствовал спортивному духу: ковшеобразные кожаные сиденья, полностью укомплектованная черная или алюминиевая приборная панель и деревянный спортивный руль.
Задняя независимая подвеска на парных цилиндрических пружинах и поперечных рычагах была скопирована с гоночных автомобилей. Ее особенностью были, снесенные к главной передаче, тормозные диски. Это позволило уменьшить неподрессоренные массы и, в свою очередь, значительно улучшить управляемость автомобиля.
Поговорим про изменения. Jaguar E Type 1962 года оснащался двигателем, рабочим объемом 3.8 л, который обладал полезной мощностью 265 лошадиных сил, заменили на более мощный, 4. 2 л. Мощность осталась на том же уровне, но крутящего момента стала в разы больше. В начале статьи мы говорили о проблемах, связанных с синхронной коробкой передач. В версии 64 года, коробка передач стала полностью синхронизированной. Были разработаны и установлены новые передние фары.
В 1967, любителям jaguar e type компания подарила автоматическую коробку передач. В 68 году, дизайнеры пошли на рискованный шаг, убрали обтекатели фар, установили лобовое стекло более вертикально, а компоновка салон и техническое оснащение автомобиля существенно улучшилось. В 1971 году, все автомобили, которые сходили с конвейера под индексом е-type, значительно совершенствовались. Мотористы из Британии разработали новый 5.3 литровый двигатель, который имел 12 клапанов в форме буквы V. Этот силовой агрегат обладал мощностью в 314 лошадиных сил. И в те времена, казалось, что этой модели Ягуар светит вечная молодость. Но пришел кризис начала семидесятых годов прошлого века. На нём закончилась легендарная история. Jaguar e type 1969 был последней серийной моделью.
Вконтакте
Google+
Jaguar E-Types на продажу от Eagle E-Types
БЫВШИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ Е-ТИПЫ JAGUAR НА ПРОДАЖУ
Как ведущий специалист Jaguar E-Type, мы считаем, что процесс покупки вашего E-Type должен быть приятным и запоминающимся. Наше долгосрочное стремление к удовлетворению потребностей наших клиентов гарантирует, что мы всегда стремимся подобрать подходящего водителя к нужному автомобилю.
Эксклюзивные преимущества: Где другие закончили — мы начинаем.
Включены обширные работы
Каждый продаваемый нами стандартный и улучшенный электронный тип проходит строгую программу проверки и исправления. Для нас нет ничего необычного в том, чтобы потратить более 750 часов на подготовку E-Type, который другие сочли бы совершенным.
Уникальный доступ к обновлениям орла
Разработанные более 30 лет, наши всемирно известные обновления Eagle могут адаптировать ваш E-Type к вашим точным требованиям, предлагая беспрецедентную надежность, производительность и удобство использования.
Сервис и поддержка Eagle
Только E-Type, поставляемый Eagle, соответствует требованиям нашей уникальной программы обслуживания и поддержки, защищающей ваши инвестиции в соответствии с высочайшими стандартами.
Обновления и опции Jaguar E-Type
Исключительно для автомобилей E-Type, приобретенных у Eagle, эти обновления были тщательно объединены в группу пакетов, которые подходят для различных целей и стилей вождения.Помните, конечно, что у вас есть возможность указать полностью индивидуальный набор обновлений. Мы будем работать с вами и консультировать на протяжении всего процесса.
Eagle Classic Обновление
Обеспечивает повышенную надежность, долговечность и удобство использования, при этом максимально точно соответствует техническим характеристикам и ощущениям оригинального E-Type.
Обновление Eagle GT
В сочетании с пакетом Classic усовершенствования GT значительно улучшают динамику движения Jaguar E-Type.
Обновление Eagle Sport
При добавлении в спецификации Classic и GT Sport сохраняет возможности «Grand Touring», но дополнительно улучшает способность, устойчивость на дороге, изменение направления и эффективность торможения.
Обновление Eagle SuperSport
Основанный на спецификации Sport, SuperSport сочетает в себе характер оригинального E-Type с возможностями современного суперкара.
Jaguar Classic представляет E-Type 60
Jaguar так долго находился в ловушке между своим прошлым и будущим, что даже Данте посочувствовал бы. И недавние события снова иллюстрируют долгую, блуждающую поездку компании по неопределенности: назовите это совпадением или ссорой, что алмазная годовщина последнего величайшего хита Jaguar, XK-E, также известного как E-type, наступила всего через месяц после последнего выпуска Jaguar. , величайшая реструктуризация.
Отметим, что на прошлой неделе кошка Coventry провела онлайн-мероприятие, на котором были представлены модели E-type 60 Collection. Коллекция состоит из шести пар E-type — одно купе, один кабриолет на пару — которые прославляют и воскрешают сверкающих призраков двух E-type, дебютировавших на Женевском автосалоне 1961 года.
Что касается реструктуризации, то в прошлом месяце новый генеральный директор Jaguar Land Rover Тьерри Боллоре объявил о своем плане Reimagine для крупнейшего автопроизводителя Великобритании. Он рассказал о планах превратить Jaguar в полностью электрический бренд к 2025 году, который сможет «реализовать свой уникальный потенциал».«За этим стояло негласное заявление о том, что установка курса и корректировка курса Jaguar в последнее десятилетие не сработали. Боллоре доказал свою уверенность в этом утверждении, отказавшись от полностью электрического XJ следующего поколения, роскошного седана, достаточно далеко проданного для компании. Можно было ожидать, что EV XJ станет пилотным автомобилем для того, что автопроизводитель назвал «возрождением… как чисто электрический роскошный бренд», который продемонстрирует «новаторские технологии следующего поколения».»Вместо этого это более миллиарда долларов ресурсов развития, выжженных в чистилище.
Так где же встречаются прошлое и будущее? И снова в E-type, лучшем и любимом пробном камне Jaguar для начала. Для E-type 60 Collection компания Jaguar Classic поставит шесть купе и шесть кабриолетов среди моделей Series 1 1960-х годов с 3,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Купе отдают дань уважения тому, кого PR-агент Jaguar Боб Берри бежал из Ковентри в Женеву в 1961 году на женевском шоу после того, как владелец компании сэр Уильям Лайонс приказал ему: «Иди сюда как можно скорее.«Берри уперся копытом в жесткую крышу Opalescent Gunmetal Grey, номерной знак 9600HP, прибыв с несколькими минутами амортизатора перед началом тест-драйва для журналистов.« Я думал, ты никогда не доберешься сюда », — сказал Лайонс. В тот первый день хардтоп потерял пасть из-за его внешнего вида и производительности, Лайонс отправил в штаб-квартиру Ковентри сообщение инженеру по тестированию и разработке Норману Дьюису: «Бросьте все и принесите открытый E-type». Кабриолеты в E-type 60 Collection прославит ту, на которой Дьюис проехал по трекам Берри, модель British Racing Green с номерным знаком 77 RW.
Каждому из шести покупателей достается одно купе и один кабриолет. Необычно для этого типа ограниченного тиража, Jaguar не допускает изменений цвета и отделки салона. Хардтопы окрашены в серый цвет Flat Out Grey с кожей Smooth Black внутри; родстеры одеты в Drop Everything Green с интерьером Suede Green. Jaguar обещает, что два уникальных оттенка экстерьера больше не будут использоваться.
Изюминкой кабины является циферблат на тахометре и кнопка звукового сигнала из 24-каратного золота, а также информационно-развлекательная система Jaguar Classic с Bluetooth и навигацией.Металлические таблички покрывают центральные консоли, на каждой из которых художником Джонни Доуэллом вручную выгравированы маршруты, по которым Берри и Дьюис шли в Женеву. В других местах покупатели найдут повсюду разбросанные памятные значки, а также специально подобранный чехол для автомобиля, рулон с инструментами и сумку для хранения домкрата.
Есть несколько обновлений трансмиссии, в довершение ко всему, более качественная реставрация и белая отделка перчаток для 3,8-литрового двигателя. В нашем обзоре E-type 1961 года — почти 5500 слов откровенного энтузиазма — мы написали: «Мы чувствуем, что коробка передач определенно не соответствует характеристикам автомобиля в целом, и о самом добром, что мы можем сказать о ней. в том, что нам это не понравилось.«В автомобилях E-type 60 оригинальная и иногда непокорная четырехступенчатая механическая коробка передач заменяется пятиступенчатой механической коробкой в усиленном алюминиевом корпусе с синхронизатором для косозубых шестерен.
Выходная мощность рядного шестицилиндрового двигателя не изменится с 265 лошадиных сил и 260 фунт-футов крутящего момента, но дополнительные компоненты включают электронное зажигание и радиатор из сплава, оснащенный электрическим вентилятором охлаждения. Новый выхлоп из нержавеющей стали соответствует размерам оригинала, но излучает немного более глубокий тембр.Jaguar Classic будет развлекать то, что он называет «отзывчивыми», внутренними улучшениями набора функций, такими как гидроусилитель руля и кондиционер.
Автомобили будут доступны с левым или правым рулем в зависимости от предпочтений покупателя. Ценообразование соответствует разнообразию «Пожалуйста, уточняйте». Поскольку Jaguar Classic требует около 450 000 долларов в качестве базовой цены за одну из полностью отреставрированных моделей Reborn E-type, есть все основания полагать, что цена на два восстановленных специальных выпуска E-type выйдет за семизначную отметку.Шесть пар, составляющих коллекцию E-type 60, также не все были проданы, поэтому Jaguar Classic рекомендует, чтобы при желании связаться с нами.
Вот загвоздка: наш обзор E-type 1961 года начался со слов: «Для британской автомобильной промышленности имя Jaguar означает успех: успех на самых известных гоночных трассах в мире и коммерческий успех на всех рынках, где производилась эта марка. предложил.» Глубокая привлекательность моделей E-type 60 подчеркивает разрыв — в десятилетиях и привлекательности — между тем, чем был Jaguar, и тем, чем он является.
Бедственное положение компании пришло, несмотря на множество попыток и больших затрат. Когда Tata Motors забрала Jaguar из рук Ford в 2008 году, Jaguar продавал седаны XJ, S-type и X-type, а также купе XK. Bloomberg сообщил, что с 2010 по 2018 год Tata инвестировала в JLR более 34,8 миллиарда долларов, часть из этих средств заплатила за современный расширенный модельный ряд: седаны XF и XE, купе F-типа, кроссоверы F-Pace, E-Pace и I-Pace. .
Но Bloomberg также сообщил, что JLR получила примерно 11 миллиардов долларов прибыли за тот же период, большая часть из которых поступила от Land Rover.В 2008 году линейка автомобилей Jaguar, состоящая из четырех моделей, была продана по всему миру 65 000 автомобилей, что на 8 процентов больше, чем в 2007 году, во время Великой рецессии. В 2019 году, после десятилетия взлетов и падений, но до того, как продажи COVID резко сократились, Jaguar перевез по всему миру 161 601 автомобиль в семимодельном модельном ряду. Land Rover, на одну модель меньше, перевезено 396 105 единиц.
Частью заявления Bolloré Reimagine было то, что Jaguar необходимо создать «потрясающе красивое новое портфолио эмоционально привлекательных дизайнов». Если когда-либо существовал невысказанный указатель на E-типы, такие как только что обнаруженные парные братья и сестры, то это утверждение — то, что нужно.Jaguar по-прежнему существует и имеет ценность, потому что на протяжении десятилетий он был бесспорным монархом, продававшим автомобильный эквивалент если не откровенного секса, то лучший вид извилистого автомобильного соблазнения, доступного на Земле, по ценам, которые мог себе позволить кто-то из высшего среднего менеджмента.
Чем раньше Jaguar вернется к этому, сократив разрыв от того, что есть сейчас, до того, что представляет собой коллекция E-type 60 — и устранит некоторые недостатки надежности — тем лучше для всех.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1961 Jaguar E-type: все так же великолепно, как и выглядит
Из декабрьского выпуска 1961 г. № «Автомобиль и водитель».
Для британской автомобильной промышленности имя Jaguar означает успех: успех на самых известных гоночных трассах в мире и коммерческий успех на всех рынках, где предлагалась эта марка. В чем секрет этого успеха? На этот вопрос, вероятно, лучше всего ответят слова известного британского бывшего гонщика: «Jaguar, возможно, не лучшая машина в своем классе в мире, но, несомненно, это наименее дорогой из ХОРОШИХ автомобилей.»
Через неделю и 2200 миль на XK-E Jaguar мы непременно узнаем в нем совершенно ХОРОШОЙ автомобиль. И по цене 5620 долларов он действительно находится в собственном классе.
Когда Вторая мировая война подошла к концу, Jaguar сразу же приступил к проектированию и разработке серии двигателей с двумя верхними распределительными валами для замены стандартных двигателей с толкателем, которыми оснащались впечатляющие 1½-литровые, 2½-литровые и 3½-литровые двигатели. литровые типы, которые затем составили их модельный ряд. Экспериментальные двигатели обозначались буквой X, а серия начиналась с XA, XB и т. Д.Их главный инженер Уильям Хейнс не был удовлетворен, пока они не достигли K в алфавите.
Впервые результаты были представлены публике в 1948 году в четырехцилиндровом варианте как XK-100 и в шестицилиндровом варианте как XK-120. Четверка никогда не продавалась, но шестерка стала сенсацией после того, как R.M.V. Демонстрационный заезд Саттона на шоссе Jabbeke-Ostend в Бельгии, где двухместный Jaguar XK-120 разогнался на полете со скоростью 132,6 миль в час.
Оптимизация3.8-литровый двигатель XK-E — это последняя разработка в этой серии — двигатель, производимый уже более 13 лет. Его базовая конструкция не изменилась, и интересно предположить, действительно ли E-Type, который (за исключением неудачного XK-SS) представляет собой разновидность Jaguar, никогда ранее не предлагавшуюся для продажи, сохранит свою базовую форму для ряда автомобилей. лет вперед. Скорее всего, так и будет.
E-Type является производным от D-Type с влиянием XK-SS и прототипа, представленного Бриггсом Каннингемом в Ле-Мане в 1960 году.Некоторые изменения являются техническими улучшениями, а другие были внесены в качестве адаптации к серийному производству. В дизайне не было сделано никаких уступок современной моде, и многие читатели удивятся, что кузов не является результатом тщательных испытаний в аэродинамической трубе. Главный аэродинамик Jaguar Малькольм Сэйер создал форму кузова на чисто математической основе, и фактический опыт показал, что у автомобиля очень низкое лобовое сопротивление.
GITTENSCar и драйвер
Сделать что-либо иное, кроме полномасштабного отчета о дорожных исследованиях Jaguar XK-E со скоростью 150 миль в час, было бы медвежьей услугой для нового автомобиля, случаем безответственного сообщения об автомобилях и очень разочаровывающим для наших сотрудников, проводивших испытания.В результате мы забрали родстер E-Type у Jaguar в Нью-Йорке и поехали на нем в Детройт и обратно. В результате мы чувствуем, что можем авторитетно комментировать все его достоинства и недостатки, чтобы дать вам истинное представление о том, каково это иметь. Для нетерпеливых читателей мы кратко подведем итоги: на E Jaguar интересно смотреть, но его внешний вид никоим образом не является маской для неинтересных характеристик. Это очень быстрый, очень стабильный и, в общем, наверное, автомобиль, которым мы больше всего хотели бы владеть из всех, что мы тестировали за много месяцев.
Большие надеждыНаши первые впечатления от приобретения этого автомобиля описать нелегко. Автомобиль прекрасен на вид с любого ракурса, и многие, кто впервые увидел его во плоти при встрече с нашей испытательной командой, говорили, что опубликованные до сих пор фотографии не отражают его внешний вид. Рулевое колесо гоночного типа, большие круглые инструменты, проволочные колеса и общая низкая конструкция автомобиля — все это придает ему максимально деловой вид.Садясь за руль, мы больше всего задавались вопросом, оправдает ли он ожидания.
GITTENSCar и драйвер
Сиденья имели привлекательную форму с глубоким ковшом, но те, что использовались в тестовой машине, были загадкой. При условии, что пассажир сидел в рекомендуемом положении, им было очень удобно, хотя регулировка наклона спинки сиденья была бы желательна. Тем не менее, это только вопрос времени, когда начнутся изгибы, и мы обнаружили, что наша спина просверливается горизонтальным бортом на спинке сиденья.Кажется, что со временем он становится все больше и больше, а мозоли долго развиваются. Кроме того, подушка сиденья выполнена из дерева и металла, покрытого поролоном. Любая сутулость знакомит вас с фреймворком, и это сложно.
Мы слышали, что нынешние серийные автомобили имеют улучшенные сиденья, и у Шолца Бьюика из Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, была возможность опробовать более поздний образец. Подушки сиденья, кажется, имеют дополнительную набивку, а нижний край спинки сиденья более пухлый, так что он поддерживает поясницу и предотвращает раздражение бортов.Более того, в более поздней машине казалось, что регулировка сиденья допускает больший ход назад, чем в тестовой машине. Тем не менее, для водителей ростом выше 5 футов 10 дюймов места не так много.
GITTENSCar и драйвер
Don’t Fence Me
Сиденья расположены очень низко, а трехспицевое рулевое колесо с деревянной отделкой регулируется как по высоте, так и по вылету, что существенно снижает утомляемость водителя при длительной работе. Пространства вокруг педалей и между ними мало, а акселератор органного типа с подвесной педалью тормоза несколько затрудняет работу с пяткой и носком.
Педали расположены относительно близко, давая возможность ноге сцепления дотянуться до половицы слева. Однако несколько водителей обнаружили, что одновременно нажимали на тормоз и сцепление. В то время как левую ногу водителя можно вытянуть почти на всю длину, пространство для ног по вертикали ограничено, поэтому эта ступня, как и обе ноги пассажира, должна быть развернута, чтобы поместиться в нее.
Инструментов больше, чем обычно, но есть место для хранения проездных документов, карт, перчаток, солнцезащитных очков и т. Д., редко.
Отсутствие надлежащего хода регулировки сиденья сделало управление автомобилем с прямым рулем невозможным для высоких людей. Некоторым сотрудникам хотелось, чтобы рулевое колесо было повыше, хотя его небольшой диаметр не позволял им задеть их бедра. Для людей невысокого роста это идеальное место для сидения. У них много места для рук, все необходимое для ног, и бусинка на сиденье, кажется, попадает в нужное место.
Инструментов больше, чем обычно, но есть место для хранения проездных документов, карт, перчаток, солнцезащитных очков и т. Д., мало, так как в нише перед пассажиром достаточно места для сигарет и спичек. Никаких дверных карманов и полочек за сиденьями нет. Лампа для чтения карт в виде неэкранированной лампы, расположенная в центре приборной панели, не может использоваться во время вождения, поскольку она имеет тенденцию ослеплять пилота, и в то же время представляет сомнительную ценность для пассажира / штурмана, который должен наклониться влево, чтобы пролить свет на его карты.
GITTENS
Фоном для круглых инструментов с черной подсветкой служит алюминий с зернистой галькой, и эта поверхность продолжается до крышки коробки передач и туннеля в полу.Было бы лучше расширить обивку, чтобы закрыть туннель, что также улучшило бы внешний вид интерьера, а не удешевило бы его.
Круговой обзор с поднятой крышкой вполне ожидаемо. Впереди он отличный, с относительно тонкими стойками лобового стекла, а широкое заднее стекло и разумно расположенное зеркало заднего вида (регулируемое по высоте) дают водителю почти полную картину того, что происходит сзади. Однако боковая видимость несколько снижается, и при въезде в движение с боковых дорог под углом менее 60 градусов потребуется совет пассажира.
GITTENSCar и драйвер
Жажда смазки
Двигатель запускается быстро, при необходимости в прохладную погоду рычаг ручной воздушной заслонки поднимается вверх. Он быстро нагревается, его рабочая температура составляет чуть более 70 ° по Цельсию, и даже в пробке, и после тестирования производительности он не стал намного выше этого. Новая функция, которая помогает снизить шум и сэкономить мощность двигателя, единственная цель которой — вождение автомобиля, — это двухлопастный электрический вентилятор с термостатическим управлением.Когда температура поднимается выше 80 ° C, вентилятор включается и отключается, когда он больше не нужен.
Двигатель плавно работал на холостом ходу примерно при 600 об / мин, хотя при нагревании под капотом он становился менее плавным, но никогда не доходил до раскачивания или глохения. Не было опыта с «паровыми пробками» и никогда не перегревалась вода.
По-видимому, из-за большого количества масла, сжигаемого в цилиндрах, наиболее частая операция по техническому обслуживанию заключается в очистке и регулировке свечей зажигания с интервалом в 2500 миль.
Наш расход бензина был впечатляющим. Общее среднее значение, включая испытания и очень жесткую езду, составило 22 мили на галлон. Однако расход масла казался необычайно высоким. Обсуждение этого вопроса с сервисным отделом Jaguar дало нам очень интересное объяснение этого факта. Двигатель, основанный непосредственно на D-Type, который был строго гоночной моделью, имеет большие зазоры и допуски, чем двигатель, используемый в седане 3.8, и имеет масляный поддон большей емкости.Это мера предосторожности от серьезных повреждений, вызванных заклиниванием, так как завод ожидает, что многие модели E-Type будут быстро ездить, будучи совсем новыми, или даже участвующими в гонках, прежде чем завершится что-либо вроде обычного периода обкатки. Наш средний расход масла составлял одну кварту каждые 112 миль, и это нельзя считать ненормальным для трудолюбивого E-Type. По данным Jaguar Service, даже для 3.8 и Mk IX показатели расхода масла довольно либеральны. Нормальным считается диапазон от 300 до 875 миль на кварту.Очевидно, из-за большого количества масла, сжигаемого в цилиндрах, наиболее частая операция по техническому обслуживанию заключается в очистке и регулировке свечей зажигания с интервалом в 2500 миль.
Ideal Land-Cruiser
Скорость отклика двигателя открывает глаза. Стрелка тахометра взлетит до красной линии (и далее), при этом двигатель не покажет никаких признаков напряжения в любом диапазоне скоростей. Шум двигателя принимает форму приятного механического жужжания, очень целеустремленного, успокаивающего звука, когда хорошо подогнанные части правильно выполняют свою работу.Двигатель установлен внутри шасси довольно мягко, и на некоторых скоростях через жалюзи капота можно увидеть, как он раскачивается, хотя небольшая вибрация, достигающая пассажиров, по-видимому, исходит не от самого двигателя, а от дорожных условий. Ощущение от педали акселератора становится плавным и прогрессивным после устранения начального заданного провисания рычагов. Глушитель всасываемого воздуха очень хороший, при высоких оборотах не слышен рык. У нас были постоянные проблемы с предварительным зажиганием в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов в минуту, независимо от того, какой суперпремиум мы использовали, но мы подозреваем, что время было неправильным.
Хотя нам не удалось зафиксировать 150 миль в час на наших максимальных скоростях, мы без особого труда добрались до 145, даже с багажом в багажнике, без попыток настройки и, что наиболее важно, даже с опущенным верхом.
В то время как нам не удалось зафиксировать 150 миль в час на наших максимальных скоростях, мы без особого труда добрались до 145, даже с багажом в багажнике, без попыток настройки и, что наиболее важно, даже с опущенным верхом. Вероятно, это ключевая причина, по которой невозможно было достичь 150, хотя достижение максимальной скорости было затруднено из-за отсутствия неограниченного участка дороги и из-за того, что один тестер сидел на спинке сиденья, чтобы сфотографировать приборную панель на скорости.Мы абсолютно уверены, что E-Type выдержит 150 и более колес при передаточном числе 3,31 тестового автомобиля. По словам Боба Берри из Jaguar, с дополнительным передаточным отношением 2,93 к одному автомобиль будет развивать заданную максимальную скорость от 165 до 170 в нейтральных условиях.
Передаточное число осей, выбранное для гонок, однако, составляет 3,54 или 3,77 в зависимости от предполагаемых схем, поскольку дополнительное ускорение гораздо более ценно, чем немного более высокая максимальная скорость.
GITTENSCar и драйвер
Публичное испытание
Гоночные рекорды E-Type за один сезон, когда он был доступен, впечатляют.Два родстера, управляемые Грэмом Хиллом и Роем Сальвадори, стартовали в парке Оултон 15 апреля. Хилл выиграл со средней скоростью 83,22 миль в час, а Сальвадори стал третьим после Aston Martin DB 4 GT из Иннеса, Ирландия. Хилл и Сальвадори делят лучший круг за 1: 58,2 секунды — 84,09 миль в час. Месяц спустя Equipe Endeavour вошел в E-Type для Майкла Паркса на Гран-при Спа — гонке GT — и увидел, что он занял второе место на 1,5 минуты позади Вилли Майреса на Ferrari Berlinetta. 22 мая два E-Type стартовали в Crystal Palace в гонке GT на десять кругов.Сальвадори выиграл со скоростью 76,40 миль в час, опередив аналогичную машину Джека Сирса на 4 секунды. Сальвадори также разделил самый быстрый круг с Майклом Парксом, который ехал на Ferrari 250 GT со средней скоростью 77,70 миль в час.
За десять кругов по Brands Hatch в начале июня Грэм Хилл и Рой Сальвадори снова увидели, как их E-Type бросили вызов и чуть не победили Паркса на 250 GT Ferrari. 8 июля в Сильверстоуне участвовали три E-Type: Брюс Макларен на своей машине, Сальвадори на машине Джона Кумбса и Грэм Хилл на Equipe Endeavour Jaguar.Мосс легко выиграл с Робом Уокером Ferrari Berlinetta на скорости 94,58 миль в час, McLaren второй, отстав на 19,4 секунды. Сальвадори был пятым, отделенный от новозеландца Aston Martin DB 4 GT Лекса Дэвисона и Ferrari 250 GT Грэма Уайтхеда. Jaguar Грэма Хилла перегрелся и сошел с дистанции.
GITTENSCar и драйвер
В следующие выходные три E-Type были заявлены на Aintree; Паркс для Endeavour, Sears для Джона Кумбса и Денис Тейлор со своим автомобилем.Сирс проиграл Aston Martin Лекса Дэвисона с кузовом Zagato, лидировав до последнего круга. Тейлор занял четвертое место, и Паркс ушел на пенсию.
В гонке за трофей Мемориала Скотта-Брауна в Снеттертоне 23 июля три Jaguar E-Type вышли на поле и финишировали первым, вторым и четвертым. Победителем стал Паркес на автомобиле Equipe Endeavour со скоростью 89,83 миль в час. Неделю спустя XK-E Эй Джей Ламберта выиграл скретч-гонку на 15 кругов в Сильверстоуне на скорости 74,91 миль в час против неважных соперников, а 5 августа Ламберт снова поехал в Сильверстоун на клубной встрече и потерпел поражение от Lister-Jaguar и C. -Type Jaguar, в то время как Стерджесс разместил свой E-Type на третьем месте после двух Lister-Jaguar в многоборье с 10 кругами.
7 августа в Brands Hatch McLaren, Сальвадори и Грэм Хилл увидели — их E-Type побеждал Стирлинг Мосс за рулем Ferrari Berlinetta Роба Уокера. Хилл прокололся и сошел с дистанции, Макларен был вторым, а Сальвадори третьим.
GITTENSCar и драйвер
В качестве предвестника Гран-при Германии в Нюрбургринге организаторы устроили 6-круговую гонку GT, в которой Питер Сарджент привел новенький E-Type на седьмое место.12 августа в Сильверстоуне в шестичасовой эстафете Р. Стерджесс проехал на E-Type в составе команды Jaguar Club, занявшей третье место, во главе с командами Sprites и MG. В американских гонках XK-E показал себя не так хорошо, будучи побежденным двумя корветами в Санта-Барбаре, штат Калифорния, в начале сентября.
Подготовка к гонкам
Автомобили, поставляемые специально для гонок, подвергаются следующей обработке со стороны Jaguar: головки цилиндров обтекаемые, отверстия очень точно соответствуют коллекторам, более широкие зазоры по всему периметру, поскольку механический шум не важен, установлены сцепление для соревнований и облегченный маховик, воздухоочиститель карбюратора и задняя пара глушителей опущена.Гоночный маховик весит всего примерно на три фунта меньше веса. Сцепление для соревнований имеет приклепанный центральный диск и короче пружин, но ход педали не короче стандартного. Работа двигателя приводит к увеличению мощности до 265 л.с. чистых вместо брутто . Перегрев, возникающий в некоторых случаях в гонках, по заявлению завода-изготовителя, преодолевается небольшими изменениями в системе кровообращения.
GITTENSCar и драйвер
Следует отметить, что двигатель 3.8-литровый двигатель с впрыском топлива и выходной мощностью такого порядка E-Type был бы гораздо более грозным конкурентом, чем на самом деле сегодня.
Стандартные тормоза подходят для гонок на большинстве трасс, но подготовка к гонкам включает в себя подачу воздуха к тормозным дискам и суппортам — к передним через магистраль, ведущую от основного овального фронтального воздухозаборника, а к задним — через специальные установленные лопатки. под машиной. Фрикционный материал для гонок от Ferodo, а не Mintex.
Чтобы заменить шины RS5 на шины R5, завод поставит специальные колеса для гонок с дополнительным вылетом ½ дюйма. Эти колеса предназначены исключительно для соревнований и доступны только с окрашенными спицами.
GITTENSCar и драйвер
Beatnik Synchromesh
Сцепление представляет собой 10-дюймовый блок Borg & Beck с гидравлическим приводом. Требуется довольно сильное нажатие на педаль, и выключение происходит в нижней части сцепления по длинной дуге.Сразу бросается в глаза плавность сцепления. Плавность хода одинакова как при запуске двигателя, так и при 2500 об / мин на тахометре, и она кажется неустрашимой при любом обращении. При прохождении через транспортный поток сильное давление затрудняет выполнение нежелательной практики использования сцепления, но это не должно быть проблемой, поскольку двигатель настолько гибок, что вы можете работать на холостом ходу на четвертой передаче и аккуратно разгоняться до максимума. .
Каждая смена требует концентрации, и даже тогда любой навык, который можно было бы применить, может быть устранен самим непокорным механизмом, но временами он может проскользнуть с обескураживающей легкостью.
Эта изумительная гибкость высоко ценится, так как трансмиссия имеет плохую синхронизацию, и передачи никогда не переключаются без надобности. Мы чувствуем, что коробка передач определенно не соответствует характеристикам автомобиля в целом, и самое доброе, что мы можем сказать, это то, что она нам не понравилась. Это давняя жалоба, которую E-Type унаследовал от XK-150, и кажется трудным понять, почему разработка новой трансмиссии с синхронизатором типа Porsche на всех передних скоростях, которая, как сообщается, продолжается уже некоторое время. в Ковентри не дает результатов.Еще труднее понять, почему гоночную коробку передач D-типа, которая даже на первом этапе имела синхронизатор, нельзя было адаптировать к новому автомобилю в качестве временного решения, пока не будет доступна действительно удовлетворительная трансмиссия.
Как бы то ни было, рычаг часто препятствует переходу в первое передаточное число и часто решает переход в другое переднее передаточное число, особенно если предпринимается попытка быстрого переключения. Каждый сдвиг требует концентрации, и даже тогда любой навык, который можно было бы применить, может быть устранен самим непокорным механизмом, но временами он может проскользнуть внутрь с обескураживающей легкостью; вы просто никогда не можете предсказать заранее.Промежуточные шестерни имеют удовлетворительное завывание с шумом двигателя и рычанием выхлопных газов. Передаточные числа подходят для универсального использования.
GITTENSCar и драйвер
Неограниченное замедление
Потребность в тормозной мощности с 265 л.с. под капотом и максимальной скоростью полтора века принимает масштабы, которые обычно не осознаются. Jaguar решил эту проблему, используя 11-дюймовые диски спереди (установленные в колесах) и 10-дюймовые внутренние диски сзади, с сервоусилителем Dunlop большой мощности (произведенный по лицензии Kelsey-Hayes of the United. Состояний) активация двух главных цилиндров.Это работает настолько хорошо, что замедление ограничивается только коэффициентом трения между шинами и дорожным покрытием.
Штатные испытатели единодушно согласились с тем, что тормоза обладают исключительной мощностью и устойчивостью к выцветанию. Они не показали никаких признаков того, что автомобиль тянет за собой после серии аварийных остановок на высоких скоростях после пробежек с ускорением с намеренно установленной дистанцией подъема ниже минимальной. Тот факт, что этот маневр можно многократно выполнять в полной безопасности, указывает на ценность испытанных на гонках тормозов.D-Type в оригинальной форме Ле-Мана, конечно, имел 12 3/4-дюймовых дисков с тремя тормозными колодками спереди и двумя сзади, в то время как E-Type имел по две колодки на диск. Единственный неприятный момент, с которым столкнулись тормоза E-Type, был во время первого применения после того, как они намокли. Они могли тянуть машину влево или вправо или, по-видимому, не работать вообще, но второй удар педалью приводил машину к быстрому, уверенному падению, поскольку диски высыхают быстрее, чем барабанные блоки. Дополнительные преимущества дисковой системы хорошо известны: колодки можно быстро заменить, и они саморегулируются.
Ассистент питания Kelsey-Hayes unknit имеет воздушный резервуар, который позволяет примерно 15 нажатий на педаль после отключения питания, что, безусловно, достаточно для обеспечения запаса прочности для остановки в случае ее отказа. Он действует непосредственно на педаль тормоза и знаком водителям многих американских автомобилей. Использование двух главных цилиндров означает, что даже если тормоза на одном комплекте колес (передних или задних) выйдут из строя, система все равно будет работать. У обоих есть электрические переключатели в крышках резервуаров, поэтому, если уровень жидкости упадет ниже безопасного уровня, на приборной панели загорится красный свет.Этот свет также сигнализирует о том, что стояночный тормоз отпущен не полностью. На тестируемом нами типе EType ручного тормоза было достаточно для удержания машины на крутых склонах, но если он чем-то похож на ручной тормоз на других зубчатых колесах с дисковым тормозом, на которых мы ездили, он скоро выйдет из строя. При всех других нововведениях в автомобиле, кажется, что Jaguar не установил последний саморегулирующийся механизм ручного тормоза Dunlap. Возможно, они появятся на более поздних автомобилях; мы понимаем, что это уже было включено в конце 3.8-х годов.
Если мы можем согласиться с тем, что давление на педали является «умеренным», мы бы также заявили, что оно не является неопределенным. Действие усилителя мощности таково, а не случай «управления мощностью», который приводится в действие педалью тормоза, служащей переключателем. Водитель всегда четко контролирует, насколько быстро машина останавливается. Торможение происходит даже при небольшом раскачивании носом, а форма сидений помогает пассажиру не растягиваться по капоту.
Gentle Guidance
Рулевое колесо небольшого диаметра с пружинными спицами и деревянным ободом работает за счет реечного рулевого управления, придавая E-Type почти маневренность, подобную MGA.Возврат достаточно тяжелый, но он дает машине отличную курсовую устойчивость. Снять руки с руля на отметке 110 и более можно безнаказанно. На низких скоростях сила, необходимая для поворота колес, довольно высока, но E-Type — мужская машина, и большинство на это не будет жаловаться. Кроме того, это автомобиль, не предназначенный для бездельничанья, поэтому на скоростях автострады он легкий и прямой, но при этом сохраняет отличные ощущения.
Большую часть движения мы выполняли с полностью выдвинутым колесом и стойкой в верхнем положении.Точность рулевого управления была превосходной, а при 2 оборота от упора до упора люфт практически отсутствовал. Однако реакция на дорогу будет передаваться на колесо, которому при прохождении поворотов требовалась твердая рука.
Автомобиль хорошо сбалансирован для скоростной управляемости. Вначале присутствует некоторая недостаточная поворачиваемость, но при большом количестве мощности задняя часть будет впечатляюще, но очень управляемой. Продвижение задней части к внешней стороне кривой — полезное, не неприятное явление, и рулевое управление становится почти нейтральным по своему поведению.Реакция рулевого управления при входе в поворот, выходе из одного или исправлении скольжения задней части была мгновенной, что снова является замечательным достижением с точки зрения базовой устойчивости автомобиля. Со стабилизаторами поперечной устойчивости, установленными как спереди, так и сзади, и очень низким центром тяжести, наклон кузова был незначительным вплоть до максимальной скорости, с которой можно было преодолевать любой заданный поворот. Когда сидел за рулем, наклон кузова ощущался даже меньше, чем это было показано на фотографиях, сделанных позже.
Большинство водителей будут впечатлены тем, как E-Type улучшает их вождение.Это не означает, что любой комок может проскользнуть за руль и сразу же побить рекорды круга, но энтузиазм, не являющийся гонщиком, обнаружит, что машина значительно расширяет его возможности, в то время как те, кто настроен на соревнования, сочтут ее полезным и мощным дорожный инструмент. Будет интересно понаблюдать за E-Type на американских соревнованиях в 1962 году.
Основание для полной независимости
Прежде чем идти дальше, уместно рассмотреть заднюю подвеску. Движение колес происходит по схеме подвески на поперечных рычагах, а не по осям качания, полуоси фактически служат верхним поперечным рычагом.Продольное расположение обеспечивается радиусными стержнями. Большое внимание было уделено геометрии этой компоновки, чтобы исключить любую тенденцию к рулевому управлению задним ходом. Точки крепления радиальных стержней к раме определены таким образом, чтобы максимально нейтрализовать прогибы. Четыре вертикальные винтовые пружины, охватывающие телескопические амортизаторы, обеспечивают достаточную мягкость, чтобы обеспечить комфортную езду, и достаточно короткий ход колеса, чтобы сохранять базовую геометрию с отрицательным развалом от ½ 0 до 1 °.Когда мы говорим, что не только эта цель была достигнута, но и вряд ли можно спровоцировать дно, читатели поймут, что XK-E представляет собой важный прорыв в области независимой задней подвески. Дополнительные данные об автомобиле и системе содержались в майском 1961 г. Car and Driver .
Подрессоренный для спортивного автомобиля, хорошее сочетание мягкости и устойчивости, XK-E демонстрирует легкую волнистость от небольших ухабов на скорости примерно до 50 миль в час. Кроме того, пассажиры ощущают почти сверхъестественную плавность и устойчивость.Грязные дороги с колеями кажутся вымощенными, и пассажиры, находящиеся недалеко от миделя, практически не дергаются.
Давление в шинах может в некоторой степени повлиять на езду. При давлении 30 фунтов на квадратный дюйм в передних шинах и 35 фунтов на квадратный дюйм в задних, дорожные удары ощущались во всем автомобиле, а реакции рулевого колеса усиливались. Возврат к давлению, рекомендованному для нормального вождения (23 и 25, спереди и сзади, для скоростей до 130), обеспечит достаточную мягкость шин, чтобы они могли работать как пружинящая среда, поглощая незначительные неровности дорожного покрытия с небольшими потерями. рулевой легкости.
Шины RS5 Dunlop двигались по прямой с бесшумной гусеницей на всех, кроме шероховатых бетонных поверхностей, когда был очевиден сильный вой. На большинстве поворотов они оставались тихими, но на больших поворотах они громко вопили. Дождь не казался препятствием для высоких крейсерских скоростей.
При всей доступной мощности риск пробуксовки колес был бы значительным с предыдущими задними частями Jaguar. E-Type в качестве дополнительной гарантии в этом отношении имеет дифференциал Power-Lok. Единственная пробуксовка, которую мы испытали, была спровоцирована стартом на высоких оборотах со сверхбыстрым выключением сцепления и, по сути, изношенными шинами.Несмотря на это, зрители подтверждают, что оба задних колеса вращались, и единственное, что требовалось от водителя, — это незначительные исправления, чтобы противодействовать плавному изгибу.
Защита от атмосферных воздействий
Не все в E можно похвалить. Наш автомобиль имел номер шасси 12 и использовался в качестве демонстратора, поэтому наши замечания здесь могут быть нетипичными для текущего серийного E-Type. Базовая машина превосходна, настолько хороша на самом деле, что даже незначительные неприятности, которые вы можете допустить в меньшей машине, кажутся увеличенными до тревожных размеров.Подгонка и отделка панелей образцовые. Мы упомянули сиденья и заявили, что эта область дискомфорта, по-видимому, уже устранена. Мы ожидаем, что по мере развития E-Type он станет одним из действительно великих автомобилей в мире с любой точки зрения. Однако мы обнаружили значительную утечку дождя через верх ветрового стекла, под капотом и по краям дверей. Багажник также был поражен протечками, которые отфильтровывали воду в колодец для запасного колеса (подходящий термин), из которого она не могла вытечь из-за отсутствия сливных отверстий.Плохая вентиляция при поднятой крышке; Боковые окна пришлось открыть почти наполовину, в результате чего в пассажиров автомобиля попал поток воздуха. Когда верх был опущен, шум ветра был очень низким на любой скорости, и в кабине было очень мало ударов.
Объем багажника ограничен во многом формой: широкая и плоская. В него поместится пара чемоданов, но они должны быть достаточно тонкими. На кнопочной дверной защелке есть ручка, на которую можно положить только кончики пальцев. Сами двери широко открываются, преодолевая высокие бордюры, но необходимо немного потренироваться, прежде чем лонжероны смогут изящно преодолевать препятствия.Оказавшись внутри, вы чувствуете, как вокруг вас строится машина, плотно, но без ограничений.
Обогреватель работал хорошо, хотя особо холодов мы не встречали, но оттаивание оставляло желать лучшего, несмотря на большое количество воздуховодов. Трехлопастные дворники хорошо подметали, но на нашей машине водительское лезвие было неисправно и только смазало стекло. Кроме того, двухскоростные дворники могут использовать более высокую скорость во время сильных дождей. Курильщики захотят установить еще одну пепельницу, чтобы дополнить небольшую вместимость и неудобства встроенной розетки.Прикуриватель расположен рядом с кнопкой стартера, которая также круглая и черная, поэтому было бы разумно взглянуть в этом направлении, прежде чем что-либо нажимать. Второстепенные элементы управления эффективны по своему расположению и работе, и если вы забыли, какой переключатель что делает, вы можете прочитать подсвеченную полосу под ними.
Easy Service
Как известно, вся носовая часть автомобиля откидывается вперед, открывая силовую установку. Доступ к двигателю и его аксессуарам отличный, и этот багабу старого механика Jaguar «Я бы исправил его, если бы я знал, где он находится» должен быть навсегда похоронен.Вилки Champion N-5
(N-3 для максимальной нагрузки) находятся прямо на двигателе. Защита от пыли и воды — это хорошо. Моторный отсек оставался на удивление чистым, несмотря на то, что он проезжал ряд глубоких луж и пыльных участков, но в ливневых условиях вода попадет в распределитель Lucas, расположенный в правой передней части двигателя.
Три карбюратора SU расположены почти на уровне талии, что упрощает обслуживание, а радиатор с поперечным потоком имеет отдельный напорный бак, к которому также есть доступ.Батарея установлена в отдельном отсеке в левой задней части машинного отделения вдали от большинства источников тепла и дыма. Главные цилиндры и резервуары легко проверяются. Двигатель должен демонтироваться почти так же легко, как и у Volkswagen, и оставлять автомобиль с коробкой передач снизу в стиле VW.
Передние части, выглядящие почти как паук, легко доступны для смазки. Фактически, единственный предмет, который даже частично неуловим, — это масляный фильтр, расположенный в нижней правой части двигателя, под узлом воздушного фильтра карбюратора.Удаление этих вещей должно облегчить работу по замене фильтра. В капот встроены воздуховоды, которые направляют холодный воздух к карбюраторам и вентиляционным отверстиям кабины. Автомобиль имеет 22 точки смазки, и кажется, что тенденция к использованию запечатанных на весь срок использования фитингов не проходит в Ковентри так, как в Детройте. Один элемент, который не требует обслуживания, — это топливный насос Lucas, который заменяет блок SU, знакомый на всех предыдущих Jaguar серии XK. Он полностью герметичен и погружен в топливный бак. Давление нагнетания задается во время производства, и, поскольку на всасывающем отверстии не может возникнуть разрежение, насос может поддерживать постоянное давление на стороне нагнетания.
Оборудование салона
Пластиковые колпаки над фарами придают E-Type таинственный вид ночью. Побывав в ночном вождении и столкнувшись с разнообразием движения и дорожных условий, мы научились ценить все маленькие предметы роскоши, украшающие кабину, некоторые из которых могут остаться незамеченными в краткосрочной перспективе. К ним относятся мигалка фар, омыватель ветрового стекла, антибликовое зеркало заднего вида, регулируемое освещение приборов, все стандартное оборудование, которое часто воспринимается как должное в быстрых автомобилях.Сами инструменты добавляют удовольствия от вождения автомобиля, и, как видно на диаграмме приборной панели, они выполнены настолько полно, насколько вам хотелось бы.
Защита бампера спереди незначительна, а сзади не намного лучше, но приятно видеть, как выглядит автомобиль без тяжелых, но практичных бамперов. Как вы помните, XK-120 начал свою жизнь таким же образом с красивых хлипких бамперов, а до того, как вышел 150-й, была установлена разумная броня. Сдвоенные выхлопные трубы, расположенные по центру под перевернутой хвостовой частью, прямо на краю автомобиля.Дым и сажа вскоре покрывают номерной знак, его фары и задний фонарь, поэтому их нужно чистить каждые 500 миль или меньше.
Энтузиаст Вездесущий
Сказать, что E-Type вызывал интерес, куда бы мы ни пошли, — это ничего не сказать. Мужчины и женщины всех возрастных и доходных групп задавали нам вопросы: что это за машина? Как быстро это пойдет? Ты так быстро ехал? Сколько это стоит? У более знающих людей возникали вопросы о мощности и крутящем моменте, управляемости, плавности хода и т. Д.и т. д. Мы посетили ежегодный конкурс New Hope, Пенсильвания, и были буквально переполнены заинтересованными наблюдателями. E-Type — это такой автомобиль. Один прохожий прокомментировал: «Их скоро увидят повсюду, так что я думаю, мне лучше взять что-нибудь еще». E-Type — не такая машина. Это отличный инструмент для толпы и может быть потрясающим стимулом для эго, но если вы хотите уйти от всего этого, мы не можем придумать более приятного пути.
Технические характеристики
Технические характеристики
1961 Jaguar E-type
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный кабриолет
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 56101 Рабочий объем: 231 куб. Дюйм, 3781 куб. См
Мощность: 265 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 260 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая коробка передач
03
Колесная база: 96.0 дюймов
Длина: 175,5 дюймов
Ширина: 65,25 дюйма
Снаряженная масса: 2810 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,3 секунды
Разгон до 100 миль в час: 18,2 с
-Миля стоя: 15,5 сек
Максимальная скорость (наблюдаемая): 145 миль / ч
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Электрический E-Type Zero от Jaguar — чудо инженерной мысли
Некоторые считают электрификацию классического автомобиля ересью, в то время как другие ценят то, как в нем сочетаются как старое, так и новое.Изначально я принадлежал к первой категории, но, увидев электрический E-Type Zero от Jaguar, изменил свою настройку.
Дебютировавший в рамках фестиваля Jaguar Tech Fest, E-Type Zero основан на родстере E-Type серии 1.5 1968 года, изначально оснащенном двигателем Jaguar XK inline-6. Поскольку это не очень технологично, Jaguar отказался от всей трансмиссии и заменил ее аккумуляторно-электрической установкой.
Если бы каждый электромобиль выглядел так хорошо, я бы с большим оптимизмом смотрел на будущее дизайна электромобилей.
ЯгуарОбладая мощностью около 295 лошадиных сил, E-Type Zero может разогнаться до 100 км / ч всего за 5,5 секунды, что примерно на секунду быстрее, чем у серийного E-Type Series 1. С аккумулятором на 40 кВтч он может проехать около 170 миль, прежде чем ему понадобится немного энергии. Единственные части трансмиссии, которые остались, — это задний дифференциал и главная передача. Jaguar утверждает, что E-Type Zero примерно на 100 фунтов легче стандартного E-Type, что вдвойне впечатляет.
Внешний вид ничем не отличается, и это потому, что он ничем не отличается — за исключением некоторых светодиодных фар и порта для зарядки там, где раньше была крышка бензобака. Внутри новая приборная панель включает в себя экран группы приборов, а также дополнительный экран информационно-развлекательной системы. Поскольку у него нет механической коробки передач, на его месте висит новый поворотный переключатель Jaguar.
Если вы думаете, что это будет хорошо работать с другими автомобилями, Jaguar на два шага впереди вас. Компания отмечает, что ее новый силовой агрегат электромобиля «возможно» может быть использован в любых «старых» Jags с шестицилиндровым двигателем XK, включая XK120 и XJ6.Я чувствую запах небольшой партии классических Jaguar с внутренностями электромобиля …
Поскольку всегда есть маркетинговый аспект, E-Type Zero включает в себя некоторые детали от предстоящего кроссовера I-Pace, который Jaguar надеется получить в дилерских центрах в 2018 году. Он будет очень напоминать концепт с прошлогоднего автосалона в Лос-Анджелесе, но с некоторыми из наиболее экстремальных элементов, немного приглушенных. Пока неясно, когда Jaguar планирует представить публике серийную версию I-Pace.
Восстановление легкого E-TYPE — шесть недостающих
Воссоздание классического «Создавая Lightweight E-type, наша команда разработчиков сосредоточила свои усилия на том, чтобы обеспечить справедливость по отношению к оригинальной работе сэра Уильяма Лайонса и Малькольма Сэйера.Тщательное внимание к деталям было для нас всем при воссоздании этого автомобиля, как и наших современных автомобилей Jaguar. Я считаю, что в результате получился новый Lightweight E-type, который теперь так же ошеломляет, как и оригиналы ».
Ян Каллум, директор по дизайну, Jaguar
Шесть новых автомобилей Lightweight E-type станут делом любви, каждый из которых будет построен в точном соответствии со спецификациями последнего из 12 оригинальных автомобилей, выпущенных в 1964 году.
«Пропавшая шестерка» изготавливалась вручную на печально известной Браунс-Лейн — производственной базе Jaguar, где производились оригинальные легкие автомобили E-типа.Эти новые модели воплотили бы дух оригиналов, используя все знания и опыт инженеров Jaguar, которые совершенствовали технологию алюминиевого кузова, как это видно на современных моделях Jaguar, таких как F ‑ TYPE и XE.
Внутри новых Lightweights будет высокоразвитая версия рядного шестицилиндрового двигателя — того же самого двигателя, который приводил C- и D-Type к победам в Ле-Мане.
Тестируй и учись
Инженерный прототип — «Car Zero» — был завершен в 2014 году и представлен на приеме по случаю открытия автомобильного уик-энда в Пеббл-Бич, самого престижного в мире мероприятия, посвященного классическим автомобилям.
Созданный тем же отделом, который создает прототипы Jaguar, все процессы сборки и процедуры сборки изначально были проверены на Car Zero.
Оригинальный дизайн, современные технологии
Верный оригинальному дизайну, Missing Six были построены с использованием материалов и методов, которые использовались в первых 12 легких моделях E-type. Первоначальному дизайну будут способствовать современные технологии, позволяющие дизайнерам и инженерам обеспечить наиболее точное воспроизведение.
С помощью современной технологии сканирования Jaguar была нанесена цифровая карта внутренней и внешней поверхностей каждого облегченного кузова.Чрезвычайно подробное сканирование позволило зафиксировать размеры и форму с точностью до долей миллиметра. Это было оценено техническими специалистами Jaguar, чтобы подтвердить, как собирался кузов еще в 1960-х годах и как этот процесс можно было спроектировать сегодня.
Результат
Внимание к деталям и опыт, привнесенные в проект, были поразительными, и в результате были созданы шесть новых легких весов, которые полностью соответствовали оригиналам.
При воссоздании легкого автомобиля E-type компания Jaguar Heritage смогла воспользоваться превосходными навыками и опытом многих талантливых инженеров и техников, уже работающих в различных отделах Jaguar.
Каждый из шести избранных клиентов стал обладателем одного из самых редких автомобилей на земле — нового легкого автомобиля E-type, собранного вручную на Браунс-Лейн. Так же желательно, как и один из оригиналов.
Обнаружены пары Jaguar E-Type в честь 60-летия
«Я говорю, старина Смитерс, будь хорошим парнем и приготовь на ужин парочку электронных сигарет, не так ли? Хороший парень! »
Да, вы действительно можете сказать это и многое другое, если у вас есть деньги, чтобы купить пару (скобка = два) этих 60th Anniversary E-Type.Один — купе, другой — кабриолет. Они продаются только парами, как и положено. И будет выпущено всего шесть пар в ознаменование 60-летия культового Jaguar E-Type, впервые продемонстрированного миру на Женевском автосалоне 15 марта 1961 года.
Впервые вы услышали об этом великолепном предложении, когда о нем было объявлено. прошлое лето. Сейчас они закончили некоторые из них и сделали несколько фотографий. Порадуйтесь глазам, как говорят в Old Blighty.
Автомобили серии I E-Type были больше, чем просто отреставрированы.
«Эти модели E-Type считаются« возрожденными »и не то же самое, что D-Type или C-Type Continuations», — сказал наш сотрудник Jag. «Все автомобили полностью отреставрированы и модернизированы с использованием автомобилей-доноров 1960-х годов».
Это должен быть самый чистый 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который когда-либо видели в Jaguar.Ягуар
Они оснащены восстановленными 3,8-литровыми рядными шестернями, но соединены со специально разработанными пятиступенчатыми механическими коробками передач с синхронизаторами, косозубыми шестернями и усиленным литым алюминиевым корпусом, «разработанным для обеспечения повышенной надежности и большей долговечности», а также более близкие передаточные числа и более плавное переключение передач.Рядная «шестерка» развивает мощность 265 л.с. и оснащена радиатором из сплава «образца 1961 года» с уже установленным на нем электрическим вентилятором. Также есть электронное зажигание и выхлоп из нержавеющей стали.
Для дополнительного чутья и памятной ценности дизайнеры Jaguar добавили выгравированные металлические копии маршрутов, по которым пиарщик Боб Берри и водитель-разработчик Норман Дьюис из Ковентри в Женеву на автосалон 61-го.
«Это была фантастическая возможность спроектировать и запечатлеть истории двух легендарных автомобилей Jaguar на этих легендарных и особых автомобилях», — сказал художник Джонни Доуэлл, создавший таблички.«Постоянное напоминание о годовщине, куда бы ни направлялись эти автомобили E-Type, с ними будет путешествовать память о Бобе Берри и Нормане Дьюисе».
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Фактическое количество проданных пар E-Type нечеткое, как и фактическая цена.
«У нас уже есть покупатели, — сказал наш человек из Jag.«С тех пор, как мы объявили о проекте в августе 2020 года, покупатели проявили большой интерес к коллекции E-Type 60. Учитывая ограниченный производственный цикл, мы всегда рекомендуем любым потенциальным клиентам обращаться в Jaguar Classic при первой же возможности, чтобы подтвердить наличие. Клиенты, заинтересованные в этой уникальной возможности, должны напрямую связаться с Jaguar Classic ».
Мы попробовали узнать цену у другого представителя Jag и получили следующее: «Мы не разглашаем цены, поскольку они являются конфиденциальными между Jaguar Classic и его клиентами.Цены на стандартные образцы восстановленных Jaguar Classic Reborn E-Type обычно начинаются от 295 000 фунтов стерлингов (410 000 долларов США) за 4,2-литровое купе с левым рулем. Reborn 3,8-литровый E-Type стоит от 315 000 фунтов стерлингов (437 000 долларов США). Технические характеристики этих автомобилей 60-летия превосходят стандартные автомобили Reborn ».
Если Jaguar стоимостью в полмиллиона долларов выходит за рамки вашей ценовой категории, Jaguar также предлагает часы и виски, посвященные 60-летию.
« Британская часовая компания Bremont создала модель. хронограф и таймер ралли в ознаменование шестидесятилетия культового спортивного автомобиля, — говорится в сообщении Джага.«Ликероводочный завод Glenturret выпустил виски E-type, специально созданный, чтобы передать его уникальный дух».
Цены вполне разумные, по крайней мере, по сравнению с автомобилями: 18 105 долларов за часы, 2090 долларов за виски по текущему обменному курсу. Оба памятных предмета «строго ограничены». Есть только 120 экземпляров бокс-сета часов Bremont — по 60 каждый в зеленом и сером цветах, по одному на каждый год существования E-Type. Виски выпущен ограниченным тиражом в 265 бутылок, что соответствует мощности стартового E-Type.Заинтересованные стороны должны заказывать по этим каналам: Bremont для часов, Glenturret для виски.
Если вы покупаете автомобили, они доступны с правым или левым рулем, поэтому купе оставьте в Лондоне, а кабриолет — в Малибу. Позвони мне, и мы покатаемся на машине Малибу. Я знаю несколько отличных дорог.
Вы можете связаться с Jaguar Classic напрямую по адресу jaguar.com/classic, +44 (0) 2476 566 600 или [email protected].
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Jaguar E-type Roadster — Коллекция Amalgam
Часто провозглашаемый самым красивым серийным дорожным автомобилем всех времен, величественный Jaguar E-type Series 1 пробудил страсти у автолюбителей во всем мире, когда был представлен на Женевском салоне в 1961 году. Основанный на гоночном автомобиле Jaguar D-Type, который выиграл В Ле-Мане с 1955 по 1957 год на E-type использовалась 3,8-литровая версия проверенного двигателя Jaguar XK, развивающая 265 лошадиных сил и обеспечивающая максимальную скорость около 150 миль в час.
Монококовая конструкция шасси с использованием самого двигателя в качестве конструктивной части автомобиля внутри переднего подрамника также была обязана гоночному типу D и привела к значительному увеличению веса. Благодаря дисковым тормозам, установленным по всему автомобилю, и добавлению сложной независимой передней и задней подвески, E-type опередил свое время. Предположительно описанный Энцо Феррари «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», E-type стал культовым символом 1960-х годов и был особенно успешным на американском рынке.
Эта совершенная модель родстера Jaguar E-type из амальгамы в масштабе 1:18 была изготовлена вручную и закончена в наших мастерских при сотрудничестве и поддержке Jaguar в отношении оригинальной отделки, материалов, архивных изображений и чертежей. Использование в высшей степени точного цифрового сканирования оригинального автомобиля позволило нам идеально воссоздать каждую деталь в масштабе. Кроме того, он подвергся тщательной проверке как инженерными, так и проектными группами, чтобы гарантировать полную точность представления.Каждая модель Amalgam в масштабе 1:18 поставляется в роскошной черной коробке с защитным внешним чехлом для переноски. Каждая модель установлена на полированном черном акриловом основании, защищенном прозрачным акриловым пылезащитным чехлом. База содержит буклет, содержащий сертификат подлинности, а также информацию и сопутствующие материалы об автомобиле. Название модели и оригинальная торговая марка отображаются на пластине из полированной нержавеющей стали, установленной на передней части основания.
————————————————- ————-
Родстер Jaguar E-Type также доступен в масштабе 1: 8.
Откройте для себя E-Type в масштабе 1: 8>
В Amalgam Collection мы создаем модели в различных масштабах. Для тех из вас, кто не знаком с принципом работы системы, эти шкалы представляют собой соотношение между размером модели и ее полноразмерным аналогом. Вот шкалы, которые мы делаем со средней длиной модели. Проще говоря, чем больше число справа от двоеточия, тем меньше модель автомобиля:
.Скульптуры….. 11 см (4 дюйма) в длину
1:18… … 25 см (10 дюймов) в длину
1:12… … 38 см (15 дюймов) в длину
1: 8… ….. длина 60 см (24 дюйма)
1: 5… ….. длина 92 см (36 дюймов)
1: 4. … .120 см (48 дюймов) в длину
Наше основное внимание уделяется коллекциям в масштабах 1:18 и 1: 8. Именно в этих масштабах мы создаем большую часть нашего модельного ряда, и лишь несколько примеров в других масштабах.Изготовленные на заказ модели доступны только в большем масштабе 1: 8, а мы стремимся создавать единичные экземпляры в еще большем масштабе 1: 5 или 1: 4.
.