неисправности датчика положения дросельной заслонки

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         ДПДЗ на автомобиле функционирует по очень простому принципу: дроссель открывает заслонку в тот момент, когда автомобилист нажимает на педаль акселератора. Это приводит к увеличению напряжения. Ориентируясь на данное изменение напряжения, датчик положения дроссельной заслонки выполняет корректирование качества и параметров горючей смеси. Аналогично осуществляется взаимосвязь и тогда, когда водитель отпускает педаль газа.

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на корпусе дроссельной заслонки систем впрыска топлива двигателей ВАЗ.

Внешние проявления неисправностей датчика ДПДЗ:

— Снижение динамики машины.

— Повышенные или плавающие обороты холостого хода.

— При включении нейтральной передачи двигатель автомобиля глохнет.

— Во время набора скорости ощущаются рывки.

         Если Вы отмечаете подобные явления, сразу же проверьте ДПДЗ на предмет его исправности. Управлять машиной с неисправным датчиком, дело не самое приятное.

        Чаще всего интересующий нас элемент выходит из строя из-за поломки подвижного сердечника, что приводит к исчезновению контакта между ползуном устройства и резистивным слоем, а также из-за того, что на ползунке стирается напыление.

Не исключается отказ и электронной части датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки в случае неисправности подлежит замене целиком.

        

Датчик положения дроссельной заслонки 2112 — 1148200 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций?

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Все инжекторные системы имеют множество датчиков, считывающих информацию о состоянии двигателя и его работоспособности. И датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) является одним из таковых. Он отвечает за считывание информации о положении педали газа, и угол, под которым будет открыта дроссельная заслонка. Исходя из этого, если датчик неисправен, происходит неверное считывание информации о положении педали газа, вследствие чего увеличивается расход топлива, и возникают перебои с работой двигателя. Длительность исправной работы датчика определить очень сложно, потому что он зависит от множества факторов.

 

Признаки выхода датчика из строя

 

Понять о выходе из строя датчика дроссельной заслонки можно по разным признакам. Это могут быть слишком большие обороты при холостом ходу, что является наиболее частым признаком неисправности. Также рывки при разгоне и езде указывают на проблему. Двигатель может неожиданно глохнуть на нейтральной. Не во всех случаях, но может послужить сигналом и горящий CHECK ENGINE.

Зачастую причиной поломки ДПДЗ служит стирание напыления основы ползунка. Также причиной неисправности может послужить изношенный сердечник. Как следствие, прочие наконечники приходят в негодность, и исчезает контакт между ползунком и резистивным слоем.

 

Диагностика датчика дроссельной заслонки

 

Диагностику ДПДЗ можно произвести самому, не используя услуги станций технического обслуживания. Для начала необходимо замерить напряжение между массой и контактом датчика, при этом включить зажигание (напряжение должно не превышать 0,7В). После этого поверните заслонку дросселя, открыв ее совсем.

Замерив показания напряжения, которые не должны превышать 4В. Следующим шагом выключите зажигание, а после измерьте сопротивление меж контактом ползунка и каким-либо выводом, открыв разъем. Постепенно поворачивая сектор, внимательно отмечайте напряжение, рост которого необходим плавный, без скачков. Если наблюдаются хоть какие-нибудь отклонения от указанных показаний, датчик необходимо заменять.

 

Замена ДПДЗ

 

Замена датчика полож. дрос. заслонки — достаточно несложная процедура, однако она имеет свои особенности, поэтому лучше доверить эту работу нам! Сперва необходимо отсоединить провод от минуса аккумулятора, следом отжать защелку и отключить от ДПДЗ колодку с проводами. Затем отсоединить старый датчик и, взяв новый ДПДЗ повторить процедуру в обратном порядке. Однако, если этот процесс вам показался трудным, то вам следует прямо сейчас записаться к нам и не переживать за собственный автомобиль!

 

 

Мы производим ремонт всех автомобилей, приведенных в списке ниже:

 

Volkswagen	Audi	BMW
TRANSPORTER	A3	1 series
TOURAN	A4	3 series
TOUAREG	A5	5 series
TIGUAN	A6	7 series
SHARAN	A7	X1
POLO	A8	X3
PASSAT CC	Q3	X5
PASSAT	Q5	X6
GOLF	Q7	Z4

 

 

 

 

 

Ремонтные работы по электрике

 

 

Как правильно проверить датчик дроссельной заслонки.

Как проверить дпдз ваз? диагностика датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя.

Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель начинает плохо заводиться;
• Существенно возрастает расход топлива;
• Автомобиль едет «рывками»;
• Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
• Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
• Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, причем из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания, и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не больше 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, и после этого снова произвести замер. Теперь значение должно составить более 4 В.

Как проверить ДПДЗ с помощью мультиметра

Далее требуется полностью включить зажигание и замерить напряжение между сигнальным и любым другим выводом ДПДЗ. Далее нужно медленно провернуть сектор, наблюдая за тем, как происходит изменение напряжения. Оно должно осуществляться плавно, без рывков. Если они имеются, то это симптом того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, в силу своей конструкции и особенностей повреждений датчики положения дроссельных заслонок относятся к неремонтопригодным деталям. Поэтому если выясняется, что ДПДЗ действительно неисправен, то его необходимо просто заменить на новый. При этом рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Она отличается тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет в своей конструкции трущихся друг о друга деталей.

Речь пойдет о способах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такой прибор как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 является потенциометром, передающим контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки есть постоянно меняющееся напряжение, которое отслеживает контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, в контроллер поступит искаженная информация. Это приведет к перерасходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельном патрубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Показатели неисправности датчика:

• Холостые обороты начинают плавать;
• При разгоне происходят рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средней скорости;
• Мигание сигнальной лампочки .

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самой распространенной причиной поломки является снижение толщины слоя напыления основы в том месте, где начинается ход ползунка. В связи с этим становится невозможным линейное повышение возникающего напряжения выходного сигнала.

Также ознакомьтесь

Также к поломке ДПДЗ приводит неисправность подвижного сердечника. Если поврежден один из наконечников, появятся множественные задиры на подложке, что приведет к выходу из строя оставшихся наконечников. Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включить зажигание, вольтметром замерить напряжение, возникающее между «-» и контактом ползунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
2. Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы полностью открылась заслонка. После этого вновь замерить напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
3. Включить зажигание на полную, вытянуть разъем. Теперь нужно провести измерение сопротивления, возникающего между контактом ползунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отслеживать показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если она начинает скакать, ДПДЗ неисправен.

Как подобрать ДПДЗ

Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, однако при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Практически любое транспортное средство насчитывает в себе большое количество всевозможных механизмов и узлов. Поэтому когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезными проблемами для всей машины. Датчик положения дросcельной заслонки – один из таких небольших и в то же время очень значительных узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип работы и основные причины неисправностей, а также как с ними бороться.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, неотъемлемой частью системы впуска является дросcельная заслонка. Главной задачей этого механизма является регулирование количества поступающего воздуха в камеры. Таким образом, она обеспечивает пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Киа Спектра этот аппарат монтируется на участке между воздушным фильтром и коллектором впуска. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление равное атмосферному, а в закрытом снижается до вакуума.

В компоненты датчика входят переменный, постоянный и однооборотный резисторы, суммарное сопротивление которых равняется приблизительно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых и поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод при этом запитан на массу. К контроллеру сигнал поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки на текущий момент. В зависимости от положения, передается сигнал, импульс которого варьируется в пределах 0,7 – 4 В.

Виды ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрическая и механическая. Последняя используется обычно в недорогих автомобилях. Она состоит из следующих компонентов: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации бензиновых паров предусмотрена система, которая патрубками соединена с датчиком. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, при запуске или прогреве двигателя, регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов коленчатого вала. РХХ обеспечивает подачу воздуха в систему впуска мимо перекрытой заслонки.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее продуктивен и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, мощность увеличивается, а расход горючего снижается. В отличие от механической, тут отсутствует прямое взаимодействие между педалью газа и заслонкой, а регулирование холостого хода осуществляется путем изменения ее положения. Помимо этого электроника способна сама просчитывать оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и входных датчиков. Именно благодаря датчикам и блоку управления осуществляются многие процессы связанные в конечном счете с регулированием подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это обусловлено исключительно предосторожностью, поскольку позволяет в случае неисправности одного, переключить работу на другой. В таком случае различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном режиме.

Симптомы неисправностей

Как и всякий механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезных повреждений, потребуется его замена.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение скачет, тогда следует проверить исправность работы датчика. Возможно потребуется его замена. Еще один момент неисправности – при резком сбрасывании газа глохнет двигатель. Или же при разгоне скачет скорость, отсутствует отклик на нажатие педали газа, обороты двигателя находятся в пределах полторы – три тысячи. Все это свидетельствует о необходимости проверить работоспособность ДПДЗ, а в случае необходимости должна быть произведена замена либо целого узла, либо его компонентов.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, как и для Киа в том числе, проводится одинаково. Все, что потребуется из инструментов – это мультиметр. Далее, необходимо завести авто и посмотреть не светится ли Чек энджин. Если все в порядке, глушим мотор, находим под капотом массу и снова заводим двигатель. Начинаем поиски минуса. Отыскиваем запитывающий провод. Следует проверить, поступает ли ток к датчику. Затем необходимо убедиться, что размыкание холостого хода функционирует исправно. Для этого к разъему датчика подсоединяем один из проводов нашего измерительного прибора, а вторым изменяем положение заслонки. Если все исправно, то значение прибора измениться. Если значение не поменялось, это говорит о неисправности переменного резистора и, возможно, необходима будет его замена.

Да Нет

Инжекторная система впрыска топлива — самая распространенная и надежная. Работа двигателя внутреннего сгорания стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения заслонки дросселя или распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем, здесь нет трамблера (распределителя зажигания), а всю работу по раздаче искры свечам выполняет микроконтроллерный блок.

Этому блоку нужно «знать» очень много параметров, чтобы выдать вовремя искру и подать в цилиндры точную дозу топливной смеси. Для этой цели нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки самостоятельно, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основные сведения о ДПДЗ

Среди всего разнообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

• резистивные
• бесконтактные.

На отечественных автомобилях широко используют датчики резистивного типа, которые долговечны и просты в устройстве. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция у прибора точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с заслонкой и движется вместе с ней. При этом изменяется сопротивление между входом и выходом. Благодаря этому напряжение питания (5 В), проходя через резистор, изменяется – это и контролирует ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств есть один большой минус: непосредственно резистивный слой со временем истирается. Происходит это в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. Как следствие, работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда и вовсе происходит остановка двигателя. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как они работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПДЗ и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы самостоятельно провести диагностику, вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
• контрольная лампа.

Алгоритм работы при проведении диагностики:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выводу.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Проверните во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, и напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о поломке ДПДЗ. Ремонтировать его невозможно, необходима лишь замена.

Можно снять датчик с автомобиля и проверить его с помощью омметра. Для этого между выводом «+» и сигнальным подключаете клеммы измерительного прибора (удобно диагностику проводить стрелочным омметром). Проворачивая ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Из-за ненадежности датчика позиции дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — признаки неисправности автомобилисту приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, проявляющиеся при поломке данного измерителя, могут указывать еще на добрый десяток различных неполадок. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как проверить ДПДЗ самостоятельно и потом успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса. Способ будет также полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Местонахождение и принцип работы элемента

Все машины «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещены в различных точках и заняты измерением разных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, управляющему работой двигателя. Местонахождение измерителей зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти нетрудно, он стоит в одном с ней блоке. В автомобиле Лада Приора устанавливается такой же элемент.

Принцип действия приборчика очень напоминает работу механического переменного резистора, какие давно применяются в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса стоит элемент с резистивным покрытием, по которому перемещается ползунок. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к ползунку, а третий — к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

1. На датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 проходит напряжение 5 В, посылаемое контроллером. При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимально, обратно контроллер получает только 0,3-0,7 В.
2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком детали, сопротивление снижается, а напряжение на выходе растет.
3. Когда проход полностью открыт для воздуха (педаль акселератора выжата до предела), сопротивление элемента минимально, а до процессора доходит напряжение не менее 4 В.

На основании увеличения либо уменьшения обратного напряжения процессор рассчитывает пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки. Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям измерителя расхода воздуха (ДМРВ), поэтому неисправности ДПДЗ не приводят к полной остановке автомобиля.

Зато при резком нажатии на педаль акселератора приоритет датчика дроссельной заслонки возрастает, поскольку контроллеру необходимо быстро подать в цилиндры большое количество топлива. Учитывая резкий перепад сопротивления, свидетельствующий о полном открытии заслонки, он дает сигнал форсункам на впрыск дополнительной порции горючего. Принцип схож с действием насоса — ускорителя на карбюраторах, впрыскивающего топливо прямо в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает функционировать некорректно или выходит из строя окончательно, нарушается процесс подачи горючего при резком ускорении авто.

Поэтому первый признак поломки датчика — рывки и провалы при попытке динамичного разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

• при движении накатом со спуска и включенной передаче двигатель может заглохнуть и снова запуститься, отчего возникают рывки;
• мотор может заглохнуть как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
• возрастает расход топлива.

Перечисленные признаки имеют общий характер. Поэтому нужна более точная проверка, чтобы удостовериться в неисправности ДПДЗ либо, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром, оснащенным контактами в виде игл. Прежде всего, следует убедиться, что на приборной панели не светится табло «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, а датчик заслонки ни при чем. Дальнейший порядок действий следующий:

1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружить минусовый провод.
2. Включить зажигание, переставить переключатель в режим измерения напряжения и проверить его на выходе из датчика. Величина не должна превышать 0,7 В.
3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение должно так же плавно увеличиться и при полном открытии остаться на уровне не менее 4 В.
4. Отключите зажигание и подсоедините контакты к входному и выходному проводу, замер выполняйте в режиме омметра. Плавно поверните заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если показатели напряжения не соответствуют либо отсутствуют вообще, то главная причина кроется в неисправном ДПДЗ. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси заслонки, это говорит об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно ведут к замене детали, отремонтировать ее невозможно.

Как поменять деталь?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ «десятого» семейства и Лада Приора производится быстро и просто. Но есть один вопрос — какого типа датчик выбрать? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и столь же высокой стоимости.

В них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что при возможности лучше поставить такой на свою «десятку» и надолго забыть о неприятностях с ДПДЗ.

Операция по замене производится так:

1. Отключите аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
2. Открутите болты крепления и снимите деталь. Не потеряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
3. Установите новый элемент с прокладкой и подключите все провода.

Если диагностика и замена проведены правильно, то работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS и способы его регулировки

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 15 Ноябрь 2009

TPS относится к таким электронным устройствам, при неисправности которых блок управления двигателем ECM сразу же сигнализирует водителю об этом «зажиганием» лампочки «CHEK» на приборной панели. То-есть TPS – это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И действительно, показания TPS для блока управления ECM являются одними из основных. Вед они служат и для расчета топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, и для коррекции момента зажигания, и для правильной работы АКПП, и для работы системы EGR и так далее.

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

• «неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
• повышенный расход топлива
• увеличенные обороты холостого хода
• «провалы» при наборе скорости
• на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи

Как правильно проверять и регулировать TPS

• Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?
• Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.
• Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.
• Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».
• Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».
• Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.
  Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.
• Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».

Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:

• происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)
• состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS.

«Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку. При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ. Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM — это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию. У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными». И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее.

То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор.

Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 — установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS.

Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом.

Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Фиксируем винты.

Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода».

Теперь немного о «щупе толщиной N» — для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей — читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Дэу Сенс, ЗАЗ Шанс 1.3

Одним из важных блоков автомобиля является датчик положения дроссельной заслонки. Однако вместе с ним важно учитывать и состояние регулятора холостого хода. Рассматривать их в данном случае необходимо как блоки, отвечающие за стабильность холостых оборотов.

Стоит заметить, что на Дэу Сенс установлен дроссельный блок и РХХ, рассчитанные на напряжение, заранее превышающее нормальное значение. Из-за этого практически все владельцы сталкиваются с проблемой повышенных холостых оборотов.

Датчик положения дроссельной заслонки отвечает за передачу данных в ЭБУ, согласно которым происходит формирование топливовоздушной смеси. В частности, речь идет об угле открытия заслонки, а также количестве подаваемого воздуха.

В результате этого происходит увеличение или снижение подачи бензина в камеру сгорания, что позволяет обеспечивать стабильную работу двигателя.

Регулятор холостого хода, в свою очередь, отвечает за подачу в камеру сгорания необходимого объема воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Происходит это благодаря открытию клапана, который пропускает воздух в обход заслонки.

Данный датчик довольно чувствителен к показаниям напряжения, который подается на него. В идеале это значение не должно превышать минимально установленный показателей производителем автомобиля, но именно здесь и возникли ключевые проблемы.

Решаем проблему холостых оборотов Дэу Сенс

Относительно датчика положения дроссельной заслонки – его в данной модели автомобиля отрегулировать особо не получится. Блок ЭБУ воспринимает холостой ход как нулевую отметку.

На автомобилях данной модели дроссельная заслонка поддается регулировке исключительно в полностью открытом положении. При полностью закрытой заслонке калибровка не проводится.

Если датчик не работает, то простая его замена на новый также особого эффекта не принесет. Скорее можно будет столкнуться с проблемой повышенных холостых оборотов, решить которую просто так не удастся. Это связано с тем, что на Дэу Сенс 1.3 установили дроссельный блок с ВАЗ 2112.

Проблема заключается в том, что в ВАЗ в ЭБУ вшиты показания отключения регулятора холостого хода при напряжении 0,7 В. Конструкция дроссельного блока и датчика сделана таким образом, чтобы обеспечивать соответствующий параметр – отключение РХХ при 0,7 В.

То есть при полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение на управляющем канале датчика положения дроссельной заслонки должно быть меньше 0,7 В. Но проблема в том, что в ЭБУ Дэу Сенс заложено значение в 0,5 В.

Подключаем тестер к датчику, и видим, что он передает значение на ЭБУ в 0,57 В при полностью закрытой дроссельной заслонке.

При полностью открытой дроссельной заслонке показатель вырастает до 4,15 В, что вполне неплохо.

Подключение нового датчика РХХ позволило добиться значения 0,36 В при заглушенном двигателе.

При запуске двигателя показатель вырос до 0,39 В, но все равно ниже 0,5 В. Холостые обороты выровнялись, все работает просто отлично.

При регулировке датчика РХХ при достижении отметки в 0,5 В и выше начинаются проблемы с холостыми оборотами. Они резко повышаются, что отчетливо слышно даже по работе двигателя автомобиля.

Поскольку стандартные ушки на датчике РХХ не дают свободно его регулировать, то пришлось немного их расточить. После этого удалось без проблем провести регулировку, и холостые обороты на Дэу Сенс пришли в норму.

Теперь при полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение составляет 0,48 В, что уже входит в нормальные показатели и позволит двигателю на холостых оборотах работать без лишней нагрузки.

При полностью открытой заслонке напряжение составило 4,1 В, что также можно назвать отличным результатом.

Но появляется еще одна проблема. При малейшем загрязнении дроссельной заслонки показания датчика увеличиваются, и проблема с холостыми оборотами возвращается. Приходится регулярно промывать заслонку, что требует определенных навыков и времени.

Решить проблему можно только посредством подбора датчика – они могут отличаться по сопротивлению, хотя номер будет один и тот же. В идеале подобрать датчик со значением напряжения при закрытой заслонке хотя бы 0,4 В, а лучше и вовсе – 0,35 В. В таком случае мыть заслонку регулярно не придется.

Конечно, можно пойти еще одним кардинальным путем – заменить прошивку в ЭБУ Дэу Сенс, и выставить необходимые параметры. Однако делать это сложно, дорого и не всегда оправдано. Датчик все-таки подобрать легче.

​

Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки Сопротивление датчика дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[ Скрыть ]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

1. Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
2. От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
4. Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
5. Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

1. Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
2. При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
3. Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

Статья о том, как проверить ДПДЗ и РХХ, а также их проводки не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведём общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

Очень много в последнее время сыпется вопросов о дёрганиях Лачетти в различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии либо отпускании педали газа. Соответственно, сразу под подозрение попадает дроссельный узел. Вот я и озадачился вопросом — как помочь братьям Лачеводам в проверке данного узла. К слову, это актуально не только к Лачетти, но и к другим автомобилям.

Все манипуляции проводились на моём Лачетти 1,6, поэтому они подходят и к Лачетти 1,4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличии от Лачетти 1,8. Но суть проверки аналогична полностью, могут различаться только цифры измерений.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1,4 и 1,6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны одним целым в дроссельном узле и, соответственно, меняются в сборе, что очень дорого. Поэтому нужно максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить ДПДЗ и РХХ

Проверить работу дроссельного узла можно тремя способами:

• заменой на заведомо исправный — это самый точный способ
• омметром
• компьютерной диагностикой

Первый способ рассматривать не будем, так как он и так очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Посмотрев на схему, в левом нижнем углу видим нужный нам объект под названием «регулятор холостого хода»

Мы видим простейшую схему, состоящую из двойного реостата (переменное сопротивление), выключатель и электрический двигатель. На простом языке, суть работы данного чуда-устройства такова: когда мы нажимаем педаль газа, то сразу размыкается выключатель режима хх (обычный концевик) и двигатель переходит на другой режим работы, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Эту степень открытия ЭБУ определяет по изменяющемуся сопротивлению реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, то выключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что нужно включать режим холостого хода. ЭБУ переходит в режим хх и регулирует его электрическим моторчиком, который приоткрывает дроссельную заслонку на определённый угол для поддержания заданных оборотов. За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие могут возникнуть поломки в этом простом механизме:

• неисправность выключателя
• трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
• обрыв реостата
• замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
• неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъём с ЭБУ. Как это сделать изложено в статье

Для проверки ДПДЗ необходимо подключить омметр к 74 и 79 контакту штекера ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно проворачиваем дроссельную заслонку и смотрим показания омметра. Они должны также плавно увеличиваться. Можно даже воспользоваться стрелочным прибором для более точного измерения плавности изменений.

Не должно быть никаких скачков. Если есть скачки — значит токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, либо у Вас трусится рука

После того, как докрутили заслонку до упора, значение должно возрасти больше 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, а затем показания устанавливаются на значении около 1200 Ом. Боятся этого не стоит.

Так как щупы не влазят в контакты ЭБУ, я подключил щупы через провода. А то приходилось одной рукой держать их, второй крутить заслонку, а третьей фотографировать

Имейте ввиду, что провода и щупы должны быть тонкие! Иначе имеется риск разжать контакты в колодке ЭБУ!

В общем, датчик ДПДЗ проверили. Теперь проверим датчик положения регулятора хх. Для этого подключаем омметр к 43 и 79 контакту штекера ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения РХХ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может немного отличаться от моих. Потому что поворачивая дроссельную заслонку, мы не оказываем влияния на положение регулятора РХХ. Для вращения этого регулятора, необходимо снимать крышку с дроссельного узла. Тут главное — это наличие сопротивления около 600 — 650 Ом, что свидетельствует об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ. Если есть обрыв, тогда придётся прозвонить отдельно провода и при их целостности — разбирать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверим выключатель холостого хода. Для этого подключаем омметр к 19 и 55 контакту штекера ЭБУ

При отпущенной педали газа, сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатой педали, сопротивление должно быть бесконечным — контакт разомкнут.

Если никаких проблем при этих измерениях не обнаружили, значит механизм должен быть исправным.

Советую при проверке этого выключателя подёргать жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как часто можно встретить вот

Как проверить ДПДЗ компьютерной диагностикой

При этом способе всё гораздо проще. Что нужно для такой диагностики изложено в рубрике

В программе нам нужны всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта/закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажимать на педаль газа. При этом график положения ДЗ должен также плавно и без провалов расти вверх. Без провалов и скачков

При полном нажатии на педаль газа, степень открытия дроссельной заслонки должна составлять не менее 70%. Хотя встречались показания немного меньше. Самое минимальное, которое я видел составляло 66%, хотя всё было исправно и правильно отрегулировано. Поэтому ориентируйтесь значений 66%-73%.

При резком нажатии и отпускании график в точности должен повторять Ваши действия. Вот такого быть не должно

Здесь явные заедания/зависания дроссельной заслонки.

Проверка выключателя холостого хода проводится попеременным нажатием/отпусканием педали газа. График в параметре «дроссельная заслонка закрыта» должен четко реагировать на Ваши действия без пропусков

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электрическом моторчике в дроссельном узле. Его тоже можно косвенно проверить.

На нашем форуме обсуждается очень интересный случай с РХХ, связанный с . Там очень странно вёл себя этот моторчик, что было видно по логам диагностики.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо подключить щупы омметра к 61-му и 62-му контакту колодки ЭБУ

Показания омметра должны составлять 3-5 Ом

В моём случае показания составили 4,4 Ома (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, то необходимо прозвонить отдельно два провода питания моторчика РХХ — от 61-го контакта колодки ЭБУ до 1-го контакта колодки дроссельного узла и от 62-го контакта колодки ЭБУ до 5-го контакта колодки дроссельного узла.

Мне нравится 22+

Участники, которые лайкнули этот пост.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам , то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки . Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

– это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

Виды

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки . При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт . Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт . Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

• Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
• Повышается расход топлива при чем значительно;
• При движении появляются рывки мотора;
• На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
• Ускорение автомобиля происходит вяло;
• Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
• Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
• На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика .

Дроссельная заслонка – один из ключевых компонентов, который отвечает за работу двигателя автомобиля. Она является частью впускной системы, и от ее правильной работы зависит количество воздуха, которое поступит в камеру сгорания, где он детонирует после смешивания с бензином.

Чтобы процесс детонации был максимально эффективным, электронный блок управления автомобиля должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым впуская столько воздуха, сколько потребуется для образования идеальной смеси в конкретный момент времени. За информацию о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, отвечает соответствующий датчик. При его выходе из строя водителя ожидают неприятности, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Виды датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

В зависимости от типа конструкции можно разделить датчики положения дроссельной заслонки на следующие виды:

• Пленочно-резистивные. Простые варианты потенциометров, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
• Магниторезистивные или бесконтактные. Их принцип работы основан на эффекте Холла, а стоимость подобных датчиков гораздо выше, чем пленочно-резистивных вариантов. При этом ресурс датчика зависит только от качества исполнения механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

Устанавливается ДПДЗ, в большинстве случаев, на корпусе дроссельной заслонки со стороны противоположной приводу воздушной заслонки. Подвижный элемент датчика имеет механическую связь с осью заслонки.

Симптомы выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика, определить его неисправность можно по следующим признакам:

Если на автомобиле проявляются перечисленные выше неисправности и горит лампочка Check Engine, велика вероятность, что вышел из строя именно датчик положения дроссельной заслонки. При этом важно отметить, лампочка «Проверьте двигатель» включается при неисправности датчика положения дроссельной заслонки не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от того, какой тип датчика используется на автомобиле, можно выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя по причине износа резистивного слоя механическим путем. Так при работе может быть изношен движок датчика. Еще одной распространенной причиной выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика является попадание на него грязи, которая приводит в негодность рабочую поверхность.

Бесконтактные ДПДЗ чаще всего выходят из строя по причине механической поломки движущегося узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить неисправности в работе электронного преобразователя получаемых магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверка датчика положения дроссельной заслонки требует наличия мультиметра. В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, будут варьироваться приведенные в инструкции ниже значения напряжения и сопротивления, снимаемого с датчика. При этом кардинально процесс проверки ДПДЗ отличаться на различных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

Как отмечалось выше, цифры измерений могут варьироваться, в зависимости от модели датчика и автомобиля. Посмотреть результаты для конкретной машины можно в техническом руководстве к ней или на специализированных форумах в интернете.

Если в результате диагностики был сделан вывод о неисправности датчика, его потребуется заменить.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неисправной работе устройства из памяти электронного блок управления. Чтобы заменить ДПДЗ, необходимо выполнить следующие действия:

Следует отметить, что некоторые современные датчики требуется не только заменить, но и отрегулировать. Например, в машинах компании АвтоВАЗ регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, но во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка ДПДЗ выполняется следующим образом:

Если после выполнения регулировки возникают проблемы с холостыми оборотами (завышены), потребуется провести процедуру обучения электронного блока управления автомобиля параметрам нового датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) информирует компьютер автомобиля о том, насколько сильно вы нажимаете педаль газа. Дроссель – это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажмете на педаль акселератора, тем больше воздуха будет поступать в двигатель. ДПДЗ контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для правильной работы в заданный момент времени.

Как распознать неисправности ДПДЗ

Существует множество проблем, которые могут возникнуть в результате поломки датчика положения дроссельной заслонки. Вот одни из самых распространенных симптомов:

• внезапная остановка двигателя;
• проблемы с запуском мотора;
• слишком богатая или бедная смесь топлива;
• повышенный уровень вредных выбросов;
• нестабильный разгон и др.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

ДПДЗ – это несложное электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понимать, как работает потенциометр. Потенциометр – это подключенный к шкале переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения, основанное на положении контакта. На рисунке ниже изображена схема потенциометра.

ДПДЗ имеет три контакта:

• опорное напряжение;
• сигнальный контакт;
• заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра – один из лучших способов проверки ДПДЗ, причем подойдёт даже дешевый прибор.

1. Найдите ДПДЗ на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на её корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я удалил патрубок подачи воздуха, чтобы вы могли видеть, как устроен дроссельный узел. Это поможет вам при проверке датчика.

• В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне посредством тросового привода (на новых автомобилях применяется электронная педаль акселератора).
• В дроссельном узле установлена пластина (круговой диск), действующая как дверь для воздуха, попадающего в двигатель.
• При закрытом дросселе (педаль газа не нажата), заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

• В широко открытом дросселе (педаль газа прижимается к полу), заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха в двигатель.

1. Следующий шаг – обеспечение условий для правильной работы ДПДЗ. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Подключите черный провод мультиметра к минусовой клемме аккумулятора и установите прибор в режим постоянного тока.

• Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключен сигнальный провод. Он также должен отображать примерно 0 вольт.

• Подключитесь к третьему контакту, который должен показать около 5 вольт. Это и есть наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает требуемого напряжения, а это признак дефекта проводки ещё на пути к датчику. Проверьте её на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте будет присутствовать 5 вольт и примерно 0 вольт на двух других, вы можете не переживать о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним в разъеме и запомните, где расположены 5 вольт и заземление.

1. Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и подключите к контактам сигнала и заземления щупы мультиметра, воспользовавшись скрепками (см. фото ниже).

1. Подключите плюсовой (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп – к заземляющему проводу. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

1. При таком подключении на мультиметре должно быть примерно 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться, в зависимости от модели автомобиля.
2. Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это сделать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экраном к салону автомобиля, сесть за руль и нажимать на педаль газа. Результат будет аналогичным.
3. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации примерно 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47В). Поверните рычаг или медленно нажмите педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения. Резкие всплески или падения напряжения – это то, что нас интересует. К примеру, если вы нажали на педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ.

Это происходит по причине физического износа датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружили участок, на котором напряжение прыгает каждый раз, когда вы его проходите (либо по пути вверх, либо вниз), это является признаком износа резистора. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер думает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

Если проверка ДПДЗ показала, что датчик неисправен, заменить его будет несложно. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Необходимо лишь отключить электрический разъем, открутить крепежные болты, вытащить датчик и установить новый.

Все, что вам нужно знать о датчике положения дроссельной заслонки

Существуют тысячи компонентов, которые работают вместе, чтобы ваш автомобиль работал, как точно настроенная машина, которой он должен быть, и датчик положения дроссельной заслонки — один из них, который часто упускается из виду и, возможно, даже не известен многим водителям, у которых нет глубокое понимание двигателей и их частей. Датчик положения дроссельной заслонки, часто сокращенно TPS, является важным компонентом, который является неотъемлемой частью не только для повышения эффективности двигателя, но и для обеспечения безопасности и экономии топлива.Если вам просто любопытно или вы недавно обнаружили, что проблема с датчиком положения дроссельной заслонки; Возможно, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, который нуждается в ремонте, давайте посмотрим, что он делает, почему может выйти из строя и что вы можете с этим поделать. Учет проблем с датчиком положения дроссельной заслонки может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе, а также обеспечить плавность и безопасность вашей поездки.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки расположен внутри двигателя вашего автомобиля и предназначен для контроля за воздухозаборником вашего двигателя.Он делает это, отслеживая, как открыть дроссельную заслонку в дроссельной заслонке, которая открывается более или менее в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Больше газа означает, что клапан открывается больше, что позволяет большему количеству воздуха смешиваться с вашим топливом, чтобы машина ехала быстрее. Это основы двигателя внутреннего сгорания. Без точного мониторинга ваш двигатель был бы крайне неэффективным, тратя впустую топливо и поддерживая низкие темпы ускорения и более низкие скорости в целом. Вы, вероятно, слишком много заплатили за свою машину, чтобы она не работала на оптимальном уровне, так что об этом определенно стоит знать.

Правильное сочетание воздуха и топлива необходимо для обеспечения наилучшей возможной реакции сгорания, рассчитанной таким образом, чтобы сработали поршни вашего двигателя и продвинули автомобиль вперед. В тот момент, когда эта система отключена, вы тратите топливо, повреждаете важные внутренние детали и едете медленно, рывками, что подвергает опасности вас и других.

Датчик положения дроссельной заслонки находится на самой дроссельной заслонке и не особо выделяется, если вы будете искать его.Обычно он черный и выглядит как крышка клапана с прикрепленным к нему шлангом, как и многие другие компоненты под капотом. Вы можете перейти сюда, чтобы посмотреть схему расположения датчиков в автомобиле и получить общее представление о том, как они выглядят. Естественно, это всего лишь руководство, и ваша марка и модель несколько изменит это. На некоторых автомобилях датчик положения дроссельной заслонки находится в чрезвычайно труднодоступных местах, для доступа к которым требуется снятие коллекторов. Имейте это в виду, если ремонт будет проблемой, так как он повлияет на время и стоимость.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

В автомобилях используются датчики положения дроссельной заслонки различных типов, часто в зависимости от возраста автомобиля. Более старые версии были прикреплены к дроссельной заслонке и физически контактировали с ней, чтобы определить, когда она открыта и закрыта. Более новые версии более продвинуты и не нуждаются в фактическом контакте с дроссельной заслонкой для его контроля. Многие будут использовать так называемый эффект Холла для контроля положения дроссельной заслонки.

Эффект Холла основан на магнитных полях, которые изменяются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Эти тонкие магнитные колебания считываются монитором и компьютером, к которому он подключен в вашем автомобиле, чтобы точно измерить, насколько открыта дроссельная заслонка. Это, в свою очередь, говорит вашей машине, сколько или сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель в данный момент. Если дроссельная заслонка более открыта из-за того, что вы резко нажимаете на газ, впрыскивается больше топлива. Это не единственный способ, с помощью которого датчик управления дроссельной заслонкой может выполнять свою работу, и на самом деле в более старых версиях был физически прикреплен провод к дроссельной заслонке, который был связан с вашим ускорителем для поддержания согласованности системы, но это дает вам представление о процессе и о том, как он может работать в вашей машине.

Когда он находится в хорошем рабочем состоянии, датчик положения дроссельной заслонки будет постоянно отправлять данные на компьютер автомобиля, на самом деле несколько раз в секунду. Он рассчитывается вместе с такими параметрами, как обороты, температура двигателя, скорость изменения дроссельной заслонки и многое другое, чтобы ваш автомобиль мог рассчитать точное количество топлива, необходимое в любой момент. Если это звучит сложно, это потому, что это так, но если все идет по плану, все гладко и просто. Если все идет по плану, то есть.Иногда датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя, и это должно быть причиной для некоторых довольно быстрых действий с вашей стороны, чтобы разрешить ситуацию.

Что такое неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Как и в любой части вашего автомобиля, всегда есть вероятность, что что-то может выйти из строя с датчиком положения дроссельной заслонки. Такие вещи случаются. Когда датчик положения дроссельной заслонки гаснет, есть большая вероятность, что результатом будет очень расплывчатый световой сигнал «проверьте двигатель», который не совсем помогает при диагностике каких-либо проблем.Поскольку этот свет может указывать на сотни различных проблем, может быть трудно сузить проблему до проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Однако есть и другие признаки.

Есть большая вероятность, что вы физически знаете о проблеме с датчиком положения дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может начать дергаться и вздыбиться, как будто происходит землетрясение. Он может начать часто останавливаться без видимой причины и бороться на холостом ходу, как будто ему трудно оставаться на месте.Еще один важный признак, на который следует обратить внимание, — это проблемы с ускорением. Кажется, что независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на газ, вы не можете набрать скорость или просто отсутствует общая мощность при попытке ускориться и поддерживать скорость, что определенно может быть вызвано плохим датчиком положения дроссельной заслонки.

Использование топлива также может указывать на проблему с этим датчиком. Когда датчик работает неправильно, клапан потенциально может оставаться открытым слишком долго или в неподходящее время. Сигналы, которые получает ваш компьютер, не имеют смысла, и в результате избыток топлива будет впрыснут в неподходящее время, в результате чего вы будете сжигать топливо намного быстрее, чем когда-либо в прошлом.Если вы обнаружите, что тратите много топлива, которое не совпадает с объемом вождения, который вы выполняете, и любой из этих других симптомов также присутствует, тогда вы можете подумать, что датчик дроссельной заслонки топлива неисправен. проблема.

Каков риск неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Помимо упомянутых выше неудобных симптомов, таких как проблемы с холостым ходом и плохое ускорение, неисправный датчик дроссельной заслонки вызывает некоторые серьезные проблемы с работой вашего автомобиля.Вы столкнетесь с серьезными проблемами экономии топлива, если не будете работать должным образом. Когда данные, которые он считывает, передаются неправильно, тогда пропорции впрыска топлива будут сброшены, что приведет к плохой смеси топлива и кислорода и потере топлива.

Кроме того, если ваш автомобиль не может должным образом ускоряться и неожиданно останавливается, это может подвергнуть вашу жизнь и жизни других автомобилистов опасности в аварийной ситуации на дороге. Если вам нужно избежать аварии, пешеход на дороге или что-то еще требует ваших быстрых и решительных действий, представьте, как это может быть катастрофа, если вы не сможете набрать нужную скорость или вся машина заглохнет в неподходящий момент.

Потенциально наиболее опасным побочным эффектом неисправного датчика положения дроссельной заслонки является то, что ваш автомобиль может ускоряться, когда вы этого не хотите. Это может привести к повреждению автомобиля, других транспортных средств и имущества, а также к гибели людей. По этой причине вы абсолютно не можете позволить этому жизненно важному компоненту оставаться незамеченным и не ремонтироваться, если что-то пошло не так.

В некоторых моделях автомобилей, но далеко не во всех, есть что-то, называемое «хромым режимом» или «аварийным домашним режимом», которое возникает при выходе из строя такого датчика, как датчик положения дроссельной заслонки.В режиме безвыходного движения мощность вашего двигателя значительно снижается, и вы, вероятно, застрянете на более высокой передаче. Это неэффективный способ передвижения, и это сделано специально. Как следует из названия, он предназначен для того, чтобы ваша машина работала достаточно хорошо, чтобы добраться домой или в ремонтную мастерскую, чтобы кто-нибудь мог ее осмотреть. Когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор, на котором будет отображаться что-то вроде наполовину заполненного значка двигателя или, может быть, что-то вроде молнии. Когда вы видите такой свет, вам нужно немедленно его устранить.Но помните, что это верно не для каждой модели автомобиля и должно быть лишь одним из нескольких ключей, которые вы должны искать, определяя, является ли неисправный датчик положения дроссельной заслонки проблемой вашего автомобиля.

Некоторые люди готовы не обращать внимания на неисправный датчик дроссельной заслонки, потому что автомобиль может и будет работать с ним в плохом состоянии, а побочные эффекты его повреждения или неисправности не всегда катастрофичны. Но он может быстро ухудшиться, если о нем не позаботиться, а опасность для вас и других слишком велика, чтобы ее игнорировать.Когда вы замечаете признаки плохого TPS, лучше сразу отнестись к ним серьезно.

Как бороться с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки

Если вы испытываете какие-либо проблемы с остановкой или холостым ходом, проблемы с ускорением, и у вас загорелся индикатор проверки двигателя, сейчас хорошее время, чтобы запланировать визит к механику. Вам понадобится тщательная проверка вашей топливной системы, чтобы определить, что-то не так. Ваш механик может использовать что-то вроде сканера OBD2, чтобы проверить бортовую диагностику и выяснить, действительно ли проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Если ваш механик определит, что проблема связана с датчиком положения дроссельной заслонки, стоимость его замены составляет в среднем от 150 до 350 долларов в зависимости от того, где вы живете, и типа вашего автомобиля. Это учитывает как детали, так и труд, но, конечно же. Если вы отправитесь в Autozone прямо сейчас, вы увидите, что замена датчика положения дроссельной заслонки будет стоить вам от 30 до 100 долларов, если вы чувствуете себя комфортно, выполняя работу самостоятельно.

Сделать это самому — всегда вариант, если вы знаете, что делать, но стоит отметить, что большинство датчиков положения дроссельной заслонки немного сложно снять.Они часто закрепляются на месте с помощью защищенных от взлома винтов Torx, чтобы предотвратить их случайное ослабление или снятие, если в этом нет необходимости. Хотя это обеспечивает безопасность детали вашего автомобиля, обычно это означает, что их очень сложно снять, когда вам это нужно, потому что обычная бит Torx не справится с этой задачей.

С другой стороны, в некоторых автомобилях нет открытой дроссельной заслонки, где до нее можно легко добраться, не снимая какие-либо детали. В таком случае стоимость ремонта может составить до 1000 долларов или около того.

Как и в случае с любой другой частью вашего автомобиля, регулярное техническое обслуживание датчика положения дроссельной заслонки — это еще один способ убедиться, что вы максимально эффективно используете свой автомобиль и топливо, за которое вы платите, не говоря уже о его сохранении. безопасно для вас и других. И, наконец, хотя об этом часто забывают, вы хотите, чтобы система TPS работала должным образом, чтобы вы могли просто наслаждаться автомобилем. Разочарование из-за неисправного транспортного средства — это не весело, а ваша машина — одна из самых дорогих вещей, которыми вы владеете, поэтому вы имеете право наслаждаться ею и получать удовольствие от ее использования.Проверьте датчик положения дроссельной заслонки, если считаете, что это необходимо, и оставайтесь в безопасности!

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки Причины и симптомы

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Если у вас возникают проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, у вас могут возникнуть следующие вопросы.

• Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

• Какие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

• Дорогой ли ремонт датчика положения дроссельной заслонки?

• Стоит ли ремонт?

В этой статье мы рассмотрим эти и другие вопросы.

Знаете ли вы?

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать другие проблемы в вашем автомобиле, если его оставить без присмотра. Верно! Если датчик неисправен, это вызовет сильную тряску вашего автомобиля. В конце концов, если оставить эту проблему без внимания, она подвергнет ваш двигатель и опоры трансмиссии серьезной нагрузке до такой степени, что они выйдут из строя и потребуют замены.

Если вы хотите продать эту машину КАК ЕСТЬ, чтобы окунуться в новую сладкую поездку, попробуйте CarBrain! Мы сделаем вам быстрое и справедливое онлайн-предложение всего за 90 секунд!

Получить мое предложение

Что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки похож на моторную кору головного мозга человека, он контролирует один из самых важных компонентов автомобиля, который поддерживает работу вашего двигателя, как корпус дроссельной заслонки.Представьте себе небольшой модуль в машине, который показывает, насколько сильно вы нажали педаль газа. Он собирает эту информацию и связывает ее с датчиком массового расхода воздуха и частотой вращения двигателя, чтобы убедиться, что правильное соотношение воздух / топливо поступает в ваш двигатель должным образом.

Что такое дроссельная заслонка?

Двигателю нужны две вещи, чтобы продолжать работать: воздух и топливо. Обычно автомобиль забирает воздух через воздухозаборник и пропускает его через датчик массового расхода воздуха .Воздух поднимется по воздухозаборнику и достигнет корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки представляет собой круглый клапан, расположенный между вашим воздушным фильтром и впускным коллектором . Раньше к педали газа вашего автомобиля был прикреплен провод, и он двигался в соответствии с тем, как вы на него нажимали. В настоящее время существует электрическая система, которая намного более эффективна, чем старые способы, но у нее все еще могут быть проблемы.

Что происходит, когда датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя

Когда TPS выходит из строя, корпус дроссельной заслонки автомобиля не работает должным образом.Он может либо оставаться закрытым, либо не закрываться должным образом, что является серьезной проблемой. Если он остается закрытым, значит, ваш двигатель не получает воздуха и не запускается. Когда дроссельная заслонка застревает в открытом положении, ваш автомобиль получает слишком много воздуха, что приводит к высоким или колебаниям холостого хода.

Каковы признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

1. Проблемы с ускорением: Плохой TPS может вызвать всевозможные проблемы с питанием. Ваш двигатель может запуститься, но у него будет мало или совсем не будет мощности, и это приведет к его отключению.С другой стороны, это также может привести к самопроизвольному ускорению вашего автомобиля, даже если вы не нажимали на педаль газа.

2. Нестабильный холостой ход двигателя: Неисправные датчики положения могут вызвать спорадические состояния холостого хода из-за колебаний воздушного потока. Если вы видите, что ваш автомобиль пропускает зажигание, работает на холостом ходу или глохнет во время движения, вам определенно нужно профессионально проверить этот датчик.

3. Необычный расход топлива: TPS работает вместе с другими датчиками, чтобы ваша поездка была плавной и эффективной.Когда эти датчики начинают выходить из строя, другие модули могут начать работать по-другому, чтобы компенсировать недостаток или обилие воздушного потока. В большинстве случаев, когда ваш датчик выходит из строя, вы увидите, что автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно

4. Контрольные лампы: Контрольная лампа двигателя предназначена для предупреждения о выходе из строя какого-либо датчика. Если в вашем автомобиле загорелся индикатор проверки двигателя, важно проверить его, прежде чем проблема усугубится.

Дорогой ли ремонт датчика положения дроссельной заслонки?

Датчик дроссельной заслонки — это не замена двигателя, но все же может быть сложно. В зависимости от того, какой у вас автомобиль, эта работа может стать дорогой. Если у вашего автомобиля дроссельная заслонка находится на открытом месте в видимой и доступной области, тогда работа не должна быть слишком сложной и может стоить вам менее 500 долларов, ремонт деталей и работы. Теперь некоторые автомобили могут быть сложными, поскольку дроссельная заслонка сначала недоступна и потребует тонны разборки, такой как снятие впускного коллектора и корпуса воздушного фильтра.Цена может легко удвоиться и приблизиться к 1000 долларов только за один маленький датчик.

Стоит ли ремонт?

Некоторые проблемы стоит исправить, а другие нет. В случае плохого TPS, если ваш автомобиль относительно новый, с небольшим пробегом, ему предстоит долгая дорога, и, возможно, оно того стоит. Теперь, если у вашего автомобиля есть повреждения, большой пробег, а теперь и механические проблемы, лучше продать его КАК ЕСТЬ, чтобы не выбросить с трудом заработанные деньги в эту денежную яму.

Продайте свой автомобиль CarBrain! Мы — отличный способ продать вашу машину. Мы купим ваш автомобиль с плохим TPS и многим другим. Наша преданная команда покупателей готова вам помочь. Просто отправьте свой автомобиль через нашу интерактивную систему цен, и всего за 90 секунд вы получите выгодное онлайн-предложение. Если вы согласны с нашим предложением, мы бесплатно доставим вам оплату и отбуксируем вашу машину! Все это всего за 24–48 часов.

Узнайте, почему нас рекомендуют тысячи клиентов. Нажмите здесь, чтобы начать работу с предложением уже сегодня.

Получить мое предложение

Разница между датчиком положения корпуса дроссельной заслонки и датчиком температуры корпуса дроссельной заслонки

Работа современного двигателя внутреннего сгорания с впрыском топлива зависит от эффективной смеси топлива и кислорода. Это задача системы впрыска топлива, которая увенчана корпусом дроссельной заслонки и включает в себя несколько компонентов, которые помогают в этом процессе. Среди двух наиболее важных частей корпуса дроссельной заслонки — датчик положения корпуса дроссельной заслонки (TPS) и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.Хотя они кажутся похожими, на самом деле это две отдельные части, которые работают вместе, чтобы эффективно смешивать топливо и воздух.

В этой статье мы объясним разницу между датчиком положения корпуса дроссельной заслонки и датчиком температуры корпуса дроссельной заслонки, а также выделим несколько общих предупреждающих признаков неисправности или неисправности, чтобы вы знали, когда требуется обслуживание или замена.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки является важной частью системы управления подачей топлива, установленной на корпусе дроссельной заслонки.Его основная задача — обеспечить подачу правильной смеси топлива и воздуха через систему впрыска топлива, через впускное отверстие и в камеру сгорания. Как и любой другой датчик, TPS предназначен для сбора данных. В этом случае он отслеживает положение дроссельной заслонки по отношению к оборотам или скорость вращения двигателя. Собранные данные и генерируемый им сигнал отправляются в ECU или ECM, который затем разбивает данные, чтобы преобразовать топливную смесь в воздушную.

Существует несколько конкретных причин отказа TPS — например, плохое электрическое соединение, засорение чрезмерными отложениями нагара или другого мусора или внутренняя неисправность самого датчика.Когда датчик выходит из строя, это, как правило, постепенная проблема, и когда это происходит, он будет отображать любой из этих 4 общих симптомов:

1. Загорается индикатор проверки двигателя: Индикатор проверки двигателя включается, когда код неисправности OBD-II создается и сохраняется в компьютере. Отказ или постепенный отказ TPS отправит электрический сигнал в ЭБУ и активирует код, который включит контрольную лампу двигателя.
2. Плохая экономия топлива: Когда TPS работает некорректно, соотношение воздух / топливо, вероятно, приведет к богатому состоянию — когда сжигается больше топлива, чем должно.Это может привести к большему расходу топлива.
3. Несоответствующий холостой ход двигателя: В некоторых случаях поврежденный TPS приводит к нестабильной частоте вращения двигателя на холостом ходу, которая либо движется слишком медленно, либо, возможно, глохнет.
4. Отсутствие мощности при разгоне: Также часто наблюдается снижение производительности двигателя (ускорение) при повреждении TPS.

Что такое датчик температуры корпуса дроссельной заслонки?

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки (извините, у него нет классной аббревиатуры, такой как TPS), также прикреплен к корпусу дроссельной заслонки и собирает данные, позволяющие эффективно сжигать топливо.В частности, он предназначен для измерения температуры топливовоздушной смеси, которая протекает через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор и, в конечном итоге, в камеру сгорания. Температура топливно-воздушной смеси важна, потому что, если смесь слишком горячая, она испарится быстрее, чем следовало бы. Более холодный пар будет с трудом гореть с помощью стандартных систем зажигания.

Датчик также измеряет температуру самого корпуса дроссельной заслонки, поскольку она напрямую влияет на топливно-воздушную смесь.Он собирает данные, отправляет их в ЭБУ, где он регулирует топливно-воздушную смесь, чтобы добавить больше топлива (для охлаждения) или удалить топливо (для повышения температуры). Если он поврежден, он проявит любой из этих 3 симптомов:

1. Плохая работа двигателя: Как объяснялось выше, температура топливно-воздушной смеси имеет решающее значение для эффективного горения. Когда датчик поврежден, он будет передавать неточные данные, что может значительно снизить производительность двигателя. Вы заметите, что требуется больше нажатий на педаль акселератора, чтобы машина отреагировала.
2. Чрезмерная влажность выхлопных газов: Еще одним менее значительным признаком повреждения датчика температуры корпуса дроссельной заслонки является чрезмерная влажность, исходящая из выхлопной системы. Обычно это происходит при слишком богатой топливной смеси. Эта проблема также связана с неудачными тестами на выбросы.
3. Частая остановка двигателя: Двигатель также часто останавливается при выходе из строя датчика температуры корпуса дроссельной заслонки.

Хотя датчик положения корпуса дроссельной заслонки и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки передают информацию в ЭБУ, они сильно различаются по своим конкретным задачам.TPS проверяет количество воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель, в то время как датчик температуры корпуса дроссельной заслонки контролирует температуру воздушно-топливной смеси и сам корпус дроссельной заслонки.

Ключ к правильной диагностике причин низкой топливной экономичности, остановки или непостоянной работы автомобиля на холостом ходу заключается в том, чтобы к вам прибыл профессиональный механик для проведения осмотра на месте. Хотя каждый из этих датчиков вызывает код ошибки, многие из этих кодов связаны с обоими компонентами, что затрудняет диагностику просто по коду ошибки.

Что делает датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля? »NAPA Know How Blog

Датчик положения дроссельной заслонки перемещается вместе с дроссельной заслонкой и посылает на компьютер сигнал напряжения, указывающий угол дроссельной заслонки и данные о скорости движения. Компьютер использует эти данные для измерения нагрузки на двигатель, регулировки времени, подачи топлива, рециркуляции отработавших газов, работы муфты гидротрансформатора и сброса режима заливки.

Где расположены эти датчики?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки.

Будет ли неисправный TPS включать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) и вызвать колебания двигателя при ускорении или проблемы с холостым ходом.

Каковы общие причины сбоев?

Обычно эти датчики выходят из строя из-за постоянного контакта подвижного рычага стеклоочистителя с сенсорным элементом и воздействия высокой температуры под капотом.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Обратите внимание на плавное изменение напряжения на сигнальном проводе при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Диагностические коды варьируются от P0120 до P0125.

Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о датчике положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей. Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

8 общих признаков неисправности датчиков положения дроссельной заслонки и как это исправить!

В современных автомобилях датчик положения дроссельной заслонки является частью системы управления подачей топлива, которая учитывает положение дроссельной заслонки.

Указанная информация, показывающая, насколько глубоко нажата педаль, затем передается в блок управления двигателем (ЭБУ). В свою очередь, ЭБУ будет подавать топливо в двигатель, которое соответствует количеству втягиваемого воздуха.

В старых автомобилях педаль акселератора прикреплена к дроссельной заслонке в корпусе дроссельной заслонки. Нажатие на педаль смещает клапан, который втягивает больше воздуха, обеспечивая большую мощность.

Датчик положения дроссельной заслонки — объяснение [Техническое объяснение]

Иногда датчик положения дроссельной заслонки в современных автомобилях может выйти из строя.Это либо приведет к дальнейшему повреждению топливной системы, останову двигателя, неоптимальной экономии топлива и многим другим проблемам.

Как мы уже говорили, мощность двигателя регулируется путем регулирования смеси воздуха и топлива, и без датчика положения дроссельной заслонки (TPS) двигатель не может определить правильное количество топлива или воздуха для подачи в двигатель.

Итак, как мы можем определить, испортился ли TPS? Итак, вот восемь возможных симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки .

Симптом № 1: горит индикатор проверки двигателя.

Один из наиболее распространенных способов определить, что TPS автомобиля вышел из строя, — это загораться сигнальная лампа двигателя.Обратите внимание, что многие другие проблемы могут активировать световой индикатор проверки двигателя, и даже может быть вероятность того, что вы получаете неверные показания.

На всякий случай возьмите считывающее устройство OBD-II и выполните проверку системы.

Видеть это травмирует владельцев автомобилей

>>> По теме: Лучшие высококачественные автомобильные диагностические сканеры OBD-II

Симптом № 2: Двигатель не работает плавно на холостом ходу или глохнет

Когда вы ведете машину и испытываете неприятные ощущения на холостом ходу или когда слышите пропуски зажигания в двигателе, это может быть верным признаком того, что система TPS выходит из строя.В большинстве случаев двигатели с недостатком воздуха / топлива из-за плохого TPS также заглохнут.

Симптом № 3: Автомобиль не ускоряется, нет мощности

Еще один симптом неисправного TPS — автомобиль не разгоняется независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора. В более редких случаях автомобиль внезапно сам набирает скорость.

Это особенно страшно, особенно для неопытных автовладельцев. Однако в большинстве случаев, когда это происходит, автомобиль не разгоняется от 30 до 50 км / ч.

«Я опаздываю на работу, но моя машина просто не поедет!»

Чтобы решить эту проблему, сохраните спокойствие и переключитесь на нейтраль. Если вы не можете этого сделать, попробуйте заглушить двигатель. Если это происходит посреди оживленной дороги, включите аварийные огни. Также не вынимайте ключи, так как это может заблокировать рулевое колесо.

Учтите также, что неправильный ввод от драйвера также может вызвать этот симптом.

Признак № 4: Проблемы с переключением передач

Для современных автомобилей с автоматической коробкой передач передача будет зависеть от нескольких переменных, чтобы решить, когда и на какую передачу переключиться.Эти переменные включают информацию, предоставленную TPS. Если указанная деталь неисправна, ваша автоматическая трансмиссия может столкнуться с проблемами.

Заглох машины в бездонной местности — рецепт плохого дня

Симптом № 5: Автомобиль переходит в безвыходный режим

В некоторых моделях автомобилей автомобиль знает, когда один из его важнейших компонентов выходит из строя . Это включает TPS.

Чтобы предотвратить дальнейшие поломки, автомобиль перейдет в «аварийный режим».«Как следует из названия, он медленнее, чем то, на что обычно способен автомобиль, и его как раз достаточно, чтобы владелец отвез его домой или к механику.

Признак № 6: Плохая экономия топлива

При плохом TPS двигатель может потреблять больше воздуха и топлива, чем обычно. Это сильно повлияет на экономию топлива. Чтобы убедиться в этом, прочтите наше руководство о том, как рассчитать фактический расход топлива.

Признак № 7: Проблемы с запуском

При запуске автомобиля с двигателем внутреннего сгорания часто требуется больше топлива и воздуха, чем на холостом ходу или даже на крейсерской скорости.В связи с этим одним из возможных симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки является то, что вы можете столкнуться с трудностями при запуске автомобиля из-за того, что двигатель не получает нужное количество топлива. Если действительно плохо, то твоя машина вообще не заводится.

Признак № 8: Странное коробление и рывки автомобиля

Подергивание или перекос всего автомобиля — один из наиболее распространенных симптомов неисправного датчика положения дроссельной заслонки . Одна из возможных причин этого заключается в том, что TPS постоянно отправляет неверные показания в ECU.Результат — непостоянная подача энергии.

>>> По теме: Настоящая автомобильная сделка: 7 Плюсы и минусы автомобиля Блок управления двигателем (ЭБУ)

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

После устранения других возможных причин вышеупомянутых симптомов вы захотите решить проблему самостоятельно.

Вот несколько шагов, чтобы сделать это. Перед выполнением этих действий убедитесь, что вы используете противооткатные упоры, стояночный тормоз включен и аккумулятор отключен.

1. Найдите TPS. Обычно он устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Для уверенности сверьтесь со схемой вашего двигателя.

TPS расположен в нижней части корпуса дроссельной заслонки

2. Снимите электрический разъем датчика. Обычно это язычок, который можно сдвинуть вниз, чтобы сдвинуть.

3. Сам датчик часто крепится винтами, поэтому используйте отвертку.

4. Теперь вы можете удалить старый TPS из корпуса дроссельной заслонки.

5. Установите новый датчик на место и прикрутите его. Запомните положение старого датчика.

6. Установите на место электрический разъем датчика.

7. Подключите автомобильный аккумулятор.

Обратите внимание, что не все корпуса дроссельной заслонки одинаковы. Таким образом, мы предоставили только общий обзор процедуры разборки. Если вам действительно нужно отремонтировать TPS вашего автомобиля, мы рекомендуем обратиться за помощью к профессиональному механику или в автосалон.

Кроме того, некоторые вторичные датчики положения дроссельной заслонки могут повлиять на настройку вашего автомобиля, и сам TPS потребует калибровки.И да, это другие банки с червями, которые нельзя открывать, если не хватает времени.

Как очистить датчик TPS

Иногда указанные симптомы могут быть связаны с загрязнением датчика TPS. Так что да, вы можете почистить его вместо того, чтобы сразу покупать замену. Это сэкономит вам много денег и времени.

У достойного автовладельца всегда будет WD40 … и изолента

Просто следуйте процедуре разборки, затем опрыскайте полую часть датчика WD40 или очистителем тормозов.Сделайте это три-четыре раза, затем дайте ему высохнуть.

Опять же, не все дроссельные заслонки одинаковы, поэтому вы можете попросить опытного механика сделать это за вас.

Замена датчика положения дроссельной заслонки: Стоимость

Это будет зависеть от марки автомобиля, марки и т. Д. Кроме того, более сложные двигатели от спортивных или роскошных моделей будут стоить дороже.

Просто ради того, чтобы дать точные цифры, неописуемая замена TPS для Toyota Hilux может стоить где-то около 400 Php.В свою очередь, замена TPS китайского производства для Montero Sport может варьироваться от 1300 до 1500 песо в зависимости от бренда.

Тем не менее, чтобы быть уверенным, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться в ближайший автосалон. Они могут предоставить вам нужные детали, и вы можете быть уверены, что они подлинные.

Благодаря этой статье вы познакомились с наиболее распространенными симптомами неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Если вам нужны другие полезные статьи, продолжайте читать здесь, на Philkotse.com.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Следите за этими симптомами!

В вашем автомобиле есть так много разных деталей. Большинство из них работают нормально и не требуют внимания со стороны водителя, то есть до тех пор, пока они не выйдут из строя. Датчик положения дроссельной заслонки — один из этих малоизвестных, но важных компонентов.

Если у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, вы сразу это узнаете, и вам придется немедленно с этим разобраться. Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать изнутри, что такое датчик положения дроссельной заслонки, что он делает, из-за чего выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки, как узнать, выходит ли он из строя, как очистить или заменить датчик положения дроссельной заслонки, сколько стоит его замена, и напоследок, стоит ли чинить неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и как он работает?

В современных двигателях с их строгим контролем за выбросами компьютеры отвечают практически за все аспекты процесса сгорания. Компьютер двигателя каждого автомобиля должен точно контролировать дозирование топлива и воздуха в соответствии с требованиями водителя. Он должен обеспечивать мощность, необходимую водителю, при сохранении хорошей экономии топлива и низких выбросов выхлопных газов.

Датчик положения дроссельной заслонки — это электронное устройство, которое отслеживает положение дроссельной заслонки, которое напрямую связано с тем, насколько далеко вы нажали педаль газа.Это регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, которое затем согласовывается с соответствующим компьютерным количеством топлива для смешивания с воздухом. Затем смесь топлива и воздуха поступает в цилиндры, где она сжимается, воспламеняется и сжигается для выработки энергии для вашего автомобиля.

Наблюдая за электронными сигналами, поступающими от вашего датчика положения дроссельной заслонки, а также за информацией от других датчиков двигателя, ваш компьютер двигателя может послать нужное количество топлива, чтобы идти с этим воздухом, так что ваш двигатель будет производить точное количество энергии, которое вы просят у него.Когда все работает правильно, ваш двигатель плавно и мгновенно реагирует на команды вашей правой ноги.

Но когда у вас плохой датчик положения дроссельной заслонки, компьютер двигателя больше не получает правильную информацию и может быть не в состоянии правильно интерпретировать то, что вы хотите, чтобы двигатель делал. В зависимости от точного характера проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, вашим автомобилем может быть очень трудно управлять, он может застрять на обочине дороги или даже неконтролируемо ускоряться — очень страшная и опасная ситуация!

Какие проблемы вызывает неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Хотя датчик положения дроссельной заслонки обычно служит в течение всего срока службы автомобиля, есть исключения.Датчик положения дроссельной заслонки является компонентом как электронных, так и механических частей, поэтому обе подсистемы подвержены повреждению и износу. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки находится в очень агрессивной среде, под капотом и на вашем двигателе. В результате датчик положения дроссельной заслонки подвергается воздействию тепла, горячих жидкостей, ударов из-за выбоин и других опасностей в его «окрестностях». Вот некоторые из причин неисправного датчика положения дроссельной заслонки — вы часто будете видеть несколько из них одновременно, что упрощает диагностику:

Проблемы с ускорением и подачей мощности

Это может охватывать широкий спектр различных симптомов, связанных с тем, что вы не получаете желаемой реакции при нажатии на педаль газа.Это все потому, что неисправный датчик положения дроссельной заслонки отправляет искаженные сообщения в компьютер двигателя. Вы можете испытать:

• • • Плохое ускорение
    • Пульсирующее ускорение
    • Неуверенность
    • Внезапное ускорение, когда вы не нажимаете педаль газа
    • Невозможность двигаться с повышенной скоростью
    • Подергивание и покачивание
    • Задержка с момента нажатия на газ до реакции автомобиля
    • Пропуски зажигания в двигателе

Проблемы с холостым ходом и остановкой

Это версия проблем с низкой частотой вращения двигателя, вызванная неисправным датчиком положения дроссельной заслонки.Как и в случае с проблемами ускорения, описанными выше, ваш неисправный датчик положения дроссельной заслонки не может отправить правильную информацию о воздушном потоке в компьютер двигателя, поэтому он не может обеспечить правильное количество топлива для правильной работы. Вы можете наблюдать следующие симптомы:

• • • Грубый холостой ход
    • Медленный, нестабильный холостой ход
    • Пульсирующий холостой ход
    • Глохнет сразу после запуска
    • Глохнет при движении
    • Сваливание при резком торможении

Не запускается

Это именно то, на что похоже — ваша машина не заводится из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки.Он может проворачиваться, но не заедать, он может умереть сразу после запуска или даже не проворачиваться. Время на буксировку.

Превышение расхода топлива

Существенное падение экономии топлива является прямым побочным продуктом ненормального поведения двигателя, вызванного неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Все эти помпажи, перебои в зажигании и внезапное ускорение тратят топливо. Вдобавок ко всему, ложные показания, отправленные вашим неисправным датчиком положения дроссельной заслонки в компьютер двигателя, вынуждают его компенсировать это неэффективными способами.Этот симптом вряд ли появится сам по себе, но он подтвердит диагностику неисправного датчика положения дроссельной заслонки, если будет добавлен к другим, более очевидным признакам, как указано выше.

Загорается лампа проверки двигателя

Поскольку неисправный датчик положения дроссельной заслонки считается частью системы контроля выхлопных газов вашего автомобиля, его неисправность может привести к включению контрольной лампы двигателя (CEL). CEL может мигать или продолжать гореть. Сканер кода можно прикрепить к вашему автомобилю и получить код неисправности.Это поможет определить, неисправен ли у вас датчик положения дроссельной заслонки.

Затруднения при переключении передач

Проблемы с ускорением, являющиеся результатом неисправного датчика положения дроссельной заслонки, также могут влиять на то, как ваша трансмиссия переключается (или не переключается). Неправильные электронные сигналы, посылаемые вашим плохим датчиком положения дроссельной заслонки, также используются компьютером вашей автоматической коробки передач, чтобы помочь ему решить, когда и как переключать передачи. И повышенная, и понижающая передачи могут быть грубыми, отложенными или даже произвольными, что еще больше затрудняет вождение.

Активирован режим аварийного дома

Многие современные автомобили имеют компьютеры двигателя, которые достаточно сложны, чтобы распознавать серьезное состояние, например, вызванное неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Чтобы защитить двигатель, трансмиссию и всю трансмиссию от возможных повреждений, он перейдет в так называемый режим «бездомного».

Это резервная настройка ЭБУ двигателя, которая срабатывает при выходе из строя основного датчика, такого как датчик положения дроссельной заслонки. Мощность двигателя ограничена, а трансмиссия заблокирована на одной передаче, обычно второй или третьей.Также загорится CEL, чтобы уведомить вас о проблеме. Вы сможете двигаться со скоростью не более 45 миль в час — прямо в ремонтную мастерскую! Как только ваш автомобиль отремонтирован, механик может вернуть компьютер и CEL в нормальный режим работы.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверка датчика положения дроссельной заслонки требует серьезных глубоких знаний и опыта в диагностике автомобильных электрических систем и электроники. Если это не похоже на вас, эта работа не для среднего домашнего мастера.Профессиональная ремонтная мастерская с необходимыми инструментами, оборудованием и персоналом для выявления проблемы с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки — это то, куда вам следует направиться. Вот краткая версия:

Во-первых, используйте считыватель кодов OBD-II для получения кодов неисправностей из компьютера двигателя при выключенном двигателе. Запишите эти коды. Затем очистите коды, затем заведите машину, чтобы посмотреть, вернутся ли коды. В противном случае у вас может быть проблема, которая носит временный характер. Если коды возвращаются и относятся к датчику положения дроссельной заслонки, у вас определенно есть проблема.

Следующим шагом является визуальный осмотр всей проводки датчика положения дроссельной заслонки, включая все разъемы. Убедитесь, что все в хорошем состоянии, не повреждено и правильно подключено. Устраните любые проблемы с проводкой.

Теперь о тестах электрической системы:

1. С помощью цифрового мультиметра (DMM) проверьте целостность цепи между клеммами датчика. Любые разомкнутые цепи означают, что у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
2. Найдите значение внутреннего электрического сопротивления датчика положения дроссельной заслонки, проверив информацию о продукте производителя.Используйте цифровой мультиметр, чтобы убедиться, что это правильно между двумя клеммами, которые находятся дальше всего друг от друга. Если это не так, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверить опорное напряжение; если он слишком низкий или отсутствует, у вас может быть проблема с проводкой.
4. Проверьте заземление, если у вас хорошее опорное напряжение; если значение низкое, возможно, у вас плохое заземление.
5. Переключитесь на аналоговый мультиметр и наблюдайте за стрелкой при перемещении дроссельной заслонки; если игла останавливается во время движения заслонки или движется против часовой стрелки, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Существуют дополнительные тесты, которые можно запустить с помощью диагностического сканера или диагностического прибора, который может отображать данные в реальном времени.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Хотя многие типы датчиков положения дроссельной заслонки не регулируются, некоторые из них можно регулировать. Первое, что вам нужно сделать, это получить доступ к информации производителя о ремонте датчика положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, чтобы определить, действительно ли ваш датчик положения дроссельной заслонки регулируется.Вам также потребуются правильные характеристики для правильно отрегулированного датчика положения дроссельной заслонки.

Как только вы это сделаете и узнаете, что датчик положения дроссельной заслонки регулируется, можно начинать процесс. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а трос газа и ограничитель газа правильно отрегулированы.

С помощью вольтметра, мультиметра или омметра (в зависимости от того, что указано) прикрепите один провод к земле, а другой — к сигнальному проводу датчика. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем ослабьте винты, удерживающие датчик положения дроссельной заслонки на месте.Вращая датчик, следите за тем, чтобы измеритель соответствовал напряжению, указанному в технических характеристиках производителя. Когда вы увидите, что на глюкометре появятся правильные показания, затяните винты. Вы сделали.

Как почистить датчик положения дроссельной заслонки

Если вы подозреваете, что у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, и вы уверены, что сможете получить к нему доступ в автомобиле, возможно, стоит очистить датчик положения дроссельной заслонки. Это может быть недорогой способ решить проблему, прежде чем доставить автомобиль к местному механику или в ремонтную мастерскую.Почему? Потому что, если датчик загрязнен, он может передавать неверную информацию в компьютер двигателя, вызывая симптомы, похожие на неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Вот как очистить датчик положения дроссельной заслонки:

• • Сходите в местный магазин бытовой техники или автозапчастей. Купите емкость с очистителем корпуса дроссельной заслонки. Вам также понадобится набор отверток, стандартные и торцевые ключи, а также несколько полотенец из микрофибры.

• • Переместите машину на ровную площадку и заведите ее.Дайте двигателю немного прогреться, так как это упростит очистку датчика положения дроссельной заслонки за счет размягчения грязи и сажи.

• • Затем откройте капот и получите доступ к датчику. Если у вас есть автомобиль, где требуется слишком много разборки, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки, вы можете предпочесть доверить эту работу профессиональному механику. Если ваш датчик положения дроссельной заслонки легко доступен, найдите его. (сделайте снимок с помощью телефона, на котором показано, как установлен датчик положения дроссельной заслонки, чтобы упростить сборку после того, как вы закончите его чистку.)

• • Отсоедините провода, соединяющие датчик положения дроссельной заслонки с автомобилем. Очистите датчик положения дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки и полотенца. Не используйте слишком много очистителя, ровно столько, чтобы очистить датчик положения дроссельной заслонки. Не забудьте также удалить грязь или сажу на датчике положения дроссельной заслонки или вокруг него. Наконец, убедитесь, что жидкость, которую вы использовали для очистки, полностью высохла или была стерта чистым сухим полотенцем.

• • Установите на место и снова подсоедините очищенный датчик положения дроссельной заслонки точно и надежно, оставив все в том виде, в каком вы их нашли изначально.

• • Заведите автомобиль и проверьте, решила ли очистка проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Если нет, следующим шагом будет замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Если очистка датчика положения дроссельной заслонки не привела к улучшению состояния вашего автомобиля, вероятно, пора подумать о замене неисправного датчика положения дроссельной заслонки.Как и в случае с процессом очистки, если ваш датчик положения дроссельной заслонки труднодоступен или вы не можете выполнять эту процедуру по другим причинам, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Если вы чувствуете себя уверенно, пытаясь это сделать, вот как это сделать:

1. Купите соответствующий датчик положения дроссельной заслонки для замены в магазине автозапчастей или в Интернете.
2. Выключите автомобиль и отсоедините аккумулятор.
3. Откройте капот и получите доступ к неисправному датчику положения дроссельной заслонки. Отсоедините электрический разъем, отвинтите все монтажные детали и снимите неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
4. Установите новый датчик положения дроссельной заслонки.
5. Подсоедините электрический разъем.
6. Подсоедините аккумулятор автомобиля.
7. При необходимости отрегулируйте новый датчик положения дроссельной заслонки (см. Исходную информацию производителя и приведенный выше раздел).
8. Включите ключ, но не запускайте двигатель. С помощью диагностического прибора очистите коды, хранящиеся в памяти ЭБУ двигателя.
9. Отъезжайте на машине хотя бы за десять минут. Разгонитесь нормально и посмотрите, работает ли машина должным образом.

Сколько стоит замена датчика положения дроссельной заслонки?

Ответ на этот вопрос нужно разбить на две части:

1. Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля?
2. Сколько работы требуется, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки стоимость — и качество

Существует ряд ответов на первый вопрос, в зависимости от того, получаете ли вы запасную часть оригинального оборудования (OE) (проданную под маркой производителя и изготовленную в соответствии с его стандартами) или более дешевую запчасть для вторичного рынка.Оригинальная запчасть будет соответствовать стандартам производительности автопроизводителя и должна работать так же, как и новая машина. Запасные части могут соответствовать или не соответствовать этим стандартам.

В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля стоимость оригинального запасного датчика положения дроссельной заслонки может составлять от нескольких сотен долларов и выше, в то время как некоторые версии более дешевых запчастей для вторичного рынка могут стоить менее 100 долларов. Имейте в виду, что на оригинальные запчасти обычно распространяется гарантия, и они должны работать очень хорошо.Запчасти для вторичного рынка могут не быть изготовлены для вашего конкретного автомобиля, но вместо этого могут быть частью консолидированной спецификации, предназначенной для адекватной работы на различных транспортных средствах. Насколько хорошо он работает на вашем автомобиле, вы узнаете, когда вы его установите.

Это может быть один из немногих случаев, когда вам лучше платить больше за оригинальную деталь.

Затраты на оплату труда: Добраться до датчика положения дроссельной заслонки

Следующая часть уравнения стоимости напрямую связана с тем, сколько труда требуется для работы с датчиком положения дроссельной заслонки.Некоторые автомобили помещают их в легкодоступное состояние. Другие закапывают датчик положения дроссельной заслонки глубоко внутри двигателя, за пластиковыми накладками, коробками воздушных фильтров и впускными коллекторами. Это может привести к огромным расходам на оплату труда, которые легко могут составить несколько сотен долларов.

Это может быть дешево или очень дорого

Из-за всех этих переменных может быть очень широкий диапазон затрат на всю работу. Использование дешевой детали вместе с автомобилем, который позволяет вам легко получить доступ к датчику положения дроссельной заслонки, чтобы вы могли сделать это самостоятельно, может стоить вам всего сотню долларов или около того.При использовании более дорогих оригинальных запчастей со сложным автомобилем, который требует тонны труда механиков, чтобы добраться до датчика положения дроссельной заслонки и заменить его, вы можете столкнуться с счетом в 1000 долларов за запчасти и работу. Ой!

Если вы не планируете делать это самостоятельно, лучше всего позвонить в несколько ремонтных мастерских с хорошим рейтингом. Получите точную оценку затрат на ремонт датчика положения дроссельной заслонки, который подходит для вашего конкретного автомобиля.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки?

Это не одна из тех автомобильных проблем, которые можно игнорировать.Если у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки, ваш автомобиль не будет работать нормально и безопасно. Вождение с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки также может вызвать проблемы в других связанных системах вашего автомобиля, что потребует дополнительных счетов за ремонт.

Кроме того, любые коды неисправностей, которые ваш неисправный датчик положения дроссельной заслонки вызвал для отправки на ваш компьютер двигателя, должны быть устранены и сброшены. В противном случае вы не сможете пройти проверку на смог в случае необходимости, и у вас возникнут трудности с продажей автомобиля дилеру или физическому лицу.Вместо того, чтобы ездить с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, вы должны немедленно его починить.

Стоит ли ремонтировать датчик положения дроссельной заслонки?

Если вам действительно нужно заменить датчик положения дроссельной заслонки, а в остальном ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, его определенно стоит отремонтировать. В первую очередь, это потому, что вы не можете безопасно управлять автомобилем, если датчик положения дроссельной заслонки не работает! Последствия неспособности ускориться именно тогда, когда вам нужно (например, колебания при повороте налево), могут поставить вас в очень опасную ситуацию!

С другой стороны, если ваш автомобиль очень старый, на нем много миль, он не особенно надежен, а стоимость ремонта датчика положения дроссельной заслонки высока, вам нужно принять решение.Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе:

• • Сколько миль на нем?

• • Есть ли у вашего автомобиля другие хронические проблемы, которые могут вскоре привести к серьезному ремонту?

• • Потребуется ли в ближайшее время замена тормозов или шин?

• • Не пора ли сократить убытки и избавиться от машины?

Закупаем утиль с механическими неисправностями.

Руководство для начинающих: что такое дроссельная заслонка и для чего она нужна?

Сколько дроссельных заслонок?

Большинство автомобилей имеют только один большой корпус дроссельной заслонки, но некоторые автомобили с большим двигателем могут иметь по одному на каждый блок цилиндров или даже по одному на каждый цилиндр, хотя это относительно редко. В некоторых системах используется корпус дроссельной заслонки с двумя меньшими горловинами и бабочками вместо одного большого, особенно в ранних двигателях Ford Truck EFI, но функция остается той же.

Хороший воздушный фильтр абсолютно необходим для работы корпуса дроссельной заслонки, потому что со временем скопившаяся на его поверхности грязь может склеить дроссельную заслонку, что приведет к резкому холостому ходу и проблемам с управляемостью.В зависимости от того, как сапун PCV прикреплен к двигателю вашего автомобиля, вы также можете накопить остатки масла.

Как можно очистить корпус дроссельной заслонки?

Вот почему дроссельная заслонка и дроссельная заслонка нуждаются в периодической чистке. После снятия его с впускного отверстия очистите корпус дроссельной заслонки с помощью аэрозольного растворителя для очистки карбюратора / впрыска топлива и небольшой щетки или хлопчатобумажной ткани. Обратите особое внимание на дроссельную заслонку, которая прикреплена небольшими винтами (часто прикрепленными к оси дроссельной заслонки, чтобы предотвратить снятие), но вам не нужно снимать ее для очистки.

Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или датчик расхода воздуха находятся на корпусе дроссельной заслонки, будьте осторожны с ними. После удаления TPS может потребоваться повторная калибровка. Датчики массового расхода воздуха (MAF) очень чувствительны к загрязнению и имеют специальный спрей растворителя только для их очистки.

Проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Другие проблемы с корпусом дроссельной заслонки могут включать неисправные клапаны регулировки холостого хода (IAC) или датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP). Клапан IAC позволяет компьютеру управлять скоростью холостого хода, стравливая небольшое количество воздуха во впускное отверстие.