2004 Jaguar XK8 (X100): характеристики, описание, фото и видеообзор

Новый ХК8 с двигателем V8 унаследовал красоту, стильность и технические возможности, ассоциирующиеся в сознании поклонников марки с Jaguar E-type. Машина имеет гораздо более веские основания именоваться спортивным автомобилем, чем ее непосредственная предшественница, модель XJS.




На ходу Jaguar ХК8 так же хорош, как и на подиуме. Он полностью соответствует всем тем критериям, которые Jaguar сам для себя устанавливает: комфортабельный, бесконечно рафинированный, фантастически управляемый никакой ухаб на вираже не собьет его с траектории. Прежнюю невыразительную автоматическую коробку передач модели XJS сменил новый пятиступенчатый «автомат», который идеально подходит модернизированному двигателю V8 с верхними распредвалами, способному разогнать ХК8 быстрее 240 км в час. Шасси хорошо сбалансировано, хотя рулевое, пожалуй, излишне легкое.



В салоне ХК8 вы купаетесь в роскоши натуральной кожи и дерева.

Устройство автомобиля
Подвеска на поперечных рычагах
XK8 имеет простую классическую компоновку с передним расположением двигателя и ведущими задними колесами, хотя и оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Все колеса имеют независимую подвеску на двойных поперечных рычагах. Для улучшения управляемости, которая на модели XJS была небезупречной, элементы передней подвески с каждой стороны связаны между собой жесткой поперечиной.

Двигатель
Новый двигатель V8 от Jaguar


Четырехлитровый двигатель V8 мощностью 290 л.с. лишь четвертый совершенно новый двигатель компании и первая V-образная «восьмерка». Двигатель, самый легкий в своем классе, полностью выполнен из легких сплавов и вместо гильз имеет никасиловое покрытие стенок цилиндров. Четыре верхних распредвала приводят в действие четыре клапана на цилиндр. Фазами газораспределения впускных распредвалов управляет электроника, а каждая свеча имеет свою катушку зажигания.

Фазы газораспределения по каждому цилиндру контролируются системой управления двигателем. Наибольший крутящий момент из возможных 393 Нм достигается в от 1400 до 6400 об/мин.

Отличительные особенности

Возможность ручного переключения передач на машине с пятиступенчатой автоматической коробкой может привести к путанице, однако наличием уникальной ступенчатой прорези от Jaguar проблема легко решается. Включение 2, 3 и 4 скорости производится переводом рычага в левый канал J-образной прорези, и следовательно перепутать их с другими передачами невозможно.

Дизайн передней части выполнен в стиле незабвенного Jaguar E-type.

Версия с откидным верхом





При хорошем климате Jaguar XK8 с откидным верхом выглядел более интересным вариантом, хоть он и стоил на 5 тысяч долларов дороже. На скорости до 16 км в час достаточно коснуться переключателя — и менее чем за 20 секунд сервопривод поднимет или опустит мягкий верх, причем безо всякого ущерба для емкости багажника.

Видеообзор Jaguar XK8 (X100)

Основные технические характеристики:

Модель	Jaguar XK8 (X100)
Год(ы) выпуска	1997 — 2004 г.г.
Тип кузова	Купе, кабриолет
Двигатель	V8, 3996 см3
Мощность	290 л.с.
Трансмиссия	5-АКПП
Подвеска	Двойные поперечные рычаги с пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза	Вентилируемые дисковые (спереди и сзади), ABS
Макс. скорость	250 км/ч
Разгон до 100 км/ч	6.7 — 7.0 сек.

Jaguar XK — обзор, цены, видео, технические характеристики

Началом истории линейки спорткаров XK можно считать 1948 год. Тогда на моторшоу в Лондоне британский производитель представил авто XK120. Производство машины осуществлялось до 1961 года. Затишье в стане XK продолжалось более 30 лет, пока в 1996 году на автомобильной выставке в Женеве не был продемонстрирован автомобиль Jaguar XK8.  Машина была доступна в вариантах купе и кабриолет. Под капотом машины был установлен 290-сильный силовой агрегат объемом 4 литра. В 2003 году его поменяли на мотор AJ34 объемом 4,2 литра. Первая генерация Jaguar XK Coupe базировалась на той же платформе, что и Aston Martin DB7. Концептуальная модель спортивного автомобиля нового поколения была продемонстрирована публике на моторшоу в Детройте в 2005 году. К Франкфуртскому автосалону производитель подготовил серийную версию Jaguar XK Coupe. Первые машины комплектовались силовым агрегатом AJ-V8 мощностью в 300 лошадиных сил объемом 4,2 литра. Затем он был заменен мотором мощностью в 400 лошадиных сил рабочим объемом 4,4 литра. Актуальная на сегодня версия производится с 2009 года. Тогда был проведен рестайлинг в ходе которого авто получило новый 5-литровый мотор и некоторые изменения в дизайне.

Серия спортивных автомобилей XK берет свое начало в 1948 году. Именно в этот год британские разработчики показали публике модель Jaguar XK120. Представленный автомобиль производился до 1961 года. После этого производство авто семейства XK прекратилось и возобновилось вновь лишь в 1996 году после демонстрации на Женевском автосалоне модели Jaguar XK8. Кузова кабриолет и купе начали выпускаться одновременно. Обе модели комплектовались 4-литровым мотором AJ26 мощностью в 290 лошадиных сил. В 2003 году ему на смену пришел двигатель AJ34 объемом 4,2 литра. Модель первой генерации JaguarXK Convertible разрабатывалась на базе, аналогичной Aston Martin DB7.   Второе поколение кабриолета было впервые показано на Детройтском автосалоне в 2005 году в виде концепта. Серийная модель была представлена уже на сентябрьском моторшоу во Франкфурте. Первые версии XK новой генерации комплектовались безнаддувным 4,2-литровым мотором AJ-V8 мощностью в 300 лошадиных сил. Позже стал доступен мотор объемом 4,4 литра, способный развивать мощность в 400 лошадиных сил. В 2009 году модель была обновлена и получила небольшие изменения во внешности и новый 5-литровый  силовой агрегат.

Серия автомобилей XK была заложена еще в 1948 году, когда на автосалоне в Лондоне дебютировала спортивная модель Jaguar XK120. Эта машина была снята с конвейера в 1961 году. В следующий раз компания вышла на рынок с авто из семейства XK только в 1996 году, когда весной на моторшоу в Женеве состоялась премьера Jaguar XK8. Модель поставлялась в кузовах кабриолет и купе. Машина оснащалась двигателем AJ26 мощностью в 290 лошадиных сил и объемом 4 литра. Через 7 лет его заменили на 4,2-литровый силовой агрегат AJ34. Jaguar XK Convertible первого поколения сконструирован на платформе Aston Martin DB7. В 2005 году на моторшоу в Детройте компания показала концептуальную модель второй генерации. А позже, на Франкфуртском автосалоне, появилась серийная версия кабриолета. Изначально XK Convertible оснащался 300-сильным агрегатом объемом 4,2 литра. Позже ему на смену пришел 400-сильный мотор объемом 4,4 литра. В 2009 году машина была обновлена. Jaguar XK Convertible 2010 получил новый 5-литровый двигатель, а также внешние изменения. Автомобиль несколько тяжелее версии купе, но на динамике это сказалось незначительно – разница в разгоне до 100 км/ч составляет всего 0,1 секунды.

Начало спортивной серии XK было положено еще в 1948 году. Именно тогда на Лондонском автосалоне был продемонстрирован автомобиль Jaguar XK120. Машина производилась вплоть до 1961 года. Затем у производителя был большой перерыв, и 5 марта 1996 на моторшоу в Женеве года была показана модель Jaguar XK8. Авто предлагалось в кузовах купе и кабриолет. Машина комплектовалась 290-сильным двигателем AJ26 объемом 4 литра. С 2003 года он был заменен на 4,2-литровый AJ34. Платформа Jaguar XK Coupe первого поколения была идентична базе Aston Martin DB7. В 2005 году на автомобильной выставке в Детройте британский производитель показал модель Jaguar XK Coupe второй генерации. А в сентябре во Франкфурте уже была показана серийная версия спортивного авто, получившая минимальные изменения по сравнению с концептом. Первые машины оборудовались 300-сильным мотором AJ-V8. Позже было решено заменить этот двигатель на 400-сильный агрегат. Примечательно, что авто этого поколения стало первой машиной Jaguar с восьмицилиндровым двигателем. В 2009 году модель была обновлена. Автомобиль Jaguar XK Coupe 2010 помимо внешних изменений получил новый мотор V8 объемом 5 литров.

Ремонт АКПП Jaguar XK 8 (Ягуар ХК 8)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ КОМПАНИИ

Наш техцентр – это специализированный автосервис по ремонту автоматических АКПП на профессиональном уровне. Мы проводим диагностику автомобилей разных марок и моделей — от малолитражных до внедорожников. Наши автотехники специализируются именно на диагностике и ремонте автоматической трансмиссии.

Каждый рабочий техцентра имеет соответствующее образование, проходит курсы повышения квалификации и имеет опыт работы в данной сфере автодела. Поэтому мы можем предложить несколько видов диагностических исследований:

• Компьютерная диагностика. Предусматривает подключение сканера к каждому агрегатному узлу через специальный разъем. Результатом становится выявление различных кодов ошибок и анализ показателей датчиков (обороты валов, величина нагрузки, температура масла и др.).
• Во время движения автомобиля. Довольно часто неисправность АКПП может проявляться периодически, поэтому часто компьютерная диагностика дополняется выявлением неисправностей именно во время работы машины. Автомастер в это время будет имитировать различные рабочие режимы, чтобы полностью распознать весь набор нарушений.
• Диагностика с разборкой автоматической КПП. В отдельных случаях потребуется частичная разборка. Например, когда по состоянию поддона можно будет судить о сбоях в работе всей коробки. Но иногда потребуется полная разборка, которую сможет провести лишь мастер.

Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ?

Рядовой автовладелец может провести визуальный осмотр коробки на наличие каких-либо дефектов, нарушения целостности уплотнителей, разъемов, клапанов и тросиков. Затем следует проверить уровень и состояние масла. Делать это надо при первых подозрениях на функциональные сбои в работе АКПП. Но более обширную диагностику провести самостоятельно уже не получится, для этого потребуется пройти осмотр в условиях автосервиса.

ДИАГНОСТИКА В НАШЕМ ТЕХЦЕНТРЕ

Диагностические исследования лучше проводить в профессиональной обстановке, доверив выполнение автомеханику. Но когда у вас нет возможности обратиться за помощью в нашу компанию, прислушайтесь к данным рекомендациям. Необходимость диагностики возникает в следующих случаях:

• временной промежуток между переключением передач превышает двух секунд;
• отсутствует мягкость толчка при включении передачи;
• во время движения машины в момент переключения передачи возникает удар, толчок, посторонний шум и/или вибрация.

Кроме вышеперечисленного существует еще ряд методик, при помощи которых определяются неисправности автомобиля, но выполнить которые самостоятельно уже не получится. Для профессиональной диагностики потребуется высокоточное оборудование.

Обратившись к нам, вы гарантировано получите квалифицированную помощь, точную диагностику, бесплатную консультацию по способам устранения выявленных неисправностей.

Ремонт АКПП Jaguar XK8 (Ягуар ХК8)

Как увеличить срок службы АКПП

Для того чтобы избежать неисправностей в АКПП Jaguar XK8, необходимо соблюдать рекомендации производителя. Поскольку передовые технологии и инновации имеют свои характерные черты, то для этой марки их достаточно много:

1. Переключение скоростей всегда должно быть плавным.
2. Необходим прогрев АКПП после длительной стоянки либо при низких температурах.
3. Старт следует начинать только с малых оборотов.
4. Кратковременные остановки нужно совершать с помощью педали тормоза, режим P необходим лишь при длительной остановке.
5. При переключении передач необходимо на короткое время задерживаться на нейтральном режиме.
6. При переключении на задний ход или наоборот необходимо дожидаться полной остановки машины и только после этого включать переднюю передачу.
7. Рекомендуется не буксировать автомобиль на скорости более 50 км/ч длительное время.

При несоблюдении этих требований возникают поломки АКПП. Стоит рассмотреть их более подробно для каждой трансмиссии.

Частые неисправности и их диагностика

Для 4-ступенчатых АКПП характерно сгорание фрикционных дисков сцепления A из-за пробуксовок, что приводят к замене расходных материалов (сальников, прокладок, фильтров, стальных дисков) иногда необходим ремонт гидротрансформатора.

5-ступенчатая ZF5HP24 страдает поломкой поршня и в результате исчезновением режима движения назад. В результате этой неисправности движение вперед практически невозможно, только при усиленном нажатии ускорителя. В этом случае дополнительно к расходным материалам меняется поршень и вал корпуса A.

В 6-ступенчатой ZF6HP26 причиной неисправности АКПП становится масляный насос и гидротрансформатор. Решается данная проблема заменой этих запчастей.

Понять, что в коробке передач возникли какие-то проблемы, достаточно просто: у автомобиля при переключении происходят рывки, возможен сдвиг в переключении передач, характерный звук (скрежет, стук и т. п.), присутствие течи из АКПП, затруднительное движение. Кроме того, автомобиль сам всегда оповещает водителя: на щитке загорается аварийный режим либо другие коды ошибок, характеризующие проблемы в АКПП.

При появлении вышеперечисленных признаков необходимо сразу же обратиться в автомастерскую для предотвращения дальнейших разрушений и поломок в коробке.

Последовательность профессионального ремонта коробки передач Jaguar XK8

1. Диагностика АКПП (компьютерная и в движении).
2. Поиск проблем и ошибок.
3. Снятие и разбор коробки.
4. Замена расходных материалов, запчастей.
5. Сборка АКПП, заправка специальными жидкостями.
6. Диагностика отремонтированной АКПП.
7. Кроме того, при невозможности ремонта коробки предлагается заменить ее новой или б/у.

Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас

Отремонтировать АКПП Jaguar XK8 быстро и качественно сможет сервисный центр «АКПП Гуру». Мастера центра имеют огромный опыт в ремонте коробок передач Jaguar всех типов. При возникновении каких-либо проблем с АКПП необходимо сразу же позвонить по номеру сервисного центра либо оставить заявку на сайте. Профессионалы центра устранят поломку в кратчайшие сроки.

Оставить заявку на ремонт

Разборка и б/у запчасти Ягуар ХК 8, авторазбор XK

Jaguar XK 8
Coupe, Cabriolet.

Оригинальные и не оригинальные запчасти б/у с пробегом,
для английских автомобилей.
Запчасти для любого года выпуска машины:
1997, 1998, 1999, 2000, 2001,
2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014.
Jaguar XK 8 (QDV) Coupe (QEV) Convertible, r I, II, III.
3-х дверные варианты автомашины.
Любые комплектации машины.
Ягуар XK 8 Coupe, Спорт кабриолет 1, 2, 3.
Ягуар ХК 8, vs 3d.
Любые модификации по кузову и объему двигателя по vin
2.0 d, 2.5 v6 tdi турбо дизель, 2.7 new, 3.0 V6, 3.5 i V8, 4,2 v12.
Поставки бу деталей с авторазборок Англии, Германии, Бельгии, Польши и других стран Европы.
С ручной коробкой передач (мкпп), робот (ркпп), автомат (акпп).
З/ч и элементы тюнинга, ксенон для рестайлинговых моделей.
Комплектации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем.
Заказы, пожалуйста, присылайте на интернет почту:
rus-razbor@yandex. ru

Запасные части б/у с пробегом для автомобилей из Англии
Ягуар ХК 8
Купе, кабриолет.

Разборка авто, продажа б/у запчастей в Москве.
Магазин подержанных автозапчастей.
Dismantling Cars for Parts — Легковые машины и джипы из Англии.
Автодетали для любых модификаций машин.
Тел.8 (800) 636-5235

Москва, Подмосковье.
онлайн-почта [email protected]

Английские запчасти.
Подержанные, б/у в хорошем состоянии.
Продажа, недорого, оптом и в розницу.
В наличие и на заказ.
1$ Цены низкие.
г.Москва, компания «Dismantling Cars for Parts».
Заказы через почту: [email protected]

 
Полный список разборок подержанных английских автомобилей, кабриолетов-купе Ягуар XK 8 Coupe (ХК 8), поколений i, ii, с адресами и телефонами в Москве и Московской области
Вы можете найти на этой странице

Замена катализатора на пламегаситель Ягуар ХК 8

Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда-зонда — 50%. ×Типовые симптомы неисправности на Ягуар ХК 8 :

• снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
• затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
• резкий ядовитый запах из системы выпуска
• из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)
• показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу

Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику. При необходимости произведем необходимый ремонт.

Мы предлагаем максимально надёжный вариант — замена катализатора на высококачественный пламегаситель заводского изготовления (см. рисунки) из двухслойной нержавеющей стали с установкой контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда (обманка) собственного производства.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Существует ошибочное мнение, что после удаления катализатора и замены на пламягаситель, ХК 8 будет работать громче, какой бы пламягаситель не поставили. Пламегасители последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.

Замечание. Замену на универсальные катализаторы для Jaguar XK 8 не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).

Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран:

II: 4.2, 5.0

I: 4.0, 4.2

и последующие (если не указано исключение).

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 — г.в.

история бренда, серии и годы выпуска авто

Хотя первые автомобили с эмблемой Jaguar появились лишь в 1945 г., корни компании уходят в 20-е гг. к небольшой фирме из Блэкпула, выпускавшей коляски для мотоциклов. Ее владельцы Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) изготавливали коляски Swallow (Суоллоу). Затем они приступили к производству особых кузовов для легковых автомобилей. В то же время компания переехала в Ковентри. Первый автомобиль «SS» появился в 1931 г., а новую серию машин, названных SS-Jaguar, начали выпускать в 1935 г. Все они были созданы Лайонсом.

В 1935 г. Уолмсли покинул компанию. Тогда же фирма превратилась в SS Cars (Эс-Эс Карз) с Уильямом Лайонсом в качестве главного акционера, который ушел на покой лишь в 1972 г. Буквы «SS» были удалены из названия в 1945 г. Все автомобили стали называть просто Jaguar. Развивающейся компании стало тесно в районе Фоулшилл города Ковентри. В 1951-52 гг. она заняла находящийся на консервации государственный военный завод на Брауне Лэйн в Эллесли, ставший штаб-квартирой компании.

До второй мировой войны компания Jaguar была известна как SS Cars. Самая популярная довоенная модель — «SS100» Авторитет компании Jaguar после войны заметно вырос благодаря дизайну автомобилей, современному двигателю «ХК» и прекрасным спортивным моделям типа «ХК120». В середине 50-х гг. она выпускала также гоночно-спортивные автомобили «С» и «D», которые за семь лет выиграли 24-часовые гонки в Ле-Мане пять раз. В 60-е гг. компания расширилась, приобретая другие фирмы и обновляя производственную программу. В 1960 г. она поглотила Daimler (Дэймлер), а в 1963 г. — Coventry Штах (Ковентри Клаймэкс) вместе с Henry Meadows (Генри Мидоус) и Guy Motors (Гай Моторс). Вероятно синая знаменитая из всех Jaguar модель «Е», развивавшая максимальную скорость 240 км/ч Первые 2,4-литровые седаны с несущим кузовом превратились в модели «Mk II», «S» и «420». Кроме того, Jaguar выпустила и поразительный спортивный автомобиль «Е» и гигантский седан «Mk X». Выпуск увеличился с 10 тыс. машин в 1955 г. до 25 тыс. в середине 60-х гг. Сэр Уильям Лайонс, посвященный в рыцари в середине 50-х гг., продал свою компанию концерну ВМС (Би-Эм-Си) в 1966 г. В 1968 г. Jaguar вошла в состав концерна British Leyland (Бритиш Лейланд). В том же году появилась модель «XJ6», за ней в 1971 г. пришла очередь двигателя V12. Годовой выпуск подскочил до 32,5 тыс. машин в середине 70-х гг., но затем качество ее продукции и конкурентоспособность упали до опасного уровня. В 1975 г. Jaguar стала частью государственной компании, и ее будущее некоторое время казалось мрачным. С приходом нового председателя совета директоров сэра Майкла Эдвардса (Michael Edwardes) подход к решению проблем стал более реалистичным. Jaguar XJ220 поступил в ограниченную продажу в 1992 г. Так компания вышла на рынок суперавтомобилей. «XJ220» была самой скоростной серийной машиной в мире. Всего изготовлено 350 автомобилей Дела улучшились в 80-е гг. благодаря председателю сэру Джону Игэну (John Egan), 6-цилиндровому двигателю «AJ6» (1973 г.) и приватизации Jaguar в 1984 г. Через два года после этого был представлен седан «XJ6» нового поколения, но появились финансовые трудности. Компания перешла в 1989 г. под контроль концерна Ford (Форд). Получив мощную поддержку, Jaguar представила в конце 90-х гг. серию «XJ» с двигателем V8, спортивные автомобили «ХК8» и седаны «S». Jaguar Mk V (Ягуар Mk V) 1949-1951 Если бы компания Pressed Steel (Прессид Стил) не оценивала так долго подготовку оснастки для изготовления кузова новой модели «Mk VII», скорее всего модель «Mk V» никогда бы не появилась. Это был промежуточный автомобиль в довоенном стиле и первая послевоенная разработка Jaguar, выпущенная в большой спешке. На «Mk V» использовали новую раму и независимую торсионную подвеску при колесной базе 3,05 м, которые предназначались для «Mk VII». Но вместо нового мотора автомобили снабдили вариантами 2,5- и 3,5-литровых 6-цилиндровых двигателей со штанговым приводом клапанов разработки конца 30-х гг. Уильям Лайонс создал для новинки два кузова — 4-дверный седан и 2-дверное купе с убирающимся верхом в стиле прежних моделей SS-Jaguar со всеми их традиционными особенностями, включая ниспадающие линии крыльев и узкое заднее стекло. Машина стала шире, просторнее по сравнению с довоенными моделями. «Mk V» была промежуточной разработкой, сочетавшей в себе довоенную элегантность с современной плавностью хода и управляемостью, поскольку ее шасси во многом напоминало шасси сенсационного спортивного «ХК120». С одной стороны, автомобиль мог двигаться с крейсерской скоростью 129 км/ч, а с другой, оказался очень уравновешенным представителем среднего класса с интерьером в клубном стиле. Выпускали «Mk V» всего лишь 26 месяцев, но за это время было собрано 9492 седана и 1001 купе, причем более 80% из них имели 3,5-литровый двигатель. Первая послевоенная модель «Mk V» (3,5 л, 125 л.с.) компании Jaguar. Она сочетала в себе довоенную элегантность и современную плавность хода и управляемость   Характеристика (1949 г.) Двигатель: Р6, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×110 мм Рабочий объем: 3485 см3 Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади зависимая на листовых рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 5-местный 4-дверный седан или 2-дверное купе Максимальная скорость: 146 км/ч Jaguar SS100 (Zгуар SS100) 1936-1939 Покупатели не оценили до конца недолго выпускавшуюся модель «SS90» (1935 г.) с короткобазным вариантом шасси «SS1» и нижнеклапанным двигателем. Последовавший за ней «SS100» пользовался большей популярностью. «SS100» получил новую ходовую часть, которая представляла собой укороченный вариант шасси для новой серии SS-Jaguar с зависимой подвеской всех колес, жесткими рессорами и тяжелым рулевым управлением. Это один из последних «SS100» 1939 г. с 3,5-литровым двигателем. К этому времени модель продемонстрировала свои возможности в гонках и ралли По сравнению с любой другой британской спортивной машиной того периода «SS100» отличался выдающимися качествами по отношению к запрашиваемой за него цене. В базовом исполнении с верхнеклапанным двигателем (2,7 л, 102 л.с.) новый автомобиль мог превысить скорость 145 км/ч — и это при цене всего 395 ф.ст. «SS100» имел эффектный кузов с длинными низкими крыльями и небольшим, если не сказать узким, салоном. Машину восприняли по-разному. Наиболее громко высказывалось мнение, инспирированное конкурентами, которые понесли из-за «SS100» значительные потери, о том, что этот автомобиль вульгарен и создан компанией, не имеющей ни опыта, ни традиций производства спортивных машин. Но уже вскоре его характеристики и успехи в соревнованиях заставили противников замолчать. На «SS100» Иан Эплъярд (Ian Appleyard) выиграл даже первое послевоенное Альпийское ралли. Высокая удельная мощность и низкий центр тяжести обеспечили машине прекрасные характеристики Другая реакция — восприятие «SS100» в качестве настоящей спортивной машины с прекрасными данными и невысокой ценой. А с появлением 3,5-литрового варианта за 445 ф.ст. с двигателем мощностью 125 л.с., развивающего скорость 161 км/ч, исчезли самые последние сомнения. До этого компании пришлось бороться с незаслуженным прозвищем «SS100» «Еврейский Бентли», поскольку уровень продаж модели не соответствовал ожидаемым, при таких великолепных ее показателях. Тем не менее, сохранившиеся до наших дней экземпляры стали в последние годы баснословно дорогими. Производство «SS100» закончилось вскоре после начала второй мировой войны в 1939 г. К этому моменту компания выпустила 198 2,5-литровых машин и 116 — 3,5-литровых. На экспорт ушло всего 49 автомобилей, и все с правосторонним управлением. Пространства для водителя и пассажира маловато, но у покупателей «SS100» другие приоритеты. Слева: Обратите внимание на устанавливаемые по заказу защитные экраны, которые незначительно повысили максимальную скорость   Характеристика (1936 г.) Двигатель: Р6, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×106 мм Рабочий объем: 2664 см3 Максимальная мощность: 102 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: зависимая на листовых рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный открытый спортивный Максимальная скорость: 148 км/ч Jaguar XK120 (Ягуар XK120) 1949-1954 Поразительно, но факт: проект «ХК120» был краткосрочным. Однако благодаря ему создали великолепный автомобиль, который вместе со своими потомками просуществовал на производстве 12 лет и прославился во всем мире. Первый экземпляр «ХК120» изготовили в 1948 г. на базе укороченной ходовой части «Mk V». Это был выставочный образец и основа для испытаний новых двигателей «ХК». Сначала компания предполагала выпускать два варианта автомобиля, но 2-литровый 4-цилиндровый мотор для модели «ХК100» в производство не пошел. Дизайн «ХК120» навеян моделью BMW 328 По меркам тех лет модель «ХК120» оказалась передовой благодаря прекрасному кузову, первому в мире серийному двигателю с двумя распредвалами. Да и цена автомобиля была вполне приемлемой. Конечно, сегодня можно иронизировать над тяжелым рулевым управлением и хитроумными тормозами, но в конце 40-х гг. это была совершенная машина. Успехи «ХК120» в автоспорте начались в 1950 г. с побед в Tourist Trophy (Турист Трофи) в Северной Ирландии и в 24-часовой гонке в Ле-Мане. На следующий год автомобиль победил в ралли Королевского автомобильного клуба. Этот успех он повторил в 1953 г. «ХК120» был создан как открытый автомобиль, но посмотрите насколько удачно подошла ему крыша для варианта Fixed Head Coupe Первые 240 серийных автомобилей имели алюминиевые кузова на деревянном каркасе. Поставки машин начались в середине 1949 г., а полностью алюминиевые кузова появились на следующий год. Объем производства автомобилей быстро увеличился. Благодаря своим замечательным характеристикам и кузову «ХК120» пользовался большим спросом в США, хотя уже скоро возникли проблемы с перегревом двигателя в жарком климате и при интенсивном дорожном движении. За пять лет было собрано 12078 автомобилей. Из них около 8000 составляли открытые 2-местные Roadster (Родстер). Roadster был первым и самым популярным автомобилем серии «ХК120». Не было и малейшего намека на превращение его в кабриолет   Характеристика (1949 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм Рабочий объем: 3442 см3 Максимальная мощность: 160 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный родстер или купе Максимальная скорость: 193 км/ч Варианты laguar XK120 Jaguar XK120 Fixed Head Coupe (Ягуар ХК120 Фиксед Хэд Купе) Выпускавшаяся в 1951-54 гг. машина получила очень удачно вписавшийся в стиль кузова жесткий неубирающийся верх. С правосторонним управлением она стала самым редким вариантом «ХК120». Всего изготовлено около 200 экземпляров. Jaguar XK120 Drophead Coupe (Ягуар ХК120 Дропхэд Купе) В дополнение к открытому варианту Roadster компания представила вариант Drophead (1953-54 гг.) с убирающимся верхом. Jaguar XK120 SE Индекс «SE» означает Special Equipment (Специальное оборудование). Главной особенностью стал более мощный (180 вместо 160 л.с.) двигатель с клапанами с увеличенным подъемом и облегченным маховиком. Jaguar XK140 (Ягуар XK140) 1954-1957 Эта модель была развитием последнего варианта «ХК120» со стальным кузовом. На заводе первое время она носила индекс «ХК120 Mk 4». Самым значительным отличием стало перемещение двигателя вперед на 7,5 см — на фирме пренебрегли отрицательным влиянием переноса на развесовку ради увеличения пространства для ног в салоне автомобиля. Была укорочена крышка багажника, увеличены передний и задний бамперы, что стало следствием поставок большинства машин на американский рынок, а также использованы задние фонари и облицовка радиатора больших размеров. Компания пошла на модернизацию конструкции. У новой машины вместо прежнего рулевого механизма появился реечный, рычажные амортизаторы были заменены на телескопические, а увеличение нагрузки на передние колеса повлекло за собой установку более мощных передних торсионов от варианта Special Equipment модели «ХК120». Также с этого варианта перекочевал форсированный до 180 л.с. 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами. Двигатель у «ХК140» был сдвинут вперед по сравнению с моделью «ХК120». На виде сбоку этого не заметно   Бамперы увеличенной высоты — главное внешнее отличие модели Jaguar ХК140 от «ХК120»   В период производства «ХК140» структура спроса в стране заставила компанию выпускать большей частью Fixed Head Coupe   Характеристика (1954 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм Рабочий объем: 3442 см3 Максимальная мощность: 180 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах Тормоза: барабанные Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей Максимальная скорость: 193 км/ч Варианты laguar XK140 Jaguar XK140 Fixed Head Coupe (Ягуар ХК140 Фиксед Хэд Купе) В отличие от серии «ХК120», это был закрытый вариант, который предлагали в течение всего времени производства «ХК140». Основной привлекательной особенностью по сравнению с «ХК120» был более просторный салон. Jaguar XK140 Drophead Coupe (Ягуар ХК140 Дропхэд Купе) Этот вариант отличался от обычного Roadster, который имел лишь тент типа тонно, лучшей отделкой, убирающейся крышей и подъемными стеклами. Jaguar XK150 (ЯгуарХК140) 1957-1961 Модель «ХК150» остается в тени по двум причинам: на ней закончилась серия «ХК» и она долгое время считалась «искажением» конструкции этой серии. К тому же ее заменила самая знаменитая из всех спортивных машин — модель «Е». «ХК150» был тяжелее своих предшественников, но получил дисковые тормоза, которые компания совершенствовала на своих машинах «С» и «D», побеждавших в Ле-Мане Действительно, к моменту своего появления «ХК150» уже выглядела устаревшей, но ряд интересных улучшений сделали ее конкурентоспособной. Главным стало появление на машине дисковых тормозов на всех колесах, а позже и 3,8-литрового варианта двигателя «ХК». Кроме технических были и внешние изменения. От низкой линии дверей на «ХК120» и «ХК140» отказались ради более высокой поясной линии, которая делала облик автомобиля более тяжелым и неуклюжим. Значительно шире стала и облицовка радиатора. «ХК150» стал последним и самым роскошным автомобилем в этой серии. Версия «XK150S» оказалась и очень быстрой, развивая скорость 217 км/ч Для Fixed Head Coupe компания применила кабину большего размера. Это сделало машину похожей на седаны 60-х гг. К тому же в то время модели «ХК» получили современное панорамное ветровое стекло вместо прежнего V-образно-го. Последний вариант продавался хуже, чем Drophead Coupe. 75% выпущенных машин ушло на экспорт. Поэтому сейчас Fixed Head в Великобритании можно встретить крайне редко. Широкая облицовка радиатора, гнутое ветровое стекло и более высокая линия дверей отличала «ХК150» от предшествующих моделей «ХК140» и «ХК120»   Характеристика (XK150S, 1958 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм Рабочий объем: 3781 см3 Максимальная мощность: 265 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах Тормоза: дисковые Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей Максимальная скорость: 217 км/ч Варианты laguar XK150 Jaguar XK150S Самым последним в ряду автомобилей «ХК» стал «XK150S», представленный в 1958 г. Его предлагали либо с 3, 4- либо с 3,8-литровым двигателем. В обоих случаях мощность моторов была увеличена соответственно до 250 и 265 л.с. Jaguar Mk VII (Ягуар Mk VII) «Mk VII» стал первым полностью новым седаном Jaguar, поскольку состоял из новых шасси «Mk V», двигателя «ХК» от модели «ХК120» и массивного кузова седан, поставляемого фирмой Pressed Steel из Коули. Если бы эта фирма завершила подготовку производства кузова раньше, то «Mk VII» мог бы никогда и не появиться. Но так получилось, что «Mk VII» стал непосредственной заменой промежуточной модели «Mk V», и в разных вариантах его выпускали более 10 лет. «МК VII» был одним из самых величественных автомобилей Jaguar и последним с кузовом на отдельной раме. При своих больших размерах он сохранил элементы стиля «ХК120» (форма передних и задних крыльев). В конструкции машины применены отдельные агрегаты от серии «ХК» Несмотря на большие размеры и собственную массу — его длина составляла 5 м, а весил он около 1,8 т — автомобиль был скоростным. Благодаря такой же в целом ходовой части, как и у «ХК120», он обладал хорошей управляемостью, а более обтекаемый кузов позволил развивать максимальную скорость свыше 161 км/ч. Очень немногие седаны британского производства тех лет могли достичь такой скорости. К тому же, как и прочие модели Jaguar тех лет, «Mk VII» стоил сравнительно недорого — 1693 ф.ст. Автомобиль привлекал не только своими характеристиками и внешним видом. В салоне установили сиденья с обивкой из натуральной кожи, переднюю панель с отделкой из дерева, а двери имели обивку на внутренней стороне. С годами комплектация машины улучшалась: с 1953 г. по заказу начали устанавливать автоматическую коробку Borg Warner (Борг Уорнер), с 1954 г. — ускоряющую передачу, через год — более мощный двигатель (вариант «Mk VIIM), а в конце 50-х гг. появились еще богаче оборудованные «Mk VIII» и «Mk IX». Следует отметить, что «Mk VII» был последним автомобилем Jaguar рамной конструкции. Общий объем производства этих машин за 10 с лишним лет составил 46537 штук, из которых 20939 пришлось на «Mk VII». С 3,4-литровой рядной «шестеркой» мощностью 160 л.с. «МК VII» мог развить скорость 164 км/ч   Характеристика (1951 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм Рабочий объем: 3442 см3 Максимальная мощность: 160 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 4-дверньтй 5-местный седан Максимальная скорость: 164 км/ч Варианты laguar MK VII Jaguar MK VIIM Находился на производстве с 1954 по 1957 г. Мощность двигателя — 190 л.с. Внешние изменения включали иное расположение противотуманных фар и более мощные, заходящие на боковины, бамперы. Изготовлен 9261 автомобиль. Jaguar MK VIII Дальнейшее развитие «Mk VII» (1956-59 гг.), в итоге заменившее «MK VIIM». Мощность мотора возросла до 210 л.с. Вместо составного ветрового стекла использовано цельное. По заказу машины окрашивали в два цвета. Собрано 6332 автомобиля. Jaguar MK IX Последний вариант «Mk VII» (1958-61 гг.). Машину оборудовали двигателем размерностью 87×106 мм (3781 см3, 220 л.с.), дисковыми тормозами на всех колесах и усилителем рулевого управления. Максимальная скорость — 183 км/ч, объем производства — 10005 штук. Jaguar С (Ягуар С) 1952-1953 Специальную гоночную 2-местную машину для 24-часовых соревнований в Ле-Мане создали в 1951 г. Поскольку двигатель и трансмиссию для нее взяли у «ХК120», то ее назвали «ХК120С» (С» — гоночная). Но знатоки вскоре начали называть ее просто «С» (Си), и этот индекс стал общеупотребительным. Автомобиль «С» был гоночной версией «ХК120», на котором использовались ее узлы, новые трубчатая рама и обтекаемый кузов из алюминия Новая машина имела трубчатую раму и обтекаемый кузов, который считался 2-местным, хотя место пассажиру отводилось лишь формально в соответствии с нормативами соревнований. В 1951 г. построили три экземпляра, которые поразили всех, сразу победив в Ле-Мане (средняя скорость — 150,52 км/ч). В итоге компания отказалась от выпуска ограниченной партии и в 1952 г. пустила «С» в серию. Большинство машин частные владельцы использовали в соревнованиях, на некоторых ездили и по общей сети дорог, несмотря на их спартанское оснащение. В те времена гоночно-спортивные автомобили еще не были настолько специализированы. Передвижение на них требовало должной экипировки, поскольку защита от непогоды отсутствовала: не было даже полноценного ветрового стекла, не говоря уже о багажнике! Модель «С» cpазу же стили лидером на гоночных трассах, развивая максимальную скорость более 225 км/ч Дорожный вариант «С» имел 200-сильный мотор, мягкую подвеску и отличался практически полным отсутствием отделки и дополнительного оборудования. Тем не менее, он легко набирал огромную по тем временам скорость более 225 км/ч. Последние из выпущенных машин получили двигатель мощностью 220 л.с. и дисковые тормоза. Впервые машина победила в Ле-Мане в 1951 г., когда Уайтхэд (Whitehead) и Уокер (Walker) опередили на ней Talbot Lago (Тальбо Лаго) и Aston Martin DB2 (Астон Мартин). Повторный успех пришел в 1953 г., когда экипажи Ролт (Rolt)-Xaмильтон (Hamilton) и Мосс (Moss)-YoKep заняли первое и второе места. Всего, включая гоночные машины, компания выпустила 54 экземпляра «С», из которых последним стал автомобиль с иным кузовом. На нем Норман Дьюис (Norman Dewis) развил в Бельгии в 1953 г. скорость 290 км/ч. Задние колеса автомобиля «С» не наклонены, что говорит об использовании заднего ведущего моста, как и на «ХК120»   Характеристика (серийный образец 1952 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм Рабочий объем: 3442 см3 Максимальная мощность: 200 или 210 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной трубчатой раме Подвеска: торсионная — спереди независимая, сзади ведущий мост Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный открытый спортивный Максимальная скорость: 230 км/ч Jaguar D (Ягуар D) 1952-1957 Спортивно-гоночной заменой модели «С» оказался автомобиль «D», ставший впоследствии образцом для подражания при создании модели «Е». Новая машина также получила многократно модернизированный двигатель «ХК» и переднюю подвеску. Все остальное, включая полностью синхронизированную коробку передач, было разработано заново. Кузов отличался не только обтекаемыми формами. Он представлял собой несущую конструкцию из легкого сплава со сложным передним трубчатым подрамником. Так называемый 2-местный кокпит (кабина водителя) представлял собой отдельную ячейку, отделенную кузовной панелью. Дорожный вариант автомобиля «О» назывался «XKSS» Новая «D» с незначительным отставанием проиграла в 1954 г. в Ле-Мане, но затем преуспела там же в 1955-57 гг. Вслед за спортивными последовали и серийные модели «D», некоторые из которых использовались и на общей сети дорог. По сравнению с предшественниками, это были более скоростные, но менее практичные автомобили, использовавшиеся в гонках по всему миру. Когда в конце 1956 г. продажи машин «D» существенно сократились, компания подготовила модель «XKSS», которая была явным ее дорожным вариантом при сохранении той же ходовой части. Она получила полноценное ветровое стекло, вторую дверь для пассажира, багажник и складывающийся мягкий верх. Форму кузова модели «D» создал Малкольм Сэйер (Malcolm Sayer). При должном передаточном отношении машина развивала скорость 290 км/ч Заводские автомобили «D» для гонок выпускали с двигателями рабочим объемом 3,4- или 3,8 л, различными головками блока цилиндров и задней подвеской de Dion. В 1955 и 1956 гг. они получили удлиненную переднюю и измененную заднюю части кузова. Всего построено 20 гоночных автомобилей «D», а также 43 «дорожные» машины этой серии и 16 «XKSS». Задний «плавник» придавал машине устойчивость при движении на скоростных трассах, подобных кольцу в Ле-Мане   Характеристика (серийный образец 1955 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм Рабочий объем: 3442 см Максимальная мощность: 250 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: несущая центральная часть кузова с передним подрамником Подвеска: торсионная — спереди независимая, сзади ведущий мост Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный открытый спортивный Максимальная скорость: 222 км/ч Jaguar XKSS Дорожная версия модели «D» со второй дверью, полноценным ветровым стеклом, мягким верхом и небольшими бамперами. Из-за пожара на заводе удалось изготовить всего 16 таких машин. Jaguar 2.4-litre (Ягуар 2,4-литра) и Jaguar Mk II (Ягуар Мk II) 1955-1969 Седан 1955 г. с 2,4-литровым двигателем открыл новую нишу для компании Jaguar. Это была первая «небольшая» послевоенная модель, получившая уменьшенный вариант двигателя «ХК» и несущий кузов. Она должна была дополнить модели «Mk VIIM» и «ХК140» и выступить в качестве более дешевого автомобиля меньших размеров. Хотя ее кузов создал Уильям Лайонс, репутация машины была не очень хорошей … из-за небольшого ветрового стекла, стоек дверей и зауженной задней части. Jaguar 1955 г. с 2,4-литровым двигателем определил стиль седанов компании до конца 60-х гг. Мощность двигателя составляла всего 112 л.с., а максимальная скорость — 161 км/ч. Вариант же 1957 г. с 3,4-литровым двигателем развивал 193 км/ч и отличался прекрасной динамикой. Тем не менее, до появления дисковых тормозов в качестве заказного оборудования автомобиль не был по-настоящему пригоден для скоростного движения. Критиковали его и за тенденцию к заносу задней части. Варианты Jaguar Mk II появились в 1959 г. с двигателями рабочим объемом 2,4, 3,4 и 3,8 л Учтя все это, компания выпустила знаменитые варианты «Mk II», которые пользовались заметно большей популярностью. У машин увеличили площадь остекления и колею задних колес, дисковые тормоза стали стандартными. Значительно улучшилась управляемость, повысилась безопасность, а дизайн кузова и салона представлял собой несомненный шаг вперед. Модель стала самой популярной в программе Jaguar 60-х гг., особенно в вариантах с двигателями рабочим объемом 3,4 и 3,8 л. В эксплуатации автомобиль проявил себя как склонный к коррозии, что, впрочем, не было новостью для британских машин 60-х гг. Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что стала основой для более поздних моделей «S» и «420». В свое время Jaguar Mk II имел все: прекрасный внешний вид и великолепные характеристики. Его мотор (3,8 л, 220 л.с.) обеспечивал максимальную скорость 200 км/ч   Характеристика (3.8-litre Mk II) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм Рабочий объем: 3781 см3 Максимальная мощность: 220 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на консольных рессорах Тормоза: дисковые Кузов: 4-местный 4-дверный седан Максимальная скорость: 201 км/ч Варианты laguar 2.4-litre Jaguar 3.4-litre Модель 1957-59 гг. с увеличенным рабочим объемом двигателя (3442 см3, 210 л.с.). Мотор был заимствован у «Mk VIII/XK150». Отличалась более широкой облицовкой радиатора. Максимальная скорость — 193 км/ч. Варианты laguar Mk II Jaguar 2.4-litre Mk II Машина с двигателем размерностью 83×76,5 мм (2483 см3, 120 л.с.). Максимальная скорость — около 160 км/ч. До 1967 г., когда на смену «Mk II» пришел автомобиль «240» с тем же шасси и упрощенной отделкой, было выпущено 25713 машин. Модель «240» собрали в количестве 4446 штук. Jaguar S (Ягуар S) В 1963 г. компания Jaguar представила модель «S» — следующий шаг в развитии конструкции своих седанов с несущим кузовом. Ее компоновка стала развитием известного «Mk II» с удлиненной задней частью кузова (ради увеличения объема багажника) и независимой задней подвеской наподобие современной ей модели «Е». Конструкция этой подвески в то время была самой передовой: она монтировалась на отдельном штампованном подрамнике вместе с главной передачей и закрепленными на ее картере тормозными механизмами задних колес. Крутящий момент на ступицы колес, закрепленные на длинных продольных рычагах, передавали полуоси. Сами же полуоси выполняли роль верхних поперечных рычагов, а нижние представляли собой большие трубы. В результате работала такая подвеска подобно независимой на двойных треугольных рычагах. Подрамник крепился к кузову через специальные виброизолирующие опоры. Такая же подвеска использовалась и на моделях Jaguar XJ6 и «XJ12» 80-х гг. Модель Jaguar S с несущим кузовом седан предлагали с задней независимой подвеской Отдельные стилистические решения, вроде фар с небольшими «козырьками», можно было критиковать, но придраться к управляемости и привлекательности нового автомобиля было невозможно. Сзади машина напоминала «Mk X». В дальнейшем мало что из стиля «S» перекочевало на новое поколение автомобилей Jaguar, которое открыла модель «XJ6» (1968 г.). Автомобиль Jaguar S дебютировал в 1963 г. и стал развитием популярной модели «Mk II» По своим характеристикам и размеру салона машины «S» оказались близки к «Mk II». Внешне это были совершенно разные автомобили. Поскольку «S» весили больше и были выше классом «Mk II», компания не оборудовала их 2,4-литровым двигателем. В 1968 г. модель «S» уступила место «XJ6». Всего выпустили 10036 машин с 3,4-литровым мотором и 15135 — с двигателем 3,8 л. Модель «420» — это фактически автомобиль Jaguar S с новой передней частью кузова и 4,2-литровой рядной «шестеркой»   Характеристика (3.4-litre 1963 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм Рабочий объем: 3442 см3 Максимальная мощность: 210 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 4-местный 4-дверный седан Максимальная скорость: 193 км/ч Варианты Jaguar S Jaguar 420 Машина появилась в 1966 г. и фактически была моделью «S» с двигателем рабочим объемом 4235 см3 мощностью 245 л.с. и передней частью, аналогичной более поздней «XJ6». Изменение передней части кузова автомобиля «420» сказалось на его длине (4,82 м) и массе. Вместо прежней коробки передач появилась полностью синхронизированная. Модернизированная система охлаждения работала при повышенном давлении и получила вентилятор с вязкостной муфтой включения. В итоге получился седан высокого класса, о котором журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) после испытаний отозвался следующим образом: «На крейсерской скорости 161 км/ч при движении на повышающей передаче через пустыню самым громким был шум работающего кондиционера». Компания изготовила 9801 автомобиль модели «420». Jaguar Е (Ягуар Е) 1961-1975 В 60-е годы Jaguar E был одним из самых известных спортивных автомобилей в мире. Этому способствовала его явная связь с ранними гоночными моделями Jaguar. Родстеры 1961 модельного года стоили всего 2098 ф.ст. Сначала предполагалось, что этот автомобиль станет «гоночной заменой» модели «D», но после ухода компании Jaguar из автоспорта его полностью переработали. В 1961 г. представили дорожный вариант. Тем не менее, при компоновке новой модели сохранили прежнюю схему со стальным центральным отсеком, закрепленным болтами на трубчатой раме, на которую монтировали двигатель и переднюю подвеску. Первые автомобили Jaguar E выпускали с кузовами родстер и купе и 3,8-литровым вариантом знаменитого двигателя «ХК». Машина развивала максимальную скорость 241 км/ч, но ее тормозные качества и управляемость оставляли желать лучшего Первые автомобили были предложены в исполнении открытый родстер и купе/фастбек с полностью независимой подвеской и 3,8-литровым вариантом двигателя «ХК». При минимальной доводке двигатель обеспечивал машине максимальную скорость 241 км/ч и соответствующую динамику. При всех достоинствах автомобиль «Е» обладал и заметными недостатками, а именно: тесный салон, уязвимость кузова при незначительных дорожных столкновениях, работа системы охлаждения двигателя на предельном режиме и несоответствие тормозных качеств и управляемости со скоростными показателями. Jaguar E выглядел очень скоростным автомобилем. Изначально предполагали, что он заменит модель «D» в спортивных соревнованиях. В 1961 г. представили дорожный вариант Машина постепенно совершенствовалась. В 1964 г. появился 4,2-литровый двигатель и полностью синхронизированная коробка передач. В 1966 г. начался выпуск длиннобазного купе 2+2. В 1968 г. после значительной модернизации модель получила обозначение Series II (Серия II). Для рядного 6-цилиндрового двигателя с двумя распредва-лами была предназначена 4-ступенчатая механическая коробка передач От прежнего двигателя «ХК» отказались в 1971 г. в связи с появлением нового 5,3-литрового мотора V12 (Series III). С того же года все машины выпускали только с длинной колесной базой. В результате были восстановлены характеристики, утраченные в 60-е гг., но в целом автомобиль оказался «слабее» первых вариантов. Легкие гоночные машины «Е» компания начала собирать в 1963 г. Хотя они и не добились значительных успехов за свою спортивную карьеру, их динамика поражала: разгон с места до 161 км/ч занимал 10,8 с Сборка модели «Е» завершилась в 1974 г. Объявили об этом только в 1975 г. Всего компания изготовила 15496 автомобилей с двигателем рабочим объемом 3,8 л, 41724 машины с двигателем в 4,2 л и 15287 экземпляров с мотором V12. Модель серии II с 4,2-литровым мотором выпускали с кузовом родстер или купе. Ее отличали по большой облицовке радиатора, заходящему на боковины бамперу и увеличенным световым приборам   Вариант «Е» с двигателем V12 получил передние тормоза с вентилируемыми дисками и шины увеличенного размера. Последний автомобиль «Е» сошел с конвейера в 1974 г. после 14 пет производства   Серия III с алюминиевым двигателем V12 появилась в 1971 г.   Характеристика (3.8-litre, 1961 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм Рабочий объем: 3781 см3 Максимальная мощность: 265 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на несущем кузове с передним трубчатым подрамником Подвеска: независимая — спереди торсионная, сзади на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный открытый родстер или купе Максимальная скорость: 241 км/ч Варианты laguar E Jaguar Е 4.2-litre Этот вариант появился в 1964 г. Устанавливали двигатель размерностью 92,07×106 мм (4235 см3, 265 л.с.) и полностью синхронизированную коробку передач. В 1966 г. дебютировало купе «Е 2+2», аналогичное по устройству прочим машинам «Е», но с увеличенной на 0,23 м колесной базой и устанавливаемой по заказу автоматической коробкой передач. Jaguar E Series II Дебют в 1968 г. с 4,2-литровым двигателем. Выпускали машины с кузовами родстер, купе и купе 2+2. Серия II отличалась от предыдущих вариантов увеличенной облицовкой радиатора, заходящим на боковины задним бампером и световыми приборами увеличенных размеров. Jaguar E Series III Производство начато в 1971 г. с кузовами родстер и купе. Вместо двигателя «ХК» установили алюминиевый мотор V12 рабочим объемом 5,3 л. Это повлекло за собой увеличение длины капота и облицовки радиатора, а использование шин большего размера заставило изменить форму колесных арок. Машина получила передние тормоза с вентилируемыми дисками и колесную базу 2,66 м. Изготовление модели завершили в 1975 г. Jaguar Mk X (Ягуар Mk Х) Для замены выпускаемых длительное время рамных серий «Mk Vn/Mk VIIIM/Mk VIII» и «IX» компания создала новый седан «Mk X» с несущим кузовом и полностью независимой подвеской колес. Агрегаты и узлы были новыми, за исключением знакомых двигателя «ХК», коробки передач, а также независимой подвески от машин серии «Е». Автомобиль получился солидным. Его колесная база 3,05 м соответствовала прежней модели «Mk IX», габаритные длина и ширина составляли 5,13 м и 1,93 м, а собственная масса — 1900 кг. Огромная длина и «выпуклый» кузов повредили популярности «Mk X». Тем не менее, с точки зрения аэродинамики кузов автомобиля был безупречен, а его управляемость оказалась выше всяких похвал Машину отличали длинная низкая поясная линия и четыре фары. Формы обтекаемого кузова позволяли ей при 3,8-литровом моторе мощностью 265 л.с. развивать скорость 193 км/ч. Появившийся в 1964 г. вариант с 4,2-литровым двигателем не стал более быстрым, но обладал лучшей приспосабливаемостью. Переименованный в 1966 г. в «420G», остался без изменений. Все седаны были очень просторными, имели прекрасную отделку. Часть из них снабдили внутренними перегородками, превратив в лимузины. Шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами заимствован у «ХК». Его мощность 265 л.с. обеспечивала максимальную скорость 193 км/ч Jaguar Mk X никогда не входила в число самых знаменитых моделей британской компании, но оставалась в производстве до 1970 г. Всего изготовили 12977 машин с двигателем в 3,8 л, 5680 — с мотором в 4,2 л и 6554 — с индексом «420G». Роскошный салон в типичном для Jaguar стиле с обивкой из натуральной кожи и вставками из орехового дерева на передней панели и дверях   Характеристики и уровень комфорта «Mk X» были привлекательны. Ряд машин оборудовали «лимузинной» перегородкой в салоне   Характеристика (4.2-litre, 1964 г.) Двигатель: Р6, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,07×106 мм Рабочий объем: 4235 см3 Максимальная мощность: 265 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 5-местный 4-дверный седан Максимальная скорость: 193 км/ч Варианты Jaguar Mk X Jaguar 420G Производство продолжалось в 1966-70 гг. Конструкция аналогична «Mk X» с 4,2-литровым двигателем. Отличия заключались в ряде декоративных элементов. Jaguar XJ6 (Ягуар XJ6) К середине 60-х гг. компания Jaguar поняла, что ее производственная программа стала слишком сложной. Для замены моделей «Mk II», «S» и «420» была разработана новая машина «XJ6». Как оказалось, она стала последним творением независимой Jaguar. Прекрасный автомобиль «XJ6» был по мнению многих более плавным и тихим при движении, чем Rolls-Royce или Mercedes-Benz По сравнению с семейством «Mk II/S» автомобиль имел большие габаритные размеры, заметно более просторный салон и привлекательную внешность. Многие специалисты считали его более плавным и тихим при движении, чем модели Rollce-Royce («Роллс-Ройс») и Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц») тех лет. Причиной тому, огромное внимание к подвеске и снижению уровня шума и вибраций со стороны специалистов компании. Так, задняя подвеска стала развитием конструкции со специальным виброизолированным подрамником, использованной на модели «Е». Машины по-прежнему снабжались 6-цилиндровым двигателем «ХК» в разных версиях, хотя уже тогда компания имела моторы V8 и V12. Первый из них так и не попал в производство, а второй позже устанавливали на модели «XJ12», «Е» и «XJ-S». За 18 лет модель «XJ6» выпустили в огромном количестве вариантов. В 1973 г. появились Series II (только 2-дверные автомобили), в 1979 г. — Series III с измененным оформлением салона. Несмотря на замену «XJ6» в 1986 г. на автомобиль нового поколения, вариант с мотором V12 выпускали и в 90-е гг. Его преемника представили в 1994 г. Того в свою очередь заменила в 1998 г. серия «XJ V8», сохранившая ряд стилистических решений от «XJ6». За 18 лет было выпущено 349352 автомобиля «XJ6» с 6-цилиндровым двигателем, включая машины с эмблемой Daimler Jaguar XJ6 Series II Производство этого варианта продолжалось с 1973 по 1979 г. Исполнений с 2,8-литровым двигателем не было. В 1975 г. появился автомобиль с двигателем рабочим объемом 3,4 л мощностью 161 л.с. С 1975 г. все машины предлагались только с длинной базой. Jaguar XJ6 Series III В 1979 г. заменил Series П. Была изменена верхняя часть кузова. Машина получила двигатель с системой впрыска бензина (4,2 л, 205 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Автомобили Series III с 6-цилиндровыми двигателями Jaguar XJ12 («Ягуар XJ12») 1972-1997 Знаменитый V-образный 12-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами создали на базе гоночного мотора с четырьмя распредвалами. Первый раз его представили в 1971 г. на спортивном автомобиле Е Series III, позже он появился также на седане и купе. Большой седан Jaguar XJ12 привлекал низким уровнем шума и великолепной управляемостью. На нем использовали двигатель VI2, впервые представленный на модели Е Series III Фактически «XJ12» представлял собой «XJ6» с двигателем V12 и автоматической коробкой передач. В то время, несомненно, это был самый тихий автомобиль в мире. Он обладал великолепной управляемостью и развивал скорость до 241 км/ч! Машина оказалась достаточно «прожорливой». Расход, составляющий 24-26 л/100 км для автомобилей первого выпуска, считался нормой. Продажи модели во времена нефтяного кризиса оставляли желать лучшего. Тем не менее, производство «XJ12» (иногда ее называли «XJ 5.3») продолжалось почти 20 лет. За это время появились варианты Series II, Series III, a в 1975-77 гг. изготовили небольшое количество 2-дверных машин. В 1981 г. автомобиль получил двигатель «НЕ» (High Efficiency -«Высокая эффективность») того же рабочего объема, но с меньшим расходом топлива — 19,0-20,5 л/100 км. Неизменным остался внешний вид модели. В то время как для «XJ6» создали новый кузов, первое время называвшийся «XJ40», на «XJ12» использовали прежний. Причиной тому, желание многих покупателей, считавших старый кузов более элегантным. В результате объем производства первых двух серий седанов с двигателем VI2, включая машины под маркой Daimler, составил 24457 штук, из которых на Series I пришлось всего 4113 единиц. К 1991 г. было изготовлено более 20000 машин Series III. Компания Daimler («Дэймлер») выпускала модель «XJ12» под названием Double Six («Дабл Сикс»), принадлежавшим одной из ее знаменитых довоенных машин   Характеристика (5.3-litre, 1972 г.) Двигатель: VI2, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм Рабочий объем: 5343 см3 Максимальная мощность: 253 л.с. Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 5-местный 4-дверный седан Максимальная скорость: 222 км/ч Варианты Jaguar XJ12 Jaguar XJ 12 Series II Вслед за появлением в 1972 г. длин-нобазной версии, автомобили Series I сменили машины Series II (1973 г.) с незначительными внешними отличиями — аналогичные у 6-цилиндровых моделей. Их выпускали до 1979 г. Исполнение с длинной базой и двигателем с впрыском топлива (285 л.с.) появилось в 1974 г. Jaguar XJ 12 Series III В 1979 г. эти машины сменили Series П. Их отличия были такими же, как и у 6-цилиндровых автомобилей. Мощность двигателя — 299 л.с. Jaguar XJ6 Coupe И XJ12 Coupe («Ягуар ХJ16 Купе» и «XJ12 Купе») 1975-1977 Эти автомобили середины 70-х гг. были по сути 2-дверными седанами без средних стоек кузова, созданными на базе короткобазных моделей «XJ6» и «XJ12». Как и все остальные модели Jaguar, они имели двойников с эмблемой Daimler. В техническом плане автомобили Coupe не отличались от обычных седанов, т.е. представляли собой варианты машин с 4,2-литровым двигателем «ХК» и 5,3-литровым V12. При установке системы впрыска последний развивал не менее 299 л.с. Модели «XJ6/XJ12 Coupe» стоили дороже, были менее просторными и универсальными. В коммерческом отношении их ожидала неудача. В то же время из-за меньших размеров и лучших динамических качеств Coupe выбрали в качестве основной для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростные Jaguar, подготовленные компанией Broadspeed («Бродспид»), проявили себя ненадежными из-за проблем с тормозами и системой охлаждения двигателя. Факт неприятный, поскольку компания Broadspeed приложила массу сил для подготовки машин. Кузов дорожного купе был облегчен с одновременным усилением крыши и установкой специального каркаса для повышения его прочности на кручение. При той же конструкции подвеска отличалась сварными рычагами и стойками из магниевого сплава. В гонках применялись колеса с посадочным диаметром 19 дюймов и соответствующего размера шины Dunlop («Данлоп»). Поэтому появились более широкие арки колес из стеклопластика и глубокий передний фартук. Модель Coupe была выбрана за основу при создании машины для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростная машина страдала от проблем с тормозами и системой охлаждения Автомобиль выглядел тяжелее, чем был на самом деле, но это отражало суть. Даже в облегченном варианте его собственная масса оставалась довольно большой. Об этом говорят и тормозные характеристики автомобиля. Несмотря на установку компанией Broadspeed двойных тормозных скоб и вентилируемых дисков, остановка машины представляла проблему, а тепло, выделяемое установленными рядом с главной передачей задними тормозными механизмами, привело к ряду поломок трансмиссии. К тому же, при критических нагрузках колеса имели тенденцию откручиваться. Вспоминает гонщик Дерек Белл (Derek Bell): «Я думаю, что у большинства водителей Coupe колесо когда-нибудь да откручивалось. У меня это произошло во время испытаний». Характеристики гоночного автомобиля были улучшены за счет повышения рабочего объема 5,3-литрового двигателя до предельного по правилам соревнований значения 5410 см3, значительного повышения степени сжатия, изменения профиля кулачков распредвалов и снижения сопротивления на впуске. Такой двигатель развивал мощность 560 л.с., но его обычный мокрый картер не был пригоден для гонок, поскольку при прохождении длинных поворотов на высокой скорости ощущалась недостаточная подача масла. Автомобиль снабжали шинами Dunlop скорее из патриотических, а не из практических соображений. Их характеристики оставляли желать лучшего и не помогли ни фирме, ни руководству British Leyland («Бритиш Лейланд»): исполнительный директор Leyland Cars («Лейланд Карз») считал, что Jaguar Coupe выиграет первый этап европейского чемпионата туристских автомобилей 1976 г. еще при отсутствии ходового образца! Подготовленный компанией Broadspeed автомобиль дебютировал в соревнованиях только в сентябре 1976 г., но так ничего и не выиграл. Лучшим его достижением было второе место на «Нюрбургринге» с экипажем Энди Роуз (Andy Rouse) и Дерек Белл. Без учета гоночных машин всего было изготовлено 10462 Coupe под марками Jaguar и Daimler с 6- и 12-цилиндровыми двигателями. Это элегантное 2-дверное купе продавали под марками Jaguar и Daimler, но особым спросом оно не пользовалось   Характеристика (XJ12, 1975 г.) Двигатель: VI2, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм Рабочий объем: 5343 см3 Максимальная мощность: 253 л.с. Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 2-дверное купе без средних стоек Максимальная скорость: 225 км/ч Jaguar XJ-S («Ягуар XJ-S») 1975-1996 В начале 70-х гг. стало ясно, что модель Jaguar E исчерпала себя. Руководство компании отказалось от постановки на производство ее прямого наследника, решив приступить к выпуску машины «XJ-S» увеличенных размеров, которая скорее относилась к классу «Гранд туринг». С точки зрения конструкции она продолжила успешную тему «XJ6/XJ12». Первый Jaguar XJ-S был задуман как замена модели «Е». Автомобиль был более обтекаемым, массивным и отличался «подпорками», тянущимися от крыши к задней кромке багажника. За 21 год производства «XJ-S» неоднократно модернизировали Для новой модели использовали укороченную платформу «XJ12» (колесная база 2,59 м) с новым кузовом купе 2+2 и двигателем V12 с впрыском бензина. Этот внешне более обтекаемый по сравнению с моделью «Е» автомобиль оказался массивнее и отличался своеобразными «подпорками», тянущимися от крыши к задней кромке багажника. Последней версией «AJ-U» стал «XJR-S» с 12-цилиндровым двигателем мощностью 333 л.с. Автомобили «XJ-S» первого выпуска не были такими же просторными и изящными как «XJ12», но обладали очень энергоемкой подвеской. Они расходовали много топлива, но с появлением в 1981 г. двигателя «НЕ» (High Efficiency) их мощность возросла при уменьшении расхода бензина. В 80-е гг. появились вариант «AJ6» с 6-цилиндровым двигателем и 2-местный Cabriolet, который в 1988 г. был окончательно заменен вариантом Convertible («Конвертибл»). В 1991 г. конструкцию машины полностью модернизировали. Увеличили рабочий объем двигателя и изменили внешний вид кузова. Внешний вид Coupe изменился в 1991 г. (новая форма боковых окон и задней части кузова)   Характеристика (4.2-litre, 1968 г.) Двигатель: VI2, два распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм Рабочий объем: 5343 см3 Максимальная мощность: 285 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 2- дверное 4-местное купе Максимальная скорость: 246 км/ч Варианты laguar XI-S Jaguar XJ-S HE Версия машины первого выпуска с двигателем мощностью 299 л.с. Открытый Cabriolet появился в 1985 г., а в 1988 г. его заменил Convertible с убирающимся верхом. Jaguar XJ-S 3.6-litre Машины выпускали с 1983 г. в двух вариантах — Coupe и Cabriolet. Устанавливали новый 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и размерностью 91×92 мм (3590 см3, 228 л.с.), 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная скорость — 227 км/ч. Jaguar XJ-S — после изменения внешнего вида Произошедшее в 1991 г. изменение внешнего вида коснулось боковых окон и задних осветительных приборов. Конструктивно машина с V-образным 12-цилиндровым мотором осталась прежней, а 6-цилиндровая модификация получила двигатель размерностью 91×102 мм (3980 см3, 223 л.с.). Jaguar XJS-R Автомобиль с модернизированной подвеской, более мощными двигателями и измененным внешним видом. V-образный 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 6 л развивал в исполнении 1992 г. мощность 333 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 257 км/ч. Jaguar XJ220 («Ягуар XJ220») 1992-1993 В 1988 г. компания Jaguar представила прототип суперавтомобиля «XJ220», который инженеры из Ковентри создали в свободное время! Это удивительное 2-местное купе не только имело знаменитый мотор V12, установленный в пределах колесной базы, но также привод на все колеса. Максимальная скорость -предположительно 354 км/ч. Самый блистательный Jaguar начала 90-х гг. с двигателем V6 рабочим объемом 3,5 л Но автомобиль не сдвинулся с места до тех пор, пока не попал в руки специалистов компании JaguarSport, которую создали фирмы Jaguar и TRW. Цель — доведение модели «XJ220» до серийного образца. В результате машина была полностью переработана: укорочена база, оставлен лишь привод на задние колеса. Решено было использовать вариант гоночного мотора TRW V6 с двумя турбонагнетателями. Новый образец был показан в конце 1989 г. с 3,5-литровым двигателем мощностью 500 л.с., который мог обеспечить скорость 354 км/ч. С определенной долей сомнения — это был самый быстрый в мире автомобиль. Как только компания JaguarSport заявила, что построено будет всего лишь 350 автомобилей, она в течение нескольких дней получила более 1200 заказов. В 1990-91 гг. в Блоксхэме близ Бэнбери построили новый завод и создали 7 прототипов будущей машины. Первые поставки планировалось начать весной 1992 г., а завершить производство к 1994 г. Предполагаемая максимальная скорость 354 км/ч делала этот автомобиль самым быстрым в мире — теоретически Окончательный вариант «XJ220» с мотором V6 оказался намного короче и легче исходного прототипа «XJ220 4×4», сохранив тот же облик. Его роскошно оборудованный салон с кондиционером несколько контрастировал с легким и компактным кузовом. Конструкторы стремились создать машину, пригодную для всех климатических и дорожных условий. Самой удивительной особенностью проекта «XJ220» оказалось то, что машины не предназначались для продажи в США. Вариант «XJ220C» стал успешным гоночным автомобилем и победил в классе «GT» в гонке в Ле-Мане (1993 г.). Через несколько недель его дисквалифицировали по техническим причинам, а результат аннулировали. По сравнению с прототипом серийный образец стал короче и имел задние ведущие колеса   Характеристика Двигатель: V6, 4 распредвала Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×84 мм Рабочий объем: 3498 см3 Максимальная мощность: 500 л.с. Коробка передач: 5-ступенчатая механическая Шасси: на несущем кузове Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местное алюминиевое купе Максимальная скорость: 341 км/ч Jaguar S («Ягуар S») с 1998 г. Модель «S» ждали долго. Все уже заранее знали, что компания работает над новым спортивным седаном — наследником бессмертной «Mk II» и модели «S» 60-х гг. Но когда он появился на публике в 1998 г., мнения разделились. Одни считали, что его созданием занимался «фордовский» коллектив, другие отмечали сочетание традиционных британских и мировых модернистских черт. И все-таки это был элегантный автомобиль. Для него использовали двигатель «AJ-V8» (4,0 л, 280 л.с.) и новый полностью алюминиевый мотор «AJ-V6» (3,0 л, 240 л.с.), который создавали с учетом применения на модели «S».В конструкции последнего применили ряд технических решений мотора V8, включая процесс сгорания, систему охлаждения, конструкцию головок цилиндров и газораспределительного механизма. С обоими двигателями могли применяться 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Работой двигателя и коробки управлял специальный электронный блок. Машина с 3-литровым двигателем разгонялась с места до 100 км/ч за 6,8 с (с механической коробкой) и за 8,0 с (с автоматической) и развивала максимальную скорость 235 или 227 км/ч соответственно. С 4-литровым мотором и автоматической коробкой эти показатели составляли 6,6 с и 241 км/ч. Современная панель приборов и центральная консоль с отделкой натуральной ножей и ореховым деревом Подвеска на двойных треугольных рычагах имела много деталей из алюминиевого сплава и обеспечивала равное распределение нагрузки на передние и задние колеса. Перечень стандартного оборудования включал электронную противо-буксовочную систему, антиблокировочную систему тормозов и рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и усилителем, работающим в зависимости от скорости движения автомобиля. К антиблокировочной системе подключалась электронная система перераспределения тормозных усилий и заказная система «динамического управления стабильностью движения». Заказными являлись амортизаторы, характеристику которых регулировала электроника. Интерьер выполнили в традиционном для компании Jaguar стиле: натуральная кожа и ореховое дерево, кондиционер с двумя зонами обслуживания, заказное устройство автоматического включения стеклоочистителей и спутниковая навигационная система. Впервые на модели «S» в качестве заказной (для машин, продаваемых в Великобритании и США), применили систему речевого включения всех основных функций стереоаппаратуры, телефона и кондиционера. Из элементов безопасности следует отметить складывающуюся рулевую колонку, пластиковый топливный бак под днищем автомобиля, передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности. Поскольку в настоящее время компания Jaguar входит в состав концерна Ford, модель «S» имеет ту же платформу, что и Lincoln LS («Линкольн»), а блок цилиндров двигателя «AJ-V6» создан на основе блока мотора Ford V6, разработанного исследовательским центром Jaguar в Ковентри. Собирают машины «S» на заводе в Кэстл Бромвиче близ Бирмингема. Модельный ряд Jaguar S-type с годами расширяется. Ожидается появление спортивного универсала S-type Shooting Brake («Шутинг Брейк») в габаритах седана и двухдверного купе. В 2002 г. базовым на модели станет гидромеханический 6-ступенчатый «автомат»   Характеристика (3.0 V6) Двигатель: V6, 24 клапана Диаметр цилиндра и ход поршня: 89×79,5 мм Рабочий объем: 2967 см3 Подвеска: независимая на винтовых пружинах Тормоза: дисковые с 4-канальной АБС Кузов: несущий стальной Jaguar XK8 и XKR («Ягуар XK8» и «XKR») с 1996 г. «ХК8» стал первенцем в новом поколении спортивных автомобилей Jaguar, продолжив традиции модели «Е». Машина впервые появилась на Женевском автосалоне 1996 г. и была признана лучшим экспонатом выставки. Ее выпускают в двух вариантах — кабриолет и купе — с безнаддувным мотором («ХК8») и с турбонадцувом («XKR»). Последний отличается задним спойлером, двумя прорезями на капоте и колесами большего размера. Кузова для них изготавливают и красят в Кэстл Бромвиче и отправляет на сборку в Брауне Лэйн. Оба варианта получили полностью алюминиевый 4-литровый мотор «AJ-V8» с 32 клапанами и 4 рас-предвалами, в варианте без наддува развивающий 290 л.с. Двигатель модели «XKR» обеспечивет 370 л.с., а максимальная скорость обоих автомобилей ограничена величиной 249 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимает соответственно 6,7 и 5,2 с. Оба мотора изготавливают в цехе Jaguar завода Ford в Бридженте, Южный Уэльс, где весь производственный процесс контролирует электронная система. Для двигателей предназначена автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Модель широко рекламировали как долгожданную замену Jaguar Е. «ХК8» оказался более интересным автомобилем, несмотря на удлиненный сигарообразный кузов. Он пользуется репутацией одного из самых привлекательных автомобилей класса «GT» Полностью независимая подвеска на двойных треугольных рычагах с соосными пружинами и отклоняющимися амортизаторами обладает способностью компенсировать «клевок» при торможении. Задняя подвеска модели «XKR» снабжена самонастраивающимися амортизаторами с двухступенчатой регулировкой. Тормозная система с вакуумным усилителем и дисковыми механизмами на всех колесах имеет 4-канальную АБС и систему динамической стабилизации, которую включает система управления двигателем при проскальзывании колес. Противобуксовочная система работает в паре с АБС, притормаживая при необходимости задние колеса. По заказу автомобили «ХК8» оборудуют системой CATS (Computer Active Technology Suspension — «Подвеска, управляемая компьютером»), стандартной для XKR. Такая конструкция включает регулируемые с помощью электроники амортизаторы, 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины с нейтральным по отношению к направлению вращения рисунком протектора для передних колес и несимметричным для задних. Обе модели имеют работающий в зависимости от скорости движения автомобиля усилитель рулевого механизма. Стандартным оборудованием являются надувные подушки и натяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира. У машин усилено днище кузова, а двери имеют дополнительную защиту от боковых столкновений. Отделка салона двух стилей — классическая или спортивная. Классическая предусматривает традиционные для спортивных машин кожаные сиденья, вставки из орехового дерева, рулевое колесо и рукоятку рычага коробки передач из дерева. Спортивный стиль менее консервативен: обод рулевого колеса обтянут черной кожей, кожей обтянута и рукоятка рычага коробки передач, передняя панель облицована кленовым деревом, а сиденья обиты тканью. Регулировки обоих сидений и рулевой колонки осуществляются с помощью электроники и имеют память на несколько вариантов. Конечно, есть в автомобилях кондиционер, стереосистема высшего класса и принадлежности для мобильного телефона. Кабриолеты «ХК» снабжены полностью автоматической электрогидравлической системой подъема и опускания складного верха, работа которой занимает около 20 с. Двигатель модели «XKR» развивает мощность 370 л.с., а ее подвеска имеет электронную регулировку   Характеристика (ХК8) Двигатель: V8 Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×86 мм Рабочий объем: 3996 см3 Подвеска: независимая на винтовых пружинах

ПОЧЕМУ СЛЕДУЕТ КУПИТЬ JAGUAR XK8 / XKR?

Старая пословица, гласящая, что «все хорошее приходит к тем, кто ждет», безусловно, звучит правдоподобно, поскольку цены на ухоженные высокопроизводительные престижные спортивные автомобили, такие как Jaguar XK8, продолжают падать. Стоимость прекрасных экземпляров этих очень удобных в использовании Grand Tourers со скоростью 155 миль в час теперь равна стоимости утомительного подержанного люка Euro, владение XK8 — будь то купе или кабриолет — еще никогда не было более доступным.

Мы бы порекомендовали поставить одну из этих красавиц в гараж, чтобы использовать ее в качестве случайного водителя на выходных, прежде чем цены снова начнут расти на север? Вы ставите на свою жизнь, что мы сделаем это; даже при том, что скоро вы будете в личных отношениях с обслуживающим персоналом на местной заправке, если вы хотите прокатиться на автомобиле! Однако, прежде чем понять, почему одна из этих фантастических спортивных больших кошек так привлекательна, стоит взглянуть на длительное развитие автомобиля.

Когда на Женевском автосалоне в 1996 году была представлена ​​линейка XK8, новый Jaguar считался долгожданным духовным преемником культового спортивного автомобиля, представленного на том же швейцарском автосалоне ровно 35 лет назад — E-type. Однако похвалы, высказанные в адрес XK8 при его представлении, резко контрастировали с запуском XJS в 1975 году, спорным дизайном, который многие традиционалисты считали миром, далеким от изящного E-type. Хотя XJS изначально вызвал недоумение, grand tourer с двигателем V12 продолжил завоевывать многих своих недоброжелателей своим великолепным управлением и характеристиками.

Хотя XJS превратился в прекрасный автомобиль, к тому времени, когда Форд взял под свой контроль Jaguar в 1988 году, дни большого великого туриста были сочтены. До поглощения компания Jaguar вложила огромное количество времени и денег в разработку проекта XJ41 в качестве замены. Несмотря на то, что Jaguar срочно понадобился новый спортивный автомобиль, в начале 90-х компания Ford свернула этот проект и легла в основу Aston Martin DB7.

Вместо того, чтобы пытаться выжать из XJS больше жизни, новые хозяева Jaguar выделили бюджет в размере 300 миллионов фунтов стерлингов на проект X100 (XK8), а также завершили разработку нового двигателя Jaguar V8 — огромная задача при таких ограниченных средствах. .Чтобы держать расходы под контролем, новый Jaguar будет использовать сильно модифицированную версию днища кузова XJS, которая позже использовалась в выпущенном в 1994 году Aston Martin DB7.

ПОД КРЫШКОЙ
Хотя полностью новый цельносплавный 4196-кубовый силовой агрегат AJ-V8 Jaguar XK8 соответствовал всему, что было произведено конкурентами, когда он был запущен в 1996 году, этот агрегат не обошелся без проблем. Ранние двигатели производились без чугунных гильз цилиндров, а вместо этого имели покрытие отверстий толщиной 0,008 мм (0.003in) никель-кремний-углерод (Никасил) для экономии веса. К сожалению, это покрытие привело к проблемам, так как высокий уровень серы в топливе девяностых превратился в кислоту в процессе сгорания и вызвал коррозию покрытия. Это привело к серьезной потере процесса сгорания, единственным лекарством от которой был новый двигатель, и затронуло все агрегаты XK8 V8 до 2000 года (VIN 042775).

Компания Jaguar заменила большинство неисправных узлов по гарантии, а все двигатели AJ-V8 после 2000 г. были оснащены чугунными гильзами для устранения проблемы.Однако в случае сомнений организуйте испытание на разрыв для проверки компрессии в каждом цилиндре — оригинальные сменные двигатели Jaguar окрашены в серый цвет и имеют бирку, прикрепленную к ближней стороне блока. Натяжители цепи привода ГРМ также могут быть проблемой на ранних двигателях, поскольку они могут выйти из строя с плачевными последствиями. Хотя модифицированные металлические натяжители, которые были установлены на более позднем 4,2-литровом V8, могут быть модернизированы, чтобы решить эту проблему, все же рекомендуется исследовать любые нежелательные шумы, исходящие от передней части двигателя Jaguar V8.

Несмотря на проблемы с Никасилом и натяжителем цепи ГРМ, отталкивающие многих покупателей от старых XK8, двигатель V8 мощностью 290 л.с. оказался надежным и почти не разрывным агрегатом при правильном обслуживании. Еще более желателен более мощный V8 с наддувом, установленный на купе и кабриолете XKR, выпущенный в мае 1998 года. Четырехкамерный 32-клапанный двигатель Eaton V8 с наддувом развивает очень здоровые 370 л.с., что делает 4,0-литровый автомобиль до 2003 года со всеми его дополнительными стандартными удобствами по выгодной цене — идеальный спортивный автомобиль престижа для взыскательных. энтузиаст.

Модельный ряд XK был обновлен к 2003 модельному году, самым большим изменением стало включение модернизированной версии двигателя AJ-V8 объемом 4,2 литра. Выходная мощность для автомобилей с наддувом была увеличена до 400 л.с. при 6100 об / мин, в то время как 4,2-литровый двигатель в безнаддувных автомобилях увеличил мощность до весьма приличных 300 л.с. при 6000 об / мин.

НА ДОРОГЕ
За прошедшие годы автомобильные коробки передач XK8 / XKR показали себя достаточно надежными, в особенности пятиступенчатые коробки передач Mercedes-Benz, устанавливаемые на двигатели с наддувом и 4.2-х литровый авто. Эти «ящики» приобрели репутацию пуленепробиваемых устройств, и изменения должны происходить очень плавно. Не пугайтесь телефонных номеров на одометре XK8. Например, ухоженный автомобиль по-прежнему будет выглядеть свежо и превосходно ездить, даже если он проехал пару сотен тысяч миль за свой дизайнерский кожаный ремень. Убедитесь, что имеется полностью проштампованная история обслуживания автомобиля и подтверждена квитанциями за все работы, которые, как утверждается, были выполнены.

Управляемость отличная, а ходовая часть XK8 отражает его родословную Jaguar с хорошим сцеплением и сверхчувствительным рулевым управлением.Инженеры Jaguar приложили немало усилий, чтобы новый спортивный автомобиль стал хорошо управляемым. Это, очевидно, окупилось, так как хорошо подобранный XK8 — один из тех великолепных, внушающих уверенность спортивных автомобилей, которые гарантированно вызывают много улыбок. Точно настроенная задняя подвеска XK8 представляет собой модифицированную версию независимой задней подвески седана X300, в то время как передняя подвеска сформирована вокруг большой балки передней оси из литого под давлением алюминия. Несмотря на то, что передняя балка является прочной конструкцией, специалист по Jaguar Jagutek (01353 667147) видел все больше автомобилей XK8 с коррозией в местах прикрепления балки к внутреннему крылу, проблема, которую часто упускают из виду инспекторы Минтранса, незнакомые с автомобилем.

Интерьер XK8 — отличное место для отдыха, и он должен быть в хорошем состоянии. Огромный кусок тропического леса, украшающий приборную панель, не должен иметь царапин или нежелательных подставок для мобильных телефонов. Точно так же и с кожаными сиденьями, все они должны быть в идеальном порядке, с небольшими складками на сиденье водителя. Неряшливый интерьер не только подводит автомобиль такого происхождения, он очень дорог в ремонте и его лучше избегать.

Jaguar также произвел ряд ограниченных серий, прежде чем XK8 был заменен совершенно новой заменой в алюминиевом корпусе в 2005 году.Первым из них, которые сейчас очень популярны, был XKR Silverstone, выпущенный в честь вступления Jaguar в Формулу-1 в 2000 году. Всего было построено 563 автомобиля, из которых только 107 остались в Великобритании. Их можно отличить по серебристой окраске, специальным значкам и пластинам протектора, 20-дюймовым колесам, а также по усиленной трансмиссии, тормозам, рулевому управлению и подвеске.

В 2002 году компания Jaguar выпустила модель XKR 100, ставшую, вероятно, одной из самых популярных спортивных моделей Jaguar, в честь столетия со дня рождения Уильяма Лайонса.Всего было построено 500 купе и 500 кабриолетов, окрашенных в антрацитовый цвет, с черным кожаным салоном, тормозами Brembo и 20-дюймовыми колесами BBS. Лимитированная серия Jaguar XKR 100 идентифицируется по обновленным значкам на капоте, специальным декором в виде клетчатого флага, 19-дюймовым колесам Atlas и ярко-красным тормозным суппортам Brembo. Великолепный XKR 4.2-S был представлен на Женевском автосалоне в 2005 году и стал последним XK, созданным на основе дизайна, выпущенного в 1996 году.

ВЕРДИКТ
Ухоженный XK8 или XKR в классической или спортивной отделке идеально подходит для тех, кто ищет быстрый, воспитанный спортивный автомобиль с выдающейся родословной.На них приятно смотреть, и они также представляют собой выдающуюся ценность на данный момент. & Nbsp;

Прекрасные образцы этих красиво изготовленных автомобилей очень быстро превращаются в желанную классику, поэтому, если у вас есть деньги и место, купите дюжину в качестве инвестиций и отложите их на будущее — это лучше, чем оставлять деньги в банке! Если оставить в стороне проблемы с экономией топлива, найти более интересный престижный гранд-тур с бюджетом меньше десяти тысяч будет действительно очень сложной задачей.

С механической точки зрения XK8 являются достаточно пуленепробиваемыми, если проблема с цепью привода ГРМ решена, хотя ранние водяные насосы с пластиковыми крыльчатками могут выходить из строя, и их следует заменять на металлические.Хрипы сзади указывают на то, что амортизаторы скоро исчезнут — это дорого, если автомобиль оснащен дополнительной активной подвеской CAT.

1997 Jaguar XK8 — Motor Trend Magazine

Почти каждая из девяти жизней платформы Jaguar XJS была израсходована в долгом 21-летнем производственном цикле, ведущем к элегантному и знойному XK8. Со временем у дизайнеров и инженеров Jaguar было достаточно возможностей создать достойного преемника не только ветерана XJS, но и легендарных купе XK120 и XK-E.

С нашего первого взгляда на изящный кузов на автосалоне мы были очарованы тонкими линиями и заманчивыми перспективами мирового класса вождения под открытым небом. Мы получили образец Carnival Red, чтобы протестировать кошку Ковентри в течение года, оценив ее роскошь, спортивное чутье и жизнеспособность. Базовая цена колеблется в пределах 70 000 долларов с учетом множества стандартов, ожидаемых от этой премиальной линейки: двигатель V-8, отделка из натурального дерева и кожи, система безопасности и все, от моторизованного верха до встроенного механизма открывания гаражных ворот.Такие передовые функции, как система памяти водителя, электрохроматическое зеркало заднего вида и система стабилизации, еще больше превращают гедонистический опыт вождения в царство чистой роскоши.

Выбранные опции были ограничены пакетом звука премиум-класса (1800 долларов США) и всепогодным пакетом (2000 долларов США), который подготовил автомобиль к приятным и беззаботным выходным дням. Общая сумма для нашего долгосрочного контракта составила 74 310 долларов, что близко к среднему значению в 72 000 долларов, о котором сообщили владельцы опросов. Очевидно, что выбор пал на элитную клиентуру, трое из четырех респондентов сразу купили свои кабриолеты.Средние ежемесячные платежи для тех, кто финансировал, составляли 1337 долларов, причем диапазон колеблется от разумных 500 долларов в месяц до 3794 долларов, которые могут нанести банкротству. И, опять же, утверждение о том, что высокий процент автомобилей класса люкс сдается в аренду, опровергается нашим случайным опросом, когда 93,1% выбрали покупку.

Обычно мужчина, средний возраст которого колеблется от 50 до 50 лет, средний опрошенный владелец живет в семье из двух человек с четырьмя транспортными средствами, которые разделяют транспортные и круизные обязанности. Следовательно, опрошенные сообщили о низком среднегодовом пробеге в 5553 мили, что может объяснить, почему владельцы, как правило, были менее критичны, чем сотрудники MT, которые долгое время ездили на тряпках в ежедневных поездках на работу и в выходные дни, показывая вдвое больший пробег.

Более детально изучив наш профиль покупателя, мы обнаруживаем, что 25 процентов из них являются предыдущими владельцами Jag, но только каждый десятый был под влиянием британского наследия. Внешний вид оказал огромное влияние на покупателей, и большая заслуга принадлежит главному стилисту Джеффу Лоусону за его вдохновляющий дизайн. Сочетая фирменные реплики с современным стилем, получившееся тело мурлыкает изяществом, классом и вневременной красотой. Поверенный из Огайо написал: «Стильный успех. Я всегда нахожу людей, стоящих вокруг моей машины. К сожалению, я часто нахожу отпечатки пальцев на машине; людям просто нужно дотронуться до линий.«И художник сообщил:« Я получаю больше внимания, чем когда-либо получал с любым предыдущим автомобилем ». Большинство владельцев сочли это стоящей уступкой.

Мы хотели бы, чтобы складной верх можно было спрятать под гладким тонно, как гораздо менее дорогой Chevrolet Corvette и Porsche Boxster. Ожидается, что такие удобства стоят почти 75 тысяч долларов. Владельцы соглашаются с их наиболее частым предложением улучшить XK8 — это убирающаяся крыша. Вскоре стало ясно, что сумка для крышки тонно предоставляется по очень веской причине, так как наш крышка softtop стала морщинистой и загрязнялась при хранении в редко используемом багажнике.Задний грузовой отсек объемом 9,5 кубических футов обеспечивал достаточно места для легкого багажа на выходных или небольшого количества бакалейных товаров, но имел серьезные ограничения, особенно с тонно на борту.

Под покатым капотом скрывается четвертая силовая установка с чистой конструкцией в долгой истории Jaguar, получившая название AJ-V8. 4,0-литровый двигатель DOHC мощностью 290 лошадиных сил выдает 80 процентов своего пикового крутящего момента в 290 фунт-фут всего лишь с 1400 об / мин. Этот полностью алюминиевый двигатель под углом 90 градусов создает энергичный характер, способный разогнать двухдверный автомобиль весом 3862 фунта до 100 км / ч за 7 км / ч.0 секунд и пролетает четверть мили за 15,2 секунды со скоростью 94,0 миль в час. Тем не менее, манера поведения Jag остается мускулистой и особенно изысканной. Дополнительное признание V-8 было дано как второе по величине влияние на решения о покупке, поддержанное 95 процентами опрошенных ускорением рейтинга выше среднего. Некоторые сотрудники обнаружили проблему с первоначальным откликом дроссельной заслонки, сославшись на небольшую задержку от нажатия педали акселератора до прямой реакции. Владельцы, как правило, не разделяют этого впечатления, хотя небольшая условная сосна для большей мощности, и Jaguar удовлетворит этот спрос, выпустив предстоящий суперкар XKR с наддувом.

Владельцы также поклоняются управляемости, которая на 100% оценивает ее выше среднего: это редкое инженерное мишень, достойное оваций стоя. Один из руководителей из Огайо написал: «Это мой пятый Jaguar, и это, без сомнения, самый надежный и лучший управляемый автомобиль». Новая двухрычажная конфигурация спереди и модифицированные двойные поперечные рычаги сзади, позаимствованные у седанов серии XJ, объединяются в полностью независимую подвеску, эффективно настроенную для спортивного баланса между плавностью хода и безупречной производительностью.Контактные пятна появились благодаря агрессивным шинам Pirelli P Zero Asimmetrico 245 / 50ZR17 на каждом углу, что позволяет Jaguar преследовать хвост вокруг троллейбуса при весе 0,84 г и позволяет разгоняться до 64,8 миль в час на дистанции 600 футов слалома.

В бортовом журнале МТ была своя доля похвалы и уколов, а также некоторые закаляющие сырые данные испытаний. Один редактор написал: «Усилитель рулевого управления чувствует себя адаптированным к толпе Macy’s и дает мало обратной связи при агрессивном вождении». Другой сотрудник нацарапал: «Шасси довольно жесткое с определенным европейским ощущением.К сожалению, Vette едет лучше и круче поворачивает, что лишает этот дорогой пакет блеска ». Очевидно, владельцы были в восторге, но наши сотрудники хотели большего от прочного шасси. Чтобы оценить возможности управляемости XK8, мы заказали Обновление шин / колес до набора 255 / 35YR20 P Zeros на колесах BBS RX 20×9,0 дюйма от The Tire Rack. Это повысило управляемость до полного объема. Колеса на 1,0 дюйма шире с установкой шин плюс-3 повысили характеристики скольжения до 0,87 г, соразмерно увеличив скорость слалома до быстрой 67.0 миль / ч. Как и ожидалось, модернизированный пакет показал себя комфортно на гладком асфальте, но неровные поверхности показали заметную резкость.

Персонал частично критикует рулевое управление в отношении руля, стилизованного под лакированное дерево в позициях «10» и «2 часа»; красивый, но мы бы предпочли, чтобы кожа ползла дальше по рулю, чтобы прикрыть эти популярные положения рук. Тесные ограничения делают XK8 интимной поездкой для двоих с небольшим багажником на заднем сиденье, которое, конечно же, никогда не предназначалось для пассажиров.Даже в качестве полки для пакетов задняя скамья с трудом вмещает плоский портфель. Как ни странно, 4,1 процента опрошенных владельцев оценили комфорт задних сидений как отличный, но более рациональные 71 процент сочли его плохим. Только 16% называют заднее сиденье областью, требующей улучшения. Очевидно, что немногие владельцы когда-либо собираются возить пассажиров второго ряда.

В то время как тонко обработанное дерево и превосходная воловья кожа Connolly создают уютный интерьер, наши сотрудники сочли, что элементарной эргономики не хватает.Критики включают трудности с поиском кнопок ночью, необходимость нажимать на переключатель электрического стеклоподъемника, чтобы активировать функцию быстрого опускания, отсутствие очевидной кнопки управления дверным замком, тесную высоту над головой с поднятой педалью, отсутствие мертвой педали и слишком сложные элементы управления счетчиком пробега. Сиденья не любили из-за неглубокого дна, плоского очертания и ограниченного диапазона регулировки мощности. Пока мы это делаем, светлая черточка на нашем тестере часто отражалась на лобовом стекле так сильно, что даже лучшие солнцезащитные очки Armani едва ли могли рассеять блики; Настоятельно рекомендуем заказать более темный интерьер.С другой стороны, владельцы не нашли поводов для жалоб на XK8, и многие сообщили, что это большое улучшение по сравнению с машиной, которой они торговали (что-то говорит об этих старых XJS).

Несмотря на то, что мы почти удвоили заявленный владельцем пробег за год в седле, долгосрочный MT XK8 имел короткий, без происшествий срок службы. Превосходное полноцветное руководство по эксплуатации рекомендует проводить обслуживание с интервалом в 10 000 миль, но мы выполнили 10 км работы раньше на 7100 милях. Услуга за 265,48 долларов включала в себя базовую замену жидкости / фильтра и проверки, а также предварительную настройку, которая добавила 90 долларов к общей сумме.Находясь у дилера, попивая чай Эрл Грей, мы добавили дополнительный ветрозащитный экран. Оглядываясь назад, эта штука за 716 долларов на самом деле не казалась нам стоящей, хотя владельцы, которые проезжают серьезные мили топлесс, могли бы это рассмотреть. XK8 имеет респектабельные манеры на открытом воздухе, с небольшим шумом ветра или надоедливым толчком. Дефлектор служил для уменьшения турбулентности воздуха, делая поездку на XK8 по-настоящему приятной на открытом воздухе. Но экранирование действительно снижает обзор сзади, а также исключает то, что существовало на задних сиденьях.

После 12 месяцев роскошного управления стройным XK8 мы можем с уверенностью сказать, что свежий дизайн затмевает самый продаваемый спортивный автомобиль Jaguar за всю историю. Великолепный внешний вид, коммуникативное шасси и приятная экипировка — все это делает поездку полезной. Безпроблемный год не оставил нам ни единой претензии к качеству и надежности, только уважение к любимой кошке. Владельцы выражали свои чувства к XK8 с огромной страстью, что хорошо говорит о Jaguar под эгидой Ford: «Jaguar проделал очень мастерскую работу по объединению выдающихся качеств великих автомобилей мира в XK8»; «Jaguar должен гордиться, потому что он не только восстановил доброе имя компании, но и изменил его определение»; и «Это снова делает вождение просто удовольствием.»Лучше сказать нельзя.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
	Есть	Нет	Опт.
Встроенное детское сиденье	или	4	или
Помощь на дороге	4	или	или
Система безопасности	4	или	или
Антиблокировочная система тормозов	4	или	или
Подстаканники	2
Розетки	1
Гарантия	4 года / 50000 миль

Показать все

MT Thumbs UpКлассический стиль кузоваОтзывчивая, но соответствующая требованиям подвеска Тихий внутренний интерьер Впечатляющее качество сборки

MT Thumbs DownУжасные блики на приборной панели Чрезмерно изолированное рулевое управление Некрасиво сложенная верхняя часть салона заднего сиденья размером с телескоп ОТЛИЧНО ХОРОШО СРЕДНЕЕ ЯРМАРКА ПЛОХО Всего производительность 80.4% 17,7% 0,6% 0,6% 0,6% Удовольствие от вождения 87,4 12,6 0,0 0,0 0,0 Разгон 57,9 37,1 3,8 1,3 0,0 Торможение 74,2 22,0 2,5 1,3 0,0 Обработка 79.9 20,1 0,0 0,0 0,0 Общий комфорт 54,7 32,7 7,5 1,3 3,8 Комфорт на задних сиденьях 4,1 4,8 6,9 12,4 71,7 Грузовместимость 22,9 28,7 25,5 15,3 7,6 Общее качество 71.1 22,6 2,5 3,1 0,6 Показать все

ДИЛЕРСКИЕ ПРАКТИКИ, ОЦЕНЕННЫЕ ВЛАДЕЛЬЦАМИ
	ОТЛИЧНО	ХОРОШО	СРЕДНЕЕ	ЯРМАРКА	ПЛОХО
Практика продаж	61,0%	22,7%	9,1%	1,9%	5,2%
Сервисная практика	64,2	25.0	6,8	2,0	2,0

ОТЧЕТ ВЛАДЕЛЬЦА
СИЛЬНЫЕ / СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
Нет	80,1%
Есть	19,9

Показать все

СПЕЦИАЛЬНЫЕ КАК
Стиль	82,8%
Обработка	30,3
Общая производительность	20.5
Комфорт	9,0
Двигатель	6,6
Мощность	6,6

Показать все

СПЕЦИАЛЬНЫЕ НЕДОСТАТКИ
Заднее сиденье	10,7%
Крышка тонно подходит	5,7
Отсутствие мощности	5,0
Ремни безопасности	3,8
Вход / выход	3.1

Показать все

ВИТАЛИСТИЧЕСКАЯ СТАТИСТИКА ВЛАДЕЛЬЦА
Обследуемая группа,
процент M / F	66,0 / 34,0
Средний возраст собственника	53,9
Средняя закупочная цена	72 080 долл. США
Средний ежемесячный платеж	$ 1337
Средний пробег	5553
Средняя экономия топлива, миль на галлон	17.3
Покупка / аренда, процент	93,1 / 6,9
Среднее количество автомобилей на семью	4,1

Показать все

ПОКУПКА ВЛАДЕЛЬЦА
РАССМОТРЕНИЕ
Что на вас повлияло на
Считаете XK8 кабриолетом?
Внешний вид / стиль	91,1%
Новый двигатель AJ-V-8	56,7
Предыдущее владение Jaguar	43.9
Производительность	40,8
Качество	38,2
Обработка	36,9
Купил бы другой Ягуар	93,5%
Я бы порекомендовал XK8 Conv.	96,8

Показать все

ЦЕНА
Базовая цена	69 900 долл. США
Цена при испытании	74 310
Текущая стоимость «Синей книги Келли»,
опт / розница	58 300 долл. США / 67 365 долл. США
Итого операционные расходы	1135 долларов.35
Эксплуатационные расходы на милю	10,8
Общая стоимость владения *	10 145,48 долл. США
Стоимость владения / милю *	68,0

Показать все

GENERAL / POWERTRAIN
Кузов	2 + 2 кабриолет
Конфигурация автомобиля.	Двигатель передний, задний привод
Подушка безопасности	Двойной
Конфигурация двигателя	V-8, DOHC,
	4 клапана / цилиндр
Объем двигателя, куб.см	244/3996
Мощность, л.с. при об / мин, чистая SAE	290 @ 6100
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, чистая SAE	284 @ 4200
Трансмиссия	5-ступенчатый авто.
Передаточное число	3,06: 1

Показать все

РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм	101,9 / 2588
Длина, дюйм / мм	187,4 / 4760
Высота, дюйм / мм	51,4 / 1306
Снаряженная масса, фунт	3867
Распределение массы, ф / п,%	51/49
Запас топлива, гал.	19,9
Экономия топлива,
EPA, город / шоссе, миль на галлон	17/24

Показать все

ШАССИ
Подвеска, перед / р	Верхний и нижний
	Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости /
	верхний и нижний рычаги,
	Пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление	Рейка и шестерня,
	усилитель мощности
Тормоза передние / задние	Диск / диск с вентиляцией, АБС
Колеса	17×8.0, литой алюминий
Шины	Pirelli P Zero, 245 / 50ZR17

Показать все

PERFORMANCE
Время разгона, 0-60 миль / ч, сек	7,0
Четверть мили, сек / миль / ч	15,2 / 94,0
Торможение, 60-0 миль / ч, фут	124
Слалом, миль / ч	64,8
Боковое ускорение, g	0,84

Показать все

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Общий пробег	10 581
Тестовый пробег	10 540
Расход топлива, гал.	656,6
Стоимость топлива	$ 867,37
Среднее количество миль на галлон	16,1
Дополнительная стоимость масла	1 кварта / 2,50 долл. США
Полное техническое обслуживание	$ 265,48
Проблемные зоны	Нет
* На основе оптовой цены «Синей книги Келли», без учета страховки, налогов, титула и регистрации.

Показать все

www.jaguarvehicles.com/us

Jaguar XK8, почему они становятся классикой. — Уоллис и сын

Фронтальный снимок кабриолета XK8 2001 года в сапфирово-синем цвете и коже

цвета слоновой кости Было много споров о будущем Jaguar XK8 от фанатиков Jaguar до обычных автолюбителей. Или почему? Они становятся классикой. Я верю, что будущее этой красивой машины ясно, я твердо верю, что это будет еще один выдающийся автомобиль для Jaguar, некоторые даже сравнивали его будущий статус со статусом культового E-Type.Когда он был выпущен, он получил фантастические отзывы в СМИ, что в конечном итоге привело к увеличению продаж.

XK8 Convertible 2001 года в цвете Sapphire Blue и Ivory Leather

Но поскольку автомобиль продавался настолько хорошо, некоторые сомневаются, что этот фактор эксклюзивности будет утерян. С чем в какой-то степени я согласен, но, противореча этому аргументу, я считаю, что тот факт, что он продавался так хорошо, дает машине праведную репутацию, что это была отличная модель, и люди так стремились купить эту машину, которая будет хорошо оценена далеко. в свое время похож на E-Type.Кроме того, звук двигателя настолько отчетлив, как и у классических автомобилей прошлого, таких как Jensen Interceptor с двигателем V8, что можно ожидать оглушительного грохота, когда машина выйдет из себя на пустом участке дороги, разгоняясь до 0-60 за 6,4 секунды. . Но это далеко не так. Внутри — воплощение роскоши высокого класса, так как машина несется по дороге, интерьер такой же тихий, как и красивый. Это опыт, которого могут достичь только некоторые автомобили, и XK8 делает это на высшем уровне.

Dash Board XK8 Convertible 2001 года в цвете Sapphire Blue и коже цвета слоновой кости Деревянное рулевое колесо XK8 Внутренний снимок сидений и руля Модель XK8 Convertible 2001 года в цвете Sapphire Blue и коже цвета слоновой кости

Поскольку XK8 был назван заменой E-Type, многие XK8 были заблокированы для хранилище и будет неясным в течение пары десятилетий, так как обязательно возрастет в цене.Помимо высокой репутации Jaguar, почти наверняка Jaguar выпустит новые выдающиеся модели в ближайшие пару лет. Таким образом, опираясь на свою и без того великолепную репутацию бренда, старые модели стоят больше, поскольку они являются частью истории Jaguar и британского автомобилестроения, откуда Jaguar черпает вдохновение, чтобы соответствовать своим предыдущим фантастическим проектам. Так что со временем XK8 обязательно станет классикой, поскольку доступность этого красивого автомобиля иссякает, а уникальный дизайн в дальнейшем рассматривается как то, что помогло Jaguar стать ведущим и влиятельным производителем автомобилей.

’97 -’06 Jaguar XK8 / XKR (X100)

То, что начиналось как своего рода стилизация в стиле ретро с явным намеком на E-Type, Jaguar XK8 превратился в красивого лебедя на сегодняшних дорогах, поскольку современные стили превратились вокруг него в уродливых утят. Покойный Джефф Лоусон спроектировал этот и несколько других автомобилей Jaguar в то время, когда Форд все еще был слабым владельцем. Тем не менее, XK8 / XKR совсем не тусклый и помог спасти знаменитый значок от превращения в еще одного несуществующего британского производителя.

Фото 2/7 | ’97 -’06 Jaguar XK8 / XKR (X100) — назад

Если можно сказать, что у машины есть персонаж, то XK — одна из таких машин. Не только из-за его внешнего вида. Несмотря на то, что они стилизованы или как-то иначе, у этих линий есть классные кривые. Это все впечатления от вождения. Как было бы здорово смотреть на эту деревянную отделку и удобно сидеть на тонкой шкуре, будучи мастером такой жилистой силы? Кого волнует, что стандарты снижаются в других частях света, когда у нас есть этот оазис изысканности и спокойствия?

Обзор Jaguar F-Type 2016 — первая поездка
Прототип Jaguar F-Type SVR в камуфляжной окраске замечен рядом с кольцом

XK8 / XKR выпускается в вариантах кузова купе и кабриолет.На момент его появления двигателем был 4,0-литровый двигатель AJ-V-8, развивающий 290 л.с. при 6 100 об / мин и 284 фунт-фут крутящего момента при 4250 об / мин. Эта мощность передавалась на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF.

Фото 3/7 | 97 06 Jaguar XK8 XKR Вид со стороны пассажира спереди

XKR с наддувом и богатым оснащением был представлен в 2000 году, развивая мощность 370 л.с. при 6150 об / мин и 387 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин. Это был тот же двигатель, что и XK8, но оснащенный Eaton R использовал пятиступенчатый автомобиль Mercedes-Benz W5A580, чтобы справиться с дополнительным толчком.Все модели XK 2002 года выпуска оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, которая обычно не вызывает никаких проблем.

В то время нагнетатели казались лучшим вариантом с принудительной индукцией, чем турбины, потому что не было задержек. Есть просто сильное ускорение от низких оборотов двигателя по мановению руки правой ноги, а также этот характерный свист. Даже XKR до 2003 года удивительно быстр на прямой. Время разгона до 60 миль в час за 5,1 секунды на самом деле не говорит всей истории, так как движение этих 4000 фунтов или около того с места не так уж и увлекательно.Но как только появляется некоторый импульс, а затем больше газа, то острые ощущения от ощущения лишь небольшого контроля над автомобильной лавиной случаются довольно быстро. Хороший момент вспомнить, что тормоза Brembo R входят в стандартную комплектацию. И «по прямой» здесь тоже ключевые слова.

Фото 4/7 | 97 06 Jaguar XK8 XKR Вид сзади со стороны водителя

Это поколение X100 XK, основанное на старой платформе Jaguar XJS, которую он разделяет с Aston Martin DB7, всегда было слишком мягким, чтобы показать какую-либо маневренность, подобную Porsche.Но опять же, цель этого автомобиля заключалась в том, чтобы быть грандиозным туристом, джентльменским экспрессом; версия R с наддувом просто делает больший упор на «экспресс». Ни одна из версий не уступает слишком рано из-за недостаточной поворачиваемости, так что это еще один плюс.

Первоначальный 4,0-литровый V-8 имел гильзы цилиндров Nikasil, которые плохо реагировали с бензином с высоким содержанием серы, особенно когда двигатель не мог нагреться до температуры в течение длительного времени. Jaguar отремонтировал многие из этих устройств по гарантии. Ищите табличку в моторном отсеке.Если это все еще оригинальный двигатель и он работает хорошо, это означает, что он использовался для более длительных поездок, где он мог достигать надлежащих рабочих температур. А в современном топливе гораздо меньше серы. Обнаружить проблему поможет испытание на сжатие.

Фото 5/7 | 97 06 Jaguar XK8 XKR, вид спереди со стороны водителя

В 2003 году появился 4,2-литровый AJ34 V-8. В XK8 без наддува он развивает 294 л.с. при 6000 об / мин и 303 фунт-фут крутящего момента при 4100 об / мин.Мощность XKR выросла до 390 л.с. при 6100 об / мин и 399 фунт-фут при 3500 об / мин.

Ранние двигатели 4.2 имели пластиковые натяжители цепи привода ГРМ, что звучит как еще один случай, когда бухгалтеры выиграли спор с инженерами. В конечном итоге Jaguar перешел на стальные версии, и есть стальные запасные части. Любой, кто покупает XK, где он не был заменен, должен сделать это как можно скорее, иначе он рискнет превратить двигатель в такой металлолом. Другими частями моторного отсека, требующими особого внимания, являются водяные насосы, липкие термостаты и коррозирующие радиаторы.

Это тяжелый автомобиль, поэтому изношены такие детали подвески, как втулки передней подвески и задние амортизаторы. Втулки с втулками могли быть причиной особенно нечеткого и плавного управления. Примеры с подвеской с компьютерной активной технологией (CATS) могут иметь изношенные провода, которые сообщат о своем присутствии с помощью сигнальной лампы на приборной панели. Тормоза обычно довольно прочные, но жесткая езда, естественно, возьмет свое. Изношенные рулевые колонки, ощущаемые как стук в колесе, повлияли на некоторые модели до 2000 года.

Отслаивающийся лак был проблемой для Jaguar того времени, особенно с металлической отделкой, так что внимательно осмотрите кузов. Кабриолеты имеют тенденцию к изгибу кузова, поэтому внимательно ищите трещины в таких местах, как рама лобового стекла. И, конечно же, следите за тем, чтобы крыша была в хорошем состоянии.

Смотреть фотогалерею (7) Фото

Интерьер

Jaguar действительно совсем другой. Столько дерева и кожи, что почти не хватает места для пассажиров.XK8 / R большой снаружи, но несколько тесноват в салоне, хотя багажник вмещает два комплекта клюшек для гольфа. Задние сиденья действительно относятся к категории «плюс два» и поэтому, вероятно, мало используются. Так что сосредоточьтесь больше на состоянии передних сидений, особенно на той внешней подушке водительского сиденья, о которой предыдущие владельцы могли бы тереться при посадке. Если автомобиль прожил свою жизнь в жарком и сухом месте, обратите внимание на отслаивающиеся и деформированные виниры, а также потрескавшиеся верхние части приборной панели и другие запущенные кожаные поверхности.Проверьте также и электрику: электрические стеклоподъемники, рулевую колонку с усилителем, экраны дисплея и датчики. И убедитесь, что есть два рабочих ключа.

Купе XKR 2004 года в хорошем состоянии оценено частным продавцом в 5079 долларов, что кажется немного оптимистичным с точки зрения покупки. Как обычно, цены на сайты с объявлениями сильно различаются. На момент написания у одного дилера был XK8 ’00 с пробегом чуть более 82000 миль, проданный за 9995 долларов. Естественно, покупайте лучший из возможных образцов; бюджет в 10 000 долларов должен иметь отличный XK.

XK8 и XKR Руководство по покупке

XK8 / XKR (X100) 1996-2006 Руководство по покупке

Трудно поверить, что XK8 существует уже почти 25 лет. Представленный в марте 1996 года и поступивший в продажу с октября того же года, это была первая восьмицилиндровая модель Jaguars после Daimler 250, производство которой было прекращено в 1969 году. Под кодовым названием X100 и официально классифицированным как Grand Tourer, XK8 был доступен с атмосферным двигателем V8. с самого начала, как в купе, так и в кабриолете, с Supercharged XKR, появившимся в 1998 году.

Существует два поколения X100: первое поколение представляет собой 4,0-литровый двигатель V8 1996-2002 годов с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF для безнаддувных автомобилей или 5-ступенчатую коробку передач Mercedes в моделях с наддувом. В 2002 году двигатель был модернизирован до 4,2 V8, а коробки передач — до 6-ступенчатой ​​автоматической ZF как для атмосферных, так и с наддувом. Приблизительное количество произведенных машин составляло около 72000 автомобилей с объемом двигателя 4,0 литра и всего 18 000 автомобилей с объемом двигателя 4,2 литра, что составляет 4.2 гораздо более редкий пример.

Нет никаких сомнений в том, что если вы ищете XK8 или XKR, вы уже кое-что знаете о печально известных проблемах с двигателем «Nikasil» (сокращение от Nickel Silicon Carbide), которые преследовали Jaguar в течение первых нескольких лет производства. Использование Никасила в принципе было отличной идеей, и он десятилетиями использовался во всех типах двигателей гоночных автомобилей, повышая как производительность, так и эффективность. К сожалению, топливо, продаваемое на большинстве заправочных станций в конце 1990-х годов, было гораздо более низкого качества, чем гоночное топливо, и содержало гораздо более высокие уровни серы, и производители, которые использовали Nikasil (не только Jaguar, но особенно BMW и Ducati), начали замечать некоторые из них. отказы двигателя.Проблема Никасила больше не является проблемой, поскольку в сегодняшнем топливе не так много серы. Мы можем заявить, что одни из самых быстрых XK, на которых мы ездили в последние годы, относятся к типу Nikasil, и только один двигатель из сотен, которые мы открыли за последние десять лет, показал видимые признаки «промывки ствола». Последний из двигателей Nikasil сошел с конвейера 18 ^-го августа 2000 года, и с тех пор двигатели стали иметь стальную футеровку.

БУДУЩАЯ СТОИМОСТЬ

Хорошая новость для потенциального владельца XK заключается в том, что рынок, похоже, уже достиг дна, и очевидно, что цены растут.XJS — хороший пример того, чего ожидать: автомобили со средним пробегом, которые когда-то стоили 3–4 тысячи фунтов стерлингов, теперь рекламируются по цене от 10 тысяч фунтов стерлингов. Мы также сказали бы, что автомобили с большим пробегом не обязательно следует избегать. XK8 с самым большим пробегом, который мы проехали, имел колоссальные 335 000 миль на часах и чувствовал себя лучше при езде, чем примерно 60 000 миль. Автомобиль все еще был с оригинальным (Nikasil) двигателем и коробкой передач, и его обслуживали каждые 10 000 миль от нового с каждой отметкой об обслуживании до момента, когда в сервисной книжке и копиях счетов-фактур не осталось места.Действительно, доказательство того, что хорошо ухоженный высококлассный автомобиль может быть лучшим автомобилем, чем низкопробный, у которого может быть не что иное, как история технического обслуживания для проверки своей истории или длительные промежутки времени между услугами.

Справедливо сказать, что автомобиль с малым пробегом, вероятно, представляет собой лучшую ценность в качестве будущих инвестиций, но если вы хотите получить максимум удовольствия, надеюсь, с постоянным ростом стоимости, то автомобиль с большим пробегом, возможно, является способом идти.

СРАВНЕНИЯ С ASTON MARTIN DB7

В Интернете много слов, которые сравнивают XK с DB7.На самом деле у них очень мало общего. Разобрав обе эти модели до мельчайших деталей, мы обнаружили, что единственными частями, которые напрямую пересекались, были сиденья (разная кожа, но те же рамы, двигатели и модули), зажим аккумулятора, задние приводные валы, колесные гайки и некоторые реле…

ИСКАТЬ ПРИЗНАКИ АВАРИЙНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ

Первым наиболее очевидным признаком предыдущего аварийного повреждения будет деревянная крышка подушки безопасности перед пассажирским сиденьем.Если это не идеально соответствует окраске или рисунку соседней центральной вентиляционной детали и комбинации приборов, тогда есть разумная вероятность, что автомобиль, возможно, был отремонтирован в рамках бюджета после аварии, которая была достаточно значительной, чтобы взорвать подушки безопасности, и более проверки будут необходимы. Ищите явные признаки повреждения и будьте готовы уйти от всего, что могло иметь шунт.

Особое беспокойство вызывает передний алюминиевый подрамник в сборе.Любое скручивание или деформация приведет к чрезмерному износу шин. Обратите внимание на признаки износа плеч на шинах и остерегайтесь «новых» шин, которые могли быть установлены для того, чтобы скрыть эту проблему. Просмотрите любую историю или счета, относящиеся к выполненным работам или установленным деталям. Если есть счет на передние шины, посмотрите на пробег или дату счета и сравните его с историей ТО, чтобы определить приблизительный пробег, на котором были установлены шины. И это еще не все…

Передний верхний поперечный рычаг крепится к переднему подрамнику с помощью болта шарнира длиной примерно 10 дюймов.Другой потенциальной причиной высокого износа шин может быть перемещение болта оси вращения внутри подрамника (страдает примерно каждый пятый автомобиль). Повреждение вызвано игнорированием износа втулок поперечных рычагов — вместо того, чтобы втулки «поглощали» движение поперечных рычагов, шарнирный болт начинает двигаться в пределах идеально скругленного фитинга и вызывает «овальную» форму подрамника. Это, в свою очередь, позволяет поперечному рычагу слишком сильно двигаться и нарушает отслеживание передних колес. Будет сложно найти хорошие подрамники на замену.

ДВИГАТЕЛЬ

Приводной ремень легко проверить, и его стоит заменить как можно скорее, если вы видите трещины или трещины в ребрах. Посмотрите на натяжной шкив приводного ремня, где ремень движется «ребристой стороной вверх». Ремни действительно рвутся, и вы можете внезапно остаться без водяного насоса и гидроусилителя руля. Почти все автомобили, которые мы видели, ездили по автомагистралям, и машина очень быстро перегреется, если ремень порвется и будет негде безопасно остановиться.Стоит оставить приводной ремень в качестве запасного в багажнике (не забывайте, что вам также понадобится гаечный ключ на 15 мм или штанга, чтобы закрепить натяжитель приводного ремня на обочине дороги).

То же самое и с ремнем нагнетателя на XKR, хотя, если вы видите какие-либо трещины в нем, смените его с большей срочностью.

Шум от самого двигателя может быть критическим. При первом осмотре автомобиля необходимо очень внимательно прислушиваться к любым стукам, исходящим из нижнего конца, указывающим либо на коренные подшипники коленчатого вала, либо на подшипники шатуна (поршневой шатун).Это будет наиболее очевидно при ускорении или перебеге двигателя. Быстрого включения-выключения дроссельной заслонки в неподвижном состоянии (примерно до 2000 об / мин) обычно бывает достаточно для обнаружения проблемы. Звук будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от оборотов двигателя, и его лучше всего описать как глубокий металлический звук постукивания, который будет исходить из очень низких частей двигателя.

Шум цепи привода газораспределительного механизма почти ожидаем, и ранняя пластиковая конструкция направляющих цепи и натяжителей теперь заменена металлическими натяжителями и направляющими (этот тип имеет пластиковую направляющую с металлическим корпусом).Автомобиль, который вы просматриваете, вполне мог быть заменен на каком-то этапе, но если нет никаких свидетельств изменения, вам действительно следует подумать о том, чтобы эти работы были выполнены в краткосрочной перспективе. Дребезжание при холодном пуске — классический признак неисправности натяжителей.

В том маловероятном случае, когда продавец автомобиля разрешит вам провести испытание на сжатие, ожидайте, что показания будут выше 175 фунтов на квадратный дюйм + на всех 8 цилиндрах.

Сигнальная лампа системы управления двигателем на приборной панели в 99 случаях из 100 может быть вызвана не только неисправностью лямбда-датчика или датчика детонации, поэтому не бойтесь этого видеть.Более важно, чтобы вы слышали, что двигатель приятный и здоровый. Оба типа легко заменить, за исключением датчиков детонации на двигателе с наддувом (к сожалению, они расположены под нагнетателем в середине буквы «V», и их замена может занять пару часов).

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Вы не поверите, но на моделях 1996-2002 4.0 V8 предупреждение «Неисправность коробки передач» на приборной панели иногда можно исправить с помощью простого аппаратного сброса (инструкции о том, как это сделать, см. В нашем блоге).Известно, что эта процедура удаляет электрические гремлины, которые недоступны дорогостоящему диагностическому оборудованию.

Правильное масло для коробки передач жизненно важно, и это можно проверить визуально, приоткрыв трубку охладителя масла коробки передач на радиаторе охлаждающей жидкости и используя белую ткань, чтобы уловить немного мокрого масла (масло коробки передач охлаждается в радиаторе охлаждающей жидкости главного двигателя) . Слишком часто мы видели, что они заполнены обычной (красного цвета) жидкостью для автоматических трансмиссий ATF, и ходовые качества просто ужасны.Автомобиль будет включать передачу из парковки таким образом, чтобы вы поверили, что кто-то только что наехал на вас сзади. Лучшее масло для наилучшего вождения и подобного шелку переключения передач — это рекомендованное производителем масло Esso LT71141. Однако это дорого, и идеальным компромиссом по бюджету и качеству накопителя является класс Dexron 3.

Еще одна небольшая деталь, но достаточно распространенная, чтобы вызывать беспокойство, — масло в коробке передач «молочного цвета». Это может быть вызвано неисправностью радиатора, из-за которой охлаждающая жидкость двигателя смешивается с маслом коробки передач.Утечка может быть незначительной, и коробка передач, вероятно, будет продолжать работать в обычном режиме. Однако это не принесет никакой пользы коробке передач, и ремонт будет дорогостоящим — потребуется как новый радиатор, так и несколько «промывок» коробки передач (вы получите только 70% — 80% масла коробки передач из системы. при сливе масла из картера КПП).

У XK8 4.0 (то есть без наддува) действительно есть ахиллесова пята, когда речь идет о коробке передач ZF 5HP24. Эти редукторы обозначены как «герметичные на весь срок службы», но их можно и обязательно нужно обслуживать с использованием свежего масла.Казалось бы, регулярное использование сохраняет эти коробки передач в рабочем состоянии. К сожалению, большинство XK8 используются в качестве автомобилей выходного дня или, что еще хуже, предназначены только для летнего использования и остаются припаркованными до конца года. Вышеупомянутые 335 000 миль — отличный тому пример.

4.2 Модели следует опробовать в режиме «Спорт». Если спортивный режим (также известный как режим «Performance» недоступен (т. Е. Коробка передач не будет понижена при нажатии дроссельной заслонки на пол), то неисправность может заключаться в линейном переключателе на боковой стороне рычага переключения передач.Первым признаком этого будет мигающий красный свет на любой выбранной передаче на J-Gate. Легко заменить с помощью основных инструментов, но получить довольно дорогую и редкую деталь.

КУЗОВ

X100 действительно страдает от ржавчины, но есть определенные области, которые следует внимательно осмотреть. Арки передних колес являются частью прикрученного переднего крыла, и их относительно легко заменить, если их преодолела ржавчина. На момент написания подержанные передние крылья в изобилии.

Чего нельзя сказать о задних колесных арках, которые, к сожалению, страдают. Вам нужно будет искать признаки пузырей или ржавчины вокруг задних арок и вокруг кузова чуть выше уровня заднего бампера. Ремонт здесь может быть дорогостоящим в зависимости от того, насколько далеко распространилась коррозия.

Под автомобилем часто требуется ремонт днища кузова непосредственно под зоной ног водителя и пассажиров. Обратите внимание на следы сварочных работ — чаще всего это прямоугольная «заплатка» размером около 11 x 8 дюймов.Причина проблемы в том, что вода просачивается в кабину и застревает в стальной пластине под ковром. Убедитесь, что ковер не мокрый в этой области.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Не большая проблема — заводская система изготовлена ​​из стали хорошего качества, и все компоненты системы легко найти и установить. Если вы обнаружите «дующий» звук, он, скорее всего, исходит от каталитических нейтрализаторов (по одному с каждой стороны двигателя), которые имеют тенденцию гнить на нижнем крае.Совершенно новый оригинальный каталитический нейтрализатор может означать, что вам придется повторно закладывать ваш дом, но, к счастью, на рынке есть множество «послепродажных» продуктов, которые имеют гораздо более разумные цены и, кажется, соответствуют требованиям теста на выбросы во время ТО.

КОЛЕСА

Хорошая новость заключается в том, что все заводские колеса для XK8 и XKR прочные, и редко встречаются какие-либо серьезные проблемы, такие как трещины на задней части обода или пряжки.Колеса, конечно, страдают теми же косметическими проблемами, что и любые легкосплавные диски. Легкие царапины от повреждений бордюров или пузырей краски могут быть недорого отремонтированы любым специалистом по легкосплавным дискам — просто убедитесь, что они имеют правильный оттенок серебряной окраски. Автомобили с наддувом, оснащенные 20-дюймовыми колесами BBS, выглядят великолепно, но их дороже отремонтировать и их сложно «расколоть» (титановые болты, крепящие поверхность колеса к стволу, — это мучительные вещи, которые нужно снимать — у вас есть много больше работы на руках, если какой-то щелчок в стволе).Защитные кожухи из нержавеющей стали очень легко зацепить за бордюр, и любые повреждения заметны. Защитные кольца доступны из различных источников по цене от 100 до 130 фунтов стерлингов за штуку.

ТОРМОЗА

Тормозные суппорты и диски

Стандартные тормоза, как правило, надежны, но не обладают наилучшими характеристиками, особенно на очень ранних автомобилях, в которых на передней оси используется 305-миллиметровый диск вместо 325-миллиметрового диска, установленного в стандартной комплектации примерно с 1999 года по настоящее время.

СОВЕТ: вы можете легко модернизировать тормозную систему на передних колесах ранних автомобилей, установив держатели тормозных суппортов от 325-миллиметрового автомобиля. Тормозной суппорт остался прежним, поэтому все, что вам нужно, это диски диаметром 325 мм и подходящие тормозные колодки.

Тормоза

Brembo отлично смотрятся за легкосплавными дисками, но диски имеют тенденцию «деформироваться», вызывая дрожание педали тормоза. Обновить любой стандарт до Brembo вполне реально, но наборы пользуются большим спросом.Будьте готовы заплатить от 1000 до 1500 фунтов за комплект.

Антиблокировочная тормозная система

Слабое место, особенно на моделях 4.0 и особенно на моделях 1996–1997 годов (номера VIN от 000001 до 018107). Насос АБС прикручен к электронному блоку управления АБС. Насос и модуль соединены электроникой посредством короткого сдвоенного изолированного провода, а паяное соединение на проводе на печатной плате внутри модуля имеет тенденцию «высохнуть».Это достаточно простое решение, если у вас есть опыт работы с паяльником, но вам нужно будет аккуратно разрезать корпус заводского запечатанного модуля. Более подробную информацию об этой процедуре можно найти на большинстве форумов Jaguar. В качестве альтернативы, множество специалистов предлагают услуги по ремонту (одним из самых авторитетных является тестирование ECU в Хеаноре, Дербишир).

ПОДВЕСКА

Необходимо проверить задний подрамник на предмет ржавчины. Большая «пластина» (известная как «А-образная рама»), удерживающая дифференциал, будет покрыта ржавчиной.Это будет сложно проверить, если у вас нет подъемного домкрата, а на момент написания (2019 г.) на рынке есть заменяющие элементы, будь то бывшая в употреблении вещь в хорошем состоянии или отремонтированная и с порошковым покрытием или часть, смазанная воском. Также маловероятно, что продавец обрадуется, если вы начнете стучать по пластине молотком, чтобы проверить, твердая ли она, но это важная проверка. Большинство центров тестирования MOT выдают автомобиль из строя, если на подрамнике есть свидетельства того, что сварочные работы проводились в прошлом.

ИНТЕРЬЕР

Переключатели и органы управления

Обычная неисправность XK8 в переключателе индикаторов. Регулярное использование этой детали, похоже, берет свое, поэтому, когда зажигание включено и автомобиль неподвижен, проверьте все функции габаритного света, ближнего света фар, мигалки, дальнего света и поворотников, в частности, убедитесь, что другие огни не загораются и не гаснут, когда они не должен.

Панель переключателей на центральной консоли имеет конструктивный недостаток, заключающийся в том, что переключатель «направляет» часто деформируется от тепла, в результате чего кнопки либо включаются, либо выключаются.Это особенно характерно для кнопок Hazard и Traction Control. Убедитесь, что все кнопки работают должным образом. Замена — 100-200 фунтов стерлингов в секунду.

Лампы подсветки на кнопках панели управления обогревателем обычно выходят из строя, и их легко заменить, но для этого необходимо снять блок панели с приборной панели — около 30 минут работы. ЖК-дисплей имеет две лампы подсветки, поэтому, если одна половина или весь дисплей не загорается, вы захотите это исправить. Но любые черные «капли» или «утечка жидкости» на ЖК-дисплее не подлежат ремонту, и потребуется новая панель.

Окно драйверов и переключатель зеркала стоит проверить на всех функциях. Замена будет стоить 40-60 фунтов стерлингов.

Количество мест

Проверьте работу обоих передних сидений. Модуль управления сиденьем является слабым местом, и хотя его очень легко заменить, он стоит дорого, особенно на моделях 2001 года выпуска. На обоих передних сиденьях используется идентичный модуль управления, поэтому в случае возникновения проблем с модулем со стороны водителя вы можете поменять его на модуль со стороны пассажира или наоборот.Следующим слабым местом являются переключатели на сиденье, но они, как правило, больше страдают от физических повреждений, например, сломанных вкладок управления.

Более поздние автомобили с отдельным подголовником регулярно имеют сломанный механизм регулировки высоты подголовника. Чтобы изменить это, вам нужно будет снять кожаную спинку сиденья, а это значит, что необходимо удалить пластиковую защелку. Пластиковый язычок будет старым и хрупким и почти наверняка сломается, когда вы попытаетесь его удалить, и теперь он устарел от дилера, поэтому найти замену будет чертовски сложно.По этой причине большинство владельцев предпочитают жить с этой проблемой.

Износ кожи, особенно «валика» сиденья водителя, является проблемой, и большинство автомобилей с пробегом более 60 000 миль будут демонстрировать износ. Лучшее решение — найти чехол для сиденья из страны с противоположной стороной привода — поэтому, если, например, вы находитесь в Великобритании (с правым рулем), купите его на европейском рынке с левым рулем, например, в Германии, где правое сиденье пассажирское сиденье.

СОВЕТ. На ранних автомобилях (1996-2001 гг. Со встроенным подголовником) кожаные чехлы спинок сидений одинаковы с обеих сторон, что дает вам больше шансов найти подходящую замену на месте.

ЭЛЕКТРОНИКА

Самая важная проверка — это центральный замок с дистанционным управлением. Если удаленный брелок не будет связываться с автомобилем, это может быть очень дорого, особенно это касается автомобилей 2001–2006 годов (номера VIN от A11050 до A48684). ЭБУ, управляющий этим, больше не доступен для покупки нового, а использованный элемент стоит от 200 фунтов стерлингов за раннюю модель купе до 700 фунтов стерлингов + за поздний кабриолет.

Электродвигатель «вытягивания» рулевой колонки — частая неисправность автомобилей с электрически регулируемой колонкой — это может быть опасно при некоторых обстоятельствах, поскольку рулевую колонку можно толкать, тянуть или выдвигать во время движения.Сам двигатель вряд ли будет проблемой, скорее, стальной трос, соединяющий двигатель с зубчатой ​​передачей колонны, может «прогрызть» и помешать нормальной работе. Относительно легко заменить, опустив рулевую колонку вниз. Стоимость запасной части составляет 60 фунтов стерлингов.

«Круиз-контроль недоступен» — если вы видите эту неисправность на приборной панели, это может быть что-то простое, например, неисправность переключателя педали тормоза.

СОВЕТ: Вы можете проверить выключатель педали тормоза с помощью мультиметра.Просто найдите электрическую вилку — из четырех контактов два внешних контакта предназначены для стоп-сигналов и цепи блокировки коробки передач и «замыкают» цепь при нажатии педали. Два внутренних штифта предназначены для круиз-контроля и «разрывают» цепь при нажатии на педаль тормоза. Любые колебания показаний или сопротивления в цепях вызовут неисправность.

На ранних автомобилях (до 1998 года для XK8 и 1999 года для XKR) круиз-контроль управляется вакуумной системой, и наиболее распространенными проблемами являются сломанные трубопроводы (простое решение) или неисправный / застрявший электромагнитный клапан вакуума (недорого).

А теперь плохие новости. На моделях, оснащенных «адаптивным» круиз-контролем, это может быть очень дорогой проблемой. Эти модели имеют сенсорный блок радарного типа, расположенный в самой передней части автомобиля — сразу за обшивкой переднего бампера. К сожалению, количество отказов довольно велико, и мы не знаем ни одного простого «решения». Нас регулярно спрашивают, можно ли вернуться к стандартному «неадаптивному» круиз-контролю, но для этого, по крайней мере, потребуются другой усилитель тормозов и главный цилиндр, приборная панель, органы управления на рулевом колесе.Мы не экспериментировали с этим и не знаем никого, кто пробовал. Устройство на момент написания статьи больше не доступно для покупки нового.

КОНДИЦИОНЕР

Все модели XK8 и XKR в стандартной комплектации оснащены кондиционером. Систему легко проверить, установив регулятор температуры на минимум 17 ° C и запустив вентилятор на полную скорость. Если выходит достаточно холодный поток воздуха, можно считать, что с системой все в порядке.

Если ничего не выходит, вы можете проверить давление в системе (хотя и элементарно), нажав на клапан давления в переднем правом углу моторного отсека (расположен наверху баллона с осушителем ресивера) — однако мы собираемся заявить здесь ясно, что МЫ НЕ РЕКОМЕНДУЕМ ЭТО ИЗ-ЗА ВРЕДА, КОТОРЫЙ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИ ВДЫХАНИИ ГАЗА. Используя металлический стержень (например, отвертку), очень осторожно нажмите на клапан — если выходит струя газа под давлением, значит, система удерживает давление, и где-то в системе будет неисправность.

Если система пуста, наиболее вероятной причиной будет отверстие в конденсаторе кондиционера, который расположен перед радиатором охлаждающей жидкости основного двигателя. Их не так уж дорого покупать совершенно новыми, но их установка занимает много времени из-за необходимости снимать бампер и слить охлаждающую жидкость из системы. Стоимость реалистичных деталей и рабочей силы для замены конденсатора составляет 350-500 фунтов стерлингов.

СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Неисправности системы подушек безопасности, на которые указывает горящая или мигающая желтая сигнальная лампа на комбинации приборов, не являются распространенной проблемой.Можно с уверенностью сказать, что если в автомобиле горит сигнальная лампа подушки безопасности, а сиденье относится к типу с отдельным подголовником, то неисправность в девяти случаях из 10 будет вызвана датчиком присутствия на передней стороне пассажира сиденье. Это гелевая накладка, которая подходит непосредственно под кожу в основании сиденья. Его замена — это небольшая рутинная работа и требует демонтажа основания сиденья. Если вы выполняете работу самостоятельно, вам нужно будет выполнить «Жесткий сброс» батареи, чтобы устранить неисправность.

КОНВЕРСИИ СУГ

Есть несколько компаний, которые специализируются на переоборудовании автомобилей Jaguar для работы на сжиженном нефтяном газе.Если вы подумываете об установке сжиженного нефтяного газа, мы рекомендуем выбрать установщика с большим опытом работы с моделями Jaguar. Одним из самых уважаемых является K Mugglestone and Co из Бостона, Линкольншир.

Если вы покупаете автомобиль с уже установленным сжиженным газом, обратите внимание, будет ли это аккуратная и профессиональная работа. Например, незакрепленная проводка без кабельных зажимов может свидетельствовать о том, что работа дома была выполнена в рамках бюджета. Плохо смонтированные электронные блоки управления или переключатель на приборной панели, который был установлен без заботы об эстетике, — все это явные признаки непрофессиональной работы.

Очевидным недостатком системы сжиженного нефтяного газа является необходимость в топливном баке для сжиженного нефтяного газа. Единственный вариант — это бак типа «бублик», который помещается в нишу для запасного колеса. Это оставит вам необходимость держать запасное колесо в самом багажнике, и даже при том, что багажник XK8 имеет хороший размер, запасное колесо займет значительную часть этого.

Нет никаких причин, по которым система сжиженного нефтяного газа может вызвать какие-либо проблемы, но мы должны заявить, что гораздо больше автомобилей с V8, которые мы видим с неисправными прокладками головки, это те, которые оснащены системами сжиженного нефтяного газа.Опять же, это будет еще одна причина обратиться к опытному установщику.

ОБНОВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Владельцы

XKR могут получить заметный прирост производительности, установив либо меньший шкив на нагнетателе, либо больший шкив на коленчатом валу. Каждая из этих модификаций имеет разные характеристики.

Есть несколько независимых специалистов, к которым вы можете обратиться за дополнительными советами как по незначительным, так и по крупным обновлениям, например:

Design XKR, Andover
Elite и Performance Jaguar, Derby
Swallows Independent Jaguar, Weston-super-mare

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Надеюсь, это руководство по покупке не было слишком исчерпывающим и будет полезным для любого потенциального покупателя.Здесь есть над чем подумать, но это сложные автомобили, у которых, как и у любого другого классического автомобиля, есть мелочи и проблемы, которые со временем обнаружились при нормальном использовании. XK предлагает отличное соотношение цены и качества и хорошую надежность, и его можно обслуживать при разумном бюджете. Если у вас есть вопросы или вы думаете, что мы что-то упустили, свяжитесь с нами.

Спасибо

Нравится? Поделитесь здесь…

Jaguar XK8 / XKR Руководство по покупке | Моторный

Мощный, но чувственный, XK8 настолько же искусен, насколько потрясающ, а XKR с наддувом обеспечивает еще большую производительность. Вот как найти свою идеальную пару

Сколько платить

XK8: Проект: 1700 — 4250 фунтов, Хороший: 4250 — 11000 фунтов, Конкурс: 11000 — 22000 фунтов
[XKR: Проект: 5500 — 8000 фунтов, Хороший: 8000 — 26 500 фунтов, Конкурс: 26 500 фунтов — 37 500 фунтов стерлингов]

Обзор

Практичность ★★★
Эксплуатационные расходы ★★
Запасные части ★★★
Сделай сам ★ ★ ★ ★ ★ ★ Инвестиции ★ ★ ★
Желательность

Обладая зажигательные смеси самоуверенного взгляда, низкую позицию, угрожающе широкие шины, кривые жидкость и в-о так благозвучно V8 бормотании, Ягуар XK8 был, несомненно, соблазнительный пакетом, когда новый для любого полнокровного человека.

Построенный на платформе XJS и разделяющий несколько размытые эволюционные связи с Aston Martin DB7 и развитием F-типа, Jaguar XK8 был наделен почти 300 л.с. от нового двигателя AJ-V8 в сочетании с отзывчивой 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это быстро гарантировало, что все участники получат чертовски хорошую гонку за свои деньги сразу после того, как их соблазнит потрясающий внешний вид этого грандиозного туриста.

Запущенный в 1996 году, XK8 изначально выпускался как купе, но к концу того же года стали доступны и версии с откидным верхом.Независимо от того, была ли XK8 моделью с мягким верхом или нет, все они были щедро обставлены кожей и отделкой из орехового дерева, что очень характерно для этого известного британского производителя. Если бы вы оказались внутри небольшого, но отполированного салона XK8, не было бы никаких сомнений в том, что наследие Jaguar явно способствовало созданию элегантной эстетики. Более пристальный осмотр все же выявит несколько современных функций, включая электрическую регулировку сиденья, подушки безопасности, настройки тяги, антиблокировочные тормоза и систему круиз-контроля, способную реагировать на движение впереди.

Для тех, кто ищет еще более острых ощущений, в 1998 году был выпущен XKR с наддувом мощностью 375 л.с., который, как говорят, стал ответом Jaguar на острую потребность рынка в современном эквиваленте E-type.

Было выпущено несколько специальных выпусков XK8 / XKR с альтернативными элементами внешнего дизайна и опциями отделки. К ним относятся XK8 100, ознаменовавшая столетний юбилей сэра Уильяма Лайонса, а также выпуск XKR в Сильверстоуне, который совпал с возвращением Jaguar в Формулу 1 в начале тысячелетия.

В 2003 году на модели XK8 и XKR был установлен новый 4,2-литровый двигатель, обеспечивающий еще более высокую производительность в уже популярной комплектации. Вместе XK8 и XKR стали самыми продаваемыми спортивными моделями Jaguar, пока производство не прекратилось в 2005 году, что кажется вполне уместным, учитывая, что автомобили XK8 / XKR были последними, кто покинул духовный дом Jaguar — завод Browns Lane в Ковентри, Великобритания. .

Контрольный список для проверки вашего AutoClassics Jaguar XK8 / XKR

Двигатель

Независимо от того, выберете ли вы двигатель Nikasil или двигатель со стальной футеровкой, вы можете выполнить несколько общих проверок, чтобы определить, является ли выбранный вами XK8 / XKR исправным автомобилем или нет.Если вы все еще сомневаетесь в состоянии гильз, вы можете снять крышки головки цилиндров и отсоединить каждую катушку на несколько секунд. Автомобиль должен легко проворачиваться, в то время как сопротивление запуску может указывать на существующий износ двигателя, неисправный датчик дроссельной заслонки или заблокированный корпус дроссельной заслонки. Датчики можно легко заменить, а устранение засорения дроссельной заслонки не дорого, но требует немного времени и усилий. При выполнении теста на сжатие в идеале вам нужны показания ~ 200 фунтов на квадратный дюйм, а также отсутствие белого дыма из выхлопной трубы.Между тем, если автомобиль отлично заводится, но затем плохо работает на холостом ходу, топливные форсунки могут потребовать некоторой очистки и балансировки потока. Если это так, вы также можете отметить индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Если вы слышите дребезжание при запуске, скорее всего, это связано с ослаблением цепи кулачка. Это, вероятно, произойдет в ранних моделях, поскольку они были оснащены дефектными натяжителями, хотя большинство владельцев обновят это, учитывая, что в соответствующих кругах хорошо известно, что вышедшие из строя натяжители цепи привода ГРМ могут забрать двигатель с собой, если они полностью отпустите, поэтому проверьте файл истории автомобиля на предмет замены цепи кулачка.Если вы продолжите покупку, бронирование автомобиля для замены нижних натяжителей будет разумным шагом.

Среди документов также проверьте наличие замены водяного насоса, поскольку ранние модели XK8 поставлялись с моноблочным водяным насосом с пластиковым рабочим колесом, которое было склонно к выходу из строя. Если нет никаких доказательств того, что заменяющий водяной насос был установлен, и вы все равно продолжаете покупку, убедитесь, что вы сделали это, прежде чем использовать автомобиль на регулярной основе.
Целесообразно осмотреть вентилятор радиатора и шланги, а также проверить уровни охлаждающей жидкости.На 4,2-литровых моделях найдите маслоохладитель, который будет установлен перед радиатором и чуть ниже теплообменника жидкости рулевого управления с гидроусилителем, и проверьте состояние шлангов, которые проходят между ним и передней частью двигателя. Ищите просачивание охлаждающей жидкости на корпусе, расположенном между задним и передним подшипниками. Если вы обнаружите утечку охлаждающей жидкости или трещины на шлангах, немедленно замените шланги. Не пугайтесь запаха гликоля при работающем двигателе, так как бак для улавливания атмосферного воздуха вентилируется под шасси.Часто это происходит из-за попадания или двух капель охлаждающей жидкости на каталитический нейтрализатор. Это обнаруживается большинством, но не является серьезной проблемой. Однако, если загорается индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости или бак утилизации заполнен менее чем на, немедленно выключите двигатель, поскольку это необходимо срочно.

Если автомобиль перегревается, проверьте крышку маслозаливной горловины на наличие вещества, очень похожего на майонез, а в бачке с охлаждающей жидкостью — на наличие следов масла. Если имеется, у вас может быть прокладка головки блока цилиндров, которая потребует восстановления двигателя.В противном случае, а в остальном все хорошо, может быть виноват липкий термостат, но его легко и дешево заменить.

Поскольку они функционируют в высокоэнергетической системе и поэтому работают очень интенсивно, разумно использовать магнитную розетку для извлечения и проверки состояния свечей зажигания. Если вы обнаружите масло в заглушках, скорее всего, оно исходит из уплотнений клапанной крышки или заглушки не были затянуты в достаточной степени при первой установке. В этом случае очень целесообразно установить новый набор надежных одноэлектродных заглушек, а затем повторять их каждые 45 000 миль.

Обратите внимание на канистры с топливом, расположенные за задней осью, так как шланги подвержены износу и их необходимо заменить в случае износа. Если вы исследуете XKR, проверьте резиновый шланг под нагнетателем, так как он имеет тенденцию к выходу из строя и требует замены каждые восемь лет или около того. Добавление небольшого шкива при этом увеличит наддув и общую мощность.

Наконец, если выхлоп звучит более заметно, чем вы ожидали, и в текущей системе нет утечек, предыдущий владелец, возможно, установил более открытую систему для улучшения звукового сопровождения V8.Это не должно вызывать никаких проблем, если оно было надежно закреплено.

Jaguar XK8 Автомобили на продажу

Найдите свою роскошную поездку на спортивном автомобиле Jaguar XK8

С 1935 года компания Jaguar заработала репутацию производителя привлекательных роскошных автомобилей, таких как XK8. Вы можете найти новые и подержанные модели Jaguar XK8 на продажу в Великобритании. Если вы ищете доступный XK8, eBay предлагает широкий выбор моделей разных лет, условий и опций.

Автомобили XK8 на eBay новые или подержанные?

Большинство доступных XK8 Jaguar — это бывшие в употреблении автомобили.Некоторые из них находятся в совершенно новом состоянии, в то время как другим может потребоваться некоторая обработка или восстановление. Вы можете проверить все детали, чтобы найти модель или проект автомобиля в неношеном состоянии, который вам нужен. Вы можете найти на продажу автомобили XK8, которые были произведены в период с 1995 по 2009 год. Информация об истории обслуживания, истечении срока ТО, количестве предыдущих владельцев и общем состоянии автомобиля подробно описана в списке. Это может дать вам представление о том, насколько хорошо Jaguar поддерживался на протяжении многих лет. Пробег варьируется между автомобилями, но вы можете найти некоторые с пробегом менее 75 000 миль.

Типы Ягуаров XK8

На eBay можно найти самые разные Ягуары XK8. XK8 доступен как кабриолет или двухдверное купе, и большинство из них имеют автоматическую коробку передач. Оба типа кузова вмещают до четырех человек. Вот несколько доступных стилей отделки XK8:

• Jaguar MK8
• Jaguar XK
• Кабриолет Jaguar XK8
• Jaguar XK8 купе 4.0 V8

Характеристики Jaguar XK8

Все эти автомобили относительно молоды. , вы найдете некоторые расширенные функции безопасности в качестве стандартного оборудования, такие как системы сигнализации, подушки безопасности для всех пассажиров, иммобилайзеры, преднатяжители ремней безопасности и антиблокировочные тормоза.В числе удобств этого автомобиля стереосистема AM / FM с проигрывателем компакт-дисков, электрические замки и окна, гидроусилитель руля, климат-контроль, кондиционер, круиз-контроль, сиденья с подогревом и кожаный салон. Усовершенствованные функции, которые вы можете найти в некоторых моделях, включают звуковую систему Jaguar Alpine, многофункциональное рулевое колесо, чувствительные к дождю дворники, электрические боковые зеркала заднего вида с обогревом, систему помощи при парковке сзади и возможность Bluetooth.